<p class='article-text'>هل تتخيل أن زجاجة عطر كانت سبباً في ضياع حلم منتخب كامل، أو أن كلباً أصبح بطلاً قومياً لإنقاذه كأساً ذهبية من ضياع محقق؟ خلف أضواء الملاعب الكبرى وأهداف المونديال الأسطورية، يختبئ عالم آخر من "الجنون الكروي". إنها حكايات لا تُروى في كتب الأرقام، بل هي "أم الغرائب" التي حوّلت كأس العالم عبر 90 عاماً من مجرد حدث رياضي إلى أكبر مسرح للدراما والكوميديا والغموض.</p><p class='article-text'>في مونديال 2026، دخلت السياسة الملاعب بشكل غير مسبوق، حيث تحول التحضير للبطولة في الولايات المتحدة إلى ملف سياسي ساخن. ارتبط اسم الرئيس السابق دونالد ترامب بالحدث منذ مرحلة تقديم الملف، حيث لعب دوراً محورياً في دعم ترشح أمريكا الشمالية، مؤكداً أن المونديال سيكون "حدثاً استثنائياً يظهر عظمة أمريكا".</p><p class='article-text'>لكن الحداثة تكمن في الجدل الذي أثاره هذا الربط؛ حيث انقسمت الآراء بين من رأى في تدخلات ترامب الرياضية "دعماً قوياً" يضمن نجاحاً تنظيمياً وتجارياً هائلاً، وبين من رأى في ذلك "تسييساً لحدث رياضي عالمي".</p><p class='article-text'>ومع انطلاق صافرة البداية في 2026، ظلت "بصمة ترامب" التنظيمية والتصريحات التي رافقت حملته لدعم الملف حاضرة في الأذهان، مما جعل مونديال 2026 ليس مجرد بطولة كرة قدم، بل اختباراً لقدرة الرياضة على تجاوز الانقسامات السياسية الكبرى التي شهدتها الولايات المتحدة في السنوات التي سبقت البطولة.</p><p class='article-text'><b>أساطير السرقة والغموض</b></p><p class='article-text'>تبدأ الحكاية من واقعة سرقة كأس "جول ريميه" عام 1966 في إنجلترا، حيث تحولت البلاد إلى خلية نحل أمنية، إلى أن قاد الكلب "بيكلز" صاحبه للعثور على الكأس مدفونة تحت أوراق الشجر. وبالمثل، يظل لغز اختفاء "الظاهرة" رونالدو من نهائي 1998 قبل ساعات من المباراة أحد أعظم الألغاز الرياضية. كما لا ننسى واقعة التشيلي "روبرتو روخاس" عام 1990، الذي جرح وجهه بشفرة حلاقة خبأها في قفازه ليدعي الإصابة من ألعاب نارية ويوقف المباراة، قبل أن تكشف "فيفا" الحيلة وتوقفه مدى الحياة.</p><p class='article-text'><b>تدخلات القصور والسياسة</b></p><p class='article-text'>في نسخة 1930، قام الملك الروماني "كارول الثاني" باختيار تشكيلة منتخب بلاده بنفسه، مهدداً شركة نفطية بالإغلاق إذا لم تمنح لاعبيها إجازة للسفر. وفي مونديال 1982، نزل الشيخ فهد الأحمد الصباح، رئيس الاتحاد الكويتي، إلى أرض الملعب احتجاجاً على هدف فرنسي، مما أجبر الحكم على إلغائه. وفي البطولة ذاتها، ارتكب منتخبا ألمانيا والنمسا ما عُرف بـ "مباراة العار"؛ حيث توقف الفريقان عن اللعب ليتأهلا معاً ويقصيا الجزائر، مما دفع "فيفا" لتعديل القوانين. وفي عام 1974، كان اللاعب الألماني بول برايتنر يثير الجدل برفضه غناء النشيد الوطني بسبب أفكاره السياسية الماركسية، بينما في 1934، اتُهم الحكم "رينيه ميرسيه" بالانحياز لإيطاليا تحت ضغوط موسوليني الشخصية.</p><p class='article-text'><b>مفارقات الميدان</b></p><p class='article-text'>اضطر البرازيلي ليونيداس عام 1938 للعب جزء من المباراة "حافي القدمين" بسبب تمزق حذائه، بينما حاول حارس يوغوسلافي عام 1950 منع البرازيليين من التسجيل بإخفاء الكرة في جيب قميصه! كما شهدت "معركة سانتياغو" عام 1962 عنفاً دفع الشرطة للتدخل لإخراج المطرودين. وفي 1954، شهدت "معركة بيرن" اشتباكات دموية بين المجر والبرازيل في الممرات. وفي 1970، ألغى الحكم هدفاً لإيطاليا قبل أن يكتشف ثقباً في الشبكة ويحتسبه، بينما أكمل حارس ألمانيا الشرقية عام 1974 المباراة رغم إصابته بارتجاج حاد. وفي 1958، كان الحارس السويدي "كالي سفينسون" ينظف حذاءه في الملعب أثناء هجوم فريقه لشدة هدوئه! وفي 1970، لعبت المكسيك لدقيقتين بـ 12 لاعباً بسبب خطأ في التبديل.</p><p class='article-text'><b>أخطاء كارثية وتمثيل</b></p><p class='article-text'>في 2002، ادعى ريفالدو إصابة وجهه بكرة في فخذه ليطرد خصمه التركي ظلماً. وفي 1974، ركل مدافع زائير الكرة بعيداً قبل تنفيذ ركلة حرة للبرازيل ظناً منه أن إضاعة الوقت ستزيد مكافأته المالية! مارادونا جمع في 1986 بين "الغش" في هدف اليد و"الإعجاز" في هدف القرن. وفي 2006، سقط الحكم غراهام بول في خطأ كارثي بمنح لاعب كرواتي بطاقة صفراء ثالثة قبل أن يتذكر طرده! وفي 1998، سجل المدافع الإسباني غويكوتشيا هدفين في مرماه خلال نسخة واحدة، بينما في 1958، لعب البرازيلي خوسيه ألتافيني 90 دقيقة دون أن يلمس الكرة سوى 3 مرات.</p><p class='article-text'><b>حوادث منزلية ورحلات غريبة</b></p><p class='article-text'>غاب الحارس كانيزاريس عن مونديال 2002 بسبب زجاجة عطر سقطت في حمامه وأصابت قدمه. وفي رحلة 1930 الشهيرة، تدرب اللاعبون على ظهر السفينة المتجهة لأوروجواي، بل إن إحدى الفرق نسيت كرات التدريب واضطرت لصنع كرات من خيوط الصوف! وفي 1950، انسحب منتخب الهند، بينما كان مدرب إنجلترا يتجسس على الخصوم متنكراً بقبعة ومعطف!، وفي 1954، اضطر الألمان للعب بقمصان مستعارة من نادٍ محلي لأنهم نسوا حقيبة ملابسهم!</p><p class='article-text'>في 1986، أُطلق على مباراة إنجلترا وباراجواي لقب "مباراة الضباب". وفي 1990، استعان مدرب الأرجنتين بيلاردو بـ "عرافة" لتحديد ألوان جوارب لاعبيه، بينما كان حراس الثلاثينات يرتدون ساعات اليد في الملعب لمتابعة الوقت! وفي 2014، كانت "عضة سواريز" حديث العالم، وفي 2010، كانت "الفوفوزيلا" بطلة الضجيج. في 1938، طرد الحكم الجمهور بسبب التدافع. وفي 1954، فازت ألمانيا بفضل "مسامير الأحذية". وفي 1994، سقط فؤاد أنور على رأسه أثناء احتفاله. أخيراً، استُقبل المنتخب الإيطالي عام 1966 بالطماطم الفاسدة بعد خسارته من كوريا الشمالية في "يوم العار".</p>

من الكلب "بيكلز" إلى "مؤامرة التعادل".. حكايات غيرت تاريخ كأس العالم!

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة مرسيدس-بنز الألمانية عن استدعاء أكثر من 9 آلاف سيارة من طراز «جي كلاس» على مستوى العالم، بسبب خلل تقني قد يؤثر على سلامة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الهيئة الألمانية للنقل، فإن نحو 551 سيارة داخل ألمانيا قد تكون ضمن المركبات المتأثرة، حيث تم رصد عيب في مسامير العجلات. وأوضحت الشركة أن هذا الخلل يتعلق ببعض سيارات الفئة 465 الكهربائية بالكامل، والتي قد لا تستوفي فيها هذه المسامير المعايير المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار متحدث باسم الشركة إلى أن المشكلة قد تؤدي إلى ارتخاء تثبيت العجلات مع مرور الوقت، ما قد يتسبب في انفصالها أثناء القيادة، وهو ما يشكل خطراً على ثبات السيارة وإمكانية فقدان السيطرة عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت مرسيدس-بنز أنها ستقوم باستبدال مسامير العجلات في السيارات المتضررة، لافتة إلى أن عملية الإصلاح تستغرق نحو 30 دقيقة فقط داخل مراكز الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد طراز «جي كلاس» من أبرز سيارات الطرق الوعرة الفاخرة لدى الشركة، وينتمي إلى الفئة العليا من حيث الأداء والسعر.</div></p>

مرسيدس تستدعي 9 آلاف سيارة «جي كلاس» لعيوب في العجلات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «صحة»، التابعة لمجموعة «بيورهيلث»، أكبر مجموعة للرعاية الصحية في منطقة الشرق الأوسط، عن نجاح مستشفى مدينة زايد التابع لشركة «صحة» في إدارة حالة معقدة من السل الفقري الصدري القطني لدى مريض شاب، من خلال تدخل جراحي متقدم منخفض التوغل، في إنجاز يعكس التميز الإكلينيكي للمستشفى في جراحات العمود الفقري المعقدة في منطقة الظفرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم المريض، البالغ من العمر 29 عاماً، وهو يعاني من آلام شديدة ومتكررة في أسفل الظهر، وعرق النسا، وضعف تدريجي في الأطراف السفلية، حتى أصبح غير قادر على المشي خلال ثلاثة أشهر. </div></p><p class='article-text'>وأظهرت الفحوصات الإشعاعية، بما في ذلك الأشعة المقطعية والرنين المغناطيسي، وجود التهاب فقري قرصي ناتج عن السل بين الفقرة الصدرية التاسعة (Th9) والفقرة القطنية الأولى (L1)، ما تسبب في عدم استقرار شديد بالعمود الفقري، وضغط على الحبل الشوكي، وتشوه حدبي واضح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى فريق جراحة المخ والأعصاب تثبيتاً فقرياً خلفياً ممتداً بطريقة منخفضة التوغل من Th9 إلى L4 باستخدام مسامير فقارية موجهة بالأشعة، مع تخفيف الضغط عن الحبل الشوكي وتصريف الخراج عبر استئصال الصفيحة الفقرية (Laminectomy) في Th11 وTh12 وL1. </div></p><p class='article-text'>وأكدت نتائج الخزعة التشخيص النهائي للسل الفقري، فيما تم تصحيح التشوه بتقنيات متقدمة، وقد أظهر المريض تحسناً إكلينيكياً.</p>

مستشفى مدينة زايد ينجح بتدخل فقري دقيق يمنع عجزاً عصبياً دائماً لدى مريض شاب

<p class='article-text'>كشفت عاصفة قوية ضربت سواحل جنوب إنجلترا مؤخراً عن بقايا محفوظة بشكل لافت لهيكل سفينة تجارية هولندية غرقت قبل نحو أربعة قرون، بعدما ظلت مدفونة تحت الرمال لقرابة 400 عام، في اكتشاف وصفه علماء الآثار بأنه خطوة مهمة لفهم أحد أبرز حطام السفن في التاريخ البحري البريطاني.</p><p class='article-text'>وظهرت الأجزاء المكتشفة من حطام السفينة "فيم" (Fame) على شاطئ ستدلاند في جنوب إنجلترا، بعد أن جرفت العاصفة الرمال التي كانت تغطي الهيكل منذ القرن السابع عشر، وكانت السفينة قد غرقت عام 1631، فيما ظل الجزء الرئيسي من هيكلها مفقوداً رغم اكتشاف أجزاء أخرى منها خلال حفريات سابقة.</p><p class='article-text'>سفينة تجارية بطول أكثر من 40 متراً</p><p class='article-text'>وبحسب علماء الآثار، كانت فيم سفينة تجارية هولندية يبلغ طولها أكثر من 130 قدماً (نحو 40 متراً)، وكانت تستخدم أساساً لنقل شحنات الملح من منطقة البحر الكاريبي إلى أوروبا في القرن السابع عشر.</p><p class='article-text'>وفي عام 1631 تعرضت السفينة لحادث بحري عندما جنحت فوق حاجز رملي في قناة سواش (Swash Channel) قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.</p><p class='article-text'> وأوضح عالم الآثار البحرية توم كوزينز من جامعة بورنموث أن السفينة انجرفت بسبب مرساتها قبل أن تتفكك وتتحطم.</p><p class='article-text'>وقال كوزينز في بيان صادر عن الجامعة إن أفراد الطاقم، وعددهم 45 بحاراً، اضطروا إلى التخلي عن السفينة بعد أن أصبحت غير قابلة للإنقاذ.</p><p class='article-text'>وأضاف: "من المثير للغاية العثور على هذا الجزء من سفينة تاريخية. عندما أجرينا حفريات في حطام قناة سواش عام 2013 كانت هناك أجزاء مفقودة من السفينة، ونعتقد الآن أن قسماً من الهيكل قد انكشف على شاطئ ستدلاند".</p><p class='article-text'>بقايا محفوظة رغم مرور القرون</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يبلغ طول القطع المكتشفة من الهيكل نحو 20 قدماً (حوالي 6 أمتار)، وعرضها نحو ستة أقدام (نحو مترين).</p><p class='article-text'>وقد ظهرت الأخشاب متصلة بواسطة مسامير خشبية تقليدية تُعرف باسم "treenails"، وهي تقنية شائعة في بناء السفن الخشبية خلال تلك الفترة.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/LGP3lNNQMQ4?start=97s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>والمثير في الاكتشاف أن ألواح الهيكل الخارجية بدت في حالة ممتازة نسبياً، رغم تعرضها لعوامل الطبيعة لقرون طويلة.</p><p class='article-text'>وقالت تريسي تشيرشر، المديرة العامة لمؤسسة ناشونال ترست في منطقة بوربيك، إن حالة الحفظ "مذهلة للغاية"، واصفة الاكتشاف بأنه "كنز حقيقي" للمؤرخين وعلماء الآثار.</p><p class='article-text'>وأضافت: "المسامير الخشبية لا تزال في مكانها وتقوم بتثبيت الأخشاب بعد نحو 400 عام، وهو دليل واضح على مستوى الحرفية العالية في صناعة السفن في ذلك العصر".</p><p class='article-text'>موقع محمي قانونياً</p><p class='article-text'>ويُعد موقع حطام السفينة فيم موقعاً أثرياً محمياً بموجب قانون حماية حطام السفن لعام 1973 في إنجلترا، الذي يهدف إلى الحفاظ على الحطام التاريخي الموجود في المياه البريطانية.</p><p class='article-text'>وكانت بقايا الحطام قد اكتُشفت لأول مرة خلال تسعينات القرن الماضي، قبل أن يجري فريق من علماء الآثار في جامعة بورنموث حفريات واسعة في قناة سواش عام 2013.</p><p class='article-text'>وأشار عالم الآثار البحرية هيفين ميارا من هيئة هيستوريك إنجلاند إلى أن حطام السفينة ينتمي إلى مجموعة نادرة من السفن التي غرقت قبل عام 1700 في إنجلترا، وهي اكتشافات قليلة للغاية في السجلات الأثرية البحرية.</p><p class='article-text'>دراسات علمية لتحديد مصدر الأخشاب</p><p class='article-text'>ويخطط العلماء لإجراء تحاليل متقدمة على الأخشاب المكتشفة، بما في ذلك اختبار التأريخ بحلقات الأشجار (Dendrochronology)، وهو أسلوب علمي يسمح بتحديد تاريخ قطع الأشجار ومصدرها الجغرافي.</p><p class='article-text'>وقد تساعد هذه الاختبارات في مطابقة الأخشاب مع أجزاء أخرى من الحطام المكتشفة سابقاً، وبالتالي التأكد مما إذا كانت القطع التي ظهرت على شاطئ ستدلاند تعود بالفعل إلى سفينة فيم الأصلية أم إلى سفينة أخرى غرقت في المنطقة نفسها.</p><p class='article-text'>وقال ميارا: "لا يمكننا الجزم بشكل قاطع حتى الآن بأن هذه الأجزاء جاءت من موقع الحطام نفسه، لكنها تبقى فرضية مثيرة تستحق الدراسة".</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن النتائج النهائية لهذه الدراسات قد تسهم في حل لغز استمر قرابة أربعة قرون حول مصير الهيكل الكامل للسفينة الهولندية الغارقة.</p>

عاصفة تكشف سراً عمره 395 عاماً.. شاهد كنزاً يخرج من البحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">عام 490 ق.م. هُزم الفرس أمام اليونان في معركة ماراثون في عهد داريوس الأول، فحمل ابنه خشايارشا الأول مهمة غسل ذاك العار، وبحسب المؤرخ هيرودوت، فقد أمر بمد جسور «عائمة» عند مضيق الدردنيل، فهبت عاصفة قطّعت الحبال ونثرت الألواح.</div></p><p class='article-text'>فجُن جنون الملك الطائش وأمر أن يُجلَد المضيق المائي 300 جلدة، وأن تُلقى فيه القيود والأغلال وكأنه يقيد البحر، ولم يكتف بذلك، بل أمر بمياسم الحديد لكي تُحمى ثم تكوى بها أمواج البحر عقاباً لها!</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر هيرودوت أن القوات الفارسية بعدما نجحت أخيراً في العبور، سارعت لاقتحام أثينا وأحرقتها بشكل جنوني، ولكن أسطولهم مُني بهزيمة مُذلة في سلاميس، فخشي خشايارشا أن يقطع اليونان عليه طريق العودة فأسرع هارباً بأغلب جيشه، وترك جيشاً أصغر مع قائده ماردونيوس فأباده اليونان عن بكرة أبيه!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النصر والهزيمة في ساحات المعارك وجهان لعملة واحدة، لكن المستهجن هو أن يجد الإنسان وسائل كثيرة للتعاطي مع الخلاف قبل أن يصل لمرحلة التعارك فيختار أسوأها.</div></p><p class='article-text'>ويكون بمقدوره أن يُبقي وشائج الود مع الآخرين فيصر على قطعها، ويوغل في الخلاف ولا يترك محطة عودة إلا وينسفها ولا جسراً لمراجعة النفس إلا ويحرقه، ليَصْدُق فيه القول السائر بأن ذاك الذي لا يملك إلا مطرقة في يده لن يرى الدنيا أمامه إلا مسامير لا بد من دقّها!</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما سُئل أبوسفيان بن حرب: بم سُدْتَ قومك؟ فقال: «إني لم أُخاصم أحداً قط إلا عند الضرورة، فإن كان لا بد من خصامه، تركتُ للصلح موضعاً»، وذلك مسلك العقلاء.</div></p><p class='article-text'>فالمرء لا يستطيع أن يعيش وحده ليخاصم أصحابه، ولا يستطيع تغيير الجغرافيا وتحريك كتَل التضاريس الهائلة ليَفجُر في خصومته مع جيرانه، فالمناكفات تذهب لكن الأرض ومن عليها لا تذهب، والناس قد تسامحك على ما صنعتَ، لكن لن تنسى أبداً سوء فعلك وانعدام مروءتك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرء يتقوى بالصالحين لا بالتافهين، ويُغيّر واقعه بأهل الهمة، لا بمنعدمي الذمة، فالبذيء لا يبني داراً، والفاحش لا يؤسس مجداً، وقاذف الأعراض لن يترك لمن يدعمه صاحباً، ولن نُذكِّر أحداً بما فعلنا، فما فعلناه هو ما تربينا عليه ولم نفعله مجاملة أو مُراءاة أو انتظاراً لشيء في المقابل.</div></p><p class='article-text'>ولكن المستغرب أن يكون عماد آلة صديق الأمس الإعلامية كل فاحش قول وبذيء لفظ ومُلفّق تُهَم، فبهؤلاء لا يحتاج الإنسان عدواً، فهم من سيجر عليه الخيبات والنكبات.</p><p class='article-text'>وكم كان الأعرج العلوي صادقاً وناصحاً وهو يقول للموفّق العباسي وقد رأى في جنده قسماً من أنذال الناس فقال: «أصلح الله الأمير، الفتنة سوق لا تَنْفَقُ إلا بالأرذال، وقد أراح الله منها، فاصطنعْ ذوي الأصول والذوات»!</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سياسة المبادرة بالهجوم واختلاق كيان شيطاني لتضع نفسك مباشرة في موضع المناضل عن الحق والفضيلة والقيم، لتُشغل الناس لديك عن الانتباه لمأزق آنٍ أو كارثة قادمة، هو أمر ليس بالجديد، فقد رأيناه كثيراً لدى الدول المأزومة ببرامجها السياسية أو الاقتصادية المتعثرة.</div></p><p class='article-text'>لكن الجديد أن تختار جارك وعونك في الليالي الكالحة لتؤلب عليه كل نطيحة ومتردية، وتتمادى في سردية كاذبة تقوم على الانتقائية والتلفيق وتزوير الصور والحوادث، متناسياً أن الحقائق لا تُستَر بغربال، ومتعامياً عن «الفضح» اليومي لأكاذيبك دون أن تتوقف أو تشعر ببعض الخجل.</p><p class='article-text'>ودون أن يتوقف النطائح والمترديات لديك وهم يرون أكاذيبهم تسقط تباعاً، ولا يزيدهم ذلك إلا إمعاناً في التلفيق ومواصلة في الكذب، فمن أي طينة أنتم؟!</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن المواقف تكشف معادن الرجال، ومواطن الخصومة تُظهر أخلاقهم، وعندما تنعدم الحجة وينكشف التلفيق يبدأ الصراخ، وعندما تعلو الشتائم يظهر للجميع من خسر النقاش فوراً، وعندما تضع الأحداث أحمالها سينكشف موطن الداء وسينتبه الجميع لعظم البلوى، فماردونيوس لم يُهزم عندما هرب خشايارشا، ولكن عندما صفق المنافقون والمتملقون لجَلْد مضيق الدردنيل!</div></p>

لم تبقَ جسور لِتُحرَق!

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدّم أسبوع دبي للتصميم، المهرجان الإبداعي الأكبر في منطقة الشرق الأوسط، الذي اختُتمت فعالياته أخيراً، مسارات جديدة في مجالات الهندسة المعمارية وتصميم المنتجات والأثاث والديكور الداخلي، بهدف تسليط الضوء على المواهب المميزة في المنطقة.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا العام احتفى «الأسبوع» بحزمة من الأفكار الأصيلة، التي تنبئ عن مسارات واعدة في هذه المجالات، وكثير منها جاء بتوقيع جيل جديد من المواهب المحلية، التي سجلت حضورها من خلال مشاريع ومشاركات مبتكرة، تعتمد إبراز التراث ومفاهيم الاستدامة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/11/4969840.jpg" alt="تصاميم متفردة تنبئ بمواهب واعدة
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تصاميم متفردة تنبئ بمواهب واعدة
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">«البيان» جالت في أروقة جناح الإمارات بالمعرض، وتعرفت إلى مجموعة من المشاركات الواعدة، وتحدثت إلى مصمميها حول المشاريع ومشاركاتهم في «الأسبوع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، التقينا بروضة الشامسي، مهندسة داخلية، تمتلك خلفية فنية، ومتخصصة في إنشاء المساحات والمنتجات بطريقة فنية، وهي مشاركة مواظبة في المعرض، فقالت: «اشتركت في الحدث بقطعة فنية تحمل بعداً هندسياً، مع صانعة زجاج، صممت قطعة الزجاج المطلوبة. </div></p><p class='article-text'>وتحكي هذه القطعة عن أثر الرياح في الصحراء، وهو أثر معقد. وأحببت أن أحتفظ بهذه اللحظة وقتاً، والنتيجة النهائية للعمل جاءت من خلال ثلاث قطع من الزجاج. وكل قطعة فريدة من نوعها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت: « أخذ النموذج الأولي مدة أطول؛ فقد استغرق التصميم عاماً كاملاً، أما تنفيذه فاستغرق نحو شهرين. وقد تطلب ذلك جولات في الصحراء والشواطئ والبحر، ولا سيما أن الإلهام أتى كذلك من هذه البيئات. هذا إضافة إلى الرسومات والتخطيطات ونماذج الـ(ثري دي والطباعة ثلاثية الأبعاد)، وغير ذلك».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/11/4969838.jpg" alt="رنيمة الحلقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>رنيمة الحلقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أوضحت الفنانة رنيمة الحلقي، غرافيك ديزاينر، أنها تشارك بمنتج اسمه «ستر كارافان»، تجتهد من خلاله في إعادة إحياء التراث، وتمزج فيه «العريش» بحكايات الجدة، التي تمثل الذاكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «هذا المزيج من الذكريات والقصص والحكايات، يتم تقديمه في بيئة تراثية هي (العريش). استغرق مني إنجاز المشروع شهراً كاملاً، ولكنه مشروع يستكشف إمكانيات الألوان المختلفة من الفنون لدى مزجها في مشروع فني واحد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما آمنة بن بشر، فتشارك في المعرض بقطعة اسمها «وصل»، وتقول: «قد أحببنا أن ندمج فكرة الترابط والوصل بالقطعة التي نشارك بها، وهي قطعة تتكون من رفوف مختلفة، على ارتفاعات متباينة.</div></p><p class='article-text'>كما أن فيها قطعاً تربط بين مستوى وآخر، وهذا كناية عن دبي، التي هي اليوم مدينة فيها عادات وتقاليد وثقافات مختلفة، وفيها كذلك مشاريع تمثل إضافة لثقافة الإمارات ودبي، وهذه القطع تجسد ثقافتنا وثقافة دبي. وبنفس الوقت دمجنا تقنية سعف النخل في هذا المشروع بعد تلوينه بأصباغ محلية. واستخدمنا الكركم للحصول على اللون الأصفر.</p><p class='article-text'>وهو اللون الذي يمثل الصحراء والرمال، كما أضفنا الحبال، التي تمثل الترابط الذي يتمتع به مجتمع الإمارات. وهذه تجربة جديدة بالنسبة لنا، فالعام الماضي خضنا تجربة مع اللون الأزرق، الذي أنتجناه من «النيلة».</p><h2>استكشافات</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/11/4969837.jpg" alt="زين حاج علي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>زين حاج علي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشارك زين حاج علي، مصممة، بقطعة أثاث فريدة، وتقول: «أشارك بطاولة تم تصميمها دون استخدام مسامير أو مواد لاصقة، بحيث يتم الاعتماد على الخشب نفسه وتوافق مفاصله المصممة لتركيب قوي وموثوق. </div></p><p class='article-text'>ويقدم هذا النموذج فرصة للبحث عن خيارات تقلل الكلفة، وتؤمّن الاستدامة، وتحفظ الجودة، وضمان مستوى من الرقي والإبداعية في المنتجات، كما أنها تمتاز بالصفة الشخصية بحيث يستطيع كل شخص أن يجعلها باللون الذي يريحه ويفضله».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، تقول دينا عجلان، المصممة التي تسجل مشاركتها الثالثة هذا العام: «المادة التي حاولنا أن نستكشفها في هذه الدورة هي «الخوص» واستخدامه في عملية الترصيع. وهذا في سياق تقنية جديدة، نستخدم فيها مواد طبيعية في مجال التلوين. </div></p><p class='article-text'>وهذا العام استخدمنا ألواناً طبيعية للخوص نفسه، كما وقع خيارنا على اللون الأصفر الذي يرمز للحيوية والثقافة والتواصل، واستخدمنا اللون الأحمر المستخرج من الكركديه والرمان.</p><p class='article-text'>وهكذا جاءت مساهمتنا من خلال صنع خلفيات للوحات أعدها الفنان شفيق مكاوي باستخدام الذكاء الاصطناعي. ونحن أضفنا عليها الخلفيات المصنوعة من الخوص الملون».</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/11/4969839.jpg" alt="شفيق مكاوي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>شفيق مكاوي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الفنان والمصمم شفيق مكاوي: «أشارك في عمل اسمه (دار فريم)، ويتعلق بالزخارف في بيئة الحياة، ولا سيما البيوت. ويسعى إلى تحقيق مفاهيم الاستدامة وتأمين البصمة الشخصية للمستخدم، الذي يستطيع أن يكيف الرسومات ويبدلها بما يتوافق مع مزاجه، أو رغبته في التجديد المستمر.</div></p><p class='article-text'>وقد تعاونت في تحقيق هذا المشروع مع طاقات شابة واستوديوهات متعددة مختصة بجوانب معينة من الأعمال، مثل الخوص، وأرى أن هذا المشروع يمثل توجهاً مستقبلياً، يحمل آفاقاً واعدة».</p>

أسبوع دبي للتصميم.. إبداعات تراثية بتوقيع أنامل شابة

<p class='article-text'>هاجمت طائرات مُسيَّرة مكتب المدعي العام في مدينة تيخوانا المكسيكية الواقعة على الحدود مع الولايات المتحدة، والتي تُعد مركزاً رئيسياً لتهريب المخدرات، وفق ما أعلنت السلطات المكسيكية الأربعاء، دون تحديد هوية المهاجمين.</p><p class='article-text'>وقالت المدعية العامة لولاية باها كاليفورنيا، ماريا إيلينا أندرادي، لصحافيين إن الهجوم الذي نُفِّذ بثلاث مُسيَّرات مفخخة، تسبب ببعض الأضرار لكنه لم يسفر عن سقوط ضحايا.</p><p class='article-text'>تُعد تيخوانا نقطة عبور رئيسية بين المكسيك والولايات المتحدة ومركزاً رئيسياً لتهريب المخدرات عبر الحدود. وفي حزيران/يونيو، عثرت السلطات المكسيكية على نفق يمتد من تيخوانا إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقالت أندرادي إن المُسيَّرات المستخدمة في الهجوم أسقطت عبوات ناسفة يدوية الصنع تحتوي على مسامير وقطع معدنية، ما تسبب بأضرار في العديد من المركبات المتوقفة خارج مكتب المدعي العام.</p><p class='article-text'>وكانت القنصلية الأميركية في تيخوانا أعلنت في وقت سابق وقوع انفجارات وطلبت من مواطنيها الابتعاد عن المنطقة.</p><p class='article-text'>وفي سبتمبر، ألقى مهاجمون قنابل مولوتوف على مركبات متوقفة أمام مكاتب المدعي العام في تيخوانا وإنسينادا، وهي مدينة أخرى في باها كاليفورنيا.</p><p class='article-text'>وشهدت المكسيك هجمات قاتلة على مسؤولين في السلك القضائي.</p><p class='article-text'>والأسبوع الماضي، أُطلقت النار على أحد المدّعين في بلاياس دي روزاريتو في جنوب تيخوانا. وتستخدم المنظمات الإجرامية في المكسيك بشكل متزايد المُسيَّرات لتنفيذ هجمات ضد مجموعات أو سلطات منافسة.</p>

طائرات مُسيَّرة مفخخة تضرب مكتب المدعي العام في المكسيك

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة النقل في كوريا الجنوبية قرار خمس شركات لصناعة السيارات ووسائل النقل استدعاء أكثر من 40 ألف مركبة في البلاد بشكل طوعي لإصلاح مجموعة من العيوب الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن القائمة تضم شركات هيونداي موتور وفورد سيلز سيرفس كوريا ودي.إن.أيه موتورز لصناعة الدراجات النارية ومرسيدس بنز كوريا وستيلانتس كوريا وستستدعي حوالي 38ر40 ألف سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة يونهاب الكورية الجنوبية للأنباء أن أسباب الاستدعاء تشمل ضعف في قفل غطاء المحرك في السيارة متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) باليسيد من هيونداي وخلل في مسامير مشابك أحزمة الأمان في سيارة فورد إكسبلورر إس.يو.في ، وعيب في جهاز استشعار بالدراجة النارية يو.إتش.آر 125 من شركة دي.إن.أيه موتورز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة النقل الكورية الجنوبية إن عمليات الاستدعاء شملت أيضا عيوبا في أجزاء في نظام التوجيه في السيارة مرسيدس-بنز جي.إل.سي 300 فورماتيك، وعيوبا في كابلات بالسيارة جيب رانجلر من ستيلانتس.</div></p>

5 شركات تستدعي أكثر من 40 ألف مركبة بسبب عيوب فنية

<p class='article-text'><br>استدعت شركة «فورد موتور» أكثر من 103 آلاف شاحنة «بيك أب» من طراز «إف - 150» في الولايات المتحدة، بسبب احتمال تعرض مسامير محور العجلات الخلفية للكسر.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما أعلنته الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، يأتي الاستدعاء لتجنب تحرك المركبة ذاتياً عند توقفها دون استخدام فرامل اليد، أو فقدان القدرة على نقل الحركة إلى العجلات.</p><p class='article-text'>وأوضحت الإدارة أن كسر مسمار محور العجلات الخلفية يمكن أن يتسبب في تلف الأجزاء المسؤولة عن نقل العزم إلى العجلات، وهو ما يزيد من خطر وقوع حوادث.</p><p class='article-text'>ويشمل الاستدعاء الشاحنات المنتجة بين عامي 2023 و2025، فيما تقدر الإدارة أن نحو 1% من هذه المركبات تعاني العيب ذاته.</p>

فورد تستدعي 100 ألف شاحنة بيك أب في أمريكا

<p class='article-text'>خلص مجلس سلامة النقل الأمريكي، إلى أن «السبب المحتمل» للحادث الذي تعرضت له طائرة تابعة لشركة «آلاسكا إيرلاينز» في يناير 2024، وكاد يتسبب بكارثة جوية هو تقصير من جانب شركة «بوينغ» في توفير التدريب اللازم لموظفيها، و«خلل في الرقابة» من جانب هيئة الطيران المدني الفيدرالية.</p><p class='article-text'>وخلال جلسة استماع علنية عقدت الثلاثاء، واستمرت نحو ست ساعات، درس مجلس إدارة «مجلس سلامة النقل الأمريكي» نتائج التحقيق، الذي أجراه خبراؤه، ووافق في ختامها على مسودة التقرير النهائي، الذي يفترض أن ينشر قريباً.</p><p class='article-text'>وفي 5 يناير 2024، خلال مرحلة صعود طائرة «بوينغ 737 ماكس 9»، التي كانت تقوم بالرحلة رقم 1282 بين بورتلاند (أوريغون) وأونتاريو (كاليفورنيا)، انفصل باب الغلق - وهو غطاء يغلق مخرج الطوارئ الزائد عن الحاجة - تاركاً فجوة كبيرة في جسم الطائرة، ومسبباً بعض الإصابات الطفيفة في صفوف عدد من ركابها.</p><p class='article-text'>وفي تقرير أولي، كشف المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير مخصصة لتثبيت هذا الجزء في جسم الطائرة كانت مفقودة. وأثبت التحقيق ما أكدته لاحقاً شركة «بوينغ» من أن هذه المسامير تمت إزالتها أثناء التجميع النهائي لجسم الطائرة في مصنع رينتون (شمال غرب) من قبل موظفين غير مصرح لهم بذلك، في عملية لم يتم توثيقها، وبالتالي لم يتم فحصها. ولمعالجة المشاكل أصدر المجلس عدداً من التوصيات لكل من شركة «بوينغ»، وهيئة إدارة الطيران الفيدرالية، والعديد من منظمات الطيران الأخرى. </p>

«بوينغ» وإدارة الطيران الفيدرالية مسؤولتان عن حادث طائرة «آلاسكا إيرلاينز»

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 18 يونيو 2023، صعد أربعة رجال ومراهق إلى الغواصة تيتان، وهي غواصة صغيرة، تنزل إلى عمق آلاف الأقدام عبر المياه المظلمة في شمال المحيط الأطلسي من أجل الوصول إلى حطام السفينة تيتانيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بعد ساعة وخمس وأربعين دقيقة من رحلة الغوص، انقطع اتصال تيتان بسفينة دعمها، بولار برينس، واختفت، فحبس العالم أنفاسه لمدة أربعة أيام طويلة حتى أكد خفر السواحل الأميركي أخيرًا أن جميع من كانوا على متن الغواصة لقوا حتفهم بعد انفجار كارثي للغواصة وفق صحيفة ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من بين الضحايا ستوكتون راش، قائد الغواصة والرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت، الشركة الأميركية التي كانت تملك الغواصة تيتان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كان على متن الغواصة ثلاثة بريطانيين، هم: هاميش هاردينغ، 58 عامًا، وشاهزادة داود، 48 عامًا، وابنه سليمان، 19 عامًا، والفرنسي بول هنري نارجوليه، 77 عامًا. وقد لقوا حتفهم جميعًا على الفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصل تحقيق جديد أجرته هيئة الإذاعة البريطانية إلى نتيجة جديدة: وهي أن الكارثة كانت متوقعة إلى حد كبير، وأنها "أكبر فضيحة في مجال استكشاف أعماق البحار"، وربما تكون جريمة كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بفضل الوصول غير المسبوق إلى التحقيق الجنائي الذي أجراه خفر السواحل الأمريكي - والذي فحص جميع غطسات تيتان الـ 88 - بالإضافة إلى لقطات حصرية من داخل الغواصة، قام فريق وثائقي من BBC2 بتجميع التاريخ المتهور لرحلات راش الاستكشافية والمخاطر التي خاضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما الأمر الأكثر غرابة هو أن المحققين خلصوا إلى أن هيكل تيتان الهش المصنوع من ألياف الكربون تعرض لأضرار بالغة بحلول الوقت الذي بدأت فيه هبوطها النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الغواصة تيتان عبارة عن مركبة يتم التحكم فيها باستخدام جهاز تحكم من وحدة تحكم في ألعاب الفيديو، ولم تكن أكثر من "أنبوب الموت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف صحيفة "ميل أون صنداي" الصورة الكاملة المروعة عن عدد المرات التي أظهرت فيها الغواصة علامات واضحة على أنها غير آمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2017، بنى راش  غواصة تيتان، مستخدمًا ألياف الكربون في هيكلها بدلًا من الفولاذ أو التيتانيوم اللذين كانا يُستخدمان عادةً، وزعم أن ألياف الكربون تتمتع بنسبة قوة إلى طفو أعلى بثلاث مرات من التيتانيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير التالي، بدأ راش غوصات تجريبية على عمق أمتار قليلة في مارينا إيفرت بولاية واشنطن، حيث مقر أوشن جيت، وبعد ثلاثة أشهر، نقل السفينة إلى جزر الباهاما حيث المياه أكثر عمقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 26 يونيو2018، وصل إلى عمق 4000 متر - أي ميلين ونصف تحت سطح البحر - وهو عمق سفينة تيتانيك. ولإجراء هذه الاختبارات، كانت السفينة غير مأهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُجريت أول رحلة غوص مأهولة لتيتان، وكان على متنها راش فقط كقائد، في ديسمبر التالي وكانت هذه هي الغوصة 39، ووصلت إلى عمق 3939 مترًا (13000 قدم).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أنه خرج سالماً، فقد كانت هناك سلسلة من الانفجارات العالية المثيرة للقلق أثناء الغوص، والتي استخف بها راش. </div></p><h2>الرحلة&nbsp; 47&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على ما يبدو، لم يثنِ حادث الانفجارات بـرحلة الغوص 39 راش عن القيام برحلة أخرى فقام بأخذ الركاب على متن الغواصة لأول مرة في 17 أبريل 2019،  إلى جزر الباهاما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان كارل ستانلي، وهو قائد غواصة في معهد رواتان لاستكشاف أعماق البحار، من بين المشاركين في الرحلة، وكان يعرف راش منذ سنوات وكان متحمسًا للمغامرة، لكن بعد أن سمع صوتًا يشبه صوت الرصاص، شعر بالرعب، كما كانت هناك أيضًا مشكلة في البطاريات أثناء الغوص، وانزعج ستانلي عندما رأى الأضواء الخارجية تنطفئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتذكر ستانلي: "كان الهدف اختبار تيتان على عمق تيتانيك نفسه، قطعنا 96% من الطريق تقريبًا واقتربنا منها، لكننا لم نلمسها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمعنا أصوات طقطقة بصورة مستمرة، لذا، في مرحلة ما، توصلنا جماعيًا إلى قرار: "حسنًا، هذا يكفي، لننهي هذا اليوم". أنا متأكد من أننا كنا على بُعد لحظات من الانهيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ستانلي أنه كان مقتنعاً بأن راش كان يعلم أن غواصته ستنهار في النهاية، مشيراً إلى أنه  "عندما ينفق الناس 250 ألف دولار  للذهاب في أنبوب الموت الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم في الألعاب لم يتم اختبارها، بواسطة رجل يخبرك كيف يريد أن يتذكره الناس بمخالفته للقواعد - فهذه رسالة إلى الأثرياء للغاية، مفادها أن أموالك لا يمكنها شراء كل شيء".</div></p><h2>الرحلة  53 شمال الأطلسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قام راش متجاهلاً مخاوف ستانلي، بغوصتين في مياه ضحلة قبل أن يكتشف شقًا في هيكل تايتان، وهو ما يعرف باسم الترقق، حيث بدأت طبقات ألياف الكربون بالانفصال، تم نقل الهيكل إلى غرفة الضغط في المياه العميقة في ماريلاند حيث فشل في اجتياز الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بنى راش هيكلًا ثانيًا من ألياف الكربون، ولكن، بغشٍّ صادم، حيث لم يُعِد ضبط رقم الغوص التجريبي إلى الصفر، مما يعني أن ما أسماه الغوصة 53 - في إشارة إلى سجلٍّ طويلٍ وناجح - لم يكن في الواقع سوى الغوصة 4.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الرحلة 53 لم تعمل الإضاءة، وتعطل نظام المركبة وتم التخلي عن الغوص قبل الوصول إلى تيتانيك.</div></p><h2>الرحلة 61</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حدث انفجار لقبة تايتان كالرصاص حيث أخطأ راش وفريقه في حساباتهم - فقد ظنّوا أنهم بحاجة إلى أربعة مسامير فقط لتثبيتها بالهيكل بدلاً من ثمانية عشر مسمارًا مما أدى إلى انفجار قبة تايتان.</div></p><h2>الرحلة  80&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من المخاطر الكبيرة التي حدثت، فقد وصلت سفينة  أوشن جيت"تايتان" إلى حطام سفينة تايتنك ست مرات في عام 2021 وفي الصيف التالي، انضمت أنتونيلا ويلبي، الخبيرة في المركبات تحت الماء التي تُشغّل عن بُعد، إلى سفينة دعم تيتان كعضو في طاقمها في منتصف الموسم، وقد شعرت بالرعب من حماسة رئيسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 15 يوليو 2022، بينما كانت تيتان تُجري الرحلة رقم 80، سمعت ويلبي دوي انفجار قوي آخر من سفينة الدعم الآمنة. وفي غضون أيام، تركت وظيفتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول في الفيلم الوثائقي: "تكشف البيانات أن الضوضاء العالية كانت في الواقع نتيجة انفصال ألياف الكربون"، حيث بدأ هيكل تيتان بالتفكك، فقد طرأ تغيير جذري على مادة ألياف الكربون، ولم تعد متينة من الناحية الهيكلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان انفصال الطبقات في الرحلة 80 بداية النهاية، وكل من صعد على متن تيتان بعد هذه الرحلة كان يخاطر بحياته.</div></p><p class='article-text'>وكتبت الرحلة 88 نهاية الغواصة تايتان، حيث كانت الكارثة الكبرى التي أودت بحياة كل من على متن الغواصة لتسطر أكبر جريمة في تاريخ الغوص في أعماق البحار كما يروي التقرير </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يصدر خفر السواحل الأميركي تقرير مجلس التحقيق البحري بشأن كارثة تيتان خلال الغوص 88 في وقت لاحق من هذا العام.  </div></p>

تحقيق جديد: الغواصة تيتان جريمة كبرى في مجال استكشاف أعماق البحار

<p class='article-text'>هناك تفاصيل صغيرة في حياتنا اليومية لا نلاحظها حتى يطرح أحدٌ السؤال عنها. لماذا توجد مسامير معدنية صغيرة على جيوب البناطيل الجينز؟ ولماذا يختلف طعم كوكاكولا ماكدونالدز عن تلك الموجودة في الزجاجة؟ وما سر الجيب الصغير الموجود في البناطيل الجينز؟ هل تساءلت يوماً عن السبب وراء هذه الأشياء؟</p><p class='article-text'>معظمنا لا يهتم بالإجابات عن هذه الأسئلة، ويعتبرها أمورًا مسلّمًا بها. لكن مؤخرًا، أثارت الخطوط الموجودة على المناشف فضول الكثيرين، بعد أن انتشرت منشورات على مواقع مثل منصة إكس وريديت تتساءل عن سبب وجودها.</p><p class='article-text'>هذه الخطوط تظهر عادةً على حواف المناشف القصيرة، وعلى بُعد بضع بوصات من الحافة. فهل لها وظيفة محددة، أم هي مجرد زخرفة؟</p><p class='article-text'>أطلق أحد مستخدمي منصة إكس النقاش عندما نشر صورة لمنشفة متسائلاً: "ما فائدة هذا الجزء من المنشفة؟"، مما أثار موجة من التكهنات والنظريات.</p><p class='article-text'>من بين الردود الطريفة، ادعى أحد المستخدمين أن هذه الخطوط تشبه مؤشر تآكل إطارات السيارات، وكتب: "إنه مؤشر الاستهلاك! عندما يصل سمك المنشفة إلى هذا المستوى، فقد حان وقت تغييرها".</p><p class='article-text'>بينما طرح آخرون تفسيرات أكثر عملية، مثل تعليق المنشفة على حبل الغسيل دون ترك علامات المشابك، لكن التفسير الأكثر ترجيحًا جاء من مستخدمين آخرين، الذين أوضحوا أن هذه الخطوط تُعرف باسم "حدود دوبي"، وهي جزء من نسيج المنشفة يعزز متانتها ويقلل من تمدد القماش، كما يضيف لمسة جمالية.</p><p class='article-text'>وحتى الشركات المتخصصة دعمت هذا التفسير، حيث أكدت شركة Towel Hub الأمريكية أن هذه الحدود تساعد في منع التآكل، وتحسين الامتصاص، وإضفاء مظهر أنيق على المنشفة.</p><p class='article-text'><b>تفسيرات أخرى:</b></p><p class='article-text'><b>1. تمييز الجودة والسعر</b></p><p class='article-text'>في الماضي، كانت الخطوط الملونة على المناشف تُستخدم لتمييز جودتها وسعرها. كل لون أو نمط كان يشير إلى فئة معينة من المناشف، مما يسهل على المشتري التعرف عليها دون الحاجة إلى فحص كل منها.</p><p class='article-text'><b>2. إخفاء العيوب</b></p><p class='article-text'>الخطوط الأفقية أو العمودية تساعد في إخفاء عيوب النسيج الصغيرة أو الاختلافات في السماكة، خاصة في المناشف القطنية. هذا يجعلها تبدو أكثر انتظامًا وجودة حتى لو كانت المادة الخام غير مثالية.</p><p class='article-text'><b>3. تسهيل الطي والتخزين</b></p><p class='article-text'>الخطوط تعمل كدليل مرئي لطي المنشفة بشكل متناسق، خاصة في الفنادق أو المستشفيات حيث يكون الترتيب مهمًا.</p><p class='article-text'><b>4. أسباب جمالية وتقليدية</b></p><p class='article-text'>أصبحت المناشف المخططة جزءًا من التصميم الكلاسيكي للمناشف بسبب شعبيتها التاريخية. الكثيرون يفضلونها لأنها تعطي مظهرًا أنيقًا وتناسب ديكور الحمامات.</p><p class='article-text'><b>5. تمييز الاستخدام</b></p><p class='article-text'>في بعض الأماكن مثل الصالات الرياضية أو الفنادق، تُستخدم الخطوط بألوان مختلفة لتمييز مناشف الضيوف عن مناشف الموظفين، أو لمناشف الوجه عن مناشف الجسم.</p><p class='article-text'><b>6. التأثير البصري</b></p><p class='article-text'>الخطوط العريضة أو الملونة تجعل المنشفة تبدو أكثر سمكًا أو متانة، حتى لو كانت مصنوعة من قماش خفيف.</p><p class='article-text'>الخطوط على المناشف بدأت كحل عملي لتمييز الجودة وإخفاء العيوب، ثم تحولت إلى موضة تصميمية استمرت بسبب فوائدها الوظيفية والجمالية. اليوم، يمكن أن تكون أيضًا جزءًا من هوية العلامة التجارية أو الديكور المنزلي.</p>

ما سر الخطوط الموجودة على المناشف؟

<p class='article-text'>كاميلا بالادينو</p><p class='article-text'>دخلت التعريفات الجمركية العقابية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حيز التنفيذ تماماً كمن يلقي حفنة مسامير على طريق مزدحم.</p><p class='article-text'>إن فرض رسوم بنسبة 25 % على السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة من مختلف أنحاء العالم، مع استثناءات جزئية للمكسيك وكندا، سيجبر شركات مثل: «جنرال موتورز»، و«فورد»، و«ستيلانتس»، و«فولكسفاغن»، و«بي إم دبليو» على تجاوز العقبات والمناورة والتراجع.</p><p class='article-text'>ورغم أن الإعلان عن تعريفة ثابتة أمر سهل، فإن سلاسل التوريد في قطاع السيارات معقدة. وبحسب محللي «برنشتاين»، فإن نحو نصف السيارات المباعة في الولايات المتحدة مستوردة. حتى تلك التي يتم تجميعها محلياً تعتمد على مكونات مستوردة بنسبة تفوق 50 %، وستخضع هذه الأجزاء نفسها للرسوم الجمركية وفقاً للخطة الحالية.</p><p class='article-text'>والنتيجة.. خضوع 440 مليار دولار للضريبة، وإيرادات جمركية محتملة بقيمة 110 مليارات دولار، ما يشكل فجوة هائلة لقطاع لا تتراوح هوامش أرباحه التشغيلية بين 5 و10 %.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن بعض شركات السيارات في وضع أفضل من غيرها لمواجهة هذا الاضطراب. هناك ثلاثة أنواع من الشركات قد تكون الرابحة نسبياً:</p><p class='article-text'>أولاً، الشركات التي تصنع سياراتها بالفعل داخل الولايات المتحدة. وهنا تتفوق «تسلا» بقيادة إيلون ماسك على منافسيها، إذ إنها لا تكتفي بتجميع سياراتها محلياً، بل تعتمد أيضاً -إلى حد كبير- على مكونات منتجة داخل البلاد، وهو أمر يصعب على الشركات الأخرى تقليده بسهولة.</p><p class='article-text'>وبينما ستسعى شركات السيارات الأوروبية والآسيوية إلى نقل أكبر قدر ممكن من إنتاجها إلى الولايات المتحدة، فإن القدرة الاستيعابية الحالية محدودة، إذ يتطلب بناء طاقات إنتاجية جديدة وقتاً واستثمارات ضخمة.</p><p class='article-text'>ثانياً، الشركات التي لا تبيع سياراتها في السوق الأمريكية أو تبيعها بكميات قليلة في مأمن من هذه التداعيات. يشمل ذلك الشركات الصينية، إضافة إلى «رينو» الفرنسية.</p><p class='article-text'>وأخيراً، هناك الشركات التي تبيع سيارات باهظة الثمن أساساً، ما قد يخفف أثر التعريفات عليها.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، أعلنت «فيراري» بالفعل أنها سترفع أسعارها بنسبة تصل إلى 10 %، لكنها لا تتوقع أن يؤثر ذلك كثيراً على أرباحها هذا العام. ففي نهاية المطاف، عندما يكون العملاء مستعدين لدفع مئات الآلاف من الدولارات لشراء سيارة - بل ويفخرون بذلك - فلن يكون من السهل أن يثنيهم ارتفاع الأسعار عن قرارهم. بل قد تصبح «فيراري» مثالاً على ما يُعرف بـ «سلعة فيبلن»، أي تلك التي يزداد الطلب عليها كلما ارتفع سعرها.</p><p class='article-text'>على الطرف الآخر تماماً، فإن شركات السيارات التي تبيع طرازات اقتصادية مستوردة بأسعار منخفضة ستجد نفسها مضطرة إلى تحمل جزء أكبر من التكلفة الإضافية، وإلا فإن العملاء الذين يبحثون فقط عن وسيلة نقل بأسعار معقولة قد يحجمون عن الشراء تماماً.</p><p class='article-text'>إذا نظرنا إلى هذه التعريفات من منظور شامل، فسنجد أن أهدافها ثلاثة: تحقيق إيرادات إضافية، وتحفيز التصنيع المحلي، وإعطاء الأفضلية لشركات السيارات الأمريكية على حساب نظيراتها الأجنبية. لكن من غير المرجح أن تسير الأمور وفقاً للخطة الموضوعة.</p><p class='article-text'>تنتج شركات صناعة السيارات الأمريكية سياراتها محلياً أكثر مما تنتجه الشركات الأوروبية، لكنها أيضاً أكثر عرضة للفوضى التي ستنجم عن هذه الإجراءات. لقد أعاد ترامب رسم خريطة الفائزين والخاسرين في صناعة السيارات، لكن ربما ليس كما كان يقصد.</p>

من الفائز في حرب الرسوم الجمركية على صناعة السيارات؟

<p class='article-text'>أعلنت الشرطة المغربية، أمس، إحباط مخطط إرهابي بتحريض من تنظيم داعش الإرهابي في الساحل الأفريقي، وتوقيف 12 مشتبهاً به في عدة مدن.</p><p class='article-text'>وقالت المديرية العامة للأمن، ومديرية مراقبة التراب الوطني، في بيان مشترك، إن شرطة مكافحة الإرهاب تمكنت من إحباط مخطط إرهابي بالغ الخطورة، بتكليف وتحريض مباشر من قيادي بارز في تنظيم داعش بمنطقة الساحل الأفريقي.</p><p class='article-text'>وأضافت أن عناصرها أوقفت 12 شخصاً يشتبه بضلوعهم في الإعداد والتنسيق لتنفيذ هذا المخطط، تتراوح أعمارهم بين 18 و40 عاماً.</p><p class='article-text'>وأوقف هؤلاء في عمليات متزامنة في مدن عدة، بينها تامسنا بضواحي الرباط، حيث تم العثور على عبوة مشبوهة عبارة عن طنجرة ضغط تحتوي على مسامير، ومواد كيميائية تدخل في صناعة المتفجرات، وفق المصدر نفسه.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشرطة أن التحريات أظهرت ارتباط المشتبه بهم بقيادي بارز في تنظيم داعش في منطقة الساحل، مسؤول في ما يسمى لجنة العمليات الخارجية المكلفة تدويل المشاريع الإرهابية خارج منطقة الساحل جنوب الصحراء.</p><p class='article-text'>وكشفت التحريات أيضاً عن أن المشتبه بهم كانوا يستهدفون عناصر القوة العمومية ومنشآت اقتصادية وأمنية حساسة ومصالح أجنبية بالمغرب، فضلاً عن إضرام الحرائق عمداً.</p><p class='article-text'>وأشارت المصالح الأمنية، إلى أن الموقوفين قاموا مؤخراً بعمليات ميدانية لتحديد المواقع المستهدفة بعدة مدن مغربية.</p><p class='article-text'>وفي 30 يناير الماضي، حذر مدير المكتب المركزي للأبحاث القضائية المختص بمكافحة الإرهاب من أن تنظيمات متطرفة في أفريقيا، أصبحت تشكل مصدر تهديد حقيقي للمملكة.</p><p class='article-text'>وكشف عن أن 130 من المتطرفين المغاربة غادروا إلى الساحات الأفريقية في الصومال والساحل منذ نهاية العام 2022، وأن العديد منهم يسعون إلى توسيع نشاط جماعاتهم في المملكة، وكان يتحدث في مؤتمر صحافي، بعد توقيف أربعة أشخاص يشتبه بارتباطهم بتنظيم داعش في الساحل الأفريقي، وإحباط مخطط كان يستهدف مقرات أمنية حساسة، وأحد الأسواق الممتازة، ومحلات عمومية، وإذ بقيت المملكة بمنأى من أعمال العنف المرتبطة بالجماعات المتطرفة في السنوات الأخيرة، إلا أن الأجهزة الأمنية تبلغ بانتظام عن حملات توقيف متطرفين أو إحباط مخططات لشن هجمات.</p>

المغرب يحبط مخططاً إرهابياً ويوقف 12 مشتبهاً

<p class='article-text'>عملية سطو مسلح شهدها متحف للفنون المقدسة في باريه لو مونيال الفرنسية، في رابعة نهار أمس الخميس، تمخضت عن سرقة كنز من المجوهرات تقدر قيمته بملايين اليوروهات، حسب ما ذكرت وكالة فرانس برس الجمعة.</p><p class='article-text'>وتبدأ مشاهد السرقة الهوليوودية بوصول اللصوص على دراجات نارية بعد الظهر إلى متحف ييرون، حيث دخل ثلاثة منهم مرتدين خوذات إلى المتحف المُتاح للعامة، وبقي رابع يراقب في الخارج، بحسب ما أفاد رئيس بلدية البلدة جان مارك نسميه، مؤكداً معلومات أوردتها صحيفة "سون إيه لوار".</p><p class='article-text'>وبعدما أطلقوا النار، توجهوا نحو القطعة الرئيسية في المتحف، وهو عمل فنّي يحمل اسم "فيا فيتايه" (1904) صنّعه الصائغ الفرنسي جوزيف شوميه ويتناول حياة المسيح. وتُقدّر قيمة هذه القطعة التي صنّفتها وزارة الثقافة كنزاً وطنياً، بما بين 5 و7 ملايين يورو (5,20 و7,28 ملايين دولار)، بحسب رئيس البلدية.</p><p class='article-text'>وسرق اللصوص تماثيل المجسّم المصنوعة من الذهب والعاج، إضافة إلى زخارف من الزمرد، بعد أن قطعوا بالمنشار الواجهات المدرعة التي كانت تحمي العمل الذي يبلغ ارتفاعه نحو ثلاثة أمتار. وقطعوا أيضاً جزءاً من قاعدته الرخامية.</p><p class='article-text'>وأوضح عناصر الشرطة أنّ اللصوص لاذوا بالفرار بواسطة دراجات نارية، ورموا مسامير على الطريق، ما أعاق حركة مركبتين للشرطة كانتا تتعقّبانهم، وهو مؤشر إلى أنّ عملية السرقة كان مُخططاً لها.</p><p class='article-text'>وقال جان مارك نسميه: "إنها خسارة كبيرة لباريه لو مونيال وللإرث الوطني".</p><p class='article-text'>وكان نحو عشرين زائراً موجودين في الطبقة الأرضية للمتحف وقت السرقة، إضافة إلى موظفيه الذين تعرّضوا لـ"صدمة نفسية"، على قول رئيس البلدية. وتمكنوا من الفرار ولجأ بعضهم إلى منزل مجاور.<br></p>

فرنسا.. سرقة "هوليوودية" لكنز وطني في وضح النهار

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">تقوم شركة "بوينغ" الأمريكية بإعادة تصميم مكون في جسم طائرة شبه جديدة من طراز "737 ماكس 9"، كان قد انفجر أثناء قيام الطائرة برحلة جوية في يناير الماضي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأفادت وكالة بلومبرغ للأنباء، اليوم، بأن شركة صناعة الطائرات تسعى إلى استخلاص الدروس من وراء الحادث الذي تسبب في حدوث أزمة لها.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكشفت الشركة عن الخطة أثناء جلسة استماع استمرت يوماً كاملاً مع مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي، الذي استجوب مسؤولين تنفيذيين في "بوينغ"، وشركة "سبيريت إيروسيستمز" الموردة، بشأن ثقافة السلامة والتصنيع الخاصة بهم.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت "بوينغ" إن المهندسين يعملون على تغييرات في التصميم، من شأنها منع إغلاق ما تسمى بـ"سدادة الباب" حتى يتم تأمينها بإحكام، بعد أن توصل مجلس سلامة النقل الوطني إلى أن هذا العنصر لم يتم إعادة إدخاله بشكل صحيح وكان ينقصه مسامير لتثبيته.</p>

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

بعد أزمة سابقة.. «بوينغ» تعالج مشكلة سدادة باب «737 ماكس»

تقوم شركة "بوينغ" الأمريكية بإعادة تصميم مكون في جسم طائرة شبه جديدة من طراز "737 ماكس 9"، كان قد انفجر أثناء قيام الطائرة برحلة جوية في يناير الماضي.

<p>من سيدات عمان الماجدات من ذوي الذكر الكثير في تاريخ سلطنة عمان وتاريخ الأسرة البوسعيدية الحاكمة، موزة ابنة الإمام أحمد بن سعيد مؤسس الدولة البوسعيدية.</p>
<p>لم تكن مجرد امرأة عمانية عادية وإنما كانت بحق صاحبة شخصية ملهمة تميزت بالكفاءة الإدارية ورباطة الجأش وقوة المراس، ما مكنها من مواجهة التحديات والظروف العصيبة التي مرت على عمان في زمنها، ولاسيما لجهة تسلمها السلطة مؤقتاً من أجل تهيئة الحكم لابن أخيها سعيد بن سلطان الذي حكم عمان وزنجبار من 1806 إلى 1856.</p>
<p>تقول عنها عمتها سالمة بنت سعيد بن سلطان (1844 ــ 1924) المعروفة باسم «إيميلي روته» (بسبب زواجها من تاجر ألماني) ما مفاده أن موزة كانت نموذجاً في الأسرة، وأن قصتها تدحض كل ما قيل عن المرأة الشرقية من نقص وضعف. وهذا ما أكدته الوثائق والتقارير البريطانية الخاصة بعمان، ومنها وثيقة ضمن مجلد لشركة الهند الشرقية البريطانية، تقول عن موزة إنها «شخصية تتمتع بالنفوذ وتحظى بالاحترام، ما يجعلها جديرة بالاهتمام بين قريناتها العمانيات»</p>
<p>ولسرد قصة موزة نعتمد في هذه المادة على ما كتبته الباحثة العمانية الدكتورة أحلام بنت حمود الجهورية، ونطعمه بمعلومات من مصادر أخرى متنوعة، ولاسيما كتاب «الفتح المبين في سيرة السادة البوسعيديين» للمؤرخ العماني حميد بن محمد بن زريق بن بخيت الشهير باسم ابن زريق العماني (1783 ــ 1873)، لاسيما وأن ابن زريق أضاف إلى كتابه لاحقاً فصلاً خاصاً بسيرة السلطان سعيد بن سلطان (ابن أخ المترجم لها) تحت عنوان «بدر التمام في سيرة السيد الهمام سعيد بن سلطان»، ناهيك عن أن المؤلف أتى على الإشارة إلى موزة مراراً وتكراراً خلال حديثه عن الأحداث ذات الصلة بأئمة الدولة البوسعيدية وحكامها، لكن دون ذكر اسمها صراحة من باب الأدب والالتزام بالتقاليد، مكتفياً بعبارة السيدة ابنة الإمام.</p>
<p>ونعتمد، علاوة على المصدرين السابقين على كتاب «عمان في عهدي الإمام سعيد والسيد سلطان بن أحمد البوسعيدي (1783 ــ 1804) لمؤلفه الدكتور صالح بن عامر الخروصي، وعلى مذكرات الأميرة سالمة بنت سعيد بن سلطان التي نشرتها بالألمانية لأول مرة في عام 1877 لهدف خاص هو أن يقرأها أبناؤها الثلاثة (وهم ولد وبنتان) حينما يكبرون، ثم تمت ترجمتها إلى الإنجليزية والعربية والفرنسية لاحقاً تحت عنوان «مذكرات أميرة عربية من زنجبار».</p>
<p><img alt="" height="451" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9844.jpg" width="400"/></p>
<p>ولدت موزة في مدينة الرستاق في تاريخ غير معلوم، لكنه يرجح أن يكون عام ميلادها هو 1749م، ونشأت في كنف والدها الإمام أحمد بن سعيد مؤسس الدولة البوسعيدية (1694 ــ 1783)، ووالدتها المنتمية إلى قبيلة الجبري من قرية الحرادي بولاية بركاء. أشقاؤها هم السيدان سلطان بن أحمد بن سعيد وسيف بن أحمد بن سعيد، وإخوتها هلال وسعيد وقيس وطالب ومحمد، ولديها أختان هما عفراء وميره.</p>
<p>اختار لها والدها اسم موزة، وهو اسم عربي فصيح موجود في القواميس العربية وشائع في عمان ودول الخليج، ومعناه الجواهر واللؤلؤ الأبيض اللامع القوي جداً، علماً بأن الاسم اشتهر بعد نهاية القرن السادس الهجري، وأكثر من ذلك بعد نهاية القرن الثامن الهجري طبقاً للمؤرخ بن حويرب. الذي أخبرنا في هذا السياق أنه كانت هناك امرأة اسمها موزة بنت عجلان ابنة أمير المدينة المنورة تزوجها الشريف حسن بن عجلان وأنجب منها الشريف بركات بن حسن بن عجلان جد أشراف مكة الذي كان يلقب بابن موزة.</p>
<p>لقد كان لنشأة موزة في بيت والدها الإمام دور مؤثر في تشكيل شخصيتها، حيث تعلمت على يديه شؤون السياسية وأساليب الإدارة والحكم منذ صغرها. وحينما بلغت سن الزواج اقترنت بقريبها سيف بن محمد بن علي البوسعيدي، الذي تزامنت وفاته تقريباً مع مقتل شقيقها السيد سلطان، لكنها تعاملت مع الفجيعتين المتتاليتين برابطة جأش وصبر وثبات. وللعلم فإن موزة لم تنجب أطفالاً، ولم تتزوج مرة أخرى بعد وفاة زوجها. وتقول المصادر التي اطلعت عليها أن موزة كانت تسكن في حصن الفلج الذي بناه شقيقها سلطان بن أحمد بن سعيد سنة 1799م، حينما بلغها خبر مقتله المفاجئ في 16 نوفمبر 1804، وكان معها آنذاك أبناء القتيل وهما سعيد وسالم اللذان قامت برعايتهما وتربيتهما وصقل شخصيتهما.</p>
<p>وبعد مقتل شقيقها سلطان إمام مسقط، اختير ابنه الأكبر سعيد لخلافته بموافقة أخيه سالم، ولكن أعمام سعيد وسالم عارضوا ذلك، خصوصاً وأن الحاكم الجديد سعيد بن سلطان كان طفلاً في التاسعة من عمره. وفي ظل هذه الظروف العصيبة، قامت موزة بدور حاسم في تاريخ بلدها. إذ أعلنت توليها الحكم مؤقتاً كوصية على ابن شقيقها ريثما يبلغ سن الرشد ويتولى زمام المسؤولية بنفسه.</p>
<p>وتفيد المصادر التي اطلعت عليها أن تحديات جمة واجهت موزة بعد استلامها حكم عمان غير أن أهم تحدٍ واجهته هو الحصار الذي كان يضربه إخوتها سعيد وقيس على العاصمة مسقط، فتعاملت مع الوضع بحنكة وشجاعة، حيث طلبت من شيوخ القبائل مساعدتها، واستدعت إبن شقيقها الآخر سيف وهو بدر بن سيف بن الإمام أحمد بن سعيد، من الزبارة، حيث كان يقيم آنذاك، لمساعدتها.</p>
<p>وبسبب استمرار الحصار الخانق على مسقط ونفاد الطعام وازدياد معاناة السكان، قررت موزة اللجوء إلى القوة لفك الحصار، غير أن ما كان لديها من البارود لم يكن يكفي إلا لمعركة واحدة، كما لم يكن لديها ما يكفي من الحديد، لذا أمرت بجمع كل ما في المدينة من مسامير ورصاص ونحاس لصهرها وتحويلها إلى قذائف وطلقات، وجمع حصي مناسبة الحجم لتكون ذخيرة لقذائف المدافع. إلى ذلك أمرت بصهر كمية من النقود الفضية المتوفرة داخل خزائن القصر لصنع طلقات للبنادق.</p>
<p>وبعد أن تيسر لها هذا القدر من العتاد الحربي بدأت الهجوم على القوات المحاصرة للعاصمة، ونجحت بصمودها وبأسها وحنكتها من فك الحصار عن مسقط والموافقة على توليها الحكم مؤقتاً لصالح ابن أخيها السيد سعيد بن سلطان.</p>
<p>وهكذا راحت موزة، بعد انتصارها، تدير البلاد وتنظم أمورها إلى أن بلغ السلطان سعيد بن سلطان سن السابعة عشرة، فتسلم منها الحكم، ونجح الأخير خلال سنوات حكمه مذاك وحتى تاريخ وفاته عام 1856، وهو في طريق عودته من مسقط إلى زنجبار على متن الفرقاطة «كوين فيكتوريا» في بناء إمبراطورية مترامية الأطراف ما بين آسيا وأفريقيا هي الأوسع في تاريخ عمان الحديث، بل كان للرجل تاريخ حافل بالإنجازات العسكرية والتجارية والحضارية التي تعدت مساحة عمان الجغرافية لتشمل مناطق من الضفة الغربية للخليج العربي وشرق أفريقيا. ووصلت سفنه التجارية إلى نيويورك، وخطب وده الملوك والرؤساء، وأهدى ملك بريطانيا العظمى سفينة حربية تحمل سبعين مدفعاً.</p>
<p>وقد وصفه أحد القباطنة الفرنسيين الذي رآه لأول مرة سنة 1846 قائلاً إنه: «كان جليل القامة، نبيل المنظر، عظيم الأبهة، وكان سياسياً حاذقاً متمسكاً بالدين دون غلو، أنيساً بشوشاً عظيم العواطف، ويستحق أنْ تكتب على ضريحه عبارة (إنه كان قريباً للسلم، وقريباً إلى الحرب، وقريباً إلى قلوب مواطنيه)».</p>
<p>وعن موزة تحدثت الأميرة سالمة بنت سعيد بن سلطان في مذكراتها المشار إليها آنفاً، والتي وصفتها باتريشيا روميرو، كاتبة مقدمة الطبعة الثانية منها سنة 1989 بقولها: «مذكرات هذه الأميرة العربية تمثل وثيقة لا مثيل لها في تاريخ المحيط الهندي وشرق أفريقيا طوال القرن التاسع عشر»، قائلة إن عمتها موزة: «تخلت عن الشكليات وظهرت أمام وزرائها محجبة بالشيلة فقط، أي بالملابس التي ترتديها المرأة العمانية لدى خروجها، ولم تبالِ بما كان يعيبه العالم، وإنما سلكت طريقها بثبات ومهارة ونشاط».</p>
<p>وأضافت ما مفاده أن عمتها فاجأت الجميع بقرار توليها الحكم، رافضة أي اعتراض، فما كان من رجال القصر إلا الانصياع لها والالتقاء بها يومياً لتقديم تقاريرهم لها واستلام الأوامر منها، وطلب رضاها لأنها كانت تراقب كل شيء بعين فاحصة كان يخافها المتقاعسون والفاسدون.</p>
<p>وفي مكان آخر من مذكراتها روت سالمة كيف أن عمتها موزة كانت شجاعة مقدامة وغير مبالية بسلامتها الشخصية، ومن ذلك أنها في أوج حربها مع خصومها خرجت ليلا متنكرة بملابس الرجال لامتحان ولاء جنودها ولاستجلاء ما سمعته من أن خصومها عمدوا إلى رشوتهم للانقلاب ضدها، فالتقت بأحد الجند وحاولت إغراءه بالمال، لكن الجندي انتفض وانفعل وأكد ولاءه لولية نعمته، الأمر الذي أسعدها وطمأن قلبها ورفع من معنوياتها.</p>
<p>استمرت موزة في دعم ابن شقيقها السلطان سعيد بن سلطان في إدارة حكم البلاد وتيسير شؤونها، حتى وافتها المنية في تاريخ غير معلوم، لكنه يرجح أنها توفيت في عام 1832 خلال سفر السلطان سعيد بن سلطان إلى زنجبار للمرة الثانية، وذلك طبقاً لما ذكره المؤرخ ابن زريق العماني. ومن صور دعمها لحكم الرجل الذي ربته واعتنت به صغيراً، بعد أن غدا سلطاناً، ما نجده في الوثائق البريطانية وتقارير شركة الهند الشرقية. فقبيل وفاتها، وتحديداً في عام 1831، سافر السلطان سعيد بن سلطان إلى زنجبار، تاركاَ ابنه هلال بن سعيد وابن أخيه محمد بن سالم وابن عمهم سعود بن علي (شيخ بركاء) لينوبوا عنه في غيابه، لكن ما حدث هو أن الشيخ سعود دعا أولاد عمومته إلى جولة في المنطقة الداخلية من البلاد واستضافهم في حصنه ببركاء، وما أن صاروا داخل الحصن حتى أوصد أبوابه عليهم، معلناً أنهم سجناء. </p>
<p>وفي ظل هذا الوضع الخطير، فطنت موزة لما يحاك ضد سلطة ابن أخيها السلطان سعيد بن سلطان، فتحركت على الفور، حيث كتبت الرسائل لكل من حاكم بومباي والمقيم البريطاني في الخليج، مناشدة إياهما إرسال الدعم، فرضخ المقيم البريطاني لطلبها وكلف مساعده بإرسال سفن حربية من بومباي إلى مسقط لردع أي عدوان قد يمتد إلى الأخيرة من الداخل، ولطمأنة سكانها الذين تخوفوا من فلتان الأوضاع، وهو ما أسهم في عودة الأمن والاستقرار إلى ربوع عمان، وفشل محاولة الاستيلاء على السلطة.</p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

«شخصيات تحت المجهر»

موزة بنت أحمد.. أميرة قوية حكمت عمان مؤقتاً

من سيدات عمان الماجدات من ذوي الذكر الكثير في تاريخ سلطنة عمان وتاريخ الأسرة البوسعيدية الحاكمة،

<p>أعاد متحف زايد الوطني، بالتعاون مع جامعة زايد، وجامعة نيويورك أبوظبي، إحياء قارب ماجان من العصر البرونزي الذي يعود تاريخه إلى 2100 سنة قبل الميلاد.</p>
<p>ونجح نموذج القارب الذي يصل طوله إلى 18 متراً في الإبحار قرب سواحل أبوظبي.</p>
<p>وبني القارب الذي كان يطلق عليه في العصور القديمة «قارب ماجان» من مواد خام وضعت على لوح صلصال قديم باستخدام تقنيات قديمة يعود تاريخها إلى 2100 سنة قبل الميلاد.</p>
<p>واستطاع القارب اجتياز مجموعة من الاختبارات الصارمة، ما مكنه من قطع مسافة 50 ميلاً بحرياً (92.6 كيلومترات) في مياه الخليج العربي.</p>
<p>وتولى قيادة القارب مجموعة من البحارة الإماراتيين مع فريق من صناع القوارب بمرافقة دوريات من خفر السواحل الإماراتي. وعلى مدى 5 أيام مر القارب بالعديد من الاختبارات البحرية، ووصلت سرعته إلى 5.6 عقد باستخدام شراع مصنوع من شعر الماعز.</p>
<p>وعمل صانعو السفن المتخصصون في النسخ التاريخية، مع مجموعة الباحثين، لإنجاز بناء القارب باستخدام مواد خام وأدوات يدوية تقليدية، حيث تطلب صنع هيكله الخارجي 15 طناً من القصب محلي المصدر، بعد نقعه وتجريده من أوراقه وسحقه وربطه في حزم طويلة باستخدام حبال مصنوعة من ألياف النخيل.</p>
<p>ويعد مشروع «قارب ماجان» مبادرة أثرية تجريبية أطلقها متحف زايد الوطني عام 2021، بالشراكة مع جامعة زايد، وجامعة نيويورك أبوظبي، بهدف استكشاف أنماط معيشة سكان المنطقة منذ أكثر من 4.000 عام وفهمها، إلى جانب المحافظة على التراث البحري لدولة الإمارات.</p>
<p>وقال معالي محمد خليفة المبارك، رئيس دائرة الثقافة والسياحة – أبوظبي: «يشكل تقدير التاريخ البحري للخليج العربي مفتاحاً مهماً يمكننا من فهم دور أبوظبي وتقدير أهميتها في العالم القديم، خصوصاً أن المشروع الذي يقوده متحف زايد الوطني يجمع متخصصين في العديد من التخصصات العلمية للعمل معاً من أجل رفع مستوى فهمنا للابتكارات الإماراتية التي نعتز بها».</p>
<p>ويمثل القارب أكبر عملية إعادة بناء من نوعها، ما يسهم في تعميق فهمنا لأنماط العيش في مجتمعات العصر البرونزي.</p>
<p>وتولى تصميم القارب فريق يضم أكثر من 20 متخصصاً بينهم مهندسون وعلماء آثار يسعون إلى استكشاف الماضي، من خلال تجربة التكنولوجيا القديمة باستخدام تقنيات تقليدية.</p>
<p>وقال الدكتور بيتر ماجي، مدير متحف زايد الوطني: «يجمع هذا المشروع تحت إدارة متحف زايد الوطني عدداً متنوعاً من المتخصصين الذين يعملون بتعاون وثيق لتعزيز فهمنا للابتكارات الإماراتية وتنمية الشعور العميق بالفخر الوطني، لقد كانت رحلة طويلة وملهمة».</p>
<p>وكان النوخذة الإماراتي مروان عبدالله المرزوقي، الذي ينحدر من عائلة تعود جذورها إلى أجيال معروفة باهتمامها بالتراث البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة، أحد البحارة الذين قادوا قارب ماجان خلال تجاربه البحرية التي استمرت على مدى يومين.</p>
<p>وقال المرزوقي: «كنا حذرين جداً عندما سحبنا القارب لأول مرة من الرصيف، لإدراكنا أنه مصنوع من القصب والحبال والخشب فحسب، ولا يوجد فيه أي مسامير أو براغي أو معادن».</p>
<p>وسيتمكن الزوار من مشاهدة «قارب ماجان» عند افتتاح متحف زايد الوطني في جزيرة السعديات، حيث يحتفي متحف زايد الوطني بتاريخ دولة الإمارات العربية المتحدة العريق وثقافتها، من الماضي وحتى اليوم.</p>
<p> </p>
<p> </p>

الثقافة

Culture & Art

ثقافة

Culture

4480453.jpg

قام برحلته الأولى قرب سواحل أبوظبي وقطع مسافة 50 ميلاً بحرياً في مياه الخليج العربي

قارب ماجان الأسطوري يبحر بخبرات وريادة إماراتية

أعاد متحف زايد الوطني، بالتعاون مع جامعة زايد، وجامعة نيويورك أبوظبي، إحياء قارب ماجان من العصر البرونزي الذي يعود تاريخه إلى 2100 سنة قبل الميلاد.

<p><strong>فهم البنية الحقيقية لسلاسل التوريد قد يسهم في جعل نهج «الصداقات التجارية» حقيقة ملموسة</strong></p>
<p>كثر الحديث عن «الصداقات التجارية» منذ أن طرحت وزيرة الخزانة جانيت يلين هذا المصطلح للمرة الأولى في عام 2022. ويمثل هذا المفهوم أحد أبرز الاختلافات الرئيسية بين نهج إدارة جو بايدن ونهج دونالد ترامب فيما يتعلق بالتجارة وسلاسل التوريد. لكن من الواضح أن الولايات المتحدة تفتقر لفهم واضح ومفصل لقدراتها في القطاعات الصناعية الحيوية، ناهيك عن قدرات أصدقائها.</p>
<p>هذا الوضع يبدو أنه بدأ يتغير، فقد أطلقت وزارة التجارة مركز سلاسل التوريد للتعاون مع شركاء من القطاع الخاص في تحديد مواقع سلاسل التوريد. وحالياً، تختبر الوزارة بهدوء أداة لتقييم سلاسل التوريد تقوم بتحليل البيانات التجارية والجمركية من أمريكا والعديد من حلفائها لتكوين صورة شاملة عن الأماكن التي تكمن فيها المخاطر والفرص.</p>
<p>الهدف هو معرفة مدى قوة سلاسل التوريد في مختلف القطاعات بهذه البلدان، خاصة فيما يتعلق بأشباه الموصلات والمعادن الحيوية والإلكترونيات الاستهلاكية، وما إلى ذلك، إلى جانب البحث في مدى سرعة استبدال المدخلات الأساسية من الحلفاء في حالة نشوب حرب أو جائحة أو كارثة طبيعية وإلى أي مدى يكون هناك اعتماد على الواردات من دولة واحدة، مثل الصين أو روسيا.</p>
<p>ويقول غرانت هاريس، مساعد وزير التجارة للصناعة والتحليل، الذي أنشأ المركز الجديد: «أردنا إنشاء إطار تشغيلي مشترك ووضع مجموعة مشتركة من الحقائق عند مناقشة سلاسل التوريد مع الحلفاء الأوروبيين، أو الدول التي تشكل جزءاً من الإطار الاقتصادي لمنطقة المحيطين الهندي والهادئ». وأضاف: «غالباً ما كانت نقطة الانطلاق لهذه المناقشات هي: يجب علينا جميعاً فعل المزيد لكن الأمور توقفت بسبب عدم توفر البيانات اللازمة لإجراء محادثات أكثر تفصيلاً».</p>
<p>يبدو هذا بديهياً، لكن باعتباري مهتمة بصفة شخصية بسلاسل التوريد، فإن هذا هو الجهد الحكومي الأمريكي هو الأكثر تفصيلاً الذي رأيته على الإطلاق، لتحديد نقاط الاختناق العالمية عبر مجموعة واسعة من القطاعات التجارية. (ويجب أن أنوه بأن وزارتي الدفاع والطاقة لديهما جهود خاصة تركز على مجالات اهتماماتهما المحددة). ووفقاً لمحادثات أجريتها مع العديد من خبراء سلاسل التوريد، لا توجد دولة أخرى، باستثناء الصين، تبذل جهوداً مضنية فيما يتعلق بمثل هذه الخرائط عبر الحدود.</p>
<p>وأشار تقرير البيت الأبيض الذي صدر بعد 100 يوم حول سلاسل التوريد إلى مجالات الضعف العامة في الولايات المتحدة، مثل الرقائق والمعادن الحيوية والأدوية. وقد ركزت معظم التشريعات اللاحقة للإدارة، وأبرزها قانون الرقائق والعلوم، على تخفيف هذه المخاطر لكن هذا يختلف عن تحديد نقاط الضعف المحددة بعدة طبقات في سلسلة التوريد.</p>
<p>هناك أداة للتجارة جربتها الأسبوع الماضي، يمكنها أن تُظهر للمستخدم بسرعة أنه، على سبيل المثال، في حين أن دول إطار الشراكة الاقتصادية من أجل الازدهار (IPEF) ككل قد يكون لديها حصة سوقية آمنة تبلغ 33 % من مكون إلكتروني مهم، إلا أن الواقع هو أن غالبية هذه الحصة تأتي من دولة واحدة تستورد معظم مدخلاتها من الصين.</p>
<p>وبطبيعة الحال، هناك حدود لما يمكن رؤيته في الوقت الحقيقي باستخدام فئات واسعة من البيانات التجارية، والتي لم يتم تحديث بعضها لعقود من الزمن. ويقول مسؤولو التجارة وخبراء سلسلة التوريد أيضاً إنه من المستحيل إنشاء خريطة كاملة بزاوية 360 درجة، حتى في القطاعات الأكثر أهمية، ويرجع ذلك جزئياً إلى أن الشركات ليست مطالبة حتى الآن بتسليم معلومات الملكية، مثل فواتير المواد التي تظهر جميع مدخلات المنتج.</p>
<p>ويقول ويلي شيه، الأستاذ في كلية إدارة الأعمال بجامعة هارفارد، والذي يدرس سلاسل التوريد العالمية منذ عقود: «إذا دخلت إلى هوم ديبوت وسألت عن نسبة جميع السلع الواردة من الصين، فإن الإجابة هي الكثير.. من كان يعلم أن مسامير الأسقف المستخدمة في مسدسات المسامير يأتي أغلبها من موردين على مشارف بكين؟».</p>
<p>ورغم أن المسؤولين الأمريكيين أقل قلقاً بشأن مسامير الأسقف مقارنة بالفولاذ الكهربائي أو البنية التحتية لشبكات النطاق العريض، إلا أن الفكرة الكامنة وراء الأداة الجديدة هي البدء في تحديد نقاط المخاطر الرئيسة، بحيث تصبح المناقشات مع الشركاء التجاريين أكثر استراتيجية وفعالية. على سبيل المثال، هل يمكن استبدال الكمية الكبيرة من خام الأنتيمون (اللازم لسبائك البطاريات) التي تلبي الطلب العالمي من خلال الإمدادات الأسترالية؟ وهل يمكن توفير المزيد من مكونات الكمبيوتر المحمول من هولندا؟</p>
<p>إن ويلي شيه وآخرين، مثل كريستوفر غوبال، خبير سلاسل التوريد في مجلس أعمال الدفاع التابع لوزارة الدفاع، يدرك قيمة رسم خرائط المخاطر. إلا أنهم يؤكدون أن مؤشرات الطلب الحقيقي ستكون ضرورية في نهاية المطاف لإحداث تحولات طويلة الأجل ومستدامة من الناحية الاقتصادية في سلاسل التوريد العالمية، فمعرفة مصدر الإمدادات شيء، وجعل إنتاج السلع مجدياً من الناحية الاقتصادية في الدول الغنية شيء آخر.</p>
<p>وهنا يمكن أن تفيد «الصداقات التجارية»، حيث يمكن للمرء أن يتصور، على سبيل المثال، شراكة تتعلق بالمركبات الكهربائية أو التقنيات النظيفة، والتي تتضمن استغلال المعادن الحيوية في أستراليا، والاستفادة من قدرات الإنتاج اليابانية، وتسخير قوة السوق الاستهلاكية الأمريكية لتطوير منتج مجدٍ قادر على المنافسة في السوق العالمية.</p>
<p>ومع توفير المزيد من المعلومات حيال مكان إنتاج السلع عالمياً وكيف يتم إنتاجها، قد يصبح من الممكن إجراء مناقشات ذات نزعة قومية أقل وتتسم بمزيد من التعاون حول كيفية خلق مرونة في سلاسل التوريد العالمية. ويحظى هذا الهدف بدعم الحزبين في الولايات المتحدة، حيث أقر مجلس النواب بالإجماع قانون تعزيز مرونة سلاسل التوريد قبل بضعة أسابيع، وهو القانون الذي يهدف إلى تنظيم عملية تحديد المخاطر. ويبدو أن القضاء على نقاط الاختناق هو هدف يمكننا جميعاً الاتفاق عليه.</p>

الاقتصاد العالمي

Global

أمريكا تعكف على رسم خريطة متكاملة لتفادي الاختناقات في سلاسل التوريد

target7615807180432970995.jpg

كثر الحديث عن «الصداقات التجارية» منذ أن طرحت وزيرة الخزانة جانيت يلين هذا المصطلح للمرة الأولى في عام 2022. ويمثل هذا المفهوم أحد أبرز الاختلافات الرئيسية بين نهج إدارة جو بايدن ونهج دونالد ترامب فيما يتعلق بالتجارة وسلاسل التوريد.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">عثر أمريكي من ولاية كارولينا الشمالية على جسم غامض غريب هبط في حديقته، يُعتقد أنه ربما جاء من الفضاء.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وشارك جاستن كلونتز، الذي يعمل في صيانة الأراضي، لقطات للجسم الغامض، معرباً عن صدمته الشديدة إزاء تلك الواقعة التي اعتبرها اكتشافاً مذهلاً، وذلك حسبما ذكر موقع «ديلي ميل» البريطاني.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال كلونتز إنه شعر بالصدمة بشأن ما حدث، مضيفاً أنها تحدث مرة واحدة في العمر، ولا تحدث كل يوم.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أن الجسم الغريب مغطى بألياف الكربون المحروقة وألواح معدنية شديدة التحمل تم تثبيتها معاً بواسطة مسامير سميكة، مشيراً إلى أنها مغطاة بنوع من الفراء.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكر أنه اضطر إلى سحب الجسم؛ لأنه كان ضخماً وثقيلاً للغاية، متابعاً: «لقد قمت للتو بربط حبل به».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأكد أن الجسم هبط بشكل مثالي في منتصف الطريق، لافتاً إلى أنه لا يبدو أن أياً من الأشجار أو أوراق الشجر قد اشتعلت فيها النيران، كما لم يسمع أحد بهبوطه، منوهاً بأنه أمر مثير للدهشة بسبب حجمه ووزنه.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وانتشرت مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في جميع أنحاء أمريكا، حيث أصدر الباحثون أخيراً تسعة مقاطع فيديو لم يسبق لها مثيل لطائرات تحلّق فوق البلاد.</p>

منوعات

Varieties

أمريكي يعثر على جسم يشتبه أنه فضائي في منزله

عثر أمريكي من ولاية كارولينا الشمالية على جسم غامض غريب هبط في حديقته، يُعتقد أنه ربما جاء من الفضاء. وشارك جاستن كلونتز، الذي يعمل في صيانة الأراضي، لقطات للجسم الغامض.

نتائج البحث عن: مسامير