<p class='article-text'>أعلن فريق أبوظبي للشراع الحديث، مشاركته في بطولة «كأس سارافوفو»، المقررة في بلغاريا، من 13 إلى 16 أغسطس الجاري، ويتنافس خلالها نحو 50 بحاراً في فئة «إلكا4».</p><p class='article-text'>ويترأس البعثة أحمد المرزوقي، وتضم المدرب باتريك لوتومسكي، بالإضافة إلى 6 بحارة بفئة «إلكا4» هم سيف الزعابي، وعبدالرحمن البحري، وراشد الظاهري، وسلطان إبراهيم، وجاسم محمد جاسم، وسيمون هريستوف.</p><p class='article-text'>وتأتي المشاركة، ضمن الملتقى التدريبي في بلغاريا من 5 إلى 17 أغسطس، بهدف رفع مستوى جاهزية البحارة، وتعزيز خبراتهم الفنية والتنافسية، والتعامل مع الظروف المناخية والبحرية المختلفة، ورفع مستوى الأداء قبل الاستحقاقات المقبلة، من خلال التدريبات المشتركة مع بحارة الأندية البلغارية والتركية.</p><p class='article-text'>وقال خليفة السويدي، مدير أكاديمية نادي أبوظبي للرياضات البحرية، إن الملتقى التدريبي والمشاركة في البطولة، ضمن خطة الأكاديمية لتطوير قدرات البحارة الشباب، ومنحهم فرصة الاحتكاك مع مدارس مختلفة في رياضة الشراع الحديث، وتوفير برامج تدريبية نوعية، خصوصاً في ظل الظروف البحرية التي تتميز بها سواحل البحر الأسود.</p>

«أبوظبي للشراع الحديث» يشارك في بطولة «سارافوفو» ببلغاريا

<p class='article-text'>على مدى 115 يوماً، بقي القبطان البنغلادشي محمد شفيق الإسلام عالقاً في المياه الدولية في الخليج يراقب الصواريخ وهي تضيء السماء ليلاً ويرشّد استخدام الطعام وماء الشرب لطاقمه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى شفيق الإسلام (51 عاما) عقب عودته إلى وطنه بعد انتهاء محنته "حاولت البقاء متماسكاً لأنني كنت مسؤولاً عن أرواح 31 شخصاً، وسفينة تقدر قيمتها بـ40 مليون دولار، وشحنة بقيمة 8,2 ملايين دولار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إسلام قبطان سفينة النقل "بانغلار جويجاترا" التي وصلت إلى الخليج قبل شهر من الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت هذه الحرب في شل حركة الملاحة عبر مضيق هرمز الذي يعد شرياناً حيوياً للاقتصاد، وتعريض السفن التجارية في الخليج لهجمات إيرانية متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بقيت "جويجاترا" التي استأجرتها شركة مقرها في سنغافورة عالقة في المياه الدولية في الخليج أربعة أشهر تقريبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شفيق الإسلام، خلال مكالمة هاتفية من منزله في مدينة كوميلا في شرق بنغلاديش: "حمّلنا 39 ألف طن من لفائف الصلب في ميناء مسيعيد (في قطر)، ووصلنا إلى الحدود الخارجية لميناء جبل علي في الإمارات في 26 فبراير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "كان هناك شيء ما في الأجواء. كانت هناك أجواء تنذر بالسوء". وتصاعدت الحرب وعمليات القصف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">راقب البحارة بقلق زوارق القطر وهي تكافح حريقاً التهم صهاريج التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطلب سفير بنغلاديش لدى الإمارات من إسلام إخلاء السفينة، لكن القبطان اختار البقاء على متنها آملاً أن يستقر الوضع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بدلاً من ذلك، تتالت الهجمات الصاروخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الأيام التالية، كانت الانفجارات تدوّي فيما توقف نظام الملاحة في السفينة عن العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: "بعد سنوات عدة، وجدت نفسي أعتمد الملاحة اليدوية مجدداً باحثاً عن منارات للتأكد من بقائنا على المسار الصحيح".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما خفّت حدة الهجمات نوعاً ما بعد أيام، أفرغت السفينة حمولتها وطُلب منها الإبحار شرقاً عبر مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إيران كانت قد فرضت حصاراً فعلياً على هذا الممر المائي الاستراتيجي، وعلى مسافة 25 ميلاً بحرياً فقط من المضيق، رفض الحرس الثوري الإيراني منح السفينة الإذن بالمضي قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقيت المحاولات المتكررة لعبور المضيق في الأيام التالية المصير نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الأيام، بدأت تتناقص إمدادات مياه الشرب وشحّت المواد الغذائية، ما دفع إسلام إلى فرض نظام لتقنين الاستهلاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن بعض أفراد الطاقم كانوا بحارة شباباً في رحلاتهم الأولى، وبدت عليهم علامات الصدمة من جراء ما كان يحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى: "حاولت التخفيف عنهم. أمضى بعضهم اليوم بكامله في تلاوة القرآن، بينما أمضى آخرون وقتهم على تطبيق "تيك توك". كل ما أردته كان أن يحافظ الجميع على الهدوء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إعلان وقف إطلاق النار في أبريل، حاول إسلام مجدداً عبور المضيق، لكنه أُجبر على التراجع مرة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف، حصلت "جويجاترا" على إذن لعبور مضيق هرمز في 23 يونيو، لكن طاقم السفينة لم يتمكن من تنفس الصعداء إلا بعد اجتياز الممر المائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إسلام "بصفتي القبطان، كان عليّ أن أواصل طمأنة طاقمي، وكذلك زوجتي وأطفالي في الوطن الذين أمضوا ليالي عدة بلا نوم وهم قلقون علينا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "في كل مرة أعود فيها إلى المنزل، تقول لي عائلتي: كفى، لقد حان الوقت لترك البحر... لكنني قررت مواصلة الإبحار لسنوات عديدة أخرى".</div></p>

بنظام ملاحة معطل.. قبطان بنغالي يروي رحلة كفاح 115 يوماً على سفينة عالقة في الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">ستبدأ الهند، التي تمثل أكثر من 12% من البحارة العالميين، مراقبة مستمرة لجميع السفن التي تحمل مواطنيها عبر الخليج العربي ومضيق هرمز وخليج عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الحكومة في بيان صدر في وقت متأخر أمس الثلاثاء إن المديرية العامة للملاحة ستنشئ لوحة معلومات لتتبع كل مواطن هندي على متن السفن في المنطقة، بغض النظر عن العلم، وتقديم بيانات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، حول موقع السفينة وملكيتها وشحنتها وعدد أفراد طاقمها وسلامته وتقييم المخاطر والرحلة المقصودة وميناء التوقف التالي ومنشآت الدعم المتاحة، حسب وكالة بلومبرج للأنباء اليوم الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقال وزير الملاحة ، سارباناندا سونوال في البيان "أعربت الهند عن استيائها القوي واعتراضها على أسلوب الهجمات على السفن التجارية المدنية العاجزة عن الدفاع عن نفسها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأضاف "أسفرت تلك الهجمات عن مقتل وإصابة بحارة هنود بجروح خطيرة، وهم من العاملين الأساسيين الذين يضمنون حسن سير سلاسل التوريد العالمية، نتيجة لهذه الهجمات التي بلا مبرر أو مسوغ ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشار إلى أن الفلبين والهند تشكلان حوالي 30% من القوى العاملة البحرية العالمية. وتعزز الهند الأمن لحماية بحارتها بعد مقتل بحار وإصابة عشرة آخرين في هجمات على السفينتين التجاريتين، "إم.تي" البهية و"إم.تي" مومباسا ، أثناء عبورهما مضيق هرمز هذا الأسبوع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت السفينتان تحملان 30 بحارا هنديا من بين طاقم مكون من 46 فردا عندما تعرضتا لهجوم.</div></p>

الهند تبدأ مراقبة جميع السفن التي تحمل مواطنيها عبر هرمز

<p class='article-text'>يشارك فريق أبوظبي للشراع الحديث، التابع لأكاديمية نادي أبوظبي للرياضات البحرية، في منافسات الجولة اليونانية من بطولة كأس أوروبا للإبحار الشراعي «EurILCA Europa Cup»، التي تستضيفها مدينة سالونيك اليونانية، خلال الفترة من 6 إلى 8 يوليو الجاري، بمشاركة 225 قارباً يمثلون 30 دولة.</p><p class='article-text'><br>وتعد بطولة كأس أوروبا للإبحار الشراعي من أبرز البطولات القارية، إذ تقام على مدار العام في عدد من أبرز الوجهات البحرية الأوروبية، وتستقطب نخبة البحارة في فئات ILCA 4 وILCA 6 وILCA 7، بما يوفر مستوى تنافسياً وفنياً عالياً، يسهم في تطوير مهارات المشاركين، واكتسابهم الخبرات الدولية. ويغادر فريق أبوظبي اليوم من أجل بدء معسكر تدريبي في اليونان، حتى موعد إقامة البطولة في السادس من يوليو.</p><p class='article-text'><br>ويمثل فريق أبوظبي في البطولة ثلاثة بحارة، هم سيميون هريستوف وعبد الله الزبيدي في فئة ILCA 4، ومحمد الحمادي في فئة ILCA 6، وذلك ضمن برنامج المشاركات الخارجية الذي تنفذه الأكاديمية لإعداد وصقل المواهب الوطنية، وتعزيز حضورها في أبرز البطولات الدولية.</p><p class='article-text'><br>ويرافق الفريق الطاقم الفني بقيادة أحمد المرزوقي، إلى جانب المدرب باتريك لوتونسكي، اللذين يشرفان على إعداد اللاعبين وتجهيزهم للمنافسة، في إطار استراتيجية الأكاديمية الرامية إلى توفير أفضل بيئة تدريبية وفنية، تمكن البحارة من تحقيق مستويات متقدمة على الساحة الدولية.</p><p class='article-text'><br>وتأتي المشاركة امتداداً لبرنامج الإعداد والتطوير الذي تنفذه أكاديمية نادي أبوظبي للرياضات البحرية، والهادف إلى رفع جاهزية اللاعبين، من خلال الاحتكاك المستمر بأقوى المدارس الأوروبية في رياضة الإبحار الشراعي، بما يسهم في إعداد جيل قادر على تمثيل دولة الإمارات، وتحقيق الإنجازات في مختلف المحافل القارية والعالمية.</p>

فريق أبوظبي للشراع الحديث يشارك في كأس أوروبا للإبحار الشراعي باليونان

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تنظم مؤسسة الشارقة للفنون، ضمن برنامج «شبه نظامي: مدرسة بديلة»، ورشتي عمل مكثفتين في مبنى الطبق الطائر، تتناولان الذاكرة العمرانية للشارقة وتاريخ الخليج بوصفه فضاءً بحرياً مفتوحاً على شبكات واسعة من الحركة والتبادل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقام الورشة الأولى بعنوان «قراءة الشارقة: تتبع الذاكرة العمرانية»، بإشراف سلطان آل حسين الحمادي، خلال الفترة من 26 إلى 28 يونيو الجاري، فيما تعقد الورشة الثانية بعنوان «مصادر صغيرة، ومياه مترامية: كتابة قصص من الخليج»، بإشراف أحمد يعقوب المازمي، خلال الفترة من 10 إلى 12 يوليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدعو ورشة «قراءة الشارقة: تتبع الذاكرة العمرانية» المشاركين إلى استكشاف مدينة الشارقة التاريخية من خلال قراءة طبقاتها العمرانية والاجتماعية، والتفكير في الكيفية التي تكشف بها المباني والصور الفوتوغرافية والخرائط والوثائق والذكريات الشخصية عن البشر والتواريخ والأحداث التي أسهمت في تشكيل المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرف الورشة المشاركين إلى خمس منهجيات بحثية مترابطة لفهم الشارقة، تشمل التراث العمراني والآثار، والوثائق الأرشيفية، والرسومات والصور التاريخية، والروايات الشفاهية، والتحليل المقارن. ومن خلال أنشطة بحثية تعاونية، يعمل المشاركون على تحليل بيانات مستمدة من مصادر مختلفة، وربط شذرات المعلومات لبناء تسلسلات زمنية، وكشف العلاقات، وتكوين صورة أعمق عن التاريخ العمراني للشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فضاء بحري واسع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ورشة «مصادر صغيرة، ومياه مترامية: كتابة قصص من الخليج»، فتقارب الخليج العربي بوصفه بوابة إلى فضاء بحري واسع، وتدعو المشاركين إلى التفكير في الكيفية التي يمكن من خلالها لمصدر صغير، مثل لؤلؤة، أو ختم جواز سفر، أو صورة عائلية، أو وصفة طعام، أو إيصال شحن، أو شهادة مدرسية، أن يكشف عن أنماط حياة تشكلت عبر الحركة في المياه المفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال الموانئ، ومسارات الرياح الموسمية، والشذرات الأرشيفية، والمتعلقات اليومية، تستكشف الورشة الروابط التاريخية للخليج مع جنوب آسيا وشرق أفريقيا والجزيرة العربية وما وراءها. وتتعامل مع الخليج كأرشيف بحري ممتد، حيث تقود المصادر الصغيرة إلى تواريخ أوسع تتصل بالتجارة والعمل والإمبراطورية والمواطنة والنفط والقرابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ البرنامج بمقدمة في تاريخ المحيط الهندي، ويتتبع حركة السلع والبشر عبر البحر، من بحارة وتجار وغواصي لؤلؤ وحجاج وعاملين في المنازل وطلاب. ولا يظهر المحيط في هذا السياق كقوة تاريخية فحسب، بل أيضاً كمكان للعمل، ومستودع للذاكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع الورشة بين محاضرات قصيرة، وتمارين في رسم الخرائط، وتحليل المصادر، والكتابة الموجهة، والنقاشات الجماعية، كما يتعلم المشاركون كيفية قراءة المصادر بعناية، والتعامل مع الأرشيفات الاستعمارية ووثائق السفر والخرائط والأشياء والشهادات الشفاهية، وصولاً إلى تحويل مصدر مختار إلى قطعة موجزة من الكتابة التاريخية. وبحلول نهاية البرنامج، يكون المشاركون قد طوروا فكرة لتاريخ مصغر قائم على مصدر، وخريطة للسياق المحيطي، ومسودة أولى لمقال قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقدم الورشة أحمد يعقوب المازمي، وهو مؤرخ وأكاديمي إماراتي يركز عمله على تاريخ الخليج، وعالم المحيط الهندي، والأنثروبولوجيا الثقافية. يشغل المازمي منصب أستاذ مساعد في قسم السياحة والتراث بجامعة الإمارات العربية المتحدة، وتركز أبحاثه على حركة البشر والأفكار والمعرفة عبر شبه الجزيرة العربية وشرق أفريقيا وجنوب آسيا، مع اهتمام خاص بالإمبراطورية والعلوم والقانون والبنى التحتية البيئية والثقافة المادية في عالم المحيط الهندي الأوسع. حصل المازمي على درجة الدكتوراه في دراسات الشرق الأدنى من جامعة برينستون، ونالت أطروحته «بحر مسحور: الغيبيات والإمبراطورية والمجتمع في غرب المحيط الهندي، 1450–1750» جائزة جوين أوكروليك لأفضل أطروحة دكتوراه لعام 2025، والممنوحة من جمعية دراسات الخليج وشبه الجزيرة العربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الورشتان ضمن برنامج «شبه نظامي: مدرسة بديلة»، الذي تقدمه مؤسسة الشارقة للفنون من خلال دورات مكثفة تمتد على مدار يومين أو ثلاثة أيام، وتركز على الوعي البصري ومنهجيات البحث الفني، بهدف فهم دور الفن في الثقافة واستكشاف العلاقة بين النظرية والممارسة. ويستهدف البرنامج طلاب الجامعات، والفنانين الصاعدين، والفنانين في منتصف مسيرتهم المهنية.</div></p>

«الشارقة للفنون» تسلط الضوء على الذاكرة العمرانية للشارقة وتاريخ الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ليلة حبست فيها الأنفاس واستعادت البرتغال كبرياءها المونديالي، أفردت الصحافة البرتغالية مساحات واسعة للتغني بالخماسية النظيفة التي دك بها رفاق الأسطورة كريستيانو رونالدو شباك المنتخب الأوزبكي، لحساب الجولة الثانية من دور المجموعات لكأس العالم 2026. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الانتصار الساحق بمثابة رد صاعق أعاد التوازن لـ "بحارة أوروبا" بعد تعثرهم المخيب في الجولة الأولى بالتعادل (1-1) أمام الكونغو الديمقراطية؛ وهو اللقاء الذي وضع رونالدو تحت مقصلة الانتقادات الإعلامية الحادة بسبب مستواه الباهت، لكن "الدون" اختار لغة الأهداف والمستطيل الأخضر ليعلن عن رده المزلزل ويزيح الضغوط عن كاهل رجاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت عودة القائد المشهد في أبرز الصحف؛ حيث افتتحت صحيفة "أبولا" تقريرها بعنوان حماسي: "فوز ساحق للبرتغال ورونالدو يعود"، ووصفت اللقاء بأنه "الجواب الذي انتظره ملايين البرتغاليين"، مشيدة بالروح القتالية والضغط العالي، ومؤكدة أن ثنائية رونالدو، بجانب أهداف نونو مينديز ورافائيل لياو والهدف العكسي، ضمنت صدارة مؤقتة للمجموعة برصيد 4 نقاط، كما احتفت بالدون كونه "يقفز قفزة هائلة في قائمة أفضل هدافي كأس العالم عبر التاريخ". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، سارت صحيفة "ريكورد" على ذات المنوال مستعرضة المجد التاريخي للقائد تحت عنوان: "البرتغال تسحق أوزبكستان بهدفين من كريستيانو رونالدو"، لتركز في تفاصيلها على الإنجاز التاريخي متغنية بأن "كريستيانو رونالدو يتجاوز الأسطورة أوزيبيو ويصعد رسمياً إلى قائمة أفضل 10 هدافين في تاريخ كأس العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبتعد صحيفة "أوجوجو" عن أجواء الاحتفال؛ إذ اتفقت مع نظيراتها بعناوين تؤكد السطوة البرتغالية كاتبة: "البرتغال تسحق أوزبكستان بهدفين من رونالدو وتقترب من المرحلة التالية من كأس العالم"، لترسم الصحافة في مجملها لوحة من الثناء والتقدير لمنتخب استعاد هيبته، وقائد لا يعرف المستحيل، بانتظار ما ستسفر عنه مواجهة كولومبيا والكونغو الديمقراطية لتحديد ملامح صدارة المجموعة 11.</div></p>

الصحافة البرتغالية تتغنى بالخماسية وعودة الدون

<p class='article-text'><div data-empty="false">الياباني كوكيتشي ميكيموتو، صاحب فكرة زراعة اللؤلؤ الصناعي، بَرّرَ انهيار تجارة اللؤلؤ الطبيعي في الخليج العربي، وبقية مناطق العالم المنتجة له، بقوله: «أردت حماية اللؤلؤ الطبيعي من الانقراض بسبب الصيد المستمر، وحلمي أن أزين أعناق جميع نساء الأرض باللؤلؤ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو لي هنا أنه كان يبرر إنتاجه الواسع للؤلؤ المزروع، والذي صنع إمبراطوريته الاقتصادية بعد فقر، بينما تبريره محافظته على اللؤلؤ الطبيعي من عدم صيده فلا معنى له، وكأنه يوصي بعدم صيد الأسماك وثمار البحر، كي لا نضر بالبيئة، بينما الخليج وحده بمثابة بوفيه مفتوح للعالم، وبشكل دائم للمحار، فكلما تغذى المحار بشكل صحي في مياه غنية بالمعادن انعكس ذلك مباشرة على لمعان اللؤلؤة وعمق توهجها، لتقاوم التلف عبر مرور الزمن، لكن مع انتشار اللؤلؤ المزيف، الذي أنتجه ميكيموتو، وبكميات كبيرة، وتكلفة منخفضة، تعرض اقتصاد الخليج التقليدي لصدمة قاسية، فقد كان الغوص على اللؤلؤ حتى أواخر الثلاثينيات مصدر دخل رئيسي لنحو 80 % من سكان الخليج، من بحارة وغواصين ونواخذة وتجار، وحين هبطت أسعار اللؤلؤ الطبيعي بنحو 90 %، تحول الازدهار الذي استمر آلاف السنين، إلى أزمة اقتصادية خانقة وديون متراكمة أثقلت كاهل الأسر الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، حققت صناعة اللؤلؤ المزروع أرباحاً متصاعدة، بفضل سرعة الإنتاج وانخفاض التكلفة، وعليه تبقى عبارة ميكيموتو الشهيرة عن تزيين أعناق نساء الأرض أقرب إلى شعار تسويقي عاطفي، أنجح من كونها رسالة بيئية، خصوصاً أن صناعة اللآلئ في اليابان حتى اليوم يبحثون لها عن وسائل إضافية، لتحسين لمعانها ومظهرها الخارجي، بينما الأسواق العالمية تؤكد أن اللؤلؤة الخليجية لا تزال هي الأثمن والأجمل بين اللآلئ الطبيعية في العالم، متفوقة في اللمعان والألوان والندرة والقيمة على كثير من اللآلئ الطبيعية الأخرى في تاهيتي وشمال أستراليا واليابان وبولينيزيا الفرنسية، ويعود ذلك إلى طبيعة الخليج الفريدة، بمياهه الضحلة المالحة، واختراق أشعة الشمس لها، إضافة إلى تأثير المياه العذبة، التي تصب في الخليج من نهري دجلة والفرات. هذا المزيج الاستثنائي أوجد بيئة مثالية للمحار، محفزاً إفراز مادة عرق اللؤلؤ، التي تمنح اللؤلؤة استدارتها، وملمسها الحريري، وتوهجها المعروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً شكّل انهيار اقتصاد اللؤلؤ في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي ضغطاً معيشياً هائلاً على الخليج، بسبب ميكيموتو، ودفعت المنطقة إلى البحث عن بدائل اقتصادية عاجلة، فكانت اتفاقيات الامتياز النفطية بداية التحول الكبير، ومن رحم تلك الأزمة وُلد عصر النفط والطاقة، الذي نقل الخليج من اقتصاد اللؤلؤ إلى واحد من أسرع الاقتصادات نمواً في العالم، ليبقى سر معبر الخليج، في شمسه، ونفطه، وتمره، ولؤلؤه. </div></p>

ميكيموتو والخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) صباح اليوم الأربعاء أن القوات الأمريكية وقوات الحلفاء تصدت لما وصفته بـ "السلوك الإيراني العدواني"، خلال عمليات عسكرية جرت في 2 يونيو، شملت إسقاط عدد من الصواريخ الباليستية والطائرات المسيّرة الإيرانية، إضافة إلى تنفيذ ضربات دفاعية محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن إيران أطلقت صواريخ باليستية باتجاه عدد من دول الجوار، إلا أنها لم تتمكن من إصابة أي من أهدافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت القيادة المركزية أن صاروخين إيرانيين أُطلقا باتجاه الكويت، لكنهما سقطا قبل بلوغ الهدف أو تحطما أثناء التحليق، دون أن يسفرا عن إصابات أو أضرار معلنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي البحرين، أكدت القيادة المركزية أن القوات الأميركية بالتعاون مع القوات البحرينية اعترضت ثلاثة صواريخ أطلقت باتجاه المملكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت إسقاط ثلاث طائرات مسيرة هجومية أطلقتها إيران باتجاه بحارة مدنيين، في إطار ما وصفته بالجهود الرامية إلى حماية الملاحة والأفراد المدنيين في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تصدر السلطات الإيرانية تعليقا فوريا على ما ورد في بيان القيادة المركزية الأميركية، فيما تأتي هذه التطورات في ظل تصاعد التوتر العسكري في المنطقة وتبادل الهجمات بين الولايات المتحدة وإيران.</div></p>

الجيش الأمريكي يعلن التصدي لصواريخ ومسيرات إيرانية في الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">أدانت دولة الإمارات حادث اختطاف ناقلة نفط أثناء إبحارها قبالة السواحل اليمنية، وعلى متنها عدد من البحارة المصريين، وما تبعه من اقتياد السفينة إلى المياه الإقليمية للصومال، مؤكدة أن هذه الأعمال الإجرامية تمثل تهديداً مباشراً لأمن الملاحة البحرية ولسلامة خطوط التجارة الدولية. </div></p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الخارجية في بيان لها، تضامن دولة الإمارات الكامل مع جمهورية مصر العربية الشقيقة، ومع أسر وذوي البحارة المختطفين، ودعمها للمساعي الرامية إلى ضمان سلامتهم وتأمين الإفراج عنهم، مشددة على أهمية تكثيف الجهود الدولية للتصدي لعمليات القرصنة والجريمة المنظمة في الممرات البحرية الحيوية.</p><p class='article-text'>كما أكدت الوزارة أن أمن الملاحة البحرية يشكل ركيزة أساسية لاستقرار الاقتصاد العالمي وحركة التجارة الدولية، مجددة موقف دولة الإمارات الداعي إلى تعزيز التعاون الإقليمي والدولي لحماية السفن التجارية، وضمان سلامة الطواقم البحرية، والحفاظ على أمن واستقرار الملاحة البحرية.</p><p class='article-text'>في الأثناء أعربت وزارة الخارجية عن إدانة واستنكار دولة الكويت الشديدين لحادثة اختطاف ناقلة النفط، التي يتواجد على متنها ثمانية بحارة مصريين، في المياه الإقليمية اليمنية، واقتيادها قسراً إلى المياه الإقليمية الصومالية بالقرب من إقليم بونتلاند، في انتهاك صارخ لأحكام القانون الدولي وكافة الأعراف الدولية ذات الصلة، ولا سيما اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.</p><p class='article-text'>وأكدت الوزارة تضامن دولة الكويت الكامل مع جمهورية مصر العربية الشقيقة، وتأييدها لكافة ما تتخذه من إجراءات لضمان أمن وسلامة مواطنيها، والعمل على عودتهم سالمين، كما تشدد على أهمية تضافر الجهود الإقليمية والدولية لإنهاء عملية الاختطاف، وضمان الإفراج الفوري عن البحارة، ومحاسبة مرتكبي هذا العمل الإجرامي، بما يسهم في تعزيز أمن الملاحة البحرية وحماية المدنيين وترسيخ الأمن والاستقرار الإقليمي والدولي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وزارة الخارجية المصرية قالت أول من أمس إنها تتابع عن كثب حادث اختطاف ناقلة النفط (إم/تي يوريكا) من المياه الإقليمية اليمنية واقتيادها إلى المياه الإقليمية للصومال بالقرب من إقليم بونتلاند. </div></p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة، في بيان، إن بدر عبدالعاطي وزير الخارجية وجه السفارة المصرية في مقديشيو بمتابعة أوضاع البحارة الثمانية المصريين المتواجدين على متن السفينة، وتقديم كافة أشكال الدعم والمساندة لهم، والعمل على سرعة الإفراج عنهم، والتواصل على أعلى مستوى مع السلطات الصومالية لضمان أمن وسلامة البحارة المصريين.</p>

أكدت أن هذه الأعمال الإجرامية تمثل تهديداً مباشراً لأمن الملاحة البحرية

الإمارات تتضامن مع مصر وتدين اختطاف ناقلة نفط قبالة اليمن

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أدان معالي محمد بن أحمد اليماحي رئيس البرلمان العربي، حادث اختطاف ناقلة نفط في المياه الإقليمية اليمنية واقتيادها إلى المياه الإقليمية للصومال، وعلى متنها عدد من البحارة المصريين، مؤكدًا أنه عمل إجرامي يتنافى مع كافة المواثيق القانونية والإنسانية الدولية ويمثل انتهاكًا جسيمًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد اليماحي، في بيان أصدره اليوم تضامن البرلمان العربي الكامل مع جمهورية مصر العربية ودعم ما تقوم به من جهود من أجل الإفراج عن البحارة المصريين وضمان سلامتهم وتأمين عودتهم، داعيًا المجتمع الدولي لوضع حد لهذه الأعمال الإجرامية الخطيرة التى تهدد أمن واستقرار الملاحة البحرية الدولية.</div></p>

رئيس البرلمان العربي يدين اختطاف ناقلة نفط على متنها بحارة مصريين

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الباحث اليمني محمد حسين العمري في بحث له عن تاريخ الغناء اليمني إلى أن اليمن عرف الغناء والآلات الموسيقية منذ حضارات ما قبل الميلاد، مستشهداً بنقوش كثيرة لآلة العود، تم اكتشافها في أكثر من موقع يمني، وبما ذكره المسعودي (توفي 956م) في «مروج الذهب» من أن الغناء في اليمن يرجع إلى عهود سابقة قديمة جداً، وبما خلص إلى قوله المستشرق البريطاني «هنري فارمر» من أن العرب في ممالك جنوب الجزيرة العربية بلغوا المراتب السامية، التي بلغها الساميون قبلهم في مجال الموسيقى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستطرد الباحث ليؤكد أن الموسيقى العربية بدأت تزدهر وتنمو في مناطق ثلاث: سوريا والعراق وغرب الجزيرة العربية، قادمة من جنوب الجزيرة، وأن المصادر التي تؤرخ للموسيقى العربية لا تخلو من ذكر اليمن ودور أبنائها في صناعتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما ذكره الباحث أيضاً أن أول من غنى قبل الإسلام وبعد ظهور الإسلام كانوا من اليمن وحضرموت، مشيراً إلى «الأصفهاني» وإلى «طويس»، الذي كان أول من أدخل الإيقاع إلى الغناء العربي. وطبقاً للباحث العمري فإن أعلام الموسيقى في العهدين الأموي والعباسي مثل «إسحاق الموصلي» و«زرياب» ساروا على درب اليمني طويس، وأخذوا منه وطوروه وأشاعوه، ثم نقلوه إلى الأندلس، فظهرت الموشحات التي هي بالأصل من اليمن، إذ إن جذور كلمات الموشح وتراكيبه ومذاهبه تشبه الأصل اليمني، وقد رأى ذلك الكثير من الباحثين مثل الرفاعي في كتابه «الحميني الحلقة المفقودة في امتداد عربية الموشح الأندلسي»، ومن قبله المؤرخ محمد عبده غانم، حسب قوله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت تلك توطئة لتوثيق سيرة علم من أعلام الغناء اليمني بأشكاله المختلفة والمتنوعة، ورائد من رواد تجديده، ومساهم فذ في انتشاره إلى خارج حدود بلاده، وترسيخه على الساحة العربية، ومؤرخ لتاريخه الطويل الممتد من الحقب السحيقة إلى وقتنا الحاضر، وصاحب تجربة فنية مثيرة، استمرت على مدى ستة عقود، نجح خلالها في أن يكون أحد أساطين التجديد الغنائي، وممن أسهموا في إثراء الأغنية اليمنية وتطويرها، وتقديم تراثها وفلكلورها الغزير والمتنوع بأسلوب عبقري من الإبداع والجمال، من خلال مدرسته ورؤيته الخاصة الأصيلة وشغفه العميق بإحياء التراث وحراسته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإشارة هنا هي إلى المطرب والملحن والناقد والمؤرخ الموسيقي اليمني محمد مرشد ناجي الشهير باسم «المرشدي»، الذي قال عنه مواطنه أحمد الأغبري في مجلة الموسيقى العربية (28/2/2022): ما مفاده أنه لم يلتحق بمعهد للموسيقى، ولم يكمل تعليمه النظامي، لكنه استطاع أن يتجاوز قسوة ظروفه المعيشية، ويطور موهبته، ويرتقي برؤيته، من خلال قراءاته المتواصلة واحتكاكه بالرموز والقامات الفكرية والوطنية إلى أن تبلور مشروعه الفني، فكانت انطلاقته من وعي وطني لازمه منذ وقت مبكر من عمره، ومن قناعة قوية بدور الفن في الارتقاء بالمجتمع، ومن شغف أصيل بالتراث اليمني الغنائي، وإلمام واسع بقضايا الموسيقى العربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما لا شك فيه أن البيئة التي نشأ وترعرع فيها لعبت دوراً مهماً في نبوغه وعبقريته من غير دراسة أكاديمية، فعدن التي ولد ونشأ واكتمل وعيه فيها لم تكن وقتها كباقي المدن اليمنية، فقد كانت مختلفة ومزدهرة وسابقة لغيرها بمسافات ضوئية لجهة الحداثة والمدنية والانفتاح والتعددية الثقافية والسياسية والصخب الفكري والسياسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد المرشدي في السادس من نوفمبر 1929 بمديرية الشيخ عثمان في عدن لأسرة فقيرة متواضعة الحال والإمكانات، مكونة من أب عدني وأم عربية صومالية منحدرة من قبيلة دارود.</div></p><p class='article-text'>التحق للدراسة في الكتَّاب بحارة القحم، فختم القرآن الكريم على يد الفقيه أحمد الجبلي في سن مبكرة، فأقام له والده حفلاً كبيراً على عادة مجتمعه آنذاك، ثم التحق بإحدى المدارس الابتدائية الحكومية، فأكمل تعليمه الابتدائي، ليلتحق بعدها بالمدرسة المتوسطة في كريتر، لكن دون أن يستمر بها، حيث تركها والتحق بمدرسة الإرسالية الكاثوليكية أو ما كان يعرف بـ«مدرسة البادري»، والتي انشغل فيها بممارسة رياضة كرة القدم حتى صار نجماً رياضياً ذا عشاق وجمهور أطلقوا عليه اسم «المرشدي».</p><p class='article-text'>ويبدو أن الذهاب والإياب إلى تلك المدرسة البعيدة عن منزله بنحو 20 كيلو متراً أنهكت قواه، فقرر تركها والالتحاق بدلاً من ذلك بكتَّاب السيد صالح حسن تركي لتعليم اللغة الإنجليزية، حيث واصل تعليمه لبعض الوقت سعيداً، بتتلمذه على يد الأخير، الذي كان مؤلف أغانٍ ومغنياً وعازف كمان.</p><p class='article-text'>وذات يوم، وهو على مقاعد دراسته، انتشر خبر، مفاده أن مستشفى الجيش الهندي بحاجة إلى ممرضين من مواليد عدن، وسوف تقام دورات تدريبية للمقبولين، فتقدم صاحبنا للعمل، وتم قبوله وعين مترجماً بين الطبيب والمريض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بداية انشغاله بالفن كان من البيت، حيث تأثر وهو صغير بوالده، الذي كان يهوى الغناء، ويجيده ويؤديه كل يوم، وحينما التحق بمدرسته الابتدائية راح يغني لزملائه فقوبل بالتشجيع، وتنبه لموهبته أستاذه أحمد حسن عبد اللطيف، فشجعه على تقديم الأغاني المحلية والأناشيد الوطنية، بل كان يزوره في بيت والديه للاستماع إليه، وهذا بدوره حمس الفتى المرشدي لتجاوز خجله، والوقوف على المسارح للغناء في حفلات الأعراس، بعد أن تعلم العزف على عود اشتراه له أحد أقاربه في فترة قياسية، ورويداً رويداً انتشر اسمه وأصبح مشهوراً، ثم قادته الشهرة، التي اكتسبها في فترة قصيرة إلى الانضمام إلى «الندوة الموسيقية العدنية» (نادٍ فني تأسس سنة 1949 على يد خليل محمد خليل وآخرين لتكون امتداداً للتطور الثقافي والأدبي والغنائي في عدن)، بدعوة من الشاعر اليمني أحمد حسن حنبلة، فراح يؤدي أمام أعضاء النادي ما حفظه من تراث الأغاني اليمنية، وبعض الأغاني المصرية، الأمر الذي أعجب المستمعين فشجعوه، ثم راح يحتك بالفنانين المحليين الكبار، ويستفيد منهم لتطوير تجربته.</div></p><p class='article-text'>وذات يوم من عام 1951 سمعه الشاعر الراحل محمد سعيد جرادة فتفاجأ بصوته الجميل، واقترح عليه أن يلحن ويغني إحدى قصائده، فكتب له قصيدة بعنوان «وقفة»، فأخذها المرشدي ولحنها وغناها، وكانت باكورة أغانيه وأنجحها، ومن هنا بدأت مسيرته الفنية لتستمر على مدى العقود الستة التالية، حافلة بالعطاء وتقديم الألوان المتنوعة من الغناء اليمني كالحضرمية واليافعية واللحجية والعدنية والتهامية، والمساهمة في إخراج اللون الصنعاني من نطاقها الضيق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجلت إبداعاته الغنائية واللحنية في عدد كبير من الأعمال، التي أداها من ألحانه وكلمات شعراء كبار قدامى وجدد، ومنها: «صادت فؤادي»، «اللقاء العظيم»، «زمان الصبا»، «يا من سلب نوم عيني»، «الفل والورد»، «أنا من ناظري»، «عظيم الشأن»، «صادت عيون المها»، «أخضر جهيش»، «بيني وبينك»، «دا كان زمان يا صاح»، «صلاة قلب»، «ضناني الشوق»، «يا للي أنكرت الحب»، «نظرة من مقلتيها»، «لا تخجلي»، «ما زلت أهواك»، «يا نجم يا ساهر»، «ذات الخال»، «هجرت وأبعدتني»، «شبابك ندى ريان»، «ظبي من شمسان»، «ودعت حبك»، «مش مصدق»، «حبيبي جاني»، «يا ابن الناس حبيتك»، «يا سائلي عن هوى المحبوب»، «ليه يا بوي»، «يا ميناء التواهي حبك في القلوب»، «يا أبها انتي وأنا بالأنس والدندنة»، وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن القول إن نجاحات المرشدي تعززت وترسخت بفضل ثلاثة عوامل، أولها تنويع أعماله الغنائية واللحنية فلقي القبول لدى مختلف مكونات المجتمع اليمني في شمال البلاد وجنوبه وفي المهجر، وثانيها اعتماده في الانتشار على إذاعة عدن، منذ تأسيسها سنة 1954، والتي كانت تسجل أغانيه مقابل 8 شلنات للأغنية، فوصل صوته إلى كل بيت، وثالثها حرصه منذ منتصف الستينيات على المشاركة في الجلسات والفعاليات الطربية والحفلات الاجتماعية المقامة في دول الخليج والجزيرة العربية، فشاع صيته وفنه خارج الجغرافيا اليمنية، خصوصاً بعد أن قدم ألحانه لفنانين عرب معروفين مثل الفنان السعودي محمد عبده (أغنية ضناني الشوق) والفنان السوري فهد بلان (أغنية يا نجم يا ساهر)، غير أن ما حظي به من احترام وتقدير في أوساط جمهوره، لئن جاء بعضه من أصالة أعماله وتنوعها وصوته المخملي، فإن بعضه الآخر كان بسبب حرصه على الابتعاد عن الغناء الهابط وفن الأنس والتسلية، وعدم الاستسلام لأذواق العامة من رواد المخادر (بدليل قوله ذات مرة أنه لا يحب أن يصنف كمغنواتي أو مطرب يسلي ويدغدغ العواطف وإنما كفنان مثقف)، وجاء بعضه الثالث من دوره في مرحلة الحراك السياسي والثقافي ضد المستعمر البريطاني في جنوب اليمن في خمسينيات وستينيات القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتجه المرشدي، بعد ترسخ نجوميته، إلى التجديد والتطوير، سواء على مستوى الغناء أو اللحن، أو في ما خص التعامل اللحني مع القصيدة الفصحى، مستفيداً بتعمق من الضروب التقليدية والموازين الشعبية في اليمن، طبقاً للناقد جابر علي أحمد في كتابه «حاضر الغناء في اليمن»، والذي كتب ما مفاده أن المرشدي رائد من رواد التجديد الغنائي في اليمن، وأنه بزّ غيره في بعض الجوانب، وقدم أعمالاً تميزت بتنوعها الإيقاعي، وتمكن من تطويل الجملة الموسيقية، ونجح في تجاوز الهياكل اللحنية للغناء التقليدي والمزج بين العناصر التقليدية والعناصر المستحدثة مع ميل واضح لتغليب عناصر التحديث، وهذا ما أكده الأديب الدكتور عبدالعزيز المقالح في تقديمه للكتاب الذي أصدره المرشدي في عام 1983 تحت عنوان «الغناء اليمني القديم ومشاهيره»، حينما كتب: «كان تجديده كغنائه مقبولاً وموصولاً بالمقومات الأساسية، التي تجعل من الغناء تعبيراً مباشراً عن أشجان البشر وأحلامهم وعن أرضهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن اشتغل المرشدي على حراسة التراث الغنائي اليمني وتوثيقه، من خلال البحث والدراسة وإصدار الكتب مثل: كتاب «أغانينا الشعبية» في عام 1959، وكتاب «الغناء اليمني القديم ومشاهيره» في عام 1983، وكتاب «صفحات من الذكريات» في عام 2000، وكتاب «أغنيات وحكايات» في عام 2001، ويشكل هذا الجهد البحثي دليلاً على اهتمام الرجل بالارتقاء بنفسه وثقافته وتراث بلده الفني، أو كما قال الدكتور المقالح: إنه «الفنان الوحيد في عدن الذي يسعى إلى تطوير ثقافته الفنية والأدبية، والوحيد الذي تشغله اهتمامات الجمع بين الفن والثقافة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه المسيرة الفنية الطويلة وما صاحبها من ألق وجهد وبحث معجون بوطنية صادقة، وانتماء حقيقي لبلده وناسه، كان لا بد أن تقوده إلى عدد من المناصب الرسمية من باب التقدير لشخصه، فتولى مثلاً عضوية مجلس الشعب طوال ثمانينيات القرن العشرين، ثم انتخب في عام 1997 عضواً بمجلس النواب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، تم تكريمه في العديد من المناسبات داخل اليمن وخارجه، فمثلاً حصل على وسام الفنون من الدرجة الأولى من الرئيس اليمني سنة 1982، ووسام 30 نوفمبر سنة 1997، وكرمته وزارة التراث والثقافة العمانية سنة 2001، وفي العام نفسه تم تكريمه في البحرين واحداً من رواد الأغنية العربية، وحاز في عام 2002 جائزة الأغنية المتكاملة في مهرجان أبها في السعودية، وتم تكريمه سنة 2003 في باريس من قبل معهد العالم العربي، وفي العام نفسه حصل على درع اتحاد الأدباء والكتاب اليمنيين، وفي عام 2004 نال جائزة عمر الجاوي للإبداع، وكرمته وزارة الثقافة اليمنية، بمناسبة اختيار صنعاء عاصمة للثقافة العربية، وفي سنة 2008 حصل على تكريم خاص في مهرجان وملتقى الرواد والمبدعين العرب في دمشق، تقديراً وعرفاناً بدوره الموسيقي الحافل على مدى نصف قرن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السابع من فبراير 2013 رحل المرشدي إلى مثواه الأخير، بعد تدهور صحته خلال سنواته الأخيرة.</div></p>

شخصيات تحت المجهر

محمد ناجي.. النجم الساهر على الغناء اليمني الأصيل

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتهى وقت الصبر الاستراتيجي في مضيق هرمز، ومع استمرار شلل هذا الممر المائي الضيق فعلياً بسبب الحصار الذي تفرضه طهران، يواجه المجتمع الدولي خياراً سيحدد ملامح ما يسمى بالنظام العالمي الجديد والعقد المقبل من الأمن العالمي: إما تشكيل تحالف حاسم لإعادة فتح الممر، أو التسليم بانتهاء عصر التجارة العالمية الآمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضح حجم تأثير الحصار المتزايد، إذ يمر عبر المضيق نحو 20 مليون برميل نفط يومياً، أي ما يقارب 25% من إجمالي تجارة النفط المنقولة بحراً. ووفقاً للتقارير، كان المضيق يشهد أكثر من 150 عملية عبور يومياً قبل النزاع، نحو 90% منها لسفن الحاويات وناقلات النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 11 مارس، غادرت خمس ناقلات نفط فقط المنطقة، جميعها ترفع أعلام دول معينة، ما أدى إلى بقاء نحو 500 ناقلة عالقة في الخليج بعد أسبوعين من اندلاع الحرب، مع تعرض 16 سفينة على الأقل لهجمات أو حوادث، ومقتل ما لا يقل عن ثمانية بحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونتيجة لذلك اضطرت شركات طاقة كبرى، من بينها قطر للطاقة ومؤسسة البترول الكويتية وشركة بترول أبوظبي الوطنية، إلى وقف الإنتاج أو إعلان القوة القاهرة، نتيجة عدم قدرة الناقلات على تصدير الإمدادات. </div></p><p class='article-text'>في المقابل، لجأت السعودية والإمارات إلى استخدام خطوط الأنابيب لتجاوز المضيق، من خلال التصدير عبر البحر الأحمر أو ميناء الفجيرة، إلا أن هذه المسارات لا تستوعب سوى جزء محدود من الكميات المعتادة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدت هذه العوامل مجتمعة إلى ارتفاع أسعار النفط متجاوزة حاجز 100 دولار للبرميل، مع تسجيل مستويات وصلت إلى 125 دولاراً، في وقت بدأت فيه دول عدة تسجيل نقص في الغاز، وارتفعت أسعار اليوريا، أحد أهم الأسمدة الزراعية، بنسبة 25%، ما انعكس على أسعار الغذاء وزاد من معدلات التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الممر المائي مفتوح نظرياً وفق القانون الدولي، فإنه أصبح فعلياً غير متاح للشحن التجاري نتيجة قيام إيران بزرع الألغام البحرية وتوجيه هجمات بالصواريخ والطائرات المسيرة. وتشير تقارير إلى أن إيران فرضت على جميع السفن الحصول على إذن مسبق من طهران للعبور، في خطوة تُعد انتهاكاً واسعاً لقانون الملاحة الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من الممكن أن تخفف مرافقة البحرية الأميركية للسفن من حدة الأزمة، إلا أن واشنطن أعلنت أنها «غير مستعدة» حالياً لمرافقة ناقلات النفط بسبب انخراط قواتها في عمليات قتالية نشطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء ذلك بالتزامن مع تأكيد المرشد الأعلى الإيراني الجديد، مجتبى خامنئي، في أول تصريح علني له منذ اختياره خلفاً لوالده الذي اغتيل، أن المضيق يجب أن يبقى مغلقاً خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعطيات إلى أن الأزمة لا تخص واشنطن وحدها، ولا ينبغي أن يتحمل الغرب مسؤولية حلها منفرداً، إذ إن الحاجة إلى تفويض موحد وفعّال لإعادة حرية الملاحة تمثل ضرورة آسيوية بقدر ما هي غربية، خاصة أن أكثر من 80 % من النفط العابر للمضيق يتجه إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'>إذ تستورد الهند أكثر من 50 % من نفطها الخام من الخليج، فيما تعد الصين أكبر مشترٍ للنفط الإيراني، في حين تواجه اليابان وكوريا الجنوبية بالفعل أزمات طاقة، وتدرس عدة دول آسيوية السحب من احتياطياتها الاستراتيجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ارتفاع التضخم، تمثل الأزمة تهديداً وجودياً لدول جنوب وجنوب شرق آسيا، حيث يشكل استقرار أسعار الغذاء أساس الاستقرار الاجتماعي، فيما يتوقع محللون أن يؤدي إغلاق المضيق إلى دخول اليابان في حالة انكماش اقتصادي، ما يجعل استمرار إغلاقه مساراً سريعاً نحو الركود الاقتصادي لتلك الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعيداً عن هذه الوقائع، تبرز مخاوف أعمق بشأن النظام العالمي الجديد، إذ يُنتظر من الدول الآسيوية ودول الجنوب العالمي، المرشحة لتشكيله، تحويل الخطاب إلى واقع، حيث إن الصمت تحت ذريعة الحياد سيفقدها أي موقف أخلاقي مستقبلاً، ويعزز لدى القوى المراجعة فكرة أن قواعد البحر والحرب يفرضها المعتدون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل ترويج بعض العواصم لفكرة أن ما يحدث في الخليج نزاع إقليمي محدود، يحذر التقرير من أن النظر إلى الأزمة من زاوية النفط أو الغاز فقط يمثل خطأً استراتيجياً كارثياً، مؤكداً أنها أزمة اقتصادية عالمية تتطلب تشكيل تحالف دولي يتجاوز الخلافات السياسية، ويضم واشنطن وأبوظبي وباريس، إلى جانب بكين ونيودلهي وطوكيو.</div></p>

مواجهة مضيق هرمز تحدد من يرسم ملامح النظام العالمي الجديد

<p class='article-text'>كشفت شركة Blue Water Autonomy بالتعاون مع Damen Shipyards عن تطوير سفينة حربية جديدة فئة ليبرتي قادرة على العمل بشكل مستقل في البحر لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر دون أي تدخل بشري، في خطوة تُعدّ نقلة نوعية في الأسطول الأمريكي.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه السفينة لدعم السفن المأهولة، مما يمكّن القوات البحرية من تركيز جهود الطاقم على المهام الأكثر تعقيدا، وتُعدّ أول سفينة من هذا النوع على وشك الإطلاق خلال الأسابيع المقبلة.</p><p class='article-text'>تصميم قائم على تجربة مثبتة</p><p class='article-text'>تعتمد سفينة فئة ليبرتي على التصميم التجاري Damen Stan Patrol 6009، وتشارك معه في الهيكل الانسيابي المعروف باسم "axe bow".</p><p class='article-text'>يبلغ طول السفينة 58 مترا (190 قدما)، ويزيد مداها على 10,000 ميل بحري، مع قدرة حمل تتجاوز 150 طنا متريا.</p><p class='article-text'>ويتيح استخدام هذا التصميم القائم تجنب أساليب الإنتاج البحرية التقليدية الطويلة، حيث تم اختبار الهيكل "axe bow" في أكثر من 300 سفينة حول العالم، مما يجعله موثوقا ومثبتا للبحرية الأمريكية، وفقا لـ damen.</p><p class='article-text'>وصرحت الشركة في بيان رسمي: "مع سعي البحرية الأمريكية لتوسيع قدراتها، أصبح تسريع نشر الأنظمة غير المأهولة المكملة للسفن المأهولة أمرا حيويا. تصميم ليبرتي يدعم مجموعة متنوعة من المهام، بما في ذلك الصواريخ وأجهزة الاستشعار واللوجستيات، ويتيح إنتاجها الفوري عبر أحواض السفن الأمريكية وسلاسل التوريد التجارية القائمة".</p><p class='article-text'>إنتاج سريع باستخدام الروبوتات</p><p class='article-text'>يتم بناء السفينة في حوض Conrad Shipyard في لويزيانا، باستخدام خطوط لوحات مؤتمتة وأنظمة تجميع ولحام روبوتية، ما يمكّن الشركة من إنتاج 10–20 سفينة سنويا وتشغيلها في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>ويختلف تصميم ليبرتي عن Stan Patrol 6009 في نقطة رئيسية، فهي سفينة ذاتية التشغيل لا تحتوي على أماكن إقامة للطاقم، ما يلغي الحاجة إلى أنظمة السباكة والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء الثقيلة المعتادة في السفن المأهولة، ويسهم في تقليل زمن التصنيع بشكل كبير.</p><p class='article-text'>الإطلاق قريب</p><p class='article-text'>من المتوقع أن تُطلق أول سفينة فئة ليبرتي في مارس المقبل، بعد أقل من عامين على بدء تطوير المشروع، لتصبح بذلك نموذجا رائدا لسفن حربية مستقبلية تجمع بين الاستقلالية التشغيلية والإنتاجية السريعة، بما يدعم توسيع قدرات البحرية الأمريكية على نطاق عالمي.</p>

سفينة حربية خارقة تعمل لمدة 3 أشهر بدون بحارة.. تملكها دولة واحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطرح ثلاثية «أسفار مدينة الطين»، للروائي الكويتي سعود السنعوسي، سؤالاً جوهرياً حول طبيعة الذاكرة الجماعية، معلنة، منذ البداية وبشكل صريح على لسان راويها المتخيل صادق بوحدب، أن «هذا النص بأحداثه وأسمائه لا يعدو كونه رواية، نتخيل بها التاريخ ولا نكتبه»، هذا الإعلان ليس مجرد تنصل من المسؤولية التاريخية، بل هو تأسيس لمنهج معرفي بديل، فماذا يحدث حين تصبح الوثيقة الرسمية عاجزة عن استيعاب تعقيدات التجربة الإنسانية؟ وكيف يمكن للأسطورة أن تكون أرشيفاً أكثر صدقاً من التاريخ المدوّن؟ عبر أسفارها الثلاثة «سفر العباءة»، و«سفر التبة»، و«سفر العنفوز»، حيث لا يكتب السنعوسي رواية تاريخية بالمعنى التقليدي، بل يبني معماراً سردياً معقداً يمزج الواقع بالفانتازيا، ليخلق فضاءً روائياً يتسع للمسكوت عنه والمخاوف العميقة وللأسئلة الوجودية التي لا تجد لها مكاناً في السرديات الرسمية.</div></p><h2>زمن دائري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أبرز ما يميز البنية الفكرية للثلاثية هو تفكيكها لمفهوم التقدم الخطي، فالتنقل السردي بين عام 1920 وعام 1990 ليس مجرد تقنية روائية، بل هو موقف فلسفي يشكك في جوهر التحول الذي شهدته المنطقة، فرغم الفاصل الزمني الهائل، والتغيرات المادية الجذرية التي أحدثها النفط، تظل الشخصيات محاصرة في ذات الأسئلة، ومسكونة بنفس المخاوف، وهذا الزمن الدائري لم يولد من فراغ، بل هي رؤية نقدية عميقة تقول إن التحول الحقيقي لا يقاس بالمظاهر الخارجية، بل بالبنى العميقة للوعي، فالسيارات حلّت محل الحمير، لكن الإنسان بقي يصارع نفس الأقدار، يطرح نفس الأسئلة عن المعنى والموت والهوية، وتتجلى هذه الحيرة الوجودية في اعتراف إحدى الشخصيات في «سفر التبة»: «وكبرت وكذب من قال إني ما فهمت... بل إني عشت ما يكفي لأفهم أني لن أفهم»، وهذا يكشف عن فهم من نوع آخر، فهم يقر بالعجز أمام دائرية الزمن وحتمية القدر.</div></p><h2>الأسطورة كأرشيف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستخدم السنعوسي الأسطورة كعنصر تزييني أو فولكلوري، بل كأداة معرفية لاستكشاف طبقات من الوعي الجمعي لا تصل إليها الوثيقة الرسمية، فشخصيات مثل «بودرياه» وحش البحر، و«أم السعف والليف»، و«الطنطل»، ليست مجرد خرافات شعبية، بل هي تجسيدات للقلق الوجودي، للخوف من المجهول، وللعلاقة المعقدة بين الإنسان والطبيعة، وهذه الكائنات الأسطورية تحمل ذاكرة جماعية لا يمكن توثيقها، ذاكرة حسّية وعاطفية ونفسية، تشكل جزءاً أساسياً من الهوية لكنها تظل خارج نطاق التاريخ الرسمي، ويضعنا السنعوسي أمام فلسفة الشك كطريق للمعرفة، كما جاء في «سفر التبة»: «الشك لو أحسنت معافرته كان سبيلك إلى الحقيقة، والقلق في ما بينهما أول قطاف الفهم»، ومن خلال هذه الرؤية، تصبح الأسطورة هي ذلك «الشك» الذي يعافر التاريخ الرسمي، وذلك «القلق» الذي يفتح الباب لفهم أعمق للذات والمكان.</div></p><h2>الهوية في حالة السيولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، يشكل عنوان «مدينة الطين» كثافة رمزية عالية، فالطين ليس مجرد مادة بناء، بل هو استعارة للهوية في حالتها الأولية، مرنة وقابلة للتشكل ومتجذرة في الأرض، لكنها هشة أمام عوامل التعرية، والثلاثية تصور لحظة تاريخية حرجة، لحظة ما قبل النفط، حيث كانت الهوية لا تزال «طينية»، أي عضوية ومتصلة بالبحر والصحراء والحياة اليومية، لكن هذه الهوية الطينية كانت على وشك الذوبان تحت وطأة التحول الهائل الذي سيجلبه النفط، والثلاثية إذاً ليست حنيناً رومانسياً إلى ماضٍ بسيط، أو نستولوجيا من نوع مألوف، بل هي مساءلة نقدية لثمن الحداثة، فماذا فقدنا حين تحولنا من الطين إلى الإسفلت؟ وماذا خسرنا حين استبدلنا العلاقة العضوية مع المكان بعلاقة استهلاكية؟ ويتجسد هذا الارتباط العضوي بالمكان في تساؤل «سفر العباءة»: «من أين للمكان أن يورِّث جماله لأهلِه، فلا يصيرون هُم في غيره».</div></p><h2>الغوص.. استعارة وجودية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتل البحر في الثلاثية مكانة محورية، ليس كمجرد فضاء جغرافي، بل كقوة كونية لا يمكن ترويضها، فهو«جنة الأرض» كما يصفه «سفر العباءة»، لكنها جنة محفوفة بالمخاطر، ورحلة الغوص على اللؤلؤ تتحول إلى استعارة للحياة نفسها، غوص في المجهول.. ومخاطرة بالموت وبحث عن الجوهر الثمين في الأعماق المظلمة، قصيدة محمد الفايز التي تفتتح «سفر العنفوز» تلخص هذه العلاقة الملتبسة: «البَحرُ أجمل ما يكون / لولا شعوري بالضياع»، فالبحر في عالم السنعوسي هو القدر نفسه، لا يمكن فهمه أو التحكم فيه، بل يمكن فقط مواجهته بشجاعة أو استسلام، وفي هذه المواجهة تكمن الحكمة الوجودية للثلاثية، فكما يقول «سفر التبة»: «اثنان لا يخافان الموت يا بهيجة، اثنان.. قوي الإيمان وشديد الكفر». وما بينهما، يقف بحارة مدينة الطين، يغوصون في المجهول، مسلحين بإيمانهم البسيط وقدرتهم على تحمل الألم..!</div></p><h2>إعادة تعريف البطولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تضع الثلاثية نفسها في سياق الملاحم العربية الحديثة، لكنها تعيد تعريف مفهوم الملحمة نفسه، فالبطولة هنا ليست في الحروب والانتصارات الكبرى، بل في الحياة اليومية، وفي الصمود أمام البحر، وفي تربية الأطفال، كما في مواجهة الخرافة والخوف، والبحث عن المعنى وسط العبث، والشخصيات ليست أبطالاً خارقين، بل بشر عاديون تحكمهم حكمة شعبية بسيطة وعميقة في الوقت ذاته، مثل «النوم خمر المعدمين» أو «الصيت ولا الغِنى»، إنهم أناس يؤمنون بأن «الأمور التي باللوحِ قد كُتبت.. إما أتتك أو أنتَ آتيها»، وبهذا يقترح السنعوسي أن الملحمة الحقيقية ليست في التاريخ الكبير، بل في التفاصيل الصغيرة، في اللحظات العادية التي تشكل نسيج الوجود الإنساني، ومع ذلك لا تخلو الثلاثية من لمسة تشاؤم سياسي معاصرة.. وكأن الدائرة الزمنية التي بدأت في 1920 تنغلق على خيبة أمل في 1990، لتؤكد أن بعض الحقائق تظل ثابتة رغم كل شيء..!</div></p>

حين يصبح الطين أرشيفاً

الأسطورة كذاكرة بديلة في ثلاثية «أسفار مدينة الطين»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشكل قضية السيطرة على غرينلاند هاجساً كبيراً لدى الرئيس الأميركي دونالد ترامب، ليس وليد اليوم، ولكنه يعود لولايته الأولى، ما يطرح سؤالاً لماذا كل هذة الرغبة الملحة في السيطرة على الجزيرة النائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت لتصريحات ترامب الأخيرة حول رغبته الملحة في السيطرة على غرينلاند صدى لدى رئيسة وزراء الدنمارك، ميتي فريدريكسن، التي اعتبرت أن أي هجوم أمريكي على حليف في حلف الناتو - في هذه الحالة غرينلاند كجزء من الدنمارك - سيؤدي إلى نهاية الحلف . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحث رئيس وزراء غرينلاند، ينس فريدريك نيلسن، ترامب على التخلي عن "أوهامه بشأن الضم". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعرب القادة الأوروبيون عن دعمهم للدنمارك وغرينلاند، قائلين: "غرينلاند ملك لشعبها" .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وفقًا لستيفن ميلر، أحد كبار مساعدي ترامب، فإن الإدارة مصممة على الاستحواذ على جرينلاند وتعتقد أنها ستفعل ذلك دون الحاجة إلى تدخل عسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  غرينلاند دائماً ما تحل ضيفاً على أجندة ترامب، ففي عام 2019، كان يحث مساعديه على البحث عن كيفية شراء الولايات المتحدة لهذه الجزيرة القطبية الشاسعة، واصفًا عملية البيع بأنها "صفقة عقارية ضخمة" .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفي يناير 2025، صرّح ترامب، الرئيس المنتخب آنذاك، بأنه بحاجة إلى السيطرة على غرينلاند، قال إن ذلك من أجل "الأمن الاقتصادي" . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنه في الأيام الأخيرة قال إنه بحاجة إلى غرينلاند "من منظور الأمن القومي" ، على الرغم من المخاطر التي قد يشكلها ذلك على مستقبل حلف الناتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعتبر غرينلاند، التي تقع في موقع استراتيجي بين الولايات المتحدة وروسيا، ذات أهمية متزايدة للدفاع، وتبرز كساحة معركة جيوسياسية مع تفاقم أزمة المناخ.</div></p><h2>كنوز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> وفق تقديرات هيئة المسح الجيولوجي الأميركية،  يوجد بالجزيرة أكثر من 17 مليار برميل نفط و148 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي غير المكتشف، إلى جانب وجود 31 مليار برميل من الهيدروكربونات، كما يمكن العثور على 37 من أصل 50 معدِنًا إضافة إلى وجود أكثر من 6 ملايين طن من الغرافيت، وهو عنصر أساسي في صناعة بطاريات الليثيوم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحوي غرينلاند  7% من احتياطيات المياه العذبة العالمية المخزنة في صفائحها الجليدية، بالإضافة إلى الثروة السمكية الركيزة الأساسية لاقتصاد الجزيرة، إذ تمثل صادرات المأكولات البحرية أكثر من 90% من إجمالي صادرات غرينلاند، وتوفّر مصدر الدخل الرئيسي للمجتمعات الساحلية المنتشرة على أطرافها.</div></p><h2>طرق ملاحية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُساهم ذوبان الجليد في القطب الشمالي في فتح طرق ملاحية جديدة،  ويُقلّص المسافة من غرب أوروبا إلى شرق آسيا بنحو النصف. وقد اتفقت الصين وروسيا في نوفمبر/ على التعاون في تطوير طرق ملاحية جديدة في القطب الشمالي.</div></p><h2>قاعدة عسكرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ غرينلاند بالفعل قاعدة عسكرية مهمة للولايات المتحدة ونظام الإنذار المبكر للصواريخ الباليستية التابع لها. ولدى الولايات المتحدة قاعدة عسكرية في بيتوفيك (ثول سابقًا) منذ الحرب الباردة.</div></p><h2>ما علاقة الدنمارك بهذا الأمر؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتقد أن شعب الإنويت سكنوا غرينلاند منذ عام 2500 قبل الميلاد، ووصل إليها بحارة نورسيون في الألفية الأولى الميلادية، حيث أسسوا مستوطنات استمرت لعدة قرون. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الاستيطان الحديث بعد وصول هانز إيغيدي عام 1721، بدعم من الدنمارك والنرويج آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خلال الحرب العالمية الثانية، عندما احتلت ألمانيا الدنمارك، احتلت الولايات المتحدة غرينلاند، ثم عادت إلى الدنمارك عام 1945.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت غرينلاند جزءًا من مملكة الدنمارك عام 1953، وفي عام 1979 أُقرّ الحكم الذاتي.</div></p><p class='article-text'> </p>

صراع الجغرافيا والثروات.. لماذا يصرّ ترامب السيطرة على غرينلاند؟

<p class='article-text'><br>اختتمت فعاليات كأس آسيا للشراع الحديث للشباب 2025، والتي أقيمت خلال الفترة من 25 إلى 30 ديسمبر الجاري، على شاطئ الحمرية بالشارقة، بمشاركة 18 دولة من مختلف أنحاء آسيا، في احتفالية رياضية بحرية، تعكس المكانة المتميزة لدولة الإمارات في استضافة وتنظيم البطولات القارية والدولية، وفي إطار التعاون البناء بين الأولمبياد الخاص الإماراتي واتحاد الإمارات للشراع والتجديف الحديث، وتفعيلاً لاتفاقية التعاون الثلاثية، التي جمعت كلاً من الأولمبياد الخاص الإماراتي، واتحاد الإمارات للشراع والتجديف الحديث، ونادي الحمرية الثقافي الرياضي.</p><p class='article-text'><br>وشهدت البطولة في يومها الختامي مشاركة خمسة بحارة من أبطال الأولمبياد الخاص الإماراتي ونادي دبي لأصحاب الهمم، وهم: مروان إبراهيم سلوم، راشد إبراهيم سلوم، صلاح إبراهيم سلوم، سالم محمد شعيب، موسى موسى البلوشي، جاء ذلك تجسيداً للدور الريادي، الذي تضطلع به دولة الإمارات في تمكين ودمج أصحاب الهمم في مختلف الرياضات، وتعزيز مفهوم الشمول، من خلال المنافسات الرياضية الدولية.</p><p class='article-text'><br>وتأتي هذه المشاركة النوعية امتداداً للنجاحات، التي حققها لاعبو الأولمبياد الخاص الإماراتي في بطولة العالم الأولى للشراع الدامج، التي استضافتها سلطنة عُمان مطلع ديسمبر الجاري، والتي شكلت إنجازاً فريداً يعكس مدى تطور برامج الدمج الرياضي في الدولة، ويؤكد المكانة المرموقة للأولمبياد الخاص الإماراتي في دعم وتمكين أصحاب الهمم على المستويين المحلي والدولي.</p><p class='article-text'><br>ويعد هذا الظهور في بطولة آسيا للشراع الحديث للشباب خطوة جديدة نحو تعزيز التعاون بين المؤسسات الرياضية الوطنية، وترسيخ رياضة الشراع منصة فاعلة لدمج أصحاب الهمم، وإبراز قدراتهم وإبداعاتهم في المحافل الإقليمية والعالمية.</p>

5 أبطال من الأولمبياد الخاص الإماراتي في كأس آسيا للشراع الحديث للشباب 2025

<p class='article-text'><br>توجت اللجنة المنظمة لمهرجان الياسات، بدورته الثالثة، الفائزين في سباق القفّاي للمحامل الشراعية فئة 22 قدماً، الذي جرى اليوم الأحد ضمن فعاليات المهرجان الذي تنظمه هيئة أبوظبي للتراث، ومجلس أبوظبي الرياضي، ونادي أبوظبي للرياضات البحرية، بشراكة استراتيجية مع مجلس الإمارات للتنمية المتوازنة، وذلك على الواجهة البحرية لمدينة السلع، وتوج زايد ساري المزروعي، مدير إدارة المهرجانات التراثية والبحرية بالإنابة في هيئة أبوظبي للتراث، وخليفة الرميثي، مدير فعاليات الرياضات التراثية في نادي أبوظبي للرياضات البحرية، وسعيد حميد المهيري، رئيس قسم الصيانة والدعم الفني في نادي أبوظبي للرياضات البحرية، الفائزين في السباق.</p><p class='article-text'><br>جرى السباق لمسافة 7 أميال بحرية، بمشاركة 61 محملاً من مختلف إمارات الدولة، على متنها 305 بحارة، وأسفرت نتائجه عن حصول المحمل «زلزال» بالرقم «125»، لمالكه والنوخذة عبدالله مروان عبدالله المرزوقي، على المركز الأول وناموس السباق، فيما حل في المركز الثاني محمل «أكاديمية أبوظبي للرياضات البحرية» رقم «1»، بقيادة النوخذة أحمد إسماعيل أحمد المرزوقي، وجاء ثالثاً المحمل «مليح» رقم «52»، لمالكه والنوخذة سعود جاسم عبدالله جاسم.</p><p class='article-text'><br>وخصصت اللجنة المنظمة جوائز مالية قيّمة للفائزين وأصحاب المراكز المتقدمة والمشاركين، بلغت قيمتها الإجمالية 600 ألف درهم، حيث نال صاحب المركز الأول 30 ألف درهم، والثاني 27 ألف درهم، والثالث 25 ألف درهم.</p><p class='article-text'><br>ويأتي تنظيم سباق القفّاي ضمن أهداف مهرجان الياسات في دورته الثالثة، الرامية إلى إحياء عناصر التراث البحري الإماراتي، وتعزيز حضور السباقات البحرية التراثية في الذاكرة المجتمعية، إلى جانب دعم الرياضات البحرية التقليدية، وتشجيع مشاركة النواخذة والبحارة من مختلف الأجيال، إذ يشكل السباق محطة مهمة للبحارة الشباب، وخطوة أولى في مسيرتهم ضمن سباقات المحامل الشراعية التراثية.</p>

مهرجان الياسات يتوج الفائزين بسباق القفاي للمحامل الشراعية

<p class='article-text'><br>أعلن نادي دبي الدولي للرياضات البحرية عن فتح باب التسجيل في الجولة الأولى لسباق دبي لقوارب التجديف المحلية، المقررة إقامتها يوم السبت المقبل في منطقة الجداف بدبي، وذلك ضمن فعاليات الموسم الرياضي الحافل بمختلف أنواع المسابقات والرياضات البحرية. وأكد محمد حارب، المدير التنفيذي لنادي دبي الدولي للرياضات البحرية، أن الجهود تركز دائماً على تحفيز المجتمع على المشاركة في هذا النوع من السباقات، خصوصاً أن السباق يتزامن مع فعاليات تحدي دبي للياقة البدنية، حيث اعتمدنا إقامة شوطي المفتوحة والمحلية، وقال: «يعتبر سباق دبي لقوارب التجديف المحلية من أبرز الفعاليات التي تشهد مشاركة متعددة الجنسيات، وإقبالاً كبيراً نتطلع لزيادته في كل عام، مع التركيز على رفع المستويات التنافسية، ونتطلع أن ندشن منافسات السباق بإقامة الجولة الأولى في منطقة الجداف ذات الإطلالة المميزة على معالم دبي، وأبرزها «مكتبة محمد بن راشد»، المكتبة العامة الأكبر من نوعها على مستوى المنطقة».</p><p class='article-text'><br>وقام النادي بتعميم تعليمات المشاركة في المنافسات وتوفير الرابط الخاص بالتسجيل بمتابعة وإشراف لجنة إدارة السباق، مع اعتماد إقامة شوطي المفتوحة والمحلية، وتضم الفئة المفتوحة المؤسسات الحكومية أو الخاصة، بإتاحة وجود 1 سكوني و8 بحارة من كل الجنسيات، ودول مجلس التعاون الخليجي، بوجود العدد نفسه، على أن تكون جنسية المشاركين من الدولة الخليجية نفسها، أو من الأفراد المقيمين فيها، بينما تقام منافسات الفئة المحلية للبحارة من دولة الإمارات العربية المتحدة.</p><p class='article-text'><br>ومن المقرر أن يتم إجراء الفحوصات الفنية على القوارب المشاركة قبل بداية السباق للتأكد من مطابقة المواصفات الفنية بشكل عام، والتركيز على توفير معدات السلامة كأولوية لضمان تأمين جميع المشاركين.<br>كما ستعقد إدارة السباق قرعة لتحديد ترتيب وقوف المتسابقين على خط البداية، مع تعميم خط سير السباق على جميع المشاركين وضرورة الالتزام به.<br>ويخصص النادي جائزة «الفريق المثالي» في نهاية الموسم، وفق معايير الزي الموحد للفريق، والنظافة والمحافظة على البيئة، وسلوك أفراد الفريق خلال الموسم، والتزام الفريق بالوقت المعلن في البرنامج الزمني.</p>

الجولة الأولى لسباق دبي لقوارب التجديف المحلية تنطلق السبت

<p class='article-text'><br>أعلن نادي دبي الدولي للرياضات البحرية عن فتح باب التسجيل للمشاركة في الجولة الثانية من سباق دبي للقوارب الشراعية فئة 22 قدماً، والذي يقام السبت المقبل، ويعد سادس سباقات القوارب الشراعية التي ينظمها النادي بعدما سبق له إقامة الجولة الأولى لنفس الفئة، وسباقين لكل من فئتي 43 و60 قدماً.</p><p class='article-text'><br>وقامت إدارة السباق بتعميم رابط المشاركة والتسجيل عبر الموقع الإلكتروني، واعتماد تعليمات السباق الذي يشارك فيه جميع البحارة من أبناء دولة الإمارات فقط، وبعدد لا يقل عن 3 بحارة على متن كل قارب، على أن يقام السباق لفئتي الناشئين والشباب، حيث يكون التسجيل لفئة الناشئين للمشاركين من 8 سنوات إلى 16 سنة، مع السماح بمشاركة بحار واحد فقط من فئة الشباب في قارب من فئة الناشئين، فيما يسمح بالتسجيل في فئة الشباب للمشاركين من أعمار 8 سنوات إلى 21 سنة، على أن يتم احتساب نقاط لفئة الناشئين على امتداد الموسم شريطة أن يحافظ البحار على المشارك في نفس الفئة العمرية لفئة الناشئين.</p><p class='article-text'><br>وتواصلت إدارة السباق مع النواخذة والبحارة المشاركين خلال الأسبوع الجاري، من أجل إطلاعهم على شروط وتعليمات السباق، وتعميم إجراءات الأمن والسلامة، إلى جانب فتح باب القياسات الفنية للقوارب المشاركة في المنافسات.</p><p class='article-text'><br>وأكد محمد المري، مدير إدارة الشؤون الرياضية في نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، أن سباق دبي للقوارب الشراعية فئة 22 قدماً، يعد من أهم السباقات التي يسعى من خلالها النادي إلى دعم المواهب الصاعدة من خلال تخصيصه لفئتي الناشئين والشباب الإماراتيين، ويتميز دائماً بتقديمه وجوه أثبتت نفسها بعد ذلك في سباقات الفئات الأعلى، وقال: يحرص النادي على مدار أكثر من ثلاثة عقود على ترسيخ مفهوم دعم المواهب في الرياضات البحرية وتعزيز دوره المجتمعي في استقطاب الناشئين والشباب ومنحهم الفرصة لإبراز قدراتهم وتطويرها، ونتوقع أن نشهد سباقاً قوياً ومتميزاً يبرز مهارة هؤلاء البحارة الصغار بينما يبحرون بالقوارب الشراعية أمام روعة شواطئ دبي.</p><p class='article-text'><br>وكانت الجولة الأولى من سباق دبي للقوارب الشراعية فئة 22 قدماً، شهدت فوز القارب «زلزال» لمالكه مروان عبدالله المرزوقي وبقيادة النوخذة عبدالله مروان المرزوقي بلقب فئة الشباب، والقارب «الصاروخ 1» لمالكه مروان سلطان المرزوقي وبقيادة النوخذة جمعة محمد المرزوقي بفئة الناشئين.</p>

نتائج البحث عن: بحارة