<p class='article-text'>لا يتوقف العمر الافتراضي لطائرات الركاب على عدد السنوات التي قضتها في الخدمة، بل تحدده مجموعة من المعايير الهندسية والتشغيلية، في مقدمتها ساعات الطيران، وعدد دورات الإقلاع والهبوط، ومدى تأثر الهيكل بإجهاد المعادن والتآكل، وفي حين يمكن لبعض الطائرات مواصلة الطيران لعقود، قد تخرج طائرات أخرى من الخدمة قبل بلوغ حدودها الإنشائية، لأسباب تتعلق بتكاليف التشغيل والصيانة.</p><p class='article-text'>وتسلط التطورات المتعلقة بتمديد العمر التشغيلي لبعض الطائرات الضوء على آليات تقييم صلاحيتها، وكيف يحدد المصنعون والجهات التنظيمية الحدود التي يمكن عندها استمرار تشغيل الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>3 معايير رئيسية لعمر الطائرة</p><p class='article-text'>يعتمد المهندسون على ثلاثة مؤشرات أساسية لتقييم العمر التشغيلي للطائرات: العمر التقويمي، وساعات الطيران، ودورات الطيران.</p><p class='article-text'>ويشير العمر التقويمي إلى السنوات التي مرت منذ دخول الطائرة الخدمة أو وفق نقطة البداية المعتمدة في تقييمها، بينما تقيس ساعات الطيران إجمالي الوقت الذي قضته في الجو.</p><p class='article-text'> أما دورة الطيران، فتشمل عادةً عملية إقلاع وهبوط واحدة، وترتبط بتغيرات الأحمال والضغط التي يتعرض لها الهيكل خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>وتكتسب دورات الطيران أهمية خاصة عند مقارنة الطائرات قصيرة المدى بالطائرات المخصصة للرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>فالطائرة التي تنفذ ست رحلات يومياً، مدة كل منها ساعة واحدة، تسجل ست دورات طيران، بينما قد تسجل طائرة عريضة البدن تنفذ رحلة واحدة مدتها 12 ساعة دورة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وبالتالي، قد تتعرض الطائرة العاملة على الرحلات القصيرة لتكرار الإجهاد الإنشائي بوتيرة أعلى، رغم تسجيلها ساعات طيران أقل، وهو ما يفسر اعتماد حدود منفصلة للساعات والدورات.</p><p class='article-text'>إجهاد المعادن.. العامل الحاسم في سلامة الهيكل</p><p class='article-text'>يُعد إجهاد المعادن من أبرز العوامل المؤثرة في العمر الإنشائي للطائرة، وينشأ نتيجة تعرض أجزاء الهيكل لأحمال متكررة على مدى سنوات التشغيل.</p><p class='article-text'>وقد تبدأ شقوق دقيقة حول فتحات البرشام أو الزوايا الحادة، ثم تنمو تدريجياً مع تكرار الرحلات، وإذا لم تُكتشف وتُعالج في الوقت المناسب، فقد تصل إلى حجم يؤثر في قدرة الهيكل على تحمل الأحمال المصمم لمواجهتها.</p><p class='article-text'>وقد أسهمت حوادث طائرات "دي هافيلاند كوميت" عام 1954 في تعزيز فهم مخاطر الإجهاد الناتج عن تكرار ضغط المقصورة وتفريغه.</p><p class='article-text'>وشهد عام 1954 حادثين خطيرين لطائرة الركاب البريطانية "دي هافيلاند كوميت"، وهي من أوائل الطائرات النفاثة التجارية في العالم.</p><p class='article-text'>وقع الحادث الأول في 10 يناير 1954، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحر المتوسط قرب جزيرة إلبا الإيطالية، مما أدى إلى وفاة 35 شخصا.</p><p class='article-text'>أما الحادث الثاني فوقع في 8 أبريل 1954، عندما تحطمت طائرة أخرى من النوع نفسه، كانت تشغّلها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، قبالة السواحل الإيطالية، وقُتل جميع ركابها وأفراد طاقمها، وعددهم 21 شخصا.</p><p class='article-text'>أظهرت التحقيقات أن السبب الرئيسي للحادثين كان إرهاق المعدن في جسم الطائرة نتيجة تكرار الضغط داخل المقصورة، مما أدى إلى تشقق الهيكل وتفككه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرات الحديثة على مبدأ "تحمل الضرر"، الذي يهدف إلى ضمان استمرار قدرة الهيكل على تحمل الأحمال حتى اكتشاف العيوب خلال الفحوصات الدورية.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم اختبارات الإجهاد واسعة النطاق لمحاكاة عدد كبير من الرحلات والتحقق من قدرة الهيكل على تحمل ظروف التشغيل المتوقعة.</p><p class='article-text'>كيف تُحدَّد الحدود التشغيلية؟</p><p class='article-text'>تحدد الشركات المصنعة أهدافاً تصميمية للعمر التشغيلي استناداً إلى الحسابات الهندسية والاختبارات وبيانات التشغيل، وقد تُراجع هذه الأهداف عندما تظهر أدلة فنية تدعم تمديدها، مع إمكانية فرض فحوصات إضافية أو تعديلات على الطائرات الأقدم.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك طائرة "إيرباص A320"، التي بلغ هدف تصميمها الأصلي 48 ألف دورة طيران و60 ألف ساعة طيران، قبل دعم هدف موسع يبلغ 60 ألف دورة و120 ألف ساعة.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، ألزمت قاعدة لإدارة الطيران الفيدرالية، دخلت حيز التنفيذ في يناير 2011، الشركات المصنعة بتحديد "حد صلاحية التشغيل" (LOV)، الذي يوضح الحد الذي ثبتت صلاحية الهيكل حتى بلوغه في إطار متطلبات منع التلف واسع الانتشار الناتج عن الإجهاد.</p><p class='article-text'>ولا يعني تجاوز عمر معين أن الطائرة تصبح غير آمنة تلقائياً، إذ يعتمد استمرار تشغيلها على حدود الطراز المعتمدة، وحالتها الفنية، ونتائج الفحوصات، والالتزام بالمتطلبات التنظيمية.</p><p class='article-text'>لماذا تتقاعد الطائرات قبل انتهاء عمرها؟</p><p class='article-text'>رغم أن بعض الطائرات تستطيع مواصلة الخدمة لعقود، فإن الجدوى الاقتصادية تؤدي دوراً أساسياً في تحديد موعد تقاعدها، فارتفاع تكاليف الصيانة، وزيادة استهلاك الوقود، وتوافر طائرات أحدث وأكثر كفاءة، قد يجعل استمرار تشغيل الطائرة القديمة أقل ربحية.</p><p class='article-text'>كما تؤثر قيمة المحركات وقطع الغيار، وتكاليف تحديث المقصورة، ومتطلبات التشغيل والصيانة في قرار شركات الطيران.</p><p class='article-text'>ولا يُحدَّد العمر الافتراضي لطائرة الركاب برقم ثابت، بل بتقييم متكامل يجمع بين السنوات وساعات الطيران ودوراته والحالة الإنشائية والجدوى الاقتصادية، وتظل الصيانة المنتظمة والفحوصات الهندسية والالتزام بالحدود المعتمدة عوامل أساسية لضمان استمرار الطائرة في الخدمة بأمان.</p>

طائرات الركاب لا تشيخ بالسنوات.. 3 عوامل تكشف عمرها الحقيقي

<p class='article-text'><br>لأن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في قمة سخونة المعركة الانتخابية الداخلية لتجديد مجلسي الشيوخ والنواب، ولأن استطلاعات الرأي – حتى الآن – لا تشير لصالحه أو لصالح مرشحيه، فالسلوك الوحيد، وكل السياسات الداخلية والخارجية الآن لا تراعي سوى مدى تأثيرها على المصوّتين.</p><p class='article-text'>ولا أحد يستطيع أن يعرف مدى مصداقية ما يصرح به هذه الأيام، وهل هي تصريحات انتخابية مؤقتة، أم تعكس مواقف ثابتة؟</p><p class='article-text'>آخر التسريبات المتعمدة من البيت الأبيض تتحدث عن نفاد صبر الرئيس على «حالة التفاوض حول عودة التفاوض» مع الجانب الإيراني.</p><p class='article-text'>«اليأس» يعني الاتجاه نحو العمل العسكري الذي قيل إنه يتم الإعداد له في رئاسة أركان الجيش الأمريكي على قدم وساق.<br>من ضمن التسريبات المتعمدة يقال إن الرئيس أمر بإعداد ما يعرف باسم قنبلة «أم القنابل» في مخازن السلاح الأمريكي.<br>«أم القنابل» ببساطة هي أثقل قنبلة ثقيلة أمريكية تقليدية ما قبل القنبلة النووية التكتيكية.</p><p class='article-text'>تزن «أم القنابل» بين 8 و9 أطنان، وطولها 9 أمتار، ولديها قوة انفجار تساوي 11 طناً، ويتم إلقاؤها من طائرة خاصة هي «سي 130»، وهي قادرة على تدمير 9 مربعات سكنية.</p><p class='article-text'>لم تستخدم هذه القنبلة سوى مرة واحدة ضد كهوف القاعدة الجبلية الحصينة في أفغانستان.</p><p class='article-text'>رغم قوة هذه القنبلة التدميرية إلا أنها ليست «خارقة»، أي غير قادرة على اختراق الجبال الحصينة، فهي ذات أثر معنوي تدميري!</p>

بعبع «أم القنابل»!

<p class='article-text'>زارت كوكب الشرق أم كلثوم، يرافقها الموسيقار محمد القصبجي، العراق للمرة الأولى في نوفمبر سنة 1932، في أواخر عهد الملك فيصل الأول، فلقيت استقبالاً رفيعاً من قادة ورموز الفكر والأدب والشعر والفن في المملكة العراقية طوال فترة إقامتها هناك والتي دامت نحو شهر.</p><p class='article-text'>وخلال زيارتها هذه غنت في فندق ومسرح الهلال في منطقة الميدان بالقرب من شارع الرشيد بوسط بغداد. وقتها كان العراقيون استمعوا إلى غناء أم كلثوم من خلال الغرامون والأسطوانات، ولم يشاهدوها أو يستمعوا لها مباشرة، فكان ترحيبهم بها كبيراً وحضورهم لحفلتها كثيفاً فاق كل التوقعات، خصوصاً وأن الصحف العراقية كانت قد نشرت خبر قدومها وحفلتها تحت عنوان «بشرى عظمى نزفها إلى العراق أجمع».<br>وقد كتبت أم كلثوم بنفسها عن زيارتها للعراق في رسالة بعثت بها إلى صديقها ومستشارها المالي «علي بك البارودي» فقالت ما مفاده إنها غادرت مصر في طائرة فخمة، لكنها استبدلت في مطار طبريا بفلسطين بطائرة صغيرة غير مريحة أصابت كل الركاب، باستثنائها، بالدوار والإفراغ، ثم قالت: «وصلنا بغداد، فوجدت في مطارها حشداً عظيماً من كبار العراقيين يتقدمهم مندوب الحكومة وقنصل مصر وعلي بك العمروسي ورجال المحاماة والطب والصحافة والشعراء وعلى رأسهم الشاعر الكبير الأستاذ (معروف) الرصافي. وقدموا لي باقة الورد ثم ركبت السيارة الخصوصية وكانت مزدانة بالأعلام والأزهار. وسارت حتى وصلت إلى قصر بديع في ضواحي بغداد أُعد خاصة لضيافتي، وعند وصولي باب القصر نُحرت الذبائح تحت قدمي ودخلت فاستقبلت وفود المهنئين.</p><p class='article-text'>وفي المساء أقامت لي القنصلية المصرية مأدبة عشاء دعي إليها رؤساء الوزارات ورئيس البلاط الملكي وقناصل الدول، وكانت حفلة بديعة. وفي اليوم التالي دعيت لتناول الشاي في قصر الملك علي (آخر ملوك الحجاز) شقيق الملك فيصل فاستقبلني بالحفاوة وقدمني إلى حرمه والأميرات كريماته فتناولت معهن الشاي، وأبى الملك إلا أن أتناول العشاء (وكان العشاء على كيفك يا سيد علي). ثم بدأت بإذن الله أولى حفلاتي مساء يوم سبت، وتلتها الثانية مساء الأحد، فكان التوفيق من الله عظيماً حيث الإقبال والإعجاب يفوقان الوصف». وأضافت: « وتشرفت بدعوة الملك فيصل للغناء في حفلة خاصة حضرها الملك وولي العهد الأمير غازي ورئيس الوزراء ورئيس مجلس الأعيان وكبار رجال البلاط».<br>وقيل إن أم كلثوم، التقت خلال زيارتها بالمطربة العراقية الكبيرة «سليمة باشا مراد»، واستمعت إليها وهي تغني أغنيتها الشهيرة «قلبك صخر جلمود»، فأعجبت كثيراً بالأغنية وأداء صاحبتها، إلى درجة أنها أمسكت بالعود وراحت تغنيها، بعد أن قامت سليمة مراد والملحن صالح الكويتي بتحفيظها كلمات الأغنية وطريقة نطقها باللهجة العراقية. فكانت تلك هي المرة الأولى التي تغني فيها أم كلثوم لملحن غير مصري وبلهجة غير لهجتها.<br>والأغنية المشار إليها هي من كلمات الشاعر عبد الكريم العلاف وألحان صالح الكويتي، وغنتها سليمة مراد في مطلع ثلاثينيات القرن العشرين، على إيقاع الجورجينا الذي يُعد من أصعب الإيقاعات العراقية، ويقول مطلع الأغنية:<br>قلبك صخر جلمود ما حنْ عليّ<br>وانت بطرب وبكيف والبيّه بيّه<br>قولوله قولوله.. ما بي لوله<br>بس الخزر بالعين.. صاير له سوله<br>ومما ورد في جريدة الصباح العراقية (28/1/2026) أن سليمة مراد عاتبت أم كلثوم لاحقاً، بعد أن بلغها قيامها بتسجيل الأغنية بصوتها على أسطوانات تباع في الأسواق دون ذكر اسمها، وتفادياً للمشكلات قامت أم كلثوم بسحبها فاختفت من التداول. وهذا ظل مجرد خبر مرسل دون دليل، إلى أن ثبت وجود مثل هذه الأسطوانة، حيث نشر الإعلامي وليد حبوش أخيراً في برنامجه «عيش اللحظة» من «قناة الرابعة» العراقية تسجيلاً نادراً بصوت أم كلثوم وهي تغني «قلبك صخر جلمود» في حفلة خاصة في الكويت.</p>

قصة أم كلثوم وأغنية «قلبك صخر جلمود»

<p class='article-text'>يعود مهرجان دبي للتسوق في دورته الثانية والثلاثين من 4 ديسمبر 2026 حتى 17 يناير 2027، مقدماً أجندة حافلة بتجارب التسوق والترفيه والمأكولات وفنون الطهي والعروض الترويجية والجوائز. ويقدم المهرجان موسمه الأكثر تنوعاً حتى الآن، ويدعو الملايين السكان والزوار للاستمتاع ببرنامج حافل بالفعاليات والتجارب الترفيهية، ولحظات من المرح المتواصل في مختلف أنحاء دبي.<br>وتتولى مؤسسة دبي للمهرجانات والتجزئة تنظيم هذه الدورة الاستثنائية لمهرجان دبي للتسوق، الذي تمتد فعالياته على مدار 45 يوماً، ليستكمل تألقه ومسيرة تطوره، متجاوزاً مفهومه التقليدي مهرجاناً للتسوق، ليصبح اليوم إحدى أبرز السمات المميزة للموسم الشتوي في دبي، ومحطة رئيسية على أجندة الفعاليات السنوية للمدينة، وقد ارتبط المهرجان على مدى أجيال بتجارب وتقاليد رسخت مكانته في أذهان السكان والمسافرين الذين يزورون المدينة بشكل متكرر، بما في ذلك النزهات العائلية، وتجارب التسوق والحفلات الموسيقية، واستكشاف مختلف الوجهات في المدينة.<br>ويتيح الموسم الممتد من المهرجان إقامة الفعاليات في مراحل مختلفة لشتاء دبي، بدءاً من احتفالات الافتتاح وعطلات نهاية الأسبوع في ديسمبر، مروراً بليلة رأس السنة، وصولاً إلى برنامج متكامل خلال شهر يناير.<br>وتشمل التجارب المقرر تنظيمها مجدداً، خلال الموسم الجاري، etisalat ليالي المهرجان، وحتا × مهرجان دبي للتسوق، وأوتو سيزون مهرجان دبي للتسوق، و etisalat إم أو تي بي، إلى جانب السحوبات والأنشطة التفاعلية في مراكز التسوق، والتجارب المتنوعة في كل أنحاء المدينة، وعروض التسوق، أما الإضافات الجديدة فتشمل كانتين الشاطئ من etisalat على شاطئ نسناس جميرا، الذي سيقام للمرة الأولى ضمن المهرجان، كما يتضمن المهرجان توليفة متنوعة ومدروسة من وجهات المأكولات والمشروبات، مع أجندة حافلة بفعاليات ترفيهية حية، وورش عمل تفاعلية، لتجارب مفضلة للجميع، ما يجعله مساحة متكاملة للإبداع والاستكشاف أثناء تذوق أشهى المأكولات.<br>ويتضمن مهرجان دبي للتسوق، خلال شهر يناير، برنامجاً حافلاً، يتميز بتجارب متنوعة etisalat إم أو تي بي، واستمرار أوتو سيزون مهرجان دبي للتسوق، والتي ستواصل تعزيز أجواء الحماس والتشويق، وصولاً إلى ختام المهرجان.<br>ويحافظ التسوق على أهميته كركيزة أساسية ضمن مكونات مهرجان دبي للتسوق، إذ يجمع بين أبرز العلامات التجارية العالمية والمحلية في مجموعة واسعة من العروض الترويجية، وتجارب مراكز التسوق، والسحوبات، والعروض محدودة المدة في مختلف أنحاء المدينة. وفي الوقت ذاته يتيح المهرجان للسكان والزوار باقة متكاملة من التجارب التي تجسد ما تتميز به دبي، طوال فترة الموسم، بما يشمل الترفيه والمأكولات وفنون الطهي والتجارب الخارجية وفعاليات السيارات.<br>وتعليقاً على هذا الموضوع قال أحمد الخاجة، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي للمهرجانات والتجزئة: «على مدى أكثر من ثلاثة عقود تطور مهرجان دبي للتسوق مع مسيرة نهضة دبي، ليصبح اليوم جزءاً أساسياً من تجربة الشتاء في المدينة بالنسبة للكثيرين. وعلى مر السنين ارتبط المهرجان في ذاكرة السكان والزوار بتجارب استثنائية، تمتد من التسوق وفرص الفوز بالجوائز، إلى الحفلات الموسيقية، فضلاً عن الفعاليات والعروض التي استقطبت اهتمام العالم».<br>وأضاف الخاجة: «تمثل هذه الدورة من المهرجان موسماً جديداً حافلاً بالتجارب الاستثنائية، والتي نحرص من خلالها على الحفاظ على المقومات والركائز، التي رسخت مكانة المهرجان، وأعجبت الجمهور على مدى السنوات الماضية، إلى جانب مواصلة تطوير محتواه وابتكار تجارب تلبي اهتمامات السكان والزوار المتجددة. ونسعى من خلال ذلك إلى المحافظة على حيوية المهرجان، وتعزيز جاذبيته بوصفه وجهة ثقافية وترفيهية متكاملة، تستحق الزيارة كل عام، كما نتطلع إلى الإعلان لاحقاً عن مزيد من التفاصيل حول ما تتضمنه دورة هذا الموسم من فعاليات وأنشطة وتجارب جديدة، بما يعكس التزامنا المستمر بتقديم دورة استثنائية، تواكب تطلعات جمهور المهرجان». <br>إرث من التميز والتنوع يتسع باستمرار<br>منذ انطلاقه في عام 1996 نجح مهرجان دبي للتسوق في تقديم لحظات استثنائية، تجاوز صداها حدود المهرجان، لتصبح جزءاً من ذاكرة المدينة وثقافتها وأحاديثها اليومية، بدءاً من مشاركات المشاهير العالميين وافتتاح الوجهات الكبرى، إلى إقامة عروض السيارات والتجارب الجماهيرية التي تحطم الأرقام القياسية. ولا يزال هذا الشغف بتوفير التجارب الاستثنائية عنصراً محورياً في المهرجان، فقد شهدت منطقة حديقة بارك في الموسم الماضي إقامة نهائي ريد بُل تتريس® العالمي في دبي، حيث حلّقت 4,000 طائرة درون لترسم في السماء أول لعبة تتريس® جوية قابلة للعب، فيما احتفت etisalat ليالي المهرجان بالموسيقى الحية في فستيفال باي، ونقلت فعالية حتا × مهرجان دبي للتسوق الأجواء الاحتفالية إلى الجبال، فيما واصل أوتو سيزون مهرجان دبي للتسوق إثراء مشهد قطاع السيارات في دبي.<br>وإجمالاً شهدت الدورة الماضية استقطاب ملايين الزوار، وإقامة أكثر من 100 فعالية، وسجل حجم الإنفاق في قطاع التجزئة مليارات الدراهم، وفاز المتسوقون فيها بجوائز تجاوزت قيمتها 11 مليون درهم. وإلى جانب هذه الإنجازات الكبيرة برزت كذلك تقاليد وتجارب خاصة، نسجها السكان والزوار العائدون بأنفسهم، لتسهم في ترسيخ مكانة مهرجان دبي للتسوق إحدى أبرز محطات أجندة الفعاليات السنوية للمدينة، واحتفالية استثنائية تجسد مسيرة دبي وجهة عالمية للتجارب والاحتفالات.<br>وسيتم الكشف عن البرنامج الكامل للدورة الثانية والثلاثين من مهرجان دبي للتسوق، خلال الشهر المقبل، مع الإعلان عن مزيد من التفاصيل المتعلقة بالفعاليات الترفيهية الرئيسية والتجارب الجديدة، وعروض التسوق، والجوائز، والشراكات، والأنشطة والفعاليات التي ستقام في مختلف أنحاء المدينة. وللاطلاع على أحدث المستجدات يمكن زيارة الموقع الإلكتروني www.mydsf.ae، ومتابعة DubaiFestivals@ على إنستغرام وتيك توك.<br>الشركاء الاستراتيجيون<br>لطالما كان التعاون بين القطاعين العام والخاص إحدى الركائز الأساسية في نهج النمو الذي تعتمده دبي، وعنصراً محورياً في تنظيم مهرجان دبي للتسوق على مستوى المدينة بأكملها، إذ تتعاون الجهات الحكومية والشركاء الاستراتيجيون والرئيسيون والرعاة من القطاع الخاص في كل دورة لإقامة المهرجان على نطاق واسع، يشمل قطاعات التجزئة والترفيه والسحوبات والوجهات في مختلف أنحاء المدينة. وتحظى الدورة الثانية والثلاثون من مهرجان دبي للتسوق بدعم من الشركاء البارزين والرعاة الرئيسيين، ومنهم مراكز تسوق الفطيم (دبي فستيفال سيتي مول، ودبي فستيفال بلازا)، ومجموعة الزرعوني (ميركاتو)، ومجموعة عبد الواحد الرستماني، ودبي القابضة لإدارة الأصول (سوق السيف، وبلوواترز، وابن بطوطة مول، وند الشبا مول، ونخيل مول، وذا أوتلت فيليدج)، وطيران الإمارات، ومؤسسة الإمارات العامة للبترول (إمارات)، وإينوك، واتصالات وماجد الفطيم (مول الإمارات، وسيتي سنتر مردف، وسيتي سنتر ديرة)، وميريكس للاستثمار (سيتي ووك، وذا بييتش مقابل جميرا بيتش ريزيدنس)، وطلبات.</p>

الدورة الـ32 تمتد حتى 17 يناير 2027.. وجوائز تتجاوز 11 مليون درهم في الموسم الماضي

مهرجان دبي للتسوق ينطلق 4 ديسمبر بأجندة ترفيهية وتجارب استثنائية على مدار 45 يوماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفتح القرية العالمية، أحد أهم المتنزهات الثقافية في العالم والوجهة العائلية الأولى للثقافة والترفيه والتسوق في المنطقة، أبوابها اليوم (الأربعاء) في تمام الساعة السادسة مساءً، مرحّبةً بضيوفها في موسمها الحادي والثلاثين تحت شعار «عالم أكثر روعة». ويستحضر الموسم الجديد النكهات المألوفة والتقاليد المحبوبة والأمسيات التي تجمع العائلة والأصدقاء في أرجاء الوجهة؛ في تفاصيل تمنح كل زيارة إحساساً بالألفة، وتجعل العودة إلى القرية العالمية أشبه بالعودة إلى مكان يحتضن أجمل الذكريات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى مدى ثلاثة عقود، جمعت القرية العالمية الناس والثقافات في مكان واحد، لتصبح ملتقى للمجتمعات وموعداً محبباً تلتقي فيه الأجيال عاماً بعد عام. ويواصل الموسم الحادي والثلاثون هذه المسيرة، داعياً ضيوفه إلى الاستمتاع بما يحبّونه من نكهات وتقاليد، والانفتاح على ثقافات جديدة، ومشاركة لحظات مميزة مع أحبّائهم. كما يقدّم تجارب جديدة إلى جانب التجارب المفضّلة لدى الضيوف، في وجهة تحتفي بتنوّع الثقافات وتتيح لكل جيل أن يصنع ذكرياته الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال الرئيس التنفيذي لمجموعة دبي القابضة للترفيه، فيرناندو إيروا: «تحتل القرية العالمية مكانة خاصة في قلوب ضيوفها، بما تتيحه لهم من فرص للتواصل مع جذورهم وثقافاتهم، والانفتاح على ثقافات أخرى، ومشاركة لحظات مميزة مع العائلة والأصدقاء. وقد أصبحت ملتقى محبباً يجمعهم، ويجسّد روح دولة الإمارات المرحّبة وتنوّع مجتمعها. ومع انطلاق موسمنا الحادي والثلاثين، يسعدنا أن نرحّب بضيوفنا مجدداً، ليعيشوا التجارب التي أحبّوها ويكتشفوا تجارب جديدة. ويبقى الأهمّ بالنسبة لنا أن يشعر كلّ ضيف بالانتماء إلى هذا المكان، وأن يغادره حاملاً ذكريات جميلة تدوم وتحثّه على العودة مرّة أخرى". وتستمر فعاليات الموسم الـ 31 حتى مايو من العام المقبل 2027، ويضم 29 جناحاً تمثل أكثر من 90 ثقافة، إلى جانب أكثر من 3,500 من المتاجر ومنافذ التسوق التي تقدم منتجات من مختلف أنحاء العالم. كما يمكن للضيوف الاستمتاع بأكثر من 250 من خيارات المطاعم والمقاهي وأكشاك المأكولات والمشروبات، و40,000 عرض ترفيهي وأكثر من 200 من الألعاب والجولات والوجهات الترفيهية، ليعود أفراد العائلة والأصدقاء إلى تجاربهم المفضلة ويكتشفوا معاً تجارب جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>احتفالات يوم الافتتاح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنطلق احتفالات افتتاح الموسم الـ 31 اليوم (الأربعاء) في تمام الساعة 6 مساءً، حيث سيكون الضيوف على موعد مع أداء غنائي مميز، يليه مسيرة العالم النابض بالحياة، في لوحة احتفالية تجمع ثقافات متنوعة من مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواصل أجواء الافتتاح مع لحظة تساقط قصاصات الورق الملونة الشهيرة عند بوابة العالم، إلى جانب العديد من المفاجآت واللحظات المميزة التي تستحق التوثيق. بعدها، تنتقل الاحتفالات إلى سماء القرية العالمية، حيث تضيء 600 طائرة درون السماء بعرض مذهل احتفاءً بانطلاق الموسم الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف هذا العرض الاستثنائي لحظة أخرى لا تُنسى إلى أمسية حافلة بالترفيه والاحتفالات، لتعلن القرية العالمية بداية موسمها الـ31 بأجواء مفعمة بالبهجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقاليد محبوبة واكتشافات جديدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد الموسم الـ 31 تجارب متجددة في أجنحة سريلانكا وروسيا وأذربيجان، فيما يستقبل جناحا سوريا والكويت الضيوف بواجهات محدّثة. كما يعود جواز السفر الخاص بالموسم الـ 31 بتصميم جديد، إلى جانب جواز سفر مخصص للأطفال يتيح للمستكشفين الصغار جمع الأختام من مختلف الأجنحة، ليمنح العائلات طريقة ممتعة أخرى لاستكشاف ثقافات العالم معاً، وتذكاراً يحتفظون به بعد زيارتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أشهى المأكولات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد العودة للاستمتاع بطبق مفضل من بين أكثر التجارب التي ينتظرها ضيوف القرية العالمية في كل موسم، ففي كل زيارة، يمكنهم العودة إلى نكهات اعتادوا عليها واكتشاف خيارات جديدة، بدءاً من أحدث توجهات المأكولات ووصولاً إلى النكهات الأصيلة من مختلف أنحاء العالم. ومع تنوع الخيارات بين المأكولات الشعبية العالمية والمطاعم والمقاهي، سيجد الضيوف دائماً ما يجمعهم حول مائدة واحدة مع العائلة والأصدقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع بلازا المطاعم، الواقع بالقرب من منطقة كرنفال® والمطل على مسرح الصقر، بين تجارب الطعام والترفيه الحي، ليوفر للضيوف أجواءً مثالية للالتقاء والاستمتاع بوجبة وسط أجواء القرية العالمية المميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوسع خيارات المأكولات هذا الموسم بانضمام مطعم طرابزون التركي إلى قائمة خيارات المأكولات في القرية العالمية، إلى جانب مجموعة من الإضافات الجديدة في بلازا المطاعم، والتي تشمل ربوع الشام وحواوشي الربيع وتشيكينغ. كما تنضم ثلاثة مقاهٍ جديدة هي فينسي دولسي وأمير بيه جورميه ومقهى أوزونغول، لتوفر المزيد من الأماكن للجلوس والاستمتاع بالوقت مع العائلة والأصدقاء، فيما يعود حي الحلويات بواجهة متجددة لمحبي اختتام أمسيتهم بلمسة حلوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وجهات ترفيهية غامرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم القرية العالمية أكثر من 200 من الألعاب والجولات والوجهات الترفيهية للعائلات والأطفال وعشاق المغامرات، والتي تشمل الألعاب والجولات في كرنفال®، حيث تعود هذا الموسم مملكة التنين وفندق الرعب وسيكريت أوف ذا لوست سيتي واكسو بلانيت سيتي، فيما تعود عجلة المهرجانات بعرباتها المتجددة لتمنح الضيوف إطلالات مميزة على مختلف أرجاء القرية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستنضم في وقت لاحق من الموسم لعبة الأفعوانية الجديدة توكيو رش إلى قائمة الجولات المشوقة، لتجمع بين المنعطفات الحادة والسرعات العالية وحلقة الدوران المليئة بالحماس. كما يمكن للضيوف الاستمتاع بجولة بين أرجاء حدائق العالم بحلتها المتجددة، والتوقف لالتقاط صورة عائلية مميزة وسط أجوائها الفريدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عالم من العروض والتجارب الترفيهية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقدم الموسم الـ 31 برنامجاً حافلاً يضم 40,000 عرض يتنوع بين الموسيقى والرقص والاستعراضات البهلوانية والعروض الحية، مع الكثير من التجارب التي يمكن للعائلات والأصدقاء الاستمتاع بها معاً. ويشهد الموسم انطلاق العرض الشيق فاست لايف 2: الشرطة مستعدة للمواجهة الذي يجمع بين المخاطرات الجريئة والاستعراضات الحماسية الحافلة بالتشويق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينضم عرضا بوليوود ايدول وبانك هايست إلى العرض الشهير سلام، ليقدموا مزيجاً من القصص الموسيقية والاستعراضات البهلوانية، فيما سيكون الضيوف الصغار على موعدٍ متجدد مع شخصياتهم المحبوبة من كير بيرز وبي جي ماسكس على مسرح الصغار، لتضيف تجربة أخرى مميزة إلى زيارتهم العائلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجربة أكثر سهولة في كل خطوة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب التجارب التي يقدمها الموسم الجديد، تواصل القرية العالمية تطوير خدماتها ومرافقها بما يعزز راحة الضيوف وسهولة الوصول والتنقل في مختلف أنحاء الوجهة. ويشهد الموسم الـ 31 مجموعة من التحسينات التي تشمل نظاماً جديداً للدفع الذاتي في مواقف كبار الشخصيات، إلى جانب تعزيز اللوحات الإرشادية وزيادة عدد شبابيك التذاكر عند بوابة السعادة، بما يسهم في تسهيل حركة الوصول والمغادرة وتقليل أوقات الانتظار. كما تمت إضافة المزيد من دورات المياه العائلية المهيأة لأصحاب الهمم في مختلف أنحاء الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن التحسينات لوحات إرشادية جديدة باللغتين العربية والإنجليزية عند بوابة العالم، وإضاءة متجددة عند البوابة الثقافية، إلى جانب حلة جديدة لنفق الشارقة، بما يسهم في تسهيل التنقل وتعزيز تجربة وصول الضيوف إلى الوجهة. كما تطلق القرية العالمية خدمة محادثة آلية جديدة عبر واتساب، تتيح للضيوف الحصول بسهولة على المعلومات والدعم طوال زيارتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح القرية العالمية أبوابها اليوم (الأربعاء) في تمام الساعة 6 مساءً، فيما تستقبل ضيوفها خلال بقية الموسم من الساعة 4 عصراً حتى منتصف الليل من الأحد إلى الأربعاء، ومن الساعة 4 عصراً حتى 1 بعد منتصف الليل من الخميس إلى السبت وخلال العطلات الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر التذاكر الآن للشراء عبر الموقع الإلكتروني للقرية العالمية والتطبيق وبوابات التذاكر عند جميع المداخل، مع تخصيص أيام الثلاثاء للعائلات والسيدات، باستثناء العطلات الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انطلاق الموسم الـ 31، تدعو القرية العالمية ضيوفها للعودة إلى النكهات التي يعرفونها والتقاليد التي يحبونها، والأشخاص الذين يجعلون كل زيارة أكثر تميزاً. وسواء كانوا من ضيوفها الدائمين أو يكتشفونها للمرة الأولى، يرحب بهم "عالم أكثر روعة" ليجد كلٌ منهم شيئاً يذكره بمكانه المفضل، ويكتشف المزيد من ثقافات العالم، ويصنع ذكريات جديدة مع الأحباب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللاطلاع على آخر المستجدات، يرجى زيارة الموقع الإلكتروني: موقع القرية العالمية وحسابات القرية العالمية على وسائل التواصل الاجتماعي. </div></p>

القرية العالمية تفتح أبوابها اليوم بموسمها الـ31

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر استخدام النيتروجين في الطائرات الحديثة على ملء الإطارات، بل يمتد إلى خزانات الوقود، حيث يؤدي دورًا حاسمًا في الحد من مخاطر الحرائق والانفجارات. وتكمن أهمية هذا الغاز في قدرته على تقليل تركيز الأكسجين داخل الخزان، ما يجعل اشتعال أبخرة الوقود واستمرار احتراقها أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يحمي النيتروجين خزانات الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء الطيران، تتصاعد أبخرة قابلة للاشتعال داخل خزانات الوقود، وقد تتحول إلى مصدر خطر إذا توافرت الظروف المناسبة للاشتعال. وتعتمد شدة هذا الخطر على عوامل عدة، من بينها درجة الحرارة وتركيز الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي دور النيتروجين؛ إذ يُضخ داخل الخزان لتقليل نسبة الأكسجين، بما يحد من احتمالات اشتعال الأبخرة. ولا يعمل الغاز على جعل الوقود نفسه غير قابل للاشتعال، بل يغيّر البيئة المحيطة به لتصبح أقل ملاءمة لنشوب الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه العملية باسم «تخميل خزانات الوقود»، وهي تقنية سلامة تهدف إلى تقليل مخاطر الاشتعال داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحصل الطائرات على النيتروجين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات أنظمة مختلفة لتوفير النيتروجين، إذ يمكن تزويدها بالغاز من مصدر مخزّن، أو إنتاجه على متن الطائرة خلال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأنظمة الحديثة، تمرر وحدات خاصة الهواء عبر أغشية فصل أو مواد ذات خصائص جزيئية تسمح بزيادة تركيز النيتروجين في الغاز الناتج، قبل توجيهه إلى خزانات الوقود. ويساعد ذلك على خفض نسبة الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود، وتعزيز مستوى السلامة، وفقا لموقع"slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطائرات العسكرية إلى الطيران المدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ استخدام هذه التقنية في الطائرات العسكرية، حيث شكلت حماية خزانات الوقود من الانفجارات أولوية كبيرة، خصوصًا في الطائرات التي تعمل في ظروف تشغيل قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حادث تحطم طائرة «تي دبليو إيه 800» عام 1996، الذي أودى بحياة 230 شخصًا، أعاد تسليط الضوء على مخاطر انفجار خزانات الوقود. وخلص التحقيق إلى أن انفجار الخزان المركزي في جناح الطائرة نجم عن اشتعال خليط من أبخرة الوقود والهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت نتائج التحقيق إلى تعزيز الجهود الرامية إلى الحد من مخاطر اشتعال خزانات الوقود، وصولًا إلى قواعد سلامة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية عام 2008 لتقليل هذه المخاطر في فئات من الطائرات المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية خفية لحماية الركاب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يلاحظ الركاب وجود أنظمة تخميل خزانات الوقود، لكنها تمثل جزءًا مهمًا من منظومة السلامة في الطائرات. فمن خلال التحكم في تركيز الأكسجين داخل الخزان، تساعد هذه التقنية على تقليل احتمالات الاشتعال، وتوفر طبقة إضافية من الحماية خلال الرحلات الجوية.</div></p>

سرّ خفي في خزان الطائرة.. ما علاقة النيتروجين بمنع الانفجارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حظيت بعثة نادي العين باستقبال رسمي حافل لدى وصولها إلى مطار البصرة الدولي على متن طائرة خاصة، وسط أجواء احتفالية عكست أصالة الضيافة العراقية وعمق العلاقات الأخوية التي تجمع البلدين الشقيقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في مقدمة مستقبلي البعثة الدكتور عقيل الفوجي، ممثل محافظ البصرة وعضو مجلس المحافظة، فيما أضفى أطفال البصرة، من البنين والبنات، لمسة تراثية مميزة على مراسم الاستقبال، بارتدائهم الأزياء العراقية التقليدية وحملهم علمي الإمارات والعراق، في مشهد جسّد مشاعر الترحيب والمودة بين الشعبين الشقيقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتسمت إجراءات استقبال البعثة ودخولها بانسيابية لافتة وتنظيم احترافي رفيع المستوى، عكس حجم الاهتمام الرسمي وكرم الحفاوة التي أحاطت بزيارة الزعيم العيناوي إلى مدينة البصرة.</div></p>

استقبال رسمي وحفاوة عراقية ببعثة العين في البصرة

<p class='article-text'>أبحر فريق من علماء الآثار البحرية من الولايات المتحدة متجهاً إلى جزيرة ​صغيرة في أقصى غرب المحيط الهادي، لفحص أحدث دليل مثير للاهتمام، يتعلق بأحد أكثر الألغاز ‌غموضاً في القرن ​العشرين، وهو اختفاء الطيارة الشهيرة أميليا إيرهارت عام 1937.<br>وبدعم من جامعة بوردو، وهي مؤسسة ترتبط منذ زمن طويل بإيرهارت وإرثها، يهدف الفريق إلى معرفة ما إذا كان الجسم المغمور الذي رصدته صور الأقمار الصناعية في بحيرة ضحلة بالجزيرة قبل ست سنوات، هو حطام طائرة إيرهارت ذات المحركين من طراز لوكهيد إلكترا 10-إي.<br>وقد يثبت هذا الاكتشاف بشكل قاطع فرضية بعض ⁠الباحثين التي تقول إن إيرهارت وملاحها فريد نونان، نفذا هبوطاً اضطرارياً على الجزيرة المحاطة بالشعاب المرجانية أو بالقرب منها، ولقيا حتفهما بعدما تقطعت بهما السبل هناك، على بعد مئات الأميال من محطة التزود بالوقود التي كانا ينويان التوقف عندها.<br>وانطلق فريق العلماء من لوس أنجلوس في وقت سابق من هذا الشهر، ومن المتوقع أن يصل يوم الثلاثاء إلى نيكومارورو، وهي قطعة أرض غير مأهولة في جزر فينيكس النائية، التي تشكل جزءاً من جمهورية كيريباتي.<br>وقال ريتشارد بيتيجرو رئيس معهد التراث الأثري في يوجين بولاية أوريجون، الذي يقود هذه الجهود، بالتعاون مع جامعة ‌بوردو، في بيانات صحافية خاصة بالبعثة «سيكون العثور على طائرة إلكترا الخاصة بأميليا إيرهارت اكتشاف العمر».<br>وقال ستيف ‌شولتس المستشار القانوني العام لجامعة بوردو، وأحد أعضاء البعثة، الذي كان في فيجي الأسبوع الماضي للتحضير للمهمة، في مقابلة «سيكون هذا حلاً لواحد من أكثر الألغاز غموضاً في تاريخ الطيران، وبالتأكيد أحد ​أكثر الألغاز غموضاً في القرن العشرين». <br></p>

رحلة بحث جديدة تقتفي أثر طائرة أميليا إيرهارت المفقودة

<p class='article-text'>تعمل الصين على تطوير تصور لطائرة ركاب عملاقة تعتمد تصميم "الجناح الطائر"، يمكن أن تستوعب أكثر من 800 راكب، في مشروع بحثي قد يفتح الباب أمام جيل جديد من الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، رغم أن المشروع لا يزال بعيدا عن مرحلة التشغيل التجاري.</p><p class='article-text'>ووفقا لما نشرته صحيفة South China Morning Post، فقد طور باحثون في مركز أبحاث وتطوير الديناميكا الهوائية في الصين (CARDC) نموذجا لطائرة ذات تصميم مدمج، يدمج جسم الطائرة والأجنحة في هيكل واحد عريض، بدلا من الشكل التقليدي المكون من جسم أسطواني وجناحين وذيل.</p><p class='article-text'>تصميم بطول 85 مترا</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم الصيني المقترح نحو 85 مترا، بينما يصل طوله إلى حوالي 43 مترا، ويمنح هذا التصميم الطائرة مساحة داخلية واسعة، مع إمكانية استيعاب أكثر من 800 راكب.</p><p class='article-text'>وأشارت South China Morning Post إلى أن التصميم يرتبط بخطة بحثية أوسع لتطوير طائرات كبيرة، وأن النموذج خضع لاختبارات ديناميكية هوائية بهدف تقييم أدائه واستقراره عند سرعات مرتفعة.</p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أجنبية أن الباحثين اختبروا نموذجا مصغرا للطائرة داخل نفق هوائي، وليس طائرة بالحجم الكامل، ما يعني أن المشروع لا يزال في مرحلة البحث والتطوير.</p><p class='article-text'>لماذا الجناح الطائر؟</p><p class='article-text'>يقوم مفهوم الجناح الطائر على دمج المقصورة والجناح في هيكل واحد، ما يسمح للطائرة بتوليد قوة رفع من مساحة أكبر من هيكلها.</p><p class='article-text'>ومن الناحية النظرية، يمكن لهذا التصميم أن يحسن نسبة الرفع إلى السحب ويقلل مقاومة الهواء، وهو ما قد يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود وزيادة مدى الطيران.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في ظل سعي قطاع الطيران إلى تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، خصوصا في الرحلات طويلة المدى.</p><p class='article-text'>لكن الموقع أشار في الوقت نفسه إلى أن تصميم الجناح الطائر يواجه تحديات كبيرة عندما يتعلق الأمر بتحويله إلى طائرة ركاب تجارية.</p><p class='article-text'>النوافذ والضغط يمثلان تحديا</p><p class='article-text'>ومن أبرز المشكلات تصميم مقصورة الركاب والنوافذ، فالشكل العريض والمندمج للطائرة يختلف جذريا عن جسم الطائرة الأسطواني التقليدي، ما يجعل دمج النوافذ والأنظمة الداخلية أكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>كما أن وجود فتحات في هيكل الطائرة قد يتطلب تدعيما إضافيا، ما قد يزيد الوزن ويقلل جزءا من المكاسب التي يوفرها التصميم من ناحية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير أخرى إلى أن ضغط المقصورة يمثل تحديا هندسيا مهما أيضا، إذ إن تصميم جسم عريض ومسطح نسبيا يحتاج إلى حلول مختلفة عن تلك المستخدمة في أجسام الطائرات التقليدية.</p><p class='article-text'>800 راكب.. لكن ليس رقما قياسيا بالضرورة</p><p class='article-text'>ورغم أن قدرة الطائرة المقترحة على نقل أكثر من 800 راكب تبدو ضخمة، فإنها لا تعني بالضرورة تحطيم الرقم القياسي لطائرة ركاب.</p><p class='article-text'>فطائرة Airbus A380 تستطيع استيعاب ما يصل نظريا إلى أكثر من 850 راكبا في تكوين عالي الكثافة، لكن شركات الطيران تشغلها عادة بأعداد أقل بكثير لأسباب تتعلق بالراحة وتوزيع المقاعد.</p><p class='article-text'>أما الجديد في التصميم الصيني فهو محاولة الجمع بين السعة الكبيرة والكفاءة الديناميكية الهوائية، بدل التركيز فقط على زيادة عدد المقاعد.</p><p class='article-text'>تحديات المطارات</p><p class='article-text'>ولا تقتصر العقبات على الطائرة نفسها، إذ إن أبعادها قد تفرض تحديات على المطارات.</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم نحو 85 مترا، وهو ما قد يتطلب تطوير مرافق ومناطق صعود الركاب لاستيعاب طائرة بهذا الحجم، خاصة إذا كانت قادرة على نقل 800 شخص في الرحلة الواحدة.</p><p class='article-text'>كما أن عملية صعود هذا العدد الكبير من الركاب وإخلائهم بسرعة في حالات الطوارئ ستكون تحديا إضافيا يتعين على المهندسين وشركات الطيران معالجته.</p><p class='article-text'>مشروع بحثي وليس طائرة جاهزة</p><p class='article-text'>وأكدت التقارير أن الطائرة الصينية لا تزال مشروعا بحثيا، وأن الاختبارات الحالية تتركز على نماذج مصغرة داخل الأنفاق الهوائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا توجد حتى الآن طائرة بالحجم الكامل أو موعد معلن لدخولها الخدمة التجارية.</p><p class='article-text'>ويعكس مشروع الجناح الطائر الصيني اتجاها بحثيا مهما في صناعة الطيران، وقد يصبح مستقبلا خيارا لتطوير طائرات قادرة على نقل أعداد ضخمة من الركاب مع استهلاك أقل للطاقة، إذا أمكن تجاوز تحديات التصميم والسلامة والبنية التحتية.</p>

800 راكب في طائرة واحدة.. الصين تغيّر مستقبل الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">كفاءة الإعلام الإماراتي تعادل كفاءة قواته المسلحة، قوة ردعه وقوة هجومه المعاكس، فكل حادثة تقع في الإمارات هي بؤرة استقطاب إعلامي لكل أعداء النموذج الإماراتي، بعبارة أخرى أعداء النجاح. لم تتوقف صواريخ ومسيرات الإعلام المضاد في هجومها على النموذج الإماراتي كدولة لها خطها السياسي والاقتصادي والأمني والعسكري الواضح والجلي، وهو خط رفع هذه الدولة إلى مصاف الدول التي لها ثقل وحضور دولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ حادثة طائرة «فلاي دبي» بدأ الهجوم الإعلامي من كل صوب، اتهموها قبل انتهاء التحقيق بضعف إجراءاتها الأمنية، وقرروا أن السياحة تأثرت بعد الحادثة مباشرة، بل وقرروا أن الإرهاب والتطرف وجد طريقه للإمارات!.. لم تكن تقارير صحافية ولا كانت تحليلات سياسية ولا حتى أمنية خاصة بالحدث، بل كانت أمنيات وتمنيات ورغبات وأهدافاً يمكن إيقاعها على الحادث فقط للنيل من هذا النموذج العربي الخليجي الفريد من نوعه، والذي أثبت أكثر ما أثبت فشل جميع أعذارهم ومبرراتهم عن عجزهم عن اللحاق بهذا النموذج وتكراره.. لذلك كانت المعركة التي تخوضها دولة الإمارات معركة إعلامية بامتياز، لصد الهجمات ولتحويل الحدث إلى فرصة لتسويق الإمارات، وهي مهمة يقوم بها الإعلام الإماراتي بجدارة اكتسب فيها خبرة تراكمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإعلام الإماراتي ترك نتائج التحقيق في حادثة الطائرة للجهات المختصة، أي للنائب العام منذ اللحظة الأولى ولم ينشغل به، وفي ذلك فطنة وذكاء وانتباه وإدراك بأن المقصد ليس الحادثة، بل هو النموذج الإماراتي وسياحته ومقوماتها واستثماراته وبيئته التي تتفوق بها الإمارات على دول عريقة سياحياً واقتصادياً، ودول منافسة عاجزة عن اللحاق بالسرعة والكفاءة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان التركيز الإعلامي كله منصباً على إبراز الهدف الأساسي الذي استغلت تلك الأطراف الحادثة للوصول إليه، وهو ضرب النموذج السياحي والاستثماري الإماراتي. أرقام الحجوزات الفندقية، وأرقام المسافرين وإحصائيات الاستثمارات وحركة المطارات والشواهد التي تبين عدم تأثر الدولة بتلك الحادثة هي تعود إلى الأساس الذي ترتكز عليه السياسة الإعلامية في موضوع حادثة الطائرة، وليس خلفية مساعد الطيار وأين درس وتعلم؟ وجنسية والدته وكيف نزلت الطائرة؟ وقصة السباك أو أي ملابسات أخرى عن الحادث، فتلك تفاصيل معنية بها الجهات الأمنية تنهيها نتائج معتمدة ستعلن من قبلهم فقط، لذلك لم ينشغل الإعلام الإماراتي بها كثيراً، وتلك هي الكفاءة التي نتحدث عنها بانتباهه للهدف وعدم تشتيت الجهود وصرفها عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت القنوات الإماراتية التلفزيونية والصحف والأهم كانت المنصات الإعلامية الإماراتية من الذكاء بإدراك الهدف منذ اللحظة الأولى، سواء كان الهدف مقصوداً قبل العملية أو استغلالاً لها، فالأمر سيان، فهناك معركة موجهة ضد النموذج الإماراتي الناجح، سيستغلها أعداء الإمارات وسيحاولون هدم هذا النموذج والطعن بقدراته وكفاءته إعلامياً، لذلك شهدنا حجم الهجمة ومواقع تركيزها التي كانت بعيدة عن الحادثة وتشريقها وتغريبها في الاستنتاجات دون منطق أو دليل، لا للوصول إلى حقيقة ما حدث في الطائرة، بل للقول إن تلك الحادثة تقلل من النموذج، إنما مع قوة الهجمة إلا أنها فشلت ولم تصمد! لكفاءة الإعلام الإماراتي بتحويل الاهتمام بالحدث إعلامياً كفرصة لا نقطة ضعف، بمزيد من التسويق، ومزيد من الدعاية والإعلان، ومزيد من الحقائق والأرقام والشواهد التي تؤكد على استمرار هذا النجاح وصعوده، وهذا دليل لنجاح إماراتي جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الإدراك المبكر والتفاعل الإيجابي هو الدليل على أن الاستثمار في الكوادر الإعلامية الإماراتية والاستثمار بالإعلام بشكل عام كان استراتيجية إماراتية ناجحة بجدارة، تتناسب مع حجم قفزاتها ونجاحها الأمني والاقتصادي والسياسي فلا تقلّ عنه كفاءة ولا تكون ثغرة ينفذ منها المتربصون.</div></p>

الاستثمار في الكوادر الإعلامية الإماراتية والاستثمار بالإعلام بشكل عام كان استراتيجية إماراتية ناجحة بجدارة

انتصار إماراتي جديد

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'>في قلب صحراء نيفادا الأمريكية، وعلى بعد نحو 120 ميلاً من لاس فيغاس، تقع منطقة غامضة تحولت إلى واحدة من أكثر المواقع العسكرية شهرة في العالم.</p><p class='article-text'>إنها المنطقة 51، أو ما يعرف تاريخياً بقاعدة غرووم ليك (Groom Lake)، حيث لا تزال لافتات التحذير والمجال الجوي المحظور والحراسة المشددة تحيط بموقع لا يزال جزء كبير من نشاطه سرياً.</p><p class='article-text'>لكن قبل أن تصبح المنطقة 51 عنواناً دائماً لنظريات الكائنات الفضائية والأطباق الطائرة، كانت مهمتها الأساسية أكثر واقعية وهي اختبار طائرات عسكرية سرية دفعت حدود الطيران إلى مستويات غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>البداية.. طائرة غيّرت قواعد التجسس</p><p class='article-text'>بدأت قصة المنطقة 51 الحديثة في عام 1955، عندما كان الأمريكيون يبحثون عن موقع بعيد لاختبار طائرة استطلاع جديدة قادرة على التحليق فوق ارتفاعات لا تستطيع معظم الطائرات الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وقع الاختيار على بحيرة غرووم، وهي أرض جافة محاطة بالجبال، وتتمتع بعزلة جعلتها مثالية للمشروعات العسكرية السرية.</p><p class='article-text'>وكانت أولى ثمار المشروع طائرة U-2، التي أصبحت واحدة من أشهر طائرات التجسس في التاريخ.</p><p class='article-text'>في الوقت الذي كانت فيه طائرات الركاب تحلق عادة على ارتفاعات تتراوح بين 10 آلاف و20 ألف قدم، كانت U-2 قادرة على التحليق على ارتفاع يقارب 60 ألف قدم وما فوق.</p><p class='article-text'>ومن هناك، تمكنت كاميراتها من تصوير مساحات واسعة من الأراضي الواقعة خلف الستار الحديدي، بينما جمعت معدات أخرى معلومات استخباراتية إلكترونية.</p><p class='article-text'>لكن المفارقة أن هذه الطائرة السرية ساعدت أيضاً في ولادة أسطورة المنطقة 51.</p><p class='article-text'>ففي خمسينات القرن الماضي، لم يكن من السهل على المدنيين تفسير رؤية جسم فضي غريب يحلق على ارتفاع هائل، خصوصاً أن الحكومة لم تكن قادرة على كشف حقيقة ما يرونه.</p><p class='article-text'>وبحسب تاريخ وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية، شكّلت رحلات U-2 ثم طائرات OXCART لاحقاً أكثر من نصف تقارير الأجسام الطائرة المجهولة خلال أواخر خمسينات وستينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>عندما لم يعد الارتفاع كافياً.. ظهرت A-12</p><p class='article-text'>لكن التحليق عالياً لم يكن كافياً إلى الأبد، ففي عام 1960، تمكن الاتحاد السوفييتي من إسقاط طائرة U-2 يقودها الطيار الأمريكي فرانسيس غاري باورز، لتبدأ الولايات المتحدة العمل على جيل جديد من طائرات التجسس.</p><p class='article-text'>هذه المرة، لم يكن المطلوب التحليق على ارتفاع شاهق فقط، بل التحليق بسرعة هائلة مع تقليل القدرة على اكتشاف الطائرة بالرادار.</p><p class='article-text'>وهكذا ظهرت A-12 OXCART.</p><p class='article-text'>وصلت أولى طائرات A-12 إلى المنطقة 51 في ديسمبر 1961، وبدأت رحلات اختبارها في أبريل 1962.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة إنجازاً هندسياً مذهلاً، إذ احتاج تصميمها إلى تطوير تقنيات متقدمة في التيتانيوم والمحركات والوقود والملاحة وأنظمة التحكم والحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، تمكنت A-12 من الوصول إلى سرعة تقارب ماخ 3.2 على ارتفاع يبلغ نحو 90 ألف قدم.</p><p class='article-text'>ومن هذا المشروع خرجت لاحقاً عائلة طائرات Blackbird الشهيرة، ومن بينها SR-71 التابعة للقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>السر الذي جعل الطائرات «تختفي» عن الرادار</p><p class='article-text'>بحلول سبعينات القرن الماضي، تغيّر السؤال مرة أخرى إذ لم تعد القضية فقط: كيف نصنع طائرة أسرع أو أعلى؟ بل أصبحت: كيف نصنع طائرة يصعب على الرادار اكتشافها من الأساس؟</p><p class='article-text'>كانت الإجابة تحمل اسماً غريباً: Have Blue.</p><p class='article-text'>ظهرت الطائرة بتصميم حاد وزوايا مسطحة بعيدة تماماً عن الشكل التقليدي للطائرات. ولم يكن ذلك عيباً في التصميم، بل كان جوهر الفكرة.</p><p class='article-text'>فقد صُممت أسطحها بحيث تعمل على تشتيت موجات الرادار بدلاً من عكسها مباشرة نحو مصدرها.</p><p class='article-text'>وفي الأول من ديسمبر 1977، أقلع طيار الاختبار بيل بارك بأول نموذج من Have Blue من بحيرة غرووم.</p><p class='article-text'>ورغم فقدان النموذجين الأوليين في حادثي تحطم، أثبت البرنامج أن بالإمكان تصنيع طائرة ذات قابلية رصد راداري منخفضة للغاية.</p><p class='article-text'>وكانت النتيجة طائرة ستصبح لاحقاً رمزاً لعصر جديد في الحرب الجوية، F-117 Nighthawk.</p><p class='article-text'>حلقت F-117 للمرة الأولى عام 1981، وظلت سرية لسنوات، قبل أن تعترف الولايات المتحدة رسمياً بوجود برنامجها عام 1988.</p><p class='article-text'>من الطائرات السرية إلى أسطورة الكائنات الفضائية</p><p class='article-text'>هنا بدأت الأسطورة تلتقي بالتاريخ. طائرات غريبة الشكل تحلق ليلاً بسرعات وارتفاعات لم يكن الجمهور معتاداً عليها، وحكومة ترفض الكشف عن طبيعة البرامج التي تقف وراءها، وقاعدة عسكرية شديدة السرية وسط صحراء شاسعة.</p><p class='article-text'>كانت كل العناصر متوافرة لولادة واحدة من أشهر نظريات المؤامرة في العالم.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، ظهرت روايات عن مركبات فضائية محطمة وكائنات فضائية وبرامج حكومية للهندسة العكسية لتكنولوجيا غير بشرية.</p><p class='article-text'>وزادت هذه الروايات انتشاراً بعد ادعاءات بوب لازار عام 1989 بأنه عمل على تكنولوجيا فضائية بالقرب من المنشأة.</p><p class='article-text'>لكن لا توجد أدلة موثوقة تثبت أن المنطقة 51 تضم مركبات فضائية أو كائنات من خارج الأرض.</p><p class='article-text'>والمفارقة أن السرية الحقيقية للقاعدة هي التي ساعدت على استمرار الأسطورة، فطالما بقيت البرامج العسكرية الفعلية خلف أبواب مغلقة، ظل من الصعب على الجمهور معرفة أين تنتهي الحقيقة وتبدأ الخرافة.</p><p class='article-text'>ماذا يحدث في المنطقة 51 اليوم؟</p><p class='article-text'>لا تزال المنطقة 51 منشأة نشطة، وما يجري داخلها اليوم لا يزال محاطاً بدرجات عالية من السرية.</p><p class='article-text'>ويصل العاملون إلى المواقع العسكرية السرية في نيفادا عبر عملية نقل جوية غير معلنة تعرف باسم Janet، باستخدام طائرات Boeing 737-600 غير مميزة تنطلق من محطة خاصة في مطار هاري ريد الدولي في لاس فيغاس.</p><p class='article-text'>وتنقل هذه الرحلات عسكريين وموظفين حكوميين ومتعاقدين إلى مواقع سرية، من بينها المنطقة 51 وميدان تونوباه للاختبارات.</p><p class='article-text'>أما نوع الطائرات والتقنيات التي تخضع للاختبار حالياً، فليس معروفاً على نحو كامل.</p><p class='article-text'>والمؤكد تاريخياً أن بحيرة غرووم كانت مسرحاً لاختبارات U-2 وA-12 OXCART وHave Blue، كما ارتبطت بتطوير مسار التكنولوجيا الذي أدى إلى ظهور F-117.</p><p class='article-text'>أما بقية القصص، فتبقى في كثير من الحالات بين ما يمكن توثيقه وما لا يزال مصنفاً على أنه سري.</p><p class='article-text'>وربما تكون هذه هي المفارقة الأكبر في قصة المنطقة 51، فكلما كُشف فصل جديد من تاريخها، بدت الطائرات الحقيقية التي حلقت فوق صحراء نيفادا أكثر غرابة وإثارة من الأطباق الطائرة التي صنعتها الأساطير.</p>

المنطقة 51.. ما الذي تخفيه أشهر قاعدة سرية في العالم؟

<p class='article-text'>في وقت كانت فيه الخيول تهيمن على وسائل النقل، بدت السيارات عام 1903 أشبه بمغامرة غير مضمونة أكثر من كونها فرصة استثمارية واعدة، لكن قراراً اتخذه مستثمر واحد في ذلك الوقت أثبت لاحقاً أن بعض الأفكار التي تبدو غير منطقية في بدايتها قد تتحول إلى ثروات هائلة.</p><p class='article-text'>القصة تعود إلى هوراس راكهام، الذي كان يفكر في استثمار أمواله في شركة ناشئة لصناعة السيارات، عندما تلقى تحذيراً واضحاً من أحد المصرفيين، فقد كان الاعتقاد السائد آنذاك أن السيارات لن تحل محل الخيول، وأن الاستثمار فيها يحمل مخاطرة كبيرة.</p><p class='article-text'>وكانت الحجج تبدو منطقية في ذلك الوقت، فالطرق لم تكن مجهزة للسيارات، وتقنيتها لا تزال في مراحلها الأولى، كما أن المركبات كانت باهظة الثمن وغير موثوقة بما يكفي لتصبح وسيلة نقل جماهيرية.</p><p class='article-text'>لكن راكهام قرر تجاهل النصيحة والمضي في الاتجاه المعاكس، واستثمر 5 آلاف دولار في شركة فورد، في وقت لم يكن فيه نجاح صناعة السيارات أمراً مؤكداً على الإطلاق.</p><p class='article-text'>في البداية، لم تبدُ نتائج الاستثمار استثنائية، ظلت السيارات منتجاً جديداً ومكلفاً، ولم تكن قد دخلت بعد إلى حياة الملايين، لكن التطورات في أساليب الإنتاج، إلى جانب انخفاض الأسعار، بدأت تغير المعادلة تدريجياً.</p><p class='article-text'>ومع اتساع سوق السيارات وازدياد الإقبال عليها، بدأ الاستثمار الذي كان يبدو مغامرة محفوفة بالمخاطر يتحول إلى رهان رابح.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1919، ظهرت النتيجة التي لم يكن أحد يتوقعها في بداية القصة، فعندما أعيد تنظيم شركة فورد، باع راكهام أسهمه مقابل نحو 12.5 مليون دولار، أي ما يعادل حوالي241  مليون دولار حالياً وفقاً لحسابات التضخم.</p><p class='article-text'>أي أن مبلغ الـ5 آلاف دولار الذي استثمره قبل نحو 16 عاماً تحول إلى ثروة ضخمة غيّرت حياته بالكامل.</p><p class='article-text'>وتكتسب القصة أهمية خاصة لأنها تعكس مفارقة متكررة في عالم الاستثمار والابتكار، الأفكار الجديدة غالباً ما تبدو غير منطقية عندما تكون في بدايتها، خصوصاً عندما تقارن ببديل راسخ أثبت نجاحه بالفعل.</p><p class='article-text'>في عام 1903، كان الحصان هو الخيار المألوف، بينما كانت السيارة مجرد تقنية ناشئة تحمل الكثير من علامات الاستفهام، لكن السنوات التالية قلبت المعادلة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لراكهام، لم يكن الفرق مجرد انتقال من وسيلة نقل إلى أخرى، بل كان الفرق بين 5 آلاف دولار و12.5 مليون دولار.</p>

السيارات لن تعيش.. كيف تحولت 5 آلاف دولار إلى 241 مليوناً؟

<p class='article-text'>كشفت شركة WB Group، أكبر شركة دفاع بولندية خاصة، عن مسيّرة هجومية جديدة تحمل اسم Gladius 2، وتُعرف أيضًا باسم Warmate 30، خلال معرض الصناعات الدفاعية الدولي في بولندا عام 2026.</p><p class='article-text'>ولفتت المسيّرة الأنظار بتصميمها الذي يشبه إلى حد كبير قاذفة القنابل الأميركية الشبح B-2 Spirit، وهو تشابه يرتبط أساسًا بمحاولة تقليل فرص رصدها بواسطة الرادارات.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة في وقت أصبحت فيه الطائرات المسيّرة عنصرًا بارزًا في الحروب الحديثة، خصوصًا مع الدروس التي أظهرتها الحرب الروسية-الأوكرانية بشأن فاعلية هذه الأنظمة في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>تنتمي Gladius 2 إلى فئة الذخائر المتسكعة، وهي طائرات مسيّرة يمكنها التحليق في منطقة العمليات وانتظار الفرصة المناسبة قبل مهاجمة الهدف. وصُممت المنظومة البولندية لاستهداف أهداف عالية القيمة بدقة وعلى مسافات بعيدة، رغم أن الشركة لم تكشف حتى الآن المدى التشغيلي الكامل للمسيّرة.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحرك توربيني نفاث، ويمكن إطلاقها بسرعة من منظومة أرضية أو من حاوية مخصصة، ما يمنحها مرونة في الانتشار والاستخدام.</p><h2>تقنية تخفي</h2><p class='article-text'>السبب الرئيسي هو تقنية التخفي، فقد اعتمدت WB Group تصميم «الجناح الطائر» الذي يفتقر إلى الذيل الرأسي التقليدي، مع خطوط وزوايا هندسية تساعد على تقليل المقطع الراداري للطائرة، وبالتالي خفض احتمالية اكتشافها.</p><p class='article-text'>ومع صغر حجم Gladius 2 مقارنة بقاذفة B-2 الضخمة، فمن المحتمل أن يكون مقطعها الراداري منخفضًا بدرجة أكبر، لكن الشركة لم تكشف أرقامًا رسمية حول مستوى التخفي الذي توفره المسيّرة.</p><p class='article-text'>بحسب المعلومات المعلنة، تستطيع Gladius 2 حمل رأس حربي قابل للتبديل بوزن يصل إلى 30 كيلوجرامًا، قبل الاقتراب من الهدف وتنفيذ الهجوم عند الحاجة.</p><p class='article-text'>تفاصيل مهمة</p><p class='article-text'>ولا تزال تفاصيل مهمة حول قدراتها غير معلنة، بما في ذلك السرعة، وارتفاع التحليق، ومدة البقاء في الجو، ومدى التخفي وقدرات إدارة الحرارة الناتجة عن المحرك النفاث.</p><p class='article-text'>ورغم أن بعض الطائرات المسيّرة يمكنها البقاء في الجو لعشرات الساعات، فإن استخدام محرك توربيني نفاث قد يجعل مدة التحليق الطويلة أقل احتمالًا مقارنة ببعض المسيّرات التقليدية. لذلك تبقى القدرات التشغيلية الفعلية لـGladius 2 غير واضحة إلى أن تكشف WB Group مزيدًا من التفاصيل.</p><p class='article-text'>وتعكس المسيّرة الجديدة توجهًا متزايدًا نحو تطوير أنظمة جوية صغيرة نسبيًا تجمع بين السرعة، والدقة، والقدرة على التخفي، في محاولة لتوفير وسائل أكثر مرونة لاستهداف الأهداف ذات القيمة العالية في ساحات القتال الحديثة.</p>

طائرة مسيّرة بولندية تشبه B-2.. ما سر التصميم «الشبح»؟

<h2>احتدام المعارك في المناطق المحيطة بمضيق باب المندب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دخل التصعيد الحوثي مرحلة أكثر خطورة، أمس، مع سقوط ضحايا داخل الأراضي السعودية، بالتزامن مع احتدام المعارك في المناطق اليمنية المحيطة بمضيق باب المندب، فيما اتسعت دائرة التحركات الإقليمية والدولية لكبح هجمات ميليشيا الحوثي ومنع انتقال المواجهة إلى مستوى يهدد بصورة أوسع أمن الملاحة وإمدادات الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الدفاع المدني السعودي مقتل مقيم يمني، وإصابة مواطنة سعودية، ومقيم باكستاني حالته حرجة، إثر سقوط شظايا طائرة مسيّرة أطلقتها ميليشيا الحوثي وتم اعتراضها وتدميرها فوق محافظة الطائف. </div></p><p class='article-text'>وقال الدفاع المدني إن الشظايا ألحقت كذلك أضراراً بعدد من المباني والمركبات، فيما باشرت الفرق المختصة الإجراءات المعتمدة للتعامل مع الحادث.</p><p class='article-text'>ويأتي الهجوم بعد اعتراض طائرة مسيّرة أخرى جنوب مكة المكرمة، في تطور دفع الرياض إلى التأكيد أن أمن المدينة المقدسة يمثل «خطاً أحمر».</p><p class='article-text'>وترافق التصعيد الميداني مع اتساع دائرة المواقف الإقليمية المنددة بالهجمات الحوثية.</p><p class='article-text'>ونددت وزارة الدفاع التركية بالهجوم على السعودية، ودعت إلى وقف الأعمال التي تهدد استقرار المنطقة، محذرة من أن استمرار تهديد ميليشيا الحوثي في البحر الأحمر ومضيق باب المندب لا ينعكس على الأمن الإقليمي وحده، وإنما يؤثر أيضاً في التجارة البحرية الدولية والاستقرار العالمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أكدت باكستان أن الوضع في باب المندب أصبح «بالغ الخطورة ومصدر قلق»، وطالبت جماعة الحوثي بوقف أنشطتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم الخارجية الباكستانية إن اتصالات بلاده تتركز على إعادة السلام والاستقرار إلى المنطقة من خلال الحوار والدبلوماسية، في وقت تتزايد فيه المخاوف من اتساع نطاق المواجهة وتأثيرها في أمن الممرات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور يعكس انتقال ملف الحوثيين إلى دائرة أوسع من التحركات الدولية، كشفت وكالة «رويترز» أن الصين طلبت بصورة خاصة من إيران استخدام نفوذها لدى ميليشيا الحوثي لكبح أنشطتها.</div></p><p class='article-text'>ووفق مصادر إيرانية تحدثت إلى الوكالة، جاء التحرك في ظل المخاوف المتزايدة من التطورات حول البحر الأحمر وباب المندب، وما يمكن أن تسببه من تهديد لصادرات الطاقة وحركة التجارة العالمية.</p><p class='article-text'>ولم تقرن بكين طلبها، بحسب المصادر، بتهديدات اقتصادية لطهران، إلا أن الخطوة تكتسب أهميتها من كون الصين أكبر مشترٍ للنفط الإيراني، ومن علاقاتها الاقتصادية الوثيقة مع طهران، فضلاً عن مصالحها الكبيرة في استقرار طرق إمدادات الطاقة من المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجبهة اليمنية، تركزت المواجهات في المناطق ذات الصلة المباشرة بالممر الاستراتيجي في باب المندب. </div></p><p class='article-text'>وأفاد مصدر عسكري يمني باستعادة القوات الحكومية عدداً من المواقع في جبل كهبوب بمحافظة لحج، بينها مواقع مرتفعة ضمن السلسلة الجبلية، إضافة إلى فتح خط النابية الذي يمثل ممراً يربط المناطق الساحلية بالمواقع الجبلية.</p><p class='article-text'>وتكتسب كهبوب أهمية عسكرية بسبب موقعها المشرف على المنطقة المحيطة بباب المندب، حيث باتت السيطرة على المرتفعات وخطوط الإمداد جزءاً أساسياً من المعركة على واحد من أهم الممرات البحرية في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعز، شهدت جبهتا الوازعية وجبل حبشي مواجهات بين القوات الحكومية وميليشيا الحوثي، بالتزامن مع ضربات جوية استهدفت مواقع وآليات عسكرية، فيما أعلنت قوات حكومية إسقاط طائرة مسيّرة حوثية في جبهة كهبوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت جبهات صرواح والجوبة وحريب في مأرب مواجهات متقطعة، وسط استمرار حالة الاستنفار على أكثر من محور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفع التصعيد العسكري المتسارع ثمناً إنسانياً كبيراً، إذ أعلنت الوحدة التنفيذية لإدارة مخيمات النازحين تسجيل نزوح 17 ألفاً و852 أسرة، تضم 122 ألفاً و297 شخصاً، في ثماني محافظات خلال النصف الأول من سبتمبر. </div></p><p class='article-text'>وسجلت تعز العدد الأكبر بنحو 67 ألف نازح، تلتها لحج بأكثر من 31 ألفاً، فيما شهدت عدن وأبين وحضرموت والمهرة وشبوة موجات نزوح متفاوتة.</p>

إدانات تتسع.. وبكين تطلب من طهران كبح الميليشيا

قتيل يمني بسقوط شظايا اعتراض مسيّرة حوثية في الطائف

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.</p><p class='article-text'>وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.</p><p class='article-text'>Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكا</p><p class='article-text'>تستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.</p><p class='article-text'>وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.</p><p class='article-text'>وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.</p><p class='article-text'>Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثة</p><p class='article-text'>أما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.</p><p class='article-text'>وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.</p><p class='article-text'>وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.</p><p class='article-text'>أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبين</p><p class='article-text'>ولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:</p><p class='article-text'>7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.</p><p class='article-text'>7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.</p><p class='article-text'>7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.</p><p class='article-text'>لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.</p><p class='article-text'>سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافية</p><p class='article-text'>ومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.</p><p class='article-text'>في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.</p><p class='article-text'>لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.</p><p class='article-text'>تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصل</p><p class='article-text'>وتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.</p><p class='article-text'>وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.</p>

كلمة واحدة تغير كل شيء.. ماذا يحدث عندما يقول الطيار "ماي داي"؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد سنوات من حملها المستشارة الألمانية السابقة أنغيلا ميركل ومسؤولين ووفوداً رسمية في رحلات حول العالم، تستعد طائرة حكومية ألمانية سابقة لبدء فصل جديد، بعدما عُرضت للبيع في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة من طراز إيرباص A340-300 وتحمل اسم «Theodor Heuss» (تيودور هويْس)، وكانت واحدة من طائرات الرحلات الحكومية طويلة المدى التي استخدمتها ألمانيا لنقل المستشار والرئيس والوزراء وضيوف الدولة. وقد استخدمتها ميركل خلال فترة توليها منصب المستشارة في رحلات خارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب «Euronews»، تُعرض الطائرة حاليا في الولايات المتحدة مقابل نحو 12 مليون يورو، إلا أن السعر النهائي ليس ثابتًا، إذ يخضع للتفاوض بين البائع والمشتري. وكانت الطائرة قد عُرضت للبيع في وقت سابق بسعر أقل، قبل أن ترتفع قيمتها وفق التجهيزات والخدمات التي خضعت لها، فيما تبحث شركة Jetcraft الأمريكية حاليا عن مشترٍ جديد للطائرة الحكومية الألمانية السابقة.</div></p><h2>أكثر من 50 ألف ساعة في الجو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صُنعت الطائرة عام 2000، وسجلت حتى الآن 50,710 ساعات طيران و8,768 عملية هبوط، وتضم مقصورتها تجهيزات تسمح باستيعاب ما يصل إلى 145 شخصًا، بينهم 24 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و94 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية، إلى جانب جناح تنفيذي يضم عدة مقاعد وقاعة مخصصة للمؤتمرات والاجتماعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المقصورة بتصميم فاخر يعتمد على الألواح الخشبية، من بينها قطعة تحمل نقشًا يصور أفق مدينة برلين، فيما زُودت الطائرة بمقاعد من الجلد الأبيض يمكن تحويل بعضها إلى أسرّة عند الحاجة، كما تحتوي على حمام كامل التجهيز مزود بدش، بما يوفر مستوى مرتفعًا من الراحة خلال الرحلات الطويلة.</div></p><h2>تجهيزات خاصة لكبار الشخصيات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خضعت الطائرة عام 2011 لعملية تحويل إلى نسخة مخصصة لكبار الشخصيات، وجاء هذا التجهيز بهدف جعل الرحلات الطويلة أكثر راحة، إذ تتمتع الطائرة بمدى يزيد قليلًا على 13 ألف كيلومتر، بما يسمح لها بتنفيذ رحلات طويلة دون توقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انتقالها إلى السوق التجارية، لا تزال آثار ماضيها الحكومي واضحة على هيكلها الخارجي؛ إذ يمتد شريط بألوان الأسود والأحمر والذهبي على طول الطائرة. لكن من المقرر إزالة هذا المظهر، إذ سيُعاد طلاء الطائرة بالكامل باللون الأبيض عند بيعها.</div></p><h2>275 ألف دولار شهريًا للاستئجار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الأمر على البيع؛ إذ سبق أن أتاحت الشركة الأمريكية CSDS Asset Management، التي كانت تملك الطائرة قبل مالكها الحالي، استئجارها وفق نظام التأجير الجاف (Dry Lease).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الشركة، بلغت تكلفة استئجار الطائرة 200 ألف دولار شهريًا، إضافة إلى 75 ألف دولار شهريًا كاحتياطي لأعمال الصيانة، ليصل إجمالي التكلفة إلى 275 ألف دولار شهريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا المبلغ لا يشمل طاقم الطائرة، إذ يعني التأجير الجاف استئجار الطائرة من دون طاقم، وبالتالي يتحمل المستأجر تكاليف الطاقم اللازمة لتشغيلها.</div></p><h2>عرض سابق بـ8 ملايين دولار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة CSDS Asset Management قد عرضت الطائرة للبيع أيضًا في عام 2024، عندما كان سعرها 8 ملايين دولار بحالتها في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن شراءها بهذا السعر كان يعني تحمل تكلفة الفحص الرئيسي الذي كانت الطائرة بحاجة إليه. أما مقابل 12 مليون دولار، فكان بإمكان المشتري الحصول عليها بعد إجراء الفحص المطلوب وإعادة طلائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذلك الوقت، قدرت الشركة قيمة الطائرة بنحو 20 مليون دولار، معتبرة أن هذا هو السعر الذي يمكن أن تصل إليه قيمتها الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الحكومة الألمانية قد باعت الطائرة «Theodor Heuss» في سبتمبر 2023، لتنتهي بذلك خدمتها ضمن أسطول الطائرات الحكومية. وبعد بيعها، انتقلت الطائرة إلى الولايات المتحدة، حيث عادت الآن إلى سوق الطائرات من خلال شركة Jetcraft، التي تبحث عن مشترٍ جديد لها.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/nqnvi5KjNUk" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327708.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327707.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327709.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/13/5327713.jpg" alt="0" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>0</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

طائرة ميركل معروضة للبيع.. كم سعرها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما نعود إلى الماضي الجميل، وتحديداً إلى يوم 19 نوفمبر عام 1983 في مدينة العين، تستوقفنا واحدة من الذكريات التي ما زالت حاضرة في الوجدان، لأنها جمعتني بصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة، حفظه الله، في مرحلة مبكرة من مسيرته، عندما كان رئيساً لمجلس إدارة نادي العين، وأحد الركائز المهمة في الحركة الرياضية بالدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كنت يومها أنتظر هذه المقابلة بفارغ الصبر، إلى أن حطّت طائرة الهليكوبتر التي كان سموه يقودها بنفسه، وبعد أن هبطت الطائرة بسلام، أدى سموه صلاة العصر، وكان في استقباله سمو الشيخ حمدان بن زايد آل نهيان، ومعالي الشيخ حمدان بن مبارك آل نهيان، حيث دار ذلك الحوار الذي أعدّه واحداً من أبرز حواراتي الصحافية، ومن الذكريات التي لا يمكن أن تغيب عن صفحات مسيرته الرياضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان حديث سموه معنا عفوياً وصريحاً، كعادته دائماً، بعيداً عن التكلف، وقريباً من القلب. ولم يكن اللقاء مجرد حوار صحافي، بل كان مناسبة إنسانية جميلة، خصوصاً بعد أن التقى سموه بنجوم الجيل الذهبي للكرة الإماراتية، الذين كانوا يمثلون مرحلة مهمة في تاريخ رياضتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الطبيعي أن يتجه الحوار إلى موضوع رئاسة اتحاد كرة القدم، التي كانت شاغرة آنذاك، خاصة أن سموه كان من أبرز الأسماء المطروحة لتولي المنصب، بعد تشكيل المجلس من قبل المجلس الأعلى للشباب والرياضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد كشف سموه يومها عن رؤيته للمسؤولية، مؤكداً أن رئاسة اتحاد كرة القدم شرف كبير، لكنها في الوقت نفسه مسؤولية تحتاج إلى الوقت والجهد، والوجود المستمر في الساحة الرياضية. ولهذا اعتذر في البداية، وطلب مهلة للتفكير، قبل أن تعود الاتصالات من جديد بعد نحو أربعة أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أجمل لحظات ذلك اليوم، أن سموه أمسك بالكاميرا بنفسه، والتقط صورة جماعية مع نجوم الكرة الإماراتية. كانت لقطة عفوية، لكنها تحولت مع مرور الزمن إلى صورة تاريخية، لأنها جمعت قائداً محباً للرياضة، مع جيل صنع للكرة الإماراتية مجداً لا يُنسى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأجمل أن الصورة ضمت سمو الشيخ حمدان بن زايد آل نهيان، الذي تولى لاحقاً رئاسة اتحاد الكرة، وفي عهده وصلت الإمارات إلى نهائيات كأس العالم 1990، كما ضمت سمو الشيخ حمدان بن مبارك آل نهيان، الرئيس الحالي للاتحاد، في مفارقة تاريخية جميلة، وبينهما نجوم اللعبة، بينما كان «بوخالد» هو من يوثق اللحظة بعدسته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كانت تلك الصورة أكثر من مجرد لقطة فوتوغرافية، كانت شاهداً على مرحلة، وعلى قائد كان يرى في الرياضة رسالة ومسؤولية، ويؤمن بأن من يتولى القيادة يجب أن يأتي ليعطي، وأن يكون ملماً بالعمل، حاضراً في الميدان، وقادراً على تقديم وقته وجهده من أجل الوطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، وبعد أكثر من أربعة عقود، تبدو تلك اللحظة أكثر قيمة، لأنها تختصر في مشهد واحد، علاقة قائد بالرياضة وأبنائها، وتؤكد أن بعض الصور لا تحفظها الكاميرات فقط، بل تحفظها الذاكرة والتاريخ.</div></p>

يصنع التاريخ بعدسةٍ من القلب

<p class='article-text'><div data-empty="false">بناءً على توجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، سيّرت «دبي الإنسانية» شحنة إغاثية إلى نيبال، دعماً لجهود المجتمع الدولي في التصدي للأزمة الإنسانية الناجمة عن الفيضانات المدمرة والتي ضربت نيبال الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد إبراهيم الشيباني، رئيس مجلس إدارة سلطة «دبي الإنسانية»: «في الوقت الذي تواصل فيه المجتمعات المتضررة من الفيضانات في نيبال جهودها للتعافي، تأتي هذه الشحنة لتدعم جهود الاستجابة الإغاثية التي يبذلها المجتمع الإنساني الدولي انطلاقاً من دبي، بما يعزز مكانة الإمارة مركزاً محورياً في منظومة الإمداد الإنساني العالمية. </div></p><p class='article-text'>وتعتز «دبي الإنسانية» بشراكتها الراسخة مع «الإمارات للشحن الجوي»، التي بادرت إلى دعم وتشغيل هذه الرحلة في ظل الظروف الطارئة والاستثنائية، في إطار استجابة دولة الإمارات ومبادراتها الإنسانية.</p><p class='article-text'>كما تجسد هذه الشحنة الدور المحوري الذي تضطلع به «دبي الإنسانية» بوصفها منصة عالمية للتخزين المسبق للمساعدات، وتسريع إيصالها إلى وجهاتها النهائية، وتعزيز التنسيق بين الوكالات الإنسانية، بما يسهم في سرعة الاستجابة للاحتياجات العاجلة والوصول بالمساعدات إلى المجتمعات المتضررة والمحتاجة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت الشحنة إلى كاتماندو أمس، محمّلة بنحو أربعة وسبعين طناً مترياً من المواد الإغاثية على متن طائرة من طراز بوينغ 777 تشغّلها الإمارات للشحن الجوي، انطلقت من مطار آل مكتوم الدولي.</div></p><p class='article-text'>وتضمنت الشحنة، مواد إيواء وخياماً وأدوية ومستلزمات نظافة ومستلزمات شتوية، وذلك من مخزون منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسف)، ومستودع الأمم المتحدة للاستجابة الإنسانية (التابع لبرنامج الأغذية العالمي)، والاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: ترتبط «الإمارات للشحن الجوي» بعلاقة متينة مع «دبي الإنسانية»، حيث تعمل الجهتان جنباً إلى جنب لدعم المجتمعات المتضررة من الكوارث الطبيعية والأزمات الإنسانية حول العالم. وتجمع شراكتنا بين خبرة «دبي الإنسانية» في مجال الإغاثة.</div></p><p class='article-text'>وشبكة الإمارات للشحن الجوي وإمكاناتها اللوجستية، لضمان وصول المساعدات الحيوية إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها.</p><p class='article-text'>ويسعدنا أن نقف مجدداً إلى جانب «دبي الإنسانية» في هذه المهمة، من خلال تسيير رحلة جوية استئجارية خاصة إلى كاتماندو، بما يضمن وصول المساعدات المنقذة للحياة إلى المتضررين بسرعة وكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكفّلت «دبي الإنسانية» بتسيير الشحنة الإغاثية وتغطية تكاليف نقلها عبر صندوق الأثر الإنساني العالمي التابع لها، بما يعكس التزامها المستمر باستدامة الاستجابة الإنسانية.</div></p><p class='article-text'>وإزالة العوائق اللوجستية والمالية التي قد تتسبّب في تأخير وصول المساعدات المنقذة للحياة إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل الإغاثة مباشرة من دبي إلى كاتماندو على متن طائرة تابعة لـ «الإمارات للشحن الجوي» | من المصدر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجهود تعزز مكانة دبي مركزاً لمنظومة الإمداد الإنساني العالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إرسال 74 طناً مترياً إمدادات من مخزونات أممية ودولية</div></p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. «دبي الإنسانية» تسيّر شحنة إغاثة إلى نيبال

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الحرب الروسية الأوكرانية، أمس، مرحلة جديدة من التصعيد العسكري والسياسي، مع تبادل هجمات جوية واسعة، وإعلان كييف استهداف مقر جهاز الأمن الأوكراني في قلب العاصمة، في مقابل إعلان موسكو اعتراض مئات الطائرات المسيّرة الأوكرانية وتقدم قواتها في دونيتسك.</div></p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في توقيت حساس، مع تحرك أمريكي جديد لإعادة تنشيط المفاوضات بين موسكو وكييف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إن مسيّرة روسية أصابت المبنى الرئيسي لجهاز الأمن الأوكراني في شارع فولوديميرسكا وسط كييف، مؤكداً أن الهجوم استهدف بصورة مباشرة مكتب رئيس الجهاز. </div></p><p class='article-text'>وأعلن رئيس بلدية العاصمة فيتالي كليتشكو إصابة خمسة أشخاص على الأقل، فيما تصاعد الدخان من المبنى وانتشرت فرق الإسعاف والإطفاء في محيطه.</p><p class='article-text'>وسارع زيلينسكي إلى التوعد بالرد، معلناً أنه أوعز إلى قيادة جهاز الأمن بإعداد رد «مناسب وملموس» ومتناسب مع الضربة، فور اكتمال الاستعدادات.</p><p class='article-text'>وامتد التصعيد إلى جنوب أوكرانيا، حيث قالت وزارة الطاقة الأوكرانية إن روسيا هاجمت منشآت للبنية التحتية للطاقة في أوديسا، محذرة من احتمال فرض قيود على شبكة الكهرباء.</p><p class='article-text'>وقال حاكم المنطقة إن شخصاً قتل وأصيب خمسة آخرون على الأقل.</p><p class='article-text'>من جانبها، قالت وزارة الدفاع الروسية إنها استهدفت خلال الليل محطة كهرباء فرعية في مقاطعة أوديسا، إلى جانب مركز لوجستي في مقاطعة كييف، قالت إنه كان يستخدم لتخزين وتوزيع منتجات ذات استخدام مزدوج.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر على اتساع نطاق المواجهة الجوية، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، الجمعة، أن دفاعاتها الجوية تصدت لهجوم أوكراني واسع بالطائرات المسيّرة خلال الليل.</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة إن قواتها اعترضت ودمرت 490 طائرة مسيّرة أوكرانية ثابتة الجناحين خلال الفترة الممتدة من الثامنة مساء الخميس إلى الثامنة صباح الجمعة بتوقيت موسكو.</p><p class='article-text'>وبحسب البيان الروسي، توزعت عمليات الاعتراض على عدد كبير من المناطق، بينها بريانسك وبيلغورود وفورونيج وفولغوغراد وكورسك وروستوف وموسكو، إضافة إلى إقليم كراسنودار وشبه جزيرة القرم ومياه البحر الأسود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجبهة البرية، أعلنت وزارة الدفاع الروسية تحقيق تقدم جديد في منطقة دونيتسك.</div></p><p class='article-text'>وقالت إن قوات مجموعة «المركز» سيطرت خلال الأسبوع على بلدتي روبيجني ونوفواندرييفكا، قبل إعلان السيطرة على بلدة غروزسكوي خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية.</p><p class='article-text'>وأضافت أن القوات الروسية سيطرت كذلك على نيكانوروفكا، بينما حققت وحدات مجموعة «الجنوب» تقدماً في مواقع أخرى.</p><p class='article-text'>ولم يصدر تأكيد أوكراني فوري بشأن هذه التطورات الميدانية.</p><p class='article-text'>وتكتسب التحركات في دونيتسك أهمية خاصة مع استمرار محاولة القوات الروسية توسيع مناطق سيطرتها، في مقابل جهود أوكرانية لاحتواء الضغط والمحافظة على خطوطها الدفاعية.</p><h2>مبعوثا ترامب إلى كييف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من التصعيد، تتحرك في الخلفية جهود دبلوماسية تقودها الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي إنه يتوقع وصول مبعوثي الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى كييف خلال أيام، مؤكداً أن فريق التفاوض الأوكراني على اتصال مستمر مع واشنطن وأن بلاده مستعدة لمفاوضات جوهرية رفيعة المستوى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعطيات إلى احتمال قيام ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر بجولة اتصالات تشمل روسيا وأوكرانيا، في محاولة لاستكشاف فرص تقريب المواقف بشأن إنهاء الحرب. ولا تزال الفجوة بين موسكو وكييف واسعة. </div></p><p class='article-text'>ويتمسك الجانب الروسي بمطالب تتعلق بالأراضي الأوكرانية التي تطالب بها موسكو، إلى جانب رفض انضمام كييف إلى حلف شمال الأطلسي.</p><p class='article-text'>في المقابل، ترفض أوكرانيا تقديم تنازلات إقليمية واسعة، وتطالب بضمانات أمنية تحول دون تجدد الحرب.</p>

نتائج البحث عن: طائرة خاصة