<p class='article-text'>تعتزم «طيران الإمارات» مضاعفة عدد رحلاتها اليومية بطائرات «إيرباص A380» إلى ثلاث وجهات دولية، تشمل كوالالمبور وزيوريخ وشنغهاي، ضمن تحديثات جدول رحلاتها لموسم الشتاء 2026، في خطوة تعزز السعة المقعدية على هذه المسارات وتوسع استخدام الطائرة العملاقة في الأسواق الرئيسية ضمن شبكتها العالمية.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات جداول الرحلات، ستشمل التعديلات زيادة الرحلات بطائرات A380 إلى كوالالمبور وزيوريخ اعتباراً من ديسمبر المقبل، فيما ستشغل الناقلة رحلتين يومياً بالطائرة ذات الطابقين إلى شنغهاي خلال الفترة الممتدة من 25 أكتوبر الجاري وحتى 30 نوفمبر المقبل. وسترفع «طيران الإمارات» عدد رحلاتها اليومية بطائرات A380 من رحلة واحدة إلى رحلتين اعتباراً من ديسمبر، وذلك عبر استبدال إحدى الرحلات التي تشغلها حالياً بطائرة بوينغ 777-300ER بالطائرة العملاقة.</p><p class='article-text'>وتشغل الناقلة حالياً ثلاث رحلات يومية بين دبي والعاصمة الماليزية، باستخدام طائرات A380 وإيرباص A350-900 وبوينغ 777-300ER. وكانت قد أدخلت طائرة A350-900 إلى هذا المسار في سبتمبر الماضي، بعد أن كانت تعتمد على رحلتين يوميتين بطائرات 777 إلى جانب رحلة A380.</p><p class='article-text'>وتخدم «طيران الإمارات» كوالالمبور منذ عام 1996، فيما بدأت تشغيل طائرات A380 على هذا المسار عام 2012. <br>وتعتزم «طيران الإمارات» تشغيل رحلتين يومياً بطائرات A380 اعتباراً من ديسمبر المقبل، بدلاً من رحلة واحدة يومياً، على أن يستمر الجدول المعدل خلال موسم الصيف المقبل.</p><p class='article-text'>وتشغل الناقلة حالياً رحلتين يومياً بين دبي والمدينة السويسرية، إحداهما بطائرة A380 والأخرى بطائرة بوينغ عريضة البدن. ووفقاً للجدول الجديد، ستحل الطائرة العملاقة محل بوينغ 777-300ER على الرحلة الإضافية. وتوفر الطائرة المستخدمة على هذا المسار 487 مقعداً موزعة على أربع درجات، تشمل 14 جناحاً مجدداً في الدرجة الأولى، و76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، إلى جانب 341 مقعداً في الدرجة السياحية. </p>

«طيران الإمارات» تضاعف رحلات «العملاقة» إلى 3 وجهات عالمية

<p class='article-text'>في حادثة استثنائية من تاريخ الطيران، اصطدمت طائرة من طراز "بوينغ 737-200" تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بسمكة سقطت من مخالب نسر أصلع، أثناء تحليقها بعد الإقلاع من مدينة يونيو بولاية ألاسكا الأمريكية، في 30 مارس 1987.</p><p class='article-text'>وبحسب روايات نقلتها وكالة "أسوشيتد برس" آنذاك، كانت الطائرة قد بدأت الصعود عندما عبر نسر يحمل سمكة مسارها، قبل أن تسقط السمكة وتصطدم بالطائرة بالقرب من قمرة القيادة، في مشهد نادر جعل الحادثة مادة للحديث في الصحف الأمريكية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته شركة ألاسكا إيرلاينز عن قائد الطائرة بيل مورين، فقد عبّر الطيار عن دهشته عبر جهاز الاتصال اللاسلكي متسائلا: هل اصطدمنا للتو بما أعتقد أننا اصطدمنا به؟.</p><p class='article-text'>وأوضح بول باورز، مدير مطار يونيو في ذلك الوقت، أن النسر ربما أسقط السمكة بعدما فوجئ بالطائرة الكبيرة التي اعترضت مساره.</p><p class='article-text'>فحص فني يكشف مفاجأة</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من غرابة الواقعة، لم تتعرض الطائرة لأضرار تُذكر، فبعد إبلاغ طاقمها بالحادث، صدرت تعليمات بمواصلة الرحلة إلى محطة ياكوتات، الواقعة على بُعد نحو 320 كيلومترا إلى الشمال الغربي.</p><p class='article-text'>وهناك، أخضع فني صيانة الطائرة للفحص، ما تسبب في تأخير الرحلة قرابة ساعة، ولم يُعثر على أي تلف في هيكل الطائرة، باستثناء بقعة دهنية وبعض حراشف السمك بالقرب من قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>وقال باورز، في تصريحات نقلتها وكالة "أسوشيتد برس" في أبريل 1987: "وجدوا بقعة دهنية وبعض الحراشف، لكن لم تكن هناك أضرار".</p><p class='article-text'>ما نوع السمكة التي اصطدمت بالطائرة؟</p><p class='article-text'>على الرغم من مرور سنوات طويلة على الحادثة، لم يُحسم نوع السمكة التي اصطدمت بالطائرة، فقد رجّحت روايات مبكرة أنها سمكة سلمون، بينما اعتقد مسؤول في خدمة عملاء الشركة أنها ربما كانت سمكة قد، في حين قدّر الطيار طولها بنحو 30 إلى 46 سنتيمترا، مرجحا أنها من نوع "دولي فارْدن"، وهو أحد أنواع أسماك الشار.</p><p class='article-text'>وتكتسب الواقعة خصوصيتها من البيئة المحيطة بمطار يونيو، الذي يقع بالقرب من جدول مائي تعيش فيه أسماك السلمون، ما يجذب النسور وغيرها من الطيور الجارحة إلى المنطقة ويزيد مخاطر اصطدام الطائرات بالحياة البرية.</p><p class='article-text'>حوادث أخرى تؤكد مخاطر الحياة البرية</p><p class='article-text'>ولا تقتصر مخاطر الطيران على الطيور وحدها، إذ شهدت مطارات أخرى حوادث غير مألوفة مرتبطة بالحياة البرية، ففي عام 2014، ألغت طائرة من طراز "غلف ستريم 4" تابعة للإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي محاولة إقلاعها من قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا، بعد اصطدامها بسمكة يُعتقد أن طائرا جارحا أسقطها.</p><p class='article-text'>وفي عام 2009، تسببت 78 سلحفاة من نوع السلحفاة الماسية الظهر في إغلاق أحد مدارج مطار جون إف. كينيدي في نيويورك لمدة 35 دقيقة، بينما ألغت طائرة أخرى تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز إقلاعها من مطار سيتكا عام 2010، بعدما دخل نسر إلى أحد محركاتها.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى تسجيل 19,628 اصطداما بين الطائرات والحياة البرية في الولايات المتحدة خلال عام 2023، ارتفع العدد إلى 22,372 حادثة في عام 2024.</p><p class='article-text'>ورغم أن اصطدام طائرة بسمكة يظل أمرا نادرا، فإن حادثة يونيو عام 1987 تبقى مثالا لافتا على المفاجآت التي قد تواجه الطيارين، حتى في ظروف الطيران الاعتيادية، وعلى أن بعض القصص التي تبدو في ظاهرها مزحة لا تكون سوى وقائع حقيقية تتجاوز حدود المألوف.</p>

حادث جوي خارج عن المألوف.. سمكة تعترض طريق طائرة ركاب

<p class='article-text'><br>أعلنت الاتحاد للطيران، رفع عدد رحلاتها بين أبوظبي وسيدني إلى رحلتين يومياً، اعتباراً من 15 ديسمبر المقبل، بالتزامن مع موسم الصيف الأسترالي.<br>وتشمل الزيادة 4 رحلات أسبوعية إضافية، إلى جانب الرحلات العشر القائمة حالياً، ليرتفع إجمالي الرحلات إلى رحلتين يومياً طوال أيام الأسبوع، وجميعها على متن طائرات إيرباص A350-1000، بطاقة استيعابية تتجاوز 5000 مقعد أسبوعياً في كل اتجاه.<br>وتضم مقصورة درجة الأعمال مساحة خاصة للمسافرين، مزودة بباب منزلق، ومقعد قابل للتحول إلى سرير مسطح بطول 79 بوصة، إلى جانب خدمة الشحن اللاسلكي وشاشة مقاس 18.5 بوصة.<br>أما الدرجة السياحية، فتضم مقاعد بعرض 17.4 بوصة، مزودة بشاشات لمسية بدقة 4K مقاس 13.3 بوصة، ونظام صوتي بتقنية البلوتوث، فيما تتوفر خدمة واي فاي عالية السرعة في كلتا الدرجتين.<br>وتمنح الرحلة اليومية الثانية المسافرين القادمين من أستراليا مزيداً من الخيارات لاستكشاف أبوظبي، بما يشمل متحف اللوفر أبوظبي ومتحف زايد الوطني الجديد، وشواطئ السعديات الذهبية، وقصر الحصن، إلى جانب حضور سباق فورمولا 1 في مرسى ياس، خلال عطلة نهاية الأسبوع في ديسمبر.<br>كما يمكن للمسافرين الذين لديهم رحلات متابعة عبر أبوظبي، الاستفادة من برنامج التوقف في أبوظبي، الذي يوفر إقامة فندقية مجانية لمدة ليلة أو ليلتين، ويشمل حالياً مدينة العين، بما تضمه من حدائق وقلاع مدرجة على قائمة اليونيسكو للتراث العالمي.<br>وتسهم الرحلات الإضافية في توسيع خيارات الربط عبر شبكة الاتحاد للطيران في منطقة الخليج والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا وأوروبا.<br>وبالنسبة للمسافرين المتجهين إلى سيدني، تتيح الرحلة اليومية الثانية خيارات ربط إضافية إلى وجهات في أستراليا ونيوزيلندا، عبر شركات الطيران الشريكة، وهي كانتاس، وجيت ستار، والخطوط الجوية النيوزيلندية.<br>وقال آريك دي الرئيس التنفيذي لشؤون الإيرادات والشؤون التجارية في الاتحاد للطيران، إن زيادة عدد الرحلات إلى سيدني، توفر مرونة أكبر للمسافرين بين أستراليا وشبكة وجهات الاتحاد للطيران، وتعزز خيارات الربط الجوي عبر أبوظبي إلى وجهات في الشرق الأوسط وأوروبا.<br>وأضاف أن الرحلات الإضافية توفر خيارات أوسع للسفر إلى وجهات جديدة، والتواصل مع العائلة والأصدقاء، وإنجاز الأعمال، إلى جانب الاستفادة من برنامج التوقف في أبوظبي.<br>وتشمل شبكة الاتحاد للطيران في أستراليا أيضاً، رحلات يومية بين أبوظبي وملبورن، على متن طائرات بوينغ 787.</p>

«الاتحاد للطيران» ترفع رحلاتها بين أبوظبي وسيدني إلى رحلتين يومياً

<p class='article-text'>أرسلت الصين اليوم الأحد، زوجا من حيوانات الباندا العملاقة إلى الولايات المتحدة، وفق ما أفادت وسائل إعلام صينية رسمية، وذلك بعد قمة في واشنطن بين زعيمي البلدين اتسمت بطابع استعراضي من دون تحقيق أي اختراقات.</p><p class='article-text'>وكان قد تم الاتفاق مسبقا على نقل زوج الباندا العملاقة، إلا أن الإعلان عن موعد مغادرتهما جرى الخميس خلال زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى واشنطن.</p><p class='article-text'>وتحظى هذه الثدييات التي تتميز بلونيها الأسود والأبيض بشعبية هائلة حول العالم، وترسلها الصين بالإعارة إلى دول أخرى في إطار برنامج يُعرف بـ"دبلوماسية الباندا" لتعزيز العلاقات الخارجية.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء شينخوا الرسمية أن "بينغ بينغ" و"فو شوانغ" غادرا مطار تشنغدو شوانغليو الدولي على متن طائرة مستأجرة قرابة الساعة الثالثة من فجر الأحد (الساعة 19,00 ت غ السبت).</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "غلوبال تايمز" الصينية الرسمية بأنه تم تجهيز كعك الذرة المطهو على البخار والخيزران والجزر لضمان حصول زوج الباندا على الغذاء الكافي خلال الرحلة الجوية التي تستغرق 15 ساعة.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة "بوينغ 777" تابعة لشركة "فيديكس" الأكثر تتبعا على منصة "فلايت رادار 24" أثناء اقترابها من ألاسكا، أي عند بلوغها منتصف رحلتها تقريبا.</p><p class='article-text'>وسيتم وضع حيواني الباندا العملاقة في حديقة حيوان في أتلانتا بولاية جورجيا، حيث سيمضيان السنوات العشر المقبلة.</p><p class='article-text'>ونظم "مركز تشنغدو لأبحاث تربية الباندا العملاقة" مراسم وداع لزوج الباندا قبيل بدء رحلتهما.</p><p class='article-text'>وأشارت صحيفة "غلوبال تايمز" إلى أن الجانب الأمريكي أرسل خبراء في تربية الباندا لمرافقة الثنائي في رحلتهما الجوية.</p><p class='article-text'>واستعدادا لوصولهما، قامت حديقة حيوان أتلانتا بتجديد مرافق الباندا وتشكيل فريق لرعايتهما.</p><p class='article-text'>كما ضمنت توفير إمدادات مستقرة من الخيزران المزروع محليا في أتلانتا التي تتمتع بمناخ مشابه جدا لمناخ مدينة تشنغدو.</p><p class='article-text'>واستضافت حديقة حيوان أتلانتا سابقا حيوانات باندا بموجب اتفاقية إعارة من الصين لمدة ربع قرن بدءا من عام 1999، لكنها لم تعد تضم أيا منها منذ عام 2024.</p><p class='article-text'>والوافدان الجديدان كلاهما ولدا عام 2020، حيث يبلغ الذكر "بينغ بينغ" الآن ست سنوات، بينما ستُتم الأنثى "فو شوانغ" عامها السادس الشهر المقبل.</p><p class='article-text'>وتعيش دببة الباندا في حدائق الحيوان المغلقة لنحو 30 عاما.</p><p class='article-text'>وأُرسلت هذه الحيوانات المكسوة بالفرو إلى شتى أنحاء العالم على مدى عقود، بوصفها سفيرة لقوة بكين الناعمة التي تعكس نوايا الصين الدبلوماسية الحسنة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1972، أهدت الصين زوجا من حيوانات الباندا إلى واشنطن في أعقاب الزيارة التاريخية التي قام بها الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون إلى الدولة الشيوعية.</p><p class='article-text'>وكانت بكين قد استعادت زوج باندا من اليابان في وقت سابق من هذا العام في أعقاب الخلاف الدبلوماسي الذي نشأ بين البلدين إثر تلميح رئيسة الوزراء اليابانية إلى إمكانية تدخل طوكيو عسكريا في حال تعرضت تايوان لهجوم صيني.</p>

الصين ترسل زوجاً من الباندا العملاقة إلى الولايات المتحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يظن ركاب الطائرة أنه بملامسة عجلاتها مدرج الهبوط فإن الرحلة قد انتهت، لكن الحقيقة غير ذلك تماماً لأن هذه المرحلة من أصعب مراحل الرحلة وأكثرها حساسية وخطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تهبط بسرعة تقترب من 300 كيلومتر في الساعة، وتحمل عشرات الأطنان، لذلك لا يمكنها التوقف فوراً بمجرد ملامسة عجلاتها الأرض، وتبدأ بسرعة سلسلة من الإجراءات المتتابعة التي تحوّل هذه السرعة الهائلة إلى توقف آمن خلال مئات الأمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشرح مجلة AOPA المتخصصة في مجال الطيران أن عملية التوقف تعتمد على مجموعة من الأنظمة، أبرزها المفسدات الهوائية والمكابح وعكس دفع المحركات، وكل منها يؤدي دوراً مختلفاً في التخلص من سرعة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لحظة ملامسة المدرج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تلمس عجلات الطائرة مدرج الهبوط، لا تبدأ المكابح بأقصى قوة مباشرة، أولاً، ترتفع ألواح صغيرة فوق الأجنحة تُعرف باسم المفسدات الهوائية، فتقلل قوة الرفع وتزيد مقاومة الهواء، ما يجعل وزن الطائرة يرتكز بشكل أكبر على العجلات ويساعدها على التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه النقطة مهمة للغاية، لأن المكابح تحتاج إلى ضغط الطائرة على المدرج حتى تتمكن من تحويل سرعتها إلى حرارة عبر الاحتكاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد أن تستقر الطائرة على عجلاتها، تبدأ المكابح في أداء دورها الرئيسي، وتستخدم الطائرات التجارية أنظمة متطورة للتحكم في قوة الكبح ومنع انغلاق العجلات، خصوصاً على المدرجات المبللة أو الزلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  صوت قوي بعد الهبوط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصوت المرتفع الذي يسمعه الركاب مباشرة بعد الهبوط يرتبط غالباً بعكس دفع المحركات، فعند تفعيل نظام عكس الدفع، يُعاد توجيه جزء من الهواء الخارج من المحرك إلى الأمام، بدلاً من دفعه إلى الخلف، ما يولد قوة تساعد على إبطاء الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عكس الدفع ليس وحده المسؤول عن إيقاف الطائرة، فوفقاً لـAOPA، تتكامل هذه العملية مع المفسدات الهوائية ومكابح العجلات، بينما تختلف مساهمة كل نظام بحسب سرعة الطائرة ووزنها وحالة المدرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدرج الجاف، يمكن للمكابح والمفسدات أن تؤديا الجزء الأكبر من عملية التوقف، في حين تصبح الظروف أكثر تعقيداً عندما يكون المدرج مبللاً أو تقل مساحة الهبوط المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  مئات الأمتار </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج الطائرة إلى مئات الأمتار للتوقف لسبب يعود إلى الفيزياء ببساطة، فالطائرة لا تزال تحمل عند ملامسة المدرج كمية هائلة من الطاقة الناتجة عن سرعتها ووزنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن التخلص من هذه الطاقة في لحظة واحدة، بل يجب تحويلها تدريجياً إلى مقاومة هوائية وحرارة ناتجة عن احتكاك المكابح، إلى جانب القوة التي يولدها عكس الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير AOPA، في مثال لطائرة بوينغ 737، إلى إمكانية توقف الطائرة خلال نحو 2400 قدم، أي ما يقارب 730 متراً، في ظروف هبوط جافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المسافة ليست رقماً ثابتاً، إذ يمكن أن تتغير بحسب وزن الطائرة وسرعة الهبوط واتجاه الرياح وحالة سطح المدرج ودرجة الحرارة وارتفاع المطار وغيرها من العوامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن لحظة ملامسة المدرج ليست نهاية عملية الهبوط، بل بداية المرحلة الأخيرة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ففي غضون ثوانٍ، تنتقل الطائرة من التحليق بسرعة مئات الكيلومترات في الساعة إلى السير ببطء نحو ممر الخروج، بفضل مجموعة من الأنظمة التي تعمل معاً بدقة شديدة.</div></p>

سر الأمتار  الأخيرة. لماذا لا تتوقف الطائرة فوراً بعد لمس المدرج؟

<p class='article-text'>في الأشهر الأربعة التي انقضت منذ آخر لقاء بين زعيمي القوتين ‌العظميين في العالم، قاد شي جين ​بينغ طفرة في تجارة الصين مع العالم، بينما واجه دونالد ترامب صعوبات في الداخل مع تراجع معدلات التأييد له.</p><p class='article-text'>ويقول محللون إن هذا التغيير خفض سقف التوقعات بشأن قمتهما المرتقبة في واشنطن هذا الأسبوع، إذ ليس هناك ما يدفع شي لأن يكون على عجلة من أمره لتقديم تنازلات.</p><p class='article-text'>ورغم احتمالية التطرق لقضايا شائكة مثل تايوان، سينصب التركيز الرئيسي لاجتماع 24 سبتمبر على ما إذا كان الزعيمان سيبعثان بإشارة تفيد بإمكانية تمديد الهدنة التجارية التي أبرمت العام الماضي وأسهمت في تجنب صدمة كبيرة للاقتصاد العالمي.</p><p class='article-text'>وقال جون تزين خبير السياسة الخارجية في مؤسسة بروكينجز والذي شغل سابقا منصب مدير شؤون الصين في مجلس الأمن ⁠القومي الأمريكي "شي لا يسعى حقا إلى أي أمور ملموسة. يريد تمديد التفاهم غير الرسمي مع ترامب حتى يتسنى للصين تعزيز قدراتها".</p><p class='article-text'>* "عالم شي"</p><p class='article-text'>سعى مسؤولون في البيت الأبيض إلى التقليل من احتمالات تحقيق انفراجة كبيرة خلال القمة.</p><p class='article-text'>وقاد سكوت بيسنت وزير الخزانة الأمريكي وخه لي فنغ نائب رئيس الوزراء الصيني محادثات تمهيدية في نيويورك أمس الأحد بهدف الإعداد لبعض الاتفاقات المحتملة بشأن ضوابط الذكاء الاصطناعي والتجارة في المنتجات غير الحساسة.</p><p class='article-text'>ويبتعد ذلك كثيرا عن تعهد ترامب لدى عودته إلى البيت الأبيض في 2025 باستخدام الرسوم الجمركية لمعالجة اختلال الميزان التجاري مع الصين، الذي ‌قال إنه "يقضي" على الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>لكن منذ اتفاقه على الهدنة مع شي في أكتوبر من ذلك العام، تشتت اهتمامه بين العديد من الملفات الأخرى في السياسة الخارجية، من الحربين في إيران وأوكرانيا إلى الخلافات مع أوروبا بشأن حرية التعبير.</p><p class='article-text'>وواجهت الصين أيضا تحديات مثل تباطؤ الطلب المحلي وأزمة قطاع العقارات المطولة. لكن القوة التصديرية الهائلة التي سعى ترامب إلى كبح جماحها واصلت اندفاعها القوي، وتشير التقديرات ‌إلى أن الفائض التجاري العالمي للصين يتجه لتجاوز حاجز التريليون دولار للعام الثاني على التوالي.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الجهود الأمريكية في الحد من ‌شحنات رخيصة تعتمد عليها شركات البيع بالتجزئة عبر الإنترنت مثل شي إن وتيمو، زادت أكثر من نصف فئات المنتجات البالغ عددها حوالي 6500 فئة التي باعتها الصين إلى الولايات ‌المتحدة حتى الآن هذا العام مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يرافق شي ‌إلى واشنطن وفد من قادة الأعمال الصينيين، وقد يضم بعض الشركات التي تواجه تدقيقا تنظيميا أمريكيا في سعيها للحصول على وصول أكبر إلى السوق.</p><p class='article-text'>وقال سكوت كينيدي، الخبير في العلاقات الاقتصادية بين الولايات المتحدة والصين في مركز سي.إس.آي.إس البحثي الذي يتخذ من واشنطن مقرا ​إن إدارة ترامب "اعتقدت أنها تستطيع استخدام ضغوط ‌أحادية ضخمة لإجبار الصين على تقديم تنازلات، لكن ذلك لم ​يحدث... الآن أصبح هذا عالم شي جين بينغ، ونحن جميعا نعيش فيه".</p><p class='article-text'>تايوان ⁠ومكاسب تجارية</p><p class='article-text'>إذا كان شي في موقع القيادة كما يشير المحللون، فإن ذلك يزيد من قلق حلفاء الولايات المتحدة في آسيا الذين يتوقعون أن يسعى الزعيم الصيني إلى دفع ترامب لتخفيف دعم واشنطن لتايوان، الجزيرة التي تتمتع بحكم ديمقراطي وتطالب بكين بالسيادة عليها.</p><p class='article-text'>وقال ترامب للصحفيين إن شي كرر سؤاله عن تايوان خلال لقائهما في بكين في مايو، بما في ذلك ما يتعلق بمبيعات ​الأسلحة الأمريكية للجزيرة ومدى التزام واشنطن بالدفاع عنها.</p><p class='article-text'>ووصف ⁠الرئيس الأمريكي حزمة أسلحة قيد الإعداد لتايوان بقيمة ⁠14 مليار دولار بأنها "ورقة تفاوض" مع بكين.</p><p class='article-text'>ويبدي بعض المسؤولين في تايبه وطوكيو مخاوف من أن يغريه توظيف هذه الورقة لتحقيق مكاسب سياسية قبل انتخابات التجديد النصفي للكونغرس المقررة في نوفمبر، والتي تشكل تحديا للحزب الجمهوري.</p><p class='article-text'>ويشمل ذلك مشتريات صينية لطائرات بوينغ أو منتجات زراعية أمريكية، أو تعهدات للحد من تدفق المواد الكيميائية الأولية المستخدمة في تصنيع الفنتانيل، والتي ساهمت في تفاقم أزمة المواد الأفيونية ⁠في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>قال وو شينبو الأستاذ في جامعة فودان بشنغهاي ويقدم المشورة لوزارة الخارجية الصينية "أصبحت العلاقات الصينية الأمريكية قائمة بشكل متزايد على مبدأ تبادل المنفعة".</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن واشنطن قد ترغب في إعطاء الأولوية للمحادثات التجارية، لكن تعامل الولايات المتحدة مع ملف تايوان قد يمثل أمرا أساسيا بالنسبة لبكين.</p><p class='article-text'>وأضاف موضحا ما يعنيه بمسألة تبادل المنفعة بين بكين وواشنطن "إذا أخذتم مخاوفنا بشأن قضية تايوان بعين الاعتبار، فسنكون مستعدين بدورنا لمراعاة مخاوفكم بشأن قضايا أخرى، سواء تعلق الأمر بإنفاذ القانون أو بشراء المنتجات الزراعية الأمريكية".</p>

ترامب وشي على طاولة واحدة.. هل تغيّرت موازين القوة قبل القمة؟

<p class='article-text'>غيث الغيث: <br>شراكات «فلاي دبي» توسع خيارات السفر وتعزز مكانة دبي مركزاً عالمياً للربط الجوي<br></p><p class='article-text'>كشفت فلاي دبي عن اتفاقيات جديدة للربط الجوي مع كل من الخطوط الجوية الهندية والخطوط الجوية الأوزبكية، ما يوسع شبكتها العالمية لتشمل وجهات في آسيا وأستراليا وأوروبا.<br>توفر هذه الشراكات لمسافري فلاي دبي إمكانية السفر إلى أكثر من 80 وجهة إضافية عبر شبكات الشركاء، وفي الوقت نفسه تتيح لعملاء الخطوط الهندية والخطوط الأوزبكية خيارات ربط مريحة إلى وجهات رئيسية ضمن شبكة فلاي دبي عبر دبي، مع ميزة السفر بتذكرة واحدة مع الأمتعة مباشرة إلى الوجهة النهائية.<br>ومع هذه الاتفاقيات الجديدة، تضم شبكة الربط الجوي لفلاي دبي اليوم 46 اتفاقية شراكة، ما يعزز الدور الاستراتيجي للناقلة في دعم الربط الجوي لدبي وترسيخ مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للسفر والتجارة.<br>وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: «تُعد شراكاتنا الجديدة مع كل من الخطوط الجوية الهندية والخطوط الجوية الأوزبكية خطوة مهمة في استراتيجية توسيع شبكة فلاي دبي، حيث توفر لمسافرينا خيارات أوسع عند السفر عبر دبي. إذ تتيح لنا الوصول إلى أسواق جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وأستراليا، بينما توفر الخطوط الجوية الأوزبكية ربطاً بأسواق حيوية في آسيا الوسطى وروسيا وأوروبا؛ ما يعزز مكانة دبي مركزاً رائداً يربط بين الشرق والغرب، ويدعم قدرتنا على تعزيز الربط مع الأسواق الدولية الرئيسية».<br>ومن خلال شراكتنا مع الخطوط الجوية الهندية سيتمكن عملاء فلاي دبي من الوصول إلى وجهات هندية رئيسية تشمل بنغالور، وتشيناي، وشانديغار، وغوا، وجايبور، وبوني، وفاراناسي، بالإضافة إلى وجهات دولية تشمل بالي، ومدينة هو تشي منه، وهونغ كونغ، وكوالالمبور، وموريشيوس، وملبورن، وسيؤول، وسنغافورة، وسيدني، وطوكيو. <br>ومن جهته قال نيبون أغاروال، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية في الخطوط الهندية: «نعمل في الخطوط الجوية الهندية على توسيع شراكاتنا بثبات مع شركات طيران رائدة حول العالم، وذلك لمنح عملائنا إمكانية الوصول إلى شبكة عالمية أوسع، مع توفير خيارات سفر متنوعة ورحلات ربط مرنة تمتد إلى ما وراء وجهاتنا المباشرة. وتعزز شراكتنا مع فلاي دبي فرص الوصول إلى الأسواق في جميع أنحاء الشرق الأوسط وخارجه عبر دبي، كما تتيح لنا الترحيب بعملاء فلاي دبي على متن شبكتنا الدولية المتنامية. وبينما نواصل رحلة التحول التي بدأناها، نتطلع إلى تعريف المزيد من المسافرين بخدماتنا الجديدة وبدفء الضيافة الهندية الأصيلة عبر عدد متزايد من الوجهات». <br>وفي الوقت نفسه، ستوفر الخطوط الجوية الأوزبكية رحلات ربط للمسافرين عبر طشقند إلى مدن مثل إيركوتسك وكراسنويارسك وموسكو، وإلى بوابات أوروبية رئيسية تشمل فرانكفورت ولندن وميلانو وميونيخ وباريس وروما، بالإضافة إلى وجهات أوزبكية شهيرة مثل بخارى وفرغانة وأورجينتش.<br>وقال شوخرات خودايكولوف، رئيس مجلس إدارة «الخطوط الجوية الأوزبكية»: «نحن سعداء بهذا التعاون الجديد مع فلاي دبي، إذ ستمكننا الاتفاقيات التجارية الموقعة بين شركتينا من الاستفادة من نقاط القوة في شبكات وجهاتنا، وتوسيع خيارات السفر المتاحة لركابنا، وجعل السفر الدولي أكثر راحة ومرونة. ونحن واثقون من أن هذه الشراكة ستخلق فرصاً جديدة للمسافرين وتساهم في تعزيز مكانة أوزبكستان كأحد مراكز الطيران الرئيسية في آسيا الوسطى».<br>وسيستمتع المسافرون الذين يواصلون رحلاتهم عبر شبكة فلاي دبي بتجربة سفر متميزة على متن أسطول الشركة الحديث من طائرات بوينغ 737. ففي درجة الأعمال، يمكن للمسافرين الاسترخاء على مقاعد تتحول إلى أسرّة مسطحة، والاستمتاع بخدمات عالية وتذوق قوائم طعام مستوحاة من مطابخ عالمية. أما في الدرجة السياحية، فيحظى الركاب بالراحة بفضل المقاعد المصممة هندسياً ومساند الرأس الجلدية القابلة للتعديل، مع إمكانية الاختيار من بين تشكيلة متنوعة من خيارات الطعام المجانية والاستمتاع بساعات من الترفيه على متن الطائرة. <br>ومنذ بدء عملياتها في عام 2009، نجحت فلاي دبي في بناء واحدة من أوسع شبكات الطيران في المنطقة، حيث تغطي أكثر من 120 وجهة، وأطلقت رحلات إلى أكثر من 100 وجهة في أسواق لم تكن تتمتع سابقاً برحلات جوية مباشرة مع دبي أو تكن مشمولة بخدمات الناقلات الوطنية الإماراتية.<br>ومن خلال شراكات الربط واتفاقيات الرمز المشترك تتيح فلاي دبي لمسافريها الوصول إلى أكثر من 300 وجهة حول العالم، ما يعزز من دورها كناقلة ربط محورية وحلقة وصل حيوية بين الثقافات والاقتصادات حول العالم.</p>

تتيح الوصول إلى 80 وجهة إضافية وتعزز مكانة دبي بوابة عالمية للسفر بين الشرق والغرب

فلاي دبي توسع شبكة الربط الجوي عبر شراكات جديدة مع الهند وأوزبكستان

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.</p><p class='article-text'>وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.</p><p class='article-text'>Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكا</p><p class='article-text'>تستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.</p><p class='article-text'>وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.</p><p class='article-text'>وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.</p><p class='article-text'>Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثة</p><p class='article-text'>أما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.</p><p class='article-text'>وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.</p><p class='article-text'>وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.</p><p class='article-text'>أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبين</p><p class='article-text'>ولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:</p><p class='article-text'>7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.</p><p class='article-text'>7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.</p><p class='article-text'>7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.</p><p class='article-text'>لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.</p><p class='article-text'>سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافية</p><p class='article-text'>ومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.</p><p class='article-text'>في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.</p><p class='article-text'>لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.</p><p class='article-text'>تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصل</p><p class='article-text'>وتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.</p><p class='article-text'>وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.</p>

كلمة واحدة تغير كل شيء.. ماذا يحدث عندما يقول الطيار "ماي داي"؟

<p class='article-text'><br> أعلنت فلاي دبي عن المرحلة التالية من خطط تطوير أسطولها، والتي تتضمن نمو أسطولها ليتجاوز 100 طائرة، بالتزامن مع إطلاق برنامج جديد لتحديث مقصورات الطائرات بدءاً من شهر سبتمبر.<br>ومن المقرر أن تتسلم الناقلة 11 طائرة جديدة في العام 2026، تشمل سبع طائرات بوينغ 737 ماكس 9 و4 طائرات بوينغ 737 ماكس 8، ما يشكل محطة مهمة أخرى في مسيرة نمو الشركة.<br>وتأتي عمليات التسليم الجديدة ضمن خطة تحديث الأسطول طويلة الأمد لفلاي دبي، حيث ستدعم خطة إحلال الطائرات القديمة وتوفر مرونة أكبر للناقلة في توسيع شبكتها. وستوفر الطائرات الإضافية مرونة أكبر لتحسين كفاءة الشبكة، وزيادة السعة التشغيلية على الوجهات الحالية، ودعم التوسع المستقبلي.<br>كما سيدعم إدخال طائرات من الجيل الأحدث وتركيز فلاي دبي على تشغيل أسطول حديث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مع توفير تجربة سفر أكثر جودة وكفاءة للعملاء على متن الطائرات.<br>وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: «يُعد وصول أسطولنا ليتجاوز 100 طائرة إنجازاً مهماً لفلاي دبي ويعكس حجم التطور. وتشكل عمليات التسليم هذه جزءاً جوهرياً من استراتيجيتنا طويلة الأمد للأسطول، إذ تمنحنا القدرة والمرونة اللازمتين لدعم عملياتنا المتنامية، مع الحفاظ على تشغيل واحد من أحدث الأساطيل وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود في الأجواء. لا تقتصر استثماراتنا على الطائرات الجديدة فحسب؛ فنحن نولي اهتماماً مماثلاً لتحديث الطائرات الموجودة حالياً في أسطولنا، وضمان حصول عملائنا على تجربة سفر أكثر تميزاً. ويُعد برنامجنا الجديد لتحديث المقصورة استثماراً مهماً آخر في منتجاتنا، ويبرهن على التزامنا المستمر بتطوير تجربة السفر على متن رحلات فلاي دبي».<br>وتوفر طائرة بوينغ 737 ماكس 9 فلاي دبي 16 مقعداً في درجة الأعمال و156 مقعداً في الدرجة السياحية، مقارنة بتوزيع المقاعد في بعض طائرات «ماكس 8 التي تضم 10 مقاعد لدرجة الأعمال. وتتيح هذه الزيادة في سعات خدمات السفر المتميزة للناقلة تلبية الطلب المتنامي على درجة الأعمال لوجهات دولية رئيسية مع توظيف السعة المتاحة بكفاءة أكبر ضمن جداول الرحلات الحالية.<br>وإلى جانب توسيع أسطولها، ستطلق فلاي دبي المرحلة التالية من برنامج تحديث مقصورات الطائرات اعتباراً من شهر سبتمبر، لتعزيز تجربة السفر على متن أسطولها الحالي من طائرات بوينغ 737 ماكس. <br>وفي إطار هذا البرنامج الذي يمتد لـ 12 شهراً، سيتم تحديث 21 طائرة مجهزة حالياً بمقاعد درجة الأعمال القابلة للإمالة ليتم استبدالها بمقاعد فلاي دبي المتميزة التي تتحول إلى مقاعد مسطحة وتوفر للمسافرين راحة أكبر وتجربة سفر متميزة في كل الأسطول.<br>كما سيشمل البرنامج استبدال خزائن الأمتعة العلوية الحالية بخزائن «Space Bins» الأكبر حجماً من بوينغ، ما يتيح مساحة تخزين أكبر بكثير للأمتعة اليدوية ويوفر راحة أكبر للعملاء أثناء الصعود إلى الطائرة. وقد صممت هذه الخزائن الأكبر حجماً لتستوعب ما يصل إلى ست حقائب قياسية، مقارنة بأربع حقائب فقط في الخزائن العلوية التقليدية.<br>ويأتي البرنامج الجديد استكمالاً لاستثمارات فلاي دبي السابقة بقيمة ملايين الدولارات في تحديث المقصورات، حيث خضعت طائراتها من طراز بوينغ 800-737 (الجيل الجديد) لعملية تجديد شاملة للمقصورة، شملت توفير مقاعد درجة الأعمال التي تتحول إلى سرير مسطح، ومقاعد جديدة للدرجة السياحية، وأنظمة ترفيه جوي متطورة.<br>وتشكل التحسينات مجتمعة خطوة مهمة أخرى نحو تطوير المنتجات والخدمات ضمن أسطول فلاي دبي المتنامي. ومع انضمام طائرات جديدة وتحديث الطائرات الحالية، سيحظى العملاء بتجربة سفر أكثر تناغماً وراحة على مختلف طائرات أسطول الناقلة الحديث، سواء في الأجواء أم على الأرض، ما يعزز التزام الناقلة بتوفير تجربة بمعايير عالية بالتزامن مع النمو المستمر لأسطولها وشبكة وجهاتها.<br>ويعد برنامج تحديث الطائرات الجديد وتوسيع الأسطول جزءاً من استثمارات فلاي دبي الشاملة في قدراتها المستقبلية، بما في ذلك الخدمات والمرافق على متن الطائرة، والتكنولوجيا، والتدريب، والبنية التحتية الهندسية، ما يضمن جاهزية الناقلة لدعم مراحل نموها المقبلة، وتعزيز مكانة دبي مركزاً عالمياً للطيران، والتجارة، والسياحة.</p>

الناقلة تتسلم 11 طائرة جديدة من طراز بوينغ 737 ماكس

فلاي دبي تزيد أسطولها إلى 100 طائرة وتطلق برنامجاً جديداً لتحديث المقصورات

<h2>5 وجهات تخدمها الناقلة الوطنية في أستراليا</h2><h2>الناقلة تواصل الاستثمار في تشغيل A380 على الخطوط ذات الطلب المرتفع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد مطار ملبورن الأسترالي زيادة لافتة في رحلات طائرة إيرباص A380 العملاقة التابعة لطيران الإمارات خلال الفترة بين نوفمبر 2026 ومارس 2027، حيث تشغل الناقلة الإماراتية رحلتين يومياً بطائرة A380 بين دبي وملبورن. </div></p><p class='article-text'>وبحسب بيانات شركة Cirium، من المقرر أن يصل إجمالي رحلات A380 المغادرة من ملبورن خلال الفترة المذكورة إلى نحو 449 رحلة، مقارنة بـ340 رحلة خلال الفترة نفسها من العام السابق، أي بزيادة قدرها 109 رحلات، ما يعادل 32 %.</p><p class='article-text'>وتمثل طيران الإمارات العنصر الأساسي في حضور طائرة A380 بمطار ملبورن، حيث تشغل الناقلة رحلتين يومياً بطائرة A380 على خط دبي - ملبورن، ما يمنحها حضوراً قوياً ومستقراً في واحد من أهم الأسواق الأسترالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الرحلات أهمية استراتيجية بالنسبة إلى الناقلة، إذ لا تقتصر أهمية ملبورن على كونها وجهة نهائية، بل تمثل أيضاً نقطة رئيسية لنقل المسافرين الأستراليين إلى شبكة طيران الإمارات الواسعة عبر مطار دبي الدولي، ومن خلال دبي، يستطيع المسافرون مواصلة رحلاتهم إلى وجهات عديدة في أوروبا وأفريقيا وشبه القارة الهندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد أستراليا سوقاً مهماً لطيران الإمارات، حيث تخدم الناقلة 5 وجهات أسترالية هي سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث وأديلايد.</div></p><p class='article-text'>كما أن ملبورن وسيدني وبريسبان هي الوجهات الأسترالية التي تستخدم فيها الشركة طائرة A380.</p><p class='article-text'>وتأتي الزيادة في رحلات الطائرة العملاقة إلى ملبورن في وقت تستعد فيه كوانتاس الأسترالية لإنهاء تشغيل طائرات A380 على خط ملبورن–لوس أنجلوس اعتباراً من أكتوبر 2026، مع استبدالها بطائرة بوينغ 787-9.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تراجع الاعتماد العالمي على الطائرات العملاقة، تواصل طيران الإمارات الاستثمار في تشغيل A380 على الخطوط ذات الطلب المرتفع. </div></p><p class='article-text'>وتُعد الشركة أكبر مشغل لهذا الطراز في العالم، مع أكثر من 100 طائرة A380 نشطة ضمن أسطولها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح الطراز الشركة قدرة كبيرة على استيعاب أعداد ضخمة من المسافرين على الرحلات الطويلة، وهو ما يتناسب مع طبيعة خط دبي - ملبورن، أحد خطوط الربط المهمة بين أستراليا وشبكة الإمارات العالمية.</div></p>

109 رحلات إضافية لمواكبة الطلب

طيران الإمارات تقود طفرة طائرات A380 في مطار ملبورن

<p class='article-text'><br> تطلق فلاي دبي عملياتها المخصصة للشحن الجوي اعتباراً من أول أكتوبر 2026، إيذاناً بانطلاق محطة مهمة في استراتيجية تنويع أعمال الشركة وتعزيز مكانة دبي كمركز عالمي للخدمات اللوجستية والتجارة. ويتيح تشغيل العمليات انطلاقاً من مطار آل مكتوم الدولي الاستفادة من بنية تحتية مخصصة في منطقة العمليات الجوية وإمكانية الوصول المباشر عبر وسائط نقل متعددة في منطقة دبي الجنوب. واعتباراً من 01 أكتوبر 2026، ستضم الشركة 3 طائرات شحن من طراز بوينغ 800-737 إلى أسطولها بموجب اتفاقية استئجار شاملة (wet-lease) مع شركة «سوليت إير». <br>وستوفر هذه الطائرات سعة حمولة إضافية تبلغ 23.000 كيلوغرام لكل رحلة، لتكمل بذلك عمليات الشحن في بطن الطائرة التي توفرها فلاي دبي عبر أسطولها الحالي المكون من 98 طائرة ركاب من طراز بوينغ 737 مع إمكانية توفر سعات أكبر بكثير مستقبلاً عند تسلم طائراتها من طراز بوينغ 787 دريملاينر بعدد 30 طائرة. وتوفر هذه المرحلة الأولية قدرات فورية للشحن على الجسم الرئيس للطائرة استعداداً لموسم الذروة في الربع الرابع، مع وجود خطط لتقييم إمكانية تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن اعتباراً من عام 2029 وما بعده.<br>خطوة مهمة <br>وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: «رسخت دبي مكانتها كواحدة من أكثر مراكز العالم ربطاً في مجالات التجارة الإلكترونية والتجارة والخدمات اللوجستية، وتواصل طموحاتها في إطار أجندة دبي الاقتصادية D33 خلق فرص جديدة للشركات للوصول إلى الأسواق العالمية. ويُعد إطلاق عمليات مخصصة للشحن الجوي خطوة مهمة في مسيرة تطور فلاي دبي، كما يعكس التزامنا بدعم رؤية دبي من خلال تعزيز الربط التجاري والقدرات اللوجستية. ومن خلال الاستفادة من قوة شبكتنا وتوسيع نطاق خدمات الشحن وقائمة الشركاء في اتفاقيات الرمز المشترك مع شركات الطيران، فإننا نفتح آفاقاً جديدة للشركات لنقل البضائع بكفاءة أكبر، والوصول إلى أسواق جديدة، والمساهمة في النمو الاقتصادي في المنطقة وخارجها».<br>وتتيح هذه الخطوة توفير خدمات الشحن العارض (charter) ورحلات الشحن المجدولة المباشرة من نقطة إلى نقطة لتغطي أكثر من 125 وجهة تشمل أفريقيا، وآسيا الوسطى، ومنطقة القوقاز، ووسط وجنوب شرق أوروبا، ودول مجلس التعاون الخليجي والشرق الأوسط، وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. وتتيح طائرات الشحن المخصصة التعامل بأسلوب مصمم خصيصاً لفئات شحن نوعية، بما في ذلك مكونات الطيران، والمستحضرات الصيدلانية التي تتطلب تحكماً في درجات الحرارة، والسلع القابلة للتلف، والحيوانات، وشحنات البريد السريع، والبضائع الخطرة. وستستهدف رحلات الشحن الأولية القطاعات الإقليمية ذات الطلب المرتفع، مع زيادة وتيرة الرحلات بالتزامن مع نمو القدرة التشغيلية.<br>متطلبات التجارة<br>وقال حمد عبيدالله، الرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في فلاي دبي: «منذ عام 2009، افتتحنا في فلاي دبي أكثر من 100 وجهة كانت تفتقر في السابق لخدمات النقل الجوي الكافي وعززنا الربط الإقليمي. ومع تطور متطلبات التجارة، أصبح شركاؤنا بحاجة إلى سعة مضمونة في بدن الطائرة الرئيس، وجداول زمنية مرنة، وخدمات مناولة متخصصة. إن اعتماد مطار آل مكتوم الدولي مركزاً لعمليات الشحن يمنح شركاءنا التجاريين وصولاً مباشراً إلى منظومة لوجستية عالمية المستوى في دبي، مدعومة بمنتجات مصممة خصيصاً للتعامل مع الشحنات عالية القيمة والحساسة». وتحت قيادة محمد حسن، نائب الرئيس الأول لخدمات المطارات والشحن في فلاي دبي، وراشد البشري، نائب الرئيس للشحن في فلاي دبي، سيؤدي هذا التوسع إلى تحويل فلاي دبي للشحن إلى مزود متكامل للخدمات اللوجستية، من خلال تقديم كل من خدمات الشحن المجدولة وحلول الشحن العارض عند الطلب عبر شبكتها العالمية المتنامية. وينقل هذا التوسع ذراع الشحن الجوي لفلاي دبي ليصبح مزوداً متكاملاً للخدمات اللوجستية، حيث يقدم خدمات تشمل كلاً من مسارات الشحن المجدولة وحلول الشحن العارض حسب الطلب عبر شبكته العالمية المتنامية.</p>

انطلاقاً من مطار آل مكتوم الدولي

فلاي دبي تطلق عملياتها للشحن الجوي أول أكتوبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">بناءً على توجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، سيّرت «دبي الإنسانية» شحنة إغاثية إلى نيبال، دعماً لجهود المجتمع الدولي في التصدي للأزمة الإنسانية الناجمة عن الفيضانات المدمرة والتي ضربت نيبال الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد إبراهيم الشيباني، رئيس مجلس إدارة سلطة «دبي الإنسانية»: «في الوقت الذي تواصل فيه المجتمعات المتضررة من الفيضانات في نيبال جهودها للتعافي، تأتي هذه الشحنة لتدعم جهود الاستجابة الإغاثية التي يبذلها المجتمع الإنساني الدولي انطلاقاً من دبي، بما يعزز مكانة الإمارة مركزاً محورياً في منظومة الإمداد الإنساني العالمية. </div></p><p class='article-text'>وتعتز «دبي الإنسانية» بشراكتها الراسخة مع «الإمارات للشحن الجوي»، التي بادرت إلى دعم وتشغيل هذه الرحلة في ظل الظروف الطارئة والاستثنائية، في إطار استجابة دولة الإمارات ومبادراتها الإنسانية.</p><p class='article-text'>كما تجسد هذه الشحنة الدور المحوري الذي تضطلع به «دبي الإنسانية» بوصفها منصة عالمية للتخزين المسبق للمساعدات، وتسريع إيصالها إلى وجهاتها النهائية، وتعزيز التنسيق بين الوكالات الإنسانية، بما يسهم في سرعة الاستجابة للاحتياجات العاجلة والوصول بالمساعدات إلى المجتمعات المتضررة والمحتاجة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت الشحنة إلى كاتماندو أمس، محمّلة بنحو أربعة وسبعين طناً مترياً من المواد الإغاثية على متن طائرة من طراز بوينغ 777 تشغّلها الإمارات للشحن الجوي، انطلقت من مطار آل مكتوم الدولي.</div></p><p class='article-text'>وتضمنت الشحنة، مواد إيواء وخياماً وأدوية ومستلزمات نظافة ومستلزمات شتوية، وذلك من مخزون منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسف)، ومستودع الأمم المتحدة للاستجابة الإنسانية (التابع لبرنامج الأغذية العالمي)، والاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: ترتبط «الإمارات للشحن الجوي» بعلاقة متينة مع «دبي الإنسانية»، حيث تعمل الجهتان جنباً إلى جنب لدعم المجتمعات المتضررة من الكوارث الطبيعية والأزمات الإنسانية حول العالم. وتجمع شراكتنا بين خبرة «دبي الإنسانية» في مجال الإغاثة.</div></p><p class='article-text'>وشبكة الإمارات للشحن الجوي وإمكاناتها اللوجستية، لضمان وصول المساعدات الحيوية إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها.</p><p class='article-text'>ويسعدنا أن نقف مجدداً إلى جانب «دبي الإنسانية» في هذه المهمة، من خلال تسيير رحلة جوية استئجارية خاصة إلى كاتماندو، بما يضمن وصول المساعدات المنقذة للحياة إلى المتضررين بسرعة وكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكفّلت «دبي الإنسانية» بتسيير الشحنة الإغاثية وتغطية تكاليف نقلها عبر صندوق الأثر الإنساني العالمي التابع لها، بما يعكس التزامها المستمر باستدامة الاستجابة الإنسانية.</div></p><p class='article-text'>وإزالة العوائق اللوجستية والمالية التي قد تتسبّب في تأخير وصول المساعدات المنقذة للحياة إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل الإغاثة مباشرة من دبي إلى كاتماندو على متن طائرة تابعة لـ «الإمارات للشحن الجوي» | من المصدر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجهود تعزز مكانة دبي مركزاً لمنظومة الإمداد الإنساني العالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إرسال 74 طناً مترياً إمدادات من مخزونات أممية ودولية</div></p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. «دبي الإنسانية» تسيّر شحنة إغاثة إلى نيبال

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، سيرت "دبي الإنسانية" شحنة جويّة إغاثية إلى نيبال إثر الفيضانات المدمرة، دعماً لجهود المجتمع الدولي في التصدي للأزمة الإنسانية الناجمة عن الفيضانات التي ضربت نيبال الشهر الماضي. </div></p><p class='article-text'>ووصلت الشحنة إلى كاتماندو اليوم، محمّلة بنحو 74 طناً مترياً من المواد الإغاثية على متن طائرة من طراز بوينغ 777 تشغّلها الإمارات للشحن الجوي، انطلقت من مطار آل مكتوم الدولي.</p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. "دبي الإنسانية" تسيّر شحنة جويّة إغاثية إلى نيبال

<p class='article-text'><div data-empty="false">قتل خمسة أشخاص أمس الأحد في حادث انحراف طائرة شحن تابعة لشركة أمازون عن المدرج في مطار ميامي الدولي واصطدامها بعدة سيارات قبل اندلاع النيران فيها، وفق ما أفادت إدارة الإطفاء الأجد. </div></p><p class='article-text'>وقال راي جادالله، رئيس إدارة الإطفاء في مقاطعة ميامي-ديد، للصحافيين إنه بالإضافة إلى خمس وفيات، نُقل ثلاثة أشخاص إلى مراكز متخصصة في علاج الإصابات البالغة وهم في "حالة حرجة"، بينما خضع شخصان آخران للعلاج في مستشفى محلي.</p><p class='article-text'>أضاف جادالله اصطدمت الطائرة بعدة سيارات"، مما خلف "ضحايا حوصروا فعليا داخل السيارات".</p><p class='article-text'>وتابع أن الحادث تطلب "عمليات إنقاذ معقدة نفذها الفريق التقني للإنقاذ لدينا"، مشيرا إلى أن الأمر شمل "البحث عن الطيار ومساعده وإنقاذهما بعد أن كانا عالقين داخل الطائرة".</p><p class='article-text'>ولم يوضح جادالله ما إذا كان الطيار أو مساعده قد نجيا، ورفض المسؤولون الإجابة عن الأسئلة بعد الإدلاء بتصريحات مقتضبة.</p><p class='article-text'>وأظهرت لقطات فيديو دخانا كثيفا يتصاعد من طائرة "بوينغ 767" كانت قد حطت قرابة الساعة الثانية بعد الظهر (18,00 ت غ) آتية من بورتوريكو، في حين هرعت سيارات إطفاء إلى موقع الحادث. وقال مسؤولو الإطفاء إن الرحلة رقم 7598 لطائرة "برايم إير" اندلعت فيها النيران نتيجة "التحطم".</p><p class='article-text'>وقال جادالله "وصل ما مجموعه 60 آلية إطفاء وقرابة 200 رجل وامرأة من إدارة الإطفاء والإنقاذ في مقاطعة ميامي-ديد، للبدء في عمليات البحث والإنقاذ ومكافحة الحرائق".</p><p class='article-text'>أضاف أن السبب الفعلي للحادث سيتم تحديده من قبل إدارة الطيران الفدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل.</p><p class='article-text'>وذكر المجلس الوطني لسلامة النقل في منشور على منصة اكس الأحد أن طائرة الشحن من طراز "بوينغ 767-300" كانت في رحلة قادمة من سان خوان في بورتوريكو إلى ميامي، وأنه "أرسل فريقا متخصصا للتحقيق في حادث خروج الطائرة عن المدرج الذي وقع الأحد".</p><p class='article-text'>من جانبه، أعلن المطار إغلاق جميع مدارجه بسبب الحادث. وأصدرت أمازون بيانا ذكرت فيه أن الطائرة "تعرضت لحادث أثناء محاولتها الهبوط"، دون أن توضح ما إذا كان هناك أي إصابات أو وفيات.</p><p class='article-text'>وقالت كيلي نانتيل، المتحدثة باسم أمازون، في البيان "هذا الموقف يتطور بسرعة، وما زلنا نجمع التفاصيل. نحن نعمل عن كثب مع السلطات والمسؤولين المحليين لفهم ما حدث بالضبط".</p>

قتلى في انحراف طائرة شحن تابعة لشركة أمازون في مطار ميامي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس الأميركي دونالد ترامب الجمعة إن الطائرة الرئاسية التي قدمتها قطر، ستخضع في أكتوبر لتعديلات أمنية ستستغرق وقتا أطول من المتوقع، بعدما تجنّب سرا استخدامها أثناء مغادرته أنقرة في يوليو بسبب تهديد أمني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب للصحافيين قبل رحلة إلى ايرلندا الأسبوع المقبل "سيستغرق الأمر نحو 60 يوما، وسيتم إرسالها في أكتوبر ليتم تجهيزها بالكامل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب قد قال في 19 يوليو إن تعديل الطائرة سيستغرق حوالى شهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت وسائل إعلام أميركية في أغسطس أن ترامب غادر تركيا بعد قمة حلف شمال الأطلسي مطلع الشهر السابق، بطائرة غير الطائرة الرئاسية، بسبب تهديدات إيرانية في ظل الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت بأنه صعد سلم الطائرة الرئاسية أمام كاميرات وسائل الإعلام، قبل أن يُنقل منها سرا الى إحدى شاحنات التموين، ومن الأخيرة إلى طائرة رسمية أخرى أصغر حجما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الوصول إلى قاعدة جوية في بريطانيا، أعيد نقل ترامب سرا كذلك إلى الطائرة الرئاسية، ونزل منها أمام الإعلام، ليبدو الأمر وكأنه كان على متنها طوال الرحلة من أنقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجنب ترامب خلال تلك الرحلة أساسا استخدام الطائرة المهداة من قطر، وهي من طراز بوينغ 747-8، وصعد بداية إلى الطائرة الرئاسية القديمة من الطراز نفسه باللونين الأزرق والأبيض. وأرسلت الطائرة القطرية بداية إلى القاعدة الجوية في بريطانيا، واستقلها ترامب في طريق العودة من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت صحيفة "نيويورك تايمز" أوردت قبل أسابيع أن طائرة "إير فورس وان" المهداة من قطر، تفتقر إلى تدابير أمنية محددة، بما في ذلك أنظمة دفاع مضادة للصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام ترامب بأول رحلة له على متن الطائرة الجديدة في الأول من يوليو، لكن تساؤلات أثيرت بعد عودته على متن طائرة أقدم عقب حضوره قمة حلف شمال الأطلسي في أنقرة، قبل أن يتبيّن لاحقا أنه لم يكن فيها حتى.</div></p>

ترامب: الطائرة المهداة من قطر ستخضع لتعديلات أمنية

<p class='article-text'>تقترب الخطوط الجوية الإثيوبية من إبرام صفقة لشراء ما يصل إلى 10 طائرات شحن طويلة المدى من طراز بوينغ 777، في خطوة تدعم خطط الناقلة لتوسيع عمليات الشحن وتعزيز موقعها مركزاً رئيسياً لحركة البضائع بين أفريقيا وآسيا وأوروبا، وفقاً لمصدرين في قطاع الطيران تحدثا لـ«رويترز».<br>ومن المتوقع أن تتضمن الصفقة طائرتين من طراز 777F من الجيل الحالي، على أن تشكل طائرات الشحن الجديدة 777-8F الجزء الأكبر من الطلبية. وقال أحد المصادر إن إجمالي الطلب قد يتراوح بين 8 و10 طائرات، مع إمكانية حدوث تعديلات في اللحظات الأخيرة.<br>وتأتي الصفقة المحتملة في وقت تواجه فيه بوينغ تحدياً يتعلق باستمرار إنتاج 777F، إذ من المقرر أن تتوقف عن تصنيع الطراز بنهاية عام 2027 بموجب قواعد الانبعاثات الدولية. وباعت الشركة أكثر من 400 طائرة من هذا الطراز، الذي يُعد أحد أبرز طائرات الشحن عريضة البدن في العالم.<br>ويأتي ذلك بالتزامن مع تأخر برنامج تطوير طائرة 777X، التي تنتمي إليها النسخة الجديدة 777-8F، ما دفع بوينغ إلى السعي للحصول على استثناء تنظيمي يسمح لها بمواصلة إنتاج وتسليم عدد إضافي من طائرات 777F الحالية. وكانت الشركة قد طلبت من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في ديسمبر الماضي السماح بتسليم 35 طائرة شحن إضافية من طراز 777F، فيما لا يزال الطلب قيد الدراسة.<br>وتنتج بوينغ حالياً نحو طائرتين من طراز 777F شهرياً، وفقاً لملف حديث لدى إدارة الطيران الفيدرالية. ولم يتضح بعد ما إذا كانت الطائرات التي قد تطلبها الخطوط الجوية الإثيوبية ستُسلّم قبل الموعد التنظيمي النهائي أم ستستفيد من الاستثناء المرتقب.<br>توسع أسطول الشحن<br>تمتلك الخطوط الجوية الإثيوبية حالياً 12 طائرة شحن من طراز 777F، إلى جانب 3 طائرات شحن بوينغ 767 و4 طائرات 737 محولة لخدمة خطوط متوسطة المدى، ضمن أسطول إجمالي يضم 147 طائرة نفاثة.<br>وفي مارس، أعلنت الناقلة توقيع اتفاقيات تأجير مع شركة AerCap لطائرتي ركاب من طراز 777-300ER، يجري تحويلهما إلى طائرات شحن، في إطار مواصلة توسيع قدراتها في سوق الشحن الجوي.<br>ولا تقتصر خطط الناقلة على بوينغ، إذ تدرس أيضاً شراء طائرات Airbus A350F الجديدة. ومن المتوقع أن تجري الطائرة أول رحلة اختبار لها في نهاية سبتمبر، بعد تأجيل الموعد الذي كان مقرراً في الأسبوع الثالث من الشهر.<br>مطار جديد بقيمة 12.5 مليار دولار<br>يتزامن توسع أسطول الشحن مع مشروع طموح لإنشاء مركز جوي جديد في إثيوبيا، حيث تسهم الخطوط الجوية الإثيوبية في تمويل خطة تبلغ قيمتها نحو 12.5 مليار دولار لبناء ما وصفه مسؤولون بأنه سيكون أكبر مطار في أفريقيا.<br>وبدأت في يناير أعمال إنشاء مطار بيشوفتو الدولي، الواقع على بعد نحو 45 كيلومتراً جنوب شرق أديس أبابا، ويضم المشروع أربعة مدارج، على أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى في 2030.<br>ومن المتوقع أن تصل الطاقة الاستيعابية للمطار إلى نحو 3.7 ملايين طن متري من البضائع سنوياً، وفقاً للبنك الأفريقي للتنمية، ما يعكس الرهان الإثيوبي على تحويل البلاد إلى مركز إقليمي رئيسي للشحن والخدمات اللوجستية الجوية.<br>وتعزز الخطوط الجوية الإثيوبية بالفعل حضورها في سوق الشحن؛ إذ نقلت نحو 897 ألف طن متري من البضائع خلال السنة المالية الأخيرة، بزيادة بلغت 16%، وفقاً لما أوردته وسائل الإعلام الرسمية.<br>ويأتي هذا الاستثمار في وقت تسعى فيه الناقلة، أكبر شركة طيران في أفريقيا، إلى تعزيز موقع أديس أبابا محوراً جوياً عالمياً، ومنافسة مراكز الشحن الكبرى في منطقة الخليج، مستفيدة من موقع إثيوبيا الجغرافي وشبكة الوجهات الواسعة التي تديرها الشركة.<br>وكان الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية، مسفين تاسيو، قد قال لـ«رويترز» في يونيو إن الشركة ستتخذ خلال ثلاثة أشهر قراراً بشأن طلبية منفصلة لشراء 25 طائرة ركاب صغيرة، في مؤشر على استمرار خطط التوسع في أسطول الناقلة إلى جانب استثماراتها في قطاع الشحن.</p>

الخطوط الجوية الإثيوبية تقترب من طلبية تصل إلى 10 طائرات شحن من بوينغ

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت الاتحاد للطيران إنجازاً وطنياً جديداً في مسيرة الطيران الإماراتي، مع تأهل الكابتن هدى المسلمي كأول امرأة إماراتية مدربة للطيارين في دولة الإمارات، فبعد أن شقّت طريقاً للمرأة الإماراتية في قمرة القيادة، تنتقل اليوم إلى دور جديد تُسهم من خلاله في إعداد وتأهيل الطيارين الذين سيسيرون على خطاها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإعلان عن هذا الإنجاز بالتزامن مع يوم المرأة الإماراتية، ليجسد نموذجاً ملهماً لطموح ابنة الإمارات وما يمكنها تحقيقه ولا تتوقف أهمية إنجاز الكابتن هدى عند كونها الأولى، بل تمتد إلى الدور الذي تؤديه اليوم في إعداد وتأهيل الطيارين الذين سيحلقون في سماء المستقبل، ليصبح أثر مسيرتها أكبر من إنجاز فردي، ويمهد الطريق لطموحات وإنجازات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوّج هذا الإنجاز مسيرة تمتد لأكثر من عقدين من الخبرة في عالم الطيران، حيث بدأت الكابتن هدى مسيرتها في القطاع عام 2003، وانضمت إلى الاتحاد للطيران عام 2014، وفيها تدرجت من مساعد طيار إلى كابتن في عام 2023، قبل أن تتأهل كمدربة معتمدة في عام 2026، وهي تحمل حالياً اعتماداً للطيران على طراز بوينغ 787، وسجلت أكثر من 10 آلاف ساعة طيران، بعد خبرة سابقة على طائرات إيرباص A330 وA340 وبوينغ 777، كما تحمل درجة البكالوريوس في إدارة الطيران ودرجة الماجستير في إدارة الأعمال ونظم المعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الكابتن هدى المسلمي: أن تكون الأول يعني "أن تتقدم قبل أن يكون هناك طريق تسير عليه. وحين لا تكون هناك خريطة، تتعلم أن تهتدي بوضوح هدفك، وأن تحوّل التحديات إلى قوة، وأن تواصل التقدم نحو ما بدا يوماً بعيد المنال. هذه هي الروح التي غرستها فينا دولة الإمارات؛ وطن لم ينتظر المستقبل يوماً، بل امتلك دائماً الشجاعة لصناعته. بالنسبة لي، لم يكن السبق يوماً مجرد لقب، بل مسؤولية بأن أضمن ألا أكون الأخيرة، وأن أفتح الطريق أمام المزيد من بنات الإمارات ليحلّقن بطموحاتهن، ويتفوقن، ويصلن إلى آفاق أبعد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دورها التدريبي، تتولى الكابتن هدى اليوم إعداد وتأهيل الجيل القادم من الطيارين، وهي مسؤولية تنظر إليها باعتبارها واجباً مهنياً ووطنياً في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأشهر الأولى من توليها مهامها الجديدة، درّبت طيارين من جنسيات ومستويات خبرة مختلفة، ومع كل طيار تسهم في تدريبه، تتحول مسيرتها التي بدأت بالريادة إلى طريق يمهّد المجال أمام الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدكتورة نادية بستكي، الرئيس التنفيذي للموارد البشرية والشؤون الحكومية والمؤسسية في الاتحاد للطيران: في الاتحاد للطيران، نحلق بطموحات وطننا الحبيب عالياً، وإنجاز الكابتن هدى خير مثال على ما تصنعه الموهبة حين تقترن بالعزيمة والفرصة. وبريادتها اليوم، تفتح أمام المزيد من بنات الإمارات مسارات جديدة في قطاع الطيران، وتوسع أمامهن حدود الممكن. ومن موقعها ككابتن تدريب، تنتقل هدى بإنجازها إلى مرحلة جديدة من التأثير، لتسهم في إعداد الطيارين الذين سيشكلون مستقبل الناقل الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: يأتي نجاحها امتداداً لرؤية قيادة دولة الإمارات في تمكين المرأة لتكون رائدة وتصنع أثرها في مختلف المجالات، ويؤكد التزامنا بتطوير الكفاءات الوطنية وتمكينها من الوصول إلى أعلى المستويات في قطاع الطيران عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُمثل قصة الكابتن هدى واحدة من قصص نجاح عديدة تحلّق في سماء الاتحاد للطيران، التي لطالما عملت على رعاية المواهب وصقل قدراتها لتصبح رائدة في مختلف مجالات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المرأة الإماراتية اليوم 75% من إجمالي المواطنين الإماراتيين العاملين في الاتحاد، وتسهم في مختلف مجالات الأعمال الإدارية والتشغيلية، من قمرة القيادة إلى مواقع صنع القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المواهب الواعدة التي تخطو أولى خطواتها المهنية، إلى القيادات التي تسهم في رسم مستقبل الناقلة، يعكس حضور المرأة الإماراتية المتنامي التزام الاتحاد الراسخ بتهيئة الفرص أمامها للريادة والإلهام والمساهمة في دفع طموحات دولة الإمارات في قطاع الطيران إلى آفاق جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع كتابة دولة الإمارات فصلاً جديداً من قصة ريادتها في عالم الطيران، تواصل الاتحاد الاستثمار في بنات الإمارات اللواتي سيسهمن في قيادة طائراته وهندستها وصناعة مستقبل القطاع، فكل إنجاز يتحقق اليوم يصبح مدرجاً تنطلق منه الأجيال القادمة نحو آفاق أبعد، وطموحات أكبر، وإنجازات غير مسبوقة، ففي دولة الإمارات الإنجاز الأول لا يكون الأخير أبداً، بل هو بداية لقصة جديدة.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DcmFAO5tLSl/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

هدى المسلّمي.. أول مدرّبة للطيارين في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في الأول من ديسمبر عام 1974، تحولت رحلة جوية عادية إلى واحدة من أبرز الكوارث الجوية في الولايات المتحدة، بعدما اصطدمت طائرة تابعة لشركة «تي دبليو إيه» بجبل ويذر في ولاية فرجينيا، ما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، وعددهم 92 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الرحلة 514، وهي من طراز بوينغ 727، متجهة من إنديانابوليس إلى مطار واشنطن الوطني، مع توقف في كولومبوس بولاية أوهايو. لكن بسبب الرياح الجانبية القوية، جرى تحويل الرحلة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريح قصير.. وقرار قاتل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء اقتراب الطائرة من مطار دالاس وسط ظروف جوية صعبة، سمح مراقبو الحركة الجوية للطاقم بالهبوط تدريجياً إلى ارتفاعات منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن أبلغ الطاقم بأنه على ارتفاع 7 آلاف قدم، حصلت الرحلة على تصريح لاتباع إجراء اقتراب باستخدام نظام الملاحة VOR/DME للمدرج 12، من دون أن يتضمن التصريح قيوداً جديدة على الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قمرة القيادة، قال قائد الطائرة: «الحد الأدنى هو 1800»، فرد مساعده: «ابدأ بالهبوط». وهنا بدأت سلسلة الأحداث التي قادت إلى الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهم الطاقم تصريح الاقتراب على أنه يسمح له بالهبوط مباشرة إلى ارتفاع 1800 قدم، باعتباره الحد الأدنى المسموح به أثناء الاقتراب، رغم أن الطائرة لم تكن قد وصلت بعد إلى المرحلة التي يصبح عندها هذا الارتفاع آمناً. وبناءً على هذا الفهم، بدأ الطيارون الهبوط والطائرة لا تزال على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً من المطار، فوق منطقة جبلية تضم تضاريس مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطائرة كانت تحت السيطرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت الرحلة 514 هبوطها حتى اصطدمت بالمنحدر الغربي لجبل ويذر، على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال غرب مطار واشنطن دالاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الطائرة خارجة عن السيطرة؛ بل وقع الحادث ضمن ما يعرف بـ«الاصطدام المتحكم به بالأرض»، حيث كانت الطائرة تحت سيطرة الطاقم لحظة اصطدامها بالتضاريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>موقع التحطم والمنشأة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اصطدمت الطائرة بالمنحدر الغربي لجبل ويذر، على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال غرب مطار واشنطن دالاس الدولي. ولفت موقع الحادث اهتمام وسائل الإعلام آنذاك لوجود منشأة فيدرالية سرية بالقرب من مكان التحطم، وهو ما أوردته صحيفة «نيويورك تايمز» في تقرير نشرته في 2 ديسمبر 1974، بعد يوم واحد من الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سوء تفاهم بين الطيار والمراقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد التحقيق، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل للحادث كان قرار الطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 1800 قدم في وقت مبكر، قبل وصول الطائرة إلى الجزء المحدد من مسار الاقتراب الذي يُسمح فيه بهذا الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كان ارتفاع 1800 قدم هو الحد الأدنى المقرر في مرحلة لاحقة من الاقتراب، وليس ارتفاعاً يمكن للطائرة النزول إليه فور حصولها على تصريح الاقتراب. وبسبب هذا الفهم، بدأت الطائرة الهبوط وهي لا تزال بعيدة عن المطار، ما جعلها تقترب من التضاريس الجبلية على ارتفاع منخفض قبل أن تصطدم بجبل ويذر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحقيق أشار أيضاً إلى عامل بالغ الأهمية، وهو الغموض في إجراءات مراقبة الحركة الجوية. فقد رأى المجلس أن تصريح الاقتراب الذي منحه المراقب لم يكن واضحاً بما يكفي بشأن الارتفاع الذي يتعين على الطائرة الحفاظ عليه خلال تلك المرحلة من الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما فهم الطيارون أن التصريح يسمح لهم بالبدء في الهبوط إلى 1800 قدم، لم يكن هذا هو المقصود من جانب المراقب، إذ كان ينبغي للطائرة أن تحافظ على ارتفاع أعلى إلى أن تصل إلى النقطة المحددة في مسار الاقتراب التي يصبح عندها النزول إلى 1800 قدم آمناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا نشأ اختلاف في فهم التعليمات بين قمرة القيادة ومراقبة الحركة الجوية، ولم يدرك أي من الطرفين أن الآخر يفهم التصريح بطريقة مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار التحقيق إلى أن مخطط الاقتراب لم يوضح بصورة كافية التضاريس المرتفعة المحيطة بمسار الطائرة، ولم يجعل خطر النزول إلى 1800 قدم في تلك المرحلة واضحاً للطاقم. ورغم أن ارتفاعات التضاريس كانت مدرجة على المخطط، فإن طريقة عرضها لم تكن كافية لتنبيه الطيارين إلى أنهم، إذا بدأوا الهبوط مبكراً، قد يصبحون على ارتفاع خطير مقارنة بالجبال الواقعة أسفل مسارهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كارثة كشفت ثغرات في نظام الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يلقِ التحقيق المسؤولية كاملة على الطاقم وحده، إذ أشار إلى أوجه قصور لدى مراقبة الحركة الجوية وإلى غياب الوضوح في المصطلحات والإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح حادث الرحلة 514 مثالاً بارزاً على خطورة سوء التواصل بين الطيارين والمراقبين، وكيف يمكن لعبارة قصيرة أو فهم مختلف لتصريح واحد أن يقود إلى عواقب كارثية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من خمسة عقود، لا تزال كارثة الرحلة 514 تُذكر باعتبارها درساً قاسياً في أهمية وضوح التعليمات والالتزام الصارم بحدود الارتفاع أثناء الاقتراب من المطارات.</div></p>

جملة قصيرة قادت طائرة إلى الجبل.. كيف أودت كارثة 1974 بحياة 92 شخصاً؟

<p class='article-text'>أعلنت "دبي لصناعات الطيران"، الاثنين، عن توقيع اتفاقية مع "الخطوط السعودية"، لشراء 4 طائرات جديدة من طراز بوينغ 777F، ودخولها في عقود إيجار طويلة الأجل لتلك الطائرات، والتي من المقرر تسليمها خلال الفترة الممتدة من أكتوبر 2026 إلى مايو 2027.</p><p class='article-text'>وقال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة "دبي لصناعات الطيران": "يسرنا الإعلان عن اتفاقية شراء وإعادة تأجير لأربع طائرات من طراز بوينغ 777F مع "الخطوط السعودية". وتعكس هذه الصفقة التزامنا المتواصل بدعم عملائنا من شركات الطيران بطائرات عالية الجودة ومطلوبة في السوق. وستُسهم تلك الطائرات في دعم عمليات الشحن المتنامية لديها وتعزيز قدرتها على خدمة الأسواق الرئيسية عبر شبكتها العالمية. ونتطلع إلى العمل مع "الخطوط السعودية"، ونتمنى لها دوام النجاح".</p><p class='article-text'>وتُعد بوينغ 777F طائرة شحن عريضة البدن وطويلة المدى، صُممت لتوفير قدرة استيعابية عالية للحمولة وكفاءة تشغيلية وموثوقية. وتدعم الطائرة نقل مجموعة واسعة من الشحنات عبر الأسواق العالمية، وتستخدمها كبرى شركات الشحن الجوي حول العالم على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وتمتلك "دبي لصناعات الطيران" وتدير وتلتزم بامتلاك ما يفوق 1000 طائرة، من ضمنها أكثر من 250 طائرة من طراز بوينغ، مع خطط لمواصلة توسيع أسطولها لتلبية الطلب المتنامي في السوق.</p>

اتفاقية  بين "دبي لصناعات الطيران"و"الخطوط السعودية" لشراء وإعادة تأجير 4 طائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأت جوجل أحد أكبر برامج تمويل البنية التحتية في التاريخ لتزويد شركة أنثروبيك برقائق ذكاء اصطناعي بقيمة تزيد عن 150 مليار دولار. ضمن شبكة عقود تشمل مراكز بيانات أيضاً وتصل قيمتها الإجمالية إلى 200 مليار دولار. </div><div data-empty="false">ووفقًا لمصادر مطلعة على المشروع ووثائق رسمية اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز، فقد دفع الطلب المتزايد من أنثروبيك، التي تستثمر فيها جوجل، الشركة العملاقة إلى تنظيم عملية واسعة النطاق لتزويد الشركة الناشئة برقائقها.</div></p><p class='article-text'>تكشف كواليس الشراكة الاستراتيجية بين جوجل و"أنثروبيك" عن أضخم برنامج تمويل للبنية التحتية في تاريخ التكنولوجيا، حيث تتشابك ميزانيات الشركات الكبرى ومراكز البيانات لتكتب فصلاً غير مسبوق في اقتصاد المستقبل.</p><p class='article-text'><b>البداية الكبرى</b></p><p class='article-text'>أدى الطلب المتصاعد من شركة أنثروبيك -التي تُعد جوجل مستثمراً فيها- إلى دفع شركة التكنولوجيا الكبرى لتنسيق عملية واسعة النطاق لتوريد رقاقاتها إلى الشركة الناشئة، وذلك وفقاً لأشخاص مشاركين في المشروع وملفات شركية راجعتها صحيفة "فايننشال تايمز".</p><p class='article-text'>يجمع هذا الجهد المشترك كلاً من جوجل، وبرودكوم، وأبولو، وبلاكستون، ومورجان ستانلي، إضافة إلى عدد كبير من شركات تعدين العملات المشفرة، في شبكة من المعاملات التي تمتد من تصنيع الرقاقات إلى تطوير مراكز البيانات.</p><p class='article-text'>وفي قلب هذا المشروع تقع وحدات معالجة التنسور الخاصة بجوجل، وهي رقاقات ذكاء اصطناعي طورتها الشركة بشكل مشترك مع برودكوم منذ عام 2016.</p><p class='article-text'><b>شبكة الرقاقات</b></p><p class='article-text'>بدأت هذه الرقاقات، التي كانت تُستخدم غالباً داخل مراكز بيانات جوجل الخاصة، تُباع خارجيّاً لتتحدى هيمنة شركة إنفيديا على سوق معالجات الذكاء الاصطناعي. تبيع جوجل هذه الأنظمة في هيئة "حواضن" -وهي رفوف خوادم أطول من القامة البشرية تربط آلاف الرقاقات في نظام حوسبة واحد. وقال مصرفي بارز مقرب من الصفقات: "تعد رقاقات الذكاء الاصطناعي من أكثر السلع قيمة التي تم إنتاجها على الإطلاق. إنها بحجم لم نره من قبل لأنه منتج لم نره من قبل".</p><p class='article-text'>تكشف ترتيبات التمويل -التي تربط عقوداً بقيمة نحو 200 مليار دولار ولم يتم الإبلاغ عنها بالكامل من قبل- عن كيف تبتكر شركات التكنولوجيا الكبرى نماذج تمويل للذكاء الاصطناعي تتجاوز بكثير الإنفاق المؤسسي التقليدي، وتورط جزءاً أكبر من النظام المالي في نمو هذا القطاع.</p><p class='article-text'><b>المخاطر المالية</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة الارتفاع المستمر في الطلب على رقاقات الذكاء الاصطناعي، تحمّلت كل من جوجل وبرودكوم ومستثمري وول ستريت أجزاء مختلفة من المخاطر المالية.</p><p class='article-text'>فتتولى جوجل ضمان مراكز البيانات، بينما تلتزم برودكوم بشراء الرقاقات وتساعد في تمويلها، في حين توفر شركتا أبولو وبلاكستون الجزء الأكبر من رأس مال الائتمان الخاص الذي يشتری الأجهزة قبل تأجيرها لشركة أنثروبيك.</p><p class='article-text'>وقال تنفيذي في جوجل شارك في هذا الجهد: "هذا يعبر عن وضع كل منا لميزانيته العمومية قيد العمل. نحن نقوم بذلك على جانب مراكز البيانات، وتقوم برودكوم بذلك على جانب الرقاقات".</p><p class='article-text'>تصل شبكة العقود التي تدعم هذه الترتيبات إلى نحو 200 مليار دولار، منها نحو أربعة أخماس مرتبطة بالرقاقات نفسها، مما يجعلها واحدة من أكبر عمليات تمويل البنية التحتية التي تم تجميعها على الإطلاق. وقد أثار برنامج بهذا الحجم مشكلة: فلم تكن أي من الشركات المشاركة راغبة في تحمل عشرات المليارات من الدولارات من رقاقات الذكاء الاصطناعي على ميزانياتها العمومية.</p><p class='article-text'><b>حلول مبتكرة</b></p><p class='article-text'>وبما أن جوجل تقوم بالفعل بتمويل نفقات رأسمالية قياسية، فقد وافقت برودكوم على شراء أجهزة الذكاء الاصطناعي منها. لكن برودكوم هي الأخرى تفضل نشر رأس مالها في مكان آخر. وقال شخص مطلع على الأمر: "تعتبر برودكوم مزوداً للتمويل، لكنها لا تريد أن تكون في قطاع التمويل".</p><p class='article-text'>أنتج هذا التحدي حلاً غير معتاد؛ فقد ساعد بنك مورجان ستانلي في ترتيب أداة ائتمان خاصة، بتمويل من مستثمرين خارجيين، تقوم بشراء الرقاقات وتأجيرها لشركة أنثروبيك في تكييف لنموذج تمويل البائعين الذي بنته شركتا بوينغ وجنرال إلكتريك لبيع الطائرات والمحركات.</p><p class='article-text'>وفي شهر يونيو، انتقلت الدفعة الأولى من أجهزة وحدات معالجة التنسور من جوجل عبر برودكوم إلى خلاط التمويل هذا.</p><p class='article-text'>ودفعت مركبة ذات غرض خاص تُعرف باسم (شركة التمويل الخاصة بالحوسبة) مبلغ 35 مليار دولار مقابل نحو غيغاوات واحد من أجهزة الذكاء الاصطناعي، وهو ما يمثل نحو مليون وحدة معالجة تنسور، وذلك وفقاً لأشخاص مطلعين على الأمر.</p><p class='article-text'>جاءت سيولة هذه المركبة من ثلاث شرائح ديون مدعومة من أبولو وبلاكستون. وضمنت برودكوم فعلياً الشريحتين الأقدم من خلال الموافقة على تغطية أي نقص إذا توقفت أنثروبيك عن الدفع ولم تكن المركبة قادرة على بيع الأجهزة بمبلغ كافٍ لتسديد مستحقات المستثمرين الأقدم بالكامل.</p><p class='article-text'>يُعرف هذا الترتيب باسم دعم القيمة المتبقية، وهو يغطي نحو 30 مليار دولار من التمويل البالغ 35 مليار دولار، مع انخفاض تعرض برودكوم كلما سددت أنثروبيك دفعات الإيجار الخاصة بها.</p><p class='article-text'>هذا الهيكل هو النموذج المتوقع لتمويل وحدات معالجة تنسور تبلغ قيمتها مئات المليارات الأخرى. وقد تبلورت أكبر صفقة حتى الآن في شهر أبريل عندما وافقت جوجل على بيع 3.5 غيغاوات إضافية من أجهزة وحدات معالجة التنسور إلى برودكوم لنشرها بواسطة أنثروبيك.</p><p class='article-text'>وتكشف ملفات شركة برودكوم عن التزامات شراء بقيمة 128 مليار دولار، مع جدولة تسليم 55.2 مليار دولار لعامها المالي 2027، و72.9 مليار دولار لعام 2028.</p><p class='article-text'><b>طاقة متجددة</b></p><p class='article-text'>ولم يحل تمويل الرقاقات سوى نصف مشكلة جوجل؛ فقد احتجت الشركة أيضاً إلى مراكز بيانات كافية ومزودة بالطاقة لإيوائها. وقال التنفيذي في جوجل: "لدينا جدول زمني ونحن نبحث عن سعة تناسب هذا الجدول.</p><p class='article-text'>لقد كان معدنو العملات المشفرة الذين لديهم فائض في السعة مفيدين".</p><p class='article-text'>وقد ساعد ذلك في تحويل العديد من معدني العملات المشفرة الذين يمتلكون طاقة مضمونة إلى سلالة جديدة من مطوري البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، حيث كانت شركة صغيرة تُدعى تيرافولف الأولى في الحصول على دعم من جوجل لإضافة مركز بيانات بقوة 360 ميغاواط في حرمها الجامعي في شمال ولاية نيويورك.</p><p class='article-text'>ضمنت جوجل مدفوعات الإيجار على الموقع المخصص لشركة أنثروبيك، وهو ما قام بنك مورجان ستانلي بتجميعه في سند بناء جمع 3.2 مليار دولار في أكتوبر لبنائه. وفي مقابل هذا الدعم، حصلت جوجل على ضمانات شراء أسهم منحتها حصة في تيرافولف. وقد كرر فريق جوجل هذا النهج بسرعة في الأشهر التالية، مما ساعد معدني العملات المشفرة مثل سيفر ديجيتال وهات 8 في بناء مراكز بيانات في تكساس ولويزيانا.</p><p class='article-text'><b>سباق الزمن</b></p><p class='article-text'><b>و</b>أحصت خمسة مشاريع بطاقة 1.4 غيغاوات، والتي جمعت ديوناً بقيمة 15 مليار دولار بدعم من ضمانات جوجل.</p><p class='article-text'>وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن شركة التكنولوجيا الكبرى قد ضمنت حتى الآن 10 مشاريع تطوير بقوة 2.4 غيغاوات لوحدات معالجة التنسور الخاصة بها.</p><p class='article-text'>وتضع ضمانات جوجل الشركة تحت طائلة الالتزام بما يصل إلى 44 مليار دولار إذا ساءت جميع عقود الإيجار، رغم أنها تسجل هذا الالتزام بمبلغ 815 مليون دولار فقط في ميزانيتها العمومية.</p><p class='article-text'>يسابق فريق جوجل الزمن الآن لتجميع مشاريع مراكز بيانات إضافية ذات طاقة كافية لإيواء جميع الـ 4.5 غيغاوات من أجهزة وحدات معالجة التنسور التي وافقوا على بيعها نهائياً. وقال التنفيذي في جوجل: "نحن نقضي وقتاً طويلاً في التعامل مع الطاقة الآن - كل وقتنا".</p><p class='article-text'>وبحلول هذا الربيع، كانت القوة المالية لجوجل قد بدأت بالفعل في إعادة تشكيل اقتصاديات البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. فقد اقتربت مشاريع مراكز البيانات المدعومة من جوجل بمعدل وسطي بلغ 7.1 في المائة، مقارنة بـ 9.3 في المائة لمشغلي السحابة الجدد الذين يبنون حول رقاقات إنفيديا.</p><p class='article-text'>ووصف محللو جيفريز هذه الفجوة بأنها "عيب هيكلي في تكلفة رأس مال" لأولئك الذين يدورون في فلك إنفيديا.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لمشروع جوجل، فإن المخاطرة تبدو كبيرة ومركزة: 200 مليار دولار من العقود المرتبطة بقدرة أنثروبيك على دفع تكاليف رقاقاتها وإيجارات مراكز البيانات.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا جزءاً من معضلة أكبر، حيث يعتمد الطلب عبر الصناعة بأكملها على عدد حفنة من الشركات السحابية الكبرى ومختبرات الذكاء الاصطناعي الرائدة.</p><p class='article-text'>وقال جوناثان بيترسن، المحلل في شركة جيفريز: "هناك عالم بأكمله تم بناؤه تحت تلك الشركات، وإذا انخفضت رغبتها في الاستثمار، فسوف يرى كل ذلك تباطؤاً. تلك هي المخاطرة الكبرى".</p>

نتائج البحث عن: بوينغ