<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة ألِف اكتمال بيع جميع الوحدات السكنية البالغ عددها 2,683 وحدة، والموزعة على خمسة أبراج سكنية في مشروعها «لينار»، البالغ قيمته 4 مليارات درهم والواقع على الواجهة البحرية في منطقة الممزر بالشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء اكتمال مبيعات المشروع بعد بيع جميع الوحدات في البرجين الأخيرين، اللذين طُرحا ضمن المرحلة الثانية، عقب الإقبال الذي شهدته الأبراج الثلاثة الأولى، فيما من المقرر أن تبدأ أعمال إنشاء المشروع خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رائد كاجور النعيمي، الرئيس التنفيذي لمجموعة ألِف: «إن اكتمال بيع الأبراج السكنية الخمسة في (لينار)، وما شهدته المرحلة الثانية من طلب خلال فترة قصيرة، يعكسان تطوراً واضحاً في توقعات المشترين وفي مفهوم القيمة العقارية نفسه.</div></p><p class='article-text'>فقرارات الشراء اليوم تتجاوز مواصفات الوحدة السكنية لتشمل جودة المشروع ككل، وقدرته على تقديم تجربة سكنية تلائم تطلعات الناس وطريقة حياتهم على المدى الطويل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتزامن نجاح مبيعات «لينار» مع استمرار الأداء القوي للقطاع العقاري في الشارقة؛ إذ تشير التقارير الصادرة عن دائرة التسجيل العقاري في الشارقة إلى أن قيمة التداولات العقارية في الإمارة بلغت 29.5 مليار درهم خلال النصف الأول من 2026، بنمو 9.3%، فيما استحوذت العقارات السكنية على 82.2% من إجمالي معاملات البيع، واستقطب السوق مستثمرين من 121 جنسية.</div></p>

«مجموعة ألِف» تبيع كامل وحدات «لينار» بـ 4 مليارات درهم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعادني خبر وفاة الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم إلى صور دبي القديمة؛ إلى المدينة قبل الأبراج العالية والطرق الواسعة، وقبل أن تصبح وجهة يأتي إليها الناس من كل مكان. لم أفكر أولاً في المناصب التي تولاها الراحل، بل فكرت في ذلك الجيل الذي بدأ الحكاية، وعمل من أجل مدينة لم تكن ملامحها قد اكتملت بعد. عشت في دبي سنوات طويلة، وكلما تأملت ما وصلت إليه، أدركت أن المدن لا يصنعها المال وحده، بل يصنعها رجال يؤمنون بالمستقبل قبل أن يصبح واقعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم كان واحداً من رجال ذلك الجيل؛ شهد البدايات، وشارك في المسيرة، ثم رحل بعدما رأى الحلم الذي بدأه الآباء حقيقة أمام العالم. هو ابن الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، الذي ارتبط اسمه ببناء دبي الحديثة، وقد عاش قريباً من مرحلة التأسيس، وشهد التحولات التي انتقلت خلالها دبي من مدينة بسيطة على ضفاف الخور إلى مدينة يعرفها العالم كله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان قليل الظهور، هادئ الحضور، يترك العمل يتحدث عنه. وهذه صفة أصبحت نادرة في زمن بات فيه البعض يهتم بالصورة أكثر من الأثر. خدم الشيخ أحمد بن راشد وطنه في الميدان العسكري والأمني، بعد تخرجه في أكاديمية ساندهيرست العسكرية الملكية، وأسهم في تطوير القيادة العسكرية المركزية في دبي، كما شغل منصب نائب رئيس الشرطة والأمن العام، وكانت له إسهامات في مجالات اقتصادية ورياضية متعددة، لكنها جميعاً حملت السمة نفسها: عمل مستمر بعيداً عن الضجيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الحديث عنه، لا يمكن تجاوز علاقته بنادي الوصل، فلم يكن بالنسبة إلى جماهير النادي مجرد رئيس، بل كان جزءاً من تاريخ الوصل ووجدانه. ارتبط به في أيام الانتصار وفي الأوقات الصعبة، وبقي اسمه حاضراً لدى جماهيره بوصفه الأب الروحي للنادي. وهذا النوع من العلاقة لا تصنعه المناصب، بل تصنعه السنوات والمواقف والوفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الخيل عالماً آخر أحبه الراحل وأخلص له. ومن خلال مضمار جبل علي وإسهاماته في سباقات الخيل، حمل جانباً أصيلاً من تراث الإمارات إلى ميادين واسعة داخل الدولة وخارجها. فالخيل في ثقافتنا ليست رياضة فقط، وإنما تاريخ وقيم وعلاقة قديمة بين الإنسان العربي والأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم رحيله، توقفت طويلاً أمام كلمات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم وهو يودع أخاه قائلاً: "تغيب عن أعيننا ولا تغيب عن دعائنا وقلوبنا يا أحمد". لم تكن كلمات حاكم يرثي شخصية عامة، بل كلمات أخ يودع أخاه، وربما لهذا وصلت إلى القلوب بهذه السرعة؛ لأنها كانت بسيطة وصادقة، ولأن الحزن الصادق لا يحتاج إلى كثير من الكلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ أحمد بن راشد، لكن الذين يشاركون في بناء الأوطان لا يغيبون تماماً. تبقى أسماؤهم في تاريخها، وتبقى آثارهم في الأماكن التي أحبوها وخدموها، وفي ذاكرة الناس الذين عرفوا قيمة ما قدموه. رحم الله الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم رحمة واسعة، وأسكنه فسيح جناته، وألهم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، وأسرة آل مكتوم الكرام، وشعب الإمارات، الصبر والسلوان.</div></p>

حين ترحل صفحة من تاريخ دبي

<p class='article-text'><br>تستعد هيئة الثقافة والفنون في دبي لإعادة افتتاح متحف حصن الفهيدي قبل نهاية العام الجاري، بعد نحو 55 عاماً من افتتاحه للمرة الأولى، في خطوة تعيد أحد أبرز المعالم التاريخية في الإمارة إلى المشهد الثقافي والسياحي، وتقدم للزوار تجربة جديدة للتعرف إلى تاريخ دبي وتراثها العمراني.<br>وقالت عائشة خان صاحب، مديرة متحف حصن الفهيدي والمتاحف التخصصية - هيئة الثقافة والفنون في دبي، إن المشاركة في الفعاليات والمعارض المحلية والدولية تهدف إلى تسليط الضوء على المتحف الجديد، والتعريف بما يقدمه من تجربة ثقافية، مشيرة إلى أن حصن الفهيدي يقع في أقدم مبنى قائم في دبي، ويشكل شاهداً على أكثر من 230 عاماً من تاريخ الإمارة.<br>وأضافت أن حصن الفهيدي يمثل أهمية خاصة باعتباره أول متحف تأسس في دبي عام 1971، قبل قيام دولة الإمارات، وأن إعادة افتتاحه بعد 55 عاماً من افتتاحه الأول تأتي ضمن جهود تعزيز المشهد الثقافي والسياحي في الإمارة.<br>تجربة ثقافية <br>وأوضحت أن التجربة الجديدة للمتحف ستقدم تاريخ دبي وتطور منظومة الدفاع في الإمارة والمنطقة المحيطة من خلال الحصن نفسه، باعتباره أحد أهم عناصر المعرض ومقتنياته، نظراً لما يجسده من نموذج بارز للتراث العمراني المحلي، بما في ذلك الأبراج والجدران ومواد البناء التقليدية.<br>وأشارت إلى أن المتحف سيعتمد كذلك على عروض سمعية وبصرية حديثة، بما يسهم في تقديم تجربة تفاعلية، تناسب مختلف الفئات العمرية والزوار من داخل الدولة وخارجها. ويأتي متحف حصن الفهيدي ضمن منظومة من المتاحف والمعالم الثقافية، التي تشرف عليها «دبي للثقافة»، ومن بينها متحف الشندغة ومتحف الاتحاد، حيث يركز كل منها على جانب مختلف من تاريخ الإمارات وثقافتها وتراثها.<br>وأكدت ممثلة «دبي للثقافة» أن خطط الترويج للمتحف خلال الأشهر المقبلة ستشمل السوقين المحلي والدولي، مع تركيز أكبر نسبياً في المرحلة الحالية على السوق الداخلي، بالتوازي مع استمرار المشاركات الخارجية. وأوضحت أن حي الفهيدي التاريخي يستقبل أعداداً كبيرة من السياح المهتمين بالثقافة والتراث، متوقعة أن يشكل زوار الحي، إلى جانب السياح والشركات السياحية، التي تستفسر بصورة مستمرة عن موعد افتتاح المتحف، شريحة رئيسية من زواره بعد إعادة افتتاحه، ولفتت إلى أن التركيز في المشاركات الحالية لا يقتصر على الترويج العام للمعالم الثقافية، وإنما يتضمن تخصيص منصة للتعريف بحصن الفهيدي، وتعزيز التواصل المباشر مع القطاع السياحي والزوار والتعريف بالتجربة الجديدة التي يقدمها المتحف.<br>شراكات <br>وتعمل «دبي للثقافة» كذلك على إعداد برامج لاستقبال الرحلات المدرسية فور افتتاح المتحف، على غرار البرامج المعمول بها في متحف الشندغة ومتحف الاتحاد، كما يجري العمل على بناء شراكات مع الجامعات بما يتيح للطلاب، ولا سيما الدارسين في تخصصات التاريخ والهندسة، الاستفادة من الحصن باعتباره نموذجاً حياً للتراث العمراني والتاريخي في دبي.<br>مقتنيات <br>ومن أبرز عناصر التجربة الجديدة، بحسب المتحدثة، احتضان المتحف مجموعة كبيرة من المقتنيات والأسلحة الإسلامية التاريخية والمواد المرتبطة بالجوانب الدفاعية في المنطقة، بما يسلط الضوء على الحرف التقليدية المرتبطة بصناعة الأسلحة، إلى جانب التبادل الثقافي، الذي شهدته المنطقة عبر مراحل مختلفة من التاريخ.<br>وأكدت عائشة خان صاحب أن هذه المكونات تسهم في تقديم رؤية أوسع لتاريخ دبي، ولا تقتصر على الجانب المعماري للحصن، بل تربط بين المكان والمقتنيات والحياة التاريخية التي شهدتها الإمارة.</p>

قصة تروي أكثر من 230 عاماً من تاريخ دبي

إعادة افتتاح «متحف حصن الفهيدي» قبل نهاية العام

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ خمسة وعشرين عاماً يلاحق سؤال «ماذا لو؟» ذكرى 11 سبتمبر كظلّها، غير أن السؤال نفسه يحمل سمعة ملتبسة بين المؤرخين منذ ما قبل الحادث نفسه، فقد عدّه إدوارد هاليت كار في كتابه «ما التاريخ؟» (1961) ضرباً من ألعاب الصالونات. ورأى فيه ريتشارد إيفانز في «ماضٍ مُعدَّل» (2014) باباً تتسلل منه الأهواء السياسية إلى البحث. في المقابل، دافع نيال فيرغسون في «التاريخ الافتراضي» (1997) عن جدواه، بشرط الاقتصار على البدائل التي فكّر فيها المعاصرون أنفسهم ودوّنوها. ووضع فيليب تيتلوك وآرون بيلكين قاعدة «التعديل الأدنى»، والتي تقول: "غيّر أصغر تفصيل ممكن، ثم تتبّع ما يترتب عليه". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويلخص تيتلوك المأزق حين يحذّر من أن الفرضيات المضادة للواقع تتحول كثيراً إلى «أسلحة دمار شامل بلاغية» بدلاً من أن تكون أدوات لفحص منطق السببية. ولا تخفى المفارقة في التشبيه، فقد كتب العبارة في تقريظه لكتاب فرانك هارفي الذي يدرس حرب العراق.</div></p><h2>إحباط الهجوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سؤال 11 سبتمبر يستوفي شروط الطرفين معاً؛ فالبديل هنا ليس اختراعاً بأثر رجعي، بل إن احتمالات منعه كانت موجودة بالفعل في وقائع زمنه. ففي أغسطس 2001 اعتقل عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي في مينيسوتا زكريا موسوي، وطلبوا تفتيش حاسوبه فرُفض طلبهم. وقبل ذلك بعامين، في 1999، تسلّم الكونغرس تقرير لجنة هارت - رودمان محذّراً من أن أمريكيين سيموتون على الأرض الأمريكية، وربما بأعداد كبيرة، ولم يحظَ التحذير آنذاك بالاهتمام العام المتناسب مع خطورته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إحباط الهجوم، وفق لجنة التحقيق نفسها، احتمالاً معقولاً بتغيير محدود في سلسلة القرارات السابقة عليه، وهذا ما يمنح السؤال مشروعيته المنهجية. ومن أبرز من طرح السؤال مبكراً على نطاق صحافي واسع مجلة «نيويورك» في الذكرى الخامسة. ففي عددها الصادر في 21 أغسطس 2006 تخيّلت عالماً لم يقع فيه اليوم الذي غيّر كل شيء، وعرضت الفرضية على مفكرين وكتّاب وسياسيين من القس آل شاربتون إلى الروائي توم وولف والفيلسوف الفرنسي برنار - هنري ليفي. وحرّر الملف الصحفي جون هايلمان. ودارت الأسئلة يومها حول ما إذا كان هجوم ما حتمياً، وما إذا كان بوش سيفوز بولاية ثانية، ومنذ ذلك الحين تفرّقت الإجابات في ثلاث مدارس. </div></p><h2>قدر مؤجل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الأولى ترى الهجوم قدراً مؤجلاً. إذ كتب جيمس كارافانو، خبير الأمن القومي في مؤسسة «هيريتيج»، أن الأمريكيين لو لم يقع 11 سبتمبر لكانوا يحيون اليوم ذكرى تاريخ لاحق بوصفه أفدح ضربة إرهابية على أرضهم. وحجته أن بن لادن خرج من تجربة الصومال مقتنعاً بأن الجنود الأمريكيين نمور من ورق، وأن ضربات موجعة ستدفع واشنطن إلى الانكفاء عن العالم. ولو فشلت محاولة الأبراج الثانية لعاودت "القاعدة" المحاولة مرة بعد مرة. غير أن هذه المدرسة تعامل التاريخ كأنه تفصيل محايد، وهو أبعد ما يكون عن ذلك. الهجوم وقع في لحظة بعينها؛ فالإدارة في شهرها الثامن، والخزانة في فائض نادر، والجيش بلا منافس، ونشوة الأحادية في ذروتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اجتمعت أدوات الرد المفرط كلها في خريف واحد، أما هجوم في 2004 أو 2006 فكان سيصادف أمريكا أخرى، ورئيساً آخر ربما، وأولويات قد تكون الصين تصدّرتها بعد حادثة طائرة التجسس.</div></p><h2>عقد مهدر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الثانية تنقل الثقل من الهجوم إلى الرد، ففي الذكرى العشرين كتب المؤرخ البريطاني دومينيك ساندبروك في «ديلي ميل» خطاً زمنياً بديلاً يمتزج فيه الجد بالسخرية. فيه يواصل بوش نهج كلينتون بضربات جوية متفرقة ويرفض غزو أفغانستان. ثم يدعم في ربيع 2003 غزواً خططت له الاستخبارات المركزية بقوة صغيرة من المنفيين العراقيين، فيسحقه الحرس الجمهوري. ويخسر بوش انتخابات 2004 أمام آل غور، الذي يخسر بدوره في 2008 أمام الشعبوي مايك هاكابي. وينتهي بن لادن مقتولاً على يد قوات عراقية في 11 سبتمبر 2016. ثم يترك الكاتب اللعبة ليصل إلى خلاصته الجادة؛ من دون 11 سبتمبر لما وقعت على الأرجح حرب أفغانستان ولا حرب العراق. أما الصين وروسيا والأزمة المالية وتغير المناخ فكانت ستأتي على أي حال، وقد يبدو العالم البديل خارج هذين البلدين شبه مطابق لعالمنا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأهمية الحدث عنده في طريقة استجابة الغرب، التي أهدرت عقداً نادراً كان يمكن أن يُبنى فيه المستقبل. ويتقاطع هذا مع قراءة غيديون روز، رئيس تحرير «فورين أفيرز» السابق الذي يرى أن الهجمات أطلقت القوة الأمريكية على العالم، وأنتجت انتشاراً هائلاً للموارد ودوراً عالمياً نشطاً ما كان ليُتصوَّر لولا الشرارة المباشرة.</div></p><h2>آل غور رئيساً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الثالثة جاءت من الاتجاه المعاكس تماماً؛ ففي كتابه «تفسير حرب العراق» (2012) تحدى الباحث الكندي فرانك هارفي الرواية السائدة التي تحمّل المحافظين الجدد وحدهم مسؤولية الحرب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يحذف هارفي الهجوم، وإنما حذف الرئيس، وسأل: هل كان آل غور سيغزو العراق؟ وبنى هارفي حجته على أن الإجابة الأرجح هي "نعم". فقد أيّد آل غور بقوة عودة المفتشين وتشديد التفتيش، وكان هو ومستشاروه متشددين تجاه العراق وتغيير نظامه. ودافع عن استخدام القوة في العراق عامي 1991 و1998، وفي البوسنة 1995، وكوسوفو 1998. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختار علماء السياسة الكنديون كتاب هارفي لجائزتهم الكبرى، لكنه لم يسلم من النقد. فقد رأت دراسة في «مجلة الدراسات الاستراتيجية» أنه أغفل كيف صنعت إدارة بوش نفسها السياق الذي تحركت فيه، حين جعلت العراق محور ردّها على الإرهاب في الأشهر الستة التالية للهجمات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما زال السؤال حياً في الذكرى الخامسة والعشرين؛ إذ ناقش جيمس ليندسي ووالتر راسل ميد في بودكاست مجلس العلاقات الخارجية ما إذا كان آل غور سيختار طريقاً مختلفاً لو فاز في انتخابات 2000.</div></p><h2>تجربتان وفرضية واحدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تكتمل الأحجية؛ حيث حذف هارفي بوش وأبقى الهجوم، فوقعت الحرب. وحذف مؤرخ «ديلي ميل» الهجوم وأبقى بوش، فغابت الحرب البرية الكبرى. تجربتان ذهنيتان تنطلقان من طرفين متقابلين وتدفعان نحو فرضية واحدة؛ أن الصدمة نفسها ربما كانت أعمق أثراً في رسم الاتجاه العام من شخصية الرئيس وحدها؛ أي لحظة التقاء هجوم مروّع بقوة منفردة في ذروة ثقتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاتجاه العام، فتشير هذه القراءات إلى أن الصدمة كان لها الوزن الأكبر. وحتى مدرسة الحتمية تقرّ ضمناً بذلك، فهجومها المؤجل كان سيصيب أمريكا مختلفة، وسيستدعي على الأرجح رداً مختلفاً.</div></p><h2>الخيال الغائب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا يمنحنا التاريخ البديل إذن بعد ربع قرن؟ إنه يعمل كصورة أشعة تفصل ما صنعه الحدث عمّا تزامن معه. التيارات العميقة جرت في مجاريها المعتادة في كل السيناريوهات تقريباً؛ صعود الصين، والثورة الرقمية، ومظالم العولمة، وأزمة 2008، والموجة الشعبوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ما يمكن ربطه بالصدمة بدرجة أعلى من الثقة فهو الحرب في أفغانستان، والبيئة السياسية التي جعلت غزو العراق ممكناً، والتوسع الهائل في الدولة الأمنية الأمريكية، وتحويل مكافحة الإرهاب إلى المبدأ المنظّم للسياسة الخارجية لعقدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سمّت لجنة التحقيق الوطنية ما جرى «فشلاً في الخيال»؛ وأقصى ما يقدمه التاريخ البديل تمرين متأخر في ذلك الخيال الغائب، يستحضر البدائل التي لم يتسع لها وقت صانعي القرار في خريف 2001، حين كانت الصدمة تضيّق الأفق في اللحظة التي كان ينبغي أن يتسع فيها.</div></p>

مؤرخون وباحثون يتخيّلون عالماً بلا حربَي أفغانستان والعراق ويكشفون ما صنعته الصدمة

التاريخ البديل.. ماذا لو لم تسقط الأبراج في 11 سبتمبر؟

<p class='article-text'>بعد 25 عامًا على الهجمات التي غيّرت التاريخ.. سيناريو افتراضي يرسم عالمًا مختلفًا لو بقي برجا مركز التجارة العالمي في سماء نيويورك</p><p class='article-text'>في 11 سبتمبر/أيلول 2001، تغير مسار التاريخ الحديث في الولايات المتحدة والعالم. فقد شكّلت الهجمات الإرهابية التي استهدفت الولايات المتحدة نقطة تحول كبرى، امتدت آثارها إلى السياسة والأمن والاقتصاد والعلاقات الدولية، وأعادت رسم أولويات الحكومات والمجتمعات لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>ومع حلول الذكرى الخامسة والعشرين للهجمات في عام 2026، يبرز سؤال افتراضي يصعب الإجابة عنه، لكنه يفتح الباب أمام قراءة مختلفة للتاريخ: ماذا لو لم تقع هجمات 11 سبتمبر أصلًا؟ وكيف كان سيبدو العالم لو بقي برجا مركز التجارة العالمي جزءًا من أفق مانهاتن؟</p><p class='article-text'>بالطبع، لا يمكن معرفة الإجابة بصورة يقينية، لكن النظر إلى التحولات التي حدثت بعد الهجمات يسمح برسم عدد من السيناريوهات المحتملة.</p><p class='article-text'>أحدثت هجمات 11 سبتمبر تحولًا جذريًا في مفهوم الأمن داخل الولايات المتحدة وخارجها.</p><p class='article-text'>وشهدت السنوات التالية تشديد إجراءات السفر والتفتيش في المطارات، وتوسيع صلاحيات أجهزة الأمن والاستخبارات، وإقرار قوانين وإجراءات جديدة لمكافحة الإرهاب.</p><p class='article-text'>ولو لم تقع الهجمات، فمن المرجح أن تتطور بعض هذه الإجراءات لأسباب أخرى، لكن ربما بوتيرة أبطأ وبصورة أقل تشددًا.</p><h2>منظومة أمن</h2><p class='article-text'>وكانت تجربة السفر الجوي، على سبيل المثال، قد تبدو مختلفة تمامًا، في ظل عدم وجود الدافع نفسه الذي أدى إلى إعادة صياغة منظومة أمن المطارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>حروب وسياسة خارجية على مسار مختلف</p><p class='article-text'>كانت الهجمات أحد العوامل الرئيسية التي شكلت السياسة الخارجية الأمريكية خلال العقدين التاليين، وأسهمت في إطلاق «الحرب على الإرهاب» والعمليات العسكرية الأمريكية في أفغانستان، فضلًا عن تأثيرها اللاحق في قرارات وسياسات مرتبطة بالشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وفي عالم لم تقع فيه هجمات سبتمبر، قد تكون الولايات المتحدة اتخذت قرارات مختلفة تجاه المنطقة، أو على الأقل في توقيتات ومسارات مغايرة.</p><p class='article-text'>لكن من المهم التأكيد أن الأوضاع السياسية والعسكرية في الشرق الأوسط كانت معقدة أصلًا، ولذلك لا يمكن الجزم بأن تلك الصراعات أو التدخلات كانت ستختفي بالكامل.</p><h2>مشهد عمراني</h2><p class='article-text'>ربما يكون التغيير الأكثر وضوحًا بصريًا هو أفق نيويورك نفسه، ففي هذا السيناريو الافتراضي، كان برجا مركز التجارة العالمي سيظلان جزءًا من المشهد العمراني الشهير لمانهاتن، وربما كان المجمع نفسه قد شهد عمليات تطوير وتحديث مع مرور السنوات.</p><p class='article-text'>وكانت المنطقة المحيطة بهما ستتطور وفق مسار مختلف تمامًا، بدل إعادة بناء الموقع وتشييد مركز التجارة العالمي الجديد والنصب التذكاري والمتحف اللذين أصبحا جزءًا أساسيًا من ذاكرة المدينة.</p><p class='article-text'>كانت هجمات 11 سبتمبر صدمة اقتصادية هائلة، وأثرت في قطاعات عديدة، خصوصًا الطيران والسفر والتأمين والعقارات.</p><p class='article-text'>وفي غياب الهجمات، كان من الممكن أن تتجنب بعض هذه القطاعات الخسائر والاضطرابات التي تعرضت لها، وأن تتخذ شركات الطيران والمطارات وشركات التأمين مسارات مختلفة.</p><h2>أزمات</h2><p class='article-text'>لكن الاقتصاد العالمي كان سيظل معرضًا لأزمات أخرى، فالأحداث الاقتصادية لا تتوقف عند محطة واحدة، وكان العالم سيواجه على الأرجح أزمات مالية وجيوسياسية مختلفة خلال ربع القرن الماضي.</p><p class='article-text'>أثرت مرحلة ما بعد 11 سبتمبر أيضًا في الطريقة التي تنظر بها الحكومات إلى البيانات والمراقبة والاتصالات الرقمية.</p><p class='article-text'>ومع تطور الإنترنت والهواتف الذكية ومنصات التواصل الاجتماعي، كانت تقنيات المراقبة ستتوسع على أي حال، لكن غياب الهجمات ربما كان سيؤثر في حجم الصلاحيات الأمنية، والنقاشات المتعلقة بالخصوصية، والتوازن بين حماية المجتمع والحريات الفردية.</p><h2>بصمة</h2><p class='article-text'>يبقى هذا السيناريو في النهاية مجرد تمرين فكري، فلا يمكن إعادة التاريخ إلى الوراء لمعرفة ما كان سيحدث بالفعل.</p><p class='article-text'>لكن أهمية السؤال تكمن في إدراك حجم تأثير حدث واحد في مسار العقود التالية، فهجمات 11 سبتمبر لم تغير شكل نيويورك فحسب، بل تركت بصمتها على الأمن والسفر والسياسة الخارجية والعلاقات الدولية والمجتمعات حول العالم.</p><p class='article-text'>وبعد ربع قرن، لم تعد الأبراج التي كانت تملأ أفق مانهاتن موجودة، لكن آثار ذلك اليوم لا تزال حاضرة في القرارات والسياسات والذاكرة الجماعية.</p><p class='article-text'>ويبقى السؤال مطروحا : "إذا مرّ 11 سبتمبر 2001 كيوم عادي في التقويم.. هل كان العالم الذي نعيش فيه اليوم سيبدو مختلفًا جذريًا؟".</p>

ماذا لو لم تقع هجمات 11 سبتمبر؟

<p class='article-text'>كشفت تحليلات حديثة لسوق العقارات الفاخرة لعام 2026 عن تفاوت كبير في القوة الشرائية لميزانية تبلغ 5 ملايين دولار بين ثلاث من أبرز الوجهات العالمية للعقارات الفاخرة، وهي دبي وموناكو وميامي. ففي الوقت الذي تتيح فيه هذه الميزانية امتلاك فيلا واسعة وتجهيزات استثنائية في دبي، فإنها لا تكفي سوى لشراء شقة محدودة المساحة في موناكو، بينما تقدم ميامي خياراً وسطاً يجمع بين الرفاهية والمساحة المعقولة، وذلك بحسب إكسيل بروبيرتيز.</p><p class='article-text'><b>دبي</b></p><p class='article-text'>تتربع دبي على قمة الأسواق الثلاثة من حيث القيمة العقارية مقابل المال، إذ يتراوح سعر القدم المربعة في القطاع الفاخر بين 1,100 و1,500 دولار. وبذلك يستطيع المستثمر الحصول على عقار فاخر بمساحة تتراوح بين 3,500 و4,500 قدم مربعة.</p><p class='article-text'>وتتيح ميزانية 5 ملايين دولار شراء فيلا متوسطة الحجم أو شقة فاخرة تضم بين ثلاث وأربع غرف نوم في مناطق راقية مثل نخلة جميرا ودبي هيلز إستيت. كما تتضمن هذه العقارات مزايا حصرية تشمل المسابح الخاصة، والإطلالات البحرية أو ملاعب الجولف، إضافة إلى الوصول إلى الشواطئ الخاصة وخدمات الضيافة الفندقية الراقية.</p><p class='article-text'>وتعزز دبي جاذبيتها الاستثمارية بفضل غياب ضريبة الدخل وضريبة الأملاك، إلى جانب رسوم خدمات وصيانة تعد أقل مقارنة بالأسواق العالمية المنافسة، ما يجعلها الوجهة الأكثر كفاءة من حيث التكلفة الإجمالية للملكية.</p><p class='article-text'>وتعود هذه الفجوة في المساحات لصالح دبي إلى المرونة العالية في المعروض، حيث يستمر التوسع العقاري أفقياً ورأسياً وإضافة مناطق تملك حر جديدة سنوياً.</p><p class='article-text'><b>موناكو</b></p><p class='article-text'>على النقيض تماماً، تحتفظ موناكو بلقب أغلى سوق عقاري من حيث سعر القدم المربعة عالمياً، حيث تتراوح الأسعار بين 5,500 و7,500 دولار للقدم الواحدة.</p><p class='article-text'>وبميزانية 5 ملايين دولار، لا يحصل المستثمر في مونتي كارلو سوى على شقة صغيرة تتراوح مساحتها بين 700 و1,000 قدم مربعة، تتألف غالباً من غرفة أو غرفتي نوم مع شرفة محدودة الإطلالة على الميناء.</p><p class='article-text'>ويعود هذا الارتفاع الاستثنائي إلى محدودية الأراضي المتاحة، إذ لا تتجاوز مساحة الإمارة نحو كيلومترين مربعين، مع قيود عمرانية صارمة تجعل من الندرة عاملاً رئيساً في تسعير العقارات.</p><p class='article-text'>ورغم صغر المساحة، تجذب موناكو المستثمرين الراغبين في الاستفادة من الامتيازات الضريبية والأمان المرتفع والمكانة الاجتماعية المرموقة التي توفرها واحدة من أكثر الوجهات حصرية في العالم.</p><p class='article-text'><b>ميامي</b></p><p class='article-text'>تقف ميامي في منطقة وسطى بين وفرة المعروض في دبي وندرة العقارات في موناكو، حيث يتراوح سعر القدم المربعة بين 1,800 و2,600 دولار.</p><p class='article-text'>وتسمح ميزانية 5 ملايين دولار بشراء شقة فاخرة بمساحة تتراوح بين 1,800 و2,500 قدم مربعة في مناطق مميزة مثل ميامي بيتش وبريكل وإيدجووتر، مع إطلالات مباشرة على المحيط أو خليج بيسكاين.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه العقارات بالواجهات الزجاجية الواسعة والشرفات الفاخرة وإمكانية الوصول إلى المراسي البحرية والنوادي الشاطئية الخاصة، ما يجعل المدينة خياراً جذاباً للراغبين في الجمع بين نمط الحياة الساحلي والبيئة الاقتصادية الأمريكية.</p><p class='article-text'>إلا أن تكلفة الاحتفاظ بالعقار في ميامي تعد الأعلى بين المدن الثلاث نتيجة ضريبة الأملاك السنوية التي قد تصل إلى 2.5% من قيمة العقار، فضلاً عن رسوم جمعيات الملاك المرتفعة في الأبراج السكنية الفاخرة.</p>

<b>دبي تقدم أكبر مساحة وأعلى رفاهية مقابل السعر</b>

دبي تتربع على قمة الاستثمار العالمي في العقارات الفاخرة

<p class='article-text'>تحولت الساعة في كثير من مدن العالم إلى شاهدة على تاريخها، وعلامة راسخة في ذاكرتها، ومعْلم يستوقف الزائرين. ومن هذا الحضور اللافت للزمن في تفاصيل المدن، انطلق الكاتب الإماراتي ناصر الظاهري في كتابه الجديد «حارسات الوقت والمدن»، الصادر حديثاً عن مركز أبوظبي للغة العربية بثلاث لغات: العربية والإنجليزية والفرنسية.</p><p class='article-text'>في 610 صفحات، يأخذ الكتاب قارئه في رحلة بصرية ومعرفية عبر نحو 120 دولة، ليتتبع معه أشهر الساعات وأجملها، من اليابان شرقاً إلى الولايات المتحدة الأمريكية غرباً.</p><p class='article-text'>ولا يكتفي الظاهري بتوثيق أشكالها وأماكنها، بل يقرأ ما تختزنه من حكايات، وما تمثله من تحولات حضارية وثقافية وفنية ارتبطت بمفهوم الزمن لدى الشعوب.</p><p class='article-text'>ويمنح الكتاب للصورة حضوراً أساسياً؛ إذ التقط المؤلف بنفسه الصور التي توثق رحلاته بين المدن والمعالم، محولاً عدسته إلى أداة لاستكشاف ذاكرة الأمكنة. وتظهر الساعات في الكتاب بأشكال ووظائف عدة، بعضها جزء من أبراج وميادين مركزية، وبعضها الآخر مثبت على مبانٍ تاريخية ومعالم أثرية، قبل أن تتحول بمرور الزمن إلى رموز للمدن ووجهات يقصدها السياح.</p><p class='article-text'>ولا يقدم «حارسات الوقت والمدن» تاريخاً تقليدياً للساعات بقدر ما يفتح نافذة على علاقتها بالمكان والإنسان؛ ففي مقدمته، يستعيد الظاهري شغفه القديم بتصوير ساعات المدن العتيقة.</p><p class='article-text'>موضحاً أن السفر قاده إلى التوقف أمام الجدران التي تحمل ساعات قديمة ظلت شاهدة على أحداث المدن وتحولات سكانها، وجزءاً من المشهد الذي يستوقف الزائرين.</p><p class='article-text'>ومن هذا الشغف الشخصي تتسع الرحلة لتصبح قراءة في حضور الزمن داخل الحضارات. ويتتبع الكتاب تطور أدوات قياس وضبط الوقت، بدءاً من الساعات الشمسية والمائية والزئبقية والرملية والشمعية، مروراً بالساعات الآلية والفلكية، وصولاً إلى الساعات الكهربائية والذرية والرقمية وساعات الزهور.</p><p class='article-text'>كما يرصد التحولات التي طرأت على تصميم الساعات ووظائفها، وكيف تجاوزت وظيفتها العملية لتحتل مواقع بارزة في العواصم والمدن، وتعلو الأبراج والميادين، وترتبط بالعمارة التاريخية، حتى غدت في حالات كثيرة جزءاً من هوية المكان وذاكرته البصرية.</p><p class='article-text'>ويستعيد الظاهري في فصول الكتاب جانباً من تاريخ ابتكار الساعات وصناعتها، مستحضراً علماء ومبتكرين أسهموا في تطوير أدوات قياس الزمن عبر الحضارات والعصور. كما يذكر المدن والأماكن التي توجد فيها هذه الساعات، ويعرّف بالمباني والمعالم التي أصبحت جزءاً من الصورة الراسخة لتلك المدن.</p><p class='article-text'>ولا يتوقف هذا التوثيق عند الجانب التقني، بل يمتد إلى الأبعاد الثقافية والجمالية والفكرية؛ إذ يتتبع الكتاب تجليات الزمن وأدوات قياسه في أديان الشعوب وثقافاتها وآدابها وفنونها، مستكشفاً كيف نظرت المجتمعات المختلفة إلى الزمن، وكيف عبرت عنه وحولته إلى رموز وصور ومعالم حاضرة في الحياة اليومية.</p><p class='article-text'>وبهذا المنظور، يقترب الكتاب من أدب الرحلات والتعريف السياحي والثقافي أكثر من اقترابه من كتاب متخصص في تاريخ الساعات، مقدماً للقارئ معلومات عن نشأتها وبنائها وأماكن وجودها والحكايات التي ارتبطت بها، في صيغة تجمع بين المعرفة والصورة والسرد.</p><p class='article-text'>ويتوافر «حارسات الوقت والمدن» بنسخته الورقية عبر موقع «كلمة» الإلكتروني، ويخاطب شرائح عمرية متنوعة وأصحاب اهتمامات مختلفة، بوصفه كتاباً معرفياً يربط بين السفر والتاريخ والعمارة والفنون والثقافات.</p><p class='article-text'>ويتيح للقارئ اكتشاف المدن من زاوية مختلفة؛ ساعة تعلو برجاً، أو أخرى تتوسط ميداناً، أو ثالثة تزين معلماً أثرياً وتحفظ في تفاصيلها شيئاً من ذاكرة المكان.</p><p class='article-text'>ويمتلك ناصر الظاهري تجربة إبداعية متعددة المسارات؛ فهو كاتب ومخرج، وترأس عدداً من الصحف والمطبوعات العربية والأجنبية، ويكتب عموداً يومياً في صحيفة «الاتحاد» الإماراتية. وله 14 كتاباً في القصة والرواية والمقالات، كما حصد عدداً من الجوائز الأدبية والإعلامية محلياً وعربياً ودولياً.</p><p class='article-text'>ويمتد نشاطه إلى السينما؛ فقد عمل كاتباً ومنتجاً ومخرجاً، وأنجز عدداً من الأفلام، من بينها «في سيرة الماء.. والنخل.. والأهل»، الذي حصد جوائز دولية عدة، وفيلم «التسامح»، الذي نال عنه «وسام أوائل الإمارات».</p><p class='article-text'>وفي «حارسات الوقت والمدن»، يضيف الظاهري إلى تجربته مشروعاً يوثق علاقة الإنسان بالزمن من خلال واحدة من أكثر مفرداته حضوراً في تفاصيل المدن: الساعة؛ تلك التي بدأت أداة لقياس الوقت، ثم أصبحت شاهدة عليه، وحافظة لذاكرة الأمكنة، وعلامة ثقافية تتجاوز وظيفتها لتروي حكاية مدينة وحضارة وإنسان.</p>

«حارسات الوقت والمدن» يقرأ حضور الزمن في 120 دولة

<p class='article-text'>يستعد «مبنى تويوتا»، أحد أبرز معالم دبي القديمة على شارع الشيخ زايد، لطي صفحة امتدت لأكثر من نصف قرن، مع اقتراب إخلائه بالكامل تمهيداً لهدمه، بعدما أصبح المبنى الذي اكتمل تشييده عام 1974 شاهداً على واحدة من أكبر مراحل التحول العمراني التي شهدتها الإمارة.</p><p class='article-text'>وكشفت جولة ميدانية لـ«البيان» في المبنى، أن عملية الإخلاء دخلت مراحلها الأخيرة، حيث بدت أجزاء واسعة منه شبه خالية، فيما شوهد عدد من المستأجرين وهم ينقلون أثاثهم ومقتنياتهم من الوحدات السكنية، وسط انقطاع الكهرباء عن أجزاء واسعة من المبنى وظهور علامات التقادم على مرافقه.</p><p class='article-text'>وأكدت إدارة المبنى لـ«البيان» أنه جرى إخلاء نحو 95% من المستأجرين حتى الآن، ولم يتبقَ سوى 4 شقق مأهولة، على أن يتم إخلاء المبنى بالكامل خلال شهر، ضمن الإجراءات التي تسبق عملية الهدم.</p><p class='article-text'><b>رفض الصيانة</b></p><p class='article-text'>وبحسب إدارة المبنى، جاء قرار الهدم بعدما لم توافق بلدية دبي على أعمال صيانة المبنى، في ظل حالته الحالية، ليتم التوجه إلى إخلائه تمهيداً لهدمه بدلاً من إعادة تأهيله.</p><p class='article-text'>وأوضحت الإدارة أن من أسباب الإخلاء وجود كثافة سكنية في المبنى، وهو ما أسهم في اتخاذ الإجراءات المتعلقة بإخلائه.</p><p class='article-text'><b>نهاية معلم قديم</b></p><p class='article-text'>ويحمل المبنى قيمة رمزية خاصة في ذاكرة دبي العمرانية، إذ شُيد عام 1974 ويتكون من 15 طابقاً، قبل أن يكتسب هويته البصرية الأشهر مع تركيب إعلان «تويوتا» الضخم أعلى المبنى عام 1981، ليصبح منذ ذلك الحين معروفاً شعبياً باسم «مبنى تويوتا».</p><p class='article-text'>وعلى مدى أكثر من خمسة عقود، ظل المبنى حاضراً على شارع الشيخ زايد، وشهد التحولات المتسارعة التي أعادت رسم أفق دبي، من السنوات التي سبقت ظهور الأبراج الشاهقة على الطريق إلى تحوله إلى أحد أبرز المحاور العمرانية والتجارية في المدينة.</p><p class='article-text'>ورغم أن «تويوتا» ليست اسم المبنى الرسمي، فإن الإعلان المثبت على سطحه جعله واحداً من المعالم التي ارتبطت بصرياً بذاكرة أجيال من سكان دبي، خصوصاً مع موقعه البارز على أحد أهم شوارع الإمارة.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب مغادرة آخر المستأجرين، يدخل المبنى أيامه الأخيرة كمبنى سكني مأهول، في مشهد رصدته «البيان» ميدانياً مع استمرار نقل مقتنيات السكان وإغلاق الوحدات تباعاً، تمهيداً لإخلائه بالكامل وبدء الإجراءات اللاحقة لهدم أحد المعالم القديمة في المشهد العمراني لدبي.</p>

إخلاء 95% من المستأجرين استعداداً لهدمه

«مبنى تويوتا» الأيقوني في دبي يستعد لوداع شارع الشيخ زايد

<p class='article-text'>ربما لا يعرف الكثيرون أن هناك عملاً فنياً للفنان الكويتي الراحل سامي محمد في أحد شوارع دبي، وربما يمرون به دون التفات. إنها منحوتة «السدرة»، القائمة في منطقة وسط مدينة دبي، بالقرب من برج خليفة.</p><p class='article-text'>أزيح الستار عنها في يونيو 2009، وكانت جزءاً من توجه جعل من وسط دبي فضاءً مفتوحاً للفن. وقد اختار سامي محمد شجرة السدرة موضوعاً لمنحوتته، لا باعتبارها شجرة تنتمي إلى البيئة الخليجية فحسب، وإنما بوصفها رمزاً للمرأة الخليجية؛ شجرة تضرب جذورها عميقاً في الأرض.</p><p class='article-text'>وتقاوم الحرارة والجفاف، وتظل قادرة على العطاء. ولذلك جاءت المنحوتة في معالجة تجمع بين هيئة المرأة ورمز السدرة، في صورة تختصر كثيراً من عناصر البيئة والهوية الخليجية.</p><p class='article-text'>ولعل أجمل ما في قصة «السدرة» أن فناناً كويتياً وجد في دبي مكاناً يحتضن أحد أعماله في الفضاء العام، لتصبح منحوتته جزءاً من المشهد اليومي للمدينة.</p><p class='article-text'>فدبي لم تكن في تلك السنوات تبني الأبراج والطرق والمراكز التجارية فقط، وإنما كانت تسعى أيضاً إلى أن تجعل الفن جزءاً من الحياة اليومية، لا شيئاً محصوراً داخل قاعات المتاحف والمعارض. وربما يمر شخص أمام «السدرة» اليوم من دون أن يعرف اسم صاحبها، أو يعرف أن هذا العمل هو واحد من أعمال أحد أهم رواد النحت في الخليج.</p><p class='article-text'>ومن هنا يمكن أن نكتب عن سامي محمد. فالرجل الذي ترك «السدرة» في أحد شوارع دبي لم يكن مجرد نحات كويتي ناجح، وإنما كان واحداً من رواد الحركة التشكيلية الحديثة في الخليج، ومن جيل الفنانين الذين لم يجدوا أمامهم حركة فنية خليجية مكتملة.</p><p class='article-text'>فشاركوا بأنفسهم في تأسيسها. ولد سامي محمد عام 1943، وبدأ علاقته بالفن في وقت مبكر، قبل أن تتشكل في الكويت المؤسسات الفنية بالصورة التي نعرفها اليوم.</p><p class='article-text'>وفي عام 1967 كان من المؤسسين للجمعية الكويتية للفنون التشكيلية، في مرحلة كانت فيها الكويت تتحول بسرعة إلى مركز ثقافي وفني مهم في الخليج العربي.</p><p class='article-text'>كان ينتمي إلى جيل أدرك أن الحركة الفنية لا يمكن أن تقوم على المواهب الفردية وحدها، وإنما تحتاج إلى جمعيات ومعارض ومؤسسات وحضور في المجتمع. ولذلك فإن اسمه يرتبط بتاريخ الفن التشكيلي الكويتي نفسه، وليس بتاريخ النحت فقط.</p><p class='article-text'>ذهب إلى القاهرة لدراسة الفن في كلية الفنون الجميلة، وهناك اتسعت أمامه آفاق المعرفة والاحتكاك بالمدارس الفنية المختلفة. كانت القاهرة في تلك الفترة إحدى أهم العواصم العربية ثقافياً وفنياً، وكان وجود الفنان الخليجي فيها فرصة لاكتشاف عالم أوسع من بيئته المحلية، ثم واصل سامي محمد مسيرته الفنية، مستفيداً من تجاربه ودراساته واحتكاكه بالفنانين في المنطقة وخارجها، حتى بدأ يكوّن لغته الخاصة.</p><p class='article-text'>في بداياته كان النحت عنده أقرب إلى الواقعية، واشتغل على الشخصيات الإنسانية والتاريخية، ومن أعماله المبكرة «ابن رشد» و«الخليل بن أحمد»، إلى جانب أعمال ارتبطت بالبيئة الكويتية والبحر وحياة أهلها.</p><p class='article-text'>لكنه لم يبق أسيراً للواقعية، إذ بدأ شيئاً فشيئاً ينقل الإنسان من كونه موضوعاً للنحت إلى كونه قضية. وهذه ربما هي الجملة الأهم لفهم تجربته كلها؛ فقد كان يستطيع أن يكون نحاتاً بارعاً في تشكيل الجسد، لكنه اختار أن يجعل الجسد وسيلة للحديث عن الحرية والقهر والألم والمقاومة والكرامة الإنسانية.</p><p class='article-text'>ومن هنا جاءت أعمال مثل «المجاعة»، التي تكشف اهتمامه المبكر بمعاناة الإنسان، ثم مرحلة «الصناديق» التي أصبحت واحدة من أبرز المحطات في تجربته. الصندوق عند سامي محمد ليس مجرد شكل هندسي، وإنما رمز للإنسان المحاصر والمكبّل والممنوع من الحركة. إنه سجن رمزي، لكن الإنسان الموجود داخله لا يتخلى عن محاولة الخروج. وقد تحدث الفنان عن هذه الفكرة باعتبارها تعبيراً عن محاولة الإنسان كسر عزلته والخلاص من الأسر والقيود، ورؤية الضوء خارج الصندوق.</p><p class='article-text'>وهكذا أصبحت أعمال «الصناديق» أكثر من منحوتات؛ أصبحت استعارة للحياة وللسجن والقهر والحروب وكل ما يجعل الإنسان يعيش داخل حدود لم يخترها. وهذه القدرة على تحويل الشكل إلى رمز هي إحدى أهم نقاط قوة سامي محمد، لأنها جعلت أعماله قابلة للقراءة خارج البيئة التي نشأت فيها.</p><p class='article-text'>يستطيع المشاهد الكويتي أن يرى فيها شيئاً من واقعه، ويستطيع المشاهد العربي أن يرى فيها تجربة الإنسان العربي، بينما يستطيع المشاهد في أي مكان آخر أن يتعرف إلى معنى القيد والرغبة في التحرر.</p><p class='article-text'>ثم جاءت «صبرا وشاتيلا»، العمل الذي أصبح واحداً من أكثر الأعمال ارتباطاً باسم سامي محمد. كانت مجزرة صبرا وشاتيلا عام 1982 واحدة من أبشع مآسي الحرب اللبنانية، لكن الفنان لم يتعامل معها بوصفها حدثاً سياسياً عابراً، وإنما حولها إلى مأساة إنسانية.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر قوة الفن؛ فالخبر ينتهي، والحدث السياسي يتغير، لكن العمل الفني يستطيع أن يحول المأساة إلى ذاكرة. ولذلك بقيت «صبرا وشاتيلا» حاضرة في تجربة سامي محمد وفي ذاكرة الفن التشكيلي العربي.</p><p class='article-text'>ولم تكن أهمية العمل مرتبطة بموضوعه فقط، وإنما أيضاً بما حققه لاحقاً في سوق الفن. فقد بيعت «صبرا وشاتيلا» في مزاد كريستيز في دبي مقابل 65 ألف دولار، وهو رقم يعكس، وإن لم يكن معياراً للقيمة الفنية، مدى الاهتمام الذي حظيت به أعماله في سوق الفن الدولي. كما بيعت منحوتة «لحظة خروج» في كريستيز دبي مقابل 38 ألف دولار، وحققت «الاختراق» 55 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وهذه الأرقام تستحق التوقف عندها ليس لأنها تحدد قيمة سامي محمد، وإنما لأنها تؤكد أن أعمال فنان خليجي استطاعت أن تجد مكاناً لها في واحد من أهم أسواق الفن العالمية.</p><p class='article-text'>وفي «لحظة خروج» تتكرر الفكرة التي نجدها في «الصناديق»: الإنسان الذي يحاول التخلص من القيود والوصول إلى الحرية. وكأن أعمال سامي محمد المختلفة، على الرغم من اختلاف عناوينها وأشكالها.</p><p class='article-text'>كانت أجزاء من حوار واحد طويل مع الإنسان؛ الإنسان الذي يتألم، ويُحاصر، ويقاوم، ويحاول الخروج. ولهذا فإن تصنيف تجربته باعتبارها فناً سياسياً أو اجتماعياً فقط لا يعطيها حقها؛ فهي في جوهرها تجربة إنسانية، والسياسة والأحداث بالنسبة إليه كانت مدخلاً إلى الإنسان لا بديلاً عنه.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر أيضاً كيف استطاع أن ينتقل من موضوعات شديدة الخصوصية إلى موضوعات ذات أفق عالمي. فالعالمية في الفن لا تعني أن يتخلى الفنان عن هويته المحلية حتى يقبله الآخرون، وإنما أن ينطلق من خصوصيته ليصل إلى المشترك الإنساني.</p><p class='article-text'>سامي محمد خرج من بيئته الخليجية، وحمل معه ذاكرة المكان والإنسان العربي، ثم صاغها بلغة تشكيلية يستطيع الآخرون فهمها والتفاعل معها. وهذا أحد أهم شروط الفن الذي يتجاوز الحدود.</p><p class='article-text'>ومن اللافت في تجربته أنه لم يكن فنان الألم فقط. «السدرة» في دبي تكشف وجهاً آخر له؛ فالفنان الذي نحت «صبرا وشاتيلا» وعالج القيد والقهر في «الصناديق» استطاع أن يرى في شجرة خليجية رمزاً للجمال والمرأة والأرض والجذور والاستمرار.</p><p class='article-text'>في «السدرة» لا نرى الإنسان المقهور، وإنما نرى الإنسان المتجذر، ولا نرى السجن وإنما نرى الأرض، ولا نرى الموت وإنما نرى القدرة على البقاء. وهذا الاتساع في تجربته أحد أسباب أهميته.</p><p class='article-text'>ولم يكن سامي محمد نحاتاً فقط، فقد اشتغل أيضاً على الرسم والحفر والجرافيك والخزف، وظهرت في أعماله موضوعات مستمدة من البيئة الخليجية، إلى جانب اهتمامه بالجسد الإنساني وحركته وتشريحه.</p><p class='article-text'>كما أقيمت له معارض مهمة داخل الكويت وخارجها، وشارك في فعاليات ومعارض عربية ودولية، وحصل على جوائز وتكريمات عدة، من بينها جائزة الدولة التشجيعية في الكويت، وجائزة الإبداع الفني من مؤسسة الفكر العربي عام 2010، كما صمم عدداً من الجوائز والميداليات الرسمية في الكويت.</p><p class='article-text'>لكن ربما يكون أهم ما في سيرته أنه كان من جيل التأسيس، ذلك الجيل الذي لم تكن أمامه الطريق التي يجدها الفنان الخليجي اليوم؛ لم تكن هناك شبكة واسعة من المعارض الدولية، ولا سوق فنية خليجية بهذا الحجم، ولا حضور واسع للفن العربي في المزادات العالمية.</p><p class='article-text'>كان عليهم أن يبدأوا من الصفر تقريباً، وأن يثبتوا أن للفن مكاناً في مجتمعات تتغير بسرعة. ولذلك فإن سامي محمد لم يضف إلى رصيده الشخصي فقط، وإنما أسهم في بناء الحركة التشكيلية الكويتية والخليجية.</p><p class='article-text'>وعندما ننظر اليوم إلى حضور الفن الخليجي في المتاحف والمعارض والمزادات العالمية، ينبغي ألا ننسى أولئك الذين مهدوا الطريق.</p><p class='article-text'>فالفنان الذي شارك في تأسيس جمعية فنية في الستينيات، وسافر للدراسة، وخاض تجارب مختلفة، وأصر على تطوير لغته، كان يعمل في ظروف مختلفة تماماً عن الظروف التي يعمل فيها فنانو الخليج اليوم. ولذلك فإن مكانته التاريخية لا تأتي فقط من جودة أعماله، وإنما من موقعه في بدايات التحول الثقافي والفني في المنطقة.</p><p class='article-text'>وقد حصل سامي محمد على تقدير واسع داخل الكويت وخارجها، وشاركت أعماله في معارض دولية، كما وصلت إلى مقتنيات خاصة عبر المزادات. وحققت بعض أعماله أسعاراً لافتة في كريستيز دبي، الأمر الذي جعل اسمه معروفاً لدى جمهور أوسع من جمهور الفن الخليجي، لكن الأرقام، مهما بلغت، تظل جزءاً صغيراً من القصة؛ فالسوق يمكن أن يرفع سعر عمل أو يخفضه، لكنه لا يستطيع أن يصنع تاريخاً فنياً من لا شيء.</p><p class='article-text'>وربما لهذا السبب تبدو «السدرة» في دبي اليوم أكثر من مجرد منحوتة في شارع. فالمارة قد لا يعرفون قصة الفنان الذي صنعها، وقد لا يعرفون أنها تنتمي إلى واحد من أهم مسارات النحت الخليجي، لكن العمل موجود في مكان عام، يراه الناس في حياتهم اليومية. وهذه هي إحدى أجمل صور خلود الفن؛ أن يتحول العمل من قطعة في معرض إلى جزء من ذاكرة المدينة.</p><p class='article-text'>رحل سامي محمد، لكن أعماله لم ترحل معه. بقيت في الكويت، وبقي بعضها في أماكن أخرى من العالم، وبقيت «السدرة» في دبي تذكرنا به كل يوم، وربما كان هذا أفضل ما يمكن أن يتركه فنان وراءه: أن يصبح عمله جزءاً من المكان، وأن يستمر في مخاطبة الناس بعد أن يصمت صاحبه.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن سامي محمد لا ينبغي أن يُذكر فقط باعتباره «الفنان الكويتي الراحل»، وإنما باعتباره أحد الذين أسهموا في كتابة تاريخ الفن التشكيلي في الخليج. فالفنان قد يغيب، لكن العمل الذي صنعه بيديه يستطيع أن يبقى لعقود، وربما لقرون. وسيظل الحجر، كما أراد له سامي محمد طوال حياته، شاهداً على الإنسان وعلى صاحبه في الوقت نفسه.</p>

سامي محمد.. من سدرة دبي إلى العالمية: حين ينطق الحجر

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وطأت قدماي مطار لندن هيثرو في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت تلك أول مرة تخطو خطاي خارج دبي والإمارات إلى بلد أجنبي. في المدينة كانت دهشتي يمكن وصفها بالذهول، إذ لم تصدق عيناي ما تريان. حتى الرصيف المبلط رأيته أعجوبة، وذلك لأنني طول عمري، ومثل آخرين ممن عايشوا بدايات الاتحاد، لم تكن أقدامنا تطأ غير الرمل. نخطو خارج الخيمة إلى الرمل ونسير على الرمل. الرمل يحيط بنا ولا نرى غيره سوى البحر. كنا نعيش في بحر من الرمل، فكيف لا يدهشني حتى الاستغراب من رصيف لندن، ناهيك عن مبانيها وشوارعها وفنادقها ومحلاتها وحوانيتها وسياراتها وقطاراتها والكهرباء التي تضيء لنا المصابيح بكبسة زر وغير ذلك مما جعلنا مثل أليس في بلاد العجائب!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك عمر مضى حين ذهبنا أفواجاً من خريجي الثانوية العامة للدراسة في الخارج، إذ لم يكن لدينا جامعات ولا كليات باستثناء عدد محدود على مستوى الإمارات من المدارس الثانوية التي كانت هي أعلى المستويات التعليمية في ذلك الوقت، وقد تخرجنا منها وكان لا بد من الدراسة الجامعية في الخارج: بيروت والقاهرة وبغداد ولندن وأمريكا، فالدولة الوليدة بحاجة إلى أجيال متعلمة تسهم في نهضة البلاد التي غادرها الوجود البريطاني وهي في حالة فقر أسوأ حتى من دول العالم الثالث في ذلك الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانتقال من مكان إلى آخر يتم إما مشياً على الأقدام، أو على ظهور الرواحل من جمال أو حمير، أو في بطون القوارب والسفن، ولما بدأ دخول السيارات كان اللندروفر والبدفورد هما الناقلان الوطنيان لقدرتهما على قطع المسافات والرمال والصحراء وشاطئ البحر من إمارة إلى أخرى، وحتى في الإمارة الواحدة. ولا أعرف إن كان من حسن حظنا أو من سوء حظنا أننا شهدنا شيئاً من المتاعب والصعاب التي عاناها الآباء والأولون حتى جاءتنا مع البشائر المبكرة رغم شحها. فهنا شق طريق طيني ترويه شاحنات بالماء كل يوم لكي يحافظ على صلابته ولا يثير الغبار. وهذه أول ماكينة لتوليد الكهرباء تعمل لعدة ساعات في اليوم لإنارة المسجد وبعض المنازل. وهذه ثلاجات تعمل بالغاز يتم استيرادها من الخارج لتبريد الماء وحفظ بعض المشروبات والأطعمة المحدودة ذلك الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه سيارة تمر في الطريق فنقف جميعاً لنشاهدها، وكأنها حدث يستحق أن نتوقف عنده. وهذا أول هاتف يصل إلى الحي، فنظل نتأمل ذلك الجهاز العجيب الذي ينقل الصوت من مكان إلى آخر من دون أن نرى صاحبه. أما التلفزيون فكان حكاية أخرى؛ صندوق صغير تتجمع حوله العائلة والجيران، وتتحول الشاشة إلى نافذة نطل منها على عالم لا نعرفه إلا من خلال الصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الأشياء كثيرة، لكنها كانت كافية لأن تجعلنا نشعر بأن العالم يتغير من حولنا. وكانت كل وسيلة جديدة تصل إلينا تحمل معها معنى أكبر من وظيفتها. السيارة لم تكن مجرد وسيلة نقل، والكهرباء لم تكن مجرد إنارة، والهاتف لم يكن مجرد وسيلة للحديث، بل كانت جميعها إشارات إلى أن الحياة القديمة التي عرفناها بدأت تتراجع شيئاً فشيئاً، وأن حياة أخرى تولد أمام أعيننا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاء الاتحاد، فجاء معه الفرق الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الاتحاد في نظر جيلنا مجرد حدث سياسي أو إعلان دستوري؛ كان بالنسبة لنا انتقالاً من زمن إلى زمن، ومن إمارات متباعدة المسافات والموارد إلى دولة لها راية واحدة واسم واحد ومستقبل واحد. كنا نرى الطرق تمتد، والمدارس تزداد، والمستشفيات تفتح أبوابها، والدوائر الحكومية تنشأ، والمطارات تتوسع، والبعثات الدراسية ترسل أبناءها إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم ذلك كله كنا نحن، جيل البدايات، نعيش التحول ونتعلم منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أذكر أنني حين غادرت إلى لندن للدراسة لم أكن أحمل معي حقيبة ملابس وكتباً فحسب، بل كنت أحمل عالماً كاملاً من الأسئلة. كيف يعيش الناس هنا؟ كيف وصلت مدنهم إلى هذا التنظيم؟ كيف استطاعوا أن يجعلوا من الشوارع والحدائق والمباني ووسائل النقل منظومة تعمل بهذا الانضباط؟ وكيف يمكن لبلد خرج لتوه من ظروف شديدة الصعوبة أن يلحق بهذا الركب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المقارنة بين دبي ولندن قاسية في ظاهرها، لكنها كانت في حقيقتها باعثة على الأمل. فقد أدركنا أن الفارق بيننا وبين تلك المدن لم يكن قدراً محتوماً، وإنما كان نتيجة تراكم طويل من التعليم والخبرة والعمل والمؤسسات. وإذا كان الطريق قد بدأ عندنا متأخراً، فهذا لا يعني أننا لا نستطيع أن نسير فيه بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك لم يكن ابتعاثنا إلى الخارج مجرد رحلة للحصول على شهادة. كنا، من حيث ندري أو لا ندري، نذهب لكي نتعلم كيف تُبنى الدول الحديثة. كنا نتعلم في قاعات الجامعات، ونراقب في الوقت نفسه الشوارع والمؤسسات والمصانع والمطارات والمكتبات والقطارات. كانت المدينة نفسها كتاباً مفتوحاً أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين كنا نعود إلى الوطن في الإجازات، كنا نشعر بأن دبي أيضاً لا تنتظرنا في المكان نفسه. في كل مرة نعود فيها نجد شيئاً جديداً: شارعاً شُق هنا، مبنى أقيم هناك، مدرسة افتتحت، مستشفى توسع، أو مشروعاً بدأ. وكأن الوطن الذي غادرناه قبل أشهر كان يركض في غيابنا ليلحق بالمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في تلك السنوات أننا لم نكن ندرك تماماً أننا نعيش لحظة تاريخية. الإنسان حين يعيش التحول لا يرى الصورة كاملة؛ يرى تفاصيل صغيرة متناثرة. يفرح بالطريق الجديد، ويتعجب من السيارة الجديدة، وينتظر الراتب، ويسافر في أول رحلة بالطائرة، ويشتري أول جهاز حديث، ثم يمضي يومه كالمعتاد. لكن السنين حين تتراكم، وحين يلتفت الإنسان إلى الوراء، يكتشف أن تلك التفاصيل الصغيرة كانت في مجموعها تصنع قصة وطن بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انتقلنا خلال عقود قليلة من مجتمع كانت فيه الخيمة والعرشان وبيوت الطين هي المأوى، وكانت فيه المسافة تقاس بقدرة الراحلة على السير، إلى مجتمع أصبحت فيه الطائرة أسرع وسيلة للانتقال بين القارات، وأصبحت الطرق والجسور والمطارات والموانئ جزءاً من المشهد اليومي. انتقلنا من مصباح يعمل ساعات محدودة إلى مدن لا تنام، ومن ثلاجة تعمل بالغاز إلى عالم تتحكم فيه التقنية في تفاصيل حياتنا، ومن مدرسة ثانوية هنا وهناك إلى جامعات ومراكز بحث ومؤسسات تعليمية تستقطب أبناء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنني كلما رأيت هذا التغيير الهائل لا أستطيع أن أنسى الرمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأن الرمل كان أول ما عرفناه، وأول ما مشينا عليه، وأول ما رسمنا عليه أحلام طفولتنا. كان الرمل طريقنا وساحتنا وملعبنا، وكان أيضاً حدود عالمنا. ثم جاء الزمن فوسع تلك الحدود حتى أصبح العالم كله أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا فإن رصيف لندن الذي أدهشني في أوائل السبعينيات لم يعد مجرد رصيف في ذاكرتي. لقد أصبح رمزاً للحظة اكتشفت فيها أن العالم أوسع بكثير مما كنا نعرف، وأن الأمم تستطيع أن تنتقل من حال إلى حال إذا امتلكت الإرادة والرؤية والإنسان القادر على تحويلهما إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين أتأمل اليوم ما وصلت إليه الإمارات، أجد أن أكثر ما يدهشني ليس ارتفاع الأبراج ولا اتساع الطرق ولا ضخامة المطارات، على أهميتها كلها، وإنما المسافة التي قطعها الإنسان الإماراتي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك الفتى الذي كان يخرج من الخيمة إلى الرمل، ويسافر على ظهر الجمل أو في سيارة لندروفر، وينتظر الكهرباء لساعات محدودة، هو نفسه الذي أصبح يسافر بالطائرة إلى أبعد مدن العالم، ويدرس في أرقى جامعاته، ويعمل في مؤسساته، ويبني في بلاده مدناً تنافس مدن العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن الحكاية الحقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تقاس بما تملكه فقط، وإنما بما استطاعت أن تصنعه من الإنسان. والثروة مهما عظمت لا تصنع نهضة إذا لم تتحول إلى تعليم وصحة وبنية أساسية وفرص وعقول تعرف كيف تستثمرها. ولعل أعظم ما حدث في تلك السنوات أن الدولة لم تكتفِ ببناء الحجر، بل شرعت في بناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما أتذكر ذلك الشاب الذي وقف ذات يوم في مطار هيثرو مبهوراً برصيف مبلط، لا أضحك من دهشته، بل أتعاطف معه. فقد كان ينظر إلى العالم بعين إنسان خرج لتوه من زمن مختلف تماماً. ولم يكن يعلم أن بلده الذي تركه خلفه سيقطع خلال عقود قليلة مسافة ربما احتاجت دول أخرى إلى قرون لقطعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت دهشة لندن إذن بداية سؤال، ولم يكن السؤال عن لندن وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان السؤال: هل نستطيع أن نصنع في بلادنا شيئاً يشبه هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإجابة التي جاءت مع السنوات أكبر من كل ما كنا نتخيل.</div></p>

من الرمل إلى الدهشة

<h2>1000 كيلومتر إجمالي أطوال المسارات بحلول 2030</h2><h2>57.3 مليون رحلة بالدراجة تعكس تحولاً في نمط التنقل</h2><h2>22.3 % من سكان الإمارة ضمن نطاق البنية التحتية للدراجات</h2><h2>528 متراً لجسر جديد فوق شارع الشيخ زايد لتكامل ربط شبكة الدراجات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الدراجة الهوائية في دبي وسيلة لممارسة الرياضة أو خياراً ترفيهياً فقط، بل تحولت إلى جزء من منظومة التنقل اليومية في المدينة، مع شبكة مسارات تمتد لأكثر من 636 كيلومتراً، تربط بين الواجهات البحرية والأحياء السكنية والمناطق التجارية والمسارات الصحراوية، لتقدم نموذجاً حضرياً جديداً يجعل جودة الحياة والاستدامة محوراً في تخطيط المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الشبكة تحولاً في مفهوم التنقل، إذ لم تعد المسارات مجرد ممرات مخصصة لراكبي الدراجات، بل أصبحت مساحات حيوية تتيح للسكان والزوار خيارات أكثر تنوعاً للحركة، سواء للهواة والرياضيين أو للراغبين في استخدام الدراجة كوسيلة يومية للوصول إلى وجهاتهم، بما يعزز حضورها كجزء من نمط الحياة في دبي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/05/5283498.jpg" alt="مسارات الدراجات تتحول إلى معالم معمارية تضيف قيمة للمشهد الحضري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مسارات الدراجات تتحول إلى معالم معمارية تضيف قيمة للمشهد الحضري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>من البحر إلى الصحراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر مسارات الدراجات تجربة تنقل متكاملة تمتد من المناطق الساحلية والواجهات البحرية، مروراً بالأحياء السكنية ومراكز الأعمال، وصولاً إلى المسارات الطبيعية في منطقة القدرة، بما يمنح المستخدمين خيارات متعددة تجمع بين الحركة والنشاط والاستمتاع بالمشهد الحضري والطبيعي للإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الأرقام حجم التحول الذي شهدته دبي في هذا المجال، إذ سجلت مسارات الدراجات أكثر من 57.3 مليون رحلة خلال العام الماضي، فيما أصبحت البنية التحتية الخاصة بها تخدم 22.3 % من سكان الإمارة، ضمن خطة طموحة تستهدف رفع إجمالي أطوال المسارات إلى 1000 كيلومتر بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعكس هذه المؤشرات توسعاً في البنية التحتية فقط، بل تؤكد نجاح دبي في بناء ثقافة جديدة للتنقل المستدام، من خلال تشجيع السكان على اعتماد وسائل حركة أكثر صحة، وتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، بما ينعكس على البيئة وجودة الحياة في المدينة.</div></p><h2>شبكة مترابطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل هيئة الطرق والمواصلات في دبي على تطوير شبكة متكاملة لا تقتصر على زيادة أطوال المسارات، وإنما تهدف إلى ربط مختلف المناطق ضمن منظومة واحدة تسهل التنقل بين الأحياء السكنية والوجهات السياحية ومراكز الأعمال ومحطات النقل الجماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد الجسر الجديد الذي يعبر شارع الشيخ زايد بطول 528 متراً، ضمن مشروع تطوير شارع حصة، هذا التوجه، إذ يمثل إضافة نوعية إلى شبكة التنقل المستدام، ويربط بين مناطق عدة من بينها دبي هيلز والصفوح وصولاً إلى جميرا، بما يعزز سهولة الحركة أمام مستخدمي الدراجات والسكوترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذه المشاريع على الجانب الوظيفي، إذ تحرص دبي على أن تجمع بين كفاءة الاستخدام وجمال التصميم، لتحول مرافق التنقل إلى عناصر تضيف قيمة للمشهد الحضري.</div></p><h2>هندسة المدينة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تصميم جسر شارع الشيخ زايد مستلهماً مفهوم الترابط والاتصال، من خلال خطوط هندسية متداخلة تعكس الحركة والانسيابية، فيما يمنح هيكله المفتوح إطلالات واسعة على الأبراج والمناطق المحيطة، ليصبح جزءاً من الهوية البصرية للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استلهم جسر شارع الخيل تصميمه من خطوط الضوء التي ترسمها أشعة الشمس، ليقدم تجربة مختلفة للمشاة وراكبي الدراجات، حيث تراعي عناصره الهندسية حركة الشمس والإضاءة الطبيعية، بما يمنحه مظهراً متغيراً على مدار ساعات اليوم، ويجسد اهتمام دبي بالتفاصيل في مشاريعها الخدمية. </div></p><p class='article-text'>وتندرج هذه المشاريع ضمن رؤية أشمل لتعزيز السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقل أكثر ملاءمة للمشاة وراكبي الدراجات، عبر ربط المناطق السكنية بمراكز الأعمال والوجهات السياحية ومحطات النقل الجماعي، بما يدعم رحلات «الميل الأول والأخير»، ويسهم في تقليل زمن التنقل والانبعاثات الكربونية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/05/5283497.jpg" alt=" دبي ضمن أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> دبي ضمن أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>تخطيط للإنسان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند اختيار مواقع مسارات الدراجات إلى دراسات ميدانية تراعي الكثافة السكانية، وطبيعة استخدامات الأراضي، ومواقع الجذب الاقتصادية والسياحية، إلى جانب قربها من محطات النقل الجماعي، بهدف تحقيق التكامل بين مختلف وسائل التنقل وتوفير تجربة آمنة وسلسة للمستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم هذا النهج في تعزيز مكانة دبي عالمياً، إذ دخلت الإمارة قائمة أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات الهوائية في العالم وفق نتائج مؤشر كوبنهاغن للدراجات لعام 2025، لتصبح المدينة الأولى في الشرق الأوسط التي تحقق هذا الإنجاز، في مؤشر يقيس جودة البنية التحتية، ومستوى استخدام الدراجات، والسياسات الداعمة للتنقل المرن والاستدامة. </div></p><p class='article-text'>ومع استمرار توسع الشبكة واقترابها من 1000 كيلومتر خلال السنوات المقبلة، تواصل دبي ترسيخ نموذج حضري يربط بين التخطيط الذكي والاستدامة وجودة الحياة، فكل مسار جديد لا يضيف كيلومترات إلى الخريطة فقط، بل يضيف خياراً جديداً للحركة، ويعزز صحة المجتمع، ويقرب المدينة أكثر من الإنسان.</p>

جعلت منها خياراً يومياً آمناً للتنقل

دبي تدير عجلة الاستدامة بـ 636 كيلومتراً من مسارات الدراجات

<p class='article-text'><br> أرست إمارة دبي نموذجاً متكاملاً يجمع بين أصالة الرياضات التراثية، وحداثة الرياضات المعاصرة، مستندة إلى رؤية تنموية جعلت الرياضة ركيزة أساسية في منظومتها السياحية والاقتصادية والاستثمارية.</p><p class='article-text'><br>وتقدم الإمارة في هذا الصدد تجربة جديدة على الصعيد العالمي في إعادة صياغة مفهوم الرياضة، إذ لم تعد تكتفي باستضافة البطولات والأحداث الرياضية الكبرى، وإنما انتقلت عبر توظيف بنيتها التحتية المتطورة ومنشآتها الحديثة إلى مرحلة ابتكار تجارب رياضية وسياحية متكاملة، نجحت عبرها في جذب الاتحادات الدولية، وأبرز الرياضيين، والشركات المتخصصة، والمستثمرين في القطاع الرياضي.</p><p class='article-text'><br>وتعد الرياضات التراثية الأساس الذي انطلق منه المشهد الرياضي في دبي، وفي مقدمتها الفروسية والهجن والرماية، باعتبارها امتداداً للهوية الثقافية الإماراتية، قبل أن تتطور إلى رياضات منظمة تحظى برعاية واسعة، وبطولات دولية، وجوائز ذات قيمة كبيرة، بما يعكس نجاح الإمارة في المحافظة على الموروث الوطني، بالتوازي مع مواكبة التطورات الرياضية العالمية.</p><p class='article-text'><br>وبرزت دبي كواحدة من أهم الوجهات العالمية في سباقات القدرة، عبر مدينة دبي الدولية للقدرة في سيح السلم، التي تستضيف أبرز المنافسات الدولية، فيما واصلت سباقات الهجن حضورها الجماهيري والتراثي، مدعومة بميادين حديثة تعتمد التقنيات المتقدمة والذكاء الاصطناعي في التنظيم والتحكيم والمتابعة، بما يعزز كفاءة إدارة المنافسات ويواكب أحدث الممارسات العالمية.</p><p class='article-text'><br>وشهدت ألعاب القوى والمصارعة والرماية تطوراً متسارعاً منذ سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، بالتزامن مع تأسيس الأندية والاتحادات الرياضية، قبل أن تدخل دبي مع مطلع الألفية الجديدة مرحلة أكثر شمولاً، ركزت خلالها على استقطاب الرياضات الحديثة وصناعة الأحداث الرياضية ذات الحضور العالمي.</p><p class='article-text'><br>ومع الطفرة العمرانية والسياحية التي شهدتها الإمارة، أصبحت الرياضة عنصراً رئيسياً في هويتها العالمية، وانتقلت إلى مرحلة تقوم على الابتكار والتسويق الرياضي وصناعة التجارب الفريدة.</p><p class='article-text'><br>وتمثل رياضة البادل إحدى أسرع الرياضات انتشاراً في دبي خلال السنوات الأخيرة، مع افتتاح مئات الملاعب الحديثة واستضافة بطولات دولية وقارية استقطبت نخبة اللاعبين العالميين، بالتوازي مع تنامي الاستثمارات الخاصة في القطاع الرياضي، ما أسهم في توسيع قاعدة ممارسي اللعبة وتعزيز حضورها على الساحة الرياضية.</p><p class='article-text'><br>وفي رياضة الغولف، تستضيف دبي بطولات كبرى ضمن الجولة الأوروبية، وفي مقدمتها بطولة «هيرو دبي ديزرت كلاسيك»، التي أصبحت محطة رئيسية لأفضل لاعبي العالم، مستفيدة من ملاعبها العالمية وبنيتها التحتية المتطورة التي تلبي أعلى المعايير الدولية.</p><p class='article-text'><br>وفرضت الإمارة حضورها على خريطة الرياضات النوعية المرتبطة بالإثارة والتجارب غير التقليدية، من خلال تنظيم فعاليات ومباريات استعراضية في مواقع معمارية استثنائية وعلى ارتفاعات شاهقة، لتقدم نموذجاً مبتكراً يجمع بين الرياضة والهندسة المعمارية والترويج السياحي، ويمنح هذه الأحداث زخماً إعلامياً عالمياً.</p><p class='article-text'><br>وأصبحت الأبراج وناطحات السحاب جزءاً من المشهد الرياضي في دبي، عبر سباقات تسلق الأبراج والجري العمودي، إلى جانب فعاليات المغامرات الجوية والأنشطة المرتبطة برياضات التحدي، التي تستقطب الرياضيين المحترفين والهواة من مختلف دول العالم.</p><p class='article-text'><br>وفي رياضة السيارات، واصلت دبي تعزيز حضورها من خلال استضافة راليات وبطولات دولية متنوعة، إضافة إلى فعاليات الدراجات النارية والرياضات البحرية، مستفيدة من بنيتها التحتية الحديثة، وما تشهده رياضات السرعة والمغامرة من اهتمام متزايد.</p><p class='article-text'><br>ويرى متخصصون أن نجاح دبي في ترسيخ مكانتها عاصمةً للرياضات الحديثة يعود إلى منظومة متكاملة من العوامل، في مقدمتها الرؤية الحكومية طويلة المدى، والاستثمار المستمر في البنية التحتية الرياضية، والقدرات التنظيمية المتقدمة، والانفتاح على الابتكار، إلى جانب موقعها الجغرافي الذي جعلها نقطة التقاء بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'><br>فقد أكد يوسف الحمادي، نائب رئيس اتحاد الإمارات للرياضات الجوية، أن الرياضات الجوية في دبي أصبحت عنصراً محورياً ضمن المنظومة الرياضية والسياحية والاستثمارية في الإمارة، مشيراً إلى أن دبي باتت وجهة مفضلة لعشاق هذا النوع من الرياضات من مختلف أنحاء العالم، بفضل استضافتها المتواصلة للبطولات والفعاليات الدولية المتخصصة.</p><p class='article-text'><br>وأوضح أن دبي تتبنى رؤية استراتيجية لتطوير الرياضات الجوية ترتكز على تعزيز البنية التحتية، ودعم المواهب الوطنية، والتوسع في الشراكات الدولية، إلى جانب تعزيز التعاون مع الاتحاد الدولي للرياضات الجوية، بما يسهم في ترسيخ مكانة الإمارة وجهة عالمية لهذا القطاع.</p><p class='article-text'><br>ومن جانبه، أكد سعيد المري أمين عام اتحاد البادل أن الاتحاد يعمل وفق إستراتيجية شاملة تستهدف تعزيز مكانة الإمارات في رياضة البادل على مستوى العالم، من خلال دعم الأكاديميات، وتنظيم البطولات المحلية والدولية، وتطوير البرامج التدريبية لصقل المواهب الجديدة، مشيراً إلى أن أعداد اللاعبين والملاعب والبطولات تشهد نمواً متواصلاً.</p><p class='article-text'><br>بدوره، أكد إبراهيم يوسف الخوري، عضو مجلس إدارة اتحاد الإمارات للرياضات الإلكترونية رئيس اللجنة الفنية، أن الإقبال الكبير على المشاركة في الفعاليات يعكس النمو المتسارع الذي تشهده الرياضات الإلكترونية في الدولة، مشيرا إلى أن المستوى الفني الذي ظهر في مختلف المنافسات، ومن بينها دوري الإمارات لكرة القدم الإلكترونية، يؤكد التطور المتواصل في مستوى اللاعبين، ويعزز من حضور الإمارات على خريطة الرياضات الرقمية إقليمياً ودولياً.</p>

من ميادين القدرة إلى قمم ناطحات السحاب.. دبي تصنع مشهداً رياضياً متفرداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة «ألِف» عن بيع المرحلة الأولى بالكامل من مشروع «لينار» السكني المطل على الواجهة البحرية في منطقة الممزر بالشارقة، والتي تضم الأبراج A وB وC، وفي ضوء الإقبال الكبير الذي شهدته المرحلة الأولى، والتي بيعت خلالها الأبراج الثلاثة الأولى بالكامل، أعلنت مجموعة «ألف» عن طرح البرجين D وE للبيع، ضمن المرحلة التالية من المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال رائد كاجور النعيمي، الرئيس التنفيذي لمجموعة ألِف: «يعكس بيع المرحلة الأولى بالكامل الطلب المتزايد على المجتمعات السكنية المطلة على الواجهة البحرية، لا سيما المشاريع، التي تجمع بين تجربة العيش المتكاملة، وسهولة الوصول، والقيمة الاستثمارية المستدامة، كما يؤكد هذا الإنجاز المكانة، التي تتمتع بها مجموعة «ألِف» لدى المشترين النهائيين والمستثمرين، والثقة المتواصلة بسوق العقارات في إمارة الشارقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «مع إطلاق مبيعات البرجين D وE نتطلع إلى استقبال مزيد من المشترين في مشروع «لينار»، فيما نواصل تجسيد رؤيتنا للحياة العصرية على الواجهة البحرية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد «لينار» أول مشروع لمجموعة «ألِف» على الواجهة البحرية، ويتميز بموقع استراتيجي في منطقة الممزر بين الشارقة ودبي، ومن المتوقع أن تبدأ المرحلة الأولى باستقبال السكان اعتباراً من عام 2030.</div></p>

إقبال قوي يدفع «ألِف» لإطلاق المرحلة الثانية من «لينار»

<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك قرارات سياسية تنتهي بانتهاء ظروفها، وهناك قرارات تتحول إلى تاريخ. وأما في الإمارات، فإن قرار الاتحاد لم يكن مجرد حدث في عام 1971، بل كان مشروع مستقبل ما زال يتجدد حتى هذه اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الثامن عشر من يوليو، لا نستذكر اجتماعاً تاريخياً فحسب، بل نستحضر شجاعة رجال قرروا أن ينظروا إلى ما بعد حدود إماراتهم، وأن يؤمنوا بأن القوة لا تُبنى بالتفرق، بل بالوحدة. كان المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، وإخوانه الحكام، يملكون رؤية سبقت زمنها، ففي وقت كانت المنطقة تعيش تحولات معقدة، كانوا يؤسسون دولة تقوم على الثقة والتكامل، لا على المصالح المؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يلفت النظر اليوم أن الاتحاد لم يكن مشروعاً سياسياً فقط، بل كان مشروعاً إنسانياً، فمنذ اللحظة الأولى لم يكن السؤال: ماذا سنبني؟ بل: من سنبني؟ ولهذا جاء الإنسان الإماراتي في مقدمة الأولويات، بالتعليم، والصحة، والسكن، والفرص، حتى أصبحت التنمية في الإمارات تقاس بما تقدمه للإنسان قبل أن تقاس بما تشيده من مبانٍ أو بنى تحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا كلما شاهدنا إنجازاً إماراتياً في الفضاء، أو الاقتصاد، أو الذكاء الاصطناعي، أو العمل الإنساني، فإننا في الحقيقة نرى الامتداد الطبيعي لذلك العهد الذي وُقع قبل أكثر من خمسة عقود، فالنجاحات الحالية ليست صدفة، بل نتيجة رؤية تأسست منذ البداية على أن بناء الدولة يبدأ ببناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما اعتمدت القيادة الرشيدة «يوم عهد الاتحاد» مناسبة وطنية، فإن الرسالة كانت واضحة: الاتحاد ليس ذكرى نحتفل بها مرة كل عام، بل عهد يتجدد بين القيادة والشعب، ومسؤولية يحملها كل جيل تجاه وطنه، فالأوطان لا يحافظ عليها التاريخ وحده، بل يحافظ عليها أبناؤها عندما يدركون قيمة ما ورثوه من الآباء المؤسسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما كان أسهل ما يمكن أن يفعله جيل اليوم هو أن يفتخر بما تحقق، لكن الأهم هو أن يدرك أن هذا الإنجاز لم يولد من وفرة الموارد، بل من وفرة الحكمة، فلو لم يكن هناك زايد وإخوانه، برؤيتهم وبُعد نظرهم وإيمانهم بالوحدة، لما أصبحت الإمارات اليوم نموذجاً عالمياً في التنمية والاستقرار وصناعة المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن عهد الاتحاد ليس صفحة في كتاب التاريخ، بل عقد وطني مستمر، يذكرنا بأن أعظم ما تركه المؤسسون ليس الأبراج ولا الطرق ولا المدن، وإنما فكرة خالدة مفادها أن الاتحاد هو أعظم إنجاز، وأن الإنسان سيبقى دائماً أعظم استثمار، وأن المستقبل يبدأ دائماً من قرار شجاع يؤمن بالوطن قبل كل شيء.</div></p>

عهد الاتحاد.. القرار الذي لا يزال يصنع الغد

<h2>19.3 مليون درهم لفيلا فاخرة</h2><h2>17 مليوناً لإيجار فيلا سنوياً</h2><p class='article-text'>تواصل سوق العقارات في دبي تسجيل مستويات قياسية جديدة، مدفوعة بتزايد الطلب على الوحدات الفاخرة، وتنامي جاذبية الإمارة لدى المستثمرين العالميين، في وقت تتسارع فيه وتيرة إطلاق المشاريع النوعية، التي تجمع بين المواقع الاستثنائية والتصاميم المبتكرة والعلامات التجارية العالمية.</p><p class='article-text'>وسجلت سوق الفلل الفاخرة محطة جديدة مع قبول عرض شراء بقيمة 19.3 مليون درهم لفيلا من 5 غرف نوم في مجمع «سدرة 3»، ضمن «دبي هيلز استيت»، متجاوزة أعلى صفقة سابقة في المجمع بنسبة 31 %، وقبل اكتمال أعمال التجديد، في مؤشر على قوة الطلب على العقارات ذات القيمة المضافة.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الإيجارات الفاخرة حققت دبي رقماً قياسياً جديداً بعد تأجير فيلا في منطقة «تلال الإمارات» مقابل 17 مليون درهم سنوياً، لتصبح أعلى قيمة إيجارية لعقار سكني في تاريخ الإمارة.</p><p class='article-text'>بالتوازي تواصل شركات التطوير العقاري تعزيز المعروض الفاخر، حيث أطلقت «داماك العقارية» البرج السادس والأخير من مشروع «تشيلسي ريزيدنسز من داماك» في مدينة دبي الملاحية، بعد بيع الأبراج الخمسة الأولى بالكامل، مع أسعار تبدأ من 2.56 مليون درهم.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التطورات في وقت تتصدر فيه دبي عالمياً سوق المساكن ذات العلامات التجارية، مع نمو المعاملات بنسبة 26 % سنوياً، وزيادة القيمة بنسبة 51 %، فيما تحقق هذه المشاريع علاوة سعرية، تصل إلى 64% مقارنة بالمشروعات السكنية التقليدية.</p><h2>اقرأ أيضاً:</h2><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/amp/economy/business/real-estate/1540515" target="_blank">إطلاق البرج السادس والأخير في «تشيلسي ريزيدنسز من داماك»</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/real-estate/1540273" target="_blank">الأغلى في دبي.. تأجير فيلا في «تلال الإمارات» بـ 17 مليون درهم</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/real-estate/1540553" target="_blank">شراء فيلا بـ 19.3 مليون درهم في «دبي هيلز استيت»</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/uae-economy/1393545" target="_blank">كيف أعاد العقار رسم خريطة النفوذ الاقتصادي لدبي؟</a></p>

تزامناً مع تسارع وتيرة إطلاق المشاريع النوعية

عقارات دبي تلمع في عيون الأثرياء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت داماك العقارية، أكبر شركة تطوير عقاري خاصة في دولة الإمارات ومنطقة الشرق الأوسط، عن إطلاق البرج السادس والأخير ضمن مشروع «تشيلسي ريزيدنسز من داماك»، وذلك عقب الإقبال الاستثنائي، الذي شهدته الأبراج الخمسة الأولى، والتي بيعت جميع وحداتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُطوَّر المشروع، بالشراكة مع نادي تشيلسي لكرة القدم، وقد استقطب اهتماماً كبيراً من المستثمرين والمستخدمين النهائيين، ما يؤكد جاذبية موقعه المتميز على الواجهة البحرية، والشراكة القوية مع النادي الإنجليزي العريق، والتجربة المعيشية المتكاملة التي يقدمها، ويمثل إطلاق البرج الأخير الفرصة الأخيرة للتملّك ضمن أول مشروع سكني في العالم يحمل علامة تجارية لنادٍ لكرة القدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علامة تجارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت أميرة سجواني، العضوة المنتدبة في شركة داماك العقارية: «يجمع مشروع تشيلسي ريزيدنسز من داماك بين علامة تجارية عالمية مرموقة في عالم كرة القدم، وموقع استثنائي على الواجهة البحرية، وخبرة داماك الراسخة في تطوير المشاريع السكنية الفاخرة. ومع إطلاق البرج الأخير، تتاح للمستثمرين فرصة نادرة للانضمام إلى مجتمع سكني فريد بإطلالات بانورامية على البحر، ومرافق مصممة لتعزيز الصحة والعافية، وتجربة معيشية مستوحاة من الأداء الرياضي، والترفيه، وأجواء المنتجعات الفاخرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى عام 2025، تتصدر دبي سوق المساكن ذات العلامات التجارية على مستوى العالم، حيث سجلت نمواً بنسبة 26% على أساس سنوي في حجم المعاملات، و51% من حيث القيمة، كما تسجل هذه المشاريع علاوة سعرية تصل إلى 64% مقارنة بالمشاريع السكنية غير المرتبطة بعلامات تجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا النمو، يقدم مشروع «تشيلسي ريزيدنسز من داماك» قيمة استثنائية تجمع بين المساكن ذات العلامة التجارية، والإطلالات المباشرة على الواجهة البحرية، ومجموعة من المرافق المصممة بعناية والمستلهمة من عالم كرة القدم، إلى جانب مرافق الصحة والعافية، وتجربة معيشية استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم البرج (C) عدداً محدوداً من الوحدات السكنية المتاحة للبيع، تشمل شققاً مكونة من غرفة نوم واحدة، وغرفتي نوم، وثلاث غرف نوم. وتبدأ الأسعار من 2.56 مليون درهم إماراتي، فيما تبدأ المساحات من 827 قدماً مربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الإطلالات المباشرة على البحر وأفق مدينة دبي، يحظى السكان بإمكانية الاستفادة من مجموعة من المرافق الحصرية التي تحمل هوية المشروع، بما في ذلك «ذا ساميت»، الملعب الوحيد لكرة القدم على سطح مبنى في دولة الإمارات، إضافة إلى الشاطئ ذي الرمال الزرقاء المستوحى من ألوان نادي تشيلسي، ونادي الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إنجاز أكثر من 50 ألف وحدة سكنية، واستعدادها لتسليم 8,800 وحدة إضافية خلال عام 2026 في مختلف أنحاء دبي، تواصل داماك التزامها بتطوير مجتمعات سكنية ترتقي بأسلوب الحياة، وتقدم تجارب معيشية متكاملة تلبي تطلعات السكان وتثري تفاصيل حياتهم اليومية.</div></p>

أول مشروع سكني في العالم يحمل علامة تجارية لفريق كرة قدم

إطلاق البرج السادس والأخير في «تشيلسي ريزيدنسز من داماك»

<p class='article-text'><div data-empty="false">جايا فريديفونت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجميع بلا استثناء يحتاج إلى الطعام، رغم ذلك، فإن تجربة انتقال محلات الـ«سوبرماركت» عبر الحدود تتم بشكل سيئ، ومجموعة «تيسكو» البريطانية هي الأحدث في قائمة المتراجعين إلى أسواقهم المحلية، إثر تجارب مماثلة، منيت بها «وول مارت» الأمريكية، و«كارفور» الفرنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود هذا الفشل جزئياً إلى أن التحول إلى مزود عالمي لسلع بسيطة كالتفاح مثلاً، يعد أصعب بكثير من بيع قميص يحمل علامة «زارا» الشهيرة في كل دول العالم بالمعايير نفسها، فالتفاوض في أسواق المواد الغذائية مع الموردين، بدءاً من المزارعين المحليين.</div></p><p class='article-text'>وصولاً إلى عمالقة السلع الاستهلاكية مثل «نستله» و«يونيليفر»، يبنى ويدار في كل سوق على حدة، وبشكل منفصل، وهذا يعني أن السوبرماركت، الذي يقرر دخول بلد جديد يجد نفسه مضطراً للبدء من الصفر تماماً، مجرداً من القوة الشرائية الضخمة، التي كانت تدعمه في موطنه الأم، وهو موقف ينطوي على خطورة بالغة بالنظر إلى أن تجارة المواد الغذائية بالتجزئة تعتمد أساساً على حجم الأعمال والانتشار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك يحفل تاريخ محاولات التوسع في عالم السوبرماركت بسلسلة من المحاولات المتعثرة وسوء التقدير، ويكفي هنا تأمل مشروع «فرش آند إيزي» التابع لمجموعة «تيسكو» في الولايات المتحدة، الذي راهن على المتاجر الصغيرة والوجبات الجاهزة في وقت كان يفضل فيه العديد من الأمريكيين الشراء بالجملة، أو تجربة «كارفور» .</div></p><p class='article-text'>ومحاولة بيع سلع الجملة لقاطني الأبراج السكنية شاهقة الارتفاع في اليابان، ممن يملكون مطابخ ضيقة، ويميلون بطبيعتهم لشراء الأغذية الطازجة يومياً، وبكميات صغيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك فإن غرس راية الاستثمار في أراضٍ غريبة ليس مستحيلاً كلياً، غير أن خيار «شراء النفوذ» بالاستحواذ يبدو رهاناً أكثر أماناً وجدوى من محاولة النمو الطبيعي والتدريجي، وهذا تماماً ما فعلته مجموعتا التجزئة الأوروبيتان «أهولد» و«دلهيز» في السوق الأمريكية خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث اشترتا سلاسل شهيرة مثل «ستوب آند شوب»، و«جايانت فود»، و«كاش إن كاري»، مستفيدتين من متاجرها القائمة واتفاقياتها المبرمة سلفاً مع الموردين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد اندماجهما عام 2016 أصبحت مجموعة «أهولد دلهيز» تجني اليوم نحو ثلثي مبيعاتها الإجمالية من الولايات المتحدة، وعلى المنوال نفسه تسللت «كوسكو» إلى السوق البريطانية بهدوء عبر مشروع مشترك مع «ليتلوودز» قبل أن تبسط سيطرتها الكاملة، لتظل أعمالها في المملكة المتحدة صغيرة.</div></p><p class='article-text'>لكنها مستقرة ومستمرة، وتسهم بنسبة 2 % من مبيعاتها العالمية، ولعل السوق الأمريكية لا تزال تتيح فرصاً مماثلة نظراً لطبيعة قطاع البقالة هناك المجزأ نسبياً.</p><p class='article-text'>لكن هذا المسار بدوره لا يخلو من العثرات، إذ تبخرت خطط التوسع الأوروبي لمجموعة «وول مارت»، التي بنيت على الاستحواذ على سلسلة «أسدا» البريطانية، وسلسلتين من السوبرماركت في ألمانيا.</p><p class='article-text'>وتعرضت الخطط للعرقلة بسبب قوانين التخطيط العمراني الصارمة في المملكة المتحدة التي منعتها من بناء متاجر «هايبرماركت» ضخمة، فضلاً عن تدخل الجهات التنظيمية لمنع استحواذها على سلسلة بقالة «سيفوي»، ناهيك عن الصدامات العنيفة، التي خاضتها مع نقابات العمال الألمانية،</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن محلات السوبرماركت أصبحت اليوم أكثر ذكاء. ويمكن لبرامج الولاء، مثل بطاقة «كلوب كارد» من «تيسكو» أن تكشف سلوك المستهلكين، وتساعد كبار البيع بالتجزئة على فهم الأذواق المحلية بسرعة أكبر، كما أن البيانات الضخمة عن العملاء تفتح آفاقاً جديدة، مثل مساعدة العلامات التجارية على عرض الإعلانات على المتسوقين المناسبين.</div></p><p class='article-text'>وتتوقع سلسلة متاجر «سينسبري» أن يضيف هذا النشاط الإعلاني الموجه في قطاع التجزئة 100 مليون استرليني إلى أرباحها خلال ثلاث سنوات، لكن الوصول إلى بيانات المستهلكين يحتاج إلى جهد شاق وطويل الأمد.</p><p class='article-text'>فقد أمضت «تيسكو» و«سينزبوريز» عقوداً طويلة لفك شفرة المستهلك البريطاني وفهمه، في حين تمتلك «وول مارت» من المعرفة حول المستهلك الأمريكي ما لا يمكن لهاتين المجموعتين أن تأملا بالوصول إليه يوماً ما.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون التكنولوجيا قد جعلت محلات السوبرماركت بالفعل أكثر دقة وحصافة، لكنها جعلت بالقدر نفسه «السلاسل المحلية» في أسواقها الأصلية أكثر شراسة وصعوبة في الهزيمة، ومن هنا يبدو قرار تراجع «تيسكو» خطوة حكيمة ومنطقية، فالهيمنة العالمية على قطاع السوبرماركت تظل هجمة بعيدة المنال.</div></p>

توسّع سلاسل الـ«سوبرماركت» يواجه تحديات تتجاوز العولمة

<div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259735.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أينما كنت في مدينة نيويورك فإن شعوراً سيراودك: «أشعر وكأنني في فيلم، أو كأني رأيت هذا المنظر في فيلم من قبل». نعم ولا غرابة، فإنّ المدينة بمبانيها الشاهقة أو المتهالكة، كانت موقعاً لتصوير الكثير من الأفلام والمسلسلات، بل إن مدينة «غوثام» في «باتمان» مصممة على نيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت قاصداً هذه المدينة الجميلة، فاسكن في أفنيو 8 المزدحم في قلب جزيرة مانهاتن. أنت تريد الازدحام في هذه المدينة لأنّ هذه روحها. سواء في منتصفه بين شارع 40 و45 غرب، أو قريباً من طرفه الجنوبي عند شارع 34 غرب، المكان مليء بالفنادق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259738.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصفه سترى الشاشات الضخمة تزيّن المباني، وستجاور مبنى صحيفة نيويورك تايمز الشاهق وستجد ساحة تايمز سكوير على بعد أمتار منك، وحتماً هذه الساحة الجميلة والصغيرة التي تعج بالسياح من كل حدب وصوب مليئة بالأنشطة المرحة كالرقص والغناء على أنغام أغاني تيلور سويفت أو أغنية أليشا كيز الشهيرة: «نيويورك»!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأيضاً وأنت في ساحة تايمز سكوير ستكون في الوقت نفسه في قلب «Broadway» حيّ المسارح الشهير والمكان الذي هام المخرج الأمريكي وودي آلن في حبه.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259741.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، امضِ يومك أو ليلتك الأولى تحت أضواء الشاشات الضخمة في تايمز سكوير التي تبث طاقة رهيبة في المكان وتضيء الساحة بأكملها دون الحاجة إلى عمود إنارة واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أهم مكان في نيويورك هو جزيرة ليبرتي، حيث يقبع تمثال الحرية الأيقوني الجميل. التقط صورة تحته وتأمل جماله ثم أقصد جزيرة Ellis بالسفينة على بعد دقائق، وهناك زر متحف الهجرة الوطني لتتعرف على تاريخ نيويورك والولايات المتحدة التي تكونت من مهاجرين أوروبيين في البداية قبل أن تتنوع عرقياً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259737.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد خروجك من هذا المكان فإن الشارع الأيقوني «وول ستريت» ليس بعيداً عنك. هو أيقوني باسمه ومكانته وليس بحجمه فهو صغير جداً لكنه محاط ببورصة نيويورك من جهة ومبنى الاحتياط الفيدرالي من جهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مقربة منه، شارع فولتون في الحي المالي - حيث قد تشعر أنك في فيلم «باتمان» بسبب الشوارع الضيقة التي تفصل الأبراج الشاهقة - ستجد برج One World Trade Center وهو البرج الذي شيد إلى جانب موقع برجي مركز التجارة العالمي، وهما اللذان انهارا في أحداث الحادي عشر من سبتمبر عام 2001.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259739.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه البقعة تحديداً، بإمكانك تمضية بقية يومك، وستجد موقع البرجين السابقين تحوّلا إلى حوضين تخرج منهما نوافير ومحفورة على حوافهما أسماء ضحايا أحداث الحادي عشر من سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلفهما مكانان: الأول Memorial 9/11 (متحف 11 سبتمبر الوطني) وهو من أجمل الأماكن التي تستحق الزيارة لو كنت ممن عايشوا تلك الأحداث لحظة بلحظة ككاتب هذه السطور.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259742.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">الثاني مركز تسوق على شكل تحفة معمارية The Oculus حيث تدخله من السقف ثم تنزل إلى الطابق الأرضي للتسوق. وما زلنا في الحي المالي، حيث جسر بروكلين الأيقوني قريب جداً ويستحق أن تمشي عليه وتعبر من جزيرة مانهاتن إلى منطقة بروكلين المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأماكن الجميلة أيضاً في نيويورك حديقة سنترال بارك الواقعة عند كولومبوس سيركل عند طرف أفنيو 8 الشمالي، هذا بالطبع لو كنت من محبي الخضرة والأشجار والعشب (في الشتاء الثلوج تكسوها بالكامل).</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259740.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">حول سنترال بارك هناك متاحف مهمة: متحف مدينة نيويورك لو أردت فهم تاريخ المدينة وقصتها. متحف التاريخ الطبيعي، ومتحف غوغنهايم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لم تكن من عشاق المتاحف، فلديك خيارات زيارة الأماكن الأيقونية مثل Top of the Rock في روكفيلر بلازا حيث تصعد إلى المرصد لتستمتع بجمال المدينة من الأعلى، أو مرصد «إمباير ستيت» في نفس المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أجمل مطاعم المدينة، Buddakan وهو مطعم آسيوي في أفنيو 9 شيد سردابه كأنه قاعة فاخرة ضخمة في وسط المطعم الذي يعطي للزائر إيحاء كأنه في حلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك مطعم Tavern on the Green في وسط سنترال بارك الذي صور فيه مشهد اغتيال دونالد كنت (دينيس هيسبرت) في مسلسل Blue Bloods عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومطعم «مارغراتفيل» في منطقة «تايمز سكوير» وهو على شكل مكعب بطابقين، المملوك للمغني الراحل جيمي بافيت. للتسوق في نيويورك، هناك Macy›s في هيرالد سكوير، وأفنيو 5 حيث يقع برج ترامب ومبنى لوي فيتون الأيقوني على شكل حقيبة. وأفنيو 6 - Avenue of the Americas - حيث مقار كبريات شركات الإعلام وبعض استوديوهات هوليوود.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259743.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

نيويورك: مدينة الصخب والعراقة والتنوع وقبلة صناع الأفلام

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يزور المرء دبي لأول مرة، فيأسره كل ما تقع عليه عيناه؛ من عمران يلامس السماء، وشوارع تنبض بالحياة، ومرافق تُدار بكفاءة، وخدمات تلامس أدق التفاصيل، وحركة لا تهدأ، وكأن المدينة تعيش سباقاً مع المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن صاحب النظرة الثاقبة لا يتوقف عند ما يراه، بل يتساءل: ما السرّ الذي يقف وراء هذا المشهد كله؟ وما الذي جعل دبي تبلغ هذا المستوى من التميز في زمن قياسي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنها الثقة... والثقة لا تولد من فراغ، ولا تُشترى بالأموال، بل تصنعها قيادة تؤمن بالإنسان، وتفي بوعودها، وتستشرف المستقبل، حتى تصبح قيمة راسخة في وجدان المجتمع، ومنهجاً تعمل به المؤسسات، وشعوراً يرافق كل من يعيش على هذه الأرض أو يقصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذا المنطلق، كانت القيادة الرشيدة في دبي ممثلة بصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، المنبع الذي ترسخت منه هذه القيمة. فمنذ عقود، رسّخ سموه نهجاً واضحاً يقوم على أن الإنسان هو الثروة الحقيقية، وأن الحكومة وُجدت لتخدم الناس، وأن الإنجاز لا يُقاس بما تحقق بالأمس، بل بما يمكن تحقيقه غداً. وهكذا تحولت الثقة إلى ثقافة مؤسسية تُترجم في القرار، وفي القانون، وفي جودة الخدمات، وفي الوفاء بما يُعلن عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء هذه الثقة تختبئ استراتيجيات راسخة، ومبادئ ثابتة، وأهداف واضحة، ورؤية لا تنشغل بصناعة النجاح فحسب، بل تعمل على استدامته، حتى أصبحت دبي نموذجاً عالمياً في التنمية، ووجهة يطمئن إليها المستثمر، ويقصدها السائح، ويختارها كل من يبحث عن فرصة أو جودة حياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمستثمر لا يبحث عن الأبراج بقدر ما يبحث عن بيئة مستقرة، وتشريعات واضحة، وعدالة تحفظ الحقوق، ورائد الأعمال لا يفتّش عن سوق كبيرة فحسب، بل عن مدينة تؤمن بالأفكار وتفتح أبوابها للمبدعين. وحتى الزائر، وهو يتنقل بين مرافق دبي، يلمس أن النظام ليس مجرد إجراءات، بل ثقافة متجذرة في كل تفصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن ما نراه اليوم من أبراج شاهقة، ومطارات عالمية، وموانئ متقدمة، وبنية تحتية تُضرب بها الأمثال، ليس سوى الثمرة الظاهرة. وأما الجذور الحقيقية، فقد غُرست في رؤية قيادية آمنت بالإنسان، واستثمرت في الثقة قبل الحجر، وفي المستقبل قبل الحاضر. حين تُبنى الثقة أولاً، تصبح الإنجازات نتيجة طبيعية، ويغدو المستقبل وعداً يتحقق كل يوم.</div></p>

الثقة... أعظم ما بنته دبي

<h2>ارتفاع عدد المشتركين من 600 ألف مشترك إلى 23.5 مليوناً بحلول 2030</h2><h2>الاتصال الفضائي أمام فرصة غير مسبوقة للوصول إلى 2.2 مليار شخص</h2><h2>دليل عالمي جديد لتسريع ترخيص خدمات الأقمار الاصطناعية وفق أفضل الممارسات</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/04/5248913.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">كشف علي الهاشمي، أول إماراتي يتولى رئاسة مجلس إدارة الاتحاد العالمي لمشغلي الأقمار الاصطناعية والرئيس التنفيذي للخدمات الفضائية في «سبيس 42»، أن تقنية الاتصال المباشر بين الأجهزة والأقمار الاصطناعية تعد من أبرز التطبيقات الواعدة التي تشهد نمواً متسارعاً في قطاع الاتصالات الفضائية، إذ تتيح للهواتف الذكية التقليدية الاتصال مباشرة بالأقمار الاصطناعية دون الحاجة إلى أجهزة متخصصة أو إجراء أي تعديلات على الهاتف، متوقعاً نمو سوق هذه الخدمات من نحو 0.57 مليار دولار في عام 2025 إلى 2.64 مليار دولار بحلول عام 2030، وارتفاع عدد المشتركين من نحو 600 ألف مشترك إلى 23.5 مليون مشترك خلال الفترة نفسها، بما يعكس الإقبال المتزايد على هذا النوع من الخدمات ودوره في توسيع نطاق الاتصال عالمياً.</div></p><h2>حلول جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن القيمة الحقيقية لهذه التقنية لا تكمن في حجم السوق فقط، بل فيما يمكن أن يحققه هذا النمو من أثر على المجتمعات التي لم تصلها خدمات الاتصال بعد، موضحاً أنه في الوقت الذي يتمتع فيه نحو 84 % من سكان الدول مرتفعة الدخل بإمكانية الوصول إلى شبكات الجيل الخامس، لا تتجاوز هذه النسبة 4 % في الدول منخفضة الدخل، ما يوضح حجم الحاجة إلى حلول جديدة قادرة على تسريع الوصول إلى الاتصال، خصوصاً في المناطق التي لا تكفي فيها البنية التحتية الأرضية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن هذا الواقع يفتح المجال أمام نماذج جديدة تعتمد على البنية التحتية الفضائية المشتركة، بما يتيح توسيع نطاق الاتصال عبر الأقمار الاصطناعية بصورة أكثر كفاءة وقابلية للتوسع، ومن بين المبادرات التي تعكس هذا التحول، يأتي مشروع «إكواتيس» المشترك بين «سبيس 42» و«فياسات»، الذي يدعم هذا التوجه، حيث يستهدف المشروع تمكين خدمات الاتصال المباشر بين الأجهزة والأقمار الاصطناعية على نطاق واسع.</div></p><h2>فرصة تاريخية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الهاشمي إلى أن قطاع الأقمار الاصطناعية يقف اليوم أمام فرصة تاريخية، في ظل وجود نحو 2.2 مليار شخص حول العالم خارج نطاق الاتصال، بحسب تقديرات الاتحاد الدولي للاتصالات، رغم انخفاض هذا الرقم من نحو 2.6 مليار شخص خلال عامين فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الوصول إلى الفئات المتبقية سيكون التحدي الأصعب، لأنها غالباً ما تعيش في مناطق نائية أو منخفضة الدخل، حيث لا يكون بناء أبراج الاتصالات أو مد شبكات الألياف الضوئية مجدياً من الناحية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إنه لا يمكن النظر إلى الأقمار الاصطناعية باعتبارها بديلاً عن شبكات الاتصالات الأرضية، بل باعتبارها امتداداً طبيعياً لها، مؤكداً أن المستقبل لن يقوم على شبكات منفصلة تعمل بمعزل عن بعضها، بل على منظومة واحدة تجمع بين البنية التحتية الأرضية والفضائية لتوفير اتصال أوسع وأكثر مرونة.</div></p><h2>دمج الشبكات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الحديث عن ربط الهواتف الذكية مباشرة بالأقمار الاصطناعية لم يعد مجرد فكرة مستقبلية، إذ بدأت التقنيات اللازمة لهذا التحول تتبلور بسرعة، من الشرائح الإلكترونية الداعمة للشبكات غير الأرضية، إلى الهواتف الذكية المهيأة للاتصال عبر الأقمار الاصطناعية، وصولاً إلى المعايير العالمية التي تتيح دمج الأقمار الاصطناعية ضمن شبكات الاتصالات المتنقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن الهاشمي أن هذا التحول أصبح ممكناً بفضل تطور معايير برنامج شراكة الجيل الثالث 3GPP، لا سيما الإصدارات 17 و18 و19، التي وضعت الأسس التقنية لدمج الشبكات غير الأرضية ضمن شبكات الجيل الخامس المتقدمة، وصولاً إلى شبكات الجيل السادس مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن الأقمار الاصطناعية لم تعد تعمل كأنظمة منفصلة عن شبكات الاتصالات، بل أصبحت جزءاً من البنية المستقبلية لشبكات الهواتف المحمولة، موضحاً أن السؤال الأهم لم يعد ما إذا كان تحقيق ذلك ممكناً تقنياً، بل كيف يمكن تحقيقه بطريقة عادلة ومستدامة وقابلة للتوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد على أن نجاح هذه المرحلة يتطلب ثلاثة عناصر رئيسية، تتمثل في تسريع دمج الشبكات غير الأرضية ضمن منظومة الاتصالات المتنقلة، وتحديث الأطر التنظيمية بما يواكب تطور التكنولوجيا، وضمان نمو القطاع بطريقة مسؤولة تحافظ على استدامة البيئة الفضائية.</div></p><h2>تطبيقات منفصلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الهاشمي أن الأقمار الاصطناعية كانت جزءاً مهماً من منظومة الاتصالات العالمية، لكنها في الماضي كانت تخدم قطاعات محددة أو مناطق بعيدة عبر أجهزة متخصصة وتطبيقات منفصلة، أما اليوم فإن التحول الحقيقي يكمن في إمكانية دمجها مباشرة ضمن شبكات الهاتف المتحرك، بحيث يصبح الاتصال عبر القمر الاصطناعي امتداداً طبيعياً لتغطية الشبكات الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذه المرحلة تعرف باسم الشبكات غير الأرضية، وتشمل الأقمار الاصطناعية والمنصات الجوية عالية الارتفاع وغيرها من البنى التحتية التي تعمل خارج الشبكات الأرضية التقليدية. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن أهمية هذه الشبكات تكمن في أنها تتيح توسيع نطاق التغطية إلى مناطق يصعب الوصول إليها بالوسائل التقليدية، مع الحفاظ على تجربة اتصال مألوفة للمستخدم النهائي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشبكات غير الأرضية لا تلغي الحاجة إلى الأبراج أو الألياف الضوئية أو شبكات الهاتف المحمول، لكنها تكملها، ويمكنها أن توفر طبقة تغطية إضافية في المناطق النائية، وتدعم استمرارية الاتصال في حالات الطوارئ والكوارث، وتساعد شركات الاتصالات على توسيع خدماتها دون الحاجة إلى بناء بنية تحتية أرضية مكلفة في كل موقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف إن مبادرات مثل «إكواتيس» تسهم في تسريع دمج الشبكات غير الأرضية ضمن منظومة الاتصالات المتنقلة، من خلال توفير بنية تحتية فضائية مشتركة لخدمات الاتصال المباشر بين أجهزة الهواتف المحمولة وإنترنت الأشياء والأقمار الاصطناعية.</div></p><h2>نموذج مفتوح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الهاشمي أن تحقيق هذا الأثر يتطلب نموذجاً مختلفاً، محذراً من أن اتجاه القطاع إلى بناء أنظمة مغلقة ومنفصلة قد يعيد إنتاج القيود نفسها التي أخرت انتشار الاتصال في مراحل سابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن تبنّي نموذج مفتوح ومشترك، قائم على المعايير والتكامل، سيجعل القطاع قادراً على تسريع الوصول، وخفض التكلفة، وفتح المجال أمام مزيد من الشركاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الهاشمي إن التكنولوجيا وحدها لا يمكن أن تحقق الاتصال الشامل، إذ إن أكثر الأنظمة تطوراً لن تكون قادرة على إحداث أثر حقيقي إذا واجهت أطر ترخيص معقدة، أو قواعد غير واضحة للطيف الترددي، أو إجراءات تنظيمية تستغرق سنوات قبل أن تسمح بتشغيل الخدمات، لافتاً إلى أن التنظيم يجب أن يكون عاملاً ممكّناً لا عائقاً، مشيراً إلى أن الاستثمار في البنية التحتية الفضائية يحتاج إلى وضوح، وأن المشغلين وشركات الاتصالات والمستثمرين يحتاجون إلى قواعد يمكن التنبؤ بها، وإجراءات شفافة، وأطر ترخيص مرنة ومحايدة تقنياً، تسمح بتشغيل الخدمات عبر الحدود مع احترام سيادة كل دولة على بنيتها التحتية وبياناتها وقراراتها التنظيمية.</div></p><h2>دليل للترخيص</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الاتحاد العالمي لمشغلي الأقمار الصناعية أصدر دليلاً لأفضل الممارسات في ترخيص خدمات الأقمار الاصطناعية، بهدف مساعدة الحكومات والجهات التنظيمية على تسريع إتاحة هذه الخدمات بطريقة عملية ومنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذا الدليل لا يهدف إلى فرض نموذج واحد على الجميع، بل إلى تقديم مرجع يستند إلى تجارب فعلية يمكن للدول الاستفادة منها بحسب أولوياتها الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الغاية المشتركة واضحة، إذ تسعى الحكومات إلى توسيع الاتصال، وتمكين الاقتصاد الرقمي، ودعم الشمول الاجتماعي، فيما يريد القطاع بناء بنية تحتية قادرة على العمل على نطاق واسع، وعندما تلتقي هذه المصالح ضمن أطر تنظيمية واضحة ومتوازنة، يصبح تحقيق الاتصال الشامل أكثر واقعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الاتحاد العالمي لمشغلي الأقمار الصناعية اعتمد مدونة سلوك لاستدامة الفضاء، تشمل مجموعة من الالتزامات العملية للحد من مخاطر الاصطدامات، وتقليل الحطام الفضائي، والحفاظ على سلامة الإنسان في الفضاء، والحد من انعكاسية الأقمار الاصطناعية بما يحمي أنشطة الرصد الفلكي.</div></p>

نتائج البحث عن: الأبراج