<p class='article-text'>أعلنت شركة الطيران الاقتصادي ​ويز إير، أمس، تسجيل خسارة تشغيلية فصلية بلغت 183.3 ⁠مليون يورو، بعدما أثر ارتفاع تكاليف الوقود وانخفاض ‌أسعار التذاكر على خلفية حرب إيران ‌سلباً على أعمالها.</p><p class='article-text'>وتأتي ‌نتائج ويز ‌إير لتؤكد ‌الصعوبات التي أشارت إليها ​منافستها رايان ‌إير ​التي تراجعت ⁠أرباحها بمقدار الثلث الشهر ​الماضي. وتظهر ⁠النتائج تبايناً ⁠متزايداً في قطاع الطيران ⁠الأوروبي.</p>

183.3 ⁠مليون يورو خسائر تشغيلية لـ«ويز إير»

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت الأسهم الأمريكية خلال تداولات أمس، مدعومة بتراجع أسعار النفط، عقب توقف الضربات بين الولايات المتحدة وإيران. وارتفع المؤشر ​داو جونز ‌الصناعي ​500 ⁠نقطة، أو 0.99%، ​⁠وصعد المؤشر ⁠ستاندرد آند بورز ⁠500 بمقدار 26 نقطة، أو 0.36%، وزاد ‌المؤشر ناسداك المجمع 88 ​نقطة، أو 0.32%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويترقب المستثمرون قرار الاحتياطي الفيدرالي بشأن أسعار الفائدة، غداً، وسط توقعات بتثبيتها، في حين تسعر الأسواق احتمالاً بنسبة 80% لرفعها في اجتماع سبتمبر، بحسب أداة «سي إم إي فيدووتش».</div></p><h2>أوروبا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت المؤشرات الأوروبية بنسبة ​تقارب 1% خلال التداولات، وسط هدوء التوترات الجيوسياسية، في وقت يترقب فيه المستثمرون إعلان نتائج شركات أمريكية كبرى للتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع المؤشر ستوكس 600 ⁠الأوروبي 0.8% إلى 649.34 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت العقود ‌الآجلة لخام برنت، ليتراجع المؤشر ‌الفرعي لقطاع الطاقة 2%، ليلحق بقطاع المرافق ويكونا القطاعين الوحيدين المتراجعين على المؤشر ستوكس ​600.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدر قطاعا ‌السياحة والسفر ​والترفيه المكاسب، إذ ارتفعا ⁠2.4%، بعد أن عزز انخفاض أسعار النفط التوقعات بالنسبة لشركات الطيران. وارتفعت أسهم لوفتهانزا ​وآي.إيه.جي ⁠3.7% لكل منهما، وزاد سهم رايان إير 3.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشهد أوروبا أيضاً موجة ‌من إعلان النتائج المالية لأعمال الشركات. وزاد سهم فودافون 3.7% ​بعد أن رفعت شركة الاتصالات توقعاتها عقب صفقة سفاري كوم، وأعلنت أنها تتوقع تحقيق نتائج عند أعلى حد من النطاق التقديري المعدل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت المؤشرات اليابانية في مستهل تعاملات الأسبوع مدعومة ​بتراجع أسعار النفط، حيث أغلق المؤشر نيكاي الياباني على ارتفاع 0.5% ليغلق عند 64931.19 نقطة بعد جلسة متقلبة بين المكاسب والخسائر. وصعد المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.37% ليصل إلى 4066.07 نقطة. </div></p><p class='article-text'>وقال ‌تاكايوكي مياجيما، الخبير الاقتصادي في مجموعة سوني المالية: «من المفترض أن يدعم انحسار القلق من ارتفاع أسعار النفط الأسهم اليابانية بشكل عام، ويتوقع أيضاً إعادة شراء ‌أسهم سجلت اتجاهاً تصحيحياً متزايداً خلال الأسبوع الماضي».</p><p class='article-text'>وأضاف: «لكن مع اقتراب ‌موعد إعلان شركات خدمات سحابية أمريكية كبرى عن نتائجها هذا الأسبوع، ‌قد يتردد المستثمرون في ‌السعي بقوة وراء شراء الأسهم الرابحة، إذ يقيمون خطط الإنفاق الرأسمالي وتحول استثمارات الذكاء الاصطناعي إلى عائدات ​مالية».</p><p class='article-text'>ويركز المستثمرون على ‌أسبوع حافل بإعلان ​النتائج في الولايات المتحدة واليابان، وقرارات للبنوك ⁠المركزية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي طوكيو من المقرر أن تعلن شركة أدفانتست المتخصصة في تصنيع معدات اختبار الرقائق، عن نتائج الأعمال يوم الأربعاء، وتعلن شركة كيوكسيا لتصنيع الرقائق ​عن نتائجها ⁠المالية يوم الجمعة. وتشهد ⁠السوق اتجاهاً إيجابياً، إذ ارتفع 194 سهماً على المؤشر نيكاي مقابل انخفاض 31 سهماً.</div></p><p class='article-text'>وسجلت شركة شيفت لخدمات اختبار البرمجيات وضمان الجودة أكبر المكاسب من حيث ⁠النسبة المئوية على المؤشر، إذ قفز سهم الشركة 9.32%، تليها شركة باي كارنت التي تقدم خدمات استشارية التي ارتفع سهمها 8.95% وأيضاً شيسيدو، وهي شركة عالمية لمستحضرات التجميل والعناية بالبشرة، التي ارتفع سهمها 7.62%.</p><p class='article-text'>لكن سهم شين-إتسو كيميكال هوى 8.3%، ما ‌جعل الشركة المصنعة للسيليكون والمنتجات الكيميائية أكبر الخاسرين من حيث النسبة المئوية على المؤشر نيكاي، بعد ​أن جاءت توقعات أرباحها الصافية المجمعة للسنة بأكملها أقل من توقعات السوق.</p><p class='article-text'>وهذه هي أكبر خسارة مئوية للسهم منذ يناير. وتراجعت أسهم فوجيكورا المنتجة للألياف الضوئية 5.83%، وتراجعت أسهم مجموعة سوفت بنك للاستثمار ​في مجال التكنولوجيا 3.07%.</p>

صعود جماعي للمؤشرات الأوروبية واليابانية

الأسهم الأمريكية تلتقط أنفاسها.. و«داو جونز» يضيف 500 نقطة

<p class='article-text'><div data-empty="false">فشلت مؤشرات الأسواق العالمية في الاستجابة لما ⁠أعلنت عنه الولايات المتحدة الأمريكية وإيران بشأن وقف الأعمال القتالية مؤقتاً، ما كان من المفترض أن يعزز الرغبة في المخاطرة قبيل أسبوع حافل بإعلانات أرباح وبيانات اقتصادية وقرار أسعار الفائدة. ففي وول ستريت ارتفع مؤشر ​داو جونز الصناعي بنسبة 0.28 %، في حين تراجع مؤشر ⁠ستاندرد آند بورز ⁠500 بنسبة 0.15 %، وانخفض مؤشر ناسداك بنسبة 0.40 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، ارتفعت الأسهم الأوروبية بنسبة ​تقارب 1 % للأسباب ذاتها، في وقت يترقب فيه المستثمرون إعلان نتائج شركات أمريكية كبرى للتكنولوجيا. وارتفع مؤشر داكس الألماني بنسبة 1.04 %، وصعد مؤشر فايننشال تايمز بنسبة 0.42 %، وتقدم مؤشر كاك الفرنسي بنسبة 0.40 %، وزاد مؤشر ستوكس 600 ⁠الأوروبي بنسبة 0.02 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدر قطاعا السياحة والسفر ​والترفيه المكاسب إذ ارتفعا ⁠2.4 % بعد أن عزز انخفاض أسعار النفط التوقعات بالنسبة لشركات الطيران. وارتفعت أسهم لوفتهانزا ​وآي.إيه.جي ⁠3.7 % ⁠لكل منهما وزاد سهم رايان إير 3.4 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتترقب الأسواق هذا الأسبوع النتائج الفصلية لشركات أمريكية كبرى ⁠للتكنولوجيا، ومنها مايكروسوفت وميتا بلاتفورمز وأمازون دوت كوم وأبل، بحثاً عن مؤشرات على ما إذا كان هناك مجال إضافي لمكاسب مدفوعة بالذكاء الاصطناعي. وستشهد أوروبا أيضاً موجة ‌من إعلانات النتائج المالية لأعمال الشركات. وزاد سهم فودافون 3.7 % ​بعد أن رفعت شركة الاتصالات توقعاتها عقب صفقة سفاري كوم، وأعلنت أنها تتوقع تحقيق نتائج عند أعلى حد من النطاق التقديري المعدل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي طوكيو، أغلق مؤشر نيكاي الياباني على ارتفاع، مدعوماً ​بتراجع أسعار النفط بعد تعليق الهجمات الأمريكية على إيران، لكنّ المستثمرين ظلوا ​على حذرهم قبل إعلان نتائج شركات كبرى هذا الأسبوع. وارتفع مؤشر نيكاي 0.50 % بعد جلسة متقلبة بين المكاسب والخسائر. وصعد مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.37 %.</div></p>

الأسواق العالمية تفشل في الاستجابة للوقف المؤقت لتوترات المنطقة

<p class='article-text'>ارتفعت المؤشرات الأوروبية بنسبة ​تقارب 1% في تداولات الاثنين، إذ أدى ‌تعليق القتال ​بين الولايات المتحدة وإيران مطلع الأسبوع إلى انخفاض أسعار النفط وتعزيز الإقبال على المخاطرة، في وقت يترقب فيه المستثمرون إعلان نتائج شركات أمريكية كبرى للتكنولوجيا. وارتفع المؤشر ستوكس 600 ⁠الأوروبي 0.8% إلى 649.34 نقطة بحلول الساعة 0706 بتوقيت جرينتش.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول إيراني كبير لرويترز: إن إيران ستوقف هجماتها ما دامت الولايات ‌المتحدة تفعل ذلك، بعد أن أوقفت واشنطن حملتها الجوية وسط مخاوف من استنفاد ترسانتها.</p><p class='article-text'>وانخفضت العقود ‌الآجلة لخام برنت 6% لتصل ‌إلى حوالي 90 دولاراً للبرميل، وتراجع المؤشر ‌الفرعي لقطاع الطاقة 2%، ليلحق بقطاع المرافق ويكونا القطاعين الوحيدين المتراجعين على المؤشر ستوكس ​600.</p><p class='article-text'>وتصدر قطاعا ‌السياحة والسفر ​والترفيه المكاسب، إذ ارتفعا ⁠2.4%، بعد أن عزز انخفاض أسعار النفط التوقعات بالنسبة لشركات الطيران. وارتفعت أسهم لوفتهانزا ​وآي.إيه.جي ⁠3.7% لكل منهما، وزاد سهم رايان إير 3.4%.</p><p class='article-text'>وتترقب الأسواق هذا الأسبوع النتائج الفصلية لشركات أمريكية كبرى ⁠للتكنولوجيا، بما في ذلك مايكروسوفت وميتا بلاتفورمز وأمازون دوت كوم وأبل، بحثاً عن مؤشرات على ما إذا كان هناك مجال إضافي لمكاسب مدفوعة بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وستشهد أوروبا أيضاً موجة ‌من إعلان النتائج المالية لأعمال الشركات. وزاد سهم فودافون 3.7% ​بعد أن رفعت شركة الاتصالات توقعاتها عقب صفقة سفاري كوم، وأعلنت أنها تتوقع تحقيق نتائج عند أعلى حد من النطاق التقديري المعدل.</p>

صعود المؤشرات الأوروبية وسط ترقب نتائج شركات التكنولوجيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت أسهم شركة رايان إير بنحو 6% بعد إعلان نتائج فصلية جاءت دون توقعات الأسواق، مع تحذير أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في أوروبا من استمرار الضغوط على أسعار تذاكر السفر خلال موسم الصيف، نتيجة تداعيات التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط والمخاوف المرتبطة بإمدادات وقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة تحقيق صافي أرباح بعد الضرائب بلغ 538 مليون يورو (نحو 615.6 مليون دولار) خلال الربع المالي الأول المنتهي في 30 يونيو 2026، مقابل توقعات المحللين عند 579 مليون يورو، في مؤشر على استمرار الضغوط على هوامش الربحية رغم قوة الطلب الموسمي على السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرجعت رايان إير تراجع الأداء إلى انخفاض متوسط أسعار التذاكر بنسبة 6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مع تردد بعض المسافرين في اتخاذ قرارات الحجز نتيجة حالة عدم اليقين الناجمة عن تصاعد التوترات في المنطقة والمخاوف الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل أوليري، إن الاضطرابات الجيوسياسية أثرت على سلوك المستهلكين، إلى جانب المخاوف بشأن توفر وقود الطائرات في أوروبا، ما دفع عدداً من العملاء إلى تأجيل حجوزاتهم إلى فترات أقرب من موعد السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الحجوزات شهدت تحسناً طفيفاً خلال الأسابيع الأخيرة، إلا أن أسعار التذاكر في الربع المالي الثاني لا تزال أقل قليلاً من مستويات العام الماضي، موضحاً أن أداء النصف الأول من السنة المالية سيعتمد بدرجة كبيرة على قوة الحجوزات المتأخرة خلال شهري أغسطس وسبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد شركات الطيران منخفض التكلفة بشكل كبير على الحجوزات القريبة من موعد الرحلات، باعتبارها فرصة لرفع أسعار المقاعد المتبقية وتعزيز الإيرادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت رايان إير قد لجأت خلال الفترة الماضية إلى تقديم خصومات على التذاكر للحفاظ على مستويات الإشغال، في ظل ضعف الطلب الناتج عن تداعيات الحرب والتقلبات في أسواق الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التحديات الحالية، تراهن الشركة على استمرار انتعاش حركة السفر خلال ذروة موسم العطلات الصيفية، إلا أن أداء الحجوزات خلال الأسابيع الأخيرة من الموسم سيحدد مسار الإيرادات والربحية خلال النصف الأول من العام المالي.</div></p><p class='article-text'> </p>

أرباح «رايان إير» تحت الضغط.. تراجع أسعار التذاكر الصيفية يهبط بالسهم 6%

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت مؤشرات الأسهم الأوروبية  في مستهل تداولات  ، الاثنين إذ أدى التصعيد بين ‌الولايات ​المتحدة وإيران في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار النفط مما أثار مخاوف بشأن التضخم قبل موسم جديد لإعلان النتائج المالية للشركات. وهبط المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.2 ⁠% إلى 640.45 نقطة بحلول الساعة 0703 بتوقيت جرينتش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودخلت الضربات الأمريكية الأحدث على إيران يومها التاسع، وتزايدت المخاطر التي تهدد ‌الملاحة عبر مضيق هرمز بعد ورود تقارير عن تعطل ناقلتي نفط، مما أدى ‌إلى ارتفاع أسعار خام برنت إلى ‌أكثر من 90 دولارا للبرميل لأول مرة ‌منذ شهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزاد المؤشر ‌الفرعي لأسهم شركات الطاقة 1.4 % لكن المؤشر الفرعي لأسهم ​شركات السفر ‌والسياحة هبط ​1.3 %. وتصدر ⁠سهم رايان إير الخسائر على المؤشر ستوكس 600 الأوروبي إذ هوى 4.6 % بعد أن ​أعلنت ⁠شركة الطيران ⁠منخفض التكلفة تسجيل هبوط بنسبة 34 % في أرباح الربع الأول بضغط من ارتفاع ⁠تكلفة الوقود وهبوط أسعار التذاكر. وصعد المؤشر الفرعي لأسهم شركات التكنولوجيا 0.4 % ، قبل إعلان أرباح شركات التكنولوجيا الأمريكية الكبرى والتي ربما تعطي دفعة جديدة لارتفاع ملحوظ مدفوع ‌بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسينصب التركيز أيضا على اجتماع البنك المركزي الأوروبي ​في وقت لاحق من هذا الأسبوع، إذ من المتوقع على نطاق واسع أن يبقي البنك المركزي أسعار الفائدة دون تغيير.</div></p>

تراجع المؤشرات الأوروبية بضغط ارتفاع أسعار النفط

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد مروّع على متن طائرة تابعة لشركة رايان إير، كاد راكب أن يفقد حياته بعدما تم سحبه بشكل جزئي من نافذة الطائرة التي انفصلت فجأة بعد إقلاعها من اليونان إلى ألمانيا اليوم الجمعة، لولا تدخل سريع من ركاب آخرين جذبوه بقوة إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول في مستشفى يوناني، طلب عدم الكشف عن هويته ، إن الراكب البالغ من العمر 61 عاماً عولج من إصابات في الرقبة والكتف، بالإضافة إلى حروق ناجمة عن الاحتكاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الطائرة قد أقلعت من مدينة سالونيك اليونانية إلى ميمينجن القريبة من ميونخ الألمانية، والتي تشغلها شركة مالطا إير، إحدى الشركات التابعة لرايان إير.   وأوضحت رايان إير أن الطائرة "عادت إلى سالونيك بعد وقت قصير من إقلاعها، نتيجة انفصال إحدى النوافذ أثناء الطيران".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركة في بيان لها أن الطائرة هبطت بشكل طبيعي، وعاد الركاب إلى صالة المطار، فيما تلقى أحدهم رعاية طبية عند وصوله إلى سالونيك، وتم توفير طائرة بديلة لنقل الركاب إلى وجهتهم في ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ركاب لوسائل إعلام يونانية ما حدث، قائلين إنهم سمعوا دوي انفجار قوي، تلاه سقوط أقنعة الأكسجين، وبدأت الطائرة في فقدان الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت راكبة تدعى كريستينا، لإذاعة سالونيك، إن الركاب أصيبوا بالذعر وأخذوا يصرخون، وإن أحد الركاب تعرض لسحبه جزئياً من النافذة. وأضافت: "كان رأسه بالكامل وعنقه وكتفاه خارج النافذة"، مشيرة إلى أن الركاب الجالسين بالقرب منه تمكنوا من سحبه إلى الداخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابعت كريستينا: "كان معظم الركاب نائمين، وكنا قد أغمضنا أعيننا. ولكننا سمعنا صوتاً يشبه انفجار إطار سيارة، لكنه كان مرتفعاً جداً. عرفنا فوراً أننا فقدنا الضغط لأننا بدأنا نفقد الارتفاع. وكان هناك صراخ وعويل".</div></p>

مشهد مروع.. إنقاذ راكب من الموت بعد انفصال نافذة طائرة في الجو

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّر نيل سوراهان المدير المالي لشركة الطيران منخفضة التكلفة رايان إير (Ryanair) أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا ومقرها الرئيسي في دبلن، أيرلندا، من احتمال تعرض سوق الطيران الأوروبي لهزات حادة خلال الفترة المقبلة، في ظل أزمة وقود الطائرات والتقلبات المرتبطة بأسواق النفط، مشيراً إلى أن بعض شركات الطيران الأضعف قد لا تتمكن من الصمود في حال استمرار الضغوط حتى فصل الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المدير المالي لشركة رايان إير لشبكة سي إن بي سي: "أعتقد أننا سنشهد بعض شركات الطيران الأضعف التي كانت تعاني بالفعل قبل الحرب، والتي قد تنهار في فصل الشتاء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المسؤول إن الشركة وضعت خططاً تحسباً لـ"سيناريو كارثي" أو ما وصفه بـ"نهاية العالم" في القطاع، إلا أنه أكد في الوقت نفسه أن الوضع الحالي لا يشير إلى اقتراب هذا السيناريو، مع استمرار تشغيل الرحلات وفق الجداول المخططة خلال الصيف والشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف نيل سوراهان أن الشركة قامت بتغطية نحو 80% من احتياجاتها من وقود الطائرات لفصل الصيف عند مستوى سعري محدد، ما يقلل من تأثير تقلبات الأسعار، في حين تواجه نسبة الـ20% المتبقية ضغوطاً نتيجة ارتفاع الأسعار في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح نيل سوراهان أن حالة عدم اليقين المرتبطة بأسواق الطاقة، إلى جانب التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، تسببت في تقلبات حادة بأسعار الوقود، ما ينعكس على شركات الطيران ذات الهياكل المالية الأضعف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، أشار نيل سوراهان إلى أن الشركة لا تتوقع إلغاء رحلات خلال موسم السفر الحالي، مؤكداً أن الطلب على السفر الجوي لا يزال قوياً، رغم تزايد الحجوزات المتأخرة وتأثير الضغوط الاقتصادية على الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لفت نيل سوراهان إلى أن ارتفاع أسعار الوقود قد يؤدي إلى خروج بعض شركات الطيران من السوق الأوروبية خلال فصل الشتاء، في سيناريو مشابه لحالات إفلاس سابقة في قطاع الطيران، إذا استمرت الضغوط الحالية دون تحسن في التكاليف التشغيلية.</div></p>

أزمة وقود الطائرات قد تدفع شركات أضعف إلى الإفلاس رغم استعدادات الشركة وتغطية 80% من احتياجاتها

رايان إير تحذر من "سيناريو نهاية العالم" في سوق الطيران الأوروبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div></p>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنتم تفكرون في حجز عطلتكم الصيفية، فالآن هو الوقت المناسب، فأسعار تذاكر الطيران، رغم ارتفاعها منذ بداية الحرب في منطقة الشرق الأوسط، يمكن أن تحلق لمستويات أعلى في حال استمرار انقطاع طويل الأمد في إمدادات وقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى الآن، كان رد فعل قطاع الطيران على الارتفاع شبه المضاعف في سعر وقود الطائرات - الذي يعتمد، كغيره من السلع الأساسية، على المرور عبر مضيق هرمز – فاتراً بدرجة ما. ولا يوجد رقم واحد يعكس أسعار تذاكر الطيران، لكن شركة لوفتهانزا تُقدّر أن العملاء الذين حجزوا رحلاتهم لشهر أبريل بعد بدء الحرب دفعوا 12 % أكثر لكل كيلومتر مقارنةً بمن حجزوا قبل ذلك. ومع ذلك، ظل الطلب قوياً. لم تُعلن معظم شركات الطيران الكبرى إلا عن تخفيضات طفيفة في جداول رحلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت شركات الطيران من تجنب اضطرابات أكبر لأن وقود الطائرات لم ينضب فعلياً من الأسواق- حتى الآن. ولأسابيع بعد بدء النزاع، استمرت الشحنات التي غادرت الشرق الأوسط قبل إغلاق المضيق بالوصول، وهو ما ساهم في سد النقص في المخزونات من المنتجات، لكن هذا الوضع لن يستمر طويلاً: ففي أوروبا، على سبيل المثال، تتوقع غولدمان ساكس أن تنخفض مخزونات وقود الطائرات التجارية إلى عتبة الـ 23 يوماً الحرجة التي حددتها وكالة الطاقة الدولية بنهاية مايو الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استنفاد المخزونات، يجب أن ينخفض استهلاك وقود الطائرات بمقدار الخمس لمواجهة انخفاض العرض. ولنفترض - كما يفعل محللو شركة وود ماكنزي - أنه مقابل كل زيادة قدرها 10 نقاط مئوية في أسعار وقود الطائرات، ينخفض الطلب بنسبة 1%. وسيتطلب الأمر زيادة في السعر تقدر بنحو ثلاثة أضعاف مقارنةً بفترة ما قبل الحرب لتحقيق خفض الاستهلاك المطلوب بنسبة 20 %. وإذا بدا هذا مبالغاً فيه، فاعلم أن الأسعار قد زادت بالفعل بمقدار الضعف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يؤثر ذلك على أسعار تذاكر الطيران؟ تخيل شركة طيران ترغب في تجنب تقليص رحلاتها والحفاظ على أرباحها. وبالنظر إلى أن تكاليف الوقود لشركات الطيران الأوروبية عادلت، في المتوسط، ربع إيراداتها تقريباً العام الماضي وفقاً لأبحاث بيرنشتاين، فسيتعين على هذه ىالشركات رفع سعر التذكرة بنسبة 50 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حينها، لن يكون أمام بعض شركات الطيران خيار سوى إيقاف طائراتها، ما سيؤدي إلى مفاضلات معقدة. وستسعى شركات الطيران للحفاظ على خطوطها الصيفية المربحة؛ وقد تُلغى الرحلات الترفيهية القصيرة أسرع من الرحلات عبر المحيط الأطلسي. قد تختار شركات الطيران الأقوى والأكثر تمويلاً وتحوطاً، مثل مجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية، وشركة رايان إير، خفض الأسعار وزيادة الطاقة الاستيعابية لاقتناص حصة من منافسيها الأضعف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالطبع، هناك اعتبار آخر: إذا كان خُمس الرحلات الجوية العالمية مُعرّضاً لخطر التوقف، فسيتسبب ذلك في اضطراب كبير للشركات والأسر التي اعتادت عبور المحيطات بسهولة نسبية. وهذا سبب آخر يدعو إلى ضرورة إنهاء التوترات الراهنة في أقرب وقت ممكن.</div></p>

اربطوا الأحزمة.. أسعار تذاكر الطيران قد تحلّق إلى مستويات أعلى

<p class='article-text'><div data-empty="false">كثيراً ما يُقال إن أفضل علاج لارتفاع أسعار النفط هو ارتفاع الأسعار لأنه يقلل الطلب ويعيد بذلك حالة التوازن إلى السوق. وقد بدأ بعض مستهلكي النفط بالفعل خفض استهلاكهم، وشمل ذلك عدداً من شركات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد استجابت شركات لوفتهانزا، ودلتا الأمريكية، وكاثاي باسيفيك التي تتخذ من هونغ كونغ مقراً لها، وكوانتاس الأسترالية، لتضاعف أسعار وقود الطائرات بتقليص رحلاتها. </div></p><p class='article-text'>لكن المشكلة تكمن في أن طبيعة النفط الجامدة تجعل هذا الإجراء غير مُجدٍ في خفض الأسعار إلى مستوياتها الطبيعية، فعندما تُجري مصفاة النفط عملية تكرير لبرميل من النفط الخام، ينتج عن ذلك مُنتجات تتراوح بين البيوتان والبيتومين، مروراً بالبنزين ووقود الطائرات والديزل والنافتا وزيت الوقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتج هذه المُنتجات بنسب ثابتة نسبياً، أي أن المصفاة لا تملك القدرة على إعطاء الأولوية لمنتج على آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصحيح أنه من خلال بناء مصافي أبسط أو أكثر تعقيداً، واختيار أنواع مختلفة من النفط الخام كمادة خام، يُمكن من زيادة إنتاج نوع معين من المُنتجات. لكن بمجرد بناء المحطات، وبالنظر إلى إجمالي إنتاج النفط الخام العالمي، لا يمكن للنظام إلا أن يُغير حصة ما يُنتجه بنسبة ضئيلة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن خفضاً بنسبة تتجاوز 15% في الإمدادات العالمية من النفط الخام ومشتقاته، كما هو الحال في إغلاق مضيق تايوان لفترة طويلة، سيستلزم حدوث تخفيض بنسبة 15% تقريباً في استهلاك كل منتج. وهذه قاعدة عامة وليست رقماً دقيقاً، إذ إن الكمية الفعلية ستتأثر بالقدرة المحدودة للمصافي على إجراء تعديلات، فضلاً عن أن صادرات الشرق الأوسط من المنتجات كانت تركز بشكل خاص على النافتا ووقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد شركات الطيران من أوائل المتضررين من ارتفاع الأسعار بشكل كبير. ويعود ذلك إلى ارتفاع أسعار وقود الطائرات بوتيرة أسرع من المنتجات المكررة الأخرى نتيجةً للاضطرابات في الشرق الأوسط، ولأنه يُشكل نسبة كبيرة من تكاليف شركات الطيران، ما يؤثر سلباً في أرباحها بسرعة. وعلى سبيل المثال، فقد بلغت نفقات الوقود وما يرتبط به حوالي 35% من إيرادات شركة رايان إير في عام 2025، وفقاً لمحللي بيرنشتاين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يمكن أن يمتد تأثير صدمة أسعار وقود الطائرات إلى أنواع الوقود الأخرى؟ لنتخيل أن السعر الحالي البالغ حوالي 200 دولار للبرميل - أي ضعف سعر النفط الخام غير المكرر - كافٍ لخفض استهلاك شركات الطيران العالمية بنسبة 15%، إلا أن ذلك لن يُسهم في خفض الطلب على النفط الخام، وهو شرط أساسي لتوازن السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستستمر شركات التكرير، التي لا تزال قادرة على تحقيق أرباح من النفط بسعر 100 دولار للبرميل نظراً لتنوع المنتجات التي تحصل عليها منه، في التنافس على شرائه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون هناك انخفاض للطلب على النفط الخام عندما ترتفع أسعار المنتجات الأخرى أيضاً، لتصل إلى المستوى الذي يقرر عنده 15% من العملاء أن الشراء لم يعد مجدياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبطبيعة الحال، سيكون بعض العملاء أقل حساسية للأسعار من شركات الطيران، ما يشير إلى أنه في حالة حدوث اضطراب طويل الأمد، ستتجه أسعار النفط الخام والمنتجات الأخرى إلى الارتفاع أكثر. وقد يقوم المسافرون الذين يقللون من سفرهم فجأة بدورهم، لكن إدارة أفضل للتعامل مع أي نقص ستحتاج بالتأكيد إلى جهد جماعي أوسع بكثير.</div></p>

هل تقليص الرحلات يحلّ الأزمة الخانقة للطاقة في قطاع الطيران؟

<p class='article-text'>واصلت الأسهم الأمريكية ارتفاعها الخميس، حيث سجل كل من «ستاندرد آند بورز 500» و«ناسداك» مستويات تاريخية قياسية جديدة.</p><p class='article-text'>وخلال التعاملات ارتفع مؤشر داو جونز الصناعي 0.23% أو ما يعادل 112 نقطة إلى 48576 نقطة، وصعد مؤشر ستاندرد آند بورز 0.17% إلى 7035 نقطة، و«ناسداك» 0.45 % إلى 24020 نقطة.</p><p class='article-text'>وتترقب «وول ستريت» المزيد من التطورات المتعلقة بالحرب بين الولايات المتحدة وإيران، مع تقييم احتمالات تمديد اتفاق وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات اقتصادية تراجع الإنتاج الصناعي في الولايات المتحدة خلال مارس، وانخفاض طلبات إعانة البطالة بأعلى وتيرة أسبوعية منذ فبراير.</p><p class='article-text'>وكانت بوادر انتعاش قطاع التصنيع قد بدأت تتضح قبل اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، لكن تفاؤل الأعمال التجارية بدأ يتراجع بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة، مما يهدد بتقليص طلبات المصانع.</p><p class='article-text'>وتراجع عدد الطلبات المقدمة للحصول على إعانة البطالة في الولايات المتحدة بأعلى وتيرة أسبوعية منذ فبراير، خلال الأسبوع المنتهي في الحادي عشر من أبريل، في دلالة على مرونة سوق العمل الأمريكية.</p><p class='article-text'>وكانت التوقعات تشير إلى تراجع عدد الطلبات لـ 215 ألف طلب، وأظهرت بيانات وزارة العمل الصادرة الخميس تعديل قراءة الأسبوع السابق بالخفض بمقدار ألف طلب إلى 218 ألفاً.</p><p class='article-text'>تباين أوروبي</p><p class='article-text'>وتداولت الأسهم الأوروبية الخميس مع تركيز الأسواق على التقدم نحو التوصل إلى حل للصراع في الشرق الأوسط، في الوقت الذي ‌يقيم فيه المستثمرون مجموعة جديدة من نتائج الشركات.</p><p class='article-text'>وأغلق مؤشر ستوكس 600 الأوروبي مستقراً عند 616.95 نقطة، وتباين أداء البورصات الأوروبية، إذ ارتفع المؤشر داكس الألماني ومؤشر فاينانشال تايمز 100 البريطاني بنحو 0.3 % لكل منهما.</p><p class='article-text'>وقال مصدر لرويترز إن الحكومة الألمانية خفضت توقعاتها للنمو في عام 2026 إلى النصف وخفضت أيضاً توقعاتها للنمو في 2027، بينما رفعت ⁠توقعاتها للتضخم وسط زيادة أسعار النفط.</p><p class='article-text'>وتزايد التفاؤل بأن تكون حرب إيران على وشك الانتهاء، على الرغم من تحذير طهران من أن مصير برنامجها النووي لا يزال دون حل.</p><p class='article-text'>وكان مؤشر ستوكس 600 على وشك تعويض جميع الخسائر التي ‌تكبدها منذ اندلاع الصراع. ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف بشأن كيفية تأثير الارتفاع المستمر في أسعار النفط على الاقتصادات الأوروبية، التي تعتمد بشكل كبير على استيراد الطاقة.</p><p class='article-text'>وقال ستيفان كيمبر، ‌كبير خبراء الاستثمار في بي.إن.بي باريبا ويلث مانجمنت «بالنسبة لأوروبا، لا تعكس ‌سوق الأسهم بالضرورة الاقتصاد الأوسع نطاقا الذي يتأثر بشكل أكبر بالقطاعات التي تميل إلى ‌التأثر سلبا بارتفاع أسعار الطاقة».</p><p class='article-text'>وأضاف «كلما ‌طال الأمر، كلما أدركت السوق أننا تجاوزنا بكثير النقطة التي يتعين علينا فيها التفكير فقط فيما إذا كان مضيق هرمز مفتوحا أم لا، ‌بل إلى أي مدى وصلت الأضرار التي وقعت بالفعل وإلى أي مدى ⁠سيؤدي ذلك إلى إخراج سيناريو النمو السياسي الذي تتبعه السوق عن مساره».</p><p class='article-text'>وفي أوج موسم نتائج الشركات الأوروبية، بحث المستثمرون عن رؤى حاسمة حول تأثير حالة الضبابية الجيوسياسية المستمرة.</p><p class='article-text'>ومن بين القطاعات، ⁠ساهم قطاعا التكنولوجيا والطاقة ⁠في ارتفاع المؤشر، إذ سجلا مكاسب 1.5 % و0.7 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>وحققت شركات البرمجيات مكاسب، إذ ارتفعت أسهم شركة ساب الألمانية 3.5 % وأسهم كل من داسو سيستمز ⁠وكابجميني بأكثر من 2.5 %.</p><p class='article-text'>وفي جانب الخسائر، أثقلت أسهم القطاع المالي كاهل المؤشر القياسي، إذ انخفضت 1 % وتراجعت أسهم قطاع الدفاع 1.8 % مع هبوط أسهم سافران ورولز رويس 3.4 % و2.4 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>كما تعرض قطاع السفر والترفيه لضغوط، وانخفض سهم رايان إير 6.4 %.</p><p class='article-text'>وصارت لوفتهانزا الألمانية أول شركة طيران كبرى ‌توقف رحلاتها بسبب ارتفاع تكاليف وقود الطائرات، في حين قالت شركة إيزي جيت البريطانية إن حجوزاتها أقل من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وانخفضت أسهم الشركتين 3.4 و 5 % على الترتيب.</p><p class='article-text'>ومن بين الأسهم الفردية، هوى سهم شركة باري كاليبو 15.6 % بعد أن خفضت الشركة السويسرية المصنعة للشوكولاتة توقعاتها لأرباحها التشغيلية للعام بأكمله.</p>

قمم تاريخية لمؤشرات الأسهم الأمريكية.. وتباين الأوروبية

<p class='article-text'>يتحوّل تركيز المستثمرين، الذين انشغلوا منذ بداية العام بالاضطرابات  الجيوسياسية، خلال الأسبوع الجاري إلى آفاق الأرباح المرتبطة بالذكاء  الاصطناعي ومسار أسعار الفائدة، في ظل ترقب صدور مجموعة ضخمة من تقارير  أرباح الشركات واجتماع مرتقب لمجلس الاحتياطي الفيدرالي.</p><p class='article-text'>وشهدت الأسهم الأمريكية أسبوعاً متقلباً بعد أن أثارت مواقف الرئيس  الأمريكي دونالد ترامب العدائية بشأن السعي للاستحواذ على غرينلاند مخاوف  من اندلاع حرب تجارية جديدة مع أوروبا، بحسب تقرير «رويترز» الأسبوعي  للأسهم الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتفاعلت الأسواق بعنف في البداية، حيث تراجعت الأسهم وأسعار السندات  والدولار الأمريكي في آنٍ واحد، في تحرك غير معتاد، غير أن مؤشرات الأسهم  الرئيسة عادت للارتفاع لاحقاً خلال الأسبوع الماضي بعد أن تراجع ترامب عن  تهديداته بفرض رسوم جمركية، في إشارة إلى أن اتفاقاً بشأن غرينلاند قد يكون  في المتناول.</p><p class='article-text'>وقال يونغ-يو ما كبير استراتيجيي الاستثمار في مجموعة «بي إن سي» للخدمات  المالية: «لقد كانت بمثابة رحلة أفعوانية قصيرة لكنها حادة خلال الأيام  القليلة الماضية، ولا أعتقد بأن الأمر انتهى تماماً، لكن على الأقل يبدو أن  المرحلة الحادة قد انتهت».</p><h2>المستثمرون يبحثون عن دلائل</h2><p class='article-text'>وقد يعيد موسم إعلان النتائج المالية المرتقب توجيه اهتمام المستثمرين نحو  آفاق أرباح الشركات الأمريكية، حيث يُتوقع أن تسجل الأرباح نمواً ملحوظاً  هذا العام، مع مساهمات من شريحة أوسع من الشركات.</p><p class='article-text'>ومن المنتظر أن تعلن نحو  خُمس شركات مؤشر «ستاندرد آند بورز 500» نتائجها الفصلية، بما في ذلك أبل،  ومايكروسوفت، وميتا بلاتفورمز، وتسلا، وهي أربع من شركات «العظماء السبعة»  العملاقة.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى التقارير الواردة من أربعة من أسهم شركات التكنولوجيا السبع  «الرائعة»، ستتلقى وول ستريت تحديثات من مجموعة واسعة من الشركات في مختلف  قطاعات الاقتصاد، بما في ذلك يونايتد هيلث، وبوينغ، وجنرال موتورز، وآي بي  إم، وستاربكس، وليفي شتراوس، وفيزا، وأمريكان إكسبريس، وماستركارد،  وكاتربيلر، وإكسون موبيل، وشيفرون، وإيه تي آند تي، وفيريزون.</p><p class='article-text'>وبعد تسجيله ثالث عام على التوالي من العوائد مزدوجة الرقم، ارتفع مؤشر «ستاندرد آند بورز 500» بنحو 1 % منذ بداية عام 2026.</p><p class='article-text'>ويُتداول المؤشر عند تقييم يتجاوز 22 مرة من الأرباح المتوقعة، وهو مستوى  أعلى بكثير من متوسطه التاريخي البالغ 15.9 مرة، ما يعني أن «سقف التوقعات  للأرباح يجب أن يتم الوفاء به»، وفقاً لكريس غاليبّو كبير استراتيجيي  الأسواق في فرانكلين تمبلتون.</p><p class='article-text'>وقال غاليبّو: «قد ننشغل بالبيانات الاقتصادية، أو بالجيوسياسية مثل ملف  غرينلاند، لكن في نهاية المطاف، تبقى الأرباح هي المحرك الأساسي للأسواق».</p><p class='article-text'>ومع إعلان 59 شركة عن نتائجها حتى يوم الخميس، تمكنت 81 % منها من تجاوز توقعات المحللين.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات رويترز إلى أن أرباح  شركات «ستاندرد آند بورز 500» ارتفعت بنسبة 9.1 % في الربع الرابع من العام  الماضي مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، بحسب تاجيندر ديلون، رئيس  أبحاث الأرباح في مجموعة «إل إس إي جي»، ومن المتوقع أن تنمو أرباح المؤشر  بأكثر من 15 % خلال عام 2026.</p><p class='article-text'>ويُعد السؤال حول ما إذا كانت الشركات بدأت فعلياً جني  ثمار استثماراتها في الذكاء الاصطناعي محوراً أساسياً خلال موسم الأرباح  الحالي.</p><p class='article-text'>وأثارت الشكوك حول جدوى الإنفاق الضخم على مراكز البيانات والبنية التحتية  الأخرى ضغوطاً على أسهم التكنولوجيا والأسهم المرتبطة بالذكاء الاصطناعي في  أواخر عام 2025، بعد أن كانت هذه الفئة محركاً رئيساً للموجة الصعودية في  الأسواق الأمريكية، التي تدخل الآن عامها الرابع.</p><p class='article-text'>وقال «ما» من «بي إن سي»: «من المهم سماع تأكيدات من الشركات الكبرى في  مؤشر ستاندرد آند بورز 500 أنها تواصل دفع استخدامات ومبادرات الذكاء  الاصطناعي قدماً، حتى يقتنع المستثمرون بأن الأمر لا يقتصر على البناء  والبنية التحتية».</p><h2>مسار أسعار الفائدة واستقلالية الفيدرالي</h2><p class='article-text'>ويتوقع المستثمرون على نطاق واسع أن يُبقي الاحتياطي الفيدرالي أسعار  الفائدة دون تغيير عندما يعلن قراره بشأن السياسة النقدية يوم الأربعاء  المقبل، في ختام اجتماعه الذي يستمر يومين.</p><p class='article-text'>وبعد أن خفّض البنك المركزي الأمريكي أسعار الفائدة بمقدار ربع نقطة مئوية  في كل من اجتماعاته الثلاثة الأخيرة خلال عام 2025، تشير عقود الفائدة  المستقبلية إلى تسعير خفض إضافي واحد على الأقل هذا العام، وفقاً لبيانات  «إل إس إي جي».</p><p class='article-text'>وقال مايكل بيرس كبير الاقتصاديين الأمريكيين في أوكسفورد إيكونوميكس، في  مذكرة: «نتوقع أن تتبنى اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة فترة توقف ممتدة،  نظراً لأن سعر الفائدة الحالي قريب من المستوى المحايد، ومخاطر تراجع سوق  العمل بدأت بالانحسار، كما أن التضخم بلغ ذروته».</p><p class='article-text'>غير أن التركيز على المدى  القريب لأسعار الفائدة قد يتراجع لصالح قضايا تتعلق باستقلالية الاحتياطي  الفيدرالي، إذ يأتي الاجتماع بعد الكشف هذا الشهر عن أن رئيس البنك جيروم  باول واجه تهديدات قانونية من إدارة ترامب، وصفها باول بأنها «ذريعة» للضغط  من أجل تحقيق التخفيضات الحادة في أسعار الفائدة التي يسعى إليها ترامب.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يدرس ترامب قراره بشأن المرشح الذي سيخلف باول، الذي تنتهي  ولايته رئيساً للاحتياطي الفيدرالي في مايو، وقد يصدر القرار قريباً.</p><p class='article-text'>وسيظل المستثمرون في حالة ترقب لأي مفاجآت جيوسياسية أو مقترحات سياسية  أخرى من الإدارة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وقال غاليبّو: «إذا خرجت قضية غرينلاند، على  سبيل المثال، عن السيطرة، وعادت تهديدات الرسوم الجمركية وما شابه ذلك، فإن  هذا سيؤثر بالتأكيد في الثقة وقد يضع ضغوطاً على أداء الأسواق».</p><h1>أبرز أحداث الأسبوع الاقتصادية</h1><h2>الاثنين 26 يناير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">طلبيات السلع المعمرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتائج: رايان إير، براون آند براون، دبليو آر بيركلي</div></p><h2>الثلاثاء 27 يناير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثقة المستهلك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتائج: يونايتد هيلث جروب، آر تي إكس، بوينغ، جنرال موتورز</div></p><h2>الأربعاء 28 يناير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قرار مجلس الاحتياطي الفيدرالي بشأن أسعار الفائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤتمر الصحفي لرئيس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتائج: مايكروسوفت، ميتا، تسلا، إيه إس إم إل هولدينغز، آي بي إم، جي إي فيرنوفا، ستاربكس</div></p><h2>الخميس 29 يناير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">طلبات إعانة البطالة الأولية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الميزان التجاري للولايات المتحدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنتاجية العمل في الولايات المتحدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مخزونات الجملة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طلبيات المصانع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتائج: أبل، فيزا، ماستركارد، ساب، لوكهيد مارتن، بلاكستون</div></p><h2>الجمعة 30 يناير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤشر أسعار المنتجين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤشر مديري المشتريات لمنطقة شيكاغو</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس ألبرتو موسالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة نائبة رئيس الاحتياطي الفيدرالي للرقابة ميشيل بومان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتائج: إكسون موبيل، شيفرون، أمريكان إكسبريس، فيريزون</div></p>

نتائج أبل ومايكروسوفت وميتا وتسلا الأبرز

أرباح عمالقة التكنولوجيا وقرارات الفائدة تحت المجهر

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أجرى الملياردير إيلون ماسك استطلاعاً للرأي على منصته «إكس» يسأل فيه متابعيه عما إذا كان ينبغي عليه شراء شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة «رايان إير»، في أحدث تصعيد للخلاف بينه وبين مايكل أوليري، المدير التنفيذي للشركة. شارك في الاستطلاع نحو 769.84 ألف مستخدم، وأيد 76.9% منهم فكرة الشراء، مقابل 23.1% عارضوها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشتهر ماسك باستخدام استطلاعات الرأي لاتخاذ قرارات مهمة، كما فعل قبل استحواذه على منصة «إكس». وبدأ الخلاف الكلامي بين الطرفين بعد أن وصف ماسك أوليري بأنه «أحمق تماماً»، ملمحاً إلى ضرورة إقالته، فيما رفض الأخير تزويد طائرات الشركة بخدمة الإنترنت عبر الأقمار الاصطناعية «ستارلينك» التابعة لماسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تعليقات ماسك رداً على منشور ساخر للشركة على المنصة، حيث تساءل: «كم سيكلفني شراءكم؟»، وأضاف: «أريد حقاً أن أضع شخصاً مثل رايان على رأس رايان إير. هذا قدركم». وتبع ذلك استطلاع للرأي حصد أكثر من 300 ألف مشاركة، أيدت الأغلبية شراء الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن ماسك يبيع بالفعل خدمات الإنترنت عبر أقمار «ستارلينك»، وهو ما يفسر اهتمامه بالشركة. ونظراً لأن «رايان إير» شركة مساهمة عامة، فإن أي محاولة شراء ستتطلب تقديم عرض استحواذ للمساهمين أو اللجوء إلى الاستحواذ العدائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال أوليري في بودكاست الأسبوع الماضي: «لن أهتم بإيلون ماسك على الإطلاق، إنه أحمق»، مؤكداً أن تكلفة تركيب هوائي ستارلينك على طائرة واحدة تصل إلى 200–250 مليون دولار سنوياً، ووصف الخدمة بأنها باهظة. أثار هذا الجدل اهتماماً واسعاً على وسائل التواصل، حيث تداول المستخدمون فكرة شراء ماسك للشركة وإقالة أوليري، ما جعل منشوراته تصل إلى عشرات ملايين المشاهدات.</div></p>

إيلون ماسك يلمح إلى إمكانية استحواذه على رايان إير

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوقف مطار بيرغامو أوريو-أل-سيريو الإيطالي، أحد مراكز رحلات شركة رايان إير المتجهة إلى ميلانو، رحلاته مساء السبت بسبب أعطال فنية في نظام توجيه الهبوط وضعف الرؤية، ما ترك آلاف المسافرين عالقين طوال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة ساكبو، المشغلة للمطار، أن المشكلة الفنية تم حلها قرابة منتصف الليل، إلا أن المطار نشر تحذيراً على موقعه الإلكتروني يحذر من استمرار تأخيرات أو إلغاءات للرحلات. وأسفر الحادث عن إلغاء 26 رحلة مغادرة، وتحويل مسار 6 رحلات إلى مطارات أخرى، وإعادة جدولة 7 رحلات ليوم الأحد، وفقاً لوسائل الإعلام المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ توقف الرحلات حوالي الساعة 17:00 بتوقيت غرينتش، وأظهرت الصور المسافرين وهم يضطرون لقضاء الليل في صالات المطار وعلى سيور فحص الأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل التأخير معظم رحلات شركة رايان إير، من بينها رحلة متجهة إلى كالياري، كانت من المقرر إقلاعها الساعة 06:05 بتوقيت غرينتش، وتأخرت إلى الساعة 08:50، ورحلة أخرى تابعة لشركة «نيوس» إلى شرم الشيخ، والتي تأخرت من الساعة 06:20 إلى 08:55 قبل إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح هذه الحوادث الأثر الكبير للأعطال الفنية على حركة الملاحة الجوية، لا سيما في المطارات المزدحمة، وأهمية وجود خطط طوارئ للتعامل مع الطوارئ التقنية والتقلبات الجوية لضمان سلامة المسافرين واستمرار العمليات بشكل سلس.</div></p><p class='article-text'> </p>

آلاف العالقين بعد توقف رحلات مطار بيرغامو الإيطالي

<p class='article-text'>أعلنت هيئة المنافسة الإيطالية، الثلاثاء، فرض غرامة على شركة «رايان إير» للطيران منخفض الكلفة تتجاوز 255 مليون يورو (300 مليون دولار) بتهمة استغلال هيمنتها لمنع وكالات السفر من الوصول إلى خدماتها.</p><p class='article-text'>وتأتي الخطوة بعد يوم على فرض هيئة مكافحة الاحتكار غرامة على شركة «أبل» الأمريكية العملاقة قدرها 98 مليون يورو، متهمة إياها أيضاً باستغلال هيمنتها على سوق تطبيقات الهواتف الذكية.</p><p class='article-text'>وذكرت «هيئة المنافسة الإيطالية» أن «رايان إير» اتبعت «استراتيجية تعسفية» جعلت من الصعب على وكالات السفر الجمع بين رحلات الشركة الإيرلندية وخدمات أخرى بين عام 2023 وأبريل 2025 على أقل تقدير.</p><p class='article-text'>وأفادت الهيئة بأن الاستراتيجية تهدف إلى «منع وعرقلة وتعقيد أو جعل عملية شراء وكالات السفر رحلات رايان إير» عبر الموقع الإلكتروني للشركة، «عملية أكثر كلفة (اقتصادياً أو تقنياً)، سواء إضافة إلى رحلات تعرضها شركات طيران أخرى أو خدمات سفر وتأمين أخرى».</p><p class='article-text'>وتابعت أن «هذه الممارسات قوضت قدرة الوكالات على شراء رحلات رايان إير وجمعها مع رحلات من شركات طيران أخرى و/أو خدمات سفر إضافية، ما يخفض بالتالي المنافسة المباشرة وغير المباشرة بين الوكالات».</p><p class='article-text'>وكانت إيطاليا فرضت غرامة على «رايان إير» قدرها ثلاثة ملايين يورو في 2019 بسبب سياستها القائمة على إجبار الركاب على الدفع لقاء الأمتعة التي يمكن جلبها إلى المقصورة. وقررت محكمة إدارية في نهاية المطاف إلغاء الغرامة.</p>

إيطاليا تغرم «رايان إير» 300 مليون دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت رحلة عادية لشركة رايان إير الإيرلندية إلى لحظات من الرعب عندما اكتشف الطاقم أن الوقود يوشك على النفاد بينما كانت الطائرة تحلق وسط عاصفة عاتية تضرب بريطانيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع كل محاولة هبوط فاشلة، كانت عقارب الزمن تقترب من الكارثة، حتى أطلق الطيار إشارة الاستغاثة القصوى "7700" معلنا حالة الطوارئ في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تلك اللحظات الحرجة، كانت الطائرة — وعلى متنها عشرات الركاب — تطير على آخر قطرات الوقود، في سباق يائس مع الزمن للعثور على مطار يمكنه استقبالها قبل أن تتوقف المحركات في السماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفُتح تحقيق رسمي في بريطانيا بعد حادثة خطيرة كادت تتحول إلى مأساة، حين اقتربت طائرة تابعة لشركة رايان إير من نفاد الوقود أثناء الطيران، ولم يتبقَّ لديها سوى ست دقائق فقط من الوقود قبل هبوطها اضطراريا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة "ديلي ميل " البريطانية كانت الرحلة  متجهة من بيزا الإيطالية إلى مطار بريستويك في غلاسكو يوم 3 أكتوبر، لكن الأحوال الجوية العنيفة الناتجة عن العاصفة "إيمي"، التي حملت رياحا وصلت سرعتها إلى 100 ميل في الساعة، جعلت الطائرة تفشل في الهبوط مرتين في بريستويك، ثم مرة ثالثة في إدنبرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تلك المحاولات، اضطر الطاقم إلى تحويل المسار إلى مطار مانشستر، حيث هبطت الطائرة بسلام — ولكن بـ220 كغم فقط من الوقود في خزانها، وهي كمية تكفي لحوالي 5 إلى 6 دقائق من الطيران فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رمز الطوارئ 7700</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصدر طاقم قمرة القيادة رمز الطوارئ 7700، وهو إشارة استغاثة عامة تدل على وجود خطر داهم يستدعي أولوية فورية للهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الإجراء أُبلغت به السلطات المختصة فورا، وبدأ تحقيق لتحديد أسباب تأخر قرار الهبوط الاضطراري، وكيف وصلت الرحلة إلى هذا الحد الحرج من الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رحلة عصيبة للركاب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الركاب عاشوا لحظات رعب، خصوصا بعد سلسلة المحاولات الفاشلة للهبوط وسط العاصفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقال أحد الركاب " كنا ندور في الهواء فوق غلاسكو لوقت طويل، ثم حاولنا الهبوط مرتين وفشلنا. عندما أُخبرنا أننا سنتجه إلى مانشستر، شعرنا بالقلق الشديد. وعندما علمنا بعد الهبوط أننا كنا على وشك نفاد الوقود تمامًا، شعر الجميع بارتياح هائل لأننا على قيد الحياة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرحلة التي كان يُفترض أن تستغرق بضع ساعات فقط، انتهت بعد أكثر من 10 ساعات من التأخير، وسط توتر كبير بين الركاب والطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التحقيقات جارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة رايان إير أكدت أنها أبلغت السلطات المختصة بالحادثة فورا، وأنها تتعاون بشكل كامل مع التحقيق، لكنها رفضت التعليق على التفاصيل طالما أن التحقيق لا يزال مستمرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن الاحتياطي الأدنى القانوني للوقود لطائرات بوينغ 737-800 يجب ألا يقل عن 30 دقيقة من وقت الطيران في الظروف الطارئة، ما يعني أن الطائرة كانت أقل من الحد الآمن بشكل خطير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للطائرات التوربينية، التي تسافر على ارتفاعات أعلى، ترتفع هذه الكمية إلى 45 دقيقة من الوقود.</div></p>

6 دقائق من الكارثة.. طائرة ركاب كادت تتحطم في الجو لسبب غير متوقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">كينزا برايان - بيتر كامبل - أتراكتا موني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد برج مطار جاتويك نشاطاً كثيفاً، ففي أوقات الذروة يتولى مراقبو الحركة الجوية في ثاني أكبر مطار في المملكة المتحدة عملية إقلاع أو هبوط كل دقيقة تقريباً. </div></p><p class='article-text'>وبحلول عام 2030، قد يكون المطار أكثر ازدحاماً: فقد وافقت الحكومة البريطانية أخيراً على خطط لبناء مدرج ثانٍ، ما قد يرفع سعته الاستيعابية إلى 80 مليون مسافر سنوياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشهد ثلاثة مطارات أخرى في لندن توسعاً، حتى قبل بناء المدرج الثالث المثير للجدل في مطار هيثرو، بينما استأنف مطارا شارل ديغول في باريس وإل برات في برشلونة هذا العام خطط تطوير تتضمن التوسع.</div></p><p class='article-text'>يأتي ذلك فيما يتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين في الاتحاد الأوروبي بحلول منتصف القرن، وفقاً لمجموعة «النقل والبيئة» البيئية ومقرها بروكسل، وأن يرتفع العدد بوتيرة أسرع في مناطق أخرى من العالم مع تزايد ميل الطبقات المتوسطة الناشئة للسفر الجوي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الشهر المقبل، ستجتمع دول العالم في البرازيل لحضور أحدث اجتماعات الأمم المتحدة للمناخ، حيث ستكون إحدى القضايا المدرجة على جدول الأعمال هي كيفية جمع تمويل للمناخ من الصناعات الملوثة، بما في ذلك الطيران.</div></p><p class='article-text'>لكن التحدي هائل، فالطائرات التي تعمل بالهيدروجين لا تزال على بُعد عقود من الجدوى التجارية، ووقود الطيران المستدام لا يزال في مراحله الأولى، وقد تم التخلي تقريباً عن الجهود المبذولة لثني الناس عن السفر الجوي في ظل غياب البدائل والحاجة إلى توليد النمو الاقتصادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، خلال فعالية إعلامية حديثة: «من الواضح أن الأجندة الخضراء بقطاع الطيران انتهت.</div></p><p class='article-text'>كما ولت محاضرات الفرنسيين والهولنديين والألمان لنا على مدار العشرين عاماً الماضية بأن علينا جميعاً ركوب الدراجات أو السفر بالقطار أو استخدام الطرق السريعة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألقت عودة الرئيس دونالد ترامب إلى البيت الأبيض بظلالها على طموح الاتحاد الأوروبي طويل الأمد بفرض ضريبة على ثاني أكسيد الكربون المرتبط بالرحلات الجوية الطويلة.</div></p><p class='article-text'>وعموماً، فإنه بالنسبة لثاني أكسيد الكربون، فإن صناعة الطيران صغيرة، حيث تمثل أقل من 3 % من الانبعاثات العالمية المتعلقة بالطاقة كل عام، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، لكن العلماء يقولون إن تأثيرها على الاحتباس الحراري أكبر، بسبب آثار الاحتباس الحراري الناجمة عن خطوط الطيران - وهي السحب التي يمكن أن تتركها الطائرات وراءها على ارتفاعات عالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، فإن خطوط الطيران مسؤولة عن أكثر من نصف آثار الاحتباس الحراري للطيران.</div></p><p class='article-text'>وقد وصف مشروع مراقبة العمل المناخي، الذي يصنف البلدان وبعض الصناعات بناءً على جهودها الجماعية لإزالة الكربون، جهود شركات الطيران بأنها «غير كافية بالمرة»، حتى خلف الشحن، وهو قطاع نقل آخر يفتقر إلى البدائل الخضراء لوقوده.</p><p class='article-text'>وتتوقع لجنة تغير المناخ في المملكة المتحدة، التي تقدم المشورة للحكومة، الآن أن يكون قطاع الطيران هو القطاع الأكثر انبعاثات في البلاد بحلول عام 2040، بناءً على المسار المقرر لتحقيق صافي الصفر.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن خفض انبعاثات الطيران أمر صعب دون خفض أعداد الركاب، في حين يتوقع أن ينخفض إنتاج الغازات المسببة للاحتباس الحراري في قطاعات أخرى بشكل كبير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركات الطيران إنها تعمل بالفعل على خفض الانبعاثات، لكن تيم جونسون، من اتحاد بيئة الطيران، يقول إنه «أمر محبط للغاية» ألا تطرح الحلول بالسرعة المطلوبة لمواكبة نمو حركة المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف شركات الطيران والمطارات والناشطون اختلافاً جذرياً حول ما إذا كانت أفضل طريقة لإزالة الكربون من قطاع الطيران هي من خلال استخدام وقود أنظف، أو تطبيق شكل ما من أشكال آلية تعويض الكربون، أو العمل لعكس اتجاه نمو أعداد الركاب، لكنهم يتفقون على الحاجة إلى إعادة صياغة جذرية للسياسات الحكومية المتعلقة بالطيران. </div></p><p class='article-text'>وفي حين يمكن القضاء على انبعاثات عوادم السيارات والشاحنات باستخدام البطاريات أو تقليلها باستخدام الدفع الهجين، إلا أن فيزياء الطيران تصعب استبدال وقود الطائرات كثيف الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الرئيسي الذي تقترحه شركات الطيران هو وقود الطائرات المستدام. وفي أوروبا الآن، يجب إضافة هذا الوقود إلى وقود الطائرات ليشكل ما لا يقل عن 2 % من المزيج النهائي، لكن هذا المستوى سيرتفع إلى 22 % في المملكة المتحدة و70 % في الاتحاد الأوروبي وسويسرا بحلول عام 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً توجيه مشتريات وقود الطائرات المستدام نحو برنامج تداول الكربون لشركات الطيران، المعروف باسم برنامج تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي. </div></p><p class='article-text'>ويهدف هذا البرنامج إلى الحفاظ على صافي الانبعاثات عند 85 % من ذروة ما قبل الجائحة في عام 2019، لتحقيق ما يأمل القطاع أن يكون «نمواً محايداً للكربون».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبعث من وقود الطائرات المستدام كمية ثاني أكسيد الكربون نفسها التي تنبعث من الكيروسين عند الاحتراق، لكنه ينتج من زيت الطهي المستعمل أو الدهون الأخرى أو النفايات العضوية أو المحاصيل، وليس من الوقود الأحفوري. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة وقود الطائرات المستدام من هذه المواد الخام ما بين ضعفي وثمانية أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي، كما لا يوجد ما يكفي من الزيت المستعمل في العالم لمواكبة الزيادة الحادة في استخدام وقود الطائرات المستدام التي تشير إليها أهداف الجهات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول ديزي روبنسون، محللة الوقود المتجدد في شركة بلومبرج إن إي إف لأبحاث الطاقة: «إذا نظرنا إلى الطاقة الإنتاجية المخطط لها، سنجد أننا سنعجز عن تلبية احتياجاتنا، على الأقل في السنوات القليلة الأولى حتى عام 2030». وتضيف: «يحتاج وقود الطائرات المستدام إلى سياسة محكمة لتنشيط السوق، ولتحفيز الطلب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، يأتي جزء كبير من المواد الخام الحالية لوقود الطائرات المستدام من الصين، ومن المرجح أن تنخفض هذه الكميات إذا حددت بكين، كما هو متوقع، متطلباتها الخاصة من وقود الطائرات المستدام في خطتها الخمسية الجديدة العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعد إنتاج الطريقتين البديلتين الرئيسيتين لإنتاج وقود الطائرات المستدام - من النفايات المنزلية أو الزراعية، أو التقاط الكربون من الغلاف الجوي - محدوداً للغاية، على الرغم من أن بعض محللي الصناعة يعتقدون أن الحجم سيأتي في الوقت المناسب مع زيادة الاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في إحاطة إعلامية حديثة: «يعد وقود الطائرات المستدام أمراً بالغ الأهمية لتحقيق الصناعة لانبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050، لكن الإنتاج «ليس في المستوى المطلوب». </div></p><p class='article-text'>ويشعر والش، الرئيس السابق لمجموعة شركات الطيران «آي إيه جي»، بالقلق من أن المتطلبات الإلزامية التي تلزم منتجي الوقود بتوفير وقود الطائرات المستدام ترفع التكاليف على شركات الطيران، دون أن تؤدي إلى الزيادة المطلوبة في الإنتاج.</p><p class='article-text'>لكن أي مكاسب من استخدام وقود أنظف ستعوض في جميع الأحوال بزيادة السفر الجوي، حيث سيستهلك القطاع بحلول عام 2049 ما لا يقل عن كمية الكيروسين التي يستهلكها حالياً، وفقاً لتحليل أجرته هيئة النقل والبيئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدرك هايدي ألكسندر، وزيرة النقل البريطانية التي وافقت أخيراً على مدرج جاتويك الجديد، حجم التوتر الحالي. وصرحت لصحيفة فاينانشال تايمز: «يرغب الناس في هذا البلد في السفر جواً، ولكن إذا أردنا زيادة عدد المسافرين جواً، فعلينا أن نجعل هذه الرحلات أكثر مراعاة للبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى معظم السياسيين أن زيادة السفر الجوي تؤدي إلى مزيد من النمو الاقتصادي، وتشجيع السياحة، وخلق فرص العمل، ويأملون أن يساعد ذلك في إعادة انتخابهم.</div></p><p class='article-text'>يعارض عمدة لندن، السير صادق خان، المدرج الثالث المخطط له في مطار هيثرو، لكنه رحب بالتوسع في مطارات لندن الأخرى.</p><p class='article-text'>يقول: «أرى فوائد الطيران لمدينتنا وبلدنا من حيث توفير فرص العمل، ودعم الاقتصاد، وراحة مستخدمي الطائرات لقضاء العطلات والزيارات، لكن في الوقت نفسه، علينا أن نضمن الوفاء بالتزاماتنا لمواجهة أزمة المناخ».</p>

لماذا يتخلى السياسيون والمسافرون عن السفر الجوي الصديق للبيئة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تنتشر على وسائل التواصل الاجتماعي يوميا مئات الحيل الخاصة بالسفر والتي تمني المسافرين بتسهيل التعبئة وتأمين الحقائب، من استخدام مكعبات الضغط لتوفير المساحة إلى إدخال أجهزة تتبع ذكية داخل الأمتعة، إلا أن إحدى هذه الحيل الحديثة، التي تقضي باستخدام رباط بلاستيكي (Zip Tie) لتأمين سوستة الحقيبة، وُصفت بأنها "عديمة الفائدة" من قبل عامل مطار أمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفيديو الذي أثار الجدل نشرته مؤثرة أمريكية على حسابها في إنستغرام، حيث استعرضت سلسلة من حيل الأمان السريعة والاقتصادية، وكان من بينها خدعة ربط السوستة بالرباط البلاستيكي، وحظي الفيديو بمئات الآلاف من المشاهدات خلال وقت قصير، لكنه قوبل بردود فعل نقدية واسعة من العاملين في صناعة الطيران، وفقا لصحيفة ديلي ميل البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في التعليقات، كتب أحد العاملين في المطار، وهو عامل حقائب في الولايات المتحدة، قائلاً: "كعامل على منصة حمل الحقائب، هذا مضحك جدا! لا تربط سوستة حقيبتك بالرباط أو القفل، فإذا انفتحت الحقيبة، لن يكون لدينا وسيلة لإنقاذ أغراضك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فيديو لاحق نشره علي على صفحته أوضح أن ربط السوستة بالرباط البلاستيكي قد يزيد من خطر فقدان الأمتعة، موضحا أن الحقيبة قد تتعرض للتلف أثناء النقل، مثل سقوطها أو اصطدامها أثناء التحميل، ما يؤدي إلى انفتاح السوستة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "في معظم الحالات يمكننا إعادة حشو الأغراض بسرعة وإعادة غلق السوستة لمنع المزيد من الخسائر، لكن عند ربط السوستة بالأربطة أو الأقفال يصبح ذلك مستحيلًا بدون أدوات، والحقيبة ستظل مفتوحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر العامل من أن "الخطر دائمًا موجود" فيما يتعلق بسرقة الأشياء الثمينة، خاصة مع تواصل العديد من العاملين في المطار مع أمتعة الركاب. وأوضح أن أي أغراض قيمة، مثل المجوهرات والإلكترونيات والعطور ومنتجات النظافة الشخصية والأحذية وحتى الملابس الداخلية، تُصطحب معه على الطائرة، بينما تظل الملابس وباقي الأغراض تحت الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُبرز هذا التحذير فجوة بين النصائح التي تنتشر على وسائل التواصل الاجتماعي والواقع العملي لإدارة الأمتعة في المطارات، مشيرا إلى أن الحيل المبتكرة لا تعني بالضرورة أنها آمنة أو فعّالة. وختم العامل تصريحاته بالقول: "قد تبدو هذه الحيل مفيدة على الورق، لكنها على أرض الواقع قد تؤدي إلى فقدان الأغراض بدلا من حمايتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانب آخر، أعلنت شركة رايان إير، مؤخراً، عن تغيير مفاجئ في قواعد حمل الأمتعة على متن طائراتها، وذلك بعد أن قامت بتوزيع أدوات قياس الحقائب الجديدة في جميع وجهاتها الـ235، يأتي هذا التغيير بعد سنوات من الانتقادات التي طالت سياسة الشركة الصارمة بشأن الأمتعة، والتي كانت تفرض غرامات مالية على الركاب الذين تتجاوز حقائبهم الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتمكّن المسافرون من حمل حقيبة شخصية أكبر مجانا على متن الطائرة، بأبعاد 40 × 30 × 20 سم، أي أكبر بنسبة 33% مقارنة بالحد المسموح به وفق معايير الاتحاد الأوروبي، الذي كان يبلغ سابقا 40 × 20 × 25 سم. وأكدت الشركة أن الحقيبة الجديدة لا تزال يجب أن تتسع تحت المقعد الأمامي، لكنها تمنح الركاب مساحة إضافية دون زيادة الرسوم، وفقا لـ Irish Mirror.</div></p>

"رباط السوستة".. تحذير من خدعة غير فعّالة في المطارات

<p class='article-text'>قال متحدث باسم مجموعة إير فرانس - كيه.إل.إم: إن الشركة ستلغي 100 رحلة جوية اليوم الأربعاء عقب إعلان الطاقم الأرضي عن إضراب لمدة ساعتين، مؤكداً تقريراً نشرته وكالة الأنباء الهولندية إيه.إن.بي.<br>وأضاف المتحدث: إن الرحلات الملغاة ستؤثر على نحو 27 ألف مسافر.</p><p class='article-text'>وواجهت شركات الخطوط الجوية الأوروبية صيفاً صعباً بسبب تداعيات الإضرابات، ما تسبب في تأخيرات في أنحاء أوروبا.</p><p class='article-text'>وقالت شركة الطيران الاقتصادية رايان إير: إنها اضطرت إلى إلغاء عدد من الرحلات في يوليو نتيجة إضراب مراقبي الحركة الجوية في فرنسا.</p><p class='article-text'>وتوصلت مجموعة إير فرانس - كيه.إل.إم إلى اتفاق مع بعض النقابات العمالية الأسبوع الماضي، إلا أن الخلافات العمالية بشأن الاتفاق الجماعي لا تزال قائمة، إذ أعلنت نقابتان لم تكونا طرفاً في الاتفاق عزمهما المضي في تنفيذ الإضراب.</p><p class='article-text'>ويعتزم الطاقم الأرضي تنظيم إضراب لمدة ساعتين صباح اليوم ويتبعه إضراب آخر لمدة أربع ساعات صباح يوم الأربعاء المقبل الموافق 17 سبتمبر.</p><p class='article-text'>ويمكن أن تؤدي إلغاءات الرحلات الجوية إلى سلسلة من التأثيرات على جدول الرحلات بأكمله، ما يتسبب في تأخيرات وصعوبات في منظومة الطيران. </p>

نتائج البحث عن: شركة رايان إير