<p class='article-text'>في عالم السيارات الفاخرة، لا يقتصر الحفاظ على السيارات الخارقة على الصيانة الدورية أو التخزين في مرائب مكيفة، بل يصل إلى استخدام تقنيات متقدمة تعزل السيارات عن الأكسجين، في محاولة لإبقائها في حالتها الأصلية لأطول فترة ممكنة.</p><p class='article-text'>وفي مدينة ميونخ الألمانية، طورت الشركة الألمانية المتخصصة في السيارات عالية الأداء " إس إس آر بيرفورمانس"، منشأة متخصصة تحت الأرض، تعتمد على ملء حجرات التخزين بغاز النيتروجين، بهدف حماية السيارات من العوامل التي قد تؤدي إلى تدهور مكوناتها بمرور الوقت.</p><p class='article-text'>وأوضح صانع المحتوى البريطاني المتخصص في السيارات، مستر  جيه دبليو دبليو ، خلال جولة داخل المنشأة، أن الهواء يُسحب من الحجرات ويُستبدل بالنيتروجين، ما يحد من تعرض الأجزاء المطاطية وغيرها من المكونات القابلة للتلف للأكسجين.</p><p class='article-text'> كما تسهم البيئة المعزولة في تقليل مخاطر الحريق، فيما يشكل اشتراط استخدام معدات تنفس خاصة لدخول المنشأة حاجزاً إضافياً أمام السرقة.</p><p class='article-text'>روبوتات متخصصة</p><p class='article-text'>وتعتمد المنشأة نظاماً آلياً لنقل السيارات، إذ تتولى روبوتات متخصصة رفع المركبات ونقلها إلى مواقع التخزين وإعادتها إلى ورشة الصيانة عند الحاجة، دون التعامل المباشر معها. وتتيح هذه الآلية إجراء تغييرات الزيت والصيانة اللازمة بواسطة فنيين متخصصين، قبل إعادة السيارات إلى الحجرات، من دون إخراجها من المبنى.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر السيارات المخزنة على الطرازات الكلاسيكية النادرة، بل تشمل أيضاً سيارات خارقة جديدة لم ترَ ضوء الشمس مطلقاً، إذ تُنقل مباشرة من المصنع في مقطورات مغلقة إلى المنشأة، ثم إلى حجرات التخزين تحت الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب ممثل الشركة، تضم المنشأة متعددة الطوابق أكثر من 140 سيارة، فيما يقتصر دخول الحجرات على فرق الصيانة المختصة التي تستخدم معدات التنفس المناسبة، نظراً إلى أن البيئة المشبعة بالنيتروجين تفتقر إلى الأكسجين اللازم للتنفس، وقد تؤدي إلى فقدان الوعي خلال وقت قصير.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذا النظام يمثل حلاً متقدماً لحماية السيارات النادرة والثمينة، فإن تكلفته وتجهيزاته المتخصصة تجعله خياراً استثنائياً لهواة الجمع الأثرياء، وليس بديلاً عملياً لمرائب السيارات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه المنشأة عن مستوى جديد من تقنيات حفظ السيارات الفاخرة، حيث تتكامل أنظمة التخزين المعزول والروبوتات والصيانة المتخصصة لتقليل عوامل التلف، والحفاظ على السيارات في أقرب حالة ممكنة إلى وضعها عند خروجها من المصنع.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية التخزين في بيئة خالية من الأكسجين على الحد من تدهور المكونات، بل تمتد إلى توفير ظروف أكثر استقراراً لحفظ السيارات النادرة التي قد تتراجع قيمتها مع مرور الوقت أو تعرضها للعوامل البيئية. فالرطوبة وتقلبات درجات الحرارة والتعرض المستمر للهواء قد تؤثر في بعض المواد المستخدمة في صناعة السيارات، ما يجعل التحكم في بيئة التخزين عاملاً مهماً للحفاظ على حالتها الأصلية، خصوصاً بالنسبة إلى الطرازات المحدودة التي تُقتنى بوصفها أصولاً استثمارية ومقتنيات ثمينة.</p><h2>نموذج متطور</h2><p class='article-text'>ويبرز هذا النموذج المتطور التحول في أساليب العناية بالسيارات الفاخرة، من الصيانة التقليدية إلى منظومات متكاملة تجمع بين التخزين المتخصص والنقل الآلي والخدمات الفنية الدقيقة. ومع ذلك، فإن التخزين بالنيتروجين يتطلب تجهيزات أمان صارمة، لأن هذا الغاز يزيح الأكسجين ويشكل خطراً على حياة الإنسان في الأماكن المغلقة، ما يستلزم أنظمة مراقبة وتهوية وإجراءات دخول متخصصة لضمان سلامة العاملين.</p>

سيارة خارقة في عالم معزول تحت الأرض.. ما السر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل أن تضغط على دواسة الوقود، فتنطلق سيارتك بسرعة خاطفة، ثم ترتفع عن الأرض وتدور في الهواء قبل أن تعود إلى عجلاتها وكأن شيئاً لم يحدث !.. مشهد طالما ارتبط بأفلام الخيال العلمي، لكنه عاد إلى الواجهة بقوة مع إيلون ماسك، الذي كشف عن الجيل الجديد من سيارة «تسلا رودستر»، في عرض تجريبي مثير يفتح الباب أمام سؤال طال انتظاره: هل اقترب عصر السيارات الطائرة فعلاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الساعات الأخيرة خطفت السيارة الرياضية الكهربائية الأنظار خلال فعالية أقيمت في منشأة اختبار تابعة لشركة «سبيس إكس» في ولاية تكساس الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن العرض مجرد استعراض لسيارة سريعة أو تصميم مستقبلي، بل تضمن مشاهد غير مألوفة لسيارة ترتفع عن الأرض وتنفذ مناورات جوية، في خطوة أعادت إحياء طموحات ماسك بشأن كسر الحدود التقليدية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد سنوات من الانتظار والتأجيل منذ الإعلان عن رودستر الجديدة عام 2017، عاد المشروع إلى دائرة الضوء، ولكن هذه المرة بسؤال أكثر إثارة من موعد وصول السيارة إلى الأسواق: هل يمكن أن تتحول السيارة التي نعرفها إلى مركبة تحلّق في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تستطيع الطيران مثل الصاروخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يخفِ ماسك طموحه خلال العرض، إذ وصف السيارة بأنها قادرة على الطيران باستخدام تقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، في إشارة إلى التعاون التقني بين تسلا وسبيس إكس. وقال ماسك، مستعيداً عبارة لصديقه المستثمر، بيتر ثيل، عن الوعود المستقبلية التي لم تتحقق، إن الناس وُعدوا بسيارات طائرة، لكنهم حصلوا بدلاً من ذلك على خدمات رقمية محدودة. وأضاف: «ليس بعد الآن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إحدى المناورات التجريبية، علق ماسك بعبارة مقتضبة حملت الكثير من الدلالات: «حسنًا، لقد نجح الأمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الذي حدث بالفعل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العرض، صعدت «رودستر» على مسار مرتفع ومنحني، وتحركت في وضع مقلوب باستخدام نظام شفط خاص، قبل أن تنطلق في الهواء وتنفذ حركة دوران ثم تهبط على عجلاتها. كما تضمن العرض قفزة فوق مجموعة من المركبات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت لحظات كافية لإشعال النقاش حول مستقبل السيارة، لكنها لا تعني بالضرورة أننا أمام مركبة تستطيع التحليق بحرية فوق المدن أو قطع مئات الكيلومترات في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووراء هذه المناورات تقنيات غير تقليدية تجمع بين هندسة السيارات وتكنولوجيا الفضاء. وفقاً للشرح الذي قدمه ماسك ونائب رئيس هندسة المركبات في «تسلا»، لارس مورافي، تعتمد السيارة على نظام شفط يساعدها على الالتصاق بمسار الاختبار، إلى جانب دافعات تستلهم تقنيات الدفع المستخدمة في الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مورافي أن نظام الشفط قادر على توليد قوة تصل إلى ضعفي قوة الجاذبية الأرضية، ما يسمح للسيارة باجتياز أجزاء من المسار وهي مقلوبة. أما الدافعات، فتساعدها على تنفيذ حركات جوية محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ماسك المركبة بأنها «تستطيع الطيران أساساً مثل الصاروخ»، في تعبير يعكس طبيعة التقنية التي تسعى الشركة إلى تطويرها. ومع ذلك، فإن الفرق كبير بين تنفيذ قفزة جوية قصيرة والتحليق المستمر. فالسيارة الطائرة العملية تحتاج إلى أنظمة تحكم دقيقة، وقدرة موثوقة على الإقلاع والهبوط، وحلول واضحة لمخاطر التشغيل، فضلًا عن استيفاء متطلبات السلامة والقوانين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مفاجأة تحمل تحذيراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسط الحماس الذي رافق العرض، جاءت تصريحات ماسك لتضيف جانباً أكثر تعقيداً إلى القصة. </div><div data-empty="false">فقد أشار إلى أن السيارة ليست بالضرورة مصممة لتحقيق أعلى مستويات السلامة، كما أعرب عن عدم يقينه من قانونية استخدامها في جميع المناطق والاختصاصات القضائية. وهنا تظهر المعضلة الحقيقية: هل يمكن تحويل هذه التقنية المذهلة إلى وسيلة نقل آمنة للاستخدام اليومي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فارتفاع مركبة عن الأرض داخل منشأة اختبارية لا يثبت قدرتها على العمل بأمان في الشوارع المزدحمة، ولا يضمن إمكانية استخدامها فوق المناطق السكنية أو الطرق العامة. كما أن الجمع بين القيادة الأرضية والدفع الجوي يطرح تحديات جديدة تتعلق بحماية الركاب والمارة، والتحكم في المناورات، وتحديد الأماكن المسموح فيها بالتشغيل. وبالتالي، فإن المشاهد التي عرضتها تسلا تمثل خطوة تجريبية لافتة، لكنها لا تثبت أن رودستر أصبحت سيارة طائرة متاحة للجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سرعة خارقة والعالم يترقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت المناورات الجوية هي العنصر الأكثر إثارة في «رودستر» الجديدة، فإن أداءها على الأرض لا يقل طموحاً. فبحسب المواصفات التي أعلنها ماسك، تستهدف السيارة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، أي نحو 97 كيلومتراً في الساعة، خلال أقل من ثانية، إلى جانب سرعة قصوى معلنة تتجاوز 370 كيلومتراً في الساعة للنسخة الأعلى أداءً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام تبقى مواصفات معلنة تحتاج إلى التحقق من خلال اختبارات مستقلة، ولا تعني أن جميع القدرات المعلنة قد ثبتت في ظروف الاستخدام الفعلي. أما الموعد الذي ينتظره المهتمون، فتستهدف تسلا بدء إنتاج السيارة في عام 2028. ويأتي ذلك بعد سنوات من التأجيل منذ الكشف عنها للمرة الأولى عام 2017، ما يجعل الالتزام بالجدول الجديد أحد الاختبارات المهمة أمام الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتضح بعد جميع تفاصيل الأسعار النهائية أو مواعيد التسليم المؤكدة، كما أن بدء الإنتاج المستهدف لا يعني بالضرورة أن السيارة ستصل إلى العملاء في الموعد نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل انتهى زمن سيارات الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن عرض «رودستر» يثير الخيال، لكنه يفتح أيضاً نقاشاً واقعياً حول مستقبل النقل. فإذا نجحت تسلا في تحويل تقنيات الدفع الجوي إلى منتج قابل للاستخدام، فقد نشهد فئة جديدة من المركبات تجمع بين الأداء الرياضي والقدرات الجوية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق من العرض الاستعراضي إلى الاستخدام اليومي طويل؛ إذ تتطلب السيارات الطائرة حلولًا عملية للطاقة والضوضاء والسلامة والتكلفة، فضلًا عن تنظيم استخدامها وتحديد الأماكن التي يمكنها التحليق فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون «رودستر»، في مرحلتها الحالية، أقرب إلى مختبر تقني متحرك منها إلى وسيلة نقل ثورية جاهزة. ومع ذلك، فإن مجرد اختبار سيارة تنفذ مناورات جوية يكفي لإعادة طرح سؤال ظل حاضراً لعقود: ماذا لو لم تعد الطرق هي المسار الوحيد الذي تسلكه السيارات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخلاصة هي أن إيلون ماسك لا يكتفي بوعد العالم بسيارة رياضية أسرع، بل يسعى إلى تقديم تصور مختلف لما يمكن أن تكون عليه السيارة مستقبلاً. وقد منح العرض التجريبي «رودستر» دفعة إعلامية وتقنية كبيرة، لكن الحقيقة الأهم لا تزال معلقة: هل تتحول هذه المناورات إلى قدرة طيران عملية وآمنة، أم تبقى تجربة استثنائية في تاريخ صناعة السيارات؟.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تتضح الإجابة، تبقى «رودستر» واحدة من أكثر مشروعات السيارات إثارة للجدل والترقب، فيما يظل عام 2028 موعداً مستهدفًا ينتظر التأكيد. فالسيارة التي تبدو وكأنها تتحدى الجاذبية قد تكون بداية فصل جديد في عالم النقل، لكن الطريق إلى هذا المستقبل لا يزال طويلًا.</div></p>

«تسلا تطير أخيراً».. إيلون ماسك يشعل سباق المستقبل بسيارة تتحدى الجاذبية

<p class='article-text'>كشفت تقارير متخصصة في عالم السيارات أن المركبات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تتفوق، في الغالب، على نظيراتها اليدوية عندما يتعلق الأمر بسرعة التسارع، ولا سيما في السيارات الحديثة وسباقات التسارع، رغم استمرار تفضيل ناقل الحركة اليدوي لدى شريحة واسعة من عشاق القيادة.</p><p class='article-text'>ويمنح ناقل الحركة اليدوي السائق تحكما مباشرا أكبر في السيارة وإحساسا أكثر ارتباطا بها أثناء القيادة، إلا أن هذه المزايا تأتي مقابل الحاجة إلى تدخل السائق في عملية تغيير السرعات، وهو ما قد يؤثر على سرعة التسارع مقارنة بالأنظمة الأوتوماتيكية الحديثة.</p><p class='article-text'>لماذا يتفوق الأوتوماتيك في التسارع؟</p><p class='article-text'>وتعتمد نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة على أنظمة إلكترونية متطورة تتولى اختيار السرعة المناسبة وتغييرها بسرعة كبيرة، ما يسمح للسائق بالحفاظ على الضغط على دواسة الوقود دون الحاجة إلى رفع القدم عنها أثناء تبديل التروس.</p><p class='article-text'>كما تسهم سرعة انتقال القوة عبر ناقل الحركة في تحسين التسارع وتقليل الوقت المفقود أثناء تبديل السرعات، وهو ما يمنح السيارات الأوتوماتيكية أفضلية واضحة عند الانطلاق من الثبات.</p><p class='article-text'>في المقابل، يعتمد أداء السيارة اليدوية بدرجة كبيرة على مهارة السائق وتوقيت تغيير السرعات، ويمكن لتغيير السرعة في توقيت غير مناسب أن يؤدي إلى انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM)، وبالتالي تراجع القوة المتاحة وتأخر التسارع.</p><p class='article-text'>كما أن تخطي إحدى السرعات عن طريق الخطأ قد يؤدي إلى فقدان العزم اللازم للتعامل مع النسبة الأعلى، ما ينعكس سلبا على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>هينيسي تقدم أسرع تجربة يدوية في فئة السيارات الخارقة</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة على قدرة ناقل الحركة اليدوي على تقديم أداء استثنائي، سيارة Hennessey Venom F5-M Roadster، التي طورتها شركة هينيسي بهدف الجمع بين الأداء الفائق والإحساس التقليدي بالقيادة اليدوية.</p><p class='article-text'>وتعمل السيارة بمحرك Fury V8 بقوة تبلغ 2,031 حصانا، وتستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلا في الساعة خلال 3.3 ثوان، فيما تصل سرعتها القصوى إلى 285.6 ميلا في الساعة، أي نحو 460 كم/ساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد السيارة، وفق التقرير، أقوى سيارة خارقة مزودة بناقل حركة يدوي، فيما أنتجت الشركة منها 12 نسخة فقط، بسعر يبلغ نحو 2.65 مليون دولار للسيارة.</p><p class='article-text'>ماذا عن سيارات السباق؟</p><p class='article-text'>ولا توجد إجابة واحدة بشأن استخدام ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي في سيارات السباق، إذ يختلف الأمر بحسب نوع المنافسة.</p><p class='article-text'>وتناسب نواقل الحركة الأوتوماتيكية سباقات التسارع، حيث يكون الهدف الأساسي الوصول إلى أعلى سرعة ممكنة خلال أقصر وقت، بينما يمكن أن تمنح النواقل اليدوية السائق تحكما أكبر في التسارع وعزم الدوران في بعض سباقات الحلبات.</p><p class='article-text'>أما سيارات الفورمولا 1 فتستخدم نظاما يوصف بأنه شبه أوتوماتيكي، إذ يغيّر السائق السرعات بنفسه عبر مبدلات خلف عجلة القيادة، بدلا من استخدام ناقل حركة يدوي تقليدي.</p><p class='article-text'>وتعتمد سيارات F1 على أنظمة متطورة تتيح تغيير السرعات خلال أجزاء من الألف من الثانية، ما يمنح السائق سرعة ودقة كبيرتين أثناء السباق، وبحسب التقرير، يمكن للسائق تغيير السرعات أكثر من 3,500 مرة خلال السباق الواحد.</p><p class='article-text'>الأوتوماتيك للسرعة.. واليدوي للإحساس</p><p class='article-text'>وتشير المقارنة في النهاية إلى أن الأفضلية تعتمد على الهدف من السيارة، فإذا كان المعيار هو التسارع وتحقيق أفضل أرقام الأداء، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتفوق في معظم الحالات الحديثة.</p><p class='article-text'>أما إذا كان المعيار هو متعة القيادة والتحكم المباشر والشعور بتفاعل السيارة مع السائق، فلا يزال ناقل الحركة اليدوي يحتفظ بمكانة خاصة لدى عشاق السيارات، حتى مع تراجع تفوقه في أرقام التسارع.</p>

مفاجأة لعشاق السرعة.. هل السيارات الأوتوماتيكية أسرع من اليدوية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة ماكلارين عن طراز McL 6GT خلال أسبوع مونتيري للسيارات 2026. وتشكّل السيارة أول سيارة من نوعها في تاريخ ماكلارين، إذ تستحضر إرث العلامة العريق وتقدّمه برؤية عصرية، مستندةً إلى سيارة ماكلارين M6GT التي جسّدت حلم بروس ماكلارين الأصلي بابتكار سيارة خارقة، وهو الحلم الذي لم يُكتب له أن يتحقّق آنذاك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكّل السيارة تجسيداً جلياً للروح الجريئة التي لطالما ميّزت ماكلارين، وتؤكد قدرتها على صياغة رؤية مستقبلية لسيارات العلامة، تتمتّع بشخصية آسرة وحضور لا يُنسى. كما تمهّد الطريق لفئة جديدة وحصرية من سيارات ماكلارين الخارقة، تتجاوز نطاق محفظتها الأساسية والموسّعة، على أن تبدأ هذه الرؤية بالتحوّل إلى واقع مع إطلاق النسخة الإنتاجية من McL 6GT في العام 2028. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولي السيارة عناية فائقة بأدق تفاصيلها، فتقدم إرث ماكلارين الأصيل برؤية معاصرة، وتجمع بين الملمس العصري وتجربة القيادة التفاعلية التي تعزّز التواصل المباشر بين السيارة وسائقها. ويتكامل هذا الطابع المتفرّد مع هيكل خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون ومحرّك احتراق داخلي V8، إلى جانب ناقل حركة يدوي ينقل القوة إلى العجلات الخلفية، فيعود هذا النوع من نواقل الحركة إلى سيارات ماكلارين للمرّة الأولى منذ إطلاق سيارة الفورمولا 1 الأسطورية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيك كولينز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين للسيارات: تقدّم McL 6GT تجربة قيادة باتت نادرة في عالم السيارات اليوم، تقوم على تفاعل مباشر وحسّي بين السائق والسيارة، وتستحضر متعة القيادة بطابع تناظري وميكانيكي أصيل.</div></p>

ماكلارين تطلق طراز «McL 6GT»

<p class='article-text'>مجلس التحرير صحيفة «فاينانشال تايمز»<br>أثار الكشف منذ أيام عن سيارة فيراري لوتشي الكهربائية بالكامل غضب العديد من عشاق الشركة المصنّعة للسيارات الرياضية. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى موقع ريديت، أعاد بعض المنتقدين نشر صورة لسيارة لوتشي موصولة بشاحن يعمل بالطاقة الناتجة عن دوران نعش مؤسس الشركة، إنزو فيراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين التعليقات الساخرة من قراء صحيفة فايننشال تايمز، مقارنات بين السيارة التي يبلغ سعرها 550 ألف يورو وعلبة صابون بلاستيكية، و«أغلى جهاز توجيه واي فاي في العالم»، ومقارنات أخرى لاذعة مع سيارات تسلا، التي تباع بسعر أرخص كثيراً. </div></p><p class='article-text'>وصرح الرئيس التنفيذي السابق لشركة فيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، للصحفيين بأنه يخاطر بالإضرار بالشركة إذا عبّر عن رأيه الحقيقي، ثم وجّه انتقاداً لاذعاً لصاحب عمله السابق، معرباً عن أمله في أن تتخلى الشركة عن شعار الحصان الجامح - الكافالينو - من السيارة، وأضاف: «على الأقل هذه سيارة لن يقلدها الصينيون».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العادة، يكون الوقت عصيباً لأي شركة سيارات عريقة عند إطلاق سيارة جديدة، فتقنية السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي تُغيّر قناعات المهندسين الراسخة منذ قرن حول ما يُجدي نفعاً بالفعل في الأسواق. ويقال إنه في «السيارات الذكية المعرّفة برمجياً»، يبدو أن المكونات المادية تأتي أحياناً في المرتبة الثانية بعد الخوارزمية. </div></p><p class='article-text'>وبصفة عامة، فإن أذواق المستهلكين تواصل التغير باستمرار، والمستخدمون الأصغر سناً غالباً ما يجهلون نوع السيارة وطرازها، إن كانوا يقودون سيارة أصلاً.</p><p class='article-text'>وتسود حالة من عدم اليقين التنظيمي، حيث تختلف الأسواق الكبرى في الولايات المتحدة وأوروبا والصين حول ما إذا كانت ترغب في تشجيع السيارات الكهربائية أو تثبيطها.</p><p class='article-text'>ويتنافس العديد من المنافسين الصينيين الجدد على الحصص بالأسواق محلياً وعالمياً. ولا بدّ أن رؤساء العلامات التجارية العريقة يشعرون عادة كأنهم سائق سيارة خارقة مغرور يقود في المسار السريع، لكن فجأة تتجاوزه سيارة هاتشباك رخيصة.</p><p class='article-text'>ويُحسب لشركة فيراري أنها بذلت قصارى جهدها طويلاً لمواجهة هذه العوامل، فقد أعدّت الشركة لإطلاق السيارة وروّجت له بدقة متناهية، واستعانت بأشهر مصمم صناعي في العالم، السير جوني آيف، الذي كان يعمل سابقاً في شركة أبل، وشريكه مارك نيوسون، لتصميم شكل السيارة ومظهرها.</p><p class='article-text'>وتوقعت الشركة أن يكون التصميم مثيراً، لذلك فقد توجّهت بالسيارة لوتشي، أول سيارة لها بخمسة مقاعد، عمداً إلى عملاء جدد، وليس فقط إلى الخبراء في التعامل مع سيارات فيراري.</p><p class='article-text'>وعلى عكس جاكوار لاند روفر، التي واجهت انتقادات لاذعة عند إعادة إطلاق جاكوار كعلامة تجارية للسيارات الكهربائية بالكامل في عام 2024، فإن فيراري تبدو مصرة ومستعدة لبيع السيارة الجديدة وتتلقى طلبات الشراء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تشعر شركة صناعة السيارات الإيطالية بالقلق بشأن ردود الفعل الغاضبة على وسائل التواصل الاجتماعي، أو حتى الانخفاض المؤقت في سعر أسهمها، فشركة فيراري تحقق أرباحاً طائلة، وتعتمد نموذجاً دقيقاً للندرة، حيث لا تنتج أبداً سيارات أكثر مما تستطيع بيعه. </div></p><p class='article-text'>كذلك، فإن تأثير شهرة السير جوني آيف يمكن أن يضمن بالفعل مبيعات جيدة للسيارة في وادي السيليكون أو السوق الصينية التي تركز على السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأياً كان الأمر، فإن صعود المحركات الكهربائية يثير استفزازاً خاصاً بين عشاق السيارات التقليدية، وهو ما يتضح جلياً من الجدل الدائر حول تحول الفورمولا 1 إلى وحدات الطاقة الهجينة هذا الموسم.</div></p><p class='article-text'>لكن بعد إطلاق سيارة لوتشي، ذكّر بينيديتو فيجنا، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، الجماهير الغاضبة بأن المجموعة ملتزمة بإنتاج سياراتها الأكثر مبيعاً التي تعمل بالبنزين.</p><p class='article-text'>وكانت إحدى هذه السيارات، وهي بوروسانغوي، تعرضت أيضاً لانتقادات لاذعة من خبراء غير متخصصين عند إطلاقها عام 2022، لكنها الآن تُعد ركيزة أساسية في تشكيلة فيراري.</p><p class='article-text'>كذلك، فالذين جربوا قيادة لوس أشادوا بأدائها وتحكمها. ويقول بييرو، نجل إنزو فيراري ونائب رئيس الشركة، في أحد فيديوهات الإطلاق: «شاهدها وجرّبها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الواضح أن فيراري قد تجاوزت منذ زمن طويل مقولة مؤسسها إن «الديناميكا الهوائية لمن لا يستطيعون بناء المحركات»، وذلك للبقاء في طليعة المنافسة وتلبية الأذواق المتغيرة.</div></p><p class='article-text'>وبالمثل، قد يتعين على الشركات الناشئة أن تسلك مسار السيارات الكهربائية، ولو من باب تحييد المخاطر التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كل الأحوال، ثمة دروس مستفادة للشركات الرائدة في الأسواق الجماهيرية، أبرزها أنه لكي تبقى في المنافسة، على هذه الشركات هي الأخرى أن تخاطر وتتخلى عن بعض أساليبها التقليدية.</div></p><p class='article-text'>ولكن نظراً لهوامش الربحية الضئيلة الآن بالأسواق، فإن طريق البقاء أكثر وعورة.</p>

مطبات صعبة على الطريق نحو التحول الكبير إلى السيارات الكهربائية

<p class='article-text'>تواجه شركة فيراري الإيطالية، المصنعة للسيارات الفاخرة، أزمة حادة وغير مسبوقة في هويتها العريقة؛ بعد أن قوبل إطلاق طرازها الكهربائي الأول بالكامل، والذي يحمل اسم "لوتشي" (Luce)، بموجة عارمة من الانتقادات والسخرية من قِبل المشجعين والمستثمرين على حد سواء.</p><p class='article-text'>فبينما كان يُفترض أن يمثل هذا الطراز الذي تم الكشف عنه في المجمع الرياضي "فيلا دي كالاترافا" بالعاصمة روما، في يوم الاثنين الماضي  25 مايو 2026، تزامناً مع الذكرى الـ 79 لأول فوز تاريخي للشركة في روما عام 1947 ، قفزة تكنولوجية نحو المستقبل، تحول المشهد إلى صدمة في الأوساط التقنية والمالية.</p><p class='article-text'>وتسببت هذه العاصفة في هبوط أسهم الشركة بنسبة بلغت 8% في بورصة ميلانو؛ وسط مخاوف حقيقية من أن يؤدي التصميم المثير للجدل إلى ضرب المكانة السوقية للعلامة التي تُقدر قيمتها بنحو 70 مليار دولار، وتعتمد في قوتها على ندرة إنتاجها الذي لا يتجاوز 14,000 سيارة سنوياً.</p><p class='article-text'>جاءت أقوى الضربات من داخل البيت القيادي السابق للشركة؛ حيث أبدى الرئيس الأسبق لفيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، ذهوله وصدمته من المظهر الخارجي للسيارة أثناء تغطيته لإطلاقها في العاصمة الإيطالية.</p><p class='article-text'>وأكد تصريحات إعلامية انتشرت كالنار في الهشيم أنه يفضل الصمت حرصاً على مصلحة الشركة، قائلاً: "إذا قلت ما أعتقده حقاً، سألحق الضرر بـ فيراري..   نحن نخاطر بتدمير الأسطورة".</p><p class='article-text'>ولم يتوقف عند هذا الحد, بل تهكم بمرارة مقترحاً إزالة شعار "الحصان الجامح" من فوق السيارة، ومضيفاً بسخرية: "هذه بالتأكيد سيارة لن يفكر الصينيون في تقليدها أبداً".</p><p class='article-text'>لم تكن آراء الرئيس الأسبق معزولة عن الواقع، إذ ضجت منصات التواصل الاجتماعي بـ "الميمات" والصور الساخرة التي شبهت السيارة ذات السقف الزجاجي الكامل بـ "المكنسة الكهربائية"، في حين وصفها أحد المعلقين بأنها تبدو كـ "فأرة حاسوب من إنتاج شركة آبل ولكن على عجلات".</p><p class='article-text'>وعقد المحللون مقارنات بصرية ساخرة بينها وبين طراز "ليف" الكهربائي من إنتاج شركة "نيسان" اليابانية، رغم الفارق الفلكي في السعر؛ حيث يبدأ سعر سيارة "لوتشي" الجديدة من 550,000 يورو (ما يعادل 640,000 دولار).</p><p class='article-text'>ونقلت الصحافة الاقتصادية العالمية عن لوك بويريه، وهو جامع سيارات كندي يمتلك 40 سيارة فيراري، قوله مصدوماً: "يا إلهي، كم هي مخيبة للآمال! كيف يمكن تبرير هذا السعر؟ هذا أمر لا يصدق".</p><p class='article-text'><b>رهان معزول</b></p><p class='article-text'>أمام هذه العاصفة، اضطر الرئيس التنفيذي للشركة، بينيديتو فيجنا، إلى الرد غير المباشر عبر منصة "لينكد إن"، مدافعاً عن الاستراتيجية التي تضمنت تسجيل أكثر من 60 براءة اختراع جديدة، بالقول: "يجب أن نضع في الحسبان أن الابتكار الحقيقي لا يبحث عن الإجماع الفوري".</p><p class='article-text'>وجاء هذا الدفاع بالرغم من أن الشركة حشدت كل طاقاتها، مستعينة بتحالف تصميمي خارجي يقوده رئيس التصميم الأسبق لشركة آبل، السير جوني آيف، عبر استوديو "LoveFrom" لتطوير المقصورة والواجهة، وشاشات OLED متطورة تم تطويرها حصرياً بالتعاون مع عملاق التقنية "سامسونج". بل ووصل الأمر إلى حد قيام الرئيس الإيطالي سيرجيو ماتاريلا بفحص السيارة رسمياً، والتقاط البابا ليو الرابع عشر صوراً بجانب نسخة بيضاء منها.</p><p class='article-text'>يسعى الرئيس التنفيذي الحالي، الذي خلف وراءه سنوات من العمل في صناعة الرقائق الإلكترونية، إلى جذب جيل جديد من الأثرياء في مراكز التكنولوجيا العالمية مثل "وادي السيليكون" في الولايات المتحدة، مستغلاً تحولاً هندسياً غير مسبوق؛ حيث تعد "لوتشي" أول سيارة بـ 5 مقاعد في تاريخ فيراري، مستفيدة من غياب المحركات التقليدية لتوفير مساحة داخلية رحبة وصندوق أمتعة قياسي يتسع لـ 597 ليتراً.</p><p class='article-text'>ويرفض فيجنا بشدة فرضية أن فيراري لا تملك ما تقدمه تكنولوجياً؛ حيث أعلنت الشركة أن السيارة تملك مواصفات خارقة بقوة 1,050 حصاناً يولدها 4 محركات مستقلة (محرك لكل عجلة)، مع قدرة على التسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة خلال 2.5 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى تصل إلى 310 كم/ساعة، بفضل بطارية ضخمة بسعة 122 كيلوواط/ساعة تدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلوواط (ما يسمح بشحن نصف البطارية في 20 دقيقة فقط)، لتوفر مدى قيادة يصل إلى 530 كيلومتراً.</p><p class='article-text'><b>انقسام عاطفي</b></p><p class='article-text'>ورغم التحديات وانخفاض الحماس العالمي لقطاع السيارات الكهربائية، إلا أن خبراء قطاع السيارات يؤكدون أن فيراري لم يكن لديها خيار آخر سوى دخول المعترك، بعد أن سبقتها شركات كبرى مثل "لامبورغيني" و"بنتلي" و"بورشه".</p><p class='article-text'>وتتوقع الخطة الاستثمارية لفيراري لعام 2030 أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 20% من إجمالي نماذجها، مقابل 40% للسيارات الهجينة و40% لسيارات الاحتراق الداخلي التقليدية.</p><p class='article-text'>ورغم الانقسام العاطفي لعشاق العلامة الذين يفتقدون زئير محركات الاحتراق التقليدية (رغم ابتكار فيراري لنظام صوتي اصطناعي يضخم اهتزازات المحركات الكهربائية داخلياً وخارجياً)، يتوقع محللون ماليون في مؤسسة "بيرنشتاين" للأبحاث أن يتجاوز المشترون الصدمة الأولى، تماماً كما حدث عند إطلاق سيارة الدفع الرباعي "بوروسانغوي" عام 2022، والتي واجهت انتقادات حادة في البداية قبل أن تتحول إلى نجاح تجاري ضخم، لتبقى القاعدة الذهبية ثابتة: "إذا صنعت فيراري سيارة، فإن المشترين سيأتون حتماً".</p>

بــــ 640 ألف دولار.. "لوتشي" تهدد أسطورة فيراري

<p class='article-text'>كشفت دراسات ميدانية حديثة أجراها عالم الطيور الياباني هيرويُوشي هيغوتشي، الأستاذ الفخري بجامعة طوكيو، عن قدرات استثنائية للغربان في اليابان، تضعها في صدارة أكثر الطيور ذكاءً على مستوى العالم، بل وتتفوق، وفق وصفه، على ما يُشبه "الرئيسيات" في عالم الطيور.</p><p class='article-text'>وفي كتابه الصادر بعنوان "ملاحظات عن الغربان اللصة"، وثّق هيغوتشي، الذي أمضى أكثر من 50 عاما في دراسة هذه الطيور، سلسلة من السلوكيات المعقدة التي رصدها ميدانيا، مؤكدا أن الغربان اليابانية لا تزال تفاجئ الباحثين بقدراتها الإدراكية العالية وتفاعلها المتطور مع البيئة الحضرية.</p><p class='article-text'>سلوكيات غير مسبوقة</p><p class='article-text'>تشمل هذه السلوكيات ما يُعرف بـ:</p><p class='article-text'>"غربان السيارات" التي تستخدم عجلات المركبات لكسر قشور الجوز الصلبة</p><p class='article-text'>"غربان الحجارة" التي تضع الحصى على سكك القطارات</p><p class='article-text'>"غربان الحمامات" التي ترتاد الحمامات البخارية</p><p class='article-text'>"غربان الصابون" التي تسرق الصابون من المنازل</p><p class='article-text'>"غربان النار" التي تلتقط الشموع المشتعلة من المعابد</p><p class='article-text'>وقد حظيت هذه الظواهر باهتمام إعلامي واسع داخل اليابان، نظرا لغرابتها وتكرارها في أكثر من منطقة.</p><p class='article-text'>اكتشاف لافت في يوكوهاما</p><p class='article-text'>أبرز ما توصل إليه الباحث كان رصد سلوك غير معتاد بين مارس وأبريل 2018 في إحدى حدائق مدينة يوكوهاما، حيث تمكنت إناث غراب الجيف من تشغيل صنابير مياه ذات مقابض دوّارة باستخدام مناقيرها.</p><p class='article-text'>وبحسب الملاحظات، لم تكتفِ الغربان بالشرب، بل قامت بزيادة تدفق المياه عند رغبتها في الاستحمام، عبر تدوير الصنبور بدرجة أكبر، ما يعكس فهما واضحا للعلاقة بين الحركة والنتيجة.</p><p class='article-text'>وأكد سكان محليون أن هذا السلوك بدأ منذ عام 2017، فيما أشارت دراسات لاحقة إلى وجود حالات مشابهة في مناطق أخرى مثل سابورو، لكنها اقتصرت على صنابير من نوع الرافعة، والتي تُعد أسهل في التشغيل.</p><p class='article-text'>ظاهرة نادرة عالميا</p><p class='article-text'>عند مقارنة هذه السلوكيات عالميا، لم يُعثر سوى على حالة واحدة في الصين لغراب أليف قادر على تشغيل صنبور برافعة، أما القدرة على تدوير الصنابير، فلم تُسجّل إلا لدى الغربان اليابانية.</p><p class='article-text'>كما لم تُرصد خارج اليابان سلوكيات مماثلة لكسر الجوز باستخدام السيارات، حيث تقوم الغربان في مدن مثل أكيتا وسينداي بإلقاء الجوز أمام المركبات، بل وتضعه أحيانا أمام سيارات متوقفة عند إشارات المرور لضمان تحطمه.</p><p class='article-text'>القمامة… عامل حاسم</p><p class='article-text'>يرجّح هيغوتشي أن يكون نمط إدارة النفايات في اليابان أحد العوامل الرئيسية وراء هذا التطور السلوكي، فبينما تعتمد مدن أخرى على حاويات كبيرة، تُوضع القمامة في اليابان داخل أكياس تُترك في الشوارع.</p><p class='article-text'>وخلال فترة النمو الاقتصادي السريع، أدى تنوع النفايات إلى خلق بيئة غنية بالفرص، ما دفع الغربان إلى تطوير مهاراتها في تحديد مصادر الغذاء من حيث الزمان والمكان والنوع.</p><p class='article-text'>ويرى الباحث أن هذا التكيف المستمر مع بيئة معقدة ومتغيرة ساهم في رفع مستوى ذكاء هذه الطيور.</p><p class='article-text'>تفاعل متقدم مع البيئة الحضرية</p><p class='article-text'>تعتمد الغربان في المدن على جمع الطعام صباحا وتخزين جزء منه في أماكن مخفية، ما يقلل من وقت البحث لاحقا ويمنحها وقتا إضافيا لسلوكيات أخرى، مثل اللعب على الأسلاك الكهربائية.</p><p class='article-text'>وفي حادثة سُجلت عام 1996 في يوكوهاما، تبين أن وضع الحجارة على سكك الحديد كان مرتبطا بسلوك التخزين.</p><p class='article-text'>سلوكيات خطرة</p><p class='article-text'>في معبد فوشيمي إيناري بمدينة كيوتو، رُصدت غربان تقوم بسرقة شموع مشتعلة والطيران بها، قبل إخفائها في أماكن مثل الأوراق الجافة أو أسقف القش، ما يشكل خطرا حقيقيا.</p><p class='article-text'>كما لوحظ ولع هذه الطيور بالمواد الدهنية، حيث تسرق الصابون من الحمامات، رغم أنه لا يُعد مصدرا غذائيا أساسيا، بل يُستخدم على ما يبدو كنوع من "الترف".</p><p class='article-text'>عبقرية نادرة</p><p class='article-text'>يشير هيغوتشي إلى أن الحالات "العبقرية" بين الغربان تظل نادرة، وتتطلب دراسات طويلة المدى تركز على أفراد محددين منذ الصغر.</p><p class='article-text'>وكانت إناث الغربان التي أتقنت تشغيل الصنابير في يوكوهاما تمثل فرصة مثالية للبحث، خاصة أنها كانت ترعى صغارها، لكنها اختفت بشكل مفاجئ، في المقابل، لم تُظهر الذكور التي بقيت نفس القدرات.</p><p class='article-text'>تؤكد هذه المعطيات أن الغربان اليابانية تمثل نموذجا فريدا للتكيف مع البيئة الحضرية، حيث دمجت بين الذكاء الفطري والتعلم المكتسب من التفاعل مع الإنسان، ما جعلها واحدة من أكثر الكائنات إثارة للاهتمام في عالم الحيوان.</p>

كيف تحولت الغربان في اليابان إلى كائنات خارقة؟

<p class='article-text'>في القارة السمراء، حيث تلتقي الجغرافيا الوعرة بالابتكار الاضطراري، تحولت بعض قصص التهريب الغريبة هناك إلى سيناريوهات تتأرجح بين الواقع وشاشات السينما، لأنها لم تكن مجرد جرائم، بل كانت عمليات «لوجستية» خارقة للطبيعة.</p><p class='article-text'>واقعة «الجنازة الوهمية» في مالاوي، التي كُشف عنها اليوم، بمثابة حلقة في مسلسل طويل من الصراع بين الحاجة المعيشية وحماية البيئة في القارة السمراء. فالقضية لا تتعلق فقط بحادثة تهريب، بل تعكس أزمة اقتصادية واجتماعية عميقة تدفع الأفارقة لابتكار طرق غريبة للبقاء على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>المهربون في منطقة «تشيكواوا» بمالاوي لجؤوا إلى سيارة نقل الموتى واستخدام «نعش فارغ» كغطاء استراتيجي على تهريب الفحم النباتي، لأنه في الثقافة الأفريقية والمالاوية، تحظى الجنازات باحترام قدسي؛ ومن النادر جداً أن تقوم الشرطة أو مأمورو الغابات بتفتيش نعش أو إيقاف موكب جنائزي، ما يجعلها الوسيلة المثالية للمرور عبر نقاط التفتيش من دون إثارة الشكوك.</p><h2>ليست يتيمة</h2><p class='article-text'>هذه الواقعة ليست يتيمة، فعلى غرار سيارة الموتى في مالاوي، استُخدمت سيارات الإسعاف لتهريب المعادن النفيسة مثل الذهب والزمرد والعاج.</p><p class='article-text'>وفي تكتيك بهلواني، يتم تشغيل صافرات الإنذار وإيهام نقاط التفتيش بوجود حالة طبية طارئة. في إحدى الوقائع، تم ضبط سيارة إسعاف بين زامبيا وزيمبابوي، لم تكن تحمل مريضاً، بل سبائك ذهب مخبأة داخل «أسطوانات الأكسجين» التي تم تفريغها وتعديلها تقنياً لتفتح من الأسفل.</p><p class='article-text'>وفي محاولة للتمويه على تجارة الهيروين والمخدرات الصلبة عبر الحدود، جرى في واقعة بموزمبيق استخدام المنتجات الغذائية الأساسية، بحيث عبّأت أكياس دقيق كبيرة بعبوات صغيرة مغلفة بإحكام بمواد تمنع تسرب الرائحة (لتضليل الكلاب البوليسية)، ثم وضعت وسط شحنات قانونية من المعونات الغذائية أو البضائع التجارية المتجهة للمدن الكبرى.</p><p class='article-text'>وفي بعض مناطق تهريب الألماس، يتم اللجوء لأساليب صادمة تعتمد على الوازع الديني أو الخوف من «السحر»، إذ تُخبأ البضائع المهربة داخل ثياب أشخاص يمثلون أدوار «المجذوبين» أو المصابين بأمراض معدية ومنفرة جداً، مراهنين على أن رجال الأمن سيتجنبون لمسهم أو تفتيشهم بدقة خوفاً من العدوى أو «اللعنة».</p><p class='article-text'>ومع تطور التكنولوجيا، بدأ المهربون في جنوب أفريقيا باستخدام درونات لنقل السلع الثمينة وخفيفة الوزن عبر الحدود المحصنة. يتم ذلك عبر برمجة الدرونات للطيران على ارتفاعات منخفضة جداً لتجنب الرادارات، وتقوم بإسقاط الشحنات في نقاط جغرافية محددة بـ (GPS) حيث ينتظرهم الطرف الآخر.</p><p class='article-text'>وبين تنزانيا وكينيا، يعد تهريب الوقود المدعوم أو الفحم النباتي عبر الحدود أمراً شائعاً باستخدام الشاحنات الكبيرة، حيث يتم تصميم خزان وقود إضافي وهمي للشاحنة. يبدو من الخارج كأنه خزان ديزل عادي، لكنه في الواقع «صندوق مخفي» يُفتح بآلية إلكترونية ويُستخدم لتهريب جلود الحيوانات البرية أو السجائر غير القانونية.</p><h2>أعمال سينمائية</h2><p class='article-text'>بعض قصص التهريب في أفريقيا تحولت إلى أعمال سينمائية عالمية، لأنها لم تكن مجرد جرائم، بل عمليات «لوجستية» خارقة للطبيعة ألهمت السينما وتحولت بالفعل إلى أفلام على غرار «سيد الحرب» (Lord of War) الذي يحكي عن تهريب السلاح في ليبيريا وسيراليون، وهو مقتبس عن شخصية حقيقية لمهرب السلاح فيكتور بوت، الملقب بتاجر الموت.</p><p class='article-text'>ويعالج فيلم «ألماس الدم» (Blood Diamonds) قصة لا تقتصر على التهريب، إنما يكشف الجانب المظلم لصناعة الحلي العالمية من خلال توثيق كيف كان المهربون يخبئون الألماس داخل «جروح جسدية» مفتوحة، أو داخل أمعاء الماعز، أو حتى في ريش الطيور، لتهريبها عبر الحدود إلى غينيا وليبيريا ومنها إلى أسواق أوروبا.</p><p class='article-text'>• النتيجة: أدى هذا الفيلم (بطولة دي كابريو) إلى تغيير القوانين الدولية ونشوء «نظام كيمبرلي» لتوثيق مصدر الألماس، لمنع التهريب الذي يمول الحروب الأهلية.</p><p class='article-text'>في أفريقيا - حيث التهريب غالباً ما يكون نضالاً ضد الجغرافيا - المهرب لا يواجه الشرطة فقط، بل يواجه التماسيح، والغابات الكثيفة، والحدود التي رسمها الاستعمار ولا يعترف بها الواقع القبلي. وفي حادثة مالاوي يجدر بنا تذكر أن الـ30 حقيبة فحم وقيمتها 1747 دولاراً تعد ثروة في بلد يعاني من فقر مدقع.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا الواقع المرير، يجد القرويون في قطع الأشجار وإنتاج الفحم وسيلة وحيدة لتأمين السيولة النقدية، رغم علمهم بالضرر البيئي والقانوني، حيث تشير التقارير البيئية في مالاوي إلى أن البلاد تفقد مساحات شاسعة من غطائها الغابي سنوياً، بمعدل يعد من بين الأعلى في أفريقيا جنوب الصحراء.</p>

من النعوش الوهمية وسيارات الإسعاف إلى الدرونات

أفريقيا.. قصص التهريب الغريبة تلهم صناع السينما

<p class='article-text'>لم يترك دييغو أرماندو مارادونا بسلام، لا في حياته ولا بعد رحيله، وربما كانت هذه هي اللعنة الأشد التي لازمته منذ أن خرج إلى العالم في 30 أكتوبر 1960، وحتى غادره في 25 نوفمبر 2020، في ظروف لا تزال غامضة، كأنها الفصل الأخير من قصة رفضت أن تروى بوضوح.<br>وفي حياته، كان مارادونا كل شيء، مجداً كروياً لا يمس، معبوداً شعبياً، ورمزاً تجاوز حدود الرياضة ليصبح أسطورة إنسانية، وكثيرون نادوه بأعظم لاعب في تاريخ كرة القدم، وربما لم يبالغوا، ولكن المجد لم يأت بلا ثمن، وكأن مارادونا أبرم صفقة خفية تتضمن بنودها عبقرية خارقة في الملعب، مقابل حياة شخصية ممزقة خارجه.</p><p class='article-text'><br>وعرف مارادونا الفقر في بداياته حسب ما أشارت صحيفة «لاغازيتا دييلو سبورت» الإيطالية، ثم عرف الإدمان لاحقاً، حين تحولت المخدرات والكحول من هروب عابر إلى سجنٍ كامل، وعانى من عجزٍ مؤلم عن منح الحب لمن حوله كما ينبغي، ومن علاقات عائلية مشوشة، وسوء تفاهم مع أبنائه تحول مع الوقت إلى نزاعات حقيقية. <br>وعاش مارادونا حياة صاخبة، مفرطة، قبلها بوعي، بل وغاص فيها أحياناً بلا حساب، متجاوزاً حدود الجسد والطبيعة، وكأنه في سباق دائم مع الوقت، وحين جاء الموت، ظن الجميع أن النهاية ستكون رحيمة، وأن الباب أغلق أخيراً على الألم، وأن مارادونا، بعد كل هذا الصخب، سينعم بالهدوء حتى من اختلفوا معه، ومن جرحهم أو خيبهم، تشاركوا الفكرة نفسها، الآن فقط، سيتوقف عن المعاناة.</p><p class='article-text'><br>ولكن الموت لم يكن خاتمة، بل بداية حرب جديدة، ومنذ يوم اختفائه، تفجرت النزاعات حول إرثه، أبناؤه، زوجاته، شركاؤه، محاموه، وكل من دار في فلكه، دخلوا في صراع مفتوح على ممتلكاته، واسمه، وذكراه، كأن الجسد غاب، لكن المعركة بقيت، وكأن مارادونا، حتى وهو في قبره، ما زال وقوداً لصراعات لا تنتهي.<br>وتحول الميراث إلى ساحة قتال، لا مكان فيها للاحترام، أطراف تتنازع، ملفات تفتح، اتهامات تتطاير، وكل طرف يدعي الحق في قطعة من أسطورة لم تعد قادرة على الدفاع عن نفسها في مشهد يشبه كثيراً حياته، فوضوي، مؤلم، ومليء بالتناقضات.</p><p class='article-text'><br>وكان مارادونا في حياته رجلاً عاش على الحافة، محبوباً حد التقديس، ومداناً حد القسوة، وفي موته، لم يمنح حتى نعمة الصمت، فبدل أن يتحول إلى ذكرى خالصة، إلى صورة معلقة في ذاكرة الملايين، أصبح اسمه عنواناً لمعركة قانونية وإنسانية بلا رحمة.<br>وإن لم يكن هذا لعنة... فماذا نسميه إذاً؟<br>ولم تتوقف معارك دييغو أرماندو مارادونا، عند حدود الملاعب التي صنع فيها مجده الأبدي، فبعد رحيله، اندلعت حرب أخرى، أكثر صمتاً لكنها لا تقل شراسة، حرب على الميراث تحولت إلى واحدة من أعقد القضايا القضائية والعائلية في تاريخ كرة القدم.</p><p class='article-text'><br>ويتنازع نحو 16 شخصاً اليوم، على إرث أسطورة الكرة العالمية، بينهم سبعة أبناء من زيجات وعلاقات مختلفة، إضافة إلى شقيقاته، في صراع مفتوح على ثروة تقدر بنحو 50 مليون دولار، والثروة لا تقتصر على أموال سائلة، بل تمتد عبر قارات وحدود، وتشمل ممتلكات وحسابات واستثمارات موزعة بين الأرجنتين وسويسرا ودبي ودول أخرى.<br>وفي قلب هذا النزاع، تقف اتهامات خطيرة باختلاس ما يقارب 13 مليون دولار، حيث تتهم دالما وجيانينا، ابنتا مارادونا، الوكيل القانوني السابق لوالدهما، ماتياس مورلا، بالاستيلاء على جزء كبير من أموال الأسطورة خلال سنواته الأخيرة، والاتهامات فجرت القضية ودفعت بها إلى مستويات أكثر تعقيداً، ولم يعد الخلاف عائلياً فحسب، بل بات جنائياً.</p><p class='article-text'><br>ويوصف هذا الصراع في أروقة المحاكم بـ«كأس عالم القضاء»، ليس لقيمته الرمزية، بل لكثرة أطرافه وتشابك مساراته، ويتضمن حسابات مصرفية في الخارج، شركات مسجلة بأسماء مختلفة، عقارات فاخرة، سيارات نادرة، واستثمارات تجارية مبعثرة، وكل جانب يضيف فصلاً جديداً إلى معركة تبدو بلا نهاية قريبة.<br>ورغم الاعتراف بخمسة أبناء رسمياً ضمن التركة، فإن الباب لا يزال مفتوحاً أمام ظهور مطالبات جديدة، في ظل تاريخ شخصي معقد عاشه مارادونا، حيث لم تكن حياته العاطفية يوماً مستقرة أو واضحة المعالم، وكل ادعاء جديد كفيل بإعادة خلط الأوراق وتأخير الحسم.</p><p class='article-text'><br>وما زاد الأزمة تعقيداً، هو غياب وصية نهائية، إذ ألغى مارادونا وصية كتبها عام 2012، قبل أن يتراجع عنها رسمياً في عام 2016، تاركاً إرثه دون توجيه واضح، ووفقاً للقانون الأرجنتيني، يعني ذلك تقسيم التركة بالتساوي بين الأبناء، بغض النظر عن الخلافات أو العلاقات الشخصية، وهو ما لم ينجح حتى الآن في تهدئة النزاع.<br>وبين القصور والسيارات الفارهة، وبين الحسابات السرية والاستثمارات العابرة للحدود، تبدو تركة مارادونا عبئاً ثقيلاً أكثر منها إرثاً مشرفاً، إرث يعكس حياة صاحبها المليئة بالتناقضات، وفي انتظار كلمة الفصل من القضاء، يبقى اسم دييغو مارادونا حاضراً في العناوين، لا كأسطورة كروية هذه المرة، بل كعنوان لمعركة إنسانية وقانونية، تؤكد أن بعض الأساطير لا تجد السلام حتى بعد الرحيل.</p>

الحرب على الميراث... لا سلام لمارادونا حتى بعد الموت

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسح السيارات الكهربائية الصينية أسواق العالم، وتحاول اليابان اللحاق بالركب، عن طريق إطلاق أول سيارة كهربائية خاتعتمد على بطارية الحالة الصلبة بحلول 2027 بمواصفات خارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن العملاق الياباني عن خططه لإنتاج كميات كبيرة من هذه البطاريات والتي يمكن لها أن تدوم لفترة أطول بكثير وتشحن بشكل أسرع من التقنيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعاون تويوتا مع شركة سوميتومو للتعدين المعدني اليابانية في مشروع مشترك لإنتاج كميات كبيرة من مواد الكاثود للبطاريات ذات الحالة الصلبة، لاستخدامها في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط تويوتا لإطلاق خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة ذات الحالة الصلبة في عام 2027 أو 2028، بحسب ما قاله ممثلو الشركة في بيان .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركات في بيانها أنها تهدف إلى "تحقيق أول استخدام عملي في العالم للبطاريات الصلبة بالكامل" في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>الفرق بين بطارية الحالة الصلبة والسائلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي بطارية ليثيوم أيون النموذجية على محلول إلكتروليت سائل محصور بين قطبين صلبين، ستستبدل بطارية الحالة الصلبة الجديدة هذا الإلكتروليت السائل بآخر صلب ثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الإلكتروليت السائل في بطاريات الليثيوم أيون قابل للاشتعال، والتحول إلى بطارية الحالة الصلبة يُقلل من خطر الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون، ما يعني أنها قادرة على تشغيل السيارة لفترة أطول بنفس حجم البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجري تويوتا وسوميتومو ميتال ماينينغ أبحاثاً مشتركة حول مواد بطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2021، وفي إطار السعي نحو تطوير بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية، طورت الشركتان ما وصفتاه بـ "مادة كاثود عالية المتانة"، والتي ستُستخدم كأحد الأقطاب الكهربائية في بطاريات الحالة الصلبة المُخطط لها، ولم تُفصح أيٌّ من الشركتين عن تفاصيل مادة الكاثود الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم شركة سوميتومو ميتال ماينينج لرويترز إن الشركة تخطط لتوريد مادة الكاثود هذه إلى الشركات المصنعة بدءاً من عام 2028 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المتحدث "سنعطي الأولوية لتوريد منتجات تويوتا، ثم نستجيب بشكل مرن لطلب السوق".</div></p><h2>سباق كبرى الشركات نحو بطارية الحالة الصلبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى تويوتا، تعمل شركات صناعة السيارات، مثل هوندا ونيسان وبي إم دبليو وفولكس فاجن، على تطوير بطارياتها الخاصة ذات الحالة الصلبة، سواءً بمفردها أو بالشراكة مع شركات أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف العديد منها إلى إطلاق سيارات كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقًا لموقع Inside EVs .</div></p><h2>هوندا.. سيارة خارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة هوندا قد أعلنت في وقت سابق أنها ستبدأ في إنتاج بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية القادرة على قطع مسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) بشحنة واحدة بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يضاعف مدى أفضل السيارات الكهربائية في السوق اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة ProLogium، وهي شركة مصنعة للبطاريات الخزفية، عن مفهوم بطارية الحالة الصلبة في العام الماضي والتي يمكن شحنها من 5% إلى 60% من سعتها في خمس دقائق فقط.</div></p>

بمواصفات خارقة.. تويوتا تعلن عن أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت شركة التكنولوجيا الأمريكية أورورا إنوفيشن تسيير شاحنة ثقيلة بين مدينتي دالاس وهوستون في ولاية تكساس الأمريكية باستخدام نظام قيادة ذاتية، فيما يمثل بداية لمرحلة جديدة في صناعة النقل البري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الشهر الماضي أعلنت الشركة أن الشاحنات ذات الثماني عشرة عجلة تقطع الآن مسارًا بطول 250 ميلًا (حوالي 400 كيلومتر) بدون سائق خلف عجلة القيادة، لتقدم بذلك أول خدمة شاحنات ثقيلة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة أورورا إن خط دالاس-هيوستن المزدحم، الذي يربط المستودعات، هو أول خط يتم تشغيله آليًا هذا العام. وسيتم توسيع خدمات الشاحنات ذاتية القيادة لاحقًا لتشمل مدينتي فينيكس وإل باسو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الشاحنات تكنولوجيا القيادة الذاتية من المستوى الرابع، التي تسمح لها بالسير بالقيادة الذاتية بشكل أساسي. وتقول الشركة إن الشاحنات لا تحتاج إلى تدخل السائق البشري في أغلب الأحوال، رغم أنها تحتوي على خيار القيادة التقليدية التي تتيح تسييرها بشكل تقليدي بسائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن شركة وايمو لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لمجموعة آلفابيت مالكة شركة جوجل للتكنولوجيا تستخدم نفس تكنولوجيا القيادة الذاتية من المستوى الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم وايمو بالفعل سيارات أجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع في ولاية أريزونا وسط تخفيف الحكومة الأمريكية للقواعد المتعلقة بالسيارات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الموافقة على هذه الخطوة كانت وايمو تختبر السيارات ذاتية القيادة بدون سائق أمان في المقعد لأكثر من عام، حيث قطعت أكثر من 10 ملايين ميل (16 مليون كيلومتر) من الرحلات في هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبراء إن الشاحنات ذاتية القيادة تحتاج إلى النظر إلى أبعد من الطريق بكثير مقارنة بسيارات الأجرة الآلية في المدن المزدحمة، ويجب اتخاذ خطوات للاستجابة للمواقف الحرجة المحتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن طريق الشحن بين هيوستن ودالاس كان محور اختبار العديد من مطوري الشاحنات ذاتية القيادة، والذين كان العديد منهم يعملون على تحسين البنية التحتية للشاحنات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشادت شركة أورورا بشاحنتها ذاتية القيادة التي تتمتع بقدرات قيادة "خارقة" بفضل استخدام مجموعة غنية من أجهزة الاستشعار المتطورة وأجهزة استشعار الرادار والكاميرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أورورا أن الشاحنة قادرة على رصد المشاة على جانب الطريق السريع، وإفساح المجال للسائقين المتهورين، والتعامل مع حالات مرور سيارات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد أورورا أن تقنيتها على متن الشاحنة قادرة على "الرؤية" لمسافة تزيد عن 450 مترًا للأمام، ولديها القدرة على رصد المشاة والتفاعل معهم أسرع بـ 11 ثانية من السائقين البشر عند القيادة بالسرعات المقررة على الطرق السريعة ليلًا.</div></p>

بدء تسيير شاحنات ذاتية القيادة في أمريكا لأول مرة

<p class='article-text'>اجتمع عشاق السيارات من مختلف أنحاء المنطقة في دبي للمشاركة في فعاليات «الاحتفال بماكلارين»، والتي تضمنت جولة مجتمعية، واستقبالاً احتفالياً، بمشاركة 65 سيارة خارقة من العلامة البريطانية.</p><p class='article-text'>وفي كلمة ألقاها خلال حفل الاحتفال قال روبرت هولتسهاوزن، المدير الإقليمي لشركة «ماكلارين» في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا والهند: «إن امتلاك سيارة «ماكلارين» لا يقتصر على اقتناء سيارة خارقة بريطانية أيقونية، بل هو انتماء إلى إرث عريق، يمتد لأكثر من نصف قرن من الإنجازات في مجال رياضة سباق السيارات وروائع الهندسة الميكانيكية. ولهذا السبب نولي أهمية قصوى لاستضافة مجتمع ماكلارين في فعاليات مميزة كهذه، حيث نحتفي بهذا الإرث الغني ضمن تجربة تجمع بين الفخامة والأداء والتميز، بما يليق باسم ماكلارين العريق».</p><p class='article-text'>وكان بانتظار مالكي سيارات «ماكلارين» وعشاق السيارات الخارقة عند وصولهم إلى نادي الجولف بدبي استقبال مميز، وذلك في إطار برنامج احتفالي أعد بعناية لاستعراض فخامة علامة «ماكلارين» وجمال المناظر الطبيعية الخلابة لدولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وشهدت المساحات الخضراء في نادي الجولف اصطفاف مجموعة من السيارات الخارقة، بدءاً من 12C، ووصولاً إلى 675LT و765LT و750S وأرتورا، وحتى طراز ماكلارين P1 الأسطوري، في استعراض مهيب، سلط الضوء على تنوع سيارات ماكلارين وتطورها الملحوظ.</p><p class='article-text'>وبدأت الفعاليات بجولة قيادة جماعية خلابة عبر طرق الإمارات الشمالية، حيث انطلقت 65 سيارة ماكلارين وصولاً إلى قمة جبل جيس في رأس الخيمة، أعلى نقطة في دولة الإمارات. وشكلت الطبيعة المتعرجة لطريق جبل جيس، الذي يعد أحد أفضل أماكن القيادة في العالم، بحسب عشاق السيارات، البيئة المثالية لاختبار الدقة الهندسية والقوة الجامحة، وانسيابية التحكم الاستثنائية لسيارات ماكلارين الخارقة.</p>

«ماكلارين» العالمية تختار دبي للاحتفال عبر 65 سيارة خارقة

<p class='article-text'>نشر الموقع الإلكتروني لصحيفة «أمستردام نيوز» الهولندية تقريراً عن التعايش والتسامح في الإمارات، واعتبرته نموذجاً يحتذى به عالمياً، مؤكدة أن كل الجنسيات من مختلف الثقافات واللغات تنصهر داخل الإمارات وتتعايش معاً في مزيج عامل ومتسامح يعد نموذجاً يجب أن تتبعه الدول الغربية في احتواء الهجرات.</p><p class='article-text'>واعتبر التقرير أن دبي أبوظبي اللتين وصفهما بـ«المتلألئتين بناطحات السحاب والمراكز التجارية العملاقة»، يعد الأكثر لفتاً للنظر فيهما تعدد الجنسيات العاملة، التي هي شريان الحياة الحقيقي.</p><p class='article-text'>وقال الموقع في تقريره: في بلد يبلغ عدد سكانه نحو 11.35 مليون نسمة، تقوم الدولة بجهود كبيرة وكفاءة ومثابرة لاحتواء هذه القوة العاملة المهاجرة. والمساواة فيما بينهم، مضيفاً أنه في شوارع دبي وأبوظبي، تتجلّى هذه الحقيقة يوميًا، من سائقي سيارات الأجرة إلى موظفي الفنادق، ومن رواد الأعمال إلى عمّال البناء، ينحدر معظمهم من دول آسيا مثل الهند وباكستان وبنغلاديش والفلبين والصين وسريلانكا ونيبال، بالإضافة إلى موجة متزايدة من المهاجرين من الشرق الأوسط وأفريقيا.</p><p class='article-text'>وأكد «أمستردام نيوز» أن ذلك التنوع الديموغرافي، نتيجة سياسة وطنية مدروسة تعترف بأهمية المهاجرين كقوة اقتصادية لا غنى عنها، مقارناً مع اتجاهات الغرب، وتحديدًا الولايات المتحدة، نحو شيطنة المهاجرين رغم اعتماد اقتصاده عليهم، مشيراً إلى أن الإمارات طوّرت نموذجًا إداريًا منظّمًا يحترم مساهماتهم ويمنحهم فرصًا واضحة.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أنه في السنوات الأخيرة، وسّعت الإمارات من رؤيتها بخصوص الهجرة، حيث فتحت أبوابها أمام الكفاءات والمستثمرين والطلبة المتميزين من خلال تأشيرات الإقامة طويلة الأمد، مثل «التأشيرة الخضراء» و«التأشيرة الذهبية»، والتي تتيح الإقامة حتى 10 سنوات دون الحاجة لكفيل، ما شكّل تحولًا كبيرًا وجاذبًا للعقول العالمية، في المقابل، تواصل بعض الدول الغربية، مثل الولايات المتحدة، توجيه أصابع الاتهام للمهاجرين بدلًا من تبنّي سياسات ذكية ومنصفة تستفيد من قدراتهم، خاتماً التقرير بأنه ربما حان الوقت لأن يتعلّم الغرب من الإمارات أن: الهجرة، إذا ما أُديرت بذكاء، ليست عبئًا.. بل قوة خارقة.</p>

التعايش والتسامح درس إماراتي للغرب

<p class='article-text'>كشفت «أوتوموبيلي لامبورغيني» عن سيارة تيميراريو  الجديدة كلياً بحضور عملاء لامبورغيني وممثلي وسائل الإعلام، ضمن حدث حصري للمدعوين أقيم في متحف المستقبل بدبي.</p><p class='article-text'>وعبر أكثر من 300 ضيف من المدعوين حصرياً لحضور الحدث عن ترحيبهم بأحدث سيارة رياضية خارقة من لامبورغيني في حفل الإطلاق الخاص. وكان كبار المسؤولين من إدارة لامبورغيني حاضرين للترحيب بالعملاء من الإمارات ودول مجلس التعاون الخليجي، حيث أتيحت للضيوف الفرصة للتعرف على نسختي تيميراريو وابتكاراتها التقنية وأدائها العالي التي تجعلها متميزة بأصالتها الرائدة، ضمن فئة خاصة بها. وحضر عدد من المسؤولين التنفيذيين في أوتوموبيلي لامبورغيني للمشاركة في التقديم الرسمي لأحدث طراز هجين، وفي مقدمتهم رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لأوتوموبيلي لامبورغيني، ستيفان فينكلمان.</p><p class='article-text'>وقال ستيفان فينكلمان: تعتبر لامبورغيني علامة شهيرة على المستوى العالمي، وتحظى بالإعجاب والاهتمام في كل مكان، وهي تشتهر بالتميز في الابتكار، والأداء، والتصميم. يمثل الشرق الأوسط منطقة رئيسية بالنسبة لنا، ويشرفنا أن نطلق سيارة تيميرايو هنا في دبي، هذه المدينة التي تجسد الطموح الجريء والتقدم. ولا شك في أن هذه اللحظة تعبر عن التزامنا بتقديم تجارب لا مثيل لها لعملائنا المميزين في جميع أنحاء العالم.</p><p class='article-text'>وتأتي السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً بمحرك هجين V8 توين توربو يعيد تعريف مفاهيم الأداء ومتعة القيادة والراحة. وستكون سيارة تيميراريو الطراز الثاني في مجموعة لامبورغيني للسيارات الهجينة عالية الأداء (HPEV) بعد طراز ريفويلتو ، كما أنها تكمل رحلة مجموعة سيارات لامبورغيني التي ينتجها معمل سانت أغاثا بولونييزي نحو السيارات الهجينة، وذلك بعد ظهور سيارة أوروس إس إي  لأول مرة في السوق.</p><p class='article-text'>وتُقدم سيارة تيميراريو نفسها كمعيار جديد في قطاع السيارات الرياضية الفائقة بفضل أدائها الذي يتفوق على فئتها. يجمع نظام نقل الحركة الهجين الجديد بين محرك ثماني الاسطوانات V8 توين توربو جديد كلياً وثلاثة محركات كهربائية، ما يوفر إجمالي طاقة يبلغ 920 حصاناً. وتم تصميم محرك V8 توين توربو وتطويره من الصفر في مصنع سانت أجاتا بولونيزي، وهو أول محرك إنتاج للسيارات الرياضية الفائقة والوحيد القادر على الوصول إلى 10,000 دورة في الدقيقة. ويتضح ذلك بشكل جلي من خلال الأداء، إذ تزيد أقصى سرعة عن 340 كم/ساعة (210+ ميل في الساعة)، وتستطيع السيارة الانطلاق من صفر إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل في الساعة) خلال 2.7 ثانية فقط.</p>

«لامبورغيني» تختار متحف المستقبل لأول ظهور أقليمي لأيقونتها «تيميراريو»

<p class='article-text'>نجح مهرجان دبي للتسوق منذ انطلاق فعالياته قبل 30 عاماً في إدخال البهجة والسرور إلى قلوب آلاف المتسوقين بمختلف المراكز التجارية في الإمارة، بل إن الكثير من هذه السحوبات غيرت حياة الآلاف منهم، بفضل القيمة الكبيرة للجوائز المطروحة والتي وصلت في الكثير من الدورات إلى سحوبات على سيارات فاخرة، حيث تجاوزت قيمة هذه السحوبات على مدى 30 عاماً مئات الملايين من الدراهم.</p><p class='article-text'>وعند استعراض جوائز السحوبات التي حفلت بها الدورات المتعاقبة لمهرجان دبي للتسوق، نجد أنها تنوعت بين الشقق الفاخرة والسيارات الفخمة من مختلف الطرازات كان أبرزها رولز رويس، وإنفينيتي كيو إكس 80 ونيسان باترول ونيسان إكس تريل، ونيسان إكس تيرّا، ونيسان ألتيما، ونيسان كيكس ونيسان سفاري، وإضافة إلى سيارات رياضية خارقة وفريدة من نوعها على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>كما شملت جوائز مهرجان دبي للتسوق سحوبات على الفوز بسبائك ومشغولات ذهبية تصل في كل دورة إلى أكثر من عشرات الكيلوغرامات من الذهب، والتي فاز بها الكثير من المتسوقين. وامتدت سحوبات المهرجان إلى الجوائز النقدية والتي فاز بها الآلاف من زوار المراكز التجارية.</p><p class='article-text'>وقال عبدالله الأميري، مدير إدارة الحملات الترويجية والسحوبات في مؤسسة دبي للمهرجانات والتجزئة، إن الدورة الجديدة من مهرجان دبي للتسوق، والتي ستنطلق اليوم وتستمر حتى 12 يناير المقبل، سوف تشهد ارتفاعاً في قيمة المخصصات المالية لجوائز السحوبات التي سيتم إجراؤها خلال فعاليات المهرجان، لتصل إلى ما يتجاوز 60 مليون درهم مقارنة بنحو 50 مليون درهم، شهدتها دورة العام الماضي.</p><p class='article-text'><b>جوائز نقدية بالملايين</b></p><p class='article-text'>وبالنظر إلى السحوبات التي أجريت في الدورات المتعاقبة للمهرجان، نجد أن هناك العديد من المتسوقين الذين فازوا بجوائز نقدية كبيرة تراوحت بين 1500 درهم ووصلت إلى 3 ملايين درهم، كما حصل الكثيرون على فرص مختلفة للفوز بجوائز نقدية قدرها 30 ألف درهم في كل أسبوع، ويحصل المشاركون كذلك على فرصة الفوز بالسحب الكبير وقيمته مليون درهم.</p><p class='article-text'>كما وفر المهرجان فرصة الفوز بجوائز نقدية كبيرة عن طريق شراء تذكرة سحب مقابل 100 درهم في محطات الوقود «إينوك و«زووم» في دبي، وكذلك في أماكن محددة بالقرية العالمية وفي أكشاك مختارة في جميع أنحاء الإمارة، حيث تسنح لكل متسوق الفرصة ليكون من بين 70 رابحاً يحصل كل منهم على 10000 درهم نقداً.</p><p class='article-text'>واستمتع المشاركون في السحوبات بالحصول على فرص إضافية للفوز بجائزة نقدية قيمتها 50000 درهم، يتم منحها لأربعة فائزين آخرين خلال المهرجان. وأيضاً، توجد 100 فرصة أخرى للفوز مع 100 بطاقة تهاني بقيمة 1500 درهم سيتم منحها مجاناً حتى 12 يناير.</p><p class='article-text'>أما هذه الدورة الاستثنائية فإنها تحمل سحوبات لجوائز مذهلة تختلف عن باقي الدورات السابقة والتي تتيح الفرصة للفوز بجائزة مليون درهم عند شراء قسائم سحب رقمية بقيمة 200 درهم أو أكثر. كما توفر قسيمة سحب بقيمة 100 درهم فقط من محطات وقود «إينوك» أو «إيبكو» في دبي، فرصة المشاركة على سحوبات جوائز لمبلغ ضخم قدره 500000 درهم نقداً.</p><p class='article-text'>كما يقدم المهرجان في دورته الثلاثين هذا العام جائزة نقدية هي الأكبر في تاريخه، تصل قيمتها إلى 3 ملايين درهم. وسيحظى جميع سكان وزوار الإمارات بفرصة الفوز بهذه الجائزة الكبرى من خلال التسوق من موقع «دريم دبي» الإلكتروني، والدخول في السحب عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'><b>سيارات فاخرة</b></p><p class='article-text'>كما تضمنت سحوبات مهرجان دبي للتسوق على مدار دوراته المتعاقبة الفوز بآلاف السيارات الفاخرة، حيث تبرز السيارات حلماً يراود الكثيرين للفوز بها، سواء كانت سيارات اقتصادية أو فارهة، وقد بلغت جوائز السيارات في دبي حدوداً خرافية، ففي أحد مهرجانات التسوق فاز الزوار بـ33 سيارة رولز رويس، فضلاً عن السيارات الأخرى.</p><p class='article-text'>فقد تضمنت فعاليات المهرجان على مدار 30 عاماً «سحوبات نيسان الكبرى»، والتي وفرت فرصة ربح جوائز يومية لسيارات نيسان من مختلف الطرازات: باترول وميكرا وصني وسينترا وإكس تريل وجوك وباثفايندر.</p><p class='article-text'>كما زخرت الدورات المتعاقبة بالكثير من فرص ربح سيارات «إنفينيتي» و«كاديلاك اسكاليد» و«جيب رانجلر» وطرازات رياضية مختلفة من «مرسيدس». كما قدمت مراكز التسوق لمجموعة ماجد الفطيم في عدة دورات سابقة مجموعة جوائز لمن ينفقون حوالي 650 درهماً في مول الإمارات وهي دخول سحب على سيارة «لامبورجيني هوراكان».</p><p class='article-text'>وبالنظر إلى أول دورة من المهرجان نجد أنها كانت استثنائية، حيث قدم منظموه في عام 1996 فرصة الفوز بـ121 سيارة لكزس، و133 لكزس سنة 1997، والفوز بـ142 سيارة لكزس في دورة 1998، مُنحت للفائزين في 31 يوماً.</p><p class='article-text'>كما شهد المهرجان خلال إحدى الدورات توزيع 33 سيارة رولز رويس. وأمضى الفائزون أوقاتاً رائعة برفقة سيارتي «لكزس» يومياً. وفي خلال إحدى الدورات منح المهرجان 84 سيارة «لكزس». واستمرت سحوبات سيارات لكزس الكبرى في 2004، وشهدت إحدى الدورات تقديم 10 سيارات نيسان لمتسوق واحد. وفي دورة استثنائية لعامي 2006 ــ 2007 تم توزيع 96 سيارة لكزس و45 سيارة نيسان. وفي الدورة الثالثة عشرة سنة 2008 منحت سحوبات لكزس الكبرى، يومياً سيارتي لكزس وجرى توزيع 72 سيارة لكزس و43 سيارة نيسان.</p><p class='article-text'>وفي عام 2009 قدمت يومياً سيارتي لكزس وسيارة نيسان دفع رباعي يومياً إلى جانب 13 سيارة أخرى خلال اليوم الأخير للمهرجان. وفي مهرجان 2010 بلغ عدد السيارات الموزعة 32 سيارة لكزس LS 460، وكذلك 4 سيارات لكزس LX 570 SUVs، إضافة إلى 32 سيارة نيسان رياضية متعددة الاستعمالات و12 سيارة نيسان من طرازات الصالون.</p><p class='article-text'>وفي 2011 قدم المهرجان لزواره عشرات السيارات الفارهة، فمنحت «لكزس» المتسوقين 32 سيارة من فئة LX 570، إضافة إلى لكزس LS 600hL الفاخرة ذات الإصدار المحدود في اليوم الختامي. وانضمت «نيسان» إلى سحوبات الحلم لتمنح الفائزين 41 سيارة، حيث وزعت جائزة يومية عبارة عن سيارة «نيسان» ذات دفع رباعي، إضافة إلى ‬10 سيارات صالون كجائزة كبرى خلال اليوم الختامي.</p><p class='article-text'>وشهدت دورة 2012 «سحوبات إنفينيتي الكبرى»، التي قدمت كل يوم إنفينيتي QX56 تبلغ قيمتها 350 ألف درهم، وفي اليوم الختامي جرى تنظيم ثلاثة سحوبات إضافية. كما أقيمت سحوبات نيسان الكبرى، التي قدمت لـ32 فائزاً يومياً سيارة نيسان من واحد من 8 طرازات هي: باترول وتيدا سيدان وتيدا هاتشباك وجوك وقاشقاي ومورانو وألتيما وإكستيرا.</p><p class='article-text'>وفي 2013 كان سعداء الحظ على موعد مع جوائز يومية شملت سيارتي إنفينيتي JX35 وG25 وسيارة نيسان فاخرة تم اختيارها من بين 12 طرازاً متنوعاً ضمن سحوبات نيسان الكبرى، كما شهدت العديد من مراكز التسوق سحوبات خاصة بها مثل ميركاتو الذي قدم لمتسوقيه خلال فترة المهرجان سيارتي RAV4 ودبي مول الذي قدم أستون مارتن رابيد وقدم دبي فيستفال سيتي تويوتا لاند كروزر أما برجمان فقدم BMW X5.</p><p class='article-text'>وفي مهرجان دبي للتسوق 2014 احتفت دبي بالدورة التاسعة عشرة بإعطاء الفرصة لـ32 شخصاً محظوظاً للفوز بسيارتي إنفينيتي QX60 وG25. وسحوبات نيسان الكبرى التي وزعت هداياها على 31 متسوقاً فازوا بواحدة من عدة موديلات من سيارات نيسان بشكل يومي.</p><p class='article-text'>واشتملت سحوبات مهرجان دبي للتسوق الكبرى 2015 على سيارتي إنفينيتي QX60 وQ50، وقدمت سحوبات نيسان الكبرى فرصة ربح نيسان من ضمن 10 موديلات وهي ميكرا، وصني، وسنترا، وتيدا، وألتيما، وإكس تريل، ومورانو، و370z، وباثفايندر، وأرمادا، إضافة إلى الجائزة الأسبوعية «نيسان باترول».</p><p class='article-text'><b>جوائز ذهبية</b></p><p class='article-text'>ولأن دبي مدينة الذهب، لذلك اشتهرت سحوبات مهرجان دبي للتسوق بمنحها فرصاً للمتسوقين للفوز بجوائز من هذا المعدن الثمين. فقد أتيح لعشاق المهرجان والذهب والألماس والمجوهرات الذين يشترون مصوغات بديعة التصميم لهم ولأحبائهم مقابل 500 درهم وما فوق الدخول في سحب للفوز بكيلوغرام من الذهب لأربعة فائزين محظوظين كل أسبوع وتسهم في تغيير مجرى حياتهم وتسعدهم وعائلاتهم.</p><p class='article-text'>لذلك نجد أن السحوبات السنوية خلال مختلف دورات المهرجان تزينت بجوائز ذهبية بملايين الدراهم والتي أسعدت الآلاف من زوار المهرجان، فعلى سبيل المثال، كشفت مجموعة دبي للمجوهرات عن حملتها الترويجية الحصرية بمناسبة الاحتفال بالنسخة الـ30 لمهرجان دبي للتسوق، وتقدم الحملة جوائز ذهبية قيمة بقيمة إجمالية تصل إلى 1.5 مليون درهم، إضافة إلى مجموعة من العروض الحصرية التي تضفي طابعاً استثنائياً على تجربة التسوق. وتتيح الحملة للمتسوقين الذين ينفقون 1500 درهم أو أكثر في المتاجر المشاركة فرصة الدخول في السحوبات الأسبوعية للفوز بجوائز ذهبية، وسيتم منح كيلوغرام واحد من الذهب كل أسبوع، موزعاً على إجمالي 20 رابحاً على مدار الحملة، إذ سيحصل كل فائز على ربع كيلوغرام من الذهب.</p><p class='article-text'>كذلك شهدت دورات المهرجان إطلاق حملة سحوبات أتاحت لـ100 متسوق فرصة ربح 25 كيلوغراماً من الذهب، بمشاركة أكثر من 180 متجر مجوهرات في دبي، حيث تمكن المتسوقون المشاركة في أكبر الحملة من خلال زيارة أي من المتاجر المشاركة وشراء مجوهرات بقيمة 500 درهم وأكثر.</p><p class='article-text'>وإضافة إلى متاجر المجوهرات المشاركة، أمكن للمتسوقين أيضاً المشاركة في السحوبات عند شراء المجوهرات من متاجر الذهب في السوق الحرة بجميع مباني مطار دبي الدولي. واستهدفت الحملة تعزيز قطاع تجارة المجوهرات وزيادة مبيعات المجوهرات في دبي.</p><p class='article-text'>كما وفرت دورات المهرجان جوائز يومية تصل إلى كيلوغرام من الذهب لفائز واحد، وقيراط من الألماس لفائز واحد أيضاً، وفي نهاية أسبوع يجرى السحب على خمسة كيلوغرامات من الذهب، حيث سيحظى المتسوقون بفرصة ربح الجائزة الكبرى في نهاية المهرجان وهي عبارة عن 40 كيلوغراماً من الذهب لأربعة رابحين. إضافة إلى ذلك سيتم منح جوائز تصل إلى 8 كيلوغرامات من الذهب ضمن سحوبات كل ساعة، إلى جانب جوائز عبارة عن قطع ذهبية.</p>

تواصل إسعاد الزوار على مدى 30 عاماً

سحوبات وجوائز غيرت حياة آلاف المتسوقين

<p class='article-text'>حصدت سيارة «ماكلارين 750S» جائزة «أفضل سيارة من حيث الأداء» في معرض حفل الجوائز السنوي الذي تنظمه مجلة «توب جير»، حيث تم تقديم الكأس لشركة ماكلارين خلال الحدث الذي أُقيم في لندن في 26 نوفمبر.</p><p class='article-text'>تُمنَح هذه الجائزة للفائز في سباقات "أسبوع السرعة" السنوية التي تنظّمها مجلّة توب جير، حيث تجمع الفعالية أفضل سيارات الأداء خلال العام لاختبارها على مدى أسبوع كامل على الطرقات والحلبات. تمّ اختبار سيّارة ماكلارين 750S على حلبة نافارا في شمال إسبانيا، قبل أن تنطلق إلى الطرق المليئة بالتحدّيات والمطلّة على مناظر طبيعية خلّابة في منطقة بامبلونا، إلى جانب السيارات الأخرى التي تأهّلت إلى نهائيات "أسبوع السرعة".</p><p class='article-text'>وتُوِّجت سيّارة ماكلارين 750S بلقب الفائزة في "أسبوع السرعة" بعد أن أبهرت لجنة تحكيم مجلّة توب جير الذين أشادوا بقدراتها على الطرقات والحلبات، مع التركيز على أدائها القوي، والتجاوب المذهل مع السائق، وشخصيتها الجذّابة، وجودتها العالية.</p><p class='article-text'>وقال مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيڤ: نودّ أن نُعبّر عن جزيل الشكر لمجلّة توب جير على منح سيارة ماكلارين 750S  لقب ’أفضل سيّارة من حيث الأداء‘. تُكرّم هذه الجائزة أداء 750S المذهل ومكانتها الرائدة كسيّارة خارقة من الطراز الأول. كما يشهد هذا التقدير على التزام ماكلارين المستمرّ بدفع حدود الابتكار وتجاوز المعايير الاستثنائية التي قُمنا بإرسائها لتوفير تجربة قيادة مثيرة وجذّابة.</p>

«ماكلارين 750S» تحصد لقب «أفضل سيارة من حيث الأداء» في 2024

ماكلارين W1 الجديدة: السيارة الخارقة الحقيقية

<p class='article-text'>تعرضت ضاحية بيروت الجنوبية لسلسلة غارات إسرائيلية كثيفة، استمرت حتى فجر أمس، وتجددت نهاراً، فيما واصل «حزب الله» إطلاق الصواريخ على تجمعات لجنود إسرائيليين قرب الحدود، وأخرى على مسافة أطول.</p><p class='article-text'>وقالت إسرائيل إنها استهدفت مقر مخابرات «حزب الله» خلال الليل، وأنها تعمل على تقييم الأضرار الناجمة عن الهجوم. وتعرضت ضاحية بيروت الجنوبية لسلسلة غارات إسرائيلية كثيفة، استمرت حتى فجر أمس، وصل صداها إلى مناطق خارج بيروت.</p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أن هجوماً جوياً بقنابل خارقة للتحصينات، يبلغ وزنها قرابة 76 طناً، استهدف في ضاحية بيروت هاشم صفي الدين، الخليفة المحتمل لحسن نصر الله، الأمين العام للحزب، والذي اغتالته إسرائيل قبل أسبوع.ولم يتضح مصير صفي الدين حتى الآن، ولم تدلِ إسرائيل ولا «حزب الله» بأي تعليق.</p><p class='article-text'>وقال الجيش الإسرائيلي في وقت سابق، إنه قتل محمد رشيد سكافي قائد منظومة الاتصالات في الحزب الله. وأحجم الجيش عن التعليق على التقارير التي قالت إن الهجوم كان يستهدف صفي الدين. ولم يعلق الحزب حتى الآن على مصير سكافي أو صفي الدين.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث العسكري الإسرائيلي، نداف شوشاني، إن تقديرات الجيش تشير إلى أنه قتل نحو 250 من مقاتلي «حزب الله»، ومنهم عدد من قياديي الحزب.</p><p class='article-text'>وأعلن الجيش الإسرائيلي أن قواته ضربت أكثر من ألفي موقع خلال أربعة أيام من عملية برية محدودة في الجنوب، لكن الحزب ينفي تضرر بنيته العسكرية.</p><p class='article-text'><b>بوابة المصنع</b></p><p class='article-text'>وأحدثت غارة جوية إسرائيلية، أمس، حفرة بعرض أربعة أمتار، عند معبر لبنان الحدودي الرئيس مع سوريا (بوابة المصنع)، ما أدى إلى إغلاق الطريق أمام سيارات الفارين من لبنان.</p><p class='article-text'>ويقول الجيش الإسرائيلي إن «حزب الله» يستخدم المعبر لإدخال أسلحة، في حين قالت السلطات اللبنانية، إن جميع الشاحنات تخضع للتفتيش، وإن المعبر للأغراض الإنسانية.</p><p class='article-text'><b>ثلاثة مستشفيات</b></p><p class='article-text'>وأعلنت ثلاثة مستشفيات، اثنان منها في جنوب لبنان، وآخر على أطراف ضاحية بيروت الجنوبية، تعليق خدماتها أمس، على وقع الغارات الإسرائيلية الكثيفة في محيطها، ألحقت أضراراً بأحدها على الأقل.</p><p class='article-text'>ويتعرّض مسعفون في هيئات رسمية وأخرى تابعة لـ «حزب الله» وجهات أخرى، لغارات إسرائيلية، أسفرت منذ بدء التصعيد بين حزب الله وإسرائيل قبل عام، عن مقتل 97 عنصراً صحياً على الأقل، قضى أربعون منهم خلال ثلاثة أيام هذا الأسبوع، وفق حصيلة أوردتها وزارة الصحة، الخميس.</p><p class='article-text'>وأفادت إدارة مستشفى السانت تريز، وهو مستشفى خاص عند تخوم الضاحية، عن «وقف الخدمات الاستشفائية»، بعد وقوع «أضرار جسيمة» في المبنى والمعدات «بعدما استهدف الطيران الإسرائيلي.. بغارات عنيفة»، مبنى المستشفى «وكافة المعدات والتجهيزات الطبية».<br>وفي جنوب لبنان، أعلنت إدارة مستشفى ميس الجبل الحكومي «إخلاء» المستشفى «ووقف العمل في كافة أقسامه»، مع «قطع الطرق وخطوط الإمداد.. وصعوبة وصول» طاقمه.</p><p class='article-text'>وفي بلدة مرجعيون القريبة من الحدود، أغلق المستشفى الحكومي أبوابه بعد إجلاء موظفيه، إثر غارة إسرائيلية عند مدخله الرئيس.</p><p class='article-text'><b>جبهة الجنوب</b></p><p class='article-text'>في الجنوب، أعلن «حزب الله» أن مقاتليه استهدفوا بالمدفعية قوة إسرائيلية تقدمت في منطقة حدودية، في إطار المواجهات البرية التي بدأت مطلع الأسبوع. وذكر الحزب في بيان، أنّ مقاتليه استهدفوا قوة إسرائيلية أثناء تقدمها باتجاه بيادر العدس غرب يارون، بقذائف المدفعية، وبصلية صاروخية، بعد هجوم مماثل صباحاً.</p><p class='article-text'>مؤكداً أنه يواصل استهداف تجمعات جنود في شمالي إسرائيل. كما أطلق الحزب قرابة 200 صاروخ على مستوطنات في الشمال، وصل بعضها إلى مناطق في حيفا وصفد وطبريا.</p>

إسرائيل تمطر الضاحية الجنوبية بعشرات الأطنان من القذائف

<p>في استطلاع شامل أجرته شركة «تولونا»، العالمية، تبيّن أن 73% من سكان الإمارات يفضلون شراء السيارات الكهربائية، في حين أكد 61%  سعيهم إلى اقتناء السيارات ذات المحركات الهجينة في مشترياتهم المستقبلية.</p>
<p>وتأتي هذه النتائج لتعزز الاتجاه العام لسكان الدولة إلى الالتزام بمساندة ودعم استراتيجية الإمارات للطاقة 2050 ومبادرتها الاستراتيجية: «استراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050» على الرغم من أن السيارات التي تعمل بالبنزين تهيمن حالياً على ملكية السيارات بنسبة 67%، إلا أن الاستطلاع يشير إلى اهتمام متزايد بالسيارات الكهربائية (73%) والسيارات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (61%).</p>
<p>كما تكتسب التقنيات المستقبلية مثل السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (50%) وسيارات الوقود الحيوي (40%) زخماً متصاعداً.</p>
<p>وتعتبر تقييمات السلامة (76%) وسعر السيارة (60%) وسمعة العلامة التجارية (51%) من أهم العوامل التي يستخدمها المستهلكون في الإمارات عند اختيار السيارة. وينظر إلى السيارات الكهربائية بشكل إيجابي، حيث وافق 47% من المشاركين على أنها تمثل مستقبل النقل. إضافة إلى ذلك، يفكر 38% في شراء سيارة كهربائية لسيارتهم القادمة.</p>
<p>ويؤكد الاستطلاع على أهمية التكنولوجيا المتقدمة (50%)، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود (35%)، وتعزيز ميزات السلامة (26%) في تشكيل قرارات المستهلكين. مع 49% يخططون لشراء سيارتهم القادمة في غضون عام إلى عامين و33% خلال العام المقبل.</p>
<p>ويتخذ غالبية المقيمين في الإمارات (62%) قرارات شراء السيارات بشكل مستقل، ومع ذلك لا يزال تأثير الأسرة قوياً، حيث يتشاور 73% مع أزواجهم و23% من أولياء الأمور.</p>
<p>وتختلف نسبة ملكية السيارات، حيث تمتلك 48% من الأسر سيارتين و10% تمتلك ثلاث سيارات. وتتم غالبية مشتريات السيارات (50%) بتمويل ذاتي، مما يسلط الضوء على تفضيل الشراء المباشر على خيارات التمويل مثل قروض الوكلاء (13%) والقروض الإسلامية (20%) أو القروض المصرفية غير الإسلامية (12%).</p>
<p>وفي حين يمتلك 71% من المشاركين حالياً سيارات فاخرة و39% يمتلكون سيارات خارقة، إلا أن الاهتمام بهذه القطاعات لا يزال مرتفعاً. والجدير بالذكر أن 69% مهتمون بشراء سيارات فاخرة في المستقبل، و71% يفكرون في السيارات الخارقة.</p>
<p>وتعتبر «تسلا» العلامة التجارية الأكثر ابتكاراً من حيث الاستدامة من قبل 47% من المشاركين، تليها تويوتا (14%) وبي إم دبليو (11%) ومرسيدس بنز (8%).</p>

الاقتصادي

Economy

سيارات

Automobile

73 % من المستهلكين في الإمارات يفضلون السيارات الكهربائية

08.jpg

في استطلاع شامل أجرته شركة «تولونا»، العالمية، تبيّن أن 73% من سكان الإمارات يفضلون شراء السيارات الكهربائية، في حين أكد 61%  سعيهم إلى اقتناء السيارات ذات المحركات الهجينة في مشترياتهم المستقبلية.

نتائج البحث عن: سيارات خارقة