<p class='article-text'><div data-empty="false">تحت سطح البحر، حيث تستقر الشباك المهجورة والمخلفات البلاستيكية بين الشعاب المرجانية، يخوض أعضاء فريق دبي للغوص التطوعي مهمة لا تقتصر على إزالة النفايات، بل تمتد إلى إنقاذ الكائنات البحرية وإعادة الحياة إلى مواقع تضررت بفعل المخلفات البشرية، في مبادرات تطوعية يواصل الفريق تنفيذها منذ أكثر من ثلاثة عقود.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/07/5285355.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وتعود بدايات الفريق إلى عام 1995، حين تأسس على يد مجموعة من الصيادين تحت اسم «غواصو دبي»، قبل أن يتطور لاحقاً إلى فريق بيئي تطوعي مسجل لدى جمعية الإمارات للغوص، يضم نحو 30 غواصاً من الجنسين ومن جنسيات مختلفة.</p><p class='article-text'>ويترأس الفريق المهندس عبدالله محسن علي البلوشي، مؤسس ورئيس فريق دبي للغوص التطوعي، الذي يقود مع أعضاء الفريق رحلات دورية لتنظيف مواقع الغوص والصيد، إلى جانب المشاركة في الحوادث البحرية، وانتشال الأجسام الثقيلة، ورصد حالة المواقع البحرية بالتعاون مع الجهات المختصة.</p><h2>مسؤولية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند الفريق في عمله إلى قناعة بأن البحر يمثل جزءاً من الهوية الوطنية، وأن الحفاظ عليه مسؤولية مشتركة، لذلك يواصل أعضاؤه تنفيذ حملات تنظيف الأعماق على مدار العام، رغم ما تتطلبه من جهد بدني ومهارات متخصصة، في سبيل حماية البيئة البحرية واستدامة مواردها للأجيال المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها وصفت هند أهلي، قائدة العنصر النسائي في الفريق، عمليات النزول إلى الأعماق بأنها مسؤولية قبل أن تكون تجربة تطوعية، إذ يسهم كل غوص في إزالة مخلفات تراكمت عبر سنوات، وإعادة الحياة إلى بيئة بحرية تضررت بفعل الإنسان. </div></p><p class='article-text'>ويظل أكثر ما يرسخ في ذاكرة المتطوعين مشاهد الكائنات البحرية العالقة داخل الشباك المهجورة، والتي تستعيد حريتها بعد إزالة تلك الشباك، وهو ما يشكل دافعاً للاستمرار في هذا العمل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطلب عمليات التنظيف التعامل مع كميات متنوعة من المخلفات، من بينها شباك الصيد المهجورة، وحبال القراقير، والعبوات البلاستيكية، والزجاجات، والعلب المعدنية، إلى جانب معدات صيد مفقودة وإطارات وأجسام أخرى استقرت في قاع البحر، وتشكل خطراً مباشراً على الكائنات البحرية وموائلها الطبيعية. </div></p><p class='article-text'>وبيّن المتطوع والغواص عباس بيطار، القائد الميداني لعمليات تنظيف القاع والبحث والانتشال، أن هذه المهام تواجه تحديات عديدة، أبرزها ضعف الرؤية تحت الماء، والتيارات البحرية، وتشابك الشباك، وحطام السفن، إضافة إلى الأجسام الحادة والثقيلة، ما يتطلب العمل وفق خطط دقيقة والالتزام بإجراءات السلامة والعمل بروح الفريق.</p><h2>ممارسات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المتطوع والغواص براء زكي، القائد الميداني لعمليات البحث والانتشال، أن تراكم المخلفات في البحر يعود إلى التخلص غير المسؤول من النفايات، وفقدان معدات الصيد، ووصول المخلفات من اليابسة عبر الرياح ومصارف الأمطار، إلى جانب عدم التزام بعض مرتادي الشواطئ بالممارسات البيئية السليمة، مؤكداً أن الحد من هذه الظاهرة يبدأ من وعي المجتمع وسلوكياته اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر أثر العمل التطوعي على حماية البيئة البحرية فحسب، بل انعكس أيضاً على سلوك أعضاء الفريق، الذين أصبحوا أكثر حرصاً على تقليل استخدام البلاستيك، وإعادة التدوير، ونشر ثقافة المحافظة على البحر بين أفراد المجتمع، انطلاقاً من قناعة بأن حماية البيئة تبدأ من الممارسات اليومية البسيطة. </div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر مهام فريق دبي للغوص التطوعي على تنظيف الأعماق، بل تشمل المشاركة في البلاغات والحوادث البحرية عند الاستعانة بهم من الجهات المختصة، وتنظيف الشواطئ والموانئ، والمشاركة في المؤتمرات والفعاليات البيئية، وتدريب الغواصين على عمليات الانتشال، إضافة إلى تزويد الجهات المعنية بالمعلومات المتعلقة بحالة المواقع البحرية.</p><p class='article-text'>ويطمح الفريق خلال السنوات المقبلة إلى توسيع مشاركاته في الحملات والمؤتمرات العالمية، ونقل خبراته في مجال العمل التطوعي البيئي، بما يسهم في دعم الجهود الرامية إلى تحقيق الهدف الرابع عشر من أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة، المعني بالحفاظ على الحياة تحت الماء.</p>

أكدوا ضرورة حماية البيئة البحرية واستدامة مواردها للأجيال المقبلة

متطوعون يعيدون الحياة إلى أعماق البحر

<p class='article-text'>قد يبدو المشهد أقرب إلى فيلم خيال علمي: صرصور يرتدي بدلة غوص صغيرة، يحمل خزان أكسجين شفافاً على ظهره، ويتحرك داخل أنبوب مغمور بالماء، لكن التجربة حقيقية، فباحثون من جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة وجامعة واسيدا في اليابان طوروا بدلة مرنة مقاومة للماء، تتيح للصراصير  «السيبورغية» البقاء والحركة تحت الماء أو في بيئات منخفضة الأكسجين لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على استخدام صرصور حي مزود بوحدة إلكترونية صغيرة توجه حركته، وأُطلق على هذه الكائنات مسمى «حشرات سيبورغية»، أي حشرات حية تُركب عليها أنظمة إلكترونية للتحكم أو التوجيه، وميزتها أنها تستخدم عضلات الحشرة نفسها للحركة، لذلك تحتاج إلى طاقة أقل بكثير من الروبوتات الصغيرة التي تعتمد على محركات وبطاريات.</p><p class='article-text'>لكن الصرصور، مهما بدا قادراً على النجاة، لا يستطيع التنفس تحت الماء، فالصراصير تتنفس عبر فتحات صغيرة في الجسم تسمى الثغور التنفسية، يدخل منها الهواء إلى الجهاز التنفسي الداخلي، وعندما تُغمر بالماء أو توضع في بيئة منخفضة الأكسجين، تتعطل قدرتها على التنفس، ومن هنا جاءت البدلة: غلاف مرن مقاوم للماء، مع 4 أنابيب سيليكون متصلة بفتحات التنفس، وخزان أكسجين صغير مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>داخل الخزان، وضع الباحثون إسفنجة مغطاة بثاني أكسيد المنغنيز، ثم أضافوا كمية صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين المخفف، ويعمل ثاني أكسيد المنغنيز كمحفز لتفكيك بيروكسيد الهيدروجين وإطلاق الأكسجين تدريجياً وبعدها يصل الأكسجين عبر الأنابيب مباشرة إلى فتحات التنفس، كما تفعل أسطوانة الغوص للإنسان، لكن بحجم يناسب حشرة صغيرة.</p><p class='article-text'>اختبر الفريق البدلة على صرصور مدغشقر الهسّاس، وهو نوع كبير وقوي وعديم الأجنحة، ويُستخدم كثيراً في أبحاث الحشرات السيبورغية، وجرى الاختبار داخل خزانات وأنابيب بلاستيكية تحاكي بيئات مغمورة أو منخفضة الأكسجين، مثل الأنفاق والمصارف والمساحات الضيقة التي قد تمتلئ بالماء بعد الفيضانات، وكانت النتيجة أن الصراصير بقيت نشطة وتحركت تحت الماء لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>ولم يعلن الباحثون تكلفة إنتاج البدلة أو تجهيز الصرصور الواحد، لذلك لا يمكن القول إن هذه التقنية أرخص من الروبوتات الصغيرة من ناحية السعر، لكن ما يمكن قوله بدقة أنها أقل طلباً للطاقة، لأنها لا تحتاج إلى محركات كبيرة لتحريك جسمها، بل تستفيد من حركة الحشرة الطبيعية.</p><p class='article-text'>في الكوارث، تكون المشكلة غالباً في الأماكن التي لا يستطيع الإنسان أو الروبوت الكبير الوصول إليها مثل فراغات تحت الركام، وأنابيب، ومصارف، وممرات ضيقة، أو مبانٍ غمرتها المياه بعد أمطار وفيضانات، والصرصور قادر بطبيعته على دخول مساحات ضيقة وتسلق أسطح غير منتظمة، وعندما يضاف إليه جهاز تحكم يمكن أن يصبح كشافاً حياً يتحرك في مناطق خطرة قبل دخول فرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>فريق البروفيسور هيروتاكا ساتو في جامعة نانيانغ يعمل منذ أكثر من عقد على هذا المجال، وطوّر حشرات سيبورغية لتطبيقات على اليابسة والبحر والجو، كما تقول الجامعة إن هذه الحشرات استخدمت بالفعل في عمليات بحث وإنقاذ، منها عملية «ليون هارت» بعد زلزال ميانمار بقوة 7.7 درجات.</p><p class='article-text'>لكن بدلة الغوص الجديدة لم تُنشر ميدانيًا بعد، فهي ما زالت في مرحلة الاختبار، والخطوة التالية هي تجربتها في بيئات كوارث محاكاة، وتحسين متانتها، ودمج حساسات وأنظمة ملاحة قبل استخدامها في مواقع حقيقية مثل الركام المغمور أو الأنفاق أو المصارف.</p>

3 ساعات تحت الماء

بدلة غوص للصراصير.. كائنات صغيرة في مهمة إنقاذ كبيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">استلهم باحثون ألمان طريقة جديدة لتحسين حركة المركبات الجوالة على سطح المريخ من سحلية صحراوية صغيرة تعيش في الصحراء الكبرى، في خطوة تمهد لتطوير مركبات استكشافية أكثر كفاءة وقدرة على اجتياز التضاريس الرملية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الرمال الناعمة من أكبر العقبات التي تواجه المركبات الجوالة على المريخ، لأنها ب في انزلاق عجلاتها أو غوصها في التربة، وهو ما أدى إلى تعثر عدد من مهمات استكشاف الكواكب خلال السنوات الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللبحث عن حل، توجه فريق من الباحثين في جامعة فورتسبورغ الألمانية إلى الطبيعة، وتحديداً إلى سحلية سمكة الرمل (Scincus scincus)، التي تمتلك قدرة فريدة على "السباحة" تحت الرمال بسرعة وسلاسة، سواء للهروب من المفترسات أو لاصطياد فرائسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد دراسة آلية حركة هذه السحلية، نجح الفريق في تصميم مركبة تجريبية مزودة بعجلات مستوحاة من طريقة حركتها، أظهرت أداءً أفضل من العجلات التقليدية عند السير فوق الرمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود المشروع البروفيسور ماركو شميدت، أستاذ الأنظمة المدمجة وأجهزة الاستشعار لمراقبة الأرض (ESSEO)، بالتعاون مع باحثين من مدينة بريمن، ضمن مبادرة VaMEx التابعة للمركز الألماني للفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عجلات "تسبح" داخل الرمال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوضح الباحث أمينوسيس لوبيز أن العجلات التقليدية، رغم كفاءتها في السير بسرعات منخفضة، غالباً ما تنزلق أو تغوص في الأراضي الرخوة، ما يقلل من قدرة المركبة على الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتغلب على هذه المشكلة، صمم الباحثون عجلات تعمل بطريقة مختلفة؛ فهي لا تكتفي بالتدحرج فوق الرمال، بل تتحرك داخلها بنمط يحاكي حركة سمكة الرمل، ما يولد قوى تساعد المركبة على التقدم بثبات. كما تترك العجلات آثاراً متموجة على الرمال تشبه المسارات التي تصنعها السحلية، وهو ما يؤكد نجاح الفكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نتائج واعدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبر الفريق المركبة على مسارات رملية وفي بيئات مفتوحة بالتعاون مع المركز الألماني لأبحاث الذكاء الاصطناعي (DFKI) وجامعة بريمن، وأظهرت التجارب قدرة المركبة على الحركة بثبات فوق الرمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الاختبارات أيضاً عن بعض الجوانب التي تحتاج إلى تطوير، إذ كانت النسخة الأولى مزودة بعجلات أثقل وأضيق من المطلوب، ما زاد الضغط على الرمال وتسبب في غوص المركبة وصعوبة التحكم بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمعالجة ذلك، أعاد الباحثون تصميم العجلات لتصبح أعرض وأخف وزناً، وهو ما خفض الضغط على التربة، وقلل الانزلاق، وحسن مستوى الثبات وسهولة القيادة، ويتوقع الفريق أن يؤدي تطوير سطح العجلات مستقبلاً إلى رفع كفاءتها على التضاريس المختلطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ذكاء برمجي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر المشروع على تطوير العجلات فقط، بل يعمل فريق ESSEO أيضاً على تطوير أنظمة تحكم ذكية تساعد المركبة على التكيف مع طبيعة الأرض أثناء الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف البرمجيات الجديدة إلى تحليل الانزلاق والغوص وتفاعل العجلات مع الرمال في الوقت الفعلي، بما يسمح للمركبة باختيار أفضل أسلوب للحركة، ويزيد من موثوقيتها في البيئات الرملية وعلى أسطح الكواكب مستقبلاً.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/9ZfWtqp_LW4?start=20s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سحلية الصحراء الكبرى تقود ثورة في مركبات استكشاف المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يُطرح سؤال: أي دولة تمتلك أكبر عدد من البراكين في العالم؟ يتبادر إلى الذهن غالباً إندونيسيا أو اليابان، نظرا لنشاطهما البركاني المستمر. لكن المفاجأة أن الولايات المتحدة تتصدر القائمة بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لبرنامج البراكين العالمي التابع لمؤسسة سميثسونيان، تضم الولايات المتحدة 165 بركانًا شهدت ثورات خلال آخر 12 ألف عام، متقدمة على اليابان، ثم روسيا، ثم إندونيسيا، التي تضم 101 بركان رغم أنها تُعد أكثر دول العالم نشاطا بركانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تمتلك الولايات المتحدة هذا العدد الهائل؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن السر في موقعها الجغرافي. فمعظم البراكين الأمريكية تقع في ولاية ألاسكا، بينما تنتشر البقية على طول الساحل الغربي، بما في ذلك سلسلة جبال كاسكيد الممتدة من ولاية واشنطن إلى شمال كاليفورنيا، إضافة إلى جزر هاواي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع براكين ألاسكا والساحل الغربي على امتداد "حلقة النار" في المحيط الهادئ، وهي حزام جيولوجي يبلغ طوله نحو 40 ألف كيلومتر، ويُعد أكثر مناطق العالم نشاطًا من حيث الزلازل والبراكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحدث هذا النشاط نتيجة اصطدام الصفائح التكتونية، حيث تنزلق إحدى الصفائح أسفل الأخرى في عملية تُعرف باسم الاندساس. ومع غوص الصفيحة الأثقل في أعماق الأرض، تنصهر لتتحول إلى صهارة ترتفع تدريجيًا نحو السطح، لتؤدي في النهاية إلى ثوران بركاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أشهر ثورات البراكين الأمريكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد ثوران جبل سانت هيلينز في ولاية واشنطن عام 1980 أكثر الثورات البركانية تدميرًا في تاريخ الولايات المتحدة الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أكبر ثوران من حيث حجم المواد البركانية المقذوفة، فكان ثوران جبل كاتماي في ألاسكا عام 1912، إذ قذف نحو 13.5 كيلومترًا مكعبا من الصهارة، ليُسجل كأضخم ثوران بركاني شهده العالم خلال القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تختلف براكين هاواي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن هاواي تضم أحد أكثر البراكين نشاطا على وجه الأرض، وهو كيلاويا، فإنه لا يقع على "حلقة النار"، بل فوق ما يُعرف بـالبؤرة الساخنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والبؤرة الساخنة هي منطقة في وشاح الأرض ترتفع فيها درجات الحرارة بشكل غير اعتيادي، فتندفع أعمدة من الصخور المنصهرة عبر القشرة الأرضية لتشكل براكين مستقلة عن حدود الصفائح التكتونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال بركان كيلاويا نشطا، إذ شهد خلال السنوات الأخيرة ثورات متواصلة أظهرت مشاهد مذهلة، من نوافير الحمم البركانية إلى دوامات نارية، ما يجعله واحدًا من أكثر البراكين مراقبة ودراسة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن إندونيسيا تبقى الدولة الأكثر تعرضا للثورات البركانية التي تهدد السكان بشكل مباشر، فإن الولايات المتحدة تحتفظ بلقب الدولة التي تضم أكبر عدد من البراكين النشطة جيولوجيا في العالم، بفضل موقعها على "حلقة النار" ووجود البؤر الساخنة في أراضيها.</div></p>

ليست إندونيسيا ولا اليابان.. هذه الدولة تضم أكبر عدد من البراكين

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظّمت هيئة البيئة والمحميات الطبيعية بالشارقة مبادرة «البحر المستدام»، ضمن فعاليات يوم البيئة العالمي، بهدف تسليط الضوء على أهمية المحافظة على البيئة البحرية، وتعزيز الوعي المجتمعي بمخاطر التلوث البحري والنفايات البلاستيكية، وترسيخ ثقافة المسؤولية البيئية والعمل التطوعي في حماية الموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جمعت المبادرة بين العمل الميداني والتوعية البيئية، حيث شهدت تنفيذ حملة غوص لتنظيف قاع البحر بمشاركة غواصين ومتطوعين، انطلقت من مرسى خور الخان، بهدف إزالة المخلفات البحرية والحد من آثار التلوث على الكائنات البحرية والشعاب المرجانية، بما يسهم في المحافظة على التوازن البيئي واستدامة النظم البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت المبادرة مشاركة عدد من الجهات الداعمة والمتعاونة، من بينها هيئة الشارقة للمتاحف، ومجموعة بيئة، وهيئة الشارقة للثروة السمكية، وهيئة الشارقة للدفاع المدني، وبلدية الشارقة، ومركز مجلان للرياضات البحرية، في تجسيد لأهمية الشراكات المؤسسية في دعم المبادرات البيئية وتحقيق أهداف الاستدامة. وأكدت عائشة راشد ديماس، رئيس هيئة البيئة والمحميات الطبيعية بالشارقة، أن البيئة البحرية تمثل أحد أهم الموارد الطبيعية التي تتطلب تضافر الجهود لحمايتها وصونها، نظراً لما تضمه من تنوع بيولوجي فريد ودورها الحيوي في تحقيق التوازن البيئي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت المبادرة جولة في مربى الشارقة للأحياء المائية، إلى جانب عدد من الأركان التوعوية المتخصصة التي تناولت التلوث البحري، ومخاطر الاستهلاك المفرط للمواد البلاستيكية، وتأثيرها في الكائنات البحرية والسلاحف، إضافة إلى عرض بدائل صديقة للبيئة تشجع على تبني أنماط استهلاك أكثر استدامة. وفي ختام الفعالية، كرمت الهيئة الجهات المشاركة تقديراً لجهودها وإسهاماتها في إنجاح المبادرة، مؤكدة مواصلة تنفيذ البرامج والمبادرات التي تعزز حماية البيئة البحرية وترسخ ثقافة الاستدامة والمسؤولية البيئية في المجتمع.</div></p>

«البحر المستدام» تعزز حماية البيئة في الشارقة

<p class='article-text'>اكتشف باحثون في تايوان نوعاً جديداً من الرخويات البحرية الدقيقة، أطلق عليه علمياً اسم «السمسم»، تيمناً بحجمه المتناهي الصغر، الذي لا يتجاوز 3 مليمترات، وبقع لونه الأسود والأصفر. </p><p class='article-text'>وتعود قصة هذا الاكتشاف المثير إلى عام 2019، حين رصد الباحث «هو-يونغ تشان» الكائن مصادفة أثناء رحلة غوص ترفيهية.</p>

نوع جديد من الرخويات بحجم حبة السمسم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوقفت السلطات في جزر المالديف عمليات البحث عن أربعة غواصين إيطاليين فُقدوا داخل كهف عميق تحت الماء، بعد وفاة غواص عسكري مالديفي كان يشارك في مهمة الإنقاذ، في حادثة مأساوية أثارت الكثير من الغموض حول ما جرى في أعماق البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المجموعة الإيطالية انطلقت، الخميس الماضي، في رحلة غوص استكشافية بمنطقة جزيرة فافو المرجانية، على عمق يقارب 50 متراً تحت سطح البحر، قبل أن يفقد الاتصال بهم بعد عدم عودتهم إلى السطح في الوقت المحدد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ طاقم سفينة الغوص السلطات باختفائهم، لتبدأ بعدها عمليات بحث واسعة شاركت فيها قوات خفر السواحل والدفاع الوطني المالديفية باستخدام قوارب وطائرات وفرق غوص متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت السلطات انتشال جثة مدرب الغوص الإيطالي جيانلوكا بينيديتي قرب مدخل كهف، بينما يُعتقد أن أربعة غواصين آخرين ما زالوا عالقين داخله، في ممرات تمتد إلى عمق يناهز 60 متراً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن رئيس المالديف محمد معز وفاة الرقيب أول محمد محودي، أحد أفراد فرق الإنقاذ، إثر إصابته بمرض تخفيف الضغط بعد مشاركته في عمليات الغوص العميق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المتحدث باسم الرئاسة المالديفية أن خطورة الموقع وصعوبة الوصول إلى داخل الكهف دفعت السلطات إلى تعليق عمليات البحث مؤقتاً، بانتظار وصول خبراء دوليين متخصصين في غوص الكهوف والإنقاذ العميق لإعادة تقييم الخطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الضحايا المحتملين أستاذة علم البيئة البحرية الإيطالية مونيكا مونتيفالكوني، وابنتها جورجيا سوماكال، إضافة إلى الباحثة مورييل أودينينو وخريج الأحياء البحرية فيديريكو غوالتيري. وكانت مونتيفالكوني معروفة بأبحاثها البيئية وظهورها الإعلامي، كما حصلت سابقاً على جوائز تقديراً لإسهاماتها في حماية النظم البيئية البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال ملابسات الحادث غير واضحة، وسط ترجيحات بأن الظروف الجوية السيئة والتيارات القوية ربما لعبت دوراً في وقوع المأساة داخل الكهف الغامض.</div></p>

لغز كهف جزر المالديف.. ابتلع 4 غواصين ورجل إنقاذ

<p class='article-text'>تواصل بقايا قرية "فيلا أماوري" الغارقة في أعماق بحيرة بارانوا بالعاصمة البرازيلية برازيليا جذب اهتمام الباحثين والغواصين، بعد أكثر من ستة عقود على غمرها الكامل بالمياه عام 1959، في واحدة من أبرز القصص المرتبطة بتشييد العاصمة الحديثة.</p><p class='article-text'>وكانت القرية قد استوعبت نحو 16 ألف عامل شاركوا في بناء برازيليا خلال خمسينات القرن الماضي، قبل أن تُغمر بالكامل مع اكتمال مشروع بحيرة بارانوا، لتتحول إلى موقع أثري مغمور يقع على عمق يقارب 15 مترا، ويحتفظ حتى اليوم بعناصر معمارية وأغراض شخصية توثق تفاصيل الحياة اليومية لسكانها.</p><p class='article-text'>إخلاء قسري مع إغلاق السد</p><p class='article-text'>ولم تكن "فيلا أماوري" مجرد تجمع سكني مؤقت، بل ضمت بنية مجتمعية متكاملة شملت مدارس ومرافق تجارية، غير أن موقعها في وادٍ جعلها ضمن المناطق المتأثرة مباشرة بمشروع السد.</p><p class='article-text'>ومع تقدم أعمال البناء في عام 1959 وإغلاق بوابات السد، أصبح إخلاء السكان أمرا حتميا.</p><p class='article-text'>وتشير شهادات تاريخية إلى أن بعض السكان أبدوا مقاومة، مطالبين بضمانات سكنية قبل المغادرة، لكن الارتفاع السريع في منسوب المياه، الذي بلغ مستوى الركبتين داخل القرية، دفع شركة "نوفاكاب" المسؤولة عن المشروع إلى إصدار أوامر بالإخلاء الفوري.</p><p class='article-text'>وأسهمت هذه العملية في إعادة توزيع السكان، ما أدى لاحقا إلى نشوء مناطق حضرية جديدة مثل تاغواتينغا وغاما وسوبرادينيو.</p><p class='article-text'>ممتلكات مهجورة توثق مرحلة تاريخية</p><p class='article-text'>وأدى الإخلاء السريع إلى ترك العديد من الممتلكات الشخصية خلف السكان، حيث لا تزال حتى اليوم بقايا زجاجات ونظارات وأحذية، إضافة إلى سيارات، مستقرة في قاع البحيرة.</p><p class='article-text'>ويؤكد غواصون متخصصون أن هذه العناصر تمثل "شهادة مادية" على تلك المرحلة، فيما يواصلون توثيق الموقع عبر عمليات غوص تقنية.</p><p class='article-text'>ويشير المصور البرازيلي بيتو باراتا إلى أن استكشاف المكان يتجاوز العمل المهني، ليشكل ارتباطا مباشرا بذاكرة المدينة وتاريخ تأسيسها.</p><p class='article-text'>تحديات الغوص وكشف المزيد من المعالم</p><p class='article-text'>وتتطلب عمليات الغوص في بحيرة بارانوا مستوى متقدما من المهارة، نظرا لضعف الرؤية تحت الماء، ما يزيد من صعوبة التنقل والاستكشاف.</p><p class='article-text'>ويؤكد مختصون أن هذه الظروف تسهم في تطوير خبرات الغواصين، خاصة فيما يتعلق بالتحكم في الطفو والتوجيه.</p><p class='article-text'>وفي المناطق الأعمق القريبة من السد، يصل العمق إلى نحو 40 مترا، حيث تم خلال إحدى البعثات اكتشاف رصيف قديم على عمق 37 مترا، ما يوفر مؤشرات إضافية حول التخطيط العمراني للقرية قبل غمرها.</p><p class='article-text'>مشروع استراتيجي ضمن رؤية بناء العاصمة</p><p class='article-text'>ويعود إنشاء بحيرة بارانوا إلى رؤية الرئيس البرازيلي الراحل جوسيلينو كوبيتشيك، الذي اعتبرها عنصرا أساسيا في تصميم العاصمة، واصفا إياها بأنها "الإطار المائي" لبرازيليا.</p><p class='article-text'>ورغم التحديات الجيولوجية التي واجهت تنفيذ المشروع، نجحت الأعمال التي نفذتها شركة "Raymond Concrete Pile of the Americas" في تحقيق أهدافها، لتصبح البحيرة لاحقا جزءا محوريا من المشهد الحضري للعاصمة.</p><p class='article-text'>إرث تاريخي تحت الماء</p><p class='article-text'>ورغم مرور أكثر من 60 عاما، لا تزال "فيلا أماوري" تمثل سجلا تاريخيا فريدا يوثق مرحلة تأسيس برازيليا، حيث تكشف هياكلها المغمورة وأغراضها المتبقية عن تفاصيل الحياة اليومية للعمال الذين ساهموا في بناء العاصمة.</p><p class='article-text'>ويؤكد باحثون أن الموقع يجمع بين الأهمية التاريخية والهندسية، ما يجعله نقطة اهتمام مستمرة، في وقت تتزايد فيه الدعوات للحفاظ على هذا التراث غير المرئي، الذي لا يزال يخفي في أعماقه قصصا لم تُروَ بعد.</p>

منازل وسيارات وذكريات عالقة.. اختفاء مدينة كاملة تحت الماء منذ 1959

<p class='article-text'>يخوض الشاب الإماراتي خليفة المزروعي جميع أنواع المغامرات، سواء كانت برية، جبلية أم بحرية، إلا أنه وخلال الآونة الأخيرة قام بخوض نوع آخر من المغامرات، حيث استكشف الكهوف المائية العميقة، وهي على حد قوله من أصعب وأخطر أنواع الاستكشاف. وتمكن فعلياً من استكشاف 6 كهوف مائية في سلطنة عمان تمتد لمئات الأمتار، وبعض هذه الأماكن لم يصلها أي إنسان من قبل، ولم يرَها الضوء منذ آلاف السنين. وليس هذا فحسب، إذ تمكن المزروعي من دخول مئات الكهوف، ويحاول أن يكتشف إلى أي عمق يؤدي، وفي بعض الأحيان يجد عمقه قد يصل إلى متر أو مترين، وأحياناً إلى مسافات طويلة قد تأخذ منه الكثير من الوقت حتى يستطيع استكشاف الكهف بالكامل.</p><p class='article-text'><br>وقال خليفة المزروعي لـ «البيان»: تسلق الجبال يوصلني للقمم، ومن القمم اكتشفت كهوفاً، ومن هنا أيضاً خضت عالم الكيفينغ «استكشاف الكهوف»، حيث الوصول للكهوف المائية يحتاج لمهارات غوص متقدمة، ولهذا السبب حرصت على أن أكون ملماً في أغلب مجالات المغامرة، لأن الربط بينها يعني اكتشاف أماكن جديدة غير مكتشفة.</p><p class='article-text'><br> وواصل: في بداياتي اتجهت نحو عالم المغامرات، وواجهت عدة تحديات تكمن في قلة المعلومات، وقلة الخبرة المتوفرة في هذا المجال، لا سيما تلك المتعلقة بالنزول بالحبال أو الغوص في الكهوف. واليوم، ومع تطور «السوشيال ميديا» استطعت الوصول لخبراء عالميين، وتعلمت منهم، وسافرت، والتحقت بدورات احترافية.</p><p class='article-text'>وواصل: من أبرز المغامرات التي خضتها، خلال أكثر من 10 سنوات في هذا المجال، استكشاف غواصة تعود إلى الحرب العالمية الثانية، وتسلق عدة قمم خطيرة، منها تحدي «النمر الروسي» وهي مجموعة قمم صعبة جداً، والمشي لمسافة 1000 كيلومتر حول إمارة أبوظبي، والجري عبر إمارات الدولة السبع، واستكشاف سفن وبواخر غارقة في الخليج العربي، واستكشاف كهوف مائية عميقة في سلطنة عمان، إضافة إلى تصوير الحياة البرية في الهند.</p><p class='article-text'><br>ويطمح خليفة المزروعي في الوصول إلى أعمق كهف جوفي في المنطقة، ولديه توقعات كبيرة بوجود أنظمة كهوف غير مكتشفة في سلطنة عمان، ويجتهد بمشيئة الله تعالى بأن يكون من أوائل الفرق التي ستصل لها وتكتشفها.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2048807760704524484&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2048807760704524484"></iframe>

خليفة المزروعي.. مغامر إماراتي يستكشف الكهوف المائية وقمم الجبال «فيديو»

<p class='article-text'>الغواصة الإماراتية الشابة منتهى عبدالله حروب الشحي «27 عاماً»، خريجة كلية الإعلام بجامعة الشارقة، مساعد مدرب غوص ترفيهي في منظمة بادي العالمية، قررت منذ اللحظات الأولى في عالم الغوص أن ترسم لنفسها طريقاً مختلفاً لا يسلكه إلا الحالمون بمجد لا يتكرر، عشقت عالم البحار وعندما قررت الغوص لم تجد ضالتها إلا في أشرس أنواع أسماك القرش رفيقاً، غاصت مع 13 نوعاً مختلفاً، كانت بينها وقريبة منها، تعاملها كأنها أصدقاء قدامى، لم تخشَ المواجهة معها يوماً ما.. سلاحها كان التركيز، وسرعة اتخاذ القرار، والثقة عالية، وقبل كل هذا كله.. عشق الغوص مع أسماك القرش.</p><p class='article-text'><br>الغواصة منتهى الشحي فتحت قلبها لـ«البيان» قائلة: أنا متخصصة في الغوص مع أشرس أنواع أسماك القرش، خلال أربعة الأشهر الأولى من العام الحالي تمكنت من الغوص مع أكثر من 13 نوعاً مختلفاً في جولة قمت بها حول العالم، من ضمنها قرش التايقر وقرش الثور وأنواع أخرى معروفة بقوتها وهيبتها وشراستها في البحار والمحيطات، وأعتقد أن كل رحلة غوص كانت مختلفة عن الأخرى، وكل تجربة كانت تحمل طابعاً خاصاً بها لا يتكرر.</p><p class='article-text'><br>وحول المواقف الصعبة التي قد تواجهها ولا سيما أن مواجهتها دوماً تكون مع أشرس الأنواع، قالت: نعم، واجهت مواقف صعبة تحتاج إلى تركيز عالٍ، وسرعة في اتخاذ القرار، وثقة كبيرة بالنفس وبقدراتي الشخصية، أحياناً تكون هناك لحظات صمت تحت الماء، وفجأة يتحول المشهد إلى موقف قد يبدو منذ اللحظات الأولى، أنه سيسبب الإزعاج وهو ما يتطلب هدوء أعصاب وتحكماً كاملاً، وخصوصاً عندما تكون سمكة القرش قريبة للغاية وقد تتحرك بشكل مفاجئ وأي رد فعل غير مدروس قد يتسبب في تغيير الموقف بأكمله، لذا لا بديل عن الهدوء والتصرف بحنكة.</p><p class='article-text'><br>وأضافت منتهى الشحي: تعلمت من مغامرات الغوص أن أسماك القرش ليست بالصورة المخيفة التي يتخيلها الناس، بالعكس هي كائنات ذكية، تتحرك بنظام، فالغوص مع القروش علمني الصبر، وقراءة لغة الجسد تحت الماء، وكيف أكون جزءاً من البيئة البحرية بحذر.</p><p class='article-text'><br>وأضافت: كل مغامرة مع سمك القرش كانت درساً، وكل مواجهة كانت تضيف لي خبرة وثقة أكثر، لدرجة أنني لا أرى أسماك القرش خطراً، بل أراها جزءاً جميلاً مهماً في عالم البحار، ووصولي إلى مستوى مدرب غوص كان نقطة تحول كبيرة، لأن هذا المستوى يتطلب مهارات قيادية، وقدرة على إدارة الغواصين، وفهماً عميقاً للسلامة والإجراءات في البحر. وفي هذه المرحلة لا تكون مجرد غواص، بل شخصاً يعتمد عليه، يوجه، ويساعد، ويتحمل مسؤولية الفريق.</p><p class='article-text'><br>وأكدت أن تخصص الغوص مع أسماك القرش من أهم التخصصات التي ركزت عليها، لأنه يحتاج معرفة دقيقة بسلوك القرش، وكيفية التعامل معها باحترام واحترافية بدون أي تدخل سلبي في بيئتها الطبيعية.<br>يذكر أن منتهى الشحي حصلت على الكثير من الشهادات المعتمدة عالمياً في مجال رياضة الغوص، أبرزها: غواص مياه مفتوحة، غواص متقدم، غواص إنقاذ، وهواء مخصب، إسعافات أولية وإنعاش، تخصص غوص سمك القرش، كما أن طموحها يتجاوز عالم الغوص، حيث تسعى لتضع اسماً عالمياً لبلدها الإمارات ومجداً شخصياً لها لتكون ضمن الأسماء العالمية في هذه الرياضة.<br><br></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2041223626922606628&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2041223626922606628"></iframe>

منتهى الشحي.. عاشقة الغوص مع أشرس أسماك القرش

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشاهد امتزجت فيها فرحة القلوب بجمال الطبيعة، عمّت أجواء البهجة مختلف مناطق الدولة بعد هطول أمطار الخير والرحمة، حيث اندفعت الشلالات من أعالي الجبال، وجرت الأودية والشعاب بقوة، فيما اكتست الأرض بحلة خضراء جذبت الزوار ومحبي الطبيعة والبر، في صور جسّدت عمق ارتباط المجتمع بالطبيعة وتحويل الأجواء الشتوية إلى لحظات فرح وذكريات لا تُنسى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب التحذيرات من الاقتراب من مجرى الأودية والابتعاد عن المناطق الجبلية ومع انتهاء منخفض العزم بدأت الأسر في الخروج إلى البر والمتنزهات للاستمتاع بالأجواء الشتوية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130969.jpg" alt=" طبيعة خلابة وأودية جارية.. الوجهة المفضلة للزائرين " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> طبيعة خلابة وأودية جارية.. الوجهة المفضلة للزائرين </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المواطن جمعة أحمدي إنه حرص على الخروج مع عائلته بعد استقرار حالة الطقس إلى سوق الجمعة في منطقة مسافي، مستمتعاً بالأجواء الاستثنائية التي تحيط بها الأودية الجارية والشعاب المنهمرة من أعالي الجبال. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن مشاهد تدفق المياه وسط الطبيعة الجبلية أضفت شعوراً عميقاً بالسعادة والامتنان لهذه النعمة، مؤكداً أن اختيارهم لإمارة الفجيرة جاء لما تتمتع به من طبيعة ساحرة، تتحول فيها مياه الأمطار إلى مناظر خلابة تبعث على الراحة والسكينة، وتمنح العائلات فرصة حقيقية للاستجمام والتقارب في أحضان الطبيعة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130966.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>من جانبه، أضاف المواطن سعيد الشامسي أنه يحرص دائماً على استثمار الأجواء الماطرة بالخروج مع عائلته بعد استقرار حالة الطقس، للاستمتاع بجمال الطبيعة ومتابعة جريان الأودية والشلالات.</p><p class='article-text'>وأكد أن هذه الأجواء تمثل متنفساً مثالياً للأسر، تسهم في كسر الروتين اليومي، وتعزز الروابط العائلية، إلى جانب ما تحمله من آثار إيجابية على النفس والصحة العامة، مشيراً إلى أن أمطار الخير تمنح المكان روحاً مختلفة وتحوّل الطبيعة إلى وجهة مفتوحة للجميع.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130968.jpg" alt=" أطفال يوثقون ذكرياتهم على مجرى الماء " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> أطفال يوثقون ذكرياتهم على مجرى الماء </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفي إمارة رأس الخيمة تحولت المناطق الجبلية إلى ساحة مفتوحة للفرح، تجمع فيها الأطفال والأسر للاستمتاع بالمشهد الفريد.</p><p class='article-text'>وأسهمت الأمطار الغزيرة في تنشيط جريان الأودية والشعاب الجبلية وارتفاع منسوب المياه خلف السدود، ما يعكس أثراً إيجابياً على المخزون المائي والبيئة المحلية.</p><p class='article-text'>وأكد سالم القايدي، من أهالي منطقة شوكة، أن أمطار الخير تمثل دعامة رئيسية لدعم المخزون المائي، من خلال زيادة المياه الجوفية ورفع منسوب المياه خلف السدود، بما يعزز استدامة الموارد الطبيعية وانتشار الرقعة الخضراء، وأشار إلى أن هذه الأجواء الشتوية تمثل فرصة ذهبية للأسر للتمتع بجريان المياه وانخفاض درجات الحرارة، حيث تتجمع العائلات والأطفال وسط الطبيعة، ما يعزز الروابط الاجتماعية ويترك ذكريات جميلة، ليشكل منصة مثالية لتعريف الأجيال الصغيرة بأهمية المحافظة على البيئة واستدامة الموارد الطبيعية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130971.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال سيف المطوع، من أهالي منطقة أذن، إن المنطقة تحولت إلى وجهة عائلية جذبت الزوار من داخل الإمارة وخارجها، لتتحول إلى وجهة طبيعية جذبت الناس للاستمتاع بالأجواء المميزة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130972.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما أشار عمر المعاني إلى أن قمة جبل جيس تكتسب رونقاً خاصاً خلال الأجواء الشتوية والماطرة، لانخفاض درجات الحرارة فيها، ما يجعلها محطة مفضلة للعائلات ومحبي الطبيعة والطقس البارد، لتمنح الزوار فرصة رؤية المناظر الطبيعية وسط نسيم منعش وأجواء هادئة تبعث على الراحة والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منطقة العين، لم يفوّت الأهالي فرصة التوجه إلى مناطق البر التي تتميز برمالها الذهبية، للاستمتاع بالأجواء الجميلة بعد استقرار الطقس، إلى جانب حرصهم على زيارة المواقع التي تشكلت فيها البحيرات الطبيعية وامتلأت فيها الأودية، معتبرين تلك الأماكن ملاذهم ووجهتهم المفضلة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130970.jpg" alt=" توافد الأسر الزائرة لقضاء عطلتها الأسبوعية في أحضان الطبيعة " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> توافد الأسر الزائرة لقضاء عطلتها الأسبوعية في أحضان الطبيعة </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما فضّل كثيرون أجواء البر التي تشجع على ممارسة الأنشطة الرياضية والترفيهية، والاستمتاع بالجلسات العائلية في الهواء الطلق، وتحقيق أقصى استفادة نفسية من الأجواء المنعشة.</p><p class='article-text'>ولم تخلُ المشاهد من تنظيم رحلات التخييم وصعود العراقيب الرملية التي تشكّل لوحات فنية فريدة، وتجذب هواة الدراجات والمركبات ذات الدفع الرباعي لاستعراض مهاراتهم بقيادة آمنة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130974.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وقال عبدالرحمن الهاشمي: يفضل أهالي منطقة العين الاستمتاع بأجواء الطبيعة بعد هطول الأمطار في الحالة الجوية، من خلال تكثيف تنزهاتهم في المرافق المتنوعة والمختلفة، وأوضح أن نزهات البر العائلية من شأنها أن تسهم في زيادة الألفة والترابط بين أفراد العائلة بشكل أكبر.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130975.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فيما أوضح أحمد الكعبي أن طلعات البر تكون في العادة بشكل أكبر خلال مدة الشتاء نظراً لجمال أجواء الدولة وذلك لقضاء أوقات ممتعة يصعب تكرارها في باقي فصول السنة.</p><p class='article-text'>وهناك من يتجه أيضاً إلى مناطق البحيرات والتي تعد في منطقة العين من المناطق السياحية التي تُشعر مرتاديها بالراحة والاطمئنان بعيداً عن الوسائل العصرية الحديثة، إضافة إلى أن الأطفال يجدون متعتهم وراحتهم فيها وهم يمرحون بسرور وفرح.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130976.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأكد حسن البلوشي أنه لا تكتمل جمالية رحلات البر إلا بالصعود على الكثبان الرملية الناعمة، واختراق تلالها المتعرجة، صعوداً وهبوطاً بسيارات الدفع الرباعي، بقيادة أمهر قائدي المركبات.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أنه يعشق ممارسة هذه الهواية الجميلة والممتعة للغاية، إذ يمتلك مهارات عالية في قيادة الدراجات والمركبات على الرمال، وكيف يتجاوزها دون التعرّض لمخاطر غوص السيارات في الرمال.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130973.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأكدت سوزان عمران أن الأجواء الشتوية التي تعمّ الدولة هذه الأيام تمثل فرصة نادرة لا ينبغي تفويتها، لما تحمله من معانٍ عميقة للخير والرحمة والجمال، وأضافت أن هذا الطقس الاستثنائي بث في تفاصيل يومها روحاً من الانتعاش والحيوية، وأسهم في كسر رتابة الأيام المعتادة وتجديد الطاقة النفسية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/29/5130967.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، عبّرت عذبة علي الشرقي ذات الـ 13 عاماً عن سعادتها الكبيرة بالأجواء الشتوية، معتبرة أنها تمثل أجمل أوقات العام بالنسبة لها. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أنها تستمتع بقضاء وقتها في اللعب والمرح خارج المنزل مع صديقاتها، مستفيدة من الطقس المعتدل والنسمات المنعشة.</p><p class='article-text'>وأضافت أنها تنتظر موسم الأمطار بشغف في كل عام، لما يضفيه من تغيير إيجابي على الروتين اليومي، وما يوفره من بيئة مشجعة على الحركة والنشاط.</p><p class='article-text'>وأكدت أن الأجواء الماطرة صنعت لها ولأقرانها ذكريات جميلة وتجارب لا تُنسى، وعززت لديها مشاعر البهجة والراحة والطمأنينة.</p><h2>أمن وسلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الحرص على سلامة مرتادي البر، شددت القيادة العامة لشرطة أبوظبي وبلدية مدينة العين على ضرورة الالتزام بإجراءات السلامة العامة خلال الرحلات البرية، وتجنّب السلوكيات الخطرة والاستعراض غير المنظم، إلى جانب توخي الحيطة والحذر والابتعاد عن مجاري الأودية والسيول وتجمعات المياه، حفاظاً على سلامة الجميع.</div></p>

بعد انحسار «منخفض العزم» والتقليل من آثاره

أمطار الخير ترسم الفرح.. والبر ملتقى العائلات

<p class='article-text'>اختفت غواصة روبوتية متقدمة تُدعى "ران" (Ran)، كانت تُستخدم في استكشاف المناطق الواقعة تحت الأنهار الجليدية في القارة القطبية الجنوبية، بشكل مفاجئ دون أي أثر في يناير 2024، خلال مهمة علمية عالية المخاطر، ورغم فقدانها، تركت المركبة إرثا علميا كبيرا، فيما يستعد العلماء لإطلاق جيل جديد وأكثر تطورا منها تحت اسم "ران II" لمواصلة استكشاف أعماق مجهولة من كوكب الأرض.</p><p class='article-text'>وتدير الغواصة "ران" جامعة غوتنبرغ، وقد لعبت على مدار ست سنوات دورا محوريا في تمكين العلماء من الوصول إلى بيئات تحت الجليد لم يكن من الممكن دراستها سابقا، خاصة أسفل الصفائح الجليدية العائمة في القارة القطبية الجنوبية، بما في ذلك نهر ثويتس الجليدي، الذي يُعد من أهم الأنهار الجليدية في العالم نظرا لتأثيره المحتمل على ارتفاع مستوى سطح البحر عالميا، وفقا لـ scitechdaily.</p><p class='article-text'>وقالت البروفيسورة آنا واهلين، أستاذة علم المحيطات في جامعة غوتنبرغ، إن "ران" أتاحت للمرة الأولى للعلماء دخول التجويف أسفل نهر ثويتس الجليدي، مشيرة إلى أن الفرق البحثية تمكنت من الحصول على صور قريبة ومباشرة للسطح السفلي للجليد، إلى جانب بيانات دقيقة حول آليات الذوبان التي لم تكن معروفة من قبل.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مهام "ران" رحلتها تحت الرف الجليدي دوتسون في غرب القارة القطبية الجنوبية، حيث قطعت أكثر من 1000 كيلومتر خلال 27 يوما في ظلام شبه تام، وتوغلت لمسافة تصل إلى 17 كيلومترا داخل الفراغات تحت الجليد، مع رسم خرائط دقيقة باستخدام تقنية السونار من مسافة قريبة لا تتجاوز 50 مترا من السطح الجليدي.</p><p class='article-text'>وكشفت البيانات التي جمعتها الغواصة أن السطح السفلي للجليد ليس مستويا كما كان يُعتقد سابقا، بل يتميز بتضاريس معقدة تشمل تلالا ووديانا وهضابا تشبه الكثبان الرملية، ويُرجح أن هذه التشكيلات ناتجة عن تأثير تيارات المحيط ودوران الأرض. كما أظهرت النتائج أن عملية الذوبان غير متجانسة، حيث تزداد في المناطق التي تتدفق فيها المياه الدافئة والمالحة عبر الشقوق الرأسية في الجليد.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الاكتشافات أهمية كبيرة في فهم مستقبل القارة القطبية الجنوبية، إذ تعمل الصفائح الجليدية العائمة كحواجز طبيعية تبطئ تدفق الجليد نحو المحيط، وعند ضعف هذه الحواجز أو انهيارها، يمكن أن تتسارع حركة الأنهار الجليدية، ما يسهم في تسريع ارتفاع مستوى سطح البحر.</p><p class='article-text'>وأكدت عالمة الجليد كارين ألي، المشاركة في إعداد الدراسات، أن الخرائط التي أنتجتها "ران" تمثل تقدما كبيرا في فهم بنية الجليد، مشيرة إلى أن البيانات كشفت عن نظام أكثر تعقيدا مما كانت تفترضه النماذج السابقة، والتي كانت تبني تصوراتها على ظروف مبسطة.</p><p class='article-text'>ورغم نجاحها في تنفيذ أكثر من 40 مهمة، إلا أن تشغيل "ران" في بيئة القطب الجنوبي كان محفوفا بالمخاطر، إذ كانت المركبة تعمل أحيانا لأكثر من 24 ساعة دون اتصال مباشر، أثناء تنقلها في ممرات ضيقة تحت مئات الأمتار من الجليد، وفي رحلتها الأخيرة عام 2024، أكملت "ران" مهمة غوص واحدة قبل أن تختفي بشكل كامل.</p><p class='article-text'>وعلّقت واهلين على فقدان المركبة قائلة إن البيانات التي قدمتها "ران" فريدة من نوعها وذات قيمة علمية كبيرة، معتبرة أن نهاية الغواصة في مثل هذه المهمة الاستكشافية أفضل من تركها دون استخدام.</p><p class='article-text'>ومع استمرار أهمية هذه الأبحاث، يجري حاليا تطوير الغواصة "ران II"، التي من المتوقع تسليمها في شتاء 2026/2027، حيث ستأتي مزودة بأنظمة ملاحة أكثر تطورا، وقدرات محسّنة على اتخاذ القرار، ما يسمح لها بالتعامل بشكل أفضل مع الحالات الطارئة والعمل في بيئات أكثر قسوة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر استخدام الغواصة الجديدة على القارة القطبية الجنوبية، بل من المتوقع أن تدعم أيضا أبحاثا علمية في بيئات قريبة، مثل بحر البلطيق، ضمن شراكة بين جامعة غوتنبرغ ومؤسسة Voice of the Ocean (VOTO)، التي قدمت دعما ماليا مهما للمشروع.</p><p class='article-text'>وفي ظل التقدم المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي، يأمل العلماء في تسريع تحليل البيانات الضخمة التي يتم جمعها من مثل هذه المهام، ما قد يفتح الباب أمام فهم أعمق للتفاعل بين المحيطات والصفائح الجليدية، ويعزز القدرة على التنبؤ بتغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن هذه المرحلة تمثل بداية حقبة جديدة في استكشاف أعماق الجليد، حيث لا يزال الكثير من أسرار القارة القطبية الجنوبية غير مكتشف، رغم دورها الحيوي في مستقبل كوكب الأرض.</p>

رحلة بلا عودة.. غواصة ثورية تختفي بشكل غامض دون أثر

<p class='article-text'>كشفت شركة Cardona Marine Group, Inc. (CMG)، الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية، عن طائرتها البحرية الجديدة بدون طيار Sea-Predator-7 (SP-7)، والتي تبدو للوهلة الأولى مثل الحوت القاتل، لكنها تحمل قدرات قتالية عالية تجعلها واحدة من أخطر الأسلحة البحرية في العالم.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان بعد أسابيع من كشف شركة لوكهيد مارتن عن طائرتها البحرية الذاتية القيادة متعددة المهام تحت الماء، Lamprey، ما يعكس تصاعد الاهتمام العالمي باستخدام الطائرات البحرية بدون طيار في العمليات العسكرية، خصوصا بعد تجربتها الفعالة في الحرب الروسية-الأوكرانية، حيث أثبتت أوكرانيا جدواها في تدمير أهداف استراتيجية وتكتيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>تصميم متقدم وقدرات قتالية مذهلة</p><p class='article-text'>تم تصميم Sea-Predator-7 باستخدام مزيج من مواد متقدمة تشمل الكيفلار، ألياف الكربون، السيراميك، والألياف الزجاجية الباليستية، كما يحتوي على طلاء هيكلي خاص يحاكي جلد القرش لتعزيز التخفي وزيادة السرعة وتقليل استهلاك الطاقة أثناء الحركة، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>يمكن نشر الطائرة بعدة طرق، بما في ذلك إسقاطها من مروحيات البحرية MH-60R Romeo أو طائرات MV-22B Osprey على بعد أميال من الهدف، سواء بشكل مستقل أو ضمن أسراب من الطائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'>يستطيع SP-7 حمل أكثر من 800 رطل من المتفجرات لهجمات ذات اتجاه واحد، بالإضافة إلى طوربيدين متخصصين.</p><p class='article-text'>وتشمل خيارات التسليح الإضافية:</p><p class='article-text'>طوربيدات طائرات بدون طيار CMG Mk 6 مغطاة بطبقة خفية</p><p class='article-text'>أربعة طوربيدات عالية الانفجار CMG Mk 4</p><p class='article-text'>قاذف قنابل أوتوماتيكي عيار 40 ملم Mk 19</p><p class='article-text'>مدفعان رشاشان M240B عيار 7.62 ملم</p><p class='article-text'>ستة قاذفات قنابل دخان عيار 40 ملم</p><p class='article-text'>كما يمكن تزويده بأربع طائرات استطلاع صغيرة، ويمكن استخدامه كمركبة غوص تعمل عن بعد لتفجير السفن، عبر الاصطدام بهيكل الهدف والانفجار.</p><p class='article-text'>أبعاد ومواصفات تقنية</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة: 13 قدم طولا، 5 أقدام عرضا، 3 أقدام ارتفاعا، وتزن 700 رطل قبل إضافة الحمولة، وتتحرك باستخدام محرك كهربائي مخصص CMG Flume للعمليات السطحية وتحت السطحية، مع طائرات مقدمة كهربائية ودافعات نبضية للمناورة، ما يجعلها فعالة على سطح الماء وتحت السطح معا.</p><p class='article-text'>تشير المصادر إلى أن مكونات SP-7 يمكن تصنيعها بسرعة للإنتاج الضخم في حال اعتمادها من قبل وزارة الدفاع الأمريكية في عقود اكتساب دفاعية مستقبلية، ما يمنحها إمكانية تغيير موازين القوة في الحرب البحرية الهجومية بشكل كبير.</p><p class='article-text'>مستقبل الطائرات البحرية بدون طيار</p><p class='article-text'>توضح هذه الابتكارات كيف تتحول الطائرات البحرية بدون طيار من أدوات مساعدة إلى عناصر هجومية رئيسية، قادرة على تنفيذ مهمات متعددة بشكل مستقل أو ضمن أسراب، مع تعزيز القدرات التكتيكية للقوات البحرية في جميع أنحاء العالم.</p>

وحش البحار الخفي.. طائرة الحوت الأكثر فتكاً في المعارك البحرية

<p class='article-text'>أدخلت القوات الأمريكية طائرة هجومية مسيّرة جديدة من فئة الذخائر المتسكعة تحمل اسم LUCAS loitering munition، تم تطويرها بالاستناد إلى تصميم الطائرة الإيرانية Shahed-136، وذلك في إطار عمليات عسكرية تستهدف البنية التحتية العسكرية الإيرانية.</p><p class='article-text'>والذخائر المتسكّعة (Loitering Munitions) هي نوع من الأسلحة يجمع بين الطائرات المسيّرة والصواريخ الموجهة، وهي طائرات بدون طيار مزوّدة برأس حربي، تستطيع التحليق فوق منطقة الهدف لفترة من الزمن والبحث عن الهدف ثم مهاجمته بالاصطدام به.</p><p class='article-text'>توسيع قدرات الضربات بعيدة المدى</p><p class='article-text'>وتُعرف الطائرة الجديدة تجارياً باسم FLM-136، وتقوم بتطويرها شركة SpektreWorks الأمريكية، ويهدف إدخالها في الحرب على إيران إلى توسيع خيارات الضربات الدقيقة بعيدة المدى دون تعريض الطيارين للخطر في الأجواء التي تحميها أنظمة دفاع جوي كثيفة، وفقا لـ interestingengineering.</p><p class='article-text'>ويمثل نشر هذه الطائرة تحولاً في التكتيك العسكري الأمريكي، حيث تتجه القيادة العسكرية إلى استخدام طائرات مسيّرة منخفضة التكلفة وقابلة للاستهلاك يمكنها العمل لساعات طويلة داخل مناطق القتال، بدلاً من الاعتماد فقط على الطائرات المقاتلة مرتفعة التكلفة أو صواريخ كروز الباهظة.</p><p class='article-text'>وتستطيع الطائرة التحليق لساعات فوق الهدف، وانتظار اللحظة المناسبة لتنفيذ الضربة، ما يمنح القادة العسكريين مرونة أكبر في استهداف الأهداف الحساسة والمتغيرة.</p><p class='article-text'>دورها في استهداف الدفاعات الإيرانية</p><p class='article-text'>وتهدف العملية في إيران إلى تقويض شبكة الدفاع الجوي الإيرانية متعددة الطبقات، إضافة إلى استهداف منصات إطلاق الصواريخ الباليستية ومنظومات القيادة والسيطرة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تعمل طائرة LUCAS كمنصة هجومية دائمة التحليق قادرة على رصد الأهداف الحساسة وتتبعها واستهدافها بسرعة، الأمر الذي يقلص الزمن بين اكتشاف الهدف وتنفيذ الضربة.</p><p class='article-text'>وتعد هذه القدرة حاسمة خصوصاً عند التعامل مع منصات إطلاق الصواريخ المتحركة ووحدات الدفاع الجوي التي تقوم بتغيير مواقعها باستمرار لتفادي الاستهداف.</p><p class='article-text'>اختبار ناجح من سفينة حربية</p><p class='article-text'>وكانت التجارب العملياتية للطائرة قد بدأت قبل أشهر من نشرها الفعلي، ففي 16 ديسمبر 2025، أُطلقت طائرة من نظام الهجوم القتالي غير المأهول منخفض التكلفة من سطح السفينة القتالية الساحلية الأمريكية USS Santa Barbara (LCS-32).</p><p class='article-text'>وقد تم تشغيل الطائرة من قبل قوة المهام 59 التابعة للقيادة المركزية للقوات البحرية الأمريكية، كما عملت ضمن وحدة Scorpion Strike، وهي سرب من الطائرات الانتحارية المسيّرة المنتشرة في الشرق الأوسط لتعزيز الردع والأمن الإقليمي.</p><p class='article-text'>وأثبت الاختبار أن الطائرة قادرة على الإقلاع من المنصات البحرية دون الحاجة إلى مدارج تقليدية، حيث يمكن إطلاقها عبر نظام سكة هوائية أو بواسطة الإقلاع المدعوم بالصواريخ، ما يسمح بتشغيلها من السفن أو المواقع الأمامية القريبة من مناطق القتال.</p><p class='article-text'>مواصفات تقنية</p><p class='article-text'>يبلغ طول الطائرة نحو 9.8 أقدام، بينما يصل باع جناحيها إلى 8.2 أقدام. ويبلغ وزنها الفارغ 70 رطلاً، في حين يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 180 رطلاً، ما يوفر مساحة كافية لحمل الوقود والحمولات القتالية ضمن هيكل صغير يمكن نقله وتشغيله بسرعة.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحرك مكربن بسعة 215 مكعب، وتستطيع البقاء في الجو لمدة تصل إلى ست ساعات. وتبلغ سرعة التحليق العادية نحو 63 ميلاً في الساعة، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 115 ميلاً في الساعة عند تنفيذ الهجوم أو إعادة التموضع بسرعة.</p><p class='article-text'>كما يمكن للطائرة التحليق على ارتفاع يتجاوز 10 آلاف قدم، ما يضعها خارج نطاق بعض أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى.</p><p class='article-text'>ويصل مدى الطائرة إلى 350 ميلاً بحرياً، أي نحو 403 أميال، ما يمنحها قدرة على تنفيذ ضربات عميقة من نقاط إطلاق بعيدة عن مناطق الدفاعات الجوية المكثفة.</p><p class='article-text'>قدرات هجومية متنوعة</p><p class='article-text'>في وضع الهجوم، تستطيع الطائرة حمل حمولة قتالية تصل إلى 40 رطلاً، وتشمل خيارات التسليح رؤوساً حربية شديدة الانفجار أو شحنات مشكلة قادرة على استهداف:</p><p class='article-text'>أنظمة الرادار</p><p class='article-text'>منصات إطلاق الصواريخ أرض-جو المتحركة</p><p class='article-text'>منصات إطلاق الصواريخ الباليستية</p><p class='article-text'>مستودعات الوقود</p><p class='article-text'>مراكز القيادة المحصنة</p><p class='article-text'>وخلال المرحلة النهائية للهجوم، تتحول الطائرة من وضع التحليق الانتظاري إلى غوص حاد باتجاه الهدف لتعظيم قوة الاختراق والتدمير.</p><p class='article-text'>كما تم تزويدها بأنظمة ملاحة ذاتية وأنظمة احتياطية تعتمد على القصور الذاتي، ما يقلل من تأثير التشويش والحرب الإلكترونية عليها.</p><p class='article-text'>تحول في العقيدة العسكرية</p><p class='article-text'>ويرى خبراء عسكريون أن إدخال طائرة LUCAS يعكس تحولاً أوسع في العقيدة العسكرية الأمريكية، حيث يسعى البنتاغون إلى دمج أنظمة هجومية منخفضة التكلفة وقابلة للاستخدام المكثف للحفاظ على الضغط العملياتي لفترات طويلة، بدلاً من الاعتماد الحصري على الأسلحة المتقدمة مرتفعة التكلفة.</p>

ما هي "لوكاس" مدمرة الرادارات ومنصات الصواريخ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطرح ثلاثية «أسفار مدينة الطين»، للروائي الكويتي سعود السنعوسي، سؤالاً جوهرياً حول طبيعة الذاكرة الجماعية، معلنة، منذ البداية وبشكل صريح على لسان راويها المتخيل صادق بوحدب، أن «هذا النص بأحداثه وأسمائه لا يعدو كونه رواية، نتخيل بها التاريخ ولا نكتبه»، هذا الإعلان ليس مجرد تنصل من المسؤولية التاريخية، بل هو تأسيس لمنهج معرفي بديل، فماذا يحدث حين تصبح الوثيقة الرسمية عاجزة عن استيعاب تعقيدات التجربة الإنسانية؟ وكيف يمكن للأسطورة أن تكون أرشيفاً أكثر صدقاً من التاريخ المدوّن؟ عبر أسفارها الثلاثة «سفر العباءة»، و«سفر التبة»، و«سفر العنفوز»، حيث لا يكتب السنعوسي رواية تاريخية بالمعنى التقليدي، بل يبني معماراً سردياً معقداً يمزج الواقع بالفانتازيا، ليخلق فضاءً روائياً يتسع للمسكوت عنه والمخاوف العميقة وللأسئلة الوجودية التي لا تجد لها مكاناً في السرديات الرسمية.</div></p><h2>زمن دائري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أبرز ما يميز البنية الفكرية للثلاثية هو تفكيكها لمفهوم التقدم الخطي، فالتنقل السردي بين عام 1920 وعام 1990 ليس مجرد تقنية روائية، بل هو موقف فلسفي يشكك في جوهر التحول الذي شهدته المنطقة، فرغم الفاصل الزمني الهائل، والتغيرات المادية الجذرية التي أحدثها النفط، تظل الشخصيات محاصرة في ذات الأسئلة، ومسكونة بنفس المخاوف، وهذا الزمن الدائري لم يولد من فراغ، بل هي رؤية نقدية عميقة تقول إن التحول الحقيقي لا يقاس بالمظاهر الخارجية، بل بالبنى العميقة للوعي، فالسيارات حلّت محل الحمير، لكن الإنسان بقي يصارع نفس الأقدار، يطرح نفس الأسئلة عن المعنى والموت والهوية، وتتجلى هذه الحيرة الوجودية في اعتراف إحدى الشخصيات في «سفر التبة»: «وكبرت وكذب من قال إني ما فهمت... بل إني عشت ما يكفي لأفهم أني لن أفهم»، وهذا يكشف عن فهم من نوع آخر، فهم يقر بالعجز أمام دائرية الزمن وحتمية القدر.</div></p><h2>الأسطورة كأرشيف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستخدم السنعوسي الأسطورة كعنصر تزييني أو فولكلوري، بل كأداة معرفية لاستكشاف طبقات من الوعي الجمعي لا تصل إليها الوثيقة الرسمية، فشخصيات مثل «بودرياه» وحش البحر، و«أم السعف والليف»، و«الطنطل»، ليست مجرد خرافات شعبية، بل هي تجسيدات للقلق الوجودي، للخوف من المجهول، وللعلاقة المعقدة بين الإنسان والطبيعة، وهذه الكائنات الأسطورية تحمل ذاكرة جماعية لا يمكن توثيقها، ذاكرة حسّية وعاطفية ونفسية، تشكل جزءاً أساسياً من الهوية لكنها تظل خارج نطاق التاريخ الرسمي، ويضعنا السنعوسي أمام فلسفة الشك كطريق للمعرفة، كما جاء في «سفر التبة»: «الشك لو أحسنت معافرته كان سبيلك إلى الحقيقة، والقلق في ما بينهما أول قطاف الفهم»، ومن خلال هذه الرؤية، تصبح الأسطورة هي ذلك «الشك» الذي يعافر التاريخ الرسمي، وذلك «القلق» الذي يفتح الباب لفهم أعمق للذات والمكان.</div></p><h2>الهوية في حالة السيولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، يشكل عنوان «مدينة الطين» كثافة رمزية عالية، فالطين ليس مجرد مادة بناء، بل هو استعارة للهوية في حالتها الأولية، مرنة وقابلة للتشكل ومتجذرة في الأرض، لكنها هشة أمام عوامل التعرية، والثلاثية تصور لحظة تاريخية حرجة، لحظة ما قبل النفط، حيث كانت الهوية لا تزال «طينية»، أي عضوية ومتصلة بالبحر والصحراء والحياة اليومية، لكن هذه الهوية الطينية كانت على وشك الذوبان تحت وطأة التحول الهائل الذي سيجلبه النفط، والثلاثية إذاً ليست حنيناً رومانسياً إلى ماضٍ بسيط، أو نستولوجيا من نوع مألوف، بل هي مساءلة نقدية لثمن الحداثة، فماذا فقدنا حين تحولنا من الطين إلى الإسفلت؟ وماذا خسرنا حين استبدلنا العلاقة العضوية مع المكان بعلاقة استهلاكية؟ ويتجسد هذا الارتباط العضوي بالمكان في تساؤل «سفر العباءة»: «من أين للمكان أن يورِّث جماله لأهلِه، فلا يصيرون هُم في غيره».</div></p><h2>الغوص.. استعارة وجودية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتل البحر في الثلاثية مكانة محورية، ليس كمجرد فضاء جغرافي، بل كقوة كونية لا يمكن ترويضها، فهو«جنة الأرض» كما يصفه «سفر العباءة»، لكنها جنة محفوفة بالمخاطر، ورحلة الغوص على اللؤلؤ تتحول إلى استعارة للحياة نفسها، غوص في المجهول.. ومخاطرة بالموت وبحث عن الجوهر الثمين في الأعماق المظلمة، قصيدة محمد الفايز التي تفتتح «سفر العنفوز» تلخص هذه العلاقة الملتبسة: «البَحرُ أجمل ما يكون / لولا شعوري بالضياع»، فالبحر في عالم السنعوسي هو القدر نفسه، لا يمكن فهمه أو التحكم فيه، بل يمكن فقط مواجهته بشجاعة أو استسلام، وفي هذه المواجهة تكمن الحكمة الوجودية للثلاثية، فكما يقول «سفر التبة»: «اثنان لا يخافان الموت يا بهيجة، اثنان.. قوي الإيمان وشديد الكفر». وما بينهما، يقف بحارة مدينة الطين، يغوصون في المجهول، مسلحين بإيمانهم البسيط وقدرتهم على تحمل الألم..!</div></p><h2>إعادة تعريف البطولة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تضع الثلاثية نفسها في سياق الملاحم العربية الحديثة، لكنها تعيد تعريف مفهوم الملحمة نفسه، فالبطولة هنا ليست في الحروب والانتصارات الكبرى، بل في الحياة اليومية، وفي الصمود أمام البحر، وفي تربية الأطفال، كما في مواجهة الخرافة والخوف، والبحث عن المعنى وسط العبث، والشخصيات ليست أبطالاً خارقين، بل بشر عاديون تحكمهم حكمة شعبية بسيطة وعميقة في الوقت ذاته، مثل «النوم خمر المعدمين» أو «الصيت ولا الغِنى»، إنهم أناس يؤمنون بأن «الأمور التي باللوحِ قد كُتبت.. إما أتتك أو أنتَ آتيها»، وبهذا يقترح السنعوسي أن الملحمة الحقيقية ليست في التاريخ الكبير، بل في التفاصيل الصغيرة، في اللحظات العادية التي تشكل نسيج الوجود الإنساني، ومع ذلك لا تخلو الثلاثية من لمسة تشاؤم سياسي معاصرة.. وكأن الدائرة الزمنية التي بدأت في 1920 تنغلق على خيبة أمل في 1990، لتؤكد أن بعض الحقائق تظل ثابتة رغم كل شيء..!</div></p>

حين يصبح الطين أرشيفاً

الأسطورة كذاكرة بديلة في ثلاثية «أسفار مدينة الطين»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل سنوات، وتحديداً في عام 2019، شكّل الحضور اللافت للمكون «الروبوتي» في منتدى الإعلام العربي في دبي مفاجأة، وأيضاً صدمة. قراء نشرات روبوتات، ووكالات أنباء بدأت في الاعتماد على «آلات» لإنتاج أخبار وتحليلات اقتصادية دقيقة، كانت إشارات مبكرة لما نحن مقبلون عليه من تغلغل للتقنيات الرقمية وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي في تفاصيل حياتنا اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو فعاليات تلك الدورة، وكأنها كانت قبل عقدين أو ثلاثة. صدمة المشاركين وقتها، والأحاديث الجانبية حول مستقبل العمل الإعلامي، ومصير آلاف العاملين فيه من البشر، وتحول القضايا المثارة في الجلسات والندوات من منافسة التلفزيون للصحافة المكتوبة، ومن القنوات التلفزيونية الأرضية إلى الفضائية، ومن الفضائيات إلى السوشيال ميديا المهددة لعرشها، ومن السوشيال ميديا إلى المؤثرين، الذين سحبوا جزءاً من البساط من تحت أقدام الصحافيين والإعلاميين ملوك المهنة، جميعها تبدو «تاريخية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التكنولوجيا الرقمية غيرت إدراكنا للوقت، وكذلك أعادت ترتيب مخاوفنا وآمالنا. تغلغلها في تفاصيلنا اليومية، والتحديثات الخوارزمية، ووصول التقنيات الحديثة إلى أعداد أكبر من البشر في مجالات مختلفة من الحصول على أخبار، إلى الترفيه والتعليم والإدارة، وكذلك الصحة وغيرها، غيرت الكثير، بما في ذلك هوامش الخوف والقلق، والتطلعات للفوائد والمكاسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن القول إن مناعة ما تم بناؤه في ما يتعلق بشعور الهلع الذي كان يتملكنا من سطوة التكنولوجيا، والمخاوف ما زالت موجودة، وهي منطقية وطبيعية، ووجودها صحي. وخطوات التنظيم التي تتخذها دول عدة حالياً، وعلى رأسها أستراليا، لمنع من هم دون سن الـ 16 عاماً من استخدم منصات السوشيال ميديا، خير مثال. وستتبعها خطوات أخرى على الأرجح في مجالات مختلفة، تتعلق باستخدامنا لأدوات العصر الرقمي، واستخدام هذه الأدوات لنا!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمعنى آخر، تزحزحت مخاوف الأمس المتمثلة في فقدان وظائف، وتفتت العلاقات الاجتماعية، والتنمر والعنف الرقميين وغيرها قليلاً، لتفسح مجالاً آخذاً في التوسع لوضع منافع وفوائد التكنولوجيا والرقمنة والذكاء الاصطناعي في حيز التفكير والتفعيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">متابعة تجربة الشاب الأمريكي نولاند أربو، المصاب بالشلل الرباعي، وهو يتحدث عن الآفاق التي تفتحها الشريحة الدماغية المزروعة في رأسه، تسلط ضوءاً إضافياً على نضجنا في التعامل مع العصر التقني. تحدث أربو عن تجربته في فقدان الإحساس بالكامل أسفل الكتفين، وذلك عقب حادث غوص، وكيف أن الشريحة الدماغية ساعدته على العودة إلى الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيح أنه على الأرجح لن يعود للمشي والغوص مرة أخرى، ولكن التقنيات الرقمية والذكاء الاصطناعي التي كنا ننظر إليها حتى الأمس القريب، باعتبارها مصادر تهديد ومخاطر فقط، يمكنها أن تعيد الإنسان للحياة بمعناها الأوسع والأشمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أربو تحدث أمام حضور «القمة العالمية للحكومات»، عن فضل الشريحة في استعادته جزءاً لا بأس به من استقلاليته. مجرد فتح خيارات العودة إلى الدراسة، أو العثور على فرصة عمل، أو الاعتماد على نفسه لفترات أطول، أو التفاعل مع من وما حوله أمور عظيمة. إنها تمنح فرصة حياة جديدة لملايين من البشر وأسرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ابتكر الشريحة الدماغية؟ ومن يعمل على تطويرها؟ ومن يخضعها للدراسة والمراقبة والتقييم؟ ومن يموّل كل ما سبق؟ إنهم بشر. وهذا يعني أن الإنسان يظل محور العصر الرقمي والتقني والذكاء الاصطناعي. توجد مخاطر؟ نعم. وتتولد مخاوف من خروج التقنيات عن السيطرة؟ نعم، لكن يظل الإنسان هو نقطة البداية والانطلاق.</div></p><p class='article-text'>يبتكر، يحسّن، يطور، ينظم، يقنن. يقرر متى يضغط على البنزين، ومتى يزود السرعة أو يقللها، ومتى يضغط على الفرامل. أما أن يتوقف عن تصنيع السيارات، وقيادتها، والاستفادة منها لأنها تتسبب في مشكلات أحياناً، فهذا أمر غير مقبول.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إدارة مخاطر الذكاء الاصطناعي، وتكنولوجيا المعلومات، وغيرهما من مبتكرات وأدوات العصر، هو الإجراء الطبيعي والتصرف المنطقي. وتظل فكرة إيقاف الذكاء الاصطناعي والتطور الرقمي محل نقاش وجدال. وأحياناً، تظهر أصوات محذرة من داخل القطاع نفسه، وهو ما يثير الذعر، ولكن سنّة الحياة تفرض نفسها عبر حسابات المكسب والخسارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنح أشخاص مثل نولاند أربو فرصة حياة، تستحق إدارة المخاطر، لا إغلاق الأبواب.</div></p>

الشريحة الدماغية وفرصة حياة

<p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أننا نتحدث عن دبي وأبنائها، فإن دبي ابنة البحر، وأبناؤها لم يرتبطوا بشيء ويتعاملوا معه طيلة حياتهم أكثر من البحر، فكان مصدر رزقهم، ولون جلدهم، وملعبهم وألعابهم، هواياتهم وحرفهم وأخلاقهم واتساع آفاقهم ومعارفهم، كل هذا كان مرده ومرجعه إلى البحر، الذي ظل لعقود طويلة يشكل حمضهم الثقافي وخريطتهم الجينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيف محمد بالقيزي، عليه رحمة الله، واحد من أعمدة صناعة السفن في دبي، نجار كبير يشار له بالبنان، تدرب على أسرار الحرفة، وزاولها وهو ابن عشر سنوات بعد أن فقد والديه، لكنه أصبح معلماً وأستاذاً تربت على يديه أجيال، وأسماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عرفه شباب العائلة نتيجة تواجدهم في منجرة خالي، ونتيجة العلاقات الثابتة التي كانت بين خالي وأستاذه سيف، وقد عرفته سماعاً، لكثرة ما كان خالي ووالدتي والرجال يتحدثون عنه وعن حرفيته وإتقانه وصرامته وشهرته في كل مكان، وقد أسس أول مصنع للسفن في دبي برخصة تجارية استخرجها عام 1974، وأظن أن أسرته من بعد وفاته تعكف باجتهاد وحرص على تأسيس متحف يضم إرثه الكبير في هذه الحرفة العريقة، التي مارسها معظم الحرفيين الكبار بطريق الإلهام والهواية والتدريب والممارسة وحب الإتقان، دون مخططات أو دراسة، هذا الإرث هو جزء مهم من هوية دبي الحقيقية وتاريخها الناصع، وسجل أبنائها العظماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إتقان أساتذة الحرفة المعروفين، وتمكنهم من تصنيع وتنفيذ تلك (المحامل الضخمة) أي السفن الضخمة، دون وجود دراسات ومخططات وتدريبات و... من أكثر ما يلفت النظر ويستدعي الدهشة والاستغراب ويثير الأسئلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن بناء سفن بتلك الضخامة، سواء كانت سفن غوص أو سفن تجارة بجميع أشكالها واختلاف أحجامها وهندستها، يحتاج لدراسة وتصميمات وقياسات دقيقة، أما أن يتم هذا الإنجاز والصانع لا يجيد حتى القراءة والكتابة فقد كان هذا من الإعجاز حقاً، لقد كانوا رجالاً عباقرة على طريقتهم، ولذلك لا بد لدبي أن تخلد ذكراهم وتحفظ ذاكرتهم وذكراهم، لأنهم جزء من إرثها وذاكرتها ومنجزها العظيم.</div></p>

أبناء دبي الذين يشبهونها 2-2

<p class='article-text'><div data-empty="false">في رحاب المشهد التشكيلي الإماراتي، يبرز فن البورتريه شاهداً حياً ومرآة عاكسة لروح مجتمع يجمع بين عراقة الماضي وألق الحاضر، إنه ليس مجرد فن لتخليد الملامح الجسدية، بل هو غوص في أعماق الهوية، ونبشٌ في خبايا قصص إنسانية تنطق بأسرار الوجوه، لتروي كل نظرة فيها حكاية، وكل خط فيها تاريخاً، مجسدةً بذلك التفاعل الفريد بين الفن والحياة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/26/5022505.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وبتقنيات إبداعية تراوح بين الواقعية والتجريد، تأسرنا اللوحات بصدقها وعمقها، حيث يسعى الفنانون إلى التقاط جوهر الشخصية وفرادتها، متجاوزين حدود الظاهر.</div></p><p class='article-text'>ومستلهمين من حداثة المشهد الفني المعاصر، ما يؤكد أن البورتريه في الإمارات بات مساحة خصبة للتعبير عن الذات والآخر، وأسلوباً يجسد دور الفن في التواصل بين الأجيال والثقافات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الفنان الإماراتي سالم الجنيبي، المؤسس والرئيس التنفيذي لمؤسسة «التفكير فنياً» للنشر والثقافة والتعليم، ونائب رئيس جمعية الإمارات للفنون التشكيلية، في تصريح لـ«البيان»، أن جماليات فن البورتريه تجلَّت بوضوح في معرض «وجوه» الذي أقيم أخيراً في جمعية الإمارات للفنون التشكيلية؛ مشيراً إلى أنه ضمَّ فضاءً ثقافياً وإنسانياً احتفى بالإبداع الجماعي وبقدرة الفن على نسج معانٍ مشتركة بين الفنان والمتلقي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/26/5022506.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجنيبي: «برز التنوع في الأساليب والخامات عبر الرسم والتصوير والنحت والفن التركيبي والوسائط الرقمية، فيما مثّل المشاركون طيفاً واسعاً من الجنسيات والثقافات، ما منح المعرض بعداً عالمياً ومحلياً في آن معاً».</div></p><p class='article-text'>منوهاً بأن «هذا التجمع الفني احتضن حوارات تتصل بالهوية والذاكرة والوجدان، ووضع بين أيدينا مواد بصرية تفتح آفاق التأويل والتأمل وتثري المشهد الثقافي في الإمارات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أكدت الدكتورة نهى هلال فران، أكاديمية وباحثة في الفن والتراث والذاكرة الثقافية، ومتخصصة في الجماليات والأنثروبولوجيا البصرية، أن تاريخ البورتريه يبدو كمسار تحولي عميق يعكس تبدل علاقة الإنسان بصورته، وانتقاله من التقديس إلى التأمل.</div></p><p class='article-text'>، ومن الرمز الجمعي إلى البوح الفردي، لافتة إلى أنه في الحضارات القديمة، كان الوجه يستحضر ضمن منظومات طقسية وتذكارية، تؤدي وظيفة الحفاظ على الحضور في مواجهة الفناء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «كانت الملامح تتشكل بوصفها امتداداً للروح أو علامة للسلطة الإلهية. ومع العصور الكلاسيكية، أخذ التمثيل يتجه نحو الصياغة الواقعية والانضباط الجمالي، فغدت الملامح وسيلة لتمجيد الجسد المثالي وإعلاء مفهوم الجمال المتناسق».</div></p><p class='article-text'>مبينةً أن عصر النهضة شكَّل المنعطف الحاسم الذي أرسى أسس الوعي بالذات الإنسانية؛ إذ تحوّل الوجه من مجرد قناع رمزي إلى مجال للمعرفة النفسية والتأمل البصري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الدكتورة نهى: «تراكمت في تلك المرحلة دراسة الضوء والمنظور والعمق، فتبدى الإنسان كعالم داخلي نابض، تتجسد فيه التجربة الفردية والكيان المعنوي. </div></p><p class='article-text'>ومع اختراع التصوير الفوتوغرافي، تغيرت آليات تمثيل الوجه جذرياً، فصارت الصورة وسيلة للذاكرة، وسجلاً اجتماعياً يحفظ أثر الوجود ويوثق ملامح الطبقات والعلاقات. ومع الحداثة وما تلاها، اكتسب البورتريه أبعاداً جديدة تحول فيها الوجه إلى ساحة للمساءلة والتعبير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت أن البورتريه اتخذ في العصر الرقمي شكلاً هجيناً تنتجه الخوارزميات والبيانات كما تعيد صياغته الشاشات، وتتكثف فيه إمكانيات التشخيص والتشظي، ويتحول الوجه إلى شبكة من الإشارات القابلة للتعديل والدمج، بين الأصالة والتصنيع، وبين الحضور الواقعي والافتراضي.</div></p><p class='article-text'>مشيرةً إلى أن الوجه هكذا يصبح نصاً بصرياً مفتوحاً، تُقرأ طبقاته عبر تقاطعات الوسائط والتقنيات، وتستعاد من خلاله أسئلة الذات والتمثيل والهوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقاءات مع فنانين في الإمارات أبدعوا في فن «البورتريه» وفق اتجاهات إبداعية ذات رؤى فكرية مختلفة، أوضحت الفنانة إسراء رمضان أن لوحتها المرسومة بالفحم على كنفس، التي حملت عنوان «عناق الذات»، تنتمي إلى الأسلوب السيريالي الرمزي.</div></p><p class='article-text'>وهي تعبير عن محاولة لعناق مع النفس لا يكتمل، لكنه يكشف عن شخصيتها أكثر مما يريحها، مشيرة إلى أنها حاولت عبر هذا العمل الفني أن تواجه ذاتها كما هي بتعدّدها وتناقضاتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «أرسم وجهي، لكن أكتشف وجوهاً أخرى تسكنني، وجوهاً خائفة، متأملة، منهكة، تبحث عن سكينة مؤقتة، ويمثل طائر البومة في أقصى اللوحة عزلتي ووعيي، فهو يراقبني من بعيد كأنه يعرف ما لا أجرؤ على قوله»، مبينة أنها اختارت الفحم لأنه الأقرب لملمس روحها، فهو خامة صادقة تكشف ولا تجمّل، وحادة أحياناً وناعمة أحياناً أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، استعرضت الفنانة آلاء كفوزي تفاصيل تجربتها الفنية التي تشكلت من خلال لوحة بعنوان «صورة شخصية»؛ إذ ترجع بدايات الفكرة إلى عام 2021، عندما جذبت اهتمامها صورة فوتوغرافية بجمالياتها الأخاذة، مشيرةً إلى أنها رأت في تلك الصورة ما يشبهها ويعبّر عن شخصيتها، فأرادت عن تعيد تصويرها بالرسم بأسلوبها الخاص. </div></p><p class='article-text'>وقالت آلاء: «شعرت بأنني في حاجة إلى أن أعيش داخل حكاية تلك الصورة التي توحي شخصياتها بإحساس ملؤه الراحة النفسية والسكينة، كما أن الزخرفة في الخلفية استفزت طاقاتي الإبداعية».</p><p class='article-text'>موضحةً أن تفاعل الفن التشكيلي مع الفن الفوتوغرافي لم يكن شيئاً غريباً؛ لأن أساسيات التصوير الحالية مستمدة من الرسم الزيتي من حيث الألوان وغيرها من العناصر التي تطورت فيما بعد إلى هيئتها المتعارف عليها الآن.</p>

فن البورتريه في الإمارات.. تعبير عن الذات وسرد قصص إنسانية

<p class='article-text'>عثر باحثون على جدار حجري كامل مغمور تحت الماء قبالة سواحل بريتاني الفرنسية، يعتقد أنه شيد قبل أكثر من 7 آلاف عام، وتحديدا حوالي عام 5000 قبل الميلاد.</p><p class='article-text'>ويمتد الجدار الأثري العتيق مسافة 120 مترا (نحو 390 قدما)، ويصل ارتفاعه إلى مترين بعرض يقارب 20 مترا.</p><p class='article-text'>وبني هذا الهيكل في الأصل على اليابسة عند الطرف الغربي لساحل بريتاني، وتحديدا في منطقة جزيرة سين، وأصبح اليوم، مع ارتفاع منسوب مياه البحر عبر آلاف السنين، على عمق تسعة أمتار تحت سطح الماء.</p><p class='article-text'>ويدور جدل علمي الآن حول الغرض الأصلي من هذا الصرح الضخم؛ إذ يرى البعض أنه ربما كان سدا بحريا أو حاجزا وقائيا بني لمحاولة صد ارتفاع منسوب مياه البحر، بينما يرجح آخرون أنه كان بمثابة مصيدة أسماك ضخمة، ما يجعله أحد أقدم الأدلة المعروفة على ممارسات الصيد المنظمة في عصور ما قبل التاريخ.</p><p class='article-text'>ويعكس حجم ووزن الجدار، الذي يقدر بنحو 3300 طن، تعاونا مجتمعيا هائلا، كما تظهر تقنية بنائه دقة وتخطيطا متقدما، حيث تم وضع نصب حجرية ضخمة (الميغاليث) أولا على الصخر الأساسي، ثم رصفت الأحجار والألواح الصغيرة حولها، وهو مستوى من التنظيم يشير إلى مجتمع شديد البنية، سواء كان من الصيادين-الجامعين المستقرين أو من المجموعات السكانية المبكرة من العصر الحجري الحديث.</p><p class='article-text'>وتم رصد الجدار أولا باستخدام خرائط مسح ليزري لقاع البحر، ثم أكده علماء الآثار البحرية خلال عمليات غوص بدأت عام 2022.</p><p class='article-text'>ويعد هذا الاكتشاف أكبر هيكل تحت الماء يتم العثور عليه في المياه الفرنسية، وهو محفوظ بشكل استثنائي رغم مرور آلاف السنين.</p><p class='article-text'>وتجاوزت أهمية هذا الكشف الجدران الحجرية نفسها، حيث أثار فرضيات وارتباطات بأساطير محلية عريقة؛ إذ ربطه البعض بأسطورة مدينة "يس" المفقودة، وهي مدينة أسطورية يعتقد أنها غرقت قبالة ساحل بريتاني، ما يشير إلى أن ذكرى غمر هذه الأراضي وتخلي مجتمعات منظمة عنها قد تكون ترسخت في الذاكرة الجماعية عبر الأجيال.</p><p class='article-text'>ويسلط هذا الاكتشاف الضوء على القدرات الهندسية والتنظيم الاجتماعي غير المتوقعة لمجتمعات العصر الحجري، كما يقدم دليلا ماديا ملموسا على كيفية استجابة هذه المجتمعات المبكرة لتحدي ارتفاع منسوب مياه البحر والتغيرات البيئية الكبرى.</p>

نتائج البحث عن: غوص