<p class='article-text'><div data-empty="false">أصدرت شركة آبل تحديثاً أمنياً عاجلاً لأجهزة "آيفون" و"آيباد"، بهدف معالجة ثغرة أمنية قد تسمح للمهاجمين بتشغيل برمجيات خبيثة عبر ملف مصمم خصيصا لذلك، ودعت المستخدمين إلى تثبيته وفق ديلس ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل التحديث رقم iOS 26.7.1، ويتوفر لهواتف "آيفون 11" والطرازات الأحدث التي تعمل بإصدارات أقدم من نظام iOS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤثر الثغرة على مكون "CoreGraphics" المسؤول عن معالجة وعرض الصور والرسوميات على أجهزة "آيفون" و"آيباد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت آبل بأن الثغرة ربما استُغلت في "هجوم متطور للغاية استهدف أفرادا محددين"، دون الكشف عن تفاصيل إضافية حول طبيعة الهجوم، وهو نمط استهداف قد يشير إلى احتمال استخدام برمجيات تجسس لمراقبة الأجهزة وجمع المعلومات منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن تثبيت التحديث عبر فتح "الإعدادات"، ثم اختيار "عام" و"تحديث البرامج"، والضغط على "تنزيل وتثبيت" أو "تحديث الآن"، مع نصح المستخدمين قبل ذلك بأخذ نسخة احتياطية من البيانات، وتوصيل الهاتف بالشاحن، والاتصال بشبكة Wi-Fi موثوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصدرت آبل تحديث iPadOS 26.7.1 لعدد من طرازات "آيباد"، من بينها iPad Pro مقاس 11 بوصة و12.9 بوصة، وiPad Air من الجيل الثالث والإصدارات الأحدث، و"آيباد" من الجيل الثامن والإصدارات الأحدث، وiPad mini من الجيل الخامس والإصدارات الأحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تحديث منفصل، أطلقت الشركة نظام iOS 27.0.1 لهواتف "آيفون 18 برو" و"آيفون 18 برو ماكس"، لمعالجة عدد من المشكلات البرمجية التي ظهرت بعد طرح هذه الأجهزة، إذ يعالج التحديث مشكلة كانت تتسبب في إعادة تشغيل الهاتف تلقائيا بعد فشل نظام "فيس آي دي" (Face ID) في التحقق من هوية المستخدم، إلى جانب خلل في الكاميرا قد يؤدي إلى ظهور ألوان غير طبيعية عند استخدام التكبير بمقدار مرتين في ظروف إضاءة معينة، كما يتضمن إصلاحا لمشكلة قد تؤدي إلى توقف شاشة اللمس عن الاستجابة عند فتح "مركز الإشعارات" و"مركز التحكم" في الوقت نفسه.</div></p>

آبل تطلق تحديثاً عاجلاً لمعالجة ثغرة أمنية في "آيفون" و"آيباد"

<p class='article-text'>واجه مستخدمو Apple TV عطلًا مفاجئًا حال دون الوصول إلى الخدمة ومتابعة البرامج والمسلسلات المفضلة، في وقت بدأت فيه المشكلة منذ مساء 30 سبتمبر.</p><p class='article-text'>وبحسب التقارير، بدأ انقطاع الخدمة عند نحو 4:43 مساءً، ما جعل المستخدمين غير قادرين على الوصول إلى محتوى Apple TV، ومن بينهم من كانوا يحاولون متابعة أحدث حلقات مسلسل Ted Lasso.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر العطل في البداية على Apple TV، إذ أظهرت صفحة حالة أنظمة Apple وجود مشكلات طالت عددًا من خدمات الشركة، من بينها متجرا التطبيقات على أنظمة iOS وMac، إلى جانب Apple Fitness+ وApple Music وبعض خدمات الاشتراكات وعمليات شراء AppleCare+.</p><p class='article-text'>ومع مرور الساعات، عادت معظم هذه الخدمات إلى العمل بصورة طبيعية، بينما ظل Apple TV متعذر الوصول إليه، ما أثار تساؤلات حول سبب استمرار المشكلة في الخدمة رغم استعادة بقية الأنظمة.</p><p class='article-text'>وأشارت Apple في الإشعارات المتعلقة بالخدمات المتأثرة إلى أنها «قد تكون غير متاحة بسبب أعمال صيانة مجدولة»، إلا أن الشركة لم توضح حتى الآن سبب استمرار تعطل Apple TV لفترة أطول من الخدمات الأخرى.</p><p class='article-text'>ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان العطل مرتبطًا بأعمال الصيانة المعلنة أم أن هناك مشكلة تقنية أخرى تؤثر في الخدمة، في انتظار مزيد من التفاصيل من الشركة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا العطل في وقت يعتمد فيه ملايين المستخدمين على خدمات Apple المختلفة للوصول إلى المحتوى الرقمي والتطبيقات والاشتراكات، ما يجعل أي خلل واسع النطاق ملحوظًا بصورة سريعة بين المستخدمين.</p>

عطل مفاجئ يضرب Apple TV

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «أوبن إيه آي» أن نظاماً آخر للذكاء الاصطناعي الوكيل، كان يخضع للتدريب في بيئة يُفترض أنها مؤمّنة ومعزولة عن الإنترنت، تمكّن من الوصول إلى الشبكة للتواصل مع روبوت محادثة خارجي تابع لجهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتُشفت الواقعة قبل أقل من أسبوع، وفقاً لتدوينة نُشرت الجمعة على موقع «أوبن إيه آي».</div></p><p class='article-text'>وكان أحد أنظمة الذكاء الاصطناعي الوكيل التابعة لها يخضع للتدريب في بيئة اختبار معزولة، حين استغل «ثغرة» للوصول إلى الإنترنت العام.</p><p class='article-text'>وباستخدام هذا الاتصال، أرسل ما لا يقل عن 20 استفساراً إلى خدمة روبوت محادثة لم تُحدد هويتها وتتبع جهة أخرى، من بينها: «ما عاصمة فرنسا؟»، وفقاً لما أظهره التقرير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصفت «أوبن إيه آي» الخروج من البيئة المعزولة بأنه أول حادث أمني من نوعه منذ أن تمكنت مجموعة من النماذج من الوصول إلى الإنترنت خلال اختبارات داخلية، واخترقت من دون قصد نظام منصة الذكاء الاصطناعي «هاغينغ فيس» في يوليو. </div></p><p class='article-text'>وقالت مطوّرة الذكاء الاصطناعي: يمنحنا ذلك مؤشراً مهماً إلى الموضع الذي ينبغي أن نركز عليه في المرحلة المقبلة من هذا العمل.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أنها قررت، عقب الحادث الأخير، تعليق التدريب باستخدام الأدوات على نماذجها الأكثر قدرةً إلى حين إصلاح خلل البيئة المعزولة.</p><p class='article-text'>وأضافت «أوبن إيه آي»: «لن نستأنف تدريب هذا النموذج بعينه».</p><p class='article-text'>وأثارت الاختراقات التي نفذتها نماذج ذكاء اصطناعي طورتها «أوبن إيه آي» و«أنثروبيك» و«ديب مايند» التابعة لشركة «جوجل» و«ميتا بلاتفورمز» خلال الأشهر الأخيرة قلق خبراء الأمن السيبراني وسلامة الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وكانت واقعة «هاغينغ فيس» من بين الأسباب التي ذكرها الرئيس التنفيذي لـ«أنثروبيك» داريو أمودي حين دعا قبل أسبوعين إلى إبطاء تطوير الذكاء الاصطناعي على مستوى القطاع.</p><p class='article-text'>وأثارت دعوته، التي سرعان ما أيدها الرئيس التنفيذي لـ«أوبن إيه آي» سام ألتمان وإيلون ماسك وآخرون، نقاشاً عالمياً بشأن الحاجة إلى مزيد من تنظيم الذكاء الاصطناعي.</p>

«أوبن إيه آي» تكشف عن اختراق جديد للذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن كثيرين ينظرون إلى «بلاك بيري» باعتبارها شركة انتهت مع صعود «آيفون» و«أندرويد»، فإن الشركة الكندية ما زالت ‏حاضرة، لكن من مكان مختلف تماماً: داخل السيارات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي خسرت واحدة من أشهر معارك الهواتف الذكية، تحولت خلال السنوات الماضية إلى لاعب يعمل في الظل، عبر نظام ‏التشغيل ‏QNX، الذي تقول «بلاك بيري» إنه موجود اليوم في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة حول العالم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المفارقة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلامة التي اختفت تقريباً من جيوب المستخدمين، بقيت داخل بنية رقمية أكثر حساسية وتعقيداً: بنية السيارة الحديثة، التي لم تعد ‏مجرد محرك وهيكل، بل أصبحت منصة برمجية متحركة تعتمد على عدد كبير من الحواسيب ووحدات التحكم والحساسات.‏</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DdtfA9XuQLm/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><h2>من جامعة كندية إلى أنظمة لا تحتمل الخطأ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الحكاية في أوائل الثمانينات، عندما عمل دان دودج وغوردون بيل، وهما خريجان من جامعة واترلو الكندية، على تطوير نظام ‏تشغيل للأنظمة التي لا تحتمل الأعطال المفاجئة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة كانت تقوم على بنية النواة المصغرة أو ‏MICROKERNEL، وهي مقاربة هندسية تهدف إلى عزل وظائف النظام عن ‏بعضها قدر الإمكان، بحيث لا يؤدي تعطل جزء واحد إلى إسقاط النظام بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمرور الوقت، وجد هذا النظام، الذي عُرف لاحقاً باسم ‏QNX، طريقه إلى البيئات التي تتطلب استقراراً عالياً واستجابة دقيقة، مثل ‏المعدات الصناعية، وبعض الأنظمة الطبية، والتطبيقات التي لا تكون فيها إعادة التشغيل السريعة حلاً مقبولاً.‏</div></p><h2>السيارة لم تعد مجرد آلة ميكانيكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النوع من البرمجيات أصبح أكثر أهمية مع تطور السيارة نفسها، فالسيارة الحديثة لم تعد مجرد قطع ميكانيكية، بل تضم عشرات وحدات التحكم الإلكترونية التي تدير وظائف متعددة، من الترفيه ‏والاتصال والملاحة، إلى الكاميرات والحساسات وأنظمة مساعدة السائق ووظائف السلامة.‏</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ومن هنا يجب التفريق بين عالمين داخل السيارة‎:‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأول هو عالم الواجهة التي يراها السائق: الشاشة، الخرائط، الموسيقى، التطبيقات، والتكامل مع الهاتف عبر ‏APPLE ‎CARPLAY‏ وANDROID AUTO‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الثاني فهو العالم الأقل ظهوراً، والأكثر حساسية: العالم الذي يدير الأنظمة التي تحتاج إلى أعلى درجات الاعتمادية، أو يتكامل مع ‏وظائف مرتبطة بالسلامة، مثل بعض أنظمة مساعدة السائق، ووحدات التحكم، والبيئات البرمجية المعزولة داخل السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المساحة تحديداً بنت «بلاك بيري» نفوذها.‏</div></p><h2>‎275‎‏ مليون سيارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تقول «بلاك بيري» إن ‏QNX‏ موجود في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة، فهذا لا يعني بالضرورة أن النظام يتحكم في الفرامل ‏داخل كل هذه السيارات، كما لا يعني أن السيارة كلها تعمل عليه وحده.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعنى الأدق هو أن ‏QNX‏ دخل إلى عدد هائل من المركبات باعتباره جزءاً من البنية البرمجية الداخلية، سواء في القمرة الرقمية، أو ‏أنظمة المعلومات والترفيه، أو وحدات الاتصال، أو بعض تطبيقات أنظمة مساعدة السائق، أو البيئات التي تحتاج إلى عزل وظيفي ‏واعتمادية مرتفعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمعنى آخر، النظام لا يظهر عادة أمام السائق، لكنه قد يكون حاضراً في طبقات تشغيلية عميقة، تسمح لشركات السيارات ببناء وظائف ‏متعددة فوقه أو بجواره.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا لا تتولى «أبل» و«جوجل» كل شيء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشركات الكبرى مثل «أبل» و«جوجل» حققت حضوراً قوياً داخل السيارات، لكن حضورها يتركز غالباً في الطبقة الظاهرة ‏للمستخدم‎:‎‏ التطبيقات، والمساعدات الذكية، والخرائط، وتجربة الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطبقات البرمجية التي تتطلب اعتماداً خاصاً للسلامة، فتخضع لمعايير مختلفة تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر أهمية أنظمة مثل ‏QNX OS FOR SAFETY، التي جرى تطويرها لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية في قطاع ‏السيارات، بما في ذلك التوافق مع معيار ‏ISO 26262‎‏ حتى مستوى ‏ASIL D، وهو أعلى مستوى في تصنيفات المخاطر الوظيفية ‏في هذا السياق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ففي بعض السيارات قد يرى المستخدم واجهة من «أبل» أو «جوجل»، بينما تعمل في الخلفية طبقة برمجية من ‏QNX‏ تدير ‏العزل بين الأنظمة، أو تستضيف بيئات تشغيل مختلفة، أو تؤدي دوراً داخل القمرة الرقمية أو أنظمة أكثر حساسية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا لا يعني أن ‏CARPLAY‏ أو ‏ANDROID AUTO‏ يعتمدان دائماً على ‏QNX‏ في كل سيارة، لكنه يعني أن «بلاك بيري» ‏أصبحت، في كثير من الحالات، جزءاً من البنية التي تسمح لهذه الأنظمة بالعمل داخل سيارة معقدة برمجياً.‏</div></p><h2>صفقة قديمة غيّرت مستقبل الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة الأخرى أن «بلاك بيري» لم تطور ‏QNX‏ من البداية، بل اشترته.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد أن استحوذت عليه شركة ‏HARMAN‏ في 2004، عادت «بلاك بيري» واشترت ‏QNX‏ في 2010 مقابل نحو ‏‎200‎‏ مليون ‏دولار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، لم يكن واضحاً أن هذه الصفقة ستصبح لاحقاً أحد أهم أصول الشركة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«بلاك بيري» كانت حينها لا تزال تقاتل في سوق الهواتف، وحاولت الاستفادة من ‏QNX‏ في أجهزتها مثل ‏PLAYBOOK‏ ثم ‏BLACKBERRY 10‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث لاحقاً كان مختلفاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكيف خسرت «بلاك بيري» حرب الهواتف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصف العقد الأول من الألفية، كانت «بلاك بيري» واحدة من أقوى علامات الهواتف الذكية في العالم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت بفضل البريد الإلكتروني، والأمان، ولوحة المفاتيح، وانتشارها بين رجال الأعمال والمؤسسات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السوق تغيّر بسرعة بعد إطلاق «آيفون»، ثم الصعود الكاسح لنظام «أندرويد‏‎»‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا لم تكن المشكلة في قدرة «بلاك بيري» على تصنيع هاتف جيد فقط، بل في سوء قراءة التحول في سلوك المستخدم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهاتف لم يعد أداة عمل واتصال فحسب، بل تحول إلى منصة للهوية الشخصية، والتطبيقات، والتصوير، والترفيه، والتعبير ‏الاجتماعي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمسكت الشركة لفترة طويلة بنموذجها التقليدي، فيما كان السوق يتحرك في اتجاه مختلف تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تراجع حاد في الحصة السوقية، وفشل محاولات الإنقاذ، اتخذت الشركة قراراً استراتيجياً بالخروج من تصنيع الهواتف، ‏والتركيز على البرمجيات والخدمات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك القرار أنهى حضور «بلاك بيري» كمنافس استهلاكي مباشر، لكنه فتح الباب لمرحلة جديدة أقل صخباً وأكثر ربحية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اصطدمت شركات كبرى بتعقيد برمجيات السيارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة «بلاك بيري» في هذا المجال لا تأتي فقط من نجاحها، بل أيضاً من صعوبة الطريق أمام الآخرين.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة فورد على سبيل المثال انتقلت في أحد أجيال نظامها المعلوماتي إلى ‏QNX‏ بعد تجربة سابقة مع منصة من «مايكروسوفت» ‏أثارت انتقادات تتعلق بالأداء والاعتمادية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فولكس فاغن، فحاولت عبر ذراعها البرمجية ‏CARIAD‏ بناء جزء كبير من منظومتها داخلياً، لكن المشروع واجه تأخيرات ‏كبيرة وضغوطاً مالية وخسائر تشغيلية، في دلالة على أن برمجيات السيارة الحديثة ليست ملفاً بسيطاً يمكن حسمه بسرعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك دخلت «أبل» هذا المضمار من خلال مشروع السيارة المعروف باسم ‏PROJECT TITAN، وأنفقت عليه مليارات ‏الدولارات على مدى سنوات، قبل أن تقرر إنهاء المشروع في 2024.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل ذلك لا يعني استحالة المنافسة، لكنه يكشف بوضوح أن بناء منصة برمجية مستقرة للسيارات يختلف جذرياً عن بناء هاتف أو ‏تطبيق استهلاكي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلا.. مثال على حساسية البرمجيات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تجربة «تسلا»، التي غالباً ما تُقدَّم بوصفها نموذجاً للسيارة المعتمدة على البرمجيات، تكشف حجم الحساسية في هذا المجال.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 2021 اضطرت الشركة إلى استدعاء ما يقرب من ‏‎135‎‏ ألف سيارة بسبب مشكلة مرتبطة بوحدة التحكم بالوسائط، حيث أدى ‏تآكل شريحة الذاكرة في بعض الحالات إلى تعطل الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة هنا لم تكن دليلاً على فشل نظام تشغيل بعينه، لكنها أبرزت نقطة أكثر أهمية‎: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما ازدادت وظائف السيارة اعتماداً على البرمجيات والشاشات، أصبح أي خلل رقمي أكثر تأثيراً في تجربة القيادة، وأحياناً في بعض ‏الوظائف المرتبطة بالسلامة والرؤية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا بالضبط ما يفسر حاجة الصناعة إلى منصات صلبة ومجرّبة وقابلة للعزل والاعتماد.‏</div></p><h2>من الصين إلى السوق العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نفوذ ‏QNX‏ لم يعد محصوراً في شركات تقليدية فقط، بل امتد أيضاً إلى السوق الصينية، التي تعد اليوم من أسرع أسواق السيارات ‏تطوراً في البرمجيات والقيادة الذكية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فشركات مثل ‏WERIDE‏ وLEAPMOTOR‏ اختارت حلول ‏QNX‏ في تطبيقات مرتبطة بالقيادة الذكية أو البنية البرمجية ‏للمقصورة والأنظمة المتقدمة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعكس أن دور ‏QNX‏ لم يعد مجرد إرث تاريخي، بل تحول إلى جزء من السباق الجديد على ما يعرف بـالسيارة المعرفة ‏بالبرمجيات.‏</div></p><h2>أرقام تكشف اتجاه الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول داخل «بلاك بيري» يظهر كذلك في نتائجها المالية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة سجلت في سنتها المالية 2026 إيرادات إجمالية بنحو ‏‎549‎‏ مليون دولار، فيما حقق قطاع ‏QNX‏ وحده نحو ‏‎268‎‏ مليون ‏دولار، مع نمو ملحوظ، وهامش ربح مرتفع، إضافة إلى رصيد كبير من الإتاوات المستقبلية المرتبطة بتصميمات فازت بها الشركة ‏بالفعل وتنتظر الدخول إلى مرحلة الإنتاج.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأرقام تؤكد أن «بلاك بيري» لم تعد تعتمد على الحنين إلى هواتفها القديمة، بل على نشاط برمجي مؤسسي وصناعي يتوسع مع ‏اتساع اعتماد السيارات على البرمجيات.‏</div></p><h2>من الواجهة إلى الخلفية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة «بلاك بيري» اليوم ليست قصة شركة عادت إلى ما كانت عليه، بل قصة شركة غيّرت موقعها بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهي لم تستعد مكانتها في سوق المستهلك، ولم تعد إلى منافسة «آيفون» و«سامسونغ»، لكنها تحولت إلى لاعب يعمل في الخلفية، ‏داخل واحدة من أكثر الصناعات حساسية وتعقيداً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا ربما يكون الوصف الأدق لما حدث هو أن «بلاك بيري‎»‎‏ خسرت حرب الهواتف في العلن، لكنها ربحت موقعاً بالغ الأهمية في ‏البنية التحتية الرقمية للسيارة الحديثة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي ظن كثيرون أنها انتهت، لم تختفِ فعلياً.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي فقط خرجت من الضوء، وانتقلت إلى مكان أقل ظهوراً.. وأكثر تأثيراً</div></p>

تتحكم في 275 مليون سيارة.. بلاك بيري من قاع الأضواء إلى القمة في الظل ‏

<p class='article-text'>تأخرت رحلات جوية في عدد من المطارات البريطانية، الاثنين، بسبب خلل جديد في نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لشركة «ناتس» (NATS)، وذلك بعد أقل من أسبوعين على عطل منفصل أدى إلى إلغاء نحو 2000 رحلة، وأثر على مئات الآلاف من المسافرين.<br>وقالت «ناتس»، إن الخلل الجديد وقع في مركزها بمدينة بريستويك في أسكتلندا، وأدى إلى تأخيرات في مطارات مانشستر وغلاسكو وبلفاست، فيما حذر مطارا غاتويك ولندن سيتي من اضطرابات محتملة في حركة الرحلات. وأوضحت الشركة أن المشكلة ناجمة عن خلل في الاتصال، ولا علاقة لها بالعطل البرمجي، الذي تسبب في الأزمة السابقة.<br>وأكدت وزيرة النقل البريطانية هايدي ألكسندر إصلاح المشكلة، وبدء الأنظمة في العودة إلى العمل، مشيرة إلى إدراكها لحجم الإحباط، الذي قد يسببه العطل الجديد للمسافرين، خصوصاً بعد المشكلة التي شهدتها البلاد قبل نحو أسبوعين.<br>وبحلول الساعة 08:58 بتوقيت غرينتش بلغ عدد الرحلات الملغاة جراء العطل الجديد 24 رحلة، بينما قالت شركة «رايان إير»، إن نحو 25 ألفاً من ركابها تأثروا بالتأخيرات، وأعلنت «إيزي جيت» إلغاء بعض الرحلات، فيما حذرت «بريتيش إيرويز» عملاءها من احتمال مواجهة اضطرابات خلال اليوم.<br>ويأتي العطل الجديد بعد مشكلة كبيرة شهدتها منظومة مراقبة الحركة الجوية البريطانية قبل أقل من أسبوعين، وأدت إلى إلغاء نحو 2000 رحلة. وقالت «ناتس» في تقرير أولي، إن تلك الأزمة كانت ناجمة عن خلل برمجي في جزء محدد من نظام بيانات الرحلات، مؤكدة أن إجراءات للتخفيف من آثار الخلل جرى تطبيقها، فيما يجري اختبار إصلاح دائم قبل نشره.<br>وأثارت الأعطال المتكررة ضغوطاً متزايدة على «ناتس»، وشكوكاً بشأن مرونة بنيتها التحتية التقنية. وجددت «رايان إير» مطالبتها باستقالة الرئيس التنفيذي، مارتن رولف، بينما قالت «إيزي جيت»: «إن العطل الجديد يعيد طرح تساؤلات حول قدرة أنظمة مشغل الحركة الجوية على الصمود أمام الأعطال المتكررة».<br>وتعود آخر أزمة كبيرة مماثلة إلى أغسطس 2023، عندما تسبب انقطاع في نظام مراقبة الحركة الجوية في اضطرابات واسعة النطاق، وكبد شركات الطيران خسائر قدرت بنحو 100 مليون جنيه استرليني، وفق بيانات أوردتها «رويترز».</p>

عطل جديد في مراقبة الحركة الجوية يؤخر رحلات بمطارات بريطانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتفاجأ يوماً بأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارتك لا يتحرك من وضع التوقف (P)، رغم ضغطك على دواسة الفرامل ومحاولتك تغيير وضعه. ورغم أن المشكلة قد تبدو للوهلة الأولى مرتبطة بناقل الحركة نفسه، فإن أسبابها قد تكون أبسط مما تتوقع، بدءًا من خلل في نظام قفل تغيير التروس أو مفتاح مصابيح الفرامل، وصولًا إلى طريقة ركن السيارة على المنحدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نظام يُعرف باسم قفل تغيير التروس، وظيفته منع تحريكه من وضع P إلى وضع آخر من دون الضغط على دواسة الفرامل. وإذا تعطل هذا النظام، أو لم تصله الإشارة التي تؤكد الضغط على الفرامل، فقد يبقى ناقل الحركة عالقًا في وضع التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب المحتملة أيضًا وجود مشكلة في مفتاح مصابيح الفرامل. فإذا كان المفتاح مهترئًا ولا يعمل بصورة صحيحة، فقد لا تضيء مصابيح الفرامل، وفي الوقت نفسه لا يتلقى ناقل الحركة الإشارة اللازمة للسماح بالخروج من وضع P.</div></p><p class='article-text'>وقد تكون المشكلة مرتبطة أيضا بكابل ناقل الحركة أو الوصلة التي تنقل حركة ذراع ناقل الحركة، فتراكم الأوساخ والشحوم والرطوبة، أو تعرض بعض هذه الأجزاء للتآكل، قد يعيق حركتها. وفي بعض الحالات، تظهر المشكلة بشكل أوضح عندما تكون السيارة باردة بعد توقفها لساعات، قبل أن تصبح الحركة أسهل مع ارتفاع درجة الحرارة ولين الشحوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى سائل ناقل الحركة إلى صعوبة في تغيير الوضعيات، لكنه غالبًا ما يكون مصحوبًا بعلامات أخرى، مثل بطء استجابة القير أو خشونة واضحة أثناء تبديل التروس، لذلك، فإن ظهور أكثر من عرض في الوقت نفسه يستدعي فحص ناقل الحركة ومستوى سائل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طريقة ركن السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر قد يفاجئ كثيرًا من السائقين وهو  طريقة ركن السيارة على منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند وضع القير على P بينما تكون السيارة على منحدر، يمكن أن ينتقل وزنها إلى آلية القفل داخل ناقل الحركة، وهي قطعة ميكانيكية تُعرف باسم ذراع التثبيت (Parking Pawl)، وظيفتها منع السيارة من التدحرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزداد الضغط عليها إذا رفعت قدمك عن دواسة الفرامل قبل تفعيل فرامل التوقف. وعندما يتحمل ذراع التثبيت وزن السيارة، قد يصبح تحريك ناقل الحركة من وضع P صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذا الضغط، يوصي الخبراء بتفعيل فرامل التوقف أولًا عند ركن السيارة على منحدر، ثم وضع ناقل الحركة على P قبل رفع القدم عن دواسة الفرامل. بهذه الطريقة تتحمل فرامل التوقف وزن السيارة بدلًا من تحميله على آلية قفل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا تفعل إذا علق ناقل الحركة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا وجدت ناقل الحركة عالقًا على P، فلا تحاول تحريكه بالقوة. تحتوي معظم السيارات على آلية مخصصة لتجاوز قفل ناقل الحركة، تُعرف باسم Shift Lock Release، غالبًا توجد هذه الآلية تحت غطاء صغير بالقرب من ناقل الحركة، ويمكن استخدامها لتحرير القفل يدويًا. وفي بعض السيارات التي يكون ناقل الحركة فيها مثبتًا على عمود التوجيه، قد يوجد زر أو فتحة للتحرير في الجزء العلوي أو السفلي من العمود، لكن مكان وطريقة استخدام آلية التحرير يختلفان من سيارة إلى أخرى، لذلك يُنصح بالرجوع إلى دليل المالك قبل استخدامها.</div><div data-empty="true"><br></div></p>

أسباب مفاجئة وحل بسيط.. لماذا يعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي P؟

فهد الحساوي: 99% تغطية «5G» بالإمارات

<p class='article-text'>قد يعيش الإنسان لسنوات وهو يعاني أعراضاً متفرقة لا يبدو للوهلة الأولى أن بينها أي رابط، مثل الدوخة المتكررة، تسارع أو اضطراب ضربات القلب، وإرهاق شديد، اضطرابات في الهضم، ضيق في التنفس، ضبابية التفكير وصعوبة التركيز، انخفاض أو تقلب ضغط الدم، اضطرابات الجهاز الهضمي، مشكلات في تنظيم حرارة الجسم والتعرق، اضطرابات النوم، أو حتى صعوبة في الوقوف لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>وبينما قد تبدو هذه الأعراض بسيطة أو مرتبطة بمشكلات صحية مختلفة، فإنها قد تكون في بعض الحالات علامات على اضطراب عصبي لا يزال غير معروف على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>إنه اضطراب الجهاز العصبي اللاإرادي ، وهو مجموعة من الاضطرابات التي تؤثر في عمل الجهاز العصبي المسؤول عن تنظيم العديد من الوظائف الحيوية التي يقوم بها الجسم تلقائياً، من دون الحاجة إلى التفكير فيها أو التحكم بها بشكل مباشر.</p><h2>وظائف أساسية</h2><p class='article-text'>يعمل الجهاز العصبي اللاإرادي على تنظيم مجموعة واسعة من الوظائف الأساسية، مثل معدل ضربات القلب وضغط الدم والهضم ودرجة حرارة الجسم والتعرق والتنفس.</p><p class='article-text'>وعندما يختل عمل هذا النظام، قد لا يتمكن الجسم من تنظيم هذه الوظائف بالشكل المعتاد، ما يؤدي إلى ظهور أعراض مختلفة يمكن أن تؤثر في أكثر من عضو وجهاز في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>وتختلف طبيعة الأعراض وحدتها بشكل كبير من شخص إلى آخر، وهو ما يجعل الاضطراب حالة معقدة يصعب أحياناً التعرف إليها بسرعة.</p><h2>تنوع</h2><p class='article-text'>تكمن إحدى أبرز مشكلات اضطراب الجهاز العصبي اللاإرادي في تنوع أعراضه وتشابه بعضها مع أعراض أمراض أخرى، فقد يعاني شخص من تسارع ضربات القلب والدوخة، بينما يواجه آخر مشكلات في الجهاز الهضمي أو اضطرابات في ضغط الدم والتعرق.</p><p class='article-text'>هذا التنوع قد يدفع المريض إلى زيارة أكثر من طبيب وإجراء العديد من الفحوص قبل الوصول إلى تفسير واضح لمجموعة الأعراض التي يعاني منها.</p><h2>أعراض متفرقة</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب، قد يقضي بعض المرضى سنوات وهم يبحثون عن تشخيص يفسر حالتهم، في وقت لا يدركون فيه أن الأعراض المتفرقة قد تكون مرتبطة باضطراب واحد.</p><p class='article-text'>لا توجد قائمة واحدة ثابتة من الأعراض تنطبق على جميع المصابين، إذ تختلف الحالة بحسب نوع الاضطراب وشدته.</p><p class='article-text'>وقد تظهر بعض هذه الأعراض بصورة متقطعة، بينما تكون أكثر استمراراً لدى أشخاص آخرين.</p><h2>ما أسباب اضطراب الجهاز العصبي اللاإرادي؟</h2><p class='article-text'>لا يوجد سبب واحد ينطبق على جميع الحالات، فقد يرتبط الاضطراب بأمراض أو حالات صحية أخرى، أو يظهر نتيجة خلل في الأعصاب المسؤولة عن تنظيم وظائف الجسم اللاإرادية.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، قد يكون تحديد السبب الأساسي أمراً معقداً، وهو ما يزيد من صعوبة التشخيص والعلاج.</p><h2>هل يمكن علاج الحالة؟</h2><p class='article-text'>يعتمد العلاج على نوع اضطراب الجهاز العصبي اللاإرادي والسبب الكامن وراءه والأعراض التي يعاني منها المريض. ولا يوجد علاج واحد يناسب جميع الحالات.</p><p class='article-text'>وقد يركز الأطباء على معالجة السبب الأساسي عندما يكون معروفاً، إلى جانب التعامل مع الأعراض وتحسين قدرة المريض على ممارسة حياته اليومية، فيما يمكن أن تشمل الخطة العلاجية تغييرات في نمط الحياة أو أدوية معينة، وفقاً لحالة كل مريض وتقييم الطبيب.</p><p class='article-text'>رغم تأثير اضطراب الجهاز العصبي اللاإرادي في وظائف أساسية داخل الجسم، فإنه لا يزال أقل شهرة وفهماً لدى كثير من الناس مقارنة بأمراض عصبية أخرى.</p><h2>الوعي</h2><p class='article-text'>والوعي بالأعراض وارتباطها المحتمل بهذا النوع من الاضطرابات قد يكون خطوة مهمة في الوصول إلى التشخيص المناسب، خصوصاً عندما تستمر أعراض متعددة وغير مفسرة لفترات طويلة.</p>

مرض غامض يؤثر في ملايين الأشخاص حول العالم

<p class='article-text'>من تايتانيك إلى تشالنجر.. أخطاء هندسية تحولت إلى كوارث غيّرت قواعد السلامة</p><p class='article-text'> عندما يخطئ المهندس في الحسابات، قد يكون الخطأ مجرد رقم يمكن تصحيحه على الورق، لكن عندما يتعلق الأمر بجسر يعبره آلاف الأشخاص، أو سفينة تحمل مئات الركاب، أو مفاعل نووي، أو مركبة فضائية، فإن الخطأ قد يتحول خلال دقائق إلى كارثة تدفع البشرية ثمنها لعقود.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن الهندسة الحديثة تقوم على الاختبارات والمعايير الدقيقة وأنظمة السلامة المتعددة، فإن التاريخ سجل عدداً من الإخفاقات الهندسية الكبرى التي كشفت حقيقة أساسية مفادها أن الكوارث لا تنتج دائماً عن غياب المعرفة، وإنما قد تكون نتيجة تجاهل تحذير، أو خلل في التصميم، أو سوء تقدير للمخاطر، أو قرار اتُخذ تحت ضغط التكلفة والوقت.</p><h2>هندسة وسلامة</h2><p class='article-text'>ومن بين هذه الحوادث نماذج شهيرة أصبحت اليوم جزءاً من تاريخ الهندسة والسلامة، بعدما أسهمت نتائج التحقيقات فيها في تغيير معايير التصميم والتشغيل والرقابة حول العالم.</p><h2>&quot;تايتانيك&quot;</h2><p class='article-text'>أصبحت كارثة السفينة البريطانية "تايتانيك" عام 1912 واحدة من أشهر الكوارث البحرية في التاريخ، بعدما اصطدمت بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي، ما أدى إلى غرقها ووفاة أكثر من 1500 شخص.</p><p class='article-text'>ورغم أن الحادث لا يمكن اختزاله في «خطأ هندسي واحد»، فإن التحقيقات والدروس التي أعقبت الكارثة سلطت الضوء على مجموعة من أوجه القصور المتعلقة بتصميم السفينة وتجهيزات السلامة، ولا سيما عدم كفاية قوارب النجاة لجميع الركاب والطاقم، إلى جانب جوانب تتعلق بتقسيم السفينة ومقاومتها للغرق.</p><h2>جسر &quot;تاكوما ناروز&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1940، انهار جسر تاكوما ناروز في ولاية واشنطن الأميركية بعد أن بدأ يتأرجح بعنف تحت تأثير الرياح، وذلك بعد أشهر قليلة من افتتاحه.</p><p class='article-text'>وأظهر التحقيق أن تصميم الجسر لم يأخذ بصورة كافية بعض التأثيرات الديناميكية الهوائية التي يمكن أن تؤدي إلى اهتزازات شديدة. ومع اشتداد الحركة، دخل الجسر في حالة من التذبذب أدت في النهاية إلى انهياره.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة مثالاً كلاسيكياً في تعليم الهندسة على أهمية الديناميكا الهوائية والتفاعل بين المنشآت والرياح، وأسهمت في تغيير طريقة تصميم الجسور المعلقة واختبارها.</p><h2>كارثة &quot;بـوبال&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1984، شهدت مدينة بوبال الهندية واحدة من أسوأ الكوارث الصناعية في التاريخ، بعد تسرب غاز سام من مصنع للمبيدات تابع لشركة "يونيون كاربايد".</p><p class='article-text'>وأدت الكارثة إلى وفاة آلاف الأشخاص وإصابة أعداد كبيرة بآثار صحية طويلة الأمد، فيما ارتبطت أسبابها بمجموعة معقدة من العوامل شملت مشكلات في أنظمة السلامة والصيانة والتشغيل، إلى جانب قصور في إدارة المخاطر والاستجابة للطوارئ.</p><p class='article-text'>وأثارت الكارثة نقاشاً عالمياً واسعاً حول مسؤولية الشركات عن سلامة المنشآت الصناعية، وضرورة عدم التعامل مع أنظمة الحماية باعتبارها عناصر ثانوية يمكن تقليص تكلفتها.</p><h2>&quot;تشالنجر&quot;</h2><p class='article-text'>في 28 يناير من العام 1986، تحولت عملية إطلاق مكوك الفضاء الأميركي "تشالنجر"،  إلى مأساة عندما انفجر المكوك بعد وقت قصير من الإقلاع، ما أدى إلى وفاة أفراد طاقمه السبعة.</p><p class='article-text'>وكشفت التحقيقات أن سبباً أساسياً للحادث ارتبط بفشل حلقة إحكام مطاطية O-ring في أحد معززات الصاروخ، وهي مشكلة كانت قد ظهرت مؤشراتها في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>لكن الجانب الأكثر أهمية في الكارثة لم يكن العيب التقني وحده، وإنما وجود تحذيرات ومخاوف هندسية بشأن ملاءمة الإطلاق في تلك الظروف، في ظل ضغوط تنظيمية وزمنية.</p><h2>&quot;كولومبيا&quot;</h2><p class='article-text'>بعد 17 عاماً من كارثة «تشالنجر»، تعرض مكوك الفضاء "كولومبيا"  لكارثة أخرى أثناء عودته إلى الأرض عام 2003، ما أدى إلى وفاة أفراد الطاقم السبعة.</p><p class='article-text'>وتوصل التحقيق إلى أن قطعة من الرغوة العازلة انفصلت عن خزان الوقود الخارجي أثناء الإقلاع واصطدمت بجناح المكوك، ما تسبب في أضرار بالدرع الحراري.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة أيضاً، لم يكن الخلل مجرد عيب تقني، بل ارتبط بطريقة تقييم المخاطر والتعامل مع الأضرار التي حدثت أثناء الإقلاع، فيما أدت الكارثة إلى إعادة النظر في إجراءات فحص المركبات الفضائية وتقييم الأضرار واتخاذ القرارات أثناء المهمات.</p><h2>&quot;فوكوشيما&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2011، تعرضت محطة فوكوشيما دايتشي النووية في اليابان لأحد أخطر الحوادث النووية في التاريخ، عقب زلزال قوي أعقبه تسونامي ضخم.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من توقف المفاعلات تلقائياً بعد الزلزال، أدى تسونامي إلى تعطيل أنظمة الطاقة والتبريد، ما تسبب في سلسلة من الأحداث انتهت بانصهار قلب عدة مفاعلات.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات والدراسات اللاحقة أن أحد الدروس الرئيسية تمثل في ضرورة تصميم المنشآت الحيوية على أساس سيناريوهات طبيعية شديدة التطرف، وعدم الاكتفاء بتقديرات سابقة للمخاطر.</p><h2>&quot;جسر موراندي&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2018، انهار جزء من جسر موراندي في مدينة جنوة الإيطالية، ما أدى إلى وفاة 43 شخصاً، فيما أثار الحادث اهتماماً عالمياً بمسألة صيانة البنية التحتية القديمة ومراقبتها، إلى جانب الجدل حول تصميم الجسر وحالته الإنشائية وعمليات الصيانة التي سبقت الانهيار.</p><p class='article-text'>وأعاد الحادث إلى الواجهة حقيقة غالباً ما يجري تجاهلها وهي أن الهندسة لا تنتهي لحظة افتتاح المشروع، فالجسر أو النفق أو المبنى يحتاج إلى عمليات تفتيش وصيانة ومراقبة مستمرة طوال دورة حياته، خصوصاً مع تغير الأحمال والظروف البيئية وظهور علامات التدهور.</p><h2>&quot;ديب ووتر هورايزن&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2010، انفجرت منصة الحفر النفطية Deepwater Horizon  في خليج المكسيك، ما أدى إلى وفاة 11 شخصاً وحدوث تسرب نفطي هائل.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات أن الكارثة لم تكن نتيجة عامل منفرد، وإنما نتجت عن سلسلة من الإخفاقات الفنية والتنظيمية والقرارات المتعلقة بالسلامة وإدارة المخاطر.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة نموذجاً مهماً لدراسة ما يحدث عندما تتراكم الأخطاء الصغيرة في بيئة تشغيلية شديدة التعقيد، بحيث يؤدي فشل أكثر من طبقة حماية إلى كارثة واسعة النطاق.</p><h2>ما الذي يجمع هذه الكوارث؟</h2><p class='article-text'>رغم اختلاف طبيعة كل هذه الحوادث، فإن بينها قاسماً مشتركاً وهو أنه غالبا تقع الكارثة نتيجة أخطاء مشتركة، وهذا ما دفع الهندسة الحديثة إلى تطوير مفهوم أكثر شمولاً للسلامة  يقوم على توفير معايير أكثر صرامة.</p><p class='article-text'>ومن هنا، فإن تاريخ الإخفاقات الهندسية لا يمثل سجلاً للكوارث فقط، بل يمثل أيضاً سجلاً للتعلم، إذ تحولت أخطاء الماضي إلى معايير جديدة في تصميم الطائرات والسفن والجسور والمنشآت الصناعية والمفاعلات والمركبات الفضائية.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي أمام المهندسين اليوم أكثر تعقيداً، مع دخول الذكاء الاصطناعي والأنظمة الذاتية والمواد الجديدة والمنشآت فائقة التعقيد إلى مختلف القطاعات.</p>

دروس قاسية أثبتت أن الكارثة قد تبدأ من تفصيل صغير أو تحذير تم تجاهله

7 إخفاقات  هندسية غيّرت وجه التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">ذهب رجل صيني يبلغ من العمر 35 عامًا إلى المستشفى بعدما عانى ألماُ أثناء التبول وظهور دم في البول، لكنه لم يكن يتوقع أن تكشف الفحوص عن جسم غريب خطير داخل قلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الرجل يعاني إعاقة ذهنية، ومع ذلك بدت حالته مستقرة عند وصوله إلى المستشفى، إذ كانت علاماته الحيوية ضمن المعدلات الطبيعية ولم تظهر عليه أعراض واضحة مرتبطة بالقلب، وخلال تصوير منطقة الصدر، لاحظ الأطباء وجود ظل معدني غير معتاد فوق منطقة القلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت فحوص التصوير المقطعي للصدر والبطن والحوض وجود عدة أجسام معدنية غريبة داخل جسم المريض، توزعت في مناطق مختلفة، بينها جدار البطن والحوض وجدار المثانة وتجويفها وعظم الورك وعضلة الورك .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر هذه الأجسام إثارة للقلق كانت إبرة خياطة بطول 36 مليمترًا، اخترقت الغشاء المحيط بالقلب وامتد طرفها الحاد إلى داخل تجويف البطين الأيسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد تخطيط صدى القلب وجود جسم خطي بطول 36 مليمترًا داخل البطين الأيسر، يتحرك بالتزامن مع حركة جدار البطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُشرت تفاصيل الحالة في مجلة BMC Cardiovascular Disorders، بعد الحصول على موافقة خطية  من والد المريض.</div></p><h2>إبرة داخل القلب تستدعي الجراحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رأى الأطباء أن وجود الإبرة داخل القلب يمثل خطرًا يستدعي التدخل الجراحي، خشية أن تتحرك داخل القلب أو تتسبب في تمزق الأنسجة أو الإصابة بعدوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت الفحوص أن البطين الأيسر متوسع بشكل ملحوظ، مع وجود علامات مبكرة على حدوث خلل في وظيفته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما دخل الفريق الطبي غرفة العمليات، اكتشف أن الخطر لم يكن محصورًا في القلب وحده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالإبر التي اخترقت جدار المثانة كانت مغطاة بترسبات متكلسة تشبه الحصى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب مخاوف الأطباء من حدوث نزيف حاد أو تسرب للبول، قرر الفريق الجراحي إزالة الإبرة الموجودة في القلب أولًا، ثم إزالة الإبر الموجودة في المثانة في وقت لاحق، وفقا لموقع "sciencealert.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعافى المريض بشكل جيد بعد العملية، لكن بقي السؤال الأهم بلا إجابة: كيف وصلت هذه الإبر إلى جسده؟</div></p><h2>كيف وصلت الإبر إلى جسمه؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتمكن المريض أو أفراد عائلته من تحديد مصدر الأجسام المعدنية التي عُثر عليها داخل جسمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأطباء في مستشفى الشعب بمقاطعة هونان إن وجود عدة إبر داخل الجسم يشير على الأرجح إلى أنها دخلت نتيجة أفعال قام بها المريض بنفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التاريخ الطبي للمريض إلى احتمال تكرار هذا السلوك؛ إذ خضع قبل عامين لعملية جراحية لإزالة جسمين يشبهان الإبر من منطقة البطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأطباء الذين تعاملوا معه هذه المرة لم يتمكنوا من الوصول إلى سجلاته الطبية السابقة، ولذلك لم يكن من الممكن تحديد ما إذا كانت تلك الأجسام قد أُدخلت عمدًا أم وصلت إلى جسمه بطريقة عرضية.</div></p><h2>34 حالة فقط منذ عام 1967</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جعل غياب الأعراض القلبية الواضحة تشخيص الحالة أكثر صعوبة، إذ لم يكن لدى المريض سبب يدفع الأطباء في البداية إلى البحث عن إبرة مستقرة داخل قلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مراجعة نُشرت عام 2024 أنه منذ عام 1967 لم يُسجل في الأدبيات الطبية سوى 34 حالة لإدخال إبر إلى القلب في إطار إيذاء النفس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم خطورة وجود إبرة داخل القلب، يمكن أن يستمر القلب في النبض دون ظهور أعراض واضحة لفترات طويلة، وفي بعض الحالات قد تمر أشهر أو حتى سنوات قبل اكتشاف الجسم الغريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2010، وصفت دراسة حالة أخرى العثور على إبرة خياطة داخل القلب، لكن لم تُستخرج إلا بعد مرور نحو عامين على دخولها إلى الجسم، بعدما بدأ المريض يعاني ألمًا في الصدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الحالة الصينية الجديدة إلى صعوبة اكتشاف مثل هذه الإصابات، خصوصًا لدى المرضى الذين يعانون ضعفًا إدراكيًا ولا يستطيعون تقديم تاريخ طبي واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص الأطباء إلى أن إدخال أجسام غريبة إلى القلب ذاتيًا قد يبقى غير ظاهر سريريًا لدى المرضى الذين يعانون ضعفًا إدراكيًا، ما يتطلب درجة عالية من الاشتباه الطبي عندما يتعذر الحصول على معلومات واضحة عن التاريخ المرضي للمريض.</div></p>

إبرة خياطة داخل قلب رجل.. اكتشاف يصدم الأطباء

<p class='article-text'>قررت مجموعة ستيلانتس متعددة الجنسيات المالكة لشركة صناعة السيارات الأمريكية كرايسلر، استدعاء سيارات محددة من جيب، بسبب خلل في برنامج تشغيل نظام مراقبة ضغط الإطارات، والذي قد يؤدي إلى الفشل في انخفاض ضغط الهواء في الإطارات، وفقاً لبيان إدارة السلامة المرورية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وستسحب كرايسلر مجموعة محددة من طرازي جيب واجنر 2024 و2025، وجيب جراند شيروكي طرز 2024 و2025 و2026، وجيب جراند شيروكي إل، وجيب جراند شيروكي 4 إ:س.إي، وجيب جراند واجنر، وجيب واجنر إل 2025، وجيب جراند واجنر إل طرازي 2025 و2026، وجيب شيروكي 2026، وجيب شيروكي واجنر إل.بي.إتش.إي.في 2026.</p><p class='article-text'>وأشارت إدارة السلامة المرورية إلى أن الخلل يمكن أن يؤدي أيضاً إلى عدم إضاءة مصباح التحذير من نقص ضغط الهواء في الإطارات، ما يزيد خطر وقوع الحوادث.</p><p class='article-text'>ولحل المشكلة سيقوم وكلاء ستيلانتس بتحديث البرنامج مجاناً لأصحاب السيارات.</p>

كرايسلر تستدعي سيارات جيب بسبب خلل فني

<p class='article-text'>الوذمة الشحمية هي اضطراب مزمن في توزيع الدهون يصيب النساء تحديداً، وتتمثل أعراضه المميزة في تراكم الدهون بشكل متناظر في الساقين، وأحياناً في الذراعين أيضاً،  بالإضافة إلى الشعور بألم عند الضغط والشعور بالشد، وزيادة في احتمالية الإصابة بالكدمات.<br>وأوضح موقع «أبونيت.دي»، الذي يعد البوابة الرسمية للصيادلة الألمان، أن الوذمة الشحمية ترجع إلى أسباب عدة أبرزها الاستعداد الوراثي، أي أنّ الميل للإصابة بهذا الاضطراب في توزيع الدهون يُعدّ وراثياً. كما تلعب التأثيرات الهرمونية الأنثوية (وخصوصاً الإستروجين) دوراً في ذلك، نظراً لأن المرض يصيب النساء دون الرجال، وعادة ما يظهر أو يتفاقم خلال التغيرات الهرمونية كالبلوغ والحمل وانقطاع الطمث. ولأنّ النساء أكثر عرضة للإصابة باضطرابات الجهاز اللمفاوي، فغالباً ما يكون هناك ضعف أو خلل في الأوعية اللمفاوية الصغيرة، ما يعيق تصريف السوائل ويؤدي إلى احتباسها في الأنسجة. كذلك تسهم زيادة هشاشة الأوعية الدموية الصغيرة (الشعيرات الدموية) في ظهور الكدمات السريعة والمميزة حتى مع أقل ضغط.<br>وبالنسبة للعديد من المصابات، تؤدي هذه الأعراض إلى قيود في الحياة اليومية مثل صعوبة المشي أو الوقوف أو ممارسة النشاط البدني.<br>وتشمل الخيارات العلاجية للوذمة الشحمية شفط الدهون؛ حيث تتم إزالة الأنسجة الدهنية الزائدة بشكل مرضي جراحياً، بالإضافة إلى العلاج التحفظي التقليدي استخدام الجوارب الضاغطة والتصريف اللمفاوي. (برلين - د ب أ)</p>

الوذمة الشحمية.. المرض الذي يصيب النساء دون الرجال

<p class='article-text'>أكدت الدكتورة أسماء محمد عسكر، خبيرة فحص الآثار الدقيقة في الإدارة العامة للأدلة الجنائية وعلم الجريمة بشرطة دبي والمتخصصة في الكيمياء الجنائية، أن المرأة الإماراتية رسخت حضورها في المجالات العلمية والأمنية والتخصصات الدقيقة، وأصبحت شريكاً مؤثراً في توظيف المعرفة لخدمة العدالة وحماية المجتمع.</p><p class='article-text'>وقالت عسكر، في تصريحات لـ«البيان»، إن عملها في فحص الآثار الدقيقة يمثل بالنسبة إليها مصدر فخر ومسؤولية في الوقت نفسه، لأنه يجمع بين التخصص العلمي الدقيق والإسهام المباشر في كشف ملابسات الجرائم.</p><p class='article-text'>وأضافت: «كوني امرأة إماراتية تعمل في هذا المجال يعني لي الكثير، وأراه مصدر فخر ومسؤولية، خصوصاً أنني أعمل في تخصص دقيق يجمع بين العلم وخدمة العدالة والمجتمع».</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن هذه المسؤولية تمنحها دافعاً مستمراً إلى تطوير خبراتها ومواكبة المستجدات العلمية وتقديم الأفضل في مجال عملها.</p><p class='article-text'><b>حضور مؤثر</b></p><p class='article-text'>وأكدت عسكر أن حضور المرأة الإماراتية أصبح واضحاً ومؤثراً في مختلف الميادين، بما فيها المجالات العلمية والأمنية والتخصصات التي تتطلب مستويات مرتفعة من الدقة والخبرة.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن المرأة الإماراتية وصلت إلى مواقع قيادية وتولت مسؤوليات كبيرة، بفضل الدعم والثقة اللذين حظيت بهما من القيادة، إلى جانب ما أظهرته من كفاءة وطموح والتزام بالعمل والتطور.</p><p class='article-text'>وقالت إن هذا الحضور لم يعد مقتصراً على المشاركة، بل امتد إلى الإسهام في تطوير التخصصات وصناعة الإنجازات وإضافة قيمة حقيقية إلى المؤسسات والمجتمع.</p><p class='article-text'>وأضافت أن كل نجاح تحققه المرأة الإماراتية في مجال علمي أو أمني يفتح آفاقاً جديدة أمام الأجيال المقبلة، ويؤكد قدرتها على التميز في التخصصات التي تحتاج إلى معرفة متقدمة وصبر ودقة ومسؤولية.</p><p class='article-text'><b>تفاصيل تكشف الحقيقة</b></p><p class='article-text'>وحول طبيعة عملها، أوضحت عسكر أنها تختص بفحص الآثار الدقيقة والمواد الكيميائية التي تُرفع من مسارح الجرائم وتحليلها، والاستفادة من نتائجها في الكشف عن ملابسات القضايا.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن بعض الآثار قد تبدو صغيرة أو غير ذات أهمية للوهلة الأولى، لكنها يمكن أن تحمل معلومات حاسمة تساعد المحققين على تكوين صورة أكثر وضوحاً عن الجريمة.</p><p class='article-text'>وقالت: «يمكن أن تكون للآثار الدقيقة، مثل الألياف وشظايا الزجاج وبقايا الأصباغ، أهمية كبيرة في حل القضية مهما كان حجمها صغيراً».</p><p class='article-text'>وأضافت أن عمل الخبير يبدأ بالبحث عن هذه الآثار وفحصها وتحليلها ومقارنتها وفق أسس علمية، وصولاً إلى استخلاص معلومات يمكن أن تساعد على ربط شخص أو أداة أو جسم بمسرح الجريمة.</p><p class='article-text'>وأكدت أن القيمة الحقيقية لهذه الآثار لا تكمن في حجمها، وإنما في المعلومات التي يمكن استخلاصها منها عند التعامل معها بالأساليب العلمية الصحيحة.</p><p class='article-text'><b>سلسلة من الدقة</b></p><p class='article-text'>وشددت عسكر على أن جميع مراحل فحص الأدلة تتطلب أقصى درجات الدقة والتركيز، بدءاً من لحظة استلام العينة والتعامل معها والمحافظة عليها، مروراً بالفحص والتحليل، وانتهاءً بتفسير النتائج.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن موثوقية النتيجة لا تعتمد على مرحلة واحدة، بل على سلامة سلسلة العمل كاملة، لأن أي خلل قد يؤثر في دقة المعلومات المستخلصة من الدليل.</p><p class='article-text'>وقالت: «الدقة في كل مرحلة ضرورية لضمان صحة النتائج التي نتوصل إليها وإمكان الاعتماد عليها».</p><p class='article-text'>وأضافت أن تفسير النتائج يمثل جانباً أساسياً من عمل الخبير، فلا يكفي الحصول على البيانات العلمية، بل يجب قراءتها في سياق القضية وربطها ببقية المعلومات بطريقة موضوعية ومنهجية.</p><p class='article-text'><b>تقنيات متقدمة</b></p><p class='article-text'>وأكدت عسكر أن التقنيات الحديثة أحدثت فرقاً كبيراً في العلوم الجنائية، ووسعت قدرة المختبرات على فحص آثار متناهية الصغر واستخلاص معلومات دقيقة منها.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن المختصين أصبحوا قادرين على تحليل عينات بكميات أقل، والحصول على نتائج أكثر دقة خلال وقت أقصر، مقارنةً بما كان متاحاً في السابق.</p><p class='article-text'>وقالت إن التطور التقني أتاح أيضاً التعامل مع أنواع من الآثار كان فحصها أكثر صعوبة أو كانت إمكانات تحليلها محدودة.</p><p class='article-text'>وأضافت: «أصبحنا قادرين على فحص آثار أكثر دقة وبكميات أصغر، واستخلاص معلومات أكثر منها خلال وقت أسرع».</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن التكنولوجيا تعزز قدرات الخبير، لكنها لا تلغي أهمية المعرفة العلمية والخبرة البشرية في اختيار طريقة الفحص المناسبة، ومقارنة النتائج وتفسيرها وربطها بملابسات القضية.</p><p class='article-text'><b>أثر يتجاوز الإنجاز الشخصي</b></p><p class='article-text'>وأكدت عسكر أن مفهوم النجاح لديها تغير مع مرور السنوات وتراكم الخبرة، فلم يعد مرتبطاً بما تحققه على المستوى الشخصي وحده، وإنما بالأثر الذي تستطيع تركه في تخصصها ومجتمعها.</p><p class='article-text'>وقالت: «قيمة النجاح ليست فقط في ما أحققه لنفسي، وإنما في الأثر الذي أستطيع تركه من خلال عملي، سواء في تطوير المجال أو نقل خبرتي إلى الآخرين أو في القيمة التي أضيفها إلى المجتمع».</p><p class='article-text'>وأوضحت أن نقل المعرفة والخبرة إلى الكفاءات الأخرى يمثل امتداداً للإنجاز المهني، ويسهم في تطوير العمل الجنائي وتعزيز قدرة المؤسسات على مواكبة المستجدات العلمية والتقنية.</p><p class='article-text'>وأعربت عن اعتزازها بما حققته المرأة الإماراتية من إنجازات، مؤكدة أهمية مواصلة الطموح والتطور والعمل على ترك أثر حقيقي في مختلف المجالات وفي المجتمع.</p><p class='article-text'>وقالت: «أفتخر بكل إنجاز حققته المرأة الإماراتية، وآمل أن نواصل الطموح والتطور ونترك أثراً حقيقياً في مجالاتنا ومجتمعنا».</p>

أسماء عسكر: التفاصيل المجهرية تربط الأشخاص والأشياء بمسرح الجريمة والتكنولوجيا عززت دقة النتائج

خبيرة في شرطة دبي لـ«البيان»: المرأة الإماراتية توظف أدق العلوم لخدمة العدالة

<p class='article-text'><br>أعلنت طيران الإمارات حدوث ارتباك في عدد من الرحلات الجوية المغادرة من وإلى مطارات المملكة المتحدة، نتيجة مشكلة فنية أثرت على خدمات NATS، مزود خدمات مراقبة الحركة الجوية في بريطانيا.<br>وأوضحت الناقلة، في تحديث صدر مساء الثلاثاء 8 سبتمبر 2026 عند الساعة 18:40 بتوقيت دبي، أن الرحلات القادمة إلى مطارات المملكة المتحدة والمغادرة منها تشهد تأخيرات واضطرابات تشغيلية بسبب المشكلة الفنية.<br>دعت طيران الإمارات المسافرين إلى التحقق بشكل منتظم من حالة رحلاتهم، والاطلاع على التحديثات التشغيلية عبر موقع الناقلة، إضافة إلى متابعة رسائل البريد الإلكتروني التي قد تتضمن إشعارات بشأن التأخير أو تغيير مواعيد الرحلات أو إلغائها.<br data-empty="true">كما طلبت الشركة من العملاء التأكد من تحديث بيانات الاتصال الخاصة بهم عبر خدمة إدارة الحجز، لضمان وصول أحدث المعلومات والتنبيهات المتعلقة بالرحلات. وأكدت طيران الإمارات اعتذارها للمسافرين عن الإزعاج الناتج عن هذه الاضطرابات، داعية العملاء إلى متابعة حالة الرحلة قبل التوجه إلى المطار.</p><p class='article-text'>وتسبب خلل فني في نظام مراقبة الحركة الجوية، في إلغاء نحو 1100 رحلة جوية من وإلى المطارات البريطانية، ما أحدث اضطرابات واسعة في حركة الطيران. وبحلول الساعة 19:00 بتوقيت جرينتش، بلغ عدد الرحلات الملغاة 1055 رحلة، وفق موقع «فلايت رادار 24» المتخصص في تتبع حركة الطيران.<br>وقالت هيئة مراقبة الحركة الجوية البريطانية، إن الخلل تمت معالجته وعادت العمليات إلى طبيعتها، لكنها أوضحت أن التعافي استغرق وقتاً أطول من المتوقع، ما أدى إلى تراكم الرحلات، مقدمة اعتذارها للمسافرين.</p>

إلغاء 1100 رحلة جوية

طيران الإمارات: عطل فني بمراقبة الطيران يؤثر على الرحلات من وإلى المملكة المتحدة

<p class='article-text'>تعرضت رحلات جوية في عدد من المطارات البريطانية لاضطرابات، اليوم الثلاثاء، إثر خلل فني أصاب شركة «ناتس» (NATS) المسؤولة عن خدمات مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة، ما أدى إلى تعطيل عدد من الرحلات المغادرة، في وقت يعمل فيه المهندسون على إعادة الأنظمة إلى طبيعتها.<br>وأفادت «ناتس» بأن المشكلة مرتبطة بنظام معالجة الرحلات، مشيرة إلى أن فرقها الهندسية تعمل بشكل عاجل لمعالجة الخلل. وعلى الرغم من الاضطرابات، ظل المجال الجوي البريطاني مفتوحاً، واستمرت بعض الرحلات في الإقلاع، إلا أن القيود المفروضة على حركة الطائرات أدت إلى تأخيرات واضطراب في جداول المغادرة.<br>وشملت التأثيرات مطارات رئيسة، من بينها هيثرو وغاتويك ومانشستر وستانستد، فيما أبلغ مطارا إدنبرة ودبلن أيضاً عن تداعيات مرتبطة بالمشكلة. وذكرت خدمة تتبع الرحلات «Flightradar24»، أن عمليات الوصول والمغادرة في منطقة معلومات الطيران في لندن كانت تخضع لقيود كبيرة بسبب الخلل.<br>وقال مطار هيثرو إنه يعمل بالتنسيق مع «ناتس» لمعالجة المشكلة في أسرع وقت ممكن، في حين لم تتوقف حركة الطيران بالكامل، ما يعني أن التأثير المباشر ظل محصوراً في اضطراب العمليات وتراكم التأخيرات، بدلاً من إغلاق المطارات أو المجال الجوي.<br>مشكلة تعيد مخاوف موثوقية أنظمة الملاحة<br>ويعيد الخلل الحالي إلى الواجهة المخاوف بشأن موثوقية البنية التحتية لمراقبة الحركة الجوية في بريطانيا، بعد سلسلة من الأعطال التي أثرت في حركة الطيران خلال السنوات الأخيرة.<br>وكان خلل كبير أصاب أنظمة «ناتس» في عام 2023، قد تسبب في اضطرابات واسعة النطاق في المطارات البريطانية. وفي أعقاب تلك الحادثة، انتقدت هيئة الطيران المدني البريطانية الشركة، بسبب أوجه قصور في خطط الطوارئ، بينما أشارت تقديرات إلى أن الاضطرابات السابقة كبدت شركات الطيران خسائر تجاوزت 100 مليون جنيه إسترليني.<br>كما شهد العام الماضي عطلاً فنياً آخر مرتبطاً بالرادار، أدى إلى تأخيرات استمرت أكثر من أربع ساعات في مطارات رئيسة.<br>وتوفر «ناتس» خدمات مراقبة الحركة الجوية في 13 مطاراً بريطانياً، إضافة إلى إدارة المجال الجوي البريطاني العلوي من مركزيها في «سوانويك» و«بريستويك»، ما يجعل أي خلل في أنظمتها قابلاً للتأثير سريعاً في حركة الطيران على نطاق واسع.<br>وفي حال استمرار الخلل لفترة أطول، قد تتسع تداعياته من الرحلات المغادرة إلى حركة الوصول والرحلات العابرة، مع احتمال تراكم التأخيرات، وتأثر جداول شركات الطيران وحركة المسافرين في عدد أكبر من المطارات البريطانية.</p>

خلل فني لدى «ناتس» يربك رحلات المغادرة في مطارات بريطانية رئيسة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قلب الجزيرة الطاولة على مضيفه شباب الأهلي، وحوّل تأخره بهدف إلى فوز مثير بنتيجة 3-1، في قمة الجولة الرابعة من دوري أدنوك للمحترفين، التي جمعت الفريقين على استاد راشد، ليواصل «فخر أبوظبي» انطلاقته القوية في المسابقة، ورفع الجزيرة رصيده إلى 12 نقطة، ليعتلي صدارة جدول الترتيب بفارق الأهداف عن العين، مؤكداً حضوره بقوة في سباق المنافسة على اللقب، فيما تجمد رصيد شباب الأهلي عند 9 نقاط، ليتراجع إلى المركز الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتح شباب الأهلي التسجيل في الدقيقة 2 عن طريق غويلهرم بالا، وتعادل الجزيرة بـ«نيران صديقة» برأسية من لاعبي شباب الأهلي إيغور كوميس بالخطأ في مرماه بالدقيقة 4 من الوقت بدل الضائع للشوط الأول، ثم أضاف ماركوس ميلوني وكريستيان أسلاني الهدفين الثاني والثالث للجزيرة في الدقيقتين 55 والأولى من الوقت بدل الضائع للمباراة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هدف سريع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم ينتظر شباب الأهلي سوى دقيقتين فقط ليعلن عن حضوره الهجومي، بعدما باغت ضيفه بهدف مبكر هو الأسرع حتى الآن في النسخة الحالية من المسابقة، وحمل توقيع غويلهرم بالا، في لقطة كشفت عن جودة فردية ومهارية لافتة، إذ شق اللاعب طريقه بمهارة وسط المساحات، قبل أن يطلق تسديدة دقيقة استقرت في الزاوية البعيدة، مانحاً «الفرسان» أفضلية مثالية منذ صافرة البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنح شباب الأهلي أفضلية تكتيكية، بعدما أصبح بإمكانه إدارة المباراة وفق إيقاعه، بدلاً من الاندفاع بحثاً عن التسجيل، حيث بدا شباب الأهلي أكثر ميلاً إلى التحكم في المساحات وإغلاق منافذ الخطورة، مستفيداً من خبرة عناصره في التعامل مع أفضلية التقدم.</div></p><p class='article-text'>وتراجع الفريق نسبياً من الناحية الهجومية، مع الحفاظ على تنظيمه الدفاعي، والتركيز على التحولات السريعة واستغلال المساحات التي يمكن أن يتركها الجزيرة خلف خطوطه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل لم يندفع الجزيرة بشكل كامل إلى الهجوم رغم تأخره، وفضّل البناء بحذر، خشية منح منافسه مساحات إضافية في التحولات. هذا الحذر جعل المباراة تتحول إلى صراع تكتيكي أكثر منها مواجهة مفتوحة، مع أفضلية واضحة لشباب الأهلي في إدارة النتيجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما بدا شباب الأهلي قريباً من الوصول إلى الاستراحة متقدماً، نجح الجزيرة في خطف التعادل في الدقيقة الرابعة من الوقت المحتسب بدل الضائع، وجاءت اللقطة بعد تسديدة من لاعب الجزيرة مالكلوم أوليفيرا، قبل أن يتدخل إيغور كوميس بالخطأ ويحول الكرة إلى مرماه، ليمنح الجزيرة هدف التعادل في توقيت بالغ الحساسية، ويعيد المباراة إلى نقطة الصفر قبل دقائق قليلة من نهاية الشوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إيقاع قوي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخل الفريقان الشوط الثاني بإيقاع أسرع، وارتفع نسق اللعب بصورة واضحة، لكن السرعة لم تترجم إلى خطورة فعلية على المرميين، وظلت المحاولات الهجومية تفتقد اللمسة الأخيرة، حتى جاءت الدقيقة 55 لتقلب موازين المباراة مجدداً عندما استغل ماركوس ميلوني كرة مرتدة من حارس شباب الأهلي حمد المقبالي، ليجد نفسه في وضع مثالي أمام المرمى، ويضع الكرة في الشباك معلناً الهدف الثاني للجزيرة، في توقيت منح «فخر أبوظبي» أفضلية ثمينة، رغم أن أصحاب الأرض كانوا الطرف الأكثر سيطرة ونشاطاً في الدقائق السابقة للهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمفارقة أن شباب الأهلي كان يبدو الطرف الأفضل هجومياً قبل استقبال الهدف، لكن تقدمه المتزايد إلى الأمام ترك خلفه مساحات واسعة، وهو ما وجد فيه الجزيرة الفرصة المثالية لتغيير أسلوبه من البناء الهادئ إلى التحول الهجومي السريع، وبمجرد تقدم «الفرسان» بحثاً عن العودة، أصبحت المباراة مفتوحة على سيناريو مختلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الدقائق التالية عن خلل واضح في التنظيم الدفاعي لشباب الأهلي، خصوصاً عند فقدان الكرة، إذ لم يكن الارتداد بالسرعة المطلوبة، ما منح لاعبي الجزيرة مساحات مثالية للانطلاق في هجمات مرتدة شديدة الخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما أظهر الجزيرة فاعلية كبيرة في استغلال التحولات، ونجح في الوصول إلى مناطق الخطورة أكثر من مرة، لكنه أهدر فرصاً سهلة كانت كفيلة بقتل المباراة مبكراً، إلا أنه انتظر حتى الدقيقة الأولى من الوقت بدل الضائع للمباراة ليسجل هدفه الثالث عندما سدد الوافد الجديد كريستيان أسلان، كرة جميلة في مرمى «الفرسان»، معلناً رسمياً فوز الجزيرة، وعودته من دبي بثلاث نقاط ثمينة.</div></p>

الجزيرة يقلب الطاولة على شباب الأهلي ويعود بالصدارة من دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت اليوم فعاليات الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي للتخدير (DACE 2026) ، بمشاركة نخبة من أبرز الخبراء الدوليين والإقليميين في مجالات التخدير وعلاج الألم وطب العناية المركزة ورعاية المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر المؤتمر سعادة السفير البروفيسور عبدالسلام المدني رئيس "اندكس القابضة"، وسفير برلمان البحر الأبيض المتوسط في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي، والدكتور منصور نظري، رئيس مؤتمر ومعرض دبي للتخدير، والدكتور عبد الكريم العويدي العبادي رئيس رابطة الجمعيات العربية لأطباء التخدير والرعاية المركزة وعلاج الألم (PAFSA)،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقطب المؤتمر، الذي يستمر يومين في فندق ومركز مؤتمرات "لو ميريديان دبي" ، أكثر من 350 مشاركاً من 14 دولة، من بينهم أكثر من 35 متحدثاً دولياً وإقليمياً، إلى جانب مشاركة أكثر من 20 شركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعزز انعقاد مؤتمر ومعرض دبي للتخدير في دبي دور الإمارة بوصفها مركزاً إقليمياً للتعليم الطبي المتخصص والتبادل العلمي والتعاون المهني ، فيما يشكل ملتقىً متخصصاً لاستعراض التطورات في تقنيات التخدير ورعاية المرضى قبل الجراحة وأثناءها وبعدها وتخدير مناطق معينة من الجسم "التخدير الناحي"، وعلاج الألم المزمن وسلامة المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع برنامج المؤتمر بين الأدلة العلمية الحديثة والتقنيات الناشئة ورؤى الخبراء، بما يدعم اتخاذ قرارات سريرية مدروسة والارتقاء برعاية المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتناول المؤتمر، من خلال 10 جلسات علمية وورشتي عمل و16 عرضاً لملصقات علمية، مجموعة واسعة من الأولويات السريرية، ضمن برنامج يجمع بين نقاشات الخبراء والتدريب العملي واستعراض الأبحاث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركز اليوم الأول للمؤتمر على التعافي المعزز بعد الجراحة، والأسس العلمية للألم، وتقييم الأدلة العلمية، والتخدير الدقيق المخصص لكل حالة، والحالات الطارئة المرتبطة بالولادة ، وناقش سبل تحسين الحالة الغذائية للمرضى ذوي الحالات الحرجة قبل الجراحة، ومستجدات بروتوكولات التعافي المعزز بعد الجراحة (ERAS)، بما في ذلك تطبيقها في الإجراءات القلبية؛ وتقييم الألم وآلياته العصبية وعلاجه بالأدوية ، والألم الناتج عن خلل في الجهاز العصبي والألم المزمن وأساليب تفسير الأدلة الطبية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ناقش الحدث عدة موضوعات ، مثل التميز المهني ، ومراقبة الوظائف العصبية العضلية ، ومؤشرات الدورة الدموية ، وأساليب الحد من فقدان الدم وتقليل الحاجة إلى نقله في حالات نزف ما بعد الولادة وحالات الطوارئ المرتبطة بالولادة، بما فيها الصدمة التوليدية واعتلال عضلة القلب المرتبط بفترة الولادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد اليوم الأول للمؤتمر عقد ندوتين علميتين مصاحبتين بدعم عدد من الشركاء في القطاع، إلى جانب ورشة متخصصة امتدت ليوم كامل حول إدارة الحالات الصعبة لمجرى الهواء، وأتاحت للمشاركين تدريباً عملياً على التقنيات المتقدمة لتقييم مجرى الهواء، وتزويد المرضى بالأكسجين، وتركيب أنبوب التنفس الاصطناعي (التنبيب) لدى البالغين والأطفال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور منصور نظري، رئيس مؤتمر ومعرض دبي للتخدير إن المؤتمر يجمع تخصصات متكاملة تسهم في رعاية المريض طوال رحلة العلاج الجراحي، بدءاً من التخدير والرعاية قبل الجراحة وأثناءها وبعدها، وصولاً إلى طب العناية المركزة وعلاج الألم ، ويتيح للمتخصصين فرصة قيّمة لدراسة كيفية الاستفادة من التطورات في هذه المجالات في اتخاذ قرارات سريرية مدروسة، وتعزيز سلامة المرضى، وتحقيق نتائج علاجية أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الحدث يعكس مكانة دبي الراسخة مركزاً إقليمياً للتميز الطبي والتعليم الطبي المتقدم والابتكار في الرعاية الصحية، وقدرتها على جمع الخبرات الإقليمية والدولية لمناقشة الأولويات التي تسهم في صياغة مستقبل رعاية المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى مؤتمر ومعرض دبي للتخدير (DACE 2026) باعتماد هيئة الصحة بدبي (DHA)، مع 27.5 ساعة معتمدة للتعليم الطبي المستمر (CME)، تشمل المؤتمر وورش العمل، ما يعزز القيمة العلمية والمهنية للمؤتمر، ويدعم جهود التطوير المهني المستمر للعاملين في قطاع الرعاية الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب البرنامج العلمي، يجمع المعرض المصاحب المشاركين بالشركات التي تقدم تقنيات وحلولاً في مجالات التخدير ومراقبة المرضى وعلاج الألم وطب العناية المركزة ، ويتيح لهم التواصل مباشرة مع ممثلي القطاع والاطلاع على التطورات ذات الصلة بالممارسة السريرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينظم مؤتمر ومعرض دبي للتخدير 2026 من قبل "اندكس" لتنظيم المؤتمرات والمعارض، عضو "اندكس القابضة"، ويحظى بدعم رابطة الجمعيات العربية لأطباء التخدير والرعاية المركزة وعلاج الألم (PAFSA).</div></p>

انطلاق الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي للتخدير 2026

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>كانت صوفي فالييه، ابنة صاحب الفندق الشجاعة في بلدة «بان بوشان» الريفية الفرنسية، من أوائل من مارسوا «التسعير التجسسي» بدهاء. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الأسطورة المحلية إنه في عام 1814، توقف نابليون بونابرت في فندقها وطلب وجبة «أومليت»، وعندما قدمت له الفاتورة بمبلغ باهظ على نحو مفاجئ، تساءل نابليون مستغرباً عما إذا كان البيض نادراً في هذا الجزء من فرنسا، فأجابته فالييه بثقة «البيض يا سيدي؟ كلا.. ولكن الأباطرة؟ نعم!».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعقود طويلة، ظل هذا النمط هو الأسلوب السائد في معاملات البيع والشراء؛ حيث كانت الأسعار تتوقف على مدى قدرة المشتري على المساومة.</div></p><p class='article-text'>ويبدو أن نابليون لم يكن بارعاً في ذلك. ولم تنشأ سياسة الأسعار الثابتة والشفافة إلا تدريجياً، بعد أن وضع جون واناماكر بطاقات الأسعار المحددة لأول مرة في متجره بفيلادلفيا عام 1874.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذه الممارسات القديمة تعود اليوم إلى الواجهة بأساليب مبتكرة في عصر الخوارزميات. </div></p><p class='article-text'>فإذا كان رصد الأباطرة المسافرين بقبعاتهم الشهيرة واستغلالهم أمراً يسيراً في الماضي، فإن الكميات الهائلة من البيانات الشخصية التي يجمعها «سماسرة البيانات» ويبيعونها بانتظام اليوم، تهدد بتحويلنا جميعاً إلى «أباطرة» غافلين يتعرضون للاستغلال السعري دون أن يدروا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار أصحاب الفنادق القدامى، أصبحت الخوارزميات قادرة على حساب قدرتنا ورغبتنا، أو حتى اضطرارنا الشديد، لدفع ثمن سلعة أو خدمة ما، بالاعتماد على استنتاجات تستخلصها من موقعنا الجغرافي، وسلوكنا الشرائي، وبياناتنا المالية، والديموغرافية. </div></p><p class='article-text'>وقد يصب هذا التكتيك أحياناً في مصلحة المستهلك، لكنه في معظم الأحيان يعمل ضده.</p><p class='article-text'>فصحيح أننا قد نسعد بالحصول على خصومات الولاء في متجر المواد الغذائية الإلكتروني المفضل لدينا، لكننا سنشعر بالغضب الشديد إذا رفعت شركة طيران سعر التذكرة فجأة لمجرد علمها بأننا مضطرون للسفر لحضور جنازة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الشهر الماضي، حذرت لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية شركات التجزئة والاستهلاك من الممارسات الجائرة أو المضللة عند تطبيق سياسة «الأسعار المخصصة للأفراد». </div></p><p class='article-text'>وأكدت اللجنة أن «تحمل المستهلك سعراً أعلى بسبب التسعير المخصص قد يلحق به ضرراً كبيراً».</p><p class='article-text'>ورغم اعترافها بنقص الأدلة التي تحدد مدى انتشار هذه الممارسة بدقة، فقد تعهدت اللجنة بفرز واستخدام كل أدواتها التنفيذية المتاحة لحماية المستهلكين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد هذا الخطاب الصارم من الهيئات التنظيمية خطوة مرحباً بها، إلا أن الأفضل هو التطبيق الحاسم لقوانين التجارة العادلة لأنه سيكون أكثر فاعلية، بالنظر إلى ضعف الدفاع عن مبادئ منع الاحتكار خلال هذا القرن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتحدي البالغ الصعوبة يكمن في تحديد الموعد الذي يقع فيه المستهلك ضحية لهذا التمييز السعري؛ إذ غالباً ما تجمع بياناته الشخصية وتباع دون علمه. فضلاً عن أن أسعار السلع والخدمات المتطابقة قد تتذبذب بفوارق شاسعة حتى في اليوم نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كشفت أبحاث أجراها مركز الفكر «جراوند وورك كولابوراتيف» أن سعر طبق البيض على منصة «إنستاكارت» كان يتفاوت بنسبة تصل إلى 23 %، علماً أن الشركة أوضحت أن اختبارات الأسعار لديها لم تعتمد على بيانات شخصية وقامت بإنهائها لاحقاً. وهنا يطرح السؤال نفسه: ما سر الارتباط العجيب بين البيض والتسعير المبالغ فيه؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبإمكان المتسوقين الحذرين استخدام الشبكات الافتراضية الخاصة (VPN)، وضع التصفح الخفي، مواقع مقارنة الأسعار، ووكلاء الذكاء الاصطناعي للبحث عن أفضل سعر ممكن.</div></p><p class='article-text'>إلا أنه لا ينبغي إجبار المستهلكين على الدخول في مفاوضات ومساومات شاقة مع آلات وخوارزميات عملاقة؛ فمن حقهم الطبيعي التطلع إلى نظام يتعامل معهم بقدر من العدالة والشفافية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل الغضب الشعبي الراهن من أزمة ارتفاع تكاليف المعيشة، تحول «التسعير التجسسي» إلى قضية سياسية ساخنة في أمريكا، ويسارع المشرعون على المستويين الولائي والفيدرالي لسد الثغرات القانونية.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا العام وحده، تم تقديم وإقرار أكثر من 40 مشروع قانون في 24 ولاية ومدينة للتصدي لهذه الممارسة.</p><p class='article-text'>فقد أقر المجلس التشريعي في ولاية نيويورك بالفعل قانون «السعر العادل الواحد»، والذي ينتظر حالياً توقيع الحاكمة كاثي هوكول ليدخل حيز التنفيذ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر هذا الحراك على الديمقراطيين فحسب، بل يمتد أيضاً إلى الجمهوريين الشعوبيين. </div></p><p class='article-text'>إذ ندد جوش هولي، السيناتور الجمهوري عن ولاية ميزوري، بالتسعير التجسسي واصفاً إياه بأنه «واحدة من أكبر عمليات الاحتيال في التاريخ الأمريكي»؛ لأنه يجسد «الثالوث المقيت»: التجسس على الناس، واستغلالهم المالي، وسلب وظائفهم.</p><p class='article-text'>والشهر الماضي، استمعت اللجنة الفرعية للقضاء في مجلس الشيوخ، التي يرأسها هولي، إلى شهادات خبراء في هذا الشأن، ليخلص إلى أن التحرك الحاسم بات ضرورة ملحة لحماية القواعد الأخلاقية للاقتصاد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التمييز السعري، حاله حال التكنولوجيا، ليس خيراً مطلقاً ولا شراً محضاً، ولكنه ليس محايداً بأي حال.</div></p><p class='article-text'>والأكيد هنا هو وجود خلل هائل في تكافؤ المعلومات بين البائع والمشتري عبر الإنترنت، ما يفتح الباب واسعاً أمام الاستغلال.</p><p class='article-text'>وبينما قد يحقق «التسعير الديناميكي»، الذي تستخدمه شركات نقل الركاب عبر التطبيقات لجذب المزيد من السائقين في أوقات الذروة، فائدة للمستهلكين، فإن «التسعير التجسسي» الذي يهدف إلى استخلاص أقصى ربح ممكن عبر استغلال الفجوة في المعلومات لا يقدم أي ميزة لهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل إقرار قانون فيدرالي لحماية الخصوصية يكرس حقوق البيانات الشخصية الضمانة المثلى لحماية المستهلك؛ غير أن احتمال حدوث ذلك في عهد إدارة ترامب يبدو بعيد المنال بقدر احتمال تخلي الرئيس عن ممارسة لعبة الغولف! وفي غياب مثل هذا التشريع، يتوجب على جمعيات حماية المستهلك والمشرعين والهيئات التنظيمية مواصلة الضغط لضمان اعتماد أسعار عادلة وشفافة؛ إذ إن هذا المبدأ الحديث يستحق الدفاع عنه بكل قوة.</div></p>

من يحمي المستهلك من خوارزميات «أومليت نابليون»؟

<p class='article-text'>شهدت خدمة «تشات جي بي تي» التابعة لشركة «أوبن إيه آي» اضطراباً جديداً، اليوم الخميس، تمثل في ارتفاع معدلات الأخطاء وصعوبات في استخدام عدد من وظائف المنصة، في واقعة تأتي بعد سلسلة من المشكلات الفنية التي واجهتها الخدمة خلال الأيام الأخيرة.<br>وأقرت «أوبن إيه آي» بوجود خلل في «تشات جي بي تي Work Mode»، مشيرة إلى أنها بدأت التحقيق في المشكلة عند الساعة 12:04 صباحاً بالتوقيت العالمي، قبل أن تعلن استعادة الخدمات المتأثرة بالكامل بعد دقائق. وأظهرت صفحة الحالة الرسمية للشركة أن الاضطراب صُنّف باعتباره انقطاعاً جزئياً، وشمل عدداً من مكونات الخدمة.<br>وبحسب بيانات تتبع الأعطال وتقارير إعلامية، لم تقتصر شكاوى المستخدمين على سوق أو منطقة جغرافية محددة، إذ رُصدت بلاغات من مستخدمين في الولايات المتحدة والهند وماليزيا وإندونيسيا وهونغ كونغ وأوروبا، تضمنت مشكلات في الاستجابة وبطئاً في الخدمة ورسائل خطأ وصعوبات في تسجيل الدخول.<br>اضطرابات متكررة<br>ويأتي العطل الجديد بعد سلسلة من الاضطرابات التي شهدتها خدمات «أوبن إيه آي» خلال الأيام الماضية. ففي الأول من سبتمبر، سجلت الشركة ارتفاعاً في الأخطاء المرتبطة بالمحادثات لدى مستخدمي خطتي Free وGo، قبل أن تعلن معالجة المشكلة. كما أعلنت في الثاني من سبتمبر عن مشكلة أثرت في إنشاء حسابات جديدة، وتمت معالجتها في اليوم نفسه.<br>وتشير سجلات الأعطال إلى أن مشكلات أخرى طالت خلال الفترة الأخيرة وظائف مختلفة، من بينها واجهة «تشات جي بي تي»، وعمليات البحث، والملفات، والصوت، وإنشاء الصور، وميزات البحث المتعمق وبعض أدوات العمل.<br>هل المشكلة مرتبطة بالشرق الأوسط؟<br>ورغم احتمال ملاحظة مستخدمين في الشرق الأوسط والخليج تباطؤاً أو أخطاء في الخدمة، لا توجد حتى الآن مؤشرات رسمية على أن الاضطراب يستهدف الإمارات أو دول المنطقة بصورة خاصة.<br>وتظهر طبيعة البلاغات المتزامنة في دول متعددة أن المشكلة ذات نطاق دولي، في حين لم تعلن «أوبن إيه آي» عن خلل خاص بالبنية التحتية أو الوصول إلى الخدمة في الشرق الأوسط. كما تشير بيانات تتبع الأعطال إلى بلاغات من مناطق متباعدة جغرافياً، بما يدعم وصف الاضطراب بأنه عالمي أكثر من كونه إقليمياً.<br>منافسة الذكاء الاصطناعي <br>ولم يقتصر الاضطراب الذي رُصد اليوم على تشات جي بي تي، إذ أفادت تقارير إعلامية بوجود مشكلات لدى عدد من منصات الذكاء الاصطناعي الأخرى، بينها Claude وGrok، مع ورود بلاغات أيضاً بشأن Google Gemini. وأشارت التقارير إلى أن أسباب هذه الاضطرابات لم تتضح بصورة فورية.<br>وتأتي هذه التطورات في وقت أصبحت فيه خدمات الذكاء الاصطناعي التوليدي جزءاً متزايداً من عمليات العمل اليومية للأفراد والشركات، ما يجعل استقرار المنصات وموثوقيتها عاملاً أكثر أهمية، خصوصاً مع توسع استخدام أدوات البحث والبرمجة وتحليل الملفات والمهام المؤسسية.<br>وفي الوقت الحالي، تشير «أوبن إيه آي» إلى أن الخدمات المتأثرة بالواقعة الأخيرة عادت إلى العمل، في حين لا توجد إشارة رسمية إلى استمرار الانقطاع على نطاق واسع.</p>

عطل عالمي يربك «تشات جي بي تي».. واضطرابات تطال خدمات الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'> يشارك رؤساء شركات عملاقة بينهم الملياردير إيلون ماسك والرئيس التنفيذي لـ"إنفيديا" جينسن هوانغ والرئيس التنفيذي لـ"أوبن إيه آي" سام ألتمان، في اجتماع لمجموعة العشرين يُقام الثلاثاء والأربعاء في ولاية كارولاينا الشمالية، ستسعى واشنطن خلاله إلى إقرار اتفاق يقضي بعدم إنشاء هيئة تنظيمية للذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>يُعقد هذا الاجتماع الوزاري المتمحور على الابتكار في تشابل هيل التي تضم جامعة نورث كارولاينا، المركز البحثي الجامعي البارز. والحدث الذي تنظمه الولايات المتحدة بصفتها الرئيسة الحالية لمجموعة العشرين استعدادا لقمة رؤساء الدول المقرر عقدها في منتصف ديسمبر، يجمع وزراء الدول العشرين صاحبة أكبر اقتصادات في العالم، بينها اليابان وألمانيا وفرنسا والهند وكوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>في منشور عبر منصة اكس، أعلن مدير السياسة العلمية في البيت الأبيض مايكل كراتسيوس، المشارك في تنظيم الاجتماع مع وزير التجارة هاورد لوتنيك، عن أسماء المتحدثين في اليوم الأول، وهم إيلون ماسك من خلال مداخلة عبر الفيديو، ورئيس "ديب مايند" التابعة لـ"غوغل" والحائز جائزة نوبل في الكيمياء للعام 2024 العالم البريطاني ديميس هاسابيس. ومن المتوقع حضور جنسن هوانغ وسام ألتمان الأربعاء لإجراء مناقشة مع لوتنيك، بالإضافة إلى رئيسة مجموعة ميتا ومستشارة الرئيس دونالد ترامب السابقة دينا باول ماكورميك.</p><p class='article-text'>وبحسب وكالة "بلومبرغ" التي أعاد كراتسيوس نشر مقالها، ستدعو واشنطن إلى إقرار مجموعة من الالتزامات تُعرف باسم "مبادئ كارولاينا" وتشمل عدم إنشاء هيئات تنظيمية جديدة، والاعتماد على الهيئات التنظيمية القطاعية القائمة بدلا من قانون عام للذكاء الاصطناعي، خلافا للنهج الأوروبي، والتعاون بين الحكومات والشركات لاختبار النماذج.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الاجتماع بعد ستة أسابيع من إعلان "أوبن ايه آي" عن خلل في نماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة لديها أثناء اختبارات الأمان، مما أدى من غير قصد إلى اختراق مكتبة "هاغينغ فايس" البرمجية على الإنترنت. وتم الإبلاغ عن حوادث مماثلة لدى منافستيها "أنثروبيك" و"ميتا" ولدى شركة "مونشت ايه آي" الصينية.<br>أعادت هذه الحادثة إحياء المطالبات بتنظيم القطاع. ففي 26 أغسطس، دعا المشارك في تأسيس "مايكروسوفت" بيل غيتس إلى إنشاء هيئة رقابية دولية. ودعا ديميس هاسابيس في 14 تموز/يوليو إلى إنشاء هيئة أميركية تُكلَّف باختبار أقوى نماذج الذكاء الاصطناعي قبل طرحها في السوق، على غرار "فينرا" FINRA، وهي هيئة تنظيمية خاصة بوول ستريت تخضع لإشراف فدرالي.</p><p class='article-text'>تُفضّل إدارة ترامب التنظيم الذاتي. وقد مهّد مرسوم وُقّع في الثاني من يونيو الطريق أمام مراجعة فدرالية لأكثر نماذج الذكاء الاصطناعي تطورا، لمدة تصل إلى 30 يوما قبل طرحها في الأسواق، على أساس طوعي من ناحية المبدأ.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الراهن، لا يستهدف هذا المرسوم الذي عُرض في أوائل أغسطس على شركات التكنولوجيا الأميركية الكبرى، سوى النماذج المغلقة لـ"اوبن ايه آي" و"غوغل" و"أنثروبيك" فقط. لكن البيت الأبيض يدرس إمكانية توسيع نطاق تطبيق المرسوم ليشمل النماذج المفتوحة التي تتمتع بقدرات مماثلة.</p><p class='article-text'>هاجم ترامب الاثنين معارضي مراكز البيانات، معتبرا أنهم سيصبحون "متخلّفين وفقراء" وأنهم يخدمون مصالح الصين.</p><p class='article-text'>وجعلت إدارة ترامب رئاستها لمجموعة العشرين قائمة على تخفيف القيود التنظيمية وتعزيز التقنيات الجديدة. وستُعقد قمة رؤساء دول المجموعة يومي 14 و15 ديسمبر في منتجع "ترامب ناشونال دورال" في مدينة ميامي.<br><br><br><br></p>

نتائج البحث عن: خلل