<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر عن عدد من الإصابات الخفيفة إثر خروج عربة قطار ركاب عن القضبان صباح اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الهيئة ، في بيان صحفي ، إنه "أثناء دخول قطار رقم 450 ركاب (دمنهور/ قلين / طنطا) إلى محطة محلة روح التابعة لمركز طنطا بمحافظة الغربية(شمال القاهرة) صباح اليوم، خرجت العجلة الأولى من العربة خلف الجرار، عن القضبان، مما أسفر عن عدد من الإصابات الخفيفة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنها  قامت على الفور بدفع فرق الطوارئ والأوناش والمعدات اللازمة إلى موقع الحادث للتعامل مع الموقف، والعمل على إعادة العربة إلى مسارها، واستعادة انتظام حركة القطارات في أسرع وقت ووفقًا لمعدلاتها الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قررت الهيئة تشكيل لجنة فنية متخصصة للوقوف على الأسباب الفنية للواقعة، واتخاذ الإجراءات اللازمة في ضوء ما تسفر عنه أعمال الفحص والتحقيق.</div></p><p class='article-text'> </p>

مصر: إصابات إثر خروج عربة قطار ركاب عن القضبان

<p class='article-text'>عثر علماء آثار في بلدة غوارينيا التابعة لمقاطعة بطليوس الإسبانية على عربة برونزية احتفالية نادرة، يعود تاريخها إلى نحو 2500 عام، وذلك خلال أعمال تنقيب جارية في موقع كاساس ديل تورونيلو الأثري المرتبط بحضارة تارتيسوس الغامضة. </p><p class='article-text'>وتعد هذه القطعة من أبرز الاكتشافات، التي شهدها الموقع حتى الآن، نظراً إلى فرادتها وأهميتها في فهم طبيعة تلك الحضارة القديمة.</p><p class='article-text'>وتتميز العربة بدرجة عالية من الدقة والزخرفة، إذ تحمل نقوشاً بارزة، تتضمن أشكالاً بشرية وعناصر زخرفية متقنة، كما ترتكز على عجلتين على هيئة هيكلين بشريين.</p><p class='article-text'>ورجّح الباحثون أن تكون العربة قد استُخدمت في طقوس احتفالية أو ولائم دينية، خصوصاً أنها اكتُشفت بالقرب من مساحة يعتقد أن سكان الموقع أقاموا فيها وليمة أخيرة قبل إغلاق المبنى بشكل متعمد، كما كشفت أعمال التنقيب عن مواد مستوردة تشمل فخاراً يونانياً من أتيكا، ووعاء من أصل مصري، إلى جانب قطع عاجية مزخرفة يُعتقد أنها صُنعت في ورش شرق البحر المتوسط، ما يوفر أدلة جديدة على اتساع العلاقات التجارية والثقافية لحضارة تارتيسوس.</p><p class='article-text'>وشهد الموقع الأثري خلال السنوات الماضية سلسلة من الاكتشافات المهمة، التي أسهمت في إعادة رسم صورة حضارة تارتيسوس.</p>

عربة برونزية احتفالية عمرها 2500 عام

<p class='article-text'>شهدت ملاعب كرة القدم في الإكوادور واحدة من أغرب المواقف التي يمكن أن تحدث في عالم اللعبة، بعدما تحولت العربة الطبية من وسيلة لإنقاذ وإسعاف اللاعبين إلى طرف في حادث سير داخل أرض الملعب.</p><p class='article-text'>ووقعت الحادثة خلال مواجهة فريقي ناسيونال وبورتوفيخو في دوري الدرجة الثانية بالإكوادور، عندما دخلت العربة الطبية إلى الملعب للتعامل مع إصابة تعرض لها أحد اللاعبين، قبل أن تنتهي المهمة بصدم لاعب آخر.</p><p class='article-text'>وأظهرت اللقطات المتداولة العربة وهي تتحرك بالقرب من منطقة المرمى أثناء مغادرتها أرض الملعب، وتحمل اللاعب المصاب، قبل أن تصطدم بإديسون كايسيدو لاعب بورتوفيخو، الذي كان يقف بالقرب من خط المرمى، ليسقط أرضًا متألمًا من الإصابة التي تعرض لها جراء الحادث المفاجئ.</p><p class='article-text'>ولم يستوعب كثيرون ما حدث في اللحظات الأولى، خاصة أن العربة كانت تؤدي مهمة طبية اعتيادية، قبل أن تتحول إلى بطل المشهد في لقطة غريبة وطريفة في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>وحسب التقارير، لم يتسبب الاصطدام في إصابة خطيرة للاعب، حيث نهض بعد لحظات من إسعافه واستأنف اللعب بشكل طبيعي، وسط تعليقات ساخرة من الجماهير وانتقادات لسائق العربة الطبية.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2061359869777875100&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2061359869777875100"></iframe>

إسعاف الملاعب يصدم لاعبًا ويسقطه أرضًا (فيديو)

<p class='article-text'><div data-empty="false">أسفر تفجير دامٍ استهدف قطاراً يقلّ عسكريين وعائلاتهم عن مقتل 24 شخصاً على الأقل أمس، في ولاية بلوشستان بجنوب غرب باكستان، وتبنى تنظيم انفصالي مصنف إرهابياً مسؤولية التفجير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مسؤول باكستاني رفيع المستوى بأن الهجوم الذي وقع في كويتا، عاصمة الولاية، أسفر أيضاً عن إصابة أكثر من 50 شخصاً بينهم جنود في الجيش الباكستاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودان رئيس الوزراء شهباز شريف الهجوم، ووصفه بأنه «انفجار وحشي أدى إلى خسارة مأسوية لأرواح بريئة»، مضيفاً: «هذه الأعمال الإرهابية الجبانة لا يمكن أن تضعف عزيمة شعب باكستان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت صور من مكان التفجير عربة قطار محطمة على جانبها، بينما كان أناس يبحثون بين الحطام عن ناجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشوهد أشخاص يحملون ضحايا غارقين في الدماء على نقالات بعيداً من العربة المنحرفة عن مسارها، بينما كانت قوات الأمن المسلحة تحرس المكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المسؤول أن القطار الذي كان يقلّ عسكريين وعائلاتهم كان متجهاً من كويتا إلى بيشاور في شمال غرب باكستان. وأضاف المسؤول أن القطار كان يعبر إشارة مرور في تشامان باتاك بمدينة كويتا «عندما اصطدمت سيارة مفخخة بإحدى العربات، ما أدى إلى انفجار هائل». وتسبّب الانفجار في تحطيم النوافذ وتدمير سيارات مجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مسؤول آخر وكالة فرانس برس بأن أفراد الجيش كانوا في طريقهم للاحتفال بعيد الأضحى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحث عن مخبأ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد رحيم الذي كان بالقرب من موقع الهجوم إنه كان نائماً عندما هزّ الانفجار المنطقة. وأضاف: «قفزت أنا وعائلتي من أسرّتنا عندما سمعنا دوياً هائلاً»، و«سمعتُ صراخاً وبكاء لنساء وأطفال في المبنى، بمن فيهم عائلتي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شاهد عيان آخر يدعى عبدالباسط إنه كان يقف في طابور لشراء طعام الفطور عندما سمع الانفجار. وأضاف: «بدأ الناس بالفرار بحثاً عن مخبأ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مجيب أحمد إن سيارته تضررت بسبب الانفجار، مضيفاً «عندما سمعتُ دوي الانفجار، اعتقدتُ أن ما حدث لا بد من أنه هجوم». وتابع: «خرجتُ من المبنى فرأيت الدمار، وكانت سيارتي محطمة تماماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح مسؤول في الشرطة بأن زنة العبوة الناسفة المستخدمة في الهجوم بلغت حوالي 35 كيلوغراماً. وأشار إلى أن الشرطة والأجهزة الأمنية تجري تحقيقاً في الهجوم. وأعلنت جماعة جيش تحرير بلوشستان، وهي جماعة انفصالية تُصنّفها واشنطن منظمة إرهابية، مسؤوليتها عن الهجوم في بيان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مكافحة الإرهاب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت ذاته، قتلت قوات الأمن الباكستانية 11 شخصاً ينتمون لمنظمة فتنة الخوارج في سلسلة من العمليات التي تم تنفيذها بناء على معلومات استخباراتية في مناطق عامة في داتا خيل بمنطقة شمال وزيرستان خلال الـ 48 ساعة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيان صادر عن إدارة العلاقات العامة المشتركة بين القطاعات، الذراع الإعلامي للقوات المسلحة الباكستانية إنه تم تحييد 11 من الخوارج ينتمون إلى جماعة فتنة الخوارج. وأضاف إنه تم أيضاً ضبط أسلحة وذخائر من الخوارج الذين ظلوا متورطين بشكل نشط في العديد من الأنشطة الإرهابية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في البيان: «تستمر عمليات التطهير للقضاء على الخوارج المتحصنين في هذه المناطق، حيث ستستمر حملة مكافحة الإرهاب المستمرة بواسطة قوات الأمن ووكالات إنفاذ القانون في باكستان بأقصى وتيرة للقضاء على خطر الإرهاب الذي يحظى برعاية ودعم من الخارج».</div></p>

تفجير قطار يوقع عشرات القتلى والجرحى في باكستان

<p class='article-text'><br>كسر لاعب كرة القدم الإنجليزي جوناثان جوش صمته لأول مرة، كاشفاً تفاصيل الهجوم الدموي الذي تعرّض له على متن قطار في كامبريدجشير، والذي نجا منه بأعجوبة بعد أن تلقى سبع طعنات كادت تنهي حياته، في شهادة تقشعر لها الأبدان.</p><p class='article-text'><br>والهجوم الذي وقع في الأول من نوفمبر 2025 لم يكن حادثاً عادياً، بل اعتداءً جماعياً أسفر عن إصابة 11 شخصاً، فيما وجهت لاحقاً اتهامات للمشتبه به أنتوني ويليامز بمحاولة قتل 10 ركاب، قبل أن يتم توقيفه وإحالته للمحاكمة.</p><p class='article-text'><br>ويستعيد جوش، لاعب نادي سكونثورب يونايتد، لحظة الهجوم بصوت مثقل بالصدمة، قائلاً إنه كان يجلس بهدوء داخل القطار قبل أن تتحول اللحظات إلى كابوس مفاجئ، ويوضح: «كنت في القطار، هادئاً، فجأة شعرت بشخص خلفي يطعنني، وكانت الضربة الأولى في كتفي، وبعدها بدأ كل شيء ينهار».</p><p class='article-text'><br>ولم يتوقف المشهد عند الضربة الأولى، بل تحولت العربة إلى حالة فوضى ورعب، حيث ركض اللاعب بين المقاعد صارخاً محذراً الركاب: «هناك رجل يحمل سكيناً.. اهربوا».</p><p class='article-text'><br>وفي خضم الفوضى، لم يكن لدى جوش سوى خيار واحد، وهو الهرب، ويقول: «قفزت فوق الطاولات والكراسي، ولم أكن أفكر في شيء سوى النجاة، وعندما وصلت إلى العربة الأمامية ضغطت زر الإنذار، وكنت غارقاً في الدماء، وفي تلك اللحظة اعتقدت أن حياتي انتهت».</p><p class='article-text'><br>ولكن غرائز البقاء، كما يصفها، كانت أقوى من الألم والخوف، لتقوده في النهاية إلى النجاة من الهجوم الذي كاد يودي بحياته.</p><p class='article-text'><br>بعد توقف القطار اضطرارياً في هنتنغدون، نقل جوش إلى المستشفى، حيث اكتشف لاحقاً حجم إصاباته الحقيقي، وهي سبع طعنات في الذراع والكتف ومناطق مختلفة من الجسم، تطلبت تدخلاً جراحياً عاجلاً.</p><p class='article-text'><br>ورغم نجاته الجسدية، إلا أن آثار الحادث النفسية ما زالت ترافقه، حيث اعترف بأنه لم يعد قادراً على ركوب القطار حتى الآن، قائلاً: «لم أعد أثق بأي شيء، ما حدث غير نظرتي للحياة تماماً، ولحظة واحدة كانت كفيلة بتغيير كل شيء».</p><p class='article-text'><br>ويرى اللاعب الشاب أن الصدفة وحدها كانت الفاصل بين الحياة والموت، خاصة أنه كان يستخدم القطار لأول مرة في ذلك اليوم، بعد أن اعتاد قيادة السيارة في تنقلاته السابقة.</p><p class='article-text'><br>ويقول جوش: «ما احتمالات أن يحدث هذا؟ إنها لحظة واحدة غيرت كل شيء في حياتي، وما زلت أحاول استعادة توازني بعد التجربة الصادمة».</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، يواصل القضاء البريطاني النظر في القضية، وسط اتهامات خطيرة واهتمام واسع من الرأي العام، خاصة مع حجم العنف الذي شهده الهجوم وعدد الضحايا، وبينما يحاول جوش تجاوز آثار تلك الليلة المظلمة، تبقى قصته شاهداً حياً على لحظة رعب داخل مكان يفترض أن يكون آمناً، لكنه تحول في ثوانٍ إلى مسرح نجاة من الموت.</p>

لاعب كرة القدم يروي لحظات الرعب داخل قطار الموت في إنجلترا

<p class='article-text'>أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وبالتعاون مع كيوليس ام اتش اي (مشغّل مترو وترام دبي)، حملة توعوية لتعزيز السلامة ونشر قواعد استخدام وسائل النقل العام في شبكتي المترو والترام، وذلك في إطار حرص الهيئة المستمر على ضمان تجربة تنقّل آمنة وسلسة ومريحة لجميع مستخدمي منظومة النقل الجماعي، بما يتماشى مع أفضل المعايير العالمية في السلامة وجودة الخدمات.</p><p class='article-text'>وقال حسن المطوّع، مدير إدارة تشغيل القطارات بمؤسسة القطارات: «إن الحملة تهدف إلى تعزيز ثقافة استخدام وسائل النقل العامة بشكل عام، ومترو وترام دبي بشكل خاص، من خلال نشر الوعي بمجموعة من الممارسات الأساسية، من أبرزها اختيار العربة المناسبة، ومنح أولوية الجلوس لأصحاب الهمم وكبار السن، والحفاظ على انسيابية الحركة عند الأبواب، واحترام خصوصية الآخرين وحقوقهم. وأضاف أن مترو وترام دبي، بما لهما من مكانة رائدة كأحد أكثر أنظمة النقل تطوراً وكفاءة على مستوى العالم، يسعيان عبر هذه الحملات إلى ضمان تطبيق أعلى معايير السلامة والراحة في كل رحلة».</p><p class='article-text'>وأضاف المطوّع أن الحملة تهدف إلى الارتقاء بتجربة الركاب من خلال تعزيز مستويات الراحة والسلاسة أثناء الرحلات، والحد من المخاطر، وضمان الحفاظ على بيئة آمنة داخل القطارات والمحطات، إلى جانب تحسين انسيابية الحركة ومنع أيّ معوّقات قد تؤثر في تنقّل الركاب، بما يسهم في رفع كفاءة التشغيل وتعزيز جودة الخدمات المقدَّمة لجميع المستخدمين.</p><p class='article-text'>وتابع: إن الحملة تُنفّذ عبر منظومة شاملة ومتكاملة من قنوات التواصل، تتضمن الرسائل الإرشادية الصوتية والمرئية داخل عربات المترو والترام، والشاشات الرقمية، ولوحات التوعية في المحطات، إلى جانب منصات التواصل الاجتماعي، بما يضمن وصول الرسائل التوعوية إلى مختلف فئات المجتمع ومن جميع الأعمار بشكل فعّال ومباشر.</p><p class='article-text'>وأضاف: «تتكامل جهود الحملة مع الدور الحيوي الذي يقوم به موظفو الهيئة في المحطات، بما في ذلك موظفو خدمة المتعاملين ومفتشو التذاكر والفرق التشغيلية، من خلال تفاعلهم المباشر واليومي مع الركاب وتقديم الإرشادات والدعم الفوري عند الحاجة. ويسهم ذلك في تعزيز مفاهيم السلامة وقواعد الاستخدام السليم، وتيسير حركة التنقّل، وضمان راحة مستخدمي وسائل النقل الجماعي».</p>

«طرق دبي» تطلق حملة لتعزيز ثقافة السلامة وراحة ركاب المترو والترام

<p class='article-text'>أقال الزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون نائب رئيس الوزراء خلال جولة تفقدية شملت افتتاح مجمع صناعي، بحسب ما أفاد الإعلام الرسمي في بيونغ يانغ الثلاثاء، منتقدا بشدة مسؤولين اقتصاديين "غير أكفاء" في بيونغ يانغ.</p><p class='article-text'>وأوردت وكالة الأنباء الكورية المركزية أن "كيم جونغ أون أقال يانغ سونغ هو، نائب رئيس الحكومة، بمفعول فوري"، معتبرا إياه "غير مؤهل لتحمل هذه المهام الجسيمة".</p><p class='article-text'>وقال الزعيم الكوري الشمالي "ببساطة، كان الأمر أشبه بربط عربة بماعز (...) خطأ غير مقصود في عملية تعيين كوادرنا"، مضيفا "في النهاية، الثور هو من يجر العربة، وليس الماعز".</p><p class='article-text'>وكان كيم يدشن مشروع تحديث مجمع ريونغسونغ الصناعي. وانتقد في كلمة "مسؤولي التوجيه الاقتصادي غير المسؤولين والفظّين وغير الأكفاء"، محملا إياهم مسؤولية التأخيرات في المشروع، بحسب الوكالة.</p><p class='article-text'>وقال كيم إن الحزب الحاكم "توصل إلى قرار قاطع مفاده أن قوى التوجيه الاقتصادي الحالية تكاد تعجز عن قيادة عملية إعادة ضبط الصناعة في البلاد ككل ورفع مستواها تقنيا".</p><p class='article-text'>وتستعد بيونغ يانغ لعقد المؤتمر الأول لحزب العمال الحاكم منذ خمس سنوات، حيث يتوقع خبراء أن يتم ذلك في الأسابيع المقبلة.</p><p class='article-text'>ويعد هذا الحدث فرصة للكشف عن التوجهات السياسية والاقتصادية والعسكرية للبلاد والتحديات التي تواجهها.</p><p class='article-text'>والشهر الماضي، تعهد كيم باستئصال "الشر" ووبخ المسؤولين الكسالى خلال اجتماع لكبار القادة والمسؤولين في بيونغ يانغ.</p><p class='article-text'>ولم تقدم وسائل الإعلام الحكومية تفاصيل محددة، مشيرة إلى أن الحزب الحاكم كشف عن العديد من "الانحرافات" في الانضباط، وهو التعبير الذي يستخدم لوصف الفساد.</p>

زعيم كوريا الشمالية يطيح بنائب رئيس الوزراء ويصفه بـ«غير الكفء»

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة هيونداي موتور جروب أكبر منتج للسيارات في كوريا الجنوبية النقاب عن أول عربة نقل ذاتية القيادة جاهزة للإنتاج على نطاق واسع باسم موب إي.دي  خلال معرض آي ريكس 2025 لأنظمة الإنسان الآلي في العاصمة اليابانية طوكيو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> طور مختبر أنظمة الإنسان الآلي التابع للمجموعة الكورية الجنوبية العربة الآلية موب إي.دي، وهي مصممة لخدمة مجموعة واسعة من التطبيقات الصناعية واليومية، ما يمثل خطوة مهمة في مجال ابتكار الإنسان الآلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم  العربة الآلية موب إي.دي نهجا جديدا لوظائف الإنسان الآلي، يتحدد بثلاث ركائز أساسية: التنقل التكيفي (الأجهزة)، والاستقلالية البديهية (البرمجيات)، والرحلة اللانهائية (التطبيقات). وتبرز هذه العناصر مجتمعة تنوع العربة وقدرتها على إحداث نقلة نوعية في حلول التنقل عبر مختلف القطاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل تزويدها بنظام الملاحة الذاتي القائم على الذكاء الاصطناعي، وأجهزة استشعار دمج كاميرا إل.آي دي.أيه.آر، وآلية التحكم اللامركزي، تضمن موب إي.دي حركة مستقرة ومتكيّفة في بيئات متنوعة. يمزج تصميمها بين الدقة والأناقة، حيث يدمج أجهزة استشعار متطورة ووحدات ما تعرف باسم القيادة والرفع (درايف أند ليفت)  لتحقيق توازن استثنائي ووظائف مُحسّنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما طرحت مجموعة هيونداي موتور طرازين من العربة الآلية هما موب إي.دي برو وموب إي.دي بيزك. ومن المقرر طرحهما تجاريا في النصف الأول من العام المقبل. وتم عرض الوحدتان في جناح هيونداي جروب خلال معرض آي ريكس لتكشفان عن جزء من صورة مستقبل التنقل الذاتي.</div></p>

هيونداي موتور تكشف النقاب عن أول عربة نقل ذاتية القيادة جاهزة للإنتاج التجاري

<p class='article-text'>أعلنت شركة فيرجن أستراليا، إحدى كبرى شركات الطيران في أستراليا، عن تطبيق قواعد جديدة للأمتعة المحمولة على متن الطائرة، في خطوة تهدف إلى تحسين تجربة السفر وتقليل التأخيرات، ومن المقرر أن تدخل هذه التغييرات حيز التنفيذ ابتداءً من 2 فبراير 2026.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة إن التعديلات جاءت بناءً على ملاحظات المسافرين وفرق العمل، وتهدف إلى زيادة توفر المساحة التخزينية في الصناديق العلوية، وتعزيز السلامة على متن الطائرة، وتسهيل حركة الركاب خلال الرحلات.</p><p class='article-text'>وأشار كريس سنوك، المدير التنفيذي للعمليات في فيرجن أستراليا، إلى أن الهدف هو تمكين المسافرين من وضع حقائبهم بالقرب منهم، قائلاً: "نريد حقيبتك أن تكون حيث تجلس، لتسهيل السفر وتقليل الفوضى في الصناديق العلوية"، وفقا لموقع travel.nine.</p><p class='article-text'>تفاصيل القواعد الجديدة</p><p class='article-text'>في الدرجة الاقتصادية، يُسمح لكل راكب بحقيبة واحدة بوزن يصل إلى 8 كجم، بالإضافة إلى حقيبة شخصية صغيرة مثل حقيبة يد أو حقيبة لابتوب أو حقيبة ظهر، بشرط أن تتناسب مع المقعد الأمامي.</p><p class='article-text'>وتحدد الشركة الأبعاد القصوى لهذه الحقيبة الشخصية بـ 45 سم طول × 33 سم عرض × 20 سم ارتفاع.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة لأعضاء برامج الولاء وركاب درجة الأعمال والاقتصادية X، فيمكنهم حمل حقيبتين بوزن إجمالي يصل إلى 14 كجم، على أن لا تتجاوز حقيبة واحدة 8 كجم، كما يُسمح لهم بحقيبة شخصية إضافية صغيرة تحت المقعد.</p><p class='article-text'>وللركاب المسافرين مع الأطفال، يُسمح بحقيبة صغيرة إضافية مثل حقيبة حفاضات، بينما تُعد العربة القابلة للطي حقيبة واحدة ويجب أن تتوافق مع الأبعاد المسموح بها (56 × 36 × 23 سم)، ويظل بإمكانهم تسجيل حتى ثلاث حقائب للأطفال مجانا.</p><p class='article-text'>السياق العالمي</p><p class='article-text'>تأتي هذه التغييرات ضمن حملة عالمية تشدد فيها شركات الطيران على قيود الأمتعة المحمولة، بعد أن بدأت شركات مثل إير كندا ويونايتد إيرلاينز وفينير بفرض رسوم على الحقائب الأكبر من الحقيبة الصغيرة أو حقيبة الظهر، ضمن فئات اقتصادية محدودة.</p><p class='article-text'>وسابقا، قدمت فيرجن أستراليا خدمة المقاعد بدون جارٍ، بما يسمح للركاب المؤهلين على بعض الرحلات المحلية والدولية القصيرة بالاحتفاظ بالمقعد المجاور خاليا، بينما تستعد الشركة أيضا لإطلاق رحلات صديقة للحيوانات الأليفة هذا الأسبوع.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن الهدف النهائي من هذه التعديلات هو تسهيل تجربة السفر، تقليل التأخيرات، وتحسين سلامة الركاب، ضمن إطار تطلعاتها لتقديم خدمة متميزة ومرنة للمسافرين على الرحلات الداخلية والدولية على حد سواء.</p>

شركة طيران تعلن عن قواعد جديدة لحقائب المسافرين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كلير باريت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سواء أكان التسوق للأزياء أم للطعام أم للأثاث، فإن المزيد من المستهلكين باتوا يطلبون المساعدة والإلهام من الذكاء الاصطناعي التوليدي، عند اختيارهم ما يشترونه، وهو بالفعل بدأ يحدث ثورة في طريقة تسوقنا عبر الإنترنت. </div></p><p class='article-text'>وإذا كنت تستخدم تطبيقات الذكاء الاصطناعي التوليدي؛ مثل «شات جي بي تي» أو«بيربليكسيتي» أو «جوجل جيميناي» لمساعدتك في خوض غمار الحياة العصرية، فمن المرجح أنك استخدمتها بالفعل لتقييم قرارات الشراء.</p><p class='article-text'>وكان هذا التوجه هو محور تركيز قمة فاينانشال تايمز لمستقبل التجزئة الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وتتوقع شركة أدوبي للبرمجيات أن أكثر من نصف المتسوقين في الولايات المتحدة سيستخدمون الذكاء الاصطناعي المولد بشكل أو بآخر بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن جربته بنفسي أخيراً لشراء خزانة للكتب، أصبحت مقتنعة به بدرجة كبيرة. اكتب «خزانة كتب بيضاء» في محرك بحث، وستظهر لك نتائج البحث الأولى إيكيا وأرغوس. </div></p><p class='article-text'>واصل البحث للأسفل وستظهر لك خيارات أوسع خيارات أفضل، وسرعان ما وجدت نفسي أمام عشرات علامات التبويب المفتوحة أحاول مقارنتها.</p><p class='article-text'>بدلاً من ذلك، بدأت أتحدث إلى تطبيق هاتفي وأخبره بما أريده بالضبط، واصفة الحجم والتصميم المثاليين، وميزانيتي، ورغبتي في رفوف قابلة لتعديل الارتفاع، وأوضحت أنني أكره القيام بأعمال التركيب بنفسي، وأريد توصيلها مجمعة بالكامل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي غضون ثوانٍ، ظهر لي ملخص لتجار التجزئة في المملكة المتحدة الذين يقدمون منتجات تطابق وصفي، بالإضافة إلى جدول مقارنة للأسعار ومواعيد التسليم - وهو أمر مفيد للغاية. </div></p><p class='article-text'>ولما أغرتني إحدى التوصيات، سألت مساعدي الذكي: «كيف هي خدمة العملاء لديهم؟».</p><p class='article-text'>ويستعين العديد من تجار التجزئة بروبوتات الدردشة المدعومة بالذكاء الاصطناعي. وقدم ملخص لمئات التقييمات على موقع «تراست بايلوت» إلى أن «المشاكل التي يمكن أن تحدث خلال التوصيل نادرة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فسواء كنا نسأل عن تجديد ديكور، أم هدية مميزة، أم ما نطبخه في حفل عشاء، فإن جزءاً مهماً من الإجابة هو أين يمكننا شراءه.</div></p><p class='article-text'>ولتحقيق القدر الأكبر من الاستفادة، يحول تجار التجزئة تركيزهم من تحسين أداء محركات البحث، عبر استشراف الكلمات الرئيسية التي من المرجح أن يكتبها المتسوقون في جوجل، إلى المحتوى المعزز من خلال الوصول إلى أفضل تجربة توليدية.</p><p class='article-text'>وتعمل العلامات التجارية لضمان إدراج منتجاتها في المحادثة عندما نقول ما نبحث عنه ولماذا.</p><p class='article-text'>وتقول شركة «كوتسورلد»، التي ظهرت ضمن الخيارات المقترحة للحصول على مكتبة الكتب، إنها أمضت الأشهر الستة الماضية في تحسين التجربة التوليدية على موقعها الإلكتروني للوصول إلى المزيد من العملاء الذين يبحثون عبر النماذج اللغوية الكبيرة.</p><p class='article-text'>يعد المحتوى الذي ينشئه المستخدمون على وسائل التواصل الاجتماعي مصدراً مهماً آخر لما هو رائج للتطبيقات لجمعه وتحليله.</p><p class='article-text'>وللقيام بذلك، لا تعتمد العلامات التجارية فقط على المؤثرين لسرد قصص عن منتجاتها حتى تصبح أكثر قابلية للاكتشاف؛ وتمتلك «إستي لودر»، على سبيل المثال، شبكة من منشئي المحتوى الداخليين الذين يقدمون محتوى حول محفظتها الضخمة من علامات التجميل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما نتواصل عبر هذه التطبيقات، فإنها تقوم بتجميع بيانات غزيرة حول كل جانب من جوانب حياتنا، ويمكنها تخصيص التوصيات بدقة أكبر.. متسوق شخصي يعرف تماماً ما نفضله.</div></p><p class='article-text'>أما المرحلة التالية، فستكون توقع احتياجاتنا واقتراح المشتريات: «سيكون الجو بارداً الأسبوع المقبل.</p><p class='article-text'>هل ترغب في رؤية مجموعة مختارة من ملابس التريكو الكشميرية الرائجة هذا الموسم؟». وقد أثار كل ذلك قلق مسؤولي التجزئة في المؤتمر – لأنه إذا كانت قرارات الشراء لدى المستهلكين ستعتمد على تأثير وكلاء التسوق المدعومين بالذكاء الاصطناعي، فماذا سيحدث للولاء للعلامات التجارية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، سيتعين على تجار التجزئة الاستثمار في تقنيات الذكاء الاصطناعي للاستفادة منها، والمكافأة قد تكون بيع المزيد لنا.</div></p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك عربة «كابر كارت» من «إنستاكارت» وهي عربة ذكية تستخدم بالفعل في متاجر البقالة الأمريكية، وهي مزودة بشاشة رقمية وأجهزة استشعار تعمل بشرائح «إنفيديا».</p><p class='article-text'>ويمكن ربط هذه العربة ببرامج الولاء، وتقديم عروض وخصومات واقتراحات شخصية أثناء التسوق. والنتيجة؟ يساعد الذكاء الاصطناعي المتسوقين على إنفاق المزيد من المال. ولكن إذا كان بإمكانه مساعدتنا في العثور على البيض (الذي تضعه المتاجر في أغرب الأماكن)، فأنا مستعدة.</p><p class='article-text'>لكن ماذا عن الآفاق الجديدة للتجارة الوكيلة؟ طلب ما نحتاجه بشكل مستقل، بحيث لن ينفد ورق التواليت أبداً، ولكن هل ستثق حقاً بالذكاء الاصطناعي لإنفاق المال نيابة عنك؟ بصفتي شخصاً يستمتع بالتسوق حقاً، لست متأكدة من أنني مستعدة للاستعانة بمصادر خارجية لهذه المتعة حتى الآن.</p><p class='article-text'>ولكن إذا تمكن وكيل التسوق الشخصي الخاص بي من التحقق من رصيدي البنكي وترتيب التسليم في اليوم الذي سأعمل فيه من المنزل، فقد أغير رأيي.</p>

الذكاء الاصطناعي يحدث ثورة في طريقة التسوق

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ أمس الرئيس الأمريكي دونالد ترامب زيارة إلى<a href="https://www.albayan.ae/news/world/uk/525981" target="_blank"> المملكة المتحدة</a>، تستمر يومين، وهي الزيارة الثانية له رئيساً في البيت الأبيض، تحيط بها أجواء متناقضة بين الاحتفاء الرسمي والغضب الشعبي.</div></p><p class='article-text'>ففي الوقت الذي يستقبله الملك تشارلز الثالث ورئيس الوزراء كير ستارمر بمراسم بروتوكولية رفيعة في وندسور وتشكرز مقر رئيس الوزراء الصيفي، تملأ شوارع لندن تظاهرات رافضة للزيارة ومنددة بسياسات ترامب الخارجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل الملك تشارلز ترامب في ثاني زيارة دولة يقوم بها لبريطانيا بعد زيارته في الولاية الأولى، وسط مظاهر احتفالية غير مسبوقة وإجراءات أمنية مكثفة واحتجاجات مزمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل<a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/513698" target="_blank"> ترامب</a> وزوجته ميلانيا إلى قلعة وندسور، أقدم وأكبر قلعة مأهولة في العالم، وموطن العائلة المالكة البريطانية منذ ما يقرب من 1000 عام، حيث شمل عرض الاستقبال الملكي في القلعة موكب عربات ملكية على بساط أحمر وتحية عسكرية ومأدبة فاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند وصول ترامب، أبلغ الصحفيين أنه يحب بريطانيا. وقال «إنها مكان مميز للغاية». وانطلقت المسيرة الرسمية باستقبال ترامب بإطلاق طلقات تحية من ستة مدافع تعود إلى فترة الحرب العالمية الأولى.</div></p><p class='article-text'>وعزف النشيدان الوطنيان لبريطانيا والولايات المتحدة. ترامب وأفراد العائلة المالكة ركبوا معاً في عربة على طول قصر وندسور، بحضور حرس الشرف من سلاح الجو الملكي.</p><p class='article-text'>ووفقاً لمحللين بريطانيين، فإن الركوب المشترك في العربة يعتبر شرفاً استثنائياً - كما يتيح للملك ولترامب فرصة للحديث على انفراد. وتقول بريطانيا إنها كانت أكبر مراسم استقبال عسكرية لزيارة دولة في الذاكرة الحية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرض أفراد العائلة المالكة على الرئيس والسيدة الأولى مقتنيات تاريخية من المجموعة الملكية المتعلقة بالولايات المتحدة، قبل أن يزور ترامب وزوجته كنيسة القديس جورج، المثوى الأخير للملكة إليزابيث، التي استضافت ترامب في أول زيارة رسمية له في عام 2019، حيث وضع إكليلاً من الزهور على قبرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب الطقوس، سجل حضور احتجاجي بارز في المدينة. تم اعتقال ما لا يقل عن أربعة متظاهرين بعد أن عرضوا صوراً مرتبطة بقضية جيفري إبستين على قلعة ويندسور. </div></p><p class='article-text'>وامتلأت الشوارع المحيطة بالقلعة بجمهور فضولي، وإلى جانب أعلام المملكة رفعت أيضاً أعلام إسرائيل - تذكير بأن خلف الحدث الاحتفالي، تستمر الديناميكية العالمية والأزمات الدولية في فرض أجوائها .</p><p class='article-text'>- فيما تجمع نحو 100 متظاهر على جانبي الشوارع خارج قلعة وندسور، مرددين شعارات ضد الزيارة، ورافعين لافتات مكتوب عليها «أوقفوا الكراهية، أوقفوا ترامب» و«الكراهية لم تصنع أمة عظيمة قط».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت الزيارة بالفعل عن اتفاق تكنولوجي جديد بين البلدين مع شركات تمتد من مايكروسوفت إلى إنفيديا وجوجل وأوبن إيه آي التي تعهدت باستثمارات في بريطانيا بقيمة<a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/509486" target="_blank"> 31 مليار جنيه استرليني</a> (42 مليار دولار) على مدى السنوات القليلة المقبلة، في مجالات الذكاء الاصطناعي والحوسبة الكمية والطاقة النووية المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر البيان الرسمي أن اتفاق «الازدهار التكنولوجي» يهدف إلى تسريع أبحاث الذكاء الاصطناعي لتطوير أدوية جديدة وعلاجات أسرع ورعاية أفضل لمرضى السرطان.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى دعم مشروعات الطاقة النووية المدنية. لكن المنتقدين حذروا من اعتماد بريطانيا المتزايد على الولايات المتحدة والتكنولوجيا الأمريكية لما قد يترتب عليه من عواقب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت «بوليتيكو» الأمريكية نقلاً عن غايا ماركوس من معهد «آدا لوفليس» المستقل للأبحاث «يجب ألا نركز فقط على الأرقام الحالية إذا كان ثمنها غداً سيكون التقييد التكنولوجي، ما يحد من قدرتنا على البحث عن بدائل في المستقبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذرت تشي أونورا، رئيسة لجنة العلوم والابتكار والتكنولوجيا في مجلس العموم البريطاني، قائلة: «السيادة التكنولوجية الحقيقية لا يمكن أن تعني الاعتماد على مستثمر أو دولة واحدة».</div></p>

اتفاق تكنولوجي ضخم واستثمارات بـ 42 مليار دولار

ترامب في بريطانيا.. مراسم مهيبة ورفض شعبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت النتائج الأولية للتحقيق الرسمي أن حادث خروج ترام كهربائي عن مساره في العاصمة البرتغالية لشبونة، مما أسفر عن مقتل 16 شخصا، نجم عن عطل في كابل يربط العربة التي انقلبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وكالة لوسا البرتغالية الإخبارية عن مكتب الوقاية من حوادث الطيران والسكك الحديدية والتحقيق بشأنها القول أمس السبت إن الكابل انفصل عن العربة في مصعد دا جلوريا مساء الأربعاء الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضح بعد سبب فشل الفرامل في وقف العربة أثناء هبوطها على شارع منحدر وانقلابها واصطدامها بمبنى.</div></p>

البرتغال.. التحقيقات الأولية تكشف سبب حادث ترام لشبونة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ووسائل إعلام فيتنامية رسمية الأربعاء إن الولايات المتحدة أبرمت اتفاقا تجاريا مع فيتنام يقضي بفرض رسوم جمركية بنسبة 20 بالمئة على الكثير من صادرات الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا وذلك بعد مفاوضات بين الجانبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنسبة الجديدة أقل من الرسوم الجمركية الأولية البالغة 46 بالمئة والتي أعلنها ترامب في أبريل على السلع الواردة من فيتنام وكان السبب في ذلك يعود بشكل كبير إلى الفائض التجاري الكبير لفيتنام مع واشنطن. وكان من المقرر أن يبدأ سريان تلك الرسوم الأسبوع المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب على منصة تروث سوشيال "يشرفني أن أعلن أنني أبرمت للتو اتفاقا تجاريا مع جمهورية فيتنام الاشتراكية بعد محادثاتي مع تو لام الأمين العام الموقر للحزب الشيوعي الفيتنامي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن السلع القادمة من فيتنام ستخضع لرسوم جمركية بنسبة  20 بالمئة، وأن أي شحنات عابرة من دول ثالثة ستُفرض عليها رسوم جمركية بنسبة 40 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن فيتنام ستفتح الأسواق بشكل أكبر أمام السلع الأمريكية حيث لن تُفرض أي رسوم جمركية على الصادرات الأمريكية إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب "أعتقد أن سيارة الدفع الرباعي، أو كما يُطلق عليها أحيانا اسم العربة ذات المحرك الكبير، والتي تحقق نجاحا كبيرا في الولايات المتحدة، ستكون إضافة رائعة لخطوط الإنتاج المختلفة في فيتنام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يرد البيت الأبيض ووزارة التجارة الفيتنامية بعد على طلب التعليق.</div></p>

تفاصيل الاتفاق التجاري بين أمريكا وفيتنام

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني كثير من المسافرين من القلق مع بداية رحلتهم، بدءاً من إجراءات التفتيش الأمني، مروراً بسياسات الوزن، ووصولاً إلى شبح فقدان الحقائب، ولا يكتمل الشعور بالراحة إلا عند رؤية الحقيبة وهي تدور بأمان على سير الأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزداد التوتر عند الخوف من أن يلتقط شخص آخر حقيبتك بالخطأ، وهو أمر ليس نادراً في المطارات المزدحمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل هناك طريقة مضمونة تجعل حقيبتك تخرج أولاً على السير، فتغادر المطار سريعاً وتبدأ رحلتك من دون تأخير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب موقع Escape، هناك حيلة مجربة يوصي بها خبراء السفر، وقد تضع حقيبتك في طليعة الحقائب التي تصل إلى السير بعد الهبوط، إذ يكمن السر، ببساطة، في تسجيل الحقيبة في اللحظات الأخيرة قبل إغلاق كاونتر الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"توماس لو شيوتو"، موظف في أحد المطارات، أوضح في تصريحات لصحيفة Belfast Live أن "أفضل وقت لتسجيل الحقيبة هو في نهاية فترة التسجيل، لأن الحقائب تُرتب على عربات الشحن من الأمام إلى الخلف، وغالباً ما تُفرغ الحقائب الأخيرة أولاً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن توقيت الشحن ليس العامل الوحيد المؤثر. فبعض شركات الطيران، مثل "دلتا" في مطار هيثرو بلندن، تقوم بفرز الأمتعة داخل "حاويات" ضخمة وفقاً للوزن والحجم، ما يؤثر بدوره على ترتيب التفريغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الطائرات الصغيرة ذات الممر الواحد، فتُحمّل الحقائب يدوياً دون استخدام حاويات، حيث تُخزن في منطقة خاصة قبل تحميلها، وهنا قد يكون تسجيل الأمتعة مبكراً في صالحك، لأن الحقائب الموضوعة أولاً تكون أقرب إلى باب الشحن وتُفرغ أولاً عند الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً خدعة بسيطة يلجأ إليها بعض المسافرين، وضع ملصق "قابل للكسر" على الحقيبة. فوفقاً لموقع News.com.au، عادة ما تتعامل فرق الشحن بحذر مع هذه الحقائب، وتقوم بتحميلها في آخر العربة لتفادي تعرضها للتلف، ما يجعلها أيضاً من أوائل الحقائب التي تُفرغ بعد الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بمراعاة إزالة أي ملصقات قديمة لتجنب التباس الموظفين، كما يُفضل وضع علامات مميزة أو استخدام ألوان ملفتة لتسهيل العثور على الحقيبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إن كنت ترغب في تجنب الانتظار تماماً، فإن الخيار الأفضل هو السفر بحقيبة يد فقط، مع ضرورة الالتزام بالأبعاد والأوزان التي تحددها كل شركة طيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادةً، يجب أن تتسع "الحقيبة الشخصية" أسفل المقعد أمامك، وألا تتجاوز 40×30×20 سم، أما حقيبة الكابينة، فتُخزن في الخزانة العلوية، ويُشترط ألا يزيد وزنها على 10 كغ، وأبعادها عن 56×45×25 سم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المملكة المتحدة، تعتبر الخطوط الجوية البريطانية الأكثر سخاءً، إذ تسمح للمسافرين ضمن الدرجة الاقتصادية بحمل حقيبة كابينة يصل وزنها إلى 23 كغ بالإضافة إلى حقيبة صغيرة مجاناً، كما تقدم شركات مثل Jet2 وVirgin Atlantic سياسة مشابهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النهاية، فإن قليل من التخطيط الذكي قد يجنبك الكثير من الانتظار، سواء عبر توقيت التسجيل بدقة، أو استخدام الحيل المعروفة، أو السفر بحقيبة يد فقط.</div></p>

حيلة ذكية.. كيف تحصل على حقيبتك أولاً في المطارات؟

<p class='article-text'>متشبع بتراث أمته، ومؤمن بضرورة الإبداع، اجتذبته القصيدة منذ بداياته الشعرية، فقرر أن يعيش راهباً في صومعتها، هجر السلك الأكاديمي، لكنه ظل متصلاً بكل قديم وجديد في تاريخ النقد الأدبي ومناهجه المتباينة، يرى العمق التصويري في بساطة التعبير.</p><p class='article-text'>ولا تخدعه السذاجة المتلبِّسة بشعار الشعر، هواه مع المحافظين على الكلمة الجزلة، وأفقه يتسع لكل شاردة وواردة في دنيا الشعر المعاصر، إنه الشاعر المصري أحمد بخيت الذي التقته «البيان» خلال زيارته للإمارات، وحاورته في قضايا الشعر وشجونه وعوالمه الساحرة.</p><p class='article-text'><b>يمتاز شعرك بمذاق تراثي لا يخلو من التجديد. هل تعتقد أن ثمة قطيعة حاصلة الآن بين الماضي الشعري والحاضر؟</b></p><p class='article-text'>التراث أحد مكونات الهوية الإنسانية، دونه يصبح المبدع منفتحاً على المجهول، حيث لا جذر يعصمه من التماهي في الآخر وفقدان ذاته، وحيث تقوده غرائزه البدائية، فلا يتجاوز محدودية الإبداع، بينما التجديد خصيصة إبداعية، فلا إبداع دون تجديد، وإضافة، وتنوع، وثراء.</p><p class='article-text'>لا تستطيع أن تدير ظهرك لتراثك؛ فهو مشارك في تكوينك النفسي، بل والعضوي، في جيناتك تحمل أسلافك وقيمهم وحيواتهم، لست وحدك، أنت تاريخ من الذكريات، منذ جدك الأول آدم وأمك الأولى حواء، حتى أبيك وأمك في شهادة ميلادك، ولولا الإبداع لبقيت لغة آدم جامدة عند الكلمات الأولى التي تلقاها، لكنه اكتشف الهبة العظيمة اللسان البشري بإمكاناته.</p><p class='article-text'>وتلفتت أذنه للأصوات، وعينه للمرائي، فنحت الأفعال، ولاحقاً الحروف، حتى وصل إلى تكوين فريد، هو المنطوق البشري والمكتوب، وشيئاً فشيئاً امتلك قوة اللسان والقدرة على التفكير ونقل المشاعر، وصنع هذا اللسان الذي كان سبباً رئيساً في التقدم والحضارة. وفي الشعر خاصة، أرى التراث حاضراً بقوة في قصائد الجيل الجديد من تضمين واستعارة للأقنعة وتناصّ، لكن على مستوى الوعي الأمر مختلف تماماً.</p><p class='article-text'>فهناك محاولات لا تقوم على استلهام حقيقي وابتكار ورؤية فنية، بل استجلاب لنماذج مكتشفة، والتحاور معها بالطريقة ذاتها، أي تقليد لتجارب ناجحة في التعامل مع التراث، وهذا لا يثري المشهد الشعري، ولا يجعل الجديد عميقاً؛ فنحن في حالة مظهرية عامة، لا تصل إلى عمق حقيقي.</p><p class='article-text'><b>يتسم شعرك بلغة سلسة ذات عمق تصويري، ما الذي ربحتْه القصيدة العربية من الغموض، وما الذي خسرتْه؟</b></p><p class='article-text'>الجمال ليس غامضاً، لكنه ليس سطحياً، هو عميق ومركَّب ودقيق، ليس نهاراً خالصاً، ولا ليلاً خالصاً، ولا مجرد خلط بينهما، لكنه في كل لحظة له تجلياته بقدر الظلال والرتوش، ومع كل لحظة في الكون يكتسب الجمال مذاقاً وطعماً وإيقاعاً، لكنه يحتاج إلى استبصار عميق.</p><p class='article-text'>فالغموض في الشعر ليس غاية في ذاته، سواء التعقيد اللفظي أو التعقيد في المعنى، فيمكن أن تعبِّر عن أعظم الأفكار بلسان عربي مبين، وتركيب جيِّد، وصور شعرية باهرة، دون إغراق في الإلغاز.</p><p class='article-text'>شعراء معاصرون تأثروا بك وأصبحوا تلاميذ لك. كيف ترى فكرة التلمذة الشعرية في العصر الراهن؟ أهي تقليد فني أم ضرورة إبداعية؟</p><p class='article-text'>كلنا مقلدون حتى ننضج شعرياً، ويمكننا أن نضيف: كل شاعر صاعد يتعلم ممن قبله، لكن عليه تجاوز أفق التقليد، واكتشاف شخصيته؛ ليصبح فيما بعد هو نفسه أيقونة للآخرين، ولا يبقى مجرد صدى لأصوات أخرى، وقليلٌ ما هم، والأكثرية تبقى في دائرة التقليد متشبثة بالنجاح السريع القصير وما يحققه من متعة وقتية، بينما عظماء الأدب لا يرضون بذلك، وينحتون طريقهم الصعب ليصبح مساراً لمن بعدهم.</p><p class='article-text'>هناك موقف فارق في حياتك، عندما قررت ترك العمل الأكاديمي وتفرغت للشعر. كيف اتخذت هذا القرار الشجاع؟ وهل كان مدروساً؟</p><p class='article-text'>بعض القرارات القوية قد لا تكون مدروسة بحسم، ربما تدفعك السماء دفعاً باتجاهٍ ما ولو بالضغوط والمصاعب؛ لأن قدَرك هناك في المسار الصعب، أحياناً نُقنع أنفسنا بأن هذا قرارنا، لكن الحقيقة أنه حتى في قراراتنا نخضع لمؤثرات كثيرة من الحياة، ومن تكويننا.</p><p class='article-text'>كان القرار بترك العمل الأكاديمي بالفعل بتأثير الجانبين، وبداخلي لم أشعر بأن رحلتي الأكاديمية هي غايتي، والظروف حولي أثبتت لي ذلك. السؤال الأصعب: هل ندمت أم لا؟</p><p class='article-text'>هناك لحظات تشعر فيها بأنك ورَّطت نفسك ومن يعتمدون عليك في حياة مغامرة، وأحياناً تتيقن أنك فعلت ما هو جيِّد، وأحدثت أثراً مختلفاً، وهذا نجاح يعوِّض عن كثير من القلق والتوتر، لكنني راضٍ بما أنجزته في رحلتي حتى الآن.</p><p class='article-text'><b>ما تقييمك للحركة الشعرية في الإمارات والوطن العربي عموماً؟</b></p><p class='article-text'>في الإمارات يتطور الجيل الجديد بسرعة فائقة أكثر من ذي قبل، لكنه لم يصل بعد إلى الصف الأول من القصائد العربية، كما في العراق ومصر وسوريا والسودان، وحتى بعض شعراء المغرب العربي.</p><p class='article-text'>أتابع الأصوات الشعرية الإماراتية التي استطاعت أن تضع لنفسها مكاناً على الساحة العربية، ومنهم محمد البريكي وأمل السهلاوي، وأسمع كثيراً أصواتاً واعدة أخرى، وأعتقد أنه في السنوات المقبلة ستزدهر الأصوات الإماراتية أكثر بسبب كثير من الزخم الثقافي الذي تشهده الإمارات.</p><p class='article-text'><b>لماذا انصرف جمهور الأدب عن الشعر إلى الرواية من وجهة نظرك؟</b></p><p class='article-text'>الرواية أسهل تلقياً من الشعر الذي يحتاج إلى كثير من التركيز، والعصر الذي نعيشه يتسم بالسرعة والتعجل، لكن برأيي سيبقى الشعر فن العربية الأول مهما حدث؛ فانتشار الرواية لا ينمُّ عن العظمة، والكثرة لا تعني الغنى دوماً؛ فهناك أعمال روائية ساذجة للغاية. الرواية مسلية لو كنت قارئاً عابراً متعجلاً؛ فهي تشبه الدراما التلفزيونية والأفلام من هذا الجانب، بينما الشعر فن التكثيف، وهو الفن الكتابي الأصعب في الأدب.</p><p class='article-text'>ولا يحتمل الترهل ولا الزيادات ولا الثرثرة، أما الرواية، مع احترامي لكبار كتَّابها، فهي جرعة ثقافية أقل بكثير من الجرعة الثقافية بديوان شعر جيِّد، والتنافس بينهما لمصلحة الأدب عامة، لكنه لا يعني التنازل عن جنس أدبي لمصلحة آخر بدعوى الشيوع والانتشار.</p><p class='article-text'><b>كنت أحد نجوم مسابقة أمير الشعراء عام 2008. بعد تلك السنوات، ماذا أضافت هذه المشاركة إلى تجربتك الشعرية؟</b></p><p class='article-text'>المسابقة كانت جماهيرية، وهي تحرر الشاعر من المدى الضيق للانتشار، كما أن قيمتها المالية تساعده على تحسين أوضاعه، قد يكون الجانب الإعلامي لها تزايد عاماً بعد عام مقابل المستوى الشعري.</p><p class='article-text'>لكن تبقى فائدتها الأهم في دفع الناس إلى الاهتمام بالشعر ومتابعته، لكنها قد لا تقدم لهم أفضل شعر ممكن، وآمل أن تتطور على مستوى الشكل والأسلوب، وتثري حركة الشعر العربي مجدداً بأصوات جميلة ومبدعة.</p><p class='article-text'>هناك ظاهرة ملحوظة في الشعر المعاصر تتمثل في شحن القصيدة بكمٍّ هائل من الصور البلاغية المتلاحقة التي لا تفضي في النهاية إلى معنى مجرد. كيف ترى هذه الظاهرة؟</p><p class='article-text'>كذلك فعل ابن المعتز وغيره قديماً، وحديثاً برزت الظاهرة عند جيل الرومانسيين، خاصة محمود حسن إسماعيل، والصورة الشعرية ليست زينة خارجية ولا مجرد ديكور، بل تعميق للمعنى، وإجلاء للرؤية، وتلمُّس لتفاصيل يصعب التعبير المباشر عنها، لكن الإغراق في المجاز والتصوير بلا وعي يجعلان القصيدة غابة، كما يقول الراحل الكبير محمد مندور، تضل فيها دون أن تهتدي لجوهر مركزي، وتنتهي منها كما بدأت.</p><p class='article-text'>ولا تترك لخيالك فرصة السباحة مع الأفكار لاكتشاف أبعد مما كنت فيه قبل قراءة القصيدة، وهذا بظني استهلاك للطاقة الإبداعية، والكتابة هي مزيج دقيق من التصوير والتركيب، من الضوء والظل، والمجاز هو من نسيج اللغة، لكنه ليس كل ما في وسعها تقديمه.</p><p class='article-text'>ظهرت في الآونة الأخيرة أصوات تشكك في شاعرية بعض الشعراء، مرةً أحمد شوقي، وأخرى نزار قباني، وأحياناً تتسع الدعوات لتشمل حقبة زمنية معينة. ما تعليقك على تلك الظاهرة؟ وهل تغيَّر مفهوم الشعر؟</p><p class='article-text'>هذه سمة متكررة في كل العصور، لكنها زادت في الوقت الراهن لاتساع وسائط الاتصال التي تتيح لكل من هبَّ ودبَّ أن يكتب ما يشاء بحثاً عن شهرة سريعة وإثارة للجدل، وكل تلك الدعاوى القديمة سقطت، فما يزال شوقي في نظر أرباب الكلمة أكبر عملاق شعري في العصر الحديث. والعقاد نقد شوقي نقداً ضارياً، وبالمناسبة كان العقاد وقتها في السادسة والعشرين من العمر.</p><p class='article-text'>وكان شوقي أشهر شعراء عصره آنذاك، وكتابة العقاد عن شوقي حققت للعقاد شهرة وقتها ولم تهدم شوقي، وللحق تراجع العقاد في كبره عن عنف كلامه عن شوقي، وشعرياً حاول العقاد وترك شعراً كثيراً، لكنه ظل شاعراً في الوسط، ولا يقارَن بشوقي شعرياً مطلقاً. أما نزار فشهرة شعره ونجاحاته ملحوظة حتى هذه اللحظة، ومكانته في الشعر العربي لا شك فيها، قد يختلف معه البعض.</p><p class='article-text'>لكنه يظل أحد أهم الأسماء الكبرى في العصر الحديث، وما من شاعر مهم ومؤثر لم يتعرض لمثل هذا التهجم، لكن في النهاية يبقى من أضاف إلى الشعر والأدب شيئاً ما جديراً بالحياة.</p><p class='article-text'><b>بصفتك شاعراً ذا خلفية أكاديمية. أي الطريقين أهدى في سبيل تحليل النص الشعري: الانطلاق من التراث النقدي أم المواءمة بينه وبين مناهج النقد الحديث؟</b></p><p class='article-text'>أنا دوماً من أنصار احترام تراثنا؛ لكونه غنياً للغاية، ويمكن إعادة اكتشاف كنوز سابقة لأوانها فيه، حتى تراثنا النقدي؛ فيمكنك أن تجد عند عبد القاهر الجرجاني وابن سلام الجمحي وغيرهما نظرات نقدية إلى الآن تظل حصيفة ومفيدة لأي ناقد، ولا أحبذ الصراعات النقدية وتقمُّص دور الأوربي في تحليل النصوص، ليس لأن أدبنا العربي مختلف في منطلقاته وقيمه فقط، ولكن كذلك ثري ومتنوع، وله جذور ضاربة في أعماق الزمن.</p><p class='article-text'>لكن ليس لدي تطرف في ذلك، وأرى التنظيم بالمناهج الحديثة جيِّد للغاية ومفيد؛ لذلك أرى الاستعانة بكليهما، والأصل النص وليس الكلام النظري، وأعظم نقد ينطلق من النص ويبدأ منه ولا يتمحَّك بالكلام النظري. الكثيرون يضعون العربة قبل الحصان، والنص الإبداعي هو الحصان، والنص النقدي هو العربة، والمبدع هو من يقود، وليس الناقد.</p><p class='article-text'>النقد الأدبي فن وعلم، وثقافة الناقد وأدواته هي المعيار الأهم في جودة عمله النقدي وتأثيره، لكنَّ الإبداع يظل دوماً سابقاً للفكر النقدي وأكبر من نظرياته، والناقد الكبير يمنح القارئ فهماً أعمق وتذوقاً رفيعاً للجمال الأدبي.</p>

أحمد بخيت: الحراك الثقافي في الإمارات يصنع مستقبلاً شعرياً مزدهراً

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان <br>اطّلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، يرافقه سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، على «مشروع ريل باص RAILBUS»، وهو نظام نقل جماعي مستقبلي مستدام، يعمل بالطاقة الشمسية، يهدف إلى إعادة تعريف التنقل الحضري، حيث يتميز بتصميمه المبتكر وقدرته على القيادة الذاتية وعملياته الصديقة للبيئة، ما يجعله حلاً مستداماً وفعالاً للنقل الجماعي.<br>كما اطّلع سموه على مشروع «ثيرم دبي»، الذي يضم منتجعاً صحياً وحديقة تفاعلية ويعد الأول من نوعه في منطقة الشرق الأوسط والأطول في العالم، وسيتم تنفيذه في حديقة زعبيل بتكلفة تقديرية تبلغ ملياري درهم إماراتي، بتمويل من تحالف يضم شركاء ماليين محليين ودوليين. جاء ذلك خلال تفقّد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم منصة هيئة الطرق والمواصلات في القمة العالمية للحكومات 2025.<br>رافق سموه خلال الجولة سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي رئيس مجلس دبي للإعلام، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس مجلس دبي الرياضي، ومعالي محمد عبدالله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء رئيس مؤسسة القمة العالمية للحكومات، ومعالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي.<br>«ريل باص»<br>واستمع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، لشرح من معالي مطر الطاير عن نظام «ريل باص»، الذي يعد أحد الحلول المبتكرة لتوفير نقل مستدام يعمل بالطاقة الشمسية، وينسجم مع استراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، واستراتيجية «مواصلات عامة عديمة الانبعاثات في إمارة دبي 2050»، واستراتيجية دبي للتنقل ذاتي القيادة 2030، الرامية لتحويل 25 % من إجمالي الرحلات في دبي لرحلات ذاتية القيادة في عام 2030، حيث أوضح معاليه أن المشروع يأتي في إطار حرص هيئة الطرق والمواصلات على تعزيز الشراكة مع القطاع الخاص، ودعم الشركات الناشئة، لتطوير نظام نقل مستقبلي ذاتي القيادة مستدام يعتمد على الطاقة الشمسية، وبنية تحتية اقتصادية ذات كفاءة تشغيلية عالية، يسهم في تعزيز التكامل مع أنظمة المواصلات الرئيسة في الإمارة، ويدعم رحلات الميل الأول والأخير، لتسهيل حركة تنقل السكان والزوار في المناطق الحضرية بشكل آمن وسهل ومستدام.<br>وقال معالي مطر الطاير، في معرض شرحه، إنه قد جرى تصميم وتصنيع عربات «ريل باص» باستخدام أحدث التقنيات التي ترتكز على الاستدامة، وتشتمل على مكونات ووحدات عالية الكفاءة، لتحقيق أقصى قدر من السلامة، مع تقليل تكاليف الطاقة والصيانة، حيث صُنعت بأسلوب قابل للتطوير بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد من مواد قابلة لإعادة التدوير، ما أسهم في خفض وزنها إلى سبعة أطنان، ويبلغ طول العربة 11.5 متراً، وعرض 2.6 متر، وارتفاع 2.9 متر، وتتسع لأربعين راكباً، وتبلغ سرعتها القصوى 100 كيلومتر في الساعة، وصممت العربة من الداخل بطريقة مبتكرة روعي فيها توفير مساحات واسعة للركاب، ومقاعد وإضاءة مريحة، وتوفير خدمة واي فاي. وأضاف معالي الطاير: «ما يميز «ريل باص» انخفاض تكلفة تنفيذ البنية التحتية والتشغيلية الخاصة بالنظام، مقارنة بأنظمة النقل المشابهة بنسبة تتراوح بين 20 إلى 30 %، وانخفاض كلفة استخدام الطاقة، نظراً لاعتماده على الطاقة الشمسية بشكل أساسي في تشغيله، وكذلك انخفاض وزن العربة، المصنعة من مواد مستدامة معاد تدويرها مثل الألياف الكربونية، إلى جانب سرعة التنفيذ»، مشيراً إلى أن الهيئة ستستكمل خلال العامين المقبلين الدراسات الفنية الخاصة بالنظام، وبناء على تطوره سيتم تحديد الخطوات المقبلة المتعلقة بتحديد أفضل المواقع لتجربة تشغيل النظام للوقوف على كفاءته التشغيلية وتكامله مع مختلف وسائل المواصلات في الإمارة.<br>«ثيرم دبي»<br>واطّلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم على المشروع الأيقوني «ثيرم دبي»، الذي يمتد على مساحة 500 ألف قدم مربعة، ويصل ارتفاعه إلى 100 متر، مع قدرة استيعابية تصل إلى 1.7 مليون زائر سنوياً، ويضم مناطق للعلاج الطبيعي وأحواضاً حرارية متنوعة، وطوابق مخصصة للرفاهية، ومطعماً حاصلاً على نجمة ميشلان، إضافة إلى ثلاثة شلالات بارتفاع 18 متراً، كما يضم المنتجع تجربة مائية واسعة تشمل 4500 متر مربع من أحواض السباحة الداخلية والمدرجات، وحديقة مائية داخلية تحتوي على 15 منزلقاً، إلى جانب قطع فنية تضفي طابعاً فريداً على تجربة الزائر.<br>واستمع سموه إلى شرح عن المشروع، الذي يشتمل على ثلاث مناطق؛ الأولى للأنشطة، وهي عبارة عن منطقة عائلية، تجمع بين الترفيه والاسترخاء والأنشطة الصحية، لمختلف الفئات العمرية، والثانية للاستراحة، وهي مخصصة للبالغين، وتضم حمامات استرخاء داخلية وخارجية ومسابح مياه معدنية وغرف بخار، وتوفر العلاجات الطبيعية القائمة على المياه الكبريتية، أما المنطقة الثالثة، فهي مخصصة للاستجمام، وتتيح لزوارها إعادة اكتشاف جمال الحياة في مجمع حراري واسع يشمل الساونا وغرف البخار المصممة بأسلوب مبتكر عالي الجودة، يرتقي بتجربة الزوار إلى أعلى مستوى من الراحة.<br>تجارب فريدة <br>ويرتكز تصميم مبنى المنتجع الصحي الذي تنفذه مجموعة ثيرم العالمية، الرائدة في تملك وتطوير وتشغيل مرافق مبتكرة تعيد تعريف مفهوم جودة الحياة، على جعل الطبيعة والمياه في قلب المشروع، لتوفير العناصر التي تسهم في تعزيز جودة حياة الإنسان والمجتمع، ويضم أكبر حديقة نباتية داخلية في العالم، تعزز التنوع البيولوجي الحضري والاستدامة البيئية، وتضم أكثر من 200 نوع من النباتات من مختلف دول العالم، إضافة إلى المياه الحرارية الدافئة الصافية، والساونا ومسابح المياه المعدنية العلاجية. وتتضمن المسابح الأمواج والمنزلقات المائية، وعلاجات السبا الفاخرة التي تجمع بين التقاليد القديمة للمسابح من مختلف أنحاء العالم مثل المسابح الرومانية والتركية، والينابيع الساخنة اليابانية، والساونا الإسكندنافية، إلى جانب إقامة مئات الأنشطة المائية والفنية وتوظيف التكنولوجيا لتوفير تجربة فريدة للزوار.<br>ويعكس تصميم المبنى الهندسة المستدامة في الموارد من خلال أحدث التقنيات في معالجة المياه وتدفئتها وتبريدها، حيث يتم إعادة تدوير 90 % من المياه المستخدمة في المسابح الحرارية، و80 % من احتياجات الهواء النقي والتبريد، يتم توفيرها من مصادر الطاقة النظيفة، كما سيكون المشروع عبارة عن مركز ثقافي لاستضافة العروض الفنية المبتكرة من حول العالم.</p></p>

يرافقه حمدان بن محمد

محمد بن راشد يطّلع على نظام النقل المستقبلي «ريل باص» والمشروع الأيقوني «ثيرم دبي»

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'>اطّلع صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، يرافقه سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، على مشروع  ريل باص "RAILBUS"، وهو نظام نقل جماعي مستقبلي مستدام، يعمل بالطاقة الشمسية، يهدف إلى إعادة تعريف التنقل الحضري، حيث يتميز بتصميمه المبتكر وقدرته على القيادة الذاتية وعملياته الصديقة للبيئة مما يجعله حلاً مستدامًا وفعّالًا للنقل الجماعي.</p><p class='article-text'>كما اطّلع سموه على مشروع "ثيرم دبي"، الذي يضم منتجعاً صحياً وحديقةً تفاعلية ويُعد الأول من نوعه في منطقة الشرق الأوسط والأطول في العالم، وسيتم تنفيذه في حديقة زعبيل بتكلفة تقديرية تبلغ 2 مليار درهم إماراتي، بتمويل من تحالف يضم شركاء ماليين محليين ودوليين.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال تفقّد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم منصة هيئة الطرق والمواصلات، في القمة العالمية للحكومات 2025، التي تعقد في دبي خلال الفترة من 11 - 13 فبراير الجاري.</p><p class='article-text'>رافق سموّه خلال الجولة سموّ الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي رئيس مجلس دبي للإعلام، وسموّ الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس مجلس دبي الرياضي، ومعالي محمد عبد الله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء، رئيس مؤسسة القمة العالمية للحكومات، ومعالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي.</p><h2>&nbsp;ريل باص&nbsp;</h2><p class='article-text'>واستمع صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، لشرح من معالي مطر الطاير، عن نظام "ريل باص"، الذي يُعد أحد الحلول المبتكرة لتوفير نقل مستدام يعمل بالطاقة الشمسية، وينسجم مع استراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، واستراتيجية "مواصلات عامة عديمة الانبعاثات في إمارة دبي 2050"، واستراتيجية دبي للتنقّل ذاتي القيادة 2030، الرامية لتحويل 25% من إجمالي الرحلات في دبي لرحلات ذاتية القيادة في عام 2030، حيث أوضح معاليه أن المشروع يأتي في إطار حرص هيئة الطرق والمواصلات على تعزيز الشراكة مع القطاع الخاص، ودعم الشركات الناشئة، لتطوير نظام نقل مستقبلي ذاتي القيادة، مستدام يعتمد على الطاقة الشمسية، وبنية تحتية اقتصادية ذات كفاءة تشغيلية عالية، يسهم في تعزيز التكامل مع أنظمة المواصلات الرئيسة في الإمارة، ويدعم رحلات الميل الأول والأخير، لتسهيل حركة تنقل السكان والزوار في المناطق الحضرية بشكل آمن وسهل ومستدام.</p><h2>تصميم العربات</h2><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير في معرض شرحه، أنه قد جرى تصميم وتصنيع عربات "ريل باص" باستخدام أحدث التقنيات التي ترتكز على الاستدامة، وتشتمل على مكونات ووحدات عالية الكفاءة، لتحقيق أقصى قدر من السلامة، مع تقليل تكاليف الطاقة والصيانة، حيث صُنعت بأسلوب قابل للتطوير بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد من مواد قابلة لإعادة التدوير، ما ساهم في خفض وزنها، إلى سبعة أطنان، ويبلغ طول العربة 11.5 متر، وعرض 2.6 متر، وارتفاع 2.9 متر، وتتسع لأربعين راكباً، وتبلغ سرعتها القصوى 100 كيلومتر في الساعة، وصممت العربة من الداخل بطريقة مبتكرة روعي فيها توفير مساحات واسعة للركاب، ومقاعد وإضاءة مريحة، وتوفير خدمة واي فاي.</p><h2>مميزات &quot;ريل باص&quot;</h2><p class='article-text'>وأضاف معالي الطاير: "ما يميز "ريل باص"، انخفاض تكلفة تنفيذ البنية التحتية والتشغيلية الخاصة بالنظام، مقارنة بأنظمة النقل المشابهة بنسبة تتراوح بين 20 إلى 30%، وانخفاض كلفة استخدام الطاقة، نظراً لاعتماده على الطاقة الشمسية بشكل أساسي في تشغيله، وكذلك انخفاض وزن العربة، المصنعة من مواد مستدامة معاد تدويرها مثل الألياف الكربونية، إلى جانب سرعة التنفيذ"، مشيراً إلى أن الهيئة ستستكمل خلال العامين القادمين الدراسات الفنية الخاصة بالنظام، وبناء على تطوره سيتم تحديد الخطوات القادمة المتعلقة بتحديد أفضل المواقع لتجربة تشغيل النظام للوقوف على كفاءته التشغيلية وتكامله مع مختلف وسائل المواصلات في الإمارة.</p><h2>ثيرم دبي</h2><p class='article-text'>واطّلع صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، على المشروع الأيقوني "ثيرم دبي"، الذي يمتد على مساحة 500 ألف قدم مربع ويصل ارتفاعه إلى 100  متر، مع قدرة استيعابية تصل إلى 1.7 مليون زائر سنوياً، ويضم مناطق للعلاج الطبيعي وأحواض حرارية متنوعة، وطوابق مخصصة للرفاهية، ومطعم حاصل على نجمة ميشلان، بالإضافة إلى ثلاث شلالات بارتفاع 18 متراً، كما يضم المنتجع تجربة مائية واسعة تشمل4,500 متر مربع من أحواض السباحة الداخلية والمدرجات، وحديقة مائية داخلية تحتوي على  15 منزلقاً، إلى جانب قطع فنية تضفي طابعاً فريداً على تجربة الزائر.</p><p class='article-text'>واستمع سموّه إلى شرح عن المشروع الذي يشتمل على ثلاث مناطق، الأولى للأنشطة، وهي عبارة عن منطقة عائلية، تجمع بين الترفيه، والاسترخاء والأنشطة الصحية، لمختلف الفئات العمرية، والثانية للاستراحة، وهي مخصصة للبالغين، وتضم حمامات استرخاء داخلية وخارجية ومسابح مياه معدنية وغرف بخار، وتوفر العلاجات الطبيعية القائمة على الماء الكبريتية، أما المنطقة الثالثة، فهي مخصصة للاستجمام، وتتيح لزوارها إعادة اكتشاف جمال الحياة في مجمع حراري واسع يشمل الساونا وغرف البخار المصممة بأسلوب مبتكر عالي الجودة، يرتقي بتجربة الزوار إلى أعلى مستوى من الراحة.</p><h2>تجارب فريدة للزوار</h2><p class='article-text'>ويرتكز تصميم مبنى المنتجع الصحي الذي تنفذه مجموعة ثيرم العالمية، الرائدة في تملك وتطوير وتشغيل مرافق مبتكرة تعيد تعريف مفهوم جودة الحياة، على جعل الطبيعة والمياه في قلب المشروع، لتوفير العناصر التي تسهم في تعزيز جودة حياة الإنسان والمجتمع، ويضم أكبر حديقة نباتية داخلية في العالم، تعزز التنوع البيولوجي الحضري والاستدامة البيئية، وتضم أكثر من 200 نوع من النباتات من مختلف دول العالم، بالإضافة إلى المياه الحرارية الدافئة الصافية، والساونا ومسابح المياه المعدنية العلاجية. وتتضمن المسابح الأمواج والمنزلقات المائية، وعلاجات السبا الفاخرة التي تجمع بين التقاليد القديمة للمسابح من مختلف أنحاء العالم مثل المسابح الرومانية والتركية، والينابيع الساخنة اليابانية، والساونا الاسكندنافية، إلى جانب إقامة مئات الأنشطة المائية والفنية وتوظيف التكنولوجيا لتوفير تجربة فريدة للزوار.</p><p class='article-text'>ويعكس تصميم المبنى الهندسة المستدامة في الموارد من خلال أحدث التقنيات في معالجة المياه وتدفئتها وتبريدها، حيث يتم إعادة تدوير 90% من المياه، المستخدمة في المسابح الحرارية، و80% من احتياجات الهواء النقي والتبريد، يتم توفيرها من مصادر الطاقة النظيفة، كما سيكون المشروع عبارة عن مركز ثقافي لاستضافة العروض الفنية المبتكرة من حول العالم.</p>

سموّه تفقّد منصة هيئة الطرق والمواصلات في القمة العالمية للحكومات

محمد بن راشد يطّلع على نظام النقل المستقبلي "ريل باص" والمشروع الأيقوني "ثيرم دبي"

<p class='article-text'>أعلنت مؤسسة دبي للإعلام عن نجاحها في تطوير إحدى عربات البث الخارجي إلى تقنية «4 كي» (4K)، والتي تشمل أحدث المواصفات التكنولوجية الخاصة بعربات البثّ التلفزيوني فائقة الدقة، كما كشفت عن انضمام عربة البث الخارجي المدمجة بالبث الفضائي الجديدة بالكامل إلى أسطولها، ويأتي ذلك في إطار الجهود التي تبذلها المؤسسة لدعم قدراتها اللوجستية والفنية، والارتقاء بقطاع البثّ التلفزيوني، ما يعكس مكانتها كواحدة من أبرز وأكبر المؤسسات الإعلامية في الإمارات والمنطقة.</p><p class='article-text'>وقامت مؤسسة دبي للإعلام بإجراء تحديثات جذرية في عربة البث الخارجي التي تتميز بامتلاكها للعديد من أنظمة التشغيل المتطورة، حيث تم تزويدها بتكنولوجيا «سيني فليكس» للبث الرياضي، إضافة إلى 14 كاميرا تلفزيونية تعمل بتقنية الدقة العالية «4 كي» (4K).</p><p class='article-text'>وذلك بعد نجاح عملية تحديث جميع الأجهزة المتصلة بالكاميرات داخلها، ما يساهم في تمكين فرق عمل المؤسسة على العمل ضمن بيئة إنتاجية متطورة، وتولى عملية تطوير عربة البث فرق مؤسسة دبي للإعلام الهندسية المتخصصة.</p><p class='article-text'>حيث نجحت في إنجاز العملية في غضون 3 أسابيع فقط، وهو ما يعزز قدرات «دبي للإعلام» الإنتاجية والتشغيلية، وإبراز إمكانياتها في تغطية الفعاليات والأحداث الرسمية والرياضية والفنية الضخمة بجودة عالية.</p><p class='article-text'>حيث تعتزم المؤسسة استخدام هذه العربة في نقل فعاليات ووقائع القمة العالمية للحكومات 2025 التي ستقام خلال الفترة من 11 وحتى 13 فبراير الجاري، ما يعكس حرص «دبي للإعلام» على توفير محتوى عالي الجودة، ومنح الجمهور أفضل تجربة مشاهدة وفقاً لأعلى معايير الإنتاج العالمية.</p><p class='article-text'>وتمتاز عربة البث الخارجي المدمجة بالبث الفضائي بقدرتها على نقل الأحداث المباشرة من مواقعها إلى محطات البث عبر الأقمار الصناعية، حيث تضم غرفة تحكم كاملة تشمل معدات مزج الصوت والصورة، وأنظمة اتصالات داخلية وخارجية.</p><p class='article-text'>مما يتيح إدارة شاملة لعملية البث، إلى جانب امتلاكها تقنيات حديثة لضمان نقل الصوت والصورة بجودة عالية، ووسائل اتصال متقدمة تضمن التنسيق السلس بين فرق العمل داخل العربة والمحطة الرئيسية، مما يضمن تدفق المعلومات بسلاسة.</p><p class='article-text'>كما قامت مؤسسة دبي للإعلام بتزويد فرق عملها بكاميرات روبوتية جديدة (GSS) يمكن تثبيتها على السيارات وطائرات الهليكوبتر وغيرها، وذلك بهدف استخدامها في مواكبة وتغطية سباقات الخيول وسباقات القدرة، وسباقات الهجن والدراجات، وغيرها، وتتميز هذه الكاميرات بأنظمتها المتطورة وقدرتها على التقاط صور ومشاهد عالية الجودة بغض النظر عن الظروف التي تعمل فيها.</p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار، أكد صالح لوتاه، رئيس أول الهندسة والتشغيل في «دبي للإعلام»، حرص المؤسسة على توظيف أحدث التقنيات التي تساهم في تطوير صناعة المحتوى الإعلامي، وتعزيز روح الابتكار لدى فرق عملها الهندسية من خلال تحفيزهم على تطوير عربات البث الخارجي.</p><p class='article-text'>وقال: «تسعى المؤسسة إلى تطوير إمكانياتها، ورفع مستوى قدراتها اللوجستية، وتنمية مهارات كوادرها البشرية وتأهيلها لإنتاج محتوى إعلامي راقٍ قادر على مواكبة تطلعات دبي وطموحاتها التنموية، ويمثل تطوير عربة البث الخارجي وانضمام عربة البث الخارجي المدمجة بالبث الفضائي إلى أسطول المؤسسة خطوة مهمة في إطار مواكبتها لأبرز التطورات التي يشهدها قطاع الإعلام».</p><p class='article-text'>لافتاً إلى ذلك سيساهم في تطوير عمليات بث قنوات المؤسسة التلفزيونية وتوسيع نطاقها على المستوى العالمي، كما يعكس ذلك التزام المؤسسة بتطبيق أفضل الممارسات والمعايير العالمية المتعلقة بتقديم أفضل الخدمات الإعلامية على أسس عالية من الجودة والتميز.</p>

تعزز قدراتها اللوجستية بعربات بث خارجي متطورة

«دبي للإعلام» تواكب المستقبل بأفضل التقنيات

<p class='article-text'>يبني الفنان المجري بالاش الشغوف بلعبة «ليغو»، دوتزي نماذج من 1,8 مليون قطعة، ومنها مثلاً عربة ترامواي ملوّنة معروضة في بودابست منذ نوفمبر، ويبلغ طولها 11 متراً.</p><p class='article-text'>وتولى تجميع القطع فريق مكون من 90 شخصاً، بلغ إجمالي الوقت الذي أمضوه في العمل 6800 ساعة على مدار شهر واحد.</p><p class='article-text'>وكان الفنان البالغ 48 عاماً حاضراً عند بداية التجميع، ثم غادر إلى مايوركا، حيث يعمل مدرباً للغوص، بين مهمتين في المجر مستلهمتَين من شغفه بألعاب تركيب القطع البلاستيكية التي تنتجها الشركة الدنماركية «ليغو».</p><p class='article-text'>وقال السائح الماليزي لوكاس تشانغ (32 عاماً) «لم نرَ شيئاً كهذا من قبل!»، بينما اعتبرت المعلمة المتقاعدة إيفا لاكاتوس أن العربة عامل جذب للزوار، معربة عن إعجابها «بالإصرار الكامن وراء هذا الإنجاز».<br>ويقول بالاش دوتزي: «إن بناء هذه الهياكل الضخمة لا علاقة له بمشاريع الليغو العادية». ويضيف «أولاً، أعد رسوماً تخطيطية على الكمبيوتر، وأكدس قطع البناء البلاستيكية افتراضياً، وأحدد القياس الصحيح والعناصر الأساسية».</p><p class='article-text'>ويوضح دوتزي أن «لكل مشروع بناء نقطة ضعف، وأنا أركز على هذه النقطة وبمجرد حلّها، ينساب الباقي بشكل طبيعي»، مشدداً على أن أدنى عيب يمكن أن يتسبب في تعثر المشروع برمته.</p><p class='article-text'>ومن هذا المنطلق، يُستخدَم الغراء القوي ويتم تركيب إطار معدني لضمان صلابة القطع المجموعة.</p><p class='article-text'>ويروي دوتزي أنه، لشدة ما كان مفتوناً بالليغو منذ صغره، كان يتوسل «أبناء الجيران لجمع علبهم بغية بناء هياكل أكبر من أي وقت مضى» مع شقيقه الأكبر.</p><p class='article-text'>وأعاد الفنان كذلك إنتاج نسخة ليغو بالحجم الطبيعي لجسر في العاصمة، مع صورة أسد، استلزم منه أن يبقى مستيقظاً لياليَ عدة.</p>

يبني من قطع البلاستيك الصغيرة تصاميم عملاقة

<p class='article-text'>اكتشف الروبوت الصيني "تشورونغ" أدلة جديدة على وجود محيط قديم على كوكب المريخ، هي عبارة عن آثار لشواطئ قد تكون المياه جاورَتها، وفق دراسة نُشرت نتائجها الخميس.</p><p class='article-text'>لكنّ نظرية وجود محيط كان يغطي أكثر من ثلث الكوكب الأحمر لا تزال موضع نقاش، إذ شكك باحث لم يشارك في الدراسة في دقّة الاكتشافات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وهبطت العربة الجوّالة الصينية عام 2021 في سهل شاسع في نصف الكرة الشمالي للمريخ يسمى "يوتوبيا بلانيتيا" ويحتوي على مؤشرات إلى أن الماء كان موجودا في الماضي على الكوكب الأحمر.</p><p class='article-text'>وشرح الباحث من جامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية بو وو، المعدّ الرئيسيّ للدراسة التي نشرت في مجلة "نيتشر"، لوكالة فرانس برس أن سلسلة من السمات توحي بوجود محيط قديم، من بينها "مخاريط مجوّفة ومعابر متعددة الأضلاع وتيارات محفورة" في الأرض.</p><p class='article-text'>وأظهرت أبحاث سابقة أن المخاريط المجوفة قد تكون نتجت من ينابيع طينية حارّة، وغالبا ما كانت تتشكل في المناطق التي كانت تحتوي على الماء أو الجليد.</p><p class='article-text'>كذلك بيّنت المعلومات التي جمعتها المركبة الصينية، بالإضافة إلى بيانات الأقمار الاصطناعية، وجود خط ساحلي قريب، وفقا للدراسة.</p><p class='article-text'>واستنتج الباحثون سيناريو مفاده أن المحيط تكوّن بفعل فيضانات قبل نحو 3,7 مليارات سنة، ثم تجمّد راسما خطا ساحليا، ثم جَفّ قبل نحو 3,4 مليارات سنة.</p><p class='article-text'>وأوضح بو أن فريقه البحثي "لا يدّعي أن النتائج تثبت بشكل قاطع وجود محيط على كوكب المريخ".</p><p class='article-text'>ومن المرجّح أن يستلزم هذا المستوى من الإثبات إرسال مركبة لجمع عينات تربة المريخ وإعادتها إلى الأرض لفحصها.</p><p class='article-text'>"كوكب نشط"</p><p class='article-text'>إلاّ أن عالما تولّى تحليل مؤشرات أخرى إلى احتمال وجود محيط، هو بنجامين كارديناس، قال إنه غير مقتنع بدقّة استنتاجات الدراسة.</p><p class='article-text'>ورأى كارديناس أن الفريق الصيني لم يأخذ في الاعتبار بما فيه الكفاية مدى قدرة الرياح المريخية القوية على حمل الرواسب وتآكل الصخور على مدى بضعة مليارات من السنين.</p><p class='article-text'>وقال هذا الباحث في الجامعة الأميركية في بنسلفانيا لوكالة فرانس برس إن "ثمة ميلا إلى اعتبار المريخ غير نَشِط كثيرا، مثل القمر، لكنه نَشِط!".</p><p class='article-text'>وشرح أن أبحاثا سابقة استخدمت نماذج معلوماتية بيّنت أنّ "معدلات التآكل المريخية، رغم كونها ضعيفة"، يمكن أن تدمّر آثار الخط الساحلي القديم خلال مثل هذه الفترات الزمنية.</p><p class='article-text'>واعترف بو بأن الرياح قد تكون أدت إلى تآكل بعض الصخور، تمامًا كما يمكن لتأثيرات النيازك أن "تجعل صخورا ورواسب تخرج من تحت الأرض إلى السطح من وقت لآخر".</p><p class='article-text'>ومع أن النظرية لا تزال موضع خلاف، أكد كارديناس رغم تحفظاته أنه يميل "إلى الاعتقاد بوجود محيط على المريخ".</p><p class='article-text'>ومن شأن التوصل إلى الحقيقة في هذا المجال أن يساعد في حل لغز أكبر، وهو ما إذا كانت الأرض هي الكوكب الوحيد الذي يمكن أن يضم أشكالا من الحياة في النظام الشمسي.</p><p class='article-text'>وذكّر كارديناس بأن "معظم العلماء يعتقدون أن أشكال الحياة على الأرض نشأت إما في قاع المحيطات حيث كانت توجد غازات ساخنة ومعادن تحت أرضها، أو بالقرب من السطح في أحواض مدرية صغيرة".</p><p class='article-text'>وأضاف "وبالتالي فإن الدليل على وجود محيط يجعل الكوكب يبدو أكثر ملاءمة" لوجود أشكال بيولوجية من الحياة.</p>

نتائج البحث عن: العربة