دافع الكاتب الفرنسي فيليب جاينادا، الجمعة، عن استخدامه «المرِح» و«الساخر» والمحدود للغاية للذكاء الاصطناعي في روايته التي نالت جائزة «غونكور» الأدبية المرموقة لهذا العام. وقال جاينادا في بيان أرسله إلى وكالة «فرانس برس» عبر دار نشر «فلاماريون»، التي يملكها أوضح فيه كيفية استخدامه لهذه التكنولوجيا، إنه «من السخف تماماً التفكير ولو لنصف ثانية أنني استخدمت الذكاء الاصطناعي التوليدي لكتابة أي شيء في هذا الكتاب». وأضاف: «إن استخدام الذكاء الاصطناعي بطريقة مرحة أو ساخرة (...) مع الإقرار التام بذلك قبل كل شيء (...) كان في الواقع جزءاً من خطتي حتى قبل أن أبدأ في الكتابة». واعترف جاينادا، الذي أُعلن، الثلاثاء الفائت، فوزُه بجائزة «غونكور» لعام 2026 عن روايته «المرأة المجهولة على رصيف جافيل»، بأنه استعان بالذكاء الاصطناعي ثلاث مرات خلال عملية الكتابة. وجاءت تعليقاته في ظل موجة من ردود الفعل السلبية عالمياً ضد أكاديميين ومؤلفين شملت استبعادهم من مسابقات أدبية على خلفية مزاعم تفيد باستخدامهم لهذه التكنولوجيا في كتاباتهم. وأكد جاينادا مجدداً، الجمعة، أنه لم يستخدم الذكاء الاصطناعي سوى ثلاث مرات في روايته، التي تتناول جريمة قتل غامضة ظلت بدون حل لامرأة من منطقة بريتاني في أواخر أربعينيات القرن الماضي. في البداية طرح المؤلف سؤالاً على روبوتات الدردشة، التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي، وذكر أنه تلقى «إجابات شديدة الدقة إلى حد يبعث على السخرية»، واعتبر أن هذا الأمر جعلها إجابات «غبية ومتناقضة»، ثم استخدم الذكاء الاصطناعي بطريقة أكثر تقليدية، وهي إجراء البحوث، وأخيراً قال إنه عمد إلى «إخفاء جملة أنشأها الذكاء الاصطناعي داخل النص».وأشار إلى أن الجملة تتكون من 10 كلمات فقط، ومنذ نشر الكتاب يتلقى العشرات من التخمينات من القراء. وقال الكاتب إنه قرر الكشف عن الجملة رداً على «الغباء والخيانة وسوء النية».

الفائز بجائزة «غونكور» الأدبية والذكاء الاصطناعي.. استخدام يثير الجدل

طُرحت الدراجة النارية الشهيرة «باتبود»، التي استخدمها النجم كريستيان بيل في تجسيد شخصية باتمان ضمن فيلمي المخرج كريستوفر نولان «فارس الظلام» و«نهوض فارس الظلام»، للبيع في مزاد بالعاصمة البريطانية لندن، وسط توقعات بأن يصل سعرها إلى 1.2 مليون دولار. وتُعد الدراجة واحدة من أبرز المركبات التي ظهرت في سلسلة أفلام باتمان، إذ لفتت الأنظار بتصميمها الاستثنائي وقدراتها الحركية، وأصبحت جزءاً لا يتجزأ من الصورة السينمائية لشخصية البطل الخارق، حسب ما ذكرت شبكة «سي إن إن». وصمم الدراجة المخرج كريستوفر نولان بالتعاون مع مصمم الإنتاج ناثان كراولي، وزُودت بمحرك من شركة «هوندا» بسعة 750 سنتيمتراً مكعباً، إلى جانب عجلات ضخمة يبلغ قطرها 31 بوصة، ما منحها مظهراً فريداً يتناسب مع الأجواء المظلمة والواقعية التي ميزت الأفلام الثلاثية. وصُنعت ست دراجات من هذا الطراز خصيصاً لاستخدامها خلال تصوير الفيلمين، إلا أن النسخة المعروضة في المزاد تتمتع بميزة استثنائية، باعتبارها الوحيدة التي حصلت على موافقة رسمية من استوديو «وارنر براذرز» لطرحها للبيع. ولا تقتصر أهمية الدراجة على قيمتها المادية أو مواصفاتها التقنية، بل تمتد إلى مكانتها لدى عشاق السينما وهواة جمع المقتنيات النادرة، فهي تمثل قطعة من تاريخ أحد أشهر أفلام الأبطال الخارقين، كما تجسد جانباً من الرؤية الإبداعية التي قدمها نولان لشخصية باتمان، من خلال المزج بين الخيال السينمائي والتصميم الهندسي ذي الطابع العملي.ومن المتوقع أن يحظى المزاد باهتمام واسع من هواة اقتناء تذكارات الأفلام العالمية والمقتنيات المرتبطة بنجوم هوليوود. ومن المقرر أن تستمر المزايدة عبر الإنترنت حتى الرابع من ديسمبر المقبل، وسط ترقب لمعرفة السعر النهائي الذي ستستقر عليه هذه القطعة السينمائية النادرة.

1.2 مليون دولار لدراجة باتمان النارية

لم تعد الضوضاء الناجمة عن حركة المرور والأنشطة البشرية مجرد مصدر إزعاج للحياة البرية، إذ كشفت دراسة علمية حديثة نُشرت في مجلة «ساينس» عن تداعيات أكثر خطورة، تشمل تسارع مؤشرات الشيخوخة لدى الطيور وكائنات حية أخرى، وإضعاف قدرتها على الاستجابة لتهديدات الحيوانات المفترسة، بما قد يؤثر في فرص بقائها. وتوصل باحثون من جامعة كوينز بلفاست البريطانية إلى هذه النتائج من خلال تحليل 214 دراسة علمية تناولت تأثير التلوث الضوضائي على 177 نوعاً من الكائنات الحية البرية والمائية، وأظهرت أن نحو 80% من الأنواع المدروسة سجلت تغيرات في وظائفها الحيوية أو نموها أو سلوكها نتيجة التعرض للأصوات البشرية. وأظهرت النتائج أن صغار العصافير المنزلية المعرضة لضوضاء المرور أبدت مؤشرات على تسارع الشيخوخة، بالتزامن مع تراجع استجابتها للمخاطر المرتبطة بالحيوانات المفترسة، ما يجعلها أكثر عرضة للتهديدات في بيئتها الطبيعية. كما كشفت أبحاث أخرى أن الضوضاء قد تعوق الطيور عن التواصل وإيصال الغذاء إلى صغارها، فضلاً عن تأثيرها في أنماط التغريد والسلوك المرتبط برعاية الفراخ. وامتدت التأثيرات إلى البيئة البحرية، حيث رُصد تباطؤ في نمو صغار أسماك القد الأطلسية وارتفاع احتمالات نفوقها عند تعرضها للأصوات المرتفعة خلال مراحل نموها المبكرة. وحذر الباحثون من تداعيات التلوث الصوتي على التوازن البيئي، مشددين على أهمية الحد من الضوضاء وإنشاء مناطق هادئة توفر ملاذات آمنة للحيوانات، باعتبار حماية البيئة الصوتية جزءاً أساسياً من جهود صون التنوع البيولوجي.

الضجيج يسرق شباب العصافير

أعلنت وكالة الفضاء الصينية، السبت، أن رائد فضاء باكستانياً سيصبح أول أجنبي يزور محطة الفضاء الصينية، عندما ينضم إلى المهمة المقبلة، التي تعتزم بكين إرسالها إلى المدار. وتربط باكستان والصين علاقات دبلوماسية واستراتيجية وثيقة، ووقعتا اتفاقاً في فبراير 2025 لإطلاق برنامج تدريبي، تديره الحكومة الصينية لتأهيل رواد فضاء باكستانيين. وقالت وكالة الفضاء الصينية في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي، إن رائد الفضاء الباكستاني سينطلق ضمن طاقم مهمة «شنتشو-24»، ولم تحدد الوكالة موعد انطلاق المهمة، لكن من المتوقع تنفيذها بحلول نهاية العام الجاري. وبحسب الوكالة سيشارك رائد الفضاء الباكستاني، المتخصص في الحمولة العلمية، في رحلة قصيرة إلى المدار، قبل أن يعود إلى الأرض على متن مركبة «شنتشو-23»، التي التحمت بمحطة الفضاء الصينية «تيانغونغ» في مايو، ولم تكشف الوكالة هوية رائد الفضاء الباكستاني، لكنها أعلنت في أبريل اختيار محمد زيشان علي وخرام داود لبدء التدريب في الصين. وضخّت بكين استثمارات كبيرة في برنامجها الفضائي خلال السنوات الأخيرة، في مسعى للحاق بمنافستها الرئيسية الولايات المتحدة، وتسعى إلى إرسال رواد فضاء إلى سطح القمر بحلول عام 2030. وتُعد باكستان شريكاً للصين، إذ يشيد البلدان - باستمرار - بصداقتهما الممتدة منذ عقود، والتي يصفانها بأنها راسخة «في مختلف الظروف». وتُعد الصين أكبر شريك تجاري لباكستان وأكبر مستثمر أجنبي رئيسي فيها.

باكستاني يصبح أول رائد فضاء أجنبي يزور المحطة الفضائية الصينية

<div data-empty="false">بعد أكثر من أربعة قرون تحت الرمال، كشف قفل نحاسي يعود إلى القرن السادس عشر عن سره أخيراً، بعدما نجح باحثون في فك شفرته باستخدام تقنية التصوير المقطعي المحوسب، من دون إتلافه أو تفكيك آليته. والمفاجأة أن الرمز الذي ظل يؤمّن القفل طوال هذه المدة يتكون من أربعة أحرف هي: ANCE.</div><div data-empty="false">وتعود القطعة الأثرية إلى كنز السفينة «آن فرانسيس»، التي تحطمت قبالة الساحل الويلزي عام 1583، وذكر متحف ويلز أن خبراءه، بالتعاون مع متخصصين من جامعة كارديف، استعانوا بتقنية المسح المقطعي لفحص التركيبة الداخلية للقفل، ورصد طريقة تطابق الشقوق مع الأحرف، وصولاً إلى تحديد الشفرة الصحيحة وفتح القفل بنجاح.</div><div data-empty="false">وتشير تفاصيل الحادثة  وفق cardiff.ac.uk إلى أن السفينة واجهت عاصفة بحرية مساء 28 ديسمبر 1583، أثناء عودتها من إسبانيا، فانحرفت عن مسارها قبل أن تتحطم على شاطئ مارغام بالقرب من ميناء تالبوت. وظلت حمولتها مدفونة تحت الرمال قروناً طويلة، حتى كشفت العواصف وأعمال التجريف أجزاء من الكنز، الذي عثر على معظم مقتنياته الباحث عن المعادن بيتر هيوز على مدى 21 عاماً، بين عامي 1996 و2017.</div><div data-empty="false">تقنية حديثة تكشف ما بداخل القفل</div><div data-empty="false">بدلاً من محاولة فتح القفل بالقوة، وهو ما كان سيعرضه للتلف، استخدم الفريق تقنية التصوير المقطعي المحوسب لإنشاء صور تفصيلية لآليته الداخلية، ثم تحويلها إلى نموذج ثلاثي الأبعاد أتاح تحديد ترتيب الأحرف المطلوبة لفتحه.</div><div data-empty="false">وقال الدكتور ديفيد ويليامز، الباحث في كلية الهندسة بجامعة كارديف، إن التصوير المقطعي الدقيق مكّن الفريق من النظر داخل القفل من دون إلحاق الضرر به، موضحاً أن تحليل النموذج ثلاثي الأبعاد أظهر كيفية تطابق الشقوق مع الأحرف، وساعد على تحديد التركيبة الدقيقة.</div><div data-empty="false">وأضاف أن الفريق يستخدم هذه التقنية عادة لدراسة العظام والتراكيب البيولوجية، لذلك مثّل فحص قفل يعود إلى 400 عام تجربة مختلفة بالنسبة إليه، مشيراً إلى أن لحظة تلقي تأكيد نجاح فتحه كانت مرضية للغاية.</div><div data-empty="false">ماذا كان يخفي الصندوق؟</div><div data-empty="false">لا تنتهي الحكاية عند معرفة الشفرة، إذ لا يزال الغموض يحيط بمحتويات الصندوق الذي كان القفل يؤمّنه. ويعتقد الباحثون أن القفل استُخدم لحماية صندوق صغير يحتوي على مقتنيات ثمينة، خصوصاً أنه عُثر عليه بالقرب من مجموعة من العملات الفضية الإسبانية وثقلين معدنيين كانا يستخدمان في وزن العملات.</div><div data-empty="false">ويرجح أن الصندوق احتوى على تلك المقتنيات أو أشياء أخرى لم تنجُ من حطام السفينة، مثل الوثائق أو المنسوجات، لكن لا توجد أدلة حاسمة تحدد محتوياته الأصلية.</div><div data-empty="false">وأوضح أليستير ويليس، كبير أمناء علم العملات والاقتصاد الويلزي في متحف ويلز، أن الأقفال المركبة كانت معروفة في بريطانيا خلال العصر الإليزابيثي، لكن هذه القطعة تتميز بحالتها الممتازة وارتباطها بحطام سفينة معروف التاريخ، وأضاف أن حل الشفرة فتح الباب أمام سؤال آخر: هل كانت الأحرف الأربعة تحمل معنى خاصاً لدى صاحب القفل؟</div><div data-empty="false">أما بيتر هيوز، مكتشف القفل، فقال إنه انبهر بجودة تصنيعه وحالته عند العثور عليه، مشيراً إلى أن حلقاته كانت تدور بسهولة رغم بقائه أكثر من 400 عام تحت الرمال، وهو ما أثار فضوله لمعرفة ما الذي كان يخفيه الصندوق الذي أغلقه.</div><div data-empty="false">كنز بحري يعود إلى القرن السادس عشر</div><div data-empty="false">يُعد القفل واحداً من مجموعة قطع أثرية عُثر عليها ضمن كنز السفينة «آن فرانسيس»، ويُعرض حالياً في متحف الواجهة البحرية الوطني بمدينة سوانزي. </div><div data-empty="false">وتضم المجموعة أيضاً عملات ذهبية نادرة تعود إلى عهد فرديناند وإيزابيلا، ملكي إسبانيا، إلى جانب صفارة بحار انتُشلت من حطام السفينة.</div><div data-empty="false">ويأتي عرض هذه المقتنيات ضمن جهود متحف ويلز لإعادة تقديم التراث البحري للبلاد، وإبراز علاقاتها التاريخية بالعالم من خلال القطع التي نجت من حوادث الغرق والدفن تحت الرمال.</div><div data-empty="false">وبينما نجحت الأشعة المقطعية في كشف الشفرة التي أبقت القفل مغلقاً لأكثر من أربعة قرون، يبقى اللغز الأكبر بلا حل: ما الذي كان محفوظاً داخل الصندوق، وهل كان الرمز ANCE يحمل دلالة شخصية لصاحبه؟</div>

كلمة السر 4 أحرف.. كيف فُك لغز قفل ظل مغلقاً 400 عام؟

في اكتشاف أثري وعلمي لافت، نجح فريق من الباحثين المصريين في الكشف عن منشأة أثرية ضخمة تعود إلى نحو 2600 عام، مدفونة أسفل طبقات الطمي والتربة المشبعة بالمياه في منطقة بوتو الأثرية، المعروفة حاليا باسم "تل الفراعين"، شمال غرب دلتا النيل، وذلك باستخدام تقنيات الاستشعار عن بُعد وصور الأقمار الصناعية والرصد الكهربائي لما تحت سطح الأرض.ولم تقتصر أهمية الاكتشاف على العثور على المبنى القديم، بل امتدت إلى ما كشفته عمليات الفحص عن وجود طبقة سميكة من الرمال النقية أسفل أساساته، يُرجح أنها استُخدمت عمدا لتوفير قاعدة مستقرة تحمي المنشأة من حركة التربة وارتفاع منسوب المياه الجوفية، في تقنية هندسية تكشف عن مستوى متقدم من فهم المصريين القدماء لطبيعة البيئة المحيطة بهم.ووفقا لدراسة علمية نُشرت في دورية "Acta Geophysica"، استخدم الباحثون بيانات القمر الصناعي الأوروبي "Sentinel-1"، الذي يعتمد على تقنية الرادار لرصد التغيرات الدقيقة في سطح الأرض، ما أتاح تحديد موقع شذوذ جيولوجي أسفل أحد التلال الأثرية بمنطقة بوتو، تبلغ أبعاده نحو 128 مترا طولا و62 مترا عرضا، وفقا لموقع ديلي جالكسي.منشأة غامضة تعود إلى الأسرة السادسة والعشرينوأظهرت نتائج المسح وجود بقايا أثرية تعود إلى العصرين البطلمي والروماني في الطبقات العليا، بينما كشفت الأعماق التي تتراوح بين 3 و6 أمتار عن منشأة كبيرة مبنية من الطوب اللبن، يرجع تاريخها إلى الأسرة السادسة والعشرين، المعروفة بالعصر الصاوي (688–525 قبل الميلاد).ولا يزال الغرض الأصلي من المبنى غير محسوم، إذ يطرح الباحثون عدة احتمالات، من بينها أن يكون مقبرة، أو مقرا لإقامة الكهنة، أو منشأة مخصصة للطقوس والشعائر الدينية.كما أكدت أعمال الحفر الاستكشافي وجود جدران سميكة من الطوب اللبن، وعُثر بالقرب منها على تماثيل الأوشابتي والشوابتي، التي كانت توضع في المقابر لتمثيل الخدم في العالم الآخر، إلى جانب مذبح من الحجر الجيري يحمل قنوات محفورة وبقايا جافة تتوافق مع آثار دماء حيوانية.وشملت المكتشفات أيضا تمثالا صغيرا لقرد البابون مصنوعا من الخزف المزجج، يرتبط بالإله تحوت، إله الحكمة والمعرفة في الحضارة المصرية القديمة.طبقة الرمال.. السر الذي حافظ على المبنى آلاف السنينلكن الاكتشاف الأكثر إثارة ظهر على عمق يتراوح بين 6 و7 أمتار، عندما رصد الباحثون طبقة سميكة من الرمال النقية أسفل المنشأة، فيما وصفه فريق الدراسة بأنه "اكتشاف داخل الاكتشاف".وتكمن أهمية هذه الطبقة في طبيعة التربة الطينية بمنطقة الدلتا، التي تتمدد مع امتصاص المياه وتنكمش وتتحرك عند الجفاف، وهو ما يمثل تحديا كبيرا أمام تشييد المباني الثقيلة والحفاظ على استقرارها.ويرجح الباحثون أن المهندسين المصريين القدماء وضعوا طبقة الرمال عمدا أسفل أساسات المبنى لتوزيع الأحمال، والسماح بتصريف المياه الجوفية، والحد من حركة التربة الطينية، فضلا عن منع تسرب الرطوبة إلى الطوب اللبن، بما يحميه من التليّن والتآكل.بوتو.. مدينة دينية في قلب التاريخ المصريوتكتسب المنطقة المكتشفة أهمية تاريخية خاصة، إذ كانت بوتو أحد أبرز المراكز الدينية في مصر القديمة، كما ارتبط ازدهار المدينة بالعصر الصاوي، الذي شهد استعادة الفراعنة المصريين للسلطة بعد فترات من الهيمنة الأجنبية، واهتمامهم بإحياء المراكز الدينية وترميم المواقع المقدسة، خاصة في منطقة الدلتا.ويُرجح أن إعادة الاعتبار إلى بوتو كانت جزءا من مساعي ملوك الأسرة السادسة والعشرين، الذين اتخذوا من مدينة سايس القريبة مركزا لحكمهم، لتأكيد ارتباطهم التاريخي بالمنطقة وترسيخ شرعيتهم السياسية والدينية.ويفتح هذا الاكتشاف آفاقا جديدة أمام دراسة العمارة المصرية القديمة، ليس فقط من خلال ما تكشفه المباني والقطع الأثرية، وإنما أيضا من خلال التقنيات الهندسية التي استخدمها المصريون القدماء للتكيف مع طبيعة الأرض ومواجهة التحديات البيئية، قبل آلاف السنين من ظهور مفاهيم الهندسة الحديثة.

الأقمار الصناعية تكشف كنزاً في مصر.. والمفاجأة تحت المبنى

هل يمكن للحيوانات أن تكذب كما يفعل البشر؟ وهل تمتلك بعض الكائنات القدرة على خداع الآخرين بوعي وتخطيط لتحقيق مصالحها؟ تساؤلات يطرحها عالم الحيوان والتواصل العلمي جيمس أوهانلون، في كتابه الجديد "الكذابون والمحتالون والمقلدون: الخداع والمراوغة في الطبيعة"، مستعرضا نماذج لافتة من سلوكيات التضليل في عالم الحيوان، يتصدرها طائر أفريقي صغير يتمتع بقدرات استثنائية على الخداع.ويُعد طائر "الدرونغو ذو الذيل المتشعب" (Fork-tailed Drongo)، الذي يعيش في أفريقيا، أحد أبرز الأمثلة التي تثير اهتمام الباحثين في هذا المجال، بعدما أظهر قدرة مذهلة على تقليد أصوات التحذير التي تطلقها حيوانات أخرى، واستخدامها في استدراجها إلى الهرب، ليحصل على طعامها بسهولة.وتتمثل إحدى أشهر حيل هذا الطائر في تقليد نداءات الإنذار التي تصدرها حيوانات السرقاط (الميركات)، وهي حيوانات صغيرة تعيش في مجموعات وتعتمد على التحذيرات الصوتية لتنبيه أفرادها من اقتراب المفترسات، وبمجرد سماع النداء المألوف، تسارع حيوانات السرقاط إلى الفرار والبحث عن مأوى، بينما يستغل الدرونغو غيابها وينقض على الطعام الذي تركته خلفها.ولا تقتصر حيلته على تقليد أصوات السرقاط، بل يمتد الأمر إلى محاكاة نداءات طيور أخرى، من بينها طائر الزرزور اللامع وطائر الثرثار الأبقع، ما يمنحه ترسانة متنوعة من الإشارات الصوتية التي يستخدمها لإرباك ضحاياه، ووفقا لما أورده أوهانلون، تمكن الباحثون من رصد أكثر من 50 نداءً صوتيا خادعا خلال مراقبة هذا الطائر.واللافت أن الدرونغو لا يكرر الحيلة بالطريقة نفسها دائما، بل يغير نداءات الإنذار التي يصدرها باستمرار، حتى لا تعتاد الحيوانات الأخرى على إنذاراته الكاذبة وتكتشف خداعه، وهو ما يسمح له بمواصلة الاستيلاء على الطعام، كما تقع طيور أخرى، مثل الثرثار الأبقع والنساج الاجتماعي، ضحية هذه الاستراتيجية، فتترك غذاءها وتهرب استجابة للأصوات التحذيرية المضللة.خداع غريزي أم كذب متعمد؟ورغم أن هذه السلوكيات تبدو أقرب إلى الخداع المقصود، فإن السؤال الأكثر تعقيدا بالنسبة للعلماء يتمثل في ما إذا كان الحيوان يدرك فعلا أنه يضلل الآخرين، أم أن ما يفعله مجرد سلوك تطور بفعل الانتقاء الطبيعي وأصبح وسيلة فعالة للحصول على الغذاء.ففي الطبيعة، تحدث أشكال كثيرة من الخداع دون وعي، إذ تتخذ بعض الكائنات أشكالا وألوانا تساعدها على التمويه أو تخويف المفترسات، مثل فرس النبي الأوركيد الذي يشبه الزهور، والعث الذي يحمل على أجنحته بقعا تشبه عيون الحيوانات الكبيرة، وهذه الخصائص ليست قرارات واعية، وإنما تكيفات تطورت عبر أجيال طويلة.لكن بعض السلوكيات الحيوانية تبدو أكثر تعقيدا، خصوصا عندما تتضمن استخدام إشارات مضللة للتأثير في سلوك كائن آخر وتحقيق منفعة مباشرة، وهنا تظهر صعوبة التمييز بين الخداع الناتج عن التكيف الطبيعي والخداع التكتيكي الذي قد يتطلب قدرا من الإدراك والمرونة السلوكية.لماذا يتردد العلماء في وصف الحيوانات بالكذب؟ويشير أوهانلون إلى أن تحفظ العلماء في اعتبار هذه السلوكيات شكلا من أشكال الكذب يعود، جزئيا، إلى قواعد البحث العلمي التي تحذر من إسقاط الصفات والمشاعر الإنسانية على الحيوانات، أو افتراض أنها تفكر وتتخذ قرارات بالطريقة نفسها التي يفعلها البشر.كما أن المنهج العلمي لا يميل إلى تقديم استنتاجات قطعية، بل يعتمد على اختبار التفسيرات المختلفة وتحديد أكثرها اتساقا مع الأدلة المتاحة، ولذلك، يفضل الباحثون استخدام تعبيرات مثل "تشير الأدلة إلى" و"من المرجح أن"، بدلا من الجزم بأن الحيوانات تمارس الكذب عن وعي وإدراك.ويرى المؤلف أن الحيوانات التي تعيش في مجموعات اجتماعية قد تكون مجالا واعدا لاكتشاف المزيد من أشكال الخداع، مشيرا إلى أن ما توصل إليه الباحثون حتى الآن لا يمثل سوى جزء محدود من السلوكيات التي يمكن أن تحدث داخل المجتمعات الحيوانية.ولا يستبعد أن تكشف الأبحاث المستقبلية عن أنماط أخرى من التضليل لدى كائنات مختلفة، سواء عبر الإشارات الصوتية لدى الحيتان والدلافين، أو الإشارات الكيميائية لدى النمل والنمل الأبيض، أو الأصوات التي تستخدمها الكلاب البرية في التواصل.

هل تكذب الطيور عمداً كما يفعل البشر؟

أعلنت وكالة الفضاء المأهول الصينية اليوم، أن رائد فضاء باكستانياً سينضم إلى مهمة الطيران المأهول "شنتشو-24" كأخصائي حمولة.وذكرت وكالة أنباء الصين الجديدة "شينخوا " أنه بعد إكمال رحلة قصيرة في المدار، سيعود رائد الفضاء الباكستاني إلى الأرض على متن المركبة الفضائية "شنتشو-23".وستكون هذه المهمة أول رحلة مشتركة تضم رواد فضاء صينيين وأجانب في تاريخ برنامج الفضاء المأهول الصيني.

أول رائد فضاء أجنبي يصعد إلى المحطة الفضائية الصينية

نجح رائد الأعمال الصيني تشانغ شيويه، مؤسس شركة ZXMOTO المتخصصة في تصنيع الدراجات النارية، في تسجيل رقم قياسي بموسوعة غينيس للأرقام القياسية، بعد قيادة دراجة نارية معدّلة فوق المياه المفتوحة لمسافة تجاوزت 40 كيلومترا، في إنجاز يجمع بين الابتكار الهندسي والتحدي التقني.وجرت المحاولة في مقاطعة مايانغ ذاتية الحكم لقومية مياو، بمقاطعة هونان وسط الصين، حيث استخدم تشانغ دراجة ZXMOTO MX450، التي خضعت لتعديلات خاصة مكّنتها من التحرك فوق اليابسة والماء، محققا مسافة تزيد على 25 ميلا، متجاوزا الرقم القياسي السابق البالغ 31.8 كيلومترا.تعديلات تقنية للانطلاق فوق الماءواعتمدت الدراجة في تصميمها المعدّل على زلاجات برمائية تساعدها على البقاء فوق سطح الماء، إلى جانب تجهيزها بخزان وقود أكبر ووسائل إضافية للحماية من تسرب المياه، وتتيح هذه التعديلات للدراجة اكتساب السرعة على اليابسة قبل الانتقال إلى سطح الماء، فيما تتولى الزلاجة الأمامية توجيهها أثناء العبور.وعلى خلاف القوارب التقليدية التي تعتمد على أنظمة دفع مخصصة، تستفيد الدراجة من إطارها الخلفي لدفع المياه إلى الخلف وتوليد قوة تحركها إلى الأمام، بما يسمح لها بمواصلة الانزلاق فوق سطح النهر.وتطلبت محاولة تسجيل الرقم القياسي تكرار العبور ذهابا وإيابا عبر النهر، ما استدعى تجهيز الدراجة لتحمل التعرض المتكرر للمياه وقطع مسافة طويلة.رحلة بدأت بمحاولات فاشلة عام 2009ولا يُعد هذا الإنجاز المحاولة الأولى لتشانغ في مجال قيادة الدراجات النارية فوق الماء، إذ تعود تجاربه الأولى إلى عام 2009، عندما حاول اختبار قدرة الدراجة على التحرك فوق سطح الماء باستخدام تعديلات بسيطة.ولم تكن البداية سهلة، فقد سقط في الماء أربع مرات، ولم يتمكن حينها من قطع أكثر من 20 مترا، لكن التجربة شكلت نقطة انطلاق لمسار طويل من المحاولات والتطوير، انتهى بتحقيق الرقم القياسي الجديد.ابتكار لافت لاستخدامات استثنائيةويبرز هذا الإنجاز إمكانات التعديل الهندسي في توسيع نطاق استخدام المركبات التقليدية، من خلال الجمع بين التسارع على اليابسة وتقنيات الطفو والتوجيه فوق الماء.ولا يعني تسجيل الرقم القياسي أن الدراجة أصبحت مركبة برمائية مناسبة للاستخدام اليومي أو متاحة تجاريا لهذا الغرض، إذ يرتبط الإنجاز بنموذج معدّل خصيصا لخوض التحدي، ولا تزال ملاءمته للاستخدامات العامة بحاجة إلى تقييم مستقل.

تسير 40 كيلومتراً فوق الماء.. دراجة نارية تحقق إنجازاً خيالياً

مع اقتراب موعد السفر، ينشغل كثيرون بترتيب حقائبهم وتحديد الأغراض التي يحتاجون إليها خلال الرحلة، لكن ما لا ينتبه إليه بعض المسافرين هو أن وضع بعض المقتنيات داخل الحقائب المشحونة بالطائرة قد يعرضها للتلف أو الفقدان أو السرقة، بل إن بعضها قد يشكل خطرا على سلامة الرحلة الجوية.وفي هذا السياق، حذر تقرير نشره موقع "Islands" الأمريكي من وضع 10 أنواع من الأغراض داخل الأمتعة التي تُسلَّم لشركات الطيران، مشيرا إلى أن بعضها يرتبط بمخاطر تتعلق بالسلامة، بينما قد يؤدي فقدان البعض الآخر إلى مشكلات كبيرة للمسافرين، خاصة إذا كانت أدوية ضرورية أو وثائق سفر أو مقتنيات لا يمكن تعويضها.بطاريات الليثيوم.. خطر قد يتسبب في اندلاع الحرائقتتصدر بطاريات الليثيوم وبنوك الطاقة قائمة الأغراض التي ينبغي عدم وضعها في الحقائب المشحونة، نظرا لما تمثله من مخاطر تتعلق باحتمالات ارتفاع درجة حرارتها أو تعرضها لماس كهربائي، وهو ما قد يؤدي إلى اندلاع حريق يصعب التعامل معه داخل عنبر الشحن.وتشمل هذه الفئة البطاريات الاحتياطية وبنوك الطاقة المستخدمة لشحن الهواتف والأجهزة الإلكترونية، ويوصي التقرير بحملها داخل حقيبة اليد، مع وضعها في أغلفة واقية تمنع تشغيلها عن طريق الخطأ.كما ينصح الخبراء بتجنب وضع أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية والكاميرات والساعات الذكية ضمن الأمتعة المشحونة، حتى وإن كان بعضها مسموحا به وفق ضوابط معينة، بسبب مخاطر التلف أو السرقة أو الفقدان.المجوهرات والنقود.. لا تترك مقتنياتك الثمينة بعيدا عنكوحذر التقرير من وضع المجوهرات والساعات الفاخرة والنقود والإكسسوارات مرتفعة القيمة داخل الحقائب المشحونة، نظرا لاحتمالات تعرضها للسرقة أو الفقدان خلال مراحل نقل الأمتعة والتعامل معها داخل المطارات.وأشار إلى أن بعض شركات الطيران لا تتحمل مسؤولية تعويض المسافرين عن مقتنيات معينة مرتفعة القيمة، وهو ما قد يضاعف خسائرهم حال فقدان الحقائب.الأدوية والأجهزة الطبية.. حقيبة اليد هي المكان الأكثر أماناومن بين أبرز الأغراض التي يجب الاحتفاظ بها في حقيبة اليد، الأدوية الضرورية والأجهزة الطبية، خاصة الأنسولين وأدوية القلب وضغط الدم وبخاخات الربو إلى جانب أجهزة قياس السكر وأجهزة التنفس أثناء النوم.وتكمن أهمية ذلك في أن تأخر الحقائب أو فقدانها قد يحرم المسافر من الحصول على علاجه في الوقت المناسب، فضلا عن أن التغيرات الكبيرة في درجات الحرارة داخل عنبر الشحن قد تؤثر على فعالية بعض الأدوية، خصوصا المستحضرات السائلة والحقن.وينصح التقرير بالاحتفاظ بالأدوية داخل عبواتها الأصلية المدون عليها بياناتها، لتسهيل الوصول إليها والتعامل معها خلال إجراءات التفتيش الأمني.جواز السفر ووثائق السفر.. لا تضعها في الأمتعة المشحونةوشدد التقرير على ضرورة الاحتفاظ بجواز السفر وبطاقة الهوية وتذاكر السفر وتأكيدات الحجوزات والمستندات المهمة في حقيبة شخصية يسهل الوصول إليها.ففقدان هذه الوثائق أو تأخر الحقيبة التي تحتوي عليها قد يعرقل إجراءات الصعود إلى الرحلات التالية أو تسجيل الدخول بالفنادق أو عبور الحدود، فضلا عن صعوبة استخراج وثائق بديلة أثناء الوجود خارج البلاد.عبوات الرذاذ والمواد القابلة للاشتعال.. التزم بقواعد السلامةوتأتي عبوات الرذاذ والمواد القابلة للاشتعال ضمن قائمة الأغراض التي تتطلب حذرا خاصا، ومن بينها مثبتات الشعر ومزيلات العرق البخاخة وبعض المنظفات والمطهرات.وأوضح التقرير أن التغيرات في درجات الحرارة والضغط قد تؤثر على العبوات المضغوطة، بما يزيد احتمالات التسرب أو التمزق، وقد يؤدي ذلك إلى مخاطر تتعلق بالاشتعال أو انبعاث الأبخرة الضارة.كما تختلف القواعد المنظمة لنقل هذه المنتجات وفق طبيعتها وحجمها، لذلك ينصح التقرير بمراجعة تعليمات شركة الطيران والجهات المختصة قبل السفر.الهدايا التذكارية والعطور.. احذر تلف المقتنيات القابلة للكسروحذر التقرير من وضع الزجاجيات والتحف الخزفية والهدايا التذكارية وزجاجات العطور داخل الأمتعة المشحونة، إذ قد تتعرض للكسر نتيجة الصدمات والضغط أثناء عمليات تحميل الحقائب ونقلها.وقد لا يقتصر الضرر على الغرض نفسه، بل يمكن أن تتسبب السوائل المتسربة في إتلاف الملابس والأجهزة الإلكترونية وبقية محتويات الحقيبة.وينصح بحمل هذه المقتنيات داخل حقيبة اليد، مع تغليفها جيدا ووضعها في مكان محمي بعيدا عن الصدمات.الأطعمة سريعة التلف والسوائل.. خطر التسرب والفسادوأشار التقرير إلى أن اللحوم ومنتجات الألبان والأسماك والأطعمة المنزلية قد تفسد خلال الرحلة، خاصة إذا تعرضت لظروف تخزين غير مناسبة، وهو ما قد يؤدي إلى انبعاث روائح كريهة أو تسرب محتوياتها وتلويث بقية الأمتعة.كما تمثل السوائل مشكلة إضافية، إذ قد تتسرب نتيجة تغيرات الضغط أو عدم إحكام إغلاق العبوات، فضلا عن خضوعها لقيود تتعلق بالأحجام وفق قواعد التفتيش الأمني المعمول بها في المطارات.المقتنيات العائلية والمفاتيح.. تفاصيل صغيرة قد تفسد الرحلةولفت التقرير إلى ضرورة الاحتفاظ بالمقتنيات ذات القيمة العاطفية، مثل الهدايا التذكارية والمجوهرات الموروثة ومتعلقات الأحباء، بعيدا عن الحقائب المشحونة، نظرا لصعوبة تعويضها حال فقدانها أو تلفها.كما نصح بعدم وضع المفاتيح وشواحن الهواتف والأغراض اليومية الأساسية داخل الأمتعة المسجلة، لأن تأخر الحقيبة أو فقدانها قد يضع المسافر في موقف صعب فور وصوله، خاصة إذا لم يتمكن من فتح منزله أو تشغيل سيارته أو شحن هاتفه.حقيبة اليد.. الحل لتجنب المفاجآت غير السارةوخلص التقرير إلى أن أفضل طريقة لتجنب كثير من مشكلات السفر تتمثل في التخطيط الجيد لتوزيع الأغراض بين حقيبة اليد والأمتعة المشحونة، مع الاحتفاظ بكل ما هو ثمين أو ضروري أو يصعب تعويضه بالقرب من المسافر.كما شدد على أهمية مراجعة تعليمات شركة الطيران، قبل تجهيز الحقائب، لضمان الالتزام بقواعد نقل الأمتعة وتجنب المصادرة أو التأخير أو التعرض لمخاطر غير متوقعة، فالقاعدة الأهم قبل السفر: لا تضع في حقيبة الشحن شيئا لا يمكنك تحمل فقدانه أو الاستغناء عنه خلال رحلتك.

قبل إغلاق حقيبتك.. 10 أشياء لا تضعها أبداً في أمتعة الطائرة

في تطور أثار تساؤلات العلماء بشأن تأثير التغيرات المناخية على الحياة البحرية، كشفت دراسة علمية عن غياب لافت للحيتان الزرقاء من محيط جزر غالاباغوس، بعدما أخفقت بعثة بحثية في رصد أي حوت أزرق خلال عمليات مسح استمرت أربعة أشهر، رغم أن المنطقة تُعد من الموائل المهمة لهذا النوع المهدد بالانقراض.ووفقا لموقع iflscience، أجرى فريق من الباحثين عمليات الرصد خلال الفترة من أكتوبر 2025 إلى يناير 2026، مستهدفا عددا من المواقع البحرية المحيطة بجزر سان كريستوبال وإيزابيلا وفيرنانْدينا وسانتياغو، إلى جانب قناة بوليفار، المعروفة بتنوعها البيولوجي البحري وكثرة مشاهدات الحيتان.وكان الهدف الرئيسي للبعثة تركيب أجهزة تتبع تعمل بالأقمار الصناعية على أحد الحيتان الزرقاء، بهدف دراسة مسارات هجرتها وتحركاتها عبر المحيط الهادئ، إلا أن عدم العثور على أي حوت حال دون تنفيذ المهمة.ارتفاع حرارة المحيط يثير الشكوكورغم عدم تحقيق الهدف الأساسي، تمكن الباحثون من جمع بيانات مهمة بشأن الظروف البيئية في المنطقة، شملت قياسات درجات حرارة المياه على أعماق مختلفة، إلى جانب تحليل عينات من العوالق البحرية التي تمثل جزءا أساسيا من السلسلة الغذائية.وأظهرت القياسات أن درجات حرارة المياه عند السطح تراوحت بين 25.52 و27.56 درجة مئوية، بينما سجلت على عمق 100 متر ما بين 19.11 و19.67 درجة مئوية، وهي مستويات أعلى من المعدلات المعتادة خلال الفترة نفسها من العام.ومن أبرز النتائج التي توصل إليها الفريق أن المياه التي تبلغ حرارتها 20 درجة مئوية، والتي توجد عادة على أعماق تتراوح بين 20 و45 مترا، أصبحت موجودة على أعماق تتراوح بين 78 و96 مترا.كما كشفت البيانات عن عدم توافق واضح بين أعماق توافر الغذاء للحيتان والأعماق التي تتوافر فيها درجات الحرارة المناسبة لها، وهو ما قد يؤثر على ظروف التغذية والمعيشة ويدفعها إلى البحث عن مناطق أخرى أكثر ملاءمة.هل تتسبب ظاهرة "إل نينيو" في تغيير مسارات الهجرة؟وتتصدر ظاهرة "إل نينيو" قائمة التفسيرات المحتملة لهذه التغيرات، وهي ظاهرة مناخية ترتبط بارتفاع درجات حرارة سطح المياه في أجزاء من المحيط الهادئ، وتؤثر في أنماط الأمطار والطقس، وقد تتسبب في اضطرابات بيئية واسعة النطاق.وفي هذا السياق، أشار عالم المناخ البروفيسور مات كولينز، في تصريحات لصحيفة "الغارديان"، إلى أن درجات الحرارة في شرق المحيط الهادئ قد تتجاوز متوسطها بنحو 4 درجات مئوية، محذرا من احتمالات حدوث ظاهرة إل نينيو شديدة القوة إذا استمر هذا الاتجاه.وكانت الإكوادور قد أعلنت حالة الإنذار الأحمر على مستوى البلاد في أغسطس، بسبب تداعيات الظاهرة المناخية.ولا تزال العلاقة بين التغيرات الحرارية وغياب الحيتان بحاجة إلى مزيد من الدراسات، إذ لم يتم تأكيد أن ظاهرة إل نينيو هي السبب المباشر وراء ابتعادها عن المنطقة.غياب مؤقت أم تغيير في مسارات الهجرة؟وأكدت دانييلا ألاركون، المسؤولة العلمية عن البعثة والأستاذة والباحثة بجامعة سان فرانسيسكو دي كيتو ومركز غالاباغوس للعلوم، أن عدم رصد الحيتان خلال عمليات بحث مكثفة لا يعني بالضرورة أنها توقفت عن زيارة جزر غالاباغوس.وأوضحت أن الجمع بين بيانات الرصد والمعلومات المحيطية سيساعد العلماء على فهم الظروف البيئية التي تتحكم في وجود الحيتان، ومدى تأثر تحركاتها بالتغيرات التي يشهدها المحيط.وتعزز مشاهدات سابقة ولاحقة هذا الاحتمال، إذ رُصد 45 حوتا أزرق خلال برنامج المراقبة الشهري في أغسطس 2025، كما سُجل ظهور حوت أزرق وصغيره في منطقة بونتا بيت بجزيرة سان كريستوبال في سبتمبر 2026، وفقا لبيانات شبكة علمية تعتمد على مشاركة المواطنين في رصد الحياة البرية.حماية مسارات الهجرة ضرورة لإنقاذ أكبر حيوان على الأرضمن جانبها، شددت ياكلين مونتينوس، قائدة مبادرة ممر الحيتان الزرقاء في شرق المحيط الهادئ التابعة للصندوق العالمي للطبيعة (WWF)، على أن حماية الحيتان لا ينبغي أن تقتصر على المواقع التي تظهر فيها، بل يجب أن تشمل مسارات هجرتها بالكامل، باعتبارها جزءا أساسيا من دورة حياتها وبقائها.وتفتح هذه النتائج الباب أمام تساؤلات مهمة بشأن مدى تأثير التغير المناخي في توزيع الكائنات البحرية، وقدرة الأنواع المهددة بالانقراض على التكيف مع التحولات السريعة في درجات حرارة المحيطات وتوافر الغذاء.وبينما لم يثبت العلماء بعد اختفاء الحيتان الزرقاء من جزر غالاباغوس، فإن غيابها خلال فترة الرصد يمثل مؤشرا يستحق المتابعة، ويؤكد أن حماية الحياة البحرية تتطلب فهما أوسع للتغيرات التي تحدث في المحيطات، وليس الاكتفاء بمراقبة أماكن وجود الكائنات في أوقات محددة.

لغز في المحيط الهادئ.. أين اختفت الحيتان الزرقاء؟

خلصت دراسات علماء الكيمياء القديمة إلى أن استخدام أبناء حضارة المايا المكثف للأصباغ الحمراء المحتوية على مركبات الزئبق، أدى إلى تراكمها السريع في المياه والبيئة والمياه، ما فاقم الوضع البيئي في منطقة امتدادها.وأوضحت مجلة «ساينس أدفانسيس» العلمية، نقلاً عن العلماء، أنه قد يكون هذا أحد أسباب انهيار هذه الحضارة. وحسب «روسيا اليوم»، توصل إلى هذه النتيجة فريق من علماء الكيمياء القديمة من أمريكا والمكسيك وبريطانيا، بقيادة ماثيو ووترز، الأستاذ المشارك في جامعة أوبورن الأمريكية، أثناء دراستهم للظروف البيئية في المناطق المنخفضة من شبه جزيرة يوكاتان، حيث ازدهرت العديد من مدن المايا خلال العصر الكلاسيكي (250 ـ 950 ميلادي). ولكن لا تزال أسباب انهيارها مجهولة. لذلك يعمل العلماء على اكتشاف هذه الأسباب. ويقول العلماء: «درسنا عينات من الرواسب المتكونة في قاع خزانين مائيين في شبه جزيرة يوكاتان خلال العصر الكلاسيكي لحضارة المايا، ووجدنا أن مستوى الزئبق فيها تجاوز الحد الأقصى المسموح به في الخزانات الحديثة بعدة مراتب على مدى قرون.وترافق تراكم الزئبق مع انهيار النظم البيئية المائية، ما يشير إلى دور مهم لهذا المعدن في زوال حضارة المايا». وقد لفت انتباه العلماء وجود كمية كبيرة جداً من أصباغ الزئبق، والزنجفر، والزئبق المعدني في مدافن المايا التي تعود إلى تلك الحقبة، وكذلك في مواقع مختلفة من العصر الكلاسيكي.كما سجل تركيز مرتفع لمركبات الزئبق في تربة بعض مدن المايا، ما دفع العلماء إلى الاعتقاد بأن استهلاك الزئبق ربما أثر سلباً على صحة شعب المايا والنظم البيئية المحلية. واستناداً إلى هذه الفكرة، جمع الباحثون عينات من قاع بحيرتي كوبا وإكسكانشي، الواقعتين بالقرب من مستوطنات المايا الرئيسية في العصر الكلاسيكي، التي تشكلت على مدى آلاف السنين.قسم الباحثون العينات إلى طبقات، لتحديد أعمارها، وقياس نسب مركبات الزئبق في الطبقات المختلفة التي تشكلت خلال فترات زمنية مختلفة.وأجرى العلماء قياسات مماثلة لبحيرتين أخريين تقعان بعيداً عن مدن المايا. واتضح لهم، أن طبقات الرواسب المتكونة في قاع بحيرتي كوبا وإكسكانشي خلال العصر الكلاسيكي احتوت على مستوى قياسي من الزئبق، وصلت في بعض الحالات إلى 18 ميكروغراماً لكل غرام، أي أعلى بعدة مراتب من الحد الأقصى المسموح به لتركيز الزئبق في مياه الشرب.كما كان معدل تراكم الزئبق خلال هذه الفترات أعلى بعشرات المرات من معدلاته في فترات تاريخية أخرى. وقد ترافق ارتفاع تركيز الزئبق في كلتا البحيرتين مع انخفاض حاد في نشاط البكتيريا الزرقاء والطحالب، فضلاً عن اختفاء العديد من أنواع القشريات والرخويات، ما يشير إلى التأثير السلبي البالغ لتلوث الزئبق على النظم البيئية المحلية. ووفقاً لفريق البحث، يشير هذا إلى أن تلوث الزئبق كان عاملاً مساهماً في انهيار حضارة المايا الكلاسيكية.

الأصباغ الحمراء المحتوية على مركبات زئبق سممت بيئات حضارة المايا

حذر نشطاء حماية البيئة من أن التوسع في إنشاء مراكز البيانات، مدفوعاً بالطفرة في مجال الذكاء الاصطناعي، يهدد بفرض أعباء كبيرة على إمدادات المياه في ألمانيا.ووفقاً لدراسة موجزة أجراها معهد «أوكو» الألماني المتخصص في أبحاث البيئة بتكليف من منظمة «جرينبيس» المعنية بالبيئة، استهلكت مراكز الخوادم في ألمانيا نحو 13 مليار لتر من المياه لأغراض التبريد خلال عام 2025.وقد يرتفع هذا الاحتياج إلى 27 مليار لتر سنوياً بحلول عام 2030، نتيجة إنشاء مراكز بيانات عملاقة جديدة، وهو ما يعادل استهلاك مياه الشرب لمدينة كبرى يبلغ عدد سكانها نحو 580 ألف نسمة. وتتعارض هذه الحسابات الجديدة بشكل واضح مع التصريحات الصادرة عن قطاع الاقتصاد الرقمي؛ فقد اعتبرت الرابطة الألمانية لقطاع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (بيتكوم) أخيراً أن احتياجات مراكز البيانات من المياه لا تمثل مشكلة كبيرة في المجمل، وأشارت إلى أن نحو ثلثي المنشآت في ألمانيا تستهلك بحد أقصى 0.1 لتر من المياه لكل كيلووات/ساعة من استهلاك الكهرباء في مجال تكنولوجيا المعلومات، وبالتالي لا تحتاج إلا إلى كميات ضئيلة من المياه.وأضافت الرابطة أن الاستهلاك الأكثر أهمية يقتصر بشكل أساسي على أنظمة التبريد بالتبخر. في المقابل، توصل معهد «أوكو»، بعد استبعاد مجموعات البيانات الخاطئة من السجل الحكومي لمراكز البيانات، إلى متوسط مرجح يبلغ 0.67 لتر من المياه لكل كيلووات/ساعة من استهلاك الكهرباء في مجال تكنولوجيا المعلومات.ويعادل الاستهلاك السنوي الحالي البالغ 13 مليار لتر كامل كمية المياه الموجودة في بحيرة فانزيه بالعاصمة برلين.

مراكز البيانات العملاقة في ألمانيا تفاقم أزمة المياه

استلهم باحثون، أخيراً، قدرات الأخطبوط على تغيير شكل جسمه، للهروب عبر ثقوب أصغر من حجمه، من صناديق يوضع بها، ذاك وكأنه ماء يتدفق عبر شق ضيق.ففي دراسة طريفة نُشرت في دورية «Journal of Experimental Biology»، راقب الباحثون كيف تنجح هذه الكائنات الرخوة في الهروب من صناديق مغلقة عبر فتحات ضيقة جداً، وطبقوا ذلك في تصميم وابتكار روبوتات متخصصة بالإنقاذ.واكتشف العلماء أن الأخطبوط يبتكر استراتيجيات مختلفة حسب حجم الفتحة؛ فإذا كانت واسعة نسبياً، يمرر بعض أذرعه أولاً ثم يستخدمها لسحب باقي جسمه ورأسه دفعة واحدة.أما في الثقوب شديدة الضيق، فيلجأ لخطة من مرحلتين؛ حيث يمرر أذرعه بالكامل أولاً، ثم يضغط رأسه وجسمه ويسحبهما ببطء شديد.

ليونة جسم الأخطبوط تلهم العلماء في ابتكار روبوتات إنقاذ

<div data-empty="false">في أعماق البحر الأحمر ترقد عشرات السيارات اليابانية الكلاسيكية وسط حطام سفينة شحن غرقت قبل نحو نصف قرن، لتتحول المنطقة إلى مقبرة بحرية نادرة تضم طرازات من تويوتا لم تعد مشاهدتها في مثل هذه الظروف أمراً مألوفاً.</div><div data-empty="false">وتعود القصة إلى عام 1977، عندما غرقت سفينة الشحن «بلو بيلت» بعد اصطدامها بشعاب مرجانية في منطقة الشعب السويدي قبالة الساحل السوداني، وكانت تحمل على متنها نحو 190 سيارة من إنتاج شركة «تويوتا»، وفقاً لما أورده موقع «SlashGear».</div><div data-empty="false">ومن بين السيارات التي ابتلعها البحر طرازات «هايلوكس» و«كورونا» و«كراون»، إلى جانب سيارات أخرى، فيما لم تظهر سجلات موثوقة تشير إلى انتشال أي منها منذ وقوع الحادث، ما يرجح بقاء الشحنة في قاع البحر حتى اليوم.</div><div data-empty="false">ولم تكن السفينة مجرد حطام غارق، بل تحولت لسنوات إلى واحدة من وجهات الغوص المعروفة في البحر الأحمر، إذ كان الغواصون ينزلون لاستكشاف بقايا المركبات المنتشرة حول السفينة وعلى امتداد الشعاب المرجانية، حيث تداخلت هياكل السيارات مع الحياة البحرية، وأصبحت بعض أجزائها مغطاة بالشعاب والإسفنج البحري.</div><div data-empty="false">وكان الموقع يوفر مشهداً غير مألوف يجمع بين بقايا الصناعة والطبيعة البحرية، فبين الهياكل المعدنية المتآكلة والإطارات وعجلات القيادة، كانت الأسماك تتحرك في محيط السيارات الغارقة، كما رُصدت أسماك المانتا العملاقة في المنطقة، وفقاً لما ذكره التقرير نقلاً عن شركة «سي وولف سفاري» المصرية المتخصصة في رحلات الغوص.</div><div data-empty="false"> أعماق يصعب الوصول إليها</div><div data-empty="false">استمر حطام السفينة في جذب هواة الغوص لسنوات، لكن موقعه تغير بصورة كبيرة في عام 2013، عندما انزلق الحطام من موضعه على الشعاب المرجانية إلى أعماق أكبر، ليخرج بذلك من نطاق الغوص الترفيهي المعتاد.</div><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «Dive the World» المتخصص في رحلات الغوص، كان الحطام يقع في الأصل على منحدر بحري تتناثر حوله السيارات والشاحنات، قبل أن ينزلق إلى أعماق تتجاوز الإمكانات المعتادة للغواصين الترفيهيين. </div><div data-empty="false">وتشير بيانات مواقع الغوص إلى أن أجزاء من الحطام تمتد إلى أعماق كبيرة تصل إلى نحو 90 متراً أو أكثر، وهو ما يجعل استكشافه مهمة شديدة الصعوبة وتتطلب خبرات وتجهيزات متخصصة.</div><div data-empty="false">كما يؤكد موقع شركة «كاسبيوبيا سفاري» المتخصصة في رحلات الغوص بالبحر الأحمر أن السفينة لم تعد موقعاً مسموحاً بالغوص فيه، بعد انزلاقها إلى أعماق أكبر واستقرارها في وضع غير آمن، ما أنهى عملياً فصلها كإحدى وجهات استكشاف حطام السفن في المنطقة. </div><div data-empty="false">مياه البحر لا تحفظ السيارات الكلاسيكية</div><div data-empty="false">ورغم القيمة التاريخية التي يمكن أن تمثلها هذه السيارات لهواة اقتناء الطرازات القديمة، فإن بقاءها لعقود في المياه المالحة جعل استعادتها أو ترميمها أمراً بالغ الصعوبة، فالتآكل الناتج عن الملوحة، إلى جانب تأثير الكائنات البحرية والتيارات المائية، يؤدي إلى تفكك الأجزاء المعدنية وتلف المكونات الميكانيكية والداخلية.</div><div data-empty="false">وبعد ما يقارب 50 عاماً على غرق السفينة، لا يتعلق الأمر بمجموعة سيارات كلاسيكية تنتظر من ينتشلها ويعيدها إلى الطرقات، بل ببقايا مركبات تحولت تدريجياً إلى جزء من البيئة البحرية المحيطة بها، وتُظهر تقارير سابقة عن الموقع أن بعض السيارات احتفظت بأجزاء يمكن التعرف إليها، مثل الإطارات وعجلات القيادة وواجهات المركبات، بينما تآكلت هياكل أخرى بصورة كبيرة. </div><div data-empty="false">وتشير المعلومات التاريخية عن السفينة إلى أنها كانت تحمل شحنة من سيارات تويوتا وقطع الغيار والمركبات التجارية، فيما تذكر بعض المصادر المتخصصة أرقاماً تفصيلية تختلف عن الرقم الإجمالي المتداول، إذ تشير إلى 181 سيارة وست شاحنات ومقطورات وقطع غيار، بينما تورد تقارير أخرى أن الشحنة بلغت نحو 190 مركبة. </div><div data-empty="false"> المحيطات.. مركبات من التاريخ</div><div data-empty="false"> لا تقتصر حوادث غرق المركبات على البحر الأحمر، فالتاريخ البحري يحمل قصصاً أخرى لسفن ابتلعت معها سيارات ومركبات ظلت في قاع البحار لعقود.</div><div data-empty="false">ومن أشهر هذه الحالات سفينة «تايتانيك» التي غرقت عام 1912، وكانت تحمل سيارة فرنسية من طراز «رينو تايب سي بي كوبيه دي فيل» داخل عنبر الشحن، وفقاً لما أورده التقرير.</div><div data-empty="false">كما تحتفظ مياه المحيط الهادئ ببقايا مركبات عسكرية من الحرب العالمية الثانية، إلى جانب حطام سفن حربية وتجارية، بعضها ظل في قاع المحيط لعقود، وأصبح شاهداً على أحداث تاريخية كبرى.</div><div data-empty="false">وتبقى قصة «بلو بيلت» مختلفة، لأنها لا ترتبط فقط بغرق سفينة شحن، بل بشحنة كاملة من سيارات تويوتا التي انتهى بها المطاف في أعماق البحر الأحمر، لتتحول من مركبات صُنعت للاستخدام على الطرق إلى بقايا تاريخية تستقر وسط الشعاب المرجانية والحياة البحرية.</div>

لغز السيارات الغارقة.. مقبرة سيارات تويوتا في أعماق البحر الأحمر

<div data-empty="false">نجح فريق أمريكي في تشغيل مولد كهربائي اعتماداً على حرارة بركان نشط في قاع المحيط الهادئ، محققاً فائضاً في إنتاج الكهرباء تجاوز الطاقة التي استهلكها النظام لتشغيل معداته، لمدة 8.7 ثوانٍ فقط.</div><div data-empty="false"> وتمثل التجربة خطوة أولية نحو استغلال الحرارة الجوفية في أعماق البحار مصدراً للطاقة، بعيداً عن الاعتماد على الشمس والرياح، ومن ثم تفتح في الوقت نفسه أسئلة حول قدرة هذه التقنية على العمل بصورة مستمرة وتأثيرها في البيئة البحرية.</div>1500 متر تحت سطح البحر<div data-empty="false">وأعلنت شركة «إندورانس إنرجي» الأمريكية، ومقرها سياتل، وفق موقع «ScienceAlert» نتائج تجربتها التي حملت اسم «أديلي» في 19 أكتوبر، بعد اختبار أُجري في 27 سبتمبر عند بركان «أكسيال سيماونت» المغمور، الواقع على بعد نحو 480 كيلومتراً قبالة ساحل ولاية أوريغون الأمريكية، ويقع موقع التجربة على عمق يقارب 1500 متر تحت سطح البحر، حيث تندفع مياه شديدة السخونة من فتحات حرارية في قاع المحيط.</div><div data-empty="false">وتستمد هذه المياه حرارتها من الصخور المنصهرة الموجودة أسفل البركان، إذ تتسرب مياه البحر إلى شقوق في قاع المحيط، وتسخن في الأعماق، ثم تعود إلى المياه عبر فتحات تعرف باسم الفوهات الحرارية المائية. وتصل حرارة المياه في هذه المواقع إلى مستويات مرتفعة للغاية، ما يجعلها مصدراً محتملاً للطاقة الحرارية الجوفية.</div>محطات الطاقة الحرارية الجوفية<div data-empty="false">ولتحويل هذه الحرارة إلى كهرباء، استخدم المهندسون مولداً يعتمد على مبدأ محطات الطاقة الحرارية الجوفية المعروفة على اليابسة، حيث تدفع المياه الساخنة أو البخار توربيناً يدور بسرعة، فيحوّل الطاقة الحرارية إلى حركة ميكانيكية تشغّل مولداً كهربائياً، لكن نقل هذه التقنية إلى قاع المحيط تطلب تجهيزات قادرة على تحمل الضغط الهائل والظروف الصعبة في الأعماق.</div><div data-empty="false">وبدأ الفريق بحفر بئر تمتد 16 متراً أسفل قاع البحر، وتركيب أنبوب داخله وتثبيته بالإسمنت، ثم ضخ المياه الساخنة عبر المنظومة، وخرجت المياه من البئر بدرجة حرارة بلغت نحو 260 درجة مئوية، إلا أن تدفقها كان محدوداً ولم يكن كافياً لتشغيل المولد، لذلك ربط المهندسون نظام «أديلي» بفتحة حرارية طبيعية قريبة، لتوفير تدفق المياه اللازم لإجراء الاختبار.</div>281 درجة مئوية<div data-empty="false">وخلال التجربة، بلغت حرارة المياه نحو 281 درجة مئوية، ووصلت سرعة التوربين إلى قرابة 26 ألف دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من أن درجة الحرارة تجاوزت بكثير نقطة غليان المياه عند سطح البحر، فإن الضغط المرتفع في هذا العمق يسمح لها بالبقاء في الحالة السائلة عند درجات حرارة أعلى بكثير من 100 درجة مئوية.</div><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن النظام تمكن خلال فترة التشغيل التي استمرت 8.7 ثوانٍ من إنتاج كهرباء تزيد على احتياجاته التشغيلية، بعد احتساب الطاقة التي استهلكتها المضخات والمكونات الأخرى. ووفقاً لبيانات الشركة، بلغ متوسط فائض الطاقة نحو كيلوواطين، فيما وصل الفائض في ذروة التشغيل إلى 16.5 كيلوواط.</div>إنتاج طاقة صافية <div data-empty="false">وتكمن أهمية هذه النتيجة في أنها لا تقتصر على إثبات قدرة الحرارة البركانية في أعماق البحار على تشغيل توربين، بل تشير أيضاً إلى إمكانية إنتاج طاقة صافية بعد خصم الكهرباء التي تستهلكها المعدات اللازمة لتشغيل النظام. ومع ذلك، فإن مدة الاختبار القصيرة لا تكفي للحكم على كفاءة التقنية على المدى الطويل أو قدرتها على توفير إمدادات مستقرة من الكهرباء.</div><div data-empty="false">وسبق أن نجح باحثون في توليد الكهرباء من الفوهات الحرارية الموجودة في قاع المحيط، إذ عرض فريق صيني في دراسة نشرت عام 2016 بدورية «Applied Energy» جهازاً يستفيد من الفرق في درجات الحرارة بين المياه الساخنة المنبعثة من الفوهات ومياه البحر الباردة المحيطة بها. وأنتج الجهاز خلال اختباره الميداني ما بين 2.6 و3.9 واط بصورة مستمرة، وهي كمية كافية لتشغيل مسجل بيانات ومصباح صغير.</div><div data-empty="false">لكن تجربة «إندورانس إنرجي» تستهدف تطوير نظام أكبر يمكنه إنتاج الكهرباء بكميات تفوق احتياجات أجهزة الاستشعار والمعدات العلمية، وصولاً إلى إمداد المستهلكين على اليابسة. وتعمل الشركة على تطوير مشروعها التجاري الأول في تونغا، وهي دولة جزرية في المحيط الهادئ تعتمد شبكتها الكهربائية بدرجة كبيرة على الديزل المستورد، وتستهدف بدء إنتاج الكهرباء هناك خلال عام 2027.</div>الاختبار لم يستمر طويلاً<div data-empty="false">غير أن الاختبار لم يستمر طويلاً، إذ توقف النظام بعدما فعّل جهاز أمان لحماية البطارية من ارتفاع التيار الكهربائي إلى مستويات تتجاوز الحدود المسموح بها. وبعد نحو عشر دقائق، تعطل كابل الطاقة الخاص بإحدى المضخات خلال محاولة إعادة تشغيل المولد، وهو ما كشف عن تحديات تقنية لا تزال بحاجة إلى معالجة قبل الانتقال إلى التشغيل المستمر.</div><div data-empty="false">وقال أندرو ريد، مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي، إن المولد التالي، الذي يحمل اسم «جنتو» ويستهدف قدرة تصل إلى 100 كيلوواط، يمثل نسخة مطورة من «أديلي»، ومن المقرر نشره خلال الشتاء لاختبار إنتاج طاقة أكبر وتشغيل لفترات أطول. وأوضح أن التصميم الجديد يتضمن معالجة المشكلات التي ظهرت خلال التجربة السابقة، سواء في نظام حماية البطارية أو كابل المضخة.</div>أعماق 500 متر<div data-empty="false">وتخطط الشركة أيضاً لاستخدام معدات حفر جديدة خلال العام المقبل، قادرة على الوصول إلى عمق يصل إلى 500 متر، مقارنة بقدرة الحفر الحالية التي تبلغ 80 متراً، وترى أن الوصول إلى أعماق أكبر يمكن أن يساعد في توفير تدفق أعلى للمياه الساخنة، وهو أحد المتطلبات الأساسية لرفع كفاءة إنتاج الكهرباء.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات رئيسية أمام تحويل التجربة إلى مصدر تجاري للطاقة، أبرزها إثبات قدرة النظام على العمل بصورة مستقرة لأشهر أو سنوات، وتحقيق إنتاج مستمر من بئر محفورة بدلاً من الاعتماد على فتحة حرارية طبيعية. كما أن الأرقام التي أعلنتها الشركة تتعلق بالطاقة المنتجة أثناء تشغيل النظام، ولا تشمل الطاقة المستهلكة في نقل المعدات إلى الموقع والحفر وتركيب المنظومة، فضلاً عن أن النتائج لم تُنشر حتى الآن في دراسة علمية محكمة مستقلة.</div>الحياة البحرية<div data-empty="false">وتطرح التقنية أيضاً تساؤلات بيئية تتعلق بتأثير عمليات الحفر واستخراج الحرارة في الحياة البحرية المحيطة بالفوهات الحرارية. فهذه المناطق تضم كائنات دقيقة تعتمد على المواد الكيميائية المنبعثة من باطن الأرض للحصول على الطاقة، وتعتمد عليها بدورها كائنات أخرى مثل الديدان الأنبوبية وبعض الحيوانات البحرية.</div><div data-empty="false">وتقول الشركة إنها اختارت موقع الحفر بعيداً عن أبراج الفوهات الحرارية والكائنات القريبة منها، وإن عمليات المراقبة لم ترصد تغيرات ملحوظة في الحياة المحيطة بموقع الاختبار. </div><div data-empty="false">كما أرسلت أكثر من 40 عينة من المياه والصخور والمعادن إلى مختبرات مستقلة لتحليلها، لكنها أقرت بأن التأثيرات طويلة الأمد للأنظمة الأكبر حجماً لا تزال بحاجة إلى دراسة.</div>تقدم كبير<div data-empty="false">وتعكس التجربة تقدماً في اختبار إمكانية تحويل الحرارة المخزنة في باطن الأرض تحت المحيطات إلى كهرباء، لكنها لا تعني أن هذا المصدر أصبح جاهزاً للاستخدام التجاري. </div><div data-empty="false">فالاختبار الحاسم سيكون في قدرة المولدات المقبلة على العمل لفترات طويلة، وتحقيق فائض كهربائي مستقر، مع الحفاظ على البيئة البحرية المحيطة.</div>

281 درجة مئوية تحت الماء.. بركان قبالة أمريكا يولّد الكهرباء

في تطور علمي يثير تساؤلات جديدة حول مستقبل الرحلات البشرية إلى المريخ، كشفت دراسة حديثة عن مخاطر صحية محتملة قد يشكلها الغبار المنتشر على سطح الكوكب الأحمر، بعدما رصد الباحثون وجود جزيئات فائقة الدقة يمكن أن تدخل جسم الإنسان عبر الجهاز التنفسي، وتصل إلى مجرى الدم، وربما تعبر الحاجز الدموي الدماغي لتشكل تهديدا للأعضاء الحيوية.وتأتي هذه النتائج في وقت تتزايد فيه الطموحات الدولية لإرسال بعثات مأهولة إلى المريخ، باعتباره أحد أبرز أهداف استكشاف الفضاء خلال العقود المقبلة، خاصة بعد خطط العودة إلى القمر وإنشاء قواعد بشرية عليه تمهيدا لمهمات أعمق في الفضاء.غبار أقل خشونة.. لكنه ليس أقل خطورةوأجرى فريق من الباحثين دراسة تناولت خصائص الغبار المريخي وحجم جزيئاته وتركيبه الكيميائي، إلى جانب اختبار تأثيره المحتمل على المواد المستخدمة في صناعة بدلات الفضاء، مستعينا ببيانات وأدوات المركبة الجوالة "بيرسيفيرانس" التابعة لوكالة ناسا.وأظهرت النتائج جانبا إيجابيا يتمثل في أن غبار المريخ أقل حدة وخشونة من تربة القمر، المعروفة باسم "الريغوليث"، والتي تتكون من شظايا دقيقة ذات حواف حادة قادرة على الالتصاق ببدلات الفضاء والتسبب في تآكلها، فضلا عن ارتباطها بتفاعلات تحسسية لدى بعض رواد بعثات أبولو.وأوضح سكوت فان بوميل، الباحث الرئيسي في الدراسة من جامعة واشنطن، أن جزيئات الغبار المريخي ظلت تتعرض لحركة الرياح على مدى فترات زمنية طويلة للغاية، ما جعلها أكثر استدارة ونعومة، على غرار الحصى التي تتشكل بفعل حركة المياه في الأنهار.لكن هذه الميزة لا تعني بالضرورة أن الغبار المريخي آمن على صحة الإنسان.جزيئات دقيقة قد تصل إلى الدماغوتكمن الخطورة الرئيسية، بحسب الدراسة، في وجود جزيئات متناهية الصغر يمكن استنشاقها بسهولة، ثم الانتقال إلى مجرى الدم، مع احتمال عبور بعضها الحاجز الدموي الدماغي، وهو نظام الحماية الطبيعي الذي يفصل الدم عن أنسجة الدماغ.ولا تقتصر المخاطر على حجم هذه الجزيئات، إذ يشير الباحثون إلى احتواء الغبار المريخي على مركبات كيميائية وعناصر قد تكون سامة، من بينها البيركلورات والحديد والكبريت، ما يثير مخاوف بشأن تأثير التعرض المستمر لها على صحة رواد الفضاء.وأشار فان بوميل إلى أن وجود جزيئات غبار بهذا الحجم فائق الدقة على المريخ كان متوقعا منذ فترة طويلة، إلا أن أداة التحليل الكيميائي بالأشعة السينية "PIXL"، الموجودة على متن مركبة بيرسيفيرانس، أتاحت للباحثين فرصة رصدها وقياسها مباشرة على سطح الكوكب.وأضاف أن كتل الغبار الأكبر قد تتساقط أو يمكن التخلص منها بمرور الوقت، بينما تظل الجزيئات الأصغر عالقة، وهو ما يجعلها التحدي الأكثر صعوبة أمام أنظمة دعم الحياة والحماية في المهمات البشرية المستقبلية.تحديات سبق أن واجهت مهمات المريخولا تعد مشكلة الغبار غريبة على برامج استكشاف المريخ، فقد تسبب تراكمه التدريجي في التأثير على عدد من المهمات الفضائية، ومن بينها المسبار "إنسايت"، الذي تأثر بتراكم الغبار على ألواحه الشمسية، ما أدى إلى تراجع قدرته على إنتاج الطاقة.ويرى الباحثون أن الخبرة المتراكمة من تشغيل المركبات الجوالة على سطح المريخ لأكثر من عقدين توفر قاعدة مهمة لفهم طبيعة هذه المشكلة والاستعداد لها، لكن حماية البشر تتطلب إجراءات أكثر تطورا من تلك المستخدمة مع المركبات الروبوتية.تقنيات جديدة لحماية رواد الفضاءوفي مواجهة هذه التحديات، تعمل وكالة ناسا على دراسة تقنيات للتعامل مع الغبار الفضائي، ومن المتوقع أن تسهم بعض هذه الابتكارات في حماية رواد الفضاء خلال المهمات المستقبلية إلى المريخ.ومن بين الحلول المطروحة استخدام نفاثات النيتروجين السائل لإزالة الغبار عن بدلات الفضاء، إلى جانب تطوير بدلات ذاتية التنظيف قادرة على الحد من تراكم الجزيئات الدقيقة على أسطحها.وتؤكد هذه النتائج أن تحديات الوصول إلى المريخ لا تقتصر على تطوير الصواريخ والمركبات القادرة على قطع المسافات الهائلة، بل تمتد إلى ضمان سلامة الإنسان في بيئة تختلف جذريا عن أي مكان اعتاد العيش فيه على الأرض.وبينما تقترب طموحات استكشاف الكوكب الأحمر من التحول إلى واقع، يظل الغبار المريخي أحد التحديات التي يتعين على العلماء والمهندسين إيجاد حلول فعالة لها قبل أن تطأ أقدام البشر سطحه.

ماذا يحدث إذا دخل غبار المريخ أدمغة رواد الفضاء؟

مع تزايد الإقبال على أنظمة التكييف "الميني سبليت"، لما توفره من حلول مرنة للتبريد والتدفئة دون الحاجة إلى مجاري هواء تقليدية، يظل اختيار موقع التركيب أحد العوامل الأساسية التي تحدد كفاءة الجهاز واستهلاكه للطاقة وعمره الافتراضي.استعرض موقع "SlashGear" المتخصص في أخبار التكنولوجيا، أربعة أماكن يُنصح بتجنب تركيب وحدات الميني سبليت فيها، موضحا أن سوء اختيار الموقع قد يؤدي إلى ضعف الأداء، وارتفاع استهلاك الكهرباء، وزيادة الضغط على مكونات الجهاز.الأماكن المزدحمة بالعوائقيأتي تركيب المكيف في أماكن تعوق حركة الهواء على رأس الأخطاء الشائعة، إذ تحتاج الوحدة الداخلية إلى مساحة كافية لسحب الهواء وتوزيعه داخل الغرفة بكفاءة.ووضع الوحدة بالقرب من الأثاث الضخم أو الأرفف أو أي عوائق أخرى قد يحد من تدفق الهواء، ويؤثر سلبا على كفاءة التبريد.ولا يقتصر الأمر على الوحدة الداخلية، بل يجب أيضا توفير مساحة مناسبة حول الوحدة الخارجية، مع إبعاد النباتات والشجيرات والعشب الكثيف عنها، وتركيبها على قاعدة صلبة ومستقرة تضمن تهوية جيدة.بالقرب من مصادر الحرارةيحذر التقرير من تركيب الوحدة الداخلية بالقرب من مصادر الحرارة، مثل المواقد والأجهزة الكهربائية التي تنتج حرارة مرتفعة والمصابيح التي تسخن أثناء التشغيل.والسبب أن هذه المصادر قد تؤثر في قراءات مستشعر درجة الحرارة، فتجعل المكيف يعتقد أن الغرفة أكثر سخونة من حقيقتها، ما يدفعه إلى العمل لفترات أطول وبجهد أكبر من اللازم.ولا يؤدي ذلك فقط إلى زيادة استهلاك الكهرباء وارتفاع الفاتورة، بل قد يسرّع أيضا من تآكل مكونات الجهاز ويقلل عمره التشغيلي.الجدران الداخلية للمنزلرغم إمكانية تركيب الوحدة الداخلية في بعض المواقع التي لا تطل مباشرة على الخارج، فإن الجدران الداخلية ليست الخيار الأفضل في معظم الحالات.ويرجع ذلك إلى أن نظام الميني سبليت يحتاج إلى توصيل الوحدة الداخلية بالوحدة الخارجية عبر مواسير وسيط التبريد (الفريون)، وأسلاك التحكم، وأنابيب تصريف مياه التكثيف.وعند اختيار جدار داخلي، تصبح عملية تمديد هذه التوصيلات أكثر تعقيدا، وقد تتطلب مسافات أطول وانحناءات إضافية، ما يزيد من تكلفة المواد والتركيب واحتمالات حدوث أخطاء فنية.لذلك، يُفضل اختيار جدار خارجي يسمح بإنجاز التوصيلات بصورة مباشرة وأكثر سهولة وأقل تكلفة.بالقرب من غرف النوم وأماكن التجمعاتلا تتعلق معايير اختيار موقع المكيف بالكفاءة الفنية فقط، بل تشمل أيضا راحة السكان.فعلى مستوى الوحدة الداخلية، يُنصح بتجنب توجيه الهواء مباشرة نحو الأسرّة أو أماكن الجلوس، لأن التعرض المستمر للهواء البارد أو الساخن قد يسبب شعورا بعدم الراحة.أما الوحدة الخارجية، فمن الأفضل إبعادها عن النوافذ، خصوصا نوافذ غرف النوم، وكذلك عن الشرفات والتراسات وأماكن الجلوس الخارجية، نظرا إلى الضوضاء التي قد تصدر عنها أثناء التشغيل.ويشير التقرير إلى أن ارتفاع صوت الوحدة الخارجية بصورة غير معتادة قد يكون أيضا مؤشرا على وجود مشكلة تستدعي الفحص والصيانة.اختيار الموقع الصحيح يحمي المكيف ويوفر الطاقةوتكشف هذه الأخطاء أن كفاءة مكيف الميني سبليت لا تعتمد على قدراته الفنية أو علامته التجارية وحدهما، بل ترتبط بدرجة كبيرة بظروف التركيب وموقع كل وحدة.إن مراعاة مسارات تدفق الهواء، والابتعاد عن مصادر الحرارة، وتسهيل تمديدات التوصيل، واختيار مواقع بعيدة عن أماكن النوم والتجمعات، تمثل خطوات أساسية لضمان تشغيل أكثر كفاءة وراحة، والحد من استهلاك الكهرباء وإطالة العمر الافتراضي للجهاز.

ترفع فاتورة الكهرباء.. 4 أماكن تجنب تركيب تكييف الهواء فيها

لا تزال عملية صعود الركاب إلى الطائرات تستغرق وقتاً أطول مما ينبغي، رغم التطور الكبير الذي شهده قطاع الطيران في تصميم الطائرات وأنظمة التشغيل والخدمات الرقمية، فبينما تستطيع الطائرات نقل مئات المسافرين بين القارات خلال ساعات قليلة، قد تتحول الدقائق المخصصة للصعود إلى الطائرة إلى مصدر للازدحام والتأخير، نتيجة تداخل حركة الركاب وتراكم الأمتعة داخل المقصورة.وتتجاوز تداعيات هذه المشكلة مجرد إزعاج المسافرين، إذ تؤثر بصورة مباشرة على زمن تجهيز الطائرات بين الرحلات، وقد تنعكس على مواعيد الإقلاع وانتظام جداول التشغيل، خصوصاً بالنسبة للطائرات التي تنفذ عدة رحلات يومياً.ضيق الممرات.. العقبة الأبرز أمام انسيابية الصعوديُعد ضيق الممرات داخل مقصورات الطائرات أحد أبرز أسباب بطء عملية الصعود، إذ يكفي توقف راكب واحد لرفع حقيبته ووضعها في الخزانة العلوية حتى تتعطل حركة جميع الركاب خلفه.وتتكرر هذه المواقف مع بحث المسافرين عن مقاعدهم، أو محاولات الوصول إلى المقاعد المجاورة للنوافذ، أو مواجهة صعوبة في تخزين الحقائب داخل الخزائن التي قد تكون ممتلئة بالفعل.ورغم أن كل موقف قد يستغرق ثواني معدودة، فإن تكراره مع عشرات أو مئات الركاب يؤدي إلى تراكم التأخير، وتزداد المشكلة تعقيداً بسبب محدودية المساحة داخل الطائرة وعدم وجود مسارات بديلة تسمح بتجاوز المناطق المزدحمة.هل يضمن الصعود من الخلف إلى الأمام تقليل التأخير؟تلجأ شركات الطيران إلى أساليب مختلفة لتنظيم عملية الصعود، من بينها تقسيم الركاب إلى مجموعات، أو السماح لهم بالدخول وفقاً لصفوف المقاعد.ورغم أن الصعود بدءاً من المقاعد الخلفية باتجاه الأمام يبدو خياراً منطقياً، فإنه لا يضمن بالضرورة تقليل الوقت، إذ قد يتنافس ركاب الصفوف المتقاربة على المساحات نفسها داخل خزائن الأمتعة العلوية، ما يؤدي إلى توقف الحركة داخل الممرات.ومن الحلول المطروحة استخدام الأبواب الأمامية والخلفية في الوقت نفسه، بهدف توزيع الركاب على أجزاء مختلفة من المقصورة، إلا أن تطبيق هذا الأسلوب يرتبط بنوع الطائرة وتجهيزات المطار ومعدات الصعود المتاحة، مثل السلالم المتحركة والجسور المخصصة للركاب.وبالتالي، لا توجد آلية واحدة يمكن اعتبارها الحل الأمثل لجميع الطائرات، إذ يعتمد نجاح إجراءات الصعود على تصميم المقصورة وعدد المسافرين وكفاءة التنظيم عند بوابة المغادرة.حقائب اليد.. مشكلة تتفاقم مع امتلاء الخزائن العلويةتمثل الأمتعة المحمولة داخل المقصورة تحدياً إضافياً أمام شركات الطيران، إذ يفضل كثير من المسافرين اصطحاب حقائبهم معهم لتجنب رسوم الأمتعة المسجلة والانتظار عند الوصول لاستلامها.لكن السعة المحدودة لخزائن الأمتعة العلوية تجعل استيعاب جميع الحقائب أمراً صعباً، خاصة على الرحلات ذات نسب الإشغال المرتفعة.وعندما تمتلئ الخزائن، يضطر طاقم الطائرة أحياناً إلى نقل بعض الحقائب إلى عنبر الشحن، وهو ما يتطلب إجراءات إضافية قد تؤخر استكمال عملية الصعود.ويرى خبراء التشغيل أن وضع قواعد واضحة بشأن أحجام وأوزان الأمتعة المسموح بها، وتعزيز عمليات الفحص عند بوابات المغادرة، من شأنهما الحد من هذه المشكلة قبل وصول الركاب إلى الطائرة.التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي.. حلول واعدة لتسريع الصعودتفتح التقنيات الحديثة آفاقاً جديدة لتحسين تجربة الصعود إلى الطائرات وتقليل فترات الانتظار.وبدأت شركة American Airlines إدخال بوابات صعود آلية في مطار دالاس/فورت وورث الدولي، طورتها شركة dormakaba، حيث تتيح هذه البوابات قراءة بطاقات الصعود إلكترونياً بصورة آلية، بما يساعد على تنظيم حركة المسافرين وتسريع عبورهم إلى الطائرة.كما تتجه الأبحاث إلى الاستفادة من الذكاء الاصطناعي في إدارة المساحات المخصصة للأمتعة داخل المقصورة، إذ درس باحثون من Boeing Research & Technology Europe والجامعة التقنية في دارمشتات بألمانيا إمكانية استخدام الكاميرات وأنظمة الذكاء الاصطناعي للتنبؤ بمعدلات امتلاء خزائن الأمتعة العلوية، بما يسمح بالتدخل المبكر لتفادي الازدحام والتأخير.وتشمل الحلول الأخرى تطوير أنظمة الفحص الرقمي، وتحسين التواصل بين فرق العمل الأرضية وطاقم الطائرة، إلى جانب توفير إرشادات أكثر وضوحاً للركاب قبل بدء الصعود.سرعة الصعود عامل مؤثر في انتظام الرحلاتلا تتوقف عملية تجهيز الطائرة للرحلة التالية عند اكتمال صعود الركاب، بل تشمل أيضاً التنظيف والتموين ومناولة الأمتعة والتزود بالوقود عند الحاجة.وتتطلب هذه العمليات تنسيقاً دقيقاً والتزاماً بجدول زمني محدد، إذ إن أي تأخير في إحدى مراحلها قد يؤثر على موعد مغادرة الطائرة، وتزداد أهمية ذلك بالنسبة لشركات الطيران التي تعتمد على تشغيل الطائرة في عدة رحلات خلال اليوم الواحد.لا يرتبط تسريع صعود الركاب بمجرد زيادة سرعة دخولهم إلى الطائرة، وإنما يتطلب معالجة مجموعة من التحديات التشغيلية، في مقدمتها ازدحام الممرات، ومحدودية أماكن تخزين الأمتعة، وتحسين التنسيق بين العاملين.وبين الحلول التنظيمية والتقنيات الحديثة، يبقى التخطيط المسبق والإدارة الفعالة لحركة الركاب والأمتعة من أهم العوامل التي يمكن أن تجعل عملية الصعود أكثر انسيابية، وتحد من التأخيرات، وتساعد شركات الطيران على الالتزام بمواعيد رحلاتها.

الطائرة جاهزة والركاب ينتظرون.. لماذا يتأخر المسافرون بالوصول لمقاعدهم؟

نجح علماء روس في اكتشاف مؤشرات لنشاط بركاني على المريخ، باستخدام مطياف عالي الحساسية مثبت على مسبار مريخي، ذلك وفقاً لما أكدته الخدمة الصحفية لمعهد أبحاث الفضاء التابع لأكاديمية العلوم الروسية، إذ جاء في البيان: «قد يستمر النشاط البركاني على المريخ حتى يومنا هذا، وهو ما تشير إليه بيانات مطياف ACS فائق الحساسية، الذي طوّره معهد أبحاث الفضاء التابع لأكاديمية العلوم الروسية. فقد رصد المطياف وجود كلوريد الهيدروجين في الغلاف الجوي للمريخ، وهو أحد الغازات البركانية». وحسب «روسيا اليوم»، نشر علماء المعهد دراسة حول المصدر المحتمل لكلوريد الهيدروجين HCl بالقرب من جبل «ألبا» في النصف الشمالي من المريخ، في مجلة «Science Advances». وقد ظلت البراكين على المريخ نشطة قبل نحو ثلاثة مليارات سنة، وحتى قبل عشرات الملايين من السنين. ولا توجد حالياً على سطح الكوكب الأحمر مؤشرات واضحة على استمرار النشاط البركاني، رغم أن بعض عمليات الرصد ونتائج النمذجة تشير إلى احتمال وجود خزانات من الصهارة الساخنة تحت سطحه. ويعد كلوريد الهيدروجين أحد الغازات التي قد تشير إلى وجود نشاط بركاني. ورغم أن تركيزه منخفض على الأرض، فإنه قد يكون، وفقاً لعدد من النظريات، أحد الغازات البركانية الرئيسية على المريخ. ورصد كلوريد الهيدروجين في الغلاف الجوي للمريخ للمرة الأولى عام 2021، بواسطة مطياف ACS الروسي فائق الحساسية، المثبت على متن المسبار Trace Gas Orbiter، ضمن مهمة «إكسومارس-2016» المشتركة بين «روس كوسموس» ووكالة الفضاء الأوروبية. وأظهرت عمليات الرصد التي استمرت على مدى عدة سنوات مريخية أن تركيز كلوريد الهيدروجين يتغير تبعا للموسم، إذ يظهر بشكل رئيسي خلال فصلي الربيع والصيف في نصف الكرة الجنوبي، عندما يكون المريخ في أقرب نقطة له من الشمس. غير أن العلماء رصدوا وجود هذا الغاز في منطقة جبل «ألبا»، وهو أحد البراكين الدرعية في النصف الشمالي من الكوكب، خلال موسم مختلف. ونقلت الخدمة الصحفية عن ألكسندر تروخيموفسكي، الباحث في قسم فيزياء الكواكب بمعهد أبحاث الفضاء التابع لأكاديمية العلوم الروسية، قوله: «بدا الأمر غريباً للغاية، وكأن هناك مصدراً دائماً لكلوريد الهيدروجين لا يزال نشطاً على المريخ. وناقشنا هذه المسألة مع زملاء متخصصين في جيولوجيا المريخ، وقررنا محاولة التحقق منها». وفحص العلماء عدة آليات محتملة لتكوّن كلوريد الهيدروجين، وخلصوا إلى أنه قد يتسرب على الأرجح عبر شقوق صغيرة تقع فوق خزانات الصهارة، ويبلغ طول هذه الشقوق مئات الأمتار، فيما لا يتجاوز عرضها عشرات السنتيمترات. وقد رصد العلماء شقوقاً حديثة نسبياً في صور المنطقة التي التقطتها كاميرات CaSSIS المثبتة أيضاً على متن المسبار TGO. ويرجح الباحثون أن كلوريد الهيدروجين لا ينتقل مباشرة من الصهارة إلى الغلاف الجوي، بل يمر عبر «منطقة عازلة» تتمثل في طبقة التربة الصقيعية الدائمة. ففي فصل الشتاء، تحتجز التربة المتجمدة جزيئات كلوريد الهيدروجين، ومع ارتفاع درجات الحرارة في الربيع، يتحرر الغاز وينطلق إلى الغلاف الجوي. وأضاف تروخيموفسكي: «يمكن تفسير نتائج رصد ACS على أفضل وجه بوجود مصدر صهاري محلي تحت سطح المريخ. ويبدو أننا تمكنا للمرة الأولى من العثور على دليل قوي جداً على وجود نشاط صهاري فعّال على المريخ في الوقت الراهن، وليس في الماضي فحسب». وأشارت الخدمة الصحفية إلى أن مثل هذه الأنظمة الحرارية المائية النشطة قد توفر مصادر للطاقة وظروفاً ملائمة لوجود الكائنات الدقيقة، ما يجعل «الواحات الدافئة تحت الأرض» أحد أبرز الاتجاهات الواعدة في البحث عن أشكال محتملة للحياة على المريخ.

منوعات