<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف العلماء في شمال شرق الصين ديناصوراً صغيراً بأربعة أجنحة، يبلغ طوله نحو 57 سنتيمتراً، في حفرية محفوظة بصورة استثنائية، لتضيف هذه العينة تفاصيل جديدة إلى قصة تطور الطيران لدى الديناصورات. وينتمي الحيوان إلى مجموعة الميكرورابتورات، وهي ديناصورات صغيرة مكسوة بالريش امتلكت أطرافاً مهيأة للطيران أو الانزلاق، لكن تحليل صفاتها التشريحية يكشف مساراً مختلفاً في تطور هذه القدرات مقارنة بسلالة الطيور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الديناصور، الذي أطلق عليه الباحثون اسم «نوريلرابتور بارسبولدي»، ينتمي إلى مجموعة الميكرورابتورات المفترسة، وحُفظ هيكله العظمي بصورة استثنائية. وتشير أسنانه ومخالبه المنحنية إلى أنه كان صيادًا صغيرًا يتغذى على فرائس مثل الثدييات المبكرة والسحالي والبرمائيات وصغار الديناصورات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أهمية الاكتشاف لا تتعلق بحجمه أو نظامه الغذائي بقدر ما ترتبط بطريقة تطور الطيران. فقد امتلكت الميكرورابتورات ريشا وأجنحة، لكنها لم تكن أسلاف الطيور الحديثة، بل كانت تنتمي إلى فرع تطوري قريب منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودرس فريق الباحثين 194 تغيرا تشريحيا ظهرت خلال تطور الميكرورابتورات، ووجد أن نحو 30% منها ظهرت أيضًا في سلالة الطيور. وشملت هذه السمات وجود الريش، وتغيرات في بنية الجذع، وأطراف أمامية قوية نسبيًا، إلى جانب اختلافات في طول عظام الجناح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن هذه الصفات لم تظهر بالترتيب نفسه في المجموعتين. ويرى الباحثون أن هذا الاختلاف في التسلسل يدعم احتمال تطور بعض آليات الطيران بشكل مستقل لدى الميكرورابتورات والطيور المبكرة، في مثال على التطور المتقارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما طريقة طيران هذا الديناصور، فمن المرجح أنها لم تكن مطابقة لطيران الطيور الحديثة. وتشير التفسيرات إلى أنه ربما جمع بين الانزلاق والرفرفة، وكان ينطلق من المنحدرات أو التلال بدلًا من تسلق الأشجار ثم القفز منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد تكون الأجنحة الخلفية ساعدته على الحفاظ على التوازن، والكبح، وتنفيذ انعطافات حادة أثناء مطاردة فريسته. وربما أدت هذه الأجنحة وظائف أخرى، مثل الاستعراض أو المساعدة في تدفئة البيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضيف اكتشاف ديناصور صغير بأربعة أجنحة في شمال شرق الصين أدلة جديدة إلى احتمال أن السمات المرتبطة بالطيران تطورت بشكل مستقل في أكثر من مجموعة من الديناصورات. ويحمل الحيوان اسم «نوريلرابتور بارسبولدي»، وقد حُفظت حفرية هيكله بصورة استثنائية، وينتمي إلى مجموعة الميكرورابتورات المفترسة، مع أسنان ومخالب منحنية بوضوح. ونُشرت نتائج الدراسة في 29 سبتمبر 2026 في مجلة «نيتشر كوميونيكيشنز».</div></p>

ديناصور بـ 4 أجنحة.. لغز جديد عن أصل الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">في بانكوك، شقّ السكان طريقهم وسط مياه وصلت في بعض الأحياء إلى مستوى الصدر. وفي نيويورك، أسقطت الرياح الأشجار وقطعت الكهرباء. </div></p><p class='article-text'>وفي جبال النيبال، دفن انهيار ثلجي معسكراً للمتسلقين، بينما ارتفعت فوق جزيرة صقلية الإيطالية سحابة من رماد بركان «إتنا» وأوقفت حركة الطيران في مطار كاتانيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال ساعات متقاربة، توزعت مشاهد الفيضانات والعواصف والانهيارات والنشاط البركاني بين آسيا وأمريكا وأوروبا. في العاصمة التايلاندية، أجبرت الأمطار الغزيرة آلاف السكان على مغادرة منازلهم بعدما غمرت المياه الأحياء والأسواق والطرق، ودفعت السلطات إلى إعلان بانكوك منطقة كوارث. </div></p><p class='article-text'>وتجاوزت كمية الأمطار في بعض مناطق المدينة 330 مليمتراً بين الخميس والأحد، فيما نُقل نحو 4900 شخص إلى مراكز إيواء، وتأثرت نحو 52 ألف أسرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الشوارع، تحرك السكان بمعاطف المطر وسط المياه العكرة، بينما نقل آخرون مقتنياتهم في صناديق بلاستيكية عائمة. وبدأت بعض السلع تنفد من المتاجر مع إقبال السكان على شراء الاحتياجات الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء انحسار المياه في أجزاء من العاصمة، واصلت السلطات عمليات تصريف القنوات، فيما بقيت طرق ومناطق عدة مغمورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جنوب شرق آسيا إلى جبال الهيمالايا، ارتفعت حصيلة الأمطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الهند والنيبال، تسببت الفيضانات والانهيارات الأرضية في مقتل العشرات وإصابة آخرين، بينما تضرر أكثر من ألف منزل في الهند، وتجاوز منسوب عدد من الأنهار الرئيسية مستويات الخطر. وحذرت السلطات النيبالية من احتمال حدوث سيول في 49 من أصل 77 منطقة في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منطقة مانانج شمال النيبال، جاء الخطر هذه المرة من الجبل. انهيار ثلجي ضرب معسكر قاعدة على جبل هيملونغ هيمال، البالغ ارتفاعه 7126 متراً، وفُقد عشرة عمال نيباليين كانوا ينصبون الخيام استعداداً لوصول متسلقي الجبال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحيط الهادئ، كانت هاواي تواجه تهديداً مختلفاً. الإعصار «نولو» مر بمحاذاة الجزر مصحوباً برياح بلغت سرعتها القصوى نحو 150 كيلومتراً في الساعة. </div></p><p class='article-text'>ولم يكن مركز الإعصار متجهاً مباشرة إلى اليابسة، لكن نطاقاته الخارجية حملت أمطاراً غزيرة وتهديداً بفيضانات مفاجئة وانهيارات طينية ورياح خطرة. وأغلق جزء من أحد الطرق الرئيسية في الجزيرة الكبيرة، فيما جرى تفعيل أكثر من 120 عنصراً من الحرس الوطني هناك، ضمن نحو 400 عنصر على مستوى الولاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شمال شرق الولايات المتحدة، كانت عاصفة «نورإيستر» تضرب نطاقاً يمتد عبر نيويورك ونيوجيرسي وكونيتيكت وماساتشوستس وبنسلفانيا. انقطعت الكهرباء عن عشرات الآلاف من المنازل والمنشآت، وألغيت مئات الرحلات الجوية، فيما حذرت السلطات من فيضانات ساحلية وأمواج قد يصل ارتفاعها إلى ستة أمتار في بعض المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بروكلين، لقي رجل حتفه بعدما سقطت عليه شجرة بفعل الرياح. وامتدت آثار العاصفة إلى الفعاليات العامة، مع إلغاء مهرجانات وحفلات موسيقية عدة، بينها مهرجان «غلوبال سيتيزن» في نيويورك للمرة الأولى خلال 14 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوروبا، جاء الاضطراب من جبل «إتنا». ففي جزيرة صقلية الإيطالية، دفعت سحابة كثيفة من الرماد البركاني السلطات إلى تعليق الرحلات القادمة إلى مطار كاتانيا. وارتفعت السحابة إلى نحو أربعة كيلومترات، فيما أصدر المعهد الوطني للجيوفيزياء وعلم البراكين إنذاراً أحمر للملاحة الجوية.</div></p><p class='article-text'>وهو أعلى مستوى على مقياسه. وتزامن النشاط البركاني مع عاصفة قوية ضربت كاتانيا، ما أدى إلى اضطراب حركة النقل وتحويل عشرات الرحلات إلى مطارات أخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من مياه بانكوك إلى ثلوج الهيمالايا، ومن رياح هاواي ونيويورك إلى رماد «إتنا»، حمل يوم واحد سلسلة متلاحقة من الأحداث الطبيعية، تركت وراءها قتلى ومفقودين ونازحين وطرقاً مغلقة ورحلات جوية معلقة في ثلاث قارات.</div></p>

خلّفت قتلى ومفقودين ونازحين وطرقاً مغلقة ورحلات جوية معلّقة

فيضانات وعواصف وبركان.. يوم مضطرب عبر 3 قارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">هيئة تحرير «فايننشيال تايمز»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنه المجمّع الصناعي الأضخم في أفريقيا منذ جيل كامل، لكن أصبح بوسع النيجيريين، اليوم، امتلاك حصة صغيرة في مصفاة «دانجوتي» بثمن يماثل سعر مشروب غازي.</div></p><p class='article-text'>ويأمل أليكو دانجوتي، أثرى رجل في القارة الأفريقية، بمشاركة ما يصل إلى 10 ملايين شخص عبر شراء 10 أسهم على الأقل بسعر 525 نايرا (0.40 دولار) للسهم الواحد.</p><p class='article-text'>وهو مبلغ يُفترض أن يكون في متناول جميع النيجيريين باستثناء الفئات الأكثر فقراً، وسيجني الطرح العام الأولي 1.6 مليار دولار، لتقدر قيمة المصفاة الضخمة، التي استغرق بناؤها عقداً من الزمان على أراضٍ «مستنقعات» خارج لاغوس، بنحو 50 مليار دولار، وهو تقييم يبدو سخياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الطرح العام الأولي، وهو الأكبر على الإطلاق في أفريقيا، والمشروع نفسه، الذي يعد أكبر مصفاة ذات خط تكرير فردي واحد في العالم بطاقة 700 ألف برميل يومياً، محطتين فارقتين بالنسبة لنيجيريا والقارة بأكملها، فقد أنهت المصفاة عقوداً ستة كانت نيجيريا خلالها، وهي غالباً أكبر منتج للنفط في أفريقيا، تصدّر كميات ضخمة من النفط الخام لتستورد البنزين والديزل ووقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'>ولم يقتصر الأمر في ذلك على إهدار مبالغ هائلة من النقد الأجنبي، بل أوجد أيضاً اقتصاداً ريعياً، طغت فيه المضاربة والاستغلال السعري على الإنتاج الحقيقي، كما تمنح المصفاة والمجمع الصناعي الأوسع التابع لـ«دانجوتي» نيجيريا اكتفاء ذاتياً، من الناحية النظرية، في الأسمدة والبولي بروبيلين.</p><p class='article-text'>ومن حسن الحظ أن المصفاة بلغت طاقتها التشغيلية القصوى بالتزامن مع اندلاع توترات الشرق الأوسط. ونادراً ما شهدت نيجيريا شحاً في البنزين، فيما زود «دانجوتي» دولاً أخرى بالديزل ووقود الطائرات إلى درجة أن مصفاته يُنسب إليها الفضل في لعب دور جوهري في إبقاء شركات الطيران الأوروبية تحلق في الجو، ومع اتساع هوامش التكرير، حققت المصفاة أرباحاً استثنائية، إلا أن الطرح لا يخلو من المخاطر؛ إذ يبدو تقييم أصل تكلف بناؤه 20 مليار دولار بنحو 50 مليار دولار تقييماً مرتفعاً للغاية.</p><p class='article-text'>فهو يمثل علاوة سعرية بنحو 10 % فوق سعر الطرح الخاص البالغ 2.5 مليار دولار في يوليو الماضي، ما يعني أن مستثمري التجزئة من العموم سيدفعون سعراً أعلى من نادي كبار المستثمرين والمطلعين الذين حظوا بأولوية الاكتتاب.</p><p class='article-text'>كما أن ضآلة نسبة الأسهم الحرة المتاحة للتداول، والتي لا تتجاوز 3.3 % فقط تعني أن السيولة ستكون محدودة، غير أن مشروع «دانجوتي» يدفع بأن المستثمرين يراهنون على خطط توسعية يُفترض أن تضاعف الطاقة الإنتاجية لتصل إلى 1.4 مليون برميل يومياً بحلول عامي 2028 - 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان هذا الطرح سيمثل لنيجيريا نقطة تحول شبيهة بحملة «أخبروا سيد» (Tell Sid) الشهيرة، على غرار الحملة الإعلانية، التي أُطلقت عام 1986 لخصخصة أسهم الشركات.</div></p><p class='article-text'>والتي أعطت دفعة قوية لـ«الرأسمالية الشعبية» في بريطانيا، فإن المستثمرين العاديين بحاجة لأن يحققوا الاستفادة الفعلية، وسيكون من المؤسف أن يشتروا أصلاً مسعراً يستند إلى الأرباح الاستثنائية الراهنة، ثم يشهدوا تراجع قيمته لاحقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المنطق المعلن لـ«دانجوتي» هو ضرورة توظيف رأس المال الأفريقي لتمويل البنية التحتية الأفريقية، وهو منطق سديد، فهناك ما يصل إلى 4 تريليونات دولار من الأصول المالية في أفريقيا، لكن الجزء الأكبر منها لا يُستغل كرأس مال مخاطر في استثمارات إنتاجية، بل يُعاد تدوير معظمها في الديون الحكومية ذات العوائد المرتفعة.</div></p><p class='article-text'>ويُعد تعميق أسواق المال خطوة حاسمة لنقل جانب من هذه الأموال إلى أوجه استخدام أفضل، وينبغي لنيجيريا السعي بجدية لتحويل لاغوس إلى مركز مالي ذي شأن، وهناك ما هو أبعد من ذلك على المحك، ففي جميع أنحاء أفريقيا يتردد حديث طموح حول إنهاء تصدير المواد الخام، من الكوبالت إلى الكاكاو.</p><p class='article-text'>عبر معالجتها وتصنيعها محلياً، لكنه يظل في معظمه مجرد كلام؛ فينما يتم اتخاذ خطوات فعلية، غالباً ما يتم تجاهل الواقع الأليم المتمثل في الموانئ والطرق المتردية، والكهرباء الباهظة التكلفة أو المعدومة أساساً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجاح مشروع «دانجوتي»، الذي ظن الكثيرون أنه مستحيل ليس مجرد شهادة على إصرار وعناد محمود، بل هو أيضاً درس تحذيري، فقد كان سبباً في بناء بنية تحتية داعمة حول المشروع من الصفر ليرى النور.</div></p><p class='article-text'>ويتوفر له النجاح، وحتى بعد اكتمال المشروع عمل أصحاب المصالح النافذة، بما في ذلك الشركات الحكومية، على عرقلة حصوله في البداية على النفط الخام اللازم لاستمرار تشغيله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفريقيا تحتاج لنجاح المزيد من شركات القطاع الخاص، غير أن السياسات الحكومية في مختلف أنحاء القارة، بدءاً من الإهمال الصارخ للبنية التحتية العامة، وصولاً إلى الابتزاز الضريبي لرجال الأعمال الناجحين.</div></p><p class='article-text'>تجعل من شبه المستحيل على هذه الشركات التوسع والوصول إلى الحجم المطلوب، وإذا كان البعض يتباهى اليوم بأن «دانجوتي» يثبت إمكانية تحقيق الأرباح عبر الاستثمار في أفريقيا، فإن العكس قد يكون صحيحاً أيضاً؛ إذ قد تكون مصفاته مجرد الاستثناء، الذي يثبت القاعدة.</p>

طرح «دانجوتي».. اختبار للرأسمالية الأفريقية

<p class='article-text'>مالكوم مور، وراي دوغلاس، وسام فليمنج<br>في الوقت الذي بدا فيه الاقتصاد العالمي وكأنه يتخلص من الحمى التي أصابته بسبب تداعيات أزمة الطاقة هذا العام، عادت الحرارة للارتفاع مجدداً مع زيادة التوقعات الاقتصادية القاتمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد تجاوز سعر النفط الخام حاجز 100 دولار للبرميل هذا الشهر، بينما تتزايد ضغوط التضخم في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. </div></p><p class='article-text'>واشتعلت الاحتجاجات المناهضة لارتفاع أسعار الوقود من سوريا إلى غواتيمالا، بينما اتخذت دول مثل الهند والفلبين تدابير طارئة لترشيد استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>ساد خلال فصل الصيف شعور «زائف» بالأمان؛ ففي يونيو، أعيد فتح مضيق هرمز، الممر البحري الأبرز لشحنات النفط عالمياً، ما سمح لأكثر من 130 ناقلة بالخروج وتسليم شحناتها.</p><p class='article-text'>لكن الأوضاع سرعان ما انهارت، وتبددت آمال الحل السريع للصراع، في وقت تواصل فيه الحرب الروسية الأوكرانية ممارسة ضغوط إضافية على أسعار الطاقة.</p><p class='article-text'>وحذر العديد من الخبراء من شح خطير في إمدادات النفط والغاز خلال الخريف والشتاء، مع تداعيات جسيمة على التضخم والنمو.</p><p class='article-text'>وأكد جو بروسويلاس، كبير الاقتصاديين في مؤسسة «آر إس إم الولايات المتحدة»، أن العالم دخل مرحلة «صدمة النفط 2.0»، مشيراً إلى أن البنوك المركزية ستضطر لكبح جماح الاقتصاد العالمي إذا أرادت إعادة «جني التضخم» إلى القمقم.</p><p class='article-text'>غير أن صدمة أسعار الطاقة الحالية تختلف عن التصورات الشائعة، وتربك الأسواق عبر خمسة مسارات رئيسية.</p><p class='article-text'>خالفت معدلات النمو العالمي التوقعات الأشد تخوفاً، ويرجع ذلك جزئياً إلى مرونة تجارة النفط والغاز عقب التوترات في الشرق الأوسط التي بدأت في 28 فبراير.</p><p class='article-text'>ورغم تحذيرات فاتح بيرول، رئيس وكالة الطاقة الدولية، في مارس من أن العالم يواجه «أكبر تهديد لأمن الطاقة في التاريخ»، لم تتجاوز الأسعار أرقامها القياسية المسجلة في السابق، بفضل السحب المنسق لـ 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية، وتراجع المشتريات الصينية، وقوة شبكة التجارة العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء اقتصاد مثل إيزابيل ماتيوس إي لاغو، كبيرة الاقتصاديين في مجموعة «بي إن بي باريبا»، أن هذا الصمود هو ثمرة «تجاذب» بين طفرة الذكاء الاصطناعي التي تحفز النمو، وأزمة الطاقة التي تكبحه، مؤكدة ضخامة الاستثمارات في مراكز البيانات. </div></p><p class='article-text'>غير أن الضغوط السعرية بدأت تفرض نفسها.</p><p class='article-text'>فقد رفع الفيدرالي الأمريكي أسعار الفائدة للمرة الأولى منذ 2023، ورافقته تحذيرات من البنك المركزي الأوروبي وبنك اليابان الذي رفع الفائدة لأعلى مستوى في 31 عاماً.</p><p class='article-text'>وحذر نيل شيرينغ من «كابيتال إيكونوميكس» من أنه إذا استقرت أسعار الخام بين 110 و120 دولاراً خلال الأشهر الستة المقبلة، فقد يهبط النمو العالمي نحو 2 % مقارنة بـ 3.5 % العام الماضي، وهو وضع «سيبدأ في إعطاء انطباع شبيه بالركود».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤشر الحقيقي للتضخم لا يرتبط بسعر النفط الخام الذي لا يراه المستهلك المباشر، بل بأسعار البنزين والديزل ووقود الطائرات. </div></p><p class='article-text'>وخلال الأزمة الشرق أوسطية، شهدت أسواق الوقود المكرر اختناقات أشد قسوة من أسواق الخام، نتيجة نقص طاقات التكرير وارتفاع تكاليف الشحن.</p><p class='article-text'>وحذر توم بيكر، رئيس تداول النفط في شركة «فيتول» بالشرق الأوسط، منذ يونيو من آفاق قاتمة للمشتقات المكررة لبقية العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخفضت المصافي المستقلة في الصين إنتاجها لأدنى مستوى في 9 سنوات نتيجة قيود التصدير الحكومية. </div></p><p class='article-text'>وفي روسيا، ثالث أكبر مكرر عالمياً، أدت هجمات الطائرات المسيّرة الأوكرانية إلى تقليص الإنتاج بنسبة 30 % ليبلغ أدنى مستوياته منذ عقدين، بعد استهداف 28 من أصل 32 من أكبر مصافيها.</p><p class='article-text'>كما انخفضت صادرات الديزل من الشرق الأوسط إلى ربع مستوياتها قبل الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تشغيل المصافي العالمية بأقصى طاقتها، سجل الإنتاج العالمي من الوقود المكرر في أغسطس هبوطاً بأكثر من 4 ملايين برميل يومياً مقارنة بالعام السابق.</div></p><p class='article-text'>وتجاوز سعر الديزل في أمريكا وأوروبا 200 دولار للبرميل، متخطياً حاجز 6 دولارات للغالون في الولايات المتحدة للمرة الأولى على الإطلاق.</p><p class='article-text'>فلم يسبق للمتوسط القومي للولايات المتحدة ككل أن كسر حاجز 6 دولارات للغالون في أي وقت مضى، علماً أن الديزل وحده يمثل نحو ثلث الطلب العالمي على النفط.</p><p class='article-text'>وإذا فرضت الصين حظراً جديداً على تصدير الوقود، فستواجه الأسعار ضغوطاً تصاعدية قاسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أنه حتى عند مستوى 110 دولارات للبرميل، لا يزال النفط أقل كلفة بالمنظور التاريخي. </div></p><p class='article-text'>فقد سجل برنت 147.5 دولاراً في عام 2008، ما يعادل 230 دولاراً بأسعار اليوم مع احتساب التضخم.</p><p class='article-text'>وقارب 110 دولارات عامي 2011 و2012، ما يعادل 165 دولاراً حالياً.</p><p class='article-text'>كما أن الارتفاع الحالي ليس بحجم صدمة عام 1973 التي تضاعفت فيها الأسعار أربعة أضعاف مع فرض حظر النفط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فضلاً عن ذلك، لم يعد الإنتاج مقتصراً بالدرجة نفسها على الشرق الأوسط؛ فالولايات المتحدة أصبحت أكبر منتج عالمي، إلى جانب نمو إنتاج كندا والبرازيل وغيانا وفنزويلا. </div></p><p class='article-text'>والأهم أن كثافة استهلاك النفط انخفضت؛ إذ تراجعت حصته من الطاقة العالمية إلى أقل من 30 % مقارنة بـ 46 % قبل نصف قرن، وانخفضت كمية الطاقة المطلوبة لإنتاج وحدة الناتج المحلي بأكثر من الثلث منذ 1990.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بن ماي من «أوكسفورد إيكونوميكس»: إن أثر التضخم كان أقل حدة لدخول الأزمة في ظل معروض نفطي مؤات. </div></p><p class='article-text'>رغم ذلك، ارتفعت أسعار الغاز بنسبة 160 % مع اقتراب فصل الشتاء في القارة الأوروبية دون مخزونات كافية.</p><p class='article-text'>وقللت المصانع البتروكيماوية في الصين إنتاجها، وتراجعت شركات الطيران عن الرحلات الهامشية، بينما لجأت دول آسيوية للتحول من الغاز إلى الفحم.</p><p class='article-text'>اندلعت الاحتجاجات في سوريا عقب رفع أسعار الوقود بنسب بلغت 40 % للديزل و30 % للبنزين، وواجهت بنغلاديش وباكستان صعوبات جمة في استيراد الغاز، وأغلقت مطاعم في الهند لنفاد غاز الطهي، بينما أعلنت الفلبين حالة الطوارئ وفرضت العمل من المنزل.</p><p class='article-text'>ورغم أن 94 دولة خفضت الضرائب أو دعمت الأسعار لحماية المستهلكين، فإن هذه الخطوات تكبد ميزانيات الدول الفقيرة أعباء.</p><p class='article-text'>وبناءً عليه، خفض صندوق النقد الدولي توقعات النمو للدول المستوردة للنفط والغاز مثل زامبيا والمغرب ومصر وتونس، ورفعها للدول المصدرة مثل نيجيريا وأنغولا والجزائر.</p><p class='article-text'>على النقيض، ظل الغرب بمعزل نسبي؛ فسجلت أوروبا صيفاً قياسياً في عدد رحلات السفر الجوي بمتوسط ناهز 36 ألف رحلة يومياً بحسب «يوروكنترول»، وواصل الأمريكيون القيادة لمسافات أكبر.</p><p class='article-text'>غير أن وصول البنزين إلى 5 دولارات للغالون في بعض الولايات الأمريكية يشكل خلفية اقتصادية غير مريحة للرئيس دونالد ترامب قبل انتخابات منتصف الولاية المقررة في 3 نوفمبر.</p><p class='article-text'>يتجنب التنفيذيون في قطاع النفط والغاز تقديم توقعات حاسمة، نتيجة غياب البيانات اللحظية الدقيقة بشأن حجم المخزونات والطلب الفعلي.</p><p class='article-text'>وتعتمد الأسواق على تتبع الناقلات والأقمار الاصطناعية، خصوصاً مع غياب الإفصاحات الرسمية المنتظمة من الصين، أكبر مستورد للنفط، والتي وصفها تومي إنجلسبي، الشريك في شركة «أوليفار ويمان»، بأنه «الصندوق الأسود الأكبر».</p><p class='article-text'>وتقدر وكالة الطاقة الدولية انخفاض المخزونات العالمية «المرئية» بمقدار 507 ملايين برميل منذ بدء التوترات في الشرق الأوسط، بمعدل نحو 3 ملايين برميل يومياً، لكن الكميات المخبأة تحت الأرض تظل غير قابلة للقياس.</p><p class='article-text'>وتساءل بنك «إتش إس بي سي» هذا الأسبوع: «إلى أي مدى سنقترب من قاع الخزانات؟ والجواب يكتنفه غموض شديد».</p><p class='article-text'>كما اختتم سيث كاربنتر، كبير الاقتصاديين في «مورغان ستانلي»، بالتأكيد على أن هذا الضغط الاقتصادي الممتد «سيبدأ في التأثير حتماً».</p>

صدمة الطاقة تربك الاقتصاد العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تدخل وجهتك في خرائط جوجل، يعرض لك التطبيق عدة طرق للوصول إليها، ويحدد عادةً الزمن المتوقع لكل مسار، لكن الطريق الذي تقترحه الخرائط ليس بالضرورة الأسرع، إذ قد تدفع بعض الإعدادات التطبيق إلى اختيار مسار يوفر الوقود، حتى لو استغرق وقتاً أطول قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين هذه الإعدادات خيار «تفضيل المسارات الموفرة للوقود»، الذي صُمم لمساعدة المستخدم على تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. وعند تفعيله، قد تختار خرائط جوجل طريقاً أقل استهلاكاً للوقود بدلًا من طريق أسرع، خصوصاً عندما يكون الفارق في زمن الوصول محدوداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعطيل هذا الخيار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكنك تعطيل هذا الخيار من خلال فتح خرائط جوجل على هاتف آيفون أو أندرويد، ثم الضغط على صورة الملف الشخصي، واختيار الإعدادات > التنقل > خيارات المسار، وبعدها إيقاف «تفضيل المسارات الموفرة للوقود».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تعطيل الخيار لا يعني بالضرورة أن كل رحلة ستصبح أسرع. فخرائط جوجل توضح أنها قد تقترح أصلًا مسارًا موفرًا للوقود عندما تكون أوقات الوصول متقاربة، ولذلك من الأفضل مقارنة المسارات قبل تغيير الإعدادات وبعده لمعرفة ما إذا كان هناك فارق حقيقي في زمن الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك إعدادات أخرى قد تمنع التطبيق من اختيار الطريق الأسرع. فإذا كنت لا تمانع في استخدام الطرق السريعة أو دفع رسوم المرور أو ركوب العبّارات، فتأكد من أن خيارات «تجنب الطرق السريعة» و«تجنب رسوم المرور» و«تجنب العبّارات» غير مفعّلة. فقد يؤدي تجنب طريق سريع إلى مسار أطول، كما يمكن أن يستغرق الطريق المجاني وقتًا أطول من الطريق الذي يتضمن رسومًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خيار آخر قد يوفر عليك وقتًا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت مؤهلًا لاستخدام ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV)، فقد يكون من المفيد تفعيل خيار تفضيل استخدامها في الرحلات التي تتوافر فيها هذه الممرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إليه، ابحث عن وجهتك واضغط على «الاتجاهات»، ثم «المزيد» > «خيارات»، وبعدها فعّل «تفضيل استخدام ممرات المركبات عالية الإشغال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يكون الوقت المتوقع ثابتًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تعتمد خرائط جوجل على المسافة وحدها لحساب زمن الوصول، بل تأخذ خوارزمياتها في الاعتبار عوامل مثل حركة المرور الحالية والسابقة، وجودة الطرق، وحدود السرعة، والقيود المفروضة على الطرق، إلى جانب الحوادث والإغلاقات والتغييرات المفاجئة في حركة السير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، قد يتغير زمن الوصول المتوقع حتى للطريق نفسه بحسب وقت المغادرة. وإذا كان هدفك تقليل وقت القيادة، فقد يكون اختيار وقت أقل ازدحامًا أكثر تأثيرًا من تغيير أحد إعدادات المسارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاتصال المستمر بالإنترنت يساعد خرائط جوجل على تلقي تحديثات حركة المرور وإعادة توجيهك عند ظهور حادث أو إغلاق مفاجئ. لذلك، من الأفضل إبقاء بيانات الهاتف مفعّلة وتعطيل وضع الطيران أثناء استخدام الملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأكد من أن جوجل يعرف موقعك بدقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تؤثر دقة تحديد موقع الهاتف أيضًا في تجربة الملاحة. على أندرويد، يمكنك الانتقال إلى الإعدادات > الموقع > أذونات موقع التطبيق > خرائط جوجل، ثم التأكد من السماح للتطبيق باستخدام الموقع الدقيق أثناء استخدامه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على آيفون، فانتقل إلى الإعدادات > الخصوصية والأمان > خدمات الموقع، وتأكد من تفعيل خدمات الموقع ومنح خرائط جوجل صلاحية الوصول إلى «الموقع الدقيق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النقطة الزرقاء في الخرائط إلى موقعك، بينما تعني الدائرة الكبيرة حولها أن تحديد الموقع أقل دقة. وقد يساعد تشغيل بيانات الهاتف والواي فاي وتحسين دقة الموقع في حل المشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت دقة الاتجاهات ضعيفة، يمكنك أيضًا ضبط البوصلة عبر تحريك الهاتف في الهواء على شكل الرقم 8 عدة مرات، حتى تصبح حزمة الاتجاه المرتبطة بالنقطة الزرقاء أكثر ضيقًا ودقة.</div></p>

يسبب تأخير رحلتك.. خيار في خرائط جوجل عليك إيقافه

<p class='article-text'><div data-empty="false">وسعت المرأة الإماراتية حضورها على مدى عقود في مجالات كان يندر فيها وجود النساء، وخاضت مسارات مهنية وعلمية غير تقليدية، من العمل الشرطي والصحي إلى هندسة الطيران والقطاع البحري، لتفتح بتجاربها أبواباً أمام أجيال جاءت بعدها وتمهد الطريق، وتنتقل من مرحلة إثبات القدرة على دخول هذه المجالات إلى التميز والريادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العمل الشرطي، امتدت مسيرة الإماراتية عبر عقود، بدأت بالتحاق تفاحة سالم الحامض أول ضابطة شرطة إماراتية ولقبت بـ «أم الشرطيات»، التي التحقت بالشرطة في دبي عام 1960.</div></p><p class='article-text'>فكانت أول سيدة تلتحق بالعمل الشرطي في الإمارات واتسعت بعدها أدوار المرأة الإماراتية لتشمل مجالات ميدانية وأكاديمية وتخصصية وقيادية، في انعكاس للتطور الذي شهده حضورها في المؤسسة الشرطية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتداداً لمسيرة الإماراتية في العمل الشرطي، بدأت مسيرة العقيد الأستاذ المشارك الدكتورة مرضية درويش البلوشي في العمل الشرطي قبل 32 عاماً، وكانت أول عضو هيئة تدريس نسائي في شرطة دبي، في محطة عكست اتساع حضور المرأة الإماراتية في المجالات الأكاديمية والتخصصية داخل المؤسسة الشرطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت البلوشي مسيرتها بعد تخرجها في جامعة الإمارات والتحاقها بإحدى الدورات العسكرية الأساسية، حيث حققت المركز الثاني على دفعتها، قبل أن تعمل في أكاديمية شرطة دبي وتتدرج في مسيرتها المهنية والأكاديمية وصولاً إلى رتبة عقيد ودرجة أستاذ مشارك.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن النظرة إلى دور المرأة في العمل الشرطي شهدت تحولاً كبيراً، إذ لم يعد وجودها مرتبطاً بالحاجة إلى عنصر نسائي لشغل وظائف محددة، وإنما أصبحت الكفاءة هي المعيار.</p><p class='article-text'>لافتة إلى أن فرص التطوير والتعليم التي أتيحت لها مكنتها من استكمال دراستها والحصول على الماجستير والدكتوراه إلى جانب مسيرتها الشرطية. وحصدت البلوشي خلال مسيرتها عدداً من الجوائز. واستمر حضور المرأة الإماراتية في الاتساع في العمل الشرطي.</p><p class='article-text'>حيث بدأت النقيب صبحة بشير مسيرتها في شرطة دبي عام 1994 برتبة رقيب أول، وكانت أولى محطاتها المهنية مدربة للسياقة في معهد شرطة دبي للسياقة لمدة 4 سنوات، قبل أن تتأهل للعمل فاحصة للسياقة في الإدارة العامة للمرور.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إن النظرة العامة إلى عمل المرأة في المجال العسكري والأمني كانت من أبرز التحديات التي واجهتها خلال تلك الفترة، باعتباره مجالاً ارتبط بصورة أكبر بالرجال، إلا أن ثقة القيادة بالمرأة الإماراتية وإيمانها بقدراتها شكلا حافزاً للاستمرار وإثبات الذات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أنها شهدت خلال مسيرتها تحولاً كبيراً في حضور المرأة بشرطة دبي، إذ اتسعت مجالات عملها وفرص التأهيل والتدريب، وأصبحت الإماراتيات اليوم يتولين رتباً ومناصب قيادية وتخصصية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القطاع الصحي، سطرت الدكتورة فهيمة العوضي، أول امرأة إماراتية تحصل على درجة الدكتوراه في الصيدلة، مسيرة بدأت عام 1984، عندما سافرت إلى الولايات المتحدة لدراسة الصيدلة، في وقت لم يكن فيه سفر المرأة الإماراتية إلى الخارج من أجل الدراسة أمراً سهلاً، قبل أن تحصل على الدكتوراه عام 2006.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت العوضي إن البعد عن الوطن والأسرة كان من أصعب جوانب التجربة، إذ كانت العودة لرؤية عائلتها تتطلب الانتظار عاماً كاملاً، إلا أن دعم أسرتها وإيمانها بقدرتها على النجاح منحاها الثقة للاستمرار في رحلة غيرت مسار حياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تنظر العوضي اليوم إلى الدكتوراه باعتبارها مجرد مؤهل علمي، بل تراها رمزاً للمثابرة ودعم العائلة والطموح والرغبة في رد الجميل للوطن، لافتة إلى أن تجربتها شجعت عدداً من زملائها وزميلاتها على مواصلة دراساتهم العليا.</div></p><p class='article-text'>وامتد أثر مسيرتها إلى العمل المؤسسي في القطاع الصحي، إذ شاركت مع اثنتين من زميلاتها عام 1997 في إطلاق فكرة برنامج التعليم الطبي المستمر في منطقة دبي الطبية بوزارة الصحة.</p><p class='article-text'>كما بادرت خلال توليها إدارة التموين والمستودعات الطبية المركزية إلى تطبيق نظام سلسلة التبريد للقاحات. وفي عام 2008، طرحت فكرة إنشاء مخزون استراتيجي للأدوية والمستلزمات الطبية، وتولت رئاسة اللجنة المعنية به.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الطيران، خاضت الدكتورة المهندسة سعاد سلطان الشامسي، أول مهندسة طيران إماراتية، مساراً لم يكن مألوفاً للمرأة آنذاك، مدفوعة بشغف بالطيران وفضول لفهم كيفية عمل الطائرات وأنظمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشامسي إن محدودية وجود المرأة في هندسة الطيران لم تمنعها من اختيار التخصص، إذ لم تكن تبحث عن طريق سهل بقدر بحثها عن طريق يشبه طموحها.</div></p><p class='article-text'>لافتة إلى أنها لم تدخل المجال فقط لإثبات أن المرأة تستطيع، بل لإيمانها بأن المرأة الإماراتية تستحق أن تكون حاضرة في كل مجال تصنع فيه المعرفة والمستقبل، وحملها كونها من أوائل الإماراتيات في المجال مسؤولية إضافية.</p><p class='article-text'>إذ أدركت أن نجاحها قد يجعل الطريق أكثر سهولة لمن تأتي بعدها، وأن أي إنجاز تحققه قد يغير نظرة فتاة أو أسرة إلى عمل المرأة في المجالات الهندسية والتقنية، حيث لم تكن كلمة الأولى بالنسبة لها مجرد لقب، بل كانت أمانة.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن أبرز التحديات تمثلت في العمل ضمن بيئة لم تكن معتادة على رؤية امرأة في قلب العمل الهندسي والفني، ما جعلها تشعر أحياناً بأنها مطالبة بإثبات نفسها بصورة أكبر، إلا أنها اختارت أن تجعل عملها ومعرفتها وانضباطها أدوات لإثبات حضورها.</p><p class='article-text'>وترى الشامسي أن المشهد تغير بصورة كبيرة منذ بداياتها، فبعد أن كان وجود الإماراتيات في بعض التخصصات الفنية والهندسية في الطيران نادراً، أصبحت المرأة الإماراتية اليوم حاضرة في الهندسة وقيادة الطائرات والبحث، والذكاء الاصطناعي، وإدارة المطارات والفضاء.</p><h2>المجال البحري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانب آخر بدأت الكابتن سحر راستي رحلتها من وظيفة إدارية، إلا أن فضولها تجاه البحر والعمليات الملاحية دفعها إلى الخروج من خلف المكتب والتعرف بصورة أعمق إلى كيفية إدارة السفن واتخاذ القرارات في البحر، لتخوض مجالاً كان وجود المرأة الإماراتية فيه محدوداً. وقالت الكابتن سحر إن فكرة أن تكون «الأولى» لم تكن هدفها في البداية، بل أرادت أن تثبت لنفسها أنه لا يوجد مستحيل.</div></p><p class='article-text'>موضحة أن دخول مجال لم يكن وجود المرأة فيه مألوفاً شكل أحد أكبر تحدياتها، إذ قضت ساعات طويلة في البحر بين التدريب والتعلم ومواجهة المواقف الصعبة، معتبرة أن التحديات لا تتجاوز بالكلام، وإنما بالعمل والاستمرارية وإثبات الذات.</p><p class='article-text'>ومع تقدمها في مسيرتها، أدركت أن تجربتها قد تتجاوز حدود الإنجاز الشخصي، خصوصاً عندما بدأت تلتقي فتيات اخترن المجال البحري متأثرات بتجربتها، وقالت إن النجاح الحقيقي بالنسبة لها ليس أن تكون «الأولى» فقط، وإنما ألا تبقى الوحيدة، وأن يأتي بعدها جيل كامل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى أن المرأة الإماراتية تجاوزت مرحلة إثبات قدرتها، وأن المرحلة المقبلة هي مرحلة التخصص والقيادة والاستمرارية والوصول إلى مواقع اتخاذ القرار.</div></p><p class='article-text'>لافتة إلى أن الفارق الذي تراه في الجيل الجديد يتجسد في طبيعة السؤال الذي تطرحه الشابات اليوم، حيث لم تعد الفتاة تسأل فقط: هل أستطيع دخول هذا المجال؟ بل أصبحت تسأل: كيف أتميز فيه؟ وكيف أصل إلى القيادة؟</p>

صانعات التأثير.. إماراتيات مهّدن الطريق للأجيال

<p class='article-text'>بعد 25 عامًا على الهجمات التي غيّرت التاريخ.. سيناريو افتراضي يرسم عالمًا مختلفًا لو بقي برجا مركز التجارة العالمي في سماء نيويورك</p><p class='article-text'>في 11 سبتمبر/أيلول 2001، تغير مسار التاريخ الحديث في الولايات المتحدة والعالم. فقد شكّلت الهجمات الإرهابية التي استهدفت الولايات المتحدة نقطة تحول كبرى، امتدت آثارها إلى السياسة والأمن والاقتصاد والعلاقات الدولية، وأعادت رسم أولويات الحكومات والمجتمعات لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>ومع حلول الذكرى الخامسة والعشرين للهجمات في عام 2026، يبرز سؤال افتراضي يصعب الإجابة عنه، لكنه يفتح الباب أمام قراءة مختلفة للتاريخ: ماذا لو لم تقع هجمات 11 سبتمبر أصلًا؟ وكيف كان سيبدو العالم لو بقي برجا مركز التجارة العالمي جزءًا من أفق مانهاتن؟</p><p class='article-text'>بالطبع، لا يمكن معرفة الإجابة بصورة يقينية، لكن النظر إلى التحولات التي حدثت بعد الهجمات يسمح برسم عدد من السيناريوهات المحتملة.</p><p class='article-text'>أحدثت هجمات 11 سبتمبر تحولًا جذريًا في مفهوم الأمن داخل الولايات المتحدة وخارجها.</p><p class='article-text'>وشهدت السنوات التالية تشديد إجراءات السفر والتفتيش في المطارات، وتوسيع صلاحيات أجهزة الأمن والاستخبارات، وإقرار قوانين وإجراءات جديدة لمكافحة الإرهاب.</p><p class='article-text'>ولو لم تقع الهجمات، فمن المرجح أن تتطور بعض هذه الإجراءات لأسباب أخرى، لكن ربما بوتيرة أبطأ وبصورة أقل تشددًا.</p><h2>منظومة أمن</h2><p class='article-text'>وكانت تجربة السفر الجوي، على سبيل المثال، قد تبدو مختلفة تمامًا، في ظل عدم وجود الدافع نفسه الذي أدى إلى إعادة صياغة منظومة أمن المطارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>حروب وسياسة خارجية على مسار مختلف</p><p class='article-text'>كانت الهجمات أحد العوامل الرئيسية التي شكلت السياسة الخارجية الأمريكية خلال العقدين التاليين، وأسهمت في إطلاق «الحرب على الإرهاب» والعمليات العسكرية الأمريكية في أفغانستان، فضلًا عن تأثيرها اللاحق في قرارات وسياسات مرتبطة بالشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وفي عالم لم تقع فيه هجمات سبتمبر، قد تكون الولايات المتحدة اتخذت قرارات مختلفة تجاه المنطقة، أو على الأقل في توقيتات ومسارات مغايرة.</p><p class='article-text'>لكن من المهم التأكيد أن الأوضاع السياسية والعسكرية في الشرق الأوسط كانت معقدة أصلًا، ولذلك لا يمكن الجزم بأن تلك الصراعات أو التدخلات كانت ستختفي بالكامل.</p><h2>مشهد عمراني</h2><p class='article-text'>ربما يكون التغيير الأكثر وضوحًا بصريًا هو أفق نيويورك نفسه، ففي هذا السيناريو الافتراضي، كان برجا مركز التجارة العالمي سيظلان جزءًا من المشهد العمراني الشهير لمانهاتن، وربما كان المجمع نفسه قد شهد عمليات تطوير وتحديث مع مرور السنوات.</p><p class='article-text'>وكانت المنطقة المحيطة بهما ستتطور وفق مسار مختلف تمامًا، بدل إعادة بناء الموقع وتشييد مركز التجارة العالمي الجديد والنصب التذكاري والمتحف اللذين أصبحا جزءًا أساسيًا من ذاكرة المدينة.</p><p class='article-text'>كانت هجمات 11 سبتمبر صدمة اقتصادية هائلة، وأثرت في قطاعات عديدة، خصوصًا الطيران والسفر والتأمين والعقارات.</p><p class='article-text'>وفي غياب الهجمات، كان من الممكن أن تتجنب بعض هذه القطاعات الخسائر والاضطرابات التي تعرضت لها، وأن تتخذ شركات الطيران والمطارات وشركات التأمين مسارات مختلفة.</p><h2>أزمات</h2><p class='article-text'>لكن الاقتصاد العالمي كان سيظل معرضًا لأزمات أخرى، فالأحداث الاقتصادية لا تتوقف عند محطة واحدة، وكان العالم سيواجه على الأرجح أزمات مالية وجيوسياسية مختلفة خلال ربع القرن الماضي.</p><p class='article-text'>أثرت مرحلة ما بعد 11 سبتمبر أيضًا في الطريقة التي تنظر بها الحكومات إلى البيانات والمراقبة والاتصالات الرقمية.</p><p class='article-text'>ومع تطور الإنترنت والهواتف الذكية ومنصات التواصل الاجتماعي، كانت تقنيات المراقبة ستتوسع على أي حال، لكن غياب الهجمات ربما كان سيؤثر في حجم الصلاحيات الأمنية، والنقاشات المتعلقة بالخصوصية، والتوازن بين حماية المجتمع والحريات الفردية.</p><h2>بصمة</h2><p class='article-text'>يبقى هذا السيناريو في النهاية مجرد تمرين فكري، فلا يمكن إعادة التاريخ إلى الوراء لمعرفة ما كان سيحدث بالفعل.</p><p class='article-text'>لكن أهمية السؤال تكمن في إدراك حجم تأثير حدث واحد في مسار العقود التالية، فهجمات 11 سبتمبر لم تغير شكل نيويورك فحسب، بل تركت بصمتها على الأمن والسفر والسياسة الخارجية والعلاقات الدولية والمجتمعات حول العالم.</p><p class='article-text'>وبعد ربع قرن، لم تعد الأبراج التي كانت تملأ أفق مانهاتن موجودة، لكن آثار ذلك اليوم لا تزال حاضرة في القرارات والسياسات والذاكرة الجماعية.</p><p class='article-text'>ويبقى السؤال مطروحا : "إذا مرّ 11 سبتمبر 2001 كيوم عادي في التقويم.. هل كان العالم الذي نعيش فيه اليوم سيبدو مختلفًا جذريًا؟".</p>

ماذا لو لم تقع هجمات 11 سبتمبر؟

<p class='article-text'>قد تبدأ مشكلات الرحلة الجوية قبل أن تقلع الطائرة أصلًا. فاختيار وجبة غير مناسبة أو الإفراط في تناول بعض المشروبات قبل الصعود إلى الطائرة يمكن أن يحوّل ساعات السفر إلى تجربة مزعجة، خصوصًا مع الجلوس لفترة طويلة في مساحة محدودة.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع الطائرة، تنخفض ضغوط الهواء مقارنة بسطح الأرض، بينما تحافظ مقصورة الركاب على ضغط مناسب وآمن.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، قد يشعر بعض المسافرين بزيادة الغازات والانتفاخ وعدم الارتياح الهضمي، إضافة إلى الغثيان أو الحموضة.</p><p class='article-text'>ولا يتعلق الأمر بالجسم وحده، فهناك أطعمة ومشروبات قد تسبب أيضًا روائح قوية أو حاجة متكررة إلى استخدام الحمام، وهو أمر قد يصبح أكثر إزعاجًا داخل مقصورة مكتظة.</p><h2>الوجبة السريعة</h2><p class='article-text'>قبل الرحلة، قد تبدو الوجبة السريعة أو الأطعمة المقلية خيارًا مغريًا، لكنها ليست بالضرورة الأفضل للسفر.</p><p class='article-text'>فالوجبات الغنية بالدهون قد تستغرق وقتًا أطول في الهضم، وقد تزيد لدى بعض الأشخاص الشعور بالثقل والانتفاخ وحرقة المعدة، وهي أعراض لا يرغب أحد في التعامل معها وهو محصور في مقعد الطائرة لساعات.</p><p class='article-text'>لذلك، يفضل اختيار وجبة أخف قبل الإقلاع، خصوصًا إذا كانت الرحلة طويلة.</p><h2>المشروبات الغازية</h2><p class='article-text'>تحتوي المشروبات الغازية على كميات من ثاني أكسيد الكربون، وقد يؤدي تناولها إلى زيادة الغازات والانتفاخ لدى بعض الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومع تغير الضغط داخل الطائرة، قد يصبح الشعور بالانتفاخ أكثر وضوحًا، ولذلك قد يكون الماء خيارًا أكثر راحة أثناء الرحلة.</p><h2>البقوليات وبعض الخضروات</h2><p class='article-text'>الفاصوليا والعدس وبعض الخضروات مثل البروكلي والملفوف يمكن أن تسبب الغازات لدى بعض الأشخاص نتيجة طريقة تخمير بعض الكربوهيدرات والألياف في الجهاز الهضمي.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك ضرورة تجنب هذه الأطعمة دائمًا، لكن تناول كميات كبيرة منها قبل رحلة طويلة قد لا يكون أفضل قرار، خصوصًا لمن يعانون أصلًا من الانتفاخ.</p><h2>الأطعمة الحارة</h2><p class='article-text'>الأطعمة شديدة التوابل قد تسبب حرقة المعدة أو تهيج الجهاز الهضمي لدى بعض الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومع الجلوس لساعات طويلة، قد تصبح أعراض الارتجاع والحموضة أكثر إزعاجًا، لذلك قد يكون من الأفضل اختيار وجبة معتدلة قبل الرحلة بدل تجربة طبق شديد الحارة للمرة الأولى في يوم السفر.</p><h2>القهوة ومشروبات الطاقة</h2><p class='article-text'>يحتاج كثير من المسافرين إلى القهوة للاستيقاظ مبكرًا والوصول إلى المطار في الموعد، لكن الإفراط في الكافيين قد يؤدي إلى زيادة التوتر وخفقان القلب لدى بعض الأشخاص، كما قد يزيد الحاجة إلى التبول ويؤثر في النوم.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يصبح أكثر أهمية في الرحلات الليلية، حيث قد يؤدي تناول كميات كبيرة من الكافيين إلى إفساد فرصة النوم والوصول إلى الوجهة أكثر إرهاقًا.</p><p class='article-text'>الأطعمة ذات الرائحة النفاذة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر لتجنب بعض الأطعمة لا علاقة له بالهضم،</p><p class='article-text'>فمقعد الطائرة ليس المكان المثالي لتناول وجبة ذات رائحة قوية، إذ تنتشر الروائح بسرعة داخل المقصورة، وقد يجد الركاب المحيطون بك أنفسهم مضطرين إلى مشاركتك وجبتك دون أن يطلبوا ذلك.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن اختيار وجبة ذات رائحة خفيفة يعد نوعًا من الذوق العام تجاه بقية المسافرين.</p><h2>ماذا تأكل بدلًا من ذلك؟</h2><p class='article-text'>لا تحتاج إلى اتباع نظام غذائي معقد قبل الرحلة. غالبًا ما يكون الخيار الأفضل هو تناول وجبة خفيفة ومتوازنة وسهلة الهضم، مع شرب كمية مناسبة من الماء.</p><p class='article-text'>ومن الخيارات التي قد تكون مناسبة لكثير من المسافرين: الفواكه، والزبادي، والشوفان، والسندويشات الخفيفة، والأرز أو الأطعمة قليلة الدهون، مع مراعاة ما يناسب جسم كل شخص.</p><p class='article-text'>كما يُفضل عدم تجربة طعام جديد أو غير معتاد قبل رحلة طويلة؛ فما يسبب مشكلة في المنزل قد يكون أكثر إزعاجًا عندما تكون على ارتفاع آلاف الأمتار.</p><h2>الحركة مهمة</h2><p class='article-text'>الطعام ليس العامل الوحيد الذي يحدد مدى راحتك أثناء الطيران. فالجلوس لفترات طويلة قد يزيد الشعور بالتيبس وعدم الراحة.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كانت ظروف الرحلة تسمح، حاول التحرك أو المشي قليلًا بين الحين والآخر، وحافظ على ترطيب جسمك، واتبع إرشادات طاقم الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، لا توجد قائمة واحدة تنطبق على الجميع؛ فما يسبب الانتفاخ لشخص قد لا يؤثر في آخر. لكن القاعدة الأكثر أمانًا في السفر بسيطة: وجبة خفيفة، ماء كافٍ، وابتعاد عن الإفراط في الدهون والغازيات والكافيين والأطعمة التي تعرف مسبقًا أنها تزعج معدتك.</p><p class='article-text'>ففي المرة المقبلة التي تستعد فيها للإقلاع، تذكر أن اختيار ما تضعه في طبقك قد يكون بنفس أهمية اختيار المقعد الذي ستجلس فيه.</p>

هذه الأطعمة تجنبها على متن الطائرة حتى لا تتحول رحلتك إلى معاناة

<h2>أوروبا تبحث فرض عقوبات جديدة على موسكو بعد محاولة استهداف مطار لايبزيج</h2><h2>ألمانيا تنتج 5 آلاف مسيّرة لكييف.. و250 مليون يورو إضافية لحماية الطاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">فتح الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، أمس، نافذة أمام احتمال تحريك مسار إنهاء الحرب في أوكرانيا، بإعلانه وجود «فرصة» للتوصل إلى اتفاق سلام، لكن الإشارة الروسية جاءت وسط مشهد معاكس من التصعيد، إذ وسعت أوروبا تحركاتها ضد موسكو بعد حادثة لايبزيج، وعززت ألمانيا تسليح كييف ودعم بنيتها التحتية، فيما تواصلت الضربات الروسية والأوكرانية في العمق والبحر الأسود.</div></p><p class='article-text'>وقال بوتين، خلال المنتدى الاقتصادي الشرقي في فلاديفوستوك، أمس، إن عدداً من الدول، بينها الولايات المتحدة والصين، مستعدة لدعم تسوية سلمية، مضيفاً: «هل هناك فرصة؟ في رأيي، نعم، هناك فرصة».</p><p class='article-text'>وأكد الرئيس الروسي أن حل النزاع يجب أن يتم في النهاية بين روسيا وأوكرانيا، مشيراً إلى استمرار الاتصالات بين موسكو وكييف.</p><p class='article-text'>كما قال إن بلاده تواصل التواصل مع إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، وإن الاتصالات تجري بين أجهزة الاستخبارات وعبر مبعوثي الرئيس الأمريكي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كييف، قال وزير الخارجية الأوكراني أندريه سيبيها، أمس، إنه يتوقع «ديناميكية جديدة» في جهود السلام مع عودة النشاط السياسي والدبلوماسي في عواصم عدة حول العالم، مؤكداً أن إحراز تقدم من دون مشاركة الولايات المتحدة «غير واقعي». </div></p><p class='article-text'>وكشف سيبيها أن الرئيس فولوديمير زيلينسكي تحدث أخيراً مع فريق التفاوض الأمريكي، وأن الاتصالات معه مستمرة، مشيراً، خلال مؤتمر صحفي مع نظيره الهندي سوبرامانيام جايشانكار، إلى إمكان مساهمة الهند في جهود التسوية.</p><p class='article-text'>وقال إن أوكرانيا لديها «مقترحات واقعية»، وإن الوقت حان للانتقال إلى الدبلوماسية.</p><p class='article-text'>ولم يقدم سيبيها أو بوتين تفاصيل عن مبادرة جديدة أو موعد لاستئناف المفاوضات، التي توقفت منذ فبراير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بوتين اتهم كييف باستهداف حركة الشحن وتهديد الطيران المدني، ووصف ذلك بأنه «إرهاب دولة» يعقد فرص إجراء محادثات سلام ثنائية.</div></p><h2>تصعيد أوروبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موازاة الحديث عن السلام، أعلنت ألمانيا وفرنسا وبولندا، تعزيز تعاونها لمواجهة ما تصفه بالتهديدات الروسية، عقب محاولة استهداف مطار لايبزيج/ هاله الألماني بطائرة مسيرة محملة بالمتفجرات، والتي حمّلت برلين موسكو مسؤوليتها، فيما تنفي روسيا الاتهام. </div></p><p class='article-text'>وقال وزير الخارجية الألماني يوهان فاديفول، عقب اجتماع «مثلث فايمار» مع نظيريه الفرنسي جان-نويل بارو والبولندي رادوسلاف سيكورسكي، إن الدول الثلاث متفقة على أن الطريق إلى السلام في أوروبا يمر عبر «دعم حازم لأوكرانيا وممارسة ضغط مستمر على موسكو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت دول في الاتحاد الأوروبي استدعت ممثلين روساً وناقشت، بحسب وكالة فرانس برس، فرض عقوبات جديدة بعد حادثة لايبزيج، فيما قالت مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي كايا كالاس إن الحادث يحمل سمات «عمل إرهابي تدعمه دولة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستدعت بريطانيا، وفق الحكومة البريطانية، القائم بأعمال السفير الروسي، أمس، للتنديد بالحادث، بينما رفضت السفارة الروسية في لندن الاتهامات ووصفتها بأنها جزء من «استفزاز منسق»، محذرة من أن أي خطوات تصعيدية ستقابل برد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كوبنهاغن، قالت هيئة الأمن والاستخبارات الدنماركية إن أجهزة الاستخبارات الروسية تعمل بصورة نشطة على الإعداد لأعمال تخريب تستهدف خصوصاً الصناعات الدفاعية الدنماركية، وكشفت عن محاولات لتجنيد مواطنين عبر وسائل التواصل الاجتماعي ومنصات الألعاب لجمع صور ومعلومات عن منشآت. </div></p><p class='article-text'>ونفى السفير الروسي لدى الدنمارك فلاديمير باربين الاتهامات، وقال إنه لم يقدم دليلاً ملموساً عليها.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر إضافي إلى تدهور العلاقات، أعلن وزير الخارجية الروسي سيرغي لافروف، أمس، أن موسكو ستغلق المراكز الثقافية الألمانية في روسيا رداً على قرار برلين إغلاق «البيت الروسي» ومؤسسات روسية أخرى في ألمانيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى خط دعم كييف، أعلنت شركتا «أوتيريون» الألمانية-الأمريكية و«إيرلوجيكس» الأوكرانية، أمس، بدء الإنتاج الضخم لأكثر من 5000 مسيّرة قتالية في منطقة ميونخ لصالح أوكرانيا، ضمن طلبية للحكومة الألمانية تقدر مصادر في قطاع الصناعة قيمتها بنحو 300 مليون يورو. </div></p><p class='article-text'>وقالت الشركتان إن أحد النموذجين المزمع إنتاجهما يصل مداه إلى 1500 كيلومتر، وإن الطلبية ستنجز بحلول منتصف 2027.</p><p class='article-text'>كما أعلنت وزارة الاقتصاد والطاقة الألمانية تقديم نحو 250 مليون يورو إضافية لصندوق دعم الطاقة الأوكراني لتمويل الإصلاحات العاجلة وشراء قطع الغيار والمعدات قبل الشتاء.</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة إن الدفعة الجديدة ترفع إجمالي مساهمة الحكومة الألمانية في الصندوق من نحو 560 مليوناً إلى نحو 810 ملايين يورو، لتبقى ألمانيا أكبر مانح للصندوق الذي جمع أكثر من 2.4 مليار يورو منذ 2022.</p><p class='article-text'>وقالت وزيرة الاقتصاد كاترينا رايشه إن إمدادات الطاقة تظل «خطاً من خطوط جبهة هذه الحرب».</p><h2>حرب مستمرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، أمس، أن قواتها قصفت سفينتي شحن في البحر الأسود قالت إنهما كانتا تنقلان أسلحة وذخائر ومعدات عسكرية إلى أوكرانيا. وقالت رويترز إنها لم تتمكن من التحقق بصورة مستقلة من البيان. </div></p><p class='article-text'>كما أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن مسيرات هجومية استهدفت مركزاً لوجستياً في مقاطعة كييف، قالت إنه يستخدم لتخزين وتوزيع الشحنات العسكرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، أعلن سلاح الجو الأوكراني، أن دفاعاته أسقطت أو عطلت 135 من أصل 163 مسيّرة قال إن القوات الروسية أطلقتها خلال الليل، وهي بيانات أوكرانية يتعذر التحقق منها بصورة مستقلة. </div></p>

بوتين يرى فرصة لاتفاق وكييف تتوقع «ديناميكية جديدة» في الجهود الدبلوماسية

نافذة للسلام في أوكرانيا.. ومواجهة روسيا وأوروبا تتسع

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كل مرة أصل فيها إلى مطار دبي الدولي، أتوقف أمام شاشة الرحلات. </div></p><p class='article-text'>فكل بضع دقائق، تهبط وتقلع طائرات من بكين وشنغهاي وغوانغتشو ولندن وباريس وطوكيو ومومباي وجوهانسبرغ وغيرها. ويجتمع هنا يومياً مئات الآلاف من المسافرين، قبل أن ينطلقوا إلى مختلف أنحاء العالم.</p><p class='article-text'>وبصفته أحد أكثر مراكز الطيران الدولي ازدحاماً، لا يربط مطار دبي مئات المدن فحسب، بل يصل بين دول وحضارات وشعوب مختلفة.</p><p class='article-text'>وفي عصر العولمة، لا تنفصل تنمية أي دولة عن العالم، ولا ازدهار أي مدينة عن التعاون. فالتحديث لا يتحقق بالانغلاق، بل بالتواصل مع العالم وصناعة الفرص من خلال التعاون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما تقدم العالم، ازدادت حاجة الدول إلى الاعتماد المتبادل وتحقيق النجاح المشترك. </div></p><p class='article-text'>فالسلام شرط التنمية، والتعاون أساس الازدهار. ويلتزم الحزب الشيوعي الصيني منذ زمن طويل بطريق التنمية السلمية، ويربط تنمية الصين بتنمية العالم.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الصيني شي جين بينغ: «بناء مجتمع ذي مستقبل مشترك للبشرية هو مستقبل شعوب العالم». وتُعد مبادرة الحزام والطريق تجسيداً عملياً لهذه الرؤية.</p><p class='article-text'>وعلى مدى أكثر من عقد، التزمت الصين بمبادئ التشاور الشامل، والمساهمة المشتركة، والمنافع المشتركة، وتعاونت مع أكثر من 150 دولة و30 منظمة دولية.</p><p class='article-text'>وفي الإمارات، من مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، إلى قطار الاتحاد الذي يربط الإمارات السبع، أثمر التعاون الصيني الإماراتي نتائج ملموسة.</p><p class='article-text'>فـمبادرة الحزام والطريق لم تسهم في تطوير البنية التحتية المحلية والارتقاء ببيئة معيشة السكان فحسب، بل وفّرت أيضاً آلاف فرص العمل، ودعمت نمو القطاعات الاقتصادية، وأسهمت في تعزيز التواصل والتقارب بين الشعبين الصيني والإماراتي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد العالمي، تعبر قطارات الشحن الصينية الأوروبية أوراسيا، ويمتد خط الصين-لاوس عبر الجبال والأنهار، ويدخل قطار جاكرتا-باندونغ فائق السرعة إندونيسيا عصر القطارات فائقة السرعة. </div></p><p class='article-text'>وتواصل الصين ربط تنميتها بالتنمية المشتركة للدول الأخرى، لتجعل من التنمية الحديثة مسيرةً مشتركةً تتشارك فيها جميع دول العالم، وسبيلاً لتحقيق التنمية والازدهار المشترك.وتجعل الإمارات أيضاً من ربط العالم رسالتها.</p><p class='article-text'>وكما قال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله: «دبي اليوم مطار العالم، وملتقى الشعوب، ورابط بين قارات العالم وحضاراته».</p><p class='article-text'>فمن ميناء جبل علي ومطار دبي إلى استضافة إكسبو 2020 دبي وإصدار «إعلان الإمارات»، تواصل الإمارات بناء الجسور وتعزيز التوافق.</p><p class='article-text'>وفي السنوات الأخيرة، تعمق التعاون الصيني الإماراتي في مجالات الموانئ والخدمات اللوجستية والطاقة النظيفة والذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي.</p><p class='article-text'>وتشارك الشركات الصينية بنشاط في مسيرة التحديث الإماراتية، فيما أصبحت الإمارات بوابة مهمة للشركات الصينية إلى الشرق الأوسط والعالم.</p><p class='article-text'>وتثبت تجربة البلدين أن الانفتاح والتعاون ليسا لعبة صفرية، بل طريقاً لتحقيق المنفعة المتبادلة والتنمية المشتركة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد العالم اليوم تحولات متسارعة، مع استمرار الصراعات الإقليمية وتداخل التحديات الأمنية التقليدية وغير التقليدية، إلى جانب تصاعد النزعات الحمائية والأحادية. </div></p><p class='article-text'>وتسعى بعض الدول إلى بناء الحواجز وفك الارتباط وقطع سلاسل الإمداد بما يزيد الانقسام وعدم الاستقرار ويضيف تحديات جديدة إلى التعافي الاقتصادي العالمي ومسيرة التحديث والتنمية في مختلف الدول. فالسلام شرط التنمية، والأمن أساس التعاون.</p><p class='article-text'>وفي مواجهة العجز الأمني العالمي المتزايد، طرحت الصين مبادرة الأمن العالمي في عام 2022، داعيةً إلى أمن مشترك وشامل وتعاوني ومستدام، وتسوية النزاعات بالحوار والتشاور، وتعزيز بنية أمنية متوازنة وفعالة ومستدامة.</p><p class='article-text'>وينسجم ذلك مع نهج الإمارات في التنمية السلمية والتعاون المفتوح وتعزيز الاستقرار الإقليمي، ويعكس السعي المشترك للبلدين إلى السلام والتنمية والتعاون والمنفعة المتبادلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقول المثل الصيني:«لا تُعلن زهرةٌ واحدةٌ قدومَ الربيع، وإنما بتفتّح الأزهار جميعاً يزهو البستان بالربيع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنّ تيار العصر المتمثل في السلام والتنمية والتعاون وتحقيق المنفعة المتبادلة هو تيار تاريخي لا يمكن إيقافه.</div></p><p class='article-text'>ولا سبيل إلى أن تُسهم ثمار التحديث والتنمية في تحقيق الخير لشعوب جميع الدول على نحوٍ أفضل، وأن نصنع معاً مستقبلاً أكثر إشراقاً، إلا من خلال التمسّك بالتعايش السلمي، والانفتاح والتعاون.</p>

الانسجام والتعايش.. التعاون يصنع المستقبل

<p class='article-text'>لم تعد الأغنية التي تنساب بهدوء في ردهة فندق، أو قائمة الموسيقى التي ترافق زبائن مقهى، أو المقطوعات التي تبثها صالة رياضية أثناء التمارين، مجرد تفصيل في المشهد أو خلفية مجانية للتجربة التجارية.</p><p class='article-text'>فاعتباراً من الأول من ديسمبر 2026، تدخل هذه الاستخدامات في الإمارات مرحلة تنظيمية جديدة، تعترف بالموسيقى باعتبارها مصنفاً إبداعياً له أصحاب حقوق وقيمة اقتصادية، حين تستخدم في نشاط تجاري.</p><p class='article-text'>هذا التطور جاء مع إطلاق وزارة الاقتصاد والسياحة «دليل الإدارة الجماعية في الموسيقى»، بموجب القرار الوزاري رقم 136 لسنة 2026، لتنظيم تحصيل وإدارة حقوق المؤلف والحقوق المجاورة في قطاع الموسيقى.</p><p class='article-text'>واضعة بذلك إطاراً يشمل طيفاً واسعاً من الأنشطة التي تستخدم الموسيقى، بدءاً من المطاعم والمقاهي والفنادق ومراكز التسوق، وصولاً إلى شركات الطيران والمحطات الإذاعية، والحفلات والفعاليات.</p><p class='article-text'>وتبدأ الإمارات بهذه الخطوة مرحلة يصبح فيها للموسيقى اقتصاد أكثر وضوحاً، يستطيع من خلاله الملحن والمؤلف والمغني والعازف والمنتج الحصول على حصة من القيمة التي يصنعها عمله خارج منصات البيع والبث الرقمي.</p><h2>منظومة أوسع</h2><p class='article-text'>من جهته، رحب الفنان الإماراتي إبراهيم جمعة بالخطوة الجديدة لتنظيم حقوق الموسيقيين والمبدعين، معتبراً أن أهميتها تكمن في إيجاد جهة مسؤولة عن حفظ حقوق الفنان الإماراتي، سواء أكان مؤلفاً أم ملحناً أم مطرباً، داخل الدولة وخارجها.</p><p class='article-text'>وأكد لـ«البيان»، أن حماية الحقوق لا ينبغي أن تكون سوى جزء من منظومة أوسع للنهوض بالموسيقى الإماراتية، داعياً إلى إنشاء مؤسسة وطنية للإنتاج تتبنى المواهب، وتدعم المطربين والملحنين، وتنتج الأغنية الوطنية، إلى جانب الاهتمام بتوثيق الفنون الشعبية وإنشاء أرشيف سمعي وبصري متكامل للتراث الإماراتي.</p><p class='article-text'>وأوضح جمعة أن «القرار مهم، وأنا هنا أتحدث عن عوائده على الفنان الإماراتي، كما غيره، وعن حقوق المؤلف والملحن والمطرب. لدينا أغانٍ إماراتية تغنى وتستخدم في الدولة وخارجها.</p><p class='article-text'>وبالتالي يجب أن تكون هناك جهة مسؤولة عن متابعة حقوق أصحاب هذه الأعمال وحمايتها، المؤلف والملحن والمطرب لهم حقوق، ومن الضروري أن تكون هناك آلية واضحة تضمن وصول هذه الحقوق إليهم».<br></p><h2>التصنيف المهني</h2><p class='article-text'>وأشار إلى أهمية وجود جهة تتولى إدارة هذه الحقوق، ما سيحدث فارقاً بالنسبة لقطاع الموسيقي عموماً، وقال: «الأغنية عندما تستخدم في المقاهي أو مراكز التسوق أو غيرها من الأماكن، لا ينبغي أن يكون ذلك منفصلاً عن حقوق أصحاب العمل، لذلك أرى أن تنظيم هذه المسألة خطوة جيدة، لأنها تعطي الفنان حقه، وتؤكد أن للعمل الفني قيمة وحقوقاً يجب الحفاظ عليها».</p><p class='article-text'>وتابع جمعة: «هذا القرار يقتضي أن يكون هناك نوع من التصنيف المهني للفنان، سواء أكان ملحناً أم مؤلفاً أم مطرباً، بحيث يأخذ في الاعتبار خبرته وتاريخه وأعماله ومستواه الفني.</p><p class='article-text'>وأن تكون هناك معايير واضحة لذلك»، لافتاً إلى أن حماية الحقوق لا تكتمل من دون مؤسسة وطنية للإنتاج الفني، تتبنى المواهب الحقيقية، فلدينا مطربون جيدون جداً، وأصوات ممتازة، ومؤلفون وملحنون على مستوى عالٍ، لكن بعض هؤلاء لا يمتلكون الإمكانات المالية التي تتيح لهم إنتاج أعمالهم».<br></p><h2>عائد مباشر</h2><p class='article-text'>وفي تأكيد لأهميته، قال الفنان والمنتج حبيب الياسي: إن «القرار الجديد المتعلق بتنظيم حقوق استخدام الموسيقى يمثل خطوة مهمة وفي توقيت مناسب، لما يوفره من حماية أكبر لحقوق الفنانين والمبدعين، ويضمن حصولهم على مردود مادي مقابل استخدام أعمالهم الموسيقية في مختلف الأنشطة والمنصات».</p><p class='article-text'>وأضاف: «يتحمل الفنان تكاليف إنتاج أعماله وأغانيه، في الوقت الذي تنتشر فيه هذه الأعمال على نطاق واسع، سواء عبر وسائل التواصل الاجتماعي أم المحطات الإذاعية أم المطاعم والمقاهي وغيرها من الأماكن التي تستخدم الموسيقى بصورة مستمرة، من دون أن يحقق في كثير من الحالات عائداً مباشراً من هذا الاستخدام».</p><p class='article-text'>وتابع: «التنظيم الجديد يجعل التعامل مع الأعمال الموسيقية أكثر وضوحاً من الناحية القانونية، ويمنح الفنان حقه في الاستفادة من انتشار أعماله»، موضحاً «أن انتشار الأغنية أمر إيجابي ومطلوب.</p><p class='article-text'>لكن من المهم في الوقت نفسه أن يعود جزء من القيمة التي يحققها هذا الانتشار إلى صاحب العمل نفسه»، مشيراً إلى أن «القرار يعزز حماية الملكية الفكرية والحقوق الفنية، ويؤسس لمرحلة أكثر تنظيماً في التعامل مع الموسيقى باعتبارها نتاجاً إبداعياً يمتلك قيمة اقتصادية، وليس مجرد محتوى يمكن استخدامه من دون مقابل».</p><p class='article-text'>وفيما توقع أن «تسهم الخطوة بصورة ملموسة في توفير مصادر دخل إضافية للفنانين والعاملين في المجال الموسيقي، إلى جانب دورها في الحد من سرقة الأعمال أو استخدامها واستغلالها تجارياً من دون حفظ حقوق أصحابها».</p><p class='article-text'>اعتبر أن مثل هذه الإجراءات من شأنها أن تشجع الفنان على مواصلة الإنتاج والاستثمار في أعمال جديدة، في ظل وجود منظومة قانونية توفر له قدراً أكبر من الحماية، وتضمن أن يقترن انتشار أعماله بحفظ حقوقه المادية والفكرية.<br></p><h2>تعزيز الحماية</h2><p class='article-text'>وفي سياق موازٍ، أكد الفنان محمد عبد العظيم أن القرار الجديد الخاص بتنظيم حقوق استخدام الموسيقى في دولة الإمارات يمثل خطوة مهمة ليس على مستوى الدولة فقط، وإنما على مستوى المنطقة العربية عموماً، لما يؤسسه من حماية أكبر للحقوق الفكرية والمادية للعاملين في القطاع الموسيقي، ويوفر أساساً أكثر تنظيماً لنمو الصناعة مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وقال: «إن أهمية الخطوة تكمن بصورة خاصة في انتقال مسألة حقوق الموسيقى من الإطار النظري إلى التطبيق العملي، مشيراً إلى أن إحدى المشكلات التي واجهت صناعة الموسيقى في العالم العربي تمثلت في غياب مثل هذه الأنظمة في بعض الدول، أو وجودها من دون تطبيق فعال في دول أخرى».</p><p class='article-text'>وأضاف: «ما يبعث على التفاؤل في التجربة الإماراتية هو أن القرارات التي يتم الإعلان عنها تتجه عادة إلى التنفيذ على أرض الواقع»، موضحاً أن «تطبيق نظام بهذا الحجم قد يواجه في بدايته بعض التحديات، لكن الأهم هو إطلاقه والبدء في تطبيقه، ثم تطويره استناداً إلى التجربة العملية».</p><p class='article-text'>وقال: «إن أي منظومة جديدة بهذا الحجم تحتاج إلى وقت حتى تتضح آلياتها وتعالج التفاصيل التي قد تظهر أثناء التنفيذ، لتصل في النهاية إلى الصورة الأكثر فاعلية.</p><p class='article-text'>ولكن من المؤكد أن البدء بتنظيم عملية استخدام الموسيقى في المنشآت والأنشطة المختلفة من شأنه أن يوفر حماية أكبر لأصحاب الأعمال الموسيقية، ويحد من استخدامها تجارياً من دون مقابل أو من دون حفظ حقوق أصحابها، وهو ما يسهم في ترسيخ مفهوم أن الموسيقى ملكية فكرية وأصل إبداعي له قيمة اقتصادية».</p><p class='article-text'>وأوضح عبد العظيم: «أن الأثر المنتظر لا يقتصر على تحصيل الحقوق، وإنما يمتد إلى تطوير القطاع الموسيقي نفسه، خصوصاً إذا أعيد توظيف جزء من العوائد والموارد المتأتية من المنظومة في دعم الإنتاج الموسيقي وتنمية المواهب وتعزيز البنية المهنية للقطاع».</p><p class='article-text'>مؤكداً أن «الإمارات تمتلك سجلاً واضحاً في تطوير قطاعات مختلفة عبر بناء التشريعات والبنية التنظيمية المناسبة لها، والتجربة السياحية تشكل مثالاً على قدرة الدولة على تحويل القطاعات التي تستهدفها إلى مجالات أكثر تنافسية وحضوراً عالمياً».</p><h2>ريادة إماراتية</h2><p class='article-text'>وفي الصدد ذاته، رأت الفنانة راقية ناصر أن القرار يمثل واحدة من محطات ريادة الإمارات في تبني أفضل المعايير العالمية في التعامل مع حقوق الملكية الفكرية، لافتة إلى أن لذلك مردوده على ثقة المبدعين بالبيئة الإبداعية الإماراتية، وكذلك على القطاع الموسيقي نفسه.</p><p class='article-text'>وقالت: «بالنسبة إلى صناعة الموسيقى، تحمل الخطوة دلالة تتجاوز الإيراد المالي المباشر؛ فالعمل الموسيقي قد يستمع إليه آلاف المرات يومياً في أماكن تجارية من دون أن تكون هناك دائماً آلية عملية واحدة تسمح لصاحب الحق بتتبع هذا الاستخدام والحصول على نصيبه منه.</p><p class='article-text'>لذا، فإن النظام الجديد يعزز التعامل مع الموسيقى بوصفها عملاً إبداعياً ذا قيمة فعلية، ويتيح انتقال العوائد إلى الفنانين وشركات التسجيل والمؤلفين الذين تقوم تجارب تجارية عدة على أعمالهم».</p><p class='article-text'>وأضافت: «في المطعم، تؤثر الموسيقى في الأجواء، وفي الفندق تدخل في تصميم تجربة الضيف، وفي صالة الرياضة تصبح جزءاً من إيقاع النشاط، بينما تمثل في الإذاعة والتلفزيون عنصراً مباشراً في المحتوى.</p><p class='article-text'>وهنا تقوم الفلسفة التي تقف خلف أنظمة الإدارة الجماعية للحقوق: المنشأة لا تضطر إلى التفاوض بصورة منفردة مع آلاف الملحنين والمؤلفين والمنتجين والمغنين.</p><p class='article-text'>وإنما تتولى جهة إدارة جماعية مرخصة تحصيل الحقوق نيابة عن أصحابها ثم توزيعها عليهم وفق الأنظمة المعتمدة، وبهذا المعنى لا يتعلق النظام الجديد بإضافة رسم تجاري، وإنما بإقامة حلقة مالية كانت غائبة أو محدودة بين من يصنع الموسيقى ومن يستخدمها لتحقيق قيمة تجارية».</p>

مبدعون لـ«البيان»: «دليل الإدارة الجماعية» حماية لحقوق الفنان

الإمارات تحول الموسيقى إلى أصل اقتصادي يدعم الإبداع

<p class='article-text'><div data-empty="false">داخل قمرة قيادة الطائرات المقاتلة توجد عشرات المفاتيح والأزرار، لكن أحدها يحمل اسماً طريفاً لا علاقة له بالطعام يسمى  زر «المخلل» (Pickle Button). ورغم بساطة الاسم، فإن هذا المفتاح يؤدي وظيفة أساسية في لحظة حاسمة من المهمة الجوية، إذ يرتبط بتنفيذ أمر إطلاق أو إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف «زر المخلل» بأنه مفتاح موجود على عصا التحكم في عدد من الطائرات العسكرية، ويضغط عليه الطيار عادةً بإبهامه عندما يكون مستعداً لتنفيذ عملية إسقاط الذخيرة وفق إعدادات وأنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يسمى «المخلل»؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة Pickle تحمل في اللغة الإنجليزية أكثر من معنى؛ فهي تعني حرفيا «المخلل»، لكنها تُستخدم أيضا للدلالة على المأزق أو الموقف الصعب. وفي سياقات عسكرية قديمة، ارتبطت الكلمة بالطريقة التي يتحدث بها الطيارون عن إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير روايات متداولة حول أصل المصطلح إلى استخدام كلمة «Pickle» في سياقات مرتبطة بالذخائر والطوربيدات، قبل أن تنتقل تدريجيا إلى عالم الطيران العسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران العسكري، أصبح «Pickle» تعبيرا يستخدمه الطيارون للإشارة إلى لحظة إسقاط القنبلة أو تنفيذ أمر إطلاق الذخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطوربيدات إلى القنابل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب العالمية الثانية، اكتسب المصطلح حضورا أكبر في سياق القصف الجوي، وارتبط بعمليات إسقاط القنابل وأنظمة التصويب المستخدمة لتحسين دقة الهجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأنظمة التي ارتبطت بهذه المرحلة جهاز التصويب Norden، الذي استخدمته القاذفات الأميركية وكان يُنظر إليه آنذاك باعتباره تقنية متقدمة للغاية للمساعدة في تحديد توقيت إسقاط القنابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبحت كلمة «Pickle» جزءا من المصطلحات المتداولة في الطيران العسكري، وظهرت في سياقات التدريب والتكتيكات المرتبطة باستخدام الطائرات والأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث عند الضغط عليه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الضغط على الزر، يرسل الطيار أمر التحكم المرتبط بوظيفة إسقاط الذخيرة التي جرى اختيارها مسبقًا في أنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الزر نفسه ليس بالضرورة «زر إسقاط القنبلة» بصورة مستقلة في جميع الطائرات؛ إذ تعتمد وظيفته الدقيقة على تصميم المقاتلة، ونظام التسليح، ونوع الذخيرة المحددة، وإعدادات المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الطائرات، يمكن أن يرتبط الزر بوظائف أخرى ضمن منظومة التحكم في الأسلحة، بحسب طريقة تصميم النظام وإعداداته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يوجد على عصا التحكم؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع هذا المفتاح على عصا التحكم له سبب عملي واضح: السرعة وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي لحظات القتال أو الهجوم، لا يحتاج الطيار إلى رفع يده والبحث عن مفتاح بعيد داخل قمرة القيادة، بل يستطيع تنفيذ الأمر بإبهامه بينما تبقى يده على أدوات التحكم الرئيسية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الفكرة جزء من فلسفة تصميم قمرة القيادة الحديثة، حيث توضع الوظائف الأكثر استخدامًا في أماكن يمكن الوصول إليها بسرعة، خصوصًا عندما تكون أجزاء من الثانية مهمة أثناء المناورة أو تنفيذ المهمة، وفق تقرير لموقع " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاسم، لا يعني الضغط على «زر المخلل» بالضرورة أن قنبلة ستسقط فورا في كل مرة، فالطيار يحدد أولًا نوع السلاح أو الذخيرة التي يريد استخدامها، وتكون أنظمة الطائرة مسؤولة عن التعامل مع الإعدادات المرتبطة بها. كما أن تنفيذ عملية الإسقاط يعتمد على حالة النظام، ونوع السلاح، وإعدادات الطائرة والمهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعبارة أخرى، الزر ينفذ الأمر الذي صُمم النظام ليؤديه في تلك اللحظة، وليس وظيفة واحدة ثابتة في جميع الطائرات المقاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اسم طريف لوظيفة شديدة الجدية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء اسم «المخلل» الطريف يوجد جزء من لغة الطيران العسكري التي تطورت عبر عقود، وانتقلت بعض مصطلحاتها من أجيال الطيارين إلى الأجيال التالية رغم تغير الطائرات والأسلحة وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن الاسم الغريب بقي حاضرا بينما تحولت الطائرات من قمرة قيادة مليئة بالمفاتيح الميكانيكية إلى أنظمة رقمية شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمثل «زر المخلل» مثالًا صغيرًا على الطريقة التي صُممت بها قمرة المقاتلة حول سرعة رد فعل الطيار وتقليل الوقت اللازم لتنفيذ الأوامر؛ فقد تكون ضغطة إصبع واحدة هي الخطوة الأخيرة في سلسلة طويلة من القرارات والإعدادات التي تسبق تنفيذ المهمة الجوية.</div></p>

«المخلل» أغرب زر في المقاتلة.. ماذا يحدث عند الضغط عليه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط إلى 100 دولار للبرميل لأول مرة منذ مايو الماضي، فيما تسببت مخاوف المستثمرين من الإنفاق الضخم لشركات التكنولوجيا الكبرى على الذكاء الاصطناعي في انخفاض حاد بالأسهم الأمريكية، كما قفزت تكاليف الاقتراض في أوروبا إلى أعلى مستوياتها منذ سنوات طويلة، في يوم مضطرب شهدته الأسواق العالمية الخميس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد سعر خام برنت بنحو 7% ليصل إلى 100.5 دولار للبرميل، عقب هجمات استهدفت ناقلتي نفط سعوديتين في البحر الأحمر، ما أدى إلى تعطيل شريان حيوي ثانٍ لإمدادات النفط العالمية من الشرق الأوسط، إلى جانب إغلاق إيران شبه الكامل لمضيق هرمز. </div></p><p class='article-text'>وكان الحوثيون في اليمن، المدعومون من إيران، قد نفّذوا الهجوم في إطار حصار بحري على السعودية، ما أدى إلى تلاشي أثر الهدنة المؤقتة التي كانت قد أُبرمت بين طهران وواشنطن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التصعيد العسكري، شن الجيش الأمريكي جولة جديدة من الضربات على إيران، في الليلة الثانية عشرة على التوالي من الهجمات، فيما هدد البيت الأبيض بشن هجمات إضافية تستهدف البنية التحتية الإيرانية ومنشآتها النووية الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تراجع حاد في وول ستريت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت البورصة الأمريكية بشدة، إذ هبط مؤشر ستاندرد آند بورز 500 الأوسع نطاقاً بنسبة 1.2% إلى 1.5%، متجهاً نحو تسجيل ثاني تراجع أسبوعي على التوالي لأول مرة منذ مارس الماضي. كما انخفض مؤشر داو جونز الصناعي بمقدار 477 نقطة (نحو 1%)، بينما تراجع مؤشر ناسداك المجمع بين 2.4% و2.7%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الضغط الأكبر على الأسهم من ارتفاع أسعار النفط الذي يرفع نفقات الشركات ويقلص قدرة المستهلكين على الإنفاق. وتراجعت أسهم شركات الطيران كثيفة استهلاك الوقود بشدة؛ إذ هبط سهم أمريكان أيرلاينز 7.4% رغم إعلانها أرباحاً ربع سنوية أفضل من توقعات المحللين، وتراجع سهم ساوث ويست إيرلاينز 3.9% رغم نتائج مماثلة تفوق التوقعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان اللافت أكثر تراجع سهمي شركتين من عمالقة التكنولوجيا الملقبين بـ«السبع الرائعة»، واللتين أعلنتا أولى نتائجهما هذا الموسم: تسلا وألفابت. فقد انهار سهم تسلا بنسبة 13.6% بعد أن سجلت الشركة المملوكة لإيلون ماسك أرباحاً أقل من التوقعات في الربع الثاني، مسجلة أول استنزاف نقدي لها منذ عامين. </div></p><p class='article-text'>وتراجع سهم ألفابت، الشركة الأم لجوجل، بنحو 7.3% رغم تحقيقها أرباحاً وإيرادات فاقت التوقعات، بعدما استنزفت سيولتها النقدية أيضاً وأعلنت زيادة إنفاقها الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي بمقدار 15 مليار دولار إضافية ليصل إلى ما بين 195 و205 مليارات دولار هذا العام، مقارنة بخطة سابقة تراوحت بين 180 و190 مليار دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلّق ريك ريدر، كبير مسؤولي الاستثمار في قسم الدخل الثابت العالمي لدى بلاك روك، قائلاً إن الآثار طويلة الأجل للذكاء الاصطناعي لا تزال قوية، لكن قصة الاستثمار على المدى القريب باتت أكثر تعقيداً، مشيراً إلى أن الأسواق تميل إلى تسعير هذا التحول قبل أن تؤكده البيانات الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روشاب أمين، مدير المحفظة متعددة الأصول في «أول سبرينغ غلوبال إنفستمنتس»، إن الأسئلة تتصاعد حول مصدر الإيرادات المستقبلية لهذه الشركات، مضيفاً أن التباطؤ الحالي في المعنويات يعكس تراجعاً طفيفاً في مراكز المستثمرين رغم الأرباح الجيدة لبعض الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكبر تراجع يومي في أوروبا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنيت الأسهم الأوروبية بأكبر انخفاض في يوم واحد خلال أكثر من أسبوعين، متأثرة بنتائج أعمال باهتة وتعليقات متشددة من البنك المركزي الأوروبي وارتفاع أسعار النفط الخام. وتراجع مؤشر ستوكس 600 الأوروبي بنسبة 1.3% إلى 638.5 نقطة، مواجهاً صعوبة في الخروج من نطاق ضيق هذا الشهر مع تفاقم التوترات في الشرق الأوسط ومخاوف التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبقى البنك المركزي الأوروبي أسعار الفائدة دون تغيير عند 2.25% بعد رفعها في يونيو، مشيراً إلى استمرار الغموض حول الأثر التضخمي الكامل لصدمة الطاقة. إلا أن الأسواق اعتبرت تعليقات رئيسة البنك كريستين لاغارد إشارة إلى رفع محتمل في سبتمبر، إذ ارتفع احتمال هذا السيناريو من 25% إلى 45% في تقديرات المتعاملين. </div></p><p class='article-text'>وعلّق كلاوس فيستيسن، كبير الاقتصاديين في منطقة اليورو لدى «بانثيون ماكرو إيكونوميكس»، بأن قرار سبتمبر سيتعلق إلى حد كبير بمسار أسعار النفط والأوضاع في الشرق الأوسط، بينما أكد محللو مورغان ستانلي دعوتهم لرفع جديد لسعر الفائدة إذا استمر ارتفاع أسعار الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفع ارتفاع أسعار النفط أسهم قطاع الطاقة الأوروبي بنسبة 1.54%، فيما ارتفع سهم TotalEnergies بنسبة 2.5% بعد أقوى أرباح فصلية له منذ نحو ثلاث سنوات، مدعوماً بارتفاع أسعار النفط وهوامش التكرير القوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تكبّد قطاع الأغذية والمشروبات خسائر بنسبة 4.1%، بقيادة سهم نستله الذي هوى نحو 8%، في أكبر خسارة له منذ عام 1989، رغم رفع الشركة توقعاتها للمبيعات العضوية للعام بأكمله وإعلانها بيع جزء من أعمالها في المياه والمشروبات المتميزة لشركة Platinum Equity.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تراجع قطاع التكنولوجيا الأوروبي بنسبة 2.9%، متأثراً بانهيار سهم STMicroelectronics بنسبة 17.7% بعد توقعات بإيرادات أقل من المتوقع للربع الثالث، وتراجع سهم BE لأشباه الموصلات 7.3% عقب نتائج الربع الثاني. </div></p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، قفز سهم Soitec نحو 22% بعدما فاقت إيراداتها الفصلية التوقعات. كما ارتفع سهم إيزي جيت 2.7% رغم تراجع أرباح الربع الثالث بنسبة 70%، بينما هبط سهم مجموعة الغابات الفنلندية Stora Enso نحو 8.5% بعد أرباح تشغيل أقل من توقعات السوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نيكي يغلق مرتفعاً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أغلق المؤشر نيكي الياباني على ارتفاع بنسبة 0.46% ليصل إلى 66422.6 نقطة، فيما صعد مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 0.51% إلى 4053.88 نقطة، مقتفياً أثر الأسهم الأمريكية لقطاع الرقائق التي صعدت خلال الليل، حيث ارتفع مؤشر فيلادلفيا لأشباه الموصلات 0.4% مدعوماً برفع ألفابت توقعات إنفاقها الرأسمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شوتارو ياسودا، محلل السوق في «توكاي طوكيو إنتيليجينس لابوراتوري»، إن المعنويات تحسنت عقب رفع ألفابت توقعاتها الاستثمارية وارتفاع أسهم شركات الرقائق الأمريكية، لكنه أشار إلى أن التوقعات برفع مبكر لأسعار الفائدة من بنك اليابان المركزي أثرت سلباً على الأسهم المرتبطة بالطلب المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم أدفانتست 4.11%، وارتفع سهم مجموعة سوفت بنك 3.77%، فيما صعدت أسهم البنوك بالتوازي مع ارتفاع عوائد السندات الحكومية اليابانية؛ إذ زادت أسهم مجموعة ميزوهو المالية 2.78%، وارتفعت أسهم سوميتومو ميتسوي وميتسوبيشي يو إف جيه الماليتين بأكثر من 2% لكل منهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تراجع سهم كيوكسيا لرقائق الذاكرة 3.72% بعد أن تخلى عن مكاسبه المبكرة، وهبط سهم طوكيو إلكترون طفيفاً بنسبة 0.02%. وتصدّرت أسهم التجزئة قائمة الخاسرين، إذ تراجع سهم تاكاشيمايا 6.14% ليصبح الأكبر خسارة على المؤشر، وهبط سهم إيسيتان ميتسوكوشي القابضة 4.65%. ومن أصل نحو 1500 سهم متداول في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفع 44% وتراجع 53% وبقي 2% دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عوائد السندات ترتفع والين يهوي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع عائد السندات الألمانية لأجل 10 سنوات، المعيار المرجعي لتكاليف الاقتراض في منطقة اليورو، إلى ما فوق 3.2% لأول مرة منذ عام 2011، وهو العام الذي شهد ارتفاعاً كبيراً في أسعار النفط وأزمة ديون كادت تنفجر مجدداً في منطقة اليورو. كما ارتفعت عوائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات إلى أعلى مستوى لها منذ يناير 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق العملات، تراجع الين الياباني إلى أدنى مستوى له في 40 عاماً مقابل الدولار، مدفوعاً بتقرير نشرته بلومبيرغ يفيد بانفتاح مسؤولي بنك اليابان المركزي على رفع أسعار الفائدة بوتيرة أسرع، فيما ارتفع عائد سندات الحكومة اليابانية لأجل عامين إلى أعلى مستوى له منذ 31 عاماً. وأصدر وزير المالية الياباني تحذيراً شفهياً بشأن احتمال تدخل البنك المركزي في سوق الصرف الأجنبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انخفض اليورو مجدداً إلى ما دون 1.14 دولار عقب قرار البنك المركزي الأوروبي، فيما ارتفع مؤشر الدولار الذي يقيس قيمة العملة الأمريكية مقابل سلة عملات رئيسية بنحو 0.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُخشى أن يؤدي ارتفاع أسعار النفط، مقترناً بموجة الحر الشديدة التي تشهدها أوروبا هذا الشهر، إلى التأثير سلباً على المحاصيل الزراعية ورفع أسعار المواد الغذائية، فيما قد يتسبب انخفاض منسوب المياه في الأنهار الرئيسية باختناقات في حركة النقل النهري.</div></p>

وسط ترقب لسياسات البنوك المركزية

الأسواق العالمية تحت ضغط النفط والحرب.. وأسهم التكنولوجيا تعمق خسائر وول ستريت

<h2>الجامعة العربية تدعو إلى استئناف المحادثات وتجنب التصعيد في المنطقة</h2><h2>مسؤولان: إسرائيل ستحصل على مزيد من طائرات التزود بالوقود الأمريكية</h2><h2>الأردن ينفي إخلاء مطار وميناء العقبة ويؤكد سير العمل كالمعتاد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">استمرت حدة التصعيد في المنطقة عبر ضربات أمريكية جديدة استهدفت مواقع عسكرية ومنشآت دفاع إيرانية، فضلاً عن قدرات بحرية ومواقع لتخزين الصواريخ والمسيّرات، في حين نفذت إيران عدواناً جديداً على البحرين والكويت والأردن، فيما أدانت دولة الإمارات الهجمات الإيرانية وما تمثله من انتهاك صارخ لسيادة الدول الثلاث وتهديد لأمنها واستقرارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الولايات المتحدة إنها نفذت هجمات لليلة الثامنة على التوالي ​على إيران، بعد أن أعلنت في وقت سابق مقتل جنديين أمريكيين في الأردن وفقدان جندي آخر عقب هجوم إيراني. </div></p><p class='article-text'>وذكرت القيادة المركزية الأمريكية في بيان أن ⁠الضربات الجوية بدأت في السادسة مساء بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، بناء على توجيهات الرئيس دونالد ترامب، مضيفة أن الضربات هدفت إلى إضعاف قدرة إيران على تهديد الملاحة التجارية في مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>ومعاقبة قوات الحرس الثوري التي شنت هجمات على جنود أمريكيين في الأردن. وصرحت القيادة المركزية في وقت لاحق بأنها استكملت موجة الهجمات التي قصفت خلالها مواقع مراقبة عسكرية ساحلية ومنشآت دفاع جوي إيرانية والقدرات البحرية، ومواقع تخزين الصواريخ والطائرات المسيّرة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول عسكري إسرائيلي إنه ​من المنتظر أن تحصل إسرائيل على مزيد من طائرات التزود ​بالوقود الأمريكية. وصرح المسؤول الإسرائيلي بأن الولايات المتحدة قررت تعديل وضع قواتها في المنطقة، وتعزيز الأسطول الحالي من طائرات التزود بالوقود جواً المتمركز في إسرائيل.</p><p class='article-text'>وأفاد مسؤول إسرائيلي كبير آخر بأنه من المتوقع وصول عشرات الطائرات الأمريكية المخصصة للتزود بالوقود إلى إسرائيل. وأشار المسؤول العسكري الإسرائيلي إلى أن الولايات المتحدة اختارت وضع بعض طائرات التزود بالوقود في ​قواعد ⁠للقوات الجوية الإسرائيلية، وكذلك ⁠في مطارات تجارية من أجل تقليل الاضطرابات في حركة الطيران المدني واستناداً إلى اعتبارات تشغيلية ولوجستية.</p><h2>بيانات وتصريحات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أعلنت القيادة العامة لقوة دفاع البحرين أن منظومات دفاعها الجوي تصدت واعترضت ودمرت، أمس، عدداً من الاعتداءات الجوية الإيرانية العدوانية.</div></p><p class='article-text'>وأكدت القيادة العامة، في بيان أوردته وكالة أنباء البحرين، أن إيران تواصل نهجها العدائي الممنهج عبر اعتداءاتها العدوانية التي تستهدف المدنيين في مملكة البحرين. وشددت على أن تعمد استخدام الصواريخ والطائرات المسيّرة في استهداف المدنيين والممتلكات الخاصة يُعد انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي الإنساني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن الجيش الكويتي التصدي لهجمات صاروخية وطائرات مسيّرة إيرانية. وجاء في بيان للجيش الكويتي على «إكس»: «تصدت الدفاعات الجوية الكويتية لهجمات صاروخية وطائرات مسيّرة معادية إثر العدوان الإيراني الآثم». </div></p><p class='article-text'>وقالت السلطات الكويتية إن محطة لتوليد الكهرباء وتقطير المياه تعرضت لقصف إيراني للمرة الثانية في يومين، ما أسفر عن اندلاع حريق في بعض مرافقها. وجاء في بيان نشرته وزارة الكهرباء والماء والطاقة المتجددة في الكويت على منصة «إكس»:</p><p class='article-text'>«نتيجة للعدوان الإيراني الآثم تعرضت محطة القوى الكهربائية وتقطير المياه، وللمرة الثانية خلال يومين، لهجوم أدى إلى اندلاع حريق في بعض مرافق المحطة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت القيادة العامة للقوات المسلحة الأردنية - الجيش العربي أن منظومات دفاعها الجوي تمكنت من اعتراض وإسقاط ثلاثة صواريخ إيرانية من أصل أربعة استهدفت أراضي المملكة، فيما سقط الصاروخ الرابع في منطقة نائية جنوبي الأردن بعيداً عن التجمعات السكانية. </div></p><p class='article-text'>ونقلت وكالة الأنباء الأردنية عن مصدر عسكري مسؤول في القيادة العامة قوله إن عملية الاعتراض والإسقاط لم تسفر عن أي إصابات بشرية أو أضرار مادية.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن فرق سلاح الهندسة الملكي باشرت التعامل مع موقع سقوط الصاروخ وتأمينه وفق الإجراءات الفنية والأمنية المعمول بها. وأكد المصدر أن القوات المسلحة الأردنية - الجيش العربي تواصل مراقبة أجواء المملكة بأعلى درجات الجاهزية، وستتعامل بكل حزم مع أي تهديد يستهدف أمنها وسلامة مواطنيها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نفى الأردن، على لسان وزير الاتصال الحكومي والناطق الرسمي باسم الحكومة الدكتور محمد المومني، إصدار السلطات المعنية أي قرارات تتعلق بإخلاء مطار الملك الحسين الدولي أو الميناء في مدينة العقبة.</div></p><p class='article-text'>وذلك بعد أن أفادت السفارة الأمريكية في عمّان بإخلائهما ⁠بسبب تهديد جدي. وأكد المومني في تصريح بثته وكالة الأنباء الأردنية أن العمل في المطار والميناء يسير بشكل طبيعي تماماً، مشدداً على عدم تسجيل أي تهديدات محتملة لدى الجهات الأردنية المتخصصة خلال الساعات الماضية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن الأمور تجري في سياقها الطبيعي وفقاً للإجراءات المعدة مسبقاً، والتي تتضمن إطلاق صافرات الإنذار من فوره، مشيراً إلى عدم وجود أي مخاطر محتملة تستدعي التحذير بشأنها من قبل الجهات المختصة.</p><p class='article-text'>وأعلن الجيش الإسرائيلي رصد صواريخ أطلقت من إيران باتجاه مدينة العقبة. وقال الجيش في بيان: «رصدنا إطلاق صواريخ من إيران باتجاه مدينة العقبة في الأردن. من المحتمل أن يؤدي هذا الإطلاق إلى سقوط بعض المقذوفات أو شظاياها داخل الأراضي الإسرائيلية».</p><h2>إدانة إماراتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت الإمارات العربية المتحدة بأشد العبارات تجدد الهجمات الإيرانية العدوانية التي استهدفت مملكة البحرين، ودولة الكويت، والمملكة الأردنية الهاشمية، بالصواريخ والطائرات المسيّرة. </div></p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن هذه الهجمات العدوانية تمثل انتهاكاً صارخاً لسيادة الدول الشقيقة وتهديداً لأمنها واستقرارها. وجددت الوزارة تضامن دولة الإمارات الكامل مع مملكة البحرين، ودولة الكويت، والمملكة الأردنية الهاشمية، ودعمها في كل ما من شأنه حفظ أمنها واستقرارها.</p><h2>موقف عربي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، حذّر نبيل فهمي، الأمين العام لجامعة الدول العربية، من التداعيات الخطيرة للتصعيد الجاري في المنطقة، وبخاصة في الخليج العربي، ومن الانزلاق مجدداً إلى دائرة لا تنتهي من العنف. </div></p><p class='article-text'>وناشد فهمي، في بيان أصدرته الجامعة العربية، كلاً من الولايات المتحدة وإيران العمل بشكل فوري على خفض التصعيد، الذي لن يؤدي سوى إلى المزيد من الخسائر لجميع الأطراف، خاصة مع قرب خروج الأمر عن السيطرة والانزلاق إلى المزيد من التدمير المتبادل، فضلاً عن التراجع الاقتصادي للمنطقة وعلى صعيد عالمي.</p><p class='article-text'>وشدد فهمي على أن الاعتداءات الإيرانية على عدد من الدول العربية مرفوضة ومدانة على طول الخط، مؤكداً أن الدول العربية سبق وأن رفضت الحرب، ولا ينبغي تحميلها كلفة استمرارها وتصعيدها على النحو الخطير الجاري حالياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالب فهمي بسرعة العمل على نحو جاد لاستعادة الهدوء والالتزام المتبادل بمذكرة التفاهم الموقّعة بين الطرفين الإيراني والأمريكي في يونيو الماضي، بما في ذلك الالتزام بحرية الملاحة في مضيق هرمز .</div></p><p class='article-text'>كما كفلها القانون الدولي ووفقاً لقرار مجلس الأمن 2817، والامتناع عن استخدامه أداة للضغط أو الابتزاز الاقتصادي. وقال فهمي إن المرحلة الحالية تقتضي من جميع الأطراف إعلاء صوت الحكمة والتبصر بالعواقب، وإن الرجوع إلى نهج التفاوض والمحادثات هو الكفيل وحده بمعالجة جميع القضايا العالقة.</p>

الإمارات تدين تجدد العدوان على البحرين والكويت والأردن

أمريكا مستمرة في إضعاف قدرة إيران على تهديد «هرمز»

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتلت أبوظبي ودبي المركزين الثالث والرابع على التوالي ضمن قائمة الوجهات السياحية الأكثر تفضيلاً لدى المسافرين في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا لعام 2026، وفق تصنيف مجلة «ترافيل آند ليجر» ضمن جوائزها السنوية لأفضل الوجهات العالمية. </div></p><p class='article-text'>وحصلت أبوظبي على 87.92 نقطة في تقييم قراء المجلة، متقدمة بفارق طفيف على دبي التي سجلت 87.74 نقطة، وذلك استناداً إلى تجارب وآراء المسافرين حول أبرز الوجهات السياحية العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس التصنيف، الذي يستند إلى استطلاع موسع شارك فيه أكثر من 207 آلاف قارئ قدموا أكثر من 661 ألف تقييم، مستوى رضا الزوار عن أكثر من 10 آلاف وجهة ومنشأة سياحية شملت المدن والفنادق والمنتجعات والجزر وشركات الطيران والسفن السياحية ومراكز العافية حول العالم.</div></p><p class='article-text'>وأكدت «ترافيل آند ليجر» أن جوائزها، التي تنظم للعام الحادي والثلاثين، تمثل مؤشراً على الوجهات والتجارب التي تحظى بأعلى مستويات التقدير من المسافرين، مشيرة إلى أن المدن المتقدمة في التصنيف تتميز بتنوع التجارب السياحية، وجودة مرافق الضيافة، وتطور الخدمات، وتميز عروض الطعام والترفيه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى حلت دبي في المركز السابع عالمياً في تصنيف «ويليام راسل» لأكثر 10 مدن ترحيباً بالوافدين الجدد، والذي يقيم المدن الكبرى حسب سهولة استقرارهم وشعورهم بالانتماء إلى هذه الحواضر العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت الإمارة على 7.61 نقاط من أصل 10، متفوقة على وارسو وسيؤول وهونج كونج، لكنها جاءت خلف زيورخ وسنغافورة وطوكيو وكوبنهاغن وميونيخ وبراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعزز وجود دبي ضمن المراكز العشرة الأولى في تصنيف «ويليام راسل» مكانتها كوجهة عالمية للمهنيين والمغتربين، وهي المكانة التي تدعمها نسبة المقيمين الأجانب المرتفعة فيها، إلى جانب سياسات التأشيرات وبيئة الأعمال التي تتبناها منذ سنوات لاستقطاب الكفاءات والاستثمارات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقيّمت الدراسة أكثر الدول والمدن ترحيباً بالمغتربين في عام 2026 استناداً إلى ستة معايير هي: تجارب المغتربين الفعلية، وحجم السكان المهاجرين، ومعدلات توظيف المولودين في الخارج، والمواقف المحلية تجاه المهاجرين، ومستويات الأمان، ومدى الانفتاح في سياسات التأشيرات.</div></p>

دبي السابعة عالمياً في الترحيب بالوافدين الجدد

دبي وأبوظبي ضمن أفضل 5 وجهات سياحية بالمنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس اللبناني، جوزاف عون، إن صيغة الإطار التي وقع عليها لبنان في واشنطن، هي أفضل الممكن، مؤكداً أنها لا تشرع بقاء الاحتلال الإسرائيلي في لبنان. </div></p><p class='article-text'>وأكد عون خلال استقباله عدداً من الوفود في قصر بعبدا، أن صيغة الإطار لا تشرع بقاء الاحتلال الإسرائيلي في لبنان، كما يشاع، بل إن البند المعني بذلك يشير إلى تمكين الجيش اللبناني لبسط سيطرته على كامل الأراضي اللبنانية، فهل يعقل أن يبسط الجيش سلطته على كامل الأرض بوجود الاحتلال الإسرائيلي؟.</p><p class='article-text'>وأضاف: «هذه الصيغة التي تم التوصل إليها ليست مثالية، بل هي أفضل الممكن، هدفنا جميعاً واحد، وهو تحقيق الانسحاب الإسرائيلي، لقد جرب البعض تحقيق ذلك بالطريقة العسكرية، ولم ينجح، فليعطوا الخيار الدبلوماسي فرصة».</p><p class='article-text'>ولفت عون إلى أن غياب جدول زمني لتحقيق بنود الصيغة، يعود إلى أن ما تم التوقيع عليه ليس اتفاقاً بل هو إطار، والإطار بشكل عام يتطرق إلى مبادئ عامة ولا يورد التفاصيل التطبيقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، أعلن الجيش الإسرائيلي، تنفيذ عمليات عسكرية في جنوب لبنان، شملت تدمير مسار تحت الأرض في بلدة مجدل زون، إلى جانب شن غارات جوية استهدفت عناصر ومواقع تابعة لحزب الله. </div></p><p class='article-text'>وقال الجيش، في بيان، إن قواته العاملة ضمن المنطقة الأمنية في جنوب لبنان تواصل عملياتها لإزالة ما وصفها بالتهديدات الموجهة لإسرائيل، مشيراً إلى أن القوات دمرت نفقاً في بلدة مجدل زون خلال العملية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن سلاح الجو نفذ بتوجيه من القوات البرية 4 غارات استهدفت أشخاصاً قال إنهم شكلوا تهديداً مباشراً، كما قصف 3 مقرات تابعة لحزب الله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الجيش الإسرائيلي، إلى أن الضربات جاءت رداً على ما وصفه بخروقات حزب الله لاتفاق وقف إطلاق النار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شن الطيران المسير الإسرائيلي غارتين، استهدفتا بلدة صديقين في جنوب لبنان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستهدفت طائرة مسيرة إسرائيلية ليلاً آلية في بلدة صديقين في قضاء صور في جنوب لبنان، أتبعتها بغارة ثانية، ما أدى إلى سقوط جريحين، بحسب ما أعلنت الوكالة الوطنية للإعلام اللبنانية الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، ألقت طائرة مسيرة إسرائيلية، أمس، قنبلة صوتية في بلدة صفد البطيخ في قضاء بنت جبيل بجنوب لبنان، دون وقوع إصابات، كما ألقت طائرة مماثلة قنبلة صوتية في بلدة المنصوري في قضاء صور، وفق ما أعلنت الوكالة الوطنية للإعلام اللبنانية الرسمية. وسجل تحليق للطيران المسير الإسرائيلي فوق العاصمة بيروت وضاحيتها الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، عاد أكثر من 640 ألف نازح، من أصل أكثر من مليون أحصتهم السلطات اللبنانية، إلى منازلهم، وفق أرقام نشرتها منظمة الهجرة الدولية، على وقع تراجع وتيرة المواجهات بين حزب الله وإسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت المنظمة الدولية للهجرة، في تقرير عن 646.107 نازحين عائدين تم الإبلاغ عنهم، في حين لا يزال نحو 500 ألف شخص نازحين، بناء على بيانات تم جمعها بالتنسيق مع السلطات المحلية منذ 22 يونيو. </div></p><p class='article-text'>وتبقى العودة إلى عشرات البلدات والقرى خصوصاً القريبة من الحدود والتي تعرضت لدمار هائل لا تزال معلقة، مع إعلان اسرائيل على لسان مسؤوليها أنها ستبقي قواتها في منطقة أمنية يصل عمقها إلى عشرة كيلومترات من حدودها، ومواصلتها شن ضربات من حين لآخر رغم سريان وقف إطلاق النار.</p>

600 ألف نازح لبناني عادوا إلى منازلهم منذ وقف إطلاق النار

عون: الاتفاق الإطاري أفضل الممكن ولا يشرّع بقاء الاحتلال

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منطقة الشرق الأوسط الشاسعة، التي تربط استراتيجياً بين أفريقيا وأوروبا وآسيا، وتضم عدداً من أبرز مراكز السفر الدولية في العالم، على تعزيز استخدام تقنيات القياسات الحيوية المستقبلية لضمان تجربة سلسة في المطارات للمسافرين، الذين من المتوقع أن يصل عددهم في المنطقة إلى 240 مليون مسافر خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد مطارات المنطقة من الطلب القوي على الرحلات طويلة المدى، والتوسع في طاقة مراكز الطيران، والاستثمارات الكبيرة في تحديث البنية التحتية للمطارات وتوسعتها. كما تعمل دولة الإمارات وقطر والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر على تمكين مطاراتها من تقليل عمليات فحص الوثائق، وتسريع إجراءات المسافرين، وخفض فترات الانتظار، وتعزيز مستويات السلامة والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن استبدال عمليات التحقق اليدوية بتأكيد الهوية عبر القياسات الحيوية يمكن أن يقلل أوقات المعالجة بنسبة تصل إلى 40% . ويترجم ذلك بالنسبة للمطارات ذات الحركة الكثيفة إلى كفاءة تشغيلية أعلى وقدرة أكبر على استيعاب المسافرين. كما يتطلع المسافرون إلى طوابير أقصر، وإجراءات تخليص أسرع، وتجربة سفر أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدخل مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم استقبالاً للمسافرين الدوليين منذ عام 2014، نفق «السجادة الحمراء» الذكي الجديد المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والقادر على معالجة أكثر من 10 مسافرين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبت قطاع الطيران في دولة الإمارات مرونته خلال النزاع الإقليمي الأخير، وتمكن من إدارة عدد هائل من التحديات والاضطرابات التشغيلية بكفاءة. كما يمضي العمل في المرحلة الأولى من مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي (AMIA) وفق الجداول الزمنية المعتمدة، تمهيداً لبدء العمليات في عام 2032.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حقق المشروع، الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات، إنجازات رئيسية عبر العديد من مسارات التنفيذ، بما في ذلك البنية التحتية للمدارج والأساسات الإنشائية الأولية لمباني المسافرين والبوابات. وفي وقت سابق، أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم التقدم الكبير الذي تحقق في مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي، مشيراً إلى أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المحدد لبدء التشغيل في عام 2032، مع تنفيذ عقود بقيمة 13 مليار درهم حالياً، والاستعداد لطرح مشاريع استراتيجية تتجاوز قيمتها 55 مليار درهم في المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي: «تواصل مطارات دبي تركيزها على تحقيق تحديثات مستمرة وملموسة في تجربة تنقّل الضيوف عبر مختلف مراحل رحلتهم داخل المطار. ومن خلال مواصلة الاستثمار في الحلول الرقمية وتقنيات القياسات الحيوية، نعزز كفاءة عملياتنا التشغيلية ونرفع جاهزيتنا لاستيعاب النمو المتواصل في أعداد المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «ونواصل التزامنا بالارتقاء بالكفاءة التشغيلية في جميع نقاط رحلة الضيف، بالاعتماد على التكنولوجيا، وتعزيز التكامل بين مختلف الجهات المعنية، وترسيخ أعلى معايير الانضباط التشغيلي.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون لمطار آل مكتوم الدولي العملاق أهمية كبيرة في مستقبل نمو قطاع الطيران في دبي. وسيضم مطار المستقبل منظومة مترابطة للغاية تتمحور حول المسافر، حيث ستتيح التحليلات المدعومة بالذكاء الاصطناعي تقديم خدمات مخصصة وإدارة أفضل لحركة المسافرين داخل مباني المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبوظبي، طبّق مطار زايد الدولي حلاً للقياسات الحيوية يعتمد على التعرف إلى الوجه في خمس نقاط من أصل تسع نقاط لمسار المسافر. وبحلول نهاية عام 2026، ستقوم دولة الإمارات بدمج نظام الهوية الإماراتية بالكامل مع البوابات الذكية في جميع مطاراتها الدولية. وفي الوقت الحالي، تستخدم معظم دول منطقة الشرق الأوسط المعلومات البيومترية لأغراض الجوازات في المطارات والمنافذ الحدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، من أوائل شركات الطيران التي استخدمت القياسات الحيوية في عام 2017، حيث نشرت أكثر من 200 كاميرا للقياسات الحيوية الخاصة بالصعود إلى الطائرة في مطار دبي الدولي، ضمن استثمار بقيمة 85 مليون درهم في نظام التعرف إلى الوجه، والذي يتيح للمسافرين المسجلين إتمام إجراءات تسجيل السفر والجوازات والدخول إلى الصالات وبوابات الصعود بمجرد النظر إلى الكاميرا. كما ترتبط ثلاثة مطارات إماراتية حالياً بتطبيق على الهواتف الذكية يتيح للمسافرين المؤهلين استكمال جميع إجراءات الجوازات قبل الصعود إلى الطائرة، بعد التسجيل لمرة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفضل تقنيات القياسات الحيوية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختبر الناقلة الوطنية الاتحاد للطيران حالياً تقنية التحقق من الهوية عبر الوجه المدعومة بالذكاء الاصطناعي لكل من الصعود إلى الطائرة والدخول إلى صالات المسافرين. كما بدأت فلاي دبي وطيران ناس السعودية في دمج خيارات القياسات الحيوية ضمن أنظمة تسجيل السفر وأجهزة الخدمة الذاتية. وتعمل منطقة الشرق الأوسط بسرعة على تطبيق أنظمة قياسات حيوية موحدة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم استعراض أفضل تقنيات القياسات الحيوية والابتكارات المتطورة التي تتمحور حول المسافر خلال الدورة الخامسة والعشرين من معرض المطارات، التي ستقام في مركز دبي التجاري العالمي خلال الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر. وسيشارك في المعرض أكثر من 150 عارضاً من أكثر من 30 دولة، إلى جانب 120 مشترياً مستضافاً، فيما يستقطب أكثر من 7000 زائر من أكثر من 30 دولة على مدى ثلاثة أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مي إسماعيل، مديرة المعرض في RX الشرق الأوسط، الجهة المنظمة لمعرض المطارات: «لا شك أن تقنيات القياسات الحيوية تُحدث تحولاً جذرياً في عمليات المطارات، من خلال توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين. وبالنسبة لمشغلي المطارات، تمثل القياسات الحيوية حلاً استراتيجياً للتعامل بكفاءة وفاعلية مع الأعداد المتزايدة باستمرار من المسافرين. كما تسهم هذه التقنيات في تحويل منظومة تشغيل المطارات بالكامل، مع توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي يُتوقع فيه أن تصل إيرادات سوق تقنيات القياسات الحيوية إلى 150.58 مليار دولار بحلول عام 2030، فمن المتوقع أن يبلغ حجم سوق خدمات القياسات الحيوية للمطارات 276.56 مليار دولار بحلول عام 2032. كما تستخدم عدة دول تقنيات مسح قزحية العين عالية الدقة لأغراض الهجرة، متجاوزةً القيود المرتبطة بالتعرف إلى الوجه. وتمتلك المملكة العربية السعودية وقطر والأردن حالياً أنظمة هوية رقمية متكاملة لتسهيل رحلة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الاتجاهات المستقبلية في القياسات الحيوية بالمطارات إلى تجربة سفر متكاملة وسلسة بالكامل من مدخل المطار حتى بوابة الصعود، باستخدام التعرف إلى الوجه، ومسح قزحية العين، وحتى تحليل الصوت وطريقة المشي للتحقق من الهوية دون تلامس. كما ستمتد هذه التقنيات إلى الصالات، ومنافذ البيع بالتجزئة، وإجراءات المعالجة عن بُعد، لتصبح الهوية الرقمية جواز السفر الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم أكثر من 67% من مسافري الشرق الأوسط حالياً تقنيات القياسات الحيوية، وهي أعلى نسبة بين جميع مناطق العالم. كما أظهرت دراسة رحلة المسافر السلسة في المطارات الذكية الصادرة عن IATA أن 47.8% من نقاط رحلة المسافر في الشرق الأوسط أصبحت مدعومة بالقياسات الحيوية، أي أكثر من أوروبا بأكثر من 10% . كما أظهرت الدراسة أن 91% من مسافري الشرق الأوسط يقدّرون الكفاءة والراحة.</div></p>

معرض المطارات 2026 يستعرض أحدث تقنيات القياسات الحيوية 12 أكتوبر

قطاع الطيران الإماراتي أثبت مرونته وقدرته على إدارة التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">عدت من إجازة قصيرة قضيتها خارج الإمارات، عندما دخلت البيت كان الجميع نياماً ما عدا والدتي، لم تستطع النوم قبل أن أصل وتطمئن عليّ، توقعت ذلك، وتمنيت أن أصل باكراً كي لا أُقلق نومها، لكنها مواعيد الرحلات وقواعد الطيران. لا علينا، أردت أن أقول إنني وصلت جائعة، لسببين: أولاً لا أحب أن أتناول طعاماً متأخراً في الطائرة، ثانياً وهو الأهم، أنني أنام معظم وقت الرحلة! أخذت أفتش هنا وهناك في المطبخ، صالة المنزل، فوق، تحت. كان البيت يعبق بتلك الروائح التي أعشقها، رائحة المانجا والرطب التي ما إن فتحت الثلاجة حتى طالعتني كميات هائلة منهما!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا هو الإعلان الرسمي للصيف عند الإماراتيين: أن تمتلئ البيوت بالرطب، أن تقيظ النخيل (تنضج ثمار الرطب فيها)، وأن يتلاشى أو يتراجع كل اهتمام بأية فاكهة أخرى، فيصبح الرطب والهمبا (المانجا البلدي) واللوز بعد قليل، هي ثلاثي الفواكه المعتمدة التي ينتظرها الإماراتيون في هذا الموسم، وهنا أتذكّر تماماً كيف كانت الجدات يستقبلن أول مواسم الرطب عندما كنا أطفالاً، كانت جدتي تتناول حبة الرطب وتقبّلها ثم تضعها على عينيها ثم تعيد تقبيلها وهي تقول: الحمد لله أن أعادنا على هذه الأيام وبشرنا بالرطب مجدداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تدعو بالعمر الطويل لنفسها ولنا وللجميع.. إذ إن هذا هو المعنى الحقيقي لعودة المواسم الطيبة، فهناك حول أو عام كامل مر عليها، وها هي تعود مجدداً. هذا هو الاحتفاء بمرور عام على العمر الطيب والصحة الجيدة، وهو شعور بالامتنان لله ثم للطبيعة وارتباط كبير بهما، وليس مجرد طعام نادر يتنافس الناس لشرائه بمئات الدراهم، وإنما بشارة عمر وصحة وخير، يحملها جارك لك أو صديق أو أحد معارفك ممّن يمتلك نخلاً في بيته أو بساتين نخيل، تماماً كما وجدت الرطب يملأ البيت عندما عدت وعرفت من والدتي أنها هدايا الأصحاب والأحبة ممّن يمتلكون مزارع النخيل في هذه الأرض الطيبة. هذه هي الإمارات بكل طيبة أهلها وخيرات أرضها تظهر في المواسم والمناسبات والفصول وطيلة الوقت والأيام.</div></p>

الرطب.. مواسم الخير

<p class='article-text'>على مدى العقود الثلاثة الماضية، أصبح الطيران التجاري أسرع، لكنه لم يصبح بالتأكيد أكثر بساطة، لا سيما بالنسبة لنجوم كرة القدم العالمية الذين تتحرك جداول حياتهم بدقة متناهية بين أيام المباريات، والالتزامات الإعلانية المليارية، والمواعيد الطبية الحساسة، وقضاء الوقت مع العائلة عبر قارات متعددة. هنا تحول الطائرة الخاصة تلك الفوضى اللوجيستية العارمة إلى شيء يمكن التحكم فيه بالكامل، بفضل المسارات المباشرة نحو المطارات الإقليمية الصغيرة، ومواعيد الإقلاع المرنة، والمقصورات الفاخرة التي يمكن تحويلها إلى غرف استشفاء بدني, أو أجنحة اجتماعات مغلقة، أو ملاذات آمنة بعيداً عن ملاحقات عدسات الباباراتزي المتطفلة.</p><p class='article-text'>هذه الطائرات لم تعد مجرد مظاهر للرفاهية الفجة، بل أصبحت بمثابة بنية تحتية استراتيجية لا غنى عنها للرياضيين الذين تمثل أجسادهم رأس مالهم الاستثماري الأول، حيث تندمج الفخامة هنا بالحلول اللوجيستية الحتمية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن مسألة تحديد ملكية الطائرات الخاصة في عالم الطيران تبدو واضحة نسبياً من الناحية الهيكلية؛ إذ غالباً ما تُسجل هذه الطائرات تحت أسماء شركات قابضة، أو تُدار بواسطة مشغلين متخصصين، أو يتم استخدامها عبر برامج الملكية الجزئية وعقود الإيجار طويلة الأجل.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقارير الصحفية الأكثر موثوقية عالمياً على سجلات الطيران الرسمية الموثقة بدقة، أو الرصد المتكرر لحركات الطيران في المطارات، أو التغطيات الإعلامية الرصينة التي تربط طرازاً معيناً بلاعب محدد. وبناءً على هذه المعطيات الملاحية، نسلط الضوء في هذا التقرير على خمسة من أبرز أساطير كؤوس العالم الذين تصدروا المشهد، نظراً لتوثيق خيارات طائراتهم الخاصة بشكل مستمر عبر سجلات التسجيل الرسمية التي يحاول هؤلاء النجوم أحياناً إبقاءها طي الكتمان.</p><p class='article-text'><b>كريستيانو رونالدو | ليموزين الأجواء فائقة المدى</b></p><p class='article-text'>يُصنف النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو (البرتغال، يمتلك طائرته الحالية منذ 2024) بانتظام كأحد أكثر لاعبي كرة القدم استخداماً للطائرات الخاصة في العالم، وهو أمر لن يفاجئ عشاق اللعبة المعتادين على شخصيته الطموحة الباحثة عن الكمال. وقد ركزت التقارير الملاحية الأخيرة على ترقيته الأخيرة لامتلاك طائرة من طراز "غولف ستريم G650" (التي ترقى إليها من طراز Bombardier Global Express XRS)، وهي الراية اللوجيستية الأعلى والطراز عابر القارات المخصص للرحلات الطويلة المباشرة دون توقف.</p><p class='article-text'>وتُظهر التغطيات العالمية هذه الطائرة كأداة استراتيجية رفيعة المستوى لخدمة جدول رحلاته الذي يمتد عبر القارات؛ حيث يخوض رونالدو منافساته المحلية في الملاعب السعودية، بينما يزور عائلته في أوروبا، ويدير التزاماته التجارية الضخمة في جميع أنحاء العالم، وهو الأمر الذي كان سيضع ضغوطاً بدنية ونفسية هائلة على كاهله لو حاول الاعتماد على جداول الطيران التجاري التقليدية، وفقاً لبيانات وثقتها مؤسسة "مينكورا" لعلوم الطيران (Menkora Aviation).</p><p class='article-text'>وتشير السجلات الإدارية أيضاً إلى أن الطائرة تم تخصيصها وتعديلها بالكامل لتحمل شعاره التجاري الشخصي الشهير (CR7)، مما يحول هذا الحصن الطائر إلى امتداد بصري واستثماري لعلامته التجارية، بدلاً من كونها مجرد أصل مالي شخصي عادي.</p><p class='article-text'>وما يجعل طراز "G650" الخيار المفضل لصفوة مشاهير العالم هو دمجها الفريد بين السرعة القصوى والمدى الجغرافي الفلكي؛ حيث توضح وثائق الأداء الفني الرسمية الصادرة عن شركة "غولف ستريم" (Gulfstream) قدرة هذه المنصة الطائرة على قطع أبعد المسافات الجوية بكفاءة مطلقة وبأقل عدد ممكن من محطات التزود بالوقود.</p><p class='article-text'>ورغم تباين أرقام الرحلات تبعاً لطبيعة كل ممر جوي، فإن الهدف الأساسي من استخدام رونالدو لهذه الطائرة يظل ثابتاً ومحدداً؛ فهو يبحث عن رحلات مباشرة بين المدن، وتقليص فترات الهدر الزمني إلى صفر دقيقة لضمان عدم تضارب جدول أعماله التجاري والشخصي الخانق.</p><p class='article-text'>بالنسبة لرياضي يعتمد دخله الملياري على جاهزيته البدنية الفورية عبر القارات، تبدو القيمة الاستثمارية لهذه الطائرة واضحة تماماً؛ فالإجراء لا يعد مجرد رفاهية، بل هو تحسين هيكلي شامل للبنية التحتية المحيطة به، صُمم خصيصاً لتقليل إرهاق السفر، وحماية فترات الاستشفاء العضلي، ومنع انهيار لياقته الحيوية خلف السحاب.</p><p class='article-text'><b>ليونيل ميسي | الحصن الأرجنتيني الموثق بدقة</b></p><p class='article-text'>تمثل قصة الطائرة الخاصة للنجم الأرجنتيني ليونيل ميسي (الأرجنتين، يمتلك طائرته منذ 2018) أحد أكثر الأمثلة وضوحاً في السجلات العالمية، حيث أكدت التقارير الملاحية تفاصيل الطراز المستخدم وفترة تشغيله بدقة بالغة.</p><p class='article-text'>وقد وصفت مصادر متعددة ومتقاطعة امتلاك ميسي وتشغيله لطائرة من طراز "غولف ستريم V"، وهي الحقيقة التي وثقتها بدقة سجلات الطيران المدني ومواقع تعقب الرحلات العالمية عبر رمز التسجيل الرسمي المسجل (LV-IRQ)، حيث تجمع التقارير على تأريخ الشراء لعام 2018، مشيرة إلى أن تفاصيل التسجيل الرسمية المرتبطة بالأرجنتين مثلت الخيط الأساسي الموثق لتأكيد الملكية.</p><p class='article-text'>هذا النوع من التحديد الصارم وعرض تفاصيل التسجيل المتاحة علناً هو ما يفصل الحقائق التوثيقية المعتمدة عن الشائعات التي تحيط بطائرات المشاهير. ويُعد طراز "غولف ستريم V" بمثابة الحصان الرابح والكلاسيكي في عالم طيران رجال الأعمال للمسافات الطويلة؛ إذ يتميز بتصميم مقصورة عملاقة مصممة خصيصاً لتوفير الراحة القصوى في الرحلات الطويلة، مع مساحات شاسعة تتيح تقسيم الطائرة إلى مناطق منفصلة ومستقلة للحياة، العمل، والراحة العائلية.</p><p class='article-text'>بالنسبة للاعب بحجم ميسي، لا يقتصر سفره عليه وحده، بل يشمل عائلته، طاقمه المساعد، وفريق الأمني، مما يجعل المزايا العملية لهذه الطائرة واضحة وجاذبة للغاية.</p><p class='article-text'>إن المساحة الرحبة لمقصورة هذه الطائرة تسهل على ميسي وعائلته الوصول إلى وجهاتهم في حالة راحة بدنية تامة، مع الحفاظ على استقرار روتينهم اليومي، وتجنب الصخب والازدحام الجماهيري المستمر في المطارات التجارية الكبرى. ومن اللافت للانتباه مدى ملاءمة وتناسب اختيار طراز "غولف ستريم V" مع معايير الطيران الرياضي للنخبة؛ فرغم أنها ليست الطراز الأحدث تماماً في الأسواق، إلا أنها منصة مجربة، عالية الكفاءة، وتعمل بهدوء تام لنقل ميسي بين مدن المباريات دون أن يتحول السفر نفسه إلى مادة لإثارة العناوين الصحفية.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تأتي طائرة ميسي الفاخرة لتعبر عن أعلى درجات الكفاءة العملية، بعيداً عن البهرجة الفجة والاستعراض غير المبرر.</p><p class='article-text'><b>نيمار دا سيلفا | رادار الاستجابة الإقليمية السريعة</b></p><p class='article-text'>يرتبط اسم النجم البرازيلي نيمار دا سيلفا (البرازيل، يمتلك طائرته منذ 2021) في تقارير الطيران وأسلوب الحياة بطائرة من طراز "إمبراير ليجاسي 450"، وهي طائرة حديثة ومتوسطة الحجم تتوافق مع ملف سفر مختلف تماماً عن الطرازات عابرة القارات فائقة المدى المذكورة سابقاً.</p><p class='article-text'>يمكن لهذه الطائرة تلبية المهام الإقليمية والقارية بكفاءة تشغيلية وحركية عالية للغاية تجعلها خياراً فريداً؛ حيث تتميز بأداء ميداني قوي يمنحها القدرة على الهبوط والإقلاع من مجموعة واسعة من المطارات ذات المدارج القصيرة، وتصف التقارير طائرة "Legacy 450" بأنها الأصل الجوي الأساسي والدائم في تدوير تنقلات نيمار المستمرة.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الطراز عنصراً جوهرياً في بناء العلامة التجارية لنيمار بقدر ما هو قطعة أساسية في منظومته اللوجيستية الشخصية؛ إذ تم بناء طائرة "إمبراير ليجاسي 450" لتوفير أعلى مستويات الراحة دون الضخامة المفرطة للطائرات الثقيلة. وقد أبرز الدليل التقني الفني الصادر عن شركة "إمبراير" (Embraer Systems) مميزات هذه الطائرة, مثل مقصورتها المصممة بأبعاد دقيقة تماثل درجة رجال الأعمال الفاخرة، ووجود دورة مياه مغلقة بالكامل، ومعدلات أداء تجعلها الشريك المثالي لمن يمتلكون جداول زمنية متزاحمة ومليئة بالأسفار السريعة.</p><p class='article-text'>وتعتبر الطائرة الأداة المثالية لنيمار لإعادة التموقع السريع والتحرك المتكرر بين معسكرات التدريب، والرحلات قصيرة الأجل، وتلبية التزامات الرعاة، دون تكبد التكاليف التشغيلية الضخمة وغير المبررة للطائرات عابرة المحيطات الأكبر حجماً. وبذلك، يتطابق اختيار نيمار مع طبيعة مسيرته المهنية؛ حيث تقف طائرة "Legacy 450" في منطقة توازن ذكية، تقدم تجربة فاخرة واستثنائية، لكنها تعمل كأداة حركية لنجم دائم التنقل والنشاط، بدلاً من كونها مجرد قصر طائر لشخصية سياسية تقليدية.</p><p class='article-text'><b>واين روني | هندسة الشركات وثلاثية المحركات</b></p><p class='article-text'>تربط التقارير الملاحية اسم الأسطورة الإنجليزي واين روني (إنجلترا، يمتلك طائرته منذ 2018) بطائرة استثنائية ذات ثلاثة محركات تحظى بتقدير واحترام هائلين في أوساط صناعة الطيران العالمية.</p><p class='article-text'>يوفر طراز "داسو فالكون 900LX" قدرات مذهلة في الطيران طويل المدى، إلى جانب مساحة مقصورة داخلية رحبة تجعل الرحلات الطويلة تجربة مريحة وفخمة للغاية بدلاً من كونها مجرد رحلة سفر عادية.</p><p class='article-text'>وتُعد طائرة روني واحدة من أكثر الطائرات إثارة للإعجاب في السجلات الرياضية، مما يضعه في فئة خاصة من المسافرين الذين يمنحون الأولوية لمرونة المدى الطويل وخبرات الطيران الثقيل.</p><p class='article-text'>وتضع شركة "داسو" طائرتها "Falcon 900LX" كلاعب رائد ومثبت الكفاءة في هذا القطاع التنافسي، مستندة إلى البيانات التشغيلية الرسمية الصادرة عن مؤسسة "داسو للطيران" (Dassault Aviation) والتي تؤكد على الأداء العام للطائرة وكفاءتها الديناميكية، مدعومة بالسلالة العريقة لعائلة طائرات "900-series" الشهيرة.</p><p class='article-text'>تكمن أهمية هذا الاختيار في أن طائرة "Falcon 900LX" هي أداة حقيقية لطيران الشركات الكبرى، وهي تماماً نوع الطائرات الفاخرة وعالية التحليق التي يطمح إليها الرياضيون أصحاب المداخيل المليارية، لا سيما أولئك الذين انتقلوا من المستطيل الأخضر إلى إدارة الاستثمارات والأعمال الإعلامية الرياضية.</p><p class='article-text'>ومن هنا، تقرأ قصة طائرة روني كرحلة تحول احترافية، من اللوجيستيات الخاصة باللاعبين إلى أدوات رجال الأعمال؛ فبما أنه يتحرك باستمرار بين الالتزامات التجارية، الظهور الإعلامي، والأسفار العائلية برفقة العديد من الركاب أحياناً، فإن طائرة "900LX" تمثل الخيار المثالي الذي يجعل الاستثمار في الطيران الخاص ذا جدوى كاملة، بفضل مستويات الخصوصية، الهدوء، والراحة المطلقة التي لا يمكن مضاهاتها في أي طراز آخر.</p><p class='article-text'><b>ديفيد بيكهام | الأناقة البراغماتية خلف السحاب</b></p><p class='article-text'>يُعد ديفيد بيكهام (إنجلترا، يمتلك طائرته منذ 2018) رمزاً وأيقونة عالمية تتجاوز حدود ملاعب كرة القدم، ولذلك لم يكن من المفاجئ أن يتجه للاستثمار بشكل مكثف في الطيران الخاص لتأمين تنقلاته القارية.</p><p class='article-text'>ورغم أن تفاصيل الملكية الدقيقة تحيط بها أجواء من السرية، إلا أن التقارير الملاحية تجمع على تشغيله لطائرة من طراز "بومباردييه تشالنجر 350"، وهي طائرة إقليمية قوية وعالية الكفاءة، مع وجود معلومات محدودة بخصوص مقر تخزينها الدائم، في ظل تفضيل بيكهام عدم الخوض علناً في تفاصيل أصوله الجوية.</p><p class='article-text'>ويُعتبر طراز "تشالنجر 350" خياراً منطقياً وعملياً لنجم يسافر بشكل مستمر؛ فهي طائرة حديثة من فئة الحجم المتوسط الفاخر (Super-midsize) وتتميز بتوازن مثالي وصارم بين الراحة القصوى والكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما يوثقه دليل الطيران الفاخر لشركة "بومباردييه العالمية" (Bombardier)، فإن السعة الاستيعابية النموذجية للطائرة تتراوح بين 8 إلى 10 ركاب، مما يضعها في "المنطقة الذهبية" لخدمة الرحلات متوسطة المدى، وهي الرحلات الطويلة بما يكفي لتطلب طائرة خاصة، والقصيرة بما يكفي لتتكرر بانتظام.</p><p class='article-text'>وتتطابق علامة بيكهام التجارية الشخصية، التي تمزج دائماً بين الأناقة المصقولة والبراغماتية العملية، مع مواصفات طائرة "Challenger 350"؛ فهي فاخرة دون مبالغة، وقوية دون أن تتحول إلى قصر طائر مبهرج بشكل فج. ومع انقسام حياته وأعماله بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، تمثل هذه الطائرة الحل الأمثل لإدارة جدول أعماله المستقبلي المزدحم الذي لا يتوقف، لتظهر دائماً في أبهى صورة على مدرج المطار، مؤكدة أنه بغض النظر عن التكاليف التشغيلية المصاحبة لها، فإن ديفيد بيكهام يراها استثماراً يستحق الوقت والجهد تماماً.</p>

طائرات الـ 500 مليون دولار.. كيف هزم أساطير المونديال جغرافيا الأرض

<p class='article-text'>لم تعد الفيروسات في القرن الحادي والعشرين أزمة صحية فقط. لم تعد مجرد غرف عزل، وكمامات، ومؤتمرات لمنظمات الصحة. كل فيروس كبير بات يحمل معه فاتورة اقتصادية: مطارات تتوقف، أسواق تهتز، مصانع تتعطل، سياحة تنهار، حكومات تنفق بلا حساب، وشركات تكتشف فجأة أن العالم المتصل هشّ أكثر مما كان يظن.</p><p class='article-text'>من سارس إلى إنفلونزا الخنازير، ومن ميرس إلى إيبولا وزيكا، ثم كوفيد-19 وإمبوكس والهانتا فيروس وإنفلونزا الطيور، صار الوباء حدثًا اقتصاديًا بقدر ما هو حدث طبي. فالعدوى لا تنتقل بين الأجساد فقط، بل تنتقل إلى الميزانيات، وسلاسل الإمداد، وأسعار الغذاء، وثقة المستهلكين، وخطط السفر، وقرارات الاستثمار.</p><p class='article-text'><b>فاتورة كوفيد</b></p><p class='article-text'>كان كوفيد-19 المثال الأوضح على أن الفيروس قادر على إصابة الاقتصاد العالمي بشلل شبه كامل. وصف البنك الدولي الجائحة بأنها أكبر صدمة اقتصادية عالمية منذ عقود، فيما أشار في تقريره عن التنمية العالمية 2022 إلى أنها تسببت في أكبر أزمة اقتصادية عالمية منذ أكثر من قرن. لم تكن الخسارة في المستشفيات وحدها، بل في الناتج المحلي، والوظائف، والسياحة، والتعليم، والتجارة، والديون العامة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات نقلها البنك الدولي عن صندوق النقد الدولي، فإن كلفة جائحة كوفيد-19 على الاقتصاد العالمي قد تصل إلى نحو 12.5 تريليون دولار حتى عام 2024. الرقم هنا لا يعني فقط خسارة شركات أو إغلاق مطاعم، بل سنوات من النمو الضائع، واستثمارات مؤجلة، وديون إضافية، وأجيالًا دفعت ثمن الانقطاع عن التعليم والعمل.</p><p class='article-text'><b>السياحة أولًا</b></p><p class='article-text'>كلما ظهر فيروس جديد، تكون السياحة من أوائل القطاعات التي تشعر بالخطر. فالخوف من العدوى يسبق أحيانًا قرارات الحكومات، والحجوزات تُلغى قبل أن تصدر التحذيرات الرسمية. خلال كوفيد-19، قدّرت الأمم المتحدة أن قطاع السياحة العالمي كان مهددًا بخسائر تقارب 2 تريليون دولار في 2021 وحده، بعد ضربة قاسية في 2020. وهذا يكشف أن الوباء لا يوقف الرحلات فقط، بل يضرب الفنادق، والمطاعم، وشركات الطيران، والمرشدين، والأسواق المحلية، والعمالة الموسمية.</p><p class='article-text'>لهذا، حين يظهر إمبوكس أو ماربورغ أو الهانتا فيروس في دولة أو منطقة، لا يكون السؤال الصحي وحده: كم حالة؟ بل يظهر السؤال الاقتصادي فورًا: هل ستتأثر الرحلات؟ هل ستتراجع الحجوزات؟ هل ستتجنب الشركات المؤتمرات؟ هل ستُفرض قيود على الحدود؟ في عالم يقوم جزء كبير من دخله على الحركة، يصبح الخوف نفسه خسارة.</p><p class='article-text'><b>غذاء مهدد</b></p><p class='article-text'>إنفلونزا الطيور تقدم وجهًا آخر من الاقتصاد الوبائي. الفيروس هنا لا يضرب البشر مباشرة في معظم الحالات، لكنه يضرب الدواجن، والمزارع، وأسعار البيض واللحوم، وسلاسل الغذاء. في الولايات المتحدة، قدّرت "فوربس" أن تفشي إنفلونزا الطيور كلّف صناعة الدواجن نحو 1.4 مليار دولار، في قطاع تبلغ قيمته الاقتصادية نحو 77 مليار دولار.</p><p class='article-text'>الخطر أن هذه الخسائر لا تبقى في المزرعة. حين تُعدم ملايين الطيور للسيطرة على التفشي، ترتفع الأسعار، وتتضرر المطاعم، وتضطرب الصادرات، وتدفع الأسر الفاتورة في السوبرماركت. هكذا يتحول فيروس حيواني إلى تضخم غذائي، وتصبح العدوى جزءًا من تكلفة المعيشة.</p><p class='article-text'><b>إمبوكس مستمر</b></p><p class='article-text'>إمبوكس، أو ما كان يُعرف سابقًا بجدري القرود، يذكّر العالم بأن الفيروسات التي لا تتحول إلى جائحة عالمية شاملة قد تظل مكلفة. فكل تفشٍّ يتطلب مراقبة، وفحوصات، وتتبّع مخالطين، ولقاحات، وحملات توعية، وتمويلًا دوليًا، خصوصًا في الدول التي تعاني أصلًا من ضعف الأنظمة الصحية. ووفق تقرير منظمة الصحة العالمية في أبريل 2026، استمر التفشي متعدد الدول، مع تحديثات منتظمة للوضع العالمي والاستجابة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وفي الأمريكتين، أفادت منظمة الصحة للبلدان الأمريكية بأن 10 دول سجلت 964 حالة إمبوكس وحالة وفاة واحدة حتى 30 أبريل 2026، ضمن سياق أوسع بلغ 74,678 حالة مؤكدة و164 وفاة بين 2022 و2026 في 31 دولة ومنطقة. هذه الأرقام لا تعني إغلاق اقتصاد، لكنها تعني تكلفة صحية مستمرة: تشخيص، تتبع، لقاحات، وعمل إداري وميداني لا يظهر دائمًا في العناوين.</p><p class='article-text'><b>سفن مغلقة</b></p><p class='article-text'>الهانتا فيروس في بدايات 2026 أظهر كيف يمكن لعنقود إصابات محدود أن يتحول إلى أزمة تشغيلية. عندما ترتبط العدوى بسفينة سياحية أو بيئة مغلقة، لا تكون الخسارة في الحالات فقط، بل في تعطيل الرحلة، وفحص الركاب، وتنظيف السفينة، وإعادة ترتيب المسارات، وتعويضات محتملة، وخسارة ثقة المسافرين. السفن والفنادق والطائرات والمدارس والمصانع كلها بيئات اقتصادية حساسة؛ إذا دخلها الخوف، تعطلت أكثر مما يظهر في عدد الإصابات.</p><p class='article-text'>لهذا، لا تحتاج الفيروسات دائمًا إلى ملايين الحالات كي تؤثر اقتصاديًا. أحيانًا يكفي مكان واحد مغلق، وصورة واحدة، وخبر واحد ينتشر عالميًا، لتبدأ موجة إلغاء وحذر وتكاليف طارئة.</p><p class='article-text'><b>كلفة الاستعداد</b></p><p class='article-text'>الدرس الاقتصادي الأكبر أن الوقاية أرخص من الانهيار. العالم اكتشف بعد كوفيد أن عدم الاستثمار في المراقبة الوبائية، والمختبرات، والإنذار المبكر، وسلاسل اللقاحات، ليس توفيرًا بل مخاطرة باهظة. تقديرات مؤسسات دولية عدة تشير إلى أن تمويل الاستعداد للجوائح أقل بكثير من كلفة الجائحة حين تقع. فالمليارات التي تُنفق على الوقاية قد تبدو ثقيلة في الميزانيات، لكنها صغيرة أمام تريليونات الخسائر عند الإغلاق والارتباك. وتشير دراسات حديثة، بينها أعمال لـ«راند»، إلى أن تقدير كلفة الاستعداد والاستجابة للجوائح صار جزءًا أساسيًا من التخطيط الاقتصادي، لا الصحي فقط.</p><p class='article-text'><b>اقتصاد الثقة</b></p><p class='article-text'>الفيروسات تضرب الثقة قبل أن تضرب الأرقام. حين يفقد الناس الثقة في السلامة، يتوقفون عن السفر. حين يفقد المستثمرون الثقة في الاستقرار، يؤجلون مشاريعهم. حين تفقد الأسر الثقة في الدخل، تقلل الإنفاق. وحين تفقد الحكومات الثقة في جاهزية أنظمتها، تلجأ إلى قرارات مكلفة وسريعة.</p><p class='article-text'>لهذا كان كوفيد-19 قاسيًا اقتصاديًا: لأنه ضرب العلاقة الأساسية التي يقوم عليها الاقتصاد الحديث، وهي الحركة. حركة الناس، والبضائع، والمال، والعمالة، والخدمات. وعندما تتوقف الحركة، يتوقف جزء كبير من الاقتصاد معها.</p><p class='article-text'><b>الخلاصة الاقتصادية</b></p><p class='article-text'>الفيروس في القرن الحادي والعشرين ليس خبرًا صحيًا منفصلًا عن السوق. إنه عامل اقتصادي كامل: يغيّر أسعار الغذاء، ويخفض السفر، ويرفع الإنفاق العام، ويكشف ضعف التأمين الصحي، ويضغط على العمالة، ويعيد ترتيب أولويات الدول.</p><p class='article-text'>قد يظهر الفيروس أولًا في مختبر أو مزرعة أو قرية أو سفينة، لكنه لا يبقى هناك. يدخل إلى الميزانيات، ثم إلى الأسواق، ثم إلى جيوب الناس. ومن هنا، فإن السؤال لم يعد: كم يكلف علاج التفشي؟ بل: كم يكلف تجاهله؟</p><p class='article-text'>في عالم خسر تريليونات الدولارات بسبب جائحة واحدة، لم تعد الوقاية ترفًا صحيًا. أصبحت استثمارًا اقتصاديًا. فالبلد الذي يكتشف الفيروس مبكرًا لا يحمي الأرواح فقط، بل يحمي الوظائف، والأسعار، والتجارة، والثقة. وربما يكون هذا هو الدرس الأهم من قرن الفيروسات: أن الصحة العامة لم تعد بندًا هامشيًا في الموازنة، بل خط الدفاع الأول عن الاقتصاد نفسه.</p>

نتائج البحث عن: أصل الطيران