<p class='article-text'>رغم دورها الحيوي في توجيه السفن والقوارب وتجنب المخاطر البحرية، فإن عوامات الملاحة لا تُجهّز عادة بمعدات الإنقاذ أو حقائب الطوارئ.. لكن حادثة قبالة سواحل ولاية جورجيا الأمريكية كشفت كيف يمكن لهذه العلامات البحرية أن تتحول إلى طوق نجاة في اللحظات الحرجة.</p><p class='article-text'>تؤدي عوامات الملاحة البحرية دوراً أساسياً في حماية القوارب والسفن، إذ تساعد البحارة على تحديد مسارات الإبحار الآمنة، والتعرف إلى الممرات الملاحية المعتمدة، وتقدير مواقعهم بالنسبة إلى الشاطئ، فضلاً عن تنبيههم إلى المناطق الخطرة والظروف البحرية التي تستدعي الحذر.</p><p class='article-text'>لكن هل تحمل هذه العوامات تجهيزات للطوارئ، مثل مسدسات إطلاق الشعلات الضوئية أو حقائب الإسعافات والإنقاذ، تحسباً لتعرض البحارة لحوادث مفاجئة في عرض البحر؟.</p><p class='article-text'>الإجابة، وفقاً للمعلومات التي تنشرها خفر السواحل الأمريكي، أن معظم عوامات الملاحة لا تحتوي على مثل هذه المعدات، إذ تتمثل وظيفتها الأساسية في نقل الإرشادات والمعلومات الملاحية، وتحذير البحارة من المخاطر أو الظروف الاستثنائية التي قد تواجههم على طول الطريق.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن العوامات لا يمكن أن تسهم في إنقاذ الأرواح، إذ قد تتحول في ظروف معينة إلى وسيلة نجاة مؤقتة، حتى وإن لم تُصمم أساساً لهذا الغرض.</p><p class='article-text'>تختلف عوامات الملاحة من حيث الألوان والعلامات، إذ يحمل كل لون أو نمط دلالة محددة تساعد البحارة على فهم طبيعة المسار البحري وتحديد الاتجاهات الآمنة.</p><p class='article-text'>وتوجد، على سبيل المثال، عوامات بيضاء تتوسطها علامة زرقاء، تُعرف بعوامات الربط، وتتيح للقوارب تثبيت حبالها بها للرسو من دون الحاجة إلى إلقاء المرساة في قاع البحر.</p><p class='article-text'>كما تساعد العلامات الملونة الأخرى البحارة على تحديد الممرات التي ينبغي اتباعها، وتجنب المناطق التي قد تشكل خطراً على سلامة الإبحار.</p><p class='article-text'>وبذلك، فإن القيمة الأساسية لهذه العوامات تكمن في دورها الوقائي، من خلال توفير المعلومات التي تساعد على تفادي الحوادث قبل وقوعها، وليس في توفير معدات الطوارئ عند حدوثها.</p><h2>معدات إنقاذ</h2><p class='article-text'>ورغم أن عوامات الملاحة لا تُجهّز عادة بمعدات إنقاذ، فإن إحدى الحوادث البحرية التي وقعت قبالة سواحل مدينة سافانا بولاية جورجيا الأمريكية، في سبتمبر 2019، قدمت مثالاً لافتاً على إمكانية تحولها إلى وسيلة نجاة مؤقتة.</p><p class='article-text'>فقد تعرض قارب كان يقل أربعة أشخاص لتسرب كميات كبيرة من المياه، ما هدد بغرقه. وأمام خطورة الموقف، لجأ ركابه إلى تشغيل جهاز الإبلاغ عن الطوارئ وتحديد الموقع، المعروف باسم (EPIRB)، وهو جهاز يرسل إشارات استغاثة تتضمن بيانات الموقع إلى الجهات المختصة، بما يتيح لخفر السواحل تحديد مكان القارب والتوجه لإنقاذ ركابه.</p><p class='article-text'>وبعد إطلاق نداء الاستغاثة، اضطر الأشخاص الأربعة إلى مغادرة القارب والاحتماء فوق عوامة أرصاد جوية قريبة، حيث تمكنت من حملهم وإبقائهم في مأمن من الغرق إلى حين وصول فرق خفر السواحل وانتشالهم.</p><h2>دور ملاحي</h2><p class='article-text'>وتكشف هذه الحادثة عن فارق مهم بين الدور الملاحي للعوامات وإمكانية الاستفادة منها في حالات الطوارئ؛ فالناجون لم يجدوا على العوامة مسدسات لإطلاق الشعلات الضوئية أو حقائب إنقاذ، وإنما تمكنوا من النجاة بفضل تجهيزات الاستغاثة الموجودة على متن قاربهم، والتي ساعدت فرق الإنقاذ على تحديد موقعهم والوصول إليهم.</p><p class='article-text'>أما العوامة، فقد أدت دوراً حاسماً بوصفها ملاذاً مؤقتاً أبقاهم بعيداً عن الماء حتى وصول المساعدة.</p><p class='article-text'>لذلك، ورغم أهمية عوامات الملاحة في تعزيز السلامة البحرية، فإن وجودها لا ينبغي أن يمنح البحارة شعوراً زائفاً بالأمان أو يدفعهم إلى الاستغناء عن معدات الطوارئ الأساسية على متن قواربهم، بما في ذلك أجهزة تحديد الموقع وإرسال إشارات الاستغاثة ومعدات الطفو والإنقاذ.</p><p class='article-text'>فالاستعداد المسبق للطوارئ يظل خط الدفاع الأول عن الأرواح في البحر، ولا يمكن التعويل على عوامات الملاحة باعتبارها محطات إنقاذ مجهزة بالمعدات اللازمة.</p>

هل تحتوي عوامات الملاحة البحرية على معدات إنقاذ عند وقوع كوارث؟

<p class='article-text'>ليست العوامات البحرية مجرد علامات عائمة ترشد السفن إلى مساراتها الآمنة، فبعضها يؤدي أدواراً أكثر تطوراً، تشمل جمع البيانات البحرية ونقلها عبر أجهزة استشعار متخصصة. ولضمان استمرار عمل هذه الأنظمة، باتت ألواح الطاقة الشمسية خياراً عملياً لتوفير الكهرباء، وتقليل تكاليف الصيانة، وتعزيز كفاءة الملاحة.</p><p class='article-text'>وتتنوع العوامات بحسب الغرض منها؛ فالعوامات الحمراء والخضراء، على سبيل المثال، تساعد البحارة على تحديد الممرات المائية وحدود القنوات، وقد تكون تصاميمها بسيطة.</p><p class='article-text'>أما العوامات الأكثر تطوراً، فتُجهّز بأجهزة إلكترونية تحتاج إلى مصدر طاقة مستمر لتشغيلها، وهنا تبرز أهمية الطاقة الشمسية.</p><p class='article-text'>بدأ خفر السواحل الأميركي منذ ثمانينيات القرن الماضي تزويد أعداد كبيرة من العوامات بألواح شمسية، بهدف تشغيل أضوائها الملاحية وتقليل الاعتماد على البطاريات التقليدية، التي كانت تتطلب الاستبدال أو إعادة الشحن بصورة دورية.</p><p class='article-text'>وفي عام 1983، أطلق خفر السواحل برنامجاً للتحول إلى الطاقة الشمسية شمل نحو 10 آلاف من وسائل المساعدة الملاحية، بما فيها المنارات البحرية. وكان الهدف تحويل ما يعادل 66% من إجمالي هذه الوسائل التي يشرف عليها آنذاك إلى الطاقة الشمسية.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1988، نجح البرنامج في تحقيق هدفه، في خطوة ساهمت في خفض تكاليف التشغيل والصيانة، وتقليل الأعباء المرتبطة بتوفير الطاقة لهذه المنشآت البحرية.</p><h2>فوائد</h2><p class='article-text'>لا تقتصر فوائد الألواح الشمسية على توفير الكهرباء، بل تمتد إلى تقليل الحاجة إلى الرحلات البحرية المخصصة لصيانة العوامات، وتخفيف استهلاك الموارد والحد من النفايات الناتجة عن البطاريات المستهلكة.</p><p class='article-text'>ففي السابق، كانت العوامات التي تعمل بالبطاريات التقليدية تحتاج إلى إعادة شحنها كل 12 إلى 36 شهراً، وهي مهمة كانت تتطلب في كثير من الأحيان الاستعانة بسفن الصيانة التابعة لخفر السواحل.</p><p class='article-text'>أما العوامات العاملة بالطاقة الشمسية، فيمكنها الاستمرار لمدة تصل إلى خمس سنوات دون الحاجة إلى إعادة الشحن، وفقاً للمادة، ما يتيح توجيه مزيد من الموارد إلى مهام بحرية أخرى، ويقلل من عمليات الصيانة المتكررة.</p><h2>عوامات ذكية</h2><p class='article-text'>ومع التطور التكنولوجي، لم تعد وظيفة العوامات مقتصرة على تحديد المسارات أو توفير الإضاءة للسفن، إذ ظهرت عوامات ذكية تعمل بوصفها منصات رصد عائمة، وتضم أجهزة استشعار قادرة على جمع المعلومات ومشاركتها، ما يوسّع نطاق استخدامها في العمليات البحرية.</p><p class='article-text'>وتحتاج هذه الأنظمة المتطورة إلى مصادر طاقة موثوقة تضمن استمرار تشغيل الأجهزة الإلكترونية، الأمر الذي يجعل الطاقة الشمسية خياراً مهماً لتلبية احتياجاتها، خصوصاً في المواقع البحرية التي يصعب الوصول إليها بصورة متكررة.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور تقنيات العوامات، يُتوقع أن تتجه المبادرات المستقبلية إلى حلول أكثر كفاءة لإدارة الطاقة وتشغيل الأجهزة، بما يدعم سلامة الملاحة البحرية، ويعزز كفاءة العمليات، ويحد من الأثر البيئي للصيانة والتشغيل.</p>

لماذا تُزوَّد بعض العوامات البحرية بألواح شمسية؟

<p class='article-text'>سعيد بن أحمد آل مكتوم: <br>ترسيخ دبي مركزاً عالمياً للأنشطة البحرية الآمنة والمنظّمة <br> دبي - البيان<br> أعلنت سلطة دبي البحرية بمؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة عن إطلاق مبادرة تنظيمية جديدة تهدف إلى تحديث وتوحيد وتنظيم الإرشادات الخاصة بالرسو الترفيهي واستخدام عوامات الرسو الترفيهية في مياه دبي، وذلك في إطار جهودها المستمرة لتعزيز سلامة الملاحة البحرية وترسيخ بيئة تنظيمية واضحة ودعم النمو المستدام لقطاع الأنشطة البحرية الترفيهية في الإمارة.<br>وقال الشيخ الدكتور سعيد بن أحمد بن خليفة آل مكتوم، المدير التنفيذي لسلطة دبي البحرية: «تأتي المبادرة لتعزيز سلامة الملاحة البحرية وضمان الاستخدام المنظم لمناطق الرسو الترفيهي وعوامات الرسو في مياه دبي، بما يدعم النمو المستدام للأنشطة البحرية الترفيهية، ويضمن وضوح اللوائح والتوجيهات لجميع المعنيين، وهو ما يؤكد حرص دبي على ترسيخ مكانتها كمركز عالمي للأنشطة البحرية الآمنة والمنظمة».<br>متطلبات السلامة<br>وتتضمن المبادرة الإعلان عن التعميم 35 لسنة 2026 بشأن إرشادات الرسو الترفيهي وعوامات الرسو الترفيهية في مياه الإمارة تمهيداً لتطبيقه، بما يسهم في تعزيز مستويات السلامة ورفع كفاءة التنظيم وتوفير إطار موحد وواضح لكافة الأطراف المعنية بالأنشطة البحرية الترفيهية، بمن في ذلك ملاك الوسائل البحرية والمشغلون ووكلاؤهم والمراسي ومقدمو الخدمات البحرية، بما يضمن ممارسات رسو آمنة ومنظمة وبما يتوافق مع متطلبات السلامة وحماية البيئة البحرية، ودعم استدامة هذا القطاع الحيوي.<br>وأكدت السلطة أن هذه الخطوة تأتي ضمن رؤيتها الاستراتيجية لتطوير المنظومة البحرية وتعزيز مكانة دبي كوجهة عالمية رائدة للأنشطة البحرية الترفيهية، من خلال تطبيق أفضل الممارسات التنظيمية وبالتكامل مع شركائها في القطاعين الحكومي والخاص، مشيراً إلى أن التعميم والأدلة الإرشادية المرفقة ستطبق وفق الآليات والإجراءات المعتمدة، وبالتنسيق مع جميع الجهات والأطراف المعنية.<br>ضمان الامتثال<br>إلى ذلك، تتابع السلطة تنفيذ جميع الإجراءات التنظيمية لضمان الامتثال الكامل للقواعد والإرشادات، بما يشمل الالتزام بمتطلبات الرسو، ومراعاة متطلبات سلامة الملاحة (بما في ذلك الالتزام بقواعد منع التصادم في البحر وأصول الملاحة)، وحماية البيئة البحرية ومنع أي ممارسات ضارة، مع التأكيد على ضرورة الإبلاغ الفوري عن الحوادث والطوارئ لضمان التعامل معها بسرعة وكفاءة.<br>وأكدت سلطة دبي البحرية أن الالتزام بهذه المبادرة والإرشادات المصاحبة يمثل مسؤولية مشتركة تقع على عاتق جميع مستخدمي البحر، ويعزز بيئة بحرية آمنة ومستدامة، ويساهم في ترسيخ مكانة دبي كوجهة عالمية رائدة للأنشطة البحرية الترفيهية، تجمع بين السلامة والكفاءة والتميز في تقديم الخدمات.</p>

لضمان ممارسات آمنة ومنظمة أثناء الرسو الترفيهي واستخدام عوامات الإرساء الترفيهية

«دبي البحرية» تُطلق مبادرة لرفع كفاءة الرسو الترفيهي وتعزيز سلامة الملاحة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد نادر، ارتفعت موجة بحرية قبالة سواحل كولومبيا البريطانية في كندا إلى 17.6 متراً، أي ما يعادل ارتفاع مبنى من أربعة طوابق تقريباً، لتصبح واحدة من أكثر الموجات العاتية تطرفاً التي رصدها العلماء مقارنة بالموجات المحيطة بها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهرت الموجة في نوفمبر 2020، لكن تأكيد خصائصها جاء بعد تحليل البيانات التي سجلتها عوامة بحرية قبالة جزيرة فانكوفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب دراسة نُشرت في مجلة «Scientific Reports» عام 2022، بلغ ارتفاع الموجة من القاع إلى القمة 17.6 متر، بينما كان ارتفاع الموجات المهمة المحيطة بها نحو 6 أمتار، ما يعني أنها كانت أكبر بنحو ثلاثة أضعاف تقريباً من الموجات المحيطة، وهو ما جعلها حالة استثنائية في سجلات الرصد البحري وفق ساينس ألرت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>موجة نادرة لا تظهر بسهولة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الظاهرة باسم «الموجات العاتية» أو «الموجات الشاذة»، وهي موجات ترتفع بصورة كبيرة مقارنة بحالة البحر المحيط بها، وتختلف عن الأمواج الكبيرة التي تنتجها العواصف، إذ قد تظهر موجة واحدة بارتفاع استثنائي وسط مجموعة من الموجات الأقل ارتفاعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن وجود هذه الموجات أمراً مؤكداً لدى العلماء حتى عام 1995، عندما رُصدت موجة دروبنر في بحر الشمال، قبالة سواحل النرويج، وبلغ ارتفاعها نحو 26 متراً، وشكّل ذلك الحدث دليلاً واضحاً على أن البحر يمكن أن ينتج موجات تتجاوز التوقعات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما موجة كولومبيا البريطانية، فلم تكن الأعلى من حيث الارتفاع المطلق، لكنها سجلت نسبة استثنائية مقارنة بالموجات المحيطة بها، وقدّر الباحثون أن حدثاً بهذا الحجم النسبي قد يكون نادراً للغاية، مع احتمال حدوثه مرة واحدة تقريباً كل 1300 عام في الظروف المدروسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عوامة صغيرة كشفت الظاهرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لولا وجود عوامة بحثية تابعة لشركة «MarineLabs»، ربما لم تُسجل الموجة بهذه الدقة، فقد كانت العوامة تراقب حركة سطح البحر، وتقيس تغيرات ارتفاعه بصورة متكررة، ما أتاح للباحثين تحديد الموجة وتحليلها بعد وقوعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذه القياسات في أن الموجات العاتية قد تظهر في عرض البحر من دون أن تترك وقتاً كافياً للاستعداد لها، وقد تشكل خطراً على السفن والمنصات النفطية والمنشآت البحرية، كما يمكن أن تهدد الأشخاص في المناطق الساحلية إذا وصلت إلى الشاطئ بارتفاع وقوة كافيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن التنبؤ بالموجات العاتية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يزال التنبؤ الدقيق بموعد ظهور هذه الموجات يمثل تحدياً، ففي دراسة نُشرت في مجلة «Ocean Science» في فبراير 2026، قارن باحثون من جامعة جنوب فلوريدا بيانات عوامات بحرية بنماذج تستخدم لتقدير حالة الأمواج، ووجدوا أن النماذج قد تقلل من تقدير شدة الأحداث المتطرفة، لأنها لا تمثل بعض التفاصيل الدقيقة لحركة الأمواج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رصد الباحثون تغيرات في العلاقة بين قمم الموجات وقيعانها قبل وقوع عدد كبير من الموجات العاتية، وهو نمط قد يساعد مستقبلاً في تطوير وسائل أفضل لرصد الخطر. لكن هذه النتائج لا تعني أن العلماء أصبحوا قادرين على تحديد وقت ظهور كل موجة بصورة مؤكدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير  الدراسات إلى أن الموجات العاتية ليست مجرد حكايات بحرية قديمة، بل ظاهرة حقيقية يمكن قياسها وتحليلها، وكلما تحسنت أدوات الرصد والنماذج المستخدمة لفهم حركة البحر، زادت فرص تطوير تحذيرات تساعد السفن والمنشآت البحرية على التعامل مع هذا الخطر.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/8rGN3byd56k?start=59s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

وحش المحيط الاستثنائي.. لغز الموجة العاتية التي تحدث كل 13 قرناً!

<p class='article-text'>أكد سمو الشيخ محمد بن حمد الشرقي، ولي عهد الفجيرة، المكانة العالمية الرائدة لإمارة الفجيرة في قطاع الطاقة والتجارة البحرية، ودورها المحوري وموقعها الاستراتيجي في تعزيز أمن الطاقة ومرونة سلاسل الإمداد العالمية.<br>جاء ذلك خلال حضور سموه ختام أعمال المنتدى الرابع عشر لأسواق الطاقة (EMFWEEK26)، الذي أقيم تحت رعاية صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، وتستضيفه الفجيرة على مدى يومين بمشاركة رئيسية وتنظيم من هيئة موانئ الفجيرة.<br>حضر أعمال المنتدى الشيخ صالح بن محمد الشرقي، رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد رئيس مجلس إدارة هيئة موانئ الفجيرة، والشيخ الدكتور راشد بن حمد الشرقي، رئيس هيئة الفجيرة للثقافة والإعلام، والشيخ سلطان بن صالح الشرقي، ومعالي الدكتور سلطان الجابر، وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، ومعالي سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، رئيس مجلس الإمارات للتكامل اللوجستي، ومعالي الدكتور الشيخ عبدالله بن أحمد آل خليفة، وزير المواصلات والاتصالات بمملكة البحرين.<br>التنمية الشاملة<br>وأشار سمو ولي عهد الفجيرة إلى رؤية صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، في تطوير قطاع الطاقة والارتقاء بمُمكناته اللوجستية، إسهاماً في تعزيز دوره في دعم مسيرة التنمية الشاملة والمستدامة، ومواكبة التحولات الاقتصادية والمتغيرات العالمية وفق الممارسات العالمية.<br>بوابة استراتيجية<br>وأكد الكابتن موسى مراد، مدير عام هيئة موانئ الفجيرة، أن الفجيرة تكرس مكانتها اليوم باعتبارها البوابة الاستراتيجية لدولة الإمارات نحو مرحلة «ما بعد هرمز»، مشيراً إلى أن الإمارة تمضي، بتوجيهات صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، وفق رؤية واضحة لتحويلها من منفذ بديل إلى منظومة متكاملة للطاقة والتجارة والخدمات اللوجستية والاستدامة الاستراتيجية. <br>وأوضح أن الفجيرة لم تعد تُطرح كميناء نفطي أو مركز تخزين فقط، بل كجزء من منظومة وطنية متكاملة تضم الموانئ والتخزين والنفط والغاز والحاويات والسكك الحديدية والخدمات اللوجستية، بما يعزز الأمن الاستراتيجي ويقلل الاعتماد على مضيق هرمز.<br>وشدد مراد على أن الفجيرة أمام فرصة تاريخية لتحقيق توجه الإمارات القائم على «صفر هرمز» بما يخدم الدولة ودول مجلس التعاون الخليجي والشركات الوطنية، لافتاً إلى أن اتفاقية الامتياز الموقعة بين موانئ دبي العالمية وهيئة موانئ الفجيرة لإنشاء ميناءي الرغيلات ودبا الفجيرة متعددي الأغراض، تمثل نقطة انطلاق لمجموعة من المشاريع الاستراتيجية الجديدة التي لا تزال قيد الدراسة، والهادفة إلى الاستفادة المثلى من الموقع الجغرافي الفريد للفجيرة وتعزيز قدراتها في قطاعي النقل البحري والخدمات اللوجستية، من خلال إنشاء موانئ جديدة للحاويات والبضائع العامة. <br>وأشار إلى أن إنجاز هذه المشاريع خلال السنوات الثلاث المقبلة سيسهم في تخفيف الضغط على حركة الملاحة البحرية، وتقليص فترات انتظار السفن التي تصل حالياً إلى نحو شهرين.<br>فرص استثمارية <br>وفيما يتعلق بقطاع الطاقة، أوضح موسى مراد، أن الفجيرة تمتلك مساحات واسعة وفرصاً استثمارية كبيرة مدعومة ببنية تحتية متطورة، حيث تضم حالياً 9 أرصفة بترولية ضمن خطة استراتيجية لرفع العدد إلى 23 رصيفاً مستقبلاً وفق متطلبات السوق العالمية، إلى جانب 4 محطات عائمة للتزويد والخدمات البحرية (عوامات) مع خطة لزيادتها إلى 12 محطة مستقبلاً، فضلاً عن الفرص المتاحة لاستثمار المناطق الجبلية في مشاريع تخزين النفط.<br>وأضاف أن الفجيرة تتطلع إلى تلبية الطلب المتزايد من الشركات الوطنية في دولة الإمارات ودول مجلس التعاون لتخصيص أراضٍ صناعية لمشاريع الحديد والألمنيوم، مؤكداً أن المرحلة المقبلة تتطلب تنسيقاً متكاملاً بين الجهات الحكومية وميناء الفجيرة ومنطقة الفجيرة للصناعات البترولية لتوفير المساحات اللازمة للمشاريع الصناعية الكبرى وفق احتياجات الدولة.<br>وأشار مراد إلى أن الفجيرة تمتلك فرصة استراتيجية لتعزيز دورها مركزاً رئيسياً لتصدير نفط الإمارات ودول الخليج إلى أسواق شرق آسيا، مستفيدة من موقعها الجغرافي المتميز وانخفاض كلفة إنتاج النفط في المنطقة، الأمر الذي يعزز تنافسية صادرات الطاقة الخليجية عالمياً.<br>أسعار المناولة<br>وأكد أن ميناء الفجيرة حافظ، بتوجيهات صاحب السمو حاكم الفجيرة، على أسعار التشغيل والمناولة دون أي زيادات، انطلاقاً من حرص الإمارة على تعزيز جاذبيتها منفذاً بحرياً استراتيجياً. كما شدد على أن التوجيهات كانت واضحة بضمان انسيابية توريد المواد الخام للمصانع الوطنية وعدم السماح بتكدس البضائع، بما يدعم استمرارية عمل القطاعات الصناعية، خصوصاً مصانع الحديد والألمنيوم والإسمنت.<br>وأوضح أن ميناء دبا الفجيرة يضم حالياً رصيف مناولة بطاقة 16 مليون طن سنوياً مخصصاً للبضائع والمواد الأولية، فيما تتواصل أعمال تطويره لرفع طاقته إلى 30 مليون طن سنوياً. كما يصدر الرصيف نحو 8 ملايين طن من الحجر الجيري سنوياً إلى الأسواق الخارجية.<br>المخلفات النفطية<br>أكد الكابتن سالم الأفخم، مدير منطقة الفجيرة للصناعات البترولية «فوز»، أن الطاقة التخزينية الحالية للمنطقة بلغت 120 مليون برميل نفط، مشيراً إلى أن «فوز» تمضي بخطى متسارعة نحو إنجاز مشاريعها الاستراتيجية وتعزيز مكانة الفجيرة أحد أهم المراكز العالمية لتجارة وتخزين النفط ومشتقاته.<br>وأوضح أن المنطقة تركز على استقطاب الاستثمارات النوعية والمشاريع ذات القيمة المضافة التي تسهم في تعزيز تنافسيتها وريادتها على المستوى الدولي، مؤكداً أن جميع المشاريع والمبادرات تنسجم مع توجهات حكومة دولة الإمارات ورؤيتها الرامية إلى تحقيق التنمية المستدامة وحماية البيئة من خلال تبني بدائل وقود أكثر كفاءة وأقل تأثيراً على البيئة.<br>وكشف الأفخم عن توقيع «فوز» اتفاقية مع شركة إسبانية متخصصة لإنشاء وحدة لمعالجة المخلفات النفطية وتحويلها إلى وقود صالح للاستخدام ومنخفض الكبريت، في خطوة نوعية تدعم الاقتصاد الدائري وتسهم في خفض الانبعاثات والمحافظة على البيئة.<br>وأشار إلى أن المنطقة تواصل تنفيذ خططها التوسعية وفق توجيهات صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، الرامية إلى زيادة السعات التخزينية، وتعزيز الاستثمارات، وترسيخ أعلى معايير الاستدامة البيئية، إلى جانب تطوير التشريعات والأنظمة الداعمة لنمو القطاع البترولي واستدامته.<br>وأضاف أن المنطقة تضم حالياً 3 مصافٍ نفطية بطاقة إنتاجية إجمالية تصل إلى 160 ألف برميل يومياً من الوقود، يتم تصدير الجزء الأكبر منها إلى الأسواق العالمية، فيما تتخصص مصفاتان في إنتاج الوقود منخفض الكبريت وفق المعايير والمواصفات الدولية المعتمدة.<br>وبيّن أن الإنتاج يتركز على نوعين رئيسيين من الوقود هما الديزل والوقود الثقيل منخفض الكبريت بنسبة 0.5%، وهو منتج يحظى بطلب متزايد لخدمة قطاعات حيوية، في مقدمتها قطاع تموين السفن والبواخر.<br>17 منشأة بترولية<br>وأكد سالم الأفخم أن منطقة الفجيرة للصناعات البترولية تحتضن 17 منشأة بترولية محلية وعالمية، ما يعكس الثقة المتنامية التي تحظى بها الفجيرة لدى كبرى الشركات الدولية، ويعزز مكانتها منصة استراتيجية للطاقة والخدمات اللوجستية البحرية على مستوى المنطقة والعالم.<br>التكامل اللوجستي <br>أكد معالي الدكتور الشيخ عبدالله بن أحمد آل خليفة، وزير المواصلات والاتصالات بمملكة البحرين، أن التطورات الجيوسياسية المتسارعة التي تشهدها المنطقة تفرض على الحكومات والشركات تعزيز التعاون وبناء شراكات استراتيجية قادرة على مواجهة التحديات وضمان استدامة سلاسل الإمداد والخدمات اللوجستية.<br>وأوضح معاليه أن المرحلة الحالية تتطلب تكاتف الجهود وتكامل الأدوار بين مختلف الجهات المعنية، مشيراً إلى أنه شارك في اجتماعين استثنائيين لوزراء النقل والمواصلات بدول مجلس التعاون الخليجي خلال فترة الأزمات الأخيرة، بهدف تنسيق المواقف وتعزيز العمل الخليجي المشترك لدعم التكامل بين الممرات البرية والبحرية والجوية.<br>وأضاف أن التكامل اللوجستي الخليجي لم يعد خياراً، بل ضرورة استراتيجية، مؤكداً أهمية توحيد المنظومات التشغيلية والتنظيمية وتنسيق الجهود بين دول المجلس ضمن أطر تشريعية وتنظيمية متكاملة، بما يدعم رؤى وتوجهات قادة دول الخليج في بناء منظومة نقل وخدمات لوجستية أكثر كفاءة ومرونة واستدامة.</p>

17 منشأة بترولية محلية وعالمية تحتضنها منطقة الفجيرة للصناعات البترولية

محمد الشرقي: الفجيرة ترسخ ريادتها في أسواق الطاقة وأمن الإمدادات عالمياً

<p class='article-text'>تختبر السلطات الفرنسية مسيّرات مزوّدة بتقنية الذكاء الاصطناعي لرصد الأشخاص المعرّضين لخطر الغرق وإلقاء عوامات إنقاذ لهم عند الحاجة، في ظل ارتفاع حالات الغرق التي شهدتها البلاد عقب ثلاث موجات حر متتالية منذ مايو الماضي. <br></p><p class='article-text'>وتُسمَع من طائرة مسيرة على بُعد خطوات من شاطئ فالراس بلاج في جنوب فرنسا عبارة: «إذا كنتم في خطر، فسنُلقي لكم عوامة إنقاذ».</p><p class='article-text'>وخلال شهرين ونصف شهر، قضى 274 شخصاً بعدما غرقوا في البحر أو الأنهر أو المسابح الخاصة.</p><p class='article-text'>وبالقرب من بيزييه، على ساحل البحر الأبيض المتوسط، تسعى شركة «إنستادرون» المتخصصة في استخدام الطائرات المسيّرة في البيئات الصناعية، إلى توسيع نطاق عملياتها لتشمل مراقبة مناطق السباحة، وتخفيض نسبة الموت غرقاً قدر المستطاع.</p>

مسيّرات ذكية تنقذ الغرقى

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أسبوعين، كانت سبتة تتعامل مع تدفق محدود للمهاجرين قدرته السلطات بين 1500 و2000 شخص، دفع إسبانيا والمغرب إلى اتفاق عاجل لتسريع الإعادة.</div></p><p class='article-text'>وخلال 24 ساعة فقط، تحوّل «الجيب» الإسباني إلى عنوان لأكبر أزمة هجرة تواجهها البلاد منذ عام 2021، بعدما قدر رئيس السلطة المحلية عدد الداخلين إليها من المغرب بنحو 60 ألف مهاجر، وهو رقم يوازي نحو 70 في المئة من عدد سكانها البالغ نحو 83 ألف نسمة.</p><p class='article-text'>مشهد أعاد ملف الهجرة غير النظامية إلى صدارة الأجندة الأوروبية، وأطلق سباقاً بين احتواء الأزمة ميدانياً ومنع امتدادها إلى بقية دول الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز موجة العبور الجماعي بأنها «انتهاك للسلامة الإقليمية الإسبانية»، معتبراً أن ما حدث ارتبط بتفسير مضلل روجت له «مافيات الاتجار بالبشر» لحكم صادر عن المحكمة العليا الإسبانية، وقائلاً إن هذا التفسير «انتشر كالنار في الهشيم خلال الساعات الأخيرة». </div></p><p class='article-text'>وأعلن سانشيز، خلال زيارته سبتة، حزمة إجراءات جديدة تشمل تركيب عوامات عند السد الفاصل بين الساحل المغربي وشاطئ طرخال لإقامة حاجز مادي، وتسريع الإجراءات الخاصة بإعادة الداخلين بصورة غير نظامية.</p><p class='article-text'>ويقضي حكم المحكمة العليا، الصادر هذا الشهر، بعدم جواز الإعادة الفورية لمن يصل بحراً أو سباحة، ويشترط فحصاً فردياً لكل حالة وحق الاستعانة بمحامٍ، لكنه لا يشمل من يعبر السياج الحدودي براً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، شكك ناشطون في المغرب في أن يكون الحكم سبب التدفق، معتبرين أن غالبية المهاجرين لم يكونوا على علم بمثل هذه القرارات القضائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سبتة، قال رئيس السلطة المحلية خوان خيسوس فيفاس إن نحو 60 ألف مهاجر دخلوا الجيب الإسباني، مضيفاً أن هذا الرقم يعادل قرابة 70 في المئة من سكان المدينة، ومحذراً من أن «الوضع الذي تمر به سبتة لا يمكن أن يستمر مطلقاً». </div></p><p class='article-text'>وأعلن أن ما لا يقل عن 34 شخصاً لقوا حتفهم أثناء محاولتهم الوصول إلى الجيب، معظمهم غرقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى وقع الأزمة، تسارعت حركة العودة إلى المغرب. قالت إسبانيا إن نحو 36 ألف شخص عادوا إلى الأراضي المغربية بين صباح أمس وحتى مساء أمس.</div></p><p class='article-text'>ويعود مئات المهاجرين عبر السد نفسه الذي دخلوا منه، بتوجيه من الجيش الإسباني الذي نُشر في الجيب إلى جانب 200 عنصر شرطة متخصص و60 جندياً وصلوا من البر الرئيسي، إضافة إلى غواصين وسفينة عسكرية.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب المغربي من الحدود، بقيت مدينة الفنيدق مسرحاً لمحاولات العبور رغم الانتشار الأمني المكثف.</p><p class='article-text'>وأفادت «رويترز» بأن آلاف المهاجرين واصلوا التدفق إلى المدينة خلال الليل، بينما نشرت السلطات المغربية شاحنات مزودة بمدافع مائية وشددت الأمن عند بوابات المعبر، وتُركت في المكان بقايا حافلة وسبع مركبات محترقة بعد اشتباكات اندلعت خلال محاولات تفريق الحشود، وفق شهود من الوكالة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ الأزمة شأناً إسبانياً. ففي باريس، أعلن وزير الداخلية لوران نونييز أنه أصدر مساء أول من أمس تعليمات بتشديد الرقابة فوراً على الحدود مع إسبانيا وتفعيل قوة التدخل السريع الحدودية.</div></p><p class='article-text'>وقال محيط الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون أمس إن فرنسا على تواصل مع السلطات الإسبانية والمغربية، وإن باريس مستعدة لتقديم المساعدة لمدريد عند الحاجة، بما في ذلك عبر وكالة «فرونتكس» الأوروبية لحرس الحدود والسواحل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بروكسل، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين مشاهد التدفق بأنها «غير مقبولة»، مضيفة «لا يمكننا السماح لأي شخص بالقدوم إلى اتحادنا من دون الالتزام بقواعدنا»، وداعية إلى وقف عمليات العبور الخطيرة فوراً، وتفكيك شبكات التهريب، وتسريع عمليات الإعادة وفق ما تتيحه القواعد الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في برلين، فقد دعا المستشار الألماني فريدريش ميرتس مدريد إلى استعادة السيطرة على الوضع في سبتة «في أسرع وقت ممكن»، مرحباً بالنية الإسبانية بعدم السماح للمهاجرين غير النظاميين بالوصول إلى القارة الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي روما، علقت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني العمل باتفاق شنغن مع إسبانيا، وأيد الخطوة وزير الخارجية أنطونيو تاياني.</div></p><p class='article-text'>وردت مدريد باستدعاء السفير الإيطالي، متهمة روما بتوظيف الأزمة سياسياً.</p><p class='article-text'>وأيدت وزيرة الداخلية الفنلندية ماري رانتانن المقترح الإيطالي، داعية بقية الدول الأوروبية إلى دعمه، بينما رأت رئيسة الوزراء الدنماركية ميته فريدريكسن أن على الاتحاد النظر في تعليق عضوية إسبانيا في شنغن.</p><p class='article-text'>في المقابل، أوضح المسؤول السابق عن السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي جوزيب بوريل أن أي دولة عضو لا تملك قانوناً استبعاد دولة أخرى من اتفاق شنغن أو تعليق مشاركتها فيه بقرار أحادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتدت أصداء الأزمة إلى الولايات المتحدة، حيث استخدم مسؤولان بارزان في البيت الأبيض مشاهد التدفق الجماعي للمهاجرين للدفاع عن سياسة الرئيس دونالد ترامب المتشددة في ملف الهجرة، معتبرين أن ما تشهده سبتة يعكس المخاطر التي تقول الإدارة الأمريكية إنها تجنبتها عبر تشديد الرقابة على الحدود.</div></p><p class='article-text'>واعتبر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أمس أن الولايات المتحدة قد تواجه أزمة تدفق مهاجرين مماثلة لما يحصل في جيب سبتة الإسباني، في حال فاز خصومه الديمقراطيون في الانتخابات.</p><p class='article-text'>ونقلت شبكة «فوكس نيوز» عن الرئيس الجمهوري قوله إن المشاهد الواردة من سبتة خلال الأيام الماضية «مروّعة».</p>

60 ألف مهاجر مغربي يجتاحون «الجيب» الإسباني في أكبر موجة عبور منذ 2021

سبتة تفجر أزمة أوروبية ودعوات إلى إخراج إسبانيا من «شنغن»

<p class='article-text'>أعلن فريق أبوظبي للزوارق، التابع لنادي أبوظبي للرياضات البحرية، انضمام المتسابق منصور المنصوري إلى بعثته المشاركة في الجولة الثانية من بطولة العالم لزوارق الفورمولا 1، التي تستضيفها بحيرة «إيسيك كول» في جمهورية قيرغيزستان خلال الفترة من 31 يوليو/تموز الجاري إلى 2 أغسطس/آب المقبل.</p><p class='article-text'>وأكد، في بيان، أن المنصوري، أحد أعضاء فريق أبوظبي، يواصل حضوره مع الفريق، وسيلتحق بالقائمة المؤلفة من السويديين جوناس أندرسون، وإريك ستارك، وراشد القمزي، بينما ستغادر البعثة غدًا إلى قيرغيزستان، لاستكمال المرحلة الأخيرة من الاستعدادات، بدعم من مجموعة موانئ أبوظبي، الشريك اللوجستي.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن البرنامج الرسمي للبطولة ينطلق في 31 يوليو/تموز الجاري بالتسجيل والفحص الفني، ثم التجارب الحرة، فيما تقام التصفيات التأهيلية وسباقات السرعة السبت المقبل، وصولًا إلى السباق الرئيسي للجائزة الكبرى في اليوم التالي، على مسار يبلغ طوله 1929 مترًا، ويضم 7 عوامات، على ارتفاع 1607 أمتار فوق سطح البحر.</p>

المنصوري ينضم إلى فريق أبوظبي في مونديال الفورمولا 1

<p class='article-text'>في إطار تعزيز قدراتها في المراقبة البحرية، تعتمد اليابان على طائرة الدورية البحرية المتطورة Kawasaki P-1، التي صُممت خصيصا لرصد الغواصات ومتابعة التهديدات الخفية تحت سطح البحر في المحيط الهادئ، بمدى عمليات يصل إلى نحو 8000 كيلومتر، ما يجعلها واحدة من أبرز منصات الاستطلاع البحري في الأسطول الياباني الحديث.</p><p class='article-text'>وتعود ملكية تطوير الطائرة إلى شركة Kawasaki Heavy Industries، حيث جرى تصميمها منذ البداية كمنصة عسكرية متخصصة وليست نسخة معدلة من طائرات مدنية، بهدف تنفيذ مهام طويلة المدى فوق البحر واستبدال طائرة P-3C Orion تدريجيا ضمن أسطول قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة على تصميم غير تقليدي في فئتها، إذ تعمل بأربعة محركات توربينية من طراز IHI F7-10، ينتج كل منها قوة دفع تبلغ نحو 5400 كيلوجرام، ما يمنحها قدرة على الطيران بسرعات إبحار تصل إلى حوالي 450 عقدة، أي ما يعادل 833 كيلومترا في الساعة، مع وزن إقلاع أقصى يقارب 80 طنا وطاقم مكون من 11 فردا، إضافة إلى أبعاد تصل إلى 38 مترا للطول، و35.4 مترا لباع الجناحين، و12.1 مترا للارتفاع.</p><p class='article-text'>ويُعد اختيار أربعة محركات عنصرا أساسيا في فلسفة تصميم الطائرة، نظرا لطبيعة العمليات الممتدة فوق المحيطات الشاسعة، حيث توفر هذه التعددية مستوى أعلى من الأمان في حال تعطل أحد المحركات، كما تلائم مهام التحليق الطويل بعيدا عن القواعد الجوية، خصوصا في بيئة بحرية قاسية تتسم بالرطوبة والملوحة.</p><p class='article-text'>وتبرز Kawasaki P-1 أيضا بامتلاكها نظام تحكم متقدم يُعرف باسم fly-by-light، حيث تنتقل أوامر الطيار عبر ألياف ضوئية بدلا من الكابلات أو الأسلاك الكهربائية التقليدية، وهو ما يمنح الطائرة قدرة عالية على مقاومة التداخل الكهرومغناطيسي الناتج عن كثافة الرادارات وأنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية في بيئة العمليات البحرية.</p><p class='article-text'>كما يساهم هذا النظام في تعزيز التكامل بين أنظمة الطيران وأجهزة الاستشعار ومعالجات البيانات الخاصة بالمهام المعقدة التي تتطلب تدفقا كبيرا للمعلومات في الوقت الفعلي.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بمهام مكافحة الغواصات، تعتمد الطائرة على منظومة متكاملة من الحساسات، تشمل عوامات صوتية تُلقى في البحر لرصد الأصوات تحت سطح الماء وتحليلها، إلى جانب أجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي التي ترصد التغيرات في المجال المغناطيسي للأرض الناتجة عن وجود أجسام معدنية كبيرة مثل هياكل الغواصات، فضلا عن الرادارات المتقدمة وأجهزة التصوير بالأشعة تحت الحمراء التي تتيح مراقبة سطح البحر وتتبع السفن في مختلف الظروف الجوية.</p><p class='article-text'>وتقوم الطائرة بدمج هذه البيانات في منظومة تحليل واحدة تُنتج صورة تشغيلية شاملة للبيئة البحرية، ما يسمح بتتبع الأهداف فوق سطح الماء وتحته في الوقت نفسه، وهو ما يعزز من فعاليتها في مهام المراقبة والدوريات.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة مخصصة أساسا للاستطلاع والدوريات البحرية، فإنها تتمتع بقدرة تسليحية مرنة عبر حجرة داخلية ونقاط تعليق خارجية تحت الأجنحة، ما يسمح لها بحمل طوربيدات مضادة للغواصات، وألغام بحرية، وقنابل أعماق، إضافة إلى صواريخ تُطلق من الجو ضد السفن، ويتم استخدام هذه القدرات وفق طبيعة المهمة والقيود التشغيلية المعتمدة.</p><p class='article-text'>وتكتسب الطائرة أهمية استراتيجية كبيرة في ظل اعتماد اليابان على الممرات البحرية في التجارة والطاقة والإمدادات، إضافة إلى موقعها في منطقة المحيط الهادئ الغربي ذات النشاط البحري المكثف، حيث تلعب Kawasaki P-1 دورا محوريا في منظومة المراقبة البحرية من خلال تنفيذ دوريات طويلة المدى ورصد الغواصات وحماية خطوط الملاحة.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير الطائرة ضمن برنامج وطني بدأ في أوائل الألفية، عندما اختيرت شركة Kawasaki عام 2001 كمقاول رئيسي لتطوير طائرة P-1 إلى جانب طائرة النقل العسكرية C-2 ضمن مشروع متوازٍ، بهدف تعزيز الاستقلالية الصناعية اليابانية في قطاع الدفاع عبر تطوير منظومة محلية تشمل الهياكل والمحركات وأنظمة الاستشعار وتكامل الأنظمة الإلكترونية.</p><p class='article-text'>ورغم هذه القدرات المتقدمة، تواجه الطائرة تحديات تشغيلية مرتبطة بالبيئة البحرية القاسية، حيث تؤثر الرطوبة العالية وملوحة الهواء والرياح القوية على المكونات الإلكترونية والمحركات، وقد أشارت تقارير تدقيق في عام 2025 إلى وجود مشكلات في جاهزية الأسطول، من بينها التآكل في بعض المحركات والأعطال الإلكترونية وصعوبات في سلاسل الإمداد وقطع الغيار، ما يعكس أن تشغيل منظومة بهذا التعقيد يعتمد ليس فقط على التصميم، بل أيضا على صيانة مستمرة ودعم لوجستي متكامل.</p><p class='article-text'>وفي المحصلة، تمثل Kawasaki P-1 واحدة من أكثر طائرات الدورية البحرية تطورا في العالم، بفضل دمجها بين أربع محركات نفاثة وأنظمة استشعار متعددة وتقنيات تحكم بالألياف الضوئية، ما يجعلها عنصرا أساسيا في استراتيجية اليابان لحماية مياهها الإقليمية ومراقبة التهديدات تحت سطح المحيط الهادئ.</p>

لا مكان للاختباء.. صيّاد الغواصات الياباني يطارد الخطر الخفي في الأعماق

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سباقٍ متسارع نحو السيطرة على أعماق المحيطات، تتطور أدوات المراقبة البحرية لتصبح أكثر دقة وذكاءً من أي وقت مضى. لم تعد الحروب الحديثة تُحسم على السطح فقط، بل امتدت إلى عالمٍ صامت تحت الماء، حيث تختبئ الغواصات وتتحرك في بيئة معقدة يصعب اختراقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسط هذا المشهد، تبرز تقنيات جديدة تعتمد على أجهزة استشعار صغيرة تُنشر في المحيط لتعمل كشبكة استماع متقدمة قادرة على رصد أدق الإشارات الصوتية وتتبع أكثر الغواصات خفاءً، في خطوة تعكس التحول الكبير في قدرات الحرب المضادة للغواصات وتزايد أهمية التفوق التكنولوجي في أعماق البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد شركة مقرها ولاية ماساتشوستس لبدء إنتاج أجهزة متطورة مخصصة للكشف عن الغواصات تحت سطح الماء، وذلك بعد حصول شركة "ألترا ماريتيم" على عقد من البحرية الأمريكية لإنتاج عوامات السونار من طراز AN/SSQ-125B.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأجهزة عبارة عن أجهزة استشعار صغيرة يمكن الاستغناء عنها يتم إسقاطها في المحيط، عادة من الطائرات،  وتعمل كأنظمة استماع مؤقتة تحت الماء، حيث تلتقط الإشارات الصوتية وتعيد إرسالها لتحليلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت التقارير أن النسخة الأحدث من نظام SSQ-125B مصممة لكشف الغواصات الأكثر هدوءا وتطورا على مسافات أبعد وفي بيئات محيطية معقدة، مما يجعلها ترقية هامة لعمليات الحرب الحديثة المضادة للغواصات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد مُنحت الشركة عقدا حصريا بسعر ثابت لإنتاج نظام AN/SSQ-125B بكميات محدودة (LRIP) لصالح البحرية الأمريكية، وذلك لدعم التدريب السنوي وعمليات وقت السلم ونفقات الاختبار، فضلًا عن الحفاظ على مخزون كافٍ لدعم تنفيذ العمليات القتالية الكبرى بناءً على متطلبات الذخائر البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد كارلو زافانيلا، الرئيس التنفيذي لشركة "ألترا ماريتيم"، أن هذا الإنجاز يمثل خطوة مهمة في تطوير تقنيات الحرب المضادة للغواصات لصالح البحرية الأمريكية، مشيرا إلى أن تزايد قدرة التهديدات البحرية على التخفي وتطورها التكنولوجي دفع إلى تصميم نظام Q-125B لرصد حتى أكثر الغواصات هدوءا وعلى مسافات أبعد من أي وقت مضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الأداء المحسن واتساع نطاق الرصد يسهمان في تطوير سلسلة عمليات مكافحة الغواصات بشكل ملحوظ، من خلال تزويد المشغلين ببيانات صوتية أكثر دقة ووضوحا، بما يمكّنهم من اتخاذ قرارات أسرع وأكثر ثقة في الميدان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُسهم هذا الأداء المُحسّن ومنطقة الرصد الموسعة في إحداث تحسينات جوهرية في سلسلة عمليات الحرب المضادة للغواصات، مما يُزوّد ​​المشغلين ببيانات صوتية أكثر وضوحًا، ويُمكّنهم من اتخاذ قرارات أسرع وأكثر ثقة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُتيح هذا العقد للبحرية الأمريكية البدء في إنتاج ونشر هذه العوامات الصوتية لأغراض التدريب والعمليات وتكوين المخزون. ويعكس هذا الإعلان التركيز المتزايد على تحسين قدرات الكشف عن الغواصات مع تطور التهديدات تحت الماء، وفقا لـ"interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد تعقيد بيئات العمليات تحت الماء، تبرز الحاجة إلى تقنيات أكثر تطورا للتعامل مع الظروف الصوتية الصعبة في المحيطات. ويعتمد جهاز Q-125B على قدرات متقدمة في معالجة الإشارات وتحسين الأداء الصوتي، بما يتيح له العمل بكفاءة في البيئات البحرية القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، جرى تطوير البنية التقنية للنظام عبر تحسينات داخلية في مجالات السونار، إلى جانب إنشاء مرافق تصنيع مخصصة لإنتاج عوامات السونار من الجيل الجديد، بهدف دعم متطلبات الإنتاج الحالية والمستقبلية وتلبية الطلب المتزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسهم هذه الجهود في تعزيز جاهزية الإنتاج ورفع القدرة على التوسع، بما يضمن استمرارية توافر أنظمة مكافحة الغواصات على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير إلى أن تطور تقنيات الغواصات جعل أساليب الكشف التقليدية أقل فاعلية، ما دفع إلى تصميم أنظمة مثل AN/SSQ-125B لرفع مستوى الحساسية وتحسين معالجة الإشارات في بيئات معقدة، مثل المياه الضحلة والمناطق ذات الضوضاء المرتفعة كالممرات البحرية والبحار المضطربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل هذه العوامات ضمن شبكات موزعة، حيث يتم نشر عدد منها في مساحات واسعة لتكوين منظومة مراقبة تحت الماء، تتيح تتبع وتحليل تحركات الأهداف البحرية بدقة أكبر، وفقا للتقارير.</div></p>

سلاح أمريكي جديد.. أجهزة صامتة تحسم حروب البحار

<p class='article-text'>حقق علماء جامعة روتشستر الأمريكية خطوة كبيرة نحو صناعة سفن لا يمكن غرقها، بعد أن نجحوا في تطوير أنابيب معدنية فائقة الطفو تحافظ على طفوها حتى عند تعرضها لأضرار جسيمة وحتى إذا امتلأت بالثقوب، هذا الإنجاز يفتح الباب أمام مستقبل محتمل للسفن والعوامات والمنصات العائمة المقاومة للغرق.</p><p class='article-text'>قاد البحث تشونلي قوه، أستاذ البصريات والفيزياء والعالم الكبير في مختبر الطاقات الليزرية بجامعة روتشستر.</p><p class='article-text'>وأوضح قوه وفريقه أن الطريقة تعتمد على نقش السطح الداخلي لأنابيب الألومنيوم بدقة لإحداث حفر ميكروسكوبية ونانوية، مما يجعل السطح فائق الطاردية للماء.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا إلى احتجاز فقاعات هواء داخل الأنابيب عند غمرها، مانعا الماء من ملئها وبالتالي من غرقها.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن تصميم الأنابيب يتضمن فاصلا في منتصفها، يضمن بقاء فقاعات الهواء محتجزة حتى عند دفع الأنبوب عموديا في الماء، ما يعزز ثبات الطفو في ظروف مضطربة.</p><p class='article-text'>ويقول قوه: "اختبرنا الأنابيب في بيئات شديدة الاضطراب لأسابيع متواصلة ولم نلاحظ أي تدهور في طفوها. يمكنك حفر ثقوب كبيرة فيها، ومع ذلك فإنها لا تزال تطفو".</p><p class='article-text'>تعد هذه الخطوة امتدادا لأبحاث سابقة أجريت عام 2019، عندما ابتكر الفريق أقراصا طاردة للماء لتشكيل أجهزة عائمة، وعلى الرغم من نجاح تلك التجربة، كان التصميم السابق أقل ثباتا عند زوايا معينة، أما الأنابيب الحالية فهي أبسط وأكثر قدرة على مقاومة الظروف القاسية، ما يجعلها أكثر ملاءمة للاستخدام في المياه المفتوحة.</p><p class='article-text'>أظهر الباحثون أيضا إمكانية ربط عدة أنابيب لتشكيل طوافات عائمة، ما يمهد الطريق لتطبيقات واسعة تشمل سفن، عوامات، ومنصات عائمة، اختبارات المختبر شملت أنابيب بطول يصل إلى نصف متر، ويمكن توسيع المفهوم لدعم أحمال أثقل حسب الحاجة.</p><p class='article-text'>ومن بين الاستخدامات المستقبلية المثيرة، دراسة الفريق لكيفية استخدام هذه الطوافات لاستخلاص الطاقة من موجات المحيط، مما يفتح المجال أمام توليد الكهرباء المتجددة باستخدام هياكل عائمة متينة وموثوقة.</p><p class='article-text'>نُشرت نتائج البحث في مجلة Advanced Functional Materials بتاريخ 27 يناير 2026، تحت عنوان: "Geometry-Enabled Recoverable Floating Superhydrophobic Metallic Tubes"، المشروع مدعوم من المؤسسة الوطنية للعلوم، ومؤسسة بيل وميليندا غيتس، ومعهد غورغن لعلوم البيانات والذكاء الاصطناعي بجامعة روتشستر.</p><p class='article-text'>يعتبر هذا التطور العلمي بمثابة قفزة نحو مستقبل السفن المقاومة للغرق والطاقة المتجددة، ويعكس الإمكانات الهائلة للهندسة الميكانيكية وعلوم المواد في تحويل أفكار كانت تبدو خيالية قبل قرن من الزمن، إلى واقع ملموس على وشك الدخول إلى حياتنا اليومية.</p>

ثورة خيالية.. سفن المستقبل لا تعرف الغرق

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثار تقرير علمي صيني جديد نقاشاً واسعاً في الأوساط العسكرية والدبلوماسية، بعد أن كشف عن تطوير نظام متقدم يعتمد على الذكاء الاصطناعي يُقال إنه قادر على كشف 95% من الغواصات، بما في ذلك تلك المصممة وفق أحدث تقنيات التخفي الغربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما نقلته صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست عن دراسة نُشرت في مجلة Electronics Optics & Control، فإن "معهد بحوث وتطوير المروحيات الصيني" طوّر نظاماً يدمج بيانات معقدة من مصادر متعددة – مثل عوامات السونار والميكروفونات تحت الماء وقياسات درجة الحرارة والملوحة – ليُنتج خريطة حية للبيئة البحرية. ويتيح هذا النظام للجيش الصيني إمكانية تتبع الغواصات حتى عند قيامها بمناورات مراوغة أو استخدام الطعوم والطائرات المسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون الصينيون أن الابتكار الجديد، الذي قاده كبير المهندسين منغ هاو، لا يكتفي بكشف الأهداف بل يبسط البيانات إلى نقاط قرار واضحة تساعد الطواقم العسكرية على التصرف بسرعة وفعالية في المواقف الحرجة. كما يخطط المطورون لدمج النظام مستقبلاً مع أسراب من الطائرات المسيّرة والروبوتات البحرية لتشكيل شبكة كشف ثلاثية الأبعاد وذاتية التعلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الإعلان أثار مخاوف من إحداث خلل استراتيجي فيما يُعرف بـ "الثالوث النووي"، الذي يعتمد على الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والقاذفات الاستراتيجية والغواصات النووية المسلحة بالصواريخ. إذ إن الغواصات لطالما مثلت "الذراع الخفية" للردع النووي، بفضل قدرتها على الاختباء في أعماق المحيطات وتنفيذ ضربات انتقامية في حال وقوع هجوم مباغت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، يشكك خبراء غربيون في جدوى النظام على المدى القريب. البروفيسور بول شميت من "كلية الحرب البحرية" الأمريكية أوضح أن الذكاء الاصطناعي قادر بالفعل على تحسين عمليات البحث عن الغواصات عبر تحليل كميات ضخمة من البيانات، غير أن البيئة تحت الماء شديدة التعقيد، مما يجعل التطبيق العملي لهذه التقنية أكثر صعوبة مما يبدو على الورق. ويرى أن الحديث عن شبكة متكاملة بالكامل يقودها الذكاء الاصطناعي لا يزال هدفاً بعيد المنال في ظل سباق التسلح المستمر بين تقنيات التخفي ووسائل الرصد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يرى محللون أن الإعلان قد يكون جزءاً من حرب نفسية تسعى بكين من خلالها لترسيخ صورة التفوق التكنولوجي في الوعي الدولي، بالتوازي مع تعزيز وجودها العسكري في مناطق استراتيجية مثل مضيق تايوان وبحر الصين الجنوبي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الإحصاءات إلى أن الصين تمتلك حالياً 105 غواصات، وهو أكبر أسطول في العالم من حيث العدد، متقدمة على الولايات المتحدة (74) وروسيا (62). لكن من حيث النوعية، لا تزال واشنطن تتفوق بأسطول يضم 14 غواصة استراتيجية من فئة أوهايو وأكثر من 50 غواصة هجومية حديثة، بينما تواصل بكين توسيع قدراتها عبر غواصات جين وشيا النووية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الغموض المحيط بمدى واقعية النظام الصيني الجديد، يؤكد خبراء أن ديناميات الصراع البحري ستبقى أقرب إلى "لعبة القط والفأر"، حيث يسعى كل طرف لتطوير تقنيات هجوم ودفاع تواكب التحولات المتسارعة في ساحة التنافس البحري العالمي.</div></p>

حرب الذكاء الاصطناعي في الأعماق.. الصين تكشف قدرة صادمة على تعقب الغواصات الغربية

<p class='article-text'>تنفذ دائرة الخدمات العامة في إمارة رأس الخيمة مشاريع تطوير شاملة للبنية التحتية في الشواطئ البحرية، وذلك استعداداً لاستقبال موسم الصيف، واستيعاب الأعداد المتزايدة من الزوار والسياح والمقيمين خلال هذه الفترة من العام.</p><p class='article-text'>وأوضح المهندس خالد العلي مدير عام دائرة الخدمات العامة في رأس الخيمة، أن خطة الدائرة تشمل حزمة متكاملة من أعمال الصيانة والتطوير التي تستهدف رفع كفاءة الشواطئ والحدائق العامة، بما يعزز من جاذبيتها ويجعلها وجهات مفضلة للعائلات والسياح.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن الدائرة حرصت على تعزيز أسطول آلياتها في عمليات النظافة اليومية المكثفة للشواطئ على مدار الساعة، لضمان بيئة صحية وآمنة، وتحسين الإضاءة الليلية على امتداد الكورنيش والشواطئ العامة لتوفير أجواء مريحة وآمنة للزوار مساءً.</p><p class='article-text'>وأضاف: تشمل المشاريع صيانة دورية لمرافق الاستحمام والمظلات، بما في ذلك استبدال وتجديد العناصر المتآكلة، وإعداد وتركيب لوحات إرشادية توعوية بلغات متعددة، لتوجيه مرتادي الشاطئ نحو الاستخدام الصحيح والآمن للمرافق، لا سيما في ظل ارتفاع درجات الحرارة خلال أشهر الصيف.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الدائرة تواصل تنفيذ أعمال تجديد شاملة لدورات المياه في شاطئي الفلامنجو والمعيريض، بما يشمل تطوير أنظمة التهوية واستخدام مواد عالية الجودة تواكب المعايير البيئية، كما تم تجهيز الشواطئ بأبراج إنقاذ جديدة، وتشغيل فرق منقذين مدربين بالتنسيق مع الشرطة البحرية، لضمان سرعة الاستجابة في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>وأكد العلي، أن مشاريع التحسينات لا تقتصر على الجانب الخدمي فقط، بل تشمل أيضاً جهوداً توعوية وتدابير أمنية مبتكرة، حيث أطلقت الدائرة بالتعاون مع الجهات الشرطية حملات لتثقيف الزوار حول مخاطر السباحة في التيارات البحرية وكيفية التصرف في حالات الانجراف، مع توصيات بتركيب عوامات وإنشاء نقاط مراقبة وتظليل.</p><p class='article-text'>وأضاف: تتماشى هذه المشاريع مع التوجه العام لإمارة رأس الخيمة نحو تطوير السياحة البيئية والمجتمعية، حيث شهدت الإمارة في السنوات الأخيرة توسعاً كبيراً في المرافق الشاطئية، بما في ذلك إنشاء ملاعب رياضية، ومسارات للمشي.</p><p class='article-text'>وأماكن مخصصة للعائلات، كما تقوم فرق خدمة «راقب» البيئية إلى رفع الوعي المجتمعي بأهمية الحفاظ على نظافة الشواطئ، ومنع الممارسات الضارة كإشعال الفحم أو رمي النفايات على الرمال في غير المواقع المخصصة لها، حيث خصصت الدائرة حاويات متنوعة بين الحديد للتخلص الآمن من بقايا فحم الشواء، إلى جانب حاويات تضمن الفرز من المصدر لمختلف أنواع النفايات.</p><p class='article-text'>وأكد العلي أن دائرة الخدمات العامة تسعى من خلال هذه الجهود إلى ترسيخ مكانة شواطئ رأس الخيمة كوجهة مثالية خلال فصل الصيف، تجمع بين الاستجمام والترفيه والأمان البيئي، وتعكس التزام الإمارة بتعزيز معايير الاستدامة والخدمات الذكية في المرافق العامة.</p>

مشاريع تطوير شاملة للبنية التحتية في شواطئ رأس الخيمة

<p class='article-text'>أعلنت هيئة البيئة - أبوظبي أن الإمارة حققت نتيجة 100 % في المؤشر الميكروبي لجودة المياه البحرية للسنة الثانية على التوالي، ويقيس المؤشر الميكروبي جودة المياه ومدى خلوها من البكتيريا الضارة، بما يضمن توافقها مع المعايير الصحية والبيئية العالمية، ويأتي ذلك في إطار الجهود الدؤوبة التي تتخذها العاصمة أبوظبي في تعزيز المساعي لخلق بيئة بحرية أكثر استدامة.</p><p class='article-text'>مبادرات</p><p class='article-text'>وأكدت الهيئة أنها اتبعت العديد من المبادرات المستدامة للحفاظ على هذا التقدم المثمر، من خلال برنامج هيئة البيئة لمراقبة جودة المياه البحرية، وأخذ العينات الدورية وتحليل البيانات بشكل دقيق لضمان الامتثال للمعايير البيئية، فضلاً عن إجراء تقييمات بيئية شاملة، والتعاون مع القطاعات الصناعية والشركاء الاستراتيجيين للحد من التلوث، هذا بالإضافة إلى مراقبة التصريفات البيئية ودعم المبادرات الهادفة لحماية النظم البحرية.</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة أن هذه النتيجة المثمرة تؤكد نجاح المبادرات المستدامة، وأن المياه البحرية أصبحت أكثر ملاءمة للاستخدامات المختلفة، ومنها تحسّن جودة مياه الشواطئ العامة التي يرتادها السكان والسياح، كما حددت هيئة البيئة – أبوظبي 33 معياراً لمراقبة جودة المياه البحرية و12 معياراً لمراقبة جودة الرواسب البحرية، وفق برنامج جمع العينات بالطرق التقليدية لمراقبة جودة المياه البحرية.</p><p class='article-text'>أتمتة</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق ببرنامج أتمتة جودة المياه البحرية، فإن البرنامج يتخصص بقياس ورصد 9 معايير رئيسة لمراقبة جودة المياه وتشمل الملوحة، درجة الحرارة، الموصلية الكهربائية، الأكسجين المذاب، الكلوروفيل أ، وتتعاون هيئة البيئة – أبوظبي مع جهات خارجية لإنشاء قاعدة شاملة للبيانات البيئية البحرية، وتتضمن 10 محطات لجمع العينات تملكها شركة أدنوك و15 محطة في مناطق المد والجزر لدائرة البلديات والنقل، و3 عوامات بحرية في ميناء أبوظبي.</p><p class='article-text'>استدامة</p><p class='article-text'>وفي الجانب التشريعي، أقرت هيئة البيئة – أبوظبي، في 2023، سياسة استدامة جودة المياه البحرية التي تهدف لتعزيز الأطر التنظيمية والتشغيلية، ومكافحة التلوث البحري من خلال تعزيز العمليات التي تركز على إعادة استخدام النفايات السائلة المعالجة، والتوعية بجودة المياه البحرية في الإمارة، كما تهدف سياسة استدامة جودة المياه البحرية إلى استكمال الأطر التشريعية والتنظيمية ذات العلاقة، والحد من التصريفات الضارة إلى البيئة البحرية من خلال تشجيع برامج التدوير وإعادة الاستخدام، وتطوير برنامج لمواجهة حالات الطوارئ التي تؤثر على جودة المياه البحرية، بالإضافة إلى تعزيز المعرفة بالآثار السلبية المتوقعة للملوثات واقتراح حلول للتخفيف منها.</p>

أبوظبي تحقق 100 % في مؤشر جودة المياه البحرية

<p class='article-text'>قتل 6 أشخاص بينهم مدير تنفيذي في شركة زيمنس وأسرته، في تحطم مروحية سياحية في نهر هدسون بنيويورك.</p><p class='article-text'>أودى الحادث بجميع من كان في المروحية وهم الطيار وعائلة أوغوستين إسكوبار المدير التنفيذي لوحدة تابعة لشركة التكنولوجيا العالمية زيمنس.</p><p class='article-text'>ونقل اثنان من الضحايا لدى وقوع الحادث إلى المستشفى لكنهما توفيا في وقت لاحق. وعبرت زيمنس، عن الحزن الشديد لحادث تحطم المروحية المأسوي والذي قضى فيه أوغوستين إسكوبار وعائلته.</p><p class='article-text'>وأكدت «زيمنس للطاقة»، أن زميلاً في الشركة قتل في الحادث إلى جانب إسكوبار والطيار، من دون تحديد ما إذا كانت تقصد زوجة إسكوبار.</p><p class='article-text'>وانتشلت جثث الضحايا الست وبينهم ثلاثة أطفال من مياه النهر، حسبما أكد رئيس بلدية المدينة إريك أدامز في مؤتمر صحافي وصف فيه الحادث بأنه مفجع ومأسوي.</p><p class='article-text'>وسارع عناصر شرطة من كل من نيويورك ونيوجيرزي الواقعة على الضفة الأخرى من النهر قبالة مانهاتن، إلى مكان الحادث مع قوارب تابعة لجهاز الإطفاء.</p><p class='article-text'>وذكرت محطة «إن بي سي 4»، أن مروحيتها لم تتمكن من الإقلاع بسبب الأحوال الجوية العاصفة في نيويورك مع انتشار غيوم الكثيفة. وقالت شاهدة عيان، إن شفرة مروحة الطوافة تحطمت في السماء على ما يبدو.</p><p class='article-text'>وأضافت مصممة الأزياء، بيل إينجل: «وبعدما تحطمت المروحة رأينا المروحية تدور بشكل حلزوني ثم سقطت في المياه».</p><p class='article-text'>وشاهد مراسل وكالة الصحافة الفرنسية، ما يبدو أنها عوامات نشرت على زلاجات المروحية. وذكرت إدارة الطيران المدني في بيان، أن المروحية من طراز بيل 206، مشيرة إلى أن إدارة الطيران المدني والمجلس الوطني لسلامة النقل سيحققان في الحادث.</p><p class='article-text'>وأوضحت مفوضة الشرطة، جيسيكا تيش، أن غواصي شرطة نيويورك انتشلوا 4 أشخاص من مكان الحادث، فيما انتشل غواصو جهاز الإطفاء اثنين آخرين.</p><p class='article-text'>واتخذت على الفور، إجراءات إنقاذ الحياة على متن المراكب الموجودة في الموقع، وعلى الرصيف المجاور.</p><p class='article-text'>وقالت تيش إن المروحية حلقت جنوباً عقب إقلاعها قبل أن تتجه نحو ساحل مانهاتن إلى جسر جورج واشنطن، ثم عادت أدراجها باتجاه مهبط طائرات الهليكوبتر في وسط مانهاتن، حيث فقدت السيطرة واصطدمت بالمياه قرب رصيف هوبوكين.</p><p class='article-text'>وكتب الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، على منصته للتواصل الاجتماعي «تروث سوشيال»: «تحطم مروّع لمروحية في نهر هدسون.. صور الحادث مروعة».</p>

بينهم مدير تنفيذي في شركة زيمنس وأسرته

مقتل 6 بتحطم هليكوبتر في نيويورك

<p class='article-text'> يختبر زورقا فيكتوري 3 بقيادة بطلنا المتسابق أحمد عبدالكريم الفهيم وفيكتوري 4 بقيادة المتسابق السويدي اريك ستارك جاهزية الزورقين لخوض منافسات جائزة شنغهاي الصين للزوارق السريعة -فورمولا1- الجولة الرابعة من بطولة العالم 2024 والتي تبدأ اليوم وتختتم الأحد.</p><p class='article-text'><br>ويتطلع ثنائي فريق فيكتوري إلى تحقيق الانتصارات والعودة بنقاط الجولة التي تمثل مفترق طرق في السباق نحو الفوز بلقب بطولة العام 2024 في مواجهة باقي الفرق والزوارق المشاركة حيث أكد 18 زورقاً المشاركة في التحدي المرتقب.</p><p class='article-text'><br>ويحتدم الصراع على قمة الترتيب العام بين الفرق وكبار المتسابقين المشاركين في البطولة العالمية هذا الموسم، حيث يتصدر زورق الشارقة 17 بقيادة المتسابق الكندي روستي وايت برصيد 77 نقطة، ويأتي خلفه في المركز الثاني زورق فيتنام 1 بقيادة المتسابق المخضرم جوناس اندرسون برصيد 63 نقطة ثم زورق فيكتوري 4 برصيد 62 نقطة.</p><p class='article-text'><br>واكتمل وصول وفد فريق فيكتوري ممثل نادي دبي الدولي للرياضات البحرية إلى شنغهاي استعداداً لبدء أولى مراحل المشاركة بإجراء التجارب الحرة والرسمية اليوم -الجمعة- على مسار السباق الذي يصل طوله إلى 2153 متراً ويتميز عن غيره بشموله 4 عوامات برتقالية فقط، حيث سيتم اختبار المحركات ولاختيار المراوح المناسبة لخوض المنافسات.</p><p class='article-text'><br>وترتفع وتيرة التنافس يوم غد -السبت- مع إقامة تصفيات أفضل زمن لتحديد المنطلقين في السباق الرئيسي المقرر يوم بعد غد -الأحد- فيما ستشهد الفترة المسائية منافسات سباق السرعة (سبرنت) والذي يأخذ أهمية كبيرة بعدما اعتمدت اللجنة المنظمة 10 نقاط للأول في كل مجموعة من المجموعتين المتنافستين حسب ما تسفر عنه نتائج تصفيات الزمن.</p>

فيكتوري يختبر جاهزية زورقيه 3 و4 في الصين اليوم

<p>يفتتح نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، اليوم، فعاليات الموسم الرياضي البحري الجديد 2025-2024 بانطلاق منافسات سباق الجولة الأولى من بطولة دبي للقوارب الشراعية المحلية 22 قدماً التي تجمع جيل المستقبل من محبي السباقات التراثية في فئتين، الأولى الشباب تحت 21 عاماً، والثانية الناشئين تحت 16 عاماً.</p>
<p>وتعود إثارة السباقات البحرية التراثية إلى شواطئ دبي الجميلة بين أفقها الساحر وجزرها الخلابة اليوم من بعد فترة الظهيرة، حيث سترفع القوارب الشراعية المحلية 22 قدماً أشرعتها البيضاء من نقطة البداية باتجاه خط النهاية لمسافة تصل إلى 5 أميال بحرية بحثاً عن الناموس والتتويج في أولى محطات الموسم وبطولة دبي 2025-2024.</p>
<p>ويجمع السباق المرتقب 52 قارباً تمثل النخبة في بطولة دبي للقوارب الشراعية المحلية 22 قدماً، ستصطف جميعها بالقرب من جزر العالم، حسب خطة مسار وكورس السباق، في انتظار رفع علم الأخضر إيذاناً بالبداية لتبحر باتجاه عوامات خط النهاية، بالقرب من فندق «برج العرب».</p>
<p>وأكملت اللجنة المنظمة ترتيباتها لبدء فعاليات الموسم بالتنسيق مع شركاء النجاح من الدوائر الحكومية والمؤسسات الوطنية، ومن بينها القيادة العامة لشرطة دبي وقيادة الحرس الوطني «السرب الرابع» والإدارة العامة للدفاع المدني في دبي ومؤسسة دبي للإعلام وفي آي بي للخدمات الطبية.</p>
<p>وأطلع محمد سيف المري، مدير إدارة الشؤون الرياضية في نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، النواخذة والملاك المشاركين في السباق، خلال اجتماعه بهم أول من أمس، على التفاصيل كافة الخاصة بالحدث والتعليمات والشروط الخاصة بالمشاركة، متمنياً للجميع التوفيق مع بدء الموسم، مشيداً بالتجاوب الكبير والالتزام بتنفيذ التعديلات الجديدة والمعتمدة من قبل اتحاد الإمارات للرياضات البحرية.</p>

الرياضي

Sports

كل الألعاب

All Games

«الشراعية 22 قدماً» تدشن موسم دبي البحري

target5521030352799082095.jpg

يفتتح نادي دبي الدولي للرياضات البحرية، اليوم، فعاليات الموسم الرياضي البحري الجديد 2025-2024 بانطلاق منافسات سباق الجولة الأولى من بطولة دبي للقوارب الشراعية.

<p>منع خفر السواحل الأمريكيون رجلاً من خوض مغامرة كان يطمح إلى إنجازها وتتمثل في عبور المحيط الأطلسي على متن مركبة غريبة وُصِفَت بأنها عجلة «هامستر» عملاقة، وفق ما أوردت وثائق قضائية ووسائل إعلام أمريكية.</p>
<p>فخلال الاستعداد لمواجهة إعصار «فرانكلين» نهاية أغسطس الماضي، رصد خفر السواحل القارب الغريب وراكبه قبالة تايبي آيلند بولاية جورجيا في شرق الولايات المتحدة. وأوضح الرجل الذي يدعى رضا البلوشي لخفر السواحل أنه ينوي الذهاب إلى لندن، ويعتزم لهذا الغرض اجتياز أكثر من 6 آلاف كيلومتر بحراً على متن قاربه الذي صنعه يدوياً بواسطة عوامات وأسلاك، وفق التفاصيل الواردة في الدعوى المرفوعة عليه من السلطات الفدرالية في مطلع سبتمبر الجاري.</p>
<p>واعتبر خفر السواحل أن رحلة البلوشي بواسطة هذه العجلة العائمة «تنطوي بوضوح على مخاطر»، وطلبوا منه النزول منها وركوب قاربهم. إلا أن البلوشي رفض الامتثال، ولم يذعن إلا بعد ثلاثة أيام لطلب مغادرة قاربه الذي شبّهته وسائل الإعلام المحلية بـ«عجلة هامستر عملاقة».</p>

يرغب في عبور «الأطلسي» بعجلة «هامستر»

target2846202545315878698.jpg

<p>أكدت دائرة البلديات والنقل في أبوظبي أهمية العناية بأحواض السباحة، وتوفير المعايير المطلوبة لضمان سلامة الأفراد، وتجنباً لحوادث الغرق، إضافة إلى تحقيق أعلى معايير نظافة ونقاء المياه، خصوصاً مع اتجاه الجمهور إلى المسابح الخاصة والعامة خلال فصل الصيف.</p>
<p>وذكرت «البلديات والنقل» لـ«البيان» 5 اشتراطات رئيسة يجب توافرها في أحواض السباحة، والتي تشمل المباني السكنية، والمجمعات، والشركات المشغلة لأحواض السباحة العامة والخاصة، والفنادق والمتنزهات والمسابح في الأندية الرياضية، وذلك تجنباً لحوادث الغرق، وأيضاً لتحقيق معايير النظافة ونقاء المياه، ما يعزز الممارسات الإيجابية الخاصة بصيانتها ونظافتها واتباع الإجراءات السليمة الواجب اتباعها بشأن التعامل معها، وبغرض توفير بيئة رياضية وترفيهية بمواصفات صحية سليمة.</p>
<p>منقذون</p>
<p>وقد اشتملت اشتراطات السلامة العامة على أهمية توفير المشغل سباح إنقاذ معتمداً للإشراف على أحواض السباحة، ويكون عدد سباحي الإنقاذ لكل حوض وفقاً للمساحة، بحيث يجب توفير منقذ واحد للمسبح من 170م2– 250م2، ومنقذين اثنين في حالة الازدحام، ومنقذين لمساحة 321م2- 416م2، و3 منقذين وقت الازدحام، وبالنسبة لمساحة الحوض الكبيرة والمقدرة بـ1000م فيجب توفير 4 منقذين، و6 وقت الازدحام.</p>
<p>أدوات</p>
<p>كما شملت اشتراطات السلامة توفير أدوات مساعدة للسباحة وأدوات الإنقاذ، مثل «الأطواق، مكعبات الطفو، اللوحات الخشبية، جهاز الطفو، المركب، عوامات، ساندات للذراعين والرجلين»، وتستخدم هذه الأدوات في الغطس تحت الماء، والقفز، والطفو، والحركات الدافعة والتنفس، إضافة إلى أدوات خاصة للمنقذ، وأيضاً لمن هو في محل الغرق، وهذه الأدوات هي «أسطوانة الأكسجين بالقناع، وفاتح للفم، وملقاط للسان، ومقص طبي، وحقن ومواد منشطة ومنبهة مثل الكورامين والكافين، والكحول والنشادر، وسرير وبطانيات، وصبغة يود، ومكروكروم، وقطن طبي، وحبل طويل وعصاه، وأطواق نجاة، وكراسٍ عالية خاصة بالمنقذين.</p>
<p>تدوير</p>
<p>كما شملت الاشتراطات الصحية للحفاظ على نظافة أحواض السباحة معالجة المياه بنظام التدوير، وتجهيز كل أحواض السباحة بنظام لتدوير المياه يحتوي على نظام للترشيح والتعقيم للحفاظ على جودة المياه، ويجب أن يتيح النظام تدوير كل مياه الحوض ومعالجتها كل 6 ساعات .</p>
<p> وشددت على توفير معدات ومواد التطهير، مثل تزويد أحواض السباحة بمعدات مناسبة لإضافة مواد التطهير والمواد الكيميائية المعتمدة، مع تجنب وضعها أو التعامل معها يدوياً، وقياس درجة حرارة الماء دورياً، بحيث لا تتعدى 43 درجة مئوية، وفحص عينات من مياه الحوض للتأكد من التوازن الكيميائي للمياه .</p>
<p>  كما شددت «البلديات والنقل» على نظافة أحواض السباحة، وهي خلو القاع والسطح وجوانب الحوض من الرواسب والتربة والشوائب، وأن يكون الماء في حوض السباحة نقياً خالياً من الشوائب بما يتيح الرؤية بالعين المجردة لعنصر اختبار قطره 10 سم .</p>

«البلديات والنقل» في أبوظبي لـ«البيان»:

5 اشتراطات لتجنب حوادث الغرق في أحواض السباحة

target842708527344853139.jpg

<p>تبدأ اليوم مرحلة مهمة في سباق أفضل زمن بالجولة الثالثة من بطولة العالم لزوارق «الفورمولا 1»، التي تستضيفها مدينة ماكون الفرنسية حتى غدٍ.</p>
<p>وتنطلق زوارق «الفيكتوري» وفريق أبوظبي، حامل لقب البطولة، وفريق الشارقة، ممثلين للإمارات، في رحلة تحدٍّ قوية من أجل المنافسة على الوصول للسرعات الأعلى في تصفيات الزمن.</p>
<p>ويختبر الثنائي بطلنا أحمد الفهيم، قائد زورق فيكتوري 3، وزميله بالفريق المتسابق السويدي أريك ستارك، قائد زورق فيكتوري 4، اليوم وللمرة الأولى، مياه نهر ساوني في الشرق الفرنسي، الذي يحتضن المنافسات في الكورس والمسار المعد لدوران الزوارق المشاركة، التي يصل عددها إلى 20 زورقاً تمثل 10 فرق.</p>
<p>ويدرك الفهيم وستارك أن المهمة في الجولة الثالثة لن تكون سهلة؛ إذ يمثل كورس ومسار السباق تحدياً كبيراً حيث يعد الأصعب والأقصر طولاً على الإطلاق بسبب ظروف المكان ومجرى نهر ساوني؛ حيث ستدور الزوارق حول كورس يبلغ طوله 1500 متر حول 4 عوامات حمراء مع انحناء ودوران حاد في العوامة الرابعة؛ ما يشكل تحدياً صعباً للمشاركين، ويجعل التعامل حذراً مع مشاركة 20 زورقاً منافساً.</p>
<p>ويتطلع الثنائي  الثنائي أحمد الفهيم، والسويدي أريك ستاركاليوم إلى تسجيل بداية موفقة والحصول على مكان مميز في تصفيات سباق الزمن، من أجل تسهيل المهمة في السباق الرئيس غدٍ.</p>
<p>حيث يسعى أريك ستارك، قائد زورق فيكتوري 4، إلى مواصلة تألقه اللافت في البطولة العالمية والمنافسة على اللقب العالمي؛ حيث يحتل المركز الثاني قبل سباق الغد برصيد 21 نقطة وبفارق نقطتين فقط عن المتصدر مواطنه جوناس اندرسون، قائد زورق السويد 14.</p>
<p>وعبّر أحمد السميطي، مدير إدارة فريق الفيكتوري، عن أمنياته للفهيم وستارك، والجهاز الفني للفريق بالتوفيق في أولى مراحل جائزة فرنسا الكبرى، مؤكداً أنهما في قمة الجاهزية لخوض التحدي الأوروبي.</p>
<p><strong>فرصة كبيرة</strong></p>
<p>ويمثل فريق أبوظبي، حامل اللقب، زورق «أبوظبي 1» بقيادة شون تورنتي، وزورق «أبوظبي 2» بقيادة ثاني القمزي، بينما تشارك أيضاً</p>
<p>زوارق فريق الشارقة، وزوارق فريق «الفيكتوري» في المنافسة، التي تشهد ظهور 20 زورقاً في هذه الجولة.</p>
<p>وأكد البطل الإماراتي ثاني القمزي، الذي يخوض الجولة بمعنويات عالية، أن الفرص كبيرة للتعويض والعودة بقوة للواجهة والمنافسة في البطولة، خاصة بعد فترة التدريبات التي قضاها الفريق في معسكره بإيطاليا قبل التوجه لجولة ماكون.</p>
<p>وأوضح حجم الصعوبات التي قد يواجهها مع رفيقه في الفريق شون تورنتي،وقال: أن طموحات المنافسين ستجعل المهمة غاية في الصعوبة في تصفيات أسرع زمن، وهدفي تحقيق  السرعة الأفضل لتيسير مهمة الفوز بلقب السباق والجولة، والبقاء في صلب المنافسة في الترتيب العام».    </p>

«زوارق الإمارات» تخوض تحدي «السرعة» بمونديال «فورمولا 1» في فرنسا

1002262_byn_01-07-2023_p17.jpg

تبدأ اليوم مرحلة مهمة في سباق أفضل زمن بالجولة الثالثة من بطولة العالم لزوارق «الفورمولا 1»، التي تستضيفها مدينة ماكون الفرنسية حتى غدٍ.

نتائج البحث عن: عوامات