<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة «تسلا» الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية رفع أجور العاملين في مصنعها الوحيد للسيارات في أوروبا، الواقع في جرونهايده بالقرب من العاصمة الألمانية برلين، بما يصل إلى 5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت إدارة مصنع «جيجا فاكتوري برلين-براندنبورج» أنها تخطط لزيادة الأجور اعتباراً من الأول من أكتوبر المقبل، بمتوسط يتراوح بين 4% و5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة، سيحصل العاملون في الإنتاج على زيادة قدرها 5%، وهم يمثلون النسبة الأكبر من العاملين في المصنع. أما العمال المتخصصون فسيحصلون على زيادة قدرها 4%، إضافة إلى مكافأة مرتبطة بالأداء. وبحسب بيانات الشركة، يعمل في المصنع نحو 11 ألف موظف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت «تسلا» إنه جرى رفع الأجور في كل عام منذ بدء الإنتاج في مارس 2022. وفي الأول من ديسمبر 2025، رفعت «تسلا» أجور العاملين في مصنعها بألمانيا بنسبة 4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة، يبلغ بذلك الراتب السنوي للعاملين في بداية عملهم في قطاع الإنتاج نحو 45 ألفاً و750 يورو، وهو ما يتجاوز الأجر المنصوص عليه في اتفاقيات العمل الجماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعارض «تسلا» إبرام اتفاقية عمل جماعية، بينما تسعى نقابة «آي جي ميتال» إلى تطبيقها في الشركة. وتشهد العلاقة بين الشركة والنقابة توتراً. </div></p>

«تسلا» ترفع أجور العاملين في مصنعها بألمانيا

<p class='article-text'>تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة "حفظها الله"، بتسريع تبنّي تقنيات التنقل ذاتي القيادة، وتعزيز جاهزية دبي لاستيعاب حلول المستقبل، دشّنت هيئة الطرق والمواصلات، بالتعاون مع سلطة دبي للمناطق الاقتصادية المتكاملة "دييز"، مختبرات دبي للتنقل، أذكى ميدان متكامل من نوعه في منطقة الشرق الأوسط، مخصص لاختبار تقنيات التنقل ذاتي القيادة والمستقبلي.</p><p class='article-text'>ويجسد المشروع رؤية القيادة في جعل دبي مركزاً عالمياً لتطوير أحدث منظومات التنقل واختبارها واعتمادها، وبيئة رائدة تستقطب الشركات والمطورين والمؤسسات البحثية والمواهب المتخصصة، وتسهم في تسريع انتقال التقنيات المبتكرة من مراحل التطوير والتجربة إلى التشغيل الفعلي والتجاري.</p><p class='article-text'>وتدعم المختبرات مستهدفات "استراتيجية دبي للتنقل الذكي ذاتي القيادة"، الرامية إلى تحويل 25% من إجمالي رحلات التنقل في الإمارة إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030، وتمثل خطوة استراتيجية لترسيخ ريادة دبي العالمية في مجال التنقل المستقبلي، وتطوير منظومة أكثر أماناً وذكاءً واستدامة، ترتقي بجودة الحياة وتعزز تنافسية الإمارة وجاهزيتها للمستقبل.</p><p class='article-text'>منظومة متكاملة للاختبارات</p><p class='article-text'>يقع مشروع "مختبرات دبي للتنقل" في واحة دبي للسيليكون، المنطقة الاقتصادية المتخصصة بالمعرفة والابتكار التابعة لــ "دييز"، ويجمع بين مسارات مخصصة للاختبارات، ومنطقة متعددة الاستخدامات توفر بيئة محكومة تحاكي مجموعة واسعة من الحالات المرورية، إلى جانب بيئات اختبار واقعية على الطرق العامة تمتد من واحة دبي للسيليكون إلى منطقة القدرة.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا التكامل تقييم أداء المركبات ذاتية القيادة في ظروف تشغيلية متنوعة، واختبار قدرتها على التعامل مع المتغيرات المرورية والبيئية المختلفة، وفق أعلى معايير السلامة والموثوقية، بما يوفر منظومة شاملة للاختبار والتحقق والاعتماد، ويدعم تسريع تطوير التقنيات قبل انتقالها إلى مراحل التشغيل على شبكة الطرق.</p><p class='article-text'>وتشمل المنظومة 248 سيناريو اختبار في البيئات المحكومة وعلى الطرق العامة، فيما تتيح المنطقة متعددة الاستخدامات تنفيذ 195 سيناريو، منها 143 سيناريو ضمن تصميمها الأساسي، و52 سيناريو إضافياً أُدرجت من خلال تحسينات تصميمية رفعت جاهزية ميدان الاختبار وكفاءته، وعززت تنوع الحالات التشغيلية، التي يمكن محاكاتها.</p><p class='article-text'>وتغطي السيناريوهات مجموعة متنوعة من الحالات المرورية، التي تواجه المركبات ذاتية القيادة في البيئات الحضرية، بما يتيح تقييم قدرات أنظمة الاستشعار واتخاذ القرار، والتفاعل مع مستخدمي الطريق، والاستجابة للمتغيرات المحيطة، والتحقق من جاهزية المركبات قبل انتقالها إلى مراحل الاختبار والتشغيل على الطرق العامة.</p><p class='article-text'>وتضم المنطقة متعددة الاستخدامات مسارات وتجهيزات مرورية متنوعة، إلى جانب مرافق مكتبية وخدمية، وثلاث وحدات صناعية خفيفة مساندة مجهزة بمرافق التشغيل والتثبيت الداخلي، وثلاثة شواحن كهربائية بقدرة 60 كيلوواط لكل منها، بما يلبي المتطلبات الفنية والتشغيلية للشركات والجهات المشاركة في الاختبارات.</p><p class='article-text'>بنية تحتية للمستقبل</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يمثل تدشين مختبرات دبي للتنقل، ترجمة عملية لتوجيهات القيادة الرشيدة "حفظها الله"، في تعزيز ريادة دبي في تطوير وتبنّي تقنيات المستقبل، وترسيخ مكانتها نموذجاً عالمياً في التنقل الذكي وذاتي القيادة، مشيراً إلى أن لمشروع الذي يعد أذكى ميدان متكامل من نوعه في المنطقة، يشكّل بنية تحتية استراتيجية تتيح اختبار أحدث تقنيات ومنظومات التنقل في بيئات محكومة وواقعية، والتحقق من سلامتها وكفاءتها وجاهزيتها قبل تشغيلها على الطرق العامة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "تعد المختبرات إحدى الركائز الرئيسة الداعمة لاستراتيجية دبي للتنقل الذكي ذاتي القيادة، الرامية إلى تحويل 25% من إجمالي رحلات التنقل في الإمارة إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030، حيث توفر مساراً متكاملاً لتطوير التقنيات واختبارها والتحقق منها واعتمادها، بهدف تسريع الانتقال الآمن والمنظم من مرحلة التجارب إلى التشغيل الفعلي والتجاري، ويدعم جاهزية البنية التحتية والمنظومة التشريعية والتقنية لاستيعاب حلول التنقل من الجيل الجديد".</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن الأهمية الاستراتيجية للمشروع تتجاوز إنشاء ميدان متخصص للاختبارات، لتشمل بناء منظومة عالمية متكاملة للابتكار والتطوير، تجمع مصنّعي المركبات ومطوري التكنولوجيا والشركات الناشئة والمؤسسات البحثية والجهات التنظيمية، ويسهم في جعل دبي مركزاً عالمياً للتجارب على أحدث منظومات التنقل، ووجهة دولية مفضلة للشركات الراغبة في تطوير تقنياتها واختبارها وإطلاقها من دبي إلى أسواق المنطقة والعالم، كما يسهم في استقطاب الاستثمارات والمواهب والخبرات المتخصصة، وتعزيز الاقتصاد القائم على المعرفة والابتكار، وترسيخ مكانة دبي مختبراً حضرياً مفتوحاً لتصميم مستقبل التنقل وتطويره وتطبيقه.</p><p class='article-text'>وأوضح معاليه أن تكامل بيئات الاختبار المحكومة مع تجارب التشغيل على الطرق العامة يمنح الشركات والمطورين القدرة على تقييم تقنياتهم في ظروف متنوعة تحاكي الواقع، ويرفع موثوقية نتائج الاختبارات، ويسرّع إجراءات التطوير والاعتماد، بما يسهم في توفير حلول تنقل أكثر أماناً وذكاءً واستدامة، ويرفع كفاءة منظومة النقل، ويعزز انسيابية الحركة المرورية وجودة حياة السكان والزوار.</p><p class='article-text'>اقتصاد قائم على الابتكار</p><p class='article-text'>من جانبه قال سعادة الدكتور محمد الزرعوني الرئيس التنفيذي لسلطة دبي للمناطق الاقتصادية المتكاملة "دييز": "تجسد مختبرات دبي للتنقل مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية  D33، الرامية إلى بناء اقتصاد تنافسي عالمي قائم على المعرفة والابتكار، وتعزيز مكانة دبي مركزاً للصناعات التي تصنع المستقبل، من خلال توفير بيئة متكاملة تتيح للمبتكرين العالميين تطوير تقنيات التنقل ذاتي القيادة واختبارها".</p><p class='article-text'>وأضاف: "تواصل سلطة دبي للمناطق الاقتصادية المتكاملة، من خلال هذه المبادرات النوعية، دعم نمو قطاعات المستقبل، واستقطاب الاستثمارات والمواهب العالمية، وتعزيز منظومة اقتصادية قائمة على المعرفة والابتكار. وتوفر واحة دبي للسيليكون بيئة متكاملة لتطوير الحلول التقنية المتقدمة واختبارها، مدعومة ببنية تحتية ذكية ومنظومة متكاملة، تسهم في تسريع تطوير تقنيات التنقل ذاتي القيادة وانتقالها من مراحل الاختبار إلى التطبيق والتشغيل".</p><p class='article-text'>اختبارات فعلية</p><p class='article-text'>استضافت "مختبرات دبي للتنقل"، اختبارات ناجحة لتقنيات ومركبات ذاتية القيادة طورتها شركات عالمية، من بينها "وي رايد" و"بوني إيه آي" و"تسلا"، بما يعكس جاهزية مرافقها لاستيعاب طيف واسع من تقنيات التنقل المستقبلي، ودعم تسريع إجراءات تقييمها والتحقق منها، تمهيداً لتشغيلها الآمن على شبكة الطرق في دبي.</p><p class='article-text'>وعينت هيئة الطرق والمواصلات شركة "ديكرا" مشغلاً للمختبرات خلال السنوات الثلاث الأولى، لتتولى إدارة العمليات اليومية، وتنظيم الاختبارات، والإشراف على المرافق، وضمان الالتزام بمعايير السلامة العالمية وأفضل الممارسات التشغيلية، بما يعزز موثوقية نتائج الاختبارات ويرسخ المكانة الدولية للمختبرات.</p><p class='article-text'>وتفتح "مختبرات دبي للتنقل" آفاقاً جديدة للشراكات بين الجهات الحكومية والقطاع الخاص والمؤسسات الأكاديمية والبحثية، وتوفر منظومة داعمة للابتكار والتطوير والاستثمار والتطبيق التجاري، بما يعزز تحول دبي إلى مركز عالمي لتجارب التنقل المستقبلي، ومرجع دولي لاختبار تقنيات التنقل ذاتي القيادة واعتمادها، ومنصة تنطلق منها أحدث الحلول إلى مدن المنطقة والعالم.</p>

بالتعاون مع سلطة دبي للمناطق الاقتصادية المتكاملة

"طرق دبي" تدشّن أذكى ميدان لاختبار التنقل ذاتي القيادة في المنطقة

70 عاماً بين سؤالين: هل تحاكي الآلة الإنسان أم تتفوق عليه؟

2026.. ولادة «الذكاء الخارق» ورحيل «الاصطناعي»

<p class='article-text'>يعود الملياردير الأميركي إيلون ماسك إلى طرح فكرة الأنفاق فائقة السرعة، التي طالما أثارت الجدل بسبب تعثرها، معلنًا عن مشروع محتمل يربط بين مدينتي أوستن وسان أنطونيو في ولاية تكساس، بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة، أي نحو 322 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، عبر منصة «إكس»، إن شركة The Boring Company تعمل على ما وصفه بأنه «نفق بسيط يمهّد لتقنية الهايبرلوب»، موضحًا أن المركبات داخله قد تتحرك بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة.</p><p class='article-text'>يهدف المشروع المقترح إلى تقليص زمن الرحلة بين المدينتين، الذي قد يمتد إلى نحو ساعتين ونصف خلال فترات الازدحام، رغم أن المسافة بينهما تبلغ قرابة 80 ميلًا.</p><p class='article-text'>ويرى ماسك أن النفق يمكن أن يحوّل الرحلة إلى مسار يستغرق أقل من 30 دقيقة، إلا أنه لم يكشف حتى الآن عن المسار الدقيق للمشروع، أو موعد تنفيذه، أو تكلفته المتوقعة، كما لم يوضح طبيعة المركبات التي ستستخدمه.</p><p class='article-text'>وكان مفهوم «الهايبرلوب» الذي طرحه ماسك عام 2013 يعتمد على كبسولات تنقل الركاب داخل أنابيب منخفضة الضغط بسرعات فائقة. لكن من غير الواضح ما إذا كان المشروع الجديد سيعتمد على هذه التقنية، أم سيستخدم سيارات كهربائية عادية تتحرك داخل الأنفاق بسرعة أكبر.</p><p class='article-text'>وأبدت شركة «The Boring Company» حماسها للفكرة، قائلة إنها ستكون سعيدة بتنفيذ المشروع، دون تقديم تفاصيل إضافية بشأن خططه أو مراحل تطويره.</p><h2>الجهات المحلية</h2><p class='article-text'>رغم إعلان ماسك، لم تؤكد الجهات المحلية المعنية في أوستن وسان أنطونيو مشاركتها في المشروع، وقالت مسؤولة الاتصالات في هيئة التنقل الإقليمية بوسط تكساس إن الهيئة علمت بالمقترح من منشور ماسك، بينما أوضح متحدث باسم مقاطعة بيكسار أن المقاطعة لم تتلقَّ تواصلًا من الشركة بشأن الخطة.</p><p class='article-text'>ولا يُعد هذا المقترح الأول من نوعه في تكساس، فقد سبق أن طرحت الشركة مشروعًا لربط مطار سان أنطونيو بوسط المدينة، لكنه تعثر ولم يتحول إلى مشروع مكتمل.</p><p class='article-text'>كما لم تُنفذ مشروعات أخرى اقترحها ماسك، من بينها أنفاق في شيكاغو ومشروع يربط نيويورك بواشنطن العاصمة، ما يثير تساؤلات بشأن إمكانية تحويل المقترح الجديد إلى واقع.</p><h2>أماكن ترفيهية</h2><p class='article-text'>وتُعد مدينة لاس فيغاس حاليًا الموقع الأبرز الذي نفذت فيه الشركة المذكورة  أنفاقًا لنقل الركاب، من خلال مشروع Vegas Loop، الذي ينقل سيارات تسلا أسفل مركز المؤتمرات وعدد من الاماكن الترفيهية.</p><p class='article-text'>لكن هذه الأنفاق لا تعمل وفق مفهوم الهايبرلوب فائق السرعة، إذ تتحرك المركبات فيها بسرعة قصوى تقارب 35 ميلًا في الساعة، أي نحو 56 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن سرعة 200 ميل في الساعة التي يقترحها ماسك لمشروع تكساس ستكون أعلى بنحو ستة أضعاف تقريبًا من السرعة المستخدمة في أنفاق لاس فيغاس الحالية.</p><h2>مفارقة</h2><p class='article-text'>المفارقة أن السرعة المقترحة للمشروع الجديد لا تزال أقل بكثير من الوعود السابقة للشركة، إذ في عام 2022، أعلنت الشركة المذكورة بدء اختبار نظام «هايبرلوب كامل الحجم»، وذكرت على موقعها أن التقنية قد تنقل الركاب بسرعة تتجاوز 600 ميل في الساعة، أي نحو 965 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبينما يواصل ماسك الترويج لفكرة النقل عبر الأنفاق فائقة السرعة، لا تزال تفاصيل المشروع الجديد في تكساس غير واضحة، كما يبقى تنفيذه مرهونًا بالتخطيط الهندسي والتمويل والموافقات الرسمية، فضلًا عن قدرة الشركة على تجاوز تعثر مشروعاتها السابقة.</p>

إيلون ماسك يتحدى زحام تكساس بنفق خارق للسرعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن كثيرين ينظرون إلى «بلاك بيري» باعتبارها شركة انتهت مع صعود «آيفون» و«أندرويد»، فإن الشركة الكندية ما زالت ‏حاضرة، لكن من مكان مختلف تماماً: داخل السيارات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي خسرت واحدة من أشهر معارك الهواتف الذكية، تحولت خلال السنوات الماضية إلى لاعب يعمل في الظل، عبر نظام ‏التشغيل ‏QNX، الذي تقول «بلاك بيري» إنه موجود اليوم في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة حول العالم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المفارقة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلامة التي اختفت تقريباً من جيوب المستخدمين، بقيت داخل بنية رقمية أكثر حساسية وتعقيداً: بنية السيارة الحديثة، التي لم تعد ‏مجرد محرك وهيكل، بل أصبحت منصة برمجية متحركة تعتمد على عدد كبير من الحواسيب ووحدات التحكم والحساسات.‏</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DdtfA9XuQLm/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><h2>من جامعة كندية إلى أنظمة لا تحتمل الخطأ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الحكاية في أوائل الثمانينات، عندما عمل دان دودج وغوردون بيل، وهما خريجان من جامعة واترلو الكندية، على تطوير نظام ‏تشغيل للأنظمة التي لا تحتمل الأعطال المفاجئة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة كانت تقوم على بنية النواة المصغرة أو ‏MICROKERNEL، وهي مقاربة هندسية تهدف إلى عزل وظائف النظام عن ‏بعضها قدر الإمكان، بحيث لا يؤدي تعطل جزء واحد إلى إسقاط النظام بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمرور الوقت، وجد هذا النظام، الذي عُرف لاحقاً باسم ‏QNX، طريقه إلى البيئات التي تتطلب استقراراً عالياً واستجابة دقيقة، مثل ‏المعدات الصناعية، وبعض الأنظمة الطبية، والتطبيقات التي لا تكون فيها إعادة التشغيل السريعة حلاً مقبولاً.‏</div></p><h2>السيارة لم تعد مجرد آلة ميكانيكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النوع من البرمجيات أصبح أكثر أهمية مع تطور السيارة نفسها، فالسيارة الحديثة لم تعد مجرد قطع ميكانيكية، بل تضم عشرات وحدات التحكم الإلكترونية التي تدير وظائف متعددة، من الترفيه ‏والاتصال والملاحة، إلى الكاميرات والحساسات وأنظمة مساعدة السائق ووظائف السلامة.‏</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ومن هنا يجب التفريق بين عالمين داخل السيارة‎:‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأول هو عالم الواجهة التي يراها السائق: الشاشة، الخرائط، الموسيقى، التطبيقات، والتكامل مع الهاتف عبر ‏APPLE ‎CARPLAY‏ وANDROID AUTO‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الثاني فهو العالم الأقل ظهوراً، والأكثر حساسية: العالم الذي يدير الأنظمة التي تحتاج إلى أعلى درجات الاعتمادية، أو يتكامل مع ‏وظائف مرتبطة بالسلامة، مثل بعض أنظمة مساعدة السائق، ووحدات التحكم، والبيئات البرمجية المعزولة داخل السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المساحة تحديداً بنت «بلاك بيري» نفوذها.‏</div></p><h2>‎275‎‏ مليون سيارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تقول «بلاك بيري» إن ‏QNX‏ موجود في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة، فهذا لا يعني بالضرورة أن النظام يتحكم في الفرامل ‏داخل كل هذه السيارات، كما لا يعني أن السيارة كلها تعمل عليه وحده.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعنى الأدق هو أن ‏QNX‏ دخل إلى عدد هائل من المركبات باعتباره جزءاً من البنية البرمجية الداخلية، سواء في القمرة الرقمية، أو ‏أنظمة المعلومات والترفيه، أو وحدات الاتصال، أو بعض تطبيقات أنظمة مساعدة السائق، أو البيئات التي تحتاج إلى عزل وظيفي ‏واعتمادية مرتفعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمعنى آخر، النظام لا يظهر عادة أمام السائق، لكنه قد يكون حاضراً في طبقات تشغيلية عميقة، تسمح لشركات السيارات ببناء وظائف ‏متعددة فوقه أو بجواره.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا لا تتولى «أبل» و«جوجل» كل شيء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشركات الكبرى مثل «أبل» و«جوجل» حققت حضوراً قوياً داخل السيارات، لكن حضورها يتركز غالباً في الطبقة الظاهرة ‏للمستخدم‎:‎‏ التطبيقات، والمساعدات الذكية، والخرائط، وتجربة الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطبقات البرمجية التي تتطلب اعتماداً خاصاً للسلامة، فتخضع لمعايير مختلفة تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر أهمية أنظمة مثل ‏QNX OS FOR SAFETY، التي جرى تطويرها لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية في قطاع ‏السيارات، بما في ذلك التوافق مع معيار ‏ISO 26262‎‏ حتى مستوى ‏ASIL D، وهو أعلى مستوى في تصنيفات المخاطر الوظيفية ‏في هذا السياق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ففي بعض السيارات قد يرى المستخدم واجهة من «أبل» أو «جوجل»، بينما تعمل في الخلفية طبقة برمجية من ‏QNX‏ تدير ‏العزل بين الأنظمة، أو تستضيف بيئات تشغيل مختلفة، أو تؤدي دوراً داخل القمرة الرقمية أو أنظمة أكثر حساسية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا لا يعني أن ‏CARPLAY‏ أو ‏ANDROID AUTO‏ يعتمدان دائماً على ‏QNX‏ في كل سيارة، لكنه يعني أن «بلاك بيري» ‏أصبحت، في كثير من الحالات، جزءاً من البنية التي تسمح لهذه الأنظمة بالعمل داخل سيارة معقدة برمجياً.‏</div></p><h2>صفقة قديمة غيّرت مستقبل الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة الأخرى أن «بلاك بيري» لم تطور ‏QNX‏ من البداية، بل اشترته.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد أن استحوذت عليه شركة ‏HARMAN‏ في 2004، عادت «بلاك بيري» واشترت ‏QNX‏ في 2010 مقابل نحو ‏‎200‎‏ مليون ‏دولار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، لم يكن واضحاً أن هذه الصفقة ستصبح لاحقاً أحد أهم أصول الشركة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«بلاك بيري» كانت حينها لا تزال تقاتل في سوق الهواتف، وحاولت الاستفادة من ‏QNX‏ في أجهزتها مثل ‏PLAYBOOK‏ ثم ‏BLACKBERRY 10‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث لاحقاً كان مختلفاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكيف خسرت «بلاك بيري» حرب الهواتف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصف العقد الأول من الألفية، كانت «بلاك بيري» واحدة من أقوى علامات الهواتف الذكية في العالم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت بفضل البريد الإلكتروني، والأمان، ولوحة المفاتيح، وانتشارها بين رجال الأعمال والمؤسسات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السوق تغيّر بسرعة بعد إطلاق «آيفون»، ثم الصعود الكاسح لنظام «أندرويد‏‎»‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا لم تكن المشكلة في قدرة «بلاك بيري» على تصنيع هاتف جيد فقط، بل في سوء قراءة التحول في سلوك المستخدم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهاتف لم يعد أداة عمل واتصال فحسب، بل تحول إلى منصة للهوية الشخصية، والتطبيقات، والتصوير، والترفيه، والتعبير ‏الاجتماعي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمسكت الشركة لفترة طويلة بنموذجها التقليدي، فيما كان السوق يتحرك في اتجاه مختلف تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تراجع حاد في الحصة السوقية، وفشل محاولات الإنقاذ، اتخذت الشركة قراراً استراتيجياً بالخروج من تصنيع الهواتف، ‏والتركيز على البرمجيات والخدمات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك القرار أنهى حضور «بلاك بيري» كمنافس استهلاكي مباشر، لكنه فتح الباب لمرحلة جديدة أقل صخباً وأكثر ربحية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اصطدمت شركات كبرى بتعقيد برمجيات السيارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة «بلاك بيري» في هذا المجال لا تأتي فقط من نجاحها، بل أيضاً من صعوبة الطريق أمام الآخرين.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة فورد على سبيل المثال انتقلت في أحد أجيال نظامها المعلوماتي إلى ‏QNX‏ بعد تجربة سابقة مع منصة من «مايكروسوفت» ‏أثارت انتقادات تتعلق بالأداء والاعتمادية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فولكس فاغن، فحاولت عبر ذراعها البرمجية ‏CARIAD‏ بناء جزء كبير من منظومتها داخلياً، لكن المشروع واجه تأخيرات ‏كبيرة وضغوطاً مالية وخسائر تشغيلية، في دلالة على أن برمجيات السيارة الحديثة ليست ملفاً بسيطاً يمكن حسمه بسرعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك دخلت «أبل» هذا المضمار من خلال مشروع السيارة المعروف باسم ‏PROJECT TITAN، وأنفقت عليه مليارات ‏الدولارات على مدى سنوات، قبل أن تقرر إنهاء المشروع في 2024.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل ذلك لا يعني استحالة المنافسة، لكنه يكشف بوضوح أن بناء منصة برمجية مستقرة للسيارات يختلف جذرياً عن بناء هاتف أو ‏تطبيق استهلاكي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلا.. مثال على حساسية البرمجيات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تجربة «تسلا»، التي غالباً ما تُقدَّم بوصفها نموذجاً للسيارة المعتمدة على البرمجيات، تكشف حجم الحساسية في هذا المجال.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 2021 اضطرت الشركة إلى استدعاء ما يقرب من ‏‎135‎‏ ألف سيارة بسبب مشكلة مرتبطة بوحدة التحكم بالوسائط، حيث أدى ‏تآكل شريحة الذاكرة في بعض الحالات إلى تعطل الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة هنا لم تكن دليلاً على فشل نظام تشغيل بعينه، لكنها أبرزت نقطة أكثر أهمية‎: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما ازدادت وظائف السيارة اعتماداً على البرمجيات والشاشات، أصبح أي خلل رقمي أكثر تأثيراً في تجربة القيادة، وأحياناً في بعض ‏الوظائف المرتبطة بالسلامة والرؤية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا بالضبط ما يفسر حاجة الصناعة إلى منصات صلبة ومجرّبة وقابلة للعزل والاعتماد.‏</div></p><h2>من الصين إلى السوق العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نفوذ ‏QNX‏ لم يعد محصوراً في شركات تقليدية فقط، بل امتد أيضاً إلى السوق الصينية، التي تعد اليوم من أسرع أسواق السيارات ‏تطوراً في البرمجيات والقيادة الذكية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فشركات مثل ‏WERIDE‏ وLEAPMOTOR‏ اختارت حلول ‏QNX‏ في تطبيقات مرتبطة بالقيادة الذكية أو البنية البرمجية ‏للمقصورة والأنظمة المتقدمة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعكس أن دور ‏QNX‏ لم يعد مجرد إرث تاريخي، بل تحول إلى جزء من السباق الجديد على ما يعرف بـالسيارة المعرفة ‏بالبرمجيات.‏</div></p><h2>أرقام تكشف اتجاه الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول داخل «بلاك بيري» يظهر كذلك في نتائجها المالية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة سجلت في سنتها المالية 2026 إيرادات إجمالية بنحو ‏‎549‎‏ مليون دولار، فيما حقق قطاع ‏QNX‏ وحده نحو ‏‎268‎‏ مليون ‏دولار، مع نمو ملحوظ، وهامش ربح مرتفع، إضافة إلى رصيد كبير من الإتاوات المستقبلية المرتبطة بتصميمات فازت بها الشركة ‏بالفعل وتنتظر الدخول إلى مرحلة الإنتاج.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأرقام تؤكد أن «بلاك بيري» لم تعد تعتمد على الحنين إلى هواتفها القديمة، بل على نشاط برمجي مؤسسي وصناعي يتوسع مع ‏اتساع اعتماد السيارات على البرمجيات.‏</div></p><h2>من الواجهة إلى الخلفية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة «بلاك بيري» اليوم ليست قصة شركة عادت إلى ما كانت عليه، بل قصة شركة غيّرت موقعها بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهي لم تستعد مكانتها في سوق المستهلك، ولم تعد إلى منافسة «آيفون» و«سامسونغ»، لكنها تحولت إلى لاعب يعمل في الخلفية، ‏داخل واحدة من أكثر الصناعات حساسية وتعقيداً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا ربما يكون الوصف الأدق لما حدث هو أن «بلاك بيري‎»‎‏ خسرت حرب الهواتف في العلن، لكنها ربحت موقعاً بالغ الأهمية في ‏البنية التحتية الرقمية للسيارة الحديثة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي ظن كثيرون أنها انتهت، لم تختفِ فعلياً.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي فقط خرجت من الضوء، وانتقلت إلى مكان أقل ظهوراً.. وأكثر تأثيراً</div></p>

تتحكم في 275 مليون سيارة.. بلاك بيري من قاع الأضواء إلى القمة في الظل ‏

<p class='article-text'>بدأ اليوم الأثنين نظر دعوى قضائية رفعتها وكالة حكومية في ​كاليفورنيا، تتهم شركة تسلا بالسماح بانتشار التمييز العنصري في مصنعها الرئيس للتجميع، وهي ​واحدة من سلسلة قضايا مماثلة، تواجهها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية.<br> ويمثُل محامو تسلا وإدارة الحقوق المدنية في كاليفورنيا أمام قاضي المحكمة العليا في الولاية بيتر بوركون في أوكلاند.<br> وحدد القاضي موعداً للمحاكمة، يستمر حتى 30 أكتوبر.<br> وتقول إدارة الحقوق المدنية بكاليفورنيا في الدعوى التي رفعتها في 2022، ⁠إن العمال السود في مصنع تسلا بمدينة فريمونت بالولاية، تعرضوا لمضايقات من موظفين آخرين، شملت ألفاظاً عنصرية، وكتابات على الجدران، وأن الشركة لم تمنع هذه الممارسات أو توقفها.<br> وتتهم الدعوى أيضاً تسلا بدفع أجور أقل للعمال ‌السود عن غيرهم، وحرمانهم من فرص الترقية.<br> ولم ترد تسلا أو محاموها على طلبات التعليق. وتنفي الشركة ارتكاب أي مخالفات، مؤكدة أنها لا تتسامح مع التمييز، وأنها فصلت موظفين ثبت تورطهم في سلوكيات غير لائقة.<br> وقال كيفن كيش مدير إدارة الحقوق المدنية في كاليفورنيا، في بيان، إن الإدارة تتطلع إلى محاسبة تسلا.<br> وتجعل مكانة تسلا الكبيرة وآلاف العمال المدعى عليهم القضية من أهم الدعاوى المتعلقة بادعاءات التمييز في العمل ضد شركة ​أمريكية كبرى، والتي وصلت إلى مرحلة المحاكمة في ​السنوات القليلة الماضية.<br> وحدد ⁠بوركون موعداً لمحاكمة أمام قاضٍ، ما يعني أنه هو، وليس هيئة المحلفين، من سيقرر ما إذا كانت تسلا مسؤولة عن انتهاكات قوانين الحقوق المدنية في ​كاليفورنيا.<br> لا يفرض ⁠قانون كاليفورنيا، الذي يحظر ⁠التمييز في مكان العمل، حداً أقصى للتعويضات التي يمكن أن تحكم بها المحكمة للعمال المتضررين، وذلك خلافاً للقانون الاتحادي، ما قد يجعل تسلا ملزمة بدفع ملايين الدولارات، ⁠إذا خسرت القضية.<br> وواجهت تسلا خلال العقد الماضي اتهامات بترسيخ بيئة عمل معادية للغاية للعمال السود في مصنع فريمونت ومنشآت أخرى. وتواجه الشركة أيضاً دعوى قضائية رفعتها لجنة تكافؤ فرص العمل الأمريكية، تتهمها بالمضايقات العنصرية، إلى جانب عشرات الدعاوى التي رفعها موظفون على نحو فردي، بسبب اتهامات مماثلة.<br> وتتجاوز الادعاءات الواردة في دعوى إدارة الحقوق المدنية نطاق تلك القضايا، إذ تتضمن مزاعم بأن مصنع فريمونت ​شهد ممارسات فصل عنصري، شهدت تعيين العمال السود في الوظائف الأقل أجراً وجاذبية.<br> وسوت تسلا بعض الدعاوى القضائية الفردية، رفع إحداها عامل سابق لتشغيل المصاعد في مصنع فريمونت. وكانت هيئة محلفين قضت بتعويضه بمبلغ 137 مليون دولار، قبل ​أن يخفضه قاضٍ لاحقاً.</p>

تسلا تواجه محاكمة كبرى للتمييز العنصري

<p class='article-text'>أكد مسؤول أمريكي رفيع المستوى ‌لصحفيين ​يوم أمس الجمعة أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يعتزم استقبال الرئيس الصيني شي جين بينغ في مطار قاعدة أندروز ⁠المشتركة العسكرية خارج واشنطن العاصمة لدى وصوله الأسبوع المقبل في زيارة للبيت الأبيض.</p><p class='article-text'>ومن النادر ‌أن يستقبل الرئيس الأمريكي زعماء أجانب زائرين في المطار.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون ‌أمريكيون رفيعو المستوى، أطلعوا صحفيين ‌على تفاصيل الزيارة، إنها ستشمل ‌مراسم وصول ‌داخل البيت الأبيض واستعراضا عسكريا في حديقة ​الورود، ومأدبة ‌عشاء ​رسمية في المساء.</p><p class='article-text'>وأضافوا أن ⁠من بين ضيوف العشاء مجموعة من الرؤساء التنفيذيين لشركات ​تكنولوجيا منهم ⁠جيف بيزوس من أمازون وسوندار بيتشاي من ألفابت وسام ألتمان ⁠من أوبن إيه.آي وتيم كوك من أبل وإيلون ماسك من تسلا وجينسن هوانغ من إنفيديا ومايكل ديل من ديل ‌تكنولوجيز.</p><p class='article-text'>وقال المسؤولون إنه من المتوقع أن ​تشمل الموضوعات التي ستناقش خلال الزيارة التجارة وتدفق المعادن الأرضية النادرة إلى الاقتصاد العالمي والذكاء ​الاصطناعي.</p>

ترامب يعتزم استقبال شي عند وصوله إلى قاعدة أندروز العسكرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي تتجه فيه السيارات الحديثة إلى الذكاء الاصطناعي والشاشات العملاقة والاتصال الدائم بالإنترنت، تعود تقنية تبدو وكأنها تنتمي إلى عصر مختلف لتحتل مكانا في قلب صناعة السيارات الأميركية وهي راديو AM.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب هذه المرة ليس حنيناً إلى التكنولوجيا القديمة، بل خلاف تقني وتشريعي حول ما إذا كان ينبغي أن تظل السيارات الجديدة قادرة على استقبال بث AM، بعدما بدأت شركات سيارات في التخلص من هذه الخاصية، خصوصًا في بعض السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تواجه السيارات الكهربائية مشكلة مع AM؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن المفارقة في أن السيارة الكهربائية، التي تمثل أحد أبرز رموز مستقبل النقل، قد تكون أكثر تعقيدًا عندما يتعلق الأمر باستقبال إشارات AM.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمحركات الكهربائية والأنظمة الإلكترونية الموجودة في المركبة يمكن أن تولد تداخلًا كهرومغناطيسيًا يؤثر في استقبال إشارات AM، وهو ما استندت إليه شركات سيارات عند إزالة مستقبلات AM من بعض الطرازات الحديثة. ومن بين الشركات التي تخلت عن AM في بعض سياراتها تسلا وفولفو وبي إم دبليو، بينما تراجعت فورد عن خطة سابقة لإزالته. ولا يعني ذلك أن السيارات الكهربائية لا تستطيع استقبال AM مطلقًا، وإنما  تقليل التداخل أو التغلب عليه قد يتطلب حلولا هندسية إضافية، وفقاً لـ "The Wall Street Journal".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تريد أميركا إبقاء الراديو القديم؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم تراجع أهمية AM بالنسبة إلى الترفيه، يرى مؤيدو الإبقاء عليه أن الراديو لا يزال يؤدي وظيفة مختلفة في حالات الطوارئ. فمحطات AM يمكن أن تكون وسيلة لبث التحذيرات والمعلومات المحلية خلال الكوارث، خصوصًا عندما تتعرض شبكات الكهرباء أو الهاتف والإنترنت للانقطاع. ولهذا ضغطت جهات البث ومسؤولون سابقون في مجال الطوارئ من أجل الحفاظ على إمكانية استقبال AM داخل السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشروع قانون يعيد AM إلى السيارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أحدث تطور، أقر مجلس النواب الأميركي، الأربعاء، مشروع «AM Radio for Every Vehicle Act»، الذي يلزم شركات صناعة السيارات بتوفير راديو AM في السيارات والشاحنات الرياضية والمركبات الجديدة دون تكلفة إضافية على المستهلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف المشروع إلى توجيه الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة لوضع متطلبات تجعل استقبال AM جزءًا من التجهيز القياسي للمركبات الجديدة. لكن المشروع لم يتحول بعد إلى قانون نهائي، إذ ينتقل الآن إلى مجلس الشيوخ. في المقابل، ترى صناعة السيارات أن فرض هذه التقنية يضيف تحديات وتكاليف في وقت تتغير فيه أنظمة الترفيه والاتصال داخل المركبات بسرعة.</div></p>

ما السر الحقيقي وراء إعادة الراديو إلى السيارات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن دبي الإسلامي، المجموعة المالية الإسلامية الرائدة عالمياً والبنك الإسلامي الأكبر في دولة الإمارات العربية المتحدة، عن إطلاق حساب المليونير من دبي الإسلامي، وهو حساب توفير جديد ومبتكر يرسخ ثقافة الادخار المنتظم، مع إتاحة فرص استثنائية للمتعاملين للفوز بجوائز ومكافآت قيمة كل شهر.</div></p><p class='article-text'>وانطلاقاً من رؤية دولة الإمارات وتوجهاتها المستقبلية نحو بناء مجتمع أكثر استقراراً وقدرة على مواجهة التحديات المالية، يجسد الحساب الجديد التزام دبي الإسلامي المتواصل بتعزيز التخطيط المالي المسؤول من خلال حلول مصرفية مبتكرة متوافقة مع أحكام الشريعة الإسلامية، مع تقديم قيمة أكبر للمتعاملين تفتح أمامهم آفاقاً جديدة لتحقيق أهدافهم المستقبلية وتطلعاتهم المالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح حساب المليونير من دبي الإسلامي المتعاملين الحاليين والجدد لدى البنك فرصة المشاركة في سحوبات شهرية للفوز بالجائزة الكبرى بقيمة مليون درهم إماراتي، وفرصة إضافية للفوز كل شهر بسيارة تسلا الكهربائية موديل Y. </div></p><p class='article-text'>ويحظى المتعاملون المؤهلون بفرصة الانضمام للسحوبات الشهرية المقرر إجراؤها بدايةً من شهر ديسمبر هذا العام. وإلى جانب المكافآت المقدمة من البنك، تم تصميم الحساب وفق هيكل إسلامي قائم على مبدأ الوكالة، يتيح للمتعاملين الاستفادة من أرباح متوقعة تضاف إلى الحساب شهرياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقدم حساب المليونير الجديد من دبي الإسلامي تجربة ادخارية بسيطة ومجزية، حيث يتيح للمدخرين فرصاً شهرية للفوز بجوائز قيمة عند الحفاظ على الحد الأدنى المطلوب من متوسط الرصيد.</div></p><p class='article-text'>ويمكن للمتعاملين تعزيز فرص فوزهم في السحوبات بالاستمرار في تنمية مدخراتهم بمرور الوقت، ما يمنحهم فرصة واحدة لدخول السحب مقابل كل 15,000 درهم إماراتي من متوسط الرصيد الشهري المؤهل.</p><p class='article-text'>مع إتاحة فرص إضافية للمشاركة في السحب عند الحفاظ على متوسط رصيد شهري قدره 45,000 درهم إماراتي، أو عند القيام بتحويل راتب شهري بقيمة 10,000 درهم إماراتي أو أكثر، وذلك وفقاً للشروط والأحكام المطبقة. وكلما زادت مدخراتهم، زادت فرصهم في الفوز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى المكافآت المقدمة من البنك، يتيح الحساب للمتعاملين فرصة أن تسهم مدخراتهم في تحقيق أثر إيجابي أوسع. سيقوم دبي الإسلامي بتخصيص الودائع التي يتم جمعها من خلال حساب المليونير لدعم مبادرات التمويل الداعمة للأهداف البيئية والاجتماعية، بما يعزز التزامه بالنمو المسؤول وترسيخ ممارسات التمويل المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعليقه على إطلاق الحساب، قال سانجاي مالهوترا، رئيس الخدمات المصرفية للأفراد في دبي الإسلامي: «نؤمن في دبي الإسلامي بأن الادخار من أهم العادات المالية التي يمكن للمتعاملين اكتسابها.</div></p><p class='article-text'>إلا أن أثره يصبح أكبر عندما يرتبط بهدف أسمى، وطموح أكبر، ومكافآت مجزية. وقد صمم حساب المليونير من دبي الإسلامي للارتقاء بتجربة الادخار اليومية، وتحويلها إلى فرصة للاستفادة من مكافآت استثنائية تحمل قيمة حقيقية لمتعاملينا وتمنحهم فرصة شهرية للفوز بلقب المليونير.</p><p class='article-text'>نحن لا نهدف من خلال الحساب إلى مكافأة المدخرين فحسب، بل نسعى كذلك إلى ربط قراراتهم المالية اليومية بفرص تتيح لهم تحقيق أثر هادف والمساهمة في دفع عجلة التغيير الإيجابي من خلال التمويل المسؤول.</p><p class='article-text'>ويؤكد ذلك حرصنا على تقديم حلول مصرفية متوافقة مع أحكام الشريعة الإسلامية، تلبي احتياجات المتعاملين وتوفر لهم قيمة حقيقية للإسهام في بناء مستقبل أكثر استدامة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إطلاق حساب المليونير، يواصل دبي الإسلامي ترسيخ علاقاته مع المتعاملين، وتعزيز ولائهم على المدى الطويل من خلال تقديم قيمة حقيقية تثري تجاربهم مع البنك. </div></p><p class='article-text'>وبصفته شريكاً مالياً موثوقاً، يواصل دبي الإسلامي دعم الأولويات الوطنية لدولة الإمارات العربية المتحدة، وتوسيع نطاق التزامه ليتجاوز دوره في تقديم الخدمات المالية، بما يسهم في دعم أجندة الدولة للاستدامة وتطلعاتها على المدى الطويل.</p>

لمتعاملي البنك الحاليين والجدد.. والسحوبات بداية من ديسمبرالبيان

«دبي الإسلامي» يطلق «حساب المليونير»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أشعلت شركة تسلا حماس متابعيها بعد نشرها عداً تنازلياً على موقعها الإلكتروني، يشير إلى موعد إطلاق سيارتها الرياضية «رودستر» في الأول من أكتوبر المقبل، وذلك بعد نحو عقد من الزمن على الكشف الأول عن الجيل الجديد من السيارة الكهربائية عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'>ونشرت الشركة عبر منصة «إكس» عبارة «استعدوا للإطلاق»، مرفقة بصورة تحمل تاريخ «10.01»؛ في إشارة إلى موعد الحدث المرتقب الذي يترقبه عشاق العلامة التجارية منذ سنوات.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطور بعد تقرير نشرته صحيفة «ذي إنفورميشن» في أغسطس الماضي، أفاد بأن «تسلا» كانت تستهدف الكشف عن نسخة معاد تصميمها من «رودستر» خلال الشهر نفسه، قبل أن يتم تأجيل الإعلان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقرير، قد يتضمن الحدث استعراض نسخة محدودة الإنتاج مزودة بمحركات دفع تعمل بالغاز البارد، تم تطويرها بالتعاون مع شركة «سبيس إكس»، في خطوة تهدف إلى تعزيز قدرات التسارع والأداء.</div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يُقام العرض التجريبي في منشأة الاختبارات التابعة لـ«سبيس إكس» بمدينة ماكجريجور في ولاية تكساس الأمريكية.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد كشفت للمرة الأولى عن الجيل الجديد من «رودستر» عام 2017، معلنة آنذاك أن عمليات التسليم ستبدأ خلال عام 2020، إلا أن المشروع واجه سلسلة من التأخيرات المتكررة، ما أدى إلى تأجيل طرح السيارة لعدة سنوات.</p><p class='article-text'>وتأتي الاستعدادات لإطلاق «رودستر» في وقت تواصل فيه تسلا توسيع نطاق تقنياتها المستقبلية في مجال التنقل الذاتي، بعدما بدأت الأسبوع الماضي تقديم رحلات تجريبية لسيارتها ذاتية القيادة «سايبركاب» في مناطق محدودة من مدينة أوستن بولاية تكساس.</p>

«تسلا» تمهّد للكشف عن «رودستر» مطلع أكتوبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال أشوك إيلوسوامي، المسؤول عن الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا: إن خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة للشركة قد تعمل على مدار 24 ساعة بدءاً من الشهر المقبل تقريباً. </div></p><p class='article-text'>وجاءت تصريحات إيلوسوامي رداً على مستخدم عبر منصة «إكس» طلب إتاحة رحلات سايبر كاب طوال الليل، إذ قال إن هذه القدرة ستصل خلال الشهر المقبل أو نحو ذلك، بعد دمج تقنية جديدة ضمن خطة تطوير الإصدار إف إس دي في 15.</p><p class='article-text'>وتأتي التصريحات بعد يوم واحد من إتاحة رحلات سايبر كاب للجمهور في أوستن بولاية تكساس، في أوضح جدول زمني تطرحه تسلا حتى الآن لتشغيل روبوتاكسي دون إشراف بشري خلال ساعات الليل.</p><p class='article-text'>وتعمل شبكة روبوتاكسي المدفوعة حالياً من السادسة صباحاً حتى العاشرة مساءً، سبعة أيام في الأسبوع، في أوستن ودالاس وهيوستن وميامي وأورلاندو وتامبا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقل فترة التشغيل الحالية عن الجدول الذي كانت تسلا تستخدمه خلال جزء كبير من العام الماضي، عندما كانت الخدمة تمتد من السادسة صباحاً حتى الثانية صباحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يحدد إيلوسوامي الميزة التقنية التي يجري دمجها، كما لم يوضح ما إذا كان التشغيل على مدار الساعة سيبدأ بسيارات سايبر كاب المصممة خصيصاً للخدمة أم بأسطول موديل واي الحالي أم بكليهما.</div></p><p class='article-text'>من شأن تشغيل روبوتاكسي ليلاً أن يمثل اختباراً مهماً لقدرة أنظمة القيادة الذاتية على التعامل مع ظروف الإضاءة المنخفضة، كما قد يرفع معدل استخدام السيارات ويعزز اقتصاديات نموذج روبوتاكسي.</p>

«تسلا» تشغّل «روبوتاكسي» على مدار الساعة في أكتوبر

<p class='article-text'>بدأت شركة «تسلا» المصنعة للسيارات الكهربائية في رفع أسعار بعض طرازات شاحنتها الكهربائية «سايبرتراك» في الولايات المتحدة، بحسب الموقع الإلكتروني الرسمي للشركة.</p><p class='article-text'>وزادت «تسلا» سعر طراز «سايبرتراك» ثنائي المحرك بمقدار 5 آلاف دولار، ليصل إلى 74.99 ألف دولار. كما رفعت الشركة سعر طراز الدفع الرباعي المتميز بالمقدار نفسه، ليصل إلى 84.99 ألف دولار. </p>

«تسلا» ترفع أسعار شاحنات «سايبرتراك» في أمريكا

<p class='article-text'>أصبحت مقابض الأبواب المخفية والانسيابية سمة تصميمية بارزة في قطاع السيارات الكهربائية الحديثة، غير أن هذه التصاميم المثيرة للجدل باتت في قلب أكبر عملية استدعاء للسيارات في الصين، والتي تمتد لتشمل أكثر من 4 ملايين مركبة وسط مخاوف أمنية متزايدة.</p><p class='article-text'>وتتصدر شركة "تسلا" قائمة الشركات الخاضعة للاستدعاء بنحو 2.98 مليون سيارة مصنعة محلياً، إلى جانب علامات صينية بارزة أخرى تشمل "إكسبنغ" (XPeng)، و"شاومي" (Xiaomi)، و"جيلي" (Geely).</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة الطارئة عقب حوادث اصطدام مميتة في الصين تورطت فيها سيارات "شاومي"، حيث يُشتبه في أن أعطال الطاقة الكهربائية حالت دون فتح الأبواب وإنقاذ الركاب في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'><b>مخاطر هندسية وحلول مؤقتة</b></p><p class='article-text'>أوضحت شركة "تسلا" في بيان رسمي أن بعض طرازاتها تعاني من مقابض أبواب "يصعب التعرف عليها وتشغيلها نظراً لتطابق لونها مع الديكور الداخلي للمركبة". وأشارت الشركة إلى أنه في الحالات القصوى، مثل حوادث الاصطدام العنيفة التي تؤدي إلى تعطل نظام الجهد المنخفض، قد يعجز الركاب عن فتح الأبواب للهروب الفوري، مما يعرقل جهود فرق الإنقاذ الخارجية ويشكل تهديداً مباشراً للسلامة.</p><p class='article-text'>وفي محاولة لاحتواء الأزمة، تعتزم الشركات المعنية لصق ملصقات تحذيرية واضحة على الأبواب الداخلية، وإطلاق تحديثات برمجية عاجلة تضمن خفض نوافذ السيارة تلقائياً عقب وقوع أي اصطدام. ومع ذلك، يرى الخبراء، مثل تو لي العضو المنتدب لشركة الاستشارات "سونو أوتو إنسايتس"، أن هذه الإجراءات لا تعدو كونها "حلولاً مؤقتة" لا تعالج جذور المشكلة الهندسية.</p><p class='article-text'><b>تحولات تنظيمية وحظر مرتقب</b></p><p class='article-text'>تعود جذور هذه الظاهرة إلى عام 2014، حين سارعت العلامات التجارية الصينية إلى تقليد التصميم الخارجي الأنيق لسيارات "تسلا موديل إس"، ليتسارع استخدام المقابض المخفية بشكل غير محسوب.</p><p class='article-text'>ولوضع حد لهذه المخاطر، أعلنت السلطات الصينية عن حظر صارم لمقابض الأبواب المخفية؛ إذ تنص اللوائح الجديدة المقررة دخولها حيز التنفيذ في 1 يناير 2027، على حظر بيع أي سيارة في السوق الصينية ما لم تكن مجهزة بآلية تحرير ميكانيكية مستقلة على الجانبين الداخلي والخارجي لأبوابها.</p><p class='article-text'>وفي السياق الدولي، لم تعلن شركات السيارات عن أي خطط لإجراء عمليات استدعاء مماثلة في الولايات المتحدة حتى الآن.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال هذه التقنيات تحت المجهر الرقابي بعد بلاغات سابقة تلقتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تفيد بتوقف مفاجئ للمقابض واحتجاز أطفال داخل المركبات، ما دفع الوكالة لدراسة استحداث معايير سلامة إلزامية جديدة لأنظمة طوارئ الأبواب في جميع السيارات.</p>

استدعاء قياسي لـ2.98 مليون سيارة.. "مقابض الموت" تضرب تسلا

<p class='article-text'><div data-empty="false">جينيفر هيوز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الأقل، لا تحتاج الروبوتات إلى من يهدئها، أما المستثمرون فهم أكثر حماساً، كما يتضح من ارتفاع أسهم شركة «يونيتري» الصينية لصناعة الروبوتات الشبيهة بالبشر بنسبة 460 % في أول طرح لها في السوق.</div></p><p class='article-text'>فالقيمة السوقية للشركة، البالغة 51 مليار دولار، تجعل حتى شركة «تسلا»، وهي من أبرز الداعمين لإمكانات الروبوتات، تبدو رخيصة. ويتطلب الأمر زيادة إنتاج «يونيتري» من الروبوتات تسعة أضعاف بالأسعار الحالية لمجرد جعل قيمتها السوقية، نسبة إلى مبيعاتها، مماثلة لقيمة «تسلا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت «يونيتري» نحو 900 مليون دولار في شنغهاي هذا الأسبوع. وقد فاق الطلب من المستثمرين الأفراد آلاف المرات عدد الأسهم المتاحة، مدفوعاً بمزيج من معرفة الجمهور بروبوتات الشركة، سواء الشبيهة بالبشر أم رباعية الأرجل، التي تؤدي حركات بهلوانية، إضافة إلى النجاحات الباهرة التي حققتها شركات التكنولوجيا الأخرى أخيراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهمت أرباح شركة «يونيتري» الصافية من بيع 28 ألف روبوت العام الماضي، معظمها كلاب روبوتية أرخص بكثير، في ارتفاع سعر سهمها، إلى جانب قائمة من الداعمين البارزين من شركات مثل «تينسنت» و«ديب سيك».</div></p><p class='article-text'>يرجع جزء من الارتفاع الصاروخي لسعر سهم «يونيتري» إلى سيطرة بكين المحكمة على أسواق الاكتتابات العامة الأولية.</p><p class='article-text'>فقد جمعت الشركات 33 مليار دولار من خلال طرح أسهمها للاكتتاب العام في الصين حتى الآن هذا العام، وفقاً لمجموعة بورصة لندن. وهو مبلغ يفوق إجمالي ما تم جمعه في عام 2025، لكنه لا يزال أقل بكثير من سنوات الازدهار الأخيرة، ما يحد فرص المستثمرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، حتى مع تقييم الاكتتاب العام الأولي البالغ 9 مليارات دولار، ومع الأخذ في الاعتبار صافي النقد الضئيل، ووفقاً لبيانات «إس آند بي كابيتال آي كيو»، تم تسعير سهم «يونيتري» عند 27 ضعف مبيعات هذا العام، بافتراض مضاعفة أرقام النصف الأول من العام. وتشير مكاسبها في أول ظهور لها إلى أنها تتداول بمضاعف يزيد على 150.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما شركة «تسلا»، المعروفة بتقييماتها المرتفعة وقاعدة جماهيرها من المستثمرين الأفراد، فتقوم بتقليص إنتاج السيارات لإفساح المجال لتصنيع روبوتاتها متعددة الأغراض «أوبتيموس». تتداول أسهم الشركة عند 13 ضعف مبيعاتها المتوقعة لعام 2026، وفقاً لبيانات «إس آند بي كابيتال آي كيو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، صرح إيلون ماسك بأنه يتوقع أن يكون «أوبتيموس» «ليس فقط أكبر منتج لشركة تسلا على الإطلاق، بل ربما أكبر منتج على الإطلاق». ولا يقتصر هذا الحماس على ماسك والمستثمرين الصينيين وحدهم، إذ تشير التقديرات إلى أن إجمالي السوق المستهدف للروبوتات الشبيهة بالبشر ضخم للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّر محللو «مورجان ستانلي» العام الماضي أن يصل عدد هذه الروبوتات إلى مليار روبوت تقريباً تستخدم في مهام بسيطة بحلول عام 2050. ويقدر فريق من «يو بي إس» أن يصل عددها إلى 300 مليون روبوت بحلول ذلك الوقت، ما ينشئ سوقاً مستهدفاً بقيمة تصل إلى 1.7 تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن جاذبية الروبوتات الشبيهة بالبشر في قدرتها على أداء أكثر من مهمة، على عكس معظم الروبوتات الحالية. فنظرياً، يمكن لروبوت واحد، على سبيل المثال، تجميع مكونات مختلفة، أو إدارة النقل داخل المستودع، أو ترتيب الرفوف بمختلف المنتجات. وفي مرحلة ما، قد تصبح هذه الآلات ماهرة بما يكفي لدعم الرعاية التمريضية أو إدارة المهام المنزلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن للأسف، لن تتمكن الروبوتات الشبيهة بالبشر من تكديس غسالة الأطباق. وتعد هذه الروبوتات باهظة الثمن حالياً لدرجة تجعلها غير مجدية صناعياً، فضلاً عن كونها غير متاحة للمستهلكين، وعادة ما لا تدوم بطاريتها إلا لساعات قليلة. </div></p><p class='article-text'>وتؤكد شركة «يونيتري» أن الروبوتات البشرية التي باعتها العام الماضي، والبالغ عددها 5215 روبوتاً، استخدمت في الغالب كمنصات للبحث والتطوير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا ينقص الشركة الطموح، فقد كشفت هذا الأسبوع عن روبوت جديد ثنائي الأرجل أطلقت عليه اسم «سوبرمان». لكن مجرد تحويل حماس المستثمرين إلى واقع ملموس يعد مهمة بالغة الصعوبة.</div></p>

الروبوتات لا تحتاج إلى من يهدئها

<p class='article-text'>بدأت شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية، الترويج لإطلاق سيارتها الذاتية القيادة والمخصصة لنقل الركاب «سايبركاب»، وذلك بهدف منافسة شركات مثل أوبر ووايمو.</p><p class='article-text'>ونشرت الشركة التي أسسها إيلون ماسك، إعلاناً على وسائل التواصل الاجتماعي الجمعة، يتيح تجربة «سايبركاب» خلال مناسبة تقام في 3 سبتمبر في مدينة أوستن بولاية تكساس، حيث يقع المقر الرئيسي لتسلا.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة عبر موقعها الإلكتروني: «نحتفل بإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب خلال مناسبة حصرية في أوستن وبإمكانك أن تكون موجوداً هناك»، في إطار الترويج لمسابقة توفر فرصة للفوز بدعوة لحضور الحدث.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة ذات اللون الذهبي التي كشف عنها لأول مرة في أكتوبر عام 2024، بقدرتها على نقل راكبين، وهي أول سيارة من تسلا تخلو تماماً من عجلة قيادة ودواسات.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد صرح بأن الشركة تخطط لبدء إنتاج السيارة قبل عام 2027، وبيعها للأفراد بسعر يقل عن 30 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أفادت نشرة «ذي انفورميشن» المتخصصة في أخبار التكنولوجيا الأمريكية هذا الأسبوع، بأن موظفي تسلا أُبلغوا بأن عملية إطلاق «سايبركاب» ستبدأ بتوفير الخدمة لهم، تليها خطوة دمج السيارة ضمن أسطول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن.</p><p class='article-text'>وأفاد متابعو أخبار تسلا في الأسابيع الأخيرة عن رصد ساحات مليئة بسيارات «سايبركاب»، ما أثار شائعات حول قرب موعد الإطلاق الرسمي.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد أطلقت سياراتها الذاتية القيادة في أوستن العام الماضي باستخدام طراز «موديل واي»، حيث توسعت خدمة التاكسي الآلي تدريجياً لتشمل مدناً أخرى في ولايات تكساس وفلوريدا وكاليفورنيا.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تفرض قوانين هذه الولايات أن يكون هناك مشرف بشري في معظم هذه السيارات يكون مستعداً لتولي التحكم بها عند الضرورة.</p><p class='article-text'>وتقدم شركة وايمو لسيارات الأجرة الذاتية القيادة والتابعة لشركة ألفابت، خدماتها في 11 مدينة أمريكية.</p>

تسلا تروج لإطلاق وشيك لسيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت الأسواق العالمية تبايناً في أدائها خلال الأسبوع؛ إذ خيمت الضغوط البيعية على قطاعات الأسهم الرئيسة، بينما وجدت أسواق السلع ملاذاً قادها لتسجيل مستويات قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أسواق الأسهم، كسر التراجع موجات الانتعاش الأخيرة في البورصات الأمريكية والآسيوية ومعظم المراكز المالية الأوروبية، وسط استثناءات محدودة أظهرت تماسكاً في بعض البورصات. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/22/5300847.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>على الجانب الآخر، انتعشت أسواق الطاقة والملاذات الآمنة بقوة، مدفوعة بتصاعد التوترات الجيوسياسية والتطورات الاقتصادية الأخيرة، مما دفع بالنفط والمعادن النفيسة لتحقيق قفزات أسبوعية لافتة.</p><h2>وول ستريت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في «وول ستريت»، أنهى مؤشر ستاندرد آند بورز 500 تعاملات الأسبوع عند مستوى 7674.37 نقطة، بما يشكل تراجعاً بنسبة 1.4 % مقارنة بمستوى إغلاق الأسبوع الثاني من شهر أغسطس، وذلك بعد مكاسب أسبوعية متتالية على مدار الأسابيع الثلاثة الماضية</div></p><p class='article-text'>أما مؤشر ناسداك المركب فقد أنهى التداولات الأسبوعية عند مستوى 26180.45 نقطة، بما يمثل انخفاضاً نسبته 2 % تقريباً، منهياً مكاسب استمرت ثلاثة أسابيع متتالية.</p><p class='article-text'>وخسر مؤشر داو جونز الصناعي نحو 1 % منهياً التعاملات عند مستوى 53277.01 نقطة. وعلى صعيد أداء مجموعة من أبرز الأسهم في وول ستريت، سجلت أسهم إنفيديا خسارة أسبوعية بأكثر من 4.5 %، فيما سجلت تسلا مكاسب أسبوعية بنحو 6 % وارتفعت أبل بأكثر من 1 %.</p><h2>أوروبا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك أنهت الأسواق المالية الأوروبية تداولاتها الأسبوعية على خسائر في معظم مؤشراتها الرئيسية، متأثرة بضغوط بيعية. وأغلق مؤشر ستوكس 600 الأوروبي التداولات عند مستوى 654.18 نقطة مقارنة بمستواه نهاية الأسبوع الماضي عند 657.86 نقطة، بما يشكل تراجعاً نسبته 0.56 %. </div></p><p class='article-text'>وفي ألمانيا، سجل مؤشر داكس انخفاضاً ليصل إلى مستوى 26136.56 نقطة، مقارنة بمستوى إغلاقه السابق البالغ 26440.31 نقطة، ليفقد المؤشر بذلك 303.75 نقطة، بنسبة تراجع بلغت 1.15 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى النحو ذاته، تراجع مؤشر كاك الفرنسي ليصل إلى 8484.43 نقطة مقابل 8636.80 نقطة في الإغلاق السابق، مسجلاً خسارة قدرها 152.37 نقطة، وبنسبة انخفاض بلغت 1.76 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل سجل مؤشر فوتسي البريطاني ارتفاعاً لينهي التداولات عند مستوى 10816.56 نقطة، مقارنة بمستواه السابق البالغ 10750.11 نقطة، محققاً زيادة بنسبة بلغت 0.62 %.</div></p><h2>آسيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي آسيا، أنهى مؤشر نيكاي الياباني تعاملات الأسبوع الثالث من شهر أغسطس عند مستوى 66,016.36 نقطة، مقارنة بإغلاق الأسبوع الماضي عند 68,713.80 بما يشكل خسارة نسبتها 3.39 %. </div></p><p class='article-text'>وقد أنهى مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي تعاملات الأسبوع عند مستوى 6912.95 نقطة، مقارنة بإغلاق الأسبوع السابق عند 6977.94 نقطة، بما يشكل تراجعاً بأقل من 1 %.</p>

الضغوط البيعية تخيّم على قطاعات الأسهم الرئيسة

«الأحمر» يسيطر على الأسواق العالمية في أسبوع

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تقوم شركة تسلا وشركات صناعة سيارات صينية أخرى بعملية استدعاء كبيرة لأكثر من 4 ملايين سيارة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وترتبط في الغالب بمقابض أبوابها، وفقا للسلطات الصينية يوم الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستدعي شركة صناعة السيارات الأمريكية تسلا حوالي 98ر2 مليون سيارة كهربائية مصنوعة ومستوردة في الصين، من بينها، موديل 3 وموديل واي وموديل اكس وموديل اس بسبب مخاطر تتعلق بالسلامة وترتبط بمقابض الأبواب، وفقا لإدارة الدولة الصينية لتنظيم السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاستدعاء، وهو الأكبر هذا العام وفقا لوسائل الإعلام الصينية، بعد أشهر قليلة من إعلان السلطات الصينية في فبراير أنه اعتبارا من العام المقبل، ستحظر مقابض أبواب السيارة المخفية التي تظهر بشكل شائع في سيارات تسلا الكهربائية والعديد من موديلات السيارات الكهربائية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكثفت الصين التدقيق في الآونة الأخيرة على مقابض أبواب السيارات المخفية أو المسطحة في أعقاب حوادث السيارات الكهربائية في البلاد وأماكن أخرى، حيث تعطلت الأبواب الإلكترونية المخفية للسيارات وتعرض الركاب للحصار في الداخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إشعار على الموقع الإلكتروني للهيئة التنظيمية الصينية، أشارت إلى مخاطر السلامة. </div></p><p class='article-text'>وقال الإشعار إنه في المواقف الخطيرة، مثل الاصطدام الشديد الذي يؤدي إلى عطل في النظام الكهربائي، يمكن أن تمنع مقابض السيارة مستخدمي السيارة من فتح الأبواب بسرعة للهروب، أو تمنع رجال الإنقاذ خارج السيارة من الوصول إلى من بداخلها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بعض خبراء الصناعة إن شركات صناعة السيارات يجب أن تعطي الأولوية للسلامة على التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف تسوي دونجشو، رئيس جمعية سيارات الركاب الصينية، عملية الاستدعاء بأنها "خطوة حتمية" في تطوير صناعة السيارات الكهربائية، وقال إن شركات صناعة السيارات "تتحمل المسؤولية" من خلال التحرك نحو نهج أكثر موثوقية تكون فيه "السلامة أولا".</div></p>

استدعاء أكثر من 4 ملايين سيارة في الصين بسبب مخاطر مقابض الأبواب

<p class='article-text'><div data-empty="false">ودع الملياردير الأمريكي إيلون ماسك نادي التريليون دولار رغم تنفيذ شركة «سبيس إكس» عملية إطلاق ناجحة، من منشأة «ستاربيس» في جنوب ولاية تكساس، حيث أرسلت صاروخ ستارشيب إلى المدار. وكان ماسك أول شخص في العالم تتجاوز ثروته حاجز التريليون دولار وكانت أقل مما كانت عليه قبل الطرح العام الأولي لأسهم «سبيس إكس»، الذي جرى تسعيره الشهر الماضي، وفقًا لمؤشر «بلومبرج» للمليارديرات. وبلغت ثروة ماسك ذروتها عند نحو 1.33 تريليون دولار في 16 يونيو، لكنها تراجعت حالياً إلى 684 مليار دولار، ويعد الانخفاض الذي تجاوز 600 مليار دولار خلال ما يزيد قليلًا على شهر أكبر تراجع في الثروة الصافية لأي شخص ظهر على قائمة «بلومبرج» لأغنى 500 شخص في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل سهم شركة «سبيس إكس» إلى أعلى مستوى إغلاق عند 201.80 دولار في 16 يونيو، لكنه هبط منذ ذلك الحين بنسبة 46 % ليسجل أدنى مستوى قياسي عند 108.37 دولارات، ومن المقرر خلال الشهر المقبل فك القيود عن ما يصل إلى 911.5 مليون سهم مملوك للمطلعين والمستثمرين الأوائل، وهو ما قد يفرض مزيدًا من الضغوط على سعر السهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفع حجم المراكز المدينة على سهم الشركة إلى 219.3 مليون سهم حتى 29 يوليو، بحسب بيانات شركة «إس 3 بارتنرز»، مقارنة مع 23.3 مليون سهم في 16 يونيو، وهو ما يمثل أكثر من ثلث الأسهم المتاحة للتداول العام، ومن المنتظر أن تعلن «سبيس إكس» الأسبوع المقبل نتائجها الفصلية لأول مرة منذ إدراجها كشركة عامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء عامل آخر وراء تراجع ثروة ماسك من شركة «تسلا»، حيث هبط سهم شركة السيارات الكهربائية بنسبة 17 % منذ إعلان نتائج الربع الثاني في 22 يوليو، وأفادت الشركة بأن إنفاقها الرأسمالي بلغ 5.8 مليارات دولار، ووصف ماسك العام الحالي بأنه «عام إنفاق رأسمالي ضخم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت «تسلا» أول ربع يشهد تدفقات نقدية سلبية خلال عامين، وهو ما طغى على ارتفاع الإيرادات المدعوم بمبيعات سيارات جاءت أفضل من المتوقع، وتعتزم تسلا طرح مجموعة من المنتجات الجديدة خلال الفترة المقبلة، تشمل روبوتات أوبتيموس الشبيهة بالبشر، ومركبات سايبركاب ذاتية القيادة، إلى جانب مبادرات في مجال الذكاء الاصطناعي، كما توقعت الشركة أن يتجاوز إنفاقها الرأسمالي 25 مليار دولار خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم الشركة بنسبة 36 % مقارنة بأعلى مستوى سجلته في ديسمبر، ويمتلك ماسك أسهماً في تسلا تبلغ قيمتها 129 مليار دولار، وفقاً لمؤشر «بلومبرج» للثروات، بينما تزيد قيمة حصته في «سبيس إكس» على 550 مليار دولار.</div></p>

بعد خسارة أكثر من 600 مليار دولار.. إيلون ماسك يودع نادي التريليون

<p class='article-text'><div data-empty="false">غادر صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، مدينة بلغراد في ختام زيارة عمل إلى جمهورية صربيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في مقدمة مودعي سموه فخامة ألكسندر فوتشيتش رئيس صربيا، لدى مغادرته مطار بلغراد "نيكولا تسلا"، وعدد من الوزراء والمسؤولين.</div></p>

رئيس الدولة يغادر بلغراد في ختام زيارة عمل.. والرئيس الصربي في مقدمة مودعيه

<p class='article-text'>نفى إيلون ماسك تقريراً أفاد بأن المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا تلقوا توجيهات بالاستعداد ​لفصل أعمال الشركة في الصين تمهيداً لاندماج محتمل مع شركة سبيس إكس ووصفه بأنه "زائف".</p><p class='article-text'>وذكر تقرير "وول ستريت ‌جورنال"، أمس الخميس، ​أن مستشاري تسلا ناقشوا الخيارات المحتملة للانفصال، بما في ذلك فصل الشركة أو البيع أو الإغلاق.</p><p class='article-text'>وأضافت الصحيفة أنه من غير الواضح مدى السرعة التي يمكن أن تتحرك بها تسلا بشأن أعمالها في الصين، وأن الخطط ربما تتغير. وقال ماسك، أغنى رجل في العالم، رداً على التقرير عبر حسابه على منصة إكس للتواصل الاجتماعي "لم يطرح هذا الأمر مطلقاً في أي نقاش. أخبار زائفة بصورة عبثية".</p><p class='article-text'>وسيواجه أي اندماج بين شركتي تسلا وسبيس إكس المملوكتين لماسك عقبات جيوسياسية ⁠وتنظيمية، لا سيما فيما يتعلق بالصين، لأن سبيس إكس هي مقاول دفاعي أمريكي رئيسي يشارك في برامج الأمن القومي والأقمار الصناعية في حين تشغل تسلا منشآت تصنيع مملوكة لها بالكامل في الصين.</p><p class='article-text'>ولم يتسن الاتصال بشركتي تسلا وسبيس إكس بعد للتعليق خارج ساعات العمل الرسمية.</p><p class='article-text'>وتكهن المستثمرون والمحللون منذ فترة طويلة بإمكانية دمج شركتي ماسك للسيارات الكهربائية وتكنولوجيا ‌الفضاء، مع احتدام النقاش خلال عملية الطرح العام الأولي القياسية لشركة سبيس إكس بقيمة 75 مليار دولار.</p><p class='article-text'>ونقلت الصحيفة عن مصادر أن ماسك أصدر تعليمات في السنوات القليلة الماضية إلى المديرين التنفيذيين في تسلا بتنظيم الأعمال في الولايات المتحدة والصين "بفاصل حاد" بهدف ضمان أن ‌ينجو على الأقل النصف الأمريكي من تسلا في حالة نشوب صراع جيوسياسي بين البلدين.</p><p class='article-text'>وعلى ‌خلاف عدد من شركات تصنيع السيارات الأجنبية، لا يتم تنظيم أعمال تسلا في الصين في شكل مشروع ‌مشترك مع شريك محلي.</p><p class='article-text'>ولا يزال مصنع جيجا ‌فاكتوري التابع لشركة تسلا في شنغهاي أكبر مصانعها وأكثرها إنتاجية على مستوى العالم، ويعد مركز التصدير الرئيسي لمنتجات الشركة إلى أوروبا وكندا ومنطقة آسيا والمحيط الهادي.</p><p class='article-text'>وتمثل المنشأة تقليدياً ​أكثر من نصف عمليات تسليم ‌تسلا العالمية، وتبلغ طاقتها الإنتاجية السنوية أكثر ​من 950 ألف سيارة.</p><p class='article-text'>ترك ⁠ماسك في وقت سابق من الشهر الباب مفتوحاً أمام اندماج تسلا مع شركته الأخرى سبيس إكس، التي تتجاوز قيمتها تريليون دولار، إذ أحجم عن استبعاد الاحتمال مشيراً إلى تزايد التداخل بين الشركتين.</p><p class='article-text'>لكن محللي جيه.بي مورجان أشاروا إلى "العقبة العملية" المتمثلة ​في الحصول على الموافقات التنظيمية ⁠للشركتين، لا سيما في الصين، ⁠حيث قد تثير المخاوف المتعلقة بالأمن القومي إزاء علاقات سبيس إكس بالحكومة الأمريكية مشكلات.</p><p class='article-text'>وفي حين يشكل مصنع جيجا شنغهاي قناة تصدير حيوية، فإن الصين نفسها هي ثاني أكبر سوق لتسلا عالمياً بعد الولايات المتحدة، رغم أنها تواجه ضغوطاً شديدة من شركات ⁠محلية مثل بي.واي.دي. وذكرت الصحيفة أن المسؤولين التنفيذيين ناقشوا أيضا إنشاء كيان منفصل للمبيعات للتعامل مع الصادرات من مصنع شنغهاي.</p><p class='article-text'>وأضافت أن تسلا قد تنشئ أنظمة مكتبية منفصلة وتحظر وصول الموظفين المقيمين في الصين بشكل مباشر إلى وحدات الشركة الأخرى.</p><p class='article-text'>وأقرت جوين شوتويل، رئيسة سبيس إكس ومديرة العمليات فيها، أيضا بالفوائد المحتملة إذ قالت لشبكة سي.إن.بي.سي في يونيو إن دمج الشركتين "قد يجعل حياة إيلون أسهل قليلا" من خلال تبسيط الإدارة عبر أعماله.</p><p class='article-text'>ومن خلال كيانها في ‌الصين، حققت تسلا أدنى تكاليف لتصنيع طرازي موديل ثري وموديل واي بمساعدة أكثر من 400 مورد محلي، بحسب ما قاله مسؤول تنفيذي في تسلا الصين ​في وقت سابق، مضيفا أن أكثر من 60 منهم يوردون أيضا لتسلا على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>وارتفعت عمليات تسليم سيارات موديل ثري وموديل واي المصنعة في الصين 24.4 بالمئة على أساس سنوي في يونيو، في حين زادت مبيعات وصادرات مصنع شنغهاي في الربع الثاني 32.8 بالمئة.</p><p class='article-text'>وقالت تسلا إنها تحصل محليا على أكثر من 95 بالمئة من مكونات موديل ثري ​المصنع في الصين والنسخة المحدثة من موديل ‌واي. <br><br></p>

نتائج البحث عن: تسلا