في لحظة تختفي فيها كل حسابات المنافسة، وتتحول حلبة السباق إلى ساحة لإنقاذ حياة، أثبت سائق السباقات الهولندي لوك هارتوغ، أن الروح الرياضية تتجاوز حدود الفوز والخسارة، بعدما خاطر بحياته لإنقاذ منافسه البريطاني أولي ميلروي، من سيارة فيراري اشتعلت فيها النيران خلال رالي سباق بطولة الصين الكبرى للسيارات في شنغهاي. وبدون انتظار وصول منظمي السباق أو فرق الإطفاء والإنقاذ، أوقف هارتوغ سيارته فوراً، وحمل مطفأة حريق واتجه نحو السيارة المشتعلة، قبل أن يخمد النيران ويتمكن من سحب ميلروي من داخل الحطام. ووصف ميلروي نجاته بأنها مدينة بالكامل لشجاعة منافسه، وقال في منشور عبر حسابه على «إنستغرام»: «ما زلت على قيد الحياة، ويعود الفضل في ذلك بالكامل إلى رجل واحد، بعدما توقف لوك هارتوغ على الفور، دون وجود أي من منظمي المرور أو فرق الإطفاء في الأفق، وخاطر بحياته لإخراجي من السيارة». وكشف ميلروي أنه لا يتذكر تفاصيل الحادث، قائلاً: «لا أتذكر أي شيء بين 30 ثانية قبل الحادث وساعة واحدة بعده، لكنني سأتذكر عمله الشجاع المذهل لبقية حياتي، وفي يوم من الأيام سأروي هذه القصة لأطفالنا الثلاثة، وسيكون لوك أعظم بطل خارق في التاريخ في نظرهم أيضاً». ونقل ميلروي إلى المستشفى، حيث كشف عن تعرضه لسلسلة من الإصابات، بينها خمسة كسور في الأضلاع، وكسر في عظمة الترقوة، وكسر في اليد، وكسر في الإصبع، إضافة إلى كدمة في الرئة، ورغم خطورة الإصابات، أكد أن الأمور كان يمكن أن تكون أكثر سوءاً بكثير، قائلاً: «كان من الممكن أن يكون الوضع أسوأ بكثير، وشكراً لك يا لوك. أنا مدين لك بحياتي لعملك النبيل». من جانبه، قلل هارتوغ من حجم ما فعله، مؤكداً أن رد فعله كان تلقائياً عندما شاهد سيارة منافسه تتحول إلى كرة من النار، وقال: «أنا ممتن للغاية لوجودي في المكان الذي كنت بحاجة إليه في الزمان والمكان، وعندما رأيت سيارة تتحول إلى كرة نارية ضخمة في الأمام، لم يكن هناك حقاً قرار يجب اتخاذه، وبناءً على ما رأيته، كنت أعتقد حقاً أن السائق قد لا يتمكن من الخروج بمفرده، وتوقفت، ونزلت من السيارة، واتجهت نحوها. لم يساورني أدنى شك». واعترف بأن عملية الإنقاذ كانت مرعبة، قائلاً: «كان الأمر مخيفاً، وكانت هناك لحظات لم أكن أعرف فيها أنني سأتمكن بالفعل من إخراج أولي، والأمر لا يتعلق بما فعلته، وأنا متأكد من أن العديد من الأشخاص في نفس الموقف كانوا سيتصرفون بنفس الطريقة تماماً». ولكن الواقعة لم تتوقف عند الجانب الإنساني، إذ فجرت أيضاً انتقادات حادة لمستوى إجراءات السلامة والاستجابة للطوارئ في السباق حسب ما نشرت شبكة «بي بي سي»، وقالت شركة «إيه إيه أي موتورسبورت»، إن سيارة السائق استمرت في الاحتراق لأكثر من دقيقة بعد الحادث، مؤكدة أنه لم تشاهد أي عمليات إطفاء وإنقاذ فعالة وفي الوقت المناسب. ووجه الفريق سؤالاً مباشراً إلى منظمي البطولة: «ماذا كان سيحدث لو لم يتدخل ذلك السائق اليوم؟، نحن نقبل المخاطر الكامنة في رياضة السيارات، لكننا لا نستطيع بأي حال من الأحوال قبول تعريض السائق لخطر الموت الذي يمكن تجنبه، ولن يشارك الفريق بعد الآن في أي سباقات تنظمها بطولة الصين الكبرى»، منتقداً ما وصفه بمعايير السلامة في السباق، ومتهماً المنظمين بالإهمال. وفي المقابل، أكد منظمو السباق أنهم سيواصلون مراجعة الحادث والتحقيق في ملابساته، مع التعهد بوضع خطط أكثر شمولاً لمعالجة أوجه القصور المتعلقة بتنظيم المنافسة، والدعم والاستجابة للطوارئ، وعمليات الإنقاذ والخدمات الطبية.

سائق ينقذ منافسه من الموت في رالي سباق الصين

بعد إسدال الستار على جائزة المجر الكبرى ودخول بطولة العالم للفورمولا 1 فترة التوقف الصيفية، تبدو المنافسة على لقبي السائقين والصانعين مفتوحة على جميع الاحتمالات، في موسم فرضت فيه اللوائح الفنية الجديدة واقعاً مختلفاً، وكسر احتكار فريق واحد للمشهد، لتتحول البطولة إلى واحدة من أكثر المواسم تقارباً في السنوات الأخيرة. ورغم أن مرسيدس أنهى النصف الأول متصدراً لبطولتي السائقين والصانعين، فإن جائزة المجر أكدت أن موازين القوى لا تزال قابلة للتغير، خاصة بعد عودة مكلارين إلى منصة الانتصارات، واستمرار فيراري في مطاردة الصدارة، واعتماد ريد بول على خبرة ماكس فيرستابن لتعويض النقص النسبي في سرعة السيارة. ويتصدر الإيطالي كيمي أنتونيلي ترتيب السائقين برصيد 219 نقطة، متقدماً بفارق 50 نقطة عن لويس هاميلتون سائق فيراري، بينما يحتل جورج راسل المركز الثالث برصيد 160 نقطة، يليه شارل لوكلير بـ 138 نقطة، ثم لاندو نوريس بـ 128 نقطة، فيما يأتي ماكس فيرستابن سادساً برصيد 109 نقاط. وفي بطولة الصانعين، يأتي فريق مرسيدس في صدارة ترتيب الفرق بـ 379 نقطة، وفيراري في المركز الثاني بـ 307 نقاط، ثم فريق مكلارين برصيد 220 نقطة، يليه ريد بل في المركز الرابع بـ 177 نقطة. وقد يظن البعض أن هذه الفوارق سواء في ترتيب السائقين أو الصانعين هي فوارق مريحة، لكن الحقيقة غير ذلك، إذ إن الحسابات لا تزال مفتوحة مع تبقي عدد كبير من السباقات بعد العطلة الصيفية، خصوصاً أن السباقات الأخيرة أثبتت أن أفضلية الفرق تختلف من حلبة إلى أخرى، وأن التعديلات الفنية قادرة على تغيير المشهد خلال فترة قصيرة. وكانت جائزة المجر بمثابة نقطة تحول بالنسبة إلى مكلارين، بعدما نجح لاندو نوريس في تحقيق أول انتصار له وللفريق هذا الموسم، منهياً فترة طويلة من الغياب عن المركز الأول. وجاء الفوز بعد أداء قوي لنوريس على السيارة التي أظهرت سرعة تنافسية منذ التجارب وحتى السباق، قبل أن يستفيد نوريس من خروج زميله أوسكار بياستري بسبب عطل فني ليحسم الفوز أمام فيرستابن وأنتونيلي. وأعادت النتيجة مكلارين إلى دائرة المنافسة، ليس فقط من ناحية النتائج، بل أيضاً من حيث الأداء، بعدما أثبتت التحديثات الأخيرة أنها وضعت الفريق على مقربة من مرسيدس وفيراري في عدد من الحلبات، وهو ما يمنح نوريس وبياستري فرصة لعب دور مؤثر في النصف الثاني من الموسم. ويبقى مرسيدس الفريق الأكثر استقراراً منذ انطلاق البطولة، حيث حقق معظم انتصارات الموسم حتى الآن، واستفاد من الثبات الكبير في الأداء، إضافة إلى التألق اللافت للسائق الشاب كيمي أنتونيللي، الذي واصل جمع النقاط حتى في السباقات التي لم يكن فيها مرسيدس الأسرع، ليعزز موقعه في صدارة البطولة، كما أسهم جورج راسل في دعم الفريق بنتائج منتظمة، رغم تعرضه لبعض العثرات في الجولات الأخيرة. أما ريد بول، فيعيش موسماً مختلفاً عن سنوات الهيمنة السابقة، فالفريق لم يمتلك السيارة الأسرع بصورة دائمة، لكنه واصل البقاء ضمن دائرة المنافسة بفضل خبرة ماكس فيرستابن، الذي نجح في انتزاع المركز الثاني في المجر، ليؤكد مرة أخرى قدرته على تعظيم النتائج حتى في الظروف الصعبة. من جانبه، لا يزال فيراري يبحث عن الاستمرارية، حيث أظهر الفريق الإيطالي سرعة واضحة في التجارب التأهيلية وفي بعض مراحل السباقات، لكنه خسر نقاطاً ثمينة بسبب العقوبات والأخطاء الاستراتيجية، كما حدث في المجر عندما تراجع هاميلتون من المنافسة على منصة التتويج بعد عقوبة تجاوز السرعة داخل ممر الصيانة، بينما اكتفى لوكلير بالمركز الرابع رغم الأداء الواعد للسيارة. وشهد النصف الأول أيضاً بروز عدد من السائقين الشباب، يتقدمهم أنتونيللي الذي فرض نفسه منافساً حقيقياً على اللقب في أول مواسمه مع مرسيدس، إلى جانب استمرار ظهور أسماء واعدة مثل أرفيد ليندبلاد وإيزاك حجار، في وقت باتت فيه المنافسة خلف الفرق الأربعة الكبرى أكثر تقارباً من أي وقت مضى. كما أسهم تنوع الفائزين بالسباقات بين مرسيدس وفيراري، ثم مكلارين في المجر، في منح الموسم طابعاً غير متوقع، بعدما غابت السيطرة المطلقة التي ميزت مواسم سابقة، إذ ورغم أن أنتونيللي فاز بـ 5 من أول 6 سباقات بالموسم، إلا أن السباقات الـ 5 الأخيرة شهدت فائزين آخرين مثل هاميلتون وراسل ولوكلير وأخيراً نوريس. ومع انتهاء النصف الأول، ستكون الأنظار مسلطة على ما ستقدمه الفرق بعد العطلة الصيفية، إذ تمثل الفترة المقبلة الفرصة الأخيرة لإدخال حزم تطوير كبيرة قبل الدخول في المراحل الحاسمة من الموسم. وتعود سباقات الفورمولا 1 بجائرة هولندا الكبرى في الفترة من 21 إلى 23 أغسطس المقبل، في الجولة الـ 12 من بطولة العالم، وتستمر الوتيرة حتى الجولة الأخيرة والختامية المقررة في أبوظبي في الفترة من 4 إلى 6 ديسمبر بجائزة أبوظبي الكبرى على حلبة مرسى ياس.

الفورمولا 2026.. نصف موسم مليء بالتحولات

<h2>نوريس وانقسام في الولاء بين إنجلترا وبلجيكا.. وانتونيللي يدعم البرازيل بسبب غياب إيطاليا</h2> تصدر كأس العالم محور اهتمام ونقاش نجوم الفورمولا 1 على هامش جائزة كاتالونيا الكبرى في برشلونة، ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 بالموسم الحالي. وقال البريطاني لويس هاميلتون مازحاً إن على جماهير كرة القدم الإنجليزية التخفيف من حماسها تجاه أغنية منتخب «الأسود الثلاثة» الشهيرة، وألا ترددها إلا بعد أن ينجح المنتخب الإنجليزي فعلاً في الفوز بكأس العالم. وأصبحت الأغنية، التي كتبها الثنائي باديل وسكينر قبل بطولة كأس الأمم الأوروبية عام 1996 التي استضافتها إنجلترا، نشيداً شعبياً لدى المشجعين الإنجليز، بفضل عبارتها الشهيرة it’s coming home وتعني «إنها عائدة إلى الوطن»، في إشارة إلى أنهم سيفوزون باللقب. وكان هاميلتون بطل العالم سبع مرات قد كشف سابقاً عن عزمه تشجيع كل من إنجلترا والبرازيل في كأس العالم، خصوصاً أنه منح الجنسية البرازيلية الفخرية عام 2022. ووجه سائق فيراري نصيحة إلى مشجعي المنتخب الإنجليزي عن كأس العالم، قائلاً: «ليست لدي توقعات محددة، بصراحة، لا أتابع كرة القدم عن قرب إلى هذا الحد، أنا أكثر اهتماماً بسباقات الموتو جي بي ودوري كرة القدم الأمريكية (NFL)، لكنني أتابع بين الحين والآخر، وأحرص دائماً على معرفة ما يفعله منتخب إنجلترا». وأضاف: «أتمنى فقط ألا نغني «إنها عائدة إلى الوطن» مبكراً جداً، لأن هذا ما نفعله عادة، غنوها عندما نحصل على الكأس فعلاً، وليس قبل ذلك». نوريس حائر واعترف بطل العالم الحالي ومواطن هاميلتون، لاندو نوريس، بأنه يعيش حالة من الانقسام في التشجيع ما بين المنتخبين الإنجليزي والبلجيكي بسبب أصوله العائلية. وقال نوريس: «بالطبع أشجع إنجلترا، وأعرف عدداً جيداً من لاعبي المنتخب الإنجليزي، لذلك أدعمهم لأن الأمر بالنسبة لي شخصي أكثر، لكنني أعلم أن والدتي سترغب في أن أقول بلجيكا أيضاً، كما أنني أعلم أن بلجيكا غالباً ما تكون منتخباً قوياً جداً». وأضاف: «لإرضاء والدتي، سأقول إن النهائي سيكون بين بلجيكا وإنجلترا». وكشف نوريس عن أنه يحب مشاهدة منتخب الأرجنتين، ويتابع ميسي، وذلك النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو، والبرتغال، موضحاً: «من الجميل دائماً رؤية هؤلاء اللاعبين وهم يمثلون بلدانهم». انتونيللي البرازيل وميسي أما متصدر بطولة العالم الحالية، الإيطالي كيمي أنتونيللي، فيواجه معضلة أكبر، في ظل فشل المنتخب الإيطالي في التأهل إلى المونديال للمرة الثالثة، في واحدة من أصعب الفترات التي يمر بها «الأتزوري». وقال أنتونيللي، البالغ من العمر 19 عاماً والذي يشجع نادي بولونيا: «بصراحة، لا أعرف من سأشجع في كأس العالم، هناك الكثير من اللاعبين الذين أحبهم. شخصياً». وأضاف: «أحب البرازيل كثيراً، على سبيل المثال، وأعجبني دائماً أسلوب لعبهم، وعندما كنت صغيراً، كنت أحب كثيراً رونالدينيو وليونيل ميسي، عندما كانا يلعبان مع برشلونة بالطبع». وتابع: «لكنني أيضاً أشجع ميسي، فقد كان أحد لاعبي المفضلين عندما كنت صغيراً، كما أنني التقيت به في ميامي، أعتقد أنها ستكون بطولة رائعة، رغم أن إيطاليا ليست موجودة فيها للأسف، لذا سيتعين علينا الانتظار أربع سنوات أخرى». كولابينتو وميسي من جانبه، كان النجم الأرجنتيني فرانكو كولابينتو يتابع جدول مواعيده محاولاً إيجاد وقت لمساندة منتخب بلاده. وأصبح كولابينتو بطلاً قومياً في الأرجنتين منذ ظهوره الأول في الفورمولا 1 عام 2024، كما تربطه علاقة جيدة بليونيل ميسي، إذ زار النجم الأرجنتيني قبيل جائزة ميامي الكبرى الشهر الماضي. وقال كولابينتو: «الأرجنتينيون مختلفون عن بقية شعوب العالم في طريقة التعبير عن شغفهم، فعندما تذهب لمشاهدة مباراة في الأرجنتين، فإنها تجربة أتمنى أن يعيشها الجميع ولو مرة واحدة على الأقل، لأنها مختلفة تماماً ومن الصعب وصفها». وأضاف: «كأس العالم تقام كل أربع سنوات، وهو حدث ننتظره جميعاً ونحاول الاستمتاع به كما استمتعنا بكأس العالم في قطر، أعتقد أنها ستكون بطولة مليئة بالمتعة». بيريز ومشاهدة المكسيك بدوره، يأمل السائق المكسيكي سيرجيو بيريز، سائق فريق كاديلاك، في إيجاد فرصة لحضور إحدى مباريات منتخب بلاده وسط جدول سباقات الفورمولا 1 المزدحم. وقال بيريز: «أحاول ترتيب جدولي الزمني، لأنني سأكون في أوروبا، وقد أضطر فعلياً إلى السفر فقط من أجل المباراة ثم العودة مباشرة إلى أوروبا، لكننا سنجعل الأمر يحدث». وأوضح: «المكسيك تملك جيلاً جديداً من اللاعبين الجدد في أغلبه، لذلك يمكن القول إن الوضع ليس مثالياً في الوقت الحالي، لكنها كأس عالم تقام على أرضنا، وكل شيء وارد، لدينا بعض اللاعبين الجيدين للغاية، وقد نكون المفاجأة السارة في البطولة».

هاميلتون يسخر من أغنية الإنجليز «إنها عائدة إلى الوطن»

من يشجع نجوم الفورمولا 1 في كأس العالم؟

أكد أسطورة سباقات الفورمولا 1، السير لويس هاميلتون، أنه لن يكتفي بتشجيع منتخب إنجلترا خلال كأس العالم 2026، مشيراً إلى أن قلبه لا يزال متعلقاً أيضاً بالمنتخب البرازيلي الذي وصفه بـ«فريقه المفضل منذ الطفولة». وكشف سائق فيراري، البالغ من العمر 41 عاماً، عن ولعه العميق بكرة القدم البرازيلية، موضحاً أن أسلوب اللعب والثقافة الشعبية المحيطة بالمنتخب الأصفر كانا سبباً رئيسياً في تعلقه به منذ سنواته الأولى. وقال هاميلتون: «بالنسبة لي الأمر متعادل مع إنجلترا. بصراحة، كانت البرازيل دائماً فريقي المفضل، ونشأت في إنجلترا لكنني كنت أحب مشاهدة البرازيل، سواء بسبب ألوانها أم ثقافتها أم المهارات الاستثنائية التي كان يتمتع بها لاعبوها». وأضاف: «أقدر كثيراً جذور اللاعبين البرازيليين، وكثير منهم خرجوا من الشوارع ولعبوا حفاة الأقدام، وهناك شيء مميز للغاية في الثقافة البرازيلية». ويرتبط هاميلتون بعلاقة خاصة مع البرازيل تعود إلى طفولته، حيث كان يعتبر أسطورة سباقات السيارات البرازيلي الراحل أيرتون سينا مثله الأعلى، كما عزز هذه العلاقة حصوله على الجنسية الفخرية البرازيلية عام 2022، إلى جانب صداقته مع نجم كرة القدم نيمار. وسبق له أن عبر عن عشقه للبلاد بقوله: «أكثر ما أحبه في البرازيل هو الناس والطاقة التي تشع منها، وعندما زرتها لأول مرة شعرت وكأنني في وطني». وقد يجد هاميلتون نفسه أمام اختبار صعب إذا اصطدم منتخبا إنجلترا والبرازيل في الأدوار الإقصائية من كأس العالم، خصوصاً أن القرعة قد تضع الفريقين في مواجهة محتملة بالدور ربع النهائي. ويحمل تاريخ المواجهات بين المنتخبين أفضلية واضحة للبرازيل، إذ لم يسبق لإنجلترا أن تفوقت على «السيليساو» في بطولة كبرى، بينما لا تزال خسارة ربع نهائي مونديال 2002 بهدف رونالدينيو الشهير عالقة في أذهان الجماهير الإنجليزية. وعلى الرغم من انشغاله بمنافسات الفورمولا 1، لا يخفي هاميلتون شغفه بكرة القدم، إذ كشف أنه تأثر بشدة بتتويج ناديه المفضل أرسنال بلقب الدوري الإنجليزي الممتاز، معترفاً بأنه ذرف الدموع احتفالاً بالإنجاز الذي انتظره طويلاً منذ طفولته. وبين ولائه لبلده الأم وإنجازه الرياضي العالمي، وحبه القديم للبرازيل وثقافتها الكروية، يبدو أن هاميلتون سيعيش كأس العالم 2026 بمشاعر منقسمة، لكنه يؤكد أن البرازيل ستبقى دائماً جزءاً من شغفه الرياضي.

هاميلتون يكشف عن منتخبه المفضل ويرفض الانحياز لإنجلترا في المونديال

مجلس التحرير صحيفة «فاينانشال تايمز» أثار الكشف منذ أيام عن سيارة فيراري لوتشي الكهربائية بالكامل غضب العديد من عشاق الشركة المصنّعة للسيارات الرياضية. <div data-empty="false">وعلى موقع ريديت، أعاد بعض المنتقدين نشر صورة لسيارة لوتشي موصولة بشاحن يعمل بالطاقة الناتجة عن دوران نعش مؤسس الشركة، إنزو فيراري.</div><div data-empty="false">ومن بين التعليقات الساخرة من قراء صحيفة فايننشال تايمز، مقارنات بين السيارة التي يبلغ سعرها 550 ألف يورو وعلبة صابون بلاستيكية، و«أغلى جهاز توجيه واي فاي في العالم»، ومقارنات أخرى لاذعة مع سيارات تسلا، التي تباع بسعر أرخص كثيراً. </div>وصرح الرئيس التنفيذي السابق لشركة فيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، للصحفيين بأنه يخاطر بالإضرار بالشركة إذا عبّر عن رأيه الحقيقي، ثم وجّه انتقاداً لاذعاً لصاحب عمله السابق، معرباً عن أمله في أن تتخلى الشركة عن شعار الحصان الجامح - الكافالينو - من السيارة، وأضاف: «على الأقل هذه سيارة لن يقلدها الصينيون».<div data-empty="false">وفي العادة، يكون الوقت عصيباً لأي شركة سيارات عريقة عند إطلاق سيارة جديدة، فتقنية السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي تُغيّر قناعات المهندسين الراسخة منذ قرن حول ما يُجدي نفعاً بالفعل في الأسواق. ويقال إنه في «السيارات الذكية المعرّفة برمجياً»، يبدو أن المكونات المادية تأتي أحياناً في المرتبة الثانية بعد الخوارزمية. </div>وبصفة عامة، فإن أذواق المستهلكين تواصل التغير باستمرار، والمستخدمون الأصغر سناً غالباً ما يجهلون نوع السيارة وطرازها، إن كانوا يقودون سيارة أصلاً.وتسود حالة من عدم اليقين التنظيمي، حيث تختلف الأسواق الكبرى في الولايات المتحدة وأوروبا والصين حول ما إذا كانت ترغب في تشجيع السيارات الكهربائية أو تثبيطها.ويتنافس العديد من المنافسين الصينيين الجدد على الحصص بالأسواق محلياً وعالمياً. ولا بدّ أن رؤساء العلامات التجارية العريقة يشعرون عادة كأنهم سائق سيارة خارقة مغرور يقود في المسار السريع، لكن فجأة تتجاوزه سيارة هاتشباك رخيصة.ويُحسب لشركة فيراري أنها بذلت قصارى جهدها طويلاً لمواجهة هذه العوامل، فقد أعدّت الشركة لإطلاق السيارة وروّجت له بدقة متناهية، واستعانت بأشهر مصمم صناعي في العالم، السير جوني آيف، الذي كان يعمل سابقاً في شركة أبل، وشريكه مارك نيوسون، لتصميم شكل السيارة ومظهرها.وتوقعت الشركة أن يكون التصميم مثيراً، لذلك فقد توجّهت بالسيارة لوتشي، أول سيارة لها بخمسة مقاعد، عمداً إلى عملاء جدد، وليس فقط إلى الخبراء في التعامل مع سيارات فيراري.وعلى عكس جاكوار لاند روفر، التي واجهت انتقادات لاذعة عند إعادة إطلاق جاكوار كعلامة تجارية للسيارات الكهربائية بالكامل في عام 2024، فإن فيراري تبدو مصرة ومستعدة لبيع السيارة الجديدة وتتلقى طلبات الشراء.<div data-empty="false">ولا تشعر شركة صناعة السيارات الإيطالية بالقلق بشأن ردود الفعل الغاضبة على وسائل التواصل الاجتماعي، أو حتى الانخفاض المؤقت في سعر أسهمها، فشركة فيراري تحقق أرباحاً طائلة، وتعتمد نموذجاً دقيقاً للندرة، حيث لا تنتج أبداً سيارات أكثر مما تستطيع بيعه. </div>كذلك، فإن تأثير شهرة السير جوني آيف يمكن أن يضمن بالفعل مبيعات جيدة للسيارة في وادي السيليكون أو السوق الصينية التي تركز على السيارات الكهربائية.<div data-empty="false">وأياً كان الأمر، فإن صعود المحركات الكهربائية يثير استفزازاً خاصاً بين عشاق السيارات التقليدية، وهو ما يتضح جلياً من الجدل الدائر حول تحول الفورمولا 1 إلى وحدات الطاقة الهجينة هذا الموسم.</div>لكن بعد إطلاق سيارة لوتشي، ذكّر بينيديتو فيجنا، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، الجماهير الغاضبة بأن المجموعة ملتزمة بإنتاج سياراتها الأكثر مبيعاً التي تعمل بالبنزين.وكانت إحدى هذه السيارات، وهي بوروسانغوي، تعرضت أيضاً لانتقادات لاذعة من خبراء غير متخصصين عند إطلاقها عام 2022، لكنها الآن تُعد ركيزة أساسية في تشكيلة فيراري.كذلك، فالذين جربوا قيادة لوس أشادوا بأدائها وتحكمها. ويقول بييرو، نجل إنزو فيراري ونائب رئيس الشركة، في أحد فيديوهات الإطلاق: «شاهدها وجرّبها».<div data-empty="false">ومن الواضح أن فيراري قد تجاوزت منذ زمن طويل مقولة مؤسسها إن «الديناميكا الهوائية لمن لا يستطيعون بناء المحركات»، وذلك للبقاء في طليعة المنافسة وتلبية الأذواق المتغيرة.</div>وبالمثل، قد يتعين على الشركات الناشئة أن تسلك مسار السيارات الكهربائية، ولو من باب تحييد المخاطر التنظيمية.<div data-empty="false">وفي كل الأحوال، ثمة دروس مستفادة للشركات الرائدة في الأسواق الجماهيرية، أبرزها أنه لكي تبقى في المنافسة، على هذه الشركات هي الأخرى أن تخاطر وتتخلى عن بعض أساليبها التقليدية.</div>ولكن نظراً لهوامش الربحية الضئيلة الآن بالأسواق، فإن طريق البقاء أكثر وعورة.

مطبات صعبة على الطريق نحو التحول الكبير إلى السيارات الكهربائية

وصف شارل لوكلير سائق فريق فيراري، جائزة كندا الكبرى للفورمولا 1، بأنها «أسوأ عطلة نهاية أسبوع طوال مسيرته ببطولة العالم للفورمولا 1»، وذلك إثر سلسلة من المشاكل الفنية التي أثرت بشكل واضح في أدائه خلال التجارب والتصفيات. واحتل السائق القادم من موناكو المركز الثامن على شبكة الانطلاق، في السباق الذي يقام في ساعة متأخرة من مساء الأحد، بعدما عانى بشكل كبير في التجارب الرسمية، وفشل في مجاراة أصحاب المراكز الأولى، ليبتعد بفارق أربعة أعشار من الثانية عن البريطاني جورج راسل سائق مرسيدس. ولم تكن معاناة لوكلير مقتصرة على التصفيات فقط، بل ظهرت منذ الحصص الأولى للتجارب الحرة، حيث أكد أنه لم يشعر بالراحة مع السيارة في أي لفة طوال عطلة الأسبوع، موضحاً أن الإطارات والمكابح لم تكونا في النطاق المثالي للأداء. وقال لوكلير عقب نهاية التصفيات، في تصريحات للموقع الرسمي للفورمولا 1: «بصراحة هذا ربما يكون أسوأ عطلة نهاية أسبوع في مسيرتي، فمنذ التجارب الحرة الأولى لم أشعر إطلاقاً بأن السيارة مستقرة أو مريحة، كنت أشعر وكأنني سأصطدم بالحائط في كل منعطف». وأضاف لوكلير أن الإطارات كانت خارج نطاق الأداء المناسب طوال الوقت، بينما عانى أيضاً من مشاكل في المكابح خلال يوم الجمعة، الأمر الذي جعله غير قادر على استخراج أفضل ما لديه داخل الحلبة. وبدا زميل لوكلير في الفريق، الأسطورة البريطانية لويس هاميلتون، وبطل العالم سبع مرات، في وضع أفضل بكثير، بعدما قدم واحداً من أقوى عطلاته هذا الموسم مع فيراري، وهو ما زاد من حيرة لوكلير بشأن أسباب تراجعه الكبير. وأكد لوكلير أنه سيعمل مع فريقه لتحليل كافة البيانات، وفهم الخلل الذي يعاني منه، مشيراً إلى أن شعوره تجاه السيارة قد يكون غريباً للغاية. ويحتل لوكلير حالياً المركز الثالث في ترتيب بطولة السائقين هذا الموسم، بعد أن صعد إلى منصة التتويج مرتين من أصل أربع سباقات، وكان أسوأ مركز له في ميامي في الجولة الماضية، حيث أنهى السباق في المركز الثامن، وهو ما طرح علامات الاستفهام حول مستواه في كندا، قبل انطلاق السباق الرئيس.

أسوأ سباق في مسيرتي.. لوكلير يعلق على كابوس كندا

واصل الأسطورتان كريستيانو رونالدو وليونيل ميسي، فرض هيمنتهما على عالم الرياضة، بعدما تصدرا قائمة مجلة «فوربس» لأعلى 10 رياضيين دخلاً خلال آخر 12 شهراً، في تصنيف شهد حضور نخبة من نجوم الرياضة العالمية، وسط استمرار النفوذ السعودي بقوة في المشهد الرياضي والاقتصادي. واعتلى رونالدو قمة القائمة بإجمالي دخل بلغ 300 مليون دولار، مستفيداً من عقده الضخم مع النصر، والذي قدرت «فوربس» راتبه السنوي فيه بـ 235 مليون دولار، ليحقق «الدون» صدارة التصنيف للمرة الرابعة على التوالي، والسادسة في مسيرته، معادلاً الرقم التاريخي لأسطورة كرة السلة مايكل جوردان. وحافظ ميسي على مكانه بين كبار اللعبة، بحلوله ثالثاً، بإجمالي 140 مليون دولار، موزعة بالتساوي بين عوائده داخل الملعب وخارجه، بينما جاء الملاكم المكسيكي كانيلو ألفاريز في المركز الثاني بـ 170 مليون دولار، مستفيداً من شراكاته وصفقاته المرتبطة بموسم الرياض. وكشفت القائمة عن الحضور القوي لنجوم من رياضات مختلفة، إذ حقق سائق فيراري لويس هاميلتون دخلاً بلغ 100 مليون دولار، وهو أعلى رقم في مسيرته منذ عام 2021، بينما واصل نجم البيسبول الياباني، شوهي أوتاني، تألقه بتحقيق 127.6 مليون دولار، معظمها من عقود الرعاية والإعلانات، مع علامات عالمية ويابانية كبرى. كما ضمت القائمة أسماء بارزة أخرى، من بينها ليبرون جيمس بـ 137.8 مليون دولار، وستيفن كاري بـ 124.7 مليون دولار، وجون رام بـ 107 ملايين دولار، وكريم بنزيما بـ 104 ملايين دولار، إضافة إلى كيفن دورانت بـ 103.8 ملايين دولار. وأبرز التقرير التأثير المتزايد للاستثمارات السعودية في الرياضة العالمية، سواء عبر عقود نجوم كرة القدم، مثل رونالدو وبنزيما، أو من خلال دعم بطولات ومشاريع كبرى، مثل لايف غولف، والتي استفاد منها جون رام بشكل مباشر. وكشفت الإحصاءات أن متوسط أعمار الرياضيين العشرة الأوائل بلغ 37 عاماً، وهو الأعلى منذ انطلاق التصنيف، ما يعكس استمرار الأساطير الرياضية في الحفاظ على قيمتها التسويقية والفنية، حيث يبلغ رونالدو وهاميلتون وليبرون جيمس 41 عاماً، بينما يعد أوتاني وجون رام، البالغان 31 عاماً، الأصغر سناً في القائمة التي تجاوز جميع أعضائها حاجز 100 مليون دولار، للعام الثالث توالياً.

رونالدو وميسي يواصلان الهيمنة على قمة أغنى الرياضيين في العالم

دفعت العديد من الفرق الرياضية حول العالم ثمنًا باهظًا بسبب لجوئها إلى التجسس على منافسيها عبر السنوات، لكن الخسائر المحتملة التي تهدد نادي ساوثامبتون الإنجليزي قد تكون من بين الأثقل في تاريخ الرياضة.وتقرر استبعاد ساوثامبتون من نهائي الملحق المؤهل إلى الدوري الإنجليزي الممتاز، عقب إدانته بالتجسس على تدريبات ميدلسبره، منافسه في الدور نصف النهائي.وبموجب القرار، أُعيد ميدلسبره، الذي خسر بنتيجة 2-1 في مجموع مباراتي نصف النهائي، إلى المنافسة ليضرب موعدًا مع هال سيتي يوم السبت، في المباراة التي توصف بأنها «الأغلى في كرة القدم»، نظرًا لأن الفوز بها يعني الصعود إلى الدوري الممتاز، وما يترتب عليه من عوائد مالية مستقبلية تُقدّر بنحو 200 مليون جنيه إسترليني «268.1 مليون دولار».ومن المنتظر أن يستأنف النادي الواقع على الساحل الجنوبي لإنجلترا العقوبة الصادرة بحقه، غير أن تثبيت القرار قد يترتب عليه تبعات مالية تتجاوز أي سوابق مرتبطة بقضايا التجسس في عالم الرياضة.وشهدت رياضات أخرى فضائح مشابهة بتكلفة مرتفعة.ففي عام 2007، فُرضت على فريق مكلارين في بطولة فورمولا 1 غرامة قياسية بلغت 100 مليون دولار، بعد حصوله على وثائق سرية خاصة بتصميم سيارة فيراري عبر موظف سابق في الفريق الإيطالي.وانكشفت الفضيحة حين طلب أحد مهندسي مكلارين من زوجته تصوير المستندات في محل تصوير، ليكتشف العامل هناك، وهو من مشجعي فيراري، طبيعة الوثائق ويبلغ الفريق الإيطالي.ولم تقتصر العقوبة على الغرامة المالية، إذ جُرد مكلارين من جميع نقاطه في بطولة الصانعين لذلك الموسم، بينما تُوج سائق فيراري كيمي رايكونن بلقب بطولة السائقين، متفوقًا على ثنائي مكلارين لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو.وفي الولايات المتحدة، برز مصطلح «سبايغيت» عام 2007، عندما غُرم فريق نيو إنجلاند باتريوتس في دوري كرة القدم الأمريكية بمبلغ 250 ألف دولار، بعد ضبطه وهو يصور إشارات مدربي الفرق المنافسة من موقع غير مصرح به أثناء المباريات.كما فُرضت على مدربه بيل بيليشيك غرامة قياسية بلغت 500 ألف دولار.وعاد الفريق ليتعرض لعقوبة جديدة عام 2020 بلغت 1.1 مليون دولار، إثر اعترافه بتصوير مباراة لفريقين آخرين دون تصريح.وفي دوري البيسبول الأمريكي، عوقب فريق هيوستن أستروس بغرامة قدرها خمسة ملايين دولار، بعدما كشفت التحقيقات استخدامه نظام كاميرات للتجسس على إشارات المنافسين خلال موسمي 2017 و2018.التجسس باستخدام الطائرات المسيّرةوفي كرة القدم، برزت أحدث وقائع التجسس خلال أولمبياد باريس 2024، حين وُجهت اتهامات إلى طاقم منتخب كندا للسيدات باستخدام طائرات مسيّرة لمراقبة تدريبات منتخب نيوزيلندا.وفرض الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» عقوبات شملت خصم ست نقاط من رصيد الفريق في دور المجموعات، إضافة إلى تغريم الاتحاد الكندي نحو 226 ألف دولار.كما أُقيلت المدربة بيف بريستمان، وأُوقفت عن ممارسة النشاط لمدة عام، بسبب «سلوك غير لائق وانتهاك مبادئ اللعب النظيف».وإذا كان لدى مسؤولي ساوثامبتون أي شكوك بشأن حظر مراقبة تدريبات المنافسين، فلم يكن عليهم سوى العودة إلى واقعة ليدز يونايتد عام 2019.فقد أثار مدرب الفريق آنذاك، الأرجنتيني مارسيلو بيلسا، جدلًا واسعًا بعد اعترافه بإرسال أحد موظفيه لمراقبة تدريبات الفرق المنافسة، معتبرًا ذلك جزءًا من التحضير المعتاد للمباريات.غير أن رابطة الدوري الإنجليزي عاقبت النادي بغرامة بلغت 200 ألف جنيه إسترليني «267840 دولارًا»، لمخالفته القواعد التي تلزم الأندية بالتحلي بأقصى درجات النزاهة.وسرعان ما شدد الاتحاد لوائحه، فارضًا حظرًا صريحًا على مراقبة تدريبات المنافسين خلال 72 ساعة تسبق المباريات، وهي القاعدة التي ثبت أن ساوثامبتون خالفها في الواقعة الأخيرة.

فضيحة التجسس تهدد ساوثامبتون بأغلى عقوبة في التاريخ

أعلنت الفورمولا واحد عن عودة سباق جائزة تركيا الكبرى إلى بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (فيا) ابتداءً من عام 2027، مع تأكيد بقاء حلبة إسطنبول بارك ضمن رزنامة البطولة حتى موسم 2031، وذلك بموجب اتفاقية جديدة مع وزارة الشباب والرياضة التركية. وسيكون الاتحاد التركي لرياضة السيارات الشريك المنظم للفورمولا واحد في الفعاليات القادمة. أُقيم سباق جائزة تركيا الكبرى للمرة الأخيرة في عامي 2020 و2021، حيث حقق «السير» البريطاني لويس هاميلتون لقبه السابع في بطولة العالم للسائقين عام 2020، معادلاً بذلك الرقم القياسي المسجل باسم الألماني مايكل شوماخر. وانضمت حلبة إسطنبول بارك إلى رزنامة الفورمولا واحد للمرة الأولى عام 2005، وسرعان ما اكتسبت سمعة جيدة كواحدة من أكثر حلبات البطولة تحدياً من الناحية الفنية. يتميز مسار حلبة إسطنبول بارك، البالغ طوله 5.33 كيلومترات، بتغيرات حادة في الارتفاع تُشكل تحدياً لمهارة السائق وأداء السيارة على حد سواء. ويُعدّ المنعطف الثامن متعدد الالتفافات اختباراً حقيقياً لدقة السائق والتزامه، إذ يختبر قدرته على الحفاظ على السرعة والتوازن خلال هذا المنعطف الطويل والواسع إلى اليسار. كان آخر فائز في حلبة إسطنبول بارك هو السائق الفنلندي فالتيري بوتاس عام 2021 مع فريق مرسيدس، وهو إلى جانب «السير» لويس هاميلتون، أحد سائقَين حاليين فقط فازا بسباق جائزة تركيا الكبرى. استضافت تركيا تسع جوائز كبرى، وهي حلبة محبوبة لدى الفرق والسائقين والجماهير على حد سواء، حيث تُقدم سباقات تنافسية على جميع المستويات. ويحمل السائق البرازيلي فيليبي ماسا الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في حلبة إسطنبول بارك، حيث حقق ثلاثة انتصارات توالياً بين عامي 2006 و2008 أثناء قيادته لفريق فيراري، كما حقق سائقون آخرون، من بينهم الفنلندي كيمي رايكونن والألماني سيباستيان فيتل والبريطاني جنسون باتون، انتصارات على هذه الحلبة. وقال محمد بن سليّم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا): «إن عودة الفورمولا واحد إلى تركيا تعكس بوضوح النمو العالمي المتواصل وجاذبية رياضتنا، ويسعدني أن أرى سباق جائزة تركيا الكبرى ينضم مجدداً إلى رزنامة بطولة العالم للفورمولا واحد». وأضاف: تحتل حلبة إسطنبول بارك مكانة خاصة في تاريخ الفورمولا واحد، وتؤكد عودتها التزامنا المشترك بتوسيع نطاق البطولة في أسواق ديناميكية.

الفورمولا واحد تعود إلى حلبة إسطنبول بارك لخمس سنوات

خطف النجم البريطاني لويس هاميلتون الأنظار قبل انطلاق سباق جائزة اليابان الكبرى، بعدما خاض تجربة استثنائية خارج حلبة السباق، في أجواء يابانية مشبعة بروح الساموراي، واضعًا نفسه في قلب عالم الفنون القتالية التقليدية.ووفق تقرير صحفي، استبدل بطل العالم سبع مرات مقعد القيادة بـ«الدوجو»، حيث تدرب على أساليب الساموراي إلى جانب الأسطورة تيتسورو شيماغوتشي، المصمم الشهير لمشاهد القتال بالسيوف في فيلم «كيل بيل».وارتدى هاميلتون الزي التقليدي «هاكاما»، وحمل سيف «كاتانا»، واصفًا التجربة بأنها «لحظة اكتمال الدائرة»، مستعيدًا ذكرياته مع رياضة الكاراتيه في طفولته، حين بدأ التدريب لمواجهة التنمر في المدرسة، قبل أن تتحول تلك الرحلة إلى مدرسة في الانضباط والاحترام والتواضع.وقال النجم البريطاني: «العودة إلى الدوجو كانت تجربة لا تُصدق، ولم أكن أفهم في صغري معنى الانحناء للمدرب، لكن مع مرور الوقت أدركت جمال هذا التقليد وقيمته».وأشارت صحيفة «ذا صن» إلى وصول هاميلتون، البالغ من العمر 41 عامًا، إلى حلبة سوزوكا بثقة متزايدة، بعد تحقيقه أول منصة تتويج له مع فيراري في سباق الصين، رغم بداية صعبة لموسمه الأول مع الفريق عقب انتقاله من مرسيدس، حيث وصل به الأمر سابقًا إلى وصف نفسه بـ«عديم الفائدة».ورغم تأخره بفارق 18 نقطة خلف زميله السابق جورج راسل في الترتيب العام، شدد هاميلتون على أن ما تغير ليس قدراته، بل طريقة تفكيره، قائلًا: «لم أفقد شيئًا مما أملكه، وسأواصل العمل والتدرب بقوة أكبر من أي وقت مضى».وكشف عن التزامه البدني الكبير، مؤكدًا أنه ركض لمسافة 100 كيلومتر في طوكيو بين السباقات، في إشارة واضحة إلى عزيمته على استعادة القمة، مضيفًا: «لا أعتقد أن أي سائق آخر تدرب بقدر ما فعلت».وفي المقابل، لم يتردد هاميلتون في توجيه رسالة غير مباشرة إلى غريمه ماكس فيرستابن، الذي انتقد اللوائح الجديدة للفورمولا 1، معتبرًا أن المنافسة الحالية تمثل أفضل أنواع السباقات، في رد يعكس ثقته بقدرته على التأقلم.

هاميلتون يتدرب مع ساموراي فيلم «كيل بيل»

صعد البريطاني لويس هاميلتون منصة التتويج في جائزة الصين الكبرى للفورمولا 1 بعد غياب طويل، ولأول مرة مع فريق فيراري الإيطالي. وأحرز بطل العالم سبع مرات المركز الثالث في سباق جائزة الصين الكبرى على حلبة شنغهاي، اليوم الأحد، الذي فاز بلقبه الإيطالي كيمي أنتونيللي، وهو أول فوز له في الفورمولا 1، ليصبح ثاني أصغر سائق يفوز بسباق جائزة كبرى بعمر الـ19 عاماً بعد الهولندي ماكس فيرستابن الذي حقق أول لقب له كأصغر سائق في عام 2016 بعمر 18 عاماً.  وصعد هاميلتون أسطورة سباقات الفورمولا 1، وأحد أنجح السائقين في تاريخ هذه الرياضة، إلى منصة التتويج بعد 477 يوماً، ولأول مرة مع فريق فيراري، إذ كان آخر صعود لهاميلتون على منصة التتويج في لاس فيغاس في نوفمبر عام 2024، عندما كان سائقاً لفريق مرسيدس وقبل انتقاله إلى فيراري في الموسم التالي. وبدا أن حلبة شنغهاي وجه السعد على هاميلتون بعدما كان حقق على الحلبة نفسها فوزه بسباق السرعة، الوحيد مع فيراري الموسم الماضي قبل 12 شهراً. وشهد سباق جائزة الصين الكبرى منافسة قوية بين كيمي أنتونيللي وجورج راسل ثنائي مرسيدس، ولويس هاميلتون، إذ نجح أنتونيللي في التفوق على زميله راسل متصدر البطولة، ليسجل اسمه في سجلات تاريخ الفورمولا 1. وبعد أن أصبح أصغر سائق ينطلق من المركز الأول في سباقات الجائزة الكبرى يوم السبت، تراجع أنتونيللي لفترة وجيزة فقط في بداية سباق، حيث فقد الصدارة لصالح هاميلتون الذي انطلق من المركز الثالث متجاوزاً سيارتي مرسيدس. واستعاد أنتونيللي الصدارة قبل نهاية اللفة الثانية، ولم يتراجع عنها مجدداً، محتفظاً بالمركز الأول بعد توقفه الوحيد في منطقة الصيانة خلال فترة سيارة الأمان الوحيدة في بداية السباق. ورغم لحظة توتر بعد تجاوزه المنعطف الحاد رقم 14 قبل أربع لفات من النهاية، أنهى أنتونيللي السباق متقدماً على راسل بفارق 5.5 ثوانٍ.

هاميلتون يعود لمنصة تتويج الفورمولا 1 بعد 477 يوماً

قال لاندو نوريس، سائق فريق مكلارين، اليوم الخميس، إن فوزه بأول لقب له في بطولة العالم لسباقات «فورمولا 1» للسيارات جعله أكثر تعطشًا للمزيد من الألقاب، مع استعداده للدفاع عن لقبه في سباق جائزة أستراليا الكبرى الأسبوع المقبل.وأضاف سائق مكلارين أن فوزه بلقب بطولة السائقين لم يغير من طريقة عمله أو رغبته في أن يُنظر إليه على أنه «قناص» وليس «فريسة».وقال السائق البريطاني للصحفيين في حلبة ألبرت بارك: «ربما قمت بأكبر قدر من التدريبات وأشياء أخرى خلال فترة ما قبل الموسم أكثر من أي وقت مضى. لذلك بالتأكيد لم أكن أسترخي أكثر أو أحتفل أو أي شيء من هذا القبيل. في الواقع كان العكس تمامًا.لا، ما زلت متعطشًا للفوز. أعتقد أن ذلك جعلني أرغب في الفوز أكثر بطريقة ما، لأنك عندما تشعر بذلك الإحساس، تمامًا عندما تفوز بسباق واحد تريد آخر. بالنسبة لي كان الشعور نفسه مع البطولة. الفوز بسباق أمر رائع، لكنك بالتأكيد تريد تحقيق انتصارين».وفاز نوريس بسباق العام الماضي في ملبورن بعدما انطلق من المركز الأول، لكنه أشاد كثيرًا بأداء السيارة خلال الاختبارات الشتوية.لكن مكلارين، بطل الصانعين، بدا أقل تفاؤلًا بشأن أداء سيارة «إم سي إل 40» في فترة ما قبل الموسم هذا العام، إذ قال رئيس الفريق أندريا ستيلا إنهم متأخرون بخطوة عن فيراري ومرسيدس.وكان أوسكار بياستري، زميل نوريس في الفريق، الذي تصدر بطولة العام الماضي قبل أن يحتل المركز الثالث في النهاية، متحفظًا أيضًا بشأن توقعاتهم في بداية الموسم، وقال أمس الأربعاء إنه لا ينبغي اعتبارهم أبرز المرشحين للفوز في ملبورن.لكن نوريس كان أكثر تفاؤلًا، وقال: «حتى إذا كنت ثاني أو ثالث أو رابع أسرع فريق، لا أعتقد أن هذا يعني أنك في وضع متأخر. أعتقد أنه لا يزال وضعًا جيدًا لبدء الموسم. أعتقد في السنوات الماضية التي كان من الصعب فيها التحسن على مدار الموسم، أثبتنا بالتأكيد أنه يمكن تحقيق ذلك».وتشهد بطولة هذا العام الكثير من الأمور المجهولة بسبب التغييرات الكثيرة في قواعد الهيكل والمحرك التي أجرتها بطولة «فورمولا 1».وقال لويس هاميلتون، سائق فيراري وبطل العالم سبع مرات، إن السائقين سيواجهون أصعب موسم على الإطلاق بسبب تحديات إدارة الطاقة اللازمة للمحركات التي تعتمد على الكهرباء بشكل كبير.وقال نوريس إنه لا يزال يتكيف مع التغييرات، ومن المحتمل أن يستمر ذلك خلال الموسم.وأضاف: «ربما سيستغرق الأمر ثلث الموسم على الأقل حتى نقود على حلبات وإطارات مختلفة ومسارات وظروف جوية مختلفة، حتى أقترب من مستوى الدقة الذي كنت أحتاجه العام الماضي».

بطل فورمولا 1: الفوز باللقب الأول زاد شهيتي

في مدينةٍ لا تنام، حيث الأضواء تسبق الخطى والضجيج يطارد الأنفاس، كشف مدافع أرسنال عن شكوى غير متوقعة هزت أروقة الجماهير. إنه ريكاردو كالافيوري، الوافد الإيطالي الشاب، الذي يعيش موسماً متسارع الإيقاع بقميص «الغانرز»، لكنه يعترف بأن شيئاً واحداً فقط قادر على كبح سرعته، وهو زحام لندن. والمدافع البالغ من العمر 23 عاماً، والذي يشبهه البعض بسيارة فيراري على الجهة اليسرى من الملعب، قالها بصراحة إنه لا يحتمل القيادة في العاصمة الإنجليزية، بل إن إحباطه من الطرق المزدحمة بلغ حداً جعله يتخلى عن فكرة امتلاك سيارة أصلاً. وأوضح في حديثه عبر «بودكاست»: «أنا لا أقود هنا، وأتنقل مع سائق، ولا أحب أسلوب القيادة في لندن، لأنهم ملتزمون جداً بالقواعد وبطيئون بعض الشيء، وأحياناً ترى اختناقات مرورية بلا سبب». ويبدو تصريح اللاعب عابراً، لكنه يعكس صدمة ثقافية حقيقية، ففي مدينة توجت لسنوات بين الأسوأ عالمياً من حيث الازدحام المروري، حيث بالكاد تتجاوز السرعات المتوسطة 10 أميال في الساعة، يجد اللاعب الإيطالي نفسه في معركة يومية خارج المستطيل الأخضر. وكالافيوري يعيش بعيداً عن أغلب زملائه، مفضلاً قلب المدينة على السكن قرب مركز التدريب. رحلة تستغرق نحو 50 دقيقة كل صباح للوصول قبل التاسعة والربع، في سباق وصفته «ديلي ميل» بـ«ضد الوقت»، وأكدت أنه لا يقل توتراً عن أي مباراة قمة. ورغم ضجيج الطرق، فإن هدوءه داخل الملعب يحكي قصة مختلفة، فمنذ انضمامه إلى أرسنال قادماً من بولونيا عام 2024، أصبح عنصراً أساسياً في تشكيلة المدرب ميكيل أرتيتا، ضمن موسم قد يتحول إلى تاريخي. وأشارت الصحيفة إلى أن الفريق اللندني يتصدر المشهد محلياً وأوروبياً، مع صراعات مشتعلة أمام مانشستر سيتي، ومواجهات مرتقبة ضد باير ليفركوزن في دوري الأبطال، ولكن وسط كل هذه الطموحات، تبقى شكواه الأبسط هي الأكثر إثارة للدهشة، ليس الطقس، ولا الطعام، ولا حتى ضغط المنافسة، بل إشارات المرور. وختمت الصحيفة الإنجليزية أنه في لندن، قد تتعطل السيارات، لكن أحلام أرسنال تمضي بأقصى سرعة.

زحام لندن يخنق «فيراري» أرسنال

<div data-empty="false">تدخل بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات موسم 2026 بعهد جديد كلياً، مع تغييرات جذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، وانضمام فرق جديدة، في موسم يوصف بأنه الأكبر تحولاً في تاريخ البطولة الحديث، والذي ينطلق بسباق جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في الثامن من مارس/آذار.</div><div data-empty="false">ولأول مرة منذ عقود، يتم تعديل لوائح الهيكل ووحدات الطاقة في الوقت ذاته، مع توزيع يقارب 50-50 بالمئة بين الطاقة الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، واعتماد وقود مستدام ومتطور بنسبة 100 بالمئة. كما أصبحت السيارات أصغر حجماً وأقصر وأخف وزناً، إلى جانب إطارات أضيق من بيريلي.</div><div data-empty="false">وتم الاستغناء عن نظام تقليل الاحتكاك (دي.آر.إس)، ليحل محله نظام ديناميكا هوائية نشط يتضمن أجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل، ووضعين جديدين للتجاوز والتعزيز يتحكم بهما السائق.</div><div data-empty="false">منافسة مفتوحة وأسئلة معلّقة</div><div data-empty="false">يدخل البريطاني لاندو نوريس، سائق مكلارين، الموسم حاملاً الرقم واحد للمرة الأولى بعد تتويجه بلقب 2025 وإنهائه هيمنة ماكس فرستابن سائق رد بول، الذي حصد أربعة ألقاب متتالية.</div><div data-empty="false">وتشير اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إلى استمرار وجود أربعة فرق تقليدية في صدارة المشهد: مرسيدس، فيراري، رد بول، ومكلارين، وسط شكوك حول إخفاء بعض الفرق لأدائها الحقيقي.</div><div data-empty="false">ويرى توتو فولف، رئيس مرسيدس، أن رد بول معيار المنافسة هذا العام، خاصة مع خوضه أول موسم بمحرك من تصنيعه الخاص، فيما قلل الفريق النمساوي من هذه التوقعات، وأشار إلى احتمال تراجعه للمركز الرابع.</div><div data-empty="false">وتبقى الأسئلة مفتوحة: هل ينهي فيراري انتظاره الطويل للقب السائقين؟ وهل ينجح لويس هاميلتون في حصد لقبه الثامن؟ أم يكون جورج راسل المرشح الأبرز؟ وهل يعود فرستابن للقمة؟ أم يتمكن نوريس من الدفاع عن لقبه في مواجهة زميله الأسترالي أوسكار بياستري؟</div><div data-empty="false">تحولات على مستوى الفرق</div><div data-empty="false">شهدت البطولة توسع شبكة الانطلاق إلى 11 فريقاً مع انضمام كاديلاك المدعوم من جنرال موتورز، كأول فريق جديد بالكامل منذ انضمام هاس عام 2016. ويعتمد الفريق على محركات فيراري، مع عودة سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس لتشكيلته.</div><div data-empty="false">كما أصبح فريق ساوبر السويسري فريق مصنع أودي بمحرك خاص، فيما تحول ألبين من محركات رينو إلى مرسيدس، لينتهي بذلك تاريخ رينو الطويل كمصنع محركات في البطولة.</div><div data-empty="false">أما أستون مارتن، فقد بدأ شراكة جديدة مع هوندا، وانضم إليه المصمم الشهير أدريان نيوي، رغم معاناته من مشاكل موثوقية في الاختبارات.</div><div data-empty="false">تغييرات رياضية وتنظيمية</div><div data-empty="false">سيكون البريطاني أرفيد ليندبلاد (18 عاماً) السائق الصاعد الوحيد هذا الموسم مع فريق ريسنج بولز، ليصبح أصغر سائق بريطاني في تاريخ فورمولا 1، ورابع أصغر سائق في تاريخ البطولة.</div><div data-empty="false">كما شهدت التجارب التأهيلية تعديلاً جديداً، إذ سيتم إقصاء ست سيارات في المرحلتين الأولى والثانية بدلاً من خمس، بعد زيادة عدد الفرق.</div><div data-empty="false">وعلى مستوى الروزنامة، تنضم مدريد إلى جدول السباقات بحلبة شوارع جديدة، فيما خرجت إيمولا من القائمة. كما ستقام سباقات سرعة في كندا وهولندا وسنغافورة، بينما ستشهد باكو إقامة سباق يوم السبت، لتنضم إلى لاس فيجاس.</div>

فورمولا 1 تبدأ عهد 2026 بأكبر تغييرات في تاريخها الحديث

يعد فرناندو ألونسو ولويس هاميلتون من أبرز المخضرمين في سباقات الفورمولا 1 لعام 2026، حيث سيخوضان موسمهما الـ 23 والـ 19 على التوالي، وهما السائقان الوحيدان اللذان تجاوزا الأربعين عاماً. ومع اقتراب بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2026 من الانطلاق في مارس المقبل، بسباق جائزة استراليا الكبرى، تشهد شبكة الانطلاق تواجد 22 سائقاً، تتفاوت أعمارهم، حيث يبلغ الفارق بين أكبر السائقين عمراً وهو الونسو وأصغرهم وهو أرفيد ليندبلاد نحو 26 عاماً. ومتوسط أعمار المشاركين في سباقات عام 2026 نحو 28.6 عاماً، مما يجعلها واحدة من أصغر تشكيلات سائقي الفورمولا 1 في تاريخ هذه الرياضة. ويأتي الإسباني المخضرم الونسو في صدارة الأكبر عمراً في الموسم الجديد، حيث سيبلغ الخامسة والأربعين من عمره في 29 يوليو المقبل، بينما سيحتفل هاميلتون بطل العالم 7 مرات، بعيد ميلاده الحادي والأربعين خلال الموسم، ويحتل هولكنبرغ المركز الثالث في القائمة بعمر 38 عاماً، يليه مباشرة فالتيري بوتاس وسيرجيو بيريز، الوافدان الجديدان إلى فريق كاديلاك، واللذان يعودان إلى حلبة السباق في سن 36 عاماً. يأتي كارلوس ساينز في المركز السادس، والذي سيبلغ 32 عاماً في عام 2026، بينما يتساوى بيير غاسلي وأليكس ألبون وإستيبان أوكون في المركز السادس بعمر 30 عاماً. ويختتم ماكس فيرستابن قائمة العشرة الأوائل، والذي سيبلغ 29 عاماً في 30 سبتمبر. ومن الجيل نفسه، شارل لوكلير، سائق فيراري، الذي سيبلغ 29 عاماً في 16 أكتوبر، وجورج راسل، الذي سيبلغ 28 عاماً في 15 فبراير، بالإضافة إلى لانس سترول. وسيحتفل لاندو نوريس، بطل العالم الحالي، بعيد ميلاده السابع والعشرين في 13 نوفمبر، بينما سيبلغ زميله في الفريق أوسكار بياستري 25 عاماً في 6 أبريل.، وسيبلغ ليام لوسون 24 عاماً، بينما يكمل فرانكو كولابينتو المجموعة بعمر 23 عاماً. في المقابل، تضم المجموعة الأصغر سناً كلاً من إسحاق حجار، وغابرييل بورتوليتو، وأوليفر بيرمان، وجميعهم في الحادية والعشرين من العمر، في حين أن كيمي أنتونيلي والوافد الجديد أرفيد ليندبلاد هما السائقان الوحيدان اللذان لم يتجاوزا العشرين عاماً، حيث يبلغ عمرهما 19 و18 عاماً على التوالي، علماً بأن ليندبلاد اعتبر رابع أصغر سائق في تاريخ سباقات الفورمولا 1. 1 فرناندو ألونسو 44 عاماً 2 لويس هاميلتون 41 عاماً 3 نيكو هولكنبرج 38 عاماً 4 فالتيري بوتاس 36 عاماً 5 سيرجيو بيريز 36 عاماً 6 كارلوس ساينز 32 عاماً 7 بيير غاسلي 30 عاماً 8 أليكس ألبون 30 عاماً 9 إستيبان أوكون 30 عاماً 10 ماكس فيرستابين 29 عاماً 11 تشارلز لوكلير 29 عاماً 12 جورج راسل 28 عاماً 13 لانس سترول 28 عاماً 14 لاندو نوريس 27 عاماً 15 أوسكار بياستري 25 عاماً 16 ليام لوسون 24 عاماً 17 فرانكو كولابينتو 23 عاماً 18 اسحاق حجار 21 عاماً 19 غابرييل بورتوليتو 21 عاماً 20 أوليفر بيرمان 21 عاماً 21 كيمي أنتونيلي 19 عاماً 22 أرفيد ليندبلاد 18 عاماً

26 سنة الفارق بين الونسو وليندبلاد.. تعرف على أعمار سائقي الفورمولا 1 لموسم 2026

<div data-empty="false">حسم البريطاني لاندو نوريس، سائق ماكلارين لقب بطولة العالم للفورمولا 1 للمرة الأولى في تاريخه، بعدما حل في المركز الثالث في سباق جائزة أبوظبي الكبرى، اليوم الأحد، على حلبة مرسى ياس، في ختام موسم 2025.</div><div data-empty="false">وأنهى نوريس الموسم في صدارة الترتيب العام لبطولة العالم للفورمولا 1 برصيد 423 نقطة، متفوقاً بنقطتين على الهولندي ماكس فيرستابن سائق ريد بل، الذي أحرز لقب جائزة أبوظبي الكبرى، فيما حل الأسترالي أوسكار بياستري سائق ماكلارين في المركز الثالث في السباق، وبطولة العالم برصيد 410 نقاط.</div><div data-empty="false">وكانت جائزة أبوظبي الكبرى قد أسدلت الستار على واحد من أكثر مواسم الفورمولا 1 إثارة، بعد منافسة ثلاثية على اللقب بين نوريس وفيرستابن وبياستري، ليحتفل نوريس من أبوظبي بأول لقب عالمي في مسيرته، وأهدى لقب السائقين إلى ماكلارين لأول مرة منذ عام 2008، الذي شهد تتويج لويس هاميلتون بأول ألقابه في البطولة. ولأول مرة منذ عام 1998 جمع فريق ماكلارين بين بطولتي السائقين والصانعين، بعدما كان قد حسم بطولة الصانعين قبل جولات عدة من نهاية الموسم.</div><div data-empty="false">ونجح نوريس في كسر هيمنة فيرستابن على بطولة العالم في السنوات الأربع الأخيرة، ليضع اسمه بين الأبطال المتوجين باللقب على مر تاريخ البطولة، التي انطلقت عام 1950. وواصلت أبوظبي نجاحها في عالم الفورمولا 1، بعد أن حدد السباق على حلبة مرسى ياس بطل العالم للمرة الخامسة، كما أعلنت عن بطل جديد للمرة الرابعة في تاريخها، بعد أن توجت الألماني سيباستيان فيتيل باللقب الأول في مسيرته عام 2010، ومواطنه نيكو روزبرغ عام 2016، وماكس فيرستابن عام 2021.</div><div data-empty="false">وبفوزه بسباق جائزة أبوظبي الكبرى أنهى ماكس فيرستابن موسم 2025 بـ 8 انتصارات، متفوقاً بفارق انتصار وحيد عن نوريس وبياستري، كما نجح السائق الهولندي وبطل العالم 4 مرات في معادلة رقم لويس هاميلتون أكثر السائقين فوزاً في أبوظبي على حلبة مرسى ياس بـ 5 انتصارات.</div><div data-empty="false">وكان نوريس انطلق من المركز الثاني في السباق خلف فيرستابن، حيث كان الصعود على منصة التتويج يكفيه لحسم اللقب، لكنه وقبل نهاية اللفة الأولى تراجع إلى المركز الثالث، بعد أن تجاوزه زميله في الفريق بياستري.</div><div data-empty="false">وظل نوريس تحت الضغط في ظل محاولات شارل لوكلير سائق فيراري من تجاوزه، لكنه حافظ على مركزه، وقدم أداء ثابتاً رغم أنه كاد يتعرض لالتحام مع سائق ريد بل، يوكي تسونودا، إلا أنه تمكن من السيطرة على السيارة، واستمر في المركز الثالث بعد الدخول إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات وحتى نهاية السباق، ما منحه اللقب العالمي، وأنهى شارل لوكلير سباق أبوظبي في المركز الرابع، وحل في المركز الخامس جورج راسل سائق مرسيدس، وفرناندو ألونسو، سائق استون مارتن سادساً. </div><iframe id="twitter-widget-0" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1997698822324314408&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1997698822324314408"></iframe>

أبوظبي تمنح نوريس أول لقب في «الفورمولا-1».. ونهاية هيمنة ماكس فيرستابن

حجز الهولندي ماكس فيرستابن سائق ريد بل مقعده في المركز الأول على خط انطلاق سباق جائزة أبوظبي الكبرى، الذي يسدل الستار، الأحد، على بطولة العالم للفورمولا 1، بعد أداء مذهل في التجارب التأهيلية الرسمية، متفوقاً على منافسيه في صراع اللقب، ثنائي ماكلارين، البريطاني لاندو نوريس والأسترالي أوسكار بياستري. وتتجه أنظار العالم صوب حلبة مرسى ياس لمتابعة جائزة أبوظبي الكبرى الحاسم في تحديد اللقب في ختام موسم الفورمولا 1 لعام 2025، وسط صراع محتدم على بطولة العالم للسائقين بين الثلاثي نوريس وفيرستابن وبياستري، وذلك بعدما حسم فريق ماكلارين لقب الصانعين قبل عدة جولات من نهاية الموسم. ويتصدر نوريس ترتيب البطولة برصيد 408 نقاط، بفارق 12 نقطة عن فيرستابن (396 نقطة)، و16 نقطة عن زميله في الفريق بياستري (392 نقطة)، إذ يحتاج نوريس إلى إنهاء السباق على منصة التتويج من أجل حسم اللقب للمرة الأولى في تاريخه. وتمكن فيرستابن من تسجيل لفة رائعة في القسم الثالث من التجارب التأهيلية وسجل زمناً قدره 1:22:207 دقيقة، ورغم تصدر بياستري وجورج راسل القسمين الأول والثاني للتجارب، فإن فيرستابن نجح في فرض سيطرته في القسم الأخير، في حين حاول سائقا ماكلارين خطف الصدارة دون جدوى. وجاء لاندو نوريس ثانياً بفارق 0.201 ثانية عن فيرستابن، في حين حل بياستري ثالثاً، ليبدأ الثلاثي صراع الحسم على لقب البطولة من مراكز المقدمة الأولى. وبانتزاعه قطب الانطلاق الأول في أبوظبي، رفع فيرستابن عدد مرات الانطلاق أولاً على حلبة مرسى ياس إلى 5، معادلاً رقم لويس هاميلتون. وقال فيرستابن عقب جولة التأهيل: «في القسم الثاني استخدمت إطارات مستعملة وقمت بها بلفات جيدة، ومع انخفاض حرارة المسار في حلبة ياس، تمكنت من الضغط أكثر وحققت زمناً أفضل، أعتقد أننا قدمنا أقصى ما يمكننا فعله، وأنا سعيد جداً بالانطلاق أولاً في سباق الأحد». وأضاف رداً على ما سيفعل في السباق ومدى إمكانية تحقيق اللقب في ظل حلول نوريس وبياستري خلفه على خط الانطلاق: «لا يمكنني التنبؤ بما سيحدث، سنرى ذلك غداً، وكيف سيسير السباق». وكانت التجارب التأهيلية قد شهدت استمرار الأداء المخيب من لويس هاميلتون مع فيراري، بعدما خرج بشكل مفاجئ من القسم الأول للتجارب، واكتفى بالمركز السادس عشر، في حين حل جورج راسل (مرسيدس) رابعاً، وشارل لوكلير (فيراري) خامساً، وفيرناندو ألونسو (أستون مارتن) سادساً، وتذيل ثنائي فريق ألبين بيير غاسلي وكولابينتو شبكة الانطلاق في المركزين التاسع عشر والعشرين.<iframe id="twitter-widget-0" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1997387647438795112&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1997387647438795112"></iframe>

فيرستابن يخطف قطب الانطلاق الأول في جائزة أبوظبي للفورمولا 1

تعرض البريطاني لويس هاميلتون بطل العالم للفورمولا 1 سبع مرات لحادث، اليوم السبت، على حلبة مرسى ياس في جائزة أبوظبي الكبرى، الجولة الختامية من بطولة العالم للفورمولا 1 2025. وخلال التجارب الحرة الثالثة التي أقيمت، اليوم، في سباق جولة أبوظبي، توقفت الحصة بشكل مفاجئ بعد تعرض هاميلتون لحادث اصطدام خلال قيادته سيارة فيراري على أرض الحلبة، في الوقت الذي تمكن فيه سائق مرسيدس، جورج راسل من تسجيل أسرع زمن لِلفة في التجارب الأخيرة. وفي منتصف زمن الحصة، فقد هاميلتون السيطرة على مؤخرة سيارته أثناء مروره بالمنعطف التاسع، ما أدى إلى دوران السيارة وخروجها عن المسار قبل أن تصطدم بالحواجز، الأمر الذي استدعى رفع الأعلام الحمراء لإيقاف التجارب. وتمكن هاميلتون من مغادرة السيارة دون إصابات، حيث التقط قطعة من الجناح الأمامي المكسور ووضعها داخل قمرة القيادة قبل أن يعود سيراً على الأقدام إلى منطقة الصيانة. وواجه هاميلتون أحد أكثر السائقين نجاحاً في تاريخ الفورمولا 1 موسماً سيئاً مع فيراري منذ انضمامه لفريق «الحصان الجامح»، وأحرز مراكز متأخرة في التجارب الحرة. ويعد هاميلتون أكثر السائقين فوزاً في جائزة أبوظبي الكبرى، حيث أحرز الفوز على حلبة مرسى ياس 5 مرات أعوام 2011 و2014 و2016 و2018 و2019، بفارق فوز وحيد عن فيرستابن ثاني أكثر السائقين فوزاً بجائزة أبوظبي الكبرى.

هاميلتون يتعرض لحادث في التجارب الأخيرة لسباق أبوظبي

يتصدر البريطاني لاندو نوريس سائق ماكلارين التجارب الحرة الأولى لجائزة أبوظبي الكبرى، اليوم الجمعة، على حلبة مرسى ياس في ختام بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2025. وتشهد جائزة أبوظبي الكبرى صراعاً ثلاثياً على لقب بطولة العالم للفورمولا 1 بين لاندو نوريس وماكس فيرستابن وأوسكار بياستري، وذلك لأول مرة منذ 15 عاماً التي يتنافس فيها أكثر من سائقين على اللقب. وسيطر نوريس الباحث عن لقبه العالمي الأول، التجارب الحرة الأولى على حلبة مرسى ياس، متفوقاً على الهولندي ماكس فيرستابن سائق ريد بل الذي حل ثانياً، وتشارلز لوكلير سائق فيراري في المركز الثالث. وسجل نوريس أسرع زمن للفة في 1:24:485 دقيقة، بفارق 0.008 ثانية عن فيرستابن، و0.016 ثانية عن لوكلير، فيما جاء كيمي أنتونيللي سائق مرسيدس رابعاً، ونيكو هولكنبرغ سائق ساوبر خامساً. وشهدت الحصة الأولى غياب زميل نوريس، الأسترالي أوسكار بياستري بعد أن حل بدلاً منه باتو أووارد على مقعد سيارة الماكلارين نتيجة قوانين الفورمولا 1 التي تفرض على الفرق منح السائقين الشباب فرصة المشاركة في التجارب الحرة لمرتين على الأقل خلال الموسم. وبوسع نوريس أن يتوج نفسه بطلاً للعالم إذا أنهى سباق الأحد على منصة التتويج، بغض النظر عن نتائج منافسيه فيرستابن وبياستري. وشارك في التجارب الحرة عدد من السائقين الشباب أمثال الياباني ريو هيراكاوا مع فريق هاس، بأول آرون مع البين، والمكسيكي باتو أووارد مع ماكلارين، وآرثر لوكلير مع فيراري، والياباني أيوتو إيواسا مع ريسينغ بولز، والبريطاني لوك براونينغ مع ويليامز، والأمريكي جاك كراوفورد والبريطاني سيان شيلدز مع فريق استون مارتن.

تفوق على فيرستابن.. نوريس يتصدر التجارب الحرة الأولى في أبوظبي

تستعد حلبة مرسى ياس لسباق جائزة أبوظبي الكبرى للفورمولا 1 الجولة الأخيرة من بطولة العالم لموسم 2025، في واحد من أكثر الأحداث المرتقبة في عالم رياضة سباقات السيارات منذ سنوات طويلة، ومع تبقي سباق واحد على نهاية البطولة تترقب الجماهير 5 أحداث مثيرة، يتوقع أن تشهدها جائزة أبوظبي الكبرى للفورمولا 1 خصوصاً مع وجود العديد من المراكز والأرقام، التي ينتظر حسمها، أهمها حسم بطولة السائقين. 1 - معركة ثلاثية لا يزال ثلاثة سائقين لديهم فرصة الفوز ببطولة العالم 2025، وقبل أسبوع واحد كان لاندو نوريس وحده من يستطيع حسم اللقب، لكن عودة فيرستابن وتقليصه الفارق من 104 إلى 12 نقطة أضفى إثارة مرتقبة على سباق أبوظبي، إلى جانب بقاءفرصة أوسكار بياستري في المنافسة، وتتسلط الأنظار حول تلك المعركة المتوقع أن تكون الأكثر إثارة في السنوات الأخيرة لا سيما أنها المرة الأولى منذ 15 عاماً، التي ينافس فيها ثلاثة سائقين على لقب بطولة العالم. 2 - وصافة الصانعين بعد أن حسمت ماكلارين بطولة الصانعين لا تزال الحسابات مفتوحة على المركز الثاني بين مرسيدس وريد بل، ورغم سيطرة مرسيدس على الوصافة أغلب فترات الموسم، لكن لا تزال هناك فرصة لريد بل لانتزاع المركز الثاني، بفضل سعي فيرستابن للفوز، إذ خسرت مرسيدس نقطتين في سباق قطر الأخير ما جعل الفارق مع ريد بل «الثالث» يتقلص إلى 33 نقطة، ومع تبقي 43 نقطة متاحة في أبوظبي تحتاج مرسيدس إلى 11 نقطة لضمان الوصافة، لكن بالنظر إلى ما حدث من أنتونيللي في قطر وتقدم ريد بل فليس من المستبعد أن تخطف المركز الثاني من مرسيدس إذا فاز فيرستابن بالسباق، وتألق زميله يوكي تسونودا. 3 - مراكز لم تحسم لا تزال النتائج النهائية غير واضحة في بعض المراكز في بطولة السائقين، ويفصل بين لويس هاميلتون سائق فيراري «152 نقطة» وكيمي أنتونيللي سائق مرسيدس «150 نقطة» نقطتان فقط في المركز السادس، كما بإمكان سائقين آخرين مثل كارلوس ساينز واسحاق حجار ونيكو هولكنبرغ وفرناندو ألونسو المنافسة على المركز الثامن، الذي يحتله الكسندر ألبون، فيما يسمح فارق النقاط المتقارب في المراكز المتأخرة أي سائق من تعديل ترتيبه مع الجولة الختامية باستثناء ثنائي ألبين فرانكو كولابينتو وجاك دوهان برصيد صفر من النقاط. 4 - أرقام في السباق هناك بعض الأرقام التي يسعى خلفها ماكس فيرستابن في جائزة أبوظبي الكبرى للفورمولا 1، أبرزها سعيه نحو الفوز للمرة الخامسة في حلبة مرسى ياس لمعادلة رقم لويس هاميلتون أكثر السائقين فوزاً بالسباق في العاصمة الإماراتية، إذ فاز فيرستابن بجائزة أبوظبي أعوام 2020 و2021 و2023 و2024، إلى جانب مواصلة هيمنته على قطب الانطلاق الأول في السباق بعد أن نجح في الانطلاق أولاً في أربع مرات من آخر 5 سباقات في أبوظبي. 5 - اسمان جديدان يمثل سباق جائزة أبوظبي الكبرى الأخير قبل انضمام اسمين جديدين إلى ساحة المنافسة في البطولة العام المقبل مع انضمام أودي وكاديلاك إلى شبكة الانطلاق، حيث تستحوذ أودي على فريق ساوبر، بينما تمثل كاديلاك توسعاً في فرق الصانعين وتصبح الفريق رقم 11.

نتائج البحث عن: سائق فيراري