<p class='article-text'>بعد رحلة علمية استمرت قرابة 22 عاماً، انتهت مهمة مرصد «نيل غيريلز سويفت» الفضائي التابع لوكالة الفضاء الأمريكية «ناسا»، بعدما عاد إلى الأرض واخترق غلافها الجوي، منهياً واحدة من أبرز المهمات الفلكية التي ساعدت العلماء على استكشاف أكثر الظواهر الكونية عنفاً وغموضاً.</p><p class='article-text'>ودخل المرصد الغلاف الجوي للأرض صباح الأربعاء 4 نوفمبر الجاري، في حدث أكدته قوة الفضاء الأمريكية، عند الساعة 7:39 صباحاً بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، فوق شمال جزيرة سومطرة في إندونيسيا، عند إحداثيات تقارب 3.4 درجات شمالاً و98.6 درجة شرقاً.</p><h2>احتكاك شديد</h2><p class='article-text'>وتوقعت «ناسا» احتراق معظم أجزاء المركبة الفضائية نتيجة الاحتكاك الشديد بالغلاف الجوي خلال هبوطها، مع احتمال نجاة بعض القطع الصغيرة ووصولها إلى سطح الأرض.</p><p class='article-text'>انطلق مرصد «سويفت» إلى الفضاء عام 2004، وكان من المقرر أن تستمر مهمته الأساسية عامين فقط، بهدف دراسة انفجارات أشعة غاما، التي تُعد من أعنف الظواهر وأكثرها إطلاقاً للطاقة في الكون.</p><h2>أدوات فلكية</h2><p class='article-text'>لكن المرصد تجاوز التوقعات، وواصل عمله لأكثر من عقدين، ليصبح أحد أهم الأدوات الفلكية التي اعتمد عليها العلماء في رصد الأحداث الكونية المفاجئة وتحليلها، مقدماً كمّاً هائلاً من البيانات التي أسهمت في توسيع فهم البشرية لطبيعة الكون وتطوره.</p><p class='article-text'>وجاءت أهمية المرصد من تجهيزه بثلاثة تلسكوبات متطورة، قادرة على رصد أطوال موجية مختلفة من الضوء، ما أتاح له دراسة الظواهر الكونية من زوايا متعددة، وجعله أول مرصد فضائي من نوعه يجمع هذه القدرات في مهمة واحدة مخصصة أساساً لرصد انفجارات أشعة غاما.</p><p class='article-text'>لم تكن قدرات «سويفت» مقتصرة على التقاط الإشارات القادمة من أعماق الفضاء، بل تميز بقدرته على إعادة توجيه أجهزته بسرعة نحو أي انفجار أو حدث كوني مفاجئ، ثم إرسال تنبيهات إلى المراصد والتلسكوبات الأخرى حول العالم، لتتمكن من متابعة الحدث قبل أن يتلاشى.</p><h2>أهمية استثنائية</h2><p class='article-text'>وتكتسب هذه الخاصية أهمية استثنائية، لأن بعض الظواهر الكونية لا تستمر سوى ثوانٍ أو دقائق، ما يجعل سرعة رصدها وتحليلها عاملاً حاسماً لفهم طبيعتها ومصدر الطاقة الهائلة التي تطلقها.</p><p class='article-text'>وبفضل هذه الإمكانات، ساعد المرصد العلماء على دراسة انفجارات أشعة غاما، ورصد المجرات النشطة التي تتغذى على ثقوب سوداء فائقة الكتلة، فضلاً عن اكتشاف توهجات قوية للأشعة السينية تصدر عن النجوم، وتحليل الانفجارات النجمية الهائلة المعروفة بالمستعرات العظمى «السوبرنوفا».</p><h2>ظواهر كونية</h2><p class='article-text'>وامتدت إسهامات المرصد إلى ما هو أبعد من الظواهر الكونية البعيدة، إذ استخدم العلماء بياناته لدراسة أجسام داخل مجموعتنا الشمسية، من بينها المذنبات والكويكبات، ما جعله أداة متعددة الاستخدامات في خدمة الأبحاث الفلكية.</p><p class='article-text'>كما أتاحت قدرته على رصد أنواع مختلفة من الإشعاع الكهرومغناطيسي تكوين صورة أكثر شمولاً للأحداث الكونية، وربط المعلومات الواردة من أطوال موجية متعددة لفهم العمليات الفيزيائية التي تحدث في النجوم والمجرات.</p><p class='article-text'>وهكذا، تحولت المهمة التي كان مخططاً لها أن تستمر عامين إلى رحلة استكشاف امتدت قرابة 22 عاماً، ترك خلالها «سويفت» إرثاً علمياً مهماً، وأسهم في الكشف عن أسرار انفجارات كونية بالغة القوة، وتوفير بيانات ستظل مرجعاً للباحثين في دراسة الكون لسنوات مقبلة.</p>

بعد 22 عاماً في مطاردة أسرار الكون

تلسكوب «سويفت» ينهي رحلته باحتراقه في الغلاف الجوي

<p class='article-text'>بول غريفيث:<br>حالة عدم اليقين الإقليمي لم تؤثر في خطط تطوير المطارات أو طموحات دبي المستقبلية<br> دبي ورلد سنترال يُخطط لرفع طاقته الاستيعابية إلى 260 مليون مسافر سنوياً<br></p><p class='article-text'>كشف بول غريفيث، الرئيس التنفيذي لمطارات دبي، عن ملامح المرحلة المقبلة لقطاع الطيران في الإمارة، مؤكداً استمرار خطط التوسع رغم الاضطرابات الإقليمية، مع استهداف وصول حركة المسافرين عبر مطار دبي الدولي إلى 100 مليون مسافر بحلول نهاية عام 2027، والمضي قدماً في تطوير مطار دبي ورلد سنترال، الذي يُخطط لرفع طاقته الاستيعابية إلى 260 مليون مسافر سنوياً، ضمن رؤية تستهدف إعادة صياغة تجربة السفر بالاعتماد على التكنولوجيا، وتقليص الإجراءات التقليدية.<br>وأوضح غريفيث، في مقابلة مع مجلة «بيزنس ترافيلر»، أن التحديات التي تشهدها منطقة الشرق الأوسط لم تدفع دبي إلى تغيير طموحاتها أو الجداول الزمنية لمشروعاتها المستقبلية، مشدداً على أن سلامة المسافرين والعاملين تظل الأولوية المطلقة، بالتوازي مع مواصلة الاستثمار في البنية التحتية والتقنيات المتقدمة لتعزيز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للطيران.<br>وأبدى غريفيث ثقته بقدرة مطار دبي الدولي على بلوغ حاجز 100 مليون مسافر بحلول نهاية عام 2027، مشيراً إلى أن المطار يتعامل حالياً مع نحو 8 ملايين مسافر شهرياً، بعدما استقبل 95.2 مليون مسافر العام الماضي؛ لكنه أقر بأن الاضطرابات الإقليمية ستترك تأثيراً حتمياً في حركة السفر خلال العام الجاري، متوقعاً تراجع إجمالي أعداد المسافرين إلى نحو 70 مليون مسافر، وهو مستوى وصفه بأنه يظل كبيراً ومقبولاً في ظل الظروف الاستثنائية الراهنة.<br>الأمن والسلامة<br>وفي ما يتعلق بالمخاوف التي قد تدفع بعض المسافرين إلى التردد في السفر إلى دبي نتيجة التطورات الإقليمية شدد غريفيث على أن مطارات دبي لن تعرض المسافرين أو موظفيها عن علم لأي مخاطر، وأن معايير السلامة والأمن تتقدم على جميع الاعتبارات الأخرى.<br>وأضاف أن تجربة السفر لا تقتصر على الإجراءات الأمنية والتشغيلية، بل تشمل أيضاً توفير بيئة مريحة، تراعي احتياجات مختلف فئات المسافرين، سواء كانوا يخوضون تجربة السفر للمرة الأولى، أو لا يعرفون مرافق المطار، أو يواجهون تحديات خاصة تتطلب خدمات ومساعدة إضافية.<br>وأكد أن حالة عدم اليقين الإقليمي لم تؤثر في خطط تطوير المطارات أو طموحات دبي المستقبلية، كاشفاً أنه طرح سؤالاً مباشراً على رئيس مجلس إدارة مطارات دبي بشأن احتمال تعديل الخطط أو الجداول الزمنية بسبب الصراع، فجاء الرد بكلمة واحدة هي «لا»، معتبراً أن هذه الإجابة حسمت موقف المؤسسة من مواصلة مشروعاتها، وفق الرؤية المعتمدة.<br>وفي إطار رؤيته لتطوير تجربة المسافرين أوضح غريفيث أن أحد أبرز أهدافه يتمثل في إعادة الوقت المهدر إلى المسافرين، من خلال إزالة الإجراءات غير الضرورية، التي أصبحت جزءاً من الرحلات الجوية على مدار العقود الماضية.<br>وبشأن القدرة على استيعاب المزيد من المسافرين في مطار دبي الدولي قبل الانتقال التدريجي إلى المطار الجديد أوضح غريفيث أن المطار نجح في تحقيق نمو كبير في الطاقة التشغيلية دون إنشاء مدارج إضافية، رغم التحديات المرتبطة بموقعه داخل المدينة وتخطيط المدارج الحالية.<br>وأضاف أن مطارات دبي تستهدف مواصلة رفع الطاقة الاستيعابية خلال السنوات المقبلة، إلى حين استكمال المراحل اللازمة لنقل العمليات تدريجياً إلى مطار دبي ورلد سنترال DWC.<br>وحول استعدادات الانتقال إلى المطار الجديد، أكد أن التحدي التشغيلي الأكبر يتمثل في تنفيذ عملية التحول على مراحل دون التأثير في كفاءة العمليات داخل مطار دبي الدولي، أو نقل أنشطة شركات الطيران إلى المطار الجديد قبل اكتمال المرافق المطلوبة لاستقبالها. وأوضح أن مبنى المسافرين الحالي في مطار دبي ورلد سنترال يوفر طاقة استيعابية انتقالية، تسمح ببدء نقل بعض العمليات قبل الانتهاء من مشروع التطوير الأكبر.<br>تنسيق دقيق<br>وأشار إلى احتمال بدء «فلاي دبي» نقل أولى طائراتها إلى المطار الجديد خلال العام المقبل، موضحاً أن كل مرحلة من مراحل الانتقال ستتطلب تنسيقاً دقيقاً بين شركات الطيران، والجهات المسؤولة عن البنية التحتية وإدارة عمليات المطارات، لضمان استمرار الخدمات دون اضطرابات تشغيلية أو انتقال مبكر إلى مرافق لم تصبح جاهزة بعد.<br>وفي ما يتعلق ببعد موقع مطار دبي ورلد سنترال عن وسط المدينة والتحديات المرورية التي تشهدها دبي كشف غريفيث عن خطط لتطوير منظومة نقل متكاملة، تربط المطار بمختلف المناطق، تتضمن قطاراً سريعاً مخصصاً لخدمة المطار، يتوقف في عدد محدود من المحطات، بهدف تقليص زمن الرحلة، إلى جانب خطوط سكك حديدية أخرى ومقترحات لقطارات فائقة السرعة، تربط بين إمارات الدولة.<br>وأضاف أن الخطط تشمل أيضاً دراسة حلول تسمح للمسافرين بإنهاء إجراءات تسجيل أمتعتهم، وتسليمها في محطة انطلاقهم بالقطار، بدلاً من الاضطرار إلى حمل الحقائب طوال الطريق إلى المطار، بما يتيح تجربة انتقال أكثر راحة وسلاسة، ويقلل الأعباء المرتبطة بالتنقل بين وسائل المواصلات ومرافق السفر.<br>ووصف غريفيث مشروع مطار دبي ورلد سنترال بأنه فرصة استثنائية قد لا تتكرر إلا مرة واحدة كل جيل لإعادة التفكير في كيفية تصميم المطارات وتشغيلها، مؤكداً أن الهدف الأساسي لا يتمثل في تشييد منشأة ضخمة فحسب، بل في جعل المسافرين يشعرون بالدهشة من سهولة الإجراءات والتنقل داخل المطار، مهما بلغ حجمه أو عدد الرحلات التي يستقبلها.<br>وأوضح أن التصميم المستقبلي للمطار يعتمد على إنشاء 8 مناطق مستقلة نسبياً لصالات المغادرة والوصول، أو ما يُعرف بالكونكورس، تضم كل منها مرافقها الخاصة من صالات الضيافة والمتاجر والمطاعم والمقاهي، بما يسمح للمسافرين بالتوجه مباشرة إلى المنطقة المرتبطة برحلاتهم، والاستفادة من جميع الخدمات التي يحتاجون إليها في نطاق قريب، دون الاضطرار إلى التنقل لمسافات طويلة داخل مبنى مركزي هائل.<br>وأشار إلى أن فلسفة التصميم تقوم على إعادة إنتاج سهولة الحركة والطابع المريح للمطارات الإقليمية الصغيرة داخل مطار عالمي فائق الضخامة، عبر تطوير مجموعة من المرافق الأصغر والأكثر استقلالية وربطها ببعضها البعض في منظومة تشغيلية متكاملة، مع توفير إمكانية الوصول المباشر إلى الطائرات من مناطق السفر المختلفة.<br>مخطط ورلد سنترال<br>وكشف أن المخطط المستقبلي لمطار دبي ورلد سنترال، يتضمن 5 مدارج للطائرات، يُستخدم 4 منها في العمليات التشغيلية في الوقت نفسه، بينما يبقى المدرج الخامس احتياطياً، إلى جانب 8 مناطق كونكورس، تربط بينها شبكة قطارات داخلية، بما يتيح استيعاب ما يصل إلى 260 مليون مسافر سنوياً دون التضحية بسهولة التنقل أو جودة الخدمات.<br>وشدد على أن المشروع يستهدف الجمع بين القدرة الاستيعابية للمطارات العملاقة والطابع العملي للمطارات الصغيرة، بحيث لا يشعر المسافر بأنه يتحرك داخل منشأة شديدة التعقيد، بل داخل مساحة محددة تضم الخدمات التي يحتاج إليها، مع توفير الربط السريع بين مختلف أجزاء المطار.<br>وتطرق غريفيث إلى التحولات المتوقعة في أساطيل شركات الطيران، ولا سيما التوجه التدريجي نحو إحلال طائرات أصغر حجماً محل بعض طائرات «إيرباص A380»، وما قد يثيره ذلك من تساؤلات بشأن تأثيره في حركة المسافرين عبر دبي خلال العقد المقبل.<br>وأوضح أن استخدام الطائرات الأصغر يفرض الحاجة إلى عدد أكبر من فترات الإقلاع والهبوط لنقل العدد نفسه من الركاب، لكنه يمنح شركات الطيران في المقابل مرونة أكبر لزيادة عدد الرحلات اليومية، وتوسيع شبكة الوجهات، بما يوفر خيارات متعددة للمسافرين من حيث مواعيد المغادرة والوصول.<br>واستشهد في هذا السياق بإضافة طيران الإمارات رحلة يومية رابعة إلى مطار غاتويك في لندن، معتبراً أن زيادة تكرار الرحلات تعكس أهمية توفير مرونة زمنية أكبر للمسافرين، بدلاً من الاعتماد فقط على طائرات ضخمة تنقل أعداداً أكبر من الركاب في الرحلة الواحدة.<br>وأشار إلى أن سوق السفر بين لندن ودبي شهد توسعاً استثنائياً، مؤكداً أن السعة المقعدية المتاحة على هذا المسار تجاوزت نظيرتها على خط مطار هيثرو في لندن ومطار جون إف. كينيدي في نيويورك، في مؤشر على الأهمية المتنامية لدبي بوصفها مركزاً رئيسياً للربط الجوي الدولي.<br>واختتم غريفيث بالتأكيد أن مستقبل نمو حركة الطيران في دبي لن يعتمد على زيادة أحجام الطائرات أو أعداد المسافرين وحدها، بل على تحقيق التوازن بين عدد الرحلات وتنوع الوجهات والاستغلال الأمثل للطاقة التشغيلية للمطارات، بالتوازي مع تطوير مطار دبي ورلد سنترال.<br>وأكد أن الجمع بين مرونة تشغيل الطائرات الحديثة، وتوسيع شبكة الوجهات، والاستثمار في البنية التحتية والتقنيات الذكية، سيسمح لدبي بمواصلة تعزيز دورها مركزاً عالمياً للطيران، مع منح المسافرين مزيداً من الخيارات، وتجربة سفر، تتراجع فيها الطوابير والإجراءات التقليدية لصالح السرعة والراحة، واستعادة الوقت.</p>

100 مليون مسافر عبر مطار دبي بنهاية 2027

<p class='article-text'>افتتحت هيئة الطرق والمواصلات، اليوم الأحد، نفق شارع الخليج، الذي يمتد من نهاية منحدر جسر (إنفينيتي) في ديرة، حتى تقاطع شارع الخليج مع شارع الوحيدة، بطول 1650 متراً، وبسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية تبلغ 12 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، وذلك في إطار استكمال مراحل مشروع تطوير محور الشندغة، تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة، بمواصلة تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية، بما يواكب النمو العمراني والسكاني المتسارع في إمارة دبي، ويعزز انسيابية الحركة المرورية، ويرتقي بكفاءة الربط بين المناطق السكنية والتجارية والمشاريع التطويرية، ويسهم في تسهيل حركة تنقل السكان والزوار، وتحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: "يأتي افتتاح نفق شارع الخليج، امتداداً لمشروع تطوير محور الشندغة، الذي يُعد أحد أهم مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية لشبكة الطرق في إمارة دبي، ويجسد حرص الهيئة على استكمال تطوير المحاور المرورية الرئيسة، وتعزيز تكامل شبكة الطرق، وتوفير حلول مرورية مستدامة تستوعب النمو المتواصل في حركة المركبات، وتواكب النهضة العمرانية والاقتصادية التي تشهدها الإمارة، وتدعم مستهدفات دبي في توفير منظومة تنقل آمنة وسلسة ومستدامة".</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: "يشكّل افتتاح النفق إضافة نوعية لشبكة الطرق في منطقة ديرة، التي تشهد توسعاً عمرانياً وتجارياً متسارعاً، لا سيما مع تطوير المشاريع العمرانية والوجهات السكنية والسياحية الجديدة، مثل مناطق أبو هيل، والوحيدة، والممزر، إضافة إلـى المشاريع التطويرية، وفي مقدمتها جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، وميناء الحمرية، حيث يسهم المشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية على شارع الخليج، وتوفير حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والممزر والعكس، إلى جانب تحسين الربط بين المناطق السكنية والمراكز التجارية والوجهات السياحية، وتسهيل وصول السكان والزوار إلى مختلف الوجهات، بما يعزز جاذبية المنطقة، ويدعم النشاط الاقتصادي والتجاري فيها، ويرتقي بجودة الحياة".</p><p class='article-text'>وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن نفق شارع الخليج يشكل جزءاً أساسياً من مشروع تطوير محور الشندغة، الذي يمتد على طول شارع الشيخ راشد وشارع الميناء وشارع الخليج وشارع القاهرة، بطول 13 كيلومتراً، ويتضمن تطوير 15 تقاطعاً، ويخدم عدداً من المناطق السكنية الحيوية والمشاريع التطويرية الكبرى، أبرزها جزر دبي، وواجهة دبي البحرية، ومدينة دبي الملاحية، وميناء راشد، ويقدر عدد السكان الذين يخدمهم المشروع بمليون نسمة، مشيراً إلى أن استكمال تطوير المحور سيسهم في تقليل زمن الرحلة من ساعة و44 دقيقة إلى 16 دقيقة بحلول عام 2030، الأمر الذي يعكس الأثر الإيجابي للمشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع كفاءة شبكة الطرق، وتوفير الوقت والجهد على مستخدميها.</p><p class='article-text'>انسيابية الحركة المرورية</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع تنفيذ نفقاً بطول 1650 متراً، وبسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، يوفر حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والعكس، بطاقة استيعابية تبلغ 12 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، كما شمل تطوير الدوارات على شارعي القاهرة والوحيدة إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية، وتنفيذ تحسينات مرورية على شارع القاهرة، وربط منحدر الجسر القادم من جزر دبي بالنفق الجديد على شارع الخليج باتجاه الممزر، ويسهم المشروع في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل الوصول إلى المناطق السكنية والتطويرية، بما يدعم الحركة الاقتصادية والسياحية، ويعزز الربط بين المناطق القائمة والمشاريع العمرانية الجديدة.</p><p class='article-text'>السلامة المهنية</p><p class='article-text'>وسجّل المشروع إنجازاً نوعياً ببلوغ إجمالي ساعات العمل المنفذة قرابة 11 مليون ساعة عمل منذ انطلاقه، وتحقيق أعلى مؤشرات السلامة المهنية، وعدم تسجيل أي إصابات، وهو ما يعكس كفاءة إدارة العمليات وفق البرنامج الزمني المعتمد، وذلك بمشاركة 2200 من المهندسين والفنيين والعمال، إلى جانب تشغيل 350 من الآليات والمعدات الثقيلة والخفيفة في مواقع العمل، كما شهد المشروع إعادة استخدام 77% من نواتج حفر النفق التي تقدر بنحو 522 ألف متر مكعب، لاستخدامها في المشاريع التابعة للهيئة والجهات الأخرى.</p><p class='article-text'>مساحات فنية</p><p class='article-text'>وضمن مبادرة "أنفاق دبي"، سيجري تحويل نفق شارع الخليج إلى لوحة فنية متكاملة تعزز المشهد الجمالي والحضري في دبي، وترسخ حضور الفن في المرافق والبنية التحتية الحيوية للإمارة، بما يعكس الطابع الحضاري والهوية البصرية الحديثة للمدينة.</p><p class='article-text'>ويعتمد التصميم، المقدم من الفنانة الإماراتية مريم الحثبور، على تجسيد أفق دبي بأسلوب الرسم المستخدم في العملات الورقية، من خلال خطوط دقيقة وتفاصيل غنية تعكس القيمة التجارية للمنطقة المحيطة بالنفق والهوية العمرانية لمدينة دبي، وتبرز في الوقت ذاته المكانة الاقتصادية والتنموية التي تتمتع بها الإمارة، وتمتد اللوحة على جدارية النفق لتعرض أبرز المعالم الجديدة في أفق دبي، وفي مقدمتها جسر (إنفينيتي)، بحيث تتكشف تفاصيلها تدريجياً أثناء الحركة داخل النفق، لتمنح مستخدمي الطريق تجربة بصرية ديناميكية تعبر عن تطور دبي وابتكارها، وتجسد التكامل بين الفن والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>ويعتمد تنفيذ الجدارية على تقنية الموزاييك، التي تتميز بكفاءتها وعمرها الافتراضي الطويل، وقدرتها على المحافظة على جودة العمل الفني واستدامته على المدى البعيد، وبلغ عدد قطع "الموزاييك" "الفسيفساء" المستخدمة في تنفيذ العمل الفني 36 مليون قطعة.</p><p class='article-text'>استكمال تطوير محور الشندغة</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، انتهت عام 2025، من أعمال تطوير محور الشندغة في منطقة بر دبي، وتنفذ حالياً مشروع إنشاء مدخل ومخرج مباشر لمشروع جزر دبي من جهة بر دبي، حيث يجري تنفيذ جسر يعبر خور دبي في المنطقة الواقعة بين جسر إنفينيتي ومنطقة مشروع تطوير ميناء راشد، بطول قرابة 1425 متراً، وسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية إجمالية تقدر بنحو 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويرتفع الجسر 18 متراً ونصف المتر، فوق مستوى سطح مياه خور دبي، ويبلغ عرض القناة الملاحية 75 متراً، بما يتيح مرور مختلف أنواع السفن في الخور، ويتضمن المشروع تنفيذ مسار خاص للمشاة والدراجات الهوائية يربط طرفي الجسر، مزود بمصعدين لتسهيل حركة المشاة والدراجات، إلى جانب إنشاء طرق سطحية بطول نحو 2000 متر، لتوفير الربط مع شبكة الطرق الحالية من طرفي جزر دبي ومنطقة بر دبي.</p>

طرق دبي تفتتح نفق شارع الخليج بسعة 3 مسارات في كل اتجاه وطول 1650 متراً

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>بعد 28 عاماً من الترحال و50 ألف كيلومتر من المشي والمغامرة، أسدل البريطاني كارل بوشبي الستار على واحدة من أطول الرحلات البرية وأكثرها غرابة، عائداً إلى مسقط رأسه في مدينة هال الإنجليزية، بعدما طاف أربع قارات، وعبر تضاريس قاسية وحدوداً دولية، متحدياً الزمن والعقبات، من دون أن يستعين بأي وسيلة نقل.</p><p class='article-text'>بداية الحكاية</p><p class='article-text'>بدأت الحكاية عام 1998 حين كان بوشبي في التاسعة والعشرين من عمره، عقب انهيار زواجه وعودة زوجته إلى إيرلندا الشمالية برفقة ابنهما. يومها، اختار المظلي السابق أن يحوّل ألمه الشخصي إلى مغامرة استثنائية، واضعاً لنفسه قاعدتين لا يحيد عنهما: ألا يستخدم أي وسيلة نقل، وألا يعود إلى وطنه قبل إتمام رحلته.</p><p class='article-text'>ومن أميركا الجنوبية، وتحديداً تشيلي، شق طريقه عبر الأميركتين، وعبر مضيق بيرنغ المتجمد من ألاسكا إلى روسيا، ثم واصل رحلته عبر أجزاء من آسيا الوسطى وأوروبا، متنقلاً بين الأدغال والجبال والصحارى، حاملاً أمتعته على عربة معدنية ذات عجلة واحدة، ومواجهاً الطبيعة والحدود والتحديات السياسية والاقتصادية.</p><p class='article-text'>لكن الطريق لم يكن مفروشاً بالمغامرات وحدها؛ فقد اضطر إلى التوقف مرات عدة، بعدما رفضت موسكو منحه تأشيرة دخول، ثم جاءت الأزمة المالية العالمية عام 2008، وأعقبها وباء «كوفيد-19»، لتفرض عليه محطات انتظار طويلة في المكسيك. ومع كل عائق، كان يعود إلى النقطة التي توقف عندها، مستأنفاً رحلته من حيث تركها.</p><p class='article-text'>وفي أكتوبر الماضي، قطع بوشبي بحر المانش سباحة، ليعود أخيراً إلى الأراضي البريطانية، قبل أن يعبر جسر هامبر الشهير وسط الضباب، في مشهد اختلطت فيه مشقة الرحلة بفرحة الوصول، وسط تصفيق المستقبلين الذين احتشدوا لتحيته في طريقه إلى مدينته.</p><p class='article-text'>استقبال رسمي</p><p class='article-text'>وكان في استقباله نحو ألف شخص في وسط هال، حيث حظي المغامر، البالغ 57 عاماً، باستقبال رسمي وشعبي، شكر خلاله كل من ساندوه على امتداد رحلته، مؤكداً أن إنجازه لم يكن فردياً، بل ثمرة جهود أشخاص من مختلف أنحاء العالم ساعدوه على تجاوز العقبات.</p><p class='article-text'>غير أن نهاية المغامرة تفتح أمام بوشبي فصلاً جديداً لا يقل غرابة؛ إذ ينتظره لقاء والدته أنجيلا، ونجله آدم، وحفيدته البالغة 12 عاماً، التي لم يسبق له أن التقاها، قبل أن يواجه التحدي الأصعب: العودة إلى حياة يومية لم يعرف تفاصيلها منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.</p><p class='article-text'>وكان بوشبي قد أقر، في مقابلة صحفية، بأن فكرة العودة إلى الحياة الطبيعية تثير لديه بعض المخاوف، قائلاً: «يجب عليّ التكيف والاندماج مجدداً في عالم الكبار». لكنه اختصر فلسفة رحلته برسالة تتجاوز حدود المغامرة: «نستطيع جميعاً تحقيق أكثر مما يمكننا تخيله".</p><p class='article-text'>فبعد أن كان التحدي طوال 28 عاماً هو الوصول إلى الوطن، أصبح التحدي الآن كيف يبدأ الحياة من جديد بعد رحلة غيّرت كل شيء.</p>

بعد 28 عاماً من الترحال مغامر بريطاني يعود إلى وطنه

<p class='article-text'>تحولت قصة خيسوس دي ميجيل، مهاجم تينيريفي الإسباني، من حلم طفولة تحقق بعد سنوات طويلة إلى مأساة، بعدما توفي عن عمر 30 عامًا، متأثرًا بإصابة خطيرة تعرض لها خلال مواجهة أندورا في دوري الدرجة الثانية الإسباني، بينما كانت زوجته وطفلته حاضرتين في المدرجات لحظة وقوع الحادث.</p><p class='article-text'>وفارق دي ميجيل الحياة يوم الثلاثاء داخل مستشفى جامعة «نويسترا سينيورا دي لا كانديلاريا»، بعدما خضع للعلاج في العناية المركزة منذ الإثنين، إثر اصطدام قوي مع خيسوس أوونو، حارس أندورا، خلال المباراة التي أقيمت على ملعب «هليودورو رودريجيز لوبيز».</p><p class='article-text'>وكانت زوجته ماريا وابنتهما كارلا، البالغة من العمر عامًا وأربعة أشهر، تتابعان المباراة من المدرجات، قبل أن تتحول اللحظات إلى مأساة انتهت بوفاة اللاعب في المستشفى.</p><p class='article-text'>بدأت علاقة دي ميجيل بتينيريفي عندما كان يبلغ 16 عامًا، إذ كتب عبر «تويتر» أن والديه سيسمحان له بالسفر إلى الجزيرة إذا نجح في جميع مواده الدراسية، قبل أن يتحقق حلمه بعد 12 عامًا، وتحديدًا في 8 يوليو 2025، عندما انضم إلى النادي لاعبًا محترفًا.</p><p class='article-text'>واستعاد تينيريفي تلك التغريدة خلال فيديو تقديم اللاعب، الذي قال فيه: «هذه المرة لن تكون الرحلة من أجل الصيف فقط»، في إشارة إلى تحقيق حلمه بارتداء قميص الفريق.</p><p class='article-text'>وُلد دي ميجيل في مدريد يوم 21 سبتمبر 1996، وبدأ مسيرته في ناشئي ليجانيس، قبل أن يتنقل بين عدة أندية إسبانية، أبرزها فوينلابرادا وإنترناسيونال مدريد ونافالكارنيرو ويونيونيستاس وكاستيون.</p><p class='article-text'>وشكل كاستيون محطة مهمة في مسيرته، بعدما سجل 16 هدفًا وصنع 5 أهداف خلال موسم 2023-2024، ليساهم في صعود الفريق إلى دوري الدرجة الثانية، قبل انتقاله إلى تينيريفي في صيف 2025.</p><p class='article-text'>وقدم بداية قوية مع تينيريفي، مسجلًا 6 أهداف في أول 5 مباريات رسمية، قبل أن ينهي موسم 2025-2026 برصيد 11 هدفًا خلال 30 مباراة، ويساهم في صعود الفريق إلى الدرجة الثانية.</p><p class='article-text'>ورغم امتلاكه فرصة للانتقال إلى ريال سرقسطة خلال الصيف، فضل البقاء مع تينيريفي والقتال من أجل مكانه، ليواصل الدفاع عن قميص النادي الذي حلم بالانضمام إليه منذ طفولته، قبل أن تنتهي رحلته بصورة مأساوية.</p>

حقق حلمه بعد 12 عامًا.. نهاية حزينة لمهاجم تينيريفي أمام أعين أسرته

<p class='article-text'>رغم مرور نحو ثلاثة عقود على عرضه، لا يزال فيلم "تايتنك" للمخرج جيمس كاميرون يحتفظ بمكانته بين أشهر الأعمال السينمائية وأكثرها حضورا في ذاكرة الجمهور، لكن وراء مشاهد الغرق المثير للسفينة، تختبئ مجموعة من الأخطاء التاريخية والتفاصيل الفنية التي ربما مرت على كثير من المشاهدين دون أن ينتبهوا إليها.</p><p class='article-text'>ورصد موقعا "MovieMistakes" و"IMDb" المتخصصان في متابعة أخطاء الأفلام، عشرات الملاحظات المتعلقة بالعمل الصادر عام 1997، تنوعت بين معلومات تاريخية غير دقيقة، وأخطاء في استمرارية المشاهد، وتفاصيل تقنية لا تتوافق مع الحقبة الزمنية التي تدور فيها الأحداث.</p><p class='article-text'>بحيرة لم تكن موجودة عندما أبحرت تايتنك!</p><p class='article-text'>من أبرز الأخطاء التاريخية في الفيلم، الحديث الذي دار بين جاك داوسون وروز، عندما أخبرها جاك بأنه كان يمارس صيد الأسماك على الجليد في بحيرة ويسكوتا بولاية ويسكونسن الأمريكية.</p><p class='article-text'>المفارقة أن هذه البحيرة لم تكن موجودة وقت غرق السفينة عام 1912، إذ إنها بحيرة اصطناعية تشكلت بعد بناء سد على نهر تشيبيوا عام 1917، وفقا لما أورده موقع "MovieMistakes".</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن جاك تحدث عن مكان لم يكن قد ظهر إلى الوجود بعد، في خطأ زمني لافت لا يتوافق مع أحداث الفيلم.</p><p class='article-text'>روز تستشهد بأفكار لم ينشرها فرويد إلا بعد سنوات!</p><p class='article-text'>وفي أحد مشاهد العشاء على متن السفينة، تتحدث روز عن أفكار عالم التحليل النفسي النمساوي سيغموند فرويد.</p><p class='article-text'>لكن هذه الإشارة تحمل مفارقة تاريخية، فالعمل الذي يستند إليه هذا الطرح، لم ينشره فرويد إلا عام 1920، أي بعد غرق تايتنك بثماني سنوات.</p><p class='article-text'>وهو ما يجعل الحوار، رغم طابعه الذكي والساخر داخل الفيلم، غير متوافق مع الفترة الزمنية التي تدور فيها الأحداث.</p><p class='article-text'>حقيقة الزوجين المسنين تختلف عن المشهد المؤثر</p><p class='article-text'>ومن المشاهد التي لا تزال عالقة في أذهان المشاهدين، ظهور الزوجين إيزيدور وإيدا شتراوس وهما يحتضنان بعضهما على السرير، بينما تتسرب المياه إلى غرفتهما مع غرق السفينة.</p><p class='article-text'>لكن الروايات التاريخية المتداولة تشير إلى أن الزوجين رفضا مغادرة السفينة، وأنهما شوهدَا آخر مرة جالسين على كراسي على سطح السفينة، وليس مستلقيين على سريرهما كما ظهر في العمل.</p><p class='article-text'>ويبدو أن المخرج اختار تقديم المشهد بصيغة درامية مؤثرة لتجسيد مأساة الركاب الذين واجهوا مصيرهم معا، حتى وإن لم يكن مطابقا للرواية التاريخية المتاحة.</p><p class='article-text'>مولي براون.. اسم لم يكن شائعا في حياتها</p><p class='article-text'>ومن التفاصيل الأخرى التي أثارت ملاحظات المهتمين بتاريخ السفينة، استخدام اسم "مولي براون" للإشارة إلى مارغريت براون، إحدى الناجيات من الكارثة، والتي اشتهرت لاحقا بلقب "مولي غير القابلة للغرق".</p><p class='article-text'>وتشير قوائم الأخطاء المنشورة على "IMDb" و"MovieMistakes" إلى أن لقب "مولي" ارتبط بها بعد وفاتها، بينما كان اسمها المتداول خلال حياتها مارغريت، وهو ما يجعل استخدامه في أحداث عام 1912 محل تساؤل تاريخي.</p><p class='article-text'>رسم روز وبصمة اليد.. أخطاء لا تحتاج إلى مؤرخ لاكتشافها</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الملاحظات على الوقائع التاريخية، بل امتدت إلى تفاصيل بصرية يمكن اكتشافها بمجرد التركيز في المشاهد.</p><p class='article-text'>فبحسب موقع "IMDb"، يختلف الرسم الذي يُستخرج من الخزنة في نهاية الفيلم عن الرسم الذي أنجزه جاك لروز خلال أحداث الرحلة.</p><p class='article-text'>كما يرصد الموقع اختلاف موضع وشكل بصمة يد روز على زجاج السيارة بعد المشهد الشهير الذي يجمعها بجاك داخل سيارة "رينو"، إذ تتغير البصمة بين لقطتين متتاليتين.</p><p class='article-text'>ومن الأخطاء اللافتة أيضا مشهد تحطيم روز للزجاج الذي يحمي صندوق الفأس، في محاولة لإنقاذ جاك بعدما قُيدت يداه بالأصفاد، فبعد أن تحطم الزجاج بالكامل تقريبا، يظهر في اللقطة التالية جزء كبير منه سليما، وكأن عملية التحطيم لم تحدث.</p><p class='article-text'>مصباح حديث داخل سفينة من عام 1912</p><p class='article-text'>ومن بين التفاصيل التقنية التي أثارت الانتباه، استخدام مصابيح كهربائية ذات إضاءة بيضاء شديدة السطوع خلال عمليات البحث عن جاك وروز داخل السفينة.</p><p class='article-text'>ويرى رصد الأخطاء المنشور في "MovieMistakes" أن نوع الإضاءة المستخدم يشبه تقنيات مصابيح الزينون الحديثة، التي لم تكن متاحة في عام 1912، ما يكشف اختلافا تقنيا بين أدوات التصوير والحقبة التاريخية التي يجسدها الفيلم.</p><p class='article-text'>كذلك، لاحظ متابعون أن فستان روز الفاتح يظل نظيفا بصورة لافتة بعد مرورها عبر منطقة غرف المحركات، رغم أن السفينة كانت تعمل بالفحم، وأن هذه المنطقة يفترض أن تكون مليئة بالسخام والأتربة.</p><p class='article-text'>57 خطأ تاريخيا وعشرات الملاحظات الفنية</p><p class='article-text'>وتضم صفحة فيلم "Titanic" على موقع "MovieMistakes" قائمة تصل إلى 57 ملاحظة مصنفة ضمن الأخطاء التاريخية، إلى جانب قوائم أخرى تتعلق بأخطاء الاستمرارية والصوت والتفاصيل البصرية، بينما يرصد موقع "IMDb" مجموعة إضافية من الملاحظات التي أضافها مستخدموه.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا تعني هذه الأخطاء أن الفيلم افتقر إلى الدقة بصورة عامة، فقد بذل جيمس كاميرون وفريقه جهدا كبيرا في إعادة بناء السفينة وتفاصيل رحلتها المأساوية، كما أن بعض المشاهد استندت إلى شهادات وروايات تاريخية حقيقية، فيما أُضيفت شخصيات وأحداث درامية لخدمة الحبكة السينمائية.</p><p class='article-text'>وتبقى هذه الملاحظات تذكيرا بأن حتى الأفلام التي تحظى بإنتاج ضخم واهتمام استثنائي بالتفاصيل لا تخلو من الهفوات، وأن إعادة مشاهدة عمل شهير بعد سنوات قد تكشف للمشاهد تفاصيل لم تكن تخطر بباله خلال المرة الأولى.</p>

شاهدناه عشرات المرات.. 57 خطأ في فيلم "تايتنك" لم ينتبه لها أحد

أبطال الدورة العاشرة يشعلون المنافسة على لقب تحدي القراءة العربي 2026

<p class='article-text'>بنقرة واحدة على زر "شراء"، تبدأ رحلة معقدة لا يراها المستهلك، تتداخل فيها أنظمة الدفع والمخزون والمستودعات وشبكات النقل، وصولا إلى تسليم الطرد، أو إعادته إذا لم يكن مناسبا.</p><p class='article-text'>ففي اللحظة التي يشتري فيها متسوق حذاءً رياضيا مثلا، قد يبدو أن العملية انتهت، لكنها في الواقع تبدأ للتو، وخلال ثوانٍ، تنتقل البيانات والمهام بين البنوك والخوادم والمستودعات وشركات النقل.</p><p class='article-text'>ووفقا للاتحاد الفرنسي للتجارة الإلكترونية والبيع عن بُعد "Fevad"، شهدت فرنسا نحو 3.2 مليارات معاملة عبر الإنترنت خلال عام 2025، شملت المنتجات والخدمات، بمعدل يقارب 100 معاملة في الثانية.</p><p class='article-text'>الدفع.. ثوانٍ من التحقق</p><p class='article-text'>تبدأ الرحلة عند بوابة الدفع، حيث تنتقل بيانات المعاملة عبر اتصالات مشفّرة، ويمكن استخدام رمز بديل لبيانات البطاقة بدلا من احتفاظ التاجر برقمها الأصلي، للحد من مخاطر كشف المعلومات المصرفية.</p><p class='article-text'>ويمر طلب الدفع عبر عدة أطراف، تشمل مزوّد خدمة الدفع وبنك التاجر وشبكة البطاقة والبنك المصدر لها، الذي يتحقق من صلاحية البطاقة وتوافر الرصيد أو الحد الائتماني.</p><p class='article-text'>وفي أوروبا، تفرض قواعد خدمات الدفع "PSD2" متطلبات للمصادقة القوية على هوية العميل، ويمكن تنفيذها عبر "3-D Secure"، بواسطة تطبيق البنك أو رمز تحقق أو وسائل بيومترية.</p><p class='article-text'>بالتوازي، تفحص أنظمة مكافحة الاحتيال مؤشرات مثل قيمة المعاملة والجهاز المستخدم وعنوان التسليم وأنماط الشراء السابقة، وإذا اجتاز الطلب عمليات التحقق، تصل الموافقة خلال ثوانٍ، وقد يُحجز المبلغ أولا قبل تحصيله لاحقا، ما يسمح بإلغاء الحجز إذا تعذر تنفيذ الطلب.</p><p class='article-text'>المخزون.. سباق على القطعة الأخيرة</p><p class='article-text'>بعد الموافقة على الدفع، يُسجل الطلب متضمنا المنتج والسعر وطريقة التسليم، وتبدأ عمليات متزامنة لحجز السلعة وتحديث المخزون وإرسال تأكيد إلى العميل.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة عندما يُعرض المنتج بالتزامن على الموقع الإلكتروني والمنصات الخارجية والمتاجر التقليدي، فإذا بقي حذاء واحد بالمقاس 42 ولم تُحدَّث الكمية فورا، قد يُباع المنتج نفسه لأكثر من شخص، ما يؤدي إلى إلغاء أحد الطلبات ورد الأموال.</p><p class='article-text'>وهنا يؤدي نظام تخطيط موارد المؤسسة "ERP" دورا في ربط المبيعات والمخزون والمشتريات والمحاسبة، بحيث تنعكس عمليات البيع والتوريد والإرجاع على الكميات المتاحة.</p><p class='article-text'>المستودعات.. الخوارزميات تختصر المسافة</p><p class='article-text'>ينتقل الطلب بعدها إلى نظام إدارة المستودع، حيث يمكن دمجه مع طلبات أخرى وفق مواعيد الشحن ومواقع المنتجات.</p><p class='article-text'>ويتلقى عمال التجهيز قوائم بالأصناف مرتبة بطريقة تقلل الحركة داخل المستودع. وفي بعض المنشآت، لا تُخزّن المنتجات حسب فئات ثابتة، بل توضع في المواقع المتاحة ويحدد النظام مكان كل منتج باستخدام الرموز الشريطية والسجلات الرقمية.</p><p class='article-text'>أما المستودعات الأكثر تطورا فتستخدم روبوتات لنقل الأرفف أو المنتجات إلى محطات التجهيز، بما يقلل حركة العاملين ويسرع تجهيز الطلب.</p><p class='article-text'>بعد العثور على السلعة، يُمسح رمزها للتأكد من تطابقها مع الطلب، ثم تُغلّف وتُثبت عليها بطاقة الشحن قبل انتقالها إلى منطقة الإرسال.</p><p class='article-text'>شبكات الفرز والنقل</p><p class='article-text'>يُختار الناقل وفق عوامل تشمل وزن الشحنة ووجهتها وموعد التسليم وطريقته، وبعد مغادرة المستودع، تصل الطرود إلى مراكز الفرز، حيث تقرأ الأنظمة الآلية الملصقات وتوجه الشحنات نحو مساراتها.</p><p class='article-text'>وتوضح الأرقام حجم الأتمتة في هذه العمليات، إذ أشارت بيانات عن مركز فرز تابع للبريد الفرنسي "La Poste"، افتُتح في إقليم سين إيه مارن عام 2021، إلى قدرته في ذلك الوقت على فرز أكثر من 37 ألف طرد في الساعة.</p><p class='article-text'>ومن هناك يصل الطرد إلى مركز قريب من العميل، لتبدأ أكثر المراحل تعقيدا: "الميل الأخير".</p><p class='article-text'>الميل الأخير.. معادلة معقدة</p><p class='article-text'>يحتاج سائق التوصيل إلى إيصال عشرات الطرود إلى عناوين مختلفة مع مراعاة المسافات ومواعيد التسليم والحمولة والقيود التشغيلية.</p><p class='article-text'>وتزداد الاحتمالات بسرعة هائلة مع ارتفاع عدد المحطات، فعند وجود 20 محطة، يبلغ عدد الترتيبات النظرية نحو 2.43 كوينتيليون ترتيب، أي 20! تقريبا.</p><p class='article-text'>لذلك تستخدم برامج تخطيط الجولات خوارزميات وأساليب تقريبية لإيجاد مسارات فعالة خلال وقت قصير بدلا من اختبار كل الاحتمالات.</p><p class='article-text'>وخلال الرحلة، تسجل أجهزة قراءة الرموز الشريطية انتقال الطرد بين نقاط الشبكة، وتتحول هذه الأحداث إلى تحديثات على صفحة التتبع وإشعارات تمكّن العميل والتاجر من متابعة الشحنة.</p><p class='article-text'>الإرجاع.. الرحلة تبدأ من جديد</p><p class='article-text'>قد لا تنتهي العملية بالتسليم، ففي الاتحاد الأوروبي، يملك المستهلك، كقاعدة عامة، حق العدول عن كثير من المشتريات عن بُعد خلال 14 يوما، مع وجود استثناءات قانونية.</p><p class='article-text'>عند الإرجاع، يصل المنتج إلى المستودع لفحص حالته، فإذا كان صالحا لإعادة البيع، يعود إلى المخزون، وإلا فقد يُباع بسعر مخفض أو يُعالج وفق سياسة الشركة.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه العملية في الأزياء والأحذية، إذ أشارت الوكالة الأوروبية للبيئة في مواد منشورة عام 2024 إلى أن إرجاع الملابس والأحذية المشتراة عبر الإنترنت يمثل تحديا اقتصاديا وبيئيا بسبب النقل والفحص وإعادة التغليف واحتمال عدم إمكانية إعادة بيع بعض المنتجات.</p><p class='article-text'>تكلفة بيئية غير ظاهرة</p><p class='article-text'>ولا تقتصر تكلفة التجارة الإلكترونية على المال، فبحسب دراسة للوكالة الفرنسية للتحول البيئي "ADEME" نُشرت عام 2023، تشير التقديرات الواردة في المادة الأصلية إلى أن الانبعاثات المرتبطة بتسليم طرد في فرنسا تبلغ نحو كيلوغرام واحد من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط، مع اختلافها وفق وسيلة النقل والتغليف وطريقة التسليم وظروف التشغيل.</p><p class='article-text'>ويتأثر الأثر البيئي بمسافة الرحلة، وامتلاء مركبات النقل، وحجم العبوة، وعدد عمليات الإرجاع وطريقة استلام العميل للطرد، كما يمكن أن يؤدي تقليل الفراغ داخل العبوات وتحسين مسارات النقل وتجميع المشتريات إلى رفع الكفاءة وتقليل الهدر.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن النقرة التي تستغرق لحظة واحدة ليست نهاية عملية الشراء، بل بداية منظومة تقنية ولوجستية كاملة، تبدأ بالدفع وحجز المخزون، وتمر بالتجهيز والفرز والنقل والتوصيل، وقد تسير في الاتجاه المعاكس عند الإرجاع.</p>

نقرة تحرّك البنوك والشاحنات.. ماذا يحدث عندما تضغط زر شراء؟

<p class='article-text'><br>من أزقة أساكوسا التقليدية إلى شوارع شيبويا الصاخبة تقدم العاصمة اليابانية لزوارها تجارب، تتجاوز معالمها الشهيرة، حيث تتجاور الأسواق الشعبية والمتاجر الفاخرة والحدائق الهادئة في مدينة لا تتوقف عن الحركة.</p><p class='article-text'><br>بعد أربع رحلات إلى اليابان لا تزال سارة كلداري تجد في طوكيو ما يدفعها للعودة إليها، فكل زيارة تكشف لها جانباً جديداً من مدينة تصفها بأنها أشبه بمدن عدة في مكان واحد.</p><p class='article-text'><br>وتقول: «إن ما يميز طوكيو ليس تنوع معالمها فحسب، بل قدرتها على الجمع بين إيقاع الحياة السريع والهدوء، فرغم ازدحام محطات القطارات والشوارع تسود ثقافة احترام الآخرين، والمحافظة على الهدوء في الأماكن العامة، وتلفت إلى أن الانتقال من محطة مزدحمة إلى شارع جانبي صغير قد يستغرق دقائق معدودة، لكنه يمنح الزائر إحساساً بالانتقال إلى عالم مختلف، حيث المقاهي العائلية والمتاجر القديمة، التي تحتفظ بطابعها الخاص وسط مظاهر الحداثة».</p><h2>أين تقيم؟</h2><p class='article-text'><br>تنصح كلداري زوار طوكيو للمرة الأولى بالإقامة في منطقة أساكوسا، التي تحتفظ بطابع اليابان التقليدي، وتضم معبد سينسوجي التاريخي، وشوارع تنتشر فيها متاجر الهدايا والحلويات المحلية، ويمكن للزائر استئجار زي الكيمونو التقليدي والتجول في المنطقة، ثم التنزه بمحاذاة نهر سوميدا وصولاً إلى برج طوكيو سكاي تري.<br>وتؤكد أهمية اختيار فندق قريب من محطة قطارات، نظراً لاعتماد الزوار على شبكة المواصلات العامة في تنقلاتهم اليومية.<br>أما عشاق التسوق الفاخر فتقترح عليهم منطقة غينزا، بينما توفر هاراجوكو تجربة مختلفة لمحبي الأزياء الشبابية، وتستقطب أكيهابارا وإكيبوكورو هواة الأنمي وألعاب الفيديو.</p><p class='article-text'><br>ومن الوجهات غير التقليدية التي توصي بها منطقة كاباباشي، المتخصصة في أدوات المطبخ والسكاكين اليابانية والخزفيات، حيث توفر بعض متاجرها خدمة نقش الأسماء على المشتريات.</p><h2>ثقافة شعبية في الشوارع</h2><p class='article-text'><br>ومن المفاجآت التي استوقفت كلداري حضور شخصيات الأنمي وألعاب الفيديو في تفاصيل المدينة اليومية، بما فيها المجسمات والرسومات المنتشرة في بعض الأماكن العامة، ففي حديقة مياشيتا بمنطقة شيبويا، يمكن مشاهدة مجسم لشخصية «عبقور»، التي عرفتها أجيال عربية عبر شاشات التلفزيون.<br>وترى أن هذه التفاصيل تضيف إلى طوكيو جانباً مرحاً، لا يتوقعه الزائر الذي يعرفها فقط باعتبارها مركزاً عالمياً للأعمال، وتمنح محبي الثقافة اليابانية فرصة لاكتشاف معالم غير تقليدية.</p><h2>الطعام والتسوق</h2><p class='article-text'><br>تضع كلداري سوق تسوكيجي الخارجي ضمن أبرز التجارب التي تستحق الزيارة صباحاً، لما يضمه من مطاعم وأكشاك تقدم المأكولات البحرية الطازجة، ولا سيما السوشي والتونة اليابانية.</p><p class='article-text'><br>وتنبه المسافرين المسلمين إلى ضرورة التحقق من مكونات الأطعمة والصلصات والمرق، لاحتمال احتوائها على مشتقات الخنزير أو الكحول، حتى في بعض الحلويات والمخبوزات. وتشير إلى توافر مطاعم تقدم الرامن والكاري الياباني الحلال، إلى جانب خيارات واسعة من المطابخ العالمية.</p><p class='article-text'><br>وفي التسوق توصي بزيارة متجر «إيتويا» في غينزا، الذي يمتد على 12 طابقاً متخصصاً في القرطاسية وأدوات الرسم والهدايا، كما تلفت إلى ثقافة «أومياجي» اليابانية، القائمة على شراء الهدايا والحلويات المحلية للأصدقاء والأقارب.</p><h2>متى تزور طوكيو؟</h2><p class='article-text'><br>تفضل كلداري زيارة العاصمة اليابانية خلال الخريف، خصوصاً نوفمبر، عندما تكتسي الأشجار بالألوان الحمراء والبرتقالية والصفراء، بينما يمثل أواخر مارس وبداية أبريل موسماً لمشاهدة أزهار الكرز، وممارسة تقليد «الهانامي»، المتمثل في التنزه تحت الأشجار المزهرة.<br>وتنصح بالحجز المبكر خلال موسم أزهار الكرز، بسبب ارتفاع الطلب السياحي، وتخصيص خمسة إلى سبعة أيام على الأقل لاستكشاف المدينة دون استعجال.</p><h2>التنقل واكتشاف التفاصيل</h2><p class='article-text'><br>توصي باستخدام بطاقات المواصلات مسبقة الدفع «سويكا» أو «باسمو»، والاستعانة بخرائط غوغل لتحديد خطوط القطارات ومواعيدها، وتنبه العائلات التي تستخدم عربات الأطفال إلى ضرورة التأكد من مواقع المصاعد في المحطات.<br>ومن التجارب التي تستحق الاكتشاف جمع الأختام التذكارية الخاصة بمحطات القطارات والمعالم السياحية، إذ يحمل كل ختم تصميماً يعكس هوية المكان، ويمكن جمعها في دفتر صغير يتحول مع نهاية الرحلة إلى سجل للأماكن التي زارها السائح.<br>وتختتم كلداري نصائحها بالدعوة إلى تخصيص وقت للتجول دون برنامج محدد، فبعيداً عن المعالم المزدحمة تختبئ متاجر عائلية ومقاهٍ صغيرة وشوارع هادئة تمنح الزائر فرصة لاكتشاف طوكيو من زاوية مختلفة.</p>

سفر وسياحة

طوكيو.. مدينة لا تكشف أسرارها من الزيارة الأولى

<p class='article-text'>لم تكن ريموند دي لاروش امرأة عادية، فقد اختارت أن تحلّق في سماء كانت، في بدايات القرن العشرين، حكرا على الرجال تقريبا، لتكتب اسمها بوصفها أول امرأة في العالم تحصل على رخصة طيران، وتصبح واحدة من أبرز الشخصيات النسائية في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>بدأت القصة في باريس، حيث وُلدت إليزا ليونتين ديروش في 22 أغسطس 1882، وقبل أن تصبح رائدة في عالم الطيران، عملت على خشبة المسرح تحت اسمها الفني "ريموند دي لاروش"، قبل أن يجذبها عالم الطيران، الذي كان يشهد آنذاك خطواته الأولى.</p><p class='article-text'>إقلاع نحو التاريخ</p><p class='article-text'>في 22 أكتوبر 1909، جلست دي لاروش بمفردها داخل طائرة ثنائية الأجنحة من طراز "فوازان" في ساحة عسكرية بمدينة شالون شرقي فرنسا، لم تكن الطائرة تتسع سوى لشخص واحد، ما جعل التدريب عليها مختلفا عن الطائرات اللاحقة التي أتاحت وجود مدرّب إلى جانب المتدرّب.</p><p class='article-text'>حرّكت الطائرة على الأرض، ثم زادت قوة المحرك حتى ارتفعت عن الأرض، وقطعت نحو 300 ياردة قبل أن تهبط مجددا على العشب، وكانت تلك الرحلة محطة مفصلية في مسيرتها، ومقدمة لإنجازها الأبرز بعد أشهر قليلة.</p><p class='article-text'>ففي 8 مارس 1910، منحها نادي الطيران الفرنسي رخصة الطيران رقم 36، لتصبح أول امرأة في العالم تحصل على رخصة رسمية لقيادة الطائرات، وهو إنجاز رسّخ مكانتها في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>لقب "البارونة".. شهرة تجاوزت حدود فرنسا</p><p class='article-text'>اشتهرت دي لاروش بلقب "البارونة"، رغم أنها لم تكن تنتمي إلى أسرة نبيلة، وتشير روايات تاريخية إلى أن اللقب ارتبط باسمها الفني، فيما تذكر مصادر أخرى أن الصحافة الإنجليزية أسهمت في ترسيخه بعد تغطيتها لرحلاتها الأولى.</p><p class='article-text'>وسرعان ما تحولت إلى شخصية معروفة في عروض الطيران الدولية، فشاركت في فعاليات أقيمت في مصر والمجر وروسيا، واستقطبت اهتمام الجمهور بقدرتها على قيادة الطائرات في وقت كان فيه الطيران نفسه نشاطا محفوفا بالمخاطر.</p><p class='article-text'>وخلال إحدى رحلاتها في روان الفرنسية عام 1910، كادت هبّة رياح قوية أن تقلب طائرتها على ارتفاع يزيد على 20 مترا، لكنها تمكنت من استعادة السيطرة والهبوط بسلام، في واقعة عكست قدرتها على التعامل مع ظروف الطيران الصعبة.</p><p class='article-text'>حوادث خطيرة.. وعودة لا تعرف الاستسلام</p><p class='article-text'>لم تكن مسيرتها خالية من المخاطر، ففي يناير 1910، تعرضت لحادث أثناء التدريب على اختبارات الطيران، بعدما اصطدمت طائرتها بأشجار الحور، ما أدى إلى فقدانها الوعي وإصابتها بارتجاج في المخ وكسر في عظمة الترقوة.</p><p class='article-text'>لكنها عادت إلى الطيران بعد أسابيع، وأكملت اختبارات رخصتها، قبل أن تتعرض في يوليو من العام نفسه لحادث أكثر خطورة خلال ملتقى للطيران في ريمس، حين سقطت طائرتها من ارتفاع يقارب 50 مترا.</p><p class='article-text'>وأصيبت بكسور متعددة وخلع في مفصل الورك، واضطرت إلى قضاء أشهر طويلة في التعافي، قبل أن تتمكن من العودة إلى الطيران بعد نحو عامين.</p><p class='article-text'>وفي سبتمبر 1912، تعرضت لحادث سيارة كانت برفقة صانع الطائرات شارل فوازان، الذي لقي مصرعه، بينما أُصيبت هي بجروح خطيرة، ومع ذلك، لم تتخلَّ عن شغفها بالطيران.</p><p class='article-text'>كأس فيمينا وأرقام قياسية</p><p class='article-text'>في 25 نوفمبر 1913، حققت دي لاروش إنجازا جديدا بفوزها بكأس "فيمينا" الذي يقدمه نادي الطيران الفرنسي للطيّارات، بعدما نفذت رحلة متواصلة تجاوزت أربع ساعات.</p><p class='article-text'>ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914، لم يُسمح لها بالطيران لصالح فرنسا، بسبب المخاطر التي كانت تُنسب آنذاك إلى مشاركة النساء في الطيران العسكري، وبدلا من ذلك، عملت سائقة عسكرية، تنقل الضباط من المناطق الخلفية إلى الجبهة، حتى في ظروف تتعرض فيها المركبات لنيران العدو.</p><p class='article-text'>وبعد انتهاء الحرب، عادت إلى الطيران، وحققت في يونيو 1919 أرقاما قياسية نسائية في الارتفاع والمسافة، وتذكر المصادر أن ارتفاعها بلغ نحو 4,800 متر، فيما وصلت مسافة إحدى رحلاتها إلى 323 كيلومترا، مع الإشارة إلى اختلاف بعض الأرقام بين الروايات التاريخية.</p><p class='article-text'>نهاية مأساوية قبل تحقيق حلم جديد</p><p class='article-text'>كانت دي لاروش تطمح إلى تحقيق إنجاز آخر بأن تصبح أول امرأة تعمل طيّارة اختبار، لكن حلمها لم يكتمل، ففي 18 يوليو 1919، وأثناء مشاركتها في رحلة تجريبية على متن طائرة في مطار لو كروا تو شمالي فرنسا، هوت الطائرة نحو الأرض أثناء الاقتراب من الهبوط.</p><p class='article-text'>لقيت دي لاروش مصرعها على الفور عن عمر ناهز 36 عاما، وتوفي الطيار الذي كان معها بعد ذلك بوقت قصير، ودُفنت في مقبرة بير لاشيز بالعاصمة باريس.</p>

حكاية شجاعة انتهت بمأساة.. أول امرأة في العالم تحصل على رخصة طيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">كتاب الرسائل هو أحدث إصدارات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، ويبدو أنه لن يكون آخر أجزاء مشروعه الفكري والأدبي الذي أخذ يوثقه في كتابه المرجعي بعنوان علمتني الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم الكتاب الجديد 26 رسالة موجزة في كلماتها، غنية في مضامينها، موجهة إلى السابقين والحاضرين واللاحقين من الأحياء والراحلين، من أفراد ومؤسسات، ومن قادة الوطن وأبناء وطن معطاء اسمه الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يستثنِ سموه أحداً إلا ووجّه له رسالة مفعمة بالمحبة الأبوية والنصائح الوطنية، مما علمته تجارب وتحديات ومسؤوليات وإنجازات ستة عقود من العمل العام، اتخذ خلالها آلاف القرارات التي نقلت دبي إلى العالمية، وجعلت من دولة فتية قصة ملهمة تنتقل من نجاح إلى نجاح أكبر.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/19/5374043.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أول ما يستوقف قارئ هذا الكتاب أن سموه اختتم رسائله برسالة إلى زايد، الأب المؤسس لدولة الإمارات، طيّب الله ثراه، مما يثر السؤال لماذا اختار سموه أن تكون رسالته إلى زايد هي الرسالة السادسة والعشرون، وليست الرسالة الأولى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون السبب أن «رسالة إلى زايد» جاءت أخيراً في ترتيب الرسائل، أن زايد هو عند أبناء الإمارات، صغيرهم وكبيرهم، أولاً في الوجدان، وأولاً في ذاكرة الوطن، وأولاً في مسيرة الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول سموه إنه تلميذ مدرسة زايد في القيادة والحكمة والعدالة والرؤية الطموحة. تعلم الحكمة من حكيم العرب الذي كان «الأول في حكمته كما كان الأول في كرمه وسعة صدره»، كما هو الأول في بناء دولة فتية ونموذج تنموي عربي فريد أصبح له حضوره العالمي.</div></p><p class='article-text'>دولة الإمارات، كما يشهد القاصي والداني، هي اليوم قوة إقليمية صاعدة برسالة نهضوية خالدة تمكنت من تحويل التحديات إلى فرص.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما كانت رسالة إلى زايد هي آخر الرسائل، لم يكن مستغرباً أن أول رسالة في هذا الكتاب موجهة إلى «أخي وصديقي ورفيق دربي محمد بن زايد»، الذي هو بحق زايد زمانه.</div></p><p class='article-text'>يقول سموه إن «محمد بن زايد إنسان وقائد وحكيم وزعيم وصاحب كلمة وصاحب موقف ورجل دولة فرض احترام بلاده على العالم». ويضيف سموه مخاطباً رئيس الدولة: «نحن وشعبك معك يا أخي في هذه الرحلة العظيمة... رحلة ستخلدها الأجيال، وسيكتبها التاريخ بحروف من نور».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة الإمارات السريعة من المحلية إلى العالمية يقودها بجدارة واقتدار رئيس الدولة الذي حمل الأمانة وتحمل المسؤولية وخلق معجزة تنموية من معجزات هذا الزمان، بعد أن تقدمت على معظم دول العالم في نحو 200 مؤشر تنموي ومعرفي حيوي. فجأة برزت أبوظبي كعاصمة العواصم وقبلة زعماء ورؤساء العالم، تستقبلهم على مدار السنة، يقدرون صداقتها ومصداقية رئيسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بين أول رسالة وآخر رسالة، جاءت رسائل سموه جامعة مانعة، ومتدفقة بالمشاعر الإنسانية الصادقة، إلى أبيه وأمه وزوجته وأبنائه، حمدان ومكتوم، وبقية أفراد أسرة آل مكتوم الكرام. فدبي، المدينة الرائدة والعامرة بالحياة، وأسرة آل مكتوم حكاية واحدة ووجهان متلازمان لا يفترقان عبر نحو قرنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يمكن ذكر دبي دون ذكر آل مكتوم، والعكس صحيح. اختارت دبي آل مكتوم حكاماً لها فأحسنت الاختيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد تأسست المدينة كقرية صيد صغيرة سنة 1833 على يد مكتوم بن بطي آل مكتوم، رحمه الله، ثم تطورت المدينة سنة بعد سنة، ومع كل حاكم من حكام آل مكتوم، لتصبح مدينة حديثة في عهد الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله برحمته الواسعة. </div></p><p class='article-text'>وسرعان ما واصلت دبي مسيرتها لتبلغ مجدها اليوم في عهد محمد بن راشد، لتدخل قائمة أبرز عشرين مدينة معولمة في العالم، وتؤكد تفوقها كحاضرة جديدة من حواضر أمتها، وتحقق طموحها كقرطبة زمانها وبندقية عصرها، يأتيها الناس من كل فج عميق يعيشون فيها بأمن وأمان واطمئنان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الطموح الحضاري والنهضوي الضخم ذكره سموه في أول مؤلفاته بعنوان رؤيتي: التحديات في سباق التميز. في هذا الكتاب المرجعي الذي صدر سنة 2006، أي قبل 20 سنة، يضع سموه فلسفته في القيادة ورؤيته في الريادة.</div></p><p class='article-text'>ويقدم عصارة خبرته وفكره العملي في بلوغ التميز بالعمل مع فريق عمل متميز، خصص له سموه ثلاث رسائل، وليس رسالة واحدة، مؤكداً أهمية فريق العمل الذي لا يمكن لأي قائد أن يحقق طموحه بدونه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في رسالته الأولى لفريق عمله الذي عُرف بإخلاصه وتفانيه وانضباطه ومواصلة العمل لساعات متأخرة من النهار والبعض منهم لا يعرف ليله من نهاره، يتوجه إليهم جميعاً بالشكر والثناء قائلاً: «تحية لكم وتقديري لجهودكم وامتناني لمسيرة عملي معكم لجعل حياة البشر أكثر كرامة وأكثر عدلاً وأكثر راحة وأكثر سعادة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسالته الثانية إلى فريق عمله التي جاءت في الصفحة 66 من الكتاب، وهي الرسالة رقم 11، وتبدأ بعبارة متواضعة «إلى فريق عملي العزيز»، يذكرهم بقصة تاريخية ملهمة في القيادة وسرعة التعلم وتجنب أخطاء الماضي وضرورة مواكبة إيقاع العصر، خاصة الجديد التقني المرتبط اليوم بالذكاء الاصطناعي. فسرعة التعلم، كما يقول سموه، «هي الفرق بين من يقودون اقتصاد العالم ومن يعيشون عالة عليه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الرسالة الثالثة لفريق عمل سموه فوردت في الصفحة 106 من كتاب الرسائل. أن يخص سموه فريق عمله بثلاث رسائل له دلالات على أسلوب عمل هذا الحاكم الحكيم. ففي هذه الرسائل فلسفة سموه في ماهية الحكم الرشيد الذي منه رفع مكانة الإمارات بين الأمم ورفع شأن دبي.</div></p><p class='article-text'>فلا قيادة بدون فريق عمل مخلص ومحترف. ولا نجاح بدون فريق عمل جاد ومجتهد ومبتكر. ولا يمكن تحقيق أهداف وطنية كبرى بدون مثل هذا الفريق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما هنا يكمن سر من أسرار نجاح نموذج الإمارات الذي استطاع في ظرف خمسين سنة أن يقف جنباً إلى جنب مع نماذج تنموية عالمية ناجحة، وفي المقدمة النموذج السنغافوري والنموذج الكوري الجنوبي والنموذج النرويجي وغيرها من النماذج التنموية الرائدة في عالمنا المعاصر. السر في فريق العمل وفي الحكم الرشيد: الإمارات نموذجاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أخذت رسائل سموه لفريق العمل حيزاً مهماً من كتاب الرسائل. لكن بقية رسائل هذا الكتاب بنفس الأهمية، خاصة تلك الرسائل إلى مجتمع دبي ورسالة إلى بناة المدينة، صغيرهم وكبيرهم، المواطن منهم والمقيم والزوار ومحبيها والمعجبين أجمعين.</div></p><p class='article-text'>يقول سموه: «دبي وطن العالم ووطن البشرية ووطن الحياة وتجربة إنسانية عظيمة وخالدة باقية مستمرة ملهمة لجميع البشرية»، لذلك من يحب الحياة يحب دبي، المتفائلة دوماً التي تستمد تفاؤلها من حاكمها الذي «يؤمن بأن قادمنا أجمل، ومستقبلنا أفضل، لأننا لا نتوقف عن العمل، ولا نتوقف عن الأمل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما يستوقف قارئ هذا الكتاب أن سموه لم ينسَ أبناء الخليج العربي. فالرسالة العاشرة جاءت بعنوان «رسالة إلى أبناء الخليج»، يقول فيها: «نحن أبناء الخليج..</div></p><p class='article-text'>انتقلنا جميعاً بفضل الله من مدن بسيطة إلى حواضر عالمية، ومن موانئ صيد متواضعة إلى ملاحة الطرق الدولية، ومن البحث عن اللؤلؤ إلى البحث عن أضخم استثمارات العالم. انتقلنا إلى الحداثة والبراعة والعولمة. وبقينا بحمد الله أصحاب هوية قوية وثقافة متفردة، وأصالة متميزة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما ورد في رسالة سموه إلى أبناء الخليج يتسق تماماً مع مقولة لحظة الخليج في التاريخ العربي المعاصر. فكل الحقائق والوقائع تشير إلى أن الخليج العربي هو اليوم مركز ثقل عربي وعالمي، وأن دوله مجتمعة تشكل تاسع أكبر اقتصاد عالمي.</div></p><p class='article-text'>وتمتلك صناديق سيادية بقيمة تتجاوز 5 تريليونات دولار، أي نحو 45% من إجمالي قيمة الصناديق السيادية العالمية مجتمعة. ومطاراتها وموانئها من بين أكبر مطارات وموانئ العالم، والرأسمال الخليجي.</p><p class='article-text'>كما الشركات الخليجية الخاصة، فأصبحت شركات عابرة للقارات. أما عواصمها كأبوظبي والرياض والدوحة، فتصدّر النفوذ بعد أن كانت تستورد النفوذ، وتقوم بأدوار دبلوماسية خلاقة تعجز عن القيام بها دول عريقة وكبيرة في مساحتها وعدد سكانها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الشيخ محمد بن راشد في هذه الرسالة الخليجية المفعمة بالتفاؤل، إنه رغم كل الأزمات «متفائل بالخليج، وأنه خليجي وأفتخر أني خليجي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية الكتاب، يوضح سموه أن هدفه من نشر هذه الرسائل هو تحريك العقول والقلوب بما ينفع الناس، «فالوطن أمانة، والحياة رسالة، والأعمار تمضي وتنطوي، ولكن الأفكار تكبر وتبقى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجده القارئ في معظم كتب الشيخ محمد بن راشد ومنها كتاب الرسائل هو أن التحول الحقيقي والجذري الذي شهدته دولة الإمارات لا يكمن في تحول البنيان والعمران وما يشاهده الإنسان، بل فيما ليس مشاهداً من تحول ضخم في قيم إنسان الإمارات من قيم تقليدية إلى قيم حديثة.</div></p><p class='article-text'>ومن عقلية الإمارات الدولة الصغيرة، إلى عقلية الإمارات القوة الصاعدة، ومن التفكير المحلي إلى التفكير العالمي، ومن الانغماس في الماضي إلى التركز على الحاضر والتخطيط للمستقبل البعيد: كيف يجب أن تكون عليه الإمارات سنة 2050 وسنة 2071 عندما تحتفل بمئوية دولة الاتحاد؟ مختصر جواب كتاب الرسائل: بإنجازات أكبر وأعظم وستصل إلى قمم جديدة لا تخطر على بال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الصعب لكتاب يحتوي على 26 رسالة ويقع في 156 صفحة اختصاره في مقال واحد، ومن الصعب استيعاب دروس وعبر هذه الرسائل من قراءة واحدة لكتاب أقل ما يقال إنه كتاب سلس وشيق واستثنائي، لكاتب له قدره وتقديره، وقائد طموح، ومبدع أطلق جائزة تحدي القراءة العربي وجائزة نوابغ العرب، ليجدد بذلك مشروعاً نهضوياً عربياً ينطلق من دبي، مدينة التنوير، ومن الإمارات.</div></p><p class='article-text'>حيث يُبنى نموذج تنموي ومعرفي عربي ملهم. ما يبقى في ذهن القارئ بعد الانتهاء من قراءة «الرسائل» هو أن كاتبها ليس مجرد قائد وكاتب، بل هو صاحب رسالة سامية في الحكم والحكومة والقيادة والحياة.</p>

قراءة في كتاب سموه

«رسائل» محمد بن راشد.. صورة مئوية الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يبدو وكأنه قادم من أفلام الخيال العلمي، خطفت شركة «أليف إيرونوتكس» الأمريكية الأنظار باستعراض سيارة كهربائية قادرة على التحليق في الهواء، بعدما نشرت مقطع فيديو يُظهر مركبتها الطائرة وهي ترتفع فوق سيارتي «تسلا»، في خطوة جديدة نحو تحقيق حلم راود البشرية لعقود طويلة: امتلاك سيارة تسير على الطرقات، ثم تقلع إلى السماء لتتجاوز الازدحام المروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة، التي تتخذ من ولاية كاليفورنيا مقراً لها، أن سيارتها الطائرة «Model A» نفذت استعراضاً جوياً فوق سيارتي «تسلا رودستر» و«سايبرتراك»، في مشهد أثار الاهتمام بمستقبل النقل الشخصي، وأعاد المنافسة بين شركات التكنولوجيا إلى أجواء الابتكار في قطاع المركبات الكهربائية والطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الإعلان في 16 أكتوبر 2026، وسط اهتمام متزايد بتطوير وسائل نقل تجمع بين القيادة التقليدية والإقلاع والهبوط العمودي، بما قد يمهد مستقبلاً لظهور جيل جديد من المركبات القادرة على التنقل براً وجواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الرحلة التجريبية الألف.. رسالة إلى إيلون ماسك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع «إلكتريك» المتخصص في أخبار السيارات الكهربائية، أكدت «أليف» أنها أكملت رحلتها التجريبية المسجلة رقم 1000، واختارت الاحتفال بهذا الإنجاز من خلال التحليق فوق سيارة «تسلا رودستر»، في رسالة تحمل طابع المنافسة مع شركة الملياردير الأمريكي إيلون ماسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء استعراض «أليف» بالتزامن مع كشف «تسلا» عن الجيل الجديد من سيارتها الرياضية «رودستر»، التي تستخدم تقنيات دفع طورتها «سبيس إكس» لتنفيذ قفزات ومناورات جوية قصيرة، مع توقع بدء إنتاجها عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف فلسفة الشركتين؛ إذ تسعى «أليف» إلى تطوير مركبة قادرة على القيادة والطيران بصورة فعلية، بينما تركز «تسلا» على سيارة رياضية فائقة الأداء مزودة بقدرات جوية محدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الحلم إلى خطوط التصنيع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعد طموحات «أليف» مقتصرة على تصميم النماذج الأولية، بعدما أعلنت في ديسمبر 2025 بدء التصنيع اليدوي لنسخها الأولى من سيارة «Model A Ultralight» في منشأتها بولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن تصنيع كل مركبة من النسخ المبكرة يستغرق عدة أشهر، نظراً إلى عمليات التجميع اليدوي والاختبارات الدقيقة التي تخضع لها المكونات قبل إجراء تجارب الطيران. ومن المقرر تخصيص النسخ الأولى لعدد محدود من العملاء لإجراء اختبارات في بيئات خاضعة للرقابة، تمهيداً لتطوير عمليات الإنتاج مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سيارة بـ300 ألف دولار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف الشركة طرح السيارة بسعر يقارب 300 ألف دولار، أي نحو 1.1 مليون درهم، مع تصميم يسمح بالإقلاع والهبوط عمودياً دون الحاجة إلى مدرج تقليدي. وتقول «أليف» إنها تلقت نحو 3600 طلب حجز مسبق، بقيمة محتملة تقارب مليار دولار، لكن هذه الطلبات لا تعني إتمام مبيعات فعلية أو تسليم سيارات للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التطور التقني، لا تزال أمام المشروع تحديات تتعلق بالسلامة والاعتماد التنظيمي والبنية التحتية اللازمة لتشغيل المركبات الطائرة، خصوصاً في المناطق الحضرية المكتظة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تقترب نهاية الازدحام المروري؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح التجربة الباب أمام تصور مختلف لمستقبل النقل، يمكن فيه للمركبات الانتقال بين الطرق البرية والمجال الجوي، بما قد يقلص زمن بعض الرحلات ويخلق سوقاً جديدة للتنقل الشخصي. غير أن الانتقال من الرحلات التجريبية إلى الاستخدام اليومي يتطلب إثبات قدرة المركبات على الطيران بأمان، والحصول على الموافقات المناسبة، ووضع قواعد واضحة لإدارة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تتسابق فيه شركات السيارات والتكنولوجيا على تطوير حلول النقل المستقبلية، تؤكد تجربة «أليف» أن المنافسة لم تعد محصورة في سرعة السيارات أو مدى بطارياتها، بل امتدت إلى قدرتها على مغادرة الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما لا تزال السيارة الطائرة بعيدة عن الانتشار التجاري الواسع، فإن المشهد الذي ظهرت فيه مركبة «أليف» تحلق فوق سيارات «تسلا» يقدم صورة مثيرة لمستقبل قد تصبح فيه السماء امتداداً طبيعياً للطرق.</div></p>

«أليف» تحلّق فوق «تسلا».. سباق المستقبل ينتقل إلى السماء

<p class='article-text'>قبل ألفي عام، كانت جيوش روما تشق طريقها عبر أوروبا، توسّع إمبراطوريتها وتحمل معها ما تحتاجه في رحلاتها الطويلة، لكن بين تلك التحركات كان هناك «رفيق» غير متوقع سيترك أثراً أبعد من حدود الإمبراطورية نفسها: القطط.</p><p class='article-text'>فالقطط التي تستلقي اليوم بهدوء في بيوت الملايين ربما وصلت إلى أوروبا في وقت أحدث بكثير مما اعتقد العلماء، فقد أشارت دراسة جينية حديثة إلى أن أسلاف القطط المنزلية الحديثة وصلوا إلى القارة قبل نحو ألفي عام فقط، وأن انتشارهم ارتبط بالطرق العسكرية الرومانية، قبل أن يصلوا إلى بريطانيا بحلول القرن الأول الميلادي. </p><p class='article-text'>والقصة لا تغيّر فقط ما نعرفه عن القطط، إنما تكشف كيف يمكن لحركة البشر والجيوش والإمبراطوريات أن ترسم، من دون قصد، خريطة انتشار حيوان سيصبح بعد قرون واحداً من أشهر رفقاء الإنسان.</p><div id='كل-شيء-بدأ-بالفئران'><h3><b>كل شيء بدأ بالفئران</b></h3></div><p class='article-text'>قبل أن تصبح القطط حيوانات أليفة مدللة، كانت علاقتها بالإنسان أكثر عملية بكثير، فلطالما اعتقد علماء الآثار أن البشر بدأوا العيش إلى جانب القطط قبل نحو 9500 عام في منطقة المشرق، في مرحلة تزامنت مع بدايات انتشار الزراعة، فقد جذبت الحبوب القوارض، والقوارض جذبت القطط البرية، ليجد كل من الإنسان والقطط فائدة في وجود الآخر. </p><p class='article-text'>ومع الوقت توطدت العلاقة، فقد عُثر على بقايا قطط في قبرص تعود إلى نحو 7500 قبل الميلاد، ما يدل على وجودها في محيط حياة الإنسان منذ زمن بعيد.</p><p class='article-text'>ثم جاءت مصر القديمة، حيث انتقلت القطط إلى مكانة مختلفة تماماً، فمنذ نحو 3500 عام ظهرت بوضوح في الثقافة المصرية، وعُثر على بقاياها في المقابر، كما صورتها الرسوم وهي تتناول الطعام بالقرب من البشر، وارتبطت بالإلهة باستيت.</p><p class='article-text'>لذلك بدا من المنطقي لسنوات طويلة أن تكون القطط المنزلية قد شقت طريقها إلى أوروبا في مرحلة مبكرة للغاية، لكن الحمض النووي كان يحمل قصة أخرى.</p><div id='70-قطة-تعيد-كتابة-التاريخ'><h3>70 قطة تعيد كتابة التاريخ</h3></div><p class='article-text'>في الدراسة المنشورة في دورية Science، حلل الباحثون جينومات 70 قطة قديمة تغطي فترة تتجاوز 11 ألف عام، من نحو 9000 قبل الميلاد حتى القرن التاسع عشر، وجاءت العينات من عظام عُثر عليها في مواقع أثرية بأوروبا وتركيا، فيما شملت الدراسة أيضاً 17 قطة برية حديثة من مناطق في شمال أفريقيا وإيطاليا وبلغاريا. </p><p class='article-text'>وكانت النتيجة مفاجئة، فقد أشارت الأدلة الجينية إلى أن أسلاف القطط المنزلية الحديثة لم يصلوا إلى أوروبا إلا قبل نحو ألفي عام، في موعد أحدث بكثير مما كان متوقعاً، وهذا يعني، وفق الدراسة، أنهم لم يصلوا مع المزارعين القادمين من تركيا أو مصر خلال العصر الحجري الحديث، وإذا لم يكن المزارعون الأوائل هم من نشروا القطط المنزلية في أوروبا، فمن فعل؟</p><div id='رفيق-صغير-للجنود-الرومان'><h3>رفيق صغير للجنود الرومان</h3></div><p class='article-text'>بعد دخول القطط المنزلية القادمة من شمال أفريقيا إلى أوروبا، تشير الأدلة إلى انتشارها عبر الطرق العسكرية الرومانية، ويرجح الباحثون أن الجنود استخدموا هذه الحيوانات للسيطرة على القوارض، تماماً كما استفاد منها المزارعون قبل آلاف السنين.</p><p class='article-text'>كانت روما قد أنشأت شبكة تربط أجزاء واسعة من إمبراطوريتها، ومع حركة الجنود تحركت القطط أيضاً، وبحلول القرن الأول الميلادي، كانت القطط المنزلية قد وصلت إلى بريطانيا الرومانية. </p><p class='article-text'>وهكذا تكتسب طرق روما الشهيرة دوراً غير متوقع في التاريخ الطبيعي، فالطرق التي حملت الجنود وساعدت على ربط أنحاء الإمبراطورية، أصبحت أيضاً مسارات ساهمت في انتشار حيوان سيجد لاحقاً مكاناً دائماً في البيوت الأوروبية.</p><div id='أوروبا-بلا-قطط'><h3>أوروبا بلا قطط!</h3></div><p class='article-text'>وجود بقايا قطط قديمة في أوروبا لا يعني بالضرورة أن القطط المنزلية الحديثة كانت تعيش هناك منذ آلاف السنين، فقد وضحت الدراسة أن القطط الأقدم التي عاشت في أوروبا وتركيا كانت، من الناحية الجينية، قططاً برية أوروبية، ويرجح الباحثون أن التهجين بين مجموعات مختلفة، وليس الاستئناس، كان وراء بعض الاختلافات الجينية التي ظهرت لديها. </p><p class='article-text'>كما كشفت النتائج أن القطط البرية القديمة والحديثة في سردينيا أقرب إلى القطط البرية في شمال أفريقيا منها إلى القطط المنزلية، ما يشير إلى أن البشر نقلوا قططاً برية إلى جزر متوسطية لم تكن تعيش فيها بصورة طبيعية. </p><p class='article-text'>بمعنى آخر، كان البشر ينقلون القطط عبر المتوسط منذ زمن بعيد، لكن ليس كل قط انتقل معهم كان سلفاً مباشراً للقطط المنزلية التي نعرفها اليوم.</p><div id='أسرار-القطط-لم-تنته-بعد'><h3>أسرار القطط لم تنتهِ بعد</h3></div><p class='article-text'>الدراسة ليست نهاية البحث في هذه الرحلة، بل جزء من مشروع أكبر يحمل اسم Project FELIX، ممول من الاتحاد الأوروبي ويستهدف دراسة أكثر من 800 عينة أثرية للقطط تعود إلى فترة تمتد 10 آلاف عام، بهدف فهم تاريخ العلاقة بين البشر والقطط بصورة أفضل. </p><p class='article-text'>وربما تكشف عينات أخرى تفاصيل جديدة تقلب القصة مرة أخرى، إذ لا يزال تاريخ استئناس القطط وانتشارها يحمل أسئلة لم تُحسم بعد، لكن النتائج الحالية تمنحنا صورة مختلفة تماماً عن رحلة واحدة من أكثر الحيوانات قرباً من الإنسان.</p><p class='article-text'>فالقطط المنزلية ربما لم تدخل أوروبا مع المزارعين الأوائل كما كان يُعتقد، بل وصلت بعد آلاف السنين، ثم وجدت في شبكة الإمبراطورية الرومانية طريقاً للانتشار من منطقة إلى أخرى، وقبل ألفي عام، بينما كان الجنود الرومان يتحركون عبر القارة ويوسعون حدود إمبراطوريتهم، كانت القطط تتحرك معهم أيضاً.</p>

القطط «غزت» أوروبا مع جيوش الرومان

<p class='article-text'>هناك قادة يكتبون تجاربهم بعد أن تنتهي، وقادة تتحول حياتهم إلى كتب مفتوحة قبل أن يكتبوا سطراً واحداً. ويأتي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في صدارة الذين لا تُقرأ أفكارهم في الكلمات وحدها، بل في المدن التي نهضت، والمؤسسات التي تغيرت، والمستقبل الذي أصبح واقعاً بعد أن كان حلماً بعيداً.</p><p class='article-text'>ستون عاماً من التجربة والمواجهة وصناعة الاستثناء. ستون عاماً من القرارات الصعبة والرهانات الكبرى، والنجاحات التي لم تتحول إلى محطات للراحة، بل إلى بدايات جديدة ومسؤوليات أكبر. ثم يأتي كتاب «الرسائل»، لا ليختصر هذه الرحلة، بل ليكشف أحد وجوهها الإنسانية والفكرية. فماذا يمكن أن تضيف الكلمات إلى رسالة أمضى صاحبها عقوداً يكتبها في الواقع؟</p><p class='article-text'>ربما تكمن الإجابة في العبارة التي يستهل بها سموه كتابه: «الحكمة أن لا نبني فقط شيئاً للناس، بل أن نبني شيئاً فيهم.. والأمانة أن تترك شيئاً يمكن أن يختصر الطريق لمن يحمل من بعدك الأمانة». إنها ليست مجرد حكمة مستخلصة من التجربة، بل مفتاح لفهمها؛ فالإنجاز الحقيقي لا يقاس بما يشيد من عمران وحده، وإنما بما يبنى في الإنسان من ثقة ومعرفة وقدرة على مواصلة الطريق.</p><p class='article-text'>لا يوجد شيء سحري يحوّل إنساناً إلى رمز عالمي. ولا تكفي السلطة أو الإنجازات أو الصورة المبهرة لصناعة شخصية تستقر في الذاكرة والوجدان. فالرموز لا تصنعها الانتصارات وحدها، بل المسافات الصعبة التي قطعتها للوصول إليها. وهنا تبدأ القراءة الأعمق للشيخ محمد بن راشد؛ ليس بوصفه قائداً لا يعرف التحديات، بل إنساناً صاغته التجربة، واختبرته المسؤولية، وواجه اختيارات لم تكن نتائجها مضمونة مسبقاً.</p><p class='article-text'>إن اختزال التجربة في صورة القائد الذي ينتصر دائماً يحجب عنا أهم ما فيها: كيف تشكلت قدرته على مواجهة الاحتمالات الصعبة؟ فالبطل الذي لا نرى فيه إلا القوة يثير الإعجاب، لكنه يظل بعيداً عن الإنسان العادي. أما حين نفهم الطريق إلى الإنجاز، فإننا نقترب من جوهر الشخصية. وفي رسالة «سنوات البطاقة» إلى شباب دبي، يستعيد سموه زمناً عرف فيه المجتمع قسوة الظروف الاقتصادية والمعيشية. وهنا لا تبدو البدايات مجرد ماض يُستذكر، بل جزءاً من تفسير الحاضر؛ فالصلابة ليست غياب المشقة، وإنما القدرة على تحويلها إلى دافع للبناء.</p><p class='article-text'>وليست المقاومة في تجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مواجهة خصم ظاهر دائماً، بل مقاومة المألوف والجمود وحدود الممكن. فمن الطيران والتجارة إلى البنية التحتية والإدارة الحكومية، لا تكمن أهمية التحولات التي شهدتها دبي في حجم المشروعات وحده، بل في المنهج الذي جعل ما يبدو مستحيلاً مسألة قابلة للدراسة والعمل والحل. وهنا يظهر الفارق بين الحلم والقيادة: الأول يتخيل المستقبل، والثانية تبني الأدوات اللازمة لتحقيقه.</p><p class='article-text'>لكن الجرأة على صناعة المستقبل لا تعني الادعاء بمعرفة تفاصيله. ففي رسالته حول مستقبل القيادة، يطرح سموه تصوراً لقائد لا يستعد لاحتمال واحد، بل يبني مؤسسة قادرة على التعامل مع احتمالات متعددة. وهذه فكرة تكشف جانباً مهماً من نضج التجربة: أن الشجاعة ليست يقيناً دائماً بالنتائج، بل قدرة على اتخاذ القرار مع إدراك المخاطر، وأن قوة القائد لا تظهر في تجاهل المجهول، بل في إعداد مؤسساته لمواجهته.</p><p class='article-text'>والمفارقة الأكثر إثارة أن النجاح لم يُنهِ الطموح، بل وسّع مسؤوليته. فكل إنجاز يرفع سقف التوقعات، وكل قمة تكشف أخرى. ومن هنا يمكن فهم السعي إلى المركز الأول بوصفه ثقافة عمل ترفض الاكتفاء بما تحقق، لا مجرد رغبة في التفوق. غير أن هذا المنهج يضع القيادة أمام اختبار دائم: كيف توازن بين سرعة الإنجاز واستدامته، وبين الطموح الكبير وقدرة الإنسان والمؤسسة على مواكبته؟</p><p class='article-text'>وفي قلب هذا الطموح يحضر التواضع، لا بوصفه نقيضاً للقوة، بل شرطاً لاستمرارها. فالقائد الذي يعتقد أنه بلغ الكمال يتوقف عن التعلم، أما الذي يرى في كل إنجاز فرصة للتحسين فيحتفظ برؤية البدايات. وفي رسائل سموه إلى فريق العمل، يتصل هذا المعنى بأهمية التعلم المستمر ودور الإنسان في صناعة التقدم، مهما تطورت التكنولوجيا. فالمؤسسة القوية ليست تلك التي لا تخطئ، بل التي تمتلك القدرة على التعلم والتصحيح والتجدد.</p><p class='article-text'>وتبلغ التجربة معناها الأعمق حين تنتقل من شخصية القائد إلى ثقافة المؤسسات. فالمدن لا تصنعها الإرادة الفردية وحدها، ولا تستمر المشروعات بقوة أصحابها فقط، وإنما بما تتركه من قيم وقدرات وأنظمة قادرة على التطور. وفي رسالته إلى القيادات الشابة، يقول سموه: «من عاش لنفسه مات معها، ومن عاش للآخرين امتد معهم». وهي عبارة تختصر الفرق بين إنجاز ينتهي بصاحبه وأثر يستمر في الآخرين.</p><p class='article-text'>ولعل تنوع المخاطَبين في «الرسائل» يكشف اتساع هذه الرؤية. فالكتاب لا يتوجه إلى القيادات وفرق العمل وحدهم، بل إلى الأبناء والآباء والأمهات والشباب والمعلمين والشهداء ورفاق المسيرة. إنها دوائر متصلة تبدأ من الإنسان وتصل إلى الوطن. وفي رسالته إلى المعلمين، يربط سموه قيام الحضارات بالأفكار العظيمة ودور المعلم في تأسيسها؛ ليؤكد أن بناء المستقبل يبدأ قبل المشروعات، في العقول التي ستفكر فيها والأيدي التي ستنجزها.</p><p class='article-text'>وهنا يصبح كتاب «الرسائل» أحد وجوه تجربة أكبر. فهو يكشف القيم التي تمنح الإنجاز معناه: الإيمان الذي لا ينفصل عن العمل، والعزم الذي لا يستغني عن الحكمة، والطموح الذي يحتاج إلى التواضع، والقيادة التي لا تكتمل إلا بتمكين الآخرين. وهي معانٍ تتصل بما يقوله سموه في مقدمة الكتاب: «أعمارنا هي جزء من قصة أوطاننا، والحكمة أن نضيف فصلاً يستحق أن تقرأه الأجيال القادمة».</p><p class='article-text'>بعد ستين عاماً من القيادة والمسؤولية، ربما لا يكون السؤال الأهم ماذا حقق صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم،، بل لماذا لا يزال المستقبل يشغل المساحة الأكبر من رؤية سموه؟</p><p class='article-text'>ربما لأنه أدرك أن النجاح الذي يتوقف عند نفسه يتحول إلى ماض، أما النجاح الذي يفتح الطريق للآخرين فيصبح رسالة مستمرة. وأن القيمة الأعمق للتجربة ليست في أن يظل الناس يتحدثون عما أنجزه القائد، بل أن يمتلكوا القدرة على إنجاز ما يتجاوزه.</p><p class='article-text'>و حتى نفهم استثنائية تجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، علينا لاقتراب من الإنسان الذي صنعته التجربة، والقائد الذي اختبر أفكاره في الواقع، وصاحب الطموح الذي لم يسمح للإنجاز بأن يكون الكلمة الأخيرة.</p><p class='article-text'>بعض الرجال يتركون كتباً تحكي ما فعلوه، وبعضهم يتركون واقعاً يحكي ما آمنوا به. أما صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، فلم تكن رسالته الكبرى ما كتبه عن النجاح، بل ما جسدته تجربته من إيمان بأن كل نجاح بداية جديدة، وأن كل بداية مسؤولية أكبر. سموه لم يكتب «الرسائل» فحسب؛ لقد أصبح، بتجربته وأثره وما بناه في الناس، الرسالة نفسها.</p><p class='article-text'>وهنا تتجلى الدلالة الأعمق لتجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد؛ فالرسالة لا تنتهي بانتهاء مرحلة، ولا تبلغ غايتها باكتمال إنجاز، بل تتجدد كلما تحولت رؤية القائد إلى ثقافة عمل، وتجربته إلى معرفة، وطموحه إلى إرادة تحملها الأجيال. وبعد ستين عاماً من القيادة والمسؤولية، لا تبدو «الرسائل» خاتمة لما مضى، بل وجهاً من وجوه تجربة لا تزال تكتب فصولها في الواقع.</p><p class='article-text'>فالحكمة ليست فيما نبنيه للناس وحده، بل فيما نبنيه فيهم من وعي وإرادة وقدرة على مواصلة البناء وتجاوز ما تحقق. والأثر الحقيقي للقائد لا يُقاس بما يتركه من إنجازات فحسب، بل بما يفتحه أمام الآخرين من آفاق، وما يغرسه في الأجيال من طموح يتجاوز تجربته. وتلك إحدى أعمق الأفكار التي تحملها «الرسائل»: أن الإنجاز ليس نهاية الطريق، وأن المسؤولية تتجدد، وأن الأجيال لا ترث النجاح لتكتفي به، بل لتبني عليه وتتجاوزه. وهكذا تمتد تجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، من إنجاز إلى آخر، ومن جيل إلى جيل.. والرسالة لا تنتهي.</p>

لماذا لا يزال المستقبل يشغل المساحة الأكبر من رؤية سموه؟

محمد بن راشد.. الرسالة نفسها

<p class='article-text'><div data-empty="false">«الحكمة أن لا نبني فقط شيئاً للناس، بل أن نبني شيئاً فيهم.. والأمانة أن تترك شيئاً يمكن أن يختصر الطريق لمن يحمل من بعدك الأمانة».. بهذه الكلمات يستهل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، كتابه «الرسائل»، ليضع أمام القارئ مفتاحاً أخلاقياً وفكرياً لفهم تجربة تتجاوز الإنجاز إلى الإنسان، والحاضر إلى المستقبل. فالحكمة لا تُقاس بما نبنيه للناس وحده، بل بما نبنيه فيهم من وعي وثقة وإرادة، والأمانة لا تكتمل بحفظ المكتسبات، بل بتمكين الأجيال القادمة من تجاوز ما تحقق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقدمة الكتاب، يقول سموه: «أعمارنا هي جزء من قصة أوطاننا، والحكمة أن نضيف فصلاً يستحق أن تقرأه الأجيال القادمة»، مؤكداً أن «الوطن أمانة والحياة رسالة». ومن هنا، يمكن قراءة الرسائل الست والعشرين بوصفها ميثاقاً إنسانياً وفكرياً، تتقاطع فيه أسئلة الإيمان والعمل، والعزم والنية، والأسرة والمجتمع، والقيادة والمسؤولية، والخسارة والانتصار. إنها لا تسأل فقط عما أنجزه الإنسان، بل عما بناه في الآخرين، وما تركه لمن سيأتون بعده.</div></p><h2>نحن بين الكلمات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة كلمات نقرؤها فنعرف أصحابها، وأخرى نقرؤها فنكتشف أنفسنا. وبين المعرفة والاكتشاف تتجلى قيمة الكتابة التي تتحول فيها التجربة إلى حكمة، والحكمة إلى مرآة للذات. ولعل هذا ما يفسر قدرتنا على العثور على جزء من حياتنا بين رسائل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد؛ فنحن لا نقرأ بأعيننا وحدها، بل بذاكرتنا وطفولتنا، وأحلامنا المؤجلة، وخساراتنا وأسئلتنا التي لم نجد لها إجابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تتحول الرسالة من خطاب موجه إلى الآخرين إلى حوار داخلي مع الذات؛ فأعمق الكتابات ليست تلك التي تكشف لنا أصحابها فحسب، بل التي تمنحنا شجاعة رؤية أنفسنا بصدق.</div></p><h2>أطلس للإنسان والوطن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يمثل تنوع المخاطَبين في كتاب «الرسائل» مجرد ترتيب لفهرسه، بل يكشف عن بناء دلالي عميق، تتسع فيه دوائر المعنى من الأسرة إلى المجتمع والوطن والإنسانية، في رحلة تتداخل فيها الروابط الإنسانية مع القيم الوطنية والمسؤولية التاريخية. وتُفتتح هذه الرحلة برسالة إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، بعنوان «رسالة إلى أخي محمد بن زايد»، بما تختزنه من معاني الأخوة ورفقة المسيرة ووحدة المصير والمسؤولية الوطنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تتوالى الرسائل لتشمل الأبناء والآباء والأمهات والشباب والمعلمين والقيادات والمجتمع وفريق العمل وشهداء الوطن، وصولاً إلى المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حيث تعود الرحلة إلى جذورها الأولى، وتلتقي حكمة التجربة بروح التأسيس، في بناء فكري ووجداني يصل الإنسان بوطنه، والحاضر بجذوره، والمستقبل بالقيم التي تمنحه معناه واستمراره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا التنوع تتكشف فلسفة ترى الإنسان أساس البناء؛ فالأب مسؤولية وقدوة، والأم أصل للتكوين الوجداني والأخلاقي، والأبناء أمانة المستقبل، والمعلم صانع للعقول، والشباب طاقة التجدد، وفريق العمل شركاء النجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ الرحلة ذروتها الوجدانية في رسالة الشهداء، حيث الوفاء لمن وهبوا أعمارهم للوطن، ثم في الرسالة السادسة والعشرين إلى أبي زايد، حين يقول سموه: «تعلمت من زايد كيف يمكن أن يكون الوطن رحيماً بأبنائه.. كريماً مع ضيوفه.. عادلاً حتى مع أعدائه». وهكذا تتصل تضحية الشهداء بحكمة المؤسس، ويتجلى الوطن أمانة تصونها التضحية، وقِيماً تحفظها الرحمة والعدالة، ورسالة تتوارثها الأجيال.</div></p><h2>الوطن أمانة.. والحياة رسالة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين يربط محمد بن راشد أعمارنا بقصة أوطاننا، فإنه ينقل المسؤولية من حدود الفرد إلى امتداد الزمن. فما نبنيه للناس قد يخدمهم سنوات، لكن ما نبنيه فيهم من قدرة على التفكير والعمل وتحمل المسؤولية يمنحهم إمكانية صناعة مستقبل لم نكن قادرين على تصوره. والأمانة هنا ليست تجميد التجربة عند نجاحها، بل الحفاظ على قيمها وتجديد أدواتها. فالوفاء الحقيقي للماضي لا يكون بتكرار صورته، وإنما بفهم روحه.</div></p><h2>حسن الظن بالله</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أعمق المعاني الروحية في «الرسائل» التمييز بين حسن الظن بالله والتمني، وبين التوكل والتواكل. فالإيمان لا يعفينا من مواجهة الصعوبات، ولا يمنحنا ضماناً بأن تأتي النتائج وفق رغباتنا، لكنه يمنحنا الطمأنينة لنواصل السعي، والثقة بأن الجهد الصادق لا يضيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي «رسالة إلى أبي»، يستعيد سموه درساً من والده: «علمني أبي أن ساعات الفجر الأولى هي أعظم الأوقات، وأفضلها لاتخاذ القرارات والتفكر في مختلف الموضوعات ومتابعة أهم المشروعات».</div><div data-empty="false">وهنا يصبح الصباح تعبيراً عن قيمة الوقت، والعمل امتداداً للإيمان، والتوكل سعياً مسؤولاً لا انتظاراً سلبياً. ومن هذا المعنى تنبثق فكرة أخرى: أن بعض أخطر خساراتنا نصنعها قبل التجربة، حين نحكم على الفرص بالاستحالة، ونسمح للخوف بأن يرسم حدود قدراتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز رسالة سموه إلى المعلمين لتؤكد أن بناء الإنسان يبدأ بتحرير عقله من الخوف، وغرس الثقة بقدراته، إذ يقول: «علمتني الحياة أن الحضارات تقوم على الأفكار العظيمة، وكل فكرة عظيمة أساسها معلم عظيم».</div></p><h2>العزم والنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس كل من امتلك رغبة امتلك عزماً، ولا كل من حقق نجاحاً استطاع تحويله إلى أثر باق، فالرغبة تسأل: ماذا أريد؟ أما المعنى فيسأل: لماذا يستحق ما أريده أن أبذل من أجله عمري؟.. وبين السؤالين تتحدد المسافة بين مشروع يبدأ بالحماس ورسالة تستمر بالإيمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنية الصادقة تحفظ الطموح من الانحراف عن غايته، فيما يحتاج العزم إلى الصبر والحكمة والمرونة، فالعزم بلا معنى قد يصبح استنزافاً، والمعنى بلا عمل يظل أمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رساله سموه إلى القيادات الشابة، يقول صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد: «من عاش لنفسه مات معها، ومن عاش للآخرين امتد معهم»..إنها رؤية تتجاوز الاستدامة المؤسسية إلى استدامة الوجود؛ فالإنسان لا يمتد بمجرد بقاء اسمه، بل بما يزرعه في الآخرين من معرفة وقيم وفرص. وهنا يبلغ التجرد الإنساني معناه الأعمق: أن نفرح حين يتجاوز أبناؤنا ما علمناهم، وحين ينجح فريقنا دون حاجته الدائمة إلينا، وحين تصبح الرسالة قادرة على الحياة والتطور بأيدي الآخرين.</div></p><h2>شجاعة الاحتمالات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تنفصل فلسفة «الرسائل» الإنسانية عن واقع القيادة وتحولات المستقبل، حيث يؤكد سموه في رسالته حول مستقبل القيادة، أن قائد المستقبل لا يستعد لمستقبل واحد، بل يبني مؤسسة قادرة على التعامل مع احتمالات متعددة، وأن التأخر في القرار أصبح خطراً كبيراً على المؤسسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تتجلى مفارقة جوهرية: أن اليقين في القيم والغاية لا يعني اليقين بتفاصيل المستقبل. فالقيادة تنتقل من ثقافة التنبؤ إلى ثقافة الاستعداد، ومن الاعتماد على مسار واحد إلى بناء الخيارات والمرونة وسرعة الاستجابة. وليست السرعة بديلاً عن الحكمة، ولا الشجاعة مرادفاً للتهور؛ بل إن القيادة الحقيقية توازن بين المعرفة المتاحة والمخاطرة وتوقيت الفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسائل سموه، الثلاث إلى فريق العمل، تتكامل هذه الرؤية؛ فالإنسان يظل صانع الحضارة مهما تطورت التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، وسرعة التعلم تحدد القدرة على مواكبة التحولات، بينما يحمي التواضع النجاح من التحول إلى غرور استراتيجي. وهكذا لا يقاس نجاح القائد بما ينجزه وحده، بل بقدرته على بناء فريق يتعلم ويبادر ويواصل الإنجاز بعده.</div></p><h2>دروس الألم والانتصار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقدم «الرسائل» الحياة طريقاً مستقيماً نحو النجاح، بل تجربة تتعاقب فيها الشدائد والفرص، وتختبر فيها القيم صدقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسالة سموه إلى شباب دبي، يستعيد سموه «سنوات البطاقة» وما شهدته المدينة من قسوة اقتصادية ومعيشية، مؤكداً أن دبي عرفت الجوع والفقر والمرض، لكنها امتلكت رجالاً ونساءً رفضوا الاستسلام لتلك الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف سموه أن الصلابة ليست غياب الألم، بل القدرة على عبوره دون فقدان الجوهر، والتفاؤل ليس إنكاراً للواقع، بل رفضاً لأن تصبح قسوته حكماً نهائياً على المستقبل. ومن هنا تتصل شجاعة مواجهة الحياة بشجاعة مساءلة النفس؛ فالإنسان الذي لا يراجع أخطاءه قد يتحول نجاحه إلى غرور، بينما تمنحه المساءلة فرصة للتعلم وتصحيح المسار.</div></p><h2>مسؤولية الكلمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة بُعد آخر في «الرسائل» يتصل بأخلاق الكتابة ذاتها. ففي زمن تتسارع فيه العبارات وتتزاحم المنصات، لا يعود السؤال: كم إنساناً قرأ الرسالة؟ بل ماذا فعلت في وعي من قرأها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والفرق كبير بين خطاب يريد أن يُسمع ورسالة تستحق أن يُنصت إليها؛ فالأول قد يكتفي بالإقناع، أما الثانية فتوقظ التفكير، وتحترم عقل الإنسان ووجدانه وحريته الداخلية. وهنا تصبح الكلمة مسؤولية عن المعنى، وعن أثره في حياة الآخرين، لا مجرد وسيلة للإعجاب.</div></p><h2>من الإنجاز إلى الإنسان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين نجمع خيوط «الرسائل»، تتكشف فلسفة مترابطة: حسن الظن بالله يمنح شجاعة البدء، والعزم وصدق النية يمنحان القدرة على الاستمرار، والعمل يحول الإيمان إلى أثر، ومشاركة الآخرين تمنح الأثر فرصة البقاء. لكن الإنجاز لا يكتمل دون إنسان يحمل قيمه ويجدد معناه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل الصورة الأكثر تعبيراً عن الكتاب هي «المائدة الإبداعية» التي يجلس إليها العقل والقلب والضمير والذاكرة والإرادة والإيمان، دون أن يلغي أحدها الآخر. فالعقل يحتاج إلى القلب، والإرادة إلى الضمير، والطموح إلى التواضع، والإيمان إلى العمل. ومن هذا التوازن يتشكل الإنسان القادر على مواجهة تناقضات الحياة دون أن يفقد إنسانيته.</div></p><h2>رسائل تتجاوز الحدود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على الغلاف الأخير لكتاب «الرسائل»، يخاطب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، العالم، قائلاً:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«أكتب هذه الرسائل لشعبي وأبنائي وأحفادي.. أكتبها لفريق عملي ورفاق مسيرتي ودربي.. أكتبها لإخواني وأخواتي أبناء الإمارات.. وأكتبها للعالم.. ولكل من يرى في تجربتنا ما يستحق التعلم والتأمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تتجاوز التجربة حدود صاحبها، وتتحول من ذاكرة شخصية ووطنية إلى معرفة إنسانية قابلة للتأمل والإضافة والتعلم والاقتباس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير سموه على أن الأجيال القادمة لن تعيش عالمنا، لكنها ستظل بحاجة إلى الصدق والرحمة والعزم والأمانة والقدرة على التعلم. وأجمل ما نقدمه للمستقبل ليس أن نفرض عليه صورتنا، بل أن نمنحه القيم والقدرات التي تعينه على صناعة صورته الخاصة.</div></p><h2>الضمير .. القارئ المستهدف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية الرحلة، لا تبدو الرسائل الست والعشرون مجرد شهادات من تجربة قائد، بل نوافذ على الإنسان في علاقته بنفسه وربه وأسرته ووطنه ومستقبله. إنها لا تعد بانتصار دائم، ولا تعفي الإنسان من أعباء الطريق، لكنها تمنحه بصيرة أعمق لفهم الحياة، وشجاعة لمواجهة الخوف، وتواضعاً يحميه من غرور النجاح، وإيماناً يعينه على النهوض بعد الخسارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ولعل السؤال الأعمق الآن ليس: كيف عاش صاحب هذه التجربة؟ بل كيف ينبغي أن نعيش نحن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فنحن نبدأ قراءة «الرسائل» بحثاً عن تجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، لكن القراءة الحقيقية تبدأ حين نكتشف أن السؤال الذي ينتظرنا في نهايتها ليس فقط ماذا فعل سموه بالحياة، بل ماذا سنفعل نحن بالحياة التي أُعطيت لنا من تجربة سموه؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا نعود إلى الحكمة الأولى: أن لا نبني فقط شيئاً للناس، بل أن نبني شيئاً فيهم.. والأمانة أن تترك شيئاً يمكن أن يختصر الطريق لمن يحمل من بعدك الأمانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تحفظ مكتسباتها بما شيدته من عمران فحسب، بل بما شيدته في أبنائها من وعي وقيم وإرادة، والحياة لا تكتمل بما نأخذه منها، بل بما نتركه فيها لمن يأتي بعدنا. تلك هي أمانة الوطن حين تصبح رسالة حياة، وعظمة الكلمة حين تنتقل من صفحة في كتاب إلى ضمير إنسان، ومن تجربة قائد إلى أطلس مفتوح للوجود الإنساني.</div></p>

لماذا نجد أنفسنا بين سطور «الرسائل».. وما الذي توقظه في أعماقنا؟

محمد بن راشد.. «الرسائل» من تجربة قائد إلى ميثاق إنساني

<p class='article-text'><div data-empty="false">يواجه بوروسيا دورتموند الألماني، فترة بالغة الصعوبة، خلال الأسابيع المقبلة، في ظل جدول مزدحم بالمباريات والتنقلات الطويلة، يفرض على الفريق خوض 9 مواجهات في غضون 30 يوماً، قبل الوصول إلى فترة التوقف الدولي المقبلة، في اختبار حقيقي لقدرة اللاعبين على تحمُّل ضغط المنافسات واستعادة الجاهزية البدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطمح دورتموند إلى مواصلة المنافسة على الجبهات الثلاث هذا الموسم، من خلال الدوري الألماني، وكأس ألمانيا، ودوري أبطال أوروبا، أملاً في تحقيق نتائج قوية في مختلف البطولات، لكن هذا الطموح يضع الفريق أمام تحديات متزايدة، في ظل توالي المباريات وضيق الوقت المخصص للاستشفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر كوفاتش، المدير الفني لدورتموند، من صعوبة المرحلة المقبلة، مؤكداً، بحسب ما نقلته صحيفة «دبليو إيه زد»، أن الأسابيع القليلة القادمة ستفرض على الفريق متطلبات كبيرة على صعيدَي التنظيم اللوجستي والتعافي البدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ سلسلة المواجهات بمباراة دورتموند أمام ضيفه فيردر بريمن في الدوري الألماني، وهي مواجهة تأتي مباشرة بعد فترة التوقف الدولي، التي عاد منها بعض اللاعبين بعد خوض مباريات عدة مع منتخبات بلادهم، ما يزيد من أهمية التعامل بحذر مع الأحمال البدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز اليوناني كونستانتينوس كاريتساس، البالغ من العمر 18 عاماً، ضمن اللاعبين الذين خاضوا برنامجاً دولياً مكثفاً، بعدما شارك في أربع مباريات مع منتخب بلاده خلال نحو أسبوع ونصف الأسبوع، ولعب أكثر من 292 دقيقة من أصل 360 دقيقة ممكنة، وهو ما يسلط الضوء على حجم الجهد الذي بذله بعض اللاعبين قبل العودة إلى المنافسات المحلية والقارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد مواجهة فيردر بريمن، تبدأ المرحلة الأكثر إرهاقاً في جدول دورتموند، إذ يسافر الفريق إلى النرويج لمواجهة بودو/غليمت بعد خمسة أيام، قبل أن يعود لخوض مباراة أمام يونيون برلين بعد ثلاثة أيام أخرى، ثم يتوجه إلى أذربيجان لملاقاة صباح إف كيه، بعد ثلاثة أيام إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، تتجاوز مسافة السفر في هذه السلسلة 11 ألف كيلومتر، في وقت يخوض فيه الفريق أربع مباريات، خلال نحو أسبوع ونصف الأسبوع، بما في ذلك مواجهة فيردر بريمن الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمام هذا البرنامج المزدحم، ناقش الجهاز الفني إمكانية العودة إلى منطقة الرور عقب مواجهة يونيون برلين، بدلاً من مواصلة التنقل والإقامة خارج المدينة، قبل الرحلة التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح كوفاتش أن قرار العودة إلى المنزل جاء انطلاقاً من أهمية الراحة في البيئة المعتادة للاعبين، قائلاً: «هل سأنام في سريري، في منزلي؟ هذه نقطة أخرى يجب أخذها في الاعتبار».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الجهاز الفني قرر العودة إلى المنزل، والحصول على قسط من الراحة، ثم السفر من هناك إلى المباراة التالية، في محاولة لتحقيق أفضل توازن ممكن بين متطلبات السفر والاستعداد للمباريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تنتهي معاناة دورتموند مع كثافة المباريات عقب رحلته إلى أذربيجان، إذ ينتظر الفريق برنامج آخر لا يقل صعوبة، يبدأ بمواجهة آينتراخت فرانكفورت في الدوري الألماني، يوم السبت التالي، ثم لقاء فيردر بريمن مجدداً، ولكن هذه المرة في كأس ألمانيا، خلال منتصف الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعدها، يخوض دورتموند مواجهة خارج ملعبه أمام بايرن ميونيخ في الدوري، قبل العودة إلى منافسات دوري أبطال أوروبا في منتصف الأسبوع، ثم خوض مباراة أخرى في الدوري الألماني خلال عطلة نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، يجد الفريق نفسه أمام 9 مباريات في 30 يوماً، بمعدل مواجهة كل ثلاثة أيام تقريباً، في جدول يتطلب جاهزية بدنية عالية، وتدويراً مدروساً للاعبين، إلى جانب قدرة الجهاز الفني على إدارة الإجهاد والإصابات المحتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم صعوبة المهمة، فإن ازدحام الجدول يأتي في سياق طموحات دورتموند للمنافسة على الألقاب، وهي ضريبة تتحملها الأندية التي تسعى إلى الاستمرار في أكثر من بطولة. وسيكون التحدي أمام كوفاتش ولاعبيه هو تجاوز هذه المرحلة بأقل خسائر بدنية ممكنة، مع الحفاظ على النتائج الإيجابية في مختلف المسابقات.</div></p>

يقطع 11 ألف كيلومتر في 30 يوماً.. الإجهاد البدني يهدد أحلام بوروسيا دورتموند

<p class='article-text'>الطلب الموسمي يسهم في تحريك الأسعار<br>ديسمبر أحد أبرز مواسم الذروة لسوق السفر من وإلى الإمارات<br></p><p class='article-text'>بدأت أسعار تذاكر السفر من دبي لشهر ديسمبر في إظهار مؤشرات مبكرة على الارتفاع، بالتزامن مع اقتراب موسم العطلات ونهاية العام، حيث تكشف مقارنة أجرتها «البيان» لأسعار عدد من الوجهات الرئيسية عن تحرك صعودي في الأسعار مقارنة بالمستويات الحالية، ما يعزز أهمية التخطيط والحجز المبكر للراغبين في السفر خلال الشهر الأخير من العام.</p><p class='article-text'>وأظهرت أسعار تذاكر السفر التي استقصتها «البيان» لدى إحدى الناقلات التجارية، أن أسعار الرحلات من دبي إلى 6 وجهات رئيسية خلال ديسمبر بدأت في تسجيل ارتفاعات تراوحت بين 20 و35 % مقارنة بالأسعار الحالية، مع تفاوت مستويات الزيادة من وجهة إلى أخرى.</p><p class='article-text'>وشملت المقارنة كلاً من عمّان وبيروت والقاهرة ودمشق ولندن وبانكوك، حيث ارتفع سعر تذكرة عمّان من 900 درهم حالياً إلى 1190 درهماً في ديسمبر، فيما صعدت تذكرة بيروت من 1230 إلى 2100 درهم.</p><p class='article-text'>وامتد الارتفاع إلى بقية الوجهات، إذ ارتفع سعر تذكرة القاهرة من 1200 إلى 1500 درهم، فيما زاد سعر تذكرة دمشق من 1890 إلى 3200 درهم. وعلى الرحلات الطويلة، ارتفع سعر تذكرة لندن من 2300 إلى 2550 درهماً، بينما صعدت تذكرة بانكوك من 2500 إلى 2870 درهماً، في مؤشر مبكر على بدء تحرك أسعار السفر صعوداً مع اقتراب موسم العطلات ونهاية العام.</p><h2>الطلب الموسمي</h2><p class='article-text'>ويأتي هذا التحرك في الأسعار مع دخول الحجوزات الخاصة بشهر ديسمبر مرحلة أكثر نشاطاً، بالتزامن مع موسم العطلات الذي يشهد عادة زيادة في الطلب على السفر، سواء لأغراض السياحة أم الزيارات العائلية أم قضاء عطلات نهاية العام.</p><p class='article-text'>وتعتمد شركات الطيران في تسعير التذاكر على أنظمة ديناميكية تتأثر بعوامل عدة، أبرزها مستوى الطلب، وتاريخ الحجز، وتوافر المقاعد ضمن الفئات السعرية المختلفة، إضافة إلى توقيت الرحلة والوجهة والموسم.</p><p class='article-text'>وقال مديرون وخبراء في قطاع السفر إن أسعار تذاكر الطيران لشهر ديسمبر دخلت مساراً تصاعدياً متسارعاً مع اقتراب موسم السفر، متوقعين استمرار هذا الارتفاع التدريجي خلال الأسابيع المقبلة، بالتزامن مع زيادة الطلب مشيرين إلى أن الحجز المبكر يظل الخيار الأمثل لتفادي القفزات السعرية الكبيرة، وضمان الحصول على مقاعد متاحة بأسعار معقولة قبل ذروة الموسم الأعياد والعطلات.</p><h2>مواسم الذروة</h2><p class='article-text'>وأضافوا أن شهر ديسمبر يمثل أحد أبرز مواسم الذروة لسوق السفر من وإلى دولة الإمارات، مدفوعاً بعطلات نهاية العام والمهرجانات، ما يرفع الطلب على الرحلات، ويعزز وتيرة الحجوزات مبكراً، بالتزامن مع تراجع تدريجي في المقاعد المتاحة ضمن الفئات السعرية الأقل، الأمر الذي يدفع أسعار التذاكر إلى الارتفاع كلما اقتربت مواعيد السفر، خصوصاً على الوجهات الأكثر طلباً.</p><h2>نمو الطلب</h2><p class='article-text'>وقال مأمون حميدان، الرئيس التنفيذي للأعمال في منصة «ويجو»: إن أسعار تذاكر الطيران لشهر ديسمبر بدأت تسجل ارتفاعاً ملحوظاً مقارنة بالمستويات الحالية بالتزامن مع زيادة الطلب، متوقعاً استمرار صعود الأسعار تدريجياً مع اقتراب مواعيد السفر وارتفاع معدلات إشغال الرحلات.</p><p class='article-text'>وأضاف أن موسم الشتاء يشهد حركة سفر في الاتجاهين، مع استمرار تدفق الزوار إلى دولة الإمارات للاستفادة من أجوائها الشتوية ومقوماتها السياحية، بالتوازي مع توجه المقيمين فيها إلى الخارج لقضاء عطلاتهم.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن أسعار تذاكر ديسمبر تتجاوز حالياً مستويات نوفمبر بنسبة تقل عن 15 %، مع إمكانية تسجيل زيادات إضافية كلما دخل الموسم ذروته، مشيراً إلى أن أسعار تذاكر الطيران ترتبط بصورة أساسية بتوازن العرض والطلب، إذ يؤدي تراجع المقاعد المتاحة بالتزامن مع ارتفاع الإشغال إلى زيادة الأسعار، مشيراً إلى أن الطلب خلال هذه الفترة لا يتركز على سوق محدد، بل يمتد إلى الوجهات العربية والأسواق السياحية العالمية.</p><p class='article-text'>ونصح مأمون حميدان المسافرين بالتخطيط للرحلات والحجز في وقت مبكر، للاستفادة من الأسعار المتاحة قبل ارتفاع الطلب، خصوصاً خلال فترات الذروة وموسم عطلات نهاية العام، مشيراً إلى أن المرونة في مواعيد السفر واختيار أيام أقل ازدحاماً يمكن أن تساعد في الحصول على خيارات وأسعار أفضل.</p><h2>موسم الذروة</h2><p class='article-text'>وقالت رشيدة زاهد، نائب الرئيس للعمليات في «مسافر.كوم»: إن أسعار تذاكر الطيران خلال شهر ديسمبر مرشحة للارتفاع مقارنة بالمستويات الحالية، بالتزامن مع زيادة الطلب على السفر مع اقتراب موسم الذروة في نهاية العام.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن الطلب سيبدأ في الارتفاع تدريجياً مع عطلة اليوم الوطني لدولة الإمارات، والعطلات المدرسية، ثم فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة، مشيرة إلى أن الوجهات التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين لزيارة الأصدقاء والأقارب، إلى جانب الوجهات السياحية الشهيرة، ستشهد طلباً متزايداً.</p><p class='article-text'>وأضافت: إن أسعار تذاكر الطيران إلى الوجهات الأكثر شعبية لزيارة الأصدقاء والأقارب قد ترتفع خلال فترات الذروة في ديسمبر بنحو 25 % إلى 35 % مقارنة بالمستويات الحالية، فيما قد تتضاعف أسعار بعض الوجهات السياحية التي تشهد طلباً مرتفعاً.</p><p class='article-text'>وبينت أن مستويات الزيادة ستختلف من وجهة إلى أخرى، تبعاً للسعة التشغيلية لشركات الطيران، ومدى توافر المقاعد، وتوقيت الحجز، لافتة إلى أن ارتفاع الطلب خلال نهاية العام يمثل العامل الرئيسي وراء صعود الأسعار، إلى جانب تأثير تكاليف الوقود ومحدودية السعة على بعض المسارات.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أشارت زاهد إلى أن عودة العديد من شركات الطيران الأوروبية إلى المنطقة تمثل تطوراً إيجابياً، إذ من شأن زيادة عدد الرحلات والمقاعد المتاحة أن تسهم في استقرار الأسعار على بعض المسارات، بالتوازي مع تلبية الطلب المتنامي على السفر.</p><p class='article-text'>وأكدت أهمية الحجز المبكر للمسافرين الذين يخططون للسفر خلال ديسمبر، خصوصاً لمن تتزامن رحلاتهم مع عطلة اليوم الوطني أو العطلات المدرسية أو فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة، موضحة أن الحجز المسبق يتيح خيارات أوسع من حيث الأسعار ومواعيد الرحلات.</p><h2>شرائح سعرية</h2><p class='article-text'>وقال شريف الفرم، المدير التنفيذي لشركة «شريف هاوس» للسياحة والسفر: إن أسعار التذاكر ترتفع تدريجياً مع وصول الحجوزات إلى مستويات معينة، نتيجة انتقال المقاعد المتاحة إلى شرائح سعرية أعلى.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن تأخر المسافر في الحجز قد يترتب عليه دفع سعر أعلى بكثير مقارنة بمن حجز في وقت مبكر.</p><p class='article-text'>وأضاف شريف الفرم أن أهمية الحجز المبكر تتضاعف خلال مواسم الذروة، التي تشهد تسارعاً في وتيرة الحجوزات وارتفاعاً في الطلب، ما يقلص فرص الحصول على الفئات السعرية الأقل سعراً.</p>

20 – 35 % ارتفاع أسعار الرحلات إلى 6 وجهات رئيسية

مؤشرات مبكرة على ارتفاع تذاكر السفر من دبي في ديسمبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أطلقت جمهورية كوريا، اليوم الأربعاء، صاروخ "نوري" محلي الصنع في رحلته الخامسة، والذي نجح في وضع 15 قمرا صناعيا في المدار، من بينها خمسة أقمار ستشكّل جزءًا من أول كوكبة أقمار اصطناعية صغيرة تُطلق محليًا في كوريا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وكالة أنباء "يونهاب" الكورية، إن صاروخ "نوري" الذي يزن 200 طن، انطلق من مركز نارو الفضائي في بلدة غوهيونغ، على بُعد حوالي 400 كيلومتر جنوب غرب سيئول، وتتكون حمولته من خمسة أقمار صناعية صغيرة من طراز "نيونسات" وعشرة أقمار صناعية مكعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها أعلنت إدارة الفضاء الكورية "كاسا"، أن المرحلتين الأولى والثانية تمكنتا من الاتصال بنجاح قبل أن يطلق الصاروخ الأقمار الصناعية على ارتفاع حوالي 575 كيلومترا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إطلاق الأقمار الصناعية الـ 15، سيجري صاروخ نوري مناورة لتجنب الاصطدام ثم يُفرغ ما تبقى من وقوده، منهيا رحلته بعد نحو 20 دقيقة من الإقلاع، وسيظل الصاروخ في المدار قبل أن يعود في نهاية المطاف إلى الغلاف الجوي للأرض ويحترق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُمثل هذه الرحلة الخامسة أول محاولة لصاروخ نوري لنشر عدة أقمار اصطناعية رئيسية مصممة لأداء المهمة نفسها، بشكل متتابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزن كل قمر صناعي من أقمار نيونسات أقل من 100 كيلوغرام، ويحمل كاميرا كهروبصرية قادرة على تمييز الأجسام الصغيرة التي يصل حجمها إلى متر واحد في الصور بالأبيض والأسود، وأربعة أمتار في الصور الملونة، وستراقب هذه الأقمار شبه الجزيرة الكورية والمناطق المحيطة بها لأغراض الأمن القومي والاستجابة للكوارث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتألف كوكبة الأقمار من طراز نيونسات في نهاية المطاف من 10 أقمار صناعية، وسيتم إطلاق خمسة أقمار أخرى على متن الرحلة السادسة لصاروخ نوري، والمقرر إجراؤها العام المقبل، لاستكمال الكوكبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد تشغيلها بالكامل، ستكون الكوكبة قادرة على تصوير شبه الجزيرة الكورية أكثر من ثلاث مرات يوميًا، مع العودة لنفس موقعها خلال 24 ساعة.</div></p>

كوريا تنجح بإطلاق صاروخ "نوري" ووضع 15 قمراً صناعياً في المدار

<p class='article-text'><div data-empty="false">توسّع هيئة الطرق والمواصلات في دبي توظيف الذكاء الاصطناعي والتحليلات التنبؤية في مختبر تحليل بيانات النقل بمركز التحكم الموحد، بهدف استشراف حركة التنقل قبل حدوثها، عبر بناء نماذج تساعد على التنبؤ بالحركة المرورية، ومستويات الطلب، ومواقع الازدحام المحتملة، وتحليل تأثير الفعاليات والحالات الطارئة على شبكة النقل، بما يتيح لفرق التشغيل اختبار السيناريوهات، وتقييم أثر الإجراءات قبل تنفيذها ميدانياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المختبر، الذي دُشّن نهاية العام الماضي، يعتمد على البيانات اللحظية والتاريخية لدعم التنبؤ قصير المدى، وتحليل السيناريوهات، بما يشمل توقعات زمن الرحلة ومواقع الازدحام، وتأثير الفعاليات ومستويات الطلب على وسائل النقل المختلفة. </div></p><p class='article-text'>ويعمل المختبر حالياً على تجارب إثبات مفهوم ومبادرات لتطوير نمذجة الحركة المرورية ومحاكاة السيناريوهات، بما في ذلك تطبيقات التوأم الرقمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن المختبر يتعامل مع أكثر من 35 مصدر بيانات تغطي مختلف أنماط ووسائل النقل في الإمارة، ويعمل على أتمتة وتحليل أكثر من 150 مؤشر أداء تشغيلي.</div></p><p class='article-text'>فيما أسهم منذ تدشينه في إعداد أكثر من 50 تقريراً ودراسة تحليلية وتخصصية، وتطوير 11 حالة استخدام، إلى جانب لوحات تفاعلية لقياس مستويات الازدحام، ومؤشرات زمن الرحلة والأداء التشغيلي، وربطها بالسياقات الزمنية والمكانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع منظومة البيانات بين المعلومات اللحظية والتاريخية الخاصة بالطرق والحركة المرورية والحافلات والمترو والترام والنقل البحري، ومركبات الأجرة والليموزين ووسائل التنقل المرن والمركبات الخاصة، إضافة إلى بيانات الفعاليات والأعمال الميدانية والطقس، ومخرجات أنظمة المراقبة بالكاميرات لدعم التحقق الميداني من نتائج التحليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستفيد المختبر من المنصات التحليلية المتاحة داخل مركز التحكم الموحد، ومنها منصة «Data Drive»، ومنصات تحليل ونمذجة السيناريوهات، مثل «PTV Optima»، إلى جانب أدوات ولوحات العرض الداعمة، التي تساعد على تحويل البيانات إلى مؤشرات قابلة للاستخدام في التخطيط والتشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عمل المختبر على تجميع 8 مصادر بيانات ضمن البيئة التحليلية، بما عزز جودة التحليل، وسرعة الوصول إلى المؤشرات، وأسهم في رفع مستوى نضج البيانات من 2.2 إلى 3.84، بنسبة تحسن بلغت 74 %، بما يعكس انتقالاً نحو بيئة أكثر تكاملاً وتنظيماً في إدارة البيانات وتحليلها.</div></p><h2>تحليلات الفعاليات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت مخرجات المختبر تحليلاً لحركة النقل خلال فعالية «جيتكس 2025»، باستخدام منصة «Data Drive»، لرصد أنماط الحركة المرورية قبل الحدث وخلاله، وتحديد نقاط الازدحام، ودعم الإجراءات الهادفة إلى تحسين انسيابية الحركة، والاستفادة من النتائج في التخطيط للمواسم والفعاليات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعد المختبر تحليلات مرتبطة بالاستعداد لاحتفالات رأس السنة، تناولت أنماط الحركة المتوقعة، ومناطق التأثر ومستويات الطلب والازدحام قبل الحدث وأثناءه وبعده، بما دعم رفع الجاهزية والتنسيق بين فرق العمل المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت أعماله كذلك تقرير الجاهزية للعودة إلى المدارس، الذي تضمن تحليل حركة التنقل حول أكثر من 270 مدرسة، إلى جانب تحليل مستويات الأداء، وأنماط الحركة خلال شهر رمضان، ودراسات لتقييم أثر بعض السياسات التشغيلية، ومنها سياسة تعرفة «سالك» المرنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن مخرجات المختبر عززت قدرتها على الانتقال من المتابعة التقليدية إلى التحليل الاستباقي، من خلال توفير قراءة أكثر تكاملاً لأنماط الحركة ومواقع الازدحام ومستويات الطلب ومؤشرات الأداء، بما يدعم التخطيط المسبق، وتحسين التنسيق الميداني، ورفع الجاهزية خلال الفعاليات الكبرى وفترات الذروة والحالات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التعامل مع الحالات الجوية، ومنها منخفض «العزم»، يدعم المختبر التكامل بين التحليل والمراقبة الميدانية وغرفة القيادة المشتركة للتعامل مع الأحوال الجوية في مركز التحكم الموحد، عبر تحليل البيانات اللحظية والتاريخية، وربط مؤشرات الحركة والطقس والمراقبة التشغيلية، بما يساعد على تحديد المواقع الأكثر تأثراً، وتوجيه الإجراءات الاستباقية، وتسريع الاستجابة بالتنسيق مع الشركاء المعنيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهمت أنظمته التحليلية في رصد مواقع محتملة لتكرار الحوادث المرورية، ما دعم اتخاذ الإجراءات التصحيحية بالتنسيق مع الجهات المعنية، وتعزيز السلامة المرورية والمحافظة على انسيابية الحركة على شبكة الطرق.</div></p><h2>محاكاة السيناريوهات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المختبر حالياً على توسيع التكامل مع مصادر بيانات جديدة، وتطوير حالات استخدام تحليلية، وتعزيز الربط بين المنصات والأنظمة التشغيلية، وتجربة بيئات متقدمة لنمذجة الحركة المرورية ومحاكاة السيناريوهات، بما في ذلك تطبيقات التوأم الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف هذه التجارب تمكين فرق التشغيل من اختبار السيناريوهات المحتملة، وتقييم أثر الإجراءات، ودعم القرار قبل التنفيذ الفعلي.</div></p><p class='article-text'>فيما تركز المرحلة المقبلة على تطوير المختبر من منصة للتحليل والتشخيص إلى منصة تنبؤية متقدمة، من خلال تعزيز استخدام الذكاء الاصطناعي والتحليلات التنبؤية، وتوسيع نمذجة السيناريوهات للفعاليات الكبرى، وتطوير قدرات التوأم الرقمي، وزيادة تكامل البيانات بين أنظمة ووسائل النقل المختلفة.</p>

35 مصدراً و150 مؤشراً لتحليل الازدحام ورفع الجاهزية التشغيلية

«طرق دبي» توظف الذكاء الاصطناعي لاستباق حركة النقل ودعم القرار

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد المهندس يوسف خميس العثمني، رئيس هيئة الطرق والمواصلات بالشارقة، أن تأهيل السائقين يمثل ركيزة أساسية في منظومة النقل، مشدداً على أن سلامة الإنسان تأتي في مقدمة الأولويات وأن كل رحلة تحمل مسؤولية مباشرة تجاه الركاب وأسرهم. </div></p><p class='article-text'>وقال في عام الأسرة ننظر إلى كل رحلة بوصفها مسؤولية تجاه أفراد الأسرة الذين يستقلون وسائل النقل وتجاه من ينتظرون عودتهم بسلام، ومن هذا المنطلق نواصل الاستثمار في مهارات السائقين وجاهزيتهم ليبقى الأمان حاضراً في كل مرحلة من مراحل الرحلة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه حرص هيئة الطرق والمواصلات بالشارقة على تعزيز جاهزية سائقي الحافلات ورفع كفاءتهم المهنية من خلال برامج تدريب وتأهيل مستمرة تجمع بين القيادة الآمنة والانضباط التشغيلي وحسن التعامل مع الركاب والاستجابة للحوادث والطوارئ بما يسهم في توفير رحلات أكثر أماناً وكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الهيئة أن برامج التدريب الخاصة بسائقي حافلات النقل بين المدن، والتي نُفذت خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 2026 شملت 499 سائقاً في وقت واصلت فيه الهيئة توسيع نطاق التأهيل ليشمل سائقي الحافلات المدرسية، حيث بلغ عدد المنتسبين إلى البرامج التدريبية خلال الفترة نفسها 140 سائقاً. </div></p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات الهيئة أن 227 سائقاً من سائقي النقل بين المدن التحقوا بالبرامج التدريبية خلال يونيو بنسبة بلغت 73 % من إجمالي السائقين، فيما شارك 212 سائقاً خلال يوليو بنسبة 69 % ووصل عدد المستفيدين في أغسطس إلى 60 سائقاً بنسبة 19 % .</p><p class='article-text'>وتبرز هذه الأرقام حجم التركيز الذي توليه الهيئة للجانب التدريبي باعتباره جزءاً رئيسياً من منظومة التشغيل، إذ تسعى إلى ضمان جاهزية السائق قبل انطلاق الرحلة وقدرته على التعامل مع مختلف المواقف التي قد تواجهه على الطريق. ولم تقتصر برامج التأهيل على مهارات القيادة فقط، بل شملت مجموعة واسعة من المحاور المرتبطة بالأداء اليومي.</p><p class='article-text'>وقال عبدالعزيز محمد الجروان، مدير المواصلات بالهيئة، إن التدريب يجب أن ينعكس بصورة مباشرة على أداء السائق في الميدان بدءاً من اللحظات الأولى التي تسبق انطلاق الحافلة وحتى نهاية الرحلة.</p>

نتائج البحث عن: نهاية الرحلة