<p class='article-text'>أعلنت وزارة الدفاع الروسية، اليوم، اعتراض وتدمير 313 طائرة مسيرة أوكرانية في أجواء عدة مقاطعات، بالتزامن مع توجيه ضربات استهدفت مراكز لوجستية وموانئ أوكرانية، فيما أفادت هيئة الأركان العامة الأوكرانية بتسجيل 242 اشتباكا مسلحا على خطوط التماس.</p><p class='article-text'>وأوضحت وزارة الدفاع الروسية أن منظومات الدفاع الجوي اعترضت المسيرات فوق أراضي عدة مقاطعات، أبرزها موسكو وبيلغورود والقرم ومياه البحرين الأسود وآزوف.</p><p class='article-text'>وأسفر هذا الهجوم، بحسب تصريحات حاكم مقاطعة روستوف يوري سليوسار، عن إصابة 7 أشخاص، حيث نقل 4 منهم إلى المستشفى في روستوف على الدون، بينهم بالغان وطفلان أحدهما في حالة خطيرة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، أكدت الوزارة تنفيذ ضربات دقيقة استهدفت مركز النقل والخدمات اللوجستية "فيم سيرفيس" في بلدة تشايكي بمقاطعة كييف، والذي يستخدم لتخزين مكونات صواريخ "فلامنغو" بعيدة المدى، ومحطة جمركية للإمدادات الغربية في قرية كالينوفكا، ومستودعا لمكونات الطائرات المسيرة في قرية ميلايا، كما شملت الضربات الروسية البنية التحتية العسكرية ومواقع تفريغ الوقود في ميناء إزمايل، فضلا عن تدمير مرافق تخزين عسكرية في ميناء نيكولاييف.</p><p class='article-text'>من جهتها، أفادت هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الأوكرانية، بأن الاشتباكات تركزت أعنفها في جبهة بوكروفسك، مشيرة إلى أن القوات الروسية استخدمت آلاف الطائرات المسيرة الانتحارية ونفذت هجمات مدفعية وجوية، إذ قدرت الهيئة إجمالي الخسائر العسكرية الروسية منذ بداية الأزمة بنحو 1,485,200 جندي.</p><p class='article-text'>وأعلنت دائرة الطوارئ الحكومية الأوكرانية والسلطات المحلية حصيلة تفصيلية للضحايا والإصابات جراء الهجمات الروسية، حيث أسفر هجوم في منطقة أوديسا عن مقتل شخص وإصابة 3 آخرين واشتعال النيران في 8 شاحنات للمواد الغذائية.</p><p class='article-text'>وفي حي بوتشا، ارتفع عدد المصابين إلى 6 أشخاص مع إجلاء أكثر من 200 شخص عقب وقوع انفجارات، وأسفر هجوم ليلي على حي إزمايل عن مقتل شخص وإصابة آخرين وتضرر مرافق البنية التحتية للنقل، في حين قُتل فتى يبلغ من العمر 17 عاما وأصيب 7 آخرون في هجوم على متجر لبيع الأدوات المنزلية في بافلوهراد بمنطقة دنيبروبيتروفسك.</p><p class='article-text'>كما تسببت الهجمات في اندلاع حريق في مبنى سكني بحي سفياتوشينسكي في كييف، وتعرضت مدينة خاركيف لغارات بمسيرات دون تسجيل إصابات، بينما أصابت طائرة مسيرة مبنى إداريا في كراماتورسك.</p>

روسيا.. إسقاط 313 مسيرة وتدمير مراكز لوجستية في كييف

<p class='article-text'><br>بدأت بحيرة تشكلت من جراء انهيار أرضي على الحدود بين ​نيبال والصين في الفيضان اليوم الجمعة، ما أثار حالة من الذعر وهدد المناطق التي دمرها فيضان عارم ‌قبل يومين، في وقت ​توقفت فيه جهود الإنقاذ لفترة وجيزة.</p><p class='article-text'>وأسفر الفيضان المروع الذي وقع يوم الأربعاء والناجم عن انهيار جليدي عن مقتل 538 شخصاً في نيبال وخمسة أشخاص في منطقة التبت الصينية، مع فقدان ما يقرب من 1000 شخص آخرين في البلدين.</p><p class='article-text'>وأطلق الانهيار سيلاً هائلاً من الصخور والجليد والطين والحطام عبر شبكات الأنهار في جبال الهيمالايا، كما أدى إلى تشكيل بحيرة واصلت المياه التجمع فيها ويرتفع منسوبها بشكل مطرد.</p><p class='article-text'>وقالت السلطات وشهود في نيبال إن ⁠منسوب المياه في البحيرة تجاوز اليوم 2.5 مليون متر مكعب، مقارنة بما بين 1.5 مليون ومليوني متر مكعب في اليوم السابق، قبل أن تبدأ المياه بالفيضان إلى نهر بوتيكوشي.</p><p class='article-text'>وقال ناريندرا باريار، أكبر مسؤول إداري في منطقة راسوا النيبالية المنكوبة، لرويترز "تلقينا إخطارا يفيد بأن البحيرة فاضت عن ضفافها... لكننا لا نعرف حجمها ولا ارتفاع منسوب المياه فيها. نلاحظ ‌ارتفاع منسوب المياه في النهر".</p><p class='article-text'>وذكر شهود لرويترز أن الناس هرعوا إلى مناطق مرتفعة حاملين متعلقاتهم الشخصية، فيما كانت التحذيرات تتوالى بضرورة الابتعاد عن النهر، بينما بقي أفراد الشرطة في حالة تأهب مزودين بالحبال والنقالات.</p><p class='article-text'>كما طُلب من فرق الإنقاذ الانتقال إلى ‌أماكن أكثر أمانا مع معداتهم.</p><p class='article-text'>وأفاد تلفزيون الصين المركزي اليوم الجمعة بأن المخاوف من فيضان البحيرة ‌دفعت جميع فرق الإنقاذ الصينية ومركباتها إلى الانسحاب إلى منطقة آمنة وانتظار التطورات. وأضاف أن عمليات الإنقاذ استؤنفت ‌لاحقا "بعد اعتبار خطر البحيرة التي تشكلت بعد أن سدت ‌الانهيارات مجرى المياه تحت السيطرة".</p><p class='article-text'>وقال ضابط في الجيش إن السلطات في نيبال علقت عمليات الإنقاذ لمدة 90 دقيقة قبل أن تستأنفها لاحقا.</p><p class='article-text'>وفي بكين، اجتمع ​المكتب السياسي للحزب الشيوعي الصيني ‌اليوم الجمعة لتوجيه ومتابعة عمليات الإنقاذ، وفقا ​لما ذكرته وسائل الإعلام الرسمية.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) ⁠أن الاجتماع الذي ترأسه الرئيس شي جين بينغ أكد على ضرورة "وضع خطط بحث وإنقاذ علمية، بذل كل الجهود الممكنة للعثور على المفقودين من داخل الصين وخارجها".</p><p class='article-text'>وأشار الاجتماع إلى أن عمليات الإنقاذ تواجه "تحديات بالغة الصعوبة"، ودعا إلى تعزيز مراقبة البحيرات الجليدية، ​ومخاطر الانهيارات الأرضية، وتقديم مساعدات ⁠طارئة للمناطق المنكوبة في نيبال، وتوطيد ⁠التعاون الدولي في مجال الكوارث.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق، استخدمت فرق الإنقاذ النيبالية طائرات الهليكوبتر للبحث عن ناجين وإسقاط إمدادات طارئة لآلاف المحاصرين في البلدات والوديان، بينما انتشلت فرق الإنقاذ، بعضها باستخدام كلاب بوليسية، عشرات الجثث التي جرفها الفيضان إلى السهول.</p><p class='article-text'>وقدر الصليب ⁠الأحمر اليوم الجمعة أن تداعيات الانهيار الأرضي في منطقة الهيمالايا طالت أكثر من 90 ألف شخص، في وقت حذر فيه مسؤولو الإغاثة من خطر وقوع فيضانات جديدة.</p><p class='article-text'>وقال ديفيد فيشر رئيس بعثة الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر في نيبال "نشعر بقلق بالغ إزاء احتمال حدوث فيضان آخر".</p><p class='article-text'>وأضاف أن شاحنات المساعدات التابعة للاتحاد لم تتمكن من الوصول إلى وجهتها بعدما فاضت البحيرة التي تشكلت جراء الانهيار الأرضي.</p><p class='article-text'>في حين تتدفق عروض المساعدة، قالت نيبال ‌إنها لا تحتاج إلى مساعدة من دول أخرى في عمليات البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وقال لوك بهادور تشيتري المتحدث باسم وزارة الخارجية "عرض المساعدة أمر طبيعي. أجهزتنا الأمنية ​تقوم بعمليات البحث والإنقاذ. لسنا بحاجة إلى مثل هذه المساعدة في الوقت الراهن".</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة كاتمندو بوست أن الهند والصين والولايات المتحدة وبريطانيا واليابان وكوريا الجنوبية وسريلانكا وبنجلادش طلبت من الحكومة النيبالية السماح لفرق البحث والإنقاذ التابعة لها بالمشاركة في العمليات.</p><p class='article-text'>وقال تلفزيون الصين المركزي أمس الخميس إن عدد المفقودين في مقاطعة قييرونغ بالتبت بلغ 558 شخصا، من بينهم 260 ​أجنبيا. وحتى الآن، تأكدت وفاة خمسة أشخاص فقط ‌على الجانب الصيني.<br></p>

مخاوف من فيضان جديد في نيبال تثير الذعر وتعلق عمليات الإنقاذ

<p class='article-text'>بدأت شركة «تسلا» المصنعة للسيارات الكهربائية في رفع أسعار بعض طرازات شاحنتها الكهربائية «سايبرتراك» في الولايات المتحدة، بحسب الموقع الإلكتروني الرسمي للشركة.</p><p class='article-text'>وزادت «تسلا» سعر طراز «سايبرتراك» ثنائي المحرك بمقدار 5 آلاف دولار، ليصل إلى 74.99 ألف دولار. كما رفعت الشركة سعر طراز الدفع الرباعي المتميز بالمقدار نفسه، ليصل إلى 84.99 ألف دولار. </p>

«تسلا» ترفع أسعار شاحنات «سايبرتراك» في أمريكا

<p class='article-text'>قد تبدو قصة «أبل» اليوم منفصلة تماماً عن عالم الجيوش وأجهزة الاستخبارات، فالشركة التي صنعت «آيفون» و«ماك» بنت صورتها على التصميم والابتكار والمنتجات الاستهلاكية، لكن خلف هذه الصورة فصل أقل شهرة يعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، حين دخل ستيف جوبز في علاقة غير متوقعة مع أجهزة الأمن القومي الأمريكي عبر شركته «نكست».</p><p class='article-text'>القصة كما ترويها صحيفة وول ستريت جورنال، بدأت عام 1986، في ذروة الحرب الباردة، حين كان الرئيس الأمريكي رونالد ريغان يضخ مليارات الدولارات في وزارة الدفاع، فيما كانت مؤسسات الأمن القومي تبحث عن طرق للاستفادة من الثورة الحاسوبية الصاعدة في وادي السيليكون. وفي هذا السياق وصل مسؤولان يعملان في برنامج سري تابع لوكالة الاستخبارات المركزية إلى مقر «نكست»، الشركة التي أسسها جوبز بعد خروجه من «أبل» عام 1985، وكان هدفهما واضحاً: معرفة ما إذا كان جوبز قادراً على توفير أجهزة وتقنيات تخدم مجتمع الاستخبارات.</p><p class='article-text'>المفارقة أن جوبز لم يكن من النوع الذي يتبادر إلى الذهن عند الحديث عن عقود أمنية سرية، فقد ارتبط اسمه بالثقافة المضادة في الستينيات والسبعينيات، ومع ذلك، دخلت شركته الجديدة سريعاً في دائرة اهتمام أجهزة الاستخبارات.</p><p class='article-text'>وكانت هناك صلة أخرى مهّدت لذلك، ففي فبراير 1986 استحوذ جوبز على قسم الرسوميات الحاسوبية التابع لشركة «لوكاس فيلم»، وهو القسم الذي تحول لاحقاً إلى «بيكسار»، وكان هذا القسم قد عمل مع شركة دفاعية في وادي السيليكون على تطوير حاسوب مخصص لمحللي الاستخبارات لدراسة صور الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وبعد سلسلة من الاتصالات، التقى جوبز أحد المسؤولين المرتبطين بالمشروع في نيويورك. لم يكشف له عن التفاصيل السرية، لكنه سأله عن قدرة «نكست» على توفير أجهزة حاسوب بكميات كبيرة. وعندما دار الحديث عن الأرقام، جاء الطلب لافتاً: 20 ألف جهاز خلال عام واحد، مع تعديلات خاصة تشمل معالجاً أسرع وبطاقة رسوميات متخصصة، على أن تتولى جهات أخرى تنفيذ هذه التعديلات بعيداً عن مصانع «نكست».</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى جوبز، لم تكن المسألة تقنية فقط، فشركته، «نكست» كانت في حاجة ماسة إلى المبيعات، حيث كانت أجهزتها باهظة الثمن، وخطط بيعها للجامعات لم تحقق الحجم الذي كان يطمح إليه، ووسط هذه الصعوبات، أصبح العقد الحكومي واحداً من أهم مصادر الطلب على أجهزة الشركة.</p><p class='article-text'>ووفق المادة، لم يكن يُعلن داخلياً أو خارجياً أن وكالة الاستخبارات المركزية هي الطرف الحقيقي، إذ ظهر اسم وكالة الأمن القومي رسمياً بوصفها المشتري.</p><p class='article-text'>ومع زيادة الطلب، تغير حجم التصنيع سريعاً، حيث أنتجت «نكست» في البداية نحو 100 جهاز في الشهر، ثم ارتفع الإنتاج إلى 1500 جهاز شهرياً، قبل أن يصل إلى 5000 جهاز، وكانت الأجهزة تُنقل في شاحنات غير مميزة إلى شركة واجهة مرتبطة بالاستخبارات، حيث تُركب الشرائح والمعالجات الخاصة، ثم تُنقل لاحقاً إلى منشأة عسكرية ليتم شحنها جواً إلى وجهات بقيت سرية.</p><p class='article-text'>وصلت حواسيب «نكست» إلى محللين في مكتب الاستطلاع الوطني الأمريكي، حيث استخدمت شاشاتها عالية الدقة ومعالجاتها المتخصصة لفحص صور الأقمار الصناعية، ورصد تحركات عسكرية أو إنشاءات مرتبطة بالصواريخ، كما استخدمت لإعداد ومشاركة إحاطات تجمع الفيديو والصور الثابتة والتعليقات الصوتية، وتقديمها إلى المسؤولين وصناع القرار.</p><p class='article-text'>وكان التأثير الأكبر في طريقة تداول المعلومات نفسها، فقد أتاحت أجهزة «نكست» مشاركة البيانات عبر شبكات استخباراتية واسعة، بما يسمح بوصول الصور الحديثة إلى أفراد عسكريين في مواقع مختلفة من العالم وتحليلها بسرعة قريبة من الزمن الفعلي، وفي وقت كان الإنترنت العام لا يزال في بداياته، امتلك مجتمع الاستخبارات شكلاً عملياً من شبكة واسعة لتبادل المعلومات.</p><p class='article-text'>هذا الاستخدام غيّر أيضاً بعض التقاليد القديمة داخل أجهزة الاستخبارات، لأن المعلومات لم تعد محصورة في مركز واحد أو في عدد محدود من المحللين، فأصبح بإمكان قادة عسكريين في قواعد مختلفة الاطلاع على الصور بأنفسهم، وهو ما وصفه أحد المسؤولين لاحقاً بأنه من أكبر النتائج غير المقصودة للمشروع.</p><p class='article-text'>ثم انتهت الحرب الباردة، وتغيرت أولويات واشنطن، بينما بدأ جوبز ينظر إلى مكان آخر تماماً.</p><p class='article-text'>في عام 1996 أعلنت «أبل» شراء شركة «نكست»، وعاد جوبز إلى الشركة التي ساهم في تأسيسها، وبعد سنوات استعاد السيطرة عليها، وبدأت رحلة تحولت خلالها إلى واحدة من أكبر شركات التكنولوجيا في العالم، مع منتجات غيرت سوق الموسيقى والحوسبة والهواتف.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر الصلة الأهم بين القصة القديمة و«أبل» التي نعرفها اليوم، فنظام تشغيل «نكست»، المعروف باسم «نكست ستيب»، أصبح الأساس التقني الذي بُنيت عليه أنظمة «أبل» الحديثة، من أجهزة «ماك» إلى «آيفون»، أي أن الشركة التي تلقت في سنواتها الصعبة دعماً مهماً عبر عقود مرتبطة بأجهزة الاستخبارات انتهى جزء أساسي من تقنيتها داخل المنتجات التي يستخدمها اليوم مئات الملايين حول العالم.</p><p class='article-text'>ولم تتحول «أبل» لاحقاً إلى متعاقد عسكري ضخم بالطريقة التي كانت عليها «نكست»، ومع نهاية الحرب الباردة، انخفض الإنفاق الدفاعي الأمريكي بنحو 30% بحلول نهاية التسعينيات، في الوقت نفسه الذي انفجر فيه سوق الحواسيب الشخصية، وابتعد وادي السيليكون عن المؤسسة العسكرية، واتجه أكثر نحو المستهلكين.</p><p class='article-text'>لكن العلاقة تعود اليوم من جديد مع ارتفاع الإنفاق الدفاعي الأمريكي واستثمارات جديدة في الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة، حيث نرى شركات وادي السيليكون تعيد بناء جسورها مع البنتاغون.</p>

الاستخبارات والتكنولوجيا.. تعرّف إلى فضائل «سي آي أيه» على «أبل»

<h2>700شاحنة أضافتها «دي بي ورلد» لتعزيزقدرات نقل البضائع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حققت دبي نجاحاً بارزاً في تخطّي اضطرابات قطاع الشحن العالمي، بفضل بنيتها التحتية اللوجستية المتطورة، وشبكات الإمداد المرنة.</div></p><p class='article-text'>حيث نقلت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» 500 ألف حاوية نمطية قياس 20 قدماً عبر دول مجلس التعاون، من خلال شبكة النقل البري والسكك الحديدية التابعة لها منذ مارس الماضي، ما يمنح المتعاملين خيارات أوسع لمسارات النقل في ظل الاضطرابات التي تشهدها مسارات الشحن الإقليمية.</p><p class='article-text'>ويعكس الإنجاز الاستخدام المتزايد لشبكة «دي بي ورلد» للخدمات اللوجستية البرية، في ظل سعي أصحاب البضائع وخطوط الشحن إلى إيجاد طرق بديلة لنقل البضائع عبر المنطقة. وتدعم الشبكة حالياً نحو 3.000 حركة شاحنات يومياً، فيما أضافت «دي بي ورلد» أخيراً 700 شاحنة لتعزيز قدرات نقل البضائع عبر الحدود والنقل المحلي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد يوسف الحسن، الرئيس التنفيذي والمدير العام، «دي بي ورلد»، دول مجلس التعاون الخليجي: «إن نقل نصف مليون حاوية نمطية عبر البر يبرهن على اتساع شبكتنا ومرونتها وقدرتها على التكيف خارج بوابات المحطات». </div></p><p class='article-text'>وخلال الأشهر الأخيرة، افتتحت «دي بي ورلد» ممرات جمركية سريعة تربط بوابات الساحل الشرقي مباشرة بجبل علي، وأنشأت ممراً جمركياً من صحار في سلطنة عمان.</p><p class='article-text'>كما استفادت من خيارات المسارات عبر البحر الأحمر من خلال محطة الحاويات الجنوبية في ميناء جدة الإسلامي. وافتتحت «دي بي ورلد» أيضاً مستودعاً داخلياً جديداً للحاويات الفارغة في منطقة العوير بدبي، على 100 ألف متر مربع. وتتعامل المنشأة مع الحاويات الفارغة قياس 20 و40 و45 قدماً، وتوفر خدمات الفحص، وإعداد تقارير عن حالة الحاويات، وإدارة مخزون خطوط الشحن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رافين جولياني، الرئيس التنفيذي للعمليات اللوجستية، «دي بي ورلد»، دول التعاون : «من خلال نقل عمليات تخزين الحاويات الفارغة ومناولتها إلى مواقع أقرب إلى المتعاملين، يمكننا الحد من عمليات النقل غير الضرورية إلى الميناء، وتسهيل وصول خطوط الشحن وشركات الخدمات اللوجستية إلى المعدات وإعادة تموضعها». (دبي - البيان)</div></p>

«موانئ دبي العالمية» تنقل 500 ألف حاوية عبر مسارات طرق وسكك حديدية في «دول التعاون»

دبي تخترق اضطرابات الشحن بشبكة نقل برية خليجية

<h2>قتيلان برصاص إسرائيلي.. وحصار عائلات في قصرة جنوب نابلس يدخل يومه الـ13</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أبوظبي - وام، دبي- البيان ووكالات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصاعد العنف والضغط الاستيطاني في الضفة الغربية، أمس، مع مقتل فلسطينيين اثنين برصاص إسرائيلي في سعير وجنين، وإصابة آخرين، واستمرار حصار عائلات في قصرة لليوم الثالث عشر، وسط مؤشرات على انتقال متزايد لاعتداءات المستوطنين إلى مناطق خاضعة كلياً أو جزئياً للإدارة الفلسطينية، فيما اتسعت التحركات الأقليمية والدولية ضد الاستيطان.</div></p><p class='article-text'>حيث عبر 19 دولة في مقدمتها الإمارات عن رفضها لمخطط «E1»  الاستيطاني الذي يقسم الضفة إلى قسمين، ودعمها فرض عقوبات على المسؤولين عن الأنشطة الاستيطانية وداعميها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدان وزراء خارجية دولة الإمارات العربية المتحدة والسعودية وقطر والأردن وإندونيسيا وباكستان وتركيا ومصر، في بيان مشترك أمس، إدانة قاطعة استمرار سياسات إسرائيل الاستيطانية غير القانونية في الأرض الفلسطينية المحتلة.</div></p><p class='article-text'>وأعلنوا رفضهم الكامل لمخطط «E1» وما يرتبط به من أنشطة استيطانية شرق القدس الشرقية المحتلة، وجددوا إدانتهم للانتهاكات وأعمال العنف التي يرتكبها المستوطنون، بدعم من السلطات الإسرائيلية، بحق الفلسطينيين وممتلكاتهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الوزراء أن هذه الممارسات لا تنتقص من حقوق الشعب الفلسطيني غير القابلة للتصرف، وتشكل انتهاكات للقانون الدولي وقرارات الأمم المتحدة ذات الصلة، وتهديداً خطيراً للأمن والسلم الإقليمي والدولي. </div></p><p class='article-text'>وحذروا من أن «E1» يشكل «تصعيداً خطيراً» من شأنه المضي في التوسع الاستيطاني والضم وتقويض التواصل الجغرافي للأرض الفلسطينية المحتلة، ولا سيما بين الضفة الغربية والقدس الشرقية، بما يهدد إمكانية تجسيد دولة فلسطينية مستقلة ومتصلة جغرافياً وقابلة للحياة على أساس خطوط 1967 وعاصمتها القدس الشرقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد البيان أن الإجراءات الإسرائيلية تمثل تحدياً مباشراً للجهود الدولية لتحقيق السلام، وفي مقدمتها خطة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب للسلام الشاملة، بما تتضمنه من رفض قاطع للضم والتهجير القسري، والآليات المتوخاة لتنفيذها، بما في ذلك عبر مجلس السلام، فضلاً عن التزام ترامب بعدم السماح بضم الضفة الغربية بهدف تحقيق الاستقرار وإنهاء الصراع.</div></p><h2>مساءلة ومعاقبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة تتجاوز الإدانة السياسية، أعلنت الإمارات والدول السبع دعم جميع الجهود لضمان المساءلة، بما فيها اتخاذ التدابير الدولية المناسبة وفرض عقوبات على الكيانات والأفراد المسؤولين عن الأنشطة الاستيطانية غير القانونية، بما فيها «E1»، وكذلك الجهات التي تدعم أو تسهّل أو تنفذ سياسات التوسع الاستيطاني والضم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الدول الثماني إلى وقف أي دعم أو تمويل يسهم في إنشاء المستوطنات غير القانونية أو توسيعها أو ترسيخها، مؤكدة أن غياب المساءلة يسهم في استمرار الانتهاكات ويقوض فرص تحقيق السلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالب الوزراء باتخاذ إجراءات فورية لوقف «E1» وإلغاء جميع التدابير المتخذة في إطاره، ووقف الأنشطة الاستيطانية وغيرها من الإجراءات الرامية إلى تغيير الطابع الجغرافي والديموغرافي للأرض الفلسطينية المحتلة. </div></p><p class='article-text'>كما دعوا مجلس الأمن وجميع الدول والجهات الدولية إلى اتخاذ تدابير عاجلة وفعالة لوقف التوسع الاستيطاني وضمان حماية الفلسطينيين وصون حقوقهم، بما فيها تقرير المصير وتجسيد دولتهم المستقلة.</p><p class='article-text'>وجددوا التأكيد أن حل الدولتين، وفق القانون الدولي وقرارات الأمم المتحدة، يظل السبيل الوحيد القابل للتطبيق لتحقيق سلام عادل وشامل ودائم، محذرين من أن تقويضه سيؤدي إلى مزيد من التصعيد وتهديد الأمن والسلم الإقليمي والدولي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتوازي، اتسعت جبهة دولية أخرى ضد مشروع «E1» الاستيطاني إلى 11 دولة، هي بريطانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا وكندا والنرويج وأستراليا ونيوزيلندا والسويد وبلجيكا، وطالبت إسرائيل بسحب خطط المشروع فوراً ووقف التوسع الاستيطاني، محذرة من أنه سيقسم الضفة ويقوض التواصل الجغرافي للأراضي الفلسطينية وإمكانية حل الدولتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربط موقف الدول الـ11 بين التوسع الاستيطاني وما وصفه بـ«مستويات غير مسبوقة من عنف المستوطنين ضد المدنيين»، كما حذر الشركات من المشاركة في عطاءات «E1» بسبب المخاطر القانونية والمتعلقة بالسمعة واحتمال التورط في انتهاكات جسيمة للقانون الدولي.</div></p><h2>قتلى فلسطينيون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وميدانياً، أعلنت وزارة الصحة الفلسطينية مقتل الفتى كريم شلالدة (17 عاماً) بعد إصابته برصاصة في صدره خلال مواجهات أعقبت دخول مجموعة من المستوطنين أراضي بلدة سعير شمال شرقي الخليل، كما أصيب رجل يبلغ 70 عاماً بالرصاص. </div></p><p class='article-text'>وأفادت مصادر فلسطينية بأن مجموعات من المستوطنين المسلحين هاجمت منازل في خربة حمروش التابعة لسعير وأطلقت الرصاص الحي باتجاه السكان وأضرمت النار في أحد المنازل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جنين، قُتل فتحي خازم (58 عاماً) برصاص القوات الإسرائيلية خلال مداهمة منزله فجر أمس. وقال الجيش إن جنوده أطلقوا النار عليه بعدما حاول طعنهم وإن أياً منهم لم يصب.</div></p><p class='article-text'>فيما قالت مصادر فلسطينية إن القوات أطلقت النار عليه ومنعت سيارة إسعاف من الوصول إليه قبل أن تحتجز جثمانه.وامتدت اعتداءات المستوطنين إلى مسافر يطا جنوب الخليل.</p><p class='article-text'>حيث أُحرقت شاحنات وآليات ومعدات في محجر فلسطيني بمنطقة وادي الرخيم وكُتبت شعارات معادية للعرب. وفي خربة دير شمس ببلدة السموع، أُحرقت أشجار زيتون معمرة في قرية برقة شمال غربي رام الله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قصرة جنوب نابلس، استمر حصار ثلاثة منازل في منطقة رأس العين لليوم الثالث عشر. وقال رئيس مجلس البلدة عبد العظيم وادي إن القوات الإسرائيلية ومستوطنين يمنعون العائلات من الدخول والخروج، وسط نقص في المواد الغذائية وبعض الأدوية، فيما حُوّل أحد المنازل إلى ثكنة عسكرية وأُعلنت المنطقة «عسكرية مغلقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز أحداث اليوم مؤشرات على تحول في خريطة عنف المستوطنين، إذ أظهرت بيانات لمنظمة «يش دين» الإسرائيلية، نشرت الجمعة، أن نحو ثلثي الحوادث التي وثقتها خلال 2026 وقعت في المنطقتين «أ» و«ب»، الخاضعتين كلياً أو جزئياً للإدارة الفلسطينية وفق اتفاقات أوسلو، فيما ارتفعت حصة المنطقة «ب» من الحوادث من 25% العام الماضي إلى 55% هذا العام.</div></p>

11 دولة غربية تطالب بوقف مشروع «E1».. والمستوطنون ينقلون العنف إلى عمق الضفة

الإمارات و7 دول تدعم عقوبات على داعمي الاستيطان في الضفة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، "رعاه الله"، سيّرت دبي الإنسانية اليوم شحنة إغاثية عاجلة إلى غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُمثّل هذه الشحنة بداية جسر جوي جديد دعماً لجهود منظمة الصحة العالمية من أجل إيصال المساعدات الطبية العاجلة إلى أهالي غزة. حيث أقلعت قبل يومين أولى الرحلات، التي تحمل 11 طناً مترياً من الأدوية الأساسية، من جناح الطيران الملكي بدبي على متن طائرة نقل من طراز سي-130 متجهة إلى مطار العريش الدولي في جمهورية مصر العربية، حيث تتابع الشحنة رحلتها بعد ذلك إلى غزة. وتبعتها ثلاث رحلات إضافية محمّلة بالمواد الطبية والأدوية والخيم وبسكويت الطاقة المُدعّم لدعم الاحتياجات الغذائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُشكّل هذه الرحلات الأربعة جزءاً من عملية أوسع نطاقاً، تنقل من خلالها دبي الإنسانية نحو 150 طناً مترياً من الإمدادات الطبية والصحية التابعة لمنظمة الصحة العالمية إلى غزة خلال الأسابيع المقبلة، مع رحلات إضافية ستتبعها ضمن سلسلة إمداد لوجستية مستمرة. وتُستمد جميع المواد من مخزون المواد في مركز اللوجستيات العالمي التابع لمنظمة الصحة العالمية والذي تحتضنه "دبي الإنسانية"، وهو ما يُبرز الدور المحوري الذي تؤديه منظومتها من حيث تمكين الاستجابة السريعة والشاملة للأزمات الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جهود مستمرة رغم التحديات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد إبراهيم الشيباني، رئيس مجلس إدارة دبي الإنسانية: "يأتي هذا الجسر الجوي الأخير تأكيداً على الدور المتواصل الذي تضطلع به دبي الإنسانية في دعم الاستجابة الإنسانية، وذلك انطلاقاً من توجيهات قيادة دولة الإمارات العربية المتحدة وإمارة دبي بالوقوف إلى جانب أهلنا في غزة ومساندتهم. وعلى الرغم من التحديات المتعددة التي شهدتها المنطقة، واصلت دبي الإنسانية، عملها خلال هذا العام بفضل دعم شركائها والتزامهم، حيث سيّرت حتى اليوم عدداً من الجسور الجوية الإغاثية وقافلات المساعدات إلى عدة دول، من بينها أفغانستان وموزمبيق ولبنان وأوغندا، دعماً لجهود منظمات دولية عدة. وفي وقت سابق من هذا العام، أسهمت دبي الإنسانية أيضاً في إيصال إمدادات طبية أساسية إلى غزة براً، نيابةً عن منظمة الصحة العالمية، وذلك عبر قافلة ضمت ثلاث شاحنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "ان هذه الجهود تجسد نهج دبي الإنسانية المرن متعدد الوسائط في مجال الخدمات اللوجستية الإنسانية، وقدرتها على توظيف مختلف الحلول اللوجستية لضمان وصول المساعدات إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دعم مميز وسخاء دبي الإنسانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال روبرت بلانشارد، رئيس قسم عمليات الطوارئ في مركز منظمة الصحة العالمية للوجستيات الصحية العالمية لحالات الطوارئ: "تعمل منظمة الصحة العالمية، من خلال مركزها للوجستيات الصحية العالمية لحالات الطوارئ، على إيصال أدوية ومستلزمات طبية بقيمة تتجاوز 1.3 مليون دولار أميركي، لتلبية الاحتياجات الصحية لنحو 400 ألف شخص في غزة. ويتم نقل هذه الشحنات جواً، وهي تضم مستلزمات طبية مخصصة لعدد من الشركاء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "بفضل سخاء ودعم دبي الإنسانية وحكومة دبي على الصعيد التشغيلي، تتيح هذه الرحلات الجوية الطارئة، لمنظمة الصحة العالمية إيصال كميات أكبر من الأدوية إلى مزيد من المرضى، وبتكلفة أقل. في وقت تواجه فيه الجهات الإنسانية صعوبات متزايدة في الاستجابة للاحتياجات الطارئة المتنامية، بالتزامن مع تراجع الموارد المالية، يأتي دعم دبي الإنسانية في مرحلة بالغة الأهمية. فمنذ بداية النزاع، أسهمت دبي الإنسانية في توفير أكثر من 4 ملايين دولار أميركي من التكاليف التشغيلية ضمن الاستجابة الصحية الطارئة في غزة. وتتيح الرحلات الجوية، كتلك التي تصل هذا الأسبوع، لمنظمة الصحة العالمية توجيه مواردها المحدودة نحو زيادة توافر الأدوية المنقذة للحياة والمستلزمات الطبية، بما يسهم في علاج مزيد من المرضى الذين هم بأمسّ الحاجة إلى المساعدة الإنسانية العاجلة حول العالم.</div></p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. دبي الإنسانية تغيث غزة بإمدادات طبية عاجلة من منظمة الصحة العالمية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وطأت قدماي مطار لندن هيثرو في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت تلك أول مرة تخطو خطاي خارج دبي والإمارات إلى بلد أجنبي. في المدينة كانت دهشتي يمكن وصفها بالذهول، إذ لم تصدق عيناي ما تريان. حتى الرصيف المبلط رأيته أعجوبة، وذلك لأنني طول عمري، ومثل آخرين ممن عايشوا بدايات الاتحاد، لم تكن أقدامنا تطأ غير الرمل. نخطو خارج الخيمة إلى الرمل ونسير على الرمل. الرمل يحيط بنا ولا نرى غيره سوى البحر. كنا نعيش في بحر من الرمل، فكيف لا يدهشني حتى الاستغراب من رصيف لندن، ناهيك عن مبانيها وشوارعها وفنادقها ومحلاتها وحوانيتها وسياراتها وقطاراتها والكهرباء التي تضيء لنا المصابيح بكبسة زر وغير ذلك مما جعلنا مثل أليس في بلاد العجائب!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك عمر مضى حين ذهبنا أفواجاً من خريجي الثانوية العامة للدراسة في الخارج، إذ لم يكن لدينا جامعات ولا كليات باستثناء عدد محدود على مستوى الإمارات من المدارس الثانوية التي كانت هي أعلى المستويات التعليمية في ذلك الوقت، وقد تخرجنا منها وكان لا بد من الدراسة الجامعية في الخارج: بيروت والقاهرة وبغداد ولندن وأمريكا، فالدولة الوليدة بحاجة إلى أجيال متعلمة تسهم في نهضة البلاد التي غادرها الوجود البريطاني وهي في حالة فقر أسوأ حتى من دول العالم الثالث في ذلك الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانتقال من مكان إلى آخر يتم إما مشياً على الأقدام، أو على ظهور الرواحل من جمال أو حمير، أو في بطون القوارب والسفن، ولما بدأ دخول السيارات كان اللندروفر والبدفورد هما الناقلان الوطنيان لقدرتهما على قطع المسافات والرمال والصحراء وشاطئ البحر من إمارة إلى أخرى، وحتى في الإمارة الواحدة. ولا أعرف إن كان من حسن حظنا أو من سوء حظنا أننا شهدنا شيئاً من المتاعب والصعاب التي عاناها الآباء والأولون حتى جاءتنا مع البشائر المبكرة رغم شحها. فهنا شق طريق طيني ترويه شاحنات بالماء كل يوم لكي يحافظ على صلابته ولا يثير الغبار. وهذه أول ماكينة لتوليد الكهرباء تعمل لعدة ساعات في اليوم لإنارة المسجد وبعض المنازل. وهذه ثلاجات تعمل بالغاز يتم استيرادها من الخارج لتبريد الماء وحفظ بعض المشروبات والأطعمة المحدودة ذلك الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه سيارة تمر في الطريق فنقف جميعاً لنشاهدها، وكأنها حدث يستحق أن نتوقف عنده. وهذا أول هاتف يصل إلى الحي، فنظل نتأمل ذلك الجهاز العجيب الذي ينقل الصوت من مكان إلى آخر من دون أن نرى صاحبه. أما التلفزيون فكان حكاية أخرى؛ صندوق صغير تتجمع حوله العائلة والجيران، وتتحول الشاشة إلى نافذة نطل منها على عالم لا نعرفه إلا من خلال الصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الأشياء كثيرة، لكنها كانت كافية لأن تجعلنا نشعر بأن العالم يتغير من حولنا. وكانت كل وسيلة جديدة تصل إلينا تحمل معها معنى أكبر من وظيفتها. السيارة لم تكن مجرد وسيلة نقل، والكهرباء لم تكن مجرد إنارة، والهاتف لم يكن مجرد وسيلة للحديث، بل كانت جميعها إشارات إلى أن الحياة القديمة التي عرفناها بدأت تتراجع شيئاً فشيئاً، وأن حياة أخرى تولد أمام أعيننا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاء الاتحاد، فجاء معه الفرق الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الاتحاد في نظر جيلنا مجرد حدث سياسي أو إعلان دستوري؛ كان بالنسبة لنا انتقالاً من زمن إلى زمن، ومن إمارات متباعدة المسافات والموارد إلى دولة لها راية واحدة واسم واحد ومستقبل واحد. كنا نرى الطرق تمتد، والمدارس تزداد، والمستشفيات تفتح أبوابها، والدوائر الحكومية تنشأ، والمطارات تتوسع، والبعثات الدراسية ترسل أبناءها إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم ذلك كله كنا نحن، جيل البدايات، نعيش التحول ونتعلم منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أذكر أنني حين غادرت إلى لندن للدراسة لم أكن أحمل معي حقيبة ملابس وكتباً فحسب، بل كنت أحمل عالماً كاملاً من الأسئلة. كيف يعيش الناس هنا؟ كيف وصلت مدنهم إلى هذا التنظيم؟ كيف استطاعوا أن يجعلوا من الشوارع والحدائق والمباني ووسائل النقل منظومة تعمل بهذا الانضباط؟ وكيف يمكن لبلد خرج لتوه من ظروف شديدة الصعوبة أن يلحق بهذا الركب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المقارنة بين دبي ولندن قاسية في ظاهرها، لكنها كانت في حقيقتها باعثة على الأمل. فقد أدركنا أن الفارق بيننا وبين تلك المدن لم يكن قدراً محتوماً، وإنما كان نتيجة تراكم طويل من التعليم والخبرة والعمل والمؤسسات. وإذا كان الطريق قد بدأ عندنا متأخراً، فهذا لا يعني أننا لا نستطيع أن نسير فيه بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك لم يكن ابتعاثنا إلى الخارج مجرد رحلة للحصول على شهادة. كنا، من حيث ندري أو لا ندري، نذهب لكي نتعلم كيف تُبنى الدول الحديثة. كنا نتعلم في قاعات الجامعات، ونراقب في الوقت نفسه الشوارع والمؤسسات والمصانع والمطارات والمكتبات والقطارات. كانت المدينة نفسها كتاباً مفتوحاً أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين كنا نعود إلى الوطن في الإجازات، كنا نشعر بأن دبي أيضاً لا تنتظرنا في المكان نفسه. في كل مرة نعود فيها نجد شيئاً جديداً: شارعاً شُق هنا، مبنى أقيم هناك، مدرسة افتتحت، مستشفى توسع، أو مشروعاً بدأ. وكأن الوطن الذي غادرناه قبل أشهر كان يركض في غيابنا ليلحق بالمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في تلك السنوات أننا لم نكن ندرك تماماً أننا نعيش لحظة تاريخية. الإنسان حين يعيش التحول لا يرى الصورة كاملة؛ يرى تفاصيل صغيرة متناثرة. يفرح بالطريق الجديد، ويتعجب من السيارة الجديدة، وينتظر الراتب، ويسافر في أول رحلة بالطائرة، ويشتري أول جهاز حديث، ثم يمضي يومه كالمعتاد. لكن السنين حين تتراكم، وحين يلتفت الإنسان إلى الوراء، يكتشف أن تلك التفاصيل الصغيرة كانت في مجموعها تصنع قصة وطن بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انتقلنا خلال عقود قليلة من مجتمع كانت فيه الخيمة والعرشان وبيوت الطين هي المأوى، وكانت فيه المسافة تقاس بقدرة الراحلة على السير، إلى مجتمع أصبحت فيه الطائرة أسرع وسيلة للانتقال بين القارات، وأصبحت الطرق والجسور والمطارات والموانئ جزءاً من المشهد اليومي. انتقلنا من مصباح يعمل ساعات محدودة إلى مدن لا تنام، ومن ثلاجة تعمل بالغاز إلى عالم تتحكم فيه التقنية في تفاصيل حياتنا، ومن مدرسة ثانوية هنا وهناك إلى جامعات ومراكز بحث ومؤسسات تعليمية تستقطب أبناء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنني كلما رأيت هذا التغيير الهائل لا أستطيع أن أنسى الرمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأن الرمل كان أول ما عرفناه، وأول ما مشينا عليه، وأول ما رسمنا عليه أحلام طفولتنا. كان الرمل طريقنا وساحتنا وملعبنا، وكان أيضاً حدود عالمنا. ثم جاء الزمن فوسع تلك الحدود حتى أصبح العالم كله أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا فإن رصيف لندن الذي أدهشني في أوائل السبعينيات لم يعد مجرد رصيف في ذاكرتي. لقد أصبح رمزاً للحظة اكتشفت فيها أن العالم أوسع بكثير مما كنا نعرف، وأن الأمم تستطيع أن تنتقل من حال إلى حال إذا امتلكت الإرادة والرؤية والإنسان القادر على تحويلهما إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين أتأمل اليوم ما وصلت إليه الإمارات، أجد أن أكثر ما يدهشني ليس ارتفاع الأبراج ولا اتساع الطرق ولا ضخامة المطارات، على أهميتها كلها، وإنما المسافة التي قطعها الإنسان الإماراتي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك الفتى الذي كان يخرج من الخيمة إلى الرمل، ويسافر على ظهر الجمل أو في سيارة لندروفر، وينتظر الكهرباء لساعات محدودة، هو نفسه الذي أصبح يسافر بالطائرة إلى أبعد مدن العالم، ويدرس في أرقى جامعاته، ويعمل في مؤسساته، ويبني في بلاده مدناً تنافس مدن العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن الحكاية الحقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تقاس بما تملكه فقط، وإنما بما استطاعت أن تصنعه من الإنسان. والثروة مهما عظمت لا تصنع نهضة إذا لم تتحول إلى تعليم وصحة وبنية أساسية وفرص وعقول تعرف كيف تستثمرها. ولعل أعظم ما حدث في تلك السنوات أن الدولة لم تكتفِ ببناء الحجر، بل شرعت في بناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما أتذكر ذلك الشاب الذي وقف ذات يوم في مطار هيثرو مبهوراً برصيف مبلط، لا أضحك من دهشته، بل أتعاطف معه. فقد كان ينظر إلى العالم بعين إنسان خرج لتوه من زمن مختلف تماماً. ولم يكن يعلم أن بلده الذي تركه خلفه سيقطع خلال عقود قليلة مسافة ربما احتاجت دول أخرى إلى قرون لقطعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت دهشة لندن إذن بداية سؤال، ولم يكن السؤال عن لندن وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان السؤال: هل نستطيع أن نصنع في بلادنا شيئاً يشبه هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإجابة التي جاءت مع السنوات أكبر من كل ما كنا نتخيل.</div></p>

من الرمل إلى الدهشة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركتا «تويوتا» و«هيونداي» الآسيويتان لصناعة السيارات من الارتفاع الحاد في الطلب الأمريكي على الطرازات الهجينة، في ظل استمرار ارتفاع أسعار البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد فاجأت شعبية السيارات الهجينة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، التي لا تقدم سوى عدد محدود من هذه الطرازات في السوق الأمريكية، في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية محلياً تراجعاً حاداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات الطرازات الهجينة بنحو 20% في يوليو مقارنة بالشهر نفسه العام الماضي، حتى مع تراجع إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.5%، وفقاً لشركة «آر بي سي كابيتال ماركتس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت مجموعة «هيونداي» الكورية لصناعة السيارات، التي أعادت تخصيص جزء من مصنعها الضخم الجديد للسيارات الكهربائية في ولاية جورجيا لإنتاج السيارات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل، 43.727 سيارة هجينة في يوليو، بزيادة 62% عن العام السابق.</div></p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات «تويوتا»، صاحبة الحصة الأكبر في هذا القطاع، من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 22%، بينما سجلت منافستها اليابانية «هوندا» زيادة قدرها 15%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستحوذ شركات صناعة السيارات الآسيوية الثلاث على 86% من سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفقاً لشركة «باوم آند أسوشيتس» للاستشارات المتخصصة في قطاع السيارات، فيما تستحوذ شاحنات «بيك أب» من إنتاج «فورد» على معظم الحصة المتبقية من السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم السيارات الهجينة التقليدية، مثل «بريوس» من «تويوتا»، محركاً يعمل بالبطارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي، بينما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن، المعروفة اختصاراً بـ«PHEV»، على بطاريات أكبر ويمكن قيادتها لعشرات الأميال بالاعتماد على طاقة البطارية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين لم تحظ السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما فيها الطرازات الفاخرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات الألمانية، بقبول يذكر لدى المستهلكين الأمريكيين، إذ لا تمثل سوى أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات، توفر السيارات الهجينة التقليدية حلاً للتعامل مع ارتفاع أسعار البنزين من دون الحاجة إلى تغيير سلوك القيادة أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة «إدموندز»: «السيارات الهجينة تقدم للمستهلكين النقطة المثالية التي يبحثون عنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط سعر البنزين في الولايات المتحدة أكثر قليلاً من 4.06 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية. ويمثل ذلك ارتفاعاً بنسبة الثلث مقارنة بالعام الماضي، لكنه لم يؤد إلى تعاف ملموس في مبيعات السيارات الكهربائية، منذ أن ألغت إدارة ترامب العام الماضي ائتماناً ضريبياً للمستهلكين بقيمة 7500 دولار لشراء هذه السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لـ«إدموندز»، يتخلى مالكو سيارات «تسلا» عن سياراتهم ويستبدلون بها طرازات غير كهربائية بمعدلات تفوق مالكي أي سيارات كهربائية أخرى، إذ استبدل 21%، وهي نسبة قياسية، سيارات «تسلا» الخاصة بهم بسيارات هجينة. وكانت «تويوتا» البديل الأكثر شعبية، إذ استحوذت على أكثر من 17% من السيارات التي حلت محل سيارات «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، شهدت شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تجنبت إلى حد كبير إنتاج السيارات الهجينة، انهياراً في مبيعات السيارات الكهربائية. وباعت «جنرال موتورز»، التي لا تقدم سوى طرازين هجينين في السوق، سيارات كهربائية أقل بنسبة 33% في الربع الثاني مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>كما انهارت مبيعات «فورد» من السيارات الكهربائية بنسبة 75% في يوليو، في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على التخلص تدريجياً من بعض الطرازات استعداداً لإطلاق منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن فاتتها إلى حد كبير طفرة السيارات الهجينة، تدرس «جنرال موتورز» خيارات لإعادة طرح طرازات هجينة ضمن مجموعتها. أما «فورد»، التي حققت نجاحاً أكبر في هذا القطاع من خلال النسخ الهجينة من شاحناتها «مافريك» و«F-150»، فتخطط لتوفير خيارات هجينة ضمن كامل مجموعة سياراتها التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتعاون مع مجموعة السيارات الأوروبية «ستيلانتس»، المالكة لعلامات «جيب» و«دودج» و«رام»، تسارع «فورد» و«جنرال موتورز» إلى طرح ما يعرف بالسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وهي سيارات مزودة بمحرك صغير لا يعمل إلا كمولد لإعادة شحن البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه التقنية مناسبة بصورة خاصة لشاحنات «بيك أب» التي تهيمن بشكل متزايد على سوق السيارات الأمريكية، إذ توفر قوة إضافية للسحب، إلى جانب زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ظلت صامدة نسبياً رغم الضغوط الاقتصادية التي يتعرض لها المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشارلي تشسبرو، كبير الاقتصاديين في «كوكس»: إن «أسعار البنزين المرتفعة بعناد، من دون أي انفراجة تلوح في الأفق، وضعف ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، لم يثنيا مشتري السيارات الجديدة عن الشراء، خلافاً لما كان متوقعاً». </div></p><p class='article-text'>لكنه أضاف أن «السوق اليوم تحركه بدرجة أكبر فئة المشترين الأكثر ثراءً، ولذلك قد يكونون أقل تأثراً بضغوط التضخم وحالة عدم اليقين الاقتصادي».</p>

شركات السيارات الآسيوية تستفيد من ارتفاع أسعار البنزين

<p class='article-text'><div data-empty="false">نفذت جمعية الشارقة الخيرية، عبر حملة «تراحم من أجل غزة»، وبالتعاون مع عملية «الفارس الشهم 3»، مشاريع إغاثية وإنسانية بقيمة 18.8 مليون درهم، لصالح الأشقاء الفلسطينيين في قطاع غزة، شملت الأمن الغذائي والإيواء والمياه والتعليم والرعاية الاجتماعية، في إطار دعمها المتواصل للأسر المتضررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عبدالله سلطان بن خادم، المدير التنفيذي للجمعية، أن الجمعية واصلت منذ اندلاع الأحداث دعم جهود الاستجابة الإنسانية، التي تقودها دولة الإمارات، من خلال مساهمتها في حملة «تراحم من أجل غزة» وتعاونها المستمر مع عملية «الفارس الشهم 3»، انطلاقاً من رسالتها الإنسانية في إغاثة المتضررين، وتخفيف معاناتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال، إن المساعدات وُجهت إلى القطاعات الأكثر احتياجاً، بعد تقييم الاحتياجات الميدانية والتنسيق مع الجهات المعنية، بما يضمن وصول الدعم إلى أكبر عدد ممكن من المستفيدين، مع التركيز على الأمن الغذائي والإيواء والمياه والتعليم والرعاية الاجتماعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح علي محمد الراشدي، رئيس قطاع المشاريع الخارجية والمساعدات، أن قطاع الأمن الغذائي استحوذ على النصيب الأكبر من المساعدات، بقيمة 12.7 مليون درهم، وشمل توزيع عشرات الآلاف من الطرود الغذائية والصحية، ودعم تشغيل 12 تكية خيرية لإعداد الوجبات اليومية، إلى جانب تخصيص 800 ألف درهم لتأهيل ودعم 20 مخبزاً، لضمان استمرار توفير الخبز المجاني للأسر النازحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الجمعية خصصت 5.9 ملايين درهم لبرامج الإيواء والتدفئة، تضمنت توفير 20 ألف جاكيت شتوي، و10 آلاف قطعة ملابس شتوية، و5 آلاف بطانية، إضافة إلى تنفيذ مشروع «فرحة عيد» لتوفير كسوة العيد للأطفال والأسر المتضررة. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن تدخلات الجمعية شملت أيضاً قطاع المياه، حيث خُصص مليون درهم لحفر وتأهيل آبار المياه وتطوير الشبكات الحيوية، إلى جانب 500 ألف درهم لتجهيز شاحنات مزودة بصهاريج لنقل المياه الصالحة للشرب إلى مخيمات النازحين.</p>

عبر «تراحم من أجل غزة» وبالتعاون مع «الفارس الشهم 3»

18.8 مليون درهم مساعدات إغاثيةمن «الشارقة الخيرية» لغزة

<h2>تؤدي دوراً محورياً في دعم عمليات الاستجابة العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحرص دولة الإمارات على إيصال المساعدات الإنسانية إلى المحتاجين في قطاع غزة عبر مختلف الوسائل المتاحة، وتعد «دبي الإنسانية»، أكبر مركز إنساني في العالم لدعم الجهود الإغاثية العالمية، نهج دولة الإمارات الراسخ في مجال العمل الإنساني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤدي «دبي الإنسانية» دوراً محورياً في دعم عمليات الاستجابة الإنسانية العالمية، من خلال استضافة عشرات المنظمات الإنسانية الدولية، وتوفير البنية اللوجستية التي تتيح تخزين المساعدات وتجهيزها وإعادة شحنها بسرعة إلى المناطق المتضررة، بما يسهم في تسريع وصول الإمدادات المنقذة للحياة إلى المحتاجين حول العالم.</div></p><h2>دور محوري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إكمال دولة الإمارات العربية المتحدة 1000 يوم من دعمها للأشقاء الفلسطينيين في قطاع غزة، أسهمت «دبي الإنسانية» بدور محوري في إيصال المساعدات الإنسانية، إذ أرسلت أكثر من 1068 طناً من المساعدات إلى أهالي غزة. </div></p><p class='article-text'>ونُقلت هذه المساعدات الحيوية من مستودعات منظمة الصحة العالمية، ومنظمة الأمم المتحدة للطفولة، والمفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين، وبرنامج الأغذية العالمي، التي تحتضنها دبي الإنسانية، باعتبارها أكبر مركز لوجستي إنساني في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصلت هذه الجهود عبر سلسلة من الشحنات الإغاثية، كان من أبرزها ما سيّرته «دبي الإنسانية» في سبتمبر 2024، حيث أرسلت الشحنة الـ 19 إلى القطاع منذ اندلاع الأزمة في أكتوبر 2023، ناقلةً 71.6 طناً من الإمدادات الطبية الأساسية بقيمة نحو 3.8 ملايين درهم، وأسهمت في مساعدة 300 ألف شخص من أهالي غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 15 يناير 2025، وبتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، نقلت «دبي الإنسانية» 68.4 طناً من الإمدادات الطبية العاجلة إلى قطاع غزة عبر ميناء العريش المصري، ضمن الجسر الجوي الإنساني المستمر منذ اندلاع الأزمة. </div></p><p class='article-text'>وضمت الشحنة، المقدمة من مخزون منظمة الصحة العالمية، مستلزمات لعلاج سوء التغذية والإصابات، ومستلزمات للجراحات والرعاية الصحية الأولية، إلى جانب خيام لدعم قدرات المستشفيات، وأسهمت في توفير احتياجات أكثر من 600 ألف شخص في القطاع.</p><h2>عمليات إغاثية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصلت عمليات الإغاثة خلال الشهر نفسه، ففي 24 يناير 2025، سيّرت «دبي الإنسانية» ثلاث طائرات إغاثية محمّلة بمساعدات طبية حيوية إلى قطاع غزة عبر مطار العريش، حملت 67.9 طناً من المستلزمات الصحية الأولية التابعة لمنظمة الصحة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمرت عمليات الإغاثة خلال عام 2025، إذ سيّرت «دبي الإنسانية» في إبريل 2025 شحنة جديدة من المساعدات الطبية إلى قطاع غزة، نقلت خلالها 56.8 طناً من الإمدادات الطبية التابعة لمنظمة الصحة العالمية إلى مطار العريش، ليستفيد منها نحو 250 ألف شخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمرت الجهود الإنسانية خلال عام 2026 رغم التوترات الإقليمية التي شهدتها المنطقة، ففي أبريل 2026 سيّرت «دبي الإنسانية» شحنة إغاثية إلى قطاع غزة، نقلت خلالها 22.3 طناً من الإمدادات الطبية الأساسية التابعة لمنظمة الصحة العالمية، عبر قافلة مكوّنة من 3 شاحنات، وبدعم من صندوق الأثر الإنساني العالمي التابع لها. </div></p><p class='article-text'>واستهدفت الشحنة تلبية الاحتياجات الطبية العاجلة لنحو 110 آلاف شخص، في تأكيد على استمرار جهود دبي الإنسانية لضمان وصول المساعدات المنقذة للحياة إلى المتضررين، رغم التحديات اللوجستية والظروف الإقليمية، وترسيخاً لدورها مركزاً عالمياً لتنسيق وإيصال المساعدات الإنسانية إلى المناطق المتضررة.</p>

بتوجيهات محمد بن راشد.. دعمت القطاع بـ 68.4 طناً من الإمدادات الطبية

1068 طناً مساعدات لغزة من «دبي الإنسانية»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أسبوعين، كانت سبتة تتعامل مع تدفق محدود للمهاجرين قدرته السلطات بين 1500 و2000 شخص، دفع إسبانيا والمغرب إلى اتفاق عاجل لتسريع الإعادة.</div></p><p class='article-text'>وخلال 24 ساعة فقط، تحوّل «الجيب» الإسباني إلى عنوان لأكبر أزمة هجرة تواجهها البلاد منذ عام 2021، بعدما قدر رئيس السلطة المحلية عدد الداخلين إليها من المغرب بنحو 60 ألف مهاجر، وهو رقم يوازي نحو 70 في المئة من عدد سكانها البالغ نحو 83 ألف نسمة.</p><p class='article-text'>مشهد أعاد ملف الهجرة غير النظامية إلى صدارة الأجندة الأوروبية، وأطلق سباقاً بين احتواء الأزمة ميدانياً ومنع امتدادها إلى بقية دول الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز موجة العبور الجماعي بأنها «انتهاك للسلامة الإقليمية الإسبانية»، معتبراً أن ما حدث ارتبط بتفسير مضلل روجت له «مافيات الاتجار بالبشر» لحكم صادر عن المحكمة العليا الإسبانية، وقائلاً إن هذا التفسير «انتشر كالنار في الهشيم خلال الساعات الأخيرة». </div></p><p class='article-text'>وأعلن سانشيز، خلال زيارته سبتة، حزمة إجراءات جديدة تشمل تركيب عوامات عند السد الفاصل بين الساحل المغربي وشاطئ طرخال لإقامة حاجز مادي، وتسريع الإجراءات الخاصة بإعادة الداخلين بصورة غير نظامية.</p><p class='article-text'>ويقضي حكم المحكمة العليا، الصادر هذا الشهر، بعدم جواز الإعادة الفورية لمن يصل بحراً أو سباحة، ويشترط فحصاً فردياً لكل حالة وحق الاستعانة بمحامٍ، لكنه لا يشمل من يعبر السياج الحدودي براً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، شكك ناشطون في المغرب في أن يكون الحكم سبب التدفق، معتبرين أن غالبية المهاجرين لم يكونوا على علم بمثل هذه القرارات القضائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سبتة، قال رئيس السلطة المحلية خوان خيسوس فيفاس إن نحو 60 ألف مهاجر دخلوا الجيب الإسباني، مضيفاً أن هذا الرقم يعادل قرابة 70 في المئة من سكان المدينة، ومحذراً من أن «الوضع الذي تمر به سبتة لا يمكن أن يستمر مطلقاً». </div></p><p class='article-text'>وأعلن أن ما لا يقل عن 34 شخصاً لقوا حتفهم أثناء محاولتهم الوصول إلى الجيب، معظمهم غرقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى وقع الأزمة، تسارعت حركة العودة إلى المغرب. قالت إسبانيا إن نحو 36 ألف شخص عادوا إلى الأراضي المغربية بين صباح أمس وحتى مساء أمس.</div></p><p class='article-text'>ويعود مئات المهاجرين عبر السد نفسه الذي دخلوا منه، بتوجيه من الجيش الإسباني الذي نُشر في الجيب إلى جانب 200 عنصر شرطة متخصص و60 جندياً وصلوا من البر الرئيسي، إضافة إلى غواصين وسفينة عسكرية.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب المغربي من الحدود، بقيت مدينة الفنيدق مسرحاً لمحاولات العبور رغم الانتشار الأمني المكثف.</p><p class='article-text'>وأفادت «رويترز» بأن آلاف المهاجرين واصلوا التدفق إلى المدينة خلال الليل، بينما نشرت السلطات المغربية شاحنات مزودة بمدافع مائية وشددت الأمن عند بوابات المعبر، وتُركت في المكان بقايا حافلة وسبع مركبات محترقة بعد اشتباكات اندلعت خلال محاولات تفريق الحشود، وفق شهود من الوكالة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ الأزمة شأناً إسبانياً. ففي باريس، أعلن وزير الداخلية لوران نونييز أنه أصدر مساء أول من أمس تعليمات بتشديد الرقابة فوراً على الحدود مع إسبانيا وتفعيل قوة التدخل السريع الحدودية.</div></p><p class='article-text'>وقال محيط الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون أمس إن فرنسا على تواصل مع السلطات الإسبانية والمغربية، وإن باريس مستعدة لتقديم المساعدة لمدريد عند الحاجة، بما في ذلك عبر وكالة «فرونتكس» الأوروبية لحرس الحدود والسواحل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بروكسل، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين مشاهد التدفق بأنها «غير مقبولة»، مضيفة «لا يمكننا السماح لأي شخص بالقدوم إلى اتحادنا من دون الالتزام بقواعدنا»، وداعية إلى وقف عمليات العبور الخطيرة فوراً، وتفكيك شبكات التهريب، وتسريع عمليات الإعادة وفق ما تتيحه القواعد الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في برلين، فقد دعا المستشار الألماني فريدريش ميرتس مدريد إلى استعادة السيطرة على الوضع في سبتة «في أسرع وقت ممكن»، مرحباً بالنية الإسبانية بعدم السماح للمهاجرين غير النظاميين بالوصول إلى القارة الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي روما، علقت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني العمل باتفاق شنغن مع إسبانيا، وأيد الخطوة وزير الخارجية أنطونيو تاياني.</div></p><p class='article-text'>وردت مدريد باستدعاء السفير الإيطالي، متهمة روما بتوظيف الأزمة سياسياً.</p><p class='article-text'>وأيدت وزيرة الداخلية الفنلندية ماري رانتانن المقترح الإيطالي، داعية بقية الدول الأوروبية إلى دعمه، بينما رأت رئيسة الوزراء الدنماركية ميته فريدريكسن أن على الاتحاد النظر في تعليق عضوية إسبانيا في شنغن.</p><p class='article-text'>في المقابل، أوضح المسؤول السابق عن السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي جوزيب بوريل أن أي دولة عضو لا تملك قانوناً استبعاد دولة أخرى من اتفاق شنغن أو تعليق مشاركتها فيه بقرار أحادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت أصداء الأزمة إلى الولايات المتحدة، حيث استخدم مسؤولان بارزان في البيت الأبيض مشاهد التدفق الجماعي للمهاجرين للدفاع عن سياسة الرئيس دونالد ترامب المتشددة في ملف الهجرة، معتبرين أن ما تشهده سبتة يعكس المخاطر التي تقول الإدارة الأمريكية إنها تجنبتها عبر تشديد الرقابة على الحدود.</div></p><p class='article-text'>واعتبر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أمس أن الولايات المتحدة قد تواجه أزمة تدفق مهاجرين مماثلة لما يحصل في جيب سبتة الإسباني، في حال فاز خصومه الديمقراطيون في الانتخابات.</p><p class='article-text'>ونقلت شبكة «فوكس نيوز» عن الرئيس الجمهوري قوله إن المشاهد الواردة من سبتة خلال الأيام الماضية «مروّعة».</p>

60 ألف مهاجر مغربي يجتاحون «الجيب» الإسباني في أكبر موجة عبور منذ 2021

سبتة تفجر أزمة أوروبية ودعوات إلى إخراج إسبانيا من «شنغن»

استراتيجية طويلة الأمد تربط البحر والبر والسكك الحديدية والمناطق الاقتصادية في منظومة متكاملة

درس من دبي.. من بحر العرب إلى جبل علي.. كيف تعيد دبي هندسة مسارات التجارة العالمية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت طيران الإمارات إنجازاً تاريخياً بنجاحها بإنجاز عمليات تحديث وتجديد شاملة لـ 100 طائرة ضمن برنامجها الضخم لتحديث أسطولها، والذي يعد أكبر برنامج معروف تنفّذه أي شركة طيران على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء العمل في البرنامج في نوفمبر 2022، تمكنت طيران الإمارات من إنجاز عمليات تحديث شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777 في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي. ومن المقرر تحديث حوالي 20 طائرة إضافية بحلول نهاية ديسمبر 2026، مما يعني اكتمال أكثر من نصف البرنامج الذي خصصت له الناقلة استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي، بهدف تقديم أفضل المنتجات والخدمات وتوفير تجربة سفر متميزة باستمرار لمسافريها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أفضل المنتجات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك رئيس طيران الإمارات: "يأتي تنفيذ برنامجنا الضخم لتحديث أسطولنا في إطار التزامنا الدائم بتقديم أفضل المنتجات في جميع مقصورات طائراتنا، ونحن فخورون بإنجاز عمليات التحديث الشاملة لمقصورات 100 طائرة عريضة البدن خلال 44 شهراً، فيما يعد إنجازاً بارزاً في عالم الطيران. ومن خلال استثمارنا 5 مليارات دولار أمريكي في هذا البرنامج، نضمن لمسافرينا التمتع بتجربة سفر أفضل، مع التنعم بمستويات عالية من الفخامة والراحة والاهتمام بأدق التفاصيل في كل مقصورة". وأضاف : "تطلّب تنفيذ مشروع بهذا الحجم والتعقيد داخلياً في دبي عمليات تخطيط دقيقة ومهارات حرفية عالية وقدرات تقنية لا مثيل لها. فقد نجح فريقنا في إعادة صياغة مفاهيم تحديث أكبر طرازي طائرات ركاب في قطاع الطيران التجاري لضمان عودة كل طائرة إلى الأجواء في الموعد المحدد وبحالة ممتازة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام فريق من مركز طيران الإمارات الهندسي يضم أكثر من 400 مهندس وفني، على مدى 44 شهراً، بالعمل ما مجموعه 4.4 مليون ساعة عمل لتحديث 100 طائرة، بما في ذلك إجراء عمليات تحديث وترقية متطورة لكافة مقصورات الطائرات، وتجهيزها بمقصورة جديدة للدرجة السياحية المميزة، حيث تم تركيب أكثر من 3800 مقعد جديد بمقصورات الدرجة السياحية المميزة في الطائرات المحدثة، ما يساهم في تسريع توفير هذه الدرجة التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين على المزيد من الوجهات عبر شبكة رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة التحديث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء تنفيذ المشروع في نوفمبر 2022، قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتحديث ما معدله 28 طائرة سنوياً. وتطلبت عمليات التحديث إجراء عمليات هندسية وتقنية معقدة، بما في ذلك تفكيك الأجزاء الداخلية للطائرات بالكامل، وتنفيذ عملية تجديد شاملة لجميع المقصورات فيها باستخدام أكثر من 4000 قطعة لطائرة A380 وأكثر من 2500 قطعة لطائرة بوينغ 777، وإعادة تجميع كل الأجزاء والمكونات الداخلية بدقة شديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتطوير حلول مبتكرة لإدارة مشروع بهذه الضخامة، بما في ذلك استخدام شاحنات تموين مُعدّلة داخل حظائر الطائرات لنقل قطع الغيار الكبيرة من وإلى ورشة التحديث. إلى جانب تطوير نظام لتتبع سير العمل في كل منطقة، وإجراءات مُخصصة لتخزين واسترجاع قطع الغيار. كما قام الفريق أيضاً بتصميم وتصنيع العديد من المعدات المتخصصة لنقل المكونات والوصول إلى جميع أجزاء الطائرة الداخلية لأغراض التحديث. وقد تعاون المركز مع أكثر من 100 مورد في إطار هذا المشروع الطموح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> التنفيذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الإعلان عن برنامج تحديث طائرات طيران الإمارات لأول مرة في نوفمبر 2021، حيث تقرر تحديث 105 من طائرات أسطول الناقلة. وفي نوفمبر 2022، خضعت أولى طائرات الناقلة وهي من طراز إيرباص A380، لعملية تحديث في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، كما دخلت أول طائرة بوينغ 777 محدثة الخدمة التجارية في أغسطس 2024. وبناءً على الطلب القوي من المسافرين على التجهيزات والتسهيلات الجديدة، تم توسيع نطاق مبادرة التحديث لتشمل 191 طائرة، قبل زيادتها إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو 2026، أنجز فريق الهندسة في طيران الإمارات عملية تحديث طائرة A380 مع تحويلها من طائرة ذات درجتي سفر إلى ثلاث درجات، وهو مشروع تضمن تغييرات هيكلية كبرى في الطائرة، بما في ذلك إضافة مقصورة الدرجة السياحية المميزة في الطابق العلوي لأول مرة. وابتداءً من أكتوبر 2026، سيدخل برنامج التحديث في طيران الإمارات مرحلته التالية مع تركيب شاشات تلفزيونية شخصية OLED بدقة 4K وتقنية HDR10+ ، بالإضافة إلى تركيب مقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، ضمن تعديلات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة التدوير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تماشياً مع التزامها بأرفع معايير الاستدامة، حرصت طيران الإمارات على إعادة تدوير آلاف الكيلوغرامات من الجلود والأقمشة والمواد الأخرى عالية الجودة التي أُزيلت من الطائرات المحدثة، واستخدامها في إنتاج مجموعة متنوعة من القطع التذكارية محدودة الإصدار، مثل حقائب السفر، ضمن مجموعة "صُنعت بواسطة طيران الإمارات". كما وزّعت طيران الإمارات أكثر من 4000 حقيبة ظهر مصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المُعاد استخدامها على الأطفال في 10 دول.</div></p>

عمليات تجديد شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777

"طيران الإمارات " تحقق إنجازاً تاريخياً بتحديث 100 طائرة خلال 44 شهراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">بغداد - البيان، وكالات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت جهود مكافحة الفساد في العراق تطوراً إيجابياً باسترداد 375 كيلوغراماً من الذهب في قضيتي فساد، والحجز على عقارات ومعامل وشاحنات بعشرات ملايين الدولارات بقضية وكيل وزارة النفط لشؤون التصفية، الموقوف عدنان الجميلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قاضي التحقيق بمحكمة جنايات مكافحة الفساد المركزية، ضياء جعفر، في بيان نقلته وكالة الأنباء العراقية، إن السلطات استردت، بالتنسيق مع إقليم كردستان، وبإشراف رئيس مجلس القضاء الأعلى القاضي فائق زيدان، 358 كيلوغراماً من الذهب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الجهات المختصة ضبطت 17 كيلوغراماً إضافية في قضية تحقيقية أخرى، ليرتفع إجمالي الكمية المتحفظ عليها إلى 375 كيلوغراماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جعفر أن كميات الذهب المستردة سُلّمت إلى المدير العام لدائرة الإصدار والخزينة في البنك المركزي العراقي ومعاونه، ضمن الجهود الرامية إلى استكمال التحقيقات في قضية الجميلي، واسترداد الأموال المنقولة وغير المنقولة المتحصلة منها، ومحاسبة المتورطين وفق القانون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان مجلس القضاء الأعلى العراقي قد أعلن، الخميس الماضي، ضبط 14 مليار دينار (نحو 10.6 ملايين دولار)، مخبأة داخل حفرة لتصريف الأمطار، في إطار التحقيقات الجارية مع الجميلي. </div></p><p class='article-text'>وفي بيان منفصل، أعلن إعلام القضاء أن محكمة تحقيق نينوى المختصة بقضايا النزاهة، قررت الحجز على 9 عقارات تجارية و3 معامل لإنتاج الطحين في مدينة الموصل، ضمن التحقيقات في قضية الجميلي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيان، تبلغ القيمة الإجمالية للعقارات والمعامل نحو 69 مليار دينار عراقي، (قرابة 52.6 مليون دولار)، فضلاً عن 7 شاحنات حديثة تقدر قيمة الواحدة منها بـ200 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن القيمة السوقية للعقارات التجارية في مركز الموصل تبلغ نحو 45 مليار دينار عراقي (قرابة 34.3 مليون دولار)، فيما تقدر قيمة معامل الطحين بـ24 مليار دينار (نحو 18.3 مليون دولار). وذكر إعلام القضاء أن متهمين هاربين سجلوا العقارات بأسماء عمال لديهم بهدف التمويه وإخفاء مصدرها غير المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقررت المحكمة تعيين حراس قضائيين لإدارة العقارات والمعامل المحجوزة، لكونها أصولاً منتجة تدر عائدات، وضمان الحفاظ عليها وتحصيل أرباحها لصالح الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مجلس القضاء الأعلى استمرار ملاحقة المتهمين الهاربين واسترداد الأموال المنقولة وغير المنقولة المتحصلة من جرائم الفساد، ومحاسبة المتورطين وفق القانون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الإجراءات ضمن التحقيقات مع الجميلي، الذي أُقيل من منصبه في 2 يونيو الماضي، على خلفية شبهات بهدر المال العام وإبرام عقود غير قانونية وغسل الأموال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان القضاء العراقي أعلن خلال الأيام الماضية توقيف عشرات المشتبه بهم في قضايا فساد مالي وإداري مرتبطة بالملف، بينهم نواب ومسؤولون تنفيذيون رُفعت عنهم الحصانة لاستكمال التحقيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن أوقفت السلطات عدداً من المتهمين في قضايا فساد، بينهم أعضاء في مجلس النواب رُفعت عنهم الحصانة، ومسؤولون قالت إن أسماءهم وردت في اعترافات مرتبطة بالقضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هيئة النزاهة العراقية قد أعلنت، في وقت سابق، إعداد ملفات لاسترداد مئات المتهمين المقيمين خارج البلاد، وتقديم طلبات للمساعدة القانونية بهدف تتبع أموال يُشتبه في تهريبها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، تواصل الجهات العراقية المختصة جهودها لاستعادة الآثار العراقية المهربة بواسطة التفاوض مع عدد من الدول، ومتابعة المزادات والمعارض العالمية التي تعرض قطعاً يشتبه بخروجها بصورة غير قانونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد رئيس الهيئة العامة للآثار والتراث التابعة لوزارة الثقافة علي عبيد شلغم، في تصريح لوكالة الأنباء العراقية، بأن العراق يفاوض دولاً عدة لاستعادة المزيد من آثاره المهربة، كاشفاً عن أن ملفات استردادها من الولايات المتحدة الأمريكية، أُنجزت بشكل كبير، ويتأمل وصول قطع أثرية قريباً عبر السفارة العراقية في واشنطن، أسوة ببريطانيا، والتي توقع أن تعيد قطعاً مماثلة عدة إلى البلاد خلال الفترة المقبلة.</div></p>

حرب العراق على الفساد.. استرداد 375 كيلوغراماً ذهباً

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت وزارة الداخلية في تونس اليوم الأحد السيطرة على حريق ضخم أتى على سوق كبير وسط العاصمة وتسبب في حالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الحريق اندلع فجر اليوم الأحد في سوق "سيدي عبد السلام" بمنطقة باب سعدون وسط العاصمة، ونجحت فرق الإطفاء لاحقا في السيطرة عليه ومنع تمدده الى المباني المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مقاطع فيديو النيران مندلعة في كامل جوانب السوق فيما علت سحب من الدخان الكثيف المكان المحاذي لمقرات مؤسسات وشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شهود إن الحريق أتى على كامل المحتويات والسلع بالسوق وتسبب في خسائر جسيمة لأصحاب المحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت وزارة الداخلية مشاركة ثماني شاحنات إطفاء في إخماد النيران والسيطرة عليها نهائيا كما أشارت إلى العثور على جثة آدمية أثناء عمليات التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الوزارة أن السلطات الأمنية تنسق مع النيابة العامة للتحقيق في أسباب اندلاع الحريق بينما تواصل فرق الحماية المدنية في تأمين الحراسة الوقائية ومنع تجدد النيران نظرا لارتفاع درجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثل باقي دول حوض البحر المتوسط تشهد تونس موجات حرارة مرتفعة لكنها لا تزال في مستويات اعتيادية في مثل هذه الفترة.</div></p>

تونس: السيطرة على حريق ضخم في سوق كبير تسبب في حالة وفاة

<p class='article-text'>استغرقت عائلة بوس الكندية 10 أشهر من العمل لإنتاج العشب المستخدم في ملعب «بي سي بليس» بمدينة فانكوفر خلال كأس العالم 2026، بعدما تحولت مزرعتها العائلية الصغيرة إلى جزء من أكبر بطولة لكرة القدم في العالم.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة «ذا أثليتيك» عبر الصحفي جوشوا كلوك، أن عائلة بوس، المالكة لمزرعة «بوس سود فارمز» في منطقة أبوتسفورد بمقاطعة كولومبيا البريطانية، تولت مهمة زراعة العشب الخاص بالملعب الذي يستضيف 7 مباريات في المونديال، بعد طلب من الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا».</p><p class='article-text'>بدأت القصة في عام 2024، عندما تلقى بيرت بوس رسالة من أحد ممثلي «فيفا» لمعرفة إمكانية تقديم عرض لتجهيز أرضية ملعب «بي سي بليس»، لكنه فكر في البداية بتجاهل الرسالة بسبب قلقه من طبيعة المناخ وصعوبة تنفيذ المشروع وفق المعايير المطلوبة.</p><p class='article-text'>شجع أبناء بوس والدهم على قبول المهمة، بعدما رأوا فيها فرصة مختلفة لصناعة جزء من تاريخ كرة القدم الكندية، خاصة أن الملعب كان بحاجة إلى تغيير أرضيته الصناعية السابقة إلى عشب طبيعي أو هجين وفق متطلبات «فيفا» الخاصة بكأس العالم.</p><p class='article-text'>اختارت «فيفا» مزرعة العائلة في فبراير 2025 لتنفيذ المشروع، ليبدأ بوس مرحلة طويلة من الاختبارات، إذ جلب أنواعًا مختلفة من الرمال وبذور العشب من عدة دول، وصمم نظامًا خاصًا للتعامل مع طبيعة الطقس في فانكوفر.</p><p class='article-text'>زرعت العائلة أولى البذور في 7 يونيو 2025، وبدأت رحلة استمرت 10 أشهر، تضمنت متابعة يومية لمستويات الرطوبة، وري العشب باستمرار، وإضافة العناصر الغذائية كل 7 إلى 10 أيام، إلى جانب إجراء اختبارات أسبوعية للتأكد من جودته.</p><p class='article-text'>اعتمدت عائلة بوس على طريقة خاصة للزراعة فوق طبقة بلاستيكية، بناء على مواصفات «فيفا»، للمساعدة في تكوين جذور قوية، كما أضافت نظام تصريف يناسب الأمطار الغزيرة في منطقة أبوتسفورد بمقاطعة كولومبيا البريطانية، بعدما كان أغلب هذا النوع من العشب يزرع عادة في مناطق أكثر جفافًا.</p><p class='article-text'>وصل العشب في النهاية إلى الطول المطلوب بين 20 و22 ملم، بعدما بدأت عملية قصه تدريجيًا من ارتفاع 50 ملم، كما احتوى على نسبة 5% من الألياف الصناعية لدعم ثبات الأرضية.</p><p class='article-text'>بدأ نقل العشب إلى ملعب «بي سي بليس» في مايو 2026، بعدما خرجت أول شاحنة من المزرعة عند الرابعة صباحًا، واستغرقت العملية 3 أيام و24 رحلة لنقل مساحة تقارب فدانين، مع استخدام شاحنات مجهزة للتحكم في درجة الحرارة والحفاظ على جودة العشب.</p><p class='article-text'>نال عشب ملعب فانكوفر إشادة لاعبي كأس العالم، وقال أليستير جونستون مدافع منتخب كندا عقب الفوز على قطر 6-0، إنه أفضل مستوى وصلت إليه أرضية الملعب، كما أشاد زميله لوك دي فوجيرول بجودة العشب وحركة الكرة عليه.</p><p class='article-text'>جاءت الإشادات بعشب «بي سي بليس» في الوقت الذي تعرضت فيه بعض الملاعب الأخرى لملاحظات بشأن الأرضية، ومنها ملعب «ميتلايف» الذي يستضيف نهائي كأس العالم، بعدما وصف الفرنسي أدريان رابيو أرضيته بأنها جافة وصعبة اللعب عليها.</p><p class='article-text'>أكد بيرت بوس أن المشروع كان يحمل قيمة خاصة بالنسبة لعائلته، بسبب ارتباطه بمنتخب كندا وكأس العالم على أرضهم، موضحًا أنهم أرادوا إثبات قدرة الكفاءات المحلية على تنفيذ مهمة بهذا الحجم.</p><p class='article-text'>وأشار آلان فيرجسون، مسؤول إدارة الملاعب في «فيفا»، إلى أن جودة عشب مزرعة بوس قادرة على منافسة أفضل الملاعب حول العالم، مشيدًا بتميز المشروع العائلي.</p>

10 أشهر من العمل.. قصة عائلة صنعت عشبًا أبهر نجوم المونديال

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «لالاموف» (Lalamove)، منصة خدمات التوصيل حسب الطلب، عن إطلاق خدمتين جديدتين في دولة الإمارات العربية المتحدة، تزامناً مع احتفالها بمرور عام على انطلاق عملياتها في الدولة. ويأتي هذا التوسع بعد عام من النمو المتسارع، الذي مكّن الشركة من تجاوز أهدافها التشغيلية الأولية، حيث نجحت في توسيع نطاق خدماتها من دبي إلى شبكة متكاملة، تغطي جميع إمارات الدولة، كما شهدت شبكة السائقين المتعاقدين الشركاء التابعة لها نمواً لافتاً بلغ عشرة أضعاف منذ بدء عملياتها في السوق الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة تعكس توسع أعمالها في السوق الإماراتية افتتحت «لالاموف» (Lalamove) مكتباً جديداً في دبي، ليكون مقراً لعملياتها التشغيلية، بما يدعم جهودها الرامية إلى توسيع نطاق الحلول اللوجستية، التي تقدمها للشركات الصغيرة والمتوسطة المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار العام الماضي عززت «لالاموف» (Lalamove) مكانتها شريكاً لوجستياً موثوقاً للشركات الصغيرة والمتوسطة في مختلف أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة. ومع توقعات بوصول حجم سوق التجارة الإلكترونية في الدولة إلى 9.2 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2026 تتزايد حاجة الشركات المحلية إلى حلول توصيل مرنة وفعالة، تواكب النمو المتسارع في الطلب، وتلبي توقعات العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز هذا الطلب بشكل خاص خلال مواسم الذروة والمناسبات الرئيسية في الدولة، حيث تشهد محال الزهور ومتاجر الهدايا وتجار التجزئة وأصحاب الأعمال المنزلية وموردو الأغذية زيادة ملحوظة في الطلبات، خلال مناسبات مثل عيد الفطر، وديوالي، وعيد الحب، واليوم العالمي للمرأة، والأعياد الوطنية. وخلال هذه الفترات تلعب «لالاموف» (Lalamove) دوراً حيوياً شريكاً لوجستياً يتمتع بالمرونة، ما يتيح للشركات إدارة عملياتها بسلاسة، بدءاً من تزويد المخزون في مراحله الأولى، وصولاً إلى تسليم الطلبات للعملاء في المرحلة النهائية، دون الحاجة إلى الالتزام بأسطول توصيل دائم.</div></p><h2>خدمات مرنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أشفين ناير، المدير العام لشركة «لالاموف» (Lalamove) في دولة الإمارات العربية المتحدة: «شهد عامنا الأول في الدولة إقبالاً قوياً من الشركات المحلية على خدمات التوصيل المرنة والفورية. وقد حققنا نمواً بمقدار عشرة أضعاف في حجم الطلبات، وخدمنا أكثر من 50 ألف مستخدم، ما يعكس تنامي اعتماد الشركات الصغيرة والمتوسطة على «لالاموف» (Lalamove) شريكاً لوجستياً عملياً وموثوقاً. ومع إطلاق الشاحنات الأكبر حجماً وخدمة التوصيل المشترك أصبحنا أكثر قدرة على تلبية احتياجات الشركات بمختلف أحجامها، ومساعدتها على تجنب التكاليف المرتفعة المرتبطة بإدارة أساطيلها الخاصة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الخدمات الجديدة: مركبات أكبر للشحنات والطلبات الضخمة: أضافت «لالاموف» (Lalamove) شاحنات بسعة طن واحد وثلاثة أطنان إلى أسطولها، إلى جانب السيارات والشاحنات الصغيرة الحالية. وتم تصميم هذه المركبات لتلبية احتياجات نقل البضائع التجارية الثقيلة، وعمليات نقل المكاتب، والشحنات الكبيرة، التي تتطلب وسائل نقل آمنة ومغلقة بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خدمة «لالاموف» (Lalamove) للتجميع: توفر هذه الخدمة خياراً اقتصادياً للشركات التي تعتمد على شحنات منتظمة، وغير مستعجلة، من خلال إتاحة مشاركة مساحة الشحن بين عملاء عدة ضمن الرحلة نفسها، ما يسهم في خفض التكاليف، وتعزيز كفاءة عمليات التوصيل.</div></p><h2>فرصة مهنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صداقت علي، أحد السائقين المتعاقدين الشركاء لدى «لالاموف» (Lalamove) في دولة الإمارات العربية المتحدة: «لقد منحني الانضمام إلى المنصة فرصة للحصول على دخل مستقر، وتدفق منتظم للطلبات، ومع تزايد عدد الشركات التي تعتمد على التطبيق أصبحت الحجوزات أكثر انتظاماً، وانخفض الوقت الضائع بين الرحلات، كما أن المرونة في اختيار ساعات العمل، إلى جانب الطلب المستمر من الشركات والمتاجر المحلية، جعلت من هذه التجربة فرصة مهنية متكاملة بالنسبة لي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع توقعات بوصول حجم سوق خدمات التوصيل الميل الأخير في دولة الإمارات العربية المتحدة إلى 4.85 مليارات دولار بحلول عام 2030 تدخل «لالاموف» (Lalamove) عامها الثاني في الدولة وهي في موقع قوي، يعزز حضورها في قطاع الخدمات اللوجستية، كما سيدعم مكتبها الجديد في دبي خطط التوسع المستقبلية للشركة، بما يشمل استقطاب الكفاءات المحلية، وتعزيز الشراكات مع غرف التجارة المحلية، وإطلاق مزايا جديدة للتطبيق مصممة خصيصاً لتلبية احتياجات الشركات في منطقة الخليج.</div></p>

«لالاموف» تفتتح مكتبها في دبي وتطلق خدماتها لـ«الصغيرة والمتوسطة»

<p class='article-text'>في وقت أصبحت فيه بطاريات الليثيوم جزءًا لا يتجزأ من حياتنا اليومية، من الهواتف الذكية والساعات الرياضية إلى فرش الأسنان الكهربائية وأجهزة الحلاقة، يطلق خبراء السلامة البيئية تحذيرات متزايدة من عادة شائعة قد تبدو بريئة، لكنها قد تتسبب في كوارث حقيقية وهي إلقاء بطاريات الليثيوم في سلة المهملات المنزلية.</p><p class='article-text'>فبينما يُسمح في بعض الدول بالتخلص من بعض أنواع البطاريات التقليدية ضمن النفايات المنزلية، تخضع بطاريات الليثيوم لقواعد أكثر صرامة بسبب مخاطرها العالية، إذ يمكن أن تتحول إلى مصدر اشتعال خطير عند تعرضها للضغط أو الثقب أو درجات الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>وخلال مايو الماضي 2026، شهدت مدينتا تروي في ولاية ميشيغان وروزفيل في ولاية كاليفورنيا الأمريكيتان، حريقين منفصلين في شاحنات جمع النفايات في اليوم نفسه، وسط مؤشرات على أن بطاريات الليثيوم كانت السبب الرئيسي وراء اندلاع النيران.</p><p class='article-text'>ولا تعد هذه الحوادث استثنائية، إذ شهدت ولايات أمريكية أخرى مثل فلوريدا وتكساس وقائع مماثلة خلال الأشهر الأخيرة، ما أثار مخاوف متزايدة لدى السلطات وشركات إدارة النفايات.</p><p class='article-text'>وعندما تُلقى بطارية الليثيوم في القمامة، تنتقل إلى شاحنة جمع النفايات حيث تتعرض لضغط شديد أثناء عملية الكبس. وإذا تعرضت البطارية للتلف أو الانفجار، فقد تنشأ شرارة تؤدي إلى حريق سريع الانتشار داخل الشاحنة أو في مراكز معالجة النفايات.</p><p class='article-text'>وفي كثير من الحالات، يضطر سائقو الشاحنات إلى تفريغ حمولتهم بالكامل في الشارع لتجنب احتراق المركبة بأكملها.</p><h2>غازات سامة</h2><p class='article-text'>تكمن خطورة هذه الحرائق في أنها تحترق بدرجات حرارة مرتفعة للغاية، ما يجعل السيطرة عليها أكثر صعوبة من الحرائق التقليدية، كما يمكن للبطاريات المحترقة إطلاق غازات سامة تشكل خطرًا على العاملين في مجال النظافة العامة ورجال الإطفاء والسكان القريبين من موقع الحريق.</p><p class='article-text'>والأخطر من ذلك أن بعض بطاريات الليثيوم قد تعاود الاشتعال بعد ساعات أو حتى أيام من إخماد الحريق، ما يزيد من تعقيد عمليات المكافحة.</p><h2>تعليمات</h2><p class='article-text'>يوصي المختصون بعدم رمي بطاريات الليثيوم في النفايات المنزلية إطلاقًا، بل وضعها في كيس منفصل أو تغطية أطرافها بشريط لاصق لمنع حدوث تماس كهربائي، ثم تسليمها إلى مراكز إعادة التدوير المخصصة.</p><p class='article-text'>أما البطاريات التالفة أو المنتفخة، فينصح بعدم محاولة إعادة تدويرها مباشرة، بل التواصل مع الشركة المصنعة للجهاز أو البطارية للحصول على تعليمات التخلص الآمن منها.</p><h2>تحدٍ بيئي متصاعد</h2><p class='article-text'>مع الارتفاع المستمر في استخدام الأجهزة الإلكترونية والسيارات الكهربائية، تتزايد أعداد بطاريات الليثيوم المتداولة حول العالم، ما يجعل التخلص الآمن منها قضية بيئية وأمنية ملحة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الوعي المجتمعي بكيفية التعامل مع هذه البطاريات لا يقل أهمية عن التطور التقني الذي جعلها عنصرًا أساسيًا في حياتنا اليومية، لأن بطارية صغيرة مهملة قد تكون كافية لإشعال حريق كبير.</p>

نتائج البحث عن: شاحنات