<p class='article-text'>تعرّض جسر فوق نهر الدنيبر في كييف لهجوم بطائرة مسيّرة، اليوم الأحد، بحسب ما أفاد رئيس بلدية المدينة، وذلك بعد وقت قليل من وصول المستشار الألماني فريدريش ميرتس إلى العاصمة الأوكرانية في زيارة لم يُعلن عنها مسبقاً.</p><p class='article-text'>وقال فيتالي كليتشكو في منشور على تطبيق "تلغرام" إن جسماً اصطدم بـ"سطح جسر الشمال، وتوجهت أجهزة الطوارئ إلى المكان". وقبل ذلك بقليل، انطلقت صفارات الإنذار تحذيراً من اقتراب طائرات مسيّرة من المدينة.</p>

بالتزامن مع زيارة فريدريش ميرتس.. مسيّرة تستهدف جسراً حيوياً في كييف

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن اتحاد الإمارات لكرة القدم  عن توفير 6 طائرات خاصة لنقل الجماهير إلى مدينة جدة، لمؤازرة منتخب الإمارات «الأبيض» في مباراته بنهائي خليجي 27.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر إطلاق رابط التسجيل أمام الجماهير عند الساعة 1:00 ظهراً بتوقيت الإمارات، لحضور المباراة ومساندة المنتخب في النهائي أمام السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المنتخب الإماراتي تأهل إلى المباراة النهائية من بطولة «خليجي 27» لكرة القدم، بتغلبه على نظيره العماني 0-1، أمس، على استاد الأمير عبدالله الفيصل في جدة، ليضرب موعداً مع المنتخب السعودي الثلاثاء المقبل (الساعة العاشرة بتوقيت الإمارات)، بعدما كان «الأخضر» قد هزم منتخب قطر بركلات الترجيح 3-2 (الوقت الأصلي والإضافي 0-0).</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2106658364927463756&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2106658364927463756"></iframe>

6 طائرات خاصة لنقل الجماهير إلى جدة لمؤازرة المنتخب الإماراتي

<p class='article-text'>قُتل فلسطيني وأصيب 10 آخرون، صباح اليوم الأحد، جراء غارة جوية نفذتها طائرة مسيّرة إسرائيلية واستهدفت مركبة في وسط قطاع غزة.</p><p class='article-text'>وأفادت وكالة "شهاب" للأنباء الفلسطينية بأن القصف استهدف المركبة في محيط منطقة الحاووز، جنوبي مدينة دير البلح وجرى نقل المصابين إلى المستشفى لتلقي العلاج.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى إصابة عدد من المواطنين جراء قصف طائرة مسيّرة إسرائيلية قرب مقر نقابة المهندسين في شارع الجلاء شمال غربي مدينة غزة، لافتة إلى أن "طيران الاستطلاع الإسرائيلي واصل التحليق على ارتفاعات منخفضة وبشكل مكثف في أجواء مدينة غزة ومناطق متفرقة من القطاع، بالتزامن مع ما وصف بجهد استخباري مكثف في المناطق الغربية لمحافظة خانيونس".</p><p class='article-text'>وطبقا للوكالة، سُمع دوي انفجار في مدينة غزة، فجر اليوم، ناجم عن عملية نسف منازل فلسطينيين شرقي المدينة، فيما أطلقت طائرات الاحتلال المروحية النار شمالي المحافظة الوسطى".</p>

مقتل وإصابة 11 شخصاً بقصف إسرائيلي وسط قطاع غزة

<p class='article-text'>لعقود طويلة، ظل بعض الطيارين يروون مشاهدات غريبة أثناء التحليق ليلا بالقرب من العواصف الرعدية الكبرى، ومضات حمراء تنطلق من أعلى السحب باتجاه الفضاء، في مشهد بدا للوهلة الأولى أقرب إلى الخيال منه إلى ظاهرة جوية حقيقية.</p><p class='article-text'>لكن ما اعتُبر لسنوات مجرد روايات يصعب تصديقها، تحول لاحقا إلى واحدة من أكثر الظواهر الجوية إثارة للاهتمام، بعدما تمكنت الكاميرات من توثيقها، وأثبت العلماء أنها ظاهرة كهربائية حقيقية تعرف باسم "العفاريت الحمراء" (Red Sprites).</p><p class='article-text'>ومضات حمراء فوق العواصف</p><p class='article-text'>تنتمي العفاريت الحمراء أو الأشباح الحمراء إلى مجموعة من الظواهر المعروفة علميا باسم الظواهر الضوئية العابرة (TLEs)، وهي تفريغات كهربائية تحدث في الغلاف الجوي فوق العواصف الرعدية القوية.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الومضات عادة بعد حدوث ضربة برق قوية بين السحابة والأرض، على ارتفاع يتراوح تقريبا بين 50 و90 كيلومترا، أي في طبقة الميزوسفير، أعلى بكثير من قمم السحب وارتفاع تحليق طائرات الركاب.</p><p class='article-text'>ويعود لونها الأحمر إلى توهج جزيئات النيتروجين في الغلاف الجوي العلوي عندما يمر التفريغ الكهربائي عبرها.</p><p class='article-text'>ورغم أن الشبح الواحد قد يمتد لعشرات الكيلومترات، فإنه يظهر ويختفي في غضون أجزاء من مئة من الثانية، ما يجعل رصدها بالعين المجردة أو تصويرها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>الطيارون سبقوا العلماء</p><p class='article-text'>كان الطيارون من أوائل من تحدثوا عن هذه الظاهرة، بعدما أبلغ بعضهم، خلال عقود من التحليق الليلي، عن رؤية أعمدة ومضات ضوئية غريبة باللونين الأحمر أو الأزرق فوق العواصف الرعدية.</p><p class='article-text'>غير أن المجتمع العلمي ظل متشككا في تلك الروايات، بسبب غياب الصور والقياسات العلمية التي يمكن الاستناد إليها.</p><p class='article-text'>وخلال ثمانينات القرن الماضي، جمع علماء الغلاف الجوي برنارد فونغوت وأو. إتش. "سكييت" فوغان شهادات عدد من الطيارين حول هذه الأضواء الغامضة.</p><p class='article-text'>وظلت المسألة دون دليل حاسم حتى 6 يوليو 1989، عندما حدثت نقطة التحول.</p><p class='article-text'>كاميرا التقطت الظاهرة بالصدفة</p><p class='article-text'>كان الباحثان جون وينكلر وروبرت فرانز من جامعة مينيسوتا يختبران كاميرا فيديو عالية الحساسية للضوء ضمن تجربة مرتبطة بصاروخ.</p><p class='article-text'>وعند مراجعة التسجيل، اكتشفا ومضة ضوئية مزدوجة ظهرت فوق الأفق، خلف عاصفة رعدية بعيدة.</p><p class='article-text'>لم تكن الكاميرا موجهة في الأصل لدراسة العفاريت، لكن اللقطة غير المتوقعة فتحت الباب أمام سلسلة من الأبحاث التي غيرت فهم العلماء لهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>وبعد أن عرف الباحثون ما الذي يبحثون عنه، أعادوا فحص مئات الساعات من تسجيلات مكوك الفضاء، ليكتشفوا المزيد من الومضات التي كانت تظهر لفترات قصيرة جدا بحيث يصعب ملاحظتها أثناء التشغيل العادي.</p><p class='article-text'>الطائرات تحسم الجدل</p><p class='article-text'>لم يتوقف العلماء عند التسجيلات، بل لجأوا إلى الطائرات لمواصلة مطاردة هذه الظواهر فوق السحب.</p><p class='article-text'>وفي يوليو 1993، قاد فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس، برئاسة ديفيس سينتمان ويوجين ويسكوت، رحلات ليلية على متن مختبر الطيران التابع لناسا من طراز DC-8 لتصوير العفاريت من أعلى العواصف.</p><p class='article-text'>وفي صيف عام 1994، استمرت الرحلات باستخدام طائرتين مستأجرتين انطلقتا من أوكلاهوما سيتي.</p><p class='article-text'>وفي 30 يونيو 1994، تمكن الفريق من تسجيل النفاثات الزرقاء فوق ولاية أركنساس لأول مرة، لتتضح لاحقا الفروق بين الظواهر المختلفة، العفاريت تظهر باللون الأحمر، بينما النفاثات تظهر باللون الأزرق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر هذه الظواهر على العفاريت والوهج الأزرق، إذ رصد العلماء أيضا ظواهر أخرى تحمل أسماء لافتة، بينها النفاثات العملاقة والإلف، وهي حلقات ضوئية هائلة تتمدد بسرعة فائقة.</p><p class='article-text'>محطة الفضاء.. أفضل مكان لرؤية العفاريت</p><p class='article-text'>مع تطور تقنيات الرصد، أصبح الفضاء واحدا من أفضل الأماكن لدراسة هذه الظواهر.</p><p class='article-text'>وتوفر محطة الفضاء الدولية، التي تدور على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر فوق الأرض، رؤية مثالية للعفاريت لأنها تسمح برصد السماء فوق العواصف دون أن تحجبها السحب.</p><p class='article-text'>وخلال السنوات الأخيرة، التقط رواد فضاء صورا متعددة للعفاريت الحمراء فوق مناطق مختلفة من العالم، بينما تواصل وكالة الفضاء الأوروبية وناسا دراسة هذه الظواهر باستخدام أجهزة متخصصة، من بينها تجربة Thor وجهاز ASIM المثبت على محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، أطلقت ناسا أيضا مشروع Spritacular لعلوم المواطن، بهدف جمع صور العفاريت من الجمهور ومساعدة العلماء في توسيع قاعدة البيانات الخاصة بهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>هل يمكن رؤيتها من الطائرة؟</p><p class='article-text'>الإجابة هي نعم، لكن ذلك يتطلب ظروفا مناسبة. فمشاهدة العفريت من الطائرة تحتاج إلى ليل شديد الظلام، وعاصفة رعدية قوية وبعيدة نسبيا، ومجال رؤية واضح فوق السحب، إضافة إلى سرعة بديهة كبيرة، لأن الظاهرة قد تختفي في أقل من طرفة عين.</p><p class='article-text'>وربما يفسر ذلك لماذا كان الطيارون من أوائل البشر الذين شاهدوها، فهم كانوا في المكان المناسب، فوق الطقس، وفي الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>وبعد عقود من الشك، لم تعد تلك الأضواء الغامضة التي تحدث عنها الطيارون مجرد حكايات جوية.</p><p class='article-text'>العفاريت الحمراء موجودة بالفعل.. ومضات هائلة تنطلق فوق العواصف الرعدية، وتضيء الغلاف الجوي لجزء ضئيل من الثانية قبل أن تختفي في الظلام.</p>

العفاريت الحمراء.. ظاهرة غامضة حيرت العلماء والطيارين

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد الأراضي الفلسطينية تصعيداً ميدانياً مستمراً ومكثفاً، حيث واصلت القوات الإسرائيلية شن غاراتها على قطاع غزة، ما أسفر عن سقوط 6 قتلى، بالتزامن مع حملة اقتحامات ومداهمات واسعة واعتداءات للمستوطنين وقوات إسرائيلية طالت المزارعين الفلسطينيين خلال موسم قطاف الزيتون في الضفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت مصادر طبية بمقتل 6 فلسطينيين وإصابة آخرين في قصف إسرائيلي استهدف -فجر أمس- شقة سكنية غربي مدينة غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وسائل إعلام فلسطينية إن طائرات إسرائيلية شنت سلسلة غارات جوية غربي مدينة غزة، في حين نفذت العمليات نسفاً في حي التفاح شرقي المدينة.</div></p><p class='article-text'>وفي وسط قطاع غزة، أصيب فلسطيني إثر إطلاق مسيرة إسرائيلية النار باتجاه المواطنين في شارع «العشرين» شرقي مخيم النصيرات.</p><p class='article-text'>وفي جنوبي القطاع، قصفت مدفعية الجيش الأحياء الشرقية لمدينة خان يونس، بالتزامن مع إطلاق آليات النار بكثافة في منطقة القرارة شمال شرقي المدينة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفرت الخروق الإسرائيلية لاتفاق وقف إطلاق النار منذ وقف إطلاق النار في 11 أكتوبر 2025، 1,445 قتيلاً، فيما بلغ عدد الإصابات 5,052، إضافة إلى انتشال جثامين 835 شخصاً.</div></p><h2>محاولة استهداف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، قالت وسائل إعلام إسرائيلية، أمس، إن الجيش الإسرائيلي حاول استهداف القيادي بحركة «حماس» ومسيّرها في قطاع غزة، علي العمودي، في الهجوم على مدينة غزة، مشيرة إلى أن النتائج «لم تتضح بعد». </div></p><p class='article-text'>وقالت القناة 12 الخاصة: «حاول الجيش الإسرائيلي تصفية علي العمودي نائب رئيس المكتب السياسي لحركة حماس، وخليفة يحيى السنوار»، وأضافت أن «نتائج الاغتيال لا تزال غير واضحة في هذه المرحلة».</p><p class='article-text'>على صعيد آخر، شهدت مناطق عدة في الضفة الغربية اعتداءات إسرائيلية متصاعدة من قِبل قوات الاحتلال والمستوطنين، شملت استهداف المزارعين الفلسطينيين خلال موسم قطاف الزيتون، واقتحامات واسعة، وعمليات احتجاز جماعية للمواطنين واعتقالات.</p><h2>مهاجمة المزارعين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي محافظة نابلس، هاجم مستوطنون بحماية جيش الاحتلال المزارعين وقاطفي الزيتون في منطقتي الظهرة وقماص ببلدة بيتا الواقعة جنوبي نابلس، كما هاجم المستوطنون قاطفي الزيتون في بلدة أوصرين جنوبي المحافظة أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق وسائل إعلام فلسطينية، فقد تزامنت اعتداءات المستوطنين على البلدتين، مع وصول تعزيزات عسكرية، دفع بها الجيش نحو المنطقة، كما منع المزارعين من الوصول إلى أراضيهم.</div></p><p class='article-text'>وفي القدس المحتلة، أحرق مستوطنون أشجار زيتون بأراضٍ فلسطينيين في بلدة أبو ديس بقضاء القدس.</p><p class='article-text'>وفي قرية المغير شمال شرقي محافظة رام الله، اقتحم مستوطنون بحماية قوات الاحتلال محيط منازل المواطنين الفلسطينيين، ورعوا أغنامهم في أراضٍ مزروعة بأشجار الزيتون في السهل الشرقي للقرية.</p><p class='article-text'>وتحذر الجهات المحلية من تفاقم معاناة المزارعين هذا العام، مقارنة بالأعوام السابقة، حيث تهدد الاعتداءات المستمرة بفقدان كميات كبيرة من المحصول، وحرمان الأهالي من الوصول الآمن إلى أراضيهم.</p>

قصف مبانٍ.. والزيتون في مرمى الاعتداءات

تصعيد إسرائيلي.. قتلى في غزة واقتحامات في الضفة

<p class='article-text'>عدن، صنعاء - وكالات<br>في ظل التطورات العسكرية المتسارعة التي يشهدها اليمن، خاض الجيش الوطني معارك ضارية مع الحوثيين، أسفرت عن سيطرته على حصن سامع جنوب شرقي تعز، وتكبيد الميليشيا خسائر فادحة، فيما نفذ الجيش في الوقت ذاته هجوماً على أهداف عسكرية حيوية في صنعاء.<br>ونقلت وكالة الأنباء اليمنية سبأ عن مصدر عسكري قوله، إن القوات المسلحة اليمنية سيطرت، أمس، على حصن سامع جنوب شرقي تعز، عقب مواجهات عنيفة مع الحوثيين. وأضاف المصدر العسكري، أن القوات المسلحة اليمنية كانت مسنودة بالمقاومة الشعبية من أبناء مديرية سامع، خلال سيطرتها على الحصن. وأشار المصدر إلى سقوط وإصابة العشرات من الحوثيين، وفرار عدد آخر منهم.<br>وصرح الناطق باسم القوات المسلحة اليمنية، بأن القوات نفذت 71 عملية استهداف ضد تجمعات وتحشيدات وتعزيزات تابعة لجماعة الحوثي في عدد من مناطق محافظة تعز، شملت الأقروض وسامع والأحكوم والأكبوش وجبل راسن وجبل جرداد وبني عمر وبني بكاري والكعاوش والأثاور. وأضاف أن العمليات أسفرت عن تدمير عدد من وسائل النقل والإسناد التابعة للحوثيين، واستهداف عناصر من الجماعة، وإضعاف قدرة تشكيلاتها على مواصلة القتال. وأكد الناطق أن القوات المسلحة اليمنية ستواصل عملياتها في تعز، مشيراً إلى أنها ستتصدى لأي محاولات للحوثيين للتقدم أو فرض واقع ميداني في المحافظة. وأوضح الناطق أن طيران القوات الجوية استهدف عربات محملة بالأسلحة والإمدادات تابعة لجماعة الحوثي، كانت في طريقها إلى جبل راسن في منطقة الوازعية. وأضاف أن القوات ستستهدف أي تعزيزات للحوثيين في مختلف الجبهات.<br>كما قال الناطق باسم القوات المسلحة اليمنية، إن القوات المسلحة نفذت عملية هجوم على أهداف عسكرية حيوية مشروعة في صنعاء. وأضاف أن القوات المسلحة اليمنية قادرة على تنفيذ هجمات استراتيجية ضد الحوثيين. وأفاد المركز الإعلامي للقوات المسلحة اليمنية، بأن الدفاعات الجوية للقوات المسلحة بالمنطقة العسكرية السادسة أسقطت 4 طائرات مسيرة تابعة للحوثيين بجبهة الشهلا شرق محافظة الجوف. وأضاف المركز، نقلاً عن مصدر عسكري، أن الدفاعات الجوية للواء 101 مشاة تعاملت مع الطائرات المسيرة المعادية وأسقطتها قبل تحقيق أهدافها.</p>

كبّد الحوثيين خسائر فادحة.. وشن هجوماً على أهداف عسكرية حيوية في صنعاء

الجيش اليمني يسيطر على حصن سامع في تعز

<p class='article-text'><br>اتسعت رقعة المواجهات في محافظة تعز اليمنية بالتزامن مع تفاقم تداعياتها الإنسانية، وسط تحذيرات أممية من مستويات قياسية للجوع ونزوح عشرات الآلاف من السكان، في وقت باتت فيه طرق الإمداد والوصول إلى مناطق القتال أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وحذر برنامج الأغذية العالمي، أمس، من تدهور متسارع في الأمن الغذائي، مؤكداً أن 74% من الأسر في المناطق الخاضعة للحكومة التي تمكن من الوصول إليها لم تعد قادرة على تلبية احتياجاتها الغذائية الأساسية، وهي أعلى نسبة يسجلها البرنامج هذا العام.</p><p class='article-text'>وقال البرنامج إن أكثر من 149 ألف شخص نزحوا بسبب تجدد القتال، فيما يواجه 18.3 مليون شخص في أنحاء اليمن انعداماً حاداً في الأمن الغذائي، بينهم ملايين الأطفال الذين يواجهون مستويات متفاوتة من سوء التغذية. وأوضح البرنامج أن أسعار السلع الأساسية تشهد ارتفاعات متسارعة، إذ زادت أسعار دقيق القمح بنحو 10% خلال أسبوعين في أجزاء من تعز، في بلد يستورد نحو 90% من احتياجاته الغذائية، ما يجعله شديد التأثر باضطراب حركة التجارة والشحن عبر البحر الأحمر وباب المندب.</p><p class='article-text'>وأكد البرنامج أنه يعمل على توسيع استجابته للوصول إلى ما يصل إلى 1.5 مليون شخص متضرر من التصعيد، لكنه يحتاج إلى 109 ملايين دولار لتوفير مساعدات غذائية وتغذوية طارئة، إلى جانب 158 مليون دولار لاستمرار برامجه الاعتيادية التي يستفيد منها نحو 2.4 مليون شخص حتى مارس المقبل.</p><div id='79-ألف-طفل-نازح'><h2>79 ألف طفل نازح</h2></div><p class='article-text'>وبالتوازي، أعلنت منظمة الأمم المتحدة للطفولة «يونيسف» أن أكثر من 145 ألف شخص اضطروا إلى النزوح في غرب اليمن بين 3 و28 سبتمبر، بينهم نحو 79 ألف طفل. وقالت المنظمة إن المعارك في تعز والحديدة والساحل الغربي والمناطق المحيطة بها دفعت آلاف الأسر إلى ترك منازلها وممتلكاتها ومصادر رزقها، مشيرة إلى أن كثيراً منها وصل إلى مناطق النزوح من دون احتياجات أساسية كافية. وحذرت من أن التصعيد يأتي في وقت يحتاج فيه أكثر من 12 مليون طفل في اليمن إلى مساعدات إنسانية، فيما تضررت خدمات الصحة والتعليم والحصول على المياه الآمنة بفعل النزاع المستمر.</p><p class='article-text'>ميدانياً، تركزت المواجهات الأكثر عنفاً في محافظة تعز، حيث قالت مصادر عسكرية من طرفي النزاع لوكالة فرانس برس، إن المعارك خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية أوقعت نحو 80 قتيلاً، بينهم 55 من الحوثيين و26 من القوات الحكومية.</p><p class='article-text'>وتدور المعارك على عدة جبهات في ريف المحافظة، خصوصاً في المناطق المطلة على الساحل الغربي، في وقت يحاول فيه الحوثيون تعزيز مواقعهم حول المدينة والضغط على طرق الإمداد التي تربطها بالمناطق الخاضعة للحكومة.</p><p class='article-text'>وقالت مصادر عسكرية حكومية إن الحوثيين فجّروا جسراً صغيراً على الطريق الرابط بين تعز وعدن، ما أدى إلى توقف حركة المرور والنقل، فيما أفادت مصادر عسكرية لـ«رويترز» بأن السلطات أغلقت نحو 19 طريقاً مؤدياً إلى المحافظة واعتبرتها ضمن مناطق العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أعلن متحدث عسكري باسم الحكومة اليمنية أن مقاتلات نفذت 20 غارة خلال ثلاث ساعات استهدفت تحركات وعناصر ومركبات ومعدات عسكرية للحوثيين في تعز.</p><p class='article-text'>وفي تطور منفصل، أعلنت وزارة العدل الأمريكية توقيف مهندس كهرباء يعمل في وزارة الطاقة، بتهمة محاولة تقديم دعم مادي للحوثيين. وقالت الوزارة إن أشتون حامد إلابودي، 51 عاماً، متهم بتقديم خبرات فنية ومخططات وإرشادات تتعلق بأنظمة الطاقة والاتصالات، والتواصل مع مصدر سري في مكتب التحقيقات الفيدرالي كان يدعي العمل لمصلحة مسؤول حوثي بهدف شراء معدات لاستخدامها في مركز اتصالات متنقل. وبحسب وثائق القضية، شمل التحقيق أيضاً شراء مكونات يمكن استخدامها في تصنيع طائرات مسيّرة ومواد مرتبطة بعبوات ناسفة.</p>

اليمن.. الجوع والنزوح يتفاقمان على وقع معارك تعز

Smoke rises from explosions during what the Yemeni Armed Forces said were strikes targeting Houthi militia personnel, equipment and movements, at a location given as Taiz, Yemen in this still image from video released October 1, 2026.    Media Centre of the Yemeni Armed Forces/Handout via REUTERS    THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. OVERLAY AND WATERMARK FROM SOURCE.  VERIFICATION - Location and date not verified. - No older versions of the video was found posted online before Thursday (October 1).

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت قوات التحالف بقيادة السعودية اعتراض وتدمير 4 طائرات مُسيرة أطلقتها جماعة الحوثي  باتجاه خميس مشيط في المملكة.</div></p>

السعودية: اعتراض وتدمير صاروخين باليستيين و4 مسيّرات في خميس مشيط وجازان

<p class='article-text'>تحتفي الإمارات للشحن الجوي بمحطة بارزة في مسيرتها لنقل المنتجات الدوائية الحساسة للوقت، ودرجات الحرارة عبر دبي، مع مرور 10 أعوام على إطلاق حلولها المتخصصة للخدمات اللوجستية الدوائية واستثماراتها المتواصلة في هذا القطاع الحيوي. وبدأت المسيرة في سبتمبر 2016، عندما أطلقت الناقلة منتجها المتخصص لنقل المنتجات الدوائية، ودشنت في دبي مركزاً مخصصاً لمناولة هذه الشحنات، معتمداً وفق معايير ممارسات التوزيع الجيدة، بما يضمن أعلى مستويات الجودة والتحكم في درجات الحرارة. ومنذ إطلاق هذه الخدمة نقلت الإمارات للشحن الجوي أكثر من مليون شحنة دوائية، بما يعادل أكثر من 800 ألف طن من المنتجات الدوائية، وربطت بذلك شركات تصنيع الأدوية ومقدمي خدمات الرعاية الصحية والمرضى عبر ست قارات.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه الخطوة القدرات المتقدمة التي طورتها الإمارات للشحن الجوي في مجال الخدمات اللوجستية الدوائية، بالتوازي مع ترسيخ مكانة دبي واحداً من أبرز المراكز العالمية للنقل السريع والسلس للمنتجات الدوائية الحساسة للحرارة.</p><p class='article-text'>وتوفر مرافق الإمارات للشحن الجوي في دبي اليوم أكثر من 16500 متر مربع من مساحات المناولة والتخزين المعتمدة، وفق معايير ممارسات التوزيع الجيدة في مطار دبي الدولي ومطار آل مكتوم الدولي، إلى جانب أسطول مخصص، يضم أكثر من 55 عربة تبريد متنقلة لنقل الشحنات الدوائية. وتعمل هذه العربات كونها حاويات متنقلة يتم التحكم في درجات حرارتها، للحفاظ على درجة حرارة الشحنة أثناء نقلها بين عنبر الطائرة ومبنى الشحن، أو أثناء عمليات النقل السريع بين طائرتين على ساحة المطار.<br>وتنقل الإمارات للشحن الجوي في المتوسط ما بين 1.5 مليون ومليوني كيلوغرام من المنتجات الدوائية أسبوعياً على متن رحلاتها.</p><p class='article-text'><b>المنتجات الدوائية</b></p><p class='article-text'>وقال بدر عباس، نائب رئيس أول رئيس طيران الإمارات لدائرة الشحن: «رسخت الإمارات للشحن الجوي على مدى العقد الماضي معايير عالمية متفوقة جديدة في شحن المنتجات الدوائية، بحيث باتت تمثل المعيار الذهبي في النقل الجوي للأدوية عالمياً، وهو أمر لم يتحقق بالصدفة، وإنما يمثل ثمرة سنوات من الاستثمار المكثف لتطوير عملياتنا وقدراتنا وكوادرنا البشرية وبنيتنا التحتية. كما جاء نتاج نجاحنا في بناء علاقات تعاون وثيقة مع شركات شحن الأدوية، ووكلاء الشحن، والمطارات، ومشغلي الخدمات الأرضية، ومقدمي خدمات النقل متعدد الوسائط، وغيرهم من الأطراف الفاعلة في منظومة سلاسل التبريد، وذلك بهدف توفير حلول متخصصة، تلبي تماماً احتياجات القطاع». وأضاف: «نحن ملتزمون بمواصلة العمل على تطوير خدماتنا لمواكبة أحدث المستجدات؛ إذ يظل هدفنا الأسمى ضمان نقل الأدوية والعلاجات الحيوية في أفضل الظروف الممكنة، نظراً لتأثيرها المباشر على حياة الناس في جميع أنحاء العالم».</p><p class='article-text'><b>أسواق الأدوية</b></p><p class='article-text'>تعمل «الإمارات للشحن الجوي» على تسهيل حركة المنتجات الدوائية بين الأسواق العالمية، حيث تربط بين مراكز التصنيع الرئيسية في قطاع علوم الحياة ومقدمي الرعاية الصحية حول العالم، إذ تشمل قائمة الأسواق الرئيسية المصدرة للأدوية، التي تنشط بها، كلاً من الهند وألمانيا وبلجيكا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وسويسرا.وبفضل شبكتها العالمية الواسعة، وقدراتها الكبيرة على تشغيل رحلات متكررة باستخدام طائرات عريضة الهيكل، وبنيتها التحتية المتطورة المخصصة لمناولة وشحن الأدوية في دبي، توفر «الإمارات للشحن الجوي» خدمات ربط سلسة وفعالة لشحنات الأدوية إلى مختلف الوجهات حول العالم.</p><p class='article-text'><b>الابتكار</b></p><p class='article-text'>شكل إطلاق خدمة «الإمارات فارما» في عام 2016 محطة بارزة في استراتيجية الإمارات للشحن الجوي الرامية إلى تطوير حلول شحن متخصصة لمختلف القطاعات، حيث قامت على مدى السنوات العشر الماضية ببناء مرافق متطورة مخصصة، ومجهزة بالكامل في دبي للتعامل مع الأدوية، وفقاً لأرفع معايير ممارسات التوزيع الجيد، ما وفّر بنية تحتية فائقة التطور مصممة خصيصاً لتخزين ومناولة ونقل الأدوية الحساسة لدرجات الحرارة. وعلى مدى السنوات واصلت الإمارات للشحن الجوي الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والخدمات المتخصصة لتلبية الاحتياجات المتطورة لشركات شحن الأدوية ومقدمي الرعاية الصحية.</p>

تحتفي بعقد على إطلاق حلولها المتخصصة للخدمات اللوجستية

الإمارات للشحن الجوي تنقل مليون شحنة دوائية خلال 10 سنوات

<p class='article-text'><br>شيّع فلسطينيون في قطاع غزة، أمس، رفات 105 ضحايا، انتُشلت من تحت أنقاض منازل دمرها القصف الإسرائيلي قبل نحو ثلاثة أعوام، فيما شهدت الضفة الغربية والقدس تصعيداً ميدانياً، شمل اقتحامات واعتداءات للمستوطنين وإصابات وعمليات اعتقال، بالتزامن مع موسم قطف الزيتون والأعياد اليهودية.</p><p class='article-text'>وانطلقت مراسم التشييع من منطقة برج التاج في حي اليرموك بمدينة غزة باتجاه مقبرة الشيخ رضوان، بعد انتهاء عمليات البحث والانتشال. وتعود الواقعة إلى 25 أكتوبر 2023 حين تعرض برج التاج ومحيطه لقصف إسرائيلي مكثف، دمّر مربعاً سكنياً كان يضم عشرات الوحدات. وقالت مصادر فلسطينية، إن نحو 15 عائلة فقدت جميع أفرادها، وإن المربع استُهدف بنحو 20 قنبلة ثقيلة من طراز «GBU-31»، وإن أكثر من 500 مدني كانوا في الموقع لحظة القصف.</p><p class='article-text'>وفي تطورات ميدانية أخرى شنت طائرات إسرائيلية أربع غارات على منازل غير مأهولة قرب «الخط الأصفر» شرقي مدينة غزة، فيما أفادت وكالة «وفا» بوقوع إصابات جراء استهداف طائرة مسيّرة منطقة مواصي خان يونس، وإطلاق آليات إسرائيلية النار باتجاه خيام للنازحين في مواصي رفح.</p><p class='article-text'>وفي القدس قالت مصادر فلسطينية إن 1195 مستوطناً اقتحموا المسجد الأقصى، أمس، في سادس أيام «عيد العرش» اليهودي، وسط انتشار مكثف للشرطة الإسرائيلية وقيود على وصول المصلين، فيما كان أكثر من 2400 مستوطن قد دخلوا المسجد في اليوم السابق، كما اقتحم مئات المستوطنين «مقام يوسف» شرقي نابلس بحماية القوات الإسرائيلية.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير لمحافظة القدس بلغ عدد مقتحمي الأقصى خلال الربع الثالث من العام 27 ألفاً و830، فيما سجلت المحافظة ستة قتلى و114 إصابة و139 عملية هدم وتجريف و357 حالة اعتقال و73 قرار إبعاد، إضافة إلى 140 اعتداء نفذها مستوطنون. كما رصد التقرير 55 مخططاً ومشروعاً ونشاطاً استيطانياً خلال الفترة نفسها، بينها مشاريع تشمل آلاف الوحدات السكنية.</p><p class='article-text'>وفي الضفة الغربية، أفادت مصادر فلسطينية بإصابة فلسطينيين بالرصاص خلال هجوم لمستوطنين على بلدة ياسوف شرق سلفيت، فيما شهدت مناطق في جنين ورام الله ونابلس مداهمات وعمليات اعتقال، واستولت القوات الإسرائيلية على منزل في قرية النبي صالح شمال غرب رام الله.</p><p class='article-text'>وتزامن ذلك مع تصاعد الاعتداءات على المزارعين مع بدء موسم قطف الزيتون، إذ أفادت مصادر محلية بسرقة ثمار الزيتون من أراضٍ في محافظة جنين وقرية المغير شمال شرق رام الله، ومنع مزارعين من قطف محصولهم في أودلا جنوب نابلس، فيما جُرفت أراضٍ في قرية أم صفا شمال غرب رام الله. وتشير بيانات هيئة مقاومة الجدار والاستيطان إلى أن المستوطنين نفذوا 628 اعتداء في الضفة خلال أغسطس الماضي، بينما طالت الاعتداءات على المزروعات 21 ألفاً و508 أشجار، بينها 19 ألفاً و375 شجرة زيتون.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا التصعيد، دعت اللجنة الدولية للصليب الأحمر إلى توفير حماية عاجلة للمدنيين في الضفة الغربية، وقالت إن تصاعد العنف وتزايد القيود على الحركة وتسارع التوسع الاستيطاني ألحق أضراراً جسيمة بالسكان، وأثر في وصولهم إلى الرعاية الصحية والتعليم ومصادر الرزق. وأشارت إلى أن سيارات إسعاف تتعرض أحياناً للاحتجاز عند نقاط التفتيش أو تضطر إلى سلوك طرق أطول بسبب الإغلاقات، مؤكدة مسؤولية السلطات عن حماية السكان من أعمال العنف، بما فيها عنف المستوطنين.</p>

الصليب الأحمر يدعو لحماية المدنيين ويحذر من العنف والقيود والتوسع الاستيطاني

غزة تشيّع رفات 105 ضحايا.. واعتداءات واقتحامات في الضفة والأقصى

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد «الباور بنك» مجرد جهاز صغير لإنقاذ الهاتف من نفاد البطارية أثناء الرحلات، بل أصبح مصدر قلق متزايد داخل الطائرات، بعدما شهد عام 2026 سلسلة حوادث كشفت خطورة بطاريات الليثيوم عندما ترتفع حرارتها أو تدخل في حالة تعرف باسم "الانفلات الحراري".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحدث الوقائع، اضطرت طائرة تابعة لشركة Lufthansa إلى تحويل مسارها في 26 سبتمبر، بعدما اشتعل باور بنك كان بحوزة أحد الركاب داخل المقصورة. وكانت الطائرة من طراز Airbus A321 وعلى متنها 198 راكبًا و6 من أفراد الطاقم، وكانت في طريقها من فرانكفورت إلى لشبونة عندما قرر الطاقم الهبوط احترازيًا في مدينة ليون الفرنسية. وتم وضع الجهاز داخل حقيبة مخصصة لعزل بطاريات الليثيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل ذلك بأيام، وقع حادث أكثر إثارة في مطار ميلانو مالبينسا. ففي 10 سبتمبر، اندلع حريق داخل طائرة easyJet كانت تستعد للرحلة إلى براغ، بعدما تصاعد الدخان من حقيبة يدوية يُعتقد أن باور بنك بداخلها تعرض للسخونة. وأعلن الطيارون حالة طوارئ، وأُجلي 146 راكبًا باستخدام زلاقات الطوارئ، فيما أصيب راكبان بإصابات طفيفة أثناء عملية النزول. كما توقفت عمليات المطار مؤقتًا بسبب الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن تلك الواقعة الوحيدة هذا الشهر. ففي 17 سبتمبر، تعرضت طائرة KLM Boeing 777-300 كانت في طريقها من أمستردام إلى كوراكاو لمشكلة مماثلة، بعدما ارتفعت حرارة باور بنك وأطلق دخانًا فوق المحيط الأطلسي. وتمكن أفراد الطاقم من إخماد الحريق وتأمين الجهاز، قبل أن تقرر الطائرة العودة إلى أمستردام احترازيًا. وكان على متنها 322 شخصًا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الوقائع في وقت يحذر فيه خبراء سلامة الطيران من اتساع المشكلة. ووفق تقرير نشره موقع Aviation International News (AIN) ، ارتفعت حوادث بطاريات الليثيوم على متن الطائرات 15% خلال عام واحد، وأصبحت أجهزة الشحن المحمولة «الباور بنك» أكبر مصدر لهذه الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن المشكلة في أن بطاريات الليثيوم أيون قد تدخل في حالة «انفلات حراري»، ترتفع خلالها درجة الحرارة بسرعة وقد ينتج عنها دخان كثيف أو اشتعال. وعندما يحدث ذلك داخل مقصورة طائرة تحلق على ارتفاع آلاف الأمتار، يصبح التعامل مع البطارية أكثر تعقيدًا من مجرد إطفاء حريق عادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية FAA أن حوادث البطاريات تشمل وقائع مرتبطة بالدخان أو الحريق أو الحرارة الشديدة، مع التنبيه إلى أن قاعدة بياناتها لا تمثل بالضرورة جميع الحوادث عالميًا. كما سجلت الهيئة 38 حادثًا مؤكدًا حتى 30 يونيو 2026، مقابل 89 حادثًا خلال عام 2025 بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الخبراء إن المشكلة ليست في حجم "الباور بنك" الصغير، وإنما في الطاقة التي تختزنها بطاريته وكيف يمكن أن تتصرف عند تعرضها للتلف أو السخونة أو الضغط. ومع وجود مئات الأجهزة والبطاريات داخل كل طائرة، تتحول قطعة إلكترونية تبدو عادية في حقيبة المسافر إلى عنصر يتطلب من شركات الطيران وأطقم المقصورة التعامل معه باعتباره خطرًا محتملًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتفق الجهات المعنية بسلامة الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا على ضرورة التعامل بحذر مع بطاريات الليثيوم والـ "باور بنك"على متن الطائرات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحذر إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) من احتمال ارتفاع حرارة البطاريات ودخولها في حالة "انفلات حراري" قد ينتج عنه دخان أو حريق، فيما توصي وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بحمل أجهزة "الباور بنك" في حقيبة اليد وفي مكان يمكن مراقبته، وتجنب استخدامها لشحن الأجهزة أثناء الرحلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد التوصيات أن الـ "باور بنك" ليس ممنوعا بحد ذاته في المقصورة، لكن قواعد حمله واستخدامه تهدف إلى ضمان سرعة التعامل مع أي ارتفاع مفاجئ في حرارته أو اشتعاله.</div></p><p class='article-text'>و تُلزم قواعد سلامة الطيران بحمل الـ«باور بنك» داخل المقصورة، وليس في حقيبة الشحن. فإذا بدأت البطارية في السخونة أو إصدار الدخان، يستطيع طاقم الطائرة ملاحظتها والتعامل معها سريعا، بينما تكون البطارية الموجودة في عنبر الشحن بعيدة عن متناول الطاقم طوال الرحلة. وإذا طُلب من المسافر عند بوابة الصعود وضع حقيبة يده في عنبر الشحن، فعليه إخراج الـ«باور بنك» منها أولًا والاحتفاظ به معه داخل المقصورة.</p>

جهاز صغير في حقيبتك.. لماذا تخشاه الطائرات؟

<p class='article-text'><br>أعلن بنك الإمارات دبي الوطني، عن تقديم قرض ثنائي للنفقات الرأسمالية لأجل محدد لشركة «تيم أيروسبيس»، المتخصصة في صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات، لتمويل بناء وإطلاق واحدة من أكبر المنشآت المستقلة لصيانة الطائرات في الشرق الأوسط في مشروع محمد بن راشد للطيران في مطار آل مكتوم الدولي في دبي الجنوب.<br>ويسهم التمويل في تمكين تطوير منشأة لصيانة وإصلاح وتجديد الطائرات، بما يعزز من قدرات خدمات صيانة الطائرات في دولة الإمارات. كما أنه يتماشى مع خطط دبي لمطار آل مكتوم الدولي على المدى الطويل، ويعزز مكانة دبي الجنوب مركزاً لشركات الطيران والهندسة.<br>تضم المنشأة حظيرة طائرات بمساحة 18000 متر مربع مكيفة بالكامل، بامتداد واحد، وبإجمالي مساحة مبنية تقارب 26000 متر مربع. ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 12 طائرة ضيقة البدن أو خمس طائرات عريضة البدن في وقت واحد، ما يوفر خدمات الصيانة لمجموعة واسعة من طائرات البوينج والإيرباص.<br>يشمل المشروع أيضاً ما يقرب من 8000 متر مربع من ورش العمل والمستودعات والمكاتب، بالإضافة إلى بنية تحتية متخصصة تشمل 12 باباً لحظيرة الطائرات، و4 رافعات علوية، وسبع حفر خدمة أرضية لدعم عمليات الصيانة الفعالة.<br>وقال أحمد القاسم، رئيس الخدمات المصرفية للأعمال للمجموعة في بنك الإمارات دبي الوطني: «يشهد قطاع الطيران في دبي نمواً متسارعاً، ما يعزز الحاجة إلى منشآت صيانة وخدمات هندسية متطورة تلبي المتطلبات المتنامية لشركات الطيران العاملة في المنطقة. ويعكس تمويل منشأة صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات الجديدة التابعة لشركة «تيم أيروسبيس» التزام بنك الإمارات دبي الوطني بتمكين المشاريع الاستراتيجية التي تسهم في تعزيز القدرات الصناعية للدولة وتدعم رؤية دبي لترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً رائداً للطيران. ويسعدنا المساهمة في تطوير هذه المنشأة البارزة التي ستعزز قدرات الصيانة المحلية، وتدعم النمو المستدام لمنظومة الطيران، وتسهم في تعزيز النمو الاقتصادي طويل الأمد لدولة الإمارات العربية المتحدة».<br>وبمجرد تشغيلها، ستسهم المنشأة في زيادة قدرات صيانة الطائرات في دولة الإمارات، ما يساعد شركات الطيران على تقليص أوقات الصيانة الدورية للطائرات وتلبية الطلب المتزايد على خدمات الصيانة. ومن المتوقع أيضاً أن توفر المنشأة فرص عمل تتطلب مهارات عالية، وتعزز سلسلة التوريد في قطاع الطيران في دولة الإمارات العربية المتحدة مع توسع العمليات في مطار آل مكتوم الدولي.<br>وقال تيمور شاه شهاب، رئيس مجلس إدارة شركة «تيم أيروسبيس»: «يسرنا الإعلان عن هذه الاتفاقية مع بنك الإمارات دبي الوطني، التي نعتبرها بداية شراكة طويلة الأمد لتقديم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد العالمية في مطار آل مكتوم الدولي بدبي، بما يتماشى مع التوجيهات الرامية لتنمية قطاع صيانة الطائرات في دولة الإمارات العربية المتحدة. ويعد بنك الإمارات دبي الوطني أحد أكبر البنوك في الدولة، ويحظى بسمعة طيبة كشريك موثوق للشركات، بدءاً من الشركات الناشئة وصولاً إلى كبرى الشركات. كما يتمتع البنك بحضور قوي في السوق الإماراتية والعالمية، ما كان عاملاً أساسياً في اتخاذ قرارنا باختيار المؤسسة المالية التي سنتعاون معها».</p>

الإمارات دبي الوطني يمول منشأة لصيانة الطائرات بمشروع محمد بن راشد للطيران

قصة نمو تتجاوز 1.5 مليار مسافر.. ورحلة لا تتوقف إلى شبكة عالمية

مطار دبي.. 66 عاماً غيرت مفاهيم السفر

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال ​الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي اليوم الثلاثاء إن بلجيكا ⁠ستسلم ثلاث طائرات مقاتلة (إف-16) إلى كييف بحلول ‌نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب على موقع ‌إكس "هناك اتفاق مهم ‌مع بلجيكا ‌بشأن ‌تسليم ثلاث طائرات مقاتلة ​إف-16 ‌بحلول ​نهاية هذا ⁠العام.. سنعمل ​على ⁠استلام هذه الطائرات ⁠من خلال ⁠إجراءات معجلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف زيلينسكي أن أوكرانيا تلقت بالفعل "شحنات عاجلة" من ذخيرة ‌طائرات إف-16 من بلجيكا ​وإسبانيا، ضمن دول أخرى.</div></p>

زيلينسكي: اتفاق مع بلجيكا على تسليم أوكرانيا 3 طائرات إف-16

<p class='article-text'>لماذا تحلق معظم طائرات الركاب على ارتفاع يقارب 40 ألف قدم، ولماذا يبدو أن حاجز 41 ألف قدم يمثل سقفا لا تتجاوزه؟</p><p class='article-text'>الإجابة الشائعة تربط الأمر بظاهرة "زاوية التابوت" (Coffin Corner)، حيث تضيق المسافة بين سرعة فقدان الرفع والسرعة القصوى للطائرة، لكن هذه الإجابة، لا تروي القصة كاملة.</p><p class='article-text'>فالطائرات التجارية لا تخضع لسقف واحد، وإنما تحدد أقصى ارتفاعاتها مجموعة من العوامل المرتبطة بالمحركات والديناميكا الهوائية وهيكل الطائرة، إضافة إلى قواعد المجال الجوي ومتطلبات الأكسجين.</p><p class='article-text'>وتكشف شهادات اعتماد الطائرات عن فروق لافتة، فعائلة Airbus A320 معتمدة في صورتها القياسية حتى نحو 39,100 قدم، بينما يصل الحد الأقصى المعتمد لطائرات Boeing 787-8 و787-9 و777-300ER وAirbus A350-900 إلى نحو 43,100 قدم.</p><p class='article-text'>أما طائرة رجال الأعمال Gulfstream G650 فتصل إلى 51 ألف قدم، في حين بلغ سقف طائرة Concorde الشهيرة 60 ألف قدم.</p><p class='article-text'>المحرك أول الحدود</p><p class='article-text'>مع ارتفاع الطائرة، تنخفض كثافة الهواء والضغط الجوي بشكل حاد، ما يقلل كمية الهواء التي تدخل المحركات ويؤثر في قدرتها على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>وعلى ارتفاع 40 ألف قدم، تبلغ كثافة الهواء نحو ربع كثافته عند سطح البحر، بينما ينخفض الضغط إلى حوالي 2.7 رطل لكل بوصة مربعة، وبعد تجاوز التروبوبوز، الذي يقع في الغلاف الجوي القياسي عند نحو 36 ألف قدم، يستمر الضغط في الانخفاض، ما يجعل مواصلة الصعود أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>"زاوية التابوت" ليست الجدار الحقيقي</p><p class='article-text'>العامل الثاني هو الديناميكا الهوائية، فكلما ارتفعت الطائرة، تضيق المسافة بين سرعة الاقتراب من فقدان الرفع وحدود السرعة المرتبطة برقم ماخ، وهي المنطقة المعروفة باسم "زاوية التابوت".</p><p class='article-text'>لكن الطائرات التجارية الحديثة تُصمم بحيث لا تصل إلى هذه النقطة خلال التشغيل المعتمد. فالسقف الإيروديناميكي الفعلي أعلى من الحد الذي تسمح به شهادة التشغيل، مع وجود هامش أمان مقصود.</p><p class='article-text'>ضغط المقصورة يفرض حداً آخر</p><p class='article-text'>على ارتفاع 40 ألف قدم، تحتاج الطائرة إلى الحفاظ على ضغط داخلي مناسب للركاب والطاقم، وتفرض اللوائح الأمريكية ألا يتجاوز ارتفاع ضغط المقصورة 8 آلاف قدم في الظروف التشغيلية العادية.</p><p class='article-text'>وهذا يعني وجود فارق كبير في الضغط بين داخل الطائرة وخارجها، ما يفرض أحمالا متكررة على هيكلها مع كل رحلة، ويجعل قدرة جسم الطائرة على تحمل هذه الضغوط عاملا مهما في تحديد سقفها.</p><p class='article-text'>لماذا 41 ألف قدم تحديدا؟</p><p class='article-text'>يلعب التنظيم دورا رئيسيا أيضا، فمجال RVSM، الذي يسمح بفصل الطائرات رأسيا بمقدار 1000 قدم، يمتد حتى مستوى الطيران FL410.</p><p class='article-text'>كما يمثل هذا الارتفاع حدا مهما بالنسبة إلى الأكسجين، وتشير بيانات ناسا التي استندت إليها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى أن متوسط زمن الوعي المفيد عند 41 ألف قدم لا يتجاوز نحو 16 إلى 17 ثانية، فيما سجلت حالات مدة تراوحت بين 8 و9 ثوانٍ فقط، ولذلك تصبح متطلبات استخدام أقنعة الأكسجين أكثر صرامة فوق هذا الارتفاع.</p><p class='article-text'>السقف يتغير من رحلة إلى أخرى</p><p class='article-text'>ولا يعني اعتماد الطائرة على ارتفاع معين أنها تستطيع بلوغه دائما، فالوزن والحمولة والسرعة ودرجة حرارة الهواء تؤثر جميعها في الأداء.</p><p class='article-text'>وتوضح حادثة Pinnacle Airlines Flight 3701 عام 2004 هذه الحقيقة، بعدما وصلت طائرة CRJ-200 إلى 41 ألف قدم قبل أن تواجه ظروفا حرجة انتهت بتوقف محركيها وتحطمها، ما أدى إلى وفاة الطيارين.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تستفيد الطائرات من الصعود التدريجي مع استهلاك الوقود وانخفاض وزنها، ما يسمح لها بالانتقال إلى ارتفاعات أعلى وأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يمثل ارتفاع 41 ألف قدم "جدارا" من الفيزياء، بل نقطة تتقاطع عندها قيود المحركات والديناميكا الهوائية والهيكل واللوائح ومتطلبات الأكسجين. ولهذا فإن سقف كل طائرة هو الحد الأول الذي تصل إليه هذه العوامل في ظروف الرحلة الفعلية.</p><p class='article-text'>العوامل الثلاثة</p><p class='article-text'>المحركات — مع انخفاض كثافة الهواء على الارتفاعات العالية، تقل كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، ما يؤثر في قدرته على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>الضغط والديناميكا الهوائية — انخفاض الضغط وكثافة الهواء يضيّقان هامش الأداء، ويزيدان أهمية ظاهرة "زاوية التابوت" بين سرعة فقدان الرفع وحدود السرعة العالية.</p><p class='article-text'>الأكسجين — كلما ارتفعت الطائرة انخفض الأكسجين المتاح، ويصبح فقدان الضغط أكثر خطورة، ما يفرض متطلبات صارمة لأنظمة الأكسجين.</p>

ما وراء 41 ألف قدم.. الأسرار الخفية التي تحدد ارتفاع طائرات الركاب

<p class='article-text'><br>أعلنت الاتحاد للطيران، رفع عدد رحلاتها بين أبوظبي وسيدني إلى رحلتين يومياً، اعتباراً من 15 ديسمبر المقبل، بالتزامن مع موسم الصيف الأسترالي.<br>وتشمل الزيادة 4 رحلات أسبوعية إضافية، إلى جانب الرحلات العشر القائمة حالياً، ليرتفع إجمالي الرحلات إلى رحلتين يومياً طوال أيام الأسبوع، وجميعها على متن طائرات إيرباص A350-1000، بطاقة استيعابية تتجاوز 5000 مقعد أسبوعياً في كل اتجاه.<br>وتضم مقصورة درجة الأعمال مساحة خاصة للمسافرين، مزودة بباب منزلق، ومقعد قابل للتحول إلى سرير مسطح بطول 79 بوصة، إلى جانب خدمة الشحن اللاسلكي وشاشة مقاس 18.5 بوصة.<br>أما الدرجة السياحية، فتضم مقاعد بعرض 17.4 بوصة، مزودة بشاشات لمسية بدقة 4K مقاس 13.3 بوصة، ونظام صوتي بتقنية البلوتوث، فيما تتوفر خدمة واي فاي عالية السرعة في كلتا الدرجتين.<br>وتمنح الرحلة اليومية الثانية المسافرين القادمين من أستراليا مزيداً من الخيارات لاستكشاف أبوظبي، بما يشمل متحف اللوفر أبوظبي ومتحف زايد الوطني الجديد، وشواطئ السعديات الذهبية، وقصر الحصن، إلى جانب حضور سباق فورمولا 1 في مرسى ياس، خلال عطلة نهاية الأسبوع في ديسمبر.<br>كما يمكن للمسافرين الذين لديهم رحلات متابعة عبر أبوظبي، الاستفادة من برنامج التوقف في أبوظبي، الذي يوفر إقامة فندقية مجانية لمدة ليلة أو ليلتين، ويشمل حالياً مدينة العين، بما تضمه من حدائق وقلاع مدرجة على قائمة اليونيسكو للتراث العالمي.<br>وتسهم الرحلات الإضافية في توسيع خيارات الربط عبر شبكة الاتحاد للطيران في منطقة الخليج والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا وأوروبا.<br>وبالنسبة للمسافرين المتجهين إلى سيدني، تتيح الرحلة اليومية الثانية خيارات ربط إضافية إلى وجهات في أستراليا ونيوزيلندا، عبر شركات الطيران الشريكة، وهي كانتاس، وجيت ستار، والخطوط الجوية النيوزيلندية.<br>وقال آريك دي الرئيس التنفيذي لشؤون الإيرادات والشؤون التجارية في الاتحاد للطيران، إن زيادة عدد الرحلات إلى سيدني، توفر مرونة أكبر للمسافرين بين أستراليا وشبكة وجهات الاتحاد للطيران، وتعزز خيارات الربط الجوي عبر أبوظبي إلى وجهات في الشرق الأوسط وأوروبا.<br>وأضاف أن الرحلات الإضافية توفر خيارات أوسع للسفر إلى وجهات جديدة، والتواصل مع العائلة والأصدقاء، وإنجاز الأعمال، إلى جانب الاستفادة من برنامج التوقف في أبوظبي.<br>وتشمل شبكة الاتحاد للطيران في أستراليا أيضاً، رحلات يومية بين أبوظبي وملبورن، على متن طائرات بوينغ 787.</p>

«الاتحاد للطيران» ترفع رحلاتها بين أبوظبي وسيدني إلى رحلتين يومياً

<p class='article-text'><br>أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني عن تطبيق إطار تنظيمي جديد، يختصر مدة إجراءات تسجيل مهابط الطائرات العمودية المحلية من 135 يوماً إلى يومي عمل فقط، من خلال استبدال متطلبات اعتماد مهابط طائرات الهليكوبتر المحلية بنظام تسجيل مبسط، في خطوة تعكس تطور قطاع الطيران العمودي في الإمارات، وتدعم توجه الدولة نحو منظومة تنظيمية أكثر مرونة وكفاءة، مع المحافظة على أعلى مستويات السلامة الجوية.</p><p class='article-text'>وسوف يتم تطبيق الإطار التنظيمي الجديد اعتباراً من تاريخ نشر اللوائح التنظيمية المحدثة، انسجاماً مع رؤية دولة الإمارات في تبسيط الإجراءات الحكومية، وتعزيز بيئة الأعمال، وتمكين الاستثمار، كما يسهم هذا الإطار بشكل مباشر في دعم برنامج «تصفير البيروقراطية الحكومية» من خلال تقليص الإجراءات غير الضرورية، وتبسيط الرحلة التنظيمية لمشغلي المهابط المحلية، مع استمرار الهيئة في تطبيق أعلى معايير السلامة والرقابة.</p><p class='article-text'>وقال سيف محمد السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني: «تواصل دولة الإمارات ريادتها في تطوير منظومة تنظيمية ذكية واستباقية، تدعم النمو الاقتصادي مع الحفاظ على أعلى مستويات السلامة الجوية. ويجسد الانتقال من نظام الاعتماد إلى نظام التسجيل للمهابط المحلية نضج قطاع الطيران في الدولة، ويعكس تبني الهيئة لنهج تنظيمي حديث قائم على تقييم المخاطر، كما يسهم هذا التوجه في تقليل الإجراءات الحكومية، وتعزيز الاستثمار، وفتح آفاق جديدة للنمو، مع المحافظة على المكانة العالمية، التي تتمتع بها الدولة في مجال سلامة الطيران».</p><p class='article-text'>وقال المهندس عقيل الزرعوني، المدير العام المساعد لقطاع شؤون سلامة الطيران في الهيئة: «يمثل الإنجاز ثمرة جهود تنظيمية مكثفة وتعاون وثيق مع مختلف الجهات المعنية في القطاع. ومن خلال تبسيط إجراءات تسجيل المهابط المحلية نوفر للمشغلين آلية أكثر سرعة وكفاءة لإنشاء المهابط وتشغيلها، مع استمرار الهيئة في ممارسة رقابة فعالة تضمن المحافظة على أعلى مستويات السلامة، ويجسد هذا الإطار التنظيمي التوازن بين الكفاءة التشغيلية، والتميز التنظيمي، وضمان السلامة».</p><p class='article-text'>وكانت جميع مهابط الطائرات العمودية في الدولة، بما فيها المهابط المخصصة للعمليات المحلية، تخضع سابقاً لإجراءات الاعتماد من الهيئة، وهي عملية قد تستغرق ما يصل إلى 135 يوماً لاستكمال متطلباتها، أما بموجب الإطار التنظيمي الجديد فستكتفي المهابط المحلية بإجراءات التسجيل لدى الهيئة، والتي لا تستغرق سوى يومي عمل، ما يقلص مدة الإجراءات بشكل كبير، ويحد من المتطلبات الإدارية، ويسرّع إنشاء وتشغيل المهابط، بما يدعم كفاءة الأعمال، ويعزز جاذبية الاستثمار في قطاع الطيران العمودي بالدولة.</p><p class='article-text'>وتستمر المهابط الدولية وغيرها من المهابط التي تتطلب الاعتماد في الخضوع لمتطلبات الاعتماد وفقاً للوائح الوطنية والمعايير الدولية المعمول بها.</p><p class='article-text'>ويعتمد الإطار الجديد على نهج تنظيمي قائم على مستوى المخاطر، بما يتماشى مع أفضل الممارسات الدولية، حيث يتيح للهيئة تركيز جهودها الرقابية على الأنشطة ذات الأولوية، مع تقليل الأعباء التنظيمية غير الضرورية على العمليات منخفضة المخاطر، ومن المتوقع أن يسهم هذا التوجه في دعم الاستثمار في البنية التحتية للطيران العمودي، وتحفيز الابتكار، وتحسين سهولة ممارسة الأعمال، وتمكين خدمات جوية جديدة، تسهم في دعم الاقتصاد الوطني.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الإطار ضمن جهود الهيئة العامة للطيران المدني المستمرة لتحديث التشريعات واللوائح التنظيمية، وتعزيز كفاءة العمل الحكومي، ودعم النمو المستدام لقطاع الطيران في دولة الإمارات، بما يواكب الرؤية المستقبلية للدولة.</p>

«الطيران المدني» تقلص تسجيل مهابط الطائرات العمودية المحلية من 135 يوماً إلى 48 ساعة

<p class='article-text'>في خطوة جديدة تعكس تسارع برنامج الأسلحة الفرط صوتية الأمريكي، كشفت البحرية الأمريكية للمرة الأولى عن صاروخ "بلاكبيرد" (Blackbeard) خلال اختبارات طيران فعلية أسفل أجنحة مقاتلات F/A-18E/F Super Hornet، في وقت تستهدف فيه واشنطن إدخال السلاح إلى الخدمة العملياتية، ولو بصورة محدودة، بحلول عام 2028.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى "بلاكبيرد" باعتباره سلاحا بعيد المدى يجمع بين السرعة الفرط صوتية وانخفاض التكلفة وسرعة الإنتاج، مع تركيز خاص على استخدامه ضد السفن المعادية، بما يمنح أجنحة الطيران التابعة لحاملات الطائرات الأمريكية قدرة هجومية جديدة.</p><p class='article-text'>ونشرت البحرية الأمريكية مقطع فيديو يوثق اختبارات الطيران للصاروخ، في أول ظهور واضح له أثناء التحليق على متن "سوبر هورنت"، ويأتي ذلك بعد أسابيع فقط من تأكيد البحرية أنها بدأت عمليات تحميل الصاروخ تجريبيا على المقاتلات خلال مؤتمر جمعية "Tailhook" السنوي.</p><p class='article-text'>ماذا نعرف عن "بلاكبيرد"؟</p><p class='article-text'>رغم أن التفاصيل الفنية الكاملة للصاروخ لا تزال غير معلنة، تشير الصور المتاحة إلى تصميم مكوّن من مرحلتين، يتضمن معززا يشبه الصواريخ الباليستية تعلوه مركبة انزلاقية فرط صوتية يُعتقد أنها قد تكون غير مزودة بمحرك مستقل.</p><p class='article-text'>وتبدأ السرعات الفرط صوتية عند أكثر من 5 ماخ، بينما ألمحت شركة Castelion سابقا إلى أن "بلاكبيرد" قد يتمكن من ضرب أهداف على مسافة تقترب من 800 كيلومتر.</p><p class='article-text'>ولا تزال آلية توجيه الصاروخ غير معروفة بشكل كامل، إلا أن صورا سابقة أظهرت فتحة في مقدمة التصميم الإسفيني، ما أثار تكهنات بوجود نظام استشعار أو باحث قادر على المساعدة في تحديد الهدف، خصوصا في مهام مكافحة السفن.</p><p class='article-text'>سلاح صغير يفتح الباب أمام منصات إطلاق متعددة</p><p class='article-text'>وتكشف لقطات الاختبارات الجديدة أن "بلاكبيرد" يتمتع بحجم صغير نسبيا مقارنة ببعض الأسلحة الفرط صوتية الأخرى، وهو ما قد يسهل دمجه مستقبلا على منصات جوية مختلفة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تكون F/A-18E/F Super Hornet أول منصة إطلاق عملياتية للصاروخ، لكن البرنامج قد يمتد لاحقا إلى طائرات أخرى.</p><p class='article-text'>ويجري تطوير "بلاكبيرد" ضمن برنامج البحرية الأمريكية المعروف باسم MACE – Multi-mission Affordable Capacity Effector، الذي يركز على توفير ذخائر هجومية متعددة المهام وقابلة للإنتاج بكميات كبيرة.</p><p class='article-text'>وكانت المتطلبات السابقة للبرنامج قد دعت إلى تصميم مدمج بما يكفي للسماح لمقاتلات F-35C، وكذلك F-35A، بحمل عدد من الصواريخ داخليا، الأمر الذي يمكن أن يمنح هذه الطائرات قدرة هجومية فرط صوتية مع الحفاظ على خصائص التخفي.</p><p class='article-text'>12 ألف صاروخ خلال خمس سنوات</p><p class='article-text'>ولا تركز واشنطن في هذا البرنامج على السرعة وحدها، بل على خفض تكلفة السلاح وإنتاجه على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الاستراتيجية في ظل مخاوف أمريكية متزايدة بشأن قدرة القوات المسلحة على الحفاظ على مخزونات كافية من الذخائر المتقدمة وإعادة replenishment بسرعة خلال النزاعات الممتدة.</p><p class='article-text'>وفي مايو الماضي، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن إطار اتفاق لشراء 12 ألف صاروخ من "بلاكبيرد" خلال خمس سنوات، في مؤشر على الرهان على نموذج إنتاج واسع النطاق بدل الاعتماد على أعداد محدودة من الأسلحة مرتفعة التكلفة.</p><p class='article-text'>هل يصبح "بلاكبيرد" أول صاروخ فرط صوتي جوي أمريكي يدخل الخدمة؟</p><p class='article-text'>تستهدف البحرية الأمريكية الوصول إلى قدرة تشغيلية أولية بحلول عام 2028 أو قبل ذلك، لكن الجدول النهائي لنشر الصاروخ وتوزيعه على الوحدات القتالية لم يُكشف بالكامل.</p><p class='article-text'>ويأتي البرنامج في وقت تواجه فيه عدة مشاريع أمريكية للأسلحة الفرط صوتية تأخيرات وانتكاسات، ما يجعل توقيت دخول "بلاكبيرد" الخدمة موضع اهتمام خاص.</p><p class='article-text'>وفي حال حافظ البرنامج على جدوله الحالي، فقد يصبح "بلاكبيرد" من أوائل الأسلحة الفرط صوتية الأمريكية التي تُطلق من الجو وتصل إلى الخدمة العملياتية، بالتوازي مع برنامج HACM التابع للقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الراهن، تؤكد أحدث لقطات البحرية الأمريكية أن "بلاكبيرد" تجاوز مرحلة النماذج الأولية إلى اختبارات طيران فعلية ومتقدمة على متن مقاتلات "سوبر هورنت"، في خطوة تقرّبه من التحول إلى سلاح عملياتي في ترسانة البحرية الأمريكية.</p>

بسرعة خيالية.. سلاح فتّاك يصيب أهدافاً على مسافة 800 كيلومتر

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أغرب خطط مكافحة الأنواع الغازية، تحولت الفئران النافقة إلى سلاح غير تقليدي في معركة ضد ملايين الثعابين التي اجتاحت جزيرة غوام ودمرت جانباً كبيراً من الحياة البرية فيها. لم تكن الفئران هي التي تهاجم الثعابين، بل استُخدمت كطُعم محمّل بمادة قاتلة تستهدفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بسنوات قليلة، وقبل عام 1952، وصلت الثعابين البنية الشجرية إلى غوام، الجزيرة الواقعة في غرب المحيط الهادئ، بعدما اختبأت داخل شحنات سفن قادمة من جزر سليمان. ومع غياب المفترسات الطبيعية ووفرة الغذاء، تكاثرت الثعابين بصورة هائلة، لتتحول لاحقًا إلى واحدة من أخطر الأنواع الغازية في الجزير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والثعبان البني الشجري من الأنواع التي تعيش فوق الأشجار، وموطنه الأصلي أستراليا وبابوا غينيا الجديدة وعدد من جزر المحيط الهادئ. ويتغذى على الطيور والسحالي والخفافيش والثدييات الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ملخص صادر عن هيئة المسح الجيولوجي الأميركية ما حدث بعد وصوله إلى غوام بعبارات مباشرة: كانت الفرائس متوافرة بكثرة، بينما غابت المفترسات الطبيعية، فتكاثرت الثعابين بأعداد لم يسبق لها مثيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر تأثير الغزو على الحياة البرية، إذ تسببت الثعابين في آلاف حالات انقطاع التيار الكهربائي، كما أدت إلى فقدان حيوانات أليفة وطيور منزلية، وتسببت في حالة من القلق بين السكان الذين كانوا يعثرون عليها داخل منازلهم بصورة متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّر علماء أميركيون عدد الثعابين في غوام بنحو 3 ملايين ثعبان، بينما وصلت كثافتها في بعض المناطق إلى نحو 13 ألف ثعبان لكل ميل مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تنفق هيئة كهرباء غوام ما يصل إلى 4 ملايين دولار سنويًا على تكاليف الإصلاح، بعدما اعتادت الثعابين التسلل إلى منشآت ومحطات الكهرباء والتسبب في انقطاعات للتيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الضرر الذي لحق بالنظام البيئي أكثر خطورة؛ إذ وجدت مراجعة بحثية نُشرت عام 2007 في مجلة «Pacific Science» أن الثعبان قضى على 13 نوعًا من أصل 22 نوعًا من الطيور المحلية التي كانت تتكاثر في غوام، بينها 10 أنواع من أصل 12 نوعًا من طيور الغابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم في اختفاء عدد من الخفافيش والسحالي المحلية، بينما تراجعت أعداد النوعين المتبقيين من طيور الغابات بصورة حادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تهديد يتجاوز غوام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المخاوف على غوام وحدها؛ فالجزيرة تُعد ميناءً كبيرًا وتضم عدة قواعد عسكرية، ما يمنح الثعابين فرصًا عديدة للانتقال إلى مناطق أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقديرات صادرة عن وزارة الداخلية الأميركية إلى أن استقرار تجمع من الثعابين البنية الشجرية في هاواي وحدها قد يؤدي إلى خسائر تتراوح بين 593 مليون دولار و2.14 مليار دولار سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فئران نافقة لقتل الثعابين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2010، لجأ الباحثون إلى طريقة غير مألوفة لمكافحة الثعابين، إذ أُسقطت فئران نافقة محشوة بالدواء بالمظلات فوق الغطاء النباتي الكثيف في غوام، في محاولة للقضاء على الثعابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن المشروع الذي تموله الحكومة الأميركية، وُضعت أقراص من مادة الأسيتامينوفين المركزة، وهي المادة الفعالة في دواء «تايلينول»، داخل فئران نافقة ، ثم استُخدمت هذه الفئران كطُعم للثعابين البنية الشجرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند البشر، يُستخدم الأسيتامينوفين لتخفيف الأوجاع والآلام والحمى. لكن عندما تبتلع الثعابين هذه المادة، فإنها تعطل قدرة بروتينات الهيموغلوبين في دمائها على نقل الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيتر سافاري، الباحث في «خدمات الحياة البرية» التابعة لوزارة الزراعة الأميركية، التي تعمل على تطوير هذه التقنية منذ عام 1995 من خلال منح مقدمة من وزارتي الدفاع والداخلية الأميركيتين: «تدخل في غيبوبة، ثم تموت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يحتاج الأمر إلى أكثر من نحو 80 مليغرامًا من الأسيتامينوفين لقتل ثعبان بني شجري بالغ، وهي كمية تعادل جرعة الأطفال من دواء تايلينول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ابتلاع المادة عبر الفأر النافق، يستغرق الأمر عادة نحو 60 ساعة حتى يموت الثعبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دان فايس، مساعد مدير الولاية في «خدمات الحياة البرية» التابعة لوزارة الزراعة الأميركية في هاواي وغوام وجزر المحيط الهادئ: «هناك عدد قليل جدًا من الثعابين التي ستأكل شيئًا لم تقتله بنفسها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الثعابين البنية الشجرية لا تعتمد على الصيد فقط، إذ تتغذى أيضًا على الجيف، بحسب فايس، وهو ما وصفه بأنه «الثغرة في درع الثعبان البني الشجري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف نُفذت العملية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل إسقاط الفئران المحملة بالدواء، كان الباحثون يثبتونها على «أجهزة طفو» تتكون من قطعتين من الورق المقوى موصولتين بشريط ورقي يبلغ طوله 4 أقدام، أي نحو 1.2 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت هذه الوسيلة بحيث تعلق الطعوم في الفروع العليا للأشجار، حيث تعيش الثعابين البنية الشجرية، بدلًا من سقوطها على أرض الغابة، حيث يمكن أن تصل إليها أنواع غير مستهدفة وتلتهمها، مثل سحالي الورل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عدد الأنواع الأخرى في غوام التي يمكن أن تنجذب إلى طُعم الفئران محدودًا، بحسب سافاري، لأن الثعابين البنية الشجرية كانت قد قضت على معظمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأول من سبتمبر، أجرى باحثون من وزارة الزراعة الأميركية عملية إسقاط محدودة لنحو 200 فأر محمّل بالطُعم فوق مساحة تبلغ 20 فدانًا، أي نحو 8 هكتارات، من الغابة المحيطة بقاعدة البحرية الأميركية في غوام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحلّقت فرق الوزارة على ارتفاع منخفض فوق غابات غوام باستخدام طائرات هليكوبتر، وأسقطت أجهزة الطُعم واحدًا تلو الآخر لضمان توزيعها بصورة متساوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت تلك العملية ثاني عملية إسقاط فقط في تاريخ المشروع، وجاءت بهدف تحسين التقنية قبل إجراء اختبار ميداني أكبر في أواخر عام 2010 أو أوائل عام 2011.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت مجموعة صغيرة من الفئران في العملية بأجهزة إرسال لاسلكية، حتى يتمكن الفريق من تحديد مدى كفاءة الطعوم ومتابعة ما يحدث لها بعد إسقاطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سافاري إن تحرك الإشارة اللاسلكية الخاصة بالطُعم كان سيشير على الأرجح إلى أن ثعبانًا التهمه؛ فإذا تحركت الإشارة في اليوم التالي، فمن المرجح جدًا أن يكون ثعبان قد أكل الطُعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النهاية، أدت عمليات الإسقاط الموجهة إلى انخفاض كبير في كثافة الثعابين، تراوح بين 80% و90% داخل مناطق الاختبار المحددة خلال بضعة أسابيع.</div></p>

سلاح غير متوقع.. ما قصة قتل الفئران ملايين الثعابين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات أمس السبت أنها رصدت مشكلة برمجية جديدة في أسطول طرازها واسع الانتشار 737 ماكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن المشكلة يمكن أن تحرم الطيارين من نظام التوجيه الآلي خلال سيناريو هبوط محدد بعد محاولة هبوط تم إلغاؤها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت بوينج أن الطيارين مدربون على التعامل مع مثل هذه المواقف بأمان باستخدام الإجراءات الحالية، مضيفة أن المهندسين يعملون على تحديث برنامج لإصلاح المشكلة تماما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومازال لم يتضح عدد الطائرات المتضررة من بين أكثر من 2000 من طراز 737 ماكس تم تسليمها حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشار إلى أن طراز 737 ماكس أوقع شركة بوينج في أسوأ أزمة في تاريخها بعد حادثين في أكتوبر 2018 و مارس  2019 أوديا بحياة 346 شخصا.</div></p>

نتائج البحث عن: طائرات