<p class='article-text'><div data-empty="false"> قال رئيس الوزراء الأسترالي أنتوني ألبانيزي اليوم ​الثلاثاء إن السيارة التي صدمت نائبة برلمانية مستقلة خارج مكتبها ‌استدارت ​عائدة قبل أن تصدمها، واصفا الواقعة بأنها متعمدة بشكل واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخضعت هيلين هينز لعملية جراحية خلال الليل ولا تزال في حالة حرجة بعد أن صدمتها سيارة تويوتا لاند كروزر بيضاء أمس الاثنين في وانجاراتا، التي تبعد حوالي ثلاث ساعات بالسيارة شمال شرقي ملبورن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ألبانيزي لشبكة إيه.بي.سي نيوز "من الواضح أن ما حدث كان عملا متعمدا. لم يكن هذا حادثا، ولم يكن مجرد شخص انحرف عن الطريق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن التحقيقات الأولية أشارت إلى أن السيارة صدمت هينز بينما كانت تقوم ‌بتحميل أو تفريغ أغراض من صندوق سيارتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألقي القبض على رجل يبلغ من العمر 43 عاما عقب الهجوم، وتشارك في التحقيق عدة وكالات ‌من بينها سلطات مكافحة الإرهاب. وأشارت الشرطة إلى أنه من ‌المتوقع استجواب الرجل صباح الثلاثاء، وشددت على أنها تتعامل مع ‌الأمر باعتباره واقعة منفردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ‌وزير الشؤون الداخلية توني بيرك لإذاعة إيه.بي.سي إن الشهود أفادوا بأن المهاجم المشتبه به عكس ​اتجاه السيارة وصدم ‌هينز لمرة ثانية قبل ​أن يتدخل أحد المارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وسائل الإعلام الأسترالية أن شخصا يدعى ريكي جيفريز اندفع من صالون الحلاقة الخاص به وأمسك المهاجم ونزع سكينا منه بعد أن اعتقد في ​البداية أنه مجرد حادث سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ⁠جيفريز للصحفيين خارج محله "سمعت صوت ارتطام قوي دون صوت مكابح. كان الأمر جنونيا، هرعت إلى الخارج لأرى ما الذي يحدث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الهجمات العنيفة على السياسيين نادرة للغاية في أستراليا، حيث يُشاهد المشرعون الاتحاديون وقادة الولايات وحتى رؤساء الوزراء كثيرا في المتاجر الكبيرة والمقاهي، ويحضرون الفعاليات المجتمعية ويتحدثون مع الناخبين في ظل إجراءات أمنية محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعملت هينز في مجال التمريض والتوليد والسلك الأكاديمي قبل انتخابها لعضوية ‌البرلمان نائبة مستقلة في 2019 عن دائرة إندي. واحتفظت بمقعدها في عامي 2022 و2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ​ألبانيزي إن من السابق لأوانه تحديد الدافع وراء الواقعة، لكنه حث الأستراليين على التعامل مع بعضهم بمزيد من الاحترام، معبرا عن قلقه إزاء الانقسام المتزايد في البلاد. و أشار إلى وجود "زيادة كبيرة" في ​التهديدات الموجهة للسياسيين خلال السنوات ‌القليلة الماضية.</div></p>

هيلين هينز خضعت لعملية جراحية خلال الليل ولا تزال في حالة حرجة

رئيس الوزراء الأسترالي: المهاجم الذي صدم نائبة بسيارته كان متعمداً

<h2>خلفان بلهول: 80 حدثاً دولياً هذا الموسم ترسخ مكانة دبي عاصمة عالمية للرياضة</h2><p class='article-text'><br>دبي - البيان <br> تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تستضيف دبي النسخة العاشرة من «رالي دبي الدولي باها»، خلال الفترة من 5 إلى 8 نوفمبر المقبل، بمشاركة نخبة من أبرز سائقي ودرّاجي الراليات الصحراوية في العالم، في منافسات تتوّج أبطال الموسم وتعزز موقع الإمارة على خريطة رياضة المحركات الدولية.</p><p class='article-text'><br>وتحمل النسخة المرتقبة أهمية خاصة، إذ تستضيف الجولة الختامية لكل من كأس العالم للباها للسيارات وكأس الشرق الأوسط للباها للسيارات، تحت مظلة الاتحاد الدولي للسيارات «FIA»، لعام 2026، فيما يستضيف الحدث أيضاً الجولة قبل الأخيرة من كأس العالم للباها للدراجات النارية «FIM»، والجولة الختامية من بطولة آسيا القارية للباها للدراجات النارية «FIM»، لتجمع دبي المنافسة على الألقاب العالمية والإقليمية والقارية في حدث واحد.</p><p class='article-text'><u class="cdx-underline"><b><br>نهج دبي</b></u><br>أكد خلفان بلهول، نائب رئيس مجلس دبي الرياضي، أن استضافة النسخة العاشرة من «رالي دبي الدولي باها» تعكس نهج دبي في تطوير الأحداث الرياضية وتعزيز استدامتها، وترسيخ شراكاتها مع الاتحادات الدولية، بما يواكب رؤية القيادة في جعل الرياضة رافداً لجودة الحياة وجاذبية الإمارة وتنافسيتها العالمية.</p><p class='article-text'><br>وقال: تستضيف دبي 80 حدثاً دولياً هذا الموسم، يرسّخ كلٌّ منها مكانتها عاصمةً عالمية للرياضة، واحتضان الجولة الختامية لكأس العالم للباها التابعة للاتحاد الدولي للسيارات «فيا» رسالة واضحة تعكس الثقة العالمية بقدرات دبي التنظيمية، ويُرسّخ مكانتها عاصمةً عالمية للرياضة. وتمثل النسخة العاشرة من باها دبي امتداداً لإرث رياضي عريق، وقدرة متجددة على استقطاب أبطال العالم وتقديم تجربة تليق بمكانتهم وتطلعات الجمهور، مؤكداً حين تحتضن دبي رياضة، تهيئ لها مقومات الاستمرار والتطور والازدهار، ليصبح نجاح كل نسخة أساساً لمزيد من التميز في النسخ المقبلة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف: «انسجاماً مع الخطة الاستراتيجية لقطاع الرياضة في دبي 2033، نحرص على دعم الفعاليات التي تستقطب العالم إلى دبي، وتفتح الأبواب أمام مواهبنا الوطنية، وتحوّل الجمهور من متفرجين إلى مشاركين.</p><p class='article-text'><br>واختتم : «ما يميز الباها أنه يحمل الرياضة إلى الناس، فبينما يخوض المتسابقون تحدياتهم بين كثبان القدرة الصعبة، تنطلق المنافسات وتُختتم في قلب المدينة، على مقربة من كل مواطن ومقيم وزائر، هذا هو نموذج دبي «منافسات بمستوى عالمي، متاحة للجميع»».</p><p class='article-text'><br>ويحظى رالي دبي الدولي «باها» بدعم وتعاون وثيقين من حكومة دبي والجهات الرئيسية التابعة لها، بما في ذلك شرطة دبي، وهيئة الطرق والمواصلات «RTA»، وبلدية دبي، إلى جانب الفطيم تويوتا، الشريك الرسمي للسيارات في الحدث.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>زخم عالمي</b></u><br>من جانبه، قال خالد بن سليّم، رئيس منظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية: مع الاحتفال بمرور عشرة أعوام على اعتماد صيغة الباها لرالي دبي الدولي، فإنها مناسبة لاستذكار التغيير الذي أحدثته الصيغة الجديدة في الحدث والزخم الجديد الذي انطلق معه عام 2016.</p><p class='article-text'><br>وأضاف: يظل طموحنا مواصلة الارتقاء بالمستوى الرياضي للحدث، والبناء على الشغف الكبير الذي تحظى به الراليات الصحراوية في المنطقة، حيث نجح الحدث خلال العقد الماضي في بناء طابع وهوية خاصة به، مستنداً إلى إرث عريق لرياضة المحركات يمتد لعقود، مؤكداً أن إحدى أولويات منظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية، تتمثل في توفير الفرص أمام متسابقي دولة الإمارات والمنطقة لاختبار قدراتهم أمام نخبة المتسابقين على مستوى العالم، وتؤدي المشاركة في رالي دبي الدولي «باها» دوراً مهماً في تطوير هذه المواهب وتعزيز أسس رياضة المحركات في الإمارات.</p><p class='article-text'><br><u class="cdx-underline"><b>دبي منصة لتتويج أبطال العالم</b></u><br>تنظم منظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية «EMSO» الحدث، الذي يتخذ مجدداً من دبي فستيفال سيتي مقراً رئيسياً، حيث يستضيف «فستيفال باي» مراسم الانطلاق والختام يومي 6 و8 نوفمبر، بما يتيح للجمهور متابعة أجواء الرالي والاقتراب من المتسابقين، فيما تحتضن منطقة القدرة مرحلتين صحراويتين يومي السبت والأحد، الموافقين 7 و8 نوفمبر المقبل.</p><p class='article-text'><br>وتضع المنافسات الصحراوية مهارات المشاركين وقدرات مركباتهم على المحك، في مسارات تتطلب الدقة والتحمل وحسن إدارة السباق، وتزيد أهميتها مع احتدام المنافسة على ألقاب الموسم، لتكون كثبان دبي مسرحاً لحسم النتائج وتتويج الأبطال في منافسات كأس العالم للباها للسيارات وكأس الشرق الأوسط للباها للسيارات.</p><p class='article-text'><br>ويشارك متسابقو السيارات ضمن أربع فئات معتمدة لدى الاتحاد الدولي للسيارات، هي «ألتميت» و«تشالنجر» و«إس إس في» و«ستوك»، إلى جانب متسابقي الدراجات النارية والدراجات الرباعية ضمن منافسات الاتحاد الدولي للدراجات النارية. وتكتسب الجولة الختامية لكأس الشرق الأوسط أهمية خاصة لمتسابقي دولة الإمارات والمنطقة، بما تتيحه من فرصة للمنافسة على الألقاب وإبراز قدراتهم في مواجهة نخبة دولية.</p><p class='article-text'><br>وتعود جذور الحدث إلى انطلاق رالي دبي الدولي عام 1979، قبل انتقاله إلى صيغة «الباها» الحالية. وتأتي نسخته العاشرة لتواصل مسيرة تقترب من خمسة عقود، أسهم خلالها الرالي في ترسيخ حضور دبي في رياضة المحركات، وبناء حدث يجمع الإرث الرياضي والتطور التنظيمي والمنافسة العالمية. حيث استقطب الحدث منذ اعتماد صيغة الباها عام 2016، نخبة من أبرز المتسابقين الدوليين، بالتوازي مع توفير منصة للمواهب الصاعدة من الإمارات ومنطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><br>وفي نسخة العام الماضي، احتفى الجمهور الإماراتي بمحمد البلوشي بعد إحرازه لقبه الرابع في كأس العالم للباها للدراجات النارية «FIM»، فيما حقق الأرجنتيني خوان كروز ياكوبيني وملاحه الإسباني داني أوليفيراس الفوز في منافسات السيارات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات «FIA» على متن سيارة تويوتا هايلوكس، بينما فاز الإماراتي عبدالعزيز أهلي بفئة الدراجات الرباعية.</p><p class='article-text'><br>وتبدأ الفحوص الإدارية والفنية يوم الخميس 5 نوفمبر، قبل إقامة المرحلة الاستعراضية ومراسم الانطلاق يوم الجمعة. وتقام المرحلة التنافسية الأخيرة واحتفالات الختام يوم الأحد 8 نوفمبر.<br>وسيتم الإعلان خلال الأسابيع المقبلة عن مزيد من التفاصيل المتعلقة بأبرز المتسابقين والمنافسين على ألقاب البطولات وفرص حضور الجماهير.</p>

دبي تستضيف «رالي دبي الدولي» «باها» بنسخته العاشرة 5 نوفمبر

<p class='article-text'>أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات خيارا شائعا لدى العديد من شركات صناعة السيارات، بفضل قدرته على تحقيق توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، إلى جانب سلاسة تبديل التروس وتحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع "SlashGear"، فإن هذا النوع من نواقل الحركة يوفر نطاقا أوسع من نسب التروس، ما يساعد المحرك على العمل بكفاءة في ظروف القيادة المختلفة، سواء داخل المدن أو على الطرق السريعة، مع الاستجابة السريعة عند الحاجة إلى تسارع أكبر.</p><p class='article-text'>بداية الانتشار في عام 2007</p><p class='article-text'>تعود بداية استخدام نواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات إلى عام 2007، عندما قدمت شركة "آيسين" اليابانية ناقل الحركة AA80E في سيارة لكزس LS460.</p><p class='article-text'>لكن ناقل الحركة ZF 8HP، الذي ظهر عام 2010 في الجيل الخامس من سيارة BMW الفئة السابعة المزودة بمحرك V12، أصبح من أكثر الأنظمة انتشارا في هذه الفئة، وقد تميز بوزنه الأقل مقارنة بناقل الحركة السابق ذي 6 سرعات، مع إمكانية تركيبه في المساحة نفسها، فضلًا عن تحسين كفاءة التشغيل وسرعة الاستجابة.</p><p class='article-text'>واستخدمت BMW هذا الناقل في طرازي 760i و760Li، قبل أن تتبناه شركات أخرى، من بينها أستون مارتن، التي استفادت من قدرته على تبديل التروس بسرعة وسلاسة.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر انتشار نواقل الحركة ذات 8 سرعات على شركة ZF، إذ قدمت هيونداي ناقلي A8LR1 وA8TR1 عام 2011، فيما استخدمت جنرال موتورز ناقل Hydra-Matic 8L90 في شيفروليه كورفيت C7 Stingray وZ06 موديل 2015. كما قدمت تويوتا ناقلها FF 8-speed Direct Shift-8AT عام 2016.</p><p class='article-text'>ناقل واحد لسيارات فاخرة ورياضية</p><p class='article-text'>يمتد استخدام ناقل ZF 8HP إلى طيف واسع من السيارات، يشمل العديد من طرازات BMW، وتويوتا سوبرا، وبعض سيارات جاكوار ولاند روفر، ورولز رويس فانتوم، وألفا روميو جوليا كوادريفوليو، فضلًا عن كرايسلر 300 ودودج تشارجر.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أسباب انتشاره قدرته على التعامل مع مستويات متفاوتة من عزم الدوران.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، تتراوح قدرة إصدارات ZF 8HP على التعامل مع العزم بين 221 و737 رطلا-قدما، ما يتيح استخدامه في سيارات تختلف من حيث الحجم والطبيعة والأداء، وصولًا إلى السيارات الرياضية عالية القوة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت سلاسة تبديل التروس وسرعته في جعل هذا الناقل بديلا لبعض نواقل الحركة مزدوجة القابض، التي تُستخدم عادة في السيارات الرياضية والأداء العالي.</p><p class='article-text'>كفاءة وأداء مع تحديات الصيانة</p><p class='article-text'>يعتمد ناقل ZF 8HP على ثلاثة قوابض وأربع مجموعات تروس ومكبحين داخليين لتوفير نسبه الثماني، كما يستطيع تجاوز أكثر من ترس عند الحاجة، وفقا لظروف القيادة وأوامر نظام التحكم الإلكتروني.</p><p class='article-text'>وصُمم هذا الناقل للسيارات ذات المحركات المثبتة طوليا، سواء كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، ويتيح استخدام مبدّلات السرعات خلف عجلة القيادة تحكمًا أكبر في اختيار التروس.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه، فإن ناقل ZF 8HP قد يتعرض لبعض الأعطال مع مرور الوقت، تشمل مشكلات في جسم الصمامات، وتسرب بعض الصمامات، وتدهور أداء الملفات اللولبية الكهربائية، فضلا عن أعطال محتملة في نظام الميكاترونيك ووحدة التحكم الإلكترونية، اللذين يعملان داخل علبة التروس في ظروف حرارية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وقد تظهر أيضا مشكلات في محوّل عزم الدوران والجلب ومجموعات القوابض.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن الالتزام بصيانة سائل ناقل الحركة وفق الإجراءات المناسبة يمكن أن يساعد على الحد من كثير من هذه المشكلات، مع اختلاف متطلبات الصيانة بحسب السيارة وإصدار الناقل وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>معادلة تجمع الاقتصاد والراحة</p><p class='article-text'>يعكس الانتشار الواسع لنواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات توجه شركات السيارات إلى تطوير أنظمة تجمع بين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة القيادة والاستجابة السريعة، ويبرز ناقل ZF 8HP مثالًا على هذا التوجه، بفضل تنوع تطبيقاته وقدرته على خدمة سيارات فاخرة ورياضية وأخرى مخصصة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>يظل الحفاظ على أداء الناقل وموثوقيته مرتبطا بالالتزام بتوصيات الصيانة الخاصة بكل طراز، إذ لا يعني انتشار هذا النظام خلوه من الأعطال أو تماثل تكاليف صيانته في جميع السيارات.</p>

لماذا أصبحت نواقل الحركة ذات 8 سرعات الخيار المفضل لشركات السيارات؟

<p class='article-text'>قالت مسؤولة في ​شركة مومنتا جلوبال الصينية للقيادة الذاتية لرويترز ‌إن ​الشركة تسعى إلى تشغيل الآلاف من سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الطرقات العام المقبل، في إطار خططها للتوسع في دبي ومدن أخرى في أوروبا.</p><p class='article-text'>وأسس ⁠باحث سابق في مايكروسوفت شركة مومنتا التي تدعمها شركة مرسيدس-بنز، ولديها شركاء من بينهم شركة تويوتا وبي.واي.دي.</p><p class='article-text'>ولدى الشركة ‌نشاطان رئيسيان، هما برمجيات متطورة لمساعدة السائق تبيعها لشركات صناعة السيارات، وسيارات ‌الأجرة ذاتية القيادة التي لا تزال في ‌مرحلة مبكرة مع نشر أكثر ‌من 100 مركبة ‌في ثلاث دول.</p><p class='article-text'>وتختبر الشركة سيارات الأجرة ذاتية القيادة هذه ​في خمس ‌مدن صينية، بالإضافة ​إلى ميونيخ وأبوظبي.</p><p class='article-text'>وقالت شوو ⁠شي رئيسة قسم سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالشركة إن مومنتا تجري محادثات ​مع ⁠عدد قليل ⁠من المدن الأوروبية لتوسيع نطاق عملياتها، وتعتزم نشر المركبات في دبي العام المقبل، ⁠مضيفة أن اليابان تمثل أيضاً أولوية.</p><p class='article-text'>وقالت في مقابلة عبر الإنترنت: «سيبلغ حجم أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا... مئات (المركبات) بحلول نهاية هذا العام قبل أن يصل ‌إلى آلاف عدة بحلول نهاية العام المقبل».</p><p class='article-text'>وتتنافس مومنتا ​في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت وشركة بوني.آي الصينية وشركات أخرى.</p><p class='article-text'>هذا، وتوفر شركة تاكسي دبي الآن إمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل والمدعومة بالذكاء الاصطناعي، ضمن خدمة نقل مبتكرة وقابلة للتوسع. تمثل هذه المبادرة خطوة نوعية نحو إعادة تعريف التنقل الحضري اليومي في دبي، وتسهم في تحقيق رؤية الإمارة بتحويل 25 % من إجمالي الرحلات إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030.</p>

دبي على رادار «مومنتا» لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في إطار التزامها بسلامة العملاء، كشفت «الفطيم تويوتا ولكزس» عن إطلاق «بادر في إصلاحها، لا تخاطر بقيادتها»، وهي حملة موسّعة لاستدعاء وسائد «تاكاتا» الهوائية، تدعو مالكي الطرازات المتأثرة الذين لم يستجيبوا بعد لإشعارات السلامة السابقة إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن هذا الاستدعاء ليس جديداً، فاستدعاء وسائد «تاكاتا» الهوائية لا يزال أضخم استدعاء سلامة في قطاع السيارات على الإطلاق، إذ يشمل ملايين السيارات من علامات مختلفة على مستوى العالم. وتتعرّض وحدات نفخ الوسائد الهوائية في الطرازات المتأثرة للتلف السريع نتيجة الحرارة والرطوبة. ونظراً للمناخ شديد الحرارة في دولة الإمارات، لا تزال المركبات التي لم تخضع للإصلاح تواجه خطراً مستمراً على السلامة. ومع ذلك، يمكن معالجة هذا الخطر من خلال استبدال نافخ الوسادة الهوائية مجاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير الإداري لعلامتَي «الفطيم تويوتا ولكزس»: تسعى الحملة إلى تحقيق هدف واضح، يتمثل في الحفاظ على سلامة عملائنا. فحتى السيارات التي تبدو في حالة طبيعية تماماً خلال القيادة قد تكون متأثرة بهذا الخطر من دون أن يلاحظه السائق. ويستغرق التأكد من رقم تعريف السيارة بضع دقائق، أما الإصلاح فهو مجاني، وبذلك يضمن السائقون راحة البال خلال قيادتهم. وندعو جميع مالكي السيارات المتأثرة إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة فوراً، وإحضار سياراتهم من تويوتا ولكزس، لاستبدال الوسائد الهوائية فيها مجاناً وخلال مدة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنصح مالكو طرازات تويوتا المذكورة أدناه بزيارة الموقع هنا والتحقق من أرقام تعريف سياراتهم فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Alphard (2002–2017</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Corolla (2003–2010</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Sequoia (2002–2017</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Yaris Hatchback (2005–2008</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(Yaris (2005–2011</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t(RAV4 (2003–2005</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك يُنصح مالكو طرازات «لكزس» المذكورة أدناه بزيارة الموقع هنا والتحقق من أرقام تعريف سياراتهم فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tES350 (2006-2011)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tGX460 (2010-2016)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tIS Convertible (2010-2015)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t IS350/250 (2006-2012)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tLS-F (2011-2013)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tRX (2016-2017)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•t SC430 (2001-2009)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُستبدل جميع وحدات نفخ الوسائد الهوائية المتأثرة في سيارات تويوتا ولكزس مجاناً ومن دون أي رسوم خدمات أو تكاليف خفية أو شروط، وذلك بغض النظر عن سنة صنع السيارة أو تاريخ ملكيتها. وتستغرق عملية الإصلاح أقل من ساعة، وتُجرى على يد فنيين مُدرّبين في مراكز الخدمة المعتمدة من الفطيم تويوتا ولكزس والمنتشرة في أنحاء دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف جاك برنت: "نؤكد لجميع مالكي طرازات تويوتا ولكزس المتأثرة بأننا سنقدم لهم خدمة إصلاح سلسة وميسّرة وخالية من التكاليف تماماً. وما عليهم سوى زيارة موقعنا الإلكتروني والتحقق من رقم تعريف سياراتهم، وستتكفل فرقنا بالباقي.</div></p>

«الفطيم تويوتا ولكزس» تطلق حملة إصلاح عاجل لوسائد «تاكاتا» الهوائية

<p class='article-text'>لم يتوقع نحو 900 تلميذ وأولياء أمورهم أن ينقلب صباح يوم هادئ رأساً على  عقب، ليجد مدير مدرستهم نفسه أمام واحد من أسوأ الفيضانات التي شهدتها  منطقة نواكوت النيبالية، ليضطر إلى إجلاء طلبة المدرسة الثانوية فوراً إلى  مناطق مرتفعة بُعَيدَ تلقيه تحذيرات متفرقة.</p><p class='article-text'>وقد نجحت الصلاحية الإدارية في منع كارثة محققة في فاجعة فيضانات نيبال  التي وقعت قبل أيام، حيث تمكن من إتمام عملية الإجلاء الكلي قبل 10 دقائق  من وصول مياه الفيضانات المدمرة التي اجتاحت المنطقة لينقذ أرواحاً عديدة.</p><p class='article-text'>مدير المدرسة راجندرا داوادي قال لـ«بي بي سي»: إننا لو تأخرنا 10 دقائق  لما كنا جميعاً مع طلابنا بمن فيهم أنا قادرين على التحدث معكم اليوم.</p><p class='article-text'>إجرائياً لم يتصرف المدير بمزاجية لكنه بعد أن جاءته 4 تحذيرات من أشخاص  مختلفين خلال دقائق معدودة، استطاع تقدير الخطر المحدق بهم.</p><p class='article-text'>أحد هؤلاء كان  ولي أمر قرر أن يأخذ ابنته بنفسه، ولم يدخل معه في جدال بل اعتبره مؤشراً  جدياً آخر ينبغي أخذه بعين الاعتبار، هو باختصار وازن بين التضحية بيوم  دراسي وبين الحفاظ على أرواح الطلبة الأبرياء.</p><p class='article-text'>كان تصرفه سليماً، حيث غمرت المياه في ثوان وجيزة، مبنى سكن الطلبة الذي  يبعد 100 خطوة.. هناك دوماً عوامل خارجية لا تسعف متخذ القرار على التعامل  الحصيف مع الموقف، إذ تبين أن عدم وجود أنظمة إنذار وإخلاء أفضل من الحالية  كان سبباً يقف وراء إمكانية اتخاذ قرارات أفضل لهذه الكارثة حسب قوله..  وهي مسألة مهمة لأن هناك من لديه حدس جيد ويقظة ذهنية، لكن مسؤولين قد  يفتقرون إلى تلك المهارات أو قد يكونون منهمكين في عمل إداري عن كارثة لم  يستوعبوا خطورتها.</p><p class='article-text'>يقال إنه لا دخان من غير نار، ولذلك ليست كل الصلاحيات في الواقع مكتوبة،  وليس كل فرد يتحلى بشجاعة اتخاذ القرار، فهناك من يقف على أعتاب ترقية يرفض  أن يورط نفسه في قرار بلا صلاحية إدارية مكتوبة.. وهذا يجرنا للمشهد  الأليم الذي وقع، حيث أظهر العلماء صوراً للأقمار الاصطناعية التي بينت أن  الصخور المتراكمة أسفل نهر جليدي في أعالي جبال الهمالايا وهي تنهار فجرفت  معها صخوراً وجسوراً ومباني وكتلاً طينية هائلة.. وأدى هذا الانهيار الهائل  إلى تسجيل ما يشبه ارتداد زلزال بقوة 5.2 درجات.. وكانت تلك المؤشرات حرية  بأن تدفع الجهات المعنية إلى إصدار تعليمات طوارئ لكل مدرسة عامة وخاصة،  تحدد ما يتوجب عليها فعله، لقطع الشك باليقين لدى متخذ القرار قبل وقوع  الفيضان.</p><p class='article-text'>الصلاحيات الإدارية وجدت في شتى القطاعات لتساعد في حل مشاكل عديدة، خصوصاً  إذا كانت الصلاحيات واضحة ومقننة وضمن إطار حوكمة مؤسسية.. ففي المستشفى  تمنح بعض الصلاحيات للطبيب المناوب لاتخاذ إجراء عاجل لا يحتمل انتظار  التسلسل الإداري.</p><p class='article-text'>وفي المصنع يستطيع مسؤول السلامة إيقاف خط الإنتاج إذا ما  رأى خطراً يهدد العاملين، وقد برزت شركة تويوتا عالمياً في ذلك ليس لأغراض  السلامة فحسب، بل في ضبط معايير جودة ما يخرج من خط الإنتاج.. وفي الطيران  يمتلك قائد الطائرة صلاحيات واسعة لاتخاذ ما يراه ضرورياً لسلامة الركاب..  والقاسم المشترك بين هذه الأمثلة أن الصلاحية تقصر المسافة بين ظهور الخطر  واتخاذ قرار حاسم.</p><p class='article-text'>وكذلك الحال على مستوى أبسط، ففي عالم المطاعم، يمكن احتواء غضب الزبون من  رداءة الخدمة أو سوء طعم أحد الأطباق بقرار سريع من المدير، الذي يمتلك حق  إزالة الطلب من الفاتورة، بل وربما إضافة طبق جديد (ترضية) لزبون مستاء..  وإذا امتد الامتعاض إلى جميع من في الطاولة، تجد المطاعم التي تقدر طبيعة  هذه المواقف تمنح المدير صلاحية استخدام سلطته التقديرية في إلغاء الفاتورة  تفادياً لتفاقم الموقف وحفاظاً على سمعة المطعم.. غير أن منح الصلاحيات  وحده لا يكفي، فقد تمنح المؤسسة مديرها صلاحية واسعة لكنه يتردد في  استخدامها خشية اللوم أو المساءلة أو الإخفاق.</p>

الصلاحية تقصر المسافة بين ظهور الخطر واتخاذ قرار حاسم

نيبال.. حكاية منح الصلاحيات

<p class='article-text'>(طوكيو - رويترز) <br>تراجعت المؤشرات اليابانية الأربعاء، مع ارتفاع أسعار النفط، بينما ضغط صعود عوائد السندات على أسهم النمو. وتراجع المؤشر نيكاي 2.85% ليغلق عند 64325.64 نقطة. وهبط المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 2.4% إلى 4081.6 نقطة، منهياً موجة مكاسب استمرت تسع جلسات.<br>وقال ⁠دايسوكي هاشيزومي المحلل لدى دايوا للأوراق المالية: «شهدت الأسواق موجة بيع واسعة النطاق، واستعدت الأسواق لتأثير ارتفاع أسعار النفط». وارتفعت أسعار النفط مواصلة مكاسب الجلسة السابقة، مع تصاعد المخاوف ‌بشأن اضطرابات الإمدادات عقب تبادل الولايات المتحدة وإيران ضربات خلال الليل، ما بدد الآمال في تهدئة سريعة للتوتر في الشرق الأوسط.<br>وهوى ‌سهم مجموعة سوفت بنك، التي تستثمر في قطاع ‌التكنولوجيا، 6.42%. وهبط سهما طوكيو إلكترون وأدفانتست المرتبطتين بصناعة الرقائق ‌3.4% و2.52% على الترتيب.<br>وذكر هاشيزومي أن ارتفاع عائدات السندات العالمية ألقى بظلاله على أسهم النمو، مثل ​الأسهم المرتبطة بصناعة ‌الرقائق.<br>وارتفع عائد ​السندات الحكومية اليابانية لأجل 10 ⁠سنوات إلى 3.015%، مسجلاً أعلى مستوى منذ سبتمبر 1996. وزاد عائد السندات لأجل عامين ست نقاط أساس إلى ​1.86⁠%، وهو أعلى مستوى ⁠منذ أبريل 1995، بعدما دعا عضو في مجلس إدارة بنك اليابان المركزي يميل إلى تشديد السياسة النقدية إلى تسريع وتيرة ⁠رفع أسعار الفائدة.<br>وانخفض سهم تويوتا موتور 3.39% ليشكل ضغطاً على المؤشر توبكس. وخسر سهم هوندا موتور 2.37%.<br>وتراجعت أسهم البنوك، التي تصعد عادة مع ارتفاع العوائد، إذ تراجع سهم مجموعة ميتسوبيشي يو.إف.جيه المالية 0.43%، وانخفض سهم مجموعة ‌سوميتومو ميتسوي المالية 0.54%.<br>ومن بين 225 سهماً على المؤشر نيكاي، تراجعت ​210 أسهم وارتفع 14 سهماً، واستقر سهم واحد دون تغيير.<br>وفي السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، انخفض 92% من أكثر من 1300 سهم يجري تداولها بالسوق، في حين ارتفع 6% منها، واستقر ​1%.</p>

تراجع المؤشرات اليابانية بضغط ارتفاع أسعار النفط

<p class='article-text'>دخلت الأسواق العالمية شهر سبتمبر على وقع موجة جديدة من الضغوط، مع ارتفاع عوائد السندات الحكومية وصعود أسعار النفط، في وقت أعادت فيه التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط إشعال المخاوف بشأن التضخم ومسار أسعار الفائدة. وتراجعت الأسهم في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا، في حين تعرضت أسواق السندات لموجة بيع واسعة دفعت عوائد عدد من السندات السيادية إلى مستويات مرتفعة تاريخياً.<br>ويأتي التحول في معنويات المستثمرين بعد موجة صعود قوية للأسواق خلال أغسطس، إذ بدأ المستثمرون الشهر الجديد بميل أكبر إلى التحوط، مع تزايد الرهانات على استمرار التشديد النقدي في الاقتصادات الكبرى. كما أسهم تجدد المواجهات المرتبطة بالحرب في إيران في دفع أسعار النفط إلى أعلى، بما يزيد احتمالات انتقال ضغوط الطاقة إلى التضخم العالمي.<br>وول ستريت تحت الضغط<br>في الولايات المتحدة، تراجع مؤشر داو جونز بنسبة 0.41% إلى 52,970.20 نقطة، وانخفض ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.43% إلى 7,652.95 نقطة، في حين هبط ناسداك 0.70% إلى 26,185.47 نقطة خلال التعاملات.<br>وضغط ارتفاع عوائد سندات الخزانة على أسهم التكنولوجيا، مع تراجع أسهم شركات الرقائق الكبرى، بينها إنفيديا وإنتل وإيه إم دي، في حين صعد قطاع الطاقة، مستفيداً من ارتفاع أسعار النفط. وارتفع مؤشر تقلبات بورصة شيكاغو «VIX» إلى 15.36 نقطة، في إشارة إلى ارتفاع محدود في مستويات القلق بالسوق.<br>وتزداد حساسية المستثمرين لتحركات الفائدة مع ارتفاع عائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات إلى نحو 4.77%، بعدما لامس 4.798%، وهو أعلى مستوى منذ يناير 2025. ويؤدي ارتفاع العوائد إلى زيادة جاذبية أدوات الدخل الثابت مقارنة بالأسهم، كما يرفع تكلفة التمويل على الشركات والأسر.<br>ويترقب المستثمرون خلال الأيام المقبلة بيانات الوظائف الأمريكية، ولا سيما تقرير الوظائف غير الزراعية، إلى جانب بيانات التضخم التي ستكون حاسمة في تحديد توقعات السياسة النقدية لمجلس الاحتياطي الفيدرالي.<br>أوروبا.. التضخم يعيد سيناريو رفع الفائدة<br>امتدت موجة الضغوط إلى الأسواق الأوروبية، حيث تراجع مؤشر ستوكس 600 بنحو 0.6% إلى أدنى مستوى له في أكثر من شهر، في حين خسر داكس الألماني 1.1%، و«كاك 40» الفرنسي 0.4%، وفايننشال تايمز 100 البريطاني 0.3%.<br>وجاءت الضغوط بالتزامن مع قفزة التضخم في منطقة اليورو إلى 3.3% في أغسطس، مقابل 2.9% في يوليو، مدفوعة بصورة رئيسية بارتفاع تكاليف الطاقة، ما عزز توقعات الأسواق بأن يرفع البنك المركزي الأوروبي أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس خلال اجتماعه الأسبوع المقبل.<br>وتزامن ذلك مع ارتفاع عوائد السندات الأوروبية إلى مستويات مرتفعة، إذ وصل العائد على السندات الألمانية لأجل 30 عاماً إلى أعلى مستوى في نحو 15 عاماً، في حين بلغ العائد على السندات الفرنسية طويلة الأجل أعلى مستوياته منذ 2008، في انعكاس لمخاوف المستثمرين بشأن التضخم والمالية العامة وتكلفة الاقتراض.<br>في المقابل، استفادت أسهم شركات الطاقة من صعود النفط، في حين شهد قطاع التصنيع الأوروبي مؤشرات تحسن، مع تسجيل نشاط المصانع في منطقة اليورو أسرع وتيرة نمو منذ أكثر من أربع سنوات، بدعم من زيادة الطلبيات والإنتاج.<br>اليابان أمام ضغوط مزدوجة<br>في آسيا، أغلق نيكاي الياباني منخفضاً 0.2% عند 66,215.34 نقطة، في حين ارتفع مؤشر توبكس 0.6%.<br>وكان التطور الأبرز في سوق السندات اليابانية، حيث تجاوز عائد السندات الحكومية لأجل 10 سنوات مستوى 3% للمرة الأولى منذ سبتمبر 1996، في مؤشر يعكس تنامي مخاوف التضخم وتوقعات تشديد السياسة النقدية.<br>وأثر ارتفاع العوائد على أسهم التكنولوجيا والرقائق، في حين استفادت أسهم شركات السيارات، إذ ارتفع سهم تويوتا بنحو 3% ونيسان 3.2%.<br>كما ظل الين قرب مستوى 160 يناً للدولار، ما دفع طوكيو وواشنطن إلى تأكيد مواصلة التنسيق للحفاظ على استقرار حركة العملة.<br>النفط.. المحرك الرئيسي لمخاوف التضخم<br>شكل النفط أحد أبرز محركات الأسواق في بداية سبتمبر، إذ ارتفع خام برنت بأكثر من 2% ليتجاوز 92 دولاراً للبرميل، في حين صعد خام غرب تكساس الوسيط بأكثر من 2% إلى نحو 88 دولاراً.<br>ويأتي صعود الخام مع تجدد الأعمال العسكرية المرتبطة بالحرب في إيران، ما زاد المخاوف من اضطرابات إضافية في إمدادات الطاقة. وترى الأسواق أن استمرار ارتفاع النفط قد يعرقل جهود البنوك المركزية لخفض التضخم، ويجبرها على إبقاء أسعار الفائدة مرتفعة لفترة أطول أو حتى استئناف رفعها.<br>وتكتسب هذه المخاوف أهمية خاصة مع اقتراب موسم الشتاء في نصف الكرة الشمالي، في وقت تشير فيه الأسواق الأوروبية أيضاً إلى ارتفاع أسعار الغاز إلى مستويات مرتفعة، ما يزيد مخاطر تكاليف الطاقة على الاقتصادات والشركات والمستهلكين.<br>السندات تتحول إلى بؤرة القلق<br>لكن التطور الأكثر أهمية في الأسواق العالمية كان في سوق السندات، حيث امتدت عمليات البيع من الولايات المتحدة إلى أوروبا واليابان.<br>ويعكس ارتفاع العوائد مزيجاً من المخاوف بشأن التضخم، وتوقعات رفع أسعار الفائدة، وارتفاع مستويات الدين الحكومي وتكاليف تمويله. ومع ارتفاع العوائد، يصبح المستثمرون أكثر ميلاً إلى السندات وأقل استعداداً لتحمل مخاطر الأسهم، خصوصاً أسهم التكنولوجيا ذات التقييمات المرتفعة.<br>وتشير هذه التحركات إلى تغير أوسع في البيئة الاستثمارية، بعدما اعتادت الأسواق خلال السنوات الماضية على أسعار فائدة منخفضة وعوائد سندات محدودة، في حين أصبحت تكلفة رأس المال الآن عاملاً أكثر تأثيراً في قرارات المستثمرين.<br>الدولار والذهب في دائرة الاهتمام<br>وفي سوق العملات، ارتفع الدولار مقابل الين إلى نحو 159.90 يناً، في حين تراجع اليورو إلى نحو 1.1598 دولار، مع استفادة العملة الأمريكية من ارتفاع العوائد وتزايد الطلب على الأصول الأكثر أماناً.<br>وتتحرك الأسواق في الوقت نفسه تحت تأثير إعادة تسعير توقعات الفائدة في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان، ما قد يؤدي إلى مزيد من التقلبات في العملات وتدفقات رؤوس الأموال العالمية.<br>سبتمبر.. اختبار للأسواق<br>ويواجه المستثمرون الآن شهراً يحمل تاريخياً تحديات للأسهم؛ إذ تشير بيانات تاريخية إلى أن سبتمبر هو أضعف شهر في المتوسط لمؤشر ستاندرد آند بورز 500، الذي سجل خسارة متوسطها نحو 0.7% خلال الشهر منذ عام 1926، إلا أن محللين يحذرون من الاعتماد على الأنماط الموسمية وحدها، مؤكدين أن أداء الأسواق سيظل مرتبطاً بالبيانات الاقتصادية والتضخم والسياسة النقدية والتطورات الجيوسياسية.<br>وبذلك تدخل الأسواق العالمية سبتمبر أمام معادلة أكثر تعقيداً: النفط المرتفع يعيد إشعال التضخم، والتضخم يدعم توقعات رفع الفائدة، وارتفاع الفائدة يدفع عوائد السندات إلى الأعلى، في حين تضغط العوائد المرتفعة على تقييمات الأسهم. وفي المقابل، لا تزال بعض مؤشرات النشاط الاقتصادي، خصوصاً التصنيع، توفر دعماً للنمو، ما يجعل اتجاه الأسواق خلال الأسابيع المقبلة رهناً بمدى قدرة الاقتصادات الكبرى على احتواء التضخم دون التضحية بالنمو.</p>

السندات تتحول إلى بؤرة القلق

الأسواق العالمية تبدأ سبتمبر تحت ضغط السندات والنفط ومخاوف التضخم

<p class='article-text'><br>تباين أداء المؤشرات اليابانية في ختام تداولات الثلاثاء، وأغلق المؤشر نيكاي ​على انخفاض بضغط بيع أسهم الذكاء الاصطناعي وشركات التكنولوجيا الكبرى. وتراجع المؤشر نيكاي 0.2% ليغلق عند 66215.34 نقطة، بعدما تأرجح بين المكاسب والخسائر على مدار الجلسة. وارتفع المؤشر ⁠توبكس الأوسع نطاقاً 0.6% إلى 4181.86 نقطة.<br>وزادت عائدات السندات الحكومية اليابانية والأمريكية إلى مستويات غير مسبوقة الثلاثاء، إذ أدت الضبابية ‌التي تكتنف الوضع في الشرق الأوسط إلى بقاء أسعار النفط مرتفعة، ما عزز التوقعات بمزيد ‌من التشديد النقدي من بنك اليابان ‌المركزي ومجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي).<br>وكانت الأسهم المرتبطة ‌بالذكاء الاصطناعي من ‌بين أكبر الخاسرين، إذ هبط سهم طوكيو إلكترون، وهي من ​كبرى الشركات ‌المصنعة لمعدات إنتاج ​الرقائق، 2.6% مسبباً ⁠أكبر تأثير سلبي على المؤشر نيكاي.<br>وكان سهم شركة فوروكاوا إلكتريك المصنعة للكابلات أكبر الخاسرين من حيث ​النسبة ⁠المئوية بعدما ⁠تراجع 4%، وهبط سهم منافستها فوجيكورا 3.7%.<br>وقال واتارو أكياما المحلل في نومورا للأوراق ⁠المالية: «يبدو أن السوق تشهد حالياً تحولاً قطاعياً، وإن كان من المرجح أن يكون قصير الأجل»، مشيراً إلى أن أسهم شركات السيارات من بين المستفيدين من الأمر. وأضاف «عند النظر إلى سوق ‌الأسهم اليابانية ككل، أعتقد أن الاتجاه (الصعودي) الأساسي لا يزال قوياً». وارتفع ​سهم تويوتا بنحو 3%، وصعد سهم نيسان 3.2%.<br>ومن بين 225 سهماً مدرجاً على المؤشر، ارتفع 170 سهماً مقابل انخفاض 55.</p>

نيكاي يغلق منخفضاً بضغط بيع أسهم الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختارت شركة تويوتا موتور اليابانية كينتا كون لقيادة الشركة في مرحلة تتزايد فيها الضغوط على صناعة السيارات العالمية، من المنافسة المتسارعة في السيارات الكهربائية إلى ارتفاع التكاليف والاضطرابات التجارية، في تحوّل يعكس تركيزاً أكبر على الربحية والانضباط المالي وتسريع عملية اتخاذ القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولى كون، البالغ من العمر 58 عاماً، منصب رئيس تويوتا ومديرها التنفيذي في أبريل 2026، قبل أن يصبح في يونيو رئيساً وعضواً ممثلاً في مجلس الإدارة، كما يتولى الإشراف على مكتب التنقل 3.0، الذي يرتبط برؤية الشركة للتحول من شركة لصناعة السيارات إلى شركة تنقل أوسع نطاقاً.</div></p><p class='article-text'>وجاء صعود كون في إطار إعادة ترتيب مفاجئة للقيادة أعلنتها «تويوتا» في فبراير الماضي، عندما قررت نقل كوجي ساتو من منصب الرئيس التنفيذي إلى منصب نائب رئيس مجلس الإدارة مع توليه دوراً جديداً هو «كبير مسؤولي الصناعة»، فيما انتقل كون من منصب المدير المالي إلى رئاسة الشركة.</p><p class='article-text'>يمتلك كون مسيرة مهنية طويلة داخل تويوتا، إذ انضم إلى الشركة في أبريل 1991 بعد تخرجه في كلية الاقتصاد بجامعة توهوكو، وبدأ مسيرته في قطاع المحاسبة قبل أن يتدرج في عدد من المناصب الإدارية والمالية والتقنية.</p><p class='article-text'>وفي 2017، تولى منصب المدير العام لقسم المحاسبة، قبل أن ينتقل في 2018 إلى مناصب إدارية عليا شملت الشؤون العامة والموارد البشرية والمحاسبة.</p><p class='article-text'>وفي 2019، أصبح نائب الرئيس التنفيذي لشركة البحث والتطوير والهندسة المتقدمة، ثم تولى منصب المدير المالي لتويوتا في أبريل 2020، وهو المنصب الذي منحه دوراً محورياً في إدارة الموارد والإنفاق والاستثمارات في واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.</p><p class='article-text'>وانضم كون إلى مجلس إدارة تويوتا في 2021، ثم أصبح في 2023 مديراً مالياً لشركة Woven by Toyota، الذراع التي ترتبط بمشروعات الشركة في البرمجيات وتقنيات التنقل المتقدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2025، أصبح مسؤولاً تنفيذياً في تويوتا وتولى الإشراف على مكتب «التنقل 3.0»، قبل عودته إلى منصب المدير المالي في يوليو من العام نفسه، وصولاً إلى منصب الرئيس التنفيذي في أبريل 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل تعيين كون تحولاً لافتاً في طبيعة القيادة العليا لتويوتا، بعدما تعاقب على رئاسة الشركة في السنوات الأخيرة قيادات ذات خلفيات هندسية وصناعية قوية. </div></p><p class='article-text'>ويرى محللون أن خبرته المالية جاءت في وقت تواجه فيه تويوتا تحديات مرتبطة بتعزيز الربحية والاستثمار في التقنيات الجديدة، في ظل المنافسة المتزايدة من شركات السيارات الصينية، خصوصاً في سوق السيارات الكهربائية.</p><h2>قيادة مختلفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يصل كون إلى قمة هرم تويوتا في وقت تتغير فيه خريطة صناعة السيارات العالمية بسرعة.</div></p><p class='article-text'>فالشركات الصينية، وعلى رأسها «بي واي دي»، حققت تقدماً سريعاً في السيارات الكهربائية، خصوصاً في الأسواق الآسيوية، بينما تواجه شركات صناعة السيارات التقليدية ضغوطاً متزايدة للحاق بالتحول نحو المركبات الكهربائية والبرمجيات.</p><p class='article-text'>ويتولى كون أيضاً قيادة تويوتا في وقت تنفذ فيه المجموعة صفقة ضخمة لإعادة هيكلة ملكيتها، من خلال عرض الاستحواذ على شركة تويوتا إندستريز، إحدى الشركات الرئيسية في منظومة المجموعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان كون، بحكم منصبه المالي السابق، من الشخصيات الرئيسية المرتبطة بإدارة الجوانب المالية لهذه الصفقة، التي أثارت بدورها نقاشات بشأن التقييم والشفافية وحقوق مساهمي الأقلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح انتقاله إلى منصب الرئيس التنفيذي أهمية إضافية لهذه الخبرة، خصوصاً مع اتساع نطاق القرارات الرأسمالية التي تواجهها المجموعة في مرحلة إعادة ترتيب أعمالها واستثماراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى كون، فإن صعوده إلى منصب الرئيس التنفيذي بعد أكثر من ثلاثة عقود داخل تويوتا يضعه أمام اختبار غير مسبوق؛ فالرجل الذي أمضى معظم مسيرته في إدارة الأرقام والموارد سيحتاج الآن إلى قيادة واحدة من أكبر شركات السيارات عالمياً في مرحلة تتطلب قرارات سريعة بشأن التكنولوجيا والاستثمار والأسواق والتكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا، فإن مهمة كينتا كون لا تتمثل فقط في إدارة تويوتا، بل في تحديد الكيفية التي ستمول بها الشركة انتقالها إلى مستقبل جديد من التنقل، من دون أن تفقد ميزتها التاريخية في الكفاءة والربحية.</div></p>

قصة خبرية

كينتا كون.. رجل الأرقام يقود تحولات «تويوتا»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد سوق الشاحنات متوسطة الحجم في العالم لجولة جديدة من المنافسة الشديدة، وبدأت هوندا موتور اليابانية تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين تعتزم طرحه خلال سنوات قليلة.</div></p><p class='article-text'>وفي حين أعلنت هيونداي موتور وتابعتها كيا كورب الكوريتان الجنوبيتان اعتزامهما دخول هذه السوق بشاحنة متوسطة ذات هيكل منفصل عن الشاسيه، يبدو أن هوندا تعتزم مواصلة الاعتماد على الهيكل المدمج في الجيل الجديد للشاحنة ريدج لاين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقاء مع وسائل الإعلام قبل انطلاق سباق جائزة فريدم 250 الكبرى بالعاصمة الأمريكية واشنطن جاءت تصريحات لانس وولفر نائب رئيس مبيعات السيارات في هوندا لتشير إلى اعتزام الشركة المضي قدماً في استخدام التصميم الأحادي الهيكل وليس تصميم الهيكل المنفصل عن الشاسيه الذي تعتزم هيونداي وكيا استخدامه. </div></p><p class='article-text'>ونقل موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات عن وولفر القول «لقد حققت السيارة نجاحاً باهراً بتصميمها الحالي، بهيكلها الأحادي. وقد لبت هذه السيارة احتياجات السوق بشكل كامل، حيث تباع منها حوالي 45 ألف شاحنة سنوياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت مبيعات ريدجلاين على استقرارها فوق حاجز 40 ألف وحدة سنوياً منذ عام 2021، متجاوزة بذلك مبيعاتها التي كانت في حدود 30 ألف وحدة خلال السنوات الأولى من الجيل الثاني. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن ريدج لاين قد لا تضاهي مبيعات الشاحنات المنافسة من تويوتا وفورد وشيفروليه، إلا أن هذا الأداء المستقر يشير إلى أن هوندا قد حددت شريحة من السوق ربما لم تكن تحظى بالاهتمام الكافي في السابق. </p>

«هوندا موتور» تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الفطيم، الوكيل الحصري لعلامتَي تويوتا ولكزس في الإمارات، عن إطلاق برنامج فليكس درايف، الحل التمويلي المبتكر الذي يساعد العملاء على إدارة أقساطهم بمرونة أكبر من خلال خطة سداد مدروسة ومصممة بما يتوافق مع احتياجاتهم المالية.</div></p><p class='article-text'>ويقدم البرنامج، الذي تم تطويره بالتعاون مع الفطيم للتمويل، خطة سداد بديلة بسعر فائدة ثابت صُممت خصيصاً للعملاء الراغبين بالاستفادة من مرونة مالية أكبر، بمن فيهم المهنيون الشباب والعائلات في مراحل النمو، والباحثون عن خيارات تمويلية منظمة.</p><p class='article-text'>وبخلاف برامج التمويل التقليدية التي تبقي قيمة الأقساط الشهرية ثابتة طوال مدة التمويل، يتيح برنامج فليكس درايف للعملاء الاستفادة من أقساط شهرية أقل خلال أول عامين، تليها أقساط أعلى خلال الأعوام الثلاثة المتبقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير العام لعلامتَي الفطيم تويوتا والفطيم لكزس: يمثّل شراء مركبة جديدة أحد أهم القرارات المالية التي يتخذها الكثيرون، واليوم، يبحث العملاء عن حلول مرنة تواكب أنماط حياتهم. </div></p><p class='article-text'>وتم تطوير برنامج فليكس درايف ليمنح العملاء خيارات أوسع وتحكماً أكبر في آلية تمويل مركباتهم، مما يجعل تجربة الامتلاك أسهل، ويوفر وضوحاً وثقة أكبر من خلال خطة سداد واضحة ومنظمة.</p>

«الفطيم» تطلق حلاً تمويلياً جديداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في يوليو 2026، أطلق «كوجي ساتو»، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا ورئيس اتحاد مصنعي السيارات اليابانيين، تحذيراً غير مسبوق حين قال: «ما لم تتغير الأمور، فلن ننجو». لم يكن التصريح مجرد قراءة لتراجع المبيعات، بل اعترافاً بأن قواعد المنافسة في صناعة السيارات قد تبدلت.</div></p><p class='article-text'>فلم تعد الأفضلية تحسم بجودة المحركات أو كفاءة خطوط الإنتاج، بل بالبرمجيات، والذكاء الاصطناعي، والبيانات، والقدرة على تطوير منظومات تتطور باستمرار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كانت القوى الصناعية الكبرى تعيد اليوم رسم استراتيجياتها للحفاظ على مكانتها، فإن السؤال الأهم لم يعد من سيفوز في سباق السيارات، بل من اختار منذ البداية موقعاً مختلفاً في هذه الصناعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا تتجه الشركات اليابانية إلى توحيد المكونات الأساسية وخفض تكاليف الأجزاء التقليدية بهدف تحرير الموارد للاستثمار في البطاريات وأنظمة التشغيل الذكية، وهي المجالات التي حققت فيها الشركات الصينية تقدماً ملحوظاً بفضل استثمارات مبكرة وتكامل سلاسل الإمداد. </div></p><p class='article-text'>وبذلك أصبحت المنافسة تدور حول من يملك المنظومة الرقمية للسيارة، لا مجرد القدرة على تصنيعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يعد المصنع هو المصدر الرئيس للقيمة الاقتصادية كما كان في القرن الماضي. فالمصنع يمكن نقله أو تكراره، أما المنظومة المتكاملة فتجذب المصنعين، والمطورين، ومقدمي الخدمات إلى شبكة واحدة، فتتحول القيمة من إنتاج السلعة إلى إدارة المنظومة الاقتصادية التي تدور حولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما انشغلت معظم القوى الصناعية ببناء السيارة الأكثر تطوراً، اختارت دولة الإمارات مساراً مختلفاً. </div></p><p class='article-text'>فلم تسعَ إلى منافسة تلك القوى في التصنيع، بل ركزت على بناء البيئة التشريعية والتنظيمية التي تجعل مختلف المصنعين راغبين في العمل من خلالها. إنها استراتيجية تقوم على سيادة المنظومة بدلاً من سيادة التصنيع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجسد هذا التوجه في التشريعات التي سبقت كثيراً من الأسواق العالمية. ففي دبي، وضع القانون رقم (9) لسنة 2023 إطاراً واضحاً لتشغيل المركبات ذاتية القيادة، مع فصل الجاهزية التقنية للمركبة عن أهلية المشغل التجاري، ما وفر وضوحاً تنظيمياً جذب الشركات العالمية لاختبار وتشغيل تقنياتها. </div></p><p class='article-text'>وفي رأس الخيمة، جاء القانون رقم (1) لسنة 2026 ليعزز حوكمة البيانات والأمن السيبراني، ويلزم المركبات بأنظمة تشغيل آمنة عند حدوث أي خلل برمجي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه البيئة القانونية لم تجعل الإمارات مجرد سوق متقدمة، بل بيئة تنظيمية تمنح المستثمرين وضوحاً في المسؤوليات، وسرعة في اعتماد التقنيات، وثقة في بيئة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصناعات التقنية الناشئة، لم يعد التشريع مجرد أداة لتنظيم السوق، بل أصبح عاملاً من عوامل المنافسة الاقتصادية. فكلما كانت القواعد أكثر وضوحاً وسرعة في مواكبة الابتكار، انخفضت تكلفة الدخول إلى السوق، وتسارعت دورة تطوير المنتجات، وازدادت جاذبية الدولة للاستثمارات النوعية. </div></p><p class='article-text'>ولهذا لم تعد الدول تتنافس على جذب المصانع وحدها، بل على بناء البيئة التي تمنح الابتكار مساحة آمنة للنمو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن التشريع وحده لا يصنع ميزة مستدامة، كما أن استقطاب مصنع جديد لا يكفي لبناء موقع تنافسي طويل الأمد. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجهت الدولة إلى توطين جزء من المنظومة الصناعية من خلال استقطاب استثمارات مثل مشروع «روكس موتور» في أبوظبي، بهدف ترسيخ منظومة تشغيل متكاملة تشمل التصنيع، ومعايرة الأنظمة الذكية، وتأهيل الكفاءات، وربط الموردين المحليين بسلاسل الإمداد. غير أن القيمة الحقيقية لهذه المنظومة لا تقاس بعدد المصانع، بل بما تولده من معرفة، وبيانات، وفرص اقتصادية جديدة.</p><p class='article-text'>فالمركبات الذكية تولد تدفقات مستمرة من البيانات التشغيلية، تستخدم في تطوير البرمجيات، وتحسين السلامة، ورفع كفاءة التشغيل، وابتكار خدمات جديدة.</p><p class='article-text'>ومن يمتلك بيئة تنظيمية وصناعية قادرة على إدارة هذه البيانات والاستفادة منها، يمتلك أحد أهم مصادر الميزة التنافسية في الاقتصاد الرقمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر هذا التحول على صناعة السيارات، بل يتسع ليشمل الاقتصاد العالمي، حيث تتنافس الدول اليوم على بناء المنظومات القادرة على استقطاب التقنيات الناشئة في الذكاء الاصطناعي، والطيران، واللوجستيات، والتقنيات الحيوية. وفي جميع هذه القطاعات، أصبحت البيئة التنظيمية المرنة أحد أهم عناصر التنافسية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التحولات الجارية في صناعة السيارات تكشف أن الدول التي ستقود الاقتصاد المقبل ليست بالضرورة الأكثر امتلاكاً للمصانع، بل الأكثر قدرة على تحويل التشريع إلى ميزة تنافسية، والبيانات إلى أصل اقتصادي، والشراكات إلى منظومات إنتاج متكاملة.</div></p><p class='article-text'>وبينما يتنافس الآخرون على بناء السيارة الأفضل، تبدو الإمارات وكأنها تراهن على ما هو أبقى أثراً، وهو بناء المنصة التي سيبنى عليها اقتصاد التنقل في المستقبل. ولعل هذا هو الطريق الذي تجاهله الجميع.</p>

الآخرون يتنافسون على بناء السيارة الأفضل.. والإمارات تراهن على ما هو أبقى أثراً

هل اختارت الإمارات الطريق الذي تجاهله الجميع؟

<p class='article-text'>أغلق المؤشر نيكاي الياباني على ارتفاع، الثلاثاء، ​مدعوماً بطلب قوي نسبياً على أسهم الشركات المرتبطة بصناعة الرقائق ‌الإلكترونية رغم ​استمرار حذر المستثمرين من احتمال تدخل السلطات مجدداً لشراء الين.</p><p class='article-text'>وأغلق المؤشر نيكاي مرتفعا 0.32 %عند 63957.53 نقطة، بعدما تذبذب بين المكاسب والخسائر. وارتفع المؤشر توبكس الأوسع نطاقا 0.04 % إلى 3961.78 نقطة.</p><p class='article-text'>وارتفعت أسهم معظم الشركات المرتبطة بأشباه الموصلات، إذ قفز سهم شركة ⁠فوجيكورا المصنعة للكابلات والألياف الضوئية 7.88 % . كما صعد سهم كيوكسيا المصنعة لرقائق الذاكرة بنحو 6 % ، وزاد سهم طوكيو إلكترون لمعدات تصنيع الرقائق 3.11 %.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة المالية اليابانية الاثنين ‌إن طوكيو وواشنطن نفذتا تدخلا منسقا لشراء الين، ولن تترددا في اتخاذ مزيد من الإجراءات.</p><p class='article-text'>وقال شوتارو ياسودا محلل السوق في توكاي طوكيو إنتليجنس لابوراتوري "أشارت ‌السلطات أيضا إلى أنها قد تتدخل مجددا إذا استمر ‌ضعف الين، لذا لا يزال الحذر سائدا".</p><p class='article-text'>وسجل الدولار 157.62 ‌ين، بارتفاع 0.29 % . ويؤدي ‌ارتفاع الين إلى انخفاض قيمة الإيرادات الخارجية لكثير من كبار المصدرين اليابانيين.</p><p class='article-text'>وأغلق سهم تويوتا موتور منخفضا ​1.52 % بعدما ‌تراجع بما يصل إلى 3.12 ​%، وذلك بعد أن سجلت ⁠أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم تراجعا في أرباحها الفصلية للمرة الخامسة على التوالي، متأثرة بضعف المبيعات في الصين.</p><p class='article-text'>ورفعت الشركة توقعاتها للأرباح التشغيلية ​السنوية بنسبة ⁠13 % لتعكس ⁠ضعف الين، كما أعلنت خطة لإعادة شراء أسهم بقيمة تصل إلى تريليون ين، بما يعادل 4.22 % من الأسهم المتداولة.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، مالت السوق ⁠إلى التراجع، إذ انخفض 129 سهما على المؤشر نيكاي مقابل ارتفاع 94 سهما، في حين استقرت أسهم شركتين.</p><p class='article-text'>وتصدرت شركة إن.إتش فودز لتصنيع اللحوم قائمة الخاسرين على المؤشر من حيث النسبة المئوية، بعدما هبط سهمها 8.41 %، تلتها شركة إيه.جي.سي العالمية لصناعة ‌الزجاج والكيماويات بانخفاض 7.88 %، بعدما أخفقت نتائج الشركتين في تلبية توقعات المستثمرين.</p><p class='article-text'>وتصدرت ياماها ​موتور المصنعة للدراجات النارية قائمة الرابحين على المؤشر، إذ قفز سهمها 13.4 % ليغلق عند أعلى مستوى في أكثر من عامين عقب إعلان نتائج أعمال قوية ورفع توقعاتها السنوية. وصعد سهم فوروكاوا إلكتريك المصنعة ​للكابلات والمكونات 11.44 %.</p>

نيكاي يغلق مرتفعاً بدعم أسهم صناعة الرقائق ‌الإلكترونية

<p class='article-text'>هبطت مؤشرات الأسهم اليابانية خلال تداولات، الإثنين، بضغط خسائر شركات صناعة السيارات، وانخفض المؤشر نيكاي عن أعلى ​مستوى في أسبوع الذي سجله في الجلسة السابقة، متأثراً بالارتفاع السريع ​للين بعد تأكيد طوكيو وواشنطن تنفيذ تدخل مشترك في سوق الصرف أواخر الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وهبط المؤشر نيكاي بنحو 1% ليغلق عند 63754.90 نقطة، وخسر المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.1% إلى 3960.03 نقطة. ومن بين 225 سهماً على المؤشر نيكاي، ⁠انخفض 169 سهماً وارتفع 52. وتراجعت أسهم عدد من الشركات اليابانية الكبرى المرتبطة بصناعة الرقائق الاثنين، ⁠إذ انخفض سهم طوكيو إلكترون 0.9%، وخسر سهم أدفانتست 3.3%. وكانت شركات صناعة السيارات من بين أكبر الخاسرين، إذ هبط سهم تويوتا 3.4% وهوى سهم سوزوكي 6.7%.</p><p class='article-text'>وزاد الين بما يصل إلى 1.4% مسجلاً أعلى مستوى في نحو 3 أشهر عند 155.20 مقابل الدولار، ليضيف إلى مكاسبه البالغة 3.8% خلال الجلستين ‌السابقتين. ويؤدي صعود الين إلى انخفاض قيمة الإيرادات التي تحققها شركات التصدير الكبيرة في الخارج.</p><p class='article-text'>وقال واتارو أكياما خبير الأسهم لدى نومورا ‌للأوراق المالية: «التدخل المشترك في سوق العملات هو محور الاهتمام الرئيسي للأسهم اليوم»، ما ضغط على السوق بشكل عام.</p><p class='article-text'>وقالت ‌وزارة المالية اليابانية إن ‌اليابان والولايات المتحدة نفذتا تدخلاً منسقاً لشراء الين، ولن تترددا في اتخاذ مزيد من الإجراءات. وكان ​الين يتداول أواخر ‌الشهر الماضي قرب ​أدنى مستوياته في 40 عاماً مقابل ⁠الدولار.</p><p class='article-text'>وقفز المؤشر نيكاي بأكثر من 4% الجمعة مسجلاً أعلى مستوى منذ 24 يوليو، مدفوعاً بارتفاع أسهم شركات التكنولوجيا بعدما ​هدأت ⁠التوقعات القوية لشركة ⁠مايكروسوفت المخاوف بشأن الإنفاق الضخم للقطاع على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وبرز سهم مجموعة سوفت بنك، التي تركز على الاستثمار في ‌الشركات الناشئة العاملة في مجال الذكاء الاصطناعي، بين الرابحين بعدما محا خسائره المبكرة وارتفع 2.5%. وصعد سهم ليزرتك بنحو 8%.</p><p class='article-text'>وارتفع سهم شركة كيوكسيا 5.7% بعدما أعلنت الشركة المصنعة لرقائق الذاكرة عن خطة لإعادة شراء أسهمها، كما قفز سهم شركة رينيساس المصنعة للرقائق 13.5%​ على خلفية نتائجها المالية.</p>

خسائر شركات صناعة السيارات تقود هبوط المؤشرات اليابانية

<p class='article-text'>صعد مؤشر "نيكاي" في ختام تداولات الخميس، مدعوماً بالمكاسب القوية لسهم شركة "أدفانتست"، ‌ما عزز ​أسهم الشركات المرتبطة بصناعة الرقائق، في حين ضغطت أسهم البنوك على المؤشر توبكس الأوسع نطاقا.</p><p class='article-text'>وارتفع نيكاي 0.71% ليغلق عند 61867.43 نقطة، بينما تراجع توبكس 0.54% إلى 3952.5 نقطة.</p><p class='article-text'>وقفز سهم أدفانتست 10.85% بعدما رفعت الشركة أمس الأربعاء ⁠توقعاتها للأرباح التشغيلية السنوية 35%، مدفوعة بالطلب المتزايد على معدات اختبار الرقائق التي تنتجها في ظل طفرة الإنفاق على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وقال كازواكي شيمادا كبير المحللين لدى إيواي كوزمو ‌للأوراق المالية "بفضل التوقعات القوية للغاية التي أعلنتها أدفانتست، ارتفعت أسهم شركات أخرى مرتبطة بصناعة الرقائق".</p><p class='article-text'>وصعد سهم شركة طوكيو إلكترون المصنعة لمعدات إنتاج ‌الرقائق 4.48%، وصعد سهم شركة كيوكسيا لصناعة شرائح ‌الذاكرة 2.92%.</p><p class='article-text'>وزاد سهم موراتا للتصنيع 2.97%، وهي ‌إحدى الشركات الرائدة في إنتاج المكثفات ‌الخزفية متعددة الطبقات المستخدمة في تنظيم الطاقة داخل خوادم الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وقال شيمادا إن المخاوف ​العالمية بشأن تجاوز ‌الإنفاق الضخم ​على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي وتيرة ⁠نمو الإيرادات تراجعت بعد أن أشارت مايكروسوفت إلى أن رهاناتها الاستثمارية الكبيرة في هذا المجال بدأت تؤتي ثمارها.</p><p class='article-text'>وأنهت وول ستريت جلسة التداول ​أمس على ⁠انخفاض حاد ⁠بعدما أبقى مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) أسعار الفائدة دون تغيير، بينما واصلت أسهم شركات الرقائق المرتبطة بالذكاء الاصطناعي تراجعها قبيل صدور النتائج ⁠الفصلية لكل من مايكروسوفت وميتا بلاتفورمز.</p><p class='article-text'>وسجل المؤشر ناسداك تراجعا 11% عن أعلى مستوى له والذي بلغه في يونيو.</p><p class='article-text'>وفي اليابان، هبط سهم مجموعة ميتسوبيشي يو.إف.جيه المالية وسهم مجموعة سوميتومو ميتسوي المالية بأكثر من 3% لكل منهما.</p><p class='article-text'>وتراجع سهم ‌تويوتا موتور 3%. وهبط سهم شركة نومورا للأبحاث المتخصصة في تكامل الأنظمة 6.52​%، ليسجل أكبر خسارة بالنسبة المئوية على المؤشر نيكاي.</p><p class='article-text'>ومن بين أكثر من 1500 سهم متداولة في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفع 34% وتراجع 63% ولم يطرأ تغير يذكر على 1% ​.</p>

"نيكاي" يغلق مرتفعاً مدعوماً بمكاسب "أدفانتست"

<p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت درجات الحرارة ارتفاعها الشديد في أجزاء من اليابان يوم أمس السبت، حيث تجاوزت درجات الحرارة حاجز 40 درجة مئوية لليوم الخامس على التوالي في البلاد، حسبما أفادت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الوكالة أن درجات الحرارة بلغت أمس 40 درجة مئوية أو أكثر في ست مدن بوسط اليابان، بما في ذلك جميع المحافظات الأربع في منطقة توكاي، وهي شيزوكا، وغيفو، وميه، وآيتشي، ما يمثل اليوم الخامس على التوالي الذي تسجل فيه البلاد درجات حرارة تبلغ 40 درجة مئوية أو أكثر، وهي أطول سلسلة من هذا النوع منذ بدء توافر البيانات المقارنة عام 2010.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الوكالة إن مدينة كوانا في محافظة ميه سجلت 40.6 درجة مئوية، بينما سجلت مدينتا مينو وتاجيمي في محافظة غيفو 40.8 درجة مئوية و40.7 درجة مئوية على التوالي، وسجلت مدينة هاماماتسو في محافظة شيزوكا 40.3 درجة مئوية، فيما بلغت الحرارة في مدينة تويوتا بمحافظة آيتشي 40 درجة مئوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن مدينة كوفو في محافظة ياماناشي، الواقعة شمال شرقي شيزوكا، سجلت أيضا 40.0 درجة مئوية، لتصبح أول منطقة خارج إقليم توكاي تسجل هذا العام يوما من فئة "كوكوشوبي"، أو "يوم شديد الحرارة"، وفقا لبيانات الوكالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخلت الوكالة في أبريل مصطلح "كوكوشوبي"، الذي يشير إلى الأيام التي تصل فيها درجات الحرارة إلى 40 درجة مئوية، بهدف تحذير الجمهور بشكل أكثر فعالية من موجات الحر الشديدة.</div></p>

درجات الحرارة في اليابان تتجاوز 40 مئوية لليوم الخامس على التوالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركتا «تويوتا» و«لكزس» أن دولة الإمارات تعد من أهم الأسواق الاستراتيجية لشركات السيارات اليابانية في منطقة الشرق الأوسط، بفضل مكانتها الاقتصادية، وارتفاع القوة الشرائية، وتطور بنيتها التحتية، إضافة إلى دورها مركزاً إقليمياً لإعادة التصدير إلى أسواق الخليج وأفريقيا وآسيا الوسطى. وقد نجحت العلامات التجارية اليابانية في ترسيخ حضورها داخل السوق الإماراتية على مدار عقود، لتصبح الخيار الأول لشريحة واسعة من المستهلكين، مستفيدة من سمعتها في الجودة والاعتمادية وكفاءة استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الإمارات بيئة أعمال جاذبة لصناعة السيارات العالمية، بفضل التشريعات المرنة، وتطور الخدمات اللوجستية، ووجود موانئ ومناطق حرة متقدمة، ما يجعلها مركزاً رئيسياً لتوزيع السيارات وقطع الغيار في المنطقة. وقد دفع ذلك العديد من الشركات اليابانية إلى اتخاذ الإمارات قاعدة لإدارة عملياتها الإقليمية، وتوسيع شبكات الوكلاء ومراكز الخدمة، بما يضمن سرعة الاستجابة لاحتياجات الأسواق المجاورة. كما تشهد السوق الإماراتية تحولاً متسارعاً نحو السيارات الكهربائية والهجينة، انسجاماً مع مستهدفات الدولة في مجال الاستدامة وخفض الانبعاثات الكربونية. ويمنح هذا التوجه الشركات اليابانية فرصة لتعزيز حضورها من خلال طرح طرازات هجينة وكهربائية جديدة، مستفيدة من خبراتها الطويلة في هذا المجال، ولا سيما في تقنيات السيارات الهجينة التي كانت اليابان من أوائل الدول التي طورتها ووسعت استخدامها تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير الإداري في «الفطيم تويوتا ولكزس»: لطالما ارتكز نجاحنا على الانطلاق من احتياجات العملاء في كل ما نقوم به. فقد رسّخت تويوتا ولكزس مكانتهما بفضل ما تقدمانه من جودة واعتمادية وقيمة عالية، ونواصل في الفطيم تعزيز هذه المكانة من خلال توسيع مجموعة السيارات المتاحة، وتقديم خدمات ما بعد البيع بمستوى استثنائي، وتوفير تجربة سلسة ومتكاملة للعملاء عبر شبكتنا الواسعة في الإمارات. وفي الوقت ذاته، نواصل الاستثمار في الابتكار والخدمات الرقمية وحلول التنقل الكهربائي، إذ نرى في الفطيم أن دورنا لا يقتصر على توزيع السيارات، بل يمتد إلى بناء علاقات طويلة الأمد مع عملائنا وتقديم منظومة متكاملة من الحلول تواكب تطلعاتهم المتغيرة. وتشكل هذه الركائز الأساس الذي يمكن العلامتين من الحفاظ على مكانتهما، والأهم من ذلك، الحفاظ على ثقة العملاء التي لطالما شكلت أساس نجاحهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: نشهد زيادة في الطلب على المركبات المزودة بأنظمة الدفع الكهربائية في الإمارات، ولا سيما السيارات الهجينة، التي تواصل استقطاب العملاء الباحثين عن كفاءة أعلى في استهلاك الوقود دون الحاجة إلى تغيير عاداتهم في القيادة. كما يشهد الاهتمام بالسيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات نمواً ملحوظاً، مدفوعاً بالتوسع المستمر في البنية التحتية لمحطات الشحن وزيادة الوعي بمزاياها. وفي الوقت نفسه، لا يزال الطلب على السيارات التقليدية قوياً، لذلك نؤمن بأن توفير مجموعة متنوعة من خيارات أنظمة الدفع هو النهج الأمثل، إذ يتيح للعملاء اختيار ما يلبي احتياجاتهم وتفضيلاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: تمثل الاستدامة التزاماً طويل الأمد بالنسبة إلى تويوتا ولكزس. وترتكز استراتيجيتنا على نهج متعدد المسارات، يتيح للعملاء مجموعة متنوعة من تقنيات التنقل الكهربائية، بما يشمل السيارات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية العاملة بالبطاريات، والسيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. وبالتوازي مع توسيع مجموعة سياراتنا، نواصل الاستثمار في البنية التحتية والخبرات والشراكات اللازمة لدعم الطموحات طويلة الأمد لدولة الإمارات في مجال الاستدامة، والإسهام في جعل التحول نحو وسائل تنقل منخفضة الانبعاثات خياراً عملياً ومتاحاً للجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الإمارات تعد سوقاً استراتيجياً لكل من تويوتا ولكزس، وسنواصل طرح طرازات جديدة مزودة بتقنيات الدفع الكهربائية بما يواكب تطلعات العملاء واحتياجاتهم المتغيرة. ونسعى إلى تقديم تشكيلة أوسع من الطرازات لتلبية تطلعات مختلف شرائح العملاء، وتمكينهم من اختيار السيارة التي تتناسب مع أسلوب حياتهم، مع الاستفادة من أحدث التطورات في مجالات تقنيات الدفع الكهربائية، والاتصال، وأنظمة السلامة. فمع استمرار تطور التقنيات، ستواصل محفظة طرازاتنا التطور بدورها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: تُعد الإمارات سوقاً استراتيجياً لكل من تويوتا ولكزس، وسنواصل في الفطيم طرح طرازات جديدة مزودة بتقنيات الدفع الكهربائية والهجينة بما يواكب تطلعات العملاء واحتياجاتهم المتغيرة. ونسعى إلى تقديم تشكيلة أوسع من الطرازات لتلبية احتياجات مختلف شرائح العملاء، وتمكينهم من اختيار السيارة التي تتناسب مع أسلوب حياتهم، مع الاستفادة من أحدث التطورات في مجالات تقنيات الدفع الكهربائية، والاتصال، وأنظمة السلامة. ويدعم ذلك استثمارنا المستمر في بنية تحتية متكاملة تشمل شبكة خدمات ما بعد البيع وحلول الشحن، لضمان تجربة تملك سلسة وشاملة لعملائنا في الإمارات. فمع استمرار تطور التقنيات، ستواصل محفظة طرازاتنا التطور بدورها، ويبقى الفطيم شريكاً استراتيجياً في دعم مسيرة الإمارات نحو مستقبل التنقل المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن خدمات ما بعد البيع تمثل إحدى أهم الركائز في استراتيجية الفطيم، وهي لا تقل أهمية عن قرار شراء السيارة ذاته. فعملية الشراء ليست سوى بداية لعلاقة طويلة الأمد مع العميل، وتقع على عاتقنا في الفطيم مسؤولية مواصلة تقديم القيمة طوال فترة امتلاكه للمركبة. ولهذا نلتزم بالاستثمار المستمر في كوادرنا البشرية ومرافقنا وتقنياتنا عبر شبكتنا في الإمارات، لضمان حصول العملاء على دعم احترافي وخدمات صيانة بمعايير عالية وتجربة امتلاك تمنحهم راحة البال والثقة. ويُجسد ذلك التزام الفطيم بأن يكون شريكاً حقيقياً للعميل، لا مجرد موزع للسيارات. وهذا أحد الأسباب الرئيسية التي تدفع الكثير من العملاء إلى اختيار تويوتا ولكزس عاماً بعد عام، وإلى العودة إلى الفطيم بثقة في كل مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: يتوقع العملاء اليوم تجربة سلسة ومتكاملة سواء عبر القنوات الرقمية أو مراكز الخدمة والمعارض. ولهذا نواصل تطوير هذه التجربة من خلال تسهيل وصول العملاء إلى المعلومات المتعلقة بالطرازات، وحجز تجارب القيادة، وجدولة مواعيد الصيانة، والبقاء على تواصل معنا عبر المنصات الرقمية. كما تتيح لنا التقنيات الرقمية تقديم تجربة تواصل أكثر ملاءمة مع احتياجات كل عميل، إلى جانب توفير تجربة امتلاك أكثر سهولة وراحة، مع الاستمرار طبعاً بتقديم المستوى نفسه من الخدمة الشخصية الذي يتوقعه العملاء عند زيارة معارضنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: واصلنا خلال العام الماضي إرساء مكانة تويوتا ولكزس في السوق الإماراتي، وذلك من خلال طرح طرازات جديدة، وتوسيع تشكيلة المركبات المزودة بتقنيات الدفع الكهربائية، والعمل باستمرار على الارتقاء بتجربة العملاء. كما عززنا ريادتنا في خدمات ما بعد البيع والخدمات الرقمية، بالتوازي مع دعم جهود دولة الإمارات في التحول نحو مشهد تنقل أكثر استدامة. وتعكس هذه الإنجازات التزامنا طويل الأمد بتقديم قيمة حقيقية للعملاء، والإسهام في رسم مستقبل قطاع السيارات في دولة الإمارات.</div></p>

الإمارات من أهم الأسواق الاستراتيجية للشركات اليابانية في المنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت أحدث بيانات البحث الصادرة عن «دوبيزل»، أكبر منصة للسيارات في الإمارات، عن استمرار الزخم القوي لسوق سيارات الدفع الرباعي، خلال النصف الأول من عام 2026، مع تزايد اهتمام المشترين بالمركبات التي توفر مزيجاً من الرحابة والاعتمادية، وتعدد الاستخدامات، بما يتماشى مع احتياجات العائلات وأنماط الحياة المتنوعة في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تحليل مشاهدات إعلانات سيارات الدفع الرباعي على منصة «دوبيزل» خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2026 أن المشترين أصبحوا أكثر تركيزاً على المساحات الداخلية الواسعة، والاعتمادية، والقيمة عند إعادة البيع، إلى جانب الأداء القوي والقدرة على الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة، وهو ما يعكس تحولاً نحو قرارات شراء أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت تويوتا قائمة العلامات التجارية الأكثر جذباً لاهتمام الباحثين عن سيارات الدفع الرباعي، بأكثر من 10.4 ملايين مشاهدة، تلتها نيسان بـ 8.6 ملايين مشاهدة، ثم لاند روفر بـ 7.2 ملايين مشاهدة، ومرسيدس-بنز بـ 6 ملايين مشاهدة، فيما جاءت بي إم دبليو في المرتبة الخامسة بنحو 3.5 ملايين مشاهدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على مستوى الطرازات فقد حافظت نيسان باترول على صدارة السيارات الأكثر مشاهدة على المنصة بأكثر من 4.1 ملايين مشاهدة خلال النصف الأول من العام، تلتها تويوتا لاند كروزر، ثم مرسيدس-بنز G-Class، ورينج روفر، ولاند روفر ديفندر، لتؤكد هذه الطرازات مكانتها كونها أكثر الخيارات جذباً للمشترين في السوق الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس النتائج استمرار تفضيل المستهلكين في الإمارات لسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم، لما توفره من راحة ومساحات داخلية واسعة واعتمادية عالية، إلى جانب ملاءمتها للحياة اليومية والرحلات العائلية والأنشطة الخارجية، مع الاحتفاظ بقيمة قوية عند إعادة البيع.</div></p><h2>راحة واعتمادية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شريف مجدي، مدير المبيعات في «دوبيزل» للسيارات: «يعكس الإقبال المتواصل على سيارات الدفع الرباعي العائلية تغيراً واضحاً في أولويات المشترين في دولة الإمارات، حيث أصبحوا يبحثون عن مركبات تجمع بين الراحة والاعتمادية، وتعدد الاستخدامات والقيمة طويلة الأجل، بدلاً من التركيز على المواصفات التقليدية فقط»، كما أظهرت البيانات استمرار الطلب على سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، مثل مرسيدس-بنز G-Class ورينج روفر ولاند روفر ديفندر، في مؤشر على أن شريحة واسعة من المشترين لا تزال تبحث عن التوازن بين الفخامة والأداء العملي والتقنيات المتطورة.</div></p>

تويوتا ونيسان ولاند روفر تتصدر اهتمام المشترين في الإمارات خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت سوق الأسهم اليابانية تحولاً تاريخياً غير مسبوق اليوم الاثنين؛ إذ صعدت مجموعة «ميتسوبيشي يو إف جي» المالية (MUFG)، لتصبح الشركة الأعلى قيمة سوقية في اليابان لأول مرة في تاريخها، متفوقة على عملاق صناعة السيارات «تويوتا» وصانع رقاقات الذاكرة العالمي «كيوكسيا»، وفقاً لفاينانس بيج جو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الصعود المدفوع بـ«تطبيع أسعار الفائدة» لينهي حقبة العقود الثلاثة الضائعة والاقتصادات الصفرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم المجموعة المصرفية العملاقة بنحو 3% خلال التداولات الفورية في بورصة طوكيو، ليسجّل مستوى قياسياً غير مسبوق عند 3,564 ين (نحو 22.00 دولار أمريكي).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفع هذا الارتفاع القيمة السوقية للمجموعة لتتجاوز عتبة 42 تريليون ين (ما يعادل 259.3 مليار دولار أمريكي)، ليعيد إلى الأذهان حقبة «اقتصاد الفقاعة»؛ إذ تعد هذه المرة الأولى منذ نحو 40 عاماً -وتحديداً منذ صدارة بنك «سوميتومو» عام 1986- التي يعتلي فيها بنك مالي قمة هرم الشركات اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، شهدت أسهم المنافسين التقليديين على الصدارة أداءً باهتاً وانكماشاً في قيمها السوقية؛ حيث تراجع سهم شركة «تويوتا موتور» بنسبة 0.4% لتستقر قيمتها الرأسمالية عند 40.9 تريليون ين (نحو 252.5 مليار دولار أمريكي)، بينما تعرض سهم عملاق أشباه الموصلات «كيوكسيا القابضة» لانتكاسة حادة بهبوطه بأكثر من 8%، لتنكمش قيمته السوقية إلى (38.5 تريليون ين) نحو 237.7 مليار دولار أمريكي، ويتخلى كلاهما عن العرش للمجموعة المالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح خبراء أسواق المال أن الوقود الأساسي الذي أشعل هذه الطفرة السعرية لأسهم القطاع المصرفي يكمن في التوقعات الراسخة بشأن مواصلة بنك اليابان المركزي مسار رفع أسعار الفائدة، وهي خطوة تمنح البنوك نفوذاً تمويلياً وهوامش ربحية ضخمة بعد سنوات من المعاناة تحت وطأة الفائدة فائقة الانخفاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدّر مجموعة «ميتسوبيشي يو إف جي» أن كل زيادة بمقدار 0.25 نقطة مئوية في سعر الفائدة السيادية ستنعكس إيجاباً على أرباحها الصافية بزيادة تعادل 180 مليار ين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعم هذا التدفق الرأسمالي الاستثماري نحو أسهم البنك توقعات متميزة للملاءة الائتمانية للمجموعة؛ إذ تستهدف في ميزانيتها للسنة المالية 2026 (التي تنتهي في مارس 2027) تحقيق صافي أرباح مجمعة قياسية تصل إلى 2.7 تريليون ين (نحو 16.7 مليار دولار أمريكي)، بارتفاع نسبته 11.2% عن العام السابق، وذلك تحت فرضية استقرار أسعار الفائدة السيادية للمركزي حول مستوى 1%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أنه في حال انحسار المخاطر الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط، فإن النتائج الفعلية المدعومة بفوائد الرفع قد تتجاوز بكثير التقديرات المتفائلة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم التقرير برصد وتيرة تبدل تيجان الصدارة السريعة في البورصة اليابانية مؤخراً؛ حيث انتزع عملاق التكنولوجيا «سوف تبرنك» الصدارة من تويوتا في مطلع يونيو الماضي لأول مرة منذ 22 عاماً، قبل أن تقتنصها «كيوكسيا» بدعم من طفرة الذكاء الاصطناعي في منتصف الشهر ذاته، لينتقل الوشاح اليوم إلى القطاع المالي التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التدوير السريع لرؤوس الأموال التحولات الكلية للاقتصاد الياباني؛ من التصنيع التصديري (تويوتا) إلى التكنولوجيا المتقدمة (كيوكسيا)، وصولاً إلى العهد الجديد المدار بأسعار الفائدة العادلة.</div></p>

نتائج البحث عن: تويوتا