<p class='article-text'>ارتفع عدد قتلى الفيضانات العارمة التي اجتاحت نيبال إلى 579 شخصاً، وإنقاذ 3700 آخرين، فيما يبقى أكثر من 2000 شخص في عداد المفقودين.</p><p class='article-text'>وانتشل رجال الإنقاذ ناجين كانوا محاصرين وسط الأوحال، فيما قامت المروحيات بإجلاء أشخاص عالقين إلى أماكن آمنة.</p><p class='article-text'>وقالت اللجنة الدولية للصليب الأحمر، إن حجم الدمار الناجم عن الفيضانات المفاجئة في نيبال هائل، فيما تشير التقديرات الأولية إلى أن نحو 93 ألف شخص قد يكونون تضرروا من الكارثة.</p><p class='article-text'>ويخشى الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر أن يستمر ارتفاع حصيلة الضحايا جراء كارثة الأربعاء، والتي تجاوزت بالفعل 500 قتيل. وقال رئيس بعثة الاتحاد الدولي في نيبال، ديفيد فيشر:</p><p class='article-text'>«بسبب جرف الطرق وتهدم الجسور وانقطاع تغطية الهواتف المحمولة والكهرباء، لم نتمكن بعد من الوصول إلى بعض أكثر المناطق تضرراً». وأضاف في مؤتمر صحافي في جنيف، متحدثاً من كاتماندو:</p><p class='article-text'>«الصدمة التي خلفها هذا الحدث هائلة.. دُمرت آلاف المنازل أو تعرضت لأضرار جسيمة.. نعتقد أن ما لا يقل عن 93 ألف شخص قد تأثروا، وهم في حاجة ماسة للمساعدة..</p><p class='article-text'>حصيلة القتلى مرتفعة للغاية، ومن المرجح للأسف أن تستمر في الارتفاع». وبدأ الصليب الأحمر النيبالي، بتقديم خدمات الإغاثة الطارئة لمن فقدوا منازلهم، بما في ذلك الغذاء والمياه ومواد النظافة والفرش والبطانيات.</p><p class='article-text'>بدوره، أكد منسق المساعدات في الأمم المتحدة، توم فليتشر، على منصة إكس، أن الأمم المتحدة «تتحرك بسرعة لإنقاذ الأرواح». وقالت المنسقة المقيمة للأمم المتحدة في البلاد، ليلى بيترز يحيى، إن مياه الشرب تُنقل جواً إلى المناطق المنكوبة.</p><p class='article-text'>وأضافت في المؤتمر الصحافي متحدثة من الميدان أن حجم الدمار لا يصدق، مشيرة إلى تدمير أو تضرر أكثر من 40 جسراً، وتدمير أكثر من 40 كيلومتراً من الطرق بالكامل. وأوضحت أن عمليات البحث والإنقاذ ما زالت أولوية الحكومة.</p><p class='article-text'>من جهته، صرح رئيس مكتب الأمم المتحدة للحد من مخاطر الكوارث، كمال كيشور، في المؤتمر الصحافي: «لم نشهد حدثاً كارثياً بهذا الحجم في المناطق الجبلية منذ زمن طويل جداً..</p><p class='article-text'>إنها كارثة هائلة حقاً، وما زلنا نحاول استيعاب حجم الأضرار». وأوضح أن الأبعاد الكاملة للكارثة لا تزال تتضح في نظام بيئي يمكن أن تحدث فيه كارثة واحدة سلسلة من المخاطر المتتابعة.</p><h2>مخاطر متزايدة</h2><p class='article-text'>إلى ذلك، أفادت منظمة الأمم المتحدة للطفولة «يونيسف»، بأن 14 طفلاً على الأقل تأكد مصرعهم بسبب الكارثة. وقال الناطق باسم اليونيسف، ريكاردو بيريس، للصحافيين:</p><p class='article-text'>«للأسف، ما نراه الآن ليس سوى بداية هذه المأساة.. بالنسبة للناجين، فإن حالة الطوارئ بعيدة عن نهايتها.. فالأطفال يواجهون الآن مخاطر متزايدة للإصابة بالأمراض وسوء التغذية والعنف والاستغلال.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى الآثار النفسية لما مروا به». وأشار إلى تدمير 18 مدرسة وتضرر 20 أخرى، مضيفاً أن نحو 10 آلاف طفل بحاجة ماسة إلى دعم يتيح لهم مواصلة تعليمهم.</p><h2>مفقودون</h2><p class='article-text'>في السياق، قالت منظمة الصحة العالمية، إن 8 من العاملين الصحيين في عداد المفقودين، وإن ست منشآت صحية تضررت. وقال الناطق باسم منظمة الصحة العالمية، طارق جاسارفيتش، إن الأولوية الآن هي ضمان استمرار تقديم الخدمات الصحية.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه تم نشر أربعة فرق طبية طارئة من كاتماندو إلى الأقاليم المتضررة، مع إبقاء فرق أخرى في حال استعداد. وأشار إلى أن وكالة الصحة التابعة للأمم المتحدة سلّمت كمامات جراحية وقفازات وأكياساً لحفظ الجثث إلى وزارة الصحة في نيبال.</p><h2>مساعدات</h2><p class='article-text'>في الأثناء، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لايين، أن الاتحاد الأوروبي سيقدم مليوني يورو مساعدات طارئة لنيبال في أعقاب الفيضانات الكارثية. وقالت فون دير لايين عبر منصة إكس، إن هذه الأموال ستؤمن مساعدة حيوية للأسر والمجتمعات الأكثر تضرراً.</p>

93 ألف شخص تضرروا من الكارثة.. وأوروبا تمد يد العون

ما يقارب 600 قتيل في فيضانات نيبال والآلاف مفقودون

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت كارثة الفيضانات التي ضربت الحدود بين نيبال وإقليم التبت الصيني إلى سباق مزدوج مع الزمن، للعثور على أكثر من 1500 مفقود من جهة.</div></p><p class='article-text'>وتفادي موجة مدمرة جديدة من جهة أخرى، بعدما ارتفعت حصيلة القتلى إلى 362 شخصاً على الأقل، في حين حذرت السلطات الصينية والنيبالية من بحيرة تشكلت خلف حاجز من الأنقاض في مجرى النهر، ويمكن أن يؤدي انهياره إلى فيضان جديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشرطة النيبالية، أمس، ارتفاع حصيلة القتلى إلى 359 شخصاً، في حين أكدت السلطات الصينية مقتل ثلاثة أشخاص في التبت. </div></p><p class='article-text'>ولا يزال نحو 900 شخص في عداد المفقودين في نيبال ونحو 600 في التبت، بينهم مئات الأجانب، بعدما اجتاحت كتلة هائلة من المياه والطين والصخور مناطق جبلية وبلدات على امتداد الحدود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل المروحيات والطائرات المسيرة وفرق الجيش والشرطة عمليات البحث عن ناجين وسط مناطق غمرها الوحل ودُمرت فيها طرق وجسور، في حين أدى انقطاع طرق واتصالات إلى تعقيد الوصول إلى بعض المناطق الأكثر تضرراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما كانت فرق الإنقاذ تنتشل الضحايا وتبحث عن المفقودين، برز تهديد جديد بعدما حذرت وزارة الموارد المائية الصينية من احتمال وقوع فيضان آخر، إثر تشكل بحيرة خلف حاجز طبيعي من الصخور والأنقاض.</div></p><p class='article-text'>وأفادت السلطات بأن نحو مليوني متر مكعب من المياه تجمعت بالفعل في البحيرة، مع إمكانية تجمع ثلاثة ملايين متر مكعب إضافية، ما دفع السلطات إلى مراقبتها والتحذير من انهيار الحاجز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نيبال، صدرت تحذيرات للسكان وفرق الإنقاذ في المناطق الواقعة على امتداد مجرى النهر، في حين تتواصل عمليات الإجلاء من المواقع المهددة.</div></p><h2>مئات الأجانب بين المفقودين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتسبت الكارثة بعداً دولياً واسعاً مع وجود مئات السياح والحجاج الأجانب بين المفقودين. وتضم القوائم مواطنين من عشرات الدول، بينها الهند والولايات المتحدة وأوكرانيا وماليزيا وأستراليا وبريطانيا وكندا وكوريا الجنوبية واليابان ودول أوروبية أخرى.</div></p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى فقدان نحو 600 أجنبي في نيبال، في حين أعلنت الصين أن 260 أجنبياً بين 558 مفقوداً في مقاطعة غيرونغ بالتبت.</p><p class='article-text'>وكانت المنطقة تعج بالسياح والمتنزهين والحجاج، إذ تقع على الطريق الذي يربط كاتماندو بلهاسا، ويستخدمه زوار جبل كايلاش وبحيرة ماناساروفار.</p><p class='article-text'>وقال ممثل الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر في نيبال ديفيد فيشر إن «قرى ومناطق تجارية مُحيت من الخريطة»، في مؤشر إلى حجم الدمار الذي خلفته السيول.</p><p class='article-text'>وجرفت السيول مباني وجسوراً ومركبات ومنشآت للطاقة، في حين أظهرت تسجيلات مصورة موجات ضخمة من المياه والطين تبتلع منشآت وأشخاصاً خلال ثوانٍ.</p><h2>استنفار دولي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع حجم الكارثة، بدأ جسر مساعدات دولي إلى نيبال. وأرسلت الهند نحو 50 طناً من مواد الإغاثة، في حين أعلنت كوريا الجنوبية تقديم مليون دولار وإرسال فرق استجابة، وقدمت الولايات المتحدة 500 ألف دولار وأرسلت مستشاراً للاستجابة للكوارث. </div></p><p class='article-text'>وعرضت بريطانيا مساعدات بقيمة خمسة ملايين جنيه استرليني، في حين أعلن الاتحاد الأوروبي استعداده لحشد المزيد من الدعم، وخصص الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر مليون فرنك سويسري للاستجابة الطارئة، وأرسلت منظمة الصحة العالمية إمدادات طبية.</p>

أكثر من 1500 مفقود بينهم مئات الأجانب.. وجسر مساعدات دولي إلى نيبال

كارثة الهيمالايا لم تنتهِ.. 362 قتيلاً وخطر فيضان جديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان المشهد أقرب إلى مشاهد أفلام الخيال العلمي التي تحاكي الكوارث الطبيعية، جدار أسود كثيف من الماء والطين والصخور يندفع بهدير هائل عبر الوادي، فيما يركض السكان مذعورين بحثاً عن مرتفع يقيهم السيل، قبل أن تختفي طرق وجسور ومبانٍ كاملة تحت الكتلة الجارفة. وخلال ساعات، انتشرت المقاطع المصوّرة للكارثة عبر منصات التواصل وشاشات العالم، ناقلةً لحظات الهلع التي عاشتها المنطقة الحدودية بين نيبال والتبت صباح 26 أغسطس الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في دقائق معدودة، تحوّل انهيار جليدي هائل في أعالي الهيمالايا إلى واحدة من أعنف الكوارث الطبيعية التي شهدتها المنطقة في السنوات الأخيرة؛ إذ انفصلت كتلة ضخمة من الجليد والصخور (ما يوازي 28 ملعباً دولياً لكرة القدم) من ارتفاع يتجاوز خمسة آلاف متر، وهوت نحو قاع الوادي، قبل أن تذوب وتتضخم لتتحول في طريقها إلى موجة جارفة من المياه والطين والحجارة، اجتاحت القرى والطرق والجسور ومحطات الطاقة في اندفاعها جنوباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات، وفق أحدث حصيلة متاحة وقت كتابة هذا التقرير، انتشال 165 جثماناً، فيما لا يزال نحو 1500 شخص في عداد المفقودين في نيبال والتبت الصينية، بينهم مئات الأجانب الذين كانوا في المنطقة للسياحة أو العمل. ويُتوقع ارتفاع عدد الضحايا مع اتساع نطاق عمليات البحث وتمكّن فرق الإنقاذ من الوصول إلى المناطق التي عزلتها السيول والانهيارات، بحسب وكالة رويترز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير صور الأقمار الاصطناعية التي التقطتها شركة «بلانيت لابس» وحللها علماء الجليد إلى أن جزءاً من الطرف السفلي لنهر جليدي انفصل عند ارتفاع يقارب 5200 متر، ثم هوى مسافة عمودية تقدر بنحو 1200 متر إلى قاع الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر التحليلات الأولية مساحة الكتلة المنهارة بنحو 0.2 كيلومتر مربع (قرابة 28 ملعب كرة قدم بالحجم الدولي). وأثناء سقوطها اكتسبت الكتلة طاقة وسرعة هائلتين، واصطدمت بالصخور والمنحدرات، ففتت أجزاء إضافية من الجبل وجرفت معها كميات كبيرة من التراب والحجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن ما اندفع إلى الوادي ماءً فقط، بل مزيجاً بالغ الكثافة من الجليد والثلوج، والمياه الناتجة عن الذوبان السريع، والصخور الكبيرة والحصى والطين والرواسب، والأشجار والمنشآت التي جرفها السيل لاحقاً.</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ولهذا كانت قوته التدميرية أكبر كثيراً من قوة فيضان نهري عادي؛ فالصخور والطين يتحركان داخل الموجة ككتلة كاشطة تصطدم بالمباني والجسور وتقتلعها من أساساتها.</div></p><h2>هل وقع زلزال وتسبب في انهيار النهر الجليدي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتقدت التقارير الأولى أن زلزالاً بلغت قوته 4.4 درجات سبق الانهيار وربما تسبب فيه. لكن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أعادت تحليل الإشارات الزلزالية، وخلصت إلى أنه لم يقع زلزال تكتوني في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما سجلته أجهزة الرصد بوصفه هزة بقوة 5.2 درجات كان في الواقع الطاقة الزلزالية الناتجة عن ارتطام كتلة الجليد والصخور بقاع الوادي، ثم تحرك سيل الحطام. أي إن الهزة كانت نتيجة الانهيار وليست سببه، وفق المعطيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال السبب المباشر لانفصال الكتلة الجليدية موضع تحقيق، لكن العلماء يرجحون اجتماع عدة عوامل طبيعية ومناخية، وليس عاملاً واحداً.</div></p><h2>حرارة مرتفعة وذوبان سريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت صور الأقمار الاصطناعية أن كميات كبيرة من الثلوج اختفت من المنطقة خلال الساعات الأربع والعشرين السابقة للكارثة، وتحولت مساحات كانت مغطاة بالثلج إلى جليد مكشوف. ويشير ذلك إلى مرور المنطقة بفترة دافئة سرعت ذوبان الثلوج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتسلل ماء الذوبان إلى الشقوق الواقعة داخل النهر الجليدي وتحته، فيؤدي إلى نتيجتين خطرتين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأولى أنه يوسّع الشقوق عندما يتجمد ويذوب مراراً، والثانية أنه يعمل طبقة انزلاق بين الجليد والصخور التي يستقر عليها. ومع ازدياد الماء وفقدان الكتلة تماسكها، يصبح جزء من النهر الجليدي قابلاً للانفصال والتحرك على المنحدر.</div></p><h2>ذوبان التربة الصقيعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفظ التربة الصقيعية بالصخور متماسكة على المنحدرات الشديدة، حتى إن علماء الجليد يصفونها بأنها «الغراء» الذي يربط أجزاء الجبل. لكن ارتفاع درجات الحرارة يؤدي إلى ذوبان هذا الجليد الدائم، فتفقد الصخور تماسكها، وتتزايد احتمالات سقوط أجزاء من الجبل والنهر الجليدي معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد منطقة الهيمالايا ارتفاعاً في درجات الحرارة أسرع بنحو مرتين من المتوسط العالمي. وبحسب بيانات الأمم المتحدة، فقدت جبال نيبال قرابة ثلث جليدها خلال ما يزيد قليلاً على ثلاثة عقود، وتسارع ذوبان الأنهار الجليدية في الهيمالايا بنسبة 65% بين عامي 2011 و2020 مقارنة بالعقد السابق. المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يحذر العلماء من نسبة حادثة بعينها بصورة قاطعة إلى تغير المناخ قبل استكمال التحليل الميداني. المؤكد أن الاحترار يزيد هشاشة الأنهار الجليدية والمنحدرات، أما مقدار إسهامه المباشر في هذا الانهيار تحديداً فلا يزال قيد الدراسة.</div></p><h2>كيف تحوّل الانهيار إلى فيضان كارثي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سقطت كتلة الجليد والصخور في مجرى نهر «ليندي خولا» الجبلي. وتشير تحليلات المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال إلى أن الركام ربما سد مجرى النهر مؤقتاً، فتجمعت المياه خلف حاجز طبيعي من الجليد والصخور والطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا النوع من السدود هش وغير مستقر. وعندما ارتفع منسوب الماء أو انهار جزء من الحاجز، اندفعت الكمية المحتجزة دفعة واحدة إلى أسفل الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكوّنت بذلك سلسلة متتابعة من الأحداث:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انهيار كتلة الجليد والصخور، ثم انسداد مؤقت لمجرى النهر، فتراكمت المياه خلف الحاجز، لينهار الحاجز وتنطلق موجة مفاجئة، حملت معها مزيداً من الطين والصخور والمياه إلى الموجة، ليتضخم السيل كلما تقدم داخل الوادي الضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصلت الموجة إلى معبر غيرونغ الحدودي في التبت، ثم اندفعت عبر نهر ليندي خولا إلى نظام نهري «بهوتي كوشي» و«تريشولي». وفي منطقة غالتشي الواقعة إلى الجنوب، ارتفع منسوب النهر بما يصل إلى تسعة أمتار خلال نصف ساعة فقط، وفق رويترز.</div></p><h2>لماذا كانت الخسائر البشرية كبيرة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الكارثة في وديان شديدة الانحدار، حيث تتجمع القرى والطرق والفنادق ومحطات الطاقة في الشريط الضيق المحاذي للنهر. وفي مثل هذه التضاريس، لا تتوافر للسكان مساحات واسعة للابتعاد جانبياً عن مجرى الفيضان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الموجة تحركت بسرعة كبيرة، ولم تترك وقتاً كافياً للتحذير أو الإخلاء. وقد جرفت السيول قرى بأكملها وقطعت الطرق ودمرت الجسور ومنشآت كهرومائية وأبراج نقل الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان بين المفقودين مئات السياح القادمين من عشرات الدول، ومنهم، وفق البيانات المنشورة، 177 هندياً و63 أمريكياً و53 أوكرانياً و34 أسترالياً و33 بريطانياً و28 ماليزياً و25 كندياً، إضافة إلى تسعة كوريين جنوبيين كانوا يعملون في مشروع للطاقة الكهرومائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشارك فرق يزيد قوامها على خمسة آلاف فرد من الجيش والشرطة في عمليات البحث، بينما تلقي المروحيات الغذاء والخيام والمساعدات على المناطق المعزولة. وتمكنت فرق الإنقاذ من انتشال أكثر من 100 شخص أحياء، لكن ارتفاع المياه وتدمير الطرق وصعوبة التضاريس يعرقل الوصول إلى مواقع كثيرة، بحسب رويترز.</div></p><h2>خطر جديد من بحيرة محتجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الخطر على الموجة التي مرت بالفعل. فقد أعلنت السلطات الصينية اكتشاف بحيرة لا تزال محتجزة خلف سد من الركام في منطقة غيرونغ، أعلى المناطق المنكوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا بقي هذا السد مستقراً، يمكن للمياه أن تتسرب تدريجياً. أما إذا انهار فجأة، فقد يطلق موجة ثانية نحو المناطق الواقعة أسفل النهر. لذلك تستمر التحذيرات من الاقتراب من ضفاف الأنهار، حتى بعد انخفاض الموجة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع كتل الصخور والأشجار أيضاً سد مجرى النهر في مواضع أخرى، وتكوين بحيرات مؤقتة جديدة. ولهذا لا يعني تراجع المنسوب فوراً أن الخطر انتهى.</div></p><h2>إلى أين ستذهب هذه المياه؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المياه التي اندفعت من الجبل لن تبقى كتلة واحدة حتى النهاية، بل ستفقد سرعتها تدريجياً، وتتوزع داخل شبكة من الأنهار والقنوات والسهول الفيضية. وسيتوقف جزء منها في المنخفضات والخزانات، بينما يتسرب جزء إلى التربة والمياه الجوفية أو يتبخر. أما الجزء الذي يبقى داخل المجرى فسيواصل رحلة طويلة من الهيمالايا إلى خليج البنغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند مدينة ديفغات النيبالية، يلتقي تريشولي بنظام نهر ناراياني. ويتجه ناراياني جنوباً، عابراً منطقة شيتوان ثم الحدود الهندية، حيث يُعرف باسم نهر غانداك. ويواصل غانداك سيره عبر ولايتي أوتار براديش وبيهار، قبل أن يصب في الغانج قرب هاجيبور وسونبور، مقابل منطقة باتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتحرك الغانج بعد ذلك شرقاً نحو بنغلاديش، حيث يُعرف فرعه الرئيسي باسم بادما، ويلتقي بنظامي براهمابوترا وميغنا، لتصب المياه في النهاية في خليج البنغال. وتؤكد وكالة «ناسا» أن بادما يندمج مع ميغنا قبل أن ينتهي في الخليج. </div></p><h2>هل تصل الموجة إلى الهند وبنغلاديش؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لن تصل إلى خليج البنغال على هيئة الجدار المدمر نفسه الذي ضرب الوديان النيبالية. ففي أعالي الجبال تكون الأودية ضيقة وشديدة الانحدار، فتتركز المياه وتتحرك بسرعة كبيرة. لكن كلما اتجهت جنوباً اتسع مجرى النهر وانخفض انحداره، فتنتشر المياه وتفقد جانباً كبيراً من طاقتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تختلط مياه الكارثة بالتدفق الطبيعي الضخم لناراياني وغانداك ثم الغانج، فتتحول الموجة الحادة تدريجياً إلى ارتفاع أقل حدة في المنسوب. لذلك يتركز الخطر الأكبر في عشرات ومئات الكيلومترات الأولى من موقع الانهيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يمكن أن تظهر آثار بعيدة في ولاية بيهار الهندية، خصوصاً إذا تزامنت المياه القادمة من نيبال مع أمطار موسمية غزيرة أو ارتفاع سابق في نهر غانداك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الخبراء إلى أن معظم الصخور الكبيرة ستترسب في الوديان النيبالية عندما تتراجع سرعة السيل، في حين تستطيع الرمال والطمي الدقيق مواصلة الرحلة لمسافات أطول، وقد يصل جزء منها في نهاية المطاف إلى دلتا الغانج–براهمابوترا وخليج البنغال.</div></p>

طوفان نيبال.. قصة انهيار جليدي تحول إلى كارثة

<p class='article-text'>كشفت قصة المروحية السوفييتية Mil V-12 عن واحد من أضخم مشاريع الطيران العمودي في القرن العشرين، بعدما صُممت خلال الحرب الباردة لتلبية حاجة عسكرية استثنائية تمثلت في نقل الصواريخ الباليستية والحمولات الثقيلة إلى مناطق نائية تفتقر إلى شبكات الطرق والسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>وبوزن بلغ نحو 105 أطنان، وطول يقارب 37 مترا، وارتفاع يصل إلى 12.5 مترا، ومسافة تقارب 67 مترا بين طرفي الدوّارين، أصبحت V-12 أكبر مروحية في تاريخ الطيران من حيث الحجم، فيما حملت في وقت لاحق تسمية Homer وفق تصنيف حلف شمال الأطلسي "الناتو".</p><p class='article-text'>مشروع سوفييتي لمواجهة تحديات النقل في المناطق النائية</p><p class='article-text'>ظهر مشروع V-12 في ستينات القرن الماضي، عندما احتاج الاتحاد السوفييتي إلى وسيلة قادرة على نقل معدات عسكرية وصواريخ استراتيجية ضخمة إلى مناطق نائية، خصوصا في سيبيريا والمناطق القريبة من المحيط الهادئ، حيث كانت البنية التحتية للنقل البري محدودة.</p><p class='article-text'>وكُلّف فريق هندسي بقيادة المصمم السوفييتي ميخائيل ميل بتطوير طائرة ذات أجنحة دوارة قادرة في البداية على حمل نحو 20 إلى 25 طنا.</p><p class='article-text'>لكن التصميم سرعان ما تطور إلى مشروع أكبر بكثير من مروحية نقل تقليدية، لينتهي بتطوير V-12 ذات التصميم الفريد الذي يعتمد على مجموعتي دوّارات ضخمتين مثبتتين عرضيا على جانبي الهيكل.</p><p class='article-text'>أربعة محركات لتشغيل المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>احتاجت V-12 إلى قوة هائلة للحفاظ على قدرتها على التحليق، ولذلك زُودت بأربعة محركات من طراز Soloviev D-25VF.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الواردة في التقرير، بلغ إجمالي قدرة المحركات نحو 19,120 كيلوواط، أي ما يعادل قرابة 25,640 حصانا، ما منح المروحية قدرة استثنائية على التعامل مع الحمولات الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولم تكن ضخامة المروحية مجرد استعراض هندسي، إذ نجحت V-12 في إثبات قدرتها على تنفيذ المهمة التي صُممت من أجلها، كما سجلت أرقاما قياسية في مجال النقل الجوي الثقيل.</p><p class='article-text'>حمولة قياسية بلغت 40.2 طناً</p><p class='article-text'>من أبرز إنجازات Mil V-12 نجاحها في رفع حمولة بلغت 40.2 طناً إلى ارتفاع قدره 2,255 مترا، وهو إنجاز رسخ مكانتها كواحدة من أكثر الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إثارة في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبارات وتحقيق أهداف المشروع التقنية، بدأت الحاجة العسكرية التي دفعت إلى تطوير المروحية في التراجع مع تغير طبيعة الترسانة السوفييتية.</p><p class='article-text'>صواريخ أصغر أنهت الحاجة إلى المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>كان تطور الصواريخ الاستراتيجية أحد أهم العوامل التي أضعفت مبررات استمرار المشروع، فقد أصبحت الأجيال الجديدة من الصواريخ أصغر حجما وأخف وزنا، ما جعل نقلها باستخدام وسائل برية أكثر تقليدية خيارا عمليا في عدد متزايد من الحالات.</p><p class='article-text'>وبذلك، لم تعد الحاجة إلى مروحية تزن 105 أطنان وتعمل بأربعة محركات بالقوة نفسها التي كانت عليها عند إطلاق المشروع.</p><p class='article-text'>كما فرض الحجم الهائل للطائرة تكاليف تشغيل وصيانة مرتفعة، إلى جانب تعقيدات لوجستية وتشغيلية جعلت إنتاج أسطول كبير منها أقل جدوى من الناحية الاقتصادية والعسكرية.</p><p class='article-text'>توقف البرنامج عام 1974</p><p class='article-text'>في عام 1974، قرر الاتحاد السوفييتي وقف تطوير البرنامج قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج الكمي.</p><p class='article-text'>ورغم أن V-12 نجحت في الاختبارات وحطمت أرقاما قياسية وأثبتت قدرة التصميم على تنفيذ مهام النقل الثقيل، فإن تغير المتطلبات العسكرية وتراجع الحاجة إلى هذا النوع من الطائرات حالا دون تحويل المشروع إلى برنامج إنتاج واسع.</p><p class='article-text'>واتجه السوفييت لاحقا إلى حلول أكثر عملية، كان من أبرزها Mil Mi-26، التي كانت أصغر من V-12، لكنها قدمت مزيجا أكثر ملاءمة من القدرة على حمل الأوزان الثقيلة والمرونة والتكلفة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وحدتان فقط من أضخم مروحية في التاريخ</p><p class='article-text'>لم تصل Mil V-12 إلى خطوط الإنتاج، إذ صُنعت وحدتان فقط من هذه المروحية العملاقة.</p><p class='article-text'>وبذلك تحولت V-12 من مشروع عسكري طموح إلى واحدة من أبرز التجارب الهندسية في تاريخ الطيران، بعدما أثبتت أن المروحية قادرة على الوصول إلى أحجام وقدرات كانت تبدو غير واقعية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ورغم عدم دخولها الخدمة بأعداد كبيرة، بقيت Mil V-12 رمزا لطموح صناعة الطيران السوفييتية خلال الحرب الباردة، وتجسيدا لمحاولة توظيف المروحيات في مهام نقل استراتيجية كان يُعتقد في ذلك الوقت أنها لا يمكن تنفيذها إلا بواسطة وسائل نقل برية ضخمة.</p><p class='article-text'>وتظل V-12 حتى اليوم واحدة من أكثر المروحيات إثارة في تاريخ الطيران، ليس لأنها دخلت الخدمة على نطاق واسع، وإنما لأنها أثبتت حدودا جديدة لما يمكن لطائرة ذات أجنحة دوارة أن تحققه.</p>

عملاق جوي بـ25 ألف حصان.. الطائرة التي صُممت لحرب لم تقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل الإدارة الأمريكية استعراض ملامح التغييرات والتحديثات البنيوية في المقر الرئاسي؛ حيث ينظم البيت الأبيض جولات واستعراضات لمشاريع التطوير الجارية في الساحة الجنوبية للمبنى، وعلى رأسها مشروع مدرج المروحيات الرئاسية (Helipad) الجديد المصنوع من الغرانيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، شهدت العاصمة واشنطن تنظيم فعالية خاصة بمناسبة موسم «العودة إلى المدارس» في البيت الأبيض بمشاركة عائلات وأطفال، وحضور كل من وزيرة التعليم الأمريكية ليندا ماكماهون، وحاكم ولاية نيبراسكا جيم بيلين، حيث رافقهم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في جولة ميدانية لمتابعة أعمال البناء الجارية في المدرج الرئاسي الجديد بالحديقة الجنوبية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303512.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي بناء المدرج البالغ قطره نحو 100 قدم والمصنوع من الغرانيت الصلب المزين بالشعار الرئاسي لمعالجة التحديات التشغيلية التي فرضها الأسطول الجديد من مروحيات «مارين وان» (VH-92A Patriot). وكانت الحرارة المرتفعة المنبعثة من العوادم السفلية للجيل الجديد من المروحيات تتسبب في تلف واحتراق المسطحات الخضراء للحديقة الجنوبية أثناء عمليات الهبوط والإقلاع المتكررة، ما استدعى إنشاء أرضية دائمة وثابتة من الغرانيت. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303514.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير الصادرة عن وسائل إعلام أمريكية إلى أن تكلفة المشروع تم تمويلها بالكامل عبر شركة «سيكورسكي» (التابعة لشركة لوكهيد مارتن والمصنعة للمروحيات) بالتنسيق مع إدارة المتنزهات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يُشار إلى أن الرئيس ترامب أشرف بنفسه على التفاصيل الهندسيّة والتصميمية للمشروع، متوقعاً أن يستوعب المدرج الفولاذي والغرانيتي الضخم مختلف أنواع الطائرات المروحية الكبيرة، إضافة إلى إمكانية استغلال المساحة المعبدة مستقبلاً لاستضافة المؤتمرات الصحفية والفعاليات الخارجية في الهواء الطلق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303513.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ترامب يدشن موسم العودة إلى المدارس في مدرج «مارين وان»

<p class='article-text'>بروكسل، أثينا - وكالات<br>تكافح بلجيكا أحد أسوأ حرائق الغابات في تاريخها، أتى على حوالي 3 آلاف هكتار في محمية حرجية يصعب الوصول إليها، معولة على تعزيزات جوية أوروبية ستكون حاسمة في جهود إخماده. ويسعى أكثر من 100 عنصر إطفاء إلى احتواء الحريق في منطقة هاي فينز، وهي محمية واسعة في شرق البلاد يقصدها هواة التنزه. وأكدت السلطات في بيان أن الظروف لا تزال معقدة. وتغطي المنطقة القريبة من ألمانيا سحابة كثيفة من الدخان، تظهر صفراء في بعض الأماكن، ما دفع السلطات إلى إجلاء السكان من قريتين قريبتين من موقع الحريق. ولم تتضرر أي منازل حتى الآن، لكن الحريق لم يسيطر عليه بعد. وذكرت نشرة صباحية صادرة عن السلطات أن بؤراً عدة لا تزال نشطة، مع تغير اتجاه الرياح باستمرار. وحضر عناصر إطفاء من مختلف أنحاء بلجيكا وألمانيا للمساعدة، مدعومين بشاحنات إطفاء حديثة، لكن التضاريس الوعرة تجعل العمليات بالغة التعقيد، إذ لا تسمح لفرق الإطفاء بمكافحة الحريق في كل مكان وعلى مسافة قريبة باستخدام مواردها المعتادة، وفق أجهزة الإطفاء. ولم تتح التضاريس لعناصر الإطفاء الوصول إلى أول منطقة اشتعلت فيها النيران، ما يعني أن مصدر الحريق لا يزال مجهولاً.<br>وتناوبت أساطيل من المروحيات التابعة للشرطة الفيدرالية البلجيكية ولهولندا، صباح الأحد، على التزود بالمياه من بحيرة قريبة. وبفضل آلية الحماية المدنية، وهي نظام أوروبي فعلته بلجيكا، يفترض وصول مروحيات إضافية، لاسيما من جمهورية التشيك، وطائرات إطفاء سويدية. وأشارت المفوضة الأوروبية لإدارة الأزمات، حجة لحبيب، إلى إمكان تقديم دعم جوي إضافي من النرويج وألمانيا. وقال رئيس الوزراء البلجيكي، بارت دي ويفر، في منشور عبر «إكس»: «نشكر شركاءنا الأوروبيين على المساعدة التي يقدمونها». كما أشادت السلطات بجهود عدد كبير من المزارعين الذين تبرعوا بخزانات المياه الخاصة بهم لمساعدة عناصر الإطفاء.<br>إلى ذلك، قالت السلطات في بلدة مونشاو الألمانية، القريبة من الحدود البلجيكية، إنه لا يتوقع أن ​يمتد الحريق إلى الأراضي الألمانية، لكن ​من المرجح حدوث تلوث كبير ⁠بالدخان. وجاء في بيان نشر على الموقع الإلكتروني للبلدة: «لذلك تقرر نصح سكان المناطق القريبة من الحدود بالمغادرة».<br>على صعيد متصل، قضى شخصان في حرائق اندلعت في وقت واحد، في جزيرة سالاميس اليونانية بالقرب من أثينا، وفق ما أفاد جهاز الإطفاء. وقال متحدث باسم إدارة الإطفاء: «تم انتشال جثتين من منطقة شاطئ بيرستيريا في جنوب الجزيرة». وكان جهاز الإطفاء أفاد في وقت سابق بأنه تم إجلاء مئات الأشخاص بعد اندلاع حريقين في الجزيرة. وقال يانيس أرتوبيوس، نائب المتحدث باسم الجهاز، لقناة إي آر تي التلفزيونية الحكومية: «هناك مئات من المصطافين والمقيمين الدائمين، وقد صدر أمر بالإخلاء». وأضاف أن وزارة الحماية المدنية أصدرت أربعة أوامر إخلاء في وقت قصير، إذ اندلعت الحرائق في وقت شبه متزامن في منطقتين شهيرتين في جنوب وشرق الجزيرة.<br>وأشار أرتوبيوس إلى أن بعض الطرق ظلت مفتوحة وكانت قوات الشرطة موجودة لإرشاد السكان إلى مكان آمن. وأوضح أن جهاز الإطفاء حشد قوة كبيرة تضم حوالي 150 عنصراً و32 مركبة وأربع طائرات وست مروحيات.<br>كما أعلن خفر السواحل اليوناني، إرسال 5 زوارق دورية إلى المنطقة، كما تم توفير العديد من السفن الخاصة الأخرى.</p>

مصرع شخصين في اليونان وإجلاء المئات من جزيرة سالاميس اليونانية

بلجيكا تواجه أحد أسوأ الحرائق في تاريخها وتعول على الدعم

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت صحيفة «واشنطن بوست» نقلاً عن مسؤولين حاليين وسابقين في الإدارة الأمريكية أن البحرية الأمريكية تدرس إجراء تعديل وتصميم رئيس على أسطول حاملات الطائرات الجديد من طراز «جيرالد فورد»، وذلك استجابة لتفضيلات الرئيس دونالد ترامب الجمالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتقرير الشامل للصحيفة، فإن الرئيس يسعى لأن تبدو حاملات الطائرات المستقبلية شبيهة بتلك التي كانت تُستخدم خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما قد يكلف خزانة الدولة مليارات الدولارات ويؤدي إلى تأخيرات زمنية كبيرة في برامج التسليح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس القوات البحرية إمكانية نقل البرج متعدد الطوابق، والمعروف بـ«الجزيرة» والذي يعمل كمركز قيادة للحاملة، من موقعه الحالي القريب من الجزء الخلفي ليتم زحزحته نحو المنتصف ليتشابه مع الطرز الكلاسيكية القديمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد المصادر لصحيفة «واشنطن بوست» أن التقييم الحالي يأتي لمواجهة تحفظات الرئيس ترامب على «الشكل العام» للسفن الحديثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الخطوة بعد إصدار البيت الأبيض مذكرات أمنية جديدة تُوجه البحرية بالعودة لاستخدام المنجنيق البخاري القديم لإطلاق الطائرات بدلاً من الأنظمة الكهرومغناطيسية الحديثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح خبراء بحريون للصحيفة أن نقل الجزيرة إلى المنتصف سيعيد هيكلة اتزان السفينة وتوزيع الأوزان، فضلاً عن تقليل مساحة ركن الطائرات وزيادة الاضطرابات الهوائية أثناء هبوط المروحيات والمقاتلات، ما يعقد الملاحة الجوية والبحرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار التقرير وما تضمنه من طلبات رئاسية موجة واسعة من ردود الفعل والتحليلات في وسائل الإعلام والصحف الأمريكية المتخصصة والسياسية: صحيفة «نيويورك تايمز» أشارت إلى أن إصرار الرئيس على إسقاط ذوقه الشخصي ورؤيته الرجعية «الريترو» على خطة التحديث العسكري يضع القيادات العسكرية في موقف حرج بين الامتثال السياسي والحفاظ على الجاهزية العملية للأسطول المائي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موقع «ميديايت» الإخباري علق بالقول إن تفضيل ترامب لمظهر العصر الذهبي للحرب العالمية الثانية يدفع البحرية لدراسة تعديل قد يكون من بين الأكثر تكلفة وهدراً في تاريخ الصناعات العسكرية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موقع «تولكينغ بوينتس ميمو» ذكر في تحليله أن تغيير أبعاد الهيكل ومركز القيادة بناءً على الرؤية الجمالية يُعد تدخلاً غير مسبوق من سلطة مدنية في التفاصيل الهندسية المعقدة، مؤكداً أن تصميمات السفن الحربية لا تُقاس بالشكل بل بكفاءة إدارة مدرج الطيران والسلامة البحرية. شبكة «سي إن إن» أوضحت من جانبها أن العودة إلى التكنولوجيا القديمة كأنظمة المنجنيق البخاري ونقل أبراج القيادة ستصطدم بتكاليف باهظة تُقدر بمليارات الدولارات وستزيد من أزمة التأخير الشديد التي تعاني منها ترسانات بناء السفن الأمريكية بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «بوليتيكو» أكدت أن المشاورات الجارية تعكس هيمنة متزايدة للبيت الأبيض على التفاصيل الفنية المعقدة للصناعات الدفاعية، مشيرة إلى أن المخاوف تتزايد داخل الكونغرس والبنتاغون من أن يؤدي تحويل السفن الحديثة لقطع استعراضية إلى إضعاف القدرة التنافسية للبحرية أمام القوى الدولية المنافسة.</div></p>

شغف ترامب بالتاريخ يعطل إنتاج حاملات طائرات نووية

<p class='article-text'>يواصل مئات من أفراد فرق الطوارئ مكافحة الحريق الكبير في غابات هورتجنفالد الألمانية، فيما عادت صباح اليوم السبت المساندة الجوية إلى جهود الإطفاء.</p><p class='article-text'>وأعلنت مقاطعة دورن أن عدة مروحيات إطفاء تشارك مجددا في مكافحة حريق الغابات الكبير في هورتجنفالد التابعة للمقاطعة.</p><p class='article-text'>وكما حدث أمس الجمعة، سوف تلقي المروحيات كميات كبيرة من مياه الإطفاء فوق ألسنة اللهب اليوم أيضا. ويشارك الآن إجمالا 1400 فرد في عمليات مكافحة الحريق. وقالت المقاطعة إن وضع الحريق مستقر حاليا، بعدما لم تتسع بؤرة الحريق خلال الليل.</p><p class='article-text'>لكن المقاطعة أشارت صباحا إلى هبوب رياح من الشمال، ولا يزال من غير الواضح تأثيرها على الوضع.</p><p class='article-text'>وأفادت بأن منطقة "جاي" ستظل خالية من السكان مؤقتا لأسباب تتعلق بالسلامة. كما دعت السكان في مناطق فوسيناك وهورتجن وكلاينهاو وزيمونسكال إلى ترشيد استهلاك المياه.</p><p class='article-text'>ومنذ بعد ظهر أول أمس الخميس، يكافح مئات من أفراد فرق الطوارئ ألسنة اللهب بالقرب من "جاي" في منطقة إيفل.</p><p class='article-text'>ووفقا لبيانات مقاطعة دورن، تضرر نحو 300 هكتار من الغابات جراء الحريق.</p>

مروحيات إطفاء تعاود التحليق لمكافحة حريق غابات في ألمانيا

<p class='article-text'> قرر الجيش الأمريكي مؤقتا وقف جميع مهمات التدريب على المروحيات من طراز "أباتشي" أمس، بعد تحطم مروحية في تكساس في وقت سابق من الأسبوع الجاري أسفر عن مقتل اثنين كانا على متنها.</p><p class='article-text'>ولم يتم الكشف عن سبب الحادث نظرا لأن تحقيقا بدأ بالفعل. وقال الجيش إن فريق تحقيقات السلامة من مركز الاستعداد القتالي للجيش في فورت روكر بولاية ألاباما، يقود التحقيق.</p><p class='article-text'>توفي ضباط صف كبير 2 "ديونتر هيوي" (34 عاما) من مدينة كيلين بولاية تكساس وضابط الصف "سيث أولمستيد" (25 عاما) من مدينة بيلتون بولاية تكساس، عندما تحطمت المروحية في حقل عشبي يوم الأربعاء بالقرب من سالادو، على بعد نحو 30 ميلا (48 كيلومترا) من فورت هود. وكانا الشخصين الوحيدين على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال الجيش في بيانه ليل السبت "سيظل قرار الوقف ساري المفعول حتى يكون لدينا فهم أفضل للسبب الجذري للحادث. ليس لدينا حاليا أي معلومات إضافية لنشاركها".</p><p class='article-text'>وقد اتخذ الجيش إجراءات مماثلة بعد حوادث سابقة. وكان الجيش قد أوقف، قبل ثلاثة أعوام، جميع وحدات الطيران حتى أكملت بعض التدريب الإضافي بعد مقتل 12 جنديا في حوادث منفصلة في ألاسكا وكنتاكي.</p><p class='article-text'>ولم يذكر الجيش وقف المهام القتالية التي تقوم بها مروحيات أباتشي بانتظام في الحرب في إيران. وقد تم استخدام هذه المروحيات حول مضيق هرمز في إطار تدابير للحفاظ على قنوات الملاحة مفتوحة. وتحطمت واحدة من مروحيات أباتشي بعد اصطدامها بطائرة إيرانية مسيرة.</p>

الجيش الأمريكي يوقف مؤقتًا التدريب على مروحيات أباتشي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يواصل عناصر الإطفاء جهودهم الاثنين لاحتواء حرائق ضخمة في مدينة سبوكن في شمال غرب الولايات المتحدة، بعدما أفاد مسؤولون بأن النيران أتت على مئات المباني فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُلب من عشرات الآلاف من السكان إخلاء منازلهم في نهاية الأسبوع، فيما اندلعت ثلاثة حرائق مختلفة في المدينة وفي محيطها بشرق ولاية واشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّرت الأرصاد الجوية الأميركية من "أحوال مناخية مواتية للحرائق الحرجة بشدّة" في المنطقة بسبب رياح عاتية وجفاف قياسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إجلاء حوالى 60 ألف شخص في مدينة سبوكن بموجب أعلى مستوى إنذار أصدرته السلطات، وفق ما أفاد رئيس الشرطة كيفن هال الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرّحت رئيسة البلدية ليزا براون خلال إحاطة إعلامية أن "مئات المنازل والعمارات فقدت"، متوجّهة "لهؤلاء الذين يعانون الأمرّين راهنا في منطقتنا... قلوبنا معكم. ونحن إلى جانبكم على المدى الطويل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت صور لوكالة فرانس برس منازل تحولت إلى رماد، ومركبات متفحمة، ومساحات طبيعية محترقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقامت سلطات المدينة حيث باتت نوعية الهواء غير سليمة بسبب الدخان المتصاعد من الحرائق، ملجأ لمن تم إجلاؤهم في مركز سبوكن للمؤتمرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد كبير المسؤولين في المنطقة جون نويلز بعدم تسجيل أي وفيات أو إصابات حتى الساعة، منبّها الى أن الوضع قد يتغيّر "نظرا لنطاق" الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب فرق الإطفاء، لم تتم السيطرة على أي من الحرائق حتى الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار حاكم ولاية واشنطن بوب فيرغوسن الذي أعلن حال الطوارئ إلى أن الولاية تشهد السنة الرابعة على التوالي من الجفاف، فيما يؤدّي التغير المناخي إلى مزيد من الحرائق الحرجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرّح في مؤتمر صحافي بأنه تواصل مع مسؤولين لحشد موارد للاستجابة للكارثة، بمن فيهم الرئيس دونالد ترامب الذي يدرك "فداحة الوضع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار عناصر الإطفاء إلى أن توغّلات الطائرات المسيّرة غير المرخّصة في مناطق الحرائق تؤدّي إلى عدم تشغيل المروحيات وآليات إخماد النيران جوّا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مدير إدارة الموارد الطبيعية في ولاية واشنطن ديفيد أبذغروف إن حريق سبوكن ليس سوى واحد من 15 حريقا كبيرا مستعرا حاليا في أنحاء الولاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "يُعدّ هذا العام من أكثر الأعوام تسجيلا لحرائق الغابات على الإطلاق، علما أننا لا نزال في بداية غسطس"، واصفا صيف هذا العام بأنه "استثنائي" في شمال غرب المحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب منصة "إنسي ويب" للمعلومات عن حرائق الغابات والتي تديرها وكالات حكومية أميركية، أتت الحرائق الثلاثة النشطة في سبوكن ومحيطها على حوالى 3119 هكتارا.</div></p>

مئات المباني في مهب الحرائق بولاية واشنطن وجهود الإخماد تتواصل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة "إيليت إكسبيد" المنظمة للرحلات الاستكشافية، وفاة المتسلق البريطاني النيبالي الشهير نيرمال بورجا، وتسعة متسلقين آخرين، جرفتهم الانهيارات الثلجية في باكستان، موضحة أن فرق البحث لا تزال تحاول انتشال جثثهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة في بيان لها، أمس السبت: "لقد فقد العالم أحد أعظم متسلقي الجبال"، مضيفة: "ليس هناك كلمات تخفف من ألم هذه الخسارة الفادحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الانهيارات الثلجية قد جرفت البعثة المكونة من عشرة أفراد، يوم الخميس الماضي، على جبل برود بيك في باكستان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعثر رجال الإنقاذ على أربع جثث وانتشلوا ثلاثا منها أمس الأول الجمعة، في ظل ظروف جوية قاسية أعاقت تحليق المروحيات المخصصة للبحث والإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فرق الإنقاذ، مدعومة بمروحيات عسكرية، قد استأنفت البحث في وقت سابق أمس السبت عن بقية المتسلقين.</div></p>

باكستان.. وفاة المتسلقين العشرة بسبب الانهيارات الثلجية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركات الطيران العالمية عن نحو 300 طلبية طائرات خلال معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة، في مؤشر على استمرار قوة الطلب في قطاع الطيران، مع تقدم طفيف لشركة بوينغ على منافستها الأوروبية إيرباص في سباق إبرام الصفقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الزخم الذي شهده المعرض، تشير تقديرات شركات الطيران ومصنعي الطائرات إلى أن حجم الصفقات قد يأتي أقل من التوقعات الأولية التي كانت تراهن على طلبات تصل إلى 800 طائرة أو أكثر، بسبب استمرار التحديات المرتبطة بسلاسل التوريد والقيود الإنتاجية التي تواجه القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت من أبرز الصفقات إعلان SMBC Aviation Capital طلبية مشتركة مع بوينغ لشراء 100 طائرة من طراز 737 ماكس، تشمل 60 طائرة من طراز 737-10 و40 طائرة من طراز 737-8.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن بنك سوميتومو ميتسوي المصرفي (SMBC) طلبية مؤكدة لشراء 100 طائرة من عائلة إيرباص A320neo، تتضمن 65 طائرة A321neo و35 طائرة A320neo، على أن تبدأ عمليات التسليم خلال النصف الأول من العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الطيران السعودي، فعّلت الرياض للطيران خيارات شراء 28 طائرة من طراز بوينغ 787 دريملاينر ضمن طلبية سابقة تعود إلى عام 2023، مع تحويل 20 طائرة منها إلى الطراز الأكبر 787-10، إضافة إلى تأكيد طلبية لشراء 6 طائرات إيرباص A350-1000، لترتفع طلبياتها من هذا الطراز إلى 31 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الخطوط الجوية الفلبينية طلبية تصل إلى 20 طائرة من طراز بوينغ 787-10 دريملاينر، تشمل 15 طلبية مؤكدة و5 خيارات شراء، إلى جانب طلب 9 طائرات من طراز إيرباص A350 مع حقوق شراء 5 طائرات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الصفقات طلبات من شركات طيران عالمية، بينها الخطوط الجوية الأوغندية التي طلبت 4 طائرات بوينغ 737 ماكس و4 طائرات 787، وشركة شوهين للطيران في طاجيكستان التي طلبت 4 طائرات من عائلة إيرباص A320neo.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الشحن الجوي، أعلنت بوينغ وشركة MSC للشحن الجوي صفقة لشراء 5 طائرات شحن من طراز 777-8، فيما طلبت شركة لوكس إير طائرتين من طراز 737-10.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض أيضاً نشاطاً في سوق الطائرات الإقليمية، حيث أعلنت شركة إمبراير البرازيلية طلبات جديدة تشمل طائرتين من طراز E175 لصالح شركة فوجي دريم إيرلاينز اليابانية، و20 طائرة من طراز E2 لمجموعة أبرا في أمريكا الجنوبية، إضافة إلى 5 طائرات E2 لشركة بينتر الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق تأجير الطائرات، وقعت سكاي مارك إيرلاينز اليابانية اتفاقية لاستئجار 7 طائرات بوينغ 737 ماكس 10 من مجموعة أفييشن كابيتال، على أن تبدأ عمليات التسليم عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهد المعرض صفقات في قطاع المروحيات، من بينها طلب خدمة الشرطة الجوية الوطنية البريطانية مروحيتين من طراز إيرباص H135، وطلب الشركة السعودية للمروحيات THC شراء 11 مروحية من شركة ليوناردو الإيطالية للتسليم بين عامي 2027 و2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق المحركات، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية اختيار محركات برات آند ويتني GTF لما يصل إلى 63 طائرة جديدة من طراز إيرباص A320neo، فيما قدمت شركة BOC Aviation السنغافورية طلبية تصل إلى 300 محرك من CFM International.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وقعت شركة إنديغو الهندية مذكرة تفاهم مع CFM International لشراء أكثر من 1000 محرك LEAP-1A، في واحدة من أكبر صفقات المحركات خلال المعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس صفقات فارنبورو استمرار توسع صناعة الطيران عالمياً، مدفوعة بتعافي الطلب على السفر وزيادة حاجة شركات الطيران إلى تحديث أساطيلها، رغم استمرار تحديات الإنتاج والتوريد التي تحد من قدرة المصنعين على تلبية الطلب المتزايد بالسرعة المطلوبة.</div></p>

قيود سلاسل الإمداد تحد من توقعات الصفقات رغم استمرار الطلب القوي على الطائرات الجديدة

معرض فارنبورو يكشف عن 300 طلبية طائرات وسط سباق بين بوينغ وإيرباص

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعمال بناء مهبط جديد للطائرات المروحية في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، في خطوة تمثل أحدث تغيير يطرأ على هذه الأراضي التاريخية، وذلك وفقاً لما كشفته صحيفة "واشنطن بوست" نقلاً عن ثلاثة مصادر تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها لعدم تخويلها بمناقشة المشروع علناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت فرق الهندسة والبناء العمل حتى ساعات متأخرة خلف سياج ضخم تم وضعه لإغلاق المنطقة المحيطة بالمشروع القريب من الرواق الجنوبي، وهو الموقع التقليدي المعتاد لهبوط المروحية الرئاسية "مارين ون". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع، الذي لم يعلنه البيت الأبيض رسمياً بعد، إلى معالجة مشكلة تشغيلية مزمنة تتعلق بالجيل الجديد من الطائرات المروحية الرئاسية؛ إذ يتسبب نظام العادم في طائرات "في إتش-92 إيه باتريوت"، المصنعة من قبل شركة "سيكورسكي"، في توجيه حرارة شديدة إلى الأسفل مما يؤدي إلى احتراق عشب الحديقة وإتلافه فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق التمويل، أفاد مسؤول في شركة "لوكهيد مارتن" —المالكة لشركة سيكورسكي— بأن الشركة ستتبرع بمبلغ 5 ملايين دولار للمساعدة في تغطية تكاليف إنشاء المهبط الجديد، بعد سنوات أمضتها في محاولة إيجاد حلول تقنية لمشكلة احتراق العشب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا البناء ليؤكد ما نشرته صحيفة "واشنطن بوست" في تقارير سابقة حول دراسة الإدارة للمشروع والمضي قدماً في تنفيذه بالاعتماد على التبرع المذكور، في حين لم يصدر أي رد فوري من البيت الأبيض أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية، المسؤول عن إدارة البرنامج الرئاسي، بخصوص التكلفة الإجمالية أو الجدول الزمني للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ترامب واجه انتقادات واسعة بسبب تعديلاته الأخيرة على معالم البيت الأبيض خلال ولايته الثانية والتي شملت إضافة زخارف ذهبية للمكتب البيضاوي، وتعبيد حديقة الورود، وهدم الجناح الشرقي فإن مسؤولين حاليين وسابقين أكدوا أن مشروع مهبط المروحيات يختلف تماماً عن سابقيه كونه مدفوعاً بأولويات أمنية وعملياتية بحتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العقيد المتقاعد في سلاح مشاة البحرية، راي لوريو، الذي أشرف سابقاً على سرب المروحيات الرئاسي، قد أوضح للصحيفة أن تركيب المهبط بات ضرورة تكتيكية ملحة، نظراً لأن عدم استخدام القدرات المتطورة لأسطول المروحيات الجديد يمثل هدراً لبرنامج باهظ التكلفة، مقترحاً استخدام خرسانة خلوية ملونة باللون الأخضر للحد من التأثير البصري السلبي على جمالية الحديقة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تجاوزاً من الرئيس ترامب للمخاوف التي منعت إدارات سابقة من بناء مهبط دائم، حيث تجنبت الإدارات الماضية تغيير الصورة الأيقونية الراسخة منذ سبعة عقود للرئيس الأمريكي وهو يسير على العشب الأخضر باتجاه المروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن سلاح مشاة البحرية كان قد تسلم آخر طائرة من هذا الطراز الجديد قبل نحو عامين ضمن أسطول مكون من 23 طائرة بلغت تكلفته الإجمالية حوالي 4.95 مليار دولار، وبواقع 215 مليون دولار للطائرة الواحدة وفقاً لمكتب المحاسبة الحكومي، ورغم استخدام ترامب للطائرة الجديدة في رحلاته المدنية مثل زيارته الأخيرة لنيويورك، فإنه لا يزال يعتمد على الطرازات القديمة من "مارين ون" عند الهبوط في البيت الأبيض أو خلال مشاركته في قمة مجموعة السبع بفرنسا، تفادياً لتدمير المسطحات الخضراء.</div></p>

ترامب يتحدى التاريخ بمهبط مروحيات سري في البيت الأبيض

<p class='article-text'>أشعل مقطع فيديو لمروحية إسعاف جوي مواقع التواصل الاجتماعي، بعدما وثّق لحظة هبوط استثنائية فوق سطح أحد المستشفيات في سويسرا، في مشهد بدا أقرب إلى لقطات الأفلام السينمائية منه إلى مهمة إنقاذ حقيقية.</p><p class='article-text'>وأظهر الفيديو مروحية إسعاف حمراء وهي تقترب بسرعة ودقة لافتتين من منصة الهبوط فوق مستشفى مدينة سانت غالن، قبل أن تنفذ مناورة انسيابية مبهرة وتنزلق نحو موقع الهبوط بثبات تام، في مشهد أثار إعجاب المتابعين وخبراء الطيران على حد سواء.</p><p class='article-text'>ما جعل اللقطة محط اهتمام واسع لم يكن مجرد عملية الهبوط نفسها، بل الطريقة التي نفذ بها الطيار المناورة، فبدلاً من اتباع المسار التقليدي البطيء والدوران لمسافة طويلة قبل الهبوط، اقتربت المروحية بزاوية حادة وتحكم فائق، قبل أن تستقر بدقة على منصة الهبوط خلال ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه المروحية من الطراز المستخدم في عمليات الإنقاذ الجبلي والإسعاف الجوي في سويسرا، حيث تنتشر فرق الطوارئ الجوية في مختلف المناطق الجبلية والوعرة للتدخل السريع في الحوادث والحالات الحرجة.</p><h2>قدرة استثنائية</h2><p class='article-text'>ويرجع الخبراء هذه القدرة الاستثنائية على المناورة إلى التصميم المتطور للمروحية، التي زُوّدت بمنظومة تحكم رقمية متقدمة تساعد الطيار على المحافظة على الاستقرار أثناء التحليق والهبوط في البيئات الصعبة.</p><p class='article-text'>كما تضم المروحية نظاماً آلياً للتحكم في الارتفاع والحركة الأفقية والعمودية، ما يتيح تنفيذ عمليات اقتراب دقيقة حتى في المواقع الضيقة أو المرتفعة، ويمنح الطيار قدرة كبيرة على التحكم أثناء التحليق الثابت فوق الأرض.</p><p class='article-text'>وتساعد هذه الأنظمة على تقليل الاهتزازات وتحسين دقة الهبوط، وهو أمر بالغ الأهمية في مهام الإسعاف والإنقاذ التي تتطلب سرعة الاستجابة ودقة التنفيذ في آن واحد.</p><h2>دور محوري</h2><p class='article-text'>وتلعب المروحيات دوراً محورياً في عمليات الإنقاذ داخل جبال الألب السويسرية، التي تشهد سنوياً آلاف الحوادث المرتبطة بالسقوط أو الضياع أو التعرض للإصابات أثناء التسلق والمشي الجبلي.</p><p class='article-text'>ووفق بيانات نادي جبال الألب السويسري، جرى إنقاذ نحو أربعة آلاف شخص خلال عام 2025 في المناطق الجبلية، ما يعكس أهمية خدمات الإسعاف الجوي في الوصول إلى الأماكن التي يصعب على المركبات أو فرق الإنقاذ التقليدية بلوغها.</p><h2>تحليق بثبات</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية هذه المروحيات على نقل المصابين فحسب، بل تشمل البحث عن المفقودين وإنقاذ العالقين في المناطق الوعرة والمرتفعات الجبلية، حيث يتعين على الطيارين أحياناً الهبوط في مساحات شديدة الضيق أو التحليق بثبات فوق المنحدرات الصخرية لتمكين فرق الإنقاذ من أداء مهامها.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الطيران أن ما بدا في الفيديو وكأنه استعراض احترافي، هو في الواقع انعكاس لمستوى التدريب العالي والتقنيات المتقدمة التي تعتمد عليها فرق الإسعاف الجوي لإنقاذ الأرواح في أصعب الظروف وأخطر البيئات.</p><h2>مشهد مذهل</h2><p class='article-text'>ويبرز هذا المشهد المذهل كيف أصبحت التكنولوجيا الحديثة والمهارات البشرية المتقدمة عنصرين حاسمين في عمليات الإنقاذ الطارئة، حيث يمكن لمناورة دقيقة تستغرق ثوانٍ معدودة أن تختصر دقائق ثمينة، وتمنح المصابين فرصة أكبر للنجاة والوصول إلى الرعاية الطبية في الوقت المناسب.</p>

فوق سطح المستشفى.. مروحية إسعاف ترسم مشهداً أقرب إلى السينما

<p class='article-text'>قبل أسبوع واحد فقط من بدء الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022، بدأ مراقبون يلاحظون ظهور حرف "Z" مطليا على الدبابات والمركبات العسكرية الروسية المتمركزة قرب الحدود الأوكرانية، ومنذ تلك اللحظة، بدأت التساؤلات تتصاعد حول معنى هذا الرمز الغامض، الذي سرعان ما تحول خلال أشهر قليلة إلى شعار عالمي مرتبط بالحرب الروسية في أوكرانيا.</p><p class='article-text'>ظهر الحرف على اللوحات الإعلانية والمباني السكنية وحتى في أجنحة رعاية الأطفال المرضى داخل روسيا، بينما أصبح رمزا سياسيا وإعلاميا واسع الانتشار، وفي واحدة من أكثر الحوادث إثارة للجدل، تعرض لاعب الجمباز الروسي Ivan Kuliak للإيقاف لمدة عام بعدما ارتدى شارة تحمل حرف "Z" إلى جانب منافسه الأوكراني خلال بطولة كأس العالم للجمباز عام 2022.</p><p class='article-text'>ومع تصاعد شعبية الرمز، انضمت الحكومة الروسية نفسها إلى موجة الترويج له، إذ بدأت شبكة RT الحكومية ببيع منتجات تحمل الشعار بعد وقت قصير من بدء الحرب، فيما أثار ظهوره على منتجات معروضة عبر أمازون جدلا واسعا على مواقع التواصل.</p><p class='article-text'>ورغم الانتشار الهائل للرمز، فإن معناه الحقيقي ما زال حتى اليوم محل غموض ونقاش بين الخبراء والمراقبين.</p><p class='article-text'>لغز الترجمة والحروف اللاتينية</p><p class='article-text'>أحد أكثر الجوانب إثارة للحيرة يتعلق باستخدام حرف لاتيني أساسا داخل الجيش الروسي، فحرف "Z" لا يشبه نظيره في الأبجدية السيريلية الروسية، التي يبدو شكلها أقرب إلى الرقم 3، لذلك أثار استخدام حرف لاتيني على مركبات عسكرية روسية تساؤلات كثيرة حول الغرض الحقيقي منه.</p><p class='article-text'>ولم يتوقف الأمر عند "Z" فقط، إذ ظهرت أيضا حروف لاتينية أخرى مثل "V" مرسومة على معدات عسكرية روسية، غالبا داخل أشكال هندسية كالمربعات والمثلثات.</p><p class='article-text'>في بداية ظهور هذه العلامات، انتشرت عدة تفسيرات، بعض المراقبين اعتقدوا أن الحروف تشير إلى مواقع تمركز الوحدات العسكرية، بحيث يرمز "Z" إلى كلمة "زاباد" الروسية التي تعني "الغرب"، بينما يشير "V" إلى "فوستوك" أي "الشرق"، لكن هذه النظرية واجهت مشكلة مشابهة، لأن حرف "V" في الروسية السيريلية لا يُكتب بالشكل اللاتيني نفسه.</p><p class='article-text'>في المقابل، طرح بعض المحللين المقربين من الكرملين تفسيرات ساخرة، معتبرين أن "Z" و"V" قد يرمزان إلى اسمي الرئيس الأوكراني Volodymyr Zelenskyy والرئيس الروسي Vladimir Putin.</p><p class='article-text'>أما وزارة الدفاع الروسية، فقد أعلنت عبر حساباتها الرسمية أن حرف "Z" يرمز إلى عبارة "Za pobedu" أي "من أجل النصر"، بينما يشير "V" إلى شعار "القوة في الحقيقة"، لكن لم يتم التأكد مطلقا مما إذا كانت هذه هي المعاني الأصلية فعلا أم مجرد محاولة دعائية جاءت بعد انتشار الرمز بشكل واسع.</p><p class='article-text'>هل الهدف منع النيران الصديقة؟</p><p class='article-text'>إحدى أكثر النظريات انتشارا تقول إن الرمز استُخدم لأغراض عسكرية بحتة، بهدف منع حوادث "النيران الصديقة"، خاصة أن المعدات العسكرية الروسية والأوكرانية متشابهة إلى حد كبير بسبب الإرث السوفييتي المشترك.</p><p class='article-text'>وبحسب هذا التفسير، فإن علامات "Z" كانت تساعد القوات الروسية على تمييز المركبات الصديقة أثناء المعارك، وهي ممارسة استخدمتها جيوش عديدة عبر التاريخ، من بينها الجيش الأمريكي خلال عمليات الإنزال في يوم "D-Day".</p><p class='article-text'>لكن فعالية هذه العلامات ظلت محل جدل، فبعض الخبراء يرون أن الطائرات العسكرية تتحرك بسرعات كبيرة تجعل من الصعب تمييز هذه الرموز، خصوصا على دبابات مثل T-90.</p><p class='article-text'>في المقابل، أوضح المقدم في سلاح الجو الأمريكي تايسون ويتزل في مقابلة صحفية أن هذه العلامات قد تكون مفيدة لتجنب استهداف القوات الصديقة بواسطة المروحيات الهجومية أو المدفعية.</p><p class='article-text'>كما ظهرت فرضيات أخرى تفيد بأن الرموز كانت تُستخدم لتنسيق تحركات القوات أو لتحديد الوحدات الخاصة والوجهات القتالية المختلفة.</p><p class='article-text'>وذكر خبير الأمن القومي دميتري ألبيروفيتش أن هيئة الأركان الأوكرانية كانت تعتقد أن "Z" يشير إلى وحدات عسكرية روسية معينة، بينما ارتبط "V" بقوات المشاة البحرية الروسية.</p><p class='article-text'>أداة دعاية أم ظاهرة شعبية؟</p><p class='article-text'>الغموض المحيط بالرمز دفع كثيرين للاعتقاد بأنه جزء من حملة دعائية منظمة من قبل الكرملين.</p><p class='article-text'>ووصف الخبير الإعلامي الروسي فاسيلي غاتوف رمز "Z" بأنه "ميم سياسي صنعته الدولة"، مشيرا إلى احتمال قيام السلطات الروسية بتمويل حملات إلكترونية لنشره على الإنترنت.</p><p class='article-text'>وتملك روسيا تاريخا طويلا في استخدام الرموز الوطنية والعسكرية لحشد الدعم الشعبي، مثل شريط القديس جورج الذي استُخدم سابقا لتعزيز التأييد للعمليات العسكرية الروسية.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن الانتشار السريع للرمز يتماشى مع أساليب الدعاية الروسية الحديثة، خاصة بعد الكشف في الولايات المتحدة وبريطانيا عن شبكات إلكترونية روسية متهمة بنشر حملات تضليل واسعة النطاق عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>وقد شكلت الحرب في أوكرانيا هدفا رئيسيا لهذه الحملات، عبر استخدام وسائل إعلام رسمية وحملات مكثفة على مواقع التواصل الاجتماعي لتعزيز التأييد للحرب داخل روسيا وخارجها.</p><p class='article-text'>رمز يتراجع لكنه لا يُنسى</p><p class='article-text'>ورغم التراجع النسبي لحضور رمز "Z" في السنوات الأخيرة، فإن كثيرين يرون أن قصته تعكس طبيعة الحروب الحديثة، حيث أصبحت الرموز والشعارات جزءا أساسيا من المعركة الإعلامية والنفسية، إلى جانب المعارك العسكرية على الأرض.</p><p class='article-text'>وبغض النظر عن معناه الحقيقي أو الجهة التي تقف وراء انتشاره، يبقى حرف "Z" واحدا من أكثر الرموز العسكرية إثارة للجدل في الحرب الروسية الأوكرانية، ودليلا واضحا على قوة الدعاية السياسية في تشكيل الوعي العام خلال النزاعات المعاصرة.</p>

لماذا تحمل المركبات العسكرية الروسية حرف "Z"؟

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المهام تعقيدا في عالم الطيران العسكري، تواصل طائرة C-2 Greyhound التابعة للبحرية الأمريكية أداء دورها الحيوي في نقل الإمدادات والركاب إلى حاملات الطائرات وسط المحيطات منذ أكثر من خمسة عقود، مستندة إلى قدرات تقنية وهندسية استثنائية جعلتها عنصرا لا غنى عنه في العمليات البحرية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتُعد عملية الهبوط على متن حاملة طائرات متحركة في عرض البحر من أصعب التحديات الجوية على الإطلاق، إذ تستطيع الطائرة، التي يبلغ باع جناحيها 24.56 مترا ويصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 27.2 طنا، الهبوط بسرعة تصل إلى 240 كيلومترا في الساعة ثم التوقف الكامل خلال ثانيتين فقط.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى نظام التوقيف الخاص المزوّد بخطاف معدني مثبت في الذيل يلتقط الكابلات الفولاذية الممتدة على سطح الحاملة، ما يسمح بإيقاف الطائرة بصورة فورية وآمنة رغم سرعتها العالية.</p><p class='article-text'>كما صُممت عجلات الهبوط وهيكل الطائرة لتحمل صدمات عنيفة لا تستطيع الطائرات المدنية تحملها، بينما تعتمد أثناء الإقلاع على منجنيق بخاري يدفعها بقوة هائلة إلى الجو خلال أجزاء من الثانية بسبب عدم توفر مدرج طويل على سطح الحاملة يسمح بالإقلاع التقليدي.</p><p class='article-text'>وطُورت طائرة C-2 Greyhound خصيصا لتنفيذ مهام "التوصيل على متن حاملة الطائرات"، المعروفة اختصارا باسم COD، وهي مهمة تعتبرها البحرية الأمريكية أساسية للحفاظ على استمرارية العمليات القتالية، إذ تتولى الطائرة نقل المحركات وقطع الغيار الحساسة والإمدادات الطبية والبريد والركاب مباشرة إلى السفن الحربية أثناء وجودها في عرض البحر دون الحاجة للعودة إلى الموانئ.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بجناحين قابلين للطي هيدروليكيا فوق جسمها بعد الهبوط لتقليل المساحة التي تشغلها على سطح الحاملة، وهي ميزة ضرورية في بيئة بحرية مزدحمة بالمقاتلات والطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>كما تحتوي على حجرة شحن خلفية واسعة مزودة بمنحدر يسمح بتحميل وتفريغ المعدات بسرعة كبيرة، حيث يمكنها نقل محركات كاملة للطائرات المقاتلة وقطع الغيار الحيوية والإمدادات الطارئة، إضافة إلى ما يصل إلى 26 راكبا أو 12 مريضا على نقالات، مع قدرة شحن تبلغ 4536 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتبلغ السرعة القصوى للطائرة 635 كيلومترا في الساعة، بينما تصل سرعة التحليق الاعتيادية إلى 465 كيلومترا في الساعة على ارتفاع يقارب 8748 مترا، ويصل مداها التشغيلي إلى 2400 كيلومتر عند التحميل الكامل، ويرتفع إلى نحو 3700 كيلومتر عند الطيران دون حمولة.</p><p class='article-text'>وتعتمد على محركين من طراز Allison T56-A-425 بقوة 3400 كيلوواط لكل محرك، إلى جانب مراوح حديثة بثماني شفرات من تطوير UTC Aerospace.</p><p class='article-text'>ورغم سجلها الطويل في الخدمة، بدأت البحرية الأمريكية بالفعل إحالة هذه الطائرة التاريخية إلى التقاعد تدريجيا، مع استبدالها بطائرة CMV-22B Osprey الحديثة، التي تعتمد تقنية "Tiltrotor" الهجينة، ما يمنحها القدرة على الإقلاع والهبوط عموديا مثل المروحيات والطيران لمسافات طويلة كطائرة تقليدية.</p><p class='article-text'>وترى البحرية الأمريكية أن أبرز مزايا الطائرة الجديدة تكمن في عدم حاجتها إلى منجنيقات الإقلاع أو كابلات التوقيف المستخدمة على حاملات الطائرات، وهو ما يساهم في تبسيط العمليات الجوية وتقليل الضغط على البنية التشغيلية للسفن الحربية، إيذانا بمرحلة جديدة من النقل الجوي البحري بعد أكثر من نصف قرن من خدمة إحدى أشهر طائرات الإمداد العسكري في العالم.</p>

كيف تتوقف طائرة عملاقة خلال ثانيتين فقط على متن حاملات الطائرات؟

<p class='article-text'>تواصل وكالة ناسا تطوير جيل جديد من المروحيات القادرة على الطيران في الغلاف الجوي الرقيق للمريخ، وقد حققت مؤخراً تقدماً مهماً في هذا المجال، حيث إن إعدادات مروحيتها الجديدة ستجعلها قادرة على كشر حاجز الصوت.</p><p class='article-text'>واختبر مهندسو مختبر الدفع النفاث بكاليفورنيا تصميماً جديداً لشفرات المروحيات الدوارة (Rotor designs)، حيث جعلوها تدور بسرعة تفوق سرعة الصوت (تتجاوز 1224 كم/ساعة) عند أطرافها.</p><p class='article-text'>وتمت هذه التجارب داخل غرفة فائقة التطور تحاكي الغلاف الجوي للمريخ، وذلك باستبدال الهواء العادي بثاني أكسيد الكربون منخفض الكثافة.</p><p class='article-text'>وبعد إجراء 137 تجربة، حصلت ناسا على بيانات واعدة تشير إلى إمكانية زيادة قدرة المروحية على الرفع بنسبة 30%، وذلك وفقاً لـ«روسيا اليوم»، ما يعني أنها ستتمكن في المستقبل من حمل أدوات علمية أثقل وبطاريات أكبر، والطيران لمسافات أطول.</p>

«مروحية مريخية» تكسر حاجز الصوت

<p class='article-text'>تواصل وزارة الدفاع الأمريكية تطوير واختبار نظام اتصال مبتكر يُعرف باسم "Molar Mic" أو ميكروفون الضرس، وهو جهاز يُثبت على الأسنان الخلفية للجنود بهدف تمكين الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه دون الحاجة إلى سماعات رأس أو أجهزة اتصال تقليدية، وذلك في إطار جهود لتعزيز القدرة على العمل في البيئات القتالية شديدة الصعوبة.</p><p class='article-text'>وبحسب ما أورده موقع Slashgear إلى جانب بيانات صادرة عن وزارة الدفاع الأمريكية وتصريحات شركة سونيتوس تكنولوجيز المطوّرة للنظام، فإن المشروع يُعد جزءا من برنامج طويل الأمد لتحديث وسائل الاتصال العسكرية الميدانية.</p><p class='article-text'>نظام ATAC .. اتصال عبر الأسنان وعظام الجمجمة</p><p class='article-text'>يعمل الجهاز، المعروف رسميا باسم نظام ATAC، عبر وحدة صغيرة تُثبت على الأسنان الخلفية للمستخدم، حيث يقوم بنقل الصوت بطريقة غير تقليدية تعتمد على التوصيل العظمي (Bone Conduction)، ما يسمح للمستخدم بسماع الرسائل الواردة عبر عظام الجمجمة وصولا إلى العصب السمعي، دون الحاجة إلى فتح الأذن أو استخدام سماعات خارجية.</p><p class='article-text'>وتشير الشركة المطوّرة إلى أن النظام يتصل أيضا عبر حلقة تُرتدى حول الرقبة تعمل بتقنية الحث المغناطيسي القريب (Near-Field Magnetic Induction)، ما يتيح ربط الجهاز بأجهزة الاتصال العسكرية وإجراء محادثات مشفّرة ثنائية الاتجاه حتى في البيئات ذات التشويش العالي.</p><p class='article-text'>عقد مع وزارة الدفاع منذ 2018</p><p class='article-text'>ووفقا لما أكدته وزارة الدفاع الأمريكية فقد حصلت شركة سونيتوس تكنولوجيز عام 2018 على عقد متعدد السنوات بقيمة تُقدّر بملايين الدولارات لتطوير التقنية لصالح القوات الجوية الأمريكية، مع احتمالية توسيع استخدامها لاحقا لتشمل فروعا أخرى من القوات المسلحة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطوير ضمن توجه أوسع داخل البنتاغون لتعزيز الاتصالات الميدانية في ظروف التشغيل الصعبة مثل المرتفعات العالية، البيئات المائية، والعواصف الشديدة.</p><p class='article-text'>اختبارات ميدانية في ظروف قصوى</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير Slashgear فقد خضع الجهاز لاختبارات ميدانية ضمن سيناريوهات بيئية قاسية، من بينها عمليات استجابة أثناء إعصار "هارفي"، حيث جرى تقييم أداء النظام في ظروف تضمنت رياحا شديدة، أمطارا غزيرة، وضوضاء عالية.</p><p class='article-text'>وأفاد أحد أفراد فرق الإنقاذ الجوي (Pararescuemen – PJ) من سرب الإنقاذ 131 التابع للحرس الوطني الجوي الأمريكي، أن القدرة على الحفاظ على الاتصال في مثل هذه الظروف تمثل عنصرا حاسما في نجاح العمليات، خصوصا في حالات إنقاذ الأرواح، مشيرا إلى أن تقنيات الاتصال التقليدية غالبا ما تفشل في البيئات القاسية.</p><p class='article-text'>كما أظهرت الاختبارات قدرة الجهاز على العمل حتى في ظروف استثنائية، بما في ذلك أثناء الوقوف في مياه وصلت إلى مستوى الرقبة خلال عمليات إنقاذ مدنيين ورفعهم إلى المروحيات.</p><p class='article-text'>تدريب وتكيّف عصبي مع التقنية</p><p class='article-text'>وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة سونيتوس تكنولوجيز، بيتر هادروفيتش، في تصريحات نقلتها تقارير تقنية أمريكية، أن المستخدم يحتاج إلى فترة تأقلم تمتد لأسابيع، حيث يقوم الدماغ بإعادة تفسير الإشارات الصوتية القادمة عبر مسار غير تقليدي.</p><p class='article-text'>وقال هادروفيتش إن المستخدم "يسمع الصوت عبر الأسنان وعظام الجمجمة كما لو كان عبر الأذن"، مشيرا إلى أن الدماغ يتكيف عادة خلال نحو ثلاثة أسابيع، رغم أن فهم الإشارات الصوتية يكون ممكنا منذ الاستخدام الأول.</p><p class='article-text'>تطويرات مستقبلية.. تتبع ومراقبة حيوية</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته وزارة الدفاع الأمريكية وسونيتوس تكنولوجيز، تعمل الشركة حاليا على تطوير الجيل القادم من الجهاز ليشمل وظائف إضافية، من بينها تحديد الموقع الجغرافي للمستخدم ومراقبة المؤشرات الحيوية مثل الإجهاد والإرهاق.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطط ضمن توجه عسكري أمريكي أوسع نحو دمج أنظمة الاستشعار الحيوي في معدات الجنود، بهدف تحسين الأداء وتقليل المخاطر في الميدان عبر تحليل البيانات الفسيولوجية بشكل لحظي.</p><p class='article-text'>كما أوضح مسؤولو الشركة أن تحويل البيانات البيولوجية إلى معلومات رقمية يفتح المجال لإنشاء "حلقة تغذية راجعة" تسمح بتحليل حالة الجندي وإعادة تزويده بمعلومات داعمة أثناء العمليات.</p>

وداعاً للسماعات… ميكروفون أسنان يحول الجنود إلى أجهزة اتصال بشرية

<p class='article-text'>تواصل مروحية النقل الثقيل الأمريكية CH-53K King Stallion ترسيخ مكانتها كأحد أكثر برامج الطيران العسكري تقدما، بعد أن كشفت بيانات رسمية وتقارير صناعية عن قدراتها التشغيلية المتقدمة في مهام النقل اللوجستي الثقيل، خاصة في البيئات الصعبة والمعزولة.</p><p class='article-text'>وتُعد المروحية، التي طورتها شركة سيكورسكي التابعة لـلوكهيد مارتن لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكي، امتدادا مطورا لسلسلة CH-53، حيث صُممت لتعزيز قدرات النقل الجوي العسكري في المهام التي تشمل نقل المعدات الثقيلة، وتحريك القوات، ودعم العمليات اللوجستية في مناطق يصعب الوصول إليها.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات البحرية الأمريكية، تبلغ الحمولة الداخلية للمروحية نحو 27 ألف رطل (ما يعادل 12.2 طنا)، ضمن مدى عمليات يصل إلى 110 أميال بحرية (حوالي 203 كيلومترات) في ظروف تشغيل بحرية عالية الشدة، كما تصل القدرة القصوى للحمولة الخارجية إلى 36 ألف رطل (نحو 16.3 طنا)، وهو ما يضعها ضمن فئة المروحيات الأثقل في الخدمة العسكرية الحالية.</p><p class='article-text'>وبالمعنى الحرفي، يمكن لهذه المروحيات "رفع" مركبات ثقيلة من الأرض، لكن ليس بطريقة انتزاع مباشرة كما قد توحي بعض المشاهد السينمائية، بل عبر نظام تحميل خارجي يعتمد على حبال وخطافات مخصصة تُثبت عليها المعدات مسبقا.</p><p class='article-text'>وتنشأ فكرة "انتزاع الدبابات من أرض المعركة" غالبا من اللقطات الجوية والزوايا البصرية الدرامية، خصوصا في ظروف مثل العواصف الرملية أو الإضاءة القاسية، حيث يبدو رفع المركبة أكثر درامية مما هو عليه في الواقع.</p><p class='article-text'>في المحصلة، تؤدي هذه المروحيات دورا حاسما في نقل وإخلاء المعدات الثقيلة بسرعة عالية، لكنها تظل مقيدة بحدود هندسية صارمة، تجعلها أداة لوجستية متقدمة أكثر من كونها وسيلة لرفع أي هدف ثقيل دون استثناء.</p><p class='article-text'>ثلاثة محركات عالية القدرة</p><p class='article-text'>تعتمد CH-53K على منظومة دفع تتكون من ثلاثة محركات من طراز T408-GE-400 من إنتاج شركة GE Aerospace، حيث يولد كل محرك قوة تصل إلى 7,500 حصان على عمود الدوران (shaft horsepower).</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذا المحرك صُمم خصيصا لتلبية متطلبات برنامج King Stallion، بما يوفر قدرة تشغيلية عالية في بيئات تتطلب أداءً مستمرا واستجابة فورية تحت الأحمال الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأداء على المحركات فقط، إذ تم تزويد المروحية بنظام مراوح مركبة، ونظام نقل حركة معزز، إلى جانب أنظمة تحكم رقمية متقدمة في الطيران (Fly-by-wire)، ما يعزز من ثباتها أثناء نقل الأحمال المعلقة.</p><p class='article-text'>كما تمتاز قمرة القيادة باتساع أكبر بنحو 12 بوصة (حوالي 30 سم) مقارنة بالأجيال السابقة من عائلة CH-53، ما يسمح بزيادة كفاءة استيعاب الشحنات وتحسين بيئة العمل داخل الطائرة.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيلية في البيئات الصعبة</p><p class='article-text'>صُممت المروحية للعمل في ظروف بيئية قاسية تشمل الحرارة المرتفعة، والمرتفعات، والعواصف الرملية، وضعف الرؤية، وهي ظروف تُعرف عسكريا باسم بيئات الرؤية المتدهورة (DVE).</p><p class='article-text'>وقد خضعت لاختبارات في مناطق مثل يوما في ولاية أريزونا لمحاكاة عمليات الإقلاع والهبوط في الغبار الكثيف والحرارة العالية.</p><p class='article-text'>وتستخدم الطائرة أنظمة رقمية متقدمة لتقليل عبء العمل على الطيارين أثناء العمليات الحرجة، خصوصا في المراحل التي تتطلب دقة عالية مثل الهبوط في مناطق غير مجهزة أو قريبة من العوائق.</p><p class='article-text'>حمولة عسكرية ودور لوجستي</p><p class='article-text'>تتيح القدرة على النقل الخارجي للمروحية نقل مركبات تكتيكية، ومعدات هندسية، وقطع مدفعية، وإمدادات عسكرية كبيرة الحجم، ما يجعلها عنصرا أساسيا في دعم العمليات البرية في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية.</p><p class='article-text'>ورغم قدرتها العالية، تؤكد البيانات أن حمولة 16.3 طنا تبقى أقل من أوزان الدبابات القتالية الحديثة، لكنها مناسبة لنقل المركبات الخفيفة والمتوسطة والأنظمة المساندة.</p><p class='article-text'>صيانة وتشغيل أكثر كفاءة</p><p class='article-text'>تم تطوير CH-53K أيضا بهدف تحسين الجاهزية التشغيلية وتقليل زمن الصيانة، عبر أنظمة مراقبة رقمية تعتمد على حالة المكونات، ما يسمح بتقليل فترات التوقف بين المهام ورفع معدلات الإتاحة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وفي يناير 2026، أعلنت البحرية الأمريكية عن عقد طويل الأمد مع GE Aerospace لتوريد محركات إضافية من طراز T408، في إطار دعم استمرارية البرنامج.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة المصنعة، يوفر المحرك الجديد زيادة في القوة بنسبة 57% مقارنة بالمحرك السابق T64، إلى جانب تحسينات في الكفاءة وتقليل متطلبات الصيانة.</p><p class='article-text'>دخول الخدمة وخطط التوسع</p><p class='article-text'>دخلت مروحية CH-53K الخدمة التشغيلية الأولية في أبريل 2022 ضمن قوات مشاة البحرية الأمريكية، وتندرج ضمن خطة تحديث أسطول النقل الثقيل، حيث تستهدف البحرية اقتناء نحو 200 طائرة خلال السنوات المقبلة، لتحل تدريجيا محل طراز CH-53E Super Stallion.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى King Stallion باعتبارها منصة لوجستية جوية متقدمة، قادرة على دعم العمليات العسكرية والإنسانية، من خلال نقل الإمدادات مباشرة من السفن إلى مناطق العمليات، بما يقلل الاعتماد على الطرق والموانئ والبنية التحتية التقليدية.</p><p class='article-text'>وبهذا، تمثل CH-53K King Stallion جيلا جديدا من المروحيات الثقيلة، يجمع بين القوة النارية للمحركات الثلاثة، والأنظمة الرقمية المتقدمة، والقدرة على العمل في أكثر البيئات تعقيدا، ضمن مفهوم حديث للعمليات اللوجستية العسكرية متعددة المهام.</p>

الوحش الطائر.. ينتزع الدبابات من أرض المعركة ويخترق العواصف الرملية

<p class='article-text'>أعلنت مصادر عسكرية صينية عن دخول المروحية الهجومية الجديدة Z-20T مرحلة التدريب العملياتي ضمن قوات الجيش البري لجيش التحرير الشعبي، في خطوة تعكس توجه بكين نحو تعزيز قدرات الانتشار السريع، والاختراق على الارتفاعات المنخفضة، وتنفيذ عمليات الإبرار الجوي بالمروحيات في بيئات قتالية معقدة.</p><p class='article-text'>وجاء هذا التطور بعد أن تم دمج المروحية في تدريبات مشتركة بين الوحدات الجوية والبرية تابعة لإحدى الألوية في قيادة المسرح الشمالي، حيث شاركت ضمن دورة تدريبية متكاملة للعمليات الجوية–الأرضية.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الانتقال مؤشراً على بدء استخدام المروحية على مستوى الوحدات العملياتية، وليس فقط في إطار الاختبارات أو العروض التقنية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نشرته منصة China Military Online في 1 مايو 2026، فقد شملت التدريبات إدخال مروحيات Z-20T إلى جانب مروحيات الهجوم Z-10، وذلك ضمن سيناريوهات قتالية تحاكي عمليات إنزال سريع ونقل للقوات في ظروف ميدانية عالية الخطورة.</p><p class='article-text'>وتلت هذه الخطوة صور نُشرت في أواخر أبريل الماضي أظهرت مروحيات Z-10 وهي تؤمن غطاءً جوياً خلال استعداد قوات مشاة للصعود إلى عدة أنواع من المروحيات، في إطار تدريبات تنسيق جوي–بري نُفذت مطلع الشهر نفسه.</p><p class='article-text'>تدريبات قتالية متقدمة وليست عمليات نقل تقليدية</p><p class='article-text'>وأوضحت المصادر العسكرية أن طبيعة التدريب تعكس نموذجاً متقدماً من عمليات الهجوم الجوي (Air Assault)، يتجاوز مفهوم النقل الجوي التقليدي للقوات، ليشمل سلسلة عمليات متكاملة تبدأ من تجهيز القوات، مروراً بمرحلة التحميل، وصولاً إلى المناورة الجوية والإنزال في مناطق العمليات.</p><p class='article-text'>ويركز هذا النمط على تنفيذ عمليات استجابة سريعة ضمن أطر زمنية قصيرة، وهو ما يُعد عاملاً حاسماً في مهام الاستيلاء على مواقع استراتيجية، أو تعزيز نقاط دفاعية ضعيفة، أو الاستجابة لتطورات ميدانية مفاجئة.</p><p class='article-text'>كما تتضمن التدريبات اعتماد ملف طيران منخفض الارتفاع يهدف إلى الاستفادة من التضاريس الطبيعية لتقليل فرص الرصد بواسطة الرادارات، وتقليص زمن الاستجابة لدى أنظمة الدفاع الجوي المعادية، إلا أن هذا الأسلوب يفرض تحديات تشغيلية عالية تتعلق بدقة الملاحة وكثافة التنسيق بين الوحدات الجوية والبرية.</p><p class='article-text'>الإنزال بالحبال السريعة لتعزيز المرونة الميدانية</p><p class='article-text'>وشملت التدريبات أيضاً تنفيذ عمليات الإنزال بالحبال السريعة (Fast-Roping)، ما يتيح إنزال القوات في مواقع لا يمكن الهبوط فيها، مثل المناطق الحضرية الكثيفة، الغابات، المناطق الجبلية، أو المواقع المحدودة المساحة، ويعكس ذلك توجهاً واضحاً نحو تعزيز مرونة الانتشار في البيئات غير المهيأة للهبوط التقليدي.</p><p class='article-text'>قدرات هجومية متعددة لمروحية Z-20T</p><p class='article-text'>وتُعد مروحية Z-20T نسخة هجومية مطوّرة من عائلة Z-20، وليست مجرد منصة نقل للقوات، إذ تتميز بقدرتها على نقل الجنود مع إمكانية حمل تجهيزات قتالية وأنظمة تسليح خارجية، بما في ذلك نقاط تسليح جانبية وأنظمة استشعار متقدمة.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا التكوين للمروحية أداء دور متعدد المهام يشمل:</p><p class='article-text'>دعم القوات أثناء الاقتراب من منطقة العمليات</p><p class='article-text'>توفير الإسناد الناري خلال الإنزال</p><p class='article-text'>تعزيز الوعي الميداني عبر أنظمة الاستشعار</p><p class='article-text'>دعم عمليات الإخلاء بعد انتهاء المهمة</p><p class='article-text'>تكامل عملياتي مع مروحيات Z-10 الهجومية</p><p class='article-text'>كما أظهرت التدريبات تكاملاً عملياتياً بين Z-20T ومروحيات الهجوم Z-10، حيث تتولى الأخيرة مهام الإسناد الناري المباشر، وتأمين مسارات التقدم، وقمع التهديدات الأرضية، وتوفير الغطاء الجوي للقوات المنزلة.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا التكامل إلى بناء تشكيلات جوية–برية موحدة، تعمل كوحدة مناورة واحدة تضم:</p><p class='article-text'>مروحيات نقل هجومية (Z-20T)</p><p class='article-text'>مروحيات هجوم وإسناد (Z-10)</p><p class='article-text'>قوات مشاة محمولة جواً</p><p class='article-text'>أهمية استراتيجية للقيادة الشمالية</p><p class='article-text'>وتكتسب قيادة المسرح الشمالي أهمية خاصة في هذه التدريبات، نظراً لطبيعتها الجغرافية الواسعة وتنوع تضاريسها وظروفها المناخية الصعبة، ما يجعلها بيئة اختبار مناسبة لعمليات الحركة السريعة والاختراق الجوي.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تتيح القدرات المروحية الجديدة تجاوز العوائق الجغرافية، وإعادة تموضع القوات بسرعة، والوصول إلى مناطق يصعب الوصول إليها عبر الطرق البرية التقليدية.</p><p class='article-text'>توجه نحو عمليات أكثر تكاملاً وسرعة</p><p class='article-text'>وتشير هذه التطورات إلى توجه أوسع داخل الجيش الصيني نحو تعزيز التكامل بين الطيران العمودي والقوات البرية والاستخبارات والدعم الناري، بما يواكب طبيعة الحروب الحديثة التي تعتمد على السرعة، والمرونة، وتعدد الأبعاد العملياتية.</p><p class='article-text'>ورغم أن إدخال Z-20T في التدريب لا يمثل تغييراً فورياً في العقيدة العسكرية الصينية، إلا أنه يعكس بوضوح مساراً متقدماً نحو تطوير قدرات الانتشار السريع، والاختراق المنخفض، والعمليات المشتركة متعددة الأذرع.</p><p class='article-text'>وبذلك، تسعى الصين إلى بناء قوة مروحية قادرة على تنفيذ عمليات أكثر تعقيداً، تشمل التحرك السريع، والإنزال في بيئات صعبة، والدعم الناري المتكامل للقوات البرية في مختلف سيناريوهات القتال المستقبلية.</p>

نتائج البحث عن: المروحيات