<p class='article-text'>قد يبدو مشهد سيارة تحطمت مقدمتها بالكامل إثر حادث مروري أمرا يدعو للقلق، وربما يثير تساؤلات حول مدى متانتها وقدرتها على حماية ركابها، لكن المفاجأة أن هذا التشوه قد يكون أحد أهم العوامل التي ساهمت في إنقاذ حياتهم.</p><p class='article-text'>ففي عالم صناعة السيارات الحديثة، لم يعد الهدف هو تصنيع مركبة لا تتأثر بالتصادم، بل تطوير هيكل قادر على امتصاص طاقة الاصطدام وتوجيه تأثيرها بعيدا عن مقصورة الركاب، وهو ما يفسر اعتماد الشركات المصنعة على تقنية "مناطق الانهيار" أو "مناطق امتصاص الصدمات".</p><p class='article-text'>مناطق الانهيار.. كيف تتحول الأضرار إلى وسيلة للحماية؟</p><p class='article-text'>تعتمد هذه التقنية على تصميم أجزاء محددة من الهيكل الأمامي والخلفي للسيارة بحيث تتحطم تدريجيا عند وقوع التصادم، فتعمل على امتصاص جزء كبير من الطاقة الناتجة عن الاصطدام.</p><p class='article-text'>فعندما تتحرك السيارة، فإنها تمتلك طاقة حركية تتزايد بزيادة سرعتها وكتلتها. وعند اصطدامها بجسم آخر، يجب التعامل مع هذه الطاقة بطريقة تقلل من تأثيرها على الركاب.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية مناطق امتصاص الصدمات، إذ يسمح تصميمها بانثناء المعدن وتحطمه بصورة مدروسة، ما يزيد الزمن اللازم لتوقف السيارة ويقلل قوى التباطؤ المفاجئ التي يتعرض لها الأشخاص داخلها، وبذلك لا تنتقل قوة التصادم بالكامل إلى مقصورة الركاب، بل يمتص الهيكل الخارجي جزءا من طاقتها من خلال التشوه المبرمج.</p><p class='article-text'>لماذا قد تكون السيارة الأكثر تحطما أكثر أمانا؟</p><p class='article-text'>من المفاهيم الشائعة والخاطئة أن السيارة التي تحتفظ بشكلها الخارجي بعد الحادث تكون بالضرورة أكثر أمانا من السيارة التي تعرضت لأضرار كبيرة.</p><p class='article-text'>لكن الواقع الهندسي مختلف، فقد يكون تحطم مقدمة السيارة وغطاء المحرك مؤشرا على أن مناطق امتصاص الصدمات عملت كما خُطط لها.</p><p class='article-text'>والأمر لا يتعلق بمدى الضرر وحده، بل بمكان حدوثه وطبيعته، فالمطلوب أن تتشوه الأجزاء الأمامية والخلفية لامتصاص الطاقة، في حين تظل مقصورة الركاب قوية ومتماسكة قدر الإمكان.</p><p class='article-text'>ولهذا تعتمد السيارات الحديثة على معادلة هندسية تجمع بين مناطق قابلة للتشوه وأجزاء أخرى شديدة الصلابة، بما يحقق التوازن بين امتصاص الصدمة والحفاظ على سلامة الركاب.</p><p class='article-text'>مقصورة الركاب.. خط الدفاع الأخير</p><p class='article-text'>على عكس المقدمة والمؤخرة، تُصمم مقصورة الركاب وفق معايير مختلفة، إذ تُعرف باسم "خلية الأمان"، وتتمثل مهمتها الأساسية في الحفاظ على المساحة الداخلية ومنع انهيار الهيكل حول الركاب أثناء الحوادث العنيفة.</p><p class='article-text'>وتستخدم شركات السيارات أنواعا عالية المقاومة من الفولاذ، إلى جانب الأعمدة المدعمة والعوارض الهيكلية المقواة، لتعزيز قدرة المقصورة على مقاومة التشوه والاختراق.</p><p class='article-text'>كما تسهم الأبواب والسقف والأرضية والأجزاء المحيطة بالمقصورة في توفير الحماية اللازمة، بالتكامل مع أحزمة الأمان والوسائد الهوائية التي تحد من حركة الركاب وتقلل احتمالات اصطدامهم بالأجزاء الداخلية للسيارة.</p><p class='article-text'>5 تقنيات أساسية لحماية الركاب أثناء الحوادث</p><p class='article-text'>لا تعتمد سلامة السيارات الحديثة على مناطق التحطم وحدها، بل تقوم على منظومة متكاملة من تقنيات الحماية، أبرزها:</p><p class='article-text'>مناطق امتصاص الصدمات الأمامية: تعمل على تشوه مقدمة السيارة تدريجيا لامتصاص طاقة التصادمات الأمامية.</p><p class='article-text'>مناطق امتصاص الصدمات الخلفية: تحد من تأثير الطاقة الناتجة عن اصطدام مركبة أخرى بمؤخرة السيارة.</p><p class='article-text'>أنظمة الحماية من التصادمات الجانبية: تعتمد على تدعيم الأبواب والأعمدة الهيكلية للحد من اختراق الصدمات إلى المقصورة.</p><p class='article-text'>أحزمة الأمان وشدادات الأحزمة: تساعد على تثبيت الركاب وتقليل حركتهم أثناء التصادم.</p><p class='article-text'>الوسائد الهوائية: توفر حماية إضافية من خلال تخفيف آثار الاصطدام وتقليل احتمالات التعرض لإصابات خطيرة.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه التقنيات بصورة متكاملة، إذ لا يمكن لمنطقة امتصاص الصدمات وحدها ضمان سلامة الركاب، كما لا تستطيع الوسائد الهوائية تعويض ضعف التصميم الهيكلي لمقصورة السيارة.</p><p class='article-text'>لماذا لا تصنع الشركات سيارات شديدة الصلابة بالكامل؟</p><p class='article-text'>قد يعتقد البعض أن استخدام أقوى المواد المتاحة في تصنيع جميع أجزاء السيارة سيجعلها أكثر أمانا، لكن زيادة الصلابة بصورة مبالغ فيها قد تؤدي إلى نتائج عكسية.</p><p class='article-text'>فإذا كانت مقدمة السيارة شديدة الصلابة ولا تسمح بامتصاص الطاقة، فقد تتوقف المركبة بصورة أكثر حدة، ما يزيد قوى التباطؤ الواقعة على الركاب.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، إذا كان الهيكل ضعيفا أكثر من اللازم، فقد يتحطم بسرعة كبيرة، ويؤدي إلى اختراق مقصورة الركاب أو تقليص المساحة المخصصة لبقائهم على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وتسعى شركات السيارات إلى تحقيق توازن دقيق بين الصلابة والقدرة على التشوه، من خلال المحاكاة الحاسوبية والاختبارات الفعلية للتصادم، التي تشمل الحوادث الأمامية والجانبية والخلفية، سواء كانت جزئية أو كاملة.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه الاختبارات عند وقوع تصادم بين سيارات مختلفة في الحجم والوزن، إذ يتعين على المهندسين مراعاة توافق الهياكل وزوايا الاصطدام وكيفية انتقال قوى التصادم بين المركبتين.</p><p class='article-text'>تعكس فلسفة تصميم السيارات الحديثة تحولا مهما في مفهوم الأمان، فلم تعد متانة السيارة تُقاس بقدرتها على الاحتفاظ بشكلها الخارجي بعد الحادث، وإنما بمدى قدرتها على امتصاص طاقة التصادم والحفاظ على المساحة الآمنة داخل المقصورة. وبالتالي، فإن السيارة التي تبدو مدمرة من الخارج قد تكون قد أدت مهمتها بنجاح، بعدما ضحّى هيكلها الخارجي بقدرته على البقاء سليما من أجل حماية من بداخلها.</p><p class='article-text'>فالسيارة الآمنة ليست بالضرورة تلك التي لا تتحطم عند التصادم، بل تلك التي تعرف كيف تتحطم في الأماكن الصحيحة حتى تمنح ركابها فرصة أكبر للنجاة.</p>

الشركات تتعمد ذلك.. لماذا تتحطم السيارات الحديثة عند الحوادث؟

<p class='article-text'><br>تنطلق، غداً الثلاثاء، فعاليات معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026، ويستمر حتى الخميس المقبل، في مركز دبي التجاري العالمي، بالشراكة مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي ومنظمة «China EV100» الصينية، وسط توقعات باستقطاب أكثر من 18 ألف زائر، ومشاركة أكثر من 100 شركة وهيئة ومنظمة محلية وعالمية، وأكثر من 20 شريك أعمال، ونحو 120 متحدثاً من الخبراء والمسؤولين والمتخصصين في قطاع النقل والتكنولوجيا والطاقة.<br>ويأتي تنظيم الحدث تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، في إطار رؤية دبي لتعزيز التحوّل نحو منظومة نقل أكثر استدامة وذكاءً، وترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار في قطاع التنقّل، ويُظهر التزام الهيئة بتسريع تبنّي حلول التنقّل الأخضر، واستشراف مستقبل التنقّل، وتوظيف التقنيات الحديثة في تطوير منظومة نقل متكاملة تدعم أهداف الاستدامة وخفض الانبعاثات.<br>أحدث الابتكارات <br>ويتيح المعرض للزوار فرصة التعرف عن قرب إلى أحدث المركبات الكهربائية وحلول التنقل الذكي والمستدام، من خلال مشاركة مجموعة من أبرز الشركات والعلامات المحلية و العالمية، من بينها الغرير، والحبتور، والفطيم، وفوسو، وميني، وشاومي، وإكسيد، وزيكر، وسمارت، وإكس بنغ، وميتسوبيشي وفوسو، وماكيتا، والرستماني والوثبة للتأمين، إلى جانب شركات متخصصة في حلول الطاقة والتنقل الكهربائي والتكنولوجيا، منها إيكو رايد، وإيليكي، ووي رايد، وسافي، وكيو فولت، وتشمل مجالات العرض السيارات الكهربائية المخصصة للاستخدام الشخصي، وحلول النقل الجماعي والخدمات اللوجستية الكهربائية، والتقنيات المرتبطة بالمركبات ذاتية القيادة وأنظمة السلامة الذكية، فضلاً عن العروض التقنية وتجارب القيادة التي تتيح للزوار التعرف إلى أحدث الابتكارات في القطاع.<br>كما يسلط المعرض الضوء على أحدث الابتكارات في تقنيات البطاريات ومحطات الشحن السريع وفائق السرعة، وأنظمة إدارة الطاقة والشحن الذكي، والحلول التقنية التي تسهم في رفع كفاءة المركبات الكهربائية وتطوير البنية التحتية الداعمة لانتشارها، بما يتيح للزوار والمهتمين الاطلاع على التطورات التي يشهدها القطاع، والتعرف إلى الخيارات والحلول المتاحة في الأسواق العالمية.<br>منصة دولية<br>ويشكل الحدث منصة دولية تجمع صناع القرار وقادة الصناعة والمستثمرين والخبراء وممثلي الشركات المحلية والعالمية، لاستعراض مستقبل التنقل الكهربائي والذكي والمستدام، وبحث فرص التعاون والاستثمار وتطوير البنية التحتية والتقنيات المرتبطة بقطاع النقل، فضلاً عن إتاحة فرص التواصل المباشر بين الشركات والموردين والمستثمرين والجهات المعنية.<br>ويناقش المؤتمر على مدار ثلاثة أيام مجموعة من المحاور الاستراتيجية، أبرزها توظيف الذكاء الاصطناعي في منظومات النقل، وتقنيات القيادة الذاتية، وتطوير شبكات الشحن فائق السرعة، وكهربة أساطيل النقل والخدمات اللوجستية، إلى جانب السياسات والتشريعات الداعمة للتحول نحو التنقل المستدام.<br>ويتضمن برنامج اليوم الأول جلسات حول مستقبل التنقل الكهربائي، ودور الذكاء الاصطناعي في تطوير المطارات والخدمات اللوجستية، ومستقبل سيارات الأجرة الصديقة للبيئة، وأنظمة النقل الذكي والقيادة الذاتية، كما يشهد المؤتمر انعقاد منتدى التعاون الصناعي الإماراتي الصيني في مجالات التنقل الأخضر والذكي، لبحث الشراكات الصناعية وتبادل الخبرات وتطوير حلول التنقل المستقبلية.<br>ويمثل المعرض والمؤتمر فرصة للخبراء والمختصين والمستثمرين والمهتمين بقطاع المركبات الكهربائية والتنقل الذكي والمستدام للاطلاع على أحدث المركبات والابتكارات والتقنيات العالمية، والتعرف إلى الشركات المشاركة ومنتجاتها وحلولها، وحضور الجلسات والنقاشات المتخصصة، وتبادل الخبرات مع قادة الصناعة وصناع القرار، واستكشاف آفاق التعاون والشراكات الاستثمارية، بما يسهم في دعم التحول نحو مستقبل أكثر استدامة لقطاع النقل.</p>

بمشاركة دولية قياسية لأكثر من مئة شركة و18 ألف زائر متوقع

انطلاق فعاليات معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية غداً

<p class='article-text'>تتراوح تكلفة استبدال بطارية سيارات تسلا بعد انتهاء فترة الضمان بين 7 آلاف و22 ألف دولار، وفقا لطراز السيارة ونوع البطارية والجهة المسؤولة عن تنفيذ عملية الاستبدال، في وقت تشير فيه دراسات إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتمتع بعمر تشغيلي أطول مما يعتقده كثيرون.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صحفية، لا تعتمد شركة تسلا سعرا موحدا لاستبدال البطاريات، إذ تتراوح عروض الأسعار المقدمة من مراكز الخدمة التابعة لها بين 14 ألفا و22 ألف دولار أو ما يعادلها حسب كل بلد، بينما تقدم بعض شركات الصيانة المستقلة خيارات أقل تكلفة.</p><p class='article-text'>بطاريات تسلا قد تستمر لأكثر من 10 سنوات</p><p class='article-text'>ولا يعني بلوغ السيارة عامها العاشر ضرورة استبدال بطاريتها، إذ أظهرت دراسة أجرتها تسلا عام 2023 أن بطاريات طرازي Model S وModel X فقدت نحو 12% فقط من سعتها الأصلية بعد قطع 200 ألف ميل، أي ما يعادل نحو 321 ألف كيلومتر، فيما بلغت نسبة التراجع في سعة بطاريات Model 3 وModel Y نحو 15%.</p><p class='article-text'>وتعزز هذه النتائج دراسات حديثة تشير إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتمتع بقدرة على الاستمرار لفترات أطول من التوقعات الشائعة، ما يجعل تقييم الحالة الفعلية للبطارية أكثر أهمية من الاعتماد على عمر السيارة وحده.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، كشفت دراسة أجرتها شركة "iSeeCars" في يونيو 2026 أن متوسط المسافة السنوية التي يقطعها مالكو تسلا Model 3 يبلغ 13,759 ميلا (22,143 كيلومترا)، مقابل 13,538 ميلا (21,787 كيلومترا) لمالكي Model Y، مقارنة بمتوسط 13,323 ميلا (21,441 كيلومترا) للسيارات العاملة بالبنزين.</p><p class='article-text'>ضمان بطاريات تسلا.. 8 سنوات وسعة لا تقل عن 70%</p><p class='article-text'>وتوفر تسلا ضمانا على بطاريات عدد من طرازاتها لمدة 8 سنوات، مع ضمان الاحتفاظ بما لا يقل عن 70% من السعة الأصلية للبطارية خلال فترة الضمان، وفقا لشروط المسافة المقطوعة الخاصة بكل طراز.</p><p class='article-text'>ويصل الحد الأقصى للمسافة المشمولة بالضمان في طرازي Model S وModel X وشاحنة Cybertruck إلى 150 ألف ميل (241 ألف كيلومتر)، بينما يتراوح في طرازي Model 3 وModel Y بين 100 ألف و120 ألف ميل (161 ألفا و193 ألف كيلومتر).</p><p class='article-text'>فحص البطارية قبل اتخاذ قرار الاستبدال</p><p class='article-text'>وينصح بفحص الحالة الصحية للبطارية ومدى القيادة الفعلي قبل اتخاذ قرار استبدالها أو شراء سيارة كهربائية جديدة، إذ قد تظل البطارية بحالة جيدة حتى بعد انتهاء فترة الضمان، خصوصا إذا لم تتجاوز المسافة المقطوعة الحد المحدد في شروطه.</p><p class='article-text'>وتتيح بعض طرازات تسلا إجراء اختبار لصحة البطارية يستغرق 24 ساعة، من خلال نظام السيارة، تحت اسم "Battery Health Test"، بهدف تقييم مستوى تدهور سعة البطارية، وقد تحتاج الطرازات الأقدم إلى أدوات تشخيص خارجية للحصول على نتائج دقيقة.</p><p class='article-text'>كما ينبغي إجراء فحص شامل للسيارة للتأكد من عدم وجود أعطال أخرى قد ترفع تكلفة الصيانة الإجمالية، إذ إن الجمع بين استبدال البطارية وإصلاح مكونات رئيسية أخرى قد يجعل شراء سيارة جديدة خيارا يستحق الدراسة.</p>

كم تكلفة استبدال بطارية سيارة تسلا بعد 10 سنوات من الاستخدام؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود طويلة، بنت علامات السيارات هويتها حول القوة والأداء والتميز الهندسي. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن هذه العناصر لا تزال تحظى بأهمية كبيرة، فإنها لم تعد وحدها كافية لتعريف التميز في عالم يشهد تحولات متسارعة في توقعات المستخدمين وأنماط حياتهم.</p><p class='article-text'>واليوم، تتبنى أبرز الشركات في قطاع السيارات مقاربة مختلفة، تتشكل ملامحها حول التصميم والاستدامة والتكنولوجيا والثقافة.</p><p class='article-text'>ومع تطور توقعات المستخدمين، لم تعد السيارة مجرد وسيلة للتنقل، بل أصبحت امتداداً للهوية الشخصية والقيم وأسلوب الحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، يشهد مفهوم الفخامة نفسه تحولاً لافتاً. فبعد أن ارتبط تقليدياً بالإرث العريق والحرفية والأداء، باتت الفخامة العصرية تُقاس أيضاً بمدى ذكاء التكنولوجيا، وسلاسة التجربة الرقمية، وقدرة التصميم على مواكبة أنماط الحياة الحديثة. وتبرز الصين كأحد المحركات الرئيسية لهذا التحول.</div></p><p class='article-text'>فبعد أن عُرفت لسنوات باعتبارها أكبر سوق للسيارات في العالم، أصبحت اليوم واحدة من أبرز مراكز الابتكار في القطاع.</p><p class='article-text'>وأسهمت المنافسة القوية، والتطور التكنولوجي المتسارع، وقاعدة المستهلكين الواسعة التي تتبنى التقنيات الرقمية، في دفع العلامات الصينية إلى إعادة التفكير في مفهوم التنقل الفاخر، من خلال الجمع بين التصميم والتكنولوجيا والارتباط بالثقافة. وهي مقاربة بات تأثيرها يمتد إلى توقعات المستخدمين على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجلى هذا التحول بوضوح في منطقة الشرق الأوسط، حيث يعيد جيل الشباب المتصل رقمياً تعريف علاقته بالتنقل. فالمستخدمون اليوم يبحثون عن علامات تجارية تعكس تطلعاتهم وأنماط حياتهم، ويولون أهمية متزايدة للتصميم والتجربة والغاية. </div></p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، لم تعد السيارة مجرد وسيلة للتنقل، وإنما أصبحت جزءاً من منظومة أوسع ترتبط بأسلوب الحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور القطاع، ينتقل عالم السيارات تدريجياً من التركيز على المنتج وحده إلى بناء علامات تجارية ترتبط بصورة أكبر بأسلوب الحياة. </div></p><p class='article-text'>كما أسهم الاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية وانتشارها في تسريع هذا التحول ورفع سقف توقعات المستخدمين إلى ما يتجاوز الأداء وحده. فالمستخدم اليوم يبحث عن تجارب رقمية سلسة، والتزام حقيقي بالمسؤولية البيئية، وتجربة أكثر عمقاً، وارتباط أقوى بالعلامة التجارية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم هذه التحولات، برزت علامات مثل NIO، التي تأسست في الصين ضمن واحدة من أكثر البيئات العالمية ديناميكية وتطوراً في قطاع السيارات. </div></p><p class='article-text'>وتقدم NIO مقاربة للتنقل الفاخر تتكامل فيها التصاميم المبتكرة والتكنولوجيا المتقدمة منذ المراحل الأولى للتطوير. وبدلاً من التركيز حصراً على الأداء أو الإرث العريق، تجمع العلامة بين التكنولوجيا المتقدمة والتصميم الذي يركز على الإنسان والتجارب المستوحاة من أسلوب الحياة.</p><p class='article-text'>وتتجسد هذه الرؤية في صميم فلسفة NIO منذ تأسيسها. وباعتبارها شركة تكنولوجية تركز على التصميم، تؤمن NIO بالتكامل بين الابتكار وأسلوب الحياة العصرية.</p><p class='article-text'>ومن خلال استراتيجية NIO Full Stack، طورت الشركة قدرات متكاملة في مجموعة من المجالات الرئيسية، تشمل القيادة الذكية، والاتصال، وأنظمة البطاريات، والذكاء الاصطناعي، والتصنيع الذكي.</p><p class='article-text'>ويدعم هذه القدرات حضور عالمي للبحث والتطوير يمتد إلى أكثر من 10 مواقع حول العالم، من بينها ميونيخ وأكسفورد وسنغافورة وشنغهاي وسان خوسيه، ويعمل ضمنه أكثر من 11 ألف متخصص في البحث والتطوير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز نهج NIO في التصميم على أربعة مبادئ أساسية: النقاء، والإنسانية، والريادة، والرقي. وتشكل هذه المبادئ أساساً لتطوير منتجات تجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والقيمة العاطفية والجماليات الراقية. ومن خلال تبسيط التصميم والتركيز على التجارب السلسة، تسعى NIO إلى تحقيق توازن بين التطور التكنولوجي والطابع الإنساني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر هذه الفلسفة على السيارة وحدها، بل تمتد لتشمل تجربة العلامة بأكملها. واستلهاماً من الاسم الصيني للشركة «وي لاي – Weilai»، تجسد NIO رؤية تقوم على الانفتاح والتفاؤل والتقدم المستدام. </div></p><p class='article-text'>ومن لغة التصميم الخاصة بها إلى منظومتها الرقمية ومجتمع مستخدميها، تسعى العلامة إلى بناء روابط أوسع بين التنقل وأسلوب الحياة العصرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار تطور قطاع السيارات، لم يعد مفهوم الفخامة يقتصر على التميز الهندسي وحده، بل أصبح يرتبط بصورة متزايدة بالتجربة المتكاملة التي تقدمها العلامة للمستخدم.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا المشهد المتغير، تقدم NIO نموذجاً لهذا التحول من خلال الجمع بين الابتكار والتصميم والاستدامة، بما يسهم في رسم ملامح جديدة لمفهوم التنقل العصري ومستقبله.</p>

«NIO» تعيد تعريف التكامل بين التصاميم المبتكرة والتكنولوجيا المتقدمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل «الفطيم لكزس» توسيع حضور العلامة اليابانية الفاخرة في دبي، مستفيدة من النمو المتواصل لسوق السيارات الراقية، وتنوع احتياجات العملاء، والطلب على المركبات التي تجمع بين الفخامة والأداء والتكنولوجيا المتقدمة. وتستند الشركة إلى استراتيجية تقوم على تنويع الطرازات، وتعزيز خدمات البيع وما بعد البيع، وتطوير تجربة العملاء، إلى جانب التوسع في حلول التنقل الكهربائي والهجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس تشكيلة «لكزس» في السوق الإماراتية تحولاً لافتاً في قطاع السيارات الفاخرة، بعدما تجاوزت المنافسة حدود التصميم والأداء التقليديين، لتشمل كفاءة استهلاك الطاقة، وأنظمة السلامة الذكية، والاتصال الرقمي، وتجارب القيادة المصممة لتلبية متطلبات شرائح مختلفة من المستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمتع «الفطيم لكزس»، الموزع الحصري للعلامة في دولة الإمارات، بحضور تجاري وخدمي يشمل عدداً من الإمارات، بينما تشكل دبي إحدى الأسواق الرئيسية للعلامة، بفضل نشاطها الاقتصادي، وتنوع سكانها، واستقطابها المستمر للمستثمرين والمقيمين والزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم شبكة «لكزس» في دبي صالات عرض في شارع الشيخ زايد، ودبي فستيفال سيتي، ومجمع دبي للاستثمار، إلى جانب مراكز للخدمة والصيانة، بما يتيح للعملاء الوصول إلى مجموعة متنوعة من المركبات والخدمات الفنية. ويساعد هذا الانتشار في تعزيز التواصل مع العملاء في مناطق مختلفة من الإمارة، وتوفير خدمات ما بعد البيع وقطع الغيار والصيانة الدورية، التي تمثل عنصراً أساسياً في قرار شراء السيارات الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستفيد العلامة من خبرة مجموعة الفطيم في قطاع السيارات، وشبكتها التشغيلية، وقدرتها على تقديم حلول التمويل وخدمات المركبات المستعملة المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم محفظة «لكزس» مجموعة واسعة من سيارات السيدان والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، تتقدمها طرازات «إل إكس» LX600 وLX700h، التي تستهدف الباحثين عن الفخامة والرحابة والقدرات العالية، إلى جانب طرازات RX وNX وUX التي تلبي احتياجات الاستخدام العائلي واليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فئة السيدان، تواصل العلامة تقديم طرازات ES وIS وLS، مع تنوع في خيارات المحركات والتجهيزات، بما يعزز قدرتها على الوصول إلى شرائح مختلفة من العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد أكتوبر 2026 محطة مهمة في مسيرة «الفطيم لكزس»، مع إطلاق أول طرازين كهربائيين بالكامل في السوق الإماراتية، هما RZ500e الرياضية متعددة الاستخدامات، وES500e السيدان الفاخرة، إلى جانب الجيل الجديد من ES350h الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز RZ500e بقوة تبلغ 375 حصاناً، ومدى قيادة معلن يصل إلى 460 كيلومتراً للشحنة الواحدة، بينما توفر ES500e قوة تبلغ 338 حصاناً ومدى يصل إلى نحو 465 كيلومتراً، وفق اختبارات الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر توسع «الفطيم لكزس» على المنتجات والخدمات التقليدية، إذ أطلقت الشركة في فبراير 2025 صالة عرض افتراضية تتيح استكشاف طرازات مختارة وتخصيصها وحجز تجارب القيادة والشراء أو الحجز إلكترونياً. وسجلت الصالة الافتراضية للعلامة 850 تفاعلاً خلال أول 30 يوماً من إطلاقها، في مؤشر على اهتمام العملاء بقنوات التسوق الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلع «الفطيم لكزس» إلى توسيع خيارات السيارات الكهربائية والهجينة، إذ أشار جاك برنت، المدير الإداري للعلامة، إلى استهداف طرح مركبات هجينة قابلة للشحن الخارجي مطلع 2027، دون تحديد الطرازات أو الأسعار حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التوجه سعي العلامة إلى ترسيخ حضورها في دبي عبر الجمع بين فخامة السيارات اليابانية، والتنوع المتزايد في خيارات القيادة، والتكنولوجيا الحديثة، وشبكة خدمات متكاملة، بما يعزز قدرتها على المنافسة في سوق السيارات الفاخرة بالإمارة.</div></p>

«الفطيم لكزس» تعزز حضورها في دبي

<p class='article-text'><br>في إطار حرص «دبي للثقافة» على دعم المبدعين وتمكينهم من تطوير مشاريع إبداعية مستدامة ذات قيمة اقتصادية، زارت هالة بدري، مدير عام الهيئة، فعاليات النسخة الـ 12 من «أسبوع دبي للتصميم»، الذي يقام تحت رعاية سمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، وبشراكة استراتيجية مع حي دبي للتصميم، التابع لمجموعة تيكوم، وبدعم من «دبي للثقافة».</p><p class='article-text'>واطلعت بدري، خلال جولتها التي رافقتها فيها شيماء راشد السويدي، المدير التنفيذي لقطاع الفنون والتصميم والآداب في «دبي للثقافة»، وخلود خوري، مدير إدارة التصميم في الهيئة، على مجموعة من الأعمال الفنية والتصاميم التي تطرح أفكاراً حول الاستدامة والهوية والذاكرة الإنسانية، وتستكشف العلاقة بين التراث والابتكار، وتبرز قدرة المصممين على توظيف الخامات والتقنيات الحديثة في تطوير تجارب معاصرة تعكس تنوع الثقافات والرؤى الإبداعية، وإسهامات التصميم في تحسين جودة الحياة وتعزيز التفاعل الثقافي والمجتمعي.<br></p><p class='article-text'>جولة ولقاءات<br>وخلال جولتها، التقت بدري بمجموعة من المصممين والفنانين المشاركين في الحدث، وأشادت بتنوع أفكارهم وأعمالهم، وما تعكسه من قدرة على استلهام الموروث الثقافي والطبيعة والتجارب الإنسانية، وتوظيف التكنولوجيا لتقديم حلول وتصاميم مبتكرة.</p><p class='article-text'>وأكدت أن هذه المشاركات تجسد ما تتمتع به دبي من بيئة إبداعية قادرة على استقطاب المواهب والخبرات من مختلف أنحاء العالم، وتوفير الفرص أمام المصممين لتبادل المعارف والتجارب، واستكشاف آفاق جديدة للتعاون، مشيرة إلى حرص «دبي للثقافة» على مواصلة دعم المصممين والفنانين الإماراتيين والمقيمين على أرض الدولة، وتوفير المساحات والمنصات التي تساعدهم على إبراز إبداعاتهم وتنمية قدراتهم المهنية، وتشجعهم على التجريب والمساهمة في تنمية الصناعات الثقافية والإبداعية.<br></p><p class='article-text'>وتضمنت جولة مدير عام «دبي للثقافة» معرض «أبواب»، إحدى المبادرات الرئيسية لأسبوع دبي للتصميم، الذي يقام تحت عنوان «بعبارة أخرى»، ويجمع خمسة أعمال فنية تستكشف العلاقة بين اللغة والتواصل والهوية، من بينها عمل «شششش» للفنانة اللبنانية داليا رافع، الذي يوظف حرف «ش» مع إضاءة النيون الحمراء للتعبير عن دلالات الصمت، وعمل «مكتبة الذكريات الورقية» للفنانة التايوانية غريس شيه، الذي يمزج صناعة الورق اليدوي والشعر وفنون الكتب لاستحضار القصص والذكريات، وكذلك عمل «تشينت ديفاناغاري» للمصممة الهندية كاناكا راغافان الذي يقدم تصاميم حروف مستوحاة من تقاليد الطباعة بالقوالب الخشبية ونظام الكتابة «ديفاناغاري»، وأيضاً عمل «بين المعنى واللامعنى» لاستوديو «يوبيك» الهندي، الذي يحول الكلمات إلى تكوينات بصرية تعكس انتقال المعاني بين اللغات، إلى جانب عمل «تعليم» الذي قدمه «فاروسي» ويستحضر فيه رموز الحرف التقليدية المستخدمة في صناعة السجاد وشالات «كاني» في كشمير، ودورها في إثراء التصميم المعاصر.<br></p><p class='article-text'>«ثلاث حدائق وغرفة»<br>وتوقفت بدري خلال الزيارة عند مشروع «ثلاث حدائق وغرفة»، الفائز بالتكليفات الحضرية لعام 2026، وهو من إبداع مكتب (NAO) للهندسة المعمارية، الذي أسسته ريم نصور في دبي.</p><p class='article-text'>ويجمع بين النباتات والظلال والإضاءة الطبيعية المرشحة والخامات المتنوعة، ليشكل ثلاث حدائق مترابطة تحيط بمساحة مشتركة، تدعو الزوار إلى الالتقاء والاستراحة والتواصل في أجواء تجمع بين الطبيعة والتصميم.<br></p><p class='article-text'>من جهة أخرى، اطلعت بدري على العمل التركيبي التفاعلي «مندوس الولفة»، الذي أنجزته «دبي للثقافة» بالتعاون مع «مختبر دبي للتصميم»، ويستحضر «المندوس» الإماراتي التقليدي بوصفه أحد رموز «موسم الولفة»، من خلال تجربة تجمع العروض البصرية والتصاميم الإبداعية والرسوم المتحركة للفنان محمد سعيد حارب، وكذلك كتاب قصصي للكاتبة شذى عيسى، إلى جانب توثيق فعاليات «موسم الوُلفة 2026».</p><p class='article-text'>كما زارت العمل التركيبي الضوئي «في متناول اليد» للفنان الكندي باتريس لاكروا، الذي يُقدم تحت مظلة المؤتمر الدولي للفنون الرقمية والواعدة «إيسيا 2026»، الذي تستضيفه دبي خلال الفترة من 6 إلى 15 نوفمبر الجاري، ويضم منحوتة ضخمة على هيئة يد ثلاثية الأبعاد، في تجربة تستكشف العلاقة بين الإنسان والتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي.<br></p><p class='article-text'>وضمن جولتها، تعرفت بدري إلى مشاركة «مركز الجليلة لثقافة الطفل»، الذي يقدم خلال الحدث برنامجاً غنياً يحتفي بفنون الخزف، ويضم معرضاً لإبداعات الأطفال، وسوقاً للفخار، وورش عمل تفاعلية تشجع المشاركين على اكتشاف مواهبهم وتطوير مهاراتهم.</p><p class='article-text'>كما تعرفت إلى ورشة «هندسيات الخيال» التي تنظمها مبادرة «مقتنيات دبي» للأطفال واليافعين، وتستلهم مضامينها من أعمال مجموعة من الفنانين، وتتيح للمشاركين استكشاف جماليات الأشكال الهندسية والألوان والأنماط، وتجربة تقنيات القص واللصق والطباعة بالقوالب والتكوينات متعددة الطبقات.<br></p><p class='article-text'>كما شملت الجولة عدداً من الأعمال المستوحاة من البيئة المحلية والموروث الثقافي، من بينها «تقليم» للمصممة رشا سفريني، الذي يوظف سعف النخيل في تصميم يجمع التراث والاستدامة، و«رحّالة الصحراء» من تصميم عمر درويش وإشراف القيّم الفني شهير أكبر، الذي يستحضر الخيمة البدوية في تجربة تفاعلية تحتفي بالضيافة الإماراتية، إلى جانب «تناغم» لمجموعة «كارت»، الذي يحول أغصان الغاف وأوراقها إلى عناصر موسيقية تتفاعل مع الزوار، و«قطع من الحياة اليومية» للفنانتين نورا جابر ومفيدة محيي الدين، الفائز بـ«جائزة كريستو وجان كلود 2026».<br></p><p class='article-text'>«جذور المستقبل»<br>وتعرفت مدير عام «دبي للثقافة» أيضاً إلى مجموعة أعمال تجمع الطبيعة والتكنولوجيا، من بينها «جذور المستقبل» لجامعة أميتي دبي، الذي يستوحي شجرة البونسيانا ويوظف المواد الحيوية والبلاستيك المعاد تدويره والتقنيات التفاعلية، و«وردة المستقبل» من «فيوتشر بدوين»، الذي يستلهم وردة الصحراء في منحوتة معاصرة.</p><p class='article-text'>كما شاهدت أيضاً عمل «شكل الظل»، الذي قدمه مختبر التصميم التعاوني بالتعاون مع جامعة زايد، ويوظف الذكاء الاصطناعي والطباعة ثلاثية الأبعاد لتصميم هياكل معمارية تتكيف مع البيئة، إضافة إلى العمل الفني «مقعد على الطاولة» الذي قدمته «دبي القابضة للترفيه» بالتعاون مع الجامعة الكندية دبي و«إنكلوسيف» و«روميت»، ويحتفي بإبداعات أصحاب الهمم من خلال تجارب متعددة الحواس مستوحاة من الهوية الإماراتية.<br></p><p class='article-text'>«ست درجات خارج الموقع»<br>وتفقدت بدري معرض «ست درجات خارج الموقع»، الذي تقدمه كلية العمارة والفنون والتصميم في الجامعة الأمريكية في الشارقة، ومعرض «ما الذي يبقى إنسانياً؟» الذي ينظمه معهد دبي للتصميم والابتكار بالتعاون مع «دبي للثقافة»، ويتناول علاقة الإنسان بالتكنولوجيا وأثرها في الحواس والذاكرة والهوية والتواصل.</p><p class='article-text'>وتعرفت كذلك إلى تجربة «بي إم دبليو الشرق الأوسط × رامي العلي»، التي تجمع تصميم السيارات والأزياء في تجربة تمزج الحرفية والابتكار، و«مساحة الصنّاع»، التي تقام بالشراكة مع «ميلر نول»، وتقدم ورشاً وتجارب تعليمية بمشاركة مؤسسات وجامعات ومصممين مستقلين، لتنمية مهارات الزوار في التصميم والحرف اليدوية والإنتاج الإبداعي.</p>

«دبي للثقافة» تحتفي بالمواهب وتثري المشهد الإبداعي في «دبي للتصميم»

<p class='article-text'><br>أكد خبراء في البيئة والاستدامة أن بناء مدن المستقبل يتطلب تبني نماذج عمرانية ذكية ومستدامة ترتكز على خفض الانبعاثات وتحقيق الحياد الكربوني وترشيد استهلاك الموارد، مشيرين إلى أن الذكاء الاصطناعي والطاقة النظيفة والنقل المستدام تمثل أدوات رئيسية لدعم هذا التحول.</p><p class='article-text'>وأوضحوا أن الاستدامة الحضرية لا تقتصر على توظيف التقنيات الحديثة، بل تستلزم تخطيطاً عمرانياً يوازن بين التنمية وحماية البيئة، ويضع الإنسان والطبيعة في صميم أولوياته، بما يسهم في تحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور عماد سعد، خبير الاستدامة ورئيس شبكة بيئة أبوظبي، أن التوجه نحو المدن الذكية والعمارة الحديثة ينبغي أن يترافق مع تخطيط حضري يضع الإنسان في صدارة الأولويات، موضحاً أن التكنولوجيا وحدها لا تضمن تحقيق الحياد الكربوني أو بناء مدن مستدامة.<br>وحدد أربعة مسارات رئيسية لدعم استدامة المدن، تشمل الاقتصاد الدائري، والحلول المستمدة من الطبيعة، ورفع كفاءة استخدام الطاقة والمياه، وتعزيز النقل المستدام. وأشار إلى أهمية أشجار المانجروف في تخزين الكربون ضمن النظم الساحلية، مؤكداً أن مواجهة التغير المناخي مسؤولية مشتركة.</p><p class='article-text'>من جانبه، أوضح الخبير البيئي ياسر كايد أن الذكاء الاصطناعي يتيح فرصاً لتطوير مدن منخفضة الكربون، من خلال تحليل البيانات البيئية والتنبؤ بمستويات الانبعاثات والتغيرات في جودة الهواء، بما يساعد الجهات المعنية على التخطيط الاستباقي واتخاذ قرارات أكثر دقة.<br>وأضاف أن هذه التقنيات تسهم في تقليل الأخطاء وتسريع العمليات وتحسين كفاءة إدارة الموارد، مشدداً على أهمية توظيفها ضمن خطط تستهدف خفض الاستهلاك والانبعاثات وتحسين الأداء البيئي.</p><h2>التكنولوجيا في خدمة الإنسان</h2><p class='article-text'>بدوره، أكد المهندس شادي صلاح، الخبير البيئي، أن التغير المناخي أصبح واقعاً تتجلى آثاره في ارتفاع درجات الحرارة والحرائق والفيضانات، وما تفرضه من تحديات على الإنسان والزراعة والبنية التحتية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن تطوير المدن الذكية ينبغي أن يركز على توظيف التكنولوجيا في تحسين جودة الحياة وتعزيز قدرة المدن على مواجهة التحديات المناخية، لافتاً إلى أن الذكاء الاصطناعي أداة تتحدد قيمتها وفقاً لكيفية استخدامها والأهداف التي تحققها. وشدد على ضرورة توجيه الابتكار لخدمة الإنسان، بما ينعكس إيجاباً على الصحة والتعليم والبيئة وكفاءة الخدمات.</p><p class='article-text'>من جهته، أكد المهندس محمد حسين أهمية التوسع في استخدام مصادر الطاقة المتجددة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، إلى جانب السيارات الكهربائية والتشجير وإعادة تدوير النفايات، باعتبارها حلولاً تسهم في الحد من التلوث وتقليل البصمة الكربونية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن إعادة التدوير تشمل مواد متعددة، من بينها الزجاج والبلاستيك والألمنيوم، فضلاً عن أهمية التعامل السليم مع النفايات الخطرة وغير الخطرة، بما يعزز الاستفادة من الموارد ويحد من الهدر.</p>

خبراء: الذكاء الاصطناعي والطاقة النظيفة والنقل المستدام ركائز التحول العمراني

مدن المستقبل تتجه نحو الحياد الكربوني والاستدامة

<p class='article-text'> <br>لم تكن كل المنافسات الرياضية مجرد صراع على لقب أو انتصار في مباراة، فبعضها تجاوز حدود النتيجة، وتحول إلى خصومة شخصية صنعت واحدة من أكثر صفحات الرياضة إثارة. عبارات نارية، مواجهات مشحونة، صدامات خارج الملعب، وأحياناً مصالحة جاءت بعد سنوات طويلة من العداء.<br>وفي ست قصص مختلفة، نستعيد خصومات جمعت بين أسماء كبيرة في الملاكمة، والفورمولا 1، وكرة القدم، والتنس، والكريكيت، والسنوكر، وبعضها انتهى بالتصالح، وبعضها بقيت آثاره حاضرة حتى بعد اعتزال أصحابها.<br><u class="cdx-underline"><b> <br>1 - خصومة امتدت إلى الأبناء</b></u><br>كان الصدام بين البريطانيين كريس يوبانك ونايجل بن واحداً من أشهر النزالات في تاريخ الملاكمة البريطانية، حتى إن تأثيره امتد إلى الجيل التالي، عندما سار ابنا الملاكمين في الطريق نفسه بعد أكثر من ثلاثة عقود.</p><p class='article-text'><br>ولم يكن من الصعب أن تبدأ شرارة الخلاف بين شخصيتين متناقضتين إلى هذا الحد، إذ يتمتع يوبانك، بشخصية استعراضية وطريقة متفردة في الحديث والملابس، وبن، ملاكم صاحب شخصية صلبة وخلفية عسكرية، ولم يكن يخفي غضبه من منافسه.</p><p class='article-text'><br>وخلال توقيع عقد مواجهتهما الأولى عام 1990، قال بن بوضوح: «أنا شخصياً أكرهه»، في مشهد بثته شبكة «أي تي في» مباشرة، أما يوبانك، الذي رفض حتى النظر إلى منافسه، فطالب باتخاذ إجراءات قانونية، لكن كل الحسابات تغيرت عندما دخل الرجلان الحلبة.</p><p class='article-text'><br>وتحولت المواجهة إلى معركة حقيقية، وفرض بن ضغطاً هائلاً على يوبانك، الذي كان لا يزال بلا هزيمة لكنه لم يخض اختبارات من هذا النوع، وبعد سقوطه في الجولة الثامنة وإصابته بجرح عميق في لسانه، عاد يوبانك إلى القتال، ونجح في إيقاف بن في الجولة التاسعة، منتزعاً منه لقب رابطة الملاكمة العالمية.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن كلاً منهما جاء من ظروف صعبة، وكانت بينهما قواسم مشتركة أكثر مما كانا يرغبان في الاعتراف به، فإن التنافس بقي مشتعلاً حتى انتقاد يوبانك للملاكمة ووصفها بأنها «لعبة خاسرة» زاد غضب بن.</p><p class='article-text'><br>وفي المواجهة الثانية عام 1993، احتشد نحو 43 ألف متفرج في ملعب أولد ترافورد، فيما تابع النزال 16.5 مليون مشاهد عبر التلفزيون البريطاني، وانتهت المباراة بالتعادل، لتكون آخر مواجهة بينهما داخل الحلبة. ولكن القصة لم تنته عند هذا الحد، فقد تصالح الرجلان ثم عادا إلى الخلاف أكثر من مرة، وكأن خصومتهما كانت أطول من عمر مواجهاتهما الرسمية.<br><br><u class="cdx-underline"><b>2 - ساحة حرب</b></u><br>في الفورمولا 1، كانت علاقة نايجل مانسيل ونيلسون بيكيه نموذجاً لصراع الزملاء الذي تجاوز حدود المنافسة الطبيعية، وخلال موسمي 1986 و1987 مع فريق ويليامز، لم تكن المشكلة بين السائقين في السرعة فقط، بل امتدت إلى التصريحات الشخصية القاسية.</p><p class='article-text'><br>وبيكيه، المعروف بحدة لسانه وسرعة غضبه، لم يتردد في توجيه انتقادات جارحة إلى مانسيل، فوصفه بـ«الأحمق الجاهل»، وتجاوز ذلك إلى انتقاد زوجته بألفاظ مهينة، وكان من الطبيعي أن يغضب السائق البريطاني من تلك التصريحات، لتتحول المنافسة بينهما إلى صراع مفتوح على الحلبة.</p><p class='article-text'><br>وفي موسم 1986، انشغل مانسيل وبيكيه بالمنافسة بينهما، ما فتح الباب أمام الفرنسي ألان بروست للفوز ببطولة العالم، وفي الموسم التالي، فاز مانسيل بستة سباقات مقابل ثلاثة لبيكيه، لكن البرازيلي حافظ على حضوره القوي في بقية السباقات، وأنهى الموسم بطلاً للعالم للمرة الثالثة.</p><p class='article-text'><br>وكان موسم 1987 الأخير لهما كزميلين، لكن العلاقة لم تبق على حالها إلى الأبد، وبعد الاعتزال، ظهرا معاً في أكثر من مناسبة تلفزيونية، قبل أن يعترف بيكيه لاحقاً بأن لكل منهما وجهة نظره بشأن البطولة، إذ كان يرى أنه يستحق لقب 1986، بينما كان يرى أن مانسيل كان يستحق لقب 1987.<br><br><u class="cdx-underline"><b>3 - التكتيك والكلمات</b></u><br>قلما شهدت كرة القدم الحديثة خصومة بين مدربين بحجم الصدام الذي جمع بيب غوارديولا وجوزيه مورينيو، خصوصاً خلال فترة وجودهما في الدوري الإسباني، وبدأ الفصل الأكثر سخونة عام 2010، عندما تولى مورينيو تدريب ريال مدريد، في مهمة لم تكن تخفي هدفها في التصدي لبرشلونة غوارديولا، صاحب كرة القدم القائمة على الاستحواذ و«التيكي تاكا».</p><p class='article-text'><br>ولكن الخلاف كان أكثر تعقيداً من مجرد منافسة بين ريال مدريد وبرشلونة، فالرجلان كانا يعرفان بعضهما منذ سنوات برشلونة، عندما كان غوارديولا لاعباً، بينما عمل مورينيو مترجماً ثم مساعداً في الجهاز الفني.<br>وسرعان ما انتقلت المنافسة إلى المؤتمرات الصحفية، ففي 2011، سخر مورينيو من غوارديولا، متحدثاً عن رغبته في رؤية منافسه يفوز ببطولة أوروبية «نظيفة» من دون جدل، كما وجه إليه انتقادات أخرى وصلت إلى السخرية من صلع المدرب الإسباني.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، لم يكن غوارديولا صامتاً، وبعد إحدى جولات الصدام الإعلامي، وصف مورينيو بعبارة شديدة اللهجة أمام الصحفيين، مؤكداً أنه يحاول التعلم منه داخل الملعب، لكنه يفضل ألا يتعلم منه الكثير خارجه.</p><p class='article-text'><br>وعلى أرض الملعب، كان برشلونة صاحب الأفضلية في معظم المواجهات، ومنها الانتصار التاريخي 5-0 في الدوري الإسباني، لكن ريال مدريد نجح في النهاية في انتزاع لقب الدوري عام 2012 برصيد قياسي بلغ 100 نقطة.<br>وبعد عام، غادر مورينيو مدريد، بينما ابتعد غوارديولا عن التدريب لمدة عام، ومع انتقال الرجلين لاحقاً إلى إنجلترا، هدأت حدة الخصومة تدريجياً، وإن لم تختف تماماً من ذاكرة كرة القدم.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b><br>4 - خصومة التنس ومثلث الحب</b></u><br>بدأت قصة سيرينا ويليامز وماريا شارابوفا داخل ملعب التنس، لكنها سرعان ما أصبحت أكثر تعقيداً من مجرد منافسة رياضية، ففي عام 2004، كانت شارابوفا في السابعة عشرة عندما فاجأت العالم بفوزها على سيرينا في نهائي ويمبلدون، وبعد ذلك، لم تترك الأمريكية منافستها مجالاً كبيراً للرد، إذ فازت عليها في المباريات الـ19 التالية، وأنهت سلسلة مواجهاتهما المباشرة بسجل بلغ 20 انتصاراً مقابل انتصارين فقط لشارابوفا.</p><p class='article-text'><br>ولكن خلف الأرقام كانت هناك أيضاً حساسية شخصية وإعلامية، بعدما ارتبط اسم اللاعبتين بعلاقة عاطفية مع لاعب التنس البلغاري غريغور ديميتروف، ما أضاف طبقة جديدة إلى المنافسة، وفي 2013، وجهت سيرينا انتقادات شخصية لشارابوفا، فردت الروسية بإشارة إلى الحياة الخاصة للأمريكية وعلاقتها بشخص كان متزوجاً وفي طريقه إلى الطلاق.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن تلك التصريحات غذت صورة الخصومة، فإن المنافسة كانت في جوهرها صراعاً بين لاعبة فرضت نفسها كواحدة من أبرز الرياضيات في عصرها، ومنافسة روسية حظيت باهتمام إعلامي واسع، وبعد الاعتزال، تبدلت العلاقة، وتحولت الخصومة إلى قدر من الصداقة والاحترام، حتى إن شارابوفا كانت من طلب من سيرينا تقديمها إلى قاعة مشاهير التنس عام 2025.<br><br><u class="cdx-underline"><b>5 - خصومة لم تنته</b></u><br>في عالم الكريكيت، بدأت خصومة إيان بوثام وإيان تشابيل بحادثة في مقهى بمدينة ملبورن عام 1977، عندما كان بوثام، البالغ من العمر 21 عاماً، نجماً إنجليزياً صاعداً، بينما كان تشابيل قائداً سابقاً لمنتخب أستراليا.</p><p class='article-text'><br>أما تفاصيل ما حدث في تلك الليلة، فبقيت موضع خلاف بين الرجلين، ويروي بوثام أنه لكم تشابيل بعد تعرضه لإهانات، بينما يروي تشابيل أن اللاعب الإنجليزي فقد أعصابه، ودفعه عن كرسيه وهدده.</p><p class='article-text'><br>ولكن المؤكد أن ما حدث في الحانة انتقل لاحقاً إلى ملعب الكريكيت، حيث تبادل الرجلان الاستفزازات والاحتكاكات، ومع مرور السنوات، لم تهدأ الخصومة، بل استمرت أكثر من ثلاثة عقود، حتى بلغت ذروة جديدة خلال سلسلة آشيز 2010-2011 في أستراليا، وفي تلك الفترة، لم يكن الرجلان قادرين حتى على المرور بجوار بعضهما في موقف السيارات من دون تبادل الكلمات الحادة، قبل أن يتدخل زملاؤهما الإعلاميون للفصل بينهما.</p><p class='article-text'><br>ولم ينجح حتى الفيلم الوثائقي التلفزيوني بعنوان: «أطول خصومة.. تشابيل ضد بوثام»، الذي عرض قبل ذلك بثلاث سنوات، في وضع حد للقصة، حيث واصل كل منهما انتقاد الآخر، لتصبح الخصومة واحدة من أطول قصص العداء في تاريخ الكريكيت.<br><u class="cdx-underline"><b><br>6 - الاحترام الأخير</b></u><br>كان الأيرلندي الشمالي أليكس هيغينز معروفاً بشخصيته المتقلبة وعلاقاته المتوترة مع عدد من منافسيه، لكن مواجهته مع الكندي كليف ثوربورن كانت من أكثر خصوماته حدة.</p><p class='article-text'><br>ومنذ اليوم الأول لثوربورن في إنجلترا، لعب الرجلان على المال، وانتهت المواجهة بأجواء متوترة، ويتذكر ثوربورن أن هيغينز كان على رأس الدرج، ممسكاً كرة وكأنه يستعد لقذفها نحوه.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن هيغينز حقق انتصارات كثيرة على منافسه، فإن أهم مواجهة بينهما انتهت لمصلحة ثوربورن، ففي نهائي بطولة العالم عام 1980، تقدم هيغينز 9-5، لكنه فرط في تقدمه وخسر 18-16.</p><p class='article-text'><br>وبعيداً عن الطاولة، تصاعد الخلاف أكثر، ففي بطولة أيرلندا المفتوحة عام 1983، اعتدى ثوربورن على هيغينز وركله في منطقة حساسة بعد مشادة كلامية، قبل أن تتجدد الأزمة بعد سنوات، عندما اتهم هيغينز منافسه بتعاطي مواد محظورة، وهي اتهامات أثرت في سمعة ثوربورن.</p><p class='article-text'><br>ومع ذلك، بقي خلف كل تلك الصدامات قدر من الاحترام المتبادل، ففي عام 2009، وقبل عام واحد من وفاة هيغينز، التقيا في مباراة استعراضية للأساطير، وفاز ثوربورن بالمواجهة بفارق كبير، لكنه لم يشعر بالانتصار عندما رأى منافسه السابق في وضع مؤلم.</p><p class='article-text'><br>وعندما عانق الرجلان بعضهما بعد المباراة، ذرف ثوربورن دمعة، في مشهد اختصر مسيرة خصومة طويلة انتهت، في لحظاتها الأخيرة، بإظهار جانب إنساني غلب كل ما سبقها من صدامات.</p>

6 خصومات.. صنعت دراما الرياضة وتجاوزت حدود الملعب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد عمر الخشن المدير التنفيذي، عمليات «كاديلاك» الدولية والشرق الأوسط، أن دبي تعد أحد أكثر أسواق السيارات الفاخرة ديناميكية في العالم. فهي تجمع الشركات الدولية، إلى جانب قطاعات السياحة، التصميم والتقنية، وبالطبع العملاء الذين يتمتّعون بكثير من المعرفة، ويتميّزون بانفتاحهم على التجارب الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في تصريحات لـ «البيان»: كل هذا يجعل الإمارات تحظى بأهمّية استراتيجية لدى «كاديلاك»، وذلك باعتبارها سوقاً ذا أولوية ومنصّة إقليمية لاستعراض ما لدينا من تقنيات جديدة. وما يحقق نجاحاً في الإمارات، يمكن أن يؤثر بالتوقعات المرتبطة بباقي أنحاء المنطقة. وتكمُن فرصتنا بتوفير مجموعة من العناصر المتميّزة معاً، والتي تشمل الحضور المتألّق والحِرَفية العالية والأداء القوي والتقنيات المتطوّرة، إلى جانب تجربة المُلكية المخصَّصة بدرجة أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إننا دخلنا 2026 بزخم قوي. ولقد ارتفعت مبيعات «كاديلاك الشرق الأوسط» بنسبة سنوية بلغت 7 % تقريباً خلال 2025. وتشكّل الإمارات والسعودية والعراق أسواقنا الرئيسة من ناحية الحجم، بينما تكسب العديد من الأسواق الأخرى حصّة متزايدة. ولقد تسارع الزخم بشكل كبير بنهايات الفصل الثالث، مع كسر شهر سبتمبر للأرقام القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: بينما واجه قطاع المنتَجات الأصلية الفاخرة انخفاضاً هذه السنة بمقدار 35 % تقريباً حتى سبتمبر، إلا أن «كاديلاك» قد شهدت انخفاضاً سنوياً بنسبة 25 % فقط. لكن من ناحية أخرى، حقّقت العلامة التجارية زيادة سنوية بمقدار 0.4 %. وتبقى عائلة «إسكاليد» محورية ضمن هذا الأداء، مع تحقيق المجموعة بكاملها لمبيعاتها الأعلى على الإطلاق في شهر سبتمبر. كما سجّلت عائلة المركبات الكهربائية أحجام مبيعات قياسية الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح: تتمتّع «كاديلاك» بما يزيد على 120 سنة من الريادة ضمن قطاع السيارات، في ما يتعلّق بالجودة والابتكار، وهي تُرسي المعايير الدولية بمجال النقل الفاخر. واليوم، نحن نرتكز على هذا الإرث الغني ونطوّره للأفضل، وفق منظور واضح، يركّز على الفخامة العصرية. وهذا يعني تقديم تصاميم دراماتيكية، وأداءً محسَّناً، وتقنيات ذكية، وتجربة مُلكية شخصية جداً. ومع «سوبر كروز»، النظام المتقدّم لمساعَدة السائق الذي سيتم طرحه قريباً، ونظام صوت AKG الغامر مع تقنية «دولبي أتموس»، وتقنية Google Built-In المدمَجة مع ميّزة Gemini، فإن الخدمات المتصلة وقدرات تحديث البرمجيات عبر الأثير، تُعتبَر مهمّة جداً، كونها تجعل الرحلة أكثر راحة وبداهة وتميّزاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: ساعدت مجموعتنا الكهربائية بإعادة تعزيز موقع «كاديلاك» كعلامة تجارية بارزة من ناحية التقنيات والتصميم ضمن الفئة الفخمة. وتمنح عائلتنا من المركبات الكهربائية الخمس العملاء خيارات متعدّدة، وهي تستقطب عملاء جدداً إلى العلامة التجارية. وهذا أمر مهم، كون المجموعة تعزز مؤهّلاتنا وقدراتنا المرتبطة بالتصميم والهندسة والتقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع أن تصبح المركبات الكهربائية دافعاً ذا أهمية متزايدة للنمو في الإمارات وباقي أنحاء المنطقة، لكن مستوى التبنّي سيختلف بحسب السوق. فالبُنية التحتيّة المخصَّصة للشحن، السياسات، الأسعار وسوق المركبات المستعمَلة، هي عناصر ذات تأثير بهذا المجال. وبالتالي، فإن العميل هو من سيحدد سرعة الانتقال إلى هذه المركبات. وفي ما يتعلّق بالمستقبل المنظور، ستوجد المركبات الكهربائية ومركبات محرّكات الاحتراق الداخلي جنباً إلى جنب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: ساهم النمو في دبي بتعزيز الطلب على المركبات التي تجمع بتألق بين الحضور والمساحة والراحة والتقنية والمرونة. وهذا أمر ملائم بشكل طبيعي بالنسبة إلى «إسكاليد»، أكان يتم استخدامها كجزء من الحياة العائلية، أم في الأعمال أو متطلّبات الضيافة، أو السفر لمسافات طويلة. وتوفر حالياً مجموعة «إسكاليد» أساليب تعبير مختلفة عن هوية «كاديلاك»، بما في ذلك «إسكاليد»، و«إسكاليد ESV»، و«إسكاليد-V»، و«إسكاليد IQ» و«إسكاليد IQL». وهذا من شأنه أن يمنح العملاء المزيد من الخيارات، بينما يحافظ على الحضور المهيب الذي جعل «إسكاليد» أيقونة بارزة بحدّ ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: الفرصة القادمة تتمثّل بتعميق العلاقة المرتبطة بالملكية. فالعملاء من أصحاب الملاءة المالية العالية، يتوقّعون التميّز والتقدير والمزايا المخصصة لهم، واستمرارية الخدمة. ولهذا السبب، نعمل بشكل حثيث على الارتقاء بعمليات مبيعات التجزئة والتسليم وخدمات ما بعد البيع في الإمارات، وباقي أرجاء المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: إن الحكم على عنصر الفخامة يسري على الرحلة بكاملها، وليس فقط عند لحظة الشراء. وتقوم أولويتنا على جعل تجربة «كاديلاك» تتميّز بالاستمرارية والخصوصية والسهولة، بدءاً من فرصة الاستكشاف الرقمي، مروراً بزيارة صالة العرض، وصولاً إلى اختبار القيادة والتسليم والرعاية ما بعد البيع. ونحن نعمل مع شركائنا من الوكلاء لأجل تطوير الكثير من النواحي المختلفة، بما فيها معايير التجزئة، المعرفة بالمنتَج، اختبارات القيادة، المتابَعة مع العميل، إدارة علاقات العملاء، وتقديم الخدمات. كما أننا نضع في تصرف الوكلاء الأدوات اللازمة لتوفير المركبات الكهربائية ومركبات محرّكات الاحتراق الداخلي معاً بكل ثقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: تتركز أولوياتنا في الإمارات والمنطقة بأسرها على تعزيز الولاء، وبناء الثقة بالمركبات الكهربائية، وتحسين مستويات رضا العملاء، والتوسع إلى خارج حدود المراكز التقليدية للفخامة. والهدف يتمحور حول الانتقال من مجرَّد بيع المركبات إلى بناء علاقة متميّزة خاصّة بالملكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الذكاء الاصطناعي بالنسبة لنا هو طريقة لجعل المركبة تقدّم المزيد من المساعَدة، وتتمتّع بمزيد من البداهة، وتكون شخصية أكثر. وبالتالي، يقوم هذا على تبسيط التفاعل، وتحسين إمكانية الوصول للخدمات، ومساعَدة المركبة على التطوّر بواسطة البرمجيات. وقبل شهور قليلة، قمنا بطرح ميّزة Gemini من خلال تحديث عبر الأثير، شمل المركبات المؤهَّلة من طراز 2025 وما بعده، والمزوَّدة بتقنية Google Built-In المدمجة. ومع Gemini، يستطيع المالكون التفاعل مع مركباتهم بطريقة طبيعية أكثر، دون الحاجة لحفظ الأوامر أو تكرارها. كما ترتكز «كاديلاك» على خبرات «جنرال موتورز» في ما يخصّ المساعَدة المتقدّمة للسائق، وتقوم بتطويرها للأفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الفرص كبيرة جداً فعلاً. فالشرق الأوسط يصبح أكثر ثراءً وأكثر اتصالاً على الصعيد الدولي، وأكثر اهتماماً بالتقنيات الحديثة والتصاميم اللافتة والتجارب المتميّزة. كما أن هذا يترافق مع زيادة في المنافَسة، لذلك يجب أن تحظى «كاديلاك» بالاهتمام بفضل قوّة مجموعة منتجاتها، والتوفير المستدام للمنتَجات والخدمات، والتجارب المتميّزة التي تولدها للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إنه بحلول 2030، فإن طموحنا يرتكز على تعزيز نمو العلامة التجارية، وتوسعة نطاق تبنّي المركبات الكهربائية، توافقاً مع مستوى الطلب من العملاء، وتحسين العمليات المرتبطة بمبيعات التجزئة والخدمات، واستخدام البرمجيات والاتصالات ورياضة السيارات لتمتين العلاقة أكثر مع العملاء. وسوف نقيس مستوى النجاح من خلال النمو، والحصة المستدامة في السوق، وولاء العملاء، وجودة ما يقدّمه الوكلاء، ومستوى الاهتمام والتقدير اللذين تحظى بهما العلامة التجارية.</div></p>

دبي أحد أكثر أسواق السيارات الفاخرة ديناميكية في العالم

<p class='article-text'>يستعد مركز دبي التجاري العالمي لاستضافة أجندة حافلة بالفعاليات خلال نوفمبر، تضم 20 معرضاً ومؤتمراً وفعالية، تقام في موقعين رئيسيين هما: مركز دبي التجاري العالمي في منطقة الأعمال المركزية بدبي، ومركز دبي للمعارض في مدينة إكسبو دبي.<br>وتغطي أجندة الشهر مجموعة واسعة من القطاعات الاقتصادية والمهنية، تشمل تصنيع الأغذية والمشروبات، والبناء، والسيارات، والتعليم، والأمن، والتعدين، والمنتجات الطبيعية والعضوية، والفنون، واللياقة البدنية، وتبرز ضمن أبرز الفعاليات «جلفود للتصنيع»، و«أوتوميكانيكا دبي»، و«القمة الشرطية العالمية»، و«معرض الخمسة الكبار»، بما يعزز دور دبي منصة لاستضافة المعارض المتخصصة، وربط الشركات والموردين والمستثمرين بالأسواق الإقليمية والعالمية، وفيما يلي أبرز الفعاليات المدرجة في أجندة نوفمبر:</p><p class='article-text'><br>3–5 نوفمبر<br>معرض الشرق الأوسط للحلويات والوجبات الخفيفة – مركز دبي التجاري العالمي<br>تقام الدورة التاسعة عشرة من المعرض المتخصص في قطاع الحلويات والوجبات الخفيفة بمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مع التركيز على الابتكار والاستدامة، ويتضمن البرنامج أكثر من 120 جلسة نقاشية وحوارية، تتناول التوريد المسؤول، والحد من الهدر، وحلول التغليف الصديقة للبيئة.<br>معرض العلامات التجارية الخاصة والترخيص في الشرق الأوسط – مركز دبي التجاري العالمي<br>يعود المعرض في دورته السابعة، بمشاركة أكثر من 600 علامة تجارية، وما يزيد على 200 جهة مصنعة من 50 دولة، مع توقعات باستقطاب أكثر من 8 آلاف زائر. ويوفر الحدث منصة لتبادل الخبرات وبناء الشراكات، ويناقش تغيرات سلوك المستهلكين، وتوجهات الاستدامة في قطاع التصنيع.</p><p class='article-text'><br>جلفود للتصنيع – مركز دبي التجاري العالمي<br>تستقطب الدورة الثانية عشرة أكثر من 2500 جهة عارضة من 72 دولة، وتغطي خمسة مجالات رئيسية هي: المكونات الغذائية، والمعالجة، والتغليف، وحلول سلاسل الإمداد، والتحكم والأتمتة، كما يسلط المعرض الضوء على الاستدامة والتقنيات الحديثة، من خلال «قمة تكنولوجيا الغذاء».<br>جلف هوست – مركز دبي التجاري العالمي<br>يقام بالتزامن مع «جلفود للتصنيع»، ويجمع الموردين والمشترين في قطاعات الفنادق والمطاعم والمقاهي، مع استعراض معدات المطابخ التجارية، وحلول تقديم الطعام، وتجهيزات الفنادق، واستقطاب شركات وموزعين من الشرق الأوسط وأفريقيا وأسواق أخرى.</p><p class='article-text'><br>10–12 نوفمبر<br>المعرض العالمي للسجائر الإلكترونية – مركز دبي التجاري العالمي<br>تقام الدورة السادسة من المعرض المتخصص في منتجات وأجهزة التدخين الإلكتروني، الذي استقطبت دوراته السابقة أكثر من 18,500 زائر من أكثر من 90 دولة، وتشمل دورة هذا العام «ورشة الامتثال»، إلى جانب التركيز على الاستدامة ضمن أجنحة المعرض.</p><p class='article-text'><br>المعرض العالمي لمستلزمات وحلول التعليم في دبي – مركز دبي التجاري العالمي<br>يحتفل المعرض بدورته التاسعة عشرة تحت شعار «ذا سبارك»، ويتيح للعاملين في القطاع التعرف على التقنيات التعليمية، وأفضل الممارسات العالمية، ويتناول البرنامج مستقبل التعليم والاتجاهات التي تعيد تشكيله، من الذكاء الاصطناعي إلى أدوات الواقع المعزز.</p><p class='article-text'><br>عالم المركبات الكهربائية – مركز دبي التجاري العالمي<br>يجمع المعرض المصنعين والمستثمرين وصناع السياسات لاستكشاف الابتكارات في السيارات الكهربائية، والبنية التحتية للشحن، والتنقل الذكي، ويتضمن إطلاق منتجات وعروضاً توضيحية مباشرة، إلى جانب مؤتمر وبرامج للتواصل بين الجهات العاملة في القطاع.</p><p class='article-text'><br>أوتوميكانيكا دبي – مركز دبي للمعارض<br>تعود الدورة الثالثة والعشرون من المعرض، المدعوم من وزارة الطاقة والبنية التحتية وهيئة الطرق والمواصلات، بوصفه منصة دولية لقطاع خدمات ما بعد بيع السيارات في الشرق الأوسط وأفريقيا، ويستهدف استقطاب أكثر من 1500 جهة عارضة، و30 ألف مشترٍ متخصص، ويضم 11 قسماً للمنتجات، إلى جانب مؤتمرات متخصصة في الأساطيل والورش والتنقل، وجوائز وعروض مباشرة.</p><p class='article-text'><br>14–15 نوفمبر<br>المؤتمر الدولي السنوي الأول لمجلس دول الخليج التابع لمعهد المحاسبين القانونيين في الهند – مركز دبي للمعارض<br>ينظم فرع المعهد في دبي المؤتمر تحت شعار «تشاكرا: عجلة العصر الصاعد»، بمشاركة متخصصين في القطاع المالي، وقادة أعمال وصناع سياسات، لمناقشة النمو الاقتصادي والقيادة والتحول المؤسسي، ضمن جلسات حوارية، وفرص للتواصل المهني.</p><p class='article-text'><br>16–18 نوفمبر<br>القمة الشرطية العالمية – مركز دبي التجاري العالمي<br>تقام القمة برعاية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وتستضيفها شرطة دبي، بمشاركة قادة أجهزة إنفاذ القانون من مختلف أنحاء العالم، تحت شعار «نتواصل لنحدث فرقاً»، ويناقش برنامجها توظيف الذكاء الاصطناعي في العمل الشرطي، والجرائم الإلكترونية، والاستجابة للأزمات، إلى جانب جوائز ومنصات متخصصة وعروض لأحدث ابتكارات السلامة العامة.<br>معرض الشرق الأوسط للمنتجات الطبيعية والعضوية – مركز دبي التجاري العالمي<br>يجمع المعرض المشترين والموردين وخبراء القطاع في مجالات الأغذية والمشروبات، والصحة والعافية، والزراعة والبيئة، وأنماط الحياة المستدامة، والجمال والعناية الشخصية، وتركز دورة 2026 على عرض الابتكارات في المنتجات الطبيعية والعضوية والحلال، وتوفير فرص للتواصل، وإقامة الشراكات التجارية.</p><p class='article-text'><br>المعرض الدولي للملابس والمنسوجات – مركز دبي التجاري العالمي<br>يربط المعرض الموردين والمصنعين الدوليين بالمشترين وتجار التجزئة والمصممين في الإمارات والمنطقة، ويغطي الملابس والأقمشة والمنسوجات والأحذية والأكسسوارات، مع إتاحة فرص لاكتشاف موردين جدد، والتعرف على اتجاهات قطاع الأزياء.</p><p class='article-text'><br>16–17 نوفمبر<br>معرض التعدين – مركز دبي التجاري العالمي<br>تستهدف نسخة 2026 أن تكون الأكبر في تاريخ المعرض، مع توقعات بمشاركة أكثر من 300 جهة عارضة، و150 متحدثاً، واستقطاب 5500 زائر، ويغطي الحدث مختلف مراحل سلسلة القيمة في التعدين، من الاستكشاف إلى الاستثمار، من خلال أجنحة وطنية وعروض للابتكارات، وجلسات متخصصة في التطورات التقنية.<br>مؤتمر دبي العالمي لسلامة الأغذية – مركز دبي التجاري العالمي<br>تنظم إدارة سلامة الغذاء في بلدية دبي المؤتمر بمشاركة الجهات التنظيمية وخبراء القطاع والباحثين والأكاديميين، بهدف دعم تطوير معايير سلامة الأغذية، ويتضمن البرنامج جلسات علمية، وورش عمل، ومعرضاً متخصصاً، يستعرض أحدث الحلول في هذا المجال.</p><p class='article-text'><br>19–22 نوفمبر<br>معرض فنون العالم دبي – مركز دبي التجاري العالمي<br>يعود المعرض في نسخته الثانية عشرة بالشراكة الاستراتيجية مع هيئة دبي للثقافة والفنون «دبي للثقافة»، بمشاركة أكثر من 105 صالات ومجموعات فنية، وأكثر من 195 فناناً مستقلاً من أكثر من 65 دولة، مع عرض ما يزيد على 10 آلاف عمل فني، ويشمل البرنامج ورش عمل مجانية، وعروضاً مباشرة، وجائزة «فنان المستقبل» للطلاب الموهوبين، إلى جانب إتاحة الفرصة أمام هواة الاقتناء والجمهور لاكتشاف الفن المعاصر.</p><p class='article-text'><br>23–26 نوفمبر<br>معرض الخمسة الكبار – مركز دبي التجاري العالمي<br>ينعقد المعرض بدعم من وزارة الطاقة والبنية التحتية، ويجمع شركات البناء والتطوير الحضري من مختلف أنحاء العالم، بمشاركة أكثر من 1800 جهة عارضة، و450 متحدثاً، ومشاركين من أكثر من 165 دولة، ويضم البرنامج «قمة قادة الخمسة الكبار»، و«قمة تكنولوجيا المستقبل»، و«جوائز الخمسة الكبار العالمية للأثر»، مع التركيز على سلاسل التوريد والتكنولوجيا والتحول المستدام.</p><p class='article-text'><br>معرض جيو وورلد – مركز دبي التجاري العالمي<br>تقام الدورة الثالثة من المعرض المتخصص في الابتكار الجغرافي المكاني ضمن فعاليات «الخمسة الكبار»، مع توقعات باستقطاب أكثر من 15 ألف زائر، و50 جهة عارضة، ويتضمن الحدث قمة استراتيجية، وعروضاً مباشرة حول التخطيط الحضري والبنية التحتية، والقدرة على مواجهة التحديات المناخية.<br>معرض HVACR World – مركز دبي التجاري العالمي<br>يقام بالتزامن مع «الخمسة الكبار»، ويجمع المصنعين ومقدمي الحلول في مجالات التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والتبريد، ويتوقع أن يستقطب أكثر من 150 جهة عارضة، و50 متحدثاً، مع جلسات تقنية وعروض مباشرة، تتناول توجهات المناخ والاستدامة في المنطقة.</p><p class='article-text'><br>27–28 نوفمبر<br>هايروكس دبي – مركز دبي للمعارض<br>تجمع الفعالية الرياضيين وعشاق اللياقة البدنية في منافسات تجمع الجري وتمارين اللياقة، وتناسب مستويات مختلفة من المشاركين، من الرياضيين المتمرسين إلى المبتدئين، مع استقطاب جمهور من متابعي هذا النوع من المنافسات الرياضية.</p>

مركز دبي التجاري العالمي ومركز دبي للمعارض يستضيفان أجندة متنوعة من الأحداث

20 معرضاً وفعالية في دبي خلال نوفمبر.. من التصنيع الغذائي إلى البناء والفنون

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الكاميرات في السيارات الحديثة مجرد وسيلة لتسهيل ركن السيارة أو رؤية ما يحدث خلفها، بل تحولت إلى جزء أساسي من منظومة ذكية تراقب الطريق، وترصد حركة المشاة، وتتابع انتباه السائق، وتساعد أنظمة القيادة المساعدة على اتخاذ قراراتها. لكن وراء هذا الانتشار المتزايد، ثمة جانب آخر يتعلق بالبيانات التي تجمعها هذه الكاميرات، وكيفية استخدامها، والجهات التي قد تتمكن من الوصول إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من تفادي الحوادث إلى مراقبة الطريق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ انتشار كاميرات السيارات يتسع مع تزايد الاهتمام بالسلامة المرورية، خصوصا بعد أن ألزمت الولايات المتحدة شركات صناعة السيارات بتجهيز جميع السيارات الجديدة بكاميرات للرؤية الخلفية، بدءًا من مايو 2018. وجاء هذا التوجه للحد من الحوادث التي تقع أثناء الرجوع إلى الخلف، ولا سيما تلك التي تشمل الأطفال والمشاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دور الكاميرات تطور كثيراً منذ ذلك الحين. فبعض السيارات الحديثة بات يضم عدسات موزعة في مقدمة المركبة ومؤخرتها والمرايا الجانبية، لتوفير رؤية أوسع للمحيط الخارجي، وتقليل المناطق التي يصعب على السائق رؤيتها مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وظائف متعددة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر وظائف الكاميرات الداخلية على مراقبة انتباه السائق، بل تؤدي الكاميرات الخارجية دورا مهما في تشغيل أنظمة مساعدة القيادة، إذ تساعد على رصد المشاة والعوائق، والتعرّف على خطوط الطريق والإشارات المرورية، وتوفير رؤية أوضح لمحيط السيارة أثناء الركن. كما تسهم الصور التي تلتقطها في دعم أنظمة التحذير من الاصطدام، بحسب التجهيزات المتاحة في كل طراز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة إلى أن أنظمة الكبح التلقائي المخصصة لتفادي الاصطدام بالمشاة ترتبط بانخفاض خطر حوادث المشاة بنسبة 32% خلال النهار. كما أسهم ارتباط تجهيزات السلامة بتقييمات السيارات وجاذبيتها للمشترين في تشجيع الشركات على توسيع استخدام هذه التقنيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عين تراقب السائق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تتوقف الكاميرات عند الهيكل الخارجي للسيارة، إذ تضم بعض الطرازات كاميرات داخلية موجهة نحو وجه السائق، بهدف التحقق من انتباهه للطريق، خصوصًا عند تشغيل أنظمة القيادة المساعدة المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه الكاميرات في السيارات المزوّدة بأنظمة قيادة متقدمة، إذ تراقب انتباه السائق ومدى استعداده لاستعادة التحكم في المركبة عند الحاجة، حتى عندما تتولى الأنظمة التحكم في التوجيه والسرعة ضمن ظروف محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الكاميرا الداخلية النظام على رصد اتجاه نظر السائق ومدى انتباهه، بما يتيح تنبيهه عندما يتشتت أو يبتعد بنظره عن الطريق لفترة تستدعي التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن وجود كاميرا داخل المقصورة لا يعني بالضرورة أنها تسجل مقاطع الفيديو وترسلها إلى خوادم الشركة؛ إذ تختلف طريقة معالجة البيانات وتخزينها ومشاركتها من شركة إلى أخرى ومن نظام إلى آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للبيانات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اتساع استخدام الكاميرات، يبرز سؤال يتجاوز السلامة المرورية: هل تبقى الصور والبيانات داخل السيارة، أم يمكن أن تنتقل إلى الشركة المصنعة أو جهات أخرى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الإجابة على تصميم النظام وإعدادات الخصوصية وسياسة الشركة. فبعض الأنظمة تعالج الصور محليا داخل السيارة، بينما قد تسمح أنظمة أخرى بجمع بيانات معينة أو نقلها عند تفعيل خصائص وخدمات محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تشمل البيانات، بحسب النظام، مؤشرات على انتباه السائق وسلوكه أثناء القيادة، إلى جانب معلومات أخرى تجمعها مستشعرات السيارة. وتثير هذه الإمكانات تساؤلات بشأن مدة الاحتفاظ بالبيانات، والجهات التي يمكنها الاطلاع عليها، وما إذا كانت تُشارك مع أطراف ثالثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه المسألة أهمية مراجعة إعدادات الخصوصية وسياسات جمع البيانات الخاصة بالسيارة، بدل افتراض أن جميع المعلومات التي ترصدها الكاميرات تظل داخل المركبة أو أن جميع الشركات تتعامل معها بالطريقة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من انتشار كاميرات مساعدة السائق، فإن الكاميرات المدمجة المخصصة لتسجيل الطريق، والمعروفة باسم كاميرات لوحة القيادة، لا تزال غير متاحة على نطاق واسع بوصفها تجهيزًا مصنعيا في كثير من الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ازداد اهتمام السائقين بهذه الكاميرات مع انتشار مقاطع الحوادث والوقائع المرورية التي وثقتها تسجيلات السيارات، لكن كثيرين ما زالوا يلجأون إلى شراء أجهزة منفصلة وتركيبها بأنفسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط ذلك جزئيًا بالتكلفة، واختلاف أولويات الشركات المصنعة، وسرعة تطور الأجهزة المتاحة في الأسواق. كما أن وجود كاميرات متعددة في السيارة لا يعني بالضرورة أنها قادرة على تسجيل الرحلات وحفظها؛ فقد تكون مخصصة فقط لتغذية أنظمة السلامة والمساعدة على القيادة بالصور والبيانات اللازمة، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات الفاخرة، تتوفر حلول تسجيل مدمجة من المصنع، لكن انتشارها ومزاياها يختلفان باختلاف العلامة التجارية والطراز والسوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للكاميرات أن توسع مجال رؤية السائق، وتساعد في اكتشاف الأخطار التي قد يصعب ملاحظتها، وتدعم أنظمة تجنب الاصطدام. لكن فعاليتها تعتمد على جودة الصورة والبرمجيات وظروف الإضاءة والطقس، إلى جانب تكاملها مع بقية مستشعرات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن هذه التقنيات لا تلغي مسؤولية السائق عن متابعة الطريق، ولا تجعل أنظمة القيادة المساعدة بديلًا عن الانتباه البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تتجه السيارات الحديثة إلى الاعتماد بصورة أكبر على الكاميرات لتحسين السلامة وتطوير القيادة المساعدة، يظل التحدي في تحقيق التوازن بين الاستفادة من البيانات التي توفرها هذه التقنيات، وحماية خصوصية السائقين والركاب. فالكاميرات التي تساعد السيارة على رؤية الطريق قد تؤدي وظائف أخرى أيضا، لكن معرفة ما تلتقطه وكيف تُستخدم بياناتها تظل مرتبطة بالنظام الموجود في كل سيارة.</div></p>

ليست لمراقبة الطريق فقط.. ما سر انتشار الكاميرات في السيارات الحديثة؟

بدر عباس نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن لـ «البيان»:

«الإمارات للشحن الجوي» تضاعف زخم التوسع وترفع سقف المنافسة عالمياً

نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن لـ «البيان»:

«الإمارات للشحن الجوي» تواصل التوسع وترفع سقف المنافسة عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في غرب أستراليا، يقع منجم غرينبوشز، أحد أهم مراكز إنتاج الليثيوم في العالم، والذي يُعد أكبر منجم لليثيوم الصخري عالميا. وبينما تتنافس الصين والولايات المتحدة على السيطرة على سوق المعادن الحيوية، تبرز أستراليا بقوة بفضل هذا المنجم الضخم، الذي يلعب دورا محوريا في تلبية الطلب المتزايد على الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود أنشطة التعدين في  غرينبوشز  إلى عام 1888، حين بدأ استخراج القصدير الغريني، لتصبح المنطقة من أقدم مواقع التعدين المستمرة في غرب أستراليا. أما إنتاج الليثيوم، فانطلق عام 1983، لتتحول المنطقة لاحقا إلى مركز عالمي بارز لهذا المعدن. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر أستراليا إنتاج الليثيوم من المناجم، بإنتاج بلغ 92 ألف طن متري في عام 2025، متقدمة على الصين التي سجلت 62 ألف طن، وتشيلي بنحو 56 ألف طن. وفي المقابل، تسعى الولايات المتحدة إلى تعزيز حضورها في هذا القطاع عبر إطلاق مشروع جديد لاستخراج الليثيوم، هو الأول من نوعه منذ ستينيات القرن الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم المنجم حفرة تعدين مكشوفة وأربعة مصانع لمعالجة الليثيوم، تشمل منشآت لإنتاج المركزات ذات الاستخدامات الكيميائية والتقنية، إلى جانب مصنع لإعادة معالجة المخلفات. ومع التوسعات الجديدة، تستهدف العمليات رفع القدرة الإنتاجية إلى نحو مليوني طن متري سنويا من مركزات الليثيوم عند تشغيل المصانع بكامل طاقتها، بعد معالجة ملايين الأطنان من الخام عالي الجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز هذه المكانة أهمية منجم غرينبوشز في سوق الليثيوم العالمي، خصوصا مع تزايد الحاجة إلى هذا المعدن في صناعة البطاريات. لكن استمرار الاعتماد على التعدين قد يتأثر بتطور تقنيات إعادة التدوير، التي قد تتيح استعادة نسبة كبيرة من سعة البطاريات المستهلكة وتقلل الحاجة إلى استخراج خامات جديدة، بحسب موقع «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الأهمية المتزايدة لمنجم غرينبوشز في تأمين إمدادات الليثيوم عالميا، فإن مستقبل القطاع قد يشهد تحولات ملحوظة مع التطور المتسارع في تقنيات إعادة تدوير البطاريات. فالتقنيات الحديثة التي تتيح استعادة ما يصل إلى 95% من سعة بعض بطاريات الليثيوم المستهلكة قد تسهم في إطالة عمرها وتقليل الحاجة إلى استبدالها، فيما يمكن أن يساعد تطوير عمليات إعادة التدوير على استعادة المواد القيّمة المستخدمة في تصنيعها، والحد من الاعتماد على استخراج خامات جديدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع استخدام السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة، ستتحدد ملامح سوق الليثيوم خلال السنوات المقبلة وفقا للتوازن بين نمو الطلب، وتكاليف التعدين، والتقدم في تقنيات إعادة التدوير. وحتى مع هذه التحولات المحتملة، يظل منجم غرينبوشز أحد أبرز الأصول الاستراتيجية في صناعة الليثيوم، لما يمتلكه من موارد عالية الجودة وقدرات إنتاجية كبيرة تدعم مكانته في سوق المعادن الحيوية.</div></p>

ليس في أمريكا أو الصين.. أكبر منجم لليثيوم في العالم يقود ثورة السيارات الكهربائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">إذا فتحت غطاء محرك سيارة قديمة، فستجد المحرك والخراطيم والأسلاك والمكونات الميكانيكية ظاهرة أمامك بوضوح. لكن المشهد يختلف في كثير من السيارات الحديثة، إذ يغطي المحرك غلاف بلاستيكي يخفي جزءًا كبيرًا من مكوناته. فما الغرض من هذا الغطاء؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ انتشار أغطية المحركات البلاستيكية منذ تسعينيات القرن الماضي، لتصبح اليوم سمة شائعة في السيارات الحديثة. ورغم أن تصميمها قد يبدو بسيطا، فإنها تؤدي مجموعة من الوظائف التي تتجاوز إضفاء مظهر أكثر ترتيبا على حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقليل الضوضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ خفض ضوضاء المحرك أحد أهم الأسباب التقنية لاستخدام هذه الأغطية. فالمحركات الحديثة تضم مكونات قد تصدر أصواتا ميكانيكية ملحوظة، مثل مضخات الوقود عالية الضغط والشواحن التوربينية وأنظمة الصمامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد الغطاء البلاستيكي، خصوصًا عندما يكون مزودًا بطبقات من الرغوة أو مواد عازلة للصوت، على الحد من انتقال هذه الضوضاء إلى مقصورة الركاب. ولهذا السبب، يُطلق بعض مصنّعي السيارات على هذه الأجزاء اسم «الأغطية الصوتية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الوظيفة الثانية، فهي تحسين المظهر العام لحجرة المحرك. فبدلًا من ظهور شبكة كثيفة من الأسلاك والخراطيم والتوصيلات، يمنح الغطاء المنطقة مظهرا أكثر تنظيما، ويخفي بعض التفاصيل التي قد تبدو معقدة أو غير مرتبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هاتين الوظيفتين لا تفسران وحدهما أسباب استخدام هذه الأغطية، إذ قد يتضمن تصميمها خصائص أخرى تختلف باختلاف السيارة والمحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحماية وإدارة الحرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تساعد بعض أغطية المحركات في حماية مكونات معينة من الأتربة والماء، كما تتضمن تصاميم منها قنوات لتوجيه الأسلاك والخراطيم وتثبيتها، بما يقلل اهتزازها واحتكاكها بالأجزاء المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤدي إدارة الحرارة دورا مهما أيضا. فبعض الأغطية مزود بمواد عازلة أو عناصر تساعد على الحد من انتقال الحرارة إلى أجزاء محددة، في حين تحصل المكونات شديدة السخونة، مثل الشواحن التوربينية، عادة على وسائل حماية حرارية مخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر وظائف بعض الأغطية على ذلك؛ إذ قد تساعد في إبعاد الملابس أو الأصابع عن أجزاء متحركة في ظروف معينة، بحسب تصميم المحرك. ومع ذلك، لا ينبغي اعتبار الغطاء البلاستيكي حاجز أمان كافيًا عند العمل داخل حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح براءة اختراع أمريكية حصلت عليها شركة «نوفار فرانس» عام 2024، برقم US 12,109,952 B2، كيف يمكن الجمع بين الوظائف الجمالية والعزل الصوتي والحماية في تصميم واحد. وتشير البراءة إلى أن المظهر يمثل وظيفة أساسية للغطاء، مع تضمين طبقة ماصة للصوت، كما تتناول تصميمًا يهدف إلى المساعدة في حماية رأس المشاة عند اصطدامه بغطاء المحرك في حادث. ولا يعني ذلك أن جميع أغطية المحركات تؤدي هذه الوظائف أو توفر المستوى نفسه من الحماية، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> قيادة السيارة من دون الغطاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كثير من الحالات، يستطيع المحرك العمل بصورة طبيعية من دون الغطاء البلاستيكي، لأنه ليس جزءا أساسيا من عملية تشغيل المحرك نفسها. لكن ذلك لا يعني أن إزالته آمنة أو مناسبة لجميع السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 2022، استدعت شركة فولكس فاغن 4269 سيارة من طرازي «غولف GTI» و«غولف R» من الجيل الثامن في الولايات المتحدة، بسبب احتمال انفصال غطاء المحرك عند التسارع الشديد وملامسته أجزاء ساخنة، مثل الشاحن التوربيني. وكان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى انصهار الغطاء، مع احتمال نشوب حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل بإزالة الأغطية من السيارات المتضررة، كما صُنعت سيارات جديدة من دونها إلى حين تجهيز القطعة المعاد تصميمها. وتوضح هذه الواقعة أن الغطاء، رغم بساطة شكله، قد يصبح مصدر خطر إذا لم يكن مثبتًا أو مصممًا بالشكل الصحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، قد تسهّل إزالة الغطاء ملاحظة بعض المشكلات، مثل التسريبات أو التآكل أو آثار الاهتراء، التي يمكن أن تخفيها القطعة البلاستيكية جزئيا. لكن إزالته قد تزيد أيضا تعرض بعض المكونات للأتربة والماء، وتؤثر في مستوى الضوضاء أو تثبيت الأسلاك والخراطيم، بحسب تصميم السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن بعض السيارات تستطيع العمل من دونه، فإن غطاء المحرك البلاستيكي ليس مجرد قطعة تجميلية في جميع الحالات. فهو قد يجمع بين خفض الضوضاء وتحسين المظهر وتنظيم بعض المكونات والمساعدة في حمايتها. لذلك، لا يُنصح بإزالته، خصوصا قبل التأكد من دليل السيارة أو توصيات الشركة المصنعة. وإذا كان الغطاء تالفًا أو غير مثبت جيدًا، فالأفضل معالجة المشكلة وفق تعليمات الشركة بدلًا من افتراض أن نزعه هو الحل الأنسب.</div></p>

ليس للزينة.. لماذا تغطي السيارات الحديثة محركاتها بالبلاستيك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الملصقات تقدم نفسها ضمن وظيفة محددة تجاوزت الإعلان إلى التعليم والتوعية وتشكيل السلوك العام والإرشادات، وعبر التحولات التي شهدتها القطاعات الحكومية المحلية التي وجدت نفسها تستعين بالعبارة المختصرة ومنها إلى الصورة، فكانت للعبارة المطبوعة أهداف واضحة في تقديم رسائلها للمجتمع، مستعينة بالعبارات المختصرة التي تستخدم اللغة العربية الفصحى بمفهوم إرشادي وتوعوي كما يفهمها الناس، مثل «حافظ على نظافة مدينتك»، و«ممنوع التدخين»، وضمن الإمكانيات الفنية التي كانت تتوافر في البعد الصناعي من خلال وجود المطابع وأحجار الحروف، من حيث حجمها وألوانها وتشكيلاتها التي كانت تتعدى أحياناً الحروف إلى تقديم الصورة ضمن أشكال وأبعاد تحمل شكل الأشياء المعتمدة التي كانت تنتشر، مثل إشارة الوقوف والسيجارة وحتى شكل القلب والكتاب والشجرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح للملصقات دور محوري واضح في مجال التعليم والصحة والشرطة وأعمال البلديات، كونها موجهة بشكل مباشر إلى المجتمع وتمنحه خطاباً تحفيزياً وإرشادياً قريباً من مناطق جلوسه وعبوره اليومي، ووجدت الحملات التجارية نفسها ضمن السياق، وهي تتجاوب مع الملصقات لتقديم نفسها في بيع المشروب الغازي أو مكيف جديد، وتُعتبر الغاية التجارية أكثر حضوراً وتطوراً وتمريراً للأشكال والأبعاد الفنية من لون وخط وصورة، عكس القطاع الحكومي الذي يقدم نفسه بأسلوب توعوي ثابت كرسالة إرشادية، ومع الحضور التجاري المتنوع داخل الدولة في جميع المجالات وتطوره، أصبح للملصق حضور لافت في التفاصيل الجديدة التي دخلت حيز الحضور، ومنها الملصقات الترفيهية والفنية للأفلام والأغاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياق نفسه، وجدت الملصقات نفسها في تفاعل دولي أمام ملصقات بريدية تُعتبر اليوم واحدة من أهم الأشكال الفنية التعبيرية لكل حقبة زمنية، فهي تعبر عن البناء والنهضة للدولة، ومع تطور المدن شكّل وجود المطابع وأصحابها الجزء الأكبر من تاريخ الملصقات، لأنها كانت تقدم نفسها ضمن الآلات والأدوات الفنية وحجم حضورها في السوق والاختيارات التي كانت تأتي إلى الدولة، مع المزيد من الطلبات بتقديم أشكال جديدة من الملصق الورقي بخلفية بيضاء ولونين أسود وأحمر غالباً، إلى تشكيل الصورة بكل أبعادها مع اللون، إلى حجم وتنوع الخطوط التي بقيت لسنوات بالسياق نفسه، إلى أن جاءت الحروف البلاستيكية ومنها الرقمية لتغير السوق بكل حجمه وتنوعه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنوات الأخيرة، ذهبت الملصقات في نواحٍ جديدة، حيث جاء ملصق صورة الشيخ زايد، رحمه الله، على السيارات كأولى الصور التي استخدمت السيارة الشخصية مكاناً للتعبير عن الحب، وجاءت الصورة بشكل يتبع أسلوب قص أطرافها وفق حدود الوجه والكتفين، ثم تُلصق على زجاج السيارات أو هياكلها، وثبّت حضور الملصق الديني أيضاً على السيارات، مثل كلمة (الحمد لله)، واتجهت الملصقات الحديثة إلى عالم الترفيه والتزيين بشكل كبير جداً ضمن المناسبات الوطنية، ووصلت إلى واجهة كوب القهوة لكتابة الاسم ووضع الشعار، ومع مرور السنوات وتطور الطباعة الرقمية، وصلت إلى أن تكون ضمن نطاق الهاتف، جهاز صغير بحجم كف اليد، بقيت الملصقات حالة تحمل نطاقاً وحضوراً غير منقطع ومطلوباً رغم حضور الشاشة الرقمية، إلا أن طباعة الملصق مزدهرة ومتطورة وباقية، ويمكن في هذا الزمن أن تجد حولك أشهر ملصق عالمي موجود منذ عشرات السنوات، وهو ملصق (ممنوع التدخين) بالنسق القديم نفسه. </div></p>

المربّعة

عن تاريخ الملصقات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت إدارة الشرطة السياحية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية في شرطة دبي، عن ضم سيارة «يانغ وانغ U8» الكهربائية، لأسطول دورياتها الحديثة الصديقة للبيئة، وذلك خلال فعاليات معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس 2026». ودشن العميد سعيد الهاجري، مدير الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية في شرطة دبي، الدورية الجديدة، بحضور العميد مدرب طيار علي محمد فرج المهيري، مدير الإدارة العامة للنقل والإنقاذ، والعقيد محمد عبد الرحمن عبد الواحد مدير إدارة الشرطة السياحية، والعقيد أنور النمر مدير إدارة مركبات القوة، ويوسف الرئيسي مدير إدارة الشؤون الحكومية والصحة والسلامة والأمن والبيئة في مجموعة الفطيم للسيارات بالإمارات وعدد من الضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتج الدورية «يانغ وانغ U8» قوة إجمالية هائلة تصل إلى 1197 حصاناً، وتمتلك تسارع من الثبات إلى 100 كم/س في غضون 3.6 ثانية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتلك دورية «يانغ وانغ U8» ميزات آخرى أبرزها القدرة على الطفو في المياه بسبب التقنيات الهندسية المُتقدمة التي تسمح لها بالملاحة في حالات الطوارئ والسيول، وميزة الدوران الموضعي حيث تستطيع الدوران حول نفسها بالكامل (360 درجة) في مكانها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد العميد سعيد الهاجري بالتعاون الوثيق مع شركة مجموعة الفطيم للسيارات، مؤكداً أن القيادة العامة لشرطة دبي تسعى من خلال إدخال السيارات الكهربائية إلى أسطولها من الدوريات لتعزيز التواجد الأمني لرجال الشرطة في الأماكن السياحية المهمة، مثل برج خليفة و«بوليفارد الشيخ محمد بن راشد» و«جي بي آر»، وغيرها من المناطق السياحية، إلى جانب الارتقاء بكافة السيارات المستخدمة في شرطة دبي وأحدثها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن رجال الشرطة سيساهمون من خلال سيارة «يانغ وانغ U8» في تقديم مختلف الخدمات إلى أفراد الجمهور والسياح من استشارات ومعلومات، والتعريف بالدور المجتمعي لشرطة دبي، مشيراً إلى أن هذا التعاون يعكس الحرص الدائم على تبني أحدث الحلول المستدامة، والتكنولوجيا الحديثة واستخدام السيارات الصديقة للبيئة في دعم مهام وجهود شرطة دبي.</div></p>

شرطة دبي تضم سيارة «يانغ وانغ U8» إلى أسطول دورياتها السياحية

<p class='article-text'><br>بين تأمين العلاج وحماية الرواتب والتعويض عن الإصابات الخطيرة تتعدد وثائق التأمين في كرة القدم، لكن التفاصيل الصغيرة في العقود قد تصنع الفارق بين حماية اللاعب وتحميل النادي فاتورة الغياب الطويل.</p><p class='article-text'><br>وإصابة واحدة قد تحرم لاعباً من الملاعب أشهراً، وأخرى قد تنهي مسيرة احترافية امتدت سنوات، فيما يستمر النادي في مواجهة التزاماته المالية، وقد يكون مطالباً بدفع راتب لاعب لا يستطيع المشاركة.</p><p class='article-text'><br>وبين تكلفة الجراحة وبرامج التأهيل والمستحقات الشهرية واحتمالات العجز الدائم يتحول التأمين الرياضي إلى ملف يتجاوز حدود العلاج، ليصبح جزءاً أساسياً من إدارة المخاطر المالية في كرة القدم الحديثة.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b><br>رواتب محدودة</b></u><br>وفي الوقت الذي كانت فيه كرة القدم الإماراتية، قبل عقود، تعيش ظروفاً مختلفة، مع رواتب محدودة وإمكانات طبية أقل، أصبحت الأندية اليوم أمام منظومة أكثر تعقيداً، تتداخل فيها وثائق التأمين والعقود الاحترافية، وشركات التأمين ووكلاء اللاعبين، إلى جانب برامج الحماية الخاصة بإصابات اللاعبين خلال المشاركات الدولية.</p><p class='article-text'><br>ويكشف أصحاب الخبرة في الإدارة الرياضية عن تعدد أشكال التأمين، واختلاف مستويات الحماية، وأهمية التدقيق في البنود التي تحدد من يدفع تكاليف العلاج، ومن يتحمل الرواتب، ومتى تنتهي مسؤولية شركة التأمين، في الوقت نفسه الذي يوضحون فيه جانباً من واقع اللاعبين في الماضي، لتضع التحولات التي شهدتها اللعبة أمام سؤال: هل أصبحت الحماية التأمينية تواكب القيمة المالية المتصاعدة للاعب المحترف؟</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>أنواع التأمين</b></u><br>يحدد أحمد خليفة حماد، المدير التنفيذي السابق لنادي شباب الأهلي، ثلاثة أنواع رئيسية للتأمين في الأندية، وهي التأمين الصحي المعتاد، والتأمين على الإصابات الرياضية، والتأمين على الرواتب خلال فترات الإصابة والغياب.</p><p class='article-text'><br>وأوضح أن النوع الأول يغطي الاحتياجات الطبية، والأمراض المعتادة، على غرار التأمين الصحي المتاح للأفراد، بينما يرتبط النوع الثاني بالإصابات الناتجة عن ممارسة كرة القدم، وفقاً للأنشطة والفترات المحددة في وثيقة التأمين، أما النوع الثالث فيستهدف توفير حماية مالية مرتبطة برواتب اللاعبين، عندما تستمر الإصابة لفترة طويلة، وتتحقق الشروط المنصوص عليها في الوثيقة.</p><p class='article-text'><br>ويؤكد حماد أن الفارق لا يكمن في اسم التأمين وحده، بل في تفاصيل التغطية، فإصابة اللاعب خلال مباراة رسمية أو تدريب مشمول بالوثيقة قد تكون مغطاة، بينما قد تقع إصابة أخرى خارج نطاق الحماية إذا حدثت أثناء نشاط غير مدرج ضمن الاتفاق، مثل بعض البطولات الودية أو ممارسة كرة القدم خارج الأنشطة المعتمدة، ومن هنا لا يكفي أن يمتلك النادي وثيقة تأمين، بل يجب أن يعرف بدقة الأنشطة التي تشملها، والإصابات المستثناة منها، والجهة المسؤولة عن العلاج، وحدود التعويضات التي يمكن المطالبة بها.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b><br>اتفاقات مبرمة</b></u><br>ويشير محمد علي الغيثي، المدير التنفيذي السابق لنادي النصر، إلى أن اللاعبين قد يعتمدون على التأمين الذي يوفره النادي، بينما يمتلك بعض أصحاب العقود الكبيرة تغطيات خاصة أوسع، بحسب الاتفاقات المبرمة، وقد تتطلب بعض الحالات دفع تكاليف العلاج أولاً، ثم تقديم الفواتير والمستندات اللازمة لاسترداد المبالغ المستحقة، في حين يمكن أن تتولى شركة التأمين سداد التكاليف مباشرة إلى المستشفى في حالات أخرى، وبالتالي تختلف آلية تسوية المطالبات بين وثيقة وأخرى، فلا توجد طريقة واحدة تنطبق بالضرورة على جميع الأندية واللاعبين.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>أهمية الراتب</b></u><br>لا تتوقف الخسائر التي تسببها الإصابة عند تكاليف الجراحة والتأهيل، ففي العقود الاحترافية قد يمثل الراتب الشهري بنداً مالياً كبيراً، خصوصاً عندما يبتعد اللاعب عن الملاعب أشهراً عدة، أو يمتد غيابه إلى ما بعد نهاية الموسم.</p><p class='article-text'><br>ويوضح الغيثي أن التأمين على الرواتب يمكن أن يتضمن شروطاً، تبدأ بموجبها التغطية بعد مرور فترة محددة من الإصابة، قد تكون شهراً أو ثلاثة أشهر أو مدة أخرى يتفق عليها النادي وشركة التأمين، ولكن هذه الترتيبات ليست قاعدة موحدة، إذ تتحدد وفق الوثيقة والعقد، كما يجب التمييز بين التزام النادي بدفع راتب اللاعب، والتزام شركة التأمين بتعويض النادي عن خسائر معينة.</p><p class='article-text'><br>ويشير الغيثي إلى أن بعض العقود تتضمن أحكاماً خاصة بالراتب خلال الإصابة، وقد تختلف المستحقات من مرحلة إلى أخرى، بحسب الشروط المتفق عليها، وهو ما يبرز ضرورة عدم الخلط بين الراتب الذي يستحقه اللاعب بموجب عقده، والتعويض التأميني الذي قد يحصل عليه النادي.</p><p class='article-text'><br>وبيّن أن من تلك الشروط تدرج تخفيض الراتب حسب طول فترة الإصابة، ليحصل اللاعب مثلاً على راتب شهر كامل في أول الإصابة، ثم ثلاثة أرباع الراتب، فنصف الراتب مع تجاوز فترة العلاج ثلاثة أشهر، ولكن هذا يتوقف بالطبع على بنود التعاقد.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>تأمين القدم</b></u><br>في كرة القدم الاحترافية لا تتساوى جميع الإصابات في تأثيرها على مستقبل اللاعب، فقد تكون إصابة عابرة لا تتجاوز أسابيع، بينما يمكن أن تهدد إصابة خطيرة في الركبة أو القدم القدرة على العودة إلى المستوى السابق، أو حتى مواصلة المسيرة الاحترافية.</p><p class='article-text'><br>ولا تعتمد شركات التأمين على راتب اللاعب وحده عند تقييم المخاطر، فالعمر والحالة الصحية والتاريخ الطبي وسجل الإصابات وطبيعة التغطية المطلوبة، كلها عوامل يمكن أن تؤثر في شروط الوثيقة، وقيمة قسطها.</p><p class='article-text'><br>ويوضح حماد أن شركات التأمين قد تطلب فحوصاً وتقارير طبية قبل الموافقة على التغطية، بهدف تقييم الحالة الصحية، والمخاطر المرتبطة بها، وتحديد الشروط التي يمكن أن توافق على أساسها.</p><p class='article-text'><br>ويشبّه حماد الأمر بالتأمين على السيارات، حيث تختلف تكلفة تأمين سيارة مرتفعة القيمة عن سيارة عادية، وفقاً لقيمة الأصل والمخاطر وشروط الوثيقة، وينطبق مبدأ تقييم المخاطر على التأمين الرياضي أيضاً، مع اختلاف طبيعة الخطر، وتفاصيل التغطية.</p><p class='article-text'><br>وتزداد أهمية هذه المعايير عندما يتعلق الأمر بلاعب سبق أن تعرض لإصابات خطيرة أو يحتاج إلى تأمين يغطي مخاطر محددة، فالتاريخ الطبي قد يؤثر في قبول التغطية أو شروطها أو الاستثناءات التي تتضمنها، وفقاً لتقييم شركة التأمين، ومن هنا تصبح مراجعة الوثيقة قبل توقيع العقد خطوة أساسية، لا سيما عندما تكون القيمة التأمينية مرتفعة أو عندما يطلب اللاعب حماية إضافية، تتجاوز التأمين الأساسي الذي يوفره النادي.</p><p class='article-text'><br>وتظهر إحدى أعقد المسائل عندما يصاب اللاعب قبل أشهر من نهاية عقده، ثم تستمر فترة العلاج والتأهيل إلى ما بعد انتهاء الارتباط بالنادي.</p><p class='article-text'><br>ويشير حماد إلى أن التأمين قد يبرم لمدة سنة أو سنتين أو ثلاث، أو يجدد سنوياً، بحسب سياسة النادي والاتفاق مع شركة التأمين، وقد تتعقد المسألة إذا انتهى العقد أو الوثيقة فيما لا يزال اللاعب يخضع للعلاج.</p><p class='article-text'><br>وأكد أنه لا يمكن افتراض أن انتهاء عقد اللاعب ينهي تلقائياً جميع الالتزامات المتعلقة بإصابته، كما لا يمكن افتراض استمرار كل التغطيات إلى أجل غير محدد، فالحسم يتوقف على تاريخ وقوع الإصابة، ونطاق الوثيقة، وشروط استمرار التغطية، والالتزامات التعاقدية والقواعد المنظمة للعلاقة بين النادي واللاعب.</p><p class='article-text'><br>ويؤكد حماد أن هذه الحالات قد تتطلب تسوية بين الأطراف، أو اللجوء إلى المسارات القانونية عند تعذر الاتفاق، ما يجعل وضوح البنود المتعلقة بالإصابات الممتدة أمراً مهماً لتجنب النزاعات والأعباء المالية غير المحسوبة.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>إصابات المنتخبات</b></u><br>لا تنتهي مخاطر الإصابة عند حدود مباريات النادي، فاللاعب المحترف قد يتعرض للإصابة أثناء مشاركته مع منتخب بلاده، ما يفتح باب التساؤلات بشأن الجهة التي تتحمل التكاليف والخسائر المالية الناتجة عن غيابه.</p><p class='article-text'><br>ويختلف هذا البرنامج عن التأمين الفردي الذي قد يحصل عليه اللاعب ويشمل جزءاً محدداً من جسمه، كما لا يعني وجوده أن كل إصابة دولية تؤدي تلقائياً إلى تعويض النادي، إذ يجب تحقق شروط البرنامج، بما فيها طبيعة الإصابة والفترة التي تستوجب التعويض والحدود المالية المقررة.</p><p class='article-text'><br>ويوضح حماد والغيثي أن مسؤولية العلاج والتغطية في إصابات المنتخبات تتوقف على الوثائق والاتفاقات ذات الصلة، ولذلك ينبغي التمييز بين التأمين الذي يوفره النادي، والتغطية التي قد تشمل أنشطة المنتخب، وأي برنامج تعويض دولي تنطبق شروطه على الحالة، والقاعدة الأساسية هنا أن وجود اللاعب مع المنتخب لا يكفي وحده لتحديد الجهة المسؤولة، بل يجب الرجوع إلى الوثيقة المعنية وشروطها، والبرنامج الذي يمكن أن ينطبق على الإصابة.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>بُعد آخر</b></u><br>في حين تمنح شهادة يوسف عزير، رئيس أكاديمية شباب الأهلي عضو مجلس إدارة شركة الكرة بالنادي، بعداً آخر، إذ تستعيد جانباً من واقع اللاعبين قبل التحولات الكبيرة، التي عرفتها كرة القدم الإماراتية.</p><p class='article-text'><br>ويشير عزير إلى أن التأمين الصحي وتأمين إصابات الملاعب لم يكونا متاحين بالصورة الحالية في أيامه، مستذكراً محدودية الإمكانات، وفترة اعتزاله عامي 1997 و1998، عندما كان راتبه الشهري يبلغ نحو ألفي درهم، في صورة تعكس الفارق بين ظروف ذلك الجيل والواقع المالي للاحتراف اليوم.</p><p class='article-text'><br>ويشير كذلك إلى أن تأخر الرواتب كان يحدث في بعض الأندية، وقد تمر ثلاثة أو أربعة أشهر من دون حصول اللاعبين على مستحقاتهم، بسبب الظروف المالية، ولذا لم تكن رفاهية التأمين متوفرة، وكان حب اللعبة والانتماء إلى النادي من الدوافع الأساسية للاستمرار.</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن اليوم تتداخل في تحديد قيمة اللاعب عوامل متعددة، من بينها قدراته الفنية، وقيمة عقده، ومهارة وكيل أعماله في التفاوض، إلى جانب الرعاية والمزايا التي يوفرها النادي.</p><p class='article-text'><br>ويلفت يوسف عزير إلى أن التفاوت في الرواتب قد يكون كبيراً حتى بين لاعبين في النادي نفسه، وقد يحصل لاعب على مقابل أعلى من زميله رغم تفوق الأخير فنياً، بسبب اختلاف شروط التفاوض والعقود.</p><p class='article-text'><br>وتكشف هذه المقارنة أن التحول لم يقتصر على الرواتب، بل امتد إلى العلاقة بين اللاعب والنادي، وأهمية الإدارة الطبية والتأمين والحقوق المالية، في منظومة أصبحت فيها الإصابة قضية صحية وتعاقدية ومالية في آن واحد.</p><p class='article-text'><br>وأوضح أن هناك تأميناً طبياً عادياً للاعبي الأكاديمية في جميع المراحل السنية، ولكن عند وصول اللاعب إلى سن 18 عاماً يكون التعاقد معه من قبل إدارة النادي ضمن عقود الفريق الأول، وبالتالي تخضع لبنود وشروط جديدة ومختلفة، ومن بينها نظام التأمين على اللاعب نفسه.</p>

التأمين الرياضي.. منظومة معقدة تحمي اللاعبين من الإصابات وفقدان الرواتب «1- 3»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خريف 2026، يمكن لمراقب أوروبي أن يضع ثلاث صور متجاورة على طاولته فيرى المشهد نفسه بثلاث لغات. في باريس، رئيس وزراء بلا أغلبية يحاول تمرير آخر موازنة في عهد ماكرون، ومرشحة اليمين المتطرف تتصدر استطلاعات الرئاسة بفارق كاسح. وفي برلين، مستشار لا يرضى عن أدائه سوى 10% من مواطنيه، وحزب يميني متطرف اقترب حسابياً من حكم ولاية ألمانية للمرة الأولى منذ الحرب، وإن ظل طريقه السياسي إليها محاصراً بجدار العزل الحزبي. وفي لندن، رئيس وزراء أُطيح به بعد سلسلة استطلاعات كارثية، وخلَفٌ يحاول إنقاذ حزبه بالابتعاد عن الوسط نفسه. والسؤال الذي يجمع الصور الثلاث بات يُطرح بصراحة في صحافة القارة: هل نشهد انهيار الوسط السياسي الذي بنى أوروبا الحديثة؟</div></p><h2>&nbsp; باريس.. الموازنة الأخيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ القصة من فرنسا، حيث تبدو الأزمة الأكثر حدة. فحكومة سيباستيان لوكورنو، التي لا تملك أغلبية في الجمعية الوطنية، تخوض معركة موازنة 2027 بتقشف يقارب 54 مليار يورو، في بلد بلغ دينه العام 119% من ناتجه المحلي، ولا يملك رئيس وزرائه طريقاً مضموناً لتمرير الموازنة بالتصويت البرلماني المعتاد. وفي المقابل، تتقدم مارين لوبان في استطلاعات الرئاسة بما بين 37% و38% في الجولة الأولى، متقدمة بفارق واسع على جان لوك ميلانشون (أكثر من 18%) وإدوار فيليب (17%). والدلالة الأعمق في هذه الأرقام أن مرشح الوسط، الذي حكم معسكره فرنسا منذ 2017، بات يتنافس على المركز الثاني مع مرشح أقصى اليسار، في مشهد يرسم احتمال جولة ثانية بين الطرفين يغيب عنها الوسط كلياً.</div></p><h2>ألمانيا.. حافة الحكم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ألمانيا هي التي تقدّم الصورة الأكثر إثارة للقلق، لأنها البلد الذي بُنيت هويته السياسية بعد الحرب على رفض التطرف. ففي السادس من سبتمبر، فاز حزب «البديل من أجل ألمانيا» في انتخابات ولاية ساكسونيا أنهالت بنسبة 43.8%، في أفضل نتيجة في تاريخه، وأضعف نتيجة للحزب المسيحي الديمقراطي في ولاية يحكمها منذ 2002. وحصل الحزب على 39 مقعداً من أصل 83، أي أقل بثلاثة مقاعد من الأغلبية. وحسابياً، يستطيع نواب «تحالف سارة فاغنكنشت» الخمسة، المنشق عن حزب اليسار والمناهض للهجرة، أن يمنحوه الأغلبية، إذا انهار الحاجز السياسي بين الطرفين. ولم تكن ساكسونيا أنهالت استثناءً؛ فقد جرت في 20 سبتمبر انتخابات في ولايتي ميكلنبورغ فوربومرن وبرلين، وتصدّر «البديل» إحداهما بنسبة 38%، متقدماً بفارق ضئيل على الاشتراكيين الديمقراطيين، فيما فاز اليسار الراديكالي في ولاية أخرى. أي أن ثلاث ولايات ألمانية صوّتت في أسبوعين لطرفي الطيف، وتراجع الوسط في جميعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المستوى الاتحادي، تتسع الهوة شهراً بعد شهر. فاستطلاع «دويتشلاند ترند» لشهر أكتوبر منح «البديل» 27%، مقابل 20% فقط للتحالف المسيحي الحاكم، وهو أدنى رقم له منذ 2021. وفي استطلاع لمعهد «إنسا» نشرته صحيفة «بيلد» مطلع الشهر، بلغ «البديل» 30.5% للمرة الأولى، متقدماً بفارق قياسي بلغ 13 نقطة. أما ميرتس نفسه، فقد تراجعت نسبة الراضين عن أدائه من 13% في سبتمبر إلى 10% في أكتوبر، وهي أدنى نسبة يسجلها مستشار ألماني منذ بدء هذه القياسات عام 1997، فيما أبدى 88% عدم رضاهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف أرقام البرلمان كيف تآكل الوسط الألماني بنيوياً. فحين شكّلت أنغيلا ميركل أول «ائتلاف كبير» في 2005، سيطر الحزبان الكبيران على 73% من مقاعد البوندستاغ، وكان الائتلاف رسالة طوارئ تهدف إلى صنع أغلبية فائقة الاستقرار. أما ائتلاف ميرتس اليوم، المكوّن من الحزبين نفسيهما، فلا يملك سوى 52%، أي أغلبية بالكاد تكفي للحكم. وفي عقدين، فقد «الحزبان الشعبيان» اللذان صنعا ألمانيا الاتحادية ربع حضورهما البرلماني تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمفارقة أن هذا الانهيار يحدث في لحظة تحسّن اقتصادي نسبي. فميرتس يستشهد بتوقعات نمو 1.3% لعام 2026، أي ضعف التقديرات السابقة، وبتدفق الاستثمارات الأجنبية. لكن «بلومبرغ» ترى أن التعافي قد يأتي متأخراً جداً لإنقاذ المستشار، الذي بات الأقل شعبية في السجلات، مثقلاً بحزب غير محبوب وائتلاف متنازع، وبأزمات لا يملك التأثير فيها، من صناعة السيارات المتعثرة إلى رسوم ترامب الجمركية. وهنا يكمن درس أول. فالناخب يصوّت على شعوره بحصته من النمو أكثر مما يصوّت على الرقم نفسه، وعلى قدرة الدولة على ضبط الهجرة والخدمات والأمن وكلفة المعيشة. وحين تتراجع الثقة بالمؤسسات، يصبح التحسن الاقتصادي خبراً في الجداول، لا يعيشه الناس تجربةً في حياتهم.</div></p><h2>لندن.. إنقاذ الوسط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت فرنسا وألمانيا تقدّمان صورة اليمين المتطرف وهو يتقدم نحو السلطة، فإن بريطانيا تقدّم نموذجاً مختلفاً، يكشف وجهاً آخر للأزمة نفسها. ففي 22 يونيو، استقال كير ستارمر بعد سلسلة استطلاعات كارثية، وتولى آندي بيرنهام زعامة حزب العمال ثم رئاسة الحكومة، بعد أن ظل الحزب متأخراً عن «ريفورم» بزعامة نايجل فاراج قرابة 18 شهراً. وكانت أرقام تلك الفترة قاسية: فحزب العمال الذي فاز بأغلبية كاسحة في يوليو 2024 هبط إلى 17% في ربيع 2026، فيما بلغ «ريفورم» ذروته عند نحو 32% في سبتمبر 2025، وصعد الخضر إلى 19% في مايو. وكانت تلك صورة نموذجية للتفتت: حزبان كبيران يذوبان، وثلاثة أحزاب أصغر تتقاسم الإرث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث بعد ذلك يستحق التأمل. فقد جاء بيرنهام بخطاب يبتعد عن الإدارة الوسطية الحذرة التي ميّزت ستارمر، متعهداً بأكبر تغيير منذ 40 عاماً، وبإلغاء إصلاحات مارغريت تاتشر في الثمانينيات، ومنح الناس سيطرة أكبر على قطاعات السكن والمياه والطاقة. وجاءت النتيجة سريعة: فبعد أيام من توليه، وضع استطلاع «مور إن كومن» حزب العمال في المقدمة بـ28% مقابل 24% لـ«ريفورم»، للمرة الأولى منذ مارس 2025. وفي نهاية سبتمبر، منحت «سيرفيشن» الحزب 29% مقابل 23% لـ«ريفورم». غير أن هذا الارتداد يظل هشاً، إذ أظهر استطلاع لـ«يوغوف» في الأسبوع نفسه تقدم «ريفورم» بفارق طفيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأهم من الأرقام مصدرها. فبحسب تحليل لمؤسسة «بيرسويجن يو كيه» البحثية، جاءت المكاسب أساساً من ناخبي العمال عام 2024 العائدين إلى الحزب، ومعظمهم من «المنشقين التقدميين» الذين كانوا قد انتقلوا إلى الخضر. أي أن حزب الوسط اليساري استعاد قوته بالابتعاد عن الوسط نحو برنامج اقتصادي أكثر جذرية، لا بالاقتراب منه. وهذا هو الدرس البريطاني: الوسط قد ينجو، لكن بثمن التخلي عن جزء من هويته الوسطية.</div></p><h2>القارة لم تتطرف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين نضع العواصم الثلاث جنباً إلى جنب، تتضح صورة أعقد من «انهيار الوسط»، فقد خلصت دراسة لمعهد «بروكينغز» في يونيو إلى أن مكاسب اليمين المتطرف في المجر وبريطانيا وألمانيا وفرنسا والدنمارك وإيطاليا جاءت بفعل تفتت التحالفات الواسعة المناهضة له، أكثر مما جاءت بفعل دعم أغلبي. وترى الدراسة أن الوسط تضرر من تراجع ما كان فعلياً أنظمة حزبين بأحزاب جامعة كبرى: العمال والمحافظون في بريطانيا، والمسيحيون الديمقراطيون والاشتراكيون الديمقراطيون في ألمانيا، ويمين الوسط ويسار الوسط في فرنسا. ويذهب تحليل آخر أبعد، إذ يرى أن ما حدث في أوروبا خلال العقد الأخير تفتت داخل الكتلتين الكبيرتين، اليسار واليمين، فيما ظل حجمهما الإجمالي ثابتاً تقريباً، ما يعني أن القارة لم تتحول إجمالاً نحو اليمين. وداخل كتلة اليمين، نشأ جيل من الناخبين لا يعيش في ظل ذكريات الحرب العالمية الثانية، ولا يرى فوارق كبيرة بين الوسط واليمين المتطرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا تتضح الأطروحة الأدق: الوسط الأوروبي يفقد وظيفته التاريخية تدريجياً، أكثر مما ينهار دفعة واحدة، وهذه الوظيفة هي قدرته على تحويل الأغلبية الاجتماعية إلى أغلبية سياسية. فالوسط لم يخسر كل ناخبيه، خسر الآلة التي كانت تجمعهم: الحزب الشعبي الكبير، والنقابات، والصحافة الوطنية، والهوية الطبقية المستقرة، والثقة بأن الحكومات قادرة على تحسين الحياة. ولهذا تستطيع الأطراف أن تتقدم دون أن تحوز أغلبية المجتمع؛ يكفيها أن يبقى خصومها موزعين، عاجزين عن بناء قصة مشتركة.</div></p><h2>حدود تتحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتصرف الوسط إزاء هذا التحدي بطرق متناقضة، فحين يتحرك يمين الوسط نحو أرض اليمين المتطرف لاستعادة ناخبيه، يسرّع تآكل المحرمات بإضفائه الشرعية على أجندة خصمه. وفي المقابل، يرصد معهد «تشاتام هاوس» أن «البديل» تحول من حزب احتجاج هامشي إلى القوة البنيوية الرئيسية في ألمانيا، وأن «ريفورم» صار مركز الجاذبية لليمين البريطاني التائه، فيما نفّذ «التجمع الوطني» الفرنسي المناورة المعاكسة بالاقتراب من الوسط. والمعنى أن حدود «الوسط» نفسها يُعاد رسمها: الأطراف تقترب منه، والوسط يقترب من الأطراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللقصة اتجاه آخر أيضاً، فالمجر قدّمت هذا العام المثال المضاد الأوضح، تجلى في هزيمة فيكتور أوربان بعدما تجمّع معظم التصويت المعارض خلف منافس واحد، بدلاً من تبعثره بين أحزاب عاجزة عن تحدي "فيدس". كما أن حرب ترامب على إيران، بانعدام شعبيتها في أوروبا، حوّلت روابط اليمين المتطرف بتيار «ماغا» إلى عبء سياسي، يفتح فرصاً جديدة لهزيمته.</div></p><h2>طريقان للنجاة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبقى الخيوط المشتركة بين العواصم الثلاث واضحة؛ ديون ثقيلة، وتقشف يرفضه الشارع، وصدمة طاقة تضاعفها حرب بعيدة، وصناعة تفقد قدرتها التنافسية، وجيل جديد يتعامل مع السياسة بلا ذاكرة القرن العشرين. وفي هذا المناخ، يبدو الوسط التقليدي، بخطابه الإداري الحذر، كأنه يتحدث لغة لم يعد الناخبون يفهمونها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل ينهار الوسط الأوروبي إذن؟ الأقرب إلى الدقة أنه يفقد قدرته على إقناع أكثرية موزعة بأنها تنتمي إلى المعسكر نفسه. فالأغلبية التي كانت تحمي الوسط تفككت إلى أقليات متجاورة، دون أن تصبح القارة متطرفة، ومن هذه الشقوق يتقدم خصومه. ويقدّم المثالان البريطاني والمجري طريقين للنجاة: إعادة اختراع الوسط بخطاب أكثر جرأة، أو إعادة تجميع الأقليات المتفرقة في جبهة واحدة. أما الطريق الثالث، أي الاستمرار في إدارة الأزمة بالأدوات القديمة، فتقول تجربة باريس وبرلين إنه يقود إلى النتيجة التي يخشاها الجميع.</div></p>

اليمين المتطرف يتقدم فوق أنقاض أغلبيات سياسية متفككة

الأغلبية المفقودة.. هل ينهار "الوسط" الأوروبي؟

<p class='article-text'>أعلنت شركة «ماهي خوري للسيارات»، الوكيل الحصري لعلامة «دونغ فنغ» في الإمارات، إطلاق سيارة «دونغ فنغ 008» الجديدة في السوق المحلية، لتعزيز محفظة العلامة من حلول التنقل الذكية، وتوسيع حضورها في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة المخصصة للعائلات.</p><p class='article-text'>ويأتي إطلاق الطراز الجديد عقب افتتاح صالة العرض الرئيسة لـ «دونغ فنغ» في واحة مول على شارع الشيخ زايد بدبي، في خطوة تستهدف تعزيز حضور العلامة في أحد أبرز المواقع التجارية بالإمارة، وتسهيل وصول العملاء إلى أحدث طرازاتها وتقنياتها.</p><p class='article-text'>وتتميز «دونغ فنغ 008» بمقصورة واسعة، تضم ثلاثة صفوف وستة مقاعد، مع تصميم يجمع بين الرحابة والراحة والعملية، لتلبية احتياجات العائلات في التنقلات اليومية والرحلات الطويلة. كما تجمع السيارة بين التصميم العصري والتجهيزات الداخلية التي تعزز سهولة الاستخدام وتعدد الوظائف.</p><p class='article-text'>وتعتمد السيارة على تقنية المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (REEV)، التي تجمع بين الدفع الكهربائي ونظام لتوسيع مدى القيادة، بما يتيح مدى إجمالياً يصل إلى 1,220 كيلومتراً. وتضم السيارة كذلك تقنيات اتصال ذكية، وتجهيزات مدمجة تواكب متطلبات التنقل الحديثة.<br>وقال ساج جبار نائب رئيس شركة «ماهي خوري للسيارات»، إن إطلاق «دونغ فنغ 008»، يمثل محطة مهمة في مسيرة العلامة التجارية بالسوق الإماراتية، ويعكس توجه الشركة نحو توفير سيارات تجمع بين التكنولوجيا الذكية والراحة وتعدد الاستخدامات.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الطراز الجديد يضيف خياراً مخصصاً للعائلات إلى محفظة الشركة المتنامية، مشيراً إلى استمرار التركيز على تقديم منتجات تلائم احتياجات السوق، مدعومة بمزايا تنافسية لامتلاك السيارات، وتغطية ضمان شاملة، وتجربة متكاملة في صالات العرض وخدمات العملاء وما بعد البيع.</p><p class='article-text'>وتوفر صالة العرض الجديدة في واحة مول مساحة مخصصة لاستكشاف «دونغ فنغ 008»، ومجموعة طرازات العلامة الأخرى، إلى جانب عروض تفاعلية للمنتجات ومناطق للاستشارات، بما يتيح للعملاء التعرف إلى تقنيات التنقل التي تقدمها الشركة.<br>وتدير «دونغ فنغ» حالياً صالتَي عرض في دبي، ومثلهما في أبوظبي، ضمن خططها لتوسيع شبكة التوزيع، وتعزيز الوصول إلى منتجاتها في مختلف أنحاء الدولة، بالاستفادة من خبرات «ماهي خوري للسيارات» المحلية في المبيعات والصيانة وخدمات ما بعد البيع.</p>

نتائج البحث عن: السيارات الحديثة