<p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف المسافة التي تستطيع طائرة الهليكوبتر قطعها خلال 30 دقيقة بحسب طرازها وسرعتها وظروف الطيران، إذ تتراوح نظرياً بين نحو 140 و230 كيلومتراً في بعض الطرازات، من المروحيات المخصصة للنقل والإنقاذ والمهام العسكرية إلى النماذج التجريبية الأسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المسافة المقطوعة على سرعة المروحية وطبيعة المهمة التي تؤديها، إلى جانب عوامل مثل الرياح والارتفاع والمسار الجوي والوزن، ما يجعل أداءها الفعلي متفاوتاً من رحلة إلى أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل المسافات المحسوبة بالاستناد إلى السرعة القصوى تقديرات نظرية، إذ لا تحافظ المروحية بالضرورة على هذه السرعة طوال الرحلة، وقد تتطلب ظروف التشغيل والسلامة خفضها أو تغيير المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة تحدد المسافة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر بعض طرازات المروحيات أن الفارق في السرعة يمكن أن ينعكس بوضوح على المسافة المقطوعة خلال 30 دقيقة. فعلى سبيل المثال، تستطيع مروحية Leonardo AW101 Merlin، التي تبلغ سرعتها القصوى نحو 172 ميلاً في الساعة، قطع مسافة نظرية تصل إلى 86 ميلاً، أي ما يعادل نحو 138 كيلومتراً، خلال نصف ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مروحية Airbus H175، التي تصل سرعتها القصوى إلى نحو 178 ميلاً في الساعة، فيمكنها قطع قرابة 89 ميلاً، أو نحو 143 كيلومتراً، خلال الفترة نفسها، وفقاً للحساب النظري القائم على السرعة القصوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المسافة مع المروحيات الأسرع؛ إذ تبلغ السرعة القصوى لطراز Eurocopter AS365 Dauphin نحو 201 ميل في الساعة، ما يعني إمكانية قطع قرابة 100.5 ميل، أي نحو 162 كيلومتراً، خلال 30 دقيقة إذا حافظ على هذه السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مروحيات أسرع من المعتاد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجاوز بعض المروحيات هذه الأرقام، ومن بينها Westland Lynx، التي سُجلت لها سرعة تصل إلى نحو 249 ميلاً في الساعة. وبناءً على هذا الرقم، يمكن أن تبلغ المسافة النظرية التي تقطعها خلال نصف ساعة نحو 124.5 ميل، أي قرابة 200 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المروحية التجريبية Sikorsky X2، فقد صُممت لاختبار تقنيات تتيح تحقيق سرعات أعلى من المروحيات التقليدية. وعند سرعة تبلغ نحو 288 ميلاً في الساعة، تصل المسافة النظرية خلال 30 دقيقة إلى 144 ميلاً، أو ما يقارب 232 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام لا تعني أن كل رحلة ستغطي المسافة نفسها؛ فالسرعة القصوى المسجلة لا تمثل بالضرورة سرعة الطيران المعتادة، كما أن النماذج التجريبية لا تُستخدم بالطريقة نفسها التي تُستخدم بها المروحيات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد المسافة الفعلية على عوامل عدة، من بينها سرعة الرياح واتجاهها، والارتفاع، والمسار المتبع، والوزن، وظروف الطقس، إضافة إلى متطلبات السلامة وكمية الوقود المتاحة. وقد تستغرق المروحية وقتاً أطول للوصول إلى وجهتها إذا اضطرت إلى تغيير مسارها أو خفض سرعتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، لا توجد مسافة واحدة يمكن تعميمها على جميع طائرات الهليكوبتر خلال 30 دقيقة. فقد تقطع بعض المروحيات نحو 140 كيلومتراً في الظروف المناسبة، بينما تستطيع طرازات أسرع نظرياً تجاوز 200 كيلومتر خلال المدة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا ترتبط المسافة التي تقطعها المروحية خلال 30 دقيقة بسرعتها القصوى وحدها، بل تتأثر أيضاً بطرازها وطبيعة المهمة التي تنفذها وظروف الطيران. فالرياح والارتفاع والوزن والمسار الجوي، إلى جانب كمية الوقود المتاحة، عوامل قد تزيد المسافة المقطوعة أو تقللها. وبينما تستطيع بعض المروحيات قطع نحو 140 كيلومتراً خلال نصف ساعة، قد تتجاوز طرازات أسرع حاجز 200 كيلومتر نظرياً. لكن هذه الأرقام تظل تقديرات حسابية تستند إلى السرعة القصوى، ولا تعكس بالضرورة أداء المروحية في الرحلات الفعلية، إذ تختلف السرعة المستخدمة باختلاف متطلبات التشغيل والسلامة والظروف المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

ما المسافة التي تقطعها الهليكوبتر في 30 دقيقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تختلف المسافة التي تستطيع طائرة الهليكوبتر قطعها خلال 30 دقيقة بحسب نوعها وسرعتها القصوى وتصميمها، إذ تتباين قدرات المروحيات من طراز إلى آخر، بين مروحيات مخصصة للنقل والمهام المدنية، وأخرى عسكرية، وصولاً إلى طائرات تجريبية صُممت لاختبار حدود السرعة والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «SlashGear»، يمكن لبعض المروحيات قطع أكثر من 140 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بينما تستطيع الطرازات الأسرع تجاوز 200 كيلومتر نظرياً في المدة نفسها، عند احتساب المسافة على أساس السرعة القصوى للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد عملية الحساب على معادلة بسيطة، تتمثل في ضرب سرعة الطائرة بالكيلومترات في الساعة في نصف ساعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، إذا كانت سرعة المروحية 160 كيلومتراً في الساعة، فإنها تستطيع قطع نحو 80 كيلومتراً خلال 30 دقيقة، بينما تقطع مروحية سرعتها 300 كيلومتر في الساعة نحو 150 كيلومتراً خلال الفترة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مروحيات تقطع أكثر من 140 كيلومتراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستطيع مروحية «ليوناردو AW101 ميرلين»، التي تصل سرعتها القصوى إلى نحو 277 كيلومتراً في الساعة، قطع ما يعادل مسافة تقارب 138 كيلومتراً خلال نصف ساعة، إذا حافظت على هذه السرعة طوال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل القائمة أيضاً مروحية «إيرباص H175»، وهي من المروحيات المدنية المصممة لمجموعة متنوعة من المهام، وتبلغ سرعتها القصوى نحو 286 كيلومتراً في الساعة. وبناء على ذلك، يمكنها قطع نحو 143 كيلومتراً خلال 30 دقيقة وفق الحساب النظري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الأمثلة أن المسافة التي تقطعها المروحية لا ترتبط بمدى الطيران وحده، بل تتأثر أيضاً بسرعة التحليق التي تستطيع الوصول إليها، فالمدى يشير إلى المسافة الإجمالية التي يمكن للطائرة قطعها وفق ظروف محددة، بينما تحدد السرعة مقدار المسافة التي يمكن اجتيازها خلال فترة زمنية معينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما أسرع المروحيات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد مروحية «يوروكوبتر AS365 دوفين» من الطرازات المدنية السريعة، إذ تصل سرعتها القصوى، وفق التقرير، إلى نحو 323 كيلومتراً في الساعة، وهذا يعني أنها تستطيع قطع قرابة 161 كيلومتراً خلال نصف ساعة، بافتراض استمرارها عند هذه السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مروحية «سيكورسكي X2» التجريبية، فقد صُممت لاختبار تقنيات تسمح بالتحليق بسرعات أعلى من المروحيات التقليدية، وبلغت سرعتها نحو 463 كيلومتراً في الساعة، ما يعادل مسافة نظرية تقارب 232 كيلومتراً خلال 30 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المجال العسكري، يذكر التقرير مروحية «ويستلاند لينكس»، التي سجلت سرعة قصوى بلغت نحو 401 كيلومتر في الساعة، وهو ما يعادل قرابة 200 كيلومتر خلال نصف ساعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشير إلى أن التقنيات التي اختُبرت في برامج المروحيات التجريبية ساعدت في تطوير تصاميم جديدة تستهدف تحسين السرعة والأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تستطيع المروحية الحفاظ على سرعتها القصوى؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن حساب المسافة يبدو مباشراً، فإن الأرقام النظرية لا تعكس بالضرورة ما يحدث خلال رحلة فعلية، فالرياح واتجاهها، والظروف الجوية، والارتفاع، ووزن الركاب والحمولة، كلها عوامل قد تؤثر في سرعة الطيران والمسافة المقطوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد الوقود عاملاً مهماً أيضاً، لأن المروحية تحتاج إلى الاحتفاظ بكمية كافية منه لإكمال الرحلة والوصول إلى وجهتها مع مراعاة متطلبات السلامة، فمدة تشغيل كثير من المروحيات تتراوح بين ساعتين ونصف وخمس ساعات بخزان وقود واحد، لكن ذلك يختلف بحسب الطراز وظروف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المروحيات بقدرتها على الإقلاع والهبوط عمودياً والتحليق في أماكن محدودة، ما يجعلها مناسبة لمهام الإنقاذ والإسعاف الجوي ومكافحة الحرائق والنقل العسكري، حتى عندما لا تكون السرعة القصوى هي الأولوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد مسافة واحدة يمكن تعميمها على جميع المروحيات خلال 30 دقيقة، فقد تقطع بعض الطرازات نحو 80 كيلومتراً، بينما تتجاوز المسافة 200 كيلومتر لدى المروحيات الأسرع، وفق السرعة وظروف الرحلة.  </div></p>

أرقام ومفاجآت.. كم تقطع الطائرة الهليكوبتر في نصف ساعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أسفرت العاصفة المدارية "راشيل" عن مقتل 4 أشخاص أثناء مرورها بشمال غرب المكسيك، وفق ما أعلن مكتب المدعي العام في ولاية باها كاليفورنيا، الاثنين، بعدما تسبب الإعصار "سيمون" في مقتل شخص آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقي 4 أفراد من عائلة واحدة، بينهم قاصران، حتفهم جراء الفيضانات الناجمة عن الأمطار الغزيرة التي صاحبت العاصفة "راشيل"، وفق المصدر ذاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر على الجثث الأربع في ضواحي مدينة إنسينادا بولاية باها كاليفورنيا المكسيكية، وهي منطقة فقيرة وقليلة العمران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انحسار العاصفة، لا يزال 5 أشخاص في عداد المفقودين. وأنقذت قوات الأمن 32 شخصا حاصرتهم المياه في مناطق متفرقة، لا سيما باستخدام المروحيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جنوب البلاد، بولاية غيريرو، تسبب الإعصار "سيمون" في مقتل رجل يبلغ 71 عاما جراء "انهيار جدار"، وفق ما ذكرته حاكمة الولاية إيفلين سالغادو، الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المتوقع أن يتسبب الإعصار بأضرار أكبر، لكن سرعة رياحه تراجعت مع مروره فوق المناطق الجبلية خلال تقدمه البطيء بمحاذاة الساحل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغيّر "سيمون" مساره بعدما كان متوقعا أن يضرب اليابسة مباشرة خلال عطلة نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقعت أحدث نشرة للمركز الوطني للأعاصير في الولايات المتحدة أن يبتعد الإعصار حاليا عن السواحل المكسيكية، مع احتمال توجهه نحو اليابسة في ولاية سينالوا مساء الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع الخبراء موسما أكثر شدة للأعاصير بسبب ظاهرة "إل نينيو" المناخية، التي تؤدي إلى ارتفاع درجات حرارة مياه المحيط الهادئ.</div></p>

«راشيل» و«سيمون» تضربان المكسيك وتخلّفان قتلى ومفقودين

<p class='article-text'>أكد شي جين بينغ أمس الخميس لدونالد ترامب أن على بكين وواشنطن إدارة التنافس بينهما كقوتين عظميين بطريقة سلمية، فيما خص الرئيس الأمريكي نظيره الصيني باستقبال فخم في البيت الأبيض.</p><p class='article-text'>وفيما أشاد الرئيس الأمريكي بما وصفه بـ"صداقة عظيمة" تجمعه بالزعيم الصيني، استغل شي زيارة الدولة لرسم الخطوط الحمر للصين بشأن الذكاء الاصطناعي وتايوان.</p><p class='article-text'>خلف مظاهر الاحتفاء واللفتات الرمزية، مثل اصطحاب ترامب للرئيس شي إلى داخل المروحية الرئاسية "مارين وان"، تمحورت المحادثات حول التوترات التي لا تزال تباعد بين أكبر قوتين اقتصاديتين في العالم.</p><p class='article-text'>وفي كلمته قبيل بدء المباحثات مع ترامب في البيت الأبيض، قال شي إن على البلدين ضمان "عدم الدخول في نزاع أو مواجهة بينهما".</p><p class='article-text'>وفي حين قلل ترامب مرارا من شأن المخاوف من أن يشكل الذكاء الاصطناعي تهديدا للبشرية، تبنى شي لهجة أكثر ترويا حيال هذه القضية.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الصيني "لدينا القدرة والمسؤولية معا لتطوير وإدارة الذكاء الاصطناعي بما يخدم الصالح العام، وضمان أن يظل تطويره دائما في ظل الرقابة البشرية".</p><p class='article-text'>اتسمت تصريحات ترامب بنبرة أكثر ودية، مما سلط الضوء على جهود الرئيس الأمريكي المستمرة منذ فترة طويلة لكسب ود الزعيم الصيني.</p><p class='article-text'>وقال ترامب "لقد حققت أنا والرئيس شي، من خلال العمل معا، تقدما هائلا بشأن القضايا التي تواجه بلدينا".</p><p class='article-text'>وأضاف "خلال هذه الزيارة، سنناقش أيضا قضايا ملحة تتعلق بالأمن والتكنولوجيا والذكاء الفائق" وهي التسمية التي بات يطلقها على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>الحيطة لكن خلال اجتماعهما في المكتب البيضوي لاحقا، حضّ شي ترامب على التحلي بـ"الحيطة" في ما يتعلق باستقلال جزيرة تايوان التي تتمتع بحكم ذاتي وتعتبرها الصين جزءا من أراضيها، وتُعد بؤرة توتر.</p><p class='article-text'>كما حضّ الرئيس الصيني ترامب على إنهاء النزاع "عبر التفاوض في أسرع وقت".</p><p class='article-text'>لا يُتوقع تحقيق اختراقات كبيرة خلال زيارة الدولة التي يقوم بها شي، إذ يرجح أن يطغى عليها طابع المراسم والاحتفالات، فيما يسعى أكبر اقتصادين في العالم إلى إدارة التنافس بينهما.</p><p class='article-text'>استهل ترامب الزيارة باستقبال شي شخصيا في المطار الأربعاء، وهي المرة الأولى منذ أكثر من ستة عقود التي يستقبل فيها رئيس أمريكي شخصيا رئيس دولة أجنبية في قاعدة أندروز قرب واشنطن.</p><p class='article-text'>وبدأت فعاليات الخميس بمراسم استقبال رسمية ومصافحة في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، وعرضا جويا عسكريا.</p><p class='article-text'>ونفّذت طائرات عسكرية أمريكية، بينها قاذفة "بي-2" من النوع الذي قصف منشآت نووية إيرانية العام الماضي، طلعة جوية استعراضية، في حين رُفع العلمان الأمريكي والصيني فوق الجناح الغربي.</p><p class='article-text'>في المكتب البيضوي، مازح ترامب قائلا إن لدى الصينيين أكثر هيئات الصحافة ودّا.</p><p class='article-text'>وجاء تعليقه بعد أيام من منعه وسائل الإعلام "سي إن إن" و"إم إس إن بي سي" و"بوليتيكو" من دخول البيت الأبيض. وهي عادت إليه الخميس بموجب أمر قضائي.</p><p class='article-text'>اصطحب ترامب لاحقا ضيفه لمشاهدة مهبط المروحيات الجديد الذي أنشأه في البيت الأبيض، واصطحبه على متن مروحيته التي تُعد من أكثر المعدات العسكرية الأمريكية تميزا وحساسية.</p>

رغم الاستقبال الحافل.. شي يرسم خطوط الصين الحمر أمام ترامب

<p class='article-text'>بحث نائب وزير الصناعة والتجارة الروسي رومان تشيكوشوف ووزير الاستثمار والتجارة الخارجية المصري محمد فريد سبل تبسيط إجراءات التجارة المتبادلة، حسبما أفادت وزارة الصناعة والتجارة الروسية في بيان.</p><p class='article-text'>وذكرت الوزارة: "بحث رومان تشيكوشوف ومحمد فريد القضايا المتعلقة بتبسيط إجراءات التجارة المتبادلة، بما في ذلك إمكانات استخدام إدارة الوثائق إلكترونيًا في العمليات العابرة للحدود وتطوير مسارات لوجستية جديدة"، وفقا لوكالة "سبوتنيك" الروسية للأنباء.</p><p class='article-text'>وأشار تشيكوشوف إلى أن التقنيات الصناعية الروسية تحظى بطلب في الخارج، بما في ذلك في مصر.</p><p class='article-text'>ونقل البيان عن تشيكوشوف قوله: "نرى أن التقنيات الصناعية الروسية تحظى بطلب في الدول الأجنبية، وفي مصر على وجه الخصوص. ونطاق القطاعات واسع جدًا: الهندسة الميكانيكية، وتصنيع المروحيات، وصناعة السيارات، والمعدات الطبية، والتعبئة والتغليف، والروبوتات الصناعية، وغيرها الكثير. وهذا يدل على قدرتها التنافسية العالية".<br><br><br></p>

روسيا ومصر تبحثان تبسيط إجراءات التجارة المتبادلة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قُتل ستة مواطنين فلسطينيين بينهم مسؤول لحركة "حماس" ، اليوم الأربعاء، بنيران القوات الإسرائيلية إثر قصفها وسط وجنوب قطاع غزة ـ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت مصادر طبية في قطاع غزة بأن طائرة إسرائيلية استهدفت مركبة مدنية أثناء سيرها في منطقة المواصي غربي خان يونس جنوب القطاع ما أدى إلى مقتل شخصين وإصابة آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، أعلن الجيش الإسرائيلي وجهاز الأمن العام (الشاباك) مقتل محمد أبو علوان في ضربة بمدينة خان يونس، وقالا إنه كان مسؤولا عن الشؤون المالية في حركة "حماس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع يسرائيل كاتس، في بيان مشترك، إن العملية استهدفت أبو علوان بسبب دوره في إدارة الموارد المالية لـ "حماس"، مؤكدين استمرار العمليات ضد قيادات الحركة وبنيتها التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، قُتل  مواطن وأصيب آخرون بجراح، في غارة شنتها طائرة مسيرة إسرائيلية قرب مخبز غرب مدينة دير البلح وسط القطاع، وفي مدينة غزة شنت طائرة مسيرة غارة قرب شركة جوال بشارع الجلاء ما أدى لمقتل مواطن وإصابة عدد آخر من المواطنين في منطقة تضم عدداًكبيراً من خيام النازحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفيت امرأة متأثرة بجروح خطيرة أصيبت بها جراء إطلاق نار إسرائيلي في مخيم البريج وسط قطاع غزة، بحسب ما أفاد به المتحدث باسم الدفاع المدني محمود بصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بصل أن شابا توفي متأثرا بجروح أصيب بها في غارة إسرائيلية استهدفت تجمعا لفلسطينيين في شارع النصر بمدينة غزة مساء أمس الثلاثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت مناطق عدة في القطاع منذ ساعات الفجر قصفا مدفعيا وإطلاق نار، حيث استهدفت القوات الإسرائيلية المناطق الشرقية لمدينة خان يونس، بالتزامن مع إطلاق نار من الدبابات والطيران المروحي، فيما تعرضت مناطق غربي رفح لإطلاق نار من المروحيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وسط قطاع غزة، أطلقت طائرات مسيرة إسرائيلية من طراز "كواد كوبتر" النار باتجاه منازل في مخيم البريج، كما تعرضت المناطق الشرقية للمخيم لإطلاق نار من الطيران المروحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مدينة غزة، قصفت المدفعية منطقة وسط شارع السكة شرقي حي الزيتون، بينما أطلقت الآليات العسكرية النار باتجاه المناطق الشرقية لمشروع بيت لاهيا شمالي القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أفادت المصادر بوقوع عمليات تفجير لمنازل ومنشآت في مناطق شمال شرقي خان يونس، بالتزامن مع استمرار إطلاق النار في المناطق الشرقية من المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الصحة في قطاع غزة في تقريرها اليومي إن مستشفيات القطاع استقبلت خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية ثلاثة قتلى و18 مصابا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الصحة أن عدد القتلى منذ بدء سريان وقف إطلاق النار بلغ 1402، فيما وصل عدد المصابين إلى 4881، إضافة إلى انتشال جثامين 834 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب الوزارة، ارتفع إجمالي عدد الضحايا منذ بدء الحرب في قطاع غزة في السابع من أكتوبر  2023 إلى 73 ألفا و922  قتيلاً،  و174 ألفاً و995 مصاباً.</div></p>

مقتل 6 فلسطينيين بنيران إسرائيلية وسط وجنوب قطاع غزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر المشاهد التي رسخت في ذاكرة الجمهور عن حرب فيتنام، صورة المروحية الأمريكية UH-1 إيروكوا، المعروفة باسم «هيوي»، وهي تحلق في سماء المعارك وأبوابها مفتوحة، بينما يتدلى الجنود من جوانبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهر هذا المشهد بشكل شهير في فيلم «نهاية العالم الآن» خلال مشهد «موكب الفالكيريات»، لكنه لم يكن مجرد إضافة سينمائية. فقد كان الطيران بأبواب مفتوحة أمرا شائعا بالفعل خلال حرب فيتنام، والسبب يرتبط بطبيعة المهام التي كانت تؤديها هذه المروحيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تُركت الأبواب مفتوحة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت «هيوي» تستخدم على نطاق واسع لنقل الجنود من وإلى مناطق القتال، ولذلك كان من الضروري أن يتمكن الجنود من الصعود والنزول بأسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كان وجود رامي الباب من الأمور المهمة لحماية المروحية أثناء اقترابها من مناطق القتال أو مغادرتها. وكان الرامي يستخدم سلاحه لمواجهة التهديدات المحتملة وحماية المروحية والطاقم والجنود الموجودين على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن تصميم مروحية UH-1 يوفّر في بدايته حلولًا مثالية للمهام التي فرضتها طبيعة القتال في فيتنام، إذ احتاج الطاقم إلى التكيف مع ظروف ميدانية متغيرة وسريعة. ومع ازدياد الاعتماد عليها في العمليات القتالية، ظهرت الحاجة إلى تعديل طريقة استخدامها بما يمنح أفراد الطاقم قدرة أكبر على التعامل مع محيط المروحية أثناء التحليق. لذلك جرى التعامل مع المقصورة والأجزاء الجانبية وفق متطلبات المهمة، بدل الالتزام الصارم بالتصميم الأصلي. هذا التكيف الميداني منح الطاقم مرونة أكبر في مراقبة المنطقة المحيطة والاستجابة للتهديدات المفاجئة، خصوصا خلال التحليق فوق مناطق كثيفة وخطرة، حيث كانت طبيعة المعركة تتطلب سرعة في رد الفعل وقدرة مستمرة على مراقبة مختلف الاتجاهات القريبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب، خضعت المقصورة الداخلية لمروحيات UH-1 لتعديلات تتناسب مع طبيعة المهام الموكلة إليها، خصوصًا عندما كانت الأولوية لنقل أكبر عدد ممكن من الجنود خلال فترات زمنية قصيرة. وفي بعض الرحلات، كان تجهيز المقصورة يتغير وفق المهمة، بحيث تصبح الحركة داخلها أسهل وأكثر مرونة عند الوصول إلى منطقة العمليات. كما ساعد هذا الترتيب على تسريع خروج الجنود عند الهبوط وتقليل الوقت الذي تبقى فيه المروحية مكشوفة في المناطق الخطرة. ولم تكن هذه التعديلات ثابتة في جميع الرحلات، بل كانت تختلف بحسب طبيعة المهمة وعدد الجنود والمعدات المطلوبة، ما جعل تجهيز المروحية يتكيف باستمرار مع متطلبات العمليات الميدانية المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لماذا لم تُغلق الأبواب دائمًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن التحليق بأبواب مفتوحة خيارًا ثابتًا في جميع الرحلات، إذ كانت طبيعة المهمة وارتفاع الطيران والظروف المحيطة تحدد طريقة تشغيل المروحية. فعندما ترتفع UH-1 إلى مستويات أعلى، يصبح انخفاض درجات الحرارة عاملًا مهمًا، ما يجعل إغلاق الأبواب أكثر ملاءمة للطاقم والجنود الموجودين داخلها. أما خلال الطيران المنخفض فوق مناطق العمليات، فكانت الأولوية للجاهزية وسرعة التعامل مع الظروف الميدانية، الأمر الذي جعل الأبواب المفتوحة مشهدًا متكررًا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الصور التاريخية عن جنود يجلسون بمحاذاة الفتحات الجانبية، بينما تتدلى أرجل بعضهم أثناء التحليق. وقد ارتبط هذا المشهد بطبيعة المهام التي كانت تنفذها المروحيات، وبالحاجة إلى إبقاء الجنود مستعدين للتحرك سريعًا عند الوصول إلى وجهتهم أو عند مواجهة ظروف مفاجئة أثناء الرحلة.</div></p>

وسط رصاص حرب فيتنام.. لماذا كانت مروحيات «هيوي» تحلق بأبواب مفتوحة؟

<p class='article-text'>ارتفع عدد قتلى الفيضانات العارمة التي اجتاحت نيبال إلى 579 شخصاً، وإنقاذ 3700 آخرين، فيما يبقى أكثر من 2000 شخص في عداد المفقودين.</p><p class='article-text'>وانتشل رجال الإنقاذ ناجين كانوا محاصرين وسط الأوحال، فيما قامت المروحيات بإجلاء أشخاص عالقين إلى أماكن آمنة.</p><p class='article-text'>وقالت اللجنة الدولية للصليب الأحمر، إن حجم الدمار الناجم عن الفيضانات المفاجئة في نيبال هائل، فيما تشير التقديرات الأولية إلى أن نحو 93 ألف شخص قد يكونون تضرروا من الكارثة.</p><p class='article-text'>ويخشى الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر أن يستمر ارتفاع حصيلة الضحايا جراء كارثة الأربعاء، والتي تجاوزت بالفعل 500 قتيل. وقال رئيس بعثة الاتحاد الدولي في نيبال، ديفيد فيشر:</p><p class='article-text'>«بسبب جرف الطرق وتهدم الجسور وانقطاع تغطية الهواتف المحمولة والكهرباء، لم نتمكن بعد من الوصول إلى بعض أكثر المناطق تضرراً». وأضاف في مؤتمر صحافي في جنيف، متحدثاً من كاتماندو:</p><p class='article-text'>«الصدمة التي خلفها هذا الحدث هائلة.. دُمرت آلاف المنازل أو تعرضت لأضرار جسيمة.. نعتقد أن ما لا يقل عن 93 ألف شخص قد تأثروا، وهم في حاجة ماسة للمساعدة..</p><p class='article-text'>حصيلة القتلى مرتفعة للغاية، ومن المرجح للأسف أن تستمر في الارتفاع». وبدأ الصليب الأحمر النيبالي، بتقديم خدمات الإغاثة الطارئة لمن فقدوا منازلهم، بما في ذلك الغذاء والمياه ومواد النظافة والفرش والبطانيات.</p><p class='article-text'>بدوره، أكد منسق المساعدات في الأمم المتحدة، توم فليتشر، على منصة إكس، أن الأمم المتحدة «تتحرك بسرعة لإنقاذ الأرواح». وقالت المنسقة المقيمة للأمم المتحدة في البلاد، ليلى بيترز يحيى، إن مياه الشرب تُنقل جواً إلى المناطق المنكوبة.</p><p class='article-text'>وأضافت في المؤتمر الصحافي متحدثة من الميدان أن حجم الدمار لا يصدق، مشيرة إلى تدمير أو تضرر أكثر من 40 جسراً، وتدمير أكثر من 40 كيلومتراً من الطرق بالكامل. وأوضحت أن عمليات البحث والإنقاذ ما زالت أولوية الحكومة.</p><p class='article-text'>من جهته، صرح رئيس مكتب الأمم المتحدة للحد من مخاطر الكوارث، كمال كيشور، في المؤتمر الصحافي: «لم نشهد حدثاً كارثياً بهذا الحجم في المناطق الجبلية منذ زمن طويل جداً..</p><p class='article-text'>إنها كارثة هائلة حقاً، وما زلنا نحاول استيعاب حجم الأضرار». وأوضح أن الأبعاد الكاملة للكارثة لا تزال تتضح في نظام بيئي يمكن أن تحدث فيه كارثة واحدة سلسلة من المخاطر المتتابعة.</p><h2>مخاطر متزايدة</h2><p class='article-text'>إلى ذلك، أفادت منظمة الأمم المتحدة للطفولة «يونيسف»، بأن 14 طفلاً على الأقل تأكد مصرعهم بسبب الكارثة. وقال الناطق باسم اليونيسف، ريكاردو بيريس، للصحافيين:</p><p class='article-text'>«للأسف، ما نراه الآن ليس سوى بداية هذه المأساة.. بالنسبة للناجين، فإن حالة الطوارئ بعيدة عن نهايتها.. فالأطفال يواجهون الآن مخاطر متزايدة للإصابة بالأمراض وسوء التغذية والعنف والاستغلال.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى الآثار النفسية لما مروا به». وأشار إلى تدمير 18 مدرسة وتضرر 20 أخرى، مضيفاً أن نحو 10 آلاف طفل بحاجة ماسة إلى دعم يتيح لهم مواصلة تعليمهم.</p><h2>مفقودون</h2><p class='article-text'>في السياق، قالت منظمة الصحة العالمية، إن 8 من العاملين الصحيين في عداد المفقودين، وإن ست منشآت صحية تضررت. وقال الناطق باسم منظمة الصحة العالمية، طارق جاسارفيتش، إن الأولوية الآن هي ضمان استمرار تقديم الخدمات الصحية.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه تم نشر أربعة فرق طبية طارئة من كاتماندو إلى الأقاليم المتضررة، مع إبقاء فرق أخرى في حال استعداد. وأشار إلى أن وكالة الصحة التابعة للأمم المتحدة سلّمت كمامات جراحية وقفازات وأكياساً لحفظ الجثث إلى وزارة الصحة في نيبال.</p><h2>مساعدات</h2><p class='article-text'>في الأثناء، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لايين، أن الاتحاد الأوروبي سيقدم مليوني يورو مساعدات طارئة لنيبال في أعقاب الفيضانات الكارثية. وقالت فون دير لايين عبر منصة إكس، إن هذه الأموال ستؤمن مساعدة حيوية للأسر والمجتمعات الأكثر تضرراً.</p>

93 ألف شخص تضرروا من الكارثة.. وأوروبا تمد يد العون

ما يقارب 600 قتيل في فيضانات نيبال والآلاف مفقودون

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت كارثة الفيضانات التي ضربت الحدود بين نيبال وإقليم التبت الصيني إلى سباق مزدوج مع الزمن، للعثور على أكثر من 1500 مفقود من جهة.</div></p><p class='article-text'>وتفادي موجة مدمرة جديدة من جهة أخرى، بعدما ارتفعت حصيلة القتلى إلى 362 شخصاً على الأقل، في حين حذرت السلطات الصينية والنيبالية من بحيرة تشكلت خلف حاجز من الأنقاض في مجرى النهر، ويمكن أن يؤدي انهياره إلى فيضان جديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشرطة النيبالية، أمس، ارتفاع حصيلة القتلى إلى 359 شخصاً، في حين أكدت السلطات الصينية مقتل ثلاثة أشخاص في التبت. </div></p><p class='article-text'>ولا يزال نحو 900 شخص في عداد المفقودين في نيبال ونحو 600 في التبت، بينهم مئات الأجانب، بعدما اجتاحت كتلة هائلة من المياه والطين والصخور مناطق جبلية وبلدات على امتداد الحدود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل المروحيات والطائرات المسيرة وفرق الجيش والشرطة عمليات البحث عن ناجين وسط مناطق غمرها الوحل ودُمرت فيها طرق وجسور، في حين أدى انقطاع طرق واتصالات إلى تعقيد الوصول إلى بعض المناطق الأكثر تضرراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما كانت فرق الإنقاذ تنتشل الضحايا وتبحث عن المفقودين، برز تهديد جديد بعدما حذرت وزارة الموارد المائية الصينية من احتمال وقوع فيضان آخر، إثر تشكل بحيرة خلف حاجز طبيعي من الصخور والأنقاض.</div></p><p class='article-text'>وأفادت السلطات بأن نحو مليوني متر مكعب من المياه تجمعت بالفعل في البحيرة، مع إمكانية تجمع ثلاثة ملايين متر مكعب إضافية، ما دفع السلطات إلى مراقبتها والتحذير من انهيار الحاجز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نيبال، صدرت تحذيرات للسكان وفرق الإنقاذ في المناطق الواقعة على امتداد مجرى النهر، في حين تتواصل عمليات الإجلاء من المواقع المهددة.</div></p><h2>مئات الأجانب بين المفقودين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتسبت الكارثة بعداً دولياً واسعاً مع وجود مئات السياح والحجاج الأجانب بين المفقودين. وتضم القوائم مواطنين من عشرات الدول، بينها الهند والولايات المتحدة وأوكرانيا وماليزيا وأستراليا وبريطانيا وكندا وكوريا الجنوبية واليابان ودول أوروبية أخرى.</div></p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى فقدان نحو 600 أجنبي في نيبال، في حين أعلنت الصين أن 260 أجنبياً بين 558 مفقوداً في مقاطعة غيرونغ بالتبت.</p><p class='article-text'>وكانت المنطقة تعج بالسياح والمتنزهين والحجاج، إذ تقع على الطريق الذي يربط كاتماندو بلهاسا، ويستخدمه زوار جبل كايلاش وبحيرة ماناساروفار.</p><p class='article-text'>وقال ممثل الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر في نيبال ديفيد فيشر إن «قرى ومناطق تجارية مُحيت من الخريطة»، في مؤشر إلى حجم الدمار الذي خلفته السيول.</p><p class='article-text'>وجرفت السيول مباني وجسوراً ومركبات ومنشآت للطاقة، في حين أظهرت تسجيلات مصورة موجات ضخمة من المياه والطين تبتلع منشآت وأشخاصاً خلال ثوانٍ.</p><h2>استنفار دولي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اتساع حجم الكارثة، بدأ جسر مساعدات دولي إلى نيبال. وأرسلت الهند نحو 50 طناً من مواد الإغاثة، في حين أعلنت كوريا الجنوبية تقديم مليون دولار وإرسال فرق استجابة، وقدمت الولايات المتحدة 500 ألف دولار وأرسلت مستشاراً للاستجابة للكوارث. </div></p><p class='article-text'>وعرضت بريطانيا مساعدات بقيمة خمسة ملايين جنيه استرليني، في حين أعلن الاتحاد الأوروبي استعداده لحشد المزيد من الدعم، وخصص الاتحاد الدولي لجمعيات الصليب الأحمر والهلال الأحمر مليون فرنك سويسري للاستجابة الطارئة، وأرسلت منظمة الصحة العالمية إمدادات طبية.</p>

أكثر من 1500 مفقود بينهم مئات الأجانب.. وجسر مساعدات دولي إلى نيبال

كارثة الهيمالايا لم تنتهِ.. 362 قتيلاً وخطر فيضان جديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان المشهد أقرب إلى مشاهد أفلام الخيال العلمي التي تحاكي الكوارث الطبيعية، جدار أسود كثيف من الماء والطين والصخور يندفع بهدير هائل عبر الوادي، فيما يركض السكان مذعورين بحثاً عن مرتفع يقيهم السيل، قبل أن تختفي طرق وجسور ومبانٍ كاملة تحت الكتلة الجارفة. وخلال ساعات، انتشرت المقاطع المصوّرة للكارثة عبر منصات التواصل وشاشات العالم، ناقلةً لحظات الهلع التي عاشتها المنطقة الحدودية بين نيبال والتبت صباح 26 أغسطس الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في دقائق معدودة، تحوّل انهيار جليدي هائل في أعالي الهيمالايا إلى واحدة من أعنف الكوارث الطبيعية التي شهدتها المنطقة في السنوات الأخيرة؛ إذ انفصلت كتلة ضخمة من الجليد والصخور (ما يوازي 28 ملعباً دولياً لكرة القدم) من ارتفاع يتجاوز خمسة آلاف متر، وهوت نحو قاع الوادي، قبل أن تذوب وتتضخم لتتحول في طريقها إلى موجة جارفة من المياه والطين والحجارة، اجتاحت القرى والطرق والجسور ومحطات الطاقة في اندفاعها جنوباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات، وفق أحدث حصيلة متاحة وقت كتابة هذا التقرير، انتشال 165 جثماناً، فيما لا يزال نحو 1500 شخص في عداد المفقودين في نيبال والتبت الصينية، بينهم مئات الأجانب الذين كانوا في المنطقة للسياحة أو العمل. ويُتوقع ارتفاع عدد الضحايا مع اتساع نطاق عمليات البحث وتمكّن فرق الإنقاذ من الوصول إلى المناطق التي عزلتها السيول والانهيارات، بحسب وكالة رويترز.</div></p><h2>ماذا حدث في أعلى الجبل؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير صور الأقمار الاصطناعية التي التقطتها شركة «بلانيت لابس» وحللها علماء الجليد إلى أن جزءاً من الطرف السفلي لنهر جليدي انفصل عند ارتفاع يقارب 5200 متر، ثم هوى مسافة عمودية تقدر بنحو 1200 متر إلى قاع الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر التحليلات الأولية مساحة الكتلة المنهارة بنحو 0.2 كيلومتر مربع (قرابة 28 ملعب كرة قدم بالحجم الدولي). وأثناء سقوطها اكتسبت الكتلة طاقة وسرعة هائلتين، واصطدمت بالصخور والمنحدرات، ففتت أجزاء إضافية من الجبل وجرفت معها كميات كبيرة من التراب والحجارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن ما اندفع إلى الوادي ماءً فقط، بل مزيجاً بالغ الكثافة من الجليد والثلوج، والمياه الناتجة عن الذوبان السريع، والصخور الكبيرة والحصى والطين والرواسب، والأشجار والمنشآت التي جرفها السيل لاحقاً.</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ولهذا كانت قوته التدميرية أكبر كثيراً من قوة فيضان نهري عادي؛ فالصخور والطين يتحركان داخل الموجة ككتلة كاشطة تصطدم بالمباني والجسور وتقتلعها من أساساتها.</div></p><h2>هل وقع زلزال وتسبب في انهيار النهر الجليدي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتقدت التقارير الأولى أن زلزالاً بلغت قوته 4.4 درجات سبق الانهيار وربما تسبب فيه. لكن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أعادت تحليل الإشارات الزلزالية، وخلصت إلى أنه لم يقع زلزال تكتوني في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما سجلته أجهزة الرصد بوصفه هزة بقوة 5.2 درجات كان في الواقع الطاقة الزلزالية الناتجة عن ارتطام كتلة الجليد والصخور بقاع الوادي، ثم تحرك سيل الحطام. أي إن الهزة كانت نتيجة الانهيار وليست سببه، وفق المعطيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال السبب المباشر لانفصال الكتلة الجليدية موضع تحقيق، لكن العلماء يرجحون اجتماع عدة عوامل طبيعية ومناخية، وليس عاملاً واحداً.</div></p><h2>حرارة مرتفعة وذوبان سريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت صور الأقمار الاصطناعية أن كميات كبيرة من الثلوج اختفت من المنطقة خلال الساعات الأربع والعشرين السابقة للكارثة، وتحولت مساحات كانت مغطاة بالثلج إلى جليد مكشوف. ويشير ذلك إلى مرور المنطقة بفترة دافئة سرعت ذوبان الثلوج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتسلل ماء الذوبان إلى الشقوق الواقعة داخل النهر الجليدي وتحته، فيؤدي إلى نتيجتين خطرتين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأولى أنه يوسّع الشقوق عندما يتجمد ويذوب مراراً، والثانية أنه يعمل طبقة انزلاق بين الجليد والصخور التي يستقر عليها. ومع ازدياد الماء وفقدان الكتلة تماسكها، يصبح جزء من النهر الجليدي قابلاً للانفصال والتحرك على المنحدر.</div></p><h2>ذوبان التربة الصقيعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفظ التربة الصقيعية بالصخور متماسكة على المنحدرات الشديدة، حتى إن علماء الجليد يصفونها بأنها «الغراء» الذي يربط أجزاء الجبل. لكن ارتفاع درجات الحرارة يؤدي إلى ذوبان هذا الجليد الدائم، فتفقد الصخور تماسكها، وتتزايد احتمالات سقوط أجزاء من الجبل والنهر الجليدي معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد منطقة الهيمالايا ارتفاعاً في درجات الحرارة أسرع بنحو مرتين من المتوسط العالمي. وبحسب بيانات الأمم المتحدة، فقدت جبال نيبال قرابة ثلث جليدها خلال ما يزيد قليلاً على ثلاثة عقود، وتسارع ذوبان الأنهار الجليدية في الهيمالايا بنسبة 65% بين عامي 2011 و2020 مقارنة بالعقد السابق. المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يحذر العلماء من نسبة حادثة بعينها بصورة قاطعة إلى تغير المناخ قبل استكمال التحليل الميداني. المؤكد أن الاحترار يزيد هشاشة الأنهار الجليدية والمنحدرات، أما مقدار إسهامه المباشر في هذا الانهيار تحديداً فلا يزال قيد الدراسة.</div></p><h2>كيف تحوّل الانهيار إلى فيضان كارثي؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سقطت كتلة الجليد والصخور في مجرى نهر «ليندي خولا» الجبلي. وتشير تحليلات المركز الدولي للتنمية المتكاملة للجبال إلى أن الركام ربما سد مجرى النهر مؤقتاً، فتجمعت المياه خلف حاجز طبيعي من الجليد والصخور والطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا النوع من السدود هش وغير مستقر. وعندما ارتفع منسوب الماء أو انهار جزء من الحاجز، اندفعت الكمية المحتجزة دفعة واحدة إلى أسفل الوادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكوّنت بذلك سلسلة متتابعة من الأحداث:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انهيار كتلة الجليد والصخور، ثم انسداد مؤقت لمجرى النهر، فتراكمت المياه خلف الحاجز، لينهار الحاجز وتنطلق موجة مفاجئة، حملت معها مزيداً من الطين والصخور والمياه إلى الموجة، ليتضخم السيل كلما تقدم داخل الوادي الضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصلت الموجة إلى معبر غيرونغ الحدودي في التبت، ثم اندفعت عبر نهر ليندي خولا إلى نظام نهري «بهوتي كوشي» و«تريشولي». وفي منطقة غالتشي الواقعة إلى الجنوب، ارتفع منسوب النهر بما يصل إلى تسعة أمتار خلال نصف ساعة فقط، وفق رويترز.</div></p><h2>لماذا كانت الخسائر البشرية كبيرة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت الكارثة في وديان شديدة الانحدار، حيث تتجمع القرى والطرق والفنادق ومحطات الطاقة في الشريط الضيق المحاذي للنهر. وفي مثل هذه التضاريس، لا تتوافر للسكان مساحات واسعة للابتعاد جانبياً عن مجرى الفيضان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الموجة تحركت بسرعة كبيرة، ولم تترك وقتاً كافياً للتحذير أو الإخلاء. وقد جرفت السيول قرى بأكملها وقطعت الطرق ودمرت الجسور ومنشآت كهرومائية وأبراج نقل الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان بين المفقودين مئات السياح القادمين من عشرات الدول، ومنهم، وفق البيانات المنشورة، 177 هندياً و63 أمريكياً و53 أوكرانياً و34 أسترالياً و33 بريطانياً و28 ماليزياً و25 كندياً، إضافة إلى تسعة كوريين جنوبيين كانوا يعملون في مشروع للطاقة الكهرومائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشارك فرق يزيد قوامها على خمسة آلاف فرد من الجيش والشرطة في عمليات البحث، بينما تلقي المروحيات الغذاء والخيام والمساعدات على المناطق المعزولة. وتمكنت فرق الإنقاذ من انتشال أكثر من 100 شخص أحياء، لكن ارتفاع المياه وتدمير الطرق وصعوبة التضاريس يعرقل الوصول إلى مواقع كثيرة، بحسب رويترز.</div></p><h2>خطر جديد من بحيرة محتجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الخطر على الموجة التي مرت بالفعل. فقد أعلنت السلطات الصينية اكتشاف بحيرة لا تزال محتجزة خلف سد من الركام في منطقة غيرونغ، أعلى المناطق المنكوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا بقي هذا السد مستقراً، يمكن للمياه أن تتسرب تدريجياً. أما إذا انهار فجأة، فقد يطلق موجة ثانية نحو المناطق الواقعة أسفل النهر. لذلك تستمر التحذيرات من الاقتراب من ضفاف الأنهار، حتى بعد انخفاض الموجة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع كتل الصخور والأشجار أيضاً سد مجرى النهر في مواضع أخرى، وتكوين بحيرات مؤقتة جديدة. ولهذا لا يعني تراجع المنسوب فوراً أن الخطر انتهى.</div></p><h2>إلى أين ستذهب هذه المياه؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المياه التي اندفعت من الجبل لن تبقى كتلة واحدة حتى النهاية، بل ستفقد سرعتها تدريجياً، وتتوزع داخل شبكة من الأنهار والقنوات والسهول الفيضية. وسيتوقف جزء منها في المنخفضات والخزانات، بينما يتسرب جزء إلى التربة والمياه الجوفية أو يتبخر. أما الجزء الذي يبقى داخل المجرى فسيواصل رحلة طويلة من الهيمالايا إلى خليج البنغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعند مدينة ديفغات النيبالية، يلتقي تريشولي بنظام نهر ناراياني. ويتجه ناراياني جنوباً، عابراً منطقة شيتوان ثم الحدود الهندية، حيث يُعرف باسم نهر غانداك. ويواصل غانداك سيره عبر ولايتي أوتار براديش وبيهار، قبل أن يصب في الغانج قرب هاجيبور وسونبور، مقابل منطقة باتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتحرك الغانج بعد ذلك شرقاً نحو بنغلاديش، حيث يُعرف فرعه الرئيسي باسم بادما، ويلتقي بنظامي براهمابوترا وميغنا، لتصب المياه في النهاية في خليج البنغال. وتؤكد وكالة «ناسا» أن بادما يندمج مع ميغنا قبل أن ينتهي في الخليج. </div></p><h2>هل تصل الموجة إلى الهند وبنغلاديش؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لن تصل إلى خليج البنغال على هيئة الجدار المدمر نفسه الذي ضرب الوديان النيبالية. ففي أعالي الجبال تكون الأودية ضيقة وشديدة الانحدار، فتتركز المياه وتتحرك بسرعة كبيرة. لكن كلما اتجهت جنوباً اتسع مجرى النهر وانخفض انحداره، فتنتشر المياه وتفقد جانباً كبيراً من طاقتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تختلط مياه الكارثة بالتدفق الطبيعي الضخم لناراياني وغانداك ثم الغانج، فتتحول الموجة الحادة تدريجياً إلى ارتفاع أقل حدة في المنسوب. لذلك يتركز الخطر الأكبر في عشرات ومئات الكيلومترات الأولى من موقع الانهيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يمكن أن تظهر آثار بعيدة في ولاية بيهار الهندية، خصوصاً إذا تزامنت المياه القادمة من نيبال مع أمطار موسمية غزيرة أو ارتفاع سابق في نهر غانداك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الخبراء إلى أن معظم الصخور الكبيرة ستترسب في الوديان النيبالية عندما تتراجع سرعة السيل، في حين تستطيع الرمال والطمي الدقيق مواصلة الرحلة لمسافات أطول، وقد يصل جزء منها في نهاية المطاف إلى دلتا الغانج–براهمابوترا وخليج البنغال.</div></p>

طوفان نيبال.. قصة انهيار جليدي تحول إلى كارثة

<p class='article-text'>كشفت قصة المروحية السوفييتية Mil V-12 عن واحد من أضخم مشاريع الطيران العمودي في القرن العشرين، بعدما صُممت خلال الحرب الباردة لتلبية حاجة عسكرية استثنائية تمثلت في نقل الصواريخ الباليستية والحمولات الثقيلة إلى مناطق نائية تفتقر إلى شبكات الطرق والسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>وبوزن بلغ نحو 105 أطنان، وطول يقارب 37 مترا، وارتفاع يصل إلى 12.5 مترا، ومسافة تقارب 67 مترا بين طرفي الدوّارين، أصبحت V-12 أكبر مروحية في تاريخ الطيران من حيث الحجم، فيما حملت في وقت لاحق تسمية Homer وفق تصنيف حلف شمال الأطلسي "الناتو".</p><p class='article-text'>مشروع سوفييتي لمواجهة تحديات النقل في المناطق النائية</p><p class='article-text'>ظهر مشروع V-12 في ستينات القرن الماضي، عندما احتاج الاتحاد السوفييتي إلى وسيلة قادرة على نقل معدات عسكرية وصواريخ استراتيجية ضخمة إلى مناطق نائية، خصوصا في سيبيريا والمناطق القريبة من المحيط الهادئ، حيث كانت البنية التحتية للنقل البري محدودة.</p><p class='article-text'>وكُلّف فريق هندسي بقيادة المصمم السوفييتي ميخائيل ميل بتطوير طائرة ذات أجنحة دوارة قادرة في البداية على حمل نحو 20 إلى 25 طنا.</p><p class='article-text'>لكن التصميم سرعان ما تطور إلى مشروع أكبر بكثير من مروحية نقل تقليدية، لينتهي بتطوير V-12 ذات التصميم الفريد الذي يعتمد على مجموعتي دوّارات ضخمتين مثبتتين عرضيا على جانبي الهيكل.</p><p class='article-text'>أربعة محركات لتشغيل المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>احتاجت V-12 إلى قوة هائلة للحفاظ على قدرتها على التحليق، ولذلك زُودت بأربعة محركات من طراز Soloviev D-25VF.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الواردة في التقرير، بلغ إجمالي قدرة المحركات نحو 19,120 كيلوواط، أي ما يعادل قرابة 25,640 حصانا، ما منح المروحية قدرة استثنائية على التعامل مع الحمولات الثقيلة.</p><p class='article-text'>ولم تكن ضخامة المروحية مجرد استعراض هندسي، إذ نجحت V-12 في إثبات قدرتها على تنفيذ المهمة التي صُممت من أجلها، كما سجلت أرقاما قياسية في مجال النقل الجوي الثقيل.</p><p class='article-text'>حمولة قياسية بلغت 40.2 طناً</p><p class='article-text'>من أبرز إنجازات Mil V-12 نجاحها في رفع حمولة بلغت 40.2 طناً إلى ارتفاع قدره 2,255 مترا، وهو إنجاز رسخ مكانتها كواحدة من أكثر الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إثارة في تاريخ الطيران.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبارات وتحقيق أهداف المشروع التقنية، بدأت الحاجة العسكرية التي دفعت إلى تطوير المروحية في التراجع مع تغير طبيعة الترسانة السوفييتية.</p><p class='article-text'>صواريخ أصغر أنهت الحاجة إلى المروحية العملاقة</p><p class='article-text'>كان تطور الصواريخ الاستراتيجية أحد أهم العوامل التي أضعفت مبررات استمرار المشروع، فقد أصبحت الأجيال الجديدة من الصواريخ أصغر حجما وأخف وزنا، ما جعل نقلها باستخدام وسائل برية أكثر تقليدية خيارا عمليا في عدد متزايد من الحالات.</p><p class='article-text'>وبذلك، لم تعد الحاجة إلى مروحية تزن 105 أطنان وتعمل بأربعة محركات بالقوة نفسها التي كانت عليها عند إطلاق المشروع.</p><p class='article-text'>كما فرض الحجم الهائل للطائرة تكاليف تشغيل وصيانة مرتفعة، إلى جانب تعقيدات لوجستية وتشغيلية جعلت إنتاج أسطول كبير منها أقل جدوى من الناحية الاقتصادية والعسكرية.</p><p class='article-text'>توقف البرنامج عام 1974</p><p class='article-text'>في عام 1974، قرر الاتحاد السوفييتي وقف تطوير البرنامج قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج الكمي.</p><p class='article-text'>ورغم أن V-12 نجحت في الاختبارات وحطمت أرقاما قياسية وأثبتت قدرة التصميم على تنفيذ مهام النقل الثقيل، فإن تغير المتطلبات العسكرية وتراجع الحاجة إلى هذا النوع من الطائرات حالا دون تحويل المشروع إلى برنامج إنتاج واسع.</p><p class='article-text'>واتجه السوفييت لاحقا إلى حلول أكثر عملية، كان من أبرزها Mil Mi-26، التي كانت أصغر من V-12، لكنها قدمت مزيجا أكثر ملاءمة من القدرة على حمل الأوزان الثقيلة والمرونة والتكلفة التشغيلية.</p><p class='article-text'>وحدتان فقط من أضخم مروحية في التاريخ</p><p class='article-text'>لم تصل Mil V-12 إلى خطوط الإنتاج، إذ صُنعت وحدتان فقط من هذه المروحية العملاقة.</p><p class='article-text'>وبذلك تحولت V-12 من مشروع عسكري طموح إلى واحدة من أبرز التجارب الهندسية في تاريخ الطيران، بعدما أثبتت أن المروحية قادرة على الوصول إلى أحجام وقدرات كانت تبدو غير واقعية في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>ورغم عدم دخولها الخدمة بأعداد كبيرة، بقيت Mil V-12 رمزا لطموح صناعة الطيران السوفييتية خلال الحرب الباردة، وتجسيدا لمحاولة توظيف المروحيات في مهام نقل استراتيجية كان يُعتقد في ذلك الوقت أنها لا يمكن تنفيذها إلا بواسطة وسائل نقل برية ضخمة.</p><p class='article-text'>وتظل V-12 حتى اليوم واحدة من أكثر المروحيات إثارة في تاريخ الطيران، ليس لأنها دخلت الخدمة على نطاق واسع، وإنما لأنها أثبتت حدودا جديدة لما يمكن لطائرة ذات أجنحة دوارة أن تحققه.</p>

عملاق جوي بـ25 ألف حصان.. الطائرة التي صُممت لحرب لم تقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل الإدارة الأمريكية استعراض ملامح التغييرات والتحديثات البنيوية في المقر الرئاسي؛ حيث ينظم البيت الأبيض جولات واستعراضات لمشاريع التطوير الجارية في الساحة الجنوبية للمبنى، وعلى رأسها مشروع مدرج المروحيات الرئاسية (Helipad) الجديد المصنوع من الغرانيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، شهدت العاصمة واشنطن تنظيم فعالية خاصة بمناسبة موسم «العودة إلى المدارس» في البيت الأبيض بمشاركة عائلات وأطفال، وحضور كل من وزيرة التعليم الأمريكية ليندا ماكماهون، وحاكم ولاية نيبراسكا جيم بيلين، حيث رافقهم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في جولة ميدانية لمتابعة أعمال البناء الجارية في المدرج الرئاسي الجديد بالحديقة الجنوبية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303512.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي بناء المدرج البالغ قطره نحو 100 قدم والمصنوع من الغرانيت الصلب المزين بالشعار الرئاسي لمعالجة التحديات التشغيلية التي فرضها الأسطول الجديد من مروحيات «مارين وان» (VH-92A Patriot). وكانت الحرارة المرتفعة المنبعثة من العوادم السفلية للجيل الجديد من المروحيات تتسبب في تلف واحتراق المسطحات الخضراء للحديقة الجنوبية أثناء عمليات الهبوط والإقلاع المتكررة، ما استدعى إنشاء أرضية دائمة وثابتة من الغرانيت. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303514.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير الصادرة عن وسائل إعلام أمريكية إلى أن تكلفة المشروع تم تمويلها بالكامل عبر شركة «سيكورسكي» (التابعة لشركة لوكهيد مارتن والمصنعة للمروحيات) بالتنسيق مع إدارة المتنزهات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يُشار إلى أن الرئيس ترامب أشرف بنفسه على التفاصيل الهندسيّة والتصميمية للمشروع، متوقعاً أن يستوعب المدرج الفولاذي والغرانيتي الضخم مختلف أنواع الطائرات المروحية الكبيرة، إضافة إلى إمكانية استغلال المساحة المعبدة مستقبلاً لاستضافة المؤتمرات الصحفية والفعاليات الخارجية في الهواء الطلق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303513.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ترامب يدشن موسم العودة إلى المدارس في مدرج «مارين وان»

<p class='article-text'>بروكسل، أثينا - وكالات<br>تكافح بلجيكا أحد أسوأ حرائق الغابات في تاريخها، أتى على حوالي 3 آلاف هكتار في محمية حرجية يصعب الوصول إليها، معولة على تعزيزات جوية أوروبية ستكون حاسمة في جهود إخماده. ويسعى أكثر من 100 عنصر إطفاء إلى احتواء الحريق في منطقة هاي فينز، وهي محمية واسعة في شرق البلاد يقصدها هواة التنزه. وأكدت السلطات في بيان أن الظروف لا تزال معقدة. وتغطي المنطقة القريبة من ألمانيا سحابة كثيفة من الدخان، تظهر صفراء في بعض الأماكن، ما دفع السلطات إلى إجلاء السكان من قريتين قريبتين من موقع الحريق. ولم تتضرر أي منازل حتى الآن، لكن الحريق لم يسيطر عليه بعد. وذكرت نشرة صباحية صادرة عن السلطات أن بؤراً عدة لا تزال نشطة، مع تغير اتجاه الرياح باستمرار. وحضر عناصر إطفاء من مختلف أنحاء بلجيكا وألمانيا للمساعدة، مدعومين بشاحنات إطفاء حديثة، لكن التضاريس الوعرة تجعل العمليات بالغة التعقيد، إذ لا تسمح لفرق الإطفاء بمكافحة الحريق في كل مكان وعلى مسافة قريبة باستخدام مواردها المعتادة، وفق أجهزة الإطفاء. ولم تتح التضاريس لعناصر الإطفاء الوصول إلى أول منطقة اشتعلت فيها النيران، ما يعني أن مصدر الحريق لا يزال مجهولاً.<br>وتناوبت أساطيل من المروحيات التابعة للشرطة الفيدرالية البلجيكية ولهولندا، صباح الأحد، على التزود بالمياه من بحيرة قريبة. وبفضل آلية الحماية المدنية، وهي نظام أوروبي فعلته بلجيكا، يفترض وصول مروحيات إضافية، لاسيما من جمهورية التشيك، وطائرات إطفاء سويدية. وأشارت المفوضة الأوروبية لإدارة الأزمات، حجة لحبيب، إلى إمكان تقديم دعم جوي إضافي من النرويج وألمانيا. وقال رئيس الوزراء البلجيكي، بارت دي ويفر، في منشور عبر «إكس»: «نشكر شركاءنا الأوروبيين على المساعدة التي يقدمونها». كما أشادت السلطات بجهود عدد كبير من المزارعين الذين تبرعوا بخزانات المياه الخاصة بهم لمساعدة عناصر الإطفاء.<br>إلى ذلك، قالت السلطات في بلدة مونشاو الألمانية، القريبة من الحدود البلجيكية، إنه لا يتوقع أن ​يمتد الحريق إلى الأراضي الألمانية، لكن ​من المرجح حدوث تلوث كبير ⁠بالدخان. وجاء في بيان نشر على الموقع الإلكتروني للبلدة: «لذلك تقرر نصح سكان المناطق القريبة من الحدود بالمغادرة».<br>على صعيد متصل، قضى شخصان في حرائق اندلعت في وقت واحد، في جزيرة سالاميس اليونانية بالقرب من أثينا، وفق ما أفاد جهاز الإطفاء. وقال متحدث باسم إدارة الإطفاء: «تم انتشال جثتين من منطقة شاطئ بيرستيريا في جنوب الجزيرة». وكان جهاز الإطفاء أفاد في وقت سابق بأنه تم إجلاء مئات الأشخاص بعد اندلاع حريقين في الجزيرة. وقال يانيس أرتوبيوس، نائب المتحدث باسم الجهاز، لقناة إي آر تي التلفزيونية الحكومية: «هناك مئات من المصطافين والمقيمين الدائمين، وقد صدر أمر بالإخلاء». وأضاف أن وزارة الحماية المدنية أصدرت أربعة أوامر إخلاء في وقت قصير، إذ اندلعت الحرائق في وقت شبه متزامن في منطقتين شهيرتين في جنوب وشرق الجزيرة.<br>وأشار أرتوبيوس إلى أن بعض الطرق ظلت مفتوحة وكانت قوات الشرطة موجودة لإرشاد السكان إلى مكان آمن. وأوضح أن جهاز الإطفاء حشد قوة كبيرة تضم حوالي 150 عنصراً و32 مركبة وأربع طائرات وست مروحيات.<br>كما أعلن خفر السواحل اليوناني، إرسال 5 زوارق دورية إلى المنطقة، كما تم توفير العديد من السفن الخاصة الأخرى.</p>

مصرع شخصين في اليونان وإجلاء المئات من جزيرة سالاميس اليونانية

بلجيكا تواجه أحد أسوأ الحرائق في تاريخها وتعول على الدعم

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت صحيفة «واشنطن بوست» نقلاً عن مسؤولين حاليين وسابقين في الإدارة الأمريكية أن البحرية الأمريكية تدرس إجراء تعديل وتصميم رئيس على أسطول حاملات الطائرات الجديد من طراز «جيرالد فورد»، وذلك استجابة لتفضيلات الرئيس دونالد ترامب الجمالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتقرير الشامل للصحيفة، فإن الرئيس يسعى لأن تبدو حاملات الطائرات المستقبلية شبيهة بتلك التي كانت تُستخدم خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما قد يكلف خزانة الدولة مليارات الدولارات ويؤدي إلى تأخيرات زمنية كبيرة في برامج التسليح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدرس القوات البحرية إمكانية نقل البرج متعدد الطوابق، والمعروف بـ«الجزيرة» والذي يعمل كمركز قيادة للحاملة، من موقعه الحالي القريب من الجزء الخلفي ليتم زحزحته نحو المنتصف ليتشابه مع الطرز الكلاسيكية القديمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد المصادر لصحيفة «واشنطن بوست» أن التقييم الحالي يأتي لمواجهة تحفظات الرئيس ترامب على «الشكل العام» للسفن الحديثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الخطوة بعد إصدار البيت الأبيض مذكرات أمنية جديدة تُوجه البحرية بالعودة لاستخدام المنجنيق البخاري القديم لإطلاق الطائرات بدلاً من الأنظمة الكهرومغناطيسية الحديثة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح خبراء بحريون للصحيفة أن نقل الجزيرة إلى المنتصف سيعيد هيكلة اتزان السفينة وتوزيع الأوزان، فضلاً عن تقليل مساحة ركن الطائرات وزيادة الاضطرابات الهوائية أثناء هبوط المروحيات والمقاتلات، ما يعقد الملاحة الجوية والبحرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار التقرير وما تضمنه من طلبات رئاسية موجة واسعة من ردود الفعل والتحليلات في وسائل الإعلام والصحف الأمريكية المتخصصة والسياسية: صحيفة «نيويورك تايمز» أشارت إلى أن إصرار الرئيس على إسقاط ذوقه الشخصي ورؤيته الرجعية «الريترو» على خطة التحديث العسكري يضع القيادات العسكرية في موقف حرج بين الامتثال السياسي والحفاظ على الجاهزية العملية للأسطول المائي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موقع «ميديايت» الإخباري علق بالقول إن تفضيل ترامب لمظهر العصر الذهبي للحرب العالمية الثانية يدفع البحرية لدراسة تعديل قد يكون من بين الأكثر تكلفة وهدراً في تاريخ الصناعات العسكرية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موقع «تولكينغ بوينتس ميمو» ذكر في تحليله أن تغيير أبعاد الهيكل ومركز القيادة بناءً على الرؤية الجمالية يُعد تدخلاً غير مسبوق من سلطة مدنية في التفاصيل الهندسية المعقدة، مؤكداً أن تصميمات السفن الحربية لا تُقاس بالشكل بل بكفاءة إدارة مدرج الطيران والسلامة البحرية. شبكة «سي إن إن» أوضحت من جانبها أن العودة إلى التكنولوجيا القديمة كأنظمة المنجنيق البخاري ونقل أبراج القيادة ستصطدم بتكاليف باهظة تُقدر بمليارات الدولارات وستزيد من أزمة التأخير الشديد التي تعاني منها ترسانات بناء السفن الأمريكية بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيفة «بوليتيكو» أكدت أن المشاورات الجارية تعكس هيمنة متزايدة للبيت الأبيض على التفاصيل الفنية المعقدة للصناعات الدفاعية، مشيرة إلى أن المخاوف تتزايد داخل الكونغرس والبنتاغون من أن يؤدي تحويل السفن الحديثة لقطع استعراضية إلى إضعاف القدرة التنافسية للبحرية أمام القوى الدولية المنافسة.</div></p>

شغف ترامب بالتاريخ يعطل إنتاج حاملات طائرات نووية

<p class='article-text'>يواصل مئات من أفراد فرق الطوارئ مكافحة الحريق الكبير في غابات هورتجنفالد الألمانية، فيما عادت صباح اليوم السبت المساندة الجوية إلى جهود الإطفاء.</p><p class='article-text'>وأعلنت مقاطعة دورن أن عدة مروحيات إطفاء تشارك مجددا في مكافحة حريق الغابات الكبير في هورتجنفالد التابعة للمقاطعة.</p><p class='article-text'>وكما حدث أمس الجمعة، سوف تلقي المروحيات كميات كبيرة من مياه الإطفاء فوق ألسنة اللهب اليوم أيضا. ويشارك الآن إجمالا 1400 فرد في عمليات مكافحة الحريق. وقالت المقاطعة إن وضع الحريق مستقر حاليا، بعدما لم تتسع بؤرة الحريق خلال الليل.</p><p class='article-text'>لكن المقاطعة أشارت صباحا إلى هبوب رياح من الشمال، ولا يزال من غير الواضح تأثيرها على الوضع.</p><p class='article-text'>وأفادت بأن منطقة "جاي" ستظل خالية من السكان مؤقتا لأسباب تتعلق بالسلامة. كما دعت السكان في مناطق فوسيناك وهورتجن وكلاينهاو وزيمونسكال إلى ترشيد استهلاك المياه.</p><p class='article-text'>ومنذ بعد ظهر أول أمس الخميس، يكافح مئات من أفراد فرق الطوارئ ألسنة اللهب بالقرب من "جاي" في منطقة إيفل.</p><p class='article-text'>ووفقا لبيانات مقاطعة دورن، تضرر نحو 300 هكتار من الغابات جراء الحريق.</p>

مروحيات إطفاء تعاود التحليق لمكافحة حريق غابات في ألمانيا

<p class='article-text'> قرر الجيش الأمريكي مؤقتا وقف جميع مهمات التدريب على المروحيات من طراز "أباتشي" أمس، بعد تحطم مروحية في تكساس في وقت سابق من الأسبوع الجاري أسفر عن مقتل اثنين كانا على متنها.</p><p class='article-text'>ولم يتم الكشف عن سبب الحادث نظرا لأن تحقيقا بدأ بالفعل. وقال الجيش إن فريق تحقيقات السلامة من مركز الاستعداد القتالي للجيش في فورت روكر بولاية ألاباما، يقود التحقيق.</p><p class='article-text'>توفي ضباط صف كبير 2 "ديونتر هيوي" (34 عاما) من مدينة كيلين بولاية تكساس وضابط الصف "سيث أولمستيد" (25 عاما) من مدينة بيلتون بولاية تكساس، عندما تحطمت المروحية في حقل عشبي يوم الأربعاء بالقرب من سالادو، على بعد نحو 30 ميلا (48 كيلومترا) من فورت هود. وكانا الشخصين الوحيدين على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال الجيش في بيانه ليل السبت "سيظل قرار الوقف ساري المفعول حتى يكون لدينا فهم أفضل للسبب الجذري للحادث. ليس لدينا حاليا أي معلومات إضافية لنشاركها".</p><p class='article-text'>وقد اتخذ الجيش إجراءات مماثلة بعد حوادث سابقة. وكان الجيش قد أوقف، قبل ثلاثة أعوام، جميع وحدات الطيران حتى أكملت بعض التدريب الإضافي بعد مقتل 12 جنديا في حوادث منفصلة في ألاسكا وكنتاكي.</p><p class='article-text'>ولم يذكر الجيش وقف المهام القتالية التي تقوم بها مروحيات أباتشي بانتظام في الحرب في إيران. وقد تم استخدام هذه المروحيات حول مضيق هرمز في إطار تدابير للحفاظ على قنوات الملاحة مفتوحة. وتحطمت واحدة من مروحيات أباتشي بعد اصطدامها بطائرة إيرانية مسيرة.</p>

الجيش الأمريكي يوقف مؤقتًا التدريب على مروحيات أباتشي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يواصل عناصر الإطفاء جهودهم الاثنين لاحتواء حرائق ضخمة في مدينة سبوكن في شمال غرب الولايات المتحدة، بعدما أفاد مسؤولون بأن النيران أتت على مئات المباني فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُلب من عشرات الآلاف من السكان إخلاء منازلهم في نهاية الأسبوع، فيما اندلعت ثلاثة حرائق مختلفة في المدينة وفي محيطها بشرق ولاية واشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّرت الأرصاد الجوية الأميركية من "أحوال مناخية مواتية للحرائق الحرجة بشدّة" في المنطقة بسبب رياح عاتية وجفاف قياسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إجلاء حوالى 60 ألف شخص في مدينة سبوكن بموجب أعلى مستوى إنذار أصدرته السلطات، وفق ما أفاد رئيس الشرطة كيفن هال الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرّحت رئيسة البلدية ليزا براون خلال إحاطة إعلامية أن "مئات المنازل والعمارات فقدت"، متوجّهة "لهؤلاء الذين يعانون الأمرّين راهنا في منطقتنا... قلوبنا معكم. ونحن إلى جانبكم على المدى الطويل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت صور لوكالة فرانس برس منازل تحولت إلى رماد، ومركبات متفحمة، ومساحات طبيعية محترقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقامت سلطات المدينة حيث باتت نوعية الهواء غير سليمة بسبب الدخان المتصاعد من الحرائق، ملجأ لمن تم إجلاؤهم في مركز سبوكن للمؤتمرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد كبير المسؤولين في المنطقة جون نويلز بعدم تسجيل أي وفيات أو إصابات حتى الساعة، منبّها الى أن الوضع قد يتغيّر "نظرا لنطاق" الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب فرق الإطفاء، لم تتم السيطرة على أي من الحرائق حتى الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار حاكم ولاية واشنطن بوب فيرغوسن الذي أعلن حال الطوارئ إلى أن الولاية تشهد السنة الرابعة على التوالي من الجفاف، فيما يؤدّي التغير المناخي إلى مزيد من الحرائق الحرجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرّح في مؤتمر صحافي بأنه تواصل مع مسؤولين لحشد موارد للاستجابة للكارثة، بمن فيهم الرئيس دونالد ترامب الذي يدرك "فداحة الوضع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار عناصر الإطفاء إلى أن توغّلات الطائرات المسيّرة غير المرخّصة في مناطق الحرائق تؤدّي إلى عدم تشغيل المروحيات وآليات إخماد النيران جوّا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مدير إدارة الموارد الطبيعية في ولاية واشنطن ديفيد أبذغروف إن حريق سبوكن ليس سوى واحد من 15 حريقا كبيرا مستعرا حاليا في أنحاء الولاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "يُعدّ هذا العام من أكثر الأعوام تسجيلا لحرائق الغابات على الإطلاق، علما أننا لا نزال في بداية غسطس"، واصفا صيف هذا العام بأنه "استثنائي" في شمال غرب المحيط الهادئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب منصة "إنسي ويب" للمعلومات عن حرائق الغابات والتي تديرها وكالات حكومية أميركية، أتت الحرائق الثلاثة النشطة في سبوكن ومحيطها على حوالى 3119 هكتارا.</div></p>

مئات المباني في مهب الحرائق بولاية واشنطن وجهود الإخماد تتواصل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة "إيليت إكسبيد" المنظمة للرحلات الاستكشافية، وفاة المتسلق البريطاني النيبالي الشهير نيرمال بورجا، وتسعة متسلقين آخرين، جرفتهم الانهيارات الثلجية في باكستان، موضحة أن فرق البحث لا تزال تحاول انتشال جثثهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة في بيان لها، أمس السبت: "لقد فقد العالم أحد أعظم متسلقي الجبال"، مضيفة: "ليس هناك كلمات تخفف من ألم هذه الخسارة الفادحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الانهيارات الثلجية قد جرفت البعثة المكونة من عشرة أفراد، يوم الخميس الماضي، على جبل برود بيك في باكستان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعثر رجال الإنقاذ على أربع جثث وانتشلوا ثلاثا منها أمس الأول الجمعة، في ظل ظروف جوية قاسية أعاقت تحليق المروحيات المخصصة للبحث والإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فرق الإنقاذ، مدعومة بمروحيات عسكرية، قد استأنفت البحث في وقت سابق أمس السبت عن بقية المتسلقين.</div></p>

باكستان.. وفاة المتسلقين العشرة بسبب الانهيارات الثلجية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركات الطيران العالمية عن نحو 300 طلبية طائرات خلال معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة، في مؤشر على استمرار قوة الطلب في قطاع الطيران، مع تقدم طفيف لشركة بوينغ على منافستها الأوروبية إيرباص في سباق إبرام الصفقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الزخم الذي شهده المعرض، تشير تقديرات شركات الطيران ومصنعي الطائرات إلى أن حجم الصفقات قد يأتي أقل من التوقعات الأولية التي كانت تراهن على طلبات تصل إلى 800 طائرة أو أكثر، بسبب استمرار التحديات المرتبطة بسلاسل التوريد والقيود الإنتاجية التي تواجه القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت من أبرز الصفقات إعلان SMBC Aviation Capital طلبية مشتركة مع بوينغ لشراء 100 طائرة من طراز 737 ماكس، تشمل 60 طائرة من طراز 737-10 و40 طائرة من طراز 737-8.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن بنك سوميتومو ميتسوي المصرفي (SMBC) طلبية مؤكدة لشراء 100 طائرة من عائلة إيرباص A320neo، تتضمن 65 طائرة A321neo و35 طائرة A320neo، على أن تبدأ عمليات التسليم خلال النصف الأول من العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الطيران السعودي، فعّلت الرياض للطيران خيارات شراء 28 طائرة من طراز بوينغ 787 دريملاينر ضمن طلبية سابقة تعود إلى عام 2023، مع تحويل 20 طائرة منها إلى الطراز الأكبر 787-10، إضافة إلى تأكيد طلبية لشراء 6 طائرات إيرباص A350-1000، لترتفع طلبياتها من هذا الطراز إلى 31 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الخطوط الجوية الفلبينية طلبية تصل إلى 20 طائرة من طراز بوينغ 787-10 دريملاينر، تشمل 15 طلبية مؤكدة و5 خيارات شراء، إلى جانب طلب 9 طائرات من طراز إيرباص A350 مع حقوق شراء 5 طائرات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الصفقات طلبات من شركات طيران عالمية، بينها الخطوط الجوية الأوغندية التي طلبت 4 طائرات بوينغ 737 ماكس و4 طائرات 787، وشركة شوهين للطيران في طاجيكستان التي طلبت 4 طائرات من عائلة إيرباص A320neo.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الشحن الجوي، أعلنت بوينغ وشركة MSC للشحن الجوي صفقة لشراء 5 طائرات شحن من طراز 777-8، فيما طلبت شركة لوكس إير طائرتين من طراز 737-10.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض أيضاً نشاطاً في سوق الطائرات الإقليمية، حيث أعلنت شركة إمبراير البرازيلية طلبات جديدة تشمل طائرتين من طراز E175 لصالح شركة فوجي دريم إيرلاينز اليابانية، و20 طائرة من طراز E2 لمجموعة أبرا في أمريكا الجنوبية، إضافة إلى 5 طائرات E2 لشركة بينتر الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق تأجير الطائرات، وقعت سكاي مارك إيرلاينز اليابانية اتفاقية لاستئجار 7 طائرات بوينغ 737 ماكس 10 من مجموعة أفييشن كابيتال، على أن تبدأ عمليات التسليم عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهد المعرض صفقات في قطاع المروحيات، من بينها طلب خدمة الشرطة الجوية الوطنية البريطانية مروحيتين من طراز إيرباص H135، وطلب الشركة السعودية للمروحيات THC شراء 11 مروحية من شركة ليوناردو الإيطالية للتسليم بين عامي 2027 و2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق المحركات، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية اختيار محركات برات آند ويتني GTF لما يصل إلى 63 طائرة جديدة من طراز إيرباص A320neo، فيما قدمت شركة BOC Aviation السنغافورية طلبية تصل إلى 300 محرك من CFM International.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وقعت شركة إنديغو الهندية مذكرة تفاهم مع CFM International لشراء أكثر من 1000 محرك LEAP-1A، في واحدة من أكبر صفقات المحركات خلال المعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس صفقات فارنبورو استمرار توسع صناعة الطيران عالمياً، مدفوعة بتعافي الطلب على السفر وزيادة حاجة شركات الطيران إلى تحديث أساطيلها، رغم استمرار تحديات الإنتاج والتوريد التي تحد من قدرة المصنعين على تلبية الطلب المتزايد بالسرعة المطلوبة.</div></p>

قيود سلاسل الإمداد تحد من توقعات الصفقات رغم استمرار الطلب القوي على الطائرات الجديدة

معرض فارنبورو يكشف عن 300 طلبية طائرات وسط سباق بين بوينغ وإيرباص

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعمال بناء مهبط جديد للطائرات المروحية في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض، في خطوة تمثل أحدث تغيير يطرأ على هذه الأراضي التاريخية، وذلك وفقاً لما كشفته صحيفة "واشنطن بوست" نقلاً عن ثلاثة مصادر تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها لعدم تخويلها بمناقشة المشروع علناً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت فرق الهندسة والبناء العمل حتى ساعات متأخرة خلف سياج ضخم تم وضعه لإغلاق المنطقة المحيطة بالمشروع القريب من الرواق الجنوبي، وهو الموقع التقليدي المعتاد لهبوط المروحية الرئاسية "مارين ون". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا المشروع، الذي لم يعلنه البيت الأبيض رسمياً بعد، إلى معالجة مشكلة تشغيلية مزمنة تتعلق بالجيل الجديد من الطائرات المروحية الرئاسية؛ إذ يتسبب نظام العادم في طائرات "في إتش-92 إيه باتريوت"، المصنعة من قبل شركة "سيكورسكي"، في توجيه حرارة شديدة إلى الأسفل مما يؤدي إلى احتراق عشب الحديقة وإتلافه فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق التمويل، أفاد مسؤول في شركة "لوكهيد مارتن" —المالكة لشركة سيكورسكي— بأن الشركة ستتبرع بمبلغ 5 ملايين دولار للمساعدة في تغطية تكاليف إنشاء المهبط الجديد، بعد سنوات أمضتها في محاولة إيجاد حلول تقنية لمشكلة احتراق العشب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا البناء ليؤكد ما نشرته صحيفة "واشنطن بوست" في تقارير سابقة حول دراسة الإدارة للمشروع والمضي قدماً في تنفيذه بالاعتماد على التبرع المذكور، في حين لم يصدر أي رد فوري من البيت الأبيض أو سلاح مشاة البحرية الأمريكية، المسؤول عن إدارة البرنامج الرئاسي، بخصوص التكلفة الإجمالية أو الجدول الزمني للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن ترامب واجه انتقادات واسعة بسبب تعديلاته الأخيرة على معالم البيت الأبيض خلال ولايته الثانية والتي شملت إضافة زخارف ذهبية للمكتب البيضاوي، وتعبيد حديقة الورود، وهدم الجناح الشرقي فإن مسؤولين حاليين وسابقين أكدوا أن مشروع مهبط المروحيات يختلف تماماً عن سابقيه كونه مدفوعاً بأولويات أمنية وعملياتية بحتة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العقيد المتقاعد في سلاح مشاة البحرية، راي لوريو، الذي أشرف سابقاً على سرب المروحيات الرئاسي، قد أوضح للصحيفة أن تركيب المهبط بات ضرورة تكتيكية ملحة، نظراً لأن عدم استخدام القدرات المتطورة لأسطول المروحيات الجديد يمثل هدراً لبرنامج باهظ التكلفة، مقترحاً استخدام خرسانة خلوية ملونة باللون الأخضر للحد من التأثير البصري السلبي على جمالية الحديقة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الخطوة تجاوزاً من الرئيس ترامب للمخاوف التي منعت إدارات سابقة من بناء مهبط دائم، حيث تجنبت الإدارات الماضية تغيير الصورة الأيقونية الراسخة منذ سبعة عقود للرئيس الأمريكي وهو يسير على العشب الأخضر باتجاه المروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يذكر أن سلاح مشاة البحرية كان قد تسلم آخر طائرة من هذا الطراز الجديد قبل نحو عامين ضمن أسطول مكون من 23 طائرة بلغت تكلفته الإجمالية حوالي 4.95 مليار دولار، وبواقع 215 مليون دولار للطائرة الواحدة وفقاً لمكتب المحاسبة الحكومي، ورغم استخدام ترامب للطائرة الجديدة في رحلاته المدنية مثل زيارته الأخيرة لنيويورك، فإنه لا يزال يعتمد على الطرازات القديمة من "مارين ون" عند الهبوط في البيت الأبيض أو خلال مشاركته في قمة مجموعة السبع بفرنسا، تفادياً لتدمير المسطحات الخضراء.</div></p>

نتائج البحث عن: المروحيات