<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد سوق الشاحنات متوسطة الحجم في العالم لجولة جديدة من المنافسة الشديدة، وبدأت هوندا موتور اليابانية تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين تعتزم طرحه خلال سنوات قليلة.</div></p><p class='article-text'>وفي حين أعلنت هيونداي موتور وتابعتها كيا كورب الكوريتان الجنوبيتان اعتزامهما دخول هذه السوق بشاحنة متوسطة ذات هيكل منفصل عن الشاسيه، يبدو أن هوندا تعتزم مواصلة الاعتماد على الهيكل المدمج في الجيل الجديد للشاحنة ريدج لاين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقاء مع وسائل الإعلام قبل انطلاق سباق جائزة فريدم 250 الكبرى بالعاصمة الأمريكية واشنطن جاءت تصريحات لانس وولفر نائب رئيس مبيعات السيارات في هوندا لتشير إلى اعتزام الشركة المضي قدماً في استخدام التصميم الأحادي الهيكل وليس تصميم الهيكل المنفصل عن الشاسيه الذي تعتزم هيونداي وكيا استخدامه. </div></p><p class='article-text'>ونقل موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات عن وولفر القول «لقد حققت السيارة نجاحاً باهراً بتصميمها الحالي، بهيكلها الأحادي. وقد لبت هذه السيارة احتياجات السوق بشكل كامل، حيث تباع منها حوالي 45 ألف شاحنة سنوياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت مبيعات ريدجلاين على استقرارها فوق حاجز 40 ألف وحدة سنوياً منذ عام 2021، متجاوزة بذلك مبيعاتها التي كانت في حدود 30 ألف وحدة خلال السنوات الأولى من الجيل الثاني. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن ريدج لاين قد لا تضاهي مبيعات الشاحنات المنافسة من تويوتا وفورد وشيفروليه، إلا أن هذا الأداء المستقر يشير إلى أن هوندا قد حددت شريحة من السوق ربما لم تكن تحظى بالاهتمام الكافي في السابق. </p>

«هوندا موتور» تروج جيلاً جديداً من الشاحنة ريدج لاين

<p class='article-text'><br><br><br>من طلبات لترميم وصيانة المنازل الشخصية على نفقة النادي، وسيارات فارهة تُشترى خصيصاً كشروط مسبقة لإرضاء أمهات النجوم، وصولاً إلى استنفار الأندية القانوني والمالي لحل قضايا وأزمات قضائية شائكة تخص عائلات اللاعبين، لم تعد المفاوضات في عالم كرة القدم الحديثة تقتصر على لغة الأرقام التقليدية، أو قيمة الرواتب السنوية ومكافآت الفوز بالبطولات، إذ تحولت طاولة التعاقدات إلى ساحة مفتوحة يفرض فيها اللاعبون والمدربون شروطاً شخصية ومطالب فريدة قبل وضع تواقيعهم على العقود الرسمية.<br>بين أروقة الملاعب المحلية، العربية، والعالمية، يواجه وكلاء اللاعبين وإدارات الأندية كواليس مثيرة تمتزج فيها المصالح المالية المعقدة بالروابط الاجتماعية والتأثيرات النفسية، حيث يجد النادي نفسه في كثير من الأحيان مضطراً للعب دور الراعي الأسري والملاذ القانوني لتأمين الاستقرار النفسي والذهني لنجمه الجديد، وحمايته من الضغوط المجتمعية الهائلة التي قد تؤثر على أدائه في المستطيل الأخضر.<br>ويحفل التاريخ الرياضي بنماذج وثّقت هذه الظاهرة؛ فعالمياً، اشترط نيمار على برشلونة تمويل رحلات أصدقائه، وفرض رونالدينيو بنداً يتيح له السهر مرتين أسبوعياً، بينما اشترط إيتو طائرة خاصة لتنقله لخوض المباريات مع أنجي الروسي، ومحلياً وعربياً، تعج الكواليس بقصص لنجوم ومدربين اشترطوا سيارات فارهة لأمهاتهم، أو فيلا بنصف مليون درهم، وتذاكر سفر لعائلاتهم الموسعة، وحتى توفير طباخين وسائقين لزوجاتهم.<br>في هذا التحقيق، نستطلع آراء وخبايا عدد من وكلاء اللاعبين بدورينا الذين تكشف شهاداتهم ومواقفهم الحية عن هذا الجانب الخفي لأغرب الشروط الشخصية والعائلية التي صادفتهم في مسيرتهم المهنية، وكيف يوازن القانون والمال بين تلبية رغبات النجوم للحفاظ على سلامهم النفسي، وبين حماية الكيان المؤسسي للأندية خلف الكواليس.<br><b>تجاوز حدود المنطق</b><br> يصف وليد الشامسي، الذي يُعد أقدم وكيل لاعبين مسجل (منذ عام 2013)، بعض طلبات اللاعبين بأنها تتجاوز حدود المنطق لتصل إلى مرحلة السخف، كاشفاً عن تحولات تاريخية وقانونية غيّرت شكل اللعبة، ويتذكر إحدى الحالات التي مرت عليه كوكيل ويعتبرها غريبة، موضحاً أن لاعباً في مركز حراسة المرمى، اشترط أن يتكفل النادي بإعادة صيانة وترميم بيته بالكامل، ويقول في تفسيره لهذا الطلب: إن اللاعب عندما يجلس على طاولة المفاوضات أمام مسؤول كبير أو شخصية مرموقة ذات منصب رفيع في النادي، فهو يدرك تماماً أنه لا يتفاوض مع رئيس نادٍ عادي، بل مع صاحب نفوذ وقدرة، من هنا تبدأ المطالب الشفوية والشخصية التي تتجاوز المستطيل الأخضر؛ مثل طلب توظيف شقيقه في جهة ما، أو إهداء والدته سيارة فاخرة، أو حتى توفير شقة إضافية.<br><b>مساعدة قانونية</b><br>ويضيف الشامسي: أحياناً يتدخل البُعد الاجتماعي والإنساني في هذه البنود، فمثلا أحد اللاعبين طلب تدخل النادي لمساعدة والده في تخليص قضية قانونية، مستشهداً بعلاقات النادي وما لديه من محامين لمساعدته في إنهاء ملف القضية كشرط لصفاء ذهنه والتوقيع.<br><b>تذاكر درجة أولى</b><br> أكد الشامسي أن النجوم الأجانب يملكون نصيب الأسد من الشروط المرفهة، مشيراً في هذا الصدد إلى أن الأندية تُؤمن تلقائياً تذاكر طيران على درجة رجال الأعمال للاعبين القادمين من أمريكا الجنوبية أو أوروبا الشرقية، وهي تذاكر تصل تكلفتها غالباً للرحلة الواحدة مثلاً بين البرازيل والإمارات إلى 30 و40 ألف درهم، ورغم أن اللاعب من هؤلاء يتجاوز راتبه 100 وأحياناً 300 ألف دولار شهرياً لكن أحد اللاعبين الأجانب اشترط وضع بند تحويل تذكرته من درجة رجال الأعمال إلى الدرجة الأولى، وهو هنا رغم المبالغ الضخمة التي يتقاضاها من النادي يصر على ممارسة هذا الدلال المالي على النادي في تفاصيل صغيرة.<br><b> إخفاء الراتب</b><br>يكشف الشامسي عن حيلة يتبعها اللاعبون والمدربون الأجانب للهروب من مقصلة الضرائب في بلدانهم والتي تفرض عليهم حكوماتهم ضرائب بناءً على دخلهم يتعمدون إخفاء رواتبهم الحقيقية العالية، فيشترطون عدم إدراج مبالغهم الضخمة وامتيازاتهم العينية في (العقود الأصلية) التي توثق رسمياً، وذلك حتى لا يضطروا للتصريح بدخلهم الحقيقي أمام سلطات الضرائب في بلدانهم الأصلية عند عودتهم.<br><b>راتب شهري للوالدة </b><br>قال وليد الشامسي: رأيت بطبيعة عملي السابقة مع اللاعبين المواطنين طلبات تفوق حدود العقود الرسمية، فمثلاً هناك لاعب طالب براتب شهري ثابت لوالدته، وآخر اشترط ترقية وظيفية لوالده وآخر طلب من النادي نقل بيته من مدينة إلى أخرى، ولم يتوقف الأمر عند العطايا المادية، بل امتدت الحماية لتشمل تسخير محامي النادي فوراً لحل أي إشكالية أو ورطة قانونية يقع فيها اللاعب خارج الميدان.<br><b>فنادق فاخرة </b><br>يرى الشامسي أن الملايين الفلكية لم تغير من عقلية بعض اللاعبين في الجري وراء الفواتير الصغيرة، مستشهداً بمواقف ومفارقات عجيبة: إذ يطالب اللاعبون الأجانب بحجوزات ترفيهية إضافية مكلفة خارج رواتبهم الضخمة، كإقامة لأيام عدة مع زوجاتهم في فنادق سبعة نجوم، وفي المقابل، لن أنسى موقفاً عشته بنفسي في أحد أندية أبوظبي، عندما وصل لاعب يتقاضى الملايين في سيارة أجرة (تاكسي) قادماً من دبي، وصعد خصيصاً لمكتب المحاسب ليطالبه بقيمة الفاتورة! إنها مفارقات تعكس كيف أن لغة المال طغت على الاحتراف الحقيقي.<br><b>فيراري فارهة </b><br>أكد وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي أن لغة المال والشروط التعجيزية طغت على عقلية بعض النجوم الأجانب، كاشفاً عن تفاصيل قصة عاشها بنفسه مع أحد اللاعبين الأجانب، قائلاً: خلال المفاوضات لضمه، تفاجأنا باللاعب يشترط بكل إصرار وضع بند في العقد يلزم النادي بأن يشتري له سيارة (فيراري) فارهة من أحدث طراز، رافضاً أي بديل آخر، والمفارقة أنه بعد البحث والتدقيق في خلفية اللاعب وحياته اليومية في بلده الأصلي، اكتشفنا أنه يقود سيارة هوندا، وهي مفارقات عجيبة تكشف كيف يتحول الطموح فجأة من مجرد البحث عن فرصة للعب، إلى ممارسة شروط بداعي الدلال المالي.<br><b> نصف العقد </b><br>يروي وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي فصلاً آخر من فصول الدلال المالي للاعبين الأجانب في ملاعبنا، وقال إنه وفي إحدى الصفقات، صُدمنا بطلب غريب وخارج عن المألوف إذ اشترط اللاعب الحصول على نصف قيمة عقده الإجمالي بالكامل كمقدم تعاقد يُصرف له فوراً، وهو أمر ينطوي على مخاطرة مالية هائلة للأندية في حال لم يوفق اللاعب أو تعرض لإصابة مبكرة، والأدهى أن الوكيل الأجنبي للاعب اشترط الحصول على عمولة تتجاوز 15% من القيمة الإجمالية للعقد، مصراً على استلامها نقداً وقبل توقيع اللاعب رسمياً على كشوفات النادي، في مشهد يوضح كيف تحول الاحتراف إلى ساحة للمساومات المالية الصارمة.<br><b> فيلا نصف مليونية</b><br>يكشف وكيل اللاعبين التونسي الصادقي الفارق الشاسع بين ثقافة الاحتراف في أوروبا وسقف الطموحات المادية المفاجئة للاعبين الأجانب فور وصولهم إلى دورينا، ويقول: في أوروبا، يعلم اللاعب أن بند السكن يقع تحت مسؤوليته الشخصية ومدمج تلقائياً ضمن راتبه، وهناك تجد 99% من اللاعبين يعيشون في شقق صغيرة ومتواضعة تناسب احتياجاتهم دون مبالغة، لكن المشهد ينقلب تماماً بمجرد أن يصلوا للعب في دورينا، حيث تتبدل العقلية ويصبح تأمين الفلل الفاخرة والسيارات الفارهة شرطاً أساسياً لارتداء قميص النادي، مستشهداً بأن أحد اللاعبين الأجانب لم يكتفِ بطلب مسكن مريح، بل اشترط صراحة توفير فيلا محددة في مجمع سكني راقٍ، صُدمنا لاحقاً بأن قيمتها الإيجارية السنوية وحدها تتجاوز 500 ألف درهم! وهو دلال مالي يوضح كيف تستنزف هذه التفاصيل ميزانيات الأندية بعيداً عن المستطيل الأخضر.<br><b>سفر الأقارب </b><br>يكشف وكيل اللاعبين وليد الشامسي عن شروط تنم عن الدلال والتي يفرضها النجوم الأجانب ويقول: المتعارف عليه عالمياً في عقود اللاعبين هو تأمين تذاكر سفر سنوية للاعب وزوجته وأبنائه فقط، لكن أحد اللاعبين اشترط وضع بند يُلزم النادي بتوفير تذاكر سفر على درجة رجال الأعمال لعائلته الموسعة بالكامل، محدداً بالاسم والدته، وأخته، وأخاه، وتكلفة هذه الرحلات وحدها تشكل عبئاً مالياً ضخماً خارج راتب اللاعب الفلكي، ولا يمكن أن تتحول إدارة النادي إلى ما يشبه وكالة سفر مخصصة لخدمة أقارب اللاعب وتأمين تنقلاتهم المرفهة، في مفارقة لا علاقة لها بالعطاء داخل الملعب.<br>تأشيرات وتذاكر للطباخين <br>يؤكد وكيل اللاعبين عمر الصادقي أن المطالب لم تقتصر على الفلل الفارهة والسيارات الفاخرة، بل امتدت إلى تفاصيل المعيشة اليومية، حيث صادفتُ أكثر من لاعب أجنبي اشترطوا إلزام النادي بإصدار تأشيرات إقامة رسمية، وتحمل تكاليف تذاكر السفر لطباخيهم على نفقة النادي كاملة، بحجة عدم قدرة اللاعب على تناول سوى وجبات محددة ومعدة بأيدي طهاة من بلده، ومثل هذه الشروط تحول النادي من جهة رياضية إلى كفيل وممول للأطقم الخدمية الخاصة باللاعب وعائلته، في دلال مالي يثبت أن بعض النجوم يركزون على رفاهيتهم الشخصية خارج الملعب أكثر من تركيزهم على العطاء الكروي.<br><b>سيارة الأم</b><br>يكشف نادر المرزوقي، الوكيل السابق للنجم الإماراتي عمر عبد الرحمن (عموري) عن صدمته من سقف المطالب الشخصية الغريبة لبعض اللاعبين، والتي تتحول أحياناً إلى ما يشبه طلب المنح والهبات، ويقول: صدمت تماماً عندما تفاجأت ببند وضعه أحد اللاعبين يشترط فيه إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لوالدته. <br>ويضيف المرزوقي أنا كوكيل لاعبين (استحيت) أن أتوجه لإدارة النادي وأطلب منهم هذا الطلب الشخصي، وكيف لي أساساً أن أفتح معهم موضوعاً كهذا؟! وكنت دائماً أقول للاعبين: اطلب مبلغاً إضافياً ضمن عقدك، نصف مليون أو 100 ألف، وتصرف أنت به كما تشاء واشترِ ما تريد لك أو لأهلك. <br>ويؤكد المرزوقي، أن النادي وافق ووفر له السيارة وسجلها باسم اللاعب، ليتصرف بها ويسجلها لمن يريد لاحقاً.<br>تروي وكيلة اللاعبين السابقة نسرين درويش عن مفارقة غريبة تعكس حجم المطالب العائلية التي يفرضها بعض اللاعبين والمدربين الأجانب على الأندية خارج حدود مهامهم الفنية، وتقول: خلال المفاوضات مع أحد المدربين الأجانب، اشترط إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لزوجته مصحوبة بسائق دائم يكون تحت تصرفها الكامل طوال اليوم، ليتولى نقلها وتخليص كل طلباتها واحتياجاتها المنزلية والترفيهية.<br>وتضيف نسرين مستغربة: مثل هذه الشروط تحول النادي من مؤسسة رياضية محترفة إلى جهة مسؤولة عن الرفاهية اليومية لعائلات المدربين، في دلال زائد يوضح كيف طغت الشروط الشخصية الهامشية على تفاصيل العقود كشرط أساسي للتوقيع.<br>في نهاية المطاف، تكشف شهادات وكلاء اللاعبين أن عقود كرة القدم لم تعد مجرد وثائق تجارية جافة، بل تحولت إلى مرآة تعكس حجم النفوذ الطاغي الذي بات يتمتع به النجم الحديث في عالم الساحرة المستديرة، هذه الشروط الغريبة والمطالب العائلية الشديدة الخصوصية رغم طرافتها أحياناً وغرابتها أحياناً أخرى تؤكد أن الأندية أصبحت تدرك تماماً أن شراء أقدام اللاعبين لا يكفي لتحقيق الانتصارات، ما لم يتم شراء (راحة بالهم) واستقرارهم النفسي والأسري أولاً، وبين مطرقة تلبية رغبات النجوم المدللة وسندان القوانين المالية الصارمة، يبقى وكيل اللاعبين هو المهندس الخفي الذي يدير هذا التوازن الحرج، لتبقى العقود الرياضية شاهدة على أن كرة القدم تدار بالبشر ومشاعرهم، قبل أن تدار بالأموال والبطولات.</p>

بنود غريبة في عقود لاعبينا

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد دولة الإمارات من أكثر الأسواق جاذبية للشركات والصناعات اليابانية في منطقة الشرق الأوسط، حيث تنسجم البيئة الإماراتية مع طبيعة الصناعة اليابانية المتقدمة التي تعتمد على الجودة والابتكار والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد شركة "هوندا" من أبرز صناع السيارات في اليابان، حيث تحرص على طرح جديد ابتكاراتها في سوق الإمارات وآخرها طراز HR-V الذي يعد من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم التي تجمع بين التصميم العصري والعملية والاقتصاد في استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوفر السيارة في سوق الإمارات ضمن مجموعة من الفئات، وتستهدف الأفراد والعائلات الباحثين عن سيارة مناسبة للقيادة اليومية داخل المدن، مع مساحة داخلية جيدة وتقنيات حديثة. ومن ناحية الأداء، تعتمد السيارة على محرك بنزين 1.5 لتر مكون من أربع أسطوانات من نوع i-VTEC، ويولد قوة تبلغ 119 حصاناً عند 6600 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يصل إلى 145 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة. ويرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT)، كما تعتمد السيارة على نظام الدفع بالعجلات الأمامية. وتُظهر هذه المواصفات أن HR-V تركز بصورة كبرى على الاستخدام العملي والاقتصادي والقيادة المريحة، بدلاً من تقديم أداء رياضي مرتفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة أيضاً بكفاءة جيدة في استهلاك الوقود؛ إذ تعلن هوندا الإمارات رقماً يصل إلى 18.7 كيلومتراً لكل لتر في ظروف الاختبار القياسية. وتوضح الشركة أن الاستهلاك الفعلي قد يختلف تبعاً لظروف الطريق وأسلوب القيادة ودرجة الحرارة والبيئة المحيطة. وتعتبر هذه الكفاءة ميزة مهمة في الإمارات، حيث يعتمد كثير من السائقين على السيارة في التنقل اليومي لمسافات طويلة داخل المدن وبين الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من حيث الأبعاد، فيبلغ طول السيارة نحو 4398 ملم، ويبلغ عرض قاعدة العجلات 2610 ملم، في حين يصل ارتفاعها إلى 1590 ملم في المواصفات المنشورة على موقع هوندا الإمارات. وتسهم هذه الأبعاد في منح السيارة حجماً مناسباً للمدن، مع المحافظة على مساحة داخلية عملية. كما تتميز المقاعد الخلفية بنظام المقاعد «السحرية» القابل لإعادة التهيئة، ما يساعد على استغلال المقصورة لنقل الأمتعة والأغراض كبيرة الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجانب الخارجي، تتمتع السيارة بتصميم حديث يضم شبكة أمامية ومصدّاً بتصميم رياضي، إضافة إلى مصابيح LED أمامية. وفي فئة Sport تتوفر عناصر تصميم إضافية مثل العجلات المعدنية السوداء قياس 18 بوصة وبعض اللمسات الخارجية الرياضية. أما المقصورة فتتضمن شاشة معلومات وترفيه تعمل باللمس قياس 8 بوصات، مع دعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، إلى جانب الشحن اللاسلكي ومنافذ USB-C في التجهيزات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولي هوندا جانب السلامة أهمية كبيرة في HR-V، حيث تتوفر منظومة Honda SENSING لمساعدة السائق، وتشمل مجموعة من التقنيات المصممة لتعزيز الوعي بالطريق وتقليل مخاطر الحوادث. كما تتوفر كاميرا خلفية متعددة الزوايا، وتساعد هذه التجهيزات على جعل القيادة داخل المدن ومواقف السيارات أكثر سهولة وأماناً.</div></p>

الإمارات ضمن الأسواق الأكثر جاذبية للصناعات اليابانية الاعتمادية

<p class='article-text'>كشف مسؤولو شركة فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة عن خطط الإنتاج المستقبلية في لقاء مع وكلاء وموزعي الشركة، حيث أشاروا إلى اعتزام الشركة إنتاج سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بسعر 25 ألف دولار. وعرض مسؤولو فورد خلال مؤتمر الوكلاء والموزعين في مدينة لاس فيجاس الأمريكية فيديو لنماذج أولية من سيارة فئة إس.يو.في صندوقية الشكل، والتي ستصبح أرخص سيارة تنتجها الشركة الأمريكية بنهاية العقد الحالي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة الجديدة لن تستخدم منصة فورد يونيفرسال إي.في للسيارات الكهربائية، والتي ستشكل أساس إنتاج الشاحنة فاتوم الجديدة من فورد والتي سيبدأ سعرها من 30 ألف دولار. وستتيح فورد سيارتها الجديدة منخفضة التكلفة بفئتين تقليدية وهجين. ومن المتوقع أن يكون سعرها أقل من سعر السيارة مافريك التي يقل سعرها قليلاً عن 30 ألف دولار وتعتبر حالياً أرخص سيارة تنتجها فورد.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير الإعلامية إلى أن الرسومات التخطيطية التي عرضها فيديو نماذج سيارة فورد الجديدة، كانت في المراحل الأولى من التصميم، وكانت تهدف بشكل أساسي إلى إعطاء فكرة عامة عن حجم السيارة وأبعادها. وقال أحد الوكلاء لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات: إن النماذج الأولية بدت وكأنها تذكرنا بالجيل الأول من السيارة فورد إسكيب، وإن السيارة بدت «مربعة الشكل وعريضة». ولا تزال معظم مواصفاتها، بما في ذلك اسمها، غير معروفة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن السيارة إسكيب تحولت إلى سيارة من فئة إس.يو.في مدمجة بحجم مماثل للسيارات هوندا سي.آر في ومازدا سي.إكس 50 وفورد برونكو سبورت إلا أن الجيل الأول منها كان أصغر حجماً نسبياً. وإذا ما حافظت السيارة الجديدة على أبعاد مشابهة لإسكيب في بداياتها، فمن المرجح تصنيفها ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة مثل شيفروليه تراكس ومازدا سي.إكس 30 وكيا سيلتوس، والتي يقل سعرها جميعاً عن 30 ألف دولار. وإذا تم تصنيف سيارة فورد المنتظرة ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة وتم طرحها بسعر 25 ألف دولار فسيكون هذا سعراً متوسطاً في هذه الفئة.</p>

فورد تعتزم إنتاج سيارة إس.يو.في بـ 25 ألف دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">وسّعت شركة هوندا موتور أمريكا، التابعة لشركة هوندا موتور اليابانية، نطاق إجراءات السلامة لديها بإعلان استدعاء نحو 325.6 ألف سيارة من طراز أوديسي في الولايات المتحدة، بعد اكتشاف خلل محتمل في كاميرا الرؤية الخلفية قد يؤثر في قدرة السائق على الرؤية أثناء الرجوع إلى الخلف، بما يزيد من مخاطر وقوع الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أن الاستدعاء يشمل سيارات هوندا أوديسي من موديلات 2018 و2019 و2020، مشيرة إلى أن المشكلة ترتبط بإمكانية تسرب المياه إلى كاميرا الرؤية الخلفية، الأمر الذي قد يؤدي إلى تعطلها أو انقطاع الصورة أو عدم ظهورها على شاشة العرض داخل السيارة عند استخدام ناقل الحركة للوضع الخلفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الإدارة أن غياب صورة الكاميرا الخلفية قد يحجب رؤية المنطقة الواقعة خلف المركبة، ما يرفع احتمالات الاصطدام بالأشخاص أو الأجسام أثناء المناورة، وهو ما يمثل خطراً على السلامة ويستدعي اتخاذ إجراءات تصحيحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب إشعار الاستدعاء، ستتولى وكلاء هوندا في مختلف أنحاء الولايات المتحدة فحص المركبات المتأثرة واستبدال كاميرات الرؤية الخلفية المعيبة مجاناً، دون تحميل المالكين أي تكاليف، على أن يتم إخطار أصحاب السيارات المشمولة بالاستدعاء بمواعيد تنفيذ أعمال الإصلاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاستدعاء ضمن الإجراءات الدورية التي تتخذها شركات صناعة السيارات لمعالجة العيوب الفنية المحتملة والامتثال لمتطلبات السلامة، في وقت تشهد فيه الأسواق العالمية تزايداً في حملات استدعاء المركبات لمعالجة الأعطال المرتبطة بالأنظمة الإلكترونية ومكونات السلامة.</div></p>

«هوندا» تستدعي 325.6 ألف سيارة «أوديسي» بسبب خلل في كاميرا الرؤية الخلفية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة هوندا استدعاء أكثر من 800 ألف مركبة بسبب احتمال تعطل مكونات نظام التعليق الخلفي، مما قد يؤدي إلى فقدان السائقين السيطرة على المركبة وزيادة احتمالات وقوع حوادث أو إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الفرع الرئيسي للشركة في أمريكا الشمالية إن الاستدعاء يشمل بعض طرازات هوندا بايلوت من عام 2016 إلى 2022، وريدجلاين من عام 2017 إلى 2023، وباسبورت من عام 2019 إلى 2023، وأكيورا من طراز إم دي إكس من عام 2014 إلى 2020. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل الاستدعاء 880 ألفا و514 مركبة تم بيعها في ولايات كونيتيكت وديلاوير ومقاطعة كولومبيا وإلينوي وإنديانا وأيوا وكنتاكي وماين وميريلاند وماساتشوستس وميشيجان ومينيسوتا وميسوري ونيوهامبشر ونيوجيرسي ونيويورك وأوهايو وبنسلفانيا ورود آيلاند وفيرمونت وفيرجينيا ووست فيرجينيا وويسكونسن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن المشكلة في الإطار الفرعي الخلفي، الذي قد يتعرض للتآكل عند نقاط تثبيت نظام التعليق، مما قد يؤدي إلى فشل التعليق الخلفي. وتقدر هوندا أن 1% فقط من المركبات المشمولة يوجد به هذا العيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أنه لم يتم تسجيل أي مطالبات ضمان أو أي حالات إصابة أو وفاة مرتبطة بهذه المشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكإجراء تصحيحي، سيقوم وكلاء هوندا وأكيورا بفحص الإطار الفرعي الخلفي وتركيب مجموعة تعزيز عند الحاجة، أو إصلاح أو استبدال مكونات الإطار الفرعي دون أي تكلفة على مالكي المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع إرسال خطابات إشعار إلى المالكين في السابع من يوليو.</div></p>

هوندا تستدعي أكثر من 800 ألف مركبة بسبب عيب قد يؤدي لفقدان السيطرة على السيارة

<p class='article-text'>قبل ساعات قليلة من انطلاق كأس العالم 2026، استحضر الاتحاد الآسيوي لكرة القدم، ذكريات عدد من أبرز النجوم الذين رفعوا راية القارة الصفراء في أكبر محفل كروي على مستوى العالم، وتركوا بصمات خالدة في تاريخ البطولة بإنجازاتهم وأهدافهم ولحظاتهم الاستثنائية. وعلى مدار عقود، نجح العديد من اللاعبين الآسيويين في تحدي التوقعات ولفت أنظار العالم، لكن ثلاثة أسماء تميزت بشكل خاص بفضل تأثيرها الكبير في نهائيات كأس العالم.</p><p class='article-text'><br><b>بارك جي سونغ</b><br>يعد النجم الكوري الجنوبي بارك جي سونغ، أحد أبرز الأسماء في تاريخ كرة القدم الآسيوية، بعدما لعب دوراً محورياً في الإنجاز التاريخي لمنتخب بلاده خلال مونديال 2002.<br>وسجل بارك هدف الفوز الشهير على البرتغال، الذي قاد كوريا الجنوبية إلى الأدوار الإقصائية للمرة الأولى، قبل أن يواصل منتخب «محاربي التايغوك» رحلته التاريخية نحو نصف النهائي، كأول منتخب آسيوي يحقق هذا الإنجاز، كما سجل أهدافاً أخرى في نسختي 2006 و2010، ليؤكد مكانته كأحد أعظم لاعبي القارة.</p><p class='article-text'><br><b>تيم كاهيل</b><br>يعتبر الأسترالي تيم كاهيل الهداف الآسيوي التاريخي في كأس العالم برصيد خمسة أهداف، بعدما تألق في أربع نسخ بين 2006 و2018. وكانت أبرز لحظاته في مونديال 2006 عندما قاد أستراليا لقلب تأخرها أمام اليابان إلى فوز مثير 3-1، مسجلاً أول أهداف منتخب بلاده في تاريخ البطولة، كما سجل أحد أجمل أهداف كأس العالم في نسخة 2014 بتسديدة مذهلة على الطاير أمام هولندا.</p><p class='article-text'><br><b>كيسوكي هوندا</b><br>فرض كيسوكي هوندا نفسه كأحد أعظم لاعبي اليابان في تاريخ المونديال، بعدما سجل أربعة أهداف في ثلاث نسخ متتالية بين 2010 و2018. وقاد هوندا منتخب «الساموراي الأزرق» إلى دور الـ16 في جنوب أفريقيا 2010، قبل أن يصبح أول لاعب ياباني يسجل في ثلاث نسخ متتالية من كأس العالم، مؤكداً مكانته بين أساطير الكرة الآسيوية.</p>

3 نجوم آسيويين كتبوا أسماءهم بأحرف من ذهب في تاريخ المونديال

<p class='article-text'>حذّر تقرير تقني من عادة شائعة لدى ملايين السائقين تتمثل في وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الوضع (P) قبل تفعيل فرامل التوقف، مؤكدا أن هذا التسلسل قد يؤدي إلى تحميل غير ضروري على آلية القفل الداخلية لناقل الحركة، خاصة في الطرق المائلة والمواقف ذات الانحدار.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن الاعتماد على وضع P وحده لإبقاء السيارة ثابتة قد يؤدي إلى انتقال جزء من وزن المركبة إلى ما يُعرف بآلية "تثبيت الوقوف" داخل ناقل الحركة، وهو ما قد يسبب مع مرور الوقت ظهور أعراض مثل صعوبة إخراج الذراع من وضع P، أو سماع "طقطقة" أو شعور بوجود مقاومة عند التحريك.</p><p class='article-text'>ضغط ميكانيكي غير ملحوظ</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن هذه الأعراض لا تظهر عادة بشكل فوري، ما يجعل كثيرا من السائقين يكررون نفس طريقة الركن دون ربطها بالمشكلة، ومع تكرار هذه العادة، قد يزداد الضغط على مكونات ناقل الحركة، رغم أن مستوى التآكل يختلف حسب نوع السيارة وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه الحالة قد تحدث بشكل أوضح عند التوقف على منحدرات أو في مواقف غير مستوية، حيث يمكن أن تتحرك السيارة بشكل طفيف بعد رفع القدم عن دواسة الفرامل، ما يؤدي إلى تحميل إضافي على آلية القفل الداخلية لناقل الحركة.</p><p class='article-text'>وضع P لا يغني عن فرامل التوقف</p><p class='article-text'>أكد التقرير أن وضع P في نواقل الحركة الأوتوماتيكية مصمم لتثبيت السيارة عبر آلية داخلية، لكنه لا يُعد بديلا عن فرامل التوقف، بل يجب أن يعمل بالتكامل معها.</p><p class='article-text'>ووفقا لإرشادات العديد من الشركات المصنعة، فإن فرامل التوقف يجب أن تتولى مهمة تثبيت السيارة قبل أن يتحمل ناقل الحركة أي وزن فعلي للمركبة.</p><p class='article-text'>ويزداد هذا الأمر أهمية في الطرق المنحدرة، حيث يمكن أن يؤدي انتقال الوزن إلى آلية القفل إلى صعوبة في تحرير ناقل الحركة لاحقا.</p><p class='article-text'>كما أشار التقرير إلى أن بعض الشركات، ومنها هوندا، سبق أن أوصت بأن يتم تفعيل فرامل التوقف قبل وضع ناقل الحركة على P في السيارات الأوتوماتيكية لتقليل الضغط على النظام.</p><p class='article-text'>اختلاف في التعليمات حسب الطراز</p><p class='article-text'>ورغم هذه التوصيات، شدد التقرير على أن التسلسل المثالي لركن السيارة قد يختلف من شركة إلى أخرى ومن طراز إلى آخر، خاصة في السيارات الحديثة المزودة بأنظمة إلكترونية متقدمة تربط بين ناقل الحركة وفرامل التوقف.</p><p class='article-text'>فبعض كتيبات التشغيل الحديثة توصي بوضع ناقل الحركة على P أولا ثم تفعيل فرامل التوقف، بينما تقوم بعض الأنظمة الإلكترونية بتنفيذ خطوات الركن بشكل تلقائي دون تدخل مباشر من السائق.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن بعض سيارات تويوتا تأتي بأنظمة فرامل إلكترونية مدمجة قد تعمل بشكل متكامل مع ناقل الحركة وفق إعدادات المصنع.</p><p class='article-text'>التسلسل الموصى به للركن</p><p class='article-text'>وفق ما ورد في التقرير، فإن التسلسل الأكثر أمانا في السيارات الأوتوماتيكية التقليدية يكون كالتالي:</p><p class='article-text'>التوقف الكامل مع إبقاء القدم على دواسة الفرامل</p><p class='article-text'>تفعيل فرامل التوقف (يدوية أو إلكترونية أو عبر زر أو بدال)</p><p class='article-text'>التأكد من ثبات السيارة بالكامل</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على P وفق دليل الاستخدام</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، يستخدم بعض السائقين وضع N (Neutral) مؤقتا قبل تفعيل فرامل التوقف، خاصة في المنحدرات، لتخفيف الضغط على ناقل الحركة، إلا أن التقرير أكد أن هذه الطريقة ليست معيارًا عامًا وتعتمد على توصيات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>فرامل إلكترونية ومؤشرات تحذيرية</p><p class='article-text'>أوضح التقرير أن السيارات الحديثة قد تحتوي على فرامل توقف إلكترونية تعمل تلقائيا عند وضع P أو إطفاء المحرك أو فتح باب السائق، بحسب نظام كل مركبة.</p><p class='article-text'>وأكد أن متابعة لوحة العدادات تبقى ضرورية، إذ توفر المؤشرات الضوئية والتنبيهات الصوتية معلومات مهمة حول حالة نظام الفرامل.</p><p class='article-text'>وأشار كذلك إلى أن أي خلل في النظام قد يرتبط بحساسات أو وحدات تحكم إلكترونية أو مكونات ميكانيكية، ما يجعل الالتزام بدليل الشركة المصنعة أمرا أساسيا.</p><p class='article-text'>خطر الاعتماد على وضع P فقط</p><p class='article-text'>وحذر التقرير من أن الاعتماد على وضع P وحده في مواقف مائلة أو غير مستوية قد يؤدي إلى تحميل ناقل الحركة وزن السيارة بالكامل، وهو ما قد يزيد من الإجهاد على آلية التثبيت الداخلية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن تكرار هذه الحالة قد يساهم في ظهور أعراض مثل "الاهتزاز عند الخروج من P" أو سماع صوت احتكاك أو صعوبة في التحريك، وهي مؤشرات على تعرض النظام لضغط متكرر.</p><p class='article-text'>توصيات ختامية</p><p class='article-text'>خلص التقرير إلى أن أفضل ممارسة لركن السيارات الأوتوماتيكية تقوم على توزيع الأدوار بين النظامين: حيث تتولى فرامل التوقف تثبيت السيارة، بينما يعمل ناقل الحركة على وضع P كإجراء إضافي للتأمين.</p><p class='article-text'>وأكد أن اتباع التسلسل الصحيح لا يتطلب أي تكلفة أو أدوات إضافية، بل يعتمد فقط على تغيير عادة القيادة اليومية، مع الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة لكل مركبة.</p>

خطأ شائع يفعله ملايين السائقين عند ركن السيارة يدمّر ناقل الحركة

<p class='article-text'> <br>تعيش بطولة الفورمولا 1 واحدة من أكثر اللحظات التاريخية إثارة، بعدما أصبحت أسطورة فيراري مهددة بفقدان إرثها كأنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، وأحد أهم أرقامها القياسية أمام الغريم الألماني مرسيدس، الذي يقترب بسرعة مذهلة من اعتلاء قمة أكثر الفرق تحقيقاً للانتصارات في تاريخ رياضة سباقات السرعة.</p><p class='article-text'><br>وارتبط اسم فيراري بالمجد في عالم سباقات الفورمولا 1، ليس فقط لأنها الفريق الوحيد الذي شارك في جميع مواسم البطولة منذ انطلاقها، بل لأنها صنعت حقباً كاملة من الهيمنة وأخرجت أساطير خالدة يتقدمهم مايكل شوماخر، السائق الأكثر تتويجاً مع الحصان الجامح بـ 72 انتصاراً.</p><p class='article-text'><br>وغاب الفريق الإيطالي في السنوات الأخيرة عن أهم الألقاب، إذ لم تتوج فيراري بلقب الصانعين منذ 17 عاماً، كما غابت عن لقب السائقين لمدة 18 عاماً، رغم امتلاكها سيارات قادرة على المنافسة في بعض المواسم، مثل سيارة SF24 التي أعادت الفريق إلى مركز الوصافة في بطولة الصانعين.</p><p class='article-text'><br>وواصلت مرسيدس صعودها وبناء مشروعها الناجح بثبات، خصوصاً منذ حقبة المحركات الهجينة، إذ فرض فريق «السهام الفضية» سيطرته المطلقة على البطولة لسنوات طويلة، ومنذ انطلاق الموسم الحالي في 2026، يبدو أن الفريق الألماني عاد بقوة أكبر عبر السيارة الجديدة W17 التي يصفها كثيرون بالأسرع والأكثر تكاملاً على شبكة الانطلاق.</p><p class='article-text'><br>وباتت مرسيدس على بعد ستة انتصارات فقط من الرقم التاريخي لفيراري، إذ بعد فوز السائق الإيطالي الشاب كيمي أنتونيللي في سباق جائزة كندا الكبرى، الذي أقيم أمس، الأحد، على حلبة جيل فيلانويف، ارتفع رصيد مرسيدس إلى 243 انتصاراً مقابل 249 لفيراري، ما يجعل احتمال تجاوز الرقم التاريخي قائماً خلال الموسم الحالي، وربما بداية من جائزة هولندا الكبرى إذا استمر الفريق الألماني في فرض هيمنته.</p><p class='article-text'><br>وتسيطر مرسيدس على الموسم الحالي منذ بدايته بتحقيق 5 انتصارات متتالية عبر سائقيها كيمي أنتونيللي «4 انتصارات» وجورج راسل «انتصار واحد».<br>وأصيبت جماهير فيراري بحالة من القلق في ظل عدم تحقيق الفريق لأي انتصار منذ فوز شارل لوكلير في جائزة إيطاليا الكبرى، بينما واصل محرك مرسيدس حصد الانتصارات مع فرق أخرى مثل ماكلارين وويليامز، وهو ما عزز من أرقام الشركة الألمانية بشكل متواصل.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الصانع فورد- كوزوورث ثالثاً بـ 176 انتصاراً، لكنه أصبح غير موجود في الفورمولا 1 منذ زمن، ثم رينو رابعاً بـ 169 انتصاراً.<br>وتبدو المعركة على عرش التاريخ أصبحت على أشدها أكثر من أي وقت مضى في ظل تفوق مرسيدس الواضح في بداية الموسم، فهل تنجح فيراري في حماية إرثها الأسطوري؟ أم أن مرسيدس ستكتب فصلاً جديداً في تاريخ الفورمولا 1 وتنتزع لقب الفريق الأكثر انتصاراً في البطولة؟</p><p class='article-text'><br><b>أكثر الصانعين تحقيقاً للانتصارات في الفورمولا</b><br>فيراري 249<br>مرسيدس 243<br>فورد-كوزوورث 176<br>رينو 169<br>سلينغ 89<br>كلايماكس 40<br>هوندا 38<br>بورش 25<br>بي إم دبليو 20<br>بي آر إم 18</p>

عرش فيراري التاريخي تحت التهديد

<p class='article-text'>مع التطور السريع في عالم الدراجات النارية، أصبحت الطرازات الحديثة مليئة بالتقنيات الذكية والأنظمة الإلكترونية التي تهدف إلى تعزيز الراحة والأمان وتجربة القيادة. لكن في المقابل، لم تحظَ جميع هذه المزايا بإجماع عشاق الدراجات، إذ تحولت بعض التقنيات إلى نقاط خلاف حادة بين السائقين؛ فبينما يراها البعض قفزة مستقبلية، يعتبرها آخرون تعقيداً غير ضروري يفقد القيادة متعتها التقليدية.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 3 مزايا تكنولوجية تثير انقساماً واضحاً داخل مجتمع الدراجات النارية:</p><p class='article-text'>أصبحت أنظمة التشغيل بدون مفتاح، أكثر انتشاراً في دراجات شركات مثل دراجات هوندا وياماها وترايمف النارية ودراجات إنديان النارية.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه التقنية السائق حرية تشغيل الدراجة دون الحاجة لإدخال المفتاح التقليدي، عبر استخدام جهاز صغير يُحمل في الجيب أو الحقيبة. ويرى مؤيدوها أنها توفر سهولة وراحة أكبر أثناء التنقل.</p><p class='article-text'>لكن المعارضين يعتبرونها مصدر قلق دائم، خصوصاً مع احتمالية فقدان جهاز التشغيل أثناء القيادة أو نسيانه داخل حقيبة بعيدة عن الدراجة، ما قد يؤدي إلى تعطل المركبة بالكامل. كما يشير البعض إلى أن استبدال هذا الجهاز الإلكتروني غالباً ما يكون أكثر تكلفة بكثير من المفتاح التقليدي.</p><h2>قيادة متعددة</h2><p class='article-text'>شهدت الدراجات الحديثة طفرة في أنظمة التحكم الإلكتروني، مثل المكابح المانعة للانغلاق والتحكم بالجر وأنظمة تثبيت السرعة، وهي تقنيات ساهمت فعلياً في تعزيز السلامة، خاصة للسائقين الجدد.</p><p class='article-text'>لكن الجدل يزداد حول كثرة أوضاع القيادة المبرمجة مسبقاً، والتي أصبحت سمة أساسية في بعض الطرازات المتطورة، مثل BMW التي توفر في بعض دراجاتها أوضاعاً متعددة تشمل القيادة الاقتصادية والمطر والطرق الوعرة والأداء الرياضي.</p><p class='article-text'>ويرى بعض السائقين أن هذه الخيارات تمنح مرونة كبيرة لتخصيص تجربة القيادة، بينما يعتبرها آخرون مبالغاً فيها، مؤكدين أن معظم المستخدمين لا يعتمدون فعلياً سوى على وضع أو وضعين فقط طوال فترة استخدام الدراجة.</p><h2>خدمات شهرية</h2><p class='article-text'>واحدة من أكثر المزايا إثارة للجدل حالياً هي الخدمات المدفوعة باشتراك شهري، والتي بدأت تتسلل تدريجياً إلى عالم الدراجات النارية، على غرار ما يحدث في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وتقدم بعض الشركات خدمات ذكية إضافية مقابل رسوم شهرية، مثل تتبع الرحلات، وتحديد موقع الدراجة، والمفتاح الرقمي، والتنبيهات الأمنية، من بينها خدمات مقدمة من كاواساكي ، وCFMoto .</p><p class='article-text'>ورغم أن عشاق التكنولوجيا يرون في هذه الخدمات قيمة إضافية وتجربة أكثر تطوراً، فإن كثيراً من السائقين يرفضون فكرة دفع اشتراكات مستمرة مقابل مزايا يعتبرون أنها يجب أن تكون جزءاً أساسياً من الدراجة عند شرائها.</p><p class='article-text'>ومع استمرار دخول التكنولوجيا بقوة إلى عالم الدراجات النارية، يبدو أن الجدل بين أنصار البساطة وعشاق الابتكار سيظل مفتوحاً، في معركة تجمع بين الحنين إلى القيادة التقليدية ومتطلبات العصر الرقمي.</p>

بين العشق والرفض.. 3 تقنيات تُشعل الجدل بين سائقي الدراجات النارية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت المؤشرات اليابانية في آخر جلسات الأسبوع بضغط عمليات جني أرباح شركات التكنولوجيا التي ​حققت ارتفاعات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض المؤشر نيكاي 2%، أو حوالي 1245 نقطة، ليغلق الجمعة عند 61409.29 نقطة، بعد أن سجل مكاسب في بداية الجلسة وصلت إلى 0.9 %. وهوت أسهم شركة أدفانتست المصنعة ⁠لمعدات اختبار الرقائق 7.9 % لتكبد المؤشر أكبر الخسائر بواقع 544 نقطة. كما تراجعت أسهم شركة طوكيو إلكترون، ذات الثقل على المؤشر، 1.8 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم فوجيكورا ‌7.4 % مواصلاً الخسائر بعد أن هوى 19 % الخميس عقب توقعات أرباح مخيبة للآمال من الشركة المصنعة ‌لكابلات مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهبط المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً ‌0.4 % إلى 3863.97 نقطة، بعد أن كان قد ارتفع في وقت سابق 1.3 % مسجلاً أعلى مستوى له منذ 27 فبراير، وهو اليوم ​الذي سجل فيه ذروة قياسية ​عند 3938.68 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصل المؤشر توبكس على ⁠دعم من الأداء القوي لأسهم شركات الطاقة وشركات صناعة السيارات، إذ ارتفعت أسهم إينيوس 5.4 % عقب نتائج إيجابية ​للشركة. ⁠وقفزت أسهم ⁠هوندا 8.3 %، مواصلة مكاسبها التي حققتها أمس الخميس عندما تعهدت بتوزيع ما لا يقل عن 800 مليار ين (5.1 مليارات ⁠دولار) على المساهمين على مدى ثلاث سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل المؤشر توبكس ارتفاعاً أسبوعياً 0.9 %، لكن المؤشر نيكاي تراجع 2.1 هذا الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال واتارو أكياما، محلل الأسهم في نومورا، إنه مقارنة مع المؤشر نيكاي «برز المؤشر توبكس هذا ‌الأسبوع» خلال ذروة موسم إعلان نتائج الشركات إذ «تؤدي تقارير الأرباح إلى بعض ​التقلبات في السوق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين 33 مؤشراً فرعياً على توبكس، انخفض 18 مؤشراً الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض 121 سهماً وارتفع 99 من إجمالي 225 سهماً على المؤشر نيكاي، بينما استقر 5 أسهم ​دون تغيير.</div></p>

تراجع المؤشرات اليابانية بضغط جني أرباح شركات التكنولوجيا

<p class='article-text'>انخفض المؤشر نيكاي الياباني اليوم ​الجمعة، مع سعي المتعاملين إلى جني الأرباح ‌من أسهم ​شركات التكنولوجيا التي حققت ارتفاعات حادة قبيل ختام الأسبوع.</p><p class='article-text'>وهبط نيكاي 1.2 بالمئة أو 768 نقطة إلى 61886.05 في أواخر الجلسة الصباحية مبددا مكاسبه السابقة البالغة 0.9 بالمئة.</p><p class='article-text'>وكان سهم أدفانتست ⁠المصنعة لمعدات اختبار الرقائق أكبر الخاسرين بتراجعه خمسة بالمئة ليفقد نيكاي 310 نقاط. وخسر سهم طوكيو إلكترون 2.4 بالمئة وهوى سهم فوجيكورا 7.4 ‌بالمئة.</p><p class='article-text'>وفي جلسة وول ستريت خلال الليل، دفعت مكاسب أسهم شركات التكنولوجيا الأمريكية المؤشرين ستاندرد اند بورز ‌500 وناسداك المجمع لبلوغ أعلى المستويات على ‌الإطلاق. ومع ذلك، أشارت العقود الآجلة للمؤشر ستاندرد ‌اند بورز 500 ‌إلى انخفاض 0.4 بالمئة خلال ساعات التداول الآسيوية اليوم الجمعة.</p><p class='article-text'>وهبط المؤشر ​توبكس الياباني ‌الأوسع نطاقا ​0.1 بالمئة إلى 3872.67 نقطة، بعد ⁠صعوده 1.3 بالمئة في وقت سابق ليصل إلى أعلى مستوى له منذ 27 فبراير ​عند ⁠3938.68 نقطة.</p><p class='article-text'>وساعدت ⁠أسهم شركات الطاقة وصناعة السيارات في دعم توبكس وارتفع سهم إنيوس 4.5 بالمئة وسهم هوندا 7.1 بالمئة ⁠مواصلا مكاسبه من أمس الخميس عندما تعهدت الشركة بتوزيع أرباح على المساهمين بقيمة 800 مليار ين (5.1 مليارات دولار) على مدى ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ويتجه توبكس لتسجيل مكاسب أسبوعية بنحو واحد بالمئة ‌إلا أن نيكاي في طريقه لتكبد خسائر 1.5 بالمئة.</p><p class='article-text'>وقال واتارو أكياما ​محلل الأسهم في نومورا إنه بالمقارنة مع نيكاي "برز المؤشر توبكس هذا الأسبوع" خلال ذروة موسم إعلان نتائج الشركات إذ "تؤدي تقارير الأرباح إلى بعض التقلبات في ​السوق".</p>

نيكاي يتراجع مع جني أرباح أسهم شركات التكنولوجيا

<p class='article-text'>سجلت شركة هوندا موتور اليابانية تحولاً حاداً في مسارها المالي والاستراتيجي، بعد إعلانها أول خسارة سنوية منذ نحو 70 عاماً كشركة مدرجة، في نتيجة تعكس حجم الاضطراب الذي أصاب خطة التحول نحو السيارات الكهربائية، وما رافقها من شطب أصول وإعادة هيكلة ضخمة تجاوزت 9 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وبحسب نتائج السنة المالية المنتهية في مارس، سجلت هوندا خسائر تشغيلية بلغت 414.3 مليار ين (2.63 مليار دولار)، مقارنة بأرباح قياسية بلغت 1.2 تريليون ين في العام السابق، وجاء الأداء أقل من توقعات المحللين، ما يعكس ضغطاً متزايداً على هوامش الربحية في ظل ارتفاع التكاليف وتباطؤ مبيعات السيارات.</p><p class='article-text'>وكان العامل الأبرز وراء هذا التراجع هو قطاع السيارات الكهربائية، الذي تكبّد وحده خسائر وشطوبات بلغت نحو 1.45 تريليون ين خلال العام، في وقت رفعت فيه الشركة تقديراتها لتكاليف إضافية بنحو 500 مليار ين في السنة المالية الحالية.</p><p class='article-text'>وتعود هذه الخسائر إلى إعادة تقييم أصول واستثمارات مرتبطة بخطط التوسع في المركبات الكهربائية، إلى جانب ضعف الطلب مقارنة بالتوقعات السابقة، وارتفاع تكلفة سلاسل الإمداد والتطوير التكنولوجي.</p><p class='article-text'>كما أشارت الشركة إلى أن إجمالي الشطب المرتبط باستثمارات السيارات الكهربائية قد يرتفع إلى 2.5 تريليون ين، ما يوضح حجم التراجع في العوائد المتوقعة من هذا المسار خلال السنوات المقبلة.</p><h2>تراجع عن أهداف التحول الكهربائي</h2><p class='article-text'>وفي خطوة لافتة، أعلنت هوندا التخلي عن هدفها بأن تمثل السيارات الكهربائية 20% من مبيعاتها بحلول عام 2030، إضافة إلى إلغاء هدف التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية أو خلايا الوقود بحلول 2040، وهو ما يمثل مراجعة جذرية لاستراتيجيتها طويلة الأجل.</p><p class='article-text'>كما قررت الشركة تعليق مشروعها الضخم في كندا، الذي كان يستهدف إنشاء منظومة إنتاج للسيارات الكهربائية والبطاريات بقيمة تقارب 11 مليار دولار، وهو أحد أكبر الاستثمارات في تاريخ الشركة خارج اليابان.</p><p class='article-text'>وجاء إعلان النتائج خلال مؤتمر صحفي في طوكيو، حيث ظهر كل من ماساو كاواغوتشي، المدير المالي للشركة، وتوشيهيرو ميبي، ونوريا كايارا، نائب الرئيس التنفيذي، للإعلان عن النتائج وتوضيح ملامح المرحلة المقبلة من استراتيجية الشركة.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الخسارة الضخمة الضغوط التي تواجهها هوندا نتيجة التكاليف المرتفعة المرتبطة بالتحول نحو السيارات الكهربائية، إلى جانب عمليات إعادة تقييم للأصول والاستثمارات التي جرى تنفيذها خلال الفترة الماضية، في ظل تباطؤ الطلب العالمي على المركبات الكهربائية مقارنة بالتوقعات السابقة.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي، إن الشركة ستعيد توجيه أولوياتها نحو تحسين الكفاءة التشغيلية والربحية، بدلاً من التوسع السريع في أهداف التحول الكهربائي، في ظل ما وصفه بتباطؤ الطلب العالمي وعدم وضوح مسار السوق.</p><h2>رغم الخسائر.. الأسواق تكافئ السهم</h2><p class='article-text'>ورغم إعلان الخسائر، ارتفع سهم هوندا بنسبة 3.8% خلال التداولات، بعد أن أكدت الشركة التزامها بسياسة توزيعات سخية للمساهمين، تتضمن إعادة ما لا يقل عن 800 مليار ين خلال ثلاث سنوات، مع الإبقاء على توزيعات الأرباح عند 70 يناً للسهم.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن هذا التوجه يعكس اعتماد الشركة المتزايد على قطاع الدراجات النارية، الذي يواصل تحقيق أداء قوي في أسواق مثل الهند والبرازيل، حيث سجل مستويات قياسية من المبيعات والأرباح، ما ساعد في تعويض جزء من خسائر قطاع السيارات.</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، حذر محللون من أن هذا القطاع نفسه قد يواجه ضغوطاً مستقبلية مع توسع التحول نحو الكهرباء في أسواق رئيسية مثل الهند وفيتنام، ما قد يضغط على هوامش الربحية على المدى المتوسط.</p><h2>توقعات حذرة للعام الحالي</h2><p class='article-text'>ورغم التحديات، تتوقع هوندا العودة إلى الربحية خلال السنة المالية الحالية، مع تحقيق ربح تشغيلي متوقع يبلغ 500 مليار ين، مدفوعاً ببرامج خفض التكاليف وتحسن بعض الأسواق الخارجية.</p><p class='article-text'>لكن هذه التوقعات تبقى محاطة بالمخاطر، إذ أشارت الشركة إلى أن ارتفاع أسعار المواد الخام، إلى جانب تداعيات التوترات الجيوسياسية العالمية، بما في ذلك اضطرابات سلاسل الإمداد وارتفاع تكاليف الطاقة، قد يؤدي إلى تراجع إضافي في الأرباح بنحو 313 مليار ين.</p><p class='article-text'>وتعكس أزمة هوندا تحولاً أوسع داخل قطاع السيارات العالمي، حيث تواجه شركات كبرى إعادة تقييم استراتيجياتها الكهربائية في ظل تباطؤ الطلب، وارتفاع تكاليف التطوير، وصعوبة التوسع في البنية التحتية للشحن.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن المرحلة المقبلة قد تشهد تباطؤاً في الاستثمارات الضخمة الموجهة للسيارات الكهربائية، مقابل تركيز أكبر على الهجينة وتحسين الربحية، بدلاً من التحول الكامل والسريع الذي كان سائداً خلال السنوات الماضية.</p>

وسط إعادة هيكلة استراتيجية واسعة

هوندا اليابانية تتراجع عن رهانات السيارات الكهربائية وتتكبد أول خسارة سنوية منذ 70 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة "هوندا" اليابانية، الخميس، عن تكبد أول خسارة تشغيلية لها منذ ما يقرب من سبعة عقود (تحديداً منذ عام 1957)، وذلك في أعقاب عملية إعادة هيكلة شاملة لاستراتيجيتها الخاصة بالسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان بعد "تويوتا"، أن خسائرها التشغيلية خلال العام الماضي بلغت 414.3 مليار ين (ما يعادل 2.6 مليار دولار).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرجعت الشركة هذه النتائج السلبية إلى تكبدها رسوم محاسبية ضخمة مرتبطة بعملياتها في قطاع السيارات الكهربائية (EV).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع هوندا موتور انتعاشًا في أرباحها التشغيلية للسنة المالية الحالية، حتى بعد أن أدى رهانها غير الموفق على السيارات الكهربائية إلى شطب قيمة الأصول وخسارة قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقعت الشركة تحقيق أرباح بقيمة 500 مليار ين (3.2 مليارات دولار) للفترة المنتهية في مارس 2027، وهو رقم أعلى من متوسط ​​التوقعات البالغ 212.4 مليار ين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع العبء الآن على عاتق الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي لوقف المزيد من الخسائر وتحقيق استقرار أعمال هوندا في قطاع السيارات قبل أن تُصبح عبئًا كبيرًا على وحدة الدراجات النارية الأكثر ربحية.</div></p>

"هوندا" تسجل أول خسارة تشغيلية منذ 69 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">عوض المؤشر نيكاي الياباني خسائر سجلها في وقت ​سابق من جلسة الأربعاء ليغلق على ارتفاع مع تسجيل ‌قفزة في سهم ​شركة كيوكسيا لصناعة رقائق الذاكرة ، وارتفع أيضاً المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً واحداً بالمئة مع ازدياد ثقة المستثمرين بشأن توقعات أداء الشركات المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد المؤشر نيكاي 0.84 % ليغلق عند 63272.11 نقطة بعد أن هبط بما وصل إلى 0.67 % في وقت سابق ⁠من الجلسة. وارتفع المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.01 % إلى 3912.14 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماساهيرو إيشيكاوا المحلل في سوميتومو ميتسوي دي. إس لإدارة الأصول "لا تزال هناك شكوك في السوق، لكن الشركات المحلية أعلنت عن توقعات ‌قوية نسبياً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "تنبأت السوق بأن تعلن الشركات عن توقعات متواضعة خلال فترة إعلان النتائج المالية حالياً، لكن اتضح أن الوضع العام لم يكن بالضعف ‌الذي توقعته".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم أوليمبوس كورب 19.83 %  بعد أن توقعت ‌الشركة المصنعة للمعدات الطبية صافي ربح سنوي يتجاوز توقعات السوق ‌وأعلنت عن خطة لإعادة شراء ‌الأسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم كيوكسيا 9.54 % بعد خسائر سجلها في وقت سابق، ليمنح المؤشر نيكاي أكبر ​دفعة. وفاق أثر ‌المكاسب التي سجلها ​السهم تأثير ما تكبده سهما أدفانتست ⁠وطوكيو إلكترون من خسائر، إذ هبطا بنسبتي 1.45 % و1.57 % على الترتيب، وهما من الشركات الكبرى ذات الوزن النسبي الكبير على ​المؤشر والمرتبطة ⁠بتصنيع الرقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد سهم كيوكسيا، ⁠التي أدرجت على المؤشر نيكاي 225 في أبريل ، وصول قيمة التداول عليه إلى 24 تريليون ين (152.20 مليار دولار) الشهر الماضي وفقا ⁠لبيانات بورصة طوكيو، وهي قيمة غير مسبوقة منذ 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزاد سهم فوروكاوا إلكتريك المتخصصة في تصنيع كابلات الألياف الضوئية بنسبة 15.27 % ، مواصلا مكاسبه من الجلسة السابقة. وقفز 16 % الثلاثاء بعد إعلان الشركة عن تقسيم أسهمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزاد 158 سهما من المدرجة ‌على المؤشر نيكي مع انخفاض 64 سهما واستقرار ثلاثة أسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد سمها ميتسوبيشي كورب وميتسوي ​اند كو 6.62 % و4.5 % على الترتيب. ومنح سهم ميتسوبيشي بذك أكبر دفعة للمؤشر توبكس. وارتفع سهم تويوتا موتور 3.39 % بعد سلسلة من الخسائر استمرت 6 جلسات، وزاد سهم هوندا موتور 2.2 ​%.</div></p>

نيكاي يعكس اتجاهه ويعوض خسائره ويصعد 0.84 %

<p class='article-text'>يشير الرمز D/S في السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي إلى نظام قيادة مزدوج يجمع بين وضع القيادة العادي "Drive" والوضع الرياضي "Sport"، إلا أن طريقة عمله تختلف من شركة إلى أخرى، خصوصا بين سيارات Honda وAcura من جهة، وسيارات مجموعة Volkswagen Group من جهة أخرى، ما يثير تساؤلات متكررة لدى السائقين حول وظيفة هذا الوضع وتأثيره على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear المتخصص في أخبار التكنولوجيا والسيارات، فإن حرف "D" يرمز إلى وضع القيادة التقليدي الذي تعتمد عليه السيارة في الاستخدام اليومي، بينما يشير حرف "S" عادة إلى الوضع الرياضي الذي يمنح السيارة استجابة أسرع وأداءً أكثر حيوية، إلا أن بعض الشركات تدمج الوضعين معا تحت اسم D/S على ناقل الحركة أو في زر مستقل بالقرب من الكونسول الوسطي.</p><p class='article-text'>وفي سيارات هوندا وأكيورا الحديثة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات، لا يقتصر وضع "S" على القيادة الرياضية فقط، بل يرتبط أيضا بما يعرف باسم "Sequential SportShift"، وهو نظام يمنح السائق تحكما أكبر في تبديل السرعات، خاصة عند استخدام بدالات التبديل خلف المقود "Paddle Shifters".</p><p class='article-text'>وتعد سيارة Acura RDX مثالا واضحا على ذلك، إذ تحتوي على زر يحمل علامة D/S يعمل كمفتاح للتبديل بين وضعي القيادة، فعند الضغط على الزر للمرة الأولى، تعمل السيارة في وضع القيادة العادي، حيث يقوم ناقل الحركة بالتبديل المبكر بين السرعات للمحافظة على انخفاض عدد دورات المحرك، ما يساعد على توفير الوقود وتقديم تجربة قيادة هادئة ومريحة، خاصة على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>أما عند الضغط على الزر مرة ثانية، فيتم تفعيل وضع "Sequential SportShift"، الذي يمنح السيارة طابعا رياضيا عبر الإبقاء على السرعات المنخفضة لفترة أطول قبل الانتقال إلى السرعات الأعلى، ما يؤدي إلى تحسين التسارع واستجابة المحرك، وحتى في حال عدم استخدام بدالات التبديل اليدوي، يواصل ناقل الحركة العمل تلقائيا ولكن بطريقة أكثر عدوانية تركز على الأداء.</p><p class='article-text'>وفي حال استخدم السائق بدالات التبديل خلف المقود، تنتقل السيارة إلى الوضع اليدوي الكامل، ويظهر حرف M بجوار رقم السرعة الحالية، وهو ما يعني أن السيارة لن تقوم برفع السرعات تلقائيا، لكنها تستمر بخفض السرعة تلقائيا عند التوقف لمنع توقف المحرك عن العمل.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، تعتمد سيارات مجموعة فولكسفاغن مثل Audi A6 وVolkswagen Golf نظاما مختلفا قليلا، إذ يتم دمج وضعي D وS داخل عصا ناقل الحركة نفسها، ويمكن للسائق التبديل بين الوضعين عبر سحب العصا إلى الخلف بشكل سريع.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، يعمل وضع "S" كالوضع الرياضي التقليدي، حيث يحتفظ المحرك بعدد دورات مرتفع، ويؤخر تبديل السرعات، ويزيد من حدة استجابة دواسة الوقود، ما يمنح السيارة أداءً أكثر رياضية وديناميكية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم اختلاف التفاصيل التقنية بين الشركات، يبقى الهدف الأساسي من وضع D/S هو منح السائق خيارا بين القيادة الاقتصادية الهادئة والأداء الرياضي الأكثر استجابة، مع اختلاف مستوى التحكم اليدوي الذي توفره كل علامة تجارية.</p>

ماذا يعني الرمز D/S في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حلقت الأسهم اليابانية بقوة، وسجلت مستويات غير مسبوقة في تداولات الخميس عقب العودة من عطلة رسمية مطولة. وارتفع المؤشر نيكاي الياباني إلى أعلى مستوى على الإطلاق ​، وزادت السندات اليابانية مع إعادة فتح الأسواق المالية ‌وسط تفاؤل ​بشأن الأرباح القوية، التي حققها قطاع التكنولوجيا ومؤشرات على اتفاق سلام محتمل في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز نيكاي 5.58 %، وهي أعلى نسبة في أكثر من عام، ليغلق عند مستوى غير مسبوق بلغ 62833.84 نقطة، ووصل المؤشر إلى 63091.14، متجاوزاً لأول مرة مستوى 63 ألف نقطة، كما ارتفع المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 3 % إلى 3840.49 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعدت سندات الحكومة اليابانية بعد توقف التداول 3 أيام، بسبب عطلات شهدت ارتفاع الين، بسبب احتمالات بتدخل السلطات في طوكيو لدعم العملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل الين 156.375 للدولار، واستقر إلى حد كبير بعد ارتفاعه السريع إلى أعلى مستوى في 10 أسابيع عند 155، ما أدى إلى حديث عن مزيد من الدعم الرسمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت مؤشرات وول ستريت مستويات غير مسبوقة خلال الليل مع موجة تفاؤل بشأن قطاع الذكاء الاصطناعي بعد نتائج إيجابية لشركة (أدفانسد ميكرو دفايسز). ‌وقال تاكاماسا إيكيدا، وهو مدير محفظة في جي.سي.آي ​لإدارة الأصول «ارتفاع نيكاي الحاد مدفوع بالأداء القوي ​لأسهم شركات الرقائق وبالتوقعات القوية لشركة أدفانسد ⁠ميكرو دفايسز. مضمون مقترحات السلام بين الولايات المتحدة وإيران قليل، لكن هناك توقعات في السوق بعدم حدوث مزيد من الأعمال العسكرية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع 174 سهماً على نيكاي، بينما ​انخفض 49. ⁠وكانت أكبر الرابحين من حيث ⁠النسبة المئوية على المؤشر هي شركات التوريد في قطاع التكنولوجيا بقيادة إيبيدن التي ارتفع سهمها 22.4 %، وشركة سومكو التي قفز سهمها 19.7 %، وشركة كيوكسيا ⁠التي زاد سهمها 19.2 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم شركات التعدين والتصدير بشكل عام بعد ارتفاعات سجلتها خلال الأزمة الإيرانية مع زيادة أسعار الطاقة وانخفاض الين. ونزل سهم إنبكس، أكبر شركة استكشاف للنفط والغاز في اليابان، بنسبة 6.5 % ليتصدر الأسهم الخاسرة، وهبط سهم هوندا موتور 0.24 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر محضر اجتماع بنك اليابان في ‌مارس، والذي صدر الخميس، أن عددا من أعضاء مجلس الإدارة رأوا ضرورة لرفع أسعار الفائدة ​إذا طالت أزمة الطاقة الناجمة عن حرب إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض العائد على السندات الحكومية لأجل 10 سنوات 2.5 نقطة أساس إلى 2.475 %. ونزل العائد على السندات لأجل عامين، وهو الأكثر حساسية لأسعار الفائدة التي يحددها البنك المركزي، بواقع 1.5 نقطة ​أساس إلى 1.365 %.</div></p>

نيكاي يقفز 5.58 % ويتجاوز 63 ألف نقطة

الأسهم اليابانية تحلق وتسجل مستويات غير مسبوقة

<p class='article-text'>ارتفع المؤشر نيكاي الياباني ​اليوم الجمعة مدعوما بمجموعة صغيرة من ‌أسهم ​شركات التكنولوجيا من بينها طوكيو إلكترون، إلا أن المكاسب جاءت محدودة في ظل تأثير ارتفاع الين سلبا على شركات التصدير.</p><p class='article-text'>وصعد المؤشر نيكاي 0.36 بالمئة إلى 59496.50 ⁠بحلول الساعة 0133  بتوقيت جرينتش، فيما انخفض المؤشر توبكس الأوسع نطاقا 0.45 بالمئة إلى 3710.82  نقطة.</p><p class='article-text'>وقفز المؤشر نيكاي 16 ‌بالمئة في أبريل وسجل أكبر مكاسبه الشهرية منذ أكتوبر. وصعد المؤشر ‌توبكس 6.6 بالمئة خلال الشهر.</p><p class='article-text'>وخلال تداولات اليوم ‌الجمعة، قفز سهم شركة طوكيو إلكترون ‌7.9 بالمئة ليصبح أكبر ‌داعم للمؤشر نيكاي بعد أن أعلنت الشركة المصنعة لمعدات ​تصنيع الرقائق ‌عن ارتفاع ​صافي أرباحها بواقع 36 ⁠بالمئة خلال الأشهر الستة حتى سبتمبر.</p><p class='article-text'>وارتفعت أسهم مجموعة سوفت بنك 2.85 بالمئة.</p><p class='article-text'>وتراجعت أسهم شركات ​صناعة ⁠السيارات، ⁠إذ انخفض سهم تويوتا موتور وسهم هوندا موتور 0.83 بالمئة و0.49 بالمئة على التوالي.</p><p class='article-text'>وتدخلت ⁠اليابان لدعم الين مقابل الدولار أمس الخميس، في أول إجراء رسمي تتخذه بشأن العملة منذ ما يقرب من عامين، وفقا لما ذكرته مصادر لرويترز، مما أدى ‌إلى ارتفاع الين بنسبة وصلت لثلاثة بالمئة.</p><p class='article-text'>وعادة ما تتسبب قوة ​الين في إلحاق أضرار بالشركات التي تركز على التصدير لأنها تقلل قيمة الأرباح التي يتم تحقيقها في الخارج عند تحويلها لليابان ​واحتسابها بالين.</p>

نيكاي يرتفع بدعم من قطاع التكنولوجيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة هوندا موتور اليابانية أنها ستنهي مبيعات سياراتها في جمهورية كوريا الجنوبية الشقيقة بحلول نهاية هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة اليابانية، التي أعلنت القرار، أول من أمس، إنها تهدف إلى تركيز مواردها التجارية على مشاريع تعزز قدرتها التنافسية، مع الأخذ في الاعتبار التغيرات في بيئة السوق داخل اليابان وخارجها، بحسب وكالة أنباء «جيجي برس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستواصل هوندا تقديم خدمات ما بعد البيع، وتوفير قطع الغيار للمركبات، التي باعتها في كوريا الجنوبية، كما ستستمر في بيع الدراجات النارية في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشركة قد بدأت بيع السيارات في كوريا الجنوبية عام 2004، وبلغت مبيعاتها السنوية ذروتها عند نحو 12 ألف وحدة في عام 2008، لكنها تراجعت إلى حوالي ألفي وحدة فقط في السنوات الأخيرة.</div></p>

هوندا تنهي مبيعات السيارات في كوريا الجنوبية بنهاية العام

<p class='article-text'>في وقت أصبحت فيه السيارات الهجينة جزءا أساسيا من مشهد صناعة السيارات العالمية، تعود الأنظار إلى واحدة من أكثر التجارب جرأة في هذا المجال، وهي سيارة Honda Insight التي قدمتها شركة Honda لأول مرة عام 1999، باعتبارها نموذجا مبكرا جمع بين الابتكار الهندسي والتصميم غير التقليدي لتحقيق أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>انتشار واسع للتقنيات الهجينة</p><p class='article-text'>تشهد الأسواق اليوم انتشارا غير مسبوق للسيارات الهجينة، حيث باتت معظم الشركات المصنعة تقدم خيارات متعددة تشمل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة.</p><p class='article-text'> وفي هذا السياق، أعلنت Toyota أن جميع طرازات Toyota Camry وToyota RAV4 الجديدة اعتبارا من عام 2026 ستأتي بأنظمة هجينة قياسية، في مؤشر واضح على تحول الصناعة نحو هذا النوع من التقنيات.</p><p class='article-text'>تصميم غير تقليدي لهدف واضح</p><p class='article-text'>عند إطلاقها، لم تكن Honda Insight مجرد سيارة هجينة تقليدية، بل كان مشروعا متكاملا لتحقيق أقصى درجات الكفاءة، فقد زُودت بمحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.0 لتر يعمل بتقنية الاحتراق الفقير وVTEC، مدعوم بمحرك كهربائي ضمن نظام Integrated Motor Assist، ما مكّنها من تحقيق استهلاك وقود يصل إلى 70 ميلاً لكل غالون على الطرق السريعة وفقا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وجاءت السيارة بهيكل خفيف للغاية يزن نحو 1,856 رطلاً فقط، مع تصميم انسيابي متطور تضمن أقواسا أمامية ممتدة وأغطية للعجلات الخلفية لتعزيز الديناميكية الهوائية، كما اقتصرت على بابين ومقعدين، في توجه واضح لتقليل الوزن وتحسين الأداء الاقتصادي.</p><p class='article-text'>تقنيات متقدمة ولمسات رياضية</p><p class='article-text'>تميّزت السيارة أيضا بتوفير ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو أمر نادر في السيارات الهجينة، ما منحها طابعا فريدا يجمع بين الكفاءة ومتعة القيادة، وتم تصنيعها في نفس المنشأة التي أنتجت طرازات رياضية بارزة مثل Honda NSX وHonda S2000، كما اعتمدت على هيكل من الألمنيوم مشابه لـ NSX، واستلهمت تصميم المقصورة من S2000.</p><p class='article-text'>تطور الطراز عبر الأجيال</p><p class='article-text'>رغم أن الجيل الأول ظل الأكثر تميزا، واصلت هوندا تطوير الطراز عبر جيلين لاحقين، حيث جاء الجيل الثاني بتصميم هاتشباك تقليدي لمنافسة Toyota Prius، بينما تحول الجيل الثالث إلى نسخة هجينة أقرب إلى سيارة Honda Civic.</p><p class='article-text'>كما قدمت الشركة في أوائل العقد الماضي طراز Honda CR-Z، الذي اعتُبر الأقرب لفلسفة الجيل الأول بفضل تصميمه ثنائي الأبواب واعتماده على نظام هجين مع ناقل يدوي.</p><p class='article-text'>التكنولوجيا الحديثة تلغي الحاجة للتصاميم الغريبة</p><p class='article-text'>مع تطور التكنولوجيا، أصبحت الأنظمة الهجينة أكثر كفاءة وسلاسة، وهو ما يظهر في طرازات مثل Honda Civic Hybrid وHonda Accord Hybrid وHonda CR-V Hybrid، حيث لم تعد هناك حاجة لتصاميم غير تقليدية لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>إرث مستمر بروح عصرية</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، يرى مراقبون أن طراز Honda Prelude الجديد قد يحمل بعض ملامح إنسايت الأصلية، من حيث الجمع بين التصميم ثنائي الأبواب والنظام الهجين، لكن بروح رياضية أكثر تطورا.</p><p class='article-text'>مكانة تاريخية</p><p class='article-text'>تبقى Honda Insight واحدة من أبرز المحطات في تاريخ صناعة السيارات الهجينة، إذ جسدت مرحلة انتقالية مهمة سبقت الانتشار الواسع لهذه التكنولوجيا، ووضعت أسسا هندسية لا تزال آثارها واضحة في سيارات اليوم.</p>

نتائج البحث عن: هوندا