<p class='article-text'><div data-empty="false">جون ثورنهيل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تكون بالونات الحفلات مصدر متعة كبيرة للأطفال، إلا أنها تمثل أخباراً سيئة للنوارس، التي تبتلع شظايا البالونات ما يتسبب في انسداد أمعائها ونفوقها، ووجدت دراسة أجريت على طيور بحرية نافقة أن «البالونات كانت أكثر أنواع المخلفات احتمالاً للتسبب في نفوق هذه الكائنات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن على الأقل أصبح هناك حل متاح حالياً. فقد طور باحثون في إمبريال كوليدج لندن، بتمويل جزئي من شركة لتنظيم الفعاليات، شكلاً أقل ضرراً وأكثر قابلية للتحلل الحيوي من اللاتكس، أو المادة التي يصنع منها المطاط. </div></p><p class='article-text'>وقد أسس الفريق الآن شركة ناشئة باسم «بيولون» لترخيص التكنولوجيا، ويقدر حجم السوق المحتمل لها بنحو 40 مليار دولار، بما في ذلك القفازات الطبية والملابس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول جوليانا كومينج، طالبة الدكتوراه التي قادت البحث: إن المادة الجديدة تتجنب عملية معالجة المطاط بالكبريت، والتي تستخدم حالياً لجعل المطاط الطبيعي قوياً وقابلاً للتمدد، لكنها تؤدي إلى تسرب مواد كيميائية سامة وتوضح: «إنها نسخة معدلة من اللاتكس الطبيعي الممزوج ببوليمر قابل للتحلل الحيوي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون الطيور البحرية، على وجه الخصوص، ممتنة لهذا الابتكار، لكن هذا النوع من تحويل المعرفة المتخصصة إلى منتجات تجارية يجسد أيضاً اتجاهاً إيجابياً أوسع بكثير: فربما لم يسبق أن أتيحت لنا فرصة أفضل لحل التحديات المادية التي يواجهها العالم.</div></p><p class='article-text'>إذ تعمل براعة الإنسان، والتكنولوجيا الذكية، والمرونة التي تتمتع بها المؤسسات الأكاديمية، وتوافر التمويل الاستثماري، على توسيع نطاق المشكلات التي يمكن حلها بدرجة كبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد فريق «بيولون» على الرؤية البشرية لتحسين منتج موجود بالفعل. لكن الانتشار المتزايد للذكاء الاصطناعي قد يفتح طرقاً جديدة لتطوير مواد جديدة تماماً.</div></p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تعمل شركة «كاسب إيه آي» الناشئة، التي تحاول إنشاء «محرك بحث» لعلوم المواد، مع شركة «كيميرا» الفنلندية للكيماويات لمعالجة ما يسمى «المواد الكيميائية الأبدية»، المستخدمة في المقالي غير اللاصقة ومواد تغليف الأغذية.</p><p class='article-text'>وباستخدام الذكاء الاصطناعي، استكشفت الشركة 300 تريليون بنية مادية محتملة، واختارت منها 20 مرشحاً ذا أولوية، يجري اختبارها حالياً، وإذا تمكنت الشركات فعلاً من تطوير مواد جديدة تتمتع بخصائص مفيدة لم تكن معروفة من قبل، فقد يؤدي ذلك إلى تسريع تطوير أشباه موصلات أكثر كفاءة، وأنظمة لتخزين الكربون، ومفاعلات للاندماج النووي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماكس ويلينج، المؤسس المشارك لشركة «كاسب إيه آي»، في مقابلة حديثة مع «فايننشال تايمز»: «قد يغير هذا العالم بالكامل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وادي السيليكون، الذي يميل إلى الاستئثار بالحديث عن الابتكار، أعطى تاريخياً الأولوية لاهتمامات مختلفة، مع تركيز أكبر على البرمجيات والبيانات من المواد والأشياء المادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما تقول النكتة القديمة، فإن وادي السيليكون مهيأ لحل المشكلات اليومية للرجال المهووسين بالتكنولوجيا في العشرينيات من أعمارهم، لأنهم هم الذين يديرون المكان. </div></p><p class='article-text'>ومن هنا جاءت شركات مثل «أوبر» و«إير بي إن بي» و«واتساب» و«دور داش». وليس من المستغرب، بالتالي، أن تكون البرمجة محور هوس مختبرات أبحاث الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، يبدو أن مستثمري رأس المال الجريء يضيقون نطاق اهتماماتهم بشكل حاد، ويضعون رهانات أكبر بكثير على حفنة من الشركات الناشئة العملاقة في الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي النصف الأول من هذا العام، استحوذت «أنثروبيك» و«أوبن إيه آي» على 53% من إجمالي 407 مليارات دولار استثمرها رأس المال الجريء في الشركات الناشئة للذكاء الاصطناعي على مستوى العالم، وفقاً لـ«بيتش بوك». ويمثل ذلك مستوى غير مسبوق من التركز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بل إن تيم أورايلي، رائد الأعمال والمستثمر المخضرم، ذهب إلى حد وصف وادي السيليكون بأنه «معاد للرأسمالية»، فمستثمرو رأس المال الجريء يضخون قدراً هائلاً من رأس المال في الشركات التي يختارونها، بحيث يصبحون، عملياً، هم من يحددون الفائزين ويقضون على المنافسة، ما يخنق البدائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، ركزت مختبرات الذكاء الاصطناعي الكبرى تلك في الغالب على بناء نماذج أقوى للذكاء الاصطناعي التوليدي، وتحسين البرمجيات وأتمتة العمليات. لكن بعض قادة القطاع، الذين يتحدثون بإسهاب عن خلق عالم من الوفرة الهائلة وعلاج جميع الأمراض، يقرون بأن عليهم الآن تحقيق فوائد مادية ملموسة من الذكاء الاصطناعي إذا أرادوا كسب تأييد جمهور يزداد عداءً لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا الغرض، تستثمر «أنثروبيك» الآن بكثافة في «كلود ساينس»، فيما أنشأت «جوجل ديب مايند» شركة «إيزومورفيك لابس» التابعة لها للتركيز على اكتشاف الأدوية. وكتب داريو أمودي، الرئيس التنفيذي لشركة «أنثروبيك»، على منصة «إكس»: «لم نحقق بعد الوعود الكبيرة التي قطعناها بتحقيق منفعة للعالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، قد تكون الصين سبقت الولايات المتحدة بخطوة من خلال تركيزها بدرجة أكبر على التطبيقات المادية للذكاء الاصطناعي. ففي حين لا تزال صناعة الذكاء الاصطناعي الأمريكية أشبه برهان ضخم على إمكانية تحقيق ذكاء فائق للآلة، تعمل الشركات الصينية على تطبيق التكنولوجيا في نطاق واسع من الصناعات.</div></p><p class='article-text'>وعلى رأسها التصنيع والطاقة والنقل. ووفقاً لدراسة حديثة أجراها مركز «راند» للأبحاث، يركز 61% من شركات تطوير الذكاء الاصطناعي في الولايات المتحدة حصراً على البرمجيات، مقابل 26% فقط في الصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فنحن جميعاً لا نزال نعيش في عالم مادي. والآن لدينا فرصة لإعادة ابتكاره وتحسينه جذرياً. وعلى الذكاء الاصطناعي أن يصبح أكثر تقارباً من العالم المادي.</div></p>

تحية إلى التكنولوجيا النافعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو رائحة المطاط المحترق داخل السيارة أو حولها أمرا بسيطا، خصوصا إذا اختفت بعد دقائق، لكنها قد تكون في بعض الحالات علامة مبكرة على مشكلة ميكانيكية أو كهربائية خطيرة. لذلك، عند ظهورها، الأفضل التوقف في مكان آمن ومحاولة تحديد مصدرها بدل مواصلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><b>سير المحرك والبكرات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأسباب المحتملة لهذه الرائحة سير المحرك والبكرات. فإذا كان السير مرتخيا أو مشدودا أكثر من اللازم، فقد يحدث احتكاك وارتفاع في الحرارة ينتج عنهما رائحة احتراق. كما يمكن أن تكون إحدى البكرات أو شداد السير عالقة أو تعاني تلفًا في المحامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نظام العادم </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يأتي مصدر الرائحة من نظام العادم والمحول الحفاز، خصوصا عند وجود وقود غير محترق بكميات زائدة أو مشكلة في المحول نفسه. وفي بعض الحالات قد تشبه الرائحة البلاستيك المحترق أو البيض الفاسد. وإذا وصلت روائح العادم إلى داخل المقصورة، فالأمر أكثر خطورة، لأن استنشاق غازات العادم يمكن أن يكون ضارًا للغاية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفرامل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرامل أيضا من المصادر المحتملة. فقد تنتج الرائحة عن فرامل يد غير مضبوطة، أو كاليبر عالق، أو تآكل الفحمات، أو تراكم غبار الفرامل. أما ارتفاع حرارة الفرامل أو تسرب سائل الفرامل، فيحتاج إلى معالجة عاجلة.</div></p><p class='article-text'><b>تسريب الزيت</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحيان أخرى، ما يبدو كرائحة مطاط محترق قد يكون في الحقيقة زيتا يتسرب إلى أجزاء ساخنة من المحرك. كما يمكن لتسرب سائل التبريد أن ينتج رائحة حلوة مميزة، خصوصا إذا وصل السائل إلى أجزاء ساخنة من نظام العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشكلة كهربائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السبب الأكثر إثارة للقلق هو وجود مشكلة كهربائية. فالأسلاك التي تحمل تيارا زائدا أو التي تعرض عازلها للتلف قد تسخن وتذيب العازل البلاستيكي، ما يؤدي إلى رائحة احتراق، وفي حالات خطيرة قد يتطور الأمر إلى حريق، وفقا لموقع «SlashGear⁠ ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا ظهرت رائحة المطاط المحترق أثناء القيادة، توقف في مكان آمن ولا تواصل السير ، خصوصا إذا صاحبها دخان، ارتفاع في حرارة المحرك، أو ظهور علامات غير طبيعية أخرى. وإذا لم يكن مصدر المشكلة واضحا، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني مختص بدل محاولة تشخيص عطل خطير أثناء الطريق.</div></p>

لا تتجاهل هذه الرائحة في سيارتك.. عليك التوقف فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت في ليلة واحدة وسط ظلام المحيط الأطلسي، حاملة على متنها طنين من الذهب وعشرات الأطنان من المواد الاستراتيجية التي كانت اليابان تعوّل عليها لمواصلة حربها إلى جانب ألمانيا . وبعد أكثر من 50 عاماً من الغموض، تمكن الباحثون  من تحديد مكان الغواصة اليابانية I-52، في واحدة من أكثر قصص الحرب العالمية الثانية إثارة، حيث امتزجت عمليات الاستخبارات العسكرية، وفك الشفرات، والتكنولوجيا الحديثة، لكشف لغز ظل عصيًا لعقود. ورغم العثور على الحطام، فإن السؤال الذي لا يزال يثير الفضول حتى اليوم هو: هل ما زالت سبائك الذهب الثمينة راقدة داخل هيكل الغواصة في أعماق المحيط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قصة الغواصة (I-52) </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في صيف عام 1944، اختفت الغواصة اليابانية (I-52) في أعماق المحيط الأطلسي خلال مهمة سرية، لتتحول إلى أحد أكثر ألغاز الحرب العالمية الثانية غموضًا. وعلى مدى عقود، ظل الموقع الدقيق لغرقها مجهولًا، رغم التقارير العسكرية والسجلات البحرية والعديد من المحاولات لكشف مصيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الغواصة تحمل طاقمها العسكري فحسب، بل كانت تنقل شحنة استراتيجية بالغة الأهمية، جعلتها واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية اليابانية خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت حمولتها سبائك من الذهب كانت في طريقها إلى ألمانيا، إلى جانب معادن ومواد خام استراتيجية وإمدادات طبية، في مهمة جسدت حجم التعاون بين اليابان وألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب. واستغرق كشف مصير الغواصة أكثر من نصف قرن، بعدما تطلب الأمر تطورا كبيرا في تقنيات استكشاف أعماق البحار، إلى جانب سنوات من البحث في الوثائق والسجلات التاريخية، قبل العثور أخيرًا على حطامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمكن المستكشفون من الوصول إلى موقع الحطام عام 1995، فوجئوا بأن أجزاءً كبيرة من الغواصة ما زالت بحالة جيدة رغم استقرارها على عمق يقارب ثلاثة أميال تحت سطح البحر. وقد حافظ هيكلها على ملامحه إلى حد كبير، ليكشف فصلًا استثنائيًا من تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب ما ذكرته صحيفة "نيويورك تايمز"، لم تكن الغواصة "I-52" مجرد قطعة عسكرية عادية، بل كانت تمثل شريانًا حيويًا يربط اليابان بألمانيا في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما أصبحت خطوط الملاحة التقليدية شبه مستحيلة بسبب الهيمنة البحرية للحلفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أغلى رحلة بحرية لليابان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول عام 1944، كانت السفن التجارية اليابانية تواجه خطرا كبيرا بمجرد مغادرتها الموانئ، بعدما فرضت قوات الحلفاء سيطرة شبه كاملة على المحيطات. ولم يعد أمام طوكيو سوى الاعتماد على الغواصات بعيدة المدى لنقل الشحنات الصغيرة مرتفعة القيمة إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغواصة "I-52"من أبرز هذه الغواصات. فقد صُممت أساسا كغواصة نقل استراتيجية، وليس كغواصة هجومية، لتكون قادرة على قطع آلاف الأميال وهي تحمل مواد يصعب الاستغناء عنها في الصناعات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الغواصة من اليابان، قبل أن تتوقف في سنغافورة لاستكمال شحنتها، والتي ضمت القصدير والتنغستن والموليبدينوم، إضافة إلى المطاط الطبيعي والكينين والأفيون المخصص للاستخدامات الطبية والعسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أكثر ما أثار الاهتمام كان الحمولة السرية الموجودة داخلها، والمتمثلة في نحو طنين من الذهب موزعة على 146 سبيكة، كانت اليابان تعتزم استخدامها لدفع ثمن التكنولوجيا الألمانية المتقدمة، والمعدات الصناعية التي أصبحت عاجزة عن إنتاجها محليًا مع استمرار الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، اعتبرت "I-52" واحدة من أكثر الغواصات قيمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية، إذ لم تكن تحمل أسلحة فقط، بل كانت تحمل مستقبل التعاون العسكري بين طوكيو وبرلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الشفرات التي كشفت المهمة السرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السرية الكبيرة التي أحاطت بالرحلة، فإن الحلفاء كانوا يعرفون الكثير عنها قبل وصول الغواصة إلى المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد تمكن خبراء فك الشفرات البريطانيون والأمريكيون من اعتراض وفك رسائل بحرية يابانية وألمانية شديدة السرية، كشفت موعد ومكان اللقاء المرتقب بين الغواصة اليابانية "I-52" والغواصة الألمانية "U-530" في وسط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر المعلومات على موقع اللقاء فقط، بل تضمنت تفاصيل عن طبيعة الحمولة التي تنقلها الغواصة، وهو ما منح البحرية الأمريكية فرصة نادرة لتنفيذ عملية اعتراض دقيقة بدلًا من البحث العشوائي في المحيط الشاسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمادا على هذه المعلومات، أرسلت البحرية الأمريكية مجموعة مطاردة يقودها حاملة الطائرات المرافقة "USS Bogue"، استعدادًا لاعتراض الغواصة في اللحظة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الليلة التي انتهت فيها الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مساء 23 يونيو 1944، صعدت "I-52" إلى سطح الماء لإجراء عملية التقاء مع الغواصة الألمانية "U-530"، بهدف تبادل الإمدادات والمعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما إن انتهت العملية حتى وصلت طائرات أمريكية من طراز "TBM Avenger" إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد الملازم جيسي تايلور الهجوم الأول مستخدمًا قنابل الأعماق، قبل أن يشن هجومًا ثانيًا بواسطة طوربيد صوتي من طراز "Mark 24"، الذي كان يُعد من أكثر الأسلحة تطورًا في ذلك الوقت، إذ يستطيع تتبع صوت مراوح الغواصات تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت أجهزة السونار لاحقا أصوات غوص الغواصة، أعقبها انفجار قوي وأصوات تحطم في الأعماق، في إشارة إلى تعرضها لضربة قاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف الهجوم عند هذا الحد، إذ شاركت طائرة أمريكية ثانية في قصف المنطقة بعد رصد تحركات إضافية تحت سطح البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، عثرت السفن الأمريكية على كميات كبيرة من المطاط وحطام متناثر يطفو فوق سطح الماء، وهو ما أكد نجاح العملية وغرق الغواصة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الغواصة الألمانية U-530 فقد تمكنت من الفرار دون أن يتم رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المعهد البحري الأمريكي، لقي جميع أفراد طاقم I-52، وعددهم 109 بحارة، مصرعهم في الهجوم، لتنتهي واحدة من أكثر المهمات البحرية سرية في الحرب العالمية الثانية، بينما يختفي معها كنز ضخم في أعماق الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نصف قرن من الغموض.. كيف عُثر على الغواصة المفقودة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اقتناع البحرية الأمريكية بأنها نجحت في إغراق الغواصة، فإن مكان غرقها ظل مجهولًا لعقود طويلة. فقد وقع الهجوم ليلًا وسط ظروف جوية سيئة، وفي منطقة نائية من المحيط الأطلسي، كما أن أطقم الطائرات اعتمدت على وسائل ملاحة كانت محدودة الدقة مقارنة بالتقنيات الحديثة، بينما واصلت الغواصة التحرك لبعض الوقت بعد إصابتها، وهو ما جعل الإحداثيات التي سُجلت آنذاك غير دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب تلك الأخطاء، ظلت فرق البحث تعتمد لعقود على موقع خاطئ، دون أن تعثر على أي أثر للغواصة، لتبقى "I-52" واحدة من أكبر الألغاز البحرية في الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التحول الحقيقي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، عندما قرر الباحث الأمريكي بول تيدويل إعادة فتح الملف من جديد، لكنه لم يعتمد على التقارير المنشورة أو الروايات المتداولة، بل اتجه إلى الأرشيفات العسكرية في عدة دول، وجمع سجلات العمليات وتقارير الهجوم الأصلية والمراسلات العسكرية ومذكرات زمن الحرب، ثم قارن بينها في محاولة لإعادة رسم الساعات الأخيرة من رحلة الغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تلك الوثائق أن كثيرا من التفاصيل التي اعتمد عليها الباحثون سابقًا لم تكن دقيقة، وأن موقع الغرق الحقيقي قد يكون مختلفًا عن الإحداثيات الرسمية التي ظلت معتمدة لعشرات السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية حديثة تقود إلى الحقيقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكتف فريق تيدويل بالوثائق التاريخية، بل استعان أيضًا بنظام متطور لإعادة بناء الملاحة يعرف باسم "RENAV"، وهو نظام صُمم في الأصل لتحليل تحركات الغواصات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدخل الباحثون إلى النظام عشرات البيانات، من بينها اتجاهات الرياح، والتيارات البحرية، وسرعة السفن، وتغيرات المسار، والظروف الجوية، بالإضافة إلى سجلات المواقع التي سجلتها السفن والطائرات الأمريكية المشاركة في عملية الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تحليل جميع هذه البيانات، توصل الفريق إلى نتيجة مفاجئة، إذ تبين أن موقع الغرق المحتمل يبتعد بأكثر من عشرة أميال عن الإحداثيات التي اعتمدتها البحرية الأمريكية منذ الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت تلك النتيجة الأساس الذي انطلقت منه رحلة استكشافية جديدة إلى أعماق المحيط الأطلسي عام 1995، في محاولة لوضع حد للغز استمر أكثر من خمسين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العثور على الحطام أخيرا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن المهمة سهلة، إذ أمضى الفريق أسابيع في مسح قاع المحيط باستخدام أجهزة السونار دون العثور على أي دليل، بينما بدأت احتياطيات الوقود في التناقص، وازدادت الشكوك حول إمكانية نجاح المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في الثاني من مايو 1995، وقبل انتهاء الرحلة بفترة قصيرة، التقط جهاز السونار جسمًا كبيرًا مستقرًا في قاع المحيط بالقرب من الموقع الجديد الذي حدده الباحثون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إجراء مسح أكثر دقة، ظهرت معالم حقل واسع من الحطام، قبل أن تكشف الصور عن غواصة كبيرة تستقر في وضع شبه مستقيم على عمق يزيد على 17 ألف قدم تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرسلت البعثة كاميرات يتم التحكم بها عن بعد لتوثيق الموقع، لتظهر تفاصيل الجزء الخلفي من الغواصة، والتي تطابقت تمامًا مع التصميم المعروف لغواصات النقل اليابانية من الفئة C3، وهو ما أكد بشكل قاطع أن الحطام يعود إلى الغواصة I-52.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الذهب الذي لم يخرج إلى النور</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما أثار دهشة الباحثين أن الغواصة لم تتحطم بالكامل كما كان متوقعا، بل بدا أن هيكلها غرق تدريجيا بعد إصابته بالطوربيد، الأمر الذي سمح ببقاء أجزاء كبيرة منه سليمة رغم الضغط الهائل في تلك الأعماق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رجحت الدراسات أن القسم الأمامي من الغواصة، حيث كانت سبائك الذهب مخزنة، لم يتعرض لدمار كبير، ما عزز الاعتقاد بأن الحمولة الثمينة ربما لا تزال داخلها حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البعثة تمكنت من انتشال بعض القطع الصغيرة من الحطام لإثبات حقوق الإنقاذ، فإنها لم تحاول استخراج الذهب، بسبب التعقيدات التقنية الهائلة، فضلًا عن الكلفة الباهظة لأي عملية انتشال على هذا العمق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، ينظر إلى الغواصة باعتبارها مقبرة حرب، إذ لا تزال تضم رفات 109 بحارة يابانيين لقوا حتفهم أثناء المهمة، وهو ما يجعل أي محاولة مستقبلية لاستخراج محتوياتها محل جدل قانوني وأخلاقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لغز لم يُغلق بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثمانين عاما على غرقها، ما زالت "I-52" تثير اهتمام المؤرخين وعلماء البحار وهواة البحث عن الكنوز، ليس فقط بسبب الذهب الذي يعتقد أنه لا يزال بداخلها، بل لأنها تمثل واحدة من أبرز القصص التي أثبتت كيف يمكن أن يقود فك الشفرات العسكرية، والبحث في الوثائق التاريخية، والتكنولوجيا الحديثة إلى حل لغز استعصى على أجيال كاملة.</div></p>

كنز الحرب المفقود.. كيف ابتلع الأطلسي أغلى غواصة يابانية؟

<p class='article-text'>يُعد الحفاظ على سلامة السيارة وكفاءتها التشغيلية مسؤولية مستمرة لا تقتصر على إجراء الصيانات الدورية للمحرك أو الفحص الروتيني للسوائل، بل تمتد لتشمل مكونات أساسية قد يغفل عنها كثير من السائقين، وفي مقدمتها الإطارات، فهي العنصر الوحيد الذي يربط السيارة بالطريق بشكل مباشر، ما يجعلها عرضة للتآكل المستمر ويضعها في قلب معادلة السلامة والأداء.</p><p class='article-text'>وعند حلول موعد استبدال الإطارات، يجد كثير من السائقين أنفسهم أمام خيارات متعددة ومعايير فنية معقدة نسبياً، لا تقتصر على السعر فحسب، بل تشمل مقاس الإطار، وتصنيف السرعة، ومؤشر الحمولة، إضافة إلى ملاءمته لطبيعة الاستخدام.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذه التعقيدات، يقع عدد كبير من المستهلكين في أخطاء شائعة قد تؤثر سلباً على الأداء أو السلامة، أو تؤدي إلى تكاليف إضافية على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز ستة أخطاء شائعة ينبغي تجنبها عند شراء الإطارات:</p><p class='article-text'>أولاً: التركيز على السعر فقط</p><p class='article-text'>يميل بعض السائقين إلى اختيار الإطارات الأرخص سعراً بهدف تقليل النفقات، إلا أن هذا القرار قد يكون مكلفاً على المدى البعيد، فالإطارات منخفضة التكلفة غالباً ما ترتبط بجودة أقل وعمر افتراضي أقصر، ما يعني الحاجة إلى استبدالها بشكل متكرر.</p><p class='article-text'>كما أن شراء الإطارات المستعملة يحمل مخاطر إضافية بسبب غياب الضمان وعدم وضوح تاريخ الاستخدام أو مستوى التآكل.</p><p class='article-text'>ثانياً: تجاهل توصيات الشركة المصنعة</p><p class='article-text'>تحدد الشركات المصنعة للسيارات مواصفات دقيقة للإطارات المناسبة لكل طراز، تشمل المقاس ومؤشر الحمولة وتصنيف السرعة، وغالباً ما تُدرج هذه المعلومات على ملصق داخل باب السائق أو في دليل المالك.</p><p class='article-text'>استخدام مقاسات غير مناسبة قد يؤدي إلى زيادة الضغط على نظام المكابح، وارتفاع استهلاك الوقود، وتشويه قراءة عداد السرعة، فضلاً عن تقليل مستوى السلامة نتيجة الإخلال بتوازن الأداء.</p><p class='article-text'>كما أن اختيار إطار لا يتوافق مع مؤشر الحمولة قد يؤدي إلى فقدان الاستقرار وتسارع التآكل، بل واحتمال تلف الإطار أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ثالثاً: إهمال طبيعة القيادة وظروف الطريق</p><p class='article-text'>تختلف احتياجات الإطارات باختلاف أسلوب القيادة والبيئة التشغيلية، فالسائقون الذين يعتمدون على القيادة داخل المدن يختلفون عن أولئك الذين يسلكون الطرق السريعة أو المناطق الجبلية أو الوعرة.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، تتطلب القيادة في الطرق غير المعبدة استخدام إطارات متعددة التضاريس (All-Terrain)، نظراً لقدرتها الأعلى على التحمل مقارنة بالإطارات العادية التي قد تتعرض للتلف أو الثقب بسهولة في مثل هذه الظروف.</p><p class='article-text'>رابعاً: تجاهل عمر الإطار وتاريخ تصنيعه</p><p class='article-text'>قد يبدو الإطار بحالة جيدة من الخارج، إلا أن خصائصه الداخلية قد تتدهور مع مرور الوقت نتيجة تصلب المطاط وفقدان مرونته.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بعدم استخدام الإطارات التي يتجاوز عمرها خمس إلى ست سنوات، حتى في حال عدم ظهور علامات تلف واضحة.</p><p class='article-text'>ويمكن التحقق من تاريخ التصنيع عبر رمز وزارة النقل الأميركية (DOT) الموجود على جانب الإطار، حيث تشير آخر أربعة أرقام إلى أسبوع وسنة الإنتاج.</p><p class='article-text'>خامساً: إهمال الضمان</p><p class='article-text'>يتجاهل كثير من المشترين أهمية الضمان عند شراء الإطارات، رغم أنه قد يوفر حماية مالية مهمة في حالات متعددة، مثل عيوب التصنيع أو الأضرار الناتجة عن ظروف الطريق.</p><p class='article-text'>سادساً: شراء عدد غير مناسب من الإطارات</p><p class='article-text'>يلجأ بعض السائقين إلى استبدال إطار واحد فقط عند تعرضه للتلف، في حين يفضل آخرون استبدال المجموعة بالكامل، والحقيقة أن القرار يعتمد على حالة الإطارات المتبقية ونسبة التآكل فيها.</p><p class='article-text'>ففي السيارات ذات الدفع الأمامي، تتآكل الإطارات الأمامية بوتيرة أسرع، ما قد يجعل استبدال إطارين فقط خياراً مناسباً في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الاعتماد على قياس عمق النقشة (Tread Depth) يظل الطريقة الأدق لتحديد الحاجة الفعلية للاستبدال، إذ يُوصى بتغيير الإطارات التي تتجاوز حدود التآكل الآمن، مع الاحتفاظ بالإطار الأفضل كاحتياطي عند الحاجة.</p><p class='article-text'>لا يقتصر اختيار الإطارات على الجانب السعري أو المظهر الخارجي، بل هو قرار يرتبط بشكل مباشر بالسلامة والأداء على الطريق، وبالتالي، فإن تجنب هذه الأخطاء الشائعة يسهم في إطالة عمر الإطارات وتحسين كفاءة القيادة وتقليل المخاطر المحتملة.</p>

كارثة على الطريق.. 6 أخطاء يرتكبها السائقون عند شراء الإطارات

<p class='article-text'>كشف مصدر دفاعي ​أوكراني أن كييف ستسعى للحصول على تمويل ‌عسكري ​إضافي بقيمة 20 مليار دولار من حلفائها خلال اجتماع يعقد الأسبوع المقبل، بهدف ترسيخ ما تراها نقطة تميزها على روسيا في الوقت الحالي على أرض المعركة.</p><p class='article-text'>وسيقدم الطلب ⁠يوم الخميس خلال اجتماع مجموعة الاتصال المعنية بالدفاع عن أوكرانيا، وهي تحالف يضم أكثر من 50 دولة، ويعرف أيضاً ‌باسم مجموعة رامشتاين، التي ينسق من خلالها الحلفاء تقديم المساعدات المالية والعسكرية لكييف.</p><p class='article-text'>وقال المصدر: «لدينا ‌ما يتراوح بين ستة وتسعة أشهر في ساحة المعركة، وهو ما يتطلب ‌تسريعاً عاجلاً للتمويل».</p><p class='article-text'>ويتزامن ذلك، مع تباطؤ ‌وتيرة تقدم القوات الروسية في ساحة المعركة، ‌بعد أن ​ألحقت غارات أوكرانية بطائرات ⁠مسيّرة ضرراً بإمداداتها وخدماتها اللوجيستية على خط المواجهة. وفي الوقت نفسه، تلحق ضربات ​الطائرات ⁠المسيّرة ⁠الأوكرانية بعيدة المدى أضراراً بقطاع الطاقة الروسي.</p><p class='article-text'>وذكرت ‌هيئة ​الأركان العامة الأوكرانية، أمس، أن الجيش الأوكراني ⁠شن هجوماً على مصفاتين لتكرير ‌النفط في منطقة تتارستان ‌الروسية خلال الليل. وأكدت ‌في ‌بيان أن ‌حريقاً ​اندلع ⁠في كلتا المصفاتين.</p><p class='article-text'>وأضافت أنها ​استهدفت ⁠أيضاً مصنعاً ⁠في منطقة ⁠سامارا متخصصاً في إنتاج المطاط الصناعي، الذي يستخدم في ‌صناعة الوقود الصلب ​المخصص للصواريخ. </p>

أوكرانيا تسعى لتمويل عسكري بـ 20 مليار دولار لمواجهة روسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتطلع الأوكرانيون لاقتناص دعم عسكري من الحلفاء الأوروبيين بما قيمته 20 مليار دولار، في ظل تطورات على الأرض على أكثر من جبهة قتال، أبرزها شبه جزيرة القرم وتتارستان وبريانسك. </div></p><p class='article-text'>وقد اتهمت أوكرانيا الروس بتجنيد فتيات مراهقات لقتل أفراد من ​الجيش.</p><p class='article-text'>وقال مصدر دفاعي ​أوكراني إن كييف ستسعى للحصول على تمويل عسكري ​إضافي بقيمة 20 مليار دولار من حلفائها خلال اجتماع يعقد الأسبوع المقبل بهدف ترسيخ ما تراه نقطة تميزها على روسيا في الوقت الحالي على أرض المعركة.</p><p class='article-text'>وسيقدم الطلب، الخميس المقبل، خلال اجتماع مجموعة الاتصال المعنية بالدفاع عن أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وأضاف المصدر: «لدينا ما يراوح من ستة إلى تسعة أشهر في ساحة المعركة، وهو ما يتطلب تسريعاً عاجلاً للتمويل».</p><p class='article-text'>وأوضح المصدر أن بعض الحلفاء سيطلب منهم المساهمة بمبلغ يراوح بين اثنين وستة مليارات دولار للوصول ​إلى الهدف البالغ 20 مليار دولار، إما في شكل مساعدات أو قرض. وكانت صحيفة بوليتيكو أول من نشر عن هذا الطلب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، اتهم إيفان فيجيفسكي، رئيس شرطة أوكرانيا، ​روسيا بتجنيد فتيات أوكرانيات في سن المراهقة لقتل أفراد من ​الجيش الأوكراني، وذلك عقب اعتقال فتاة تبلغ من العمر 17 عاماً يشتبه في محاولتها قتل جندي بناء على تعليمات من عميل روسي. </div></p><p class='article-text'>وفي مقابلة نشرها موقع سينزور دوت نت، قال فيجيفسكي إن هناك ست حالات ⁠قتل بمقابل مادي تم ترتيبها هذا العام عبر تطبيق المراسلة تليغرام، وجرى إحباط إحداها، مضيفاً: «نتحدث عن جرائم قتل مخططة نظمتها أجهزة تابعة للدولة المعتدية ونفذها مواطنون أوكرانيون».</p><p class='article-text'>وأوضح فيجيفسكي أن عملاء متخصصين ‌في الاستقطاب والتجنيد التقوا بشابات عبر منصات المراسلة، ووعدوهن بالمال السهل ونسقوا تحركاتهن عن ​بعد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفون سبيرجون ‌المتحدث باسم تليغرام، ​في تعليق عبر البريد الإلكتروني، إن ⁠محاولات تجنيد أشخاص للقيام بأعمال تخريبية على تليغرام يتم اكتشافها وإزالتها بشكل روتيني، مضيفاً: «تليغرام منصة للتواصل السلمي والخصوصية، وليست ​للحرب».</div></p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، أسفرت ضربات أوكرانية عن سقوط قتيلين وجريحين في منطقة بريانسك الروسية المحاذية لأوكرانيا، على ما أفادت السلطات المحلية. </div></p><p class='article-text'>وكتب حاكم منطقة بريانسك بالوكالة إيغور كوفالشوك على تليغرام: «قُتل مدنيان وأصيب شخصان بجروح جراء قصف مدفعي في سوزمكا»، كما أسفرت ضربة بمسيرة روسية عن مقتل امرأة وإصابة أخرى في منطقة سومي الحدودية في شمال شرق أوكرانيا، وفق ما أفاد مسؤولون عسكريون محليون.</p><p class='article-text'>وقال رئيس الإدارة العسكرية الإقليمية أوليغ غريغوروف عبر تليغرام: «للأسف، أسفر الهجوم عن مقتل امرأة تبلغ 44 عاماً وإصابة امرأة أخرى عمرها 33 عاماً بجروح خطرة، ويقدم الأطباء الرعاية الطبية اللازمة لها».</p><p class='article-text'>وأضاف أن الضربة ألحقت أيضاً أضراراً جسيمة بمبنى غير سكني من ثلاثة طوابق. كذلك أصيب ثلاثة أشخاص بجروح في منطقة ميكولاييف بجنوب أوكرانيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت قناة كريمسكي فيتر الموالية لأوكرانيا، أمس، بأن المسيرات الأوكرانية أصابت عدة أهداف في شبه جزيرة القرم، ما تسبب في حريق كبير في محطة طاقة قرب سيمفيروبول.</div></p><p class='article-text'>وأضافت القناة أنه تم رصد إطلاق قذائف مضادة للطائرات في قاعدة ساكي الجوية الروسية، في حين سُمع دوي انفجارات في أرجاء أخرى من شبه الجزيرة، ولم تعلق الإدارة الروسية على الهجمات.</p><h2>هجوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ذكرت هيئة ​الأركان العامة الأوكرانية، أمس، أن الجيش الأوكراني ⁠شن هجوماً على مصفاتين لتكرير النفط في منطقة تتارستان الروسية خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وأكدت في بيان، أن حريقاً ​اندلع ⁠في كلتا المصفاتين. وأضافت أنها ​استهدفت ⁠أيضاً مصنعاً ⁠في منطقة ⁠سامارا متخصصاً في إنتاج المطاط الصناعي، الذي يستخدم في صناعة الوقود الصلب ​المخصص للصواريخ.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة ​إنترفاكس الروسية للأنباء، عن سلطات بمنطقة ⁠لينينغراد، أن ثلاثة أشخاص لقوا حتفهم وأصيب خمسة آخرون، أمس الجمعة، في حادث وقع خلال ​اختبار للمعدات بمجمع للغاز ​في ⁠بلدة ​كينجيسيب ⁠في المنطقة الروسية.</p><h2>تحذير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، حذر سلاح الجو الأوكراني، أمس، السكان من هجوم جديد محتمل بصاروخ باليستي روسي من طراز أوريشنيك، وهو سلاح مدمر قادر على حمل عدة رؤوس حربية، وقد استخدمته موسكو ضد أوكرانيا ثلاث مرات من قبل. </div></p><p class='article-text'>وكتب سلاح الجو عبر وسائل التواصل الاجتماعي، أن هناك احتمالاً مرتفعاً لإطلاق صاروخ مشابه في غضون الـ24 ساعة المقبلة من موقع اختبار الصواريخ الروسي بمنطقة أستراخان كابوستين يار.</p><p class='article-text'>وشدد على ضرورة التعامل بجدية مع التحذيرات من غارة جوية.</p>

اشتداد قصف المسيّرات على جبهات عدة.. وكييف تتهم الروس بتجنيد فتيات مراهقات لقتل جنود

أوكرانيا تتطلع إلى 20 مليار دولار دعماً من الحلفاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يوجد أكثر من حبات الرمال في الكرة الأرضية، لكنّ هناك رمالاً تعرف باسم «الذهب الأبيض»، فهي بيضاء اللون بالفعل، ولكنها تختلف عن الرمال العادية التي تدخل ضمن مواد البناء، وتعد من الثروات القيمة في البلاد التي توجد فيها.. إنها «رمال السيليكا» أو «الكوارتز النقي» وهي المادة الخام الرئيسية في صناعة السيليكون، وتدخل أيضاً في الصناعات التكنولوجية الدقيقة، وصناعات أخرى لا غنى عنها.</div></p><h2>رمال الكوارتز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُستخرج رمال السيليكا عبر صهر الرمال البيضاء (التي تتكون بشكل أساس من ثاني أكسيد السيليكون) في أفران عالية الحرارة مع مصادر للكربون لاستخلاص عنصر السيليكون. لكن يُشترط أن تتجاوز درجة نقاء الرمال البيضاء المطلوبة للصهر 99% من السيليكا.</div></p><p class='article-text'>كما يجب أن تكون خالية من الشوائب، لا سيما أكسيد الحديد. ومن أبرز استخدامات السيليكون المستخرج الرقائق الإلكترونية، وأشباه الموصلات، والدوائر المتكاملة، ورقائق الحواسيب والهواتف الذكية.</p><p class='article-text'>كما يستخدم في صناعة ألواح الطاقة الشمسية، حيث يُعتمد عليه عنصراً أساساً في تصنيع الخلايا الكهروضوئية لتوليد الكهرباء. وكذلك في المركبات الكيميائية، وأهمها السيليكون المطاطي، وفي إنتاج المواد المانعة للتسرب، ومواد التشحيم، والمطاط الصناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرف رمال السيليكا باسم «رمال الكوارتز» وهي صخور رملية بيضاء نقية، وتتكون بشكل رئيس من حبيبات معدن الكوارتز، وتحتوي على أقل من 0.1% من الشوائب والمعادن الثقيلة. </div></p><p class='article-text'>هناك أيضاً «الرمل الزجاجي» وهو رمال السيليكا «الكوارتز» التي تكون لها مواصفات فيزيائية وكيميائية تتناسب مع صناعة الزجاج، من حيث حجم الحبيبات والنسبة الضئيلة جداً الموجودة فيها من أكاسيد الحديد، والتي تقل عن 0.05%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل رمال السيليكا في كثير من الصناعات، منها الأواني الزجاجية وزجاج الكريستال والألواح الزجاجية والألياف الزجاجية وزجاج البصريات. كذلك في قـوالـب السباكــة، وتُستخدم عاملاً مخفضاً لدرجة الإذابة للأكاسيد القاعدية في عمليات الإذابة، وهي أيضاً من مواد الصقل.</div></p><p class='article-text'>وتدخل في صناعة الخزف والطوب والسيراميك والمواد المقاومة للحرارة، وفي فلاتر تنقية المياه في محطات المياه العادمة وأحواض السباحة، وملاعب الجولف.</p><p class='article-text'>كما تصلح لأن تكون مادة مالئة وباسطة في صناعة المطاط، والبلاستيك، والورق، والدهانات، وفي نوع معين من الإسمنت والخرسانات الإسمنتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ رمال السيليكا منتجاً تجارياً واستهلاكياً متوفراً على نطاق واسع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. وتعد كل من الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والصين من كبريات الدول المنتجة والمصدرة لرمال السيليكا «الكوارتز» على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'>حيث تمتلك كل من هذه الدول احتياطيات ضخمة يتم توجيهها لمختلف الصناعات؛ فالولايات المتحدة الأمريكية تُعد المُنتج والمُصنّع الأكبر عالمياً، وتتركز المناجم الرئيسة في ولايات مينيسوتا، ويسكونسن، كاليفورنيا، ونيفادا، وتستخدمها بشكل رئيس في قطاع النفط والغاز، وفي عمليات التكسير الهيدروليكي لاستخراج الموارد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أستراليا فتتصدر دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في الإنتاج وحجم التصدير، وتشتهر مناطق مثل «كيب فلاتري» و«كويلبي» بإنتاج رمال السيليكا فائقة النقاء، ومن أكثر استخداماتها هناك صناعة الزجاج المتقدمة، مثل الألواح الشمسية وشاشات العرض.</div></p><p class='article-text'>وتصدّر منها كميات كبيرة لتلبية طلبات قطاع أشباه الموصلات العالمي. وتأتي الصين في المرتبة الثالثة من حيث الإنتاج والاستهلاك؛ فهي أكبر مستهلك في العالم لسوق رمل السيليكا، كما توجد ضمن قائمة أكبر المنتجين.</p><h2>ثروات عربية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد نصيب الدول العربية من رمال السيليكا قليلاً؛ مقارنةً بغيرها من دول أوروبا وأمريكا، فعلى المستوى الإقليمي، تُعد الإمارات من أبرز الدول في المنطقة، حيث يتم استخدام رمال السيليكا بكثافة في قطاعات البناء، وصناعة الزجاج، وعمليات استخراج النفط والغاز. </div></p><p class='article-text'>أما الأردن فتمتلك ترسبات كبيرة من الحجر الرملي الغني بالسيليكا ذي الجودة العالية، ويتركز في مناطق الجنوب مثل رأس النقب، والقويرة، والبتراء. يتميز خامها بسهولة الاستخراج وموقعه الاستراتيجي القريب من ميناء العقبة لتسهيل التصدير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين تُعدّ مصر والمملكة العربية السعودية من الدول التي تمتلك بعضاً من أنقى وأجود رمال السيليكا في العالم؛ حيث تحوي مناطق - مثل «العين السخنة» و«الزعفرانة» في البحر الأحمر و«أبو زنيمة» جنوبي سيناء في مصر، وقد تبنت كل منهما في السنوات الأخيرة خططاً للاستثمار المكثف لتوطين صناعات الطاقة الشمسية والرقائق الإلكترونية المعتمدة على السيليكا، التي تتجاوز درجة نقائها 99%.</div></p>

قصة خبرية

رمال السيليكا.. ذهب التكنولوجيا الأبيض

<p class='article-text'>يعمل باحثون في ولاية هاواي الأمريكية على اختبار تقنية جديدة تهدف إلى إعادة تدوير النفايات البلاستيكية، بما في ذلك شباك الصيد المهملة والبلاستيك المنزلي، عبر دمجها في صناعة الأسفلت المستخدم لرصف الطرق، في محاولة لمعالجة التحديات البيئية المتزايدة المرتبطة بالنفايات البحرية وامتلاء مكبات القمامة في الجزر.</p><p class='article-text'>وتواجه هاواي أزمة متفاقمة في إدارة النفايات البلاستيكية، إذ إن عمليات إعادة التدوير فيها تُعد مكلفة ومعقدة، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بالنفايات البحرية التي تتراكم في محيطها الواسع.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يسعى الباحثون إلى تحويل هذه المواد إلى مورد بنيوي يمكن استخدامه محلياً بدلاً من التخلص منها عبر الحرق أو الطمر.</p><p class='article-text'>وقد عرض جيريمي أكسوورثي، الباحث في مركز أبحاث النفايات البحرية (CMDR) التابع لجامعة هاواي باسيفيك، نتائج المشروع خلال الاجتماع الربيعي للجمعية الكيميائية الأمريكية (ACS)، موضحاً أن الهدف الأساسي هو تقييم مدى "مسؤولية" استخدام البلاستيك المعاد تدويره في البنية التحتية للطرق في هاواي.</p><p class='article-text'>وقال أكسوورثي: "هذا العمل يدرس ما إذا كان من المسؤول استخدام البلاستيك المعاد تدويره في طرق هاواي. من خلال إعادة استخدام النفايات البلاستيكية الموجودة بالفعل في الجزر، يمكن تقليل الأثر البيئي والاقتصادي الناتج عن نقلها خارج الولاية أو حرقها أو دفنها في مكبات مكتظة".</p><p class='article-text'>الأسفلت المعدل بالبوليمرات كمنصة لإعادة التدوير</p><p class='article-text'>منذ عام 2020، تعتمد هاواي على الأسفلت المعدل بالبوليمرات (Polymer-Modified Asphalt – PMA) في رصف معظم طرقها، لما يوفره من قوة ومتانة أعلى مقارنة بالأسفلت التقليدي، إضافة إلى مقاومته الأفضل للتشققات والتآكل وتضرر المياه، وهي خصائص ضرورية في المناخ الاستوائي الرطب للجزر.</p><p class='article-text'>ويُنتج هذا النوع من الأسفلت عبر دمج حبيبات من مادة ستايرين-بيوتادايين-ستايرين (SBS)، وهي نوع من البوليمرات المشتركة، داخل مادة رابطة أسفلتية مشتقة من النفط، ثم تُخلط هذه المادة مع الحصى والرمل الساخن داخل أسطوانة دوّارة لضمان تغليف كامل للركام.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا الاستخدام الواسع، برز سؤال بحثي أساسي: هل يمكن استخدام البلاستيك المعاد تدويره كبديل جزئي أو مضاف داخل هذه الخلطة دون التأثير على الأداء أو السلامة البيئية؟</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تواصلت وزارة النقل في هاواي (HDOT) مع الباحثة جينيفر لينش، مديرة مركز أبحاث النفايات البحرية وقائدة فريق الدراسة، لبحث أداء هذا النوع من الأسفلت، إضافة إلى تقييم احتمالية إطلاقه لجزيئات بلاستيكية دقيقة أو مواد كيميائية ضارة.</p><p class='article-text'>شباك الصيد المهملة تدخل التجربة</p><p class='article-text'>استجابت الوزارة بطلبين أساسيين من الفريق البحثي: الأول توفير شباك صيد مهملة تم جمعها من البيئة البحرية لاستخدامها كمادة أولية في الأسفلت المعدل بالبلاستيك. وتُعد معدات الصيد البلاستيكية المهجورة أكبر مصدر للنفايات البحرية في هاواي، وفقاً للباحثين.</p><p class='article-text'>وأشار الفريق إلى أن مشروع "Bounty Project" التابع للمركز، والذي يقدم مكافآت مالية للصيادين المرخصين مقابل جمع النفايات البحرية، نجح حتى الآن في إزالة نحو 84 طناً من معدات الصيد المهجورة من المحيط الهادئ.</p><p class='article-text'>أما الطلب الثاني فتمثل في مقارنة معدلات تسرب الجزيئات البلاستيكية الدقيقة بين الأسفلت التقليدي المعدل بالبوليمر SBS، والأسفلت الذي يحتوي على بلاستيك معاد تدويره من نفايات المنازل، بالإضافة إلى بولي إيثيلين مستخرج من شباك الصيد.</p><p class='article-text'>تطبيق ميداني واختبارات طويلة المدى</p><p class='article-text'>قامت شركة أمريكية متخصصة بتحويل النفايات البلاستيكية إلى مواد مناسبة للاستخدام في الأسفلت، قبل أن تتولى شركة رصف محلية في جزيرة أواهو تنفيذ مقاطع تجريبية من طريق سكني باستخدام ثلاثة أنواع من الخلطات:</p><p class='article-text'>أسفلت معدل تقليدياً بـSBS</p><p class='article-text'>أسفلت يحتوي على بولي إيثيلين معاد تدويره من حاويات بلاستيكية محلية</p><p class='article-text'>أسفلت يحتوي على بولي إيثيلين مستخرج من شباك الصيد المهملة</p><p class='article-text'>وبعد فترة استخدام بلغت نحو 11 شهراً تحت ظروف مرور طبيعية، قام فريق الباحثة لينش بجمع عينات من غبار الطريق من كل مقطع لتحليل مدى تسرب الجزيئات البلاستيكية إلى البيئة المحيطة، بما في ذلك التربة ومياه الجريان السطحي أثناء الأمطار.</p><p class='article-text'>نتائج التحليل الكيميائي</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون على تقنيات متقدمة لفصل البوليمرات عن مكونات الغبار الأخرى، بما في ذلك الجزيئات البلاستيكية الدقيقة وبقايا الإطارات المطاطية، باستخدام تقنية كروماتوغرافيا الغاز مع مطياف الكتلة بالتحلل الحراري (Py-GC-MS)، ما سمح بتحديد مصادر المواد بدقة عالية.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج الأولية أن الأسفلت المحتوي على بولي إيثيلين معاد تدويره لم يُظهر زيادة في معدلات تسرب البوليمرات مقارنة بالأسفلت التقليدي المعدل بـSBS.</p><p class='article-text'>كما أكدت الاختبارات الميكانيكية على عينات الرصف، إضافة إلى تحليل مياه الجريان السطحي الناتجة عن الأمطار، النمط نفسه من النتائج.</p><p class='article-text'>ورغم اكتشاف جزيئات بلاستيكية دقيقة في جميع العينات، فإن نسبة البولي إيثيلين كانت منخفضة جداً في جميع أنواع الأسفلت، بغض النظر عن تركيبته.</p><p class='article-text'>ويُرجع الباحثون ذلك إلى أن البلاستيك يندمج داخل مادة الأسفلت الرابطة، ما يجعل الجزيئات المتكسرة مزيجاً من الصخور والمادة الرابطة وسلاسل البوليمر، وليس بلاستيكاً نقياً.</p><p class='article-text'>كما أظهرت البيانات الأولية أن تآكل الإطارات على الطرق يُعد مصدراً أكبر بكثير للجزيئات البوليمرية مقارنة بتآكل الأسفلت نفسه، إلى درجة أن إشارات تحلل المطاط كانت تطغى على الإشارات الكيميائية للبولي إيثيلين في التحاليل المخبرية.</p><p class='article-text'>استمرار التقييم العلمي</p><p class='article-text'>رغم هذه النتائج المشجعة، يؤكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، وأنه يلزم إجراء مزيد من الدراسات طويلة الأمد لتقييم متانة هذه المواد وسلوكها البيئي مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى الفريق البحثي أن إعادة استخدام البلاستيك في البنية التحتية للطرق قد يمثل حلاً عملياً مزدوج الفائدة، يساهم في تقليل الضغط على مكبات النفايات ويحد من النفايات البحرية المتراكمة في جزر هاواي.</p><p class='article-text'>واختتمت الباحثة جينيفر لينش تصريحها بالقول: "يعتقد البعض أن إعادة تدوير البلاستيك لا تنجح، لكن هذا العمل يثبت أنها يمكن أن تنجح عندما تُمنح الاستدامة الأولوية على المستوى المجتمعي".</p>

نتائج واعدة.. رصف الطرق بالنفايات البلاستيكية وشباك الصيد

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يلاحظ كثير من السائقين صوت "طقطقة" خفيفة عند المرور فوق بعض الجسور على الطرق السريعة، ما قد يثير لديهم تساؤلات حول جودة البناء أو صلابته. إلا أن الحقيقة مختلفة تماما، فهذه الأصوات والفجوات الظاهرة ليست عيوبا إنشائية، بل جزء أساسي ومدروس من تصميم الجسور الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فواصل التمدد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه الفجوات باسم فواصل التمدد، وهي مسافات متعمدة بين أجزاء الجسر تسمح له بالحركة الطبيعية. فالجسور ليست هياكل جامدة، بل تتأثر بتغيرات درجات الحرارة، حيث تتمدد في الأجواء الحارة وتنكمش في البرد، إضافة إلى تأثير الأحمال الثقيلة مثل الشاحنات، وحركة التربة، وأحيانًا الزلازل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقدار التمدد في الخرسانة يبدو ضئيلا على المستوى الفردي، إلا أنه يصبح ملحوظا عند امتداد الجسر لمسافات طويلة، ولهذا يضع المهندسون هذه الفواصل كحل هندسي ضروري يمنع التشققات ويحافظ على سلامة البنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجسور ليست هياكل صلبة ثابتة كما قد يبدو للوهلة الأولى، بل هي منشآت ديناميكية تتأثر باستمرار بالظروف البيئية المحيطة بها. فمع تغيّر درجات الحرارة على مدار اليوم والفصول، تتمدد مواد البناء وتنكمش وفقا لهذا التغير، وهو ما يضعه المهندسون في الحسبان عند تصميم الجسور باستخدام ما يُعرف بـ معامل التمدد الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الخرسانة، وهي المادة الأساسية في معظم الجسور، مثالا واضحا . إذ يتراوح معامل تمددها الحراري بين 7 و12 جزءا من المليون لكل درجة مئوية، أي أنها تتغير بشكل طفيف جدا مع كل ارتفاع أو انخفاض في الحرارة. وعلى الرغم من أن هذه النسبة تبدو صغيرة، فإن تأثيرها يصبح كبيرا عند التعامل مع هياكل ضخمة تمتد لعشرات أو مئات الأمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، يمكن أن يؤدي تغير في درجة الحرارة يصل إلى 100 درجة فهرنهايت بين الفصول إلى تحريك لوح خرساني بطول 100 قدم بحوالي ثلاثة أرباع بوصة. هذا التغير البسيط نسبيا يفسر لماذا تبدو الفجوات بين أجزاء الجسور أكثر وضوحا أو خشونة خلال فصل الشتاء، عندما تنكمش المواد بفعل البرودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ضغوط مستمرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الأمر على التمدد والانكماش الحراري فقط، فالجسور تواجه أيضا ضغوطا إضافية مستمرة، مثل مرور المركبات الثقيلة، وحركة التربة أسفلها، إضافة إلى الاهتزازات الناتجة عن الزلازل العرضية. هذه العوامل مجتمعة تجعل من الضروري توفير مرونة في تصميم الجسر بدلًا من بنائه ككتلة واحدة صلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب يعتمد المهندسون على إنشاء فواصل تمدد بين أجزاء الجسر أو عند نقاط اتصاله بالطريق. هذه الفواصل تعمل كعناصر امتصاص للحركة، حيث تسمح للجسر بالتمدد والانكماش دون أن يتعرض للتشقق أو التلف. وغالبا ما تُملأ هذه الفجوات بمواد مرنة مثل المطاط الصناعي أو أنظمة معدنية متشابكة، قادرة على الانضغاط والتمدد والانزلاق بحسب الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عنصر أمان </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا التصميم الهندسي المدروس، تصبح الفجوات التي يلاحظها السائقون عنصر أمان أساسي، وليست مجرد فراغات في البناء، بل جزءا من نظام متكامل يضمن استقرار الجسور وسلامتها على المدى الطويل في مختلف الظروف البيئية والميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليست جميع فجوات الجسور متشابهة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن فواصل الجسور تؤدي الوظيفة نفسها بشكل عام، إلا أن إحساس السائق عند المرور فوقها قد يختلف من جسر إلى آخر. والسبب في ذلك يعود إلى تنوع أنواع الوصلات المستخدمة داخل هذه الفجوات، والتي تُصمم وفقًا لطبيعة حركة كل جسر وطوله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجسور القصيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجسور القصيرة، تكون حركة التمدد والانكماش محدودة نسبيا، لذلك يعتمد المهندسون على وصلات بسيطة نسبيا تُعرف بوصلات الضغط المانعة للتسرب. تتكون هذه الوصلات عادة من مطاط النيوبرين، وتُثبت بين أجزاء الخرسانة لامتصاص الحركة الصغيرة، التي لا تتجاوز غالبًا 5 سنتيمترات. وتتميز هذه الوصلات بأنها هادئة أثناء مرور المركبات، إلى درجة تكاد لا تُلاحظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجسور الطويلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الجسور الطويلة، فالصورة مختلفة تماما. فبسبب طولها الكبير ومرونتها العالية، والتي قد تسمح بحركة تتجاوز 30 سنتيمترا في كلا الاتجاهين، تصبح الحاجة ملحّة لاستخدام أنظمة أكثر تعقيدًا تُعرف بالوصلات المعيارية. وتتكون هذه الأنظمة من عوارض معدنية وأختام مرنة تعمل معًا لامتصاص الحركة من مختلف الاتجاهات في الوقت نفسه، ما يجعلها مناسبة للهياكل الضخمة مثل أكبر الجسور في العالم، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> المفاصل المتشابكة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، يُستخدم نوع آخر من الوصلات يُعرف بـ "المفاصل المتشابكة"، خاصة في بعض الجسور الطويلة. ويعتمد هذا النظام على تصميم يشبه مشطين معدنيين متقابلين، يتداخلان مع بعضهما البعض وينزلقان مع حركة الجسر. ورغم بساطته وانخفاض تكلفته مقارنة بالأنظمة المعيارية، إلا أنه لا يخلو من العيوب، إذ يسمح بمرور الماء والأوساخ عبر الفتحات بين أجزائه، كما أنه يُصدر صوتًا أكثر وضوحًا عند مرور المركبات عليه مقارنة بالوصلات المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا التنوع في التصميم، يتمكن المهندسون من موازنة بين التكلفة، والمتانة، ومستوى الراحة أثناء القيادة، بما يضمن أداءً آمنًا وفعالًا لمختلف أنواع الجسور.</div></p>

طقطقة الجسور ليست صدفة.. هذا هو السبب الحقيقي

<p class='article-text'>يتم استخدام إطارات السيارات يوميا دون إدراك حجم التعقيد الهندسي والتقني الذي يقف خلف تصنيعها، رغم أنها تمثل العنصر الوحيد الذي يربط المركبة بالطريق، سواء كانت سيارات ركاب أو شاحنات أو سيارات دفع رباعي أو دراجات نارية، فإن جميعها تعتمد على إطارات متطورة قادرة على تحمل أوزان ضخمة وظروف قيادة قاسية لمسافات قد تصل إلى عشرات الآلاف من الأميال قبل الحاجة إلى الاستبدال.</p><p class='article-text'>فعلى الرغم من بساطة مظهرها الخارجي، فإن الإطارات الحديثة تُعد من أكثر مكونات المركبات تعقيدا، إذ تعتمد على تركيبات كيميائية وهندسية دقيقة تجمع بين الأداء والمتانة والمرونة.</p><p class='article-text'>مكونات المطاط.. مزيج طبيعي وصناعي مدعّم بتقنيات متقدمة</p><p class='article-text'>بحسب بيانات شركة "ميشلان"، فإن تصنيع الإطارات يعتمد على أكثر من 200 مادة خام مختلفة، يتم دمجها بعناية وفقا لنوع الإطار واستخدامه، وتشمل هذه المواد الإيلاستومرات، والحشوات المقوية، والملدنات، إلى جانب عناصر كيميائية أخرى تدخل في تحسين الأداء العام للإطار.</p><p class='article-text'>ويبدأ تصنيع المطاط المستخدم في الإطارات بمزيج يتكون من نحو 40% مطاط طبيعي و60% مطاط صناعي.</p><p class='article-text'>المطاط الطبيعي يتم استخراجه من مادة اللاتكس الموجودة في لحاء أشجار المطاط التي تنمو بشكل رئيسي في جنوب شرق آسيا، حيث تتم معالجته بالأحماض وتحويله إلى كتل صلبة جاهزة للاستخدام.</p><p class='article-text'>المطاط الصناعي يتم إنتاجه من مشتقات النفط عبر فصل الهيدروكربونات من النفط الخام، ويتميز بقدرته العالية على التكيف مع الضغط واستعادة شكله، مما يعزز مرونة الإطار وثباته.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الدمج بين النوعين إلى تحقيق توازن بين مقاومة الحرارة الناتجة عن الاحتكاك مع الأسفلت، وبين المرونة اللازمة للتماسك على الطرق المختلفة، إضافة إلى منع التشققات وإطالة عمر الإطار.</p><p class='article-text'>إضافات كيميائية تعزز الأداء والمتانة</p><p class='article-text'>قبل عملية التشكيل، تتم إضافة مواد داعمة أساسية أبرزها:</p><p class='article-text'>الكربون الأسود (Carbon Black):</p><p class='article-text'>يشكل ما بين 25% إلى 30% من تركيب المطاط، ويُعد عنصرا رئيسيا في تعزيز مقاومة التآكل، كما أنه المسؤول عن اللون الأسود المميز للإطارات.</p><p class='article-text'>السيليكا (Silica):</p><p class='article-text'>تُستخرج من الرمل وتُستخدم لتحسين مقاومة التمزق وزيادة كفاءة الأداء على الطرق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن إطار السيارة الحديثة قد يحتوي على نحو 25 مكونا مختلفا، وقرابة 12 مركبا مطاطيا، تختلف صيغها بين الشركات والموديلات وفقا لمتطلبات الأداء.</p><p class='article-text'>طبقات داعمة من النسيج والمعادن لتعزيز السلامة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تركيب الإطار على المطاط فقط، بل يشمل أيضا عناصر تقوية داخلية متطورة:</p><p class='article-text'>أولًا: الألياف النسيجية</p><p class='article-text'>تُدمج داخل الإطار طبقات من الألياف الصناعية مثل النايلون والبوليستر والرايون وألياف الأراميد، وتظهر هذه الألياف على شكل شبكة دقيقة داخل الإطار عند قطعه.</p><p class='article-text'>وتلعب هذه المواد دورا مهما في:</p><p class='article-text'>تعزيز مقاومة التلف</p><p class='article-text'>تحسين الثبات أثناء القيادة</p><p class='article-text'>تقليل الاهتزازات وزيادة الراحة</p><p class='article-text'>دعم التحكم في الضغط الداخلي</p><p class='article-text'>ثانيا: التعزيزات الفولاذية</p><p class='article-text'>تُستخدم أسلاك فولاذية عالية القوة منذ عام 1934، حيث يتم تغليفها بطبقة كيميائية تساعد على التصاقها بالمطاط، لتشكيل أحزمة تقوية داخلية.</p><p class='article-text'>وتساهم هذه البنية في:</p><p class='article-text'>الحفاظ على شكل الإطار</p><p class='article-text'>تقليل مقاومة التدحرج</p><p class='article-text'>زيادة العمر الافتراضي للإطار</p><p class='article-text'>كما تُستخدم حلقات فولاذية في حواف الإطار لضمان تثبيته بإحكام على العجلة.</p><p class='article-text'>تقنيات إحكام الهواء داخل الإطار</p><p class='article-text'>يُستخدم نوع خاص من المطاط الصناعي يُعرف باسم مطاط البوتيل، وهو مسؤول عن إغلاق الحجرة الداخلية للإطار ومنع تسرب الهواء، مما يحافظ على ضغط الإطار واستقراره أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>تُظهر صناعة الإطارات الحديثة أنها ليست مجرد منتج مطاطي بسيط، بل نظام هندسي متكامل يجمع بين مواد طبيعية وصناعية، وألياف معدنية ونسيجية، وتقنيات كيميائية متقدمة، هذا التكامل هو ما يمنح الإطارات قدرتها على تحمل الظروف القاسية، وضمان الأمان، وتحقيق الأداء العالي لمسافات طويلة تصل في بعض الحالات إلى نحو 100 ألف ميل قبل انتهاء عمرها الافتراضي.</p>

200  مادة وطبقات فولاذية.. العالم الخفي داخل إطارات السيارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">طوّر علماء من كلية سانت أولاف وجامعة سيراكيوز في الولايات المتحدة نظاماً حاسوبياً ميكانيكياً يعمل دون الحاجة إلى مصدر طاقة خارجي، معتمداً على قوة شدّ النوابض وحركة القضبان الفولاذية لتنفيذ العمليات الحسابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هذا النظام على فكرة «الذاكرة الفيزيائية» الموجودة في بعض المواد، حيث يمكن لمواد مثل المطاط أو المعادن أن تحتفظ بأثر الحركة أو التشوّه السابق، وهو ما استلهم منه العلماء تصميمهم. وبخلاف الحواسيب التقليدية التي تعتمد على الإشارات الكهربائية، تستخدم هذه الأجهزة مكوّنات مادية لأداء وظائف المنطق والذاكرة، ما يجعلها بديلاً محتملاً للمعالجات الإلكترونية في بعض التطبيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن هذه الفكرة قد تفتح الباب أمام تطبيقات مستقبلية في بيئات قاسية لا تتحمل فيها الإلكترونيات التقليدية الظروف الصعبة. ويواصل الفريق البحث في كيفية توسيع هذه الفكرة لبناء شبكات ميكانيكية أكثر تعقيداً. </div></p>

حاسوب بلا طاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر محرك السيارة عمودها الفقري، وعصبها الرئيسي، لذلك يجب الانتباه جيداً لأي تغيرات تطرأ عليه، والعلامات التحذيرية التي تنذر بعطل ما، فسرعة الاستجابها يكون لها أثر كبير في تدارك مشاكل كثيرة تنتج بسبب إهمال تلك التحذيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه أشهر 4علامات قبل تعطل محرك السيارة وفق موقع slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ ضوء فحص المحرك في لوحة العدادات من أهم إشارات التحذير التي لا يجب تجاهلها، ورغم أنه قد يشير إلى مشاكل بسيطة مثل غطاء خزان الوقود غير المحكم، فإنه قد يدل أيضاً على أعطال أكثر خطورة مثل تلف شمعات الإشعال أو المستشعرات أو المحول الحفاز، لذلك يُنصح بفحص السيارة باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أو زيارة ورشة الصيانة لمعرفة السبب الحقيقي ومعالجة المشكلة مبكراً.</div></p><h2>2- دخان عادم غير طبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لون الدخان الخارج من العادم قد يكشف الكثير عن حالة المحرك، فالدخان الأسود قد يشير إلى احتراق غير كامل للوقود أو إلى دخول كمية زائدة منه إلى المحرك، أما الدخان الأبيض فقد يدل على احتراق سائل التبريد داخل غرفة الاحتراق، وهو ما قد يحدث بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة أو وجود تشققات في المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، يشير الدخان الأزرق غالباً إلى احتراق الزيت نتيجة تآكل حلقات المكابس أو صمامات المحرك، استمرار أي من هذه الألوان يستدعي فحص السيارة فوراً.</div></p><h2>3- روائح غير مألوفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الروائح الغريبة داخل السيارة قد تكون إشارة إلى خلل ميكانيكي، فرائحة الزيت المحترق قد تعني وجود تسرب زيت يسقط على أجزاء ساخنة من المحرك، أما رائحة المطاط المحترق فقد تدل على ارتفاع حرارة الأحزمة أو البكرات، وإذا انبعثت رائحة تشبه البيض الفاسد، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، وهو مكوّن مهم في نظام العادم.</div></p><h2>4- أصوات غير معتادة من المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت يعتاد السائق على الصوت الطبيعي لمحرك سيارته، لذلك فإن أي صوت غير مألوف مثل الصرير أو الطقطقة أو الطحن قد يكون علامة على مشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد يشير الصرير إلى تلف سير المحرك، بينما قد تدل أصوات النقر أو الخشخشة على تآكل بعض المكونات الداخلية، وفي هذه الحالات، يُفضّل فحص السيارة لدى ميكانيكي لتحديد السبب قبل أن يتفاقم العطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانتباه لهذه العلامات الأربع والتعامل معها بسرعة قد يوفر على السائق الكثير من التكاليف ويمنع حدوث أعطال خطيرة في المحرك.</div></p>

قبل فوات الأوان… أربع علامات تحذيرية تدل على أن محرك السيارة على وشك التعطل

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع المؤشر ستوكس 600 الأوروبي، اليوم الاثنين، مع تقدم أسهم القطاع ‌المالي في وقت يترقب فيه المستثمرون أسبوعاً حافلاً بنتائج أعمال الشركات، والتي ربما تعطي مؤشرات حول مدى قوة الشركات الأوروبية فيما كانت الأسواق الأمريكية في عطلة رسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأغلق مؤشر ستوكس 600 على ارتفاع 0.13 % عند ⁠618.52 نقطة، مع صعود المؤشر الإسباني 1 % ليتصدر مؤشرات المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت الأسهم الأوروبية تقلبات في أواخر يناير وحتى أوائل ‌فبراير بسبب المخاوف من أن أدوات الذكاء الاصطناعي ربما تقلص أرباح الشركات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، ‌ساعد موسم نتائج الأعمال الأفضل من ‌المتوقع، على الرغم من الرسوم الجمركية الأمريكية ‌المرتفعة، المؤشر الأوروبي إلى الوصول ‌إلى مستوى قياسي الأسبوع الماضي وتحقيق مكاسب للأسبوع الثالث على التوالي. وتأثرت أسهم ‌البنوك وشركات التأمين كثيرا الأسبوع الماضي ⁠بمخاوف من الاضطراب المرتبط بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت كاثلين بروكس، مديرة الأبحاث لدى إكس.تي.بي «توقف التداول المدفوع ⁠بمخاوف الذكاء ⁠الاصطناعي مع بدء أسبوع جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعوض انتعاش البنوك الكبرى ضعف قطاعي التكنولوجيا والسلع الفاخرة، اللذين انخفضا ⁠1 و1.9 % على الترتيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسهم شركة البرمجيات الفرنسية داسو سيستمز 10.4 %، مدفوعة بمخاوف المستثمرين تجاه أهداف الشركة الصعبة لعام 2029 فيما يتعلق بالإيرادات ‌والحوسبة السحابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسهم قطاع المواد الأولية 0.6 % بعد أدائها القوي مؤخرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه الأنظار حاليا إلى نتائج أعمال مرتقبة في وقت لاحق من الأسبوع من أورانج وزيلاند فارما وإيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراجع ياباني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت الأسهم اليابانية، اليوم الاثنين، عند الإغلاق بسبب بيانات اقتصادية أضعف من المتوقع فضلا عن حالة الهدوء ‌التي أعقبت الانتخابات وحدّت من التحركات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر نيكاي 225 القياسي 0.2 % ليغلق عند 56806.41 نقطة، في حين تراجع المؤشر توبكس الأوسع نطاقا 0.8 % إلى 3787.38 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الأرقام الأولية للناتج المحلي الإجمالي للفترة من أكتوبر إلى ديسمبر أن الاقتصاد الياباني نما بأقل من متوسط توقعات خبراء الاقتصاد بسبب انخفاض الإنفاق الرأسمالي، على الرغم من أنه عكس اتجاه الانكماش الذي شهده الربع السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركات تصنيع المطاط والبنوك أكبر الشركات انخفاضا بين مؤشرات ‌القطاعات الفرعية وعددها 33. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهبطت أسهم شركة بريدجستون ⁠6.5 % بعد أن جاءت توقعات أرباحها الصافية السنوية أقل من تقديرات المحللين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أكبر الخاسرين بالنسبة المئوية على مؤشر نيكاي سهم شركة تصنيع المعدات الطبية ⁠أوليمبوس الذي هبط ⁠13 % تقريبا بعد نتائج أعمال مخيبة للآمال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع سهم ريسونا هولدينجز، وهي من كبرى المؤسسات الائتمانية المحلية، 8%. وخالفت شركة سوميتومو فارما الاتجاه الهبوطي ⁠ووصلت أسهمها إلى الحد الأقصى اليومي بعدما ارتفعت 20.2 % لتتصدر قائمة الأسهم الرابحة على المؤشر نيكاي من حيث النسبة المئوية بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للأدوية أن وزارة الصحة اليابانية ستراجع هذا الأسبوع علاجها القائم على الخلايا الجذعية للمراحل المتقدمة من مرض ‌باركنسون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت شركة تصنيع الأثاث نيتوري هولدينجز ارتفاعها لليوم التاسع على التوالي، وهي أطول سلسلة مكاسب تسجلها على الإطلاق وزادت 28 % تقريبا خلال هذه الفترة وأنهت جلسة اليوم بارتفاع 9.4 %. وقفزت شركة بطاقات الائتمان كريدت سيزون 7.4 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد 84 سهما على المؤشر نيكاي مقابل انخفاض 140 سهماً.</div></p>

أداء القطاع المالي يصعد بأسهم أوروبا.. وبيانات ضعيفة تهبط ببورصة طوكيو

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تراجعت الأسهم اليابانية الاثنين عند الإغلاق ​بسبب بيانات اقتصادية أضعف من المتوقع ، حيث قادت أسهم القطاع المالي الخسائر ،  فضلا عن حالة الهدوء ‌التي أعقبت ​الانتخابات وحدّت من التحركات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض المؤشر نيكاي 225 القياسي 0.2 % ليغلق عند 56806.41 نقطة، في حين تراجع المؤشر توبكس الأوسع نطاقا 0.8 %إلى 3787.38 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الأرقام الأولية للناتج المحلي الإجمالي للفترة من أكتوبر إلى ديسمبر أن الاقتصاد الياباني نما بأقل من متوسط توقعات خبراء الاقتصاد بسبب انخفاض الإنفاق الرأسمالي، على الرغم من أنه عكس اتجاه الانكماش الذي شهده الربع السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الناتج المحلي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماساهيرو إيشيكاوا كبير خبراء السوق لدى ‌سوميتومو ميتسوي دي.إس لإدارة الأصول:  "كنت أعتقد أن أرقام الناتج المحلي الإجمالي سيُنظر إليها على أنها تمثل الماضي، ولكن رؤية المؤشر نيكاي يجد صعوبة ‌في الارتفاع يمكن أن تعني وجود تأثير طفيف". وأضاف ‌إيشيكاوا أن الارتفاع في الأسهم اليابانية بعد فوز رئيسة الوزراء ساناي ‌تاكايتشي في الانتخابات المبكرة ‌في وقت سابق هذا الشهر قد يكون انتهى في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركات تصنيع المطاط والبنوك أكبر ​الشركات انخفاضا بين مؤشرات ‌القطاعات الفرعية وعددها ​33. وهبطت أسهم شركة بريدجستون ⁠6.5 % بعد أن جاءت توقعات أرباحها الصافية السنوية أقل من تقديرات المحللين.وكان أكبر الخاسرين بالنسبة المئوية على المؤشر نيكاي سهم شركة تصنيع ​المعدات الطبية ⁠أوليمبوس الذي هبط ⁠13 % تقريبا بعد نتائج أعمال مخيبة للآمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتراجع سهم ريسونا هولدينجز، وهي من كبرى المؤسسات الائتمانية المحلية، 8% . وخالفت شركة سوميتومو فارما الاتجاه الهبوطي ⁠ووصلت أسهمها إلى الحد الأقصى اليومي بعدما ارتفعت 20.2 % لتتصدر قائمة الأسهم الرابحة على المؤشر نيكاي من حيث النسبة المئوية بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للأدوية أن وزارة الصحة اليابانية ستراجع هذا الأسبوع علاجها القائم على الخلايا الجذعية للمراحل المتقدمة من مرض ‌باركنسون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت شركة تصنيع الأثاث نيتوري هولدينجز ارتفاعها لليوم التاسع على التوالي، وهي أطول سلسلة مكاسب ​تسجلها على الإطلاق. وزادت 28 % تقريبا خلال هذه الفترة. وأنهت جلسة اليوم بارتفاع 9.4 %. وقفزت شركة بطاقات الائتمان كريدت سيزون 7.4 % .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد 84 سهما على المؤشر نيكاي مقابل انخفاض ​140 سهما.</div></p>

تراجع الأسهم اليابانية بضغط نزول القطاع المالي

<p class='article-text'>تراجع المؤشر نيكاي الياباني ⁠اليوم الاثنين بضغط من ارتفاع الين الذي ألقى بظلاله ‌على عموم السوق، بينما أدت المخاوف من التدخل في سوق الصرف إلى زيادة عزوف المستثمرين عن شراء الأسهم.</p><p class='article-text'>جرى تداول الين عند مستوى 153.915 مقابل الدولار، وهو أعلى مستوى له في أكثر من ثلاثة أشهر، بعد أن ⁠أدى ما بدا وكأنه تمهيد للتدخل الحكومي إلى ارتفاع العملة اليابانية يوم الجمعة وحفز المزيد من الارتفاعات لبقية اليوم.</p><p class='article-text'>وقال مصدر لرويترز إن مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) ⁠في نيويورك أجرى ما أسماها "مراجعات لأسعار الفائدة" على الدولار مقابل الين في ذلك اليوم، مما قد يشير إلى قرب التدخل وربما إلى ما يكون إجراء ​مشتركا بين السلطات الأمريكية واليابانية.</p><p class='article-text'>وتقلل قوة الين من ​قيمة الإيرادات الخارجية بالنسبة ​للعديد من كبار المصدرين اليابانيين.</p><p class='article-text'>وانخفض نيكاي 1.9 بالمئة إلى 52812.45 نقطة ‌بحلول منتصف جلسة التداول، ‌حيث انخفض ⁠201 من مكوناته البالغ عددها 225، بينما ارتفع 24 مكونا.</p><p class='article-text'>وانخفض المؤشر توبكس الأوسع نطاقا 2.1 بالمئة إلى 3552.68 نقطة.</p><p class='article-text'>وقال ماكي ساوادا، الخبير الاستراتيجي في ​شركة نومورا ​للأوراق المالية "لا تزال مخاطر التدخل قائمة، والتوقعات غير واضحة.. من الصعب على المتداولين اتخاذ مواقف في ظل هذه ‍الظروف سواء على صعيد العملات أو الأسهم".</p><p class='article-text'>انخفض مؤشر أسهم قطاع السيارات 3 بالمئة وهو أكبر انخفاض بين قطاعات بورصة طوكيو البالغ عددها 33.</p><p class='article-text'>وتراجع سهم المطاط، الذي يشمل مصنعي الإطارات، بنسبة 2.2 بالمئة.</p><p class='article-text'>وانخفض سهم تويوتا موتور ‍بنسبة 3.2 بالمئة وتراجع سهم هوندا 3.7 بالمئة.</p><p class='article-text'>وكان أكبر عامل مؤثر على المؤشر نيكاي هو سهم مجموعة سوفت بنك جروب التي تركز على الذكاء الاصطناعي والذي انخفض بنسبة 4.8 بالمئة، مما أدى إلى انخفاض المؤشر 162 نقطة.</p>

تراجع مؤشرات الأسهم اليابانية في جلسة التعاملات الصباحية

- النظام العالمي ينهار ويعود إلى عصر حَكَمته إمبريالية استغلال الموارد أينما كانت

العالم يدخل حقبة جديدة من الجغرافيا السياسية عبر قفزة إلى الماضي

<p class='article-text'>من المشكلات التي تواجه سائقي السيارات  صعوبة تحريك عجلة القيادة، فهي ليست شيئاً مزعجاً فقط، بل إشارة على خلل ما يستدعي الإصلاح الفوري والسريع، لأن تحريكها بطريقة خاطئة قد بؤدي إلى تأثير سلبي كبير ربما يضر بسلامة السيارة وقائدها.</p><p class='article-text'>ويعد فهم أسباب حدوث ذلك أولى الخطوات نحو حل المشكلة، وهذه 5 أسباب شائعة وراء حدوث هذه المشكلة وفق موقع autoscommunity</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأسباب الشائعة لتصلب عجلة القيادة نقص سائل التوجيه المعزز، حيث ينقل هذا السائل الهيدروليكي الطاقة في نظام التوجيه، مما يُسهّل تحريك عجلة القيادة، عندما ينخفض ​​مستوى السائل،  بسبب تسرب، لا يكون هناك ضغط كافٍ لدعم عملية التوجيه، مما يؤدي إلى تصلبها. </div></p><h2>2. عطل في مضخة التوجيه المعزز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ مضخة التوجيه المعزز قلب نظام التوجيه، فهي المسؤولة عن ضغط سائل التوجيه المعزز وتدويره، إذا بدأت المضخة بالتعطل، فلن تتمكن من توليد الضغط اللازم لتوجيه السيارة. قد يؤدي ذلك إلى شعور بثقل عجلة القيادة وعدم استجابتها، خاصةً عند السرعات المنخفضة أو عند تشغيل السيارة لأول مرة، غالباً ما تُصدر المضخة المعطلة صوت أنين يزداد ارتفاعًا مع زيادة دوران عجلة القيادة.</div></p><h2>3. سير المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُشغّل سير المحرك العديد من ملحقات السيارة، بما في ذلك مضخة التوجيه المعزز، مع مرور الوقت، قد يتشقق هذا السير أو يتلف أو يتمدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قد ينزلق السير البالي أو المرتخي على بكرة المضخة، مما يمنعها من العمل بكفاءة. يؤدي ذلك إلى فقدان متقطع أو كامل لقوة التوجيه المعزز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ سماع صوت صرير من حجرة المحرك، خاصةً عند تشغيل السيارة أو الانعطافات الحادة، من الأعراض الشائعة.</div></p><h2>4. مشاكل في علبة التوجيه</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">علبة التوجيه عنصر أساسي يربط عجلة القيادة بالعجلات الأمامية، في حال تلفها أو تآكلها، قد تتعطل، مما يُصعّب تحريك عجلة القيادة. قد تتطور هذه المشكلة تدريجياً مع مرور الوقت أو تظهر فجأة بعد الاصطدام بحافة رصيف أو حفرة كبيرة، مشاكل علبة التوجيه خطيرة وقد تؤثر بشكل كبير على قدرتك على التحكم بالسيارة.</div></p><h2>5. مشاكل الإطارات والمحاذاة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أحياناً، لا تكمن المشكلة في نظام التوجيه المعزز، بل في الإطارات، فالإطارات غير المنفوخة جيداً تزيد الاحتكاك بين المطاط والطريق، مما يتطلب جهداً أكبر لتحريك عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمثل، إذا كانت عجلاتك غير مضبوطة، فقد تتعارض مع بعضها، مما يجعل التوجيه ثقيلًا وغير سلس،لذا، يُعد فحص ضغط الإطارات بانتظام والتأكد من ضبط زوايا العجلات أمر ضروريًاً لضمان قيادة سلسة.</div><div data-empty="true"><br></div></p>

لماذا تصبح عجلة القيادة فجأة ثقيلة؟ 5 أسباب وراء المشكلة

<p class='article-text'>شهد عالم «ديزني» في فلوريدا إصابة موظف أثناء إنقاذه حياة عدد من الأشخاص، حيث منع صخرة ضخمة من الوصول إلى الجمهور خلال عرض ترفيهي.</p><p class='article-text'>وبينما كان الزوار يستعدون لمتابعة عرض «انديانا جونز»، وثق مقطع فيديو انتشر على نطاق واسع لحظة خروج الصخرة العملاقة عن مسارها، خلال إعادة تمثيل مشهد من فيلم «غزاة تابوت العهد».</p><p class='article-text'>وبدا في البداية أن الجمهور تعامل مع الموقف بروح من التسلية، قبل أن يتحول المشهد سريعاً إلى حالة من القلق والخوف، مع اندفاع الصخرة المصنوعة من المطاط، التي تزن نحو 400 رطل، باتجاه الحضور.</p><p class='article-text'>وعندها، تقدم أحد موظفي المنتزه لإيقاف الصخرة، وتمكن من وقف اندفاعها ومنع وصولها إلى الجمهور، إلا أنه تعرض لإصابات جراء هذه الحادثة. وأكد متحدث باسم «ديزني» وقوع الحادث، من دون الكشف عن تفاصيل إضافية تتعلق بتوقيت الحادث أو طبيعة إصابة الموظف.</p>

موظف في «ديزني» ينقذ الجمهور من صخرة عملاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنهى مؤشر نيكاي الياباني جلسة تداولات يوم الاثنين على انخفاض، متراجعاً بعد مكاسب استمرت جلستين، في ظل ضغوط تعرضت لها أسهم التكنولوجيا متأثرة بتراجع مؤشرات وول ستريت في نهاية الأسبوع الماضي، إلى جانب تداول بعض الأسهم القيادية من دون أحقية توزيعات الأرباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر نيكاي بنسبة 0.44% ليغلق عند 50,526.92 نقطة، في حين ارتفع مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً بنسبة 0.1% مسجلاً 3,426.52 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت مؤشرات الأسهم الأمريكية الثلاثة الرئيسية قد أغلقت على خسائر طفيفة يوم الجمعة، منهية سلسلة مكاسب دامت خمس جلسات، ما انعكس سلباً على معنويات المستثمرين في الأسواق الآسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي طوكيو، قادت أسهم شركات الرقائق الإلكترونية الخسائر، إذ تراجع سهم «أدفانتست» بنسبة 2.3%، بينما انخفض سهم «طوكيو إلكترون» بنسبة 0.29%. كما هبط سهم «دايكن للصناعات» المتخصصة في أجهزة التكييف بنسبة 2.02%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سييتشي سوزوكي، كبير محللي سوق الأسهم في معهد «توكاي طوكيو» للأبحاث، إن تراجع مؤشر نيكاي يعود جزئياً إلى تداول أسهم بعض الشركات الكبرى ذات التوزيعات المرتفعة من دون أحقية الأرباح. وفي هذا السياق، انخفض سهم «جابان توباكو» بنسبة 1.6%، وسهم «بريدجستون» لصناعة الإطارات بنسبة 1.23%، مع اقتراب نهاية عامهما المالي في ديسمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل مؤشر قطاع المطاط على توبكس أسوأ أداء بين المؤشرات الفرعية الـ33، متراجعاً بنسبة 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، حققت أسهم البنوك مكاسب بعد أن أظهر ملخص آراء بنك اليابان نقاشاً بين صناع السياسات حول ضرورة مواصلة رفع أسعار الفائدة حتى بعد الزيادة الأخيرة في ديسمبر. وارتفع سهم «ميتسوبيشي يو إف جيه المالية» بنسبة 0.44%، و«سوميتومو ميتسوي المالية» بنسبة 0.39%، و«ميزوهو المالية» بنسبة 0.71%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع مؤشر أسهم القيمة على توبكس بنسبة 0.36%، بينما انخفض مؤشر أسهم النمو بنسبة 0.18%. وأشار سوزوكي إلى أن أسهم القيمة، التي تقدم توزيعات أرباح أعلى، تميل عادة إلى الصعود في يناير مع إقبال المستثمرين الأفراد على شرائها ضمن برنامج حسابات التوفير الفردية اليابانية (NISA)، الذي يعفي أرباح رأس المال من الضرائب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكثر من 1600 سهم متداول في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفعت أسعار 61% من الأسهم، مقابل تراجع 34%، فيما استقرت أسعار 2%.</div></p>

مؤشر نيكاي يتراجع بضغط من أسهم التكنولوجيا وتداعيات خسائر وول ستريت

<p class='article-text'>انخفض المؤشر نيكاي الياباني بشكل طفيف اليوم ⁠الاثنين بعد جلستين من المكاسب، مع هبوط أسهم التكنولوجيا متأثرة بالأداء الضعيف لبورصة وول ‌ستريت الأسبوع الماضي وفي ظل تداول بعض الأسهم الكبرى دون توزيع أرباح.</p><p class='article-text'>وتراجع المؤشر نيكاي بنسبة 0.5 بالمئة إلى 50517.41 نقطة بحلول الساعة 0215 بتوقيت جرينتش، في حين ارتفع المؤشر توبكس الأوسع نطاقا بنسبة 0.04 بالمئة إلى 3424.42 نقطة.</p><p class='article-text'>وأغلقت جميع مؤشرات الأسهم الأمريكية ⁠الرئيسية الثلاثة على انخفاض طفيف يوم الجمعة، لتنهي بذلك سلسلة من المكاسب استمرت خمس جلسات.</p><p class='article-text'>وفي اليابان، تراجعت أسهم الشركات الكبرى العاملة في مجال الرقائق الإلكترونية حيث انخفض سهم أدفانتست 2.17 بالمئة وسهم طوكيو إلكترون 0.⁠9 بالمئة.</p><p class='article-text'>وانخفض سهم شركة (تي.دي.كيه) المتخصصة في تصنيع المكونات والأجهزة الإلكترونية بنسبة 1.3بالمئة.</p><p class='article-text'>قال سييتشي سوزوكي، كبير محللي سوق الأسهم في معهد توكاي طوكيو للأبحاث، إن المؤشر نيكاي تراجع مع تداول ​بعض الأسهم الكبيرة ذات التوزيعات النقدية المرتفعة بدون توزيعات أرباح.</p><p class='article-text'>وانخفض سهم ​شركة جابان توباكو بنسبة 1.72 ​بالمئة، بينما تراجع سهم شركة بريدجستون لصناعة الإطارات بنسبة 0.83 بالمئة. وتنتهي السنة المالية بالنسبة لهما في ‌ديسمبر.</p><p class='article-text'>وتراجع ‌المؤشر توبكس لصناعة المطاط بنسبة ⁠0.89 بالمئة ليصبح من بين الأسوأ أداء.</p><p class='article-text'>في المقابل، ارتفعت أسهم البنوك بعد أن أظهر ملخص آراء بنك اليابان أن صانعي السياسة ناقشوا الحاجة إلى مواصلة رفع أسعار الفائدة حتى بعد رفعها ​في ديسمبر.</p><p class='article-text'>وارتفع سهم ​مجموعة ميتسوبيشي يو إف جي المالية بنسبة 0.6 بالمئة، بينما ارتفع سهم مجموعة سوميتومو ميتسوي المالية بنسبة 0.63 بالمئة وسهم مجموعة ميزوهو المالية 0.‍76  بالمئة.</p><p class='article-text'>وارتفع مؤشر أسهم القيمة على المؤشر توبكس بنسبة 0.35 بالمئة، بينما تراجع مؤشر أسهم النمو بنسبة 0.28 بالمئة.</p><p class='article-text'>وقال سوزوكي إن أسهم القيمة، التي تدفع توزيعات أرباح أعلى من أسهم النمو، تميل إلى الارتفاع في يناير حيث يشتري مستثمرو التجزئة تلك ‍الأسهم لإدراجها في برنامج حساب التوفير الفردي في نيبون (إن.آي.إس.إيه) في بداية العام.</p><p class='article-text'>ويتوسع برنامج (إن.آي.إس.إيه) لأنه يعفي مستثمري التجزئة من دفع ضرائب الأرباح الرأسمالية على حيازات الأسهم.</p><p class='article-text'>ومن بين أكثر من 1600 سهم متداول في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، ارتفعت أسعار 55 بالمئة منها وانخفضت ‍أسعار 39 بالمئة واستقرت أسعار ثلاثة بالمئة ⁠منها.</p>

نتائج البحث عن: المطاط