<p class='article-text'>في خطوة علمية تجمع بين الكيمياء الحيوية وتقنيات الطاقة النظيفة، نجح باحثون في جامعة قرطبة الإسبانية في تطوير نموذج تجريبي لبطارية قابلة لإعادة الشحن، تستخدم فيتامين «B12» المعروف بدوره الحيوي في صحة الإنسان، محفزاً للتفاعلات الكيميائية التي تنتج الكهرباء وتعيد شحن البطارية.</p><p class='article-text'>وتمكن النموذج من إتمام ما يصل إلى 250 دورة شحن وتفريغ خلال الاختبارات، في تطور قد يمهد الطريق أمام جيل جديد من حلول تخزين الطاقة، يعتمد على مواد أكثر استدامة وأقل إثارة للمخاوف البيئية مقارنة ببعض تقنيات البطاريات التقليدية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الابتكار في وقت تتزايد فيه الحاجة إلى وسائل آمنة وفعالة لتخزين الكهرباء، خصوصاً مع التوسع في استخدام مصادر الطاقة المتجددة، مثل الشمس والرياح، التي يتفاوت إنتاجها بحسب الظروف المناخية، ما يجعل تخزين الفائض منها تحدياً رئيسياً أمام التحول إلى الطاقة النظيفة.</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون في تصميمهم على تقنية بطاريات الزنك-هواء، التي تولد الكهرباء من خلال تفاعلات كيميائية تجمع بين الزنك والأكسجين الموجود في الهواء المحيط، بدلاً من الاعتماد على تخزين جميع المواد المتفاعلة داخل البطارية.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه الآلية البطارية وزناً أخف وكثافة طاقة مرتفعة، أي قدرتها على تخزين كمية كبيرة من الطاقة مقارنة بوزنها، كما أن بطاريات الزنك-هواء مستخدمة بالفعل في بعض الأجهزة الصغيرة، مثل المعينات السمعية.</p><h2>إعادة التدوير</h2><p class='article-text'>ويتميز الزنك بأنه معدن متوافر وقابل لإعادة التدوير، فضلاً عن أن هذه البطاريات تستخدم إلكتروليتات مائية غير قابلة للاشتعال، ما يجعلها خياراً واعداً من ناحية السلامة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون، التي ترتبط عملية استخراج بعض موادها الخام بتحديات اقتصادية واجتماعية وبيئية.</p><p class='article-text'>لكن تحويل بطاريات الزنك-هواء إلى بطاريات قابلة لإعادة الشحن ظل يمثل تحدياً علمياً، إذ تتطلب هذه العملية محفزاً قادراً على دعم التفاعلات الكيميائية في الاتجاهين؛ سواء عند توليد الكهرباء أو عند إعادة شحن البطارية.</p><h2>تحفيز التفاعلات</h2><p class='article-text'>وجد فريق البحث أن فيتامين «B12»، المعروف أيضاً باسم الكوبالامين، يمتلك خصائص تجعله مناسباً لأداء هذه المهمة، بفضل احتوائه على عنصر الكوبالت في تركيبته الجزيئية، وهو عنصر يساعد على تحفيز التفاعلات اللازمة لعمل البطارية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث أنطونيو خيسوس فرنانديز روميرو أن الفيتامين أثبت قدرته على تلبية المتطلبات اللازمة للعمل محفزاً فعالاً، إذ يساعد أثناء تفريغ البطارية على اختزال الأكسجين وتحويله إلى ماء، بينما يعزز خلال عملية الشحن إنتاج الأكسجين، وهو ما يتيح استمرار التفاعل في الاتجاه المعاكس.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ارتباط فيتامين B12 أساساً بوظائف حيوية في جسم الإنسان، فإنه يُنتج طبيعياً بواسطة أنواع معينة من البكتيريا، كما يُصنّع تجارياً للاستخدامات الغذائية والدوائية، ويوجد في أطعمة ذات أصل حيواني، ويُستخدم للوقاية من نقص الفيتامين وعلاجه.</p><p class='article-text'>تحديات</p><p class='article-text'>واجه الباحثون عقبة تقنية تمثلت في أن فيتامين B12 يذوب بسهولة في الماء، ما يصعّب إضافته مباشرة إلى بطارية تعتمد على إلكتروليت مائي، إذ قد يؤدي ذوبانه إلى فقدانه من موقع التفاعل.</p><p class='article-text'>وللتغلب على ذلك، ابتكر الفريق طريقة لتثبيت جزيئات الفيتامين على أنابيب كربون نانوية أحادية الجدار، وهي تراكيب كربونية بالغة الدقة، تعمل على إبقاء الفيتامين في موضعه داخل البطارية، مع السماح له بالمشاركة في التفاعلات الكيميائية.</p><p class='article-text'>واستلهم الباحثون هذه الطريقة من آلية ارتباط الأحماض الأمينية بعضها ببعض لتكوين البروتينات، في توظيف لخصائص المواد الطبيعية لتطوير تقنيات جديدة لتخزين الطاقة.</p><p class='article-text'>وقال الباحث مانويل كانو لونا إن الفريق انطلق في عمله من دراسة الخصائص الموجودة في المواد الطبيعية، واستكشاف إمكانية توظيفها في ابتكار بطاريات جديدة.</p><p class='article-text'>جزيئات حيوية</p><p class='article-text'>ويمثل النموذج الجديد ثالث تجربة يطورها فريق الكيمياء الفيزيائية في معهد الكيمياء للطاقة والبيئة بجامعة قرطبة، باستخدام جزيئات حيوية محفزاً للتفاعلات داخل البطاريات.</p><p class='article-text'>فقد سبق للفريق اختبار الهيموغلوبين، الذي يحتوي على الحديد، وكذلك إنزيم الكاتالاز، في نماذج أولية لبطاريات الزنك-هواء. غير أن التجربة الجديدة حققت تقدماً مهماً، إذ أتاح استخدام فيتامين B12 تطوير بطارية قابلة لإعادة الشحن، نجحت في إتمام ما يصل إلى 250 دورة خلال الاختبارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن التقنية لا تزال في مرحلة النموذج التجريبي، فإن نتائج الدراسة تشير إلى إمكان الاستفادة من الجزيئات الموجودة في الطبيعة لتطوير أنظمة تخزين طاقة أكثر استدامة، وربما أقل تكلفة مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وإذا نجحت الأبحاث اللاحقة في تحسين أداء هذه البطاريات وتوسيع نطاق استخدامها، فقد تصبح بطاريات الزنك-هواء القابلة لإعادة الشحن إحدى الوسائل المساعدة على تخزين فائض الكهرباء الناتجة عن مصادر الطاقة المتجددة، بما يعزز موثوقية إمدادات الطاقة النظيفة ويدعم التحول نحو مستقبل أقل اعتماداً على الوقود الأحفوري.</p>

فيتامين «B12».. هل يحمل مفتاحاً جديداً لإنتاج الطاقة النظيفة؟

<p class='article-text'>اختتم معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026 فعالياته، أمس، في مركز دبي التجاري العالمي، بمشاركة نحو 18 ألف متخصص وزائر، بعد ثلاثة أيام من النقاشات واستعراض أحدث الابتكارات والتقنيات التي ترسم ملامح مستقبل التنقل الكهربائي والذكي، وتعزز التحول نحو منظومات نقل أكثر كفاءة واستدامة، في تأكيد جديد على مكانة دبي مركزاً عالمياً لتطوير حلول التنقل المستقبلي واستقطاب الاستثمارات والشركات المتخصصة.<br></p><p class='article-text'>وأقيم الحدث، الذي نظمته هيئة الطرق والمواصلات في دبي برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تحت شعار «قيادة مستقبل التنقل الذكي والمستدام»، مستقطباً مسؤولين وخبراء وممثلين عن شركات عالمية متخصصة في المركبات الكهربائية والهيدروجينية، وأنظمة تخزين الطاقة، وتقنيات الشحن السريع، والمركبات ذاتية القيادة، وحلول التنقل الجوي والبحري.<br></p><p class='article-text'>وركزت أعمال اليوم الختامي على مستقبل المدن الكهربائية، وتطوير البنية التحتية للشحن، وتكامل شبكات الطاقة مع أنظمة النقل والتكنولوجيا الرقمية، إلى جانب توظيف الذكاء الاصطناعي والبيانات في إدارة الأساطيل وتحسين الكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>كما ناقش المشاركون التوسع في محطات الشحن فائق السرعة، وتقنيات تبادل الطاقة بين المركبات والشبكات الكهربائية، والاستفادة من بطاريات السيارات في تخزين الكهرباء وإعادتها إلى الشبكة عند الحاجة، بما يعزز مرونة منظومة الطاقة.<br></p><p class='article-text'>وتناولت الجلسات كذلك دور التحليلات التنبؤية وأنظمة الاتصالات في إدارة أساطيل المركبات الحضرية، واستعرضت تجارب الأسواق العالمية، ولا سيما الهند، في تطوير نماذج استثمار وأعمال قابلة للتوسع في قطاع المركبات الكهربائية.</p><p class='article-text'>كما امتدت النقاشات إلى تطبيقات الذكاء الاصطناعي والمركبات المتصلة رقمياً، وحلول النقل والخدمات اللوجستية منخفضة الانبعاثات، والابتكارات الهندسية في تخزين الطاقة وتعزيز السلامة والاعتمادية.<br></p><p class='article-text'>وشملت الموضوعات مستقبل الطائرات الكهربائية القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي، والطائرات المسيّرة لنقل البضائع، ومتطلبات تطوير مرافق الشحن في المطارات، وفرص التكامل بين وسائل النقل الجوية والبرية والبحرية، بما يعكس اتساع مفهوم التنقل المستقبلي ليشمل منظومة متكاملة تتجاوز المركبات الكهربائية إلى مختلف وسائل النقل.<br></p><p class='article-text'>وأكد داوود الشيزاوي، رئيس المعرض والمؤتمر، أن الحدث يمثل منصة دولية لتبادل الخبرات وبناء الشراكات بين الجهات الحكومية والشركات الصناعية والتكنولوجية والمستثمرين، مشيراً إلى أن مستقبل التنقل لا يرتبط بتطوير المركبات الكهربائية وحدها، بل ببناء منظومة متكاملة تشمل البنية التحتية للشحن والطاقة النظيفة والذكاء الاصطناعي وأنظمة القيادة الذاتية.<br></p><p class='article-text'>وأضاف أن تنوع المشاركات والنقاشات يعكس التحولات المتسارعة في صناعة التنقل عالمياً، مؤكداً أن استثمارات دبي في البنية التحتية الذكية والتقنيات المتقدمة توفر بيئة جاذبة للشركات العالمية، وتدعم تطوير حلول مبتكرة تسهم في تسريع التحول نحو وسائل نقل أكثر استدامة.<br></p><p class='article-text'>شراكات<br>وفي خطوة لتعزيز التعاون في القطاع، وقعت شركة الإمارات لمحطات شحن المركبات الكهربائية (UAEV) مذكرة تفاهم مع شركة الاستراتيجي لتنظيم المعارض والمؤتمرات، المنظمة لمعرض «EV World»، بهدف توسيع الشراكة والترويج لحلول التنقل الكهربائي وتبادل الخبرات والمعرفة، واستكشاف فرص مشاركة الشركة في الجلسات الحوارية والعروض التقنية والبرنامج المعرفي للمعرض.<br></p><p class='article-text'>وقال علي آل درويش، المدير التنفيذي بالوكالة لشركة (UAEV)، إن الشراكة تمثل خطوة مهمة لتعزيز التواصل مع الجهات المعنية بقطاع التنقل الكهربائي، وتبادل الخبرات واستكشاف الفرص التي تدعم تطوره، مشيراً إلى التطلع لتوسيع مشاركة الشركاء وتسليط الضوء على التقنيات التي تسرّع التحول نحو التنقل الكهربائي.</p><p class='article-text'>ومن المقرر إقامة الدورة المقبلة من المعرض في نوفمبر 2027 بمركز دبي التجاري العالمي.<br></p><p class='article-text'>ظهور أول<br>وشهد المعرض الظهور الأول لسيارة «سكاي نوماد» الهجينة في السوق الإماراتية، عقب إطلاقها عالمياً في بكين قبل نحو شهر.</p><p class='article-text'>وقال شهاب قرقاش، مؤسس شركة «قرقاش برايم»، إن اختيار المعرض للكشف عن السيارة يعكس توافقها مع توجهات الحدث، مشيراً إلى أنها تتوافر بثلاثة خيارات تشمل نسختين بخمسة وسبعة مقاعد، ونسخة مخصصة للتخييم تضم خيمة قابلة للفتح من سقف السيارة.<br></p><p class='article-text'>وأوضح أن النظام الهجين يجمع بين محرك الوقود والنظام الكهربائي، بما يوفر استهلاكاً اقتصادياً ومرونة أكبر في الرحلات الطويلة، ويقدم خياراً مناسباً للراغبين في الانتقال التدريجي نحو المركبات الكهربائية.<br></p><p class='article-text'>وتأتي استضافة دبي للحدث في إطار جهودها لتطوير منظومة نقل ذكية ومستدامة، ودعم استراتيجية هيئة الطرق والمواصلات الرامية إلى الوصول إلى وسائل نقل عام عديمة الانبعاثات بحلول عام 2050.</p>

معرض المركبات الكهربائية يختتم دورته بمناقشة مستقبل المدن الذكية وتقنيات الشحن والطاقة النظيفة

دبي تعزز ريادتها في التنقل المستدام بمشاركة 18 ألف متخصص وزائر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشارك «إم جي موتور الشرق الأوسط» في معرض المركبات الكهربائية العالمي 2026، والذي انطلقت فعالياته في مركز دبي التجاري العالمي وتختتم اليوم. وعرضت الشركة أربع سيارات تعمل بتقنيات كهربائية وهجينة وهجينة قابلة للشحن، لتسلط الضوء على الخيارات المتنوعة المتاحة للعملاء الذين يفكرون في الانتقال إلى السيارات الكهربائية والهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرضت «إم جي»، تحت شعار «الشغف بروح كهربائية»، أحدث ابتكاراتها والتطورات التي حققتها في مجال التنقل الكهربائي، بدءاً من تقنيتَي Hybrid+ و Plug-in Hybrid+ وصولاً إلى تقنية بطاريات SolidCore من الجيل الجديد، التي تعتمد على الحالة شبه الصلبة. وتتكامل هذه الابتكارات مع أنظمة ذكية لإدارة الطاقة وأنظمة نقل حركة هجينة متطورة، لتوفر كفاءة أعلى وتسارعاً أكثر سلاسة وأداءً أفضل، إلى جانب تعزيز السلامة والموثوقية. ونظراً لاختلاف تفضيلات العملاء ومسافات القيادة والبنية التحتية للشحن بين أسواق الشرق الأوسط، تعمل إم جي موتور على تطوير مجموعة متنوعة من الطرازات التي تمنح السائقين خيارات أوسع عند التفكير في الانتقال إلى السيارات الكهربائية والهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم مجموعة السيارات التي تعرضها إم جي في المعرض كلاً من إم جي Cyberster وإم جي 07 PHEV وإم جي HS HEV وإم جي RX9 PHEV، حيث يمثل كل طراز جانباً مختلفاً من مجموعتها المتنامية من مركبات الطاقة الجديدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر المجموعة سيارة إم جي Cyberster، وهي سيارة رودستر كهربائية بالكامل تجمع بين التصميم اللافت والأداء القوي، لتؤكد أن القيادة الكهربائية يمكن أن تقدم تجربة ممتعة ومثيرة. وترافقها سيارة إم جي 07 PHEV، التي تبرز اهتمام الشركة بتصاميم وتقنيات الجيل الجديد واستثماراتها المستمرة في الابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السائقون الذين يرغبون في الاستفادة من التقنيات الهجينة في تنقلاتهم اليومية، فتوفر لهم سيارة إم جي HS HEV محركاً يعمل بالبنزين إلى جانب التقنية الهجينة، ما يتيح لها قطع مسافة إجمالية تصل إلى 1,287 كيلومتراً، لتناسب التنقل اليومي والرحلات الطويلة على حد سواء. وتكتمل المجموعة بسيارة إم جي RX9 PHEV، التي تقدم التقنية الهجينة القابلة للشحن ضمن فئة المركبات الرياضية متعددة الاستعمالات كبيرة الحجم. وتجمع السيارة بين المساحة الرحبة ومرونة الاستخدام، مع إمكانية القيادة بالطاقة الكهربائية في الرحلات القصيرة والاعتماد على محرك البنزين عند قطع مسافات أطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاكي شو، المدير التنفيذي لدى «إم جي موتور الشرق الأوسط:»تتنوع احتياجات العملاء في الشرق الأوسط وتفضيلاتهم عند اختيار السيارة، فالبعض يتطلع إلى الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل، بينما يفضل آخرون كفاءة السيارات الهجينة في استهلاك الوقود أو المرونة التي توفرها السيارات الهجينة القابلة للشحن. ونحرص في إم جي موتور على فهم هذه الاحتياجات واستباق تطلعات عملائنا، وتوفير خيارات تلائم مختلف متطلباتهم. وتعكس مشاركتنا في معرض EV World التزامنا بهذا التوجه، وحرصنا على تعريف المزيد من العملاء بالخيارات المتاحة أمامهم، وإبراز المزايا التي تقدمها السيارات الكهربائية والهجينة لمختلف أساليب الحياة واحتياجات القيادة«.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد إم جي موتور في تطوير مجموعة مركبات الطاقة الجديدة على الخبرات والإمكانات التي توفرها شركتها الأم»سايك موتور"، بما يشمل الخبرات الهندسية العالمية والتقنيات المتقدمة وقدرات البحث والتطوير. ويسهم هذا الدعم في تعزيز خطط إم جي لتوسيع مجموعتها من السيارات الكهربائية والهجينة وطرح طرازات جديدة تلبي احتياجات العملاء في الشرق الأوسط.</div></p>

«إم جي موتور» الشرق الأوسط تستعرض تقنياتها الجديدة في معرض المركبات الكهربائية بدبي

<h2>عبدالله الجروان: تعزيز استدامة الخدمات وتلبية احتياجات السكان والمنشآت</h2><p class='article-text'><br><br>أكد معالي الدكتور عبدالله الجروان، رئيس دائرة الطاقة في أبوظبي، أن الإمارة تواصل تطوير منظومة متكاملة لخدمات الكهرباء والمياه والتبريد والمواد البترولية، من خلال الاستثمار في البنية التحتية والحلول التقنية المتقدمة، وتمكين الكفاءات الوطنية من تصميم وتطوير حلول مبتكرة تسهم في رفع كفاءة التشغيل، وتعزيز استدامة الخدمات، وتلبية احتياجات السكان والمنشآت الحيوية.</p><p class='article-text'>وقال معاليه، خلال جلسة عنوانها «تجربة أبوظبي.. كيف نبني منظومة طاقة متكاملة»، ضمن الاجتماعات السنوية لحكومة دولة الإمارات 2026، إن المعيار الحقيقي لنجاح قطاع الطاقة يتمثل في جودة الخدمات واستمراريتها في المنازل والمستشفيات ومختلف المرافق التي يعتمد عليها أفراد المجتمع يومياً، مشيراً إلى أن أبوظبي طورت، بالاستفادة من خبراتها الوطنية وبالتعاون مع شركائها، حلولاً متنقلة لإمدادات الكهرباء والمياه، تشمل بطاريات ومحطات يمكن توجيهها إلى المواقع التي تتطلب إمدادات إضافية، بما يمنح فرق التشغيل مرونة كبرى في تلبية الاحتياجات وفق طبيعة كل موقع.<br>وأوضح أن قطاع الطاقة في أبوظبي، بتوجيهات سمو الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي رئيس المجلس التنفيذي لإمارة أبوظبي، حقق تحسناً تجاوز 10 بالمئة في كفاءة المنظومة خلال العام الجاري، مؤكداً أن تطوير كفاءة الشبكات القائمة يمثل مساراً أساسياً لتعظيم الاستفادة من قدرات الإنتاج والنقل والتوزيع، إلى جانب التوسع في إنشاء المحطات الجديدة لمواكبة الطلب المتنامي على الطاقة.</p><p class='article-text'>واستعرض معاليه مسيرة تطور قطاع الكهرباء في أبوظبي منذ تشغيل أول محطة لتوليد الكهرباء عام 1965، وما شهدته الإمارة على مدى أكثر من ستة عقود من توسع في شبكات النقل والتوزيع، وتنوع في مصادر إنتاج الطاقة، لتشمل الغاز والطاقة النووية السلمية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح، بما يعكس تطور البنية التحتية وتكامل مكوناتها، وقدرتها على مواكبة متطلبات النمو الاقتصادي والسكاني.<br>وأشار إلى أن تطوير منظومة الخدمات يرتكز على فهم احتياجات مختلف القطاعات والمرافق، وتوفير الحلول المناسبة لطبيعة كل منها، لافتاً إلى أهمية توفير التغذية الكهربائية بصورة مستقلة لمنشآت أو مناطق محددة، بما يدعم استمرارية الخدمات في المستشفيات والمرافق الحيوية والأحياء السكنية، ويعزز كفاءة إدارة الموارد الكهربائية.<br>وأضاف أن المحطات والبطاريات المتنقلة تمثل نموذجاً للحلول المرنة التي طورتها الكفاءات الوطنية بالتعاون مع الشركاء، إذ تتيح هذه التقنيات نقل إمدادات إضافية من الكهرباء والمياه إلى المواقع التي تحتاج إليها، وتوفير حلول تشغيلية خلال فترة زمنية أقصر مقارنة بإنشاء محطات دائمة، بما يعزز كفاءة الاستجابة للاحتياجات التشغيلية ويدعم جودة الخدمات المقدمة للمجتمع.<br>ولفت معاليه إلى تطبيق مفهوم «المرونة الذكية» في تطوير قطاع الطاقة بأبوظبي، من خلال توظيف الذكاء الاصطناعي في دعم عمليات التشغيل وتحليل البيانات واستشراف احتياجات الشبكات، بما يساعد الفرق المختصة على اتخاذ القرارات المناسبة وتوجيه الموارد بكفاءة، إلى جانب العمل على توطين صناعة قطع الغيار الأساسية، وتأهيل الفرق الوطنية لتشغيل المعدات وصيانتها، وتعزيز الخبرات الفنية والهندسية داخل الدولة.<br>وأكد أن التعاون مع الشركاء الدوليين يسهم في تبادل الخبرات وتطوير الممارسات في مجالات التدريب والحوكمة والمشتريات والتشغيل، بما يعزز قدرة الكفاءات الوطنية على اختيار التقنيات الملائمة وتوظيفها وتطويرها وفق احتياجات المنظومة المحلية، مشدداً على أن الاستثمار في الإنسان يظل عنصراً محورياً في تحقيق الاستفادة المستدامة من التقنيات المتقدمة.</p>

تشمل بطاريات ومحطات توجه إلى المواقع

أبوظبي تطور حلول إمدادات الكهرباء والمياه

<p class='article-text'><br>عززت بلدية دبي منظومة خدمات وعمليات النظافة في الإمارة بتشغيل أول مركبة كهربائية بالكامل مخصصة لجمع ونقل النفايات العامة، وذلك في إضافة نوعية تعكس التزامها بتبنّي أحدث الحلول التقنية المبتكرة لتطوير كفاءة العمليات البلدية، وحماية البيئة الحضرية، وتأكيداً لجهودها في الارتقاء باستدامة الإمارة وتحقيق أعلى مستويات جودة الحياة لمجتمعها.</p><p class='article-text'>وتتكامل هذه الإضافة مع مستهدفات بلدية دبي الاستراتيجية في الإدارة المتكاملة للنفايات، ورفع كفاءة العمليات التشغيلية لخدمات النظافة العامة، وجهودها لتطوير وتحديث أسطولها الآلي، إلى جانب الحفاظ على المظهر الحضاري والجمالي لإمارة دبي، وبما يدعم تحقيق مستهدفات الحياد المناخي، ومسارات الاستدامة البيئية، والاعتماد على الطاقة النظيفة والتقنيات المبتكرة.</p><p class='article-text'>إلى جانب ذلك، تتماشى هذه الخطوة مع جهود بلدية دبي لتحقيق مستهدفات استراتيجية دبي المتكاملة لإدارة النفايات 2041، التي تستهدف تقليل إنتاج النفايات بنسبة 18% وتحويل جميع النفايات عن مسار الطمر بنسبة 100% بحلول عام 2041، بما يعزز الاستدامة التشغيلية، ويؤكد التزام دبي بأن تكون نموذجاً عالمياً للمدن الذكية والصديقة للبيئة.</p><h2>مواصفات فريدة</h2><p class='article-text'>وتقنياً؛ زُوّدت المركبة بمواصفات فنية وتشغيلية متقدمة تضمن أداءً فائقاً؛ إذ تعتمد كلياً على الطاقة الكهربائية من خلال 3 بطاريات «ليثيوم أيون» عالية الكفاءة يبلغ وزنها الإجمالي نحو 2.2 طن، توفر قدرة تشغيلية تتيح للمركبة قطع مسافة تتراوح بين 100 و150 كيلومتراً بالشحنة الواحدة، لتلبي متطلبات التشغيل اليومي لخدمات جمع ونقل النفايات في مختلف مناطق الإمارة.</p><p class='article-text'>ولضمان استمرارية الخدمة البلدية دون انقطاع، تدعم المركبة تقنية الشحن السريع؛ إذ يمكن شحن البطارية من 20% إلى 80% خلال ساعة و45 دقيقة فقط باستخدام شاحن بقدرة 160 كيلوواطاً، ما يعزز جاهزيتها التشغيلية ويضمن استمرارية عمليات النظافة وفق متطلبات التشغيل اليومية.<br>وتبلغ السعة الإجمالية للمركبة 19 متراً مكعباً، مع قدرة على التعامل مع مختلف أحجام حاويات النفايات، بما يشمل حاويات بسعات 1.1 متر مكعب، و360، و240، و120 لتراً، فيما تصل الحمولة التشغيلية للنفايات المضغوطة إلى 11 طناً.</p><p class='article-text'>كما زودت المركبة بضاغطة كهربائية متقدمة تخدم مختلف أنظمة جمع ونقل النفايات، بما في ذلك جمع وتفريغ الحاويات المجتمعية، ونظام جمع النفايات من الباب إلى الباب (Door to Door)، إلى جانب أنظمة قياس الوزن من المصدر أثناء عمليات التفريغ.</p><h2>تقنيات ذكية</h2><p class='article-text'>وزودت المركبة بكاميرات ذكية تُساهم في تعزيز مستويات السلامة المهنية أثناء العمليات التشغيلية من خلال إتاحة إمكانية المراقبة المستمرة لمختلف مراحل العمل ومتابعة حركة المركبة ومحيطها أثناء التشغيل. وتدعم هذه الأنظمة السائق في تعزيز الرؤية واتخاذ القرارات الآمنة أثناء القيادة والمناورة، بما يسهم في تقليل المخاطر ورفع مستوى سلامة العاملين مستخدمي الطرق.</p><p class='article-text'>وأكّد سعيد صفر، مدير إدارة عمليات النفايات في بلدية دبي، أن تشغيل المركبة الكهربائية الجديدة يُعد خطوة نوعية في مسار تحديث الأسطول الآلي، مشيراً إلى أن تشغيلها يأتي في إطار اختبار الأداء الفعلي للمركبات الكهربائية الثقيلة في الظروف المناخية المحلية، وتقييم مدى مواءمتها مع طبيعة العمليات التشغيلية في الإمارة، بما يُسهم في وضع أسس علمية لتوسيع نطاق استخدامها مستقبلاً ضمن منظومة العمل البلدي.</p><p class='article-text'>وقال: «تحرص بلدية دبي على تطوير منظومة متكاملة ومستدامة لإدارة النفايات، تدعم التحول نحو الاقتصاد الدائري، وتقلل الاعتماد على المركبات التقليدية، مع رفع كفاءة استهلاك الطاقة، وخفض الانبعاثات. كما يمثل إدخال المركبات الكهربائية في عمليات جمع ونقل النفايات خطوة عملية لتوظيف التقنيات النظيفة والمبتكرة في العمليات اليومية، بما يعزز مكانة دبي مدينةً عالمية رائدة في الاستدامة والابتكار وجودة الحياة».</p><p class='article-text'>وأهلت بلدية دبي كادراً تشغيلياً متخصصاً للتعامل مع المركبة، يضم فني مركبة ذكية، بالإضافة إلى مهندسي نظافة بما يضمن تشغيلها بكفاءة وتقديم خدمات نظافة مستدامة وموثوقة لسكان الإمارة. ومن المقرر تشغيل الضاغطة الكهربائية على مدار ورديتَي عمل بإجمالي 16 ساعة يومياً.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/Dfe3ur-HFjh/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

تعزّز كفاءة عمليات نظافة المدينة

بلدية دبي تشغل أول مركبة كهربائية بالكامل لجمع ونقل النفايات

<p class='article-text'>تتراوح تكلفة استبدال بطارية سيارات تسلا بعد انتهاء فترة الضمان بين 7 آلاف و22 ألف دولار، وفقا لطراز السيارة ونوع البطارية والجهة المسؤولة عن تنفيذ عملية الاستبدال، في وقت تشير فيه دراسات إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتمتع بعمر تشغيلي أطول مما يعتقده كثيرون.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صحفية، لا تعتمد شركة تسلا سعرا موحدا لاستبدال البطاريات، إذ تتراوح عروض الأسعار المقدمة من مراكز الخدمة التابعة لها بين 14 ألفا و22 ألف دولار أو ما يعادلها حسب كل بلد، بينما تقدم بعض شركات الصيانة المستقلة خيارات أقل تكلفة.</p><p class='article-text'>بطاريات تسلا قد تستمر لأكثر من 10 سنوات</p><p class='article-text'>ولا يعني بلوغ السيارة عامها العاشر ضرورة استبدال بطاريتها، إذ أظهرت دراسة أجرتها تسلا عام 2023 أن بطاريات طرازي Model S وModel X فقدت نحو 12% فقط من سعتها الأصلية بعد قطع 200 ألف ميل، أي ما يعادل نحو 321 ألف كيلومتر، فيما بلغت نسبة التراجع في سعة بطاريات Model 3 وModel Y نحو 15%.</p><p class='article-text'>وتعزز هذه النتائج دراسات حديثة تشير إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتمتع بقدرة على الاستمرار لفترات أطول من التوقعات الشائعة، ما يجعل تقييم الحالة الفعلية للبطارية أكثر أهمية من الاعتماد على عمر السيارة وحده.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، كشفت دراسة أجرتها شركة "iSeeCars" في يونيو 2026 أن متوسط المسافة السنوية التي يقطعها مالكو تسلا Model 3 يبلغ 13,759 ميلا (22,143 كيلومترا)، مقابل 13,538 ميلا (21,787 كيلومترا) لمالكي Model Y، مقارنة بمتوسط 13,323 ميلا (21,441 كيلومترا) للسيارات العاملة بالبنزين.</p><p class='article-text'>ضمان بطاريات تسلا.. 8 سنوات وسعة لا تقل عن 70%</p><p class='article-text'>وتوفر تسلا ضمانا على بطاريات عدد من طرازاتها لمدة 8 سنوات، مع ضمان الاحتفاظ بما لا يقل عن 70% من السعة الأصلية للبطارية خلال فترة الضمان، وفقا لشروط المسافة المقطوعة الخاصة بكل طراز.</p><p class='article-text'>ويصل الحد الأقصى للمسافة المشمولة بالضمان في طرازي Model S وModel X وشاحنة Cybertruck إلى 150 ألف ميل (241 ألف كيلومتر)، بينما يتراوح في طرازي Model 3 وModel Y بين 100 ألف و120 ألف ميل (161 ألفا و193 ألف كيلومتر).</p><p class='article-text'>فحص البطارية قبل اتخاذ قرار الاستبدال</p><p class='article-text'>وينصح بفحص الحالة الصحية للبطارية ومدى القيادة الفعلي قبل اتخاذ قرار استبدالها أو شراء سيارة كهربائية جديدة، إذ قد تظل البطارية بحالة جيدة حتى بعد انتهاء فترة الضمان، خصوصا إذا لم تتجاوز المسافة المقطوعة الحد المحدد في شروطه.</p><p class='article-text'>وتتيح بعض طرازات تسلا إجراء اختبار لصحة البطارية يستغرق 24 ساعة، من خلال نظام السيارة، تحت اسم "Battery Health Test"، بهدف تقييم مستوى تدهور سعة البطارية، وقد تحتاج الطرازات الأقدم إلى أدوات تشخيص خارجية للحصول على نتائج دقيقة.</p><p class='article-text'>كما ينبغي إجراء فحص شامل للسيارة للتأكد من عدم وجود أعطال أخرى قد ترفع تكلفة الصيانة الإجمالية، إذ إن الجمع بين استبدال البطارية وإصلاح مكونات رئيسية أخرى قد يجعل شراء سيارة جديدة خيارا يستحق الدراسة.</p>

كم تكلفة استبدال بطارية سيارة تسلا بعد 10 سنوات من الاستخدام؟

<p class='article-text'>يحرص كثير من مستخدمي الهواتف الذكية على شحن أجهزتهم طوال الليل لضمان الحصول على بطارية ممتلئة في بداية اليوم، لكن هذه العادة الشائعة قد تسهم في تسريع تراجع كفاءة البطارية بمرور الوقت، خصوصا عند استمرار توصيل الهاتف بالشاحن لساعات بعد وصول الشحن إلى 100%.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير تقني فإن بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في الهواتف الحديثة تكون أكثر عرضة للإجهاد عندما تبقى عند مستويات شحن مرتفعة لفترات طويلة، إذ يمكن أن تسهم الحرارة والجهد الكهربائي المرتفع في تسريع التفاعلات الكيميائية التي تؤدي إلى تراجع سعة البطارية تدريجيا.</p><p class='article-text'>الشحن الكامل ليس المشكلة الوحيدة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير الشحن على وصول البطارية إلى نسبة 100%، بل يرتبط أيضا بالمدة التي تقضيها عند هذا المستوى، فبقاء الهاتف متصلا بالشاحن لفترة طويلة قد يؤدي إلى تكرار عمليات شحن صغيرة لتعويض الفقد المحدود للطاقة، في حين تزيد الحرارة المصاحبة لعملية الشحن من الضغط على خلايا البطارية.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن شحن الهاتف ضمن نطاق يتراوح بين 20% و80% قد يساعد في تقليل إجهاد البطارية مقارنةً بالانتقال المتكرر إلى الشحن الكامل، لا سيما عند اقتران ذلك بتجنب الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>كما أن البطاريات لها عمر تشغيلي محدود، وتتراجع سعتها تدريجيا مع الاستخدام ودورات الشحن، إلا أن سرعة هذا التراجع تختلف باختلاف نوع البطارية وتصميم الجهاز وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>لماذا لا يُنصح بتفريغ البطارية بالكامل؟</p><p class='article-text'>ترتبط بعض الممارسات الشائعة في شحن الهواتف بتقنيات بطاريات أقدم، مثل بطاريات النيكل والكادميوم التي كانت تعاني مما يُعرف بـ"تأثير الذاكرة"، وهو ما دفع المستخدمين سابقا إلى الاهتمام بالشحن الكامل.</p><p class='article-text'>لكن بطاريات الليثيوم أيون الحديثة لا تعاني من تأثير الذاكرة بالطريقة نفسها، ولا تحتاج إلى تفريغها بالكامل قبل إعادة شحنها، بل إن تكرار انخفاض مستوى الشحن إلى الصفر قد يزيد من إجهاد البطارية، ما يجعل إعادة الشحن قبل نفادها تماما خيارا أفضل للحفاظ على أدائها.</p><p class='article-text'>الشحن السريع ليس المتهم الوحيد</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من الاعتقاد الشائع بأن الشحن السريع يضر بالبطارية بالضرورة، فإن تأثيره يعتمد على عوامل عدة، من بينها تصميم الهاتف ونظام إدارة الطاقة ودرجة الحرارة أثناء الشحن.</p><p class='article-text'>وتعمل أنظمة إدارة الطاقة في الهواتف الحديثة على تنظيم القدرة الكهربائية للحد من ارتفاع الحرارة وحماية البطارية، ومع ذلك، فإن شحن الهاتف وهو ساخن بالفعل، أو وضعه في مكان يحبس الحرارة، قد يزيد من احتمالات تراجع كفاءة البطارية بمرور الوقت.</p><p class='article-text'>الشحن الذكي يوفر حماية إضافية</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه المشكلة، طورت الشركات المصنعة ميزات للشحن المحسّن تؤخر استكمال الشحن إلى 100% حتى اقتراب موعد استخدام الهاتف، استنادا إلى أنماط الاستخدام المعتادة، كما توفر بعض الأجهزة خيار تحديد الحد الأقصى للشحن عند 80% أو 85%، بما يقلل الوقت الذي تقضيه البطارية عند مستويات الشحن المرتفعة.</p><p class='article-text'>ويساعد تفعيل هذه الميزات على الحد من إجهاد البطارية دون الحاجة إلى مراقبة نسبة الشحن باستمرار، خصوصا لدى الأشخاص الذين يتركون هواتفهم متصلة بالشاحن لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>خطوات بسيطة لإطالة عمر البطارية</p><p class='article-text'>للحفاظ على كفاءة بطارية الهاتف لأطول فترة ممكنة، يُنصح باتباع عدد من الإرشادات، أبرزها تجنب ترك الجهاز متصلا بالشاحن طوال الليل كلما أمكن، والاستفادة من ميزات الشحن الذكي، والحد من تعرض الهاتف للحرارة أثناء الشحن، إلى جانب تجنب التفريغ الكامل المتكرر.</p><p class='article-text'>لا يعتمد الحفاظ على البطارية على تجنب الشحن الكامل في كل مرة، بقدر ما يرتبط بتقليل تعرضها المستمر للحرارة والجهد المرتفع، واتباع عادات شحن تتناسب مع طبيعة بطاريات الليثيوم أيون الحديثة.</p>

خطأ يومي.. عادة شائعة تُدمّر بطارية الهاتف

<p class='article-text'>مع اقتراب موعد السفر، ينشغل كثيرون بترتيب حقائبهم وتحديد الأغراض التي يحتاجون إليها خلال الرحلة، لكن ما لا ينتبه إليه بعض المسافرين هو أن وضع بعض المقتنيات داخل الحقائب المشحونة بالطائرة قد يعرضها للتلف أو الفقدان أو السرقة، بل إن بعضها قد يشكل خطرا على سلامة الرحلة الجوية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، حذر تقرير نشره موقع "Islands" الأمريكي من وضع 10 أنواع من الأغراض داخل الأمتعة التي تُسلَّم لشركات الطيران، مشيرا إلى أن بعضها يرتبط بمخاطر تتعلق بالسلامة، بينما قد يؤدي فقدان البعض الآخر إلى مشكلات كبيرة للمسافرين، خاصة إذا كانت أدوية ضرورية أو وثائق سفر أو مقتنيات لا يمكن تعويضها.</p><p class='article-text'>بطاريات الليثيوم.. خطر قد يتسبب في اندلاع الحرائق</p><p class='article-text'>تتصدر بطاريات الليثيوم وبنوك الطاقة قائمة الأغراض التي ينبغي عدم وضعها في الحقائب المشحونة، نظرا لما تمثله من مخاطر تتعلق باحتمالات ارتفاع درجة حرارتها أو تعرضها لماس كهربائي، وهو ما قد يؤدي إلى اندلاع حريق يصعب التعامل معه داخل عنبر الشحن.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه الفئة البطاريات الاحتياطية وبنوك الطاقة المستخدمة لشحن الهواتف والأجهزة الإلكترونية، ويوصي التقرير بحملها داخل حقيبة اليد، مع وضعها في أغلفة واقية تمنع تشغيلها عن طريق الخطأ.</p><p class='article-text'>كما ينصح الخبراء بتجنب وضع أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية والكاميرات والساعات الذكية ضمن الأمتعة المشحونة، حتى وإن كان بعضها مسموحا به وفق ضوابط معينة، بسبب مخاطر التلف أو السرقة أو الفقدان.</p><p class='article-text'>المجوهرات والنقود.. لا تترك مقتنياتك الثمينة بعيدا عنك</p><p class='article-text'>وحذر التقرير من وضع المجوهرات والساعات الفاخرة والنقود والإكسسوارات مرتفعة القيمة داخل الحقائب المشحونة، نظرا لاحتمالات تعرضها للسرقة أو الفقدان خلال مراحل نقل الأمتعة والتعامل معها داخل المطارات.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن بعض شركات الطيران لا تتحمل مسؤولية تعويض المسافرين عن مقتنيات معينة مرتفعة القيمة، وهو ما قد يضاعف خسائرهم حال فقدان الحقائب.</p><p class='article-text'>الأدوية والأجهزة الطبية.. حقيبة اليد هي المكان الأكثر أمانا</p><p class='article-text'>ومن بين أبرز الأغراض التي يجب الاحتفاظ بها في حقيبة اليد، الأدوية الضرورية والأجهزة الطبية، خاصة الأنسولين وأدوية القلب وضغط الدم وبخاخات الربو إلى جانب أجهزة قياس السكر وأجهزة التنفس أثناء النوم.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن تأخر الحقائب أو فقدانها قد يحرم المسافر من الحصول على علاجه في الوقت المناسب، فضلا عن أن التغيرات الكبيرة في درجات الحرارة داخل عنبر الشحن قد تؤثر على فعالية بعض الأدوية، خصوصا المستحضرات السائلة والحقن.</p><p class='article-text'>وينصح التقرير بالاحتفاظ بالأدوية داخل عبواتها الأصلية المدون عليها بياناتها، لتسهيل الوصول إليها والتعامل معها خلال إجراءات التفتيش الأمني.</p><p class='article-text'>جواز السفر ووثائق السفر.. لا تضعها في الأمتعة المشحونة</p><p class='article-text'>وشدد التقرير على ضرورة الاحتفاظ بجواز السفر وبطاقة الهوية وتذاكر السفر وتأكيدات الحجوزات والمستندات المهمة في حقيبة شخصية يسهل الوصول إليها.</p><p class='article-text'>ففقدان هذه الوثائق أو تأخر الحقيبة التي تحتوي عليها قد يعرقل إجراءات الصعود إلى الرحلات التالية أو تسجيل الدخول بالفنادق أو عبور الحدود، فضلا عن صعوبة استخراج وثائق بديلة أثناء الوجود خارج البلاد.</p><p class='article-text'>عبوات الرذاذ والمواد القابلة للاشتعال.. التزم بقواعد السلامة</p><p class='article-text'>وتأتي عبوات الرذاذ والمواد القابلة للاشتعال ضمن قائمة الأغراض التي تتطلب حذرا خاصا، ومن بينها مثبتات الشعر ومزيلات العرق البخاخة وبعض المنظفات والمطهرات.</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن التغيرات في درجات الحرارة والضغط قد تؤثر على العبوات المضغوطة، بما يزيد احتمالات التسرب أو التمزق، وقد يؤدي ذلك إلى مخاطر تتعلق بالاشتعال أو انبعاث الأبخرة الضارة.</p><p class='article-text'>كما تختلف القواعد المنظمة لنقل هذه المنتجات وفق طبيعتها وحجمها، لذلك ينصح التقرير بمراجعة تعليمات شركة الطيران والجهات المختصة قبل السفر.</p><p class='article-text'>الهدايا التذكارية والعطور.. احذر تلف المقتنيات القابلة للكسر</p><p class='article-text'>وحذر التقرير من وضع الزجاجيات والتحف الخزفية والهدايا التذكارية وزجاجات العطور داخل الأمتعة المشحونة، إذ قد تتعرض للكسر نتيجة الصدمات والضغط أثناء عمليات تحميل الحقائب ونقلها.</p><p class='article-text'>وقد لا يقتصر الضرر على الغرض نفسه، بل يمكن أن تتسبب السوائل المتسربة في إتلاف الملابس والأجهزة الإلكترونية وبقية محتويات الحقيبة.</p><p class='article-text'>وينصح بحمل هذه المقتنيات داخل حقيبة اليد، مع تغليفها جيدا ووضعها في مكان محمي بعيدا عن الصدمات.</p><p class='article-text'>الأطعمة سريعة التلف والسوائل.. خطر التسرب والفساد</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن اللحوم ومنتجات الألبان والأسماك والأطعمة المنزلية قد تفسد خلال الرحلة، خاصة إذا تعرضت لظروف تخزين غير مناسبة، وهو ما قد يؤدي إلى انبعاث روائح كريهة أو تسرب محتوياتها وتلويث بقية الأمتعة.</p><p class='article-text'>كما تمثل السوائل مشكلة إضافية، إذ قد تتسرب نتيجة تغيرات الضغط أو عدم إحكام إغلاق العبوات، فضلا عن خضوعها لقيود تتعلق بالأحجام وفق قواعد التفتيش الأمني المعمول بها في المطارات.</p><p class='article-text'>المقتنيات العائلية والمفاتيح.. تفاصيل صغيرة قد تفسد الرحلة</p><p class='article-text'>ولفت التقرير إلى ضرورة الاحتفاظ بالمقتنيات ذات القيمة العاطفية، مثل الهدايا التذكارية والمجوهرات الموروثة ومتعلقات الأحباء، بعيدا عن الحقائب المشحونة، نظرا لصعوبة تعويضها حال فقدانها أو تلفها.</p><p class='article-text'>كما نصح بعدم وضع المفاتيح وشواحن الهواتف والأغراض اليومية الأساسية داخل الأمتعة المسجلة، لأن تأخر الحقيبة أو فقدانها قد يضع المسافر في موقف صعب فور وصوله، خاصة إذا لم يتمكن من فتح منزله أو تشغيل سيارته أو شحن هاتفه.</p><p class='article-text'>حقيبة اليد.. الحل لتجنب المفاجآت غير السارة</p><p class='article-text'>وخلص التقرير إلى أن أفضل طريقة لتجنب كثير من مشكلات السفر تتمثل في التخطيط الجيد لتوزيع الأغراض بين حقيبة اليد والأمتعة المشحونة، مع الاحتفاظ بكل ما هو ثمين أو ضروري أو يصعب تعويضه بالقرب من المسافر.</p><p class='article-text'>كما شدد على أهمية مراجعة تعليمات شركة الطيران، قبل تجهيز الحقائب، لضمان الالتزام بقواعد نقل الأمتعة وتجنب المصادرة أو التأخير أو التعرض لمخاطر غير متوقعة، فالقاعدة الأهم قبل السفر: لا تضع في حقيبة الشحن شيئا لا يمكنك تحمل فقدانه أو الاستغناء عنه خلال رحلتك.</p>

قبل إغلاق حقيبتك.. 10 أشياء لا تضعها أبداً في أمتعة الطائرة

<p class='article-text'><br>يواجه العلماء تحدياً كبيراً في تطوير بطاريات ليثيوم أيون، المستخدمة في الهواتف والسيارات الكهربائية، لتصبح أكثر كفاءة وأطول عمراً؛ إذ تكمن المشكلة في أن زيادة سعة البطارية ومكوناتها تعوق حركة الكهرباء وأيونات الليثيوم بداخلها وتجعلها أبطأ.<br></p><p class='article-text'>ولحل هذه المعضلة، نجح فريق بحثي في التوصل إلى ابتكار واعد نُشرت تفاصيله في دورية «أدفانسد إنرجي ماتيريالز» حيث اعتمد الباحثون على إضافة كمية قليلة من مادة تُعرف بـ «الجرافين الإسفنجي» إلى البطاريات.<br></p><p class='article-text'>وتعمل هذه المادة كشبكة ثلاثية الأبعاد بفضل بنيتها المسامية، ما يسمح بتدفق الإلكترونات والأيونات بحرية وسرعة كبرى داخل البطارية.<br></p><p class='article-text'>هذا التعديل البسيط لم يعالج مشكلة بطء الشحن فحسب، بل زاد من كثافة الطاقة وقوتها بشكل ملحوظ.</p>

الجرافين الإسفنجي يطيل عمر بطاريات الليثيوم

<p class='article-text'>بدأت شركة أبوظبي لطاقة المستقبل «مصدر» وشركة «إنديسا» الإسبانية أعمال إنشاء ثلاثة مشاريع لنظم بطاريات تخزين الطاقة في إسبانيا، باستثمارات إجمالية تبلغ 103.6 ملايين درهم (25.2 مليون يورو)، وبقدرة تخزين تصل إلى 60.16 ميغاواط وسعة إجمالية تبلغ 120.34 ميغاواط ساعة، في خطوة تعزز توظيف حلول التخزين لدعم استقرار الشبكة الكهربائية ورفع كفاءة دمج الطاقة المتجددة.<br>وتقام المشاريع الثلاثة في منطقتي إكستريمادورا والأندلس، وسترتبط بمحطات قائمة للطاقة الشمسية، بما يتيح تخزين جزء من الكهرباء المنتجة خلال فترات التوليد وإعادة ضخها في الشبكة عند الحاجة، ويسهم في تعزيز مرونة الإمدادات وتحسين الاستفادة من الطاقة النظيفة.<br>ويشمل المشروع الأول «أرديلا»، الذي سيضاف إلى محطة للطاقة الشمسية بقدرة 44 ميغاواط في بلدة فريخينال دي لا سييرا بمقاطعة باداخوز، فيما يقام مشروعا «لا فيغا 1» و«لا فيغا 2» إلى جانب محطتين للطاقة الشمسية في بلدة تيبا بمقاطعة مالقة.<br>وتعد هذه المشاريع أولى مبادرات تخزين الطاقة التي تطورها الشركتان في إطار شراكتهما التي تأسست عام 2024، عقب استحواذ «مصدر» على حصة في محفظة من أصول الطاقة الشمسية الكهروضوئية التابعة لـ«إنديسا» في إسبانيا.<br>وقال الدكتور إبراهيم المنصوري، الرئيس التنفيذي للعمليات بالإنابة في «مصدر»، إن إسبانيا من أسرع الاقتصادات الكبرى نمواً في أوروبا، ما يتطلب توفير إمدادات كهرباء آمنة ومرنة تواكب احتياجات النمو. وأوضح أن المشاريع الجديدة ستدعم دمج المزيد من الطاقة النظيفة في الشبكة وتعزيز استقرار منظومة الكهرباء، كما تجسد أهمية الشراكات الاستراتيجية في تسريع نشر تقنيات الطاقة المتقدمة وتطوير حلول مرونة الشبكات.<br>وأضاف أن هذه المشروعات تستند إلى الشراكة القائمة مع «إنديسا»، وتسهم في توسيع محفظة «مصدر» في شبه الجزيرة الإيبيرية، مؤكداً تطلع الشركة إلى مواصلة استثماراتها في إسبانيا ودعم طموحاتها الاقتصادية.<br>وستعتمد الأنظمة الثلاثة على بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، إلى جانب محولات كهربائية متطورة لتنظيم تردد الشبكة. وتوفر هذه التقنيات استجابة سريعة للتغيرات المفاجئة في التردد، كما تتيح ما يعرف بالقصور الذاتي الاصطناعي، الذي يحاكي بعض خصائص وحدات توليد الكهرباء التقليدية العاملة بالوقود الحراري أو الطاقة الكهرومائية، بما يعزز استقرار الشبكة مع ارتفاع حصة مصادر الطاقة المتجددة.<br>ويستحوذ مشروع «أرديلا» على الحصة الأكبر من القدرة التخزينية، إذ يوفر قدرة تبلغ 36.10 ميغاواط وسعة تصل إلى 72.20 ميغاواط ساعة، عبر 12 حاوية للبطاريات، بما يعادل استهلاك نحو 8100 منزل في إسبانيا من الكهرباء يومياً، وفق بيانات المشروع.<br>أما «لا فيغا 1» و«لا فيغا 2»، فيوفر كل منهما قدرة تخزين تبلغ 12.03 ميغاواط وسعة 24.07 ميغاواط ساعة، من خلال أربع حاويات للبطاريات في كل موقع. وتبلغ السعة الإجمالية للمشروعين ما يعادل الاستهلاك اليومي للكهرباء لنحو 5400 منزل. ومن المتوقع دخول المشاريع الثلاثة حيز التشغيل بنهاية عام 2027.<br>وعلى صعيد الأثر الاقتصادي المحلي، من المتوقع أن توفر أعمال الإنشاء نحو 50 فرصة عمل، مع إعطاء الأولوية للمواد والخدمات من الموردين الأوروبيين، بما يشمل المحولات الكهربائية والأنظمة المساندة وخدمات الاتصالات والربط. كما ستتعاون «مصدر» في مشروع «أرديلا» مع مجلس بلدية فريخينال دي لا سييرا لتنفيذ مبادرات تستهدف تحسين المرافق والخدمات المحلية، إلى جانب تخصيص جزء من الميزانية لبرامج التدريب.<br>ويتضمن التعاون أيضاً إجراء أبحاث واختبارات للتحقق من الأداء التقني للأنظمة، بالتنسيق مع مركز بحوث موارد الطاقة واستهلاكها (CIRCE) ومعهد البحوث التكنولوجية (IIT) بجامعة كوميلاس البابوية، بما يشمل اختبارات ميدانية ودراسات حول تشغيل البطاريات في تنظيم تردد الشبكة الكهربائية.<br>وتبلغ القدرة الإنتاجية لمشاريع «مصدر» قيد التشغيل في شبه الجزيرة الإيبيرية 4.1 غيغاواط، إلى جانب مشاريع قيد التطوير بقدرة تقارب غيغاواط واحد. وتندرج الاستثمارات الجديدة ضمن استراتيجية الشركة لتوسيع محفظتها العالمية من مشاريع الطاقة المتجددة، مستهدفة رفع قدرتها الإنتاجية إلى 100 غيغاواط بحلول عام 2030.</p>

باستثمارات 103.6 ملايين درهم والتشغيل بنهاية 2027

«مصدر» تتوسع بإنشاء 3 مشاريع لتخزين الطاقة في إسبانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه السيارات الهجينة إلى تعزيز موقعها في أسواق الشرق الأوسط باعتبارها خياراً وسطاً بين المركبات التقليدية ‏التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية بالكامل، في وقت تتزايد فيه أهمية كفاءة استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل ‏ومدى ملاءمة تقنيات النقل الجديدة للظروف المناخية والبنية التحتية في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس التوسع في طرح الطرازات الهجينة تحولاً في المنافسة بين شركات السيارات، التي لم تعد تقتصر على الأداء ‏والتجهيزات والأسعار، بل امتدت إلى تكلفة امتلاك المركبة على المدى الطويل، ومدى قدرتها على تقليل استهلاك ‏الوقود دون فرض تغييرات جوهرية على أنماط القيادة اليومية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه التقنية على الجمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي وبطارية، تتولى أنظمة إلكترونية إدارة ‏عملها وفق ظروف القيادة، بما يسمح بتقليل الاعتماد على البنزين، خصوصاً داخل المدن التي تشهد ازدحاماً مرورياً ‏وحركة متكررة من التوقف والانطلاق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه المزايا أهمية خاصة في أسواق الخليج، حيث تتداخل المسافات الطويلة بين المدن مع الازدحام المروري ‏في المراكز الحضرية، فضلاً عن درجات الحرارة المرتفعة التي تفرض متطلبات إضافية على كفاءة البطاريات ‏وأنظمة التبريد‎.‎</div></p><h2>3 تقنيات بمعادلات اقتصادية مختلفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنقسم السيارات الهجينة إلى ثلاث فئات رئيسية، تختلف من حيث مستوى الاعتماد على الطاقة الكهربائية وتكلفة ‏أنظمتها والحاجة إلى بنية تحتية للشحن‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارات الهجينة المعتدلة، المعروفة باسم‎ «Mild Hybrid»‎، في مقدمة هذه الفئات من حيث بساطة التقنية، إذ ‏تستخدم محركاً كهربائياً صغيراً يعمل غالباً بجهد 48 فولت لدعم محرك البنزين أثناء التسارع وإعادة التشغيل، دون ‏القدرة على تحريك السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه التقنية تحقق وفورات محدودة نسبياً في استهلاك الوقود، فإنها تتيح تحسين كفاءة المحرك دون الحاجة ‏إلى بطاريات كبيرة أو تغيير عادات التزود بالوقود، ما يجعلها خياراً انتقالياً للسائقين الذين يفضلون الاحتفاظ ‏بخصائص السيارات التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة بالكامل‎ «Full Hybrid»‎، فتستخدم بطاريات أكبر ومحركات كهربائية أكثر قدرة، تسمح بالقيادة ‏بالكهرباء وحدها لمسافات قصيرة وعند سرعات منخفضة، مع الانتقال تلقائياً إلى محرك البنزين أو التشغيل المشترك ‏عند الحاجة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه الفئة بعدم الحاجة إلى الشحن الخارجي، إذ تستعيد البطارية جزءاً من طاقتها عبر الكبح المتجدد، إلى ‏جانب الطاقة التي يوفرها محرك الاحتراق الداخلي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تقدم السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي‎ «Plug-in Hybrid» ‎مستوى أعلى من الاعتماد على ‏الكهرباء، بفضل بطارياتها الأكبر التي يمكن شحنها منزلياً أو عبر محطات الشحن العامة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح بعض الطرازات في هذه الفئة قطع مسافات تتجاوز 100 كيلومتر بالطاقة الكهربائية وحدها، وهو مدى قد ‏يغطي التنقلات اليومية لكثير من السائقين دون تشغيل محرك البنزين، شريطة الالتزام بشحن البطارية بصورة ‏منتظمة‎.‎</div></p><h2>تكلفة الشراء مقابل وفورات التشغيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز الجدوى الاقتصادية باعتبارها أحد العوامل الرئيسية التي تحدد مستقبل انتشار السيارات الهجينة في المنطقة، ‏خصوصاً أن أسعار شرائها تكون عادة أعلى من أسعار الطرازات المماثلة التي تعتمد على البنزين وحده‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا الفارق بالتكلفة الإضافية للبطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم، لكنه قد يتراجع تدريجياً من ‏خلال انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف تشغيل بعض المكونات، بما في ذلك المكابح التي يقل الاعتماد عليها بفعل ‏أنظمة استعادة الطاقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن تحقيق هذه الوفورات ليس مضموناً بالقدر نفسه لجميع المستخدمين، إذ يتوقف على المسافة المقطوعة سنوياً ‏ونسبة القيادة داخل المدن، فضلاً عن الفارق بين سعر شراء السيارة الهجينة ونظيرتها التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحقق السيارات الهجينة عادة استفادة أكبر من أنظمتها الكهربائية في حركة المرور المزدحمة، حيث يمكن استعادة ‏جزء من الطاقة أثناء التباطؤ واستخدامها مجدداً عند الانطلاق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على الطرق السريعة، التي تسير فيها السيارات بسرعات ثابتة لفترات طويلة، فيتراجع الدور النسبي للمحرك ‏الكهربائي، ما يقلص الفارق في استهلاك الوقود مقارنة بالسيارات التقليدية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه المعادلة بالنسبة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، التي تعتمد جدواها بدرجة كبيرة على ‏إمكانية شحن البطارية بانتظام‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعدم استخدام الشحن الخارجي يحرم هذه الفئة من إحدى أبرز مزاياها، بينما يستمر السائق في تحمل الوزن الإضافي ‏للبطارية الكبيرة، وهو ما قد يحد من الوفورات المتوقعة في استهلاك الوقود‎.‎</div></p><h2>المناخ الخليجي يفرض اختباراً إضافياً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل درجات الحرارة المرتفعة عاملاً حاسماً في تقييم أداء السيارات الهجينة داخل أسواق الشرق الأوسط، حيث ‏تتجاوز الحرارة خلال الصيف 45 درجة مئوية في بعض المناطق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلب هذه الظروف أنظمة فعالة لإدارة حرارة البطاريات والمحركات الكهربائية، إلى جانب الحفاظ على كفاءة ‏تكييف الهواء، الذي يمثل أحد المكونات الأساسية لتجربة القيادة في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية التحقق من المواصفات المخصصة لدول مجلس التعاون الخليجي، ومدى كفاءة أنظمة التبريد وشروط ‏ضمان البطارية، قبل اتخاذ قرار الشراء‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمثل الصيانة الدورية عاملاً مؤثراً في الأداء طويل الأجل، خصوصاً أن تراجع كفاءة تبريد البطارية قد ينعكس ‏على قدرتها التشغيلية وعمرها الافتراضي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، توفر السيارات الهجينة ميزة عملية خلال الرحلات الطويلة بين المدن، إذ يمكنها الاعتماد على محرك ‏البنزين عند الحاجة، دون الارتباط بتوفر محطات الشحن الكهربائي على امتداد الطريق‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه المرونة السيارات الهجينة موقعاً مختلفاً عن المركبات الكهربائية بالكامل، خصوصاً لدى السائقين الذين ‏يجمعون بين التنقل اليومي داخل المدن والرحلات الطويلة‎.‎</div></p><h2>المنافسة الصينية توسع الخيارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي انتشار التقنيات الهجينة بالتزامن مع توسع شركات السيارات الصينية في طرح أنظمة دفع متنوعة تجمع بين ‏الكهرباء والبنزين، في إطار المنافسة على شرائح جديدة من المستهلكين في المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأمثلة على هذه الاستراتيجية، تقدم شركة «إم جي» طراز‎ «HS Hybrid+» ‎بتقنية هجينة ذاتية الشحن، ‏بينما تعتمد سيارة‎ «MG 8 PHEV» ‎على نظام هجين قابل للشحن الخارجي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس تنوع هذه الطرازات توجهاً نحو تقديم حلول مختلفة بحسب طبيعة الاستخدام، بدلاً من الاعتماد على تقنية ‏كهربائية واحدة لتلبية احتياجات جميع السائقين‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمنح هذا التوجه الشركات المصنعة فرصة استهداف المستهلكين الراغبين في خفض استهلاك الوقود، دون الانتقال ‏مباشرة إلى السيارات الكهربائية بالكامل، التي تتطلب نمطاً مختلفاً من التزود بالطاقة‎.‎</div></p><h2>مستقبل تحكمه حسابات الاستخدام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع الخيارات المتاحة، تتجه المفاضلة بين السيارات التقليدية والهجينة والكهربائية إلى الاعتماد بدرجة أكبر ‏على التكلفة الإجمالية للملكية، بدلاً من الاكتفاء بسعر الشراء أو أرقام استهلاك الوقود المعلنة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الحسابات تكاليف الطاقة والصيانة والبطاريات ومدى توفر مرافق الشحن، إضافة إلى طبيعة الاستخدام ‏اليومي والظروف المناخية‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى السائقين الذين تتكرر رحلاتهم القصيرة داخل المدن، قد توفر السيارات الهجينة بالكامل خياراً أكثر ‏ملاءمة دون الحاجة إلى تغيير عادات القيادة، بينما تمنح السيارات القابلة للشحن الخارجي فرصة أكبر لتقليل استهلاك ‏البنزين عندما تتوفر إمكانية الشحن المنتظم‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المركبات الهجينة المعتدلة، فتظل خياراً للسائقين الذين يفضلون تحسين كفاءة محركات البنزين بتكلفة تقنية أقل ‏نسبياً‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحصلة، تشير المزايا التشغيلية لهذه الفئات إلى أن مستقبل السيارات الهجينة في الشرق الأوسط لن يتحدد ‏بقدرتها على الجمع بين محركين فحسب، بل بمدى نجاحها في تحويل هذه التقنية إلى وفورات فعلية للمستهلكين‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى المعادلة الأساسية مرتبطة بما إذا كانت الوفورات المتراكمة في استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل كافية لتعويض ‏ارتفاع سعر الشراء، وهي معادلة تختلف نتائجها من سائق إلى آخر، ومن مدينة إلى أخرى، ومن طراز إلى آخر‎.‎</div></p>

معادلة الوقود والكهرباء تدفع بالسيارات الهجينة لواجهة سوق المركبات في الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتاد الناس رؤية شبكة تهوية كبيرة في مقدمة السيارات، تختلف أشكالها من شركة إلى أخرى، حتى أصبحت جزءاً أساسياً من هوية تصميم المركبات على مدار عقود، لكن مع انتشار السيارات الكهربائية، بدأ هذا الشكل يتراجع تدريجياً، لتحل محله واجهات أمامية مغلقة أو فتحات صغيرة لا تشبه الشبكات التقليدية في سيارات البنزين والديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا التغيير الجوهري في الشكل لا يعد كونه رغبة من الشركات في تقديم تصميمات عصرية فحسب، بل يرتبط باختلاف طريقة عمل المحركات الكهربائية، التي لا تحتاج إلى الهواء لإحراق الوقود، كما يحدث في محركات الاحتراق الداخلي، وهو ما منح المصممين حرية أكبر في تشكيل مقدمة السيارة، مع التركيز على تحسين انسيابية الهواء وزيادة كفاءة استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تحتاج سيارات البنزين إلى الشبكة الأمامية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات التقليدية، تسمح الشبكة الأمامية بدخول الهواء إلى حجرة المحرك، وتوجيهه نحو المبرد للمساعدة على التخلص من الحرارة الناتجة عن تشغيل المحرك، إذ يمتص سائل التبريد هذه الحرارة وينقلها إلى المبرد، حيث يساعد الهواء المتدفق عبر الشبكة على خفض درجة حرارته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه العملية في السيارات ذات المحركات الكبيرة أو عالية الأداء، التي تنتج حرارة أكبر وتحتاج إلى تدفق هواء مناسب للحفاظ على درجة حرارة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الكهربائية، فلا تحتوي على محرك يحرق الوقود ويحتاج إلى الهواء لإتمام عملية الاحتراق، بل تعتمد على بطاريات ومحركات كهربائية لتوليد الحركة، ولذلك لا تحتاج إلى شبكة تهوية كبيرة في مقدمتها كما هو الحال في السيارات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السيارات الكهربائية تحتاج إلى التبريد أيضاً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غياب الشبكة الأمامية لا يعني أن السيارات الكهربائية لا تنتج حرارة أو أنها لا تحتاج إلى أنظمة تبريد، فالبطاريات والمحركات الكهربائية والعاكسات التي تحول التيار المستمر إلى تيار متردد، كلها تولد حرارة أثناء القيادة والشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتاج البطاريات إلى العمل ضمن نطاق حراري محدد للحفاظ على كفاءتها وعمرها التشغيلي، لذلك تستخدم الشركات أنظمة تبريد متطورة، تعتمد في كثير من السيارات على السوائل التي تمر عبر قنوات تحيط بالبطارية والمكونات الكهربائية، وتمتص الحرارة وتنقلها إلى مبادلات حرارية للتخلص منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم بعض السيارات الكهربائية عالية الأداء، مثل بورشه تايكان وأودي إي ترون جي تي، أنظمة متقدمة لإدارة الحرارة، فيما تعتمد بعض الطرازات على فتحات تهوية أمامية متحركة تظل مغلقة في الظروف العادية، ولا تفتح إلا عندما تحتاج المكونات إلى مزيد من التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> زيادة مدى القيادة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر وراء انتشار الواجهات الأمامية المغلقة، يتمثل في تحسين انسيابية الهواء حول السيارة وتقليل مقاومته أثناء الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكلما تحركت السيارة بسلاسة أكبر عبر الهواء، انخفضت الطاقة التي تحتاج إليها لمواصلة السير، وهو أمر مهم بصورة خاصة في السيارات الكهربائية، التي تسعى الشركات إلى زيادة المسافة التي تقطعها بالشحنة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تتجه شركات السيارات إلى تقليل الفتحات في المقدمة، وتصميم هياكل أكثر انسيابية تساعد على توجيه الهواء حول السيارة بدلاً من السماح بدخوله بكميات كبيرة إلى داخلها، وتزداد أهمية ذلك عند القيادة بسرعات مرتفعة، حيث تصبح مقاومة الهواء عاملاً مؤثراً في استهلاك الطاقة ومدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تحتفظ بعض السيارات الكهربائية بالشبكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لا تتخلى جميع السيارات الكهربائية عن شكل الشبكة الأمامية، إذ تحافظ بعض الشركات على هذا التصميم لأسباب تتعلق بهوية العلامة التجارية والمظهر الذي اعتاد عليه المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشبكة الأمامية أصبحت على مدار سنوات طويلة علامة تميز شركات السيارات وطرازاتها، ولذلك تفضل بعض الشركات الاحتفاظ بشكلها حتى لو لم تعد تؤدي وظيفة التهوية التقليدية، فتحولها إلى واجهة مغلقة أو تضع خلفها فتحات محدودة تستخدم عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن بعض السيارات الكهربائية تشترك في التصميم والمنصة مع نسخ تعمل بالبنزين أو الديزل، ما يساعد الشركات على خفض تكاليف التطوير والتصنيع، ومن الأمثلة على ذلك «بي إم دبليو آي 4»، التي تتشابه في كثير من ملامحها مع الفئة الرابعة غران كوبيه، رغم اختلاف نظام الدفع بينهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  لم يعد شكل الشبكة الأمامية في السيارات الكهربائية مرتبطاً بالحاجة إلى إدخال الهواء لتشغيل المحرك، بل أصبح قراراً يجمع بين متطلبات التبريد والانسيابية والهوية التصميمية، وهو ما يفسر اختلاف مقدمة كثير من السيارات الكهربائية عن الشكل الذي اعتاد عليه السائقون لعقود.</div></p>

بدون فتحات تهوية.. كيف تُبرد السيارات الكهربائية بطارياتها ومحركاتها؟

<p class='article-text'>استثمرت «دناتا» أكثر من 127 مليون درهم (30 مليون يورو) في تحديث أسطول معدات الخدمات الأرضية التابعة لها في إيطاليا منذ عام 2024، ضمن برنامج شمل إدخال أكثر من 550 معدة حديثة إلى عملياتها في مطارات روما فيوميتشينو وميلانو مالبينسا وميلانو ليناتي، لترتفع حصة المعدات الكهربائية إلى أكثر من 60 % من إجمالي أسطول الشركة في السوق الإيطالية.</p><p class='article-text'>وتعتزم الشركة إدخال أربع حافلات كهربائية جديدة إلى الخدمة في مطار روما فيوميتشينو بحلول منتصف نوفمبر الجاري، بهدف تعزيز كفاءة نقل المسافرين بين مباني المطار والطائرات، والحد من الانبعاثات الناتجة عن العمليات الأرضية.</p><p class='article-text'>وتشغّل «دناتا» حالياً أكثر من 1000 معدة أرضية آلية في إيطاليا، تشمل جرارات الأمتعة، وسلالم صعود المسافرين، والسيور الناقلة، ومعدات تحميل الطائرات، وجرارات دفع الطائرات، وحافلات نقل الركاب، بما يعكس اتساع نطاق عملياتها في أحد أبرز أسواق الطيران الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتقدم الشركة خدماتها لأكثر من 60 شركة طيران في المطارات الإيطالية الثلاثة، مستعينة بقوة عاملة تضم نحو 5000 موظف، وتتولى «دناتا» سنوياً مناولة أكثر من 150 ألف رحلة جوية، وخدمة 46 مليون مسافر، والتعامل مع نحو 18 مليون حقيبة سفر.</p><p class='article-text'>وتصبح «دناتا» أول شركة للمناولة الأرضية تستخدم حافلات «VEGA» الكهربائية الجديدة، التي تصنعها شركة «كوبوس» المتخصصة في حافلات المطارات، وستنضم الحافلات الأربع إلى أسطول الشركة في مطار روما فيوميتشينو، الذي يضم حالياً 40 حافلة، بينها 23 حافلة كهربائية.</p><p class='article-text'>وتوفر الحافلات الجديدة طاقة استيعابية أعلى مقارنة بالحافلات التقليدية المستخدمة في المطارات، إلى جانب أنظمة محسّنة للتحكم بدرجات الحرارة، وأبواب أعيد تصميمها لتسريع صعود المسافرين ونزولهم، ومن شأن هذه الخصائص تقليص زمن نقل الركاب، والمساهمة في تسريع تجهيز الطائرات للرحلات التالية.</p><p class='article-text'>وتعتمد الحافلات على تقنيات بطاريات متطورة، تتيح تشغيلها دون انبعاثات مباشرة من العوادم، فيما يخضع السائقون والفرق التشغيلية لبرامج تدريب متخصصة، لضمان دمجها بكفاءة وأمان في العمليات اليومية.</p><p class='article-text'>ويمتد برنامج التحديث إلى معدات مناولة الأمتعة والشحن وخدمة الطائرات وتحريكها على الأرض، مع إدخال تقنيات سلامة متقدمة لمساعدة السائقين أثناء المناورة والاقتراب من الطائرات، بما يعزز السلامة التشغيلية، ويرفع جودة الخدمات.</p><p class='article-text'>وفي المواقع التي لا تسمح متطلباتها التشغيلية بالتحول الكامل إلى الكهرباء تعمل «دناتا» على تحويل المعدات العاملة بالديزل تدريجياً لاستخدام الوقود المنتج من الزيوت النباتية المعالجة هيدروجينياً (HVO)، باعتباره بديلاً متجدداً، يسهم في خفض انبعاثات غازات الدفيئة.</p><p class='article-text'>وتواصل الشركة التنسيق مع إدارات المطارات لتوسيع استخدام المعدات الكهربائية، وتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن، بما يدعم خطط تحديث الأسطول، ويعزز كفاءة عملياتها في المطارات الإيطالية الثلاثة.</p>

ترفع حصة المعدات الكهربائية إلى أكثر من 60 % من أسطولها

«دناتا» تستثمر 127 مليون درهم لتحديث معداتها في 3 مطارات إيطالية

<p class='article-text'>بعد أن تخلفت عن الركب في ظل هيمنة الصين على صناعة بطاريات الليثيوم أيون، حددت كوريا الجنوبية الآن أهدافاً وطنية تضع تطوير بطاريات الصوديوم أيون - المخصصة لتخزين الطاقة في القطاعين المنزلي والتجاري- على رأس أولوياتها.</p>

«أيونات الصوديوم»  توفر بديلاً لبطاريات الليثيوم

<p class='article-text'>كاميلا هودجسون ومارثا موير</p><p class='article-text'>تشهد مدينة دارلينجتون بولاية أونتاريو الكندية تجربة عالية التكلفة، إذ تتواصل أعمال تشييد المفاعل الأول من 4 مفاعلات نووية صغيرة، كل منها تقريباً في حجم ملعب كرة قدم، ومن المقرر ربطها بالشبكة الكهربائية الكندية بنهاية العقد الحالي، لتزود كل منها نحو 300 ألف منزل بالكهرباء.</p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة المشروع بـ21 مليار دولار كندي (15 مليار دولار أمريكي)، لكن المشككين لا يثقون بهذه الأرقام. <br>وقال مارك وينفيلد، الأستاذ بكلية البيئة بجامعة «يورك» الكندية: «هذا المشروع هو الأول من نوعه، ولا نعرف فعليا ًكم ستبلغ تكلفته النهائية. والمخاطر سيتحملها مستهلكو الكهرباء ودافعو الضرائب».</p><p class='article-text'>ويشهد موقع دارلينجتون واحداً من المشاريع القليلة لبناء المفاعلات النووية الصغيرة (SMRs)، التي تحظى بمتابعة دقيقة من المستثمرين وصناع القرار، ويرى مؤيدو هذه المفاعلات أنها ركيزة لثورة الطاقة النظيفة ومستقبل الذكاء الاصطناعي، في حين يعتبرها منتقدوها هدراً للوقت والمال، وإلهاء عن تقنيات أرخص وأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>وتدفقت مليارات الدولارات من القطاعين العام والخاص على القطاع الناشئ، الذي جذب العام الماضي تمويلاً قياسياً بلغ 2.9 مليار دولار من القطاع الخاص، وفق بيانات «بيتش بوك». ويحتج الداعمون بأن الطاقة النووية، خلافاً للمتجددة، توفر تياراً مستمراً من الكهرباء من دون حاجة إلى بطاريات تخزين، وبأن المفاعلات الصغيرة أسرع بناء وأقل استهلاكاً للمساحة.</p><p class='article-text'>وعالمياً تتسابق الحكومات لدعم هذه المفاعلات لتلبية الطلب المتصاعد على الكهرباء، خصوصاً من مراكز البيانات، وتتوقع المفوضية الأوروبية أن تصبح المفاعلات الصغيرة «مكوناً رئيسياً» في مزيج الطاقة بالاتحاد الأوروبي منذ ثلاثينيات هذا القرن، فيما تعهد البيت الأبيض بنحو 3 مليارات دولار لدعم تطوير المفاعلات، وتمول الحكومة البريطانية جزءاً من مشروع لـ«رولز رويس» لبناء مفاعل صغير في ويلز، وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أيضاً أن تضيف هذه المفاعلات من 40 إلى 200 جيجاوات لشبكات الطاقة العالمية بحلول 2050.</p><p class='article-text'>وقالت إنها قد تصبح من أكثر تقنيات الطاقة تنافسية إذا وفّى المطورون بوعودهم، غير أن الوعود قد يصعب تحقيقها، ففي 2021 قدرت شركة «إكس-إنرجي»، المدعومة من «أمازون»، تكلفة مشروعها التجريبي بنحو 2.5 مليار دولار، ثم قفز الرقم إلى نحو 6 مليارات في 2023، وحذرت الشركة في يونيو الماضي من استمرار ارتفاع أسعار الموردين.</p><p class='article-text'>ويخشى المنتقدون أن يتحمل المستهلك العادي الفاتورة، ففي أونتاريو يحق لشركة «أونتاريو باور جينريشن» استرداد النفقات التي تراها مبررة عبر رفع التعرفة، بل قد يدفع المستهلكون قبل أن يولد المفاعل أي كهرباء.</p><p class='article-text'>ويتيح تعديل تشريعي مثير للجدل أُقر العام الماضي للشركة تحصيل فوائد الديون خلال فترة الإنشاء، وتخطط الشركة لاسترداد نحو 800 مليون دولار بزيادة أسعار الكهرباء بين 2027 و2031. في المقابل تؤكد الشركة أن الأسعار ستظل تنافسية، وأن المشروع سيعزز موقع أونتاريو في سوق عالمية ناشئة، وسيوفر 18 ألف وظيفة سنوياً، خلال سنوات البناء الخمس، أما النقاد فيرون أن الإنفاق السخي يستنزف أموالاً كان يمكن توجيهها إلى طاقة متجددة، وبطاريات تتحسن أسعارها وأداؤها، أو إلى مفاعلات تقليدية قد تكون أجدى. ويقول وينفيلد: «لدينا في كندا قائمة من التقنيات المجربة تؤدي دور مفاعل دارلينجتون نفسه دون صعوبة».</p><p class='article-text'>نشأت فكرة المفاعلات الصغيرة بعد الحرب العالمية الثانية، وبحلول 2000 ظهر مفهوم المفاعلات الصغيرة، التي تنتج ثلث طاقة المحطات الكبيرة أو أقل، ومؤخراً اتجهت شركات التقنية الكبرى إليها لتأمين كهرباء للذكاء الاصطناعي، وفي 2024 اتفقت «غوغل» على شراء الطاقة من شركة «كايروس»، ما شجع مستثمرين على ضخ الأموال في شركات أخرى مثل «أوكلو» و«نانو نيوكلير» و«نيوسكيل».</p><p class='article-text'>وتتسابق اليوم عشرات الشركات على تصاميم متنوعة، فتصميم «جي إي فيرنوفا هيتاشي» في أونتاريو نسخة مصغرة من تقنية مفاعلات الماء المغلي الموثوق بها، بينما تستخدم «كايروس» أملاح الفلوريد المنصهرة في تصميم تجريبي. وتتابع وكالة الطاقة النووية التابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية 156 تصميماً حول العالم، دخلت 3 منها الخدمة في الصين وروسيا.</p><p class='article-text'>ويؤكد المدافعون أن «وفورات التكرار» ستخفض الكلفة وإنتاج التصميم نفسه مراراً في المصانع يجعل كل وحدة أرخص وأسرع تسليماً، وبعض المفاعلات صغير بما يكفي لشحنه كاملاً بالشاحنات أو القطارات أو السفن. ويقول ديفيد شليسل، من معهد اقتصادات الطاقة والتحليل المالي: «لا أحد يعرف كلفة أي من هذه المفاعلات أو مدة بنائها، ولا كفاءة تشغيلها».</p><p class='article-text'>وقد أُلغي في ولاية أيداهو الأمريكية المشروع الأول لشركة «نيوسكيل»، بسبب ارتفاع الكلفة وضعف الطلب، وذلك بعد إنفاق 183 مليون دولار من الأموال الفيدرالية من دون تحقيق نتائج رئيسية.</p><p class='article-text'>ووجدت دراسة نشرتها «نيتشر كوميونيكيشنز» في أغسطس أن هذه المفاعلات قد تكون تنافسية للعملاء الصناعيين، مثل مصانع الصلب ومصافي النفط، بشرط حصولها على إعفاءات ضريبية أمريكية.</p><p class='article-text'>وتقدّر «أوكلو» كلفة الكهرباء من مفاعلاتها بين 80 و130 دولاراً للميجاوات/ساعة، مقابل نحو 45 دولاراً للطاقة الشمسية التجارية في 2025، وأقل من 60 دولاراً للشمسية المقترنة بالتخزين، و50 إلى 110 دولارات للمشاريع النووية الكبيرة، التي تسلم في موعدها وضمن ميزانيتها، وفق وكالة الطاقة الدولية، إلا أن الوكالة والخبراء ينبهون إلى أن الموثوقية والمرونة لا تقلان أهمية عن السعر.</p><p class='article-text'>وقال الشريك المؤسس في «أوكلو»، يعقوب ديويت، إن «مراكز البيانات حالياً أكبر العملاء وأنشطهم»، وتشارك «غوغل» في تمويل مفاعل لـ«كايروس» في ولاية تينيسي، على أن تدفع الحكومة ثمن الكهرباء فقط عند وصولها إلى الشبكة.</p><p class='article-text'>أما فولفغانغ دينك من «دينك نيوكلير» الاستشارية فيرى أن مستثمري رأس المال المخاطر لا تثنيهم ضآلة فرص النجاح: «فكلما كانت القصة أبعد عن المعقول كان أفضل، فهم يريدون مضاعفة أموالهم عشر مرات»، لكنه قال إنه شخصياً أكثر تفاؤلاً بالنووي من أي وقت مضى، من دون أن يرى الفرصة الحقيقية في المفاعلات الصغيرة.</p>

أزمة المفاعلات النووية الصغيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه سماعات «إيربودز» اللاسلكية من شركة أبل مشكلة شائعة تتعلق بتراجع عمر البطارية وسرعة نفاد الشحن، وهي مشكلة قد تدفع بعض المستخدمين إلى التفكير في استبدال السماعات، رغم أن السبب لا يكون بالضرورة تلف البطارية، بل قد يرتبط بعادات الاستخدام أو إعدادات التشغيل أو حتى تراكم الأوساخ داخل علبة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد سماعات «إيربودز» على بطاريات ليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن، وهي بطاريات تتراجع كفاءتها تدريجياً مع الاستخدام، إذ تتحمل عادة نحو 300 إلى 500 دورة شحن قبل ظهور تدهور ملحوظ في قدرتها على الاحتفاظ بالطاقة، وهو ما يعادل تقريباً عامين إلى ثلاثة أعوام من الاستخدام، بحسب طبيعة الشحن وعدد مرات الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نفاد الشحن بسرعة لا يعني دائماً أن البطارية وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي، إذ قد يكون السبب بسيطاً ويمكن التعامل معه من خلال مجموعة من الخطوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ترك السماعات خارج علبة الشحن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العادات التي تستهلك طاقة السماعات تركها خارج علبة الشحن بعد الانتهاء من استخدامها، إذ تستمر كل سماعة في استهلاك الطاقة طالما بقيت متصلة بجهاز أو تحاول البحث عن اتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ينصح بإعادة السماعتين إلى علبة الشحن فور الانتهاء من الاستماع، بدلاً من تركهما خارجها لفترات طويلة، كما أن بطارية علبة الشحن نفسها تتراجع كفاءتها مع مرور الوقت، حتى لو ظلت تعرض وصول الشحن إلى 100%، لأن نسبة الشحن لا تعكس بالضرورة السعة الأصلية للبطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤثر بعض الميزات الإضافية أيضاً في استهلاك الطاقة، ومن بينها الصوت المكاني، الذي يوفر تجربة استماع مختلفة لكنه يحتاج إلى طاقة إضافية لتشغيله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأوساخ قد تمنع شحن السماعات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تغيير إعدادات الهاتف أو افتراض وجود مشكلة في البطارية، ينبغي التأكد من أن السماعات تشحن بصورة صحيحة داخل العلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد يؤدي تراكم الغبار أو شمع الأذن على نقاط التلامس المعدنية الصغيرة داخل علبة الشحن إلى منع الاتصال الكهربائي بين السماعة والعلبة، وبالتالي قد تبدو السماعة وكأنها موضوعة في مكانها الصحيح، لكنها لا تحصل على الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن اكتشاف هذه المشكلة من خلال فحص مستوى شحن كل سماعة على الهاتف أثناء وجودهما داخل العلبة. فإذا ظهرت فجوة كبيرة بين النسبتين، مثل وصول إحداهما إلى 22% والأخرى إلى 65%، فقد يكون السبب عدم وصول الشحن بصورة منتظمة إلى إحدى السماعتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح بتنظيف السماعات والعلبة باستخدام قطعة قماش ناعمة وخالية من الوبر، مع تجنب إدخال أدوات حادة أو صلبة في نقاط التلامس، لأنها أجزاء دقيقة يمكن أن تتعرض للتلف بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إرشادات أبل إلى إمكانية مسح علبة الشحن بقطعة قماش مبللة قليلاً بكحول الأيزوبروبيل، مع الحرص على عدم وصول السائل إلى منافذ الشحن، وترك العلبة حتى تجف تماماً قبل استخدامها. كما توصي الشركة باستخدام فرشاة ناعمة لتنظيف الشبكات، وفق تعليمات التنظيف الخاصة بطراز السماعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة ضبط السماعات </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا استمرت المشكلة رغم التأكد من سلامة الشحن وتنظيف نقاط التلامس، يمكن تجربة إعادة ضبط السماعات وإعادة توصيلها بالهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ الخطوة بفتح إعدادات البلوتوث على الهاتف، ثم اختيار سماعات «إيربودز» والضغط على خيار نسيان هذا الجهاز، وبعد ذلك اتباع تعليمات إعادة الضبط الخاصة بالطراز المستخدم، ثم إقران السماعات بالهاتف من جديد كما لو كانت جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إتمام العملية، يمكن مراقبة مدة الشحن ووقت الاستماع لمعرفة ما إذا كان الأداء قد تحسن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تنفد البطارية رغم وصولها إلى 100%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد المستخدم أن ظهور نسبة شحن كاملة يعني أن البطارية تعمل بكامل كفاءتها، لكن الأمر مختلف، إذ تشير النسبة إلى مستوى الطاقة المتبقية مقارنة بالسعة الحالية للبطارية، وليس بالضرورة إلى سعتها الأصلية عند شرائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالبطارية التي خضعت لمئات دورات الشحن قد تعرض نسبة 100%، لكنها تحتفظ بكمية طاقة أقل مما كانت تحتفظ به عندما كانت جديدة، وهو ما يفسر تراجع مدة الاستماع رغم اكتمال الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعدادات تساعد على إطالة عمر البطارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن تقليل استهلاك الطاقة من خلال تعطيل بعض الميزات غير الضرورية، خصوصاً عند الاستماع في أماكن هادئة لا تحتاج إلى خاصية إلغاء الضوضاء النشط، إذ يؤدي إيقافها إلى تقليل استهلاك البطارية في الطرز التي تدعمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن إيقاف ميزة الصوت المكاني عند عدم الحاجة إليها، وهو ما قد يمنح السماعات وقت تشغيل إضافياً، وإن كانت الزيادة تختلف باختلاف الطراز والإعدادات المستخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخطوات المهمة أيضاً تفعيل ميزة «شحن البطارية المحسن» (Optimized Battery Charging)، التي تتعلم عادات الشحن اليومية وتقلل المدة التي تبقى فيها البطارية عند مستوى شحن كامل، بما يساعد على إبطاء تدهورها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن الوصول إلى إعدادات السماعات من خلال فتح علبة «إيربودز» بالقرب من الهاتف، ثم الدخول إلى إعدادات السماعات والبطارية، والتحقق من تفعيل الميزة إذا كانت متاحة في الطراز المستخدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال لم تنجح هذه الخطوات في تحسين الأداء، تنصح أبل بالتواصل مع خدمات الدعم والصيانة التابعة لها. كما تتيح تغطية «أبل كير بلس» خدمة استبدال البطارية دون تكلفة إضافية في الحالات التي تقل فيها سعتها عن 80% من سعتها الأصلية، وفق شروط التغطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الحفاظ على بطارية «إيربودز» لا يتطلب بالضرورة استبدال السماعات عند أول علامة على تراجع الشحن، بل يبدأ بفحص نقاط الشحن وتنظيفها، وتعديل إعدادات الاستخدام، والاهتمام بطريقة وضع السماعات في علبتها بعد كل استخدام.</div></p>

لماذا تنفد بطارية «إيربودز» سريعاً؟.. 6 خطوات لإطالة عمرها

<p class='article-text'>أبوظبي - البيان<br>أكدت شركة مياه وكهرباء الإمارات دور البنية التحتية المستدامة للمياه والطاقة في دعم نمو المدن وتعزيز قدرتها على مواجهة التحديات المستقبلية، مشيرة إلى مواصلة تنفيذ مشاريع استراتيجية في تحلية المياه منخفضة الكربون والطاقة الشمسية وتخزين الطاقة والاقتصاد الدائري، بما يواكب التوسع الحضري في الدولة، ويضمن تلبية احتياجات المجتمعات السكنية والتجارية بكفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك بمناسبة اليوم العالمي للمدن، الذي يصادف 31 أكتوبر من كل عام، وينظمه برنامج الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية «موئل الأمم المتحدة»، بهدف تعزيز التنمية الحضرية الشاملة والمستدامة، وتسليط الضوء على أهمية بناء مدن مرنة وقادرة على مواكبة المتغيرات. ويركز الاحتفال هذا العام على التجديد الحضري والارتقاء بجودة الأحياء السكنية، وهي أهداف ترتبط بتوفير إمدادات موثوقة ومستدامة من المياه والكهرباء، باعتبارهما من مقومات التنمية الحضرية وجودة الحياة.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور فيصل عبيد، الرئيس التنفيذي للدعم المؤسسي في الشركة إن المدن المستدامة والمرنة تحتاج إلى أنظمة طاقة آمنة ومنخفضة الكربون، لافتاً إلى أن الشركة تعمل بصورة استباقية على تأمين القدرات اللازمة لتلبية الطلب المتزايد على المياه والكهرباء، بالتزامن مع إنشاء أحياء سكنية جديدة والتوسع في المناطق الحضرية القائمة.</p><p class='article-text'>وأضاف: «من خلال التوسع الاستراتيجي في تقنيات تحلية المياه منخفضة الكربون، ومشاريع الطاقة الشمسية، وأحدث أنظمة بطاريات تخزين الطاقة، والمبادرات الرائدة في مجال الاقتصاد الدائري، نعمل على تطوير منظومة مرنة ومتكاملة، بحيث تسهم هذه البنية التحتية الحيوية بشكل مباشر في تعزيز قدرة المجتمعات على التكيف مع التغير المناخي، ودفع عجلة التنمية الحضرية المستدامة، وضمان ازدهار الدولة على المدى الطويل».</p><h2>مشاريع استراتيجية</h2><p class='article-text'>وفي إطار دعم التنمية الحضرية المستدامة، تعمل الشركة على توسيع نطاق استخدام تقنية التناضح العكسي منخفضة الكربون في تحلية المياه، بهدف توفير نحو 92% من إجمالي القدرة الإنتاجية للمياه بحلول عام 2030، إلى جانب زيادة قدرات الطاقة الشمسية في أبوظبي إلى أكثر من 35 جيجاواط بحلول عام 2035، مدعومة بأنظمة بطاريات لتخزين الطاقة بسعة تصل إلى مستوى الجيجاواط.</p><p class='article-text'>وفي مجال الاقتصاد الدائري، تعمل الشركة بالتعاون مع مجموعة «تدوير» على تطوير مشروع مستقل لتحويل النفايات إلى طاقة، يستهدف تحويل نحو 75% من النفايات بعيداً عن مكبات النفايات، والاستفادة منها في إنتاج الكهرباء بما يكفي لتلبية احتياجات نحو 52,500 منزل في الدولة.</p>

تحتفي باليوم العالمي للمدن مستعرضة جهودها لدعم التنمية الحضرية المستدامة

«مياه وكهرباء الإمارات»: 92% من إنتاج المياه عبر التناضح العكسي بحلول 2030

<p class='article-text'>في خطوة قد تمهّد لجيل جديد من الأجهزة الإلكترونية ذاتية التشغيل، طوّر باحثون من جامعتي أركنساس وميشيغان الأميركيتين مستشعراً صغيراً لقياس درجة الحرارة، يستطيع العمل دون بطارية تقليدية أو توصيل مباشر بمصدر كهرباء، مستفيداً من الطاقة الكهرومغناطيسية المحيطة بالأسلاك الكهربائية.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقنية على مادة الغرافين، التي تتكون من طبقة واحدة من ذرات الكربون، لالتقاط جزء من الطاقة التي تولّدها المجالات المغناطيسية الضعيفة حول الأسلاك التي يمر فيها تيار كهربائي متردد، ثم تحويلها إلى طاقة قابلة للاستخدام في تشغيل المستشعر.</p><p class='article-text'>ويستهلك النموذج الأولي طاقة تُقاس بالنانوواط، أي بأجزاء من مليار من الواط، ما يجعله مناسباً للتطبيقات الإلكترونية فائقة الانخفاض في استهلاك الطاقة. ويأمل الباحثون أن تسهم هذه التقنية في تطوير مستشعرات مستقلة قادرة على العمل فترات طويلة دون الحاجة إلى استبدال بطارياتها باستمرار.</p><p class='article-text'>تنتج الأسلاك الكهربائية التي تحمل تياراً متردداً مجالات مغناطيسية تتغير باستمرار، وبدلاً من ترك هذه الطاقة المحيطة دون استخدام، صمم الباحثون نظاماً يلتقط جزءاً منها ويوظفه لتشغيل الأجهزة الإلكترونية الصغيرة.</p><p class='article-text'>ويستخدم النظام ملفاً حثياً مصنوعاً من الغرافين لالتقاط الطاقة، ثم يمرر الإشارة الكهربائية المترددة إلى دائرة إلكترونية مخصصة تحولها إلى تيار مستمر. وبعد ذلك، تُخزّن الطاقة في مكثفات يمكنها تزويد المستشعر بالكهرباء عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف البطاريات التقليدية التي تخزن الطاقة عبر تفاعلات كيميائية، تحتفظ المكثفات بالطاقة في مجال كهربائي، وتتيح إطلاقها لتشغيل الدوائر الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وأوضح بول تيبادو، أستاذ الفيزياء في جامعة أركنساس، أن الملف الحثي يضيف الشحنات إلى المكثفات تدريجياً، لكن معدل الشحن يظل أسرع من معدل استهلاك المستشعر للطاقة، ما يسمح بتكوين احتياطي كهربائي يحافظ على تشغيله.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقديرات تيبادو، قد تكفي الطاقة المخزنة لتشغيل الجهاز لمدة لا تقل عن 24 ساعة أثناء انقطاع الكهرباء، وقد تمتد المدة إلى أسبوع، بحسب الظروف التشغيلية.</p><h2>أبحاث</h2><p class='article-text'>لا يمثل المستشعر الجديد أول محاولة للفريق لتوظيف الغرافين في تشغيل الأجهزة ذاتياً، بل يأتي امتداداً لأبحاث سابقة أظهرت إمكانية استخدام خلايا شمسية قائمة على هذه المادة لتوفير الطاقة اللازمة لتشغيل مستشعرات حرارية.</p><p class='article-text'>ويتميز الغرافين بخصائص كهربائية تجعله مادة واعدة في تطبيقات حصاد الطاقة، وهو المجال الذي يركز على جمع كميات صغيرة من الطاقة المتاحة في البيئة المحيطة وتحويلها إلى كهرباء قابلة للاستخدام.</p><p class='article-text'>ويعمل الباحثون على تطوير أنظمة تجمع بين مصادر متعددة للطاقة، تشمل ضوء الشمس والحرارة والصوت والحركة والمجالات الكهرومغناطيسية المحيطة.</p><p class='article-text'>ومن شأن دمج هذه المصادر أن يساعد الأجهزة على مواصلة العمل حتى عند غياب أحدها، ويقلل اعتمادها على مصدر طاقة واحد.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذا التوجه في أن كثيراً من المستشعرات الحديثة تستهلك كميات ضئيلة للغاية من الكهرباء، ما يجعل تشغيلها باستخدام مصادر طاقة محيطة أمراً ممكناً من الناحية التقنية، شريطة توافر طاقة كافية بصورة مستمرة.</p><h2>زراعة ذكية</h2><p class='article-text'>قد تمتد التطبيقات المستقبلية لهذه التقنية إلى مجالات عديدة، من بينها مراقبة الظروف البيئية، والزراعة الذكية، والأجهزة القابلة للارتداء، ومتابعة بعض المؤشرات الصحية، وإدارة سلاسل الإمداد التي تتطلب مراقبة مستمرة لدرجات الحرارة وظروف التخزين والنقل.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن لمستشعرات صغيرة أن تراقب درجات الحرارة في المستودعات أو أثناء نقل المنتجات الحساسة، من دون الحاجة إلى تغيير البطاريات بصورة متكررة، وهو ما قد يقلل تكاليف الصيانة ويحد من النفايات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>ويطمح الفريق إلى تطوير أجهزة يمكن تركيبها وتركها تعمل لفترات طويلة بأقل تدخل بشري، في نهج يصفه تيبادو بأنه «اضبطها واتركها تعمل».</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى تشغيل موثوق يمتد لعقود لا يزال هدفاً بحثياً، ولم تثبت التجارب الحالية تحقيق هذه المدة فعلياً.</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج البحث في مجلة Journal of Vacuum Science & Technology B، وكان الباحث إم دي رضاول كبير، طالب الدكتوراه في علوم وهندسة المواد بجامعة أركنساس، المؤلف الأول للدراسة، بمشاركة باحثين من جامعة ميشيغان، بينهم ديفيد بلاو، أستاذ الهندسة الكهربائية وعلوم الحاسوب والمتخصص في المستشعرات اللاسلكية منخفضة استهلاك الطاقة.</p><h2>براءة اختراع</h2><p class='article-text'>تتولى شركة «NTS Innovations»، المتخصصة في تقنيات النانو، حيازة الترخيص الحصري لتسويق تقنية حصاد الطاقة القائمة على الغرافين. كما تدعم الشركة جهود تطوير براءات الاختراع، وتحديد الاستخدامات التجارية المحتملة، والتواصل مع العملاء والشركاء الصناعيين.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الواردة عن المشروع، أبدى أكثر من 60 طرفاً اهتماماً باختبار التقنية ودراسة إمكانية دمجها في منتجات مختلفة، فيما تساعد المناقشات الجارية على تحديد متطلبات التطبيقات العملية، بما في ذلك الحد الأدنى من الطاقة اللازم لتشغيل كل جهاز.</p><p class='article-text'>ومع تزايد انتشار الأجهزة المتصلة بالإنترنت في المنازل والمصانع وأنظمة المراقبة البيئية، قد تمثل تقنيات حصاد الطاقة خطوة مهمة نحو شبكات من المستشعرات التي تجمع البيانات بصورة مستمرة، مع تقليل الحاجة إلى البطاريات وأعمال الصيانة المتكررة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن نجاح هذه الرؤية سيعتمد على قدرة الأنظمة المستقبلية على توفير طاقة مستقرة في ظروف الاستخدام المختلفة، وضمان استمرار عمل المستشعرات بكفاءة على المدى الطويل.</p>

بلا بطاريات أو مقابس.. مستشعر يستمد طاقته من أسلاك محيطة به

<p class='article-text'><br>حصدت الطالبة ليان عبدالله (15 عاماً)، من مدرسة النور الدولية بالشارقة، المركز الأول في فئة الأفكار الابتكارية ضمن الدورة الثالثة من جائزة حميد بن راشد الدولية للاستدامة 2026، عن مشروعها «إيكو رول» (EcoRoll)، الذي يقدم تصوراً مبتكراً للاستفادة من الطاقة الحركية الناتجة عن حركة السيارات وتحويلها إلى طاقة كهربائية يمكن توظيفها في تشغيل المرافق العامة.</p><p class='article-text'>وانطلقت فكرة المشروع من تساؤل حول إمكانية الاستفادة من حركة المركبات اليومية، وما ينتج عنها من طاقة حركية، بدلاً من تركها دون استغلال، لتبدأ ليان في تطوير تصور لأسطوانات ذكية تُثبت داخل الطرق، وتدور عند مرور السيارات فوقها، وتنقل الحركة إلى مولد كهربائي يحولها إلى طاقة كهربائية يمكن تخزينها في بطاريات والاستفادة منها لاحقاً.</p><p class='article-text'>وقالت ليان إن الفكرة بدأت من ملاحظتها حركة السيارات المتواصلة، وتساؤلها عن إمكانية توظيف هذه الحركة في إنتاج الكهرباء والاستفادة منها في تطبيقات عملية.</p><p class='article-text'><br>وأضافت أنها استلهمت جانباً من فكرتها من تقنيات توليد الكهرباء باستخدام توربينات الرياح، قبل أن تبحث عن مصدر آخر للطاقة يتوافر بصورة مستمرة، لتتجه إلى حركة المركبات باعتبارها مصدراً يمكن استكشاف إمكانات الاستفادة منه.</p><p class='article-text'>وحظيت فكرة ليان بدعم مدرسي أسهم في توجيهها نحو تطوير المشروع وفق منهجية علمية، وتوظيف معارفها في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات. وبدأ التصور من إمكانية الاستفادة من حركة السيارات في تشغيل إضاءة المدرسة، قبل أن يتوسع إلى دراسة إمكانية تطبيقه على الطرق الرئيسية التي تشهد حركة مرورية كثيفة.</p>

طالبة تبتكر «إيكو رول» لتحويل حركة السيارات إلى كهرباء

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرغب ملاك السيارات الكهربائية في شحنها حتى 100% حيث يعد خياراً مثالياً، لضمان أكبر مدى قيادة ممكن، لكن هذه العادة ليست بالضرورة الأفضل للحفاظ على عمر البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فبينما يمنح الشحن الكامل السائق مسافة أطول قبل الحاجة إلى محطة شحن جديدة، قد يؤدي تكراره يومياً إلى تسريع تراجع كفاءة البطارية في بعض السيارات، فضلاً عن إهدار الوقت عند استخدام الشواحن السريعة خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «SlashGear»، فإن القاعدة المناسبة للاستخدام اليومي في كثير من السيارات الكهربائية هي إبقاء مستوى الشحن بين 20% و80%، مع اللجوء إلى الشحن الكامل عندما تستدعي المسافة المقطوعة ذلك، خصوصاً قبل الرحلات الطويلة التي تتطلب مدى قيادة إضافياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يُنصح بالشحن الكامل يومياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد غالبية السيارات الكهربائية على بطاريات الليثيوم أيون، وهي بطاريات تتميز بكفاءة عالية وقدرتها على تخزين الطاقة، لكنها تتعرض للتدهور تدريجياً مع الاستخدام ودورات الشحن والتفريغ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر أسلوب الشحن ودرجة الحرارة والمدة التي تقضيها البطارية عند مستويات شحن مرتفعة في سرعة هذا التدهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الاقتراب من مستوى الشحن الكامل، يرتفع الجهد الكهربائي داخل خلايا كثير من بطاريات الليثيوم أيون، ما يزيد الضغط عليها مقارنة بمستويات الشحن المتوسطة، لذلك، فإن إبقاء البطارية عند 100% بصورة متكررة، ولا سيما لفترات طويلة، قد يسرّع تراجع سعتها بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الوصول إلى 100% يضر البطارية في كل مرة، أو أن جميع السيارات الكهربائية تتبع القاعدة نفسها، فبعض الشركات المصنّعة توصي بحدود شحن مختلفة بحسب نوع البطارية وتصميم نظام إدارتها، كما أن البطاريات المستخدمة في بعض الطرازات، ومنها بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، قد تكون لها توصيات مختلفة تتعلق بالشحن الكامل ومعايرة مؤشر مستوى البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل تعليمات الشركة المصنّعة للسيارة المرجع الأساسي لتحديد الحد المناسب للشحن اليومي، بدلاً من تطبيق قاعدة واحدة على جميع الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يكون الشحن إلى 100% ضرورياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف القرار عند الاستعداد لرحلة طويلة، إذ يصبح مدى القيادة عاملاً أساسياً في تحديد مستوى الشحن المناسب، وينصح التقرير بالتخطيط المسبق للمسار، ومعرفة المسافة إلى محطة الشحن التالية، ومراعاة الظروف التي قد تزيد استهلاك الطاقة، مثل السرعات المرتفعة أو الطقس غير الملائم أو استخدام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت المسافة إلى محطة الشحن التالية تقع ضمن المدى المتاح عند شحن البطارية إلى نحو 80%، فقد لا تكون هناك حاجة إلى شحنها بالكامل. أما إذا كانت المحطة بعيدة، أو كان الوصول إليها يتطلب تغييراً غير مناسب للمسار، فإن الشحن إلى 100% قبل الانطلاق قد يوفر هامشاً إضافياً من الطاقة ويقلل الحاجة إلى التوقف المبكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي شركات سيارات كهربائية، من بينها «بي إم دبليو» و«أودي»، بقصر الشحن الكامل على الرحلات الطويلة في الطرازات التي تحدد لها هذه الشركات حداً يومياً أقل، مع استكمال الشحن إلى 100% قبل الانطلاق بوقت قصير، بدلاً من ترك السيارة مشحونة بالكامل لساعات طويلة دون حاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينبغي الانتباه إلى أن بعض السيارات تستخدم بطاريات من نوع فوسفات الحديد والليثيوم، وقد توصي شركاتها بالشحن الكامل دورياً أو حتى بصورة أكثر تكراراً للحفاظ على دقة تقدير مستوى الطاقة. لذلك، لا يصح تعميم قاعدة 80% على جميع السيارات الكهربائية، بل يجب الرجوع إلى دليل الاستخدام الخاص بكل طراز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتباطأ الشحن بعد 80%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يرتبط قرار التوقف عند 80% بالحفاظ على البطارية فحسب، بل يتعلق أيضاً بالوقت الذي يحتاج إليه السائق لاستكمال رحلته. فعند استخدام الشواحن السريعة بالتيار المستمر، يمكن لكثير من السيارات الانتقال من مستوى شحن منخفض إلى 80% خلال نحو نصف ساعة، وإن كانت المدة الفعلية تختلف باختلاف الطراز وقدرة الشاحن ودرجة حرارة البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سرعة الشحن تنخفض عادة مع الاقتراب من الامتلاء، ما يجعل الانتقال من 80% إلى 100% يستغرق وقتاً أطول مقارنة بالجزء السابق من عملية الشحن. وقد يكون من الأجدى للسائق خلال الرحلات الطويلة التوقف عند 80% ومتابعة الطريق، ثم إجراء توقف إضافي عند الحاجة، بدلاً من الانتظار حتى اكتمال الشحن في كل محطة. </div><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الشحن الكامل خياراً منطقياً إذا كانت المسافة المتبقية تتطلب الطاقة الإضافية، أو كانت محطات الشحن محدودة على الطريق، فالهدف ليس تجنب نسبة 100% بصورة مطلقة، وإنما استخدامها عندما تكون هناك حاجة فعلية إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على بطارية سيارتك الكهربائية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العناية بالبطارية باختيار حد شحن مناسب للاستخدام اليومي وفق توصيات الشركة المصنّعة، وتجنب إبقاء السيارة عند مستوى شحن مرتفع جداً أو منخفض جداً لفترات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُفضّل استخدام الشحن المنزلي بالتيار المتردد في الظروف اليومية متى كان ذلك مناسباً، والاحتفاظ بالشحن السريع للرحلات أو الحالات التي تتطلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأجواء الحارة، تكتسب إدارة الحرارة أهمية إضافية، لأن درجات الحرارة المرتفعة قد تسرّع تدهور البطارية بمرور الوقت. ومن المفيد أيضاً ضبط حد الشحن من إعدادات السيارة، إذا كانت هذه الخاصية متاحة، لتجنب استمرار الشحن إلى مستوى أعلى من المطلوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  الشحن إلى 100% ليس خطأ في حد ذاته، لكن تكراره يومياً ليس الخيار الأنسب لكل سيارة كهربائية، فبالنسبة إلى كثير من الطرازات، يوفر الشحن حتى 80% توازناً عملياً بين الاستخدام اليومي والحفاظ على البطارية، بينما يظل الشحن الكامل مناسباً عندما تفرض المسافة ذلك، مع الالتزام دائماً بتوصيات الشركة المصنّعة.</div></p>

نتائج البحث عن: بطاريات