<p class='article-text'>في مشهد جيولوجي استثنائي التقطته كاميرات محطة الفضاء الدولية، ظهرت في عمق الصحراء الكبرى جنوب شرق ليبيا بنية صخرية دائرية عملاقة تُعرف باسم جبل أركانو، يبلغ قطرها نحو 25 كيلومترا، وتبدو من الفضاء شبيهة بفوهة نيزكية ضخمة، قبل أن تكشف الدراسات العلمية أنها نتاج عمليات بركانية داخلية معقدة تعود إلى فترات جيولوجية قديمة.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات مرصد الأرض التابع لوكالة ناسا، فقد التُقطت الصورة في 13 سبتمبر 2025 بواسطة أحد رواد الفضاء على متن محطة الفضاء الدولية، قبل أن تُنشر رسميا كصورة اليوم في 28 نوفمبر 2025، لتسلّط الضوء على أحد أكثر التكوينات الصخرية غرابة في قلب الصحراء الليبية قرب الحدود مع مصر.</p><p class='article-text'>تكوين دائري عملاق بارتفاع شاهق فوق الصحراء</p><p class='article-text'>يقع جبل أركانو في منطقة نائية من الصحراء الكبرى، ويتميّز بتركيبته الدائرية التي تتكون من حلقات صخرية متداخلة، ويصل ارتفاعه إلى نحو 1400 متر فوق مستوى سطح البحر، أي ما يقارب 800 متر فوق السهول الرملية المحيطة، ما يمنحه حضورا بصريا واضحا عند رصده من المدار الأرضي.</p><p class='article-text'>وتتكون بنيته الجيولوجية من صخور نارية مثل البازلت والجرانيت، في حين تظهر إلى الشمال منه تشكيلات رسوبية من الحجر الرملي والحجر الجيري والكوارتز، تُشكّل ما يشبه "غطاءً" جيولوجيا فوق جزء من التكوين.</p><p class='article-text'>أصل بركاني وليس فوهة نيزكية</p><p class='article-text'>على عكس التفسيرات الأولى التي رجّحت أن يكون التكوين ناتجا عن اصطدام نيزك، أكدت دراسات جيولوجية ميدانية، نقلتها ناسا، أن جبل أركانو ذو أصل أرضي داخلي بركاني.</p><p class='article-text'>وتشير التفسيرات العلمية إلى أن الصهارة (الماغما) صعدت عدة مرات عبر القشرة الأرضية، وتسللت بين الصخور القديمة، ما أدى إلى تكوين سلسلة من الحلقات المتراكبة.</p><p class='article-text'>وجاء في تقرير مرصد الأرض التابع لناسا أن: "عمليات اقتحام صهارية متكررة أدت إلى تشكيل حلقات متراكبة، مع محاذاة مراكزها باتجاه الجنوب الغربي تقريبا".</p><p class='article-text'>ورغم وضوح الآلية الجيولوجية، فإن العمر الدقيق للتكوين لا يزال غير محدد علميا في المصادر المتاحة، ويُعامل كأثر محفوظ لعمليات جيولوجية قديمة للغاية.</p><p class='article-text'>واحدة من أكثر مناطق العالم جفافًا… ومع ذلك تظهر الحياة</p><p class='article-text'>يقع جبل أركانو ضمن منطقة تُعد من الأكثر جفافا على كوكب الأرض، حيث تشير بيانات علمية مستندة إلى قياسات مهمة TRMM إلى أن معدلات الأمطار في جنوب شرق ليبيا والمناطق المجاورة لا تتجاوز 1 إلى 5 مليمترات سنويا، بينما قد تصل في بعض المناطق القريبة إلى 5–10 مليمترات سنويا فقط.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الظروف القاسية، رُصد وجود غطاء نباتي محدود داخل وحول التكوين الصخري، يشمل أعشابا وشجيرات وأحيانا أشجارا متفرقة.</p><p class='article-text'>وتُرجع ناسا هذا الظهور النادر للنباتات إلى تأثير الرفع التضاريسي (Orographic effect)، حيث يؤدي ارتفاع الجبال إلى دفع الهواء للأعلى وتبريده، ما يتيح تكوّن سحب ضعيفة وأمطار محدودة جدا.</p><p class='article-text'>كما تسهم الظلال الناتجة عن الجدران الصخرية المرتفعة في تقليل شدة الإشعاع الشمسي، ما يخلق بيئات أكثر ملاءمة لبقاء النباتات مقارنة بالكثبان الرملية المحيطة.</p><p class='article-text'>أودية جافة تعيد تشكيل التكوين</p><p class='article-text'>تخترق جبل أركانو قنوات مائية موسمية (وديان جافة) تظهر في الصور الفضائية كمجاري تقطع الحلقات الصخرية.</p><p class='article-text'>ولا تتدفق المياه في هذه الأودية إلا عند حدوث أمطار نادرة، إلا أن السيول العابرة عبر آلاف السنين أدت إلى تآكل الصخور وفتح ممرات داخل التكوين الدائري، ما يعكس استمرار عمليات التشكيل الجيولوجي حتى اليوم.</p><p class='article-text'>آثار بشرية ونقوش صخرية تعود لآلاف السنين</p><p class='article-text'>إلى جانب أهميته الجيولوجية، يحمل جبل أركانو والمنطقة المحيطة به قيمة أثرية كبيرة، حيث تشير دراسات ميدانية إلى وجود نقوش صخرية (رسومات صخرية أو "بيترُوغليف") في مناطق قريبة مثل جبل العوينات.</p><p class='article-text'>وتُظهر هذه النقوش صورا لحيوانات مثل الأبقار والزرافات، إلى جانب أشكال بشرية، ما يشير إلى فترات تاريخية كانت فيها المنطقة أكثر رطوبة، وازدهرت فيها أنشطة الرعي.</p><p class='article-text'>ووفقا لأبحاث نشرها الباحث أندراس زبوراى في دراسات حول الفن الصخري في الصحراء، فإن هذه الرسومات تُعد من بين أكثر الشواهد شيوعا لفترات الرعي القديمة في المنطقة.</p><p class='article-text'>كما وثّقت تقارير استكشافية تعود إلى أوائل القرن العشرين استخدام هذه التكوينات كملاجئ طبيعية للرعاة، حيث كانت تُستخدم لحماية قطعان الماشية من الظروف الصحراوية القاسية، بل وتم أحيانا إغلاق مداخل طبيعية داخل الجبال لمنع هروب الحيوانات.</p><p class='article-text'>صورة واحدة تختصر ملايين السنين من التاريخ</p><p class='article-text'>تجمع الصورة الفضائية لجبل أركانو بين عناصر متعددة:</p><p class='article-text'>التكوينات البركانية الدائرية، والكثبان الرملية، والأودية الجافة، والمناطق النباتية المتناثرة، لتشكل مشهدا طبيعيا فريدا يعكس تفاعل الجيولوجيا والمناخ والتاريخ البشري في مساحة واحدة.</p><p class='article-text'>ورغم أن شكله من الفضاء قد يوحي ببنية صناعية أو فوهة اصطدام نيزكي، فإن الحقيقة العلمية تؤكد أنه سجل طبيعي ناتج عن عمليات بركانية عميقة امتدت عبر زمن جيولوجي طويل، ما يجعله واحدا من أبرز المعالم الجيولوجية الغامضة في الصحراء الكبرى.</p>

مدفون على حدود مصر.. أرض ليبيا تخفي سراً يربك العلماء

<p class='article-text'>أفلحت عربة «كيوريوسيتي» التابعة لـ«ناسا»، مؤخراً، في تحرير هيكلها من صخرة التصقت بها أثناء جمعها عينات من سطح المريخ، لكن الأمر استغرق أياماً من المناورات و«المعارك».</p><p class='article-text'>ففي 25 أغسطس، كانت المركبة التي هبطت على المريخ في 5 أغسطس 2012، تقوم بثقب عينة من صخرة أطلق عليها اسم «أتاكاما»، يبلغ عرض قاعدتها نحو 0.4 متر، وسمكها 15 سنتيمتراً، ووزنها 13 كيلوغراماً، لكنها علقت بالغطاء الثابت الذي يحيط برأس المثقاب الدوار.</p><p class='article-text'>وحسب «روسيا اليوم»، حاول فريق المهمة في البداية إجراء اهتزازات للمثقاب على أمل أن يكون ذلك كافياً للتخلص من الصخرة، لكن بلا جدوى. وفي 29 أبريل، حاول الفريق إعادة توجيه الذراع مع اهتزاز المثقاب مجدداً، لكن الصخرة بقيت عالقة. وفي الأول من مايو قام الفريق بإمالة المثقاب وهزّه وتدويره، فانفصلت الصخرة بشكل مفاجئ، وتحطّمت. </p>

عربة «ناسا» تحرر نفسها من صخرة مريخية عنيدة

<p class='article-text'>أوضحت دراسة حديثة دور مادة «السيليسين» (المكون النشط بالفطر السحري) في تنظيم السلوك الاجتماعي لأسماك «مانجروف ريفولوس»، المعروفة بطبيعتها العدوانية. إذ أسهم تعريضها لجرعات منخفضة وحادة من المادة، في كبح هجماتها العدوانية. </p>

«الفطر السحري» يكبح عدوانية الأسماك

<p class='article-text'><div data-empty="false">التف الحبل على رقبتها وهي في السماء، ثم سقطت في البحر، وبدأت تصارع الموت، وهي تتوقع أن نهايتها قد حلت، ولا أفق للنجاة. تلك كانت حال امرأة هندية في ولاية غوا، حين تعرضت لحادثة خطيرة أثناء ممارسة رياضة التزلج الهوائي «الباراسيلينغ»، وذلك في واقعة وثّقتها مقاطع فيديو انتشرت على نطاق واسع عبر مواقع التواصل الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق ما نقل موقع «إرم نيوز»، وطبقاً لما نشرته السائحة سوشميثا غوراف عبر «إنستغرام»، فإن التجربة التي بدأت كنشاط ترفيهي خلال العطلة، تحولت خلال ثوانٍ إلى موقف مروّع، بعدما فقدت السيطرة أثناء التحليق وسقطت في المياه، قبل أن يلتف حبل المظلة حول رقبتها، ما تسبب في صعوبة تنفسها ودخولها في حالة ذعر شديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السائحة في تعليقها على الفيديو: «دقيقة من الإثارة كادت تكلفني حياتي»، مشيرة إلى أنها شعرت بأنها فقدت السيطرة تماماً في لحظة مفاجِئة، قبل أن يتم إنقاذها وسحبها إلى بر الأمان في الوقت المناسب. وبحسب روايتها، فإنها بدأت التجربة بشكل طبيعي، إلا أن الحادث وقع بشكل مفاجئ أثناء الرحلة، ما أثار لديها شعوراً بالخوف الشديد وصعوبة في التنفس داخل الماء. </div></p>

دقيقة مغامرة خطرة كادت تكلّفها حياتها

<p class='article-text'>أطلقت منظمة «مشروع دوشين للوالدين» في إسبانيا مشروعاً لابتكار منصة «قلب على شريحة»، وهي تقنية حيوية تسمح باستزراع أنسجة قلب بشرية مصابة داخل المختبر ومراقبة تطور التليف وموت الخلايا في الوقت الفعلي عبر مستشعرات دقيقة.</p><p class='article-text'>ويقود هذا البحث معهد الهندسة الحيوية في كاتالونيا، حيث يسعى العلماء لبناء نموذج ثلاثي الأبعاد يحاكي المرض البشري بدقة.</p><p class='article-text'>وأكد القائمون على المشروع أن هذه المبادرة لا تهدف فقط لفهم كيفية غياب بروتين «ديستروفين» عن عضلة القلب، بل تسعى لتحويل المنصة إلى أداة شاملة لتسريع اكتشاف علاجات لمختلف أمراض القلب، ما يرفع جودة حياة المصابين بهذا المرض الوراثي النادر.</p>

قلب اصطناعي على شريحة

<p class='article-text'>طوّر فريق دولي بجامعة برشلونة إطار عمل ثورياً يُدعى «CIGaRS» لفهم توسع الكون باستخدام الذكاء الاصطناعي. وتعتمد التقنية الجديدة على تحليل «المستعرات العظمى» كشموع معيارية لقياس المسافات الكونية بدقة غير مسبوقة، دون الحاجة للمراصد الطيفية المكلفة. إذ يضاعف قدرتنا على فك لغز «الطاقة المظلمة» للكون. </p>

«ذكاء» يستكشف طاقة الكون المظلمة

<p class='article-text'>تعود عوالم الأفلام والدراما، من جديد، لتذهل عالمنا وهي تتجلى حقائق بديعة في الاكتشافات العلمية المتنوعة، إذ اكتشفت في السياق عشرات الكواكب غير الاعتيادية (27)، تدور حول نجمين بدلاً من نجم واحد، على غرار كوكب «تاتوين» الخيالي، موطن بطل حرب النجوم لوك سكاي ووكر. </p><p class='article-text'>وكانت هذه الكواكب، التي تدور حول نجمين ثنائيين، من قبيل الخيال العلمي لفترة طويلة، حيث لم يكن معروفاً منها سوى 18 كوكباً حتى الآن، مقارنة بأكثر من 6000 كوكب نعرف أنها تدور حول نجم واحد.</p><p class='article-text'>وطبقاً لـ«روسيا اليوم»، استخدم العلماء طريقة جديدة تعتمد على مراقبة كيفية تغير مدارات النجوم الثنائية على مدى فترات زمنية طويلة. ومن خلال تتبع التغيرات في جداول كسوف هذه النجوم، يمكن اكتشاف ما إذا كان جسم ثالث - يعتقد أنه كوكب - يؤثر في مداراتها. </p>

كوكب «حرب النجوم» لم يعد خيالاً

<p class='article-text'><div data-empty="false">لعقود طويلة، اعتمدت ملايين الأسر على رقم شبه ثابت لضبط أجهزة التكييف والتدفئة داخل المنازل، حيث كان يُنظر إلى 19 درجة مئوية كمعيار شائع للراحة وكفاءة استهلاك الطاقة. هذا الرقم ظهر في إرشادات قديمة وحملات توعوية، لكنه اليوم بات موضع إعادة تقييم من قبل خبراء الطاقة والصحة العامة، الذين يؤكدون أنه لم يعد مناسبا لطبيعة المنازل الحديثة أو أساليب المعيشة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير توصيات خبراء الطاقة إلى أن أفضل إعداد للمكيف لتحقيق التوازن بين الراحة وتوفير استهلاك الكهرباء هي 24 درجة مئوية، حيث يُعتبر هذا المدى الأكثر كفاءة في معظم المنازل. فاختيار درجة   24 يوفر برودة مريحة في الأجواء الحارة ويساعد بشكل أكبر في تقليل استهلاك الكهرباء وخفض فاتورة الطاقة. ويؤكد المختصون أن خفض درجة المكيف بشكل مبالغ فيه لا يضيف راحة كبيرة بقدر ما يزيد من الضغط على الجهاز ويرفع الاستهلاك، لذلك يُنصح دائمًا بالاعتماد على درجات معتدلة بدل التبريد الشديد لتحقيق أفضل توازن بين الأداء والتوفير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير توصيات مؤسسات صحية مثل منظمة الصحة العالمية وهيئات الطاقة في المملكة المتحدة إلى أن الحفاظ على درجات حرارة معتدلة ومستقرة داخل المنازل يُعد عاملًا مهمًا في حماية الصحة العامة وتحسين جودة الحياة. فالتقلبات الشديدة في درجات الحرارة، سواء بالارتفاع أو الانخفاض، قد تؤثر سلبا على الجهاز التنفسي، خاصة لدى الأطفال وكبار السن ومرضى الأمراض المزمنة. كما أن البرودة الزائدة أو الرطوبة غير المنضبطة داخل المنزل قد تؤدي إلى تكوّن العفن وتكاثر البكتيريا، ما ينعكس على جودة الهواء الداخلي ويزيد من احتمالات الحساسية والربو. لذلك، ينصح الخبراء بالحفاظ على بيئة منزلية متوازنة تعتمد على درجات حرارة معتدلة وثابتة قدر الإمكان، إلى جانب التهوية الجيدة، من أجل تقليل هذه المخاطر الصحية وتعزيز الشعور بالراحة والاستقرار داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخبراء يوضحون أن التمسك بدرجات منخفضة جدا في المكيف قد يؤدي إلى استهلاك كهرباء أعلى، إضافة إلى تأثيرات صحية مثل جفاف الهواء أو الإجهاد الحراري عند الانتقال بين بيئات مختلفة. كما أن البرودة المفرطة داخل المنزل قد تسبب تكاثف الرطوبة على الجدران، ما يزيد من احتمالات نمو العفن وتدهور جودة الهواء الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تعود فكرة 19 درجة مئوية إلى حقبة سبعينيات القرن الماضي، عندما فرضت أزمة الطاقة آنذاك سياسات صارمة لترشيد الاستهلاك. في ذلك الوقت، كانت أنظمة التكييف والعزل أقل تطورًا، ما جعل هذا الرقم مجرد حل مؤقت وليس معيارًا علميًا دقيقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الصيانة الدورية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، ومع تطور أجهزة التكييف الذكية وأنظمة التحكم الحراري، أصبحت المنازل قادرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أكبر حسب الغرف وأوقات الاستخدام. وتشير الدراسات إلى أن رفع درجة المكيف بشكل طفيف فقط يمكن أن يحقق وفراً ملحوظاً في استهلاك الكهرباء دون التأثير على مستوى الراحة داخل المنزل.كما ينصح الخبراء باستخدام أنظمة التهوية الجيدة ومراقبة مستوى الرطوبة داخل المنزل، إلى جانب الصيانة الدورية لأجهزة التكييف لضمان كفاءة أعلى وأداء مستقر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تهوية المنزل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الخبراء إن درجة الحرارة وحدها لا تُحدد  ما إذا كان المنزل صحيا. ففتح النوافذ والأبواب لمدة خمس إلى عشر دقائق يوميا، أو ما يُعرف أحيانًا بـ"تهوية المنزل"، يُساعد على دوران الهواء النقي دون تبريد هيكل المبنى. كما تعمل مراوح الشفط في المطابخ والحمامات على سحب الرطوبة من مصدرها. ويُمكن لأي منزل استخدام مقياس رطوبة بسيط لمراقبة الرطوبة الداخلية والحفاظ عليها أقل من 60%، وهي النسبة التي يرتفع عندها خطر نمو العفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منع تسرب الهواء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد منع تسرب الهواء داخل المنزل عاملا مهما في تحسين كفاءة التكييف. فغالبا ما يتم تجاهل الفجوات الصغيرة في الأرضيات وحول الأبواب، رغم أنها تسمح بتسرب الهواء البارد أو الدافئ وتؤثر بشكل مباشر على استقرار درجة الحرارة الداخلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، يُعتبر سد هذه الفجوات في الأرضيات والأبواب من الحلول منخفضة التكلفة والفعّالة، إذ يساعد على الحفاظ على درجة حرارة أكثر ثباتا داخل الغرف ويقلل من فقدان الطاقة. ومع تزايد اعتماد المنازل الحديثة على أنظمة التحكم الذكية وتحسين مستويات العزل الحراري، أصبحت القدرة على ضبط درجات الحرارة بدقة أعلى وأسهل من أي وقت مضى.</div></p>

تخفض فاتورة الكهرباء وتوفر الطاقة .. خبراء يكشفون درجة المكيف المثالية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطائرات المقاتلة، لا تتنافس كل النماذج على السرعة أو القوة فقط، بل هناك من يُصمَّم ليكون منصة قتالية متكاملة تتجاوز حدود الجيل الذي ينتمي إليه، من بين هذه الطائرات تبرز  F-15IA، كنسخة مطوّرة بشكل عميق من عائلة F-15، جرى تكييفها لتناسب متطلبات قتالية خاصة تجعلها واحدة من أكثر الطائرات ثقلًا وقدرة في ميدان المعركة الحديث، حيث تمتزج الحمولة الضخمة، والمدى البعيد، والأنظمة الرقمية المتقدمة في منظومة واحدة شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على عكس طرازات التصدير القياسية، صُممت طائرة إف-15 آي إيه بأنظمة مهام "سيادية"، ورغم أنها تُحاكي هيكل طائرة إف-15 إي إكس عالي الأداء، إلا أن رمز "آي" يُشير إلى أن الطائرة مُحسّنة وفقًا لمواصفات مُحددة. ويشمل ذلك التكامل العميق لأنظمة إلكترونيات الطيران محلية الصنع، وأنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة، وأجهزة الاستشعار المتخصصة التي تُمكّن سلاح الجو الإسرائيلي من الحفاظ على تفوقه العسكري النوعي في الشرق الأوسط، كما أنها مُجهزة بصواريخ بايثون 5 جو-جو وصواريخ دليلة كروز إسرائيلية الصنع.</div></p><h2>&nbsp;سعة حمولة وسرعة &quot;شاحنة الصواريخ&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز سمات طائرة إف-15 آي إيه قدرتها الهائلة على حمل الذخائر، والتي تتجاوز بكثير قدرة المقاتلات الشبحية مثل إف-35، صُممت هذه الطائرة لتكون بمثابة "شاحنة صواريخ" قادرة على نقل أكثر من 13,300 كيلوغرام (29,500 رطل) من الذخائر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يُمكّنها من حمل أسلحة ضخمة ووابل صواريخ كثيفة الحجم، والتي يصعب وضعها داخل حجرات التخفي الداخلية، كما أنها قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 2.5 ماخ مع قدرة حمولة عالية تبلغ حوالي 13,381 كيلوغراماً.</div></p><h2>&nbsp;نطاق استراتيجي موسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة إف-15 آي إيه لتنفيذ "هجمات عميقة"، أي مهام بعيدة، مثل تلك التي تستهدف مواقع نائية، وهي مزودة بخزانات وقود خارجية كبيرة مثبتة على مداخل هواء المحرك، توفر هذه الخزانات كمية وقود أكبر بكثير دون شغل نقاط التعليق اللازمة للأسلحة، مما يتيح مدى طيران يصل إلى حوالي 12,000 ميل بحري.</div></p><h2>&nbsp; العمود الفقري الرقمي ونظام التحكم الإلكتروني بالطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُقدّم طراز "IA" تحولاً رقمياً شاملاً لهيكل طائرة F-15 الكلاسيكية، فهو مزود بنظام تحكم رقمي سلكي، يستبدل الوصلات الميكانيكية التقليدية بوصلات إلكترونية، مما يُحسّن أداء الطيران واستقراره بشكل ملحوظ. كما تتضمن الطائرة قمرة قيادة رقمية بالكامل مزودة بشاشات زجاجية، ورادار AESA متطور (AN/APG-82(V)1)، وهو الأقوى من نوعه حالياً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز قمرة القيادة المتطورة بأنظمة مهام حديثة، وبرمجيات متطورة، وشاشات مثبتة على الخوذة لتوفير رؤية شاملة بزاوية 360 درجة، إضافةً إلى ذلك، تسمح بنية أنظمة المهام المفتوحة بإضافة أجهزة استشعار وبرمجيات جديدة بسرعة مع تطور التهديدات.</div></p><h2>&nbsp;عمر افتراضي ومتانة غير مسبوقين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما صُممت مقاتلات الجيل الخامس مثل إف-35 لحوالي 8000 ساعة طيران، صُممت إف-15 آي إيه لعمر خدمة استثنائي يتجاوز 20000 ساعة، وهذا يجعلها استثماراً طويل الأجل وفعالاً من حيث التكلفة، إذ يمكن للطائرة أن تبقى في الخدمة حتى سبعينيات القرن الحادي والعشرين، كما يسمح تصميمها بإجراء ترقيات مستمرة للأجهزة والبرامج دون الحاجة إلى هيكل جديد كلياً.</div></p>

ما الذي يجعل طائرة إف-15 آي إيه سلاحاً خارج المعادلة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تغرق مدينة مكسيكو  العاصمة المكسيكية بوتيرة متسارعة لدرجة أنها باتت مرئية من الفضاء، في ظاهرة تثير قلق العلماء وتسلّط الضوء على أزمة بيئية متفاقمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كشفت بيانات حديثة من القمر الصناعي NISAR، وهو مشروع تعاون بين ناسا ومنظمة أبحاث الفضاء الهندية، أن أجزاءً من المدينة تهبط بمعدل يصل إلى 0.8 بوصة شهرياً، أي ما يعادل أكثر من 9.5 بوصة سنوياً، ما يجعلها واحدة من أسرع المدن غرقاً على سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع المدينة، التي يسكنها نحو 22 مليون نسمة، فوق بحيرة قديمة وعلى طبقة غنية بالمياه الجوفية، والتي توفّر نحو 60% من احتياجات السكان من مياه الشرب وفق سي ان ان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذا المورد الحيوي تحوّل إلى سبب رئيسي للأزمة، حيث أدى الضخ المفرط للمياه على مدى عقود إلى إفراغ الخزان الجوفي، ما تسبب في هبوط التربة بشكل تدريجي، ومع استمرار هذا الاستنزاف، أصبحت الأرض التي تقوم عليها المدينة أكثر هشاشة، ما يسرّع من وتيرة الغرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الأمر على استنزاف المياه، إذ ساهم التوسع العمراني الكثيف في تفاقم المشكلة، فمع تزايد عدد السكان، ازداد الضغط على البنية التحتية، وأضيفت أوزان هائلة من المباني والطرق فوق تربة طينية غير مستقرة بطبيعتها، هذا المزيج من العوامل الطبيعية والبشرية أدى إلى تشققات في الطرق، وميلان المباني، وتضرر أنظمة المياه والصرف الصحي، ما يهدد سلامة المدينة على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الظاهرة معروفة منذ عشرينيات القرن الماضي، إلا أن التقنيات الحديثة، مثل الرادار الفضائي الذي يستخدمه القمر NISAR، أتاحت للعلماء قياس التغيرات بدقة غير مسبوقة، فقد تمكن الباحثون من رسم خرائط تفصيلية لحركة سطح الأرض خلال فترات زمنية قصيرة، ما كشف عن تفاوت كبير في معدلات الهبوط بين مناطق مختلفة داخل المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين المناطق الأكثر تضرراً، يبرز مطار بينيتو خواريز الدولي، الذي يُعد الشريان الرئيسي لحركة الطيران في البلاد، حيث تؤثر التغيرات الأرضية على بنيته التحتية بشكل مباشر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يظهر تأثير الهبوط بوضوح في معالم تاريخية مثل ملاك الاستقلال، الذي أُضيفت إلى قاعدته درجات جديدة لتعويض انخفاض مستوى الأرض منذ بنائه عام 1910.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر العلماء من أن استمرار الوضع الحالي قد يؤدي إلى عواقب خطيرة، ليس فقط على البنية التحتية، بل أيضًا على إمدادات المياه، حيث تواجه المدينة خطر نضوب مواردها المائية، كما أن الهبوط غير المتساوي للأرض قد يزيد من احتمالات حدوث أضرار جسيمة في حال وقوع زلازل، وهي ليست نادرة في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم خطورة المشهد، يرى الباحثون أن هذه البيانات تمثل فرصة لفهم أعمق للظاهرة واتخاذ إجراءات مبكرة للحد من آثارها، ويؤكد خبراء أن الحل يتطلب إدارة مستدامة للمياه الجوفية، وتقليل الاعتماد عليها، إلى جانب تطوير بنية تحتية أكثر قدرة على التكيّف مع التغيرات الجيولوجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل مدينة مكسيكو مثالًا صارخًا على التحديات التي تواجه المدن الكبرى في عصر التغير المناخي والنمو السكاني السريع، حيث يمكن لتراكم الضغوط البيئية والبشرية أن يحوّل مدينة نابضة بالحياة إلى منطقة مهددة بالانهيار البطيء ولكن المستمر.</div></p>

مدينة مكسيكو تهبط أمام عدسات الفضاء بلا توقف.. ماذا يحدث؟

<p class='article-text'>توصل باحثون إلى تقنية تدعى «الصخور المحسنة»، تمثل أنجع طوق نجاة لمَزارع الكاكاو، وتعتمد الفكرة على إضافة غبار صخور «البازلت الأنديزيتي» المطحون إلى التربة، ويعمل هذا الغبار على معالجة حموضة التربة، ومكافحة تغير المناخ.</p>

«غبار الصخور» يحمي زراعة الكاكاو

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو الزرافة للوهلة الأولى حيوانا هادئا طويل الرقبة يعيش في السافانا، لكن التفاصيل الدقيقة في جسدها تكشف أسرارا مدهشة. ومن أكثر هذه التفاصيل إثارة للفضول لون لسانها الأرجواني الداكن، الذي يطرح سؤالا بسيطا: لماذا يمتلك هذا الحيوان لسانا بهذا اللون غير المعتاد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الحيوان، نلاحظ تنوعا كبيرا في ألوان الفراء والريش والعيون، لكن لون اللسان يظل حالة نادرة ومثيرة للتساؤل. وفي الزرافات، يبدو أن هذا اللون ليس مجرد صدفة، بل يرتبط بوظيفة خفية تساعدها على التكيف مع بيئتها القاسية تحت شمس أفريقيا الحارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد عدة أنواع من الزرافات تعيش في قارة أفريقيا، مثل زرافة الماساي والشمالية والشبكية والجنوبية. وتقضي هذه الحيوانات وقتا طويلا يصل إلى 12 ساعة يوميا في التغذي على أوراق الأشجار العالية مثل السنط والميموزا، وهي نباتات مليئة بالأشواك وتتطلب مهارة عالية للوصول إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك تمتلك الزرافة لسانا طويلا قد يصل إلى 45–50 سنتيمترا، مرنا وقادرا على التقاط الأوراق بدقة وتفادي الأشواك. ويتميز هذا اللسان بلونه الداكن الذي يميل إلى الأرجواني أو الأسود، مع سطح سميك يحميه أثناء التغذية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حماية اللسان من أشعة الشمس </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتقد أن هذا اللون الداكن يعود إلى وجود صبغة الميلانين، وتحديدا الإيوميلانين، التي قد تساعد في حماية اللسان من أشعة الشمس فوق البنفسجية أثناء قضاء ساعات طويلة في الأكل تحت الحرارة المباشرة. كما أن نقص هذه الصبغة يظهر بوضوح في حالات المهق لدى الحيوانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، ما زالت هذه الفرضية محل جدل بين العلماء. فحيوان الأوكابي، وهو قريب للزرافة، يعيش في الغابات المطيرة الكثيفة في جمهورية الكونغو الديمقراطية، ويمتلك بدوره لسانا داكنا يميل إلى البنفسجي، رغم اختلاف بيئته عن الزرافات. وغالبا ما يتغذى في مناطق تصلها أشعة الشمس داخل الغابة، مما دفع بعض الباحثين إلى ربط لون اللسان بوظيفة وقائية ضد الأشعة فوق البنفسجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُظهر بعض الحيوانات الأخرى صفات مشابهة لافتة للنظر. إذ تولد صغار الدب القطبي بألسنة وردية تتحول تدريجيا إلى درجات أغمق مع تقدمها في العمر، بينما يتميز جلدها باللون الأسود تحت الفراء الأبيض، ما يساعدها على امتصاص الحرارة وحمايتها من الأشعة فوق البنفسجية، وهو ما يدعم فكرة وجود وظائف بيولوجية مماثلة لدى الزرافات، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الكائنات الأخرى ذات الألسنة الملوّنة، تبرز السحالي ذات اللسان الأزرق من جنس تيليكوا، والتي تستخدم لسانها الأزرق عند الشعور بالخطر. ولا يزال العلماء غير متأكدين مما إذا كان هذا اللون يعمل كوسيلة دفاع مباشرة ضد المفترسات، أم أنه مجرد إشارة بصرية للتواصل مع السحالي الأخرى في محيطها.</div></p>

لماذا تمتلك الزرافات ألسنة أرجوانية داكنة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق جبال روكي الشاهقة في الولايات المتحدة الأمريكية، تقف قمة تبدو عادية للوهلة الأولى، لكنها تخفي واحدة من أغرب الظواهر الطبيعية على وجه الأرض. إنها قمة تريبل ديفايد، المكان الوحيد تقريبا الذي يمكن أن تتجه فيه قطرة ماء واحدة نحو ثلاثة محيطات مختلفة، فقط بحسب موقع سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع هذه القمة داخل منتزه غلاسير الوطني، وهي جزء من خط تقسيم المياه القاري، ذلك الخط الجغرافي الذي يفصل بين الأحواض المائية الكبرى في القارة. لكن ما يميز هذه القمة أنها تمثل “تقسيمًا ثلاثيًا”، حيث لا تنقسم المياه إلى اتجاهين فقط، بل إلى ثلاثة مسارات بعيدة تمامًا عن بعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا سقطت الأمطار أو ذابت الثلوج على الجانب الشرقي، فإن المياه تشق طريقها عبر أنهار طويلة مثل ميسوري وميسيسيبي حتى تصل إلى المحيط الأطلسي. أما إذا سقطت على الجانب الغربي، فإنها تتجه نحو المحيط الهادئ عبر نهر كولومبيا. وفي حال سقطت على الجانب الشمالي، فقد تنتهي رحلتها في خليج هدسون، والذي يُصنف غالبًا كجزء من المحيط المتجمد الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصنيف  يثير جدلا علميا، إذ يرى بعض الباحثين أن مياه خليج هدسون ترتبط أكثر بالمحيط الأطلسي، بينما تعتمد جهات دولية تصنيفه ضمن المحيط المتجمد الشمالي، وهو ما يمنح القمة صفتها الفريدة كـ "مفترق ثلاثي للمحيطات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ هذه الظاهرة حكرا على هذه القمة وحدها، إذ توجد قمة أخرى مشابهة في كندا تُعرف باسم قبة سنو دوم، حيث تتكرر الظاهرة نفسها تقريبًا، وتُظهر كيف يمكن للطبيعة أن ترسم حدودها المائية بدقة مذهلة، وفقا لتقرير نشره موقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><b>غلاية الشيطان</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف غرائب المياه عند هذا الحد، إذ تُظهر الطبيعة سلوكيات مدهشة تتحدى المألوف. فهناك أنهار حول العالم قد تعكس اتجاه جريانها مؤقتا أو تغيّر مسارها عبر الزمن، كما حدث مع نهر المسيسيبي خلال بعض الأعاصير، أو مع نهر الأمازون الذي شهد تحولات جيولوجية كبرى عبر العصور. وفي أماكن أخرى، مثل ولاية مينيسوتا، تنقسم الشلالات إلى مسارين؛ أحدهما يتدفق بشكل طبيعي، بينما يختفي الآخر في فجوة غامضة تُعرف باسم  "غلاية الشيطان"، في مشهد يثير الدهشة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تُظهر هذه الظواهر أن كوكب الأرض ما زال يخفي الكثير من الأسرار التي لم تُكشف بعد. فحتى قطرة ماء صغيرة، إذا سقطت في الموقع المناسب، قد تنطلق في رحلة طويلة تقودها إلى واحد من ثلاثة محيطات مختلفة، وكأنها تسير وفق خريطة خفية رسمتها الطبيعة بدقة مذهلة. وربما لا تكون هذه الرحلة مجرد مسار مائي عادي، بل جزءًا من لغز أعمق لم يُفهم بالكامل حتى اليوم، يذكّرنا بأن ما نراه ليس سوى جزء بسيط من تعقيد هذا الكوكب.</div></p>

لغز  جبل غامض … مكان وحيد يرسل المياه إلى 3 محيطات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب صحراء كاراكوم القاحلة في تركمانستان، تشتعل واحدة من أغرب الظواهر على وجه الأرض، حفرة دارفازا الغازية، المعروفة عالميا باسم "بوابة الجحيم". هذه الحفرة النارية التي لم تنطفئ منذ سبعينيات القرن الماضي، بدأت مؤخرا تُظهر علامات خفوت، ما أثار تساؤلات علمية وبيئية حول ما إذا كان هذا التطور إيجابيا أم مقلقا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود قصة الحفرة إلى عام 1971، حين كان مهندسون سوفييت ينقبون عن النفط، فاصطدموا بطبقة ضخمة من الغاز الطبيعي، ما أدى إلى انهيار الأرض وتشكّل حفرة بقطر يزيد عن 70 مترا وعمق نحو 20 مترا. ولتجنب تسرب الغازات السامة، قرروا إشعالها، معتقدين أن النيران ستنطفئ خلال أيام. لكن ما حدث كان العكس تماما، إذ استمرت مشتعلة لأكثر من خمسة عقود، لتصبح رمزًا غامضا ومثيرا يجذب المغامرين والسياح من مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنوات الأخيرة، لاحظ العلماء والمسؤولون أن شدة النيران بدأت تتراجع تدريجيا. وفي عام 2025، أعلنت شركة "تركمن غاز" أن قوة الحريق انخفضت إلى نحو الثلث، مدعومة ببيانات أقمار صناعية. وأرجعت الحكومة هذا التراجع إلى حفر آبار جديدة لاستخراج الغاز من المنطقة، بينما يرى بعض الخبراء أن الانخفاض قد يكون نتيجة عوامل طبيعية سبقت هذه الإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفارقة تكمن في أن خفوت النيران قد لا يكون خبرا جيدا بالكامل. فهذه الحفرة، رغم مظهرها المخيف، تؤدي دورا بيئيا مهما. إذ إن احتراق الغاز يحول غاز الميثان، وهو من أقوى الغازات المسببة للاحتباس الحراري، إلى ثاني أكسيد الكربون، الذي يُعد أقل تأثيرا على المدى القصير. أما في حال انطفاء النيران، فقد يتسرب الميثان مباشرة إلى الغلاف الجوي دون احتراق، مما يزيد من تفاقم تغير المناخ بشكل أسرع وأكثر خطورة، ويجعل الأثر البيئي المحتمل أكبر مما يبدو عند النظر السطحي للمشهد، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير بيانات حديثة إلى أن حفرة دارفازا الغازية لا تزال تُطلق كميات كبيرة من الميثان سنويًا، ما يجعلها مصدرًا بيئيًا لا يمكن تجاهله. وعلى الرغم من أن هذه الانبعاثات تبقى أقل مقارنةً ببعض الحقول الصناعية الكبرى حول العالم، فإن تأثيرها يظل ملحوظًا ضمن المشهد العالمي للانبعاثات. ويؤكد خبراء تغير المناخ أن استمرار تدفق الميثان من هذه الفوهة، حتى مع خفوت النيران، يثير مخاوف متزايدة بشأن تداعياته المستقبلية على المناخ العالمي، خاصة في ظل حساسية هذا الغاز العالية وقدرته الكبيرة على احتجاز الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبقى بوابة الجحيم مثالًا معقدًا على العلاقة المتشابكة بين الإنسان والطبيعة. فبينما يبدو تراجع النيران خطوة نحو نهاية ظاهرة استثنائية استمرت لعقود، إلا أنه قد يخفي وراءه تداعيات بيئية غير محسوبة. وهكذا يظل السؤال قائمًا: هل يعني انطفاء الجحيم بداية النجاة… أم أنه يفتح الباب لمشكلة أعمق وأكثر غموضا؟</div></p>

بوابة الجحيم.. تطورات غير متوقعة حول أغرب الظواهر على وجه الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أكثر القصص غرابةً التي تمزج بين عظمة التاريخ وتعقيدات العصر الحديث، تبرز حكاية الفرعون المصري رمسيس الثاني، الذي   سافر إلى فرنسا في سبعينيات القرن الماضي بجواز سفر رسمي، رغم وفاته منذ أكثر من ثلاثة آلاف عام. الفكرة وحدها تبدو مستحيلة: كيف يمكن لملكٍ من العصور القديمة أن يُعامل كمواطن معاصر؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن خلف هذه الرواية المثيرة، تكمن واقعة حقيقية تتعلق بنقل مومياء رمسيس الثاني إلى فرنسا عام 1976 لإجراء عمليات ترميم دقيقة. وبينما تؤكد الوثائق الرسمية أن المومياء نُقلت بتصاريح قانونية واحترام بروتوكولي كامل، ظهرت روايات لاحقة تشير إلى إصدار جواز سفر رمزي له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ القصة  في عام 1976، عندما لاحظ علماء الآثار في مصر أن مومياء رمسيس الثاني بدأت تعاني من تدهور خطير بسبب عدوى فطرية. هذا الاكتشاف دفع السلطات المصرية إلى اتخاذ قرار غير مسبوق، إرسال المومياء إلى باريس لتلقي العلاج على يد خبراء متخصصين في حفظ الآثار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالفعل، وصلت المومياء إلى فرنسا وسط اهتمام رسمي وعلمي كبير، حيث تم استقبالها بطريقة تليق بمكانة أحد أعظم ملوك مصر القديمة. وتشير بعض الروايات إلى أنها حظيت باستقبال يشبه التكريم العسكري، في إشارة إلى الاحترام الكبير لقيمتها التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الجزء الأكثر إثارة في القصة يتعلق بجواز السفر. فوفقا لما تم تداوله في تقارير إعلامية عدة، اضطرت مصر إلى إصدار جواز سفر رسمي لرمسيس الثاني لأن القوانين الفرنسية كانت تتطلب وثائق دخول لأي "شخص"، حتى لو كان مومياء. بل وتضيف بعض الروايات أن المهنة في الجواز كُتبت: "ملك (متوفى)".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعم عالم الآثار المصري الشهير زاهي حواس هذه القصة في أكثر من ظهور إعلامي. فقد صرّح أن رمسيس الثاني سافر بالفعل إلى فرنسا بجواز سفر، بل وأكد حواس بأنه  كان أول جواز سفر يُصدر لمومياء في التاريخ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كانت مومياء رمسيس الثاني كنزا وطنيا لا يُقدّر بثمن، ولم يكن وصولها إلى باريس حدثا عاديا، نُقلت المومياء إلى مختبرات متخصصة، حيث بدأ الخبراء في علم المصريات وأطباء الترميم العمل على معالجة الفطريات التي كانت تهددها، وإجراء عمليات دقيقة للحفاظ عليها. وبفضل هذه الجهود، تم إيقاف التدهور بشكل كبير، ما ساهم في إنقاذ واحدة من أهم المومياوات في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر أهمية الرحلة على الترميم فقط، بل أتاحت للعلماء فرصة نادرة لدراسة الفرعون عن قرب باستخدام تقنيات حديثة. فقد كشفت التحليلات أن رمسيس الثاني كان طويل القامة نسبيا لعصره (حوالي 1.70 متر)، وأن شعره كان مائلًا إلى الحمرة، كما عانى في سنواته الأخيرة من مشكلات صحية مثل التهاب المفاصل الحاد، وأمراض في الأسنان، وربما حالة في العمود الفقري أثّرت على وضعية رأسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رمسيس الثاني، هو أحد أشهر وأقوى ملوك مصر القديمة، وقد حكم خلال الأسرة التاسعة عشرة في عصر الدولة الحديثة (حوالي 1279–1213 قبل الميلاد). يُعد من أطول الفراعنة حكما، إذ استمر حكمه أكثر من 66 عاما، ما أتاح له ترسيخ نفوذ مصر سياسيا وعسكريا وثقافيا. ويُعد  رمزا للقوة والهيبة في التاريخ المصري، ولا يزال اسمه مرتبطا بعظمة الحضارة الفرعونية حتى يومنا هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اشتهر رمسيس الثاني بقيادته الحملات العسكرية، وأبرزها معركة قادش ضد الحيثيين، والتي انتهت بتوقيع واحدة من أقدم معاهدات السلام في التاريخ. كما عُرف بمهاراته في الدعاية السياسية، حيث صوّر نفسه منتصرًا في النقوش والمعابد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز إنجازاته العمرانية بناء العديد من المعابد الضخمة، أهمها معابد أبو سمبل، التي تُعد من أعظم الآثار المصرية، إضافة إلى توسيع معابد الكرنك والأقصر. وقد خلّد اسمه على عدد هائل من التماثيل والنقوش، ما يعكس قوته ورغبته في ترك إرث دائم.</div></p>

فرعون وحيد سافر فرنسا بجواز سفر.. قصة أغرب رحلة في التاريخ

<p class='article-text'>كشف تقرير تقني حديث عن وجود رموز غير تقليدية في بعض نواقل الحركة اليدوية الحديثة، تتجاوز النظام المعروف PRNDL أو ترتيبات التروس التقليدية 1-2-3-4-5-R، ما يثير تساؤلات بين السائقين حول وظائف هذه الإضافات الجديدة.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن بعض طرازات شركة فورد، وخاصة سيارة فورد برونكو المزودة بناقل حركة يدوي، تحتوي على ترس إضافي يُعرف باسم "ترس الزحف" (Crawler Gear)، ويُشار إليه بالحرف "C" الموجود على الجانب الأيسر من ذراع ناقل الحركة عند النظر إليه مباشرة من مقعد السائق.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الترس مخصصا لتوفير قدرة قيادة منخفضة جدا مقارنة ببقية التروس، مع بقاء القابض (الدبرياج) في حالة تعشيق كامل، وهو ما يمنح المركبة تحكما دقيقا واستقرارا أكبر أثناء الحركة في الظروف الصعبة.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، صُمم هذا الترس خصيصا لتسهيل القيادة في التضاريس الوعرة، مثل الطرق الجبلية أو الرملية أو الطينية، إضافة إلى تمكين السائق من المناورة حول العوائق أو المخاطر عند السرعات المنخفضة للغاية، كما يُستخدم كنقطة انطلاق آمنة من وضع التوقف الكامل في البيئات غير الممهدة.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن مفهوم "ترس الزحف" يشبه ما يُعرف في بعض المركبات بـ"ترس الجدة" (Granny Gear)، وهو ترس منخفض جدا يُستخدم عادة في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، حيث يوفر قوة جر عالية مع سرعة بطيئة جدا، ما يجعله مناسبا للمهام التي تتطلب دقة وتحكما كبيرا.</p><p class='article-text'>ورغم أهميته التشغيلية في البيئات الصعبة، حذرت الشركة المصنعة من الاستخدام غير الصحيح لهذا الترس أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وأكدت أن الاستخدام الأساسي له يجب أن يكون عند الانطلاق من التوقف التام، مع تجنب تعشيقه أثناء الحركة إلا في ظروف محددة.</p><p class='article-text'>كما أوضحت الإرشادات الفنية أن إدخال هذا الترس أثناء السير يجب أن يتم فقط عندما يكون عدد دورات المحرك أقل من 1500 دورة في الدقيقة (RPM)، لتفادي إحداث ضغط زائد قد يؤدي إلى تلف في ناقل الحركة أو تقليل عمره الافتراضي.</p><p class='article-text'>ويتميز ترس "C" بوجود آلية قفل مدمجة تمنع انتقاله عن طريق الخطأ أثناء محاولة اختيار الترس الثاني، حيث يتطلب تشغيله رفع حلقة خاصة في ذراع ناقل الحركة مع الضغط الكامل على الدبرياج قبل إدخاله بشكل صحيح، ما يعزز مستوى الأمان أثناء الاستخدام.</p><p class='article-text'>كما يشير خبراء السيارات إلى أن إدخال مثل هذه التروس يعكس توجها متزايدا في صناعة المركبات نحو تطوير حلول تقنية متقدمة لتحسين الأداء في البيئات القاسية، خاصة في مركبات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن هذه الأنظمة تستهدف بشكل رئيسي محبي القيادة في المناطق الجبلية والصحراوية والطينية، حيث تكون الدقة في التحكم وسرعة الاستجابة عنصرين حاسمين لضمان سلامة المركبة وكفاءة أدائها في أصعب الظروف التشغيلية.</p>

ماذا يعني الحرف "C" في ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تصعيداً غير مسبوق في قدرات البحث العلمي الجوي، أعلنت ناسا تحويل طائرة بوينغ 777 متقاعدة إلى أكبر مختبر طائر في العالم، قادر على استيعاب نحو 100 عالم ومهندس في مهمة واحدة، ضمن برنامج متقدم لدراسة الغلاف الجوي والتغير المناخي.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة في الأصل إلى أسطول Japan Airlines، قبل أن تخضع لعملية إعادة هندسة شاملة لتحل محل طائرة الأبحاث القديمة DC-8، التي شكّلت لعقود العمود الفقري للمهام الجوية في البيئات القاسية، من المناطق القطبية إلى مواقع النشاط البركاني.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية غير مسبوقة</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات ناسا، تتميز الطائرة الجديدة بقدرتها على التحليق لمدة تصل إلى 18 ساعة متواصلة، مع مدى يصل إلى نحو 9 آلاف ميل بحري، ما يتيح تنفيذ مهام طويلة فوق مناطق نائية مثل القطب الشمالي وشمال الأطلسي دون الحاجة للتزود بالوقود.</p><p class='article-text'>كما تبلغ قدرة الحمولة نحو 34 طناً مترياً من الأجهزة العلمية، فيما يصل سقف الارتفاع التشغيلي إلى 43 ألف قدم، ما يسمح بإجراء قياسات دقيقة في طبقات الغلاف الجوي العليا، وهي مناطق كانت تتطلب سابقاً جهوداً معقدة ومتعددة المنصات للوصول إليها.</p><p class='article-text'>تعديلات هندسية معقدة</p><p class='article-text'>عملية تحويل الطائرة التجارية إلى منصة بحثية متقدمة استلزمت تعديلات جوهرية، أشرفت عليها شركة L3Harris Technologies، حيث تم إعادة تصميم هيكل الطائرة عبر توسيع نوافذ الرصد وفتح منافذ كبيرة أسفل البدن، بما يتيح تركيب وتشغيل أجهزة استشعار متطورة مثل أنظمة "الليدار" ومطيافات الأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>كما خضعت الأنظمة الداخلية لإعادة توصيل كاملة لتلبية متطلبات تشغيل معدات علمية عالية الطاقة، مع الحفاظ في الوقت ذاته على السلامة الهيكلية لطائرة بهذا الحجم، وهو تحدٍ هندسي معقد نظراً لحساسية التعديلات وتأثيرها على ديناميكيات الطيران.</p><p class='article-text'>بيئة بحثية متكاملة على متن الطائرة</p><p class='article-text'>ولم تقتصر التحديثات على الجانب التقني فحسب، بل شملت أيضاً إعادة تصميم المقصورة الداخلية لتتحول إلى مختبر تعاوني متكامل، يتيح للعلماء تحليل البيانات بشكل فوري أثناء الطيران، وإجراء تعديلات مباشرة على التجارب، بدلاً من الاعتماد على تحليل النتائج بعد انتهاء المهمة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أكد ديريك روتوفيتش، مدير برنامج العلوم المحمولة جواً في ناسا، أن الطائرة الجديدة "ستمثل أكبر منصة بحث جوي ضمن أسطول الوكالة، وستسهم في جمع بيانات نوعية لتحسين جودة الحياة على الأرض وتعزيز فهم النظام البيئي للكوكب".</p><p class='article-text'>أول مهمة في 2027 لدراسة الدوامات القطبية</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تنطلق أول مهمة تشغيلية للطائرة في يناير 2027، تحت اسم NURTURE experiment، بإشراف NASA Langley Research Center.</p><p class='article-text'>وتركّز المهمة على دراسة الدوامات القطبية في طبقة التروبوبوز، وهي ظواهر جوية معقدة ترتبط بتشكل العواصف الجليدية الشديدة خلال فصل الشتاء.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن هذه الدوامات قد تتسبب في حالات تجمد واسعة النطاق تؤثر على البنية التحتية وأنظمة النقل.</p><p class='article-text'>وتهدف ناسا من خلال تتبع هذه الظواهر عبر مسار يمتد من أمريكا الشمالية إلى غرينلاند، إلى تحسين دقة نماذج التنبؤات الجوية وتعزيز القدرة على الاستجابة للمخاطر المناخية.</p><p class='article-text'>نقلة نوعية في أبحاث المناخ</p><p class='article-text'>يمثل هذا المشروع جزءاً من استراتيجية أوسع تقودها ناسا لتطوير أدوات الرصد العلمي، في ظل الحاجة المتزايدة إلى بيانات عالية الدقة لفهم التغيرات المناخية المتسارعة.</p><p class='article-text'>ومع دخول "بوينغ 777" المعدلة الخدمة، يتوقع أن تشهد أبحاث الغلاف الجوي نقلة نوعية، سواء من حيث حجم البيانات المجمعة أو دقة القياسات، ما يفتح الباب أمام اكتشافات علمية جديدة قد تسهم في تحسين نماذج المناخ العالمية وصنع القرار البيئي.</p>

بسعة 100 عالم.. ناسا تحوّل "بوينغ 777" إلى أكبر مختبر جوي في العالم

<p class='article-text'>نجح مرصد الختم الفلكي التابع لمركز الفلك الدولي في أبوظبي، مساء أمس الإثنين، في رصد وتوثيق ظاهرة فلكية نادرة تمثلت في اختفاء إحدى النجوم لمدة 38 ثانية، نتيجة مرور الكوكب القزم "هاوميا" أمامها، في حدث يُعرف فلكياً بظاهرة "الاحتجاب".</p><p class='article-text'>وقال المهندس محمد شوكت عودة، مدير مركز الفلك الدولي، إن المرصد تمكن من تسجيل الحدث بدقة عالية، حيث اختفت النجمة عند الساعة 20:16:05 بتوقيت غرينتش، قبل أن تعود للظهور عند الساعة 20:16:43، مؤكداً أنه تم إرسال نتائج الرصد إلى الجهات العلمية العالمية المختصة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الظاهرة أهمية علمية كبيرة، نظراً لخصائص الكوكب القزم "هاوميا"، الذي يقع مداره خلف كوكب نبتون بالقرب من بلوتو، ويمتلك قمرين إضافة إلى نظام حلقات.</p><p class='article-text'>وتوفر مثل هذه الاحتجابات فرصة نادرة لدراسة أبعاد الكوكب ومداره، وتحليل غلافه، إلى جانب رصد مكوناته عبر التوقيت الدقيق والتحليل الطيفي.</p><p class='article-text'>وشهدت الظاهرة حملة رصد عالمية شارك فيها 106 راصدين، معظمهم من أوروبا، فيما ساهمت خمسة مراصد من المنطقة العربية في المتابعة، منها مرصدان في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الأولية، نجحت أربعة مراصد عالمية في توثيق الحدث، من بينها مرصد الختم الفلكي في الإمارات.</p><p class='article-text'>وكشفت نتائج الرصد عن ملاحظات لافتة، أبرزها تسجيل اختفاء وجيز للنجمة قبل الحدث الرئيسي بنحو 14 ثانية، وتكرار الظاهرة بعد انتهائه بنحو 11 ثانية، ما يرجح مرور حلقات الكوكب القزم أمام النجم، أو أحد أقماره.</p><p class='article-text'>كما أظهرت البيانات أن مدة الاحتجاب الفعلية (38 ثانية) جاءت أقل بكثير من التقديرات السابقة التي تراوحت بين 55 و119 ثانية، وهو ما يفتح الباب أمام فرضيات علمية جديدة، من بينها احتمال أن يكون قطر الكوكب أصغر مما كان متوقعاً، أو أن مسار الاحتجاب انحرف جغرافياً، وهو ما يتطلب انتظار نتائج بقية المراصد قبل الجزم بأي استنتاجات.</p><p class='article-text'>وأوضح عودة أن الرصد أُجري باستخدام تلسكوب بقطر 14 بوصة مزود بكاميرا فلكية عالية الحساسية، إضافة إلى نظام توقيت فلكي دقيق مرتبط بالأقمار الصناعية، يتيح تسجيل الزمن بدقة تصل إلى جزء من الألف من الثانية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن تسجيل مثل هذه الظواهر يسهم في تعزيز مكانة المراصد العربية في الأبحاث الفلكية العالمية، ويدعم الجهود العلمية لفهم الأجسام البعيدة في النظام الشمسي.</p>

اختفاء نجمة لمدة 38 ثانية.. مرصد إماراتي يوثق ظاهرة فلكية نادرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في اكتشاف يُعد الأول من نوعه عالميا، أعلن باحثون عن العثور على جزء من ملحمة "الإلياذة" للشاعر الإغريقي هوميروس داخل مومياء مصرية يعود تاريخها إلى نحو 1600 عام، في واقعة تكشف عن استخدام غير مألوف للنصوص الأدبية في طقوس التحنيط خلال الحقبة الرومانية في مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الاكتشاف خلال أعمال حفريات في موقع البهنسا بمحافظة المنيا، والذي يُعد أحد أبرز المراكز التاريخية في مصر خلال العصرين اليوناني والروماني، وعثر فريق أثري على البردية داخل مقبرة تعود للعصر الروماني، حيث وُضعت على بطن المومياء كجزء من طقوس الدفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل الاكتشاف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم التوصل إلى هذا الكشف من قبل بعثة أوكسيرينخوس الأثرية التابعة لمعهد دراسات الشرق الأدنى القديم في جامعة برشلونة، بقيادة الباحثتين مايتي ماسكورت وإستر بونس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقديرات إلى أن البردية تعود إلى نحو 1600 عام، ما يجعلها أقدم مثال معروف لاستخدام نص أدبي يوناني في سياق جنائزي، بدلا من النصوص الدينية التي كانت شائعة في مثل هذه الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الفترة بين نوفمبر وديسمبر 2025، قاد فريق بحثي برئاسة نوريا كاستيانو أعمال التنقيب في المقبرة رقم 65 بالقطاع 22، حيث تم العثور على المومياء وبداخلها البردية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُذكر أن اكتشاف برديات يونانية داخل مومياوات في هذا الموقع ليس جديدا، إلا أن جميع الحالات السابقة كانت تتعلق بنصوص طقسية أو تعاويذ، ما يضفي طابعا استثنائيا على هذا الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">محتوى البردية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت التحليلات أن البردية تحتوي على جزء من "قائمة السفن"، وهو مقطع شهير من الكتاب الثاني لملحمة "الإلياذة"، يستعرض أسماء القوات اليونانية المشاركة في حرب طروادة، ويُعد هذا القسم من أبرز أجزاء الملحمة وأكثرها أهمية من الناحية الأدبية والتاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال دراسات لاحقة أُجريت بين يناير وفبراير 2026، شارك فريق من الخبراء، من بينهم مرغاليدا مونار ولياه ماسيا والبروفيسور إغناسيو-خافيير أدييغو، في تحليل النص. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أدييغو، مدير مشروع أوكسيرينخوس، أن تحديد النص تم بناءً على قراءة دقيقة أثبتت انتماءه إلى هذا المقطع المعروف من "الإلياذة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أهمية علمية وثقافية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الباحثون أن هذا الاكتشاف يفتح آفاقا جديدة لفهم الممارسات الجنائزية في مصر خلال العصر الروماني، مشيرين إلى أن استخدام نص أدبي كلاسيكي في التحنيط يُعد تحولا لافتا مقارنة بالاستخدام التقليدي للنصوص السحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أدييغو أن الموقع الأثري في أوكسيرينخوس شهد منذ أواخر القرن التاسع عشر اكتشاف آلاف البرديات، من بينها نصوص أدبية يونانية بالغة الأهمية، إلا أن العثور على نص أدبي ضمن سياق دفني يُعد سابقة علمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الموقع الأثري وسياق الاكتشاف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع موقع البهنسا على بعد نحو 190 كيلومترا جنوب القاهرة، بالقرب من فرع النيل المعروف باسم بحر يوسف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الحفريات الأخيرة عن مجمع جنائزي يضم ثلاث حجرات مبنية من الحجر الجيري تحتوي على مومياوات من العصر الروماني وتوابيت خشبية مزخرفة، تعرض العديد منها لأضرار نتيجة عمليات نهب قديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعثة مستمرة منذ عقود</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد بعثة أوكسيرينخوس التابعة لجامعة برشلونة واحدة من أطول البعثات الأثرية الإسبانية عملا في مصر، إذ بدأت نشاطها عام 1992 بقيادة البروفيسور جوسيب بادرو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفرت أحدث حملاتها، التي امتدت من نوفمبر 2025 حتى فبراير 2026، عن اكتشافات وُصفت بأنها ذات أهمية تاريخية وأثرية كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى المشروع بدعم عدد من الجهات، من بينها وزارة الثقافة الإسبانية، وجامعة برشلونة، ومؤسسة Palarq، والجمعية الكتالونية لعلم المصريات، إلى جانب شركة AIXA  للخدمات الأثرية، وبالتعاون مع المجلس الأعلى للآثار في مصر وجامعة القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دلالة الاكتشاف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُسلّط هذا الكشف الضوء على تداخل الثقافات في مصر خلال العصر الروماني، حيث امتزجت التقاليد المصرية القديمة مع التأثيرات اليونانية، كما يعكس قيمة النصوص الأدبية الكلاسيكية في تلك الفترة، حتى في سياقات غير تقليدية مثل طقوس الدفن.</div></p>

أعظم ملاحم التاريخ تخرج من القبر.. مفاجأة داخل مومياء مصرية عمرها 1600 عام

<p class='article-text'>في ظل تزايد الاعتماد على السفر الجوي وما يصاحبه من مخاوف تتعلق بأمان الأمتعة، برزت عادة تغليف الحقائب بالبلاستيك كإجراء شائع بين المسافرين حول العالم، رغم أنها ليست إلزامية من قبل الجهات الأمنية.</p><p class='article-text'>ويُرجع خبراء السفر هذا السلوك إلى دوافع متعددة، في مقدمتها تعزيز الشعور بالأمان وحماية الممتلكات الشخصية، إذ يرى كثير من المسافرين أن تغليف الحقيبة يسهل التعرف عليها بسرعة عند استلام الأمتعة، ويقلل من احتمالات سرقتها أو تبديلها عن طريق الخطأ أو عمدا، كما يعتقد البعض أن الطبقة البلاستيكية توفر حماية إضافية ضد العبث بالمحتويات أو إدخال مواد غير مرغوب فيها داخل الحقيبة أثناء النقل.</p><p class='article-text'>وتلعب الحالة المادية للحقيبة دورا في انتشار هذه الممارسة أيضا، حيث يلجأ بعض المسافرين إلى التغليف عندما تكون حقائبهم قديمة أو متضررة، مثل وجود ثقوب أو أعطال في السحّاب، كما يستخدمها آخرون كوسيلة لحماية الأمتعة من العوامل الجوية، رغم أن الخبراء يشيرون إلى أن الحقائب المقاومة للماء تظل خيارا أكثر كفاءة في هذه الحالة.</p><p class='article-text'>ورغم الانتشار الواسع لهذه الظاهرة، تؤكد إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) أنها لا تتبنى موقفا مؤيدا أو معارضا لتغليف الحقائب، معتبرة أنه إجراء اختياري بالكامل.</p><p class='article-text'>ووفقا لممثلين عن الإدارة، فإن الحقائب المغلفة تخضع لنفس إجراءات الفحص الأمني المعتمدة للحقائب غير المغلفة، بما في ذلك التفتيش اليدوي عند الاشتباه في محتوياتها.</p><p class='article-text'>وفي حال تطلب الأمر فتح حقيبة مغلفة أثناء التفتيش، قد يتم تمزيق الغلاف البلاستيكي، وغالبا لا يعاد تغليفها، بل تُغلق باستخدام أشرطة لاصقة، وتشير البيانات إلى أن هذه الحالات محدودة نسبيا، حيث تحدث لنحو 5% فقط من الحقائب، ما يعني أن الغالبية العظمى تصل إلى وجهتها دون أي تدخل.</p><p class='article-text'>كما شددت TSA على أن عمليات التفتيش تتم تحت رقابة كاميرات المراقبة CCTV، مع تطبيق أنظمة صارمة للمساءلة داخل المؤسسة، بهدف منع أي تجاوزات أو سلوكيات غير قانونية، وفي حال فتح حقيبة مغلفة، يتم عادةً إبلاغ مالكها لضمان استلام أمتعته في حالة سليمة قدر الإمكان.</p><p class='article-text'>إلى جانب ذلك، توفر بعض المطارات حول العالم خدمات تغليف احترافية عبر شركات متخصصة، حيث يتم تغليف الحقائب مقابل رسوم تتراوح عادة بين 15 و40 دولارا للحقيبة الواحدة، بحسب الموقع ونوع الأمتعة.</p><p class='article-text'>يؤكد خبراء الطيران أن تغليف الحقائب يبقى خيارا شخصيا مرتبطا بإحساس المسافر بالطمأنينة أكثر من كونه إجراءً أمنياً ضرورياً، إذ لا تفرضه TSA ولا تعتبره شرطا للسفر، لكنه يظل ممارسة شائعة لدى فئة من المسافرين الباحثين عن مزيد من الحماية لممتلكاتهم أثناء الرحلات الجوية.</p>

منوعات