<p class='article-text'>عززت علامة «فريلاندر» خططها للتوسع في أسواق الشرق الأوسط والعالم، بإعلانها طرح النسخة الدولية من سيارة «فريلاندر 8» بخمسة مقاعد، إلى جانب الكشف عن مساعد صوتي جديد يعتمد على الذكاء الاصطناعي، مؤكدة أن دولة الإمارات ستكون نقطة الانطلاق للمرحلة الأولى من استراتيجيتها التوسعية العالمية، مع توقع إطلاق الطراز الجديد في السوق الإماراتية خلال الربع الأول من عام 2027.</p><p class='article-text'>وجاء الإعلان خلال فعالية «فريلاندر نايت فول» التي أقيمت ضمن قمة شيري الدولية للمستخدمين 2026 في مدينة ووهو الصينية، حيث استعرضت الشركة النسخة الدولية من السيارة للمرة الأولى إلى جانب النسخة ذات الستة مقاعد، في خطوة تستهدف توسيع قاعدة العملاء عبر خيارات متنوعة تلبي احتياجات العائلات والمستخدمين الأفراد.</p><p class='article-text'>وتراهن الشركة على التقنيات الذكية لتعزيز تنافسيتها، إذ كشفت عن مساعد صوتي جديد قائم على نموذج لغوي كبير مخصص لسيارات فريلاندر، يتيح تفاعلاً أكثر سلاسة وطبيعية مع السائقين، إلى جانب منظومة مقصورة ذكية مدعومة بمعالج Qualcomm SA8295P وشاشة Mini LED قياس 46.3 بوصة، فضلاً عن أنظمة مساعدة السائق من المستوى L2+ ونظام متطور لصف السيارات الذكي.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر على أهمية منطقة الخليج ضمن خطط النمو المستقبلية، أعلنت فريلاندر أن المرحلة الأولى من توسعها الدولي ستبدأ من الإمارات قبل الانتقال إلى بقية أسواق الشرق الأوسط والأسواق العالمية التي تعتمد السيارات ذات المقود الأيسر، فيما تشمل المرحلة الثانية أسواق أستراليا ونيوزيلندا، تليها أوروبا القارية ثم المملكة المتحدة وأيرلندا.</p><p class='article-text'>كما عززت الشركة حضورها الإقليمي عبر توقيع اتفاقيتي شراكة جديدتين مع مجموعة «إي كي كانو» في البحرين ومجموعة «سعود بهوان» في سلطنة عُمان، بما يوسع شبكة توزيعها وخدماتها في المنطقة، بالتوازي مع استمرار «الطاير للسيارات» و«بريمير موتورز» كوكيلين رسميين للعلامة في الإمارات.</p><p class='article-text'>وأكدت لوسيا ماو، الرئيسة التنفيذية لشركة فريلاندر الدولية، أن التوسع العالمي للعلامة لا يقتصر على دخول أسواق جديدة، بل يركز أيضاً على بناء ثقة العملاء من خلال توفير منتجات متطورة وشبكات خدمات وشراكات محلية قوية تدعم النمو المستدام للعلامة التجارية.</p><p class='article-text'>يتواصل برنامج فريلاندر في القمة يوم 21 أكتوبر مع تجارب قيادة على مسار للعوائق وآخر معبّد. وتبرز هذه الأنشطة كيفية جمع فريلاندر 8 بين الإرث العريق والتكنولوجيا الذكية والقدرة على القيادة على مختلف التضاريس، بما يعكس شعار العلامة «ما وراء الأسطورة» ورؤيتها للبناء على إرثها بالابتكار الذكي والتصميم المتميز.</p>

بخمسة مقاعد وتعلن مساعداً صوتياً بالذكاء الاصطناعي

الإمارات بوابة «فريلاندر» العالمية.. إطلاق مرتقب لـ«فريلاندر 8» في 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">إذا فتحت غطاء محرك سيارة قديمة، فستجد المحرك والخراطيم والأسلاك والمكونات الميكانيكية ظاهرة أمامك بوضوح. لكن المشهد يختلف في كثير من السيارات الحديثة، إذ يغطي المحرك غلاف بلاستيكي يخفي جزءًا كبيرًا من مكوناته. فما الغرض من هذا الغطاء؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ انتشار أغطية المحركات البلاستيكية منذ تسعينيات القرن الماضي، لتصبح اليوم سمة شائعة في السيارات الحديثة. ورغم أن تصميمها قد يبدو بسيطا، فإنها تؤدي مجموعة من الوظائف التي تتجاوز إضفاء مظهر أكثر ترتيبا على حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقليل الضوضاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ خفض ضوضاء المحرك أحد أهم الأسباب التقنية لاستخدام هذه الأغطية. فالمحركات الحديثة تضم مكونات قد تصدر أصواتا ميكانيكية ملحوظة، مثل مضخات الوقود عالية الضغط والشواحن التوربينية وأنظمة الصمامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد الغطاء البلاستيكي، خصوصًا عندما يكون مزودًا بطبقات من الرغوة أو مواد عازلة للصوت، على الحد من انتقال هذه الضوضاء إلى مقصورة الركاب. ولهذا السبب، يُطلق بعض مصنّعي السيارات على هذه الأجزاء اسم «الأغطية الصوتية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الوظيفة الثانية، فهي تحسين المظهر العام لحجرة المحرك. فبدلًا من ظهور شبكة كثيفة من الأسلاك والخراطيم والتوصيلات، يمنح الغطاء المنطقة مظهرا أكثر تنظيما، ويخفي بعض التفاصيل التي قد تبدو معقدة أو غير مرتبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هاتين الوظيفتين لا تفسران وحدهما أسباب استخدام هذه الأغطية، إذ قد يتضمن تصميمها خصائص أخرى تختلف باختلاف السيارة والمحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحماية وإدارة الحرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تساعد بعض أغطية المحركات في حماية مكونات معينة من الأتربة والماء، كما تتضمن تصاميم منها قنوات لتوجيه الأسلاك والخراطيم وتثبيتها، بما يقلل اهتزازها واحتكاكها بالأجزاء المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤدي إدارة الحرارة دورا مهما أيضا. فبعض الأغطية مزود بمواد عازلة أو عناصر تساعد على الحد من انتقال الحرارة إلى أجزاء محددة، في حين تحصل المكونات شديدة السخونة، مثل الشواحن التوربينية، عادة على وسائل حماية حرارية مخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر وظائف بعض الأغطية على ذلك؛ إذ قد تساعد في إبعاد الملابس أو الأصابع عن أجزاء متحركة في ظروف معينة، بحسب تصميم المحرك. ومع ذلك، لا ينبغي اعتبار الغطاء البلاستيكي حاجز أمان كافيًا عند العمل داخل حجرة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح براءة اختراع أمريكية حصلت عليها شركة «نوفار فرانس» عام 2024، برقم US 12,109,952 B2، كيف يمكن الجمع بين الوظائف الجمالية والعزل الصوتي والحماية في تصميم واحد. وتشير البراءة إلى أن المظهر يمثل وظيفة أساسية للغطاء، مع تضمين طبقة ماصة للصوت، كما تتناول تصميمًا يهدف إلى المساعدة في حماية رأس المشاة عند اصطدامه بغطاء المحرك في حادث. ولا يعني ذلك أن جميع أغطية المحركات تؤدي هذه الوظائف أو توفر المستوى نفسه من الحماية، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> قيادة السيارة من دون الغطاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كثير من الحالات، يستطيع المحرك العمل بصورة طبيعية من دون الغطاء البلاستيكي، لأنه ليس جزءا أساسيا من عملية تشغيل المحرك نفسها. لكن ذلك لا يعني أن إزالته آمنة أو مناسبة لجميع السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 2022، استدعت شركة فولكس فاغن 4269 سيارة من طرازي «غولف GTI» و«غولف R» من الجيل الثامن في الولايات المتحدة، بسبب احتمال انفصال غطاء المحرك عند التسارع الشديد وملامسته أجزاء ساخنة، مثل الشاحن التوربيني. وكان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى انصهار الغطاء، مع احتمال نشوب حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الحل بإزالة الأغطية من السيارات المتضررة، كما صُنعت سيارات جديدة من دونها إلى حين تجهيز القطعة المعاد تصميمها. وتوضح هذه الواقعة أن الغطاء، رغم بساطة شكله، قد يصبح مصدر خطر إذا لم يكن مثبتًا أو مصممًا بالشكل الصحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، قد تسهّل إزالة الغطاء ملاحظة بعض المشكلات، مثل التسريبات أو التآكل أو آثار الاهتراء، التي يمكن أن تخفيها القطعة البلاستيكية جزئيا. لكن إزالته قد تزيد أيضا تعرض بعض المكونات للأتربة والماء، وتؤثر في مستوى الضوضاء أو تثبيت الأسلاك والخراطيم، بحسب تصميم السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن بعض السيارات تستطيع العمل من دونه، فإن غطاء المحرك البلاستيكي ليس مجرد قطعة تجميلية في جميع الحالات. فهو قد يجمع بين خفض الضوضاء وتحسين المظهر وتنظيم بعض المكونات والمساعدة في حمايتها. لذلك، لا يُنصح بإزالته، خصوصا قبل التأكد من دليل السيارة أو توصيات الشركة المصنعة. وإذا كان الغطاء تالفًا أو غير مثبت جيدًا، فالأفضل معالجة المشكلة وفق تعليمات الشركة بدلًا من افتراض أن نزعه هو الحل الأنسب.</div></p>

ليس للزينة.. لماذا تغطي السيارات الحديثة محركاتها بالبلاستيك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل شركة بورشه الألمانية على تطوير فكرة غير تقليدية قد تعيد إحياء متعة القيادة اليدوية، من خلال براءة اختراع تقترح نظام ناقل حركة يجمع بين سهولة القيادة الأوتوماتيكية والتفاعل المباشر الذي يفضله عشاق السيارات الرياضية، مع إضافة دواسة ثالثة تحاكي دواسة القابض التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الفكرة إلى ناقل الحركة ثنائي القابض (PDK) الذي تستخدمه بورشه، لكنها تضيف إليه ذراعًا يتيح للسائق الاختيار بين ثلاثة أوضاع: الأوتوماتيكي، والمتسلسل، واليدوي، بما يوفر تجربة قيادة أكثر مرونة وتفاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوضع الأوتوماتيكي، يستطيع السائق اختيار أوضاع القيادة الأساسية، مثل الرجوع إلى الخلف والحياد والانطلاق، بينما يسمح الوضع المتسلسل بتغيير السرعات عبر مسار واحد باستخدام ذراع الناقل أو مقابض التبديل. أما الوضع اليدوي، فيتيح تحريك الذراع عبر نمط تقليدي على شكل حرف H بست سرعات، بما يحاكي تجربة السيارات اليدوية المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العنصر الأبرز في براءة الاختراع هو الدواسة الثالثة، التي يمكن الضغط عليها لفصل المحرك عن العجلات، ثم إعادة الاتصال عند رفع القدم عنها. وفي الوضع اليدوي، تؤدي الدواسة وظيفة شبيهة بالقابض التقليدي، لتمنح السائق إحساسًا أكبر بالتحكم والتواصل مع السيارة، من دون التخلي عن مزايا ناقل الحركة ثنائي القابض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي المقترح امتدادا لبراءة اختراع سابقة لبورشه تناولت نظاما إلكترونيا يتيح التبديل بين الوضعين الأوتوماتيكي واليدوي، لكن من دون دواسة قابض. ويضيف التصميم الجديد عنصرا ماديا يهدف إلى جعل تجربة القيادة أكثر قربا من السيارات الرياضية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتزامن هذه الفكرة مع تراجع خيارات ناقل الحركة اليدوي في سيارات بورشه؛ إذ باتت عائلة 911 تضم خياراته اليدوية بعد توقف إنتاج طراز 718 في أكتوبر 2025. كما تستعد الشركة لتوفير خيار ناقل الحركة اليدوي لسيارة 911 كاريرا إس موديل 2027 في أمريكا الشمالية، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال الفكرة في مرحلة براءة الاختراع، ولم تعلن بورشه عن موعد لإنتاج هذا النظام أو طرحه في سياراتها. وقد تكون 911 من الطرازات المحتملة لاحتضانه مستقبلًا، لكن ذلك يبقى مجرد احتمال حتى صدور إعلان رسمي.</div></p>

دواسة ثالثة للسيارات الأوتوماتيكية.. هل تعود متعة القيادة اليدوية؟

<p class='article-text'>يعتقد بعض السائقين أن تركيب إطارات بأحجام مختلفة بين المحورين الأمامي والخلفي أمر غير مسموح به مطلقاً، لكن الحقيقة أن هناك حالات محددة يكون فيها هذا الاختلاف مقبولاً، بشرط أن تكون السيارة مصممة من الشركة المصنّعة لهذا الغرض.</p><p class='article-text'>وتعتمد القاعدة الأساسية عند استبدال الإطارات على الالتزام بالمقاسات والمواصفات التي تحددها الشركة المصنّعة، إذ إن اختيار إطارات غير مناسبة قد يؤثر في سلامة القيادة وأداء السيارة. وفي معظم المركبات، تكون الإطارات الأمامية والخلفية بالمقاس نفسه، إلا أن بعض الطرازات تأتي بتصميم مختلف يسمح باستخدام إطارات أعرض في الخلف.</p><p class='article-text'>يُعرف هذا التصميم باسم «التجهيز المتدرج للإطارات»، ويظهر في بعض السيارات الرياضية ومركبات الدفع الخلفي، حيث تكون الإطارات الخلفية أعرض من الأمامية. وقد يسهم هذا الترتيب في تحسين التماسك والأداء والتحكم في ظروف قيادة معينة، وفقاً لطبيعة السيارة وتصميمها.</p><p class='article-text'>لكن هذا الاختلاف لا يقتصر تأثيره على أداء المركبة، بل يمتد إلى عمليات الصيانة الدورية أيضاً؛ فعندما تختلف مقاسات الإطارات الأمامية عن الخلفية، قد يتعذر تدويرها وتبديل مواقعها بالطريقة المعتادة، ما يستدعي مراعاة ذلك عند شراء السيارة أو التخطيط لاستبدال إطاراتها.</p><h2>مقاسات أصلية</h2><p class='article-text'>قد يفكر بعض السائقين في تركيب إطارات بأحجام مختلفة عن المقاسات الأصلية بهدف تحسين مظهر السيارة أو تعزيز أدائها، إلا أن هذه الخطوة لا ينبغي اتخاذها عشوائياً، بل بعد استشارة مختص مؤهل يستطيع تقييم مدى ملاءمة التغيير لطراز السيارة ونظامها الهندسي.</p><p class='article-text'>ففي بعض الحالات، يمكن تعديل مقاسات الإطارات بأمان، لكن تحديد ذلك يتطلب معرفة فنية دقيقة، لأن الاختيار غير المناسب قد يؤثر في خصائص القيادة وسلامة المركبة.</p><h2>مرجع اساسي</h2><p class='article-text'>تظل تعليمات الشركة المصنّعة المرجع الأساسي عند شراء إطارات جديدة، وينبغي الالتزام بالمقاسات والمواصفات الموصى بها ما لم يؤكد مختص أن هناك بديلاً مناسباً وآمناً.</p><p class='article-text'>كما يُنصح السائقون بالتأكد من حالة الإطارات ومراقبة علامات التآكل والتلف، واستبدالها في الوقت المناسب لتجنب المخاطر على الطريق. فاختيار الإطارات الصحيحة لا يتعلق بالمظهر أو الأداء فحسب، بل يمثل عاملاً أساسياً في سلامة السيارة وركابها.</p>

إطارات بأحجام مختلفة في السيارة.. متى يكون ذلك آمناً ومتى يصبح خطراً؟

<p class='article-text'>أعاد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إشعال الجدل حول مستقبل السيارات الطائرة، بعد استعراض قدرات الجيل الثاني من سيارة "رودستر" الرياضية، التي ظهرت وهي تنفذ حركات استثنائية باستخدام دافعات تعمل بالغاز المضغوط، في مشهد يفتح الباب أمام تساؤلات تتجاوز حدود التكنولوجيا إلى متطلبات السلامة والتراخيص القانونية.</p><p class='article-text'>وبينما تخطط تسلا لبدء إنتاج السيارة في عام 2028، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت القدرات الجوية التي ظهرت خلال العرض ستتوفر بالفعل في النسخة التجارية، أو ما إذا كانت ستظل محصورة في النماذج التجريبية والاستعراضات التقنية.</p><p class='article-text'>سيارة رياضية بدافعات صاروخية</p><p class='article-text'>على خلاف الطائرات التقليدية، لا تعتمد رودستر الجديدة على الأجنحة لتوليد الرفع، بل تستخدم نظاما من الدافعات التي تطلق الغاز المضغوط لتوليد قوة دفع تسمح للسيارة بالارتفاع عن الأرض وتنفيذ حركات استعراضية.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2110913438293647789&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2110913438293647789"></iframe><p class='article-text'>وخلال العرض، ظهرت السيارة وهي تتحرك على منحدر نصف دائري، قبل أن تنفذ حركة انقلاب في الهواء، مع إطلاق نفثات غاز أثناء المناورة والهبوط.</p><p class='article-text'>وتعتمد المنظومة، بحسب المعلومات الواردة في التقارير المنشورة عن السيارة، على أوعية ضغط مركبة ومدعمة بألياف، تُعرف باسم أوعية الضغط المركبة الملفوفة (COPV)، إلى جانب فوهات توجه الغاز لتوليد الدفع والتحكم في حركة المركبة.</p><p class='article-text'>غير أن هذه القدرات لا تعني بالضرورة أن السيارة تستطيع الطيران لمسافات طويلة أو التحليق بصورة مستدامة، إذ يختلف تنفيذ قفزة أو مناورة قصيرة عن امتلاك منظومة طيران متكاملة قادرة على العمل بأمان في ظروف متنوعة.</p><p class='article-text'>هل تحتاج رودستر إلى رخصة طيار؟</p><p class='article-text'>يبرز الجانب القانوني باعتباره أحد أكبر التحديات أمام تحويل رودستر إلى سيارة طائرة قابلة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>ففي الولايات المتحدة، تخضع المركبات التي تدخل المجال الجوي لاختصاص إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وقد يتطلب تشغيل مركبة تجمع بين خصائص السيارة والطائرة التسجيل والحصول على شهادات وموافقات مناسبة، فضلا عن استيفاء متطلبات التأهيل أو الترخيص الخاصة بالشخص الذي يقودها في وضع الطيران.</p><p class='article-text'>ولا يكفي الحصول على رخصة قيادة سيارة عادية بالضرورة لتشغيل مركبة قادرة على الطيران، إذ تتوقف المتطلبات الفعلية على تصنيف المركبة وطبيعة تشغيلها واللوائح التي تنطبق عليها.</p><p class='article-text'>كما قد تفرض القوانين المحلية قيودا على أماكن الإقلاع والهبوط، ما يعني أن امتلاك سيارة طائرة لن يمنح صاحبها حرية التحليق فوق الطرق أو المباني أو المناطق السكنية من دون قيود.</p><p class='article-text'>وقد أقر ماسك نفسه بأن السيارة قد لا تكون قانونية في جميع المناطق القضائية، مشيرا كذلك إلى أنها لم تُصمم بالضرورة مع إعطاء الأولوية القصوى للسلامة.</p><p class='article-text'>بين حلم المستقبل ومخاطر الواقع</p><p class='article-text'>رغم أن فكرة السيارات الطائرة تبدو جديدة بالنسبة إلى الجمهور، فإن شركات عدة تعمل منذ سنوات على تطوير مركبات تجمع بين القيادة على الطرق والقدرة على الطيران.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه المشروعات مركبات تجريبية حصلت على موافقات محدودة للطيران، لكن الانتقال من مرحلة الاختبارات إلى الإنتاج التجاري الواسع لا يزال يواجه تحديات هندسية وتنظيمية واقتصادية.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه التحديات عندما يتعلق الأمر بمركبة مصممة للاستخدام على الطرق، إذ إن تعطل السيارة التقليدية يؤدي عادة إلى توقفها، بينما قد يتحول العطل في منظومة الدفع أو التحكم أثناء الطيران إلى حادث بالغ الخطورة.</p><p class='article-text'>كما أن تنفيذ مناورات جوية قصيرة لا يثبت وحده قدرة المركبة على الحفاظ على الاستقرار، أو التعامل مع الرياح والاضطرابات الجوية، أو ضمان الهبوط الآمن عند حدوث خلل تقني.</p><p class='article-text'>هل تتحول رودستر إلى سيارة طائرة في 2028؟</p><p class='article-text'>تراهن تسلا على أن الجمع بين تقنيات السيارات الكهربائية وخبرات سبيس إكس في أنظمة الدفع والضغط قد يفتح الباب أمام فئة جديدة من المركبات، لكن الطريق إلى تحقيق هذا الهدف لا يزال يتطلب إثبات الأداء الفعلي للسيارة، والتحقق من سلامة أنظمتها، والحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة.</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لا يمثل الاستعراض الذي قدمته الشركة دليلا كافيا على أن النسخة التجارية ستكون قادرة على الطيران بالطريقة نفسها، كما أن الإعلان عن موعد مستهدف للإنتاج لا يعني أن جميع العقبات التقنية والقانونية قد حُسمت.</p><p class='article-text'>وبين طموحات ماسك والأسئلة التي تطرحها الجهات التنظيمية، يبقى مستقبل رودستر معلقا على اختبار حاسم، هل تستطيع تسلا تحويل مشهد جوي مبهر إلى مركبة آمنة وقانونية يمكن للجمهور استخدامها، أم أن "السيارة الطائرة" ستظل، لبعض الوقت، أقرب إلى استعراض تكنولوجي منها إلى وسيلة نقل عملية؟</p>

سيارة تسلا الطائرة تثير الجدل.. هل تحتاج إلى رخصة طيار لقيادتها؟

<p class='article-text'>كشفت تسلا عن ملامح الجيل الجديد من سيارتها الرياضية رودستر، في مشروع يطمح إلى تجاوز مفهوم السيارة الكهربائية التقليدية، عبر الجمع بين التسارع الفائق وتقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، وصولاً إلى إمكانية تنفيذ حركات قصيرة في الهواء.</p><p class='article-text'>وأثار مقطع فيديو للسيارة اهتماماً واسعاً، بعدما ظهرت وهي تتحرك مقلوبة على مسار منحني قبل أن تغادر سطحه لفترة وجيزة ثم تهبط مجدداً، لكن هذا الاستعراض، بحسب التقرير، لا يثبت أن النسخة النهائية من رودستر قادرة على الطيران المستمر أو تنفيذ هذه المناورات في ظروف القيادة الواقعية.</p><div id='تقنية-صاروخية-داخل-سيارة'><h3>تقنية صاروخية داخل سيارة</h3></div><p class='article-text'>تعتمد الفكرة على دافعات تعمل بالغاز البارد ومرتبطة بتقنيات طورتها «سبيس إكس»، وبدلاً من الاعتماد فقط على احتكاك الإطارات بالطريق، توفر هذه الدافعات قوة إضافية يمكن أن تعزز تسارع السيارة وتتيح لها تنفيذ حركات تتجاوز قدرات السيارات التقليدية. وتقول تسلا إن قوة الدفع قد تصل إلى نحو أربعة أو خمسة أضعاف القوة التي تولدها الإطارات.</p><p class='article-text'>ولتشغيل النظام، تخطط تسلا لاستخدام أوعية ضغط ملفوفة بألياف الكربون لتخزين الغاز المضغوط، ومن شأن زيادة كمية الغاز المخزن أن تسمح بتشغيل الدافعات لفترات أطول، إلا أن مدة تشغيل النظام وإمكاناته الفعلية في الهواء لم يتم التحقق منها بصورة مستقلة حتى الآن. </p><div id='ثلاث-نسخ-بأداء-مختلف'><h3>ثلاث نسخ بأداء مختلف</h3></div><p class='article-text'>وتطرح تسلا ثلاث تصورات لرودستر، النسخة Performance بمقعدين، وتقول الشركة إنها تستطيع التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 1.6 ثانية، أما نسخة Thrust فتضيف دافعات غاز بارد خلفية، مع ادعاء بتسارع إلى السرعة نفسها في أقل من 0.9 ثانية. </p><p class='article-text'>الأكثر تطرفاً هي نسخة Rocket ذات المقعد الواحد، التي تضم دافعات موزعة حول السيارة، وتقول تسلا إنها تسمح بالحركة إلى الأمام والأعلى والجانبين وحتى الدوران، وبحسب الشركة، يمكن لهذه النسخة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تتجاوز 230 ميلاً في الساعة. وهذه الأرقام تظل ادعاءات من الشركة المصنعة إلى حين التحقق منها في ظروف فعلية مستقلة. </p><div id='هل-تطير-رودستر-فعلا'><h3>هل تطير رودستر فعلاً؟</h3></div><p class='article-text'>ما عرضته تسلا حتى الآن لا يعني بالضرورة أن رودستر أصبحت «سيارة طائرة» بالمعنى التقليدي، فمغادرة سطح الطريق لفترة قصيرة تختلف عن التحليق لمسافات طويلة أو الثبات في الهواء والعمل كطائرة، وإثبات ذلك يتطلب بيانات حول الاستقرار والتحكم ومدى التحمل والسلامة. </p><p class='article-text'>وتستلهم السيارة في تصميمها الخارجي بعض ملامح طائرة الاستطلاع SR-71 والمقاتلة F-35، وفقاً لتسلا، مع مصابيح أمامية مخفية وأسطح انسيابية وعجلات خفيفة وتفاصيل من التيتانيوم، أما المقصورة فتتبنى نهجاً شديد البساطة، مع استخدام المغنيسيوم والتيتانيوم وألياف الكربون ضمن المواد التي أبرزتها الشركة. </p><p class='article-text'>وتقول تسلا أيضاً إن رودستر تستهدف مدى قيادة يتجاوز 300 ميل، بينما تتجاوز السرعة القصوى المعلنة لنسخة Rocket حاجز 230 ميلاً في الساعة. لكن المواصفات النهائية والاختبارات المستقلة ستظل العامل الحاسم في تحديد ما تستطيع السيارة تحقيقه فعلياً. </p><p class='article-text'>وتعيد رودستر الجديدة تسلا إلى السيارة التي بدأت معها القصة عام 2008، عندما استخدمت الشركة رودستر الأصلية لإثبات أن السيارة الكهربائية يمكن أن تكون سريعة وجذابة وممتعة في القيادة، أما الجيل الجديد، فتريد تسلا من خلاله دفع الفكرة خطوة أبعد، من السيارة الكهربائية الرياضية إلى مركبة تمزج تقنيات السيارات والطائرات والصواريخ. </p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2110926164306931860&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2110926164306931860"></iframe>

من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية

«تسلا رودستر» تتحدى الجاذبية.. سيارة أم صاروخ على عجلات؟

<p class='article-text'>خفضت شركة «تسلا» سقف التوقعات المحيطة بتقنيات القيادة الذاتية في السوق الأوروبية، بعدما قررت استبدال تسمية نظامها الشهير «أوتوبايلوت» باسم جديد هو «مساعد تسلا للقيادة»، في خطوة تعكس تزايد الضغوط التنظيمية والانتقادات المتعلقة بالمبالغة في الترويج لقدرات النظام.</p><p class='article-text'>والآن «تسلا» غيرت الاسم في أوروبا بعد سنوات من الاتهامات المواجهة لها بالمبالغة في الترويج لمنتجها باعتباره نظاماً للقيادة الآلية الكاملة.</p><p class='article-text'>والآن أصبحت «تسلا» تطلق على نظام مساعد السائق «أوتوبايلوت» على مواقعها الإلكترونية في الدول الأوروبية اسم «مساعد تسلا للقيادة»، وهو ما يعني بوضوح كامل أنه مجرد مساعد سائق، أما في الولايات المتحدة فأصبحت الشركة تطلق على النظام «القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)» رغم استمرار الجدل بشأنه حتى الآن.</p><p class='article-text'>يأتي الاسم الجديد المثير للجدل أيضاً، لتكنولوجيا القيادة الذاتية في سيارات تسلا «القيادة الذاتية الكاملة (إف.إس.دي)» في إطار وعود أطلقها إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة «تسلا»، بأن مركبات الشركة ستصبح ذاتية القيادة بالكامل.</p><p class='article-text'>وجاء التغيير بعد سنوات من الجدل القانوني حول مصطلحات مثل «السائق الآلي» و«القيادة الذاتية الكاملة»، إذ تؤكد الشركة أن النظام ما زال يتطلب إشرافاً بشرياً كاملاً، مع بقاء السائق مسؤولاً عن التحكم بالمركبة وسلامتها أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في الترويج لمستقبل السيارات ذاتية القيادة تواجه «تسلا» تحديات تنظيمية وتحقيقات تتعلق بأداء النظام وسلامته، خصوصاً بعد تقارير عن سلوكيات قيادة خطرة في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه تواصل الشركة جهودها للحصول على موافقات أوسع داخل أوروبا، حيث حصل النظام حتى الآن على تراخيص تشغيل محدودة في عدد من الدول الأوروبية، وسط مطالب بفرض قيود واضحة على السرعة وتحميل السائق المسؤولية الكاملة عن تشغيل المركبة.</p><p class='article-text'>ورغم أن ماسك ظل على مدى عشر سنوات يتوقع منذ سنوات الوصول إلى السيارة ذاتية القيادة بالكامل في المستقبل القريب لم تبدأ «تسلا» في إنتاج سيارة أجرة آلية «روبوتاكسي» لا تحتاج إلى عجلة القيادة أو الدواسات، إلا منذ فترة قصيرة للغاية، ونشرت عدداً قليلاً منها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة عبر موقعها الإلكتروني بأن «نظام تسلا للقيادة المساعدة يتيح لمركبتك نقلك إلى أي وجهة تقريباً مع خضوعها لإشرافك المباشر، ما يتطلب حداً أدنى من التدخل» البشري.</p>

«تسلا» تتراجع عن «القيادة الذاتية» في أوروبا

<p class='article-text'>ماذا تفعل إذا كانت سيارتك صغيرة أكثر مما ينبغي؟ بالنسبة إلى معظم الناس، الإجابة بسيطة: شراء سيارة أكبر، لكن صاحب قناة Prop Department على يوتيوب اختار حلاً مختلفاً تماماً: قطع سيارة فورد فيستيفا إلى نصفين وتوسيعها حتى بلغ عرضها 10 أقدام، أي نحو 3.05 أمتار. </p><p class='article-text'>والنتيجة سيارة تبدو للوهلة الأولى وكأن صورة عادية جرى تمديدها أفقياً على شاشة حاسوب، فالمقصورة أصبحت عريضة إلى درجة وجود عجلتي قيادة، والواجهة الأمامية امتدت على مساحة غير مألوفة،</p><p class='article-text'>ويقول صاحب المشروع إنه صنع «أعرض سيارة قانونية للسير على الطرق في العالم»، وهو ادعاء لم استطع تأكيده كرقم قياسي عالمي مستقل. </p><p class='article-text'>لكن الجزء الأكثر إثارة في التجربة ليس شكل السيارة وحده، بل محاولة جعل هذه الفكرة الغريبة مركبة تعمل بالفعل.</p><h2>ليست سيارة للعرض</h2><p class='article-text'>بدأ المشروع بسيارة فورد فيستيفيا صغيرة، لكن الوصول إلى عرض 10 أقدام لم يكن مسألة إضافة ألواح معدنية بين نصفيها فحسب.</p><p class='article-text'>بعد قطع السيارة، احتاج الفريق إلى تصنيع أرضية وسقف جديدين، مع تدعيم المنطقة الوسطى لتحمل الوزن الإضافي، كما جرى تمديد نظام التعليق ومجموعة المحور الخلفي، في الوقت الذي حاول فيه الفريق الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من منظومة الحركة الأصلية. </p><p class='article-text'>بعض القطع صُنعت باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد، من بينها أجزاء للواجهة ولوحة القيادة، فيما استخدمت ألواح معدنية رقيقة في بناء الهيكل قبل تسوية جسم السيارة وطلائه باللون الأصفر، مع مقصورة سوداء، للحفاظ قدر الإمكان على ملامح السيارة الأصلية. </p><p class='article-text'>غير أن اتساع السيارة خلق مشكلات هندسية غير معتادة، ومن أبرزها الحاجة إلى تصنيع عمود CV مخصص بطول خمسة أقدام بعد تمديد منظومة الحركة لتتلاءم مع العرض الجديد. </p><h2>3 أمتار على الطريق</h2><p class='article-text'>وهنا كان الاختبار الحقيقي، فصناعة سيارة غريبة داخل ورشة أمر، وإخراج مركبة بعرض يتجاوز ثلاثة أمتار إلى الطرق العامة أمر مختلف تماماً.</p><p class='article-text'>العرض القياسي الأقصى المذكور للمركبات يبلغ 8 أقدام و6 بوصات، بينما وصلت السيارة المعدلة إلى 10 أقدام، لذلك كان على الفريق الحصول على تصاريح خاصة للسير بها بشكل قانوني. </p><p class='article-text'>ولم يكتف صاحب المشروع بقيادتها لبضعة كيلومترات أمام الكاميرا لإثبات نجاح التجربة، بل انطلق بها في رحلة تجاوزت 400 ميل خلال يومين، في اختبار أراد من خلاله معرفة ما إذا كانت السيارة قادرة بالفعل على العمل خارج الورشة. </p><p class='article-text'>الرحلة لم تمر من دون مفاجآت، فقد اقتربت السيارة في إحدى المرات من الوقوع في خندق، كما انفتح غطاء المحرك وطار إلى أعلى أثناء اختبار للسرعة.</p><p class='article-text'>وفي موقف آخر أوقفتها الشرطة، لكن التحذير، بحسب التقرير، تعلق بلوحة السيارة وليس بعرضها، فيما كانت أوراق المركبة والتأمين عليها سليمة. </p><p class='article-text'>وبعد مئات الأميال، أثبتت السيارة على الأقل أنها أكثر من مجرد مجسم مثير للصور.</p><h2>تجربة هندسية</h2><p class='article-text'>من السهل النظر إلى المشروع باعتباره مجرد حيلة لصناعة فيديو ملفت على يوتيوب، لكن التفاصيل الهندسية هي التي تمنحه طرافته الحقيقية، فكل سنتيمتر أضيف إلى عرض السيارة خلق مشكلة جديدة ينبغي حلها: كيف يبقى الهيكل متماسكاً؟ كيف تصل قوة المحرك إلى عجلات أصبحت أبعد بكثير عن بعضها؟ وكيف يمكن قيادة شيء بهذا العرض على طريق صُمم لسيارات تقليدية؟</p><p class='article-text'>لهذا تصبح السيارة مثيرة للاهتمام ليس لأنها عريضة فحسب، بل لأن الفريق أصر على أن تتحرك وتُقاد على الطريق.</p>

عجلتا قيادة!

تجاوزت المقاييس.. سيارة بعرض 3 أمتار تدخل الطريق

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة الفطيم عن تحقيق إنجاز كبير لعلامة لكزس مع وصول طرازَي RZ500e وES500e، لتدخل بذلك المركبات الكهربائية بالكامل تشكيلة العلامة في الإمارات للمرة الأولى في تاريخها. وتتيح هذه الإضافات لعملاء لكزس في الإمارات خيارات أوسع ضمن فئتي السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) والسيدان الفاخرة، بما يواكب تنوع احتياجات العملاء وتفضيلاتهم. ويستند طراز RZ500e إلى منصة مخصصة للمركبات الكهربائية بالكامل. كما يتوفر الجيل الجديد من ES بخيارين، هما ES500e الكهربائية بالكامل وES350h الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك برنت، المدير الإداري لعلامة مجموعة الفطيم لكزس: تمتلك لكزس خبرة تمتد لأكثر من 20 عاماً في تطوير تقنيات منظومات الحركة الكهربائية والهجينة، بدأت مع طرح أول سيارة RX هجينة من فئة SUV عام 2005، لتواصل منذ ذلك الحين ترسيخ حضور حلول التنقل المستدام في قطاع السيارات الفاخرة. ويمنحنا الإطلاق فرصة لتوظيف هذه الخبرة بما يواكب احتياجات عملائنا في الإمارات، إذ تمنح طرازات RZ500e وES500e وES350h العملاء خيارات مختلفة للاستفادة من مزايا القيادة الكهربائية، مع الحفاظ على مستويات الأداء والفخامة والجودة التي لطالما شكّلت ركائز أساسية في تجربة العلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل RZ500e وES500e أكثر من مجرد إضافات جديدة إلى تشكيلة لكزس، إذ تنقلان ما تتميز به العلامة من هدوء وراحة وحِرفية واستجابة سلسة إلى عالم تجارب القيادة الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد RZ500e سيارة كهربائية بالكامل من فئة SUV، تبلغ قوتها 375 حصاناً عبر محركين كهربائيين. ويعمل نظام الدفع الرباعي DIRECT4 من لكزس على توزيع القوة باستمرار بين العجلات الأمامية والخلفية، بما يعزز الثبات والتحكم واستجابة السيارة أثناء القيادة. وتوفر البطارية بسعة 74.6 كيلوواط ساعي مدى قيادة يصل إلى 460 كم وفق معيار WLTP*، بينما تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.6 ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البطارية من 10% إلى 100% خلال نحو أربع ساعات، في حين يتيح الشاحن السريع بالتيار المستمر بقدرة 150 كيلوواط شحنها من 10% إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة.**</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز مقصورة RZ500e على توفير مستويات الراحة والجودة المعهودة من لكزس، إلى جانب تقنيات صُممت لتكون سهلة الاستخدام طوال الرحلة. وتأتي المقاعد الأمامية مزودة بخاصية التهوية، فيما تتوفر خاصية التدفئة للمقاعد الأمامية والخلفية لتعزيز راحة الركاب، بينما يمنح نظام Mark Levinson Premium Surround Sound المُزود بـ 13 مكبر صوت تجربة صوتية غامرة داخل السيارة. كما وُضعت أدوات التحكم الرئيسية والخصائص المتصلة في متناول السائق، فيما يوفر نظام Lexus Safety System+ 3.0 مجموعة من تقنيات السلامة ومساعدة السائق. وتتوفر RZ500e بستة تنسيقات أحادية اللون للهيكل الخارجي وأربعة أخرى ثنائية اللون، إلى جانب ثلاثة خيارات لألوان المقصورة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصل الجيل الجديد من Lexus ES الفاخرة من فئة السيدان إلى دولة الإمارات بخيارين من منظومات الحركة المكهربة، هما ES500e الكهربائية بالكامل وES350h الهجينة. وتواصل ES500e تقديم السمات التي لطالما ميّزت ES كسيارة سيدان فاخرة تجمع بين الراحة والثبات، لكن هذه المرة ضمن تجربة قيادة كهربائية بالكامل. وتوفر السيارة قوة تبلغ 338 حصاناً مع نظام دفع رباعي، لتقدم أداءً سلساً وسريع الاستجابة، إلى جانب مدى قيادة يبلغ نحو 465. أما ES350h، فتقدم خياراً يجمع بين الكفاءة وسلاسة الأداء، مع قوة تصل إلى 244 حصاناً، وإمكانية الاختيار بين الدفع الأمامي أو الرباعي، واستهلاك وقود يقدّر بحوالي 27.7 كم/لتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت ES الجديدة لتوفير مزيد من الراحة في كل رحلة، مع مقصورة كبيرة وتقنيات تدعم السائق من دون أن تطغى على تجربة القيادة. وتوضع المعلومات الأساسية وأدوات التحكم في مواقع يسهل الوصول إليها عبر شاشة الوسائط المتعددة وشاشة العرض على الزجاج الأمامي، فيما يوفر نظام Mark Levinson Premium Surround Sound مع 17 مكبر صوت تجربة غنية وواضحة في مختلف أنحاء المقصورة. كما يقدم نظام Lexus Safety System+ 4.0 مستوى إضافياً من الدعم أثناء القيادة، إلى جانب نظام الركن المتقدم، وشاشة الرؤية البانورامية، ونظام دعم ركن المركبة بالمكابح للمساعدة عند المناورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز إصدار ES500e Platinum DIRECT4 AWD أيضاً بعجلات قياس 21 بوصة، ومقاعد من جلد شبه الأنيلين، ونظام التعليق المتغير المتكيف، مما يعزز ما يقدمه الطراز من حِرفية وراحة وأداء متوازن. كما يدعم الشحن ثلاثي الطور من النوع Type 2 بقدرة 22 كيلوواط احتياجات الشحن اليومية. ويبلغ طول ES الجديدة 5,140 مم [بزيادة 165 مم عن الجيل الحالي]، مع قاعدة عجلات بطول 2,950 مم [بزيادة 80 مم]، ما يمنحها أبعاداً أكبر مقارنة بالجيل الحالي ويسهم في توفير مقصورة أكثر رحابة وتركيزاً على راحة الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوفر طرازا ES350h وES500e بسبعة ألوان للهيكل الخارجي، من بينها اللونان الجديدان Sou وSonic Copper، إلى جانب ثلاثة ألوان للمقصورة الداخلية، تشمل اللون الأبيض الجديد.</div></p>

إطلاق أول «لكزس» كهربائية بالكامل في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة «جاغوار» عن أول طراز ضمن جيلها الجديد من السيارات الكهربائية بالكامل، في محاولة لإعادة تنشيط العلامة البريطانية الفاخرة واستعادة حضورها في سوق السيارات، بعد أكثر من عامين على توقفها عن بيع سيارات جديدة في المملكة المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وأزاحت الشركة الستار عن سيارة «تايب 01» (Type 01)، وهي طراز «غراند تورر» كهربائي فاخر يبلغ سعره نحو 130 ألف جنيه إسترليني، أي ما يعادل نحو 172 ألف دولار، على أن يبدأ استقبال طلبات الشراء في أوائل 2027.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الطراز الجديد محطة محورية في استراتيجية «جاغوار» لإعادة بناء علامتها التجارية والانتقال إلى السيارات الكهربائية الفاخرة، بعد قرارها وقف إنتاج معظم طرازاتها في 2024 وإعادة صياغة هويتها التجارية. </div></p><p class='article-text'>واختارت الشركة نيويورك للكشف الرسمي عن السيارة، باعتبار الولايات المتحدة سوقاً رئيسية للطراز الجديد.</p><p class='article-text'>وتستهدف «تايب 01» شريحة أصغر سناً من العملاء مقارنة بقاعدة عملاء «جاغوار» التقليدية، في محاولة لتوسيع جمهور العلامة وإعادة جذب المستهلكين إليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة بمدى قيادة يصل إلى 400 ميل (644 كيلومتراً) بشحنة واحدة، مع إمكانية إضافة 200 ميل من مدى القيادة عبر الشحن السريع خلال 13 دقيقة، بينما تستطيع التسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم تصنيع السيارة في مصنع «جاغوار» بمدينة سوليهال البريطانية، فيما ستنتج وحدات الدفع الكهربائية وحزم البطاريات في منشأة الشركة بمدينة ولفرهامبتون القريبة، ما يعزز استمرار عمليات التصنيع المحلية، ويدعم سلسلة توريد السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.</div></p>

«جاغوار» تراهن على سيارة كهربائية لإنعاش علامتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «الفطيم بي واي دي الإمارات» عن إطلاق سيارة BYD Ti 7 الهجينة القابلة للشحن، في خطوة تعكس الطلب المتزايد في المنطقة على حلول التنقل الكهربائي العملية وطويلة المدى والمناسبة لأسلوب الحياة العصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوسّع Ti 7 تشكيلة «الفطيم بي واي دي» الإمارات المتنامية، لتوفر للعملاء سيارة SUV متعددة الاستخدامات تجمع بين الكفاءة الكهربائية والمرونة اليومية، ضمن مجموعة واسعة من الطرازات المتاحة. وتمتاز السيارة الجديدة بتصميم صندوقي جريء يدعم القيادة الديناميكية في المدن وخوض المغامرات على الطرق الوعرة في آن معاً؛ حيث توفر قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، ومدى إجمالي يبلغ 870 كم. وبفضل تصميمها الخارجي المذهل المستوحى من «سفينة الفضاء» ومقصورتها الداخلية المزودة بأحدث التقنيات، توفر Ti 7 للسائقين في الإمارات خياراً جديداً للسيارات القوية متعدد الاستخدامات ضمن التشكيلة المتنامية لمحفظة «الفطيم بي واي دي الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز هذه السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، على منصة DM-p المتطورة من «بي واي دي» والتي تمتاز بنظام دفع كلي كهربائي ذكي بمحركين، والمصممة لتحقيق تسارع مذهل ودعم قدرات القيادة على الطرق الوعرة. ويجمع هذا النظام المبتكر بين محرك بنزين مزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر ومحركين كهربائيين قويين. وتوفر هذه المكونات مجتمعةً تجربة قيادة مميزة، خصوصاً مع تقنية الكبح المتجدد والإدارة الذكية للطاقة اللتين تساهمان في تعزيز كفاءة Ti 7.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر السيارة قدرة قصوى مشتركة تبلغ 480 حصاناً (360 كيلو واط)، وعزم دوران قدره 630 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بزمن يقارب 5.3 ثوان. وهي مجهزة كذلك بنظام التعليق الذكي (DiSus-C) الذي يتميز بنظام تعليق أمامي مستقل بوصلات شوكية مزدوجة ونظام تعليق خلفي خماسي الوصلات، مما يوفر توازناً بين الراحة والتحكم في القيادة على الطرق المعبدة ومختلف التضاريس الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل مزايا السيارة أيضاً مدى إجمالي يبلغ 870 كم، ومدى قيادة كهربائية بالكامل يبلغ 80 كم، إلى جانب أوضاع القيادة على الطين والرمال والثلج والجبال؛ وبذلك تتعامل السيارة بكفاءة عالية مع مختلف الظروف، بما في ذلك نمط الدوران المحوري / وضعية الأداء العالي / التحكم بالزحف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز السيارة بتصميم خارجي جريء مستوحى من «سفينة الفضاء» بشكل صندوقي، ومصابيح أمامية من نوع Ti Energy على شكل حرف H، ومصابيح خلفية من النوع ذاته، إلى جانب مقصورتها الداخلية الفخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة شاشة لمس مقاس 15.6 بوصة، وشاشة LCD مقاس 10.25 بوصات، وشاشة عرض أمامية مقاس 26 بوصة. ويكتمل التصميم الداخلي الفاخر بنظام صوتي غامر من ديراك مزود بـ 14 مكبر صوت، ومقاعد أمامية وخلفية مزودة بنظام تهوية، بالإضافة إلى وظيفة الذاكرة، ووظيفة التدليك في الفئات الأعلى، وثلاجة سيارة بسعة 4.5 لترات، ونظام تنقية هواء فوري PM2.5.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تصميم السيارة لتلبية معايير السلامة الممتازة من فئة الخمس نجوم؛ إذ تضم تسع وسائد هوائية، بما في ذلك وسادة هوائية أمامية إضافية. وتوفر المقصورة مساحة واسعة للركاب تزيد عن 3.3 متر مكعب، ومساحة تخزين تبلغ 1880 لتر عند طي المقاعد الخلفية. كما تضم كاميرا بانورامية بزاوية 360 درجة، ونظام DiPilot 5 المتطور، والعديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام الحفاظ على المسار، ونظام التحكم في ثبات السيارة عند انفجار الإطار (TDSC).</div></p>

«بي واي دي تي آي 7» في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">في سوق العمل اليوم، لم تعد الشهادة الجامعية وحدها تكفي. الشركات الكبرى في دبي والعالم أصبحت تبحث عن شيء آخر لا يُدرس في الكتب: المهارات الناعمة.</div></p><p class='article-text'>فما هي المهارات الناعمة؟ هي تلك القدرات الإنسانية التي تجعلك قادراً على العمل مع الآخرين، وعلى قيادة نفسك قبل قيادة فريقك. هي التواصل الفعال، والذكاء العاطفي، والتفكير النقدي، والمرونة، وإدارة الوقت، والقدرة على حل المشكلات.</p><p class='article-text'>لو كانت المهارات الصلبة مثل الهندسة والبرمجة هي محرك السيارة، فالمهارات الناعمة هي المقود، وبدونها لن تصل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا أصبحت هي المستقبل؟ دراسة حديثة لـ LinkedIn كشفت أن 92% من مديري التوظيف يعتبرون المهارات الناعمة بنفس أهمية المهارات التقنية، بل أكثر. لماذا؟ لأن الذكاء الاصطناعي يستطيع أن يكتب كوداً ويحلل بيانات، لكنه لا يستطيع أن يتفاوض، أو يلهم فريقاً، أو يتعاطف مع عميل غاضب. في زمن الذكاء الاصطناعي، الإنسانية هي الميزة التنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف ننميها؟ تنمية المهارات الناعمة لا تحدث في قاعة محاضرات، بل بالممارسة اليومية، أولاً التواصل: يجب أن يتعلم الفرد أن يستمع أكثر مما يتكلم، فالاستماع الحقيقي هو مهارة نادرة، وثانياً الذكاء العاطفي: أن تفهم مشاعرك وتديرها، وتفهم مشاعر الآخرين. هذا ما يصنع القائد، وثالثاً المرونة والتكيف: عام الأسرة 2026 في الإمارات يذكرنا بأن الأسرة المرنة هي التي تنمو.</div></p><p class='article-text'>وكذلك الموظف المرن هو الذي يبقى في زمن التغيرات السريعة، وأخيراً التعلم المستمر: فالمستقبل ليس لمن يعرف أكثر، بل لمن يتعلم أسرع. باختصار، المهارات الصلبة تجعلك تحصل على الوظيفة، لكن المهارات الناعمة هي التي تجعلك تترقى، وتبني شبكة علاقات، وتبني مستقبلاً. في عالم يتغير كل يوم، استثمر في شهادتك، لكن استثمر أكثر في نفسك.</p>

تنمية المهارات وبناء المستقبل

<p class='article-text'>مع طول الرحلات البرية، قد يتحول صوت احتكاك الإطارات بالطريق إلى ضجيج منخفض ومتواصل، يزداد إزعاجًا مع التعب والملل، حتى لو لم يكن مؤشرًا على وجود عطل في السيارة.</p><p class='article-text'> الحل بسيطً يساعد في تخفيف هذه الأصوات وهو قطعة صغيرة توضع في بطانة السجاد أسفل فرش المقصورة، لتوفر طبقة إضافية من الحشو والعزل.</p><p class='article-text'> ولا تقتصر فوائدها على تخفيف الضجيج، بل قد تجعل أرضية السيارة أكثر راحة للقدمين، وتوفر دعمًا إضافيًا عند الانحناء أسفل المقاعد، فضلًا عن المساعدة في عزل حرارة المحرك والعادم.</p><p class='article-text'>ويرى بعض خبراء السيارات والهواة أن هذه البطانة يمكن أن تسهم في تخفيف صوت الطريق، خصوصًا أن بعض الشركات تصمم منتجات مخصصة لهذا الغرض، إلا أن فعاليتها تختلف بحسب نوع المادة وتصميم السيارة ومصدر الضوضاء.</p><p class='article-text'>ويشير مستخدمون في منتديات متخصصة، مثل مجلة جالوبي و موستانج الكلاسيكية ، إلى أن بطانة السجاد تمنح أرضية السيارة ملمسًا أكثر ليونة، وتساعد على عزل الحرارة والضوضاء بدرجات متفاوتة.</p><p class='article-text'>وذكر أحد المستخدمين أن تركيب بطانة ، إلى جانب إضافة عوازل في الجدران، خفّض الضجيج داخل سيارته بدرجة كبيرة، حتى إن زوجته تمكنت من سماع صوت عداد المسافة أثناء عمله.</p><p class='article-text'>في المقابل، يوضح مستخدمون آخرون أن بعض المنتجات مثل Dynamat وHushMat صُممت أساسًا لتقليل الأصوات الناتجة عن اهتزاز ألواح السيارة، وليس لمنع ضوضاء الطريق بالكامل.</p><h2>عزل تام</h2><p class='article-text'>وقد تمتص البطانة جزءًا من الأصوات، لكنها لا توفر عزلًا تامًا.</p><p class='article-text'>وللحصول على مقصورة أكثر هدوءًا، يقترح بعض المتخصصين تركيب بطانة أسفل السجاد، ثم إضافة طبقة من الفينيل المحمّل بالكتلة (MLV)، وهو مادة تُستخدم في تطبيقات عزل الصوت وتقليل انتقال الضوضاء.</p><p class='article-text'>أنظمة العزل</p><p class='article-text'>قد تكون بطانة السجاد خيارًا عمليًا لتخفيف الضجيج وتحسين العزل داخل السيارة، لكنها ليست بديلًا كاملًا لأنظمة العزل المتخصصة. وتعتمد النتيجة النهائية على مصدر الصوت، وجودة المواد، وطريقة التركيب، ومدى توافقها مع تصميم السيارة.</p>

قطعة بسيطة أسفل سجادة سيارتك تمنحك قيادة أكثر  راحة وهدوء

<p class='article-text'>قد تشير رائحة البنزين، أو انخفاض كفاءة استهلاك الوقود، أو ظهور بقع سائلة أسفل الجزء الخلفي من السيارة إلى وجود تسرب في خزان الوقود. وتكمن خطورة المشكلة في قابلية أبخرة البنزين للاشتعال بسرعة، ما يجعل تجاهلها أمراً غير آمن.</p><p class='article-text'>يعتمد ذلك على حجم الضرر وموقعه وخبرتك في صيانة السيارات. فقد تنتج التسربات البسيطة عن تلف أحد خطوط الوقود أو غطاء الخزان، بينما تتطلب التشققات الكبيرة والتآكل الشديد تدخلاً متخصصاً، وقد يكون استبدال الخزان هو الحل الأكثر أماناً.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة يوصي الخبراء بوقف المحرك وإبعاد السيارة عن مصادر اللهب والشرر، تجنب العمل على نظام الوقود في مكان مغلق أو سيئ التهوية، فحص الخزان وخطوط الوقود لتحديد مصدر التسرب، واستخدم مواد مانعة للتسرب مخصصة لخزانات الوقود فقط، إذا كان الإصلاح مناسباً وفق تعليمات الشركة المصنعة، وأيضا لا تحاول تفريغ الخزان أو فكه إذا لم تكن تمتلك الخبرة والمعدات اللازمة.</p><h2>غطاء الوقود</h2><p class='article-text'>وقد يكون غطاء الوقود المتشقق أو غير المحكم سبباً في تسرب الأبخرة، بينما قد يتطلب الصدأ الشديد استبدال الخزان بدلاً من إصلاحه.</p><p class='article-text'>وفي حال وجود تسرب واضح، أو تلف كبير، أو عدم القدرة على تحديد مصدر المشكلة ينصح الاستعانة بخبير  كما يُنصح بعدم قيادة السيارة إذا كان الوقود يتسرب بصورة مستمرة.</p><h2>ثانياً: 5 أعطال شائعة في الفرامل</h2><p class='article-text'>تُعد الفرامل من أهم أنظمة السلامة في السيارة، لكن فرامل الأسطوانة قد تتعرض لمشكلات تؤثر في قدرتها على إبطاء المركبة والتوقف بأمان.</p><p class='article-text'>وتتمثل هذه الأخطاء في أولا:  تلاشي قوة الفرامل بسبب الحرارة، حيث يؤدي الاحتكاك إلى تحويل الطاقة الحركية إلى حرارة، وقد يتسبب الاستخدام المتكرر للفرامل، خصوصاً على المنحدرات، في ارتفاع درجة حرارتها وتراجع قدرتها على التوقف. وتكون فرامل الأسطوانة أكثر عرضة لهذه المشكلة في بعض الظروف بسبب محدودية تبديد الحرارة مقارنة بفرامل الأقراص.</p><p class='article-text'>والحل يكمن في التوقف في مكان آمن وترك الفرامل تبرد، مع استخدام فرملة المحرك أثناء النزول من المنحدرات. وإذا تكررت المشكلة، يجب فحص النظام لدى فني متخصص.</p><h2>مادة احتكاكية</h2><p class='article-text'>ومن ضمن أخطاء الفرامل أيضا تآكل المادة الاحتكاكية لأحذيتها مع الاستخدام، ما قد يؤدي إلى تراجع الأداء، ومن علامات التآكل صدور أصوات صرير أو ظهور مؤشرات تحذيرية، إن كانت السيارة مزودة بها.</p><p class='article-text'>ويساعد تجنب إبقاء القدم على دواسة الفرامل دون داعٍ، والقيادة بسلاسة، وتقليل الأحمال الزائدة، في الحد من الإجهاد والتآكل، لكن المكونات المستهلكة تحتاج إلى الاستبدال في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>ويتمثل الخطأ الثالث في عدم ضبط أحذية الفرامل، فقد يؤدي الضبط غير الصحيح إلى زيادة المسافة التي تقطعها دواسة الفرامل قبل الاستجابة، أو إلى احتكاك مستمر بين الأحذية والأسطوانة، ما يسبب ارتفاع الحرارة والتآكل المبكر.</p><p class='article-text'>وتحتاج هذه المشكلة إلى فحص وضبط المكونات لدى فني مؤهل.</p><p class='article-text'>أما الخطأ الرابع فهو وجود هواء في خطوط الفرامل، حيث تعتمد الفرامل الهيدروليكية على سائل غير قابل للانضغاط تقريباً لنقل الضغط. وعند دخول الهواء إلى النظام، قد تصبح الدواسة إسفنجية أو تتحرك لمسافة أطول من المعتاد.</p><p class='article-text'>وقد تنتج المشكلة عن تسرب أو تنفيس غير صحيح للفرامل، ما يستدعي تحديد السبب قبل إجراء عملية التنفيس لدى مختص.</p><p class='article-text'>وأخيرا  تلوث أو تلف الأسطوانة والأحذية، حيث قد تؤثر الأتربة والصدأ والجزيئات المعدنية في كفاءة الاحتكاك، بينما يؤدي استهلاك المادة الاحتكاكية بالكامل إلى احتكاك معدني مباشر بين المكونات، وهو أمر خطير.</p><h2>إعاقة حركية</h2><p class='article-text'>كما يمكن أن يتسبب الصدأ في إعاقة حركة أجزاء الفرامل، خصوصاً في السيارات التي تُترك لفترات طويلة دون قيادة، ما يجعل الفحص الدوري ضرورياً.</p><p class='article-text'>وينصح بتجنب قيادة السيارة في حالات مثل: ضعف واضح في قوة الفرامل، وجود رائحة احتراق أو سخونة زائدة ، سماع أصوات صرير متكررة أو احتكاك معدني، أو تسرب وقود أو رائحة بنزين قوية مستمرة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء على أنه  قد تبدأ مشكلات خزان الوقود والفرامل بعلامات بسيطة، لكنها قد تتحول إلى مخاطر كبيرة إذا تم تجاهلها، فالتشخيص الصحيح والصيانة في الوقت المناسب يحافظان على سلامة السيارة وسائقها، بينما يجب ترك الإصلاحات الخطرة للمتخصصين.</p>

رائحة بنزين أو بقع أسفل سيارتك؟ أخطاء خطيرة في خزان الوقود والفرامل لا تتجاهلها

<p class='article-text'>أعلنت شركة الرستماني التجارية، الموزع الحصري والمعتمد لسيارات «سيتروين» و«سوزوكي» في الإمارات، إطلاق سيارة «سيتروين C5 Aircross» الجديدة كلياً، في خطوة توسع حضور العلامة الفرنسية في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بالدولة.<br>ويأتي الطراز الجديد، الذي يمثل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة لدى «سيتروين»، بتصميم جديد يجمع بين الرحابة والراحة والتقنيات الحديثة، مع استهداف شريحة السائقين والعائلات الباحثين عن الاستخدام العملي وتجربة قيادة مريحة. ويتوفر الطراز في السوق الإماراتية بفئتين، تبدأ أسعارهما من 106,999 درهماً وتصل إلى 116,999 درهماً.<br>وتعتمد «C5 Aircross» على محرك بنزين توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، بقوة 180 حصاناً وعزم دوران 240 نيوتن متر، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات. وتتسارع السيارة من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 9.9 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 201 كيلومتر في الساعة، فيما يصل معدل استهلاك الوقود المجمع إلى نحو 14.1 كيلومتراً لكل لتر.<br>وتضم المقصورة شاشة لمس عالية الدقة بقياس 13 بوصة، مع تقنيات اتصال تشمل «Apple CarPlay» و«Android Auto» لاسلكياً، إلى جانب الشحن اللاسلكي للهواتف والدخول والتشغيل دون مفتاح، بحسب فئة التجهيز.<br>كما توفر السيارة مساحة تخزين تصل إلى 1,985 لتراً عند طي المقاعد الخلفية، إضافة إلى سقف زجاجي بانورامي قابل للفتح ومجموعة من أنظمة مساعدة السائق والسلامة، تشمل الكبح النشط في حالات الطوارئ والمساعدة على البقاء في المسار والتعرف على إشارات المرور، فيما تضيف الفئات الأعلى تجهيزاً نظام تثبيت السرعة المتكيف مع خاصية التوقف والانطلاق.<br>وقال محمد الحلو، رئيس قسم المبيعات والتسويق في شركة الرستماني التجارية، إن الشركة تلمس طلباً متزايداً في السوق الإماراتية على المركبات التي تجمع بين الراحة والعملية والتقنيات الذكية، مشيراً إلى أن إطلاق الطراز الجديد يستهدف تلبية احتياجات الاستخدام اليومي والتنقل بين إمارات الدولة والرحلات العائلية.<br>وتصنع «C5 Aircross» في مصنع «سيتروين» التاريخي بمدينة رين الفرنسية، فيما تتوافر السيارة حالياً عبر شبكة صالات عرض الشركة في الإمارات.</p>

«الرستماني التجارية» تطلق «سيتروين C5 Aircross» في الإمارات

<p class='article-text'>عوقب النجم المصري محمد صلاح، مهاجم طرابزون سبور التركي، بإيقاف رخصة قيادته في إنجلترا لمدة ستة أشهر، بعد ضبط سيارة رولز رويس مملوكة له، تبلغ قيمتها أكثر من 466 ألف يورو، وهي تسير بسرعة زائدة.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "ذي صن" البريطانية أن صلاح، البالغ من العمر 34 عاما، لم يبلغ الشرطة بهوية الشخص الذي كان يقود السيارة، بعدما رصدها رادار متنقل وهي تتجاوز السرعة المقررة في مارس 2026.</p><p class='article-text'>وفي أغسطس الماضي، أدانت محكمة في وارينجتون بمقاطعة تشيشاير صلاح غيابيا، بسبب عدم تحديد هوية قائد السيارة، وقضت المحكمة بإيقاف رخصة قيادته لمدة ستة أشهر، إلى جانب تغريمه 769 يورو.</p><p class='article-text'>ولم يرد صلاح على استدعاءين للمثول أمام المحكمة، أُرسلا إلى قصره الذي تقدر قيمته بأكثر من خمسة ملايين يورو.</p><p class='article-text'>ووقعت المخالفة في منطقة ويلمسلو بمقاطعة تشيشاير، وذلك بعد يومين من إعلانه بشكل مفاجئ رحيله عن ليفربول.</p><p class='article-text'>ولم تكن هذه المرة الأولى التي يواجه فيها صلاح مشكلات تتعلق بمخالفات المرور، إذ تم ضبطه في عام 2022 أثناء قيادته سيارته من طراز "فيراري أف 8 تريبوتو" بسرعة زائدة، وفرضت عليه غرامة إلى جانب احتساب ثلاث نقاط جزاء على رخصة قيادته.</p><p class='article-text'>كما تم رصده في عام 2018 وهو يستخدم هاتفا محمولا أثناء القيادة بالقرب من ملعب أنفيلد.</p>

إيقاف رخصة قيادة محمد صلاح 6 أشهر وتغريمه 769 يورو

<p class='article-text'>أصبحت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي الخيار المفضل لدى كثير من السائقين، بفضل سهولة قيادتها وعدم الحاجة إلى التعامل اليدوي مع القابض وتبديل السرعات، لكن سهولة القيادة لا تعني أن السيارة لا تحتاج إلى أسلوب استخدام وصيانة مناسبين.</p><p class='article-text'>وحذر تقرير متخصص في شؤون السيارات نشره موقع slashgear، من مجموعة من العادات الشائعة التي قد تؤدي، مع مرور الوقت، إلى زيادة الضغط على المحرك وناقل الحركة وبقية مكونات السيارة، وقد تتسبب في أعطال وإصلاحات مرتفعة التكلفة.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 5 ممارسات يُنصح بتجنبها عند قيادة سيارة أوتوماتيكية:</p><p class='article-text'>استخدام القدمين للضغط على الدواسات</p><p class='article-text'>يُفضل استخدام القدم اليمنى للتحكم في كل من دواسة الوقود والفرامل، بدلا من تخصيص قدم لكل دواسة.</p><p class='article-text'>فالقيادة بكلتا القدمين قد تزيد احتمالية الضغط على الدواسة الخطأ في المواقف المفاجئة، كما أن الضغط على دواسة الوقود والفرامل في الوقت نفسه قد يتسبب في تدخل نظام الفرامل وإحداث توقف مفاجئ للسيارة.</p><p class='article-text'>أما القدم اليسرى، التي يعتمد عليها السائق في السيارات اليدوية للضغط على دواسة القابض، فلا حاجة لاستخدامها في السيارة الأوتوماتيكية.</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على "N" أثناء السير</p><p class='article-text'>قد يلجأ بعض السائقين إلى وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد N أثناء نزول المنحدرات، اعتقادا بأن ذلك يساعد على تقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>لكن هذه الممارسة قد تقلل من قدرة السائق على التحكم في السيارة بالشكل الأمثل، كما أن فوائدها المتعلقة بتوفير الوقود ليست بالضرورة كما يعتقد البعض، خصوصا أن السيارات الحديثة تعتمد أنظمة مختلفة لإدارة الوقود عند رفع القدم عن دواسة الوقود.</p><p class='article-text'>لذلك، من الأفضل اتباع تعليمات الشركة المصنعة وعدم استخدام الوضع المحايد أثناء الحركة إلا في الحالات التي يوصي بها دليل السيارة.</p><p class='article-text'>تعريض ناقل الحركة للمياه</p><p class='article-text'>يُعد الماء من أخطر العناصر التي يمكن أن تصل إلى نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي، خصوصا في حالات الفيضانات أو عند تعرض السيارة للمياه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سائل خاص يؤدي وظائف متعددة، من بينها التشحيم والتبريد والمساعدة في تشغيل المكونات الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وفي حال اختلاط الماء بسائل ناقل الحركة، يمكن أن تتأثر خصائصه وتزداد احتمالات التآكل والصدأ وتلف المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>إذا تعرضت السيارة لمياه مرتفعة أو اشتبه السائق في وصول المياه إلى ناقل الحركة، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني متخصص قبل مواصلة استخدامها بشكل طبيعي.</p><p class='article-text'>الضغط العنيف على دواسة الوقود</p><p class='article-text'>قد يكون التسارع القوي والمفاجئ ممتعا لبعض السائقين، لكنه يفرض أحمالا كبيرة على مجموعة نقل الحركة.</p><p class='article-text'>فالتسارع العنيف يرفع بشكل مفاجئ مستويات الضغط وعزم الدوران، ما يضع المحرك وناقل الحركة والإطارات وبقية مكونات منظومة الدفع تحت إجهاد أكبر.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الممارسة، يمكن أن يتسارع تآكل بعض المكونات، فضلا عن زيادة الضغط على الإطارات وأجزاء المحرك.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن التسارع التدريجي لا يساعد فقط على القيادة بسلاسة، بل قد يساهم أيضا في تقليل الإجهاد غير الضروري على مكونات السيارة.</p><p class='article-text'>إهمال تغيير زيت ناقل الحركة</p><p class='article-text'>يُعد زيت ناقل الحركة أحد أهم العناصر للحفاظ على عمل النظام الأوتوماتيكي بكفاءة، إذ يساعد على تشحيم الأجزاء المتحركة وتبريدها وحمايتها من التآكل.</p><p class='article-text'>وتجاهل حالة الزيت أو عدم الالتزام بجدول الصيانة الموصى به من الشركة المصنعة قد يؤدي إلى مشكلات في أداء ناقل الحركة مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومن العلامات التي تستدعي فحص النظام: صعوبة أو تأخر تبديل السرعات، صدور أصوات غير معتادة، أو تأخر استجابة السيارة عند التسارع.</p><p class='article-text'>ولا توجد فترة زمنية أو مسافة واحدة تناسب جميع السيارات لتغيير زيت ناقل الحركة، إذ تختلف المتطلبات بحسب نوع السيارة وناقل الحركة وظروف الاستخدام، لذلك، يبقى دليل المالك هو المرجع الأساسي لتحديد نوع الزيت المناسب وفترة تغييره.</p>

لسائقي السيارات الأوتوماتيكية.. 5 عادات يومية توقف عنها فوراً

<p class='article-text'>تمثل القيادة في الخريف تحديا كبيرا للسائقين، وذلك بسبب الشمس المنخفضة والضباب والأوراق المبللة وحلول الظلام مبكرا.</p><p class='article-text'>الشمس المنخفضة</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة الألمانية للفحص الفني (GTÜ) أنه في الصباح وأواخر فترة ما بعد الظهر تكون الشمس منخفضة في السماء، مما قد يتسبب في وهج شديد، وبالتالي يُصعّب رؤية المركبات الأخرى والدراجات والمشاة وإشارات المرور والعوائق. كما يمكن أن تُزيد النوافذ المتسخة من حدة الوهج.</p><p class='article-text'>لذا يجب أن تكون جميع نوافذ السيارة نظيفة تماما، مع مراعاة أن تكون نظيفة من الداخل أيضا.</p><p class='article-text'>ولهذا الغرض، ينبغي التأكد من وجود كمية كافية من سائل غسيل الزجاج الأمامي في الخزان وأن شفرات المساحات بحالة جيدة.</p><p class='article-text'>وأضافت الهيئة أن الهواء الرطب داخل السيارة وانخفاض درجات الحرارة الخارجية يؤثران سلبا على الرؤية بسبب تكثف الضباب على النوافذ، مشيرة إلى أن مكيف الهواء والتهوية الجيدة يساعدان على إزالة الضباب؛ حيث يعمل المكيف على إزالة الرطوبة من الهواء، كما يعد الهواء النقي أفضل من الهواء المُعاد تدويره.</p><p class='article-text'>ولا يجوز قيادة السيارة إلا بعد التأكد من وضوح الرؤية عبر النوافذ. وفي حالة الوهج الشديد، ينبغي تقليل السرعة وزيادة مسافة الأمان مع السيارة، التي تسير في الأمام.</p><p class='article-text'>الضباب</p><p class='article-text'>كما ينبغي توخي الحذر الشديد من الضباب في الصباح وفي المناطق المنخفضة وبالقرب من المسطحات المائية.</p><p class='article-text'>ومن المهم في هذه الحالة تشغيل المصابيح الأمامية المنخفضة والحفاظ على مسافة أمان أكبر وتقليل السرعة.</p><p class='article-text'>الطرق الزلقة</p><p class='article-text'>وتهدد الطرق الزلقة سلامة القيادة في الخريف؛ فالطرق الرطبة المتراكمة عليها أوراق الشجر قد تُحوّل الطرق إلى ما يشبه حلبات التزلج في بعض الأماكن؛ حيث قد تنزلق السيارة بسهولة أكبر، خاصةً عند المنعطفات، أثناء التسارع أو الكبح.</p><p class='article-text'>لذا يجب تعديل السرعة وفقا لذلك، مع مراعاة تجنب المناورات المفاجئة في التوجيه والكبح والتسارع قدر الإمكان. كما ينبغي الحفاظ على مسافة أمان أكبر؛ حيث يوفر ذلك مساحة أكبر، وبالتالي وقتا أطول للتفاعل عند الضرورة.</p>

الخريف يخدع السائقين.. مخاطر لا تظهر للوهلة الأولى

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>تواصل «أومودا وجايكو» (OMODA & JAECOO)، تعزيز حضورها العالمي في قطاع السيارات وحلول التنقل الذكي، مدفوعة بالتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، بالتزامن مع الظهور الأوروبي الأول لسيارة «أومودا 4» خلال نهائيات بطولة «فالورانت تشامبيونز تور» لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا 2026 في برشلونة، والاستعداد لإطلاق «أومودا 5 إس إتش إس» في دولة الإمارات خلال سبتمبر الجاري.</p><p class='article-text'>وسجلت «أومودا 4» ظهورها العلني الأول في أوروبا، ضمن منطقة المشجعين في نهائيات البطولة، في إطار شراكة «أومودا» الرسمية مع بطولات «فالورانت» للرياضات الإلكترونية في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. واستعرضت الشركة فلسفتها «كن أنت الأفضل»، إلى جانب لغة التصميم «سايبر ميكا»، التي تجمع بين المظهر الجريء والعناصر المستوحاة من عالم الألعاب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وتضم السيارة قمرة قيادة ذكية، مدعومة بالذكاء الاصطناعي، صممت للتفاعل مع عادات المستخدم وتفضيلاته، وتوفير تجربة قيادة أكثر تخصيصاً.</p><p class='article-text'>وسّعت «أومودا وجايكو» حضورها إلى 22 سوقاً أوروبية خلال عامين، فيما تستحوذ أوروبا على أكثر من 40 % من مبيعات العلامتين عالمياً. وتجاوز عدد منافذ البيع 500 منفذ، بينما تخطت المبيعات التراكمية في أوروبا 440 ألف سيارة حتى يوليو 2026.</p><p class='article-text'>وساهمت الطرازات الهجينة في دعم هذا النمو، إذ بلغت مبيعات «أومودا 5» التراكمية 55,290 سيارة في المملكة المتحدة وأسواق الاتحاد الأوروبي. وفي إيطاليا، تجاوزت مبيعات «أومودا 5 إس إتش إس-إتش» 5,600 سيارة خلال خمسة أشهر من إطلاقها.<br>وتستعد الشركة لإطلاق «أومودا 5 إس إتش إس» في الإمارات خلال سبتمبر، وتعتمد السيارة على نظام «السوبر هايبرد»، الذي يجمع محركاً هجيناً سعة 1.5 لتر، مزوداً بشاحن توربيني وحقناً مباشراً، وبطارية بسعة 1.8 كيلوواط/ساعة، وناقل حركة «دي إتش تي».</p><p class='article-text'>وتبلغ قوة السيارة 224 حصاناً، وعزم دورانها 295 نيوتن متر، فيما يتجاوز مدى القيادة 1,000 كيلومتر. كما تضم شاشتين بقياس 12.3 بوصة، ومعالج «سناب دراغون 8155»، ونظاماً صوتياً من «سوني» بثمانية مكبرات، وإضاءة محيطية بـ 64 لوناً، إلى جانب مقاعد رياضية كهربائية مزودة بالتدفئة والتهوية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد السلامة، توفر السيارة ست وسائد هوائية، و19 ميزة ضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتعتزم «أومودا وجايكو» توسيع استخدام تقنيات «إس آي في بي» في الإمارات، لتوفير قدرات ذكية لمساعدة السائق أثناء الركن، بما يشمل تحديد المساحات المناسبة، والتعرف إلى العوائق، ودعم عمليات المناورة. كما توسع منظومة «إيه آي موغا» نطاق حلول الشركة، ليشمل الروبوتات الذكية.</p>

نتائج البحث عن: قيادة السيارة