<p class='article-text'><div data-empty="false">تضم لوحة التحكم في السيارات أزرارا قد يستخدمها السائقون يوميا دون معرفة الطريقة المثلى للاستفادة منها، ومن بينها زر تدوير الهواء داخل المقصورة، الذي يحمل عادة رمز سيارة وسهم منحني. ورغم بساطة وظيفته الظاهرية، فإن استخدامه في الوقت المناسب يمكن أن يساعد على تبريد السيارة بكفاءة أكبر، خصوصًا خلال الأيام الحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يعمل زر تدوير الهواء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتيح هذا الزر لنظام التكييف إعادة استخدام الهواء الموجود داخل المقصورة بدلًا من سحب الهواء الخارجي باستمرار. وعند تفعيله، تقل كمية الهواء الجديد التي تدخل إلى السيارة، وفقًا لتصميم نظام التهوية فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر أهمية هذه الخاصية بوضوح عند تشغيل السيارة بعد وقوفها تحت أشعة الشمس؛ إذ تكون المقصورة شديدة الحرارة، وقد يستغرق خفض درجة حرارتها بعض الوقت. وبعد طرد الهواء الساخن وبدء خروج الهواء البارد من فتحات التكييف، يساعد تدوير الهواء الداخلي على إعادة تبريد الهواء الموجود داخل المقصورة، بدلًا من الاستمرار في إدخال هواء خارجي أكثر سخونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يساعد استخدام هذه الخاصية على تقليل الحمل على نظام التكييف في ظروف معينة، وقد يحسن كفاءة التبريد، لكن مقدار الفائدة يختلف بحسب السيارة والطقس وتصميم نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يُفضّل تشغيله؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكون تدوير الهواء مفيدا في الأجواء الحارة، وعند الرغبة في تبريد المقصورة بسرعة، وكذلك عند القيادة في مناطق يكثر فيها الغبار أو الروائح الخارجية، لأنه يقلل دخول الهواء من الخارج، وإن لم يكن بديلًا عن نظام ترشيح الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن استخدامه المستمر ليس الخيار الأفضل في جميع الظروف. فعندما يكون عدد الركاب كبيرًا أو ترتفع الرطوبة داخل السيارة، قد يؤدي تقليل دخول الهواء الخارجي إلى تراكم الرطوبة وزيادة احتمالات تكوّن الضباب على النوافذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الحالة، يُفضّل السماح بدخول الهواء الخارجي واستخدام وضع إزالة الضباب وفقًا لتعليمات السيارة، بما يساعد على تحسين الرؤية وسلامة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يجب تشغيله طوال الرحلة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد قاعدة واحدة تناسب جميع السيارات والظروف. ففي الطقس الحار، يمكن تشغيل تدوير الهواء بعد بدء تبريد المقصورة، بينما قد يكون إدخال الهواء الخارجي مناسبًا في الأجواء المعتدلة أو عندما تتطلب الظروف تجديد الهواء داخل السيارة.</div></p>

زر صغير يغيّر تبريد سيارتك.. هل تستخدمه بشكل صحيح؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقد السيارة الكهربائية نحو 30% من مدى قيادتها عندما تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (38 درجة مئوية)، وهو رقم صادم يكشف حجم التأثير الذي يمكن أن تحدثه الظروف المحيطة بالسيارة في بطاريتها، لذلك، يحرص مالكو السيارات الكهربائية على مراقبة مدى القيادة المتبقي، لكن استهلاك البطارية لا يرتبط فقط بأسلوب القيادة؛ إذ يمكن أن تلعب درجات الحرارة وإعدادات نظام التكييف دوراً في المسافة التي تستطيع السيارة قطعها قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. لكن ما الذي يلتهم هذا القدر من المدى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مكيف الهواء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات موقع "Recurrent" المتخصص في السيارات الكهربائية، فإن تأثير تشغيل مكيف الهواء على مدى السيارة يختلف باختلاف درجة الحرارة الخارجية. ففي الطقس الحار الذي تصل فيه الحرارة إلى نحو 90 درجة فهرنهايت (32 درجة مئوية)، قد تفقد السيارة الكهربائية نحو 5% من شحن بطاريتها بسبب استخدام مكيف الهواء.</div></p><p class='article-text'><b>ارتفاع درجات الحرارة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الصورة تتغير مع ارتفاع درجات الحرارة إلى مستويات أكثر تطرفاً. وأظهرت البيانات  أن السيارات الكهربائية قد تفقد نحو 30% من مدى القيادة عندما تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (38 درجة مئوية)، نتيجة مجموعة من العوامل المرتبطة بالحرارة وإدارة البطارية والتكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الموقع  إلى أن تشغيل مكيف الهواء في درجات حرارة لا تتجاوز 90 درجة فهرنهايت لا يُحدث عادةً تأثيرًا كبيرًا في مدى السيارة، بينما يمكن أن يصبح تأثيره أكثر وضوحًا في الظروف شديدة الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الطقس البارد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن الطقس البارد قد يمثل تحدياً أكبر للسيارات الكهربائية من الحرارة المرتفعة، فوفقاً لبيانات Recurrent، يمكن أن ينخفض مدى بعض السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 32% في درجات الحرارة المتجمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط ذلك ليس فقط بتأثير البرودة في البطارية، ولكن أيضًا بالطاقة التي تحتاجها السيارة لتدفئة المقصورة، ما يجعل أنظمة التدفئة أكثر استهلاكًا للطاقة مقارنة باستخدام مكيف الهواء في ظروف جوية معتدلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إريك براندت، المسؤول عن مراجعات المركبات في Kelley Blue Book، إن تأثير الطقس على استنزاف البطارية يمكن أن يمثل مشكلة لسائقي السيارات الكهربائية في المناطق الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على المدى؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إحدى الطرق التي يمكن أن تساعد في تقليل استهلاك البطارية هي التكييف المسبق؛ أي تشغيل التدفئة أو التبريد بينما السيارة لا تزال متصلة بالشاحن، بحيث تصل المقصورة إلى درجة الحرارة المطلوبة قبل بدء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن بعض السيارات الكهربائية أيضًا مضخات حرارية وتقنيات أخرى مصممة لتحسين كفاءة استهلاك الطاقة في الأجواء الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن تشغيل مكيف الهواء لا يعني تلقائيًا خسارة كبيرة في مدى السيارة، لكن الحرارة الشديدة والبرودة القاسية يمكن أن تحدثا فرقًا ملحوظًا في المسافة التي تستطيع السيارة الكهربائية قطعها بين عمليات الشحن.</div></p>

رقم صادم.. ما الذي يلتهم بطارية سيارتك الكهربائية؟

<p class='article-text'>في خطوة قد تعيد رسم مستقبل أنظمة التبريد المستدامة، كشف باحثون من جامعة هونغ كونغ للعلوم والتكنولوجيا عن جهاز تبريد جديد يعتمد على تقنية "التبريد الكالوري المرن"، ويتميز بقدرته على الحفاظ على أداء ثابت دون تدهور حتى بعد مليون دورة تشغيل.</p><p class='article-text'>ويعتمد الابتكار على مادة تبريد صلبة مقاومة للتعب، في محاولة لمعالجة واحدة من أبرز العقبات التي حالت دون انتشار هذه التقنية تجاريا، والمتمثلة في تراجع كفاءة مواد التبريد التقليدية المستخدمة فيها مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن الجهاز الجديد يمثل بديلا أخضر واعدا لأنظمة التبريد التقليدية، بفضل اعتماده على ظاهرة فيزيائية مختلفة عن أنظمة التبريد المعتادة.</p><p class='article-text'>كيف يعمل التبريد الجديد؟</p><p class='article-text'>تعتمد تقنية التبريد الكالوري المرن على ما يعرف بالتحول الطوري الناتج عن تعريض سبائك ذات ذاكرة شكلية للإجهاد، وعند تعرض هذه المواد لقوى ميكانيكية محددة، تتغير خصائصها الحرارية بطريقة يمكن استغلالها لإنتاج تأثير تبريدي.</p><p class='article-text'>لكن هذه التقنية واجهت منذ سنوات تحديا رئيسيا يتعلق بعمر المادة واستقرار أدائها، إذ إن سبيكة النيكل-تيتانيوم (NiTi) المستخدمة في العديد من أجهزة التبريد الكالوري المرن تتعرض لما يعرف بالتعب الوظيفي، ما يؤدي إلى انخفاض قدرتها على التبريد مع الاستخدام المتكرر.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، طوّر فريق جامعة هونغ كونغ للعلوم والتكنولوجيا سبيكة جديدة مقاومة للتعب، ثم دمجها مع تصميم جديد لوحدة التبريد.</p><p class='article-text'>وأدى الجمع بين المادة الجديدة والهندسة المتطورة للجهاز إلى تطوير نظام وصفه الباحثون بأنه أول جهاز تبريد كالوري مرن من دون تدهور في الأداء، مع قدرة على الحفاظ على استقرار التبريد خلال فترات التشغيل الطويلة.</p><p class='article-text'>400 واط ومليون دورة</p><p class='article-text'>وخلال الاختبارات، تمكن الجهاز من تحقيق قدرة تبريد ثابتة بلغت 400 واط، مع الحفاظ على فرق حراري قدره 41 درجة مئوية طوال مليون دورة تشغيل، من دون تسجيل تدهور في الأداء.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الاختبارات عند هذا الحد، إذ أظهرت اختبارات التعب المتسارعة لمادة التبريد الجديدة، المعروفة باسم TiNiCuCo، عدم حدوث تدهور وظيفي حتى بعد 100 مليون دورة.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه النتائج، تشير تقديرات الفريق إلى أن مادة التبريد يمكن أن تعمل بشكل موثوق لأكثر من عقد من الزمن في ظروف التبريد الواقعية.</p><p class='article-text'>ويؤكد البروفيسور سون تشينغ بينغ، أستاذ الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران في الجامعة والمؤلف المسؤول عن الدراسة، أن الوصول إلى أداء تبريدي جيد لم يعد التحدي الوحيد، بل أصبح الحفاظ على هذا الأداء لفترات طويلة عنصرا حاسما أمام الانتقال من المختبر إلى الاستخدام العملي.</p><p class='article-text'>ويعمل الفريق حاليا على تطوير مكيف هواء يعتمد على هذه التقنية، مع السعي مستقبلا إلى رفع كفاءة الطاقة وكثافة القدرة وخفض التكلفة، بما يساعد على تسريع اعتماد أنظمة التبريد الكالوري المرن تجاريا.</p><p class='article-text'>خطوة جديدة نحو تكييف أكثر استدامة</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الإنجاز بعد تطورات سابقة في التقنية نفسها، ففي عام 2025، طور باحثون من الجامعة جهاز تبريد كالوري مرن على نطاق الكيلواط، وصلت قدرته إلى 1,284 واط، ما أظهر إمكانية استخدام هذه التقنية في تطبيقات تكييف الهواء.</p><p class='article-text'>لكن الابتكار الأحدث يركز على مشكلة مختلفة، كيف يمكن الحفاظ على أداء نظام التبريد مستقرا بعد عدد هائل من دورات التشغيل؟</p><p class='article-text'>ومن خلال استخدام سبيكة TiNiCuCo المقاومة للتعب، وإعادة تصميم هيكل مادة التبريد، واعتماد بنية أكثر إحكامًا للنظام، يقول الباحثون إنهم تمكنوا من معالجة واحدة من نقاط الضعف الرئيسية للتقنية، وهي المتانة والاستقرار على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وإذا نجحت هذه التقنية في الانتقال من النماذج البحثية إلى أجهزة تكييف وتبريد تجارية على نطاق واسع، فقد تفتح الطريق أمام جيل جديد من أنظمة التبريد التي تستفيد من المواد الصلبة بدلا من الاعتماد على أساليب التبريد التقليدية.</p>

مليون دورة بلا تراجع.. اختراق علمي يغيّر مستقبل أجهزة التكييف

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة، يصبح اختيار جهاز التكييف المناسب قرارًا يتجاوز البحث عن هواء بارد، إذ يرتبط بكفاءة استهلاك الكهرباء، وتكاليف التركيب والصيانة، ومساحة المنزل، وطبيعة المناخ الذي يعيش فيه السكان.</p><p class='article-text'>وتتنوع أجهزة التكييف بين الوحدات التي تُثبت في النوافذ والجدران، والمكيفات المتنقلة، والأنظمة المركزية، ومكيفات «ميني سبليت» التي لا تحتاج إلى مجاري هواء، وصولًا إلى مضخات الحرارة والأنظمة الجوفية.</p><p class='article-text'> ويتميز كل نوع بخصائص تجعله ملائمًا لاحتياجات وظروف معينة.</p><p class='article-text'>وهناك 8 أنواع من أجهزة التكييف،  يجب أن تتعرف إليها وإلى الفروق بينها، أولها المكيف التبخيري وهو خيار للمناطق الجافة</p><p class='article-text'>حيث يعتمد على تبخير المياه لتبريد الهواء، بدلًا من استخدام غاز التبريد في أنظمة التكييف التقليدية، ويعمل الجهاز على سحب الهواء الدافئ وتمريره عبر وسادة مبللة، ثم دفع الهواء المبرد إلى داخل المنزل.</p><p class='article-text'> إلا أن هذه العملية قد تزيد مستوى الرطوبة الداخلية، ما يجعل هذا النوع أكثر ملاءمة للمناطق الجافة مقارنة بالمناطق ذات الرطوبة المرتفعة.</p><p class='article-text'>ثانيا  مكيف النافذة أو الحائط، ويعد من الخيارات الشائعة لتبريد الغرف الفردية، إذ يُركب داخل فتحة النافذة، ويطرد الحرارة إلى الخارج بينما يدفع الهواء البارد إلى الداخل.</p><p class='article-text'>وتحتاج هذه الوحدات عادةً إلى تجهيز مناسب لسد الفراغات حول الجهاز، وقد تكون أكثر ضجيجًا لأن مكوناتها الأساسية مدمجة في وحدة واحدة.</p><p class='article-text'>أما مكيف الحائط، فيُصمم للتركيب داخل فتحة بالجدار، ويختلف عن مكيف النافذة في متطلبات التركيب وطريقة توزيع المكونات، إذ قد يتضمن نظامًا بضغط خارجي منفصل.</p><h2>المكيف المتنقل</h2><p class='article-text'>يوفر المكيف المتنقل خيارًا عمليًا للأماكن التي لا تسمح بتركيب مكيف نافذة أو وحدة ثابتة على الحائط، ويمكن نقل الجهاز بين الغرف بحسب الحاجة، ما يجعله مناسبًا لبعض الشقق والمساحات المستأجرة.</p><p class='article-text'>التكييف المركزي</p><p class='article-text'>يتيح التكييف المركزي تبريد عدة غرف من خلال نظام متكامل لتوزيع الهواء عبر مجاري الهواء. وقد يكون مخصصًا للتبريد فقط أو جزءًا من نظام يجمع التدفئة والتكييف.</p><p class='article-text'>ويتميز هذا النوع بإمكانية ضبط درجة حرارة المنزل من خلال نظام واحد، لكنه قد يتطلب تكاليف تركيب مرتفعة، خاصة في المنازل الكبيرة أو المباني التي لا تحتوي على مجاري هواء جاهزة.</p><p class='article-text'>وتعد الصيانة الدورية، وتنظيف الفلاتر والمجاري، وفحص كفاءة النظام، عوامل أساسية للحفاظ على الأداء وتقليل استهلاك الطاقة. كما يمكن أن يسهم تحسين العزل في خفض نفقات التبريد والتدفئة.</p><h2>مضخة الحرارة</h2><p class='article-text'>مضحة الحرارة رغم اسمها،  إلا أنها لا تقتصر على التدفئة، إذ يمكنها توفير التبريد أيضًا من خلال عكس دورة نقل الحرارة بحسب الموسم.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الأنظمة على نقل الحرارة بدلًا من إنتاجها مباشرة، ما يجعلها خيارًا محتملًا لمن يبحث عن نظام واحد للتحكم في مناخ المنزل على مدار العام.</p><p class='article-text'>وقد تكون مضخات الحرارة أكثر كفاءة من بعض أنظمة التدفئة والتبريد التقليدية، لكن ملاءمتها تعتمد على المناخ، وطراز الجهاز، وكفاءة التشغيل، وتكلفة التركيب.</p><p class='article-text'>ويُفضل تقييم التكلفة الإجمالية قبل اتخاذ القرار، خصوصًا عند بناء منزل جديد أو استبدال نظام تكييف متكامل.</p><h2>التكييف الجوفي</h2><p class='article-text'>يعتمد نظام التكييف الجوفي على مضخة حرارة تستفيد من درجات الحرارة الأكثر استقرارًا تحت سطح الأرض لنقل الحرارة من المنزل وإليه.</p><p class='article-text'>ويتكون النظام عادةً من مجمع حراري مدفون تحت الأرض، ومضخة حرارة، ونظام لتوزيع الحرارة داخل المنزل، مثل مجاري الهواء أو وسائل التوزيع الأخرى.</p><p class='article-text'>وقد يتميز هذا النوع بانخفاض مستوى الضوضاء واحتياجات الصيانة في بعض التطبيقات، إلا أن تركيبه يتطلب أعمالًا هندسية وبنية تحتية مناسبة، وقد تكون تكلفته الأولية أعلى من مضخات الحرارة الهوائية التقليدية.</p><p class='article-text'>لذلك، يحتاج اختياره إلى دراسة طبيعة الأرض، والمساحة المتاحة، والتكاليف الإجمالية للمشروع.</p><h2>&quot;ميني سبليت&quot;</h2><p class='article-text'>يُعد مكيف «ميني سبليت» من الخيارات المناسبة للمنازل التي تفتقر إلى مجاري الهواء التقليدية، إذ يتكون عادةً من وحدة داخلية متصلة بضاغط خارجي عبر خطوط التبريد.</p><p class='article-text'>ويسمح هذا النظام بتبريد غرف أو مناطق محددة، وقد تتوفر منه طرز تجمع بين التدفئة والتبريد. كما يمكن أن يوفر تحكمًا مستقلًا في درجة الحرارة بحسب تصميم النظام وعدد الوحدات.</p><p class='article-text'>لكن تركيبه يتطلب تحديد مكان مناسب للوحدة الداخلية والخارجية، إلى جانب إنشاء فتحة في الجدار لتمرير خطوط التوصيل.</p><p class='article-text'>ويجب مراعاة التهوية حول الضاغط الخارجي وعدم وجود عوائق تؤثر في تشغيله.</p><p class='article-text'>الميني سبليت الأرضي</p><p class='article-text'>يشبه المكيف الأرضي الأنظمة المنفصلة التقليدية، لكنه يُركب بالقرب من مستوى الأرض بدلًا من تثبيته على الجدار بارتفاع قريب من السقف.</p><p class='article-text'>وقد يكون مناسبًا للغرف ذات الأسقف المنخفضة أو المساحات التي تفرض قيودًا على موضع الوحدة الداخلية. كما يمكن أن يوفر تدفئة أكثر قربًا من مستوى الأرض خلال فصل الشتاء، إذا كان الجهاز يدعم التدفئة.</p><p class='article-text'>ويحتاج هذا النظام، مثل الأنواع الأخرى من الميني سبليت، إلى وحدة خارجية ومكان مناسب لتمرير خطوط التوصيل.</p><p class='article-text'>ويعتمد الاختيار بين الوحدة الأرضية والجدارية على تصميم الغرفة، واحتياجات توزيع الهواء، والمساحة المتاحة.</p><h2>عوامل مؤثرة</h2><p class='article-text'>لا يتوقف اختيار المكيف على نوع الجهاز أو سعره فقط، بل يتطلب دراسة عدد من العوامل التي تؤثر في الراحة وكفاءة التشغيل والتكاليف على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وتتمثل هذا العوامل في تقنية  الإنفرتر ، وتكلفة الشراء و استهلاك الطاقة المتوقع، وتكاليف الصيانة الدورية، والعمر التشغيلي المتوقع للنظام.</p><p class='article-text'>كما يساعد تحسين عزل المنزل وإصلاح الفتحات حول الأبواب والنوافذ على الحد من فقدان التبريد، مع اختلاف مقدار الوفر بحسب تصميم المبنى والظروف المناخية.</p>

كيف تختار المكيف المناسب لمنزلك ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت كانت فيه درجات الحرارة في سان دييغو تقترب من 34 درجة مئوية، تلقى بحارة أمريكيون يقيمون داخل إحدى ثكنات قاعدة بوينت لوما البحرية تعليمات بالتوقف عن استخدام مكيفات الهواء المحمولة داخل غرفهم، في قرار أثار استغراب السكان، خاصة أن المبنى نفسه لا يحتوي على نظام تكييف مركزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لمحطة "KPBS"، أبلغت قيادة قاعدة بوينت لوما البحرية البحارة والوحدات الموجودة في القاعدة بأن استخدام مكيفات الهواء المحمولة محظور داخل مبنى الثكنات رقم 635، ومنحت السكان مهلة أسبوع لإزالة أجهزة التبريد، قبل إجراء عمليات تفتيش للتأكد من الالتزام بالقرار.لكن السبب لم يكن أمنيًا كما قد يتبادر إلى الذهن، وإنما يتعلق بالبنية التحتية للمبنى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال برايان أورورك، المتحدث باسم المنطقة البحرية الجنوبية الغربية، إن مبنى 635 قديم، وإن بنيته الكهربائية لا تستطيع تحمل الطلب الإضافي الناتج عن تشغيل أجهزة التكييف المحمولة. وأوضح أن هذه الأجهزة تتسبب بصورة متكررة في فصل قواطع الكهرباء، ما يشكل خطرًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن القرار جاء في توقيت صعب بالنسبة للبحارة، إذ شهدت المنطقة موجة حر، وسجلت سان دييغو درجة حرارة بلغت 93 فهرنهايت، أي نحو 34 درجة مئوية، وفق بيانات خدمة الأرصاد الجوية الوطنية الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد البحارة المقيمين في المبنى لـKPBS إن الغرفة تصبح شديدة الحرارة خلال النهار، فيما يصعب النوم فيها ليلًا، رغم وجود مراوح سقفية وأخرى قائمة. وذكر أن الحرارة كانت تتسبب في تعرقه أثناء النوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخصص الثكنة، المعروفة باسم Unaccompanied Housing، لإقامة أفراد الخدمة غير المصحوبين بذويهم، ومن بينهم بحارة يعملون على غواصات متمركزة في سان دييغو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يبدو أن الوضع الحالي دائم، إذ قالت البحرية إن الثكنات في قاعدة بوينت لوما مقررة للخضوع لأعمال تطوير. وكانت خطة لتحديث الثكنات قد اجتازت مراجعة بيئية في مايو الماضي، لكن البحرية لم تحدد حتى الآن موعد بدء أعمال البناء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع"slashgear" ليست هذه المرة الأولى التي يفرض فيها الجيش الأميركي قيودًا على استخدام بعض المنتجات أو الخدمات من جانب أفراده، إلا أن مثل هذه الإجراءات ارتبطت في حالات سابقة بمخاوف أمنية. ففي عام 2018، حظر الجيش استخدام بعض تطبيقات اللياقة البدنية بعد أن كشفت بياناتها عن مواقع عسكرية حساسة، إذ كان الجنود يستخدمونها أثناء ممارسة التمارين داخل القواعد وخارجها. كما فُرضت قيود على بعض تقنيات تتبع الإعلانات لأسباب تتعلق بحماية بيانات المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حظر مكيفات الهواء المحمولة في قاعدة بوينت لوما لا يرتبط بمخاوف أمنية، وإنما بمشكلة في البنية التحتية للمبنى رقم 635. فالثكنات قديمة، وشبكتها الكهربائية لا تتحمل الاستهلاك الإضافي الذي تتطلبه أجهزة التكييف المحمولة. وقال برايان أورورك، المتحدث باسم المنطقة البحرية الجنوبية الغربية، إن تشغيل هذه الأجهزة يتسبب في انقطاع التيار الكهربائي بصورة متكررة، وهو ما يشكل خطرًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البحرية، فإن المشكلة لا تتعلق بكفاءة أجهزة التكييف نفسها، إذ إن زيادة الأحمال الكهربائية الناتجة عن تشغيلها داخل المبنى تمثل ضغطًا على شبكة الكهرباء القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يخضع المبنى، المخصص لإقامة أفراد الخدمة غير المصحوبين بذويهم، لأعمال تحديث مستقبلية، إلا أن البحرية لم تحسم بعد ما إذا كانت هذه الأعمال ستشمل إعادة تأهيل الشبكة الكهربائية أو تمديدات الأسلاك. وكانت البحرية قد أعلنت خططًا لتحديث ثكنات قاعدة بوينت لوما، لكن موعد بدء أعمال البناء لم يُحدد بشكل نهائي، كما لا يزال من غير الواضح مدى استفادة المبنى رقم 635 من هذه التحديثات. وفي الوقت الحالي، يبقى البحارة المقيمون في المبنى أمام حل مؤقت لمشكلة الحرارة، بعدما أصبح تشغيل مكيفات الهواء المحمولة محظورًا بسبب قدرة الشبكة الكهربائية المحدودة.</div></p>

البحرية الأمريكية تمنع جنودها من تشغيل المكيفات.. ما السبب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو للوهلة الأولى كأنها قطع خزفية غريبة خرجت للتو من طابعة ثلاثية الأبعاد، لكن هذه المكعبات صُممت لأداء وظيفة عملية قد تصبح مهمة في مواجهة ارتفاع درجات الحرارة وهي تبريد الهواء باستخدام الماء والتبخر، من دون الاعتماد على أنظمة تكييف تقليدية كثيفة استهلاك الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطوّر باحثون في جامعة غراتس للتكنولوجيا (TU Graz) في النمسا مكعبات خزفية شديدة المسامية، يبلغ طول ضلع الواحد منها نحو 23 سنتيمترًا، يمكنها امتصاص الماء وتوزيعه داخل شبكة داخلية معقدة، قبل أن يبدأ الماء في التبخر وسحب الحرارة من الهواء المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الفكرة على مبدأ قديم يعرف باسم التبريد بالتبخر، وهو مبدأ عرفه الإنسان منذ قرون واستخدمه في الأواني الفخارية وأبراج الرياح وغيرها من وسائل التبريد التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الجديد في مشروع  "TU Graz " هو استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد لإعادة هندسة المادة الخزفية نفسها، بحيث تصبح بنيتها الداخلية أكثر ملاءمة لامتصاص الماء وتوزيعه وزيادة المساحة المتاحة لتبخره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الماء يسحب الحرارة من الهواء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يتبخر الماء، يحتاج إلى طاقة حرارية لإتمام عملية التحول من الحالة السائلة إلى بخار. ويحصل جزء من هذه الطاقة على حساب الحرارة الموجودة في الهواء المحيط، وهو ما يؤدي إلى خفض درجة حرارته. وهذه هي الفكرة الأساسية وراء المكعبات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد امتصاص الماء داخل المادة الخزفية، ينتقل تدريجيًا عبر بنيتها المسامية بفعل الخاصية الشعرية، ليصل إلى مساحات واسعة داخل المكعب. ومن هناك يبدأ الماء في التبخر، فتُسحب الحرارة من الهواء المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير جامعة غراتس للتكنولوجيا إلى أن هذا المبدأ ليس جديدًا؛ فقد استُخدم منذ قرون في أوعية الطين وأنظمة التبريد التقليدية مثل أبراج الرياح. أما التطور التقني في المشروع فيتمثل في القدرة على تصميم بنية خزفية معقدة ودقيقة باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مكعب صغير.. وبنية داخلية معقدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول ضلع المكعب نحو 23 سنتيمترًا، لكن حجمه الخارجي لا يعكس مدى تعقيد بنيته الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالطباعة ثلاثية الأبعاد تتيح للباحثين إنشاء شبكة داخلية مصممة هندسيًا لتحقيق هدفين في الوقت نفسه: زيادة مساحة السطح المتاحة لتبخر الماء، وتقليل كمية المادة المستخدمة في تصنيع المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم المجموعة البحثية بنية هندسية تعرف باسم TPMS، وهي هياكل ذات أسطح شديدة التعقيد يمكنها توفير مساحة سطحية كبيرة مع الحفاظ على استخدام محدود للمادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن إحدى أهم نقاط الابتكار في المشروع، فبدل أن يكون المكعب مجرد قطعة من الطين المسامي، تصبح هندسته الداخلية جزءًا أساسيًا من وظيفة التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انخفاض الحرارة بنحو 7 درجات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الباحثون المكعبات داخل غرفة شديدة الحرارة في أعلى مبنى الجامعة وأظهرت التجربة انخفاضًا في درجة حرارة الهواء بنحو 7 درجات مئوية في المنطقة القريبة من المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التأثير لم يقتصر على المساحة الملاصقة للمكعب؛ إذ قال الباحثون إن تأثير التبريد كان ملحوظًا في أنحاء الغرفة أيضًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يجب توضيح نقطة مهمة: نتيجة الاختبار لا تعني أن مكعبًا واحدًا يستطيع خفض درجة حرارة منزل كامل بمقدار 7 درجات كما يفعل جهاز تكييف تقليدي. الرقم يشير إلى الانخفاض الذي قيس في الهواء بالقرب من المكعب خلال التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطباعة ثلاثية الأبعاد هي سر الابتكار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب الفريق البحثي، لا تكمن الفكرة الجديدة في اكتشاف أن تبخر الماء يمكن أن يبرد الهواء، فهذا مبدأ معروف منذ زمن طويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الابتكار الحقيقي فيتمثل في التحكم الدقيق في شكل المادة وبنيتها الداخلية، فالطباعة ثلاثية الأبعاد تمنح الباحثين حرية تصميم قنوات ومساحات داخلية معقدة لا يمكن إنتاجها بسهولة باستخدام الطرق التقليدية لصناعة الخزف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعمل الباحثون في مختبر Shape Lab التابع للمعهد على تجارب أخرى لزيادة مسامية المادة، من بينها استخدام الفطريات ونشارة الخشب داخل الخليط الخزفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شبكة الفطريات داخل المادة قبل عملية الحرق، بينما تحترق الفطريات ونشارة الخشب لاحقًا، تاركة وراءها شبكة من المسام الدقيقة والكبيرة. ويمكن لهذه البنية أن تساعد على توزيع المياه بصورة أكثر كفاءة داخل المكعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رواسب البحيرات تدخل في التجربة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فريق TU Graz يختبر أيضا إمكانية استخدام رواسب مستخرجة من بحيرة نويزيدل في النمسا ضمن الخليط الخزفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتاج البحيرة الضحلة إلى عمليات تجريف دورية لمنع تراكم الرواسب، وغالبًا ما يجري التخلص من هذه المواد من دون استخدام. لذلك يبحث الباحثون في إمكانية تحويلها إلى مكوّن محلي ومستدام في مواد البناء المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا يحاول المشروع الجمع بين ثلاث أفكار في مادة واحدة: التبريد السلبي، إعادة استخدام المواد، والتصنيع الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من مكعبات تجريبية إلى جدار تبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يريد الباحثون أن تبقى المكعبات مجرد وحدات تجريبية توضع داخل الغرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد جرى بالفعل إنشاء جدار تجريبي تبلغ أبعاده مترين في مترين من هذه المكعبات الخزفية في شارع Stremayrgasse داخل حرم TU Graz، بحيث يستطيع الجمهور اختبار تأثير التبريد مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توجد نسخة ثانية من التركيب في متحف الإدراك في مدينة غراتس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المشروع بالتعاون مع معهد فيزياء المباني والخدمات والتشييد في TU Graz، وحصل على تمويل من مؤسسة Austria Wirtschaftsservice GmbH ضمن برنامج إثبات المفهوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن تصبح الجدران مكيفات المستقبل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف النهائي لا يتمثل في تصنيع «مكعب تبريد» يوضع في زاوية الغرفة، وإنما في تطوير عناصر معمارية تؤدي وظيفة التبريد إلى جانب وظيفتها الإنشائية أو الجمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمعنى آخر، يمكن أن تتحول الجدران أو أجزاء من واجهات المباني مستقبلًا إلى أسطح قادرة على امتصاص الماء وتبريده للهواء المحيط عبر التبخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يفتح احتمالًا مختلفًا في تصميم المباني، إذ لا يعود نظام التبريد جهازًا منفصلًا داخل المنزل، وإنما يصبح جزءًا من المبنى نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول ميلينا ستافريتش من معهد العمارة والإعلام في TU Graz إن الهدف هو توفير التبريد في الأماكن التي يعاني سكانها من الحرارة، خصوصًا في المدن التي قد لا تكون فيها الأشجار وحدها قادرة على توفير تبريد كافٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يحل محل مكيف الهواء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم النتائج اللافتة، لا تزال التقنية في مرحلة البحث والتطوير، ولا توجد حتى الآن أدلة على أنها تستطيع استبدال مكيفات الهواء التقليدية في جميع الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكفاءة التبريد بالتبخر تتأثر بعدة عوامل، أبرزها درجة حرارة الهواء، والرطوبة، وحركة الهواء، وتوفر المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المناطق شديدة الرطوبة، مثلًا، تكون قدرة الهواء على استقبال بخار ماء إضافي أقل، وبالتالي قد يصبح التبريد بالتبخر أقل فعالية مقارنة بالبيئات الجافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفكرة قد تكون أكثر أهمية باعتبارها وسيلة لتقليل الحمل على أنظمة التكييف بدلًا من استبدالها بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فكرة عمرها قرون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة في هذا المشروع أن أساسه بسيط وقديم جدًا وهما الماء والطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين في جامعة غراتس للتكنولوجيا أعادوا صياغة هذا المبدأ باستخدام التصميم الحاسوبي والطباعة ثلاثية الأبعاد وهندسة المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنتيجة هي مكعب خزفي مسامي مصمم بحيث يمتص الماء ويوزعه على مساحة داخلية كبيرة، ثم يستفيد من تبخره لسحب الحرارة من الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تمثل هذه التقنية، إذا نجحت عند توسيع نطاقها، خطوة نحو نوع مختلف من التبريد السلبي، حيث لا يعتمد المبنى بالكامل على أجهزة ميكانيكية تستهلك كميات كبيرة من الكهرباء، بل تستفيد بعض عناصره نفسها من الظواهر الطبيعية لتقليل الحرارة.</div></p>

لا كهرباء ولا تكييف.. مكعبات سحرية تخفض الحرارة 7 درجات

<p class='article-text'>قد يبدو الخل الأبيض المقطر حلاً منزلياً بسيطاً لتنظيف مكيف الهواء، إلا أن استخدامه بطريقة غير صحيحة أو بشكل متكرر قد يؤدي إلى أضرار في بعض مكونات الجهاز، وفقا لتوصيات وخبرات متخصصة في صيانة أنظمة التكييف.</p><p class='article-text'>ويُستخدم الخل في أعمال التنظيف المنزلية بفضل طبيعته الحمضية، التي تساعد على تفكيك بعض الرواسب والعفن والطحالب التي قد تتراكم داخل أجزاء من نظام تكييف الهواء، ولا سيما في البيئات الرطبة ومناطق تصريف مياه التكاثف.</p><p class='article-text'>رائحة الخل قد تكون علامة على وجود مشكلة</p><p class='article-text'>وفي المقابل، فإن انبعاث رائحة تشبه الخل من مكيف الهواء لا يعني بالضرورة أن الجهاز يحتاج إلى تنظيف بالخل، بل قد تكون الرائحة مؤشرا على وجود مشكلة في النظام.</p><p class='article-text'>وبحسب متخصصين في أنظمة التكييف والمضخات الحرارية، فإن تراكم الأوساخ داخل المرشحات والمكونات المختلفة، إلى جانب الرطوبة والتكاثف أو تسرب سائل التبريد، قد يؤدي إلى ظهور روائح غير مستحبة، فضلا عن توفير بيئة مناسبة لنمو العفن.</p><p class='article-text'>تحذيرات من الإفراط في استخدام الخل</p><p class='article-text'>ورغم أن الخل الأبيض المقطر ليس من الأحماض القوية، فإن استخدامه بصورة متكررة أو تركه لفترات طويلة على بعض الأسطح قد يؤدي إلى تلف مكونات حساسة داخل مكيف الهواء.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه المكونات الأختام والوصلات المصنوعة من أنواع أكثر ليونة من المطاط، والتي تؤدي دورا مهما في منع تسرب الهواء والحفاظ على كفاءة عمل النظام، وقد يؤدي تضرر هذه الأجزاء إلى انخفاض كفاءة المكيف وربما ظهور مشكلات تشغيلية أخرى.</p><p class='article-text'>لذلك، لا يُنصح باستخدام الخل أو مواد مثل المبيّض بصورة عشوائية أثناء تنظيف المكيف، إذ يعتمد الاستخدام الآمن على الكمية المناسبة، والمكان الصحيح، وعدد مرات الاستخدام.</p><p class='article-text'>وصفة منزلية لتنظيف بعض مكونات المكيف</p><p class='article-text'>وتشير توصية من شركة Hitachi إلى إمكانية تحضير محلول للتنظيف يتكون من كوب واحد من الخل ونصف كوب من بيكربونات الصوديوم في جالون من الماء، واستخدامه لتنظيف بعض المكونات، مثل مرشحات الهواء والملفات وحوض تصريف المياه.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن هذا النوع من التنظيف لا يُعد بديلاً عن الصيانة المتخصصة عندما تكون المشكلة كبيرة أو يكون هناك تراكم شديد داخل النظام.</p><p class='article-text'>تنظيف خط التصريف قد يساعد على الحد من التراكمات</p><p class='article-text'>ويُعد خط تصريف مياه التكاثف من المناطق التي يمكن أن تتراكم فيها الرواسب والمواد العضوية بسبب الرطوبة المستمرة، ويمكن أن يساعد تنظيفه بصورة دورية على الحد من هذه التراكمات ومنع تفاقمها.</p><p class='article-text'>وتشير التوصيات الواردة في التقرير إلى أن استخدام كمية مناسبة من الخل في خط التصريف نحو مرة واحدة شهريا قد يساعد في الحد من التراكمات، وهو ما قد يسهم في الحفاظ على أداء المكيف وإطالة عمره التشغيلي.</p><p class='article-text'>ورغم أن الخل يمكن أن يكون أداة مفيدة في بعض أعمال تنظيف مكيفات الهواء، فإن التعامل معه باعتباره حلاً شاملاً لجميع مشكلات المكيف قد يكون خطأً، فالاستخدام الخاطئ أو المفرط قد يضر ببعض المكونات الحساسة، بينما تتطلب الأعطال الكبيرة أو التراكمات الشديدة فحصا وصيانة على يد فني متخصص.</p><p class='article-text'>وعليه، فإن القاعدة الأهم هي استخدام الخل باعتدال وفي الأجزاء المناسبة فقط، مع الرجوع إلى تعليمات الشركة المصنعة قبل تطبيق أي وصفة منزلية على نظام التكييف.</p>

ماذا يحدث عند وضع الخل الأبيض في مكيف الهواء؟

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة الصيفية، أصبح مكيف الهواء جزءا لا غنى عنه للحفاظ على الراحة داخل المنازل، إلا أن الضغط الإضافي على أجهزة التكييف خلال موجات الحر قد يؤدي إلى تراجع كفاءتها أو تعطلها.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قدم خبراء الطاقة مجموعة من النصائح للحفاظ على كفاءة المكيفات وتحسين أدائها حتى في أقسى الظروف الحرارية.</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الصيانة المنتظمة لوحدة التكييف تعتبر المفتاح للحفاظ على عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'>وينصح بالقيام بفحوصات شهرية تشمل تنظيف الفلاتر، وفحص الملفات (الكويلز)، والتأكد من سلامة الضاغط، لتجنب أي مشاكل قد تتحول إلى أعطال كبيرة لاحقا.</p><p class='article-text'>خمس خطوات رئيسية للحفاظ على مكيف الهواء:</p><p class='article-text'>تنظيف واستبدال الفلاتر بانتظام</p><p class='article-text'>تعمل فلاتر المكيف على حجز الغبار والجزيئات الدقيقة قبل إعادة الهواء إلى الغرفة، ما يحمي الملفات ووحدة النفخ من التلف.</p><p class='article-text'>وأشار خبراء وزارة الطاقة الأمريكية إلى ضرورة تنظيف أو استبدال الفلاتر شهريا أو كل شهرين، خصوصا خلال أشهر الصيف الحارة، لضمان تدفق هواء مثالي وتبريد فعال دون إجهاد الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بفحص ملف المبخر الداخلي وتنظيفه باستخدام فرشاة ناعمة أو مكنسة يدوية، وغسل الفلاتر تحت الماء وتجفيفها قبل إعادة تركيبها.</p><p class='article-text'>حجب أشعة الشمس والحرارة قدر الإمكان</p><p class='article-text'>تساهم النوافذ والأبواب المفتوحة في ارتفاع درجة الحرارة الداخلية، لذلك ينصح بتركيب الستائر المعتمة (Blackout) أو الأفلام العاكسة على النوافذ لمنع دخول الأشعة فوق البنفسجية وحرارة الشمس، كما يُفضل تقليل استخدام الأجهزة التي تولد حرارة مثل الأفران والمواقد خلال النهار، لتبقى درجة حرارة المنزل منخفضة ويسهل على المكيف تبريد البيئة بكفاءة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مساحة حول وحدة المكثف الخارجية</p><p class='article-text'>تعد وحدة المكثف الخارجية جزءا أساسيا من نظام التكييف، إذ تطرد الحرارة إلى الخارج، ولضمان تدفق الهواء بشكل صحيح، يجب ترك مساحة فارغة حول الوحدة، وعدم وضعها تحت أشعة الشمس المباشرة أو ملاصقة للجدار، كما ينصح بتركيبها على قاعدة مرتفعة ومستقرة، لمنع تراكم المياه أو الجليد حول الوحدة، وفحصها بانتظام لإزالة الغبار والشوائب.</p><p class='article-text'>استخدام مروحة سقف لتوزيع الهواء البارد</p><p class='article-text'>استخدام مراوح السقف مع المكيف ليس مجرد أسطورة، بل يعزز فعالية التبريد. وتشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن تشغيل المروحة عكس اتجاه عقارب الساعة يوزع الهواء البارد في الغرفة بشكل أفضل، ويمكن وضعها على ارتفاع لا يقل عن 8 أقدام وفي منتصف الغرفة لتحقيق أفضل دوران للهواء، مما يسمح برفع درجة حرارة المكيف دون التأثير على البرودة، وتقليل الضغط على الضاغط وتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'>الاعتماد على منظم حرارة ذكي للحفاظ على درجة الحرارة المثالية</p><p class='article-text'>توفر منظمات الحرارة الذكية إمكانية التحكم في درجة الحرارة عن بعد عبر الهاتف، وإنشاء جداول زمنية لضمان تبريد مثالي للمنزل.</p><p class='article-text'>وأوضح خبراء Scientific American أنه يُفضل رفع درجة الحرارة بمقدار 7-8 درجات عند مغادرة المنزل، ثم إعادة ضبطها قبل الوصول بنحو 15-20 دقيقة، للحفاظ على بيئة باردة وتخفيف الحمل على المكيف.</p><p class='article-text'>بعض الأجهزة المتقدمة، ترسل تنبيهات حول حالة المكيف وتقوم بضبط الحرارة تلقائيا عند مغادرة المنزل، ما يحمي الجهاز ويوفر الطاقة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء أن اتباع هذه الخطوات يضمن استمرار عمل المكيف بكفاءة خلال موجات الحر، ويطيل عمر الجهاز ويقلل من استهلاك الطاقة، مما يحمي الأسرة من ارتفاع فواتير الكهرباء ويضمن بيئة منزلية مريحة طوال الصيف.</p>

فاتورة كهرباء مرتفعة وتبريد ضعيف؟.. 5 أخطاء هي السبب

<p class='article-text'>كارلو راتي</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الصيف، ومع وصول درجات الحرارة إلى مستويات قياسية في أنحاء أوروبا، ارتفع لحن مألوف إلى حد الصمم وهو: على القارة أن تتخلى عن مقاومتها لتكييف الهواء، وأن تحذو حذو الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الصعب تجاهل هذا المنطق؛ فالحرارة لا تستنزف الإنتاجية فحسب، بل تعطل العمل والحياة المنزلية. وقد تكون قاتلة بالنسبة إلى الفئات الأكثر عرضة للخطر. لكن على أوروبا أن تفكر ملياً قبل أن تتبنى على نطاق واسع نظام «الصناديق التي تقطر ماءً» القائم بالفعل. فهناك وسائل أفضل بكثير لتبريد القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود أصول هذه «الصناديق التي تقطر ماءً» والمثبتة على المباني في أنحاء العالم إلى عام 1902، عندما صنع مهندس شاب يدعى ويليس كاريير أول «جهاز لمعالجة الهواء» لمطبعة في بروكلين. </div></p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، تكرر تركيب هذه الأجهزة ملايين المرات على المباني والأسطح. رغم ذلك، ظل المبدأ الأساسي متشابهاً إلى حد التطابق تقريباً. ثلاجة تعمل بصورة معكوسة، تطرد الهواء الساخن إلى الخارج، بينما تجلب برودة محببة إلى الداخل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لهذا المبدأ مشكلة. فهو لا يخفض الحرارة بقدر ما ينقلها، إذ يدفعها من داخل المباني إلى الشوارع. والشوارع الأكثر حرارة تعني حاجة أكبر إلى التبريد، ما يؤدي بدوره لإنتاج مزيد من الحرارة. وكلما ارتفعت درجات الحرارة، اضطر النظام إلى العمل بجهد أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبيل للخروج من هذه الحلقة هو تبادل الحرارة مع الأرض أو المياه بدلاً من ذلك. ولم يكن من قبيل المصادفة أن تم بناء كثير من المدن الكبرى حول البحيرات أو الأنهار أو البحار، إذ تعمل المياه بمثابة خزان حراري يحافظ على درجات الحرارة مستقرة نسبياً على مدار العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن لأنظمة التكييف الحالية أن تعمل على مستوى المبنى الواحد. لكن استخدام المياه لتخزين الحرارة الفائضة يمكن أن يتيح أيضاً توسيع نطاقها لتشمل أحياء بأكملها. وتعد شبكة Fraîcheur de Paris من أكبر شبكات تبريد المناطق في العالم، واسمها يبدو كأنه اسم عطر فرنسي فاخر:</div></p><p class='article-text'>وعد بالانتعاش توفره مياه مستمدة من نهر السين. وهناك نظام آخر آخذ في التوسع في جنيف، يستخدم مياه بحيرة المدينة، رغم مشكلة بلح البحر التي تم الحد منها باستخدام كاشطات ميكانيكية لتنظيف الأنابيب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من وجود ملايين أنظمة التكييف الخاصة التي تتنافس على الكهرباء وتضخ الحرارة المهدرة إلى الخارج، يمكن للمدينة أن تدير الطاقة الحرارية بالطريقة نفسها التي تدير بها المياه أو الكهرباء، من خلال شبكة مشتركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمياه قادرة على فعل أكثر من مجرد التخلص من الحرارة. ففي بعض الأنظمة المتقدمة، تعمل المياه بمثابة نوع من «البطارية الحرارية». فعندما تكون الكهرباء رخيصة ومتوافرة بكثرة، يتم تبريد المياه وتخزينها، وعندما تبلغ درجات الحرارة ذروتها، يتم إطلاق البرودة المخزنة. ويساعد ذلك على تخفيف الضغط عن شبكات الكهرباء التي ترهقها أنظمة تكييف الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا شيء من ذلك يمثل حلاً كاملاً. فلكل نظام تبريد حدوده، كما يمكن للمباني أن تتولى جزءاً كبيراً من مهمة التبريد من خلال استخدام زجاج أفضل وأنظمة تهوية أكثر كفاءة، إلى جانب التظليل في المواقع المناسبة والأسطح العاكسة. </div></p><p class='article-text'>وللأشجار أهمية أيضاً. فقد أظهرت أبحاث، من بينها أبحاث أجريناها بالتعاون مع مؤسسة دبي للمستقبل، أن الأشجار يمكن أن تخفض درجات الحرارة على مستوى الشوارع بصورة ملموسة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ثم، فإن الحل الأفضل هو نظام هجين ويعمل بشكل متناغم في الوقت الفعلي، مزود بأجهزة استشعار تراقب درجات الحرارة ونسب الإشغال وحجم الطلب، وخوارزميات تحدد متى ينبغي أن يبدأ التبريد وكيفية تخزينه وتوزيعه بما يتزامن مع حالة شبكة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه الطريقة، يمكن أن يتحول تبريد الهواء إلى قطاع تنافسي جديد. فالهندسة المتقدمة لا تزال أحد المجالات التي تتمتع فيها أوروبا بقوة حقيقية، بعد كل شيء، مع وجود شركات مثل Danfoss وBosch وSchneider Electric وSaint-Gobain.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتكر كاريير طريقة لتبريد المباني الفردية، وسار العالم وراءها. أما الآن، فلدى أوروبا فرصة لفعل شيء مختلف وأكثر طموحاً. ويمكن لـ Fraîcheur de Paris أن تتحول إلى شركة عالمية. وهذا ليس حلاً بديلاً لقارة تحاول اللحاق بالركب، بل نظاماً مصمماً لقرن ترتفع فيه درجات الحرارة، ويتزايد فيه الطلب على التبريد باستمرار.</div></p><h1>أستاذ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) وبوليتكنيكو دي ميلانو</h1>

أوروبا تستطيع تكييف الهواء أفضل من أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">توجد أنواع متعددة من أجهزة تكييف الهواء، منها وحدات النوافذ وأجهزة التكييف المحمولة. أما المنازل التي تعتمد على نظام التكييف المركزي، فتحتاج إلى وحدة خارجية تُعرف باسم وحدة التكثيف (Condenser)، وهي المسؤولة عن طرد الحرارة من داخل المنزل إلى الخارج، بما يسمح للنظام بتبريد الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تركيب نظام تكييف مركزي جديد، يجب اختيار موقع الوحدة الخارجية بعناية، وأهم قاعدة هي عدم وضعها ملاصقة للجدار. وينبغي أن تكون هناك، كحد أدنى، مسافة 30 سنتيمترا (قدم واحد) من المساحة المفتوحة بين الوحدة والجدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لبعض الوحدات، قد تكون مسافة 60 سنتيمترا (قدمان) أفضل، لذلك يُنصح دائما بالرجوع إلى تعليمات الشركة المصنعة لمعرفة المسافة المناسبة. وفي جميع الأحوال، لا ينبغي أن تقل المسافة عن 30 سنتيمترا، وذلك من جميع جوانب الوحدة، لضمان تدفق الهواء بشكل جيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المساحة المطلوبة لا تقتصر على جوانب وحدة التكييف، إذ إن الجزء العلوي منها يعمل أيضا على طرد الهواء الساخن. لذلك، لا يُنصح بإحاطة الوحدة بالكامل أو وضعها داخل مكان مغلق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُفضل توفير مساحة خالية لا تقل عن 150 سنتيمترا (5 أقدام) فوق الوحدة، ما يسمح للهواء الساخن بالارتفاع والابتعاد عنها بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كنت ترغب في وضع حاجز حول الوحدة لإخفائها، فيجب أن يكون مصنوعا من مادة تسمح بمرور كمية كبيرة من الهواء، مثل السياج الشبكي. أما الشجيرات والنباتات الكثيفة فقد تعيق تدفق الهواء، ولذلك يُفضل ترك مسافة لا تقل عن 60 سنتيمترا (قدمين) بينها وبين الوحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان المنزل يحتوي على أكثر من وحدة خارجية، فمن المهم أيضا عدم وضع الوحدات بالقرب من بعضها. وفي هذه الحالة، لا تكفي مسافة قدم واحدة بين الوحدات، بل يُنصح بترك نحو 120 سنتيمترا (4 أقدام) على الأقل، لضمان قدرة كل وحدة على طرد الهواء الساخن بصورة فعالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كانت وحدة التكييف الخارجية مركبة على مسافة أقل من الموصى بها، فقد يكون ذلك أحد أسباب عدم تبريد المنزل بالشكل المطلوب. </div></p>

ما المسافة المناسبة بين وحدة التكييف الخارجية والجدار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد يبدأ مكيف السيارة في إرسال إشارات مبكرة إلى وجود خلل قبل أن يتوقف عن العمل تماما. خروج هواء دافي، وظهور أصوات غير معتادة، أو ملاحظة تسربات حول مقدمة السيارة، كلها علامات تستحق الانتباه، خصوصا أن تجاهلها قد يؤدي إلى تراجع كفاءة نظام التكييف وتفاقم المشكلة مع مرور الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل المكثف على تبريد غاز التبريد الساخن القادم من الضاغط، وتحويله إلى سائل قبل أن يواصل دورته داخل نظام تكييف السيارة. وعندما تتراجع كفاءته، قد يواجه النظام بأكمله صعوبة في إنتاج الهواء البارد الذي اعتدت عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هواء دافئ وأصوات غريبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أبرز المؤشرات التي قد تكشف وجود مشكلة في مكثف مكيف السيارة هو خروج هواء دافي أو أقل برودة من المعتاد من فتحات التهوية، أو احتياج المقصورة إلى وقت أطول حتى تصل إلى درجة الحرارة المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر إلى جانب ذلك أصوات غير مألوفة عند تشغيل مكيف الهواء، أو علامات تشير إلى وجود تسرب في نظام التبريد. لكن ظهور هذه الأعراض لا يعني بالضرورة أن المكثف هو السبب المباشر، إذ يمكن أن تكون المشكلة مرتبطة بأحد المكونات الأخرى في نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن ضعف التبريد وحده لا يكفي للحكم على حالة المكثف، وإنما ينبغي النظر إلى مجموعة العلامات مجتمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتعرض مكثف السيارة للتلف بسهولة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف مكثف تكييف السيارة عن كثير من مكونات نظام التكييف المنزلي في موقعه وطبيعة الظروف المحيطة به. فهو يوجد عادةً في مقدمة السيارة، ما يجعله معرضًا بشكل مباشر للصدمات وحطام الطريق والاهتزازات المستمرة أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تؤدي هذه العوامل إلى إتلاف أجزاء من المكثف أو التأثير في قدرته على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الزعانف المعدنية الموجودة على المكثف تلعب دورًا مهمًا في تمرير الهواء وتبريد غاز التبريد. وإذا انحنت هذه الزعانف أو تعرضت للانسداد، فقد ينخفض تدفق الهواء عبر المكثف، ما ينعكس سلبًا على أداء نظام التكييف بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الغبار والحشرات قد يضعفان التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أن المكثف موجود في مقدمة السيارة، فإنه يتعرض باستمرار للأوساخ والغبار والحشرات وغيرها من الشوائب الموجودة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تراكم هذه المواد بين الزعانف، قد تصبح عملية مرور الهواء أكثر صعوبة، وبالتالي تقل قدرة المكثف على التخلص من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تظهر المشكلة بصورة أوضح خلال الأيام شديدة الحرارة، عندما يحتاج نظام التكييف إلى العمل بكفاءة أكبر للتغلب على درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسرب غاز التبريد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من العلامات الأخرى التي قد تشير إلى وجود مشكلة في نظام التكييف ظهور تسرب لغاز التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الحالات، يمكن أن يترك هذا التسرب آثارًا دهنية حول المكثف أو على المكونات الموجودة بالقرب منه. لكن هذه العلامة أيضًا لا تعني تلقائيًا أن المكثف هو مصدر التسرب، إذ يمكن أن يحدث التسرب في أجزاء أخرى من دائرة التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، فإن العثور على آثار زيتية أو ملاحظة انخفاض مستوى التبريد يستدعي فحص النظام كاملًا بدلًا من استبدال المكثف مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قد يبرد المكيف رغم وجود خلل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمور التي قد تجعل اكتشاف المشكلة أكثر صعوبة أن مكثف مكيف السيارة قد يستمر في توفير قدر من التبريد حتى مع وجود خلل أو انخفاض في كفاءته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يبدو المكيف مقبول الأداء في الأجواء المعتدلة، لكن المشكلة تصبح أكثر وضوحًا عندما ترتفع درجات الحرارة بشدة أو يقل تدفق الهواء عبر مقدمة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الحالة، قد لا يتمكن المكثف من خفض حرارة غاز التبريد بالشكل الكافي قبل عودته إلى بقية أجزاء نظام التكييف، فتتراجع قدرة المكيف على إنتاج الهواء البارد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تتسرع في تغيير المكثف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ضعف التبريد، والأصوات غير المعتادة، والتسربات، والزعانف المنحنية يمكن أن تكون مؤشرات على وجود مشكلة، فإنها لا تثبت وحدها أن المكثف تالف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تكون الأسباب مرتبطة بانسداد تدفق الهواء، أو تراكم الأوساخ، أو انخفاض مستوى غاز التبريد، أو مشكلة في أحد المكونات الأخرى لنظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا بدأ مكيف السيارة يفقد قدرته على التبريد، فمن الأفضل فحص النظام لدى فني متخصص قبل شراء قطع جديدة أو استبدال المكثف. التشخيص الصحيح أولًا قد يجنبك دفع تكلفة إصلاح لا تحتاج إليه.</div></p>

قبل أن يتعطل مكيف سيارتك.. لا تتجاهل هذه العلامات

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'> أعلنت TCL، إحدى أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، عن الإطلاق الرسمي لمكيف الهواءVoxIN JetMax  في دولة الإمارات العربية المتحدة، وهو نظام تكييف سبليت فاخر تم تطويره خصيصاً ليتناسب مع الظروف المناخية القاسية في منطقة الخليج، ويجسد أحدث خطوات الشركة في توسيع ريادتها في قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية إلى فئة الأجهزة المنزلية.</p><p class='article-text'>وتُعد دولة الإمارات من أكثر الأسواق تطلباً لأنظمة تكييف الهواء المنزلية على مستوى العالم، حيث تتجاوز درجات الحرارة خلال فصل الصيف 45 درجة مئوية بشكل متكرر، مع موجات حر مستمرة تفرض ضغوطاً كبيرة على أنظمة التبريد. ولذلك، تحتاج المنازل الإماراتية، ولا سيما الفلل والمساكن الكبيرة، إلى حلول تكييف صُممت خصيصاً لتواكب هذه الظروف المحلية، وليس مجرد أنظمة تحمل تصنيفات أداء مرتفعة. ومن هذا المنطلق، جاء تطوير VoxIN JetMax ليلبي هذه المتطلبات بدقة.</p><p class='article-text'>وقالت السيدة ساني يانغ، المدير العام لشركة TCL في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا: "نجحت TCL في كسب ثقة المستهلكين حول العالم من خلال تقديم منتجات توفر أداءً حقيقياً وموثوقاً. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في المنطقة، ويسعدنا أن نقدم فيها مكيف VoxIN JetMax، الذي يعكس بصدق متطلبات الحياة اليومية في الدولة. ففي الإمارات، لا يُعد التبريد رفاهية موسمية، بل ضرورة يومية، وتستحق العائلات نظام تكييف ذكي وموثوق يواكب مستوى التقنيات المتقدمة التي يعتمدون عليها في منازلهم."</p><p class='article-text'><b>مصمم خصيصاً لصيف الإمارات</b></p><p class='article-text'>يعتمد مكيف VoxIN JetMax على تقنية Dual Jet Compressor المتطورة من TCL، والتي تُمكّنه من خفض درجة حرارة الغرفة من35  إلى 18 درجة مئوية خلال 30 ثانية فقط. كما يوفر النظام تدفقاً للهواء يصل إلى17  متراً، ما يضمن توزيعاً متساوياً وفعالاً للهواء البارد في المساحات الواسعة والمخططات المفتوحة والفلل، ليعالج بذلك أحد أبرز تحديات الراحة داخل المنازل في دولة الإمارات. ويحافظ النظام على كفاءة تشغيله حتى عند تجاوز درجات الحرارة الخارجية70  درجة مئوية، وهي مواصفة تم تطويرها استناداً إلى ظروف التشغيل الفعلية في دولة الإمارات، وليس وفق المعايير الدولية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'><b>كفاءة ذكية على مدار العام</b></p><p class='article-text'>نظراً لأن أنظمة تكييف الهواء تمثل جزءاً كبيراً من استهلاك الطاقة في المنازل داخل دولة الإمارات، فإن الكفاءة لا تقل أهمية عن الأداء. ولهذا يضم VoxIN JetMax تقنية الذكاء الاصطناعي لتوفير الطاقة من TCL، والتي تراقب أداء النظام وتضبطه تلقائياً للحفاظ على مستوى الراحة المطلوب مع تقليل استهلاك الطاقة غير الضروري. ويمنح ذلك أصحاب المنازل وفورات ملموسة في فواتير الكهرباء دون أي تأثير على جودة التبريد. ويكتمل النظام بمجموعة من المزايا الذكية التي تلبي متطلبات المنازل العصرية في دولة الإمارات، وتشمل التحكم الصوتي دون الحاجة إلى الاتصال بالإنترنت، وإدارة الجهاز عبر تطبيق الهاتف الذكي، ووظيفة التنظيف الذاتي، وتقنية إزالة الروائح، لتوفير تجربة استخدام أكثر راحة وكفاءة.</p><p class='article-text'><b>التزام TCL طويل الأمد تجاه دولة الإمارات</b></p><p class='article-text'>يأتي إطلاق VoxIN JetMax في إطار استراتيجيةTCL  الأوسع لتعزيز حضورها في دولة الإمارات عبر مختلف فئات المنتجات. وتستند الشركة إلى بنية عالمية متقدمة تضم خمسة مراكز للبحث والتطوير، وسبعة مختبرات مشتركة، و21 منشأة تصنيع حول العالم، بما في ذلك قاعدة التصنيع الذكي في مدينة غوانغتشو، القادرة على إنتاج وحدة تكييف واحدة كل سبع ثوانٍ.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه القدرات الهندسية والإنتاجية الضخمة التزام TCL طويل الأمد بتلبية احتياجات السوق الإماراتية، من خلال توفير منتجات تجمع بين الجودة العالية والأداء الموثوق. وبعد أن نجحت الشركة في كسب ثقة المستهلكين في دولة الإمارات بفضل ريادتها في قطاع أجهزة التلفزيون، فإنها تنقل اليوم المعايير نفسها من الابتكار والاعتمادية إلى حلول تكييف الهواء، لتوفر للعائلات في الدولة تجربة تبريد ذكية ومصممة خصيصاً لتلائم طبيعة الحياة المحلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدTCL واحدة من أبرز العلامات التجارية العالمية في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، كما تحتل المرتبة الثانية عالمياً في تصنيع أجهزة التلفزيون، مع حضور يمتد إلى أكثر من160 سوقاً حول العالم.وتتخصص الشركة في البحث والتطوير وتصنيع مجموعة واسعة من المنتجات الإلكترونية الاستهلاكية، تشمل أجهزة التلفزيون، ومكيفات الهواء، والأنظمة الصوتية، والأجهزة المنزلية، والهواتف والأجهزة المحمولة.واستناداً إلى شبكة عالمية متطورة للبحث والتطوير، وقدرات تصنيع متقدمة، والتزامها بالابتكار الذي يضع احتياجات المستخدم في صميم اهتماماته، تواصلTCL تقديم تقنيات مبتكرة تسهم في الارتقاء بجودة الحياة اليومية للمستهلكين حول العالم.للمزيد من المعلومات،</div></p>

TCL تعزّز ريادتها العالمية في أجهزة التلفزيون وحلول التكييف مع إطلاق مكيف VoxIN JetMax في دولة الإمارات

<p class='article-text'>  قد لا يكون الغبار أو الأوساخ أكثر ما ينبغي القلق منه داخل السيارة، فهناك خطر آخر قد ينمو بصمت في المقاعد والسجاد وحتى فتحات التكييف، وهو العفن، الذي قد يتحول إلى مصدر لمشكلات صحية إذا تُرك من دون معالجة.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء من أن الرطوبة والدفء داخل السيارة يشكلان بيئة مثالية لنمو العفن، خاصة بعد تسرب مياه الأمطار، أو غسل السيارة، أو انسكاب السوائل داخل المقصورة، ما يسمح بانتشار جراثيمه في أماكن يصعب ملاحظتها.</p><h2>أين يختبئ العفن؟</h2><p class='article-text'>قد يظهر العفن في أكثر من مكان داخل السيارة، من بينها: المقاعد والمفروشات القماشية السجاد الأرضي، بطانات الأبواب، صندوق الأمتعة، نظام التكييف وفتحات التهوية، بعض الأسطح البلاستيكية التي تعرضت للرطوبة.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن استنشاق جراثيم العفن قد يسبب الحساسية، وتهيج الجهاز التنفسي، والسعال، وتهيج العينين، كما قد يزيد الأعراض لدى المصابين بالربو أو أمراض الجهاز التنفسي.</p><h2>كيف تتخلص منه؟</h2><p class='article-text'>إذا اكتشفت وجود العفن، ينصح الخبراء أولاً بارتداء قفازات وكمامة لتجنب استنشاق الجراثيم أثناء التنظيف.</p><p class='article-text'>ويمكن تنظيف المنطقة المصابة باستخدام خليط من الخل الأبيض والماء، مع فركها بلطف ثم ترك المحلول لبعض الوقت حتى يقضي على العفن.</p><p class='article-text'>وبعد ذلك، يمكن استخدام بيكربونات الصوديوم (صودا الخبز) للمساعدة في إزالة البقع والروائح الكريهة، خصوصاً من الأقمشة والمقاعد.</p><p class='article-text'>وفي حال كان انتشار العفن واسعاً أو وصل إلى نظام التكييف، فقد يكون من الأفضل الاستعانة بمركز متخصص لتنظيف وتعقيم السيارة.</p><h2>كيف تمنع ظهوره؟</h2><p class='article-text'>ولتقليل فرص نمو العفن داخل السيارة، يوصي الخبراء باتباع مجموعة من الإجراءات البسيطة، أبرزها: إزالة القمامة والمخلفات التي قد تحتفظ بالرطوبة، تنظيف نظام التكييف بصورة دورية واستبدال فلتر الهواء عند الحاجة، تجفيف أي مياه أو سوائل تُسكب داخل السيارة فوراً، معالجة تكاثف بخار الماء على النوافذ أو داخل المقصورة، استخدام مزيلات الرطوبة أو أكياس امتصاص الرطوبة داخل السيارة، خصوصاً في المناطق ذات المناخ الرطب.</p><h2>مخاطر صحية أخرى</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على العفن، إذ يشير خبراء إلى وجود مخاطر صحية أخرى قد تكون خفية داخل المركبات.</p><p class='article-text'>فالرائحة المميزة للسيارة الجديدة، التي يفضلها كثيرون، تنتج في الواقع عن انبعاث مركبات عضوية متطايرة من البلاستيك والمواد اللاصقة والدهانات المستخدمة في تصنيع السيارة، وتشمل في بعض الحالات مادة الفورمالدهيد، التي صنفتها جهات صحية دولية ضمن المواد المسرطنة عند التعرض لها بكميات كبيرة أو لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>كما قد تحتوي بعض السيارات القديمة، ولا سيما المصنعة قبل ثمانينيات القرن الماضي، على أجزاء تضم الأسبستوس، وهي مادة ارتبط التعرض لغبارها بزيادة مخاطر الإصابة بأمراض الرئة وبعض أنواع السرطان.</p><h2>عوامل أخرى</h2><p class='article-text'>ويوضح الخبراء أن الهواء داخل السيارة قد يتأثر أيضاً بعوامل أخرى، مثل عوادم المركبات التي قد تتسلل عبر فتحات التهوية أثناء القيادة في الطرق المزدحمة، أو التدخين داخل المقصورة.</p><p class='article-text'>كما أن إبقاء النوافذ مغلقة لفترات طويلة خلال الرحلات الطويلة قد يؤدي إلى ارتفاع مستويات ثاني أكسيد الكربون الناتج عن زفير الركاب، وهو ما قد يسبب الشعور بالنعاس وضعف التركيز لدى السائق، ويزيد من مخاطر القيادة.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن الحفاظ على نظافة السيارة وتهويتها الدورية، والتعامل السريع مع أي مصدر للرطوبة، لا يقتصر على تحسين مظهرها، بل يعد خطوة مهمة لحماية صحة السائق والركاب وضمان بيئة قيادة أكثر أماناً.</p>

إليك طرق الوقاية منه

خطر صامت يختبئ داخل سيارتك يهدد صحتك

<p class='article-text'>لم يعد تغير المناخ خبراً يأتي من مستقبل بعيد، ولا رسماً بيانياً في تقرير علمي، ولا تحذيراً مؤجلًا، صار يحدث في الشهر نفسه، وفي القارة نفسها، وفي اليوم نفسه. أصبحنا اليوم نرى مدن كانت تظن نفسها مستعدة تكتشف ان الاستعداد نفسه أصبح متأخراً</p><p class='article-text'>خلال شهر واحد فقط، من منتصف يونيو إلى منتصف يوليو 2026، بدا العالم كأنه يقدم نسخة مكثفة من أزمة المناخ: موجات حر في أوروبا، وفيضانات في آسيا، وحرائق في فرنسا وإسبانيا، وأمطار موسمية قاتلة في باكستان، وأعاصير تضرب شرق آسيا، وأنهار ترتفع حرارتها إلى حد إرباك محطات الطاقة. لم تكن هذه أحداثاً متفرقة في أرشيف طويل، بل وقائع متلاحقة خلال أسابيع قليلة.</p><p class='article-text'><b>أوروبا تحت الاختبار</b></p><p class='article-text'>في أواخر يونيو، كتبت «غريست» أن خطط التكيف مع الحرارة في أوروبا تتعرض لاختبار قاس. فرنسا، التي تعلمت درساً مؤلماً من موجة حر 2003 حين مات أكثر من 14,800 شخص، بنت منذ ذلك الوقت واحداً من أكثر برامج الاستعداد للحرارة تطوراً في العالم، ويعتمد على نظام إنذار من أربع درجات، مراكز تبريد، متابعة للفئات الهشة، تنسيق بين الأرصاد والصحة، وتدريبات في باريس على سيناريوهات حرارة مستقبلية قد تصل إلى 122 درجة فهرنهايت.</p><p class='article-text'>لكن صيف 2026 لم ينتظر المستقبل. في باريس، تجاوزت الحرارة 103 درجات فهرنهايت، وتعرضت أكثر من 12 دولة أوروبية لتحذيرات من الحر خلال موجة واحدة. وكانت هذه ثاني موجة حر في شهرين، وكلتاهما بدأت قبل حلول الصيف رسميًا. كأن القارة التي صممت خططها للحرارة بدأت تكتشف أن الحرارة نفسها تتقدم أسرع من الخطط.</p><p class='article-text'><b>حرارة لا تقتل </b></p><p class='article-text'>الحر لا يقتل كما تفعل الفيضانات، فهو لا يظهر في صورة بيت مهدوم أو سيارة جرفها الماء. يقتل ببطء، داخل الغرف، في أجساد كبار السن، ومرضى القلب، ومن لا يملكون تكييفاً، ومن يعملون في الشوارع، ومن ينامون في مساكن رديئة التهوية.</p><p class='article-text'>في إنجلترا وويلز، ربط باحثون موجات الحر في مايو ويونيو بأكثر من 2,700 وفاة مبكرة، وقدروا أن أكثر من 40 % من تلك الوفيات ارتبط مباشرة بارتفاع الحرارة الناتج عن تغير المناخ. وفي دراسة أخرى على 12 مدينة أوروبية، قدر باحثون أن تغير المناخ كاد يضاعف الوفيات المرتبطة بموجة الحر الأخيرة ثلاث مرات، مضيفاً نحو 1,500 وفاة خلال عشرة أيام فقط بين 23 يونيو و2 يوليو، هذا يعني أن درجة الحرارة أصبحت اليوم عامل موت.</p><p class='article-text'><b>غابات في المدينة</b></p><p class='article-text'>في يوليو، اندلع حريق كبير في غابة فونتينبلو قرب باريس، والتهم نحو 800 هكتار، ودفع إلى إخلاء نحو 900 منزل، وشارك أكثر من 400 رجل إطفاء في مكافحته.</p><p class='article-text'>كما أتت طائرات الإطفاء من جنوب فرنسا لإخماد الحريق قرب باريس، وهذا بحد ذاته تحذير بأن الخطر الذي كان يربط سابقاً بجنوب أوروبا الجاف بدأ يزحف إلى مناطق كانت ترى نفسها أقل عرضة.</p><p class='article-text'><b>أنهار دافئة</b></p><p class='article-text'>كما أدى استمرار الحرارة وقلة الأمطار إلى انخفاض مناسيب بعض الأنهار وارتفاع حرارتها في فرنسا، ما أثر في محطات نووية تعتمد على مياه الأنهار للتبريد. واضطرت شركة الكهرباء الفرنسية إلى خفض أو وقف تشغيل بعض الوحدات، مثل مفاعل في محطة غولفيش، بسبب القواعد البيئية التي تمنع تصريف حرارة إضافية في أنهار دافئة أصلاً.</p><p class='article-text'>وهنا نرى بوضوح أن الحرارة تضرب البنية التحتية التي يظن المرء أنها ثابتة، فمحطة الطاقة تحتاج ماءً باردًا، والمدينة تحتاج كهرباء أثناء موجة الحر، وموجة الحر ترفع الطلب على التكييف، ثم تأتي الأنهار الدافئة لتضغط على قدرة الإنتاج.</p><p class='article-text'>وهذا ما يجعل الكوارث المناخية الحديثة مركبة. ليست حرارة وحدها، ولا فيضانًا وحده، ولا حريقًا وحده. إنها سلسلة من التأثيرات المتداخلة: صحة، كهرباء، ماء، غذاء، نقل، تأمين، إسكان، وسياحة، لذلك لم تعد خطط الطوارئ التقليدية كافية. المدن الآن بحاجة لنظام حياة كامل مصمم للحرارة.</p><p class='article-text'><b>آسيا والمطر</b></p><p class='article-text'>وفي باكستان، قتل 11 شخصاً، معظمهم نساء وأطفال، بعد أن تسببت أمطار غزيرة في انهيار سقف منزل من الطوب الطيني في منطقة كوهات شمال غربي البلاد. وفي مناطق مثل غلغت بلتستان، تسببت الأمطار والإنزلاقات الأرضية في إغلاق طرق وإلحاق أضرار بمنازل، بينما حذرت السلطات السياح من السفر إلى المناطق الشمالية بسبب مخاطر الفيضانات المفاجئة والانهيارات.</p><p class='article-text'><b>الصين تحت العواصف </b></p><p class='article-text'>وفي الصين، خلال يوليو أيضاً، ضربت عواصف شديدة وموجات أمطار وفيضانات وانهيارات وأعاصير مناطق عدة، مع تقارير عن مقتل ما لا يقل عن 17 شخصاً وإصابة المئات، وإجلاء عشرات الآلاف. وفي الوقت نفسه، كانت البلاد تستعد لإعصار «بافي» الذي دفع إلى إجلاء ما يقارب 1.8 مليون شخص في جنوب شرق الصين، مع إلغاء رحلات، وتعليق خدمات قطارات، وإغلاق مدارس ومكاتب في مناطق مهددة.</p><p class='article-text'>وهنا تتجلى فكرة ازدحام الكوارث: عواصف محلية، فيضانات، أعاصير، رياح، انزلاقات، وتحذيرات متزامنة، وهذا ما يجعل إدارة الكوارث أصعب في عصر الاحترار. فلم تعد الحكومات تتعامل مع حدث واضح يبدأ وينتهي، بل مع موجات متداخلة. تنقذ من فيضان في مدينة، وتستعد لإعصار في أخرى، وتتعامل مع انهيار أرضي في ثالثة.</p><p class='article-text'><b>شهر واحد </b></p><p class='article-text'>ما يجمع كل هذه الأحداث ليس أنها متشابهة، بل أنها متزامنة. خلال شهر واحد فقط، رأينا أوروبا تختنق بالحر، وفرنسا تكافح حرائق قرب باريس، وإسبانيا تفقد أرواحاً في النار، وأنهاراً دافئة تربك الطاقة، وباكستان تفقد عائلة تحت سقف طيني، والصين تنقل الملايين بعيدًا عن مسار إعصار. هذه ليست قائمة نهاية عام، بل حصيلة أسابيع.</p><p class='article-text'>قد يقال إن الحديث عن التكيف يعني قبول الكارثة، لكنه ليس كذلك. فالتكيف خط دفاع عن الأرواح في عالم ساخن بالفعل. لا يمكن أن نطلب من الناس الانتظار حتى تنخفض الانبعاثات كي نحميكم من الحر اليوم، ولا يمكن أن نطلب من كبار السن الصبر حتى تنجح القمم المناخية.  </p>

شهر من الكوارث

المناخ يختبر قدرة المدن على النجاة

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد حرارة الصيف، لا تواجه أجسامنا فقط موجات الطقس القاسية، بل تتحمل السيارات أيضا ضغوطا كبيرة بسبب ارتفاع درجات الحرارة والتعرض المستمر لأشعة الشمس. ويحذر خبراء السيارات من أن الإهمال خلال هذا الموسم قد يؤدي إلى أعطال مفاجئة، خاصة في البطارية والمحرك والإطارات ونظام التكييف، مؤكدين أن خطوات بسيطة للصيانة يمكن أن تحافظ على السيارة وتجنب السائق تكاليف إصلاح مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد مؤسسة (AAA) الأمريكية لخدمات السيارات أن ارتفاع درجات الحرارة يمثل تحديا كبيرا للسيارات، إذ يمكن أن يؤثر سلبا على البطارية ونظام التبريد والإطارات، ويزيد احتمالات التعرض لأعطال مفاجئة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي المؤسسة السائقين بإجراء فحوصات دورية قبل اشتداد موجات الحر، تشمل التأكد من سلامة البطارية، ومستويات السوائل، وضغط الإطارات، ونظام التكييف. كما تحذر من ترك الأطفال أو الحيوانات داخل سيارة متوقفة تحت أشعة الشمس، لأن درجات الحرارة داخل المقصورة قد ترتفع بسرعة إلى مستويات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البطارية.. أول ضحايا الحرارة المرتفعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد بطارية السيارة من أكثر الأجزاء تأثرا بالحرارة، إذ تسرّع درجات الحرارة العالية التفاعلات الكيميائية داخلها، ما قد يؤدي إلى ضعف قدرتها وقصر عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بفحص البطارية بانتظام، والتأكد من نظافة الأقطاب وعدم وجود تآكل أو تسرب، خصوصا قبل السفر لمسافات طويلة، لأن تعطل البطارية قد يحدث بشكل مفاجئ ويترك السائق عالقًا على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام تبريد المحرك.. خط الدفاع الأول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل نظام التبريد على منع ارتفاع حرارة المحرك، لذلك يصبح الاهتمام به أمرا ضروريا خلال فصل الصيف. ويجب التأكد من مستوى سائل التبريد، وفحص الردياتير والخراطيم للتأكد من عدم وجود تسربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ارتفاع مؤشر حرارة المحرك، يحذر المختصون من مواصلة القيادة، لأن ذلك قد يؤدي إلى أضرار كبيرة في المحرك، وقد تصل تكلفة إصلاحها إلى مبالغ مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الإطارات.. خطر لا يظهر بسهولة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض الإطارات لاختبارات قاسية خلال الصيف بسبب حرارة الأسفلت، إذ يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة مع ضغط هواء غير مناسب إلى زيادة احتمالات التلف أو الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك يوصي الخبراء بفحص ضغط الإطارات وهي باردة، والالتزام بالضغط الموصى به من الشركة المصنعة، إضافة إلى التأكد من عدم وجود تشققات أو علامات تآكل، خاصة قبل الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تجعل مقصورة السيارة أقل حرارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتحول السيارة المتوقفة تحت الشمس إلى مساحة شديدة السخونة خلال وقت قصير، ما يجعل الدخول إليها تجربة مزعجة ويزيد العبء على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل الحرارة، ينصح باستخدام عاكس الشمس على الزجاج الأمامي، وركن السيارة في الظل قدر الإمكان. كما يُفضل فتح النوافذ أو الأبواب لبضع ثوانٍ قبل تشغيل المكيف لطرد الهواء الساخن المتجمع داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المكيف.. لا تنتظر حتى يتوقف عن العمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، يصبح نظام التكييف من أهم أنظمة السيارة. ويؤكد الخبراء أهمية تنظيف أو تغيير فلتر الهواء وفحص مستوى غاز التبريد عند ملاحظة ضعف التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بكفاءة يعتمد على الصيانة الدورية، وليس فقط على رفع قوة التبريد عند الحاجة، لأن إهمال النظام قد يؤدي إلى أعطال مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشمس تهدد الطلاء والمقصورة الداخلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر أضرار الحرارة على الأجزاء الميكانيكية، فالتعرض الطويل للشمس قد يؤثر على لون الطلاء، ويتسبب في تشقق بعض المواد داخل المقصورة مثل لوحة القيادة والمقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يُنصح باستخدام أغطية حماية مناسبة، وتنظيف السيارة بانتظام، واستخدام منتجات مخصصة لحماية الأسطح من تأثير الأشعة فوق البنفسجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوقاية توفر المال والوقت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء السيارات أن أفضل طريقة لمواجهة حرارة الصيف هي الصيانة الوقائية، فالفحص الدوري للبطارية والزيوت وسائل التبريد والإطارات قد يمنع أعطالًا خطيرة أثناء القيادة.</div></p>

نصائح ذهبية.. كيف تحمي سيارتك من حرارة الصيف؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد موجات الحر خلال فصل الصيف في مناطق عديدة من العالم، يلجأ كثيرون إلى خفض درجة حرارة أجهزة التكييف إلى مستويات أقل من المعتاد بحثًا عن تبريد أسرع وشعور أكبر بالراحة. وقد يبدو تغيير إعدادات المكيف أو إعادة تشغيله بشكل متكرر حلاً بسيطا للتغلب على الحرارة، لكن ما يحدث داخل وحدة التكييف أكثر تعقيدا مما يبدو، إذ تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية والكهربائية بتناغم للحفاظ على كفاءة الجهاز، ومن هنا تظهر أهمية ما يُعرف بـ "قاعدة الثلاث دقائق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القاعدة  ترتبط مباشرة بطريقة عمل أهم جزء في النظام، وهو الضاغط (Compressor)، الذي يُعد بمثابة قلب المكيف والمسؤول الأساسي عن دورة التبريد. فعندما يتوقف الجهاز، يحتاج النظام إلى فترة انتظار قصيرة قبل السماح بإعادة تشغيل الضاغط مرة أخرى، وغالبا ما تتراوح هذه المدة بين 3 و5 دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يحتاج المكيف إلى الانتظار ثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصف "قاعدة الثلاث دقائق" آلية التحكم الزمنية المدمجة في العديد من أنظمة التكييف والتهوية، حيث تحدد هذه الآلية الوقت المناسب لإعادة تشغيل الضاغط بعد توقفه. ولا تعتمد هذه العملية على عدد ثابت من مرات التشغيل والإيقاف، بل ترتبط بإشارات منظم الحرارة ومتطلبات التبريد داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف الأساسي من هذا التأخير هو منع تشغيل الضاغط بسرعة كبيرة بعد توقفه. فعند إيقاف المكيف، يبقى ضغط غاز التبريد غير متوازن داخل النظام، وإذا حاول الضاغط البدء مباشرة قبل استقرار الضغوط الداخلية، فإنه سيواجه مقاومة أكبر، ما يؤدي إلى إجهاد المكونات وزيادة احتمالية حدوث أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن دون هذا الفاصل الزمني، قد يدخل الجهاز في دورة تشغيل وإيقاف متكررة تُعرف باسم "التشغيل القصير" (Short Cycling)، وهي من أكثر المشكلات التي تؤثر على كفاءة المكيف. فالتشغيل المتكرر لا يستهلك طاقة إضافية فقط، بل يسبب ضغطًا ميكانيكيًا على الضاغط ويقلل من عمر الجهاز الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يؤدي هذا السلوك إلى مشكلات أخرى داخل المنزل، مثل انخفاض جودة التبريد، وظهور شعور بالبرودة والرطوبة في الوقت نفسه، أو حدوث اختلاف واضح في درجات الحرارة بين الغرف، لأن المكيف لا يحصل على الوقت الكافي لإكمال دورة التبريد بشكل صحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد الضاغط أهم مكونات نظام التكييف، إذ تتمثل مهمته الأساسية في تدوير غاز التبريد داخل الوحدة. ويبدأ عمله بسحب غاز التبريد منخفض الضغط ثم ضغطه وتحويله إلى غاز عالي الضغط، ما يسمح له بالتخلص من الحرارة عبر ملف المكثف الموجود في الوحدة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، يعود سائل التبريد إلى الجزء الداخلي من النظام، حيث يمتص الحرارة من هواء المنزل، ثم يُعاد تدويره مرة أخرى ضمن دورة مستمرة تؤدي إلى خفض درجة الحرارة داخل المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن كفاءة الضاغط تلعب دورا مباشرا في أداء جهاز التكييف بالكامل. فأي خلل في تشغيله أو تعرضه لضغط زائد قد يؤدي إلى انخفاض قدرة الجهاز على التبريد، وزيادة استهلاك الكهرباء، وربما الحاجة إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل جميع أنظمة التبريد تعتمد على قاعدة الثلاث دقائق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتباط هذه القاعدة بشكل أساسي بمكيفات الهواء التقليدية التي تعتمد على الضاغط، فإن هناك أنظمة تبريد أخرى تعمل بطرق مختلفة ولا تحتاج إلى الآلية نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز هذه الأنظمة المبردات التبخيرية، المعروفة أيضا باسم مبردات المستنقعات (Swamp Coolers)، والتي لا تستخدم ضاغطا أو غاز تبريد، بل تعتمد على تبخير الماء لتبريد الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الأجهزة من خلال تمرير الهواء الخارجي عبر وسادات مشبعة بالماء، حيث يؤدي تبخر الماء إلى خفض درجة حرارة الهواء، ثم يتم دفع الهواء البارد إلى داخل المنزل. وبخلاف مكيفات الهواء التقليدية، تقوم هذه الأنظمة بإدخال هواء جديد باستمرار بدلاً من إعادة تدوير الهواء نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المبردات التبخيرية عادةً بكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، لكنها تحتاج إلى مصدر مياه مستمر حتى تعمل بكفاءة. كما أنها تكون أكثر فعالية في المناطق ذات المناخ الجاف، لأن انخفاض نسبة الرطوبة في الهواء يساعد على سرعة تبخر الماء وتحقيق تبريد أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة التبريد بالامتصاص.. تقنية مختلفة بلا ضاغط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضًا أنظمة أخرى تُعرف باسم مضخات أو مبردات الحرارة الامتصاصية، وهي لا تعتمد على الضاغط التقليدي لتوفير الهواء البارد. وتستخدم هذه التقنية غالبًا في المباني الكبيرة والمنشآت التجارية، حيث تعتمد على مصدر حراري مثل الغاز الطبيعي لتشغيل دورة تعتمد على مزيج من الماء والأمونيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الأنظمة، يتم استخدام الحرارة لفصل المواد وتشغيل دورة نقل الحرارة، بينما تقوم مضخة منخفضة الطاقة بتدوير المحلول وإعادة تشغيل العملية باستمرار. ونتيجة لذلك، تنتقل الحرارة من داخل المبنى إلى الخارج، مما يسمح بتبريد المساحات الكبيرة بكفاءة.</div></p>

3 دقائق فقط.. كيف تحمي مكيفك من الأعطال؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل ارتفاع درجات الحرارة التي يشهدها العالم اليوم، يزداد الاعتماد على أجهزة تكييف الهواء للحفاظ على برودة المنازل، إلا أن كثيرين يتساءلون عما إذا كان ترك المكيف يعمل طوال اليوم يعد وسيلة لتوفير المال أم أنه يؤدي إلى استهلاك أكبر للطاقة وارتفاع فاتورة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يؤكد خبراء في أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أن الإجابة ليست واحدة في جميع الحالات، إذ يعتمد الأمر على عدة عوامل، من بينها مدة وجود أفراد الأسرة في المنزل، وكفاءة نظام التكييف، ومستوى العزل الحراري للمبنى، إضافة إلى طبيعة المناخ والرطوبة وفق southernliving.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الخبراء، فإن تشغيل المكيف بشكل متواصل ليس مؤشراً على كفاءته، بل قد يكون دليلاً على وجود مشكلات في تدفق الهواء أو ضعف العزل أو عدم قدرة النظام على تلبية احتياجات التبريد، كما أن ترك المكيف يعمل في منزل خالٍ من السكان لساعات طويلة يعد هدراً للطاقة في كثير من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ينصح المختصون بعدم إيقاف جهاز التكييف بالكامل عند مغادرة المنزل، خاصة في المناطق ذات الرطوبة المرتفعة، لأن ارتفاع درجة حرارة المنزل بشكل كبير قد يجبر المكيف على العمل لفترات أطول وبجهد أكبر عند إعادة تشغيله، ما يقلل من كفاءة استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الخبراء أن الحل الأمثل يتمثل في رفع درجة حرارة منظم الحرارة (الثرموستات) عدة درجات أثناء غياب السكان، بدلاً من إطفاء الجهاز تماماً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوصى عادة بزيادة درجة الحرارة بمقدار يتراوح بين 4 و8 درجات مقارنة بالإعداد المعتاد، بما يحقق توازناً بين توفير الطاقة والحفاظ على درجة حرارة مناسبة داخل المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر الخبراء من بعض الأخطاء الشائعة التي تزيد من استهلاك الكهرباء، أبرزها تشغيل مروحة المكيف على وضع التشغيل المستمر بدلاً من الوضع التلقائي، حيث يؤدي ذلك إلى استمرار عمل المروحة حتى عند توقف عملية التبريد، وهو ما يرفع استهلاك الطاقة دون تحقيق فائدة إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز كفاءة التكييف وخفض تكاليف التشغيل، أوصى الخبراء بإجراء صيانة دورية للجهاز قبل بداية موسم الصيف، واستبدال فلاتر الهواء بانتظام، وتركيب منظم حرارة ذكي أو قابل للبرمجة، وتشغيل مراوح السقف للمساعدة في توزيع الهواء البارد، مع إبقاء الأبواب والنوافذ مغلقة أثناء تشغيل المكيف، وإغلاق الستائر خلال ساعات الذروة للحد من دخول أشعة الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يجب تنظيف الوحدة الخارجية وتحسين العزل الحراري للسقف والجدران لتقليل الحمل على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن توفير الطاقة لا يتحقق بترك المكيف يعمل طوال الوقت أو بإيقافه بالكامل، وإنما بالاعتماد على التشغيل الذكي، والصيانة المنتظمة، وضبط درجة الحرارة بما يتناسب مع استخدام المنزل، وهو ما يضمن الراحة وخفض استهلاك الكهرباء في الوقت نفسه.</div></p>

هل يوفر تشغيل مكيف الهواء طوال اليوم المال أم يهدر الطاقة؟

<p class='article-text'>كانت أوروبا تحب أن تقول عن نفسها إنها تعرف كيف تعيش من غير مكيف. بيوت قديمة بجدران سميكة، نوافذ مفتوحة على المساء، مقاهٍ في الظل، ومروحة صغيرة تكفي لعبور أيام قليلة من الحر. وكان التكييف، في المخيلة الأوروبية، شيئاً أمريكياً أكثر مما ينبغي: ضجيجاً كهربائياً، وبرودة مصطنعة، وإسرافاً لا يليق بقارة تتحدث كثيراً عن المناخ.</p><p class='article-text'>هذا العام تغير الصيف، لم يعد الحر زائراً عابراً يأتي في يوليو ويرحل، صار يقيم. يدخل البيوت التي بنيت لتحتفظ بالدفء، ويصعد إلى غرف المسنين.</p><p class='article-text'>وفقاً لـ«ذا أتلانتك»، فإن أوروبا تمر بما يمكن وصفه بلحظة تصالح متأخرة مع التكييف، بعدما جعلت موجات الحر المتكررة كثيرين في شمال القارة ووسطها يعيدون النظر في فكرة قديمة كانت ترى التبريد رفاهية أكثر منه ضرورة. وتوضح المجلة أن المباني الأوروبية لم تصمم غالباً للتعامل مع صيف طويل وحار، وأن الطلب المتزايد على أجهزة التبريد يكشف فجوة كبيرة بين مناخ الأمس ومناخ اليوم.</p><p class='article-text'><b>قارة تسخن</b></p><p class='article-text'>القضية لا تبدأ من جهاز يعلق على الجدار، تبدأ من قارة تسخن أسرع من غيرها. فوفقاً لخدمة «كوبرنيكوس» الأوروبية لتغير المناخ، تعد أوروبا أسرع قارات العالم تصاعداً في الحرارة التي ارتفعت بنحو 2.5 درجة مئوية مقارنة بمستويات ما قبل الثورة الصناعية، أي بأكثر من ضعف المتوسط العالمي تقريباً.</p><p class='article-text'>وهذا الرقم لا يبقى في التقارير وحدها. يظهر في الأرصفة، وفي غرف النوم التي لا تبرد ليلاً، وفي المدن التي تكاد تختنق حين يتوقف الهواء. خلال موجة الحر الأوروبية في يونيو 2026، أفادت تقارير صحافية بأن درجات الحرارة حطمت أرقاماً قياسية في دول عدة، وأن أكثر من 1300 وفاة زائدة سجلت في أوروبا منذ 21 يونيو، وفق ما نقلته تقارير عن منظمة الصحة العالمية.</p><p class='article-text'>وفي فرنسا وحدها، ذكرت «الغارديان» أن الوفيات ارتفعت 29.1 في المئة خلال أكثر أسابيع موجة الحر سخونة، بما يعادل نحو 2025 وفاة إضافية مقارنة بالأسبوع السابق، وكانت باريس من أكثر المناطق تضرراً، إذ زادت الوفيات فيها 62 في المئة.</p><p class='article-text'><b>بيت حار</b></p><p class='article-text'>المشكلة أن أوروبا لم تبنِ نفسها لهذا النوع من الصيف. بيوت كثيرة صممت لتقاوم الشتاء، لا لتطرد الحر. الجدران تحفظ الدفء، النوافذ لا تسمح دائماً بتيار هواء كافٍ، والمدن التاريخية لا تتسع بسهولة لتعديلات خارجية على الواجهات. ما كان ميزة في يناير صار عبئاً في يونيو.</p><p class='article-text'>وفقاً لـ«يورونيوز»، فإن نحو 20 في المئة فقط من المنازل الأوروبية لديها تكييف، كما أن كثيراً من المساكن بنيت للاحتفاظ بالحرارة لا للتخلص منها. وبحسب «مجموعة بوسطن الاستشارية»، فإن هذه النسبة تقارن بنحو 90 في المئة من المنازل الأمريكية التي تمتلك أجهزة تكييف، ما يوضح عمق الفجوة الثقافية والعملية بين ضفتي الأطلسي.</p><p class='article-text'><b>حرب باردة</b></p><p class='article-text'>لهذا تحولت أجهزة التكييف إلى ما يشبه حرباً ثقافية صغيرة. في الولايات المتحدة، يبدو التكييف جزءاً من الحياة اليومية، كالماء والكهرباء. وفي أوروبا، بقي طويلاً موضع ريبة: جهازاً قبيحاً على الواجهة، ومصدراً لاستهلاك الطاقة، وعلامة على استسلام المدينة للحر بدلاً من إصلاح أسباب الاحترار.</p><p class='article-text'>وفقاً لـ«فوكس»، صار التكييف في أوروبا جزءاً من جدل عابر للأطلسي، بين من يراه ضرورة صحية أمام موجات حر قاتلة، ومن يخاف أن يؤدي انتشاره إلى زيادة استهلاك الكهرباء والانبعاثات إذا لم يأتِ ضمن سياسات كفاءة وطاقة نظيفة. وتشير «فوكس» إلى أن نحو 90 في المئة من الأسر الأمريكية لديها تكييف، في مقابل نحو 20 في المئة في أوروبا.</p><p class='article-text'>والحقيقة أن الفريقين يحملان جزءاً من الصواب. التكييف قد ينقذ الأرواح، خصوصاً أرواح كبار السن والمرضى والعاملين في أماكن مغلقة. لكنه إذا انتشر من غير تخطيط، ومع أجهزة رديئة الكفاءة وشبكات كهرباء ضعيفة، قد يضيف حملاً جديداً إلى نظام يئن أصلاً في أيام الحر.</p><p class='article-text'><b>رقم الطاقة</b></p><p class='article-text'>بحسب وكالة الطاقة الدولية، يمثل استخدام المكيفات والمراوح للتبريد نحو 20 في المئة من إجمالي الكهرباء المستهلكة في المباني حول العالم، وتؤكد الوكالة أن الطلب على التبريد سيواصل النمو لعقود إذا لم تتدخل السياسات لتحسين كفاءة الأجهزة وإدارة الاستهلاك.</p><p class='article-text'> ووفقاً لتقرير منشور على منصة «بي يو آي إل دي أب» التابعة للمفوضية الأوروبية، فإن عدد وحدات التكييف في أوروبا تضاعف أكثر من مرة منذ 1990، مع توقع تضاعف التركيبات السكنية عدة مرات بحلول 2050، خصوصاً بين الأسر الأعلى دخلاً. هذا يعني أن أوروبا ستشتري المكيفات، سواء أحبت الخطاب البيئي أم لا.</p>

حرب أوروبا على المكيفات يودي بحياة المواطنين

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، لا تقتصر مخاطر موجات الحر على الأشخاص فقط، بل تمتد إلى السيارات التي تصبح أكثر عرضة للأعطال المفاجئة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة، لذلك، ينصح خبراء السيارات بالاستعداد جيداً قبل الانطلاق، من خلال إجراء فحوصات أساسية وتجهيز حقيبة طوارئ لاستخدامها في حال توقف المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء السلامة المرورية أن الوقاية تبدأ قبل تشغيل المحرك، إذ ينبغي التأكد من مستوى زيت المحرك وسائل التبريد، وفحص كفاءة نظام تكييف الهواء، لأن ارتفاع حرارة المحرك يعد من أكثر أسباب الأعطال شيوعاً خلال موجات الحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينصح بركن السيارة في أماكن مظللة كلما أمكن، واستخدام حاجب الشمس للزجاج الأمامي، وتغطية المقاعد والأسطح الداخلية المعرضة للشمس، ما يساعد على خفض درجة حرارة المقصورة ويقلل الضغط على نظام التكييف عند بدء القيادة وفق موقع راك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الانطلاق، يُفضل فتح النوافذ لدقائق لتهوية المقصورة والتخلص من الهواء الساخن، ثم تشغيل المكيف مع استخدام وضع إعادة تدوير الهواء، الذي يساعد على تبريد السيارة بسرعة أكبر مع تقليل استهلاك الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر المختصون من الانطلاق في الرحلات الطويلة دون تجهيز حقيبة طوارئ تحتوي على مياه شرب كافية لجميع الركاب، ووجبات خفيفة غير قابلة للتلف، وقبعات أو مظلات للوقاية من الشمس، وواقي شمس، وأدوية ضرورية، إضافة إلى هاتف محمول مشحون بالكامل، فضلاً عن توفير الماء والطعام للحيوانات الأليفة عند السفر معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تعرض السيارة لعطل أثناء موجة الحر، ينصح بالبقاء في مكان آمن بعيداً عن حركة المرور، والاحتماء بالظل قدر الإمكان، مع الحفاظ على شرب المياه بانتظام حتى وصول المساعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلفت الخبراء إلى أن درجات الحرارة المرتفعة تؤثر أيضاً في الطرق نفسها، إذ قد تصبح طبقات الأسفلت أكثر ليونة، ما يقلل من تماسك الإطارات ويستدعي قيادة أكثر حذراً، خاصة خلال ساعات الظهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مختصون أن اتباع هذه الإجراءات البسيطة لا يحسن راحة القيادة فحسب، بل يقلل أيضاً من احتمالات تعطل السيارة ويجعل التنقل أكثر أماناً خلال فترات الحر الشديد، التي أصبحت أكثر تكراراً في العديد من دول العالم</div></p>

نتائج البحث عن: نظام التكييف