<p class='article-text'>قد تشير رائحة البنزين، أو انخفاض كفاءة استهلاك الوقود، أو ظهور بقع سائلة أسفل الجزء الخلفي من السيارة إلى وجود تسرب في خزان الوقود. وتكمن خطورة المشكلة في قابلية أبخرة البنزين للاشتعال بسرعة، ما يجعل تجاهلها أمراً غير آمن.</p><p class='article-text'>يعتمد ذلك على حجم الضرر وموقعه وخبرتك في صيانة السيارات. فقد تنتج التسربات البسيطة عن تلف أحد خطوط الوقود أو غطاء الخزان، بينما تتطلب التشققات الكبيرة والتآكل الشديد تدخلاً متخصصاً، وقد يكون استبدال الخزان هو الحل الأكثر أماناً.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة يوصي الخبراء بوقف المحرك وإبعاد السيارة عن مصادر اللهب والشرر، تجنب العمل على نظام الوقود في مكان مغلق أو سيئ التهوية، فحص الخزان وخطوط الوقود لتحديد مصدر التسرب، واستخدم مواد مانعة للتسرب مخصصة لخزانات الوقود فقط، إذا كان الإصلاح مناسباً وفق تعليمات الشركة المصنعة، وأيضا لا تحاول تفريغ الخزان أو فكه إذا لم تكن تمتلك الخبرة والمعدات اللازمة.</p><h2>غطاء الوقود</h2><p class='article-text'>وقد يكون غطاء الوقود المتشقق أو غير المحكم سبباً في تسرب الأبخرة، بينما قد يتطلب الصدأ الشديد استبدال الخزان بدلاً من إصلاحه.</p><p class='article-text'>وفي حال وجود تسرب واضح، أو تلف كبير، أو عدم القدرة على تحديد مصدر المشكلة ينصح الاستعانة بخبير  كما يُنصح بعدم قيادة السيارة إذا كان الوقود يتسرب بصورة مستمرة.</p><h2>ثانياً: 5 أعطال شائعة في الفرامل</h2><p class='article-text'>تُعد الفرامل من أهم أنظمة السلامة في السيارة، لكن فرامل الأسطوانة قد تتعرض لمشكلات تؤثر في قدرتها على إبطاء المركبة والتوقف بأمان.</p><p class='article-text'>وتتمثل هذه الأخطاء في أولا:  تلاشي قوة الفرامل بسبب الحرارة، حيث يؤدي الاحتكاك إلى تحويل الطاقة الحركية إلى حرارة، وقد يتسبب الاستخدام المتكرر للفرامل، خصوصاً على المنحدرات، في ارتفاع درجة حرارتها وتراجع قدرتها على التوقف. وتكون فرامل الأسطوانة أكثر عرضة لهذه المشكلة في بعض الظروف بسبب محدودية تبديد الحرارة مقارنة بفرامل الأقراص.</p><p class='article-text'>والحل يكمن في التوقف في مكان آمن وترك الفرامل تبرد، مع استخدام فرملة المحرك أثناء النزول من المنحدرات. وإذا تكررت المشكلة، يجب فحص النظام لدى فني متخصص.</p><h2>مادة احتكاكية</h2><p class='article-text'>ومن ضمن أخطاء الفرامل أيضا تآكل المادة الاحتكاكية لأحذيتها مع الاستخدام، ما قد يؤدي إلى تراجع الأداء، ومن علامات التآكل صدور أصوات صرير أو ظهور مؤشرات تحذيرية، إن كانت السيارة مزودة بها.</p><p class='article-text'>ويساعد تجنب إبقاء القدم على دواسة الفرامل دون داعٍ، والقيادة بسلاسة، وتقليل الأحمال الزائدة، في الحد من الإجهاد والتآكل، لكن المكونات المستهلكة تحتاج إلى الاستبدال في الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>ويتمثل الخطأ الثالث في عدم ضبط أحذية الفرامل، فقد يؤدي الضبط غير الصحيح إلى زيادة المسافة التي تقطعها دواسة الفرامل قبل الاستجابة، أو إلى احتكاك مستمر بين الأحذية والأسطوانة، ما يسبب ارتفاع الحرارة والتآكل المبكر.</p><p class='article-text'>وتحتاج هذه المشكلة إلى فحص وضبط المكونات لدى فني مؤهل.</p><p class='article-text'>أما الخطأ الرابع فهو وجود هواء في خطوط الفرامل، حيث تعتمد الفرامل الهيدروليكية على سائل غير قابل للانضغاط تقريباً لنقل الضغط. وعند دخول الهواء إلى النظام، قد تصبح الدواسة إسفنجية أو تتحرك لمسافة أطول من المعتاد.</p><p class='article-text'>وقد تنتج المشكلة عن تسرب أو تنفيس غير صحيح للفرامل، ما يستدعي تحديد السبب قبل إجراء عملية التنفيس لدى مختص.</p><p class='article-text'>وأخيرا  تلوث أو تلف الأسطوانة والأحذية، حيث قد تؤثر الأتربة والصدأ والجزيئات المعدنية في كفاءة الاحتكاك، بينما يؤدي استهلاك المادة الاحتكاكية بالكامل إلى احتكاك معدني مباشر بين المكونات، وهو أمر خطير.</p><h2>إعاقة حركية</h2><p class='article-text'>كما يمكن أن يتسبب الصدأ في إعاقة حركة أجزاء الفرامل، خصوصاً في السيارات التي تُترك لفترات طويلة دون قيادة، ما يجعل الفحص الدوري ضرورياً.</p><p class='article-text'>وينصح بتجنب قيادة السيارة في حالات مثل: ضعف واضح في قوة الفرامل، وجود رائحة احتراق أو سخونة زائدة ، سماع أصوات صرير متكررة أو احتكاك معدني، أو تسرب وقود أو رائحة بنزين قوية مستمرة.</p><p class='article-text'>وأكد الخبراء على أنه  قد تبدأ مشكلات خزان الوقود والفرامل بعلامات بسيطة، لكنها قد تتحول إلى مخاطر كبيرة إذا تم تجاهلها، فالتشخيص الصحيح والصيانة في الوقت المناسب يحافظان على سلامة السيارة وسائقها، بينما يجب ترك الإصلاحات الخطرة للمتخصصين.</p>

رائحة بنزين أو بقع أسفل سيارتك؟ أخطاء خطيرة في خزان الوقود والفرامل لا تتجاهلها

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتفاجأ يوماً بأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارتك لا يتحرك من وضع التوقف (P)، رغم ضغطك على دواسة الفرامل ومحاولتك تغيير وضعه. ورغم أن المشكلة قد تبدو للوهلة الأولى مرتبطة بناقل الحركة نفسه، فإن أسبابها قد تكون أبسط مما تتوقع، بدءًا من خلل في نظام قفل تغيير التروس أو مفتاح مصابيح الفرامل، وصولًا إلى طريقة ركن السيارة على المنحدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نظام يُعرف باسم قفل تغيير التروس، وظيفته منع تحريكه من وضع P إلى وضع آخر من دون الضغط على دواسة الفرامل. وإذا تعطل هذا النظام، أو لم تصله الإشارة التي تؤكد الضغط على الفرامل، فقد يبقى ناقل الحركة عالقًا في وضع التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب المحتملة أيضًا وجود مشكلة في مفتاح مصابيح الفرامل. فإذا كان المفتاح مهترئًا ولا يعمل بصورة صحيحة، فقد لا تضيء مصابيح الفرامل، وفي الوقت نفسه لا يتلقى ناقل الحركة الإشارة اللازمة للسماح بالخروج من وضع P.</div></p><p class='article-text'>وقد تكون المشكلة مرتبطة أيضا بكابل ناقل الحركة أو الوصلة التي تنقل حركة ذراع ناقل الحركة، فتراكم الأوساخ والشحوم والرطوبة، أو تعرض بعض هذه الأجزاء للتآكل، قد يعيق حركتها. وفي بعض الحالات، تظهر المشكلة بشكل أوضح عندما تكون السيارة باردة بعد توقفها لساعات، قبل أن تصبح الحركة أسهل مع ارتفاع درجة الحرارة ولين الشحوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى سائل ناقل الحركة إلى صعوبة في تغيير الوضعيات، لكنه غالبًا ما يكون مصحوبًا بعلامات أخرى، مثل بطء استجابة القير أو خشونة واضحة أثناء تبديل التروس، لذلك، فإن ظهور أكثر من عرض في الوقت نفسه يستدعي فحص ناقل الحركة ومستوى سائل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طريقة ركن السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر قد يفاجئ كثيرًا من السائقين وهو  طريقة ركن السيارة على منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند وضع القير على P بينما تكون السيارة على منحدر، يمكن أن ينتقل وزنها إلى آلية القفل داخل ناقل الحركة، وهي قطعة ميكانيكية تُعرف باسم ذراع التثبيت (Parking Pawl)، وظيفتها منع السيارة من التدحرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزداد الضغط عليها إذا رفعت قدمك عن دواسة الفرامل قبل تفعيل فرامل التوقف. وعندما يتحمل ذراع التثبيت وزن السيارة، قد يصبح تحريك ناقل الحركة من وضع P صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذا الضغط، يوصي الخبراء بتفعيل فرامل التوقف أولًا عند ركن السيارة على منحدر، ثم وضع ناقل الحركة على P قبل رفع القدم عن دواسة الفرامل. بهذه الطريقة تتحمل فرامل التوقف وزن السيارة بدلًا من تحميله على آلية قفل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا تفعل إذا علق ناقل الحركة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا وجدت ناقل الحركة عالقًا على P، فلا تحاول تحريكه بالقوة. تحتوي معظم السيارات على آلية مخصصة لتجاوز قفل ناقل الحركة، تُعرف باسم Shift Lock Release، غالبًا توجد هذه الآلية تحت غطاء صغير بالقرب من ناقل الحركة، ويمكن استخدامها لتحرير القفل يدويًا. وفي بعض السيارات التي يكون ناقل الحركة فيها مثبتًا على عمود التوجيه، قد يوجد زر أو فتحة للتحرير في الجزء العلوي أو السفلي من العمود، لكن مكان وطريقة استخدام آلية التحرير يختلفان من سيارة إلى أخرى، لذلك يُنصح بالرجوع إلى دليل المالك قبل استخدامها.</div><div data-empty="true"><br></div></p>

أسباب مفاجئة وحل بسيط.. لماذا يعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي P؟

<p class='article-text'>أصبحت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي الخيار المفضل لدى كثير من السائقين، بفضل سهولة قيادتها وعدم الحاجة إلى التعامل اليدوي مع القابض وتبديل السرعات، لكن سهولة القيادة لا تعني أن السيارة لا تحتاج إلى أسلوب استخدام وصيانة مناسبين.</p><p class='article-text'>وحذر تقرير متخصص في شؤون السيارات نشره موقع slashgear، من مجموعة من العادات الشائعة التي قد تؤدي، مع مرور الوقت، إلى زيادة الضغط على المحرك وناقل الحركة وبقية مكونات السيارة، وقد تتسبب في أعطال وإصلاحات مرتفعة التكلفة.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 5 ممارسات يُنصح بتجنبها عند قيادة سيارة أوتوماتيكية:</p><p class='article-text'>استخدام القدمين للضغط على الدواسات</p><p class='article-text'>يُفضل استخدام القدم اليمنى للتحكم في كل من دواسة الوقود والفرامل، بدلا من تخصيص قدم لكل دواسة.</p><p class='article-text'>فالقيادة بكلتا القدمين قد تزيد احتمالية الضغط على الدواسة الخطأ في المواقف المفاجئة، كما أن الضغط على دواسة الوقود والفرامل في الوقت نفسه قد يتسبب في تدخل نظام الفرامل وإحداث توقف مفاجئ للسيارة.</p><p class='article-text'>أما القدم اليسرى، التي يعتمد عليها السائق في السيارات اليدوية للضغط على دواسة القابض، فلا حاجة لاستخدامها في السيارة الأوتوماتيكية.</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على "N" أثناء السير</p><p class='article-text'>قد يلجأ بعض السائقين إلى وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد N أثناء نزول المنحدرات، اعتقادا بأن ذلك يساعد على تقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>لكن هذه الممارسة قد تقلل من قدرة السائق على التحكم في السيارة بالشكل الأمثل، كما أن فوائدها المتعلقة بتوفير الوقود ليست بالضرورة كما يعتقد البعض، خصوصا أن السيارات الحديثة تعتمد أنظمة مختلفة لإدارة الوقود عند رفع القدم عن دواسة الوقود.</p><p class='article-text'>لذلك، من الأفضل اتباع تعليمات الشركة المصنعة وعدم استخدام الوضع المحايد أثناء الحركة إلا في الحالات التي يوصي بها دليل السيارة.</p><p class='article-text'>تعريض ناقل الحركة للمياه</p><p class='article-text'>يُعد الماء من أخطر العناصر التي يمكن أن تصل إلى نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي، خصوصا في حالات الفيضانات أو عند تعرض السيارة للمياه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سائل خاص يؤدي وظائف متعددة، من بينها التشحيم والتبريد والمساعدة في تشغيل المكونات الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وفي حال اختلاط الماء بسائل ناقل الحركة، يمكن أن تتأثر خصائصه وتزداد احتمالات التآكل والصدأ وتلف المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>إذا تعرضت السيارة لمياه مرتفعة أو اشتبه السائق في وصول المياه إلى ناقل الحركة، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني متخصص قبل مواصلة استخدامها بشكل طبيعي.</p><p class='article-text'>الضغط العنيف على دواسة الوقود</p><p class='article-text'>قد يكون التسارع القوي والمفاجئ ممتعا لبعض السائقين، لكنه يفرض أحمالا كبيرة على مجموعة نقل الحركة.</p><p class='article-text'>فالتسارع العنيف يرفع بشكل مفاجئ مستويات الضغط وعزم الدوران، ما يضع المحرك وناقل الحركة والإطارات وبقية مكونات منظومة الدفع تحت إجهاد أكبر.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الممارسة، يمكن أن يتسارع تآكل بعض المكونات، فضلا عن زيادة الضغط على الإطارات وأجزاء المحرك.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن التسارع التدريجي لا يساعد فقط على القيادة بسلاسة، بل قد يساهم أيضا في تقليل الإجهاد غير الضروري على مكونات السيارة.</p><p class='article-text'>إهمال تغيير زيت ناقل الحركة</p><p class='article-text'>يُعد زيت ناقل الحركة أحد أهم العناصر للحفاظ على عمل النظام الأوتوماتيكي بكفاءة، إذ يساعد على تشحيم الأجزاء المتحركة وتبريدها وحمايتها من التآكل.</p><p class='article-text'>وتجاهل حالة الزيت أو عدم الالتزام بجدول الصيانة الموصى به من الشركة المصنعة قد يؤدي إلى مشكلات في أداء ناقل الحركة مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومن العلامات التي تستدعي فحص النظام: صعوبة أو تأخر تبديل السرعات، صدور أصوات غير معتادة، أو تأخر استجابة السيارة عند التسارع.</p><p class='article-text'>ولا توجد فترة زمنية أو مسافة واحدة تناسب جميع السيارات لتغيير زيت ناقل الحركة، إذ تختلف المتطلبات بحسب نوع السيارة وناقل الحركة وظروف الاستخدام، لذلك، يبقى دليل المالك هو المرجع الأساسي لتحديد نوع الزيت المناسب وفترة تغييره.</p>

لسائقي السيارات الأوتوماتيكية.. 5 عادات يومية توقف عنها فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">بين التحذيرات المتزايدة من مخاطر الذكاء الاصطناعي والسباق المحموم لبناء أنظمة أكثر قوة، يتسع الانقسام داخل صناعة التكنولوجيا حول سؤال واحد: هل حان وقت الضغط على الفرامل، أم أن التراجع عن سرعة التطوير قد يعني خسارة السباق؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم هذا الجدل، اصطف الرئيس التنفيذي لـ«ميتا» مارك زوكربيرغ، والرئيس التنفيذي لـ«إنفيديا» جنسن هوانغ، في الجانب الرافض لفكرة إبطاء تطوير الذكاء الاصطناعي بصورة منسقة بين الشركات. وبينما يختلف طرح كل منهما في التفاصيل، فإنهما يتفقان على إمكانية مواصلة التطوير السريع مع تعزيز إجراءات السلامة، في وقت يدعو فيه قادة آخرون إلى مزيد من التباطؤ والتنسيق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منشور مطول، قال زوكربيرغ إن شركات الذكاء الاصطناعي لديها «حافز طبيعي» قوي لضمان سلامة أنظمتها، لأن المستخدمين لن يرغبوا في التعامل مع وكلاء ذكاء اصطناعي لا يتوافقون مع أهدافهم أو لا ينفذون ما يطلب منهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى رئيس «ميتا» أن المنافسة والمسؤولية القانونية تشكلان عاملين يدفعان الشركات إلى الاستثمار في السلامة، من دون الحاجة إلى اتفاق جماعي يفرض على جميع المختبرات إبطاء تطوير قدراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدم زوكربيرغ مثالًا من تجربة «ميتا» نفسها، موضحًا أن الشركة أخّرت إطلاق وكيل الذكاء الاصطناعي Muse لعدة أشهر من أجل العمل على جوانب السلامة والأمن قبل طرحه. كما أيد الاستعانة بمقيّمين ومستشارين مستقلين لتقييم الأنظمة، وهي خطوة قال إن «ميتا» تطبقها بالفعل في بعض المجالات، وفقا لفوربس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن موقف زوكربيرغ لا يعني تجاهل المخاطر؛ فهو يرى أن الشركات تستطيع اتخاذ إجراءات احترازية بشكل مستقل، بدل أن تنتظر اتفاقًا شاملًا بين جميع المنافسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هوانغ: السرعة والسلامة ليستا خيارين متناقضين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما جنسن هوانغ، فطرح حجة أكثر مباشرة، لا توجد ضرورة للاختيار بين سرعة التطوير والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال حديثه في فعالية Salesforce، وصف هوانغ وضع السرعة في مواجهة السلامة بأنه خيار زائف، مؤكدًا أن بإمكان الشركات تحقيق الأمرين معًا. كما قال إنه لا يرى حاجة إلى قوانين أو لوائح جديدة لإبطاء الصناعة، مشيرًا إلى أن الشركات تستطيع الاعتماد على الاختبارات والهندسة وقوى السوق قبل طرح منتجاتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء موقفه بعد ظهوره في قمة All-In في 14 سبتمبر، عندما كان يناقش دعوة الرئيس التنفيذي لشركة Anthropic، داريو أمودي، إلى إبطاء وتيرة تحسين قدرات الذكاء الاصطناعي. وخلال النقاش تلقى هوانغ اتصالًا من الرئيس الأميركي دونالد ترامب على الهواء، وقال له ترامب إن الولايات المتحدة لن تسمح بإبطاء السباق، فرد هوانغ بالموافقة على استمرار التقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، دعا أمودي إلى إبطاء تطوير أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة، محذرًا من مخاطر قد تنتج عن تسارع القدرات من دون إجراءات سلامة وتنسيق كافيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبدى قادة آخرون، من بينهم سام ألتمان، دعمًا لمزيد من التعاون بشأن سلامة الذكاء الاصطناعي. وكانت شركات مثل OpenAI وAnthropic وGoogle DeepMind قد أجرت خلال الأسابيع الأخيرة محادثات حول إجراءات السلامة والتقييم المستقل للأنظمة المتقدمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يكمن جوهر الخلاف: ليس حول أهمية السلامة بقدر ما هو خلاف على كيفية تحقيقها. فزوكربيرغ وهوانغ يريان أن التطوير يمكن أن يستمر بالتوازي مع اختبارات وإجراءات أمان، بينما يرى أمودي ومؤيدوه أن المخاطر المحتملة تبرر تنسيقًا أوسع وتباطؤًا متعمدًا في بعض مراحل السباق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء التكنولوجيا إن الأمر  لا يتعلق بالسلامة وحدها؛ فالمنافسة على الذكاء الاصطناعي أصبحت مرتبطة أيضًا بمليارات الدولارات من الاستثمارات والبنية التحتية والرقائق ومراكز البيانات. وتكشف مواقف كبار قادة الصناعة أن المرحلة المقبلة لن تكون مجرد سباق لبناء نماذج أقوى، بل معركة حول من يحدد سرعة هذا السباق والقواعد التي تحكمه.</div></p>

رهان المليارات.. زوكربيرغ وهوانغ يرفضان فرملة الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي جزءًا من السيارة لا يحتاج إلى تدخل السائق، لكن طريقة القيادة والتعامل معه يوميًا يمكن أن تؤثر بشكل مباشر في عمره الافتراضي وتكاليف إصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اختلاف تصميمات ناقلات الحركة الحديثة بين الأوتوماتيك التقليدي وناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) وناقل CVT، لا توجد قاعدة واحدة تنطبق على جميع السيارات. ومع ذلك، هناك أخطاء شائعة يمكن أن ترفع احتمالات حدوث مشكلات أو تزيد من حدة الأعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1-تجاهل تسرب زيت ناقل الحركة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهور بقع سائل أسفل السيارة أو انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة يستحق الفحص، لأن نقص السائل قد يؤثر في التزييت والتبريد ويؤدي إلى مشاكل في تبديل السرعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- استخدام الزيت غير المناسب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيوت ناقل الحركة ليست متطابقة. استخدام سائل لا يتوافق مع المواصفات التي تحددها الشركة المصنعة قد يؤثر في أداء الناقل ويؤدي إلى أضرار مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- تجاهل الرجة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا بدأت السيارة في إصدار رجة عند الانتقال بين السرعات، أو تأخر تعشيق D أو R، أو ظهرت علامات انزلاق أثناء التسارع، فإن تجاهل المشكلة قد يسمح بتفاقم العطل بدلًا من اكتشافه مبكرًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- استخدام ناقل الحركة لتثبيت السيارة على المنحدرات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض الظروف، قد يؤدي إبقاء السيارة ثابتة باستخدام دواسة الوقود بدلًا من الفرامل إلى زيادة الحرارة والإجهاد على مكونات مجموعة نقل الحركة. استخدام الفرامل بالطريقة الصحيحة أكثر أمانًا وأقل إجهادًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- الاعتماد على وضع P وحده عند الركن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع P مصمم لتثبيت السيارة عبر آلية ميكانيكية داخل ناقل الحركة، لكنه ليس بديلًا عن فرامل التوقف. ويصبح الاعتماد عليه وحده أكثر أهمية عند ركن السيارة على منحدر، حيث يمكن لوزن السيارة أن يضع حملًا على آلية التثبيت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- تغيير D و R  قبل توقف السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانتقال المتكرر من الرجوع للخلف إلى القيادة قبل توقف السيارة بالكامل يمكن أن يفرض أحمالًا غير ضرورية على مكونات ناقل الحركة. لذلك يُفضّل التوقف تمامًا قبل تغيير اتجاه الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7- تجاهل جدول الصيانة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليست كل السيارات بحاجة إلى تغيير زيت ناقل الحركة في الفترة نفسها، وبعض الشركات تستخدم سوائل مصممة للعمل لفترات طويلة. لذلك لا ينبغي الاعتماد على قاعدة عامة؛ الأفضل اتباع جدول الصيانة والمواصفات الخاصة بالطراز.</div></p>

عادات يومية تهدد سيارتك.. 7 أخطاء تدمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي

<p class='article-text'><div data-empty="false">+++</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت أصوات التحذير من التسارع الكبير في تطوير الذكاء الاصطناعي تأتي من داخل الشركات التي تقود السباق نفسه، وسط مخاوف متزايدة من وصول قدرات النماذج والأدوات الذكية إلى مستويات يصعب معها ضمان السيطرة عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا داريو أمودي، الرئيس التنفيذي لشركة "أنثروبيك"، إلى إبطاء وتيرة تطوير الذكاء الاصطناعي وتعزيز القدرة على التحكم في مساره، محذراً من أن استمرار التطور بالسرعة الراهنة قد يفتح الباب أمام مخاطر غير مسبوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعاد أمودي في رسالة نشرها على موقعه الإلكتروني الشخصي، حادثة شهدتها شركة "أوبن إيه آي" في يوليو الماضي، في وقت تتزايد فيه التساؤلات داخل قطاع التكنولوجيا بشأن الحدود التي يمكن أن تصل إليها الأدوات الذكية ومدى قدرة مطوريها على إبقائها تحت السيطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تحذير أمودي بعد أيام من إعلان الباحث جاكوب كوكسون استقالته من :أنثروبيك"، متهماً الشركة بالتقليل من شأن ما يراه خطراً وجودياً يمكن أن يشكله الذكاء الاصطناعي على البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن دعوة أمودي الأولى من نوعها، إذ سبق لـ"أنثروبيك" أن دعت مطلع يونيو الماضي إلى تمكين الجهات الكبرى العاملة في مجال الذكاء الاصطناعي من إبطاء أو تعليق تطوير هذه التكنولوجيا بصورة مؤقتة. كما دعا سام ألتمان، الرئيس التنفيذي لـ "أوبن إيه آي"، في أواخر يوليو إلى التمهل لإتاحة الوقت الكافي للمجتمع لاستيعاب القدرات الجديدة للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه الدعوات في أعقاب حادثة أفلتت خلالها أدوات ذكاء اصطناعي تابعة لـ"أوبن إيه آي"، أثناء اختبارها، من بيئات يفترض أنها مضبوطة، وتمكنت من اختراق خوادم منصة الذكاء الاصطناعي "هاغينغ فيس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المخاوف على خروج الأدوات عن السيطرة أو نشاطها عبر الإنترنت، بل تمتد إلى احتمالات توظيف قدراتها في مجالات أكثر خطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت "أنثروبيك"، المطورة لنموذج "كلود"، أعلنت حظر عدد من الحسابات بعدما استخدمت نماذجها بطرق قد تساعد على تطوير أسلحة بيولوجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة في تقرير إن إساءة استخدام التكنولوجيا لأغراض بيولوجية تمثل واحدة من أخطر المخاطر التي تواجه نماذج الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضع هذه التحذيرات المتتالية قطاع الذكاء الاصطناعي أمام معادلة تزداد تعقيداً: مواصلة سباق التطوير الذي تتنافس فيه كبرى شركات التكنولوجيا، وفي الوقت نفسه بناء ضمانات قادرة على منع تحول القدرات التي تطورها هذه الشركات إلى أدوات يصعب التحكم فيها.</div></p>

قادة الذكاء الاصطناعي يرفعون الفرامل.. تحذيرات من فقدان السيطرة

<p class='article-text'>صناعة الأزياء كانت لسنوات تعيش مفارقة غريبة، حيث تمتلئ المتاجر بالقطع الجديدة كل أسبوع تقريباً، لكن جزءاً من هذه الملابس لا يصل أبداً إلى خزانة أحد، لا يُباع، لا يُستخدم، وينتهي به الأمر أحياناً إلى الإتلاف وهو لم يلبس من الأساس!</p><p class='article-text'>الاتحاد الأوروبي قرر أن يضع حداً لهذا المشهد، فمنذ يوليو 2026، دخل حظر على إتلاف الملابس والمنسوجات والأحذية غير المباعة حيز التنفيذ بالنسبة إلى الشركات الكبرى.</p><p class='article-text'>وبحلول مارس 2027، ستضطر العلامات أيضاً إلى الكشف عن كميات المنسوجات التي أتلفتها، وفق إطار موحد وضعته المفوضية الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات المفوضية إلى أن ما بين 4 و9% من المنتجات المطروحة في السوق الأوروبية تُتلف قبل أن تُستخدم، بما يصل إلى نحو 594 ألف طن سنوياً.</p><p class='article-text'>وأوضح تقرير لـ«دبليو جي إس إن» و«أو سي آند سي» قدّر في 2023 أن ما بين 15 و45 مليار قطعة ملابس تُنتج سنوياً ثم لا تصل إلى البيع، مما يضع الرقم على مستوى العالم أعلى بكثير.</p><p class='article-text'>في 2018 مثلاً، أعلنت «إتش آند إم» أن لديها مخزوناً غير مباع بقيمة تقارب 4.3 مليارات دولار، ومنذ ذلك الوقت، حاولت الشركة خفض مستويات المخزون، وقالت في يونيو 2026 إنها وصلت إلى أدنى نسبة مخزون إلى المبيعات لديها منذ عشر سنوات.</p><p class='article-text'>لكن لماذا تصل كل هذه الملابس أصلاً إلى مرحلة الفائض؟</p><p class='article-text'>تتعدد الأسباب، فأحياناً تتوقع الشركة لوناً أو تصميماً ثم لا ينجح، وأحياناً يأتي الموسم أكثر دفئاً أو برودة من المتوقع، وأحياناً تتأخر الشحنات أو تنتهي موجة رائجة قبل وصول المنتج إلى المتجر، وفي عالم سريع مثل الموضة، قطعة مطلوبة اليوم قد تبدو قديمة بعد أشهر قليلة فقط.</p><p class='article-text'>القانون الأوروبي يريد أن يجعل التخلص من هذه القطع أصعب، فأمام الشركات خيارات أخرى أولاً، مثل إعادة البيع عبر منافذ التخفيض، أو الإصلاح، أو إعادة الاستخدام، أو التبرع، أو التأجير.</p><p class='article-text'>عدد من العلامات بدأ بالفعل في بناء أنظمة للتعامل مع الفائض، فمجموعة «إل في إم إتش» تعمل منذ سنوات على استعادة بعض المنتجات والمواد، وتوسعت في مشروعات لإعادة استخدام المنسوجات.</p><p class='article-text'>وتعتمد «زالاندو» أيضاً على منافذ بيع فعلية وشركاء جملة وقنوات للتبرع لتقليل ما يبقى في المخازن.</p><p class='article-text'>وترى منظمة «العمل البيئي في ألمانيا» أن القانون يتعامل مع نهاية المشكلة أكثر مما يتعامل مع بدايتها، لأن السؤال الحقيقي ليس فقط ماذا نفعل بالملابس التي لم تُبع، وإنما لماذا أُنتجت بكميات أكبر من الطلب منذ البداية.</p><p class='article-text'>فإذا استمرت العلامات في إنتاج ملايين القطع الزائدة، فإن منع إتلافها لا يعني بالضرورة أن المشكلة انتهت، قد تتحول المشكلة ببساطة من محرقة إلى مستودع، أو من مستودع إلى منافذ تخفيض، من دون أن يتغير حجم الإنتاج نفسه.</p><p class='article-text'>كما أن القواعد الجديدة تعتبر إعادة تدوير الملابس غير المباعة شكلاً من أشكال الإتلاف في بعض الحالات، ولا تسمح باللجوء إليها مباشرة إذا كانت القطعة لا تزال قابلة للاستخدام. </p><p class='article-text'>ولم تلق هذه النقطة استحسان بعض شركات إعادة التدوير، التي ترى أن الصناعة تحتاج إلى تدفق ثابت من المنسوجات كي تتمكن من العمل بكفاءة.</p><p class='article-text'>كما شاركت أكثر من 100 علامة تجارية في ندوة متخصصة حول كيفية تطبيق الحظر، ما يعطي فكرة عن حجم الارتباك الذي لا يزال موجوداً داخل القطاع.</p><p class='article-text'>ثم هناك سؤال الرقابة، فالقواعد أوروبية، لكن تنفيذها سيكون على عاتق السلطات الوطنية في كل دولة عضو، وحتى الآن، لا يزال من غير الواضح إن كانت هذه الجهات ستملك ما يكفي من الموارد لمراجعة البيانات والوثائق التي ستقدمها الشركات ومتابعة الحالات المعقدة.</p><p class='article-text'>وسيصبح الحظر أوسع مع الوقت، ففي يوليو 2030 ستدخل الشركات المتوسطة أيضاً تحت المظلة، ما يعني أن السنوات المقبلة ستكون اختباراً حقيقياً لما إذا كان النظام قابلاً للتطبيق على نطاق واسع.</p>

15 إلى 45 مليار قطعة قد لا تُباع.. أوروبا تكبس الفرامل على صناع الأزياء

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو رائحة المطاط المحترق داخل السيارة أو حولها أمرا بسيطا، خصوصا إذا اختفت بعد دقائق، لكنها قد تكون في بعض الحالات علامة مبكرة على مشكلة ميكانيكية أو كهربائية خطيرة. لذلك، عند ظهورها، الأفضل التوقف في مكان آمن ومحاولة تحديد مصدرها بدل مواصلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><b>سير المحرك والبكرات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأسباب المحتملة لهذه الرائحة سير المحرك والبكرات. فإذا كان السير مرتخيا أو مشدودا أكثر من اللازم، فقد يحدث احتكاك وارتفاع في الحرارة ينتج عنهما رائحة احتراق. كما يمكن أن تكون إحدى البكرات أو شداد السير عالقة أو تعاني تلفًا في المحامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نظام العادم </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يأتي مصدر الرائحة من نظام العادم والمحول الحفاز، خصوصا عند وجود وقود غير محترق بكميات زائدة أو مشكلة في المحول نفسه. وفي بعض الحالات قد تشبه الرائحة البلاستيك المحترق أو البيض الفاسد. وإذا وصلت روائح العادم إلى داخل المقصورة، فالأمر أكثر خطورة، لأن استنشاق غازات العادم يمكن أن يكون ضارًا للغاية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفرامل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرامل أيضا من المصادر المحتملة. فقد تنتج الرائحة عن فرامل يد غير مضبوطة، أو كاليبر عالق، أو تآكل الفحمات، أو تراكم غبار الفرامل. أما ارتفاع حرارة الفرامل أو تسرب سائل الفرامل، فيحتاج إلى معالجة عاجلة.</div></p><p class='article-text'><b>تسريب الزيت</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحيان أخرى، ما يبدو كرائحة مطاط محترق قد يكون في الحقيقة زيتا يتسرب إلى أجزاء ساخنة من المحرك. كما يمكن لتسرب سائل التبريد أن ينتج رائحة حلوة مميزة، خصوصا إذا وصل السائل إلى أجزاء ساخنة من نظام العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشكلة كهربائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السبب الأكثر إثارة للقلق هو وجود مشكلة كهربائية. فالأسلاك التي تحمل تيارا زائدا أو التي تعرض عازلها للتلف قد تسخن وتذيب العازل البلاستيكي، ما يؤدي إلى رائحة احتراق، وفي حالات خطيرة قد يتطور الأمر إلى حريق، وفقا لموقع «SlashGear⁠ ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا ظهرت رائحة المطاط المحترق أثناء القيادة، توقف في مكان آمن ولا تواصل السير ، خصوصا إذا صاحبها دخان، ارتفاع في حرارة المحرك، أو ظهور علامات غير طبيعية أخرى. وإذا لم يكن مصدر المشكلة واضحا، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني مختص بدل محاولة تشخيص عطل خطير أثناء الطريق.</div></p>

لا تتجاهل هذه الرائحة في سيارتك.. عليك التوقف فوراً

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان<br>انطلقت في مركز إكسبو الشارقة فعاليات النسخة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار «ميتاس 2026»، بحضور عبد الله سلطان العويس رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة. يعكس انطلاق المعرض من الشارقة، المكانة المتنامية التي تتمتع بها الإمارة على خريطة المعارض التجارية المتخصصة، ودورها في توفير منصات دولية تجمع المصنعين والموردين والمستثمرين، وتفتح أمامهم آفاقاً جديدة للتعاون والوصول إلى أسواق الإمارات والمنطقة. ويستمر المعرض حتى الخامس من أغسطس الجاري، بمشاركة 51 شركة من الصين ودولة الإمارات والأردن، من بينها 44 شركة صينية، تمثل ثماني مقاطعات، وست شركات تتخذ من الإمارات مقراً لها، إلى جانب شركة أردنية واحدة.<br>وتقدم الشركات العارضة مجموعة واسعة من المنتجات والحلول التي تغطي مختلف مراحل سلسلة التوريد في قطاع السيارات، بما يشمل إطارات سيارات الركاب والشاحنات، والجنوط المصنوعة من السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، إلى جانب المركبات المتكاملة.<br>ويمثل تنظيم النسخة الخامسة من المعرض، جهود الشارقة في تطوير صناعة المعارض المتخصصة، وتعزيز دورها في دعم التجارة والاستثمار. إذ يواصل مركز إكسبو الشارقة استقطاب الفعاليات النوعية التي تربط مجتمع الأعمال المحلي بالأسواق العالمية، وتحوّل المعارض إلى منصات فاعلة لبناء الشراكات، واستكشاف الفرص الجديدة».<br>وتعكس هذه المشاركة الدولية التي يشهدها المعرض، الثقة المتزايدة بالبنية التحتية المتطورة التي تمتلكها الشارقة، وبقدرتها على تنظيم واستضافة الفعاليات الاقتصادية الكبرى، بما يسهم في تعزيز مكانة الإمارة مركزاً إقليمياً للمعارض والمؤتمرات وملتقيات الأعمال.<br>كما يستضيف المعرض في يومه الثاني فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم، مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ، وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق»، بمشاركة نحو 100 من رجال الأعمال الدوليين والمتخصصين في قطاع السيارات، لإجراء لقاءات مباشرة مع الشركات الصينية والعارضين المشاركين.<br>وتندرج الفعالية ضمن برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة»، التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار، في خطوة تهدف إلى تعزيز التبادل التجاري، وفتح قنوات جديدة للتعاون بين الشركات الصينية وشركائها في الإمارات والمنطقة.<br>ويجسد «ميتاس 2026» العلاقات الاقتصادية والتجارية المتنامية بين دولة الإمارات وجمهورية الصين الشعبية، ويؤكد أهمية المعارض المتخصصة في تحويل هذه العلاقات إلى فرص استثمارية وشراكات عملية، بما يدعم حركة التجارة، ويعزز حضور الشارقة على الساحة الاقتصادية الدولية.<br>ومن المقرر أن يعود المعرض إلى الشارقة في 2027، فيما يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة ودولة الإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية، خلال سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات للمصانع، وعقد مباحثات تستهدف توسيع مجالات التعاون الاقتصادي والتجاري بين الجانبين.</p></p>

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت في مركز إكسبو الشارقة فعاليات النسخة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار «ميتاس 2026»، بحضور عبد الله سلطان العويس رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة. يعكس انطلاق المعرض من الشارقة، المكانة المتنامية التي تتمتع بها الإمارة على خريطة المعارض التجارية المتخصصة، ودورها في توفير منصات دولية تجمع المصنعين والموردين والمستثمرين، وتفتح أمامهم آفاقاً جديدة للتعاون والوصول إلى أسواق الإمارات والمنطقة. ويستمر المعرض حتى الخامس من أغسطس الجاري، بمشاركة 51 شركة من الصين ودولة الإمارات والأردن، من بينها 44 شركة صينية، تمثل ثماني مقاطعات، وست شركات تتخذ من الإمارات مقراً لها، إلى جانب شركة أردنية واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم الشركات العارضة مجموعة واسعة من المنتجات والحلول التي تغطي مختلف مراحل سلسلة التوريد في قطاع السيارات، بما يشمل إطارات سيارات الركاب والشاحنات، والجنوط المصنوعة من السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، إلى جانب المركبات المتكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل تنظيم النسخة الخامسة من المعرض، جهود الشارقة في تطوير صناعة المعارض المتخصصة، وتعزيز دورها في دعم التجارة والاستثمار. إذ يواصل مركز إكسبو الشارقة استقطاب الفعاليات النوعية التي تربط مجتمع الأعمال المحلي بالأسواق العالمية، وتحوّل المعارض إلى منصات فاعلة لبناء الشراكات، واستكشاف الفرص الجديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاركة الدولية التي يشهدها المعرض، الثقة المتزايدة بالبنية التحتية المتطورة التي تمتلكها الشارقة، وبقدرتها على تنظيم واستضافة الفعاليات الاقتصادية الكبرى، بما يسهم في تعزيز مكانة الإمارة مركزاً إقليمياً للمعارض والمؤتمرات وملتقيات الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستضيف المعرض في يومه الثاني فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم، مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ، وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق»، بمشاركة نحو 100 من رجال الأعمال الدوليين والمتخصصين في قطاع السيارات، لإجراء لقاءات مباشرة مع الشركات الصينية والعارضين المشاركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج الفعالية ضمن برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة»، التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار، في خطوة تهدف إلى تعزيز التبادل التجاري، وفتح قنوات جديدة للتعاون بين الشركات الصينية وشركائها في الإمارات والمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد «ميتاس 2026» العلاقات الاقتصادية والتجارية المتنامية بين دولة الإمارات وجمهورية الصين الشعبية، ويؤكد أهمية المعارض المتخصصة في تحويل هذه العلاقات إلى فرص استثمارية وشراكات عملية، بما يدعم حركة التجارة، ويعزز حضور الشارقة على الساحة الاقتصادية الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يعود المعرض إلى الشارقة في 2027، فيما يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة ودولة الإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية، خلال سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات للمصانع، وعقد مباحثات تستهدف توسيع مجالات التعاون الاقتصادي والتجاري بين الجانبين.</div></p>

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقدت الجهات المنظمة للدورة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار (ميتاس 2026) مؤتمراً صحفياً في غرفة تجارة وصناعة الشارقة، أعلنت خلاله أن 51 شركة من الصين والإمارات والأردن ستشارك في المعرض الذي يُقام في مركز إكسبو الشارقة خلال الفترة من 3 إلى 5 أغسطس 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر المؤتمر الصحفي كبار المسؤولين من غرفة تجارة وصناعة الشارقة، ومكتب التمثيل الاقتصادي والتجاري لحكومة مقاطعة شاندونغ في غرب آسيا وأفريقيا، ومركز إكسبو الشارقة، ومجلس أعمال شاندونغ في الإمارات، إلى جانب شركاء القطاع وممثلي وسائل الإعلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المعرض في دورته الخامسة 44 شركة صينية من 8 مقاطعات، إضافة إلى 6 شركات مقرها الإمارات وشركة أردنية واحدة، تعرض منتجات تغطي كامل سلسلة التوريد في قطاع السيارات — بما في ذلك إطارات سيارات الركاب والشاحنات، وجنوط السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، والمركبات المتكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشو رون تشنغ، ممثل الجهة المنظمة شركة «إنتر كوميرس إكسبو كوربوريشن»: «يمثل هذا المعرض شهادة قوية على الدور الراسخ لدولة الإمارات العربية المتحدة بوصفها المركز التجاري واللوجستي الأبرز في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وفي ظل مشهد عالمي معقّد، تظل الإمارات — والشارقة على وجه الخصوص — بوابة راسخة تربط الأسواق عبر أنحاء المنطقة. إن حضور 44 شركة من 8 مقاطعات صينية يشكّل تصويتاً قوياً بالثقة في اقتصاد الإمارات وفي المكانة الاستراتيجية للشارقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلّط هوا تشون قوانغ، نائب المدير العام للجهة المستضيفة شركة «هوالون إنتر تِك FZCO»، الضوء على مسيرة تطور المعرض قائلاً: لقد تطوّر ميتاس ليصبح منصة معترفاً بها على المستوى الوطني لقطاع السيارات الصيني بأكمله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد كان الحماس الذي أبدته الدول المجاورة لزيارة الشارقة لافتاً — وهو انعكاس لبيئة الأعمال الودية في الإمارة، وبنيتها الصناعية الناضجة، وشبكتها اللوجستية ذات المستوى العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الرابع من أغسطس، ثاني أيام المعرض، يستضيف ميتاس فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم — مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق». وسيجمع الحدث 100 من رجال الأعمال الدوليين من قطاع السيارات لإجراء لقاءات مطابقة ثنائية مباشرة مع العارضين الصينيين وغيرهم من الشركات الرائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا الحدث الأول ضمن أربع فعاليات تُنظَّم في إطار برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة» التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار. وستُقام الفعاليات الثلاث المتبقية في شاندونغ وقوانغدونغ وشنغهاي في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحب جمال بوزنجل، مدير إدارة الاتصال المؤسسي والعلاقات العامة في غرفة تجارة وصناعة الشارقة، باستمرار هذه الشراكة قائلاً: «لطالما كانت الشارقة وجهة مفضلة لفعاليات التجارة الدولية، ويجسّد ميتاس العلاقات الاقتصادية القوية والمتنامية بين الإمارات والصين. ونحن فخورون بدعم هذه المنصة وبما تتيحه من فرص للشركات من كلا الجانبين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المنظمون أن معرض ميتاس سيعود إلى الشارقة في عام 2027. وعلى المدى الأقرب، يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة والإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية في سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات تجارية ومعاينات للمصانع ومباحثات حول التعاون الاقتصادي الثنائي.</div></p>

شركات من الصين والإمارات والأردن تجتمع في «ميتاس 2026» بالشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك وفق موقع ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى P أثناء القيادة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p>

ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى وضعية P أثناء القيادة؟

<p class='article-text'>قد يبدو اهتزاز عجلة القيادة عند القيادة بسرعات مرتفعة أمراً عابراً بالنسبة لبعض السائقين، إلا أن الخبراء يؤكدون أن هذه المشكلة غالباً ما تكون مؤشراً على خلل ميكانيكي يستدعي الفحص السريع، إذ إن تجاهلها قد يؤدي إلى تفاقم الأعطال أو حتى تعريض سلامة الركاب للخطر.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز الأسباب التي قد تقف وراء اهتزاز المقود أثناء القيادة:</p><p class='article-text'>تُعد الإطارات غير المتوازنة أو ذات الضغط المنخفض من أكثر الأسباب شيوعاً لاهتزاز عجلة القيادة. كما أن تآكل الإطارات بشكل غير متساوٍ، أو وجود انتفاخات أو تشوهات في جوانبها، قد يتسبب في اهتزازات ملحوظة عند زيادة السرعة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص ضغط الهواء بشكل دوري والتأكد من سلامة الإطارات، بالإضافة إلى إعادة توازن العجلات عند الحاجة. كما أن ارتخاء صواميل تثبيت العجلات قد يؤدي إلى اهتزازات قوية وربما انفصال إحدى العجلات أثناء القيادة، ما يشكل خطراً كبيراً على السائق.</p><h2>أعطال نظام المكابح</h2><p class='article-text'>إذا ظهر الاهتزاز بشكل أكبر عند الضغط على المكابح، فقد تكون المشكلة مرتبطة بأقراص الفرامل أو بطاناتها.</p><p class='article-text'>وتتعرض أقراص الفرامل مع مرور الوقت للتآكل أو التشوه نتيجة الحرارة المرتفعة الناتجة عن عملية الكبح، ما ينعكس على عجلة القيادة في صورة اهتزازات ملحوظة. كما يمكن أن يؤدي التصاق بطانات الفرامل بالأقراص إلى زيادة الاهتزاز ورفع معدل استهلاك الوقود وتسريع تآكل مكونات نظام الكبح.</p><h2>تلف مكونات نظام التعليق</h2><p class='article-text'>يؤدي تآكل أو تلف أجزاء نظام التعليق، مثل ممتصات الصدمات والمفاصل والوصلات المطاطية، إلى اضطراب في ثبات السيارة وظهور اهتزازات في المقود، خاصة عند السرعات المرتفعة.</p><p class='article-text'>كما أن الحوادث البسيطة أو الاصطدام بالحفر ومطبات الطرق قد تتسبب في تلف بعض أجزاء نظام التعليق أو اختلال زوايا العجلات، ما يفاقم المشكلة ويؤدي إلى تآكل الإطارات بصورة غير منتظمة.</p><h2>مشكلات في نظام التوجيه</h2><p class='article-text'>يمكن أن يكون الخلل ناتجاً عن تلف أجزاء في نظام التوجيه نفسه، مثل علبة الدركسيون أو بعض الوصلات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، قد يرتبط الأمر بنظام التوجيه المعزز، سواء كان يعمل هيدروليكياً أو كهربائياً. فنقص زيت التوجيه، أو تلف المضخة، أو وجود خلل في البطارية أو المولد الكهربائي، كلها عوامل قد تؤثر في أداء المقود وتزيد من صعوبة التحكم في السيارة.</p><h2>أعطال المحرك أو ناقل الحركة</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أسباب الاهتزاز على الإطارات أو أنظمة التوجيه فقط، بل قد يكون المحرك نفسه مصدر المشكلة. فتعطل شمعات الاحتراق، أو تلف قواعد تثبيت المحرك، أو وجود خلل في مضخة الوقود أو البخاخات، قد يسبب اهتزازات تنتقل إلى عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>كذلك يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة إلى اهتزاز السيارة أو صدور أصوات غير طبيعية عند التسارع.</p><h2>سبب غير متوقع</h2><p class='article-text'>ويشير خبراء السيارات إلى أن بعض الإضافات الخارجية، مثل حوامل الأمتعة المثبتة على السقف أو الأجزاء الخارجية التالفة أو غير المثبتة بإحكام، قد تؤثر في الديناميكية الهوائية للسيارة وتتسبب في اهتزازات ملحوظة عند السرعات العالية.</p><h2>لا تتجاهل الإشارة</h2><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن استمرار اهتزاز عجلة القيادة ليس أمراً طبيعياً، بل يعد رسالة تحذير مبكرة بوجود خلل يحتاج إلى تشخيص سريع. فالتدخل المبكر لا يحافظ فقط على سلامة السيارة، بل قد يجنب السائق أعطالاً مكلفة ومخاطر محتملة على الطريق.</p>

5 مؤشرات خطيرة وراء اهتزاز عجلة القيادة عند السرعات العالية

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعت هيئة الطرق والمواصلات في دبي سائقي المركبات إلى الالتزام بالفحص الدوري والصيانة المستمرة لمركباتهم، وخاصة خلال موسم الصيف. وتأتي هذه الدعوة نظراً لما يتطلبه هذا الفصل من تدقيق مكثّف على أنظمة المركبة وإطاراتها، بفعل التأثيرات المباشرة لارتفاع درجات الحرارة والرطوبة على كفاءة أنظمة التبريد وضغط الهواء في الإطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد أحمد الخزيمي، مدير إدارة المرور بمؤسسة المرور والطرق في هيئة الطرق والمواصلات، بإطلاق حزمة واسعة من الأنشطة والفعاليات التوعوية الصيفية المبتكرة. وتأتي هذه الخطوة دعماً للحملة الوطنية الرئيسة "صيف آمن"، التي تطلقها وزارة الداخلية سنوياً بالشراكة مع مختلف إدارات المرور في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الخزيمي أن الخطة التوعوية تتضمن نشر رسائل إرشادية مكثّفة عبر اللوحات الإعلانية في شوارع إمارة دبي، ومن خلال الشاشات الرقمية في مراكز إسعاد المتعاملين، وواجهات التطبيقات الذكية، ومنصات التواصل الاجتماعي الرسمية للهيئة وشركائها من الجهات الحكومية والخاصة. وتستهدف هذه الرسائل حثّ السائقين على التحقق المستمر من كفاءة المركبات وصلاحية الإطارات، مؤكداً أن هذه الإجراءات البسيطة تجنُّب السائقين الأعطال المفاجئة والتوقف في وسط الطريق، مما يسهم بشكل مباشر في تفادي وقوع حوادث مرورية بليغة على الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الخزيمي إلى أن الجهود التوعوية تمتد لتشمل تقديم إرشادات السلامة المرورية للطلاب في المراكز الصيفية، ولرواد الفعاليات والأنشطة الصيفية المختلفة على مستوى إمارة دبي، داعياً السائقين على جعل الفحص البصري السريع للمركبة عادة يومية قبل الانطلاق؛ ويشمل ذلك التأكد من مستويات ضغط الهواء في الإطارات وزيت المحرك ووسائل التبريد (الراديتر) والتحقق من عدم وجود أي تسريبات مائية أو زيتية أسفل المركبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر الخزيمي أولياء الأمور من الخطورة البالغة لترك الأطفال بمفردهم داخل المركبات، مؤكداً أن هذا السلوك قد يؤدي إلى الاختناق والوفاة خلال دقائق معدودة نتيجة الاحتباس الحراري، حتى وإن كان جهاز التكييف قيد التشغيل، إذ لا يضمن التكييف الحماية الكافية داخل المركبة المغلقة تماماً. وناشد أولياء الأمور بعدم ترك الأطفال في السيارة مطلقاً وتحت أي ظرف، ولو لفترات قصيرة، مشدداً على أن الوعي المجتمعي هو الخط الأول لحماية أرواح الأطفال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إرشادات السلامة المرورية للسائقين في فصل الصيف:</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tكفاءة التكييف: التحقق من كفاءة نظام تكييف الهواء وعمله بشكل صحيح لضمان تبريد المقصورة بفعالية خلال الأيام الحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tالسوائل والزيوت: مراقبة مستوى زيت المحرك وسوائل نظام التبريد بانتظام، تزامناً مع الارتفاع الملحوظ في حرارة المحرك صيفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tسلامة الإطارات: التأكد من ضبط ضغط الهواء المناسب للإطارات وسلامة بنيتها وخلوها من التشققات، لتجنّب مخاطر الانفجار المفاجئ أثناء القيادة في درجات الحرارة العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tمنظومة الكبح (الفرامل): فحص نظام الفرامل بصفة دورية واستبدال القطع التالفة فوراً لضمان استجابة المركبة الفعالة في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tنظافة المركبة والرؤية: الحفاظ على نظافة المركبة داخلياً وخارجياً يساعد في الاكتشاف المبكّر للأعطال والتسريبات، مع ضرورة إبقاء الزجاج الأمامي والخلفي والمصابيح نظيفة تماماً لتحسين الرؤية الواضحة أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•tحماية المركبة: تجنّب إيقاف المركبة تحت أشعة الشمس المباشرة لفترات طويلة، والحرص على ركنها في مواقف مظللة قدر الإمكان لحمايتها من الإجهاد الحراري.</div></p>

ضمن حملة "صيف آمن" التي تنظمها وزارة الداخلية

"طرق دبي" تحثّ السائقين على الفحص الدوري للمركبات وصيانة الإطارات خلال صيف 2026

<p class='article-text'>حذّر تقرير تقني من عادة شائعة لدى ملايين السائقين تتمثل في وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الوضع (P) قبل تفعيل فرامل التوقف، مؤكدا أن هذا التسلسل قد يؤدي إلى تحميل غير ضروري على آلية القفل الداخلية لناقل الحركة، خاصة في الطرق المائلة والمواقف ذات الانحدار.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن الاعتماد على وضع P وحده لإبقاء السيارة ثابتة قد يؤدي إلى انتقال جزء من وزن المركبة إلى ما يُعرف بآلية "تثبيت الوقوف" داخل ناقل الحركة، وهو ما قد يسبب مع مرور الوقت ظهور أعراض مثل صعوبة إخراج الذراع من وضع P، أو سماع "طقطقة" أو شعور بوجود مقاومة عند التحريك.</p><p class='article-text'>ضغط ميكانيكي غير ملحوظ</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير أن هذه الأعراض لا تظهر عادة بشكل فوري، ما يجعل كثيرا من السائقين يكررون نفس طريقة الركن دون ربطها بالمشكلة، ومع تكرار هذه العادة، قد يزداد الضغط على مكونات ناقل الحركة، رغم أن مستوى التآكل يختلف حسب نوع السيارة وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه الحالة قد تحدث بشكل أوضح عند التوقف على منحدرات أو في مواقف غير مستوية، حيث يمكن أن تتحرك السيارة بشكل طفيف بعد رفع القدم عن دواسة الفرامل، ما يؤدي إلى تحميل إضافي على آلية القفل الداخلية لناقل الحركة.</p><p class='article-text'>وضع P لا يغني عن فرامل التوقف</p><p class='article-text'>أكد التقرير أن وضع P في نواقل الحركة الأوتوماتيكية مصمم لتثبيت السيارة عبر آلية داخلية، لكنه لا يُعد بديلا عن فرامل التوقف، بل يجب أن يعمل بالتكامل معها.</p><p class='article-text'>ووفقا لإرشادات العديد من الشركات المصنعة، فإن فرامل التوقف يجب أن تتولى مهمة تثبيت السيارة قبل أن يتحمل ناقل الحركة أي وزن فعلي للمركبة.</p><p class='article-text'>ويزداد هذا الأمر أهمية في الطرق المنحدرة، حيث يمكن أن يؤدي انتقال الوزن إلى آلية القفل إلى صعوبة في تحرير ناقل الحركة لاحقا.</p><p class='article-text'>كما أشار التقرير إلى أن بعض الشركات، ومنها هوندا، سبق أن أوصت بأن يتم تفعيل فرامل التوقف قبل وضع ناقل الحركة على P في السيارات الأوتوماتيكية لتقليل الضغط على النظام.</p><p class='article-text'>اختلاف في التعليمات حسب الطراز</p><p class='article-text'>ورغم هذه التوصيات، شدد التقرير على أن التسلسل المثالي لركن السيارة قد يختلف من شركة إلى أخرى ومن طراز إلى آخر، خاصة في السيارات الحديثة المزودة بأنظمة إلكترونية متقدمة تربط بين ناقل الحركة وفرامل التوقف.</p><p class='article-text'>فبعض كتيبات التشغيل الحديثة توصي بوضع ناقل الحركة على P أولا ثم تفعيل فرامل التوقف، بينما تقوم بعض الأنظمة الإلكترونية بتنفيذ خطوات الركن بشكل تلقائي دون تدخل مباشر من السائق.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن بعض سيارات تويوتا تأتي بأنظمة فرامل إلكترونية مدمجة قد تعمل بشكل متكامل مع ناقل الحركة وفق إعدادات المصنع.</p><p class='article-text'>التسلسل الموصى به للركن</p><p class='article-text'>وفق ما ورد في التقرير، فإن التسلسل الأكثر أمانا في السيارات الأوتوماتيكية التقليدية يكون كالتالي:</p><p class='article-text'>التوقف الكامل مع إبقاء القدم على دواسة الفرامل</p><p class='article-text'>تفعيل فرامل التوقف (يدوية أو إلكترونية أو عبر زر أو بدال)</p><p class='article-text'>التأكد من ثبات السيارة بالكامل</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على P وفق دليل الاستخدام</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، يستخدم بعض السائقين وضع N (Neutral) مؤقتا قبل تفعيل فرامل التوقف، خاصة في المنحدرات، لتخفيف الضغط على ناقل الحركة، إلا أن التقرير أكد أن هذه الطريقة ليست معيارًا عامًا وتعتمد على توصيات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>فرامل إلكترونية ومؤشرات تحذيرية</p><p class='article-text'>أوضح التقرير أن السيارات الحديثة قد تحتوي على فرامل توقف إلكترونية تعمل تلقائيا عند وضع P أو إطفاء المحرك أو فتح باب السائق، بحسب نظام كل مركبة.</p><p class='article-text'>وأكد أن متابعة لوحة العدادات تبقى ضرورية، إذ توفر المؤشرات الضوئية والتنبيهات الصوتية معلومات مهمة حول حالة نظام الفرامل.</p><p class='article-text'>وأشار كذلك إلى أن أي خلل في النظام قد يرتبط بحساسات أو وحدات تحكم إلكترونية أو مكونات ميكانيكية، ما يجعل الالتزام بدليل الشركة المصنعة أمرا أساسيا.</p><p class='article-text'>خطر الاعتماد على وضع P فقط</p><p class='article-text'>وحذر التقرير من أن الاعتماد على وضع P وحده في مواقف مائلة أو غير مستوية قد يؤدي إلى تحميل ناقل الحركة وزن السيارة بالكامل، وهو ما قد يزيد من الإجهاد على آلية التثبيت الداخلية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن تكرار هذه الحالة قد يساهم في ظهور أعراض مثل "الاهتزاز عند الخروج من P" أو سماع صوت احتكاك أو صعوبة في التحريك، وهي مؤشرات على تعرض النظام لضغط متكرر.</p><p class='article-text'>توصيات ختامية</p><p class='article-text'>خلص التقرير إلى أن أفضل ممارسة لركن السيارات الأوتوماتيكية تقوم على توزيع الأدوار بين النظامين: حيث تتولى فرامل التوقف تثبيت السيارة، بينما يعمل ناقل الحركة على وضع P كإجراء إضافي للتأمين.</p><p class='article-text'>وأكد أن اتباع التسلسل الصحيح لا يتطلب أي تكلفة أو أدوات إضافية، بل يعتمد فقط على تغيير عادة القيادة اليومية، مع الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة لكل مركبة.</p>

خطأ شائع يفعله ملايين السائقين عند ركن السيارة يدمّر ناقل الحركة

<p class='article-text'>رغم أن معظم السائقين لا يلتفتون إليها كثيراً، فإن ملاقط الفرامل تُعد من أهم الأجزاء الحيوية في السيارة، إذ تلعب دوراً أساسياً في إبطاء المركبة وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>وتعتبر ملاقط الفرامل الجزء المسؤول عن الضغط على أقراص المكابح عند الضغط على دواسة الفرامل، لتوليد الاحتكاك اللازم لتخفيف السرعة وحماية الركاب.</p><p class='article-text'>ورغم أن وظيفة ملاقط الفرامل تكاد تكون واحدة في جميع السيارات، فإن ألوانها تختلف بشكل لافت، حيث ظهرت خلال السنوات الماضية بألوان متعددة مثل الأسود والفضي والأبيض والرمادي، غير أن اللون الأحمر ظل الأكثر إثارة للانتباه، خاصة في السيارات الرياضية وعالية الأداء، ما دفع كثيرين للتساؤل: لماذا تعتمد بعض الشركات هذا اللون تحديداً؟</p><h2>سرعة وقوة</h2><p class='article-text'>في البداية، كان اللون الأحمر حكراً على السيارات الرياضية الخارقة وعالية الأداء، لأنه يعكس معاني السرعة والقوة والطابع العدواني الذي ترغب شركات السيارات في إبرازه.</p><p class='article-text'> ومع مرور الوقت، تحول هذا اللون إلى علامة بصرية مرتبطة بالأداء الرياضي، حتى بات يُستخدم اليوم في عدد كبير من الطرازات الحديثة، بما فيها بعض السيارات العادية التي تسعى للحصول على مظهر أكثر جرأة.</p><p class='article-text'>وتحرص شركات عديدة على تقديم ملاقط فرامل حمراء ضمن الحزم الرياضية أو التجميلية، كما هو الحال في سيارة Honda Civic Type R، التي تعتمد هذا التصميم لإبراز شخصيتها الرياضية.</p><h2>رسالة بصرية</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المظهر فقط، إذ أصبحت ملاقط الفرامل الحمراء بمثابة رسالة بصرية توحي بأن السيارة مزودة بنظام كبح قوي ومتطور. ففي كثير من الأحيان، ترتبط هذه الملاقط بترقيات فعلية في أداء المكابح، مثل استخدام أقراص أكبر أو مواد أكثر كفاءة لتحمل الحرارة العالية أثناء القيادة السريعة.</p><p class='article-text'>كما يمنح اللون الأحمر السيارة حضوراً أكثر فخامة ورياضية، خصوصاً عند دمجه مع ألوان الهيكل الداكنة، حيث يخلق تبايناً بصرياً قوياً يلفت الأنظار ويعزز الطابع الهجومي للسيارة.</p><p class='article-text'>ومع الشعبية الكبيرة لهذا التصميم، لم تعد ملاقط الفرامل الحمراء حكراً على السيارات الخارقة أو سيارات السباق، بل أصبحت عنصراً تجميلياً رائجاً تستخدمه الشركات لإضفاء مظهر رياضي حتى على السيارات غير المخصصة للأداء العالي، دون الحاجة إلى تعديلات ميكانيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>وبينما يعتقد البعض أنها مجرد لمسة تجميلية، يرى خبراء السيارات أنها أصبحت جزءاً من “الهوية البصرية” للسيارات الرياضية الحديثة، ورسالة مباشرة تعكس القوة والثقة والأداء.</p>

تحمل رسالة خفية

لماذا تُطلى فرامل بعض السيارات بالأحمر؟

<p class='article-text'>أعادت مناورة "الكوبرا" الجوية، التي تُعد واحدة من أخطر وأصعب المناورات في تاريخ الطيران العسكري، تسليط الضوء على قدرات المقاتلات الحديثة في تنفيذ حركات فائقة التعقيد تمنح الطيار أفضلية حاسمة خلال الاشتباكات الجوية القريبة.</p><p class='article-text'>وتعود أول عملية تنفيذ موثقة للمناورة إلى عام 1989، عندما نجح الطيار التجريبي السوفييتي فيكتور جورجييفيتش بوغاتشيف في تنفيذها باستخدام المقاتلة الروسية "سوخوي Su-27"، خلال عرض جوي أثار دهشة الخبراء العسكريين آنذاك، لتصبح الحركة لاحقا معروفة عالميا باسم "مناورة الكوبرا" أو "Pugachev’s Cobra".</p><p class='article-text'>وتقوم المناورة على رفع مقدمة الطائرة بشكل حاد إلى زاوية تتراوح بين 90 و120 درجة، مع الحفاظ على الارتفاع نفسه تقريبا ومن دون الدخول في صعود فعلي، قبل أن تعود الطائرة سريعا إلى وضع الطيران الطبيعي، وخلال هذه اللحظات، تتحول أجنحة الطائرة إلى ما يشبه "الفرامل الهوائية"، ما يؤدي إلى تباطؤ مفاجئ في السرعة الأمامية.</p><p class='article-text'>ويكمن الهدف العسكري للمناورة في استخدامها أثناء القتال الجوي القريب، خاصة عندما تكون طائرة معادية خلف المقاتلة مباشرة، إذ يؤدي التباطؤ المفاجئ إلى تجاوز الطائرة المطاردة لهدفها، ما يسمح للطائرة المنفذة للمناورة بالتحول سريعا من موقع الدفاع إلى موقع الهجوم.</p><p class='article-text'>ورغم الشهرة الكبيرة التي اكتسبتها المناورة، فإن تنفيذها يتطلب مهارة استثنائية من الطيار، إضافة إلى توفر شروط دقيقة تتعلق بالسرعة والارتفاع وقوة الدفع.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الطيران أن أي خطأ بسيط أثناء المناورة قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة، خصوصا في الطرازات القديمة التي لا تمتلك أنظمة تحكم متطورة.</p><p class='article-text'>وفي السنوات اللاحقة، توسعت قائمة المقاتلات القادرة على تنفيذ الكوبرا، إذ تمكنت عدة طائرات من استعراضها بنجاح، من بينها "ميغ MiG-29A"، و"جنرال دايناميكس NF-16 Vista"، والمقاتلة السويدية "ساب J35 دراكن"، إضافة إلى "ساب 37"، التي استطاعت تنفيذ الحركة بسرعات محدودة لا تتجاوز 220 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>ومع تطور تقنيات "توجيه الدفع" أو "Thrust Vectoring"، أصبحت المناورة أكثر قابلية للتنفيذ في المقاتلات الحديثة، حيث تسمح هذه الأنظمة بتوجيه قوة المحركات بزوايا مختلفة تمنح الطائرة قدرة استثنائية على المناورة حتى عند فقدان السرعة الهوائية التقليدية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الطائرات الحديثة التي أثبتت قدرتها على تنفيذ الكوبرا المقاتلة الروسية "سوخوي Su-35"، إلى جانب "MiG-29M OVT" و"Chengdu J-10B TVC"، وهما طائرتان تجريبيتان استُخدمتا لاختبار قدرات المناورة المتقدمة.</p><p class='article-text'>كما دخلت مقاتلات الجيل الخامس إلى هذا المجال، إذ نفذت المقاتلة الأمريكية "F-22 Raptor" مناورة الكوبرا خلال عروض جوية سابقة، بينما استعرضت المقاتلة الروسية "Su-57" الحركة خلال معرض جوي في الصين عام 2024، في خطوة اعتُبرت رسالة واضحة حول قدرات المقاتلة الروسية في القتال الجوي القريب.</p><p class='article-text'>ورغم أن مناورة الكوبرا تُستخدم غالبا خلال العروض الجوية لإظهار القدرات التقنية للمقاتلات والطيارين، فإن استخدامها في المعارك الحقيقية لا يزال محل جدل بين الخبراء العسكريين، بسبب المخاطر الكبيرة التي تتعرض لها الطائرة أثناء فقدانها المؤقت للسرعة والطاقة الحركية، ما قد يمنح الخصم فرصة للهجوم المضاد إذا كان يمتلك خبرة قتالية كافية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى مناورة الكوبرا واحدة من أكثر الحركات الجوية إثارة في عالم الطيران العسكري، ورمزا للتطور الكبير الذي شهدته المقاتلات الحديثة في مجال المناورة والسيطرة الجوية خلال العقود الأخيرة.</p>

الكوبرا الجوية.. السر وراء أخطر خدعة حربية في التاريخ

<p class='article-text'>رغم أن معظم السائقين اليوم لا يستخدمون جميع أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن وضع "L" لا يزال حاضرا في العديد من السيارات، ويُعد من الوظائف التي تحمل أهمية عملية في ظروف قيادة محددة، رغم تجاهلها من قبل شريحة واسعة من السائقين.</p><p class='article-text'>يشير حرف "L" إلى كلمة "Low" أي "منخفض"، وهو عادةً ما يعني الغيار الأول في ناقل الحركة، أو مجموعة الغيارات المنخفضة بحسب تصميم السيارة.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الوضع من الخصائص الأساسية التي كانت شائعة في السيارات القديمة ذات نواقل الحركة الأوتوماتيكية، والتي تعود إلى أربعينات القرن الماضي، عندما كانت أنظمة الفرامل أقل كفاءة، والمحركات أقل قوة، وأنظمة النقل أقل تطورا من الناحية الذكية.</p><p class='article-text'>في تلك الحقبة، كان السائق يعتمد بشكل أساسي على وضع "Drive" أو القيادة (D) للتحرك إلى الأمام، حيث تبدأ السيارة تلقائيا من الغيار الأول ثم تنتقل تدريجيا إلى غيارات أعلى مع زيادة السرعة، ومع ذلك، كان اللجوء إلى وضع "Low" ضروريا في مواقف معينة تتطلب تحكما أكبر في قوة المحرك أو في سرعة المركبة.</p><p class='article-text'>استخدامات وضع "L"</p><p class='article-text'>يُستخدم وضع "L" بشكل أساسي في حالتين رئيسيتين، الأولى هي تعزيز القوة أثناء القيادة في ظروف صعبة مثل صعود المرتفعات الحادة، والثانية هي توفير تحكم أكبر في سرعة السيارة أثناء النزول من المنحدرات.</p><p class='article-text'>فعند النزول من الطرق الجبلية أو المنحدرات الشديدة، يساعد وضع "L" على تفعيل ما يُعرف بـ"فرملة المحرك"، حيث يرتفع عدد دورات المحرك حتى دون الضغط على دواسة الوقود، ما يساهم في تقليل سرعة السيارة بشكل طبيعي، ويخفف من الاعتماد على نظام الفرامل التقليدي، وبالتالي يقلل من احتمالية سخونة المكابح أو فقدان فعاليتها نتيجة الاستخدام المفرط.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يمكن أن يكون هذا الوضع مفيدا أيضا عند القيادة في بيئات صعبة مثل الرمال أو الثلوج الكثيفة، وكذلك عند صعود المرتفعات الشديدة، إذ يمنع ناقل الحركة من الانتقال إلى غيارات أعلى قد تؤدي إلى فقدان العزم، وبالتالي انخفاض سرعة السيارة أو فقدان السيطرة على الأداء.</p><p class='article-text'>تطور أنظمة التحكم الحديثة</p><p class='article-text'>مع تطور نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، أصبحت الأنظمة الإلكترونية أكثر ذكاءً في إدارة الغيارات، إلا أن وضع "L" لا يزال يحتفظ بدوره في توفير تحكم إضافي في ظروف القيادة الصعبة.</p><p class='article-text'>وتوضح أدلة بعض المركبات، مثل سيارة Isuzu Amigo موديل 1999، أن وضع "L" يمكن استخدامه لتحقيق أقصى قدر من فرملة المحرك عند النزول من المنحدرات الحادة، مع إمكانية اختيار هذا الوضع عند أي سرعة، إلا أن ناقل الحركة لا يقوم فعليا بتعشيق الغيار الأول إلا عندما تنخفض سرعة السيارة إلى أقل من 27 ميلا في الساعة (حوالي 43 كيلومترا في الساعة)، وذلك لحماية المحرك من الدوران الزائد.</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن النظام الحديث يتيح للسائق اختيار الوضع في أي وقت، بينما يتولى الكمبيوتر الداخلي التحكم في توقيت تفعيل الغيار الفعلي بما يضمن الأمان الميكانيكي للمحرك.</p><p class='article-text'>يبقى وضع "L" أداة مساعدة مهمة في نواقل الحركة الأوتوماتيكية، رغم أن استخدامه محدود في القيادة اليومية، وتكمن أهميته الأساسية في تعزيز التحكم بالسيارة في المنحدرات الحادة والطرق الوعرة، مع الحفاظ على سلامة نظام المكابح والمحرك في آن واحد، شرط الالتزام بتعليمات دليل المالك الخاص بكل مركبة.</p>

ما هو وضع "L" في ناقل حركة السيارة ومتى يُنصح باستخدامه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">دعت مديرية المرور والدوريات الآمنية بشرطة أبوظبي السائقين للالتزام بالقيادة الأمنة وتدابير السلامة وعدم الانشغال بغير الطريق أثناء هطول الامطار والتقلبات الجوية .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و حثت على الالتزام بالسرعات المحددة أثناء تفعيل منظومة خفض السرعات على الطرق والحفاظ على مسافة أمان مناسبة مع المركبات الأخرى وعدم الضغط على الفرامل بشكل مفاجئ والتباطؤ بشكل كبير عند الانعطاف لمنع انزلاق السيارة والانسحاب إلى جانب الطريق في حال الشعور بانعدام الرؤية أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت السائقين إلى ضرورة الالتزام بقواعد السلامة خلال قيادة المركبة خصوصاً أثناء هطول الأمطار محذرة من خطورة القيادة بطيش وتهور والتفحيط والمجازفة بدخول الأودية وعدم الالتزام بقوانين السير والمرور .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت أن القيادة في ظروف هطول الأمطار تتطلب اتباع التدابير الضرورية لتعزيز السلامة لسائق المركبة ومرافقيه .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت على أهمية ضرورة الابتعاد عن الأودية وأماكن تجمع المياه وتجنب الاقتراب من خطوط التمديدات الكهربائية، والأماكن المكشوفة والقريبة من الأشجار أثناء هطول الأمطار والتقيد بتعليمات وإرشادات السلامة حفاظًا على سلامة الجميع .</div></p>

شرطة أبوظبي تحث السائقين على الالتزام بالقيادة الآمنة في الأحوال الجوية المتقلبة

<p class='article-text'>يواجه العديد من سائقي السيارات على الطرق السريعة ظاهرة مزعجة تتمثل في اهتزاز السيارة بشدة عند بلوغ سرعة  60 ميلاً في الساعة أو أكثر(97 كيلو متراً) فصاعداً، الأمر الذي قد يثير القلق ويهدد سلامة القيادة، وعلى الرغم من أن هذه الظاهرة قد تبدو طبيعية للبعض، إلا أنها تشير غالباً إلى مشكلة ميكانيكية تحتاج إلى فحص عاجل.</p><p class='article-text'>تحدث هذه الاهتزازات بسبب الديناميكيات الدورانية لعجلات السيارة، عند السرعات المنخفضة، تقل تأثيرات أي خلل في توازن العجلات، لذا لا يلاحظ السائق أي اهتزاز، لكن عند الوصول إلى سرعات عالية على الطرق السريعة، تدور العجلات والإطارات والمحاور بسرعة كبيرة، ما يؤدي إلى تضخيم أي اختلالات بسيطة في الوزن، وبالتالي يشعر السائق بسيارة تهتز أثناء التسارع أو القيادة المستقرة.</p><p class='article-text'>في كثير من الحالات، قد يكون الاهتزاز الخفيف مؤقتاً ويختفي عند التباطؤ، ولكنه إذا أصبح شديداً فإنه يشكل خطراً على التحكم في السيارة ويزيد من احتمالية الحوادث، لذلك، فإن فهم السبب وراء هذه الاهتزازات يصبح ضرورة للسلامة، خصوصاً أن هناك عدة أسباب محتملة، بدءاً من مشاكل الفرامل أو نظام التعليق أو أعطال المحرك، وصولاً إلى أوزان العجلات المتهالكة أو الفضفاضة، والتي غالباً ما يتم تجاهلها.</p><p class='article-text'>أوزان العجلات عبارة عن قطع معدنية صغيرة تثبت على الإطار أو خلف جنوط السيارة، وتعمل على موازنة أي خلل طفيف في الوزن قد يتسبب في اهتزاز العجلات، فحتى الإطارات الجديدة، رغم مظهرها المثالي، تحتوي على اختلافات دقيقة في الوزن يمكن أن تؤدي إلى اهتزاز، ومشاكل في التوجيه، وتآكل غير متساوٍ للإطارات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، يمكن أن تتآكل هذه الأوزان أو تتراخي أو تسقط بسبب التركيب السيئ أو العادات السيئة في القيادة، ما يؤدي إلى زيادة الاهتزازات، وانخفاض كفاءة الوقود، وصوت مزعج أثناء القيادة، في الحالات القصوى، يمكن أن تصبح الاهتزازات مزعجة وخطيرة عند سرعة 60 ميلاً في الساعة فما فوق.</p><p class='article-text'>الحل لهذه المشكلة بسيط، وهو زيارة ورشة إصلاح سيارات أو مركز إطارات متخصص لإجراء خدمة توازن العجلات، حيث يقوم الفنيون باستبدال الأوزان التالفة بأخرى جديدة، مما يعيد التوازن إلى العجلات ويقلل الاهتزازات بشكل ملحوظ، كما يتيح الفحص الفني استبعاد مشاكل أخرى مثل تآكل الإطارات غير المتساوي أو محاذاة العجلات الخاطئة.</p><p class='article-text'>معالجة هذه المشكلة بسرعة لا يحسن راحة القيادة فقط، بل يحمي أيضاً السيارة من التلف المبكر ويقلل من استهلاك الوقود، كما يعزز الأمان على الطرق السريعة، مما يجعل هذه الخطوة ضرورية لكل سائق يواجه اهتزاز السيارة عند السرعات العالية.</p>

نتائج البحث عن: الفرامل

رائحة بنزين أو بقع أسفل سيارتك؟ أخطاء خطيرة في خزان الوقود والفرامل لا تتجاهلها

أسباب مفاجئة وحل بسيط.. لماذا يعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي P؟

لسائقي السيارات الأوتوماتيكية.. 5 عادات يومية توقف عنها فوراً

رهان المليارات.. زوكربيرغ وهوانغ يرفضان فرملة الذكاء الاصطناعي

عادات يومية تهدد سيارتك.. 7 أخطاء تدمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي

قادة الذكاء الاصطناعي يرفعون الفرامل.. تحذيرات من فقدان السيطرة

15 إلى 45 مليار قطعة قد لا تُباع.. أوروبا تكبس الفرامل على صناع الأزياء

لا تتجاهل هذه الرائحة في سيارتك.. عليك التوقف فوراً

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

شركات من الصين والإمارات والأردن تجتمع في «ميتاس 2026» بالشارقة

ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى وضعية P أثناء القيادة؟

5 مؤشرات خطيرة وراء اهتزاز عجلة القيادة عند السرعات العالية

"طرق دبي" تحثّ السائقين على الفحص الدوري للمركبات وصيانة الإطارات خلال صيف 2026

خطأ شائع يفعله ملايين السائقين عند ركن السيارة يدمّر ناقل الحركة

لماذا تُطلى فرامل بعض السيارات بالأحمر؟

الكوبرا الجوية.. السر وراء أخطر خدعة حربية في التاريخ

ما هو وضع "L" في ناقل حركة السيارة ومتى يُنصح باستخدامه؟

شرطة أبوظبي تحث السائقين على الالتزام بالقيادة الآمنة في الأحوال الجوية المتقلبة

لماذا تهتز سيارتك عند القيادة بسرعات عالية؟