<p class='article-text'><br>طالت موجة من التهديدات بوجود قنابل على متن طائرات ركاب في أوروبا، الخميس، 27 رحلة على الأقل، وفق حصيلة نشرتها «رويترز»، في سلسلة إنذارات استدعت تدخل مقاتلات حربية وتحويل مسارات طائرات وإجراء عمليات تفتيش أمنية واسعة، دون العثور على متفجرات.</p><p class='article-text'>وأثار التزامن غير المعتاد بين البلاغات تساؤلات بشأن احتمال وجود حملة منظمة لتعطيل حركة الطيران، وسط تصاعد المخاوف الأوروبية من عمليات التخريب و«الحرب الهجينة».</p><p class='article-text'>في فرنسا، رافقت مقاتلة عسكرية طائرة تابعة لشركة «إير لينغوس» الأيرلندية، كانت متجهة من دبلن إلى روما، إلى قاعدة إيفرو الجوية غربي باريس. وأُنزل ركابها البالغ عددهم 151 شخصاً، إلى جانب ستة من أفراد الطاقم، فيما باشرت فرق متخصصة تفتيش الطائرة والتحقيق في التهديد.</p><p class='article-text'>وفي إيطاليا، واكبت مقاتلات رحلة «فين إير» القادمة من هلسنكي حتى هبوطها في روما، بينما حُولت رحلة «ويز إير» من ميلانو إلى وارسو نحو فيينا.</p><p class='article-text'>وفي بلغاريا، رافقت مقاتلات ثلاث طائرات تابعة لـ«رايان إير» قادمة من مدريد وكوبنهاغن ولندن، هبطت الأوليان في صوفيا، وحُولت الثالثة إلى بلوفديف، دون العثور على أي مواد متفجرة.</p><p class='article-text'>وامتدت الإنذارات إلى إسبانيا، حيث أعلنت السلطات تلقي ثلاثة تهديدات إلكترونية خلال أقل من 20 دقيقة، شملت رحلتين لـ«إير أوروبا» من مدريد إلى باريس وأربع رحلات لـ«إيبيريا» قادمة من روما وميلانو. وأوقفت السلطات عدداً من الطائرات لإجراء عمليات التفتيش.</p><p class='article-text'>كما استهدفت التهديدات أربع رحلات إلى براغ، وأخرى إلى بروكسل وبوخارست وميلانو، فيما أوقفت السلطات البولندية طائرة كانت تستعد للإقلاع من وارسو إلى باريس، ونُقل ركابها إلى طائرة أخرى احترازياً.</p><p class='article-text'>وأعلن مفوض النقل الأوروبي أبوستولوس تزيتزيكوستاس تفعيل آلية أوروبية لتبادل المعلومات الأمنية، مؤكداً أن التحقيقات مستمرة، وأنه من المبكر الجزم بوجود صلة بين الحوادث. ووصفت وزيرة النقل البريطانية هايدي ألكسندر التهديدات بأنها «بلاغات كاذبة خبيثة».</p><p class='article-text'>وتأتي الموجة بعد إنذارات استهدفت سبع طائرات على الأقل وسفينة سياحية الثلاثاء، سبقتها حادثة منفصلة الاثنين، دون العثور على متفجرات.</p><p class='article-text'>وفي قراءة للخلفيات المحتملة، نقلت «رويترز» عن خبراء أمن طيران أن تكرار البلاغات قد يستهدف إرباك حركة النقل واختبار استجابة الأجهزة الأمنية. وقال الرئيس التنفيذي لمجموعة «إير فرانس - كيه إل إم»، بن سميث، إنه لم يشهد سابقاً تهديدات ترد بهذا القدر من التنسيق.</p><p class='article-text'>وتزامنت الحوادث مع هجمات إلكترونية استهدفت أنظمة التبريد في متاجر أوروبية ومنشآت لحفظ الدم في فرنسا، ما عزز المخاوف من أساليب «الحرب الهجينة»، في ظل اتهامات أوروبية سابقة لروسيا بالوقوف وراء عمليات تخريب، تنفيها موسكو.</p>

بروكسل تفعّل آلية أمنية وسط تحقيقات في احتمال وجود حملة منسقة لتعطيل الطيران

تهديدات القنابل تربك حركة الطيران في أوروبا وتستنفر المقاتلات

<p class='article-text'>12 رحلة، وأكثر من 4 شركات طيران، ورقم يتجاوز الأربع دول أوروبية دخلت في حالة استنفار خلال يوم واحد بسبب تهديدات بوجود قنابل، هبطت الطائرات بسلام ولم يُعثر على أي متفجرات، لكن الرسائل نجحت في إغلاق مطار مؤقتاً، وتحويل رحلات، واستدعاء فرق أمنية، وإرسال مقاتلات لمرافقة إحدى الطائرات. </p><p class='article-text'>ولم يكن المطلوب تفجير قنبلة لإرباك حركة الطيران، فكان يكفي أن يزعم شخص مجهول وجودها.</p><p class='article-text'>هذه الفجوة بين سهولة إطلاق التهديد وكلفة التحقق منه تفسر جانباً أساسياً من انتشار البلاغات الكاذبة، فالرسالة التي تُكتب خلال دقائق قد تستدعي استجابة أمنية تستمر ساعات، وتشارك فيها سلطات المطارات والشرطة وفرق المتفجرات وأحياناً القوات الجوية.</p><h2>أربعة بلاغات استهدفت شركة واحدة</h2><p class='article-text'>وقعت التهديدات الأخيرة في 5 نوفمبر، حيث أشار خبر لـ«أ ف ب» عن   12 إنذار بوجود قنبلة على رحلات متجهة إلى مناطق مختلفة من أوروبا، وطالت رحلات متجهة إلى بولندا وإسبانيا وإيطاليا وبلغاريا في الأيام الماضية.</p><p class='article-text'>وتولت مقاتلات حربية مواكبة بعضها، وحُوَِل مسار اثنتين على الاقل منها، وفق ما أفادت السلطات وشركات الطيران المعنية.</p><p class='article-text'>ودخلت ظاهرة الإنذارات الكثيرة بوجود قنابل على طائرات يومها الثالث على التوالي  </p><p class='article-text'>واستحوذت «رايان إير» وحدها على أربع من الرحلات المستهدفة، فيما شملت القائمة رحلات لـ«ويز إير» و«الخطوط الجوية البولندية LOT» و«الخطوط الجوية الاسكندنافية SAS»، وخطوط جوية أخرى منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>في بولندا، حُولت رحلة لـ«LOT» قادمة من مطار هيثرو إلى مطار وارسو مودلين، الذي أغلق مؤقتاً أثناء إخلاء الركاب وتفتيش الطائرة.</p><p class='article-text'>وفي إسبانيا، عُزلت أجزاء من مطار مورسيا، بينما أرسلت إيطاليا مقاتلات لمرافقة طائرة تابعة لـ«رايان إير» إلى روما.</p><p class='article-text'>وفي جميع الحالات، لم تعثر السلطات على متفجرات. </p><p class='article-text'>ولم تثبت السلطات حتى الآن أن البلاغات صدرت عن جهة واحدة، كما لم تعلن أي جماعة مسؤوليتها عنها، لذلك لا يمكن وصف الموجة بأنها عملية منسقة أو جزء من «حرب هجينة» قبل ظهور أدلة جنائية أو رقمية تربط بين الحوادث، لكن الأرقام من أسواق أخرى تؤكد أن التهديدات الكاذبة لم تعد حوادث معزولة.</p><h2>من 13 بلاغاً إلى 728</h2><p class='article-text'>تكشف بيانات مكتب أمن الطيران المدني الهندي «BCAS» مدى السرعة التي يمكن أن تتضخم بها الظاهرة، فقد ارتفع عدد تهديدات القنابل الكاذبة الموجهة إلى شركات الطيران في الهند من 13 بلاغاً عام 2022 إلى 71 في 2023، ثم قفز إلى 728 بلاغاً في 2024. </p><p class='article-text'>يعني ذلك أن العدد ازداد بأكثر من عشرة أضعاف خلال عام واحد، وبنحو 56 ضعفاً مقارنة بعام 2022.</p><p class='article-text'>وبحلول 20 يوليو 2025، كانت الشركات الهندية قد تلقت 69 تهديداً إضافياً، ليرتفع إجمالي البلاغات المسجلة منذ 2022 إلى 881 بلاغاً.</p><p class='article-text'>وفي مقابل 728 تهديداً خلال 2024، أعلنت الحكومة اعتقال 13 شخصاً فقط في ذلك العام.</p><h2>لماذا لا يمكن تجاهل البلاغ؟</h2><p class='article-text'>لا تستطيع شركة طيران أو سلطة مطار وصف التهديد بأنه «كاذب» لحظة وصوله، ولا يصبح البلاغ كاذباً إلا بعد تقييمه وتفتيش الطائرة أو المطار والتأكد من عدم وجود خطر.</p><p class='article-text'>ولهذا أنشأت السلطات الهندية، على سبيل المثال، لجنة لتقييم تهديدات القنابل في كل مطار، تعمل ضمن خطة استجابة تشمل أجهزة إنفاذ القانون والجهات الأمنية ومشغلي الطيران. </p><p class='article-text'>هذه الإجراءات تمنح صاحب البلاغ قدرة غير متكافئة على التعطيل، فكلفة إرسال رسالة محدودة، بينما قد تشمل كلفة الاستجابة وقوداً إضافياً لتحويل مسار الطائرة، وتعويضات وتأخيرات تشغيلية، وإخلاء مبانٍ، وإغلاق مدارج، وانتشار فرق متخصصة.</p><h2>التغطية قد توفر نموذجاً للتقليد</h2><p class='article-text'>تقدم الأبحاث تفسيراً جزئياً لظهور هذه التهديدات في موجات متقاربة.</p><p class='article-text'>فقد وجدت دراسة بعنوان «تهديدات القنابل ووسائل الإعلام الجماهيرية: أدلة على نظرية الإيحاء» ارتباطاً بين كثافة التغطية الإعلامية وتقلب أعداد تهديدات القنابل.</p><p class='article-text'>واستشهد الباحث بحادثة تفجير في مطار كينيدي عام 1981، أعقبها ورود أكثر من 600 تهديد خلال أسبوع واحد. </p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن نشر الأخبار يسبب التهديدات مباشرة، لكنه يشير إلى أن الحادثة التي تحظى باهتمام واسع قد توضح للمقلدين ثلاثة أمور: الطريقة، وحجم الاضطراب الممكن، والاهتمام الذي سيحصل عليه الفعل.</p><p class='article-text'>وتشير مراجعة بحثية أحدث حول «تأثير التقليد» إلى أن التعرض المتكرر لتغطية فعل إجرامي قد يزيد بروزه لدى بعض الأشخاص ويجعله يبدو أسهل في التنفيذ، مع تأكيد الباحثين أن العلاقة ليست آلية ولا تكفي وحدها لتفسير كل حالة. </p><h2>تعطيل بلا متفجرات</h2><p class='article-text'>لا توجد حتى الآن إجابة مؤكدة عن الجهة التي تقف وراء التهديدات الأوروبية الأخيرة أو دوافعها، فقد تكون البلاغات مترابطة، وقد يكون بعضها صادراً عن مقلدين أو أفراد يتحركون بصورة منفصلة.</p><p class='article-text'>لكن كلما أثبت تهديد كاذب قدرته على إغلاق مطار أو تحويل طائرة، أصبح نموذجاً سهلاً للتكرار.</p>

12 طائرة في يوم واحد.. لماذا تتصاعد تهديدات القنابل الكاذبة؟

<p class='article-text'><br>أعادت طيران الإمارات تشغيل طائرتها العملاقة من طراز «إيرباص A380» على خط دبي – هيوستن في الولايات المتحدة، اعتباراً من الأول من نوفمبر، لتوفر 484 مقعداً على الرحلة اليومية التي تستغرق 17 ساعة، في خطوة تعزز السعة المقعدية للناقلة على أحد أطول خطوطها الجوية، وتعيد خدمات الدرجة الأولى والسياحية الممتازة إلى هذا المسار.<br>ووفقاً لتقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ» المتخصص في شؤون الطيران، رفعت الناقلة السعة المقعدية على رحلات هيوستن بنسبة 75 %، مقارنة بطائرات «بوينغ 777-200LR» التي كانت تشغل الخط حتى 31 أكتوبر الماضي بسعة 276 مقعداً، ما يمثل إضافة 208 مقاعد لكل رحلة، ونحو 2912 مقعداً أسبوعياً في الاتجاهين.<br>وتضم طائرة «إيرباص A380» المخصصة لهذا الخط أربع درجات سفر، تشمل 14 مقعداً في الدرجة الأولى، و76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، إلى جانب 338 مقعداً في الدرجة السياحية، بما يعزز خيارات السفر المتاحة للمسافرين بين دبي والولايات المتحدة.<br>وتعود بداية تشغيل طيران الإمارات لرحلاتها إلى هيوستن إلى ديسمبر 2007، عندما دشنت الخط باستخدام طائرات «بوينغ 777-200LR»، قبل الانتقال إلى طائرات «بوينغ 777-300ER» في مارس 2012، ثم إدخال طائرات «إيرباص A380» للمرة الأولى في ديسمبر 2014.<br>واستمرت الناقلة في تشغيل الطائرة العملاقة على الخط بصورة يومية حتى مطلع عام 2020، قبل أن تعيد تشغيلها في ديسمبر 2022، ثم شهدت الخدمة تغييرات تشغيلية خلال عام 2026، حيث استُخدمت الطائرة حتى 24 أغسطس الماضي، قبل العودة مؤقتاً إلى «بوينغ 777-200LR»، وصولاً إلى استئناف تشغيل «A380» مطلع نوفمبر.<br>وأظهرت بيانات وزارة النقل الأمريكية أن طيران الإمارات نقلت أكثر من 3.5 ملايين مسافر بين دبي وهيوستن في الاتجاهين خلال الفترة من ديسمبر 2007 حتى فبراير 2026، من بينهم نحو 249 ألف مسافر خلال الإثني عشر شهراً المنتهية في فبراير الماضي، وفق الأرقام التي أوردها التقرير.<br>وتشير بيانات الحجوزات إلى أن نحو 70 % من حركة المسافرين على الخط ترتبط برحلات مواصلة عبر مطار دبي الدولي، ما يعكس دوره محوراً رئيسياً لربط الولايات المتحدة بأسواق آسيا والشرق الأوسط.<br>وتصدرت الهند قائمة الأسواق الأكثر ارتباطاً برحلات هيوستن عبر دبي، تلتها باكستان والسعودية والفلبين وتايلاند والكويت وماليزيا وإيران وبنغلاديش وسنغافورة، فيما برزت مدن مومباي وحيدر آباد وبنغالورو وكراتشي ودلهي ومانيلا وتشيناي والدمام وأحمد آباد وكوتشي ضمن أبرز الوجهات التي يستخدم مسافروها هذا الخط.</p>

«طيران الإمارات» تعيد تشغيل «إيرباص A380» على خط هيوستن

<p class='article-text'><div data-empty="false">واجهت أربع طائرات مدنية متجهة إلى مطارات أوروبية، الثلاثاء، إنذارات بوجود قنابل تبيّن لاحقا أنها كاذبة، بحسب ما أعلنت سلطات الدول المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت هذه الإنذارات رحلتين متجهتين إلى وارسو، إحداهما من كوبنهاغن والأخرى من مطار هيثرو في لندن، إضافة إلى رحلة من مانشستر الإنجليزية إلى مورسيا في إسبانيا، وأخرى من بيرغامو في إيطاليا إلى صوفيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتم العثور على شحنات ناسفة على أي من الطائرات بعد تفتيشها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك غداة إنذار استهدف رحلة تابعة لشركة "ويز إير" كانت متجهة من مطار لوتون في إنجلترا إلى صوفيا، واضطرت إلى الهبوط اضطراريا في بودابست بمرافقة مقاتلتين مجريتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسبب إنذار مماثل الأحد بتحويل مسار طائرة تابعة للخطوط الجوية النمساوية كانت تقوم برحلة من تل أبيب إلى فيينا، لتهبط في بلغاريا، من دون العثور على أي متفجرات على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالت إنذارات الثلاثاء رحلة لشركة "ساس" (SAS) كانت متجهة من كوبنهاغن إلى مطار شوبان في وارسو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد الهبوط، خضعت الطائرة لإجراءات أمنية إثر "معلومات عن وجود جسم خطِر على متنها"، وفق ما صرّح به متحدث باسم المطار لوكالة فرانس برس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيوتر رودزكي إن أحد مدرجي المطار أُغلق من دون أن يؤثر ذلك على عملياته. وأضاف أن "عمليات التفتيش انتهت نحو الساعة 12,20 (11,20 ت غ)، وعاد المطار إلى العمل بشكل طبيعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركة الطيران لفرانس برس تلقي الرحلة إنذارا بوجود قنبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعلّق الإنذار الآخر برحلة تشغّلها شركة الخطوط الجوية البولندية "لوت" (LOT) متجهة من مطار هيثرو إلى مطار شوبان في وارسو، ما دفع السلطات إلى تحويلها إلى مطار وارسو-مودلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهبطت طائرة "بوينغ 737 ماكس" بسلام، لكن تمّ تعليق حركة الملاحة موقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المتحدث باسم مطار مودلين آدم شابلوفسكي لفرانس برس "تم إجلاء الركاب وخضعت الطائرة لتفتيشات أمنية. ولم يتم العثور على أي شيء"، مؤكدا استئناف العمل في المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إسبانيا، تعرّضت رحلة تابعة لشركة "راين إير" آتية من مانشستر ومتجهة إلى مورسيا لإنذار مماثل، بحسب شركة تشغيل المطارات الإسبانية "إينا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الأخيرة أن الطائرة هبطت في موعدها ومن دون حوادث في مطار المدينة الواقعة شرق البلاد قرابة الساعة 10,30 (09,30 ت غ)، وتمّ رفع إجراءات الطوارئ قرابة الساعة 13,00 بعد انتهاء عمليات التفتيش التي أجرتها الشرطة الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، امتنعت هيئة الطيران المدني البريطانية عن التعليق على هذه الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صوفيا، خضعت رحلة تابعة لـ"ويز إير" آتية من بيرغامو للتفتيش بعد هبوطها عند الساعة 11,10 (09,10 ت غ)، وفق متحدث باسم وزارة الداخلية البلغارية، الذي أكد عدم العثور على أي جسم مشبوه.</div></p>

إنذارات بوجود قنابل على متن 4 طائرات مدنية متجهة إلى أوروبا

<p class='article-text'>استثمرت «دناتا» أكثر من 127 مليون درهم (30 مليون يورو) في تحديث أسطول معدات الخدمات الأرضية التابعة لها في إيطاليا منذ عام 2024، ضمن برنامج شمل إدخال أكثر من 550 معدة حديثة إلى عملياتها في مطارات روما فيوميتشينو وميلانو مالبينسا وميلانو ليناتي، لترتفع حصة المعدات الكهربائية إلى أكثر من 60 % من إجمالي أسطول الشركة في السوق الإيطالية.</p><p class='article-text'>وتعتزم الشركة إدخال أربع حافلات كهربائية جديدة إلى الخدمة في مطار روما فيوميتشينو بحلول منتصف نوفمبر الجاري، بهدف تعزيز كفاءة نقل المسافرين بين مباني المطار والطائرات، والحد من الانبعاثات الناتجة عن العمليات الأرضية.</p><p class='article-text'>وتشغّل «دناتا» حالياً أكثر من 1000 معدة أرضية آلية في إيطاليا، تشمل جرارات الأمتعة، وسلالم صعود المسافرين، والسيور الناقلة، ومعدات تحميل الطائرات، وجرارات دفع الطائرات، وحافلات نقل الركاب، بما يعكس اتساع نطاق عملياتها في أحد أبرز أسواق الطيران الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتقدم الشركة خدماتها لأكثر من 60 شركة طيران في المطارات الإيطالية الثلاثة، مستعينة بقوة عاملة تضم نحو 5000 موظف، وتتولى «دناتا» سنوياً مناولة أكثر من 150 ألف رحلة جوية، وخدمة 46 مليون مسافر، والتعامل مع نحو 18 مليون حقيبة سفر.</p><p class='article-text'>وتصبح «دناتا» أول شركة للمناولة الأرضية تستخدم حافلات «VEGA» الكهربائية الجديدة، التي تصنعها شركة «كوبوس» المتخصصة في حافلات المطارات، وستنضم الحافلات الأربع إلى أسطول الشركة في مطار روما فيوميتشينو، الذي يضم حالياً 40 حافلة، بينها 23 حافلة كهربائية.</p><p class='article-text'>وتوفر الحافلات الجديدة طاقة استيعابية أعلى مقارنة بالحافلات التقليدية المستخدمة في المطارات، إلى جانب أنظمة محسّنة للتحكم بدرجات الحرارة، وأبواب أعيد تصميمها لتسريع صعود المسافرين ونزولهم، ومن شأن هذه الخصائص تقليص زمن نقل الركاب، والمساهمة في تسريع تجهيز الطائرات للرحلات التالية.</p><p class='article-text'>وتعتمد الحافلات على تقنيات بطاريات متطورة، تتيح تشغيلها دون انبعاثات مباشرة من العوادم، فيما يخضع السائقون والفرق التشغيلية لبرامج تدريب متخصصة، لضمان دمجها بكفاءة وأمان في العمليات اليومية.</p><p class='article-text'>ويمتد برنامج التحديث إلى معدات مناولة الأمتعة والشحن وخدمة الطائرات وتحريكها على الأرض، مع إدخال تقنيات سلامة متقدمة لمساعدة السائقين أثناء المناورة والاقتراب من الطائرات، بما يعزز السلامة التشغيلية، ويرفع جودة الخدمات.</p><p class='article-text'>وفي المواقع التي لا تسمح متطلباتها التشغيلية بالتحول الكامل إلى الكهرباء تعمل «دناتا» على تحويل المعدات العاملة بالديزل تدريجياً لاستخدام الوقود المنتج من الزيوت النباتية المعالجة هيدروجينياً (HVO)، باعتباره بديلاً متجدداً، يسهم في خفض انبعاثات غازات الدفيئة.</p><p class='article-text'>وتواصل الشركة التنسيق مع إدارات المطارات لتوسيع استخدام المعدات الكهربائية، وتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن، بما يدعم خطط تحديث الأسطول، ويعزز كفاءة عملياتها في المطارات الإيطالية الثلاثة.</p>

ترفع حصة المعدات الكهربائية إلى أكثر من 60 % من أسطولها

«دناتا» تستثمر 127 مليون درهم لتحديث معداتها في 3 مطارات إيطالية

<p class='article-text'><br>تمكنت «الإمارات للشحن الجوي» من نقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال شهر يوليو وحده. وعززت الشركة مكانتها الرائدة عالمياً بإطلاقها «AI Tech»، وهو منتج متخصص وموثوق لنقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية الحيوية والحساسة للذكاء الاصطناعي بأمان وفي الوقت المحدد.<br>وقامت «الإمارات للشحن الجوي» بتطوير هذا المنتج النوعي لتلبية المتطلبات المعقدة لنقل التجهيزات الحساسة مثل خوادم الذكاء الاصطناعي، وأشباه الموصلات، ووحدات معالجة الرسومات، والمعدات المتخصصة وغيرها من تجهيزات البنى التحتية الحيوية للذكاء الصناعي وفقاً لأرفع المعايير العالمية في هذا المجال. وقد روعي في تطوير هذا الحل اللوجستي المتطور أن يجمع بين الأولوية في التحميل، والمناولة المتخصصة، والمراقبة الاستباقية للشحنات من خلال مركز قيادة طيران الإمارات للشحن الجوي في دبي، لضمان الالتزام الصارم بسلامة الشحنات ومواعيد التسليم المحددة.<br>وتكتسب هذه الخطوة بأهمية بالغة في ظل تزايد تعقيد أنظمة الحوسبة والمعالجة حول العالم، وتسارع تبني تقنيات الذكاء الاصطناعي، حيث أصبح نقل المعدات التقنية أكثر تعقيداً، حيث تتطلب عمليات شحنها خبرات وقدرات نوعية في التعامل مع شحنات عالية القيمة، ذات متطلبات مناولة متخصصة ضمن جداول زمنية مضغوطة.<br>ويوفر «AI Tech» للعملاء في مختلف أنحاء العالم حلاً لوجستياً متخصصاً وفقاً لأرفع المعايير القياسية العالمية الموحدة، بما في ذلك التحميل ذي الأولوية، والإشراف المحسن على الشحنات، والتنسيق الاستباقي مع العملاء طوال رحلة النقل.<br>وقال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: «حرصنا في الإمارات للشحن الجوي على تطوير هذا الحل اللوجستي النوعي لتلبية الطلب المتنامي على نقل تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الصناعي بأمان وفي الوقت المحدد، حيث تم تصميمه وفقاً لأرفع المعايير لمنح عملائنا الثقة بأن شحناتهم الحيوية ستنقل بسلاسة عبر شبكة رحلاتنا، مدعومة بإشراف تشغيلي رفيع وتواصل استباقي». وأضاف بدر عباس بقوله: «قمنا في شهر يوليو وحده، بنقل أكثر من 700 طن من تجهيزات ومعدات البنى التحتية للذكاء الاصطناعي عبر شبكتنا العالمية، ومع تصاعد الطلب في ظل النمو السريع لهذا القطاع، نطمح لأن نصبح الناقل المفضل للشركات العالمية العاملة في منظومة الذكاء الاصطناعي».<br>وتشمل المزايا الرئيسية لخدمة «AI Tech» من «الإمارات للشحن الجوي» إجراءات مناولة متخصصة وفقاً لأرفع المعايير العالمية الموحدة، تضمن الحفاظ على المعدات والحيلولة دون تعرضها للضرر أو الإتلاف. والأولوية في جدولة مواعيد نقل الشحنات التي تتطلب سرعة فائقة في النقل. وإمكانية تتبع الشحنات من المطار إلى المطار، مع تحديثات دورية حول مراحل النقل تتم مراقبتها عبر مركز التحكم التابع لـ «الإمارات للشحن الجوي» في دبي. بالإضافة إلى التواصل مع العملاء وتنسيق مستمر طوال رحلة الشحن. وتوفير دعم متخصص لشحن المعدات الضخمة والثقيلة المتعلقة بمشاريع الذكاء الاصطناعي.<br>يذكر أن «الإمارات للشحن الجوي» طورت خدمة «AI Tech» استناداً إلى قدراتها النوعية وخبرتها العملية في نقل الأجهزة والمعدات الخاصة بالذكاء الاصطناعي عبر شبكة رحلاتها، بين مراكز التصنيع والأسواق التكنولوجية الرئيسية.<br>وتوفر «الإمارات للشحن الجوي» هذه الخدمة عبر شبكة رحلاتها للشحنات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، بما في ذلك أشباه الموصلات، والرقائق الإلكترونية، ومصفوفات الخوادم، كما تحرص في عمليات نقل معدات التصنيع فائقة التخصص، على إجراء تقييمات مسبقة لقدرات المحطات لضمان تلبية متطلبات الشحن بأمان.<br>وتستفيد خدمة «AI Tech» من الأسطول الضخم لـ«الإمارات للشحن الجوي» والشبكة العالمية الواسعة لـرحلاتها، حيث سيرتفع عدد طائرات أسطولها بحلول مارس 2027، إلى 23 طائرة شحن متخصصة، يمكنها توفير سعات شحن ضخمة لنقل مصفوفات الخوادم الضخمة والثقيلة، التي قد يتجاوز وزن الواحدة منها 3.5 أطنان. وإلى جانب أسطولها من طائرات الشحن، توفر «الإمارات للشحن الجوي» أيضاً سعات شحن كبيرة على متن رحلات طائرات «طيران الإمارات» ذات الهيكل العريض.<br>وبفضل خبراتها الواسعة في نقل التجهيزات والمعدات التكنولوجية والشحنات عالية القيمة حول العالم، تؤكد خدمة «AI Tech» التزام «الإمارات للشحن الجوي» بتلبية الاحتياجات المتطورة بسرعة لقطاع الذكاء الاصطناعي، من خلال حلول لوجستية ترتكز على السرعة، والموثوقية، والشفافية في التتبع، والمناولة المتخصصة.</p>

«الإمارات للشحن الجوي» تنقل 700 طن من تجهيزات الذكاء الاصطناعي خلال يوليو

<p class='article-text'>توسع «دناتا» نطاق عملياتها في قطاع الطيران الأسترالي مع بدء خدماتها في مطار غرب سيدني الدولي «نانسي بيرد والتون»، مستثمرة نحو 83 مليون درهم في إنشاء محطة متخصصة للشحن الجوي، إلى جانب تطوير منشأة جديدة لتموين الطائرات، والاستعداد لتشغيل صالة للضيافة، في خطوة تعزز حضورها في أحد الأسواق الحيوية لخدمات الطيران والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>وتستهدف الشركة تشغيل محطة الشحن الجديدة خلال ديسمبر المقبل، بطاقة استيعابية تصل إلى 60 ألف طن سنوياً عند اكتمال نمو عملياتها. كما تخطط لافتتاح مركز لتموين الطائرات خلال عام 2027، بطاقة إنتاجية تبلغ 3 ملايين وجبة سنوياً، لتوفير خدمات متكاملة لشركات الطيران العاملة عبر المطار الجديد.</p><p class='article-text'>وبدأت «دناتا» عملياتها بالتزامن مع انطلاق الرحلات التجارية في المطار، إذ تولت تموين أول رحلة ركاب داخلية في 25 أكتوبر الجاري، قبل أن تقدم خدمات المناولة الأرضية لأول رحلة دولية في اليوم التالي، لتكون ضمن الشركات المشاركة في تشغيل المطار منذ انطلاق عملياته.</p><p class='article-text'><b>بنية متكاملة للشحن</b></p><p class='article-text'>وتبلغ مساحة محطة الشحن الجديدة 5 آلاف متر مربع، وتقع ضمن منطقة مخصصة للشحن الجوي تعمل على مدار الساعة. وستضم المحطة أنظمة متطورة لمناولة البضائع ومرافق للتعامل مع الشحنات الحساسة لدرجات الحرارة، بما يدعم نقل مجموعة متنوعة من البضائع ويلبي احتياجات قطاعات تجارية متعددة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يوفر المشروع نحو 50 وظيفة مباشرة خلال مرحلته الأولى، مع إمكانية زيادة عدد العاملين بالتوازي مع نمو أحجام الشحن والطلب على الخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>ويمتد الاستثمار إلى قطاع تموين الطائرات، عبر تطوير منشأة جديدة بمساحة 3250 متراً مربعاً، قادرة على إنتاج ما يصل إلى 3 ملايين وجبة سنوياً. ومن المنتظر أن يوفر المركز أكثر من 200 وظيفة مباشرة خلال السنوات العشر المقبلة.</p><p class='article-text'>وإلى حين دخول المنشأة الجديدة الخدمة، ستعتمد «دناتا» على مرافقها الحالية في مطار سيدني كينغسفورد سميث لتوفير الوجبات للرحلات المنطلقة من المطار الجديد. ويتيح الجمع بين مرافق الشحن والتموين داخل المطار تعزيز التكامل التشغيلي وتقليص الاعتماد على المنشآت الخارجية.</p><p class='article-text'><b>صالة دولية جديدة</b></p><p class='article-text'>وفي قطاع الضيافة، تستعد الشركة لافتتاح صالة «ذا رايلي»، وهي أول صالة للمسافرين الدوليين في المطار، على أن تبدأ استقبال المسافرين المؤهلين خلال نوفمبر المقبل. وستستلهم الصالة خدماتها من التنوع الثقافي والغذائي في منطقة غرب سيدني، مع التركيز على المكونات والمنتجات المحلية، بما يتيح فرصاً للتعاون مع الموردين والمنتجين في المنطقة.</p><p class='article-text'>ويستند توسع «دناتا» إلى قاعدة تشغيلية واسعة في أستراليا، حيث توظف الشركة نحو 8 آلاف شخص في خدمات المناولة الأرضية والشحن وتموين الطائرات والضيافة. وتدعم عملياتها أكثر من 107 آلاف حركة طيران سنوياً، وتتولى مناولة نحو 300 ألف طن من الشحنات الجوية، إلى جانب إنتاج وتقديم أكثر من 54 مليون وجبة سنوياً لشركات الطيران.</p><p class='article-text'>ويمنح دخول الشركة إلى مطار غرب سيدني فرصة لتوسيع نطاق خدماتها مع نمو حركة المسافرين والشحن الجوي، مستفيدة من المرافق الجديدة وتكامل خدمات المناولة والشحن والتموين والضيافة ضمن موقع واحد.</p>

60 ألف طن الطاقة السنوية للمحطة الجديدة و3 ملايين وجبة لمركز التموين

83 مليون درهم استثمارات «دناتا» في محطة شحن بمطار غرب سيدني

<p class='article-text'>عززت «طيران الإمارات» حضورها في السوق الإيطالية بافتتاح متجر سفر مجدد في العاصمة روما، ضمن خطة استثمارية عالمية بقيمة 174 مليون درهم (47.4 مليون دولار) لتوسيع شبكة منافذ البيع وتحديثها، وتطوير خدمات العملاء عبر الجمع بين الحلول الرقمية والاستشارات الشخصية.</p><p class='article-text'>ويُعد متجر روما الأول في إيطاليا الذي يطبق مفهوم التجزئة الجديد للناقلة، ويوفر تجربة متكاملة لتخطيط الرحلات واختيار الخدمات والمنتجات الإضافية، إلى جانب إمكانية حجز مواعيد مع مستشاري السفر لتلبية احتياجات المسافرين الأفراد والشركات.<br>وتأتي الخطوة في وقت تواصل فيه «طيران الإمارات» توسيع خدماتها في السوق الإيطالية، التي تخدمها عبر 49 رحلة أسبوعياً بين دبي وأربع مدن رئيسية، هي روما وميلانو والبندقية وبولونيا، بما يدعم حركة السفر بين البلدين ويوفر للمسافرين خيارات ربط واسعة عبر مركز الناقلة في دبي.</p><p class='article-text'><b>23 متجراً ومنفذاً حول العالم</b></p><p class='article-text'>وشملت خطة التوسع والتحديث، بحسب الناقلة، افتتاح 10 متاجر، إلى جانب 13 منفذاً لخدمات السفر حول العالم، ليصل إجمالي المواقع التي تغطيها المبادرة إلى 23 موقعاً، بما يعكس توجه الشركة إلى تعزيز قنوات التواصل المباشر مع العملاء، بالتوازي مع تطوير خدمات الحجز الرقمية.</p><p class='article-text'>ويقع المتجر الجديد في شارع فيا شوبان بمنطقة EUR، إحدى أبرز المناطق التجارية والمالية في روما، ويقدم خدمات تشمل تخطيط الرحلات، واختيار المنتجات والخدمات الإضافية، والاستشارات المتخصصة للمسافرين الذين تتطلب ترتيبات سفرهم حلولاً أكثر تعقيداً.</p><p class='article-text'>وتستهدف الخدمات المسافرين على درجات السفر المتميزة، وأعضاء برامج الولاء، والشركات الصغيرة والمتوسطة التي تدير رحلات الأعمال لموظفيها بصورة مباشرة، بما يتيح لها الاستفادة من المشورة المتخصصة في تنظيم السفر واختيار الخدمات الملائمة لاحتياجاتها.</p><p class='article-text'>كما يوفر المتجر خدمات مخصصة لأعضاء برنامج «سكاي واردز طيران الإمارات»، تشمل تقديم المشورة بشأن كسب الأميال واستبدالها والاستفادة من المزايا المرتبطة بفئات العضوية المختلفة، ومنها الفئة البلاتينية.</p><p class='article-text'>وجرى افتتاح المتجر بحضور فلافيو غيرينغيلي، نائب رئيس «طيران الإمارات» للمجموعات الإقليمية في جنوب ووسط أوروبا، وماركو ديلاريو، إلى جانب ممثلين عن الفريق التجاري للناقلة وشركائها وعملائها من الشركات وأعضاء برنامج الولاء.</p><p class='article-text'><b>49 رحلة أسبوعياً إلى إيطاليا</b></p><p class='article-text'>وتخدم «طيران الإمارات» السوق الإيطالية عبر أربع بوابات جوية، تشمل مطار روما فيوميتشينو، ومطار ميلانو مالبينسا، والبندقية وبولونيا، بإجمالي 49 رحلة أسبوعياً من دبي وإليها، ما يعزز خيارات السفر أمام السياح ورجال الأعمال.</p><p class='article-text'>وتتيح شبكة الناقلة للمسافرين من المدن الإيطالية الوصول عبر دبي إلى أكثر من 140 وجهة عالمية، في حين تشغّل أيضاً رحلة يومية مباشرة بين ميلانو مالبينسا ومطار جون إف كينيدي في نيويورك، لتوفير خيار إضافي للسفر بين إيطاليا والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويعكس تحديث متجر روما توجهاً نحو تطوير دور منافذ البيع التقليدية لتتجاوز عمليات الحجز إلى تقديم خدمات استشارية وشخصية، خصوصاً للعملاء الذين يحتاجون إلى ترتيبات سفر مخصصة أو إدارة متطلبات سفر الأعمال.</p><p class='article-text'>وتسعى «طيران الإمارات»، من خلال الاستثمار في شبكة متاجرها، إلى تحقيق التكامل بين قنواتها الرقمية وخدماتها المباشرة، وتعزيز تجربة العملاء في الأسواق الدولية، عبر إتاحة مزيد من الخيارات للحصول على المشورة والخدمات قبل السفر.</p>

الناقلة تسيّر 49 رحلة أسبوعياً بين دبي و4 مدن إيطالية

«طيران الإمارات» تستثمر 174 مليون درهم لتحديث شبكة متاجر السفر عالمياً

<p class='article-text'>تعتزم «طيران الإمارات» توسيع نطاق تشغيل طائرات «إيرباص A350» في السوق الفيتنامية، لتشمل الرحلات اليومية الأربع التي تربط دبي بكل من هانوي ومدينة هو تشي منه، بما يعزز الطاقة الاستيعابية للمنتجات المتميزة ويوفر الدرجة السياحية الممتازة على جميع رحلات الناقلة إلى المدينتين، وذلك اعتباراً من الأول من ديسمبر المقبل.</p><p class='article-text'>وتبدأ الناقلة تشغيل رحلة ثانية يومياً بطائرة «إيرباص A350» بين دبي وهو تشي منه اعتباراً من الأول من نوفمبر المقبل، على الرحلتين EK364 وEK365، على أن يمتد تشغيل الطراز إلى الرحلات اليومية المتجهة إلى العاصمة هانوي اعتباراً من الأول من ديسمبر، عبر الرحلات EK394 وEK395 وEK388 وEK389.</p><p class='article-text'>وبموجب هذه الخطوة، ستُشغّل «طيران الإمارات» رحلاتها اليومية الأربع إلى أكبر بوابتين جويتين في فيتنام بطائرات «A350»، أحدث الطرازات التي انضمت إلى أسطولها، بما يوفر تجربة سفر متطورة عبر درجات الأعمال والسياحية الممتازة والسياحية، ويمنح المسافرين خيارات أوسع تتناسب مع احتياجاتهم وتفضيلاتهم.</p><p class='article-text'>وتتسع طائرة «إيرباص A350» التابعة للناقلة لنحو 298 مسافراً موزعين على الدرجات الثلاث. وباحتساب أربع رحلات يومياً في الاتجاه الواحد، تصل الطاقة الاستيعابية النظرية إلى نحو 1192 مقعداً يومياً، أو 8344 مقعداً أسبوعياً، وفقاً للسعة المعلنة واستمرار تشغيل الرحلات بالطراز نفسه.</p><p class='article-text'>ويمثل توفير الدرجة السياحية الممتازة على رحلات هانوي إحدى أبرز مزايا التوسع، إذ تمنح المسافرين خياراً إضافياً يجمع بين مستويات أعلى من الراحة والمساحة والسعر مقارنة بالدرجة السياحية التقليدية، من خلال مقاعد جلدية قابلة للإمالة، ومساحة أكبر للأرجل، ومساند رأس قابلة للتعديل، وشاشات ترفيه قياس 13.3 بوصة، إلى جانب مجموعة من الخدمات والمرافق الإضافية.<br>وتوفر درجة الأعمال على الطائرة مقاعد بتصميم 1-2-1، يتيح لكل مسافر الوصول المباشر إلى الممر، مع إمكانية تحويل المقاعد إلى أسرّة مسطحة بالكامل، فضلاً عن الشحن اللاسلكي والمرافق الشخصية. أما الدرجة السياحية، فتضم مقصورات بتصميم داخلي محدّث وشاشات ترفيه بدقة 4K، بما يعزز تجربة السفر على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ويعكس توسيع تشغيل طائرات «A350» في فيتنام توجه «طيران الإمارات» نحو تعزيز حضور أحدث منتجاتها في الأسواق الآسيوية، والاستفادة من موقع دبي وشبكتها الجوية العالمية لتوفير خيارات ربط للمسافرين من فيتنام إلى وجهات متعددة في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا والأمريكتين.</p><p class='article-text'>وتندرج الخطوة ضمن استراتيجية الناقلة لتحديث تجربة السفر وتطوير منتجاتها على مختلف درجات السفر، من خلال إدخال طائرات الجيل الجديد وتوسيع نطاق إتاحة الدرجة السياحية الممتازة، بما يدعم تنوع الخيارات أمام المسافرين ويعزز جاذبية خدماتها على الخطوط الدولية.</p>

الناقلة تعزز الطاقة الاستيعابية وتتيح الدرجة السياحية الممتازة على الرحلات الأربع بين دبي وهانوي وهو تشي منه

«طيران الإمارات» تشغّل رحلاتها اليومية إلى فيتنام بـ «A350»

<p class='article-text'><div data-empty="false">استحق سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، رئيس مطارات دبي، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، «جائزة دبي للأفعال»، تتويجاً لمسيرة حافلة بالإنجازات امتدت على مدار عقود، أسهم خلالها في تحويل دبي إلى أحد أهم مراكز الطيران العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد سموه مسيرة تطوير قطاع الطيران وخاصة طيران الإمارات التي بدأت بطائرتين مستأجرتين عام 1985، وصولاً إلى منظومة اقتصادية متكاملة تضم شركات طيران ومطارات وخدمات أرضية وشحناً جوياً وتجارة تجزئة، فيما ارتفعت إيرادات مجموعة الإمارات إلى مستوى قياسي بلغ 150.5 مليار درهم خلال السنة المالية 2025–2026، واستقبل مطار دبي الدولي 95.2 مليون مسافر خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد تكريم سموه تقديراً لدوره المحوري في بناء قطاع طيران عالمي، بعدما ارتبط اسمه بأبرز التحولات التي شهدتها صناعة النقل الجوي في الإمارة، بدءاً من تأسيس طيران الإمارات عام 1985، مروراً بتطوير مطار دبي الدولي وتأسيس فلاي دبي وتوسيع أعمال دناتا وسوق دبي الحرة، وصولاً إلى الإعداد لمرحلة جديدة من النمو عبر مشروع مطار آل مكتوم الدولي، الذي يستهدف الوصول إلى طاقة استيعابية نهائية تبلغ 260 مليون مسافر سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز إنجازات سمو الشيخ أحمد بن سعيد حدود التوسع في أعداد الطائرات والمسافرين، إذ أسهم في بناء نموذج اقتصادي يقوم على التكامل بين النقل الجوي والسياحة والتجارة والخدمات اللوجستية والاستثمار، ما جعل قطاع الطيران أحد المحركات الرئيسة لاقتصاد دبي، وعزز قدرة الإمارة على استقطاب الشركات العالمية وتوسيع ارتباطها بالأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من طائرتين إلى واحدة من أكبر الناقلات الدولية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت المسيرة في عام 1985، عندما تولى سمو الشيخ أحمد بن سعيد رئاسة دائرة الطيران المدني بدبي، وفي العام نفسه تولى رئاسة طيران الإمارات عند تأسيسها، لتبدأ الناقلة عملياتها بطائرتين مستأجرتين ورحلات إلى وجهتين فقط، قبل أن تتحول خلال العقود التالية إلى واحدة من أبرز شركات الطيران الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمدت استراتيجية النمو على تطوير شبكة واسعة من الوجهات العالمية، والاستثمار في الأساطيل الحديثة، وتقديم خدمات تنافسية، والاستفادة من الموقع الجغرافي لدبي بوصفها مركزاً للربط بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2026، نقلت طيران الإمارات 53.2 مليون مسافر، بمعدل يقارب 146 ألف مسافر يومياً، فيما بلغت إيرادات الناقلة 130.9 مليار درهم، وأرباحها قبل الضريبة 22.8 مليار درهم، وصافي أرباحها 19.7 مليار درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت شبكة الناقلة إلى أكثر من 150 وجهة في نحو 80 دولة، فيما توسع أسطولها إلى ما يقارب 290 طائرة خلال أكتوبر 2026، مع طلبيات تشمل 367 طائرة جديدة تمتد مواعيد تسليمها حتى عام 2038، بما يعكس استمرار الاستثمار في تعزيز القدرات التشغيلية واستيعاب الطلب المستقبلي على السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوز إجمالي عدد المسافرين الذين نقلتهم طيران الإمارات منذ تأسيسها 915 مليون مسافر، في مؤشر إلى الدور الذي أدته الناقلة في ربط دبي بمختلف الأسواق العالمية، ودعم حركة السياحة والأعمال والتجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مطار دبي.. 12 عاماً في صدارة العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكّل تطوير مطار دبي الدولي أحد أبرز محاور مسيرة سمو الشيخ أحمد بن سعيد، حيث شهد المطار سلسلة من التوسعات والاستثمارات التي نقلته من مطار إقليمي إلى مركز عالمي للربط الجوي، يستقبل عشرات الملايين من المسافرين سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2014، انتزع مطار دبي الدولي صدارة مطارات العالم في أعداد المسافرين الدوليين، بعدما استقبل نحو 70.4 مليون مسافر، ليواصل المحافظة على هذا الموقع طوال 12 عاماً متتالياً حتى عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل المطار خلال عام 2025 حركة قياسية بلغت 95.2 مليون مسافر، مقارنة بنحو 92.3 مليون مسافر في عام 2024، ما يعكس استمرار نمو حركة السفر وقدرة المطار على استيعاب مستويات مرتفعة من الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر التطوير على زيادة الطاقة الاستيعابية، بل شمل تحسين تجربة المسافرين، وتوظيف التقنيات الحديثة، وتعزيز كفاءة الإجراءات التشغيلية، وتطوير منظومة الخدمات المرتبطة بحركة الطائرات والمسافرين والأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فلاي دبي.. توسيع خريطة الوجهات والأسواق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2008، شهد قطاع الطيران بدبي محطة جديدة مع تأسيس شركة فلاي دبي برئاسة سمو الشيخ أحمد بن سعيد، لتبدأ عملياتها التجارية في يونيو 2009، وتضيف نموذجاً تشغيلياً مكملاً لطيران الإمارات، يركز على توسيع شبكة الوجهات وتوفير خيارات سفر متنوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ انطلاقها، نجحت فلاي دبي في بناء شبكة تمتد إلى أكثر من 140 وجهة، مع التركيز على الأسواق الناشئة والمدن التي كانت تعاني نقصاً في خدمات الطيران المباشرة، ما أسهم في فتح أسواق جديدة أمام السياحة والتجارة وحركة الأعمال عبر دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عام 2025، نقلت الشركة 15.7 مليون مسافر، وحققت إيرادات بلغت 13.6 مليار درهم، وأرباحاً قبل الضريبة وصلت إلى 2.2 مليار درهم، فيما نفذت نحو 126.6 ألف رحلة، وبلغ أسطولها 97 طائرة بنهاية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم التكامل بين طيران الإمارات وفلاي دبي في توسيع نطاق الربط الجوي عبر دبي، من خلال الجمع بين الشبكات طويلة المدى والوجهات الإقليمية والأسواق الثانوية، بما وفر خيارات إضافية للمسافرين وعزز قدرة الإمارة على جذب الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تطوير الإطار المؤسسي لقطاع الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المحطات الرئيسة في مسيرة سمو الشيخ أحمد بن سعيد إعادة هيكلة قطاع الطيران المدني في دبي عام 2007، من خلال الفصل بين الاختصاصات التنظيمية والتشغيلية، أسفرت عن إنشاء هيئة دبي للطيران المدني بصفتها الجهة التنظيمية المحلية، ومطارات دبي بصفتها الجهة المشغلة لمطاري دبي، وهما مطار دبي الدولي ومطار دبي ورلد سنترال – آل مكتوم الدولي، حيث تولّى سموه عقب إعادة الهيكلة، منصب رئيس هيئة دبي للطيران المدني ورئيساً لمطارات دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهمت هذه الخطوة في تعزيز التخصص المؤسسي ورفع كفاءة إدارة المطارات، بما يواكب النمو المتسارع في حركة المسافرين والطائرات، ويتيح تطوير العمليات وفق متطلبات المنافسة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عززت إعادة الهيكلة قدرة دبي على التخطيط طويل الأجل للبنية التحتية، واستقطاب شركات الطيران الدولية، وتطوير الخدمات والتسهيلات المرتبطة بالقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الاستعداد لعقود جديدة من النمو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار النمو في حركة السفر عبر دبي، برز مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي باعتباره المرحلة التالية من مسيرة بناء البنية التحتية للطيران في الإمارة. وفي أبريل 2024، اعتمد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، تصاميم مبنى المسافرين الجديد في مطار آل مكتوم الدولي، باستثمارات تبلغ 128 مليار درهم، ضمن خطة لتطوير أحد أكبر المطارات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف المشروع الوصول إلى طاقة استيعابية نهائية تبلغ 260 مليون مسافر سنوياً، إلى جانب قدرة على مناولة 12 مليون طن من الشحنات، مع خمسة مدارج وأكثر من 400 موقف للطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل المشروع امتداداً لمسيرة تطوير قطاع الطيران التي ارتبطت بقيادة سمو الشيخ أحمد بن سعيد، حيث ينتقل التركيز من تلبية النمو الحالي إلى إنشاء بنية تحتية تستوعب الطلب المتوقع على النقل الجوي خلال العقود المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب المشروع أهمية اقتصادية تتجاوز قطاع الطيران، نظراً لارتباطه بتطوير دبي الجنوب، واستقطاب الأنشطة اللوجستية والتجارية والصناعية، وتعزيز التكامل بين النقل الجوي والبحري والبري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>محرك للتجارة والسياحة والاستثمار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز الأهمية الاقتصادية لإنجازات سمو الشيخ أحمد بن سعيد في أن نمو قطاع الطيران لم يكن معزولاً عن بقية القطاعات، بل ارتبط بصورة مباشرة بتوسع النشاط السياحي والتجاري والاستثماري في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد أسهم نمو شبكة الوجهات الدولية في تسهيل وصول الزوار والمستثمرين ورجال الأعمال، فيما وفرت قدرات الشحن الجوي فرصاً إضافية لحركة التجارة وإعادة التصدير، وعززت خدمات المطارات والأنشطة المساندة منظومة الأعمال في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم الاستثمار في الأساطيل والمطارات والخدمات الجوية في استقطاب الشركات العالمية، وتوفير فرص العمل، وتطوير الخبرات المحلية في مجالات الإدارة والتشغيل والهندسة والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت منظومة الطيران في دبي نموذجاً للتكامل بين الاستثمار في البنية التحتية وتطوير الخدمات وبناء الشركات القادرة على المنافسة دولياً، بما يحقق قيمة اقتصادية تتجاوز الإيرادات المباشرة للناقلات والمطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تكريم سموه بجائزة «دبي للأفعال» تتويجاً لمسيرة ارتبطت بتحويل الرؤية إلى مشروعات وشركات ومرافق عالمية، وبتطوير قطاع أصبح أحد الأعمدة الرئيسة للاقتصاد المحلي، وأسهم في ترسيخ مكانة دبي على خريطة الطيران الدولي.</div></p>

أحمد بن سعيد.. قيادة استراتيجية حولت دبي إلى مركز عالمي للطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ «طيران الإمارات» اعتباراً من أول نوفمبر المقبل تشغيل أحدث طائراتها من طراز «إيرباص A350» على خط دبي – موريشيوس، لتحل محل طائرة «بوينغ 777» المستخدمة حالياً في تشغيل الرحلتين اليوميتين EK709 وEK710، في إطار مواصلة تحديث المنتجات والخدمات المقدمة للمسافرين على هذا الخط. وبموجب التغيير، ستشغّل الناقلة 3 رحلات يومياً بين دبي وموريشيوس، تشمل رحلة بطائرة «إيرباص A350»، إلى جانب رحلتين بطائرات «إيرباص A380»، المجهزة أيضاً بمقصورات الدرجة السياحية الممتازة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم طائرة «A350» المخصصة للخط 298 مقعداً موزعة على ثلاث درجات سفر، تشمل 32 مقعداً في درجة الأعمال، و28 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، و238 مقعداً في الدرجة السياحية. وتتيح شبكة الناقلة للمسافرين من موريشيوس مواصلة رحلاتهم عبر دبي إلى أكثر من 70 وجهة في أوروبا وآسيا والأمريكتين، بما يوفر خيارات متعددة للسفر عبر شبكة «طيران الإمارات» الدولية. وفقاً لجدول التشغيل الجديد، تغادر رحلة «طيران الإمارات» EK709 دبي يومياً عند الساعة 7:55 صباحاً، لتصل إلى موريشيوس عند الساعة 2:40 بعد الظهر، فيما تغادر رحلة العودة EK710 موريشيوس عند الساعة 6:30 مساءً، وتصل إلى دبي عند الساعة 1:10 صباح اليوم التالي، بالتوقيت المحلي. ويتيح تشغيل طائرة «A350» تقديم تجربة درجة الأعمال الجديدة على هذا الخط إلى جانب الدرجة السياحية الممتازة ومجموعة من التقنيات الحديثة على متن الطائرة. </div></p>

«طيران الإمارات» تشغّل طائرات A350 إلى موريشيوس مطلع نوفمبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف استطلاع أوروبي أن ثلاثة من كل أربعة طيارين في شركات الطيران الأوروبية تعرضوا لنوبات نوم قصيرة أثناء قيادة الطائرات، فيما يواصل نحو ربع الطيارين رحلاتهم رغم شعورهم بإرهاق شديد يجعلهم غير مؤهلين للطيران، ما يثير مخاوف بشأن تأثير التعب في سلامة الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر الاستطلاع، الذي أجرته الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة (ECA) خلال أغسطس الماضي، وشمل نحو 7200 من قادة الطائرات والضباط الأول، أن 75% من المشاركين تعرضوا لنوبة نوم قصيرة لا إرادية واحدة على الأقل أثناء تشغيل الطائرات خلال الأسابيع الأربعة السابقة للاستطلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقر 24% من الطيارين بأنهم يواصلون الطيران عادة رغم الإرهاق بدلاً من الإبلاغ عن عدم لياقتهم للعمل، فيما أفاد 16.8% بأنهم يلجؤون إلى الإبلاغ عن المرض بدلاً من التصريح بعدم قدرتهم على الطيران بسبب التعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف الاستطلاع أن نصف المشاركين نفذوا رحلة جوية واحدة على الأقل خلال الأشهر الثلاثة السابقة، رغم شعورهم بإرهاق شديد كان يستوجب الإبلاغ عن عدم لياقتهم للطيران، بينما قال واحد فقط من كل ثلاثة طيارين إنهم يبلغون عادة عن عدم لياقتهم للعمل عند الشعور بالتعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب نحو نصف المشاركين عن خشيتهم من التعرض لعواقب سلبية من إدارات شركات الطيران إذا أبلغوا عن عدم لياقتهم بسبب الإرهاق، في حين أبدى 11.9% فقط ثقتهم بأنظمة الإبلاغ عن الإرهاق المعتمدة لدى شركاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل الطيارون العاملون في شركات طيران مقرها أيرلندا ومالطا أعلى معدلات نوبات النوم القصيرة، فيما أفاد أكثر من ثلثهم بعدم حصولهم على الراحة الكافية لمنع تراكم الإرهاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج تفاوتاً بين الدول الأوروبية، إذ أقر اثنان من كل خمسة طيارين يعملون لدى شركات طيران مقرها إسبانيا بأنهم يواصلون الطيران عادة رغم الإرهاق، مقابل نحو الثلث في أيرلندا وفرنسا، وواحد من كل عشرة في المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بإدارة مخاطر الإرهاق، رأى 15.6% فقط من الطيارين العاملين في شركات الطيران منخفضة التكلفة أن شركاتهم تتعامل مع هذه المخاطر بصورة جيدة، مقارنة بـ18.6% في شركات تأجير الطائرات مع الطواقم وخدمات الصيانة والتأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف الاستطلاع أن نحو اثنين من كل خمسة طيارين استخدموا سلطة القائد التقديرية، التي تتيح تمديد ساعات عمل الطاقم أو تقليص فترات الراحة في الظروف الاستثنائية، مرة واحدة على الأقل خلال الشهر السابق للاستطلاع، فيما أعرب نحو 70% عن قلقهم من رفض تمديد ساعات العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيان هولدر، المدير الإداري لشركة «باينز سيمونز» الاستشارية لسلامة الطيران، إن النتائج تكشف استمرار التفاوت في تعامل شركات الطيران والسلطات الوطنية مع مخاطر الإرهاق، موضحاً أنها تعكس التجارب المباشرة للطيارين، ولا تمثل قياساً مباشراً لنتائج سلامة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن اتساق نتائج الاستطلاع على مدى ثلاث سنوات يبرز الحاجة إلى معالجة هذه المخاطر، مستشهداً بفنلندا وهولندا بوصفهما مثالين على إمكانية تعزيز ثقافة الإبلاغ عن الإرهاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، دعت الكابتن تانيا هارتر، رئيسة الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة، شركات الطيران والجهات التنظيمية إلى تحمل مسؤولياتها في إدارة مخاطر الإرهاق، وعدم ترك الطيارين لمواجهتها بمفردهم أثناء أداء مهامهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي على تعزيز قواعد إدارة الإرهاق، وضمان التزام شركات الطيران بأنظمة الإبلاغ غير العقابية، والاستخدام السليم لسلطة القائد التقديرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن انتظار ثلاث سنوات أخرى دون اتخاذ إجراءات ليس خياراً مقبولاً، مشددة على أن المشكلات محددة والحلول متاحة، وأن المطلوب هو الإرادة السياسية للتحرك.</div></p>

استطلاع يكشف.. سلوك خطير لطياري الشركات الأوروبية خلال الرحلات

<p class='article-text'>نقلت طيران الإمارات نحو 8.3 ملايين مسافر على متن 52692 رحلة جوية بين دبي والبحرين في الاتجاهين، منذ بدء عملياتها إلى المملكة في 25 يناير 2000، في مؤشر على نمو حركة السفر والربط الجوي بين السوقين على مدى أكثر من 26 عاماً. وعززت الناقلة حضورها في السوق البحرينية بافتتاح متجر جديد في العاصمة المنامة، ضمن جهودها لتطوير خدمات العملاء وتسهيل إجراءات الحجز والتخطيط للرحلات.</p><p class='article-text'>وتشغل الناقلة حالياً 14 رحلة أسبوعياً بين دبي والبحرين، باستخدام طائرات بوينغ 777 وإيرباص A350، التي توفر منتجات وخدمات حديثة تشمل الدرجة السياحية الممتازة ومقصورات درجة الأعمال المطورة، بما يوسع خيارات السفر أمام المتعاملين ويعزز الربط عبر شبكة الناقلة العالمية.</p><p class='article-text'><b>راحة للعملاء</b></p><p class='article-text'>وقال خالد بالجافلة، نائب رئيس دائرة العمليات التجارية لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في طيران الإمارات: إن البحرين تحتل مكانة مهمة ضمن شبكة الناقلة، مشيراً إلى أن العلاقة مع المملكة تمتد لأكثر من 26 عاماً، شهدت خلالها العمليات والخدمات تطوراً مستمراً لتلبية احتياجات المسافرين وتعزيز الربط بين البحرين ودبي ومختلف الوجهات الدولية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن افتتاح المتجر الجديد يعكس التزام الناقلة بالاستثمار في السوق البحرينية، وتوفير تجربة أكثر سهولة وراحة للعملاء، من خلال التواصل المباشر وتقديم خدمات شخصية تلبي تطلعاتهم.</p><p class='article-text'>ويقع المتجر في «السيف بوليفارد» بالمنامة، ويمتد على مساحة 215 متراً مربعاً، ويقدم خدمات حجز الرحلات وإصدار التذاكر، إلى جانب خدمات «الإمارات للعطلات» والاستشارات بشأن الوجهات وخيارات السفر عبر شبكة الناقلة. كما يضم مقعداً من درجة الأعمال يتيح للزوار التعرف إلى تجربة السفر على متن طائرات الإمارات، ومرآة تفاعلية لالتقاط الصور، ونظاماً حديثاً لإدارة طوابير الانتظار وتنظيم خدمة العملاء.</p><p class='article-text'>وتشمل أبرز الوجهات التي يقصدها المسافرون من البحرين عبر شبكة طيران الإمارات دكا ومانيلا وتريفاندروم وكوتشي وتشيناي، فيما تضم الأسواق الرئيسية للمسافرين القادمين إلى البحرين دبي ودكا ومانيلا وتريفاندروم وبانكوك وكوتشي.</p><p class='article-text'><b>دعم حركة التجارة</b></p><p class='article-text'>وإلى جانب نقل المسافرين، تسهم «الإمارات للشحن الجوي» في دعم حركة التجارة بين البحرين والأسواق العالمية، من خلال نقل البضائع والاستفادة من شبكة الناقلة الدولية وموقع دبي مركزاً رئيسياً للشحن والخدمات اللوجستية، بما يتيح للشركات البحرينية الوصول إلى أسواق متنوعة.</p><p class='article-text'>وتواصل طيران الإمارات الاستثمار في تحديث أسطولها وتطوير منتجاتها، بما يشمل توسيع خيارات الدرجة السياحية الممتازة وتحديث المقصورات وتعزيز خدمات الترفيه والاتصال على متن الطائرات، بهدف تحسين تجربة السفر وترسيخ حضورها في الأسواق التي تخدمها.</p>

14 رحلة أسبوعياً.. ومتجر جديد لتعزيز خدمات المسافرين ودعم حركة التجارة

طيران الإمارات تنقل 8.3 ملايين مسافر بين دبي والبحرين منذ 2000

<p class='article-text'>في تجربة غير تقليدية تجمع بين الشغف بالطيران والابتعاد عن روتين التنقل اليومي، اختار جاكوب هوتزلر، مراقب الحركة الجوية في مدينة بويبلو بولاية كولورادو الأمريكية، وسيلة مختلفة للوصول إلى مقر عمله، إذ يستقل طائرة شراعية مزودة بمحرك، بدلا من سيارته، يوما واحدا في الأسبوع.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التجربة في وقت يستغرق فيه تنقل الأمريكيين إلى أعمالهم أكثر من 27 دقيقة في المتوسط، وفق بيانات التعداد السكاني الأمريكي، فيما يعاني سكان المدن الكبرى من أوقات أطول بسبب الازدحام المروري.</p><p class='article-text'>واستلهم هوتزلر الفكرة قبل سنوات، بعدما شاهد مقطع فيديو يوثق استخدام طائرة شراعية مزودة بمحرك للذهاب إلى أحد مطاعم الوجبات السريعة والعودة إلى المنزل، وقد دفعه ذلك إلى التفكير في تحويل هذه الوسيلة الجوية إلى خيار عملي للتنقل، ولو بصورة محدودة.</p><p class='article-text'>وتكتسب تجربة هوتزلر خصوصية إضافية من طبيعة عمله في مراقبة الحركة الجوية داخل أحد المطارات، إذ يتمتع زملاؤه بخبرة في مسارات الطيران وإجراءات السلامة، ويحرص، على إطلاعهم على تطورات رحلته، لا سيما أن هذا النوع من الطائرات الصغيرة لا يظهر على الرادار.</p><p class='article-text'>طائرة خفيفة بإمكانات لافتة</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة الشراعية المزودة بمحرك، المعروفة باسم "باراموتور" (Paramotor)، على جناح شراعي يولّد قوة الرفع، إلى جانب محرك صغير ومروحة داخل قفص واقٍ لتوفير قوة الدفع اللازمة للإقلاع والتحليق.</p><p class='article-text'>ويمكن لهذا النوع من الطائرات، بحسب مواصفات الجناح والمحرك وظروف الطيران، بلوغ سرعة تقارب 35 ميلا في الساعة، مع مدى طيران قد يتجاوز 200 ميل في الظروف المناسبة.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير الذي نشره موقع slashgear، إلى أن الرقم القياسي لارتفاع الطيران باستخدام الباراموتور يبلغ 25,659 قدما، أي نحو 7821 مترا، وقد حققه الطيار الإسباني رامون مورِيّاس سالمرون، وفي الولايات المتحدة، يتعين على الطيارين البقاء دون ارتفاع 18 ألف قدم، ما لم يحصلوا على استثناء من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مزايا هذه الطائرات انخفاض تكلفتها مقارنة بالطائرات التقليدية، إذ تبلغ تكلفة المعدات والتدريب اللازمين للبدء نحو 15 ألف دولار أو أقل، كما لا تشترط الولايات المتحدة عموما الحصول على رخصة طيار لممارسة هذا النوع من الطيران، مع ضرورة الالتزام باللوائح المعمول بها.</p><p class='article-text'>تجربة مثيرة.. لكنها ليست الأسرع دائما</p><p class='article-text'>ورغم ما يبدو عليه التنقل جوا من متعة وإثارة، فإن تجربة هوتزلر تكشف أن الطيران ليس بالضرورة الخيار الأسرع للوصول إلى العمل، فالإعداد للرحلة يتطلب فرد الجناح والتأكد من عدم تشابك الحبال، إلى جانب تجهيز المعدات قبل الإقلاع، ثم جمعها وتوضيبها بعد الوصول.</p><p class='article-text'>ويظل الطقس عاملا حاسما في تحديد إمكانية الطيران، إذ يمكن للرياح وهباتها والتغيرات الحرارية في الهواء أن تؤثر في استقرار الجناح وقدرة الطيار على التحكم بالطائرة، لذلك، يتطلب هذا النشاط تدريبا جيدا وخبرة عملية، فضلا عن تقييم الظروف الجوية بعناية قبل الإقلاع.</p><p class='article-text'>وتوضح تجربة هوتزلر أن الابتكار في التنقل لا يتعلق دائما باختصار الوقت، بل قد يكون وسيلة لتحقيق شغف شخصي وتحويل رحلة روتينية إلى تجربة استثنائية، شرط مراعاة متطلبات السلامة والظروف المناسبة للطيران.</p>

من البيت إلى الدوام دون سيارة.. يصل إلى عمله محلقاً فوق السحاب

بدر عباس نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن لـ «البيان»:

«الإمارات للشحن الجوي» تضاعف زخم التوسع وترفع سقف المنافسة عالمياً

نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن لـ «البيان»:

«الإمارات للشحن الجوي» تواصل التوسع وترفع سقف المنافسة عالمياً

<p class='article-text'>احتفلت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، بمرور 40 عاماً على انطلاق عملياتها في جمهورية مصر العربية، في حفل عشاء رسمي، أقامته في المتحف المصري الكبير بالقاهرة، وحضر حفل العشاء يمنى البحار، نائب وزير السياحة والآثار المصري، وسامح فوزي، رئيس سلطة الطيران المدني المصري، ومجدي إسحاق، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة ميناء القاهرة الجوي، وعبدالباسط المرزوقي، نائب رئيس البعثة للشؤون القنصلية بسفارة دولة الإمارات بجمهورية مصر العربية، إلى جانب عدد من كبار المسؤولين والشركاء من قطاعي الطيران والسفر والسياحة وممثلي وسائل الإعلام.</p><p class='article-text'>كما حضر الحفل عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات، وعادل الغيث، نائب رئيس أول العمليات التجارية للمنطقة الوسطى في طيران الإمارات، وخالد بالجافلة، نائب رئيس دائرة العمليات التجارية لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في طيران الإمارات، وعبدالله الزماني، مدير طيران الإمارات في مصر، وعدد من مسؤولي الناقلة.</p><p class='article-text'>وشكل الحفل مناسبة للاحتفاء بالعلاقات الراسخة، التي تجمع طيران الإمارات بمصر على مدى أربعة عقود، وتسليط الضوء على دور الناقلة في تعزيز الربط الجوي، ودعم حركة السياحة والتجارة، وتسهيل سفر ملايين المسافرين بين مصر ودولة الإمارات ومختلف أنحاء العالم.</p><p class='article-text'>وشهد الحفل الذي أقيم في المتحف المصري الكبير برنامجاً احتفالياً، ضم عروضاً موسيقية وفنية، بمشاركة عازف الكمان اللبناني جهاد عقل، والفنانة كارين دانيالز بمصاحبة فرقة الجاز، واختُتم بأداء غنائي للفنان المصري أحمد سعد، كما تضمن الحفل تكريم عشرة من أبرز شركاء طيران الإمارات من وكلاء السفر في مصر، تقديراً لدورهم في دعم أعمال الناقلة، وتعزيز حضورها في السوق المصرية.</p><p class='article-text'>وقال عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات: «تحظى مصر بمكانة خاصة في مسيرة طيران الإمارات، فقد كانت من أوائل الوجهات التي أطلقنا إليها رحلاتنا بعد تأسيس الناقلة، وشهدت علاقتنا بها على مدى أربعة عقود نمواً متواصلاً، مدفوعاً بثقة عملائنا والتعاون الوثيق مع شركائنا في مختلف القطاعات. ونفخر بالدور الذي اضطلعت به طيران الإمارات في تعزيز الربط الجوي بين مصر ودولة الإمارات والأسواق العالمية، والمساهمة في دعم حركة السفر والسياحة والتجارة، بما يعكس عمق العلاقات التي تجمع بلدينا».</p><p class='article-text'>وأضاف: «تتمتع مصر بمقومات اقتصادية وسياحية كبيرة، ونرى فرصاً واعدة لمواصلة دعم نمو حركة السفر إليها، خصوصاً مع التطورات التي يشهدها قطاع السياحة والمشروعات الجديدة، وفي مقدمتها المتحف المصري الكبير. ونجدد بهذه المناسبة التزامنا بمواصلة تطوير خدماتنا وتجربة عملائنا في السوق المصرية، وتعزيز الربط الجوي عبر دبي، بما يدعم طموحات مصر السياحية، ويفتح مزيداً من الفرص أمام المسافرين والشركات».</p><p class='article-text'>وكانت مصر أول دولة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا تنضم إلى شبكة وجهات طيران الإمارات، حيث أطلقت رحلاتها إلى القاهرة ومنها في أبريل 1986، أي بعد مرور أقل من عام على تأسيسها، وبمعدل ثلاث رحلات أسبوعياً.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين واصلت الناقلة تطوير عملياتها، وتعزيز خدماتها في السوق المصرية، لتصل اليوم إلى 35 رحلة أسبوعياً بين دبي والقاهرة، بمزيج من طائرات الإيرباص A380 والبوينج 777، ما يساعد على دعم حركة السياحة الوافدة، وعلى مدار السنوات الأربعين الماضية نقلت طيران الإمارات نحو 13.2 مليون مسافر على متن نحو 50 ألف رحلة بين دبي والقاهرة في كلا الاتجاهين، في انعكاس لنمو عملياتها، وأهمية مصر ضمن شبكة وجهاتها العالمية.</p><h2>4 عقود من الربط الجوي</h2><p class='article-text'>تؤدي طيران الإمارات دوراً مهماً في ربط مصر بالأسواق العالمية عبر مركز عملياتها في دبي، حيث تتيح رحلاتها للمسافرين من القاهرة الوصول إلى مجموعة واسعة من الوجهات عبر ست قارات، فيما تسهم في تسهيل وصول الزوار الدوليين إلى مصر، ودعم حركة السياحة والأعمال.</p><p class='article-text'>وتشمل أبرز الوجهات التي يقصدها المسافرون من القاهرة عبر شبكة طيران الإمارات دبي وكوالالمبور وتايبيه وسيئول وأوساكا وهونغ كونغ، فيما تأتي حركة السفر الوافدة إلى القاهرة من أسواق رئيسية، تشمل دبي وكوالالمبور وتايبيه وسيئول وأوساكا وشنغهاي.</p><p class='article-text'>وتواصل طيران الإمارات دعم نمو قطاع السياحة المصري، والمساهمة في تحقيق مستهدفات الاستراتيجية الوطنية لتنمية السياحة، الرامية إلى استقطاب 30 مليون سائح سنوياً بحلول عام 2028، من خلال تعزيز الربط الجوي، وتسهيل وصول الزوار من مختلف الأسواق الدولية.</p><h2>دعم التجارة والصادرات المصرية</h2><p class='article-text'>إلى جانب خدمات المسافرين تؤدي الإمارات للشحن الجوي دوراً في دعم حركة التجارة المصرية، وربط الشركات المحلية بالأسواق الدولية، من خلال نقل مجموعة واسعة من الصادرات والواردات عبر شبكتها العالمية.</p><p class='article-text'>وتشمل أبرز الصادرات المصرية التي تنقلها الإمارات للشحن الجوي الفواكه والخضراوات الطازجة والمأكولات البحرية، وغيرها من المنتجات سريعة التلف، بما في ذلك العنب والجوافة والمانجو والفراولة، إلى جانب الخضراوات والأعشاب الطازجة.</p><p class='article-text'>وتشهد صادرات الفراولة المصرية نشاطاً ملحوظاً، خلال موسمها الممتد من نوفمبر إلى مارس، فيما تشمل أسواق التصدير الرئيسية الشرق الأوسط وأوروبا وشرق آسيا، وتسهم الناقلة كذلك في نقل الواردات إلى مصر، بما فيها الأجهزة الإلكترونية والمنتجات الدوائية والبضائع العامة.</p><h2>استثمارات متواصلة في تجربة العملاء</h2><p class='article-text'>تواصل طيران الإمارات تعزيز تجربة المسافرين من وإلى مصر من خلال أحدث منتجاتها وخدماتها على الأرض، وفي الأجواء، بما في ذلك تشغيل طائرات الإيرباص A380، والبوينج 777 على رحلات القاهرة.</p><p class='article-text'>ويستفيد العملاء المسافرون من القاهرة من صالة طيران الإمارات الخاصة في مطار القاهرة الدولي التي افتتحها الناقلة عام 2018، إلى جانب متجر «عالم طيران الإمارات»، الذي افتتحته الناقلة في يناير 2025، ويقدم تجربة متكاملة، تجمع بين الاستشارات الشخصية والتقنيات التفاعلية، والتعرف إلى منتجات وخدمات الناقلة.</p><p class='article-text'>وتواصل طيران الإمارات الاستثمار في تحديث أسطولها وتوسيع شبكة وجهاتها العالمية، بما يتيح تقديم تجربة سفر أكثر تطوراً، وتعزيز الربط الجوي بين مصر ومختلف الأسواق التي تخدمها.</p>

35 رحلة أسبوعياً بين دبي والقاهرة.. الناقلة تعزز الربط الجوي وتدعم السياحة والصادرات المصرية

طيران الإمارات تحتفي بـ40 عاماً في مصر ونقل 13.2 مليون مسافر عبر 50 ألف رحلة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أي خبر فيه الإمارات أو دبي يصعد إلى الترند، لماذا يا ترى؟.. راقبوا منصات التواصل الاجتماعي خلال السنوات الأخيرة. مؤتمر في دبي، حفلة، أغنية، مشروع عقاري، حدث رياضي، مطعم جديد، زيارة شخصية مشهورة، قرار اقتصادي، إنجاز تقني، أو حتى حادثة عابرة، بمجرد أن تدخل كلمة «دبي» أو «الإمارات» في العنوان، يرتفع التفاعل، وتبدأ التعليقات والمشاركات، وقد يتحول الموضوع خلال ساعات إلى حديث الناس. والأغرب أن الأمر لا يتعلق بالأخبار الإيجابية فقط، حتى الأخبار السلبية، والإشاعات، والانتقادات، والمقارنات، تجد من يربطها بالإمارات أو دبي، لأن مجرد ذكر الاسم يضمن اهتمام شريحة واسعة من الجمهور.. فلماذا؟.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعتقد أننا أمام ظاهرة إعلامية تستحق الدراسة، يمكن تسميتها ببساطة: «ترند الإمارات». الإمارات اليوم ليست مجرد دولة يتابع أخبارها سكانها أو مواطنوها، ودبي ليست مجرد مدينة يهتم بما يحدث فيها أهلها.. لقد أصبحت الإمارات مساحة عالمية يلتقي فيها الناس والاقتصاد والثقافات والسياحة والتكنولوجيا والرياضة والفن والإعلام.. ودبي تحديداً تحولت مع السنوات إلى «علامة عالمية». عندما تقول دبي، فأنت لا تستدعي صورة واحدة في ذهن المتلقي، بل عشرات الصور في اللحظة نفسها: برج خليفة، طيران الإمارات، المطارات، العقارات، السياحة، السيارات، المطاعم، الفنادق، المؤتمرات، التكنولوجيا، المشاهير، الفرص والاستثمار.. وهذه ميزة لا تمتلكها كل المدن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مدن كبيرة جداً في العالم، وربما يزيد عدد سكانها على عدد سكان الإمارات كلها، لكن أخبارها تبقى محلية أو إقليمية.. أما دبي، فأي حدث فيها قد يجد شخصاً مهتماً به في الهند، وآخر في بريطانيا، وثالثاً في أفريقيا، ورابعاً في الخليج، وخامساً في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك عامل آخر لا يقل أهمية، وهو الفضول. فالإمارات بالنسبة إلى ملايين البشر مكان يريدون اكتشافه، سواء كانوا سائحين أو مستثمرين أو باحثين عن فرصة عمل أو حتى متابعين من بعيد.. لذلك، فإن المحتوى المرتبط بها لا يخاطب جمهوراً واحداً، بل جماهير متعددة، لكل منها سبب مختلف للاهتمام.. وهذا التنوع يمنح الخبر عمراً أطول وانتشاراً أوسع، ويجعل اسم الإمارات حاضراً باستمرار في دوائر النقاش العالمية، من الاقتصاد والسفر إلى الفن والرياضة ونمط الحياة على مدار العام كله.. وهنا تبدأ الخوارزميات عملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خوارزمية منصة «إكس» أو «تيك توك» أو «إنستغرام»، لا تعرف من يحب الإمارات ومن يكرهها، ولا تعرف من يمدح دبي ومن ينتقدها. هي ترى شيئاً واحداً: التفاعل.. شخص يمدح دبي فيشارك الخبر.. وشخص لا يحب دبي يدخل ليعترض عليه.. وثالث يقارنها بمدينة أخرى.. ورابع يضع صورة.. وخامس يسخر.. وفي النهاية الجميع، من حيث لا يشعرون، يعملون لصالح الترند نفسه!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، فإن بعض الذين يهاجمون الإمارات باستمرار لا يدركون أنهم أصبحوا جزءاً من ماكينة الترويج لها. كلما ذكروا الإمارات، أعادوا اسمها إلى الواجهة. وكلما وضعوا «دبي» في عنوان مثير، منحوا المدينة حضوراً إضافياً في محركات البحث والمنصات.. بل إننا أحياناً نجد خبراً عادياً جداً وقع في دولة أخرى، لكن بمجرد وجود إماراتي في القصة، أو شركة إماراتية، أو رحلة مرت بدبي، يتحول العنوان إلى «دبي»، لأن الناشر يعرف جيداً أين يوجد التفاعل.. وهذا لا يحدث بالمصادفة.. فالترند في النهاية انعكاس للاهتمام، والناس عادة لا تتجادل طويلاً حول الأماكن التي لا تعني لها شيئاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإمارات أصبحت حاضرة في الاقتصاد والسياحة والسياسة والرياضة والثقافة والتكنولوجيا والإعلام، ولذلك أصبح اسمها قادراً على تحريك الجمهور، إيجاباً أو سلباً.. وهنا تكمن المفارقة: من يحب الإمارات يتحدث عنها.. ومن يختلف معها يتحدث عنها.. ومن يزورها يصورها.. ومن يريد زيارتها يبحث عنها.. ومن ينافسها يقارن نفسه بها.. ومن ينتقدها يحتاج إلى ذكر اسمها حتى يصل صوته.. وفي كل الحالات، هناك مستفيد واحد من كل هذا الضجيج: اسم الإمارات.. لهذا، ربما لم يعد السؤال: لماذا تتصدر الإمارات الترند؟.. السؤال الأهم هو: كيف أصبحت الإمارات نفسها ترنداً؟. </div></p>

ترند الإمارات

<p class='article-text'>شركة ناشئة من كاليفورنيا ترد على استعراض «رودستر» بمركبة تقلع عمودياً وتطير فعلياً، وسعر متوقع يقترب من 300 ألف دولار</p><p class='article-text'>حين كشفت تسلا في 15 أكتوبر عن النسخة الجديدة من «رودستر»، لم تكتفِ بعرض سيارة كهربائية خارقة السرعة.</p><p class='article-text'>النموذج التجريبي استخدم دافعات بالهواء المضغوط، طُورت بالتعاون مع مهندسي SpaceX، ليغادر الأرض لفترة وجيزة وينفذ مناورة في الهواء، في استعراض أعاد فجأة الحديث عن حلم «السيارة الطائرة» إلى الواجهة.</p><p class='article-text'>لكن شركة صغيرة من كاليفورنيا قررت أن ترد بطريقة يصعب تجاهلها. </p><p class='article-text'>Alef Aeronautics نشرت مقطعاً لمركبتها الكهربائية وهي تقلع عمودياً وتحلق فوق سيارات تسلا، بينها «رودستر» و«سايبرتراك»، معلنة أن الرحلة تمثل الرحلة المسجلة رقم 1000 في برنامج اختباراتها.</p><p class='article-text'>واستقبل رئيس الشركة التنفيذي جيم دوخوفني دخول العملاق الكهربائي إلى المنافسة بعبارة تحمل قدراً واضحاً من التحدي: «مرحباً تسلا في سباق السيارات الطائرة، لقد كنا هنا وحدنا طوال 11 عاماً».</p><p class='article-text'>لكن كيف استطاعت شركة ناشئة تأسست بعيداً عن الأضواء أن تجد نفسها فجأة متقدمة تقنياً وتنظيمياً في سباق دخلته واحدة من أشهر شركات السيارات في العالم؟</p><p class='article-text'>بدأت قصة «ألف» في 2015، عندما اجتمع أربعة مؤسسين في مقهى بمدينة بالو ألتو، ورسموا التصور الأول لسيارة طائرة على منديل.</p><p class='article-text'>ومن البداية وضع الفريق شروطاً غير بسيطة للمشروع: أن تكون المركبة سيارة يمكنها السير في حارات الطرق العادية والوقوف في موقف سيارات تقليدي، وفي الوقت نفسه أن تتمكن من الإقلاع عمودياً من دون الحاجة إلى مدرج. </p><p class='article-text'>وطورت الشركة نموذجاً مصغراً في 2016، ثم واصلت العمل وصولاً إلى نماذج بالحجم الكامل، وكانت إحدى الشخصيات التي راهنت عليها مبكراً المستثمر تيم دريبر، المعروف أيضاً باستثماراته المبكرة في تسلا و«سبيس إكس». </p><p class='article-text'>واليوم يتمحور المشروع التجاري حول Model A، وهي مركبة كهربائية صُممت منذ البداية لتجمع بين السير على الأرض والطيران، لا لتكون طائرة صغيرة أضيفت إليها عجلات.</p><p class='article-text'>كيف تختلف؟</p><p class='article-text'>الفارق الأساسي بين فلسفة Alef وفكرة تسلا ظهر بوضوح في الاستعراضين الأخيرين.</p><p class='article-text'>«رودستر» التجريبية تعتمد على دافعات تعمل بالهواء المضغوط لمنح السيارة قوة دفع تمكنها من مغادرة الأرض وتنفيذ مناورات قصيرة.</p><p class='article-text'>وخلال العرض الأخير، سجلت السيارة تسارعاً من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 0.81 ثانية، لكن تسلا لم تعرض حتى الآن طيراناً مستداماً من نقطة إلى أخرى، كما لم تعلن مدى طيران أو مدة بقاء في الجو. </p><p class='article-text'>أما مركبة «ألف»، فتعتمد على الدفع الكهربائي الموزع، ويمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً، ثم التحول إلى الطيران الأمامي. وتستخدم تصميماً غير تقليدي يتحول فيه جسم المركبة أثناء الطيران ليقوم بدور الجناح، فيما تحافظ المقصورة المتحركة على وضع الركاب. </p><p class='article-text'>ووفقاً للمواصفات التي تعلنها الشركة، تستهدف السيارة مدى يصل إلى 200 ميل، نحو 322 كيلومتراً، على الطرق، مقابل 110 أميال، نحو 177 كيلومتراً، جواً.</p><p class='article-text'>كما صُممت لتدخل موقف سيارات ومرآباً بالحجم التقليدي، وهي كهربائية بالكامل. </p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن نظام الأمان يتضمن مظلة بالستية للمركبة بأكملها إلى جانب تعدد الأنظمة الاحتياطية، فيما يبقى عدد من التفاصيل الفنية، ومنها سعة البطارية والسرعة القصوى الرسمية للنسخة التجارية، غير منشور من الشركة بشكل واضح حتى الآن. </p><h2>300 ألف دولار</h2><p class='article-text'>الانتقال من الطريق إلى السماء لن يكون رخيصاً.</p><p class='article-text'>فتحدد «ألف» السعر المتوقع لـ«Model A» عند 299,999 دولاراً، أي ما يعادل نحو 1.1 مليون درهم، قبل الضرائب والخيارات الإضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن للراغبين حجز موقع في قائمة الانتظار مقابل 150 دولاراً، أو دفع 1500 دولار للحصول على أولوية أعلى في القائمة.</p>

هل تتفوق عليها؟

1000 رحلة مقابل استعراض واحد.. ألف تتحدى تسلا في سباق السيارة الطائرة

<p class='article-text'>قد تهبط في لندن صباحاً بعد رحلة ليلية من نيويورك، لكن جسدك لا يزال يتصرف وكأن الليل لم ينتهِ بعد، تشعر بالإرهاق، ويتراجع تركيزك، وقد تفقد شهيتك أو تضطرب معدتك، وفي رحلة العودة غرباً، يظهر التعب أيضاً، لكنه غالباً ما يكون أسهل في التجاوز.</p><p class='article-text'>الأمر ليس مجرد انطباع شخصي، ولا يعود فقط إلى ساعات طويلة قضيتها في مقعد الطائرة، فاضطراب الرحلات الجوية الطويلة، المعروف بـ"Jet Lag"، يرتبط أساساً بمحاولة الجسم التوفيق بين ساعته البيولوجية والتوقيت الجديد بعد عبور عدة مناطق زمنية. واللافت أن هذه المهمة تصبح أكثر صعوبة عند السفر شرقاً.</p><p class='article-text'>ساعة في الدماغ لا تعمل على 24 ساعة تماماً</p><p class='article-text'>في منطقة تحت المهاد بالدماغ توجد مجموعة صغيرة من الخلايا تُعرف بـ"النواة فوق التصالبية"، وتؤدي دور الساعة الرئيسية للجسم، فتساعد على تنظيم دورات النوم والاستيقاظ وغيرها من الإيقاعات اليومية.</p><p class='article-text'>ويعيد الضوء ضبط هذه الساعة باستمرار لتظل متوافقة مع الليل والنهار، لكن عندما تغيب الإشارات الخارجية، تشير الدراسات الواردة في النص إلى أن دورة الساعة الداخلية تميل لأن تكون أطول قليلاً من 24 ساعة، بفارق يُقدّر بنحو 20 دقيقة إلى نصف ساعة. وهنا يكمن جزء مهم من تفسير الاختلاف بين السفر شرقاً وغرباً.</p><p class='article-text'>فعندما نسافر غرباً، نحتاج عادة إلى تأخير موعد النوم والبقاء مستيقظين لوقت أطول، أي إطالة يومنا، وهو اتجاه يتماشى نسبياً مع الميل الطبيعي للساعة البيولوجية.</p><p class='article-text'>أما عند السفر شرقاً، فيحدث العكس، فيتوجب على الجسم النوم والاستيقاظ في وقت أبكر، وكأنه مطالب بتقصير يومه، الأمر الذي يجعل عملية التكيف أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وكما يلخص الباحث في النوم تشارلز تشايزلر الفكرة، فإن النوم في موعد أبكر من المعتاد أصعب على الجسم من تأخير موعد النوم.</p><p class='article-text'>ست مناطق زمنية.. والفارق قد يصبح يومين</p><p class='article-text'>حاول فريق بقيادة عالمة الفيزياء ميشيل جيرفان، من جامعة ماريلاند، تفسير الظاهرة رياضياً في دراسة نُشرت عام 2016 في دورية Chaos.</p><p class='article-text'>وقد يستغرق التعافي من رحلة تعبر ثلاث مناطق زمنية أقل قليلاً من أربعة أيام عند السفر غرباً، مقابل أكثر من أربعة أيام في الاتجاه الشرقي.</p><p class='article-text'>ويصبح الاختلاف أكثر وضوحاً عند عبور ست مناطق زمنية، نحو ستة أيام للتكيف غرباً، في مقابل ثمانية أيام تقريباً شرقاً.</p><p class='article-text'>وتشير جيرفان إلى أن الطريقة التي نختبر بها اضطراب الرحلات ترتبط بالفارق بين الدورة الطبيعية للساعة الداخلية للجسم واليوم القياسي البالغ 24 ساعة.</p><p class='article-text'>المشكلة لا تقتصر على الدماغ</p><p class='article-text'>لا تعمل أعضاء الجسم كلها وفق توقيت واحد يعاد ضبطه بالسرعة نفسها، فالكبد، على سبيل المثال، لديه إيقاعه الخاص، وقد يحتاج إلى وقت مختلف لإعادة التزامن مع الساعة الرئيسية للجسم.</p><p class='article-text'>لهذا، وبعد الرحلات الطويلة، تبدو أجزاء مختلفة من الجسم وكأنها لا تزال تعيش في مناطق زمنية متباينة.</p><p class='article-text'>والنتيجة لا تقتصر على الشعور بالنعاس، فقد تظهر أيضاً صعوبة في التركيز وصداع واضطراب في الشهية أو الجهاز الهضمي، إلى جانب اضطراب مواعيد النوم.</p><p class='article-text'>الضوء.. أقوى وسيلة لإعادة ضبط الساعة</p><p class='article-text'>إذا كان هناك عامل واحد يلعب الدور الأبرز في مساعدة الجسم على التأقلم مع التوقيت الجديد، فهو الضوء.</p><p class='article-text'>بعد السفر شرقاً، يساعد التعرض لضوء الصباح على تقديم الساعة البيولوجية لتقترب من توقيت الوجهة الجديدة، أما بعد السفر غرباً، فيساعد ضوء المساء على تأخيرها.</p><p class='article-text'>لكن المسألة لا تتعلق بكمية الضوء وحدها، بل بتوقيت التعرض له أيضاً، فالتعرض للضوء في الوقت غير المناسب قد يدفع الساعة البيولوجية في الاتجاه العكسي ويطيل فترة التكيف.</p><p class='article-text'>ويمكن الاستعداد للرحلة مسبقاً بتحريك موعد النوم ساعة أو ساعتين تدريجياً خلال الأيام التي تسبق المغادرة.</p><p class='article-text'>ويشير النص كذلك إلى إمكانية الاستفادة من الميلاتونين في بعض الحالات، مع اختلاف تأثيره بحسب الجرعة والتوقيت وضرورة استشارة الطبيب أولاً، أما الحبوب المنومة قصيرة المفعول، فقد تساعد على النوم لكنها لا تعيد ضبط الساعة البيولوجية نفسها، فيما قد يزيد الإفراط في الكافيين المشكلة سوءاً.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى أطقم الطائرات.. المسألة تتعلق بالسلامة</p><p class='article-text'>ما يمثل إزعاجاً للمسافر العادي يصبح أكثر أهمية بالنسبة إلى الطيارين وأطقم الضيافة في الرحلات الطويلة، إذ يرتبط الإرهاق لديهم بمسألة السلامة.</p><p class='article-text'>ولهذا تخضع فترات الطيران والعمل لقواعد تهدف إلى إدارة التعب والإرهاق. وفي الرحلات التي تتخللها فترات توقف قصيرة، قد يختار أفراد الطاقم البقاء وفق توقيت موطنهم بدلاً من محاولة التأقلم كلياً مع توقيت الوجهة، خصوصاً إذا كانت رحلة العودة ستبدأ قبل أن يكتمل هذا التأقلم.</p><p class='article-text'>شرقاً ابدأ يومك مع الشمس</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى المسافر العادي، يمكن اختصار الأمر في قاعدة بسيطة: إذا اتجهت غرباً، اسمح ليومك بأن يطول قليلاً. أما إذا اتجهت شرقاً، فحاول الاستفادة من ضوء الصباح في وجهتك الجديدة، وتجنب الاستسلام لقيلولة طويلة بعد الظهر.</p><p class='article-text'>لن تختفي آثار الرحلة فور الهبوط، فالجسد يحتاج إلى وقت حتى يلحق بعقارب الساعة في المكان الجديد، لكن فهم آلية عمل الساعة البيولوجية، واستخدام الضوء في التوقيت الصحيح، قد يجعلان الانتقال بين المناطق الزمنية أقل إرهاقاً.</p>

نتائج البحث عن: رحلة طيران