<p class='article-text'>عززت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد) قدراتها في مجال الشحن الجوي والخدمات اللوجستية المتكاملة في أمريكا الشمالية، بعد حصول عملياتها للشحن الجوي في الولايات المتحدة والمكسيك على اعتماد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، بما يدعم التزام المجموعة بالمعايير الدولية للجودة والامتثال والكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>ويشمل الاعتماد 11 موقعاً، منها 9 مواقع في الولايات المتحدة، موزعة على أتلانتا وشيكاغو وديترويت وهيوستن ولوس أنجلوس وميامي ونيويورك ونيوارك وإل باسو، إلى جانب مكسيكو سيتي ومونتيري في المكسيك، ما يعزز تكامل خدمات الشحن الجوي بين اثنين من أبرز الأسواق التجارية في المنطقة.</p><p class='article-text'>ويؤكد اعتماد «أياتا» استيفاء عمليات «دي بي ورلد» لمعايير دولية في مجالات الأداء التشغيلي والمساءلة المالية والكفاءة المهنية، كما يتيح للمجموعة تعزيز تعاونها المباشر مع شركات الطيران، وتسهيل حركة الشحنات، ورفع موثوقية الخدمات، خصوصاً للشحنات الحساسة للوقت.</p><p class='article-text'>ويمثل الاعتماد خطوة مهمة في تطوير منظومة «دي بي ورلد» للخدمات اللوجستية المتكاملة، ويعزز قدرتها على تقديم حلول شاملة للعملاء عبر مزود واحد، تجمع بين الشحن الجوي والبحري والتخليص الجمركي والتخزين والنقل البري والخدمات اللوجستية التعاقدية.</p><p class='article-text'>وتدعم هذه المنظومة استراتيجية المجموعة لتوفير حلول متكاملة لسلاسل التوريد في أنحاء الأمريكتين، بما يمنح العملاء قدرة أكبر على تنسيق عمليات الشحن ومتابعة حركة البضائع من نقطة الانطلاق حتى الوجهة النهائية.</p><p class='article-text'>وفي إطار خطط التوسع الإقليمي، عينت «دي بي ورلد» مديرين متخصصين للشحن الجوي في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، بهدف تعزيز القيادة الإقليمية وتطوير خدمات العملاء. كما تتوقع المجموعة حصول عملياتها للشحن الجوي في مونتريال بكندا على اعتماد «أياتا» خلال عام 2027، ما من شأنه توسيع نطاق شبكتها المعتمدة في أمريكا الشمالية.</p>

«دي بي ورلد» تحصل على اعتماد «أياتا» لـ11 موقعاً في أمريكا الشمالية

<p class='article-text'><br> أعلنت فيدرال إكسبريس كوربوريشن (فيديكس)، حصول مركز عملياتها الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا، الواقع في مطار «دبي ورلد سنترال»، على شهادة «مركز التميز للمُقيّمين المستقلين في مجال نقل المنتجات الدوائية» (CEIV Pharma) التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).<br>ويتم منح اعتماد «مركز التميز للمُقيّمين المستقلين في مجال نقل المنتجات الدوائية» (CEIV Pharma) بعد اجتياز عملية تقييم دقيقة تشمل أكثر من 280 معياراً. ويثبت هذا الاعتماد كفاءة المركز في عملياته التشغيلية، ومرافق التخزين والمعدات، وأنظمة إدارة الجودة، والامتثال للمتطلبات التنظيمية، بما يضمن سلامة المنتجات وجودتها في جميع مراحل سلسلة الإمداد.<br>وتم تصميم مركز فيديكس في «دبي ورلد سنترال» خصيصاً لتلبية المعايير الدولية، حيث يغطي المركز مساحة قدرها 57 ألف متر مربع، ويضم أنظمة أتمتة متطورة، وتقنيات فحص أمني عالية السرعة، وقدرات لمناولة المواد الخطرة. كما يشتمل على منطقة تخزين تبلغ مساحتها 170 متراً مربعاً، خاضعة للتحكم بدرجات الحرارة ومخصصة لنقل شحنات الرعاية الصحية الحساسة.<br>وقال طارق هنيدي، نائب رئيس العمليات والتخطيط والهندسة في فيديكس الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا: «إن حصولنا على شهادة «مركز التميز للمُقيّمين المستقلين في مجال نقل المنتجات الدوائية» (CEIV Pharma) يعكس التزامنا المستمر بتوفير خدمات لوجستية رفيعة المستوى لقطاع الرعاية الصحية وفقاً لأعلى المعايير العالمية. في ظل تزايد تعقيد سلاسل الإمداد، يتطلع عملاؤنا في هذا القطاع إلى شريك لوجستي يضمن سلامة منتجاتهم، مع تلبية متطلباتهم من حيث السرعة والامتثال والموثوقية. يمثل مركزنا في «دبي ورلد سنترال» بوابة محورية تربط الشركات في المنطقة بشبكتنا العالمية، مدعوماً بخبراتنا الواسعة والمتخصصة في إدارة سلاسل التبريد، وتقنياتنا المتقدمة، وأنظمة تتبع دقيقة لمراحل النقل، بما يضمن وصول الشحنات الحيوية بالدقة والعناية التي تتطلبها».<br>يأتي حصول مركز فيديكس في مطار «دبي ورلد سنترال» على اعتماد «مركز التميز للمُقيّمين المستقلين في مجال نقل المنتجات الدوائية» (CEIV Pharma) كجزء من مبادرة أوسع للشركة تهدف إلى بناء واحدة من أكثر شبكات الخدمات اللوجستية لقطاع الرعاية الصحية تقدماً في العالم، بمعايير متقدمة لمناولة المنتجات الدوائية في آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا والأمريكتين، وحالياً في الشرق الأوسط.</p>

مركز فيديكس في «دبي ورلد سنترال» يحصل على شهادة التميز من (إياتا)

Image - FedEx Dubai World Central Hub Achieves IATA CEIV Pharma Certification 1

<p class='article-text'><div data-empty="false">تصدر سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني رئيس مطارات دبي الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، قائمة أقوى قادة السياحة والسفر في المنطقة 2026 للعام الخامس على التوالي، وفقاً لفوربس الشرق الأوسط. وفي نسخة هذا العام، تضم القائمة 100 قائد يتولون إدارة أكبر شركات الطيران والمطارات والمجموعات الفندقية والوجهات وخدمات السفر في الشرق الأوسط، عبر القطاعين العام والخاص. وتتصدر الإمارات القائمة بـ56 مشاركة، تليها السعودية بـ18 مشاركة، ثم مصر بـ8 مشاركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدر قطاع الفنادق والمنتجعات فئات القائمة بـ50 مشاركة، ما يعادل نصف الأسماء المدرجة، يليه القطاع العام بـ14 مشاركة، ثم قطاع الطيران بـ11، والمطارات بـ7. ويحتفظ الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني رئيس مطارات دبي الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، بالمركز الأول في القائمة، يليه حمد الخاطر، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية، ثم عقيل الشيباني، الرئيس التنفيذي للهيئة السعودية للسياحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2026، واجه القطاع تحديات في ظل توترات جيوسياسية تسببت في اضطرابات بالمجال الجوي وحركة السفر. ويتوقع المجلس العالمي للسفر والسياحة تراجع الناتج المحلي الإجمالي لقطاع السياحة والسفر في المنطقة بنسبة 14.5% إلى 330 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، شهد قطاع الطيران في المنطقة اضطرابات حادة هذا العام، إذ تراجع الطلب لدى شركات الطيران في الشرق الأوسط على أساس سنوي بنسبة 60.8% في مارس الماضي و46.6% في إبريل الماضي، بحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). لكن هذا التراجع تقلص إلى 9.5% بحلول يوليو، ما يشير إلى تعافٍ تدريجي في مراكز الطيران الرئيسية بالمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أغسطس 2026، سجلت دبي أفضل أداء شهري لها منذ فبراير، إذ استقبلت 869 ألف زائر دولي، فيما بلغ عدد زوار الإمارة 6.97 مليون خلال أول 8 أشهر من العام. وخلال الفترة نفسها، استقبلت قطر 2.34 مليون زائر. وخلال أول 7 أشهر من عام 2026، استقبلت عُمان 2.15 مليون زائر وافد، دون تغير يُذكر على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يتزامن هذا التباطؤ مع استمرار الاستثمار في البنية التحتية السياحية والطيران والضيافة وتطوير الوجهات. ويتوقع المجلس العالمي للسفر والسياحة أن تكون المنطقة أسرع أسواق السياحة والسفر نمواً في العالم حتى عام 2036، بمعدل نمو سنوي يبلغ 6.3%، ما يرفع الناتج المحلي الإجمالي للقطاع إلى 605 مليارات دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز تطورات القطاع مواصلة ميرال تطوير أول منتزه ترفيهي ومنتجع لديزني في المنطقة بجزيرة ياس في الإمارات، إلى جانب الكشف هذا العام عن مرافق جذب جديدة في عالم وارنر براذرز، مستوحاة من علامتي «دي سي» و«هاري بوتر».</div></p>

أحمد بن سعيد يتصدر «فوربس» لأقوى قادة السياحة والسفر

<p class='article-text'><br><br><br><br><br><br> أعلنت دناتا، الشركة المتخصصة في مجال خدمات الطيران والسفر، تطوير مركز مراقبة عمليات الشحن التابع لها في دبي وتحويله إلى مركز متكامل لقيادة عمليات الشحن، يجمع في منظومة واحدة التقنيات المتقدمة والبيانات التشغيلية وأدوات دعم اتخاذ القرار، بما يعزز كفاءة عمليات الشحن التي تديرها الشركة في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>ويقع المركز في منشآت دناتا بمطار دبي الدولي، ويوفر للفرق التشغيلية رؤية مركزية ومتكاملة لحركة الشحن عبر مطار دبي الدولي ومطار آل مكتوم الدولي في دبي وورلد سنترال. ويساعد ذلك على استشراف المتطلبات التشغيلية، وتنسيق الموارد بصورة أكثر كفاءة، والاستجابة بسرعة للمتغيرات التي قد تطرأ على سير العمليات.</p><p class='article-text'>ويشرف المركز على عمليات ضخمة تعاملت خلال السنة المالية 2025-2026 مع أكثر من مليون طن من الشحنات، إلى جانب 189 ألف حركة جوية و46 ألف حركة للشاحنات. ويوفر المركز رؤية أشمل لهذه المنظومة التشغيلية المعقدة، بما يعزز التنسيق بين الفرق والمنشآت ومختلف الأنشطة في المطارين، ويسهم في الحفاظ على انسيابية العمليات ورفع كفاءتها.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير المركز في وقت تواصل فيه دبي ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً رئيسياً للشحن والخدمات اللوجستية. ووفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، سجل الطلب العالمي على الشحن الجوي مستويات قياسية في عام 2025، بنمو نسبته 3.4% مقارنة بالعام السابق. كما تواصل دبي استثماراتها في التوسع المستقبلي لمطار آل مكتوم الدولي، بما يوفر طاقات استيعابية إضافية تدعم النمو طويل الأمد لقطاعي الطيران والخدمات اللوجستية في الإمارة.</p><p class='article-text'><b>المشهد التشغيلي</b></p><p class='article-text'>وقال نبيل سلطان المر، الرئيس التنفيذي لمجموعة دناتا: «تعتمد عمليات الشحن على آلاف الأنشطة المترابطة التي تجري يومياً، ومع اتساع حجم العمليات تزداد أهمية القدرة على رؤية المشهد التشغيلي كاملاً واتخاذ القرار في الوقت المناسب. ويشكل تطوير مركز قيادة عمليات الشحن خطوة جديدة ضمن استثماراتنا المستمرة في تحديث بنيتنا التشغيلية، وتعزيز قدرتنا على مواكبة النمو، ودعم مكانة دبي مركزاً عالمياً رائداً للشحن والخدمات اللوجستية». وأضاف: «يسهم توحيد فرقنا وأنظمتنا وبياناتنا التشغيلية ضمن بيئة واحدة في تعزيز قدرتنا على إدارة العمليات بكفاءة أكبر، والتعامل مع التعقيدات المتزايدة، والاستعداد لمتطلبات النمو المستقبلي».</p><p class='article-text'>ويعتمد المركز على لوحة تشغيلية طورتها دناتا داخلياً، تجمع البيانات والمعلومات الأساسية في منصة واحدة ويتم تحديثها كل 10 ثوانٍ، ما يمنح الفرق رؤية شبه لحظية لما يجري عبر مختلف مراحل العمليات. ويستفيد المركز من نظام دناتا الأساسي لإدارة الشحن «وان كارجو» الذي يعكس الأنشطة والمعاملات التشغيلية فور حدوثها، إلى جانب نظام إدارة المواعيد وأرصفة التحميل، الذي يوفر رؤية واضحة لحركة الشاحنات في المطارين. كما يدمج المركز البيانات الواردة من منصة «كالوجي» التابعة لدناتا، التي تربط مجتمع الشحن وتساعد الفرق على متابعة الأنشطة البرية والخدمات المساندة، بما فيها خدمات التوصيل للميل الأخير. ويتيح تكامل هذه الأنظمة للفرق مراقبة حركة الشحن عبر شبكة دناتا، واستباق أي نقاط اختناق محتملة، والتنسيق بصورة أسرع بين مختلف المنشآت والفرق التشغيلية لمعالجتها.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير مركز قيادة عمليات الشحن امتداداً لاستثمارات دناتا المتواصلة في التكنولوجيا والتحول الرقمي عبر عملياتها للشحن في دبي. وشملت المبادرات التي نفذتها الشركة أخيرراً دمج الطائرات المسيرة ذاتية التشغيل في عمليات جرد المخزون داخل المستودعات، ما أسهم في تحقيق دقة تتجاوز 99% في تتبع الشحنات. كما طورت دناتا، بالتعاون مع شرطة دبي، غرفة تحكم مركزية لفحص الشحنات، تتيح تشغيل ومراقبة 6 أجهزة للفحص بالأشعة السينية في مطار دبي الدولي عن بُعد من موقع واحد. وصمم المركز الجديد ليستوعب متطلبات النمو المستقبلي، من خلال نموذج قابل للتوسع والتطوير بالتوازي مع نمو عمليات الشحن التابعة لدناتا، وزيادة الطاقة الاستيعابية وتعقيد العمليات في مختلف أنحاء دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>ومن خلال الرؤية المتكاملة لمسار الشحنة من بدايته إلى نهايته، تستطيع فرق المركز اتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة فيما يتعلق بحجم العمل والطاقة الاستيعابية وتوزيع الموارد. ويسهم ذلك في الحفاظ على انسيابية حركة الشحن عبر منشآت دناتا، وضمان مستويات خدمة عالية ومتسقة لشركات الطيران ووكلاء الشحن.</p>

دبي ترسخ مكانتها مركزاً عالمياً للشحن والخدمات اللوجستية

دناتا تطلق مركزاً متكاملاً لقيادة عمليات الشحن في الإمارات

<p class='article-text'>جينيفر هيوز<br>إنه وقت ممتاز للعمل في مجال السفر الجوي، شريطة ألا تكون شركة طيران. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركات التي تورد الطائرات وتتولى صيانتها نادراً ما مرت بظروف ازدهار مماثلة، أو حظيت بتقييمات مرتفعة إلى هذا الحد. </div></p><p class='article-text'>ويرجع الفضل في ذلك جزئياً إلى تأخر طلبات تسليم الطائرات الجديدة لشركات الطيران.</p><p class='article-text'>ولكن المشكلة تكمن في أن الضغوط التي تصيب جزءاً معيناً من منظومة الطيران نادراً ما تبقى محصورة فيه لفترة طويلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعاني العاملون في سلسلة التوريد حالياً ضغطاً هائلاً، حيث تعمل شركتا بوينج وإيرباص على تسليم طلبات قديمة متراكمة تعود إلى فترة جائحة كورونا. نتيجة لذلك، يحظى الموردون بطلبات ضخمة للغاية لا تتطلب سوى القليل من الاستثمارات الإضافية، ما يتيح لهم توجيه الموارد نحو اﻻستعداد لطرح الطرازات الأحدث، التي بدأت تظهر ملامحها خلف الضباب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرات القديمة التي لا تزال في الخدمة تتطلب صيانة أكثر مقارنة بالجديدة. ووفقاً لمسح حديث أجرته شركة مكينزي، يشعر ثلثا مزودي خدمات الصيانة وموردي الشركات المصنعة بأن الطلب قد ارتفع أو ظل على حاله دون تغيير خلال الأشهر الستة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطابق التقييمات المالية مع هذا التفاؤل. فقد تضاعفت القيمة السوقية لشركة «هايكو» لمكونات الطائرات خلال أربع سنوات لتتجاوز 40 مليار دولار، ويتم تداول أسهمها حالياً عند 48 ضعف أرباحها المتوقعة لعامين مقبلين. وهو مستوى يكاد يسبب نقصاً في الأكسجين من شدة ارتفاعه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، لا تزال شركة «جينرال إلكتريك»، عملاقة صناعة المحركات، قرب أعلى مستويات التداول خلال 10 سنوات، عند مضاعف يزيد قليلاً على 40 ضعف أرباح عام 2028. </div></p><p class='article-text'>وبحسب رئيسها أوليفييه أندريس، فإن شريكتها الباريسية «سافران» تعيش هي الأخرى حالة من «الرياح المواتية».</p><p class='article-text'>ويقول توفان إرجينبيلجيتش، رئيس شركة «رولز رويس»، فإن هامش الربح في عقود صيانة الطائرات المدنية لشركة تصنيع المحركات النفاثة سيكون أعلى بـ 28 نقطة مئوية بحلول عام 2028 مقارنة بعام 2022.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الجانب الآخر، لا يبدو أن شركات الطيران تشعر بالقدر نفسه من الانتعاش. إذ أفاد أكثر من نصف الذين شملهم استطلاع مكينزي بأن الطلب آخذ في التراجع. </div></p><p class='article-text'>ففي شهر يونيو، خفض الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) توقعاته لنمو حركة المسافرين عالمياً في 2026 إلى أكثر من النصف لتصل إلى 2.1%. وتوقع هامش ربح صافٍ للقطاع لا يتجاوز 2%. معللاً ذلك بحالة عدم اليقين الناجمة عن توترات الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، اقتصرت شركات الطيران على خفض السعة التشغيلية، وهو مجرد تقليص، للحفاظ على حصتها السوقية خلال أشهر الصيف المربحة. </div></p><p class='article-text'>ولكن قد يصبح خيار إيقاف الطائرات عن العمل أكثر إغراءً من دفع تكاليف صيانة باهظة على مسارات غير مربحة مع دخول فصل الشتاء.</p><p class='article-text'>وقد أصرت شركة «أي إيه جي»، المالك لشركة الخطوط الجوية البريطانية، على أنها تركز على هوامش الربح وليس على الحصة السوقية. وفي شهر أبريل، سحبت شركة «لوفتهانزا» طائرتين جامبو من الخدمة وأحالت أحدث طائراتها من طراز آخر إلى التقاعد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يهز العاملون في سلسلة التوريد أكتافهم غير مبالين؛ فبضع طائرات متوقفة هنا أو هناك لن تؤثر عليهم بشكل ملموس، هذا إذا اقتصر الأمر على ذلك بطبيعة الحال. </div></p><p class='article-text'>رغم ذلك، يظل من الصعب رؤية كيف يمكن للأمور أن تتجه نحو الأفضل بالنسبة لهم إذا لم تصبح الحياة أسهل بالنسبة لعملائهم. ففي النهاية، وسواء أكنت في الدرجة الاقتصادية أم درجة رجال الأعمال، سينتهي المطاف بالجميع إلى الوجهة نفسها.</p>

شركات الطيران تعاني بسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت شركة "سيتا" - في تقرير الأثر لعام 2025  - أن قطاع الطيران العالمي يستعد لنقل ضعف عدد المسافرين خلال جيل واحد، من دون الحاجة إلى مضاعفة عدد المطارات أو أساطيل الطائرات أو الكوادر العاملة عند المنافذ الحدودية. ووفقاً لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي "إياتا"، من المتوقع أن ينقل قطاع الطيران 8 مليارات مسافر سنوياً خلال 20 إلى 25 عاماً، وصولاً إلى نحو 10 مليارات مسافر بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند تقرير سيتا للأثر لعام 2025 إلى عام كامل من التعاون مع شركات الطيران والمطارات والهيئات الحكومية وشركاء السفر حول العالم، ليرصد كيف أصبحت التكنولوجيا أداة رئيسية لزيادة الطاقة الاستيعابية، وإدارة الاضطرابات التشغيلية، والحد من البصمة البيئية للقطاع.ويسلط التقرير الضوء على كيفية استعداد القطاع لمواكبة هذا النمو، حيث باتت البرمجيات والحلول الرقمية المتقدمة تلعب دوراً متزايد الأهمية مقارنة بالتوسع التقليدي في البنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البنية التحتية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد لافوريل، الرئيس التنفيذي لشركة "سيتا"، إن اقتراب أعداد المسافرين من حاجز 10 مليارات مسافر سنوياً بحلول عام 2050، يطرح تساؤلاً حول إمكانية نقل ضعف عدد المسافرين من دون مضاعفة البنية التحتية، لافتاً إلى أن تقرير سيتا يجيب عن هذا السؤل، فالمطارات تعمل على زيادة طاقتها الاستيعابية داخل منشآتها القائمة، بما يحد من تكاليف البناء الجديد وجداوله الزمنية الطويلة، كما باتت الحكومات قادرة على إنجاز إجراءات الحدود قبل وصول المسافرين إلى طوابير الانتظار أو مكاتب الجوازات، وانتقل الذكاء الاصطناعي من مرحلة التجارب إلى غرف العمليات التي تدار منها الرحلات اليومية. وأوضح أن هذا الإنجاز لا يمثل ثمرة جهود شركة واحدة، بل يعكس تحولاً تكنولوجياً مشتركاً تشارك فيه شركات الطيران والمطارات والحكومات والشركاء لرسم ملامح مستقبل النقل الجوي.</div></p>

"سيتا": قطاع النقل الجوي ينقل 10 مليارات مسافر سنوياً بحلول 2050

<h2>لـ«طيران الإمارات» حق الوصول الحر والمفتوح إلى المزيد من الأسواق</h2><h2>فاعلون في قطاع الطيران: الأعمال مع «طيران الإمارات» مستمرة وبقوة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد السير تيم كلارك، رئيس شركة «طيران الإمارات» أن الناقلة سوف تتعافى من الأزمة التي تحيط بشركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط، موجهاً تحذيراً لشركات الطيران الأوروبية التي تأمل في استغلال الضعف الحالي بأن تتوخى الحذر وتراقب تحركاتها، بحسب «بلومبرج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك في تصريحات صحفية ببرلين: إن الناقلة ليس لديها أي نية لتقليص أو خفض الرحلات أو أي شيء من هذا القبيل. ووصف كلارك رؤية الشركات الأوروبية وهي استغلال أزمة منافسيها في الشرق الأوسط بأنها «أمر محزن بعض الشيء»، خصوصاً أن تلك الشركات أهدرت الفرصة لعقود ولم تضع أي استراتيجية للرد على صعود الناقلات الجديدة، مضيفاً في رسالة وجهها إليهم جميعاً: «احذروا مما تتمنون، فسنعود بقوة وسرعة كبيرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط قد اضطرت إلى تقليص عملياتها منذ بدء حرب إيران في نهاية فبراير الماضي بسبب إغلاق الأجواء في المنطقة. وتسبب هذا الوضع في التأثير على سير العمليات، ما أتاح فرصة لشركات مثل «لوفتهانزا» الألمانية التي تقوم الآن بضخ المزيد من السعة الاستيعابية في السوق الآسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، أكد بعض الفاعلين في قطاع الطيران صراحة أن الأعمال مع شركات مثل «طيران الإمارات» مستمرة وبقوة، وذكر مسؤولون تنفيذيون في الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) هذا الأسبوع أن الأمور ستعود على الأرجح إلى طبيعتها في وقت قريب مع تعافي ناقلات الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وجه كلارك نداءً قوياً لمنح «طيران الإمارات» حق وصول حر ومفتوح إلى المزيد من الأسواق، بما في ذلك برلين، التي تسعى الناقلة منذ فترة طويلة للحصول على موقع فيها، وهو الطلب الذي رفضته السلطات الألمانية حتى الآن بحجة أن الناقلة تمتلك بالفعل أربع وجهات في المدن الألمانية ولن تمنح المزيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتواجد السير تيم كلارك في برلين حاليا للقيام بحملة مكثفة من أجل حصول «طيران الإمارات» على حقوق الهبوط والتشغيل في العاصمة الألمانية، إضافة إلى التحدث إلى وسائل الإعلام الدولية حول استراتيجية الشركة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار كلارك إلى الاستثمارات وضخ السيولة قائلاً: «لقد جلبنا ثروة اقتصادية هائلة لألمانيا بمجرد النظر إلى ما قمنا بشرائه»، مشيراً إلى الاستثمارات في طائرات تم بناؤها جزئياً في ألمانيا إضافة إلى الموردين المحليين، مؤكداً: «لدينا أسباب مقنعة للغاية للسماح لنا بالذهاب إلى برلين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق آخر، ألمح كلارك إلى أن «طيران الإمارات» ليست في عجلة من أمرها لطلب طراز «إيرباص A350-1000»، وهو الحجم الأكبر من الطائرات عريضة البدن التي تشغلها الناقلة بالفعل. وكانت «طيران الإمارات» صريحة في انتقادها لأداء المحرك في الطراز الأكبر، مشيرة إلى أن المحرك الذي تنتجه شركة «رولز رويس» لا يلبي مواصفات المتانة الخاصة بالناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك: «لا أعتقد أننا في وضع يسمح لنا بتبني طراز A350-1000 حتى نرى التعديلات والتحسينات التي سيجريها الصانع على المحرك. هذا الطراز يعمل بشكل أفضل في المناخات المعتدلة، ولكن مع أوزان الإقلاع الثقيلة، والغبار المحمول في الجو، وضغط الهواء، والارتفاعات المنخفضة، فإن ظروف التشغيل في أشهر الصيف تمثل تحديا حقيقيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ذكر كلارك أنه لا يخطط للتقاعد في أي وقت قريب، وأنه يود قيادة الناقلة وتجاوز الوضع الحالي. واختتم كلارك تصريحاته قائلاً: «لدينا فريق عمل في طيران الإمارات، وبعضهم قضى حياته المهنية كاملة هنا مثلي تماماً، وهم يعيشون ويتنفسون من أجل هذه الناقلة. لذلك، إذا تنحيت شخصياً، فسأكون واثقاً تماماً من أن الأشخاص الباقين في مواقعهم لإدارة العمل على دراية تامة بمدى أهمية وحرج هذه الرسالة».</div></p>

الناقلة ليس لديها أي نية لتقليص أو خفض الرحلات

تيم كلارك: «طيران الإمارات» ستعود سريعاً وبقوة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعرب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن تفاؤله بشأن "صمود" شركات الطيران الخليجية التي تأثرت بشدة جراء الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كامل العوضي، المدير الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة إفريقيا والشرق الأوسط، للصحافيين في الجمعية العامة للمنظمة في ريو، إن "الشرق الأوسط قصة صمود".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن شركات الخليج تملك الوسائل اللازمة لتجاوز هذه الأزمة، مشيرا إلى أن "بعض الشركات تلجأ إلى الاقتراض"، ولا سيما أن عددا منها يستفيد من أسعار فائدة منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّر المسؤول في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهو الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية الكويتية، أن احتياطاتها النقدية ستسمح لها بتجاوز الأزمة من دون الحاجة بالضرورة إلى مساعدات حكومية للتعويض عن الخسائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع العوضي "بشكل عام، هذه شركات تجارية تعمل على هذا النحو ولديها بيان أرباح وخسائر ينشر بانتظام. يمكنكم الاطلاع على قروضها وتكاليف تسيير عملياتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفض المسؤول تقدير المدة التي يمكن أن تتحمل خلالها شركات طيران الخليج ارتفاع سعر الوقود الباهظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط بشكل كبير جراء الحرب في الشرق الأوسط والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، من حوالى 70 دولارا لبرميل برنت في نهاية فبراير إلى 93 دولارا عند الإغلاق الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما سعر الكيروسين فقد ازداد أكثر من مرتين منذ بداية الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد كامل العوضي بكفاءة مراقبي الحركة الجوية في السعودية ومصر، وهما دولتان شهدتا زيادة في حركة الطيران مع تجنب الشركات أجواء إيران والخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن "مصر شهدت زيادة بنسبة 480% في حركة الطيران في غضون ثلاث ساعات تقريبا، وقد تمكنت من ضمان الكفاءة والسلامة. وينطبق الشيء نفسه على المملكة العربية السعودية".</div></p>

الاتحاد الدولي للنقل الجوي يشيد بـ"صمود" شركات الطيران الخليجية

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع الطلب العالمي على السفر الجوي خلال مارس، مدعوماً بقوة الرحلات المحلية، في ظل الضغوط التي تعرضت لها حركة الطيران الدولية نتيجة اضطرابات الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا»، ارتفع الطلب العالمي على السفر الجوي بنسبة 2.1% على أساس سنوي في مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذلك على الرغم من تراجع الطلب على الرحلات الدولية بنسبة 0.6%، في حين زاد الطلب على السفر المحلي 6.5% على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع الطلب على السفر الجوي في أفريقيا بنسبة 20.6%، كما زاد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 11.5%، وفي أوروبا بـ7.5%، في حين تراجع الطلب في الشرق الأوسط بنسبة 58.6%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر ويلي والش المدير العام للاتحاد في بيان الأربعاء، من أن استمرار ارتفاع أسعار وقود الطائرات قد ينعكس تدريجياً على أسعار التذاكر وحركة المسافرين، رغم أن الطلب لا يزال متماسكاً حتى الآن.</div></p>

إياتا: ارتفاع الطلب العالمي على السفر الجوي في مارس

<p class='article-text'>قال المدير ​العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا) ويلي ‌والش، الجمعة، إن أوروبا قد تبدأ في إلغاء رحلات اعتباراً من أواخر مايو المقبل، بسبب نقص وقود الطائرات، مسلطاً الضوء ⁠على مخاطر اضطراب موسم السفر الصيفي النشط.</p><p class='article-text'>وأضاف والش "إلى جانب بذل كل جهد ممكن ‌لتأمين خطوط إمداد بديلة، من المهم أن يكون لدى السلطات خطط ‌معلنة ومنسقة جيداً تحسباً لاحتمال ‌الحاجة إلى تقنين الإمدادات".</p><p class='article-text'>وحذرت شركات ‌الطيران الأوروبية ‌من حدوث نقص في وقود الطائرات في غضون ​أسابيع نتيجة ‌حرب ​إيران التي تسببت ⁠في إغلاق طريق الإمداد الرئيسي عبر مضيق هرمز. وتعد أوروبا على ​وجه ⁠الخصوص ⁠معرضة لهذا الخطر لزيادة اعتمادها على واردات وقود الطائرات إذ ⁠تستورد نحو 75 % من إمداداتها من الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وأظهر تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية أن متوسط الطلب العالمي على وقود ‌الطائرات والكيروسين بلغ 7.8 ملايين برميل يومياً في ​2025. ودول الخليج أكبر مورد للسوق العالمية وتمدها بنحو 400 ألف برميل يومياً.</p>

الاتحاد الدولي للنقل الجوي: إلغاء محتمل لرحلات في أوروبا بسبب نقص الوقود

<p class='article-text'>سجّلت دولة الإمارات العربية المتحدة أقوى صعود طويل الأمد بين جميع دول العالم على مؤشر هينلي لجوازات السفر، بعدما تقدّم جوازها 57 مرتبة خلال العقدين الماضيين، ليحلّ في المرتبة الخامسة عالمياً في عام 2026.</p><p class='article-text'>ووفقاً لأحدث إصدار من المؤشر، الذي يحتفي هذا العام بمرور 20 عاماً على إطلاقه، ويستند إلى بيانات حصرية صادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، بات حاملو جواز السفر الإماراتي يتمتعون بإمكانية الدخول من دون تأشيرة أو بتأشيرة عند الوصول إلى 184 وجهة حول العالم.</p><p class='article-text'>ويمثل ذلك زيادة استثنائية قدرها 149 وجهة منذ عام 2006، وهي أكبر قفزة تسجلها أي دولة في تاريخ المؤشر.</p><p class='article-text'>وعزّزت دولة الإمارات قوة جواز سفرها بشكل متواصل من خلال انخراط دبلوماسي مستدام، وسياسات تأشيرات إستراتيجية، وتوسيع الشراكات الثنائية ومتعددة الأطراف.</p><p class='article-text'>وقال الدكتور كريستيان كايلين، رئيس شركة هينلي آند بارتنرز ومؤسس المؤشر إن صعود دولة الإمارات على مؤشر هينلي لجوازات السفر لا مثيل له فهو يبرهن على كيف يمكن للرؤية طويلة المدى، والاستقرار السياسي، والدبلوماسية الاستباقية أن تتحول مباشرة إلى مكاسب ملموسة في حرية التنقل للمواطنين، وتعزيز القوة الناعمة للدولة.</p><p class='article-text'>وتتقدّم دولة الإمارات في التصنيف على جوازات سفر عُرفت تاريخياً بقوتها، من بينها نيوزيلندا (المرتبة السادسة)، والمملكة المتحدة وأستراليا (المرتبة السابعة لكل منهما)، وكندا (المرتبة الثامنة)، والولايات المتحدة (المرتبة العاشرة). ويؤكد هذا الإنجاز بروز دولة الإمارات لاعباً عالمياً رائداً في بناء علاقات دولية بنّاءة عبر مختلف المناطق، وهو ما ينعكس مباشرة في اتساع نطاق الإعفاء من التأشيرات الممنوح لمواطنيها.</p><p class='article-text'>وفي تعليق له على هذا التصنيف، قال سعادة عمر عبيد الشامسي، وكيل وزارة الخارجية إن الصعود القياسي لجواز السفر الإماراتي يعكس رؤية قيادتنا الاستشرافية والتزامها الراسخ بالانفتاح والحوار والتعاون الدولي ويأتي هذا الإنجاز ثمرةً للجهود الدؤوبة للدبلوماسية الإماراتية في إرساء شراكات إستراتيجية تعزّز مكانة الدولة على الساحة الدولية.</p><p class='article-text'>وأضاف سعادته: من خلال توسيع حرية السفر، تضمن دولة الإمارات لمواطنيها فرصاً متنامية حول العالم، بالتوازي مع تعزيز النمو والتعاون العالميين وتمثل مسيرة الإمارات مثالاً مُلهِماً لكيف يمكن للرؤية والانخراط والانفتاح أن تترجم إلى فوائد ملموسة للمواطنين وللمجتمع الدولي الأوسع.</p><p class='article-text'>ومع استمرار نمو الطلب على السفر الدولي، حيث يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي تجاوز عدد المسافرين جواً 5.2 مليار مسافر حول العالم في عام 2026، باتت قوة جواز السفر عاملاً ممكّناً متزايد الأهمية للمشاركة الاقتصادية والاجتماعية وتعزيز القوة الناعمة.</p><p class='article-text'>وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: من المتوقع أن يسافر عدد قياسي من الأشخاص في عام 2026 وتتنامى الفوائد الاقتصادية والاجتماعية الواضحة التي يولدها هذا السفر كلما أصبح أكثر سهولة وفي الوقت الذي تتجه فيه العديد من الحكومات إلى تشديد أمن حدودها، ينبغي لصنّاع السياسات ألا يغفلوا التطورات التكنولوجية مثل الهوية الرقمية وجوازات السفر الرقمية فالسفر الميسّر والحدود الآمنة أمران قابلان للتحقق معاً.</p><p class='article-text'>ويبرز بحث حصري أجرته هينلي آند بارتنرز حول محددات قوة جوازات السفر العوامل الهيكلية الأساسية التي تقوم عليها، ومن بينها المعاملة بالمثل في سياسات التأشيرات، والعلاقات الخارجية الاستباقية، والوضع الاقتصادي، والانفتاح المدفوع بالسياحة.</p><p class='article-text'>وتُظهر النتائج أن الدول التي تتفاوض بنشاط على إعفاءات التأشيرات وتبني علاقات تعاونية توسّع نطاق حرية السفر لمواطنيها كما تشير الأبحاث إلى وجود ارتباط قوي بين الاستقرارين السياسي والاقتصادي، ومستوى عالٍ من الانفتاح على الزوار والمقيمين الأجانب، وبين تحقيق مكاسب مستدامة في قوة جواز السفر وهو ما تجسده دولة الإمارات بصورة نموذجية.</p><p class='article-text'>وأضاف الدكتور كايلين: قوة جواز السفر ليست أمراً عشوائياً، بل تُبنى على رؤية واضحة وسياسات مدروسة وتُظهر أبحاثنا أن الدول التي تستثمر في المصداقية الدبلوماسية، والانفتاح المتبادل، والتعاون الدولي، تُكافأ بمزيد من حرية التنقل لمواطنيها وتبرز دولة الإمارات على وجه الخصوص، من خلال قيادتها الواضحة والمستقرة، في إعطاء الأولوية للسياحة والتجارة والانخراط العالمي ضمن إستراتيجيات أوسع للتنويع الاقتصادي، ما أسهم في تحقيق تحسينات متتالية في الإعفاء من التأشيرات.</p><p class='article-text'>وقال: تجسّد الإمارات كيف يترجم النهج الإستراتيجي طويل الأمد في الانخراط العالمي مباشرة إلى قوة حقيقية لجواز السفر.</p>

كريستيان كايلين: صعود لا مثيل له يبرهن على الرؤية طويلة المدى والاستقرار السياسي والدبلوماسية الاستباقية

مؤشر هينلي: جواز السفر الإماراتي يسجل أقوى صعود في العالم خلال 20 سنة

<p class='article-text'><b>  كريس كاي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أسوأ أزمة سفر تشهدها الهند منذ سنوات، والتي تسببت في تقطع السبل بعشرات الآلاف من المسافرين هذا الشهر، وقف وزير الطيران المدني، رام موهان نايدو كينجارابو، في البرلمان ليُعلن ضرورة كسر احتكار الشركتين المهيمنتين لقطاع الطيران في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال، بعد عطل تشغيلي كبير شهدته شركة إنديغو الناقلة المهيمنة في الهند: «نحن بحاجة إلى خمس شركات طيران كبرى. أريد المزيد من الشركات العاملة في هذا القطاع. هذا هو الوقت المناسب لإطلاق شركة طيران في الهند».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت دعوة الوزير بعد عام مضطرب للغاية لقطاع الطيران الهندي، حيث كشفت فوضى إنديغو وتحطم طائرة تابعة لشركة طيران الهند عن مواطن ضعف في ثالث أكبر سوق للنقل الجوي في العالم، في ظل ارتفاع أعداد المسافرين وتراكم طلبات شراء الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أديسون شونلاند، المؤسس المشارك لشركة الاستشارات في مجال الطيران «إير إنسايت جروب»: «كانت الهند بمثابة درس لأي سوق يعاني من التركز المفرط»؛ ففي الولايات المتحدة والصين، توجد عدة شركات طيران بحجم مماثل قادرة على التدخل لتخفيف حدة الأزمات. أما الهند، فلا تملك ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسيطر شركة إنديغو على 64.5% من سوق الرحلات الداخلية، بينما تستحوذ طيران الهند على نسبة 26.7%. وقد حالت عوائق مثل ارتفاع ضريبة المبيعات على الوقود دون دخول منافسين جدد إلى السوق، ما ترك المسافرين أمام خيارات محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولسنوات، حافظت «إنديغو» على سمعتها في الكفاءة العالية والأداء الموثوق به، إلا أنها تلقت ضربة قوية بعد فشلها في الاستعداد لقواعد إرهاق الطيارين الجديدة، ما أدى إلى إلغاء أكثر من 2000 رحلة جوية في ذروة موسم السفر الأكثر ازدحاماً في الهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعترفت «إنديغو» بإخفاقها في الاستعداد الكافي لهذه القواعد، التي تم الإعلان عنها قبل عامين تقريباً ودخلت حيز التنفيذ الشهر الماضي. وقد واجهت الشركة الكثير من الغضب الشديد ليس فقط من العملاء ونيودلهي، بل أيضاً من نقابات الطيارين الذين اتهموها باستغلال هذه الأزمة لإجبار الحكومة على التراجع عن قرارها وتعليق العمل باللوائح. وجاء هذا الحادث في وقتٍ كانت فيه ثقة الجمهور بالسفر الجوي متدنيةً بالفعل. ففي يونيو، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران الهند متجهة إلى لندن بعد وقت قصير من إقلاعها في مدينة أحمد آباد غربي البلاد، ما أسفر عن مقتل 260 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال التقرير النهائي للمحققين الهنود حول ملابسات حادث تحطم طائرة بوينغ دريملاينر معلقاً. إلا أن تقريراً أولياً أثار جدلاً واسعاً بعد أن أدت نتائجه الغامضة إلى تبادل الاتهامات، حيث أشارت بعض التقارير الإعلامية إلى انتحار الطيار كسبب محتمل، وهو استنتاج عارضته النقابات بشدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من كل التطمينات، فإن أحداث العام الماضي تعني أن «الناس فقدوا ثقتهم بشركات الطيران الهندية»، بحسب أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع. ويتزايد عدد المسافرين جواً في الهند، الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في العالم. وقد توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن يصل العدد السنوي للمسافرين جواً من وإلى الهند وداخلها إلى 425 مليون مسافر بحلول عام 2044، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف الرقم المسجل العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكك المحللون في دخول شركات طيران جديدة إلى السوق الهندية المزدحمة قريباً. ومنذ عام 2004، أفلست أكثر من 15 شركة طيران، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). وتشير تقديرات مجموعة «كابا إنديا» الاستشارية والبحثية في مجال الطيران إلى أن شركات الطيران في البلاد تكبدت خسائر بلغت 22 مليار دولار خلال تلك الفترة، ولم تحقق سوى شركة إنديغو أرباحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول كابيل كاول، الرئيس التنفيذي لشركة «كابا إنديا»: إذا أراد أي شخص الآن تأسيس شركة طيران منخفضة التكلفة في الهند، فإنه يحتاج إلى مليار دولار كحد أدنى خلال السنوات الخمس الأولى. ولا يوجد أي مستثمر مهتم، فتكلفة تشغيل شركة طيران في الهند لا تُغطى بشكل كافٍ من عائدات التذاكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتاد العديد من الهنود على تذاكر الطيران منخفضة التكلفة، التي تُعدّ أرخص بنسبة 21% على الرحلات الداخلية منذ عام 2011، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). في الوقت نفسه، تضاعف عدد الطائرات العاملة في الهند خلال العقد الماضي ليصل إلى أكثر من 800 طائرة، كما تضاعف عدد المسافرين أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ وقود الطائرات أحد أبرز العوامل المُعيقة، إذ يُمثّل ما يصل إلى نصف نفقات التشغيل لشركات الطيران الهندية، وهو أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ حوالي 28%، وفقاً لإياتا. وأوضح كابيل كاول أن العديد من الولايات الهندية الكبرى فرضت ضريبة مبيعات على الوقود تتراوح بين 20 و28%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاقمت الضغوط بسبب ضعف الروبية، التي تُعدّ أسوأ العملات أداءً في آسيا هذا العام. وأشار كاول إلى أن حوالي 70% من تكاليف شركات الطيران مُقوّمة بالعملات الصعبة. ومع وجود هذه العوائق الكبيرة أمام دخول السوق، يعتقد الخبراء بأن هيكل قطاع النقل الجوي في الهند سيظل يعاني على الأرجح من التركز العالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايور باتيل، مستشار الطيران في أو أيه جي، وهي شركة متخصصة في بيانات قطاع الطيران: إذا لم يتم تخفيف بعض هذه القيود، سواء كانت ضرائب أو رسوم وقود أو غيرها، فسيكون من الصعب للغاية على شركات الطيران تحقيق الربح.</div></p>

2025.. عام شديد الاضطراب لقطاع الطيران الهندي

<p class='article-text'><div data-empty="false">رسخت «الإمارات للشحن الجوي» ذراع الشحن الجوي لأكبر شركة طيران دولية في العالم، مكانتها كناقلة مفضلة لنقل الحيوانات الأليفة حول العالم، مع قيامها بنقل عشرات الحيوانات يومياً في مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت الإمارات للشحن الجوي في عام 2025 أكثر من 14600 حيوان أليف من القطط والكلاب والحيوانات الأليفة الأخرى (بمعدل 40 حيواناً أليفاً في كل يوم) عبر شبكة خطوط طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'>وشملت أبرز الوجهات التي تنقلت بينها الحيوانات الأليفة كلاً من لندن، ملبورن، غلاسكو، كيب تاون، باريس، مومباي، تورنتو ودبي. وكان من بينها أكثر من 1000 حيوان أليف على الرحلات بين المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا، كما تم نقل 100 حيوان آخر من كندا إلى أستراليا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعززت مكانة الإمارات للشحن الجوي في نقل الحيوانات الأليفة بفضل اعتمادها معايير متفوقة تولي أعلى مستويات الراحة والرعاية لها سواء في الأجواء أو على الأرض، من خلال حلولها المصممة خصيصاً لهذا الغرض،.</div></p><p class='article-text'>والتي تلتزم بشكل تام بلوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا) الخاصة بنقل الحيوانات الحية، إلى جانب توفير خدمات نقل تتسم بأعلى مستويات الأمان والراحة والموثوقية، مع لمسة طيران الإمارات المميزة في الضيافة.</p>

«الإمارات للشحن الجوي» ترسخ مكانتها خياراً مفضلاً لنقل الحيوانات الأليفة حول العالم

<p class='article-text'><br> <br> <br> <br>توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا»، أن تحقق شركات الطيران العالمية صافي ربح قياسي يبلغ 41 مليار دولار خلال العام المقبل، بدعم من زيادة حركة السفر وتحسن الظروف الاقتصادية.<br>وقال الاتحاد في تقرير صدر الثلاثاء، إن صافي الربح سيرتفع بنسبة 4% خلال العام المقبل مقارنة بـ39.5 مليار دولار مقدرة هذا العام، مع توقعات بنقل 5.2 مليارات مسافر في 2026.<br>ورغم مواجهة كل من «إيرباص» و«بوينج» -الشركتين الرائدتين عالمياً في صناعة الطائرات- تأخيرات في تسليم الطائرات لعملائهما في السنوات الأخيرة، إلا أن الاتحاد أبدى تفاؤلاً بالعام المقبل.<br>حيث قال المدير العام للمنظمة «ويلي والش» في البيان، إن شركات الطيران تمكنت خلال السنوات الأخيرة من تعزيز مرونتها التشغيلية والمالية، ما يسمح لها بالحفاظ على ربحية مستقرة رغم التقلبات.<br>وأضاف والش: «لقد نجحت شركات الطيران في بناء مرونة في أعمالها تُمكّنها من امتصاص الصدمات، مما يُحقق ربحية مستقرة».<br>تراجع الثقة في إيرباص<br>أكد والش أن الثقة في إيرباص قد تراجعت، بينما تحسن أداء بوينغ، في ظل استمرار مشاكل سلسلة التوريد.<br>في وقت سابق من هذا الشهر، اضطرت شركة صناعة الطائرات الأوروبية إلى خفض أهداف التسليم عندما ظهرت عيوب في بعض ألواح هيكل الطائرة، بعد أيام من استدعاء 6000 طائرة من سلسلة A320 بسبب خلل برمجي مرتبط بالإشعاع الكوني.<br>أعتقد أننا نشهد تحولاً ملحوظاً، حيث يُعترف عموماً بأن أداء بوينغ قد تحسن بشكل ملحوظ. ازدادت ثقة الناس بوينغ في الوفاء بالتزاماتها، بينما نرى تراجعاً في ثقة الناس بإيرباص، كما صرّح والش. وأضاف: «إنه أمر مخيب للآمال بالنسبة للقطاع، لأن عدد الطائرات الجديدة التي سيتم تسليمها سيكون أقل مما كان متوقعاً».<br>خفّضت إيرباص هدفها بنسبة 4%، وأكدت أن عمليات التسليم قد تباطأت بالفعل في نوفمبر، بعد أسابيع من تجاوز سلسلة طائرات A320، بما في ذلك طائرة A321 الأكثر مبيعاً، طائرة بوينغ 737 ماكس التي واجهت مشاكل مؤخراً، لتصبح أكثر طائرات الركاب تسليماً في التاريخ.<br>نمو وقود الطائرات المستدام<br>ومن جهة أخرى صرّح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) اليوم الثلاثاء بأن قطاع الطيران العالمي من المرجح ألا يحقق أهدافه المتعلقة باستخدام وقود الطائرات المستدام في السنوات المقبلة، مُلقياً باللوم على منتجي الوقود والجهات التنظيمية في هذا التقدم «المخيب للآمال».<br>يمكن لوقود الطائرات المستدام (SAF)، المصنوع بشكل أساسي من النفايات أو زيت الطهي المُستعمل، أن يُقلل الانبعاثات بشكل كبير مُقارنةً بوقود الطائرات التقليدي. ومع ذلك، يظل أغلى من الوقود التقليدي بما يتراوح بين مرتين وخمس مرات.<br>تتوقع إياتا توفر 2.4 مليون طن متري من وقود الطائرات المستدام (SAF) في عام 2026، وهو ما يُغطي 0.8% فقط من إجمالي استهلاك الوقود. هذا يعني أن نمو قطاع وقود الطائرات المستدام قد تباطأ، حيث تضاعف نمو الإنتاج بين عامي 2024 و2025، ولكن من المرجح ألا ينمو سوى 0.5 مليون طن متري بين عامي 2025 و2026، وفقاً لإياتا.<br>التزم قطاع الطيران الأوسع في عام 2021 بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، معتمداً بشكل كبير على التحول التدريجي إلى وقود الطائرات المستدام.<br>وصرح ويلي والش، المدير العام للمجموعة التجارية، للصحفيين: «لا نرى إنتاج وقود الطائرات المستدام بالكميات التي كنا نأملها ونتوقعها. هذا أمر مخيب للآمال». وكان قد حذر سابقاً من أن هدف صافي انبعاثات صفري لعام 2050 قد يكون في خطر.<br>يمثل وقود الطائرات المستدام حوالي 0.3% من استخدام وقود الطائرات في العالم، ومن المتوقع أن يصل إلى 0.7% فقط بحلول عام 2025، وفقاً لبيانات إياتا. يقول الخبراء إن الإنتاج بحاجة إلى النمو السريع ليتمكن القطاع من تحقيق أهدافه المتعلقة بالانبعاثات.<br>لطالما أعلنت شركات الطيران استعدادها لشراء جميع وقود الطائرات المستدام (SAF) المتوفر، لكنها تتهم منتجي وقود الطائرات بتضخيم الأسعار بشكل مصطنع وعدم إنتاج ما يكفي من الوقود الصديق للبيئة.<br>وقال والش: «المسألة ليست مسألة سعر، بل مسألة توافر، وهم ببساطة غير قادرين على الحصول على وقود الطائرات المستدام الذي يحتاجونه لتحقيق الطموح الذي عبّروا عنه».<br>وأضافت ماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، أن اللوائح التنظيمية التي أقرها الاتحاد الأوروبي وبريطانيا شجعت منتجي الوقود على رفع أسعار وقود الطائرات المستدام بشكل أكبر، وأضاف والش أن هذه الممارسة تُعتبر مرادفة للتلاعب بالأسعار.</p>

41 مليار دولار ربحاً قياسياً متوقعاً لشركات الطيران العالمية خلال 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف عامل في مطار دولي بالولايات المتحدة عن خطأ شائع يرتكبه كثير من المسافرين دون أن يدركوا عواقبه، وقد يؤدي إلى فقدان أمتعتهم أو تأخر وصولها إلى الوجهة الصحيحة. الخطأ، بحسب العامل، لا يستغرق أكثر من ثانيتين لتجنّبه، لكنه قد يكلّف المسافر ساعات أو أياما من الانتظار لاستعادة حقيبته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقطع فيديو نشره مطار "أونتاريو الدولي" بولاية كاليفورنيا عبر منصة "تيك توك"، أوضح الموظف أن السبب في كثير من حالات ضياع الأمتعة يعود إلى ملصقات الرموز الشريطية القديمة (الباركود) التي تبقى ملتصقة على الحقائب من رحلات سابقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العامل في الفيديو: "لنفترض أنك سافرت مؤخراً على متن خطوط أمريكان إيرلاينز، والآن تسافر على متن ساوث ويست، (القصد أنك سافرت على شركات طيران مختلفة في وقت قصير)  إذا بقيت ملصقات الرحلة القديمة على حقيبتك، فهناك احتمال أن يقوم النظام الآلي بمسح الباركود القديم بدلاً من الجديد، ما يجعل حقيبتك تُرسل إلى الوجهة الخطأ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الموظف أن أنظمة فرز الأمتعة في المطارات تعتمد على قراءة الرموز الشريطية لتحديد الطائرة التي ستُنقل إليها الحقيبة، وبالتالي فإن أي بقايا من ملصقات سابقة يمكن أن تُربك النظام الإلكتروني وتوجّه الأمتعة إلى سير مختلف أو طائرة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحذير العامل أثار تفاعلا واسعا بين مستخدمي مواقع التواصل الاجتماعي، حيث أكد موظفون من مطارات أخرى أنهم يواجهون المشكلة نفسها. وعلّق موظف من مطار "ميلووكي ميتشل الدولي" قائلاً: "لدينا نفس المشكلة في نظام السيور لدينا، رجاءً أزيلوا تلك الملصقات قبل السفر!".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، شكك بعض المعلقين في صحة التحذير، واعتبروا أن المطار يبالغ في وصف المخاطر، إلا أن إدارة المطار ردّت قائلة إن إزالة الملصقات القديمة "تضمن أن تكون الأمتعة مرتبطة برحلتها الصحيحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء في قطاع الطيران إن هذا الخطأ البسيط يعدّ من أكثر أسباب فقدان الأمتعة شيوعا، خصوصا في المواسم المزدحمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأشاروا إلى أن المسافرين يمكنهم تفادي المشكلة بسهولة عبر تفقد حقائبهم قبل تسجيلها وإزالة أي ملصقات أو رموز سابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فإن نسبة الأمتعة التي تتأخر أو تُفقد عالميا لا تزال منخفضة نسبيا، لكنها ترتفع بشكل ملحوظ خلال فترات الذروة مثل الصيف والأعياد. وغالبا ما يكون السبب تقنيا يتعلق بأنظمة التعقب أو أخطاء بشرية أثناء الفرز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختتم العامل نصيحته بالقول: "الأمر لا يحتاج أكثر من ثانيتين، فقط تأكد من إزالة أي ملصقات قديمة عن حقيبتك قبل تسليمها. هذا الفعل الصغير قد يمنع كثيرا من الإزعاج لاحقا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوّل هذا التحذير البسيط إلى نصيحة ذهبية للمسافرين، خاصة مع تزايد الاعتماد على الأنظمة الآلية في إدارة الأمتعة بالمطارات الحديثة. فمجرد انتباه بسيط قبل الرحلة قد يكون الفارق بين حقيبة تصل معك، وأخرى تضل طريقها إلى قارة أخرى.</div></p>

خطأ مدته ثانيتان فقط.. يرتكبه ملايين المسافرين في المطارات يضيع حقائبهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">كينزا برايان - بيتر كامبل - أتراكتا موني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد برج مطار جاتويك نشاطاً كثيفاً، ففي أوقات الذروة يتولى مراقبو الحركة الجوية في ثاني أكبر مطار في المملكة المتحدة عملية إقلاع أو هبوط كل دقيقة تقريباً. </div></p><p class='article-text'>وبحلول عام 2030، قد يكون المطار أكثر ازدحاماً: فقد وافقت الحكومة البريطانية أخيراً على خطط لبناء مدرج ثانٍ، ما قد يرفع سعته الاستيعابية إلى 80 مليون مسافر سنوياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشهد ثلاثة مطارات أخرى في لندن توسعاً، حتى قبل بناء المدرج الثالث المثير للجدل في مطار هيثرو، بينما استأنف مطارا شارل ديغول في باريس وإل برات في برشلونة هذا العام خطط تطوير تتضمن التوسع.</div></p><p class='article-text'>يأتي ذلك فيما يتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين في الاتحاد الأوروبي بحلول منتصف القرن، وفقاً لمجموعة «النقل والبيئة» البيئية ومقرها بروكسل، وأن يرتفع العدد بوتيرة أسرع في مناطق أخرى من العالم مع تزايد ميل الطبقات المتوسطة الناشئة للسفر الجوي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الشهر المقبل، ستجتمع دول العالم في البرازيل لحضور أحدث اجتماعات الأمم المتحدة للمناخ، حيث ستكون إحدى القضايا المدرجة على جدول الأعمال هي كيفية جمع تمويل للمناخ من الصناعات الملوثة، بما في ذلك الطيران.</div></p><p class='article-text'>لكن التحدي هائل، فالطائرات التي تعمل بالهيدروجين لا تزال على بُعد عقود من الجدوى التجارية، ووقود الطيران المستدام لا يزال في مراحله الأولى، وقد تم التخلي تقريباً عن الجهود المبذولة لثني الناس عن السفر الجوي في ظل غياب البدائل والحاجة إلى توليد النمو الاقتصادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، خلال فعالية إعلامية حديثة: «من الواضح أن الأجندة الخضراء بقطاع الطيران انتهت.</div></p><p class='article-text'>كما ولت محاضرات الفرنسيين والهولنديين والألمان لنا على مدار العشرين عاماً الماضية بأن علينا جميعاً ركوب الدراجات أو السفر بالقطار أو استخدام الطرق السريعة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألقت عودة الرئيس دونالد ترامب إلى البيت الأبيض بظلالها على طموح الاتحاد الأوروبي طويل الأمد بفرض ضريبة على ثاني أكسيد الكربون المرتبط بالرحلات الجوية الطويلة.</div></p><p class='article-text'>وعموماً، فإنه بالنسبة لثاني أكسيد الكربون، فإن صناعة الطيران صغيرة، حيث تمثل أقل من 3 % من الانبعاثات العالمية المتعلقة بالطاقة كل عام، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، لكن العلماء يقولون إن تأثيرها على الاحتباس الحراري أكبر، بسبب آثار الاحتباس الحراري الناجمة عن خطوط الطيران - وهي السحب التي يمكن أن تتركها الطائرات وراءها على ارتفاعات عالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، فإن خطوط الطيران مسؤولة عن أكثر من نصف آثار الاحتباس الحراري للطيران.</div></p><p class='article-text'>وقد وصف مشروع مراقبة العمل المناخي، الذي يصنف البلدان وبعض الصناعات بناءً على جهودها الجماعية لإزالة الكربون، جهود شركات الطيران بأنها «غير كافية بالمرة»، حتى خلف الشحن، وهو قطاع نقل آخر يفتقر إلى البدائل الخضراء لوقوده.</p><p class='article-text'>وتتوقع لجنة تغير المناخ في المملكة المتحدة، التي تقدم المشورة للحكومة، الآن أن يكون قطاع الطيران هو القطاع الأكثر انبعاثات في البلاد بحلول عام 2040، بناءً على المسار المقرر لتحقيق صافي الصفر.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن خفض انبعاثات الطيران أمر صعب دون خفض أعداد الركاب، في حين يتوقع أن ينخفض إنتاج الغازات المسببة للاحتباس الحراري في قطاعات أخرى بشكل كبير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركات الطيران إنها تعمل بالفعل على خفض الانبعاثات، لكن تيم جونسون، من اتحاد بيئة الطيران، يقول إنه «أمر محبط للغاية» ألا تطرح الحلول بالسرعة المطلوبة لمواكبة نمو حركة المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف شركات الطيران والمطارات والناشطون اختلافاً جذرياً حول ما إذا كانت أفضل طريقة لإزالة الكربون من قطاع الطيران هي من خلال استخدام وقود أنظف، أو تطبيق شكل ما من أشكال آلية تعويض الكربون، أو العمل لعكس اتجاه نمو أعداد الركاب، لكنهم يتفقون على الحاجة إلى إعادة صياغة جذرية للسياسات الحكومية المتعلقة بالطيران. </div></p><p class='article-text'>وفي حين يمكن القضاء على انبعاثات عوادم السيارات والشاحنات باستخدام البطاريات أو تقليلها باستخدام الدفع الهجين، إلا أن فيزياء الطيران تصعب استبدال وقود الطائرات كثيف الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الرئيسي الذي تقترحه شركات الطيران هو وقود الطائرات المستدام. وفي أوروبا الآن، يجب إضافة هذا الوقود إلى وقود الطائرات ليشكل ما لا يقل عن 2 % من المزيج النهائي، لكن هذا المستوى سيرتفع إلى 22 % في المملكة المتحدة و70 % في الاتحاد الأوروبي وسويسرا بحلول عام 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً توجيه مشتريات وقود الطائرات المستدام نحو برنامج تداول الكربون لشركات الطيران، المعروف باسم برنامج تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي. </div></p><p class='article-text'>ويهدف هذا البرنامج إلى الحفاظ على صافي الانبعاثات عند 85 % من ذروة ما قبل الجائحة في عام 2019، لتحقيق ما يأمل القطاع أن يكون «نمواً محايداً للكربون».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبعث من وقود الطائرات المستدام كمية ثاني أكسيد الكربون نفسها التي تنبعث من الكيروسين عند الاحتراق، لكنه ينتج من زيت الطهي المستعمل أو الدهون الأخرى أو النفايات العضوية أو المحاصيل، وليس من الوقود الأحفوري. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة وقود الطائرات المستدام من هذه المواد الخام ما بين ضعفي وثمانية أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي، كما لا يوجد ما يكفي من الزيت المستعمل في العالم لمواكبة الزيادة الحادة في استخدام وقود الطائرات المستدام التي تشير إليها أهداف الجهات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول ديزي روبنسون، محللة الوقود المتجدد في شركة بلومبرج إن إي إف لأبحاث الطاقة: «إذا نظرنا إلى الطاقة الإنتاجية المخطط لها، سنجد أننا سنعجز عن تلبية احتياجاتنا، على الأقل في السنوات القليلة الأولى حتى عام 2030». وتضيف: «يحتاج وقود الطائرات المستدام إلى سياسة محكمة لتنشيط السوق، ولتحفيز الطلب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، يأتي جزء كبير من المواد الخام الحالية لوقود الطائرات المستدام من الصين، ومن المرجح أن تنخفض هذه الكميات إذا حددت بكين، كما هو متوقع، متطلباتها الخاصة من وقود الطائرات المستدام في خطتها الخمسية الجديدة العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعد إنتاج الطريقتين البديلتين الرئيسيتين لإنتاج وقود الطائرات المستدام - من النفايات المنزلية أو الزراعية، أو التقاط الكربون من الغلاف الجوي - محدوداً للغاية، على الرغم من أن بعض محللي الصناعة يعتقدون أن الحجم سيأتي في الوقت المناسب مع زيادة الاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في إحاطة إعلامية حديثة: «يعد وقود الطائرات المستدام أمراً بالغ الأهمية لتحقيق الصناعة لانبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050، لكن الإنتاج «ليس في المستوى المطلوب». </div></p><p class='article-text'>ويشعر والش، الرئيس السابق لمجموعة شركات الطيران «آي إيه جي»، بالقلق من أن المتطلبات الإلزامية التي تلزم منتجي الوقود بتوفير وقود الطائرات المستدام ترفع التكاليف على شركات الطيران، دون أن تؤدي إلى الزيادة المطلوبة في الإنتاج.</p><p class='article-text'>لكن أي مكاسب من استخدام وقود أنظف ستعوض في جميع الأحوال بزيادة السفر الجوي، حيث سيستهلك القطاع بحلول عام 2049 ما لا يقل عن كمية الكيروسين التي يستهلكها حالياً، وفقاً لتحليل أجرته هيئة النقل والبيئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدرك هايدي ألكسندر، وزيرة النقل البريطانية التي وافقت أخيراً على مدرج جاتويك الجديد، حجم التوتر الحالي. وصرحت لصحيفة فاينانشال تايمز: «يرغب الناس في هذا البلد في السفر جواً، ولكن إذا أردنا زيادة عدد المسافرين جواً، فعلينا أن نجعل هذه الرحلات أكثر مراعاة للبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى معظم السياسيين أن زيادة السفر الجوي تؤدي إلى مزيد من النمو الاقتصادي، وتشجيع السياحة، وخلق فرص العمل، ويأملون أن يساعد ذلك في إعادة انتخابهم.</div></p><p class='article-text'>يعارض عمدة لندن، السير صادق خان، المدرج الثالث المخطط له في مطار هيثرو، لكنه رحب بالتوسع في مطارات لندن الأخرى.</p><p class='article-text'>يقول: «أرى فوائد الطيران لمدينتنا وبلدنا من حيث توفير فرص العمل، ودعم الاقتصاد، وراحة مستخدمي الطائرات لقضاء العطلات والزيارات، لكن في الوقت نفسه، علينا أن نضمن الوفاء بالتزاماتنا لمواجهة أزمة المناخ».</p>

لماذا يتخلى السياسيون والمسافرون عن السفر الجوي الصديق للبيئة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، بالشراكة مع وورلي للاستشارات، عن نتائج دراسة تظهر أن هناك كميات من المواد الأولية المستدامة المستخدمة في إنتاج وقود الطيران المستدام تكفي لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050 في قطاع الطيران. وتلتزم جميع المواد الأولية التي شملتها الدراسة بمعايير الاستدامة الصارمة، ولا ينجم عنها أي تغييرات في استخدام الأراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك، حددت الدراسة أبرز التحديات أمام استخدام هذه المواد الأولية لإنتاج وقود الطيران المستدام، بما فيها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    بطء وتيرة نشر التكنولوجيا التي من شأنها إتاحة إنتاج وقود الطيران المستدام من مصادر متنوعة، علماً أن المنشآت الوحيدة حالياً لإنتاج هذا النوع من الوقود على نطاق تجاري تعتمد على تقنية واحدة، وهي إنتاجه من الإسترات المعالجة بالماء والأحماض الدهنية، مثل تحويل زيت الطهي المستعمل إلى وقود مستدام للطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    المنافسة على المواد الأولية نفسها من مستخدمين محتملين آخرين، لذا، لا بد من منح الأولوية للسياسات التي تخصص المواد الأولية من الكتلة الحيوية للقطاعات التي يصعب فيها تحقيق تخفيض لانبعاثات الكربون، مثل قطاع الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج شركات الطيران إلى 500 مليون طن من وقود الطيران المستدام لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، كما هو موضح في «خرائط الطريق نحو الحياد المناخي من إياتا». ويمكن الوصول إلى هذا الهدف من خلال مصدرين رئيسيين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    الكتلة الحيوية: توفر إمكانية إنتاج أكثر من 300 مليون طن من وقود الطيران المستدام العضوي سنوياً بحلول عام 2050، غير أن المنافسة على هذه المصادر قد تحد من كمية الوقود التي يمكن إنتاجها. في المقابل، يمكن تعزيز إمكانية إنتاج الوقود من هذه المصادر من خلال توجيه كميات إضافية منها نحو هذا القطاع، أو من خلال تحسين الكفاءة أو تطوير التقنيات خلال العقود المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تقنية تحويل الطاقة إلى وقود سائل: تلعب هذه التقنية دوراً محورياً في الوصول إلى إنتاج 500 مليون طن سنوياً من وقود الطيران المستدام بحلول عام 2050. وستسهم زيادة كميات وقود الطيران المستدام العضوي منخفض التكلفة في تقليل الطلب على وقود الطيران المستدام الكهربائي لسد الفجوة في احتياجات القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جميع الحالات، يتطلب الوصول إلى الطاقة القصوى من إنتاج وقود الطيران المستدام بشكل أساسي تحسين كفاءة التحويل، وتسريع نشر التكنولوجيا، وتطوير لوجستيات المواد الأولية، ودعم الاستثمار في البنى التحتية الضرورية لرفع سوية المنشآت التجارية في جميع المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: «بات لدينا أدلة قاطعة بأن توفر المواد الأولية لن يكون عائقاً أمام القطاع لتحقيق الحياد المناخي في حال تم منح الأولوية لإنتاج وقود الطيران المستدام، إذ يتوفر ما يكفي من تلك المواد من مصادر مستدامة للوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050. ولكن لا يمكن تحقيق هذا الهدف ما لم نشهد تسارعاً ملموساً في نمو قطاع وقود الطيران المستدام. لذا، لا بد من اتخاذ إجراءات فورية في هذا الصدد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف والش: «بات من الواضح بفضل هذه الدراسة أن وقود الطيران المستدام يمكن أن يكون الحل الذي نبحث عنه لإزالة الكربون من قطاع الطيران. ويقع على عاتق صناع السياسات وقادة الأعمال، لا سيما في قطاع الطاقة، مسؤولية ترجمة إمكانات تحويل المواد الأولية إلى وقود الطيران المستدام إلى واقع ملموس. وتدعو الدراسة في الختام إلى اتخاذ إجراءات عاجلة، إذ لم يعد أمامنا سوى 25 عاماً لتحويل هذه الإمكانات إلى واقع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، قالت ماري أوينز تومسن، النائب الأول للرئيس لشؤون الاستدامة وكبير الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: «يسلط التقرير الضوء على الفرص المحلية والإقليمية التي يوفرها إنتاج وقود الطيران المستدام من حيث خلق الوظائف وتحفيز الاقتصادات ودعم أهداف أمن الطاقة. ويجب على الحكومات ومنتجي الطاقة والمستثمرين وقطاع الطيران التعاون لتقليل مخاطر الاستثمار وتسريع نشر التقنيات ذات الصلة. كما تلعب السياسات الواضحة والموثوقة إلى جانب التعاون بين مختلف القطاعات دوراً محورياً في فتح آفاق جديدة أمام التطور الذي نطمح إليه. ويجب علينا التحرك في أسرع وقت ممكن، فكل تأخير سيزيد من تعقيد التحديات الماثلة أمامنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت أبرز النتائج الواردة في التقرير:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تتوفر المواد الأولية المستدامة الكافية وتقنيات إنتاج وقود الطيران المستدام لإزالة الكربون من قطاع الطيران وتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    في حال اعتماد السياسات المناسبة وتخصيص الاستثمارات الكافية، يمكن إنتاج أكثر من 300 مليون طن سنوياً من وقود الطيران المستدام المصنع من الكتلة الحيوية بحلول منتصف القرن الحالي، إضافة إلى 200 مليون طن من وقود الطيران المستدام الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل التحديات الرئيسية فيما يلي:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تعزيز البنية التحتية لسلسلة توريد المواد الأولية، وتطوير مصادر جديدة تستوفي معايير الاستدامة، فضلاً عن ضمان توجيه المواد الأولية المستخدمة في إنتاج وقود الطيران المستدام نحو قطاع النقل الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تسريع نشر التكنولوجيا لفتح آفاق جديدة في مجال تقنيات إنتاج وقود الطيران المستدام، لا سيما تقنية تحويل الطاقة إلى وقود سائل، بما في ذلك الوصول الموثوق إلى مصادر الكهرباء المتجددة منخفضة التكلفة والهيدروجين والبنية التحتية لالتقاط الكربون، والتي تشكل جميعها عنصراً أساسياً في طريقة إنتاج وقود الطيران المستدام بتقنية تحويل الطاقة إلى وقود سائل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تنسيق السياسات الحكومية لدعم الابتكار والاستثمار، بهدف إنشاء سوق متكامل لوقود الطيران المستدام، وتوفير فرص اقتصادية جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    حشد جهود القيادات الإقليمية، لا سيما أمريكا الشمالية والبرازيل وأوروبا والهند والصين ودول جنوب شرق آسيا، نظراً لمكانتها بوصفها الدافع الرئيسي لإنتاج وقود الطيران المستدام على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">•    تشجيع الجهات الفاعلة في قطاع الطاقة على الاستثمار في إنتاج وقود الطيران المستدام، ودعم تسويق الحلول التقنية ذات الصلة، ومواءمة استراتيجيات الأعمال لديها مع الأهداف العالمية لإزالة الكربون.</div></p>

إياتا: نشر تكنولوجيا وقود الطيران المستدام عقبة أمام تحقيق الحياد المناخي وليس توفر المواد الأولية

<p class='article-text'><div data-empty="false">في إطار التزامها بتعزيز الشفافية وتوفير قراءة تحليلية معمقة لتطورات قطاع الطيران المدني، تطلق الهيئة العامة للطيران المدني بدولة الإمارات سلسلة تقارير تحليلية بعنوان «رؤية من الداخل: الطيران المدني في الإمارات»، تستعرض من خلالها أبرز ملامح التقدم، والتحديات، والفرص المستقبلية، من واقع البيانات الرسمية والخبرات التشغيلية المتراكمة، كما تسلط الضوء على النهج الذي تتبعه الدولة لترسيخ موقعها محوراً دولياً مؤثراً في واقع ومستقبل الطيران المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكل قطاع الطيران المدني حجر أساس في مسيرة التنمية الوطنية لدولة الإمارات، حيث يقود عجلة النمو الاقتصادي ويعزز من حضور الدولة وتأثيرها على الساحة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز البنية التحتية للطيران في دولة الإمارات بامتلاك مطارات دولية ذات طاقة استيعابية عالية، وأنظمة ملاحة جوية متكاملة، وتصميم متطور ومرن للمجال الجوي، إضافة إلى وجود شركات تصنيع وتجميع هياكل الطائرات، وشركات إنتاج الوقود إلى جانب شركات خدمات طيران متخصصة، وقدرات لوجستية متقدمة تدعم استمرارية وكفاءة هذا القطاع الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي بنية تحتية وتكنولوجية تم تطويرها لتلبي ليس فقط الاحتياجات الحالية، بل أيضاً لتواكب الجيل القادم من تكنولوجيا النقل الجوي، بما في ذلك التنقل الجوي المتقدم والطائرات ذاتية القيادة وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بدايات متواضعة كمحطة لتوقف رحلات الطائرات بين بريطانيا والهند في الشارقة في ثلاثينات القرن الماضي، كانت أولى الخبرات مع هذا القطاع الحيوي. وفي نهاية الخمسينات جاء القرار بتأسيس مطار في دبي، وهو أول مطار لا يزال يعمل في الدولة حتى الآن. بدأ العمل فيه عام 1960 من خلال مدرج مضغوط بالرمال ومبنى صغير، وعبر مراحل تطوير متواصلة، نجح في الثمانينات بالانضمام إلى عضوية مجلس المطارات الدولي. لتمتلك الدولة في ذلك الوقت أول مطار دولي.</div></p><h2>البنية التحتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع ذلك، سعت الدولة لتعزيز البنية التحتية الجوية عبر جهود متكاملة، حيث تم تأسيس مطار أبوظبي الدولي ليصبح ثاني أكبر مطار في الدولة، وتم تغيير اسمه في 2024 إلى «مطار زايد الدولي»، إلى جانب مطار الشارقة الدولي، ومطار رأس الخيمة الدولي، ومطار الفجيرة الدولي، ليشهد قطاع النقل الجوي في دولة الإمارات خلال 5 عقود فقط تحولاً جذرياً إلى منظومة طيران عالمية متكاملة تضم شبكة متقدمة من البنى التحتية تغطي كل إمارات الدولة، وتشمل 12 مطاراً معتمداً، من بينها 8 مطارات دولية و100 مهبط عمودي لطائرات الهليكوبتر (يجرى تطوير بعضها حالياً لتصبح مهابط هجينة تستقبل الطائرات العمودية الكهربائية إلى جانب العمليات التقليدية) 35 مشغلاً جوياً إماراتياً، من بينهم 5 ناقلات وطنية و383 مشغلاً أجنبياً مسجلاً في الدولة إضافة إلى 189 اتفاقية نقل جوي ثنائية موقعة مع 97% من دول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمتلك الدولة شبكة ربط دولي واسعة تربط مطارات الدولة بـ304 مطارات دولية في 109 دول وخلال السنوات الخمس الماضية فقط، تم إطلاق 162 مساراً دولياً جديداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العقد الماضي (2014 - 2024)، ارتفع مؤشر الربط الجوي الدولي لدولة الإمارات بنسبة 39% على مستوى الشرق الأوسط، و15% على المستوى العالمي، فيما تقدر القدرات التشغيلية العالية بمتوسط 857 رحلة دولية يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد أسطول الناقلات الجوية المسجلة في الدولة 960 طائرة، منها 520 طائرة تابعة للناقلات الوطنية، والتي تسير أكثر من 4.800 رحلة أسبوعياً حول العالم.</div></p><h2>ريادة عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يواصل مطار دبي الدولي، الذي يصنف كأكثر مطارات العالم ازدحاماً بالمسافرين الدوليين منذ أكثر من عشر سنوات، الاحتفاظ بريادته العالمية في السعة المقعدية المجدولة على الرحلات الدولية، مسجلاً 5.34 ملايين مقعد مغادر في أغسطس 2025 (10.68 ملايين في الاتجاهين)، وفقاً للتقرير الشهري لمؤسسة «أو إيه جي» الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال السنوات العشر الماضية، سجلت مطارات الدولة نمواً تراكمياً في أعداد المسافرين بنسبة 33.6% وتبلغ حالياً إجمالي الطاقة الاستيعابية لمطارات الدولة أكثر من 160 مليون مسافر سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمؤشرات عام 2023، تمثل دولة الإمارات 2.3% من إجمالي حركة المسافرين الدوليين عالمياً، و32.2% من حركة المسافرين الدوليين إقليمياً. لقد جعلت هذه الأرقام من دولة الإمارات واحدة من أكثر الدول ترابطاً جوياً في العالم. ولم يكن هذا التطور والنمو الاستثنائي وليد الصدفة، بل نتيجة تخطيط وطني محكم، وقيادة سباقة، واستثمارات مدروسة، وإصرار راسخ على التميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم ذلك في تحويل سماء دولة في قلب الصحراء إلى ممرات جوية من الأكثر كثافة ونشاطاً في المنطقة، حيث سجلت الدولة أكثر من مليون حركة جوية خلال 2024.</div></p><h2>محرك رئيسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لأحدث تقرير صادر عن اتحاد النقل الجوي الدولي (إياتا)، يساهم قطاع النقل الجوي في دولة الإمارات بشكل مباشر وغير مباشر بأكثر من 92 مليار دولار، أي ما يعادل حوالي 18% من الناتج المحلي الإجمالي للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن حيث التأثير المباشر، يعمل في القطاع نحو 206,800 موظف، موزعين بين شركات الطيران، ومشغلي المطارات، ومزودي خدمات الملاحة الجوية، والمصنعين، ما يولد قيمة اقتصادية مباشرة تقدر بنحو 26.6 مليار دولار، أي ما يعادل 5.3% من الناتج المحلي الإجمالي.</div></p><h2>سلاسل الإمداد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوسع هذا الأثر ليشمل سلاسل الإمداد، والإنفاق الاستهلاكي للموظفين، والأنشطة السياحية المدعومة بالبنية التحتية الجوية المتقدمة، مما يرفع المساهمة الاقتصادية الإجمالية للقطاع إلى 92 مليار دولار، ويدعم ما يصل إلى مليون وظيفة، (تحديداً 991,500 وظيفة) في مختلف القطاعات ذات الصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، يسهم القطاع في دعم التجارة الدولية عبر نقل 4.36 ملايين طن من البضائع خلال العام الماضي فقط، وتصنف دولة الإمارات كسابع أكبر سوق للشحن الجوي في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب تأثيره الاقتصادي، يساهم قطاع الطيران في دولة الإمارات في تعزيز الروابط الاجتماعية وتسهيل تواصل الأفراد والعائلات، وتعزيز التبادل الثقافي، وتيسير الوصول إلى التعليم والرعاية الصحية، بما يدعم أهداف التنمية المستدامة. لا سيما وأن السفر الجوي في الدولة أصبح أكثر سهولة وتوفراً من حيث التكلفة، حيث انخفض متوسط سعر تذكرة الطيران الحقيقي بنسبة 35٪ بين عامي 2011 و2023. وفي 2023، بلغ عدد الرحلات الجوية 3,668 رحلة لكل 1,000 شخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن تجربة دولة الإمارات في قطاع الطيران تمثل نموذجاً ملهماً على الصعيد العالمي، وتؤكد أن الاستثمار الذكي في البنية التحتية للنقل الجوي هو استثمار مباشر في مستقبل الاقتصاد والمجتمع، وعامل تمكين رئيس لتحقيق التنمية الاقتصادية الشاملة والمستدامة</div></p>

الهيئة العامة للطيران المدني تصدر تقريرها الأول حول البنية التحتية لقطاع الطيران الإماراتي

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت كبرى شركات الشحن الجوي في العالم من أزمة وشيكة في السعة التشغيلية، مع تقادم أساطيلها وتأخر شركتي «بوينغ» و«إيرباص» في تسليم الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايكل ستين، الرئيس التنفيذي لشركة «أطلس إير» الأمريكية للشحن الجوي، في تصريحات لصحيفة فايننشال تايمز: «إن اختلال التوازن بين العرض والطلب على طائرات الشحن الكبيرة عريضة البدن سيزداد حدة في السنوات المقبلة»، مرجعاً ذلك إلى «موجة متوقعة من تقاعد الطائرات، إضافة إلى محدودية السعة الجديدة في السوق واستمرار التحديات التي تواجه سلاسل التوريد في قطاع الطيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، تحمل الطائرات نحو ثلث قيمة التجارة العالمية سنوياً، أي ما يعادل 8.3 تريليونات دولار من البضائع. وقد شكل النمو السريع للتجارة الإلكترونية، إلى جانب ارتفاع حجم الشحنات المنطلقة من آسيا نحو الغرب، عاملاً رئيساً في تعزيز الطلب على الشحن الجوي خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح ستين أن نحو 150 طائرة من أصل 630 طائرة شحن عريضة البدن قيد التشغيل عالمياً تقترب أو دخلت بالفعل مرحلة التقاعد، إذ يبلغ عمرها 25 عاماً أو أكثر. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن «الطاقة الاستيعابية الجديدة محدودة للغاية»، مشيراً إلى أن عمليات التسليم تعاني بوضوح بسبب نقص المواد والعمالة لدى كل من «بوينغ» و«إيرباص».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد فرانك باور، مدير العمليات في «لوفتهانزا كارجو»، أن التأخيرات في التسليم «تمثل عائقاً أساسياً».</div></p><p class='article-text'>وبحسب شركة الاستشارات الجوية «آي بي إيه»، هناك تراكم في طلبات شراء 63 طائرة شحن من طراز «بوينغ 777».</p><p class='article-text'>وتنتج الشركة الأمريكية أربع طائرات شهرياً من طرازي «777» و«777-9»، في حين بدأت في يوليو إنتاج طرازها الجديد «777-8F»، غير أن أولى عمليات التسليم أُرجئت من 2027 إلى 2028.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجلت «إيرباص»، دخول طائرة الشحن الجديدة «A350» الخدمة من عام 2026 إلى النصف الثاني من 2027، بسبب تواصل أزمة سلاسل التوريد. وامتنعت «بوينغ» عن التعليق، في حين لم ترد «إيرباص» على طلب الصحيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لؤي مشعبي، الرئيس التنفيذي لشركة «السعودية للشحن»: «تتسابق شركات الطيران للحصول على سعة شحن إضافية. لذلك ستكون هناك سنوات صعبة مقبلة، وسنواجه ضغوطاً قاسية قبل أن ندرك الأمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن بعض المشغلين يحاولون تمديد عمر الطائرات التي تجاوزت 30 عاماً لمواجهة محدودية البدائل المتاحة، لكن «تكاليف تشغيلها تصبح باهظة للغاية، وحتى إن جعلتها آمنة تقنياً، تبقى عبئاً مالياً ثقيلاً». وأضاف: «تكاليف التشغيل مذهلة.. من الصيانة إلى الوقود، وهي في تزايد مستمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون أن أي نقص في السعة قد يمنح الشركات قدرة كبرى على رفع الأسعار، إذ يدفع معدلات أسعار الشحن الجوي إلى مستويات عليا، لكن حالة عدم اليقين العالمي، سواء بسبب هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر أو سياسات الرسوم الجمركية المتقلبة للرئيس الأمريكي دونالد ترامب، تجعل من الصعب التنبؤ بالطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأشهر الأخيرة، ألغت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي الإعفاءات من الرسوم الجمركية على الطرود منخفضة القيمة القادمة من الصين، وهي امتيازات كانت قد عززت كثيراً نمو التجارة الإلكترونية، ودعمت صناعة الشحن الجوي بفضل سرعة التسليم المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات شركة «زينيتا» لمراقبة سوق الشحن، ارتفعت أحجام الشحن الجوي العالمي بنسبة 1% فقط في يونيو على أساس سنوي، لكنها سجلت لاحقاً نمواً بين 4 و5% على مدى شهرين متتاليين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيل فان دي ووف، رئيس قسم الشحن الجوي في «زينيتا»: «إن حالة عدم اليقين الكلي توفر في الوقت الراهن بعض الدعم لصناعة الشحن الجوي، لكننا نتجه نحو منطقة مجهولة بسبب المناخ الجيوسياسي العالمي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ريتشارد فورسون، الرئيس التنفيذي لشركة «كارغولوكس» اللوكسمبورغية: «التجارة الإلكترونية كانت المحرك الرئيس للحاجة إلى سعة إضافية، لكن مع الانخفاض الكبير في الشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة، يبقى أن نرى كيف ستتعامل الدول الأخرى مع تدفق التجارة الإلكترونية إلى اقتصاداتها». وحذر من أن معدلات الشحن قد تتراجع إذا استمر تباطؤ الطلب الاستهلاكي والتجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار فرانك باور من «لوفتهانزا كارجو» إلى أن «التجربة التاريخية تثبت أنه عندما يتأخر العرض عن الطلب، ترتفع المعدلات غالباً، وكانت جائحة كورونا مثالاً واضحاً على ذلك. ومع ذلك، فإن التقلب ليس أمراً غريباً عن القطاع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى ريتشارد فورسون أن مواجهة هذه التحديات تتطلب ميزانيات عمومية «قوية للغاية»، قائلاً: «على الرغم من أن الطلب على الشحن كان نشيطاً منذ سنوات كورونا وتعزز لاحقاً بفضل التجارة الإلكترونية، فإن التحولات في صناعتنا سريعة، وهي معروفة كذلك بتقلباتها الحادة».</div></p>

تأخيرات «إيرباص» و«بوينغ» تثير مخاوف الشحن الجوي

<p class='article-text'>ارتفع الطلب الكلي لشهر يوليو في أسواق الشحن الجوي العالمية، قياساً بطن الشحن الكيلومتري بنسبة 5.5 في المائة مقارنة بمستويات يوليو 2024.</p><p class='article-text'>ارتفع الطلب الكلي لشهر يوليو (تموز) في أسواق الشحن الجوي العالمية، قياساً بطن الشحن الكيلومتري بنسبة 5.5 في المائة مقارنة بمستويات يوليو 2024، فيما سجلت العمليات الدولية زيادة قدرها 6.0 في المائة.</p><p class='article-text'>كما ارتفعت السعة، قياساً بالكيلومترات الطنية المتاحة للشحن بنسبة 3.9 في المائة على أساس سنوي، وبنسبة 4.5 في المائة للعمليات الدولية، وذلك بحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).</p><p class='article-text'>وقال المدير العام لـ«إياتا»، ويلي والش: «معظم مسارات التجارة الرئيسية سجلت نمواً، باستثناء مسار آسيا - أميركا الشمالية الذي انخفض بنسبة 1.0 في المائة على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>ويرجح أن يكون التراجع الحاد في التجارة الإلكترونية، بعد انتهاء الإعفاءات الجمركية الأميركية على الشحنات الصغيرة، قد قابله قيام الشاحنين بتقديم شحناتهم تحسباً للرسوم الجمركية المرتفعة على الواردات إلى الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'>وأضاف والش أنه من المرجح أن يكشف شهر أغسطسبصورة أوضح عن أثر تغيّر السياسات التجارية الأميركية. ورغم أن الاهتمام ينصبّ على الأسواق المرتبطة بالولايات المتحدة، فإن من المهم النظر إلى الصورة الأوسع للشبكة العالمية، إذ إن خُمس الشحن الجوي يمر عبر مسار أوروبا  آسيا، الذي واصل نموه لـ29 شهراً على التوالي محققاً زيادة سنوية نسبتها 13.5 في المائة في يوليو.</p><p class='article-text'>وبحسب البيان، تشير عدة عوامل في البيئة التشغيلية إلى تغيّرات لافتة خلال الفترة الأخيرة؛ فقد سجلت التجارة العالمية للسلع نمواً بنسبة 3.1 في المائة على أساس سنوي، في يونيو.</p><p class='article-text'>وتراجعت أسعار وقود الطائرات، في يوليو، بنسبة 9.1 في المائة، مقارنة بالعام الماضي، لتظل أدنى من مستويات 2024، الأمر الذي أسهم في تخفيف الأعباء التشغيلية على شركات الطيران. غير أن الأسعار ارتفعت بنسبة 4.3 في المائة، قياساً بشهر يونيو.</p><p class='article-text'>أما القطاع الصناعي العالمي، فقد شهد انكماشاً، في يوليو، مع تراجع مؤشر مديري المشتريات إلى 49.66 نقطة، وهو الانخفاض الثاني دون عتبة النمو البالغة 50 منذ يناير (كانون الثاني). كما بقيت طلبات التصدير الجديدة في المنطقة السلبية عند مستوى 48.2 للشهر الرابع على التوالي، بما يعكس تراجع الثقة في ظل حالة عدم اليقين بشأن السياسات التجارية الأميركية.</p><p class='article-text'>سجلت شركات آسيا والمحيط الهادي أكبر نمو على مستوى الطلب على الشحن الجوي، بنسبة 11.1 في المائة على أساس سنوي، مع ارتفاع السعة بنسبة 7.3 في المائة.</p><p class='article-text'>أما شركات أميركا الشمالية، فحققت زيادة طفيفة في الطلب بلغت 0.7 في المائة، على أساس سنوي، وهي أبطأ وتيرة نمو بين جميع المناطق، في حين انخفضت السعة بنسبة 0.6 في المائة.</p><p class='article-text'>وفي أوروبا، ارتفع الطلب على الشحن الجوي بنسبة 4.1 في المائة، مع زيادة السعة بنسبة 4.0 في المائة، مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'>وسجلت شركات الشرق الأوسط نمواً في الطلب بنسبة 2.6 في المائة، بينما ارتفعت السعة بنسبة 5.9 في المائة على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>أما شركات أميركا اللاتينية، فشهدت زيادة في الطلب بنسبة 2.4 في المائة، مع ارتفاع السعة بنسبة 3.8 في المائة.</p><p class='article-text'>وحققت شركات أفريقيا نمواً قوياً في الطلب على الشحن الجوي بنسبة 9.4 في المائة. بينما تراجعت السعة بنسبة 0.1 في المائة مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'>وسجلت أحجام الشحن الجوي في يوليو الماضي زيادات ملحوظة عبر معظم الممرات التجارية الرئيسية، باستثناء مسار الشرق الأوسط – أوروبا الذي سجل زيادة طفيفة، ومسار آسيا – أميركا الشمالية الذي واصل تراجعه للشهر الثالث على التوالي.</p>

نتائج البحث عن: إياتا