<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، يبحث كثيرون عن أفضل الطرق لتحسين أداء أجهزة تكييف الهواء وتقليل استهلاك الطاقة، ويشير خبراء إلى أن توجيه فتحات الهواء في الاتجاه الصحيح يمكن أن يسهم في توزيع البرودة داخل الغرفة بصورة أكثر كفاءة وراحة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته صحيفة The Spruce، فإن توجيه فتحات مكيفات الهواء القابلة للتعديل إلى الأعلى خلال فصل الصيف يُعد خيارا فعالا، خصوصا في أنظمة التكييف المركزي وفتحات التهوية المثبتة على الجدران.</p><p class='article-text'>ويستند ذلك إلى طبيعة حركة الهواء، إذ يصبح الهواء أكثر كثافة مع انخفاض حرارته، ما يدفعه إلى الهبوط تدريجيا، وعندما يُوجَّه الهواء البارد إلى الجزء العلوي من الغرفة، فإنه ينتشر أولا في مساحة أوسع قبل أن يهبط ويمتزج بالهواء الدافئ الموجود بالقرب من السقف، الأمر الذي يساعد على تحقيق توزيع أكثر توازنا لدرجات الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أن توجيه الهواء إلى أعلى قد يكون أكثر راحة للسكان، مقارنة بتوجيه تيار الهواء البارد مباشرةً نحو الأشخاص أو قطع الأثاث، وهو ما قد يتسبب في شعور مزعج بالبرودة.</p><p class='article-text'>فتحات الأرضية تحتاج إلى إعداد مختلف</p><p class='article-text'>ولا تنطبق القاعدة نفسها على جميع أنواع فتحات التهوية، فبالنسبة إلى الفتحات المثبتة في الأرضية، قد يكون توجيه الهواء إلى الأعلى أمرا صعبا، وقد يؤدي إلى تجمع تيار هوائي غير مريح بالقرب من مستوى الأرض.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء في هذه الحالة بتوجيه شفرات الفتحة نحو منتصف الغرفة أو المساحة المراد تبريدها، مع الحرص على إبقاء مسار الهواء مفتوحا قدر الإمكان وعدم وضع الأثاث أمام الفتحة.</p><p class='article-text'>ويمكن الاستعانة بموجّهات خارجية لفتحات التهوية، والتي تساعد على تغيير مسار الهواء البارد وتوجيهه بعيدا عن العوائق، مثل الخزائن والأرائك.</p><p class='article-text'>فتحات السقف.. الهواء أفقيا أفضل</p><p class='article-text'>أما في حالة فتحات التكييف المثبتة في السقف، فيُفضل توجيه الهواء أفقيا بمحاذاة السقف بدلا من دفعه مباشرة نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ويساعد تدفق الهواء أفقيا على تحسين دوران الهواء داخل الغرفة وتحقيق توزيع أكثر تجانسا للبرودة.</p><p class='article-text'>في المقابل، قد يؤدي توجيه الهواء مباشرة إلى الأسفل إلى تكوين تيارات باردة ومزعجة في بعض مناطق الغرفة، مع بقاء مناطق أخرى أكثر دفئا.</p><p class='article-text'>دور مراوح السقف</p><p class='article-text'>وتساهم مراوح السقف بدورها في تحسين حركة الهواء داخل الغرفة، إذ تساعد على خلط الهواء وتوزيع درجات الحرارة بصورة أكثر توازنا، كما أن حركة الهواء على الجلد تعزز الإحساس بالبرودة.</p><p class='article-text'>وخلال فصل الصيف، يُنصح عادةً بضبط مروحة السقف على الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة لدفع الهواء إلى الأسفل.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يشير التقرير إلى أهمية إطفاء مروحة السقف عند مغادرة الغرفة، إذ إن المروحة لا تقوم بتبريد الهواء فعليا، وإنما تساعد على تعزيز الإحساس بالبرودة من خلال تحريك الهواء.</p><p class='article-text'>مكيفات النوافذ تتطلب الحذر</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى مكيفات النوافذ، فقد تكون عملية ضبط اتجاه الهواء أكثر صعوبة، نظرا إلى أن بعض الوحدات لا توفر إمكانية واسعة لتعديل زاوية فتحات خروج الهواء عموديا.</p><p class='article-text'>ويُنصح عند تركيب هذه الوحدات أو إعادة وضعها بالتأكد من تثبيتها بصورة آمنة، مع مراعاة وضع الوحدة وفق تعليمات الشركة المصنعة، لتجنب أي خطر يتعلق بانزلاقها أو سقوطها.</p><p class='article-text'>اختيار الاتجاه المناسب يحسن توزيع البرودة</p><p class='article-text'>وتشير هذه الإرشادات إلى أن اتجاه فتحات المكيف يجب أن يتناسب مع موقعها داخل الغرفة، وليس هناك إعداد واحد مناسب لجميع أنواع أنظمة التكييف.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، يمكن توجيه فتحات الجدار إلى أعلى خلال الصيف، وفتحات السقف أفقيا بمحاذاة السقف، بينما يُفضل توجيه فتحات الأرضية نحو وسط الغرفة مع إبقاء مسار الهواء خاليا من العوائق.</p><p class='article-text'>وقد يسهم ضبط اتجاه الهواء بشكل صحيح في تحسين توزيع البرودة داخل المكان وزيادة الشعور بالراحة، إلى جانب الاهتمام بصيانة أجهزة التكييف وتنظيف الفلاتر ومجاري الهواء بصورة دورية.</p>

هل ترتكب هذا الخطأ عند تشغيل المكيف في الصيف؟

<p class='article-text'>موري ويذرز<br>في ورشة العمل الهادئة التابعة للشركة التكنولوجية الناشئة «أبسترا» (Ahbstra) بمجمع «تشيلسي وورف» في لندن، تتمدد على طاولة عمل كبيرة شبكة معقدة من الأسطوانات الدوارة، والسخانات، والمراوح، والصناديق الكهربائية. وفي نهاية هذه المنظومة المحركة، يوجد صنبور تتدفق منه مياه نقية، تم استخلاصها مباشرة من الهواء.<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه المنظومة وحدة اختبار ونموذجاً أولياً لإثبات المفهوم، ضمن مهمة الشركة البريطانية لتحويل هواء الصحراء إلى مياه صالحة للشرب. ويستطيع مولد المياه «آرك» (Ark)، الذي طورته «أبسترا»، استخلاص 508 لترات من المياه يومياً من الغلاف الجوي، وهي كمية تتجاوز بكثير احتياجات أسرة مكونة من 4 أفراد في المملكة المتحدة. وقد أُطلق الجهاز نهاية الشهر الماضي في برشلونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الخارج، يبدو «آرك» مجسماً عصرياً أنيقاً يتألف من شرائح ألمنيوم مقاومة للتقلبات الجوية. ويرى هاشم عروضي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «أبسترا»، أنه رغم حجم الجهاز الذي يماثل حاوية شحن، فإن تصميمه جذاب بدرجة تجعل مالكي المنازل الخاصة يرغبون في إبرازه لا إخفائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل عروضي وفريقه أن تسهم هذه التقنية في تغيير مشهد بناء المنازل بالنسبة للمهندسين المعماريين، والمطورين العقاريين، وأصحاب المنازل على حد سواء. ورغم أن المشروع ما زال في مراحله الأولى، فإن أوائل المشترين، ومنهم مطعم «جوندال» في جزيرة إيبيزا، والمهندس المستثمر في مجال الأثر البيئي توماس إرماكورا، ورائد الأعمال المستثمر ماكس غوتشالك، دفعوا نحو 150 ألف جنيه استرليني مقابل الوحدة الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن الشركة على أنه مع الجولات التمويلية المتتالية والتطوير المستمر، سيتحول «آرك» من منتج فاخر إلى خيار أكثر ملاءمة وأقل تكلفة للجمهور العريض. وتستهدف الشركة مبيعات تتجاوز 1000 وحدة سنوياً خلال الأعوام الخمسة المقبلة، متوقعة انخفاض الأسعار «بشكل ملحوظ» مع زيادة حجم الإنتاج؛ «تماماً كما حدث مع السيارات الكهربائية، والبطاريات المنزلية، وأنظمة الطاقة الشمسية»، وفقاً لعروضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعد استخلاص الرطوبة من الهواء مفهوماً جديداً؛ إذ تقوم بذلك أجهزة التكييف، ومزيلات الرطوبة، وأنظمة «نقطة الندى» الحالية التي تعتمد على ملفات التبريد. غير أن نقطة التمايز لدى «أبسترا» تكمن في قدرتها على إنتاج كميات أكبر بكثير من المياه باستهلاك أقل للطاقة. وأظهرت الاختبارات الجارية في ولاية أريزونا زيادة في كمية المياه المستخلصة بنسبة 384 % باستخدام 0.7 كيلوواط/ساعة، مقارنة بـ 1 كيلوواط/ساعة في أنظمة نقطة الندى التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزو «أبسترا» كفاءتها العالية إلى استخدام «الأطر الفلزية العضوية» (MOFs)، وهي مواد نانوية فائقة التطور تتسم بمساحة سطحية داخلية هائلة تمكنها من استخلاص المياه من الهواء حتى عند انخفاض نسبة الرطوبة إلى 10 % فقط. وتجدر الإشارة إلى أن الأبحاث الرائدة في هذه «البنية الجزيئية الحديثة»، كانت قد مكنت ثلاثة علماء من الفوز بجائزة نوبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح عروضي، إلى جانب ريتشارد بيركين، رئيس قطاع التكنولوجيا في الشركة، كيف تعمل تفاعلات دقيقة داخل أسطوانات «آرك» الثماني على تدوير الهواء عبر «الأطر الفلزية العضوية» لرفع كفاءة الاستخلاص لأقصى حد؛ حيث تقوم أربع أسطوانات باستخلاص المياه بينما تتولى الأسطوانات الأربع الأخرى تجميعها. (ويتطلب الأمر استبدال الأسطوانات كل 5 سنوات خلال العمر الافتراضي للجهاز البالغ 15 عاماً مقابل رسوم خدمة، مع إعادة معالجة حبيبات المواد النانوية). وقد تعاونت «أبسترا» مع شركة «كامبريدج كونسلتانتس» للتطوير التكنولوجي التابعة لمجموعة «كابجميني» للتوسع في إنتاج الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا القطاع ما زال في طور النشأة، تعتقد «أبسترا» أن «آرك» يمثل أول حل تجاري متاح على هذا النطاق يعتمد على «الأطر الفلزية العضوية»، والنظام الوحيد الجاهز للتشغيل المباشر في الأسواق. ومع ذلك، تتنافس عشرات الشركات للاستثمار التجاري في هذه التقنية؛ إذ تجري شركة «أتوكو» (Atoco)، التي أسسها عمر ياجي أحد العلماء الفائزين بجائزة نوبل، اختبارات على هذه الأطر في المنظومات المتصلة بالشبكة والمستقلة عنها، حيث تعتمد الأخيرة على الحرارة المهدورة من مراكز البيانات أو المصادر الحرارية المحيطة مثل الطاقة الجوفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى كاوه مدني، مدير معهد جامعة الأمم المتحدة للمياه والبيئة والصحة وصاحب مصطلح «الإفلاس المائي»، أن «هذه التقنيات مثيرة للغاية من الناحية العلمية». ويتوقع أن يقتصر تبنيها في البداية على «بيئات محددة، مثل المنازل النائية، ومناطق الاستجابة للطوارئ، والعمليات الإنسانية، والمجتمعات الجزرية، أو الأماكن التي تعاني من عدم انتظام إمدادات المياه التقليدية أو آثارها البيئية الضارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولإنتاج 500 لتر من المياه، يستهلك جهاز «آرك» نحو 10 كيلوواط من الطاقة. وتوضح «أبسترا» أن الدمج بين الطاقة الشمسية والشبكة الكهربائية يمثل «التكوين المثالي» للتشغيل. وتستهدف الشركة، من خلال التحسينات المستمرة في المكونات، خفض استهلاك الطاقة بنسبة 20 %. ويقول بيركين: «نعلم أن استهلاك الطاقة يشكل اعتباراً حاسماً للعملاء، ونحن نعمل جاهدين على خفضه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الفكرة الأولى لعروضي لتنفيذ هذا المشروع بعد جفاف بئر في عقاره بجزيرة إيبيزا. وتظهر أبحاث «أبسترا» أن 15 ألف منزل في «الجزيرة البيضاء» تعتمد كلياً على الآبار أو المياه المنقولة بالشاحنات. ويأمل عروضي أن يسهم «آرك» في تحصين العقارات الخاصة مستقبلاً تجنباً لأزمات الجفاف، وجعلها أكثر قدرة على التكيف مع التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مدني يحذر من أن تقنيات حصد المياه ليست «حلاً سحرياً» بمفردها؛ ففي عالم يعاني من تفاقم شح المياه واستهلاك يتجاوز قدرة الطبيعة على التعويض، ستكون هذه التقنيات مجرد جزء من حزمة حلول متكاملة. ويضيف مدني، الذي أجرى أبحاثاً موسعة حول الأنظمة المائية القديمة: «إنها ليست بديلاً عن التعايش في حدود الموارد المائية المتاحة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل «الصندوق العالمي للآثار والتراث» على ترميم وصيانة الأنظمة المائية القديمة، بدءاً من «المواجل» في تونس (خزانات المياه تحت أفنية المباني)، وصولاً إلى الشبكات المعقدة في الهند والنيبال. ويقول جون دارلينحتون، مدير مشاريع الصندوق في بريطانيا: «إن الوسائل القديمة أثبتت جدارتها عبر التجربة، لكننا نغفلها غالباً»، مضيفاً أن «التوسع في بناء المنازل والتطوير العقاري لم يرافقه توسع متكافئ في البنية التحتية، ومن السهل نسيان دروس الماضي، لكن لا ينبغي لنا فعل ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول «أبسترا» حلبة المنافسة التجارية، يخطط تنفيذيوها لإطلاق أول جولة تمويلية رئيسية تستهدف المستثمرين المؤسسيين ورؤوس الأموال الجريئة. ويختتم عروضي قائلاً: «نسعى في النهاية إلى تحويل الجهاز إلى علامة تجارية موجهة للاستهلاك العريض». ورغم أن الطريق لا يزال طويلاً للانتقال من سعر 150 ألف جنيه استرليني، فإن الشركة تمضي بخطى ثابتة في هذا الاتجاه.</div></p>

تقنيات «نوبل» تطلق ثورة في إنتاج المياه من الهواء

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ أن وعى الإنسان معنى الحياة، وهو يبحث عن سر البقاء فيها أطول وقت ممكن. </div></p><p class='article-text'>ومع تطور الطب، لم يعد السؤال فقط: كيف نعيش سنوات أكثر؟ بل أصبح السؤال الأهم: كيف نعيش سنوات أكثر ونحن بصحة جيدة؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد ذهب العلماء والباحثون بعيداً في دراسة خبايا الجسم البشري، محاولين فهم أسباب الشيخوخة والخرف والزهايمر والسرطان والسكري وأمراض القلب وغيرها من الأمراض التي ترتبط بتقدم العمر.</div></p><p class='article-text'>والغاية اليوم ليست صناعة إكسير للخلود، فالموت أمر حتمي، والأعمار بيد الله، وإنما إطالة السنوات التي يعيشها الإنسان محتفظاً بقدر جيد من صحته واستقلاليته.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر التجارب التي جذبت اهتمام الباحثين تجربة سكان أوكيناوا اليابانية، التي عُرفت تاريخياً بارتفاع أعداد المعمرين فيها. </div></p><p class='article-text'>وقد بدأت دراسة علمية طويلة لسكانها المعمرين منذ عام 1975، وشملت عبر العقود أكثر من ألف شخص بلغوا المئة عام أو تجاوزوها. وتشير الأبحاث إلى تداخل العامل الوراثي مع نمط الحياة والغذاء في تفسير هذه الظاهرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">النظام الغذائي التقليدي في أوكيناوا كان بسيطاً، قليل السعرات نسبياً، وغنياً بالخضراوات والبطاطا والأغذية النباتية، إلى جانب الأسماك ومصادر البروتين الأخرى. كما كان النشاط البدني جزءاً طبيعياً من الحياة اليومية.</div></p><p class='article-text'>وليس مجرد ساعة يقضيها الإنسان في صالة رياضية. وتشير الدراسات إلى أن كثيراً من كبار السن هناك ظلوا يعملون ويتحركون حتى أعمار متقدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ارتبط اسم وادي الهونزا في شمال باكستان بحكايات كثيرة عن أناس يعيشون أعماراً طويلة، وأن هواء الجبال وطعامهم الطبيعي يمثلان سر العمر المديد.</div></p><p class='article-text'>لكن الدراسات الحديثة تدعونا إلى الحذر، فالكثير من قصص الأعمار الاستثنائية في الهونزا لم تكن مدعومة بسجلات ميلاد موثوقة، ولذلك لا يمكن التعامل معها بوصفها حقيقة علمية ثابتة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تبقى في نمط الحياة التقليدي هناك دروس تستحق التأمل: الحركة اليومية، والطعام البسيط، والاعتماد على المنتجات النباتية والحبوب والفواكه، وقلة الأغذية شديدة التصنيع. فلا طعام واحد، ولا هواء منطقة بعينها، ولا وصفة سحرية تستطيع أن تمنح الإنسان عمراً طويلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا ربما نصل إلى الحقيقة التي تبدو أقل إثارة، لكنها أكثر أهمية: سر الصحة في الشيخوخة ليس سراً واحداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالعلم الحديث يعيدنا دائماً إلى مجموعة من العادات البسيطة: الحركة المنتظمة، والغذاء المتوازن، وعدم الإفراط في الطعام، والنوم الجيد، والمحافظة على الوزن وضغط الدم والسكر والكوليسترول، وإجراء الفحوصات الطبية الوقائية بصورة منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك عامل آخر قد نستهين به، وهو العلاقات الإنسانية. فالأسرة والأصدقاء والتواصل الاجتماعي والشعور بأن للحياة معنى وهدفاً، كلها عناصر مهمة ترتبط بجودة الحياة والصحة مع تقدم العمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما أخطأنا عندما بحثنا عن حبة دواء تختصر لنا كل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلا توجد حتى اليوم حبة تمنح الإنسان مئة عام من الصحة، ولا طعام واحد يمنع الشيخوخة، ولا قرية تمتلك سر الخلود. لكن هناك أسلوب حياة يزيد فرص أن نصل إلى أعمار متقدمة بأجساد وعقول أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا نستطيع أن نقرر كم سنة سنعيش، لكننا نستطيع أن نؤثر في الكيفية التي نعيش بها تلك السنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نأخذ بالأسباب، ونعتني بأجسادنا وعقولنا وعلاقاتنا، ونسير في الأرض مطمئنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الأعمار، فتبقى بيد الله.</div></p>

أين يكمن سر العمر الطويل؟

<p class='article-text'>تستعد إندونيسيا لنشر 1500 جندي إضافي في بورنيو للمساعدة في مكافحة حرائق الغابات التي اجتاحت مساحات شاسعة من الجزيرة وتسبّبت في ضباب كثيف، بحسب ما أفاد مسؤول السبت.</p><p class='article-text'>وقالت الحكومة هذا الأسبوع إن الحرائق التي اندلعت بين يناير ويوليو أتت على أكثر من 200 ألف هكتار من الأراضي، وهي مساحة تعادل ثلاثة أضعاف مساحة العاصمة جاكرتا، مع سيطرة الظروف الجافة الناجمة عن ظاهرة "إل نينيو" المناخية التي تتسبب بجفاف شديد وطويل الأمد.</p><p class='article-text'>وقال المسؤول الحكومي تيدي إندرا ويجايا إنّ الرئيس برابوو سوبيانتو الذي زار بورنيو السبت للإشراف على اجتماعات الاستجابة لحرائق الغابات، أمر بزيادة نشر القوات.</p><p class='article-text'>وأضاف في بيان "سيتم نشر ثلاث كتائب إضافية من القوات المسلّحة الإندونيسية، أو حوالى 15 ألف فرد من خارج كاليمانتان ابتداء من اليوم".</p><p class='article-text'>وكاليمانتان هي الجزء التابع لإندونيسيا من بورنيو التي تتشاركها مع بروناي وماليزيا.</p><p class='article-text'>وأشار تيدي إلى أنّ من المقرر أيضا وصول ست مروحيات السبت لتعزيز عمليات إخماد الحرائق بالماء.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال برابوو للصحافيين في بالانغكارايا عاصمة مقاطعة كاليمانتان الوسطى، إن الحكومة تراقب الوضع من كثب وتحشد الموارد للمساعدة في احتواء انتشار الحريق.</p><p class='article-text'>وأضاف "نتخذ إجراءات للتخفيف من آثار الحريق. الأمر المهم هو وقف انتشار بؤر الحريق على الفور".</p><p class='article-text'>وقد دفع الضباب الدخاني الناتج من الحرائق الحكومات المحلية في بورنيو، موطن الغابات المطيرة البكر والمزارع الشاسعة، إلى نصح السكان بوضع الأقنعة وتقليل الأنشطة الخارجية.</p><p class='article-text'>ووصل الدخان إلى بورنيو الماليزية، حيث سجّلت ست مناطق في ولاية ساراواك جودة هواء "غير صحية".</p><p class='article-text'>والمساحة المحترقة أكبر ممّا كانت عليه خلال مواسم ظاهرة إل نينيو السابقة التي شهدتها البلاد في عامي 2019 و2023، ولكنها ليست كبيرة كما كانت في عام 2015، خلال ظاهرة إل نينيو التي كانت قوية للغاية.</p><p class='article-text'>تُعد "إل نينيو" المرحلة الدافئة من دورة مناخية طبيعية تؤدي موقتا إلى ارتفاع درجات حرارة المحيطات في منطقة المحيط الهادئ الاستوائية. وبدأت بعض آثار هذه الظاهرة بالظهور، إذ تسبب الجفاف الطويل والشديد في إندونيسيا باندلاع حرائق أتت على مئات آلاف الهكتارات.</p><p class='article-text'>يمكن أن يؤدي تغير المناخ الناتج من النشاط البشري إلى تضخيم آثار هذه الظاهرة، لأن ارتفاع درجة حرارة المحيط والغلاف الجوي يوفر مزيدا من الطاقة والرطوبة لتغذية الظواهر الجوية المتطرفة.  </p>

إندونيسيا تكافح حرائق الغابات بنشر مئات الجنود

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتحول المدارس، في الأيام القليلة التي تسبق عودة الطلبة إلى مقاعد الدراسة، إلى ورش عمل متكاملة لا تتوقف عند تنظيف الصفوف وترتيب المقاعد، إذ تبدأ فرق إدارية وفنية وخدمية سباقاً مع الوقت لإنجاز قائمة واسعة من أعمال الجاهزية، حتى تكون المدرسة مستعدة لاستقبال طلبتها منذ الجرس الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إدارات مدرسية أكدت أن الاستعداد للعام الدراسي يبدأ فعلياً قبل دخول الطلبة بوقت كافٍ، ويشمل 8 مهام رئيسية تتمثل في: التنظيف العميق والتعقيم، تجهيز الصفوف، صيانة أجهزة التكييف وجودة الهواء، فحص شبكات المياه ودورات المياه، اختبار الأنظمة والأجهزة التقنية، مراجعة اشتراطات الأمن والسلامة، تجهيز المرافق والساحات، والتأكد من جاهزية الحافلات والمقاصف والخدمات المساندة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر أعمال النظافة قائمة الاستعدادات، إذ تخضع الصفوف والممرات والسلالم والمكاتب والمختبرات والمكتبات والمرافق المشتركة لعمليات تنظيف مكثفة بعد فترة الإجازة، مع إعطاء اهتمام أكبر للمناطق التي تشهد استخداماً متكرراً من الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إدارات مدرسية، إن أعمال النظافة لا ينبغي أن تقتصر على المظهر الخارجي للمدرسة، وإنما تشمل المناطق الأقل ظهوراً، بما فيها مخازن الأدوات والمناطق المحيطة بالمبنى والساحات ومرافق الخدمات، فضلاً عن التأكد من عدم وجود أي مخلفات أو مصادر يمكن أن تؤثر في البيئة المدرسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي المهمة الثانية داخل الفصول الدراسية، حيث تعاد المقاعد والطاولات إلى أماكنها، وتراجع أعدادها مقارنة بأعداد الطلبة المسجلين في كل شعبة، إلى جانب التأكد من سلامتها وعدم وجود قطع تالفة أو حواف قد تشكل خطراً على الطلبة. </div></p><p class='article-text'>وتشمل الجاهزية كذلك ترتيب السبورات والشاشات وتجهيز الوسائل التعليمية ووضع المواد الأساسية التي يحتاج إليها المعلم، إلى جانب التأكد من أن حركة الطلبة داخل الفصل لا تعوقها كثافة الأثاث أو سوء توزيعه. وتولي المدارس اهتماماً إضافياً بصفوف الطلبة الأصغر سناً وأصحاب الهمم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب صيانة أجهزة التكييف أهمية خاصة بالتزامن مع انطلاق العام الدراسي، لذلك تعمل فرق الصيانة على اختبار أجهزة التكييف في الصفوف والممرات والقاعات والمختبرات قبل عودة الطلبة، بدلاً من انتظار اكتشاف الأعطال مع بداية الدراسة. </div></p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات تنظيف المرشحات ومراجعة أداء الوحدات والتأكد من انتظام درجات الحرارة. وترى إدارات مدرسية أن اختبار الأجهزة وهي تعمل لساعات قبل عودة الطلبة يمثل خطوة ضرورية، إذ قد تبدو بعض الأنظمة سليمة عند تشغيلها لفترة قصيرة، بينما تظهر المشكلات عند التشغيل المتواصل الذي يفرضه اليوم الدراسي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المياه ودورات المياه المهمة الرابعة ضمن قائمة الجاهزية، حيث يجري التأكد من سلامة صنابير المياه والمغاسل ودورات المياه ومبردات مياه الشرب وعدم وجود تسربات، إضافة إلى فحص شبكات الصرف ومعالجة أي ملاحظات قبل بدء الدراسة. وتحرص فرق العمل كذلك على التأكد من توافر مستلزمات النظافة بصورة كافية ووضع آلية لإعادة توفيرها بصورة مستمرة خلال اليوم الدراسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولاتكتمل جاهزية المدرسة الحديثة من دون اختبار بنيتها التقنية، إذ أصبحت الشاشات الذكية وأجهزة الحاسوب وشبكات الإنترنت والمنصات والأنظمة الإلكترونية جزءاً أساسياً من اليوم الدراسي. </div></p><p class='article-text'>ولهذا تخضع الأجهزة الموجودة داخل الفصول والمختبرات للتجربة قبل بدء الدراسة، مع التأكد من عمل الشاشات وأجهزة العرض والحواسيب والطابعات والاتصال بالشبكات، ومراجعة أي أجهزة تحتاج إلى صيانة أو تحديث. كما يجري التأكد من جاهزية الأنظمة التي تستخدم في الحضور والغياب والتواصل والعمليات الإدارية.</p><h2>أمن وسلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي مراجعة إجراءات الأمن والسلامة باعتبارها واحدة من أكثر مراحل التجهيز أهمية، وتشمل التأكد من خلو مخارج الطوارئ من أي عوائق، ومراجعة اللوحات الإرشادية ونقاط التجمع وأنظمة الإنذار ومعدات السلامة، فضلاً عن التأكد من أن الممرات والسلالم والساحات آمنة لاستقبال حركة الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل المراجعة البوابات ومناطق دخول الطلبة وخروجهم، وتنظيم الحركة خلال ساعات الذروة، وتوزيع مهام الإشراف على العاملين، خصوصاً في اليوم الأول الذي عادة ما يشهد كثافة في حركة الطلبة وأولياء الأمور والحافلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف الاستعدادات عند حدود الصفوف، إذ تشمل المهمة السابعة المختبرات والمكتبات والصالات الرياضية والملاعب والساحات ومناطق الأنشطة، حيث تتأكد المدارس من سلامة الأدوات والأثاث وتجهيز المواقع التي سيستخدمها الطلبة منذ الأسابيع الأولى. وتراجع المدارس كذلك حالة الممرات الخارجية والمظلات ومناطق انتظار الطلبة، مع إزالة أي معدات صيانة أو مواد مستخدمة في أعمال التجهيز قبل وصولهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتمل المهام الثماني بمراجعة جاهزية الخدمات التي تحيط باليوم الدراسي، وفي مقدمتها النقل المدرسي والمقاصف ومناطق استقبال الطلبة. وتشمل استعدادات النقل التأكد من جاهزية الحافلات ونظافتها وعمل أجهزة التكييف ووسائل السلامة فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تستعد المقاصف ومناطق تقديم الطعام للعمل مع بدء الدراسة، من خلال تنظيف وتجهيز مواقعها ومراجعة أماكن التخزين والثلاجات والأجهزة المستخدمة.</div></p>

مهام تعيد المدارس إلى كامل جاهزيتها للعام الدراسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعد دبي واحدة من أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم، إذ أصبحت السيارة الفاخرة جزءاً من المشهد الحضري وأسلوب الحياة في الإمارة. وتلتقي في دبي مجموعة من العوامل التي تجعلها سوقاً مثالياً لعلامات عريقة، بدءاً من القوة الشرائية المرتفعة وتنوع العملاء الدوليين، وصولاً إلى البنية التحتية الحديثة وشبكة الطرق الواسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف مؤشرات سوق السيارات الفاخرة في الإمارات عن المكانة المهمة التي تحتلها دبي. فقد أشار تقرير حديث إلى أن الإمارات أصبحت مركزاً مهماً للسيارات الفاخرة، مع وجود صالات عرض ضخمة لعلامات مثل مكلارين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سيارة مكلارين 750S كوبيه واحدة من أبرز السيارات الرياضية الخارقة التي تنتجها شركة مكلارين البريطانية، حيث تم تطويرها لتكون خليفة لطراز 720S مع تحسينات كبيرة في الأداء والديناميكا الهوائية وتجربة القيادة. وتجمع السيارة بين التصميم الانسيابي، الوزن الخفيف، والتقنيات المستوحاة من سيارات السباق، مما يجعلها من السيارات المميزة في فئة السوبركار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد مكلارين 750S كوبيه على محرك قوي من نوع V8 بسعة 4.0 لترات مزودة بشاحني توربو، وهو محرك يحمل رمز M840T، ويولد قوة تصل إلى حوالي 750 حصاناً وعزم دوران يبلغ نحو 800 نيوتن متر. يتميز هذا المحرك بسرعة الاستجابة وقوة الدفع الكبيرة، خصوصاً عند التسارع على الحلبات أو الطرق المفتوحة. يرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض مكون من سبع سرعات، مع نظام دفع خلفي يمنح السائق إحساساً رياضياً وتحكماً عالياً بالسيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية الأداء، تقدم السيارة أرقاماً مذهلة؛ إذ تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم / س خلال حوالي 2.8 ثانية، بينما تبلغ سرعتها القصوى قرابة 332 كم/س. هذه القدرات تجعلها منافساً قوياً للعديد من السيارات الخارقة العالمية، كما أن تصميمها الهندسي يركز على تحقيق أعلى مستوى من الثبات والتحكم أثناء القيادة بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هيكل مكلارين 750S كوبيه على استخدام مكثف لألياف الكربون بهدف تقليل الوزن وزيادة الصلابة. يبلغ وزن السيارة حوالي 1389 كجم في بعض المواصفات، وهو وزن منخفض مقارنة بقوتها الكبيرة، ما يساعد على تحسين التسارع والاستجابة. كما تتميز السيارة بنظام تعليق رياضي متطور ونظام مكابح عالية الأداء مزودة بأقراص كربونية سيراميكية قادرة على تحمل ظروف القيادة القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التصميم الخارجي، فقد تم تطويره لتحقيق أفضل أداء ديناميكي هوائي ممكن. تتميز السيارة بمقدمة منخفضة، ومداخل هواء كبيرة لتبريد المحرك، وخطوط انسيابية تساعد على تقليل مقاومة الهواء. كما تحتوي على جناح خلفي نشط يسهم في زيادة الثبات عند السرعات العالية. ويعكس التصميم هوية مكلارين الرياضية التي تجمع بين الجمال والوظيفة العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة الداخلية، تقدم 750S تجربة قيادة تركز على السائق، حيث تحتوي على مقعدين رياضيين مصنوعين من مواد فاخرة مثل الجلد وألكانتارا، إضافة إلى شاشة معلومات متطورة وأنظمة تحكم مصممة لتوفير سهولة الاستخدام أثناء القيادة الرياضية. وعلى الرغم من تركيز السيارة على الأداء، فإنها توفر مستوى جيداً من الراحة والتجهيزات المناسبة للاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة تقريباً 4.57 أمتار للطول، و1.93 متر للعرض، و1.20 متر للارتفاع، مع قاعدة عجلات تبلغ حوالي 2.67 متر. وتوفر مساحة تخزين محدودة لكنها مناسبة لطبيعة السيارة الرياضية، حيث تبلغ سعة الصندوق نحو 150 إلى 210 لترات حسب المواصفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الختام، تمثل مكلارين 750S كوبيه مثالاً متقدماً على هندسة السيارات الخارقة الحديثة، فهي تجمع بين القوة الهائلة، الوزن المنخفض، والتكنولوجيا المتطورة. وتوفر السيارة تجربة قيادة مميزة لعشاق الأداء العالي بفضل محركها القوي وتصميمها المستوحى من عالم السباقات، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات الرياضية إثارة في عصرها.</div></p>

دبي ضمن أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم

<p class='article-text'>تمكنت فرق إنقاذ دولية من إنقاذ صياد مكسيكي يبلغ من العمر 31 عاماً، بعد بقائه على قيد الحياة لمدة 15 يوماً داخل كهف مغمور بالمياه، في واقعة وصفها المشاركون في عملية الإنقاذ بأنها «معجزة»، حسب صحيفة «ديلي ميل».<br>واختفى إراستو كريسانتو فالديس في 23 يوليو الماضي، أثناء رحلة صيد برفقة والده داخل «سينوتي»؛ وهي حفرة طبيعية عميقة مملوءة بالمياه، في منطقة سان فرانسيسكو لا باز بالمكسيك.<br>وبعد ستة أيام من اختفائه، عثرت فرق البحث على الحربة التي كان يحملها على عمق نحو 65 متراً، ما أكد أن الصياد دخل إلى أعماق الكهف، إلا أن عمليات البحث لم تتمكن حينها من تحديد مكانه.<br>وبعد 15 يوماً، تمكن غواصون ومستكشفون من المكسيك والولايات المتحدة وألمانيا وجمهورية الدومينيكان من العثور عليه حياً داخل كهف مظلم يقع على عمق يزيد على 100 متر تحت سطح المياه يحتوي على جيب هوائي، وذلك رغم تعرضه لأسابيع من البرودة والرطوبة.<br>وقال الغواص الأمريكي المتخصص في استكشاف الكهوف، هاري غوست، إن فرق الإنقاذ كانت تستعد في البداية لانتشال جثة، قبل أن تسمع صوت فالديس يجيب عندما ناداه أحد الغواصين.<br>وعثر الغواصون على الصياد في حالة صحية متدهورة نتيجة الجفاف وسوء التغذية، بعدما أمضى أكثر من أسبوعين من دون طعام. وتم تزويده بجهاز للتنفس متصل بخزان هواء، قبل أن يتم سحبه وإنقاذه.<br>ويُعتقد أن فالديس تمكن من البقاء على قيد الحياة بفضل وجود مجرى مائي داخل الكهف، حيث كان يحصل على الماء للشرب. وقال بعد إنقاذه إنه قضى معظم وقته في الظلام، مضيفاً أنه فقد الإحساس بالزمن، وكان يعتقد أن ثلاثة أيام فقط مرت منذ دخوله الكهف. ونُقل الصياد بعد إخراجه إلى سطح المياه إلى المستشفى لتلقي العلاج. <br></p>

صياد يخرج حياً بعد 15 يوماً في «قبر مائي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحتار كثير من السائقين عند التزود بالوقود بين ملء الخزان بالكامل أو الاكتفاء بنصفه، خاصة مع الاعتقاد بأن تقليل كمية البنزين قد يساعد على خفض استهلاك السيارة. وفي المقابل، يحذر خبراء من الاعتماد على القيادة والخزان شبه فارغ لفترات طويلة، لما قد يسببه ذلك من إجهاد لبعض مكونات نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل وزن الوقود أحد العوامل التي تؤثر، ولو بدرجة محدودة، في معدل استهلاك السيارة. فكلما زادت كمية البنزين داخل الخزان، ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة، وقد يصل الفارق بين الخزان الممتلئ ونصف الممتلئ إلى عشرات الكيلوجرامات، بحسب سعة الخزان وطراز السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض الوزن الإضافي جهدا أكبر قليلا على المحرك لتحريك السيارة، ما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود، إلا أن هذا التأثير يظل محدودا مقارنة بعوامل أخرى، مثل أسلوب القيادة وسرعة السيارة وحالتها الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الناحية النظرية، كلما زاد وزن السيارة زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها، ما قد يؤدي إلى ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود. لكن هذا الفارق عادة ما يكون محدودًا مقارنة بالعوامل الأكثر تأثيرًا، مثل سرعة القيادة، والتسارع والتوقف المتكرر، وضغط الإطارات، وحمولة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير الوزن بصورة أكبر أثناء القيادة داخل المدن، حيث تتكرر عمليات الانطلاق والتوقف، بينما يصبح الفارق أقل وضوحًا أثناء السير على الطرق السريعة بسرعة مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يؤثر انخفاض الوقود في مضخة البنزين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد مضخة الوقود في كثير من السيارات داخل خزان الوقود، ويعمل الوقود المحيط بها على المساعدة في تبريدها أثناء التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتياد على القيادة والخزان في مستويات منخفضة جدًا قد لا يكون الخيار الأفضل على المدى الطويل، خصوصًا إذا تكرر الأمر باستمرار. كما أن وصول السيارة إلى مرحلة نفاد الوقود قد يؤدي إلى توقف المضخة عن العمل، ويترك السائق أمام تكاليف إضافية مرتبطة بالإصلاح أو سحب السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من المهم عدم اعتبار انخفاض الوقود إلى أقل من نسبة معينة سببًا مؤكدًا لتلف المضخة؛ فتصميم أنظمة الوقود يختلف من سيارة إلى أخرى، كما أن عوامل أخرى مثل عمر المضخة وجودة الوقود والصيانة تؤثر في عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للرواسب الموجودة في الخزان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت قد تتجمع بعض الرواسب والشوائب في خزان الوقود، وتوجد في السيارة فلاتر مخصصة للمساعدة في منع هذه المواد من الوصول إلى أجزاء نظام الوقود الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يصبح مستوى الوقود منخفضًا جدًا، قد يزداد احتمال وصول الشوائب الموجودة في قاع الخزان إلى نظام السحب، ما قد يضع ضغطًا إضافيًا على فلتر الوقود أو يؤدي إلى انسداده في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن تجنب الوصول المتكرر إلى مستوى الوقود شبه الفارغ يعد ممارسة أكثر أمانًا لنظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ينخفض مستوى الوقود، تصبح المساحة الفارغة داخل الخزان أكبر، لكن السيارات الحديثة تستخدم أنظمة متخصصة للتحكم في أبخرة الوقود ومنع تسربها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن اعتبار وجود مساحة هواء أكبر في الخزان سببًا كافيًا للقول إن نصف الخزان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الوقود بسبب التبخر. وقد يكون تأثير هذه المسألة محدودًا للغاية في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاعتقاد بأن ملء الخزان بالكامل يمنع جميع أشكال التبخر ليس دقيقًا؛ إذ إن أنظمة التحكم في الأبخرة مصممة أصلًا للتعامل مع هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما زادت المساحة الفارغة داخل الخزان زادت كمية الهواء الموجودة فوق الوقود، لكن السيارات الحديثة مصممة للتعامل مع أبخرة الوقود وتغيرات الضغط داخل الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشكلة الرطوبة أو تكاثف المياه، فهي ترتبط بعدة عوامل، من بينها تصميم الخزان، ودرجة الحرارة، والرطوبة، وطول فترة تخزين السيارة، وليس بمجرد كون الخزان نصف ممتلئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا ينبغي اعتبار الخزان الممتلئ شرطًا ضروريًا للحفاظ على جودة البنزين في الاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الخزان الممتلئ يقلل استهلاك الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على العكس، من الناحية الحسابية البحتة، تحمل كمية أكبر من الوقود يعني وزنًا أكبر، وبالتالي قد يرتفع الاستهلاك قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفارق بين خزان ممتلئ وآخر نصف ممتلئ غالبًا لا يكون كبيرًا بما يكفي ليشكل فارقًا واضحًا في فاتورة الوقود بالنسبة لمعظم السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطريقة القيادة أكثر تأثيرًا بكثير. القيادة بسرعة عالية، والتسارع الحاد، والفرملة المتكررة، وضغط الإطارات غير المناسب، وحمل أوزان إضافية يمكن أن تؤثر في استهلاك الوقود بدرجة أكبر من الفرق الناتج عن كمية البنزين الموجودة في الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> صوت المضخة أو تقطيع المحرك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تظهر في بعض السيارات أعراض مثل زيادة صوت مضخة الوقود أو حدوث تردد أثناء التسارع عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا جدًا، خصوصًا في ظروف معينة مثل المنحدرات أو التسارع القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا يمكن تعميم هذه المشكلة على جميع السيارات، ولا يعني انخفاض مستوى الوقود بحد ذاته أن ضغط الوقود سيصبح غير مستقر أو أن المحرك سيتعرض حتمًا لاختلال في الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا ظهرت هذه الأعراض بشكل متكرر، فمن الأفضل فحص السيارة بدلًا من افتراض أن السبب هو مستوى الوقود فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما مستوى الوقود الأفضل للاستخدام اليومي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لكن من الناحية العملية يمكن للسائق اعتماد نطاق متوسط ومريح بدلًا من الانتظار حتى يقترب الخزان من الفراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاحتفاظ بكمية وقود تتراوح تقريبًا بين 60% و80% يمكن أن يكون حلًا عمليًا للاستخدام اليومي، لأنه يوفر هامش أمان جيدًا دون الحاجة إلى حمل خزان ممتلئ دائمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الرحلات الطويلة أو عند القيادة في مناطق تقل فيها محطات الوقود، فمن الأفضل الاحتفاظ بكمية أكبر لتجنب خطر نفاد الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء المعطيات السابقة، لا توجد قاعدة تقول إن الخزان الممتلئ هو الأفضل دائمًا، كما أن نصف الخزان ليس بالضرورة الخيار الأكثر توفيرًا للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخيار الأفضل هو عدم المبالغة في أي من الطرفين، لا حاجة إلى ملء الخزان في كل مرة إذا لم تكن هناك حاجة لذلك، وفي الوقت نفسه لا يُنصح بالاعتياد على القيادة حتى يصبح الخزان شبه فارغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كان الهدف هو تحقيق أفضل استهلاك ممكن، فلا تركز فقط على كمية الوقود في الخزان؛ فالحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح، وتجنب التسارع المفاجئ، وتقليل الحمولة غير الضرورية، والقيادة بسرعة مناسبة، والصيانة المنتظمة للسيارة، عوامل أكثر أهمية في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p>

تعبئة خزان الوقود بالكامل أم نصفه.. أيهما أفضل للسيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد يبدأ مكيف السيارة في إرسال إشارات مبكرة إلى وجود خلل قبل أن يتوقف عن العمل تماما. خروج هواء دافي، وظهور أصوات غير معتادة، أو ملاحظة تسربات حول مقدمة السيارة، كلها علامات تستحق الانتباه، خصوصا أن تجاهلها قد يؤدي إلى تراجع كفاءة نظام التكييف وتفاقم المشكلة مع مرور الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المكثف على تبريد غاز التبريد الساخن القادم من الضاغط، وتحويله إلى سائل قبل أن يواصل دورته داخل نظام تكييف السيارة. وعندما تتراجع كفاءته، قد يواجه النظام بأكمله صعوبة في إنتاج الهواء البارد الذي اعتدت عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هواء دافئ وأصوات غريبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أبرز المؤشرات التي قد تكشف وجود مشكلة في مكثف مكيف السيارة هو خروج هواء دافي أو أقل برودة من المعتاد من فتحات التهوية، أو احتياج المقصورة إلى وقت أطول حتى تصل إلى درجة الحرارة المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر إلى جانب ذلك أصوات غير مألوفة عند تشغيل مكيف الهواء، أو علامات تشير إلى وجود تسرب في نظام التبريد. لكن ظهور هذه الأعراض لا يعني بالضرورة أن المكثف هو السبب المباشر، إذ يمكن أن تكون المشكلة مرتبطة بأحد المكونات الأخرى في نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن ضعف التبريد وحده لا يكفي للحكم على حالة المكثف، وإنما ينبغي النظر إلى مجموعة العلامات مجتمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتعرض مكثف السيارة للتلف بسهولة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف مكثف تكييف السيارة عن كثير من مكونات نظام التكييف المنزلي في موقعه وطبيعة الظروف المحيطة به. فهو يوجد عادةً في مقدمة السيارة، ما يجعله معرضًا بشكل مباشر للصدمات وحطام الطريق والاهتزازات المستمرة أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تؤدي هذه العوامل إلى إتلاف أجزاء من المكثف أو التأثير في قدرته على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الزعانف المعدنية الموجودة على المكثف تلعب دورًا مهمًا في تمرير الهواء وتبريد غاز التبريد. وإذا انحنت هذه الزعانف أو تعرضت للانسداد، فقد ينخفض تدفق الهواء عبر المكثف، ما ينعكس سلبًا على أداء نظام التكييف بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الغبار والحشرات قد يضعفان التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أن المكثف موجود في مقدمة السيارة، فإنه يتعرض باستمرار للأوساخ والغبار والحشرات وغيرها من الشوائب الموجودة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تراكم هذه المواد بين الزعانف، قد تصبح عملية مرور الهواء أكثر صعوبة، وبالتالي تقل قدرة المكثف على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر المشكلة بصورة أوضح خلال الأيام شديدة الحرارة، عندما يحتاج نظام التكييف إلى العمل بكفاءة أكبر للتغلب على درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسرب غاز التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العلامات الأخرى التي قد تشير إلى وجود مشكلة في نظام التكييف ظهور تسرب لغاز التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الحالات، يمكن أن يترك هذا التسرب آثارًا دهنية حول المكثف أو على المكونات الموجودة بالقرب منه. لكن هذه العلامة أيضًا لا تعني تلقائيًا أن المكثف هو مصدر التسرب، إذ يمكن أن يحدث التسرب في أجزاء أخرى من دائرة التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، فإن العثور على آثار زيتية أو ملاحظة انخفاض مستوى التبريد يستدعي فحص النظام كاملًا بدلًا من استبدال المكثف مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قد يبرد المكيف رغم وجود خلل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمور التي قد تجعل اكتشاف المشكلة أكثر صعوبة أن مكثف مكيف السيارة قد يستمر في توفير قدر من التبريد حتى مع وجود خلل أو انخفاض في كفاءته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يبدو المكيف مقبول الأداء في الأجواء المعتدلة، لكن المشكلة تصبح أكثر وضوحًا عندما ترتفع درجات الحرارة بشدة أو يقل تدفق الهواء عبر مقدمة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الحالة، قد لا يتمكن المكثف من خفض حرارة غاز التبريد بالشكل الكافي قبل عودته إلى بقية أجزاء نظام التكييف، فتتراجع قدرة المكيف على إنتاج الهواء البارد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تتسرع في تغيير المكثف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ضعف التبريد، والأصوات غير المعتادة، والتسربات، والزعانف المنحنية يمكن أن تكون مؤشرات على وجود مشكلة، فإنها لا تثبت وحدها أن المكثف تالف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تكون الأسباب مرتبطة بانسداد تدفق الهواء، أو تراكم الأوساخ، أو انخفاض مستوى غاز التبريد، أو مشكلة في أحد المكونات الأخرى لنظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا بدأ مكيف السيارة يفقد قدرته على التبريد، فمن الأفضل فحص النظام لدى فني متخصص قبل شراء قطع جديدة أو استبدال المكثف. التشخيص الصحيح أولًا قد يجنبك دفع تكلفة إصلاح لا تحتاج إليه.</div></p>

قبل أن يتعطل مكيف سيارتك.. لا تتجاهل هذه العلامات

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>استلهم المصمم المعماري الفرنسي جان نوفيل، الحائز على جائزة بريتزكر، تصميم سقف متحف اللوفر أبوظبي من التراث المعماري العربي الأصيل، وبالتحديد من سقف سعف النخيل في بيوت العرشان، و"العرشان" جمعاً شائعاً للعريش في التراث واللغة، وهو بناء مصنوع من سعف وجريد النخل، فكان يُعد تكييفاً طبيعياً يسمح بمرور الهواء الساخن للأعلى وخروجه من الفراغات، مما يلطف الجو داخلياً.</p><p class='article-text'>كما تسمح هذه الفتحات الفطرية الطفيفة لجريد النخل في السقف، بمرور أشعة الشمس بشكل متناثر، مما يخلق ظلالاً متحركة تشبه واحات النخيل، وبالتالي هي تهوية مستمرة بين النسيج المَسَاميّ لجريد النخل مرور نسمات هواء باردة، بتدوير الهواء النقي داخل المبنى دون الحاجة لطاقة كهربائية، فهو يعتمد كلياً على استدامة المواد المحلية والطبيعية من أشجار النخيل، كما أنها خفيفة الوزن..</p><p class='article-text'>بيوت العرشان والواحات</p><p class='article-text'>وحين كان جان نوفل يتجول في صحراء أبوظبي والمنطقة الغربية، وواحات النخيل.. أعجب جداً ببيوت العرشان، وخاصة السقف، الذي يمنع أشعة الشمس المباشرة الحارقة، ويحولها إلى إضاءة طبيعية خافتة مريحة للعين البشرية..</p><p class='article-text'>فالمصمم المعماري الحقيقي يبني تصميم معماره من حيث ينتمي إلى المكان الذي سيقام فيه، مستجيباً لعمارته التقليدية ومناخه وشمسه. ومن هنا جاءت إحدى أبرز أفكار المتحف، هي أشعة الشمس، وهي تلقي على الأرض والجدران ظلالاً متحركة تشبه تلك التي يصنعها سقف سعف النخيل في بيوت العريش.</p><p class='article-text'>القبة</p><p class='article-text'>كانت الفكرة الأخرى التي ألهمته أيضاً، استخدام قبة عملاقة تشبه سقف العريش، والقبة في جذورها أساس المعمار في الحضارة الإسلامية والعربية، فالقبة في لسان قدماء العرب تعني أصلاً الخيمة الصغيرة المستديرة.. لذا القبة في الوجدان العربي ارتبط بالسيادة والمكانة الرفيعة.. وهذا ما قام به الخليفة الأموي عبد الملك بن مران، في تشييد قبة الصخرة في القدس، حماية للصخرة، وكمظلة سيادية كبرى..</p><p class='article-text'>جان نوفيل حول فكرة سقف جريد النخل، من البيئة الإماراتية العربية الأصيلة، إلى قبة هندسية ضخمة لمتحف اللوفر، عبر دمج التراث الشعبي بأحدث تقنيات الهندسة الرقمية والمعدنية في قبة عملاقة يبلغ قطرها 180 متراً/ وتتكون من 8 طبقات معدنية متراكبة ومتداخلة من الفولاذ والألمنيوم.. وتصبح ذات الفكرة في منع أشعة الشمس المباشرة مع ترك مجالات للتهوية.</p><p class='article-text'>ضيوف اللوفر أبوظبي</p><p class='article-text'>بعض ضيوف اللوفر يشعر بأن نوفل جسّدَ مطراً مضيئاً أثناء تجربة السير أسفل القبة.. فالضوء يتحرك على الجدران وأسطح المياه داخل المتحف، مما يخلق ظاهرة بصرية ديناميكية ساحرة.</p><p class='article-text'>وأخيراً خرج السقف الإسمنتي للمتحف بعد تصميمه ليعبر عن أسقفنا الماضية، مكوّناَ أشكالاً وألوانا فاتنة كما ظلال السعف في ضيائه المنعكسة على أرض البيوت، التي كدنا أن ننساه، ليذكرنا به هذا المصمم الفرنسي المدرك لتاريخنا بعد تجسيده هندسة تمثل هويتنا، مُسقطا الظلال الهندسية على أرض متحف اللوفر في أبوظبي، ليُمثل تصميم المتحف مزيجاً فريداً بين التصميم التقليدي وتقنيات البناء الحديثة، وتُشجع البيئة الهادئة الزوار على الاستمتاع بالعلاقة المتغيرة باستمرار بين الشمس والقبة، وبين البحر والمباني واليابسة.</p><p class='article-text'>جوائز</p><p class='article-text'>متحف اللوفر الذي جعل المفهوم الهندسي المعقد واحداً من أكبر مشاريع المتحف ابتكاراً وتحدياً في العصر الحديث، بعد أن جرت مرحلة التصميم إلى التطوير ثم البناء من عام 2006 إلى 2017م، والمثير للانتباه أن المتحف قبل اكتماله، وفي مراحله الأخيرة، حصل على عدة جوائز دولية، مثل جائزة مشروع المستقبل، ضمن جوائز تصميم الهوية عام 2015م، وجائزة التصميم الفولاذي الأوروبية عام 2017م، بالاشتراك مع الشركة المنفذة، وهي شركة "واغنر بيرو" النمساوية والمتخصصة في تصميم قبة المتحف.</p>

من أين جاءت فكرة "سقف" متحف اللوفر أبوظبي؟

<p class='article-text'>أكرم أبوالهنود <br>اتسعت خريطة التحذيرات من موجة الحر في أوروبا، أمس، مع رفع فرنسا حالة التأهب في عشرات المقاطعات، بالتزامن مع تحذير المنظمة العالمية للأرصاد الجوية من أن موجات الحر الشديد أصبحت أكثر تواتراً وشدة وأطول أمداً. وفي موازاة ذلك بدأ قطاع التأمين يتعامل مع ارتفاع درجات الحرارة باعتباره «خطراً مزمناً» تتجاوز تداعياته صحة الإنسان إلى الاقتصاد والطاقة والمياه والبنية التحتية.<br>وتأتي هذه التحذيرات في صيف تتوالى فيه الأرقام القياسية عبر مناطق مختلفة من العالم. ففي الولايات المتحدة أظهرت البيانات المناخية أن يوليو 2026 كان الشهر الأكثر حرارة منذ بدء التسجيل قبل 132 عاماً، فيما أدت حرائق الغابات والدخان في إندونيسيا إلى إغلاق عشرات المدارس، وضغطت الحرارة والجفاف على أنهار أوروبا ومحاصيلها وإمدادات الطاقة.<br>لم تعد المسألة، وفق الصورة التي ترسمها هذه التطورات، أياماً شديدة الحرارة فقط، بل سلسلة من التداعيات التي تمتد من حياة الناس اليومية إلى الزراعة والنقل والمصانع وأسعار الكهرباء.<br>أوروبا.. الإنذار يتسع<br>في فرنسا، وضعت هيئة الأرصاد الجوية، الثلاثاء، 43 مقاطعة من أصل 101 في حالة تأهب برتقالية، على أن يرتفع العدد إلى 67 الأربعاء، مع توقع بلوغ درجات الحرارة 38 و39 درجة مئوية في مناطق على ساحل البحر المتوسط، بعدما تجاوزت 40 درجة في أجزاء من مقاطعة فار الاثنين.<br>وتوضح الأرصاد الفرنسية أن البلاد لا تواجه، بالمعنى الفني، موجة جديدة، وإنما استمراراً واشتداداً للموجة الثالثة التي بدأت في 28 يوليو، خصوصاً في الجنوب الشرقي، قبل أن تمتد إلى مناطق أوسع.<br>وفي ليون، كانت طالبة الحقوق، عائشة غوربوز، البالغة 25 عاماً، تراجع دروسها على مقعد في الظل. وقالت لوكالة فرانس برس إن موجات الحر «لا تتوقف»، موضحة أنها تعيش في شقة صغيرة لا يدخلها الهواء، وإن الوضع أصبح «صعباً فعلاً».<br>وتشهد أوروبا، وهي القارة الأسرع احتراراً في العالم، موجة جديدة من الحرارة الشديدة، بعدما سجل نحو 120 مليون أوروبي، خلال يوليو، درجات حرارة هي الأعلى على الإطلاق، خصوصاً في المملكة المتحدة وفرنسا وإسبانيا، وفق «فرانس برس».<br>فاتورة تتجاوز الطقس<br>المشكلة في أوروبا لا تتوقف عند درجات الحرارة، فمع تعرض القارة لموجة الحر الخامسة خلال العام، حذر معهد «سويس ري» للأبحاث، الثلاثاء، من أن الحرارة القياسية تؤكد «المخاطر المزمنة» التي تواجهها أوروبا.<br>وبحسب تقرير المعهد، الذي نقلت عنه وكالة «بلومبرغ»، ترتفع درجات الحرارة في أوروبا بوتيرة تقارب ضعف المعدل العالمي، فيما تبدو القارة أقل استعداداً لمواجهة الحرارة من مناطق أخرى. ولا تمتلك مكيفات هواء سوى 20% من الأسر الأوروبية، مقابل 76% في أمريكا الشمالية.<br>ويرى «سويس ري» أن التداعيات تمتد إلى انخفاض الإنتاجية الزراعية وإنتاجية العمل، والضغط على إمدادات المياه والطاقة، والأضرار التي تلحق بالبنية التحتية.<br>وفي ألمانيا يقدم نهر الراين مثالاً مباشراً على ذلك. فقد أدى انخفاض منسوب المياه إلى زيادة مخاطر اضطراب نقل السلع الأساسية.<br>وذكرت مؤسسة «أكسفورد إيكونوميكس»، الثلاثاء، أن شركات الكيماويات والمعادن والبناء هي الأكثر تعرضاً لخطر انقطاع الإمدادات بسبب انخفاض منسوب النهر، محذرة من تداعيات قد تصل إلى التضخم.<br>وبحسب كبير خبراء الاقتصاد الألماني في المؤسسة أوليفر راكاو، تؤثر حرارة مياه الأنهار أيضاً في إنتاج الطاقة النووية والكهرومائية، ما يزيد الضغوط على سوق الكهرباء.<br>موجات أطول وأشد<br>وفي جنيف، قالت المنظمة العالمية للأرصاد الجوية إن موجات الحر المفرطة أصبحت أكثر تواتراً وشدة، وتستمر لفترات أطول وتغطي مساحات أوسع من المناطق التي كان مناخها أكثر برودة في الماضي.<br>وأوضح رئيس قسم المعلومات المناخية في المنظمة، جون كينيدي، بحسب «رويترز»، أن موجات الحر الحالية في أوروبا تعكس تفاعل مناخ أكثر دفئاً مع نمط مستمر من الضغط المرتفع في نصف الكرة الشمالي، يحتجز الهواء الدافئ ويمنع وصول الهواء الأبرد، ما يسمح ببقاء الحرارة فوق مناطق واسعة لأيام أو أسابيع.<br>وأشار كينيدي إلى أن ظاهرة «إل نينيو» لم تسهم في موجة الحرارة الأوروبية هذا العام، لأن الظروف في منطقة المحيط الهادئ الاستوائية محايدة حالياً.<br>أمريكا.. رقم يعود إلى 1895<br>وفي الولايات المتحدة، سجل يوليو رقماً لم تشهده البلاد منذ بدء تدوين بيانات الحرارة عام 1895.<br>وقالت المراكز الوطنية لمعلومات البيئة إن يوليو 2026 كان الشهر الأكثر حرارة في الولايات الأمريكية المتجاورة خلال السجل الممتد 132 عاماً.<br>وبحسب الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، بلغ متوسط الحرارة في الولايات الـ48 المتجاورة ومقاطعة كولومبيا 24.94 درجة مئوية، متجاوزاً الرقم المسجل في يوليو 1936، فيما كان المتوسط أعلى بنحو 1.8 درجة من متوسط القرن العشرين.<br>وسجلت مناطق واسعة من الغرب والجنوب الغربي والسهول الشمالية والجنوب الشرقي درجات أعلى بكثير من المعتاد.<br>لكن اللافت في البيانات الأمريكية أن الارتفاع لم يقتصر على ساعات النهار. فقد سجلت درجات الحرارة الدنيا ليلاً رقماً قياسياً، متجاوزة الرقم السابق بفارق 0.7 درجة.<br>وتكتسب حرارة الليل أهمية خاصة، إذ تمثل الساعات التي يستعيد خلالها الإنسان والقطاع الزراعي القدرة على تحمل حرارة النهار، فيما يعد العلماء ارتفاع درجات الحرارة الليلية من المؤشرات الواضحة على تغير المناخ المرتبط بالنشاط البشري.<br>إندونيسيا.. الحرائق تغلق المدارس<br>وفي جنوب شرق آسيا، ظهرت تداعيات مختلفة للحرارة والجفاف، فقد أُغلقت عشرات المدارس في إندونيسيا لليوم الثاني على التوالي، الثلاثاء، بعدما غطى دخان حرائق الغابات مناطق في جزيرة بورنيو، ما منع عشرات الآلاف من التلاميذ من الذهاب إلى مدارسهم، وفق «فرانس برس».<br>وامتد الضباب الدخاني إلى ماليزيا، حيث سجل مؤشر تلوث الهواء في بلدة سيريآن بولاية ساراواك مستوى «غير صحي» بلغ 190.<br>وأتت الحرائق في إندونيسيا على أكثر من 107 آلاف هكتار منذ بداية العام، أي ضعف المساحة التي احترقت خلال عام 2023، بحسب الوكالة الوطنية لإدارة الكوارث، فيما نشرت السلطات أكثر من 48 ألف عنصر لمكافحة الحرائق في ست مقاطعات.<br>وقالت وكالة الأرصاد الجوية الإندونيسية إن متوسط الحرارة خلال يوليو بلغ 27 درجة مئوية، مقابل متوسط شهري قدره 26.2 درجة، متوقعة موسماً أكثر جفافاً وأطول وأكثر عرضة للحرائق، لأسباب من بينها ظاهرة «إل نينيو».<br>هدنة للحاجز المرجاني<br>وسط هذه الصورة، جاءت من أستراليا إشارة مختلفة، فبحسب التقرير السنوي للمعهد الأسترالي للعلوم البحرية، ساعد تأخر الرياح الموسمية والغيوم والأمطار والأمواج في تخفيف الإجهاد الحراري عن أجزاء من الحاجز المرجاني العظيم، وأظهرت النتائج مؤشرات مشجعة إلى التعافي.<br>وارتفع الغطاء المرجاني الصلب في شمال الحاجز من 30% إلى 35.1% بين أغسطس 2025 ويونيو 2026، وفي المنطقة الوسطى من 28.6% إلى 31.6%، بينما سجل الجنوب تراجعاً طفيفاً.<br>لكن الحاجز، المدرج على قائمة التراث العالمي لـ«اليونسكو»، شهد ست حوادث ابيضاض جماعي بين عامي 2016 و2025، فيما تبقى حرارة المحيطات المرتفعة أحد أبرز الأخطار التي تواجهه.<br>وتجمع تطورات هذا الصيف بين رقم أمريكي لم يسجل منذ 132 عاماً، وتحذيرات تتسع في أوروبا، وأنهار تنخفض مناسيبها، ومدارس تغلق بسبب دخان الحرائق في إندونيسيا. وهي تطورات تدفع المؤسسات المناخية والاقتصادية وشركات التأمين إلى التعامل مع الحرارة الشديدة باعتبارها خطراً متزايداً لا يقتصر على الطقس، بل يمتد إلى الصحة والاقتصاد والطاقة والبنية التحتية.</p>

إنذارات تتسع في أوروبا والأنهار والطاقة تحت الضغط.. والولايات المتحدة تسجل الشهر الأكثر حرارة منذ 132 عاماً

صيف يتجاوز الأرقام القياسية.. الحرارة تتحول إلى «خطر مزمن»

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>قبل رواية "دون كيخوته"، عَرف الأدب الأوروبي أشكالًا سردية طويلة، حتى ازدهرت، خصوصاً في العصور الوسطى وعصر النهضة، من "روايات الفروسية" التي تتبع مغامرات الفرسان والحب والبطولات والعجائب، إلى "الروايات الرعوية" بعشاقها وطبيعتها المثالية، ثم الرواية "البيكارسكية" من بيكارو الإسبانية، وتعني الصعلوك، والتي اقتربت أكثر من الشوارع والفقر والحياة اليومية.. وكانت الحكاية غالباً تتحرك وراء المغامرة والحدث..</p><p class='article-text'>التفكيك والسخرية</p><p class='article-text'>حتى جاء الكاتب الاسباني المدريدي "ميغيل دي ثيربانتس" (1547 – 1616م)، وأدخل الأنواع التي ذكرناها كلها تقريباً إلى مختبر روائي واحد، ثم أخذ يفككها ويسخر منها ويجعلها تتصادم مع الواقع، فالفارس الذي كان ينتصر على العمالقة في كتب الفروسية، أصبح في "دون كيخوته" رجلًا يرى طاحونة هواء فيحسبها عملاقًا، ومن هنا انتقلت البطولة من المغامرة وحدها إلى الواقعية والحقيقة ثم الوعي، بدلاً من الخيال فقط، فأدخل الحداثة في الرواية.</p><p class='article-text'>فمن يقرأ روايته دون كيخوته اليوم يلاحظ أن ثربانتس جعل من دون كيخوته وصديقه سانشو وهما في طريق المغامرة، أنه يرى شيئًا آخر غير البطولات، وجعل من الراوي وهو يروي يشكك في مصدر روايته، حتى يأتي القارئ ليقرر أين تقع الحقيقة؟</p><p class='article-text'>خيال النبلاء</p><p class='article-text'>حين نشر الروائي الاسباني "ميغيل دي ثربانتس" الجزء الأول من روايته "دون كيخوته" عام 1605م، كانت كتب الفروسية تملأ خيال القراء بحكايات الفرسان النبلاء والعمالقة والسحرة والمغامرات الخارقة.. وأخذ "ثربانتس" هذا العالم، ووضع داخله رجلاً عادياً وهو البطل، الذي كان يقرأ كتب الفروسية أكثر مما يحتمل، فخرج إلى طرق إسبانيا باحثاً عن حياة تشبه الكتب.. ومن هذه المفارقة بدأ شكل جديد من السرد، حيث الواقع الذي يشكل الوعي.</p><p class='article-text'>الواقعية</p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار أيضاً، جعل "ثربانتس" بطله يرى العالم بطريقتين في وقت واحد، من طواحين الهواء عمالقة، ومن النُّزُل قصوراً، وأيضاً من الواقع البسيط مغامرة بطولية.. وأمام هذا الخيال في رواية "دون كيخوته" وقف صديقه البسيط "سانشو" بحكمته الشعبية ولغته اليومية، فنشأ بينهما حوار بين الحلم والواقع، وبين اللغة الرفيعة والأمثال الشعبية.. ثم لعب "ثربانتس" لعبة أخرى في الرواية، أكثر جرأة مع الراوي نفسه، حيث يزعم السارد أنه عثر على مخطوط مؤرخ عربي يدعى سيدي حامد بن إنجيل بنين غاليي، وأن النص تُرجم إلى الإسبانية. وهكذا صار القارئ أمام مؤلف وراوٍ ومؤرخ ومترجم، لكل منهم مسافة مختلفة عن الحكاية، وأصبحت الرواية تسأل ضمنياً: من يروي؟ ومن نصدق؟</p><p class='article-text'>البطولة للعامة</p><p class='article-text'>وخلال عام 1615 صدر الجزء الثاني، حدث أمر أكثر حداثة في شخصياته، فبعد أن مغامرات دون كيخوته في الجزء الأول، والناس قرأوه. يلتقي في الجزء الثاني البطل بأشخاص يعرفونه من كتابٍ يحكي حياته، فيدخل الكتاب الأول إلى الكتاب الثاني، وتصبح الرواية واعية بأنها رواية قبل قرون.</p><p class='article-text'>والأهم منح ثربانتس الحياة اليومية مكاناً واسعاً، مثل الطرق، والحانات، والفلاحون، والخدم، والباعة، والمحادثات والمصادفات.. ليتحرك السرد بين أصوات وطبقات وحكايات متداخلة، حتى صار الإنسان بتناقضاته مادة للرواية.</p><p class='article-text'>لهذا ارتبطت رواية "دون كيخوته" ببداية الرواية الحديثة، بعد أن جعل مؤلفه العبقري ثربانتس السرد يفكر في نفسه، والراوي موضع شك، والشخصية ترى حقيقة تختلف عن حقيقة الآخرين. وبعد أكثر من أربعة قرون، ما زالت الرواية تستخدم الألعاب التي جرّبها الفارس الذي خَرَجَ لمحاربة طواحين الهواء.</p>

كيف غيّر "دون كيخوته" تاريخ الرواية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت طيران الإمارات ونادي أرسنال اليوم عن عمل فني استثنائي يجسد شعار النادي، بارتفاع 2.4 متر، صُنع يدوياً من مكونات معاد استخدامها من طائرات الإيرباص A380 والبوينغ 777 التابعة للناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الكشف عن هذا العمل الفني في استاد الإمارات، حيث أعيد توظيف مجموعة من مكونات الطائرات لتشكيل أحد أكثر الرموز شهرة في عالم كرة القدم، ضمن تصميم مضاء يجمع بين إرث الطيران وهوية النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تصميم الشعار احتفاءً بمرور 20 عاماً على الشراكة بين طيران الإمارات وأرسنال، وتمديدها حتى عام 2033. كما يتزامن الكشف عنه مع موسم أرسنال المتوج بلقب الدوري الإنجليزي الممتاز، ويمثل بداية فصل جديد في واحدة من أطول وأبرز الشراكات في عالم الرياضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق إنجاز العمل 34 يوماً، بمشاركة فريق يضم 15 من المهندسين والمصممين والفنيين والميكانيكيين والمتخصصين في الطلاء، في عمل جمع بين دقة هندسة الطيران والحرفية العالية وروح الانضباط التي تميز الرياضة الاحترافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوسط العمل مدفع أرسنال الشهير، الذي أعاد فريق مركز طيران الإمارات الهندسي ابتكاره باستخدام أجزاء من طائرة الإيرباص A380. واستُخدم محور إحدى عجلات معدات الهبوط الرئيسي لتشكيل قلب عجلة المدفع، فيما جرى تطويع جزء من قناة هواء مصنوعة من التيتانيوم لتكوين ماسورته، بينما شُيّد جسم المدفع المجسم باستخدام ألواح خفيفة من المواد المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما واجهة العمل، فصُنعت من صفائح الألمنيوم المستخدمة في الهيكل الخارجي لطائرات البوينغ 777، مع إعادة توظيف مسارات الشحن لتشكيل الإطار الخارجي والدعامات الداخلية. كما أُدمجت ألواح أرضية الشحن وعدد من مكوناتها الميكانيكية في أجزاء مختلفة من التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشُكلت حروف اسم «أرسنال» كل على حدة من نوافذ الطائرات، وزُودت بإضاءة داخلية باللون الأبيض الدافئ. ويكتمل التصميم بإضاءة مثبتة أسفل القاعدة، تبرز تفاصيل المجسم فوق قاعدة سوداء صُممت خصيصاً لهذا العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمم العمل ونُفذ بالكامل في دبي على أيدي فريق إعادة استخدام مواد الطائرات في مركز طيران الإمارات الهندسي، واختيرت مكونات الطائرات بعناية استناداً إلى متانتها وأشكالها وإمكانات إعادة تشكيلها، قبل أن تخضع لعمليات التنظيف والقص والثني والتشغيل والتثبيت والتجميع على أيدي متخصصي مركز طيران الإمارات الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد اكتمال التصنيع، تم طلاء الشعار وفق المواصفات الرسمية لألوان نادي أرسنال، وزُود بنظام الإضاءة، ثم نُقل من دبي إلى لندن على متن إحدى طائرات الشحن التابعة للإمارات للشحن الجوي، تمهيداً لتركيبه في استاد الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد هذا العمل الجديد من طيران الإمارات صلة مباشرة بين الجذور الصناعية لنادي أرسنال وإرث الناقلة القائم على الهندسة والتميز والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهر المدفع في جميع نسخ شعار أرسنال منذ عام 1905، كما استُلهم منه اللقب الشهير للنادي «المدفعجية». ومن خلال بناء عجلة المدفع حول محور معدات الهبوط لطائرة الإيرباص A380، نجح فريق طيران الإمارات الهندسي في دمج هوية الناقلة وعراقتها في عالم الطيران مع أحد أبرز الرموز المرتبطة بتاريخ النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الكشف عن الشعار بحضور السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، وريتشارد غارليك، الرئيس التنفيذي لنادي أرسنال، وذلك قبيل مباراة الفريق أمام بوروسيا دورتموند ضمن بطولة كأس الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات: «تمثل شراكتنا مع أرسنال على مدى العشرين عاماً الماضية نموذجاً لعلاقة طويلة الأمد قامت على الثقة والطموح المشترك، وواكبت محطات مهمة في مسيرة النادي ونمو قاعدته الجماهيرية حول العالم. وأردنا أن نجسد هذه المناسبة بعمل دائم يحمل بصمة المؤسستين، فقام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بإعادة ابتكار أحد أشهر رموز أرسنال باستخدام مكونات من طائرات الإيرباص A380 والبوينغ 777».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «يجسد هذا العمل ما يجمع عالم الطيران والرياضة الاحترافية من دقة وحرفية وانضباط وسعي مستمر إلى التميز. ومع دخول شراكتنا فصلاً جديداً، فإنه لا يحتفي فقط بما حققناه معاً خلال العقدين الماضيين، بل يعكس أيضاً قوة العلاقة التي بنيناها وطموحنا المشترك لمواصلة تحقيق المزيد في السنوات المقبلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ريتشارد غارليك: «نثمّن هذه المبادرة المميزة من طيران الإمارات، التي تحتفي بنادينا وبمرور 20 عاماً على الشراكة التي تجمعنا. ويجسد الشعار قوة هذه العلاقة وما حققناه معاً على امتداد عقدين من التعاون، كما يعكس عمق الروابط التي تطورت بين المؤسستين على مر السنوات. ومع دخولنا فصلاً جديداً من هذه الشراكة، نتطلع إلى المستقبل بثقة وطموح ورؤية مشتركة لما يمكن أن نحققه معاً خلال المرحلة المقبلة، سواء على مستوى شراكتنا أو في دعم تطلعات النادي وطموحاته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد الشراكة بين طيران الإمارات وأرسنال واحدة من أكثر العلاقات رسوخاً واستمرارية في عالم كرة القدم. ومع تمديدها حتى عام 2033، تواصل طيران الإمارات حضورها شريكاً رئيسياً للنادي، من خلال رعاية قمصان الفريق وملابس التدريب وحقوق تسمية استاد الإمارات، لتستمر بذلك أطول شراكة لرعاية القميص في تاريخ الدوري الإنجليزي الممتاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيحظى العمل الفني، عقب الكشف عنه، بمكان دائم في منطقة ضيافة طيران الإمارات داخل استاد الإمارات، ليبقى شاهداً على مسيرة عقدين من الشراكة، ورمزاً لفصل جديد من التعاون بين الجانبين.</div></p>

الشعار مصنوع من مكونات معاد استخدامها من طائراتها الإيرباص A380 والبوينغ 777

«طيران الإمارات» تكشف عن عمل فني بشعار أرسنال

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'>يعلم ركاب الطائرات أنه يتعين عليهم توقع تأخيرات محتملة في مواعيد رحلات الطيران عندما تشير توقعات الأرصاد إلى وقوع عواصف رعدية أو ثلوج كثيفة أو رياح قوية. ولكن الدلالات تكون  أقل وضوحاً في يوم صيف حار صافي السماء.</p><p class='article-text'>الحرارة الشديدة قد تعرقل خطط الرحلات الجوية والسفر أيضاً. ففي الأيام الأكثر حرارة، يفاقم انخفاض كثافة الهواء من صعوبة إقلاع الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>وربما قد تضطر شركات الطيران لخفض الحمولة من خلال إنقاص أعداد الركاب أو البضائع من على متن الطائرة أو حمل وقود أقل.</p><p class='article-text'>وهذه المشكلة معروفة في المطارات في المناطق الصحراوية حول العالم، من جنوب غرب الولايات المتحدة إلى الشرق الأوسط. ولكن حتى الحرارة الأقل حدة يمكن أن تسبب تحديات مماثلة في المطارات الواقعة على ارتفاعات أكبر أو التي بها مدارج أقصر. ويقول الباحثون إن التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري يمكن أن يجعل مثل هذه الاضطرابات شائعة الحدوث.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تضرب فيه موجات حر مناطق في الولايات المتحدة وأوروبا هذا الصيف، يظهر في لاس فيجاس كيف يمكن للحرارة المفرطة أن تعرقل السفر الجوي. فقد قدمت شركة أمريكان إيرلاينز تعويضات للمسافرين الذين تخلوا طواعية عن مقاعدهم على متن رحلة انطلقت من مطار هاري ريد الدولي في 24 يوليو الماضي، عندما وصلت درجة الحرارة إلى 47 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>ووصفت شركة الطيران خفض وزن الطائرة بأنه الإجراء الاعتيادي في قطاع السفر لدى التوجه إلى وجهات ذات طقس حار عندما تتطلب الظروف ذلك لضمان إقلاع آمن.</p><p class='article-text'>وقال روس أمير، القبطان المتقاعد بشركة يونايتد إيرلاينز والمدير التنفيذي لشركة ايرو الاستشارية إن الهواء الساخن يكون أقل كثافة من الهواء البارد، ما يزيد صعوبة  توليد أجنحة الطائرة قوة للارتفاع وتوليد المحركات قوة الدفع اللازمة للإقلاع.</p><p class='article-text'> ويربط أمير تأثير ارتفاع درجات الحرارة في أداء الطائرة بتأثيرها في أداء الرياضيين أثناء التنافس على ارتفاع شاهق. ويذكر أنه خلال كأس العالم هذا العام، اضطرت الفرق الأجنبية في مدينة مكسيكو سيتي، الواقعة على ارتفاع أكثر من 7300 قدم فوق سطح البحر للتنافس في ظل هواء أقل كثافة ما جعل اللاعبين يشعرون بالإرهاق بوتيرة أسرع.</p><p class='article-text'>وأضاف أمير: "تحتاج محركات الطائرات مثل البشر للكثير من التبريد و الهواء الكثيف للأداء بصورة جيدة".</p><p class='article-text'>وقال الان برايس، القبطان المتقاعد بشركة دلتا إيرلاينز إنه عند كل مغادرة يحدد الطيارون وشركات الطيران ما إذا كان يمكن للطائرة الإقلاع بأمان من خلال حساب عدة عوامل رئيسية، بما في ذلك وزن الطائرة وارتفاع المطار ودرجة الحرارة في الخارج.</p><p class='article-text'>كما يمثل طول المدرج أهمية أيضاً.. ويقول برايس إن الطائرات  تحتاج لمسافة لاكتساب سرعة كافية للإقلاع عندما ترتفع درجات الحرارة، والمدارج الأقصر تترك مسافة أقل للقيام بذلك. ويعد هذا من الأسباب التي من المرجح أن تجعل مطارات مثل لا جوارديا في نيويورك وريجان في واشنطن أكثر عرضة للقيود على عمليات الإقلاع أو حدود الوزن خلال الطقس شديد الحرارة.</p><p class='article-text'>وفي حال أظهرت حسابات الطيار قبل الإقلاع أن الطائرة لا يمكن أن تغادر بأمان كما هو مخطط، فإن شركة الطيران ربما تختار خفض وزن الحمولة وحمل وقود أقل وإعادة التزود بالوقود لاحقاً، والانتظار لتراجع درجات الحرارة أو الطلب من الركاب التطوع للتخلي عن مقاعدهم والسفر على متن رحلة لاحقة.</p><p class='article-text'>ويشار إلى أن إدارة الطيران الاتحادي لا تحدد حد أقصى لدرجات الحرارة من أجل الإقلاع. عوضاً عن ذلك، تقول الإدارة إن حدود التشغيل تتفاوت بناء على  نوع الطائرة وطرازها ووزنها وارتفاع المطار.</p><p class='article-text'>وكانت دراسة أجراها باحثون من جامعة كولومبيا ومعهد جودارد للدراسات الفضائية التابع لوكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" ومعهد إدارة اللوجستيات قد توقعت أن بعض المطارات قد تفرض قيوداً على الوزن على 10% إلى 30% من الرحلات الجوية خلال الفترة الأكثر حرارة من اليوم بحلول منتصف القرن، في حال استمرت الغازات الدفيئة في الارتفاع.</p><p class='article-text'>وقد فحصت الدراسة 19 مطاراً حول العالم، وخلصت إلى أن المطارات ذات المدارج القصيرة والتي تقع على ارتفاعات عالية وفي مناخ أكثر حرارة  ستكون الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'>وخلصت دراسة أكثر حداثة إلى أن نماذج توقعات المناخ الحالي تشير إلى أن الطائرات التي تقلع من أربعة مطارات أوروبية ستضطر لخفض وزن  ما يعادل 10 ركاب لكل رحلة جوية بحلول 2065.<br><br></p>

ارتفاع درجات الحرارة يعرقل إقلاع الطائرات في الوقت المحدد

<p class='article-text'><div data-empty="false">عند قمة إيفرست، لا يعجز الإنسان عن التنفس لأن الأكسجين اختفى من الهواء، فنسبته تظل قريبة من 21% كما هي عند سطح البحر، لكن الضغط الجوي يهبط بشدة، فتقل جزيئات الأكسجين الداخلة إلى الرئتين مع كل شهيق، ولهذا يجد الجسد نفسه مطالباً بالصعود والعمل واتخاذ القرارات في بيئة لا تمنحه إلا جزءاً محدوداً مما اعتاد عليه من الأكسجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتفع قمة إيفرست 8848.86 متراً فوق سطح البحر، وفق القياس المشترك الذي أعلنته نيبال والصين عام 2020، وعند هذه النقطة يكون الضغط الجوي في حدود ثلث الضغط المسجل عند مستوى البحر، مع اختلافه بحسب الطقس والفصول، أي إن كل خطوة تقريباً تؤدى في حالة من نقص الأكسجين لا يعرفها معظم البشر في حياتهم اليومية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفوق ارتفاع 8000 متر تبدأ المنطقة التي اشتهرت باسم «منطقة الموت»، فلا يستطيع الإنسان أن يتأقلم فيها بصورة كاملة، ويبدأ الجسم، ولو ببطء، في خسارة المعركة: تضعف العضلات، ويختل التفكير، ويتراجع التوازن، وقد يقود نقص الأكسجين إلى الارتباك وفقدان الوعي أو الموت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يدخل إليها مرشدو الشيربا مراراً، يحملون المعدات، ويثبتون الحبال، وينصبون المخيمات، ويفتحون للبعثات ممراً بين الشقوق والكتل الجليدية المتحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليست كلمة «شيربا» اسماً لمهنة، وإن شاع استخدامها عالمياً بمعنى المرشد أو الحمّال الجبلي، فالشيربا جماعة عرقية تنتمي إلى المناطق الجبلية في نيبال وما جاورها، ويعيش كثير منهم في إقليم سولوخومبو، حيث يقع الجانب النيبالي من إيفرست، وقد التصقت صورتهم بتسلق الجبال لأن خبرتهم كانت حاسمة منذ بدايات الرحلات الكبرى إلى الهيمالايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اقتصاد الأكسجين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين يتعرض القادم من السهول إلى المرتفعات، يبدأ جسده سلسلة من الاستجابات الطارئة: يتسارع التنفس، ويرتفع نبض القلب، وتتغير كمية السوائل في الدم، ثم يحاول الجسم بمرور الأيام زيادة قدرته على نقل الأكسجين، أما الشيربا، فقد عاش أسلافهم أجيالاً طويلة في بيئة ينخفض فيها الضغط الجوي.</div></p><p class='article-text'>وتقول دراسة نشرتها الأكاديمية الوطنية الأمريكية للعلوم إن أنسجتهم تستخدم الأكسجين بكفاءة أعلى، وتحافظ بصورة أفضل على مخزون الطاقة في العضلات عند الارتفاعات الشديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابعت الدراسة شيربا وأشخاصاً من سكان المناطق المنخفضة أثناء صعودهم إلى معسكر إيفرست الأساسي، الواقع على ارتفاع يقارب 5300 متر، وعندما تعرضت المجموعتان لنقص الأكسجين، ظهرت لدى القادمين من السهول تغيرات أكبر في طريقة إنتاج الطاقة، بينما حافظ الشيربا على آليات أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجد الباحثون أن عضلات الشيربا تعتمد بدرجة أكبر على حرق الجلوكوز، وهي طريقة تمنح الجسم طاقة أكثر مقابل كل وحدة من الأكسجين مقارنةً بحرق الدهون، ولو كنا نتحدث بلغة الاقتصاد لقلنا أن أجسادهم تحقق عائداً أعلى من المورد النادر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت نتائج أنه عند ارتفاع 5300 متر كان تدفق الدم في الأوعية الدقيقة لدى الشيربا أعلى منه لدى القادمين من المناطق المنخفضة، كما بلغت كثافة الشعيرات الصغيرة لديهم مستوى يزيد بما يصل إلى 30% في بعض القياسات، وفسر الباحثون ذلك بوصفه وسيلة تساعد على إيصال الأكسجين إلى الأنسجة رغم انخفاض محتواه في الدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر لا يعني أن دم الشيربا يحمل دائماً أكسجين أكثر، فقد أشارت الدراسة إلى قدرتهم على تحمل الارتفاع رغم أن محتوى الأكسجين في شرايينهم قد يكون أقل من محتواه لدى أشخاص من السهول تأقلموا مع الجبل، فالقوة هنا ليست في كمية الأكسجين وحدها، بل في القدرة على توزيعه واستعماله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جينات قديمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقف وراء بعض هذه الصفات اختلافات وراثية ارتبطت بآلاف السنين من الحياة في الهضبة التبتية والهيمالايا، ومن أشهر الجينات التي درسها العلماء جين «EPAS1»، وهو جزء من النظام الذي يساعد الخلايا على اكتشاف نقص الأكسجين وتنظيم استجابة الجسم له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد وجدت أبحاث وراثية أن متغيرات معينة من هذا الجين، المنتشرة لدى سكان التبت، موجودة أيضاً لدى الشيربا، وترتبط بتنظيم الهيموغلوبين والاستجابة لنقص الأكسجين. كما تناولت الدراسات جين «EGLN1»، الذي يعمل ضمن المسار الفسيولوجي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعني هذه النتائج وجود «جين لتسلق إيفرست»، فالجينات لا تمنح المعرفة بالطقس، ولا تعلم صاحبها تثبيت الحبال، ولا تحميه من الانهيارات الثلجية، لكنها تستطيع تعديل استجابة الجسم للبيئة، ثم يأتي التدريب والخبرة ليبنِيا فوق ذلك الأساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقدرة التي نراها على الجبل هي لقاء بين التاريخ البيولوجي والتاريخ الشخصي: ما ورثه الإنسان من أسلافه، وما تعلمه بقدميه ورئتيه خلال سنوات العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شلال خومبو الجليدي، أحد أخطر أجزاء الطريق النيبالي إلى إيفرست، تتحرك كتل جليدية ضخمة باستمرار، وتتفتح الشقوق وتتغير المسارات، ويعبر أفراد الفرق النيبالية هذا المكان مرات أكثر من معظم العملاء الأجانب، لأنهم ينقلون المؤن والأسطوانات ويجهزون المخيمات قبل وصول بقية المتسلقين، أجساد الشيربا متكيفة، لكن مهارتهم ليست غريزة غامضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في القصص المصورة، تظهر القوة الخارقة حين يرتدي البطل عباءته، أما على إيفرست، فتظهر حين يربط رجل الحبل حول خصره، ويخطو إلى الجليد قبل الجميع، في هواء لا يكاد يكفيه، لكي يستطيع الآخرون أن يتنفسوا حلم الوصول.</div></p>

هل هناك سر جيني لتسلق إيفرست؟

الشيربا.. أبطال يتنفسون فوق السحاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">على ارتفاع 40 ألف قدم، تحلق الطائرة في بيئة لا يستطيع الإنسان التنفس فيها طبيعياً؛ فالهواء رقيق جداً، والضغط منخفض، ودرجات الحرارة خارجها تصل إلى نحو 60 درجة مئوية تحت الصفر. ورغم ذلك، يعيش الركاب داخل المقصورة بأمان بفضل نظام متطور يسحب الهواء من الخارج، ثم يضغطه ويبرده وينقيه قبل ضخه داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الاعتقاد الشائع، لا تحمل الطائرات خزانات ضخمة من الأكسجين لتزويد الركاب بالهواء أثناء الرحلة العادية، بل تعتمد على الهواء الخارجي الذي يدخل عبر أنظمة الطائرة. ففي معظم الطائرات ، تبدأ العملية من المحركات نفسها، حيث تسحب المحركات كميات هائلة من هواء الغلاف الجوي وتضغطه عبر مراحل متعددة، ثم يتم أخذ جزء منه قبل الاحتراق فيما يعرف باسم هواء النزف (Bleed Air).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكون هذا الهواء شديد الحرارة بعد خروجه من ضاغط المحرك، لذلك لا يدخل المقصورة مباشرة، بل يمر عبر نظام التحكم البيئي الذي يبرده ويخفض ضغطه ويزيل الرطوبة منه قبل توزيعه على الركاب. ويوضح البروفيسور أندرياس شتروماير من معهد تصنيع الطائرات في جامعة شتوتغارت الألمانية أن الهواء القادم من أنظمة الطائرة يخضع لعملية تبريد ومعالجة قبل ضخه داخل المقصورة، لأن درجة حرارته الأولية تكون مرتفعة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تهيئة الهواء، يتم ضخه باستمرار إلى المقصورة مع جزء من الهواء المعاد تدويره. وتُجدّد الطائرات هواء المقصورة بمعدلات عالية؛ إذ يمر الهواء عبر دورة مستمرة تضمن التخلص من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن تنفس الركاب والحفاظ على جودة الهواء. كما تساعد أنظمة التهوية الحديثة على تقليل تراكم الملوثات داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتم ضغط مقصورة الطائرة إلى مستوى سطح البحر، لأن ذلك سيزيد الضغط على هيكل الطائرة ويجعلها أثقل، لذلك تحافظ معظم الطائرات على ضغط يعادل تقريباً ارتفاعاً بين 6 و8 آلاف قدم فوق سطح البحر. ورغم انخفاض الضغط مقارنة بالأرض، تبقى نسبة الأكسجين في الهواء قريبة من النسبة الطبيعية البالغة نحو 21%، ما يجعل التنفس ممكناً لمعظم الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الإحساس بالجفاف الذي يشعر به بعض المسافرين خلال الرحلات الطويلة، فلا يعود إلى نقص الأكسجين، بل إلى انخفاض رطوبة هواء المقصورة. فالهواء القادم من الخارج يكون جافاً جداً على ارتفاعات التحليق، وبعد تبريده وإزالة الرطوبة منه تصبح الأجواء داخل الطائرة أكثر جفافاً، ولهذا ينصح الخبراء بشرب كميات كافية من الماء أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان نظافة الهواء، تمر الكمية المعاد تدويرها عبر مرشحات HEPA عالية الكفاءة، وهي مرشحات قادرة على التقاط الجسيمات الدقيقة مثل الغبار والعديد من البكتيريا والفيروسات. كما يعتمد تصميم المقصورة على تدفق هواء من الأعلى إلى الأسفل، ما يقلل حركة الهواء لمسافات طويلة بين الركاب ويساعد على تحسين جودة البيئة الداخلية، وفقا  لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يحدث إذا فقدت الطائرة ضغط المقصورة؟ هنا لا يكون الخطر بسبب نفاد الأكسجين، بل بسبب انخفاض الضغط المفاجئ الذي يقلل كمية الأكسجين التي يستطيع الجسم امتصاصها. وفي هذه الحالة تسقط أقنعة الأكسجين تلقائياً فوق المقاعد، وتبدأ مولدات الأكسجين الكيميائية بالعمل لتوفير الهواء لفترة محددة، عادة تكفي للطيارين لخفض الطائرة إلى ارتفاع آمن يمكن التنفس فيه دون الحاجة إلى الأقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الجهات المتخصصة في الطيران أن أنظمة الهواء والضغط في الطائرات الحديثة صُممت للعمل بشكل مستمر حتى في الظروف القاسية، لذلك فإن الأكسجين داخل الطائرة لا يمكن أن "ينفد" خلال الرحلات الطبيعية. فالهواء الذي يتنفسه الركاب ليس مخزوناً محدوداً، بل نظام متجدد يجري سحبه من الخارج ومعالجته وضبطه لحظة بلحظة.</div></p>

على ارتفاع 40 ألف قدم.. كيف لا ينفد الأكسجين داخل الطائرة؟

<p class='article-text'>كشف علماء عن سر قدرة حيتان العنبر على النوم تحت الماء بشكل عمودي دون أن تطفو إلى السطح، فحسب دراسة في «البيولوجيا التجريبية»، يقل إطلاقها، عند النوم في أعماق تتجاوز 200 متر، فقاعات هواء من فتحات التنفس للتخلص من الهواء الزائد في رئاتها، ما يقلل من طفوها، إذ يحصر ضغط الماء المرتفع الهواء داخل رئاتها تلقائياً.</p>

«العنبر» والنوم العمودي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة عالميا وتزايد موجات الحر الشديدة، أصبح حماية العمال الذين يقضون ساعات طويلة في الخارج تحديا متزايدا. وفي محاولة لمواجهة هذا الخطر، طورت شركة يابانية تقنية غير مألوفة أطلق عليها البعض اسم "ثلاجة البشر"، وهي عبارة عن مقصورة تبريد يدخل إليها الشخص لتخفض إحساسه بالحرارة خلال دقائق قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلًا من تبريد مساحة كبيرة مثل الغرف المكيفة، تركز هذه المقصورة على تبريد أجزاء مهمة من الجسم بشكل مباشر، ما يمنح راحة سريعة للعمال في مواقع البناء والمصانع والمستودعات والأماكن المفتوحة التي ترتفع فيها مخاطر الإجهاد الحراري وضربات الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تعمل "ثلاجة البشر" اليابانية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وسائل إعلام يابانية يحمل الجهاز اسم Do Reimon Box، وطُور بواسطة شركة المعدات الصناعية اليابانية TRUSCO Nakayama Corporation. وهو عبارة عن مقصورة تبريد معدنية صغيرة تكفي لشخص واحد، يدخل إليها المستخدم ويجلس على كرسي ثم يغلق الباب للحصول على جلسة تبريد قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحافظ المقصورة على درجة حرارة داخلية تبلغ نحو 15 درجة مئوية، بينما تدفع نفاثات هواء باردة تصل حرارتها إلى حوالي 5 درجات مئوية باتجاه مناطق رئيسية مثل الرقبة والرأس والظهر، وهي مناطق تلعب دورا مهما في تنظيم حرارة الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة المصنعة، يمكن لجلسة تتراوح بين 5 و10 دقائق أن تمنح شعورا واضحا بالانتعاش، بينما يُحدد النظام مدة الاستخدام القصوى بـ20 دقيقة لتجنب انخفاض حرارة الجسم بشكل مفرط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حل لمشكلة متزايدة بسبب تغير المناخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت اليابان خلال السنوات الأخيرة صيفا أكثر قسوة، مع ارتفاع حالات الإصابة بالإجهاد الحراري وضربات الشمس. ويُعد العمال في قطاعات البناء والنقل والصيانة من أكثر الفئات تعرضا للخطر بسبب بقائهم لفترات طويلة تحت أشعة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تهدف المقصورة إلى استبدال وسائل الوقاية الأساسية مثل شرب الماء والراحة، لكنها توفر وسيلة إضافية تساعد العمال على استعادة نشاطهم بسرعة قبل العودة إلى العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مستوحاة من تقنية تجميد الأغذية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المثير للاهتمام أن فكرة هذه المقصورة مستوحاة من أنظمة التبريد المستخدمة في آلات بيع الأغذية المجمدة. وقام المهندسون بتطوير هذه التقنية لتصبح مناسبة للاستخدام البشري، مع توفير تبريد قوي ومركز داخل مساحة صغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الجهاز يعمل بمصدر كهرباء عادي بجهد 100 فولت، ويمكن نقله بسهولة بفضل عجلات مدمجة، ما يجعله مناسبا لمواقع العمل المؤقتة، وفق تقرير لموقع "soranews24".</div></p><p class='article-text'><b>ثمن الجهاز</b></p><p class='article-text'>ويتوفر الجهاز الياباني المبتكر حاليا عبر موزعي المعدات الصناعية في اليابان، بسعر يقارب 1.5 مليون ين ياباني (نحو 9 آلاف دولار أمريكي) ، ما يجعله موجها في الوقت الحالي للشركات والمؤسسات التي تحتاج إلى حلول سريعة لمواجهة الإجهاد الحراري، وليس للاستخدام المنزلي. ومع استمرار ارتفاع درجات الحرارة وموجات الحر الشديدة في اليابان، قد يتوسع استخدام هذه التقنية مستقبلًا في الأماكن العامة ومواقع العمل، وربما تصبح مشهدًا مألوفًا مثل آلات البيع المنتشرة في الشوارع اليابانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تصبح هذه التقنية مستقبل مواجهة الحر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع استمرار ارتفاع درجات الحرارة عالميا، قد تصبح حلول التبريد الشخصية جزءًا مهمًا من بيئات العمل المستقبلية، خاصة في الأماكن التي يصعب فيها تركيب أنظمة تكييف تقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن "ثلاجة البشر" اليابانية ليست جهازا طبيا ولا تعالج ضربات الشمس، فإنها تمثل طريقة مبتكرة لتقليل مخاطر الحرارة الشديدة وحماية العاملين في عالم يزداد سخونة عامًا بعد عام.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/3Nf9cN4wCBw" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

ثلاجة للبشر.. تبرد جسمك خلال 5 دقائق

<p class='article-text'><div data-empty="false">أدت سحب كثيفة من دخان حرائق الغابات، زحفت جنوباً من كندا وشمال مينيسوتا، إلى إطلاق تحذيرات جديدة بشأن تدهور جودة الهواء في أنحاء الولايات المتحدة، ما أثار مخاوف بشأن المباراة النهائية لكأس العالم المقررة اليوم الأحد بالقرب من نيويورك. </div></p><p class='article-text'>وفي نيويورك وولاية نيوجيرسي المجاورة، حيث ستقام المباراة النهائية في ملعب مكشوف، صارت الظروف الجوية غير صحية، بعد أن أدى الضباب الدخاني الخميس إلى جعل أفق مانهاتن بالكاد مرئياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو جولياني، المدير التنفيذي لفريق عمل البيت الأبيض المعني بكأس العالم لكرة القدم، في إيجاز صحافي، إن منظمي البطولة يراقبون الوضع من كثب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر الخبراء في الهيئة الوطنية للأرصاد الجوية، من أن الدخان قد يزداد كثافة خلال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح الخبير في الهيئة بيتر مولينكس قائلاً: «ما سنبدأ في رؤيته هو عودة الرياح الشمالية الغربية فوق منطقة البحيرات العظمى، حيث ستحمل هذه الرياح جزءاً من ذلك الدخان وتدفعه نحو منطقة الشمال الشرقي».. لكنه أوضح أن التوقعات لا تشير إلى أن جودة الهواء في شمال شرق الولايات المتحدة الأحد ستكون سيئة بالقدر الذي شهدته المنطقة خلال الأسبوع. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أنه خلال المباراة بين منتخبي إسبانيا والأرجنتين من غير المتوقع أن نرى كثافة الدخان الشديد الذي نراه حالياً، حتى وإن استمرت الأجواء الضبابية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدد الرئيس الأميركي، دونالد ترامب، بفرض رسوم جمركية جديدة على كندا، معتبراً أنها مسؤولة عن تلوث الهواء في شمال شرق الولايات المتحدة، وصولاً إلى المنطقة التي يقام فيها نهائي كأس العالم في محيط نيويورك، بفعل الحرائق المستعرة في غاباتها.</div></p><p class='article-text'>وكتب ترامب على شبكته «تروث سوشال»: «تتعرض الولايات المتحدة لغزو غير مبرر من هواء قذر وملوث وغير صحي، جودته خطيرة وغير مقبولة على الإطلاق، سأتصل برئيس الوزراء لأعرف ما الذي سيفعلونه في هذا الصدد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوعد ترامب بفرض رسوم جمركية جديدة على المنتجات الكندية على خلفية ما أسماه إهمالاً متعمداً، متهماً الكنديين بأنهم لا يتعاملون كما ينبغي مع الحرائق ولا يقومون بالعمليات الأساسية لصون الغطاء الحرجي والتخلص من المخلفات النباتية، ما من شأنه الحد من خطر حدوث حرائق حرجية. </div></p><p class='article-text'>من جهتها، اعتبرت وزيرة إدارة الطوارئ الكندية، إليانور أوجيفسكي، أن كندا والولايات المتحدة على تواصل مستمر، مذكرة بتاريخ طويل من التعاون في مجال مكافحة الحرائق الحرجية بين البلدين.</p>

نتائج البحث عن: هواء