<p class='article-text'>بدأ الأمر بطلب مباشر، إيلون ماسك يريد تحويل «سبيس إكس» من شركة يعرفها العالم بالصواريخ والأقمار الصناعية إلى لاعب كبير في سوق الهواتف المحمولة، ولذلك طرق أبواب بعض أكبر شركات الاتصالات في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير «ذا واشنطن بوست»، تواصل ماسك خلال الأشهر الماضية مع مسؤولين في شركات اتصالات أمريكية كبرى، طالباً منح «سبيس إكس» إمكانية الوصول إلى شبكاتهم، في خطوة كان من شأنها أن تساعد شركته على إطلاق خدمة هاتف محمول خاصة بها.</p><p class='article-text'>لكن رفضت «فيرايزون» و«T-Mobile» و«AT&T» منح «سبيس إكس» ما تسعى إليه، وأثار احتمال دخول ماسك إلى قطاع الاتصالات قلقاً داخل الصناعة من أن يتحول الرجل الذي هز أسواق السيارات والفضاء إلى منافس جديد يقف هذه المرة أمام شركات الهاتف التقليدية.</p><p class='article-text'>لكن رفض الباب الرئيسي لا يعني بالضرورة نهاية المحاولة.</p><div id='باب-خلفي'><h3>باب خلفي</h3></div><p class='article-text'>بحسب شخصين مطلعين على المفاوضات، أجرت «سبيس إكس» خلال الأشهر الأخيرة محادثات مع «إيكو ستار»، الشركة الأم لـ«بوست موبايل»، بشأن اتفاق قد يسمح لها بإطلاق خدمة اتصالات تحمل اسمها.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات إلى أن ماسك شارك شخصياً في المناقشات، واجتمع الشهر الماضي مع رئيس مجلس إدارة «إيكو ستار» تشارلي إرغن.</p><p class='article-text'>السيناريو المطروح يمكن أن يأخذ أكثر من شكل، فقد تستحوذ «سبيس إكس» على «بوست موبايل»، أو تحصل على إمكانية استخدام شبكتها التي تعتمد بدورها على اتفاقيات مع «AT&T» و«T-Mobile US».</p><p class='article-text'>وقد تمنح هذه الخطوة ماسك طريقاً مختصراً إلى واحد من أكبر أسواق الاتصالات في العالم.</p><p class='article-text'>فوفقاً لتقديرات شركة أبحاث الأسهم «MoffettNathanson» الواردة في تقرير «ذا واشنطن بوست»، تبلغ قيمة سوق الاتصالات اللاسلكية الأمريكية نحو 235 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وقال ثلاثة أشخاص مطلعين على الموضوع إن اتفاقيات استئجار الشبكات لا تنتقل عادة إلى مشترٍ جديد من دون موافقة شركة الاتصالات الرئيسية، مما يعني أن الباب الخلفي، إن وُجد، قد يحتاج في النهاية إلى موافقة بعض الشركات نفسها التي رفضت ماسك في البداية.</p><div id='12-ألف-قمر'><h3>12 ألف قمر</h3></div><p class='article-text'>قد يبدو غريباً أن تحتاج شركة تملك أكثر من 12 ألف قمر صناعي إلى أبراج اتصالات تقليدية على الأرض، وهنا تبرز المشكلة التقنية التي لا تستطيع طموحات ماسك وحدها تجاوزها.</p><p class='article-text'>فبحسب تيم فارار، محلل قطاع الأقمار الصناعية ورئيس «TMF Associates»، لا تزال إشارة أقمار «سبيس إكس» غير قوية بما يكفي لتوفير تغطية هاتفية فعالة داخل المباني وفي المناطق الحضرية المكتظة.</p><p class='article-text'>تتجمع الهواتف بالملايين في المدن، والاتصال المباشر بالأقمار الصناعية يصبح أقل كفاءة في هذه البيئات، لذلك يمكن لاتفاق مع شركة مثل «بوست» أن يمنح «سبيس إكس» القدرة على تقديم الخدمة عبر أبراج الاتصالات التقليدية، بينما تواصل تطوير تقنية الاتصال الفضائي.</p><div id='قطعة-أخيرة'><h3>قطعة أخيرة</h3></div><p class='article-text'>وتأتي هذه التحركات بعدما وافقت «سبيس إكس» على شراء تراخيص طيف لاسلكي بقيمة 8 مليارات دولار، مخصصة لخدمات الهاتف في الأماكن التي يصعب على الأقمار الصناعية الوصول إليها.</p><p class='article-text'>ووصف ماسك الصفقة عبر منصة «إكس» بأنها «آخر قطعة أساسية في أحجية الطيف» التي تحتاج إليها الشركة لتوفير تغطية هاتفية كاملة في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>الطموح معلن أيضاً داخل «سبيس إكس»، فقد قال المدير المالي للشركة بريت جونسن، خلال مكالمة نتائج مالية حديثة، إن الهدف هو أن تصبح الشركة «مزوداً رئيسياً لخدمات الهاتف المحمول في الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>وبحسب أشخاص مطلعين على المحادثات، ترى «سبيس إكس» أن تحويل شبكة أقمارها الصناعية إلى مصدر دخل ضخم يمكن أن يخدم رؤيتها التجارية طويلة المدى، وحتى خطط ماسك المستقبلية لإنشاء مستوطنة بشرية على المريخ، حيث ستكون الاتصالات جزءاً أساسياً من البنية التحتية لأي وجود بشري بعيد عن الأرض.</p><div id='هل-على-عمالقة-الاتصالات-أن-يقلقوا'><h3>هل على عمالقة الاتصالات أن يقلقوا؟</h3></div><p class='article-text'>شركات الاتصالات الكبرى تبدو متشككة في قدرة ماسك على إعادة بناء شبكة هائلة من الأبراج والهوائيات والبنية التحتية الأرضية.</p><p class='article-text'>وبعدما قال الرئيس التنفيذي لـ«فيرايزون» إن بناء هذه البنية قد يحتاج إلى ما بين أربع وست سنوات، ولكن ماسك يقدر أن المهمة قد تستغرق نصف تلك المدة تقريباً.</p>

قالوا له «لا».. ماسك يجد باباً خلفياً إلى سوق بـ235 مليار دولار

<p class='article-text'><br>في إنجاز عالمي جديد يُضاف إلى سجل البطولات والإنجازات الرياضية المشرفة للقيادة العامة لشرطة دبي، تُوّج باتريك شتيفلن، لاعب فريق شرطة دبي للإنقاذ، بلقب بطل العالم في بطولة العالم للإطفاء والإنقاذ، المقامة في الولايات المتحدة الأمريكية.<br>وثمن باتريك شتيفلن، دعم القيادة العامة لشرطة دبي في خوض منافسات البطولة التي تعتبر من أبرز المنافسات الدولية المتخصصة في اختبار كفاءة رجال الإطفاء والإنقاذ، إذ تجمع نخبة من المتنافسين من مختلف دول العالم في تحديات تحاكي المهام الميدانية التي تتطلب القوة البدنية والسرعة والتحمل والدقة. <br>وتتضمن منافسات البطولة اجتياز مسارات للعوائق، وصعود الأبراج، وسحب خراطيم الإطفاء، وتنفيذ مهام إنقاذ تحاكي الواقع العملي، وسط منافسة تُحسم نتائجها وفقاً للأداء والزمن، فيما تُجسد البطولة مستوى الجاهزية والمهارات المهنية والقدرة على العمل تحت الضغط، كما تتيح للمشاركين فرصة التنافس وتبادل الخبرات على المستوى الدولي.<br>ويعكس هذا التتويج المستوى المتقدم الذي وصل إليه فريق شرطة دبي، وما يتمتعون به من كفاءة بدنية عالية وجاهزية متميزة وروح تنافسية، إلى جانب العزيمة والإصرار على تحقيق الريادة واعتلاء منصات التتويج في المحافل الدولية.<br>ويأتي هذا التتويج إضافة جديدة إلى مسيرة الإنجازات المشرفة لشرطة دبي، التي تحرص على دعم مُنتسبيها وتمكينهم من تحقيق التميز والريادة، ورفع اسم شرطة دبي عالياً في البطولات والمحافل العالمية.</p>

باتريك شتيفلن من فريق شرطة دبي بطلاً للعالم في بطولة «الإنقاذ والإطفاء»

<p class='article-text'>  تُوّج باتريك شتيفلن، لاعب فريق شرطة دبي للإنقاذ ، بلقب بطولة العالم للإطفاء والإنقاذ في الولايات المتحدة الأمريكية، وثمن باتريك شتيفلن ، دعم القيادة العامة لشرطة دبي لخوضه منافسات البطولة التي تعتبر من أبرز المنافسات الدولية المتخصصة في اختبار كفاءة رجال الإطفاء والإنقاذ، إذ تجمع نخبة من المتنافسين من مختلف دول العالم في تحديات تحاكي المهام الميدانية التي تتطلب القوة البدنية والسرعة والتحمل والدقة.</p><p class='article-text'>تتضمن منافسات البطولة اجتياز مسارات للعوائق، وصعود الأبراج، وسحب خراطيم الإطفاء، وتنفيذ مهام إنقاذ تحاكي الواقع العملي، وسط منافسة تُحسم نتائجها وفقاً للأداء والزمن. فيما تُجسد البطولة مستوى الجاهزية والمهارات المهنية والقدرة على العمل تحت الضغط و تتيح للمشاركين فرصة التنافس وتبادل الخبرات على المستوى الدولي.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التتويج المستوى المتقدم الذي وصل إليه فريق شرطة دبي، وما يتمتعون به من كفاءة بدنية عالية وجاهزية متميزة وروح تنافسية، إلى جانب العزيمة والإصرار على تحقيق الريادة واعتلاء منصات التتويج في المحافل الدولية.  </p>

باتريك شتيفلن لاعب فريق شرطة دبي يتوج ببطولة العالم للإطفاء والإنقاذ

<p class='article-text'>وقّعت مجموعة وصل اتفاقية استراتيجية مع شركة «سانجيونج إنجينيرينغ آند كونستركشن»، بهدف تعزيز الشراكة الممتدة بين الجانبين واستكشاف فرص التعاون في مشاريع تطويرية مرتقبة في دبي، تُقدّر قيمتها بنحو 10 مليارات درهم على مدى السنوات الثلاث المقبلة.<br>وتجمع الشراكة بين خبرات وصل في تطوير الأصول العقارية وإدارتها، والإمكانات الهندسية والإنشائية التي تتمتع بها سانجيونج، بما يدعم توجه المجموعة نحو تنفيذ مشاريع تركز على الجودة والاستدامة وتعزيز القيمة على المدى الطويل.<br>وتستند العلاقة بين الجانبين إلى عقود قائمة تبلغ قيمتها نحو 2.7 مليار درهم، فيما توفر مذكرة التفاهم إطاراً لتوسيع التعاون في المشاريع المستقبلية، مع التركيز على التميز الهندسي، ورفع القيمة المضافة، وتقديم عروض تنافسية من الناحية التجارية، بما يتماشى مع الأهداف الاستراتيجية لوصل.<br>وقال هشام القاسم، الرئيس التنفيذي لمجموعة وصل، إن الشراكة الممتدة مع سانجيونج تعكس أهمية التعاون مع شركاء يتمتعون بخبرات متميزة ويتشاركون الالتزام بالجودة. وأضاف أن الاتفاقية تتيح البناء على الخبرات المشتركة وتعزيز التعاون في تنفيذ خطط المجموعة لتطوير مجموعة من المشاريع في مختلف أنحاء دبي، بما يسهم في نمو المدينة وازدهارها.<br>من جانبه، قال ونغ كي كيم، رئيس مجلس إدارة مجموعة «جلوبال ساي-آيه»، الشركة الأم لسانجيونج إنجينيرينغ آند كونستركشن، إن الشراكة تعزز التزام المجموعة بدعم رؤية دبي للنمو المستدام، مؤكداً تطلعها إلى توظيف خبراتها الفنية وإمكاناتها التقنية للمساهمة في مشاريع وصل المستقبلية ودعم الازدهار طويل الأمد في المنطقة.<br>وتأتي الاتفاقية في إطار مساعي وصل لمواصلة تنمية محفظة مشاريعها في قطاعات رئيسية، من بينها الضيافة والتطوير العقاري، عبر الجمع بين الخبرات العالمية والمعرفة بالسوق المحلية. وتشمل محفظة المجموعة مشاريع متنوعة، من الأبراج والوجهات المتميزة إلى المجتمعات السكنية الفاخرة المتكاملة، ومن بينها مشروع «عقارات جميرا للغولف – الفصل التالي».</p>

اتفاقية تستند إلى عقود قائمة بـ 2.7 مليار درهم وتعزز التعاون في المشاريع العقارية خلال 3 سنوات مقبلة

«وصل» و«سانجيونج» تبحثان فرصاً تطويرية بـ 10 مليارات درهم في دبي

<p class='article-text'>لكل مدينة روح تمنحها الحياة، وشمس تضيء دروبها، وقمر يرافق أحلامها. أما دبي، فقد اجتمعت فيها هذه المعاني في شخصية قائد جعل من الطموح نهجاً، ومن الإبداع والابتكار رسالة، ومن المستحيل تحدياً لا يعترف به. إنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، روح دبي النابضة، وشمس نهضتها المشرقة، وقمرها الذي لا يغيب عن سماء أحلامها.</p><p class='article-text'>في منتصف تسعينيات القرن الماضي، كتبت عن دبي مقالاً حمل عنوان «دبي مركز عالمي ومنطقة حرة»، وكنت يومها أرى في هذه المدينة الساحلية ملامح مشروع استثنائي، يتجاوز حدود المكان وإمكانات الجغرافيا، ويستشرف مستقبلاً مختلفاً. ولم أكن أتصور أن دبي التي عرفتها بالأمس ستصبح بعد ثلاثة عقود واحدة من أكثر مدن العالم تألقاً وإبداعاً.</p><p class='article-text'>واليوم، وأنا أتأمل ما بلغته دبي من تقدم وازدهار، أجد نفسي أمام مدينة سبقت الزمن، وحولت الأحلام إلى واقع، والطموحات إلى إنجازات تتحدث عنها الدنيا، حتى غدت تجربتها مصدر إلهام لكثير من المدن والدول التي تتطلع إلى بلوغ ما حققته من تطور وتنظيم ومكانة عالمية.</p><p class='article-text'>فمن برج خليفة الذي يعانق السماء، إلى دبي مول، وجزر النخلة، وقناة دبي المائية، وشارع الشيخ زايد الذي تحف به ناطحات السحاب بتصاميمها المبهرة، حتى ليخيل للعابر فيه أنه يسير وسط مشاهد فيلم من أفلام هوليوود، تتجلى أمامنا صورة مدينة لم تعرف المستحيل.</p><p class='article-text'>ولطيران الإمارات حكاية نجاح أخرى؛ فقد حمل اسم دبي إلى مطارات العالم، وجعل منها مركزاً عالمياً يربط القارات. أما موانئ دبي العالمية، فقد تجاوزت حدود الإمارة والدولة، وامتدت بإدارتها وتشغيلها للموانئ والمحطات البحرية إلى قارات العالم، حتى أصبح اسم دبي حاضراً في حركة التجارة الدولية.</p><p class='article-text'>وشاهداً على قدرتها على إدارة مشروعات كبرى خارج حدودها، ومنافسة أعرق المراكز التجارية والاقتصادية العالمية. ولم تتوقف إبداعات دبي عند العمران والتجارة، بل امتدت إلى ابتكار أساليب جديدة في الإدارة والخدمات، حتى أصبحت التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي جزءاً من رؤيتها للمستقبل.</p><p class='article-text'>ففي مطار دبي، تختصر البوابات الذكية إجراءات السفر في ثوانٍ، وفي الدوائر الحكومية تتسابق المؤسسات إلى تبسيط المعاملات وتقديم الخدمات الرقمية، لتوفير وقت الإنسان وجهده، وكأن المدينة تريد أن تقول للعالم إن التقدم الحقيقي ليس في ارتفاع الأبراج وحدها، بل في سهولة الحياة وجودة الخدمات واحترام قيمة الوقت.</p><p class='article-text'>غير أنني، حين أتأمل هذه المنجزات، لا أرى الأبراج والمطارات والموانئ وحدها، بل أرى خلفها عقلاً يفكر، وإرادة تخطط، وقيادة تنظر إلى المستقبل قبل أن يصل إليه الآخرون. إنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي.</p><p class='article-text'>لقد ورث عن والده المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، مدرسة في العمل والبناء واستشراف المستقبل، واستلهم من المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حكمة القيادة وروح الاتحاد والإيمان بقدرة الإنسان على صناعة الغد.</p><p class='article-text'>فكان امتداداً لمدرسة وطنية عظيمة جعلت من الطموح والعمل والعطاء ركائز لبناء الدولة. وما يميز محمد بن راشد أنه لا يتوقف عند نجاح، ولا يرى في الإنجاز نهاية الطريق، بل بداية لطموح جديد.</p><p class='article-text'>فما إن يكتمل مشروع حتى يولد مشروع آخر، وكأن دبي في سباق دائم مع الزمن، لا لتنافس مدن العالم فحسب، بل لتتجاوز ما حققته هي بالأمس، وتثبت أن المستحيل ليس إلا تحدياً ينتظر الإرادة التي تتغلب عليه. ولم تغب الإنسانية عن هذه المسيرة.</p><p class='article-text'>فقد امتدت مبادرات محمد بن راشد الخيرية والإنسانية إلى شعوب ومجتمعات عديدة، تحمل الغذاء والدواء والتعليم والأمل إلى المحتاجين، لتؤكد أن عظمة الإنجاز لا تقاس بالمباني والمشروعات وحدها، بل بما تتركه من أثر في حياة البشر.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه النهضة بمعزل عن مسيرة دولة الإمارات، التي أرسى دعائمها المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان وإخوانه المؤسسون، ويواصل قيادتها اليوم صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، ويقف إلى جانبه أخوه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد عضيداً وسنداً، في مسيرة وطنية تتكامل فيها الرؤى والجهود من أجل رفعة الإمارات ومكانتها بين الأمم.</p><p class='article-text'>وما يبعث على التفاؤل أن مسيرة دبي تتواصل عبر الأجيال، فها هو سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وإخوته، يواصلون مع والدهم مسيرة العمل والإنجاز، مستلهمين مدرسته في القيادة والطموح وخدمة الوطن.</p><p class='article-text'>لقد عرفت دبي بالأمس، وشهدت تحولاتها على مدى ثلاثة عقود، وأدركت أن المدن لا تصنع عظمتها الأبراج وحدها، بل تصنعها الرؤى التي تقف وراءها، والإرادة التي تحول المستحيل إلى ممكن.</p><p class='article-text'>وستبقى دبي في ذاكرتي ووجداني أكثر من مدينة جميلة؛ ستبقى حكاية إرادة صنعت من الصحراء والبحر مدينة تتطلع إليها أنظار العالم، وتجربة تستحق أن تُروى للأجيال القادمة. أما صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، فسيبقى روح دبي وشمسها وقمرها، والرجل الذي لم يكتفِ بأن يرى المستقبل، بل مضى ليصنعه.  </p>

محمد بن راشد... روح دبي وشمسها وقمرها

أكد أن تنامي أعداد زوار الإمارة يعكس حضوراً ثقافياً متصاعداً

محمد المبارك: أبوظبي منفتحة على العالم دون أن تفقد صوتها الخاص

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد مسؤولون في قطاع الثقافة أن إصدار صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، قانون إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا» يجسد نهج ودأب سموه، حيث يحرص على إثراء مقومات تميز دبي في شتى الميادين، ومن بينها الثقافة والإبداع، انطلاقاً من إيمانه بأهمية هذا القطاع واهتمامه بتقوية قدرات وإمكانات الإمارة لتبقى رائدة متصدرة بوصفها عاصمة عالمية للإبداع والثقافة، بموازاة اعتنائه بجعل الثقافة رافداً رئيساً لمسارات التنمية ونشر الخير والجمال والمحبة والتعايش والسلام في المعمورة كافة.</div></p><p class='article-text'>وأشاروا إلى أهمية إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا»، التي تتبدى بمثابة سيمفونية جديدة ترفد بها الإمارة الحضارة الإنسانية، على صعد عديدة، وفي مقدمها اكتشاف المواهب ومتابعتها، وصون التراث الفني المحلي ودعم الهوية الوطنية، والتعريف بعلو مكانة الموسيقى الإماراتية، علاوة على دورها النوعي في إغناء مكون الاقتصاد الإبداعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضحت هالة بدري، مدير عام هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة»، أن قانون إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا»، الذي أصدره صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، يمثل محطة بارزة في مسيرة التطور الثقافي للإمارة، ويعكس رؤية القيادة الرشيدة في تعزيز البنية التحتية الثقافية، بما يدعم تنافسية دبي ويرسخ مكانتها مرجعاً عالمياً للثقافة، ورائدة في الابتكار، ومحركاً للاقتصاد الإبداعي، ومتجذرة في الإرث الإماراتي.</div></p><p class='article-text'>وأضافت: «يشكل إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا» خطوة نوعية في إثراء المشهد الثقافي، تعكس اهتمام دبي بالاستثمار في الفنون بوصفها رافداً أساسياً للاقتصاد الإبداعي، من خلال إيجاد إطار مؤسسي متخصص يدعم نمو القطاع الموسيقي، إذ إنها تفتح آفاقاً جديدة أمام الشراكات والاستثمارات في مجالات الموسيقى والفنون الأدائية، وتسهم في توسيع نطاق الحراك الفني في الإمارة، وتعزيز فرص التواصل والتبادل الثقافي مع مختلف دول العالم». وبينت هالة بدري أن إنشاء المؤسسة سيدعم جهود «دبي للثقافة» الرامية إلى تنمية منظومة الصناعات الثقافية والإبداعية، وسيسهم في توفير بيئة قادرة على استقطاب أصحاب المواهب وتوفير الفرص لتنمية قدراتهم وتوسيع نطاق مشاركتهم في القطاع الموسيقي، وتعزيز مساهمة القطاع الثقافي في التنمية الاقتصادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">آفاق رحبة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي عبيد الهاملي، نائب رئيس مجلس إدارة ندوة الثقافة والعلوم في دبي، إن إصدار صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم قانوناً بإنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا» يمثل رافعة ومقوماً حيويين جديدين ونوعيين ضمن مشروع حضاري متكامل يؤمن بأن بناء المدن لا يكتمل بتشييد الأبراج وشق الطرق وإقامة المشروعات الاقتصادية العملاقة فقط، وإنما يحتاج أيضاً إلى بناء الإنسان، والارتقاء بذائقته، وإثراء روحه بالفنون والجمال، لقد عودنا سموه أن ينظر إلى المستقبل بعين ترى ما وراء الأرقام والمؤشرات الاقتصادية، وتدرك أن المدن العظيمة لا تقاس بما تملكه من ثروات، وإنما بما تنتجه من ثقافة، وما تقدمه للإنسانية من إبداع، ومن هنا تأتي أهمية هذا القرار الذي يضيف إلى رصيد دبي الحضاري بعداً جديداً، ويمنح الموسيقى مكانتها التي تستحقها في منظومة التنمية الثقافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع الهاملي: «اللافت في القانون أنه لا يكتفي بإنشاء فرقة موسيقية تقدم العروض والحفلات، وإنما يؤسس لمشروع أوسع، يستهدف اكتشاف المواهب ورعايتها، وتأهيل أجيال جديدة من الموسيقيين، وحفظ الإرث الموسيقي الإماراتي، وفتح آفاق جديدة للاقتصاد الإبداعي. وهذه رؤية تجعل من الموسيقى صناعة ثقافية مستدامة، لا مجرد نشاط ترفيهي عابر. </div></p><p class='article-text'>ولعل أجمل ما في فكرة الأوركسترا أنها تقدم درساً بليغاً في التناغم الإنساني، فكل آلة تحتفظ بصوتها الخاص، لكنها لا تبلغ ذروة جمالها إلا حين تتآلف مع غيرها. أليست هذه هي الصورة التي تقدمها دبي للعالم، مدينة تتعدد فيها الثقافات واللغات والجنسيات؟ لكنها تنجح في تحويل هذا التنوع إلى سيمفونية إنسانية متناغمة. إن إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا» يؤكد أن طموح دبي لا يعرف حدوداً، وأن الثقافة ليست ترفاً يأتي بعد التنمية، لكنها جزء أصيل منها.</p><p class='article-text'>وبهذا القرار يضيف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد إلى سيمفونية دبي التنموية لحناً جديداً، يؤكد أن المدينة التي أدهشت العالم بمنجزاتها قادرة أيضاً على أن تطربه بفنونها، وأن الحضارة الحقيقية لا تُرى بالعين وحدها، وإنما تُسمع بالأذن، وتُحس بالقلب، وتبقى في وجدان الإنسان. ولأن الحضارات لا تخلّدها المباني الشاهقة وحدها، ولا تحفظ أسماءها الأرقام والإنجازات المادية فقط، فإن ما يبقى منها في ذاكرة الإنسانية هو ذلك الأثر الجميل الذي تتركه في العقل والروح والوجدان. وها هي دبي، برؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد تضيف إلى منجزاتها لغة جديدة تخاطب بها العالم؛ لغة لا تحتاج إلى ترجمة، ولا تعترف بالحدود، ولا تختلف عليها الشعوب، إنها الموسيقى التي تعلّم الإنسان أن يصغي قبل أن يتحدث، وأن يتناغم قبل أن يختلف، وأن يدرك أن الجمال قيمة إنسانية تجمع ولا تفرّق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختم علي عبيد الهاملي: «هكذا يبني صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد دبي التي لا تكتفي بأن تكون مدينة يعيش فيها الناس، بل يريدها مدينة تعيش في قلوبهم، وتترك في أرواحهم أثراً لا تمحوه الأيام، فبعض المدن تُعرف بما تبنيه من صروح، وبعضها يُذكر بما تصنعه من تاريخ، أما دبي فتطمح إلى أن تُعرف بما تبنيه، وما تصنعه، وما تعزفه أيضاً من ألحان تبقى بعد أن يسكت العازفون.</div></p><p class='article-text'>وتلك هي الحضارة حين تتحول من إنجاز يُرى إلى إحساس يعاش، ومن حاضر نفخر به إلى إرث تتناقله الأجيال».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بيئة محفزة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت شيماء راشد السويدي، المدير التنفيذي لقطاع الفنون والتصميم والآداب في هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة»، على القيمة الجوهرية لقانون إنشاء «مؤسسة دبي للأوركسترا»، ودوره في تطوير المنظومة الموسيقية المحلية وتهيئة بيئة محفزة لاكتشاف أصحاب المواهب الموسيقية الناشئة ورعايتهم، بما يسهم في الارتقاء بالمشهد الفني في الإمارة.</div></p><p class='article-text'>واستطردت: «يمثل إنشاء المؤسسة خطوة مهمة نحو النهوض بقطاع الموسيقى والفنون الأدائية في دبي، من خلال دعم تأسيس أوركسترا محلية قادرة على إبراز الطاقات الموسيقية الإماراتية، وإتاحة فرص نوعية للموسيقيين لصقل مهاراتهم وتوسيع خبراتهم الفنية.</p><p class='article-text'>كما ستسهم المؤسسة في صون التراث الموسيقي الإماراتي والتعريف به، وتشجيع الأجيال الجديدة على استكشاف هذا الإرث وتوظيفه في أعمال معاصرة، إلى جانب تعزيز التعاون الفني مع المؤسسات والفرق الموسيقية المحلية والعالمية، والاستفادة من تجاربها وخبراتها في الارتقاء بجودة الإنتاج ومستوى الأداء، إضافة إلى أنها ستشجع التخصص في مجالات الإدارة والإنتاج والموسيقى، بما يدعم نمو القطاع واستدامته».</p>

مسؤولون: رافعة جوهرية لتعزيز مكانة دبي عاصمة ثقافية عالمية

دبي تعزف سيمفونية جديدة تثري الحضارة الإنسانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفل مجموعة «اتصالات» بمرور 50 عاماً على انطلاق أعمالها، مستعيدةً مسيرة امتدت من التأسيس عام 1976 بوصفها أول شركة للاتصالات في الإمارات، إلى تحولها اليوم إلى مجموعة تكنولوجية عالمية تمتد أعمالها عبر أسواق متعددة في الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل اليوبيل الذهبي للمجموعة محطة بارزة في تاريخ قطاع الاتصالات الإماراتي، إذ تزامنت رحلة «اتصالات» على مدى نصف قرن مع مسيرة النمو الاقتصادي والعمراني والتكنولوجي للدولة، وأسهمت خلالها في بناء البنية التحتية للاتصالات وربط الأفراد والمؤسسات، قبل أن تنتقل من نموذج شركة الاتصالات التقليدية إلى منظومة أوسع تضم الخدمات الرقمية والتكنولوجيا المالية والحوسبة السحابية والأمن السيبراني والذكاء الاصطناعي وحلول المؤسسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين انطلقت «اتصالات» في دولة الإمارات عام 1976، كان قطاع الاتصالات العالمي مختلفاً جذرياً عما نعرفه اليوم؛ فلم يكن الهاتف المحمول قد أصبح جزءاً من الحياة اليومية، ولم يكن الإنترنت قد خرج إلى الاستخدام الجماهيري، بينما كانت تقنيات الذكاء الاصطناعي والحوسبة السحابية والجيل الخامس أقرب إلى تصورات المستقبل. وبعد نصف قرن، تحتفل الشركة بمرور 50 عاماً على تأسيسها، وقد تحولت من مشغل وطني للاتصالات إلى مجموعة تكنولوجية عالمية تمتد أعمالها عبر عشرات الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست مؤسسة الإمارات للاتصالات عام 1976 بموجب مرسوم اتحادي، لتبدأ رحلة ارتبطت بصورة وثيقة بمسيرة التنمية في الإمارات، وتتحول شبكات الهاتف والاتصال التي بنتها على مدى العقود التالية إلى جزء من البنية التحتية التي واكبت النمو السكاني والعمراني والاقتصادي للدولة.</div></p><h2>نصف قرن من التحولات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن رحلة الخمسين عاماً مجرد توسع في أعداد المشتركين، بل كانت سلسلة من القفزات التكنولوجية. ففي عام 1982 أطلقت الشركة أول شبكة للهاتف المحمول في الشرق الأوسط، ثم قدمت عام 1994 أول خدمة GSM في المنطقة، قبل أن تطلق خدمات الإنترنت في الإمارات عام 1995، وتدخل عصر الإنترنت فائق السرعة عبر تقنيات ADSL في عام 1999.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع كل جيل جديد من التكنولوجيا، تحولت «اتصالات» من مجرد ناقل للمكالمات إلى أحد المحركات الرئيسية للاقتصاد الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثّل عام 2022 نقطة تحول تاريخية عندما أطلقت المجموعة هويتها الجديدة «إي آند»، في خطوة تجاوز هدفها تغيير الاسم أو الشعار إلى إعادة صياغة نموذج الأعمال نفسه، والتحول من شركة اتصالات تقليدية إلى مجموعة تكنولوجية واستثمارية ذات أنشطة تشمل الاتصالات والخدمات الرقمية والتكنولوجيا المالية والحوسبة السحابية والأمن السيبراني والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم تقول المجموعة إنها تعمل في 38 دولة عبر الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا ووسط وشرق أوروبا، وهو فارق هائل بين شركة بدأت قبل خمسة عقود لتأسيس البنية الهاتفية لدولة فتية، ومجموعة عالمية ذات حضور عابر للقارات.</div></p><h2>أرقام بحجم رحلة الخمسين عاماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدخل المجموعة عامها الخمسين وهي في واحدة من أقوى مراحلها المالية والتشغيلية. فقد سجلت المجموعة خلال عام 2025 إيرادات قياسية بلغت 72.9 مليار درهم، بزيادة سنوية 23.1%، فيما ارتفع صافي الأرباح الموحدة 33.6 % إلى 14.4 مليار درهم، ووصلت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء إلى 32 مليار درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف مقارنة هذه الأرقام ببدايات الشركة عن حجم المسافة التي قطعتها خلال نصف قرن. فبنهاية 2025 بلغ عدد مشتركي المجموعة عالمياً 244.7 مليون مشترك، ثم ارتفع إلى 251.5 مليون مشترك في الربع الثاني من 2026، بزيادة سنوية بلغت 30.4%. أما في الإمارات، فوصل عدد المشتركين إلى نحو 16.5 مليون مشترك بنهاية النصف الأول من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال النصف الأول من عام 2026 وحده سجلت المجموعة إيرادات موحدة بلغت 38.1 مليار درهم، مقابل 34.2 مليار درهم في الفترة المقابلة، فيما وصلت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء إلى 17.7 مليار درهم. وهي أرقام تمنح احتفال اليوبيل الذهبي بعداً يتجاوز استعادة الماضي إلى تأكيد قدرة المجموعة على مواصلة النمو في المستقبل.</div></p><h2>من الهاتف إلى الذكاء الاصطناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما تكون المفارقة الأبرز في رحلة المجموعة أنها الشركة التي بدأت أعمالها عندما كان التحدي يتمثل في إيصال الهاتف إلى المنازل والمؤسسات، تدخل عقدها السادس وهي تتحدث عن الذكاء الاصطناعي والجيل السادس والحوسبة السحابية والأمن السيبراني والخدمات المالية الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الإمارات، عززت الشركة خلال 2025 استثماراتها في شبكات المستقبل، وأطلقت أول شبكة 5.5G في المنطقة، كما أجرت بالتعاون مع جامعة نيويورك أبوظبي تجربة لتقنيات الجيل السادس باستخدام نطاقات التيراهيرتز حققت سرعات بلغت 145 جيجابت في الثانية، إضافة إلى تطوير نموذج أولي لتقنية 200G PON. كما أضافت أكثر من ألفي موقع جديد لشبكة الهاتف المحمول لمواكبة النمو المتواصل في الطلب على البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك لم يعد الاتصال بالنسبة إلى المجموعة مجرد شبكة تربط هاتفاً بآخر، بل أصبح منظومة تربط الإنسان بالاقتصاد والخدمات الحكومية والبنوك والمدن الذكية والشركات ومراكز البيانات ومنصات الذكاء الاصطناعي.</div></p><h2>قصة تتقاطع مع قصة الإمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن قراءة خمسين عاماً من تاريخ «اتصالات» بمعزل عن التحول الاقتصادي الذي شهدته دولة الإمارات نفسها. فالشركة نشأت في مرحلة بناء البنية الأساسية، ثم رافقت توسع المدن والمطارات والموانئ والقطاع المالي والسياحي والعقاري، قبل أن تصبح البنية الرقمية إحدى ركائز تنافسية الاقتصاد الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن أهمية التجربة: ففي الاقتصادات الحديثة لم تعد شبكات الاتصالات مجرد قطاع خدمي، وإنما أصبحت أشبه بالجهاز العصبي للاقتصاد. وكلما ارتفعت سرعتها واتسعت تغطيتها وتطورت قدرتها على نقل البيانات، ازدادت قدرة قطاعات أخرى على الابتكار والنمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انعكس هذا التحول أيضاً على قيمة العلامة التجارية. ففي 2024 صنفت «براند فاينانس» علامة «اتصالات» باعتبارها أقوى علامة تجارية للاتصالات في العالم آنذاك، بينما واصلت المجموعة بناء هويتها التكنولوجية الجديدة عالمياً.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DeMkXgxMs7v/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><h2>الخمسون المقبلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نصف قرن من تأسيسها، يبدو أن التحدي الأكبر أمام المجموعة لم يعد في توسيع شبكات الهاتف، وإنما في تحديد موقعها داخل الاقتصاد العالمي الجديد الذي يعاد تشكيله بواسطة الذكاء الاصطناعي والبيانات والحوسبة والجيل السادس. فالمجموعة التي بدأت عام 1976 كشركة وطنية للاتصالات أصبحت اليوم منصة تكنولوجية عالمية، فيما تتحول المنافسة في قطاع الاتصالات نفسه من سباق على عدد الأبراج والمشتركين إلى سباق على البيانات والخوارزميات والخدمات الرقمية والتكنولوجيا المالية والحوسبة السحابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين 1976 و2026 تختصر المجموعة قصة خمسين عاماً من التحولات المتلاحقة: من الهاتف الثابت إلى المحمول، ومن الاتصال الصوتي إلى الإنترنت، ومن الجيل الأول إلى 5.5G وأبحاث الجيل السادس، ومن شركة محلية إلى حضور في 38 دولة. ولذلك، فإن اليوبيل الذهبي لا يمثل مجرد احتفال بتاريخ شركة، بقدر ما يشكل محطة في قصة التحول التكنولوجي لدولة الإمارات نفسها؛ قصة بدأت ببناء خطوط الاتصال بين المدن والمنازل، ووصلت بعد خمسة عقود إلى بناء بنية رقمية تتطلع إلى عصر الذكاء الاصطناعي والجيل السادس.</div></p>

«اتصالات» بيوبيل ذهبي.. حكاية إماراتية بدأت بالهاتف ووصلت إلى المستقبل

مؤلف كتاب «القيادة التي صنعت دبي»:

محمد بن راشد.. قائد الإنجاز وصانع الأثر المستدام

<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك رجال كثر يمرون في تاريخ الأوطان، وهناك رجال آخرون يصنعون التاريخ ثم يتركون للأجيال وطناً يشبه أحلامهم. </div></p><p class='article-text'>والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، كان من أولئك الذين لم يكتفوا بأن يروا زمانهم كما هو، بل امتلكوا شجاعة أن يتخيلوا زماناً لم يأتِ بعد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357666.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي التي عرفها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، لم تكن الأبراج تناطح السماء، ولا كانت الطرق تمتد كالشرايين في قلب الصحراء، ولا كانت الطائرات تهبط محملة بملايين المسافرين، ولا كانت السفن العملاقة تقصد موانئها من أقصى العالم.</div></p><p class='article-text'>كانت هناك مدينة هادئة على ضفاف الخور، يعيش أهلها على التجارة والبحر، لكن كان هناك رجل يرى شيئاً لا يراه الآخرون.. كان يرى دبي التي ستظهر خلال سنوات لاحقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال فترة حكم الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، كما ذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي، شهدت دبي إطلاق العديد من المشاريع الكبرى التي كان يُنظر إليها آنذاك على أنها مستحيلة. ومن بين تلك المشاريع مطار دبي ومينار الخور وميناء راشد، وميناء جبل علي، وشركة دوبال وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فحين تولى رحمه الله حكم دبي عام 1958، كانت الإمارة مدينة تجارية خليجية صغيرة، يعتمد اقتصادها على التجارة البحرية واللؤلؤ والصيد، وكان خور دبي شريانها الاقتصادي لكنه يعاني من ضحالة المياه وتراكم الرمال. وبعد 32 عاماً من حكمه، كان المشهد مختلفاً جذرياً: </div></p><p class='article-text'>موانئ حديثة، مطار دولي، طرق وجسور، مؤسسات مصرفية، صناعة ألمنيوم، منطقة صناعية ضخمة، ومركز تجاري دولي. والأهم أن الشيخ راشد ترك وراءه نموذجاً اقتصادياً لم يجعل النفط غايته، وإنما جعله أداة لتمويل بنية تحتية تستقطب التجارة والاستثمار.</p><h2>خور دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان أول اختبار حقيقي لرؤية الشيخ راشد هو خور دبي. ففي نهاية الخمسينيات كان الخور ضحلاً إلى درجة تعوق دخول السفن الكبيرة، وهو ما كان يهدد الدور التجاري التاريخي لدبي. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجه الشيخ راشد إلى مشروع جريء لتجريف الخور وتعميقه، في وقت لم تكن فيه الإمارة تمتلك عائدات نفطية كبيرة تمول مثل هذه المشاريع.</p><p class='article-text'>وذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن أعمال التجريف بدأت عام 1959، واستُخدمت وسائل تمويل غير تقليدية، وقد سمح تعميق الخور باستقبال سفن أكبر، وفتح الطريق أمام توسع التجارة البحرية.</p><p class='article-text'>وكانت النتيجة أوسع من مجرد تحسين ممر مائي. فقد أدى المشروع إلى زيادة حركة السفن، واتساع النشاط التجاري، وظهور أحياء ومناطق جديدة، ثم أصبح الخور قاعدة لسلسلة من المشاريع التي نقلت دبي من اقتصاد محلي إلى اقتصاد يعتمد على التجارة العابرة للحدود.</p><h2>المطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الخور، جاء رهان آخر بالغ الأهمية ألا وهو الطيران.. فبحسب الموقع الرسمي لمطارات دبي، افتتح مطار دبي عام 1960 بمدرج من الرمال المضغوطة ومبنى صغير للمسافرين، وكان قادراً في البداية على استقبال طائرات بحجم DC-3. وبحلول عام 1969 كان المطار يستقبل تسع شركات طيران تخدم 20 وجهة.</div></p><p class='article-text'>قد يبدو القرار اليوم بديهياً، لكن في ذلك الوقت لم تكن دبي مدينة سياحية عالمية ولا مركزاً للطيران. ولذلك فإن الاستثمار في مطار دولي كان رهاناً على المستقبل أكثر منه استجابة لحجم الطلب القائم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان، رحمه الله، يدرك أن التجارة الحديثة لا تتحرك بالسفن وحدها. فالتاجر يحتاج إلى السفر، ورجل الأعمال يحتاج إلى الوصول، والسلع عالية القيمة تحتاج إلى النقل الجوي، والمدينة التي تريد أن تصبح مركزاً إقليمياً لا يمكن أن تبقى معزولة عن شبكات الطيران العالمية. </div></p><p class='article-text'>ومن هنا بدأت فلسفة اقتصادية ستصبح لاحقاً من أبرز سمات دبي: ربط البحر بالجو والطرق والتجارة في منظومة واحدة.</p><p class='article-text'>ولعل أفضل دليل على نجاح هذا الرهان هو ما أصبح عليه مطار دبي الدولي اليوم. ففي العام الماضي استقبل المطار 95.2 مليون مسافر، وهو أعلى مستوى سنوي في تاريخه.</p><p class='article-text'>فيما يخدم 291 وجهة عبر 108 شركات طيران دولية. وبحسب دراسة الأثر الاقتصادي لقطاع الطيران في دبي، ساهم القطاع عام 2023 بنحو 137 مليار درهم في الناتج الاقتصادي للإمارة، أي ما يعادل 27% من الناتج المحلي الإجمالي لدبي، ودعم نحو 631 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام ليست إنجازاً شخصياً يُنسب إلى مشروع الستينيات وحده، لكنها توضح حجم الأثر الاقتصادي طويل المدى لفكرة بدأت بمدرج صغير، بحسب بيانات مطار دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميناء راشدويؤكد المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن تأسيس الميناء يعود إلى الشيخ راشد، وأن المشروع أسهم في جعل دبي مركزاً للتجارة العالمية وأصبح أحد الركائز الاقتصادية الرئيسية للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وبدأ تشغيل الميناء عام 1972، وأسهم في دعم تنويع الاقتصاد وتقليل الاعتماد على العائدات النفطية من خلال تعزيز موقع دبي مركزاً تجارياً ولوجستياً.</p><p class='article-text'>وتشير وثائق موانئ دبي العالمية إلى أن المرحلة الأولى من ميناء راشد اكتملت بـ11 مرسى في 1972، ثم توسعت بنيته التحتية لاحقاً إلى 35 مرسى.</p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان خور دبي وميناء راشد قد حلا مشكلة التجارة في الحاضر، فإن ميناء جبل علي كان محاولة لحل مشكلة المستقبل. وفي منتصف السبعينيات، اتخذ الشيخ راشد قراراً بإنشاء ميناء ضخم في منطقة جبل علي، على مسافة من مركز المدينة. </div></p><p class='article-text'>كان القرار محفوفاً بالمخاطر؛ فالموقع كان بعيداً نسبياً، وحجم المشروع كان هائلاً قياساً بحجم اقتصاد دبي آنذاك، إلا أن الشيخ راشد، رحمه الله، كان له رأي آخر ونظرة مستقبلية فريدة من نوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد افتُتح ميناء جبل علي عام 1979، وكان عند افتتاحه من أكبر الموانئ الصناعية التي شُيدت في المنطقة، وأصبح لاحقاً أحد أهم محركات التجارة العالمية في دبي.</div></p><p class='article-text'>والأهم أن المشروع لم يكن ميناءً فقط. فقد قامت حوله لاحقاً منطقة حرة وصناعات ومخازن ومراكز توزيع، لتتشكل واحدة من أهم المنظومات اللوجستية والصناعية في المنطقة، بحسب بيانات "دي بي ورلد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر بوضوح جوهر رؤية الشيخ راشد: الميناء ليس هدفاً بحد ذاته؛ الميناء منصة لجذب المصانع والشركات والتجارة. </div></p><p class='article-text'>وتشير دراسات أكاديمية إلى أن ميناء جبل علي ومنطقة جبل علي الحرة شكلا معاً بنية تحتية متكاملة مكّنت دبي من التعامل مبكراً مع عصر الحاويات وإعادة التصدير، وأسست لنموذج «الميناء ـ المنطقة الصناعية ـ التجارة». واليوم تتعامل منظومة جبل علي مع عشرات الملايين من الحاويات، وأصبح الميناء أحد أشهر المراكز اللوجستية في العالم.</p><h2>الألمنيوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكتفِ رحمه الله ببناء اقتصاد يقوم على الموانئ والتجارة. فبحسب موقع شركة الإمارات العالمية للألمنيوم، وقع رحمه الله في عام 1975 مرسوماً بتأسيس شركة دبي للألمنيوم «دوبال»، في خطوة حملت دلالة استراتيجية: إنتاج سلعة صناعية ذات قيمة مضافة بدلاً من الاكتفاء بتصدير الموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «دوبال» الإنتاج عام 1979 بطاقة أولية بلغت 135 ألف طن سنوياً. وكان المشروع جزءاً من منظومة صناعية في جبل علي تضم الميناء والبنية التحتية ومحطات الطاقة والمياه والصناعات المختلفة. </div></p><p class='article-text'>وبمرور العقود، ارتفعت طاقة مصنع جبل علي إلى أكثر من مليون طن سنوياً. كما أصبحت الشركة لاحقاً جزءاً من «الإمارات العالمية للألمنيوم»، التي تطورت إلى واحدة من أهم الشركات الصناعية بالدولة.</p><h2>القطاع المصرفي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المكتب الإعلامي لحكومة دبي، في عام 1963 توجه المرحوم سلطان بن علي العويس ومعه نخبة من كبار التجار إلى المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، بهدف تأسيس أول بنك وطني في الدولة، لتكون النتيجة إطلاق «بنك دبي الوطني» كعامل رئيسي في دعم مسيرة النمو المتسارعة التي شهدتها الإمارة في أعقاب اكتشاف النفط، وهو المؤسسة التي اندمجت لاحقاً مع بنك الإمارات الدولي لتشكيل «الإمارات دبي الوطني». وقد يبدو إنشاء بنك خطوة مالية منفصلة عن الموانئ والمطارات، لكنه في الحقيقة جزء من المنظومة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتجارة تحتاج إلى تمويل، والاستيراد يحتاج إلى اعتمادات، والشركات تحتاج إلى خدمات مصرفية، والمستثمر الأجنبي يحتاج إلى نظام مالي محلي. وبذلك كان الشيخ راشد يبني البنية التحتية غير المادية للاقتصاد بالتوازي مع البنية التحتية المادية.</div></p><h2>رجل سبق عصره</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلاصة ما سبق، يمكن القول إن الشيخ راشد، رحمه الله، لم يكن يبني وفق حجم السوق آنذاك، بل وفق حجم السوق الذي أراد أن تصنعه دبي. من التجارة المحلية إلى اقتصاد عالمي. </div></p><p class='article-text'>فعند النظر إلى تجربة الشيخ راشد كاملة، يظهر أن مشاريعه لم تكن سلسلة من القرارات المنفصلة، بل خريطة اقتصادية مترابطة:</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك من الصعب اختزال إرث الشيخ راشد في رقم واحد، لأن معظم مشاريعه كانت «بنية تحتية للفرص»؛ أي أن قيمتها الحقيقية ظهرت بعد سنوات أو عقود من إنشائها.</div></p><p class='article-text'>لكن بعض المؤشرات تشرح حجم التحول. فالمطار الذي بدأ عام 1960 بمدرج رملي ومبنى صغير أصبح يستقبل 95.2 مليون مسافر في 2025.</p><p class='article-text'>وقطاع الطيران المرتبط بهذه المنظومة دعم 137 مليار درهم من القيمة الاقتصادية في 2023، أي 27% من الناتج المحلي لدبي، مع أكثر من 630 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصناعة التي بدأت بطاقة ألمنيوم قدرها 135 ألف طن سنوياً في 1979، فقد تحولت إلى قاعدة صناعية تنتج اليوم ملايين الأطنان عبر منظومة الإمارات العالمية للألمنيوم.</div></p><p class='article-text'>وميناء جبل علي، الذي كان في بداياته مشروعاً مثيراً للجدل من حيث الحجم والموقع، فأصبح لاحقاً محوراً للتجارة العالمية والصناعة والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم عام 1990، لكن بعض الرجال لا يغادرون تماماً. يبقى حضورهم في الطرق التي شقوها، وفي الموانئ التي بنوها، وفي المؤسسات التي أسسوها، وفي المدن التي تركوها للأجيال. واليوم، حين تقف دبي في قلب الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'>وتعلو أبراجها فوق المكان الذي كان ذات يوم مدينة صغيرة على ضفاف الخور، يمكن للمرء أن يتخيل ذلك الرجل وهو ينظر إلى المشهد من بعيد، بابتسامته الهادئة، وكأنه يقول للأجيال: «لم يكن الحلم مستحيلاً... كان يحتاج فقط إلى من يؤمن به».</p><h2>الخور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الممر المائي الذي شق طريق دبي إلى العالم</div></p><h2>مطار دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من استقبال 9 طائرات إلى أكبر وأهم مطار في العالم</div></p><h2>ميناء راشد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل التجارة من النشاط التقليدي إلى اللوجستيات الحديثة</div></p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم محركات التجارة العالمية ومنصة لجذب المصانع والشركات</div></p><h2>«دوبال»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صناعة استراتيجية باتت قادرة على التصدير والمنافسة عالمياً</div></p><h2>بنك دبي الوطني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أول مصرف وطني لدعم الشركات والاستثمارات</div></p>

دشن مشاريع شكلت اللبنة الأساسية لبناء دبي المستقبل

راشد بن سعيد.. صنع اقتصاداً تجاوز حدود الزمن

<h2>الذكاء الاصطناعي ومخططات الأبراج.. تدقيق أسرع للمراجعة الهندسية</h2><h2>من المصنع إلى موقع المشروع.. تقنيات البناء المعياري ترفع سرعة وكفاءة التنفيذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه دبي إلى إعادة صياغة مستقبل قطاع البناء والتشييد، عبر تطوير منظومة متكاملة، تجمع بين الذكاء الاصطناعي والرقمنة وتقنيات البناء المسبق والأنظمة الروبوتية، بالتوازي مع تحديث الأطر التنظيمية والتشريعية، بما يواكب التحولات المتسارعة في القطاع. </div></p><p class='article-text'>وتركز بلدية دبي على تطوير رحلة ترخيص المباني، ورفع كفاءة مراجعة المخططات الهندسية، واستكشاف أساليب تنفيذ أكثر سرعة وكفاءة، مع إخضاع التقنيات الجديدة للدراسة والاختبار قبل اعتمادها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المهندسة مريم المهيري، المدير التنفيذي لمؤسسة تنظيم وترخيص المباني في بلدية دبي، لـ«البيان»، إن البلدية تعمل بصورة مستمرة على تطوير رحلة ترخيص المباني، والاستفادة من الحلول الرقمية والذكاء الاصطناعي، لتعزيز كفاءة الإجراءات، وتقليص المدد اللازمة لإنجازها، خصوصاً في المشاريع الكبرى التي تتطلب تكاملاً بين عدد من الجهات والمتطلبات الفنية والتنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن البلدية تدرس فرص توظيف الذكاء الاصطناعي في دعم مراجعة المخططات الهندسية، والتحقق من توافقها مع عدد من المتطلبات الفنية، بالتوازي مع استكشاف إمكانات تقنيات البناء المسبق، والأنظمة الروبوتية، وغيرها من أساليب البناء الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن دبي شهدت خلال الفترة الماضية تطوير عدد من التشريعات والأطر المنظمة لقطاع البناء، فيما يأتي «ليغاثون مستقبل البناء» كمنصة لاستشراف الاحتياجات المستقبلية للقطاع، من خلال مناقشة التقنيات الناشئة، وما قد تتطلبه من تطوير على مستوى الأنظمة والاشتراطات والإجراءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن الهدف يتمثل في النظر إلى شكل البناء في المستقبل، والتقنيات التي يمكن أن يكون لها دور أكبر في مختلف مراحل المشروع، ومن ثم دراسة ما تحتاج إليه المنظومة التشريعية والفنية لمواكبة تلك التحولات.</div></p><h2>تطوير رحلة الترخيص</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/05/5355786.jpg" alt="مريم المهيري: تبنّي أي تقنية بناء جديدة يخضع لمسار فني وتنظيمي متكامل" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مريم المهيري: تبنّي أي تقنية بناء جديدة يخضع لمسار فني وتنظيمي متكامل</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المهيري إن تسريع وتبسيط إجراءات إصدار رخص البناء، يمثل أحد المسارات الرئيسة ضمن جهود تطوير منظومة البناء، مشيرة إلى أن مدد إنجاز المعاملات تختلف بحسب طبيعة المشروع وحجمه ومتطلباته الفنية والتنسيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن بلدية دبي تواصل دراسة فرص تطوير رحلة الترخيص، والاستفادة من التكامل الرقمي والذكاء الاصطناعي لرفع كفاءة المراجعات، وتقليل الإجراءات التي يمكن أتمتتها، بما يدعم الوصول مستقبلاً إلى مدد إنجاز أكثر كفاءة، خصوصاً للمشاريع الكبرى. </div></p><p class='article-text'>وأضافت أن المشاريع الكبيرة ترتبط عادة بعدد من المتطلبات والموافقات وشهادات عدم الممانعة من الجهات المعنية، ما يجعل التكامل بين الأنظمة والجهات عاملاً أساسياً في تسريع رحلة المتعامل، فيما يمكن للحلول الرقمية أن تدعم تنفيذ جانب أكبر من عمليات المطابقة، والتدقيق بصورة آلية، مع استمرار دور المختصين في التحقق من المخرجات واعتمادها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المهيري أن أحد المجالات التي يجري العمل عليها، يتمثل في دراسة توظيف الذكاء الاصطناعي لدعم عمليات مراجعة المخططات الهندسية، بما يشمل العناصر المعمارية والإنشائية وأنظمة الكهرباء والخدمات الميكانيكية والمتطلبات المرتبطة بموافقات الجهات ذات العلاقة. </div></p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن الحلول المدعومة بالذكاء الاصطناعي يمكن مستقبلاً أن تسهم في إجراء جزء من عمليات المطابقة، والتحقق بصورة أسرع، ورصد الملاحظات الفنية، وإتاحتها للاستشاري لمراجعتها وتصحيحها، الأمر الذي يدعم كفاءة دورة المراجعة، ويتيح للمهندسين التركيز على الجوانب التي تتطلب حكماً وخبرة فنية متخصصة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن الذكاء الاصطناعي يمثل أداة داعمة للمهندس، وليس بديلاً عن دوره، وأن عمليات التحقق والتصديق والاعتماد تبقى ضمن مسؤولية الفرق الفنية المختصة، وفق الأنظمة والضوابط المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول مراجعة مخططات الأبراج والمشاريع الكبيرة، أوضحت المهيري أن حجم وتعقيد المشروع، ينعكسان بصورة مباشرة على الوقت المطلوب للمراجعة، لافتة إلى أن وجود نماذج متكررة في عدد من طوابق المباني العالية، يوفر فرصة للاستفادة من الأدوات الرقمية والذكاء الاصطناعي في تنفيذ بعض عمليات الفحص والمقارنة بصورة أكثر كفاءة، مع تركيز المراجعة البشرية على العناصر الأكثر تعقيداً أو اختلافاً. </div></p><p class='article-text'>وأكدت أن تطبيق هذه الحلول سيظل مرتبطاً بمراحل الاختبار والتحقق من دقتها وموثوقيتها، وقدرتها على التعامل مع مختلف الحالات الفنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت المهيري إلى أن تطوير قطاع البناء، يشمل كذلك أساليب التنفيذ في مواقع المشاريع، حيث يشهد القطاع تطوراً ملحوظاً في وتيرة الإنجاز، مع دخول تقنيات وأساليب بناء أكثر تقدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن بعض المشاريع في دبي تسجل معدلات متقدمة في تنفيذ الطوابق، مدعومة بتطور منهجيات إدارة المشاريع، وتقنيات البناء والتصنيع المسبق، موضحة أن انتقال جزء من عمليات البناء من الموقع إلى بيئات تصنيع متخصصة، يمكن أن يسهم في تعزيز الكفاءة، وتقليل الوقت المطلوب لبعض مراحل التنفيذ، مع الحفاظ على المتطلبات الفنية، ومعايير السلامة والجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن البناء المعياري والمسبق، يمثل أحد المسارات التي يحظى بها قطاع البناء الحديث باهتمام متزايد، إذ يعتمد على تصنيع أجزاء أو وحدات من المبنى ضمن بيئة مصنع خاضعة للرقابة، قبل نقلها إلى موقع المشروع، وتجميعها وتركيبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن البلدية تدرس، بالتعاون مع الشركاء، فرص توسيع نطاق استخدام هذه التقنيات، ودراسة قابليتها للتطبيق ضمن أنواع وارتفاعات مختلفة من المباني، بما في ذلك المباني العالية، وفقاً لنتائج الاختبارات والدراسات الفنية ومتطلبات السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن الأنظمة الروبوتية وغيرها من التقنيات المرتبطة بالأتمتة، تمثل كذلك أحد المجالات التي يشهدها قطاع البناء عالمياً، الأمر الذي يستدعي الاستعداد تنظيمياً وفنياً لدراسة تطبيقاتها، ومدى ملاءمتها لبيئة البناء في دبي.</div></p><h2>اختبار التقنيات قبل اعتمادها</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت المهيري أن تبنّي أي تقنية بناء جديدة، يخضع لمسار فني وتنظيمي متكامل، للتحقق من مستوى السلامة والكفاءة، ومدى ملاءمتها للظروف المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن بعض الحلول الحديثة قد تمر بمراحل تجريبية، بحسب طبيعة التقنية ونطاق استخدامها، بهدف تقييم أدائها، والتحديات المحتملة قبل اتخاذ أي خطوات نحو توسيع نطاق استخدامها.</div></p><p class='article-text'>وأضافت أن عمليات التقييم تأخذ في الاعتبار السلامة والظروف المناخية والبيئية، والعمر الافتراضي للتقنيات، ومدى مواءمتها للأنظمة والمعايير المطبقة في دبي.</p><p class='article-text'>وأكدت أن نجاح تقنية معينة في سوق أو دولة أخرى، لا يعني بالضرورة قابليتها للتطبيق بالشكل ذاته في دبي، إذ تتطلب كل تقنية دراسة وفق متطلبات البيئة المحلية، وطبيعة المشاريع، والمعايير التنظيمية المعتمدة.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن «ليغاثون مستقبل البناء»، الذي نظمته بلدية دبي، بالتعاون مع مؤسسة دبي للمستقبل، يمثل إحدى المنصات التي تسهم في دراسة هذه التحديات، وتهيئة البيئة التنظيمية لاستيعاب الابتكارات والتقنيات الناشئة، وفق منهجية توازن بين تسريع الابتكار، وضمان السلامة والكفاءة.</p><h2>نموذج تشاركي</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/05/5355788.jpg" alt="محمد الحداد: الذكاء الاصطناعي يمهد لخدمات حكومية أكثر استباقية في القطاع" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>محمد الحداد: الذكاء الاصطناعي يمهد لخدمات حكومية أكثر استباقية في القطاع</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أكد محمد أحمد الحداد، مدير إدارة الشؤون القانونية في بلدية دبي، أن «ليغاثون مستقبل البناء» يشكل نموذجاً تشاركياً، يجمع الجهات الحكومية وممثلي قطاع البناء والتشييد والمبتكرين والمتخصصين، لمناقشة التحديات التنظيمية والتشريعية المرتبطة بتقنيات البناء الناشئة. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن المبادرة تستهدف دراسة الأنظمة والتشريعات والاشتراطات والضوابط الفنية ذات الصلة، واستكشاف المجالات التي قد تحتاج مستقبلاً إلى التطوير لمواكبة التحولات في قطاع البناء.</p><p class='article-text'>وأضاف أن مشاركة الأطراف المعنية من خارج الجهات الحكومية، تضيف بعداً عملياً مهماً لعملية تطوير التشريعات، إذ ينقل المقاولون والاستشاريون التحديات والخبرات من واقع الميدان، فيما يقدم رواد الأعمال والمبتكرون رؤيتهم حول التقنيات والحلول الناشئة، إلى جانب الاستفادة من الخبرات الحكومية والممارسات الدولية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن العمل يتضمن الاطلاع على تجارب عالمية في عدد من الأسواق المتقدمة، ودراسة مدى إمكانية الاستفادة من عناصرها وتطويرها، بما يتناسب مع طبيعة ومتطلبات منظومة البناء في دبي.</p><p class='article-text'>وأكد الحداد أن مخرجات «الليغاثون» تخضع للمراجعة والدراسة من جانب الفرق الفنية والقانونية المختصة، بهدف تقييم الأفكار والمقترحات، وتحديد ما يمكن تطويره منها ضمن الأطر التنظيمية والتشريعية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن المنهجية تبدأ بتحديد التحديات الفعلية التي تواجه القطاع، ودراسة الحلول التقنية والممارسات ذات الصلة، وصولاً إلى مخرجات فنية يمكن للفرق المختصة تقييمها من الناحية التنظيمية والقانونية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن هذه الآلية تسهم في بناء رابط مباشر بين احتياجات الميدان، وعملية تطوير الأطر التنظيمية، مؤكداً أن أي مقترحات تشريعية ناتجة عن هذه العملية، تبقى خاضعة لمراحل الدراسة والمراجعة، والاعتماد وفق الإجراءات والاختصاصات المعمول بها.</p><h2>آفاق واسعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ما يتعلق بمستقبل الإجراءات الحكومية، أوضح الحداد أن الذكاء الاصطناعي والتكامل الرقمي يفتحان آفاقاً واسعة لإعادة تصميم رحلة المتعامل، وتطوير نموذج الخدمات الحكومية، ليصبح أكثر بساطة وكفاءة واستباقية. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن المسألة لا تقتصر على اختصار عدد الخطوات أو زمن إنجاز المعاملة، وإنما تمتد إلى دراسة الحاجة إلى كل إجراء، وما يمكن إنجازه بصورة آلية أو استباقية، اعتماداً على تكامل البيانات والأنظمة.</p>

تقنيات البناء المسبق والروبوتات تدخل المنظومة.. وتحديث التشريعات يواكب المتغيرات

دبي تسرّع رحلة البناء.. مراجعة ذكية للمخططات وتقليص زمن الإجراءات

محمد بن راشد في «الرسائل»: 7 قواعد للحياة في دبي

«رسالة إلى مجتمع دبي» من بناء المدينة إلى بناء الإنسان

<p class='article-text'>تواصل دبي ترسيخ مكانتها عاصمة عالمية للمشاريع العمرانية الاستثنائية، مع إعلان شركة KONE العالمية المتخصصة في حلول المصاعد والسلالم المتحركة عن شراكة جديدة مع عزيزي للتطوير العقاري لتزويد برج عزيزي بأنظمة تنقل عمودي متقدمة، بما يتيح تشغيل أطول رحلة مصعد متواصلة في العالم.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يصبح البرج واحداً من أطول المباني في العالم، والذي من المخطط أن يبلغ ارتفاعه 725 متراً عند اكتماله، ليضم واحدة من أطول رحلات المصاعد المتواصلة في العالم، بامتداد يقارب 631.5 متراً، بما يعزز مكانة دبي في طليعة مشاريع التطوير العمراني الطموحة والأبراج فائقة الارتفاع.</p><p class='article-text'>ويُعد برج عزيزي أحد أبرز مشاريع التطوير العقاري فائقة الارتفاع في دبي. وبموجب الاتفاقية ستتولى KONE توريد وتركيب 59 مصعداً و15 سلماً متحركاً، مع مصاعد تصل سرعتها إلى 10 أمتار في الثانية، ضمن منظومة متكاملة طُورت خصيصاً للمباني الشاهقة للغاية، بهدف ضمان انسيابية حركة السكان والزوار ورفع الكفاءة التشغيلية للمبنى.</p><p class='article-text'>ويعكس المشروع التطور المتسارع الذي تشهده دبي في قطاع الأبراج العملاقة، حيث تتطلب المباني فائقة الارتفاع حلولاً هندسية متقدمة للتعامل مع تحديات مثل أوزان أنظمة الرفع، وتأرجح الأبراج، وارتفاع الطلب على خدمات التنقل العمودي، وكفاءة استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>كما سيعتمد البرج على نظام تحكم ذكي بالوجهات مدعوم بالذكاء الاصطناعي، قادر على تحليل أنماط حركة المستخدمين وتوزيع المصاعد وفق مستويات الطلب، فيما تشير نتائج المحاكاة إلى إمكانية خفض أوقات الانتظار خلال ساعات الذروة بنحو 60%، إلى جانب تعزيز كفاءة استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>وتشمل الحلول التقنية المستخدمة تقنيات KONE UltraRope وماكينات الرفع UMX التي تسمح بتقليل الوزن الإجمالي للمكونات المتحركة داخل المصاعد، ما يدعم تنفيذ رحلات عمودية قياسية ويحد من استهلاك المواد والطاقة. كما سيتم استخدام مصاعد MiniSpace DoubleDeck ذات المقصورتين لزيادة القدرة الاستيعابية للركاب وتحسين استغلال المساحات داخل البرج.</p><p class='article-text'>وقال هادي نمر، المدير العام لشركة KONE في الإمارات: «تثبت مشاريع مثل برج عزيزي أن دور المصاعد يتخطى نقل الناس من طابق إلى آخر، ففي مشروع متعدد الاستخدامات بهذا الحجم، تمثل كفاءة حركة الأفراد عنصراً أساسياً في تجربة المبنى كله. ونفخر بدعم شركة عزيزي للتطوير العقاري من خلال حلول مصممة لتمكين السكان والنزلاء والزوار من التنقل بسلاسة وأمان وكفاءة في مختلف أنحاء البرج».</p><p class='article-text'>وقال لؤي دجاني، المدير العام لشركة KONE في الشرق الأوسط وتركيا وأفريقيا: «يُعد برج عزيزي من المشاريع التي تدفع قطاع التنقل العمودي إلى مواصلة تطوير ما هو ممكن. وفي مختلف أنحاء الشرق الأوسط وتركيا وأفريقيا، نشهد طلباً متزايداً على الأبراج الشاهقة التي تتطلب حلولاً متقدمة لإدارة حركة الأفراد، وخبرات تقنية متخصصة، وتعاوناً وثيقاً بين مختلف الشركاء. ومن خلال الجمع بين خبراتنا في المباني الشاهقة وتقنياتنا المتقدمة وشراكاتنا القوية مع العملاء، نسهم في توفير حركة سلسة وفعالة للأفراد في مختلف أنحاء المشروع، مع الحفاظ على أعلى معايير السلامة والموثوقية والكفاءة التشغيلية».</p><p class='article-text'>ومن جانبه، قال فرهاد عزيزي، الرئيس التنفيذي لشركة عزيزي للتطوير العقاري: «يمثل برج عزيزي محطة فارقة في تاريخ العمارة في دبي، فهو صرح يبلغ ارتفاعه 725 متراً ويجسد الجرأة الهندسية والطموح البشري. وبفضل خبرة KONE الطويلة في المباني فائقة الارتفاع وتقنياتها المتقدمة في مجال المصاعد، ستكون كل رحلة داخل برج عزيزي سلسة ومستدامة وعلى مستوى عالمي يليق به، بما يعكس المستوى الاستثنائي للبرج. وتعكس هذه الشراكة سعينا المستمر نحو الجودة والتميز، بينما نعمل على بناء إرث مستدام للمدينة التي نفخر بأن تكون موطناً لنا وللعالم أجمع».</p>

دبي تحتضن أطول رحلة مصعد متواصلة في العالم بارتفاع 725 متراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدّم صاحب السمو الشيخ حميد بن راشد النعيمي، عضو المجلس الأعلى حاكم عجمان، مكرمة وقفية جديدة لمؤسسة حميد بن راشد النعيمي الخيرية تبلغ تكلفتها الإنشائية 350 مليون درهم، تتمثل في 6 أبراج سكنية وتجارية ضمن مشروع «أبراج الياسمين»، وذلك امتداداً لرؤية سموه في تنمية الأوقاف وتعزيز استدامة العطاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز المكرمة المحفظة العقارية الوقفية للمؤسسة، بما يدعم تنمية مواردها واستمرار برامجها الخيرية والمجتمعية، ويوسع قدرتها على خدمة المستفيدين في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع الأبراج في منطقة الجرف 2 بإمارة عجمان، ضمن القطاع الأوسط، على قطعة أرض تبلغ مساحتها 7,326 متراً مربعاً، فيما تتجاوز المساحة التأجيرية الإجمالية للمشروع 78 ألف متر مربع. ويتكون المشروع من 6 أبراج، يضم كل منها طابقاً أرضياً و5 طوابق للمواقف و15 طابقاً، إلى جانب السطح، ويبلغ إجمالي وحداته 1,075 وحدة سكنية وتجارية، تشمل 1,050 شقة سكنية و25 محلاً تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوزع الوحدات السكنية على 420 استوديو، و268 شقة من غرفة وصالة، و362 شقة من غرفتين وصالة، فيما تضم الأبراج 24 مصعداً و12 سلماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي المكرمة في سياق دعم صاحب السمو حاكم عجمان للأوقاف وتنمية الأصول المنتجة التي تحفظ أصل الوقف وتضمن استمرار منافعه، بما يعزز دور المؤسسات الوقفية والخيرية في خدمة المجتمع. وأكدت مؤسسة حميد بن راشد النعيمي الخيرية أن تسلّم الأبراج الـ6 يمثل إضافة استراتيجية إلى محفظتها الوقفية العقارية، ويسهم في تنويع أصولها وتنمية مواردها، بما يدعم قدرتها على مواصلة برامجها الخيرية والمجتمعية والوصول بخدماتها إلى شرائح أوسع من المستفيدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المؤسسة أن الوقف الجديد يعزز نهج العطاء المستدام من خلال أصول وقفية منتجة ومتنامية يمتد نفعها عبر الأجيال، ويسهم في ترسيخ الوقف رافداً رئيسياً للعمل الخيري والتنمية المجتمعية في إمارة عجمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت المؤسسة عن بالغ شكرها وتقديرها لصاحب السمو الشيخ حميد بن راشد النعيمي على هذه المكرمة الوقفية، مثمنة دعمه المتواصل للعمل الخيري والوقفي، وما يمثله الوقف الجديد من مورد طويل الأمد لخدمة المجتمع والأجيال المقبلة.</div></p>

6 أبراج سكنية وتجارية ضمن مشروع «أبراج الياسمين»

حاكم عجمان يمنح «حميد بن راشد الخيرية» مكرمة وقفية بـ 350 مليون درهم

<p class='article-text'>3  بحيرات كريستالية للمرة الأولى وسط البحر<br>60 قطعة أرض على الواجهة البحرية<br>80 قطعة أرض في «ذا كيدني»<br>359 فيلا وتاون هاوس<br>رصدت «البيان»، خلال جولة ميدانية في مركز مبيعات «نخيل»، تفاصيل المخطط الرئيسي لـ«جزيرة النخبة» أو «الجزيرة E» ضمن مشروع جزر دبي، والذي لم يتم الإعلان عن تفاصيله الكاملة بعد، ويضم وفق المخطط المعروض ما بين 600 إلى 650 قطعة أرض وفيلا وتاون هاوس، إلى جانب 3 بحيرات كريستالية تتوزع داخل الجزيرة.<br>وأظهرت المجسمات التي اطلعت عليها «البيان» أن المشروع يحمل اسم «باي استيت» (Bay Estate) يتكون من جزأين رئيسيين، أحدهما الجزء الأصغر الذي يحمل اسم «ذا كيدني» (The Kidney)، والمخصص بالكامل لقطع الأراضي، ويضم نحو 80 قطعة أرض.<br>أما الجزء الأكبر من الجزيرة، فيضم نحو 60 قطعة أرض على الواجهة البحرية إلى جانب 359 فيلا وتاون هاوس، تتوزع ضمن مجمعات سكنية منخفضة الارتفاع، مع مساحات خضراء واسعة ومسطحات مائية ومرافق داخلية، وفق ما يظهره المخطط والمجسم المعروض في مركز المبيعات.<br>وتكشف المجسمات عن تصميم يعتمد بصورة كبيرة على الواجهة البحرية، مع توزيع الفلل والوحدات السكنية على امتداد الساحل وداخل الجزيرة، في حين تتوسط بعض التجمعات السكنية بحيرات ومساحات خضراء.<br>3 بحيرات كريستالية<br>ويبرز في المخطط إنشاء 3 بحيرات كريستالية (Crystal Lagoons) داخل الجزيرة تعتبر الأولى من نوعها في جزر دبي الاصطناعية، تشكل عنصراً رئيسياً في التصميم العمراني للمشروع، وتحيط بها الفلل والمساحات الخضراء، ومن شأن تنفيذها أن يضيف مسطحات مائية داخلية إلى الواجهة البحرية الطبيعية التي تتمتع بها الجزيرة.<br>منطقة الأبراج <br>ويظهر في أحد أطراف الجزيرة جزء مختلف في طابعه العمراني، يتضمن في المجسم مجموعة من المباني والأبراج متعددة الطوابق إلى جانب مرافق وواجهة بحرية ومرسى.<br>وبحسب المعلومات التي حصلت عليها «البيان» خلال الجولة، لم يتم الانتهاء من التصميم التفصيلي النهائي لهذا الجزء حتى الآن، وبالتالي فإن شكل الأبراج وأعدادها واستخداماتها النهائية الظاهرة في المجسم ينبغي عدم اعتبارها تصميماً نهائياً للمشروع.<br>الأسعار المتوقعة<br>وبحسب التقديرات الأولية قبيل الكشف عن التفاصيل الرسمية، يتوقع أن تبدأ أسعار وحدات التاون هاوس من 5.5 ملايين درهم للوحدات المكونة من 3 غرف نوم، ونحو 6.8 ملايين درهم لوحدات التاون هاوس من 4 غرف نوم، في حين يتوقع أن تراوح أسعار الفلل المتصلة بين 7 و9 ملايين درهم.<br>جزء من جزر دبي<br>وتعد «جزر دبي»، المعروفة سابقاً باسم «جزر ديرة»، من المشاريع الساحلية الكبرى التابعة لـ«نخيل» و«دبي القابضة للعقارات». ويتكون المخطط الرئيسي من خمس جزر، ويستهدف تطوير وجهة متكاملة للحياة الساحلية والترفيه والضيافة والسكن، مع مساحات واسعة من الشواطئ والمرافق المفتوحة.<br>وتشير بيانات «نخيل» إلى أن المشروع يمتد على مساحة تقارب 17 كيلومتراً مربعاً، وتشكّل امتداداً للساحل بنحو 50 كيلومتراً، وتخصص ما يقارب 60% من المشروع للمساحات الخضراء المفتوحة، فيما يتضمن المخطط فنادق ومنتجعات ومساكن فاخرة ومرافق ترفيهية وثقافية ورياضية، بما يعزز الامتداد العمراني والسياحي للساحل الشمالي لدبي.<br>ويعكس مخطط الجزيرة E اتجاهاً نحو تطوير مجتمعات سكنية ساحلية منخفضة الكثافة، تجمع بين قطع الأراضي والفلل والتاون هاوس والمساحات الخضراء والمسطحات المائية، في وقت تواصل فيه «نخيل» توسيع محفظتها من المشاريع السكنية الفاخرة على الواجهة البحرية في دبي.</p>

«البيان» تكشف عن مخطط «جزيرة النخبة» قبل طرحها

«باي استيت».. واجهة بحرية جديدة في جزر دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد وسط دبي لاستقبال اسمين من أشهر علامات السيارات الفاخرة عالمياً، لكن هذه المرة ليس على الطرقات، وإنما ضمن أفق المدينة، حيث تتسارع الأعمال الإنشائية في مشروعي «مرسيدس-بنز بليسزبن غاطي» و«بوغاتي ريزيدنسزبن غاطي»، في مشهد يعكس اتساع حضور العقارات ذات العلامات التجارية العالمية في السوق العقارية بدبي. </div></p><p class='article-text'>ورصدت «البيان» خلال جولة ميدانية في موقعي المشروعين تقدماً واضحاً في الأعمال الإنشائية، إذ ارتفعت الهياكل الرئيسة للمشروعين، وأصبحت الملامح المعمارية المميزة لكل منهما ظاهرة بوضوح، في الوقت الذي تتواصل فيه أعمال الإنشاء والواجهات والتجهيزات في أجزاء مختلفة من البرجين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر الصور التي التقطتها «البيان» من موقع العمل، الاختلاف الكبير في الهوية المعمارية للمشروعين؛ إذ يرتفع برج «مرسيدس-بنز بليسز بن غاطي» بتصميم رأسي انسيابي، بينما يتخذ «بوغاتي ريزيدنسز» تكويناً أعرض وأكثر تموجاً، تمنحه شكلاً مختلفاً عن الأبراج التقليدية المحيطة به.</div></p><h2>مرسيدس في وسط دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقام مشروع «مرسيدس-بنز بليسزبن غاطي» في وسط مدينة دبي، وهو برج سكني بارتفاع 341 متراً، ويتكون من 71 طابقاً، إضافة إلى 3 طوابق سفلية مخصصة لمواقف السيارات، ويضم 150 وحدة سكنية، وفق بيانات المشروع الرسمية. </div></p><p class='article-text'>وتقول «بن غاطي» إن التصميم الخارجي للمشروع استُلهم من الخطوط الانسيابية والديناميكية لسيارات مرسيدس-بنز، فيما تتضمن منظومة التصميم حلولاً مستدامة، من بينها دمج الألواح الكهروضوئية ضمن نمط مستوحى من علامة مرسيدس-بنز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل المشروع أول تعاون عقاري بين «بن غاطي» و«مرسيدس-بنز»، قبل أن توسع الشركتان الشراكة لاحقاً بإطلاق مشروع «Mercedes-Benz Places Binghatti City» في ند الشبا، الذي يضم 12 برجاً، ضمن مخطط رئيس بقيمة 30 مليار درهم.</div></p><h2>«بوغاتي» في الخليج التجاري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الآخر، يشق «بوغاتي ريزيدنسزبن غاطي» طريقه نحو الاكتمال في منطقة الخليج التجاري، بتصميم يعتمد بصورة واضحة على الخطوط المنحنية والمتدفقة. </div></p><p class='article-text'>وتصف «بن غاطي» واجهته بأنها مستوحاة من سيولة الطبيعة، ومنحنيات الريفييرا الفرنسية، في إطار مفهوم سكني يحمل هوية العلامة الفرنسية لصناعة السيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'>ويضم البرج مجموعة من المساكن الفاخرة، بارتفاع 200 متر، عبر 48 طابقاً، إضافة إلى 4 طوابق سفلية مخصصة للمواقف.</p><h2>أول مشروعين من نوعهما عالمياً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب إضافة البرجين إلى أفق دبي أهمية خاصة، إذ يمثل «بوغاتي ريزيدنسز - بن غاطي» أول مشروع سكني يحمل علامة «بوغاتي» في العالم، فيما يمثل «مرسيدس-بنز بليسز - بن غاطي»، أول مشروع سكني فاخر يحمل علامة «مرسيدس-بنز» عالمياً، ما يجعل دبي أول مدينة تحتضن مشروعين سكنيين يحملان هاتين العلامتين العريقتين في صناعة السيارات، وبذلك تنتقل هوية «مرسيدس-بنز» و«بوغاتي» من الطرقات إلى أفق المدينة، في انعكاس لمكانة دبي المتنامية، مركزاً عالمياً للمساكن ذات العلامات التجارية.</div></p>

مشروعان عقاريان يقتربان من رسم ملامحهما على أفق المدينة

وسط دبي يستعد لاستقبال «مرسيدس» و«بوغاتي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة ألِف اكتمال بيع جميع الوحدات السكنية البالغ عددها 2,683 وحدة، والموزعة على خمسة أبراج سكنية في مشروعها «لينار»، البالغ قيمته 4 مليارات درهم والواقع على الواجهة البحرية في منطقة الممزر بالشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء اكتمال مبيعات المشروع بعد بيع جميع الوحدات في البرجين الأخيرين، اللذين طُرحا ضمن المرحلة الثانية، عقب الإقبال الذي شهدته الأبراج الثلاثة الأولى، فيما من المقرر أن تبدأ أعمال إنشاء المشروع خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رائد كاجور النعيمي، الرئيس التنفيذي لمجموعة ألِف: «إن اكتمال بيع الأبراج السكنية الخمسة في (لينار)، وما شهدته المرحلة الثانية من طلب خلال فترة قصيرة، يعكسان تطوراً واضحاً في توقعات المشترين وفي مفهوم القيمة العقارية نفسه.</div></p><p class='article-text'>فقرارات الشراء اليوم تتجاوز مواصفات الوحدة السكنية لتشمل جودة المشروع ككل، وقدرته على تقديم تجربة سكنية تلائم تطلعات الناس وطريقة حياتهم على المدى الطويل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتزامن نجاح مبيعات «لينار» مع استمرار الأداء القوي للقطاع العقاري في الشارقة؛ إذ تشير التقارير الصادرة عن دائرة التسجيل العقاري في الشارقة إلى أن قيمة التداولات العقارية في الإمارة بلغت 29.5 مليار درهم خلال النصف الأول من 2026، بنمو 9.3%، فيما استحوذت العقارات السكنية على 82.2% من إجمالي معاملات البيع، واستقطب السوق مستثمرين من 121 جنسية.</div></p>

«مجموعة ألِف» تبيع كامل وحدات «لينار» بـ 4 مليارات درهم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعادني خبر وفاة الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم إلى صور دبي القديمة؛ إلى المدينة قبل الأبراج العالية والطرق الواسعة، وقبل أن تصبح وجهة يأتي إليها الناس من كل مكان. لم أفكر أولاً في المناصب التي تولاها الراحل، بل فكرت في ذلك الجيل الذي بدأ الحكاية، وعمل من أجل مدينة لم تكن ملامحها قد اكتملت بعد. عشت في دبي سنوات طويلة، وكلما تأملت ما وصلت إليه، أدركت أن المدن لا يصنعها المال وحده، بل يصنعها رجال يؤمنون بالمستقبل قبل أن يصبح واقعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم كان واحداً من رجال ذلك الجيل؛ شهد البدايات، وشارك في المسيرة، ثم رحل بعدما رأى الحلم الذي بدأه الآباء حقيقة أمام العالم. هو ابن الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، الذي ارتبط اسمه ببناء دبي الحديثة، وقد عاش قريباً من مرحلة التأسيس، وشهد التحولات التي انتقلت خلالها دبي من مدينة بسيطة على ضفاف الخور إلى مدينة يعرفها العالم كله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان قليل الظهور، هادئ الحضور، يترك العمل يتحدث عنه. وهذه صفة أصبحت نادرة في زمن بات فيه البعض يهتم بالصورة أكثر من الأثر. خدم الشيخ أحمد بن راشد وطنه في الميدان العسكري والأمني، بعد تخرجه في أكاديمية ساندهيرست العسكرية الملكية، وأسهم في تطوير القيادة العسكرية المركزية في دبي، كما شغل منصب نائب رئيس الشرطة والأمن العام، وكانت له إسهامات في مجالات اقتصادية ورياضية متعددة، لكنها جميعاً حملت السمة نفسها: عمل مستمر بعيداً عن الضجيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الحديث عنه، لا يمكن تجاوز علاقته بنادي الوصل، فلم يكن بالنسبة إلى جماهير النادي مجرد رئيس، بل كان جزءاً من تاريخ الوصل ووجدانه. ارتبط به في أيام الانتصار وفي الأوقات الصعبة، وبقي اسمه حاضراً لدى جماهيره بوصفه الأب الروحي للنادي. وهذا النوع من العلاقة لا تصنعه المناصب، بل تصنعه السنوات والمواقف والوفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الخيل عالماً آخر أحبه الراحل وأخلص له. ومن خلال مضمار جبل علي وإسهاماته في سباقات الخيل، حمل جانباً أصيلاً من تراث الإمارات إلى ميادين واسعة داخل الدولة وخارجها. فالخيل في ثقافتنا ليست رياضة فقط، وإنما تاريخ وقيم وعلاقة قديمة بين الإنسان العربي والأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم رحيله، توقفت طويلاً أمام كلمات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم وهو يودع أخاه قائلاً: "تغيب عن أعيننا ولا تغيب عن دعائنا وقلوبنا يا أحمد". لم تكن كلمات حاكم يرثي شخصية عامة، بل كلمات أخ يودع أخاه، وربما لهذا وصلت إلى القلوب بهذه السرعة؛ لأنها كانت بسيطة وصادقة، ولأن الحزن الصادق لا يحتاج إلى كثير من الكلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ أحمد بن راشد، لكن الذين يشاركون في بناء الأوطان لا يغيبون تماماً. تبقى أسماؤهم في تاريخها، وتبقى آثارهم في الأماكن التي أحبوها وخدموها، وفي ذاكرة الناس الذين عرفوا قيمة ما قدموه. رحم الله الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم رحمة واسعة، وأسكنه فسيح جناته، وألهم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، وأسرة آل مكتوم الكرام، وشعب الإمارات، الصبر والسلوان.</div></p>

حين ترحل صفحة من تاريخ دبي

<p class='article-text'><br>تستعد هيئة الثقافة والفنون في دبي لإعادة افتتاح متحف حصن الفهيدي قبل نهاية العام الجاري، بعد نحو 55 عاماً من افتتاحه للمرة الأولى، في خطوة تعيد أحد أبرز المعالم التاريخية في الإمارة إلى المشهد الثقافي والسياحي، وتقدم للزوار تجربة جديدة للتعرف إلى تاريخ دبي وتراثها العمراني.<br>وقالت عائشة خان صاحب، مديرة متحف حصن الفهيدي والمتاحف التخصصية - هيئة الثقافة والفنون في دبي، إن المشاركة في الفعاليات والمعارض المحلية والدولية تهدف إلى تسليط الضوء على المتحف الجديد، والتعريف بما يقدمه من تجربة ثقافية، مشيرة إلى أن حصن الفهيدي يقع في أقدم مبنى قائم في دبي، ويشكل شاهداً على أكثر من 230 عاماً من تاريخ الإمارة.<br>وأضافت أن حصن الفهيدي يمثل أهمية خاصة باعتباره أول متحف تأسس في دبي عام 1971، قبل قيام دولة الإمارات، وأن إعادة افتتاحه بعد 55 عاماً من افتتاحه الأول تأتي ضمن جهود تعزيز المشهد الثقافي والسياحي في الإمارة.<br>تجربة ثقافية <br>وأوضحت أن التجربة الجديدة للمتحف ستقدم تاريخ دبي وتطور منظومة الدفاع في الإمارة والمنطقة المحيطة من خلال الحصن نفسه، باعتباره أحد أهم عناصر المعرض ومقتنياته، نظراً لما يجسده من نموذج بارز للتراث العمراني المحلي، بما في ذلك الأبراج والجدران ومواد البناء التقليدية.<br>وأشارت إلى أن المتحف سيعتمد كذلك على عروض سمعية وبصرية حديثة، بما يسهم في تقديم تجربة تفاعلية، تناسب مختلف الفئات العمرية والزوار من داخل الدولة وخارجها. ويأتي متحف حصن الفهيدي ضمن منظومة من المتاحف والمعالم الثقافية، التي تشرف عليها «دبي للثقافة»، ومن بينها متحف الشندغة ومتحف الاتحاد، حيث يركز كل منها على جانب مختلف من تاريخ الإمارات وثقافتها وتراثها.<br>وأكدت ممثلة «دبي للثقافة» أن خطط الترويج للمتحف خلال الأشهر المقبلة ستشمل السوقين المحلي والدولي، مع تركيز أكبر نسبياً في المرحلة الحالية على السوق الداخلي، بالتوازي مع استمرار المشاركات الخارجية. وأوضحت أن حي الفهيدي التاريخي يستقبل أعداداً كبيرة من السياح المهتمين بالثقافة والتراث، متوقعة أن يشكل زوار الحي، إلى جانب السياح والشركات السياحية، التي تستفسر بصورة مستمرة عن موعد افتتاح المتحف، شريحة رئيسية من زواره بعد إعادة افتتاحه، ولفتت إلى أن التركيز في المشاركات الحالية لا يقتصر على الترويج العام للمعالم الثقافية، وإنما يتضمن تخصيص منصة للتعريف بحصن الفهيدي، وتعزيز التواصل المباشر مع القطاع السياحي والزوار والتعريف بالتجربة الجديدة التي يقدمها المتحف.<br>شراكات <br>وتعمل «دبي للثقافة» كذلك على إعداد برامج لاستقبال الرحلات المدرسية فور افتتاح المتحف، على غرار البرامج المعمول بها في متحف الشندغة ومتحف الاتحاد، كما يجري العمل على بناء شراكات مع الجامعات بما يتيح للطلاب، ولا سيما الدارسين في تخصصات التاريخ والهندسة، الاستفادة من الحصن باعتباره نموذجاً حياً للتراث العمراني والتاريخي في دبي.<br>مقتنيات <br>ومن أبرز عناصر التجربة الجديدة، بحسب المتحدثة، احتضان المتحف مجموعة كبيرة من المقتنيات والأسلحة الإسلامية التاريخية والمواد المرتبطة بالجوانب الدفاعية في المنطقة، بما يسلط الضوء على الحرف التقليدية المرتبطة بصناعة الأسلحة، إلى جانب التبادل الثقافي، الذي شهدته المنطقة عبر مراحل مختلفة من التاريخ.<br>وأكدت عائشة خان صاحب أن هذه المكونات تسهم في تقديم رؤية أوسع لتاريخ دبي، ولا تقتصر على الجانب المعماري للحصن، بل تربط بين المكان والمقتنيات والحياة التاريخية التي شهدتها الإمارة.</p>

قصة تروي أكثر من 230 عاماً من تاريخ دبي

إعادة افتتاح «متحف حصن الفهيدي» قبل نهاية العام

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ خمسة وعشرين عاماً يلاحق سؤال «ماذا لو؟» ذكرى 11 سبتمبر كظلّها، غير أن السؤال نفسه يحمل سمعة ملتبسة بين المؤرخين منذ ما قبل الحادث نفسه، فقد عدّه إدوارد هاليت كار في كتابه «ما التاريخ؟» (1961) ضرباً من ألعاب الصالونات. ورأى فيه ريتشارد إيفانز في «ماضٍ مُعدَّل» (2014) باباً تتسلل منه الأهواء السياسية إلى البحث. في المقابل، دافع نيال فيرغسون في «التاريخ الافتراضي» (1997) عن جدواه، بشرط الاقتصار على البدائل التي فكّر فيها المعاصرون أنفسهم ودوّنوها. ووضع فيليب تيتلوك وآرون بيلكين قاعدة «التعديل الأدنى»، والتي تقول: "غيّر أصغر تفصيل ممكن، ثم تتبّع ما يترتب عليه". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويلخص تيتلوك المأزق حين يحذّر من أن الفرضيات المضادة للواقع تتحول كثيراً إلى «أسلحة دمار شامل بلاغية» بدلاً من أن تكون أدوات لفحص منطق السببية. ولا تخفى المفارقة في التشبيه، فقد كتب العبارة في تقريظه لكتاب فرانك هارفي الذي يدرس حرب العراق.</div></p><h2>إحباط الهجوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سؤال 11 سبتمبر يستوفي شروط الطرفين معاً؛ فالبديل هنا ليس اختراعاً بأثر رجعي، بل إن احتمالات منعه كانت موجودة بالفعل في وقائع زمنه. ففي أغسطس 2001 اعتقل عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي في مينيسوتا زكريا موسوي، وطلبوا تفتيش حاسوبه فرُفض طلبهم. وقبل ذلك بعامين، في 1999، تسلّم الكونغرس تقرير لجنة هارت - رودمان محذّراً من أن أمريكيين سيموتون على الأرض الأمريكية، وربما بأعداد كبيرة، ولم يحظَ التحذير آنذاك بالاهتمام العام المتناسب مع خطورته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إحباط الهجوم، وفق لجنة التحقيق نفسها، احتمالاً معقولاً بتغيير محدود في سلسلة القرارات السابقة عليه، وهذا ما يمنح السؤال مشروعيته المنهجية. ومن أبرز من طرح السؤال مبكراً على نطاق صحافي واسع مجلة «نيويورك» في الذكرى الخامسة. ففي عددها الصادر في 21 أغسطس 2006 تخيّلت عالماً لم يقع فيه اليوم الذي غيّر كل شيء، وعرضت الفرضية على مفكرين وكتّاب وسياسيين من القس آل شاربتون إلى الروائي توم وولف والفيلسوف الفرنسي برنار - هنري ليفي. وحرّر الملف الصحفي جون هايلمان. ودارت الأسئلة يومها حول ما إذا كان هجوم ما حتمياً، وما إذا كان بوش سيفوز بولاية ثانية، ومنذ ذلك الحين تفرّقت الإجابات في ثلاث مدارس. </div></p><h2>قدر مؤجل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الأولى ترى الهجوم قدراً مؤجلاً. إذ كتب جيمس كارافانو، خبير الأمن القومي في مؤسسة «هيريتيج»، أن الأمريكيين لو لم يقع 11 سبتمبر لكانوا يحيون اليوم ذكرى تاريخ لاحق بوصفه أفدح ضربة إرهابية على أرضهم. وحجته أن بن لادن خرج من تجربة الصومال مقتنعاً بأن الجنود الأمريكيين نمور من ورق، وأن ضربات موجعة ستدفع واشنطن إلى الانكفاء عن العالم. ولو فشلت محاولة الأبراج الثانية لعاودت "القاعدة" المحاولة مرة بعد مرة. غير أن هذه المدرسة تعامل التاريخ كأنه تفصيل محايد، وهو أبعد ما يكون عن ذلك. الهجوم وقع في لحظة بعينها؛ فالإدارة في شهرها الثامن، والخزانة في فائض نادر، والجيش بلا منافس، ونشوة الأحادية في ذروتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اجتمعت أدوات الرد المفرط كلها في خريف واحد، أما هجوم في 2004 أو 2006 فكان سيصادف أمريكا أخرى، ورئيساً آخر ربما، وأولويات قد تكون الصين تصدّرتها بعد حادثة طائرة التجسس.</div></p><h2>عقد مهدر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الثانية تنقل الثقل من الهجوم إلى الرد، ففي الذكرى العشرين كتب المؤرخ البريطاني دومينيك ساندبروك في «ديلي ميل» خطاً زمنياً بديلاً يمتزج فيه الجد بالسخرية. فيه يواصل بوش نهج كلينتون بضربات جوية متفرقة ويرفض غزو أفغانستان. ثم يدعم في ربيع 2003 غزواً خططت له الاستخبارات المركزية بقوة صغيرة من المنفيين العراقيين، فيسحقه الحرس الجمهوري. ويخسر بوش انتخابات 2004 أمام آل غور، الذي يخسر بدوره في 2008 أمام الشعبوي مايك هاكابي. وينتهي بن لادن مقتولاً على يد قوات عراقية في 11 سبتمبر 2016. ثم يترك الكاتب اللعبة ليصل إلى خلاصته الجادة؛ من دون 11 سبتمبر لما وقعت على الأرجح حرب أفغانستان ولا حرب العراق. أما الصين وروسيا والأزمة المالية وتغير المناخ فكانت ستأتي على أي حال، وقد يبدو العالم البديل خارج هذين البلدين شبه مطابق لعالمنا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأهمية الحدث عنده في طريقة استجابة الغرب، التي أهدرت عقداً نادراً كان يمكن أن يُبنى فيه المستقبل. ويتقاطع هذا مع قراءة غيديون روز، رئيس تحرير «فورين أفيرز» السابق الذي يرى أن الهجمات أطلقت القوة الأمريكية على العالم، وأنتجت انتشاراً هائلاً للموارد ودوراً عالمياً نشطاً ما كان ليُتصوَّر لولا الشرارة المباشرة.</div></p><h2>آل غور رئيساً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المدرسة الثالثة جاءت من الاتجاه المعاكس تماماً؛ ففي كتابه «تفسير حرب العراق» (2012) تحدى الباحث الكندي فرانك هارفي الرواية السائدة التي تحمّل المحافظين الجدد وحدهم مسؤولية الحرب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يحذف هارفي الهجوم، وإنما حذف الرئيس، وسأل: هل كان آل غور سيغزو العراق؟ وبنى هارفي حجته على أن الإجابة الأرجح هي "نعم". فقد أيّد آل غور بقوة عودة المفتشين وتشديد التفتيش، وكان هو ومستشاروه متشددين تجاه العراق وتغيير نظامه. ودافع عن استخدام القوة في العراق عامي 1991 و1998، وفي البوسنة 1995، وكوسوفو 1998. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختار علماء السياسة الكنديون كتاب هارفي لجائزتهم الكبرى، لكنه لم يسلم من النقد. فقد رأت دراسة في «مجلة الدراسات الاستراتيجية» أنه أغفل كيف صنعت إدارة بوش نفسها السياق الذي تحركت فيه، حين جعلت العراق محور ردّها على الإرهاب في الأشهر الستة التالية للهجمات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما زال السؤال حياً في الذكرى الخامسة والعشرين؛ إذ ناقش جيمس ليندسي ووالتر راسل ميد في بودكاست مجلس العلاقات الخارجية ما إذا كان آل غور سيختار طريقاً مختلفاً لو فاز في انتخابات 2000.</div></p><h2>تجربتان وفرضية واحدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تكتمل الأحجية؛ حيث حذف هارفي بوش وأبقى الهجوم، فوقعت الحرب. وحذف مؤرخ «ديلي ميل» الهجوم وأبقى بوش، فغابت الحرب البرية الكبرى. تجربتان ذهنيتان تنطلقان من طرفين متقابلين وتدفعان نحو فرضية واحدة؛ أن الصدمة نفسها ربما كانت أعمق أثراً في رسم الاتجاه العام من شخصية الرئيس وحدها؛ أي لحظة التقاء هجوم مروّع بقوة منفردة في ذروة ثقتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاتجاه العام، فتشير هذه القراءات إلى أن الصدمة كان لها الوزن الأكبر. وحتى مدرسة الحتمية تقرّ ضمناً بذلك، فهجومها المؤجل كان سيصيب أمريكا مختلفة، وسيستدعي على الأرجح رداً مختلفاً.</div></p><h2>الخيال الغائب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا يمنحنا التاريخ البديل إذن بعد ربع قرن؟ إنه يعمل كصورة أشعة تفصل ما صنعه الحدث عمّا تزامن معه. التيارات العميقة جرت في مجاريها المعتادة في كل السيناريوهات تقريباً؛ صعود الصين، والثورة الرقمية، ومظالم العولمة، وأزمة 2008، والموجة الشعبوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ما يمكن ربطه بالصدمة بدرجة أعلى من الثقة فهو الحرب في أفغانستان، والبيئة السياسية التي جعلت غزو العراق ممكناً، والتوسع الهائل في الدولة الأمنية الأمريكية، وتحويل مكافحة الإرهاب إلى المبدأ المنظّم للسياسة الخارجية لعقدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سمّت لجنة التحقيق الوطنية ما جرى «فشلاً في الخيال»؛ وأقصى ما يقدمه التاريخ البديل تمرين متأخر في ذلك الخيال الغائب، يستحضر البدائل التي لم يتسع لها وقت صانعي القرار في خريف 2001، حين كانت الصدمة تضيّق الأفق في اللحظة التي كان ينبغي أن يتسع فيها.</div></p>

نتائج البحث عن: الأبراج