<p class='article-text'>شاركت مقاتلات صينية من طراز J-16 للمرة الأولى في تدريبات قتالية جوية ضد مقاتلات رافال التابعة للقوات الجوية المصرية، وذلك في إطار النسخة الثانية من المناورات الجوية المشتركة بين مصر والصين، التي تُجرى في مصر خلال الفترة الممتدة من منتصف أغسطس الحالي وحتى أوائل سبتمبر المقبل.</p><p class='article-text'>وتأتي المناورات تحت اسم "نسور الحضارة"، وهي امتداد للتدريبات المشتركة التي انطلقت للمرة الأولى في أبريل 2025، ودفعت القوات الجوية الصينية خلال النسخة الحالية بعدد من المنظومات، من بينها مقاتلات J-16، وطائرات الإنذار المبكر والتحكم الجوي KJ-500، وطائرات التزود بالوقود جوا YU-20، إلى جانب مروحيات Z-20.</p><p class='article-text'>وتُعد المشاركة الحالية أول انتشار معروف لمقاتلات J-16 خارج القارة الآسيوية. ووفقا للتقارير، قطعت الطائرات الصينية أكثر من 6 آلاف كيلومتر في رحلة استغرقت نحو تسع ساعات، تضمنت تنفيذ عمليات للتزود بالوقود في الجو بواسطة طائرات YU-20، قبل وصولها إلى قاعدة جوية مصرية في 21 أغسطس الجاري.</p><p class='article-text'>وعقب وصولها، بدأت مقاتلات J-16 تنفيذ تدريبات جوية مشتركة شملت اشتباكات تدريبية فردية واثنتين ضد اثنتين، ضمن سيناريوهات للقتال الجوي على المديين القريب والمتوسط، بمواجهة مقاتلات رافال المصرية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه التدريبات أهمية خاصة، كونها تمثل، بحسب صحيفة South China Morning Post، أول تجربة تدريبية لمقاتلات J-16 في مواجهة طائرات مقاتلة غربية الصنع، ما يوفر للقوات الصينية فرصة لاختبار قدراتها التكتيكية في مواجهة مقاتلة متقدمة من تصميم غربي.</p><p class='article-text'>وكانت الصين قد شاركت في النسخة الأولى من المناورات عام 2025 بمقاتلات J-10C، إلى جانب طائرات KJ-500 وطائرة النقل والتزود بالوقود Y-20، بينما شاركت مصر آنذاك بمقاتلات MiG-29.</p><p class='article-text'>J-16.. مقاتلة متعددة المهام</p><p class='article-text'>وتُعد Shenyang J-16 مقاتلة ثقيلة متعددة المهام طورتها الصين محليا، ويستند تصميمها إلى عائلة المقاتلات الروسية Su-30. وتتميز الطائرة بمحركين وقدرات هجومية ودفاعية متعددة، إضافة إلى رادار من نوع AESA، مع تصميم يهدف إلى خفض بصمتها الرادارية.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول المقاتلة نحو 22 مترا، وباع جناحيها قرابة 15 مترا، بينما تصل سرعتها القصوى إلى نحو 2120 كيلومترا في الساعة، ويُقدّر سقف تحليقها بحوالي 17 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما طورت الصين نسخة متخصصة في مهام الحرب الإلكترونية تحمل اسم J-16D، وهي مخصصة لتنفيذ مهام التشويش الإلكتروني ودعم العمليات الجوية.</p><p class='article-text'>وتعكس المناورات المصرية الصينية المتواصلة توسع نطاق التعاون العسكري بين البلدين، ولا سيما في مجال التدريب الجوي وتبادل الخبرات، كما توفر للطرفين فرصة لاختبار التكتيكات والقدرات التشغيلية في بيئة تدريبية مشتركة.</p><p class='article-text'>وتظل نتائج الاشتباكات التدريبية بين J-16 ورافال، وما إذا كانت قد تضمنت سيناريوهات تحاكي استخدام الأسلحة الفعلية، غير معلنة رسميا حتى الآن.</p>

التنين الصيني أمام الرافال.. مواجهة جوية غير مسبوقة في سماء مصر

<p class='article-text'>أعادت الذكرى الثامنة والستون لمعركة كينمن عام 1958 التوتر التاريخي بين تايوان والصين إلى الواجهة، في وقت تشهد فيه منطقة مضيق تايوان تحولات عسكرية وأمنية متسارعة. فالجزيرة الصغيرة الواقعة قبالة الساحل الصيني لم تعد مجرد موقع لمعركة تعود إلى حقبة الحرب الباردة، بل تحولت إلى رمز للمعادلة الأمنية التي تحاول تايبيه ترسيخها اليوم، والقائمة على تعزيز القدرة العسكرية باعتبارها وسيلة للردع والحفاظ على الوضع القائم.</p><p class='article-text'>وجاء إحياء ذكرى معركة 23 أغسطس هذا العام بالتزامن مع توجه تايواني واضح نحو رفع الإنفاق العسكري وتطوير قدرات دفاعية جديدة، في ظل استمرار الضغوط العسكرية والسياسية الصينية حول الجزيرة. وتربط القيادة التايوانية بين تجربة كينمن التاريخية وبين التحديات الحالية، معتبرة أن الحفاظ على السلام في مضيق تايوان يتطلب امتلاك قدرة دفاعية تجعل تكلفة أي مواجهة عسكرية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الذكرى أهمية خاصة لأن أحداث عام 1958 تمثل آخر مواجهة عسكرية واسعة النطاق مباشرة بين القوات الصينية والتايوانية، كما أنها جاءت بعد أقل من عقد على انتهاء الحرب الأهلية الصينية التي رسمت الخريطة السياسية الحالية على جانبي المضيق.</p><p class='article-text'>ترجع جذور الأزمة الحالية إلى الحرب الأهلية الصينية بين القوميين بقيادة حزب الكومينتانغ والشيوعيين بقيادة ماو تسي تونغ. وبعد انتصار الشيوعيين وإعلان جمهورية الصين الشعبية في بكين عام 1949، انتقلت حكومة جمهورية الصين إلى تايوان، بينما بقيت تحت سيطرتها مجموعة من الجزر القريبة للغاية من البر الصيني، وفي مقدمتها كينمن وماتسو.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الوقت تشكل واقع سياسي وعسكري استثنائي: حكومة في بكين تسيطر على البر الصيني وتعتبر تايوان جزءاً من أراضيها، وسلطة في تايبيه تدير الجزيرة ومجموعة من الجزر المحيطة بها بصورة منفصلة.</p><p class='article-text'>ولم ينهِ الطرفان هذا النزاع باتفاق سلام أو هدنة رسمية، وهو ما جعل إرث الحرب الأهلية مستمراً من الناحية السياسية والاستراتيجية رغم مرور أكثر من سبعة عقود.</p><p class='article-text'>وتظهر حساسية هذا الوضع بصورة واضحة في كينمن. فالجزيرة تتبع إدارياً لتايوان، لكنها تقع عند أقرب نقطة على مسافة تقل عن كيلومترين من الأراضي الخاضعة لسيطرة الصين. ولهذا أصبحت طوال عقود إحدى أكثر النقاط حساسية على جانبي مضيق تايوان.</p><h2>معركة 1958.. عندما تحولت كينمن إلى خط نار</h2><p class='article-text'>في 23 أغسطس 1958 بدأت القوات الصينية قصفاً مكثفاً لجزر كينمن، بالتزامن مع عمليات استهدفت ماتسو ومواجهات جوية وبحرية في المنطقة. واستمر القصف المكثف لأكثر من شهر، ضمن محاولة للضغط على القوات المتمركزة في الجزر وإضعاف قدرتها على الاحتفاظ بهذه المواقع المتقدمة.</p><p class='article-text'>وأصبحت المواجهة لاحقاً جزءاً مما يعرف بـ«أزمة مضيق تايوان الثانية».</p><p class='article-text'>ولم تكن المعركة محصورة بين بكين وتايبيه فقط، إذ دخل العامل الأمريكي بقوة في حساباتها. فقد قدمت الولايات المتحدة الدعم لتايوان وساعدتها في الحفاظ على خطوط الإمداد، وسط مخاوف في ذلك الوقت من تحول الاشتباكات إلى مواجهة إقليمية أوسع.</p><p class='article-text'>وانتهت الأزمة في النهاية من دون حسم سياسي شامل، وظلت كينمن وماتسو تحت إدارة تايوان.</p><p class='article-text'>لهذا تحمل ذكرى 23 أغسطس أهمية عسكرية وسياسية خاصة في تايوان؛ فهي تمثل بالنسبة إلى المؤسسة الدفاعية هناك لحظة تمكنت فيها الجزيرة من الاحتفاظ بمواقعها رغم الضغط العسكري المباشر، وأصبحت المعركة لاحقاً جزءاً من سردية الردع والدفاع عن الأراضي الواقعة تحت سيطرة تايبيه.</p><h2>كينمن من ساحة حرب إلى منطقة تماس رمادية</h2><p class='article-text'>ورغم أن مشاهد القصف المدفعي الواسع التي ميزت عام 1958 لم تعد قائمة، فإن كينمن لم تفقد أهميتها الاستراتيجية.</p><p class='article-text'>فالاحتكاك في المنطقة أخذ خلال السنوات الأخيرة أشكالاً مختلفة، أبرزها النشاط المتزايد لخفر السواحل الصيني حول الجزر والمياه التي تديرها تايوان. ومنذ أوائل عام 2024 كثفت بكين دوريات تصفها بأنها عمليات لإنفاذ القانون حول كينمن، في حين تنظر تايبيه إلى بعضها باعتبارها جزءاً من ضغوط «المنطقة الرمادية» التي تقع بين النشاط المدني والمواجهة العسكرية المباشرة.</p><p class='article-text'>وهذا النوع من الضغط يحمل أهمية خاصة لأنه يسمح للصين بتأكيد حضورها بصورة مستمرة من دون الوصول بالضرورة إلى مستوى الحرب المفتوحة.</p><p class='article-text'>وتشمل البيئة الأمنية الأوسع حول تايوان تحركات عسكرية وتمارين بحرية وجوية وضغوطاً سياسية واقتصادية، وهو ما يجعل التوتر مختلفاً عن أزمات الخمسينيات. فبدلاً من الاعتماد على القصف المباشر وحده، أصبحت المنافسة تشمل القوات المسلحة وخفر السواحل والحرب المعلوماتية والضغط الاقتصادي والقدرات السيبرانية والطائرات المسيّرة وغيرها من أدوات الصراع الحديثة.</p><h2>استراتيجية «السلام من خلال القوة»</h2><p class='article-text'>ضمن هذه البيئة تتجه السياسة الدفاعية التايوانية بصورة متزايدة إلى مفهوم الردع، أي بناء قوة دفاعية تجعل اللجوء إلى العمل العسكري ضد الجزيرة أكثر تكلفة وتعقيداً.</p><p class='article-text'>ومن هذا المنظور، لا يعني تعزيز القوة العسكرية بالضرورة الاستعداد لخوض حرب، بل محاولة منع وقوعها أساساً عن طريق إقناع الطرف الآخر بأن تحقيق أهدافه بالقوة سيواجه مقاومة كبيرة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت ذكرى كينمن مرتبطة في الخطاب الأمني التايواني الحالي بفكرة «السلام من خلال القوة». ويرى هذا التوجه أن تجربة 1958 أظهرت أن الاحتفاظ بالقدرة على الدفاع عن الأراضي كان عاملاً أساسياً في منع انهيار المواقع التايوانية وفي الوصول لاحقاً إلى حالة من الاستقرار النسبي عبر المضيق.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تنظر الصين إلى زيادة القدرات العسكرية التايوانية، خصوصاً عندما ترتبط بالتعاون العسكري مع الولايات المتحدة، من زاوية مختلفة، وتعتبر أن الدعم العسكري الخارجي ومحاولات تعزيز الهوية السياسية المنفصلة لتايوان يمكن أن تزيد التوتر بدلاً من تخفيفه.</p><p class='article-text'>وهكذا تنشأ إحدى المعضلات الرئيسية في مضيق تايوان: ما تعتبره تايبيه إجراءات ضرورية للردع والدفاع، يمكن أن تراه بكين خطوات تزيد احتمالات المواجهة.</p><h2>ميزانية دفاع تتجاوز تريليون دولار تايواني</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر استراتيجية تايوان الجديدة على الخطاب السياسي، بل تنعكس بصورة مباشرة في الأرقام.</p><p class='article-text'>فالحكومة التايوانية اقترحت رفع الإنفاق الدفاعي لعام 2027 إلى نحو 1.1225 تريليون دولار تايواني، في مستوى قياسي يتجاوز للمرة الأولى حاجز التريليون دولار تايواني، ويمثل أكثر من 3% من الناتج المحلي الإجمالي وفق طريقة الحساب المستخدمة في الخطة الحكومية. كما يمثل المقترح زيادة كبيرة مقارنة بالعام السابق.</p><p class='article-text'>وتتجه هذه الأموال إلى مجموعة من المجالات التي تعكس طبيعة الحرب الحديثة، بما في ذلك الطائرات المسيّرة والصواريخ والقدرات العسكرية غير المتناظرة، إلى جانب مشاريع تطوير القوات المسلحة وبرامج بناء الغواصات محلياً وتعزيز دور خفر السواحل.</p><p class='article-text'>وكانت وزارة الدفاع التايوانية قد أشارت إلى أن الإنفاق الدفاعي لعام 2026، عند احتسابه وفقاً لمعايير تشمل بنوداً إضافية مثل خفر السواحل ومدفوعات تقاعد المحاربين القدامى، يصل إلى نحو 949.5 مليار دولار تايواني، أي قرابة 3.32% من الناتج المحلي الإجمالي.</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن تعزيز الدفاع لم يعد إجراءً مؤقتاً مرتبطاً بأزمة محددة، بل أصبح جزءاً من مسار طويل الأمد لإعادة تشكيل القدرات العسكرية التايوانية.</p><h2>الطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والحرب غير المتناظرة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز التحولات في الاستراتيجية التايوانية محاولة الابتعاد عن الاعتماد الكامل على الأسلحة التقليدية مرتفعة التكلفة، والتوسع في قدرات تستطيع العمل في بيئة مواجهة خصم أكبر بكثير من حيث عدد القوات وحجم الميزانية العسكرية.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطط المعلنة تعزيز الصناعات الدفاعية المحلية، وتطوير الطائرات المسيّرة، والاستفادة من الذكاء الاصطناعي والتقنيات العسكرية الجديدة، إلى جانب مواصلة شراء أنظمة عسكرية من الخارج وبناء منظومة أوسع للدفاع المدني والوطني. وأكدت الرئاسة التايوانية هذه الأولويات ضمن رؤيتها لتعزيز الدفاع خلال إحياء ذكرى معركة كينمن.</p><p class='article-text'>وتنسجم هذه السياسة مع مفهوم «الدفاع غير المتناظر»، الذي يعتمد على امتلاك أعداد كبيرة من الأنظمة الأصغر والأكثر مرونة، مثل الصواريخ الدقيقة والطائرات المسيّرة والألغام والقدرات المتحركة، بدلاً من محاولة منافسة الصين بصورة مباشرة في عدد السفن والطائرات والمنصات العسكرية الكبرى.</p><h2>الولايات المتحدة.. العامل الثالث في معادلة المضيق</h2><p class='article-text'>من الصعب فهم التوتر بين الصين وتايوان من دون إدخال الولايات المتحدة في المعادلة.</p><p class='article-text'>فواشنطن لا تقيم علاقات دبلوماسية رسمية مع تايوان، لكنها تعد أهم مورد للأسلحة للجزيرة، وتدعم قدرتها على الدفاع عن نفسها. كما تضغط الولايات المتحدة منذ سنوات باتجاه زيادة الإنفاق الدفاعي التايواني وتعزيز قدرة الجزيرة على الصمود أمام سيناريوهات مثل الحصار البحري أو الهجوم العسكري.</p><p class='article-text'>وتعود جذور هذا الدور إلى الأزمات الأولى في مضيق تايوان، بما في ذلك مواجهة 1958 التي لعب فيها الدعم الأمريكي دوراً مهماً في مساعدة تايوان على الاحتفاظ بكينمن وماتسو.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن أي أزمة كبيرة في المضيق لا تقتصر حساباتها على بكين وتايبيه، بل تحمل احتمالاً للتأثير المباشر في العلاقات الصينية الأمريكية وفي التوازن الأمني لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها.</p><h2>لماذا يمثل مضيق تايوان نقطة حساسة عالمياً؟</h2><p class='article-text'>لا تنبع أهمية تايوان من الخلاف السياسي وحده. فالجزيرة تقع في موقع استراتيجي ضمن ما يعرف بـ«سلسلة الجزر الأولى» الممتدة عبر غرب المحيط الهادئ، وهي منطقة مركزية في الحسابات العسكرية الصينية والأمريكية واليابانية.</p><p class='article-text'>كما أن أي اضطراب واسع في المضيق يمكن أن يترك آثاراً تتجاوز المجال العسكري، نظراً إلى أهمية الممرات البحرية في شرق آسيا ودور الاقتصاد التايواني في سلاسل الإمداد التكنولوجية العالمية.</p><p class='article-text'>وبالتالي فإن تحول الأزمة إلى حصار أو صراع مسلح واسع يمكن أن ينعكس على التجارة والشحن والتكنولوجيا والأسواق المالية الدولية، وهو ما يفسر الاهتمام العالمي المستمر بأي مناورات أو تحركات عسكرية كبيرة حول الجزيرة.</p><h2>بكين وتايبيه.. رؤيتان متعارضتان للمستقبل</h2><p class='article-text'>في جوهر الأزمة توجد رؤيتان سياسيتان يصعب التوفيق بينهما.</p><p class='article-text'>تعتبر بكين تايوان جزءاً من الصين وترفض أي مسار يؤدي إلى استقلال رسمي للجزيرة، كما تحتفظ بخيار استخدام القوة لتحقيق الوحدة. وفي المقابل، تعمل تايوان كنظام سياسي منفصل فعلياً، بمؤسساتها وحكومتها وقواتها المسلحة وانتخاباتها، وترفض حكومتها الحالية خضوع مستقبل الجزيرة لقرار تتخذه بكين.</p><p class='article-text'>وتزيد هذه الفجوة من صعوبة الوصول إلى تسوية سياسية دائمة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، تحاول تايبيه الجمع بين مسارين قد يبدوان متناقضين: تعزيز القدرة العسكرية بصورة مستمرة من جهة، والإبقاء على إمكانية الحوار وتجنب الحرب من جهة أخرى.</p><p class='article-text'>أما الصين فترى أن المشكلة الأساسية ليست نقص الحوار العسكري أو السياسي، بل الاتجاهات التي تعتبرها انفصالية والتدخل الخارجي، خصوصاً الدعم العسكري الأمريكي.</p><h2>كينمن.. ذاكرة الماضي وإنذار للمستقبل</h2><p class='article-text'>بعد ثمانية وستين عاماً، لم تعد كينمن مجرد جزيرة شهدت واحدة من أبرز معارك الحرب الباردة في آسيا.</p><p class='article-text'>فموقعها على مسافة قصيرة للغاية من الساحل الصيني يجعلها نموذجاً مصغراً للمشكلة الأكبر في مضيق تايوان: قرب جغرافي شديد يقابله انقسام سياسي وعسكري عميق.</p><p class='article-text'>وفي عام 1958 كان الخطر يتمثل في المدفعية والطائرات والسفن الحربية. أما اليوم فقد أصبحت المعادلة أكثر تعقيداً، مع دخول الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والحرب السيبرانية والأقمار الاصطناعية والحصار البحري والعمليات الرمادية في الحسابات العسكرية.</p><p class='article-text'>ولهذا تحمل ذكرى معركة 23 أغسطس معنى يتجاوز إحياء حدث تاريخي. فهي تأتي في لحظة تعيد فيها تايوان بناء استراتيجيتها الدفاعية، وترفع إنفاقها العسكري إلى مستويات قياسية، بينما تواصل الصين توسيع قدراتها العسكرية ونشاطها حول الجزيرة.</p><p class='article-text'>وبينما تتمسك بكين بمبدأ أن تايوان جزء من أراضيها، تراهن تايبيه على أن تعزيز قدرتها على الدفاع عن نفسها يمكن أن يمنع فرض تغيير بالقوة.</p><p class='article-text'>وبذلك تبقى معادلة مضيق تايوان قائمة على توازن بالغ الحساسية: تايوان تسعى إلى جعل تكلفة الحرب مرتفعة بما يكفي لمنعها، والصين تسعى إلى إبقاء الضغط العسكري والسياسي كافياً لمنع تحول الانفصال الفعلي القائم منذ عقود إلى انفصال دائم.</p>

جزيرة في فم التنين.. كينمن تعيد إلى الواجهة حرباً لم تنتهِ بين الصين وتايوان

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

<h2>اكتمال أعمال الأساسات العميقة 100% في المحطة الأيقونية «إعمار العقارية» أعلى محطة مترو في العالم</h2><h2>«الوقيشة» تعمل على عمق يتجاوز 20 متراً تحت سطح الأرض بهدوء تام دون أن يشعر السكان فيها</h2><h2>محطة الورقاء وجهة «الوقيشة» التالية بطول 1.4 كيلومتر</h2><h2>580 مهندساً وعاملاً ينفذون مراحل المشروع في محطة «سوق التنين»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تهدأ دبي، مدينة الحياة والعمال والإنجاز، كل يوم ترى فيها مشروعاً جديداً وإنجازاً مختلفاً عن سابقه، هي كذلك كما أرادها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، مدينة لا تنام ولا تعرف للمستحيل معنى، مشروع الخط الأزرق لمترو دبي إنجاز جديد لدانة الدنيا، شهد تقدماً متسارعاً في مختلف مكوناته الإنشائية، مع استعداد آلة حفر الأنفاق «الوقيشة» للانتقال إلى المرحلة الثانية من أعمال الحفر، بعد نجاحها في إنجاز المرحلة الأولى التي قطعت خلالها أكثر من 2000 متر تحت الأرض. </div></p><p class='article-text'>وتتميز المرحلة الجديدة بارتفاع ملحوظ في وتيرة أداء «الوقيشة»، إذ باتت تنجز أعمال الحفر بسرعة تفوق ما كانت عليه عند بدء تشغيلها قبل نحو شهرين، فبعد أن تراوحت سرعة الحفر بين 13 و17 متراً يومياً، ارتفع متوسط الإنجاز إلى نحو 30 متراً في اليوم، في مؤشر يعكس ارتفاع كفاءة التشغيل وتطور الأداء الميداني، إلى جانب الخبرات المتراكمة التي اكتسبتها فرق العمل بالهيئة من خلال تنفيذ مشاريع المترو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع استعداد آلة الحفر للانتقال إلى المرحلة التالية، يواصل مشروع الخط الأزرق تسجيل معدلات إنجاز متقدمة في مختلف مواقعه، حيث تتسارع الأعمال الإنشائية في المحطات والجسور والأنفاق، بما يعكس الجاهزية الفنية والهندسية التي تقف خلف تنفيذ أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة ميدانية أجرتها «البيان» إلى محطة «سوق التنين» أول محطة نفقية ضمن مشروع الخط الأزرق، بدت وتيرة العمل مستمرة على مدار الساعة، حيث تتوزع فرق العمل بين تنفيذ الهياكل الخرسانية، واستكمال أعمال الحفر، وتجهيز المسارات بالتزامن مع الاستعداد لانطلاق «الوقيشة» في المرحلة التالية من رحلتها باتجاه محطة الورقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برنامج متكامل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«البيان» رصدت في موقع المشروع حركة متواصلة للمعدات والرافعات وفرق العمل، في مشهد يعكس حجم الأعمال الجارية داخل المحطة، فيما تسير مختلف المراحل وفق برنامج تنفيذي متكامل يتيح تنفيذ أكثر من مرحلة في الوقت نفسه، بما يسهم في تسريع الإنجاز وتحقيق المستهدفات الزمنية للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أنه يعمل في المشروع 3 آلات لحفر الأنفاق، والتي تعرف بـ«الوقيشة»، انطلقت جميعها من منطقة المدينة العالمية، لتشق مسارات الخط الأزرق تحت الأرض باتجاه المحطات التالية، وأنجزت الآلة العاملة في محطة سوق التنين حفر نفق بطول 1200 متر يمتد من محطة المدينة العالمية 1 إلى محطة سوق التنين، فيما تستعد حالياً لبدء المرحلة الثانية بحفر نفق جديد بطول يقارب 1400 متر وصولاً إلى محطة الورقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن الزيادة في سرعة الحفر تعد واحداً من أبرز مؤشرات تطور المشروع، إذ جاءت نتيجة تراكم الخبرات التي اكتسبتها الهيئة في تنفيذ مشاريع المترو والأنفاق، إلى جانب التطوير المستمر في تشغيل آلة الحفر وإدارة العمليات الميدانية، بما أسهم في رفع الإنتاجية وتقليص المدة الزمنية اللازمة لإنجاز كل مرحلة من مراحل الحفر. </div></p><p class='article-text'>كما أسهمت مجموعة من العوامل الفنية في تحقيق هذا التطور من بينها طبيعة التربة، والدراسات الجيولوجية الدقيقة التي أجرتها الهيئة قبل بدء التنفيذ، إضافة إلى اختيار آلة الحفر وتقنياتها بما يتناسب مع خصائص التربة والمسار، الأمر الذي انعكس على رفع كفاءة الأداء واستقرار عمليات الحفر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برنامج تشغيلي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الهيئة أن محطة «سوق التنين» تمتد على مساحة تبلغ نحو 22 ألفاً و480 متراً مربعاً ضمن نطاق الأعمال الإنشائية، ويعمل فيها أكثر من 580 مهندساً وفنياً وعاملاً، يواصلون تنفيذ مختلف مراحل المشروع وفق برنامج تشغيلي متواصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الأعمال داخل المحطة تنفيذ الحفر العميق وإنشاء الجدران الساندة، وإزالة التربة تدريجياً، إلى جانب تنفيذ الأعمال الإنشائية الداخلية وفق المخططات الهندسية المعتمدة، تمهيداً لاستكمال الأنظمة التشغيلية وتجهيز المحطة لاستقبال الركاب مستقبلاً. وخلال الجولة، اطلعت «البيان» على غرفة التحكم الخاصة بآلة الحفر «الوقيشة»، والتي تتيح متابعة جميع البيانات التشغيلية بشكل لحظي، بما يشمل مسار النفق ودقة المحاذاة وسرعة التقدم، والحالة الميكانيكية للآلة، عبر أنظمة رقمية متطورة تضمن أعلى مستويات الدقة والسلامة، حيث تعمل آلة الحفر وغرفة التحكم وفق نظام تشغيل مستمر على مدار 24 ساعة يومياً ولمدة 6 أيام في الأسبوع، فيما يخصص يوم واحد لأعمال الصيانة الدورية والفحص الفني، بما يضمن المحافظة على كفاءة التشغيل واستمرارية الإنجاز وفق الجدول الزمني المحدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة تقنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن «الوقيشة» مزودة بأحدث الأنظمة التقنية وأجهزة الاستشعار الذكية، التي توفر بيانات لحظية عن ظروف الحفر والضغوط المحيطة وطبيعة التربة، بما يمكن فرق التشغيل من رصد أي تغيرات والتعامل معها بشكل فوري قبل أن تؤثر في سير العمل. ويبلغ قطر رأس الحفر في الآلة نحو 9.6 أمتار، بينما يصل القطر الداخلي للنفق إلى 8.5 أمتار، فيما تقوم الآلة أثناء تقدمها بتركيب الحلقات الخرسانية الجاهزة لتشكيل جسم النفق، وفق أعلى معايير الدقة والجودة الهندسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل «الوقيشة» على عمق يتجاوز 20 متراً تحت سطح الأرض بهدوء تام، دون أن يشعر مستخدمو الطرق أو سكان المناطق المجاورة بما يجري في باطن الأرض، وتنفذ الآلة عمليات الحفر وتركيب الحلقات الخرسانية بشكل متزامن وبدون تدخل بشري. </div></p><p class='article-text'>وبحسب الهيئة فإن مظاهر الإنجاز في مشروع «الخط الأزرق» لا تقتصر على محطة سوق التنين، إذ تمتد إلى مختلف مواقع المشروع حيث تتواصل الأعمال الإنشائية في المحطات والجسور ومعبر الخور بوتيرة متسارعة تجاوزت النسب المخطط لها، حيث اكتملت أعمال الأساسات العميقة بنسبة 100% في المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي ستكون أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع يبلغ 74 متراً، بالتزامن مع استمرار تنفيذ الهيكل الإنشائي للمحطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أساسات عميق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي معبر الخور، الذي يمتد بطول 1.3 كيلومتر، ويعد أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي والأول من نوعه في الإمارة، بلغت نسبة الإنجاز في أعمال الأساسات العميقة أكثر 30%، مع توقع استكمالها بالكامل خلال العام المقبل، فيما تجاوز إجمالي أطوال الجسور العلوية المنفذة أكثر من 800 متر، مع استمرار أعمال تنفيذ الركائز والأعمدة في مختلف مواقع المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة برز جانب آخر من منظومة التنفيذ يتمثل في البنية اللوجستية التي وفرتها الهيئة لدعم المشروع، والتي تستمدها من مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، إضافة إلى موقعين لتخزين القطع الخرسانية مسبقة الصب في منطقتي الروية الثالثة والمدينة العالمية، بما يضمن استمرارية التوريد وجودة المواد وتقليل زمن التنفيذ. </div></p><p class='article-text'>ويكفي المخزون الحالي من القطع الخرسانية الجاهزة الخاصة بالجسور لتنفيذ نحو كيلومترين إضافيين من المسار، فيما تجاوز مخزون حلقات الأنفاق 1700 حلقة خرسانية، وهي كمية تكفي لإنجاز نحو ثلاثة كيلومترات من الأنفاق، الأمر الذي يدعم استمرار الأعمال دون تأخير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السلامة المهنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتوازي مع تحقيق تقدم في نسب إنجاز المشروع يتم تحقيق مؤشرات متقدمة في السلامة المهنية، من خلال تطبيق أنظمة متطورة لإدارة المخاطر ومراقبة مواقع العمل، ساهمت في إنجاز ملايين ساعات العمل دون تسجيل إصابات مهدرة للوقت، بالتزامن مع وجود أكثر من 10 آلاف عامل وأكثر من 500 مهندس وخبير يشرفون على تنفيذ المشروع بقيادة كفاءات إماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيارة المشروع والتجول في موقع العمل تؤكد أنه مع كل متر جديد تحفره «الوقيشة» تتقدم بقية مكونات المشروع بالوتيرة نفسها، في صورة تعكس تكامل الأعمال بين الأنفاق والمحطات والجسور والمرافق، بما يعزز سير المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، الذي يستهدف رفع نسبة الإنجاز إلى 30% بنهاية عام 2026، تمهيداً لافتتاح الخط الأزرق في التاسع من سبتمبر 2029، ليكون محطة جديدة في مسيرة تطوير منظومة النقل الجماعي في دبي، وداعماً رئيسياً للنمو العمراني والسكاني الذي تشهده الإمارة.</div></p>

«البيان» ترصد تسارع الأعمال في المشروع

دبي الأفعال لا تهدأ.. تسارع الأعمال بالخط الأزرق للمترو و«الوقيشة» تضاعف الإنجاز

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظرة صغيرة إلى خارطة العالم تكفي لمعرفة مدى الفارق الكبير بين دولة المدينة الواحدة السنغافورية وجارتها الإندونيسية المكونة من 17 ألف جزيرة، على أن الفوارق تتعدى المساحة إلى الثقل السكاني والموارد الطبيعية والمكانة الدولية ونمط التحالفات الخارجية وغيرها، وهي فوارق هائلة لكنها لم تمنع البلدين من تأسيس علاقات تعاون وطيدة في الإطار الثنائي من خلال قمم رؤسائهما السنوية أو في الإطار الجماعي من خلال عضويتهما في منظومة «آسيان» الجنوب شرق آسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيح أن الفوارق الجغرافية والاقتصادية والبشرية بين البلدين، حتمت أحياناً تبايناً في المواقف السياسية، إلا أنهما بصفة عامة نجحتا على مدى العقود الماضية في تقديم نموذج عالمي لما يجب أن تكون عليه علاقات الدولة الصغيرة بالدولة الكبيرة.. </div></p><p class='article-text'>ويبدو أن تلك الصيغة، التي أرساها قادة البلدين التاريخيون مستمرة اليوم في ظل القادة الجدد الحاليين الذين يمثلهم اليوم في جاكرتا الرئيس برابوو سوبيانتو، وفي سنغافورة رئيس الحكومة لورانس وونغ.</p><p class='article-text'>اللذان عقدا أخيراً قمة في جاكرتا، شدت أنظار المراقبين بسبب انعقادها في وقت يمر فيه العالم والإقليم بتحولات وتوترات وحالة من عدم اليقين، خصوصاً مع الصراع الدائر حالياً بين الولايات المتحدة وإيران حول مضيق هرمز، وهو صراع ولد قلقاً في سنغافورة وجاكرتا حيال مستقبل مضيق ملقا الاستراتيجي والحيوي لتجارة البلدين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجمع المراقبون على أن الرجلين يحاولان بطرق براغماتية أن يتغلبا على بعض الخلافات والتوترات الطارئة بين بلديهما، والتي عادة ما تحجبها المصافحات الحارة، والعبارات الدبلوماسية، ومظاهر الاستقبال والحفاوة. </div></p><p class='article-text'>من هذه الخلافات أولاً الهواجس والشكوك السنغافورية حول النزعة القومية المتزايدة في إندونيسيا لجهة السيطرة على الموارد وطرق توجيهها وإدارتها، ومنها ثانياً المنافسة المحتدمة بين الصندوق السيادي الإندونيسي المعروف باسم «داننتارا»، وصندوقي السيادة السنغافوريين «تيماسيك» و«جي آي سي» حول الاستثمارات والاستحواذات.</p><p class='article-text'>ومنها ثالثاً تردد جاكرتا في تصدير رمال البحر والرواسب إلى سنغافورة لمساعدة الأخيرة على استصلاح أراضيها، وهو ما تنظر إليه الحكومة السنغافورية على أنه موقف غير ودي يعوق توسعها العمراني، ومنها رابعاً شكوى إندونيسيا من أن سنغافورة تتعامل معها على أنها مجرد مصدر للمواد الخام الرخيصة، وليست عملاقاً اقتصادياً لا يمكن تجاهله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت تلك نماذج من الخلافات التي يحاول الطرفان تجاوزها أو إيجاد الحلول لها وفق تسويات براغماتية، لأن كلاً منهما في حاجة إلى الطرف الآخر.. فسنغافورة الصغيرة مساحةً والمكتظة سكاناً، مثلاً بحاجة إلى إندونيسيا لجهة مساعدتها في امتلاك امتدادات ومساحات جغرافية للتوسعة العمرانية، ولتلبية احتياجاتها من الطاقة النظيفة، إذ إنها تفتقر إلى أراضي شاسعة لإنشاء بنية تحتية واسعة للطاقة المتجددة (بدون كهرباء نظيفة من إندونيسيا تخاطر مراكز التصنيع والبيانات السنغافورية بفقدان قدرتها التنافسية العالمية)..</div></p><p class='article-text'>وهي في الوقت نفسه بحاجة إلى ضمانات لاستقرار سلاسل التوريد (الزراعية والغذائية تحديداً)، وإلى الأسواق الإندونيسية الواسعة لتسويق منتجاتها المالية والتكنولوجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إندونيسيا فهي بحاجة إلى خبرات وتجارب السنغافوريين المتراكمة في إدارة المشاريع والموارد بنجاح ودون هدر أو فساد، وبحاجة إلى تأسيس شراكات معهم في مجال تعزيز صناعاتها التحويلية المحلية لترسيخ الاعتراف بثقلها الاقتصادي في إقليم جنوب شرق آسيا.</div></p><p class='article-text'>وفي مجالات البنية التحتية الرقمية وشبكات الكهرباء العابرة للحدود وتكنولوجيات الطاقة النظيفة. كما أنهم ينظرون إلى سنغافورة بصفتها مصدراً لاستثمارات بمليارات الدولارات، في حين تريد سنغافورة ضمانات قانونية بألا تتأثر استثماراتها بتقلبات الداخل الإندونيسي.. وباختصار شديد هناك اعتماد متبادل غير متكافئ بين البلدين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يكتمل الحديث عن العلاقات الإندونيسية السنغافورية، المتميزة بصفة عامة بالاستقرار، دون التطرق إلى تأثرها من وقت إلى آخر بالتنافس بين بكين وواشنطن.. فسنغافورة رغم أنها تعمل كقناة مالية رئيسية لتدفق رؤوس الأموال الصينية إلى الخارج، فإنها تحافظ على تحالف عسكري واستراتيجي مع الولايات المتحدة.. </div></p><p class='article-text'>وبالمثل فإن إندونيسيا تحاول موازنة نفوذ بكين الاقتصادي الهائل بعلاقات دفاعية متينة مع الولايات المتحدة الأمريكية وحلفائها الغربيين.. غير أن نقطة الخلاف هنا تكمن في مخاوف سنغافورة من أن تنجرف إندونيسيا بشكل مفرط إلى فلك بكين الاقتصادي.</p><p class='article-text'>فيختل التوازن الأمني في بحر الصين الجنوبي ومضيق ملقا، وهذه المخاوف تقابلها مخاوف في جاكرتا من اندفاع سنغافورة في المخططات الأمنية الأمريكية بصورة تثير التنين الصيني وتستفزه أو تقوض وحدة منظومة «آسيان».</p>

سنغافورة وإندونيسيا.. أي نمط من العلاقات

<p class='article-text'><div data-empty="false">ألان بيتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دعونا من الحديث الفضفاض عن تصدي الاتحاد الأوروبي للتحدي الصيني لتحقيق الاستقلالية الاستراتيجية، وأن الاتحاد الأوروبي يواجه مخاطر الاختناق في سلاسل التوريد وهيمنة قوى خارجية على التقنيات الحيوية، فما الذي ينبغي فعله لمواجهة ذلك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك دراستان سأستعرضهما اليوم.. الأولى، هي محاولة من «مبادرة شراكات التكنولوجيا النظيفة» غير الربحية، لتحديد نقاط ضعف الاتحاد الأوروبي في سلاسل توريد التكنولوجيا النظيفة وكيفية معالجتها.</div></p><p class='article-text'>والثانية هي دراسة لتقييم رسوم مكافحة الدعم التي فرضها الاتحاد الأوروبي عام 2024 على السيارات الكهربائية الصينية، أعدتها منظمة «النقل والبيئة» غير الحكومية. طبعاً لا يمكنني سوى تلخيصهما هنا، وأوصي بقراءتهما بتوسع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لنبدأ بدراسة «مبادرة شراكات التكنولوجيا النظيفة»، التي تفحص 8 تقنيات، بعضها مهم ومنتشر كالبطاريات وطاقة الرياح البحرية، وأخرى أقل انتشاراً كالطاقة الحرارية من باطن الأرضية والأمونيا الخضراء. </div></p><p class='article-text'>خلصت الدراسة إلى أن استثمار ما بين 19 و36 مليار يورو في 10 سلاسل توريد مرتبطة بهذه التقنيات عبر أوروبا، يمكن أن يرفع الإنتاج في الدول الشريكة بنسبة تراوح بين 10 و15 بالمئة.</p><p class='article-text'>لاحظ هذا القدر الضئيل المطلوب تخصيصه، فيما تتجاوز الاستثمارات السنوية بقطاع الطاقة الأوروبي 600 مليار يورو. ووفقاً للدراسة إذا أرادت منطقة اليورو الاكتفاء الذاتي، فستحتاج لإنفاق مبلغ طموح يصل إلى 9.1 تريليونات دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولست في موقع يسمح لي بالفصل في التفاصيل الفنية الدقيقة، كقدرة الاتحاد الأوروبي على تأسيس قطاع متكامل للبطاريات يربط بين المكونات النشطة للكاثود وموادها الأولية وعمليات إعادة التدوير.</div></p><p class='article-text'>لكن هناك أمور لفتت انتباهي. فمن بين عشرات الإجراءات المطلوبة من الدول الشريكة، ورد ذكر الولايات المتحدة في إجراء واحد فقط. بينما كانت الأسماء الأكثر تكراراً هي كوريا الجنوبية واليابان وأستراليا وكندا والبرازيل، ورد فيها ذكر زامبيا للحديث عن النحاس مرات قليلة، وتركيا من أجل المحولات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ترغب إدارة الرئيس دونالد ترامب في جعل أمريكا المحور الأساسي لاتفاقية إنتاج وتوريد عالمية للعناصر الأرضية النادرة على سبيل المثال، لكن هذا التحليل لا يراهن على دور واشنطن كقائد.</div></p><p class='article-text'>ويبدو لي أن هذا الطرح صائب تمام، إذ يجب على الاتحاد الأوروبي، كقوة تجارية عظمى، أن يخوض لعبة عدم الانحياز نفسها التي تخوضها القوى المتوسطة التي يسعى للشراكة معها، بدلاً من الاعتماد على أمريكا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً، لابد أن تتسم الإجراءات المطلوبة بالانتقائية والتنوع. إذ يتطلب كل قطاع أو منتج أدوات مختلفة للتعامل معه. مثل تشجيع الاستثمارات المباشرة، وإبرام عقود الشراء طويلة الأجل، وتأمين الواردات الاستراتيجية. وهذا النهج يعد بالتأكيد تحولاً نوعياً عن سياسة فرض الرسوم الجمركية الجزافية على كل شيء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المسألة الحيوية والمجهولة هي كيف سترد بكين؟ فلقد كانت صريحة للغاية في تهديداتها بالانتقام حتى في المراحل الأولى من صياغة قانون «تسريع الصناعة» الأوروبي.</div></p><p class='article-text'>يمكنك بسهولة تخيل محاولة الصين تعطيل هذه الخطط عن طريق إغراق السوق بمنتجات تحاول الشركات الأوروبية إنتاجها بربحية، أو حجب مدخلات رئيسية كأداة ضغط، مثل المواد الأرضية النادرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الخطط الاستراتيجية لتقليل الاعتماد على الصين، يجب وجود خطة تكتيكية للتعامل مع رد فعلها. ولا أتوقع أن يكتب أحد هذه الخطة علناً الآن، لكنني آمل أن تفكر المفوضية الأوروبية في شيء ما قبل البدء في هذا البرنامج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا ما قد تبدو عليه السياسة الصناعية المعقدة متعددة الطبقات. فلا يمكنك أن تكتفي بفرض بعض الرسوم الجمركية ثم تأمل في الأفضل. وهذا تلخيص قاسٍ نوعاً ما للرسوم التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية المدعومة. </div></p><p class='article-text'>لقد صيغت تلك الرسوم بدقة وحسب كل شركة، لتشجيع الإقبال والسماح بحد كافٍ من المنافسة، مع منح الشركات الأوروبية مساحة للعمل. هل نجحت هذه الخطوة؟ في رأيي، ليس حقاً، وأعتقد أنه من المنصف القول إن هذا الرأي شائع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما دراسة منظمة «النقل والبيئة» فقد رصدت بعض المؤشرات الإيجابية للسياسة الأوروبية. فمنذ فرض الرسوم، تراجعت حصة السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات صينية في السوق الأوروبية من 22 بالمئة عام 2024 إلى 17 بالمئة في الربع الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتوازي مع هذا التراجع، بدأت شركات صينية تحركات جادة لتوطين إنتاجها داخل الاتحاد الأوروبي، مع إتاحة الفرصة لهذه الجهود حالياً في المجر وإسبانيا. غير أن نجاح هذه الخطوة يظل مرهوناً بحجم القيمة المضافة الفعلية التي ستوفرها تلك المصانع، وبعدد الوظائف المحلية التي ستخلقها، وهو أمر لم يحسم بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، لم تتغاض الدراسة عن مواضع الخلل. إذ قفزت واردات البطاريات والسيارات الهجينة التي لم تشملها الرسوم بشكل حاد، وكان يجدر بالاتحاد الأوروبي التنبؤ بذلك. وظلت السيارات المصنوعة في الصين أرخص من المصنوعة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 21 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقتصر جزء كبير من تراجع الواردات على شركات تصنيع السيارات الغربية، خصوصاً تسلا. بينما كان أداء العلامات التجارية الصينية أفضل. وعلى وجه الخصوص، ضاعفت شركة «بي واي دي» مبيعاتها لأكثر من الضعف، رغم فرض رسوم دعم عليها بنسبة 17%، إضافة إلى الرسم الجمركي القياسي البالغ 10%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرد الصيني على الرسوم عبارة عن مزيج من خفض التكاليف، وهامش الربح، والتحول من السيارات الكهربائية بالكامل إلى الهجينة، وتوطين الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي. </div></p><p class='article-text'>وكما جاء في تقرير «مبادرة شراكات التكنولوجيا النظيفة»، يجب أن تكون تدخلات الاتحاد الأوروبي أكثر تعقيداً من مجرد فرض رسوم على فئة واحدة من الواردات إذا أراد اﻻتحاد بناء سياسة صناعية متماسكة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستناداً إلى ذلك اقترحت المنظمة توسيع الرسوم لتشمل البطاريات، وبذل جهود أفضل لمنع التهرب الضريبي، وتقديم حوافز لمنتجات «صنع في أوروبا». أما ما إذا كانت هذه التدابير ستحقق الأهداف المرجوة أم لا، فهذا ما ستكشفه الأيام، لكن الواضح أن رسوم مكافحة الدعم لعام 2024 لم تحققها.</div></p>

حماية التكنولوجيا النظيفة من التنين الصيني مهمة شاقة

<h2>2000 متر من الأنفاق حفرتها «الوقيشة»</h2><h2>30 % الإنجاز في أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تقدماً متسارعاً في مختلف مكوناته الإنشائية، مع انتقال الأعمال إلى مراحل تنفيذية جديدة، حيث أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي إنجاز 100 % من أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي ستكون أعلى محطة مترو في العالم، في حين تتواصل أعمال تنفيذ الهيكل الإنشائي للمحطة، بالتزامن مع تقدم أعمال الأنفاق والجسور والمحطات ومعبر الخور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن نسبة الإنجاز في معبر الخور، الذي يمتد بطول 1.3 كيلومتر ويعد أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي والأول من نوعه في الإمارة، بلغت نحو 30 % في أعمال الأساسات العميقة، متوقعة استكماله بنسبة 100 % خلال العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أنه تم حفر أكثر من 2000 متر من الأنفاق باستخدام آلة حفر الأنفاق «الوقيشة»، انطلاقاً من المدينة العالمية 1 باتجاه المدينة العالمية 2 و3، في حين بلغ إجمالي ما تم تنفيذه من الجسور العلوية أكثر من 800 متر في مختلف مواقع المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أنها أنجزت في 29 يونيو الماضي المرحلة الأولى من أعمال حفر الأنفاق، مع وصول آلة حفر الأنفاق «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، التي تعد أول محطة نفقية ضمن مشروع الخط الأزرق، مشيرة إلى أن نسبة الإنجاز في المحطات النفقية بلغت 20 %، في حين تتواصل الأعمال الإنشائية تمهيداً لوصول آلات حفر الأنفاق إلى مختلف مواقع المشروع.</div></p><h2>نهج استباقي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الهيئة أن معدل الإنجاز اليومي في أعمال حفر الأنفاق يراوح بين 13 و17 متراً، في حين تصل القدرة الإنتاجية لآلة الحفر إلى 30 متراً يومياً، بما يعكس كفاءة منظومة التنفيذ والتقنيات المستخدمة في المشروع. </div></p><p class='article-text'>وذكرت أن الخط الأزرق يعد أول مشروع قطارات تنفذه «طرق دبي» ويتضمن إقامة مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، وموقعين لتخزين الخرسانة مسبقة الصب، في منطقتَي الروية الثالثة والمدينة العالمية، وهو نهج استباقي للهيئة في تنفيذ المشاريع الكبرى، وأسهمت هذه الخطوة في ضبط وضمان جودة وكفاءة المواد الإنشائية، والتحكم الكامل بسلاسل التصنيع والتوريد، وهو ما ينعكس إيجاباً على تقليل زمن التنفيذ ورفع كفاءة العمليات اللوجستية.</p><h2>برنامج زمني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن المخزون الحالي من القطع الخرسانية الجاهزة في مصنع إنتاج الجسور العلوية بمنطقة الروية يكفي لتنفيذ نحو كيلومترين من مسار المترو، في حين تجاوز المخزون الحالي من حلقات الأنفاق 1700 حلقة، وهي كمية تكفي لتنفيذ نحو ثلاثة كيلومترات من الأنفاق، بما يدعم استمرارية تنفيذ المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتصاميم محطات الخط الأزرق، أكدت الهيئة أن المشروع يتميز بهوية معمارية مبتكرة تعكس رؤية دبي في تطوير بنية تحتية تجمع بين الكفاءة التشغيلية والتميز الهندسي، وتأتي في مقدمتها المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي تمتد على مساحة 11 ألف متر مربع، وتعد أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، في حين ينفرد تصميمها بالاعتماد على المساحات المفتوحة وتوظيف الضوء عنصراً معمارياً رئيساً، بما يوفر تجربة بصرية استثنائية للركاب، حيث تحتضن الزائر جدران شاهقة تحلق بأناقة نحو العلو، مزدانة بملمس طبيعي ودرجات ترابية دافئة تعزز الارتباط بالأرض وتستحضر روح المكان، وتبرز صلابة المجتمع ووحدته، في مشهد معماري يمنح كل زائر شعوراً بالترحيب والانتماء وترسخ مكانتها بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</div></p><h2>تصاميم انسيابية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التصاميم الداخلية لباقي المحطات بطابع معاصر وخطوط انسيابية مستمدة من العناصر الأربعة للطبيعة، وهي الهواء، والماء، والأرض، والنار، حيث صُممت 3 محطات بطابع الهواء، ويرمز ذلك للطموح والارتقاء، ويركز على المساحات المفتوحة والضوء الذي يمنح شعوراً بالحرية والسمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت محطتان بطابع الماء، الذي يعبر عن التاريخ البحري العريق للمدينة عبر تصاميم انسيابية وألوان هادئة توحي بالحركة الدائمة حيث تتشكّل المساحات كسلسلة مترابطة من الفراغات مع إضاءة تعزز الإحساس بالهدوء والتدفق، ما يوفر رحلة تنقل مريحة ومتوازنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت 4 محطات بطابع الأرض الذي يرمز إلى الطبيعة من خلال تصميم بيئة داخلية بألوان ترابية تعبّر عن أصالة دبي، حيث تتسم المساحات بالهدوء والاتزان، مع تصاميم غنية تعزز الإحساس بالثبات والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى تصميم محطتين بطابع النار، وذلك يرمز إلى الطاقة الديناميكية لمدينة دبي من خلال تدرجات لونية مفعمة بالحيوية والقوة، وتتميز المساحات الداخلية بالحركة، حيث تعكس الإضاءة الإحساس بالسرعة والنشاط.</div></p>

تقدّم متسارع في مختلف مكونات مشروع الخط الأزرق الإنشائية

100 % إنجاز الأساسات العميقة لأعلى محطة مترو في العالم بدبي

<p class='article-text'><br> أعلن نادي دبي الدولي للرياضات البحرية عن برنامج أجندة حافلة بالفعاليات للموسم الرياضي الجديد 2026-2027، والذي يتضمن 40 سباقاً وبطولة وفعالية تمتد من شهر سبتمبر 2026 وحتى أبريل 2027، وتشمل مختلف الرياضات البحرية التراثية والحديثة داخل وخارج دولة الإمارات العربية المتحدة، وذلك في إطار مواصلة النادي لدوره الرائد في تنظيم أبرز الأحداث البحرية على المستويين المحلي والدولي، وترسيخ مكانة دبي باعتبارها وجهة شاملة للرياضات البحرية.</p><p class='article-text'><br>ويستهل النادي موسمه الجديد في سبتمبر المقبل بسباق «الشندغة» للقوارب الشراعية المحلية فئة 22 قدماً، إلى جانب استضافة وتنظيم سلسلة من البطولات والفعاليات، أبرزها سباقات القوارب الشراعية التراثية، وبطولات الإمارات للشراع الحديث، وسباقات التجديف المحلية، والدراجات المائية، وصيد الأسماك، والألواح الطائرة، وقوارب الكاياك، إضافة إلى المشاركة واستضافة جولات من بطولتي العالم للفورمولا 1 والزوارق السريعة «إكس كات»، فيما سيكون المشهد استثنائي بإقامة نسختين من سباق القفال التاريخي للسفن الشراعية التراثية فئة 60 قدماً، حيث تقام في أكتوبر المقبل فعاليات النسخة الـ 35 المؤجلة من الموسم الماضي، وصولاً إلى النسخة الـ 36 المقرر إقامتها في أبريل 2027.</p><p class='article-text'><br>وأكد الدكتور أحمد سعيد بن مسحار، رئيس مجلس إدارة نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، أن البرنامج يعكس رؤية النادي في تقديم موسم رياضي متكامل يجمع بين المحافظة على التراث البحري الإماراتي وتعزيز حضور الرياضات البحرية الحديثة، بما ينسجم مع المكانة العالمية التي وصلت إليها دبي في استضافة وتنظيم كبرى البطولات، وتحديداً على صعيد الرياضات البحرية ذات الارتباط التاريخي المتأصل في جذورنا في دولة الإمارات العربية المتحدة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «ندخل الموسم الجديد بطموحات كبيرة لمواصلة النجاحات التنظيمية والفنية، وتقديم روزنامة متنوعة تلبي تطلعات مختلف فئات الرياضيين والهواة، مع التركيز على تطوير الكوادر الوطنية، والمحافظة على الموروث البحري، وتعزيز حضور الإمارات في المحافل الدولية من خلال استضافة أبرز البطولات العالمية».</p><p class='article-text'><br>وثمن بن مسحار، جهود شركاء النجاح للنادي من مختلف الجهات الحكومية والخاصة، وأبرزها: مجلس دبي الرياضي، وبلدية دبي، والقيادة العامة لشرطة دبي، ومؤسسة دبي للإعلام، ودبي هاربر ووغيرها، حيث يتم التنسيق معهم لضمان تنظيم الفعاليات وفق أعلى المعايير العالمية، بما يعكس السمعة المتميزة التي تتمتع بها دبي في استضافة وتنظيم الأحداث الرياضية الكبرى.<br>ويضم البرنامج الزمني للموسم الرياضي 40 فعالية موزعة على سبعة أشهر، تبدأ في سبتمبر 2026 بسباقات «الشندغة» للقوارب الشراعية المحلية فئة 22 قدماً وأتلانتس للقوارب الشراعية المحلية فئة 43 قدماً، إلى جانب مشاركة فريق الفيكتوري في جولة بطولة العالم للفورمولا 1 للزوارق السريعة في شنغهاي الصينية.</p><p class='article-text'><br>ويشهد شهر أكتوبر إقامة سباق «برج العرب» للسفن الشراعية المحلية فئة 60 قدماً، والمشاركة في الجولة الثانية من بطولة العالم للفورمولا 1، التي تقام في الصين، إضافة إلى إقامة سباق القفال الخامس والثلاثين للسفن الشراعية التراثية فئة 60 قدماً من جزيرة صير بونعير.</p><p class='article-text'><br>ويواصل الموسم زخمه في نوفمبر مع فعالية يوم العلم الإماراتي، وسباق «دبي هاربر» للقوارب الشراعية المحلية فئة 43 قدماً، وجولتي سباق دبي لقوارب التجديف المحلية، ومسابقة دبي لصيد الأسماك، وسباق قوارب الكيل، إلى جانب معرض دبي الدولي للقوارب واليخوت والعرض الليلي المصاحب له، واحتفالية اليوم الوطني الإماراتي، والمشاركة في جولة بطولة العالم للفورمولا 1 في جدة بالمملكة العربية السعودية.</p><p class='article-text'><br>ويشهد شهر ديسمبر إقامة سباق كأس آل مكتوم الثلاثين لقوارب التجديف المحلية، وجولة دبي من بطولة العالم للزوارق السريعة إكس كات، وبطولة الاستعراض الحر للدراجات المائية، وبطولة الإمارات للشراع الحديث، إلى جانب المشاركة في الجولة الختامية من بطولة العالم للفورمولا 1 في الشارقة، واختتام العام بسباق «جميرا» للقوارب الشراعية المحلية فئة 22 قدماً. <br>وفي يناير 2027 ينظم النادي الجولة الثانية من مسابقة دبي لصيد الأسماك، ومسابقة دبي للألواح الطائرة، وبطولة الإمارات للشراع الحديث، ومسابقة صيد الأسماك بقوارب الكاياك، وسباق دبي للتجديف الواقف والكاياك، وسباق قوارب التنين، وجولتين من بطولة دبي للدراجات المائية.</p><p class='article-text'><br>أما في فبراير فتقام الجولة الثالثة من مسابقة دبي لصيد الأسماك، قبل أن يشهد شهر مارس إقامة سباق «عين دبي» للسفن الشراعية المحلية فئة 60 قدماً، والجولة الثانية من مسابقات الألواح الطائرة، وصيد الأسماك بقوارب الكاياك، وبطولة الإمارات للشراع الحديث، وسباق التجديف الواقف والكاياك، إضافة إلى السباق التجريبي للسفن الشراعية المحلية فئة 60 قدماً، فيما يُختتم الموسم بإقامة سباق القفال السادس والثلاثين للسفن الشراعية التراثية فئة 60 قدماً خلال شهر أبريل 2027، ليكون مسك ختام موسم حافل بالأحداث والبطولات المحلية والعالمية.</p>

40 فعالية في الموسم الجديد لدبي البحري

<p class='article-text'><br>أثار النجم البرازيلي نيمار الجدل مجدداً خلال مشاركته في كأس العالم 2026، بعدما استغل يوم راحته الأخير في البطولة لاقتناء ساعة فاخرة جديدة مرصعة بـ286 ماسة، تقدر قيمتها بنحو مليون دولار، لتضاف إلى مجموعته الاستثنائية من الساعات التي تقدر قيمتها الإجمالية بحوالي 8 ملايين دولار.</p><p class='article-text'><br>ونشر نيمار، البالغ من العمر 34 عاماً، صوراً له وهو يرتدي ساعة «أسترونوميا دراغون آند تايغر»، المصنوعة من الذهب الأبيض، والمزينة بتصميم فني يجمع بين التنين والنمر، مع تفاصيل دقيقة لكواكب مرصعة بالأحجار الكريمة مثل الياقوت والزمرد، في واحدة من أكثر الساعات الفاخرة لفتاً للأنظار.</p><p class='article-text'><br>وتأتي هذه الإضافة الجديدة لتعزز مجموعة نيمار الضخمة التي تضم قطعاً نادرة للغاية.</p><p class='article-text'><br>وتشير التقارير إلى أن النجم البرازيلي يمتلك أكثر من ست ساعات تتجاوز قيمة الواحدة منها 200 ألف جنيه استرليني.</p><p class='article-text'><br>ورغم الجدل الذي يرافق نمط حياته الفاخر، يأمل نيمار في أن يكون جاهزاً بدنياً بعد تعافيه من إصابة في ربلة الساق، من أجل قيادة البرازيل نحو حلم التتويج السادس بكأس العالم.</p>

نيمار يضيف ساعة بـ 286 ماسة إلى مجموعته الفاخرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">مركز التوتر يقع في بحر الصين الجنوبي بالقرب من الفلبين، وأسبابه اتهام مانيلا لبكين بوضع أجسام تجسسية غريبة في شعاب «سكاربورو» التي يطلق عليها الفلبينيون «باناتاغ».</div></p><p class='article-text'>وهذه الشعاب المرجانية تسيطر عليها الصين منذ عام 2012 على الرغم من صدور حكم من محكمة التحكيم الدولية الدائمة سنة 2016 لصالح مانيلا لوقوعها ضمن المنطقة الاقتصادية الخالصة للفلبين، علماً أن الصين تجاهلت القرار وواصلت سيطرتها على المنطقة، بل واشتبكت قواتها مع قوارب صيادي الأسماك الفلبينيين البسطاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المختلف هذه المرة في القضية أن تداعياتها امتدت إلى دول أخرى في المنطقة. صحيح أن شركاء الفلبين في منظومة آسيان لم يتضامنوا مع الفلبين خوفاً على تجارتهم ومصالحهم الاقتصادية مع التنين الصيني، بل إن إحدى شريكات مانيلا الأكثر قرباً جغرافياً، وهي إندونيسيا كان وزير ماليتها يبحث في بكين، في هذا التوقيت بالذات، كيفية الارتقاء بعلاقات بلاده مع بكين وسبل تنمية روابطهما الاقتصادية والمالية.</div></p><p class='article-text'>لكن دولة من خارج آسيان، وهي اليابان، قررت أن تنتصر للفلبين. ففي البيان الرسمي الذي صدر في 28 مايو المنصرم في ختام زيارة الرئيس الفلبيني فرديناند ماركوس الابن لطوكيو، ورد ما يفيد بعزم البلدين على إجراء محادثات ثنائية لترسيم المناطق الاقتصادية الخاصة لهما (مع استثناء تايوان الواقعة بين الفلبين واليابان).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهو ما لم يعجب الصين فأصدرت خارجيتها بياناً في 7 يونيو الجاري وصفت فيه مفاوضات ترسيم الحدود بين الفلبين واليابان بالباطلة وغير القانونية، وفوق هذا، سارعت بكين بتسيير دوريات مسلحة في المنطقة، بل أعلنت صراحة أن تلك الدوريات جاءت رداً على المفاوضات اليابانية ــ الفلبينية.</div></p><p class='article-text'>وبهذه الإجراءات الصينية توسعت حلقة النزاع لتدخل فيها تايوان، التي استفزها رد الفعل الصيني، الذي اشتمل على تسيير دوريات بالقرب من سواحلها الشرقية، فقررت نشر سفنها الحربية لمراقبة السفن التجارية العابرة والاستفسار لاسلكياً عن حمولتها ووجهاتها.</p><p class='article-text'>وكانت الخارجية التايوانية قد أشادت في بيان صادر في 31 مايو المنصرم بالاتفاق بين مانيلا وطوكيو، وأعربت عن تطلعها للتعاون معهما في الحفاظ على الأمن البحري في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، وهو بيان أثار حفيظة الصين وانتقاداتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في رأينا أن ردود الفعل الصينية تندرج في خانة مخاوفها من احتمالات صعود اليابان عسكرياً مرة أخرى وتوسع نفوذها في المنطقة، لا سيما وأن زعيمة اليابان «ساناي تاكائيتشي» عازمة على التخلي تدريجياً عن القيود المفروضة على قدرات بلادها العسكرية منذ الحرب العالمية الثانية، كرد فعل طبيعي على التطورات الجارية في العالم، ومنها الصعود العسكري غير المسبوق للتنين الصيني، وقيام الأخير بدعم الدب الروسي على صعد متعددة في حربه ضد أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تبدو بكين اليوم أكثر قلقاً وحساسية من أي وقت مضى تجاه أي تحرك ياباني، فما بالك لو كان هذا التحرك بين اليابان والفلبين، وهما دولتان تحيطان بتايوان، وبينهما ما يُعرف باتفاقية الوصول المتبادل المبرمة في سبتمبر 2025 .</div></p><p class='article-text'>والتي تسمح بإجراء مناورات عسكرية مشتركة، وتبادل المعلومات الاستخباراتية، ونشر قوات الدفاع اليابانية فوق أراضي الفلبين. وفي هذا السياق، لا بد من الإشارة إلى تصريح تاكائيتشي في نوفمبر 2025، الذي أثار زوبعة وحنقاً في الدوائر الصينية، وذلك حينما أعلنت أن أي هجوم صيني على تايوان قد يدفع اليابان إلى اتخاذ إجراء عسكري مضاد من منطلق الدفاع عن النفس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما قيل على لسان عدد من المراقبين، أن بكين طلبت من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال قمته الأخيرة مع نظيره الصيني شي جينبينغ في مايو المنصرم أن يلجم حليفتيه اليابانية والفلبينية، ويضغط لوقف تعاونها العسكري، إنْ كان يريد استقراراً في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نخالة القول، إن منطقة بحر الصين الجنوبي تشهد تطورات وتطورات مضادة، تختلط فيها المزاعم التاريخية بالتنافس الاقتصادي والاحتكاك الجغرافي، ما جعلها مفتوحة على كل الاحتمالات، خصوصاً وأن النزاع هنا بين دولة كبرى تسعى إلى تعزيز نفوذها ومصالحها في مواجهة دول أقل قوة لا تطمح إلا إلى حماية أمنها الوطني وسيادتها وحقوقها.</div></p><p class='article-text'>فالصين، كما أسلفنا، تشعر بالخطر من قيام ما يعطل مساعيها نحو البروز كقوة عالمية مهيمنة، لذا تكثر من توجيه رسائل مبطنة إلى مانيلا وطوكيو وتايبيه، وإلى سيئول وعواصم دول آسيان أيضاً مفادها أن الولايات المتحدة لن تحميكم.</p><p class='article-text'>ولن تستطيع إيقاف صعود الصين، وتجلى ذلك في تهديد من يتهمها بالتوسع بمزيد من توسيع نطاق سيادتها على المياه الواقعة شرق تايوان، وببناء المزيد من القواعد فوق الجزر المتنازع عليها.</p>

عودة التوتر بين بكين ومانيلا

<p class='article-text'>لسنوات، قيل للشركات إن الذكاء الاصطناعي سيجعل كل شيء أسرع: المخزون، الطلبات، التوصيل، خدمة العملاء، وحتى القرار اليومي داخل المتجر. لكن ما حدث أخيرًا مع ستاربكس وبيتزا هت يروي جانبًا آخر من القصة: ماذا لو دخل الذكاء الاصطناعي إلى المطبخ قبل أن يفهم فوضاه؟</p><p class='article-text'>بحسب «فاست كومباني»، وجدت شركتان من أكبر الأسماء في قطاع الأغذية نفسيهما أمام أسبوع محرج للذكاء الاصطناعي. في ستاربكس، تقرر إيقاف أداة ذكاء اصطناعي مخصصة لعدّ المخزون بعد أخطاء متكررة. وفي بيتزا هت، تحولت أداة توصيل مدعومة بالذكاء الاصطناعي إلى موضوع دعوى قضائية تتجاوز قيمتها 100 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>عدّ خاطئ</b></p><p class='article-text'>في ستاربكس، كان الهدف بسيطًا: أداة آلية تساعد العاملين على عدّ المنتجات، مثل الحليب ومستلزمات المشروبات، بسرعة أكبر وبدقة أعلى. لكن التطبيق اليومي لم يكن بهذه السلاسة. تقارير قطاع المطاعم تشير إلى أن الشركة قررت إنهاء برنامج "العد الآلي" في أمريكا الشمالية في مايو 2026، بعد نحو 9 أشهر فقط من إطلاقه، بسبب أخطاء في العدّ والتصنيف، وشكاوى من العاملين الذين اضطروا إلى إعادة التحقق من نتائج النظام يدويًا.</p><p class='article-text'>الفكرة التي وُعدت بتوفير الوقت انتهت إلى استهلاك الوقت. فإذا كان الموظف يحتاج إلى مراجعة ما يقوله النظام، ثم تصحيح أخطائه، فما قيمة "الأتمتة" هنا؟ في بيئة مثل ستاربكس، حيث كل نقص في الحليب أو الشراب أو المكونات قد ينعكس على المبيعات وسرعة الخدمة، لا يكفي أن يكون النظام ذكيًا نظريًا. يجب أن يكون موثوقًا وسط ضغط الطلبات، والضجيج، والرفوف، والوردية الصباحية.</p><p class='article-text'><b>بيتزا باردة</b></p><p class='article-text'>أما بيتزا هت، فالقصة أكبر وأغلى. فقد رفعت شركة شركة «تشاك بيتزا نورث إيست» المشغّلة لعدد من فروع «بيتزا هت» في شمال شرق الولايات المتحدة، وتدير نحو 111 فرعًا في نيويورك ونيوجيرسي وميريلاند وبنسلفانيا وواشنطن العاصمة، دعوى قضائية في محكمة الأعمال بولاية تكساس ضد بيتزا هت، بسبب نظام توصيل يُدعى "دراغون تييل" أو "ذيل التنين". الدعوى تزعم أن النظام، الذي قُدّم كأداة ذكاء اصطناعي لتحسين التوصيل، تسبب في “انهيارات تشغيلية متسلسلة” وخسائر تتجاوز 100 مليون دولار.</p><p class='article-text'>قبل تطبيق النظام، تقول الشركة المالكة للامتياز إن أكثر من 90% من طلباتها كانت تصل خلال 30 دقيقة،  لكن بعد إدخال "ذيل التنين"، تدهورت السرعة والجودة. وبحسب الدعوى، مكّن النظام بعض سائقي "دور داش"، وهو برنامج توصيل طلبات، من رؤية بيانات المطبخ وتوقيت خروج الطلبات، ما دفع بعضهم إلى الانتظار لتجميع أكثر من طلب أو اختيار الطلبات الأعلى بقشيشًا، بدل الانطلاق فورًا بالبيتزا الجاهزة.</p><p class='article-text'>النتيجة، وفق الدعوى، كانت بيتزا أبرد، توصيلًا أبطأ، ورضا أقل. وفي سوق نيويورك تحديدًا، تقول الشركة إن نمو المبيعات السنوي انقلب من 10.19% إلى 9.78% بعد تطبيق النظام. أي أن الأداة التي جاءت لتسريع التوصيل انتهت، بحسب الادعاء، إلى إبطاء كل شيء تقريبًا.</p><p class='article-text'><b>ضحك الجمهور</b></p><p class='article-text'>المثير أن مواقع التواصل لم تتعامل مع الخبر بحزن كبير. بالعكس، كما لاحظت «فاست كومباني»، كان الجمهور "مسرورًا" تقريبًا، فهناك متعة واضحة في رؤية الذكاء الاصطناعي يتعثر في الواقع اليومي: لا يستطيع عدّ الحليب، ولا تنظيم خروج البيتزا، ولا فهم أن المطبخ ليس جدول بيانات.</p><p class='article-text'>هذا الضحك رد فعل على سنوات من الوعود المبالغ فيها. الناس قيل لهم إن الذكاء الاصطناعي سيأخذ وظائفهم، ويعيد بناء العالم، ويحل مشكلات الشركات. ثم يكتشفون أنه قد يخطئ في مخزون متجر قهوة، أو يجعل البيتزا تصل باردة. هنا تتحول فوضى الشركات إلى لحظة نفسية جماعية: الآلة التي خُوّفنا منها لا تزال، أحيانًا، لا تفهم أبسط تفاصيل العمل البشري.</p>

فوضى الـ 100 مليون.. برمجيات الإمداد تصطدم بمطبخ الواقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت جمهورية الصين الشعبية طفرة قياسية غير مسبوقة في معدلات الإنفاق السياحي وحركة التنقل الداخلي مع انطلاق عطلة عيد "قوارب التنين" لعام 2026، لتؤكد مجدداً على الحجم الهائل والاستثنائي للسوق الاستهلاكي المحتدم في البلاد خلال مواسم العطلات التقليدية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للبيانات الرسمية الصادرة عن وزارة النقل الصينية، فقد تجاوز عدد رحلات المسافرين بين المناطق المختلفة في اليوم الأول من العطلة حاجز 235 مليون رحلة، مسجلاً زيادة تقارب 2% على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتوزعت هذه الكتلة البشرية الهائلة عبر شبكة النقل العملاقة في البلاد، حيث استوعبت خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ما يربو على 19.7 مليون رحلة، في حين تدفقت نحو 44.2 مليون مركبة عبر شبكات الطرق السريعة الوطنية، مما يعكس الفاعلية الهندسية واللوجستية للصين في إدارة ما يشبه الهجرات البشرية المؤقتة والخاطفة في غضون ساعات معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف عجائب السفر ومظاهر الزخم عند حدود محطات القطارات والطرقات، بل امتدت بقوة لتنعش قطاع الترفيه والثقافة والسينما داخل المدن؛ إذ كشفت بيانات المنصات الإلكترونية المتخصصة أن إيرادات شباك التذاكر في اليوم الأول وحده تخطت 200 مليون يوان، وهو أعلى مستوى مالي تسجله البلاد خلال هذه العطلة منذ عقد كامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وجاء هذا الانفجار التجاري ليدفع بإجمالي إيرادات موسم أفلام الصيف في البلاد، والذي انطلق في الأول من يونيو الجاري، ليتجاوز حاجز المليار يوان حتى الآن، مدفوعاً بإقبال العائلات والشباب على دور السينما كجزء أساسي من الطقوس الاحتفالية بالعيد إلى جانب الأنشطة والسباقات المائية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف خرائط الوجهات المفضلة للمسافرين الصينيين خلال هذه العطلة عن توجهات سياحية متنوعة تجمع بين الحداثة والأصالة؛ حيث تصدرت المدن الكبرى مثل العاصمة بكين، وشانغهاي، وغوانغتشو، وتشينغدو، قائمة الوجهات الأكثر استقطاباً للرحلات الإقليمية بفضل بنيتها التحتية الترفيهية ومراكز التسوّق الضخمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، حظيت المدن التاريخية والمناطق الريفية القريبة من الأنهار والمجاري المائية بإقبال استثنائي لمتابعة سباقات قوارب التنين العريقة وتناول زلابية الأرز التقليدية، لا سيما في مقاطعات جنوب ووسط الصين مثل جيانغسو وتشيجيانغ، مما يحول مواسم العطلات الصينية إلى محرك اقتصادي مرعب يعيد بث الحيوية في شريان الاقتصاد المحلي ويكرس مفهوم "سياحة المسافات القصيرة والمتوسطة" التي باتت السمة الأبرز لخيارات المواطن الصيني الحديث.</div></p>

235 مليون رحلة تشعل عطلة التنين بالصين

<p class='article-text'>بدأت قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية وقوات مشاة البحرية الأمريكية اليوم السبت مناورات "التنين الحازم" الميدانية لمهارات الدفاع عن الجزر، والتي ستستمر حتى 30 يونيو في جميع أنحاء منطقة كيوشو في جنوب غرب اليابان ومقاطعة أوكيناوا.</p><p class='article-text'>وتعتزم قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية نشر طائرات نقل طراز "في-22" أوسبري، ومقرها معسكر ساجا في جزيرة مياكو في مقاطعة أوكيناوا للمرة الأولى للتدريب على نقل الضحايا من الجزيرة إلى قاعدة فوتينما الجوية التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية(المارينز) في جزيرة أوكيناوا، حسب صحيفة جابان توداي اليوم السبت.</p><p class='article-text'>وقال الليفتنانت جنرال سيجي توريومي، القائد العام للجيش الغربي لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية في حفل افتتاح، أقيم في معسكر كينجون في مقاطعة كوماموتو إن إظهار القدرات الدفاعية "أمر مهم للغاية للسلام والاستقرار في منطقة المحيطين الهندي والهادئ".</p><p class='article-text'>يشار إلى أن سفنا صينية توغلت مرارا في المياه اليابانية حول جزر سينكاكو غير المأهولة، التي تخضع لسيطرة طوكيو، والتي تطالب بكين بأحقيتها في السيطرة عليها، وتقع في بحر الصين الشرقي، على بعد حوالي 200 كيلومتر من جزيرة مياكو.</p><p class='article-text'>وستشارك دبابات من طراز 10 في التدريب في ميدان التدريب هيجوداي في مقاطعة أويتا، لكن ستمتنع عن إطلاق النار من مدافعها الرئيسية، بعد أن أسفر تدريب للدبابات هناك في أبريل عن مقتل أو إصابة أربعة أشخاص.</p>

اليابان وأمريكا ..مناورات دفاعية مشتركة

<p class='article-text'>سجّلت الصين مستوى قياسياً جديداً في حركة السفر بالسكك الحديدية مع انطلاق عطلة عيد قوارب التنين، بعدما تجاوز عدد رحلات الركاب 19.7 مليون رحلة خلال يوم واحد، في مؤشر يعكس قوة الطلب المحلي واستمرار تعافي قطاع النقل والسياحة في ثاني أكبر اقتصاد بالعالم.</p><p class='article-text'>وأعلنت المجموعة الوطنية الصينية للسكك الحديد أن شبكة القطارات على مستوى البلاد تعاملت مع نحو 19.73 مليون رحلة ركاب يوم الجمعة، وهو اليوم الأول من عطلة العيد، فيما دفعت الزيادة الكبيرة في أعداد المسافرين السلطات إلى تشغيل 1028 قطاراً إضافياً لتلبية الطلب المتنامي على التنقل بين المدن الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتصدّرت مدن بكين وقوانغتشو وتشنغدو وهانغتشو وشنغهاي قائمة الوجهات الأكثر استقطاباً للمسافرين خلال فترة العطلة، مع تركيز الجهات المشغلة على تعزيز الخدمات المقدمة للركاب وتنظيم فعاليات ثقافية داخل المحطات والقطارات لإضفاء أجواء احتفالية على الرحلات.</p><p class='article-text'>كما كشفت الشركة عن بيع 51.59 مليون تذكرة قطار عبر منصة الحجز الرسمية «12306» حتى صباح الجمعة، ما يعكس الزخم الكبير الذي تشهده حركة السفر الداخلية خلال المناسبة التقليدية.</p><p class='article-text'>ويُعد عيد قوارب التنين، المعروف محلياً باسم «دوانوو»، أحد أبرز الأعياد التقليدية في الصين، إذ تمتد عطلة هذا العام ثلاثة أيام من الجمعة إلى الأحد، وتشهد عادة ارتفاعاً ملحوظاً في معدلات التنقل والسياحة والاستهلاك المحلي.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الأرقام بعد أداء قوي لقطاع السكك الحديدية الصيني خلال الأشهر الأولى من العام، ما يعزز مؤشرات تعافي الطلب الاستهلاكي وتحسن النشاط الاقتصادي المرتبط بالسفر والخدمات، في وقت تواصل فيه الصين الاستثمار في توسيع وتحديث أكبر شبكة قطارات فائقة السرعة في العالم.</p>

19.7 مليون رحلة في يوم واحد.. الصين تسجل ذروة سفر خلال عطلة عيد قوارب التنين

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تتجه أسعار الذهب نحو التراجع للأسبوع الثالث ​على التوالي، بعدما انخفضت بأكثر من 2% اليوم الجمعة، ‌في ظل ​قوة الدولار وإشارات على ميل مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) إلى تشديد السياسة النقدية، ما شكل ضغطاً على المعدن النفيس المقوم بالعملة الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال التعاملات انخفض الذهب في المعاملات الفورية 2.1% إلى 4121.95 دولاراً للأوقية (الأونصة) مسجلاً أدنى مستوى منذ 11 يونيو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخسر ⁠الذهب في المعاملات الفورية 3.8% حتى الآن هذا الأسبوع وهبطت العقود الأمريكية الآجلة للذهب تسليم أغسطس 2.5% إلى 4139.40 دولاراً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأغلقت أسواق البر الرئيسي للصين وهونج كونج بمناسبة عطلة مهرجان قوارب التنين، ‌ما أدى إلى تراجع أحجام التداول في الأسواق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفاع الدولار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع الدولار إلى أعلى مستوى له في عام، ما يزيد من تكلفة الذهب المسعر بالعملة الأمريكية بالنسبة ‌لحائزي العملات الأخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم ووترر كبير محللي السوق في (كيه.سي.إم ‌تريد): إن «صعود الذهب مدفوعاً باتفاق إنهاء الحرب بين الولايات المتحدة وإيران ‌كان قصير المدى»، مضيفاً: «إن قوة ‌الدولار، بدعم من نبرة تميل لتشديد السياسة النقدية من مجلس الاحتياطي الاتحادي في الآونة الأخيرة، سرعان ​ما طغت على المشهد». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى ‌تسعة من صانعي ​السياسات في البنك المركزي الأمريكي، وعددهم ⁠19 شخصاً، أنهم قد يحتاجون إلى رفع سعر الفائدة خلال العام الجاري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لأداة فيد ووتش التابعة لمجموعة سي.إم.إي، يرى المتعاملون احتمالاً بنسبة 87 بالمئة ​لرفع أسعار ⁠الفائدة الأمريكية في ⁠ديسمبر، مقارنة بنحو 61% قبل قرار مجلس الاحتياطي الذي أبقى يوم الأربعاء على أسعار الفائدة دون تغيير. وعادة ما يفقد الذهب جاذبيته عندما ⁠ترتفع أسعار الفائدة نظراً لأنه أصل لا يدر عائداً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخفض بنك جولدمان ساكس توقعاته لسعر الذهب إلى 4900 دولار للأوقية بحلول ديسمبر مقارنة بتقديره السابق عند 5400 دولار، مع عدم توقعه خفضاً لأسعار الفائدة هذا العام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وهبطت الفضة في المعاملات الفورية 3.9% إلى 63.25 دولاراً للأوقية، وتراجع البلاتين 2.7% إلى 1649.63 دولاراً، وانخفض البلاديوم 2.3% إلى 1249.69 دولاراً وتتجه المعادن الثلاثة لتسجيل ​خسائر أسبوعية.</div></p>

الذهب يتجه إلى ثالث خسارة أسبوعية بضغط قوة الدولار

<p class='article-text'>تواصل الصين تعزيز حضورها العسكري الجوي عبر تطوير مقاتلات متقدمة من الجيلين الرابع والخامس، في خطوة تعكس طموحات بكين المتسارعة لمنافسة التفوق الأمريكي والغربي في سماء منطقة المحيطين الهندي والهادئ، وسط تصاعد الاهتمام الدولي بمقاتلتي "جي-20 التنين العظيم" و" جي-10C التنين النشيط".</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "ناشونال إنترست"، تمثل مقاتلة " تشنغدو جي-20" حجر الأساس في استراتيجية تحديث سلاح الجو الصيني، حيث دخلت الخدمة رسمياً عام 2017 بعد أول تحليق لها في 2011، لتصبح أول مقاتلة شبحية صينية من الجيل الخامس تدخل مرحلة التشغيل الفعلي.</p><p class='article-text'>إنتاج متسارع وقدرات شبحية</p><p class='article-text'>تشير التقديرات إلى امتلاك الصين أكثر من 200 مقاتلة " جي-20" حتى عام 2024، مع استمرار خطوط الإنتاج بوتيرة متسارعة، في وقت يرى فيه مراقبون أن بكين تسعى لبناء تفوق عددي إلى جانب التطور النوعي.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بتصميم شبح متطور وهيكل يجمع بين التخفي والمدى البعيد والقدرة العالية على المناورة، إضافة إلى رادار متقدم من نوع AESA وأنظمة استهداف إلكترونية متطورة.</p><p class='article-text'>كما تعتمد "جي-20" على صواريخ PL-15 بعيدة المدى، التي يتجاوز مداها 200 كيلومتر، إلى جانب صواريخ PL-10 قصيرة المدى، مع حمل الأسلحة داخل حجرات داخلية للحفاظ على خصائص التخفي.</p><p class='article-text'>وتبلغ السرعة القصوى للطائرة نحو " ماخ 2"، فيما يصل سقف تحليقها إلى 20 ألف متر، ويقدّر مداها القتالي بنحو 1300 كيلومتر.</p><p class='article-text'>المحركات.. نقطة التحدي الأبرز</p><p class='article-text'>ورغم التطور الكبير، لا تزال المحركات تمثل أحد أبرز التحديات أمام البرنامج الصيني، إذ اعتمدت النسخ الأولى من " جي-20" على محركات روسية من طراز AL-31F، قبل أن تتجه الصين إلى تطوير محركات محلية من نوع WS-10C.</p><p class='article-text'>كما تعمل بكين على تطوير المحرك الأكثر تقدماً WS-15، والذي يُتوقع أن يمنح الطائرة قدرة التحليق بسرعات فوق صوتية دون استخدام الحارق اللاحق، وهي ميزة رئيسية في مقاتلات الجيل الخامس الأمريكية مثل " إف-22 رابتور".</p><p class='article-text'>تهديد متزايد للتفوق الأمريكي</p><p class='article-text'>ويرى خبراء عسكريون أن " جي-20" قد تشكل تهديداً متنامياً للتفوق الجوي الأمريكي، خصوصاً إذا أثبتت قدرتها على استهداف الطائرات عالية القيمة مثل طائرات الإنذار المبكر وطائرات التزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>كما أن التوسع السريع في إنتاج الطائرة يعزز استراتيجية الصين المعروفة باسم "منع الوصول/منع التمركز" (A2/AD)، والتي تهدف إلى تقليص قدرة القوات الأمريكية على العمل بحرية قرب السواحل الصينية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تعتمد الولايات المتحدة على أسطول محدود نسبياً من مقاتلات " إف-22"، ما يثير تساؤلات حول قدرة واشنطن على مواجهة التفوق العددي الصيني مستقبلاً.</p><p class='article-text'>تحديثات متواصلة منذ 2004</p><p class='article-text'>دخلت أول نسخة من الطائرة، " جي-10A"، الخدمة عام 2004، كأول مشروع صيني كبير لإنتاج مقاتلة حديثة محلية الصنع.</p><p class='article-text'>وخضعت الطائرة لاحقاً لسلسلة طويلة من التحديثات شملت:</p><p class='article-text'>تحسينات لتقليل البصمة الرادارية.</p><p class='article-text'>إضافة أنظمة رصد بالأشعة تحت الحمراء.</p><p class='article-text'>تطوير قمرة القيادة والشاشات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>تزويدها برادار AESA متطور في نسخة "جي-10C".</p><p class='article-text'>إدخال أنظمة اتصال بيانات واتصالات بالأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>ولا تزال بعض النسخ تستخدم المحرك الروسي AL-31F، بينما تعمل الصين على دمج محركات محلية من نوع WS-10 في النسخ الأحدث.</p><p class='article-text'>منافس قوي في سوق السلاح</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن " جي-10C" قد تتحول إلى منافس قوي للمقاتلات الغربية في سوق السلاح العالمية، خصوصاً مع تكلفتها الأقل مقارنة بالمقاتلات الأمريكية والأوروبية.</p><p class='article-text'>وقال ديفيد جوردان، المحاضر في الدراسات الدفاعية بكلية كينغز في لندن، إن " جي-10C" تقترب في قدراتها من النسخ المتقدمة من " إف-16"، مع امتلاكها بعض الميزات التي قد تمنحها أفضلية في سيناريوهات قتالية محددة، خصوصاً فيما يتعلق بالصواريخ بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>ورغم أن "جي-20" تبقى المقاتلة الصينية الأكثر تقدماً، فإن "جي-10C"  تبدو حتى الآن الأكثر قابلية للانتشار والتصدير، ما قد يمنح الصين نفوذاً متزايداً في سوق التسليح العالمي خلال السنوات المقبلة.</p>

التنين العظيم.. كيف تعيد الصين رسم موازين القوة الجوية عالمياً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل الموسم الـ 30 للقرية العالمية أسبوعه الأخير، حاملاً معه العدّ التنازلي للأيام الختامية قبل إسدال الستار في 31 مايو، ليمنح الضيوف فرصة مثالية للعودة مع العائلة والأصدقاء، وخوض التجارب المميزة للوجهة، من النكهات العالمية والتسوق إلى العروض الترفيهية والألعاب والمعالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسري عرض العائلة المميز حتى نهاية الموسم، حيث يتيح للضيوف شراء 4 تذاكر دخول بسعر 30 درهماً فقط. وتتوفر التذاكر حصرياً من شبابيك تذاكر القرية العالمية من الأحد إلى يوم الخميس (باستثناء يومي الجمعة والسبت).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل إغلاق الأبواب لهذا الموسم، تجمع القائمة التالية أبرز التجارب التي تستحق أن تكون جزءاً من ختام الموسم الـ 30 للقرية العالمية، حيث تشمل العروض الترفيهية، احتفالات العيد عبر باقة من العروض الحية والتجارب المبهجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختتم القرية العالمية موسمها الـ30 بأجواء استثنائية، إذ تحتفي بعيد الأضحى للمرة الأولى منذ الموسم الـ18 حيث تضيء هذه المناسبة الأيام الأخيرة بديكورات احتفالية وعروض ضوئية ومجسمات مستوحاة من أجواء العيد، لتمنح العائلات والأصدقاء تجربة مليئة بالبهجة والاحتفال المشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواصل الأجواء الترفيهية مع برنامج المندوس الذي يقدّمه عبدالله إسماعيل مباشرة من المسرح الرئيسي في تمام الساعة 9:00 مساءً يومي 27 و28 مايو، مقدّماً تجربة تفاعلية مميزة، إلى جانب الباقة الغنية من العروض الثقافية والتجارب الحية المصمّمة لجميع أفراد العائلة، على أن تبلغ الاحتفالات ذروتها مع عرض منسق الموسيقى على المسرح الرئيسي يوم 31 مايو في تمام الساعة 9:30 مساءً، في أجواء احتفالية نابضة بالحياة تختتم الموسم الـ30 بصورة استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح الأيام الأخيرة من الموسم الـ 30 ضيوف القرية العالمية فرصة أخيرة للتجوّل بين الأجنحة، والاستمتاع بتجربة تسوق تجمع بين المنتجات الأصيلة، والقطع الفريدة، والعروض التي تجعل كل جولة فرصة لاكتشاف شيء يستحق الاقتناء، بما في ذلك الحرف التقليدية التي تحمل طابع بلدانها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأخذ الأجنحة ضيوفها في رحلة تسوق غنية بين الأزياء والعبايات في جناح الكويت وجناح السعودية وجناح الإمارات، والمجوهرات والإكسسوارات في جناح الصين وجناح تايلاند، والديكورات المصنوعة يدوياً في جناح المغرب وجناح العراق وجناح تركيا، إلى جانب المنتجات الإقليمية المحبوبة مثل التمور والعسل والتوابل في جناح اليمن وجناح لبنان وجناح سوريا وجناح الهند، ليقدّم كل جناح تجربة مختلفة وتذكاراً يحمل طابعاً خاصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع القرية العالمية أكثر من 250 خياراً للمأكولات، لتمنح ضيوفها رحلة غنية بين نكهات ومطابخ من مختلف أنحاء العالم في وجهة واحدة. وخلال أمسية واحدة، يمكن للضيوف التنقّل بين قارات متعددة، والاستمتاع بأطباق وتجارب متنوعة، من الوجبات الخفيفة والحلويات، إلى المطاعم متكاملة الخدمة والأطباق العالمية التي ترضي مختلف الأذواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح الوجهة لضيوفها اكتشاف مجموعة من أشهر وجهات المأكولات فيها، بما يشمل شارع فييستا الذي يحتفي بمفاهيم متنوعة للمأكولات الشعبية من جميع أرجاء العالم، وشارع السعادة المعروف بخياراته المحبوبة من الأطباق المشهورة، إلى جانب السوق العائم حيث يمكن الاستمتاع بأطباق مستوحاة من المطابخ الآسيوية والمأكولات البحرية بإطلالة على بحيرة التنين.</div></p><h2>أجواء المرح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتواصل أجواء المرح في منطقة كرنفال حتى اليوم الأخير من الموسم، مع استمرار العرض الخاص الذي يتيح للضيوف الاستمتاع بعدد غير محدود من الألعاب مقابل 99 درهماً. ويمكن للضيوف خوض أحدث التجارب التي انضمت إلى كرنفال® هذا الموسم، بما يشمل تورونتو تورنيدو، وكيب قلايدرز، وريو روكيت، وديزرت داشرز، ويورك بايكس، فيما يقدّم نشاط الرحالة الصغار منطقة لعب داخلية مخصصة للأطفال. وتمنح الأيام الأخيرة من الموسم الضيوف فرصة أخيرة للاستمتاع بمجموعة من أكثر المعالم والألعاب المميزة، ومنها فندق الرعب، ومملكة التنين، واكسو بلانيت سيتي، وسيكريت اوف ذا لوست سيتي، قبل اختتام فعاليات الموسم الـ 30.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب الموسم الـ 30 للقرية العالمية من ختامه، تتحول أيامه الأخيرة إلى فرصة لاختتام التجربة بذكريات جديدة تجمع العائلة والأصدقاء، بين وجهات المأكولات الرائجة، والقطع الفريدة، والثقافات المتنوعة، والأجواء التي جعلت القرية العالمية وجهة مفضلة للضيوف من جميع الأعمار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للاحتفال بشكل أفضل، تستقبل القرية العالمية ضيوفها من الساعة 5:00 مساءً حتى 12:00 منتصف الليل من الاثنين إلى الخميس، وحتى 1:00 بعد منتصف الليل من الجمعة إلى الأحد.</div></p>

تجارب مميزة في القرية العالمية في الأسبوع الأخير للموسم الـ 30

<p class='article-text'>كشفت تقارير عسكرية أمريكية عن دخول صاروخ جو-جو جديد فائق المدى إلى الخدمة لدى البحرية الأمريكية، في خطوة تعكس تصاعد سباق التسلح الجوي بين القوى الكبرى، خاصة مع التطور السريع للمقاتلات الشبحية الحديثة.</p><p class='article-text'>ويُعد الصاروخ الجديد "إيه آي إم-174 بي غانسلينغر" أطول صاروخ جو-جو مدىً تمتلكه الولايات المتحدة حاليا، إذ يتجاوز مداه 200 ميل، أي أكثر من 320 كيلومترا، مع ترجيحات بأن المدى الحقيقي للصاروخ أكبر من الرقم المعلن رسميا حتى الآن.</p><p class='article-text'>وظهر الصاروخ للمرة الأولى في صور نُشرت خلال سبتمبر 2024، حيث تم تثبيته على مقاتلات "إف/إيه-18 إف سوبر هورنت" التابعة للبحرية الأمريكية، وهي مقاتلات من الجيل الرابع والنصف، طورتها شركة "رايثيون" الأمريكية المتخصصة في الصناعات الدفاعية.</p><p class='article-text'>تعزيز قدرة المقاتلات القديمة</p><p class='article-text'>ويرى خبراء عسكريون أن الصاروخ الجديد يمنح المقاتلات الأمريكية الأقدم قدرة على مواجهة الطائرات الشبحية الحديثة، وعلى رأسها المقاتلة الصينية "تشنغدو جيه-20" المعروفة باسم "التنين العظيم".</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية الصاروخ في قدرته على الاشتباك مع الأهداف من مسافات بعيدة للغاية، ما يسمح للطائرة المطلِقة بتنفيذ الهجوم قبل دخول نطاق الرصد أو الاشتباك المباشر مع الخصم.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات العسكرية، فإن مدى الصاروخ يعادل تقريبا المسافة بين مدينتي بوسطن ونيويورك في الولايات المتحدة، وهو ما يمثل قفزة كبيرة مقارنة بالأجيال السابقة من صواريخ القتال الجوي.</p><p class='article-text'>تطور تاريخي في الصواريخ الجوية الأمريكية</p><p class='article-text'>ويعود تاريخ أول صاروخ جو-جو أمريكي إلى عام 1955، عندما دخل صاروخ "هيوز إيه آي إم-4" الخدمة العسكرية، ومنذ ذلك الحين، واصلت الولايات المتحدة تطوير هذا النوع من الأسلحة عبر أجيال متعددة.</p><p class='article-text'>كما يُعد صاروخ "إيه آي إم-9 سايدويندر"، الذي دخل الخدمة قبل نحو سبعة عقود، من أشهر الصواريخ الجوية وأكثرها استخداما في العالم، بفضل فعاليته الكبيرة وقدرته العالية على إصابة الأهداف.</p><p class='article-text'>إلا أن الصاروخ الجديد يمثل تحولا نوعيا في مفهوم القتال الجوي الحديث، الذي بات يعتمد بصورة متزايدة على الاشتباك من خارج مدى الرؤية المباشرة، باستخدام أنظمة رادار واستشعار متطورة قادرة على كشف الأهداف من مسافات بعيدة.</p><p class='article-text'>قدرات هجومية متعددة</p><p class='article-text'>ولا تقتصر مهام الصاروخ الأمريكي الجديد على استهداف المقاتلات والقاذفات فقط، بل يمكنه أيضا اعتراض الذخائر والصواريخ المعادية أثناء الطيران، إضافة إلى إمكانية تهيئته لضرب أهداف أرضية، ما يمنحه مرونة عملياتية واسعة في ساحات القتال الحديثة.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير هذا السلاح في وقت يشهد فيه العالم سباقا متسارعا لتطوير صواريخ بعيدة المدى قادرة على حسم المواجهات الجوية قبل الوصول إلى الاشتباك القريب، وهو ما تعتبره الجيوش الحديثة عنصرا حاسما في الحروب المستقبلية.</p>

قفزة عسكرية غير مسبوقة.. صاروخ يُسقط المقاتلات من خارج مدى الرؤية

<p class='article-text'>في مشهدٍ يختصر صراع السيادة العالمي، تقود واشنطن اليوم "غرفة عمليات اقتصادية" غير مسبوقة في قلب بكين، متسلحةً بوفد يضم نخبة من أقوى الرؤساء التنفيذيين في العالم، والذين يمثلون مجتمعين قوة سوقية عاتية تقارب 17 تريليون دولار.</p><p class='article-text'>لا تستهدف هذه الزيارة مجرد عقد صفقات تجارية عابرة، بل يسعى الرئيس دونالد ترمب من خلال هذا "الثقل المالي" إلى تحرير الأمن القومي الأمريكي من قبضة التنين الصيني، وانتزاع التزامات استراتيجية تؤمن مستقبل التكنولوجيا والصناعات الدفاعية في مواجهة احتكار بكين لسلاسل التوريد الحيوية.</p><p class='article-text'><b>ضغوط عقارية </b></p><p class='article-text'>يدخل الرئيس دونالد ترمب مفاوضاته المرتقبة مع الزعيم الصيني شي جين بينغ وهو متسلح بمزايا اقتصادية رقمية تعزز من موقفه التفاوضي؛ إذ يظهر الاقتصاد الأمريكي نمواً مستداماً مدفوعاً بطفرة الذكاء الاصطناعي وقوة الإنفاق الاستهلاكي، في مقابل اقتصاد صيني لا يزال يكافح لمواجهة التحديات العميقة الناجمة عن انهيار قطاع العقارات.</p><p class='article-text'>وتتجلى هذه الفجوة في سوق العمل، حيث تواصل الشركات الأمريكية التوظيف مع بقاء معدلات البطالة منخفضة، بينما تسبب الركود العقاري في الصين في تبخر ملايين الوظائف المرتبطة بقطاع البناء السكني. وعلى صعيد التجارة الخارجية، نجحت السياسات الأمريكية في تقليص العجز التجاري السلعي مع الصين ليصل إلى 202 مليار دولار، وهو أدنى مستوى له منذ عقدين، رغم انخفاض التبادل التجاري البيني بنسبة 25% نتيجة استراتيجيات فك الارتباط الاقتصادي.</p><p class='article-text'><b>سلاح الطاقة</b></p><p class='article-text'>وفي ملف الطاقة والتضخم، تبرز قوة الولايات المتحدة كمنتج عالمي؛ إذ بلغ إنتاج النفط الخام الأمريكي حوالي 13.57 مليون برميل يومياً في مايو 2026، مما يمنح واشنطن حصانة أكبر ضد تداعيات حرب إيران مقارنة بالصين التي تظل مستورداً رئيساً عرضة لصدمات الأسعار، خاصة مع بقاء خام برنت فوق حاجز الـ 100 دولار نتيجة اضطرابات مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>ورغم أن الصين حققت فائضاً تجارياً عالمياً ضخماً قدره 1.1 تريليون دولار في عام 2025، إلا أنها تعاني من ضعف الإنفاق المحلي وبدء تعافي الأسعار من موجة انكماش مطولة، وهو ما يجعلها في وضع دفاعي أمام الحيوية الاستهلاكية الأمريكية التي لم تتوقف رغم عودة التضخم.</p><p class='article-text'><b>رفاهية الوقت</b></p><p class='article-text'>ومع ذلك، يتوجه ترمب إلى بكين تحت ضغوط محلية هائلة، حيث تراجع مؤشر معنويات المستهلك الأمريكي إلى مستوى قياسي بلغ 48.2 في مايو 2026، وهو أدنى مستوى تاريخي منذ الخمسينيات.</p><p class='article-text'>هذا الانهيار في المعنويات، المدفوع بارتفاع أسعار الوقود واستقرار توقعات التضخم عند 4.5%، يضعف من قدرة ترمب على المناورة السياسية قبل انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يمتلك شي جين بينغ رفاهية الوقت والسيطرة المطلقة، مما يسمح له بإعطاء الأولوية للاستراتيجية طويلة المدى حتى لو دفع مواطنوه ثمناً معيشياً في المدى القريب، طالما حافظ على نمو الصادرات الصينية التي قفزت بنسبة 21.8% في مطلع عام 2026 مدفوعة بقطاعات التكنولوجيا المتقدمة.</p><p class='article-text'><b>وفد الأباطرة </b></p><p class='article-text'>غرفة عمليات اقتصادية: وعلاوة على الزخم السياسي، يرافق الرئيس ترمب وفد رفيع المستوى يضم نخبة من أقوى الرؤساء التنفيذيين في العالم؛ حيث يأتي على رأس هذا الوفد تيم كوك، رئيس شركة "أبل" (بقيمة سوقية 4.3 تريليونات دولار)، وجينسن هوانغ، قائد ثورة الذكاء الاصطناعي في "إنفيديا"، وإيلون ماسك (بقيمة سوقية 1.6 تريليون دولار)، مما يعكس تركيزاً أمريكياً مطلقاً على حماية التفوق التكنولوجي.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الوفد على عمالقة التقنية، بل يمتد ليشمل أقطاب المال والدفاع والطاقة، مثل لاري فينك (بلاك روك)، وستيفن شفارتزمان (بلاكستون)، ودينا باول ماكورميك (جولدمان ساكس سابقاً)، وقادة الصناعة العسكرية كـ كيلي أورتبرغ (بوينج) وإتش. لورانس كولب (جنرال إلكتريك).</p><p class='article-text'><b>سلاسل التوريد </b><br></p><p class='article-text'>يلعب هؤلاء القادة دوراً محورياً كـ "غرفة عمليات اقتصادية" تهدف إلى تحويل النفوذ السياسي إلى صفقات تجارية ملموسة؛ حيث يتركز دورهم في الضغط لتأمين عقود توريد طويلة الأمد للمعادن النادرة، لاسيما لقطاعي الدفاع وصناعة الرقائق التي يقودها سانجاي ميهروترا (ميكرون) وكريستيانو أمون (كوالكوم).</p><p class='article-text'>وفي حين يقود قادة القطاع المصرفي مثل ديفيد سولومون (غولدمان ساكس) وجين فريزر (سيتي غروب) مفاوضات التسهيلات المالية، يسعى ممثلو قطاع الطاقة والخدمات مثل براين سايكس إلى التفاوض بشأن زيادة مبيعات الغاز الطبيعي المسال لتقليص العجز التجاري.</p><p class='article-text'>إن وجود هذا الوفد، الذي يضم أيضاً أسماء مثل رايان ماكينيرني (فيزا) ومايكل ميباخ (ماستركارد) وتشاك روبنز (سيسكو)، يحول الزيارة من مجرد قمة سياسية إلى طاولة مفاوضات عالمية تسعى لانتزاع تنازلات صينية مقابل ضمانات استثمارية أمريكية.</p><p class='article-text'><b>فخ "اليتريوم" </b><br></p><p class='article-text'>ويبرز ملف "المعادن النادرة" كأخطر أوراق الضغط الصينية في هذه القمة؛ ففي ظل حاجة واشنطن الماسة لإعادة بناء مخزونات العسكرية المستنزفة بسبب حرب إيران، تستغل بكين تبعية أمريكا لها في توفير 94% من احتياجات عنصر "اليتريوم" الحيوي للصناعات الدفاعية.</p><p class='article-text'>وقد أدت قيود التصدير الصينية إلى انفجار أسعار هذا المعدن بنسبة 1,500%، ليصل سعر الكيلوغرام إلى ما بين 120 و320 دولاراً. هذا الضغط يضع ترمب ووفده الاقتصادي أمام خيارات صعبة، حيث يحتاج البنتاغون لمئات الغرامات من هذه المعادن لكل صاروخ من طراز "توماهوك" أو "باتريوت"، مما يجعل تأمين سلاسل التوريد هدفاً رئيساً للزيارة يتجاوز مجرد التهديد بالتعريفات الجمركية.</p><p class='article-text'> تعكس هذه القمة محاولة ترمب لسد الفجوة بين "أمريكا القوية اقتصادياً" و"الناخب القلق معيشياً"؛ فهو يسعى لانتزاع التزامات صينية بزيادة المشتريات وتخفيف القيود على المعادن، مقابل تقديم تنازلات محتملة في ملفات الرسوم أو التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وبينما تراهن بكين على تفعيل قوانين تمنع شركاتها من الامتثال للعقوبات الأمريكية، يدخل الطرفان في سباق مع الزمن؛ فترمب يبحث عن نتائج سريعة لترميم شعبيته قبل انتخابات نوفمبر، بينما يراهن شي على صمود نموذجه الاقتصادي الجديد أمام الضغوط الخارجية، مدركاً أن عامل الوقت يميل حالياً لصالح التنين الصيني.</p>

هل يحسم "أباطرة الـ 17 تريليون دولار"صراع واشنطن وبكين على سيادة سلاسل التوريد

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد مفهوم "خطوط لي" من الأفكار التي أثارت جدلًا واسعاً بين العلماء والباحثين في مجالات الآثار والجيولوجيا، وكذلك في الأوساط المهتمة بالظواهر الغامضة والروحانية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير هذا المفهوم إلى وجود مسارات أو خطوط مستقيمة غير مرئية يُعتقد أنها تربط بين مواقع أثرية وتاريخية مهمة على سطح الأرض، مثل أهرامات الجيزة في مصر، وستونهنج في بريطانيا، وماتشو بيتشو في بيرو وغيرها من المواقع الأثرية الشهيرة، وقد طُرحت هذه الفكرة في بدايتها كتفسير محتمل لتوزيع بعض المعالم القديمة، قبل أن تتحول لاحقاً إلى موضوع مثير للجدل بين التفسير العلمي والتأويلات غير العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرجع أصل فكرة خطوط لي إلى عالم الآثار البريطاني ألفريد واتكينز، الذي طرحها لأول مرة عام 1925 في كتابه "المسار المستقيم القديم" وفق iflscience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء رحلات  ألفريد في الريف الإنجليزي، لاحظ واتكينز أن بعض التلال الجنائزية، والأحجار القائمة، والكنائس القديمة، والآبار المقدسة تبدو وكأنها مصطفة في خطوط مستقيمة عند النظر إليها على الخريطة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك، اقترح أن هذه الخطوط قد تمثل مسارات قديمة استخدمها البشر في العصور الحجرية للتنقل بين المستوطنات المختلفة بأقصر الطرق الممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، لاقت هذه الفكرة اهتماماً محدوداً في الأوساط العلمية، لكنها لم تحظ بقبول واسع، فقد أشار العديد من علماء الآثار إلى أن تفسير واتكينز يعاني من مشكلات منهجية، أهمها أن كثافة المواقع الأثرية في بريطانيا مرتفعة جداً، مما يجعل من الطبيعي أن تظهر بعض المواقع بشكل عشوائي دون وجود أي تخطيط مسبق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما أن التضاريس الطبيعية مثل الأنهار والتلال والغابات تجعل من غير المنطقي افتراض وجود طرق مستقيمة تربط بين جميع هذه المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، خاصة في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، أعيد إحياء فكرة خطوط لي ولكن ضمن إطار مختلف تماماً، فقد تحولت من تفسير أثري إلى تفسير روحاني أو شبه ميتافيزيقي، حيث بدأ البعض بالاعتقاد أن هذه الخطوط تمثل "طاقات أرضية" غير مرئية، أو ما يشبه الشرايين التي تنقل طاقة كونية عبر سطح الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتبطت هذه الأفكار بحركات العصر الجديد، وظهرت مجموعات تُعرف باسم "صائدي خطوط الطاقة"، الذين كانوا يستخدمون أدوات مثل عصي الاستشعار لمحاولة اكتشاف هذه الطاقات في المواقع الأثرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التحول في تفسير الفكرة جعلها تبتعد أكثر عن العلم، وتدخل في نطاق المعتقدات الشخصية والتجارب الفردية، وقد ساهمت كتب شعبية وأفلام وثائقية غير علمية في انتشار هذه المفاهيم، وربطها أحياناً بظواهر مثل الأجسام الطائرة المجهولة أو الحضارات المفقودة أو حتى تدخل كائنات فضائية في بناء المعالم القديمة، إلا أن هذه الادعاءات لم تستند إلى أي دليل علمي موثوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محاولة لاختبار هذه الفكرة علمياً، تم إطلاق مشاريع بحثية محدودة، من أبرزها ما عُرف باسم "مشروع التنين"، الذي سعى إلى دراسة المواقع الأثرية باستخدام أدوات علمية مثل قياس الإشعاع والمجالات المغناطيسية وتحليل البيئة الجيولوجية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من سنوات من البحث، لم يتم العثور على أي دليل يؤكد وجود طاقات غير طبيعية أو أنماط فيزيائية تدعم فكرة خطوط لي، كما أن النتائج التي تم الحصول عليها كانت متباينة وغير قابلة للتكرار، مما أضعف مصداقية الفرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، يفسر العلماء ظاهرة "التراصف" والتي تعني اصطفاف عدة عناصر أو نقاط في خط واحد أو على امتداد مستقيم واحد أو شبه مستقيم، من خلال مبادئ رياضية وإحصائية، فكلما زاد عدد النقاط أو المواقع على الخريطة، زادت احتمالية ظهور أنماط خطية بينها بشكل عشوائي. وهذا ما يُعرف في علم الإحصاء بأنماط الصدفة، حيث يمكن للعين البشرية أن تلاحظ ترتيباً غير موجود فعلياً نتيجة التركيز الانتقائي على بعض النقاط وإهمال أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت دراسات تحليلية أن من الممكن رسم خطوط تربط بين مواقع غير مرتبطة تاريخياً أو جغرافياً، مثل المتاجر أو الرموز البريدية، مما يوضح أن وجود الخطوط على الخرائط لا يعني بالضرورة وجود علاقة حقيقية بينها، وبالتالي فإن ما يبدو كنمط مقصود قد يكون مجرد نتيجة طبيعية لتوزيع عشوائي في مساحة كبيرة من البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، لا يمكن إنكار أن بعض الحضارات القديمة، مثل حضارة الإنكا في أمريكا الجنوبية أو تقاليد الفينغ شوي في الصين، قد اهتمت بالفعل بتنظيم المواقع الجغرافية والمعمارية وفق اعتبارات دينية أو رمزية أو بيئية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن هذه الأنظمة تختلف جذرياً عن مفهوم خطوط لي الحديثة، لأنها تستند إلى أهداف ثقافية واضحة وليست إلى فكرة وجود طاقة خفية غير مرئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> مفهوم خطوط لي، رغم شعبيته في بعض الثقافات المعاصرة، لا يستند إلى دليل علمي يثبت وجوده كظاهرة طبيعية أو جغرافية، بل يُنظر إليه في الأوساط العلمية على أنه نتيجة لتفسير انتقائي للأنماط العشوائية في توزيع المواقع الأثرية، ومع ذلك، يظل هذا المفهوم مثالًا مهمًا على كيفية تداخل الخيال البشري مع تفسير الظواهر التاريخية، وكيف يمكن للأفكار غير المثبتة أن تستمر في الانتشار بسبب جاذبيتها الغامضة وسهولة تصديقها لدى البعض.</div></p>

نتائج البحث عن: التنين