<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>بدأت أعمال تجديد روتينية في منزل روس سليدجر، بمقاطعة كنت جنوب شرقي إنجلترا، لكنها سرعان ما تحولت إلى قصة غامضة ذات جذور تمتد إلى نحو ألف عام في الماضي فما القصة؟</p><p class='article-text'>شبهة جنائية</p><p class='article-text'>في ربيع 2019  كان عامل بناء ينفذ إضافة إلى مطبخ المنزل، حين عثر في الفناء الخلفي على عظام ظن سليدجر في البداية أنها تعود إلى حيوان مزرعة أو حيوان أليف. لكن المفاجأة جاءت عندما تبيّن أن العظام بشرية، لتتحول أعمال البناء إلى تحقيق جنائي.</p><p class='article-text'>حضرت الشرطة إلى المكان، ونحو عشرة ضباط شرعوا في أعمال التنقيب، وسط إجراءات أمنية أثارت قلق صاحب المنزل. ولم تتوقف المفاجآت عند الاكتشاف الأول، إذ عثرت فرق البحث على رفات جثة ثانية، شملت عظمة فخذ وجمجمتين وأضلاعاً وجزءاً من الحوض، إلى جانب شظايا من عظام العضد والأصابع.</p><p class='article-text'>مخاوف</p><p class='article-text'>وبعد نحو 48 ساعة، حسم المتخصصون جانباً من الغموض، مؤكدين أن الرفات تعود إلى العصر الأنغلوساكسوني، وأنها قديمة للغاية ولا علاقة لها بجريمة حديثة. ومع ذلك، استمرت المفاجآت؛ إذ عثر سليدجر لاحقاً على ما وصفه بـ«مفاصل وأصابع» أثناء تركيب العشب الاصطناعي في الفناء، ما أثار مخاوفه من أن تمتد التحقيقات وتؤخر أعمال التجديد.</p><p class='article-text'>دفن رسمي</p><p class='article-text'>وبعد انتهاء التحقيق، نُقلت الرفات إلى جمعية تاريخية، ثم إلى قسيس محلي، قبل أن تجد طريقها أخيراً إلى مثواها الأخير. وفي أغسطس الماضي أُعيد دفنها رسمياً خلال مراسم أقيمت في كنيسة قريبة من المنزل، لتنتهي رحلة بدأت بعظام مجهولة وانتهت بإعادة أصحابها إلى الأرض بعد قرون طويلة.</p><p class='article-text'>ولم يكن ذلك الاكتشاف التاريخي الوحيد في الحدائق البريطانية؛ ففي هامبشاير، عثر زوجان على 70 عملة إنجليزية تاريخية أثناء تعديل سياج قرب حديقة الزهور عام 2020، قبل أن تُباع في مزاد عام 2025 بأكثر من 380 ألف جنيه إسترليني.</p>

منزل فوق حكاية عمرها ألف عام

<p class='article-text'>في إنجاز لافت في عالم هندسة المركبات وكفاءة استهلاك الوقود، تمكن فريق من الطلاب البرازيليين من تطوير سيارة تجريبية حققت كفاءة تعادل 556 كيلومتراً بليتر واحد من البنزين، ليحصد الفريق لقب بطولة البرازيل للمرة السادسة ضمن منافسات Shell Eco-marathon Brasil 2026.</p><p class='article-text'>الإنجاز حققه فريق Drop Team التابع للمعهد الفيدرالي للتعليم والعلوم والتكنولوجيا في ريو غراندي دو سول، فرع إريتشيم، بعد تصدره فئة النموذج الأولي بمحرك الاحتراق الداخلي في المنافسة التي تجمع طلاباً من عدة دول لتطوير مركبات قادرة على قطع أكبر مسافة ممكنة بأقل استهلاك للطاقة.</p><p class='article-text'>ليست سيارة عادية</p><p class='article-text'>ورغم الرقم اللافت، فإن السيارة الفائزة ليست مركبة تقليدية مخصصة للاستخدام اليومي، وإنما نموذج تجريبي صُمم خصيصاً لتعظيم كفاءة استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>ويعتمد تصميم هذه المركبات على تقليل الوزن، وتحسين الديناميكا الهوائية، وخفض مقاومة الحركة، إلى جانب تطوير نظام الدفع واستراتيجية القيادة، بهدف تحقيق أكبر مسافة ممكنة بأقل كمية من الوقود.</p><p class='article-text'>وتختلف ظروف المنافسة عن القيادة اليومية، إذ تخضع المركبات لفحوص فنية قبل دخول المضمار، ويتم احتساب استهلاك مركبات محركات الاحتراق الداخلي وفق المسافة التي تقطعها مقابل كمية الوقود المستخدمة في المحاولات المعتمدة.</p><p class='article-text'>556 كيلومتراً.. لكن الرقم القياسي أعلى</p><p class='article-text'>المثير أن نتيجة 556 كيلومتراً لكل لتر ليست أفضل إنجاز في تاريخ الفريق نفسه.</p><p class='article-text'>ففي عام 2023، نجح Drop Team في تسجيل رقم بلغ 716 كيلومتراً لكل لتر، وهو الرقم القياسي الوطني للفريق في فئة محركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>كما واصل الفريق نتائجه القوية خلال السنوات التالية، فسجل 611 كيلومتراً لكل لتر في 2024، ثم ارتفع إلى 699 كيلومتراً لكل لتر في 2025، قبل أن يضيف اللقب السادس إلى سجله في نسخة 2026.</p><p class='article-text'>الأمطار حالت دون محاولات إضافية</p><p class='article-text'>ولم تكن مهمة الفريق سهلة خلال نسخة 2026، بعدما أثرت الأمطار على فرصه في إجراء المزيد من المحاولات على المضمار.</p><p class='article-text'>وأوضح سائق الفريق، فيليبي ساليني، أن الظروف الممطرة قللت عدد المرات التي تمكن فيها الفريق من تشغيل النموذج على الحلبة، إلا أن إحدى المحاولات الصحيحة كانت كافية لتحقيق نتيجة أهلته لصدارة فئته.</p><p class='article-text'>أكثر من 500 طالب في المنافسة</p><p class='article-text'>وشهدت نسخة 2026 مشاركة 46 فريقاً وأكثر من 500 طالب من البرازيل وكولومبيا والمكسيك وبيرو، في نسخة احتفلت بمرور عشرة أعوام على إقامة Shell Eco-marathon في البرازيل.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر المنافسة على سيارات البنزين، إذ شاركت فرق بمركبات كهربائية وأخرى تعتمد على خلايا الوقود الهيدروجينية، مع وجود فئات مختلفة للنماذج الأولية والمركبات ذات المفهوم الحضري.</p><p class='article-text'>ويعكس المشروع في جوهره توجهاً نحو اختبار حلول هندسية مبتكرة لرفع كفاءة المركبات، مع تحويل المنافسة الطلابية إلى مساحة عملية لتطوير تقنيات تقلل استهلاك الطاقة وتدفع حدود ما يمكن أن تحققه المركبات التجريبية.</p>

سيارة خيالية.. تقطع 556 كيلومتراً بلتر واحد من البنزين

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قصة إنسانية بدأت بمصادفة عابرة على أحد شوارع نيويورك، قادت وجبة شاورما شاباً إسبانياً إلى العثور على والده المغربي، الذي لم يلتقِ به منذ ولادته، لتنتهي رحلة امتدت 29 عاماً بلقاء مؤثر جمعهما في المغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما توقف الشاب الإسباني راؤول، المولود لأب مغربي وأم إسبانية، عند عربة طعام مغربية في نيويورك لتناول وجبة قبل ذهابه إلى السينما، ليدخل في حديث عابر مع صاحب العربة، الذي سأله إن كان مغربياً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف راؤول خلال الحديث أن والده مغربي من مدينة الدار البيضاء، لكنه لم يلتقِ به طوال حياته، ولا يعرف عنه سوى معلومات محدودة، أبرزها أن اسمه «منير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تمر القصة مروراً عابراً على صاحب عربة الطعام، إذ قرر الاستعانة بقوة مواقع التواصل الاجتماعي للمساعدة في البحث عن الأب، فنشر مقطع فيديو يروي فيه قصة راؤول، داعياً أفراد الجالية المغربية ومتابعيه إلى المساعدة في الوصول إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسرعان ما انتشر المقطع على نطاق واسع عبر منصات التواصل الاجتماعي، قبل أن يصل إلى أحد أقارب الأب، ومنه إلى أفراد آخرين من العائلة، وصولاً إلى منير نفسه، لتنجح المصادفة التي بدأت أمام عربة طعام في نيويورك فيما لم تنجح فيه محاولات بحث سابقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد العثور على الأب، بدأت الترتيبات للقاء المنتظر، حيث توجه راؤول من إسبانيا إلى المغرب، فيما قدم والده من أسكتلندا، ليجمعهما اللقاء الأول بعد 29 عاماً في مطار الرباط-سلا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مقاطع فيديو متداولة عبر مواقع التواصل الاجتماعي لحظات اللقاء، حيث استقبل الأب ابنه بعناق طويل وسط مشاعر غلبت الحاضرين، قبل أن ينتقل راؤول إلى منزل عائلته المغربية، حيث احتفى به أفراد الأسرة بالشاي والحلويات التقليدية وأجواء عائلية خاصة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختصر راؤول الرحلة غير المتوقعة، التي بدأت بطلب وجبة في نيويورك وانتهت بلقاء والده وعائلته في المغرب، بعبارة قال فيها إن ذهابه لتناول الطعام انتهى به إلى العثور على والده وعائلة كاملة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تحولت مصادفة بسيطة أمام عربة طعام على بعد آلاف الكيلومترات من المغرب إلى بداية فصل جديد في حياة أب وابنه، بعد فراق استمر قرابة ثلاثة عقود.</div></p>

لم يره منذ ولادته.. وجبة شاورما في نيويورك تقود شاباً لوالده في المغرب بعد 29 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو الأشرطة الملونة التي يربطها المسافرون بمقابض حقائبهم فكرة ذكية، خصوصاً عند الوصول إلى صالة استلام الأمتعة، حيث تتشابه عشرات الحقائب في الشكل واللون، لكن أحد العاملين في مناولة الأمتعة حذر من أن هذه الإضافة البسيطة قد تتسبب في مشكلات خلال رحلة الحقيبة قبل أن تصل إلى صاحبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت مجلة «RSVP Live» الأيرلندية عن أحد العاملين في مناولة الأمتعة  بمطار دبلن تحذيره من ربط الأشرطة بالحقائب عند تسجيلها للسفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الأشرطة التي يضعها المسافرون بهدف تمييز حقائبهم «يمكن أن تسبب مشكلات عند فحص الحقيبة في صالة الأمتعة»، مضيفًا أنه إذا تعذر على نظام الفحص قراءة الحقيبة تلقائيًا، فقد تنتقل إلى المعالجة اليدوية، وهو ما قد يؤدي إلى تأخرها وربما عدم لحاقها بالرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي إدارة مطار دبلن رسميًا أيضًا بربط أي أشرطة سائبة لتجنب تعلقها أثناء التعامل مع الحقيبة، كما تطلب من المسافرين إزالة جميع بطاقات وملصقات السفر القديمة قبل تسليم الأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذه النصيحة في أن الأمتعة المسجلة تمر عبر أنظمة آلية للتعامل معها وتوجيهها، ولذلك فإن وجود أجزاء أو ملصقات قد تتداخل مع عملية الفحص يمكن أن يضيف خطوة يدوية إلى مسار الحقيبة، وهو ما قد يستهلك وقتًا إضافيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف نصائح عامل الأمتعة عند الأشرطة. فقد حذر أيضًا من ترك الملصقات القديمة على الحقيبة، لأنها قد تسبب ارتباكًا أثناء عملية المسح، ونصح بوضع الحقيبة بحيث تكون عجلاتها إلى الأعلى عند تسليمها، لتقليل احتمال تعرضها للتلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النصيحة الأكثر غرابة، فتتعلق بالمرزبان، وهي حلوى مصنوعة من اللوز المطحون والسكر، إذ قال العامل إن كثافته قد تكون مشابهة لكثافة بعض المواد المتفجرة، ما قد يؤدي إلى إخضاع الحقيبة للفحص الأمني. </div></p>

لماذا لا يجب ربط الأشرطة بحقيبتك عند السفر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتفاجأ يوماً بأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارتك لا يتحرك من وضع التوقف (P)، رغم ضغطك على دواسة الفرامل ومحاولتك تغيير وضعه. ورغم أن المشكلة قد تبدو للوهلة الأولى مرتبطة بناقل الحركة نفسه، فإن أسبابها قد تكون أبسط مما تتوقع، بدءًا من خلل في نظام قفل تغيير التروس أو مفتاح مصابيح الفرامل، وصولًا إلى طريقة ركن السيارة على المنحدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نظام يُعرف باسم قفل تغيير التروس، وظيفته منع تحريكه من وضع P إلى وضع آخر من دون الضغط على دواسة الفرامل. وإذا تعطل هذا النظام، أو لم تصله الإشارة التي تؤكد الضغط على الفرامل، فقد يبقى ناقل الحركة عالقًا في وضع التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب المحتملة أيضًا وجود مشكلة في مفتاح مصابيح الفرامل. فإذا كان المفتاح مهترئًا ولا يعمل بصورة صحيحة، فقد لا تضيء مصابيح الفرامل، وفي الوقت نفسه لا يتلقى ناقل الحركة الإشارة اللازمة للسماح بالخروج من وضع P.</div></p><p class='article-text'>وقد تكون المشكلة مرتبطة أيضا بكابل ناقل الحركة أو الوصلة التي تنقل حركة ذراع ناقل الحركة، فتراكم الأوساخ والشحوم والرطوبة، أو تعرض بعض هذه الأجزاء للتآكل، قد يعيق حركتها. وفي بعض الحالات، تظهر المشكلة بشكل أوضح عندما تكون السيارة باردة بعد توقفها لساعات، قبل أن تصبح الحركة أسهل مع ارتفاع درجة الحرارة ولين الشحوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى سائل ناقل الحركة إلى صعوبة في تغيير الوضعيات، لكنه غالبًا ما يكون مصحوبًا بعلامات أخرى، مثل بطء استجابة القير أو خشونة واضحة أثناء تبديل التروس، لذلك، فإن ظهور أكثر من عرض في الوقت نفسه يستدعي فحص ناقل الحركة ومستوى سائل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طريقة ركن السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر قد يفاجئ كثيرًا من السائقين وهو  طريقة ركن السيارة على منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند وضع القير على P بينما تكون السيارة على منحدر، يمكن أن ينتقل وزنها إلى آلية القفل داخل ناقل الحركة، وهي قطعة ميكانيكية تُعرف باسم ذراع التثبيت (Parking Pawl)، وظيفتها منع السيارة من التدحرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزداد الضغط عليها إذا رفعت قدمك عن دواسة الفرامل قبل تفعيل فرامل التوقف. وعندما يتحمل ذراع التثبيت وزن السيارة، قد يصبح تحريك ناقل الحركة من وضع P صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذا الضغط، يوصي الخبراء بتفعيل فرامل التوقف أولًا عند ركن السيارة على منحدر، ثم وضع ناقل الحركة على P قبل رفع القدم عن دواسة الفرامل. بهذه الطريقة تتحمل فرامل التوقف وزن السيارة بدلًا من تحميله على آلية قفل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا تفعل إذا علق ناقل الحركة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا وجدت ناقل الحركة عالقًا على P، فلا تحاول تحريكه بالقوة. تحتوي معظم السيارات على آلية مخصصة لتجاوز قفل ناقل الحركة، تُعرف باسم Shift Lock Release، غالبًا توجد هذه الآلية تحت غطاء صغير بالقرب من ناقل الحركة، ويمكن استخدامها لتحرير القفل يدويًا. وفي بعض السيارات التي يكون ناقل الحركة فيها مثبتًا على عمود التوجيه، قد يوجد زر أو فتحة للتحرير في الجزء العلوي أو السفلي من العمود، لكن مكان وطريقة استخدام آلية التحرير يختلفان من سيارة إلى أخرى، لذلك يُنصح بالرجوع إلى دليل المالك قبل استخدامها.</div><div data-empty="true"><br></div></p>

أسباب مفاجئة وحل بسيط.. لماذا يعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي P؟

<p class='article-text'>أصبحت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي الخيار المفضل لدى كثير من السائقين، بفضل سهولة قيادتها وعدم الحاجة إلى التعامل اليدوي مع القابض وتبديل السرعات، لكن سهولة القيادة لا تعني أن السيارة لا تحتاج إلى أسلوب استخدام وصيانة مناسبين.</p><p class='article-text'>وحذر تقرير متخصص في شؤون السيارات نشره موقع slashgear، من مجموعة من العادات الشائعة التي قد تؤدي، مع مرور الوقت، إلى زيادة الضغط على المحرك وناقل الحركة وبقية مكونات السيارة، وقد تتسبب في أعطال وإصلاحات مرتفعة التكلفة.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 5 ممارسات يُنصح بتجنبها عند قيادة سيارة أوتوماتيكية:</p><p class='article-text'>استخدام القدمين للضغط على الدواسات</p><p class='article-text'>يُفضل استخدام القدم اليمنى للتحكم في كل من دواسة الوقود والفرامل، بدلا من تخصيص قدم لكل دواسة.</p><p class='article-text'>فالقيادة بكلتا القدمين قد تزيد احتمالية الضغط على الدواسة الخطأ في المواقف المفاجئة، كما أن الضغط على دواسة الوقود والفرامل في الوقت نفسه قد يتسبب في تدخل نظام الفرامل وإحداث توقف مفاجئ للسيارة.</p><p class='article-text'>أما القدم اليسرى، التي يعتمد عليها السائق في السيارات اليدوية للضغط على دواسة القابض، فلا حاجة لاستخدامها في السيارة الأوتوماتيكية.</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على "N" أثناء السير</p><p class='article-text'>قد يلجأ بعض السائقين إلى وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد N أثناء نزول المنحدرات، اعتقادا بأن ذلك يساعد على تقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>لكن هذه الممارسة قد تقلل من قدرة السائق على التحكم في السيارة بالشكل الأمثل، كما أن فوائدها المتعلقة بتوفير الوقود ليست بالضرورة كما يعتقد البعض، خصوصا أن السيارات الحديثة تعتمد أنظمة مختلفة لإدارة الوقود عند رفع القدم عن دواسة الوقود.</p><p class='article-text'>لذلك، من الأفضل اتباع تعليمات الشركة المصنعة وعدم استخدام الوضع المحايد أثناء الحركة إلا في الحالات التي يوصي بها دليل السيارة.</p><p class='article-text'>تعريض ناقل الحركة للمياه</p><p class='article-text'>يُعد الماء من أخطر العناصر التي يمكن أن تصل إلى نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي، خصوصا في حالات الفيضانات أو عند تعرض السيارة للمياه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سائل خاص يؤدي وظائف متعددة، من بينها التشحيم والتبريد والمساعدة في تشغيل المكونات الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وفي حال اختلاط الماء بسائل ناقل الحركة، يمكن أن تتأثر خصائصه وتزداد احتمالات التآكل والصدأ وتلف المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>إذا تعرضت السيارة لمياه مرتفعة أو اشتبه السائق في وصول المياه إلى ناقل الحركة، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني متخصص قبل مواصلة استخدامها بشكل طبيعي.</p><p class='article-text'>الضغط العنيف على دواسة الوقود</p><p class='article-text'>قد يكون التسارع القوي والمفاجئ ممتعا لبعض السائقين، لكنه يفرض أحمالا كبيرة على مجموعة نقل الحركة.</p><p class='article-text'>فالتسارع العنيف يرفع بشكل مفاجئ مستويات الضغط وعزم الدوران، ما يضع المحرك وناقل الحركة والإطارات وبقية مكونات منظومة الدفع تحت إجهاد أكبر.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الممارسة، يمكن أن يتسارع تآكل بعض المكونات، فضلا عن زيادة الضغط على الإطارات وأجزاء المحرك.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن التسارع التدريجي لا يساعد فقط على القيادة بسلاسة، بل قد يساهم أيضا في تقليل الإجهاد غير الضروري على مكونات السيارة.</p><p class='article-text'>إهمال تغيير زيت ناقل الحركة</p><p class='article-text'>يُعد زيت ناقل الحركة أحد أهم العناصر للحفاظ على عمل النظام الأوتوماتيكي بكفاءة، إذ يساعد على تشحيم الأجزاء المتحركة وتبريدها وحمايتها من التآكل.</p><p class='article-text'>وتجاهل حالة الزيت أو عدم الالتزام بجدول الصيانة الموصى به من الشركة المصنعة قد يؤدي إلى مشكلات في أداء ناقل الحركة مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومن العلامات التي تستدعي فحص النظام: صعوبة أو تأخر تبديل السرعات، صدور أصوات غير معتادة، أو تأخر استجابة السيارة عند التسارع.</p><p class='article-text'>ولا توجد فترة زمنية أو مسافة واحدة تناسب جميع السيارات لتغيير زيت ناقل الحركة، إذ تختلف المتطلبات بحسب نوع السيارة وناقل الحركة وظروف الاستخدام، لذلك، يبقى دليل المالك هو المرجع الأساسي لتحديد نوع الزيت المناسب وفترة تغييره.</p>

لسائقي السيارات الأوتوماتيكية.. 5 عادات يومية توقف عنها فوراً

<p class='article-text'>في عام 1947، بدا أن حلم السيارة الطائرة يقترب من التحول إلى حقيقة، بعدما طورت شركة أمريكية مركبة تجمع بين القيادة على الطرق والتحليق في السماء، لكن خطأ بسيطا في قراءة مقياس الوقود انتهى بسقوط النموذج التجريبي، وساهم في إجهاض مشروع كان يستهدف إنتاج 160 ألف سيارة طائرة.</p><p class='article-text'>في 18 نوفمبر 1947، أقلع طيار الاختبار روبن سنودغراس من مدينة سان دييغو الأمريكية على متن Convair Model 118 ConvAirCar، وهي مركبة بأربعة مقاعد يمكن قيادتها كسيارة، وتحويلها إلى طائرة عبر تثبيت وحدة تضم الأجنحة والذيل ومحركا للطيران.</p><p class='article-text'>وخلال رحلة استعراضية، اكتشف الطيار أن وقود محرك الطائرة يكاد يكون قد نفد، واضطر إلى الهبوط اضطراريا فوق منطقة من المسطحات الطينية قرب سان دييغو، وأسفر الهبوط عن تحطم هيكل السيارة وتضرر الأجنحة، فيما نجا الطيار بإصابات طفيفة.</p><p class='article-text'>لكن المفارقة التي جعلت الحادث واحدا من أشهر الوقائع في تاريخ المشروع، أن سنودغراس كان قد فحص مقياس الوقود قبل الإقلاع، ووجده يشير إلى أن الخزان ممتلئ. المشكلة أنه قرأ المقياس الخطأ.</p><p class='article-text'>فالمركبة كانت تعتمد على محركين منفصلين ونظامي وقود مستقلين، محرك Crosley بقوة 25 حصانا لتشغيل عجلات السيارة على الأرض، ومحرك Lycoming بقوة 190 حصانا لتدوير المروحة أثناء الطيران، وكان لكل منهما مقياس وقود منفصل، ما جعل الخلط بينهما ممكنا.</p><p class='article-text'>مشروع تجاري طموح</p><p class='article-text'>لم تكن ConvAirCar مجرد تجربة غريبة أو استعراضا تقنيا، فقد كانت شركة Consolidated Vultee، التي أصبحت لاحقا Convair، تراهن على ازدهار قطاع الطيران بعد الحرب العالمية الثانية، ووضعت خطة لإنتاج نحو 160 ألف مركبة بسعر مستهدف يبلغ حوالي 1500 دولار للواحدة.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة تقوم على فصل السيارة عن الطائرة، يمتلك المستخدم السيارة ويقودها على الطرق، بينما تبقى وحدة الطيران، التي تضم الجناحين والذيل والمحرك، في المطار، وعندما يريد الطيران، يتم تثبيتها بالسيارة، ثم فصلها بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>ورغم الحادث، لم تكن المركبة فاشلة من الناحية الجوية، فقد بلغت سرعة التحليق نحو 125 ميلا في الساعة، أي نحو 201 كيلومتر في الساعة، وأظهرت الاختبارات أنها قادرة على الطيران بصورة مقبولة.</p><p class='article-text'>بعد الحادث، أعادت Convair بناء المركبة باستخدام هيكل سيارة آخر، وعادت إلى الطيران في 29 يناير 1948 بقيادة الطيار W. G. Griswold، لكن المشروع كان قد فقد زخمه، وألغته الشركة في العام نفسه.</p><p class='article-text'>انتقلت حقوق المشروع لاحقا إلى المصمم تيد هول، الذي حاول مواصلة تطوير الفكرة، لكن أيا من المركبات لم يدخل الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>وبدلا من 160 ألف سيارة طائرة كما كان مخططا، لم يُصنع سوى نموذجين.</p><p class='article-text'>وتظل قصة ConvAirCar مثالا مبكرا على تحدٍ ما زال حاضرا في تصميم المركبات الحديثة، عندما تجمع مركبة واحدة بين وظيفتين معقدتين، يصبح التصميم الذي يمنع الخطأ البشري أمرا لا يقل أهمية عن المحرك والأجنحة.</p><p class='article-text'>وفي حالة هذه السيارة الطائرة، كان الفارق بين حلم تجاري ضخم ونهاية المشروع مجرد مقياس وقود تمت قراءته بالخطأ.</p>

قرأ مقياس الوقود الخطأ.. ففشل حلم إنتاج 160 ألف سيارة طائرة

<p class='article-text'>ليس كل رقم مجرد قيمة حسابية، بعض الأرقام تتحول، بمرور الوقت، إلى ألغاز تستوقف العلماء والفلاسفة، ومن بين أكثرها إثارة للفضول يأتي الرقم 137، الذي ارتبط بأحد أهم الثوابت الفيزيائية في الطبيعة، وفي الوقت نفسه اكتسب حضورا لافتا في بعض التقاليد الدينية.</p><p class='article-text'>ويبدو الرقم، للوهلة الأولى، عاديا، فهو عدد صحيح من ثلاثة أرقام، لكن خلفه تختبئ قصة تمتد من فيزياء الكم والقوة الكهرومغناطيسية إلى محاولات قديمة وحديثة للبحث عن مفاتيح لفهم طبيعة الكون.</p><p class='article-text'>الرقم الذي يختبئ خلفه ثابت كوني</p><p class='article-text'>في الفيزياء، يرتبط الرقم 137 بما يعرف باسم ثابت البنية الدقيقة، وهو ثابت لا بُعدي يعبّر عن شدة التفاعل الكهرومغناطيسي.</p><p class='article-text'>وتبلغ قيمته التقريبية:</p><p class='article-text'>α ≈ 1/137.036</p><p class='article-text'>ويحدد هذا الثابت، من بين أمور أخرى، قوة التفاعل بين الجسيمات المشحونة والضوء، ولذلك يُعد من الثوابت الأساسية التي تدخل في وصف سلوك الذرات والإلكترونات والعمليات الكهرومغناطيسية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذا الثابت في أنه ليس مرتبطا بنظام وحدات معين، فقيمته لا تتغير لمجرد تغيير طريقة قياس الطول أو الزمن أو الكتلة، ولهذا أصبح موضع اهتمام كبير لدى علماء الفيزياء.</p><p class='article-text'>ويُشار إلى أن تغيّر قيمة ثابت البنية الدقيقة سيؤدي إلى تغيرات كبيرة في طبيعة التفاعلات الفيزيائية والكيميائية، ما يوضح مدى حساسية القوانين التي تحكم المادة والضوء لهذه القيمة.</p><p class='article-text'>قياسات شديدة الدقة</p><p class='article-text'>ولم يتوقف اهتمام الفيزيائيين عند القيمة التقريبية للثابت.</p><p class='article-text'>ففي عام 2020، أعلنت مجموعة بحثية بقيادة الفيزيائية سعيدة غيلاتي خليفة، في مختبر كاستلر-بروسيل بباريس عن قياس بالغ الدقة لثابت البنية الدقيقة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج قيمة للثابت بدقة وصلت إلى مراتب عشرية متقدمة، في إنجاز اعتُبر خطوة مهمة في اختبار النظريات الفيزيائية الأساسية.</p><p class='article-text'>هذه الدقة العالية ليست مجرد لعبة أرقام، فقياس الثوابت الأساسية بهذه الطريقة يمكن أن يساعد العلماء على اختبار مدى توافق النظريات الحالية مع التجارب، والبحث عن أي انحرافات قد تشير إلى فيزياء جديدة.</p><p class='article-text'>من المختبر إلى عالم الأفكار</p><p class='article-text'>قصة 137 لا تتوقف عند الفيزياء. فخلال القرن العشرين، جذب الرقم اهتمام شخصيات بارزة في تاريخ العلم والفكر، من بينها عالم الفيزياء الفلكية البريطاني آرثر إدينغتون، الذي ارتبط اسمه بتأكيدات رصدية مبكرة للنظرية العامة للنسبية.</p><p class='article-text'>وكان إدينغتون يرى أن للأعداد دوراً عميقاً في فهم بنية الكون، وأولى الرقم 137 اهتماما خاصا.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق، أصبح الرقم حاضرا في النقاشات المرتبطة بعالم الفيزياء فولفغانغ باولي وعالم النفس الشهير كارل يونغ، خصوصا في سياق اهتمامهما بالعلاقة بين العلم والنفس والرموز والمعنى.</p><p class='article-text'>وقد وصل هذا الاهتمام إلى الصحافة العلمية مبكرا، إذ نشرت مجلة Nature عام 1936 مقالا حمل عنوان "العدد الغامض 137".</p><p class='article-text'>لماذا يبدو الرقم ساحرا؟</p><p class='article-text'>ربما تكمن جاذبية 137 تحديدا في التقاء عالمين مختلفين حول الرقم نفسه. ففي الفيزياء، نجد ثابتا أساسيا يمكن قياسه بدقة شديدة، وتؤثر قيمته في وصف التفاعلات الكهرومغناطيسية.</p><p class='article-text'>وفي التاريخ الفكري، نجد علماء وفلاسفة حاولوا البحث عن معانٍ أعمق وراء الأعداد والنظام الذي يحكم الكون.</p><p class='article-text'>وهنا يصبح السؤال أكثر إثارة من الرقم نفسه:</p><p class='article-text'>هل الرقم 137 مجرد قيمة عددية مرتبطة بثابت فيزيائي أساسي، أم أن البشر يميلون بطبيعتهم إلى البحث عن معنى أعمق وراء الأرقام التي تظهر في قلب قوانين الطبيعة؟</p><p class='article-text'>حتى الآن، لا تقدم الفيزياء دليلا على أن الرقم 137 يحمل "سرا كونيا" بالمعنى الروحي أو الغيبي، لكن مكانته كجزء من ثابت البنية الدقيقة تجعل قصته واحدة من أكثر القصص إثارة للاهتمام في تاريخ الفيزياء الحديثة.</p><p class='article-text'>وبينما يواصل العلماء تحسين قياسات الثوابت الأساسية واختبار حدود النظريات الفيزيائية، يبقى 137 رقما قادرا على الجمع بين دقة المعادلة وسحر السؤال الفلسفي: لماذا تتخذ قوانين الكون هذه القيم تحديدا؟</p>

حيّر العلماء وأشعل خيال البشر.. ما السر الغامض في الرقم 137؟

<p class='article-text'>أكد نادي السيارات ADAC الألماني إنه يمكن ترشيد استهلاك الوقود من خلال اتخاذ التدابير المهمة التالية:</p><p class='article-text'>- التسارع بخفة واختيار التعشيقة مبكرا، ويُفضل عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة، ثم الحفاظ على السرعة المطلوبة بأقل سرعة دوران ممكنة للمحرك.</p><p class='article-text'>- تجنب القيادة بسرعة عالية؛ لأنها تستهلك وقودا أكثر بكثير، وذلك بسبب زيادة مقاومة الهواء.</p><p class='article-text'>- عند الكبح ينبغي استخدام فرامل المحرك لأطول فترة ممكنة. وعند السير ببطء نحو إشارة مرور حمراء، ينبغي ترك السيارة في وضع القيادة.</p><p class='article-text'>- ينبغي فحص ضغط هواء الإطارات بانتظام، مع مراعاة الوصول إلى الحد الأعلى للنطاق الموصى به (الموجود على غطاء خزان الوقود أو في دليل المالك).</p><p class='article-text'>- إزالة الأمتعة غير الضرورية من السيارة، وكذلك إزالة صناديق السقف والملحقات الأخرى بمجرد انتهاء استخدامها؛ نظرا لأن الحمولة الزائدة تُزيد من استهلاك السيارة للوقود.</p><p class='article-text'>- استخدام مكيف الهواء والتدفئة باعتدال؛ لأنهما يُزيدان أيضا من استهلاك الوقود.</p>

نصائح للسائقين.. تدابير مهمة لترشيد استهلاك الوقود

<p class='article-text'>تمثل القيادة في الخريف تحديا كبيرا للسائقين، وذلك بسبب الشمس المنخفضة والضباب والأوراق المبللة وحلول الظلام مبكرا.</p><p class='article-text'>الشمس المنخفضة</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة الألمانية للفحص الفني (GTÜ) أنه في الصباح وأواخر فترة ما بعد الظهر تكون الشمس منخفضة في السماء، مما قد يتسبب في وهج شديد، وبالتالي يُصعّب رؤية المركبات الأخرى والدراجات والمشاة وإشارات المرور والعوائق. كما يمكن أن تُزيد النوافذ المتسخة من حدة الوهج.</p><p class='article-text'>لذا يجب أن تكون جميع نوافذ السيارة نظيفة تماما، مع مراعاة أن تكون نظيفة من الداخل أيضا.</p><p class='article-text'>ولهذا الغرض، ينبغي التأكد من وجود كمية كافية من سائل غسيل الزجاج الأمامي في الخزان وأن شفرات المساحات بحالة جيدة.</p><p class='article-text'>وأضافت الهيئة أن الهواء الرطب داخل السيارة وانخفاض درجات الحرارة الخارجية يؤثران سلبا على الرؤية بسبب تكثف الضباب على النوافذ، مشيرة إلى أن مكيف الهواء والتهوية الجيدة يساعدان على إزالة الضباب؛ حيث يعمل المكيف على إزالة الرطوبة من الهواء، كما يعد الهواء النقي أفضل من الهواء المُعاد تدويره.</p><p class='article-text'>ولا يجوز قيادة السيارة إلا بعد التأكد من وضوح الرؤية عبر النوافذ. وفي حالة الوهج الشديد، ينبغي تقليل السرعة وزيادة مسافة الأمان مع السيارة، التي تسير في الأمام.</p><p class='article-text'>الضباب</p><p class='article-text'>كما ينبغي توخي الحذر الشديد من الضباب في الصباح وفي المناطق المنخفضة وبالقرب من المسطحات المائية.</p><p class='article-text'>ومن المهم في هذه الحالة تشغيل المصابيح الأمامية المنخفضة والحفاظ على مسافة أمان أكبر وتقليل السرعة.</p><p class='article-text'>الطرق الزلقة</p><p class='article-text'>وتهدد الطرق الزلقة سلامة القيادة في الخريف؛ فالطرق الرطبة المتراكمة عليها أوراق الشجر قد تُحوّل الطرق إلى ما يشبه حلبات التزلج في بعض الأماكن؛ حيث قد تنزلق السيارة بسهولة أكبر، خاصةً عند المنعطفات، أثناء التسارع أو الكبح.</p><p class='article-text'>لذا يجب تعديل السرعة وفقا لذلك، مع مراعاة تجنب المناورات المفاجئة في التوجيه والكبح والتسارع قدر الإمكان. كما ينبغي الحفاظ على مسافة أمان أكبر؛ حيث يوفر ذلك مساحة أكبر، وبالتالي وقتا أطول للتفاعل عند الضرورة.</p>

الخريف يخدع السائقين.. مخاطر لا تظهر للوهلة الأولى

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال مقبرة الملكة نفرتيتي واحدة من أبرز الألغاز المفتوحة في علم المصريات. فعلى الرغم من العثور على تماثيل ونقوش وآثار عديدة من عصرها، لم يتوصل الباحثون حتى الآن إلى مقبرة مؤكدة لها، كما لم يُعثر على مومياء مؤكدة للملكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من قرن على اكتشاف مقبرة توت عنخ آمون في وادي الملوك، يعود هذا اللغز إلى الواجهة من جديد، بعدما كشفت مسوحات جيوفيزيائية حديثة عن أدلة تشير إلى احتمال وجود فراغات أو ممرات مخفية خلف جدران المقبرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيد هذه النتائج طرح سؤال قديم: هل يمكن أن تكون هذه المساحات مرتبطة بمقبرة نفرتيتي التي لا يزال مكان دفنها مجهولًا، أم أن ما يوجد خلف جدران مقبرة توت عنخ آمون يخفي قصة أخرى تمامًا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المقبرة المعروفة باسم " KV62" اكتشفها عالم الآثار البريطاني هوارد كارتر عام 1922، لكنها ظلت تثير حيرة الباحثين بسبب صغر حجمها مقارنة بمقابر الملوك الآخرين من الأسرة الثامنة عشرة. ومنذ عام 2015، طرح عالم المصريات نيكولاس ريفز فرضية مثيرة مفادها أن المقبرة ربما شُيدت في الأصل لشخصية ملكية أخرى، قبل تعديل جزء منها على عجل لدفن توت عنخ آمون بعد وفاته المبكرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الفرضية، يمكن أن تكون الأجزاء الأعمق من المقبرة قد أُغلقت خلف جدران زائفة، وربما كانت مخصصة للملكة نفرتيتي، التي حكمت مصر قبل توت عنخ آمون ولا يزال مصير جثمانها مجهولًا. غير أن هذه الفرضية ظلت موضع جدل، خصوصًا بعدما قدمت عمليات مسح راداري سابقة نتائج متناقضة بشأن وجود غرف مخفية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجديد هذه المرة هو أن فريقًا من الباحثين جمع نتائج سبع حملات ميدانية استخدمت مجموعة واسعة من التقنيات، بينها الرادار المخترق للأرض، والتصوير الحراري، والتصوير بالمقاومة الكهربائية، وقياسات الجاذبية الدقيقة، إلى جانب تحليل بنية المقبرة والرسوم الموجودة على جدرانها. وتشير قراءة الباحثين لهذه البيانات مجتمعة إلى احتمال وجود مجمع جنائزي سابق لدفن توت عنخ آمون، يمتد باتجاه الشمال من المقبرة الحالية، وفقا لمجلة"Nature⁠".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الباحثون أن المنطقة قد تضم نحو خمس أو ست غرف وممرات، بعضها ربما امتلأ بالركام في العصور القديمة. ومن أكثر الإشارات إثارة للاهتمام ما يسميه الفريق «المنطقة رقم 7»، وهي منطقة منخفضة الكثافة تحتوي في داخلها على مساحة ذات كثافة أعلى، وهو نمط يمكن أن يتوافق مع غرفة تحتوي على أجسام أو مواد أخرى، رغم أن الباحثين أنفسهم يحذرون من أن الإشارة تقع قرب حدود قدرة أجهزة الكشف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه النتائج لا تعني أن قبر نفرتيتي اكتُشف بالفعل. خبراء مستقلون يرون أن البيانات مثيرة للاهتمام، لكن لا تسمح حتى الآن بإثبات وجود الغرف بشكل قاطع، وهو تحفظ مهم خصوصا أن دراسة رادارية منشورة عام 2019 لم تجد أدلة على وجود غرف مخفية ملاصقة مباشرة لمقبرة توت عنخ آمون. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336031.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336032.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336033.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336037.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">والخطوة الحاسمة قد تأتي لاحقًا هذا العام. فقد تقدم الباحثون بطلب إلى المجلس الأعلى للآثار في مصر للحصول على تصريح يسمح بإجراء فتحة صغيرة في المنطقة المشتبه بها وإدخال معدات مزودة بكاميرات لاستكشاف ما يوجد خلف الجدران، مع إمكانية بدء العمل في نوفمبر إذا تمت الموافقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أثبتت الكاميرات وجود غرف فعلية، فستبدأ المرحلة الأكثر إثارة، البحث عن أدلة تحدد هوية صاحبها. فقد تكشف النقوش أو المقتنيات أو بقايا دفن ملكي عن شخصية مدفونة هناك، وربما تقدم أخيرًا خيطًا جديدًا حول مصير نفرتيتي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336032.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/19/5336038.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

سر نفرتيتي المدفون.. ماذا يوجد خلف جدران توت عنخ آمون؟

<p class='article-text'>في ابتكار قد يفتح بابا جديدا أمام تقنيات تشطيب الجدران، طوّر طالب أرجنتيني مادة مبتكرة تحمل اسم Ironplac، يمكنها تحويل الجدران التقليدية إلى أسطح مغناطيسية تتيح تثبيت اللوحات والأدوات وعدد من الأجسام دون الحاجة إلى المثقاب أو المسامير.</p><p class='article-text'>الابتكار طوّره ماركو أغوستين سيكّي، طالب الهندسة الصناعية في الأرجنتين، الذي يعمل على تطوير المادة تمهيدا لإمكانية إنتاجها على نطاق صناعي، فيما لا يزال المنتج حاليا في مرحلة النماذج الأولية ولم يُطرح تجاريا بعد.</p><p class='article-text'>كيف يحوّل Ironplac الجدار إلى سطح مغناطيسي؟</p><p class='article-text'>تأتي المادة في صورة مسحوق، ويتم خلطها بالماء قبل تطبيقها على الجدار، بطريقة تشبه إلى حد كبير استخدام الطبقة الرقيقة التقليدية في أعمال التشطيب.</p><p class='article-text'>وبعد جفاف الطبقة، يصبح سطح الجدار قادرا على التفاعل مع المغناطيسات الموضوعة بالقرب منه، بفضل احتوائه على مكونات معدنية وحديدية تمنحه خصائص فيرومغناطيسية.</p><p class='article-text'>واللافت أن الجدار نفسه لا يولّد مجالا مغناطيسيا، إذ يعتمد النظام على استخدام مغناطيس يُثبَّت في الجسم المراد تعليقه، ثم يوضع الجسم على السطح المعالج.</p><p class='article-text'>من اللوحات إلى الأدوات.. وحتى المجرفة</p><p class='article-text'>بحسب مطوّر الابتكار، جرى اختبار Ironplac مع مجموعة متنوعة من الأجسام، من بينها اللوحات والأدوات والألواح الخشبية الصغيرة، إضافة إلى أشياء أثقل نسبيا مثل المجرفة.</p><p class='article-text'>وتقوم الفكرة ببساطة على تجهيز الجدار بالمادة، ثم تزويد الجسم المراد تعليقه بمغناطيس مناسب، ما يسمح بتثبيته أو نقله دون الحاجة إلى حفر الجدار.</p><p class='article-text'>وقد يكون هذا الاستخدام مفيدا بشكل خاص في الأماكن التي تتطلب إعادة تنظيم الأدوات والأغراض بصورة متكررة، مثل الورش والمختبرات والفصول الدراسية والمكاتب ودور الحضانة.</p><p class='article-text'>هل أصبح المنتج جاهزا للأسواق؟</p><p class='article-text'>رغم نجاح النماذج الأولية وإجراء تجارب في مواقع حقيقية، فإن Ironplac لا يزال بعيدا عن الطرح التجاري الواسع.</p><p class='article-text'>ويحتاج الابتكار إلى مزيد من الاختبارات لتحديد مقدار الوزن الذي يستطيع السطح تحمله لفترات طويلة، فضلا عن التأكد من توافقه مع معايير وقوانين البناء.</p><p class='article-text'>كما ستلعب تكلفة إنتاج المادة دورا أساسيا في تحديد قدرتها على منافسة الحلول المتوفرة حاليا، مثل الألواح المعدنية والأسطح المغناطيسية والأشرطة المغناطيسية.</p><p class='article-text'>براءات اختراع وتمويل نحو الإنتاج الصناعي</p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، تخضع براءات الاختراع المرتبطة بـ Ironplac للإجراءات اللازمة، بينما يسعى سيكّي إلى الحصول على تمويل واستثمارات تساعده على تطوير المشروع وزيادة قدرته الإنتاجية.</p><p class='article-text'>ولا ينظر صاحب الابتكار إلى Ironplac باعتباره مجرد مادة لتثبيت الأشياء على الجدران، بل يطمح إلى تطويره ليصبح، بحسب وصفه، "منصة إنشائية قابلة للتطور والاندماج مع مواد مختلفة".</p><p class='article-text'>ويقول سيكّي إن هدفه يتمثل في فهم المتطلبات اللازمة لتحويل الفكرة من ابتكار أولي إلى حل قادر على العمل في العالم الحقيقي والاستمرار على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وبينما لا يزال Ironplac في مرحلة التطوير والاختبار، فإن نجاحه في تجاوز اختبارات المتانة والتكلفة والمعايير الإنشائية قد يفتح المجال أمام استخدام مختلف للجدران، بحيث لا تعود مجرد أسطح ثابتة، بل تتحول إلى مساحات مرنة يمكن إعادة تنظيمها دون حفر أو مسامير.</p>

وداعاً لثقوب الجدران.. طلاءً يحوّل أي جدار إلى سطح مغناطيسي

<p class='article-text'>بعد أكثر من خمسة آلاف عام على وفاتها، تعود شخصية ميريت نيث إلى واجهة البحث الأثري من جديد، بعدما تمكن فريق من الباحثين من إعادة تحليل صورة قديمة لنقش أثري باستخدام تقنيات التصوير الرقمي، في خطوة قد تقدم دليلا جديدا على طبيعة الدور الذي لعبته المرأة الملكية في بدايات الدولة المصرية القديمة.</p><p class='article-text'>وتعود القصة إلى أربعينات القرن الماضي، عندما عُثر في منطقة سقارة على مجموعة من السدادات الطينية التي كانت تستخدم لإغلاق جرار الفخار، ومن بين 13 سدادة عُثر عليها، بقيت صورة واحدة فقط تحمل نقشا ملكيا، بينما اختفت القطعة الأصلية واللوح الزجاجي الذي التُقطت عليه الصورة لاحقا، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>أربعة رموز ملكية تشعل الجدل</p><p class='article-text'>النقش المصوَّر يحمل أربعة رموز ملكية تعرف باسم "السِّرخ"، وهو إطار كان يستخدم في مصر القديمة لكتابة اسم الملك، إلى جانب رموز مرتبطة بالقصر والملكية.</p><p class='article-text'>وكان عالم المصريات البريطاني والتر ب. إيمري قد رأى أن الرمزين الأول والرابع يحملان اسم الملك جت، بينما يشير الرمزان الموجودان في المنتصف إلى ميريت نيث.</p><p class='article-text'>ولو صح هذا التفسير، فإن النقش يضع اسم ميريت نيث في موضع مماثل لاسم ملك حاكم، وهو ما يفتح الباب أمام احتمال أنها لم تكن مجرد وصية على العرش، بل تولت الحكم بصفتها صاحبة سلطة ملكية.</p><p class='article-text'>إلا أن هذا الاستنتاج ظل محل خلاف لعقود، بسبب سوء حالة الصورة القديمة وعدم وضوح العلامات الموجودة في الجزء الأوسط من النقش.</p><p class='article-text'>تقنية رقمية تعيد قراءة النقش</p><p class='article-text'>في محاولة لحسم الجدل، استعان الباحثون بتقنيات رقمية حديثة بالتعاون مع متخصص في المعالجة الرقمية بجامعة ماكواري في سيدني.</p><p class='article-text'>وشملت العملية عزل العلامات الهيروغليفية، وعكس ألوان الصورة، ثم تحويلها إلى رسم رقمي يسمح بإظهار تفاصيل كانت شبه مستحيلة الرؤية في الصورة الأصلية.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، كشفت المعالجة الجديدة عن تفاصيل أوضح في السرخين الثاني والثالث، ووجدوا أنها تتوافق مع العلامة الأساسية المستخدمة في كتابة اسم ميريت نيث.</p><p class='article-text'>ويرى أصحاب الدراسة أن هذه النتيجة تمثل دليلا مهما على ارتباط ميريت نيث بالرمز الملكي المستخدم للحكام في تلك الفترة، بما يدعم فرضية أنها كانت حاكمة لمصر بصفة ملكية رسمية.</p><p class='article-text'>مسيرة سياسية امتدت لعقود</p><p class='article-text'>ولا يعتمد تفسير الباحثين على هذه الصورة وحدها، فالأدلة الأثرية المرتبطة بميريت نيث تشمل مجمعها الجنائزي، وعددا من النقوش والأختام التي تربط اسمها بأدوار إدارية مهمة، إضافة إلى أدلة عُثر عليها في مقبرة الملك اللاحق سمر خت.</p><p class='article-text'>وتشير هذه الأدلة، وفقا للباحثين، إلى أن ميريت نيث لعبت أدوارا متعددة خلال مسيرة سياسية ربما امتدت إلى ثلاثة عقود على الأقل.</p><p class='article-text'>ويعتقد الباحثون أنها ربما بدأت دورها السياسي باعتبارها شريكة في الوصاية على العرش خلال فترة حكم الملك جت، قبل أن تتولى لاحقا دور الوصية على العرش وأم الملك.</p><p class='article-text'>كما تشير بعض النصوص إلى ارتباطها بإدارة الخزانة الملكية والإشراف على عدد من المسؤولين، ما يعكس حجم النفوذ الذي ربما تمتعت به داخل مؤسسة الحكم.</p><p class='article-text'>هل كانت ميريت نيث ملكة حاكمة فعلا؟</p><p class='article-text'>رغم أهمية النتائج الجديدة، فإن تفسير دور ميريت نيث في الحكم لا يزال موضوعا للبحث والنقاش بين علماء المصريات.</p><p class='article-text'>فإذا تأكدت قراءة النقش، فقد يمثل ذلك دليلا إضافيا على أن امرأة شغلت موقعا ملكيا رسميا في مرحلة مبكرة جدا من تاريخ مصر، قبل قرون طويلة من الملكات الشهيرات مثل حتشبسوت.</p><p class='article-text'>وتكشف قصة ميريت نيث، في جميع الأحوال، عن جانب لا يزال غير مكتمل من تاريخ الأسرة الأولى، وتوضح أن دور النساء داخل مؤسسة الحكم المصرية القديمة ربما كان أكثر تعقيدا مما توحي به الروايات التقليدية.</p><p class='article-text'>وبينما اختفت القطعة الأصلية منذ عقود، بقيت صورة واحدة باهتة محفوظة في الأرشيف، واليوم، أعادت التكنولوجيا قراءة تلك الصورة، وربما أعادت معها فتح أحد أقدم الأسئلة المتعلقة بمن حكم مصر في فجر تاريخها الملكي.</p>

بعد 80 عاماً من الغموض.. صورة باهتة تكشف سر حاكمة مصر المنسية

<p class='article-text'>قد يعرف كثيرون طائرات هوريكان وتايفون وتيمبيست وهنتر وهارير، لكن القليل ربما يعرف قصة الرجل الذي حملت إحدى أشهر شركات الطيران البريطانية اسمه.</p><p class='article-text'>إنه هاري هاوكر، ابن حداد أسترالي ترك المدرسة في الحادية عشرة من عمره، وبدأ العمل في ورشة سيارات مقابل "خمسة شلن" أسبوعيا، قبل أن يتحول إلى أحد أبرز طياري الاختبار في عصره.</p><p class='article-text'>وُلد هاوكر في أستراليا عام 1889، وبدأ مسيرته المهنية ميكانيكيا قبل أن ينتقل إلى بريطانيا عام 1911 للعمل في مجال الطيران.</p><p class='article-text'>وبعد التحاقه بشركة "سوبويث للطيران" عام 1912، أقنع مؤسسها توماس سوبويث بتعليمه الطيران، ولم يحتج سوى إلى ثلاثة دروس فقط قبل أن يحلق منفردا، وبعد شهر من حصوله على رخصته، سجل إنجازا لافتا بفوزه بكأس ميشلان عقب رحلة استمرت 8 ساعات و23 دقيقة.</p><p class='article-text'>لكن الإنجاز الذي رسخ مكانته في تاريخ الطيران جاء عام 1914، عندما أقدم على خطوة كانت تُعد شديدة الخطورة في ذلك الوقت، وهي إدخال طائرة عمدا في دوران حلزوني ثم استعادة السيطرة عليها وإخراجها من الحالة الخطرة.</p><p class='article-text'>وكانت حوادث الدوران الحلزوني من أبرز أسباب وفاة الطيارين آنذاك، لذلك أثبت هوكر عمليا أن الطائرة يمكن استعادتها بدلا من اعتبار الدوران سقوطا محتوما.</p><p class='article-text'>وفي عام 1919، دخل هاوكر التاريخ مرة أخرى من بوابة المحيط الأطلسي، فقد انطلق مع ملاحه كينيث ماكنزي غريف من نيوفاوندلاند لمحاولة عبور الأطلسي والفوز بجائزة "ديلي ميل" البالغة 10 آلاف جنيه إسترليني، لكن مشكلات في نظام تبريد المحرك أجبرتهما على الهبوط في البحر قرب سفينة دنماركية تدعى "ماري"، ولأن السفينة لم تكن تملك جهازا لاسلكيا يعمل، عاش العالم ستة أيام وهو يعتقد أن الرجلين اختفيا في المحيط، إلى أن وصلت السفينة إلى اسكتلندا وأكدت المحطة الساحلية أن هوكر ورفيقه على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وبعد عام واحد فقط، أصبح اسم هوكر مرتبطا رسميا بصناعة الطائرات، ففي 1920، وبعد تصفية شركة "سوبويث"، أسس توماس سوبويث وشركاؤه شركة جديدة أطلقوا عليها اسم H.G. Hawker Engineering تكريما لطيار الاختبار الذي لعب دورا مهما في نجاح الشركة.</p><p class='article-text'>وتحول الاسم لاحقا إلى "Hawker Aircraft"، ليظهر بعد ذلك على طائرات أصبحت جزءا من تاريخ الطيران العسكري البريطاني.</p><p class='article-text'>لكن هاوكر لم يعش ليرى كامل إرث اسمه، ففي يوليو 1921، تحطمت طائرته أثناء تدريبات في هندون، ليلقى مصرعه عن عمر 32 عاما، ومع ذلك، بقي اسمه حاضرا لعقود، ليس فقط في اسم الشركة، بل على طائرات مثل "هوريكان" التي شاركت في معركة بريطانيا، لتصبح قصة الميكانيكي الأسترالي الذي تعلم الطيران في ثلاثة دروس فقط واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ الطيران.</p>

هاري هاوكر.. كيف اختفى فوق الأطلسي 6 أيام ثم ظهر حياً؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة جيولوجية حديثة أن ذوبان الجليد يؤدي إلى تغير تدريجي في شكل الأرض، مع ارتفاع المناطق القطبية وهبوط المناطق الاستوائية، ما يجعل الكوكب أكثر اقتراباً من الشكل الكروي.</p><p class='article-text'>وأوضحت الدراسة أن ذوبان الجليد يعيد توزيع كتلة الأرض ويؤثر في توازنها الفيزيائي، مشيرة إلى أن بيانات الأقمار الصناعية أظهرت تضاعف معدل ارتفاع القطبين خلال العقدين الماضيين من نحو نصف ملليمتر سنوياً في نهاية التسعينيات إلى ملليمتر واحد بحلول عام 2015.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تشهد المناطق الاستوائية هبوطا تدريجيا نتيجة انتقال مياه الذوبان وزيادة الضغط على القشرة الأرضية، ما يقلص الفرق بين قطر الاستواء والقطر القطبي.</p><p class='article-text'>وأشارت الدراسة إلى أن الأرض ليست كرة مثالية بطبيعتها، إذ يؤدي دورانها إلى انتفاخها عند خط الاستواء وتفلطحها عند القطبين، إلا أن التغيرات المناخية والبشرية أسهمت في تسريع هذه التحولات.</p>

دراسة تكشف مفاجأة عن تأثير ذوبان الجليد على شكل الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">في اكتشاف نادر أعاد رسم شجرة عائلة السنوريات، تمكن علماء من التعرف رسمياً على نوع جديد من القطط البرية في غابات يونغاس السحابية في بوليفيا، وكانت المفاجأة أن القط الصغير الذي ظنه أحد السكان قطاً منزلياً، اتضح أنه ينتمي إلى مجموعة «قطط النمر» البرية، ويمثل نوعاً جديداً لم يكن معروفاً لدى العلماء من قبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة باتصال من محمية للحياة البرية بشأن «قط غريب»، بعدما لفت الحيوان انتباه القائمين عليها بصفاته غير المعتادة. وكان القط قد عُثر عليه في بوليفيا، قبل أن يصل إلى المحمية، حيث أثار شكله فضول الباحثين ودفعهم إلى التحقق من هويته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القط الجديد، الذي يُعرف محلياً باسم «تيلكايو»، ينتمي إلى مجموعة تُعرف باسم «قطط النمر»، وهي مجموعة من القطط البرية الصغيرة المنتشرة في مناطق واسعة من أمريكا الجنوبية. وعُثر عليه في غابات يونغاس الخصبة، وهي منطقة جبلية على السفوح الشرقية لجبال الأنديز، تتميز بالغابات الكثيفة والرطوبة العالية والغيوم التي تغطيها كثيرًا. ويبلغ طول القط نحو 46 سنتيمترًا، ويزن قرابة 1.4 كيلوجرام، ما يجعله أصغر من متوسط حجم القط المنزلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم الباحثون تحليلات جينية لتأكيد أن القط يمثل نوعًا مستقلًا، ومنحوه الاسم العلمي Leopardus tilcayo، مع الاحتفاظ بالاسم المحلي «تيلكايو». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت باولا نوغاليس-أسكارونز، المستكشفة في «ناشيونال جيوغرافيك» وإحدى مؤلفات الدراسة المنشورة في مجلة Current Biology: «فراؤه بني فاتح، مع وجود وردات غير منتظمة الشكل على جسمه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العلماء يعرفون القليل عن بيولوجيا هذا القط وطريقة حياته في البرية. وتشير بقايا قوارض صغيرة عُثر عليها في عينات من برازه إلى أنها قد تكون جزءًا من غذائه، بينما تشير تسجيلات كاميرات المراقبة إلى أنه قد يكون أكثر نشاطًا خلال الليل، وفقًا لنوغاليس-أسكارونز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عالم الأحياء التطوري والمؤلف المشارك الرئيسي للدراسة، جوناس ليسكروارت من جامعة أنتويرب في بلجيكا، إن قطط النمر تُعد من «الأنواع الخفية»، وهي أنواع يصعب التمييز بينها اعتمادًا على المظهر الخارجي وحده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان يُعتقد سابقًا أن قطط النمر تمثل نوعًا واحدًا، لكن دراسات جينية أُجريت قبل عقود بدأت تشير إلى وجود أكثر من نوع ضمن هذه المجموعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بالنوع الجديد، أوضح ليسكروارت أن المعلومات المتاحة عنه لا تزال محدودة للغاية، قائلًا إن العلماء لا يملكون في الوقت الحالي سوى بيانات من فردين حيّين فحصوهما، إلى جانب عدد قليل من تسجيلات كاميرات المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد القطط الحية المعروفة هو ذكر يبلغ من العمر 10 سنوات، ويعيش حاليًا في محمية «سيندا فيردي» للحياة البرية في بوليفيا، بعدما احتفظت به عائلة محلية في منزلها لفترة من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثارت ملاحظة هذا القط البوليفي اهتمام الباحثين بعدما تبين أن خصائصه لا تتطابق مع الأوصاف المعروفة، التي كان معظمها يستند إلى قطط من البرازيل. وقالت نوغاليس-أسكارونز إن ذلك دفع الفريق إلى التساؤل: «ما نوع قط النمر الموجود فعلًا في بوليفيا؟».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللإجابة عن هذا السؤال، حلل الفريق الحمض النووي لـ38 قطًا جُمعت عيناتها من عدة دول في أمريكا الجنوبية، من بينها 8 عينات محفوظة في متاحف. وكشفت النتائج أن قطط النمر التي كان يُنظر إليها سابقًا ضمن عدد أقل من الأنواع، تمثل في الواقع خمسة أنواع متميزة وراثيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ليسكروارت إن الفريق لم يتوقع أن يكون قط النمر البوليفي نوعًا مستقلًا، مشيرًا إلى أنه لم يكن هناك أي اقتراح سابق باعتباره حيوانًا مختلفًا أو نوعًا فرعيًا أو غير ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت التحليلات الجينية أن السلالة التي ينتمي إليها «تيلكايو» انفصلت عن سلالات قطط النمر الأخرى قبل نحو 1.4 مليون سنة، وهو فارق زمني يدعم اعتباره نوعًا مستقلًا. وأوضح ليسكروارت أن زيادة الاختلافات في الحمض النووي ترتبط عادة بزيادة الفترة التي انفصلت خلالها السلالات عن بعضها، وأن مثل هذا الانقسام يُعد، لدى القطط، اختلافًا على مستوى الأنواع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الاكتشاف عند النوع البوليفي؛ إذ وصف فريق البحث أيضًا نوعًا فرعيًا جديدًا من قطط النمر في منطقة يونغاس في بيرو، وأطلق عليه الاسم العلمي Leopardus tigrinus antisuyo، نسبة إلى «أنتيسويو»، وهي إحدى مناطق إمبراطورية الإنكا القديمة التي شملت المنطقة التي يعيش فيها هذا القط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف الاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة (IUCN) حاليًا قطط النمر ضمن مجموعات تواجه مخاطر تهديد، بينما من المتوقع أن تساعد النتائج الجديدة في إعادة تقييم وضع السلالات الخمس بصورة منفصلة، بدل التعامل معها ضمن تصنيف أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك الباحثون نتائجهم مع الاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة، الذي سيجري مراجعة لاحقة لتقييم السلالات الخمس كلٌّ على حدة. وقد يؤدي ذلك إلى صورة أكثر دقة لحجم المخاطر التي تواجهها، وربما يُصنف «تيلكايو» على أنه مهدد بالانقراض عند تقييمه بصورة مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه المراجعة أهمية خاصة في منطقة يونغاس، التي تُعد من النظم البيئية المهددة في المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت نوغاليس-أسكارونز إن الغابات الجبلية تواجه ضغوطًا متزايدة بسبب إزالة الغابات، والتوسع الزراعي، والحرائق التي يتسبب بها الإنسان، والتعدين. وأضافت أن استعادة المناطق المتضررة من الحرائق، وحماية ما تبقى من الغابات الأصلية، والحفاظ على الروابط بين الموائل الطبيعية، تمثل أولويات ملحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إدواردو إيزيريك، عالم الأحياء التطورية في الجامعة البابوية الكاثوليكية في ريو غراندي دو سول بالبرازيل والمؤلف الرئيسي للدراسة، إن اكتشاف نوع جديد ضمن مجموعة رئيسية ومعروفة مثل القطط يمكن أن يحمل رسالة مهمة للجمهور، مفادها أن العالم لا يزال يخفي أنواعًا لم يكتشفها العلم بعد، وأن بعضها قد يكون معرضًا لخطر الانقراض قبل أن تحصل البشرية على فرصة للتعرف إليه وحمايته.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5335787.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5335788.jpeg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ظنوه قطاً منزلياً.. فكشف مفاجأة غير متوقعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق جبانة سقارة المصرية، عثر علماء الآثار على مقبرة يعود تاريخها إلى نحو 4000 عام، كشفت عن جانب غامض من معتقدات المصريين القدماء بشأن الحياة بعد الموت، من خلال «باب وهمي» لم يكن مخصصًا للأحياء أصلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف الفريق الأثري المقبرة أثناء أعمال التنقيب في منطقة جبانة بوباستيون بسقارة، وعثر داخل بقايا المصلى الجنائزي على باب وهمي، وهو عنصر شائع في المقابر المصرية القديمة، لكنه لم يكن مدخلًا حقيقيًا يمكن فتحه أو العبور من خلاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المصريون القدماء ينظرون إلى هذه الأبواب باعتبارها نقطة اتصال رمزية بين عالم الأحياء والعالم الآخر، إذ اعتُقد أن روح المتوفى تستطيع المرور من خلالها بصورة رمزية، لتتلقى القرابين وتعود إلى العالم الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحمل الأدوات الجنائزية الموجودة أمام الباب نقوشًا هيروغليفية كشفت هوية صاحب المقبرة، وهو مسؤول رفيع المستوى يُدعى سخينتيو بتاح، شغل عدة مناصب في الدولة المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النقوش إلى أنه كان حاجبًا ملكيًا، ومشرفًا على أعمال الملك ووثائقه، ومشرفًا على الكتبة، كما حمل لقب كاهن للإلهة ماعت، المرتبطة بمفاهيم النظام والحق والعدل في مصر القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمام الباب الوهمي، كان الكهنة أو أفراد الأسرة يضعون القرابين والأدوات الجنائزية، في طقوس تهدف إلى ضمان استمرار الصلة بين المتوفى والعالم الذي تركه وراءه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف المقبرة أيضًا عن المكانة التي تمتع بها صاحبها في المجتمع، في وقت كانت فيه سقارة تتحول إلى واحدة من أهم الجبانات الملكية والنخبوية في مصر القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن المقبرة بمعزل عن تاريخ الموقع المضطرب؛ فقد تعرضت أجزاء من سقارة للنهب على مر العصور، ومع ذلك بقيت العديد من القطع الجنائزية مدفونة في الرمال، لتمنح علماء الآثار فرصة لإعادة بناء تفاصيل من حياة أصحابها ومعتقداتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المنطقة المحيطة بالمقبرة، اكتشف الباحثون كذلك شبكة من آبار الدفن التي تعرض بعضها للنهب، لكنها احتفظت ببقايا بشرية وأدوات جنائزية. كما عُثر على أكثر من 100 تمثال أوشابتي، وهي تماثيل صغيرة كان المصريون القدماء يعتقدون أنها تؤدي الأعمال نيابة عن المتوفى في الحياة الآخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل علماء الآثار دراسة المقبرة والقطع المكتشفة فيها، على أمل الكشف عن مزيد من التفاصيل حول صاحبها والطقوس الجنائزية التي أحاطت بدفنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد آلاف السنين، بقي «الباب الوهمي» مغلقًا أمام الأحياء، لكنه احتفظ بوظيفته الرمزية التي صُمم من أجلها؛ فبالنسبة للمصريين القدماء، لم يكن مجرد نقش حجري على جدار المقبرة، بل نقطة اتصال رمزية بين عالم الأحياء والعالم الآخر، يمكن من خلالها للمتوفى أن يتلقى القرابين ويستمر في وجوده بعد الموت. أما اليوم، فأصبح هذا الباب يؤدي وظيفة مختلفة تمامًا، إذ يمنح علماء الآثار نافذة نادرة على معتقدات المصريين القدماء وطقوسهم الجنائزية، ويكشف كيف تصوّروا رحلة الإنسان بعد وفاته، وما الذي اعتقدوا أنه ينتظره خلف حدود الحياة.</div></p>

باب لا يفتحه الأحياء.. ماذا أخفت مقبرة مصرية عمرها 4000 عام؟

<p class='article-text'>تبدو القدرة الحصانية واحدة من أبسط الأرقام التي يعتمد عليها عشاق السيارات عند مقارنة أداء المحركات، إلا أن هذا الرقم قد لا يعني الشيء نفسه دائما، خصوصا عند المقارنة بين السيارات المباعة في الولايات المتحدة وأوروبا.</p><p class='article-text'>والسبب يعود إلى استخدام نظامين مختلفين لقياس القدرة، الحصان الميكانيكي الأمريكي (hp) والحصان المتري الأوروبي (PS)، ورغم أن الفارق بينهما صغير، فإنه قد يؤدي إلى اختلاف ملحوظ في أرقام المواصفات التي تظهر في الأسواق المختلفة.</p><p class='article-text'>البداية تعود إلى جيمس واط</p><p class='article-text'>يرتبط أصل مصطلح "القدرة الحصانية" بالمهندس الاسكتلندي جيمس واط في القرن الثامن عشر، عندما استخدم المصطلح للترويج لمحركاته البخارية وإظهار قدرتها مقارنة بقوة الخيول.</p><p class='article-text'>ووفقا لتعريف واط، يعادل الحصان الميكانيكي الواحد 550 رطل-قدم من القوة في الثانية، أي ما يقارب 746 واط.</p><p class='article-text'>ومع تطور صناعة السيارات، احتفظت الولايات المتحدة بهذا التعريف، بينما اتجهت معظم الدول الأخرى إلى النظام المتري، ما أدى إلى ظهور وحدة أخرى عُرفت باسم القدرة الحصانية المترية (PS).</p><p class='article-text'>100 حصان في أوروبا ليست بالضرورة 100 حصان في أمريكا</p><p class='article-text'>هنا يكمن الجزء الأكثر إرباكا بالنسبة إلى مشتري السيارات. فالقدرة الحصانية المترية PS أقل قليلا من الحصان الميكانيكي الأمريكي hp.</p><p class='article-text'>وبحسب التحويل بين الوحدتين، فإن: 100 PS ≈ 98.6 hp</p><p class='article-text'>أي أن سيارة تحمل مواصفة 100 PS في أوروبا قد تظهر بقوة تقارب 98.6 حصانا أمريكاي عند تحويل الرقم إلى المعيار المستخدم في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>الفارق لا يتجاوز نحو 1.4%، لكنه يصبح أكثر وضوحا عند التعامل مع السيارات عالية الأداء.</p><p class='article-text'>أسماء السيارات تكشف الفارق أحيانا</p><p class='article-text'>تظهر هذه المسألة بوضوح في بعض السيارات الرياضية الخارقة. فعندما كشفت Bugatti عن سيارة Veyron بقوة معلنة تبلغ 1,000 حصان، كان الرقم يشير إلى القدرة الحصانية المترية، بينما بلغت القوة وفق المعيار الأمريكي نحو 986 hp.</p><p class='article-text'>والأمر نفسه ينطبق على McLaren 765LT، التي تبلغ قوتها وفق المقياس الأمريكي نحو 755 hp، بينما يشير اسم السيارة إلى رقم 765 PS.</p><p class='article-text'>وهذا يوضح كيف يمكن لاختلاف وحدة القياس أن ينتقل حتى إلى أسماء الطرازات نفسها.</p><p class='article-text'>الكيلوواط.. لغة أكثر وضوحا</p><p class='article-text'>مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح هناك مقياس آخر أكثر حضورا في جداول المواصفات، وهو الكيلوواط (kW).</p><p class='article-text'>ويُعد الكيلوواط وحدة قياس معتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، كما أنه يساعد على تجاوز الالتباس الناتج عن اختلاف تعريف "الحصان" بين الأسواق.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تعادل قدرة 100 كيلوواط نحو 134 hp وفق المعيار الأمريكي، أو نحو 136 PS وفق المعيار المتري.</p><p class='article-text'>وتوضح Porsche 911 Turbo S الفكرة بصورة مباشرة، إذ تُذكر قوتها عند نحو 478 كيلوواط، و641 hp، و650 PS، وهي أرقام مختلفة ظاهريا، لكنها تعبّر عن القدرة نفسها بوحدات قياس مختلفة.</p><p class='article-text'>لا تجعل رقم الأحصنة وحده يحسم المقارنة</p><p class='article-text'>ورغم الشهرة الكبيرة التي تحظى بها القدرة الحصانية بين عشاق السيارات، فإنها ليست العامل الوحيد الذي يحدد أداء السيارة.</p><p class='article-text'>فـعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، إلى جانب عوامل أخرى، تلعب أدوارا مهمة في تحديد التسارع والأداء على الطريق.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن مقارنة سيارتين اعتمادا على رقم القدرة الحصانية فقط قد تعطي انطباعا غير مكتمل عن الفارق الحقيقي بينهما.</p><p class='article-text'>هل يحل الكيلوواط محل الحصان؟</p><p class='article-text'>مع استمرار توسع سوق السيارات الكهربائية واعتمادها على الكيلوواط في وصف قدرة المحركات، قد يصبح هذا المقياس أكثر انتشارا مستقبلا.</p><p class='article-text'>لكن في الوقت الراهن، لا تزال وحدتا hp وPS حاضرتين بقوة في صناعة السيارات، ما يجعل معرفة الفرق بينهما أمرا مهما لكل من يقارن مواصفات السيارات بين الأسواق الأمريكية والأوروبية.</p><p class='article-text'>عندما ترى رقما للقدرة الحصانية، لا تنظر إلى الرقم وحده، بل تحقق أولا من الوحدة المستخدمة، فقد تكون السيارة التي تحمل شعار "400 حصان" في أوروبا مختلفة قليلا عن السيارة التي تحمل الرقم نفسه في الولايات المتحدة.</p>

رقم واحد يخدعك.. اكتشف ما تخفيه مواصفات سيارتك

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي لافت، رصدت وكالة ناسا فوهة ضخمة جديدة على سطح القمر، يُعتقد أنها تشكلت نتيجة اصطدام جسم فضائي بالقمر عام 2024، في حدث نادر قد لا يتكرر إلا مرة كل قرن أو أكثر.</p><p class='article-text'>وأطلق العلماء على الفوهة اسم "ماكغيتشن"، ويبلغ قطرها نحو 728 قدما (222 مترا تقريبا)، بينما يصل عمقها إلى نحو 141 قدما (43 مترا)، ما يجعلها أكبر فوهة اصطدام جديدة معروفة تشكلت في النظام الشمسي خلال الأزمنة الحديثة.</p><p class='article-text'>اصطدام بجسم بحجم مبنى</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يُرجح أن يكون الجسم الذي اصطدم بالقمر عبارة عن كويكب أو مذنب، ويُقدّر حجمه بما يعادل مبنى يتراوح ارتفاعه بين ثلاثة وستة طوابق.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات العلماء إلى أن اصطداما بهذا الحجم بالقمر يحدث في المتوسط مرة واحدة كل 132 عاما تقريبا، وهو ما يفسر أهمية اكتشاف فوهة حديثة التكوين ودراستها بالتفصيل.</p><p class='article-text'>كيف اكتشف العلماء الفوهة؟</p><p class='article-text'>رغم أن الاصطدام وقع في ربيع عام 2024، فإن الفوهة لم تُكتشف إلا لاحقا، عندما رصد الباحث روبرت فاغنر، من فريق المركبة الاستطلاعية القمرية التابعة لناسا (LRO)، تغيرا واضحا في صور حديثة لسطح القمر.</p><p class='article-text'>وظهرت الفوهة في الصور على هيئة بقعة شديدة السطوع تحيط بها هالة داكنة، ما دفع العلماء إلى فحص المنطقة ومقارنتها بصور سابقة لسطح القمر.</p><p class='article-text'>وتواصل المركبة LRO دراسة القمر منذ عام 2009، ما أتاح للباحثين إمكانية مقارنة صور سطحه قبل الاصطدام وبعده، وتحديد الفوهة الجديدة بدقة.</p><p class='article-text'>لماذا يهم هذا الاكتشاف؟</p><p class='article-text'>رغم أن سطح القمر يضم عددا هائلا من الفوهات، وبعضها أكبر بكثير من فوهة "ماكغيتشن"، فإن أهمية الاكتشاف تكمن في أن العلماء تمكنوا من دراسة فوهة حديثة نسبيا منذ لحظة تشكلها تقريبا.</p><p class='article-text'>وقد تساعد هذه الدراسة في فهم كيفية تعرض سطح القمر للاصطدامات الفضائية، وكيف تتغير تضاريسه بمرور الوقت، إلى جانب تقديم معلومات مهمة عن جيولوجيا القمر.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تسهم دراسة مثل هذه الاصطدامات في التخطيط للبعثات المستقبلية إلى سطح القمر، خصوصا مع استعداد برامج فضائية مختلفة لإرسال بعثات مأهولة جديدة إليه.</p>

مرة واحدة كل 132 عاماً.. اصطدام نادر يهز القمر

<p class='article-text'>في مفاجأة لافتة، يستعد نهر فيتزروي في ولاية كوينزلاند الأسترالية لاستضافة منافسات التجديف والتجديف بالقوارب ضمن دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية بريزبن 2032، رغم كونه موطنا لأكثر من500  تمساح.</p><p class='article-text'>وحصل النهر على الضوء الأخضر رسميا بعد اجتيازه تقييماً فنيا أجرته هيئة البنية التحتية والتنسيق المستقلة للألعاب (GIICA)، وراجعته الجهات الرياضية المختصة، بينها منظمة التجديف العالمية و"بيدل أستراليا."</p><p class='article-text'>وأكدت نتائج التقييم أن الموقع قادر على توفير مسار آمن وعادل ومستقر لمنافسات التجديف والتجديف البارالمبي وسباقات الكانو والكانو البارالمبي، في مختلف الظروف المتوقعة خلال فترة الألعاب.</p><p class='article-text'>التماسيح لم تكن المشكلة الأكبر</p><p class='article-text'>ورغم العدد الكبير من التماسيح التي تعيش في النهر، لم تكن هذه الزواحف محور التقييم الفني. وركزت الاختبارات بشكل أساسي على أداء مسار السباقات في ظل ظروف مختلفة، بما في ذلك تقلبات الطقس، ومستويات المياه، ومخاطر الفيضانات وقوة التيارات.</p><p class='article-text'>ويُستخدم نهر فيتزروي بالفعل للتدريب وإقامة مسابقات الرياضات المائية، بما في ذلك البطولات المدرسية والسباقات المحلية ومعسكرات تدريب المنتخبات الوطنية، ما يعني وجود إجراءات وخطط للتعامل مع ظهور التماسيح والحفاظ على سلامة الرياضيين.</p><p class='article-text'>التيارات كانت مصدر القلق الحقيقي</p><p class='article-text'>ويُعد النهر موطنا محميا للتماسيح بموجب قانون الحفاظ على الطبيعة في كوينزلاند لعام 1992، الذي يحظر قتل التماسيح أو إصابتها أو إخراجها من البرية دون التصاريح اللازمة.</p><p class='article-text'>لكن التحدي الأكبر الذي واجهه الموقع كان قوة التيارات المائية، إذ أثيرت مخاوف بشأن مدى توافقها مع المعايير الدولية المطلوبة لاستضافة سباقات التجديف.</p><p class='article-text'>وقال وزير الألعاب الأولمبية والبارالمبية في كوينزلاند، تيم ماندر، إن اعتماد الموقع يمثل خطوة جديدة نحو استضافة أفضل رياضيي التجديف في العالم على نهر فيتزروي.</p><p class='article-text'>وكانت حكومة كوينزلاند قد طرحت النهر لاستضافة منافسات التجديف في مارس 2025، وسط دعوات لإعادة النظر في اختيار الموقع.</p><p class='article-text'>أما بطل التجديف الأسترالي والحاصل على الميدالية الذهبية، درو جين، فتعامل مع وجود التماسيح بروح ساخرة، قائلا إن الرياضيين ربما يجدفون بسرعة أكبر إذا ظهرت التماسيح، لكنه أشار إلى أن هذه المسألة ليست ضمن أعلى قائمة المخاوف المتعلقة بإقامة المنافسات.</p>

منوعات