<p class='article-text'>دعت رابطة لاعبي كرة القدم المحترفين في كوريا الجنوبية رابطة الدوري الكوري إلى إعادة هيكلة موسم كرة القدم المحلي، لتجنب إقامة المباريات خلال ذروة فصل الصيف، في ظل تسجيل درجات الحرارة مستويات قياسية خلال شهر أغسطس/آب.</p><p class='article-text'>وقالت رابطة لاعبي كرة القدم المحترفين الكورية في بيان هذا الأسبوع: «يجب على الدوري الكوري الانتقال إلى نظام الخريف-الربيع لحماية اللاعبين من أزمة المناخ المتفاقمة وحرارة الصيف القاسية، والحفاظ على ريادة الدوري في آسيا وقدرته على المنافسة عالميًا».</p><p class='article-text'>وفي الثاني من أغسطس/آب، سجلت مدينة يانجسان، بجنوب شرق البلاد، درجة حرارة بلغت 42.5 درجة مئوية، وهي الأعلى في عقود من السجلات الرسمية، ما دفع السلطات إلى تحذير السكان من مغادرة منازلهم. كما توقفت منافسات دوري البيسبول الكوري لمدة أسبوع بسبب الحرارة الشديدة.</p><p class='article-text'>وأثرت درجات الحرارة المرتفعة أيضًا على حجم الحضور الجماهيري في المباراة الودية التي جمعت مانشستر سيتي بفريق من نجوم الدوري الكوري الأسبوع الماضي، رغم أن المباراة الودية التي خاضها النادي الإنجليزي ضمن استعداداته للموسم أمام أتلتيكو مدريد يوم الأحد شهدت مدرجات ممتلئة.</p><p class='article-text'>وانتهت في سول يوم الاثنين سلسلة من 17 ليلة استوائية متتالية، وهي الليالي التي لا تنخفض فيها درجات الحرارة عن 25 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>وانطلق موسم الدوري الكوري لعام 2026 في 28 فبراير/شباط، ومن المقرر أن ينتهي في السادس من ديسمبر/كانون الأول، لكن في ظل الظروف المناخية الحالية، تصاعدت الدعوات لتغيير الجدول التقليدي للمسابقة.</p><p class='article-text'>وقالت رابطة اللاعبين إن تغيير موعد الموسم سيجعل أقدم دوري محترف لكرة القدم في آسيا متماشيًا أيضًا مع الدوري الياباني، الذي بدأ مؤخرًا أول موسم له وفق نظام الصيف-الربيع، إلى جانب دوري أبطال آسيا للنخبة التابع للاتحاد الآسيوي لكرة القدم، الذي أجرى التغيير في عام 2023، ومعظم الدوريات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن الشتاء القارس في كوريا الجنوبية لا يزال يمثل عقبة أمام تغيير موعد الموسم، إذ تنتشر درجات الحرارة تحت الصفر وتتساقط الثلوج في مختلف أنحاء شبه الجزيرة خلال الفترة من ديسمبر/كانون الأول إلى فبراير/شباط.</p><p class='article-text'>واقترح لي كيون-هو، رئيس رابطة اللاعبين ونجم منتخب كوريا الجنوبية السابق، إمكانية التغلب على هذه المشكلة من خلال إيقاف المنافسات خلال أبرد أشهر الشتاء.</p><p class='article-text'>وقال لي: «يتفق اللاعبون على أن الحصول على فترة راحة خلال الشتاء يمكن أن يساعدهم بشكل أفضل على تجنب الإصابات والحفاظ على لياقتهم البدنية، بدلًا من الاضطرار إلى خوض مسابقات متعددة تحت أشعة شمس الصيف الحارقة».</p><p class='article-text'>وأضاف أن إجراء بعض التغييرات الهيكلية في الملاعب سيساعد أيضًا، قائلًا: «يجب على الدوري تركيب المزيد من أجهزة التدفئة في الملاعب، واستخدام العشب الهجين لأرضيات الملاعب، وإجراء استثمارات تساعد الدوري على المدى الطويل».</p><p class='article-text'>ونشرت وسائل إعلام كورية جنوبية نتائج استطلاع طارئ أجرته رابطة اللاعبين حول تأثير موجات الحر على إقامة المباريات، ودعت إلى وضع معايير أكثر صرامة للتعامل مع الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>وشمل الاستطلاع 536 لاعبًا من دوريات الرجال والسيدات المحترفة في كوريا الجنوبية. وقال 86.2% منهم إن موجة الحر شكلت عبئًا بدنيًا عليهم، حيث أجاب 45.2%، أي 242 لاعبًا، بأنها شكلت عبئًا «كبيرًا جدًا»، بينما أجاب 41%، أي 220 لاعبًا، بـ«نعم».</p><p class='article-text'>وفي سؤال متعدد الإجابات حول الأعراض البدنية التي يعاني منها اللاعبون خلال المباريات، جاءت الدوخة في صدارة المخاوف بنسبة 64.7%، أي لدى 347 لاعبًا، تلتها الجفاف بنسبة 56.6%، أي 303 لاعبين، ثم الصداع بنسبة 32.2%، أي 173 لاعبًا، وفقدان الوعي المؤقت بنسبة 13%، أي 70 لاعبًا، والغثيان بنسبة 12.2%، أي 65 لاعبًا.</p><p class='article-text'>وقال نحو نصف اللاعبين المشاركين في الاستطلاع، بنسبة 48.4%، إن فترات التبريد الحالية كافية لحماية اللاعبين، بينما رأى 15.3% فقط أن السياسات الحالية كافية.</p>

42.5 درجة تدفع لاعبي دوري آسيوي للمطالبة بتغيير موعد انطلاق الموسم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد نهر رون الجليدي في جنوب سويسرا أكثر من أربعة أمتار من الجليد خلال شهر واحد، متأثراً بموجات الحر المتتالية التي اجتاحت أوروبا، في مؤشر جديد على تسارع ذوبان الأنهار الجليدية في جبال الألب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و بحسب خدمة مراقبة الأنهار الجليدية في سويسرا (GLAMOS)، يتراجع سمك الجليد بمعدل يقارب 10 سنتيمترات يومياً منذ منتصف يونيو الماضي، نتيجة تضافر انخفاض تساقط الثلوج خلال الشتاء وارتفاع درجات الحرارة بصورة غير معتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر علماء الجليد من أن عام 2026 قد يشهد خسائر في الكتلة الجليدية تقترب من المستويات القياسية المسجلة عام 2022، مشيرين إلى أن الذوبان لا يقتصر على سطح النهر الجليدي، بل يحدث أيضاً من أسفله، حيث تنحت مياه الذوبان تجاويف تضعف الجليد من الداخل وتسرّع انهياره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر ماتياس هوس، عالم الجليد ورئيس "GLAMOS"، أن النهر الجليدي فقد نحو 1.4 متر من الجليد خلال أسبوعين فقط، أي ما يعادل نحو 10 سنتيمترات يومياً، فيما تجاوز إجمالي الفقد منذ منتصف يونيو أربعة أمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار هوس إلى أن الأجزاء السفلى من النهر الجليدي قد تختفي خلال خمسة إلى عشرة أعوام إذا استمرت معدلات الذوبان الحالية، بينما قد يبقى الجليد في المناطق المرتفعة من الجبل حيث تنخفض درجات الحرارة ويتزايد تساقط الثلوج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العلماء أن الظروف المناخية القاسية بدأت قبل موجات الحر الصيفية، إذ أدى ضعف تساقط الثلوج خلال الشتاء إلى تراجع الغطاء الثلجي الذي يحمي الجليد عادة من الذوبان، قبل أن تضاعف موجات الحر المبكرة في مايو ويونيو ويوليو من وتيرة الفقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل علماء الجليد مراقبة نهر رون خلال الصيف، وسط مؤشرات على تسارع تراجع الأنهار الجليدية في جبال الألب السويسرية.</div></p>

موجات الحر تعيد تشكيل الأنهار الجليدية بجبال الألب السويسرية

<p class='article-text'>كانت نظيرة بنت أحمد الحارثية تستعد لقمة جديدة حين انتهت رحلتها، ففي آخر منشور لها على «إنستغرام»، كتبت من مدينة سكاردو الباكستانية عن أيام تجمع بين الاستعداد والاستكشاف، وتجهيز المعدات، واستكمال الاحتياجات الأخيرة، والحفاظ على التدريب قبل الوصول إلى المخيم الرئيسي، وختمت رسالتها بجملة بدت آنذاك بداية مرحلة جديدة: «والآن اقترب موعد الانطلاق نحو بداية المسار، استعدادًا لمرحلة جديدة ضمن مشروع إكمال القمم الـ14 الأعلى في العالم»، بعد أيام، تحولت الكلمات إلى وداع.</p><p class='article-text'>توفيت المتسلقة العُمانية نظيرة الحارثية إثر انهيار ثلجي على جبل «برود بيك» في باكستان، إحدى القمم التي يتجاوز ارتفاعها 8000 متر، ضمن سلسلة كاراكورام، وهي سلسلة جبلية شاهقة تمتد بين باكستان والهند والصين وتضم عدداً من أعلى وأخطر القمم في العالم.</p><p class='article-text'>ووفق وكالة الأنباء العُمانية، عُثر على جثمانها أسفل موقع الانهيار، بعدما جرفت الثلوج فريق التسلق من ارتفاع يقارب 6600 متر، كما نقلت تقارير عُمانية أن جثمانها نُقل بمروحية إلى سكاردو، تمهيداً لاستكمال الإجراءات الرسمية لنقله إلى سلطنة عُمان.</p><p class='article-text'>ولم تكن نظيرة مجرد متسلقة وصلت إلى قمم عالية، كانت واحدة من أكثر الشخصيات الرياضية العُمانية حضوراً في الذاكرة العامة لأنها جعلت رياضة تبدو بعيدة عن البيئة الخليجية جزءاً من الحكاية الوطنية، ففي عام 2019، أصبحت أول امرأة عُمانية تصل إلى قمة جبل إيفرست، وثاني عُماني يحقق هذا الإنجاز، ثم واصلت صعود قمم كبرى مثل «أما دابلام»، و«ماناسلو»، و«K2»، و«نانغا باربات»، لتصبح أول عُمانية تتسلق 4 قمم يزيد ارتفاعها على 8000 متر.</p><p class='article-text'>وُلدت الحارثية عام 1977، وعملت سابقاً معلمة جغرافيا، ثم في وزارة التربية والتعليم، وحصلت على درجة الماجستير في الجغرافيا من جامعة السلطان قابوس، ولم تدخل عالم الجبال من باب البطولة المباشرة، بل عبر التعليم، إذ بدأت علاقتها بالتسلق عام 2015 عندما رافقت مجموعة من الطلبة العُمانيين إلى جبل كليمنجارو ضمن برنامج «غلوب» البيئي، وهناك بدأت علاقتها الأولى مع الجبال، قبل أن يشكل لقاؤها بالمتسلق العُماني الراحل خالد السيابي، أول عُماني يصل إلى إيفرست، نقطة تحول في مسارها.</p><p class='article-text'>منذ ذلك الوقت، تحولت التجربة إلى مشروع، فلم تكن تتدرب في صالات مغلقة فقط، بل في جبال عُمان، ولا سيما الجبل الأخضر، إلى جانب الجري لمسافات طويلة والسباحة وحمل الأوزان والتأقلم مع المرتفعات.</p><p class='article-text'>وشكلت الحارثية حضوراً لافتاً على منصات التواصل، حيث كانت تشارك تفاصيل رحلاتها وتدريباتها ولقطات من القمم التي صعدتها، ويضم حسابها على «إنستغرام» أكثر من 35.6 ألف متابع، وتحول بعد خبر وفاتها إلى مساحة للتعازي واستعادة أثرها، مع تعليقات تصفها بأنها ألهمت كثيرين وتركت الحياة وهي تفعل أكثر ما أحبته.</p><p class='article-text'>ما فعلته نظيرة لعُمان يتجاوز الأرقام، فقد حملت علم السلطنة إلى أعلى قمة في العالم، وفتحت باباً جديداً أمام الفتيات والشباب لرؤية المغامرة بوصفها مجالاً ممكناً، كما حضرت في العمل الرياضي والمؤسسي، فقد تولت في أبريل 2026 رئاسة الاتحاد العُماني للرياضة المدرسية، بعد أن شغلت سابقاً منصب نائب الرئيس، وفازت في يونيو بعضوية مجلس إدارة الاتحاد الآسيوي للرياضة المدرسية للفترة 2026-2030.</p><p class='article-text'>وأشادت وزارة الخارجية العُمانية بجهودها في تعزيز العلاقات الإنسانية والثقافية بين سلطنة عُمان ونيبال، خصوصاً خلال رئاستها لجمعية الصداقة العُمانية النيبالية، وإسهاماتها في العمل المجتمعي وترسيخ التعاون بين الشعبين.</p><p class='article-text'>كما أكدت الوزارة تنسيقها مع السلطات الباكستانية لاستكمال إجراءات نقل جثمانها إلى أرض الوطن.</p><p class='article-text'>في أحد حواراتها مع جريدة «عُمان»، قالت الحارثية عن تجربة إيفرست: «إنني دفعت الكثير لأتعلم أن أكتفي بالقليل»، وربما تلخص هذه الجملة فلسفتها كلها، فالجبال لا تمنح الصاعد إليها رفاهية كثيرة، تمنحه اختباراً قاسياً للقدرة على الاحتمال، وعلى إدارة الخوف والوقت والطاقة والهدف. </p><p class='article-text'>وقالت نظيرة الحارثية إن عُمان ليست حاضرة فقط على البحر والصحراء والجبل المحلي، بل قادرة أيضاً على أن تترك أثرها على أعلى قمم العالم، وها هي اليوم تترك أثرها على قلوبنا المفطورة جميعاً وتحمسنا لنستكمل مسيرتها.</p>

4 قمم فوق 8000 متر.. رحيل نظيرة الحارثية التي رفعت عُمان إلى أعلى الجبال

<p class='article-text'>منذ ظهور الإنسان الأول وتطور الجنس البشري عبر آلاف السنين، كان معدل ثاني أكسيد الكربون في الهواء لا يتجاوز 300 جزء في المليون، حيث استقى الباحثون هذه البيانات من تحليل حفريات الكساء النباتي للأرض وفقاعات الهواء التي ظلت حبيسة بين كتل الثلوج عبر آلاف السنين.</p><p class='article-text'>وقد ظلت هذه النسبة مستقرة إلى حد كبير على امتداد التاريخ، ولكن مع تقدم الحضارة وانتشار النشاط الصناعي حول العالم، بدأت هذه النسبة في الارتفاع بشكل مطرد، لدرجة أنها ارتفعت في السنوات الخمسين الأخيرة من 340 جزءا في المليون عام 1980 إلى 420 جزءا في المليون عام 2025، مع استمرار تصاعد كميات ثاني أكسيد الكربون في الهواء بواقع جزئين في المليون سنوياً بفعل الأنشطة البشرية التي تتعلق بحرق الوقود الحفري باختلاف أنواعه.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع معدلات ثاني أكسيد الكربون في الهواء، لا يجد الإنسان المعاصر بديلا سوى استنشاق المزيد من هذا الغاز رغم ما ينطوي عليه ذلك من آثار على الصحة العامة للجسم.</p><p class='article-text'>وقد توصل فريق من الباحثين في أستراليا إلى أن تغير المناخ وما يرتبط به من ارتفاع معدلات ثاني اكسيد الكربون في الهواء قد بدأ بالفعل يترك بصمته على دماء الإنسان، حيث وجدوا تغيرات في دلالات ثاني أكسيد الكربون في الدم ولاحظوا أنها مستمرة في الصعود نحو الحد الاقصى المسموح به صحيا لدى الإنسان، وأكدوا أن الأطفال والمراهقين هم الفئة العمرية الأكثر تضرراً من هذه الظاهرة بسبب التأثير التراكمي الطويل في ظل الزيادة المطردة لهذا الغاز في الغلاف الجوي للأرض.</p><p class='article-text'>ووجد الباحثون من معهد أبحاث الطفولة وجامعة كورتين والجامعة الوطنية في أستراليا بعد تحليل نتائج دراسة سكانية أمريكية استمرت على مدار عشرين عاماً ونشرتها الدورية العلمية Air Quality, Atmosphere and health المعنية بدراسة تأثير التغيرات المناخية على صحة الإنسان أن العديد من قياسات التركيب الكيميائي للدم البشري تغيرت على مدار سنوات مع ارتفاع ثاني أكسيد الكربون في الهواء.</p><p class='article-text'>واعتمدت الدراسة على فحص نتائج تحليل دم تخص حوالي سبعة آلاف شخص كل عامين خلال الفترة ما بين 1999 و2020. ورصد الباحثون زيادة في معدلات مصل البيكربونات، وهي مادة كيميائية ترتبط بمستوى ثاني أكسيد الكربون في الدم، بنسبة تصل إلى سبعة بالمئة مع انخفاض مستويات الكالسيوم والفوسفور في الدم خلال نفس الفترة، وذلك في الوقت الذي ارتفعت فيه تركيزات ثاني أكسيد الكربون من 369 جزءا في المليون عام 2000 إلى أكثر من 420 جزءا اليوم.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس فريق الدراسة ألكسندر لاركومب أن هذا النسق ربما يدل على أن الجسم البشري بدأ بالفعل يستجيب للتغيرات المناخية، وأضاف في تصريحات للموقع الإلكتروني "نيتشر" المتخصص في الأبحاث العلمية: "ما نراه الآن هو تغير تدريجي في كيمياء الدم كانعكاس لزيادة ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بسبب ظاهرة تغير المناخ".</p><p class='article-text'>ومن المعروف أن مادة البيكربونات تساعد في الحفاظ على معدلات حموضة الجسم، ومع ارتفاع ثاني أكسيد الكربون، يضطر الجسم للاحتفاظ بكميات أكبر من هذه المادة للحفاظ على استقرار درجة حموضة الدم. ويقول لاركومب إنه "إذا ما استمر الاتجاه الحالي، تشير النماذج العلمية إلى أن متوسط البيكربونات في الدم قد يستمر في الارتفاع إلى الحد الأقصى المسموح به صحيا في غضون خمسين عاما، مع انخفاض الكالسيوم والفوسفور إلى الحد الأدنى المسموح بحلول أواخر القرن الحالي".</p><p class='article-text'>ويقول الطبيب فيل بيرويرث، الاستاذ الفخري بالجامعة الوطنية في أستراليا والمتخصص في علوم جيولوجيا البيئة: "يبدو أننا اعتدنا على مستوى معين من ثاني أكسيد الكربون، ولكننا تخطينا هذه المستوى الآن، مشيرا إلى وجود توازن دقيق بين مستوى ثاني أكسيد الكربون في الهواء ونسبة حموضة الدم وكمية البيكربونات ومعدل التنفس... ولكن الآن مع ارتفاع ثاني أكسيد الكربون إلى معدلات غير مسبوقة، ربما لا يستطيع الجسم البشري مطلقاً التأقلم مع تلك المعدلات، مما يستدعي ضرورة العمل للحد من مستويات هذا الغاز في الغلاف الجوي".</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذه النتائج تشير إلى أن تغير المناخ لم يعد مشكلة تهدد البيئة من خلال ظواهر الاحترار العالمي واضطراب الطقس وارتفاع مستوى سطح البحر فحسب، وأن هذه المشكلة لم يعد يكفي التعامل معها باعتبارها خطر يتهدد البيئة على كوكب الأرض، بل باعتبارها خطر يتهدد صحة الإنسان على المدى الطويل على نحو يستدعي التعاطي معها دون تأخير أو تهاون.</p><p class='article-text'>ويوضح لاركومب: "نحن لا نقول إن صحة البشر سوف تعتل بشكل مفاجئ عندما نتجاوز مستوى معين من ثاني أكسيد الكربون في الهواء، ولكن الدراسة تشير إلى أننا قد نتعرض لتغيرات تدريجية على مستوى السكان، وهو أمر يستلزم مراقبته في إطار أي سياسة مستقبلية للتعامل مع مشكلات المناخ".</p><p class='article-text'>وينصح الباحثون بإدراج نظم قياسات الدلالات الصحية البشرية ضمن منظومات متابعة تأثير تغير المناخ، حيث أن ذلك قد يساعد في توضيح كيف تؤثر التغيرات البيئية التدريجية على الطبيعة البيولوجية للانسان على المدى الطويل.</p>

علماء يدقون ناقوس الخطر

تغير المناخ يترك بصمته على دماء البشر

<div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259735.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أينما كنت في مدينة نيويورك فإن شعوراً سيراودك: «أشعر وكأنني في فيلم، أو كأني رأيت هذا المنظر في فيلم من قبل». نعم ولا غرابة، فإنّ المدينة بمبانيها الشاهقة أو المتهالكة، كانت موقعاً لتصوير الكثير من الأفلام والمسلسلات، بل إن مدينة «غوثام» في «باتمان» مصممة على نيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت قاصداً هذه المدينة الجميلة، فاسكن في أفنيو 8 المزدحم في قلب جزيرة مانهاتن. أنت تريد الازدحام في هذه المدينة لأنّ هذه روحها. سواء في منتصفه بين شارع 40 و45 غرب، أو قريباً من طرفه الجنوبي عند شارع 34 غرب، المكان مليء بالفنادق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259738.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصفه سترى الشاشات الضخمة تزيّن المباني، وستجاور مبنى صحيفة نيويورك تايمز الشاهق وستجد ساحة تايمز سكوير على بعد أمتار منك، وحتماً هذه الساحة الجميلة والصغيرة التي تعج بالسياح من كل حدب وصوب مليئة بالأنشطة المرحة كالرقص والغناء على أنغام أغاني تيلور سويفت أو أغنية أليشا كيز الشهيرة: «نيويورك»!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأيضاً وأنت في ساحة تايمز سكوير ستكون في الوقت نفسه في قلب «Broadway» حيّ المسارح الشهير والمكان الذي هام المخرج الأمريكي وودي آلن في حبه.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259741.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، امضِ يومك أو ليلتك الأولى تحت أضواء الشاشات الضخمة في تايمز سكوير التي تبث طاقة رهيبة في المكان وتضيء الساحة بأكملها دون الحاجة إلى عمود إنارة واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أهم مكان في نيويورك هو جزيرة ليبرتي، حيث يقبع تمثال الحرية الأيقوني الجميل. التقط صورة تحته وتأمل جماله ثم أقصد جزيرة Ellis بالسفينة على بعد دقائق، وهناك زر متحف الهجرة الوطني لتتعرف على تاريخ نيويورك والولايات المتحدة التي تكونت من مهاجرين أوروبيين في البداية قبل أن تتنوع عرقياً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259737.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد خروجك من هذا المكان فإن الشارع الأيقوني «وول ستريت» ليس بعيداً عنك. هو أيقوني باسمه ومكانته وليس بحجمه فهو صغير جداً لكنه محاط ببورصة نيويورك من جهة ومبنى الاحتياط الفيدرالي من جهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مقربة منه، شارع فولتون في الحي المالي - حيث قد تشعر أنك في فيلم «باتمان» بسبب الشوارع الضيقة التي تفصل الأبراج الشاهقة - ستجد برج One World Trade Center وهو البرج الذي شيد إلى جانب موقع برجي مركز التجارة العالمي، وهما اللذان انهارا في أحداث الحادي عشر من سبتمبر عام 2001.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259739.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه البقعة تحديداً، بإمكانك تمضية بقية يومك، وستجد موقع البرجين السابقين تحوّلا إلى حوضين تخرج منهما نوافير ومحفورة على حوافهما أسماء ضحايا أحداث الحادي عشر من سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلفهما مكانان: الأول Memorial 9/11 (متحف 11 سبتمبر الوطني) وهو من أجمل الأماكن التي تستحق الزيارة لو كنت ممن عايشوا تلك الأحداث لحظة بلحظة ككاتب هذه السطور.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259742.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">الثاني مركز تسوق على شكل تحفة معمارية The Oculus حيث تدخله من السقف ثم تنزل إلى الطابق الأرضي للتسوق. وما زلنا في الحي المالي، حيث جسر بروكلين الأيقوني قريب جداً ويستحق أن تمشي عليه وتعبر من جزيرة مانهاتن إلى منطقة بروكلين المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأماكن الجميلة أيضاً في نيويورك حديقة سنترال بارك الواقعة عند كولومبوس سيركل عند طرف أفنيو 8 الشمالي، هذا بالطبع لو كنت من محبي الخضرة والأشجار والعشب (في الشتاء الثلوج تكسوها بالكامل).</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259740.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">حول سنترال بارك هناك متاحف مهمة: متحف مدينة نيويورك لو أردت فهم تاريخ المدينة وقصتها. متحف التاريخ الطبيعي، ومتحف غوغنهايم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لم تكن من عشاق المتاحف، فلديك خيارات زيارة الأماكن الأيقونية مثل Top of the Rock في روكفيلر بلازا حيث تصعد إلى المرصد لتستمتع بجمال المدينة من الأعلى، أو مرصد «إمباير ستيت» في نفس المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أجمل مطاعم المدينة، Buddakan وهو مطعم آسيوي في أفنيو 9 شيد سردابه كأنه قاعة فاخرة ضخمة في وسط المطعم الذي يعطي للزائر إيحاء كأنه في حلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك مطعم Tavern on the Green في وسط سنترال بارك الذي صور فيه مشهد اغتيال دونالد كنت (دينيس هيسبرت) في مسلسل Blue Bloods عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومطعم «مارغراتفيل» في منطقة «تايمز سكوير» وهو على شكل مكعب بطابقين، المملوك للمغني الراحل جيمي بافيت. للتسوق في نيويورك، هناك Macy›s في هيرالد سكوير، وأفنيو 5 حيث يقع برج ترامب ومبنى لوي فيتون الأيقوني على شكل حقيبة. وأفنيو 6 - Avenue of the Americas - حيث مقار كبريات شركات الإعلام وبعض استوديوهات هوليوود.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259743.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

نيويورك: مدينة الصخب والعراقة والتنوع وقبلة صناع الأفلام

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو 34 مليون سنة، بدأت القارة القطبية الجنوبية (القارة البيضاء) تشهد تحولاً هائلاً أدى إلى نشوء أقدم وأكبر صفيحة جليدية على كوكب الأرض، وذلك في وقت كانت فيه حرارة الأرض أعلى بكثير من العصر الحالي، وكان القطب الشمالي لا يزال خالياً من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتقد العلماء أن انخفاض مستويات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي كان السبب الرئيسي وراء تجمد القارة الجنوبية، إذ أدى ذلك إلى انخفاض حرارة الكوكب بما يكفي لتكوين الجليد. لكن هذه الفرضية تركت سؤالاً محيراً وهو  لماذا تجمدت القارة القطبية الجنوبية وحدها، بينما تأخر تشكل الجليد في القطب الشمالي ملايين السنين؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة جديدة  نُشرت  في مجلة "ساينس" تقترح تفسيراً مختلفاً، يشير إلى أن الحركات الجيولوجية العميقة وارتفاع سطح القارة لعبت دوراً حاسماً في ولادة هذه الكتلة الجليدية العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الباحثين، بدأت القصة قبل عشرات الملايين من السنين عندما انفصلت القارة القطبية الجنوبية عن أفريقيا خلال تفكك القارة العظمى غوندوانا، ما أدى إلى اضطرابات عميقة في وشاح الأرض. هذه الاضطرابات أطلقت ما يُعرف بـ"موجات الوشاح"، وهي تيارات بطيئة تحت سطح الأرض ساهمت في رفع أجزاء من شرق القارة القطبية الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور ملايين السنين، ارتفعت مناطق واسعة من القارة بما يقارب 1.5 إلى كيلومترين، لتتشكل هضاب وسلاسل جبلية، من بينها جبال غامبورتسيف المدفونة اليوم تحت أكثر من كيلومتر من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الارتفاع لعب دوراً أساسياً في انخفاض درجات الحرارة، إذ تنخفض حرارة الهواء بشكل كبير مع زيادة الارتفاع، ما جعل الظروف مناسبة لتراكم الثلوج وتحولها تدريجياً إلى غطاء جليدي دائم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الباحثون أن التضاريس لم تكن مجرد عامل ثانوي، بل كانت عنصراً رئيسياً في بدء عملية التجمد، إذ ساعدت المرتفعات الجديدة على توفير بيئة باردة سمحت ببقاء الجليد طوال العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الدراسة أن تاريخ مناخ الأرض لم يكن مرتبطاً فقط بتغيرات الغلاف الجوي، بل تأثر أيضاً بحركة القارات والعمليات الجيولوجية العميقة. فالصخور والجبال التي تبدو ثابتة بالنسبة للبشر، يمكن أن تعيد تشكيل مناخ الكوكب على مدى ملايين السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه النتائج مثالاً جديداً على الترابط العميق بين جيولوجيا الأرض والمناخ وتطور الحياة، حيث يمكن لحركة بطيئة تحت سطح الكوكب أن تحدد مصير أنظمة بيئية كاملة عبر العصور.</div></p>

لغز القارة البيضاء.. كيف تشكلت أكبر صفيحة جليدية قبل 34 مليون سنة؟

<p class='article-text'>جمع فريق بحثي من معهد نيو مكسيكو للتعدين والتكنولوجيا عينات من الثلوج المحيطة بفوهة بركان جبل إريبوس في القارة القطبية الجنوبية، ومن سحابة الغازات المتصاعدة من بحيرة الحمم داخله، إضافة إلى عينات هوائية من مناطق تبعد حتى ألف كيلو متر عن موقع البركان. </p><p class='article-text'>وأظهرت نتائج التحليل وجود جسيمات مجهرية من الذهب النقي الخالص في جميع العينات التي خضعت للفحص. وعند معاينتها بالمجهر الإلكتروني ظهرت الجسيمات على هيئة بلورات واضحة المعالم بدلاً من شظايا غير منتظمة، وبلغ حجم بعضها نحو 60 ميكرومتراً.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقديرات الباحثين يطلق جبل إريبوس نحو 80 غراماً من هذه الجسيمات الذهبية يومياً، إلا أنها تتناثر عبر مساحات واسعة من الجليد، وتبقى معلقة في الغازات البركانية، ما يجعل جمعها أو استخراجها أمر مستحيل.</p><p class='article-text'>ويقع البركان في جزيرة روس على بعد نحو 1350 كيلومتراً من القطب الجنوبي الجغرافي، ويُعد أكثر البراكين النشطة جنوباً على سطح الأرض. </p>

بركان ينفث ذهباً

<p class='article-text'>في الوقت الذي باتت فيه ناقلات الحركة الأوتوماتيكية تحتوي على أوضاع ورموز إضافية تتجاوز الأحرف التقليدية مثل P وR وN وD، يبرز حرف W في بعض السيارات كأحد أكثر الرموز التي تثير تساؤلات السائقين، خاصة في المناطق التي تشهد طقسا باردا.</p><p class='article-text'>ويشير حرف W إلى وضع "الشتاء" (Winter Mode)، وهو نظام قيادة مخصص لتحسين ثبات السيارة على الطرق الزلقة، وتقليل احتمالية انزلاق الإطارات عند القيادة على الثلوج أو الجليد، عبر تعديل طريقة توزيع القوة على العجلات.</p><p class='article-text'>كيف يعمل وضع الشتاء في السيارة؟</p><p class='article-text'>في الظروف العادية، تعتمد السيارة على وضع القيادة (D) الذي يسمح بالانطلاق باستخدام التروس الأولى ذات العزم الأعلى، إلا أن تفعيل وضع الشتاء يغيّر هذا السلوك بشكل مباشر، حيث يبدأ ناقل الحركة عادةً من الغيار الثاني أو الثالث بدلا من الأول، ما يؤدي إلى تقليل العزم الموجه للعجلات عند الانطلاق.</p><p class='article-text'>هذا الانخفاض في القوة المفاجئة يساعد على منع دوران الإطارات بشكل مفرط على الأسطح الزلقة، ويمنح السائق تحكما أفضل عند بدء الحركة من التوقف.</p><p class='article-text'>كما أن بعض السيارات لا تكتفي بتغيير نسب نقل الحركة فقط، بل تقوم أيضا بتعديل استجابة دواسة الوقود، لتصبح أكثر سلاسة وأقل حدة، بما يقلل من احتمالات الانزلاق أو فقدان السيطرة أثناء التسارع.</p><p class='article-text'>وفي عدد من الطرازات الحديثة، يتم تنبيه السائق إلى تفعيل هذا الوضع من خلال ظهور أيقونة على شكل ندفة ثلج على لوحة العدادات، وقد لا يكون هذا الوضع دائما ضمن ناقل الحركة نفسه، إذ قد يتم تفعيله عبر زر مستقل يقع بالقرب من عصا الجير.</p><p class='article-text'>متى يُنصح باستخدام وضع W؟</p><p class='article-text'>يُعد وضع الشتاء مفيدا بشكل خاص عند القيادة في ظروف الثلوج أو الأمطار المتجمدة، خصوصا أثناء الانطلاق من التوقف عند إشارات المرور أو التقاطعات، أو على الطرق غير المُعالجة أو التي لم تتم إزالة الثلوج منها بعد.</p><p class='article-text'>كما يُنصح باستخدامه كلما زادت احتمالية انزلاق الإطارات عند الضغط على دواسة الوقود، حيث يساعد النظام على تقليل فقدان التماسك وتحسين الثبات العام للمركبة.</p><p class='article-text'>ورغم فوائده في الظروف الشتوية، إلا أن الخبراء يشيرون إلى أن استخدام وضع W بشكل دائم خلال فصل الشتاء ليس ضروريا، إذ قد يؤدي الاعتماد المستمر عليه إلى شعور السائق بأن السيارة أقل استجابة، خاصة عند التسارع أو صعود المرتفعات، نتيجة تقليل العزم في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وفي حال كانت الطرق جافة أو شبه آمنة، وكانت درجات الحرارة أعلى من مستوى التجمد، يُفضل العودة إلى وضع القيادة العادي (D) لضمان أداء أفضل واستجابة طبيعية للسيارة.</p><p class='article-text'>يمثل وضع الشتاء W أحد أنظمة المساعدة الذكية في السيارات الحديثة، حيث صُمم خصيصا لتعزيز السلامة على الطرق الزلقة، من خلال تقليل العزم وتحسين التحكم عند الانطلاق، إلا أن استخدامه يجب أن يظل مرتبطا بظروف الطقس الفعلية، وليس كخيار دائم طوال موسم الشتاء.</p>

ماذا يعني حرف W في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

<p class='article-text'>يعتقد كثير من السائقين أن تفعيل نظام الدفع الرباعي (4WD) كفيل بتحويل أي مركبة إلى آلة لا تُقهر على الرمال والطرق الوعرة، لكن الواقع مختلف تماماً، إذ مهما بلغت قدرات السيارة، فإن سوء استخدام هذا النظام قد يؤدي إلى أعطال مكلفة، وتآكل مبكر للمكونات الميكانيكية، بل وحتى تعطل المركبة في أصعب الظروف.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن أنظمة الدفع الرباعي صُممت لتعزيز التماسك والقدرة على تجاوز التضاريس الصعبة، لكنها تبقى أداة تحتاج إلى معرفة وفهم لطريقة عملها، وليس مجرد زر يُضغط عند الحاجة، وفيما يلي أبرز الأخطاء التي يقع فيها السائقون عند استخدام الدفع الرباعي.</p><p class='article-text'>أولا القيادة بالدفع الرباعي على الطرق المعبدة الجافة، حيث يُعد هذا الخطأ من أكثر الممارسات شيوعاً وخطورة، خاصة بين السائقين غير المعتادين على استخدام أنظمة الدفع الرباعي.</p><p class='article-text'>فعند القيادة على الطرق الإسفلتية الجافة مع تفعيل نظام 4WD، تتعرض مكونات نقل الحركة لضغوط كبيرة لأن العجلات تحتاج بطبيعتها إلى الدوران بسرعات مختلفة أثناء المنعطفات، بينما يفرض النظام في كثير من المركبات التقليدية دورانها بشكل متقارب.</p><p class='article-text'>وفي الطرق الرملية أو الطينية يمكن لهذه الضغوط أن تتبدد نتيجة انزلاق العجلات بشكل طبيعي، لكن على الأسطح عالية التماسك لا يحدث ذلك، ما يؤدي إلى ظاهرة تُعرف باسم "إجهاد منظومة نقل الحركة"، والتي قد تتسبب في تآكل الإطارات بسرعة، وصعوبة التوجيه، وإلحاق أضرار بالمحاور وصندوق التحويل.</p><p class='article-text'>وتضم معظم سيارات الدفع الرباعي وضعين رئيسيين وهما: الدفع الرباعي العالي، ويُستخدم للقيادة على الرمال أو الثلوج أو الطرق الزلقة بسرعات متوسطة، والدفع الرباعي المنخفض،  ويُستخدم في التضاريس الوعرة جداً والصعود الحاد أو النزول من المنحدرات الصعبة، حيث يوفر عزماً مرتفعاً عند السرعات المنخفضة.</p><p class='article-text'>ويؤدي استخدام الوضع الخاطئ إلى مشكلات عديدة، منها ارتفاع حرارة ناقل الحركة، وزيادة استهلاك الوقود، وإجهاد مكونات النظام الميكانيكية، فضلاً عن فقدان الكفاءة التي صُمم النظام لتحقيقها.</p><h2>إطارات عادية</h2><p class='article-text'>قد يميل بعض السائقين إلى الاعتقاد بأن امتلاك سيارة دفع رباعي وحده كافٍ لعبور التضاريس الصعبة، متجاهلين أن الإطارات تلعب دوراً لا يقل أهمية عن نظام الدفع نفسه، فالإطارات المخصصة للطرق المعبدة صُممت لتحقيق الراحة وتقليل الضوضاء وتحسين استهلاك الوقود، لكنها لا توفر التماسك المطلوب على الرمال أو الصخور أو الطرق الطينية.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء القيادة الوعرة إلى أن سيارة مزودة بإطارات مخصصة للطرق الوعرة قد تتفوق في بعض الظروف على سيارة دفع رباعي تستخدم إطارات عادية، ما يجعل اختيار الإطار المناسب خطوة أساسية قبل أي رحلة خارج الطرق المعبدة.</p><p class='article-text'>وتأتي العديد من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية مزودة بما يُعرف بـ"الدفرنس الوسطي القابل للقفل"، وهو أحد أهم العناصر التي تمنح المركبة قدرتها على اجتياز التضاريس الصعبة، وعند تفعيل هذا النظام يتم توزيع القوة بشكل متساوٍ بين المحورين الأمامي والخلفي، ما يعزز التماسك في الرمال العميقة والطين والصخور.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن عدم الاستفادة من هذه الخاصية في الظروف المناسبة يعني خسارة جزء كبير من قدرات السيارة الحقيقية على الطرق الوعرة، بينما يُحظر استخدامها على الطرق المعبدة لتجنب الأضرار الميكانيكية.</p><h2>ضغط الإطارات</h2><p class='article-text'>ويُعتبر خفض ضغط الهواء في الإطارات من أبسط وأهم الإجراءات التي تعزز أداء السيارة خارج الطرق المعبدة، خصوصاً على الرمال الناعمة، فعندما ينخفض الضغط، تزداد مساحة تلامس الإطار مع الأرض، ما يمنح السيارة قدرة أكبر على التماسك ويقلل احتمالات الغرز.</p><p class='article-text'>كما يساعد الإطار الأقل ضغطاً على امتصاص العوائق الصغيرة بشكل أفضل، بدلاً من الارتداد فوقها وفقدان التماسك، فيما يحذر الخبراء في المقابل من القيادة على الطرق السريعة بإطارات منخفضة الضغط، مشددين على ضرورة إعادة تعبئتها فور الانتهاء من القيادة الوعرة، وهو ما أصبح أكثر سهولة مع توفر ضواغط الهواء المحمولة وحتى المدمجة في بعض المركبات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الكبير الذي شهدته أنظمة الدفع الرباعي خلال السنوات الأخيرة، فإن الخبراء يؤكدون أن التكنولوجيا وحدها لا تكفي، فنجاح الرحلات الصحراوية والقيادة في التضاريس الصعبة يعتمد بالدرجة الأولى على فهم السائق لقدرات سيارته وحدودها، واختيار الإعدادات المناسبة لكل بيئة.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن امتلاك سيارة دفع رباعي متطورة لا يضمن عبور كل العقبات، بينما قد يؤدي خطأ بسيط في الاستخدام إلى فاتورة إصلاح باهظة كان من الممكن تجنبها بقليل من المعرفة والخبرة.</p>

5 أخطاء شائعة تدمر سيارتك على الطرق الوعرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف علماء آثاراً لغبار نجمي مشع محفوظ داخل جليد القارة القطبية الجنوبية، في اكتشاف يربط الأرض مباشرة ببقايا انفجارات نجمية قديمة حدثت في الفضاء السحيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتعلق الاكتشاف بنظير نادر يُعرف باسم الحديد-60 (Iron-60)، وهو عنصر مشع انتقل عبر الفضاء داخل جسيمات دقيقة من الغبار بين النجوم قبل أن يصل إلى الأرض ويُحتجز داخل طبقات الجليد القطبي منذ آلاف السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة المنشورة في مجلة Physical Review Letters، يرى الباحثون أن هذه المادة جاءت من انفجار نجمي قريب "سوبرنوفا"، وأنها قد تساعد في تفسير أصل السحابة الكونية المحيطة حالياً بالنظام الشمسي، والمعروفة باسم "السحابة البين نجمية المحلية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد الدراسة الباحث دومينيك كول من معهد فيزياء الحزم الأيونية وأبحاث المواد في ألمانيا، حيث قام فريقه بتحليل عينات جليدية من القارة القطبية يعود عمرها إلى ما بين 40 ألفاً و80 ألف سنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتنفيذ المهمة، جمع العلماء أكثر من 300 كيلوغرام من الجليد القطبي، ثم قاموا بإذابته ومعالجته كيميائياً وفحصه باستخدام تقنية متطورة تُعرف باسم "مطيافية الكتلة المعجلة"، وهي قادرة على رصد نظائر نادرة للغاية ذرةً بذرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كول: "لقد بحثنا عن ذرات منفردة من النظير المشع 60Fe، فهذا النظير يُعد بمثابة بصمة للنجوم المنفجرة".</div></p><h2>انفجارات نجمية قديمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير العلماء إلى أن الحديد-60 لا يتكوّن بكميات كبيرة بشكل طبيعي على الأرض، لذلك فإن العثور عليه يُعد دليلاً قوياً على مصدره الفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الفريق أن المادة المشعة تكثفت داخل حبيبات غبار مجهرية عقب انفجار نجمي ضخم، ثم تحركت عبر الفضاء بين النجوم حتى وصلت إلى النظام الشمسي، قبل أن تستقر بعض الجسيمات فوق الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العلماء قد رصدوا هذا النظير سابقاً داخل رواسب محيطية قديمة تعود إلى ملايين السنين، لكن العينات الجليدية الجديدة وفّرت سجلاً أحدث وأكثر دقة لوصول المواد بين النجمية إلى كوكب الأرض.</div></p><h2>لغز &quot;السحابة المحلية&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة الجديدة توسّع نتائج بحث سابق نُشر عام 2019، حين اكتشف الفريق نفسه آثار الحديد-60 في الثلوج القطبية، دون معرفة مصدرها آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كول: "لم نكن نعرف من أين جاءت، لذلك واصلنا تتبع تدفق المادة حتى توصلنا إلى أنها مرتبطة بالسحابة البين نجمية المحلية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه المنطقة المحيطة بالنظام الشمسي باسم "Local Fluff"، وهي مزيج من الغاز والغبار والبلازما الممتد بين النجوم القريبة، ويُعتقد أن النظام الشمسي يتحرك داخل هذه السحابة منذ عشرات الآلاف من السنين.</div></p><h2>اختلافات لافتة&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مقارنة طبقات الجليد القديمة بالثلوج الحديثة، لاحظ العلماء اختلافاً واضحاً في تركيز الحديد-60، إذ احتوت العينات الأقدم على كميات أقل من النظير، ما يشير إلى أن الغبار بين النجمي الذي وصل إلى الأرض كان أقل خلال تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذا التغير حدث خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً على المقاييس الفلكية، كما أن النمط المكتشف لا يتطابق مع رواسب الحديد-60 القديمة الموجودة في قاع المحيطات، ما يدعم فرضية أن مصدر المادة مرتبط مباشرة بالبيئة الكونية الحالية المحيطة بالنظام الشمسي.</div></p><h2>نافذة جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول العلماء إن الدراسة تفتح باباً جديداً لفهم أصل السحب الكونية المحيطة بالنظام الشمسي، وربطها بانفجارات نجمية حدثت في الماضي البعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كول: "هذا يعني أن السحب المحيطة بالنظام الشمسي مرتبطة بانفجار نجمي، وللمرة الأولى يمنحنا ذلك فرصة لدراسة أصل هذه السحب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّر الباحثون أن النظام الشمسي دخل هذه المنطقة الكونية قبل ما بين 40 ألفاً و124 ألف سنة، ويخطط الفريق مستقبلاً لتحليل عينات جليدية أقدم تعود إلى ما قبل تلك الفترة، في محاولة لتتبع وصول الغبار النجمي إلى الأرض بدقة أكبر وفهم تاريخ جوارنا المجري الحديث بصورة أوضح.</div></p>

بعد فحص 300 كيلوغرام من جليد أنتاركتيكا.. اكتشاف سر قادم من الفضاء

<p class='article-text'>رغم التراجع الكبير في شعبية السيارات المزودة بناقل حركة يدوي حول العالم، لا يزال هذا النوع من السيارات يحتفظ بجاذبيته لدى عشاق القيادة التقليدية، وبينما يتعامل معظم السائقين مع قاعدة ثابتة تنص على ضرورة الانطلاق دائما باستخدام الغيار الأول، كشف خبراء ميكانيكا السيارات عن حالة استثنائية يصبح فيها تشغيل السيارة مباشرة على الغيار الثاني قرارا صحيحا وآمنا ميكانيكيا.</p><p class='article-text'>ووفقا لما أوضحه الخبير التقني جيسون فينسكي من قناة "Engineering Explained"، فإن استخدام الغيار الثاني عند الانطلاق لا يُنصح به في الظروف الطبيعية، لأنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تآكل القابض "الكلتش"، نتيجة الحاجة إلى تعويض انخفاض العزم عبر احتكاك أكبر بين مكونات القابض والمحرك.</p><p class='article-text'>لكن فينسكي أشار إلى وجود استثناء واضح لهذه القاعدة، ويتمثل في بدء الحركة على منحدر نزولي، ففي هذه الحالة، تساعد قوة الجاذبية السيارة على اكتساب الزخم تلقائيا بمجرد تحرير فرامل التوقف، ما يسمح للسائق بتعشيق الغيار الثاني أثناء تحرك السيارة بالفعل، دون تحميل إضافي على القابض.</p><p class='article-text'>وأوضح أن السيارة أثناء نزولها من المنحدر تصل طبيعيا إلى السرعة التي كان السائق سينتقل عندها عادةً من الغيار الأول إلى الثاني، وبالتالي لا يحدث الاحتكاك المفرط الذي يتسبب في استهلاك أسطح القابض وتآكلها بسرعة.</p><p class='article-text'>الثلوج والجليد.. استخدام شائع لكنه غير مُوصى به</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تناول التقرير واحدة من أكثر الممارسات شيوعا بين بعض السائقين في الشتاء، وهي محاولة الانطلاق باستخدام الغيار الثاني على الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد لتقليل انزلاق الإطارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الطريقة قد تبدو فعالة ظاهريا بسبب تقليل العزم الواصل للعجلات، فإن فينسكي أكد أنها لا تزال تتسبب في ضغط إضافي على القابض وزيادة معدل تآكله، مشددا على أن استخدامها ينبغي أن يظل محدودا للغاية أو يتم تجنبه بالكامل إذا أمكن.</p><p class='article-text'>لماذا اختفت السيارات اليدوية من الأسواق؟</p><p class='article-text'>التقرير سلط الضوء أيضا على الأسباب الرئيسية وراء تراجع السيارات اليدوية عالميا لصالح السيارات الأوتوماتيكية، موضحا أن العامل الأهم يتمثل في كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>فمع تطور نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، باتت بعض السيارات تعتمد على صناديق تروس تضم 8 و9 وحتى 10 سرعات، ما يسمح للمحرك بالعمل ضمن نطاقات أكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>كما ساهم انتشار نواقل الحركة المتغيرة باستمرار "CVT" في تعزيز هذا الاتجاه، نظرا لقدرتها على تغيير نسب النقل باستمرار للحفاظ على أفضل معدل دوران للمحرك وتقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، اتجهت شركات السيارات خلال السنوات الأخيرة إلى تقليص إنتاج السيارات اليدوية تدريجيا، في محاولة لتحقيق أرقام أفضل في استهلاك الوقود والانبعاثات، رغم استمرار الشعبية النسبية لهذا النوع من السيارات في الأسواق الأوروبية.</p><p class='article-text'>لماذا يتمسك البعض بالسيارات اليدوية رغم تراجعها؟</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات اليدوية لم تمثل سوى نحو 0.7% فقط من إجمالي السيارات الجديدة المباعة خلال العام الماضي، بحسب بيانات موقع Motor1.com، فإنها لا تزال تحظى بولاء شريحة من السائقين الذين يرون فيها تجربة قيادة أكثر متعة وتحكما.</p><p class='article-text'>فالسيارة اليدوية تمنح السائق سيطرة كاملة على اختيار التروس وتوقيت تغيير السرعات، إضافة إلى إحساس مباشر بالتفاعل مع السيارة والطريق، وهو ما يفتقده كثيرون في السيارات الأوتوماتيكية الحديثة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يؤكد الخبراء أن القيادة بناقل حركة يدوي ليست مناسبة للجميع، خاصة للمبتدئين أو للأشخاص الذين يجدون صعوبة في التعامل مع تعقيدات القيادة، حيث يُفضل لهؤلاء تعلم أساسيات القيادة أولا باستخدام السيارات الأوتوماتيكية قبل الانتقال لاحقا إلى السيارات اليدوية.</p>

اختبار للسائقين.. متى تنطلق بالغيار الثاني في السيارة اليدوية؟

<p class='article-text'>دخلت مدينة تْقياغفيك (Utqiaġvik) في ولاية ألاسكا الأمريكية، يوم أول من أمس الأحد، مرحلة سنوية استثنائية من ضوء النهار المتواصل تمتد لمدة 84 يوما كاملة، مع عودة ظاهرة "شمس منتصف الليل" فوق الدائرة القطبية الشمالية.</p><p class='article-text'>وأفادت تقارير محلية أن الشمس أشرقت فوق المدينة عند الساعة 2:58 صباحا يوم الأحد، لتكون آخر شروق يُسجَّل في المنطقة حتى مطلع أغسطس، على أن تستمر بعد ذلك دون غروب حتى 2 أغسطس 2026.</p><p class='article-text'>وتُعد تْقياغفيك، الواقعة على أقصى شمال الولايات المتحدة والمعروفة سابقا باسم "بارو"، واحدة من أبرز المناطق التي تشهد هذه الظاهرة الفلكية سنويا، إذ تقع على ارتفاع جغرافي يبلغ 71.29 درجة شمالا، أي على بعد أكثر من 300 ميل (500 كيلومتر) شمال الدائرة القطبية الشمالية، بالقرب من بحر تشوكشي وبحر بوفورت.</p><p class='article-text'>ويبلغ عدد سكان المدينة نحو 5,000 نسمة، وتشكل أغلبية من السكان الأصليين من شعب الإينوبيات نسبة تقارب 60% من السكان.</p><p class='article-text'>وبالتوازي مع تْقياغفيك، ستشهد مناطق أخرى في ألاسكا مثل فيربانكس ما يصل إلى 70 يوما من ضوء النهار المتواصل، بينما تمتد ساعات النهار في مدن أخرى مثل أنكوراج إلى ما بين 16 و19 ساعة يوميا خلال هذه الفترة.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار الإضاءة الشمسية طوال اليوم، فإن درجات الحرارة تبقى منخفضة نسبيا، إذ يبلغ متوسط أعلى درجة حرارة في يوليو نحو 49 درجة فهرنهايت (حوالي 9 درجات مئوية)، ما يعني أن الظاهرة لا ترتبط بطقس صيفي حار.</p><p class='article-text'> كما تشير بيانات من "أكيوويذر" إلى أن تساقط الثلوج في فصل الصيف ليس أمرا مستبعدا، حيث سُجلت حالات ثلوج خلال سبعة أيام في يونيو الماضي، مع إمكانية ارتفاع درجات الحرارة أحيانا بشكل نادر إلى السبعينات فهرنهايت.</p><p class='article-text'>وتحدث ظاهرة "شمس منتصف الليل" نتيجة ميل محور الأرض بزاوية 23.5 درجة أثناء دورانها حول الشمس، خصوصا في الأسابيع المحيطة بالانقلاب الصيفي في 21 يونيو.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الميل إلى بقاء الشمس ظاهرة فوق الأفق في المناطق الواقعة شمال الدائرة القطبية، حيث تتحرك الشمس ظاهريا في مسار دائري دون أن تغيب.</p><p class='article-text'>وبحسب التوقعات، ستعود تْقياغفيك إلى نمط الشروق والغروب الطبيعي بعد 2 أغسطس، قبل أن تدخل لاحقا مرحلة انتقالية من الشفق المستمر، حيث لا تغيب الشمس تماما عن السماء حتى 21 سبتمبر تقريبا، ثم تبدأ المدينة في التحول نحو "الليل القطبي"، حيث تغيب الشمس بالكامل اعتبارا من 18 نوفمبر، ليستمر الظلام حتى 22 يناير 2027.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه الدورة المتطرفة بين الضوء المستمر والظلام التام إحدى السمات المناخية والفلكية الأكثر تميزا في المناطق القطبية، والتي تتكرر سنويا في أقصى شمال وقطب الأرض.</p>

مدينة لا تعرف الظلام.. 84 يوماً من النهار المتواصل تدهش العالم

<p class='article-text'>في ابتكار يجمع بين العمارة التقليدية والحلول البيئية الحديثة، طوّر مهندسون معماريون في اليابان "ثلاجة خشبية تعمل بالثلج" قادرة على حفظ الأرز دون الحاجة إلى ضاغط كهربائي أو استهلاك مستمر للطاقة، معتمدة بالكامل على الثلوج المخزنة كمصدر طبيعي للتبريد.</p><p class='article-text'>ويقع المشروع في منطقة ياسوزوكا بمدينة جويتسو اليابانية، حيث تتراكم الثلوج بكثافة خلال فصل الشتاء، ما شكّل الأساس لفكرة الاستفادة منها كوسيلة تبريد طبيعية طويلة الأمد.</p><p class='article-text'>مشروع "يوكينوهاكو" يعيد تعريف التخزين البارد</p><p class='article-text'>يحمل المشروع اسم "يوكينوهاكو" (Yukinohako)، وقد جرى توثيقه ونشره عبر موقع ArchDaily المتخصص في العمارة والمشاريع المعمارية العالمية.</p><p class='article-text'>ويستند التصميم إلى إعادة إحياء تقنية يابانية تقليدية تُعرف باسم "يوكيمورو"، وهي أنظمة تخزين تعتمد على الثلج لحفظ الأغذية دون تبريد صناعي.</p><p class='article-text'>ويعمل النظام عبر تخزين كميات كبيرة من الثلج داخل هيكل خشبي مصمم خصيصاً، بحيث يطلق الثلج برودته تدريجياً داخل الغرفة، ما يحافظ على درجة حرارة منخفضة مناسبة لتخزين الأرز لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>غياب الضاغط وتحويل الثلج إلى "بطارية باردة"</p><p class='article-text'>على عكس الثلاجات التقليدية، لا يعتمد النظام على أي ضاغط أو آلية كهربائية لتوليد البرودة، بل يستخدم البرودة الطبيعية الموجودة بالفعل في البيئة الشتوية للمنطقة.</p><p class='article-text'>ويصف المصممون الثلج في هذا النموذج بأنه "بطارية باردة طبيعية"، إذ يقوم بتخزين برودة الشتاء وإطلاقها تدريجياً للحفاظ على استقرار درجات الحرارة داخل المخزن.</p><p class='article-text'>دعم مباشر للمزارعين في المناطق الجبلية</p><p class='article-text'>صُمم المشروع خصيصاً لخدمة المزارعين الذين يعملون في زراعة الأرز على مدرجات جبلية، وهي مناطق تواجه تحديات كبيرة بسبب التضاريس الصعبة وانخفاض الإنتاجية مقارنة بالمناطق الزراعية السهلية.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك غالباً إلى تراجع هوامش الربح وارتفاع صعوبة المنافسة في السوق، ومن هنا يأتي دور "يوكينوهاكو" كحل عملي يساعد على تحسين حفظ الأرز المحلي، ما يساهم في الحفاظ على جودته وقيمته السوقية.</p><p class='article-text'>من عبء مناخي إلى مورد اقتصادي</p><p class='article-text'>عادة ما يُنظر إلى الثلوج الكثيفة في المناطق الجبلية على أنها عائق يعرقل الحياة اليومية ويتطلب جهداً كبيراً في الإدارة والصيانة.</p><p class='article-text'>لكن المشروع الياباني يعيد صياغة هذه المعادلة، حيث يتحول الثلج من عبء إلى مورد يستخدم في سلسلة القيمة الزراعية، ليصبح جزءاً من البنية التحتية لحفظ الغذاء بدلاً من كونه مشكلة موسمية.</p><p class='article-text'>تصميم خشبي مندمج مع البيئة المحلية</p><p class='article-text'>اعتمد المشروع على هيكل خشبي يتكامل مع البيئة الطبيعية في ياسوزوكا، وهي منطقة تمتاز بتداخل الغابات والثلوج والزراعة في نمط حياة واحد.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما عرضه موقع ArchDaily، فإن التصميم لا يهدف فقط إلى التخزين، بل يعكس فلسفة معمارية تقوم على التكيف مع المناخ المحلي بدلاً من مقاومته باستخدام أنظمة طاقة مرتفعة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>العمارة المناخية وتخفيض الاعتماد على الطاقة</p><p class='article-text'>يندرج المشروع ضمن مفهوم "العمارة المناخية"، الذي يقوم على تصميم المباني بحيث تستفيد من الظروف الطبيعية المحيطة بدلاً من الاعتماد الكامل على الأنظمة الصناعية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يتيح استخدام الثلج كمصدر تبريد تقليل الاعتماد على الكهرباء، وهو ما يمثل خطوة مهمة نحو حلول أكثر استدامة في تخزين الأغذية بالمناطق الباردة.</p><p class='article-text'>نموذج غير قابل للتعميم لكنه قابل للتكرار محلياً</p><p class='article-text'>رغم أن المشروع لا يُعد حلاً عاماً قابلاً للتطبيق في جميع البيئات، إلا أنه يقدم نموذجاً فعالاً للمناطق التي تمتلك وفرة طبيعية من الثلوج وشتاءً طويلاً.</p><p class='article-text'>ويُظهر "يوكينوهاكو" كيف يمكن للتقنيات التقليدية، عند إعادة توظيفها، أن تتحول إلى حلول حديثة تدعم الزراعة وتقلل التكاليف وتفتح آفاقاً اقتصادية جديدة في المناطق الريفية.</p><p class='article-text'>يمثل مشروع "يوكينوهاكو" في مدينة جويتسو اليابانية نموذجاً لابتكار يجمع بين العمارة التقليدية والاستدامة البيئية، حيث تتحول الثلوج الموسمية إلى نظام تبريد طبيعي لحفظ الأرز، مع تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية، ودعم المزارعين في المناطق الجبلية، وإعادة تعريف دور المناخ في التنمية الزراعية والاقتصادية.</p>

ثلاجة خشبية.. اليابان تقدم ابتكاراً يحفظ الأرز دون كهرباء

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق جبال روكي الشاهقة في الولايات المتحدة الأمريكية، تقف قمة تبدو عادية للوهلة الأولى، لكنها تخفي واحدة من أغرب الظواهر الطبيعية على وجه الأرض. إنها قمة تريبل ديفايد، المكان الوحيد تقريبا الذي يمكن أن تتجه فيه قطرة ماء واحدة نحو ثلاثة محيطات مختلفة، فقط بحسب موقع سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع هذه القمة داخل منتزه غلاسير الوطني، وهي جزء من خط تقسيم المياه القاري، ذلك الخط الجغرافي الذي يفصل بين الأحواض المائية الكبرى في القارة. لكن ما يميز هذه القمة أنها تمثل “تقسيمًا ثلاثيًا”، حيث لا تنقسم المياه إلى اتجاهين فقط، بل إلى ثلاثة مسارات بعيدة تمامًا عن بعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا سقطت الأمطار أو ذابت الثلوج على الجانب الشرقي، فإن المياه تشق طريقها عبر أنهار طويلة مثل ميسوري وميسيسيبي حتى تصل إلى المحيط الأطلسي. أما إذا سقطت على الجانب الغربي، فإنها تتجه نحو المحيط الهادئ عبر نهر كولومبيا. وفي حال سقطت على الجانب الشمالي، فقد تنتهي رحلتها في خليج هدسون، والذي يُصنف غالبًا كجزء من المحيط المتجمد الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصنيف  يثير جدلا علميا، إذ يرى بعض الباحثين أن مياه خليج هدسون ترتبط أكثر بالمحيط الأطلسي، بينما تعتمد جهات دولية تصنيفه ضمن المحيط المتجمد الشمالي، وهو ما يمنح القمة صفتها الفريدة كـ "مفترق ثلاثي للمحيطات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبقَ هذه الظاهرة حكرا على هذه القمة وحدها، إذ توجد قمة أخرى مشابهة في كندا تُعرف باسم قبة سنو دوم، حيث تتكرر الظاهرة نفسها تقريبًا، وتُظهر كيف يمكن للطبيعة أن ترسم حدودها المائية بدقة مذهلة، وفقا لتقرير نشره موقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><b>غلاية الشيطان</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف غرائب المياه عند هذا الحد، إذ تُظهر الطبيعة سلوكيات مدهشة تتحدى المألوف. فهناك أنهار حول العالم قد تعكس اتجاه جريانها مؤقتا أو تغيّر مسارها عبر الزمن، كما حدث مع نهر المسيسيبي خلال بعض الأعاصير، أو مع نهر الأمازون الذي شهد تحولات جيولوجية كبرى عبر العصور. وفي أماكن أخرى، مثل ولاية مينيسوتا، تنقسم الشلالات إلى مسارين؛ أحدهما يتدفق بشكل طبيعي، بينما يختفي الآخر في فجوة غامضة تُعرف باسم  "غلاية الشيطان"، في مشهد يثير الدهشة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تُظهر هذه الظواهر أن كوكب الأرض ما زال يخفي الكثير من الأسرار التي لم تُكشف بعد. فحتى قطرة ماء صغيرة، إذا سقطت في الموقع المناسب، قد تنطلق في رحلة طويلة تقودها إلى واحد من ثلاثة محيطات مختلفة، وكأنها تسير وفق خريطة خفية رسمتها الطبيعة بدقة مذهلة. وربما لا تكون هذه الرحلة مجرد مسار مائي عادي، بل جزءًا من لغز أعمق لم يُفهم بالكامل حتى اليوم، يذكّرنا بأن ما نراه ليس سوى جزء بسيط من تعقيد هذا الكوكب.</div></p>

لغز  جبل غامض … مكان وحيد يرسل المياه إلى 3 محيطات

<p class='article-text'>ذكر خبراء الأرصاد الجوية، اليوم الأحد، أن اليونان تتعرض بقوة لموجة برد غير معتادة مع بداية شهر مايو.</p><p class='article-text'>وبدلا من أن تشهد البلاد درجات حرارة ربيعية، يتسبب "غزو للهواء البارد"، بحسب ما وصفه تقرير خبراء الأرصاد في وسائل الإعلام اليونانية، في ظروف طقس شتوية بأجزاء كثيرة من البلاد.</p><p class='article-text'>وقد سيطرت الأمطار الغزيرة والرياح العاصفة ، ولا سيما في بحر إيجة، حيث بلغت سرعة هبات الرياح 88 كيلومترا في الساعة على الطقس.</p><p class='article-text'>وقالت خبيرة الأرصاد الجوية أناستاسيا تيراسكي في حديث للإذاعة اليونانية: "نشهد أبرد بداية لشهر مايو/أيار منذ عقود".</p><p class='article-text'>وأفاد مراسلون بتساقط الثلوج على الجبال المحيطة بأثينا، وعلى شبه جزيرة بيلوبونيز، وعلى جزيرة كريت أيضا، إلى جانب تساقط البرد على بعض المناطق.</p><p class='article-text'>وقد فاجأت درجات الحرارة المنخفضة العديد من السائحين، حيث كانوا يتوقعون طقسا صيفيا مبكرا.</p>

اليونان تتعرض لموجة برد قارس في مايو مع تساقط للثلوج والبَرَد

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يظن الزائر لأول وهلة أن الكثبان البيضاء في منتزه وايت ساندز الوطني في ولاية نيو مكسيكو تشبه أي صحراء رملية أخرى، لكن الحقيقة أكثر غرابة وإبهارا. فهذه المساحات الشاسعة من البياض الناصع ليست مكوّنة من رمال الكوارتز المعتادة الموجودة في معظم صحارى العالم، بل من معدن مختلف تماما هو الجبس، أحد المعادن الطبيعية التي تمنحها هذا البياض الفريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في العادة، تتكون الرمال الطبيعية من حبيبات الكوارتز الناتجة عن تفتت الصخور الغنية بالسيليكا مثل الجرانيت عبر ملايين السنين. لكن في وايت ساندز، المشهد مختلف كليًا؛ إذ تتألف الكثبان بنسبة تصل إلى 98% من الجبس النقي، وهو معدن كبريتي أكثر ليونة بكثير من الكوارتز، ما يمنح المنطقة لونها الأبيض الساطع ولمعانها الفريد تحت الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الاسم قد يوحي بوجود خطأ، فإن وصف "الرمال" هنا دقيق علميًا. فالرمل لا يُعرّف بنوع المادة المكوِّنة له، بل بحجم حبيباته. أي مادة معدنية يتراوح قطرها بين 0.065 و2 مليمتر تُعتبر رملًا، سواء كانت من الكوارتز أو الجبس أو غيره. لذلك فإن رمال وايت ساندز تستحق اسمها علميًا رغم اختلاف تركيبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا الحقل من الكثبان الجبسية الأكبر في العالم، إذ يمتد على مساحة تقارب 712 كيلومترا مربعا، وهو مشهد طبيعي نادر للغاية. والسبب في ندرة هذا النوع من الكثبان أن الجبس يذوب بسهولة في الماء، ما يجعل بقاءه وتراكمه تحديا جيولوجيا مستمرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطبيعة في وايت ساندز وجدت توازنا مدهشا. فخلال فترات متباعدة، تمتلئ بحيرة لوسيرو الجافة داخل المنتزه بمياه الأمطار وذوبان الثلوج القادمة من الجبال المحيطة، حاملة معها معادن الجبس. ومع تبخر المياه تدريجيًا، تتشكل بلورات السيلينيت، التي تتحطم لاحقا إلى حبيبات دقيقة من الرمل الأبيض. ومع مرور الوقت، تدفع الرياح هذه الحبيبات لتتشكل منها الكثبان البيضاء المتموجة التي تميز المكان، وفقا لـ "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، لا تُعد وايت ساندز أو الرمال البيضاء  مجرد صحراء عادية، بل نظام طبيعي فريد يجمع بين الماء والملح والرياح ليصنع مشهدا يشبه الحلم. إنها واحدة من أكثر الظواهر الجيولوجية إثارة للدهشة في العالم، حيث تتحول الكيمياء البطيئة للأرض إلى لوحة بيضاء نابضة بالحياة وسط صحراء نيو مكسيكو.</div></p>

ليست رمالاً.. سرّ الكثبان البيضاء التي غيّرت مفهوم الصحراء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت مقارنات أسعار الكهرباء في أنحاء أوروبا أن الدول التي تعتمد بشكل أكبر على مصادر الطاقة المتجددة كانت الأقل تأثراً بارتفاع الأسعار منذ اندلاع التوترات في الشرق الأوسط أواخر فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن هذا التفاوت يمنح تلك الدول حماية نسبية للأسر والشركات، ويدعم النمو الاقتصادي مع انتقال تأثير ارتفاع الأسعار تدريجياً إلى المستهلكين خلال الأشهر المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد ألبانيا نموذجاً بارزاً، حيث تعتمد بشكل كبير على الطاقة الكهرومائية من نهر درين، ما يوفر أكثر من 90% من احتياجاتها الكهربائية ويسهم في استقرار الأسعار، مدعوماً بالأمطار وذوبان الثلوج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تواجه دول تعتمد على الوقود الأحفوري مثل إيطاليا وألمانيا ارتفاعات حادة في الأسعار، إذ قفزت أسعار الكهرباء بالجملة بأكثر من 20% في إيطاليا و15% في ألمانيا، نتيجة اعتمادها الكبير على الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فرنسا، التي تعتمد على الطاقة النووية بنحو 70%، فقد سجلت زيادات أقل، في حين شهدت إسبانيا، التي رفعت مساهمة الطاقة المتجددة إلى نحو 60%، تراجعاً في الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء إلى أن الأزمة الحالية تعزز توجه أوروبا نحو تسريع التحول إلى الطاقة النظيفة، رغم التحديات المرتبطة بتخزين الطاقة وضمان استقرار الإمدادات، خاصة في الدول التي لا تزال تعتمد بشكل كبير على الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت ذاته، تدرس المفوضية الأوروبية إجراءات لتخفيف العبء عن المستهلكين، من بينها خفض ضرائب الكهرباء، وسط تحذيرات من ارتفاع التكاليف المالية على الحكومات.</div></p>

الطاقة المتجددة تحمي أوروبا من صدمات الأسعار

<p class='article-text'>أعلنت أوكرانيا أمس الجمعة إقالة قائد وحدة عسكرية بعد انتشار صور لجنود يعانون من الهزال إثر تركهم يتضورون جوعا لأشهر على الجبهة بدون إمدادات كافية من الطعام والماء، ما أثار الغضب في أنحاء البلاد.</p><p class='article-text'>ونشرت امرأة يعتقد أنها زوجة أحد الجنود التابعين لهذه الوحدة، صورا تظهر ثلاثة جنود بلحى طويلة وقد فقدوا الكثير من وزنهم وبرزت أضلاعهم.</p><p class='article-text'>وكانت الوحدة متمركزة بمنطقة خاركيف في شمال شرق البلاد منذ 25 أغسطس، حيث كانت الإمدادات تصل، كما كتبت أناستاسيا سيلتشوك على مواقع التواصل الاجتماعي، "بمشيئة الله"، مضيفة "وكل 10 إلى 15 يوما تقريبا من دون ماء أو طعام".</p><p class='article-text'>وكشفت أن الجنود كانوا يشربون مياه الأمطار ويذيبون الثلوج خلال فصل الشتاء. واستقبل صحفيون عسكريون وشخصيات أوكرانية عامة الخبر بغضب شديد.</p><p class='article-text'>وكتبت المراسلة آنا كاليوجنا على مواقع التواصل الاجتماعي "لم أتخيل يوما أن تصل قيادتنا العسكرية بجيشنا إلى هذا الحد من العار. جنودنا يبدون كأنهم عائدون من الأسر الروسي".</p><p class='article-text'>وأعلنت هيئة الأركان العامة الأوكرانية الجمعة، إقالة قائد الوحدة واتهمته بـ"إخفاء حقيقة الوضع".</p><p class='article-text'>أضافت في منشور على مواقع التواصل الاجتماعي "خسرنا عددا من المواقع ووقعت سلسلة من الأخطاء في تقدير إمدادات الجنود"، مشيرة إلى "رصد مشكلة في إمدادات الأغذية لأحد المواقع".</p><p class='article-text'>وتخوض الوحدة معارك حول نهر أوسكيل في منطقة كوبيانسك في شمال شرق أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وأوضحت أوكرانيا أن الإمدادات تُنقل إلى القوات على تلك الجبهة باستخدام طائرات مسيرة وقوارب لعبور المجرى المائي الذي يتعرض لنيران روسية.</p><p class='article-text'>وأفاد الجيش الأوكراني الجمعة، بتزويد الوحدة بالمواد الغذائية، مضيفا "إذا سمحت الظروف، سيتم إجلاء القوات فورا".</p><p class='article-text'>وأجرى القائد الجديد للوحدة، تاراس ماكسيموف، اتصالا عبر الإنترنت مع الجنود بعد تعيينه، متعهدا بإراحتهم من الخدمة حالما يسمح الطقس بذلك.</p><p class='article-text'>وقال له أحد الجنود في المكالمة التي نشرتها وسائل الإعلام الأوكرانية "ساعدنا بسحبنا من هنا، وسيكون كل شيء على ما يرام".</p>

إقالة قائد عسكري أوكراني.. ترك جنوده يتضورون جوعاً على الجبهة

<p class='article-text'>رغم أن معظم السائقين اليوم لا يستخدمون جميع أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن وضع "L" لا يزال حاضرا في العديد من السيارات، ويُعد من الوظائف التي تحمل أهمية عملية في ظروف قيادة محددة، رغم تجاهلها من قبل شريحة واسعة من السائقين.</p><p class='article-text'>يشير حرف "L" إلى كلمة "Low" أي "منخفض"، وهو عادةً ما يعني الغيار الأول في ناقل الحركة، أو مجموعة الغيارات المنخفضة بحسب تصميم السيارة.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الوضع من الخصائص الأساسية التي كانت شائعة في السيارات القديمة ذات نواقل الحركة الأوتوماتيكية، والتي تعود إلى أربعينات القرن الماضي، عندما كانت أنظمة الفرامل أقل كفاءة، والمحركات أقل قوة، وأنظمة النقل أقل تطورا من الناحية الذكية.</p><p class='article-text'>في تلك الحقبة، كان السائق يعتمد بشكل أساسي على وضع "Drive" أو القيادة (D) للتحرك إلى الأمام، حيث تبدأ السيارة تلقائيا من الغيار الأول ثم تنتقل تدريجيا إلى غيارات أعلى مع زيادة السرعة، ومع ذلك، كان اللجوء إلى وضع "Low" ضروريا في مواقف معينة تتطلب تحكما أكبر في قوة المحرك أو في سرعة المركبة.</p><p class='article-text'>استخدامات وضع "L"</p><p class='article-text'>يُستخدم وضع "L" بشكل أساسي في حالتين رئيسيتين، الأولى هي تعزيز القوة أثناء القيادة في ظروف صعبة مثل صعود المرتفعات الحادة، والثانية هي توفير تحكم أكبر في سرعة السيارة أثناء النزول من المنحدرات.</p><p class='article-text'>فعند النزول من الطرق الجبلية أو المنحدرات الشديدة، يساعد وضع "L" على تفعيل ما يُعرف بـ"فرملة المحرك"، حيث يرتفع عدد دورات المحرك حتى دون الضغط على دواسة الوقود، ما يساهم في تقليل سرعة السيارة بشكل طبيعي، ويخفف من الاعتماد على نظام الفرامل التقليدي، وبالتالي يقلل من احتمالية سخونة المكابح أو فقدان فعاليتها نتيجة الاستخدام المفرط.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، يمكن أن يكون هذا الوضع مفيدا أيضا عند القيادة في بيئات صعبة مثل الرمال أو الثلوج الكثيفة، وكذلك عند صعود المرتفعات الشديدة، إذ يمنع ناقل الحركة من الانتقال إلى غيارات أعلى قد تؤدي إلى فقدان العزم، وبالتالي انخفاض سرعة السيارة أو فقدان السيطرة على الأداء.</p><p class='article-text'>تطور أنظمة التحكم الحديثة</p><p class='article-text'>مع تطور نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، أصبحت الأنظمة الإلكترونية أكثر ذكاءً في إدارة الغيارات، إلا أن وضع "L" لا يزال يحتفظ بدوره في توفير تحكم إضافي في ظروف القيادة الصعبة.</p><p class='article-text'>وتوضح أدلة بعض المركبات، مثل سيارة Isuzu Amigo موديل 1999، أن وضع "L" يمكن استخدامه لتحقيق أقصى قدر من فرملة المحرك عند النزول من المنحدرات الحادة، مع إمكانية اختيار هذا الوضع عند أي سرعة، إلا أن ناقل الحركة لا يقوم فعليا بتعشيق الغيار الأول إلا عندما تنخفض سرعة السيارة إلى أقل من 27 ميلا في الساعة (حوالي 43 كيلومترا في الساعة)، وذلك لحماية المحرك من الدوران الزائد.</p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن النظام الحديث يتيح للسائق اختيار الوضع في أي وقت، بينما يتولى الكمبيوتر الداخلي التحكم في توقيت تفعيل الغيار الفعلي بما يضمن الأمان الميكانيكي للمحرك.</p><p class='article-text'>يبقى وضع "L" أداة مساعدة مهمة في نواقل الحركة الأوتوماتيكية، رغم أن استخدامه محدود في القيادة اليومية، وتكمن أهميته الأساسية في تعزيز التحكم بالسيارة في المنحدرات الحادة والطرق الوعرة، مع الحفاظ على سلامة نظام المكابح والمحرك في آن واحد، شرط الالتزام بتعليمات دليل المالك الخاص بكل مركبة.</p>

ما هو وضع "L" في ناقل حركة السيارة ومتى يُنصح باستخدامه؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع غابة كروكد (الغابة الملتوية) في شمال غرب بولندا، وهي محمية طبيعية تضم نحو 400 شجرة من الصنوبر الاسكتلندي (الصنوبر العادي) تنمو بأشكال غير مألوفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> زُرعت هذه الأشجار قرابة عام 1930، وتتميّز بانحناء حاد يصل إلى 90 درجة عند قواعدها، حيث تتجه جميعها تقريباً نحو الشمال قبل أن تعود وتنمو عمودياً نحو الأعلى. وتُرجع بعض الروايات الشعبية هذا الشكل الغريب إلى عوامل طبيعية مثل العواصف الثلجية أو مرور دبابات الحرب العالمية الثانية، إلا أن إدارة غابات غريفينو وعدداً من الباحثين، من بينهم مختصون في جامعة بنسلفانيا، يرجّحون أن يكون التدخل البشري هو السبب الرئيسي في تشكيل هذه الأشجار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إحدى النظريات الأكثر تداولاً إلى أن عمال الغابات قاموا بثني الشتلات بشكل منهجي لإنتاج أخشاب ذات انحناء طبيعي تُستخدم في صناعات مثل بناء السفن أو الأثاث المنحني. ويُعتقد أن هذا المشروع توقّف مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، ما أدى إلى ترك الأشجار بهذا الشكل الذي يشبه حرف "j"، في مشهد يجمع بين التصميم البشري والنمو الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه الغابة ظاهرة نباتية فريدة تجسّد لحظة تاريخية توقّف فيها تدخل الإنسان، تاركاً الطبيعة تُكمل ما بدأه. فالأشجار المنحنية تبدو كأنها بقايا مشروع صناعي لم يكتمل، تحوّل مع مرور الزمن إلى لغز حيّ. وتؤكد إدارة غابات غريفينو أن التناسق الكبير في اتجاه الانحناء يستبعد تماماً الأسباب الطبيعية، إذ إن الرياح أو حركة التربة لا يمكن أن تُنتج نمطاً موحداً بهذا الشكل. كما تشير الدراسات إلى أن الأشجار ربما ثُبّتت باستخدام أوتاد أو أوزان لعدة سنوات أثناء نموها أفقيًا لمسافة تتراوح بين متر وثلاثة أمتار، قبل أن تعود للنمو العمودي بفعل استجابتها الطبيعية للضوء، وفقا لصحيفة "واشنطن بوست".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فبحسب غاري كولمان من جامعة ميريلاند، قد تُظهر الأشجار ظاهرة تُسمى الانتحاء الأرضي . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صرّح لصحيفة واشنطن بوست  قائلاً: "يبدو لي الأمر وكأنه استجابة كلاسيكية للجاذبية. فعندما يكون الساق أفقيا بالنسبة للجاذبية، يكون لدى النبات آلية يمكنه من خلالها إعادة توجيه نفسه."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار أيضاً إلى رؤيته لأشكال مماثلة في الغابات التي ضربتها العواصف خلال عمله مع إدارة الغابات الأمريكية . وهذا يعني أن شيئاً مثل تساقط الثلوج بكثافة أو الرياح القوية ربما يكون قد تسبب في سقوط الأشجار عندما كانت صغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "كما ترون، لا يحدث هذا التذبذب الأفقي إلا لفترة زمنية محددة. ويبدو أنه حدث على الأرجح عندما كانت الأشجار صغيرة نسبياً، ربما شتلات صغيرة أو أشجاراً صغيرة لا يتجاوز طولها بضعة أقدام. لست متأكداً ما إذا كان هذا التذبذب من صنع الإنسان أم أنه حدث طبيعي كعاصفة مثلاً." </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً أدلة تشير إلى أن الناس ربما قاموا بتشكيل الأشجار عمداً. تظهر على بعض جذوعها شقوق وعقد ، مما يوحي بأنها انحنت أثناء نموها. كما ورد في بيان صادر عن جامعة بنسلفانيا: "تنحني الأشجار بزاوية تقارب 90 درجة، لتشكل شكلاً غريباً يشبه حرف J مع انتفاخ مستدير فوق الأرض مباشرة، وهي مرتبة بطريقة منظمة بشكل ملحوظ، حيث تشير جميع الانحناءات إلى الشمال."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أحد التفسيرات هو أن هذه كانت مزرعة أخشاب . ربما قام الناس بثني الأشجار لإنتاج أخشاب منحنية تُستخدم في صناعة الأثاث والبراميل والهياكل . عادةً ما يكون هذا النوع من الخشب أقوى من الخشب المثني بعد قطعه .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمنعهم الأشجار من النمو الرأسي، أعاق حراس الغابات نموها بشدة. ومن المرجح أن الأشجار قد هُجرت بعد بدء الحرب العالمية الثانية في عام 1939، تاركةً أثراً بيئياً دائماً لعقود قادمة،" مما جعل الغابة على حالها اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتحليلات صادرة عن مركز الدراسات الروسية والشرق أوروبية في جامعة بنسلفانيا، فإن هذه التقنية كانت تُستخدم للحصول على أخشاب قوية ومثالية لتطبيقات صناعية محددة، مثل أضلاع السفن أو قواعد الزلاجات أو الأثاث المنحني. ومع غزو بولندا خلال الحرب، اختفى الحرفيون الذين امتلكوا هذه المعرفة، وضاعت معهم أسرار تشكيل هذه الأشجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النظريات التي تربط الظاهرة بالحرب أو الثلوج، فتفتقر إلى الأدلة العلمية. فلا توجد آثار أضرار بيولوجية على جذوع الأشجار، كما أن العوامل الطبيعية عادة ما تُنتج انحناءات عشوائية، وليس نمطاً منتظماً يشمل مئات الأشجار. ويُفسّر العلماء قدرة الأشجار على العودة للنمو العمودي بظاهرة الانتحاء الأرضي والضوئي، حيث تنتج ما يُعرف بـ "الخشب المضغوط" لإعادة توجيه نفسها. واليوم، تُعد الغابة موقعاً محمياً، مع جهود لإعادة زراعة نماذج جديدة منها لدراسة هذه الظاهرة الفريدة.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/dQYtlQZD0kI" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

نتائج البحث عن: الثلوج