<p class='article-text'>تستعد شركة جنرال أتوميكس الأمريكية لتطوير طائرة مسيّرة شبحية جديدة، تحمل اسم "NextGen"، قادرة على التحليق لأكثر من 60 ساعة متواصلة دون الحاجة إلى التزود بالوقود، في خطوة قد تمثل تطورا مهما في قدرات الطائرات غير المأهولة على تنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة الجديدة، التي تأتي بتصميم الجناح الطائر، على نظام دفع هجين يجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وهو توجه تراهن عليه الشركة لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود، وتحسين الأداء، وتقليل البصمة الحرارية والضوضاء، بما يدعم قدراتها على التخفي ويصعّب اكتشافها.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التي كشفت عنها الشركة، فإن نظام الدفع المقترح قد يعمل من خلال محرك احتراق داخلي يتولى توليد الكهرباء اللازمة لتشغيل مراوح كهربائية، أو عبر محرك تقليدي يوفر قوة الدفع الرئيسية مع الاستعانة بالطاقة الكهربائية لتعزيز أدائه، كما يظل الجمع بين الآليتين خيارا مطروحا، بما يسمح بتحسين كفاءة التشغيل وفقا لظروف الطيران المختلفة.</p><p class='article-text'>كفاءة أعلى وبصمة حرارية أقل</p><p class='article-text'>ويُعد تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والوقود أحد أبرز أهداف المشروع، إذ يُتوقع أن يتيح نظام الدفع الهجين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بالقرب من مستوى كفاءته المثالي، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وإطالة زمن التحليق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المزايا المحتملة على زيادة مدة البقاء في الجو، بل تمتد إلى تقليل البصمة الحرارية للطائرة في بعض ظروف التشغيل، إلى جانب خفض الضوضاء ومنح المهندسين مرونة أكبر في توزيع المحركات والمراوح ومخارج العادم داخل هيكلها.</p><p class='article-text'>تمهيد لتطوير عائلة Gambit القتالية</p><p class='article-text'>ولا يستهدف مشروع "NextGen" تطوير منصة مستقلة لمهام الاستطلاع والهجوم فحسب، بل يمثل أيضا جزءا من جهود "جنرال أتوميكس" لاكتساب تقنيات جديدة يمكن الاستفادة منها في تطوير عائلة طائراتها المسيّرة القتالية "Gambit".</p><p class='article-text'>وتطمح الشركة إلى أن تتجاوز مدة تحليق الطائرة 60 ساعة دون إعادة التزود بالوقود، أي ما يزيد على يومين ونصف اليوم، مع استهداف إجراء عرض تجريبي يتضمن إطلاقا حيا للذخيرة بحلول أوائل عام 2027.</p><p class='article-text'>وإذا نجحت الشركة في تحقيق هذه الأهداف، فقد تمثل "NextGen" إضافة نوعية إلى جيل الطائرات المسيّرة طويلة التحمل، خصوصا في المهام التي تتطلب مراقبة مستمرة للمناطق المستهدفة، والبقاء في الأجواء لفترات ممتدة، مع تقليل الحاجة إلى عمليات التزود بالوقود والدعم اللوجستي المتكرر.</p>

تحلّق60  ساعة دون وقود.. طائرة خارقة تغيّر قواعد الاشتباك

<p class='article-text'>قد يؤدي وضع البنزين عن طريق الخطأ في خزان سيارة تعمل بالديزل إلى أضرار جسيمة في المحرك ونظام الوقود، حتى إذا كانت الكمية محدودة، ما يجعل الانتباه إلى نوع الوقود المستخدم أمرا ضروريا لتجنب أعطال مكلفة.</p><p class='article-text'>وقد يحد اكتشاف الخطأ مبكرا والتوقف عن تعبئة الوقود من الأضرار المحتملة، إلا أن الإجراء الأهم يتمثل في عدم تشغيل المحرك مطلقا، مع الاستعانة بخدمة سحب لنقل السيارة إلى مركز صيانة متخصص لتفريغ خزان الوقود وتنظيف النظام بالكامل.</p><p class='article-text'>البنزين يهدد مكونات محرك الديزل</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن البنزين والديزل مشتقان من النفط الخام، فإن خصائصهما تختلف بصورة جوهرية، إذ يتميز البنزين بكثافة أقل وقابلية أكبر للاشتعال، بينما يعتمد محرك الديزل على الضغط المرتفع لإشعال الوقود وتحقيق كفاءة حرارية أعلى.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي اختلاط البنزين بالديزل إلى احتراق غير مكتمل داخل المحرك، وتقطّع في أدائه، فضلا عن احتمال تلف مكونات نظام الوقود، ولا سيما حاقنات الوقود عالية الضغط ومضخة الوقود التي تعتمد على خصائص التشحيم التي يوفرها الديزل.</p><p class='article-text'>وقد تتطور المشكلة إلى ارتفاع درجات الحرارة داخل غرف الاحتراق، وتضرر جدران الأسطوانات والمكابس، إلى جانب تراكم الكربون وانبعاث الدخان الأسود بكثافة، فضلا عن احتمال انسداد خطوط الوقود والمرشحات.</p><p class='article-text'>مؤشرات تحذيرية لا ينبغي تجاهلها</p><p class='article-text'>ومن أبرز العلامات التي قد تظهر عند تلوث وقود الديزل بالبنزين، التشغيل غير المنتظم للمحرك، وضعف الاستجابة عند التسارع، وزيادة الدخان، وصدور أصوات طرق أو خشخشة غير معتادة، وقد يتوقف المحرك عن العمل بصورة مفاجئة، أو يتعذر تشغيله من الأساس.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المخاطر على تراجع الأداء مؤقتا، إذ قد تمتد إلى أعطال طويلة الأمد تستدعي إصلاح نظام الوقود بالكامل، أو إعادة بناء المحرك، أو استبداله في الحالات الأكثر خطورة.</p><p class='article-text'>هل تؤدي الكميات الصغيرة إلى أضرار كبيرة؟</p><p class='article-text'>ولا يعني وضع كمية محدودة من البنزين بالضرورة وقوع تلف مؤكد، إذ قد تنجو السيارة من الأضرار إذا اكتُشف الخطأ وأُوقفت التعبئة قبل دخول كمية كبيرة من الوقود إلى الخزان، ولكن لا يمكن ضمان سلامة المحرك حتى في هذه الحالة.</p><p class='article-text'>وتمثل محاولة تشغيل السيارة أو مواصلة القيادة بهدف استهلاك البنزين المختلط بالديزل مخاطرة غير مبررة، خصوصا أن تكلفة إصلاح نظام الوقود أو استبدال المحرك قد تصل إلى آلاف الدولارات.</p><p class='article-text'>كما أن البنزين لا ينفصل عن الديزل داخل الخزان، بل يمتزج به، ما يجعل الوقود الموجود ملوثا وغير مناسب للاستخدام في محرك الديزل.</p><p class='article-text'>ما التصرف الصحيح عند اكتشاف الخطأ؟</p><p class='article-text'>يوصي الخبراء باتباع خطوات واضحة لتقليل احتمالات التلف:</p><p class='article-text'>عدم تشغيل المحرك: لتجنب انتقال الوقود الملوث إلى مكونات نظام الحقن.</p><p class='article-text'>عدم مواصلة القيادة: إذا كان المحرك قد شُغّل بالفعل، فينبغي التوقف بأمان وإطفاؤه في أقرب فرصة آمنة.</p><p class='article-text'>طلب سحب السيارة: ونقلها إلى ورشة متخصصة بدلا من محاولة الوصول إليها بالقيادة.</p><p class='article-text'>تفريغ الخزان وتنظيف النظام: مع فحص خطوط الوقود والمكونات المتأثرة، واستبدال الوقود الملوث بديزل مناسب ونظيف.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن التعامل السريع مع الخطأ قد يوفر على مالك السيارة تكاليف إصلاح باهظة، مشددين على أن عدم تشغيل محرك الديزل بعد تعبئته بالبنزين هو الإجراء الأكثر أهمية لتقليل مخاطر التلف.</p>

ماذا يحدث للسيارة عند وضع البنزين في محرك الديزل؟

<p class='article-text'>قد تبدو شمعة الإشعال (البوجيه) قطعة صغيرة لا تستدعي الكثير من الاهتمام، لكنها تحمل مؤشرات مهمة عن الحالة الفنية لمحرك السيارة، فتحوّل رأسها إلى اللون الأسود قد يكون نتيجة القيادة المتكررة لمسافات قصيرة، أو علامة على احتراق غير مكتمل للوقود، أو تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية فحص شمعات الإشعال في أن لونها وملمسها وطبيعة الرواسب المتراكمة عليها تساعد في الكشف عن مشكلات محتملة في المحرك ونظامي الوقود والإشعال، قبل أن تتفاقم وتؤدي إلى أعطال أكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>لماذا تتحول البواجي إلى اللون الأسود؟</p><p class='article-text'>تتعدد أسباب اسوداد شمعات الإشعال، ويعتمد التشخيص الأولي على طبيعة الرواسب، سواء كانت جافة أو مبللة بالوقود أو الزيت.</p><p class='article-text'>تراكم الكربون بسبب زيادة الوقود</p><p class='article-text'>إذا ظهرت طبقة سوداء جافة تشبه السخام على الشمعة، فقد يكون المحرك يعمل بخليط غني بالوقود، أي بكمية وقود أكبر من اللازم مقارنة بالهواء المتاح للاحتراق، ويؤدي ذلك إلى احتراق غير مكتمل وتراكم الرواسب الكربونية على الشمعة وأجزاء داخل غرفة الاحتراق.</p><p class='article-text'>ومن الأسباب المحتملة انسداد فلتر الهواء، أو خلل في بعض الحساسات، أو مشكلات في بخاخات الوقود أو نظام الإشعال.</p><p class='article-text'>ابتلال الشمعة بالبنزين</p><p class='article-text'>إذا كانت الشمعة سوداء ومبللة وتفوح منها رائحة البنزين، فقد يشير ذلك إلى وصول الوقود إلى الأسطوانة دون احتراقه بصورة صحيحة، وقد يحدث هذا بسبب تكرار محاولات تشغيل المحرك دون نجاح، أو تلف شمعة الإشعال أو ملف الإشعال "الكويل"، أو وجود خلل في البخاخات.</p><p class='article-text'>تسرب زيت المحرك</p><p class='article-text'>أما إذا كانت الشمعة مغطاة برواسب زيتية سوداء ورطبة، فقد يكون السبب تسرب زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق، ومن الاحتمالات تآكل حلقات المكبس "الشنابر"، أو تلف أختام الصمامات أو وجود مشكلات أخرى تسمح بوصول الزيت إلى الأسطوانات.</p><p class='article-text'>وقد يصاحب هذه الحالة انخفاض مستوى الزيت أو خروج دخان أزرق من العادم، ما يستدعي فحص المحرك لتحديد مصدر التسرب.</p><p class='article-text'>هل تتسبب الرحلات القصيرة في اسوداد البواجي؟</p><p class='article-text'>يمكن للرحلات القصيرة والمتكررة أن تسهم في تراكم الكربون، خصوصاً عندما لا يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية، ففي أثناء التشغيل البارد، قد يستهلك المحرك وقوداً إضافياً، ما يزيد احتمالات تكوّن الرواسب.</p><p class='article-text'>ولا يعني اسوداد الشمعة بالضرورة وجود عطل ميكانيكي، كما أن القيادة لمسافة أطول ليست حلاً مضموناً إذا كانت المشكلة ناتجة عن خلل في الوقود أو الإشعال أو تسرب الزيت.</p><p class='article-text'>ماذا تفعل إذا وجدت البواجي سوداء؟</p><p class='article-text'>تبدأ الخطوة الأولى بتحديد طبيعة الرواسب، ثم فحص الأسباب المحتملة بدلاً من الاكتفاء بتنظيف الشمعة أو استبدالها.</p><p class='article-text'>وتشمل أهم الإجراءات فحص فلتر الهواء، وقراءة رموز الأعطال الإلكترونية، واختبار بخاخات الوقود وملفات الإشعال، والتأكد من استخدام شمعات تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>وإذا كانت الشمعة مبللة بالزيت، فمن المهم فحص مستوى الزيت والتحقق من احتمال وجود تسرب داخلي.</p><p class='article-text'>وقد يستخدم الفني منظاراً داخلياً للمحرك لفحص الأسطوانات، أو يجري اختبارات إضافية لتقييم حالة الصمامات وحلقات المكبس.</p><p class='article-text'>ويُنصح بمراجعة فني مختص إذا تكرر اسوداد البواجي أو صاحبه صعوبة في التشغيل، أو اهتزاز المحرك، أو فقدان القوة، أو ارتفاع استهلاك الوقود أو الزيت. كما أن وميض ضوء فحص المحرك يستدعي تجنب مواصلة القيادة تحت الحمل، لاحتمال حدوث أضرار بالمحول الحفاز.</p><p class='article-text'>الصيانة الدورية تحمي المحرك</p><p class='article-text'>يساعد الالتزام بجدول الصيانة على الحد من تراكم الرواسب، من خلال تغيير فلتر الهواء في موعده، وفحص نظامي الوقود والإشعال، واستبدال شمعات الإشعال وفق توصيات الشركة المصنعة، وقد تكون شمعة الإشعال السوداء مؤشراً مبكراً على خلل في الاحتراق أو الإشعال أو استهلاك الزيت، لذلك، فإن تحديد السبب الحقيقي للمشكلة هو الخطوة الأهم للحفاظ على كفاءة المحرك وتجنب إصلاحات أكثر تكلفة.</p>

إذا تحولت بواجي سيارتك إلى الأسود.. ماذا يحدث داخل المحرك؟

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'>أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا)، أول من أمس، فشل مهمة معقدة للحيلولة دون احتراق أحد تلسكوباتها المتقادمة في الغلاف الجوي، بسبب تعذر التحكم في المركبة الفضائية المخصصة لعملية الإنقاذ.</p><p class='article-text'>ومن المرجح الآن أن يسقط تلسكوب الفضاء «سويفت» الذي يدرس أقوى الانفجارات في الكون، في طريق عودته إلى الأرض، وأن يتفكك أثناء ذلك في وقت لاحق من هذا العام.</p><p class='article-text'>وتضمّنت هذه المبادرة غير المسبوقة، التي بلغت كلفتها 30 مليون دولار، إرسال روبوت لإنقاذ التلسكوب عبر نقله إلى مسافة أبعد في المدار.<br>وقال مدير وكالة «ناسا» جاريد آيزكمان: «هذه ليست النتيجة التي كنا نسعى لتحقيقها، لكن ذلك لا يغير حقيقة أن هذه المهمة كانت تستحق المحاولة».<br>وكان العلماء يأملون في أن تمهد هذه المهمة الطريق لمنح أقمار اصطناعية أخرى حياة ثانية.</p><p class='article-text'>وأضاف آيزكمان: «تحرك الفريق بسرعة فائقة لمنح (سويفت) فرصة لإجراء المزيد من البحوث العلمية، مع تعزيز القدرات التي ستحتاج إليها أمريكا في المستقبل لخدمة الأقمار الاصطناعية».</p><p class='article-text'>وطوّرت شركة «كاتاليست» الأمريكية الناشئة الروبوت الفضائي الذي أُطلق بواسطة صاروخ «بيغاسوس» الصغير الذي أُطلق بدوره من طائرة.<br>وعند إعلان فشل المهمة، أشارت شركة «كاتاليست» إلى أن «مشكلات مستمرة في التحكم في الوضعية» كانت وراء قرارها، بالاشتراك مع ناسا، بإلغاء المهمة.</p><p class='article-text'>من جهتها، قالت ناسا إن المركبة الفضائية ستواصل محاولة الوصول إلى تلسكوب «سويفت» على أمل تزويد العلماء والمهندسين بدروس مفيدة لمهمات مستقبلية مماثلة. وأطلقت الوكالة «سويفت» عام 2004 لدرس انفجارات أشعة غاما.</p>

«ناسا» تفشل في إنقاذ تلسكوب فضائي

<p class='article-text'>شهدت أوكرانيا فجر الأربعاء واحدة من أعنف موجات القصف الروسي منذ أسابيع، بعدما استهدفت صواريخ وطائرات مسيّرة العاصمة كييف ومحيطها، مخلفة ما لا يقل عن 17 قتيلاً وأكثر من 40 مصاباً، وفق ما أعلنته السلطات الأوكرانية. وتأتي هذه التطورات في وقت تتصاعد فيه تحذيرات كييف من تراجع مخزونها من الصواريخ الاعتراضية اللازمة للتصدي للهجمات الروسية، وعلى رأسها منظومات «باتريوت» الأمريكية.</p><p class='article-text'>وبحسب سلاح الجو الأوكراني، أطلقت روسيا خلال الليل 115 طائرة مسيّرة، تمكنت الدفاعات الجوية من إسقاط 98 منها، إلا أن الصواريخ الباليستية التي استخدمت في الهجوم تمكنت من اختراق الدفاعات، ما تسبب في خسائر بشرية ومادية واسعة.</p><p class='article-text'>الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي أكد أن الضحايا كان بالإمكان إنقاذهم لو توفرت صواريخ اعتراض كافية، مشدداً على أن النقص الحالي في أنظمة الدفاع الجوي يمنح روسيا قدرة أكبر على تنفيذ ضربات مدمرة ضد المدن الأوكرانية. كما حذر من أن موسكو كثفت استخدام الصواريخ الباليستية خلال الأشهر الأخيرة، الأمر الذي يزيد الضغوط على قدرات بلاده الدفاعية.</p><p class='article-text'>وتعرضت عدة مواقع في منطقة كييف لأضرار كبيرة، إذ أصابت الهجمات مستودعات ومنشآت لوجستية وبنية تحتية، إضافة إلى محطة قطارات في شرق العاصمة، حيث قُتل ثمانية أشخاص بحسب مسؤولين محليين. كما أعلنت شركة «إيبيسنتر» الأوكرانية احتراق أحد مراكزها اللوجستية بالكامل، مؤكدة مقتل أحد موظفيها وثلاثة عاملين في مركز لفرز البريد نتيجة القصف.</p><p class='article-text'>في المقابل، أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن عملياتها استهدفت مراكز للنقل والخدمات اللوجستية والتوزيع قالت إنها كانت تستخدم لتخزين ونقل أسلحة ومعدات عسكرية، بما في ذلك الطائرات المسيّرة، مؤكدة تحقيق أهداف الضربات.</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أعلنت السلطات الروسية إحباط هجمات أوكرانية بالطائرات المسيّرة استهدفت عدة مناطق داخل روسيا. وقال رئيس بلدية موسكو إن الدفاعات الجوية أسقطت عشر طائرات مسيّرة كانت في طريقها إلى العاصمة، فيما كشف حاكم منطقة تولا عن إسقاط 107 مسيّرات أوكرانية خلال الليل، مع تسجيل أضرار في مبانٍ سكنية واندلاع حريق داخل مجمع لوجستي تابع لشركة «وايلدبيريز».</p><p class='article-text'>وتتهم أوكرانيا شركة «وايلدبيريز»، وهي إحدى أكبر شركات التجارة الإلكترونية في روسيا، بالمساهمة في دعم الجيش الروسي عبر تخزين مكونات خاصة بالطائرات المسيّرة، وهو ما تنفيه موسكو. وكانت مستودعات الشركة قد تعرضت خلال الأسابيع الماضية لسلسلة من الهجمات أسفرت عن سقوط قتلى وتعطيل جزء كبير من عملياتها.</p><p class='article-text'>سياسياً، أدانت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين الهجمات الروسية، ووصفتها بأنها «فظائع مروعة»، معلنة تخصيص 1.4 مليار يورو إضافية لدعم القدرات العسكرية الأوكرانية.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، يواصل زيلينسكي الضغط على حلفائه الغربيين لتوفير مزيد من أنظمة الدفاع الجوي، كما يسعى للحصول على موافقة أمريكية لإنتاج صواريخ «باتريوت» داخل أوكرانيا. ورغم أن الرئيس الأوكراني قال إن اجتماعه الأخير مع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تناول هذا الملف بإيجابية، فإن ترامب اكتفى بالقول إن المحادثات كانت «جيدة جداً»، مشيراً إلى ضرورة توخي الحذر قبل منح مثل هذه التراخيص.</p><p class='article-text'>ويأتي التصعيد الأخير وسط تزايد المخاوف الدولية من ارتفاع أعداد الضحايا المدنيين، في ظل استمرار الهجمات المتبادلة بعيدة المدى بين الجانبين، والتي باتت تعتمد بشكل متزايد على الصواريخ والطائرات المسيّرة منذ اندلاع الحرب.</p>

هجوم روسي ليلي يهز كييف.. وأوكرانيا تشكو نقص الصواريخ الاعتراضية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة تعرض طائرة لصاعقة برق أثناء تحليقها في السماء أمرا مرعبا، لكن الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما يعتقد كثيرون، ومع ذلك تواصل الطائرات رحلاتها بأمان بفضل تصميمات هندسية متطورة وأنظمة حماية صُممت خصيصًا للتعامل مع هذه الظاهرة الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تتعرض الطائرات لضربات البرق بشكل منتظم، ويحدث ذلك في المتوسط مرة كل عام أو عامين للطائرة الواحدة، حسب عدد ساعات الطيران والظروف الجوية التي تعمل فيها. ورغم قوة الصاعقة، فإن معظم هذه الحوادث لا تسبب أضرارًا خطيرة، لأن الطائرات الحديثة مصممة لتحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصاعقة تمر حول الطائرة لا داخلها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الطائرات وفق مبدأ فيزيائي يُعرف باسم قفص فاراداي، حيث يتحرك التيار الكهربائي الناتج عن البرق على السطح الخارجي للطائرة، ثم يخرج منها دون أن يعبر إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة The Washington Post، يعمل هيكل الطائرة كمسار آمن لتصريف التيار الكهربائي الناتج عن الصاعقة. فعادةً ما يلامس البرق إحدى نقاط هيكل الطائرة، ثم ينتقل عبر سطحها الخارجي قبل أن يغادر من نقطة أخرى، دون أن يصل إلى مقصورة الركاب. وقد يترك آثارًا سطحية محدودة، مثل علامات احتراق صغيرة عند نقطتي الملامسة والخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا عن الطائرات المصنوعة من المواد المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت معظم الطائرات القديمة تعتمد على هياكل من الألمنيوم، وهو معدن موصل للكهرباء، لكن الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350 تستخدم نسبة كبيرة من المواد المركبة خفيفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تُضاف داخل هذه المواد شبكات أو طبقات موصلة، غالبًا من النحاس أو مواد مشابهة، لضمان انتقال التيار الكهربائي بأمان حول الهيكل ومنع تأثيره في الأنظمة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتسبب البرق في سقوط الطائرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البرق يحمل طاقة هائلة، فإن سقوط الطائرات بسببه أصبح أمرًا نادرًا للغاية. وتشير "واشنطن بوست" إلى أن أحد أشهر الحوادث المرتبطة بالبرق وقع عام 1963، عندما تسببت صاعقة في اشتعال أبخرة وقود داخل خزان طائرة Pan Am 214، ما أدى إلى وضع معايير أكثر صرامة لحماية خزانات الوقود والأنظمة الكهربائية في الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، أصبحت اختبارات الحماية من الصواعق جزءًا أساسيًا من عملية اعتماد الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتجنب الطائرات العواصف الرعدية إذن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الطائرات قادرة على تحمل البرق، فلماذا يحاول الطيارون الابتعاد عن العواصف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب أن الخطر الأكبر غالبًا لا يأتي من الصاعقة نفسها، بل من الظروف المصاحبة للعواصف الرعدية، مثل المطبات الهوائية العنيفة، والرياح القوية، وقص الرياح، وحبات البرد الكبيرة التي يمكن أن تؤثر في سلامة الرحلة، خصوصًا أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستخدم الطائرات الحديثة رادارات طقس متطورة تساعد الطيارين على تحديد مناطق العواصف وتجنبها قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للطائرة بعد تعرضها للصاعقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد هبوط الطائرة، يقوم الفنيون عادة بفحصها للتأكد من عدم وجود أضرار في الهيكل أو الأنظمة الإلكترونية. وفي معظم الحالات تكون الأضرار محدودة جدًا، مثل تغير بسيط في سطح الطائرة أو آثار عند نقاط دخول وخروج البرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة تحوّل الخطر إلى إجراء روتيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن مشهد البرق حول طائرة في السماء يبدو مخيفًا، فإن صناعة الطيران صممت الطائرات الحديثة لتتعامل مع هذه الظاهرة. فبفضل الاختبارات الصارمة والتقنيات الهندسية المتقدمة، أصبحت ضربات البرق حدثًا يمكن للطائرة تحمله، وليس خطرًا يهدد حياة الركاب كما قد يعتقد البعض.</div></p>

يضربها البرق ولا تسقط.. كيف تنجو الطائرات من الصواعق؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت وكالة الفضاء الأميركية (ناسا) الجمعة مهمة باستخدام روبوت لمحاولة الحيلولة دون احتراق أحد تلسكوباتها المتقادمة في الغلاف الجوي، وهي عملية معقدة يُتوقع أن تستغرق أشهرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضمن هذه المبادرة غير المسبوقة التي تبلغ تكلفتها 30 مليون دولار، إرسال روبوت لإنقاذ تلسكوب الفضاء "سويفت" الذي يسقط حاليا باتجاه الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال نجاحها، قد تمهد المهمة الطريق لمنح أقمار اصطناعية أخرى حياة ثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان من المقرر في البداية إطلاق الروبوت الثلاثاء، إلا أن العملية أُجّلت بسبب الأحوال الجوية ثم بسبب مشكلات فنية، وقد تم الإطلاق أخيرا الجمعة في الساعة 08,36 بتوقيت غرينتش من جزيرة مرجانية في المحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طوّرت شركة "كاتاليست" الأميركية الناشئة الروبوت الفضائي الذي أُطلق بواسطة صاروخ صغير يُدعى "بيغاسوس" أُطلق بدوره من طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد وصوله إلى مدار قريب من مدار "سويفت"، سينشر الروبوت ألواحه الشمسية ويجري سلسلة من الفحوص.</div></p>

"ناسا" تطلق روبوتا فضائيا لإنقاذ تلسكوب متقادم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعمال بناء مهبط جديد للطائرات المروحية في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، في خطوة تمثل أحدث تغيير يطرأ على هذه الأراضي التاريخية، وذلك وفقاً لما كشفته صحيفة "واشنطن بوست" نقلاً عن ثلاثة مصادر تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها لعدم تخويلها بمناقشة المشروع علناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت فرق الهندسة والبناء العمل حتى ساعات متأخرة خلف سياج ضخم تم وضعه لإغلاق المنطقة المحيطة بالمشروع القريب من الرواق الجنوبي، وهو الموقع التقليدي المعتاد لهبوط المروحية الرئاسية "مارين ون". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع، الذي لم يعلنه البيت الأبيض رسمياً بعد، إلى معالجة مشكلة تشغيلية مزمنة تتعلق بالجيل الجديد من الطائرات المروحية الرئاسية؛ إذ يتسبب نظام العادم في طائرات "في إتش-92 إيه باتريوت"، المصنعة من قبل شركة "سيكورسكي"، في توجيه حرارة شديدة إلى الأسفل مما يؤدي إلى احتراق عشب الحديقة وإتلافه فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق التمويل، أفاد مسؤول في شركة "لوكهيد مارتن" —المالكة لشركة سيكورسكي— بأن الشركة ستتبرع بمبلغ 5 ملايين دولار للمساعدة في تغطية تكاليف إنشاء المهبط الجديد، بعد سنوات أمضتها في محاولة إيجاد حلول تقنية لمشكلة احتراق العشب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا البناء ليؤكد ما نشرته صحيفة "واشنطن بوست" في تقارير سابقة حول دراسة الإدارة للمشروع والمضي قدماً في تنفيذه بالاعتماد على التبرع المذكور، في حين لم يصدر أي رد فوري من البيت الأبيض أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية، المسؤول عن إدارة البرنامج الرئاسي، بخصوص التكلفة الإجمالية أو الجدول الزمني للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ترامب واجه انتقادات واسعة بسبب تعديلاته الأخيرة على معالم البيت الأبيض خلال ولايته الثانية والتي شملت إضافة زخارف ذهبية للمكتب البيضاوي، وتعبيد حديقة الورود، وهدم الجناح الشرقي فإن مسؤولين حاليين وسابقين أكدوا أن مشروع مهبط المروحيات يختلف تماماً عن سابقيه كونه مدفوعاً بأولويات أمنية وعملياتية بحتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العقيد المتقاعد في سلاح مشاة البحرية، راي لوريو، الذي أشرف سابقاً على سرب المروحيات الرئاسي، قد أوضح للصحيفة أن تركيب المهبط بات ضرورة تكتيكية ملحة، نظراً لأن عدم استخدام القدرات المتطورة لأسطول المروحيات الجديد يمثل هدراً لبرنامج باهظ التكلفة، مقترحاً استخدام خرسانة خلوية ملونة باللون الأخضر للحد من التأثير البصري السلبي على جمالية الحديقة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تجاوزاً من الرئيس ترامب للمخاوف التي منعت إدارات سابقة من بناء مهبط دائم، حيث تجنبت الإدارات الماضية تغيير الصورة الأيقونية الراسخة منذ سبعة عقود للرئيس الأمريكي وهو يسير على العشب الأخضر باتجاه المروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن سلاح مشاة البحرية كان قد تسلم آخر طائرة من هذا الطراز الجديد قبل نحو عامين ضمن أسطول مكون من 23 طائرة بلغت تكلفته الإجمالية حوالي 4.95 مليار دولار، وبواقع 215 مليون دولار للطائرة الواحدة وفقاً لمكتب المحاسبة الحكومي، ورغم استخدام ترامب للطائرة الجديدة في رحلاته المدنية مثل زيارته الأخيرة لنيويورك، فإنه لا يزال يعتمد على الطرازات القديمة من "مارين ون" عند الهبوط في البيت الأبيض أو خلال مشاركته في قمة مجموعة السبع بفرنسا، تفادياً لتدمير المسطحات الخضراء.</div></p>

ترامب يتحدى التاريخ بمهبط مروحيات سري في البيت الأبيض

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا"، اليوم، عن إطلاق مهمة طارئة لإنقاذ مرصد "نيل غيريلز سويفت" الفضائي من سقوط وشيك واحتراق مدمر في الغلاف الجوي للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للوكالة، تأتي هذه الخطوة الطارئة بعد أن تسبب النشاط الشمسي الكثيف مؤخراً في انتفاخ الغلاف الجوي الخارجي لكوكب الأرض، مما زاد من قوة الاحتكاك وأدى إلى هبوط مدار التلسكوب بشكل حاد من 373 ميلاً إلى أقل من 250 ميلاً، مهدداً بإنهاء مسيرة واحد من أهم المراصد العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتنفيذ العملية البالغة تكلفتها 30 مليون دولار، استعانت "ناسا" بشركة "كاتاليست سبيس تكنولوجيز" الناشئة لتطوير مركبة إنقاذ روبوتية مخصصة ذات ثلاثة أذرع آلية، حيث ستتولى ملاحقة التلسكوب والإمساك بجسمه بدقة، ومن ثم الدفع به مجدداً إلى مدار أعلى وأكثر استقراراً يضمن استمرار عمله في رصد أكبر الانفجارات الكونية لسنوات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوكالة، إلى أن الخطة تعتمد على إطلاق هذه المركبة الروبوتية في أقرب وقت هذا الأسبوع، حيث ستنطلق عبر صاروخ "بيغاسوس XL" المحمول جوّاً والمقذوف من طائرة فوق جزيرة مرجانية في جزر مارشال بالمحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن تلسكوب "نيل غيريلز سويفت" يواصل مسح الكون منذ إطلاقه عام 2004، إلا أن ذروة الدورة الشمسية الحالية عجلت بهبوطه التدريجي، مما جعل انتشاله إلى مدار آمن ضرورة قصوى لضمان بقائه في الخدمة ومواصلة مهامه العلمية الفريدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p>

"ناسا" تطلق مهمة طارئة لإنقاذ مرصد فضائي من احتراق مدمر

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة بحثية يابانية تحقيق تقدم مهم في تطوير تكنولوجيا الطيران الفرط صوتي، بعد نجاح اختبار محرك يعمل بسرعة "ماخ 5" (6000 كم/ساعة تقريبا)، في خطوة قد تمهد مستقبلا لإطلاق رحلات تجارية بين اليابان والولايات المتحدة لا تستغرق سوى ساعتين.</p><p class='article-text'>وأُجري الاختبار داخل منشأة تابعة لوكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA)، ضمن مشروع بحثي مشترك يضم باحثين من جامعة واسيدا وجامعة طوكيو وجامعة كيو، وسط خطط تستهدف تحويل التكنولوجيا إلى استخدام تجاري خلال أربعينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع في وقت يشهد فيه قطاع الطيران التجاري تباطؤا في تطوير السرعات العالية منذ خروج الطائرة الأسرع من الصوت كونكورد من الخدمة عام 2003، بعد عقود من تشغيلها التجاري بين أوروبا والولايات المتحدة بسرعات تجاوزت 1350 ميلا في الساعة، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، ما أتاح لها قطع الرحلة بين نيويورك ولندن في أقل من ثلاث ساعات ونصف الساعة.</p><p class='article-text'>لكن المشروع الياباني يتجاوز مفهوم الطيران فوق الصوتي التقليدي، إذ يستهدف الوصول إلى مرحلة "الطيران الفرط صوتي"، وهو مصطلح يُطلق على المركبات القادرة على التحليق بسرعة تعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت أو أكثر، أي نحو 3836 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه السرعات شائعة في مجال الصواريخ والمركبات الفضائية أكثر من الطيران المدني، إذ وصلت مركبة "أرتميس 2" التابعة لوكالة ناسا إلى أكثر من 17 ألف ميل في الساعة خلال الإطلاق، كما سبق للطائرة التجريبية "إكس-15" التابعة لناسا أن حققت سرعة بلغت 4520 ميلا في الساعة خلال ستينات القرن الماضي، ما أثبت إمكانية الطيران الفرط صوتي المأهول، وإن كان ذلك ضمن نطاق تجريبي محدود.</p><p class='article-text'>اختبار في ظروف تحاكي الطيران على ارتفاع 80 ألف قدم</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الاختبار الياباني أُجري داخل مركز كاكودا الفضائي، حيث جرى محاكاة ظروف التحليق على ارتفاع يقارب 15 ميلا، أي نحو 80 ألف قدم فوق سطح الأرض، وهو ارتفاع يتجاوز تقريبا ضعف ارتفاع الطائرات التجارية التقليدية التي تحلق عادة بين 35 ألفا و41 ألف قدم.</p><p class='article-text'>وخلال التجربة، اختبر الباحثون عدة أنظمة أساسية للطائرة المستقبلية، شملت نظام الحماية الحرارية، وأسطح التحكم، إضافة إلى أداء احتراق محرك "رامجيت"، المصمم للعمل في السرعات العالية جدا.</p><p class='article-text'>ويواجه الطيران الفرط صوتي تحديات هندسية معقدة، أبرزها التعامل مع موجات الصدمة الهوائية ودرجات الحرارة الهائلة الناتجة عن الاحتكاك، والتي قد تصل إلى 1832 درجة فهرنهايت، ما يفرض تصميمات مختلفة جذريا مقارنة بطائرات الركاب التقليدية التابعة لشركات مثل بوينغ وإيرباص.</p><p class='article-text'>رحلات عابرة للمحيطات وربما إلى الفضاء</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، فإن نجاح المشروع قد يسمح مستقبلا بإطلاق رحلات فائقة السرعة تختصر زمن السفر بين اليابان والولايات المتحدة إلى نحو ساعتين فقط، مقارنة بالرحلات الحالية التي قد تتجاوز 12 ساعة.</p><p class='article-text'>كما أشار الفريق إلى أن تزويد الطائرة بمحرك صاروخي إضافي قد يمنحها القدرة على الوصول إلى الفضاء، ما يفتح الباب أمام استخدامات مزدوجة مدنية وفضائية.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبار الأولي، أكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، إذ قد يستغرق تطوير الطائرة بالكامل نحو 20 عاما، فيما يُتوقع أن تتضمن المرحلة المقبلة تثبيت النموذج التجريبي على صاروخ اختباري لإجراء تجربة طيران حقيقية.</p><p class='article-text'>سباق عالمي على التكنولوجيا الفرط صوتية</p><p class='article-text'>وفي موازاة الجهود اليابانية، تواصل الولايات المتحدة تطوير تقنيات فرط صوتية خاصة بها، سواء للأغراض العسكرية أو البحثية، بالتعاون بين الحكومة وشركات القطاع الخاص.</p><p class='article-text'>وكانت شركة ستراتولاونش قد أعلنت عام 2025 نجاح رحلتين تجريبيتين لمركبتها "تالون-A2"، وهي طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام نجحت في بلوغ سرعات فرط صوتية والهبوط بسلام، رغم أنها غير مخصصة لنقل الركاب تجاريا.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن النجاح الياباني، رغم أنه لا يزال في طور الاختبارات، يعكس احتدام المنافسة العالمية في مجال الطيران فائق السرعة، والذي قد يُحدث تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي خلال العقود المقبلة.</p>

اليابان تُشعل سباق المستقبل.. أمريكا على بُعد ساعتين فقط

<p class='article-text'>هبطت طائرة تابعة لشركة "إير فرانس" كانت متجهة إلى باريس اضطراريا في مدينة ميونخ الألمانية بعد ظهور رائحة احتراق داخلها.</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم مطار ميونخ عدم وقوع إصابات، مضيفا أن الطائرة تمكنت من التحرك دون مساعدة خارجية إلى موقفها بعد الهبوط مساء أمس الأحد في تمام الساعة 19ر20، وقال: "كان الأمر بعيدا عن أن يكون دراميا".</p><p class='article-text'>وأوضح المتحدث أن الركاب نُقلوا مساء أمس مع أمتعتهم إلى فنادق، فيما لم يُعرف عددهم بدقة، لكنه أشار إلى أن الطائرة كانت تضم بالتأكيد أكثر من 200 شخص بالنظر إلى نوعها.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة قد أقلعت من العاصمة اللبنانية بيروت متجهة إلى مطار شارل ديجول في باريس. ولم يُعرف بعد سبب رائحة الاحتراق.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم مطار ميونخ صباح اليوم الاثنين إن "الطائرة ما زالت هنا"، مضيفا أن شركة الطيران ستتولى الأمر الآن.</p>

طائرة تقل 200 شخص تهبط اضطرارياً في ميونخ بسبب رائحة احتراق

<p class='article-text'>طالب المكتب الاتحادي الألماني لحماية الدستور (الاستخبارات الداخلية) بمنحه مزيد من الصلاحيات وتحسين تبادل المعلومات مع الأجهزة الأمنية الأخرى والجيش الألماني، في ظل تزايد التهديدات الناجمة عن الهجمات الهجينة، خاصة من روسيا.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس المكتب، سنان سيلين، أمام المشاركين في ندوة بعنوان "منعطف زمني - وماذا الآن؟ دور هيئة حماية الدستور في هيكل الأمن الألماني"، ضرورة اكتشاف الجهات الفاعلة وشبكاتها في وقت مبكر نظراً لقصر مراحل التخطيط لمثل هذه الهجمات، مشيراً إلى أهمية "مراقبة المنصات ذات الصلة في الفضاء الافتراضي".</p><p class='article-text'>وقال: "آمل أن تتاح لنا مستقبلاً صلاحيات وقدرات مماثلة لتلك التي تتمتع بها أجهزة شريكة أوروبية في هذا السياق"، معرباً عن ثقته في أن وزارة الداخلية الألمانية بقيادة ألكسندر دوبرينت ستدفع نحو التعديلات القانونية اللازمة.</p><p class='article-text'>وأضاف سيلين: "الهجمات الهجينة لا تخضع لمبدأ الاختصاصات"، مؤكداً ضرورة التفكير في القدرات بدلاً من الاختصاصات، مشدداً على أهمية تعزيز تبادل المعلومات بين الجهات المختلفة، على غرار ما هو قائم بالفعل في المركز المشترك لمكافحة الإرهاب بين الحكومة الاتحادية والولايات (GTAZ) لمواجهة مخاطر الإسلامويين الذين لديهم استعداد للعنف.</p><p class='article-text'>وكانت وزارة الداخلية الألمانية قد أطلقت في الدورة التشريعية الماضية مجموعة عمل ضد التضليل الإعلامي، إلا أن الخبراء يرون أن ذلك غير كافٍ، ويجب أن يُستكمل بتبادل أوثق بين المسؤولين التنفيذيين.</p><p class='article-text'>وكانت مواجهة ما يعرف بالتهديدات الهجينة، التي تتعرض لها ألمانيا بشكل متزايد منذ بدء الهجوم الروسي على أوكرانيا، من أبرز محاور مؤتمر وزراء الداخلية للحكومة الاتحادية والولايات الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وتشمل الحرب الهجينة مزيجاً من الوسائل العسكرية والاقتصادية والاستخباراتية والدعائية للتأثير على الرأي العام، إضافة إلى الهجمات الإلكترونية التي تديرها دول.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة التي يعتبرها المكتب خطيرة للغاية، محاولة هجوم وقعت في 20 يوليو 2024، عندما اشتعلت النيران في طرد يحتوي على عبوة حارقة في مركز شحن بمطار "لايبتسيج هاله" الألماني قبل تحميله على متن طائرة، مما أدى إلى احتراق حاوية.</p><p class='article-text'>وذكر الرئيس السابق للمكتب، توماس هالدنفانج، أن ألمانيا نجت حينها بأعجوبة من كارثة سقوط طائرة، موضحاً أن الحظ وحده حال دون اشتعال العبوة أثناء الطيران فوق مناطق مأهولة.</p>

"هجمات بوتين الهجينة" تهدد الأمن القومي الألماني.. والمخابرات ترفع حالة الطوارئ!

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مصدر أمني إسرائيلي: إن إسرائيل ترصد محاولات من حزب الله لترميم كل قدراته بما فيها قدراته الاستراتيجية. وأضاف المصدر في تصريحات لـ«سكاي نيوز عربية»: </div></p><p class='article-text'>«إما تنزع الدولة اللبنانية سلاح الحزب أو نقوم نحن بذلك، نحن نرسل مواقع سلاح ونشاط الحزب للجنة التنسيق، وإذا لم تتصرف نتصرف نحن، أحياناً عندما يكون هناك تهديد فوري، نهاجمه دون إرسال تنبيه مسبق للجنة..</p><p class='article-text'>حزب الله لم يعد يمتلك نفس القدرات التسليحية ولا القدرات القيادية، وفقد قدرته بتنظيم هجوم منسق، إلى حد بعيد. وأكمل المصدر: «نحن نتدرب على سيناريو الحرب ونعد لحزب الله قدرات ومفاجآت جديدة، إذا ما اندلعت الحرب، كل ناشط في حزب الله ما زال ينشط في الحزب هو هدف لنا.</p><p class='article-text'>وسنستهدف كل ناشط للحزب في كل مكان». ولفت إلى أن محاولات تهريب السلاح أقل بكثير مما كانت عليه ونحن نرصد أي محاولة وندمر ما يصل للحزب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت صحيفة لوفيغارو الفرنسية تقريراً قالت فيه إن حزب الله يعمل حالياً بشكل شبه كامل تحت الأرض. وأشارت إلى أن الحزب يعيد بناء هيكله القيادي وقوته العسكرية بشكل سري.</div></p><p class='article-text'>موضحة أنه بعد عام من عملية البيجر الإسرائيلية بات العمل يسير بسرية تامة لإعادة ترميم صفوف حزب الله. وإنه في الوقت الذي يُبدي فيه حزب الله موافقته بشكل ظاهري على نزع سلاحه، فإنه فعلياً يسير بخلاف ذلك في معاقله الأخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، قتل شخص أمس في غارة إسرائيلية استهدفت سيارته في جنوب لبنان، وفق ما أوردت الوكالة الوطنية للإعلام الرسمية، في حين أعلنت إسرائيل أنها قضت على مسؤول لوجستي في حزب الله. </div></p><p class='article-text'>وأفادت الوكالة عن هجوم جوي إسرائيلي، أسفر عن مقتل شخص، بعدما استهدفته مسيرة إسرائيلية بصاروخ موجه عندما كان بسيارته الرباعية الدفع على طريق تول في جنوب البلاد. وأسفرت الغارة عن احتراق السيارة بالكامل، وألحقت أضراراً مادية بالشقق السكنية والمحال التجارية المجاورة، بحسب الوكالة.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق، أعلن الجيش الإسرائيلي في بيان شن الضربة قائلاً إنها أسفرت عن مقتل مسؤول الشؤون اللوجستية في قيادة جبهة الجنوب في حزب الله عباس حسن كركي.</p><p class='article-text'>وقال: إن كركي قاد في الأشهر الأخيرة جهود إعادة إعمار قدرات حزب الله القتالية، وأسهم في إعادة إنشاء بنى تحتية جنوب نهر الليطاني، كان قد تم تدميرها خلال الحرب. وأدار كركي كذلك، وفق البيان، عمليات نقل وتخزين وسائل قتالية في جنوب لبنان، معتبراً أن أنشطته شكلت خرقاً للتفاهمات بين إسرائيل ولبنان، في إشارة لاتفاق وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نفذت طائرة مسيرة إسرائيلية غارة استهدفت حي كروم المراح شرق بلدة ميس الجبل في جنوب لبنان. وأغارت طائرة مسيرة إسرائيلية بصاروخ قرب منزل مدمر في حي كروم المراح شرق بلدة ميس الجبل، من دون وقوع إصابات.</div></p>

قتيل في غارة على جنوب لبنان

إسرائيل تحذّر: نزع سلاح «حزب الله» أو التدخل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة وصفت بأنها قد تُحدث نقلة نوعية في مجال الطيران، أعلنت الصين عن تطوير طائرة فرط صوتية قادرة على الدوران حول الكرة الأرضية خلال ساعتين فقط، بسرعة تصل إلى 12,427 ميلاً في الساعة (نحو 20 ألف كيلومتر في الساعة). ويعتمد هذا الإنجاز التكنولوجي على محرك متطور يستخدم آليات احتراق جديدة تمهد لعصر جديد من السفر العالمي الفائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طفرة في تكنولوجيا الدفع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما كشفت عنه الجهات المطوّرة، فإن الطائرة تعتمد على محرك يجمع بين تقنيتي الاحتراق الدوراني والاحتراق المائل. المرحلة الأولى، التي تمتد حتى سرعة ماخ 7، تعتمد على خلق موجة احتراق دائمة داخل غرفة أسطوانية لتعزيز الدفع والكفاءة. أما بعد تجاوز سرعة ماخ 7، فيتحول النظام إلى الاحتراق المائل، حيث يُضغط الهواء ويُشعل بزاوية حادة لضمان الاستقرار في السرعات الفائقة، وفقا لموقع sustainability-times.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختصار الزمن على نحو غير مسبوق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التقديرات إلى أن هذه الطائرة يمكن أن تقلص أوقات الرحلات الطويلة بشكل جذري. فعلى سبيل المثال، تستغرق الرحلة من نيويورك إلى طوكيو حالياً نحو 14 ساعة، إلا أنها قد تُنجز في 37 دقيقة فقط باستخدام هذه التقنية. كما يمكن قطع المسافة بين لندن وسيدني في 51 دقيقة، وبين لوس أنجلوس ودبي في 42 دقيقة، مقارنة بـ22 و16 ساعة على التوالي في الرحلات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحديات تقنية وبيئية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الأرقام اللافتة، تواجه التكنولوجيا الجديدة عدداً من التحديات. إذ إن السرعات العالية تولّد درجات حرارة شديدة، ما يستدعي تطوير مواد متقدمة قادرة على مقاومة الإجهاد الحراري. كما تبرز تساؤلات حول سلامة الركاب في مثل هذه الظروف، إضافة إلى ضرورة تقييم التأثير البيئي الكامل للطائرة، على الرغم من ادعاءات المطوّرين بأنها ستقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالطائرات التجارية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تداعيات جيوسياسية واقتصادية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن يكون لهذا الابتكار تداعيات بعيدة المدى على الاقتصاد العالمي والدبلوماسية الدولية، إذ قد يُسهم في تسريع عمليات التواصل بين الحكومات والشركات، ويُعيد رسم سلاسل الإمداد العالمية. كما يثير تساؤلات حول من سيتمكن من استخدام هذه الوسيلة: هل ستكون مقتصرة على النخب، أم أنها ستتحول لاحقاً إلى وسيلة نقل جماهيري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، قد تضطر الدول إلى إعادة تقييم استراتيجياتها الأمنية والجيوسياسية في ظل ظهور طائرات قادرة على اختراق الأجواء والتنقل بين القارات في أقل من ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مستقبل السفر العالمي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن هذه الخطوة تضع العالم على أعتاب ثورة في مجال النقل الجوي، قد تجعل من السفر بين أقصى نقاط الأرض أمراً يومياً ومتاحاً خلال ساعات قليلة. إلا أن نجاح هذه التقنية وتبنيها على نطاق واسع سيظل مرهوناً بتجاوز التحديات التقنية، وضمان السلامة، وتحقيق التوازن بين التقدم التكنولوجي ومتطلبات الاستدامة البيئية.</div></p>

سرعتها 20 ألف كلم.. طائرة صينية خارقة تجوب العالم في ساعتين فقط

<p class='article-text'>قال مسؤولو شركة «جيت زيرو» (JetZero Inc)، وهي شركة ناشئة تسعى لمنافسة عملاقي صناعة الطائرات «إيرباص» و«بوينغ»، إن نموذجها الأول بالحجم الكامل من طائرتها ذات التصميم الشبيه بأسماك «شيطان البحر» في طريقه للتحليق بحلول نهاية عام 2027.</p><p class='article-text'>وأوضحت فلورنتينا فيسكوتشي، رئيسة قسم الهندسة في الشركة، خلال لقاء مع الصحفيين في مقرها بمدينة لونغ بيتش في ولاية كاليفورنيا، أن الشركة أنجزت نحو نصف المراحل الأساسية لتطوير ما يُعرف بـ«طائرة العرض التجريبي»، وأنها بدأت بالفعل وضع خطط لتصنيع النماذج التجارية الأولى والحصول على شهادات اعتماد لها.</p><p class='article-text'>وأضافت: «نحن واثقون جداً بأننا على المسار الصحيح لأول رحلة بحلول نهاية 2027، كما كنا قد خططنا في البداية. نعم، نحن جادون تماماً بشأن هذه الطائرة، وهي تسير فعلاً نحو التنفيذ الواقعي».</p><p class='article-text'><b>سنوات حاسمة</b></p><p class='article-text'>ويتوقع أن تكون السنوات الثلاث المقبلة حاسمة بالنسبة للشركة. فهي على بُعد أسابيع فقط من الإعلان عن موقع بمساحة 1000 فدان سيكون مقراً لمصنعها الرئيسي – وهو بحجم مجمّع «بوينغ» شمال سياتل تقريباً، أو ما يعادل أربعة ملاعب غولف، بحسب الرئيس التنفيذي للشركة توم أوليري، وهو مسؤول سابق في «تسلا».</p><p class='article-text'>وأشار إلى أنه يعمل حالياً على الترتيب لشراكات صناعية وتأمين تمويل إضافي، آملاً في أن تحفز هذه الخطوات مشروع الطائرة مع اقتراب دخوله حيز الواقع.</p><p class='article-text'>وقال أوليري في مقابلة صحفية متحدثاً عن رؤيته لعام 2028: «نريد أن تكون لدينا طائرة في الجو ومصنع على الأرض قيد التشييد، وهذه أمور ستحدث».</p><p class='article-text'>وحصلت «جيت زيرو» على تعهدات أولية من شركتي «دلتا إيرلاينز» و«يونايتد إيرلاينز»، بالإضافة إلى منحة بقيمة 235 مليون دولار من سلاح الجو الأمريكي، لدعم المشروع الذي يهدف إلى استبدال تصميم الطائرات التقليدي الذي يعتمد على أنبوب وأجنحة – وهو التصميم المهيمن على مجال السفر الجوي لعقود.</p><p class='article-text'>وتسعى الشركة للإسراع في تنفيذ فكرتها في وقت تركز فيه «بوينغ» و«إيرباص» على تلبية طلبات قياسية مؤجلة، ولا تعتزمان طرح تصاميم جديدة كلياً قبل منتصف أو أواخر ثلاثينيات هذا القرن.</p><p class='article-text'>واستعانت «جيت زيرو» بفريق من المهندسين والمستشارين سبق لهم العمل على اعتماد طائرة «بومباردييه»، إلا أنها واجهت بعض العثرات، وكان من بين التحديات التي واجهتها الشركة، احتراق نموذج أولي مصغّر يمثل 12.5% من الحجم الكامل للطائرة، وذلك بسبب حريق اندلع في البطارية خلال اختبار أولي.</p><p class='article-text'>وقام فريق «جيت زيرو»، الذي يضم خبرات سابقة من «بوينغ» و«ماكدونيل دوغلاس»، بتطوير طائرة قادرة على حمل نحو 250 راكباً، تتميز بكابينة مثلثة الشكل أوسع من نظيراتها التقليدية، وبدن أقصر يعمل على تعزيز الرفع وتقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وتم الاستغناء عن الذيل التقليدي، مع تثبيت محركين في الجزء الخلفي من الطائرة لتوفير القوة والاستقرار. وقالت بيثاني ديفيد، وهي مسؤولة سابقة في «غلف ستريم» وحالياً رئيسة قسم الأنظمة والاعتماد في «جيت زيرو»: «نحن لا نقول إن الأمر سهل، لكننا لدينا فريق من أشخاص سبق أن أنجزوا هذه المهمة من قبل».</p>

«جيت زيرو» منافسة «إيرباص» و«بوينغ» تطلق أول طائرة 2027

<p class='article-text'>تصاعد منسوب النيران بين إسرائيل و«حزب الله»، أمس، في استمرار للمنحنى المتصاعد في المواجهة بينهما.</p><p class='article-text'>وأغار الطيران الحربي الإسرائيلي أمس على مناطق عدة في جنوب لبنان، حيث كثف قصفه، خصوصاً على مدينة صور، وشن غارات على البقاع شرق لبنان.</p><p class='article-text'>وبحسب الوكالة الوطنية للإعلام اللبنانية الرسمية، أغار الطيران الحربي الإسرائيلي على بلدات عدشيت، ورومين، والصرفند، وطير حرفا، وحي الميدان في مدينة النبطية، وأطراف بلدة الرمادية، في جنوب لبنان.</p><p class='article-text'>كما أغار الطيران الحربي الإسرائيلي على بلدة بريتال في البقاع شرق لبنان وعلى سيارة داخل البلدة، ما أسفر في حصيلة أولية عن سقوط قتيلين و10 جرحى. وأغار على حي العسيرة في مدينة بعلبك، وعلى بلدتي تمنين الفوقا وسرعين التحتا في البقاع شرق لبنان.</p><p class='article-text'>واستهدفت طائرة مسيرة إسرائيلية دراجة نارية في بلدة طاريا شرق لبنان، ما أدى إلى سقوط قتيلين. وواصلت الطائرات الحربية الإسرائيلية غاراتها على عدد من أحياء مدينة صور في جنوب لبنان، بعد تهديدات أطلقتها إسرائيل لإخلاء تلك الأحياء، وشنت سبع غارات استهدفت عدداً من المباني في المدينة. وأغارت على بلدات الضهيرة، والقليلة، والخيام، ومعركة وبرج قلاويه، والبرجلية في الجنوب.</p><p class='article-text'><b>تصعيد صاروخي</b></p><p class='article-text'>وقال الجيش الإسرائيلي إن «حزب الله» واصل إطلاق الصواريخ والمسيرات على إسرائيل، مشيراً إلى أن الحزب أطلق نحو 115 صاروخاً دفعة واحدة. وأعلن الحزب استهداف قاعدة ستيلا ماريس البحرية شمال غرب حيفا بالصواريخ.</p><p class='article-text'>وكان أعلن في بيانات منفصلة أن عناصره استهدفوا تجمعات لقوات إسرائيلية بين مستوطنتي المنارة ومرجليوت بصليات صاروخية، وعند بوابة فاطمة الحدودية في جنوب لبنان بقذائف المدفعية. وأضاف أنه تم استهداف مستوطنة كريات شمونة بصلية صاروخية، وشركة يوديفات للصناعات العسكرية الإسرائيلية جنوب شرق عكا بمسيرة انقضاضية.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن مقاتليه «كمنوا» لجنود إسرائيليين واشتبكوا معهم قرب بلدة كفر كلا الحدودية، ما أدى إلى احتراق آليتين ووقوع الجنود بين قتيل وجريح، واستهدفوا للمرة الثانية تجمعاً لجنود إسرائيليين غرب بلدة الوزاني في جنوب لبنان.</p><p class='article-text'>كما أعلن استهدافه أربع مرات جنوداً إسرائيليين بالصواريخ والمدفعية قرب بوابة فاطمة عند الحدود الجنوبية.</p>

ارتفاع منسوب النيران بين إسرائيل و«حزب الله»

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">قُتل سائق لبناني وأصيب ثلاثة طلاب، اليوم، في قصف إسرائيلي استهدف سيارة في جنوب لبنان.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضحت «الوكالة الوطنية للإعلام» أنه «قُتل، اليوم، سائق مركبة لبناني، وأصيب ثلاثة طلبة، في قصف طائرة مسيرة إسرائيلية لمركبة مدنية على طريق كفر دجال- شوكين، في محافظة النبطية جنوب لبنان».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأكدت «تعرض حافلة مدرسية لقصف نفَّذته مسيّرة إسرائيلية، أثناء توجهها إلى الدوام المدرسي، ما أدى إلى احتراق الحافلة، واستشهاد سائقها، وإصابة ثلاثة طلبة بجروح، وجرى نقلهم إلى المستشفيات».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتشهد المناطق الحدودية في جنوب لبنان توتراً أمنياً، وتبادلاً لإطلاق النار، منذ الثامن من أكتوبر الماضي، بعد إعلان إسرائيل الحرب على غزة.‏</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

الجيش الإسرائيلي يقتل سائق حافلة مدرسية ويصيب 3 طلاب في لبنان

قُتل سائق لبناني وأصيب ثلاثة طلاب، اليوم، في قصف إسرائيلي استهدف سيارة في جنوب لبنان. وأوضحت «الوكالة الوطنية للإعلام» أنه «قُتل، اليوم، سائق مركبة لبناني، وأصيب ثلاثة طلبة».

<p>تعرضت روسيا الثلاثاء لسلسلة هجمات بالطائرات المسيّرة الأوكرانية، استهدفت على وجه الخصوص منطقة لينينغراد في شمال غرب البلاد، وتسبّبت باندلاع حرائق في مواقع للطاقة في منطقتين أخريين من البلاد.</p>
<p>وتعدّ هذه الهجمات من الأبرز تستهدف الأراضي الروسية منذ بدء موسكو الحرب في فبراير 2022.</p>
<p>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية أنها تمكّنت خلال ليل الإثنين الثلاثاء من تدمير 25 طائرة مسيّرة أوكرانية، بينها اثنتان في أجواء منطقة موسكو، وواحدة في كل من بريانسك ولينينغراد، و11 في كل من بيلغورود وكورسك.</p>
<p>وتقع بريانسك وبيلغورود وكورسك على مقربة من الحدود الروسية الأوكرانية.</p>
<p>الا أن هجمات كييف طالت الثلاثاء أيضا مناطق بعيدة عن الحدود، اذ أفادت السلطات المحلية عن تسجيل هجمات في مدينة أوريول الواقعة على مسافة 160 كلم من الحدود، وكستوفو الواقعة على مسافة 450 كلم شرق العاصمة الروسية.</p>
<p><strong>احتراق مستودعين للنفط</strong><br/>
وأفادت السلطات المحلية في المنطقتين عن اندلاع حريق في مصفاة للنفط ومستودع للوقود جراء هذه الهجمات.</p>
<p>وأفاد حاكم منطقة نيجني نوفغورود، غليب نيكيتين، بأن مجمعا للوقود والطاقة في منطقة كستوفو الصناعية تعرض لهجوم بطائرات بلا طيار. وكتب على تلغرام أن "الخدمات الخاصة تعمل في الموقع، مستخدمة كل القوات والوسائل اللازمة لتحديد مكان الحريق في إحدى منشآت تكرير النفط". وأكد أن الهجوم لم يتسبب بإصابات.</p>
<p>من جهته كتب حاكم أوريول أندرييه كليتشكوف على تلغرام "تحطمت طائرة بلا طيار في أوريل. تعرض مجمع للوقود والطاقة لهجوم. الخدمات الخاصة تعمل في مكان الواقعة لاحتواء الحريق. لا يوجد ضحايا".</p>
<p>وبحسب ما نقلت وكالة "ريا نوفوستي" عن مسؤول في خدمات الانقاذ، أدى الهجوم لاندلاع حريق في مستودع للمواد النفطية. ووقع الهجوم حوالي الساعة 3,00 (منتصف الليل ت غ)، وفق وسائل الإعلام المحلية.</p>
<p>كما هاجمت طائرات مسيرة أوكرانية ليل الاثنين الثلاثاء منطقة بيلغورود الروسية القريبة من مدينة خاركيف الأوكرانية، دون وقوع إصابات، بحسب حاكم المنطقة الذي قال إن أحد خطوط نقل الكهرباء قد تضرر.</p>
<p>وذكر الحاكم فياتشيسلاف غلادكوف على تلغرام أن "منطقة بيلغورود تعرضت لهجوم شنته القوات المسلحة الأوكرانية باستخدام طائرات بلا طيار".</p>
<p>وبحسب قوله، انقطعت الكهرباء عن سبع قرى بسبب هذا الهجوم.</p>
<p>إلى ذلك، دُمّرت طائرة بلا طيار فوق منطقة تولا في جنوب موسكو، بحسب ما نقلت وكالة تاس عن وزارة الأمن الإقليمية.</p>
<p>وأعلن حاكم منطقة كورسك، الواقعة أيضا قرب حدود أوكرانيا، أن الدفاعات الروسية أسقطت طائرتين بلا طيار.</p>
<p>كما دمّرت الدفاعات الروسية طائرة مسيّرة صباح الثلاثاء في كيريشي بمنطقة لينينغراد الواقعة على مسافة مئات الكيلومترات من الحدود مع أوكرانيا، وفق الحاكم المحلي ألكسندر دروزدنكو.</p>
<p>منذ بدء الحرب نهاية فبراير 2022، تمكن الجيش الأوكراني من تنفيذ هجمات بطائرات بلا طيار بشكل متزايد داخل الأراضي الروسية.</p>
<p>وقالت روسيا السبت إنها دمرت 47 طائرة بلا طيار أوكرانية، معظمها في منطقة على الحدود مع أوكرانيا.</p>
<p> </p>

Global

أوكرانيا تستهدف روسيا بسلسلة هجمات بالطائرات المسيّرة

تعرضت روسيا الثلاثاء لسلسلة هجمات بالطائرات المسيّرة الأوكرانية، استهدفت على وجه الخصوص منطقة لينينغراد في شمال غرب البلاد، وتسبّبت باندلاع حرائق في مواقع للطاقة في منطقتين أخريين من البلاد.

<p dir="RTL">اندلعت النيران في طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية على مدرج مطار هانيدا الدولي في طوكيو الثلاثاء يشتبه بأنها اصطدمت بطائرة عائدة لخفر السواحل، وفق تقارير صحافية.</p>
<p dir="RTL">وأكدت قناة "أن أتش كاي" العامة أن 367 شخصا هم جميع الركاب الذين كانوا على متن الطائرة، تم إجلاؤهم بأمان.</p>
<p dir="RTL">في المقابل، أفادت تقارير صحافية عن فقدان خمسة أشخاص كانوا على متن طائرة خفر السواحل الياباني.</p>
<p dir="RTL">وأظهرت مشاهد عرضتها "أن أتش كاي" الطائرة تسير على المدرج والنيران مندلعة من الجزء السفلي لهيكلها. وفي وقت لاحق، أظهرت اللقطات التلفزيونية كتلا هائلة من النيران تلتهم كامل هيكل الطائرة الذي انشطر الى نصفين، بينما عملت فرق الإطفاء على محاولة إخمادها.</p>
<p dir="RTL">ولم تتضح على الفور أسباب الحادث، الا أن التقارير التلفزيونية تحدثت عن حصول احتكاك بين الطائرة المدنية، وأخرى عائدة لخفر السواحل.</p>
<p dir="RTL">وأشارت التقارير الى أن الطائرة المدنية، وهي من طراز "إيرباص"، كانت قد حطت لتوّها في مطار هانيدا آتية من مطار سابورو في جزيرة هوكايدو في شمال البلاد.</p>
<p dir="RTL">وقال مسؤول في خفر السواحل في مطار هانيدا الذي يعد من الأكثر ازدحاما في العالم، إن السلطات "تدقق في التفاصيل". وأضاف لوكالة فرانس برس "لم يتضح بعد ما اذا حصل احتكاك. لكن من المؤكد أن طائرتنا كان ضالعة" في الحادث.</p>
<p dir="RTL">وأشارت قناة "أن أتش كاي" الى أن أكثر من 70 عربة إطفاء تشارك في عمليات إخماد النيران.</p>
<p dir="RTL">ولم تشهد اليابان حوادث بالغة في مجال النقل الجوي على مدى العقود الماضية. وتعود أسوأ كوارثها من هذا النوع الى العام 1985، حين تحطمت طائرة للخطوط الجوية اليابانية كانت تقوم برحلة بين طوكيو وأوساكا في منطقة غونما وسط البلاد، ما أدى الى مقتل 520 من ركابها وأفراد الطاقم.</p>
<p dir="RTL">وتعد تلك الكارثة من الأسوأ التي تطال طائرة واحدة في تاريخ النقل الجوي.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar">لحظة احتراق طائرة في مطار طوكيو هانيدا الدولي <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/QCePNprGgy">pic.twitter.com/QCePNprGgy</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1742135168142352573?ref_src=twsrc%5Etfw">January 2, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

منوعات

Varieties

اندلاع النيران في طائرة على مدرج مطار هانيدا الدولي في طوكيو

اندلعت النيران في طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية على مدرج مطار هانيدا الدولي في طوكيو الثلاثاء يشتبه بأنها اصطدمت بطائرة عائدة لخفر السواحل، وفق تقارير صحافية.

نتائج البحث عن: احتراق طائرة