<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'>رحب الإماراتي محمد بن سليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بإعلان شركة «فورد» عودتها إلى بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد ببرنامج مصنّع متكامل اعتباراً من عام 2028، مع تطوير سيارة جديدة كلياً من فئة «رالي 1» تتوافق مع القوانين التقنية «دبليو آر سي 27»، تمهيداً لإطلاقها في موسم 2029.</p><p class='article-text'>تُعد هذه العودة الأولى لـ «فورد» ببرنامج مصنّع متكامل في بطولة العالم للراليات منذ عام 2012، وتأتي بالتزامن مع مرحلة جديدة تشهدها البطولة مع قرب تطبيق القوانين التقنية الجديدة في عام 2027، وزيادة الاستثمارات في ظل الملكية الجديدة، وخطط توسيع حضور البطولة في أسواق رئيسة تشمل المملكة المتحدة والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>بهذا الإعلان، تصبح «فورد» رابع شركة مصنّعة تلتزم بتطوير سيارة وفقاً للقوانين التقنية الجديدة «دبليو آر سي 27» التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات، والتي تركز على تعزيز السلامة، وخفض التكاليف، وتوفير مرونة أكبر للمشاركة، مع تحديد سقف لسعر السيارة الجاهزة للمنافسة عند 345 ألف يورو.</p><p class='article-text'>وقال محمد بن سليّم: إن الإعلان يعد محطة مهمة في مسيرة بطولة العالم للراليات، مشيراً إلى أن وجود مروّج جديد للبطولة، والتزام عدد من المصنعين بالقوانين التقنية الجديدة، وتأكيد عودة «فورد» ببرنامج رسمي متكامل، يعكس زخماً حقيقياً للمرحلة المقبلة من البطولة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن «فورد» من الأسماء العريقة في رياضة المحركات، وأن حضورها يتوسع في بطولات العالم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، من خلال مشاركتها في بطولة العالم للفورمولا واحد، وبطولة العالم للراليات الصحراوية «رالي رايد»، واستعدادها للعودة إلى بطولة العالم للتحمل في عام 2027، إلى جانب عودتها إلى بطولة العالم للراليات في عام 2028.</p><p class='article-text'>وأوضح أن هذا الحضور يمنح «فورد» وجوداً في أربع بطولات عالمية ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، بما يعكس أهمية رياضة المحركات بالنسبة للشركة كمنصة عالمية لتطوير تقنياتها ومنتجاتها.</p><p class='article-text'>وأكد بن سليّم أن عودة «فورد» محطة خاصة بالنسبة له، لافتاً إلى أنه سبق أن شارك في المنافسات بسيارات الشركة خلال مسيرته الرياضية، واعتبر أن هذا الالتزام طويل الأمد من إحدى الشركات العريقة يعكس قوة بطولة العالم للراليات ومكانتها.</p><p class='article-text'>واعتباراً من عام 2028، يشارك فريق «فورد رايسينغ» مباشرة في بطولة العالم للراليات بالتعاون مع شريكه طويل الأمد «أم-سبورت»، على أن يطرح في عام 2029 سيارة جديدة كلياً من فئة «رالي 1» تم تطويرها بما يتوافق مع القوانين التقنية الجديدة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الالتزام تزايد جاذبية بطولة العالم للراليات لدى الشركات المصنّعة، ويعزز دور بطولات العالم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات بوصفها منصات لتطوير واختبار واستعراض التقنيات الحديثة.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال جيم بومبيك، رئيس شركة «فورد» في أوروبا: إن الراليات تعد البيئة التي تخضع فيها سيارات الشركة لأقسى الاختبارات، وتسهم في تطوير سيارات تتميز بسرعة الاستجابة والثقة ومتعة القيادة.</p>

«دولي السيارات» يرحب بعودة «فورد» إلى بطولة العالم للراليات

<p class='article-text'><br>يفتح الكاتب والروائي البحريني حسين عبدعلي خليل في روايته «القسطل»، الصادرة حديثاً عن دار «روايات»، التابعة لـ«مجموعة كلمات»، الباب على مفهوم الحرب بوصفها حالة تتجاوز ميادين القتال إلى الذاكرة الجمعية، وما تخلّفه من خوف وثأر وشكوك قابلة للاستيقاظ من جديد. <br>ويقدم الكاتب، في الرواية التي جاءت في 223 صفحة من القطع المتوسط، عالماً ديستوبياً متخيلاً، تتحرك داخله جماعتان؛ الأولى هي السمهج والثانية هي الجبوب، خرجتا من تجربة دامية وتحاولان استعادة شروط الحياة والسلام، فيما تظل آثار الماضي كامنة تحت السطح، قادرة على تقويض الطمأنينة التي صنعتها سنوات المصالحة. <br>تعلن الرواية منذ عتبتها الأولى أنها تدور في بلدة من محض الخيال ولا ترتبط بتفاصيل معركة القسطل في التاريخ الفلسطيني، حيث يجسد الروائي في عمله مجتمعاً مصغراً تحكمه منظومات من العادات والمعتقدات والتراتبيات الاجتماعية، جاعلاً من الصراع بين السمهج والجبوب خلفية لاختبار أسئلة أوسع تتصل بالعدالة والسلطة والخوف والذاكرة. <br>ومن هنا لا تتعامل «القسطل» مع الحرب باعتبارها واقعة عابرة في تاريخ الجماعة، بل بوصفها قوة تستمر في تشكيل وعي الناس حتى بعد انتهائها، وتحدد نظرتهم إلى الآخر وإلى الموت والقصاص والمصالحة.<br>ويستند خليل في بناء عالم روايته إلى المفارقة المكانية، إذ يضع السمهج، بعالمها المعدني القاسي، في مواجهة فضاء آخر أكثر اتصالاً بالطبيعة، فالسمهج نفسها مبنية من بقايا عالم مستهلك: حاويات تتحول إلى منازل، وهياكل سيارات إلى أسرّة، ومقاعد المركبات إلى أرائك، فيما تملأ رائحة الحديد والصدأ وزيوت المحركات المكان. <br>ولا يبدو هذا التشكيل البصري ديكوراً غرائبياً وحسب، إذ يمنح البلدة هويتها النفسية؛ فالإنسان فيها يعيش حرفياً بين بقايا الأشياء، مثلما يعيش معنوياً بين بقايا حرب سابقة.<br>ويمنح هذا الاشتغال على المكان الرواية ملمحاً من بناء العوالم، إذ لا يكتفي الكاتب بتسمية الأمكنة والشخصيات، وإنما يبتكر لها منظومة ثقافية خاصة: طقوساً ومعتقدات وأزياء وعلاقات بالسلطة والموت والطبيعة، ويبرز الرمان، على سبيل المثال، عنصراً متكرراً في هذه المنظومة، حيث يرتبط بالمقابر وبذاكرة الراحلين، ويتحول عصيره في معتقد أهل السمهج إلى وسيلة رمزية للتواصل مع أرواح موتاهم، ليكتسب الشيء اليومي بذلك وظيفة تتجاوز حضوره المادي ويصبح جزءاً من ميثولوجيا المكان.<br>ويتجاوز الروائي ثنائية الحرب والسلام إلى مساءلة المنطقة الرمادية بين الأمن والعدالة، فواحد من الأسئلة التي يزرعها مبكراً يتعلق بما يمكن أن تفعله السلطة حين يصبح خوف الجماعة مبرراً لاتخاذ قرارات لا تنسجم بالضرورة مع العدالة. <br>وتظهر داخل الرواية فكرة التضحية بالفرد في سبيل طمأنة الجماعة، في مقابل صوت يرفض تحويل البراءة إلى ثمن للأمان. ومن خلال هذا الاشتباك، تتحول الحكاية من صراع حول جريمة بعينها إلى اختبار لمفاهيم الحقيقة والعدالة والمصلحة العامة.<br>كما يشتغل خليل على الثأر بوصفه ميراثاً اجتماعياً، فالدم في «القسطل» يمتلك ذاكرة، والموت لا ينتهي بالدفن، وهو ما يظهر منذ الصفحات الأولى حين يستعيد المجتمع آثار حربه السابقة بمجرد اهتزاز السلام الهش. ولذلك يبدو سؤال الرواية الأعمق: هل يستطيع مجتمع أن يصنع سلاماً حقيقياً من دون أن يعيد تعريف علاقته بذاكرته؟<br>أما على صعيد اللغة، فيلجأ الكاتب إلى لغة سردية مشهدية ذات نزوع تصويري واضح، ويظهر ذلك بصورة خاصة في وصف السمهج والمقبرة والطقوس والعناصر الطبيعية. كما يستثمر أسماء الشخصيات والأمكنة ذات الجرس الغريب ــ مهداج، نسيم، زعزاع، سينهوج، السمهج والجبوب ــ في تعزيز استقلال العالم المتخيل وإبعاده عن الإحالة المباشرة إلى جغرافيا بعينها. <br>وفي مواضع متعددة تميل اللغة إلى الشعرية، ولا سيما عندما تتصل بالموت والفقد والطبيعة، بينما تصبح أكثر مباشرة في الحوارات التي تحمل الجدل الأخلاقي والفكري بين الشخصيات.<br>في «القسطل»، تضع الرواية الإنسان أمام ذاكرته وخوفه ورغبته في القصاص، لتطرح سؤالاً يبقى مفتوحاً خلف عالمها الديستوبي: كيف يمكن إيقاف الحرب إذا ظلت أسبابها حية في الذين نجوا منها؟</p>

«القسطل» لحسين عبد علي خليل.. حين تصبح الحرب ذاكرة لا تنطفئ

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون تكساس أمام تجربة غير تقليدية لمواجهة واحدة من المشكلات التي تتفاقم مع ارتفاع درجات الحرارة، تضرر الطرق بسبب موجات الحر الشديدة. والحل هذه المرة لا يعتمد فقط على تطوير الأسفلت، بل على إضافة البلاستيك المعاد تدويره إلى تركيبته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقوم الفكرة على خلط البلاستيك بالإسفلت بهدف إنتاج مادة أكثر مرونة ومقاومة للحرارة، بحيث تصبح أقل عرضة للتشقق والتشوه عندما ترتفع درجات الحرارة وتتعرض الطرق لضغط المركبات الثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه طرق تكساس ظروفا قاسية خلال أشهر الصيف، إذ يمكن أن تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (37.8 درجة مئوية)، بينما تصبح درجة حرارة سطح الأسفلت أعلى من ذلك. ومع ارتفاع الحرارة، يلين الأسفلت، ما يجعله أكثر عرضة للتشوه تحت أوزان المركبات وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال موجة الحر القياسية التي شهدتها تكساس عام 2023، وصلت درجات الحرارة في بعض المناطق إلى 110 درجات فهرنهايت (43.3 درجة مئوية)، وتعرضت بعض الطرق للتشقق والانحناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البلاستيك يدخل في صناعة الطريق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة يجري تطويرها واختبارها من جانب باحثين في جامعة تكساس في أرلينغتون (UTA). ويختبر الفريق المادة في أجزاء من مواقف سيارات الجامعة، إضافة إلى طريق تجريبي يبلغ طوله نحو ميل في مدينة روكوول بالقرب من دالاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم المشروع في روكوول نحو 4.5 طن من البلاستيك المعاد تدويره. وتبدأ العملية بتنظيف البلاستيك وتقطيعه، ثم مزجه مع الأسفلت في درجات حرارة مرتفعة، حيث ينصهر البلاستيك ويتداخل مع المادة الرابطة في الأسفلت، المعروفة باسم البيتومين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحل البلاستيك المعالج محل نحو 8% إلى 10% من البيتومين في الخليط، بهدف تحسين قدرة الطريق على تحمل الحرارة وحركة المرور الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجربة أمام حرارة تتجاوز 100 درجة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق، حافظ الطريق التجريبي في روكوول على حالته بشكل جيد، حتى خلال أيام تجاوزت فيها درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت. لكن الباحثين يشيرون إلى أن التجربة لا تزال في مرحلة مبكرة، ولا يمكن بعد معرفة مدى قدرة المادة على الحفاظ على أدائها لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر التجربة على تكساس؛ إذ شارك فريق جامعة تكساس في أرلينغتون في تنفيذ وتقييم طريق يجمع بين الأسفلت والبلاستيك المعاد تدويره في دكا، بنغلاديش. وشُيد الطريق عام 2023، وتعرض لدرجات حرارة مرتفعة وحركة مرور كثيفة، فيما أشار الفريق إلى أنه حافظ على حالته خلال فترة من الحر الشديد في عام 2024 مقارنة بطرق مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يصبح البلاستيك جزءًا من طرق المستقبل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسعى الباحثون حاليًا إلى اختبار أنواع مختلفة من البلاستيك لمعرفة ما إذا كان بالإمكان تحسين متانة الخليط، إلى جانب دراسة تكلفته وتأثيره البيئي. كما تقدم الفريق بطلب للحصول على براءة اختراع تمهيدًا لإمكانية تسويق التقنية مستقبلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الفكرة على محاولة جعل الطرق أكثر مقاومة للحرارة؛ فإعادة استخدام البلاستيك الذي قد ينتهي في مكبات النفايات يمكن أن تمنحه وظيفة جديدة، كما أن استبدال جزء من البيتومين بالبلاستيك المعاد تدويره قد يقلل الحاجة إلى بعض المواد الجديدة المشتقة من النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الفوائد لا تزال احتمالات قيد الدراسة، إذ يحتاج الباحثون إلى تقييم أداء الطرق على مدى سنوات، ومعرفة ما إذا كانت التقنية مجدية اقتصاديًا وبيئيًا قبل اعتمادها على نطاق واسع.</div></p>

مادة غريبة داخل الأسفلت.. هل تهزم موجات الحر؟

<p class='article-text'>قد تمر يوميًا على العشرات من اللوحات الإرشادية دون أن تتوقف عند أشكالها وألوانها، لكن الإشارة التي تتخذ شكل "المعين" تحمل دلالة مهمة للسائقين، فهي تُستخدم في الأساس للتحذير من خطر أو تغيير محتمل على الطريق، وتساعد السائق على الاستعداد قبل الوصول إليه.</p><p class='article-text'>وتأتي اللوحات  من هذا النوع غالبًا باللون الأصفر مع رموز أو كتابات سوداء، وتستخدم للتنبيه إلى ظروف تستدعي مزيدًا من الانتباه.</p><p class='article-text'>وقد تحمل سهمًا يشير إلى منعطف أو انعطاف حاد أو اندماج مسارات، بينما تستخدم خطوط أخرى لتوضيح شكل تقاطع قادم ومسارات حركة المركبات فيه.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، يُضاف إلى السهم رمز آخر، مثل إشارة تحديد السرعة أو إشارة المرور الضوئية، لتنبيه السائق إلى وجود علامة مهمة سيواجهها بعد مسافة قصيرة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر التحذيرات على حركة المركبات، فقد تحمل الإشارة صورة غزال أو بقرة للتحذير من احتمال عبور الحيوانات، أو رموزًا لمركبات مثل الجرارات أو سيارات الإطفاء، ما يمنح السائق فرصة لتخفيف السرعة والاستعداد.</p><p class='article-text'>أما إذا تحولت اللوحة الإرشادية  إلى اللون البرتقالي، فهي عادةً مرتبطة بأعمال الإنشاء والصيانة على الطرق، وتكون مؤقتة إلى حين انتهاء المشروع، فيما قد تشير أيضا  إلى وجود أعمال أمامك، أو إغلاق جزء من الطريق، أو وجود عمال ومراقبي حركة المرور، ولذلك تتطلب هذه الإشارات يقظة إضافية بسبب احتمال وجود أشخاص ومعدات بالقرب من مسار المركبات.</p><h2>الأصفر المخضر</h2><p class='article-text'>هناك أيضًا إشارات ماسية باللون الأصفر المخضر الفوسفوري، وتستخدم بصورة خاصة في المناطق المدرسية للتحذير من عبور المشاة أو الدراجات، أو وجود ملاعب ومناطق يتواجد فيها الأطفال.</p><p class='article-text'>وظهر هذا اللون في الولايات المتحدة خلال تسعينيات القرن الماضي، قبل أن يصبح اللون المعتمد لهذه الإشارات في المناطق المدرسية منذ عام 2009، بهدف جعل التحذيرات أكثر وضوحًا للسائقين.</p><p class='article-text'>وقد تُستخدم هذه الإشارات أحيانًا خارج المناطق المدرسية، بحسب اللوائح المحلية.</p><h2>رسالة تحذيرية</h2><p class='article-text'>الهدف من توحيد شكل اللوحة الارشادية ولونها هو إيصال رسالة تحذيرية بسرعة، فبمجرد رؤية الماسة على الطريق، يدرك السائق أن عليه الانتباه إلى خطر أو تغير محتمل أمامه، حتى قبل قراءة الرمز أو النص الموجود عليها.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن فهم أشكال الإشارات وألوانها لا يساعد فقط على قراءة الطريق، بل يمنح السائق وقتًا إضافيًا لاتخاذ القرار المناسب والحفاظ على سلامته وسلامة الآخرين.</p>

ماذا تعني اللوحة الإرشادية التي تتخذ شكل "المعين"؟

<p class='article-text'>عندما يتعلق الأمر بناقلات الحركة الأوتوماتيكية، يبرز اسم ZF باعتباره أحد أشهر المصنعين عالميًا، خصوصًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 8HP الذي يحظى بسمعة قوية بين المتخصصين في السيارات والميكانيكيين.</p><p class='article-text'>ورغم ارتباط اسم ZF بألمانيا، فإن قصة الشركة وناقلاتها أكثر تعقيدًا، فالشركة تمتلك شبكة تصنيع عالمية، وتنتج ناقلات الحركة في عدة دول، لتصل مكوناتها وتقنياتها إلى عدد كبير من السيارات حول العالم.</p><h2>ألمانيا</h2><p class='article-text'>الاسم الرسمي للشركة هو ZF Friedrichshafen AG، وهي شركة ألمانية متخصصة في تقنيات السيارات، ويقع مقرها الرئيسي في مدينة فريدريشهافن على ضفاف بحيرة كونستانس.</p><p class='article-text'>أما اختصار ZF فيعود إلى الكلمة الألمانية Zahnradfabrik، التي تعني "مصنع التروس".</p><p class='article-text'>تأسست الشركة عام 1915، وكانت بدايتها مرتبطة بتصنيع ناقلات الحركة ومكونات لصناعة الطيران، قبل أن تتوسع تدريجيًا لتصبح موردًا عالميًا لتقنيات السيارات، تشمل ناقلات الحركة، وأنظمة التوجيه، ومكونات منظومات الدفع الكهربائية، وتقنيات السلامة وغيرها.</p><p class='article-text'>وعلى عكس العديد من شركات مكونات السيارات الكبرى، لا تملك شركة سيارات ZF، كما أنها ليست مملوكة لمساهمين من القطاع الخاص بالشكل التقليدي.</p><p class='article-text'>ووفقًا لبيانات الشركة، تمتلك مؤسسة زيبلين  نحو 93.8% من أسهم ZF Friedrichshafen AG، بينما تسيطر مؤسسة الدكتور يورغن وإيرمغارد أولدروب على النسبة المتبقية البالغة 6.2%.</p><p class='article-text'>ورغم أن ألمانيا تظل مركزًا رئيسيًا لتطوير وتصنيع ناقلات ZF، فإن الشركة تمتلك منشآت إنتاج في 29 دولة، ما يجعل «الناقل الألماني» في الواقع منتجًا لشبكة تصنيع عالمية.</p><p class='article-text'>تظل ألمانيا مركزًا مهمًا لأبحاث وتطوير وإنتاج ناقلات ZF.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8HP  من الجيل الرابع (8HP Gen4)، الذي جرى تطويره في فريدريشهافن.</p><p class='article-text'>وبدأت الشركة إنتاج هذا الجيل في مصنعها بمدينة زاربروكن الألمانية عام 2022، مع خطط لتوسيع الطاقة الإنتاجية للمصنع لمواكبة الطلب.</p><h2>الولايات المتحدة</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF أيضًا حضورًا صناعيًا كبيرًا في الولايات المتحدة، ويعد مصنعها في غراي كورت بولاية ساوث كارولينا من أهم منشآت إنتاج ناقلات الحركة التابعة للشركة.</p><p class='article-text'>وبدأ المصنع إنتاج ناقلات أوتوماتيكية من 8 و9 سرعات منذ عام 2012، بينما افتُتح مصنع ناقلات الحركة رسميًا في العام التالي.</p><p class='article-text'>وفي 2024، أعلنت ZF خططًا لاستثمار 500 مليون دولار إضافية في المنشأة، بهدف تسريع إنتاج ناقل الحركة الهجين القابل للشحن 8HP Gen4 المخصص لسوق أمريكا الشمالية.</p><h2>الصين</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF كذلك منشأة إنتاج في شنغهاي الصينية، وبدأت تصنيع ناقلات الحركة هناك عام 2019.</p><p class='article-text'>وينتج المصنع ناقل حركة هجينًا من 8 سرعات، مع الاعتماد بدرجة كبيرة على مكونات يتم الحصول عليها من الموردين المحليين، بما يعكس استراتيجية الشركة لتوطين الإنتاج بالقرب من الأسواق الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتعتبر ZF  شركة ألمانية بالفعل، لكن ناقلاتها لا تُصنع جميعها في ألمانيا. فالشركة تمتلك شبكة إنتاج واسعة حول العالم، تشمل ألمانيا والولايات المتحدة والصين ودولًا أخرى.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن بلد تصنيع ناقل ZF الموجود في سيارة معينة يعتمد على طراز الناقل والسوق والمصنع الذي خرج منه، وليس على جنسية الشركة وحدها.</p><p class='article-text'>وبفضل هذا الانتشار العالمي، تحولت الشركة من مصنع ألماني بدأ قبل أكثر من قرن بتلبية احتياجات صناعة الطيران إلى واحدة من أبرز الشركات العالمية في تقنيات نقل الحركة والسيارات الحديثة.</p>

القصة وراء «الفتيس» ومصانع إنتاجه حول العالم

هل تعرف من يصنع أشهر  ناقل حركة ؟

<p class='article-text'>أعلنت هيئة الشارقة للاستثمار والتطوير (شروق) إطلاق «معرض السيارات – الشارقة»، بالتعاون مع «مجموعة أندية السيارات» في الإمارات، في فعالية مجانية تجمع عشاق السيارات والعائلات ضمن تجربة ترفيهية ومجتمعية تمتد إلى أربع من أبرز وجهات الإمارة خلال الفترة من أكتوبر 2026 حتى يناير 2027.<br>وتنطلق النسخة الأولى من الحدث السبت المقبل، 3 أكتوبر، في «القصباء»، بمشاركة أكثر من 100 سيارة، تشمل مجموعة واسعة من الفئات، بينها السيارات عالية الأداء، والسيارات الرياضية، والسيارات المعدلة، والسيارات الرياضية اليابانية، والسيارات الكلاسيكية، إلى جانب مركبات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة.<br>ويشارك في المعرض ملاك سيارات من مختلف دول مجلس التعاون الخليجي، بما يتيح للزوار فرصة مشاهدة مجموعة من الطرز المميزة وعالية الأداء التي تمثل عدداً من أبرز العلامات التجارية العالمية في قطاع السيارات.<br>وتتجاوز الفعالية مفهوم معارض السيارات التقليدية، من خلال تحويل وجهات «شروق» إلى مساحات تفاعلية تجمع بين السيارات والترفيه ونمط الحياة، مع برنامج متنوع يستهدف مختلف أفراد العائلة.<br>وتستقبل الفعالية زوارها مجاناً من الساعة 4:00 عصراً وحتى 9:00 مساءً، وتتضمن إلى جانب عروض السيارات مجموعة من العروض الموسيقية الحية، والأنشطة الترفيهية للأطفال، والشخصيات الترفيهية، وفرص التقاط الصور التذكارية، إضافة إلى خيارات متنوعة من المأكولات والمشروبات.<br>وتتوزع جولة «معرض السيارات – الشارقة 2026-2027» على أربع وجهات، تبدأ في «القصباء» يوم 3 أكتوبر 2026، ثم تنتقل إلى «شاطئ الحيرة» في 14 نوفمبر، و«واجهة المجاز المائية» في 12 ديسمبر، قبل أن تختتم جولتها في «شاطئ خورفكان» يوم 16 يناير 2027، وذلك في المواعيد ذاتها من 4:00 إلى 9:00 مساءً.<br>وتوفر الجولة فرصة للمقيمين والزوار للتعرف إلى مجتمع السيارات في الإمارات والالتقاء بملاك وعشاق المركبات، بالتزامن مع الاستفادة من مرافق وجهات «شروق» ضمن أجواء ترفيهية وتفاعلية.<br>ويهدف الحدث إلى تطوير منصة سنوية تجمع بين ثقافة السيارات والترفيه والأنشطة المجتمعية، وتعزز التواصل بين مجتمعات السيارات المعدلة وعامة الجمهور، بما يضيف تجربة جديدة إلى أجندة الفعاليات العائلية والترفيهية في إمارة الشارقة.</p>

«شروق» تقود جولة سيارات استثنائية بين أبرز وجهات الشارقة

<p class='article-text'>قالت مسؤولة في ​شركة مومنتا جلوبال الصينية للقيادة الذاتية لرويترز ‌إن ​الشركة تسعى إلى تشغيل الآلاف من سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الطرقات العام المقبل، في إطار خططها للتوسع في دبي ومدن أخرى في أوروبا.</p><p class='article-text'>وأسس ⁠باحث سابق في مايكروسوفت شركة مومنتا التي تدعمها شركة مرسيدس-بنز، ولديها شركاء من بينهم شركة تويوتا وبي.واي.دي.</p><p class='article-text'>ولدى الشركة ‌نشاطان رئيسيان، هما برمجيات متطورة لمساعدة السائق تبيعها لشركات صناعة السيارات، وسيارات ‌الأجرة ذاتية القيادة التي لا تزال في ‌مرحلة مبكرة مع نشر أكثر ‌من 100 مركبة ‌في ثلاث دول.</p><p class='article-text'>وتختبر الشركة سيارات الأجرة ذاتية القيادة هذه ​في خمس ‌مدن صينية، بالإضافة ​إلى ميونيخ وأبوظبي.</p><p class='article-text'>وقالت شوو ⁠شي رئيسة قسم سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالشركة إن مومنتا تجري محادثات ​مع ⁠عدد قليل ⁠من المدن الأوروبية لتوسيع نطاق عملياتها، وتعتزم نشر المركبات في دبي العام المقبل، ⁠مضيفة أن اليابان تمثل أيضاً أولوية.</p><p class='article-text'>وقالت في مقابلة عبر الإنترنت: «سيبلغ حجم أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا... مئات (المركبات) بحلول نهاية هذا العام قبل أن يصل ‌إلى آلاف عدة بحلول نهاية العام المقبل».</p><p class='article-text'>وتتنافس مومنتا ​في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت وشركة بوني.آي الصينية وشركات أخرى.</p><p class='article-text'>هذا، وتوفر شركة تاكسي دبي الآن إمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل والمدعومة بالذكاء الاصطناعي، ضمن خدمة نقل مبتكرة وقابلة للتوسع. تمثل هذه المبادرة خطوة نوعية نحو إعادة تعريف التنقل الحضري اليومي في دبي، وتسهم في تحقيق رؤية الإمارة بتحويل 25 % من إجمالي الرحلات إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030.</p>

دبي على رادار «مومنتا» لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'>أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) ونادي السيارات الغربي «أكو»، الجهة المؤسسة والمنظمة لسباق «24 ساعة في لومان»، اليوم، تمديد اتفاقية الشراكة الخاصة ببطولة العالم لسباقات التحمل «دبليو إي سي» لمدة عشر سنوات إضافية، لتستمر حتى نهاية عام 2037.</p><p class='article-text'>وتأتي الاتفاقية الجديدة، التي تبدأ عقب انتهاء العقد الحالي بنهاية عام 2027، في وقت تشهد فيه البطولة أعلى مستويات النمو الجماهيري والتجاري منذ انطلاقها عام 2012، بما يعكس التزام الطرفين بتطوير سباقات التحمل وتوسيع قاعدة المشاركين والجماهير، وتعزيز استدامة البطولة على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وبموجب الاتفاقية، تتولى مجموعات العمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ولجنة سباقات التحمل، الإشراف على الجوانب التنظيمية، على أن تخضع القرارات النهائية لاعتماد المجلس العالمي لرياضة السيارات.</p><p class='article-text'>كما جرى تبسيط إجراءات الاعتماد الفني، بحيث يشرف الاتحاد الدولي للسيارات ونادي «أكو» على اعتماد جميع سيارات فئة «الهايبر كار».</p><p class='article-text'>وتنص الشراكة أيضاً على تعزيز حضور العلامة التجارية للاتحاد الدولي للسيارات في مختلف فعاليات البطولة، بما يشمل الموقف المغلق، ومنصة التتويج، وسيارات الأمان، إضافة إلى التغطية الإعلامية للسباقات.</p><p class='article-text'>وتشهد البطولة حالياً مشاركة ثماني من كبرى شركات تصنيع السيارات العالمية في فئة «الهايبر كار»، فيما ارتفع عدد العلامات التجارية المشاركة إلى 14 بعد استحداث فئة «أل أم جي تي3» في عام 2024، على أن تنضم شركتا «فورد» و«ماكلارين» إلى منافسات «الهايبر كار» اعتباراً من موسم 2027.</p><p class='article-text'>كما ترسخ الاتفاقية إطاراً داعماً لتطوير تقنيات الدفع المستدام، بما في ذلك إدخال أنظمة الدفع العاملة بالهيدروجين إلى سباقات التحمل، إلى جانب وضع إطار فني موحد لمواصفات سيارات «الهايبر كار» التي ستشارك اعتباراً من عام 2030 في كل من بطولة العالم للتحمل «دبليو إي سي» وسلسلة «إيمسا» الأمريكية، بما يعزز الكفاءة التشغيلية ويخفض التكاليف أمام الشركات المصنعة ويزيد جاذبية المنافسات.</p><p class='article-text'>وقال محمد بن سليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا): إن الاتفاقية تعد خطوة حيوية إلى الأمام في عالم السباقات، وتضمن مستقبلاً مستقراً لبطولة العالم لسباقات التحمل خلال السنوات المقبلة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الاتفاقية صُممت للمستقبل، لأنها تعزز التعاون الممتد لأكثر من 120 عاماً بين الاتحاد الدولي للسيارات ونادي السيارات الغربي، وتضع البطولة على مسار عقد جديد من النمو القياسي بما يعود بالفائدة على الجماهير والسائقين والفرق والشركات المصنعة.</p><p class='article-text'>وأكد أن هذا التعاون أسهم في تدشين العصر الذهبي لسباقات التحمل، معرباً عن تطلعه إلى مواصلة العمل مع بيار فيون وفريقه للبناء على النجاحات الحالية وصياغة مستقبل أكثر قوة للبطولة.</p>

«دولي السيارات» يمدد اتفاقية «24 ساعة في لومان» 10 سنوات

<p class='article-text'>انتشرت خلال السنوات الأخيرة فكرة ملء إطارات السيارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء، وسط وعود بالحفاظ على ضغط الإطارات وإطالة عمرها وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن هل يبقى النيتروجين فعلًا لفترة أطول؟.</p><p class='article-text'>الحقيقة أن النيتروجين يتسرب من الإطار أيضًا، لكنه يفقد الضغط بوتيرة أبطأ من الهواء العادي، لأن جزيئاته أكبر، ما يجعل مرورها عبر المسام الدقيقة في المطاط أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وفي اختبار أجرته تقارير المستهلك ، جرى ملء إطارات بالهواء العادي وأخرى بنيتروجين نقيته 95% عند ضغط 30 رطلًا لكل بوصة مربعة، ثم تركت في الخارج لمدة عام.</p><p class='article-text'>بعد 12 شهرًا، فقدت إطارات الهواء 3.5 أرطال/بوصة مربعة، مقابل 2.2 رطل فقط لإطارات النيتروجين، أي فارق قدره 1.3 رطل خلال عام.</p><p class='article-text'>كما وجدت دراسة من جامعة كليمسون أن إطارات النيتروجين تحافظ على ضغطها بنسبة أفضل بنحو 35 إلى 55% مقارنة بالهواء في ظروف درجة حرارة الغرفة.</p><h2>تسرب بسيط</h2><p class='article-text'>في الاستخدام اليومي، لا يعتمد فقدان الضغط على نوع الغاز وحده، إذ يمكن لتسرب بسيط حول الصمام أو العجلة أن يخفض الضغط بسرعة، كما أن غطاء الصمام المفقود قد يزيد احتمالات فقدانه.</p><p class='article-text'>وتؤثر الحرارة أيضًا في الضغط، إذ أن ارتفاع درجة الحرارة يزيد ضغط الغاز داخل الإطار، وقد يسرّع تسربه عبر المطاط، خصوصًا في الأجواء الحارة أو خلال الرحلات الطويلة.</p><h2>سؤال مهم</h2><p class='article-text'>والسؤال الذي يخطر ببال السائقين هو : "هل يمكن إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين؟، الإجابة : نعم، فالهواء نفسه يحتوي على نحو 78% من النيتروجين، بينما تحتوي تعبئة الإطارات بالنيتروجين عادةً على تركيز أعلى يبلغ نحو 90–95%</p><p class='article-text'>لذلك، إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين لا تسبب مشكلة، وإنما تخفض تركيز النيتروجين داخله.</p><h2>فقدان الضغط</h2><p class='article-text'>لا توجد مدة ثابتة يمكن القول بعدها إن النيتروجين «ينفد» من الإطار، لأن معدل فقدان الضغط يتأثر بدرجة الحرارة، وحالة الإطار، والصمام، وظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا يُنصح بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل شهريًا، ويفضل عندما تكون الإطارات باردة. فالحفاظ على الضغط الصحيح يساعد على إطالة عمر الإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل مسافة الكبح وتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وقد يمنح النيتروجين ميزة في الحفاظ على الضغط، لكنه ليس بديلًا عن الفحص المنتظم، كما أن تكلفته وتوافره المحدود يجعلان الهواء العادي خيارًا عمليًا لكثير من السائقين.</p>

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفل شركة «إنتر إميريتس موتورز» بإنجاز بارز يتمثل في بيع 50000 سيارة منذ بدء عملياتها في مارس 2021. ويعكس هذا الرقم، الذي تحقق في أربع سنوات، الصعود السريع لعلامة «إم جي موتور» لتصبح خياراً مفضلاً في قطاع السيارات بدولة الإمارات، بفضل الاستراتيجية المركزة للشركة، والانضباط التشغيلي، والالتزام الثابت برضا العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويروي النمو وراء هذا الرقم قصته الخاصة؛ فمن 3000 وحدة في عام 2021 إلى تسليم 13265 سيارة «إم جي» في عام 2025 وحده، سجلت الشركة نمواً بنسبة 340% خلال خمس سنوات، وهو مسار يعكس قوة علامة «إم جي» التجارية وقدرة الشركة على التوسع ضمن واحدة من أكثر أسواق السيارات تنافسية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسّد هذا الإنجاز أيضاً استثمار الشركة طويل الأمد في بناء علامة «إم جي» التجارية في جميع أنحاء دولة الإمارات. فإلى جانب مبيعات المركبات، استثمرت الشركة في منظومة قوية لخدمة العملاء، إذ تدير ستة صالات عرض وخمسة مراكز خدمة في مختلف أنحاء الدولة، يدعمها ما يقارب 300 من ممثلي خدمات ما بعد البيع، إلى جانب عمليات قوية لقطع الغيار الأصلية. وتضمن هذه الاستثمارات مجتمعة حصول العملاء على دعم موثوق وتجربة ملكية سلسة لفترة طويلة بعد اقتناء سيارتهم من «إم جي موتور».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقاً على هذا الإنجاز، قال هشام فاروق، المدير العام لشركة «إنتر إميريتس موتورز»: مثل الوصول إلى 50000 سيارة «إم جي» مباعة في أكثر من أربع سنوات لحظة فخر لكل فرد في «إنتر إميريتس موتورز». ويعكس هذا الإنجاز الصدى الحقيقي الذي تحظى به علامة إم جي هنا في دولة الإمارات، وتفاني فرقنا في جميع الأقسام. لقد بنينا شيئاً ذا مغزى، ولا زلنا في البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف محمد الظهري، المدير الإداري لشركة «علي وأولاده للسيارات»: يأتي هذا الإنجاز نتيجة شراكة قوية، ورؤية مشتركة واضحة مع إم جي الشرق الأوسط، وتنفيذ منضبط عبر مختلف جوانب العمل. إن الأساس الذي أرسيناه، المتمثل في ثقة العملاء، والقدرة التشغيلية، والانتشار في السوق، يمنحنا كامل الثقة في النمو المقبل. وإذ نتطلع إلى المستقبل، ينصبّ تركيزنا على توسيع قاعدة عملاء إم جي من خلال طرح المزيد من المنتجات التي تجمع بين التقنية المتقدمة، والمزايا الشاملة، والقيمة الاستثنائية. ومع إضافة سيارات الطاقة الجديدة، إلى تشكيلتنا المتنامية، فإننا في موقع جيد يؤهلنا لتلبية احتياجات العملاء المتغيرة، مع دعم رؤية دولة الإمارات لمستقبل تنقل أكثر استدامة.</div></p>

«إم جي موتور» تحتفل ببيع 50000 سيارة في الإمارات

<p class='article-text'>أكدت إدارة الإطفاء في اليونان ​أمس السبت أن ستة أشخاص لقوا حتفهم ‌بعد ​انهيار مبنى سكني من طابقين في منطقة سياحية بوسط أثينا إثر انفجار رجح رئيس بلدية العاصمة أن يكون مرتبطا بشبكة الغاز.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون أمريكيون إن الانفجار أسفر عن مقتل أربعة أمريكيين.</p><p class='article-text'>وأفاد فاسيليس فاثراكويانيس المتحدث باسم ⁠إدارة الإطفاء بأن فرق الطوارئ، مدعومة بمعدات ثقيلة وكلاب إنقاذ وكاميرات وأجهزة استشعار، عثرت على جثث الأشخاص الستة الذين لقوا حتفهم.</p><p class='article-text'>وكانت الفرق تبحث عن زوجين ‌مسنين يقيمان في إحدى الشقق، إلى جانب أربعة سياح كانوا يقيمون في شقة أخرى.</p><p class='article-text'>وانتقلت وحدة التحقيق الجنائي التابعة ‌لإدارة الإطفاء إلى الموقع لتحديد سبب الانفجار بعد ‌تلقي بلاغات عن انبعاث رائحة غاز في المنطقة ‌التي تضم فنادق ووحدات ‌سكنية مخصصة للإيجار قصير الأجل.</p><p class='article-text'>وقال مصدر في الشرطة إن السياح الأربعة، ​وهم زوجان أمريكيان، كان ‌من المقرر ​أن يغادروا مكان إقامتهم ⁠للحاق برحلة جوية من مطار أثينا الساعة الثالثة بعد ظهر الجمعة، لكنهم لم يحضروا.</p><p class='article-text'>وظلت سيارات الإسعاف على أهبة ​الاستعداد ⁠اليوم لنقل ⁠الجثث إلى المستشفى من أجل التعرف على هويات أصحابها.</p><p class='article-text'>وكتبت كيمبرلي جيلفويل، سفيرة الولايات المتحدة لدى اليونان، على موقع إكس "أشعر ⁠بحزن عميق لنبأ موت أربعة مواطنين أمريكيين في الانفجار الذي وقع أمس في وسط أثينا".</p><p class='article-text'>ودمر الانفجار الذي وقع يوم الجمعة مبنى في حي بلاكا، بالقرب من بعض أشهر المعالم السياحية في أثينا، ومنها ‌الأكروبوليس ومعبد زيوس، مما أسفر عن إلحاق أضرار بمنازل ومتاجر وسيارات وتناثر الأنقاض ​والزجاج المحطم لمسافة تصل إلى ثلاثة مربعات سكنية.</p><p class='article-text'>وتحول المبنى إلى كومة من المعادن الملتوية والبلاط المهشم والكتل الخرسانية تتناثر بينها أغراض منزلية وملابس.</p>

اليونان.. 6 وفيات إثر انفجار دمر مبنى في أثينا

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلن حاكم العاصمة التايلاندية ​بانكوك اليوم السبت المدينة منطقة منكوبة بعد ‌أن تسببت أمطار ​غزيرة في فيضانات واسعة النطاق، بينما توقعت هيئة الأرصاد الجوية هبوب عواصف رعدية خلال مطلع الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغمرت المياه الطرق الرئيسية، وشوهدت سيارات مغمورة جزئياً، فيما اضطر السكان إلى الخوض في مياه بلغ ⁠ارتفاعها مستوى الخصر بعد هطول نحو 300 مليمتر من الأمطار خلال 48 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشادشارت سيتيبونت حاكم بانكوك إن الأزمة "تشكل خطراً على أرواح الناس" وقد ‌تلحق أضراراً بالممتلكات العامة والخاصة، مضيفا أن الوضع هو الأكثر خطورة في المناطق القريبة من القنوات المائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ‌الجيش إنه يقيم ملاجئ ومطابخ ميدانية ضمن ‌جهود الإغاثة من الكارثة، فيما خصصت إدارة مدينة ‌بانكوك مدارس كمراكز ‌إقامة مؤقتة وطلبت من السكان تجنب التنقل غير الضروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت المتاجر الكبرى ازدحاما ​من السكان الذين ‌سارعوا إلى تخزين ​الإمدادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت سانسوك لاوواتشاراكول (19 عاما) "أشعر ⁠بالقلق أيضا لأنني لم أخزن الطعام مسبقا، ولم أواجه مثل هذا الوضع بمفردي من قبل، ووالدي ليسا معي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصدرت ​الحكومة ⁠اليوم السبت ⁠تحذيرا طارئا للسكان المقيمين بالقرب من القنوات لنقل ممتلكاتهم إلى مناطق أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سوباكارن جولافيجيتفونج من سكان بانكوك ⁠بينما كان يحمل أمتعته من شقة سكنية تحيط بها مياه الفيضانات "قبل التحذير، لم أكن مدركا بما يكفي للتفكير في الانتقال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل مطار سوفارنابومي، وهو المطار الرئيسي في المدينة، بصورة طبيعية، غير أن هيئة السياحة ‌نصحت المسافرين بإضافة ساعتين إلى ثلاث ساعات إضافية إلى خطط سفرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت ​تايلاند في نوفمبر   أسوأ فيضانات منذ عقود، إذ لقي ما لا يقل عن 145 شخصا حتفهم وتضررت آلاف المنازل في الأقاليم الجنوبية.</div></p>

بانكوك منطقة كوارث.. فيضانات تغمر الطرقات وتجلي السكان

<p class='article-text'>أعلنت الشرطة المصرية اليوم السبت وفاة أربعة أشخاص وإصابة ستة آخرين بإصابات متفرقة إثر تصادم بين سيارة نقل وعدة سيارات أخرى بالطريق الأوسطي بنطاق محافظة الجيزة/ جنوب القاهرة/ .</p><p class='article-text'>وتلقت الإدارة العامة لمباحث الجيزة بلاغا بوقوع حادث سير مروع على الطريق الدائري الأوسطي، وعلى الفور، انتقلت سيارات الإسعاف إلى موقع الحادث، حيث تبين وقوع تصادم أسفر عن الضحايا والمصابين، وتم نقل المصابين إلى أقرب مستشفى البدرشين.</p><p class='article-text'>وحسب البلاغ، قامت مباحث الجيزة بإلقاء القبض على سائق سيارة النقل المتسبب في الحادث وتم رفع آثار الحادث وإعادة الحركة المرورية إلى طبيعتها.</p><p class='article-text'>وتم نقل الجثث الي المشرحة ونقل المصابين الي مستشفى البدرشين للعلاج وتولت النيابة التحقيق.</p><p class='article-text'>ويقع الطريق الأوسطى في منطقة متوسطة بين الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى والطريق الدائري الإقليمي.</p>

مصر.. وفاة 4 أشخاص وإصابة 6 آخرين في حادث تصادم

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو تذكر مكان السيارة أمراً بسيطاً، لكن في مواقف السيارات الكبيرة أو الشوارع المزدحمة قد يتحول الأمر إلى رحلة بحث طويلة، خصوصاً بعد ساعات من ترك السيارة. وهنا توفر «خرائط جوجل» أداة بسيطة تتيح لك حفظ موقع سيارتك بضغطة واحدة تقريبًا، ثم العودة إليه لاحقًا من الخريطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحفظ مكان سيارتك؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إيقاف السيارة، افتح تطبيق «خرائط جوجل» (Google Maps) على هاتفك، وتأكد أولًا من أن التطبيق يحدد موقعك بدقة. ستظهر نقطة زرقاء على الخريطة تمثل موقعك الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اضغط على النقطة الزرقاء، وستظهر أمامك مجموعة من الخيارات. مرر الشريط الموجود في الجزء العلوي من الشاشة، ثم اختر «حفظ موقف السيارة» (Save parking).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد اختيار هذا الخيار، يضع التطبيق علامة على الخريطة تحمل حرف P، إلى جانب عبارة تشير إلى أن السيارة متوقفة في هذا المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك لن تحتاج إلى تسجيل اسم الشارع أو التقاط صورة للمكان أو محاولة حفظ موقع موقف السيارة في ذاكرتك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تجد سيارتك لاحقًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تعود للبحث عن السيارة، افتح «خرائط جوجل» وستجد علامة موقف السيارة على الخريطة. اضغط عليها لفتح معلومات الموقع، ومن هناك يمكنك استخدام الخريطة للوصول إلى المكان الذي حفظته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الخيارات على حفظ الموقع فقط، إذ يمكن فتح بطاقة موقف السيارة لإجراء تعديلات أخرى، مثل تغيير موقع السيارة أو مشاركة المكان مع شخص آخر أو إضافة ملاحظات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكنك أيضًا ضبط مؤقت، وهي خاصية مفيدة في مواقف السيارات التي تفرض مدة زمنية محددة، أو عند ترك السيارة في موقف مطار أو موقف عام لفترة طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد عودتك إلى السيارة، يمكنك إزالة العلامة يدويًا من الخريطة من خلال فتح بطاقة موقف السيارة واختيار «مسح» (Clear).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>آيفون يمكنه حفظ المكان تلقائيًا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف الأمر عند الحفظ اليدوي؛ إذ توفر «خرائط جوجل» لمستخدمي iPhone وiPad خيارًا يمكنه حفظ موقع السيارة تلقائيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل الميزة عندما يكون الهاتف متصلًا بالسيارة عبر USB أو Bluetooth أو CarPlay، مع ضبط الهاتف ليكون مصدر الصوت في السيارة. وبعد فصل الهاتف عن السيارة، يمكن للتطبيق حفظ موقع السيارة تلقائيًا بدلًا من مطالبتك بتحديده يدويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتفظ التطبيق بالموقع لمدة تصل إلى 48 ساعة، ما لم تبدأ القيادة مرة أخرى أو تقم بإزالة العلامة بنفسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تراجع إعدادات الحفظ التلقائي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على أجهزة iPhone وiPad، افتح «خرائط جوجل»، ثم اضغط على صورة حسابك، وانتقل إلى:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإعدادات > التنقل (Navigation)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا لم يكن الهاتف متصلًا بالسيارة عبر Bluetooth، يمكن تفعيل خيار «السماح لخرائط جوجل باستخدام حركتي لحفظ مكان ركن السيارة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يعتمد التطبيق على خدمات الموقع لتحديد مكان السيارة، لذلك يجب التأكد من أن «خرائط جوجل» يمتلك صلاحية الوصول إلى الموقع. ويمكن مراجعة ذلك من إعدادات آيفون عبر:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإعدادات > الخصوصية والأمان > خدمات الموقع > Google Maps</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة الأساسية بسيطة، بدلًا من الاعتماد على الذاكرة لتذكر مكان السيارة، تحفظ «خرائط جوجل» الموقع على الخريطة في اللحظة التي تغادر فيها السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون الفكرة أكثر فائدة في مواقف المطارات، ومراكز التسوق، والمواقف متعددة الطوابق، والمناطق التي تحتوي على عشرات السيارات المتشابهة؛ إذ يمكن إضافة ملاحظة إلى الموقع المحفوظ لتذكر رقم الطابق أو القسم الذي تركت فيه السيارة.</div></p>

بضغطة زر واحدة.. كيف تحفظ مكان سيارتك في خرائط جوجل؟

<p class='article-text'>لم يكتفِ بعض نجوم السينما والموسيقى بتحقيق الشهرة على خشبة المسرح أو أمام الكاميرات، بل خاضوا عالم الابتكار، وحصل عدد منهم على براءات اختراع رسمية لأفكار تراوحت بين أدوات موسيقية وتقنيات للسيارات، وصولًا إلى ابتكار أسهم في تطوير الاتصالات الحديثة.</p><p class='article-text'>ونستعرض في هذا التقرير 12 اختراعًا ارتبطت بأسماء مشاهير، بعضُها غريب وغير مألوف، بينما ترك بعضها الآخر أثرًا في الحياة اليومية والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>اشتهر نجم الروك الكندي نيل يونغ بموسيقاه، لكنه كان أيضًا من هواة القطارات المصغرة، ودفعه اهتمامه بمشاركة ابنه، الذي يعاني من الشلل الدماغي، إلى ابتكار جهاز تحكم بسيط بقطارات الألعاب.</p><p class='article-text'>حصل يونغ عام 2003 على براءة اختراع لجهاز مزود بزر أحمر كبير يتيح تشغيل القطار وإيقافه بسهولة. كما ابتكر أنظمة صوت وكاميرات للقطارات المصغرة، وامتلك مجموعة ضخمة بيعت بعض قطعها في مزاد عام 2017 بنحو 300 ألف دولار.</p><h2>حذاء مايكل جاكسون</h2><p class='article-text'>اشتهر المغني العالمي مايكل جاكسون خلال أداء أغنية Smooth Criminal، بحركة يميل فيها بجسده إلى الأمام بزاوية يصعب تنفيذها طبيعيًا دون السقوط.</p><p class='article-text'>ولإعادة تقديم الحركة على المسرح، ابتكر جاكسون نظامًا داخل الحذاء يعتمد على فتحة على شكل حرف «V» في الكعب، تتشابك مع مسمار يبرز من أرضية المسرح، ما يثبّت الحذاء ويسمح بتنفيذ الميلان دون استخدام الأسلاك والأحزمة الظاهرة.</p><p class='article-text'>حصل الاختراع على براءة اختراع عام 1993.</p><h2>طبل يضبط نفسه تلقائيًا</h2><p class='article-text'>لم يكن مارلون براندو ممثلًا بارزًا فحسب، بل كان أيضًا عازفًا للطبول الإفريقية «الكونغا»، وقبل وفاته، صمّم طبلًا يمكنه ضبط شدّ أوتاره تلقائيًا.</p><p class='article-text'>سجّل براندو فكرته للحصول على براءة اختراع عام 2002، وصُنعت نماذج أولية منها، لكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج التجاري، بسبب تكلفتها المرتفعة وبعض الصعوبات العملية في تصميمها.</p><h2>آلة كيبورد</h2><p class='article-text'>حصل المغني برنس على براءة اختراع عام 1994 لتصميم آلة موسيقية إلكترونية محمولة، عُرفت باسم Purplaxxe</p><p class='article-text'>لم تتعلق البراءة بالوظائف التقنية للآلة، بل بتصميم هيكلها الخارجي ذي الشكل المميز، وقد صُممت في الأساس لعازف الكيبورد في فرقته، تومي باراباريلّا.</p><h2>حامل الغيتار</h2><p class='article-text'>ابتكر عازف الغيتار الشهير إيدي فان هالن حاملًا يُثبت خلف الغيتار ويمكن طيه إلى الأسفل، ليحافظ على الآلة في وضع أفقي، بما يسمح بالعزف عليها بطريقة تشبه استخدام لوحة المفاتيح.</p><p class='article-text'>وحصل التصميم على براءة اختراع عام 1987، وتضمنت رسومات البراءة رسمًا طريفًا لشخصية ذات شعر طويل تشبه فان هالن أثناء الأداء.</p><h2>جهاز جذب الأسماك</h2><p class='article-text'>اشتهر غاري بورغوف بدور «رادار» في أحد مسلسلاته ، لكنه اتجه بعد ذلك إلى هواية الصيد وابتكر جهازًا أطلق عليه اسم Chum Magic.</p><p class='article-text'>يُملأ الجهاز بالطُعم ثم يُلقى في الماء لجذب الأسماك نحو منطقة الصيد، وحصل بورغوف على براءة اختراع للجهاز، كما امتلك براءة أخرى لتصميم مقبض يتيح رفع مقعد المرحاض دون لمسه مباشرة.</p><h2>مقعد سيارات السباق</h2><p class='article-text'>كان الممثل ستيف ماكوين شغوفًا بسباقات السيارات، وهو ما انعكس على أحد ابتكاراته، إذ سجّل تصميمًا لهيكل مقعد مخصص للسيارات، يشبه المقاعد المستخدمة في سيارات السباق.</p><p class='article-text'>ورغم حصول التصميم على براءة اختراع، لم ينتشر على نطاق واسع، ولا تتوفر معلومات كثيرة عن تحوله إلى منتج تجاري.</p><h2>حفاضة بجيب</h2><p class='article-text'>حصلت الممثلة جيمي لي كيرتس عام 2016 على براءة اختراع لتصميم حفاضة يمكن التخلص منها، تحتوي على جيب مدمج مخصص لحفظ المناديل أو مستلزمات التنظيف.</p><p class='article-text'>جاءت الفكرة من تجربتها الشخصية في رعاية أطفالها، ورغم تسجيل براءة الاختراع، لم يتحول الابتكار إلى منتج واسع الانتشار.</p><h2>قلب صناعي</h2><p class='article-text'>لم يكن الممثل ومحرّك الدمى بول وينشل فنانًا فقط، بل كان مخترعًا حصل على أكثر من 30 براءة اختراع في مجالات متنوعة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ابتكاراته تصميم قلب صناعي يهدف إلى الحفاظ على تدفق الدم أثناء جراحات القلب. ولم يُستخدم الجهاز مباشرة في عمليات علاجية، لكنه تبرع ببراءة اختراعه إلى جامعة يوتا، حيث أسهمت فكرته في إلهام أبحاث قادت إلى تطوير أول قلب صناعي ناجح قابل للزرع عام 1982.</p><h2>إشارات الانعطاف</h2><p class='article-text'>تُعد فلورنس لورانس من نجمات السينما الصامتة الأوائل، وكانت أيضًا شغوفة بالسيارات. ويُنسب إليها ابتكار مبكر لفكرة إشارات الانعطاف، عبر أذرع تُثبت في الجزء الخلفي من السيارة وتتحرك عند الضغط على زر.</p><p class='article-text'>كما تضمنت فكرتها إشارة تحمل عبارة «توقف كامل» تظهر عند الضغط على المكابح، لكنها لم تسجل براءة اختراع، ولذلك لم تحصل على عائد مالي أو اعتراف رسمي واسع باختراعها.</p><h2>مشبك</h2><p class='article-text'>كان زيبو ماركس، أحد أفراد فرقة «الإخوة ماركس» الكوميدية، مهندسًا ومخترعًا، وشارك في تأسيس شركة هندسية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز المنتجات المرتبطة بشركته Marman Clamp، وهو مشبك يُستخدم لتثبيت مكونات مختلفة بإحكام، وقد استُخدم في تطبيقات عسكرية، من بينها تثبيت معدات على طائرة «إينولا غاي» خلال مهمة إسقاط القنبلة الذرية على اليابان في الحرب العالمية الثانية.</p><h2>تقنية الاتصالات</h2><p class='article-text'>لم تكن الممثلة هيدي لامار نجمة سينمائية فحسب، بل شاركت أيضًا في ابتكار نظام اتصالات مع المؤلف الموسيقي جورج أنثيل خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>اعتمد النظام، الذي حصل على براءة اختراع عام 1942، على القفز الترددي، بهدف تقليل فرص اعتراض الإشارات، وكان من الممكن استخدامه في توجيه الطوربيدات.</p><p class='article-text'>ورغم عدم تطبيق الفكرة على نطاق واسع في البداية، أصبحت مبادئها لاحقًا جزءًا من تطورات تقنية الاتصالات، وأسهمت في مسارات بحثية مرتبطة بتقنيات مثل البلوتوث والواي فاي.</p><h2>من الشهرة إلى الابتكار</h2><p class='article-text'>تكشف هذه النماذج أن بعض المشاهير لم يكتفوا بالمجال الذي صنع شهرتهم، بل اتجهوا إلى الهندسة والتصميم والبحث العلمي. وبينما بقيت بعض اختراعاتهم مجرد أفكار أو نماذج أولية، أسهمت ابتكارات أخرى في تطوير أدوات وتقنيات كان لها تأثير يتجاوز عالم الفن والترفيه.</p>

12 ابتكاراً لمشاهير بإنجازات أخرى

<p class='article-text'>يعود الملياردير الأميركي إيلون ماسك إلى طرح فكرة الأنفاق فائقة السرعة، التي طالما أثارت الجدل بسبب تعثرها، معلنًا عن مشروع محتمل يربط بين مدينتي أوستن وسان أنطونيو في ولاية تكساس، بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة، أي نحو 322 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، عبر منصة «إكس»، إن شركة The Boring Company تعمل على ما وصفه بأنه «نفق بسيط يمهّد لتقنية الهايبرلوب»، موضحًا أن المركبات داخله قد تتحرك بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة.</p><p class='article-text'>يهدف المشروع المقترح إلى تقليص زمن الرحلة بين المدينتين، الذي قد يمتد إلى نحو ساعتين ونصف خلال فترات الازدحام، رغم أن المسافة بينهما تبلغ قرابة 80 ميلًا.</p><p class='article-text'>ويرى ماسك أن النفق يمكن أن يحوّل الرحلة إلى مسار يستغرق أقل من 30 دقيقة، إلا أنه لم يكشف حتى الآن عن المسار الدقيق للمشروع، أو موعد تنفيذه، أو تكلفته المتوقعة، كما لم يوضح طبيعة المركبات التي ستستخدمه.</p><p class='article-text'>وكان مفهوم «الهايبرلوب» الذي طرحه ماسك عام 2013 يعتمد على كبسولات تنقل الركاب داخل أنابيب منخفضة الضغط بسرعات فائقة. لكن من غير الواضح ما إذا كان المشروع الجديد سيعتمد على هذه التقنية، أم سيستخدم سيارات كهربائية عادية تتحرك داخل الأنفاق بسرعة أكبر.</p><p class='article-text'>وأبدت شركة «The Boring Company» حماسها للفكرة، قائلة إنها ستكون سعيدة بتنفيذ المشروع، دون تقديم تفاصيل إضافية بشأن خططه أو مراحل تطويره.</p><h2>الجهات المحلية</h2><p class='article-text'>رغم إعلان ماسك، لم تؤكد الجهات المحلية المعنية في أوستن وسان أنطونيو مشاركتها في المشروع، وقالت مسؤولة الاتصالات في هيئة التنقل الإقليمية بوسط تكساس إن الهيئة علمت بالمقترح من منشور ماسك، بينما أوضح متحدث باسم مقاطعة بيكسار أن المقاطعة لم تتلقَّ تواصلًا من الشركة بشأن الخطة.</p><p class='article-text'>ولا يُعد هذا المقترح الأول من نوعه في تكساس، فقد سبق أن طرحت الشركة مشروعًا لربط مطار سان أنطونيو بوسط المدينة، لكنه تعثر ولم يتحول إلى مشروع مكتمل.</p><p class='article-text'>كما لم تُنفذ مشروعات أخرى اقترحها ماسك، من بينها أنفاق في شيكاغو ومشروع يربط نيويورك بواشنطن العاصمة، ما يثير تساؤلات بشأن إمكانية تحويل المقترح الجديد إلى واقع.</p><h2>أماكن ترفيهية</h2><p class='article-text'>وتُعد مدينة لاس فيغاس حاليًا الموقع الأبرز الذي نفذت فيه الشركة المذكورة  أنفاقًا لنقل الركاب، من خلال مشروع Vegas Loop، الذي ينقل سيارات تسلا أسفل مركز المؤتمرات وعدد من الاماكن الترفيهية.</p><p class='article-text'>لكن هذه الأنفاق لا تعمل وفق مفهوم الهايبرلوب فائق السرعة، إذ تتحرك المركبات فيها بسرعة قصوى تقارب 35 ميلًا في الساعة، أي نحو 56 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن سرعة 200 ميل في الساعة التي يقترحها ماسك لمشروع تكساس ستكون أعلى بنحو ستة أضعاف تقريبًا من السرعة المستخدمة في أنفاق لاس فيغاس الحالية.</p><h2>مفارقة</h2><p class='article-text'>المفارقة أن السرعة المقترحة للمشروع الجديد لا تزال أقل بكثير من الوعود السابقة للشركة، إذ في عام 2022، أعلنت الشركة المذكورة بدء اختبار نظام «هايبرلوب كامل الحجم»، وذكرت على موقعها أن التقنية قد تنقل الركاب بسرعة تتجاوز 600 ميل في الساعة، أي نحو 965 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبينما يواصل ماسك الترويج لفكرة النقل عبر الأنفاق فائقة السرعة، لا تزال تفاصيل المشروع الجديد في تكساس غير واضحة، كما يبقى تنفيذه مرهونًا بالتخطيط الهندسي والتمويل والموافقات الرسمية، فضلًا عن قدرة الشركة على تجاوز تعثر مشروعاتها السابقة.</p>

إيلون ماسك يتحدى زحام تكساس بنفق خارق للسرعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا لو سلّمت الذكاء الاصطناعي رأسمال مقداره 5000 درهم فقط، وطلبت منه أن يؤسس لك مشروعاً تحقق من خلاله دخلاً خلال شهر: هل يغامر بحثاً عن عائد سريع، أم يحافظ على رأس المال؟ وهل يفكر وكأنه رائد أعمال، أم أن أفكاره تلمع على الشاشة ثم تتعثر عند أول اختبار في السوق؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«البيان» وضعت ثلاثة من أشهر نماذج الذكاء الاصطناعي أمام التحدي نفسه: «تشات جي بي تي» و«جيميناي» و«كلود» من دون تحديد نوع المشروع أو طريقة إنفاق المبلغ، فكيف جاءت إجاباتهم؟ لقد جاءت مختلفة تماماً: محتوى للشركات، ومتجر إلكتروني لمنتج «ترند»، وغسيل سيارات متنقل، ولم يكن الاختلاف في المشروع فقط، بل في التعامل مع المال والمخاطرة؛ فالأول فضّل الاحتفاظ بالسيولة، والثاني أنفق رأس المال بحثاً عن نمو سريع، والثالث اشترى معدات يمكن أن تستمر في توليد الدخل.</div></p><h2>«تشات جي بي تي»: العميل قبل الإنفاق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اختار «تشات جي بي تي» إنشاء استوديو مصغر لإنتاج المحتوى للمشروعات الصغيرة، واقترح باقة شهرية بسعر 1250 درهماً، تشمل 8 مقاطع فيديو قصيرة، و8 أفكار ونصوص للمحتوى، وجدولاً للنشر، وقرر ألا ينفق شيئاً في البداية، ووضع سقفاً عند 2500 درهم عند الحاجة: 600 للأدوات، و500 للنماذج وصفحة العرض، و700 للتسويق، و700 للتنقل والمصروفات، مع الاحتفاظ بالنصف الآخر من رأس المال.</div></p><p class='article-text'>وتقوم خطته على التواصل مع 100 مشروع للحصول على 4 عملاء، بإيرادات 5000 درهم، قد تصل إلى 10 آلاف درهم مع 8 عملاء، لكنه لم يعتبر هذه الأرقام مضمونة، وفضّل اختبار وجود عميل مستعد للدفع قبل الإنفاق.</p><h2>«جيميناي»: نصف المال للإعلانات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين اختار «جيميناي» إنشاء متجر إلكتروني مصغر لمنتج رائج في السوق الإماراتية، على أن يستخدم الذكاء الاصطناعي لتحليل الاتجاهات، والعثور على منتج يجمع بين الطلب المرتفع والمنافسة الأقل. </div></p><p class='article-text'>وأنفق رأس المال بالكامل (5000 درهم) تقريباً: 2500 درهم للإعلانات على «تيك توك» و«إنستغرام»، و1500 للمنتج والتوصيل، و1000 لإنشاء متجر أو صفحة هبوط، مع استخدام الذكاء الاصطناعي أيضاً في إعداد الوصف والإعلانات ومقاطع الفيديو التسويقية.</p><p class='article-text'>وتوقع جيميناي تحقيق مبيعات بين 9 آلاف و12 ألف درهم خلال شهر، ثم إعادة استثمار العائد في توسيع المشروع، لكن هذه الأرقام تمثل إجمالي المبيعات وليست الأرباح؛ إذ يجب خصم تكاليف المنتج والإعلانات والتوصيل والتشغيل.</p><h2>«كلود»: معدات تواصل العمل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «كلود» فقد ابتعد عن العالم الرقمي، واختار غسيل السيارات المتنقل، معتبراً أنه قادر على توليد دخل منذ الأسبوع الأول، ولا يحتاج إلى مخزون، كما يمكن تحويل العملاء إلى اشتراكات متكررة، وخصص 3100 درهم للمشروع: 1800 للمعدات، و800 للإعلانات، و500 للمنظفات والتشغيل، ليتبقى 1900 درهم، واقترح البدء بـ 5 سيارات بسعر مخفض، ثم استخدام صور «قبل وبعد» في التسويق، واستهداف منطقة محددة بالإعلانات، وبسعر 50 درهماً للغسلة الواحدة قدّر الإيرادات بنحو 3600 درهم خلال الشهر، وبإضافتها إلى الـ 1900 درهم المتبقية يصل المبلغ المتاح إلى 5500 درهم، إلى جانب المعدات التي يمكن استخدامها لاحقاً، كما راهن على تحسّن العائد في الشهر الثاني، ونبّه إلى ضرورة التحقق من التصاريح المنظمة للنشاط.</div></p><h2>الحلقة الحاسمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الإجابات السابقة تؤكد أن الذكاء الاصطناعي يستطيع اقتراح المشروع وحساب التكاليف ورسم طريق الربح، لكن الإنسان يبقى هو الحلقة الحاسمة؛ فهو من يقرر ويخاطر وينفذ ويتعامل مع السوق، إذ إن الإنسان هو من يحولها إلى مال حقيقي، بخاصة أن هذه الخطط ليست سوى اقتراحات قد تنجح أو تفشل عند اختبارها في السوق، لتبقى خبرة الإنسان وقدرته على اتخاذ القرار والتكيف مع المتغيرات هما العامل الحاسم في تحويل أفكار الذكاء الاصطناعي إلى مشروع حقيقي يحقق العائد.</div></p><h2>تجارب واقعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تكشف التجارب الواقعية عن أن الاستعانة بالذكاء الاصطناعي لا تضمن النجاح؛ ففي شهر يوليو الماضي ذكرت «وول ستريت جورنال» أن رائد الأعمال بن بروكا وصل بشركته - التي يديرها من دون موظفين مستعيناً بالذكاء الاصطناعي في عدد من المهام - إلى نحو 10 آلاف عميل يدفعون، وكانت في طريقها لتحقيق 10 ملايين دولار من الإيرادات خلال العام.</div></p><p class='article-text'>وفي المقابل أظهرت دراسة نُشرت في Management Science في العام الجاري - وشملت 640 رائد أعمال في كينيا، استخدم بعضهم مستشار أعمال يعتمد على نموذج GPT-4 - أن أصحاب المشروعات الأعلى أداء استفادوا بأكثر من 15%، بينما تراجع أداء أصحاب المشروعات الأقل أداء بنحو 8% إلى 10%؛ ما يؤكد أن الذكاء الاصطناعي قد يعزز أداء المشروع، لكنه لا يضمن نجاحه، وأن طريقة استخدام الإنسان لنصائحه تظل عاملاً حاسماً.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/24/5342803.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ثلاثة نماذج.. وثلاث استراتيجيات مختلفة للربح

كيف يؤسس الذكاء الاصطناعي مشروعاً بـ5000 درهم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت سيارة «ماكلارين F1 GTR»، التي كان يمتلكها سابقاً نك ميسون، عازف الطبول في فرقة «بينك فلويد» الشهيرة، لحادثين منفصلين، غير أن هذه الحقيقة لم تكن كافية لمنعها من البيع بسعر قياسي غير مسبوق، منتصف أغسطس الماضي، إذ وصلت قيمتها الإجمالية مع هبوط مطرقة المزاد الأخيرة إلى 34.655 مليون دولار، شاملة رسوم المزاد، بحسب موقع «كارزكوبس». </div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه الصفقة على أن السيارة أصبحت أغلى طراز يباع من سيارات «ماكلارين F1» في التاريخ، بل أنها أصبحت أيضاً أغلى سيارة بريطانية تباع في مزاد علني على الإطلاق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن طراز «F1» القياسي يعد نادراً، فإن نسخة «GTR» التي كان يمتلكها ميسون، تتمتع بخصوصية أكبر، فالسيارة، ذات الهيكل رقم 10R، هي واحدة من بين 9 نسخ فقط تم تصنيعها عام 1996، واستخدمتها شركة «ماكلارين» في البداية كأداة ترويجية، حيث انطلقت على حلبات السباق خلال 12 ساعة من الاختبارات في أبريل 1996، تمهيداً للمشاركة في سباق «لومان 24 ساعة» الشهير، لتشارك في النهاية في التصفيات التمهيدية لأشهر سباق تحمّل في العالم.</div></p><p class='article-text'>ورغم أنها لم تخض السباق الرئيس الفعلي، فإن مجرد نزولها إلى أرض الحلبة كان كافياً لترسيخ إرثها التاريخي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث الأول لهذه السيارة الخارقة عام 2009، عندما انحرف بها أحد الصحافيين دون قصد، لتستقر في حقل قمح، ليجري إعادة بنائها وترميمها بالكامل على يد شركة «لانزنتي».</div></p><p class='article-text'>وفي عام 2017، تعرضت للحادث الثاني بقيادة ميسون نفسه، خلال «اجتماع أعضاء جودوود»، ما اضطر الشركة لإصلاحها وتأهيلها مرة أخرى.</p><p class='article-text'>ورغم السجل الحافل بالحوادث لنسخة «GTR»، فقد أصبحت الآن أغلى سيارة من طراز «F1» تنتقل ملكيتها بين هواة جمع السيارات على الإطلاق.</p>

34.655 مليون دولار لسيارة نادرة تعرضت لحادثين

<p class='article-text'>جون يون<br>بمتوسط سعر يبلغ نحو 120 دولاراً للنظارة الواحدة انخفضت تكلفة النظارات الذكية المزودة بكاميرات في الصين إلى أقل من نصف ما كانت عليه قبل عام واحد، ورغم أن هذا التراجع السعري قد يعزز انتشار هذه الأجهزة والإقبال عليها، إلا أنه كلما زادت شعبيتها وازداد انتشارها استشرت مخاطر انتهاك الخصوصية؛ وهو أمر قد يفرض مجدداً حزمة جديدة من التكاليف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت السوق الصينية مبيعات بلغت 2.5 مليون زوج من النظارات الذكية، خلال العام الماضي، وفقاً للبيانات الصادرة عن مؤسسة «أي دي سي» (IDC) للأبحاث، وفي الأشهر الثمانية الأولى من العام الجاري تضاعفت المبيعات عبر المنصات الرئيسية للتجارة الإلكترونية في الصين بأكثر من المرتين، كما واصلت الطرز المزودة بكاميرات استحواذها السريع على حصة أكبر من السوق مقارنة بالطرز المقترنة بالصوت فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح هذه الطفرة آفاقاً لأسواق واعدة وواسعة النطاق أمام شركات تصنيع بارزة، مثل «لي أوتو» (Li Auto)، وهي شركة تصنيع سيارات تنوعت أنشطتها لتشمل النظارات الذكية، فضلاً عن مجموعة «علي بابا» للتجارة الإلكترونية، ومجموعة «تي سي إيل» (TCL) للإلكترونيات، ولو قام 10 % فقط من السكان في سن العمل بالصين بشراء نظارة واحدة بالأسعار الحالية فإن ذلك يعادل مبيعات تتجاوز قيمتها 10 مليارات دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على صعيد الربحية فإن ذلك يمثل أيضاً فرصة استثمارية كبيرة؛ إذ تشير التقديرات الأولية لتكاليف المكونات الصادرة عن مؤسسة «كونتربوينت ريسيرش» (Counterpoint Research) إلى أن هامش أرباح الأجهزة والمعدات قد يصل إلى 50 %، وبالنسبة للموردين، مثل شركة «صني أوبتيكال» (Sunny Optical)، تنشئ هذه السوق طلباً جديداً على الكاميرات والعدسات والمكونات الأخرى، وهو طلب سينتعش حتى قبل أن تصل النظارات الذكية إلى مرحلة الانتشار الجماهيري الشامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطرح هذا الواقع التساؤل الجوهري حول المآلات المتوقعة عندما يتجول ملايين المستهلكين، وليس مجرد فئة محدودة من أوائل المتبنين للتقنية، وهم يرتدون أجهزة تسجيل غير ملحوظة مثبتة على جسر أنوفهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثارت هذه الظاهرة بالفعل انتباه الجهات التنظيمية؛ إذ صدر في يونيو الماضي أول ميثاق تنظيم ذاتي لقطاع نظارات الذكاء الاصطناعي في الصين، والذي دعا إلى خفض حد جمع البيانات إلى أدنى مستوى ممكن، وإظهار مؤشرات تنبيه واضحة للعيان أثناء تشغيل الكاميرات أو الميكروفونات للتسجيل.</div></p><p class='article-text'>وجاءت هذه الخطوة عقب موجة جدل واسعة، أثارتها مقاطع فيديو تظهر تصوير غرباء دون علمهم في قطارات الأنفاق والشواطئ والمجمعات التجارية، وعلى متن الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للشركات المصنعة، فإن الإرشادات والتوجيهات التنظيمية اليوم قد تتحول إلى تكاليف مالية غداً؛ إذ إن إضافة مؤشرات تسجيل أكثر وضوحاً، وفرض ضوابط أشد صرامة على الصعيدين المادي والبياني، يتطلبان إدخال تعديلات جوهرية على المكونات المادية والبرمجيات معاً، وصحيح أن معالجة قدر أكبر من بيانات الكاميرا والصوت داخل الجهاز مباشرة بدلاً من إرسالها إلى التخزين السحابي قد يقلل مخاطر الانتهاك، إلا أن هذا الإجراء يتطلب رقائق أكثر قوة، وذاكرة إضافية، وبطاريات أكبر حجماً، وهو ما يرفع بدوره تكلفة المكونات، وهذا يعني أن الطلب اللافت على النظارات الذكية قد يثبت أنه مضلل؛ ففي حين تسهم الأسعار المنخفضة حالياً في مساعدة الشركات على الوصول إلى قاعدة أكبر من المستهلكين، إلا أن نفقات حماية الخصوصية اللازمة قد ترفع الأسعار مجدداً، ما لم تكن الشركات المصنعة مستعدة لاستيعاب هذه التكاليف الإضافية وتحملها بنفسها، وقد يكون هذا العامل تحديداً هو الفاصل الحقيقي بين الرابحين والخاسرين في نهاية المطاف.</div></p>

نتائج البحث عن: سيارات