<p class='article-text'><div data-empty="false">كرمت إدارة الشرطة السياحية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية بشرطة دبي فريق عمل فندق كونكورد بالاس دبي، تقديراً لجهوده المتميزة وتعاونه المستمر مع الإدارة، ودوره في تقديم خدمات نوعية للزوار والسياح، بما يسهم في تعزيز أمن وسلامة الوجهة السياحية في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الإدارة أن هذا التكريم يأتي في إطار حرصها على ترسيخ الشراكة الاستراتيجية مع المنشآت الفندقية، وتعزيز التعاون والتكامل مع شركائها في القطاع السياحي، بما يدعم منظومة الأمن السياحي، ويرتقي بجودة الخدمات المقدمة للزوار، ويعزز مكانة دبي وجهةً سياحيةً عالميةً آمنة ورائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت الإدارة عن تقديرها لفريق عمل الفندق، مثمنةً تعاونهم المستمر، ومتمنيةً لهم دوام التوفيق والنجاح. </div></p>

شرطة دبي تكرّم فريقاً فندقياً تقديراً لجهوده

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة بحثية يابانية تحقيق تقدم مهم في تطوير تكنولوجيا الطيران الفرط صوتي، بعد نجاح اختبار محرك يعمل بسرعة "ماخ 5" (6000 كم/ساعة تقريبا)، في خطوة قد تمهد مستقبلا لإطلاق رحلات تجارية بين اليابان والولايات المتحدة لا تستغرق سوى ساعتين.</p><p class='article-text'>وأُجري الاختبار داخل منشأة تابعة لوكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA)، ضمن مشروع بحثي مشترك يضم باحثين من جامعة واسيدا وجامعة طوكيو وجامعة كيو، وسط خطط تستهدف تحويل التكنولوجيا إلى استخدام تجاري خلال أربعينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع في وقت يشهد فيه قطاع الطيران التجاري تباطؤا في تطوير السرعات العالية منذ خروج الطائرة الأسرع من الصوت كونكورد من الخدمة عام 2003، بعد عقود من تشغيلها التجاري بين أوروبا والولايات المتحدة بسرعات تجاوزت 1350 ميلا في الساعة، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، ما أتاح لها قطع الرحلة بين نيويورك ولندن في أقل من ثلاث ساعات ونصف الساعة.</p><p class='article-text'>لكن المشروع الياباني يتجاوز مفهوم الطيران فوق الصوتي التقليدي، إذ يستهدف الوصول إلى مرحلة "الطيران الفرط صوتي"، وهو مصطلح يُطلق على المركبات القادرة على التحليق بسرعة تعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت أو أكثر، أي نحو 3836 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه السرعات شائعة في مجال الصواريخ والمركبات الفضائية أكثر من الطيران المدني، إذ وصلت مركبة "أرتميس 2" التابعة لوكالة ناسا إلى أكثر من 17 ألف ميل في الساعة خلال الإطلاق، كما سبق للطائرة التجريبية "إكس-15" التابعة لناسا أن حققت سرعة بلغت 4520 ميلا في الساعة خلال ستينات القرن الماضي، ما أثبت إمكانية الطيران الفرط صوتي المأهول، وإن كان ذلك ضمن نطاق تجريبي محدود.</p><p class='article-text'>اختبار في ظروف تحاكي الطيران على ارتفاع 80 ألف قدم</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الاختبار الياباني أُجري داخل مركز كاكودا الفضائي، حيث جرى محاكاة ظروف التحليق على ارتفاع يقارب 15 ميلا، أي نحو 80 ألف قدم فوق سطح الأرض، وهو ارتفاع يتجاوز تقريبا ضعف ارتفاع الطائرات التجارية التقليدية التي تحلق عادة بين 35 ألفا و41 ألف قدم.</p><p class='article-text'>وخلال التجربة، اختبر الباحثون عدة أنظمة أساسية للطائرة المستقبلية، شملت نظام الحماية الحرارية، وأسطح التحكم، إضافة إلى أداء احتراق محرك "رامجيت"، المصمم للعمل في السرعات العالية جدا.</p><p class='article-text'>ويواجه الطيران الفرط صوتي تحديات هندسية معقدة، أبرزها التعامل مع موجات الصدمة الهوائية ودرجات الحرارة الهائلة الناتجة عن الاحتكاك، والتي قد تصل إلى 1832 درجة فهرنهايت، ما يفرض تصميمات مختلفة جذريا مقارنة بطائرات الركاب التقليدية التابعة لشركات مثل بوينغ وإيرباص.</p><p class='article-text'>رحلات عابرة للمحيطات وربما إلى الفضاء</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، فإن نجاح المشروع قد يسمح مستقبلا بإطلاق رحلات فائقة السرعة تختصر زمن السفر بين اليابان والولايات المتحدة إلى نحو ساعتين فقط، مقارنة بالرحلات الحالية التي قد تتجاوز 12 ساعة.</p><p class='article-text'>كما أشار الفريق إلى أن تزويد الطائرة بمحرك صاروخي إضافي قد يمنحها القدرة على الوصول إلى الفضاء، ما يفتح الباب أمام استخدامات مزدوجة مدنية وفضائية.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبار الأولي، أكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، إذ قد يستغرق تطوير الطائرة بالكامل نحو 20 عاما، فيما يُتوقع أن تتضمن المرحلة المقبلة تثبيت النموذج التجريبي على صاروخ اختباري لإجراء تجربة طيران حقيقية.</p><p class='article-text'>سباق عالمي على التكنولوجيا الفرط صوتية</p><p class='article-text'>وفي موازاة الجهود اليابانية، تواصل الولايات المتحدة تطوير تقنيات فرط صوتية خاصة بها، سواء للأغراض العسكرية أو البحثية، بالتعاون بين الحكومة وشركات القطاع الخاص.</p><p class='article-text'>وكانت شركة ستراتولاونش قد أعلنت عام 2025 نجاح رحلتين تجريبيتين لمركبتها "تالون-A2"، وهي طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام نجحت في بلوغ سرعات فرط صوتية والهبوط بسلام، رغم أنها غير مخصصة لنقل الركاب تجاريا.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن النجاح الياباني، رغم أنه لا يزال في طور الاختبارات، يعكس احتدام المنافسة العالمية في مجال الطيران فائق السرعة، والذي قد يُحدث تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي خلال العقود المقبلة.</p>

اليابان تُشعل سباق المستقبل.. أمريكا على بُعد ساعتين فقط

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن مركز أبوظبي للمشاريع والبنية التحتية البرنامج الرسمي للنسخة الثانية من قمة أبوظبي للبنية التحتية "أديس 2026"، التي تنطلق من 12 إلى 14 مايو الجاري في مركز أبوظبي الوطني للمعارض "أدنيك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعقد القمة هذا العام تحت شعار "التطور الحضري: رؤية جديدة للمدن، ومفهوم جديد لحياتنا"، حيث تغطي أجندتها مختلف مراحل تطوير المدن، بدءاً من الرؤى الحكومية العليا، وصولاً إلى الأنظمة الفنية والتجارية الداعمة لتنفيذ المشاريع على نطاق واسع. وجاء الإعلان عن برنامج القمة خلال مؤتمر صحفي، عقد أمس، في مقر دائرة البلديات والنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تستقطب القمة أكثر من 7 آلاف متخصص وقائد قطاع، إلى جانب أكثر من 100 متحدث و75 جهة عارضة تمثل مختلف حلقات سلسلة القيمة في قطاع البنية التحتية، وذلك بدعم شبكة واسعة من الشركاء من القطاعين الحكومي والخاص، فيما يشرف مركز أبوظبي للمشاريع والبنية التحتية حالياً على محفظة مشاريع رأسمالية تتجاوز قيمتها 200 مليار درهم في مختلف أنحاء الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الجلسات محاور متخصصة تتناول تنفيذ المشاريع، وابتكارات البناء، ومستقبل التنقل، والبنية التحتية الذكية، والبناء الدائري، وتمويل المشاريع، بما يعكس التحولات التي تعيد صياغة أساليب تخطيط المدن وتنفيذها واستدامتها للأجيال المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و تتضمن نسخة 2026 جلسات متخصصة تنظم بالشراكة مع الاتحاد الدولي للمهندسين الاستشاريين "فيديك"، الهيئة العالمية الأبرز في قطاع الهندسة الاستشارية، والتي تضم أكثر من مليون متخصص و40 ألف شركة حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز برنامج "فيديك" على محاور المشتريات وإدارة العقود وتفادي النزاعات، إلى جانب كلمة رئيسية يلقيها براشانت كابيلا عضو مجلس إدارة الاتحاد، وورشة عمل متخصصة حول إدارة التغييرات والمطالبات والمخاطر في المشاريع قيد التنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس قائمة الشركاء والجهات العارضة اتساع منظومة التطوير العمراني في أبوظبي، إذ تجمع القمة المطورين الرئيسيين والمقاولين والمستثمرين والجهات الحكومية ومزودي الطاقة وشركات التكنولوجيا تحت مظلة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن القمة جناحاً خاصاً بأبوظبي يستعرض النهج المتكامل الذي تتبعه الإمارة في التخطيط العمراني والحوكمة، بمشاركة هيئة البيئة - أبوظبي و"أبوظبي للتنقل" ودائرة البلديات والنقل، بما يجمع الجهات المعنية بتخطيط المدن وإدارة التنقل واستدامة البنية التحتية ضمن مساحة موحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز نسخة 2026 بتجاوزها نموذج المؤتمرات التقليدية عبر تنظيم جلسات حوارية مغلقة وفق قاعدة "تشاتام هاوس"، بمشاركة محدودة تتيح نقاشات معمّقة وأكثر وضوحاً بين القادة وصنّاع القرار، إلى جانب خدمة متخصصة للمواءمة بين الشركات توفر اجتماعات ثنائية مجدولة مسبقاً بين الشركاء والرعاة والمشاركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت جميع جلسات قمة أبوظبي للبنية التحتية 2026 على اعتماد مكتب معايير التطوير المهني المستمر، بما يتيح للمشاركين الحصول على ساعات تطوير مهني معترف بها دولياً وفق حضورهم المسجل، في خطوة تعكس توجه القمّة نحو الإسهام الفعلي في تطوير المعايير المهنية لقطاع البنية التحتية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد علي الشرفاء، رئيس دائرة البلديات والنقل ورئيس مجلس إدارة مركز أبوظبي للمشاريع والبنية التحتية، إن المدن حول العالم تواجه اليوم تحديات غير مسبوقة بفعل النمو السكاني المتسارع والضغوط المناخية وارتفاع تطلعات المجتمعات، مشيراً إلى أن التحدي لم يعد يقتصر على إنشاء البنى التحتية، بل يمتد إلى كفاءة هذه الجهود وشموليتها واستدامتها وقدرتها على تطوير مدن تلبي احتياجات الإنسان وتستشرف المستقبل.</div></p><h2>وجهة حضرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن أبوظبي تواصل ترسيخ التزامها طويل الأمد بتطوير بنية تحتية تعكس رؤية القيادة الرشيدة نحو نمو مسؤول يضع الإنسان في صدارة الأولويات، موضحاً أن قمة أبوظبي للبنية التحتية نجحت خلال أقل من عام في ترسيخ مكانة الإمارة عالمياً كوجهة حضرية وعمرانية تجسّد طموحات المستقبل وتنفّذ مشاريع مستدامة تعزز جودة الحياة، لتصبح اليوم منصة دولية للحوار حول مستقبل البنية التحتية والتنمية الحضرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس ميسرة محمود سالم عيد، المدير العام للمركز، إن القمة صممت منذ انطلاقها بهدف واضح يتمثل في تجاوز مرحلة النقاش وتسريع التنفيذ الفعلي للمشاريع، مؤكداً أن المجتمع الدولي بات يتابع عن كثب ما تنفذه أبوظبي ويسعى إلى أن يكون جزءاً من هذه التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن نسخة العام الجاري تأتي بحجم أكبر وتركيز أوضح، بما سينعكس على مخرجاتها من خلال الإعلان عن اتفاقيات جديدة والتزامات استثمارية ومحطات تنفيذية مهمة سيتم الكشف عن عدد منها للمرة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم برنامج القمة نخبة واسعة من القيادات الحكومية والتنفيذية والخبراء، من بينهم معالي سهيل المزروعي وزير الطاقة والبنية التحتية، ومعالي الدكتور عبدالله حميد سيف الجروان رئيس دائرة الطاقة في أبوظبي، وسعادة عيسى مبارك المزروعي المدير العام لقطاع تطوير البنية التحتية في دائرة البلديات والنقل، وسعادة عبدالله البلوشي المدير العام لمركز التخطيط العمراني والتراخيص في دائرة البلديات والنقل، وسعادة الدكتور عبدالله حمد الغفلي المدير العام بالإنابة لمركز النقل المتكامل "أبوظبي للتنقل"، وسعادة عادل النعيمي المدير التنفيذي لقطاع الشؤون التعاقدية للمشاريع الرأسمالية في مركز أبوظبي للمشاريع والبنية التحتية، وسعادة محمد الحوسني المدير التنفيذي لعمليات المشاريع الرأسمالية في المركز.</div></p><h2>بنية تحتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم قائمة المتحدثين من القطاع الخاص وكبار التنفيذيين منير حيدر المدير التنفيذي لشركة جزيرة الجبيل للاستثمار والشريك الإداري لشركة "ليد للتطوير العقاري"، ومارك ميلوسيفيتش الرئيس التنفيذي لشركة "مدن للبنية التحتية"، وخديجة خليفة مبارك الربيعي المدير التنفيذي بالإنابة للمشاريع الرأسمالية في مركز أبوظبي للمشاريع والبنية التحتية، وسويدان الظاهري الرئيس التنفيذي لشركة "إمكان العقارية"، والمهندس أحمد الشامسي الرئيس التنفيذي لمجموعة تروجان القابضة للإنشاءات، وعبدالعزيز بوازير الرئيس التنفيذي لمجموعة سديرة، وأمل شادلي رئيسة منطقة الخليج العربي في "شنايدر إلكتريك"، وملهم غازي خريبه الرئيس التنفيذي للتطوير في مجموعة ريبورتاج، وستيفن سيوبو المدير الإداري لشركة "ستون بيك"، وروبيرتو أفالوني المدير الإداري لشركاء التشغيل في "MGX"، ومايكل بيلتون الرئيس التنفيذي لشركة "ميريد"، وأسماء الجسمي الرئيس التنفيذي للعمليات في "الدار للمشاريع"، وليونارد رودريغز نائب الرئيس لإيرادات الشحن في "الاتحاد للطيران"، وغورميندر ساغو الرئيس التنفيذي التجاري لشركة "إيجيس"، وفراس الصائغ الرئيس التنفيذي للتطوير في "ليد للتطوير العقاري"، وعلي الهاشمي أخصائي في مجمع صناعة المركبات الذكية وذاتية القيادة في مكتب أبوظبي للاستثمار، إلى جانب نخبة من قيادات القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل قائمة الجهات العارضة المؤكدة "مدن"، و"الدار"، و"بلوم"، ومجموعة ريبورتاج، وهيئة أبوظبي للإسكان، ومكتب أبوظبي للاستثمار، و"ليد للتطوير العقاري"، وهيئة البيئة - أبوظبي، و"أبوظبي للتنقل"، ودائرة البلديات والنقل، وقطارات الاتحاد، و"هيدرو باور"، و"شوبا العقارية"، و"حسن علام القابضة"، و"أوراسكوم كونستراكشون"، و"بنية للمشاريع"، و"خطيب وعلمي"، و"مجموعة سيتشوان لمشاريع النقل والإنشاء"، و"سبيد هاوس"، و"تروجان القابضة للإنشاءات"، و"SaaS Properties"، و"المقاولون الخليجيون"، و"دوغوش للإنشاءات"، و"كونكورد ستارز"، و"تشاينا هاربور إنجنيرنغ"، و"مجموعة ستاليونز الإمارات"، و"السيف الماسي للوكالات التجارية"، و"إيفيشيو إنترناشيونال ليمتد"، و"إكسيد للصناعات"، و"آيكون جلوبال للاستشارات الهندسية"، و"إنوفو لأعمال الطرق والبنية التحتية والبحرية"، و"CMCS"، و"Vistar FZCO"، ومجموعة "AKI" ممثلة بـ"جلف كونتراكتينغ آند لاندسكيبنج"، و"نايل وبن حرمل هيدروإكسبورت" ممثلة بـ"إنتر بايب فاكتوري"، و"سوربانا جورونج"، و"يونيك هومز وورلد وايد العقارية".</div></p>

قمة "أديس 2026" تستقطب آلاف المتخصصين في قطاعات البنية التحتية

<p class='article-text'>أعلنت وكالة ناسا عن حصولها على مقاتلتين متقاعدتين من طراز F-15 من القوات الجوية الأمريكية، بهدف تعزيز قدراتها في أبحاث الطيران الأسرع من الصوت، ودعم تطوير طائرة X-59 التجريبية الصامتة.</p><p class='article-text'>تُعد طائرة F-15، المقاتلة الرئيسية ومنصة الاعتراض للقوات الجوية الأمريكية منذ السبعينات، أداة أساسية لبرنامج ناسا X-59، الذي يهدف إلى إعادة الطيران الأسرع من الصوت إلى الأجواء المدنية دون الإزعاج الناتج عن الانفجار الصوتي، الذي كان يشكل مشكلة كبيرة لطائرات كونكورد، وفقا لموقع interestingengineering.</p><p class='article-text'>وقد وصلت الطائرتان إلى مركز أبحاث الطيران أرمسترونغ في إدواردز، كاليفورنيا، في 22 ديسمبر الماضي، بعد أن أنهتا رحلاتهما الأخيرة ضمن القوات الجوية الأمريكية، حيث كانتا تابعتين للجناح 173 من حرس أوريغون الوطني في قاعدة كينغزلي.</p><p class='article-text'>ووفقا لمدونة ناسا، فإن المقاتلتين "تنتقلان من الخدمة العسكرية إلى دور جديد يمكنهما من تحقيق تقدم كبير في علوم الطيران والفضاء".</p><p class='article-text'>وقال تروي آشر، مدير عمليات الطيران في ناسا أرمسترونغ، إن الطائرتين ستوفّران "قدرات جمع بيانات مهمة ودعم الطائرة المرافقة لطائرة X-59 طوال مدة مشروع الطيران منخفض الضجيج"، مضيفا أن هذه الخطوة ستتيح للوكالة استئناف التعاون مع مختلف الشركاء الخارجيين، بما في ذلك وزارة الحرب الأمريكية (البنتاغون) وشركات الطيران التجارية.</p><p class='article-text'>ستُستخدم إحدى الطائرتين للطيران كطائرة بحث نشطة، فيما ستُخصص الأخرى لقطع الغيار، لضمان استدامة أسطول الطائرات على المدى الطويل، وسيتم تعديل الطائرة النشطة بحيث تتمكن من حمل معدات تحت الأجنحة أو جسم الطائرة الرئيسي، مع تعديل أنظمة التحكم والبرمجيات لتلبية متطلبات الاختبارات البحثية الخاصة بطائرة X-59.</p><p class='article-text'>يُذكر أن طائرة X-59 الصامتة قد أجرت أول رحلة تاريخية لها في أكتوبر من العام الماضي، وتم تصميمها من قبل وحدة "سكَنك ووركس" التابعة لشركة لوكهيد مارتن، بهدف استبدال الانفجار الصوتي العالي بصوت خافت يشبه "الطَفْقَة"، ما يسمح للطيران الأسرع من الصوت بالتحليق فوق المدن دون إزعاج السكان.</p><p class='article-text'>ولم تُعد هذه المرة الأولى التي تستخدم فيها ناسا مقاتلات F-15 لأغراض بحثية، إذ إن الوكالة تعمل بهذه الطائرات منذ السبعينات، وقد ساهمت عشرات التجارب العلمية التي أُجريت على هذه الطائرات في تطوير أبحاث الطيران عالي السرعة وعلوم الطيران بشكل عام.</p><p class='article-text'>كما أوضحت ناسا أن الطائرات المعدلة حديثا قادرة على الطيران على ارتفاع يصل إلى 60 ألف قدم، ما يوفر بيئة مثالية لاختبارات X-59، التي ستبحر عادة على ارتفاع 55 ألف قدم، مع تحسين راحة الطيارين أثناء المهام البحثية على هذه الارتفاعات العالية.</p>

ناسا تكشف سر الطيران الصامت.. طائرتان مقاتلتان في مهمة مذهلة

<p class='article-text'><br> أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة العالمية المشرفة على رياضة السيارات، واتحاد منظمات التنقل في جميع أنحاء العالم، ومجموعة فورمولا 1 صاحبة الحقوق التجارية، السبت، عن توقيع اتفاقية كونكورد للحوكمة، التي تحدد الإطار التنظيمي وشروط الحوكمة لبطولة العالم للفورمولا 1 حتى عام 2030.</p><p class='article-text'><br>ويأتي هذا عقب الإعلان في مارس الماضي، عن توقيع جميع الفرق ومجموعة فورمولا 1، على اتفاقية كونكورد التجارية لعام 2026.</p><p class='article-text'><br>وتشكل هذه الاتفاقيات مجتمعة، اتفاقية كونكورد التاسعة، والتي تمثل خطوة مهمة نحو الاحتراف والتطوير العالمي لهذه الرياضة.</p><p class='article-text'><br>وصممت اتفاقيات كونكورد، التي طرحت لأول مرة عام 1981، لتعزيز النزاهة الرياضية والابتكار التكنولوجي والتميز التشغيلي، وتوحيد جهود جميع أصحاب المصلحة الرئيسين حول رؤية مشتركة لحوكمة منظمة، ونمو مستمر لرياضة الفورمولا 1.</p><p class='article-text'><br>وقد ساهمت كل نسخة من اتفاقيات كونكورد في تشكيل بطولة العالم للفورمولا 1، التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، لتصبح الحدث العالمي الذي نعرفه اليوم.</p><p class='article-text'><br>وتمثل اتفاقية كونكورد التاسعة، بداية حقبة جديدة من التعاون بين الاتحاد الدولي للسيارات ومجموعة الفورمولا 1، حيث عمل الطرفان معاً لكتابة الفصل التالي في تاريخ الفورمولا 1، ملتزمين بالاحترام المتبادل والشفافية، والهدف المشترك بين المنظمتين.</p><p class='article-text'><br>وتؤكد هذه الاتفاقية مشاركة جميع فرق بطولة العالم للفورمولا 1 (FIA)، بما في ذلك فريق كاديلاك للفورمولا 1 الجديد، حتى نهاية العقد، وتوفر أساساً متيناً للتطور الرياضي والتقني لهذه الرياضة.</p><p class='article-text'><br>ويقر اتفاق كونكورد التزام الاتحاد الدولي للسيارات ومجموعة الفورمولا 1، وجميع الفرق، بمواصلة نمو وتطوير رياضة الفورمولا 1، ودعم التوسع الهائل الذي شهدته في السنوات الأخيرة.<br>ويتيح العقد الجديد زيادة الاتحاد الدولي للسيارات، استثماراته في تحسين لوائح السباقات وإدارتها والإشراف عليها، وعلى الخبرات الفنية، بما يخدم البطولة، ويضمن استمرار تطور الرياضة، وتقديم ابتكارات تكنولوجية مثيرة، وفعاليات رياضية مميزة للجماهير والقنوات الناقلة والشركاء، كل ذلك ضمن إطار تنظيمي مستقر ومنظم.</p><p class='article-text'><br>وبفضل النمو القياسي في نسب المشاهدة، وجدول السباقات الديناميكي، وتزايد إقبال الجماهير الشابة، تدخل بطولة العالم للفورمولا 1 (FIA) هذه المرحلة الجديدة، بزخم غير مسبوق.<br>وقال محمد بن سليم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA): «يضمن اتفاق كونكورد التاسع مستقبل بطولة العالم للفورمولا 1 على المدى الطويل، وأنا فخور بالتفاني والالتزام الذي تم بذله في هذه العملية».</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «أود أن أتقدم بالشكر لستيفانو دومينيكالي وفريقه على هذا التعاون المثمر، الذي ساهم في بناء إطار عمل قائم على النزاهة والاستقرار والطموح المشترك. إن هذا الاتفاق يتيح لنا مواصلة تحديث قدراتنا التنظيمية والتكنولوجية والتشغيلية، بما في ذلك دعم مديري السباقات والمسؤولين، وآلاف المتطوعين الذين تشكل خبراتهم أساس كل سباق».</p><p class='article-text'><br>«إننا نحرص على أن تبقى بطولة الفورمولا 1 في طليعة الابتكار التكنولوجي، وتضع معايير جديدة في الرياضة العالمية».</p><p class='article-text'><br>من جانبه، قال ستيفانو دومينيكالي الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة الفورمولا 1: «يوم مهم للفورمولا 1. فبينما نحتفل بمرور 75 عاماً على هذه الرياضة الرائعة، نفخر بكتابة الفصل التالي من تاريخنا الطويل والمذهل».</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «تضمن هذه الاتفاقية أن تكون الفورمولا 1 في أفضل وضع ممكن لمواصلة نموها حول العالم. ويسرني أن أشكر محمد بن سليم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، وجميع الفرق على تعاونهم وتصميمهم على تحقيق أفضل النتائج للرياضة بكاملها خلال مناقشاتنا».</p><p class='article-text'><br>واختتم قائلاً: «لدينا الكثير مما يدعو للفخر، لكننا نركز أيضاً على الفرص والإمكانات الواعدة للفورمولا 1 في السنوات المقبلة».</p>

محمد بن سليم: «اتفاقية كونكورد» تضمن مستقبل بطولة العالم للفورمولا 1

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ما يقرب من عقد من العمل والتطوير، دخلت صناعة الطيران عصرا جديدا مع نجاح الطائرة الأسرع من الصوت الهادئة X-59 – التي تلقب بـ«ابن كونكورد» – في إكمال رحلتها التجريبية الأولى بنجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الطائرة البالغ طولها 100 قدم وتكلفتها نحو 247 مليون دولار من مطار بالمديل الإقليمي في كاليفورنيا، في تمام الساعة 10:15 صباحًا بالتوقيت الشرقي يوم الثلاثاء، قبل أن تهبط بسلام في مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا بعد نحو ساعة من الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت الطائرة، التي طوّرتها شركة لوكهيد مارتن لصالح وكالة ناسا، لتمهيد الطريق نحو السفر الجوي التجاري الأسرع من الصوت بسرعات تصل إلى 925 ميلًا في الساعة، أي ما يسمح بالانتقال من لندن إلى نيويورك في أقل من أربع ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الرحلة الأولى بلغت سرعة 230 ميلًا في الساعة فقط، إلا أنها تمثل إنجازًا ضخمًا يفتح الباب أمام ثورة جديدة في النقل الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال "أوجي سانشيز"، نائب الرئيس والمدير العام لقسم Skunk Works في لوكهيد مارتن: "نحن فخورون بهذا الإنجاز الذي يبرهن على ابتكار وخبرة فريقنا المشترك، ويمهد الطريق لمستقبل أسرع وأهدأ للطيران."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز X-59 بتصميمها الفريد؛ إذ يمتد أنفها الرفيع والمدبب ليشكل ثلث الطائرة تقريبًا، وهو ما يساعد على تفكيك موجات الصدمة وتقليل «الانفجار الصوتي» الذي كان يمثل العائق الأكبر أمام طيران الكونكورد قبل عقود، وفقا لصحيفة "ديلي ميل " البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن تصميم الطائرة غير تقليدي، فإن قمرة القيادة تقع في منتصف جسم الطائرة ولا تحتوي على نافذة أمامية، بل تعتمد على نظام رؤية خارجية عالي الدقة (eXternal Vision System) يستخدم كاميرات 4K لعرض المشهد أمام الطيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط ناسا لاحقاً لتحليق الطائرة فوق عدد من المدن الأمريكية لجمع بيانات حول مستوى الضوضاء وردود فعل السكان، بهدف تقديمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتحديث القوانين التي تحظر منذ خمسين عامًا الطيران الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلق "شون ديفي"، وزير النقل والقائم بأعمال مدير وكالة ناسا، قائلاً: "هذه الطائرة رمز للإبداع الأمريكي. إنها تجسد روحنا التي لا تعرف حدودًا، وقد تغيّر الطريقة التي يسافر بها العالم."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن طائرة كونكورد، التي توقفت عن العمل عام 2003، كانت أول طائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت، لكنها واجهت مشاكل تتعلق بالضجيج والتكلفة. أما الآن، فبفضل تقنيات X-59، يبدو أن حلم العودة إلى السفر الجوي الأسرع من الصوت يقترب من التحقق مجددًا – ولكن هذه المرة بصوت أهدأ وأداء أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تعمل فيه الصين على تطوير طائرتها «يونشينغ» الأسرع بثلاثة أضعاف، تستعد شركات مثل Boom Supersonic الأمريكية لإطلاق طائراتها «أوفرتشر» بحلول عام 2029، ما يجعل سباق الطيران الأسرع من الصوت يشتعل من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكثر من مجرد السرعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تركز طائرة X-59 على تهدئة السفر الأسرع من الصوت، إلا أن فوائدها المحتملة تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد تقليل الضوضاء. هذه التقنية الحديثة تحمل إمكانات كبيرة للصناعات التي تعتمد على النقل السريع، وخاصة في مجالات الإغاثة، النقل الطبي، والاستخدامات العسكرية، حيث تُمكّن الطائرة من السفر بسرعة غير مسبوقة مع تقليل التأثير على السكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل حالة طوارئ طبية تتطلب تدخلًا سريعًا، حيث كل ثانية تحسب. بفضل قدرات X-59 على الطيران بسرعات تفوق الصوت دون إزعاج، يُمكن نقل الإمدادات والكوادر الطبية إلى مناطق الأزمات بشكل أسرع بكثير مما تسمح به الطائرات التقليدية. وبالمثل، يُمكن لتقنيات الطائرة تسريع نشر المساعدات في المناطق المنكوبة، مما يقلل أوقات الاستجابة ويُنقذ الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الصعيد العسكري، قد توفر هذه التقنية قدرات محسّنة للانتشار السريع والاستطلاع. في العمليات التي تتطلب سرعة ودقة عالية، تمنح سرعات X-59 الأسرع من الصوت، مع مستويات ضوضاء منخفضة، مزايا تفوق بكثير الطائرات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا نجحت طائرة X-59، فقد تُمهّد الطريق لعصر جديد في السفر الجوي التجاري. حاليًا، تُحظر الرحلات الأسرع من الصوت فوق اليابسة بسبب الانفجارات الصوتية المزعجة. لكن بإثبات إمكانية السفر بسرعات فائقة دون إزعاج، قد تُرفع هذه القيود، مما يتيح رحلات تجارية أسرع من أي وقت مضى. هذا الإنجاز سيكون له أثر عميق على قطاع الطيران، خصوصًا الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

من لندن إلى نيويورك في 4 ساعات.. ناسا تطلق الطائرة الأسرع من الصوت

<p class='article-text'><div data-empty="false">  قال وزير السياحة السوري مازن الصالحاني لوكالة  الأنباء السورية "سانا" إن دمشق وقعت عقود استثمار بقيمة 1.5 مليار دولار لدعم السياحة في البلاد.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوضح الوزير الصالحاني أن العقود شملت استثمار فندق "البوابات السبع" "الشيراتون سابقاً" من قبل شركة "لوبارك كونكورد"، مشيراً إلى أن إطلاق المشروع سيتم مساء الخميس خلال احتفالية رسمية تتضمن الكشف عن التصاميم الداخلية والخارجية للفندق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن الوزير أن المشاريع السياحية الموقعة ستعتمد على الحرف اليدوية والصناعات التقليدية السورية، بمشاركة شيوخ الكار، لتكون جزءاً من الهوية الثقافية لهذه المنشآت، مضيفاً: إن الميزانية التقديرية لإعادة تأهيل الفندق تتراوح بين 60 و65 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الصالحاني إلى أن إجمالي الاستثمارات السياحية التي تم توقيعها، سواء عبر عقود مباشرة أو مذكرات تفاهم، يبلغ نحو 1.5 مليار دولار، وتشمل تطوير منشآت سياحية قائمة، وإنشاء فنادق ومنتجعات ومدن ترفيهية، إضافة إلى مشاريع لتأهيل المناطق التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الخطوة ضمن خطة وزارة السياحة لتنشيط القطاع السياحي، ورفده بمشاريع نوعية تسهم في تعزيز التنمية الاقتصادية وجذب الاستثمارات.</div></p>

سوريا توقع عقود استثمار بقطاع السياحة بقيمة 1.5 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1973، شرع فريق من العلماء في مهمة فريدة من نوعها فوق شمال أفريقيا، لم تكن مرتبطة بالسرعة أو الفخامة، بل بهدف علمي استثنائي وهو  متابعة أطول كسوف كلي للشمس في التاريخ، الذي استمر لمدة 74 دقيقة متواصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كونكورد 001</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 30 يونيو 1973، انطلقت طائرة كونكورد 001 التجريبية من لاس بالماس في جزر الكناري، متجهة نحو مسار الكسوف فوق الصحراء الكبرى. زوّد سقف الطائرة بفتحات خاصة، لتحوّلها إلى مرصد طائر قادر على التحليق بسرعة 2.05 ماخ (حوالي 2531 كلم/ساعة). وبفضل هذه السرعة، نجحت الطائرة في مطابقة حركة ظل القمر، ما مكّن الفريق من تمديد تجربة الكسوف الكلي إلى 74 دقيقة مذهلة، وهو إنجاز كان سيتطلب متابعة أكثر من اثني عشر كسوفًا منفصلًا في الظروف الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مهمة حساسة وعالية المخاطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان توقيت الرحلة حاسماً للغاية؛ إذ أظهرت الدراسات أن تأخير الطائرة دقيقتين فقط كان سيقلص مدة الكسوف بمقدار 25 دقيقة، ويفقد الباحثين مراحل رئيسية من الكسوف، مثل الاتصال الثاني والثالث، اللتين تمثلان بداية ونهاية الكسوف الكلي. حلقت الكونكورد على ارتفاعات بين 16,200 و17,700 مترًا، متجاوزة السحب ومسارات الرحلات التجارية، ما قلّل امتصاص الغلاف الجوي وضوضاء السماء، وأتاح جمع بيانات دقيقة مستحيلة من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رصد الهالة الشمسية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ركز الباحثون على دراسة الهالة الشمسية، الغلاف الجوي الخارجي شديد الحرارة للشمس، والذي يظهر فقط أثناء الكسوف الكلي. عملت خمسة فرق علمية بالتوازي لاستغلال كل لحظة من الـ 74 دقيقة، حيث استمرت مرحلة الاتصال الثاني 7 دقائق، والاتصال الثالث 12 دقيقة، ما أتاح قياس التغيرات الديناميكية في الهالة الشمسية وتتبع المعالم الشمسية عالية الارتفاع وتصويرها بدقة عالية، وفقا لـ "ديلي جالكسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إرث علمي طويل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد هذه الرحلة علامة فارقة في دراسة الكسوف، إذ أصبح استخدام الطائرات الأسرع من الصوت نموذجاً فعالاً لتوسيع مدة الكسوف الكلي، وأثر في مشاريع لاحقة مثل طائرات WB-57 التابعة لوكالة ناسا، وبرنامج Proba-3 الأوروبي لمحاكاة الكسوف الاصطناعي في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى اليوم، يتذكر الفيزيائي دونالد ليبنبرغ، أحد المشاركين في المهمة، تجربة هذه الرحلة بوصفها لحظة لا تُنسى، معترفًا بأنها منحته أطول فترة مشاهدة لكسوف الشمس الكلي في التاريخ البشري. وفي عام 1973، وبدون أقمار صناعية أو أجهزة رقمية، دمجت هذه المهمة الابتكار والسرعة والارتفاع لإعادة تعريف علم الكسوف الشمسي.</div></p>

مطاردة ظل القمر.. أسرار أطول كسوف شمسي في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">ديفيد كيوهان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما أطلقت «سوني» أحدث إصدار لها من لعبة «استرو بوت» العام الماضي، أتاحت للاعبين، الذين يلعبون بشخصية الروبوت الأبيض اللطيف، فتح روبوتات بأشكال مختلفة، من الزومبي المصاب بعدوى فطرية في لعبة «ذا لاست أوف أس» إلى المرتزق الحامل للسكين في لعبة «ميتال جير سوليد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل دمج الشخصيات - الذي قصد به الاحتفال بتاريخ جهاز «بلاي ستيشن» الممتد على مدار 30 عاماً - رمزاً لجهود متسارعة بمليارات الدولارات لاستخلاص المزيد من إمبراطورية الألعاب الضخمة لعملاق التكنولوجيا الياباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمقابلات مع أكثر من 10 من كبار المديرين التنفيذيين والمصممين ومؤسسي الاستوديوهات في «سوني»، تسعى الشركة إلى تحقيق التوازن بين الإبداع والتحكم في عمل يعد محورياً في استراتيجية المجموعة التي تتخذ من طوكيو مقراً لها.</div></p><p class='article-text'>تسعى «سوني» إلى ضمان مساهمة «استوديوهات الطرف الأول» التابعة لها – والتي تشمل 20 مجموعة مستقلة تنتج ألعاباً حصرياً لجهاز بلاي ستيشن - بشكل أكبر في نمو الإيرادات الإجمالي وتتحمل مخاطر محسوبة، كل ذلك دون القضاء على الاستقلالية الذي يتطلبها كل استوديو لإنتاج إصدارات ناجحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هيرمين هولست، الرئيس التنفيذي لأعمال الاستوديوهات في شركة «سوني إنتراكتيف إنترتينمنت»، التي تدير علامة بلاي ستيشن التجارية: «لا أريد أن تلعب الفرق دائماً بأمان، ولكن عندما نفشل، أود أن نفشل مبكراً وبتكلفة زهيدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنفقت «سوني» مبالغ طائلة على شبكتها من استوديوهات الطرف الأول على مدار العقد الماضي، مثل صفقتها البالغة 3.6 مليارات دولار للاستحواذ على شركة بنجي، صانعة لعبة هالو، في عام 2022، بينما زودت الاستوديوهات بمئات الملايين من الدولارات سنوياً لتطوير عناوين ناجحة للغاية مثل «سبايدر مان» و«إله الحرب».</div></p><p class='article-text'>وحققت استوديوهات الطرف الأول جزءاً صغيراً من إيرادات ألعاب وشبكات «سوني» التي وصلت قيمتها إلى 32 مليار دولار العام الماضي، لكن المسؤولين التنفيذيين قالوا إنها تحمل أهمية كبيرة لأنها تحدد الشخصية الفريدة لجهاز بلاي ستيشن.</p><p class='article-text'>وتوفر هذه الأجهزة الألعاب والشخصيات التي تميز جهاز بلاي ستيشن عن جهازي إكس بوكس من «مايكروسوفت» وسويتش من «نينتندو».</p><p class='article-text'>وقال هولست: إنه يريد من استوديوهات «سوني» أن «توجه الكثير والكثير من التفكير» إلى البحث عن أفلام جديدة ناجحة. لكنه أضاف: إن الشركة تطبق المزيد من الضمانات للحد من تأثير الإخفاقات الحتمية.</p><p class='article-text'>وتم تكثيف الاهتمام بهذا الأمر بصفة خاصة بعد انهيار لعبة كونكورد، التي طورتها فايرووك ستوديوز، واستحوذت عليها «سوني» في عام 2023.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ذلك بمثابة محاولة من «سوني» لمواكبة ما يسمى بـ «ألعاب الخدمة المباشرة»، وهو قطاع مربح يقوده منافسون مثل فورتنايت من إيبك جيمز وأبيكس ليجندز من إلكترونيك آرتس، حيث يدفع المستخدمون مقابل الوصول إلى التحديثات المستمرة والميزات الإضافية. </div></p><p class='article-text'>وللأسف، فعندما صدرت كونكورد في سبتمبر من العام الماضي، كان السوق مشبعاً بالفعل بعروض مماثلة وأرخص.</p><p class='article-text'>وبالفعل، اضطرت اللعبة إلى الإغلاق بعد أسبوعين فقط إثر ضعف المبيعات والمراجعات. كما تم إغلاق فايرووك ستوديوز بعد ذلك بوقت قصير. ويشير المحللون إلى أن تكلفة صنع كونكورد تجاوزت 250 مليون دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استدعى هذا الانهيار الباهظ تغييراً في الاستراتيجية. وقلل هولست من أهمية هدف سابق - وضعه رئيس بلاي ستيشن السابق جيم رايان - بإصدار 10 ألعاب أو أكثر بخدمة مباشرة بحلول مارس من العام المقبل. وألغت «سوني» خططاً لبعض محاولات الخدمة المباشرة البارزة، مثل ذا لاست أوف أس. </div></p><p class='article-text'>وقال هولست: «عدد الإصدارات المباشرة ليس بهذه الأهمية. ما يهمني هو وجود مجموعة متنوعة من تجارب اللاعبين ومجموعة من المجتمعات». وأضاف: «منذ ذلك الحين، طبقنا اختبارات أكثر صرامة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مديرو الاستوديوهات أن هذا الإشراف يشمل تركيزاً أكبر على الاختبارات الجماعية، وتشجيعاً على التعلم مما يفعله الآخرون في عائلة «سوني»، وتوثيقاً للعلاقات بين كبار المديرين التنفيذيين الذين يقضون مئات الساعات من اللعب قبل إطلاق العناوين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال روبن تشو، المحلل في بيرنشتاين: «إن إجبارهم كونكورد على تعلم دروسهم هو الجانب المشرق»، مشيراً إلى أن «سوني في وضع ممتاز للاستفادة على المدى الطويل إذا ركزت على نوع الألعاب التي تميزها وتحقق نجاحها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هولست: إنه يريد من الاستوديوهات - التي تحفزها مشاركة الأرباح - أن تفكر أيضاً في كيفية تحويل الملكية الفكرية التي تنتجها إلى امتيازات أكبر حجماً، وهو أمر جوهري في تحول «سوني» إلى شركة تركز على الترفيه. </div></p><p class='article-text'>وقد تحقق ذلك سابقاً مع عناوين مثل «ذا لاست أوف أس» و«أنشارتد» ومجموعة واسعة من أعمال الأنمي التي استحوذت عليها «سوني».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى ظهور لعبة «أسترو بوت»، التي طورها فريق «أسوبي» ومقره طوكيو، إلى اعتقاد متزايد بأنها قد تكون رد «سوني» على سلسلة «سوبر ماريو» التي تعود إلى عقود من الزمن من نينتندو، والتي تصور سباكاً بشارب قفز عبر عناوين متعددة، بل وألهم أفلاماً هوليوودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمثل عرض «سوني» للاستوديوهات في أنها ستجنبهم الضغوط المالية التي تواجهها الشركات المستقلة من خلال توفير الموارد اللازمة لبناء عمليات أكبر. </div></p><p class='article-text'>وقال ميكائيل هافيري، مدير العلامة التجارية في هاوس مارك، وهو استوديو آخر تابع لشركة «سوني» في فنلندا: «كان الأمر مخيفاً بعض الشيء... أن تباع لشركة أكبر.. يشعرك ذلك بأنك على وشك أن تبتلع من قِبل سمكة أكبر، لكن واقع الأمر يقول إننا ما زلنا نعمل كاستوديو صغير، مع إمكانية الوصول إلى الموارد».</p><p class='article-text'>تستعد الشركة لإطلاق لعبة ساروس Saros، وهي الجزء الثاني من لعبة شهدت عودة اللاعبين مراراً وتكراراً في عالم غريب.</p><p class='article-text'>لكن خبراء الصناعة يشيرون إلى أن هذه الاستوديوهات لا تزال تعتمد على قرارات المجموعة الأم بشأن الأجهزة، لا سيما في مواجهة نجاح نينتندو مع جهاز سويتش الهجين، وهي معرضة لمطالب المساهمين باستمرار نمو الإيرادات.</p><p class='article-text'>وصرحت «سوني» أخيراً أنها سترفع سعر جهاز بلاي ستيشن في الولايات المتحدة بنحو 50 دولاراً بسبب «البيئة الاقتصادية الصعبة».</p><p class='article-text'>وقد أدى ذلك إلى مخاوف من أن الضغط على استوديوهات مثل فريق أسوبي قد يفقد ما حقق لهم النجاح في المقام الأول: «فريق متماسك مكون من 60 فرداً قادر على العمل بسرعة.</p><p class='article-text'>قال سيباستيان بروكنر، المدير الفني في شركة أسوبي: أعتقد أن التقارب بين الشخصيات سيكون أمراً صعباً للغاية إذا توسع نطاق العمل ليشمل ما بين 200 و350 شخص».</p><p class='article-text'>تشكل هذه القضية معضلة لصانعي استرو بوت واستوديوهات «سوني» الأخرى: كيف يمكنهم مواكبة طموحات المجموعة اليابانية الأوسع، مع الحفاظ على هويتهم المميزة.</p>

«سوني» تبني إمبراطورية ألعاب ضخمة.. فهل تنجح وتقلل الخسائر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تجرى  وكالة الفضاء الأمريكية ناسا اختبارات على طائرة أسرع من الصوت تم تصميمها لكسر حاجز الصوت بهدوء - وتقليص وقت الرحلة بين نيويورك ولندن إلى النصف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وكالة ناسا في بيان صحفي إن طائرة إكس-59، التي يطلق عليها اسم "ابن كونكورد"، أصبحت أقرب خطوة للإقلاع بعد أن سارت الطائرة التجريبية على مدرج في كاليفورنيا بسرعة منخفضة باستخدام طاقتها الخاصة لأول مرة في 10 يوليو وفق نيويورك بوست.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المناورات الأرضية في مصنع 42 التابع للقوات الجوية الأمريكية في بالمديل السلسلة النهائية من التجارب للطائرة التي يبلغ طولها 100 قدم وعرضها 30 قدماً قبل رحلتها الأولى، والتي من المقرر أن تتم في وقت ما من هذا العام، وفقا لوكالة الفضاء الأميركية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون "خلال الأسابيع المقبلة، ستزيد الطائرة من سرعتها تدريجياً، مما يؤدي إلى اختبار سير عالي السرعة سيأخذ الطائرة إلى ما يقرب من النقطة التي ستقلع منها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتعد الطائرة ذات التقنية العالية، التي كشفت عنها ناسا وشركة لوكهيد مارتن العام الماضي، محور مهمة QueSST التابعة لوكالة الفضاء لإنتاج طفرة وإحداث ثورة في السفر الجوي، مما قد يؤدي إلى تقليص وقت العبور بشكل كبير للرحلات الجوية التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الوكالة في وقت السابق إن الطائرة يمكنها أن تقطع مسافة الرحلة من نيويورك إلى لندن في ثلاث ساعات ونصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون إن التصميم والشكل المبتكر للطائرة الجديدة سيجعلها تصدر صوت "ضربة" هادئة عندما تصل إلى سرعات تصل إلى 925 ميلا في الساعة . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم حظر الرحلات الجوية الأسرع من الصوت في الولايات المتحدة ودول أخرى على مدى نصف القرن الماضي بسبب الصوت المدوي الذي يولد عندما تتجاوز الطائرات سرعة الصوت - 767 ميلاً في الساعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع أن يتمكن الأنف الرفيع المدبب لطائرة X-59 من تفتيت موجات الصدمة التي من شأنها أن تسبب هديرًا عالي السرعة على متن طائرة تقليدية، وهو ما كانت ناسا تتباهى به في السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يخلف هذا الابتكار طائرة كونكورد التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، والتي وصلت سرعتها إلى نحو 1350 ميلاً في الساعة وأتمت أسرع رحلة عبر المحيط الأطلسي في أقل من ثلاث ساعات في 7 فبراير 1996. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طُرحت الطائرة لأول مرة عام 1976، لكنها عانت من تكاليف صيانة باهظة، وحادث تحطم مميت عام 2000 وأُخرجت من الخدمة التجارية عام 2003.</div></p>

ناسا تختبر طائرة أسرع من الصوت تختصر رحلة لندن-نيويورك للنصف!

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح المصنعون الأمريكيون في الحصول على الامتيازات الضريبية التجارية التي كانوا يأملون فيها ضمن مشروع قانون الميزانية الضخم لدونالد ترامب، لكن سياسة الرئيس التجارية المتقلبة تُهدد بإعاقة أي انتعاش ملحوظ في الاستثمار الرأسمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علّق العديد من المنتجين هذا العام خطط الإنفاق بسبب حالة عدم اليقين المحيطة بتشريعات الضرائب والإنفاق، بالإضافة إلى إعلانات ترامب المتذبذبة بشأن الرسوم الجمركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للمصنعين الآن أن يتنفسوا الصعداء بعد أن أعادت حزمة الميزانية التي وقعها ترامب البالغة 3.4 تريليونات دولار العمل بميزة الاستهلاك المعجل بنسبة 100% في السنة الأولى للاستثمار في المعدات والمصانع. كما يسمح التشريع بخصم فوري لتكاليف البحث والتطوير وإمكانية خصم أكبر للفوائد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضرائب كانت عائقاً كبيراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شأن جعل الامتيازات الضريبية دائمة أن يدفع بعض الشركات إلى القيام باستثمارات رأسمالية، حتى لو كان من الصعب التنبؤ بحجمها، بحسب تشارلز كرين، نائب الرئيس التنفيذي للسياسات في الرابطة الوطنية للمصنعين، التي جعلت تمديد تلك الامتيازات أولوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كرين: «لا تزال هناك بالتأكيد عوائق أمام الإنفاق الرأسمالي، لكن الضرائب كانت عائقاً كبيراً، وقد تم إزالتها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يتوقع البعض أن يستغرق أي ارتفاع ملحوظ في النفقات الرأسمالية وقتاً أطول ليظهر، وذلك بسبب إعلانات الإدارة المحمومة عن التعريفات الجمركية، بالإضافة إلى الرسوم نفسها. وتُنذر الرسوم الجمركية المرتفعة على قطاعات، مثل المعادن، بزيادة تكاليف الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت سوزان سبنس، رئيسة لجنة مسح أعمال التصنيع في معهد إدارة التوريد: «إذا لم تتمكن الشركات من تسعير منتجاتها بدقة، نظراً لتغير تكاليف المدخلات باستمرار نتيجةً لبيئة التعريفات الجمركية المتغيرة باستمرار، فأعتقد أن قراراتها ستبقى مجمدة إلى حد كبير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرسل ترامب هذا الأسبوع رسائل إلى شركاء الولايات المتحدة التجاريين يهدد فيها بفرض رسوم جمركية مرتفعة، مع أنه ترك الباب مفتوحاً للتفاوض على اتفاقيات تجارية. كما مدد الموعد النهائي المحدد يوم الأربعاء لفرض تدابير عقابية أشد حتى الأول من أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رسوم المعادن قد تقوض التصنيع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن الرئيس أن إدارته ستفرض رسوماً جمركية بنسبة 50% على النحاس المستورد. وبعد فرض رسوم جمركية على الصلب والألمنيوم، يسود قلق ملحوظ لدى المشترين الأمريكيين من أن رسوم المعادن قد تُقوّض هدف ترامب في إنعاش قطاع التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت استطلاعات لرأي الشركات باستمرار تراجعاً في نوايا الإنفاق الرأسمالي عقب انتخابات نوفمبر، لكن رابطة مصنعي المعدات متفائلة بأن التشريع الجديد سيوفر اليقين اللازم لتعزيز الاستثمار في التصنيع المحلي، وخاصةً للشركات الصغيرة والمتوسطة، وفقاً لكيب إيدبيرج، النائب الأول للرئيس المعني بالعلاقات الحكومية والصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وزير الخزانة سكوت بيسنت على تلفزيون «سي إن بي سي» (CNBC) الأسبوع الماضي: «عندما أتجول في البلاد أو يأتي الرؤساء التنفيذيون إلى وزارة الخزانة لرؤيتي، أجد أنهم جميعاً كانوا أسرى لغياب اليقين بشأن مشروع قانون الضرائب هذا». وأضاف: «والآن وقد أدركوا أنه يمكنهم الحصول على خصم كامل بنسبة 100 بالمئة على نفقات المعدات والمصانع، أعتقد أننا سنشهد انتعاشاً ملحوظاً بين الآن وعيد العمال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تشجيع الشركات على الشراء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لي ليتل، الرئيسة التنفيذية لرابطة تأجير وتمويل المعدات، إنها تتوقع أيضاً أن تشجع الامتيازات الضريبية الشركات على الشراء عاجلاً وليس آجلاً، وأن تعزز التوظيف. وفي حين أن الرسوم الجمركية كانت مصدر قلق، فإن الامتيازات الضريبية «توفر يقيناً طويل الأجل تحتاجه هذه الشركات». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الواقع، تتخذ بعض شركات التصنيع الصغيرة هذه الخطوة الجريئة. إذ عُلقت خطط «كورتني سيلفر» لإنفاق أكثر من مليون دولار على معدات متجر الآلات الخاص بها في كونكورد، بولاية كارولينا الشمالية، إلى حين اتضاح ما إذا كان الكونغرس سيسمح للشركات بخصم معظم مشتريات المعدات بالكامل. وهي الآن مستعدة للمضي قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت سيلفر، رئيسة شركة «كيتشي» (Ketchie): «هذا يمنحنا الثقة لاتخاذ هذه الخطوة. إنها الخطوة الصحيحة لدعم فريقنا، والنمو بذكاء، والحفاظ على القدرة التنافسية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بيع المزيد من الآلات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في شمال ماريلاند، يتوقع جوزيبي ريفا بيع المزيد من آلات تصنيع الصلب مع تطبيق القواعد الجديدة للإهلاك المعجل، على الأقل بناءً على ما شهده في ولاية ترامب الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، كان ريفا يقود وحدة أمريكا الشمالية لشركة «إس سي إم غروب» (SCM Group) الإيطالية لتصنيع آلات النجارة. وكان العديد من عملائه من صانعي الأثاث، الذين أنفقوا عشرات الآلاف من الدولارات على آلات قطع الخشب الموجهة حاسوبياً من إنتاج «إس سي إم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أن أقر الكونغرس مشروع قانون خفض الضرائب لعام 2017، والذي سنّ جولة سابقة من ميزة الاستهلاك المعجل، قال ريفا إن عملاءه انتهزوا الفرصة وطلبوا آلات نجارة جديدة بقيمة تعادل تقريباً ما ادخروه من الضرائب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتقل ريفا منذ ذلك الحين إلى منصب جديد ليقود وحدة أمريكا الشمالية لشركة «فيسب» (Ficep S.p.A) الإيطالية، التي تُصنّع آلات قطع وحفر الفولاذ. وأوضح ريفا أن أسعار منتجاته الآن أعلى، حيث يتجاوز متوسطها مليون دولار. ويتوقع أن يكون العملاء أكثر تحفظاً في مشترياتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يتنبأ ريفا بانتعاش في المبيعات؛ لأن القواعد الضريبية الجديدة تفتح الباب أمام مشتريات أكبر وأطول أجلاً، على حد قوله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>محركات أخرى تحجم الإنفاق </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد خبيرا الاقتصاد في شركة «بانثيون ماكرو إيكونوميكس» (Pantheon Macroeconomics)، صامويل تومبس وأوليفر ألين، في مذكرة، أن النفقات الرأسمالية الأمريكية ارتفعت بعد تطبيق ميزة الاستهلاك المعجل بنسبة 100% في قانون الضرائب لعام 2017، لكنها لم تكن المحرك الرئيسي، إذ شجعت عوامل أخرى الشركات على الاستثمار، بما في ذلك خفض معدل ضريبة الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين أن الامتيازات الضريبية من المرجح أن ترفع الاستثمار التجاري على المدى المتوسط، قال خبراء الاقتصاد في «بانثيون»: «نتوقع أن تحجم الشركات عن استثمار رؤوس أموالها حتى تتضح آفاق التعريفات الجمركية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مايكل هيكس، أستاذ الاقتصاد في جامعة «بول ستيت» بولاية إنديانا ومدير مركز أبحاث الأعمال والاقتصاد التابع لها، إنه لا يوجد ما يشير إلى أن الأحكام الضريبية وحدها ستحفز دفعة كبيرة من الاستثمار الرأسمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف هيكس أن معظم الولايات كثيفة التصنيع تمنح الاستثمار الرأسمالي الجديد دعماً كبيراً، وقد شهدت بالفعل دفعة من الاستثمار الرأسمالي في الصناعة -بما في ذلك بناء قياسي للمصانع- مدفوعة جزئياً بالحوافز الفيدرالية في عهد الرئيس السابق جو بايدن. وأضاف أن رسوم ترامب الجمركية لا تزال تثقل كاهل الشركات المصنعة.</div></p>

رسوم ترامب تهدد بإعاقة انتعاش المصانع الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الطائرات تحلّق بألوان وتصاميم متباينة، فإن الغالبية العظمى منها تطلَى باللون الأبيض، لكن هل سبق وتساءلت لماذا يُعد الأبيض هو اللون المفضل للطائرات حول العالم؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحقيقة أن هناك خمسة أسباب رئيسية تقف وراء هذا الاختيار — ولا علاقة لأي منها بإخفاء الطائرة بين الغيوم وفقا لـ لصحيفة نيويورك بوست.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عزل حراري أفضل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطلاء الأبيض يعكس أشعة الشمس بكفاءة، ما يساعد في تقليل الحرارة داخل الطائرة أثناء وقوفها على المدرج في الأيام الحارّة، هذا يساهم في الحفاظ على درجة حرارة مقبولة داخل المقصورة وتقليل الإجهاد على أنظمة التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزن أخف، كفاءة أعلى</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطلاء الفاتح أخف وزنا من الألوان الداكنة، فعلى سبيل المثال، تحتاج طائرة بوينغ 737 إلى حوالي 240 لترا من الطلاء، بينما تستهلك طائرة إيرباص A380 أكثر من 3600 لتر، وكلما كان الطلاء أخف، زادت كفاءة استهلاك الوقود وانخفضت تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سهولة في الكشف عن الأضرار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسهّل اللون الأبيض رؤية التشققات أو التآكل أو أي عيوب في هيكل الطائرة، ما يسمح لفِرَق الصيانة برصدها وإصلاحها بشكل أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مقاومة أكبر لأشعة الشمس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الألوان الفاتحة تتأثر بشكل أبطأ بأشعة الشمس فوق البنفسجية مقارنة بالألوان الأخرى، خاصة على ارتفاعات عالية، هذا يعني أن الطلاء الأبيض يحتفظ بمظهره لفترة أطول، مما يقلل الحاجة إلى إعادة الطلاء باستمرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السلامة الجوية وتجنّب اصطدام الطيور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الأمر يبدو غير متوقع، فإن الطيور تميّز الطائرات البيضاء بسهولة بسبب تباينها الواضح مع لون السماء، مما يمنحها فرصة لتجنّب الاصطدام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأبيض لم يكن دائما هو اللون السائد في عالم الطيران، ففي السبعينات، كانت العديد من الطائرات تُحلّق دون طلاء، وتظهر ببريقها المعدني الطبيعي من الألمنيوم. ومع مرور الوقت، أصبحت الشركات تُفضّل الطلاء الأبيض، وكان آخر من تبنّى هذا التغيير بالكامل هي شركة أمريكان إيرلاينز، التي اعتمدت اللون الأبيض في جميع طائراتها بحلول عام 2013.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مؤرخ الطيران شيا أوكلي لمجلة Travel + Leisure: "منذ أن طرحت شركة إير فرانس طلاء ‘يورو وايت’ عام 1976، أصبح اللون الأبيض هو المعيار العالمي لهياكل الطائرات، وهو توجّه تسارع مع دخول المواد المركبة في تصنيع الطائرات خلال القرن الحادي والعشرين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم هذا التوجه الموحد، برزت استثناءات محدودة، أبرزها طائرة كونكورد التابعة لإير فرانس، والتي طُليت باللون الأزرق الزاهي في إطار حملة ترويجية لشركة بيبسي عام 1996، إلا أن الطائرة احتفظت بهذا اللون لأسبوعين فقط قبل أن يُزال، رغم جمال التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الاستثناءات الأخرى البارزة، شركة طيران نيوزيلندا، التي اتخذت مساراً مغايراً منذ عام 2007، عندما استلمت طائرة بوينغ 777 مطلية بالأسود بالكامل دعماً لمنتخب الرجبي النيوزيلندي خلال بطولة كأس العالم، ومنذ ذلك الحين، تبنّت الشركة عادة طلاء طائرة واحدة على الأقل من كل طراز في أسطولها باللون الأسود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2022، أصبحت طائرة A321neo ZK-OYB التابعة لطيران نيوزيلندا أول طائرة سوداء بالكامل ضمن تحالف "ستار ألاينس"، ما أثار إعجاب المتابعين وأكّد أن الأبيض ليس الخيار الوحيد الممكن، وإن ظل الخيار الأكثر منطقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعلّق الطيّار السابق والأكاديمي دان باب من جامعة نيفادا: "اختيار اللون الأبيض يعود بالدرجة الأولى إلى قدرته على عكس الشمس، ما يحافظ على برودة الطائرة ويقلل من الأضرار الناتجة عن الحرارة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشير بيانات بوينغ إلى أن طبقات الطلاء يمكن أن تضيف ما بين 273 إلى 544 كيلوجراما إلى وزن الطائرة، أي ما يعادل وزن ثمانية ركاب، هذا الفرق في الوزن يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الوقود وتكلفة الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن الطلاء الأبيض ليس مجرد خيار جمالي أو تصميمي، بل هو نتيجة لحسابات دقيقة تتعلق بالوزن، والصيانة، والحرارة، والسلامة، وقد بات هذا اللون هو السائد ليس لأنه الأجمل — بل لأنه ببساطة الأكثر منطقية.</div></p>

أسباب غير متوقعة.. لماذا تُطلَى الطائرات باللون الأبيض؟

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة الأندلس للتطوير العقاري، التي تتخذ من دبي مقراً، عن اختيارها «أطلس كونكورد»، الشركة الإيطالية الشهيرة بتصنيع الأسطح الخزفية والأثاث عالي الجودة، لمشروع «بوتيغا ريزيدنسز» في إمارة دبي.<br>ويمثل هذا الاختيار بداية سلسلة من المساكن الإيطالية الفاخرة التي تهدف إلى إعادة تعريف معايير المعيشة في المنطقة.</p><p class='article-text'>وسيلتزم مشروع «بوتيغا ريزيدنسز» الأول، الذي تبلغ قيمته 150 مليون درهم، بالجودة والتصميم المتطور، حيث سيضم مواد خزفية فاخرة من «أطلس كونكورد».</p><p class='article-text'>وقال صالح طباخ، مؤسس مجموعة «الأندلس للتطوير العقاري»: «رؤيتنا لمشروع بوتيغا ريزيدنسز هي إنشاء علامة تجارية جديدة للمعيشة الفاخرة في دبي، وإطلاق ثلاثة مشاريع تحت الاسم نفسه خلال عامين. إن اختيار أطلس كونكورد يضمن تزيين مساكننا بأفضل الأسطح الخزفية الإيطالية، ما يوفر لعملائنا تجربة حياة راقية ومعايير وظيفية متميزة».</p><p class='article-text'>ومن جهته، عبر موريزيو مازوتي، الرئيس التنفيذي لشركة «أطلس كونكورد»، عن حماسه قائلاً: «يسعدنا في أطلس كونكورد أن تم اختيارنا من قبل مجموعة الأندلس للتطوير العقاري لمشروع بوتيغا ريزيدنسز. وتتناغم رؤيتنا في إثراء المساحات حول العالم بجمال التصميم الإيطالي تماماً مع طموح بوتيغا لتحديد معايير جديدة للمساكن الإيطالية الفاخرة.</p><p class='article-text'>إن إرثنا كواحدة من الشركات الإيطالية الرائدة عالمياً في تصنيع البورسلين، المدفوع بالتميز في المنتجات والابتكار والجودة، سيمكن رؤية بوتيغا في تحديد المعيشة المخصصة ووضع معايير جديدة للحياة».</p><p class='article-text'>وستضم بوتيغا ريزيدنسز أسطح بورسلين فاخرة، ما يضمن أن تكون كل وحدة سكنية فريدة ومصممة وفقاً لأعلى معايير الفخامة والتصميم، مع خطط لإطلاق ثلاثة مشاريع ورفع القيمة إلى 500 مليون درهم خلال عامين.</p>

«الأندلس» توقع اتفاقية شراكة لتصنيع مواد البناء تحت شعار «بوتيغا»

<p class='article-text'>تطير طائرات الركاب التجارية بسرعات مثالية تتراوح بين 0.84 و0.85 ماخ للطائرات عريضة البدن، وبين 0.72 و0.78 ماخ للطائرات ضيقة البدن، غير أن الجهود المبذولة لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت، والتي بدأت في ستينات وسبعينات القرن الماضي، لم تنجح إلا بشكل محدود، حيث تم إنتاج 14 طائرة كونكورد فقط، بالإضافة إلى بعض الطائرات الأخرى مثل تو-144 التي لم تحقق النجاح المأمول.</p><p class='article-text'>في الوقت الحالي، تركز الجهود العالمية على تطوير طائرات أكثر كفاءة واستدامة وهدوءًا، بدلاً من زيادة السرعة، وعلى الرغم من أن شركة "بوم" تعمل على تطوير طائرات ركاب تفوق سرعة الصوت، إلا أن التركيز الرئيسي في صناعة الطيران ينصب على تحسين الكفاءة وتقليل التكاليف وتقليل الانبعاثات الكربونية.</p><p class='article-text'>أسباب تباطؤ سرعة طائرات الركاب التجارية:</p><p class='article-text'>حاجز الصوت: يتطلب اختراق حاجز الصوت إعادة تصميم الطائرات لتحمل ضغوط أكبر، مما يزيد من استهلاك الوقود ويقلل من كفاءة الطائرة.</p><p class='article-text'>تكاليف الوقود: الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت يستهلك كميات هائلة من الوقود، مما يزيد من التكاليف ويقلل من القدرة التنافسية.</p><p class='article-text'>التركيز على الكفاءة: أصبح الهدف الرئيسي لشركات الطيران هو تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة، بدلاً من زيادة السرعة. وقد انخفضت أسعار تذاكر الطيران بنحو الثلث خلال العقد الماضي.</p><p class='article-text'><b>متوسط سرعات الطائرات التجارية:</b></p><p class='article-text'>طائرات عريضة البدن: تتراوح سرعتها بين 0.84 و0.85 ماخ.</p><p class='article-text'>طائرات ضيقة البدن: تتراوح سرعتها بين 0.72 و0.78 ماخ.</p><p class='article-text'>سرعات بعض الطائرات الشهيرة:</p><p class='article-text'>بوينج 737: بين 0.74 و0.79 ماخ.</p><p class='article-text'>بوينج 747: حوالي 0.85 ماخ.</p><p class='article-text'>بوينج 777: حوالي 0.84 ماخ.</p><p class='article-text'>إيرباص A320: حوالي 0.78 ماخ.</p><p class='article-text'>إيرباص A350: بين 0.85 و0.86 ماخ.</p><p class='article-text'><b>مستقبل الطيران:</b></p><p class='article-text'>طائرات أسرع من الصوت: تعمل شركة "بوم" على تطوير طائرة "أوفرتشر" التي ستطير بسرعة 1.7 ماخ، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2029.</p><p class='article-text'>طائرات أكثر كفاءة: تركز الشركات الكبرى مثل بوينج وإيرباص على تحسين كفاءة استهلاك الوقود بدلاً من زيادة السرعة.</p><p class='article-text'>تقنيات جديدة: يتم تطوير طائرات تعمل بالكهرباء والهيدروجين، بالإضافة إلى طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، والتي تركز على الاستدامة وتقليل الانبعاثات.</p><p class='article-text'><b>التحديات:</b></p><p class='article-text'>تكاليف التطوير: تطوير طائرات أسرع من الصوت يتطلب استثمارات ضخمة وقد لا يكون مجديًا اقتصاديًا.</p><p class='article-text'>الطلب المحدود: قد يكون الطلب على الطائرات الأسرع من الصوت محدودًا بسبب تكاليف التشغيل المرتفعة.</p><p class='article-text'>على الرغم من التقدم التكنولوجي، فإن صناعة الطيران تركز حاليًا على تحسين الكفاءة والاستدامة بدلاً من زيادة السرعة. ومع ذلك، قد تشهد السنوات القادمة عودة محدودة للطائرات الأسرع من الصوت، لكنها ستظل خيارًا متخصصًا وليس جزءًا رئيسيًا من أسطول الطيران التجاري.</p><p class='article-text'><b>مقياس ماخ</b></p><p class='article-text'>هو مقياس لسرعة الأجسام مقارنة بسرعة الصوت في وسط معين، وعادةً ما يُستخدم في قياس سرعة الطائرات والمركبات الأسرع من الصوت. يُعبَّر عنه بوحدة ماخ (Mach)، حيث:</p><p class='article-text'>ماخ 1 = سرعة الصوت</p><p class='article-text'>ماخ 2 = ضعف سرعة الصوت</p><p class='article-text'>ماخ 0.5 = نصف سرعة الصوت</p><p class='article-text'>تختلف سرعة الصوت وفقًا للوسط الذي تنتقل فيه، فعلى سبيل المثال:</p><p class='article-text'>في الهواء عند درجة حرارة 20°C، تبلغ سرعة الصوت حوالي 343 مترًا في الثانية (أو 1235 كم/ساعة).</p><p class='article-text'>في الماء، تكون السرعة أعلى بكثير، حوالي 1500 م/ث.</p><p class='article-text'>في المواد الصلبة مثل الفولاذ، قد تصل إلى 5000 م/ث أو أكثر.</p><p class='article-text'>تصنيف السرعات بناءً على ماخ:</p><p class='article-text'>تحت صوتي (Subsonic): أقل من ماخ 1</p><p class='article-text'>انتقالي (Transonic): قريب من ماخ 1</p><p class='article-text'>فوق صوتي (Supersonic): بين ماخ 1 و5</p><p class='article-text'>فرط صوتي (Hypersonic): أكثر من ماخ 5</p>

أسرار صناعة الطيران.. لماذا لا نسافر بسرعة الصوت؟

<p class='article-text'>نظمت دائرة الموارد البشرية بحكومة الفجيرة يوماً مفتوحاً للمقابلات الوظيفية، واستهدف اليوم المفتوح الباحثين عن العمل من الكوادر الوطنية بمختلف التخصصات والمؤهلات البالغ عددهم 235 باحثاً عن عمل ، حيث تم توفير 156 شاغراً وظيفياً من قبل الجهات المشاركة ، في مهمة تهدف الى المساهمة في دعم الكوادر الوطنية ودفعها للمساهمة في ازدهار النمو الاقتصادي لدولة الإمارات على أيدي أبنائها من المواطنين الجادين في الحصول على فرص عمل تبني مستقبل العملي .</p><p class='article-text'>جاء اليوم المفتوح بالتعاون مع الشركاء الاستراتيجيين بمجلس تنافسية الكوادر الوطنية " نافس " ووزارة الموارد البشرية والتوطين مع عدد من الجهات الحكومية والخاصة، في فندق كونكورد الفجيرة.</p><p class='article-text'>ويأتي تنظيم هذا اليوم في إطار حرص دائرة الموارد البشرية بحكومة الفجيرة على تحقيق خطط وسياسات التوطين ، ودعم التوطين في جميع الجهات سواء خاصة أو حكومية.</p>

يوم مفتوح بالفجيرة يوفر 156 شاغراً وظيفياً

<p class='article-text'>حققت طائرة XB-1 الأسرع من الصوت، التي تطورها شركة Boom Supersonic، إنجازًا جديدًا في رحلتها نحو أن تصبح أول طائرة تجارية تتجاوز حاجز الصوت منذ طائرة كونكورد، ففي رحلتها التجريبية الحادية عشرة التي أجريت في 10 يناير 2025، وصلت الطائرة إلى سرعة ثابتة تبلغ 0.95 ماخ (ما يعادل 1172 كم/ساعة)، وذلك على ارتفاع 8986 مترًا، وهو أقل من ارتفاعات اختبارات سابقة بسرعات مماثلة.</p><p class='article-text'>وأفاد موقع الشركة أن الاختبار الأخير أظهر قدرة الطائرة على تحقيق سرعة جوية قياسية بلغت 383 عقدة، وهو ما يعكس تحمل الطائرة لضغط هواء ديناميكي مرتفع.</p><p class='article-text'>وأوضح أن هذه الظروف القاسية، رغم أنها غير شائعة أثناء الطيران على ارتفاعات عادية، أكدت متانة واستقرار هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>منذ بدء اختبارات XB-1 في مارس 2024، ركزت الشركة على تقييم استقرار الطائرة وقوة هيكلها.</p><p class='article-text'>وصرح نيجك شيريكا، كبير مهندسي اختبار الطيران في الشركة، أن الاختبارات الحالية تهدف إلى رفع السرعة والارتفاع تدريجيًا للوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن تصميم الطائرة يضمن تحكمًا وثباتًا حتى في الظروف الصعبة.</p><p class='article-text'>بحسب موقع Live Science، أكدت شركة Boom Supersonic أنها على المسار الصحيح لتحقيق سرعة تتجاوز ماخ 1 في أوائل عام 2025، مما يمثل خطوة محورية نحو تطوير طائرة الركاب الأسرع من الصوت Boom Overture، المقرر تشغيلها في الرحلات عبر الأطلسي بحلول ثلاثينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>تتميز طائرة "بوم أوفرتشر" بتصميم قادر على استيعاب 64 إلى 80 راكبًا وتقليل زمن السفر بشكل كبير.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، يمكن أن تختصر الرحلة من لندن إلى نيويورك إلى 3 ساعات و30 دقيقة فقط، وهو ما يعكس التزام الشركة بتحقيق الابتكار مع ضمان سلامة الركاب وأداء الطائرة في الظروف الواقعية.</p>

XB-1 طائرة تجارية تتجاوز حاجز الصوت بسرعة 1172 كم

<p class='article-text'>تحت رعاية سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، افتتح سموّ الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم رئيس مجلس دبي لأمن المنافذ والحدود، أعمال الدورة العاشرة لمنتدى دبي العالمي لإدارة المشاريع، المقامة تحت شعار "مستقبل مستدام"، بمشاركة أكثر من 3500 خبير ومتخصص في مجال إدارة المشاريع من حول العالم، وبحضور عدد من أصحاب المعالي والسعادة رؤساء الهيئات والدوائر الحكومية ومؤسسات القطاع الخاص، إلى جانب نخبة واسعة من الخبراء العالميين، ومسؤولي كبرى الشركات العالمية في مجال إدارة المشاريع، وأكثر من 55 متحدثاً محلياً وعالمياً يمثلون العديد من القطاعات الاقتصادية والتجارية، المحلية والعالمية.</p><p class='article-text'>وكان في استقبال سموه لدى وصوله إلى مقر المنتدى في مدينة جميرا، معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، حيث شاهد سموّه فيلماً تعريفياً قصيراً حول المنتدى الذي تنظمه هيئة الطرق والمواصلات بالتعاون مع هيئة كهرباء ومياه دبي، وشركة إعمار العقارية، وموانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، ومعهد إدارة المشاريع (PMI).</p><p class='article-text'>سلّط الفيلم الضوء على التنمية الشاملة في إمارة دبي والتي تأتي في إطار رؤية وتوجيهات القيادة الرشيدة، وحرصها على تعزيز جودة الحياة، وجعل دبي المدينة الأفضل في العالم للعيش والعمل والزيارة، كما أوضح مراحل تطور المنتدى خلال دوراته الماضية ونجاحه في ترسيخ مكانته على الأجندة العالمية للفعاليات والأحداث الدولية.</p><p class='article-text'>الإدارة وأسلوب العمل</p><p class='article-text'>وألقى آرسين فينجر، المدرب السابق لفريق أرسنال، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية، رئيس تطوير كرة القدم العالمية في الاتحاد الدولي لكرة القدم (الفيفا)، الكلمة الرئيسة خلال افتتاح المنتدى، تحدث فيها عن الشغف الذي أوصله لتدريب نادي الأرسنال، واستعرض الخطوات التي يحتاج إليها الشخص عند وصوله لمنصب ومكان جديد، والتأثير المحتمل الذي يمكن تحقيقه كقائد أو مدير جديد، وتطرق إلى الشراكة التي جمعت نادي الأرسنال بشركة طيران الإمارات، التي ساهمت في بناء علاقة مميزة بين الجانبين.</p><p class='article-text'>واستعرض فينجر خطوات مهمة في مسيرة تطور نادي أرسنال، ومنهجية الإدارة وأسلوب العمل، والثقافة التي وضعها النادي، وأصبحت جزءً من حياة اللاعبين والفنيين والإداريين، وساهمت في تطور مستوى اللاعبين وتحقيق إنجازات استثنائية للنادي، أهمها الفوز بثلاثة ألقاب في الدوري الإنجليزي الممتاز، وسبعة كؤوس للاتحاد الإنجليزي، و49 مباراة دون هزيمة، كما تناول المنهجية التي اتبعها في بناء فرق ترتكز بشكل أساسي على تطوير المواهب الشابة لتحقيق الاستدامة في الإنجازات.</p><p class='article-text'>تكريم الرعاة</p><p class='article-text'>وكرّم سمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، يرافقه معالي مطر الطاير، الشركاء المنظمين للمنتدى، وهم: هيئة كهرباء ومياه دبي، وشركة إعمار العقارية، وموانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، ومعهد إدارة المشاريع: (PMI)، وشمل التكريم أيضاً الرعيين الاستراتيجيين، وهما: بلدية دبي، وشركة بترول الإمارات الوطنية المحدودة: (إينوك)، والرعاة البلاتينيين، وهم: شركة دتكو، وشركة النابودة، ومجموعة بينونة الغربية (WBG)، والرعاة الذهبيين، وهم: شركة ويد آدمز للمقاولات، وجونال للإنشاءات والتجارة والصناعة، إضافة إلى شركة باركن، وشركة المتحدة للسيارات والمعدات الثقيلة، والرعاة الفضيين، وهم: شركة تاكسي دبي، وشركة سي دي سميث، وشركة كونكورد ستارز للمقاولات، وشركة بروكسيم، والشركة الصينية للإنشاءات الهندسية المدنية: (CCECC)، والشركة الصينية العامة للهندسة المعمارية（CSCEC)، وشركة بارسونز، والرعاة الداعمين، وهم: شركة الزرعوني العالمية للمعدات، وشركة آر تي سي لهندسة الطرق والمرور: (RTC)، وشركة خطيب وعلمي: (K&A)، كما كرّم سموّه، آرسين فينجر، المتحدث الرئيس لافتتاح المنتدى.</p><p class='article-text'>مجسم وجدارية</p><p class='article-text'>وتوقف سموّ الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم عند مجسم لمسار المستقبل الأيقوني ضمن مشروع "دبي ووك"، الهادف إلى تحويل دبي لمدينة صديقة للمشاة على مدار العام، وتحقيق نقلة نوعية في مستوى مسارات ومرافق المشاة على مستوى إمارة دبي، واستمع سموه لشرح عن مسار الجسر الأيقوني، الذي يربط 10 مواقع حيوية في المنطقة، ويوفر طابقاً مكيفاً بمساحة 30 ألف متر مربع، يسمح بممارسة المشي على مدار السنة، إضافة إلى 30 ألف متر مربع من المساحات المفتوحة تحتوي على عناصر تظليل ومساحات خضراء تساهم في تخفيض درجات الحرارة للمشاة، ويوفر المشروع فرصاً استثمارية جديدة من خلال توفير مساحات تجارية على الجسر الأيقوني، واستقطاب القطاع الخاص لتنفيذ المشروع على مبدأ الشراكة بين القطاعين العام والخاص.</p><p class='article-text'>كما اطلع سموّه على جدارية كبيرة، تضمّنت عرضاً لمسيرة تطور منتدى دبي العالمي لإدارة المشاريع خلال السنوات العشرة الماضية: (2014 ـ 2024)، حيث بلغ إجمالي عدد الحضور في الدورات السابقة 16700 مشاركاً، من 45 دولة، و480 متحدثاً، فيما شهد المنتدى تطوراً من حيث عدد الحضور والمتحدثين.</p><p class='article-text'>جلسات المنتدى</p><p class='article-text'>وتضمّن اليوم الأول للمنتدى عدداً من الجلسات حول التحول الرقمي، والمدن المستدامة، وكلمة رئيسة لسعادة محمد العبّار، مؤسس "إعمار" و"نون" رئيس مجلس إدارة إيجل هيلز، وجلسة نقاشية حول القيادة والاستراتيجية لقادة المشاريع، شارك فيها آيك نوانكو رئيس مجلس إدارة معهد إدارة المشاريع (PMI)، ولورا بارنرد رئيسة قيادة التأثير في PMO Strategies، وجلسة عن الاتجاهات المستقبلية في إدارة المشاريع، وجلسة عن الذكاء الاصطناعي في إدارة المشاريع.</p><p class='article-text'>كما شمل المنتدى كلمةً رئيسة ألقتها أريج نقشبندي، رئيس مكتب إدارة المشاريع بصندوق الاستثمارات العامة وعضو مجلس الإدارة في الشركة السعودية لإدارة المرافق، عن تعزيز الابتكار من خلال مجتمع قوي لمكاتب إدارة المشاريع، وكلمة رئيسة ألقاها كريس بارتون مؤسس تطبيق "شازام"، فيما تضمن اليوم الأول كذلك جلسة عن البيئة والمجتمع والحوكمة، وجلسة عن إدارة المشاريع الرقمية.</p><p class='article-text'>وسيناقش المنتدى في يومه الثاني مواضيع متنوعة منها: وظائف المستقبل، وإدارة المشاريع المستقبلية، وتشكيل ملامح الاقتصاد الرقمي، بمشاركة معالي عبد الله بن طوق المري وزير الاقتصاد، والدكتورة عائشة بن بشر، خبيرة التحوّل الرقمي العالمية، القائدة الاستراتيجية لمبادرات المدن الذكية، والدكتورة ستيفاني هير، المختصة والباحثة في شؤون التكنولوجيا، كما ستكون هناك جلسة عن المدن المستدامة عند تقاطع الاقتصاد والبيئة، وكلمة رئيسة تلقيها ماريتا تشينغ، مؤسسة شركة: (Aubot)، المتخصصة في تصنيّع روبوتات التواصل عن بُعد.</p>

منصور بن محمد يفتتح الدورة العاشرة لمنتدى دبي العالمي لإدارة المشاريع

<p class='article-text'>تختبر الصين حالياً طائرة أسرع من الصوت، حتى إنها أسرع من طائرة الكونكورد الأسطورية، إذ يمكنها نقل الركاب من بكين إلى نيويورك في أقل من ساعتين، وتدعى الطائرة «يونكسينغ» حسب ما ذكرت وكالات ومواقع إخبارية.</p><p class='article-text'>وتعمل شركة «سبيس ترانسبورتيشن»، ومقرها في بكين، على طائرة أسرع من الصوت وأسرع من «ابن كونكورد» التي تعمل على تطويرها وكالة ناسا.</p><p class='article-text'>وتصل سرعة محرك الطائرة إلى 4 ماخ أو 4900 كيلومتر في الساعة، أي 4 أضعاف سرعة الصوت، على ارتفاعات تزيد على 20 كيلومتراً، وفقاً لتقارير صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست».</p><p class='article-text'>وهذا أسرع مرتين من أقصى سرعة لطائرة كونكورد (2 ماخ أو 2153 كيلومتراً في الساعة) و3 أضعاف سرعة «ابن كونكورد» التابعة لوكالة ناسا (1508 كيلومترات في الساعة).</p><p class='article-text'>وقالت شركة «سبيس ترانسبورتيشن» في بيان: «يتمتع هذا المحرك بإمكانات تجارية كبيرة في مجال الطيران عالي السرعة في بيئات الفضاء القريب».</p><p class='article-text'>وتهدف «سبيس ترانسبورتيشن» إلى تجهيز الطائرة لأول رحلة لها بحلول عام 2027 وأول رحلة نقل تجارية عالية السرعة من نقطة إلى نقطة بحلول عام 2030. </p>

الصين تختبر طائرة 4 أضعاف سرعة الصوت

<p class='article-text'>تسعى الصين إلى تحقيق إنجاز ثوري في عالم الطيران المدني، إذ كشفت شركة "سبيس ترانسبورتيشن"، ومقرها بكين، عن اختبار طائرة أسرع من الصوت تهدف إلى نقل الركاب بين لندن ونيويورك في أقل من ساعتين.</p><p class='article-text'>خلال الاختبارات، سجل المحرك النفاث للطائرة سرعة تصل إلى 4 ماخ (3045 ميلاً في الساعة)، أي أربعة أضعاف سرعة الصوت، وعلى ارتفاع يزيد على 65,600 قدم، وفقًا لتقارير صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست.</p><p class='article-text'>وتفوق هذه السرعة بمرتين سرعة الطائرة الأسطورية "كونكورد"، التي توقفت عن العمل عام 2003.</p><p class='article-text'>وصفت الشركة الرحلة التجريبية الناجحة بأنها علامة فارقة في تطوير طائرتها "يونشينغ" المدنية، التي ستغير قواعد السفر الجوي.</p><p class='article-text'>ووفقًا للجدول الزمني، تخطط الشركة لإطلاق أول رحلة تجريبية بحلول عام 2027، مع بدء التشغيل التجاري عام 2030.</p><p class='article-text'>تم تصميم طائرة "يونشينغ" لتكون خفيفة الوزن باستخدام مواد مركبة تتحمل الحرارة الشديدة الناتجة عن السرعات العالية، وبخلاف الطائرات التقليدية، ستتمتع بقدرة على الإقلاع والهبوط عموديًا، ما يتيح استخدامها في مطارات صغيرة دون الحاجة إلى مدرجات طويلة.</p><p class='article-text'><b>المحرك "جيندويون"</b></p><p class='article-text'>تمت تسمية المحرك الجديد "جيندويون"، أو "جيندو 400"، تيمنًا بالرواية الصينية الكلاسيكية "رحلة إلى الغرب".</p><p class='article-text'>ويعتمد المحرك على تقنية "رام جيت"، التي تستمد الأكسجين من الغلاف الجوي بدلاً من خزانات وقود داخلية، ما يخفض التكلفة ويزيد الكفاءة.</p><p class='article-text'><b>المنافسة الدولية</b></p><p class='article-text'>تضع هذه التطورات الصين في منافسة مباشرة مع مشاريع أمريكية مثل طائرة X-59 التابعة لوكالة ناسا، وطائرة "أوفرتشر" التي تطورها شركة "بوم سوبرسونيك". ومع أن الطائرة الأمريكية X-59 يمكنها تقليل وقت الرحلة من لندن إلى نيويورك إلى أقل من أربع ساعات، فإن سرعة يونشينغ (4 ماخ) تجعلها تتفوق بوضوح على منافسيها.</p><p class='article-text'>تم تطوير طائرة X-59 التي تبلغ تكلفتها 247.5 مليون دولار أمريكي لصالح وكالة ناسا بواسطة شركة لوكهيد مارتن، وهي قادرة على الطيران بسرعة 937 ميلاً في الساعة - أسرع من سرعة الصوت ولكنها ليست قريبة من سرعة ماخ 4.</p><p class='article-text'><b>الكونكورد</b></p><p class='article-text'>كانت طائرة كونكورد طائرة ركاب أسرع من الصوت تعمل بمحرك نفاث، وتم تشغيلها من عام 1976 حتى عام 2003.</p><p class='article-text'>كانت سرعتها القصوى أكثر من ضعف سرعة الصوت عند 2.04 ماخ (1354 ميلاً في الساعة أو 2180 ألفًا في الساعة على ارتفاع الرحلة) وكانت تستوعب من 92 إلى 128 راكبًا.</p><p class='article-text'>تم إطلاقها لأول مرة في عام 1969، لكنها احتاجت إلى المزيد من الاختبارات لإثبات أنها صالحة للاستخدام كطائرة تجارية، ودخلت طائرة كونكورد الخدمة في عام 1976.</p><p class='article-text'>وكانت الكونكورد واحدة من طائرتين فقط للنقل الأسرع من الصوت تم تشغيلهما تجاريًا، أما الطائرة الأخرى هي توبوليف تو-144 المصنوعة في الاتحاد السوفييتي، والتي عملت كطائرة ركاب لبضع سنوات فقط في السبعينات بسبب مشكلات تتعلق بالسلامة.</p><p class='article-text'>تم تطوير وتصنيع طائرة كونكورد بشكل مشترك من قبل شركة Aérospatiale وشركة الطائرات البريطانية (BAC) بموجب معاهدة إنجليزية فرنسية. يعكس اسم كونكورد، الذي يعني الانسجام أو الاتحاد، التعاون في المشروع بين المملكة المتحدة وفرنسا.</p><p class='article-text'>تم إيقاف تشغيل طائرة كونكورد في عام 2003 بسبب الركود العام في صناعة الطيران التجاري بعد حادثتها الوحيدة في عام 2000، وقرار من جانب شركة إيرباص، خليفة شركة إيروسباسيال وشركة باك، بوقف دعم الصيانة.</p><p class='article-text'><b>رؤية جديدة للسفر الجوي</b></p><p class='article-text'>إلى جانب السرعة الفائقة، ستوفر طائرة "يونشينغ" تجربة فريدة للركاب، حيث سيكونون على ارتفاع يسمح برؤية انحناء الأرض بوضوح. وتعد هذه الابتكارات بداية حقبة جديدة في السفر الجوي، تعيد إلى الأذهان أمجاد الكونكورد، ولكن بتقنيات أكثر تطورًا وكفاءة.</p><p class='article-text'>وتقترب الصين، من خلال هذا المشروع الطموح، من إعادة تعريف مفهوم السفر الجوي العالمي، ما يفتح آفاقًا جديدة للربط بين القارات بسرعة غير مسبوقة.</p>

4 أضعاف سرعة الصوت .. الصين تطور طائرة ركاب أسطورية

<p class='article-text'>روبن هاردينغ<br>يزخر الطريق السريع الذي يربط شنزن بدونغ غوان وغوانجو، ويمر بأحد أبرز معاقل الصناعة الصينية، بكافة أنواع المركبات تقريباً التي يمكن للسوق العالمية أن تقدمها. وتنساب سيارات «تويوتا» السيدان بين الشاحنات الصناعية.</p><p class='article-text'>فيما تقل سيارات «مايباخ» و«مرسيدس» الأنيقة المسؤولين التنفيذيين، وتحاول مركبات «تسلا» جذب الاهتمام بهدوء متشحة بلونها الأبيض الناصع، فيما تمضي سيارات أخرى عالمية مثل «فولكس فاغن» في طريقها لا تعبأ بما حولها.</p><p class='article-text'>لكن هذه المركبات لا تشكل سوى نصف الأسطول الذي يهيمن على الطريق. فإلى جانب هذه السيارات، تسير سيارات أخرى تحمل شارات غير مألوفة، مع أضواء أمامية غريبة الشكل، فيما يصدر محركها الكهربائي صوتاً غير مألوف هدير. إنها السيارات الصينية الحديثة التي تسيطر على سوقها المحلية، وتمضي قدماً في طريقها للسيطرة على الأسواق العالمية عما قريب.</p><p class='article-text'>ويتساقط ضحايا بالفعل في الخارج على إثر سيطرة السيارات الصينية على سوقها المحلية، إذ تعتزم «فولكس فاغن» إغلاق مصانع في ألمانيا للمرة الأولى وتسريح عشرات الآلاف من العمال، في ظل فقدانها لحصة بأكبر سوق للسيارات على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>لكن هذه ليست سوى البداية، حيث تعلن الشركات الراسخة لصناعة للسيارات اعتزامها خفض التكاليف، وتتوسل للحصول على الإعانات وتطالب بفرض تعريفات جمركية، أقرها الاتحاد الأوروبي بالفعل، فيما تحاول التمسّك بالسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>وتتمسك هذه الشركات بإنتاج السيارات التقليدية في محاولة يائسة للحفاظ على الوظائف في قطاع صناعة السيارات. وإذا كان هدفها يقوم على الحفاظ على الوظائف في هذا القطاع الصناعي، فلن تبوء هذه الجهود سوى بالفشل.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى أن الصدمة ليست ناجمة عن الصين فقط أو المركبات الكهربائية، وإنما مزيج من الاثنين معاً.</p><p class='article-text'>من الأهمية بمكان إدراك لماذا كانت نظم دفع السيارات رمزاً للقوة الصناعية طيلة قرن. فقد كانت كل واحدة منها عبارة عن أعجوبة هندسية، تحوي آلاف القطع المتحركة المصنوعة لتتحمل عملاً شاقاً وجُمِعَت في حزمة مدمجة، بهدف أن تظل تعمل لأعوام بأمان على الرغم من الاهتزازات وسوء الاستخدام وتغير ظروف الطقس.</p><p class='article-text'>وكان من الصعب بالفعل تصنيع هذه الأجزاء. وعلى النقيض من ذلك، ليست المركبة الكهربائية إلا بطاريات تسير على إطارات، أي أنها لا تختلف كثيراً عن لعبة أطفال متطورة. كما تتسم سلسلة التوريد الخاصة بها ببساطة أكبر.</p><p class='article-text'>وتكمن غالبية القيمة التي تحملها هذه المركبات في البطارية، وهي نتاج تفاعلات كيميائية لا أجزاء ميكانيكية. لذلك من شأن المركبات الكهربائية تغيير وجه صناعة السيارات حتى دون الدور الصيني.</p><p class='article-text'>وتجيد الصين حقاً تصنيع المنتجات الكيميائية والكهربائية السلعية. وتتطلب هذه المنتجات حجم إنتاج ضخم، لكن مع رأس مال رخيص، وهوامش تشغيل منخفضة، ومعروض وفير من العمالة الفنية ميسورة التكلفة.</p><p class='article-text'>ويحق للمنافسين الأجانب أن يشعروا بكثير من بالضيق بسبب الإعانات التي تتلقاها الشركات الصينية المُصنّعة للسيارات، لكنهم كانوا سيظلون منافسين أشداء حتى بدون الإعانات. إذن، ما عسى الشركات الراسخة في قطاع تصنيع السيارات أن تفعله؟</p><p class='article-text'>ثمّة مجموعة من الخيارات الصعبة والسيئة التي يمكنها النظر فيها. يتمثل الخيار الأول في التعريفات الجمركية. فبالإضافة إلى كافة الأسباب الاقتصادية التقليدية التي لا تصب في صالح التعريفات.</p><p class='article-text'>فهي لا يمكنها سوى حماية سوق محلية، ما قد يكون داعماً للمستوردين الكبار مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. لكن هذا الأمر غير مجدٍ لدول مثل ألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية، وهي الدول التي تعتمد على صادراتها المربحة.</p><p class='article-text'>وهناك أيضاً أسواق مثل أستراليا والمملكة العربية السعودية، التي تتمتع بقوة شرائية هائلة لكن لا توجد لديها صناعة سيارات محلية إطلاقاً. ولا يوجد سبب لدى هذه الدول لفرض تعريفات جمركية على السيارات، ناهيك عن عدم وجود أسباب تدفعها إلى فرض تعريفات تمييزية ضد الصين.</p><p class='article-text'>وقد سلكت الولايات المتحدة اتجاهاً آخر في هذا الشأن، عن طريق دعم المركبات الكهربائية والمصانع الجديدة لإنتاج البطاريات. وقد يكون من السهل إشعال فتيل انطلاق صناعة ما، لكن الحفاظ عليها يكون صعباً للغاية إذا كان المنافس يتمتع بتكاليف منخفضة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، وبينما تبرز مصانع جديدة في ربوع الولايات المتحدة، إلا أن قانون الحد من التضخم الذي أقره الرئيس الأمريكي، جو بايدن، يبدو وكأنه انتصار للسياسة الصناعية. لكن الأمر قد لا يبدو حاذقاً بهذا النحو بعد مرور خمسة أعوام.</p><p class='article-text'>وتُعدّ الألواح الشمسية مثالاً مفيداً. فقد قدمت أوروبا الكثير من الدعم لنشر الألواح الشمسية، وفرضت تعريفات جمركية على الألواح الشمسية صينية الصنع بين عامي 2013 و2018، وهي الفترة التي شهدت انهيار غالبية أعمال تصنيع الألواح الشمسية لديها.</p><p class='article-text'>لذا، سيتعين عليك دائماً أن تكون على قدر من التنافسية لكي تواصل العمل في المجال، فلا الإعانات ولا التعريفات الجمركية ستغيّر من الواقع الصناعي.</p><p class='article-text'>هناك أيضاً خيار سيئ آخر، وهو محاولة إجبار السوق على تبني تكنولوجيا مختلفة. فقد سعت اليابان و«تويوتا» سعياً حثيثاً إلى تبني بطاريات وقود الهيدروجين، ما يعود جزئياً إلى التعقيد الصناعي الأكبر الذي يعني عوائق أكثر أمام دخول الآخرين ميدان المنافسة.</p><p class='article-text'>وما بين كاميرات الأفلام وحتى طائرات كونكورد، لم تُبدِ السوق رحمة في غربلة التقنيات. وينطبق الأمر ذاته على مواصلة العمل بالسيارات التي تشغّلها محركات الاحتراق الداخلي. وإن كنت تعتقد أن تحول قطاع السيارات يجب وأن يحدث في أي لحظة، فما يجعلك تأخيره سوى أكثر تخلّفاً عن الركب.</p><p class='article-text'>مع ذلك تتوفر خيارات أفضل، حتى وإن لم تكن جيدة في الوقت الراهن. فإذا كانت المركبات الكهربائية ستطيح بالقيمة المضافة لمحركات الاحتراق الداخلي، فإن السؤال إذن يدور حول ماهية السلعة التي ستؤدي إلى تراكم القيمة.</p><p class='article-text'>وقد يكون من المنطقي استيراد البطاريات من الصين، والاحتفاظ بمسألة التجميع النهائي في السوق المحلية، والتركيز على تصميم وسائل الراحة، والتجربة، والأمان.</p><p class='article-text'>كما ستظل المركبات الكهربائية بحاجة إلى أشياء متقدمة مثل المكابح، ووسائد الهواء، والإطارات. ورغم أن اليابان لم تعد تصنع أجهزة التلفاز، فإن شركة «سوني» ما زالت تصنّعها، ما يقد يكون ترضية ما لقوتها العاملة التصنيعية السابقة.</p><p class='article-text'>هناك إلى جانب ذلك السباق للسيطرة على ما قد يكون أكبر مصدر للقيمة المضافة مستقبلاً في صناعة السيارات، سواء كان ذلك يتعلق ببرمجيات القيادة الذاتية، أو طلب السيارات عن طريق التطبيقات، أو الترفيه على متن السيارات.</p><p class='article-text'>ويتم تصنيع «آيفون» داخل الصين، لكن تنبع غالبية قيمة الهاتف من أشباه الموصلات الآتية من تايوان ونظام التشغيل من كاليفورنيا. أما هياكل السيارات ومكوناتها، فقد تصبح أقل الأجزاء أهمية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، من الصعب دعم مصنعين عمالقة مثل «تويوتا» و«فولكس فاغن» في مواجهة المنافسين بمجال البرمجيات، فحتى إن انتصرت هذه الشركات، فقد لا يكون هذا داعماً بالضرورة لمصانعها.</p><p class='article-text'>وستظل الصين منافسة شرسة في ميدان البرمجيات، وستظل «فولكس فاغن» تشعر بوخز المنافسة هي ونظيراتها. لذا، سيكون التظاهر بإمكانية تجنب هذا هو أسوأ ما يمكن فعله.</p>

نتائج البحث عن: كونكورد