<p class='article-text'>تواصل مجموعة ستيلانتيس تعزيز خططها التوسعية في السوق الأمريكي عبر إطلاق مجموعة جديدة من الطرازات لعلاماتها التجارية، في إطار استراتيجية إنتاج تمتد لخمسة أعوام وتشمل تطوير سيارات متعددة الفئات من دودج إلى جيب وكرايسلر.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، كشفت كرايسلر عن أول صورة واضحة لطرازها الجديد «إيرفلو» (Airflow) ضمن فيديو ترويجي بثته عبر منصة يوتيوب، في خطوة تمثل مرحلة جديدة في إعادة إحياء هوية العلامة ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة (SUV).</p><p class='article-text'>وتُظهر السيارة تصميماً عصرياً يجمع بين الخطوط الصندوقية والطابع الانسيابي، مع عناصر مستوحاة من اتجاهات التصميم الحديثة في السيارات الكهربائية، فيما من المتوقع أن يبدأ سعرها من أقل من 40 ألف دولار، ما يجعلها ضمن الفئة التنافسية في سوق الـSUV المدمجة.</p><p class='article-text'>وتعتمد «إيرفلو» على منصة «ستلا وان» الجديدة، ما يمنحها مرونة أكبر في التصميم والأداء، مع الحفاظ على موقعها ضمن فئة السيارات العائلية متعددة الاستخدامات، رغم انخفاض خط السقف مقارنة بمنافسين مثل تويوتا RAV4.</p><p class='article-text'>ويبرز في التصميم شريط إضاءة أمامي LED يحمل شعار كرايسلر المضيء، إضافة إلى مصابيح خلفية عمودية ممتدة، في حين تعكس التعديلات على الهيكل الخارجي توجهاً واضحاً نحو المزج بين الهوية الكلاسيكية للعلامة واللغة التصميمية المستقبلية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما ظهر في الفيديو، يُتوقع أن تعتمد السيارة على محرك احتراق داخلي توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر، وهو محرك مستخدم في عدد من طرازات مجموعة ستيلانتيس، ما يشير إلى توجه يجمع بين التطوير التدريجي والكفاءة الإنتاجية بدل التحول الكامل الفوري إلى الكهرباء.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة ضمن استراتيجية أوسع للمجموعة تستهدف إعادة تموضع علامات كرايسلر ودودج وجيب في سوق السيارات الأمريكية، في ظل منافسة متصاعدة وانتقال تدريجي نحو المركبات الكهربائية والهجينة.</p>

"ستيلانتيس" تكشف ملامح توسعها في السوق الأمريكي مع سيارة كرايسلر «إيرفلو»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى شركة بي واي دي (BYD) الصينية إلى تعزيز حضورها في سوق السيارات الفارهة في أوروبا، عبر استقطاب كفاءات بارزة من شركات منافسة، في خطوة تستهدف دعم علامتها الفاخرة «دينزا» ومنافسة الأسماء العريقة في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما نقلته «بلومبرغ»، أكد ألفريدو ألتافيلا، المدير السابق في فيات كرايسلر، أن «دينزا» نجحت بالفعل في استقطاب أكثر من 50 موظفاً جديداً لتعزيز فرق المبيعات والتسويق في أوروبا، من بينهم لورينزو سورافيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف «دينزا» منافسة شركات أوروبية رائدة مثل بورشه وبي إم دبليو ومرسيدس بنز، في سوق يُعد من الأكثر تنافسية عالمياً. وكشفت العلامة الصينية مؤخراً عن طرازين جديدين في السوق الأوروبية، أبرزها السيارة الرائدة Z9 GT التي يبلغ سعرها نحو 100 ألف يورو، والمصممة لمنافسة سيارة بورشه تايكان، إلى جانب الطراز D9، وهي سيارة فان فاخرة تحظى بشعبية واسعة بين التنفيذيين في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار ألتافيلا إلى أن «دينزا» تمتلك فرصة حقيقية لتحقيق النجاح في قطاع السيارات الفارهة، في وقت تواجه فيه الشركات الأوروبية تحديات متزايدة، أبرزها تراجع الطلب على السيارات الكهربائية مرتفعة الثمن، وضعف المبيعات في السوق الصينية. كما تتأثر الشركات الأوروبية بالرسوم الجمركية في الولايات المتحدة، في حين تواصل «بي واي دي» توسيع صادراتها عالمياً، مستفيدة من تنامي قدراتها الإنتاجية، رغم تباطؤ السوق المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل دخول «دينزا» إلى أوروبا خطوة استراتيجية لرئيس مجلس إدارة «بي واي دي» وانج تشوانفو، خاصة بعد استحواذ الشركة على حصة مرسيدس بنز في المشروع المشترك عام 2024، ما يعزز توجهها نحو التوسع في أسواق عالمية رئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال التركيز على السيارات ذات الهوامش الربحية الأعلى، تسعى الشركة إلى مواجهة تأثير الرسوم الأوروبية، وتعزيز قدرتها التنافسية في فئة السيارات الفاخرة.</div></p>

«BYD» تستهدف الكفاءات المنافسة لتعزيز سياراتها الفارهة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة ستيلانتيس الشرق الأوسط حملتها التوعوية المتعلقة بسلامة العملاء بشأن السيارات المجهزة بأجهزة إطلاق الوسائد الهوائية من ‏تاكاتا، وتذكّر مالكي بعض طرازات أوبل وكرايسلر وسيتروين ودودج وجيب ورام بضرورة التحقق من حالة سياراتهم وإتمام إصلاح الاستدعاء في ‏أسرع وقت ممكن.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار هذه الحملة، تم إصدار إشعار "التوقف عن القيادة" لفئة محددة من السيارات الأعلى خطورة، والتي سبق تحديدها ضمن حملة ‏الاستدعاء العالمية لوسائد تاكاتا الهوائية. ويُنصح المالكون بعدم قيادة السيارة إلى حين استكمال الإصلاح المطلوب، كما يُطلب منهم التواصل مع ‏أقرب وكيل لإجراء الإصلاح مجانًا‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تتعطل أجهزة إطلاق الوسائد الهوائية التي تصنعها شركة تاكاتا اليابانية بمرور الوقت، خاصةً في المناخ الحار والرطب مثل مناخ منطقة ‏الشرق الأوسط. وفي حال وقوع تصادم، قد يتسبب جهاز إطلاق الوسادة الهوائية في قذف شظايا معدنية حادة داخل مقصورة السيارة، مما قد ‏يؤدي إلى إصابة خطيرة لركاب السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعو الشركة مالكي السيارات المصنعة بين عامي ‏‎2003‎‏ و‎2018‎‏ ضمن العلامات التجارية والطرازات التالية إلى التحقق مما إذا كانت سياراتهم ‏متأثرة:‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كرايسلر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر 300‏‎ (2004 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر أسبن‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  كرايسلر كروسفاير‎ (2007 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دودج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  دودج ماجنوم‎ (2005 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج دورانجو ‎ (2004 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج داكوتا ‎ (2006 - 2011)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشارجر‎ (2006 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• دودج تشالنجر ‎ (2008 - 2014)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎دودج سبرينتر ‎ (2007 - 2009)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• جيب رانجلر ‎ (2007 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رام</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 1500 ‏‎ (2004 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 2500 ‏‎ (2003 - 2008)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• رام 3500‏‎ (2003 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتروين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C3 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ C4 (2012 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎سيتروين‎ C-Zero (2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS3 (2011 - 2016)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين‎ DS4 (2011 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• سيتروين ‎ DS5 (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أوبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أستر ا‎ H (2005 - 2013)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل أسترا ‎ J (2010 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل كاسكادا ‎ (2014 - 2018)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•  ‎أوبل موكا ‎ (2013 - 2017)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أوبل فيكترا‎ C (2006 - 2008) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل زافيرا‎ C (2013 - 2017) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل ميريفا‎ B (2013 - 2015) ‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ‎ ‎أوبل سيجنوم ‎ (2007)‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمساعدة العملاء على تحديد ما إذا كانت سياراتهم مشمولة في حملة الاستدعاء أم لا، أطلقت ستيلانتيس أداة للتحقق من رقم تعريف السيارة، ‏والتي <a href="https://www.recall.stellantis.com/#/takata" target="_blank">تتوفر عبر الإنترنت</a>.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التأكد من شمول السيارة في الحملة، يُرجى من العملاء التواصل مع أقرب وكيل معتمد لحجز موعد لاستبدال الوسادة الهوائية مجاناً. كما ‏يُمكن لمالكي سيارات كرايسلر ودودج وجيب ورام حجز مواعيد الاستبدال.‏</div></p>

حملة توعوية للـ"التوقف عن القيادة" لبعض السيارات المجهزة بوسائد تاكاتا الهوائية

<p class='article-text'>في مفارقة اقتصادية فرضتها طبول الحرب في الشرق الأوسط، ووسط اشت<size class="cdx-size">عال </size>حرب إيران وبلطجتها على مضيق هرمز، استعادت السيارات الكهربائية جاذبيتها المفقودة في الأسواق الأمريكية؛ فبينما كان إغلاق "شريان الطاقة العالمي" يهدد بخنق إمدادات النفط، وتزامن ذلك مع إلغاء الحوافز الضريبية الذي كاد يفتك بمبيعات<size class="cdx-size"> "تسلا"</size>، جاء الارتفاع الحاد في أسعار البنزين ليعيد رسم خارطة أولويات المستهلك لصالح تسلا هذه المرة. </p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة نيويورك تايمز عن بيان لشركة تسلا اليوم الخميس إن الشركة باعت عدداً أكبر قليلاً من السيارات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026 مقارنة بالعام السابق، في إشارة إلى أن ارتفاع أسعار البنزين نتيجة الحرب مع إيران قد يدفع المزيد من المستهلكين إلى اختيار السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وأضافت تسلا أنها سلّمت 358,023 مركبة على مستوى العالم من يناير حتى مارس، مقارنة بـ 336,681 خلال الفترة نفسها من العام السابق. وعلى الرغم من أن الزيادة كانت صغيرة وأقل قليلاً من توقعات المحللين، فإنها كانت ملحوظة لأن المشترين في الولايات المتحدة لم يستفيدوا من الإعفاءات الضريبية الفيدرالية التي كانت قائمة خلال الفترة نفسها من العام الماضي، والتي كانت تخفّض ما يصل إلى 7,500 دولار من سعر الشراء.</p><p class='article-text'>وبعد أن ألغى الكونغرس هذا الإعفاء في نهاية سبتمبر، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بأكثر من الثلث. ولا يعكس الارتفاع في تسليمات تسلا هذا الاتجاه، لكنه يعد أحدث مؤشر على أن ارتفاع تكاليف الوقود يساعد في إحياء مبيعات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويحذر مسؤولو شركات السيارات من أن الأمر يستغرق عادة عدة أشهر من استمرار ارتفاع أسعار الوقود حتى يتحول المستهلكون إلى سيارات أكثر كفاءة. لكن هناك مؤشرات أولية على أن المزيد من الناس بدأوا على الأقل في التفكير في السيارات الكهربائية أو الهجينة، التي تحتوي على محركات بنزين وبطاريات. كما أن بعض الطرازات الكهربائية تحقق مبيعات جيدة.</p><p class='article-text'>وقالت شركة هيونداي يوم الأربعاء إن مبيعات سيارتها الكهربائية «أيونيك 5» في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 13% في مارس. وقالت كيا، التي تسيطر عليها هيونداي، إن مبيعات طرازاتها الكهربائية ارتفعت بنسبة 30% خلال الربع الأول.</p><p class='article-text'>وسجّل قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز زيادة بنسبة 20% في مبيعات الطرازات الكهربائية خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، وهو ما يشكّل تناقضاً واضحاً مع مبيعات الشركة الإجمالية التي انخفضت بنسبة 10%.</p><p class='article-text'>وعادة ما تكون السيارات الكهربائية أغلى بآلاف الدولارات من السيارات المماثلة التي تعمل بالوقود الأحفوري، لكن المالكين قد يعوضون هذا الفرق من خلال توفير الوقود. فالكهرباء تكون عادة أرخص لكل ميل مقارنة بالبنزين، خاصة للأشخاص الذين يمكنهم شحن سياراتهم في المنزل.</p><p class='article-text'>وتبقى القدرة على تحمّل التكاليف من أبرز اهتمامات المستهلكين، ومع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية، قد يصبح سعر البنزين عاملاً أكثر تأثيراً في قرار نوع السيارة التي سيتم شراؤها. وبالمقارنة مع عام 2022 ، و  آخر مرة تجاوز فيها متوسط سعر البنزين 4 دولارات للغالون في الولايات المتحدة باتت تتوفر نماذج كهربائية أكثر، كما انخفضت الأسعار.</p><p class='article-text'>كما يبدو أن ارتفاع أسعار البنزين يدفع الناس أيضاً إلى شراء السيارات الهجينة. ومن المرجح أن تستفيد شركتا تويوتا وهوندا على المدى الطويل بسبب مجموعتهما الواسعة من السيارات الهجينة، التي يمكنها قطع مسافات قصيرة باستخدام البطارية وتوفر كفاءة وقود أفضل من السيارات التي تعمل بالبنزين فقط.</p><p class='article-text'>وإذا استمر هذا الاتجاه، فقد تتضرر شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، المصنعة لسيارات كرايسلر وجيب، لأنها تحقق معظم أرباحها من الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات أكبر من الوقود.</p><p class='article-text'>وقد ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة إلى أكثر من 50,000 دولار، وهو ما أصبح خارج قدرة العديد من المشترين. كما أن ارتفاع أسعار البنزين يجعل شراء السيارات الجديدة أكثر صعوبة، وقد يدفع بعض المشترين إلى البحث عن طرق لتوفير المال.</p><p class='article-text'>وقال ليني لاروتشا، الذي يقود ممارسات قطاع السيارات في الولايات المتحدة لدى شركة الاستشارات «كي بي إم جي»، إنه عادة ما «يستغرق الأمر من أربعة إلى ستة أشهر لتغيير سلوك الناس أو دفع مبيعات السيارات الأصغر»، وأضاف: «اليوم الأمر مختلف قليلاً لأنني أعتقد أن هناك مشكلة حقيقية في القدرة على تحمّل التكاليف».</p><p class='article-text'>وقالت مواقع التسوق الخاصة بالسيارات مثل «إدموندز» و«كار غورو» إن المزيد من المتسوقين بدأوا بالبحث عن السيارات الكهربائية منذ بداية الحرب مع إيران في 28 فبراير. وارتفع عدد الأشخاص الذين يتصفحون السيارات الكهربائية الجديدة على «كار غورو» بنسبة 31% خلال شهر مارس، بينما ارتفعت عمليات البحث عن السيارات الهجينة بنسبة 15%.</p><p class='article-text'>وقال كيفن روبرتس، مدير الاستخبارات الاقتصادية والسوقية في «كار غورو»، في رسالة عبر البريد الإلكتروني: «يتجه المتسوقون نحو خيارات أكثر عملية وأقل تكلفة مع ارتفاع التكاليف بشكل عام».</p><p class='article-text'>كما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة، التي تكلّف تقريباً نفس تكلفة السيارات التي تعمل بالبنزين، بنسبة 29% في يناير وفبراير، حتى قبل بدء ارتفاع أسعار البنزين، وفقاً لشركة «كوكس أوتوموتيف».</p><p class='article-text'>ويعد ذلك مؤشراً على أن العديد من المستهلكين مستعدون لاختيار السيارات الكهربائية إذا تمكنوا من تحمل تكلفتها، وفي أوروبا، تمثل السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالكامل بالبطاريات بالفعل 67% من سوق السيارات الجديدة.</p><p class='article-text'>ويعتقد العديد من التنفيذيين في قطاع السيارات أن السيارات الكهربائية ستحل في نهاية المطاف محل السيارات التي تعمل بالبنزين مع تحسّن التكنولوجيا وانخفاض الأسعار. ومن بينهم جون ماكنيل، عضو مجلس إدارة جنرال موتورز ومؤلف كتاب «الخوارزمية».</p><p class='article-text'>وقال ماكنيل في مقابلة: «من الصعب نوعاً ما تحدي الجاذبية إذا كان هناك منتج أفضل يتمتع بخصائص قيادة أفضل وصيانة أقل بكثير وتكلفة إجمالية أقل للملكية».</p>

أزمة الطاقة تزيد محنة سيارات الوقود

"تسلا" تنتعش بالحرب!

<p class='article-text'>في ظل التطور المتسارع لوسائل النقل خلال القرن العشرين، برزت السيارات والطائرات كركيزتين أساسيتين لحركة البشر والبضائع حول العالم، مدعومتين بسلسلة من الابتكارات التي رفعت من كفاءتهما وأمانهما، ومع تقدم التكنولوجيا، ظهرت أنظمة مساعدة تقلل من عبء القيادة، أبرزها "الطيار الآلي" في الطائرات و"مثبت السرعة" في السيارات، واللذان يُعتقد على نطاق واسع أنهما يؤديان وظائف متشابهة، رغم اختلافهما الجوهري في الواقع.</p><p class='article-text'>تطور تاريخي متباين</p><p class='article-text'>يعود ظهور نظام الطيار الآلي إلى عام 1912، عندما قدم المخترع لورنس سبيري أول نموذج يعتمد على الجيروسكوب، ما أتاح للطيارين معرفة الارتفاع وخط الأفق وتحديد الاتجاه حتى في ظروف الرؤية المحدودة، وقد شكّل هذا الابتكار نقلة نوعية، إذ ساهم في تقليل الاعتماد الكامل على التحكم اليدوي، وفتح الباب أمام الطيران الليلي بشكل أكثر أمانا، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>الجيروسكوب هو جهاز يُستخدم لقياس أو الحفاظ على الاتجاه والدوران، يعتمد على مبدأ فيزيائي مهم يُعرف باسم حفظ الزخم الزاوي، والذي يعني أن الجسم الدوّار يحافظ على اتجاهه ما لم تؤثر عليه قوة خارجية.</p><p class='article-text'>في المقابل، ظهر مثبت السرعة في السيارات خلال أربعينات القرن الماضي على يد المخترع الأمريكي رالف تيتور، الذي ابتكر نظاما يحافظ على سرعة ثابتة عبر التحكم في دواسة الوقود.</p><p class='article-text'>ودخل النظام الأسواق رسميا عام 1958 تحت اسم "Speedostat" عبر شركة كرايسلر، قبل أن يتحول لاحقا إلى ميزة شائعة في معظم السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>آلية العمل.. أنظمة معقدة مقابل وظائف محدودة</p><p class='article-text'>في الطائرات الحديثة، تطور الطيار الآلي ليصبح نظاما رقميا متكاملا يعتمد على الحواسيب وأنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS)، ما يمكّنه من إدارة مسار الرحلة بالكامل.</p><p class='article-text'>ويشمل ذلك الحفاظ على الارتفاع، وتحديد الاتجاه، ومتابعة المسار المبرمج بدقة، كما تتولى أنظمة الدفع التلقائي ضبط قوة المحركات للحفاظ على سرعة محددة، فيما يمكن تفعيل خاصية "الهبوط الآلي" في ظروف الرؤية المنخفضة لتنفيذ هبوط دقيق على المدرج، ومع ذلك، يظل الطيارون مسؤولين في معظم الحالات عن مرحلتي الإقلاع والهبوط، مع إمكانية التدخل اليدوي في أي وقت.</p><p class='article-text'>أما في السيارات، فيعتمد مثبت السرعة الحديث على وحدة تحكم إلكترونية متصلة بدواسة الوقود، حيث يقوم بالحفاظ على سرعة محددة يختارها السائق عبر أزرار في عجلة القيادة، ويمكن تعديل السرعة تدريجيا أو إلغاء النظام باستخدام الفرامل، وفي بعض الطرازات المتقدمة، تم تطوير النظام ليصبح "مثبت سرعة تكيفي"، قادرا على تعديل السرعة تلقائيا للحفاظ على مسافة آمنة مع المركبات الأخرى، مستفيدا من الحساسات والكاميرات، وأحيانا من بيانات نظام الملاحة.</p><p class='article-text'>اختلافات جوهرية في الوظيفة</p><p class='article-text'>رغم أن كلا النظامين يهدف إلى تقليل الجهد على المستخدم، فإن الفارق بينهما كبير، فالطيار الآلي يتولى مهام متعددة تشمل الملاحة والتوجيه والتحكم في الارتفاع والسرعة، ما يجعله نظاما شاملا لإدارة الطيران، في المقابل، يقتصر دور مثبت السرعة على الحفاظ على سرعة ثابتة، دون أي تدخل في التوجيه أو تجنب العوائق، وهي مهام تظل مسؤولية السائق بالكامل.</p><p class='article-text'>كما أن استخدام تقنية GPS يختلف بين النظامين، إذ يعتمد الطيار الآلي عليها لرسم مسار الرحلة بالكامل، بينما تستخدمها أنظمة السيارات بشكل محدود، غالبا لدعم تعديل السرعة وفقا للطريق في الأنظمة الأكثر تطورا.</p><p class='article-text'>ورغم التشابه الظاهري بين الطيار الآلي ومثبت السرعة، فإنهما يمثلان مستويين مختلفين تماما من الأتمتة، فالطيار الآلي يعد نظاما متقدما لإدارة الرحلة الجوية، في حين يظل مثبت السرعة أداة مساعدة محدودة تهدف إلى تحسين راحة السائق، دون أن ترقى إلى مستوى القيادة الذاتية.</p>

ما الفرق بين الطيار الآلي للطائرات ومثبت السرعة في السيارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة الفطيم للمشروعات التجارية، الموزع والوكيل الرسمي لسيارات كرايسلر ودودج ورام في الإمارات، وسيارات جيب في دبي والمناطق الشمالية، عن افتتاح صالة عرض رئيسية جديدة شاملة لجميع الخدمات في شارع الشيخ زايد. وتمثل صالة العرض الجديدة وجهة متطورة لعملاء الشركة في دبي، تجمع بين المبيعات وخدمات ما بعد البيع وتوفير قطع الغيار ضمن تجربة متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم افتتاح المنشأة الجديدة، التي تضم صالة عرض ومركز خدمات ما بعد البيع، لشركة الفطيم للمشروعات التجارية في شارع الشيخ زايد، كبديل لمنشأتي الشركة السابقتين في شارع الشيخ زايد وفي دبي فستيفال سيتي.</div></p><p class='article-text'>وترتقي الوجهة الجديدة بمعايير تجربة شراء السيارات التي ترتكز على العميل على مستوى دولة الإمارات، حيث صممت وفق مفهوم «3S»، الذي يشمل البيع وخدمات ما بعد البيع وتوفير قطع الغيار في مكان واحد.</p><p class='article-text'>ويتيح ذلك للعملاء استكشاف أحدث الطرازات من سيارات كرايسلر ودودج وجيب ورام وحجز خدمات الصيانة أو شراء قطع الغيار الأصلية دون الحاجة إلى زيارة أكثر من موقع، ما يضمن تجربة أكثر سلاسة وسهولة وراحة تلائم إيقاع الحياة اليومية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم صالة العرض ومركز الخدمة أقساماً مخصصة للعملاء وشاشات عرض تفاعلية للسيارات وأدوات رقمية متطورة تهدف لتعزيز كل خطوة من تجربة امتلاك السيارة. ويتيح مركز الخدمة المتكامل عمليات فحص أسرع ومناطق مخصصة للصيانة وفنيين خبراء مدربين على طرازات كرايسلر ودودج وجيب ورام، ما يضمن سرعة إنجاز خدمات الصيانة وزيادة الشفافية وتقليل فترة تعطل السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آرون براساد، مدير العلامات التجارية كرايسلر ودودج وجيب ورام في شركة الفطيم للمشروعات التجارية: تهدف صالة العرض الرئيسية الجديدة لسيارات كرايسلر ودودج وجيب ورام في شارع الشيخ زايد إلى تلبية المتطلبات المتغيرة لعملائنا ولمستقبل صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'>وتوفر صالة العرض الجديدة، التي تركز على تعزيز تجربة العملاء عبر جميع مراحلها، سبل الراحة وسهولة الوصول والتكنولوجيا المتطورة من خلال الأقسام المتخصصة والإمكانات الخدمية المحسنة.</p><p class='article-text'>وبفضل تلك المزايا، تواكب صالة العرض الجديدة متطلبات العملاء في دولة الإمارات العربية المتحدة، وتوفر سيارات مصممة لتلبية الأذواق المختلفة لهم. وتمثل المنشأة الجديدة وجهة متكاملة تشمل جميع مراحل تجربة شراء السيارة. وندعو العملاء لزيارة صالة العرض الجديدة لاختبار هذه التجربة الفريدة بأنفسهم.</p>

«الفطيم للمشروعات التجارية» تفتتح صالة عرض جديدة

<h2>خطوات الشيخ زايد.. بداية الحكاية على رمال الوطن</h2><h2>«سيارة زايد».. أثر حي يعود إلى المسرح بعد نصف قرن</h2><h2>اللؤلؤة.. أقدم كنوز أبوظبي على الإطلاق</h2><h2>خرز العقيق الأحمر.. دلائل تجارة مزدهرة منذ 5000 عام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن مساء الثاني من ديسمبر، أمس، مساء عادياً في أبوظبي، ولم يكن المسرح الذي احتضن الاحتفال مجرد مساحة لعرض فني، بل صرح شاهد على تاريخ دولة، فمتحف زايد الوطني، بجناحيه الشبيهين بجناحي الصقر، بدا كأنه جزء من السرد نفسه لمسيرة وطن في الحفل الرسمي لعيد الاتحاد الـ54 لدولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بداية اللقطات الأولى للعرض، ظهرت خطوات هادئة فوق الرمل، تشير إلى بداية الحكاية، هي خطوات الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، مصحوبة بصوت مفاتيح سيارته ومحركها، لتكون هذه الإشارات هي نقطة افتتاح رحلة زمنية سيقودها لاحقاً المذياع، بينما تتولى الأرض دور الراوي الذي يعلق على المشاهد بصوت يحمل أثراً وجدانياً بسيطاً وواضحاً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996796.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>سيارة زايد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن المشهد الافتتاحي للعرض السيارة التي قادها المغفور له بإذن الله الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، من طراز «كرايسلر نيوبورت»، مطلية باللون الأسود كما ظهرت في فيلم «وداعاً يا جزيرة العرب» (1968)، لتكون بداية زمنية تسبق الانتقال إلى مراحل أقدم بكثير، والمفاجئ في الأمر أنه تم العثور على نسخة نادرة من السيارة الأصلية في ولاية كاليفورنيا وكانت سنة صنعها 1966، وتم نقلها إلى متحف زايد الوطني، ثم تجديدها لتتطابق مع سيارة الشيخ زايد، حيث تمت إضافة سارية للعلم وإطارات أكبر للقيادة على الطرقات الوعرة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996799.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>الانتقال إلى الزمن البعيد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد المذياع الانتقال الأول، معلناً الوصول إلى مرحلة تعود إلى نحو 8000 عام، وقدم 5 آثار نادرة ستعرض في المتحف، وكانت البداية مع لؤلؤة أبوظبي باعتبارها واحدة من أقدم اللآلئ الطبيعية المعروفة في العالم، وقد اكتشفت عام 2017 على أرضية إحدى مستوطنات العصر الحجري الحديث في جزيرة مروح، وهي موقع أثري رئيسي يقع على مسافة حوالي 20 كيلومتراً قبالة ساحل الإمارات، وحوالي 100 كيلومتر إلى الغرب من أبوظبي. ويعتبر هذا الاكتشاف أيضاً أحد أقدم الدلائل المعروفة على الغوص بحثاً عن اللؤلؤ في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر في سرد العرض أن الغطاس كان يحبس أنفاسه ليصل إلى اللؤلؤ، وأن مهنة الغوص لم تكن قائمة على فرد واحد، بل كانت تعتمد على تعاون مجموعة كاملة من العاملين في السفينة، وهو ما حافظ على استمرارية هذه الحرفة عبر الزمن، وتعرض اللؤلؤة باعتبارها من أوائل الأدلة على ممارسة الغوص في الإمارات، وأنها ربما كانت تستخدم بغرض الزينة في ذلك الوقت.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996802.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>5000 عام.. خرز العقيق الأحمر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ثم يعلن المذياع الانتقال إلى مرحلة تعود إلى 5000 عام، حيث يتم تقديم خرز العقيق الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوضح العرض أن هذه الحبات جاءت عبر تجارة بحرية ممتدة، ووصلت إلى إحدى المستوطنات القديمة، حيث ارتدتها النساء للزينة، ويشير إلى أن هذه القطع أصبحت لاحقاً إرثاً ينتقل بين الأجيال، وأنها دليل على ازدهار الحركة التجارية الإقليمية في تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الجزء يظهر صوت الأرض ليشير إلى أن التجارة كانت جزءاً أصيلاً من حياة المجتمعات القديمة التي استقرت على أرض الإمارات.</div></p><h2>موقع ساروق الحديد نافذة على مهارة الصناعة قبل 3000 عام</h2><h2>عملة أبيئيل أولى المسكوكات على أرض الإمارات قبل 2000 عام</h2><h2>الكَمال... أداة الملاحة التي فتحت طرق البحر قبل 600 عام</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996798.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>3000 عام.. ساروق الحديد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتقل العرض عبر المذياع إلى حقبة أخرى تمتد إلى نحو 3000 عام، وهنا يعرض موقع ساروق الحديد بوصفه نافذة مهمة على العصر الحديدي، ويشير إلى أنه كان مركزاً لصناعة السيوف البرونزية والزخارف الدقيقة، وتعلق الأرض بصوتها في هذا الجزء بأن هذا الموقع يعكس مراحل من الصناعة والمهارة التي تميزت بها المنطقة، وتوضح أن هذا التفاعل بين المواد المحلية والمستوردة كان جزءاً من شبكة متقدمة من الصناعة في تلك الحقبة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996803.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>2000 عام.. عملة أبيئيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك يقود المذياع رحلة جديدة إلى الأثر الرابع بمرحلة تعود إلى نحو 2000 عام، مع تقديم عملة أبيئيل، ويشرح العرض أن هذه العملة تعد من أولى العملات المعدنية التي صيغت على أرض الإمارات، وكانت تنتج في إحدى المستوطنات الساحلية، ومع مرور السنين، صيغت هذه العملات وأعيد تشكيلها بعناية، لتجسد هويتنا المتجددة، التي احتل الحصان فيها مكانة خاصة بوصفه رمزاً محلياً للقوة والاعتزاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه العملة مثالاً على أولى العملات المعدنية المسكوكة على أرض الإمارات، وهي مستوحاة من عملة الإسكندر الأكبر في أواخر القرن الرابع قبل الميلاد، وتتميز بنمط نقوشها الذي يصور البطل الإغريقي هرقل على أحد الوجهين، فيما يصور الوجه الثاني نقشاً لشخص جالس مع حصان.</div></p><p class='article-text'>ويحل الحصان، الذي يمثل الرمز المحلي للقوة، محل الطائر الذي كان يظهر بانتظام على عملات الإسكندر الأكبر، وتحل كلمة (أبيئيل) الآرامية التي تشير إلى لقب ملكي، محل كلمة الإسكندر التي كانت تكتب باللغة اليونانية.</p><p class='article-text'>صدرت بعض هذه المسكوكات في عهود حكمت فيها النساء، ما يشير إلى التاريخ العريق لتمكين المرأة في دولة الإمارات العربية المتحدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996800.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>600 عام.. أداة الكمال</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود صوت المذياع في العرض إلى الانتقال للمرحلة الخامسة من الآثار، وهي أداة الكمال التي تعود إلى نحو 600 عام، ويقدم العرض الكمال بوصفه أداة ملاحة تعتمد على قياس ارتفاع النجوم، وتتكون من قطعة خشبية صغيرة وخيط معقود بعقد متساوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح العرض دور الملاح أحمد بن ماجد، المعروف بـ«أسد البحر»، الذي عاش بين 1421 و1500م، ويعتقد أن له جذوراً في جلفار (رأس الخيمة اليوم).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح في العرض، بصوت الأرض، في هذا الجزء أن استخدام الكمال مكن البحارة من فتح مسارات تجارية جديدة، وأسهم في تقدم المجتمعات الساحلية في المنطقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996801.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>الانتقال إلى الحاضر.. الطريق نحو الاتحاد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد استعراض الآثار الخمسة، يعود العرض إلى فترات أقرب، حيث يعلن المذياع الانتقال إلى المرحلة التي سبقت الاتحاد بنحو 60–65 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعرض دور المغفور له الشيخ زايد في لقاء حكام وشعوب الإمارات، وتأسيس روابط قوية مهدت لقيام الدولة، وكان الشيخ زايد ممثل حاكم أبوظبي في منطقة العين، بين عامي 1946 - 1966، قبل أن يتولى حكم الإمارة، وفي الخلفية يظهر صوت الأرض ليشير إلى أن هذه المرحلة الحديثة كانت جزءاً من المسار التاريخي الطويل الممتد منذ 8000 عام.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996805.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>قبل 54 عاماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدم صوت المذياع المرحلة الفاصلة، حين اتحدت الإمارات تحت راية واحدة ورفع العلم وأعلن قيام دولة الإمارات، ويعرض البيان الأول بصوت معالي أحمد بن خليفة السويدي، كما قدمه عبر الإذاعة وتعرض صور حكام الإمارات وقت الاتحاد، في توثيق مباشر للبداية الرسمية للدولة من لقطات أرشيفية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/03/4996804.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>قارب ماجان.. استمرار الحكاية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد توثيق لحظة الاتحاد، يعود العرض إلى قارب ماجان، الذي صنع كنموذج اختباري وفق الأدلة الأثرية، ضمن مشروع تعاوني استمر 4 سنوات بين متحف زايد الوطني وجامعة زايد وجامعة نيويورك أبوظبي. </div></p><p class='article-text'>يُعرض القارب بوصفه جزءاً من تاريخ التجارة البحرية في العصر البرونزي، ويستخدم في الحفل رمزاً لاستمرار المسيرة عبر الزمن.</p><h2>الحاضر.. مؤسسات الابتكار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقودنا صوت الأرض في العرض إلى الانتقال للوقت الحاضر، حيث تعرض لقطات لمؤسسات تعمل في مجالات الابتكار: مثل هيئة البيئة – أبوظبي، مؤسسة الإمارات للطاقة النووية، M42، ومركز محمد بن راشد للفضاء، ومعهد الابتكار التكنولوجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعرض مشهد لطائرة Mirage 2000-9 كونها جزءاً من التصوير الذي يربط بين الحاضر والمستقبل.</div></p><h2>الموسيقى وصوت الأرض</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم صوت المذياع أداء السلام الوطني «عيشي بلادي» لأول مرة من قبل الأوركسترا الوطنية للدولة، ثم يعود العرض إلى متحف زايد الوطني نفسه، ليظهر بوصفه موطناً للقطع الأثرية التي ظهرت في العمل، بما فيها سيارة Chrysler Newport 1966. </div></p><p class='article-text'>وينتهي العرض بلقطة يقدم فيها الأطفال أغنية «نفتخر بك يا وطن»، لتختتم الأرض السرد بتأكيد أن المستقبل يحمله أبناؤها.</p><h2>متحف زايد الوطني.. موطن قصتنا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وها هو متحف زايد الوطني، أحدث إبداعاتنا، يقف شامخاً في جزيرة السعديات، موطناً لقصص أجدادنا وشاهداً على جوهر حاضرنا ومسارات مستقبلنا، ويكرم المتحف الذي يستلهم رؤية الشيخ زايد، تفانيه طوال حياته من أجل الحفاظ على ثقافة دولة الإمارات وصون تراثها وتاريخها، ويقع متحف زايد الوطني في قلب المنطقة الثقافية في السعديات، وهو من تصميم شركة فوستر وشركاه. </div></p><p class='article-text'>يستوحي المتحف تصميمه من شكل جناح الصقر أثناء التحليق، ويأتي تكريماً لجهود الوالد المؤسس المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، وشغفه بالبيئة والتراث الوطني.</p><p class='article-text'>ويجمع المتحف أيضاً بين تقنيات الاستدامة القديمة والحديثة بما يتلاءم مع مناخ الإمارات، وجميع القطع التي احتفل بها في العرض، بما فيها سيارة كرايسلر نيوبورت 1966، هي جزء من مجموعة متحف زايد الوطني.</p>

التاريخ ينهض على خشبة متحف زايد الوطني

الاحتفال بعيد الاتحاد.. سرد بصري موسيقي يوثق مسيرة وطن

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة «أوبن أيه آي» إطلاق مراكز بيانات فريدة من نوعها. وفي هذه الأثناء، تبني شركة سام ألتمان شيئاً آخر أيضاً: إمبراطورية قائمة على الترابط المتبادل. </div></p><p class='article-text'>ولذلك، فإن تحالفها مع شركة «أيه إم دي» لتصنيع الرقائق يضيف خيطاً جديداً إلى شبكة العنكبوت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقّعت الشركة التي أطلقت «شات جي بي تي» يوم الاثنين صفقة تُشبه إلى حد كبير تلك التي أبرمتها الشهر الماضي مع «إنفيديا»، الشركة الرائدة في تصنيع رقائق الذكاء الاصطناعي والمنافس الرئيسي لـ«ايه إم دي».</div></p><p class='article-text'>ومن الطبيعي فهم كلا الاتفاقين على أنهما يأتيان في إطار بناء علاقات طويلة الأمد مع العملاء، حيث تلتزم «أوبن أيه آي» بشراء كميات كبيرة من رقائق السيليكون عالية الجودة، فيما يحصل صانعو الرقائق على وعد مضمون بإيرادات مستقبلية كبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كلتا الحالتين كذلك، تتم إضافة عامل مُحسّن أو «المزيد من التحلية» حيث ستشتري شركة «إنفيديا» ما يصل إلى 100 مليار دولار من شركة ألتمان بمرور الوقت، ما يُوفر لـ«أوبن أيه آي» قدراً جيداً من السيولة النقدية.</div></p><p class='article-text'>كما ستمنح «أيه إم دي» شركة «أوبن أيه آي» ضمانات تُخوّلها الحصول على 10% من الشركة إذا حققت أهدافاً مُحددة. وإذا سارت الأمور كما هو مخطط لها، بما في ذلك وصول سهم «أيه إم دي» إلى 600 دولار، فستمتلك شركة ألتمان حصة بقيمة 96 مليار دولار، مقابل 1.6 مليون دولار فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تُعدّ هبة «أيه إم دي» أكثر سخاءً بكثير مما تقدمه. «إنفيديا». وليس من الصعب فهم السبب، فالشركة تأتي في المرتبة الثانية بفارق كبير في سباق الذكاء الاصطناعي. قد تُولّد خطط «أوبن أيه آي» نظرياً ما يصل إلى 200 مليار دولار من مبيعات الرقائق لشركة «ايه إم دي»، أي ما يعادل إيراداتها لسبع سنوات.</div></p><p class='article-text'>كما أنها تأمل أن ترغب الشركات الأخرى، عندما ترى «أوبن أيه آي» تستخدم رقائق MI450 الجديدة، في الحصول على هذه الرقائق هي الأخرى. وهذا يسهم في فهم السبب وراء ارتفاع القيمة السوقية لشركة «أيه إم دي» بأكثر من 80 مليار دولار في غضون دقائق من الإعلان عن الاتفاقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا رجعنا إلى الوراء قليلاً، فسنجد أن الترتيب الذي يقوم به ألتمان ونظراؤه متقن للغاية، فشركة إنفيديا تمتلك أيضاً حصة في شركة «كورويف»، وهي الشركة المتخصصة في مراكز البيانات، والتي تُعدّ «أوبن أيه آي» أيضاً مساهماً فيها.</div></p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، تُعد مايكروسوفت من أوائل المستثمرين في «أوبن أيه آي». كما تتعاون شركة ألتمان مع جوجل، كعميل وكمورد أيضاً، نظراً لتوفر نماذجها على منصة جوجل السحابية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه نسخة جديدة من عادة قديمة للشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، للشركات اليابانية تاريخ طويل من تشابك حصص الملكية بين العملاء والموردين، على الرغم من أن هذه الحصص يتم فكها في بعض الحالات لتحرير رأس المال.</div></p><p class='article-text'>كما اعتادت الشركات المالية الألمانية على الاستحواذ على حصص في شركات محلية، ولـ«دويتشه بنك»، مثلاً، في شركة دايملر لصناعة السيارات. وتمتلك شركة ميريل لينش، المعروفة الآن باسم بنك أوف أمريكا، حصة كبيرة في شركة بلومبرغ إل بي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن فكرة أن المساهمة ضرورية بطريقة ما «لمواءمة المصالح الاستراتيجية بشكل أكبر»، قد تكون مجرد هراء لكن هناك ما يمكن أن يُقال عن عمل الموردين والعملاء معاً بطريقة غير عدائية. </div></p><p class='article-text'>وخلال التسعينيات من القرن الماضي، بدأت شركة كرايسلر لصناعة السيارات في تقليد روح التعاون - وليس المشاركات المتبادلة - لنموذج «كيرتسو» الياباني من خلال العمل مع الموردين بدلاً من العمل بصورة تسير ضد مصالحهم. ولفترة من الوقت، أصبحت من خلال ذلك أكثر شركات صناعة السيارات الكبيرة ربحية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن مشكلة ما يسمى بالترتيبات المربحة للطرفين في أنه إذا ساءت الأمور، فقد تمتد الخسائر إلى الجميع.</div></p><p class='article-text'>وكلما زاد اعتماد الشركات على نمو «أوبن أيه ى ي»، وزاد تركيز الشركة بأعمالها على خدمة أهم عملائها، ارتفعت المخاطر التي تواجهها - سواء من حيث الربح أو سعر السهم - إذا توقف هذا النمو. لكن في كل الأحوال، يبدو بناء إمبراطورية ألتمان ذكياً، خاصة أن تأمين نجاح «أوبن أيه آي» أصبح عمل الجميع حرفياً.</p>

تكتيكات «أوبن أيه آي» وسام ألتمان لبناء إمبراطورية للذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط «ستيلانتس» لوقف الإنتاج مؤقتاً في مصنعها بمدينة ميلوز الفرنسية، خلال الفترة من السابع والعشرين من أكتوبر حتى الثاني من نوفمبر. وأوضحت صانعة السيارات أن تلك الخطوة تهدف لتعديل معدل الإنتاج بما يتناسب مع سوق أوروبية صعبة، ولإدارة المخزونات بأقصى قدر ممكن من الكفاءة قبل نهاية العام. ويعمل بهذا المصنع 2000 شخص، ويصنع موديلين من سيارات «بيجو»: «308»، و«408»، بالإضافة إلى موديل «دي إس7».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة «ستيلانتس» في وقت سابق إنها ستوقف الإنتاج مؤقتاً في مصانعها في بواسي، بالقرب من باريس، وفي بوميليانو، بالقرب من مدينة نابولي الإيطالية، من نهاية سبتمبر، لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع، بسبب ضعف الطلب في السوق في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن هذه الخطوة تهدف إلى تعديل معدل الإنتاج بما يتناسب مع السوق الأوروبية «الصعبة» وإدارة المخزونات بأكبر قدر ممكن من الكفاءة قبل نهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأسست «ستيلانتس» في عام 2021 من اندماج شركتي فيات كرايسلر وPSA (الشركة الأم لشركة بيجو).</div></p>

«ستيلانتس» تخطط لوقف الإنتاج في فرنسا مؤقتاً

<p class='article-text'><b>إدوارد وايت - غلوريا لي - كانا إيناغاكي</b></p><p class='article-text'>بعد أن شاهد أقوى رجل في البلاد وأكبر مصنع للسيارات الكهربائية في البلاد حجم التداعيات السلبية الهائلة على صناعة السيارات الصينية، توصلا إلى استنتاجات متشابهة: يجب أن يتوقف ما يحدث على الفور.</p><p class='article-text'>كان الرئيس الصيني شي جين بينغ وجه في يوليو الماضي التحذير الأقوى له ضد المنافسة السعرية الشديدة الناجمة عن فائض الطاقة الصناعية في قطاع السيارات، مشيراً إلى أن هناك خططاً استثمارية متهورة، وتساءل عما إذا كانت كل مقاطعة بحاجة إلى مصانع للسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>من جانبها، لفتت ستيلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة «بي واي دي»، الشركة الأبرز بصناعة السيارات الكهربائية في الصين، الأسبوع الماضي إلى أن حملة بكين الصارمة على الخصومات الكبيرة قد تؤدي إلى خروج ما يصل إلى 100 شركة صناعة سيارات من الساحة من أصل نحو 120 شركة. وكان ذلك على هامش معرض ميونيخ للسيارات.</p><p class='article-text'>وخلال الأشهر الأخيرة، استجابت شركات صناعة السيارات لحملة الحكومة لمكافحة حرب الأسعار من خلال تسريع المدفوعات للموردين وتخفيف بعض الخصومات الأكثر تطرفاً. لكن لا توجد دلائل تشير إلى حدوث تحول جذري، إذ تخشى الشركات التخلف عن الركب فيما يتعلق بالحجم والتكنولوجيا، وهي مستعدة للتضحية بالربحية قصيرة الأجل. وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في آسيا ومؤسس شركة الاستشارات أوتوموبيليتي ومقرها شنغهاي: «إنها لعبة تنافس حاد. وإذا كان النجاح يتطلب حجماً، وكان تحقيق الحجم يتطلب أسعاراً مخفضة، فإن الحجم أهم من الأرباح».</p><p class='article-text'>وتشعر بكين بالقلق من أن التراجع الاقتصادي يغذي الضغوط الانكماشية في ثاني أكبر اقتصاد في العالم، ويؤجج التوترات التجارية مع الغرب، حيث تتطلع شركات صناعة السيارات في سوق محلية مشبعة إلى الخارج لزيادة مبيعاتها. وقال بول غونغ، الذي يقود تحليلات قطاع السيارات الصيني في بنك يو بي إس: إن حروب الأسعار قد «خفت قليلاً» منذ يوليو. وأظهرت بيانات سيتي أن متوسط الخصومات على السيارات الكهربائية انخفض من حوالي 8% في أواخر يونيو إلى 6.7% في النصف الأول من أغسطس. ومع ذلك، قلل غونغ من فرص اندماج واسع النطاق في الصناعة على المدى القريب، إذ يعيق الدعم المالي الكبير للمجموعات الخاسرة من الحكومات الإقليمية وأسواق رأس المال تحقيق ذلك. وقال: «لن نرى هذا يحدث في غضون أسابيع أو أشهر، بل في غضون سنوات».</p><p class='article-text'>ولا يتوقع المحللون أن تكون بكين قاسية على الشركات، بالنظر إلى الدعم السياسي الواسع للانتقال إلى السيارات الكهربائية، والذي يفيد الصين على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وقال محللون إن حملة مكافحة حرب الأسعار لن تغير من حظوظ العلامات التجارية الأجنبية في الصين. فقد انخفضت حصتها السوقية إلى 30%، مقارنة مع 60% في عام 2020، مع تحول المستهلكين الصينيين من سيارات العلامات التجارية الأجنبية التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية عالية التقنية ومنخفضة التكلفة المصنوعة في الصين. وأضاف غونغ: إنه في حين كانت هناك «بعض الفوضى» نتيجة لحروب الأسعار الشرسة وضغط شركات صناعة السيارات على الموردين، فإن «حقيقة أن المستهلكين يمكنهم الاستمتاع بنماذج أفضل بأسعار أقل اليوم هي في حد ذاتها نتيجة للتقدم التكنولوجي الناجم عن المنافسة في السوق».</p><p class='article-text'>وقالت ستيلا لي، من شركة «بي واي دي»: «إنها تعتقد أن بكين «لن تسمح» باستمرار حرب الأسعار، لكن إذا تنافسنا على من لديه أفضل ابتكار، ومن هو الأفضل في التكنولوجيا فسيساعدنا ذلك على أن نكون أقوى».</p><p class='article-text'>وقال توماس سكيميرا، الرئيس التنفيذي العالمي للعمليات في شركة صناعة السيارات المملوكة للدولة «جي أيه سي موتور»: إنه يعتقد أن عملية الدمج جارية بالفعل كجزء من «المنافسة الطبيعية». ومع ذلك، فإن حملة مكافحة حرب الأسعار تصعب الآفاق أمام مجموعة من رواد صناعة السيارات الكهربائية في الصين، بما في ذلك «بي واي دي»، التي تتنافس مع شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك على لقب أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في العالم.</p><p class='article-text'>وقبل أن يدلي الرئيس الصيني بتعليقاته، كانت الجهات التنظيمية قد نشرت سلسلة من الإجراءات الأكثر مرونة، بما في ذلك إرشادات للحكومات المحلية لخفض الدعم المفرط والحوافز الضريبية. وتم اتخاذ إجراءات ملموسة في يونيو عندما أجبرت شركات صناعة السيارات على سداد مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً. وقد ازداد اعتماد الصناعة على ممارسات مثل تأخير تسوية الفواتير، والمطالبة بأسعار أقل للقطع كشرط لتسريع السداد، وإصدار سندات إذنية بدلاً من النقد.</p><p class='article-text'>مع الضغوط المزدوجة من المنافسة في القطاع وتشديد الرقابة الحكومية، من المتوقع أن تضاعف الشركات الصينية صادراتها. وخلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، تم تصدير 4.3 ملايين سيارة من الصين، بما في ذلك 1.5 مليون سيارة كهربائية، بزيادة نحو مليون سيارة لعام 2020 بأكمله، في تحول لصناعة لطالما هيمنت عليها أوروبا واليابان والولايات المتحدة. وقادت شركة «بي واي دي» هذه الحملة، حيث تضاعفت مبيعاتها الخارجية متجاوزة 630 ألف سيارة في الأشهر الثمانية الأولى من العام. وأعربت الشركة أخيراً عن ثقتها في القدرة على بيع 940 ألف سيارة بحلول نهاية العام، بزيادة عن الهدف الأولي البالغ 800 ألف سيارة الذي حدده رئيس مجلس الإدارة وانغ تشوانفو.</p><p class='article-text'>وقال محللو جولدمان ساكس إنهم يتوقعون تحسن ميزان العرض والطلب في هذه الصناعة، ويعزى ذلك جزئياً إلى ارتفاع الصادرات. وتوقعوا ارتفاع نسبة استخدام مصانع السيارات الكهربائية من 61% في عام 2024 إلى 81% العام المقبل.</p>

مساعٍ لإنهاء حروب أسعار السيارات الكهربائية بالصين لتداعياتها المدمرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر المنافسة في عالم صناعة السيارات على إصدار طرز جديدة فحسب، بل تشمل أيضاً سباقاً لتوسيع الحضور العالمي عبر تملّك علامات تجارية متنوعة. وخلال العقدين الأخيرين، شهدنا تشكل تكتلات ضخمة تجمع تحت مظلتها علامات لها تاريخ وشخصية مختلفة، في إطار استراتيجية تهدف إلى تقوية الحصة السوقية وتقليل التكاليف عبر تبادل التكنولوجيا والمنصات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد مجموعة هيونداي موتور نموذجاً للتوسع الناجح في آسيا، إذ تملك العلامات الثلاث هيونداي وكيا وجينيسيس. وتتوزع مهام هذه العلامات بين قطاع سيارات الركاب والمركبات الرياضية المتعددة الاستعمالات والفئة الفاخرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما جنرال موتورز الأميركية فتتحكم في علامات شفروليه وبويك وكاديلاك وجي إم سي، ما يضمن لها تنوعاً في منتجات تلبّي احتياجات السوق الأميركية والكندية وتغطي طيفاً واسعاً من الأسعار والفئات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نقلة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 2008، أحدثت تاتا موتورز الهندية نقلة نوعية باستحواذها على شركة جاكوار لاند روفر، لتصبح مالكة لعلامات جاكوار ورينج روفر وديفندر وديسكفري، الأمر الذي منح المجموعة موطئ قدم في سوق السيارات الفاخرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، شكلت ستيلانتس تكتلاً أوروبياً–أميركياً نتج عن اندماج فيات كرايسلر مع مجموعة بيجو سيتروين، وتضم علامات مثل ألفا روميو وكرايسلر ودودج وجيب ومازيراتي ورام، إلى جانب فيات وأوبل وسيتروين وغيرها، لتصبح رابع أكبر مصنع سيارات في العالم من حيث المبيعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تنويع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتبع تويوتا موتور كورب سياسة تنويع مدروسة، إذ تُدير العلامة الأساسية تويوتا والعلامة الفاخرة لكزس، إضافةً إلى ملكيتها الكاملة لشركة دايهاتسو المتخصصة في السيارات الصغيرة، فضلاً عن حصص استراتيجية في شركتي سوبارو وسوزوكي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مجموعة مرسيدس بنز فتحتفظ بعلامة مرسيدس بنز وتدعمها بذراع الأداء العالي "مرسيدس إيه إم جي"، المملوكة بالكامل للمجموعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ألمانيا أيضاً، تمتلك مجموعة بي إم دبليو علامات بي إم دبليو وميني ورولز رويس، لتغطية قطاع السيارات الفاخرة والصغيرة والرياضية في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><b>منافسة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد مجموعة فولكسفاغن أحد أكبر اللاعبين العالميين بفضل محفظة واسعة تشمل علامات فولكسفاغن وسكودا وأودي وبنتلي ولامبورغيني وبورش، إلى جانب حصة مؤثرة في شركة ريماك الكرواتية للسيارات الكهربائية. ويمكّن هذا التنوع المجموعة من المنافسة في كل الفئات، من السيارات الاقتصادية إلى السيارات الرياضية الخارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح هذه الأمثلة أن امتلاك علامات متعددة يساعد الشركات على تقليل التكاليف عبر استخدام منصات مشتركة، ومواجهة تقلّبات الطلب في أسواق مختلفة، واستهداف شرائح متنوعة من المستهلكين. كما يسمح لها بالاستفادة من صورة العلامة وقيمتها في تعزيز المبيعات والابتكار. ومن المتوقع استمرار موجة الاندماجات والاستحواذات، مع سعي الشركات إلى تأمين موارد لإنتاج السيارات الكهربائية وذاتية القيادة وتقنيات الاتصال الحديثة.</div></p>

"هوامير" صناعة السيارات.. من يملك من؟

<p class='article-text'>منذ أوائل القرن الحالي تشكو الإدارات الأمريكية المتعاقبة من غزو السيارات القادمة من الدول الآسيوية وخصوصاً كوريا الجنوبية واليابان للسوق الأمريكية، مقابل تعثر السيارات الأمريكية في أسواق تلك الدول.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة لوس انجلوس تايمز في تقرير لها أنه في محاولة من جانب الحكومة الكورية الجنوبية لتهدئة الشكوى الأمريكية قررت في أوائل القرن شراء نحو 100 سيارة أمريكية طراز فورد تاورويز واستخدامها في دوريات الشرطة، لكن هذه الخطوة لم تنجح في الترويج للسيارات الأمريكية في السوق الكورية، ففي حين اشترى الأمريكيون حوالي 570 ألف سيارة كورية جنوبية عام 2000 لم يشترِ الكوريون الجنوبيون أكثر من 2500 سيارة أمريكية الصنع.</p><p class='article-text'>وحتى بعد توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين واشنطن وسيؤول عام 2012 وإلغاء الرسوم الجمركية المتبادلة على السيارات، لم يتغير الموقف كثيراً. وفي العام الماضي صدرت كوريا الجنوبية 1.5 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة بقيمة 37.4 مليار دولار، في حين استوردت كوريا الجنوبية حوالي 47 ألف سيارة بقيمة 2.1 مليار دولار خلال الفترة نفسها.</p><p class='article-text'>ومنذ عودة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى البيت الأبيض في يناير الماضي، وهو يتحدث عن ضرورة علاج هذا الخلل الكبير في ميزان تجارة السيارات بين بلاده والشركاء التجاريين الآخرين وخصوصاً في آسيا، ضمن استراتيجية تستهدف علاج عجز الميزان التجاري للولايات المتحدة بشكل عام.</p><p class='article-text'>ويقول ترامب: «ربما كان أسوأ شيء هو القيود غير النقدية التي تفرضها كوريا الجنوبية واليابان والكثير من الدول الأخرى» على السيارات الأمريكية، عندما أعلن فرض رسوم على السيارات المستوردة من كل دول العالم بنسبة 25% في أبريل الماضي.</p><p class='article-text'>لكن المحللين والمستهلكين يقدمون رواية مختلفة لهذه القضية، حيث يؤكدون باستمرار أنهم «ببساطة ليسوا مولعين بالسيارات الأمريكية - ولن تغير الحملات الحكومية ولا فتح الأسواق أمامها هذا الوضع على الأرجح».<br>يقول ليون تشنج، خبير السيارات في شركة وا.سي.بي الاستشارية ومقرها سنغافورة: «المشكلة الأعمق تكمن في ملاءمة المنتج، وليس في الإجراءات الورقية»، مشيراً إلى ازدياد حجم السيارات الأمريكية وارتفاع أسعارها واستهلاكها للوقود خلال العقود القليلة الماضية وهي عوامل تقلل جاذبيتها لدى المستهلكين الآسيويين.</p><p class='article-text'><b>فيتنام</b></p><p class='article-text'>للوهلة الأولى تبدو فيتنام سوقاً آسيوية واعدة للسيارات الأمريكية في ظل قواعد ترامب التجارية. فقد توصلت واشنطن وهانوي إلى اتفاق تجاري يسمح بخفض الرسوم الجمركية التي أعلنها ترامب على المنتجات الفيتنامية من 46% إلى 20% مقابل منح المنتجات الأمريكية بما في ذلك السيارات ذات المحركات الكبيرة معاملة تفضيلية في السوق الفيتنامية.</p><p class='article-text'>وقال ترامب إن السيارات الرياضية متعددة الأغراض (إس.يو.في) أمريكية الصنع «والتي تحقق أداءً جيداً في الولايات المتحدة، ستكون إضافة رائعة لسوق السيارات في فيتنام».</p><p class='article-text'>ورغم أن التفاصيل الدقيقة للاتفاق التجاري لم تحسم بعد، من المتوقع منح هذه السيارات الأمريكية إعفاءً كاملاً من الرسوم الجمركية في فيتنام، مقابل حوالي 70% حالياً.</p><p class='article-text'>لكن تشنج يشكك في إمكانية نمو مبيعات سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في بلد تزدحم فيه الطرق بالدراجات النارية، ويبلغ متوسط الدخل الشهري حوالي 300 دولار فقط.</p><p class='article-text'><b>اليابان</b></p><p class='article-text'>أما في اليابان حيث التقدم ومستويات الدخل المرتفعة، فإن السيارات الأمريكية تواجه حواجز أخرى.</p><p class='article-text'>فرغم اتهام ترامب لليابان بممارسة أساليب غير عادلة في قطاع السيارات، فالواقع أن السيارات الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية في اليابان منذ 1978 في حين تفرض الولايات المتحدة رسوماً بنسبة 2.5% على السيارات اليابانية قبل أن يرفعها ترامب إلى 25%. لكن هناك العديد من القيود غير الجمركية مثل اختلاف معايير شحن السيارات الكهربائية التي تحد من انتشار السيارات الأمريكية في اليابان. كما أن اليابان ترفض بيع السيارات غير المزودة بنظام مكافح آلي للعمل في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>ويقول الخبراء إن المشكلة الأعمق تكمن في أن أذواق المستهلكين اليابانيين، الذين لطالما فضلوا السيارات المدمجة المناسبة للبيئات الحضرية الأكثر كثافة سكانية، وهو ما لا يتوافر كثيراً في السيارات الأمريكية الصنع الأكبر حجماً.</p><p class='article-text'>ويقول فيليبي مونوز، المحلل في شركة أبحاث السيارات جاتو دايناميكس: «يقول الكثيرون إن (السيارات الأمريكية) لا تتناسب مع مواقف السيارات أو يصعب التعامل معها على الطرق الضيقة.. غالباً ما ينظر إلى السيارات الأمريكية على أنها سيارات هواة أو سيارات لفئة محددة من الجمهور».</p><p class='article-text'><b>كوريا الجنوبية</b></p><p class='article-text'>الأمر نفسه يتكرر في سوق كوريا الجنوبية، رغم أن العقبات أمام السيارات الأمريكية فيها أقل من تلك الموجودة في السوق اليابانية.</p><p class='article-text'>يقول لي هانج كو الباحث في معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات: «لم يتبق الكثير من الحواجز التجارية - سواء جمركية أم غير جمركية - للحديث عنها.. لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تبذل جهداً يذكر في التسويق أو جذب المستهلكين الكوريين الجنوبيين. بل تلقي باللوم على ممارسات تجارية غير عادلة».</p><p class='article-text'>والحقيقة أن اتفاقية التجارة الحرة التي وقعها الرئيس السابق جورج بوش الابن مع كوريا الجنوبية في عام 2007، ودخلت حيز التنفيذ بعد خمس سنوات، أبقت السيارات معفاة من الرسوم الجمركية لكلا الجانبين منذ عام 2016. وقد خففت عمليات إعادة التفاوض اللاحقة على تلك الاتفاقية غالبية الحواجز التنظيمية التي بقيت، مثل قواعد السلامة أو اختبار الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبموجب الشروط الأخيرة، التي أعيد التفاوض عليها خلال ولاية ترامب الأولى، يمكن استيراد ما يصل إلى 50 ألف مركبة أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية دون الخضوع لاختبارات سلامة محلية إضافية. وقد تم تطبيق هذه القواعد بسخاء، حيث وافقت الهيئات التنظيمية الكورية الجنوبية على السيارات الأمريكية ذات أضواء الفرامل الحمراء على الرغم من الانتقادات بأنها مربكة للسائقين المحليين المعتادين على الأضواء الكهرمانية، والسماح ببعض طرازات تسلا على الطرق على الرغم من أنها لا تلبي المعايير المحلية لأنظمة الهروب في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك تواجه شركات السيارات الأمريكية صعوبة في الاستفادة من هذا الإعفاء. ففي العام الماضي، باعت حوالي 40 ألف سيارة في كوريا الجنوبية أي حوالي 15% من إجمالي سوق السيارات الأجنبية في البلاد، وفقاً لبيانات جمعية مستوردي وموزعي السيارات الكورية.</p><p class='article-text'>في حين اشتكى ممثلو الشركات الأمريكية من معايير الانبعاثات الأوسع نطاقاً في كوريا الجنوبية، والتي تعد أشد صرامة من تلك المعمول بها في الولايات المتحدة، يشير لي هانج كو إلى أن هذه التنازلات ليست سهلة: فقد خلص حكم للمحكمة الدستورية العام الماضي إلى أن أهداف كوريا الجنوبية الحالية المتعلقة بالمناخ غير كافية، مما يعني أن معايير الانبعاثات ستكون على الأرجح أقل مرونة في المستقبل.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه فإن تركيز المستهلكين الكوريين الجنوبيين على أسعار الوقود المرتفعة في البلاد، يجعل انخفاض استهلاك الوقود أحد العوامل الحاسمة في قرار شراء السيارات، حتى لو كانوا يشعرون بميل عام تجاه السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>قصص نجاح</b></p><p class='article-text'>مع ذلك، هناك بعض قصص النجاح التي قد تقدم إشارات إلى كيفية بقاء شركات صناعة السيارات الأمريكية، التي خسرت معركة الاقتصاد في استهلاك الوقود أمام المنافسين المحليين وسوق السيارات الفاخرة أمام الشركات الأوروبية، في آسيا.</p><p class='article-text'>ففي اليابان، كان السبب هو الشعبية المتزايدة للسيارة جيب، التي أشيد بتكيفها مع المواصفات المحلية من خلال خيارات القيادة من جهة اليمين وتعديلات الحجم. في فيتنام. كما سيطرت فورد رانجر على قطاع الشاحنات الخفيفة (بيك آب)، وعلى الرغم من تصنيعها في تايلاند، إلا أنها دليل على أن التصميمات الأمريكية لا تزال قادرة على الوصول إلى السوق المناسبة.</p><p class='article-text'>في كوريا الجنوبية، حققت فورد توروس نجاحاً متواضعاً في أعقاب الحملة الترويجية الحكومية في أوائل القرن الحادي والعشرين. لكن لي هانج كو يشير إلى سيارة أمريكية أخرى حققت نجاحاً غير متوقع في السوق الكورية وهي بي تي كروزر من شركة كرايسلر التي سخر منها كثيرون في البداية ثم اكتسبت شعبية كبيرة غير متوقعة في كوريا الجنوية.</p><p class='article-text'>يقول لي هانج كو إن بي.تي كروز: «كانت سيارة غريبة الشكل، ذات هيكل خارجي متين، لكنها كانت واسعة من الداخل، ولم يكن هناك منافس لها في كوريا الجنوبية ضمن فئتها.. بطريقة ما كانت هذه السيارة ناجحة».</p>

غزو من كوريا الجنوبية واليابان للسوق

«الأذواق والقواعد» تقطع طريق السيارات الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعربت رابطة مصنّعي السيارات الأمريكية، الجمعية التي تمثّل مجموعات صناعة السيارات الثلاث التاريخية وهي فورد وجنرال موتورز وستيلانتس (كرايسلر وجيب..)، أمس الخميس عن خيبة أملها بشأن الاتفاق التجاري الأمريكي-البريطاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مات بلانت، رئيس الرابطة، في بيان إنّ "صناعة السيارات في الولايات المتحدة متشابكة للغاية مع كندا والمكسيك، لكنّ الأمر ليس كذلك بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نشعر بخيبة أمل لأنّ الإدارة (الأمريكية) أعطت الأولوية للمملكة المتحدة على حساب شركائنا في أمريكا الشمالية" حيث ترتبط الولايات المتحدة وكندا والمكسيك باتفاقية للتجارة الحرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الاتفاقية التي أبرمها ترامب في عام 2018 خلال رئاسته الأولى، دخلت حيّز التنفيذ منذ يوليو 2020.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنصّ الاتفاقية بين لندن وواشنطن والتي أعلن عنها ترامب الخميس على خفض الرسوم الجمركية على السيارات البريطانية "فورا" من 27.5% - الرسوم الإضافية التراكمية بنسبة 25% والرسوم الجمركية السابقة - إلى 10% وذلك على حصة سنوية قدرها 100 ألف سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا العدد، وفقا لداوننينغ ستريت، "يناهز" تقريبا نفس عدد المركبات التي صدّرتها المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة في 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بلانت "بموجب هذه الاتفاقية، سيكون من الأرخص الآن استيراد سيارة بريطانية تحتوي على عدد قليل جدا من المكونات الأمريكية مقارنة بسيارة مصنّعة في كندا أو المكسيك بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ونصف قطعها أمريكية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أنّ هذا الوضع "سيضرّ بشركات صناعة السيارات الأمريكية وبالمورّدين وبالموظفين في صناعة السيارات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب بلانت عن أمله في ألا تشكّل هذه المعاملة التفضيلية "على حساب المركبات الأمريكية الشمالية، سابقة للمفاوضات مع المنافسين في آسيا وأوروبا".</div></p>

صناعة السيارات الأميركية تشعر بخيبة أمل إزاء الاتفاق التجاري مع لندن

<p class='article-text'>وقّع الرئيس الأميركي دونالد ترامب أمس الثلاثاء أمرِاً تنفيذيا يرمي إلى تجنيب شركات تصنيع السيارات المنتجة على الأراضي الأميركية دفع تعرفات تراكمية على منتجاتهم وقطع الغيار المستوردة.</p><p class='article-text'>وقال ترامب قبيل توجّهه إلى ديترويت (ميشيغن)، القلب النابض لصناعة السيارات الأميركية، بمناسبة مرور مئة يوم على بدء ولايته الرئاسية الثانية غير المتتالية "نريد ببساطة مساعدتهم خلال هذه الفترة الانتقالية"، مشيرا إلى أن هذا التدبير "قصير الأجل".</p><p class='article-text'>وبذلك، سيعفى المصنّعون من دفع رسوم جمركية أخرى، على غرار تلك المفروضة على الصلب أو الألمنيوم.وقال مسؤول في وزارة التجارة في وقت سابق إن المصنعين سيدفعون المبلغ "الأعلى". إلى ذلك، قرّر الرئيس اتّخاذ تدبير موقت لخفض الفاتورة الجمركية للمصنّعين الذين ينتجون ويبيعون سياراتهم في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ووفق الإعلان فإن الهدف يكمن في "حماية الأمن القومي من خلال تشجيع إنتاج السيارات على الأراضي الأميركية وتقليص اعتماد الولايات المتحدة على واردات السيارات الأجنبية وقطع غيارها".</p><p class='article-text'>وسارع إلى الترحيب بخطوة ترامب اتحاد مصنّعي السيارات الأميركيين (إيه إيه بي سي) الذي يمثّل الشركات المصنّعة التاريخية الثلاث فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس (كرايسلر، وجيب، ودودج، وغيرها).</p><p class='article-text'>وعلّق رئيس الاتحاد مات بلوت بالقول إنّ "تطبيق تعرفات جمركية متعدّدة على نفس المنتج أو قطعة الغيار كان مصدر قلق كبير بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأميركية، ونحن سعداء بمعالجة هذه المشكلة"، مرحّبا أيضا بآلية الخصم. وأضاف أنّ المرسوم الرئاسي ستتمّ "دراسته من كثب" لتقييم "فعاليته" في خفض الفاتورة الجمركية.</p>

ترامب يوقّع أمراً تنفيذياً لتجنيب مصنّعي السيارات تعرفات تراكمية

<p class='article-text'>تصاعدت الحرب التجارية العالمية، أمس، ما يهدد باتساع اضطرابات الأسواق العالمية ونهاية حقبة التجارة الحرة التي شكلت أساس النظام التجاري العالمي لعقود.</p><p class='article-text'>وأعلنت الصين فرض رسوم جمركية إضافية "انتقامية "بنسبة 34% على السلع الأمريكية، أمس، في أخطر تصعيد في الحرب التجارية. وفي المواجهة بين أكبر اقتصادين في العالم، أعلنت بكين أيضاً عن فرض قيود على صادرات بعض المعادن النادرة.</p><p class='article-text'>وقدمت شكوى إلى منظمة التجارة العالمية، وأدرجت أيضاً 11 كياناً على قائمة «الكيانات غير الموثوقة» التي تسمح لبكين باتخاذ إجراءات عقابية ضد الكيانات الأجنبية، بما في ذلك الشركات المرتبطة بمبيعات الأسلحة إلى تايوان التي تتمتع بنظام حكم ديمقراطي، التي تقول الصين إنها جزء من أراضيها.</p><p class='article-text'><b>رسوم مضادة</b></p><p class='article-text'>وأعلنت بكين فرض رسوم جمركية انتقامية مضادة إضافية بنسبة 34% على السلع الأمريكية، ما أذكى المخاوف من حدوث ركود، وأثار موجة اضطراب في أسواق الأسهم العالمية.</p><p class='article-text'>وذكرت الصين أنها قدمت شكوى رسمية لمنظمة التجارة العالمية، أمس، بشأن الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة، قائلة إنها تنتهك قواعد المنظمة، وطلبت إجراء مشاورات.</p><p class='article-text'>وقالت بعثة الصين الدائمة لدى المنظمة في بيان: «قدمت الصين شكوى إلى منظمة التجارة العالمية بشأن الإجراءات التي اتخذتها الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>وأضافت أن الرسوم الجمركية الجديدة تنتهك قواعد المنظمة بشكل صارخ. وأكدت أمانة المنظمة لـ«رويترز» تلقيها طلباً من الصين لإجراء مشاورات. والمشاورات الثنائية هي أول مرحلة لتسوية النزاعات رسمياً، ومن حق الصين، في حالة عدم التوصل إلى حل خلال 60 يوماً، طلب الفصل في النزاع من جهاز تسوية المنازعات التابع للمنظمة.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن الصين «أخطأت»، بعد أن ردت بكين على الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة، وكشفت عن إجراءات مضادة تضمنت رسوماً إضافية بنسبة 34% على السلع الأمريكية. وكتب ترامب في منشور على منصة تروث سوشيال: «لقد لعبت الصين بشكل خاطئ، أصيبوا بالذعر!».</p><p class='article-text'>وأخبر الرئيس الأمريكي المستثمرين الذين يضخون أموالاً في الولايات المتحدة أن سياساته لن تتغير أبداً، وذلك في وقت تراجعت فيه أسواق الأسهم العالمية لليوم الثاني على التوالي في أعقاب إعلان خطته للرسوم الجمركية والإجراءات المضادة التي اتخذتها الصين.</p><p class='article-text'>وكتب ترامب على منصة تروث سوشيال: «إلى المستثمرين الكثيرين القادمين إلى الولايات المتحدة الذين يستثمرون مبالغ طائلة، سياساتي لن تتغير أبداً. هذا هو الوقت الأمثل للثراء، ثراء أكبر من أي وقت مضى!».</p><p class='article-text'>وتأهبت دول من كندا إلى الصين للرد في حرب تجارية متصاعدة بعد أن أعلن ترامب زيادة القيود الجمركية إلى أعلى مستوى لها منذ أكثر من قرن، الأربعاء الماضي، ما أدى إلى انخفاض حاد في الأسواق المالية العالمية.</p><p class='article-text'><b>تقييم الآثار</b></p><p class='article-text'>وحذرت مديرة صندوق النقد الدولي كريستالينا غورغييفا من أن الرسوم الجمركية الجديدة التي أعلنها ترامب تشكل «خطراً كبيراً» على الاقتصاد والنمو العالمي.</p><p class='article-text'>وقالت في بيان: «من المهم تجنب إجراءات يمكن أن تلحق مزيداً من الضرر بالاقتصاد العالمي. ما زلنا نقيم الآثار المترتبة على الاقتصاد الكلي للتدابير الجمركية المعلنة، لكنها تشكل بوضوح خطراً كبيراً على التوقعات العالمية في فترة من النمو البطيء».</p><p class='article-text'>وحذّرت المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية نغوزي أوكونجو إيويالا من أن الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب منذ يناير قد تقلّص تجارة البضائع حول العالم بنسبة 1% هذا العام.</p><p class='article-text'>وأودت الرسوم الإضافية بأولى ضحاياها، أول من أمس، مع إعلان شركة ستيلانتيس إغلاق مصنع كرايسلر التابع لها في وندسور في كندا لمدة أسبوعين.</p><p class='article-text'>وقال بنك الاستثمار جيه. بي.مورجان إنه يرى الآن احتمالاً بنسبة 60% لدخول الاقتصاد العالمي في ركود بنهاية العام، ارتفاعاً من 40% سابقاً.</p><p class='article-text'>من جانبه دعا وزير الصناعة الفرنسي مارك فيراتشي إلى رد متناسب وحازم على الرسوم الجمركية الأمريكية، مؤكداً أن أوروبا لا تزال منفتحة على التفاوض بشأن حل.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب غير مسبوقة منذ ثلاثينيات القرن الماضي، وقد تزعزع استقرار الاقتصاد العالمي وتؤدي إلى فقدان وظائف.</p><p class='article-text'><b>تأجيل إجراءات</b></p><p class='article-text'>وأعلن شركاء تجاريون آخرون، منهم اليابان وكوريا الجنوبية والمكسيك والهند، أنهم سيؤجلون أي إجراءات مضادة في الوقت الحالي سعياً للحصول على تنازلات.</p><p class='article-text'>وقال وزير الخارجية البريطاني إن لندن تعمل على إبرام اتفاق اقتصادي مع الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويقول ترامب إن الرسوم الجمركية «المضادة» رد على القيود المفروضة على السلع الأمريكية، في حين قال مسؤولون في الإدارة الأمريكية إن الرسوم الجمركية من شأنها أن تخلق فرص عمل في قطاع التصنيع في الداخل وتفتح أسواق التصدير في الخارج، لكنهم حذروا من أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لرؤية النتائج.</p>

بكين تفرض 34 % رسوماً إضافية على السلع الأمريكية وتتقدم بشكوى إلى «منظمة التجارة»

الصين تصعّد الحرب التجارية عالمياً برسوم انتقامية ضد أمريكا

<p class='article-text'>واصلت أسواق المال العالمية الجمعة تكبّد خسائر غداة إقرار الرئيس الأمريكي التعريفات الجمركية على دول منافسة وحليفة على السواء، في خطوة أدت إلى تراجع البورصات العالمية وإثارة مخاوف من تبعات وخيمة على الاقتصاد العالمي.</p><p class='article-text'>وفي انتظار معرفة ردود فعل الشركاء التجاريين للولايات المتحدة، واصلت مؤشرات أسواق الأسهم الأوروبية الرئيسية تراجعها. خسرت باريس 0,86 في المئة وفرانكفورت 0,70 في المئة، وزوريخ 0,86 في المئة وميلانو 1,55 في المئة.</p><p class='article-text'>وفي آسيا، تكبّدت بورصة طوكيو خسائر إضافية عند الإغلاق، فانخفض مؤشر نيكاي الرئيسي 2,75 في المئة وخسر مؤشر توبكس 3,37 في المئة.</p><p class='article-text'>وبالمثل، انخفضت بورصة سيدني 2,44 في المئة وبورصة سيول 0,86 في المئة. وكانت أسواق المال الصينية مغلقة بسبب عطلة رسمية.</p><p class='article-text'>وأشار محلّلون في شركة "توكاي طوكيو سيكيوريتيز" للأوراق المالية إلى أن "عدم اليقين أكبر من أي وقت مضى" نظرا إلى استجابة الأسواق المالية لإجراء الرئيس الأمريكي دوانالد ترامب.</p><p class='article-text'>وقال رئيس الوزراء الياباني شيغيرو إيشيبا الجمعة أمام البرلمان، إن الرسوم الجمركية الأمريكية البالغة 24 % التي فُرضت على اليابان تمثّل "أزمة وطنية" للأرخبيل. والعام الماضي، بلغت نسبة الصادرات اليابانية من الولايات المتحدة 20 في المئة.</p><p class='article-text'>وفي وقت بدأ الشركاء التجاريون الرئيسيون للولايات المتحدة الخميس التحرك لمواجهة الضربة التي وجهها ترامب، تجاهل الرئيس الأمريكي المخاوف وأكد للصحافيين من الطائرة الرئاسية "كان الاقتصاد يعاني الكثير من المشكلات... لقد كان مريضا، وسيتعافى".</p><p class='article-text'>وحذرت مديرة صندوق النقد الدولي كريستالينا غورغييفا الخميس من أن الرسوم الجمركية الجديدة التي أعلنها ترامب تشكل "خطرا كبيرا" على الاقتصاد العالمي.</p><p class='article-text'>وقالت غورغييفا في بيان "من المهم تجنب إجراءات يمكن أن تلحق مزيدا من الضرر بالاقتصاد العالمي. ما زلنا نقيم الآثار المترتبة على الاقتصاد الكلي للتدابير الجمركية المعلنة، ولكنها تشكل بوضوح خطرا كبيرا على التوقعات العالمية في فترة من النمو البطيء".</p><p class='article-text'>وفي اليوم السابق، ضربت موجة من الهلع وول ستريت تراجعت على إثرها أهم المؤشرات. انخفض ناسداك 5,97 في المئة في حين سجّل مؤشر "إس أند بي 500" أسوأ خسارة له من العام 2020 خلال فترة ولاية ترامب الأولى بلغت 4,84 في المئة.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر إلى المخاوف بشأن تباطؤ اقتصادي، انخفضت أسعار النفط الجمعة مع تراجع خام برنت إلى أدنى مستوياته منذ العام 2021، إثر الحزمة الأخيرة من الرسوم الجمركية الأمريكية والإعلان المفاجئ عن زيادة دول أوبك بلاس إنتاجها.</p><p class='article-text'>ووصل الذهب، وهو أحد أصول الملاذ الآمن، إلى مستويات قياسية جديدة.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الحزمة الجديدة بعد مجموعة سابقة استهدفت الصلب والألومنيوم (25 %)، ومنذ الخميس السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة (25 %).</p><p class='article-text'>وصرحّ نائب الرئيس الأمريكي جاي دي فانس في مقابلة تلفزيونية الخميس أن وضع الأسواق "قد يكون أسوأ بطريقة ما، لأنه تحول كبير".</p><p class='article-text'><b>ماكرون يحدد الرد</b></p><p class='article-text'>وعقب الإعلان الأمريكي، امتنع شركاء الولايات المتحدة الرئيسيون عن التصعيد مع إدراكهم التبعات التي ستكون لهذه الخطوة على الاقتصاد العالمي.</p><p class='article-text'>وتركت الرئاسة الأمريكية الباب مفتوحا أمام المفاوضات لكنها حذرت من أي رغبة بالرد بالمثل، مهددة بعقوبات إضافية.</p><p class='article-text'>وفي مواجهة القرار الأمريكي "الخطير وغير المبرر"، حدد الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون الخطوط العريضة لاستجابة متدرجة تشمل الوحدة الأوروبية والتعليق الموقت للاستثمارات في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>من جهته، دعا وزير الاقتصاد إريك لومبار الجمعة الشركات الفرنسية إلى إظهار "الوطنية". وقال "من الواضح أنه إذا وافقت شركة فرنسية كبيرة على فتح مصنع في الولايات المتحدة، فذلك سيعطي الأمريكيين نقطة".</p><p class='article-text'>أما رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني فشدّدت على أنّ الهدف بالنسبة إلى الرسوم الجمركية ينبغي أن يكون "إلغاؤها وليس زيادتها".</p><p class='article-text'>من جهتها، أعلنت كندا أنها ستفرض رسوما جمركية بنسبة 25 في المئة على بعض السيارات المستوردة من الولايات المتحدة ردا على تعريفات ترامب التي دخلت حيّز التنفيذ الخميس.</p><p class='article-text'><b>- وقف الإنتاج –</b></p><p class='article-text'>ويتضمن الهجوم الحمائي الذي يشنّه البيت الأبيض، وهو غير مسبوق منذ ثلاثينات القرن العشرين، تعريفات جمركية بنسبة 10% حدا أدنى على كل الواردات، ونسبا أعلى على البلدان التي تعتبر معادية بشكل خاص في المسائل التجارية.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تدخل التعرفة العامة البالغة 10 % حيز التنفيذ في الخامس من أبريل الساعة 04,01 بتوقيت غرينيتش، فيما تدخل الرسوم الجمركية الأعلى حيز التنفيذ في التاسع من الشهر نفسه.</p><p class='article-text'>والزيادة هائلة بالنسبة إلى الصين التي ستخضع منتجاتها لضريبة استيراد جديدة بنسبة 34 %، تضاف إلى الرسوم الجمركية البالغة 20 % التي فرضتها عليها واشنطن سابقا.</p><p class='article-text'>كما فرضت رسوم جمركية بنسبة 20 % على سلع الاتحاد الأوروبي، و24 % على اليابان، و26 % على الهند، و46 % على فيتنام.</p><p class='article-text'>وحذّرت المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية نغوزي أوكونجو إيويالا من أن الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب منذ يناير، قد تقلّص تجارة البضائع حول العالم بنسبة واحد بالمئة هذا العام.</p><p class='article-text'>وقد أودت هذه الرسوم الإضافية بأول ضحاياها الخميس مع إعلان شركة ستيلانتيس إغلاق مصنع كرايسلر التابع لها في وندسور في كندا لمدة أسبوعين.</p>

أسواق المال العالمية تواصل خسائرها غداة إعلان ترامب التعريفات الجمركية

<p class='article-text'>مع بدء تنفيذ التعريفات الجمركية الجديدة التي أقرّها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، تواجه صناعة السيارات تحديات كبيرة، حيث يُتوقع أن يتضرر العديد من المصنعين العالميين، غير أن شركة تيسلا التابعة لإيلون ماسك تعد واحدة من المستفيدين القلائل من هذه القرارات.</p><p class='article-text'>تتميز تيسلا بامتلاكها مصانع إنتاج رئيسية في ولايتي كاليفورنيا وتكساس، حيث يتم تصنيع جميع سياراتها المخصصة للسوق الأمريكية محليًا، مما يجعلها في مأمن من التأثيرات المباشرة للرسوم الجمركية الجديدة على واردات السيارات وقطع الغيار الأساسية. في المقابل، ستواجه شركات كبرى مثل هيونداي موتور وفولكس فاجن وجنرال موتورز زيادات كبيرة في تكاليف الإنتاج، وفقا لـ business-standard.</p><p class='article-text'>وقال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في "أوتوفوركاست سوليوشنز": "عدد الفائزين قليل جدًا. أما المستهلكون، فسيواجهون خيارات أقل وأسعارًا أعلى".</p><p class='article-text'>شركة فورد موتور قد تتأثر أيضًا، ولكن بدرجة أقل مقارنة بمنافسيها، إذ إن 80% من سياراتها المباعة في الولايات المتحدة تُصنع محليًا.</p><p class='article-text'><b>تفاصيل التعريفات الجمركية وتأثيرها</b></p><p class='article-text'>اعتبارًا من الأسبوع المقبل، سيتم فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع المركبات المستوردة، بما في ذلك السيارات والشاحنات الخفيفة، إلى جانب المكونات الأساسية مثل المحركات وناقلات الحركة والأجزاء الكهربائية. وستُطبق هذه التعريفات إلى جانب أي رسوم أخرى قائمة حاليًا.</p><p class='article-text'>وستؤثر هذه الخطوة بشكل خاص على الشركات التي تعتمد على سلاسل توريد تمتد عبر القارة.</p><p class='article-text'>أما المكونات القادمة من كندا والمكسيك والتي تتوافق مع اتفاقية التجارة الحرة، فلن تُفرض عليها الرسوم الجديدة حتى يتم تطوير آلية خاصة لتحصيلها.</p><p class='article-text'>لكن رغم ذلك، يُعدّ القرار ضربة قوية لاتفاقية التجارة الحرة التي أعاد ترامب التفاوض عليها خلال فترته الرئاسية الأولى، والتي ساهمت في إنشاء سلسلة إمداد متكاملة لأمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>ووصف رئيس الوزراء الكندي مارك كارني هذه التعريفات بأنها "هجوم مباشر" على الاتفاقية.</p><p class='article-text'><b>الشركات الأكثر تأثرًا</b></p><p class='article-text'>الشركات التي تعتمد على الاستيراد بشكل كبير ستكون الأكثر تضررًا. فعلى سبيل المثال، استوردت هيونداي وكيا أكثر من مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي، وهو ما يمثل أكثر من نصف مبيعاتهما هناك. وعلى الرغم من استثماراتهما في مصانع أمريكية بقيمة 21 مليار دولار، فإنهما قد تواجهان تكاليف إضافية تصل إلى 7 مليارات دولار سنويًا بسبب الرسوم الجمركية الجديدة، وفقًا لتقديرات محللين في "SK Securities Co".</p><p class='article-text'>أما تويوتا، التي تمتلك مصانع إنتاج في عدة ولايات أمريكية، فإنها لا تزال تعتمد على الواردات لتغطية حوالي نصف مبيعاتها في البلاد. وأكدت الشركة أن عملياتها في المكسيك تتماشى مع اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.</p><p class='article-text'><b>التأثير على الشركات الأمريكية</b></p><p class='article-text'>حتى شركات السيارات الأمريكية، مثل جنرال موتورز وفورد، لن تكون بمنأى عن التأثيرات السلبية لهذه التعريفات. فشركة جنرال موتورز، على سبيل المثال، تستورد العديد من سياراتها من المكسيك وكندا وكوريا الجنوبية، بما في ذلك شيفروليه سيلفرادو وتراكس وإكوينوكس.</p><p class='article-text'>كما تُصنّع شركة ستيلانتيس طرازات مختلفة مثل جيب كومباس وواجونير إس في المكسيك، إضافة إلى سيارات كرايسلر باسيفيكا التي تأتي من كندا، ودودج هورنت وفيات 500 المستوردة من إيطاليا.</p><p class='article-text'>أما فورد، رغم اعتمادها الكبير على السوق الأمريكية، فإنها تصنع بعض طرازاتها مثل مافريك وبرونكو سبورت في المكسيك، إلى جانب طراز موستانج ماك-إي الكهربائي.</p><p class='article-text'>تعكس هذه التعريفات الجمركية تحولًا كبيرًا في سوق السيارات، حيث ستضطر الشركات إلى إعادة تقييم استراتيجياتها الإنتاجية والتجارية لمواكبة التكاليف الجديدة، بينما قد يكون المستهلك هو الأكثر تضررًا بسبب ارتفاع الأسعار وقلة الخيارات المتاحة.</p>

كيف أصبحت تيسلا الفائز الأكبر بعد رسوم ترامب على السيارات؟

<p class='article-text'>تسارع شركات السيارات العالمية إلى شحن المركبات والمكونات الأساسية إلى الولايات المتحدة الأمريكية؛ في محاولة لتجنب التداعيات المحتملة للتعرفات الجمركية الجديدة التي يعتزم الرئيس دونالد ترامب فرضها، والتي تهدد بإحداث اضطرابات كبيرة في سلاسل التوريد الخاصة بصناعة السيارات.</p><p class='article-text'>وأعلن ترامب أن التعرفات «المتبادلة» على الشركاء التجاريين للولايات المتحدة ستدخل حيز التنفيذ في 2 أبريل، وهو نفس اليوم الذي تنتهي فيه مهلة الثلاثين يوماً التي منحها قبل تنفيذ تعريفة بنسبة 25 % على الواردات القادمة من المكسيك وكندا.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، تستعد الشركات المنتجة للسيارات والمكونات في المكسيك وكندا لمواجهة التعرفات الجمركية على وارداتها إلى الولايات المتحدة. وتسعى هوندا لتسريع عمليات الشحن من البلدين، بينما أكدت شركة ستيلانتس (المالكة لعلامتي كرايسلر وجيب) أنها تقوم بنقل المخزون عبر الحدود إلى مصانعها الأمريكية، وزيادة الإنتاج خلال فترة التأجيل المؤقت للتعرفات.</p><p class='article-text'>وبناءً على طلبات مصنعي السيارات، تم إرسال سفن شحن المركبات إلى آسيا وأوروبا لنقل «آلاف» السيارات الإضافية إلى الولايات المتحدة، وفقاً لما نقله تقرير لصحيفة «فاينانشال تايمز» عن مسؤولين في القطاع.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي لشركة Wallenius Wilhelmsen الرائدة في شحن المركبات، لاسي كريستوفرسن: إن «حجم الشحنات من آسيا أكبر مما يمكننا نقله لعملائنا». ووفقاً لمسؤول تنفيذي في قطاع الشحن، تسعى شركتا هيونداي وكيا الكوريتان الجنوبيتان إلى زيادة شحن مركباتهما إلى الولايات المتحدة قبل حلول الموعد النهائي للتعريفات. وبينما رفضت هيونداي التعليق على استراتيجيتها، اكتفت بالقول: «نواصل تحسين خطط الشحن لدينا للتكيف مع ظروف السوق».</p><p class='article-text'>كما نقلت الصحيفة عن مسؤول في إحدى شركات السيارات الألمانية، قوله: «إن شركته تعمل على زيادة شحنات المركبات من أوروبا إلى الولايات المتحدة لمواجهة خطر التعريفات الجديدة».</p><p class='article-text'>وقد أدى هذا الاندفاع إلى ارتفاع شحنات السيارات من الاتحاد الأوروبي إلى الولايات المتحدة بنسبة 22 % في فبراير مقارنة بالعام السابق، في حين زادت الشحنات من اليابان بنسبة 14 %، ومن كوريا الجنوبية إلى أمريكا الشمالية بنسبة 15 %.</p><p class='article-text'>وقال المدير المالي لشركة ستيلانتس، دوغ أوستِرمان: «عندما ننظر إلى المركبات التي ننتجها في كندا والمكسيك، نجد أن لدينا بالفعل مخزوناً جيداً لدى وكلائنا، يغطي غالبية هذه الطرازات لمدة تتراوح بين 70 إلى 80 يوماً».</p>

تسارع شحن السيارات لأمريكا قبل جولة جديدة من الرسوم

<p class='article-text'>أرجأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حربه التجارية مع المكسيك وكندا لبعض الوقت، لكن ذلك لم يطمئن رؤساء شركات السيارات الأوروبية واليابانية والكورية الجنوبية، فقد لوح ترامب بفرض «رسوم جمركية متبادلة» على شركاء الولايات المتحدة التجاريين.</p><p class='article-text'>والتي ستسري اعتباراً من الثاني من أبريل، وهو اليوم الذي ينتهي فيه تأجيل فرض رسوم بنسبة 25 % على الواردات من دول أمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>وقال ترامب إنه سيرفع الرسوم الجمركية، رداً على الضرائب والرسوم واللوائح والإعانات التي تعتبرها واشنطن غير عادلة، إلا أن الغموض المحيط بتفاصيل آلية تطبيق هذه الرسوم الجمركية المتبادلة يثير الكثير من القلق لدى رؤساء شركات صناعة السيارات.</p><p class='article-text'>وسلطت المفاوضات التجارية الأخيرة للولايات المتحدة مع المكسيك وكندا الضوء على قطع غيار السيارات، ما زاد من احتمال فرض قواعد جديدة أو رسوم على المكونات الأساسية التي تستوردها شركات تصنيع السيارات غير الأمريكية من أوروبا وآسيا.</p><p class='article-text'>وقال مسؤول تنفيذي في إحدى شركات صناعة السيارات الأوروبية: «نشعر بالارتياح حالياً بسبب التمديد، لكننا لا نعرف ما الذي سيكون الهدف المقبل». لكن كيف ساعد تمديد المهلة لمدة 30 يوماً على الرسوم الجمركية المفروضة على المكسيك وكندا صناعة السيارات؟</p><p class='article-text'>يشمل الإعفاء الجمركي الأخير من واشنطن السيارات المُجمعة في المكسيك وكندا، التي تتوافق مع شروط اتفاقية التجارة الحرة التي أبرمها ترامب عام 2020، وكي تكون السيارة مؤهلة للإعفاء من الرسوم بموجب اتفاقية الولايات المتحدة - المكسيك - كندا، يجب ألا تقل نسبة مكونات السيارة القادمة من أمريكا الشمالية عن 75 % من إجمالي قيمتها. كما يتعين أن تستوفي عملية الإنتاج متطلبات أخرى، تتعلق بالمواد المستخدمة والأجور.</p><p class='article-text'>ومنذ إبرام اتفاقية 2020، عززت شركات السيارات الأمريكية والدولية استثماراتها في التصنيع بأمريكا الشمالية، ما ساعد على دعم سلاسل التوريد والقوى العاملة.</p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، فإن نصف المكونات المستخدمة في المركبات التي تُنتجها «جنرال موتورز» و«فورد» و«ستيلانتيس» (الشركة الأم لعلامة كرايسلر) في كندا، تأتي من الولايات المتحدة، بينما تبلغ هذه النسبة 35 % في السيارات المجمعة بالمكسيك، وفقاً لمجلس سياسة السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>وفي حال قررت واشنطن الإبقاء على قواعد اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، فإن غالبية الطرازات المنتجة في كندا والمكسيك، ستظل تستوفي الشروط المطلوبة للإعفاء الجمركي، باستثناء بعض السيارات الفاخرة المنتجة بكميات محدودة.</p><p class='article-text'>ومن بين شركات صناعة السيارات الدولية، قالت «تويوتا» و«هوندا»، إن جميع السيارات المنتجة في أمريكا الشمالية تقريباً متوافقة مع اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، كما أن سيارات فولكسفاغن الألمانية تستوفي المعايير.</p><p class='article-text'>أما سيارات بي إم دبليو، فلن تستفيد من الإعفاء، إذ لا تصل نسبة مكوناتها من أمريكا الشمالية إلى الحد الأدنى البالغ 75 %. ولم تعلق «مرسيدس-بنز» على الأمر، لكن وفقاً لمؤسسة ستاندرد آند بورز غلوبال موبيليتي، فمن المرجح ألا تكون طرازاتها متوافقة مع شروط الإعفاء.</p><p class='article-text'>وجاء قرار تأجيل فرض الرسوم الجمركية بعد ضغوط مكثفة مارستها شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، لإعفاء الشركات التي استثمرت في التصنيع داخل أمريكا الشمالية، لتلبية لوائح اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.</p><p class='article-text'>وقد دعا جون إلكان رئيس مجلس إدارة شركة ستيلانتيس، إدارة ترامب إلى التركيز بدلاً من ذلك على واردات السيارات القادمة من كوريا الجنوبية، واليابان، والاتحاد الأوروبي، بدلاً من استهداف السيارات القادمة من المكسيك وكندا.</p><p class='article-text'>وقال إلكان في تصريحات أدلى بها لمستثمري «ستيلانتيس» في فبراير: «الفرصة الحقيقية أمام الإدارة لتعزيز الوظائف في أمريكا، وزيادة الاستثمار في التصنيع، تكمن في سدّ الثغرة التي تسمح حالياً بدخول نحو 4 ملايين سيارة إلى البلاد». وتخضع الواردات القادمة من كوريا الجنوبية حالياً لإعفاء جمركي.</p><p class='article-text'>بينما تُفرض رسوم نسبتها 2.5 % على المركبات القادمة من اليابان والاتحاد الأوروبي، علاوة على ذلك، لا تخضع هذه السيارات لقواعد المحتوى الأمريكي، التي تتطلب أن تكون نسبة من قطع غيارها مصنوعة في أمريكا.</p><p class='article-text'>لكن هل ستُدرج قطع غيار السيارات ضمن الرسوم الجمركية المتبادلة التي سيفرضها ترامب؟ قال المسؤولون الأمريكيون إنهم سيفرضون تعريفات متبادلة على أساس «كل دولة على حدة».</p><p class='article-text'>وستشمل أيضاً الرد على الحواجز غير الجمركية. وإذا قررت واشنطن مطابقة الرسوم الجمركية الأمريكية مع تلك التي تفرضها الدول الأخرى على السلع الأمريكية.</p><p class='article-text'>فقد تشمل هذه الرسوم قطع غيار السيارات، لا سيما في حالة الاتحاد الأوروبي، الذي يفرض رسوماً بنسبة 10 % على واردات السيارات، و3 % - 4.5 % على واردات قطع الغيار.</p><p class='article-text'>بينما لا تفرض الولايات المتحدة سوى 2.5 % على السيارات المستوردة من الاتحاد الأوروبي. لكن مارك ويكفيلد رئيس قطاع سوق السيارات العالمي في شركة أليكس بارتنرز، يرى أن استهداف المكونات الأجنبية سيكون «معقداً ومكلفاً من الناحية الإدارية». وهكذا، يبقى القلق مسيطراً على المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات.</p><p class='article-text'>فقد صرح مايكل روبينيه المدير التنفيذي للاستشارات في مجال السيارات في «ستاندرد آند بورز غلوبال»، بأن فرض رسوم 25 % على الدول التي تصدر سيارات أو قطع غيار إلى الولايات المتحدة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية والاتحاد الأوروبي، يُعد «احتمالاً وارداً جداً». وأضاف: «في أزمة أشباه الموصلات الناتجة عن كوفيد، كنا نعرف أن هناك نهاية للأزمة أما في هذه الحالة، فلا نعرف كيف سينتهي الحال».</p><p class='article-text'>وتمتلك شركات صناعة السيارات العالمية، مثل «بي إم دبليو» و«تويوتا»، و«هيونداي»، بصمة تصنيعية راسخة في أمريكا الشمالية، مع سلاسل توريد مترابطة بشكل عميق، إلا أن بعض الطرازات الفاخرة منخفضة الإنتاج.</p><p class='article-text'>إضافة إلى السيارات الهجينة والكهربائية، تعتمد بشكل أساسي على مكونات تُستورد من ألمانيا، واليابان وكوريا الجنوبية. وفقاً للمحلل في «يو بي إس»، كوهِي تاكاهـاشي، فإن «سوبارو» تستورد منظومات الدفع الخاصة بها.</p><p class='article-text'>بما في ذلك المحركات والمكونات الأساسية الأخرى اللازمة لتشغيل السيارة، من اليابان كما تعتمد «تويوتا» على أنظمة ناقل الحركة المصنوعة في اليابان لطرازاتها الهجينة المنتجة في الولايات المتحدة، رغم خططها لزيادة الإنتاج المحلي لهذه المكونات هذا العام.</p><p class='article-text'>وقال تاكاهـاشي إن: «تعريف المركبات المصنعة في الولايات المتحدة، وإمكانية فرض رسوم جمركية على قطع غيار السيارات المستوردة من اليابان، لا يزال بحاجة إلى توضيح».</p><p class='article-text'>وقال شاي ناتاراجان، من «موبيليتي إمباكت بارتنرز» وهو صندوق أسهم خاصة مقره في نيويورك، إن هيونداي قادرة على الحفاظ على مبيعاتها في السوق الأمريكية، بفضل مصانعها المحلية، لكن المشكلة تكمن في أن بعض الطرازات التي تُنتج وتُباع في الولايات المتحدة، تحتوي على ما يقرب من 80 % من قطع الغيار المصنوعة في كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>وفي حال فرضت الولايات المتحدة رسوماً جمركية على كوريا الجنوبية تشمل قطع غيار السيارات، فسيكون على «هيونداي» إعادة هيكلة سلاسل التوريد الخاصة بها بشكل جذري. وأضاف ناتاراجان: «ستحتاج هيونداي إلى زيادة قدراتها في تصنيع وتوريد المكونات في الولايات المتحدة بسرعة».</p><p class='article-text'>وتواجه شركات السيارات الألمانية أيضاً تداعيات الحرب التجارية، فقد صرح أوليفر زيبسه الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، بأن النزاع التجاري بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والاتحاد الأوروبي والصين، سيكلف الشركة مليار يورو هذا العام. وقال: «لا يوجد رابح في مثل هذا الوضع».</p><p class='article-text'>وحتى شركة تسلا، التي تعد الأقل تأثراً برسوم ترامب الجمركية، حذرت من أن أي رسوم ضد الولايات المتحدة، قد ترفع تكلفة تصنيع السيارات داخل أمريكا.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة في رسالة غير موقعة، وُجهت إلى ممثل التجارة الأمريكي، جيميسون غرير: «حتى مع التوطين المكثف لسلسلة التوريد لا تزال هناك بعض الأجزاء والمكونات التي يصعب أو يستحيل تأمينها من داخل الولايات المتحدة».</p>

غموض مستقبل صناعة السيارات مع تهديدات ترامب الجمركية

<p class='article-text'>أعلنت وزارة النقل بكوريا الجنوبية اليوم الخميس قرار 5 شركات سيارات استدعاء أكثر من 15 ألف سيارة بسبب وجود مشكلات فنية بها.</p><p class='article-text'>وأشارت الوزارة إلى أن شركات مرسيدس-بنز كوريا ومجموعة فولكس فاجن كوريا وتويوتا موتور كوريا ستيلانتيس كوريا وفورد سيلز آند سيرفيس كوريا، ستستدعي طواعية 15671 سيارة من 11 طرازا مختلفا.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء عن الوزارة القول إن مرسيدس بنز تعتزم استدعاء 4289 سيارة من طرازين، أحدهما إس 580 فورماتيك بسبب خلل في برمجية وحدة التحكم في المحرك.</p><p class='article-text'>واكتشفت فولكس فاجن مشكلة في برمجيات نظام التحكم في المكابح، أثرت على 4226 وحدة من طراز أودي كيو فور-40 إي ترون الكهربائية وطراز آخر، في حين تستدعي تويوتا 2722 سيارة من طراز سيينا هايبرد بسبب ربط غير صحيح لأحزمة الأمان في الصف الثالث.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لـ ستيلانتيس، فإنها تستدعي 1731 وحدة من كرايسلر 300 سي بسبب عدم كفاية متانة مكونات مضخة الوقود، كما أبلغت فورد عن خطأ في برنامج وحدة التحكم في الباب في 1535 وحدة من نوتيلوس.</p>

نتائج البحث عن: كرايسلر