<p class='article-text'><br>ما الفرق بين فيلم جريمة وفيلم «نوار» (نوار Noir يعني السينما المظلمة القاتمة بموضوعها ولقطاتها)؟ أبسط إجابة: ليس كل فيلم جريمة يتمتع بعناصر «نوار»، لكن كل فيلم «نوار» يحوي جريمة. المجرمون في أفلام الجريمة يعلمون أنهم مجرمون ويفخرون بذلك، بينما البطل في فيلم «نوار» قد يكون شخصاً صالحاً دفعته الظروف لارتكاب جريمة أو يرتكبها دون قصد.<br>في خنادق القاع متدنية التكلفة لما كان يُعرف بـ«حزام الفقر» (Poverty Row) في هوليوود، كانت الأفلام تُصنّع بالجملة وبالميزان، ولم يكن الهدف منها سوى ملء النصف الثاني من عروض الأفلام المزدوجة (Double Bills) قبل أن تبتلعها غياهب النسيان.<br> لم تكن شركة «بروديوسرز ريليسينغ كوربوريشن» تمتلك ميزانيات لبناء ديكورات متقنة، ولا ترف الجداول الزمنية الممتدة للإنتاج، ومع ذلك، وفي عام 1945، خرج من رحم الاستوديوهات الخلفية البائسة لتلك الشركة فيلم «طريق فرعي» (Detour)، وهو عمل صُوِّر في ستة أيام فقط وبميزانية زهيدة للغاية تراوحت بين 20 و30 ألف دولار.</p><p class='article-text'><br> كان الفيلم، بكل المقاييس الإنتاجية، عملاً رخيص التكلفة من الفئة الثانية (B-movie)، لكن ذلك لم يمنعه قط من شق طريقه نحو مصاف الخالدين، بوصه من روائع السينما الأساسية والمؤسسة لتيار «الفيلم نوار» في تاريخ أمريكا.<br>يكمن السر الخفي وراء فيلم «طريق فرعي» (Detour) بالكامل تقريباً في شخصية مخرجه، إدغار جي. أولمر. كان أولمر مهاجراً نمساوي المولد ولاجئاً فر من ظلال هتلر المتصاعدة في أوروبا، ومخرجاً يتمتع بموهبة فذة، وعمق فكري رفيع، وتدريب أكاديمي رصين. <br>وبفضل تتلمذه على يد عملاق المسرح ماكس راينهاردت، وعمله إلى جانب أساطير سينما جمهورية فايمار (1919- 1933) مثل إف. دبليو. مورناو وروبرت سيودماك، جلب أولمر معه إرثاً أوروبياً عريقاً إلى الشواطئ الأمريكية. ورغم نفيه إلى هوامش الإنتاج السينمائي منخفض التكلفة بسبب صراعات الاستوديوهات، إلا أنه نجح في تحويل الفقر المادي إلى شاعرية بصرية أخاذة.<br>شكّل أولمر جسراً سينمائياً حيوياً، ربط بين الرعب النفسي للتعبيرية الألمانية والملامح الحسية المميزة لسينما النوار الأمريكية في حقبة ما بعد الحرب: أنغام الجاز الدخانية، والاغتراب على رصيف الأسفلت، والشعور بالذنب المحتوم.</p><p class='article-text'><br>ولأنه حُرم من معدات الإضاءة المتطورة ومواقع التصوير الخارجية الشاسعة، اتكأ أولمر بشدة على التقنيات التعبيرية لإخفاء ميزانيته شبه المنعدمة؛ فأغرق مواقع التصوير بضباب مسرحي كثيف، وشق كوادر الكاميرا بظلال حادة تعتمد على التباين الشديد بين الضوء والظلمة، ووظّف لقطات مقربة ذاتية خانقة حوّلت سيارة مكشوفة رخيصة تقف أمام شاشة عرض خلفية إلى قفص وجودي محكم.<br>تلاشى العالم الخارجي تماماً، ليحل محله مشهد داخلي مفعم بالبارانويا والهلاك الحتمي. وفي قلب هذا الفخ يقبع آل روبرتس (توم نيل)، عازف بيانو في أحد نوادي نيويورك الليلية، يسرد عبر صوته الراوي رحلته عبر البلاد ليلتحق بحبيبته المغنية في هوليوود.<br>وعلى طول الطريق، تقوده وفاة غير مقصودة، وهوية مستعارة، ولقاء مشؤوم مع فيرا (آن سافاج) أكثر النساء الفاتكات (Femme Fatale) سمية وافتراساً في تاريخ السينما إلى الانحدار في دوامة مظلمة لا رجعة فيها.<br>إن ما يرتقي بفيلم Detour فوق مصاف الميلودراما البوليسية التقليدية هو الثقل الخانق لمفارقة بطله الساخرة، وهي واحدة من أكثر المفارقات حدة ومرارة في تاريخ سينما الـ«نوار». <br>روبرتس ليس مجرماً متمرساً يخطط لجرائمه، ولا وغداً جذاباً، بل هو رجل سلبي يرثى لحاله، ويرى نفسه مجرد متفرج بريء تسحقه قوى خفية خارج سيطرته. وتكمن المفارقة القاتمة في أن محاولات روبرتس المستميتة لتفادي الشبهات لا تزيده إلا إحكاماً لحبل المشنقة حول عنقه. <br>وحين يخنق فيرا بالخطأ عبر باب مغلق باستخدام سلك الهاتف، فإن ذلك لا يكتفي بعرقلته فحسب، بل يجرّد جبنه وسلبيته ليصنع منهما سلاحاً يفتك به. لقد غدا مذنباً بارتكاب جرائم قتل لم ينوِ اقترافها قط، لتقتص منه عدالة كونية تعامل سوء الحظ كجريمة تستوجب الإعدام.<br>في زمن عرض محكم لا يتجاوز 68 دقيقة، يجرد فيلم Detour تيار النوار ليصل به إلى جوهره العدمي الصرف وعظامه العارية. ومن خلال سيطرة رؤية أولمر الفنية على الظلال ومشاعر الرعب الكامن، تحول فيلم تجاري سريع وعابر إلى صرح خالد يجسد القلق الوجودي في السينما الأمريكية.</p>

«ديتور».. الشعور بالذنب حين تغيب دوافع الجريمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ضاق مسؤولون سابقون ودبلوماسيون أوروبيون ذرعاً بالاستيطان الإسرائيلي وتوسعه المستمر على حساب أراضي الفلسطينيين، منادين باتخاذ إجراءات ضد مشروع E1 الذي يقسم الضفة الغربية، ومحذرين من تداعياته على مستقبل حل الدولتين.</div></p><p class='article-text'>بينما هددت بريطانيا بطرد دبلوماسيين إسرائيليين، وفيما شدد مسؤول عسكري إسرائيلي على أن ما حقق من إنجازات لا تمحو إخفاق هجمات 7 أكتوبر، أسفر إطلاق نار إسرائيلي عن مقتل فلسطينيين، وإصابة آخرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا مسؤولون أوروبيون سابقون ودبلوماسيون الاتحاد الأوروبي إلى اتخاذ إجراءات ضد مشروع الاستيطان الإسرائيلي E1 قرب مدينة القدس، محذرين من تداعياته على مستقبل حل الدولتين. وقال الموقعون في رسالة مفتوحة، إن إسرائيل تستعد لمنح عقود المرحلة الأولى من المشروع، الذي يشمل بناء أكثر من 1.200 وحدة استيطانية قرب القدس، معتبرين أن تنفيذه سيؤدي إلى فصل شمال الضفة الغربية عن جنوبها ويزيد عزلة القدس الشرقية عن بقية الأراضي الفلسطينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالب الموقعون وهم نحو 500 من الدبلوماسيين والمسؤولين السابقين، المفوضية الأوروبية، بتقديم مقترحات تشريعية بصورة عاجلة لفرض عقوبات على المؤسسات المالية، ومقدمي الخدمات المشاركين في تنفيذ مشروع E1 والمستوطنات الإسرائيلية الأخرى.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى وقف التجارة الأوروبية مع المستوطنات. وانتقدت الرسالة عدم اتخاذ الاتحاد الأوروبي إجراءات لردع المشروع، كما انتقدت بشكل خاص معارضة ألمانيا وإيطاليا لفرض تدابير أوروبية أشد، وفق ما أورده الموقعون.</p><p class='article-text'>وتضم قائمة الموقعين شخصيات أوروبية بارزة، بينهم رئيس الوزراء البلجيكي الأسبق إيف لوتيرم، ووزير الخارجية البلجيكي الأسبق، ويلي كلايس، إلى جانب رئيسي الوزراء الفرنسيين السابقين دومينيك دو فيلبان، وآلان جوبيه، ورئيس الوزراء الإيطالي الأسبق ماسيمو داليما.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق، قالت مصادر إسرائيلية إن بريطانيا هددت بطرد 27 دبلوماسياً إسرائيلياً من سفارة إسرائيل في لندن، في حال لم تتراجع إسرائيل عن قرار إغلاق القنصلية البريطانية في القدس الشرقية، التي يعمل فيها 27 دبلوماسياً بريطانياً.وبحسب ما أوردته صحيفة «يديعوت أحرونوت»، فإن السفير البريطاني لدى إسرائيل، سايمون والترز، نقل رسالة إلى جهات إسرائيلية تحمل فحوى التهديد المذكور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، قال رئيس أركان الجيش الإسرائيلي، إيال زامير، في كلمة ألقاها في قاعدة زيكيم على الحدود مع قطاع غزة، خلال مراسم إحياء ذكرى هجوم7 أكتوبر 2023، إن الإنجازات الأمنية التي حققتها إسرائيل لا تمحو إخفاق 7 أكتوبر، ولا تقلل من مسؤوليتنا عنه. وأضاف زامير: «قبل 3 سنوات أخفق الجيش الإسرائيلي في أداء مهمته المتمثلة في حماية الإسرائيليين». </div></p><p class='article-text'>وتابع زامير: «مرت 3 سنوات، وتواجه دولة إسرائيل الآن واقعاً أمنياً مختلفاً.. وخاض قادتنا ومقاتلونا، في الجيش النظامي وقوات الاحتياط على حد سواء، القتال على جميع الجبهات، وحققوا إنجازات مهمة، لكن حتى هذه الإنجازات التي غيرت الواقع لا تمحو إخفاق 7 أكتوبر، ولا تقلل من مسؤوليتنا عنه».</p><h2>إطلاق نار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، قتلت القوات الإسرائيلية فلسطينيين اثنين، وأصابت آخرين، أمس، بإطلاق النار على سيارة كانوا يستقلونها في جنوب الضفة.</div></p><p class='article-text'>وقالت الهيئة العامة للشؤون المدنية إنها أبلغت وزارة الصحة، وهيئة شؤون الأسرى والمحررين، ونادي الأسير الفلسطيني، بمقتل فلسطينيين، وإصابة شابين بجروح خطيرة ومتوسطة في حادثة إطلاق النار على مركبة عند مدخل بلدة بني نعيم في شرق الخليل في الضفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جمعية الهلال الأحمر الفلسطيني، إن القوات الإسرائيلية منعت طواقمها في الخليل من الوصول إلى إصابات داخل سيارة قرب بني نعيم.</div></p>

قتلت فلسطينيين اثنين في الضفة.. وإخفاق 7 أكتوبر يلاحق جيشها

غضب أوروبي من إسرائيل وبريطانيا تهدد بطرد دبلوماسيين

<p class='article-text'>أظهرت دراسة أن وتيرة تبني السيارات ​الكهربائية في أوروبا تكتسب زخما، مع تسجيل مبيعات غير ‌مسبوقة ​منذ بداية العام مدفوعة بطرح مجموعة من الطرازات منخفضة التكلفة في الأسواق، مما يساعد شركات صناعة السيارات على الامتثال للأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'>خلصت دراسة معنية بالتقدم الخاص بالسيارات الكهربائية، صدرت اليوم الاثنين عن ⁠مجموعة النقل والبيئة المدافعة عن البيئة ومقرها بروكسل، إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بلغت مستوى مرتفعا غير مسبوق في عام 2026، وسط مبيعات بلغت ‌1.64 مليون سيارة خلال الفترة من يناير إلى أغسطس، بزيادة 45 بالمئة على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>وفقا للدراسة، شكلت ‌السيارات الكهربائية 22 بالمئة من السوق خلال هذه الفترة، ‌بزيادة ست نقاط مئوية عن نفس الفترة من ‌العام الماضي.</p><p class='article-text'>ووصفت مجموعة النقل ‌والبيئة عام 2026 بأنه "عام محوري لتوافر السيارات الكهربائية"، إذ ارتفع عدد الطرازات المتاحة ​50 بالمئة خلال عام ‌واحد، مع توسيع ​شركات صناعة السيارات تشكيلاتها لتلبية أهداف ⁠الاتحاد الأوروبي المتعلقة بخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>تأتي هذه الدراسة في الوقت الذي تطرح فيه شركات تصنيع السيارات، مثل فولكسفاغن، عددا ​من السيارات ⁠الكهربائية بأسعار معقولة، ⁠مثل طراز بولو الكهربائي بالكامل، مما يساعد مجموعة السيارات الألمانية على سد الفجوة الحالية في الامتثال وتجنب الغرامات.</p><p class='article-text'>سيطرت شركات صناعة ⁠السيارات الأوروبية على المعروض من السيارات الكهربائية بنحو 60 بالمئة من الطرازات المتاحة، إذ أضافت 16 طرازا في النصف الأول من عام 2026. واستحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على 21 بالمئة وأضافت 11 طرازا.</p>

مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا تسجل ارتفاعاً غير مسبوق

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تستخدم منفذ USB في سيارتك لشحن هاتفك أثناء القيادة، لكنك ربما تلاحظ أن عملية الشحن أبطأ بكثير مقارنة بالشحن من مقبس الحائط. وإذا كان الهاتف لا يشحن على الإطلاق، فقد يكون المنفذ نفسه معطلًا، لكن إذا كان يشحن ببطء، فالمشكلة غالبا مرتبطة بقدرة المنفذ على توفير الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد سرعة شحن الهاتف بشكل أساسي على مقدار الطاقة التي يستطيع الشاحن توفيرها، والتي ترتبط بالفولتية والتيار والقدرة بالواط. وتوفر شواحن الهواتف الحديثة عادة جهدا يتراوح بين 5 و9 فولتات، مع تيار يبلغ نحو أمبيرين، بينما تستطيع منافذ الكهرباء المنزلية توفير طاقة أكبر بكثير، ما يسمح للشواحن المتوافقة بتقديم سرعات أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قد توفر بعض منافذ USB في السيارات نحو نصف أمبير فقط، وهو ما يفسر سبب بطء الشحن. وحتى مع انتشار USB-C في السيارات الحديثة، لا تزال العديد من المركبات تستخدم منافذ تعتمد على معيار USB 2.0، الذي قد يقتصر على نحو 2.5 واط من الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر المشكلة بوضوح عند مقارنة هذه القدرة بالهواتف الحديثة، التي قد تستفيد من قدرات شحن تبلغ 20 واط أو أكثر. لذلك، حتى إذا كان منفذ السيارة يعمل بصورة طبيعية، فقد لا يكون قادرًا على توفير الطاقة الكافية لمجاراة شاحن سريع موصول بمقبس الحائط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف تسرّع شحن هاتفك في السيارة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان منفذ USB في السيارة بطيئا، يمكنك الاستغناء عنه واستخدام محول شحن USB-C سريع يُوصل بمقبس الطاقة بجهد 12 فولت الموجود في السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المحول والهاتف والكابل المستخدم، يمكن لبعض هذه المحولات توفير ما يصل إلى 75 واط، لكن الهاتف نفسه يجب أن يدعم مستوى الشحن السريع للاستفادة من هذه القدرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني الحصول على شحن أسرع دائما أنه الخيار الأفضل للاستخدام المستمر، فالشحن السريع يولد حرارة إضافية، وقد تصبح الحرارة أكثر أهمية عندما تستخدم الهاتف في الوقت نفسه لتشغيل تطبيقات تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة، مثل تطبيقات الملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المشكلة في الأجواء الحارة، خصوصا عند استخدام الهاتف مع أنظمة مثل Android Auto أثناء توصيله بشاحن سريع داخل سيارة ساخنة. وفي هذه الظروف، قد ترتفع حرارة الجهاز بدرجة أكبر، ما قد يؤثر في أداء البطارية وعمرها على المدى الطويل، وفقا لـ "bgr.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا كان هاتفك يشحن ببطء من منفذ USB في السيارة، فليس بالضرورة أن يكون هناك عطل. قد يكون السبب ببساطة أن المنفذ مصمم لتوفير قدرة محدودة لا تتناسب مع متطلبات الهواتف الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كنت تحتاج إلى شحن أسرع أثناء القيادة، فقد يكون استخدام محول USB-C سريع عبر مقبس 12 فولت حلًا عمليًا، بشرط توافق الهاتف والكابل والمحول مع تقنية الشحن السريع.</div></p>

ما سبب بطء شاحن هاتفك في السيارة؟

<p class='article-text'>حين يكون اسمك زلاتان إبراهيموفيتش فإن الاحتفال بعيد ميلادك لا يبدو أمراً عادياً، حتى لو كان الاحتفال بعيد ميلادك الخامس والأربعين، فالمهاجم السويدي السابق، والمدير الرياضي الحالي لنادي ميلان، اختار أن يمنح نفسه هدية تليق بشخصيته الاستثنائية، سيارة خارقة من مارانيلو، لا يملكها سوى عدد محدود للغاية من الأشخاص حول العالم.</p><p class='article-text'>وفي عامه الـ45 كشف إبراهيموفيتش أخيراً عن هديته المنتظرة، فيراري إف 80، والتي طلبها قبل عام، لتصل الآن إلى يديه في مشهد يليق بسيارة لا تنتج منها فيراري سوى 799 نسخة حول العالم.</p><p class='article-text'>ونشر إبراهيموفيتش مقطعاً قصيراً عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي، التي يتابعه فيها نحو 65 مليون شخص، ظهر خلاله وهو يستلم السيارة من مصنع فيراري في مارانيلو، في واحدة من أكثر هدايا أعياد الميلاد فخامة في عالم كرة القدم.</p><p class='article-text'>أما السعر فلا يقل غرابة عن صاحب السيارة، إذ تتجاوز قيمتها حاجز 3.6 ملايين يورو، من دون احتساب التجهيزات والإضافات الاختيارية، ولكن إبراهيموفيتش لم يكتفِ بامتلاك سيارة نادرة، بل حرص على أن تحمل بصمته الخاصة، فاختار لها طلاء رمادياً داكناً غير لامع، مع عجلات سوداء، لتبدو للوهلة الأولى وكأنها خرجت من أحد أفلام الأبطال الخارقين، وهو ما جعلها أقرب إلى «باتموبيل» حقيقية على أربع عجلات.</p><p class='article-text'>ووسط هذا اللون الداكن جاء مقعد السائق بكسوة صفراء، ليمنح المقصورة لمسة لونية وحيدة، تكسر هيمنة الأسود والرمادي، وتضيف إلى السيارة طابعاً أكثر جرأة.</p><p class='article-text'>ويبدو أن إبراهيموفيتش وجد الحل المثالي لهديته في عامه الخامس والأربعين بسيارة تحمل اسمه في قائمة أصحابها، وتجمع بين الندرة والقوة والسرعة، وتناسب تماماً شخصية اللاعب، الذي طالما أحب أن يكون مختلفاً عن الجميع.</p>

إبراهيموفيتش يحتفل بـ45 عاماً على طريقته الخاصة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «الفطيم بي واي دي الإمارات» عن إطلاق سيارة BYD Ti 7 الهجينة القابلة للشحن، في خطوة تعكس الطلب المتزايد في المنطقة على حلول التنقل الكهربائي العملية وطويلة المدى والمناسبة لأسلوب الحياة العصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوسّع Ti 7 تشكيلة «الفطيم بي واي دي» الإمارات المتنامية، لتوفر للعملاء سيارة SUV متعددة الاستخدامات تجمع بين الكفاءة الكهربائية والمرونة اليومية، ضمن مجموعة واسعة من الطرازات المتاحة. وتمتاز السيارة الجديدة بتصميم صندوقي جريء يدعم القيادة الديناميكية في المدن وخوض المغامرات على الطرق الوعرة في آن معاً؛ حيث توفر قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، ومدى إجمالي يبلغ 870 كم. وبفضل تصميمها الخارجي المذهل المستوحى من «سفينة الفضاء» ومقصورتها الداخلية المزودة بأحدث التقنيات، توفر Ti 7 للسائقين في الإمارات خياراً جديداً للسيارات القوية متعدد الاستخدامات ضمن التشكيلة المتنامية لمحفظة «الفطيم بي واي دي الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز هذه السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، على منصة DM-p المتطورة من «بي واي دي» والتي تمتاز بنظام دفع كلي كهربائي ذكي بمحركين، والمصممة لتحقيق تسارع مذهل ودعم قدرات القيادة على الطرق الوعرة. ويجمع هذا النظام المبتكر بين محرك بنزين مزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر ومحركين كهربائيين قويين. وتوفر هذه المكونات مجتمعةً تجربة قيادة مميزة، خصوصاً مع تقنية الكبح المتجدد والإدارة الذكية للطاقة اللتين تساهمان في تعزيز كفاءة Ti 7.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر السيارة قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً (360 كيلو واط)، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بزمن يقارب 5.3 ثوان. وهي مجهزة كذلك بنظام التعليق الذكي (DiSus-C) الذي يتميز بنظام تعليق أمامي مستقل بوصلات شوكية مزدوجة ونظام تعليق خلفي خماسي الوصلات، مما يوفر توازناً بين الراحة والتحكم في القيادة على الطرق المعبدة ومختلف التضاريس الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل مزايا السيارة أيضاً مدى إجمالي يبلغ 870 كم، ومدى قيادة كهربائية بالكامل يبلغ 80 كم، إلى جانب أوضاع القيادة على الطين والرمال والثلج والجبال؛ وبذلك تتعامل السيارة بكفاءة عالية مع مختلف الظروف، بما في ذلك نمط الدوران المحوري / وضعية الأداء العالي / التحكم بالزحف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز السيارة بتصميم خارجي جريء مستوحى من «سفينة الفضاء» بشكل صندوقي، ومصابيح أمامية من نوع Ti Energy على شكل حرف H، ومصابيح خلفية من النوع ذاته، إلى جانب مقصورتها الداخلية الفخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة شاشة لمس مقاس 15.6 بوصة، وشاشة LCD مقاس 10.25 بوصات، وشاشة عرض أمامية مقاس 26 بوصة. ويكتمل التصميم الداخلي الفاخر بنظام صوتي غامر من ديراك مزود بـ 14 مكبر صوت، ومقاعد أمامية وخلفية مزودة بنظام تهوية، بالإضافة إلى وظيفة الذاكرة، ووظيفة التدليك في الفئات الأعلى، وثلاجة سيارة بسعة 4.5 لترات، ونظام تنقية هواء فوري PM2.5.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تصميم السيارة لتلبية معايير السلامة الممتازة من فئة الخمس نجوم؛ إذ تضم تسع وسائد هوائية، بما في ذلك وسادة هوائية أمامية إضافية. وتوفر المقصورة مساحة واسعة للركاب تزيد عن 3.3 متر مكعب، ومساحة تخزين تبلغ 1880 لتر عند طي المقاعد الخلفية. كما تضم كاميرا بانورامية بزاوية 360 درجة، ونظام DiPilot 5 المتطور، والعديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام الحفاظ على المسار، ونظام التحكم في ثبات السيارة عند انفجار الإطار (TDSC).</div></p>

«بي واي دي تي آي 7» في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم الحرب الباردة، لم تكتفِ وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية بالأساليب التقليدية لجمع المعلومات، بل اختبرت أفكاراً غير مألوفة وغريبة للتسلل والتنصت. ومن بين أكثر هذه المحاولات غرابة مشروع حمل اسم «Acoustic Kitty»، سعت الوكالة من خلاله إلى تحويل قطة منزلية إلى جاسوس قادر على الاقتراب من أهداف سوفييتية ونقل محادثاتهم سراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الفكرة بسيطة على الورق وهي أن القطط حيوانات أليفة يمكنها التحرك في الأماكن العامة دون أن تلفت الأنظار، ولذلك رأت الوكالة أنها قد تكون وسيلة مناسبة لجمع المعلومات بالقرب من السفارة السوفييتية في واشنطن. لكن تحويل الفكرة إلى واقع تطلب إدخال تكنولوجيا تنصت إلى جسم الحيوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت مجلة «Popular Science» الأمريكية أن القطة جرى تحويلها إلى ما يشبه جهاز راديو متنقل، من خلال زرع جهاز إرسال في بطنها، ضمن مشروع «Acoustic Kitty». وقال مدرب الحيوانات بوب بيلي إن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بدرجة أكبر، في محاولة لجعلها قادرة على تنفيذ مهمة التنصت التي صُممت من أجلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نجاح الأجهزة لم يكن كافياً، فالمشكلة الأصعب كانت في القطة نفسها؛ إذ لم يكن من السهل جعلها تتحرك إلى المكان الذي تريده الوكالة، ثم تبقى بالقرب من الهدف وفي نطاق جهاز الاستقبال. وتقول «Popular Science» إن البرنامج تعثر أساسا لأن القطة المختارة للمهمة لم تلتزم بما كان مطلوبا منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن المشروع تجربة قصيرة؛ فقد استمرت جهود تطويره نحو خمس سنوات، وأنفقت وكالة الاستخبارات المركزية نحو 20 مليون دولار عليه، قبل أن تقرر التخلي عنه عام 1967. وخلصت وثيقة للوكالة، رُفعت عنها السرية لاحقًا، إلى أن تدريب القطط على التحرك لمسافات قصيرة كان ممكنًا، لكن البرنامج لم يكن عمليًا لتلبية احتياجاتها الاستخباراتية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مصير القطة في أشهر روايات القصة، فلا يزال موضع خلاف. فقد قال ضابط CIA السابق فيكتور ماركيتي إن القطة خرجت في أول مهمة ميدانية، ثم عبرت الشارع وصدمتها سيارة أجرة قبل أن تصل إلى أهدافها. لكن مدرب الحيوانات بوب بيلي قدم رواية مختلفة، وقال إن المشروع لم يكن فاشلًا بالكامل، وإن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بشكل أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف تفاصيل المشروع أن المشكلة لم تكن بالضرورة في قدرة العلماء على تصنيع جهاز تنصت صغير، وإنما في محاولة التحكم في سلوك حيوان مستقل بطبيعته. ويشير خبير سلوك القطط ستيفن كواندت، الذي تحدث إلى «Popular Science»، إلى اختلاف جوهري بين القطط والكلاب؛ فالكلاب جرى استيلادها وتدريبها على مدى أجيال لأداء مهام والتعاون مع البشر، بينما لا تعتمد علاقة القطط بالبشر بالطريقة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المفارقات أن الوثائق الرسمية نفسها لم تعتبر العمل العلمي عديم القيمة؛ إذ وصفت ما تحقق بأنه «إنجاز علمي رائع»، قبل أن تصل في النهاية إلى أن المشروع لن يكون عمليا للاحتياجات الاستخباراتية المتخصصة. ومع تطور التكنولوجيا، أصبحت وسائل مثل الطائرات المسيّرة أكثر قدرة على أداء مهام المراقبة دون الاعتماد على سلوك حيوان يصعب التنبؤ به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تجارب لحيوانات أخرى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن القطة وحدها التي دخلت عالم المهام السرية؛ فقد كشفت وكالة الاستخبارات المركزية الأميركية «سي آي إيه» عن تجارب أخرى استخدمت فيها الحيوانات أو حاكت أشكالها لأغراض استخباراتية. فخلال الحرب الباردة، زوّدت الوكالة حماما بكاميرات صغيرة مثبتة على أجسامها لالتقاط صور لمناطق محددة من ارتفاعات منخفضة، مستفيدة من وجود هذه الطيور بصورة طبيعية في المدن. كما طورت أجهزة تنصت ومراقبة متنكرة في هيئة حشرات، إلى جانب أجهزة استشعار صُممت لتبدو مثل فضلات النمور خلال حرب فيتنام، بهدف رصد حركة الأشخاص والمركبات والحيوانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدلافين، فكانت جزءا من تجارب عسكرية أميركية وسوفييتية خلال الحرب الباردة؛ إذ درست البحرية الأميركية استخدام الثدييات البحرية في مهام تحت الماء، بما في ذلك نقل الأدوات والرسائل والمساعدة في استعادة أجسام من أعماق البحر. وتظهر وثائق رُفعت عنها السرية أن برامج مماثلة دُرست في الاتحاد السوفييتي أيضًا، ما يعكس اتساع سباق الابتكار العسكري خلال تلك الفترة.</div></p>

القطة الجاسوسة.. كيف حاولت «سي آي إيه» تجنيد حيوان أليف؟

<p class='article-text'>رحب الإماراتي محمد بن سليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بإعلان شركة «فورد» عودتها إلى بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد ببرنامج مصنّع متكامل اعتباراً من عام 2028، مع تطوير سيارة جديدة كلياً من فئة «رالي 1» تتوافق مع القوانين التقنية «دبليو آر سي 27»، تمهيداً لإطلاقها في موسم 2029.</p><p class='article-text'>تُعد هذه العودة الأولى لـ «فورد» ببرنامج مصنّع متكامل في بطولة العالم للراليات منذ عام 2012، وتأتي بالتزامن مع مرحلة جديدة تشهدها البطولة مع قرب تطبيق القوانين التقنية الجديدة في عام 2027، وزيادة الاستثمارات في ظل الملكية الجديدة، وخطط توسيع حضور البطولة في أسواق رئيسة تشمل المملكة المتحدة والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>بهذا الإعلان، تصبح «فورد» رابع شركة مصنّعة تلتزم بتطوير سيارة وفقاً للقوانين التقنية الجديدة «دبليو آر سي 27» التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات، والتي تركز على تعزيز السلامة، وخفض التكاليف، وتوفير مرونة أكبر للمشاركة، مع تحديد سقف لسعر السيارة الجاهزة للمنافسة عند 345 ألف يورو.</p><p class='article-text'>وقال محمد بن سليّم: إن الإعلان يعد محطة مهمة في مسيرة بطولة العالم للراليات، مشيراً إلى أن وجود مروّج جديد للبطولة، والتزام عدد من المصنعين بالقوانين التقنية الجديدة، وتأكيد عودة «فورد» ببرنامج رسمي متكامل، يعكس زخماً حقيقياً للمرحلة المقبلة من البطولة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن «فورد» من الأسماء العريقة في رياضة المحركات، وأن حضورها يتوسع في بطولات العالم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، من خلال مشاركتها في بطولة العالم للفورمولا واحد، وبطولة العالم للراليات الصحراوية «رالي رايد»، واستعدادها للعودة إلى بطولة العالم للتحمل في عام 2027، إلى جانب عودتها إلى بطولة العالم للراليات في عام 2028.</p><p class='article-text'>وأوضح أن هذا الحضور يمنح «فورد» وجوداً في أربع بطولات عالمية ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، بما يعكس أهمية رياضة المحركات بالنسبة للشركة كمنصة عالمية لتطوير تقنياتها ومنتجاتها.</p><p class='article-text'>وأكد بن سليّم أن عودة «فورد» محطة خاصة بالنسبة له، لافتاً إلى أنه سبق أن شارك في المنافسات بسيارات الشركة خلال مسيرته الرياضية، واعتبر أن هذا الالتزام طويل الأمد من إحدى الشركات العريقة يعكس قوة بطولة العالم للراليات ومكانتها.</p><p class='article-text'>واعتباراً من عام 2028، يشارك فريق «فورد رايسينغ» مباشرة في بطولة العالم للراليات بالتعاون مع شريكه طويل الأمد «أم-سبورت»، على أن يطرح في عام 2029 سيارة جديدة كلياً من فئة «رالي 1» تم تطويرها بما يتوافق مع القوانين التقنية الجديدة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الالتزام تزايد جاذبية بطولة العالم للراليات لدى الشركات المصنّعة، ويعزز دور بطولات العالم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات بوصفها منصات لتطوير واختبار واستعراض التقنيات الحديثة.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال جيم بومبيك، رئيس شركة «فورد» في أوروبا: إن الراليات تعد البيئة التي تخضع فيها سيارات الشركة لأقسى الاختبارات، وتسهم في تطوير سيارات تتميز بسرعة الاستجابة والثقة ومتعة القيادة.</p>

«دولي السيارات» يرحب بعودة «فورد» إلى بطولة العالم للراليات

<p class='article-text'>أكد مسؤولون أستراليون أن سيارة صدمت حشدا من الناس كانوا يقفون على طريق لتشجيع فريق "نيوكاسل نايتس" للرجبي، شمالي سيدني، اليوم السبت، مما أسفر عن إصابة عدد من الأشخاص.</p><p class='article-text'>ولم تتوفر على الفور تفاصيل دقيقة عما حدث وعدد المصابين.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولو الإسعاف في ولاية نيو ساوث ويلز إن الحادث وقع صباح اليوم السبت. وتم علاج العديد من الأشخاص في مكان الحادث.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء أسوشيتد برس الأسترالية أنه تم القبض على السائق.</p><p class='article-text'>وكان المشجعون ينتظرون حافلة الفريق قبل مباراة نهائي دوري الرجبي غدا الأحد.</p>

أستراليا.. سيارة تصدم حشداً من مشجعي الرجبي وتصيب عدة أشخاص

<p class='article-text'>في الولايات المتحدة تغلق أكثر من صحيفتين محليتين أبوابهما كل أسبوع، وتفقد بلدات كاملة آخر من يراقب مجلسها البلدي ومحاكمها وشرطتها، وفي الجهة الأخرى من المشهد، وقفت الصحافة المحليةعلى منصة بوليتزر لتنتزع أكثر من ثلث الجوائز الصحفية لعام 2026.</p><p class='article-text'>بدت النتيجة أقرب إلى مفارقة قاسية، فالمؤسسات التي تفقد قراءها وإعلاناتها وموظفيها هي نفسها التي أنتجت بعضاً من أكثر تحقيقات العام تأثيراً، وكأن الجائزة كانت تحتفي بقوة الصحافة المحلية في اللحظة التي يوشك فيها النموذج الذي يمولها على الانهيار.</p><p class='article-text'>وحصلت المؤسسات والصحفيون المحليون على 7 إشادات من مجلس بوليتزر، فيما ذهبت جائزتا الصحافة المحلية إلى «كونيتيكت ميرور» بالشراكة مع «بروبوبليكا»، وإلى فريق «شيكاغو تريبيون»، وفقاً للقائمة الرسمية للجائزة.</p><h2>خريطة الاختفاء</h2><p class='article-text'>وأفاد تقرير «حالة الأخبار المحلية 2025» الصادر عن جامعة نورث وسترن بأن نحو 40% من الصحف المحلية الأمريكية اختفت منذ عام 2005، بما يقارب 3500 صحيفة.</p><p class='article-text'>ويوجد اليوم 212 مقاطعة أمريكية بلا أي مصدر محلي للأخبار، مقابل 206 مقاطعات في العام السابق، بينما لا تملك 1525 مقاطعة سوى مصدر واحد، يكون في العادة صحيفة أسبوعية ضعيفة الموارد، وهذا يعني أن نحو 50 مليون شخص يعيشون مع وصول محدود أو معدوم إلى أخبار مجتمعاتهم.</p><p class='article-text'>ولا تتراجع أعداد الصحف وحدها، فقد انخفض توزيع المطبوعات بنحو 80 مليون نسخة خلال عقدين، أي بنسبة 70% مقارنة بعام 2005، كما تراجعت الزيارات الشهرية لمواقع 100 من أكبر الصحف بأكثر من 40% في المتوسط خلال 4 سنوات.</p><p class='article-text'>أما الوظائف، فقد فقد قطاع الصحف أكثر من ثلاثة أرباعها منذ عام 2005، وسجل انخفاضاً إضافياً بنسبة 7% خلال عام واحد، ولم تعد الصحف اليومية التي تطبع وتوزع طوال أيام الأسبوع تمثل حتى خُمس الصحف الأمريكية.</p><p class='article-text'>هذه ليست أزمة ورق، فحين تختفي الصحيفة لا تختفي صفحات مطبوعة فقط، يختفي الصحفي الذي يعرف أسماء المسؤولين المحليين، ويتابع العقود العامة، ويفهم تاريخ القرارات الصغيرة التي لا تصل عادة إلى شاشات القنوات الوطنية.</p><h2>سيارة مسحوبة</h2><p class='article-text'>وجاء أحد أبرز انتصارات بوليتزر من قصة تبدو، للوهلة الأولى، أصغر من أن تصبح تحقيقاً وطنياً، سيارة تُسحب من مالكها في ولاية كونيتيكت.</p><p class='article-text'>لكن صحفيي «كونيتيكت ميرور» و«بروبوبليكا» اكتشفوا أن قوانين الولاية منحت شركات السحب مساحة لاستغلال السكان، خصوصاً من يعيشون من راتب إلى آخر، وسمحت ببيع السيارة بعد 15 يوماً فقط من سحبها، وهي من أقصر المدد في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>استمر العمل على سلسلة «On the Hook» نحو عامين، وجمع بين البلاغات المجتمعية وتحليل البيانات والمقابلات والوثائق، وانتهى إلى تعديل القوانين وتشديد حماية المستهلك، ثم منح أصحابه جائزة بوليتزر للصحافة المحلية.</p><p class='article-text'>اللافت أن «كونيتيكت ميرور» ليست صحيفة ورقية عريقة، وإنما مؤسسة رقمية غير ربحية أُطلقت عام 2010 عندما بدأ عدد الصحفيين المكلفين بتغطية حكومة الولاية يتراجع، وانطلقت بفريق من 4 موظفين، بينهم صحفيان فقط، قبل أن يصل فريقها الصحفي إلى 20 موظفاً.</p><p class='article-text'>وكان الفوز الأول في تاريخ المؤسسة، والثاني خلال عامين لمؤسسة رقمية غير ربحية في الفئة نفسها، بعد فوز «بالتيمور بانر» في 2025، ما يقدم مؤشراً إلى أن الصحافة المحلية لم تختف، وإنما بدأت تبحث عن جسد اقتصادي جديد.</p><h2>مدينة محاصرة</h2><p class='article-text'>وتقاسمت «شيكاغو تريبيون» الجائزة عن تغطيتها حملة أمنية واسعة لإنفاذ قوانين الهجرة داخل المدينة، وهي مادة قُدمت في الأصل ضمن فئة الخدمة العامة، قبل أن ينقلها مجلس بوليتزر إلى فئة الصحافة المحلية ويمنحها الجائزة.</p><p class='article-text'>وصفت التغطية كيف انعكست القرارات الفيدرالية على الشوارع والأحياء والعائلات، وكيف وحّدت المداهمات سكان المدينة في مقاومتها، وهنا تظهر الوظيفة التي يصعب على الإعلام الوطني أداؤها وحده، إذ يستطيع شرح القرار السياسي، لكنه يحتاج إلى الصحفي المحلي ليكشف ما يفعله القرار عندما يصل إلى باب منزل أو مدرسة أو متجر.</p><p class='article-text'>وتجمع هذه الأعمال سمة يصعب تصنيعها من بعيد، القرب، فالصحفي المحلي لا يصل إلى مكان الحادث بالمظلة، إنه يعرف المكان قبل أن يصبح خبراً، ويبقى فيه بعد أن تغادر عدسات الإعلام الكبرى.</p><h2>نموذج جديد</h2><p class='article-text'>ولا تعني جوائز بوليتزر أن أزمة الصحافة المحلية حُلّت، فجائزة واحدة لا تمول غرفة أخبار، ولا تعيد صحيفة إلى مقاطعة فقدتها، ولا توفر راتباً لمراسل مجلس بلدي.</p><p class='article-text'>لكنها تكشف الطريق الذي بدأت بعض المؤسسات تسلكه، شراكات بين غرف الأخبار الصغيرة والمؤسسات الاستقصائية الكبرى، وتمويل غير ربحي، وتبرعات من القراء، وتبادل للصحفيين والخبرات، وتركيز على قضايا محددة يمكن قياس أثرها.</p><p class='article-text'>وقد رصدت جامعة نورث وسترن ظهور أكثر من 300 مؤسسة محلية ناشئة خلال 5 سنوات، بدعم من الاستثمار الخيري ومبادرات السياسات العامة، إلا أن معظم المواقع الرقمية الجديدة تتركز في المدن والمناطق القادرة اقتصادياً، ولا تنمو بالسرعة الكافية لتعويض الصحف التي تختفي في المناطق الريفية.</p><p class='article-text'>ولهذا لا تقول نتائج بوليتزر إن الصحافة المحلية بخير، إنها تقول شيئاً أكثر إلحاحاً، إن قيمتها تزداد فيما قدرتها على البقاء تتراجع.</p>

نحو 3500 صحيفة اختفت و50 مليون أمريكي في «صحارى إخبارية»

في عام انهيار الصحف.. الأخبار المحلية تنتزع ثلث جوائز بوليتزر

<p class='article-text'><div data-empty="false">ألقت ولاية فلوريدا، بالتعاون مع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، نحو  مليوني إطار سيارة قبالة سواحلها في سبعينيات القرن الماضي، ضمن مشروع لبناء شعاب مرجانية اصطناعية وتوفير موائل للحياة البحرية. وبعد أكثر من 50 عاماً، تعمل فرق الغوص على انتشال هذه الإطارات من قاع البحر، بعدما تحرك بعضها بفعل التيارات والعواصف ووصل إلى الشعاب المرجانية الطبيعية القريبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عمق نحو 20 مترا قبالة سواحل فورت لودرديل بولاية فلوريدا، ينزل الغواصون إلى قاع البحر في مهمة شاقة لاستعادة الإطارات المتبقية، فيجمعونها يدويا ويربطونها في حزم تُرفع إلى سطح القارب بواسطة معدات الرفع. وعندما تمتلئ الحمولة بنحو 300 إطار، يعود الطاقم إلى ميناء إيفرجليدز لتفريغها، قبل أن تنطلق الرحلة مجددًا إلى القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه العملية مستمرة منذ سنوات ضمن مشروع إزالة ما يُعرف بـ«شعاب أوزبورن»، وهي واحدة من أكثر تجارب الشعاب الاصطناعية غرابة في الولايات المتحدة. وبحلول نهاية عام 2025، أزيل 535,676 إطارًا من منطقة الإزالة الرئيسية، وفق بيانات وزارة حماية البيئة في فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من النفايات إلى الشعاب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وضعت فلوريدا ما يُقدّر بنحو  مليوني إطار في مياه المحيط قبالة مقاطعة بروارد، بهدف توفير موائل إضافية للأسماك والتعامل في الوقت نفسه مع مشكلة تراكم الإطارات المستعملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الاعتقاد آنذاك أن الإطارات يمكن أن تعمل كهيكل تستقر عليه الكائنات البحرية وتجد فيه الأسماك مأوى. وبالفعل، نُشرت عشرات الآلاف من الإطارات في عمليات متتالية عامي 1972 و1973، لتشكل ما عُرف لاحقًا بشعاب أوزبورن الاصطناعية، لكن الإطارات لم تبقَ في أماكنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت، تحللت وسائل تثبيتها، وأصبحت العواصف والأعاصير والتيارات تحركها فوق قاع البحر. وانتقلت بعض الإطارات إلى الشعاب الطبيعية القريبة، حيث يمكن أن تتسبب حركتها في إلحاق أضرار بالبيئة المرجانية. وتقول وزارة حماية البيئة إن المشروع أصبح مصدر خطر على الشعاب القريبة بدلًا من أن يكون وسيلة لحمايتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نصف قرن من الإزالة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت محاولات إزالة الإطارات في عام 2001، عندما أزال فريق من جامعة نوفا ساوث إيسترن نحو 1600 إطار بدعم من جهات حكومية وباستخدام أكياس رفع تحت الماء. ثم شارك غواصون عسكريون في إزالة أكثر من 72 ألف إطار بين عامي 2007 و2009.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2015، بدأ برنامج إزالة تجاري أكثر انتظاما، وتواصل العمل خلال السنوات التالية. وتشير بيانات الولاية إلى أن عدد الإطارات التي أزيلت من منطقة الإزالة الرئيسية بلغ 535,676 إطارًا حتى نهاية 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إزالة الإطارات المتبقية أصبحت أكثر صعوبة، بعدما اختفت التجمعات الكبيرة التي كان من السهل العثور عليها. وأصبحت فرق الغوص تقضي وقتًا أطول في تحديد مواقع الإطارات، وتجميعها ورفعها إلى السطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت عمليات المسح الحديثة أن الإطارات انتشرت على مساحة أوسع من التقديرات السابقة. ووفق خطة الترميم التابعة لوزارة حماية البيئة، تشير بيانات مسحي 2019 و2024 إلى وجود نحو 521 ألف إطار ظاهر وغير مدفون في المنطقة التي شملتها عمليات المسح. ولا يشمل الرقم الإطارات المدفونة بالكامل أو الموجودة خارج مناطق المسح، والأكثر تعقيدًا أن بعض الإطارات أصبحت موطنا لشعاب مرجانية حية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا يمكن للغواصين انتزاعها ببساطة في جميع الحالات؛ إذ يجري أولا فصل المستعمرات المرجانية عن الإطارات ونقلها إلى الشعاب الطبيعية القريبة. وتوضح وزارة حماية البيئة أن مشاريع متخصصة أزالت بالفعل مئات المستعمرات المرجانية من الإطارات تمهيدًا لاستكمال عملية الانتشال، وفقا لـ  "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> 100 مليون دولار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدر خطة الترميم الحالية إجمالي تكلفة إزالة الإطارات وإعادة تأهيل المنطقة بنحو 137 مليون دولار على مدى 14 سنة مالية. وتشمل الخطة نحو 78 مليون دولار لإزالة الإطارات من الرمال، و19 مليون دولار لإزالة الإطارات الموجودة في بيئة الشعاب، إضافة إلى 40 مليون دولار لأعمال الاستعادة البيولوجية وزراعة المرجان.</div></p>

ألقوا مليوني إطار سيارة في البحر.. ماذا حدث بعد 50 عاماً تحت الماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">باءت عملية إعدام سجينة تبلغ 50 عاماً في ولاية تينيسي الأمريكية الأربعاء بالفشل، وفق شهود عيان، فيما أفاد محاميها ووسائل إعلام محلية بأن موكلته كانت لاتزال تتنفس وتصدر أصوات شخير بعد حقنها بمادة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الصحافي الاستقصائي جون نورث من محطة الأخبار المحلية "دبليو بي آي آر"، والذي كان حاضراً في موقع الإعدام "لم تسر الأمور كما كان مخططاً لها"، مضيفاً "لدى مغادرتنا المبنى، كانت لاتزال على الأغلب على قيد الحياة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعلن سلطات السجون في تينيسي نتائج عملية الإعدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت محطة "دبليو في إل تي" بأن محامي بايك تقدم بطلب فوري لوقف عملية الإعدام "واتخاذ إجراءات فورية لإنقاذ حياتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محاموها للمحطة الإخبارية إن عملية الإعدام تحولت إلى "معاناة بشكل ينتهك حق بايك في الخضوع للعقوبة من دون تعذيب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سبعة صحافيين كانوا حاضرين في غرفة الإعدام خلال بث مباشر نظمته المحطة نفسها، إن المدانة البالغة 50 عاماً كانت تغني حيناً وتتحرك حيناً آخر، واشتكت من ألم في ذراعها بعد الحقن، وبدت حية وتُصدر شخيراً قبل أن تطلب سلطات السجون من الصحافيين الخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت كاثرين سويني من المحطة "سمعنا شخيرها وأصوات تنفسها العالية جداً لمدة ساعة تقريباً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال البث المباشر لعملية الإعدام، شوهدت سيارة إسعاف وهي تغادر الموقع، من دون أن يتضح ما إذا كانت بايك بداخلها.</div></p>

فشل إعدام امرأة في ولاية تينيسي الأمريكية بحقنتين قاتلتين

<p class='article-text'>عندما يتعلق الأمر بناقلات الحركة الأوتوماتيكية، يبرز اسم ZF باعتباره أحد أشهر المصنعين عالميًا، خصوصًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 8HP الذي يحظى بسمعة قوية بين المتخصصين في السيارات والميكانيكيين.</p><p class='article-text'>ورغم ارتباط اسم ZF بألمانيا، فإن قصة الشركة وناقلاتها أكثر تعقيدًا، فالشركة تمتلك شبكة تصنيع عالمية، وتنتج ناقلات الحركة في عدة دول، لتصل مكوناتها وتقنياتها إلى عدد كبير من السيارات حول العالم.</p><h2>ألمانيا</h2><p class='article-text'>الاسم الرسمي للشركة هو ZF Friedrichshafen AG، وهي شركة ألمانية متخصصة في تقنيات السيارات، ويقع مقرها الرئيسي في مدينة فريدريشهافن على ضفاف بحيرة كونستانس.</p><p class='article-text'>أما اختصار ZF فيعود إلى الكلمة الألمانية Zahnradfabrik، التي تعني "مصنع التروس".</p><p class='article-text'>تأسست الشركة عام 1915، وكانت بدايتها مرتبطة بتصنيع ناقلات الحركة ومكونات لصناعة الطيران، قبل أن تتوسع تدريجيًا لتصبح موردًا عالميًا لتقنيات السيارات، تشمل ناقلات الحركة، وأنظمة التوجيه، ومكونات منظومات الدفع الكهربائية، وتقنيات السلامة وغيرها.</p><p class='article-text'>وعلى عكس العديد من شركات مكونات السيارات الكبرى، لا تملك شركة سيارات ZF، كما أنها ليست مملوكة لمساهمين من القطاع الخاص بالشكل التقليدي.</p><p class='article-text'>ووفقًا لبيانات الشركة، تمتلك مؤسسة زيبلين  نحو 93.8% من أسهم ZF Friedrichshafen AG، بينما تسيطر مؤسسة الدكتور يورغن وإيرمغارد أولدروب على النسبة المتبقية البالغة 6.2%.</p><p class='article-text'>ورغم أن ألمانيا تظل مركزًا رئيسيًا لتطوير وتصنيع ناقلات ZF، فإن الشركة تمتلك منشآت إنتاج في 29 دولة، ما يجعل «الناقل الألماني» في الواقع منتجًا لشبكة تصنيع عالمية.</p><p class='article-text'>تظل ألمانيا مركزًا مهمًا لأبحاث وتطوير وإنتاج ناقلات ZF.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8HP  من الجيل الرابع (8HP Gen4)، الذي جرى تطويره في فريدريشهافن.</p><p class='article-text'>وبدأت الشركة إنتاج هذا الجيل في مصنعها بمدينة زاربروكن الألمانية عام 2022، مع خطط لتوسيع الطاقة الإنتاجية للمصنع لمواكبة الطلب.</p><h2>الولايات المتحدة</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF أيضًا حضورًا صناعيًا كبيرًا في الولايات المتحدة، ويعد مصنعها في غراي كورت بولاية ساوث كارولينا من أهم منشآت إنتاج ناقلات الحركة التابعة للشركة.</p><p class='article-text'>وبدأ المصنع إنتاج ناقلات أوتوماتيكية من 8 و9 سرعات منذ عام 2012، بينما افتُتح مصنع ناقلات الحركة رسميًا في العام التالي.</p><p class='article-text'>وفي 2024، أعلنت ZF خططًا لاستثمار 500 مليون دولار إضافية في المنشأة، بهدف تسريع إنتاج ناقل الحركة الهجين القابل للشحن 8HP Gen4 المخصص لسوق أمريكا الشمالية.</p><h2>الصين</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF كذلك منشأة إنتاج في شنغهاي الصينية، وبدأت تصنيع ناقلات الحركة هناك عام 2019.</p><p class='article-text'>وينتج المصنع ناقل حركة هجينًا من 8 سرعات، مع الاعتماد بدرجة كبيرة على مكونات يتم الحصول عليها من الموردين المحليين، بما يعكس استراتيجية الشركة لتوطين الإنتاج بالقرب من الأسواق الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتعتبر ZF  شركة ألمانية بالفعل، لكن ناقلاتها لا تُصنع جميعها في ألمانيا. فالشركة تمتلك شبكة إنتاج واسعة حول العالم، تشمل ألمانيا والولايات المتحدة والصين ودولًا أخرى.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن بلد تصنيع ناقل ZF الموجود في سيارة معينة يعتمد على طراز الناقل والسوق والمصنع الذي خرج منه، وليس على جنسية الشركة وحدها.</p><p class='article-text'>وبفضل هذا الانتشار العالمي، تحولت الشركة من مصنع ألماني بدأ قبل أكثر من قرن بتلبية احتياجات صناعة الطيران إلى واحدة من أبرز الشركات العالمية في تقنيات نقل الحركة والسيارات الحديثة.</p>

القصة وراء «الفتيس» ومصانع إنتاجه حول العالم

هل تعرف من يصنع أشهر  ناقل حركة ؟

<p class='article-text'>أعلنت هيئة الشارقة للاستثمار والتطوير (شروق) إطلاق «معرض السيارات – الشارقة»، بالتعاون مع «مجموعة أندية السيارات» في الإمارات، في فعالية مجانية تجمع عشاق السيارات والعائلات ضمن تجربة ترفيهية ومجتمعية تمتد إلى أربع من أبرز وجهات الإمارة خلال الفترة من أكتوبر 2026 حتى يناير 2027.<br>وتنطلق النسخة الأولى من الحدث السبت المقبل، 3 أكتوبر، في «القصباء»، بمشاركة أكثر من 100 سيارة، تشمل مجموعة واسعة من الفئات، بينها السيارات عالية الأداء، والسيارات الرياضية، والسيارات المعدلة، والسيارات الرياضية اليابانية، والسيارات الكلاسيكية، إلى جانب مركبات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة.<br>ويشارك في المعرض ملاك سيارات من مختلف دول مجلس التعاون الخليجي، بما يتيح للزوار فرصة مشاهدة مجموعة من الطرز المميزة وعالية الأداء التي تمثل عدداً من أبرز العلامات التجارية العالمية في قطاع السيارات.<br>وتتجاوز الفعالية مفهوم معارض السيارات التقليدية، من خلال تحويل وجهات «شروق» إلى مساحات تفاعلية تجمع بين السيارات والترفيه ونمط الحياة، مع برنامج متنوع يستهدف مختلف أفراد العائلة.<br>وتستقبل الفعالية زوارها مجاناً من الساعة 4:00 عصراً وحتى 9:00 مساءً، وتتضمن إلى جانب عروض السيارات مجموعة من العروض الموسيقية الحية، والأنشطة الترفيهية للأطفال، والشخصيات الترفيهية، وفرص التقاط الصور التذكارية، إضافة إلى خيارات متنوعة من المأكولات والمشروبات.<br>وتتوزع جولة «معرض السيارات – الشارقة 2026-2027» على أربع وجهات، تبدأ في «القصباء» يوم 3 أكتوبر 2026، ثم تنتقل إلى «شاطئ الحيرة» في 14 نوفمبر، و«واجهة المجاز المائية» في 12 ديسمبر، قبل أن تختتم جولتها في «شاطئ خورفكان» يوم 16 يناير 2027، وذلك في المواعيد ذاتها من 4:00 إلى 9:00 مساءً.<br>وتوفر الجولة فرصة للمقيمين والزوار للتعرف إلى مجتمع السيارات في الإمارات والالتقاء بملاك وعشاق المركبات، بالتزامن مع الاستفادة من مرافق وجهات «شروق» ضمن أجواء ترفيهية وتفاعلية.<br>ويهدف الحدث إلى تطوير منصة سنوية تجمع بين ثقافة السيارات والترفيه والأنشطة المجتمعية، وتعزز التواصل بين مجتمعات السيارات المعدلة وعامة الجمهور، بما يضيف تجربة جديدة إلى أجندة الفعاليات العائلية والترفيهية في إمارة الشارقة.</p>

«شروق» تقود جولة سيارات استثنائية بين أبرز وجهات الشارقة

<p class='article-text'><br>يبدو أننا نعيش واحدة من أكثر عمليات إعادة الاعتبار والتعافي إثارة للدهشة في تاريخ هوليوود، ففي عام 2018، ووسط مستنقع معاركه القضائية ضد زوجته السابقة آمبر هيرد والاتهامات التي طالته بارتكاب سلوكيات سيئة، تخلت شركة ديزني فعلياً عن جوني ديب. <br>باتت صورته العامة عبئاً ثقيلاً ومصدراً للمتاعب، كما عانى الجزء الأخير من سلسلة قراصنة الكاريبي على شباك التذاكر، لتعلن الشركة أنها بصدد تطوير جزء جديد يعيد إطلاق السلسلة من دونه بهدف تنصيب مارغو روبي نجمة رئيسية جديدة تتمتع بسجل ناصع وصورة مثالية.<br>كان التقدم في ذلك المشروع بطيئاً، في وقت كانت فيه موازين القوى تتبدل بالكامل؛ إذ أعاد المنتج جيري بروكهايمر حساباته الآن. <br>ويبدو جوني ديب اليوم على بعد خطوات معدودة من استعادة عرشه، فهو يخوض مفاوضات للعودة إلى تجسيد شخصية الكابتن جاك سبارو في الجزء السادس من سلسلة قراصنة الكاريبي.<br> وصرح مصدر من أحد الاستوديوهات لمجلة ذا هوليوود ريبورترعام 2020 بأن ديب أصبح شديد السميّة والخطورة لدرجة يستحيل العمل معه، لكن يبدو هذا الحكم الآن متجاوزاً وفاقداً لصلاحيته.<br>كان قرار ديزني باستبعاده بمثابة نقطة الانطلاق لمرحلة نبذ ديب وعزله، وتزامن ذلك مع تداعيات طلاق بين نجمين بلغا أقصى درجات السمية والعنف الجسدي. <br>كما تخلت عنه شركة وارنر براذرز أيضاً في عام 2020، حين طلبت منه الاستقالة من أداء دور الشرير غريندلوالد في سلسلة أفلام Fantastic Beasts، واستبدلته بالممثل الدانماركي مادس ميكلسين، وهو قرار اتُّخذ بعد يومين فقط من خسارة ديب دعوى التشهير التي رفعها ضد صحيفة ذا صن التي وصفته فيها بأنه ضارب زوجته. <br>ثم توالت الأحداث: مقال رأي كتبته طليقته هيرد في صحيفة واشنطن بوست مستوحى من حركة #MeToo، ودعوى تشهير رفعها ديب ضدها مطالباً بـ50 مليون دولار، ودعوى مضادة من هيرد تطالب فيها بـ100 مليون دولار إلى جانب التعويضات، والطعون، والتسويات بين الطرفين، وصولاً إلى دفع هيرد في نهاية المطاف مبلغ مليون دولار لديب، تبرع به لصالح الأعمال الخيرية.<br>التقط ديب أنفاسه مجدداً؛ حيث شارك في أدوار بارزة نسبياً في عدد قليل من الأفلام المستقلة التي لم يرها أحد، كما أخرج أحدها أيضاً (فيلم سيرة ذاتية عن الفنان موديلياني عام 2024 بعنوان Modì).<br> أما دار ديور، التي تعاقدت مع ديب عام 2015 ليكون الوجه الإعلاني لخط عطورها «سوفاج» (Sauvage)، وهو اسم غير موفق في دلالته بالنظر لما مر به، فقد حافظت على ثقتها به طوال فصول المحنة، وأعادت التفاوض على عقده عام 2023 لمدة 3 سنوات بقيمة تجاوزت 20 مليون دولار في أضخم صفقة لعطور رجالية في التاريخ.<br>وقد نجح هذا العقد بالكاد في إبعاد شبح الإفلاس عنه، ومع ذلك تظل ثروة ديب الصافية بعيدة كل البعد عن ذروتها التاريخية قبل أكثر من عقد من الزمان، والتي وصلت إلى رقم هائل بلغ 900 مليون دولار بحسب بعض المصادر، أو 650 مليون دولار على الأقل وفق أكثر التقديرات تحفظاً.<br>ففي عام 2012، تصدر ديب قائمة الممثلين الأعلى أجراً في العالم، حيث كان يتقاضى غالباً ما بين 75 و85 مليون دولار سنوياً. وفي الوقت ذاته، كان إنفاقه الشخصي يتسم ببذخ مفرط.<br>كان ينفق على صيانة وإدارة 14 منزلاً، بما في ذلك قرية ريفية بأكملها في منطقة بروفنس الفرنسية، وجزيرة خاصة في جزر البهاما، إضافة إلى أسطول يضم 42 سيارة ودراجة نارية وقارباً، إلى جانب يخت فاخر بقيمة 14.3 مليون دولار، ناهيك عن مجموعته الضخمة من اللوحات الفنية والغيتارات الكلاسيكية النادرة، وهي أمور تراكمت تكلفتها سريعاً. <br>ولم يقتصر الأمر على الأتعاب القانونية وحدها؛ إذ أدى انقطاع أجور الأفلام الضخمة (Blockbusters) خلال العقد الأخير إلى انكماش مدخراته بشكل حاد. <br>وأصبح عليه الآن الاكتفاء بنحو 150 مليون دولار لتغطية نفقاته، اضطر إلى بيع 5 شقق علوية فاخرة (Penthouses) في لوس أنجلوس ومزرعة خيول يمتلكها في كنتاكي، بينما بيع اليخت منذ زمن طويل، وساعده بيع لوحاته الفنية الخاصة مقابل 3.6 ملايين دولار في تحسين موقفه المالي.<br>ومنذ أن أغلق ملف آمبر هيرد وغادر أروقة المحاكم، لم يفعل ديب شيئاً يُذكر سوى ترتيب حساباته المالية.<br>لكننا نشهد الآن انطلاق مرحلة الخلاص والتكفير عن الذنب لديب؛ إذ من المقرر أن يُطرح له فيلمان رئيسيان خلال الأشهر الثمانية المقبلة؛ الأول هو فيلم Ebenezer، وهو معالجة مظلمة لقصة A Christmas Carol، تطرحه شركة باراماونت في نوفمبر.<br>وفي المقطع الدعائي للفيلم الذي أخرجه تاي ويست نسمع ديب بصوت أجش ومكياج يُبرز ترهل وجنتيه وهو يجسد شخصية سكروج قائلاً: من الرائع أن أعود! وهي ليست عبارة مذكورة في رواية ديكنز، بل جملة فُصلت خصيصاً لتخدم غرض إعادة الاعتبار لديب.<br>هل يعني مجرد وجود فيلم Ebenezer أن صناعة السينما تشعر الآن بالارتياح التام تجاه ديب مجدداً؟ ليس صحيحاً، فوفقاً لمدير اختيار الممثلين غلين غونت: أرى الأمر كقرار من الصناعة بأن بريقه ونجوميته لا يزالان يتمتعان بقيمة تجارية. وبدلاً من أن ينأوا بأنفسهم عن الجوانب المعقدة في شخصيته العامة، فإنهم في الواقع يميلون إلى استثمار ما يجعله مميزاً. <br>ويضيف مدير آخر لاختيار الممثلين: إنه بمثابة منجم ذهب وبقرة حلوب لهوليوود، وهوليوود ماكينة تجارية في النهاية، فهم لا يكترثون حقاً لما فعلته أو بمن ألحقت الضرر، طالما أنك تدر عليهم الأرباح، كما أن النفور العام من طليقته جعل عودته أسهل. <br>يصب في مصلحته أيضاً أن ذائقته الفنية والجمالية لطالما مالت نحو الحكايات المظلمة لتيم بيرتون (Sleepy Hollow وSweeney Todd)، وأفلام الإثارة القاتمة والعنيفة (From Hell وBlack Mass).<br>لا شك أن الأنظار كلها ستتجه نحو أداء فيلم Ebenezer في شباك التذاكر؛ إذ ستكون المراجعات النقدية بمثابة وليمة شرسة للهجوم والتدقيق، وقد ينجح ديب في كسب ود النقاد أو يفشل، لكن شباك التذاكر والأرقام هما اللذان سيحسمان الأمر في النهاية. <br>وفي فيلم ديب المرتقب الآخر، وهو فيلم الإثارة والتشويق Day Drinker للمخرج مارك ويب، ستشاركه البطولة بينيلوبي كروز. وكان هذا الخيار سهلاً وطبيعياً، فهما صديقان قديمان وشريكان في البطولة منذ أيام فيلم Blow عام 2001 مروراً بالجزء الرابع من قراصنة الكاريبي، وفيلم Murder on the Orient Express لكينيث برانا. <br>يجعل كل هذا المعادلة الحسابية بالنسبة لشركة ديزني غير مريحة، ومحفوفة بالقلق، على الأقل إلى أن ترفع إيرادات شباك التذاكر لفيلم Ebenezer هذا العبء عن كاهلها. <br>وربما يكون الموقف أكثر حرجاً وإرباكاً لمارغو روبي، فالمفترض أنها لا تزال الخيار المطلوب لأداء دور البطولة في الجزء القادم من قراصنة الكاريبي، على أن يعود ديب في مساحة دور مساند من نوع ما. <br>توقع إذن أن يعود الكابتن جاك، لا مفر من حدوث ذلك، فهذه هي الطريقة التي تعيد بها الصناعة غسل وتلميع عودة نجومها هذه الأيام ليس عبر تبييض الماضي وتجميله، بل عبر استثماره والاتكاء عليه.</p>

من المنفى إلى شباك التذاكر.. جوني ديب وحسابات الخلاص في هوليوود

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>في الثامنة من عمره، جلس أنطولين غونزاليس خلف مقود سيارة كارتينغ للمرة الأولى، خلال رحلة عائلية عابرة، ولم يكن أحد يتخيل أن تلك اللفات القليلة ستفتح أمامه باباً لحلم كبير، بعدما سجل الطفل أسرع لفة في الحلبة وحطم رقمها القياسي، لتبدأ بعدها قصة موهبة إسبانية كان ينظر إليها باعتبارها مشروع بطل جديد في عالم سباقات السيارات.</p><p class='article-text'>ولكن بعد سنوات قليلة، تبدلت الصورة بالكامل، فغونزاليس، الذي بلغ 24 عاماً، يقبع اليوم في سجن بورغوس شمال إسبانيا، بانتظار محاكمته بتهمة قتل والده أنطولين، في واقعة وقعت داخل مستودع العائلة بمدينة أراندا دي دويرو في يوليو 2025.</p><p class='article-text'>وفي حديثه لصحيفة "إل موندو"، استعاد غونزاليس تفاصيل المأساة، مؤكداً أنه لم يذهب إلى المستودع بنية قتل والده، وإنما وسط خلافات عائلية متصاعدة وبعد طلاق والديه، للحديث معه واستعادة بعض متعلقاته.</p><p class='article-text'>وبحسب روايته، تحولت المحادثة إلى مواجهة عنيفة، وقال إنه فوجئ بوالده يحمل سكيناً، قبل أن يدخل الاثنان في اشتباك انتهى بإصابة الأب بجروح قاتلة، ويقول غونزاليس إنه لا يتذكر جميع تفاصيل اللحظات الأخيرة بوضوح، وإنما يحتفظ بصور متقطعة من المواجهة.</p><p class='article-text'>وبعيداً عن تلك اللحظة المأساوية، كانت حياة غونزاليس قبلها تسير في اتجاه مختلف تماماً، ففي سن الثالثة عشرة، أصبح أصغر سائق يشارك بسيارة من فئة إف 3، ثم بدأت الصحافة الإسبانية تطلق عليه لقب "فرناندو ألونسو الجديد"، بعدما تتابعت نتائجه اللافتة في الكارتينغ وسباقات الفئات السنية.</p><p class='article-text'>وبحلول الخامسة عشرة، كان يقود سيارة "إف 3" مع فريق دريفيز، كما ارتبط اسمه بالسائق الإسباني السابق في الفورمولا 1 بيدرو مارتينيز دي لا روزا، الذي لعب دوراً إرشادياً في مسيرته، وكان الحلم يبدو قريباً، لكن سباقات السيارات كانت تحتاج إلى ما هو أكثر من الموهبة، وهو التمويل.</p><p class='article-text'>وتحدثت عائلة غونزاليس مبكراً عن التكلفة الكبيرة للمشاركة والتدريب، فيما تراجعت فرصه تدريجياً مع توقف الدعم المالي، رغم حصوله على المركز الثاني في بطولة فورمولا رينو الآسيوية عام 2018.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، ابتعد عن الحلبة، وخفتت الأضواء التي كانت تحيط به، حتى أصبح آخر منشور له على منصة "إكس" في فبراير 2018، عندما شكر صحفياً وصفه بأنه "فرناندو ألونسو المستقبلي".</p><p class='article-text'>ولكن ما لم يبتعد عنه كان الصراع داخل أسرته، وبعد طلاق والديه، ازدادت حدة الخلافات، ووفق ما أوردته وسائل إعلام إسبانية، صدرت أوامر تقييدية تمنع الأب من الاقتراب من والدة أنطولين.</p><p class='article-text'>ويقول الدفاع: إن الشاب حاول لعب دور الوسيط بين والديه، رغبة في إنهاء النزاع بعيداً عن المحامين، ويؤكد محاميه خوسيه لويس فيغاس أن والد أنطولين كان أحد أكبر داعمي مسيرته الرياضية، وأن انهيار العلاقة بين الوالدين ترك أثراً عميقاً على الشاب وعلى مستقبله.</p><p class='article-text'>وفي أكتوبر الماضي، اعترف غونزاليس خلال جلسة مغلقة بقتل والده، بحسب محاميه، قبل أن يطلب لاحقاً الإدلاء بإفادة جديدة بعدما بدأ، وفق روايته، في استيعاب حقيقة ما حدث، واليوم، لم يعد غونزاليس يفكر في الحلبات والسيارات كما كان يفعل في طفولته، إذ يقضي أيامه في السجن، ويحاول ملء وقته بالرياضة وبعض الدورات، بينها الرسم، بينما يطارده الماضي وندم يقول إنه لا يفارقه.</p><p class='article-text'>ويسعى محاميه إلى التفاوض مع الادعاء العام على اتفاق يقضي بحكم بالسجن لمدة سبع سنوات ونصف مقابل الاعتراف، مع التمسك بأن حالة الخوف الشديد التي عاشها خلال المواجهة يمكن أن تكون عاملاً مخففاً، ولكن لا يزال القرار النهائي بيد القضاء، وفي حال عدم التوصل إلى اتفاق، ستحدد المحكمة مصير القضية بعد النظر في الأدلة والروايات.</p><p class='article-text'>ولا تزال والدته راكيل كاريراس تدعم ابنها، في وقت قالت فيه مصادر مقربة من العائلة إن الأسرة كانت تخشى عليها قبل مقتل زوجها السابق، وهكذا، تبدلت حياة الشاب الذي كان يوماً ما يلاحق أسرع لفة على حلبة سباق، ومن طفل حطم رقماً قياسياً في أولى تجاربه، ومراهق حمل لقب "ألونسو الجديد"، وشاب حلم بالفورمولا 1، على الوقوف خلف القضبان في انتظار حكم القضاء.</p><p class='article-text'>وبينما ينتظر أنطولين غونزاليس مصيره، تبقى الحلبة التي حلم بها طويلاً مجرد ذكرى بعيدة، ذكرى لحياة كان يمكن أن تسير في اتجاه آخر، قبل أن تختصر لحظة واحدة المسافة بين حلم الفورمولا 1 والسجن.</p>

مأساة موهبة إسبانية .. إلى السجن بـ «أسرع لفة»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفل شركة «إنتر إميريتس موتورز» بإنجاز بارز يتمثل في بيع 50000 سيارة منذ بدء عملياتها في مارس 2021. ويعكس هذا الرقم، الذي تحقق في أربع سنوات، الصعود السريع لعلامة «إم جي موتور» لتصبح خياراً مفضلاً في قطاع السيارات بدولة الإمارات، بفضل الاستراتيجية المركزة للشركة، والانضباط التشغيلي، والالتزام الثابت برضا العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويروي النمو وراء هذا الرقم قصته الخاصة؛ فمن 3000 وحدة في عام 2021 إلى تسليم 13265 سيارة «إم جي» في عام 2025 وحده، سجلت الشركة نمواً بنسبة 340% خلال خمس سنوات، وهو مسار يعكس قوة علامة «إم جي» التجارية وقدرة الشركة على التوسع ضمن واحدة من أكثر أسواق السيارات تنافسية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسّد هذا الإنجاز أيضاً استثمار الشركة طويل الأمد في بناء علامة «إم جي» التجارية في جميع أنحاء دولة الإمارات. فإلى جانب مبيعات المركبات، استثمرت الشركة في منظومة قوية لخدمة العملاء، إذ تدير ستة صالات عرض وخمسة مراكز خدمة في مختلف أنحاء الدولة، يدعمها ما يقارب 300 من ممثلي خدمات ما بعد البيع، إلى جانب عمليات قوية لقطع الغيار الأصلية. وتضمن هذه الاستثمارات مجتمعة حصول العملاء على دعم موثوق وتجربة ملكية سلسة لفترة طويلة بعد اقتناء سيارتهم من «إم جي موتور».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقاً على هذا الإنجاز، قال هشام فاروق، المدير العام لشركة «إنتر إميريتس موتورز»: مثل الوصول إلى 50000 سيارة «إم جي» مباعة في أكثر من أربع سنوات لحظة فخر لكل فرد في «إنتر إميريتس موتورز». ويعكس هذا الإنجاز الصدى الحقيقي الذي تحظى به علامة إم جي هنا في دولة الإمارات، وتفاني فرقنا في جميع الأقسام. لقد بنينا شيئاً ذا مغزى، ولا زلنا في البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف محمد الظهري، المدير الإداري لشركة «علي وأولاده للسيارات»: يأتي هذا الإنجاز نتيجة شراكة قوية، ورؤية مشتركة واضحة مع إم جي الشرق الأوسط، وتنفيذ منضبط عبر مختلف جوانب العمل. إن الأساس الذي أرسيناه، المتمثل في ثقة العملاء، والقدرة التشغيلية، والانتشار في السوق، يمنحنا كامل الثقة في النمو المقبل. وإذ نتطلع إلى المستقبل، ينصبّ تركيزنا على توسيع قاعدة عملاء إم جي من خلال طرح المزيد من المنتجات التي تجمع بين التقنية المتقدمة، والمزايا الشاملة، والقيمة الاستثنائية. ومع إضافة سيارات الطاقة الجديدة، إلى تشكيلتنا المتنامية، فإننا في موقع جيد يؤهلنا لتلبية احتياجات العملاء المتغيرة، مع دعم رؤية دولة الإمارات لمستقبل تنقل أكثر استدامة.</div></p>

«إم جي موتور» تحتفل ببيع 50000 سيارة في الإمارات

<p class='article-text'>خرج عشرات الآلاف من الأشخاص إلى الشوارع في مدريد يوم أمس السبت احتجاجا على أزمة السكن في إسبانيا والمطالبة بإجراءات حماية للمستأجرين، وقواعد لمكافحة الاحتيال، وحظر عمليات الطرد دون توفير سكن بديل.</p><p class='article-text'>وجاء الاحتجاج ردا على عملية الطرد الدراماتيكية يوم الأربعاء لامرأة تبلغ من العمر 87 عاماً من شقتها في مدريد التي عاشت فيها لعقود.</p><p class='article-text'>وقالت المتظاهرة دورا جارسيا، وهي ممرضة تبلغ من العمر 55 عاما: "نحن هنا لأن السكن مشكلة باتت تؤثر على المجتمع بأكمله، وعلى جميع الأعمار والطبقات. ولا يمكننا الاستمرار في تحمل هذا الوضع. السكن حق ونحن لا نملكه".</p><p class='article-text'>وعند إخراجها من منزلها محمولة على نقالة في حي ريتيرو الراقي، استقبلت ماريا ديل كارمن أباسكال بحفاوة من قبل المتظاهرين والداعمين أثناء تحميلها في سيارة إسعاف.</p><p class='article-text'>وأفادت وسائل إعلام إسبانية بأن والد أباسكال استأجر العقار لأول مرة في عام 1956، واستمرت هي كمستأجرة بعد وفاة والديها، وهي الفترة التي كانت تخضع فيها الإيجارات لنظام تحديد سقف للأسعار.</p><p class='article-text'>وتغيرت ملكية المبنى في عام 2018، وعرضت على أباسكال فرصة شراء الشقة لكنها لم تكن قادرة على تحمل تكاليفها، وفقا لنقابة المستأجرين في مدريد، التي نظمت احتجاج يوم السبت.</p><p class='article-text'>ورفعت شركة (أورباخيستيون)، وهي صندوق استثماري اشترى الشقة لاحقا، إيجارها الشهر من 500 يورو (570 دولارا) إلى 2650 يورو. وخفضت الشركة الإيجار لاحقا إلى 1650 يورو، وهو ما لم تستطع أباسكال تحمله أيضا من راتبها التقاعدي، بحسب النقابة.</p><p class='article-text'>وحظرت محاكم ثلاث محاولات سابقة لطردها. وحولت التغطية الإعلامية الواسعة أباسكال إلى رمز لأزمة السكن في إسبانيا.</p><p class='article-text'>وقدر بنك إسبانيا أن البلاد واجهت نقصاً بنحو 550 ألف منزل العام الماضي، حيث استحوذت مدريد وبرشلونة وفالنسيا على حصة كبيرة من هذا النقص.</p>

إسبانيا.. احتجاجات حاشدة ضد أزمة السكن بعد طرد مسنة من شقتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعادت القيادة العامة لشرطة الشارقة مركبة أُبلغ عن سرقتها بعد أن تُركت في حالة تشغيل، وذلك خلال ساعتين فقط من ورود البلاغ، عقب مباشرة إجراءات البحث والتحري التي أسفرت عن تحديد موقع المركبة، وضبط المتهم، وإعادتها إلى مالكها، نتيجة سرعة الاستجابة وجاهزية الفرق المختصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود تفاصيل الواقعة إلى مساء الخميس الماضي، حين تلقى مركز العمليات بلاغاً من إحدى السيدات يفيد بتعرض مركبتها للسرقة؛ وعلى الفور باشرت الفرق المختصة إجراءاتها الميدانية، فيما أُحيل المتهم إلى مركز الشرطة لاستكمال الإجراءات القانونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شرطة الشارقة أن ترك المركبات في حالة تشغيل حتى لمدة يسيرة يسهل استغلالها من قبل ضعاف النفوس، ويعرضها للسرقة، كما أنها تعتبر مخالفة مرورية، مؤكدة أهمية الالتزام بالإجراءات الوقائية التي تسهم في حماية المركبات والممتلكات. وتهيب شرطة الشارقة السائقين بعدم ترك المركبة بحالة تشغيل عند مغادرتها. </div></p>

نتائج البحث عن: سيارة