<p class='article-text'>كشف مسؤولو شركة فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة عن خطط الإنتاج المستقبلية في لقاء مع وكلاء وموزعي الشركة، حيث أشاروا إلى اعتزام الشركة إنتاج سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بسعر 25 ألف دولار. وعرض مسؤولو فورد خلال مؤتمر الوكلاء والموزعين في مدينة لاس فيجاس الأمريكية فيديو لنماذج أولية من سيارة فئة إس.يو.في صندوقية الشكل، والتي ستصبح أرخص سيارة تنتجها الشركة الأمريكية بنهاية العقد الحالي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة الجديدة لن تستخدم منصة فورد يونيفرسال إي.في للسيارات الكهربائية، والتي ستشكل أساس إنتاج الشاحنة فاتوم الجديدة من فورد والتي سيبدأ سعرها من 30 ألف دولار. وستتيح فورد سيارتها الجديدة منخفضة التكلفة بفئتين تقليدية وهجين. ومن المتوقع أن يكون سعرها أقل من سعر السيارة مافريك التي يقل سعرها قليلاً عن 30 ألف دولار وتعتبر حالياً أرخص سيارة تنتجها فورد.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير الإعلامية إلى أن الرسومات التخطيطية التي عرضها فيديو نماذج سيارة فورد الجديدة، كانت في المراحل الأولى من التصميم، وكانت تهدف بشكل أساسي إلى إعطاء فكرة عامة عن حجم السيارة وأبعادها. وقال أحد الوكلاء لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات: إن النماذج الأولية بدت وكأنها تذكرنا بالجيل الأول من السيارة فورد إسكيب، وإن السيارة بدت «مربعة الشكل وعريضة». ولا تزال معظم مواصفاتها، بما في ذلك اسمها، غير معروفة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن السيارة إسكيب تحولت إلى سيارة من فئة إس.يو.في مدمجة بحجم مماثل للسيارات هوندا سي.آر في ومازدا سي.إكس 50 وفورد برونكو سبورت إلا أن الجيل الأول منها كان أصغر حجماً نسبياً. وإذا ما حافظت السيارة الجديدة على أبعاد مشابهة لإسكيب في بداياتها، فمن المرجح تصنيفها ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة مثل شيفروليه تراكس ومازدا سي.إكس 30 وكيا سيلتوس، والتي يقل سعرها جميعاً عن 30 ألف دولار. وإذا تم تصنيف سيارة فورد المنتظرة ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة وتم طرحها بسعر 25 ألف دولار فسيكون هذا سعراً متوسطاً في هذه الفئة.</p>

فورد تعتزم إنتاج سيارة إس.يو.في بـ 25 ألف دولار

<p class='article-text'>كانت عصا ناقل الحركة المثبتة في عمود المقود "مبدل السرعات العمودي" واحدة من السمات الكلاسيكية التي ميّزت السيارات والشاحنات الأمريكية لعقود، سواء في نواقل الحركة اليدوية أو الأوتوماتيكية بنظام PRNDL .</p><p class='article-text'>هذه الميزة التي كانت يومًا تعتبر "القاعدة العامة"، بدأت تختفي تدريجيًا منذ سبعينيات القرن الماضي، مع تطور تصميم المقصورات الداخلية وتقنيات ناقل الحركة.</p><p class='article-text'>جاء التحول الكبير عندما انتقلت السيارات من المقاعد الأمامية الطويلة إلى المقاعد المنفصلة، ما فتح المجال أمام الشركات لإعادة تصميم المساحة الداخلية.</p><p class='article-text'> ومع توفر مساحة في منتصف المقصورة، أصبح من المنطقي نقل عصا التعشيق إلى الأرضية عبر الكونسول الوسطي، وهو ما وفّر تصميمًا أكثر عملية وانسيابية.</p><p class='article-text'>هذا التغيير تزامن مع صعود ناقلات الحركة الأوتوماتيكية على حساب اليدوية، ما جعل عصا الأرضية الخيار الأكثر سهولة وانتشارًا.</p><p class='article-text'>كما أتاح هذا التحول للمصنعين إعادة استخدام عمود المقود لدمج أزرار وتحكمات إضافية، بدلًا من تخصيصه لنقل السرعات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت وتطور ناقلات الحركة اليدوية ذات الثلاث سرعات، تراجعت أيضًا أنظمة "Three-on-the-tree" الشهيرة، وهي النسخة اليدوية من ناقل العمود، وبحلول الثمانينيات، بدأت هذه الأنظمة تختفي تدريجيًا من السوق، مع بقاء بعض الطرازات مثل فورد F100 ونيسان سيدريك وتويوتا كراون ،من آخر السيارات التي احتفظت بها قبل أن تهيمن عصا الأرضية بشكل شبه كامل.</p><p class='article-text'>ورغم اختفائها تقريبًا من السيارات التقليدية، بدأت عصا ناقل الحركة المثبتة على العمود بالظهور مجددًا في بعض الطرازات الحديثة، خاصة الشاحنات من  فورد، وبعض السيارات الكهربائية.</p><h2>نسخة حديثة</h2><p class='article-text'>لكن هذه النسخة الحديثة مختلفة تمامًا، إذ تعتمد على أنظمة إلكترونية بدل التوصيل الميكانيكي التقليدي، ضمن ما يُعرف بتقنية نظام نقل الحركة الإلكتروني ، حيث يتم إرسال أوامر تغيير السرعات إلكترونيًا دون رابط مباشر مع ناقل الحركة.</p><p class='article-text'>وتستخدم العديد من السيارات الكهربائية الحديثة مثل شيفروليه بليزر EV وهيونداي أيونيك وكيا EV9 ومرسيدس EQ ، هذا التصميم، ليس فقط لتوفير المساحة داخل المقصورة، بل أيضًا لإتاحة تجربة قيادة أكثر مرونة وتطورًا.</p><p class='article-text'>وبينما تعيد هذه الأنظمة إحياء فكرة "الناقل على العمود"، فإنها في الواقع تمثل جيلًا جديدًا بالكامل يعتمد على البرمجيات بدل الميكانيكا، ما يجعل الفارق بين الماضي والحاضر أكبر مما يبدو للوهلة الأولى.</p>

لماذا اختفت عصا ناقل الحركة في عمود المقود من السيارات الحديثة؟

<p class='article-text'>أثارت مجموعة من سيارات الدفع الرباعي (SUV) غير المعتادة التي ظهرت ضمن موكب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال زيارته الأخيرة إلى الصين موجة واسعة من التكهنات، بعد رصدها مزودة بهياكل سقفية ضخمة وأجهزة غير معروفة الوظيفة، وسط ترجيحات بأنها قد ترتبط بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الاتصالات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ووفقا لمقاطع فيديو وصور تم تداولها على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ظهرت المركبات لأول مرة يوم الأربعاء 13 مايو خلال تحرك الموكب الرئاسي في العاصمة بكين أثناء الزيارة التي جمعته بالرئيس الصيني شي جين بينغ.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات المتاحة إلى أن المركبات تعود إلى شركة صينية تُدعى "Hongji"، بينما تُعرف في مصادر أخرى بأنها من إنتاج شركة "Hongqi" الصينية. ولم يُكشف رسميًا عن طبيعة هذه المركبات أو مهامها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "ذا وور زون" (The War Zone)، المتخصص في الشؤون العسكرية والتقنيات الدفاعية، فقد أكد جهاز الخدمة السرية الأمريكية أنه ليس الجهة المشغلة لهذه المركبات، في حين لم يتمكن من تأكيد أو نفي ما إذا كانت تابعة للسفارة الأمريكية في الصين أو للحكومة الصينية.</p><p class='article-text'> كما أشارت مصادر أمنية إلى أن بعض المركبات الداعمة للزيارات الرئاسية قد تكون مملوكة لجهات أمريكية أو صينية أو مشتركة، نظرا لطبيعة التنسيق الأمني خلال الزيارات رفيعة المستوى.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2055163866989092966&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2055163866989092966"></iframe><p class='article-text'>هياكل سقفية غير معتادة واحتمالات تقنية متعددة</p><p class='article-text'>وأظهرت المركبات محل الجدل، والتي بدت منخفضة بشكل ملحوظ على محاورها الخلفية، وجود هياكل سقفية كبيرة وغير مألوفة، يُعتقد أنها تحتوي على معدات ثقيلة أو أنظمة إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>ووفق التحليلات الواردة في التقرير، فإن هذه التعديلات قد تشير إلى أن المركبات تعمل كمنصات اتصالات متنقلة مموهة على شكل سيارات مدنية، أو ربما كأنظمة حرب إلكترونية (Electronic Warfare – EW)، أو منصات مضادة للطائرات المسيّرة، أو مراكز قيادة وسيطرة متنقلة.</p><p class='article-text'>ويُرجح التقرير أن السيناريو الأكثر احتمالا هو استخدامها كمنصات حرب إلكترونية، تشمل قدرات على التشويش على إشارات الطائرات المسيّرة، وتعطيل إشارات الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إضافة إلى التدخل في الاتصالات المعادية.</p><p class='article-text'>وتتطلب مثل هذه الأنظمة عادةً طاقة تشغيل كبيرة، وأنظمة تبريد متقدمة، ومصفوفات هوائيات متعددة، وهو ما قد يفسر البنية الضخمة المثبتة على أسطح المركبات.</p><p class='article-text'>مركبات متعددة داخل الموكب بخصائص مختلفة</p><p class='article-text'>وظهر ضمن الموكب عدد من المركبات الأخرى المعدلة، من بينها سيارة دفع رباعي من طراز لينكولن نافيجيتور (Lincoln Navigator)، مزودة بهوائيات وأجهزة استشعار وربما برج حساسات صغير مثبت على السطح، إلى جانب تجهيزات إضافية لم يُعرف طبيعتها بدقة.</p><p class='article-text'>كما شمل الموكب سيارة شيفروليه سابربان (Chevrolet Suburban) معدلة، تُشبه مركبات القيادة والسيطرة المعروفة في بعض الدوائر الأمنية باسم "Roadrunners"، وهي مركبات تُستخدم عادة كمراكز اتصالات متنقلة ونقاط قيادة ميدانية، وظهرت هذه المركبة مزودة بهوائيات بارزة، من بينها هوائي على شكل X يُستخدم عادة في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وأفادت التقارير أن هذه المركبة كانت تحمل لوحة تسجيل سوداء بحروف بيضاء، وهو نوع يُستخدم عادة للمركبات ذات الملكية الأجنبية في الصين، ما أثار احتمال ارتباطها بجهات دبلوماسية، رغم عدم تأكيد ذلك رسميًا.</p><p class='article-text'>كما ظهر في الموكب أيضًا فان من طراز فورد E-Series (Ford E-Series) معدّل، مزود بسطح مرتفع يتضمن مصابيح عمل ومعدات غير محددة، إضافة إلى عناصر مخروطية الشكل على السقف، يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأنظمة اتصالات أو استشعار أو إضاءة تشغيلية، مع وجود إشارات إلى إمكانية استخدامه كمركبة دعم سريع أو لنقل فرق الاستجابة.</p><p class='article-text'>تغيّر طبيعة المواكب الرئاسية عالميا</p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاهدات، بحسب خبراء، التحول المتسارع في طبيعة حماية الشخصيات السياسية رفيعة المستوى، حيث لم تعد المركبات المدرعة التقليدية كافية لمواجهة التهديدات الحديثة، خصوصا تلك المرتبطة بالطائرات المسيّرة، وأنظمة المراقبة الإلكترونية، واعتراض الاتصالات، والذخائر الموجهة عن بُعد.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن مواكب القادة أصبحت تعتمد بشكل متزايد على مركبات متخصصة تعمل كمراكز قيادة متنقلة ومنصات حرب إلكترونية وأنظمة اتصالات ميدانية، بما يواكب تطور طبيعة التهديدات الأمنية في البيئات الحضرية والدولية.</p><p class='article-text'>واختتم التقرير بالإشارة إلى أن استمرار ظهور هذه المركبات خلال الزيارات الرسمية المستقبلية قد يكشف تدريجيا عن طبيعة تجهيزاتها ووظائفها الفعلية، في ظل تزايد الاهتمام العالمي بتقنيات الحماية المتقدمة لمواكب القادة.</p>

سيارات غامضة في موكب ترامب تُربك التحليلات الأمنية

<p class='article-text'>نيام برودي - ماشورا<br>من الواضح للكثير من دول العالم أن الحرب في منطقة الشرق الأوسط ينبغي أن تسرع مساعي التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة، وبالفعل فإن إحدى أهم النتائج المباشرة للصراع الحالي في الشرق الأوسط هي عودة مسألة إمدادات الطاقة - ومن يسيطر عليها - إلى صدارة اهتمامات الحكومات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي مجرد زلزال تضخمي، بل أجبرت الحكومات في كل مكان على إعادة تقييم مفهوم الأمن القومي والقدرة على الصمود، وقد شكلت الاستجابة، من حيث السياسة الصناعية والاستثمار، المشهد الجيوسياسي ونظام الطاقة الذي نشهده اليوم، وقد تتكرر ديناميكيات مماثلة هنا، ولذلك يتعين على المستثمرين الانتباه وتعديل محافظهم الاستثمارية وفقاً لذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد صدمة سبعينيات القرن الماضي شهدنا سريعاً قيام الاقتصادات الكبرى بإنشاء احتياطات استراتيجية من الطاقة، بالإضافة إلى مبادرات واسعة النطاق لترشيد الاستهلاك، ولكن الأهم من ذلك بالنظر إلى الماضي كان التحفيز الذي أطلقته الحكومات القلقة على جانب العرض، وريادة الدنمارك العالمية في مجال طاقة الرياح، ومحطات الطاقة النووية منخفضة الكربون في فرنسا، وقوة اليابان في التصنيع الموفر للطاقة، كلها عوامل أسهمت في تسريع هذا التطور بفضل هدف مشترك: تقليل الاعتماد على الوقود المستورد، كما أحدثت المكاسب التي حققتها شركات صناعة السيارات اليابانية في مجال كفاءة استهلاك الوقود تحولاً جذرياً في كيفية اختيار المستهلك الأمريكي للسيارات.</div></p><p class='article-text'>فكما كان الحال مع تويوتا آنذاك ينطبق الأمر نفسه على شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات الكهربائية اليوم، إلا أن التحولات ليست سهلة أبداً، فسيارات تويوتا في سبعينيات القرن الماضي كانت تُزود بالوقود من نفس محطات شيفروليه، ولا تزال البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية قيد الإنشاء، ومن شأن الارتفاع الكبير في أسعار النفط أن يُسرّع من وتيرة الاستثمار اللازم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما لا تزال تكاليف التحول إلى نموذج منخفض الكربون كبيرة فإن التغيرات في اقتصادات إمدادات الطاقة تتجه لصالح الحلول المتجددة، ويتعين على كل دولة، وكل منطقة لا تزال تستورد الطاقة - وخصوصاً أوروبا - إعادة النظر في القرارات التي ستدعم قواعدها الاستهلاكية والصناعية للعقود المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد قدم الشهر الماضي درساً بالغ الأهمية، فالدول التي دعمت توليد الطاقة منخفضة الكربون، وثابرت على هذا النهج لعقود طويلة باتت تجني الآن ثمار جهودها، وتشكل مصادر الطاقة منخفضة الكربون - كالطاقة الشمسية، والطاقة النووية، والطاقة الكهرومائية - الأغلبية العظمى من الطاقة اللازمة لتوليد الكهرباء في فرنسا وإسبانيا ودول الشمال الأوروبي، وهي الآن في مأمن من أسوأ آثار ارتفاع أسعار الطاقة، أما الدول الأخرى فلا يزال أمامها الكثير لتفعله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال كانت نسبة الوقود الأحفوري في مزيج الطاقة الإجمالي لتوليد الكهرباء في دول الشمال الأوروبي وفرنسا أقل من 5% في عام 2024، وتشير بيانات التداول إلى أن متوسط سعر الطاقة في عام 2027 لهذه الدول سيبلغ 46.3 يورو، و56.9 يورو لكل ميغاواط ساعة على التوالي. </div></p><p class='article-text'>في المقابل فإن إيطاليا وألمانيا - اللتين بلغت نسبة مساهمة الوقود الأحفوري في مزيج الطاقة لتوليد الكهرباء فيهما 50% و39% على التوالي في عام 2024 - ستبلغ تكلفة الطاقة فيهما في عام 2027 107 يورو/ميغاواط ساعة و97 يورو/ميغاواط ساعة على التوالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن جوهر مشكلة المرونة في مسألة التحكم، فمع الوقود الأحفوري المستورد، لا يتم تحديد التدفق المادي ولا السعر محلياً، ويعتمد الإمداد على طرق النقل المعرضة للخطر، سواء كانت بحرية أو غيرها، بينما يتم تحديد الأسعار في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'>هذا يجعل حتى الاقتصادات المتنوعة جيداً عرضة للصدمات التي لا تُسببها ولا تُديرها. لا يزيل توليد الطاقة محلياً المخاطر، ولكنه يحولها إلى مجالات يمكن إدارتها: البنية التحتية، واللوائح التنظيمية، والاستثمار الرأسمالي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلقت أوروبا تذكيراً صارخاً بهذه الحقيقة مع اندلاع الحرب في أوكرانيا عام 2022، وتستمر تكاليف الطاقة المرتفعة في تقليص القدرة التنافسية الصناعية، لا سيما في القطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، وبات الهدف الاستراتيجي واضحاً بشكل متزايد: تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد إلى أدنى حد ممكن، واستعادة السيطرة على نظام الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدركت الصين مبكراً أهمية أمن سلسلة التوريد، والقرارات التي اتخذتها قبل سنوات بشأن مصادر الطاقة المتجددة هي ما حصنها جزئياً من صدمة النفط هذه، كما تدعم قاعدة الطاقة هذه قطاعاً صناعياً منخفض التكلفة يحسد عليه في العالم. يجب أن يكون أفضل دفاع عن القاعدة الصناعية الأوروبية على المدى الطويل هو ودعم قدرتها التنافسية. سيكون لتكلفة الطاقة وموثوقيتها دور حاسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل أعمّ يكمن الدرس في أن صدمات الطاقة لها آثار طويلة الأمد، وقد شكلت الخيارات السياسية، التي اتخذت استجابة لأزمات السبعينيات ملامح النصف قرن التالي، وقد يتكرر الأمر نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد لا يكون النفط هو العائق التالي أمام النمو، فمع استمرار التقدم المذهل في مجال الذكاء الاصطناعي، يمكن النظر إلى القدرة الحاسوبية ليس فقط كونه فرصة بل أيضاً كونه نقطة ضعف، إذ لا يقتصر الأمر على ما يمكن ابتكاره، بل أيضاً على ما يمكن استدامته. </div></p><p class='article-text'>ويعتمد التقدم المستمر على الطاقة والمياه وسلاسل التوريد الصناعية، التي تدعم قطاع التكنولوجيا، وقد لا تكون القيود الحاسمة هي التقنيات نفسها، بل البيئات التي تدعمها، والدول التي تدرك ذلك مبكراً، وتستثمر وفقاً لذلك، ستشكل ملامح العصر المقبل.</p>

لم يعد بإمكان دول العالم تأجيل معالجة قضية أمن الطاقة

<p class='article-text'>في عالم تشهد فيه صناعة السيارات تحولات متسارعة بين الوقود التقليدي والكهرباء، وبين السيدان الكلاسيكية والشاحنات الضخمة والسيارات متعددة الاستخدامات، تكشف أحدث بيانات المبيعات العالمية عن قائمة السيارات العشر الأكثر انتشارا حول العالم.</p><p class='article-text'> قائمة تحمل مفاجآت لافتة، أبرزها السيارة التي تصدّرت المركز الأول متجاوزة توقعات كثيرين، في وقت تتنافس فيه كبرى الشركات على حصة أكبر من الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>تواصل تويوتا كورولا ترسيخ مكانتها كأكثر السيارات مبيعا في تاريخ صناعة السيارات، مستفيدة من سجل طويل من الموثوقية وانخفاض تكاليف التشغيل، ولا تزال الكورولا تحافظ على حضور قوي في الأسواق العالمية، خصوصا في آسيا وأوروبا وأستراليا، ما يجعلها ركيزة أساسية في مبيعات شركة تويوتا السنوية.</p><p class='article-text'>وفي فئة الشاحنات، تواصل سلسلة فورد F، وعلى رأسها طراز F-150، هيمنتها على سوق أمريكا الشمالية منذ عقود، وتُعد هذه السلسلة الشاحنة الأكثر مبيعا في الولايات المتحدة، كما تحظى بمبيعات لافتة في كندا والمكسيك وبعض أسواق الشرق الأوسط، مدعومة بولاء قوي للعلامة التجارية.</p><p class='article-text'>من جهتها، تواصل تويوتا RAV4 تحقيق نمو ملحوظ في المبيعات العالمية، بعدما أصبحت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعا في العالم. ويعود هذا النجاح إلى الجمع بين العملية وكفاءة استهلاك الوقود، ما عزز انتشارها في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان وأستراليا.</p><p class='article-text'>وسجلت صناعة السيارات تحولا لافتا مع صعود تسلا موديل Y، التي أصبحت أول سيارة كهربائية تتصدر المبيعات العالمية السنوية، ويعكس هذا الإنجاز تسارع التحول نحو المركبات الكهربائية، مدفوعا بارتفاع الطلب في الصين وأوروبا وأميركا الشمالية.</p><p class='article-text'>بدورها، تحافظ هوندا CR-V على موقع ثابت ضمن قائمة السيارات الأكثر مبيعا عالميا، مستفيدة من توازنها بين الراحة والمساحة الداخلية وكفاءة الوقود، كما أسهمت النسخ الهجينة وتحديثات السلامة في استمرار جاذبيتها عبر عدة أجيال.</p><p class='article-text'>وتسجل نيسان سنترا حضورا مستقرا في الأسواق الدولية، لا سيما في أميركا اللاتينية وآسيا، رغم غيابها النسبي عن السوق الأوروبية، وتمثل السيارة أحد أعمدة نيسان في فئة السيارات المدمجة ذات المنافسة الشديدة.</p><p class='article-text'>أما فولكس فاغن غولف، التي كانت في السابق أيقونة المبيعات الأوروبية، فلا تزال تحافظ على شعبية معتبرة، خصوصا في ألمانيا ودول الاتحاد الأوروبي، غير أن المنافسة المتزايدة من السيارات الكهربائية والهجينة أدت إلى تراجعها في التصنيفات العالمية.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الشاحنات أيضا، تواصل شيفروليه سيلفرادو تسجيل مبيعات قوية في الولايات المتحدة، لتبقى منافسا مباشرا لفورد F-Series. وتلعب السيارة، إلى جانب طرازات GMC، دورا مهما في دعم حضور جنرال موتورز في سوق البيك أب.</p><p class='article-text'>وتشهد هيونداي توسان صعودا تدريجيا في المبيعات العالمية، مدعومة بتركيز الشركة الكورية على التقنيات الحديثة وأنظمة السلامة والأسعار التنافسية، كما أسهم التوسع في الطرازات الهجينة والكهربائية في تعزيز موقعها بالأسواق الدولية.</p><p class='article-text'>وتختتم مازدا CX-5 قائمة السيارات العشر الأكثر مبيعا، معتمدة على أداء قوي في اليابان والولايات المتحدة وأستراليا، ورغم أن حجم مبيعاتها أقل مقارنة بالعمالقة، فإنها تظل الطراز الأهم لمازدا عالميا بفضل الجمع بين الجودة وتجربة القيادة المميزة.</p><p class='article-text'>القائمة</p><p class='article-text'>ـ  تويوتا كورولا</p><p class='article-text'>ـ فورد إف-سيريز</p><p class='article-text'> ـ تويوتا  RAV4</p><p class='article-text'>  ـ تسلا موديل Y</p><p class='article-text'>ـ هوندا CR-V</p><p class='article-text'>  ـ نيسان سنترا</p><p class='article-text'> ـ فولكسفاغن غولف</p><p class='article-text'>  ـ شيفروليه سيلفرادو</p><p class='article-text'>  ـ هيونداي توسان</p><p class='article-text'>  ـ مازدا CX-5</p>

المركز الأول مفاجئ.. السيارات الـ 10 الأكثر مبيعاً حول العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'>شهدت مدينة سيوارد الصغيرة في ولاية نبراسكا الأمريكية حدثا استثنائيا في يوم الاستقلال 2025، بعد فتح قبو خرساني محكم أسفل هرم شُيّد في منتصف السبعينات، ليكشف عن سيارة شيفروليه فيغا 1975 جديدة تماما، ظلت مدفونة داخل كبسولة زمنية طوال خمسين عاما، وقد شكّل المشهد لحظة فريدة جمعت بين التاريخ والحنين والدهشة، وجذبت آلاف الزوار واهتمام وسائل الإعلام المحلية والوطنية.</p><p class='article-text'>القبو الذي أُطلق عليه لاحقا لقب "أكبر كبسولة زمنية في العالم" كان من إنشاء رجل الأعمال الراحل هارولد دافيسون، الذي أراد توثيق الحياة اليومية للأمريكيين في عام 1975.</p><p class='article-text'>وضمت الكبسولة، إلى جانب السيارة، دراجة نارية من طراز كاواساكي، ومئات السلع الاستهلاكية من تلك الحقبة، ورسائل مكتوبة بخط اليد، وألعاب أطفال، وأدوات منزلية، وأكثر من خمسة آلاف قطعة تعكس تفاصيل الحياة الأمريكية قبل نصف قرن.</p><p class='article-text'>ورغم السمعة السيئة التي اكتسبتها سيارة فيغا عند طرحها في الأسواق بسبب مشاكل في المحرك والتآكل وجودة التصنيع، خرجت النسخة المدفونة بحالة مدهشة، فقد ظهرت صفراء لامعة، عدادها يشير إلى "صفر ميل"، ومقصورتها الداخلية شبه مثالية باستثناء صدأ طفيف على غطاء المحرك، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>وقالت تريش دافيسون جونسون، ابنة صاحب الكبسولة، في تصريحات لقناة KETV: "لم أصدق أن الألوان ما زالت بهذه السطوع بعد 50 عاما".</p><p class='article-text'>وتُظهر مقاطع مصوّرة نُشرت عبر GM Authority أن السيارة جاءت بنسخة نوتشباك ذات بابين وعلبة تروس يدوية من أربع سرعات، في حين لم يتضح بعد أي نسخة من محرك 2.3 لتر المطروح عام 1975 توجد بداخلها.</p><p class='article-text'>وبينما أثار الحفاظ المتقن على السيارة إعجاب المتخصصين، فإن تشغيلها فور إخراجها وقيادتها في موكب الرابع من يوليو كان المشهد الأكثر رمزية، إذ عادت إلى الطرق بعد نصف قرن من السبات.</p><p class='article-text'>لكن اكتشاف الكبسولة لم يخلُ من التحديات، إذ تعرضت بعض الوثائق الورقية لتلف مائي، كما فقدت قائمة الجرد الأصلية منذ عام 1991، وسُرق صندوق إيصالات الملكية في أواخر التسعينات، ما يعرقل إعادة الأغراض إلى أصحابها أو ذويهم.</p><p class='article-text'>وأضيف ظهور الدراجة النارية الكاواساكي، المحفوظة بدورها بحالة جيدة، إلى النجاح الهندسي للكبسولة، خاصة عند مقارنتها بكبسولة مدينة تولسا التي كشفت عام 2007 عن سيارة بليموث بلفيدير 1957 متضررة بالكامل بسبب المياه.</p><p class='article-text'>ومنذ فتح القبو، شهدت منصات البحث ومواقع التواصل موجة اهتمام واسعة بسيارة فيغا، وتداول مستخدمون على يوتيوب مقاطع الكشف التي سرعان ما انتشرت بشكل مذهل، ما أعاد تقييم صورة السيارة التي لطالما اعتُبرت من أسوأ سيارات السبعينات.</p><p class='article-text'>ولا يزال مصير السيارة غير محسوم، إذ تبحث الجهات المعنية ما إذا كانت ستُعرض في متحف أو تُرمّم أو تُحفظ كما هي، وفي الوقت الحالي، تُخزَّن السيارة بالقرب من متجر دافيسون القديم، في انتظار قرار يحفظ قيمتها التاريخية بعد خمسين عاما من العزلة تحت الأرض.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/dLjLRjafjuc?start=16s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

دفنوا سيارة 50 عاماً تحت الأرض… فماذا حدث لها؟

<p class='article-text'>من المتوقع أن تظل مبيعات السيارات الصغيرة من قبل شركات صناعة السيارات الخمس في كوريا الجنوبية أقل من 100 ألف وحدة للعام الثاني على التوالي في عام 2025، وسط نقص في الطرازات الجديدة وتحول في تفضيلات المستهلكين، بحسب ما أظهرته بيانات صناعية كورية جنوبية اليوم الأحد.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية أن شركات صناعة السيارات الخمس - هيونداي موتور، وكيا كورب، وجي إم كوريا، ورينو كوريا موتورز، وكي جي موبيليتي كورب - باعت مجتمعة 60 ألفا و4 وحدات من السيارات الصغيرة في الفترة من يناير إلى أكتوبر، بانخفاض قدره 3ر27% عن 82 ألفا و485 وحدة في العام السابق، وفقا لبيانات مبيعاتها.</p><p class='article-text'>وإذا استمر هذا الاتجاه، فمن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الصغيرة السنوية هذا العام إلى حوالي 70 ألف وحدة، مسجلة أدنى مستوى قياسي.</p><p class='article-text'>وأوقفت شركة جي إم كوريا إنتاج طرازها شيفروليه سبارك العام الماضي، مما أدى إلى انخفاض إجمالي مبيعات السيارات الصغيرة السنوية إلى ما دون 100 ألف وحدة لأول مرة، لتصل إلى 98 ألفا و 743 مركبة، وفقا للبيانات.</p><p class='article-text'>ويبدو أن الاتجاه التنازلي ينبع من نقص في طرازات السيارات الصغيرة الجديدة، وتأخير في الإطلاق القادم، وتزايد تفضيل المستهلكين للمركبات الرياضية متعددة الأغراض الصغيرة وسط ارتفاع الطلب على أنشطة الترفيه في الهواء الطلق، مثل التخييم وصيد الأسماك.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول في الصناعة: "من المتوقع أن تظل مبيعات السيارات الصغيرة بطيئة حيث لا يوجد من المقرر طرح أي طرازات جديدة في الوقت الحالي".</p>

تباطؤ مبيعات السيارات الصغيرة في كوريا الجنوبية للعام الثاني

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت إحدى أشهر سيارات شيفروليه الكهربائية ثاني سيارة كهربائية يتم استدعاؤها خلال شهور في الولايات المتحدة بسبب الهدوء المفرط لمحركها أثناء السير بسرعة منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للمستندات الجديدة المقدمة إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية في الولايات المتحدة فإنه سيتم استدعاء أكثر من 23 ألف سيارة كهربائية أغلبها من طراز إكوينوكس إي.في طراز 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشير المستندات إلى أن الطرز التي تشملها خطة الاستدعاء قد لا تستوفي الحد الأدنى من المعايير المحددة للسيارات الهجينة والكهربائية عند السير بسرعة أقل من 10 كم/ساعة (6.2 ميل/ساعة).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن السيارات الكهربائية أكثر هدوءا من تلك المزودة بمحركات احتراق تقليدية، لكن العديد من الدول لديها قواعد تشترط إصدار ضوضاء كافية لتنبيه المشاة وراكبي الدراجات لوجودها. وفي معظم الحالات، يضاف صوت أزيز كهربائي منخفض بشكل مصطنع إلى السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن سيارات شيفروليه الكهربائية قد تحتوي على معايرة برمجية غير صحيحة، مما يعني أن الضوضاء التي تصدرها متفاوتة الشدة للغاية وقد يتم الخلط بين صوتها وأصوات أخرى بالنسبة للمشاة أو سائقي الدراجات على الطرق. وهذا من شأنه أن يصعب على المشاة تحديد ما إذا كانت السيارة المقتربة تسرع أم تبطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شيفروليه إنها لا تزال تعمل على إيجاد حل لمشكلة استدعاء السيارات الكهربائية، وأبلغت مجلة كار آند درايفر أنها لا تتوقع توفره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يمكن إصلاح السيارات باستخدام حلول لاسلكية، وسيتعين إصلاحها لدى الوكلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوليو، تم استدعاء سيارات دودج تشارجر دايتونا الكهربائية الجديدة أيضا لعدم ارتفاع صوتها بما يكفي عند السير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تحديد 8390 سيارة من طراز تشارجر دايتونا ذات البابين، طرازي 2024 و2025، على أنها تفتقر إلى برنامج مهم لتوليد الصوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتحكم البرنامج الموجود في سيارة دودج في مضخم صوت خارجي، يولد صوتا لتنبيه المشاة تلقائيا عند السرعات المنخفضة.</div></p>

شيفروليه تستدعي 23 ألف سيارة كهربائية بسبب هدوئها الزائد

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة جنرال موتورز أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة ارتفاع مبيعاتها في السوق الأمريكية خلال الربع الثاني من العام الحالي بنسبة 7.3% سنوياً إلى 746588 سيارة مقابل 696086 سيارة خلال الفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزادت مبيعات الشركة بالتجزئة خلال الربع الثاني بنسبة 10% سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب جنرال موتورز سجلت العلامة التجارية شيفروليه أفضل مبيعات خلال النصف الأول من العام منذ 2019 بزيادة نسبتها 9% سنوياً. وحققت فئة الكروس أوفر من سيارات شيفروليه مبيعات قياسية خلال النصف الأول بفضل الأداء القوي للسيارة إكوينوكس التي سجلت مبيعات قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول 30 يونيو الماضي وصل حجم مخزون السيارات لدى وكلاء وموزعي جنرال موتورز إلى 525918 سيارة بانخفاض نسبته 9.5% عن الفترة نفسها من العام الماضي.</div></p>

مبيعات سيارات جنرال موتورز في أمريكا ترتفع 14.2% بالربع الثاني

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل تزايد سرقات السيارات باستخدام تقنيات رقمية متقدمة، بدأ عدد متزايد من السائقين باتباع إجراء غير معتاد يتمثل في لف مفاتيح سياراتهم الذكية بورق الألمنيوم. ورغم غرابة الفكرة للوهلة الأولى، يؤكد خبراء أمنيون أنها قد تشكل وسيلة فعالة للحد من خطر سرقة المركبات عن بُعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سرقة بلا كسر ولا صوت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد سرقة السيارات اليوم بحاجة إلى أدوات تقليدية أو كسر النوافذ، بل بات اللصوص يعتمدون على أجهزة إلكترونية قادرة على اعتراض الإشارات اللاسلكية التي تصدرها مفاتيح السيارات الذكية حتى من داخل المنازل، بمجرد تضخيم تلك الإشارات، "تعتقد" السيارة أن المفتاح قريب منها، فتفتح أبوابها ويبدأ تشغيلها بسهولة ودون أي آثار تُذكر، وفقا لموقع unionrayo.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل ورق الألمنيوم؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الخبراء، فإن لف المفاتيح بورق الألمنيوم بعدة طبقات يمنع الإشارات الكهرومغناطيسية من الخروج، ما يعيق قدرة الأجهزة الإلكترونية على التقاطها، هذه الطريقة تخلق ما يُعرف بـ"قُفّة فاراداي" مؤقتة تعزل الموجات وتمنع تسريبها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل هي طريقة مضمونة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليست حلاً كاملاً، لكنها وسيلة بسيطة وسريعة لتقليل المخاطر، خاصةً أن تكلفتها شبه معدومة، ولمن يبحث عن خيار أكثر فعالية على المدى الطويل، تتوفر في الأسواق حافظات خاصة تعرف باسم "حقائب فاراداي"، مصممة خصيصا لهذا الغرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">معدلات سرقة مرتفعة رغم التراجع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب التقديرات، تم الإبلاغ عن أكثر من 850 ألف حالة سرقة سيارات في الولايات المتحدة عام 2024، رغم انخفاض النسبة العامة بمعدل 17% مقارنة بالسنوات السابقة، ومع استمرار بعض المناطق في تسجيل معدلات عالية، يلجأ الكثير من السائقين إلى حلول وقائية بأنفسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارات الأكثر استهدافاً</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين المركبات الأكثر عرضة للسرقة: هيونداي إلنترا، كيا سوناتا، شيفروليه سيلفرادو، هوندا أكورد، وكيا أوبتيما، لاسيما بعد أن استغل لصوص ما بات يُعرف إعلاميًا بـ"فتية كيا" ثغرات برمجية في بعض الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطوات إضافية لحماية سيارتك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إبعاد المفاتيح عن النوافذ والأبواب: يوصي الخبراء بوضع المفاتيح في أماكن بعيدة عن المداخل، لتقليل احتمالية التقاط إشارتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاعتماد على أدوات حماية تقليدية: مثل أقفال المقود، أنظمة الإنذار، وأجهزة التتبع (GPS)، وهي أدوات تبطئ عملية السرقة وتزيد من فرص ردع اللصوص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم تتطور فيه تقنيات السرقة بوتيرة متسارعة، قد تكون أبسط الإجراءات هي الأنجع، ورق الألمنيوم ليس مجرد غلاف معدني، بل حاجز رقمي يحول دون اختراق مفتاحك الذكي.</div></p>

كيف تنقذ سيارتك من السرقة بـ"ورق الألمنيوم"؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">وراء كل اسم تجاري شهير قصة، وربما نقاش طويل دار في غرفة اجتماعات بين قهوة باردة وأوراق مبعثرة، ومع أن بعض الأسماء قد تبدو بديهية اليوم، فإن خلفها قرارات حاسمة شكّلت هوية الشركات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ضمن هذه الأشياء التي قد تبدو بديهية لك، ماركة سيارتك، هل فكرت يوماً في سبب تسميتها؟ إليك معاني أسماء عشرين من أبرز علامات السيارات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. فورد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت "فورد" كاسم عائلة على باب ورشة صغيرة في ديترويت، ارتبط الاسم بمؤسسها، هنري فورد، الذي أحدث ثورة في عالم التصنيع عبر خط الإنتاج المتحرك، بدءاً بطراز "موديل T". الاسم استمر لأنه كان مباشراً وشخصياً، تماماً كالعربات التي صنعتها الشركة، وفقا لـ Wealthy Driver.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">2. <b>شيفروليه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسسها ويليام سي. ديورانت عام 1911، مستفيداً من شهرة المتسابق السويسري-الأمريكي لوي شيفروليه. رغم أن الأخير غادر الشركة لاحقاً، إلا أن اسمه بقي عنواناً لعلامة أمريكية أسهمت في تشكيل مفهوم التنقل العائلي والرياضي معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. مرسيدس-بنز</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتكز الاسم على شقين: "بنز" نسبة إلى كارل بنز، مخترع أول سيارة تعمل بالوقود، و"مرسيدس"، وهو اسم ابنة رجل الأعمال إميل يلنيك، الذي طلب إنتاج سيارة خاصة حملت اسمها عام 1901، عند اندماج شركتي دايملر وبنز، وُلد اسم يمثل الفخامة والتاريخ في آنٍ معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. تويوتا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1936، تم تعديل الاسم من "تويودا" إلى "تويوتا" لأسباب عملية وجمالية؛ كان أسهل كتابة باللغة اليابانية، وعدد حروفه (ثمانية) يرمز للحظ السعيد في الثقافة المحلية. التحول كان رمزاً لانطلاقة اليابان في صناعة السيارات من بوابة عائلة تويودا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. فولكسفاغن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعني اسمها حرفياً "سيارة الشعب"، وقد تأسست على مبدأ توفير سيارات موثوقة بأسعار معقولة لعموم الناس، لاحقاً، أصبحت هذه الرؤية حجر الأساس لنجاح الشركة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. بي إم دبليو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختصار لـ Bayerische Motoren Werke (مصانع محركات بافاريا)، تأسست في الأصل لصناعة محركات الطائرات عام 1916، شعارها الدائري يعكس ألوان ولاية بافاريا، وليس مروحة طائرة كما يُعتقد، تحولت لاحقاً إلى إنتاج الدراجات والسيارات، وبرزت كرمز للأداء ومتعة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. أودي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد أوغست هورش حق استخدام اسمه بعد نزاع قانوني، فاختار ترجمته اللاتينية "أودي" التي تعني "استمع"، لاحقاً، اندمجت أودي مع ثلاث شركات أخرى لتأسيس "أوتو يونيون"، وهو ما ترمز إليه الحلقات الأربع في شعارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. بورشه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل اسم مؤسسها فرديناند بورشه، مهندس صمم أول طراز من فولكسفاغن بيتل. بدأت الشركة كمكتب هندسي عام 1931، وأنتجت أول سيارة رياضية في عام 1948. اليوم، أصبحت بورشه مرادفاً للبراعة الهندسية والأداء الرياضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. هوندا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست عام 1948 على يد سويتشيرو هوندا، الذي بدأ بصناعة دراجات مزودة بمحركات صغيرة بعد الحرب العالمية الثانية. الاسم يجسد روح الابتكار الياباني، ويمثل رؤية رجل أعاد تعريف مفهوم الحركة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. بيجو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود أصولها إلى عام 1810، حين بدأت كصانع لمطاحن القهوة والدراجات الهوائية. أسسها جان-بيير بيجو، وسجّلت شعار الأسد عام 1858 ليعكس الحدة والسرعة. في عام 1889، دخلت عالم السيارات، محتفظة بجذورها الفرنسية العريقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>11. سيتروين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اسمها مستوحى من اسم العائلة الهولندي للمؤسس أندريه سيتروين، والذي بدأ بصناعة تروس حلزونية. أسس شركته عام 1919، وكان رائداً في إدخال الابتكار الهندسي والتصميم الجريء إلى سوق السيارات الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>12. كاديلاك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استلهم اسمها من أنطوان دي لا موث كاديلاك، المستكشف الفرنسي الذي أسس مدينة ديترويت. أرادت جنرال موتورز من خلال الاسم أن توحي بالرقي والنخبة، لتصبح كاديلاك لاحقاً معياراً للفخامة الأمريكية منذ انضمامها للمجموعة عام 1909.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>13. نيسان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاسم مشتق من "نيهون سانغيو" (الصناعة اليابانية)، وهي شركة قابضة تأسست عام 1933. وبعد استحواذها على شركة "دات"، دخلت قطاع السيارات. يبرز اسم "نيسان" بوصفه ثمرة حقبة صناعية لاجتياح اليابان الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>14. ألفا روميو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست عام 1910 في ميلانو تحت اسم ALFA (مصنع لومبارد للسيارات)، ثم استحوذ عليها المهندس نيكولا روميو بعد خمس سنوات، فحملت اسمه. أصبحت "ألفا روميو" رمزاً للسيارات الإيطالية التي تتسم بالهندسة المتميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>15. فيراري</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأت من فريق سباقات أسسه إنزو فيراري عام 1929، وظهرت أول سيارة طرق عام 1947. يستمد شعار الحصان الجامح من طائرة الإيطالي فرانشيسكو باراكا في الحرب العالمية الأولى، وبات رمزاً للتفوق الرياضي الإيطالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>16. لامبورغيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسسها فيروتشيو لامبورغيني عام 1963 بعد استيائه من أعطال سيارات فيراري التي كان يمتلكها. بدأ حياته في صناعة الجرارات، ثم انتقل إلى تصميم سيارات رياضية فاخرة، مع شعار "الثور الغاضب" الذي يعكس برجه الفلكي وشخصيته الجريئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>17. جاغوار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأصل، كانت الشركة تُعرف باسم "SS Cars Ltd"، وقد تأسست في ثلاثينات القرن العشرين في المملكة المتحدة. أول استخدام لاسم "Jaguar" كان في عام 1935 عندما أطلقت الشركة طرازاً جديداً أسمته SS Jaguar 2.5L Saloon، لكن الاسم تغير بعد الحرب العالمية الثانية بسبب ارتباط اختصار SS بالوحدات النازية الخاصة في ألمانيا، لذلك قررت الشركة في عام1945  تغيير اسمها الرسمي إلى Jaguar Cars Ltd، مستفيدة من الاسم الذي كان قد بدأ في الترويج له سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>18. رولز-رويس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شراكة مثالية جمعت بين تشارلز رولز، رجل المبيعات، وهنري رويس، المهندس البارع. تأسست الشركة عام 1904، واشتهرت بالهدوء الفاخر والدقة الميكانيكية. تمثال "روح النشوة" على غطاء المحرك، الذي ظهر عام 1911، أصبح رمزاً لا يُنسى للرفاهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>19. تسلا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت الشركة، التي تأسست عام 2003، اسم نيكولا تسلا، المخترع العبقري وراء التيار الكهربائي المتناوب. الاسم لم يكن مجرد تحية، بل إعلان عن نية لتغيير قواعد اللعبة في عالم التنقل، عبر الطاقة النظيفة والابتكار الجريء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>20. جيب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتبط الاسم بالمصطلح العسكري "GP" الذي يعني "الاستخدام العام"، خلال الحرب العالمية الثانية. يربط البعض الاسم أيضاً بشخصية كرتونية من سلسلة "باباي" تُدعى "يوجين ذا جيب". في كلا الحالتين، أصبحت جيب رمزاً للمغامرة والصلابة الأمريكية.</div></p>

الحصان الجامح والثور الغاضب.. هل تعرف معنى ماركة سيارتك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت جنرال موتورز، أكبر شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة، اقترابها من إنتاج جيل جديد من خلايا بطاريات السيارات الكهربائية، يبشر بخفض كبير في تكلفة إنتاج البطاريات باستخدام الخلايا المنشورية الغنية بالليثيوم والمنجنيز (إل.إم.آر).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كورت كيلتي، نائب رئيس قسم الدفع والاستدامة في جنرال موتورز، إن هدفه هو تحقيق التقارب في الأسعار بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين، مشيراً إلى أن الوصول إلى وجود السيارة شيفروليه سيلفرادو الكهربائية بأسعار معقولة مثل السيارة سيلفرادو 1500، التي تعمل بمحرك V-8 يعني خفض السعر الابتدائي بنحو 20 ألف دولار، لكن ذلك سيحتاج إلى بعض الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جنرال موتورز، إن خلايا إل.إم.آر المنشورية الجديدة ستظهر لأول مرة في الشاحنات الخفيفة الكهربائية والسيارات متعددة الاستخدام ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) كاملة الحجم عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتوي السيارة سيلفرادو الكهربائية موديل 2025 على حزمة بطاريات بقدرة 205 كيلو واط/ساعة، مكونة من 24 وحدة، تحمل كل منها 24 خلية جيبية، تحتوي على مزيج دقيق من الليثيوم والنيكل والمنجنيز والكوبالت والألمنيوم. يعد الكوبالت أغلى المكونات، وكذلك النيكل، إذ يشكل الجزء الأكبر من مكونات البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لجنرال موتورز فإن خلايا إل.إم.آر المنشورية الجديدة تستبدل كمية كبيرة من المنجنيز الأقل تكلفة بالنيكل باهظ الثمن،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشبه كل خلية منشورية من نوع إل.إم.آر مشغل أقراص دي.في.دي قديم من شركة فيليبس، يتراوح وزنها بين 6 و11 رطلاً تقريباً، وهي أكبر بكثير من الخلايا الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جنرال موتورز إن كثافة طاقة هذه الخلايا المنشورية الأكبر حجماً أعلى 33 % من خلايا منشورية مماثلة من فوسفات الليثيوم والحديد، والمستخدمة حالياً في سيارة تسلا موديل 3، كما سيقلل التصميم الجديد بشكل كبير عدد الوحدات اللازمة في حزمة بطاريات السيارة سيلفرادو الكهربائية من 24 إلى ست وحدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي انخفاض محتوى النيكل في وقت مثير للاهتمام، حيث قالت شركات مثل بورشه، إن استخدام كميات كبيرة من النيكل في حزم بطاريات النيكل والمنجنيز والكوبالت الخاصة بالسيارة تايكان 2025 يزيد طاقة البطارية، وسرعة شحنها، ويخفض وزنها.</div></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/dubai/39529" target="_blank">سعيد الطاير لـ« البيان»:37 ألف مركبة كهربائية في دبي نهاية 2024</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/uae-economy/39124" target="_blank">منافسة قوية بين الشركات على سوق السيارات الكهربائية بالإمارات</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/32658" target="_blank">بمكونات 65% صينية.. تويوتا تطلق أرخص سيارة كهربائية في العالم</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/27524" target="_blank">تسارع نمو سوق السيارات الكهربائية في الإمارات</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/30417" target="_blank">لا هيدروجين ولا بنزين.. بطارية معجزة تُشحن في أقل من 10 دقائق</a></p>

خلايا بطاريات جديدة تبشر بإنتاج سيارات كهربائية رخيصة

<p class='article-text'>بدعم ورعاية كريمة من سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، ينطلق صباح اليوم من جزيرة صير بونعير، سباق القفال السنوي للمسافة الطويلة، والمخصص للسفن الشراعية المحلية 60 قدماً.</p><p class='article-text'>ويحتفل السباق، الذي ينظمه نادي دبي الدولي للرياضات البحرية في عام المجتمع، ومع ختام فعاليات الموسم 2024 - 2025، بمرور 34 عاماً على انطلاقه عام 1991، ترجمة لرؤى مؤسس السباق، المغفور له، الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم، رحمه الله، حيث أصبح كرنفالاً سنوياً، تُحيي فيه ذاكرة الوطن، وماضي الآباء والأجداد أيام رحلات الغوص.</p><p class='article-text'>ويجمع السباق الكبير اليوم 118 سفينة، على متنها أكثر من 2500 بحار، سيتنافسون جميعهم لنيل (ناموس) السباق، مع رفع العلم الأخضر، وإعطاء إشارة البداية قبالة جزيرة صير بونعير، لينطلق السباق نحو خط النهاية في شواطئ جميرا، مروراً بنقطة عبور المرحلة الأولى قبالة جزيرة القمر، لمسافة تزيد على 50 ميلاً بحرياً.</p><p class='article-text'>وأكملت اللجنة العليا المنظمة للسباق، برئاسة أحمد سعيد بن مسحار رئيس مجلس إدارة نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، كافة الترتيبات لإنجاح التظاهرة، بالتنسيق مع شركاء النجاح من الدوائر والهيئات الحكومية والمؤسسات الوطنية.</p><p class='article-text'>حيث وصلت قافلة النادي مبكراً إلى مكان الانطلاقة، واستقبلت طلائع السفن المشاركة في السباق، وأنجزت كافة إجراءات المشاركة عبر الفحص الفني وفحص السلامة.</p><p class='article-text'><b>جاهزية</b></p><p class='article-text'>وقال محمد عبدالله حارب الفلاحي المدير التنفيذي لنادي دبي الدولي للرياضات البحرية، عضو اللجنة العليا المنظمة للسباق، إن جميع اللجان المعاونة والفرعية، وصلت إلى جزيرة صير بونعير، في انتظار بداية السباق.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن الجميع في قمة الحماس لخوض التحدي الخاص والصعب على لقب النسخة الرابعة والثلاثين، وقد ظهر ذلك في الإقبال على المشاركة في التسجيل للسباق، والذي اكتمل بمشاركة 118 سفينة، ستبحر بإذن الله.</p><p class='article-text'>وتابع محمد عبدالله حارب الفلاحي، قائلاً: إن اللجنة العليا المنظمة، تراقب كافة التقارير الخاصة بحالة البحر، وسرعات الرياح، والتي سيبنى على ضوئها تحديد موعد الانطلاقة، مشيراً إلى أنهم يهمهم في المقام الأول سلامة وأمن المشاركين في جميع مراحل السباق، الذي تزيد مسافته على 50 ميلاً بحرياً.</p><p class='article-text'>وأعرب المدير التنفيذي لنادي دبي الدولي للرياضات البحرية، عن أمنياته بالتوفيق للجميع، كمنظمين في توفر العوامل المساعدة، وتوفير كل التسهيلات لوصول المشاركين بسلام إلى خط النهاية، وكذلك المشاركين من نواخذة وملاك وبحارة، في تقديم عطاء جميل، ومشهد يؤكد مدى ارتباط أبناء الدولة بالموروث الشعبي.</p><p class='article-text'>19</p><p class='article-text'>ويعد الفوز بلقب السباق، هدفاً لجميع السفن المشاركة، التي تسعى دائماً لمعانقة (الناموس)، وتسجيل الاسم بأحرف ذهبية في سجل السباق العريق، الذي شهد على مدار 33 نسخة، منذ تأسيسه عام 1991، بروز 19 بطلاً، ففي النسخة الأولى فاز القارب العوير 47 (1991)، ثم القاربان فارس 46 (1992)، والأزيب 22 (1993).</p><p class='article-text'>وجاءت بعدها السفن منصور 36 (1993)، وبراق 30 (4 مرات، 1994 و1995 و2001 و2002)، وسردال 83 (مرتين 1996 و1997)، والجيون 17 (1998)، وداس 45 (1999)، والرائد 92 (2000)، والزير 16 (4 مرات، 2003 و2005 و2008 و2011).</p><p class='article-text'>وغازي 103 (5 مرات، 2004 و2006 و2013 و2015 و2018)، وأطلس 12 (2007)، والقفاي 4 (2009)، وزلزال 25 (3 مرات، 2010 و2016 و2017)، والساحل 31 (2012)، وبراق 33 (2014)، والشقي 96 (2019)، ونمران 211 (مرتين، 2021 و2023)، وحامل اللقب العام الماضي، السفينة حشيم 199 (مرتين، 2022 و2024).</p><p class='article-text'>5</p><p class='article-text'>ويحصل أصحاب المراكز الخمسة الأوائل في السباق على الجوائز المالية، إضافة إلى خمس سيارات مقدمة من اللجنة العليا المنظمة كالتالي، المركز الأول (سيارة جي إم سي يايكون إيه تي)، والمركز الثاني (شيفروليه تاهو إل إس)، والمركز الثالث (جي إم سي كانيون إيه تي 4 إكس)، والمركز الرابع (شيفروليه سيلفارادو كريو كاب إل تي)، والمركز الخامس (جي إم سي سيرا ريج كاب إس إل إي).</p><div id='تغطية-استثنائية-من-دبي-الرياضة'><h2><b>تغطية استثنائية من «دبي الرياضة»</b></h2></div><p class='article-text'>يرافق السباق الكبير وكالمعتاد تغطية إعلامية كبيرة من مؤسسة دبي للإعلام عبر قنوات دبي الرياضية، التي ستقدم محتوى متميزاً خلال الحدث المرتقب من خلال ساعات البث المباشر عبر استوديو خاص وتغطية مباشرة من قلب الحدث في بحر الخليج العربي من بداية السباق في جزيرة صير بونعير وحتى خط النهاية في شواطئ دبي.</p><p class='article-text'>وأكمل فريق عمل قناة دبي بقيادة عبدالرحمن أمين مدير القنوات الرياضية، وحسن حبيب مدير قناة دبي الرياضية التجهيزات، حيث سافر الفريق الأول إلى جزيرة صير بونعير لتغطية مراحل السباق من قلب الحدث على متن الباخرة الشندغة بإشراف عبدالخالق الخميس .</p><p class='article-text'>ومحمد الكتبي مخرج السباق، فيما سيقوم الفريق الثاني بتغطية فعاليات قرية القفال في أم سقيم، ومتابعة السباق عبر استوديو خاص يديره الزميل أحمد جوكة بمشاركة الشاعر والنوخذة حميد بن ذيبان والباحثين جمعة بن ثالث وحميد الكميتي والنهام فهد آل علي.</p><div id='لجنة-تأمين-الفعاليات-جاهزة-للحدث'><h2><b>لجنة تأمين الفعاليات جاهزة للحدث</b></h2></div><p class='article-text'>أكدت لجنة تأمين الفعاليات في إمارة دبي جاهزيتها لتأمين فعاليات سباق القفال الـ 34 للمسافات الطويلة.</p><p class='article-text'>وقال اللواء عبدالله علي الغيثي، مساعد القائد العام لشؤون العمليات، رئيس لجنة تأمين الفعاليات: «إن اللجنة أنهت استعداداتها لتأمين فعاليات الحدث، الذي سينطلق من جزيرة صير بونعير إلى شواطئ دبي، لمسافة تزيد على 50 ميلاً بحرياً.</p><p class='article-text'>مشيداً بجهود كل أعضاء لجنة تأمين الفعاليات، وجاهزية فرق عملهم على كل المستويات، للقيام بالمهام الأمنية والإجراءات الإدارية، التي تقع على عاتقهم».</p><p class='article-text'><b>حدث متطور</b></p><p class='article-text'>وختم اللواء الغيثي: إن سباق «القفال» يعتبر حدثاً تراثياً يتطور كل عام في ظل المشاركة القياسية والكبيرة، التي يحظى بها، وفي ظل الاهتمام المتواصل من مختلف شرائح المجتمع، التي تعكس مدى اهتمام كل أبناء الإمارات بإحياء الموروث الحضاري.</p><p class='article-text'>لذلك نولي في لجنة تأمين الفعاليات هذا الحدث اهتماماً خاصاً لإخراجه على أفضل وجه، بما يعكس سمعة إمارة دبي في تنظيم الفعاليات، وفق أعلى المستويات والمعايير، متمنياً التوفيق لكل المشاركين.</p><div id='النواخذة-جاهزون-للنسخة-34'><h2><b>النواخذة: جاهزون للنسخة 34</b></h2></div><p class='article-text'>أكد مروان عبدالله المرزوقي نوخذة السفينة زلزال 25، التي تملك 3 ألقاب في سجل السباق، وبطل الجولتين الثانية والثالثة من بطولة دبي هذا الموسم، أن سباق القفال يعد مدرسة متفردة صنعت أجيالاً توارثت حب الرياضات البحرية ومضت في المحافظة على الصور الجميلة لماضي الأباء والأجداد.</p><p class='article-text'>وأبدى أحمد راشد جمعة السويدي نوخذة السفينة أطلس 12 المتوجة بلقب القفال عام 2007 ومتصدر الترتيب العام لبطولة دبي في الموسم الحالي 2024 ـ 2025 برصيد 6 نقاط أن طاقم أطلس 12 عازم وبكل قوة على تحقيق أفضل النتائج في السباق، والمحافظة على حضوره المستمر في منصات التتويج في هذا المحفل وأيضاً الاستمرار في صدارة الترتيب العام لبطولة دبي لتكون الفرحة (فرحتين) مع الختام.</p><p class='article-text'>وأعلن حسن عبدالله المرزوقي نوخذة السفينة حشيم 199 (حامل اللقب) جاهزية طاقم السفينة لخوض التحدي وتكرار صورة التفوق في الموسمين 2022 و2024 مشيداً بدعم وتشجيع سمو الشيخ زايد بن حمدان بن زايد آل نهيان، راعي الفريق.</p><div id='قرية-القفال-تنتظر-الفائزين'><h2><b>قرية القفال تنتظر الفائزين</b></h2></div><p class='article-text'>ينتظر أن يتم اليوم تكريم أصحاب المراكز الخمسة الأولى في سباق النسخة الرابعة والثلاثين داخل قاعة قرية القفال في أم سقيم بمجسمات البطولة وتسليمهم أيضاً مفاتيح السيارات، إضافة إلى تقديم دروع للسفن الخمسة الأولى الواصلة إلى نقطة عبور المرحلة الأولى عند جزيرة القمر.</p><p class='article-text'>كما سيتم تكريم شركاء النجاح ، والفائزين في مسابقات الألعاب التراثية التي نظمها مجلس الرياضيين بشرطة دبي.وتشهد قرية القفال 34 حركة صاخبة منذ الساعات الأولى لصباح اليوم.</p><p class='article-text'>حيث تضم العديد من الفعاليات التراثية المتنوعة من بينها أجنحة تراثية . كما تشارك هيئة الثقافة والفنون في دبي بجناح الشندغة والذي يحمل عبق التراث الجميل، ويعكس حب أهل الإمارات وشغفهم بإحياء ماضي الأباء والأجداد .</p><p class='article-text'>كما تقدم بلدية دبي دعمها للفعاليات في قرية القفال 34 عبر تزيين مدخل وواجهة القرية بطابع تراثي فريد بلمسات عمرانية أصيلة تعكس عبق الماضي في (الفرجان).</p><p class='article-text'>كما يصاحب اليوم مبادرات وفعاليات مجلس الرياضيين بشرطة دبي الذي يقدم بجناح السيارات الفارهة ومشاركة الدمية الشرطي (آمنة) ومشاركة الفرقة الموسيقية للشرطة.</p><p class='article-text'><b>اقرأ أيضاً:</b></p><p class='article-text'><b>القفال 34 موسماً من أهازيج البحر</b></p><div class='link'><a href=rnhttps://www.albayan.ae/sports/water-sport/42629 target='_blank'>rnhttps://www.albayan.ae/sports/water-sport/42629</a></div>

برعاية ودعم حمدان بن محمد

«القفال» يروي قصة الملحمة الرابعة والثلاثين اليوم

<p class='article-text'>مع بدء تنفيذ التعريفات الجمركية الجديدة التي أقرّها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، تواجه صناعة السيارات تحديات كبيرة، حيث يُتوقع أن يتضرر العديد من المصنعين العالميين، غير أن شركة تيسلا التابعة لإيلون ماسك تعد واحدة من المستفيدين القلائل من هذه القرارات.</p><p class='article-text'>تتميز تيسلا بامتلاكها مصانع إنتاج رئيسية في ولايتي كاليفورنيا وتكساس، حيث يتم تصنيع جميع سياراتها المخصصة للسوق الأمريكية محليًا، مما يجعلها في مأمن من التأثيرات المباشرة للرسوم الجمركية الجديدة على واردات السيارات وقطع الغيار الأساسية. في المقابل، ستواجه شركات كبرى مثل هيونداي موتور وفولكس فاجن وجنرال موتورز زيادات كبيرة في تكاليف الإنتاج، وفقا لـ business-standard.</p><p class='article-text'>وقال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في "أوتوفوركاست سوليوشنز": "عدد الفائزين قليل جدًا. أما المستهلكون، فسيواجهون خيارات أقل وأسعارًا أعلى".</p><p class='article-text'>شركة فورد موتور قد تتأثر أيضًا، ولكن بدرجة أقل مقارنة بمنافسيها، إذ إن 80% من سياراتها المباعة في الولايات المتحدة تُصنع محليًا.</p><p class='article-text'><b>تفاصيل التعريفات الجمركية وتأثيرها</b></p><p class='article-text'>اعتبارًا من الأسبوع المقبل، سيتم فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع المركبات المستوردة، بما في ذلك السيارات والشاحنات الخفيفة، إلى جانب المكونات الأساسية مثل المحركات وناقلات الحركة والأجزاء الكهربائية. وستُطبق هذه التعريفات إلى جانب أي رسوم أخرى قائمة حاليًا.</p><p class='article-text'>وستؤثر هذه الخطوة بشكل خاص على الشركات التي تعتمد على سلاسل توريد تمتد عبر القارة.</p><p class='article-text'>أما المكونات القادمة من كندا والمكسيك والتي تتوافق مع اتفاقية التجارة الحرة، فلن تُفرض عليها الرسوم الجديدة حتى يتم تطوير آلية خاصة لتحصيلها.</p><p class='article-text'>لكن رغم ذلك، يُعدّ القرار ضربة قوية لاتفاقية التجارة الحرة التي أعاد ترامب التفاوض عليها خلال فترته الرئاسية الأولى، والتي ساهمت في إنشاء سلسلة إمداد متكاملة لأمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>ووصف رئيس الوزراء الكندي مارك كارني هذه التعريفات بأنها "هجوم مباشر" على الاتفاقية.</p><p class='article-text'><b>الشركات الأكثر تأثرًا</b></p><p class='article-text'>الشركات التي تعتمد على الاستيراد بشكل كبير ستكون الأكثر تضررًا. فعلى سبيل المثال، استوردت هيونداي وكيا أكثر من مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي، وهو ما يمثل أكثر من نصف مبيعاتهما هناك. وعلى الرغم من استثماراتهما في مصانع أمريكية بقيمة 21 مليار دولار، فإنهما قد تواجهان تكاليف إضافية تصل إلى 7 مليارات دولار سنويًا بسبب الرسوم الجمركية الجديدة، وفقًا لتقديرات محللين في "SK Securities Co".</p><p class='article-text'>أما تويوتا، التي تمتلك مصانع إنتاج في عدة ولايات أمريكية، فإنها لا تزال تعتمد على الواردات لتغطية حوالي نصف مبيعاتها في البلاد. وأكدت الشركة أن عملياتها في المكسيك تتماشى مع اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.</p><p class='article-text'><b>التأثير على الشركات الأمريكية</b></p><p class='article-text'>حتى شركات السيارات الأمريكية، مثل جنرال موتورز وفورد، لن تكون بمنأى عن التأثيرات السلبية لهذه التعريفات. فشركة جنرال موتورز، على سبيل المثال، تستورد العديد من سياراتها من المكسيك وكندا وكوريا الجنوبية، بما في ذلك شيفروليه سيلفرادو وتراكس وإكوينوكس.</p><p class='article-text'>كما تُصنّع شركة ستيلانتيس طرازات مختلفة مثل جيب كومباس وواجونير إس في المكسيك، إضافة إلى سيارات كرايسلر باسيفيكا التي تأتي من كندا، ودودج هورنت وفيات 500 المستوردة من إيطاليا.</p><p class='article-text'>أما فورد، رغم اعتمادها الكبير على السوق الأمريكية، فإنها تصنع بعض طرازاتها مثل مافريك وبرونكو سبورت في المكسيك، إلى جانب طراز موستانج ماك-إي الكهربائي.</p><p class='article-text'>تعكس هذه التعريفات الجمركية تحولًا كبيرًا في سوق السيارات، حيث ستضطر الشركات إلى إعادة تقييم استراتيجياتها الإنتاجية والتجارية لمواكبة التكاليف الجديدة، بينما قد يكون المستهلك هو الأكثر تضررًا بسبب ارتفاع الأسعار وقلة الخيارات المتاحة.</p>

كيف أصبحت تيسلا الفائز الأكبر بعد رسوم ترامب على السيارات؟

<p class='article-text'>تعتبر الشاحنة الخفيفة شيفروليه سيلفرادو من أكثر الشاحنات الخفيفة شعبية في الولايات المتحدة حيث بلغت مبيعاتها خلال العام الماضي أكثر من 540 ألف شاحنة.</p><p class='article-text'>وتشير الصور التي التقطها مصورون خلسة إلى الشاحنة سيلفرادو 1500 المقبلة ستكون بمثابة جيل جديد من هذا الطراز والمتوقع عرضها في أواخر العام المقبل باعتباره طراز 2027.</p><p class='article-text'>وأشار موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات إلى أن حجم وشكل سيلفرادو بشكل عام يبدو استمرارا للجيل الحالي، لكن من الصعب تحديد هذه الأبعاد بالفعل دون رؤية الجيل الجديد الذي تم عرض صورته تحت غطاء تمويه ثقيل. ويمكن رؤية ما يبدو أنها مصابيح أمامية جاهزة للإنتاج بارزة من خلف الأغطية.</p><p class='article-text'>كما يبدو أن الوحدات الجديدة تحاكي تصميم مصابيح الصمام الضوئي الثنائي (إل.إي.دي) الموجودة في الجيل الحالي من شاحنات شيفروليه إتش.دي. كما يتميز الجزء الخلفي من الشاحنة بتصميم جديد لمخرج عادم رباعي الرؤوس يحل محل تصميم مخرج العادم المزدوج الحالي.</p><p class='article-text'>كما تتيح الصور التي تم التقاطها خلسة نظرة أولى على التصميم الداخلي المُحدّث للشاحنة سيلفرادو، والذي سيضمّ بوضوح مساحة واسعة من الشاشات.  كما تضمّ لوحة القيادة لوحًا زجاجيًا واحدًا متصلا يمتدّ من أمام السائق نحو منتصف المقصورة.</p>

جنرال موتورز تعتزم إطلاق جيل جديد من الشاحنة الخفيفة شيفروليه سيلفرادو

<p class='article-text'>من المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات الجديدة بما يصل إلى 12 ألف دولار في الولايات المتحدة الأمريكية بعد دخول الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب على كندا والمكسيك حيز التنفيذ، بحسب تقرير حتى السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة، مثل سيارات تسلا، تحتوي عادة على أجزاء مستوردة من بلدان أخرى لن تنجو من الارتفاع المقبل في الأسعار.</p><p class='article-text'><b>ارتداد مزعج للرسوم الجمركية</b></p><p class='article-text'>وبحسب دراسة جديدة أجرتها مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات للسيارات، فإن الرسوم الجمركية البالغة 25% التي فرضها الرئيس على الدول المجاورة من شأنها أن ترفع تكلفة بناء سيارة كروس أوفر متعددة الاستخدامات بما لا يقل عن 4000 دولار.</p><p class='article-text'>وستبلغ الزيادة ثلاثة أضعاف تكلفة السيارة الكهربائية، ومن المرجح أن تنتقل التكاليف إلى المستهلك، بحسب الدراسة التي أوردتها بلومبرج في وقت سابق.</p><p class='article-text'><b>زيادة مباشرة</b></p><p class='article-text'>وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات، لوكالة بلومبرج: «هذا النوع من الزيادة في التكلفة سيؤدي بشكل مباشر - وأتوقع أن يحدث على الفور تقريباً - إلى انخفاض في مبيعات النماذج التي لها أكبر التأثيرات التجارية».</p><p class='article-text'>بلغ متوسط سعر الصفقة الشهر الماضي 49.740 دولاراً أمريكياً - وهو أقل بنحو 200 دولار فقط من ذروته في ديسمبر 2022، وفقاً لتقرير Kelley Blue Book.</p><p class='article-text'>من المقرر أن تدخل الرسوم الجمركية الضخمة التي فرضها ترامب حيز التنفيذ اليوم الثلاثاء، بعد توقف دام شهراً.</p><p class='article-text'><b>تفاقم ارتفاع الأسعار</b></p><p class='article-text'>وحذر الخبراء من أن الضرائب قد تؤدي إلى تفاقم ارتفاع الأسعار في جميع أنحاء صناعة السيارات، وتجبر شركات صناعة السيارات على وقف إنتاج بعض الموديلات الشعبية، مثل شاحنة شيفروليه سيلفرادو وسيارة فورد برونكو سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'>لقد دفعت الرسوم الجمركية المخطط لها المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات إلى حالة من الذعر، حيث حذر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الشهر الماضي من أن هذه الرسوم «ستحدث ثقباً في الصناعة الأمريكية لم نشهده من قبل».</p><p class='article-text'><b>طلبات عاجلة للبيت الأبيض</b></p><p class='article-text'>اجتمع كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس - التي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك جيب ودودج ورام - مع وزارة التجارة الأسبوع الماضي عبر تطبيق زووم لمشاركة مخاوفهم، حسبما قال أشخاص مطلعون على الأمر لبلومبرج.</p><p class='article-text'>وذكرت التقارير أن المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات طلبوا من البيت الأبيض التركيز فقط على السيارات المستوردة التي لا تحتوي على أي أجزاء مصنوعة في الولايات المتحدة، لأن العديد من السيارات المصنعة في الولايات المتحدة تحتوي على أجزاء من دول أخرى.</p><p class='article-text'>تنتج شركة تسلا - المملوكة لحليف ترامب المقرب ورئيس شركة دوجكوينس إيلون ماسك - جميع سياراتها المباعة في الولايات المتحدة على الأراضي المحلية. لكنها لا تزال تحتوي على حوالي 20٪ من الأجزاء التي تأتي من المكسيك، وفقاً للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>من المرجح أن تتعثر مبيعات السيارات بسبب الرسوم الجمركية، حيث يتجنب المستهلكون الأسعار التي قد تحطم الأرقام القياسية.</p><p class='article-text'><b>تراجع وركود متوقع</b></p><p class='article-text'>وسوف تشعر شركات صناعة السيارات بألم أكبر لأنها مضطرة إلى إنهاء إنتاج بعض المركبات، وهو ما سيؤثر سلباً على المبيعات، وفقاً لدان هيرش، رئيس وحدة السيارات في الأمريكتين بشركة الاستشارات أليكس بارتنرز.</p><p class='article-text'>وتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بما يصل إلى نصف مليون سيارة، بسبب توقف شركات صناعة السيارات عن إنتاج بعض المركبات التي تأتي من منشآت في كندا والمكسيك.</p><p class='article-text'>وقال هيرش لوكالة بلومبرج: «بعض تلك المركبات التي لا يمكن إنتاجها في الولايات المتحدة ربما لن يتم تصنيعها لفترة من الوقت».</p><p class='article-text'><b>صناعة في المكسيك</b></p><p class='article-text'>تصنع شاحنة بيك آب مافريك الشهيرة من فورد، وبرونكو سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات، وسيارة موستانج ماك-إي الكهربائية في المكسيك. وتنتج شركة جنرال موتورز شاحنات شيفروليه سيلفرادو في المكسيك وكندا والولايات المتحدة، وتصنع شركة ستيلانتيس شاحنات رام في المكسيك والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>في حين ستحاول شركات صناعة السيارات نقل أكبر قدر ممكن من الطاقة الإنتاجية إلى الولايات المتحدة، فمن المرجح أن تواجه تحديات في استبدال الخطوات في سلاسل التوريد المعقدة في أمريكا الشمالية في عملية التحول السريع.</p><p class='article-text'><b>هروب هوندا وذهول مطلق</b></p><p class='article-text'>وقال أندرسون لوكالة بلومبرج: «سوف ترى بعض النماذج وأنواع القطع تختفي».</p><p class='article-text'>ذكرت وكالة رويترز للأنباء يوم الاثنين أن شركة هوندا ألغت خططاً لتصنيع أحدث طراز من سيارتها سيفيك في المكسيك، وانتقلت إلى مصنعها في إنديانا.</p><p class='article-text'>تراجعت شركة ستيلانتيس بالفعل عن خططها لإغلاق مصنعها في إلينوي في يناير بعد أن التقى رئيسها جون إلكان مع ترامب ووعد بتعزيز الوظائف في قطاع التصنيع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أفادت تقارير أن شركة فولكس فاجن تدرس إنشاء مواقع إنتاج في الولايات المتحدة لعلامتيها التجارية أودي وبورشه لتجنب الضرائب المقترحة، وفقاً لوكالة أنباء ألمانية.</p><p class='article-text'>وسارعت شركات صناعة السيارات أيضاً إلى نقل المواد عبر الحدود إلى الولايات المتحدة قبل فرض الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقال هيرش «لقد جعل الجميع في حالة من الذهول المطلق».</p><p class='article-text'>وقال وزير التجارة هوارد لوتنيك يوم الأحد إن الرسوم الجمركية المخطط لها سوف تمضي قدماً يوم الثلاثاء.</p><p class='article-text'>ومن غير الواضح إلى متى ستظل الضرائب سارية، حيث قال البيت الأبيض إنها تهدف إلى الضغط على الدول المجاورة لوقف تدفق تهريب الفنتانيل غير المشروع.</p>

تسلا وماسك أكبر المتضررين.. رسوم ترامب الجمركية على كندا والمكسيك «تشعل» أسعار السيارات

<p class='article-text'><b>كانا إيناجاكي - باتريشيا نيلسون</b></p><p class='article-text'>تتجه كبرى شركات صناعة السيارات العالمية لزيادة استثماراتها في تطوير السيارات الهجينة، التي تجمع بين محرك كهربائي وآخر يعمل بالبنزين، إضافة إلى تحسين كفاءة محركات البنزين التقليدية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التوجه في ظل سعي قادة هذه الشركات إلى إيجاد حلول للحفاظ على أرباحهم، خاصة مع التكاليف الباهظة التي تتحملها الشركات في انتظار أن تصبح السيارات الكهربائية خياراً أساسياً للمستهلكين في الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>وتعهدت شركات مثل جنرال موتورز، بورشه، بي إم دبليو، ومرسيدس-بنز بضخ استثمارات جديدة في تطوير محركات الاحتراق الداخلي والنماذج الهجينة، وذلك رغم توسعها في إنتاج السيارات الكهربائية استجابة للتشريعات البيئية الصارمة في الأسواق الأوروبية والعالمية.</p><p class='article-text'>وتتوقع «إس آند بي جلوبال موبيليتي» أن يشهد عام 2025 ارتفاعاً بنسبة 9% في إطلاق طرازات السيارات الجديدة العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي والهجينة مقارنة بعام 2024.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح 205 طرازات تعمل بالبنزين، بانخفاض 4% عن العام الماضي، في حين ستشهد السيارات الهجينة نمواً ملحوظاً بنسبة 43% مع إطلاق 116 طرازاً جديداً.</p><p class='article-text'>وأعلنت مرسيدس-بنز مؤخراً عزمها إطلاق 19 سيارة تعمل بالبنزين مقابل 17 طرازاً كهربائياً خلال الفترة بين 2025 و2027، في ظل تراجع الطلب على السيارات الكهربائية وانخفاض هوامش الربح.</p><p class='article-text'>وأشار أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، في حديث مع المستثمرين، إلى أنه لا يرى جدوى اقتصادية في التخلي عن تطوير وإنتاج محركات الاحتراق الداخلي التي تبقى مربحة للغاية خاصة في ظل عدم الاقتناع بأن السيارات الكهربائية ستصبح المهيمنة على السوق بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وبعد تراجع مبيعات سيارتها الكهربائية «تايكان» بنسبة 49% العام الماضي، أعلنت بورشه مراجعة استراتيجيتها للمركبات الكهربائية. وكشفت هذا الشهر عن خطة لتطوير طرازات جديدة تدمج محركات الاحتراق الداخلي والهجينة، باستثمارات 800 مليون يورو.</p><p class='article-text'>ومن الواضح أن شركات السيارات التقليدية العريقة تواجه معضلة الموازنة بين كلفة الاستثمار في السيارات الكهربائية والهجينة المستقبلية والحفاظ على تقنية محركات الاحتراق لعقد زمني أطول مما كان مخططاً له. وتُعد السيارات الهجينة، التي تجمع بين المحركات الكهربائية والاحتراق الداخلي، خياراً مربحاً للشركات، مع تنامي الطلب عليها وتزايد الحاجة لخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>ويفرض الاتحاد الأوروبي قواعد جديدة تلزم الشركات بخفض انبعاثاتها بنسبة 15% بحلول 2025 مقارنة بمستويات 2021، فيما تواصل بروكسل خططها لحظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالبنزين أو الديزل اعتباراً من 2035.</p><p class='article-text'>وتسعى شركات صناعة السيارات للحصول على بعض المرونة في الأنظمة الخاصة بمعايير انبعاثات الكربون، وكذلك بخصوص الحظر المزمع فرضه في عام 2035 على بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة في الاتحاد الأوروبي. بل إن شركة «بي إم دبليو» ذهبت إلى حد المطالبة بإلغاء هذا الحظر تماماً.</p><p class='article-text'>وأعلنت شركات فولفو ومرسيدس-بنز ورينو مؤخراً عن توقعاتها بانخفاض أرباحها هذا العام، في ظل تفاقم المخاطر الناجمة عن الحرب التجارية العالمية من جهة، وارتفاع تكاليف الامتثال لمعايير الانبعاثات الصارمة من جهة أخرى، مما يجعل التخلي عن هامش الربح المرتفع للسيارات العاملة بالبنزين أو الهجينة أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وقال لوكا دي ميو، المدير التنفيذي لرينو: «نعمل بسرعة على تطوير السيارات الكهربائية، لكننا لا نبطئ من وتيرة تطوير محركات الاحتراق الداخلي أيضاً. فالوصول إلى مرحلة تصبح فيها السيارات الكهربائية هي التقنية المهيمنة والسائدة في أوروبا سيكون بمثابة رحلة طويلة تستغرق حوالي 20 عاماً من الآن».</p><p class='article-text'>وفي حين تباطأت وتيرة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، فإن السوق الصيني شهد قفزة كبيرة، حيث ارتفعت حصة السيارات الكهربائية والهجينة من 6% فقط قبل خمس سنوات إلى 47% من إجمالي المبيعات في عام 2023، وفقاً لشركة الأبحاث أوتوموبيليتي التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها.</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن إنتاج السيارات الكهربائية يعد أكثر كلفة من سيارات البنزين التقليدية بسبب ارتفاع سعر البطاريات، وهو ما يعني أن هوامش أرباح الشركات على المركبات الكهربائية لا تزال أقل مقارنة بالسيارات الأخرى. وقال هارالد فيلهلم، المدير المالي لمرسيدس-بنز، إن الشركة تبذل جهوداً حثيثة لخفض تكاليف إنتاج سياراتها الكهربائية بنسبة تتجاوز 15%، مما قد يسهم في تقليل الفجوة السعرية مع السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، مشدداً على أن سد الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية والتقليدية لا يزال تحدياً كبيراً، وأن الشركة تفضل الواقعية على الوعود غير القابلة للتحقيق.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تدرس فولكس فاجن، التي تعد أكبر شركة سيارات في أوروبا، إعادة النظر في خطتها للتوقف عن بيع السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي في أوروبا بحلول عام 2033، حيث يرى مسؤولو الشركة أن تجاهل رغبات العملاء في الحصول على سيارات تقليدية سيكون قراراً غير حكيم من الناحية التجارية.</p><p class='article-text'>أما في السوق الأمريكية، فتواصل جنرال موتورز تحديث سياراتها العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، على الرغم من ارتفاع حصتها في سوق السيارات الكهربائية من 6% إلى 9% العام الماضي، بفضل الطلب المتزايد على سيارتها الكهربائية شيفروليه إكوينوكس. ومع ذلك، فقد حذر مسؤولو الشركة من أن النمو في سوق السيارات الكهربائية قد يشهد تباطؤاً، لا سيما بعد إعلان دونالد ترامب نيته إنهاء برنامج الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية. وفي حديثه خلال مؤتمر باركليز، قال بول جاكوبسون، المدير المالي لجنرال موتورز: «هناك سيناريو محتمل تستمر في ظله أرباح سيارات الاحتراق الداخلي لفترة أطول من المتوقع».</p>

رهان على جيل جديد من المحركات الهجينة والتقليدية مع تباطؤ «الكهربائية»

<p class='article-text'>في عالم يتجه بسرعة نحو السيارات الكهربائية، يجد الكثير من السائقين أنفسهم أمام مفاجأة غير سارة وهي اختفاء الإطارات الاحتياطية.</p><p class='article-text'>إيرا نيولاندر، سائق من غرب لوس أنجلوس، كان يفكر في استبدال سيارته القديمة من طراز فورد إكسبلورر 1997 بسيارة كهربائية أو هجينة، لكنه صُدم عندما اكتشف أن معظم هذه السيارات لا تأتي بإطار احتياطي.</p><p class='article-text'>نيولاندر، الذي يعمل مراسلًا متقاعدًا في المحكمة، أرسل رسالة إلكترونية إلى شركة هوندا يعبر فيها عن قلقه وحثها على إعادة النظر في قرارها بعدم تضمين إطار احتياطي في سياراتها الكهربائية، latimes.</p><p class='article-text'>وكتب: "لقد أجريت استطلاعًا غير رسمي بين أصدقائي وعائلتي، واتفق الجميع على أن توفير 40 أو 50 رطلاً من الوزن لا يستحق المخاطرة بالوقوف في منتصف الطريق دون إطار احتياطي".</p><p class='article-text'><b>السلامة أم التوفير؟</b></p><p class='article-text'>ردت هوندا على نيولاندر بأن عدم تضمين الإطار الاحتياطي في سياراتها الكهربائية يرجع إلى أسباب تتعلق بالسلامة.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة في رسالتها أن الإطار الاحتياطي يمكن أن يتسبب في إتلاف البطارية الكهربائية في حالة وقوع حادث، ما قد يؤدي إلى فشل البطارية.</p><p class='article-text'>لكن خبراء تصميم السيارات يشككون في هذا التفسير، ويرون أن السبب الحقيقي وراء اختفاء الإطارات الاحتياطية هو رغبة الشركات في تقليل الوزن وتوفير التكاليف.</p><p class='article-text'>فالإطار الاحتياطي الكامل الحجم يزن ما بين 30 إلى 50 رطلاً، وهو وزن كبير عندما يتعلق الأمر بتحقيق معايير كفاءة الوقود والانبعاثات، (50 رطلاً يساوي حوالي 22.68 كيلوغرامًا).</p><p class='article-text'><b>ظاهرة اختفاء القطع الاحتياطية</b></p><p class='article-text'>ليست السيارات الكهربائية وحدها التي تخلت عن الإطارات الاحتياطية، فحتى السيارات التقليدية بدأت تتخلى عنها منذ سنوات، في عام 2018، أشارت تقارير إلى أن 60% من السيارات التي تم اختبارها كانت مزودة بإطارات مؤقتة صغيرة الحجم، بينما كانت 10% فقط تحتوي على إطارات احتياطية كاملة الحجم.</p><p class='article-text'>اليوم، تحولت العديد من الشركات إلى بدائل مثل الإطارات التي لا تتعرض للثقب، أو مجموعات إصلاح الثقب، أو حتى عدم توفير أي بديل على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتشمل قائمة السيارات التي لا تأتي بإطارات احتياطية بعضًا من أكثر الموديلات مبيعًا مثل تيسلا، شيفروليه بولت، وفولكس فاغن آي دي.4.</p><p class='article-text'><b>التحديات التصميمية</b></p><p class='article-text'>أحد الأسباب الرئيسية لاختفاء الإطارات الاحتياطية هو التحدي الذي يواجه مصممي السيارات في توفير مساحة لها، فمع زيادة أحجام العجلات في السيارات الحديثة، أصبح من الصعب إيجاد مكان مناسب للإطار الاحتياطي، بالإضافة إلى ذلك، تحتاج السيارات الكهربائية إلى مساحة إضافية لوضع البطاريات، ما يقلل من المساحة المتاحة للإطارات الاحتياطية.</p><p class='article-text'><b>هل نحتاج حقًا إلى إطار احتياطي؟</b></p><p class='article-text'>مع تطور تكنولوجيا الإطارات، أصبحت الإطارات الحديثة أكثر متانة وأقل عرضة للثقب، كما أن أنظمة مراقبة ضغط الإطارات في السيارات الجديدة تنبه السائقين إلى أي مشكلة قبل أن تتفاقم.</p><p class='article-text'>يقول الخبراء إن السلوكيات تغيرت أيضًا، فمع توفر خدمات المساعدة على الطريق، أصبح الكثير من السائقين يفضلون الاتصال بشركة تأمين أو خدمة طوارئ بدلاً من تغيير الإطار بأنفسهم.</p><p class='article-text'>لكن نيولاندر لا يزال مقتنعًا بأهمية الإطار الاحتياطي، خاصة في الرحلات الطويلة أو في المناطق النائية، ويذكر بتجربته الشخصية قبل عشر سنوات عندما تعرض لإطار مثقوب في الجبال، وولم ينقذه سوى الإطار الاحتياطي.</p><p class='article-text'>في النهاية، يبدو أن قرار التخلي عن الإطارات الاحتياطية هو نتيجة لمزيج من العوامل التكنولوجية والاقتصادية والسلوكية، بينما قد تكون هذه الخطوة منطقية من وجهة نظر الشركات المصنعة، إلا أنها تترك بعض السائقين في حيرة من أمرهم، خاصة أولئك الذين يعتمدون على سياراتهم في الرحلات الطويلة أو في الظروف الصعبة.</p>

لماذا لا تحتوي السيارات الكهربائية على إطار احتياطي؟

<p class='article-text'>كشف تقرير حديث صادر عن مكتب مكافحة جرائم التأمين الوطني (NICB) أن وسائل التواصل الاجتماعي، وخاصة منصة تيك توك، لا تزال تلعب دورًا رئيسيًا في زيادة سرقة السيارات للعام الثاني على التوالي، فبعد انتشار تحدي "تيك توك كيا" في عام 2022، ارتفعت سرقة سيارات كيا وهيونداي بشكل ملحوظ، حيث أصبحت هذه السيارات تشكل أكثر من نصف قائمة السيارات الأكثر سرقة في عام 2023.</p><p class='article-text'><b>تأثير تيك توك على سرقة السيارات</b></p><p class='article-text'>أظهرت مقاطع فيديو منتشرة على تيك توك كيفية سرقة سيارات كيا وهيونداي بسهولة باستخدام مفتاح ميكانيكي بسيط، نتيجة لذلك، ارتفعت سرقة هذه السيارات بشكل كبير، حيث احتلت أربعة موديلات من كيا واثنان من هيونداي قائمة أكثر 10 سيارات مسروقة في عام 2023.</p><p class='article-text'><b>تحليل بيانات السرقة</b></p><p class='article-text'>قام فريق علوم البيانات في Insurify بتحليل بيانات أكثر من 97 مليون عرض تأمين لتحديد السيارات الأكثر سرقة في الولايات المتحدة، ووجدوا أن ستاً من أصل العشر سيارات الأكثر سرقة كانت من موديلات كيا وهيونداي التي تعاني من ثغرات أمنية تم الكشف عنها عبر تيك توك.</p><p class='article-text'><b>متوسط تكلفة التأمين</b></p><p class='article-text'>يبلغ متوسط تكلفة التأمين الشامل للسيارات العشر الأكثر سرقة 2679 دولارًا سنويًا، أي أعلى بنسبة 6% من المتوسط الوطني البالغ 2556 دولارًا، وتعد واشنطن العاصمة الأعلى في معدلات سرقة السيارات، حيث تصل إلى 1150 سرقة لكل 100 ألف شخص.</p><p class='article-text'><b>قائمة أكثر 10 سيارات سرقة في عام 2023</b></p><p class='article-text'><b>فورد F-150</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 15,852</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 1,815 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2273 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: تعرض الشاحنات المصنعة بين 2018 و2020 لهجمات تقنية عالية باستخدام أجهزة تعزيز الإشارة.</p><p class='article-text'><b>هيونداي النترا</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 48,445</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 1,296 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 3004 دولارات سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: تأثرت الموديلات بين 2011 و2022 بثغرات أمنية، رغم توفر تحديثات برمجية مجانية.</p><p class='article-text'><b>شيفروليه سيلفرادو 1500</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 23,721</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 1,207 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2448 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: سهولة سرقتها بسبب أنظمة الدخول بدون مفتاح.</p><p class='article-text'><b>هيونداي سوناتا</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 42,813</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 1,060 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2909 دولارات سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: تأثرت الموديلات بين 2011 و2019 بثغرات أمنية.</p><p class='article-text'><b>هوندا سيفيك</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 19,858</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 921 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2750 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: شعبية السيارة وطلب قطع غيارها في السوق السوداء.</p><p class='article-text'><b>كيا أوبتيما</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 30,204</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 719 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2909 دولارات سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: تأثرت بتحدي تيك توك.</p><p class='article-text'><b>هوندا أكورد</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 20,895</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 296 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2766 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: شعبية السيارة وسهولة بيع قطع غيارها.</p><p class='article-text'><b>كيا سول</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 21,001</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 271 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2384 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: ثغرات أمنية في الموديلات بين 2015 و2021.</p><p class='article-text'><b>كيا فورتي</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 16,209</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 263 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 3060 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: تأثرت بتحدي تيك توك.</p><p class='article-text'><b>كيا سبورتاج</b></p><p class='article-text'>عدد السرقات: 15,749</p><p class='article-text'>معدل السرقة: 115 لكل 100 ألف سيارة</p><p class='article-text'>متوسط تكلفة التأمين: 2472 دولارًا سنويًا</p><p class='article-text'>سبب السرقة: ثغرات أمنية أدت إلى تسوية قضائية بقيمة 200 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>نصائح لتقليل خطر سرقة السيارات</b></p><p class='article-text'>أغلق الأبواب والنوافذ بشكل محكم عند ركن السيارة.</p><p class='article-text'>لا تترك أشياء ثمينة في السيارة.</p><p class='article-text'>استخدم أقفال عجلة القيادة أو ملصقات أمان.</p><p class='article-text'>احتفظ بمفتاح السيارة في حقيبة فاراداي لمنع هجمات التتابع.</p><p class='article-text'>اركن السيارة في أماكن مضاءة ومرئية.</p><p class='article-text'>أبلغ الشرطة فورًا في حالة السرقة لزيادة فرص استرداد السيارة.</p><p class='article-text'><b>منهجية التقرير</b></p><p class='article-text'>اعتمد التقرير على بيانات من NICB وInsurify، حيث تم تحليل أكثر من 97 مليون عرض تأمين لتحديد معدلات السرقة لكل 100 ألف سيارة. كما تم حساب تكاليف التأمين بناءً على سياسات التغطية الكاملة للسائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و70 عامًا.</p>

نتائج البحث عن: شيفروليه