<p class='article-text'>دبي - البيان<br>نجح أطباء رفيعو المستوى من كلية الطب بجامعة واشنطن في سانت لويس ومركز زراعة الأعضاء في مستشفى «بارنز»، في إنجاز أول عملية زرع مزدوجة للكبد والكلى باستخدام الروبوت. واحتاجت العمليتان دقة وتقنيات نوعية، إذ عمد المتخصصون، حسب «روسيا اليوم»، إلى إجراء شق واحد بطول نحو 7.5 سنتيمترات فقط، في حين يصل طول الشق في عمليات الزرع الجراحية المفتوحة التقليدية إلى 40-50 سنتيمتراً.<br>والمريض الذي خضع لهذه العملية الجراحية الفريدة هو داريل بوسورث، البالغ من العمر 59 عاماً، من ولاية ميسوري. وقد أصيب بفشل كلوي نتيجة تليف الكبد، وانخفض وزنه إلى نحو 32 كيلوغراماً، وأصبح طريح الفراش ويخضع لغسيل الكلى، ما تسبب في معاناته من الارتباك الذهني. وبعد ثلاثة أسابيع، تم العثور على أعضاء متبرع بها مناسبة له. وأجرى العملية الجراحية البروفيسور عادل خان، الذي سبق أن أجرى أول عمليات زرع كلى روبوتية في الولايات المتحدة عام 2020، وأول عملية زرع كبد روبوتية عام 2023. وساعدته الأستاذة المشاركة جيسيكا ليندمان من مركز «بارنز-جويش» لزراعة الأعضاء.<br>وفي البداية، زرع الجراحان كبد المتبرع، واستغرقت العملية نحو 8 ساعات. وخلال الجراحة استخدم عادل خان وحدة تحكم روبوتية مزودة بشاشة ثلاثية الأبعاد. وفي صباح اليوم التالي زرع الجراحان الكلية باستخدام الشق نفسه، واستغرقت العملية 6 ساعات إضافية.<br>ووفقاً للبيان الصحفي الصادر عن كلية الطب، تقبل جسم المريض كلا العضوين. وفي اليوم العاشر استعاد صفاء ذهنه، وبعد أسبوعين تمكن من المشي وصعود الدرج. وأشار بوسورث إلى أنه لم يشعر بألم يذكر.</p>

نجاح أول عملية زرع مزدوجة للكبد والكلى باستخدام الروبوت في الولايات المتحدة

<p class='article-text'>منذ أن انطلقت أولى خطوط السكك الحديدية العامة في العالم، تغير وجه النقل والسفر والتجارة إلى الأبد. وكان خط ستكتون–دارلينغتون في إنجلترا، الذي افتُتح عام 1825، من أوائل المحطات المفصلية في تاريخ القطارات، إذ لم يتجاوز طوله عند افتتاحه 8 أميال (نحو 13 كيلومترًا)، وكان ينقل الركاب والبضائع على حد سواء.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، لم تعد السكك الحديدية مجرد وسيلة لنقل الفحم والمواد الخام خلال الثورة الصناعية، بل تحولت إلى شرايين اقتصادية تربط المدن والموانئ والمناطق النائية، وأسهمت في نمو التجارة وتوسع المدن وتغيير مفهوم السفر لمسافات طويلة.</p><h2>عصرا جديدا</h2><p class='article-text'>ومع ظهور السيارات والطائرات خلال القرن العشرين، تراجع الاعتماد على بعض خطوط القطارات، وأُغلقت خطوط أخرى أو تراجعت حركة الركاب عليها. لكن السكك الحديدية لم تختفِ، بل دخلت عصرًا جديدًا مع القطارات الأسرع، والقطارات فائقة السرعة، والقطارات السياحية الفاخرة، فضلًا عن عودة الاهتمام بالقطارات الأقل تلويثًا، بما في ذلك تقنيات تعتمد على الهيدروجين.</p><p class='article-text'>واليوم، تمتد بعض خطوط السكك الحديدية آلاف الكيلومترات عبر دول وقارات بأكملها، وتقدم رحلات لا تُقاس بالساعات فقط، بل بالأيام.</p><h2>أديلايد – داروين 2,979 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>في قلب أستراليا، تمتد رحلة قطار «ذا غان» بين مدينة أديلايد في الجنوب وداروين في الشمال لمسافة تبلغ نحو 1,851 ميلًا (2,979 كيلومترًا).</p><h2>قطارات سياحية</h2><p class='article-text'>ويُعد «ذا غان» واحدًا من أشهر القطارات السياحية في أستراليا، كما يرتبط اسمه بتاريخ مستكشفي المناطق الداخلية للبلاد وسائقي الجمال الأفغان الذين أسهموا في استكشاف المناطق النائية، قبل أن تصبح السكك الحديدية وسيلة رئيسية للوصول إليها.</p><p class='article-text'>ويضم القطار نحو 24 عربة تجرها قاطرتان تعملان بالديزل والكهرباء، ويصل طوله الإجمالي إلى ما يقارب نصف ميل، ما يجعل إجراءات صعود الركاب تتم عبر رصيفين في بعض المحطات.</p><p class='article-text'>تبلغ سرعة القطار في المتوسط نحو 53 ميلًا في الساعة، وتستغرق الرحلة قرابة 54 ساعة، مع توقفات تتيح للركاب استكشاف بعض المناظر الطبيعية الشهيرة في وسط أستراليا.</p><h2>نيو أورلينز – لوس أنجلوس 3,212 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>تمتد رحلة شركة صن سيت المحدودة بين نيو أورلينز ولوس أنجلوس لمسافة تبلغ 1,995 ميلًا أي (3,212 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>ويُعد هذا القطار، الذي تديره شركة  Amtrak، من أقدم القطارات التي ما زالت تعمل بصورة مستمرة في أمريكا الشمالية، إذ تعود بداية تشغيله إلى عام 1894.</p><p class='article-text'>ويمر القطار عبر خمس ولايات أمريكية هي لويزيانا وتكساس ونيو مكسيكو وأريزونا وكاليفورنيا، ويتوقف في نحو 21 محطة، فيما تستغرق الرحلة قرابة 48  ساعة.</p><p class='article-text'>وتوفر عرباته متعددة المستويات إطلالات واسعة على المشاهد الطبيعية المتغيرة، من الأراضي الرطبة والمستنقعات إلى الصحارى.</p><p class='article-text'>لكن تاريخ الخط شهد أيضًا حادثًا مأساويًا، ففي عام 1993 اصطدمت قاطرة سحب بجسر "بايو كانوت" للسكك الحديدية، ما أدى إلى إزاحة جزء من الجسر. وبعد لحظات وصل قطار Sunset Limited  إلى المكان وانحرف عن مساره، ما تسبب في وفاة 47 شخصًا وإصابة آخرين.</p><h2>شيكاغو – إيمرفيل &nbsp;3,924 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يمتد خط كاليفورنيا زفير لمسافة تبلغ نحو 2,438 ميلًا (3,924 كيلومترًا)، رابطًا بين شيكاغو وإيمرفيل في ولاية كاليفورنيا.</p><p class='article-text'>بدأ تشغيله في العام 1949، وكان في بدايته يصل إلى أوكلاند، قبل أن يتغير مساره لاحقًا.</p><p class='article-text'>ويُعد من أشهر رحلات القطارات في الولايات المتحدة، خصوصًا بفضل المناظر الطبيعية التي يمر بها، بما في ذلك جبال روكي وسييرا نيفادا، حيث تستغرق الرحلة نحو يومين وثلاث ليالٍ، ويستطيع الركاب مشاهدة المناظر من خلال عربات ذات نوافذ بانورامية، فيما جرى تصميم جدول الرحلة بحيث تمر أبرز المناظر الطبيعية خلال ساعات النهار.</p><p class='article-text'>ومن أبرز معالم الرحلة منطقة ممر دونر في كاليفورنيا، التي ارتبطت بقصة مجموعة من الرواد الأمريكيين عُرفت باسم Donner Party خلال شتاء 1846، وهي واحدة من أكثر الحوادث مأساوية في تاريخ الاستيطان غرب الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كما يمر القطار عبر نفق موفات في كولورادو، الذي يبلغ طوله نحو 6.2 ميل، بينما يصل أعلى ارتفاع على مسار الرحلة إلى نحو 9,270 قدمًا.</p><h2>&nbsp;سيدني – بيرث 4,352 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>من المحيط الهادئ إلى المحيط الهندي، تمتد واحدة من أكثر الرحلات الحديدية إثارة في أستراليا، حيث يقطع قطار إنديان باسيفيك المسافة بين سيدني وبيرث، التي تبلغ 2,704 أميال (4,352 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>واكتمل الربط الحديدي بين شرق أستراليا وغربها عام 1969، بينما قام قطار إنديان باسيفيك بأولى رحلاته العابرة للقارة عام 1970، والتي تستغرق نحو ثلاثة أيام كاملة، وتتميز بمرورها عبر أطياف واسعة من المناظر الطبيعية، من الجبال الزرقاء بالقرب من سيدني إلى الامتدادات الشاسعة لسهل نولاربور.</p><p class='article-text'>ومن أكثر الأرقام إثارة في هذا الخط أنه يضم أطول مقطع مستقيم من السكك الحديدية في العالم، بطول يقارب 478 كيلومترًا دون انحناء يذكر، بين منطقتي أولديا ولونجانا.ويُستخدم الخط اليوم بصورة كبيرة في السياحة، مع خيارات متعددة للإقامة داخل القطار وفرص للنزول في بعض المحطات لاستكشاف المناطق النائية.</p><h2>شنغهاي – لاسا 4,374 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>تأخذ رحلة القطار Z164  الركاب من مدينة شنغهاي الحديثة إلى لاسا، عاصمة إقليم التبت، عبر مسافة تبلغ نحو 2,717 ميلًا (4,374 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>ولا ينتمي هذا القطار إلى فئة القطارات فائقة السرعة التي تشتهر بها الصين، لكنه يتميز بشيء آخر وهو الارتفاع الهائل الذي يقطعه خلال الرحلة التي تستغرق نحو 44 ساعة و33 دقيقة، ويقضي الركاب ليلتين داخل القطار.</p><p class='article-text'>وبعد مدينة شينينغ، يدخل القطار منطقة هضبة التبت، حيث ترتفع السكة إلى مستويات تتجاوز 16,600 قدم في بعض المناطق، ما يجعل هذا المسار جزءًا من أعلى شبكة سكك حديدية في العالم.</p><p class='article-text'>ولمواجهة انخفاض مستويات الأكسجين، صُممت القطارات المستخدمة على المسار بحيث تكون محكمة الإغلاق ومضغوطة، مع توفير أنظمة أكسجين آلية ويدوية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يحصل المسافرون على مشاهد استثنائية للجبال المغطاة بالثلوج والمراعي المرتفعة والمناظر الطبيعية القاسية، كما يمر الخط عبر نفق فنغهوشان، أحد أعلى الأنفاق الحديدية في العالم.</p><h2>شيكاغو – لوس أنجلوس 4,390 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يُعد نسر تكساس واحدًا من أطول قطارات الركاب في الولايات المتحدة، ويعمل يوميًا بين شيكاغو وسان أنطونيو، لكنه يمتد ثلاث مرات أسبوعيًا إلى لوس أنجلوس من خلال ارتباطه بخط Sunset Limited، ليصل إجمالي مسار الرحلة إلى 2,728 ميلًا (4,390 كيلومترًا)، والتي تتجاوز مدتها 65 ساعة، مع نحو 43 محطة على طول المسار.</p><p class='article-text'>ويستخدم القطار عربات ذات طابقين، إلى جانب عربات للمراقبة تتيح للركاب مشاهدة المناظر الطبيعية، بما في ذلك جبال أوزارك والمساحات الخضراء في أركنساس.</p><p class='article-text'>وتعود جذور القطار إلى عام 1948 عندما كان يعمل ضمن شبكة سكة حديد ميسوري باسيفيك ، قبل أن تتولى أمتراك تشغيله، ثم أعيد إطلاقه بصورته الحالية في عام 1981.</p><h2>&nbsp;&nbsp;تورونتو – فانكوفر &nbsp;4,466 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>يعبر القطار The Canadian  كندا من الشرق إلى الغرب، في رحلة تمتد لمسافة 2,775 ميلًا (4,466 كيلومترًا)، ويرتبط هذا المسار بتاريخ سكك حديد المحيط الهادئ الكندية ، الذي اكتمل عام 1885 وربط شرق البلاد بغربها عبر السكك الحديدية للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>وكان بناء الخط مشروعًا هائلًا ومكلفًا بشريًا، خصوصًا مع مشاركة آلاف العمال الصينيين في أعمال الإنشاء، حيث توفي عدد كبير منهم نتيجة ظروف العمل القاسية والحوادث والمشكلات الصحية.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فأصبحت الرحلة تجربة سياحية بامتياز، إذ يعبر القطار جبال روكي والغابات والبحيرات والسهول، ويمنح الركاب فرصة مشاهدة التنوع الجغرافي الهائل للقارة الكندية.</p><p class='article-text'>وتستغرق الرحلة نحو 86 ساعة، أي أكثر من ثلاثة أيام ونصف اليوم، ما يعني قضاء نحو أربع ليالٍ داخل القطار.</p><h2>موسكو – بكين عبر هاربين &nbsp;نحو 8,986 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>ندخل هنا إلى مستوى آخر من الرحلات العابرة للحدود، حيث</p><p class='article-text'>يمتد خط سكة حديد ترانس مانشوريان من موسكو إلى بكين مرورًا بمدينة هاربين الصينية، لمسافة تقارب 5,582 ميلًا (8,986 كيلومترًا) وفق المسار المذكور.</p><p class='article-text'>ويعبر الخط مساحات هائلة من روسيا قبل دخول الصين، مرورًا بمدن ومناطق مختلفة، وصولًا إلى بكين.</p><p class='article-text'>وتوجد أيضًا رحلة أخرى بين موسكو وبكين عبر منغوليا، وهي سكة حديد ترانس منغوليا ، لكن مسار منشوريا أطول بنحو 888 ميلًا.</p><p class='article-text'>ويستغرق القطار نحو 146 ساعة للوصول إلى العاصمة الصينية، أي أكثر من ستة أيام، ويعبر سبع مناطق زمنية تقريبًا خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى المسافرين، لا تقتصر أهمية الرحلة على المسافة، بل تمنحهم فرصة مشاهدة مدن ومناطق شهيرة، من بينها إيركوتسك وبحيرة بايكال، وصولًا إلى هاربين المعروفة بمهرجان الجليد والثلوج.</p><h2>موسكو – فلاديفوستوك &nbsp;9,289 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>عندما يتعلق الأمر برحلات الركاب الطويلة، يصعب منافسة خط سكة حديد ترانس-سيبيريا، والذي يمتد عبر الأراضي الروسية من موسكو إلى فلاديفوستوك لمسافة تصل إلى 5,771 ميلًا (9,289 كيلومترًا)، ما يجعله أحد أطول خطوط السكك الحديدية في العالم، وأشهرها على الإطلاق.</p><p class='article-text'>ويقطع القطار مسافة هائلة عبر قارتين، ويعبر نحو ثماني مناطق زمنية، مع توقفات عديدة في مدن روسية مختلفة.</p><p class='article-text'>وتستغرق الرحلة الكاملة قرابة 174 ساعة، أي نحو سبعة أيام.</p><p class='article-text'>لكن هذا الخط ليس مجرد رحلة سياحية، فهو جزء من تاريخ روسيا الحديث، حيث بدأ العمل عليه عام 1891، وكان الهدف منه تعزيز الوجود الروسي في شرق آسيا وتسهيل الحركة والتجارة عبر الأراضي الشاسعة للإمبراطورية الروسية.</p><p class='article-text'>كما لعب الخط أدوارًا مهمة خلال أحداث تاريخية لاحقة، من الحرب الأهلية الروسية إلى التحولات الجيوسياسية التي شهدتها المنطقة في مطلع القرن العشرين.</p><h2>ييوو – مدريد 13,052 كيلومترًا</h2><p class='article-text'>أما المركز الأول في هذه القائمة فيذهب إلى خط مختلف تمامًا، فهو ليس قطار ركاب، بل خط شحن يمتد بين الصين وإسبانيا.</p><p class='article-text'>يربط خط ييوو – مدريد مدينة ييوو الصينية، المعروفة بتجارة السلع الصغيرة، بالعاصمة الإسبانية مدريد، في رحلة يبلغ طولها نحو 8,110 أميال (13,052 كيلومترًا).</p><p class='article-text'>وانطلقت الرحلة الأولى على هذا المسار عام 2014، لتصبح واحدة من أبرز خطوط الشحن الحديدية التي تربط الصين بأوروبا، حيث يمر عبر عدد من الدول، من بينها كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا وفرنسا، قبل الوصول إلى مدريد، فيما تستغرق الرحلة نحو 21 يومًا.</p><p class='article-text'>وبطبيعة الحال، لا توجد هنا مقصورات فاخرة أو مطاعم للركاب، فالقطارات مخصصة لنقل البضائع، وتحمل مجموعة متنوعة من المنتجات، منًا يقع بين النقل البحري والجوي من حيث السرعة والتكلفة الأجهزة الإلكترونية إلى المواد الغذائية وغيرها.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية هذا النوع من خطوط السكك الحديدية في أنه يوفر خيارًا يقع بين النقل البحري والجوي من حيث السرعة والتكلفة لبعض أنواع البضائع، ويعزز حركة التجارة البرية بين الصين وأوروبا.</p><p class='article-text'>تكشف هذه الرحلات أن السكك الحديدية لم تفقد أهميتها رغم المنافسة الشديدة من الطائرات والسيارات، ففي بعض الأماكن، أصبحت القطارات فائقة السرعة وسيلة تنافس الطائرات على المسافات القصيرة والمتوسطة، بينما تحولت خطوط أخرى إلى تجارب سياحية فريدة وجسور بين الدول تتيح للمسافر مشاهدة قارات كاملة من نافذة عربة قطار.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أعادت قطارات الشحن العابرة للقارات للسكك الحديدية دورها القديم في التجارة الدولية، ولكن بتقنيات حديثة وشبكات أكثر تعقيدًا.</p><h2>مغامرة</h2><p class='article-text'>ومن أستراليا إلى سيبيريا، ومن الصين إلى أوروبا، تؤكد هذه الخطوط أن القطار لا يزال قادرًا على قطع مسافات تبدو شبه مستحيلة، وتحويل آلاف الكيلومترات من القضبان إلى رحلة واحدة تجمع بين التاريخ، والمغامرة والتجارة والسياحة.</p>

رحلات تمتد لآلاف الكيلومترات وأياماً كاملة فوق القضبان

قطارات تعبر القارات.. تعرّف إلى أطول خطوط السكك الحديدية في العالم

<p class='article-text'>طرح الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» ما يقارب 1200 تذكرة من الفئة الثانية بسعر 7380 دولار، اليوم الجمعة لحضور نهائي كأس العالم المقرر إقامته في 19 يوليو على ملعب ميتلايف في نيو جيرسي.<br>وعرض «فيفا»، عبر موقعه الإلكتروني المخصص لبيع التذاكر في اللحظات الأخيرة، والذي أشار في بعض الأحيان إلى نفاد التذاكر، 1178 مقعداً موزعة على خمسة أقسام في المدرج العلوي على طول خط التماس: 282 مقعدًا في القسم 344، و299 مقعدًا في القسم 343، و139 مقعدًا في القسم 335، و443 مقعدًا في القسم 334، و15 مقعدًا في القسم 333.<br>بالإضافة إلى ذلك، عرض الفيفا تذاكر مباراة دور الثمانية بين الأرجنتين وسويسرا، التي ستقام غداً السبت على ملعب «آروهيد» في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري، بأسعار تتراوح بين 1600 و3995 دولار.</p>

7.3 الآف دولار للتذكرة.. «فيفا» يعرض مقاعد جديدة لنهائي المونديال

<p class='article-text'>جوناثان ديربيشاير<br>كان لافتاً بدرجة كبيرة ظهور جوش هاولي، السيناتور الجمهوري عن ولاية ميسوري الأمريكية مؤخراً في المؤتمر الوطني لنقابة سائقي الشاحنات. ومجرد حضور جمهوري يميل إلى اليمين ليُلقي كلمة أمام اجتماع نقابي يثير الكثير من التساؤلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما قاله هاولي نفسه كان مثيراً لاستغراب أكبر. فقد هاجم جوش هاولي «المُروجين للذكاء الاصطناعي الذين يريدون استبدال كل وظيفة ممكنة بخوارزمية». وأضاف: «يجب أن نمنح العمال حقوقاً على الذكاء الاصطناعي في مكان العمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد تذكرتُ هجوم هاولي على رواد الذكاء الاصطناعي عندما قرأتُ ما نشرته صحيفة فاينانشال تايمز حول الانتخابات التمهيدية للحزب الديمقراطي التي جرت منذ أيام في الدائرة الانتخابية الثانية عشرة لمدينة نيويورك. فقد جرى استُهدف أليكس بوريس، عضو مجلس ولاية نيويورك والموظف السابق في شركة بالانتير التقنية، من خلال حملةٍ بلغت قيمتها 8 ملايين دولار من قِبل «ليدينغ ذا فيوتشر»، وهي لجنة عمل سياسي مدعومة من قِبل مانحين أثرياء لترامب، لإشعال منافسةٍ تحوّلت إلى حربٍ بالوكالة حول تنظيم الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تلقّى أليكس بوريس نفسه حوالي 18 مليون دولار من جماعاتٍ تدعم تشديد الإجراءات المنظمة للذكاء الاصطناعي، بما في ذلك جماعات مدعومة من شركة أنثروبيك، وهي شركة تُفضّل فرض قيودٍ أكثر صرامة على هذه التقنية الثورية مقارنةً بمنافسيها مثل «أوبن إيه آي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية المطاف، خسر بوريس بفارقٍ ضئيل أمام ميكا لاشر، الذي استفادت حملته من سخاء عمدة نيويورك السابق مايكل بلومبيرغ. وكما قال بعد الانتخابات: «أراد بعض من أقوى الشخصيات على وجه الأرض أن يجعلوا من هذه الانتخابات عبرة للآخرين». وهو محق في ذلك، فقد لفتوا الانتباه أولاً إلى الأهمية المتزايدة للذكاء الاصطناعي كقضية انتخابية، وثانياً إلى استعداد شركات الذكاء الاصطناعي الكبرى للتمويل السخي للجان العمل السياسي التي تدعم المرشحين المؤيدين لتنظيمات متساهلة مع الذكاء الاصطناعي. ومن الواضح أننا سنشهد المزيد والمزيد من مثل هذا وأكثر خلال انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب التي دفعت هذه «الشخصيات النافذة» إلى جعل أليكس بوريس عبرة للآخرين هو رعايته لتشريع «RAISE» في مجلس ولاية نيويورك، والذي سنّته الحاكمة كاثي هوتشول في ديسمبر من العام الماضي، ويهدف إلى وضع «معيار رائد على مستوى البلاد لشفافية الذكاء الاصطناعي وسلامته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أسبوع من توقيع كاثي هوتشول على القانون، أصدر الرئيس دونالد ترامب الأمر التنفيذي رقم 14365 الذي سعى إلى «إزالة العوائق أمام ريادة الولايات المتحدة في مجال الذكاء الاصطناعي»، ولا سيما التشريعات على مستوى الولايات مثل قانون RAISE التي تعتبرها الإدارة «مرهقة» للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد وضع دور بوريس المحوري في إقرار القانون اسمه في مرمى نيران منظمات مثل «قيادة المستقبل»، وهي لجنة عمل سياسي مدعومة من مؤسسي شركة أندريسن هورويتز، ورئيس شركة «أوبن أيه آي» جريج بروكمان، والمؤسس المشارك لشركة «بالانتير» جو لونسديل. وتقول هذه اللجنة إنها تروج لـ«أجندة إيجابية ومستقبلية للذكاء الاصطناعي»، وتسعى إلى تحديد ودعم «مرشحين مؤيدين للذكاء الاصطناعي في الانتخابات على مستوى البلاد»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونتوقع أن نرى دوراً بارزاً ومؤثراً مالياً لـ«قيادة المستقبل»، ومجموعات مماثلة ليس فقط في انتخابات نوفمبر، بل في الانتخابات الرئاسية لعام 2028 أيضاً، لا سيما مع تزايد قلق الناخبين بشأن قدرة الذكاء الاصطناعي على تدمير الوظائف. كما يتوقع أن تنفق الجهات المضادة - مثل «تحالف الحواجز» و«يمكنك الدفع عكس ذلك» - مبالغ طائلة هي الأخرى.</div></p><p class='article-text'>ويتفق جو ميلر الكاتب في «فاينانشال تايمز» مع التوقعات بأن الأموال الطائلة التي يمتلكها لوبي الذكاء الاصطناعي ستلعب دوراً محورياً في الفترة التي تسبق انتخابات نوفمبر، لكنه يشير إلى أن كيفية إنفاق هذه الأموال لا تزال غامضة بعض الشيء، لأن حتى لجان العمل السياسي الصناعية ذات الموارد المالية الضخمة تجد صعوبة في التكيف مع التغيرات السياسية المتسارعة في مجال الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان يمكن لفوز أليكس بوريس في الانتخابات أن يكون بمثابة صفعة قوية للجنة «قيادة المستقبل»، ورسالة إلى المرشحين في جميع أنحاء البلاد مفادها أنهم ليسوا بحاجة إلى الخوف من الحملات المكثفة من الجماعات مؤيدة للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن خسارة بوريس في الوقت نفسه اعتبرت نصراً باهظ الثمن للجنة «قيادة المستقبل». فقد أدى انخراطها في الانتخابات التمهيدية في مانهاتن إلى طرح تساؤلات حول مخاطر وضع الذكاء الاصطناعي في صدارة ما كان سيصبح سباقاً ديمقراطياً عادياً. وأجبر ذلك ميكا لاشر، الذي فاز بالانتخابات، على مواجهة التساؤلات وطمأنة الناخبين بأنه سيكون حازماً مع شركات الذكاء الاصطناعي تماماً كما كان أليكس بوريس سيفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف لاشر في خطاب فوزه: «لديّ خبر مهم لشركتي الذكاء الاصطناعي العملاقتين اللتين أبديتا اهتماماً غير مألوف بمن يفوز بهذا المقعد في الكونغرس. لن أستقي توجيهاتي من أي منكما فيما يتعلق بحماية أطفالنا ووظائفنا وبيئتنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه اللجنة معضلةً أخرى في تحديد أولوياتها المستقبلية. فقد تحوّلت إعلاناتها في مانهاتن من طرح حججٍ داعمة لسياسات الذكاء الاصطناعي إلى تجنّب الموضوع تمامًا، وهو ما يُعدّ، ربما، اعترافًا بعدم وجود شريحةٍ من الناخبين ترغب في حماية شركات التكنولوجيا العملاقة.</div></p><p class='article-text'>وقد نأت شركة «أوبن إيه آي»، التي يُعدّ رئيسها بروكمان أحد الممولين الرئيسيين لـ«قيادة المستقبل»، بنفسها عن اللجنة، وهي الآن تدعم بعض تشريعات الذكاء الاصطناعي. وقد أكّدت «قيادة المستقبل» لاحقًا أنها تؤيد وضع بعض الضوابط، شريطة أن تُصاغ بالتعاون مع القطاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إظهار استطلاعات الرأي إمكانية كسب أصوات كثيرة - بين التقدميين والمحافظين على حد سواء - من خلال اتخاذ موقف متشدد ضد الذكاء الاصطناعي، يصعب تحديد ملامح المرشح الأمثل. كما أظهرت الانتخابات الأخيرة وجود جماعات ممولة تمويلاً جيداً مستعدة لمضاهاة أي إنفاق مؤيد للذكاء الاصطناعي، لذا فإن التدخل في الانتخابات قد يأتي بنتائج عكسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأرجح أن الحرب بالوكالة حول تنظيم الذكاء الاصطناعي ستستمر في إثراء المستشارين السياسيين ووكالات الإعلان، بينما يتنافس مليارديرات وادي السيليكون على لقب «المستغل الأكبر»، دون إحداث أي تغيير ملموس في واحدة من أهم القضايا في عصرنا.</div></p>

توقع هيمنة أموال الذكاء الاصطناعي على انتخابات التجديد النصفي الأمريكية

<p class='article-text'>تعرضت سيارة كانت تقل مشجعين للمنتخب الأرجنتيني إلى حادث إطلاق نار في مدينة كانساس سيتي الأمريكية أثناء توجههم لحضور مباراة «راقصي التانغو» في كأس العالم 2026، في واقعة أصيب خلالها سائق السيارة ضمن سلسلة حوادث إطلاق نار شهدتها المدينة وأسفرت عن مقتل رجل، بحسب ما أفادت وكالة أسوشيتد برس (أ ب).</p><p class='article-text'>وأوضحت الشرطة أن سائق سيارة أجرة تابعة لتطبيق «أوبر»، كان ينقل مشجعي المنتخب الأرجنتيني، كان بين أربعة أشخاص أصيبوا في سلسلة إطلاق نار بمدينة كانساس سيتي في ولاية ميسوري، فيما تواصل السلطات البحث عن مشتبه به يبلغ من العمر 22 عاماً وصفته بأنه مسلح وخطير.</p><p class='article-text'>ووقعت خمس حوادث إطلاق نار خلال فترة زمنية قصيرة في منطقة تمتد لنحو خمسة أميال، بينها ثلاثة حوادث على الطريقين السريعين 70 و670 اللذين يمران عبر وسط المدينة.</p><p class='article-text'>وجاءت جميع حوادث إطلاق النار على بعد أربعة أميال على الأقل من ملعب «آروهيد»، الذي احتضن فوز المنتخب الأرجنتيني على الجزائر 3-0 في الجولة الافتتاحية من منافسات المجموعة العاشرة بكأس العالم 2026.</p><p class='article-text'>وكشف مشجعان أمريكيان للمنتخب الأرجنتيني، في تصريحات لصحيفة «لا ناسيون» الأرجنتينية، تفاصيل الواقعة، مؤكدين أن سيارة اقتربت منهم قبل أن يطلق شخص بداخلها رصاصتين تجاه سيارة «أوبر» التي كانوا يستقلونها، ما تسبب في إصابة السائق بساقه.</p><p class='article-text'>وأشار المشجعان إلى أنهما اعتقدا في البداية أن الصوت ناتج عن انفجار أحد إطارات السيارة، قبل أن يكتشفا إصابة السائق، ثم توجها مع بقية الركاب للإدلاء بأقوالهم لدى الشرطة، التي نقلتهم لاحقاً إلى الملعب بسيارات الدورية.</p><p class='article-text'>وأكد قائد الشرطة جاكوب بيتشينا أن إصابة سائق «أوبر» لم تكن خطيرة، موضحاً أن الضحايا أفادوا بأنهم كانوا يقودون سياراتهم على الطرق عندما تعرضت مركباتهم لإطلاق نار.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشرطة إصابة ثلاثة بالغين وقاصر في الحوادث المختلفة ونقلهم إلى المستشفى، بينما توفي رجل آخر متأثراً بجراحه بعد العثور عليه مصاباً بطلق ناري عقب اصطدام سيارته بعمود على طريق ترومان.</p><p class='article-text'>ورجح المحققون ارتباط حوادث إطلاق النار بمشتبه به واحد، بعدما وقعت بشكل متتالٍ من الغرب إلى الشرق، قبل أن تتعقبه الشرطة إلى منزل في ضاحية إنديبندنس، لكنها لم تعثر عليه داخله.</p><p class='article-text'>وكشفت شرطة مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس أن السلطات أصدرت أيضاً مذكرة توقيف بحق المشتبه به على خلفية حادثة أخرى تتعلق بإطلاق نار غير قانوني.</p>

حادث إطلاق نار يطال سيارة تقل مشجعي الأرجنتين خلال المونديال

<p class='article-text'><br>كشفت القيمة المالية للمعدات التي سرقت من بعثة المنتخب الإنجليزي خلال انتقالها إلى مدينة كانساس سيتي الأمريكية، قبل خوض مباراتها الافتتاحية أمام كرواتيا في كأس العالم 2026، في حادثة أثارت اهتماماً واسعاً داخل أروقة البطولة.</p><p class='article-text'><br>وكانت تقارير صحفية قد أفادت بتعرض معدات خاصة بمنتخب إنجلترا للسرقة أثناء نقلها إلى مقر إقامة الفريق في ولاية ميسوري، وشملت بعض المتعلقات المرتبطة باللاعبين، إلى جانب معدات تحليل فني وأدوات يستخدمها الجهاز الفني بقيادة المدرب الألماني توماس توخيل.</p><p class='article-text'><br>ووفقاً لتقارير من مدينة كانساس سيتي، وجه المدعون العامون في مقاطعة جاكسون بولاية ميسوري اتهامات إلى شخصين على خلفية الواقعة، فيما قدرت القيمة الإجمالية للمعدات المسروقة بنحو 18 ألف دولار.</p><p class='article-text'><br>وتضمنت المسروقات معدات تحليلية وألواحاً يستخدمها الجهاز الفني للمنتخب الإنجليزي، إضافة إلى متعلقات تخص بعض اللاعبين، من بينهم هاري كين وجود بيلينجهام، ما أثار في البداية مخاوف بشأن احتمال تسرب معلومات فنية أو تكتيكية تخص الفريق.</p><p class='article-text'><br>وأكدت المدعية العامة لمقاطعة جاكسون، ميليسا جونسون، أن السلطات تحركت بسرعة لمعالجة القضية، مشيدة بجهود الشرطة والنيابة في التحقيق وتوجيه الاتهامات بشكل فوري.</p><p class='article-text'><br>وقالت: «نشكر شرطة مدينة كانساس سيتي وفريق الادعاء على العمل السريع في التحقيق بهذا الحادث، ونحن ملتزمون بمحاسبة المتورطين، وتم بالفعل استعادة جزء كبير من المعدات المسروقة».</p><p class='article-text'><br>وفي تطور مطمئن لمعسكر «الأسود الثلاثة»، أشارت تقارير إلى أن غالبية المعدات المفقودة أعيدت، ولم تتضمن المسروقات أي مواد ذات أهمية حاسمة تتعلق بخطط المباريات أو الأحذية الخاصة باللاعبين الأساسيين.</p><p class='article-text'><br>وبعد تجاوز هذه الأزمة غير المعتادة، يدخل المنتخب الإنجليزي مباراته المرتقبة أمام كرواتيا في المجموعة الثانية عشرة بأجواء أكثر هدوءاً، بعدما طويت واحدة من أغرب الحوادث التي شهدتها النسخة الحالية من كأس العالم.</p>

18 ألف دولار قيمة المسروقات من معسكر إنجلترا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق جبال روكي الشاهقة في الولايات المتحدة الأمريكية، تقف قمة تبدو عادية للوهلة الأولى، لكنها تخفي واحدة من أغرب الظواهر الطبيعية على وجه الأرض. إنها قمة تريبل ديفايد، المكان الوحيد تقريبا الذي يمكن أن تتجه فيه قطرة ماء واحدة نحو ثلاثة محيطات مختلفة، فقط بحسب موقع سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع هذه القمة داخل منتزه غلاسير الوطني، وهي جزء من خط تقسيم المياه القاري، ذلك الخط الجغرافي الذي يفصل بين الأحواض المائية الكبرى في القارة. لكن ما يميز هذه القمة أنها تمثل “تقسيمًا ثلاثيًا”، حيث لا تنقسم المياه إلى اتجاهين فقط، بل إلى ثلاثة مسارات بعيدة تمامًا عن بعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا سقطت الأمطار أو ذابت الثلوج على الجانب الشرقي، فإن المياه تشق طريقها عبر أنهار طويلة مثل ميسوري وميسيسيبي حتى تصل إلى المحيط الأطلسي. أما إذا سقطت على الجانب الغربي، فإنها تتجه نحو المحيط الهادئ عبر نهر كولومبيا. وفي حال سقطت على الجانب الشمالي، فقد تنتهي رحلتها في خليج هدسون، والذي يُصنف غالبًا كجزء من المحيط المتجمد الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصنيف  يثير جدلا علميا، إذ يرى بعض الباحثين أن مياه خليج هدسون ترتبط أكثر بالمحيط الأطلسي، بينما تعتمد جهات دولية تصنيفه ضمن المحيط المتجمد الشمالي، وهو ما يمنح القمة صفتها الفريدة كـ "مفترق ثلاثي للمحيطات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ هذه الظاهرة حكرا على هذه القمة وحدها، إذ توجد قمة أخرى مشابهة في كندا تُعرف باسم قبة سنو دوم، حيث تتكرر الظاهرة نفسها تقريبًا، وتُظهر كيف يمكن للطبيعة أن ترسم حدودها المائية بدقة مذهلة، وفقا لتقرير نشره موقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><b>غلاية الشيطان</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف غرائب المياه عند هذا الحد، إذ تُظهر الطبيعة سلوكيات مدهشة تتحدى المألوف. فهناك أنهار حول العالم قد تعكس اتجاه جريانها مؤقتا أو تغيّر مسارها عبر الزمن، كما حدث مع نهر المسيسيبي خلال بعض الأعاصير، أو مع نهر الأمازون الذي شهد تحولات جيولوجية كبرى عبر العصور. وفي أماكن أخرى، مثل ولاية مينيسوتا، تنقسم الشلالات إلى مسارين؛ أحدهما يتدفق بشكل طبيعي، بينما يختفي الآخر في فجوة غامضة تُعرف باسم  "غلاية الشيطان"، في مشهد يثير الدهشة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تُظهر هذه الظواهر أن كوكب الأرض ما زال يخفي الكثير من الأسرار التي لم تُكشف بعد. فحتى قطرة ماء صغيرة، إذا سقطت في الموقع المناسب، قد تنطلق في رحلة طويلة تقودها إلى واحد من ثلاثة محيطات مختلفة، وكأنها تسير وفق خريطة خفية رسمتها الطبيعة بدقة مذهلة. وربما لا تكون هذه الرحلة مجرد مسار مائي عادي، بل جزءًا من لغز أعمق لم يُفهم بالكامل حتى اليوم، يذكّرنا بأن ما نراه ليس سوى جزء بسيط من تعقيد هذا الكوكب.</div></p>

لغز  جبل غامض … مكان وحيد يرسل المياه إلى 3 محيطات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتزايد المخاوف من نقص حاد في الهيليوم، وهو منتج ثانوي للغاز الطبيعي، بعد انخفاض الإنتاج العالمي منذ بداية الحرب في منطقة الشرق الأوسط، حيث يمتد تأثير الصراع من أسواق الطاقة إلى سلاسل التوريد الحيوية الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنطقة الخليج مُصدِّر رئيس للهيليوم، الذي يُعدّ ضرورياً لتصنيع الرقائق الإلكترونية الدقيقة - بما في ذلك الرقائق المُستخدمة في دعم طفرة الذكاء الاصطناعي العالمية - فضلاً عن تشغيل بعض الأجهزة الطبية. وخلال الأسبوع الماضي، راسلت شركة تابعة لشركة «إير ليكيد» الفرنسية تعمل في الولايات المتحدة عملاءها، مُعلنةً حالة القوة القاهرة في عقود توريد الهيليوم، ومُحذرةً في المراسلات التي اطلعت عليها صحيفة «فاينانشال تايمز» من أنها قد لا تتمكن من تلبية الطلبات نتيجةً للصراع الدائر في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماثيو جيارد، من الشركة الأمريكية التابعة لـ«إير ليكيد»، والذي يُشرف على العمليات في الأمريكتين: «نشهد بالفعل تضييقاً كبيراً في سلسلة توريد الهيليوم العالمية. وتبحث فرقنا بجدية عن مصادر بديلة وتُعطي الأولوية للتطبيقات الحيوية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت خطوة شركة «إير ليكيد» بعد أن أدى هجوم صاروخي إيراني إلى توقف الإنتاج في مجمع رأس لفان التابع لشركة «قطر للطاقة»، وهو أكبر منشأة للغاز الطبيعي المسال في العالم، ومع إغلاق فعلي لمضيق هرمز يُعيق صادرات الغاز الطبيعي المسال من المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ إنتاج الهيليوم نشاطاً ذا تركز عالٍ للغاية، إذ تُسهم قطر وحدها بنسبة 30 - 40 % من الإنتاج العالمي، وهي تحتل المرتبة الثانية عالمياً بعد الولايات المتحدة، وفقاً لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعير الهيليوم نشاط غير شفاف، حيث تُجرى معظم الصفقات بشكل خاص بين المشترين والبائعين. وتشير بعض الدلائل إلى أن تكلفته قد ارتفعت بشكل كبير منذ توقف صادرات الدول الخليجية. وقال كليف كين، المدير التجاري في شركة التنقيب «بولسار هيليوم»، إنه على علم بعقد تم الاتفاق عليه الأسبوع الماضي بسعر 0.90 دولار للقدم المكعبة، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مستويات ما قبل الحرب، وخاصة بعد أن تسابق المشترون لتأمين إمدادات قصيرة الأجل. وأضاف أن المستوردين في كوريا الجنوبية، وهي مركز رئيس لصناعة أشباه الموصلات، يبذلون قصارى جهدهم للحصول على الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويلعب الهيليوم دوراً حيوياً في تصنيع أشباه الموصلات، حيث يُستخدم هذا الغاز عالي التوصيل الحراري لتبريد الرقائق أثناء حفر دوائرها. كما أنه ضروري في عدد من قطاعات الرعاية الصحية، حيث يُستخدم كمبرد للمغناطيسات الكهربائية القوية في أجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستورد الشركة الفرنسية أكثر من 70 % من احتياجاتها من الهيليوم من قطر، وفقاً لفيل كورنبلث من شركة كورنبلث لاستشارات الهيليوم. ويتوقع أنيش كاباديا، مؤسس شركة أكاب للطاقة الاستشارية، أن تنخفض كميات الهيليوم من قطر بمقدار الثلث هذا العام مقارنةً بعام 2025، أي ما يعادل 11 % من الإمدادات العالمية للعام الماضي. وقال أحد مستشاري الصناعة إن بعض مصنعي أشباه الموصلات والإلكترونيات في الولايات المتحدة وأوروبا بدأوا بالبحث عن مصادر جديدة للهيليوم. وقال تاكايوشي أوراموتو، مدير شركة نيبون هيليوم اليابانية لاستيراد الهيليوم، إن الشركة تلقت سيلاً من الاستفسارات من مصنّعي أشباه الموصلات داخل اليابان وخارجها، والذين يبحثون عن مصادر بديلة. وأضاف إنه على الرغم من وفرة الإمدادات من الولايات المتحدة إلى اليابان حالياً، إلا أنه بعد شهرين «سيزداد الضغط تدريجياً، وسيصبح من الصعب التعامل معه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كوون سيوك جون، الأستاذ بجامعة سونغ كيونكوان في سيئول، إنه في حين أن حرباً قصيرة قد ترفع تكلفة الرقائق الإلكترونية، فإن نزاعاً يستمر لأكثر من ثلاثة أشهر قد يبدأ تقييد إنتاج الرقائق كلياً. وأضاف إنه إذا تسببت صدمة في قطاع الطاقة في ركود اقتصادي، «فقد تصل دورة نمو سوق الذاكرة الأوسع إلى ذروتها مبكراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لكارل جاكسون، مؤسس شركة «إس إس أو تي» للاستشارات في سنغافورة، فإن مصانع الرقائق عادةً ما تحتفظ بمخزون يكفي لمدة أسبوعين إلى أربعة أسابيع فقط في مواقعها، نظراً لقصر مدة صلاحية الهيليوم السائل، محذراً من أن اضطرابات الإمداد قد تجعل بعض المشترين غير قادرين على تأمين عمليات التسليم. وأوضح أن «الالتزام التعاقدي لا يعني بالضرورة وصول المنتج إلى بابك، لأنه إذا لم تصل الحاويات، يصبح العقد بلا جدوى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للقطاع الطبي، فقد صرّح مارك جونسون من كلية الطب بجامعة ميسوري بأن بعض أنظمة التصوير الطبي قد تُجبر على التوقف عن العمل إذا كانت انقطاعات الإمداد حادة ومطولة. ومع ذلك، قالت شركة «بريمير»، التي تُورّد إمدادات الهيليوم للمستشفيات في الولايات المتحدة، إنه على الرغم من أن النزاع يُؤدي إلى ارتفاع الأسعار، إلا أن القطاع لم يتأثر بشكل كبير بعد. وأضاف: «ما نُراقبه هو التكلفة والتوقيت، وليس إمكانية الوصول».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، صرّحت شركة «سيمنز هيلثينيرز» المُصنّعة لأجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي، بأنها «وضعت استراتيجية فعّالة للتخفيف من الآثار السلبية، ونجحت في إدارة مواقف مماثلة في الماضي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد العديد من المحللين الذين تواصلت معهم صحيفة فاينانشال تايمز بأن صناعات أشباه الموصلات والطبية ستحظى على الأرجح بالأولوية في عمليات التسليم، نظراً لأهميتها البالغة. وأشار البعض إلى أن الأزمة تبقى أقل حدة مما كان متوقعاً نظراً لوجود فائض في العرض وضعف في الطلب في السوق قبل الحرب. وقال ماثيو جيارد من شركة إير ليكيد: «الأسواق متوازنة بشكل عام حتى الآن لأنها كانت تشهد فائضاً قبل أسابيع قليلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة إير برودكتس، منتجة الهيليوم، في أحدث تقارير أرباحها في يناير، بأن الطلب في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2025 كان أقل من العام السابق، وكانت هناك معوقات في القطاع. وقال المحللون إن شركتي إير برودكتس ومجموعة ليندي للغازات الصناعية في وضع جيد للاستفادة من الأزمة، ويعود ذلك جزئياً إلى امتلاك الشركتين مرافق تخزين في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، يبرز الوضع الحالي هشاشة سلسلة التوريد. وبالنسبة لكليف كين من شركة بولسار هيليوم، يُمثل التركز العالي بالسوق خطراً هيكلياً. وأوضح: يقول المشترون إنهم نوّعوا مصادر الإمداد بين موزعَين مختلفَين، لكن إذا كان كلاهما يستورد الهيليوم من قطر، فهذا ليس تنويعاً حقيقياً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بو سيرز، الرئيس التنفيذي لشركة هيليكس إكسبلوريشن، إن السوق ليست كبيرة أو متنوعة بما يكفي لاستيعاب هذه الاضطرابات بسهولة، حيث يتركز إمداد الهيليوم العالمي لدى عدد قليل جداً من المصادر، وسلسلة التوريد تكاد تخلو من أي احتياطي. لذلك، عندما يتوقف أي مصدر رئيس عن العمل، تكون العواقب فورية وملموسة.</div></p>

تعطل إمدادات الهيليوم يهدد تصنيع الرقائق الإلكترونية وقطاع الرعاية الصحية

<p class='article-text'>يخيّم شبح الحرب على إيران اليوم، أكثر من أي وقت مضى، فيما يبدو سلوك الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مشابهاً لسلوكه قبيل حرب الـ 12 يوماً في يونيو الماضي، وكذلك لنهجه السابق تجاه فنزويلا. فمهلة 10 أيام لإيران تحمل بذور نفس سيناريو مهلة يونيو بالتصعيد خلال الساعات الأخيرة من لهجته ضد إيران، رغم استمراره في توجيه دعوات للتفاوض، فهل ترامب يتعمد جر الإيرانيين إلى «فخ مشابه لحرب الأيام الاثني عشر في يونيو من العام الماضي».</p><p class='article-text'>علماً بأن حرب يونيو الماضي كانت بالتزامن مع بدء مفاوضات مسقط لمنع الحرب، أو أنه فرصة لمراجعة حساباتها تحت الضغط، وتحقيق صفقة مع واشنطن؟ لا سيما أن الرئيس الأمريكي ينتهج الدبلوماسية، وينخرط فيها بأسلوب معاملاتي للغاية، حيث الاقتصاد هو الأساس والقوة الدافعة للشؤون الدولية على عكس العمليات الدبلوماسية التقليدية، يهدف ترامب إلى التوصل إلى حلول سريعة ومكاسب اقتصادية.  </p><div id='فجوة-كبيرة'><h2>فجوة كبيرة</h2></div><p class='article-text'>ويطرح ترامب شروطاً حول البرنامج النووي الإيراني، والقدرات الصاروخية، والسياسات الإقليمية. هذه الشروط ترفضها لحد الآن إيران، ما أدى إلى فجوة كبيرة بين الطرفين، فهل يدفع الرفض إلى بدء الحرب؟.مع ذلك، يظل هناك مسار يتجاوز «ثنائية القصف بدل التفاوض»، وربما يفضله ترامب.</p><p class='article-text'>يقوم هذا السيناريو على تسلسل «تحدث، أطلق النار، ثم تحدث»، وهو أسلوب ظل ترامب يميل إليه.إخفاء النوايا ​ ويؤكد خبراء أن الهجوم سيقع على الأرجح عاجلاً أم آجلاً، بينما يبقى الغموض محيطاً بطبيعته وشكله وحدوده، فضلاً عن«خدعة ترامب» الأساسية، وحيلته في الحرب القادمة،</p><p class='article-text'>حيث يملك القدرة على إخفاء نواياه، إذ يرى البعض أن هذه الجولات التفاوضية ليست سوى «رفع عتب»، وتضليل دبلوماسي، يسبق ضربة عسكرية شبه حتمية. إذ إنه في 22 يونيو 2025، نفذت الولايات المتحدة عملية «مطرقة منتصف الليل»، وهي ضربة استهدفت مواقع نووية إيرانية بـ 14 قنبلة GBU-57 «بانكر باستر»، و30 صاروخ توماهوك. عنصر المفاجأة لضمان المفاجأة،</p><p class='article-text'>استخدمت الولايات المتحدة خداعاً استراتيجياً، حيث أقلعت سبع قاذفات «B-2» من ميسوري، متجهة شرقاً نحو إيران، في رحلة استغرقت 18 ساعة، مع اتصالات محدودة، بينما أُرسلت قاذفات أخرى غرباً نحو غوام، كطعم للتضليل</p><div id='مقاتلات'><h2>مقاتلات</h2></div><p class='article-text'>رافقت القاذفات لتأمين المجال الجوي، وأطلقت غواصة أمريكية صواريخ كروز لتدمير البنية التحتية السطحية في أصفهان.الحروبُ دائماً ما تقوم على الخدعة وعنصر المفاجأة، في نهاية مايو 2025، وصفت وسائل الإعلام محادثة هاتفية بين رئيس وزراء الاحتلال الإسرائيلي بنيامين نتنياهو وترامب بـ «العاصفة»، وقيل إنها شهدت خلافات حادة، بسبب مطالبة ترامب لنتنياهو بالامتناع عن القيام بأي تحرك يمنع التوصل إلى حل دبلوماسي مع إيران.</p><p class='article-text'>وبعد أيام من هذه المحادثة، نفذت إسرائيل عملية عسكرية منسّقة مع واشنطن، استهدفت بنى تحتية عسكرية، وقيادات كبيرة في الجيش الإيراني. ومع بدء الرد الإيراني، ظهر التنسيق الأمريكي - الإسرائيلي في التصدي لهذه الهجمات.</p><div id='سيناريو-يتجدد'><h2>سيناريو يتجدد</h2></div><p class='article-text'>وفي يناير الماضي، عقد لقاء بين نتانياهو وترامب في البيت الأبيض، بدون تصريح ولا صور، وتم الحديث أيضاً عن خلافات كبيرة حول إيران، وأن نتانياهو رجع إلى تل أبيب خالي الوفاض، لا ضوء أخضر، بل كارت أحمر، تلقاه من ترامب، لوقف تجاوز حدوده،</p><p class='article-text'>فهل سنشهد نفس سيناريو لقاء مايو الماضي، مع اختلاف التواريخ، أم أن ترامب يصر هذه المرة على أن خياره المفضل هو «الصفقة»، لكنه يربطها بنتيجة ملموسة خلال «مهلة 10 أيام»؟.</p>

مهلة ترامب لإيران... فخ أو فرصة؟

<p class='article-text'><size class="cdx-size">في خطوة وُصفت بأنها "تسونامي" في موازين القوى البحرية، أعلن الرئيس دونالد ترامب أمس الاثنين، عن تدشين بوارج "فئة ترامب" (Trump-class). هذه القلاع العائمة، التي تبلغ تكلفتها 15 مليار دولار للسفينة الواحدة، تعد حجر الزاوية في مشروعه الجديد "الأسطول الذهبي".</size></p><p class='article-text'><size class="cdx-size"> وبينما يتعهد ترامب بإنتاج سفن أقوى بـ 100 مرة من بوارج الحرب العالمية الثانية، يترقب العالم كيف سترد الصين على هذا التحدي النووي والفرط صوتي الذي يهدد هيمنتها في المحيط الهادئ.  </size></p><p class='article-text'>وسلط إعلان الرئيس دونالد ترامب عن فئة جديدة من البوارج الحربية التي تحمل اسمه ضوءاً جديداً على برنامج بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، وهو البرنامج الذي فشل في السنوات الأخيرة في تسليم السفن الحربية الجديدة في المواعيد المحددة وضمن الميزانيات المرصودة، وهو أمر أشار إليه ترامب نفسه في خطابه الذي ألقاه من "مار إيه لاغو" أمس الاثنين .</p><p class='article-text'>وقال ترامب خلال إعلانه أنه سيلتقي قريباً بكبار المقاولين العسكريين الأمريكيين لزيادة إنتاج البوارج الجديدة وبرامج الأسلحة الأخرى: "نحن نصنع أفضل المعدات في العالم، وبفارق شاسع، لا أحد يقترب منا، لكننا لا ننتجها بالسرعة الكافية"،ولكن، على الأقل في خطة البوارج، يبدو أن البحرية ستسبح عكس التيار، سواء في بناء السفن نفسها أو في بعض أنظمة الأسلحة التي تقول الخدمة إنها ستكون على متنها.</p><p class='article-text'> تشير ورقة حقائق صادرة عن البحرية الأمريكية يوم الاثنين إلى أن "فئة ترامب" ستكون "أكثر السفن الحربية فتكاً على الإطلاق".</p><p class='article-text'>وبطول يصل إلى 880 قدماً وإزاحة تتراوح بين 30,000 إلى 40,000 طن، ستكون أيضاً أكبر السفن القتالية السطحية التي تبنيها البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>للمقارنة، كانت بوارج تلك الحقبة، مثل البارجة الشهيرة "يو إس إس ميسوري" التي شهدت استسلام اليابان عام 1945، بطول 887 قدماً وإزاحة حوالي 58,000 طن، بينما أكبر السفن القتالية الحالية هي مدمرات "زموالت" التي تزيح 15,000 طن فقط.</p><p class='article-text'>وحسب التصور، ستتمتع هذه السفن "بأكبر قوة نارية تدميرية لأي سفينة سطحية أبحرت على الإطلاق - مع القدرة على ضرب الخصم بمدى يعادل 80 ضعف مدى الفئة السابقة"، وفقاً للموقع الإلكتروني الجديد للبحرية المخصص لهذه السفن.</p><p class='article-text'>ستسلح البوارج بصواريخ كروز جديدة ذات قدرات نووية يتم إطلاقها من 12 خلية، وستكون هذه الصواريخ "فرط صوتية" - أي تزيد سرعتها عن خمسة أضعاف سرعة الصوت - وقابلة للمناورة لتضليل دفاعات العدو.</p><p class='article-text'>ستتضمن "فئة ترامب" أيضاً 128 خلية إطلاق عمودية يمكن استخدامها لصواريخ كروز "توماهوك" الأبطأ، أو الصواريخ المضادة للسفن، أو صواريخ الدفاع الجوي الاعتراضية.</p><p class='article-text'>وستشمل الأسلحة الأخرى "المدفع الكهرومغناطيسي" (Rail Gun)، ومدافع تقليدية عيار 5 بوصات، ومجموعة من أسلحة الليزر والمدافع الأصغر. وبشكل عام، قال ترامب إن السفن المخطط لها ستكون أقوى بـ 100 مرة من بوارج حقبة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'> وفيما يتعلق بعقبات البناء والتنفيذ لم تعتمد الإدارة جدولاً زمنياً لمرحلة التصميم التي قال الرئيس إنه سيشارك فيها شخصياً ، أو لبناء أول سفينتين. وسيقود مشروع البوارج الجديد قاعدة لبناء السفن البحرية عانت من صعوبات في التسليم خلال السنوات الأخيرة، والتي وصفها وزير البحرية جون فيلان هذا العام بأنها تعيش حالة من الفوضى، حيث صرح أمام جلسة استماع بمجلس النواب في يونيو الماضي  قائلاً: "جميع برامجنا في حالة يرثى لها ! أعتقد أن أفضل برامجنا يتأخر ستة أشهر ويتجاوز الميزانية بنسبة 57%".</p><p class='article-text'>وفي الشهر الماضي، ألغى فيلان برنامج فرقاطات "كونستليشن"، الذي كان متأخراً عن جدوله بنحو ثلاث سنوات، وكان من المتوقع أن ينتج سفناً أصغر بكثير وأقل تعقيداً من البوارج الجديدة التي يقترحها ترامب الآن.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة للسفن الكبيرة والمعقدة، فقد تأخرت أحدث حاملة طائرات أمريكية "يو إس إس جون كينيدي" حوالي عامين عن موعد تسليمها المقرر، وعزي ذلك إلى أنظمة الهبوط ومصاعد الأسلحة الجديدة التي لا تزال الخدمة تحاول اعتمادها.</p><p class='article-text'>ثم تبرز مسألة الجهة التي ستبني هذه البوارج، فأحواض بناء السفن الأمريكية منهكة بالفعل في أعمال البناء والصيانة الحالية.</p><p class='article-text'>وقال المحلل كارل شوستر، القبطان السابق في البحرية الأمريكية: "لم تعد لدينا البنية التحتية الصناعية البحرية للقيام بذلك بسرعة".</p><p class='article-text'>وأوضح شوستر أن السفن بحجم "فئة ترامب" ستحتاج إلى نفس مساحة الأحواض التي تحتاجها سفن الدعم اللوجستي والبرمائي الكبيرة، لذا سيلزم إعادة تنشيط الأحواض المغلقة أو بناء أحواض جديدة.</p><p class='article-text'> وفيما يتعلق بأزمة العمالة والتكاليف يؤكد شوستر أن تنفيذ البرنامج يتطلب "برنامج توظيف وتدريب على مستوى وطني" لعمال أحواض السفن والمتخصصين في الأنظمة الكهربائية وأجهزة الاستشعار.</p><p class='article-text'>وكان الوزير فيلان قد أشار مؤخراً إلى صعوبات التوظيف، خاصة فيما يتعلق بالأجور؛ فإذا كان بإمكان العمال كسب نفس المال من العمل في مستودعات "أمازون" أو المتاجر، فمن غير المرجح أن يختاروا الوظائف الشاقة والمضنية في أحواض بناء السفن البحرية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التكلفة، قال ترامب إن البوارج الجديدة ستحل في النهاية محل مدمرات "أرلي بيرك"، العمود الفقري للأسطول الأمريكي، والتي تكلف حوالي 2 مليار دولار لكل منها.</p><p class='article-text'>بينما قد يصل سعر السفينة الواحدة من "فئة ترامب" إلى 15 مليار دولار، وفقاً لتقرير صادر عن "أخبار المعهد البحري الأمريكي".</p><p class='article-text'> وعن  تحديات الاستمرارية والتقنيات أشار شوستر إلى سجل البحرية المتقلب في إتمام برامج بناء السفن الطموحة، ومنها مدمرات "زموالت" التي بدأ برنامجها في التسعينيات بخطة لـ 32 سفينة، قُلصت في النهاية إلى ثلاث سفن فقط.</p><p class='article-text'>وكذلك فرقاطات "كونستليشن" التي قُلصت من 20 إلى سفينتين بحد أقصى. كما أن البرامج التي وصلت لأعدادها المخططة، مثل "سفن القتال الساحلية"، واجهت مشكلات في الموثوقية وأُخرج بعضها من الخدمة بعد 5 سنوات فقط.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، ستحتاج بعض الأسلحة المخطط لها، مثل "المدفع الكهرومغناطيسي"، إلى الإنقاذ من سلة المهملات، حيث ألغت البحرية البرنامج عام 2021 بسبب تحديات تقنية واستهلاكه الهائل للطاقة.</p><p class='article-text'>ويرى شوستر أن نجاح هذا المشروع يتطلب "تنظيف" قيادة الأنظمة البحرية التي اتهمها بالإخفاق في كل برامج السفن السطحية في هذا القرن.</p><p class='article-text'> مؤكدا  أن  مستقبل ساحة المعركة البحرية حتى لو تمكنت البحرية من إنزال "فئة ترامب" إلى المياه، يظل السؤال: هل هي مناسبة للمهمات الحالية؟ هذا السؤال يطرح الآن حتى حول حاملات الطائرات؛ فهل يمكن لهذه السفن الضخمة الصمود في نزاع مع خصم مثل الصين يمتلك صواريخ "DF-26" الملقبة بـ "قاتل الحاملات"؟</p><p class='article-text'>يرى بعض المحللين أن واشنطن يجب أن تركز على أعداد كبيرة من السفن الصغيرة والدرونات لتشتيت أهداف العدو، بدلاً من وضع كل القوة النارية في منصة واحدة ضخمة ومعرضة للخطر.</p><p class='article-text'>كما تبرز تهديدات الطائرات والزوارق المسيرة الرخيصة، والتي أثبتت في حرب أوكرانيا قدرتها على إعطاب أو إغراق السفن الكبيرة.</p><p class='article-text'>وإذا تمكنت الدرونات الصينية من زرع ألغام تخنق الموانئ الأمريكية، فلن تتمكن هذه البوارج من الخروج لاستخدام قوتها الهجومية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى المحللون أن واشنطن قادرة على كسب الرهان إذا اتبعت نموذج "برنامج أبولو" واستعانت بحلفائها مثل كوريا الجنوبية واليابان لتجاوز أزمة التصنيع، وهو تعاون بدأ ترامب يشيد به بالفعل.</p>

"فئة ترامب" بـ 15 مليار دولار لمواجهة الصين.. هل ينهي "الأسطول الذهبي" هيمنة بكين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحت الأرض في  ولاية ميسوري الأمريكية، تختبئ كهوف ضخمة تُخزّن فيها ملايين الأرطال من الجبنة. هذه الكهوف، التي كانت في الأصل مناجم للحجر الجيري، أصبحت اليوم واحدة من أغرب المنشآت التخزينية في الولايات المتحدة. طريقة التخزين تحت الأرض، وحجم المخزون الهائل، تجعل من هذه الكهوف سراً مثيراً للدهشة، يكشف عن قصص فائض الإنتاج الزراعي، وابتكارات غير متوقعة لإدارة الغذاء في أمريكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبحسب تقرير لصحيفة "nypost" ، هذه الكهوف – والتي كانت في الأصل مناجم أو محاجر للحجر الجيري – تحوّلت إلى مرافق تخزين ضخمة بفضل مزيج من الظروف الجيولوجية والاقتصادية، ولكن  لماذا تمتدّ هذه السرديّة الغريبة لتخزين الجبنة تحت الأرض؟ وما هي الأسباب الخفيّة؟ وما الذي يجري حقا تحت الأرض؟  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خلفية تاريخية: من فائض الألبان إلى كهوف الجبنة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ القصة أساسا في سبعينيات القرن الماضي، حينما واجَهت الصناعة الزراعية الأميركية تحدّيات في قطاع الألبان، من بينها ارتفاع أسعار الحليب بنسبة كبيرة، والتدخّل الحكومي لتثبيت الأوضاع. في عام 1977، منح الرئيس جيمي كارتر  دعماً كبيراً لصناعة الألبان – ما أدى إلى تنشيط الإنتاج، لكنه بالتالي جرّ معه فائضًا كبيرًا من الحليب والجبنة.   </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول أوائل الثمانينيات، امتلكت الحكومة الأميركية كميات ضخمة من الجبنة—حوالي 500 مليون رطل تقريبًا ( 227 مليون كيلوغرام) – وتمّ استخدام برنامج يُعرف بـ “الجبنة الحكومية” (Government Cheese) لتوزيعها على الأسر ذات الدخل المنخفض، تحت إدارة الرئيس رونالد ريجان .   </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ العمليات لم تتوقّف عند ذلك. مع الوقت، ومع استمرار الإنتاج وارتفاع المخزون، برزت الحاجة إلى تخزين هذه الكميات بطريقة آمنة، ما قاد إلى استخدام الكهوف تحت الأرض</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هي كهوف التخزين؟ ولماذا تحت الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">    شبكة الكهوف تحت الأرض  تُشكّل مساحة تُقدَّر بـ 3.2 ملايين  قدم مربّع، وكانت في الأصل منجما للحجر الجيري قبل أن تتحوّل إلى مخازن تحت الأرض – ارتفاع الأسقف فيها كبير، ما يسمح بدخول الشاحنات والمعدات.   </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب في تحويلها إلى مرافق تخزين بسيط إلى حدّ ما، البيئة تحت الأرض مستقرة نسبيا من حيث الحرارة والرطوبة، ما يجعلها مناسبة لتخزين المنتجات الغذائية مثل الجبنة لفترات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز  الكهوف  بأسقف عالية تُمكّن الشاحنات من الدخول، والمساحات تصل إلى ملايين الأقدام المربعة   </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع أن بعض الأميركيين يظنون أنّ الحكومة لاتزال تمتلك “كهوف جبنة” ضخمة تحت Springfield، فإن الواقع بحسب المصدر أنّ المرفق يُستخدم بالدرجة الأولى من قبل شركات خاصة، وليس الحكومة مباشرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يُخزّن هناك اليوم؟ وما الغاية من هذه الكهوف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، تُستخدم هذه الكهوف العملاقة كمنشآت تخزين رئيسية ضمن سلسلة التوريد الغذائية في الولايات المتحدة، حيث تُخزَّن فيها منتجات مختلفة، أبرزها الجبنة التي تنتجها شركات كبيرة مثل Kraft Heinz وDairy Farmers of America.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الشائعات التي تصفها بأنها "قبوّ جبنة حكومي"، فإن الحقيقة أن هذه الكهوف منشآت تجارية ضخمة، تشارك في عملية إنتاج وتوزيع الجبن، وتشكل جزءا أساسيا من البنية التحتية لسلسلة التوريد الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد الهدف مجرد تخزين فائض الإنتاج، بل أصبح إدارة المخزون بذكاء، والحفاظ على بيئة مناسبة للمنتجات، وتقليل تكاليف التبريد والتخزين العلني، مما يجعل الكهوف خيارًا طبيعيًا وفعّالًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الجبن ليس وحده ما يُخزَّن هناك؛ فالكهوف تحتضن أيضا منتجات غذائية أخرى، من اللحوم المجمدة إلى المشروبات، لتتحوّل هذه المنشآت إلى ما يشبه مدينة تحت الأرض، تتنفس هواءً باردًا ثابتًا، وتخدم الاقتصاد الأمريكي بهدوء وصمت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، هناك بعد بيئي واقتصادي مقلق؛ فإنتاج فائض ضخم لا يجد طريقه إلى الاستهلاك المباشر، ثم إنفاق موارد هائلة لتخزينه، يعكس خللاً في معادلة العرض والطلب، ويظهر تأثير سياسات الدعم الزراعي التي جعلت الإنتاج هدفًا بحد ذاته، لا وسيلة للتوازن.</div></p>

كهوف الجبنة المدفونة تحت الأرض.. سرّ أغرب مخازن أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي يسعى فيه العالم لإيجاد حلول عملية لأزمة الطاقة والانبعاثات الكربونية، قدم الباحثون في جامعة بنسلفانيا ستيت فكرة مبتكرة تجمع بين البساطة والفاعلية وهي لماذا لا نحول أعمدة الإنارة الموجودة في الشوارع إلى محطات شحن للمركبات الكهربائية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر الفكرة على كونها مجرد نظرية، بل تم تنفيذها فعليا في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري الأمريكية، حيث ركّب الباحثون 23  وحدة شحن ذكية داخل أعمدة الإنارة، وأظهرت النتائج أن النظام الجديد ليس فقط فعالاً، بل أرخص، أسرع، وأكثر صداقة للبيئة مقارنة بمحطات الشحن التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيفية عمل الفكرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتصل أعمدة الإنارة بالفعل بشبكة كهرباء مستقرة، وغالبا تقع بالقرب من أماكن ركن السيارات، مما يجعلها بيئة مناسبة لاستخدامها كمحطات شحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلاً من حفر الأرض وتمديد كابلات جديدة كما هو الحال في محطات الشحن التقليدية، استغل الباحثون البنية التحتية القائمة وأضافوا إليها وحدات شحن ذكية قادرة على التواصل مع السيارة ومع الشبكة الكهربائية في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><b>الميزة الأساسية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الميزة الأساسية تكمن في انخفاض تكلفة التنفيذ بشكل كبير، إذ لا تتطلب الفكرة إنشاءات جديدة باهظة التكاليف، بالإضافة إلى سرعة تشغيل النظام واستقراره، نظرًا لتوافر خطوط كهرباء مخصصة للأعمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفوائد البيئية والاقتصادية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ساهم النظام الجديد في خفض استهلاك الوقود الأحفوري وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، لأن السيارات تشحن أثناء توقفها الطبيعي دون الحاجة إلى محطات ضخمة أو مولدات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُحوّل هذه الطريقة كل شارع إلى جزء من شبكة شحن ذكية، مما يخلق منظومة حضرية متكاملة تدعم الاستدامة البيئية وتحقق الفوائد المجتمعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقتصاديا، يُتيح هذا النموذج للمدن الاستفادة من البنية التحتية القائمة دون تكبد نفقات ضخمة، كما يمكن لشركات الطاقة والمرافق العامة الاستثمار في هذه التقنية لتحقيق دخل إضافي، مع تقليل التكاليف الإجمالية للبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الذكاء الاصطناعي </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدم الباحثون نظام ذكاء اصطناعي لتحديد المواقع الأنسب لتركيب محطات الشحن، اعتمادًا على كثافة المرور وحجم الطلب المتوقع وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأهم من ذلك، أُخذ في الاعتبار معيار “العدالة المجتمعية”، لضمان توزيع محطات الشحن بشكل عادل يخدم جميع الأحياء والمجتمعات، وليس فقط المناطق الغنية، وفقاً لـ  "sciencedaily".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعكس توجها حديثا في أبحاث الطاقة المستدامة: ليس الهدف مجرد التقنية، بل الإنصاف في الاستفادة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المستقبل: كل عمود إنارة محطة شحن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى الباحثون أن النموذج قابل للتطبيق في مدن عديدة حول العالم، خصوصًا تلك التي تمتلك شبكة إنارة كثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يخططون لتوسيع النموذج ليشمل بيانات إضافية مثل الظروف الجوية ودرجات الحرارة، إذ تؤثر بشكل مباشر على أداء البطاريات، مما يسمح للنظام بضبط توزيع الطاقة تلقائيًا وفق الظروف المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تم تعميم هذا النموذج، سيكون المستقبل قريبا من رؤية سيارات كهربائية تشحن تحت أعمدة الإنارة في الشوارع، دون الحاجة لمحطات ضخمة، وهو مشهد يعكس قوة الابتكار البسيط والتفكير المختلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا المشروع مثال حي على أن الابتكار لا يتطلب بالضرورة تكاليف هائلة أو أفكاراً خيالية، بل يكفي إعادة استخدام البنية التحتية القائمة بذكاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحويل أعمدة الإنارة إلى محطات شحن للمركبات الكهربائية ليس مجرد ابتكار هندسي، بل خطوة نحو مدن أنظف وأذكى. </div></p>

وداعًا لمحطات الوقود.. أعمدة الإنارة شواحن للسيارات الكهربائية

<p class='article-text'>في 10 مايو من عام 1940 كانت بريطانيا ومعها أوروبا في وضع كارثي، فالجيوش النازية كانت قد أسقطت هولندا وبلجيكا بينما كانت فرنسا تلفظ أنفاسها الأخيرة قبل السقوط والقوات البريطانية محاصرة في دونكيرك، في ذلك اليوم تم تعيين ونستون تشرشل رئيساً لوزراء بريطانيا، وتم عقد اجتماع طارئ للحكومة، وضغط بعض الوزراء، وعلى رأسهم لورد هاليفاكس، للتفاوض مع أدولف هتلر، للتوصل لسلام مؤقت، يقي بريطانيا المنهكة خطر السقوط هي الأخرى، لكن تشرشل رفض ذلك معتبراً أن أي تفاوض في موقف ضعف ستكون نتائجه كارثية وقال جملته الشهيرة: «لا يمكنك أن تفاوض إلى مدى أبعد من ذلك المدى الذي تصل إليه نيران مدفعيتك».</p><p class='article-text'>لن نجد أصدق من دروس التاريخ، التي تبين لنا ذاك الصراع الأزلي بين القوي والضعيف، وذهنية المتسلط، الذي يرى كل ما هو أمامه «دون رادع» حقاً له، ألم يصر العرش الإسباني القشتالي، بدعم البابوية، على تسمية وصوله لشواطئ الأمريكيتين «اكتشافاً» وليس «وصولاً» أو «بلوغاً» أو حتى «غزواً»، ففي الغزو هناك حد أدنى من الحقوق تمنح لأهالي البلد الذي تم غزوه، أما الاكتشاف فهو وصول لأرض غير معروفة لأحد من قبل ولا تثريب على المكتشف في «إزالة» كل ما ومن يعارضه في ذلك المكان المكتشف، وهو ما تم في مجازر لا تبقي و لا تذر!</p><p class='article-text'>عندما أسس الكنعانيون العرب مملكة قرطاج اللامعة والتي امتدت من ليبيا مروراً بتونس والجزائر والمغرب وشبه الجزيرة الايبيرية وجزر البليار وصقلية وكورسيكا وسردينيا حوالي عام 814 ق.م. كانت روما الناشئة تنمو بهدوء، وتعمل بهدوء على محاكاة صناعة السفن القرطاجية، وتبني قوتها الحربية لتوازي القوة الاقتصادية الكبيرة لقرطاج، وعمدت إلى إقامة علاقات ودية مع جارتها الكبيرة وتوقيع معاهدات سلام عديدة حتى اشتد عودها وبدأت سلسلة الحروب البونية بدعم المرتزقة الطليان للعبث في صقلية وحدثت معركة أغريجنتوم عام 262 ق.م، وانتصرت روما وباعت 25 ألف من سكان صقلية القرطاجيين عبيداً، ثم لم تكتفِ بذلك، بل أسهمت بتأجيج الثورات الداخلية في مملكة قرطاج، وضمت خلال الانشغال القرطاجي جزيرتي سردينيا وكورسيكا، وخلال ذلك كان كاتو الأكبر يختم خطاباته دوماً بمقولة «الدمار لقرطاج» وهو ما نجح الرومان فيه عام 146 ق.م، واقتحموا المدينة الجميلة وأقاموا المذابح الجماعية، التي لم ينجُ منها حتى الأطفال والنساء واستعبدوا من تبقى من السكان المقدر عددهم بمائتي ألف نسمة، ودمروا كل معالم المدينة، ورشوا الملح على الأرض لمنع زراعتها، والاستفادة منها مستقبلاً!<br>الهنود الحُمر فقدوا معظم أراضيهم من خلال معاهدات جائرة مثل معاهدة Treaty of Fort Laramie عام 1868، وخلال مفاوضات غير متكافئة لعدم تكافؤ القوى وبشروط ظالمة، وفوق ذلك تم خرقها من قبل الأوروبيين البيض مراراً، وارتكبت مذابح وتصفيات عرقية وإجلاء قاتل ومُذِل كما حدث في رحلة الدموع Trail of Tears بإرغام قبائل الشيروكي والشوكتو والشيكاسو والكريك والسيمينول بقطع قرابة 8000 كم عبر تسع ولايات: ألاباما، أركنساس، جورجيا، إلينوي، كنتاكي، ميسوري، نورث كارولاينا، أوكلاهوما، تينيسي، لأماكن منعزلة ونائية للغاية، وتوفي في الرحلة عشرات الآلاف منهم!</p><p class='article-text'>بريطانيا بدورها أعلنت أستراليا أرضاً خالية Terra Nullius عام 1788 متجاهلة تماماً الآلاف المؤلفة من السكان الأصليين المسالمين، الذين صودرت أراضيهم بالكامل وتعرضوا لمذابح مرعبة، وكذلك فعلوا بنيوزيلندا بسلب كل شيء من سكانها من شعب الماوري، بعد أن خرقوا معاهدة الحماية، التي وقعوها معهم عام 1840، ولضعف الطرف المفاوِض ضمت ألمانيا النازية هنغاريا عام 1943، وضمت الصين التيبت عام 1950!</p><p class='article-text'>لا يمكن استرداد حق مسلوب بمفاوضات مع طرف مغتصب ويفوق الطرف الثاني قوة، ففيتنام لم تتحرر إلا بعد نضال طويل امتد من 1946حتى 1975، بعد أن قدمت ملايين الشهداء، لأن الأمريكان أفشلوا كل المفاوضات السلمية المبكرة، وبعد أن يأس الجزائريون من عقود طويلة من المفاوضات العبثية اختاروا طريق النضال، وقدموا أكثر من مليون شهيد قبل أن يطردوا الاستعمار الفرنسي، ورغم حضور غاندي السلمي إلا أنه لولا الثورات الداخلية المتتالية لما استقلت الهند من ربقة البريطانيين!</p><p class='article-text'>قد تكون خيّراً وتكره إيذاء الآخرين وترى أن الدنيا تتسع للجميع، لكن ذاك لا يكفي إن كان الطرف المقابل يرى خيريّتك ضعفاً، وأدبك هواناً، وسعيك للسلم جُبناً، وهو أمر فهمه فارس العرب عمرو بن براقة حين قال:</p><p class='article-text'>كَذَبتُم وَبَيتِ اللَهِ لا تَأخُذونَها<br>مُراغَمَــةً.. ما دامَ لِلسَيفِ قائِمُ<br>فَلا صُلحَ حَتّى تُقدَعَ الخَيلُ بِالقَنا<br>وَتُضرَبَ بِالبيضِ الخِفافِ الجَماجِمُ<br><br></p>

ضباع على طاولة التفاوض!

<p class='article-text'>يعد الدكتور محمد يوسف، أحد رواد الفن الإماراتي، ومؤسسي الحركة التشكيلية في الدولة، حيث أسهم في إثراء المشهد الفني المحلي، وحرص على إبراز جماليات التراث والبيئة الإماراتية في كثير من أعماله، التي تتميز ببصمة فنية خاصة، وعرضت في مختلف المعارض والملتقيات والمهرجانات المحلية والعربية والدولية. <br>1953<br>ولد في الشارقة.<br>1971 <br>أحد أبرز رواد الفن التشكيلي الإماراتي منذ عام 1971 إلى يومنا هذا.<br>1978 <br>نال درجة البكالوريوس من كلية الفنون الجميلة في القاهرة.<br>1979<br>فاز بجائزة تقديرية فنية في معرض الفنانين العرب في الكويت.<br>1982<br>شارك في بينالي نيودلهي الخامس في الهند.<br>1992 <br>ظهر بتجربة جديدة دمج فيها اللوحة بالمنحوتة خلال المعرض السنوي لجمعية التشكيليين.<br>1993<br>كرمه صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، تقديراً لعطائه في الحركة التشكيلية بالإمارات.<br>1996<br>أطلق عمله الفني «الخروج إلى الداخل».<br> 2000 <br>حصل على ماجستير الفنون من جامعة ويبستر في ولاية ميسوري بالولايات المتحدة الأمريكية.<br>2004<br>حصل على الجائزة الذهبية في بينالي بنغلاديش.<br> <br> 2005 <br>نال الدكتوراة في الفنون الجميلة من جامعة رانتشي في الهند.<br>2009 <br>كرمه المغفور له، الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان، طيب الله ثراه، بـ «جائزة الإمارات التقديرية للعلوم والفنون والآداب»، فرع الفن التشكيلي. <br> 2015<br>شارك في العديد من المعارض، من بينها مشاركتان في الجناح الوطني لدولة الإمارات العربية المتحدة في بينالي البندقية عامي 2015 و2017.<br>2019<br>عرض له عمل بعنوان «روح الأذان» في فعاليات الدورة 21 لمهرجان الفنون الإسلامية بالشارقة.<br>2024 <br>شارك في فعاليات مهرجان «ضي دبي»، الذي أطلقته مدينة إكسبو دبي، بعمل جسّد به أطفالاً ونساء من الخوص المعلق على كرب النخيل والمشع بالأضواء.<br>«قواقع»<br>شارك في أعمال الدورة الأولى من «ملتقى دبي للنحت 2024»، بعمل عنوانه «قواقع»، يروي من خلاله حكاية دبي وجوهرها وجمالياتها.<br>إسهامات ومهام<br>ترأس مجلس إدارة جمعية الإمارات للفنون التشكيلية لعدة دورات. <br>يعمل حالياً أستاذاً مساعداً في كلية الفنون الجميلة والتصميم بجامعة الشارقة.<br>ترأس قسم المجسمات الفنية بإدارة الوسائل التعليمية في وزارة التربية والتعليم.<br>أحد مؤسسي مسرح الشارقة الوطني وترأّس مجلس إدارته لعدة دورات.<br>من أعماله: <br>«من الطبيعة إلى الطبيعة»<br>«المرأة والنخلة» <br> «البحر والصحراء»<br>«المجاديف»<br>«شواهد»<br>«نعاشات»<br>«حوار بين البر والبحر»</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/28/4920809.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

محمد يوسف.. مبدع التشكيل العاشق للتراث والبيئة

<p class='article-text'><b>جو ميلر</b></p><p class='article-text'>في حضور كبار المديرين التنفيذيين في وادي السيليكون داخل البيت الأبيض مؤخراً وصفت ميلانيا ترامب الذكاء الاصطناعي بأنه قد يكون «أعظم محرك للتقدم في تاريخ الولايات المتحدة»، لكن على بعد أقل من ميل واحد، وفي قاعة فندق مكتظة بمؤيدي حركة ماغا قدم السيناتور الجمهوري البارز، جوش هاولي، رسالة مغايرة تماماً.</p><p class='article-text'>لقد حذر من أن الذكاء الاصطناعي «يهدد حرية الإنسان العادي»، وقد يزعزع أركان الجمهورية نفسها، وقال هاولي، ممثل ولاية ميسوري: «المشكلة في ثورة الذكاء الاصطناعي كما تجري حالياً أنها تعزز فقط نفوذ الأشخاص الأكثر قوة في العالم، والهدف هو استبدال الفلاح، وعامل خط التجميع، وعامل البناء».</p><p class='article-text'>ويعد هاولي من أشد المنتقدين لعمالقة التكنولوجيا، وبالفعل تلقى تعليقاته تأييداً كبيراً من أعداد متنامية في صفوف اليمين الأمريكي، حتى في الوقت الذي تُسقط فيه إدارة الرئيس دونالد ترامب الحواجز التنظيمية، وتُسرع اعتماد الذكاء الاصطناعي في شتى أنحاء البلاد، وهذا ينذر بصدام غير متوقع في قلب عالم ماغا.</p><p class='article-text'>وقد عبر قساوسة واستراتيجيون وسياسيون وأكاديميون اجتمعوا في مؤتمر المحافظين الوطني الأخير، وهو المركز الفكري لحركة ماغا، عن ازدراء عميق للتكنولوجيا. وقال جيفري ميلر، وهو عالم نفس تطوري، شارك في إحدى جلسات المؤتمر: «هناك الكثير من الناس الذين يقلقون أساساً بشأن ما سيحدث فعلياً للبطالة وللأسر والثقافة والتعليم مع تطور الذكاء الاصطناعي، حتى لو لم نصل إلى مستوى الذكاء الفائق». وأضاف: «صناعة الذكاء الاصطناعي لا تكاد تتشارك بالمرة أيديولوجياً مع الفكر المحافظ القومي. ويظل بعض رموز اليمين في «ماغا» متشككين منذ فترة طويلة في «تحول» عمالقة التكنولوجيا نحو دعم ترامب.</p><p class='article-text'>ودعا كبير استراتيجيي البيت الأبيض السابق ستيف بانون إلى سجن مارك زوكربيرغ، الذي جلس إلى جانب دونالد ترامب خلال مأدبة عشاء أُقيمت مؤخراً في البيت الأبيض وجمعت عدداً من قادة الذكاء الاصطناعي، بتهمة استخدام منصة فيسبوك في مساعدة الحزب الديمقراطي.</p><p class='article-text'>ومنح صعود الذكاء الاصطناعي المشككين أداة جديدة لمهاجمة نخب وادي السيليكون؛ إذ استغل بعض رموز اليمين تحذيراً أطلقه الرئيس التنفيذي لشركة أنثروبيك، داريو أمودي، من أن الذكاء الاصطناعي قد يقضي على نصف الوظائف المكتبية المخصصة للمبتدئين، خلال خمس سنوات، مطالبين ترامب بتقييد هذه التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وتخشى جماعات المحافظين من أن أنماط «الصحبة» التي تقدمها روبوتات المحادثة القائمة على الذكاء الاصطناعي قد تُلحق الضرر بالمجتمع. وتزايدت حدة المعارضة المحافظة بعد ورود تقارير عن جرائم قتل وانتحار مراهقين عقب تفاعل طويل مع روبوتات محادثة، من بينها تشات جي بي تي التابع لشركة أوبن إيه آي. وتواجه الشركة دعوى قضائية من أسرة الفتى آدم راين البالغ من العمر 16 عاماً، والذي أنهى حياته في شهر أبريل الماضي، بعدما طلب دعماً نفسياً من روبوت المحادثة؛ وتزعم عائلة راين أن الروبوت قدم له حتى نصائح حول أفضل المواد التي يمكن استخدامها لصنع حبل للانتحار. وعقب رفع الدعوى، أعلنت «أوبن إيه آي» عن بروتوكولات أمان جديدة للمراهقين على «تشات جي بي تي». وندد عدد من أبرز شخصيات الإعلام المحافظ، من بينهم ميغين كيلي، بالحادثة واصفين إياها بـ«المروعة». ودعا مايك ديفيس، الحليف المقرب من دونالد ترامب، والذي ساعد في تمرير ترشيحاته للمحكمة العليا عبر مجلس الشيوخ الأمريكي، الجمهور إلى «مشاهدة وتذكر» مقابلة تلفزيونية مع والدي آدم راين عن «عودة أقطاب الذكاء الاصطناعي للتوسل أمام الكونغرس الأمريكي مجدداً طلباً للحماية القانونية».</p><p class='article-text'>وجاءت أولى مؤشرات التمرد المحافظ على الذكاء الاصطناعي هذا الصيف، عندما أقنع ستيف بانون ومايك ديفيس الجمهوريين بإلغاء جزء من «مشروع القانون الكبير والجميل»، الذي طرحه ترامب، والذي كان من شأنه أن يمنع الولايات من تنظيم الذكاء الاصطناعي بنفسها. وكانت شركات الذكاء الاصطناعي قد مارست ضغوطاً مكثفة لإقرار هذا التجميد بدعوى أنه سيمنح القطاع وضوحاً قانونياً، غير أن استطلاعات الرأي أظهرت أن المشككين من جناح اليمين كانوا أقرب إلى نبض الشارع، إذ أظهر استطلاع للرأي أجرته يوغوف أن أكثر من 55% من الناخبين عارضوا هذا البند، وارتفعت النسبة إلى 70% بين الفئة العمرية من 18 إلى 34 عاماً.</p><p class='article-text'>وقال مايكل توسكانو، مدير «مبادرة التكنولوجيا الصديقة للأسرة» في معهد دراسات الأسرة، إنه «حتى مُقدم مشروع القانون تيد كروز صوت ضد التجميد، الذي اقترحه بنفسه، لأنه كان واضحاً تماماً أن الرياح قد هبت بعنف في اتجاه معاكس، ولم يعد ممكناً مقاومتها». ووصف توسكانو الذكاء الاصطناعي بأنه «تكنولوجيا خبيثة». وقال آدم ثييرر، وهو زميل في معهد آر ستريت، الذي يدعو إلى سياسات السوق الحرة: إن إسقاط مشروع التجميد شكل «لحظة مفصلية في سياسة التكنولوجيا الأمريكية». وأضاف أنه «رغم احتضان إدارة ترامب لعمالقة التكنولوجيا، مع شخصيات داعمة مثل المستثمر في وادي السيليكون ديفيد ساكس، الذي يشرف على وضع سياسة الذكاء الاصطناعي للرئيس، فإن مشاعر العداء كانت تتنامى في صفوف اليمين».</p><p class='article-text'>وأوضح ثييرر أن بعض الجمهوريين لا يزالون ناقمين على استبعاد ترامب من المنصات من قِبل مديري شركات تكنولوجية كانوا معروفين سابقاً بميولهم التقدمية، وأنهم انضموا إلى «مجموعة صاخبة ومتنامية من المحافظين الذين يشكون بشكل جوهري في مزايا الابتكار التكنولوجي».</p><p class='article-text'>ومع وجود مشككي «ماغا» من جهة، وحلفاء ترامب من عمالقة التكنولوجيا من جهة أخرى، تدور حالياً «معركة على روح الحركة المحافظة»، ويحذر بعض أبرز أنصار ترامب من أن مشاعر السخط الشعبي باتت تهدد الحزب الجمهوري، خصوصاً إذا بدأ الذكاء الاصطناعي في إلغاء الوظائف كما يتوقع كثير من مؤيديه.</p><p class='article-text'>ورأى أحد كبار الاستراتيجيين الجمهوريين أن تقرب ترامب من رؤساء شركات وادي السيليكون يُشكل «مجازفة كبيرة» لإدارته قبل انتخابات منتصف الولاية العام المقبل، قائلاً: «إن ذلك سيف ذو حدين، الإدارة مضطرة لاحتضان الذكاء الاصطناعي، لأنه إن لم تكن الولايات المتحدة رائدة فيه فستصبح الصين كذلك». وأضاف: «لكن من الممكن أن نشهد قفزة كبيرة في معدلات البطالة، خلال العام المقبل».</p>

هل يقوّض الذكاء الاصطناعي تحالف ترامب مع قاعدته الشعبوية؟

<p class='article-text'>نجوم الزمن الجميل الذين رأيناهم من قبل، وأقصد لاعبي كرة لن يتكرروا خلقاً وأداء ونعتبرهم من أيام الطيبين والعهد الماضي، عشنا تجربتهم أو لم نعشها، فتلك الأيام لها ذكرى جميلة لدينا ولا نجدها في أيامنا الآن، خاصة لاعبي كرة القدم محلياً وخليجياً وعربياً، أي أن العبارة تحمل حسرة على زمن مر ولن يعود.</p><p class='article-text'>لأننا عشنا ذكرى معهم لن تعود بسبب «العولمة»، زمان كان فيه المحب للكرة ونعيش الذكريات مع جميع اللاعبين المواطنين في زمنهم ونشاهد الروح العالية، والحياة كانت سهلة بسيطة، وكانت الأمانة والصدق والأخلاق تتجسد في علاقات الناس.</p><p class='article-text'>فالكل كان يحب بعضه البعض، وكانت كرة القدم يتقبلها الناس ويتابعونها من كل الأصناف، الصغير والشاب والعجوز، دون أي عراقيل بعد أن دخلت أساليب جديدة ربما قد تمنعك من دخول ناديك، الذي تربيت فيه وترعرت منه وانطلقت، في تلك الأيام كان الإداري لا يحتاج إلى المجاملات والتصنع لينال رضى من اختاره للمجلس.</p><p class='article-text'>فقد كان الإتقان في العمل التطوعي، أما الفلسفة الزائدة لا مكان لها بين من دخل البيت الرياضي، خاصة الأندية ذات القاعدة الحقيقية للرياضة، وكان أبناء النادي يودون بعضهم البعض، وكانوا يقولون من أجل نادينا ندفع ما نملك.</p><p class='article-text'>فقد كانوا يشترون الملابس وأدوات اللعب، بل يأتون بها من بلاد «برع» إذا سافر أحد من ميسوري الحال ليجلب الملابس الرياضية.. هذا حقيقة بلا رتوش، إضافة إلى أن الجميع هدفه واحد سواء من دخل المجلس أو خرج منه، الكل يعمل بصدق.. هذا الزمن يستحق التحسر عليه.</p><p class='article-text'>ولكن هذا لا يعنى أن شباب اليوم لن يتحسروا على زماننا هذا عندما يكبرون، فلكل زمن جماله، ما أقسى الحياة التي نحيا فيها، لذلك نتحسر على الماضي وأصعب موقف شاهدته هذا الأسبوع لدورينا لقطة لخمسة لاعبين مواطنين من فريق واحد يجلسون في دكة الاحتياط، منهم ثلاثة في المنتخب واثنان سبق لهما التمثيل الدولي وخوفي من الأيام القادمة بأن يكون مكانهم في المدرجات قريباً!</p><p class='article-text'>والله من وراء القصد</p>

لكل زمان جماله

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفض عمال قطاع الصناعات العسكرية في شركة بوينغ الأمريكية أحدث عقد عمل مقترح ليستمر الإضراب في ثلاثة مصانع تابعة لبوينغ في الغرب الأوسط الأمريكي  للأسبوع السادس على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى رفض الاقتراح الأخير اليوم الجمعة إلى عودة العمال للاحتجاج، وفقا للنقابة التي تمثل 3200 عامل يشاركون في الإضراب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت نقابة الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  الممثلة لعمال بوينغ إن  57% من العمال صوتوا ضد الاقتراح، مضيفة  في بيان لها: "لم يتضمن عرض بوينغ المعدل مكافأة توقيع كافية مقارنة بما حصل عليه عمال بوينغ الآخرون، أو زيادة في استحقاقات خطة التقاعد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دان جيليان، نائب الرئيس والمدير العام لشركة بوينج إير دومينانس، : "نشعر بخيبة أمل لرفض موظفينا عرضا لعقد مدته خمس سنوات، يتضمن زيادة في متوسط ​​الأجور بنسبة 45% .. لقد أوضحنا أن الإطار الاقتصادي العام لعرضنا لن يتغير، لكننا عدلنا العرض باستمرار بناء على ملاحظات العمال والنقابات لمعالجة مخاوفهم بشكل أفضل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بوينغ إنه لم يتقرر حتى الآن عقد المزيد من المحادثات مع العمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن نقابة  الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  أعلنت يوم الأربعاء توصل الشركة إلى اتفاق مع نقابة عمالها في قطاع الصناعات العسكرية بالشركة بعد إضرابات مستمرة منذ أكثر من شهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتج قطاع الصناعات العسكرية في بوينج الطائرت المقاتلة بما فيها الطائرة إف-15 والأنظمة الصاروخية في مصانع بولايتي ميسوري وإلينوي. ولجأت بوينج إلى توظيف عمال جدد خلال الأسابيع الأخيرة للمحافظة على استمرار تشغيل المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أواخر العام الماضي أدى إضراب عشرات الآلاف من العمال إلى توقف إنتاج الطائرة المدنية بوينج 737 أفضل طائرات الشركة الأمريكية مبيعات والطائرة 777 الكبيرة لمدة نحو شهرين. وفي نوفمبر الماضي وافق العمال على عرض الشركة زيادة أجورهم بنسبة 38% على مدى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه بوينغ سلسلة تحديات خلال السنوات الأخيرة. ويكافح قطاع الصناعات العسكرية في ظل تأخر تسليم الطائرات والمنتجات المتعاقد عليها وزيادة التكاليف في بعض المشروعات الجديدة بما يصل إلى مليارات الدولارات بما في ذلك تحويل طائرتين بوينغ 747 إلى طائرات رئاسية جديدة.</div></p>

عمال بوينغ يرفضون أحدث عرض من الإدارة لإنهاء الإضراب

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أعلنت نقابة  الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  الممثلة لعمال شركة صناعة الطائرات الأمريكية العملاقة بوينج توصل الشركة إلى اتفاق مع نقابة عمالها بعد إضرابات استمرت أكثر من شهر في قطاع الصناعات العسكرية بالشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت النقابة في بيان مساء أمس الأربعاء: "يتضمن الاتفاق الذي تبلغ مدته 5 سنوات تحسينات في زيادة الأجور العامة واستعادة مكافآت التوقيع"، مضيفة أنه سيتم عرض الاتفاق على العمال أعضاء النقابة في الشركة غدا الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن حوالي 3200 عامل في قطاع الصناعات العسكرية بشركة بوينج يضربون عن العمل منذ أوائل أغسطس الماضي. وينتج هذا القطاع الطائرت المقاتلة بما فيها الطائرة إف-15 والأنظمة الصاروخية في مصانع بولايتي ميسوري وإلينوي. ولجأت بوينج إلى توظيف عمال جدد خلال الأسابيع الأخيرة للمحافظة على استمرار تشغيل المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أواخر العام الماضي أدى إضراب عشرات الآلاف من العمال إلى توقف إنتاج الطائرة المدنية بوينج 737 أفضل طائرات الشركة الأمريكية مبيعات والطائرة 777 الكبيرة لمدة نحو شهرين. وفي نوفمبر الماضي وافق العمال على عرض الشركة زيادة أجورهم بنسبة 38% على مدى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه بوينج سلسلة تحديات خلال السنوات الأخيرة. ويكافح قطاع الصناعات العسكرية في ظل تأخر تسليم الطائرات والمنتجات المتعاقد عليها وزيادة التكاليف في بعض المشروعات الجديدة بما يصل إلى مليارات الدولارات بما في ذلك تحويل طائرتين بوينج 747 إلى طائرات رئاسية جديدة.</div></p>

بوينغ تتوصل إلى اتفاق مع العمال بعد إضراب قطاع الصناعات العسكرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">فجعت الأوساط الدبلوماسية الخليجية والعربية مساء السبت 25 فبراير 2023 بوفاة الدبلوماسي القطري جاسم بن يوسف الجمال في العاصمة البريطانية، لندن، التي كان قد نقل إليها للعلاج في أحد مستشفياتها من مرض عضال.</div></p><p class='article-text'>وبرحيله عن عمر ناهز 83 عاماً، فقدت الدبلوماسية القطرية وجهاً من وجوهها المألوفة في أروقة الأمم المتحدة على مدار 12 سنة (من 1972 إلى 1984)، كان خلالها صوتاً ينافح عن قضايا العرب والمسلمين في الاجتماعات السنوية للجمعية العامة، وعامل توفيق وتنسيق وانسجام بين سفراء المجموعة العربية، ومشاركاً نشطاً في مختلف الفعاليات الأممية بنيويورك، بصفته أول ممثل لدولة قطر في أكبر صرح عالمي، فضلاً عن كونه الشخصية التي أسست لآلية عمل البعثة القطرية هناك، والتي استفاد منها من أتوا بعده منذ عام 1984، وهم على التوالي: د. حمد بن عبدالعزيز الكواري (من 1984 إلى 1990)، د. حسن بن علي النعمة (1990 إلى 1996)، الشيخ ناصر بن حمد آل خليفة (من 1996 إلى 1998)، ناصر عبدالعزيز النصر (من 1998 إلى 2011)، الشيخ مشعل بن حمد بن محمد آل ثاني (من 2011 إلى 2013)، والشيخة علياء بنت أحمد بن سيف آل ثاني (من 2013 إلى الآن).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت حكاية مشوار السفير الجمال بعد عام من الإعلان عن استقلال قطر في الثالث من سبتمبر عام 1971. </div></p><p class='article-text'>وقتذاك تسارعت الخطى لتشكيل هياكل الدولة الوليدة ومنها وزارة الخارجية، التي بدأت بعشرة موظفين تمّ اختيارهم على عجل من الكادر الوظيفي الحكومي من أجل العمل بدائرة للشؤون الخارجية، كان مقرها دار الحكومة (وزارة المالية حالياً).</p><p class='article-text'>وكان المطلوب في حينه تأسيس سفارات للدولة في الخارج وتعيين سفراء يديرونها، خصوصاً في لندن (باعتبارها عاصمة الدولة التي منحت قطر استقلالها)، والقاهرة (باعتبارها مقر جامعة الدول العربية)، ونيويورك (باعتبارها مقر هيئة الأمم المتحدة).</p><p class='article-text'>وبالنسبة لنيويورك، سافر وفد رسمي لتقديم طلب الانضمام إلى الأمم المتحدة، برئاسة المصري الدكتور حسن كامل مستشار الحكومة القطرية، وعضوية كل من يوسف محمد عبيدان وإبراهيم بن حمد النصر وسالم علي النعيمي، فتمت الموافقة وأصبحت قطر عضواً في هيئة الأمم بتاريخ 21 سبتمبر 1971، وفي عام 1972 وقع الاختيار على الجمال ليترأس البعثة القطرية هناك، وبالفعل سافر الرجل إلى نيويورك وقدم أوراق اعتماده إلى الأمين العام السيد كورت فالدهايم، كما قدم لاحقاً أوراق اعتماده إلى حاكم كندا العام سفيراً غير مقيم لقطر في العاصمة الكندية، أوتاوا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد جاسم الجمال في فريج «سوق واقف» بقلب مدينة الدوحة في السابع عشر من سبتمبر 1940 ابناً لوالده يوسف بن أحمد بن جاسم الجمال، الذي كان يعمل موظفاً بشركة نفط قطر إلى أن أوقفت الشركة أعمالها خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما اضطر معه إلى البحث عن عمل بديل في الدول المجاورة، على نحو ما فعله قطريون كثر في تلك الفترة. </div></p><p class='article-text'>وعلى حين ذهب بعض مواطنيه للعمل في البحرين لدى شركة بابكو النفطية، اختار هو التوجه للسعودية للعمل لدى شركة أرامكو بمدينة الظهران.</p><p class='article-text'>وفي السعودية أمضى يوسف الجمال خمس سنوات من عمره كان يتنقل خلالها ما بين عمله في قطاع النفط بالظهران وعمله في القطاع التجاري بالرياض.</p><p class='article-text'>وإبان تلك السنوات الخمس كان والده أحمد (جد المترجم له) يقوم برعاية أبنائه وأسرته في الدوحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ يوسف الجمال وترعرع داخل بيت عائلته الواسع المبني على الطراز الإسلامي القديم، والذي توارثته أجيال من عائلة الجمال على مدى قرن ونصف القرن، قبل أن تنتقل الأسرة إلى منزل آخر في «فريج النجادة»، ويتحول ذلك البيت الجميل إلى سوق يبيع فيه الحضارم والهنود الأقمشة والملابس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حديث له لصحيفة «الشرق» القطرية عن ذكريات طفولته، أخبرنا الجمال أنه عاش طفولة سعيدة في فريج يعج بالحركة بسبب قربه من السوق ووجود كل شيء بالقرب منه، فكان يمارس مختلف الألعاب الشعبية في الطرقات ويشارك بالغناء والتصفيق مع أقرانه الصغار في المناسبات السعيدة، ويتماهى مع العادات والتقاليد الشعبية الأصيلة السائدة في مجتمع الدوحة البسيط مثل عادة التعاون والتواصل بين الجيران، وطقوس تبادل المأكولات بين سكان الفريج الواحد، وتجمع النساء لدق حب الهريس قبل رمضان. </div></p><p class='article-text'>وظل كذلك دون أن يدري ما تخبئه له الأيام والسنون المقبلة من عمره.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن قطر كانت خالية من المدارس زمن طفولته، فإنه لم يجد أمامه سوى تعلم وحفظ القرآن لدى المطاوعة، حيث بدأ مع المطوع الشيخ أحمد الجفيري، ثم درس عند المطوع عبدالرحمن السنيدي، ثم تطور الأمر فتعلم القراءة والكتابة والحساب مع عشرين من الصبية عند الأستاذ عبدالحميد الدايل، الذي كان موظفاً لدى الشيوخ ويملك محلاً صغيراً يصرف منه المواد الغذائية الأساسية للمواطنين بموجب تعليمات تأتيه من ديوان الحاكم. </div></p><p class='article-text'>ويصور لنا الجمال العذاب الذي كانوا يقاسونه في ذلك الزمن من أجل التعليم، فيخبرنا أن أماكن تلقيهم لذلك القدر المتواضع من العلم لم يكن ثابتاً، فتارة يتعلمون تحت ظل شجرة، وتارة أخرى يتعلمون عصراً تحت ظل كراجات ديوان الحاكم، ودون أن يسمح لهم بفترة توقف للأكل والشرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد فترة انتقل صاحبنا للدراسة بمدرسة شبه رسمية افتتحت بالقرب من بيت عائلة الدرويش المعروفة في الدوحة، حيث تتلمذ فيها على يد مدرس عراقي ذي شخصية قوية، وتعلم منه أشياء كثيرة ساعدته فيما بعد، ولاسيما مسائل الضبط والربط والحرص على الوقت والاستزادة المعرفية من خلال القراءات الخارجية. </div></p><p class='article-text'>وحينما تأسست المدارس النظامية الحكومية في الدوحة في أواخر أربعينيات القرن العشرين انتقل إليها، فدرس المقررات المختلفة وفق مناهج التعليم المصرية، وتخرج من المرحلة الثانوية بعد أداء امتحاناتها التي كانت تأتي من مصر وتصحح فيها أيضاً لتواضع البنية التعليمية والتربوية في قطر آنذاك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يصف الجمال تلك الفترة من حياته في حديث لإحدى الصحف، فيقول إنها كانت جميلة على الرغم من كل الصعوبات التي اكتنفتها كعدم وجود الكهرباء والتلفاز وأجهزة التكييف، وضعف القدرات المالية وتواضع مستويات المعيشة، ويضيف أنه كان يقضي أوقات فراغه مع أقرانه في السباحة في مياه الخليج نهاراً، وفي لعب «الكيرم» و«الورق» (الكوتشينة) مساء، ويخلد إلى النوم فوق سطح المنزل، قرير العين. </div></p><p class='article-text'>وكما جرت العادة في تلك الحقبة، التحق بالعمل وهو على مقاعد الدراسة الإعدادية ليتدبر مالاً بسيطاً يعينه على تكاليف الحياة، فاشتغل ككاتب براتب لم يتجاوز المئتي روبية في إدارة المرور بالدوحة زمن مديرها الزعيم محمد بن عبدالله العطية، وكان معه زميله، الطالب، معالي أحمد خليفة السويدي، الذي سيصبح لاحقاً أول وزير خارجية في دولة الإمارات العربية المتحدة.</p><p class='article-text'>وبعد أن اكتسب بعض الخبرة انتقل للعمل، وهو على مقاعد الدراسة الثانوية، بوزارة المعارف التي كانت وقتذاك (قبل الاستقلال) مجرد دائرة.</p><p class='article-text'>ومما ذكره عن فترة عمله بتلك الدائرة، زمن رئيسها الشيخ جاسم بن حمد آل ثاني، وجود أنشطة رياضية وحركة ثقافية مكثفة وعروض ومهرجانات كثيرة كان أستاذ الدوحة الرياضي يستضيفها بحضور جماهيري كبير، ولاسيما العرض الذي قدمه الملاكم العالمي الأسطوري محمد علي كلاي هناك زمن تألقه وشهرته المدوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوائل ستينيات القرن العشرين بدأت دائرة المعارف القطرية بابتعاث بعض حاملي الشهادة الثانوية إلى الخارج، فكان الجمال من أوائلهم، حيث ابتعث لإكمال تعليمه الجامعي في الولايات المتحدة الأمريكية، فكانت بداية رحلته الدراسية هناك في كلية ميسوري بالغرب الأوسط الأمريكي التي تأهل فيها للالتحاق بالجامعة، وبعد ذلك التحق بجامعة إلينوي في ولاية شيكاغو، ومنها انتقل إلى جامعة لوس أنجلوس بولاية كاليفورنيا التي منحته درجة البكالوريوس في العلوم السياسية سنة 1968. </div></p><p class='article-text'>ثم واصل دراسته العليا في التخصص نفسه بجامعة نيويورك التي نال منها درجة الماجستير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد عودته إلى قطر، وهي على مشارف نيل استقلالها، تم تعيينه بوزارة المعارف، رئيساً للأقسام الإدارية (مثل القسم الداخلي)، ثم نال ترقية أصبح بموجبها مديراً للشؤون الثقافية بالوزارة ومشرفاً على البعثات الدراسية في الخارج. </div></p><p class='article-text'>وإبان تلك الفترة شغل، إضافة إلى عمله، منصب مدير مكتب وزير المعارف الشيخ جاسم بن حمد آل ثاني لمدة عامين. وظل كذلك حتى عام 1972 حينما وقع الاختيار عليه لتمثيل بلاده في الأمم المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا نجد أن اختيار الجمال لذلك المنصب الأممي الرفيع لم يأتِ من فراغ، وإنما جاء على خلفية رحلته التعليمية الموفقة في الولايات المتحدة، وما اكتسبه هناك من علم ومعرفة وخبرة أضافها إلى خبراته الإدارية التي راكمها منذ أن كان طالباً في المرحلة الإعدادية، وخبراته الحياتية المتأتية من ظروف مجتمعات قطر ما قبل الاستقلال.</div></p><p class='article-text'>ومن هنا لم يكن غريباً على شخص مثله أن يمثل بلاده خير تمثيل في هيئة الأمم المتحدة على مدى 12 عاماً، وأن يحقق باسمها الكثير من الإنجازات مثل السعي مع زملائه العرب للاعتراف باللغة العربية كلغة رسمية من لغات الأمم المتحدة، ودعم المشروعات الأممية للتنمية، والوقوف خلف جهود الأمم المتحدة لمناهضة الاستعمار وتحقيق الحرية لدول العالم الثالث والقضاء على التمييز العنصري، ولعب دور في توحيد صفوف المجموعة العربية في الأمم المتحدة، لا سيما وأن الفترة التي تولى خلالها منصبه الأممي كانت حافلة بالأحداث الكبيرة، مثل حرب أكتوبر سنة 1973، وانتهاء الحرب الفيتنامية، واندلاع الحرب الأهلية في لبنان، ومقتل الرئيس المصري الراحل أنور السادات، وتغير نظام الحكم في إيران، وتفاقم الأحداث في فلسطين المحتلة، وتوقيع اتفاقية كامب ديفيد وما تلاه من انقسام العرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بعد السنوات التي أمضاها في أروقة الأمم المتحدة، واصل الجمال رحلته الدبلوماسية فحل في عام 1984 في الرباط سفيراً لبلاده لدى المملكة المغربية خلفاً للسفير عبدالله الجيدة.</div></p><p class='article-text'>وفي المغرب، واصل الجمال عمله بشغف كبير، كونه من محبي هذا البلد العربي وقيادته الرشيدة حتى عام 1988، وبدا لي ذلك بوضوح حينما التقيته قبل وفاته، رحمه الله، في الرباط، برفقة صديقي الروائي القطري المعروف الدكتور أحمد عبدالملك، شافاه الله وعافاه، حيث كان وقتها قد تقاعد من عمله لكنه كان يتردد على الرباط لتمضية اجازاته فيها وزيارة أصدقائه الكثر هناك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الرباط انتقل في عام 1989 إلى فيينا سفيراً لدولة قطر لدى النمسا حتى عام 1993. </div></p><p class='article-text'>وهناك قام أيضاً بدور فعال في تمتين وتعزيز العلاقات القطرية النمساوية، بفضل العلاقات التي كونها في نيويورك مع الأمين العام للأمم المتحدة السيد كورت فالدهايم الذي صار رئيساً للنمسا بعد انتهاء ولايته الأممية، وتحديداً ما بين عامي 1986 و 1992.</p>

جاسم يوسف الجمال.. أول قطري في الأمم المتحدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة جديدة قادها باحثون من جامعة ميسوري، عن قدرة أشجار الحور على تعديل كيمياء الخشب لديها بشكل طبيعي استجابةً للبيئة المحيطة، وهو اكتشاف قد يمهّد الطريق لإنتاج وقود حيوي ومنتجات مستدامة أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن المفتاح هو مادة «اللجنين»، وهي مركب طبيعي وفير في معظم النباتات، يوفّر لها التماسك والقدرة على نقل المياه والحماية من تغيرات المناخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الباحث خاييمي باروس-ريوس، إن فهم آليات تكوين اللجنين قد يساعد على تحسين تحويله إلى مواد حيوية عالية القيمة وتعزيز تنافسية مصافي الوقود الحيوي الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>وركزت الدراسة على 430 عينة من شجرة «الحور الأسود الغربي» التي تنمو من كاليفورنيا حتى كولومبيا البريطانية.</p>

نتائج البحث عن: ميسوري