<p class='article-text'><div data-empty="false">وقّعت غرف دبي مذكرة تفاهم مع فيديكس، الشركة العالمية  المتخصصة في النقل السريع ، بهدف تمكين الشركات العاملة في دبي من تعزيز جاهزيتها للتصدير وتسريع وتيرة توسعها في الأسواق العالمية، من خلال الاستفادة من حلول لوجستية عالمية المستوى، وشبكة ربط عالمية، وخبرات متخصصة في مجال التجارة. وتسهم مذكرة التفاهم في تعزيز مشاركة الشركات الأعضاء في غرفة تجارة دبي في التجارة العالمية بفعالية أكبر، من خلال الاستفادة من شبكة النقل العالمية لفيديكس، وخبراتها اللوجستية، وقدراتها في مجال تيسير التجارة، إلى جانب البرامج اللوجستية التفضيلية، وإجراءات الانضمام المبسطة، وخدمات الدعم والاستشارات الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف المبادرة إلى تمكين الشركات الصغيرة والمتوسطة والشركات الكبرى من تبسيط عمليات التجارة عبر الحدود، والوصول إلى أسواق دولية جديدة، وتعزيز قدرتها على المنافسة عالمياً بثقة أكبر. كما تتضمن الاتفاقية خدمات لتيسير التجارة، بما في ذلك دعم نظام الإدخال المؤقت للبضائع، بما يتيح للشركات نقل البضائع بكفاءة أكبر، ويعزز مكانة دبي بوصفها مركزاً عالمياً رائداً للتجارة. وجرى توقيع مذكرة التفاهم في المقر الرئيسي لغرف دبي، حيث وقّعها كلٌ من خالد الجروان، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات التجارية والمؤسسية في غرف دبي، ونيتين تاتيوالا، نائب رئيس التسويق وتجربة العملاء وشبكة النقل الجوي لدى فيديكس لمنطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تطوير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خالد الجروان، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات التجارية والمؤسسية في غرف دبي: "نلتزم بتطوير البيئة الداعمة لتوسع أعمال الشركات العاملة في دبي وتعزيز حضورها في الأسواق الاقليمية والعالمية، وذلك من خلال بناء شراكات فاعلة تسهم في تيسير التجارة وتطوير منظومة الخدمات المقدمة لمجتمع الأعمال. ويمثل هذا التعاون مع "فيديكس" خطوة مهمة لدعم الشركات عبر حلول لوجستية متقدمة وخدمات تسهم في رفع جاهزيتها للتصدير وتسريع وصول منتجاتها وخدماتها إلى الأسواق العالمية، بما يدعم النمو المستدام لحركة التجارة الخارجية لإمارة دبي."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التزام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيتين تاتيوالا، نائب رئيس التسويق وتجربة العملاء وشبكة النقل الجوي في فيديكس لمنطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا: "تعكس مذكرة التفاهم التزامنا الراسخ بدعم مكانة الإمارات كمركز عالمي للتجارة والأعمال. وفي فيديكس، نؤمن بأن الشركات، على اختلاف أحجامها، ينبغي أن تتاح لها الفرصة للمنافسة في الأسواق العالمية. ومن خلال توظيف شبكتنا العالمية الواسعة، وخبراتنا اللوجستية، وقدراتنا الرقمية، إلى جانب منظومة الأعمال المتكاملة التي تتمتع بها غرف دبي، نساعد الشركات على تبسيط التجارة عبر الحدود، وتعزيز جاهزيتها للتصدير، وتمكينها من الوصول إلى فرص جديدة في الأسواق الدولية بثقة. ومن خلال هذا التعاون، نمكّن شركات دبي من توسيع نطاق حضورها العالمي وتحقيق نمو مستدام."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم غرف دبي مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية (D33) لمضاعفة حجم اقتصاد الإمارة بحلول 2033 وترسيخ مكانتها ضمن أفضل ثلاث مدن اقتصادية عالمياً؛ حيث تلتزم بتحقيق أولوياتها الاستراتيجية المتمثلة في تحسين البيئة المحفزة للأعمال في دبي، وجذب الشركات والاستثمارات العالمية إلى دبي، بالإضافة إلى قيادة توسع أعضاء غرف دبي في الأسواق الخارجية، إلى جانب تنمية الاقتصاد الرقمي لدبي.</div></p>

تفاهم بين "غرف دبي " و"فيديكس" لدعم الشركات المحلية في الأسواق الدولية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة فيديكس كورب استكمال عملية فصل وحدة فيديكس للشحن (FedEx Freight) عن الشركة الأم، في خطوة تمهد لبدء تداول أسهم الشركة الجديدة بشكل مستقل في بورصة نيويورك تحت الرمز FDXF.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الإعلان ليدفع أسهم فيديكس للارتفاع بنحو 2.2% في تداولات ما قبل افتتاح السوق، وسط ترقب المستثمرين لأداء الشركة الجديدة التي تُعد أكبر مزود لخدمات الشحن الجزئي في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الانفصال في توقيت يشهد مؤشرات على تعافي قطاع الشحن الأمريكي بعد ركود استمر نحو أربع سنوات، مدفوعاً بخروج عدد من الشركات من السوق نتيجة الضغوط المالية، إلى جانب تشديدات تنظيمية متوقعة على تراخيص القيادة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن استقلال «فيديكس للشحن» قد يمنحها مرونة كبرى لتحسين هوامش الربحية والتركيز على الكفاءة التشغيلية، رغم استمرار التحديات المرتبطة بتكاليف الانتقال ومخاطر التنفيذ.</div></p><h2>نجاح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار محللون في مؤسسات مالية إلى أن نجاح الشركة سيعتمد على قدرتها في تحسين جودة الخدمة وزيادة الإيرادات لكل شحنة، مع تعزيز الأتمتة وضبط التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإدارة المالية للشركة قد توقعت سابقاً تحقيق نمو متوسط للإيرادات يراوح بين 4% و6% على المدى المتوسط، إلى جانب نمو الأرباح التشغيلية بنسبة تراوح بين 10% و12%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة أن الاستثمارات المرتبطة بعملية الفصل والتحديث ستضغط مؤقتاً على الأرباح، إلا أن التركيز على الشحنات الأعلى ربحية وتحسين الكفاءة التشغيلية من شأنه دعم الأداء المالي على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فادي شمعون، المحلل في شركة بي إم أو كابيتال ماركتس، في مذكرة حديثة: «بصفتها كياناً منفصلاً حديثاً ومتخصصاً في هذا المجال، تُتيح الشركة فرصة كبيرة لتحسين هامش الربح، إلا أن ذلك يعتمد بشكل كبير على التنفيذ». وأضاف شمعون أن هذا التحسن يتوقف على قدرة الإدارة على تحويل مزايا الشبكة إلى جودة خدمة أفضل، وإيرادات عليا لكل شحنة، وتحسين مستدام في نسبة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال المحلل بريان أوسنبيك من جي بي مورغان إنه يُقيّم شركة فيديكس للشحن بمضاعف ربحية أقل مقارنةً بمنافسيها إكس بي أو، وسايا، وأولد دومينيون للشحن، «نظراً لمخاطر التنفيذ وتكاليف الانتقال المتعلقة بعملية الفصل، فضلاً عن الأداء الضعيف المستمر في مؤشرات الخدمة والحجم».</div></p><h2>نمو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح مارشال ويت، المدير المالي لشركة فيديكس للشحن، في أبريل، بأن الشركة تتوقع نمواً متوسطاً في الإيرادات يراوح بين 4% و6% على المدى المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف ويت أن الشركة تتوقع أيضاً نمواً متوسطاً في الأرباح الأساسية يراوح بين 10% و12% على المدى المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح ويت أن الاستثمارات في تحديث وفصل أعمال الشركة عن فيديكس ستؤثر سلباً في الأرباح على المدى القصير، إلا أن ضبط التكاليف، والأتمتة، وإضافة المزيد من الشحنات ذات الربحية العالية ستعزز هوامش الربح بمرور الوقت.</div></p>

تبدأ مرحلة مستقلة وسط توقعات بتحسن سوق الشحن الأمريكي بعد سنوات من التباطؤ

«فيديكس» تستكمل فصل وحدة الشحن تمهيداً لإدراجها في بورصة نيويورك

<p class='article-text'><div data-empty="false">هل يمكن لـ "ثُمن بوصة" أن تلتهم أرباح شركة ناشئة؟ </div></p><p class='article-text'>بينما تظهر بيانات عام 2026 أن أخطاء القياس البعدي ترفع تكاليف الشحن بنسبة تصل إلى 25% على الشركات الصغيرة، أثبتت كيرستن ميتلاند أن "الوكيل الآلي" هو السلاح الوحيد لاسترداد الأرباح المنهوبة من بين طيات صناديق الكرتون، في وقت بات فيه 40% من المهام اللوجستية عالمياً يُدار بالكامل عبر الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد كيرستن ميتلاند، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة "ريبل تشيز" في مدينة أوستن، على فريق عمل محدود يتسم بالكفاءة. </div></p><p class='article-text'>ولكن بعد موسم عطلات مزدحم، اكتشفت  "ريبل تشيز"  أن شركاء الشحن يتقاضون مبالغ إضافية تتجاوز 250 ألف دولار وفق تقديراتها الأولية.</p><p class='article-text'>أكدت ميتلاند أنه "من المستحيل بشرياً" مراجعة آلاف الأسطر في فواتير الشحن الأسبوعية بدقة، فما كان سيستغرق من الموظفين أسابيع من الجهد المضني، قررت إسناده لـ "وكيل ذكاء اصطناعي مخصص" صممته ليكون مراقباً مالياً لا يغفل عن شاردة أو واردة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خدعة  البوصة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشف الذكاء الاصطناعي عن تفصيل تقني صادم؛ شركات الشحن العملاقة مثل "يو بي إس" و"فيديكس" تستخدم ماسحات ضوئية ليزرية متطورة لقياس الطرود. </div></p><p class='article-text'>إذا كان الكرتون "منبعجاً" أو منتفخاً للخارج بمقدار ثُمن بوصة فقط، فإن الليزر يحسبه كبوصة كاملة إضافية، هذا الانبعاج البسيط كان ينقل صناديق الجبن إلى فئة سعرية أعلى بكثير، مما كبد الشركة رسوماً خفية هائلة.</p><p class='article-text'>وبفضل هذه الرقابة الآلية، نجحت الشركة في توفير 400 ألف دولار خلال عام واحد، وهو مبلغ يمثل أكثر من نصف قيمة الاستثمار الذي ضخه الملياردير مارك كوبان (750 ألف دولار) في الشركة عبر برنامج "شارك تانك " (Shark Tank)؛ وهو المنصة التلفزيونية الشهيرة التي يتنافس فيها رواد الأعمال لاقتناص تمويلات من كبار المستثمرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول ميتلاند : كصاحبة مشروع صغير، أشعر أن الذكاء الاصطناعي يمنحنا مزايا الشركات الكبرى؛ فهو يوحد معايير اللعب. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن شركات الشحن تمتلك أنظمة معقدة جداً لفرض الرسوم، وكان الوكيل الآلي هو وسيلتها الدفاعية الوحيدة لمواجهة تلك الأنظمة بنفس القوة التكنولوجية، وضمان استرداد نسبة الـ 5% من إجمالي الفواتير السنوية التي تضيع عادةً نتيجة أخطاء الحسابات في الأنظمة اللوجستية الضخمة، لتعزز بذلك قيمة شركتها السوقية التي تقترب من 20 مليون دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نظام هجين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يلغِ الذكاء الاصطناعي الدور البشري بالكامل؛ فالعملية تتم بشكل "هجين"، حيث تقوم المساعدة التنفيذية برفع الفواتير الأسبوعية للأداة، ليقوم الوكيل الآلي بمقارنتها فوراً ببنود العقود المبرمة التي تحدد الأسعار بناءً على المناطق والأوزان. </div></p><p class='article-text'>وقد ذكرت ميتلاند أن الوفورات الشهرية كانت تلامس حاجز الـ 40 ألف دولار، قبل أن تنخفض قليلاً مؤخراً، ليس تراجعاً في كفاءة التقنية، بل لأن شركات الشحن أدركت أن هناك "رقيباً" يضبط أخطاءها، فبدأت تلتزم بالأسعار الصحيحة لتجنب الاعتراضات المدعومة بالبيانات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لـ تقرير "ماكينزي" لعام 2025، فإن 62% من الشركات بدأت دمج هؤلاء الوكلاء في سير عملها. وبينما تشير تقديرات مؤسسة "جارتنر" لعام 2026 إلى أن 40% من المهام الإدارية اللوجستية أصبحت مستقلة تماماً، إلا أن "هارفارد بيزنس ريفيو" تشير إلى أن 6% فقط من الشركات تثق حالياً في استقلالية الذكاء الاصطناعي الكاملة دون أي إشراف بشري. </div></p><p class='article-text'>كما دعمت دراسة من "المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية" هذا الحذر، مؤكدة أن الغالبية العظمى من التنفيذيين لا يزالون يفضلون وجود عنصر بشري "في الدائرة" لمراجعة القرارات النهائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">القوة الحقيقية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تختتم ميتلاند تجربتها الملهمة بالتأكيد على أن القيمة المضافة للذكاء الاصطناعي تتجاوز مجرد التوفير: «لا أعتقد أنه حتى لو وظفت شخصين بدوام كامل، فإنهما سيعثران على كل هذه التناقضات؛ فحجم البيانات ضخم جداً وغير قابل للإدارة بشرياً». </div></p><p class='article-text'>لقد أثبتت تجربة "ريبل تشيز" أن الذكاء الاصطناعي ليس مجرد أداة عابرة، بل هو حارس مالي يقظ يسترد الحقوق المسلوبة من خلف ماسحات الليزر و"الباركود".</p>

400 ألف دولار خلف "باركود" الجبن النباتي.. كيف كشف الـ AI خدعة شركات الشحن

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت غرفة تجارة دبي، إحدى الغرف الثلاث العاملة تحت مظلة غرف دبي، بالتعاون مع «فيديكس»، المتخصصة في النقل السريع، حواراً مفتوحاً حول جاهزية سلاسل الإمداد في دبي في ظل المتغيرات العالمية الراهنة، وسبل تعزيز مرونة الخدمات اللوجستية لكافة القطاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في الفعالية 196 من ممثلي الشركات العاملة في دبي، وشهدت نقاشاً تفاعلياً حول أطر الأعمال اللوجستية الملائمة للفترة الحالية، وسبل تمكين الشركات من التكيف مع اضطرابات خطوط الشحن العالمية التي فرضتها الأحداث الراهنة من خلال خدمات نقل تتسم بالمرونة والسرعة والفعالية، بما يدعم تدفق حركة التجارة حول العالم.</div></p><h2>التعاون الوثيق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مها القرقاوي، نائب رئيس قطاع دعم مصالح مجتمع الأعمال في غرف دبي: «يشكّل التعاون الوثيق بين القطاعين العام والخاص ركيزة أساسية في منظومة الأعمال المتطورة في دبي. وبفضل البنية التحتية اللوجستية المتطورة التي تتمتع بها الإمارة، تواصل دبي ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً رائداً للأعمال والتجارة يتمتع بالمرونة والجاهزية التامة للتكيف مع كافة الظروف والمتغيرات العالمية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سامي بوسابا، المدير الإداري للمبيعات في فيديكس الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، «تشهد التجارة العالمية اليوم وتيرة متسارعة من التغيرات، ما يبرز أهمية الاعتماد على شبكات لوجستية ذكية ومترابطة توفر رؤية لحظية وتمكن الشركات من اتخاذ قرارات أسرع وأكثر ثقة. ونواصل تعزيز تكامل شبكتنا للنقل الجوي والبري مع قدراتنا الرقمية، لدعم الشركات في التكيف مع المتغيرات وضمان استمرارية وكفاءة سلاسل الإمداد». </div></p><h2>المرونة اللوجستية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناولت الفعالية آليات تعزيز المرونة اللوجستية بشكل استباقي من قبل الشركات، باعتبارها أهم الأولويات الملحة لكافة القطاعات، وذلك من خلال توظيف الذكاء الرقمي والاعتماد على مسارات شحن بديلة، وتبني نماذج تشغيلية مرنة وخدمات لوجستية متعددة الوسائط، بما يضمن استمرارية الأعمال خلال مختلف الظروف، مع تطوير القدرات على التعامل الاستباقي لأي اضطرابات طارئة تتعرض لها سلاسل الإمداد العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ناقش المشاركون أهم الدروس المستخلصة من التحديات العالمية الراهنة، وسبل تطوير سياسات التعامل مع المستجدات العالمية الطارئة بشكل استباقي وفعال، إلى جانب أهم الملامح المستقبلية لقطاع الخدمات اللوجستيات العالمي في أعقاب الأحداث الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطلع الحضور على كيفية مساعدة فيديكس للشركات على التعامل مع تغير أوضاع السوق، من خلال شبكتها العالمية، وحلولها السلسة عبر الحدود، إلى جانب تقنياتها التي تتيح متابعة الشحنات بشكل أوضح، والتحكم بها بشكل أفضل، واتخاذ قرارات أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الفعالية في إطار التزام غرفة تجارة دبي الراسخ بتمكين القطاع الخاص وتعزيز قدراته التنافسية. وانطلاقاً من دورها كمحفز للشراكات الاستراتيجية، تعمل الغرفة على تطوير قنوات فعالة للحوار المباشر بين مختلف الجهات المعنية في قطاعات الأعمال، بما يسهم في مواءمة الجهود وتكاملها ويدعم ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً رائداً للتجارة والاستثمار.</div></p>

أمام 196 من ممثلي الشركات

غرفة تجارة دبي و«فيديكس» تستعرضان جاهزية سلاسل الإمداد

<p class='article-text'>شهدت الأسواق الأمريكية تراجعاً يوم الجمعة، مع تلاشي آمال المستثمرين في خفض محتمل لأسعار الفائدة من قبل مجلس الاحتياطي الفيدرالي خلال العام الجاري، نتيجة لتصاعد التوترات بين الولايات المتحدة وإيران.</p><p class='article-text'>وانخفض مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.9%، متجهاً نحو تسجيل رابع أسبوع خسارة متتالية، وهي أطول سلسلة خسائر منذ عدة سنوات. كما هبط مؤشر داو جونز الصناعي بمقدار 285 نقطة (0.6%)، وانخفض مؤشر ناسداك المركب بنسبة 1.2% بحلول الساعة 10:30 صباحاً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>جاء هذا الانخفاض وسط ارتفاع عوائد سندات الخزانة الأمريكية، التي تؤثر على تكلفة الاقتراض والرهن العقاري، مما قد يبطئ النمو الاقتصادي ويضغط على أسعار مختلف الاستثمارات. وارتفعت عوائد السندات منذ بداية الحرب خشية تأثير تصاعد أسعار النفط والغاز على التضخم.</p><p class='article-text'>وأكدت بيانات مجموعة سي إم إي أن المتداولين ألغوا تقريباً كل رهاناتهم على خفض الفائدة خلال 2024، بل إن بعضهم يتوقع رفعها في 2026، وهو سيناريو كان شبه مستحيل قبل بدء الحرب.</p><p class='article-text'>وكانت توقعات خفض الفائدة داعمة للأسواق، لكن الحرب والارتفاع الكبير في أسعار الطاقة ضيقا مجال البنوك المركزية لدعم الاقتصاد من خلال خفض الفائدة. وفي ضوء ذلك، أبقت البنوك المركزية في أوروبا واليابان والمملكة المتحدة أسعار الفائدة دون تغيير خلال الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وبالرغم من تراجع طفيف في أسعار النفط يوم الجمعة، فقد ارتفع سعر خام برنت بنسبة 0.3% ليصل إلى 109.02 دولارات للبرميل، وارتفع خام غرب تكساس الوسيط بنفس النسبة إلى 95.78 دولاراً.</p><p class='article-text'>وسجلت أسعار النفط تقلبات حادة منذ بداية الحرب، مع تركيز الأسواق على تطورات مضيق هرمز، الممر البحري الذي يمر عبره خُمس النفط العالمي، والذي أغلقت إيران فعلياً جزءاً منه أمام أعدائها.</p><p class='article-text'>على صعيد الشركات، شهد سهم شركة سوبر مايكرو كمبيوتر هبوطاً حاداً بنسبة 28%، عقب اتهامات من الحكومة الأمريكية لمسؤولين بالشركة بالتآمر لتهريب أجهزة كمبيوتر متطورة إلى الصين. وأعلنت الشركة تعاونها مع التحقيق ووقف الموظفين المتهمين.</p><p class='article-text'>في المقابل، ارتفع سهم فيديكس بنسبة 2.2% بعد إعلان أرباح فاقت توقعات المحللين.</p><p class='article-text'>في سوق السندات، قفز عائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات إلى 4.37% من 4.25%، فيما ارتفع عائد السندات لأجل عامين إلى 3.92%، وهو مستوى قريب من أعلى مستوى له منذ الصيف الماضي.</p><p class='article-text'>وفي الأسواق العالمية، انخفضت المؤشرات الأوروبية بعد خسائر الخميس، وهبطت المؤشرات الصينية، بينما سجل مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي ارتفاعاً بنسبة 0.3%.</p>

تراجع الأسهم الأمريكية وسط مخاوف من استمرار رفع أسعار الفائدة

<p class='article-text'>حثّ الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران الأمريكية الكبرى الكونغرس، الأحد، على الإسراع في إنهاء الإغلاق الجزئي للحكومة الأمريكية الذي استمر 29 يوماً، والذي أجبر 50 ألفاً من موظفي أمن المطارات على العمل دون أجر، محذرين من أنه قد يُؤدي إلى مزيد من تعطيل حركة السفر الجوي في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقد تسبب غياب موظفي إدارة أمن النقل بالفعل في تعطيل حركة السفر في بعض المطارات الرئيسية خلال الأسبوع الماضي، مما أثار مخاوف مع استمرار موسم السفر المزدحم خلال عطلة الربيع.</p><p class='article-text'>وكتب الرؤساء التنفيذيون لشركات أمريكان إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز، ودلتا إيرلاينز، وساوث ويست إيرلاينز، وجيت بلو إيرويز، وألاسكا إير، وغيرها، في رسالة مفتوحة إلى الكونغرس: «يضطر عدد كبير جداً من المسافرين إلى الانتظار في طوابير طويلة للغاية وبطيئة بشكل مُرهق عند نقاط التفتيش».</p><p class='article-text'>وأضافوا: «أولاً، يجب على القادة أن يجتمعوا فوراً للتوصل إلى اتفاق بشأن تمويل وزارة الأمن الداخلي، ثم عليهم اتخاذ إجراءات لمنع تكرار هذه المشكلة».</p><p class='article-text'>في خريف العام الماضي، أدى إغلاق حكومي استمر 43 يوماً إلى اضطرابات واسعة النطاق في حركة الطيران، وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية بخفض الرحلات بنسبة 10% في المطارات الرئيسية. وكتب الرؤساء التنفيذيون: «مرة أخرى، أصبح السفر الجوي ورقة سياسية متداولة وسط إغلاق حكومي آخر».</p><p class='article-text'>ودعت مجموعة من المديرين التنفيذيين لشركات الطيران - والتي تضم أيضاً كبار المديرين التنفيذيين في شركات الشحن الجوي فيديكس، ويو بي إس، وأطلس إير - إلى سن تشريع يضمن صرف رواتب جميع موظفي الطيران الحكوميين الأساسيين خلال عمليات الإغلاق الحكومي المستقبلية.</p><p class='article-text'>وفشل أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين يوم الخميس في جهود متنافسة لتمويل إدارة أمن النقل، التي صرحت الأسبوع الماضي بأن أكثر من 300 ضابط قد استقالوا منذ بدء الإغلاق.</p><p class='article-text'>انتهى تمويل وزارة الأمن الداخلي في 13 فبراير بعد فشل الكونغرس في التوصل إلى اتفاق بشأن إصلاحات إنفاذ قوانين الهجرة التي طالب بها الديمقراطيون.</p><p class='article-text'>وتتوقع شركات الطيران موسم سفر ربيعياً قياسياً، حيث يُتوقع أن يسافر 171 مليون مسافر، بزيادة قدرها 4% عن نفس الفترة من العام الماضي.</p><p class='article-text'>في الأسبوع الماضي، أفادت بعض المطارات، مثل مطار هيوستن هوبي ومطار نيو أورليانز، عن طوابير انتظار أمنية تجاوزت ساعتين مع ارتفاع حالات غياب موظفي إدارة أمن النقل (TSA)، بينما أعلن مطار نيوارك يوم السبت عن تأخيرات أعلى من المعتاد.</p><p class='article-text'>وكتب الرؤساء التنفيذيون: «لقد سئم الأمريكيون - الذين يعيشون في دوائركم الانتخابية وولاياتكم - من الطوابير الطويلة في المطارات، وتأخيرات السفر، وإلغاء الرحلات الجوية بسبب الإغلاقات المتكررة».</p><p class='article-text'>وأغلقت بعض المطارات بعض نقاط التفتيش الأمنية، بينما تعمل مطارات أخرى على جمع التبرعات لمساعدة موظفي إدارة أمن النقل على شراء الطعام أو غيره من الضروريات في ظل انقطاع رواتبهم.</p>

رؤساء شركات الطيران الأمريكية يضغطون على الكونغرس لدفع رواتب 50 ألف موظف أمن مطارات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأت البرمجيات الخبيثة وترعرعت على يد قراصة كل أهدافهم في الحياة هي الربح المالي، سواء بسرقة البيانات أو من خلال ‏تشفير تلك البيانات لطلب الفدية، وفيروسات المسح التدميرية ‏WIPER MALWARE‏ هي فئة من نفس عائلة فيروسات الفدية ‏الشهيرة، ولكنها ليست لسرقة البيانات أو حتى من أجل الربح المالي بأي شكل من الأشكال، وإنما هدفها الأساسي المحو والإتلاف، ‏وكأن تصميمها وبرمجتها من الأساس مبني على التخريب، حتى أن البعض اعتبرها سلاح دمار شامل رقمي،  ما أن يطلق حتى ‏يترك خلفه خراب.‏</div></p><p class='article-text'>هذا النوع من البرمجيات لا يهدف للسرقة أو التشفير لطلب الفدية، بل صُمم لغرض وحيد وهو المحو التام والإتلاف الشامل، حيث يهاجم جوهر أنظمة التشغيل ويشل الشبكات لدرجة تجعل الأجهزة غير قابلة للإصلاح، متخفياً أحياناً في هيئة "فيروسات فدية" لتضليل الضحايا عن هدفه التدميري الحقيقي.</p><p class='article-text'>تقنيًا، يعمل هذا النوع بوسائل مباشرة لكنها قاسية الأثر، حيث يخترق الأنظمة التشغيلية أو الشبكية‎‏ ويعمل على الكتابة فوق البيانات واستبدالها ببيانات عشوائية، ويتلاعب بالتخريب في سجل الإقلاع الرئيسي للنظام الـ‏MBR، وإفساد بنية نظام الملفات بحيث لا يعود النظام قادرًا على تشغيل نفسه أو قراءة محتواه، فتخترب البيانات على الأجهزة وحتى على السيرفرات بشكل كامل. ‏</p><p class='article-text'><b>الجذور</b></p><p class='article-text'>وتعود الجذور البارزة لهذا السلاح إلى ربيع عام 2012، حين استهدف فيروس غامض وزارة النفط الإيرانية وشركة النفط الوطنية، مخلفاً وراءه ملفات ممسوحة تماماً عجز الباحثون حتى عن تحليل كودها الكامل بسبب قدرتها الفائقة على محو أثارها.</p><p class='article-text'>ولم تمضِ أشهر قليلة حتى انتقلت هذه العدوى إلى العلن عبر فيروس "شمعون" الذي ضرب شركة أرامكو السعودية في أغسطس 2012، معطلاً نحو 30 ألف جهاز في واحدة من أضخم الضربات التخريبية التي استهدفت القطاع الخاص عالمياً، وهي اللحظة التي اعتبرتها تقارير دولية وجهات أمريكية فاصلة في تاريخ الهجمات التدميرية، قبل أن يعود الفيروس نفسه للظهور بنسخ مطورة في عام 2016 مؤكداً تحوله إلى نمط عملياتي مستدام.</p><p class='article-text'><b>الأرض المحروقة</b></p><p class='article-text'>وتعتمد هذه الفيروسات تقنياً على استراتيجية "الأرض المحروقة" رقمياً، عبر الكتابة فوق سجلات الإقلاع الرئيسية MBR وتخريب بنية الملفات الأساسية، وهو ما جسده فيروس "ويسبر غيت" مطلع عام 2022 حين وضع رسالة فدية وهمية دون أي آلية لاستعادة البيانات، وصولاً إلى السلالة الأحدث "باث وايبر" المكتشفة في يونيو 2025، والتي أظهرت نضجاً تقنياً مخيفاً بقدرتها على التمييز بين المسارات المحلية والشبكية وتدمير ملفات النظام الحاكمة بدقة متناهية.</p><p class='article-text'>ويمثل عام 2017 المنعطف الأكبر في مسار سلسلة المسح فيروسات التدميرية، حين انطلق هجوم من أوكرانيا عبر برنامج محاسبة ضريبي ليتمدد بسرعة فائقة ويتحول إلى كارثة عالمية عابرة للحدود، تسببت في خسائر بمليارات الدولارات ودفعت شركات عملاقة مثل "ماريسك" و"فيديكس" للإقرار بخسائر تشغيلية ناهزت 600 مليون دولار، فضلاً عن تعطيل إنتاج اللقاحات والأدوية في شركات مثل "ميرك".</p><p class='article-text'><b>دمار شامل</b></p><p class='article-text'>ولم يتوقف توظيف هذا السلاح عند حدود التخريب الاقتصادي، بل امتد للأحداث الدولية الكبرى مثل أولمبياد 2018، وصولاً إلى الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022 التي شهدت كثافة غير مسبوقة في استخدام سلالات مثل "كادي وايبر" وهجمات "أسيد رين" التي أخرجت عشرات آلاف خوادم الإنترنت عن الخدمة وتسببت في تلف مادي للأجهزة استلزم استبدالها بالكامل.</p><p class='article-text'>إن هذا التطور من الهجمات العشوائية إلى التخريب الانتقائي واسع النطاق، جعل "الوايبر" يتصدر قائمة التهديدات الاستراتيجية، حيث تهاجم هذه البرمجيات اليوم أساس الثقة في استمرارية العمل، مما فرض على المؤسسات الكبرى اعتماد استراتيجيات دفاعية صارمة تعتمد على النسخ الاحتياطية المعزولة ومراقبة أدوات الإدارة الخارجية، بعدما بات واضحاً أن فيروساً واحداً قد يبدأ من جهاز بسيط لينتهي به الأمر بهز استقرار سلاسل الإمداد العالمية.</p>

‏من "وايبر" إيران إلى "شمعون" و"باث".. فيروسات المسح التدميرية سلاح دمار شامل رقمي ‏

<p class='article-text'>تلقت الإدارة الأمريكية صفعة أخرى في النزاع القانوني بشأن رسومها الجمركية، حيث أصدر قاضٍ في محكمة التجارة الدولية الأمريكية في نيويورك، حكماً يقضي بأحقية المستوردين في استرداد الرسوم الجمركية التي دفعوها بالفعل، والتي أعلنت المحكمة العليا الأمريكية مؤخراً عدم قانونيتها. وكانت المدعية في القضية شركة من ولاية تينيسي.</p><p class='article-text'>واستناداً إلى قانون طوارئ صدر عام 1977، فرض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تعريفات جمركية على عشرات الدول دون موافقة الكونغرس منذ بداية ولايته الثانية. وفي حكم تاريخي صدر الشهر الماضي، أعلنت المحكمة العليا عدم قانونية تلك التعريفات.</p><p class='article-text'>وقال القضاة إن القانون لا يسمح لرئيس الولايات المتحدة بفرض تعريفات جمركية بشكل منفرد. ومع ذلك، لم يبتوا فيما إذا كان يتعين على الحكومة تعويض المستوردين عن الرسوم التي تم تحصيلها بالفعل.</p><p class='article-text'>وأقامت عدة شركات، من بينها شركة فيديكس الأمريكية العملاقة للخدمات اللوجستية، دعاوى قضائية لاحقا ضد الحكومة أمام محكمة التجارة الدولية في نيويورك، مطالبةً باسترداد الرسوم الجمركية التي دفعتها.</p><p class='article-text'>وكان من المتوقع أن تشهد المحاكم موجة من دعاوى الاسترداد فور صدور حكم المحكمة العليا. وفقًا لحسابات جامعة بنسلفانيا، قد تشمل هذه القضية حوالي 175 مليار دولار من الميزانية الفيدرالية الأمريكية، أي ما يعادل حوالي 5ر2٪ من الميزانية.</p>

محكمة أمريكية تقضي بحق الشركات في استرداد الرسوم الجمركية التي دفعتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتعطل أسواق النفط وترتفع الأسعار، تكون أسهم شركات الطيران من أوائل المتضررين، حيث يمثل الوقود ما يقارب ربع تكاليف التشغيل لشركات الطيران الكبرى. لكن توقيت وطبيعة وجغرافية الصراع الحالي في الشرق الأوسط يطرح تساؤلات كبرى على المستثمرين لمتابعتها جيداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل عام، تتمتع شركات الطيران الكبرى بوضع مالي جيد - على الأقل من منظور عام. وقد تعزز هذا الأداء الجيد بفضل الطلب القوي على السفر، لا سيما على المقاعد المميزة، وانخفاض أسعار النفط. ولذلك فقد ارتفع المؤشر الفرعي لشركات الطيران التابع لمؤشر «إم إس سي آي» العالمي بنحو الثلثين منذ أدنى مستوى له في سبتمبر 2022، وذلك وفقاً لبيانات «إل إس إي جي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التدقيق، يختلف الوضع طبقاً لكيفية تغطية رحلات شركة الطيران للعالم. ومنذ انقطاع الوصول إلى المجال الجوي الروسي، يضطر مشغلو الطيران الأوروبيون ومعظم شركات الطيران الآسيوية إلى استخدام ممر مزدحم جنوب البحر الأسود وفوق جورجيا، ما يزيد من التكاليف وأوقات الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك فإن أي اضطراب إضافي طويل الأمد في الرحلات المتجهة جنوب إيران قد يؤثر بشدة على حركة النقل الجوي بين أوروبا وجنوب آسيا. وتشير تقديرات محللي «بيرنشتاين» إلى أن حوالي 32% من شبكة لوفتهانزا للرحلات الطويلة تتجه إلى آسيا والشرق الأوسط، أما شركة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، المالكة للخطوط الجوية البريطانية، فالنسبة عندها تبلغ أقل من 17%، نظراً لأن مراكزها في غرب أوروبا تفضل الرحلات إلى الأمريكتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، من المتوقع أن يتأثر الشحن الجوي هو الآخر، فقد بدأ عدد متزايد من شركات الطيران ببيع مساحات التخزين أسفل الطائرات لأغراض تتجاوز مجرد الحقائب، إلى جانب شركات تشغيل أساطيل الشحن الجوي المتخصصة. ولذلك تأتي طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية ضمن أكبر خمس شركات للشحن الجوي في العالم من حيث الحجم، حيث تقعان بين شركتي فيديكس ويو بي إس، وفقاً لأحدث البيانات السنوية الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا». وقد ارتفع حجم الشحن الجوي بين أوروبا وآسيا في يناير بنسبة 15% مقارنة بالعام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، إذا استمر إغلاق المطارات الخليجية لفترة أطول من الزمن فسيتعين على شركات الشحن البحث عن مراكز وشركات نقل بديلة. وقد انخفضت أسهم الخطوط الجوية التركية بنسبة 6% يوم الاثنين، لكن الشركة، التي تحتل المرتبة السادسة من حيث حجم الشحن، قد تكون في وضع جغرافي أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا توجد شركة طيران بمنأى عن ارتفاع تكاليف الوقود، في حال ارتفاع أسعار النفط بدرجة أكبر ولفترة أطول. وشركات الطيران الأمريكية أكثر عرضة للخطر بشكل مباشر لأنها لا تلجأ عادة إلى التحوط، وتعتمد في الغالب على رفع أسعار التذاكر. أما منافسوها الأوروبيون فيشترون عادة تأميناً. حتى مع ذلك فإن ارتفاع الأسعار لفترات طويلة يزيد من تكلفة هذا التأمين أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أثبتت شركات الطيران نجاحها في تعلم الدروس من الصدمات السابقة، لكن الصراع الحالي في الشرق الأوسط يمثل بالفعل اختباراً لمدى استيعاب هذه الدروس.</div></p>

صراع الشرق الأوسط.. اختبار قاسٍ للأوضاع المالية الجيدة لشركات الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت فيديرال إكسبريس كوربوريشن (فيديكس)،للنقل السريع، عن إضافة 14 شاحنة‎ ‎كهربائية من طراز مرسيدس بنز إي سبرينتر إلى ‏أسطولها المخصص لعمليات الاستلام والتسليم‎ ‎في دولة الإمارات العربية المتحدة، لتصبح الإمارات أول سوق لفيديكس في منطقة الشرق ‏الأوسط يعتمد هذا الطراز من الشاحنات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدعم‎ ‎الشاحنات الكهربائية مسارات النقل اليومية في جميع أنحاء دولة الإمارات كما تتميّز بقدرات تحميل تصل إلى‎ ‎ثلاثة أطنان، مع مدى ‏تقديري يصل إلى 380 كيلومترًا عند الشحن الكامل.‏‎ ‎ومن المتوقع أن تُسهم هذه الشاحنات الجديدة مجتمعةً في خفض انبعاثات غاز ثاني ‏أكسيد الكربون بحوالي 148 طناً مترياً سنوياً‎.‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد فيديكس نهجًا مرحليًا للتحول إلى أسطول عالمي يعمل بالكهرباء بالكامل لعمليات الاستلام والتسليم بحلول عام 2040. ويعزز توسيع ‏أسطول المركبات الكهربائية في دولة الإمارات وتيرة التقدم نحو خفض الانبعاثات الصادرة عن أنبوب العادم إلى الصفر‎ ‎في عمليات تسليم ‏الميل الأخير، كما يجسّد مكانة الدولة كإحدى الجهات الرائدة في تمهيد الطريق لاعتماد هذه الحلول مستقبلًا على مستوى المنطقة. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق هنيدي، نائب رئيس العمليات والتخطيط والهندسة في فيديكس الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، "إن لدى فيديكس ‏التزام راسخ بتطوير شبكة أكثر ذكاءً وكفاءة لخدمة عملائنا." وأضاف، "لاتزال المركبات الكهربائية تثبت جدواها في جميع عملياتنا ‏العالمية، ونحن نرى في توسيع أسطولنا في دولة الإمارات‎ ‎العربية المتحدة فرصة حقيقية لخفض انبعاثات الميل الأخير، مع ضمان توفير ‏خدمات توصيل موثوقة تواكب النمو المستمر في قطاع التجارة الإلكترونية. وتأتي إضافة هذه الشاحنات الكهربائية الجديدة دعماً ‏لاستراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، وتجعلنا أكثر قرباً من بلورة هدفنا المتمثل في تحقيق عمليات محايدة للكربون بحلول عام ‏‏2040‏‎".‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيركان ساريكايا، رئيس قسم الشاحنات في مرسيدس-بنز لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، "تفخر مرسيدس-بنز للشاحنات بالتعاون ‏مع فيديكس في هذا الإطلاق بدولة الإمارات العربية المتحدة، والذي يمثل خطوة إضافية نحو تعزيز خدمات التوصيل الكهربائي للميل ‏الأخير في المنطقة." وأضاف، "صُمم طراز «إي سبرينتر» خصيصًا لتلبية متطلبات العمليات التجارية عالية الكثافة، حيث يجمع بين قدرة ‏تحميل مرتفعة، ومدى تشغيل موثوق، وأنظمة سلامة متطورة. ويؤكد تخصيص هذه الشاحنات‎ ‎لتشغيلها ضمن عمليات فيديكس إمكانية دمج ‏الشاحنات الكهربائية بسلاسة في شبكات التوصيل ذات الوتيرة العالية، بما يعزز الكفاءة التشغيلية ويدعم في الوقت ذاته طموحات دولة ‏الإمارات لتحقيق الحياد المناخي. وتمثل هذه المبادرة معيارًا واضحًا للوجستيات مستدامة وقابلة للتوسع على مستوى الشرق الأوسط‎.‎‏"‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب جهودها فيما يتعلق باعتماد الشاحنات الكهربائية، تواصل فيديكس استكشاف حلول مبتكرة لتعزيز استدامة عملياتها، بما يشمل ‏رؤيتها لدمج مصادر الطاقة المتجددة والارتقاء بكفاءة منشآتها‎ ‎، وقد تم‎ ‎إنشاء مركز فيديكس في مطار دبي وورلد سنترال بما يتوافق مع ‏معايير بلدية دبي الخضراء، التي تهدف إلى تحسين أداء المباني من خلال تقليل استهلاك الطاقة والمياه والمواد. ويضم المركز منظومة ‏متطورة لإدارة المباني ورفع كفاءة استهلاك الطاقة، بالإضافة إلى محطات شحن كهربائية مخصصة لمركبات فيديكس والموظفين، وسيشهد ‏المركز أيضاً تركيب ألواح طاقة شمسية في المستقبل القريب.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أطلقت فيديكس أداة سحابية للإطلاع على تقارير انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، تحت اسم "رؤى فيديكس للاستدامة" لتتيح للعملاء ‏إمكانية الوصول إلى البيانات المتعلقة بانبعاثات الغازات الخاصة بشحناتهم المرسلة عبر شبكة فيديكس.‏‎ ‎ويمكن للعملاء الاستفادة من هذه ‏البيانات لدعم قراراتهم ووضع استراتيجيات شحن مستقبلية أكثر استنارة، بما يساعدهم على الحد من تأثير عملياتهم في البيئة.‏</div></p>

الإمارات أول سوق لفيديكس في الشرق الأوسط تعتمد شاحنات‎ ‎مرسيدس- بنز «إي سبرينتر» الكهربائية

<p class='article-text'><br>رفعت شركة خدمات الشحن والبريد السريع فيديكس، دعوى قضائية ضد الحكومة الأمريكية، تطالب فيها باسترداد الرسوم الجمركية التي دفعتها بموجب قانون صلاحيات الطوارئ الاقتصادية الدولية، بعد أن قضت المحكمة العليا للولايات المتحدة، بأن استخدام هذا القانون لفرض الرسوم كان غير قانوني.<br>وجاءت الدعوى، المقدمة أمام محكمة التجارة الدولية الأمريكية في نيويورك، لتطالب بـ «استرداد كامل» لجميع الرسوم الجمركية المحصلة بموجب القانون لعام 1977. وتشمل الدعوى إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية، وهي جهة تابعة لوزارة الأمن الداخلي.<br>وكان الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، قد استخدم قانون صلاحيات الطوارئ الاقتصادية الدولية لفرض رسوم جمركية على عشرات الشركاء التجاريين، دون موافقة الكونغرس منذ بداية ولايته الثانية.<br>وقضت المحكمة العليا، يوم الجمعة الماضي، بأن القانون لا يسمح للرئيس بفرض الرسوم الجمركية من جانب واحد، وهو ما يمهد الطريق أمام المستوردين والشركات، مثل فيديكس، للمطالبة بتعويضات. ولم يقرر القضاة بعد ما إذا كان على الحكومة تعويض الشركات المتضررة، تاركين الفصل في التعويضات للمحاكم الأدنى درجة.</p>

فيديكس تقاضي الحكومة الأمريكية لاسترداد الرسوم الجمركية بعد حكم المحكمة العليا

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفعت ​شركة الشحن العالمية فيديكس، الإثنين، دعوى ‌قضائية ​أمام محكمة التجارة الدولية الأمريكية للمطالبة باسترداد الرسوم الجمركية الطارئة التي فرضها الرئيس دونالد ترامب، في واحدة من أبرز الخطوات لاسترداد الأموال منذ أن قضت المحكمة العليا الأمريكية الأسبوع ⁠الماضي بعدم قانونية هذه الرسوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع محامو النزاعات التجارية تدفق دعاوى قضائية لاسترداد مليارات الدولارات بعد هذا الحكم المهم. ومع ذلك، ‌لا يزال يتعين على محكمة أدنى درجة البت في عملية الاسترداد مما يعقد الأمر. ويتوقع خبراء ‌اقتصاد أن تخضع عوائد الرسوم الجمركية ‌الأمريكية التي تتجاوز 175 مليار دولار لعمليات ‌استرداد بعد أن ‌قضت المحكمة العليا الأمريكية يوم الجمعة بأغلبية ستة أصوات مؤيدة ​مقابل اعتراض ‌ثلاثة بأن ترامب ​تجاوز سلطته باستخدام قانون ⁠الصلاحيات الاقتصادية الطارئة الدولية، وهو قانون عقوبات، لفرض رسوم جمركية على السلع المستوردة. وقالت فيديكس في الدعوى ​القضائية، ⁠في ⁠إشارة إلى الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب «يطالب المدعون بأنفسهم باسترداد كامل من المدعى عليهم لجميع الرسوم ⁠الجمركية التي دفعوها إلى الولايات المتحدة بموجب القانون». وعملت فيديكس وذراعها اللوجستية كمستورد مسجل للبضائع الخاضعة للرسوم بموجب هذا القانون. ولم تذكر الشركة التي تتخذ من ممفيس مقراً لها القيمة ‌الدولارية للمبالغ التي تطالب باستردادها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت فيديكس في دعواها القضائية ​أن إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية ومفوضها رودني سكوت والولايات المتحدة الأمريكية هم المدعى عليهم.</div></p>

فيديكس تقاضي أمريكا لاسترداد الرسوم الجمركية الطارئة

<p class='article-text'>دخلت رسوم جمركية أمريكية جديدة على السلع المستوردة حيز التنفيذ اليوم الثلاثاء، في ظل سعي الرئيس دونالد ترامب لإعادة صياغة أجندته التجارية بعد أن قضت المحكمة العليا برفض مجموعة واسعة من الرسوم الجمركية العالمية التي فرضها.</p><p class='article-text'>تهدف هذه الرسوم الجديدة التي صدر أمر تنفيذي بشأنها الجمعة إلى استبدال الرسوم الجمركية العشوائية الحالية، بالإضافة إلى تلك المنصوص عليها في مختلف الاتفاقيات التجارية الموقعة مع معظم الشركاء التجاريين الرئيسيين للولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>مع ذلك، لا تحل هذه الرسوم محل ما يُسمى بالرسوم القطاعية التي تتراوح بين 10% و50% على عدد من الصناعات، مثل النحاس والسيارات والأخشاب، والتي لم تتأثر بقرار المحكمة العليا.</p><p class='article-text'>كما لا ينطبق هذا القرار على المنتجات الكندية والمكسيكية المستوردة إلى الولايات المتحدة بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (USMCA).</p><p class='article-text'>وأعلن مسؤولو الجمارك أن تحصيل الرسوم الجمركية التي ألغتها المحكمة العليا سيتوقف اعتبارا من منتصف ليل الثلاثاء بتوقيت واشنطن (05,00 ت غ)، وهو موعد سريان الضريبة الإضافية الجديدة. وأكدوا أيضا أنهم سيبدأون بتحصيل الرسوم الجمركية الجديدة البالغة 10% فورا.</p><p class='article-text'>ولهذه النسبة الجديدة، استند الرئيس الأمريكي إلى قانون صدر عام 1974 يسمح له بإعادة التوازن التجاري بين الولايات المتحدة وشركائها الاقتصاديين عند إثبات وجود خلل كبير في ميزان المدفوعات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن ترفع هذه الرسوم الجمركية متوسط معدل الرسوم الجمركية الفعلي المطبق على البضائع الواردة إلى الولايات المتحدة إلى 13,7%، مقارنة بـ16% قبل قرار المحكمة العليا، وفق مختبر الميزانية Budget Lab بجامعة ييل.</p><p class='article-text'>وبعد 150 يوما، ستحتاج الحكومة إلى تصويت من الكونغرس إذا أرادت الإبقاء على هذه الرسوم إلى أجل غير مسمى.</p><p class='article-text'>وأعلن دونالد ترامب السبت نيته رفع الرسوم الجمركية إلى 15%، مبررا قراره بأنه يستند إلى "مراجعة شاملة" لحكم المحكمة العليا الذي وصفه مجددا بأنه "سخيف" و"مخالف تماما للقيم الأمريكية". مع ذلك، لم يُصدر ترامب بعد أمرا تنفيذيا بهذا الشأن.</p><p class='article-text'>قيود أخرى</p><p class='article-text'>يسري الأمر التنفيذي بشأن الرسوم الجمركية البالغة 10% حتى 24 يوليو، أي قبل ثلاثة أشهر تقريبا من انتخابات التجديد النصفي للكونغرس في نوفمبر. وقد تُسفر هذه الانتخابات عن استعادة الديموقراطيين السيطرة على مجلس النواب في الكونغرس.</p><p class='article-text'>لا يُمكن فرض هذه الرسوم إلا في حال وجود خلل خطير في ميزان المدفوعات الذي يشمل كل المعاملات المالية بين بلدين، بما في ذلك التجارة والتدفقات المالية والاستثمارات المتبادلة.</p><p class='article-text'>وهكذا، بينما بلغ العجز التجاري الأمريكي في السلع مع الاتحاد الأوروبي 236 مليار دولار (200 مليار يورو) في عام 2024، وفق بيانات مكتب الممثل التجاري للبيت الأبيض، لم يتجاوز عجز ميزان المدفوعات 70 مليار يورو (82,5 مليار دولار)، بحسب المفوضية الأوروبية.</p><p class='article-text'>استندت الرسوم الجمركية التي ألغتها المحكمة العليا الأمريكية الجمعة إلى قانون صدر عام 1977 (قانون الصلاحيات الاقتصادية الطارئة الدولية - IEEPA) يُخوّل السلطة التنفيذية التصرف في المجال الاقتصادي من دون موافقة مسبقة من الكونغرس في حالة "الطوارئ الاقتصادية"، وهو ما لم يثبته القضاة.</p><p class='article-text'>وتجاوزت قيمة الرسوم الجمركية المذكورة 130 مليار دولار في عام 2025، وفق محللين.</p><p class='article-text'>يمهد هذا القرار الطريق لإمكانية استرداد الرسوم الجمركية التي دفعتها الشركات. وقد رفعت شركة "فيديكس" المتخصصة في توصيل الطرود دعوى قضائية ضد الحكومة يوم أمس الاثنين على هذه الخلفية.</p><p class='article-text'>استهدفت الرسوم الجمركية الجديدة التي أُعلن عنها في أبريل الدول التي تعاني الولايات المتحدة من عجز تجاري معها في السلع، وقد اعتبرها الرئيس الأمريكي أداة لإعادة التوازن التجاري.</p><p class='article-text'>كان يرمي دونالد ترامب أيضا إلى توفير إيرادات إضافية للحكومة الفدرالية لتعويض التخفيضات الضريبية.</p><p class='article-text'>إلا أنه تراجع جزئيا عن هذا المسار بإضافة إعفاءات لعدد من المنتجات، لا سيما تلك التي لا يمكن تصنيعها أو زراعتها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما شكلت هذه الرسوم الجمركية أساسا للمفاوضات بشأن اتفاقيات تجارية مع شركاء واشنطن الرئيسيين.</p>

صدمة تجارية جديدة.. رسوم ترامب تدخل التنفيذ اليوم

<p class='article-text'>أنجلي رافال<br>كان وصول ساتيا ناديلا إلى قيادة «مايكروسوفت» عام 2014 حدثاً لافتاً.</p><p class='article-text'>فقد كان لحظة فخر للعديد من الهنود أن يروا شخصاً من حيدر آباد يدير عملاقاً تقنياً أمريكياً مثل «مايكروسوفت». </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم يكن ناديلا أول هندي يصل إلى قمة شركة أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لمايكروسوفت، لم تكن خلفيته وجنسيته ذات أهمية كبيرة، إذ لم تُذكر إلا في الفقرة الأخيرة من سيرته الذاتية. </div></p><p class='article-text'>فقد كان، في نهاية المطاف، يعمل في الشركة منذ عام 1992، متنقلاً بين مختلف الأقسام، وكان بلا شك الأجدر بتولي المنصب الأعلى.</p><p class='article-text'>لكن مع تراجع العولمة وتصاعد الضغوط القومية، هل سيصبح من الصعب على المديرين التنفيذيين المولودين في الخارج الوصول إلى قمة الشركات في الولايات المتحدة وغيرها؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقع الأمر يقول إن بعضاً من أكبر الشركات الأمريكية تدار من قبل أفراد مولودين في الخارج، بدءاً من جين فريزر في سيتي غروب، وصولاً إلى إيلون ماسك في تسلا، إلا أن المناخ السياسي أصبح الآن أكثر عدائية تجاه الأجانب. </div></p><p class='article-text'>ففي ظل حملة إدارة ترامب الواسعة النطاق على الهجرة خلال العام الماضي، وسياسة «أمريكا أولاً»، باتت جنسية الرئيس التنفيذي ذات أهمية كبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولنتذكر أنه خلال العام الماضي، دعا الرئيس الأمريكي علناً رئيس شركة إنتل، ليب بو تان، المولود في ماليزيا، إلى الاستقالة، متهماً إياه بالارتباط بالصين، ومؤكداً أنه «يعاني من تضارب مصالح كبير». </div></p><p class='article-text'>وقد وصل خطاب الكراهية ضد الأجانب إلى أعلى مستويات الإدارة.</p><p class='article-text'>فقد واجه راج سوبرامانيام، الرئيس التنفيذي لشركة فيديكس، خطاباً عنصرياً لاذعاً بسبب أصوله الهندية. وجاء في منشور على منصة إكس: «أوقفوا سيطرة الهنود اللعينة على شركاتنا الأمريكية العظيمة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للشركات متعددة الجنسيات في الغرب، بات التكوين الدولي لصفوف قيادتها وقواها العاملة يشكل نموذجاً أساسياً لممارسة الأعمال. </div></p><p class='article-text'>ففي نهاية المطاف، المبيعات والعمليات والمساهمون عالميون. لذلك، ويمكن أن يأتي الشخص الأنسب لهذا المنصب من أي مكان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن الأجندات السياسية القومية، وسياسات الهجرة الأكثر صرامة، وأنظمة العقوبات، والمخاوف الأمنية، كلها عوامل تُعيد جنسية المديرين التنفيذيين إلى قلب دائرة الاهتمام. </div></p><p class='article-text'>وقد تبدأ الخطابات المناهضة للعولمة كرسائل سياسية، لكنها تتسرب بمرور الوقت إلى السياسات الحكومية واللوائح التنظيمية، وصولاً إلى عملية صنع القرار في الشركات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد دفعت السياسات الحمائية الأمريكية، والتشديد خصوصاً على تأشيرات H-1B، البنوك وشركات الاستشارات الكبرى إلى توسيع نطاق القوى العاملة المحلية، بما في ذلك مراكز التعهيد التابعة لها في الهند. وفي الوقت نفسه، تعود بقوة لغة الهيمنة الوطنية، على جانبي المحيط الأطلسي. </div></p><p class='article-text'>ويقول خبراء التوظيف إنه من المحتم أن يؤثر الميل إلى التركيز على الداخل والنظر إلى الأجانب على أنهم أكثر خطورة على ممارسات التوظيف، مما يُحدد ليس فقط من يتم تعيينه في المناصب القيادية، بل الفرق الأوسع نطاقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه الرؤساء التنفيذيون المولودون في الخارج بالفعل صعوبات أكبر من نظرائهم المحليين. وتُظهر الأبحاث الأكاديمية أنهم باتوا يخضعون لمعايير أداء أعلى، وأنهم أكثر عرضة للفصل عند حدوث أخطاء.</div></p><p class='article-text'>كما يتعين عليهم بذل جهد أكبر لإثبات شرعيتهم وجدارتهم بالثقة. وفي ظل البيئات المُسيّسة، يتقلص الهامش المتاح للخطأ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مؤتمر عُقد الأسبوع الماضي في لندن، سعى رؤساء مجالس الإدارة إلى الطمأنة بأنه حتى في حال فوز حزب الإصلاح البريطاني اليميني الشعبوي بزعامة نايجل فاراج بالسلطة، فإنهم سيواصلون الاستفادة من الكفاءات العالمية لشغل مناصب الرؤساء التنفيذيين، لا سيما وأن الجزء الأكبر من أرباح الشركات متعددة الجنسيات في المملكة المتحدة يُحقق خارج البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر بيانات من «بورد إكس» وشركة البحث التنفيذي «أودجرز» أن ما يقرب من نصف الرؤساء التنفيذيين الحاليين في مؤشر فوتسي 100 وُلدوا خارج المملكة المتحدة، و من أبرزهم توفان إرجينبيلجيتش في «رولز رويس»، وباسكال سوريوت في «أسترازينيكا»، وفرناندو فرنانديز في «يونيليفر»، وسيمون تروت في شركة «ريو تينتو»، بل إن مجالس الإدارة باتت معتادة على وجود رؤساء تنفيذيين في الشركات المدرجة في المملكة المتحدة يقيمون في الخارج. </div></p><p class='article-text'>فديباك ناث بشركة «سميث آند نيفيو» مُقيم في تكساس، وكذلك مايك دافي، الرئيس التنفيذي المُعلن عنه حديثاً لشركة «رينتوكيل إنيشيال».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فقد أشارت رئيسة بورصة لندن مؤخراً إلى الجنسية البريطانية كعامل إيجابي لإحدى الشركات. </div></p><p class='article-text'>وفي معرض حديثها عن جدوى الاستثمار في الأسهم المدرجة في بورصة لندن بالنسبة للمملكة المتحدة، أشارت جوليا هوجيت إلى شركة الأدوية «جي إس كيه» باعتبارها «شركة بريطانية مقرها الرئيسي وقيادتها بريطانية، استثمرت مبالغ طائلة في البلاد».</p><p class='article-text'>لكنها لم تذكر أن سعر سهمها قد انخفض بشكل كبير مقارنةً بسهم شركة أسترازينيكا، التي يرأسها رئيس تنفيذي فرنسي الأصل مقيم في أستراليا، خلال السنوات الخمس الماضية. وكان هذا التصريح لافتاً للنظر بشكل خاص، نظراً لأن الشركة الأم لبورصة لندن نفسها يديرها شخص من نيويورك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنه من غير المرجح أن يختفي القادة الأجانب تماماً من قمة الشركات العالمية، لكن في عصر تشديد الرقابة على الحدود وتزايد التوترات الجيوسياسية، لم تعد الجنسية عاملاً غير مؤثر.</div></p><p class='article-text'>وهذا يعني ببساطة أن مجالس الإدارة قد تخاطر بفقدان أفضل الكفاءات إذا ما فضّلت الحسابات والحساسيات السياسية على مصالحها التجارية.</p>

«حساسيات الجنسية» تعود بقوة للتأثير على تعيينات الرؤساء التنفيذيين العالميين

<p class='article-text'>اكتملت التحضيرات لانطلاق النسخة الـ37 من بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك، حيث بدأ أفضل لاعبي الغولف في العالم بالوصول إلى نادي الإمارات للغولف، قبل بداية أول فعالية ضمن سلسلة رولكس لموسم «السباق إلى دبي 2026»، حيث تقام منافسات البطولة من الخميس إلى الأحد 22 إلى 25 يناير الجاري، ويبلغ إجمالي الجوائز المالية 9 ملايين دولار. ومع وصول الاستعدادات إلى مراحلها الأخيرة، وتعرُّف اللاعبين بالفعل على ملعب المجلس الشهير، يتزايد الترقب لما يعد بأن يكون أسبوعاً مذهلاً من رياضة الغولف والترفيه على مستوى عالمي في «بطولة الشرق الأوسط الكبرى».</p><p class='article-text'><br>ويعود روري ماكلروي، حامل الرقم القياسي في عدد مرات الفوز بالبطولة «أربع مرات»، إلى البطولة التي شهدت ظهوره الأول فيها وهو في الـ16 من عمره في عام 2006، وذلك بمناسبة الذكرى الـ20 لمشاركته الأولى. ويسعى الفائز بلقب بطولة الماسترز الحالي والفائز بخمس بطولات كبرى في مسيرته إلى رفع كأس الدلة للمرة الخامسة التاريخية، وذلك وسط منافسة إلى جانب نخبة من اللاعبين المتميزين، من بينهم حامل اللقب تيريل هاتون، والمصنف الأول عالمياً سابقاً داستن جونسون، وبطل كأس فيديكس تومي فليتوود، والفائز بلقب بطولة بريطانيا المفتوحة 2019 شين لوري، والفائز بلقب البطولة في دبي عام 2022 فيكتور هوفلاند، والفائز بألقاب سلسلة رولكس نيكولاي هوجارد، والفائز بجولة PGA رايان فوكس، والنجم الصاعد توم ماكيبين.</p><p class='article-text'><br>كما يعود لوك دونالد، المصنف الأول عالمياً سابقاً وقائد فريق كأس رايدر الأوروبي، إلى دبي، ليضيف خبرته ومكانته إلى التشكيلة، بينما ينضم لاعب الغولف الإماراتي أحمد سكيك إلى المنافسة محترفاً لأول مرة، ما يسلط الضوء على التزام البطولة المستمر بدعم المواهب في المنطقة.<br>بُذلت جهود دؤوبة خلف الكواليس لتجهيز ملعب المجلس وفقاً لأعلى معايير البطولات. ويشرف ماثيو بيري، مدير ملعب نادي الإمارات للغولف، على فريق يضم أكثر من 100 شخص يعملون لضمان أن يرقى الملعب إلى مستوى سمعته بوصفه واحداً من أفضل ملاعب الغولف في العالم.</p>

النسخة الـ 37 لبطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك جاهزة للانطلاق

<p class='article-text'><br>لا يفصلنا سوى شهر واحد عن انطلاق بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2026، وها قد انضم خمسة نجوم آخرين إلى التشكيلة الأساسية؛ ما يجعل بطولة هذا العام التي تقام في نادي الإمارات للغولف خلال الفترة من 22 إلى 25 يناير المقبل الأفضل على الإطلاق.<br>سينضم كل من رايان فوكس، الفائز مرتين بجولة PGA الأمريكية، وبادريج هارينجتون، الذي حصد ألقاب ثلاث بطولات كبرى، وخواكين نيمان، أبرز لاعبي جولة ليف، ونيكولاي هوجارد، بطل كأس رايدر لعام 2023، والنجم الصاعد توم ماكيبين، إلى نخبة من اللاعبين المتميزين في أولى بطولات سلسلة رولكس ضمن السباق إلى دبي 2026.</p><p class='article-text'><br>سيتنافس الخماسي إلى جانب حامل اللقب تيريل هاتون، والبطل الحالي لبطولة الماسترز الفائز أربع مرات ببطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك روري ماكلروي، وبطل كأس فيديكس تومي فليتوود، والفائز ببطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك في عام 2022 فيكتور هوفلاند، والمصنف الأول عالمياً سابقاً داستن جونسون، وبطل بطولة بريطانيا المفتوحة شين لوري.</p><p class='article-text'><br>شهد عام 2025 تألقاً مبهراً للاعب النيوزيلندي رايان فوكس في جولة PGA؛ حيث حقق انتصارات في بطولتي ميرتل بيتش كلاسيك وRBC الكندية المفتوحة اللتين لم يفصلهما عن بعضهما سوى بضعة أسابيع، ويأتي اللاعب البالغ من العمر 38 عاماً الذي فاز ببطولة BMW PGA الرئيسية في وينتورث عام 2023 ليضيف أربعة ألقاب حصدها في جولة دي بي ورلد، ليسجل ضربات قوية للكرة في ملعب المجلس.</p><p class='article-text'><br>لا يحتاج اللاعب الأيرلندي بادريج هارينجتون إلى تعريف، فهو عضو قاعة مشاهير الغولف العالمية الذي فاز ببطولة بريطانيا المفتوحة مرتين متتاليتين عامي 2007 و2008، ثم أعقبهما بفوز لاحق في بطولة PGA في صيف ذلك العام، ليصبح أول أوروبي يحرز ألقاباً متتالية في البطولات الكبرى منذ عام 1930، ويواصل اللاعب البالغ من العمر 54 عاماً الذي قاد فريق أوروبا في كأس رايدر 2021 المنافسة على أعلى المستويات، ليفوز ببطولتين كبيرتين لفئة المحترفين كبار السن عام 2025.</p><p class='article-text'><br>يصل التشيلي خواكين نيمان إلى دبي بصفته واحداً من أبرز لاعبي الغولف في العالم؛ فقد قدم اللاعب البالغ من العمر 26 عاماً موسماً استثنائياً في جولة ليف، محققاً خمسة انتصارات فردية في أربع قارات؛ ما رسخ مكانته في أوساط اللعبة بصفته لاعباً جديراً بالفوز في أي مكان في العالم، وقد أبهر نيمان - الفائز مرتين ببطولة PGA Tour والمصنف الأول عالمياً في السابق للهواة - الجميع باحتلاله المركز الرابع مناصفة في مشاركته الأولى في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك عام 2024.</p><p class='article-text'><br>يعرف الدنماركي نيكولاي هوجارد - الذي كان ضمن فريق لوك دونالد الأوروبي الفائز بكأس رايدر في ملعب ماركو سيموني عام 2023 - طريقه إلى الفوز في دبي، بعد أن توج ببطولة جولة دي بي ورلد في ملعب جميرا للغولف بفضل سلسلة من ضربات بيردي الخاطفة في النصف الثاني من الملعب في وقت لاحق من العام نفسه، وقد حفر اللاعب البالغ من العمر 24 عاماً وشقيقه التوأم راسموس تاريخهما بأنامل من ذهب عام 2025، ليصبحا أول توأم يتنافسان معاً في بطولة الماسترز.</p><p class='article-text'><br>خطف توم ماكيبين البالغ من العمر 22 عاماً الأنظار منذ فوزه ببطولة بورش الأوروبية المفتوحة خلال موسمه الأول في جولة دي بي ورلد في عام 2023، وقد أثار اللاعب الأيرلندي الشمالي - الذي ينتمي إلى نادي هوليوود للغولف وهو النادي نفسه الذي ينتمي إليه ماكلروي - إعجاب الجميع باحتلاله المركز السادس مناصفة في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2025، ويعود الآن بخطى ثابتة إلى نادي الإمارات للغولف، متطلعاً إلى مواصلة هذا الأداء.</p>

5 من نجوم الغولف العالميين ينضمون إلى «هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2026»

<p class='article-text'><br>أعلن بطلا أوروبا لكأس رايدر فيكتور هوفلاند وشين لوري، واللاعب الفائز مرتين بألقاب البطولات الكبرى والمصنف الأول عالمياً سابقاً داستن جونسون، عن مشاركتهما في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2026، التي ستقام خلال الفترة من 22 إلى 25 يناير المقبل في نادي الإمارات للغولف.<br>سينضم هوفلاند ولوري في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك إلى زملائهم في فريق كأس رايدر الأوروبي، وهم: حامل اللقب تيريل هاتون، والفائز بلقب الماسترز روري ماكلروي، وبطل كأس فيديكس تومي فليتوود، بينما يضيف جونسون المزيد من النجومية مع قائمة تضم نخبة من اللاعبين في أول بطولة تقام ضمن سلسلة رولكس ضمن «السباق إلى دبي 2026».</p><p class='article-text'><br>لعب هوفلاند ولوري دوراً محورياً في هيمنة أوروبا على كأس رايدر مؤخراً، حيث سدد لوري ضربة حاسمة عند الحفرة 18، ضمنت لفريق أوروبا الاحتفاظ بالكأس في ملعب بيثبيج بلاك في سبتمبر الماضي. شكلت لحظة حسم للقب لحظة فارقة في مسيرة اللاعب الفائز بلقب بطولة بريطانيا المفتوحة في عام 2019، والذي مثل أوروبا في ثلاث بطولات متتالية لكأس رايدر.</p><p class='article-text'><br>عاد النجم النرويجي هوفلاند، الذي رفع كأس الدلة في عام 2022، إلى مستواه بحصد الانتصارات في عام 2025، عندما حقق الفوز ببطولة فالسبار في جولة PGA، قبل مساعدة فريق أوروبا على تحقيق انتصار آخر في نيويورك.<br>أما جونسون، الفائز مرتين بألقاب البطولات الكبرى، والذي فاز ببطولة أمريكا المفتوحة في عام 2016 وبطولة الماسترز في عام 2020، فإنه سيشارك لأول مرة في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك. وقد مثل النجم المصنف الأول عالمياً سابقاً، والذي قضى 135 أسبوعاً في صدارة التصنيف، الولايات المتحدة في خمس بطولات كأس رايدر بين عامي 2010 و2021، محققاً سجلاً رائعاً من 12 فوزاً و9 تعادلات، ودون أي خسارة على الإطلاق.</p><p class='article-text'><br>وفي بطولة كأس رايدر عام 2021 التي أقيمت في ويستلينج ستريتس، أصبح جونسون أول لاعب أمريكي منذ أكثر من 40 عاماً يحقق نتيجة مثالية بخمسة انتصارات، ليحصل على كل نقطة متاحة له، وتحقق الولايات المتحدة فوزاً ساحقاً.<br>بعيداً عن منافسات الغولف العالمية، تعد بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك واحدة من أكثر الفعاليات الرياضية والاجتماعية ترقباً في المدينة. تدخل بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك الآن نسختها الـ37، وتعتبر أقدم بطولة احترافية للغولف في منطقة الشرق الأوسط وحدثاً رائداً في سلسلة رولكس في جولة دي بي ورلد، حيث تجمع بين الرياضة ذات المستوى العالمي والريادة في الاستدامة وتجارب المشجعين التي لا تنسى.</p>

نجوم كأس رايدر يشاركون في هيرو دبي ديزرت كلاسيك للغولف

<p class='article-text'><br>أعلن تومي فليتوود، بطل كأس فيديكس والمصنف الرابع عالمياً، مشاركته في بطولة «هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2026»، ليضيف مزيداً من الزخم على البطولة المقرر إقامتها في نادي الإمارات للجولف خلال الفترة من 22 إلى 25 يناير 2026. سينضم فليتوود المقيم في دبي إلى زميليه في فريق كأس رايدر الأوروبي، حامل اللقب تيريل هاتون، والفائز بلقب الماسترز روري ماكلروي، حيث يجتمع نخبة من اللاعبين في أول بطولة في سلسلة رولكس، ضمن منافسات «السباق إلى دبي» 2026.</p><p class='article-text'><br>استمتع فليتوود بموسم رائع في عام 2025، حيث توج بلقب كأس فيديكس في الولايات المتحدة بعد فوزه في بطولة الجولة الختامية ضمن جولة بي جي أيه، ولعب دوراً حاسماً في انتصار أوروبا التاريخي بكأس رايدر.<br>يستعد بطل «السباق إلى دبي» لخوض مشاركته الـ 15 على التوالي في ملعب المجلس في العام المقبل، بعد مشاركته في بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك في كل عام منذ احترافه، وبعد فوزه في الشهر الماضي بلقب النسخة الأولى من بطولة «دي بي ورلد الهند» يأمل فليتوود أن يستمتع مجدداً بلحظات الاحتفال مع عائلته وأصدقائه، ولكن هذه المرة في المدينة التي أصبحت موطنه الجديد.</p><p class='article-text'><br>وقال فليتوود: «لقد كان عاماً مذهلاً، بفوزي بكأس فيديكس ومشاركتي في الانتصار المميز لأوروبا في كأس رايدر، لطالما استمتعت ببدء موسمي في دبي، وقد أصبحت بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك من البطولات التي أحبها. أتطلع بشغف إلى الانطلاق من جديد بالقرب من منزلي أمام أصدقائي وعائلتي مرة أخرى، ومحاولة الفوز بكأس الدلة الشهير».</p><p class='article-text'><br>وقال سيمون كوركيل، المدير التنفيذي لبطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك: «تعد عودة تومي إضافة مميزة إلى قائمة من أقوى اللاعبين المشاركين في عام 2026، وإن فوزه المذهل بكأس فيديكس، وتميزه المستمر على جانبي المحيط الأطلسي، بالإضافة لنجاح أوروبا في كأس رايدر تجعله أحد أبرز المتنافسين، وبصفته مقيماً في دبي يتمتع تومي بعلاقة خاصة مع بطولتنا وجماهيرها، ويسعدنا الترحيب به مجدداً في مساعيه للفوز بكأس الدلة لأول مرة».</p><p class='article-text'><br>بعد حصولها على اعتماد GEO للعام الثالث على التوالي تواصل بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك إرساء معايير جديدة لفعاليات الجولف المستدامة، وسيواصل المنظمون في عام 2026 تعزيز التزام البطولة الراسخ بالصحة.<br>وتدخل بطولة هيرو دبي ديزرت كلاسيك الآن نسختها الـ 37، وهي أقدم بطولة احترافية للجولف في منطقة الشرق الأوسط، وفعالية رائدة في سلسلة رولكس ضمن جولة دي بي ورلد، حيث تجمع بين الرياضة عالمية المستوى، والريادة في الاستدامة.</p>

«تومي فليتوود» يشارك في «هيرو دبي ديزرت كلاسيك 2026» للغولف

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصدرت شركة فيديكس كوربوريشن تقريرها السنوي حول الأثر الاقتصادي العالمي، والذي يسلّط الضوء على شبكتها العالمية ودورها في تحفيز الابتكار خلال سنتها المالية 2025. وقد تم إعداد هذه الدراسة بالتعاون مع شركة دان آند برادستريت لتوفير بيانات وتحليلات قرارات الأعمال، وتُسلّط الضوء على التأثير الإيجابي الذي تُحدثه فيديكس على الأفراد والشركات والمجتمعات حول العالم - والمعروف أيضاً بإسم "تأثير فيديكس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راج سوبرامانيام، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة فيديكس: "لعبت فيديكس، على مدى أكثر من نصف قرن من الزمن، دوراً رئيسياً في إحداث تغييرات في التجارة العالمية من خلال تقديم خدمات شحن مبتكرة تجعل المجتمعات أكثر تواصلاً. وبفضل ثقافتنا التي تشجع على الابتكار، بالإضافة إلى التزام فريقنا القوي بتقديم خدمات استثنائية وأفكار جديدة وطموحة، تمكنت شبكة فيديكس من مواصلة دفع عجلة التقدم العالمي هذا العام في ظل بيئة تجارية سريعة التطور والتحولات الهائلة في سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُظهر التقرير أن فيديكس قد ساهمت بما يقدّر بـ 126 مليار دولار أمريكي كأثر مباشر وغير مباشر على الاقتصاد العالمي في السنة المالية 2025. وفي منطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، ساهمت فيديكس بشكل مباشر بنسبة تُقدر 0.1% من الناتج الاقتصادي الصافي لقطاع النقل والتخزين والاتصالات، كما ساهمت بصورة غير مباشرة بمبلغ 330 مليون دولار أمريكي في الاقتصاد الكلي للمنطقة، مما يمثّل زيادة بواقع 17% مقارنة بتقديرات الأثر غير المباشر للشركة للسنة المالية 2024. ووصل إجمالي المساهمات المباشرة وغير المباشرة من فيديكس في اقتصاد منطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا إلى حوالي 1.6 مليار دولار أمريكي. ويُبرز هذا النشاط اتساع شبكة فيديكس وجهود الشركة المتواصلة لتحسين خدماتها وتطوير عملياتها خلال سنتها المالية الأولى ككيان موحّد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تربط فيديكس الاقتصادات سريعة النمو في منطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا ببقية العالم عبر شبكة تشمل أكثر من 220 دولة ومنطقة حول العالم. وفي منطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، يواصل الشرق الأوسط لعب دور رئيسي في تعزيز التجارة العالمية والترابط الإقليمي، بدعم من مركز فيديكس الإقليمي في دبي وورلد سنترال - مطار آل مكتوم الدولي، الذي يُعد بوابة حيوية تربط بين قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا. بالإضافة إلى ذلك، تمكّنت الشركة من تعزيز طرق التجارة بين آسيا وأوروبا من خلال إطلاق خمس رحلات جديدة أسبوعياً من غوانزو، الصين، مروراٍ ببنغالور، الهند، ودبي، دولة الإمارات العربية المتحدة، إلى باريس، فرنسا، مما أتاح للشركات مزيداً من المرنة والكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت كامي فيشواناثان، رئيس فيديكس الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، "يُرسّخ الشرق الأوسط موقعه كمركز حيوي للتجارة العالمية، ويربط الأسواق سريعة النمو في كافة أنحاء آسيا وأوروبا وأفريقيا." وأشارت إلى أنه "من خلال تعزيز شبكتنا، وتوسيع نطاق قدراتنا الرقمية، وتمكين الشركات الصغيرة من خلال المبادرات الإقليمية، نُعزز قدرات سلاسل التوريد لتصبح أكثر فعالية وترابطاً، مما يدعم النمو والتنوع الاقتصادي، ويحقق قيمة مستدامة وطويلة الأمد في جميع أنحاء المنطقة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنة المالية 2025، وسّعت فيديكس حضورها في دولة الإمارات العربية المتحدة من خلال التعاون مع بريد الإمارات، المزود الرسمي للخدمات البريدية في دولة الإمارات العربية المتحدة، حيث أطلقت 68 مركزاً معتمداً جديداً للشحن تابع لها داخل فروع بريد الإمارات. كما أطلقت الشركة منشأة جديدة للتخليص الجمركي لدى هيئة مناطق رأس الخيمة الاقتصادية لتقديم الدعم إلى أكثر من 30,000 شركة محلية. بالإضافة إلى ذلك، طرحت فيديكس أدوات رقمية على غرار "أداة فيديكس للاستيراد"، وهي منصة رقمية موحّدة مصمّمة لتبسيط إدارة المستندات والتخليص الجمركي، مما يساهم في تعزيز كفاءة عملية الاستيراد للشركات المحلية، وطرحت الشركة أيضاً نظام مجموعة المراقبة والتدخل لخدمات "فيديكس سيراوند"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  (FedEx Surround)بهدف تعزيز الكفاءة والمراقبة لدى العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، أطلقت فيديكس 34 مجموعة موجهة للشركات الصغيرة والمتوسطة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا من خلال برنامجها (Cluster Program)، وهي منصة لتبادل المعرفة تساعد تلك الشركات على التعامل مع التجارة العالمية. يُشارك في هذا البرنامج مؤسسات تعمل في أبرز المناطق الصناعية والتجارية في كل من دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية ومصر والأردن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أطلقت الشركة "خدمة Connect Plus الدولية من فيديكس" (FedEx® International Connect Plus) في دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، حيث تقدم خدمة شحن سريعة وتخليص جمركي في يوم محدد لطرود التجارة الإلكترونية التي يصل وزنها إلى 20 كجم، مع إمكانية التتبع الرقمي وخيارات توصيل مرنة لدعم نمو التجارة عبر الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عززت فيديكس جهودها في المشاركة المجتمعية، حيث تطوّع أعضاء فريق فيديكس في تعبئة ما يقرب من 1,600 حقيبة مواد غذائية للعمال ذوي الياقات الزرقاء خلال شهر رمضان. ومن خلال التعاون مع مؤسسة إنجاز الإمارات، تمكنت فيديكس من تقديم الدعم إلى أكثر من 1,100 طالب، ومساعدتهم على تنمية مهاراتهم في مجال الوعي المالي وريادة الأعمال والإعداد المهني. وفي احتفالية إنجاز العرب لريادة الأعمال الشبابية، نظّمت فيديكس ورشة تعليمية للمبتكرين الناشئين من مختلف البلدان العربية، سلّطت خلالها الضوء على أهمية التواجد في الأسواق العالمية والالتزام بممارسات الأعمال المسؤولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد فيديكس أكبر مزود لخدمات النقل السريع على مستوى العالم، حيث تغطي خدماتها أكثر من 220 دولة ومنطقة، ويعمل لديها أكثر من 500,000 موظف في 5,000 منشأة. تنقل الشركة حوالي 17 مليون طرد يومياً، وبضائع تزيد قيمتها عن 2 تريليون دولار أمريكي سنوياً. ويُساهم حجم هذه الشبكة في تعزيز التأثير العالمي للشركة.</div></p>

فيديكس تصدر تقريرها السنوي بتأثير اقتصادي قيمته 126 مليار دولار أمريكي

<p class='article-text'>أمرت هيئة الطيران الفيدرالية الأمركية (اف ايه ايه) بتعليق استخدام كل طائرات الشحن من طراز MD-11 لإجراء مراجعة للسلامة، بعد تحطم إحداها في ولاية كنتاكي هذا الأسبوع.<br></p><p class='article-text'>ويأتي القرار عقب انفجار طائرة ماكدونل دوغلاس MD-11 تابعة لأسطول شركة يو بس أي (UPS) الأمريكية للشحن، واشتعال النيران فيها إثر تحطمها بعيد إقلاعها من مطار مدينة لويفيل الثلاثاء، ما أسفر عن مقتل 14 شخصاً.<br>وأعلنت شركتا يو بي أس وفيديكس للشحن الجمعة تعليق استخدام هذا الطراز، بينما أوصت شركة بوينغ المالكة لماكدونل دوغلاس، جميع مشغلي هذه الطائرات بوقف استخدامها حالياً.<br></p><p class='article-text'>وأصدرت هيئة الطيران الفيدرالية الناظمة للملاحة الجوية في الولايات المتحدة، توجيهاً طارئاً السبت "يحظر أي رحلات إضافية إلى حين فحص الطائرة وتنفيذ كل الإجراءات التصحيحية".<br>ويطال التوجيه طرازي MD-11 وMD-11F، بحسب الهيئة التي قالت: إنه يأتي "نتيجة حادثة انفصل خلالها المحرك الأيسر... عن الطائرة أثناء الإقلاع"، وقد خلصت إلى أن "هذا الوضع غير الآمن يرجح أنه قائم أو قد يحصل في منتجات أخرى من طراز التصميم ذاته".<br></p><p class='article-text'>وأعلنت شركة يو بي إس الجمعة تعليق استخدام طائرات MD-11 التي تشكل نحو تسعة في المئة من أسطولها.<br>وأوضحت "حرصاً على السلامة، قررنا إيقاف أسطول طائرات MD-11 مؤقتاً... اتخذنا هذا القرار بشكل استباقي بناءً على توصية الشركة المصنعة للطائرة".<br></p><p class='article-text'>بدورها أعلنت "فيديكس" (FedEx) أنها علقت استخدام 28 طائرة MD-11 من ضمن أسطولها الإجمالي الذي يضم نحو 700 طائرة.<br>وكانت بوينغ التي استحوذت على الصانع ماكودنل دوغلاس في العام 1997، أكدت أنها "أوصت الشركات الثلاث المشغلة لطراز MD-11 للشحن، بتعليق الرحلات إلى حين إجراء تحليل هندسي إضافي".<br>والشركة الثالثة التي تستخدم هذا الطراز هي "وسترن غلوبال إيرلاينز".<br></p><p class='article-text'>كادت الطائرة المحملة بنحو 38 ألف غالون من الوقود (ما يعادل نحو 900 برميل من النفط) في رحلة طويلة إلى هاواي، أن تصطدم بمصنع رئيسي لتجميع سيارات فورد، يعمل فيه نحو ثلاثة آلاف شخص.<br>وأظهرت لقطات جوية لموقع السقوط أثراً طويلاً من الحطام، بينما كان رجال الإطفاء يرشون الماء لإخماد النيران وسط الدخان.<br>وأعلن تود إنمان، العضو في المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB)، هذا الأسبوع العثور على الصندوقين الأسودين للطائرة، أي مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة، وسيرسلان إلى واشنطن للتحليل.<br></p><p class='article-text'>وارتفعت حصيلة القتلى إلى 14 بعد العثور على جثة إضافية في الموقع، بحسب ما أعلن حاكم ولاية كنتاكي أندي بيشير. وكتب عبر إكس "رجاء صلوا لهذه العائلات، للسكان في لويفيل وجميع من تأثروا بهذه الحادثة الرهيبة".<br>وهذا العدد من الضحايا هو الأكبر في تاريخ شركة يو بي اس التي يقع مركزها الرئيسي في وورلدبورت في لويفيل، حيث توظف آلاف الأشخاص.<br>والطائرة، وفق المجلس الوطني لسلامة النقل، مصنعة في العام 1991 وتم تعديلها لاستخدامها لأغراض الشحن.</p>

نتائج البحث عن: فيديكس