<p class='article-text'><div data-empty="false">تم تفادي كارثة محتملة يوم الجمعة بعدما أدرك أحد مراقبي الحركة الجوية في فينيكس أن طائرتين تابعتين لشركة أمريكان إيرلاينز تحملان نفس رقم الرحلة عن طريق الخطأ، فسارع إلى اتخاذ الإجراءات اللازمة لتجنب حدوث أي التباس وإبقائهما على مسافة آمنة من بعضهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تسجيل صوتي للواقعة، بعد منتصف ليل الجمعة بقليل، كيف توصل المراقب إلى حل لضمان الحفاظ على المسافة الآمنة المطلوبة بين الطائرتين، اللتين كانتا تحملان كلتاهما رقم الرحلة "أمريكان 2482"، وذلك عندما وصلت إحداهما من شيكاغو بعد وقت قصير من إقلاع الأخرى من فينيكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المراقب بعد أن غادرت الطائرة المنطقة بأمان: "أعمل في مجال مراقبة الحركة الجوية منذ 25 عاما، ولم يسبق لي أن رأيت طائرتين تستخدمان تقريبا رمز نداء واحدا. هذا أمر لا يُصدق حقا."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو اعتقد كلا الطيارين أن المراقب يوجههما للتحليق على الارتفاع نفسه أثناء توجههما نحو بعضهما، فقد يصطدمان، ولذلك كان من الضروري أن يعرف كل منهما أي طائرة كان المراقب يقوم بتوجيهها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويظهر التسجيل الصوتي الذي نشره موقع "ايه تي سي دوت كوم" لمراقبة الحركة الجوية كيف بدأ المراقب سريعا في استخدام عبارتي "أمريكان 2482 القادمة" و"أمريكان 2482 المغادرة"، حتى يتمكن من التمييز بوضوح بين الطائرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبقى المراقب الطائرة القادمة على ارتفاع آمن فوق الطائرة المغادرة، حتى مع تقارب مساري الطائرتين، كما تأكد من أن طياري الطائرتين كانا قد رأى كل منهما الآخر عندما كانتا لا تزالان تفصل بينهما عدة أميال. كما وجه الطائرة المغادرة على عدم الصعود إلى ارتفاع كبير للغاية، حتى تظل هناك مسافة فاصلة بين الطائرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المراقب في وقت لاحق "كان من الممكن أن تكون العواقب كارثية، لكنني سعيد لأن الأمور سارت بشكل جيد ".</div></p>

كارثة جوية كادت تقع.. طائرتان برقم واحد

<p class='article-text'>يعلم ركاب الطائرات أنه يتعين عليهم توقع تأخيرات محتملة في مواعيد رحلات الطيران عندما تشير توقعات الأرصاد إلى وقوع عواصف رعدية أو ثلوج كثيفة أو رياح قوية. ولكن الدلالات تكون  أقل وضوحاً في يوم صيف حار صافي السماء.</p><p class='article-text'>الحرارة الشديدة قد تعرقل خطط الرحلات الجوية والسفر أيضاً. ففي الأيام الأكثر حرارة، يفاقم انخفاض كثافة الهواء من صعوبة إقلاع الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>وربما قد تضطر شركات الطيران لخفض الحمولة من خلال إنقاص أعداد الركاب أو البضائع من على متن الطائرة أو حمل وقود أقل.</p><p class='article-text'>وهذه المشكلة معروفة في المطارات في المناطق الصحراوية حول العالم، من جنوب غرب الولايات المتحدة إلى الشرق الأوسط. ولكن حتى الحرارة الأقل حدة يمكن أن تسبب تحديات مماثلة في المطارات الواقعة على ارتفاعات أكبر أو التي بها مدارج أقصر. ويقول الباحثون إن التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري يمكن أن يجعل مثل هذه الاضطرابات شائعة الحدوث.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الذي تضرب فيه موجات حر مناطق في الولايات المتحدة وأوروبا هذا الصيف، يظهر في لاس فيجاس كيف يمكن للحرارة المفرطة أن تعرقل السفر الجوي. فقد قدمت شركة أمريكان إيرلاينز تعويضات للمسافرين الذين تخلوا طواعية عن مقاعدهم على متن رحلة انطلقت من مطار هاري ريد الدولي في 24 يوليو الماضي، عندما وصلت درجة الحرارة إلى 47 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>ووصفت شركة الطيران خفض وزن الطائرة بأنه الإجراء الاعتيادي في قطاع السفر لدى التوجه إلى وجهات ذات طقس حار عندما تتطلب الظروف ذلك لضمان إقلاع آمن.</p><p class='article-text'>وقال روس أمير، القبطان المتقاعد بشركة يونايتد إيرلاينز والمدير التنفيذي لشركة ايرو الاستشارية إن الهواء الساخن يكون أقل كثافة من الهواء البارد، ما يزيد صعوبة  توليد أجنحة الطائرة قوة للارتفاع وتوليد المحركات قوة الدفع اللازمة للإقلاع.</p><p class='article-text'> ويربط أمير تأثير ارتفاع درجات الحرارة في أداء الطائرة بتأثيرها في أداء الرياضيين أثناء التنافس على ارتفاع شاهق. ويذكر أنه خلال كأس العالم هذا العام، اضطرت الفرق الأجنبية في مدينة مكسيكو سيتي، الواقعة على ارتفاع أكثر من 7300 قدم فوق سطح البحر للتنافس في ظل هواء أقل كثافة ما جعل اللاعبين يشعرون بالإرهاق بوتيرة أسرع.</p><p class='article-text'>وأضاف أمير: "تحتاج محركات الطائرات مثل البشر للكثير من التبريد و الهواء الكثيف للأداء بصورة جيدة".</p><p class='article-text'>وقال الان برايس، القبطان المتقاعد بشركة دلتا إيرلاينز إنه عند كل مغادرة يحدد الطيارون وشركات الطيران ما إذا كان يمكن للطائرة الإقلاع بأمان من خلال حساب عدة عوامل رئيسية، بما في ذلك وزن الطائرة وارتفاع المطار ودرجة الحرارة في الخارج.</p><p class='article-text'>كما يمثل طول المدرج أهمية أيضاً.. ويقول برايس إن الطائرات  تحتاج لمسافة لاكتساب سرعة كافية للإقلاع عندما ترتفع درجات الحرارة، والمدارج الأقصر تترك مسافة أقل للقيام بذلك. ويعد هذا من الأسباب التي من المرجح أن تجعل مطارات مثل لا جوارديا في نيويورك وريجان في واشنطن أكثر عرضة للقيود على عمليات الإقلاع أو حدود الوزن خلال الطقس شديد الحرارة.</p><p class='article-text'>وفي حال أظهرت حسابات الطيار قبل الإقلاع أن الطائرة لا يمكن أن تغادر بأمان كما هو مخطط، فإن شركة الطيران ربما تختار خفض وزن الحمولة وحمل وقود أقل وإعادة التزود بالوقود لاحقاً، والانتظار لتراجع درجات الحرارة أو الطلب من الركاب التطوع للتخلي عن مقاعدهم والسفر على متن رحلة لاحقة.</p><p class='article-text'>ويشار إلى أن إدارة الطيران الاتحادي لا تحدد حد أقصى لدرجات الحرارة من أجل الإقلاع. عوضاً عن ذلك، تقول الإدارة إن حدود التشغيل تتفاوت بناء على  نوع الطائرة وطرازها ووزنها وارتفاع المطار.</p><p class='article-text'>وكانت دراسة أجراها باحثون من جامعة كولومبيا ومعهد جودارد للدراسات الفضائية التابع لوكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" ومعهد إدارة اللوجستيات قد توقعت أن بعض المطارات قد تفرض قيوداً على الوزن على 10% إلى 30% من الرحلات الجوية خلال الفترة الأكثر حرارة من اليوم بحلول منتصف القرن، في حال استمرت الغازات الدفيئة في الارتفاع.</p><p class='article-text'>وقد فحصت الدراسة 19 مطاراً حول العالم، وخلصت إلى أن المطارات ذات المدارج القصيرة والتي تقع على ارتفاعات عالية وفي مناخ أكثر حرارة  ستكون الأكثر تضرراً.</p><p class='article-text'>وخلصت دراسة أكثر حداثة إلى أن نماذج توقعات المناخ الحالي تشير إلى أن الطائرات التي تقلع من أربعة مطارات أوروبية ستضطر لخفض وزن  ما يعادل 10 ركاب لكل رحلة جوية بحلول 2065.<br><br></p>

ارتفاع درجات الحرارة يعرقل إقلاع الطائرات في الوقت المحدد

<p class='article-text'>تسارعت الأحداث في المنطقة خلال الساعات الماضية مع ارتفاع حدة التصعيد إلى نذر حرب إقليمية أوسع، خاصة مع دخول بريطانيا على الخط، وتأكيد جاهزية قواتها لمواجهة أي هجوم إيراني، بالتنسيق مع حلف الناتو، وذلك بعد تهديدات إيرانية باستهداف قواعد بريطانية وأوروبية، إثر تقارير عن إقلاع قاذفة أمريكية من قاعدة بريطانية لضرب أهداف في العمق الإيراني، وكذلك استخدام إيران ذراعها «الحوثي» لتوسيع التوترات، من خلال استهداف الميليشيا ناقلتي نفط سعوديتين، وتجدد اعتداءاتها على البحرين والكويت والأردن وإقليم كردستان العراق، وهو ما أدانته الإمارات بأشد العبارات، في حين هدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الحوثيين وإيران بـ«عقاب عسكري كبير».</p><p class='article-text'>وكشفت مصادر أن إيران أرسلت أخيراً مستشارين عسكريين، ومعدات مرتبطة بالصواريخ والطائرات المسيرة إلى اليمن، في خطوة تعكس مساعيها لتوسيع الحرب، واستخدام الملاحة في باب المندب ورقة ابتزاز جديدة تستفز بها العالم.</p><p class='article-text'>إلى ذلك، شن الجيش الأمريكي جولة جديدة من الضربات على إيران، حيث استهدف منشآت بحرية، ومخازن للصواريخ والمسيرات، ومواقع للمراقبة الساحلية، وأنظمة دفاع جوي، كما تواصل الحصار الأمريكي على إيران مع تغيير مسار 12 سفينة وتعطيل واحدة.</p><p class='article-text'>وتزامن ذلك مع تعزيز واشنطن قدراتها العسكرية في المنطقة، إذ أرسلت طائرات إضافية للتزود بالوقود، وأعادت نشر قاذفات استراتيجية من طراز «بي 1»، في مؤشرات قوية على نيتها توسيع العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>ويدعم ذلك ما أفاد به «أكسيوس» بأن ترامب يدرس بجدية استئناف العمليات القتالية الموسعة ضد إيران، ونقل عن ​ترامب ⁠قوله عن الإيرانيين إنهم «لم يتألموا بالقدر ⁠الكافي بعد»، في حين توعد وزير الدفاع الإسرائيلي يسرائيل كاتس، إيران بضربة حاسمة، في حال قررت شن هجوم على إسرائيل، في وقت أفادت هيئة البث الإسرائيلية بأن حكومة نتانياهو تسعى للحصول على «ضوء أخضر» من واشنطن لشن هجمات ضد إيران.</p><p class='article-text'>وبينما يتواصل التصعيد العسكري، حذر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيرش من أن الوضع في الشرق الأوسط «على شفير حال لا يمكن تصورها»، مشيراً إلى أن «المنطقة غارقة في دوامة من المواجهات».</p>

طهران تستخدم الحوثي لتوسيع التوتر وتهدد باستهداف قواعد بريطانية.. وترامب يتوعدها بـ«عقاب كبير»

إيران تستفز العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة لوفتهانزا الألمانية للطيران ومطار ميونخ تعزيز المكانة الدولية لثاني أكبر مطار في ألمانيا من خلال مشروع استثماري تبلغ قيمته مليارات اليورو، رغم الأزمات والصراعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن مدير المطار، يوست لامرس، ومدير مراكز العمليات في لوفتهانزا، هايكو رايتس، أن مشروع توسعة المبنى الثاني للمسافرين، الذي يهدف إلى استيعاب ما يصل إلى عشرة ملايين مسافر إضافي سنوياً، دخل الآن مرحلة التخطيط التفصيلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الخطة، سوف تتمركز عشر طائرات جديدة، على الأقل، للرحلات الطويلة تابعة للوفتهانزا في ميونخ، كما تعتزم الشركة، بعد افتتاح التوسعة المقرر عام 2035، تسيير رحلات إلى عدد كبير من الوجهات الإضافية عبر البحار انطلاقًا من ميونخ. وأكد لامرس أن بناء مدرج ثالث للمطار - وهو المشروع الذي ترفضه البلديات المجاورة - ليس ضرورياً لتحقيق هذا الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير لوفتهانزا والمطار المبنى الثاني بشكل مشترك، وتعتزم الجهتان أيضًا تمويل التوسعة، التي يبلغ طولها المخطط 550 متراً، عبر شركتهما المشتركة. وتشير التقديرات الأولية إلى أن تكلفة المشروع ستبلغ نحو ملياري يورو، إلا أن الحسابات النهائية لم تُنجز بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف المشروع باسم «ساق حرف تي»، لأن المبنى الجديد سيُقام خلف المبنى الحالي بزاوية قائمة، ليبدو وكأنه يشكل بالنسبة للمبنى القديم ساق حرف تي. وبعد اكتمال المشروع، سيكون بالإمكان خدمة 12 طائرة كبيرة أو 22 طائرة أصغر في الوقت نفسه، كما سيوفر، بحسب مدير المطار، ما بين 8 آلاف و9 آلاف وظيفة إضافية. وسيتيح استيعاب عشرة ملايين مسافر إضافي أي ما يعادل تقريباً إجمالي عدد المسافرين الذين استخدموا مطار شتوتجارت خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أولى الأفكار الخاصة بهذه التوسعة قد طُرحت قبل تفشي جائحة كورونا. إلا أن الزيادة المستمرة في أعداد المسافرين عالمياً، التي كانت صناعة الطيران تتوقعها خلال العقد الماضي، لم تتحقق بسبب الجائحة والأزمات المتلاحقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، كانت الهيئة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (إيوروكنترول) توقعت عام 2018 تسجيل نحو 13 مليون رحلة جوية في أوروبا خلال عام 2024، بينما بلغ العدد الفعلي، وفق أحدث بيانات الهيئة، 1ر11 مليون عملية إقلاع وهبوط فقط في العام الماضي بسبب الجائحة والأزمات، وإن كان الاتجاه يشير إلى نمو قوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، لا تزال صناعة الطيران في ألمانيا، وليس لوفتهانزا ومطار ميونخ فحسب، تتوقع ارتفاعاً في أعداد المسافرين على المدى البعيد. ففي ربيع هذا العام، دخلت الخدمة توسعة المبنى الأول للمسافرين في مطار ميونخ، والتي تتيح استقبال ما يصل إلى ستة ملايين مسافر إضافي، كما افتُتح في مطار فرانكفورت، أكبر مطارات ألمانيا، المبنى الثالث للمسافرين، الذي يتمتع بطاقة استيعابية أكبر بكثير تصل إلى 19 مليون مسافر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العام الماضي، استخدم مطار ميونخ أكثر من 43 مليون مسافر، سواء للمغادرة أو الوصول أو العبور(الترانزيت)، وهو عدد يقل بنحو 20 مليون مسافر عن مطار فرانكفورت، الذي لا يزال يحتل الصدارة بفارق كبير.</div></p>

«لوفتهانزا» ومطار ميونخ يُطلقان مشروع توسعة بقيمة ملياري يورو لزيادة أعداد المسافرين

<p class='article-text'><div data-empty="false">ليس من السهل قيادة طائرة، فللوصول إلى قمرة القيادة يحتاج الطيار إلى رحلة طويلة تتخللها ساعات من التدريب والممارسة العملية، حتى تكون أرواح الناس في أيد أمينة، و. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تحدد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القواعد التي تنص على الحد الأدنى من المتطلبات التي يجب على الطيار استيفاؤها للحصول على رخصته، ومن أبرزها قاعدة الـ 1500 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينصّ هذا القانون، الذي طُبّق لأول مرة عام 2010، على أن الطيارين الحاصلين على رخصة طيار نقل جوي (ATP) يجب أن يكونوا قد أكملوا 1500 ساعة طيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الساعات، يجب عليهم تسجيل ما لا يقل عن 500 ساعة طيران عبر البلاد، و100 ساعة طيران ليلي، و 50 ساعة طيران على متن فئة الطائرة التي يتقدمون للحصول عليها. ويمكن إكمال ما يصل إلى  100ساعة من إجمالي ساعات الطيران هذه على جهاز محاكاة الطيران، بينما يجب إكمال باقي الساعات في الجو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ هذا التدريب منفصلاً عن أي تدريب على حالات الطوارئ على جهاز المحاكاة، والذي يُكمله الطيارون أيضاً خلال دراستهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب 1500 ساعة طيران مطلوبة، يتعين على الطيارين اجتياز عقبات إضافية عديدة، منها استيفاء متطلبات التأمين وإجراء الفحوصات الطبية، ونظراً لكثرة المتطلبات اللازمة للحصول على رخصة الطيران، قد يظن البعض أن تدريب الطيار ينتهي بمجرد حصوله عليها، إلا أن هذا ليس صحيحاً بالنسبة لطياري الخطوط الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع SlashGear  أشار الكابتن المتقاعد ريتشارد ج. ليفي إلى وجود العديد من المتطلبات المستمرة بعد حصول الطيارين على رخصتهم، فإلى جانب التدريب الدوري على جهاز المحاكاة وفي قاعات الدراسة، يتعين على الطيارين إكمال ثلاث عمليات إقلاع وهبوط على الأقل خلال فترة 90 يوماً، وإذا لم يفعلوا ذلك، فعادةً ما يُطلب منهم المزيد من التدريب على جهاز المحاكاة، كما يتعين على الطيارين اجتياز فحص طبي آخر مرة واحدة على الأقل سنوياً، للتأكد من لياقتهم لمواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد التأكد من استيفاء الطيار المؤهل لجميع متطلبات التدريب والفحوصات الطبية، فإنه لا يزال يخضع لمجموعة صارمة من القواعد التي تهدف إلى ضمان أقصى درجات السلامة للطاقم والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تسمح لوائح إدارة الطيران الفيدرالية للطيارين بالتحليق لفترة زمنية محددة قبل فترة راحة، ويجب عليهم اجتياز اختبارات الكشف عن المخدرات بانتظام للتأكد من عدم وجود أي تأثير على قدرتهم على القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو هذه القواعد معقدة، لكنها أثبتت فعاليتها، حيث انخفضت وفيات حوادث الطيران في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ منذ تطبيق اللوائح الأخيرة.</div></p>

شفرة الـ 1500 ساعة.. لماذا لا ينتهي تدريب الطيار حتى لو صعد السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر ملايين الأشخاص يومياً حول العالم متنقلين عبر الطائرات، ويمر معظمهم بجانب أبوابها دون أن يلاحظوا شريطاً أحمر صغيراً يمتد عبر نافذة الباب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظن البعض أن هذا الشريط مجرد تفصيل شكلي أو علامة عادية وضعت ضمن تصميم الطائرة، لكنه في الحقيقة يخفي خلفه وظيفة أمنية بالغة الأهمية، حيث يمثل إشارة تحذيرية حاسمة  تمنع وقوع إصابات خطيرة أثناء عمليات الإنقاذ والطوارئ وفق موقع iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الشريط الأحمر الصغير ليس للزينة، بل يعد جزءاً من منظومة السلامة المعقدة داخل الطائرات الحديثة، فهو يقدم رسالة واضحة لفرق الإطفاء والإنقاذ الموجودة خارج الطائرة، بأن الباب في وضعية خاصة تحتاج إلى الحذر قبل محاولة فتحه، لأن فتحه في الوقت الخطأ يؤدي إلى تشغيل نظام الطوارئ بشكل مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسليح الأبواب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل إقلاع الطائرة، يقوم أفراد طاقم الضيافة بإعداد المخارج وتفعيل نظام منزلقات الطوارئ، وهي العملية التي تُعرف في عالم الطيران باسم "تسليح الأبواب"، في هذه الحالة، يصبح منزلق الإخلاء مرتبطاً بالباب بشكل مباشر وجاهزاً للانتشار الفوري بمجرد فتحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعمل الشريط الأحمر كإشارة بصرية واضحة تؤكد أن الباب لا يزال "مسلحاً"، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لفرق الطوارئ، إذ إن فتح الباب من الخارج بينما يكون في هذه الوضعية سيؤدي إلى اندفاع منزلق الإخلاء تلقائياً بقوة كبيرة، وهو ما يشكل خطراً على أي شخص يقف أمام الباب، نظراً للسرعة الكبيرة التي يتمدد بها المنزلق وحجمه الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لهذا السبب تعتمد فرق الإنقاذ على هذه العلامة البسيطة لمعرفة حالة الباب قبل التعامل معه، فرغم أنها مجرد شيء صغير إلا أنها تلعب دوراً مهماً في حماية الأرواح خلال اللحظات الحرجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة النجاة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منزلقات الإخلاء في الطائرات وفق هندسة دقيقة ومعقدة، صُممت بهدف ضمان خروج الركاب بسرعة في حالات الطوارئ، وتفرض قوانين السلامة الجوية الصارمة على الطائرات التجارية القدرة على إخلاء جميع الركاب خلال 90 ثانية فقط، حتى في الظروف الصعبة مثل الظلام الكامل أو تعطل بعض المخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يُفتح الباب وهو في وضعية التسليح، يبدأ نظام النفخ تلقائياً، حيث يتدفق خليط من الغازات المضغوطة مثل ثاني أكسيد الكربون والنيتروجين عبر آلية خاصة، ما يؤدي إلى تمدد المنزلق الضخم خلال ثوانٍ قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت هذه الأنظمة لتعمل بكفاءة في ظروف مناخية مختلفة، سواء في درجات الحرارة المنخفضة جداً أو المرتفعة، وكذلك أثناء وجود رياح قوية، لضمان جاهزيتها عند الحاجة إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطوة الأمان الأخيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل هبوط الطائرة واقترابها من بوابة المطار، يقوم طاقم الطائرة بإلغاء تسليح الأبواب، وهي خطوة ضرورية لفصل منزلقات الطوارئ عن آلية فتح الباب، وبعد التأكد من أن جميع الأبواب أصبحت في الوضع الآمن، تتم إزالة الشريط الأحمر، ليتمكن الركاب من مغادرة الطائرة بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل احتمالات الخطأ البشري، يطبق طاقم الطائرة إجراء يعرف باسم "Crosscheck"، حيث يقوم كل فرد بالتأكد من أن زميله أنهى عملية تجهيز أو تعطيل الباب بالشكل الصحيح نظراً لخطورة الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حماية الأرواح خلف الكواليس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الشريط الأحمر لا يستخدم إلا في حالات نادرة، فإنه يجسد فلسفة عالم الطيران التي لا تترك أي شيء للصدفة، فكل قطعة صغيرة داخل الطائرة لها وظيفة محددة، وكل علامة وضعت لسبب يتعلق بسلامة الركاب أو العاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يركز المسافرون عادة على المقاعد والنوافذ ووسائل الترفيه أثناء الرحلة، تعمل خلف الكواليس منظومة هندسية دقيقة للحفاظ على سلامتهم، يأتي من بين هذه التفاصيل المهمة الشريط الأحمر الصغير الموجود على أبواب الطائرات، الذي يحمل رسالة حاسمة لفرق الإنقاذ: "انتبه.. هذا الباب قد لا يكون آمناً للفتح بعد".</div></p>

وظيفة لا تخطر على البال.. لماذا تضع الطائرات شريطاً أحمر على الأبواب؟

<p class='article-text'>  أُجري أول اختبار لتحليق «التاكسي الطائر» في قاعدة «بوشيستي» الروسية في جزيرة ساخالين. ويعد هذا الاختبار أول إقلاع رسمي مسجّل لطائرة بدون طيار «التاكسي الطائر»، الذي كان يقل راكباً على متنها.</p><p class='article-text'>وذلك بحسب ما نشره موقع «روسيا اليوم».وأشار فاليري ليمايرينكو، حاكم مقاطعة ساخالين الروسية، أنّ هذه المركبة يمكن استخدامها في وضعين، إما بدون طيار أو بوجود طيار على متنها.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه الطائرة ببطارية كهربائية، ويمكنها التحليق في الجو لمدة 20 دقيقة، وتصل سرعتها إلى 50 كلم/ساعة. والمركبة مزودة بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية، ويمكنها التحرك بشكل مستقل، وفق مسارات محددة مُسبقاً، وهي في الأساس نموذج أولي لمركبات التاكسي الطائر.</p><p class='article-text'>وأشرف على التجربة متخصصون من قسم الطائرات بدون طيار التابع لشركة «أورورا» الروسية، وشارك فيها أليكسي سبينكا، أحد المشاركين في منتدى «أجنحة ساخالين»، الذي عقد هذا العام ما بين 3 و4 يوليو الجاري.وأشار الخبراء في شركة «أورورا» إلى أنه من المتوقع أن يتم الانتهاء من تصنيع النموذج النهائي لهذه المركبة خلال عام 2026، ليتم عرضه خلال منتدى «أجنحة سخالين» الروسي عام 2027.  </p>

«التاكسي الطائر» يحلق للمرة الأولى في روسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «لود أوتونومس» ومقرها أبوظبي، المتخصصة في تطوير طائرات الشحن وأنظمة الخدمات اللوجستية الجوية، عن إطلاق برنامج اعتماد طائرتها الهجينة للشحن «هِيلي» بالتعاون مع الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات في خطوة تمثل انتقال المشروع من مرحلة التطوير واختبارات الطيران إلى مرحلة الاعتماد الرسمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل برنامج الاعتماد أنشطة الموافقة على تصميم الطائرة، وإثبات الامتثال لمتطلبات صلاحية الطيران، وإجراء الاختبارات الأرضية والجوية، والتقييمات التشغيلية، ودراسات السلامة اللازمة لإثبات الالتزام بمتطلبات الاعتماد وصلاحية الطيران المعمول بها، ودعم العمليات التجارية المستقبلية. وسينفذ البرنامج تحت إشراف مجلس الأنظمة ذاتية الحركة، وبالتعاون مع الهيئة العامة للطيران المدني بصفتها الجهة المعتمدة طوال مراحل الاعتماد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطور</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راشد مطر المناعي، الرئيس التنفيذي لشركة لود: «يمثل إطلاق برنامج اعتماد طائرة «هِيلي» إحدى أبرز المحطات في مسيرة تطور هذه الطائرة، ويعكس التقدم الذي أحرزناه في مجالات التصميم والهندسة واختبارات الطيران. ويظهر دخول مرحلة الاعتماد الرسمي مدى نضج برنامج «هِيلي»، وينقلها من مرحلة التطوير إلى المسار المؤدي إلى التشغيل التجاري. وهذا يقربنا خطوة أخرى من تقديم نظام طائرات شحن ذاتية الحركة مطور في الإمارات العربية المتحدة، قادر على إحداث تحول في طريقة نقل البضائع الحيوية عبر الإمارات العربية المتحدة والمنطقة والعالم». وأضاف: «نحن نعمل مع هيئة الطيران المدني الإماراتية (GCAA) طوال عملية الاعتماد لإثبات الامتثال لأعلى معايير الصلاحية للطيران والسلامة. ونحن ممتنون للدعم المستمر الذي نحظى به من هيئة الطيران المدني الإماراتية، ومكتب أبوظبي للاستثمار (ADIO)، ومركز النقل المتكامل (ITC)، في مسيرتنا نحو الاعتماد والتشغيل المستقبلي لطائرة «هِيلي» انطلاقاً من أبوظبي إلى العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عقيل الزروني، مساعد المدير العام لشؤون سلامة الطيران في الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA): «إن إطلاق برنامج اعتماد «هِيلي» يبرهن على التزام الإمارات بتشجيع الابتكار مع الحفاظ على أعلى معايير سلامة الطيران. وتلعب برامج الطائرات المتطورة مثل «هِيلي» دوراً مهماً في تطور قطاع الطيران، وتدعم الدمج الآمن لتقنيات الجيل القادم في النظام البيئي الوطني للطيران. ومن خلال التعاون الوثيق مع الجهات المعنية في القطاع، تواصل الهيئة العامة للطيران المدني دعم تطوير واعتماد تقنيات الطيران المتطورة التي تسهم في نمو قطاع الطيران الوطني وتعزز مكانة دولة الإمارات رائدة عالمية في مجال الابتكار في قطاع الطيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور عبدالله حمد الغفلي، المدير العام بالإنابة لمركز النقل المتكامل: «إن اعتماد أنظمة الطيران الذاتية المتطورة مثل «هِيلي» يمثل خطوة مهمة في تطوير منظومة التنقل المتكاملة في أبوظبي. ونحن في مركز النقل المتكامل ملتزمون بتمكين ودعم تطوير حلول نقل مبتكرة تعزز الكفاءة والسلامة والاستدامة في جميع أنحاء الإمارة. ويعكس هذا الإنجاز الجهود المستمرة التي تبذلها أبوظبي لدمج تقنيات الطيران من الجيل التالي في شبكة نقل متصلة ومستعدة لمواجهة مستقبل النقل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي الهاشمي، رئيس مجموعة SAVI بمكتب أبوظبي للاستثمار: «إن انتقال مشروع «هِيلي» إلى مرحلة الاعتماد الرسمي يبرهن على قوة بيئة التعاون التي يتم بناؤها بين الصناعة والجهات التنظيمية وشركاء النظام البيئي لدعم تطوير تقنيات الطيران من الجيل التالي واختبارها ونشرها تجارياً. ومع انتقال الشركات من مرحلة الابتكار إلى مرحلة النشر، تواصل أبوظبي توفير البنية التحتية والأطر التنظيمية والبيئة المواتية للأعمال اللازمة لتسريع مستقبل الطيران المتقدم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد الحصول على الاعتماد، من المتوقع أن تدعم «هِيلي» مجموعة واسعة من التطبيقات التجارية، بما في ذلك الخدمات اللوجستية للمسافات المتوسطة، وسلاسل التوريد في مجال الرعاية الصحية، والعمليات البحرية، والاستجابة الإنسانية، ونقل البضائع على المستوى الإقليمي. ومع تقدم البرنامج نحو الحصول على الاعتماد، من المتوقع أن تعزز «هِيلي» قدرات دولة الإمارات العربية المتحدة في مجال الطيران الذاتي، وتدعم تطوير شبكات نقل البضائع من الجيل التالي من أبوظبي إلى الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «هِيلي» طائرة هجينة ذات إقلاع وهبوط عمودي، يتم تصميمها وتطويرها لنقل حمولات تصل إلى 250 كيلوغراماً لمسافات تصل إلى 700 كيلومتر، ما يجعلها من بين أطول برامج الطائرات غير المأهولة للشحن مدى في المنطقة. ومن المتوقع أن تحدث نقلة نوعية في قطاع نقل البضائع، من خلال توفير حلول أسرع وأكثر كفاءة واستدامة لقطاعات الرعاية الصحية والطاقة والمساعدات الإنسانية والخدمات الصناعية.</div></p>

«لود» تطلق برنامج اعتماد طائرة «هِيلي» للشحن بالتعاون مع «الطيران المدني»

<p class='article-text'>أثار إعلان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، وقف ضرب إيران وقرب توقيع صفقة معها حالة من الغموض، مع اختلاف التفسيرات، والتباين بين تصريحات الرئيس الأمريكي، ومزاعم النظام الإيراني.</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد الآمال بشأن الاتفاق، خاصة مع إعلان رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف، أنه تم الاتفاق على النص النهائي لمذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران، وأن السلام «لم يكن أقرب مما هو عليه الآن»، إضافة إلى ما أكدته «بلومبرغ» من أن توقيع مذكرة التفاهم سيكون غداً الأحد في جنيف، وأنباء عن إقلاع 4 طائرات شحن عسكرية أمريكية من طراز (C-17) نحو أوروبا لنقل معدات لوجستية تمهد لمراسم توقيع محتملة، قد يحضرها نائب الرئيس الأمريكي جي دي فانس، إلا أن تغيير الرئيس الأمريكي من لهجته تجاه نظام إيران، واتهامه بعدم النزاهة، أثار الشكوك من جديد بشأن إمكانية التوصل قريباً إلى اتفاق.</p><p class='article-text'>وفي معرض تعليقه على الأنباء المتداولة بشأن بنود تفاهم جديدة، نفى ترامب صحة التسريبات الإيرانية جملة وتفصيلاً، قائلاً: «إن الشروط التي سربتها إيران إلى منصات (الأخبار الكاذبة) لا علاقة لها إطلاقاً بالشروط التي تم الاتفاق عليها كتابة».</p><p class='article-text'>وأضاف: «لا يوجد شيء اسمه التعامل بصدق ونزاهة مع إيران لأنهم عديمو الذمة»، في إشارة واضحة إلى عدم ثقته في أي تعهدات شفهية لطهران.</p><p class='article-text'>من جهته، اعتبر نائب الرئيس الأمريكي أن الاتفاق المرتقب مع إيران «صمم لخدمة مصالح الولايات المتحدة وحلفائها كأولوية».</p><p class='article-text'>وعلى منصة «X»، شدد فانس على أنه «لن يتلقى الإيرانيون أي أموال، ولن تصرف أي مبالغ لمجرد توقيع الاتفاق أو حضور اجتماع». واعتبر أن «هذا الاتفاق لديه القدرة على تغيير وجه المنطقة وإحلال سلام دائم».</p><p class='article-text'>وكشف مسؤول بارز في البيت الأبيض عن تفاصيل في الاتفاق المقترح، تتنافى مع ما زعمته إيران، وقال المسؤول لـ«فوكس نيوز»: «إن إيران وافقت على اتفاق مشروط بالأداء، يتطلب تنازلات كبيرة قبل تخفيف العقوبات المفروضة عليها والإفراج عن أموالها المجمدة».</p><p class='article-text'>ووفقاً للمسؤول: «سيتم تدمير المواد النووية الإيرانية وإزالتها، وتفكيك برنامجها النووي، بينما لن يتم الإفراج عن أي أموال حتى تفي بالتزاماتها». وأضاف أن «مضيق هرمز سيبقى مفتوحاً بموجب الاتفاق»، كما أن «إيران ستوافق على وقف تمويل الجماعات الإرهابية»، في إشارة إلى أذرعها في المنطقة.</p>

باكستان تؤكد الاتفاق على النص النهائي لمذكرة التفاهم

ترامب يتهم إيران بعدم النزاهة.. وغموض يلاحق «الصفقة»

<p class='article-text'>كرمت إدارة الشرطة السياحية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية بشرطة دبي، سائق سيارة أجرة، تقديراً لأمانته ونزاهته ومسارعته بالتوجه إلى مطار دبي الدولي، لتسليم مبلغ 10 آلاف درهم إلى سائح، وذلك قبل موعد إقلاع رحلة عودته لموطنه.</p><p class='article-text'>وكرم المقدم محمد عبدالرحمن مدير إدارة الشرطة السياحية، بحضور النقيب أحمد محمد المهيري رئيس قسم إسعاد السياح في إدارة الشرطة السياحية، السائق جيوفرى ايزرا اوموس، مُشيداً بأمانته وحرصه على المُسارعة في تسليم المبلغ المالي إلى السائح قبل فوات موعد رحلته.</p><p class='article-text'>وتعود التفاصيل إلى أن السائح استقل سيارة الأجرة إلى المطار من أجل المغادرة ونظراً لمسارعته في اللحاق برحلته، نسي حقيبة صغيرة في السيارة تحتوي على المبلغ المالي وبعض المقتنيات، فسارع إلى الاتصال بإدارة الشرطة السياحية من أجل محاولة مساعدته في استرداد الحقيبة والمبلغ المالي قبل مواعد إقلاع رحلته.</p><p class='article-text'>على الفور، باشرت الشرطة السياحية في اتخاذ إجراءاتها وتعرفت إلى هوية السائق وتواصلت معه، فرد سريعاً بأن الحقيبة في السيارة فعلاً وفيها المبلغ المالي، ثم عاد مُسرعاً إلى المطار وسلم المبلغ إلى الشرطة السياحية التي بدورها سلمتها إلى السائح، فيما أثنى السائح على مستوى الأمانة في إمارة دبي.</p>

دبي.. "الشرطة السياحية" تكرم سائقاً لأمانته في تسليم 10 آلاف درهم إلى سائح

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتوقع طيران الإمارات إقبالاً كثيفاً من المسافرين المغادرين من دبي خلال عطلة عيد الأضحى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت طيران الإمارات المسافرين بالوصول قبل موعد إقلاع الرحلة من دبي بثلاث ساعات على الأقل، والتواجد عند بوابة الصعود إلى الطائرة قبل موعد الإقلاع بـ 60 دقيقة على الأقل، خلال فترات الذروة، قد يستغرق المرور عبر الأمن والجوازات والوصول إلى البوابة وقتاً أطول من المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوصت بالوصول عبر مترو دبي لتجنب الازدحام المروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن تسهيلات السفر أكدت طيران الإمارات أهمية الاستفادة من خيارات تسجيل الوصول المريحة لرحلة أكثر سلاسة وسرعة، عبر تسجيل الوصول عبر الإنترنت أو من خلال تطبيق طيران الإمارات، واختاروا مقاعدكم، وإمكانية تسليم الأمتعة قبل  24 ساعة من موعد الإقلاع، أو قبل 12 ساعة للرحلات المتجهة إلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت طيران الإمارات على أهمية استخدام أكشاك تسجيل الوصول الذاتي السريع وأكشاك تسليم الأمتعة أو منافذ تسجيل الوصول التابعة لطيران الإمارات، باستثناء الرحلات المتجهة إلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن لأعضاء برنامج سكاي واردز من طيران الإمارات التسجيل في خدمة القياسات الحيوية عبر تطبيق طيران الإمارات قبل السفر لاستخدام خاصية التعرف على الوجه في المطار.</div></p>

طيران الإمارات تتوقع إقبالات كبيراً خلال عطلة عيد الأضحى

<p class='article-text'>في تجربة استثنائية تجمع بين الشغف والهندسة والطيران، نجح المهندس الميكانيكي البرازيلي رونالدو سانتياغو سيلفيرا، في بناء طائرة تجريبية كاملة داخل فناء منزله، مستخدما مكونات مأخوذة من قطع السيارات، من بينها ماكينة زجاج كهربائي لتحريك الجنيحات، وعداد دوران سيارات داخل لوحة العدادات، قبل أن تحصل الطائرة لاحقا على اعتماد رسمي من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية "ANAC".</p><p class='article-text'>واستغرق المشروع ست سنوات كاملة من العمل المتواصل، انتهت بإطلاق طائرة أحادية المحرك تحمل اسم "Zodiac"، قادرة على الطيران حتى سبع ساعات متواصلة دون توقف، مع إمكانية تنفيذ رحلات طويلة داخل البرازيل وخارجها.</p><p class='article-text'>البداية.. فكرة لتسهيل العمل تحولت إلى شغف بالطيران</p><p class='article-text'>بحسب ما نشره موقع "Vrum" البرازيلي، بدأت القصة عندما كان رونالدو، وهو مهندس ميكانيكي يعمل مع عملاء موزعين على عدة مدن، يبحث عن وسيلة تقلل ساعات التنقل الطويلة بين الولايات البرازيلية، لهذا السبب فكر في شراء طائرة صغيرة أحادية المحرك تساعده في التنقل السريع.</p><p class='article-text'>الخطوة الأولى كانت الالتحاق بدورة لتعلم الطيران، لكن خلال فترة التدريب أدرك أن استخدام الطائرة لأغراض العمل لن يكون عمليا بالنسبة له، كما أن توظيف طيار خاص سيرفع التكاليف إلى مستويات كبيرة، ورغم ذلك، كان قد أصبح متعلقا بعالم الطيران بصورة كاملة.</p><p class='article-text'>بدلا من التخلي عن الفكرة، قرر شراء مخطط هندسي لطائرة تجريبية من شركة أمريكية عبر الإنترنت، ثم بدأ تنفيذ المشروع بنفسه داخل منزله في مدينة كونتاجي، حيث قام بتجميع الطائرة قطعة قطعة على مدار ست سنوات متواصلة.</p><p class='article-text'>طائرة بمواصفات حقيقية وقدرات طويلة المدى</p><p class='article-text'>النتيجة النهائية كانت طائرة "Zodiac"، وهي طائرة تجريبية أحادية المحرك تتسع لطيار وراكب واحد، وتقلع الطائرة من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع داخل نادٍ للطيران في منطقة سكنية بمدينة نوفا ليما.</p><p class='article-text'>وحصلت الطائرة على التسجيل الرسمي "PU-RST" من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية، ما يعني أنها خضعت للفحص والاختبارات الفنية المطلوبة وتمت الموافقة على تشغيلها داخل المجال الجوي البرازيلي.</p><p class='article-text'>وتتمتع الطائرة بقدرة على التحليق لمدة تصل إلى سبع ساعات دون هبوط، كما يمكنها الوصول إلى ارتفاع يبلغ 14,500 قدم، أي ما يقارب خمسة آلاف متر فوق سطح البحر، من دون الحاجة إلى مقصورة مضغوطة.</p><p class='article-text'>واستخدم رونالدو الطائرة بالفعل في رحلات طويلة إلى ولايتي إسبيريتو سانتو وباهيا، مؤكدا قدرتها على تنفيذ رحلات حقيقية بأمان واستقرار.</p><p class='article-text'>قطع سيارات داخل أنظمة الطائرة</p><p class='article-text'>واحدة من أكثر التفاصيل إثارة في المشروع كانت اعتماد رونالدو على قطع سيارات في تشغيل بعض الأنظمة الحيوية للطائرة.</p><p class='article-text'>فالجنيحات المتحركة "Flaps"، وهي الأجزاء المسؤولة عن زيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط، تعمل بواسطة ماكينة زجاج كهربائي مأخوذة من سيارة عادية، بعد تعديلها لتناسب الاستخدام الجوي.</p><p class='article-text'>كما استخدم مكونات سيارات أخرى في أنظمة التحكم الخاصة بالطائرة، بينما تم تعديل عداد دوران محرك سيارات ليعمل كمؤشر لعدد دورات محرك الطائرة داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم غرابة الفكرة، فإن هذه الحلول تعكس فلسفة الطيران التجريبي التي تعتمد على استخدام مكونات متوفرة وموثوقة وإعادة توظيفها بطرق هندسية دقيقة داخل الطائرات الخفيفة.</p><p class='article-text'>وخلال سنوات العمل، حرص رونالدو على توثيق كل مرحلة من مراحل البناء، مسجلا التطورات والتعديلات التي خضعت لها الطائرة حتى اكتمالها.</p><p class='article-text'>محرك سيارة "سانتانا" لم ينجح</p><p class='article-text'>في البداية، كان المخطط الأصلي للطائرة يعتمد على محرك "Volkswagen 2.0" بقوة 116 حصانا، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارات مثل "Golf" و"Santana".</p><p class='article-text'>وقام رونالدو بالفعل بتركيب المحرك داخل الطائرة، إلا أن الاختبارات كشفت أن وزنه مرتفع للغاية مقارنة بقدرات الطائرة، ما جعل الإقلاع الآمن شبه مستحيل، خاصة مع العمل على مدرج قصير.</p><p class='article-text'>ولحل المشكلة، استبدل المهندس البرازيلي المحرك بمحرك "Rotax" بقوة 100 حصان، وهو محرك مخصص للطيران الخفيف ويتميز بوزن أقل وكفاءة أفضل للطائرات الصغيرة.</p><p class='article-text'>هذا التغيير أعاد الطائرة إلى الحدود الآمنة من حيث الوزن والأداء، وسمح لها بالإقلاع والهبوط بشكل طبيعي على المدرج العشبي في نوفا ليما.</p><p class='article-text'>اختبارات دقيقة قبل الحصول على الترخيص</p><p class='article-text'>رغم أن بناء الطائرات المنزلية مسموح به في البرازيل، فإن تشغيلها يتطلب المرور بإجراءات تنظيمية صارمة تفرضها وكالة الطيران المدني.</p><p class='article-text'>وقبل حصول الطائرة على الترخيص النهائي، نقلها رونالدو إلى مطار مدينة ديفينوبوليس لإجراء سلسلة من الاختبارات العملية، تضمنت تنفيذ طلعات منخفضة فوق المدرج للتأكد من أداء الأنظمة المختلفة والتحكم بالطائرة في ظروف حقيقية دون تنفيذ إقلاع كامل.</p><p class='article-text'>وبعد اجتياز الاختبارات الفنية والحصول على الموافقة الرسمية، بدأ رونالدو استخدام الطائرة بصورة منتظمة، مستفيدًا من خبرة تجاوزت 230 ساعة طيران.</p><p class='article-text'>مدرج جبلي يعتبره صاحبه من أخطر المدارج في البرازيل</p><p class='article-text'>الطائرة لا تعمل من مطار تجاري تقليدي، بل من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع على ارتفاع 4,400 قدم فوق سطح البحر، وتحيط به الجبال من الجانبين.</p><p class='article-text'>ويؤكد رونالدو أن التضاريس الجبلية تجعل عمليات الإقلاع والهبوط معقدة وخطيرة، بسبب الاضطرابات الهوائية الناتجة عن الجبال وصعوبة الاقتراب من المدرج.</p><p class='article-text'>لذلك تتطلب كل عملية طيران حسابات دقيقة للسرعة والرياح وزاوية الصعود لتجنب الاصطدام بالمرتفعات المحيطة بالمكان.</p><p class='article-text'>خطط لعبور الحدود والوصول إلى ميامي</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة بُنيت داخل فناء منزل، فإن رونالدو يخطط لاستخدامها في رحلات دولية مستقبلا.</p><p class='article-text'>ومن بين المشاريع التي يعمل عليها تنفيذ رحلة إلى العاصمة الأرجنتينية بوينس آيرس مرورا بعواصم جنوب البرازيل، ثم تنفيذ رحلة أطول إلى مدينة ميامي الأمريكية عبر مدن الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل وجزر الكاريبي.</p><p class='article-text'>وتحوّلت الطائرة التي بدأت كمخطط تم شراؤه عبر الإنترنت إلى مشروع طيران حقيقي قادر على تنفيذ رحلات طويلة، في قصة تعكس كيف يمكن للشغف والمعرفة التقنية والإصرار أن تصنع إنجازا استثنائيا خارج المصانع وشركات الطيران الكبرى.</p>

تحلق 7 ساعات متواصلة.. البرازيلي رونالدو يصنع طائرة في بيته بقطع السيارات

<p class='article-text'>في إطار تعزيز قدراتها في المراقبة البحرية، تعتمد اليابان على طائرة الدورية البحرية المتطورة Kawasaki P-1، التي صُممت خصيصا لرصد الغواصات ومتابعة التهديدات الخفية تحت سطح البحر في المحيط الهادئ، بمدى عمليات يصل إلى نحو 8000 كيلومتر، ما يجعلها واحدة من أبرز منصات الاستطلاع البحري في الأسطول الياباني الحديث.</p><p class='article-text'>وتعود ملكية تطوير الطائرة إلى شركة Kawasaki Heavy Industries، حيث جرى تصميمها منذ البداية كمنصة عسكرية متخصصة وليست نسخة معدلة من طائرات مدنية، بهدف تنفيذ مهام طويلة المدى فوق البحر واستبدال طائرة P-3C Orion تدريجيا ضمن أسطول قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة على تصميم غير تقليدي في فئتها، إذ تعمل بأربعة محركات توربينية من طراز IHI F7-10، ينتج كل منها قوة دفع تبلغ نحو 5400 كيلوجرام، ما يمنحها قدرة على الطيران بسرعات إبحار تصل إلى حوالي 450 عقدة، أي ما يعادل 833 كيلومترا في الساعة، مع وزن إقلاع أقصى يقارب 80 طنا وطاقم مكون من 11 فردا، إضافة إلى أبعاد تصل إلى 38 مترا للطول، و35.4 مترا لباع الجناحين، و12.1 مترا للارتفاع.</p><p class='article-text'>ويُعد اختيار أربعة محركات عنصرا أساسيا في فلسفة تصميم الطائرة، نظرا لطبيعة العمليات الممتدة فوق المحيطات الشاسعة، حيث توفر هذه التعددية مستوى أعلى من الأمان في حال تعطل أحد المحركات، كما تلائم مهام التحليق الطويل بعيدا عن القواعد الجوية، خصوصا في بيئة بحرية قاسية تتسم بالرطوبة والملوحة.</p><p class='article-text'>وتبرز Kawasaki P-1 أيضا بامتلاكها نظام تحكم متقدم يُعرف باسم fly-by-light، حيث تنتقل أوامر الطيار عبر ألياف ضوئية بدلا من الكابلات أو الأسلاك الكهربائية التقليدية، وهو ما يمنح الطائرة قدرة عالية على مقاومة التداخل الكهرومغناطيسي الناتج عن كثافة الرادارات وأنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية في بيئة العمليات البحرية.</p><p class='article-text'>كما يساهم هذا النظام في تعزيز التكامل بين أنظمة الطيران وأجهزة الاستشعار ومعالجات البيانات الخاصة بالمهام المعقدة التي تتطلب تدفقا كبيرا للمعلومات في الوقت الفعلي.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بمهام مكافحة الغواصات، تعتمد الطائرة على منظومة متكاملة من الحساسات، تشمل عوامات صوتية تُلقى في البحر لرصد الأصوات تحت سطح الماء وتحليلها، إلى جانب أجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي التي ترصد التغيرات في المجال المغناطيسي للأرض الناتجة عن وجود أجسام معدنية كبيرة مثل هياكل الغواصات، فضلا عن الرادارات المتقدمة وأجهزة التصوير بالأشعة تحت الحمراء التي تتيح مراقبة سطح البحر وتتبع السفن في مختلف الظروف الجوية.</p><p class='article-text'>وتقوم الطائرة بدمج هذه البيانات في منظومة تحليل واحدة تُنتج صورة تشغيلية شاملة للبيئة البحرية، ما يسمح بتتبع الأهداف فوق سطح الماء وتحته في الوقت نفسه، وهو ما يعزز من فعاليتها في مهام المراقبة والدوريات.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة مخصصة أساسا للاستطلاع والدوريات البحرية، فإنها تتمتع بقدرة تسليحية مرنة عبر حجرة داخلية ونقاط تعليق خارجية تحت الأجنحة، ما يسمح لها بحمل طوربيدات مضادة للغواصات، وألغام بحرية، وقنابل أعماق، إضافة إلى صواريخ تُطلق من الجو ضد السفن، ويتم استخدام هذه القدرات وفق طبيعة المهمة والقيود التشغيلية المعتمدة.</p><p class='article-text'>وتكتسب الطائرة أهمية استراتيجية كبيرة في ظل اعتماد اليابان على الممرات البحرية في التجارة والطاقة والإمدادات، إضافة إلى موقعها في منطقة المحيط الهادئ الغربي ذات النشاط البحري المكثف، حيث تلعب Kawasaki P-1 دورا محوريا في منظومة المراقبة البحرية من خلال تنفيذ دوريات طويلة المدى ورصد الغواصات وحماية خطوط الملاحة.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير الطائرة ضمن برنامج وطني بدأ في أوائل الألفية، عندما اختيرت شركة Kawasaki عام 2001 كمقاول رئيسي لتطوير طائرة P-1 إلى جانب طائرة النقل العسكرية C-2 ضمن مشروع متوازٍ، بهدف تعزيز الاستقلالية الصناعية اليابانية في قطاع الدفاع عبر تطوير منظومة محلية تشمل الهياكل والمحركات وأنظمة الاستشعار وتكامل الأنظمة الإلكترونية.</p><p class='article-text'>ورغم هذه القدرات المتقدمة، تواجه الطائرة تحديات تشغيلية مرتبطة بالبيئة البحرية القاسية، حيث تؤثر الرطوبة العالية وملوحة الهواء والرياح القوية على المكونات الإلكترونية والمحركات، وقد أشارت تقارير تدقيق في عام 2025 إلى وجود مشكلات في جاهزية الأسطول، من بينها التآكل في بعض المحركات والأعطال الإلكترونية وصعوبات في سلاسل الإمداد وقطع الغيار، ما يعكس أن تشغيل منظومة بهذا التعقيد يعتمد ليس فقط على التصميم، بل أيضا على صيانة مستمرة ودعم لوجستي متكامل.</p><p class='article-text'>وفي المحصلة، تمثل Kawasaki P-1 واحدة من أكثر طائرات الدورية البحرية تطورا في العالم، بفضل دمجها بين أربع محركات نفاثة وأنظمة استشعار متعددة وتقنيات تحكم بالألياف الضوئية، ما يجعلها عنصرا أساسيا في استراتيجية اليابان لحماية مياهها الإقليمية ومراقبة التهديدات تحت سطح المحيط الهادئ.</p>

لا مكان للاختباء.. صيّاد الغواصات الياباني يطارد الخطر الخفي في الأعماق

<p class='article-text'>كشفت تقارير إعلامية حديثة أن فقدان وسرقة الهواتف المحمولة عند نقاط التفتيش الأمنية في المطارات الأمريكية التابعة لـ "إدارة أمن النقل" الأمريكية TSA يحدث بوتيرة أعلى مما يتوقعه كثير من المسافرين، في ظل تزايد أعداد الأغراض المفقودة يوميا داخل مناطق الفحص الأمني.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صادرة عن TSA، يتم ترك ما بين 90 ألفا و100 ألف غرض شهريا عند نقاط التفتيش الأمنية في المطارات، وتشمل هذه الأغراض حقائب وأجهزة إلكترونية وهواتف محمولة، من بينها نسبة غير قليلة من الهواتف التي يتم نسيانها أو فقدانها خلال عملية التفتيش.</p><p class='article-text'>ورغم أن لوائح TSA المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية تحدد بدقة ما يمكن وضعه في الحقائب المحمولة أو المسجلة، فإن هذه الإرشادات لا تمنع وقوع حالات فقدان أو سرقة عند ترك الأجهزة دون مراقبة داخل صواني التفتيش.</p><p class='article-text'>وفي تقرير نشرته Travel + Leisure، روت إحدى المسافرات تجربتها مع فقدان هاتفها في مطار أثناء انتقالها بين رحلتين.</p><p class='article-text'>ووفقا لروايتها، كانت في حالة استعجال شديد للحاق برحلة ربط، ما دفعها إلى وضع هاتفها في إحدى الصواني الأمنية دون الانتباه، ثم مواصلة الحركة بشكل تلقائي حتى إقلاع الطائرة، ولم تدرك فقدان الهاتف إلا بعد صعودها على متن الطائرة، وعلى الرغم من محاولتها التواصل مع المطار أثناء الرحلة، لم يتم العثور على الجهاز لاحقا.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، انتشر مقطع فيديو على منصة "تيك توك" نقلته صحيفة نيويورك بوست، يظهر فيه أحد موظفي TSA وهو يحذر من وضع الهاتف بشكل مباشر داخل صواني التفتيش، مشيرا إلى أن ذلك يعد "أسرع طريقة لسرقته"، موضحا أن الهواتف تُعد من أكثر العناصر المفقودة داخل نقاط التفتيش الأمنية.</p><p class='article-text'>إجراءات وقائية لتأمين الهواتف أثناء السفر</p><p class='article-text'>يشير خبراء السفر إلى أن الطريقة الأكثر فاعلية لتقليل مخاطر فقدان الهاتف تتمثل في وضعه داخل جيب مغلق بسحاب داخل حقيبة اليد قبل إدخالها إلى جهاز الفحص، بدلا من وضعه مباشرة في الصواني الأمنية، مما يقلل من فرص العبث به أو سرقته أثناء مرور الحقيبة.</p><p class='article-text'>كما توفر خدمة TSA PreCheck، المخصصة للمسافرين المؤهلين داخل الولايات المتحدة، ميزة إبقاء الأجهزة الإلكترونية الصغيرة داخل الحقائب أثناء التفتيش الأمني، ما يقلل الحاجة إلى إخراج الهاتف ووضعه في الصواني، إلا أن هذه الميزة لا تشمل جميع المسافرين، حيث تفرض بعض نقاط التفتيش إجراءات إضافية تتطلب إخراج أجهزة مثل الحواسيب المحمولة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير السفر أيضا إلى تجارب سابقة لحالات سرقة أجهزة إلكترونية في مطارات دولية، منها واقعة فقدان كاميرا في نقطة تفتيش أمنية في إندونيسيا، ما دفع بعض المسافرين إلى اتباع أسلوب أكثر تنظيما في ترتيب أغراضهم داخل الصواني، بحيث يتم وضع العناصر الأقل أهمية أولا، ثم الحقائب، على أن تُوضع الأجهزة الإلكترونية والأشياء الثمينة في النهاية.</p><p class='article-text'>آلية استعادة المفقودات</p><p class='article-text'>في حال فقدان جهاز داخل نقاط التفتيش، تنصح TSA بالتواصل الفوري مع أقرب موظف أمن في المطار، وتحتفظ الإدارة بالمفقودات التي يتم العثور عليها لمدة لا تقل عن 30 يوما، ويمكن للمسافرين تقديم طلب استرجاع عبر الموقع الإلكتروني الرسمي للإدارة.</p><p class='article-text'>كما تُشير الإجراءات إلى أن الأجهزة التي لا يتم استلامها خلال فترة الاحتفاظ يتم مسح بياناتها أو إتلافها نهائيا لضمان حماية المعلومات الشخصية، فيما يتم إرسال خطاب تأكيد يتضمن رقم متابعة خلال فترة تتراوح بين أربعة إلى ستة أسابيع بعد تقديم الطلب.</p>

تحذير صادم للمسافرين.. هكذا يُسرق هاتفك أمام عينيك

<p class='article-text'>أعلنت الصين رسميًا إطلاق اسم "القرش الأزرق" على مقاتلتها الشبحية متعددة المهام J-35، في خطوة تُعد مؤشراً على اقتراب الطائرة من الدخول في الخدمة العملياتية ضمن القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN)، وفق ما أفادت به تقارير متخصصة في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وتُعد المقاتلة J-35 طائرة شبحية متعددة المهام ذات مقعد واحد، صُممت لتنفيذ مهام القتال الجوي والضربات الأرضية عند الحاجة، مع تركيز خاص على العمليات البحرية من على متن حاملات الطائرات، ويقارن خبراء الطائرة بالمقاتلة الأمريكية F-35C Lightning من حيث الفئة والمهام.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات المتاحة، فإن دخول الطائرة تحت الاسم الرسمي الجديد Blue Shark يشير إلى انتقالها من مرحلة النماذج الأولية إلى مرحلة النشر التدريجي، في إطار ما يُعرف عسكريا بمرحلة الإنتاج الأولي منخفض الكمية (LRIP)، والتي تُستخدم لتجهيز الطائرات لأغراض التدريب واختبار الأنظمة قبل الإنتاج الكمي الكامل.</p><p class='article-text'>كما يُنظر إلى هذه الخطوة على أنها تعزز مكانة الصين كواحدة من دولتين فقط، إلى جانب الولايات المتحدة، تمتلكان قدرات تشغيل مقاتلات شبحية متقدمة على حاملات الطائرات، إلى جانب المقاتلة الصينية J-20 Chengdu.</p><p class='article-text'>تطوير طويل واختبارات بحرية متقدمة</p><p class='article-text'>شهدت المقاتلة J-35 مسار تطوير طويل، بدأ بأول رحلة اختبار رسمية لها في أكتوبر 2012، قبل أن تخضع لسلسلة من التعديلات شملت تحسين تصميم الهيكل، وتطوير أنظمة الدفع، وتعزيز قدرات التخفي والديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، أجرت الطائرة أول اختبار إقلاع باستخدام نظام القذف الخاص بحاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقارير، تم تصميم الطائرة للاستخدام البحري بشكل أساسي، مع تطوير نسخة مخصصة للقواعد البرية تُعرف باسم J-35A.</p><p class='article-text'>وتضم النسخة البحرية مجموعة من التجهيزات الخاصة بحاملات الطائرات، من بينها أجنحة قابلة للطي، وهيكل هبوط معزز، بالإضافة إلى خطاف هبوط ونظام قذف للإقلاع من على متن حاملات الطائرات الحديثة مثل حاملة الطائرات الصينية "فوجيان".</p><p class='article-text'>قدرات شبحية وتسليح متقدم</p><p class='article-text'>تعتمد J-35 على تصميم يركز على تقليل البصمة الرادارية، من خلال هيكل بزوايا حادة وحجرات أسلحة داخلية، إضافة إلى مداخل محركات مخفية تعتمد على قنوات هوائية ملتوية (Serpentine Ducts) لتقليل الانعكاسات الرادارية.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بمرونة عالية في التسليح، حيث يمكنها حمل صواريخ وقنابل داخلية، إضافة إلى إمكانية تركيب ذخائر خارجية على ست نقاط تعليق عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وتشمل منظومتها التسليحية صواريخ صينية متطورة مثل PL-15 وPL-21.</p><p class='article-text'>وبحسب التقديرات، يبلغ المدى القتالي للطائرة نحو 746 ميلاً (حوالي 1200 كيلومتر)، فيما يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى نحو 66,139 رطلاً (30,000 كيلوجرام).</p><p class='article-text'>مرحلة تشغيل أولية قبل الإنتاج الكامل</p><p class='article-text'>ورغم وصولها إلى مرحلة الطيران والإنتاج المحدود وإجراء اختبارات على حاملات الطائرات، فإن J-35 لم تدخل بعد الخدمة القتالية الكاملة.</p><p class='article-text'>وتعمل الصين حاليا على إنتاج عدد محدود منها بهدف التدريب واختبار الأنظمة ومعالجة أي مشكلات فنية محتملة.</p><p class='article-text'>ولا تزال مسألة اختيار المحرك المناسب للطائرة تمثل أحد أبرز التحديات التقنية التي تواجه برنامج التطوير، حيث خضعت عدة نماذج محركات للتجربة خلال السنوات الماضية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تمهد هذه المرحلة الانتقالية الطريق نحو الإنتاج الكمي الكامل في حال استكمال المتطلبات التشغيلية، بما يعزز قدرات البحرية الصينية في مجال الطيران الشبحّي على حاملات الطائرات.</p>

القرش الأزرق يظهر… الصين تُعلن أقوى خطوة في تاريخ الطيران البحري

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أدى إضراب مشترك لطياري ومضيفي شركة لوفتهانزا الألمانية للطيران إلى إلغاء مئات الرحلات الجوية، حيث واصل الطاقم الجوي توقفه عن العمل لليوم الرابع من الأسبوع، ما أثر على رحلات العلامة الأساسية "لوفتهانزا" و"لوفتهانزا كارجو" للشحن والشركة الإقليمية "سيتي لاين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مطار فرانكفورت، سجلت الشركة المشغلة للمطار "فرابورت" 656 حالة إلغاء من أصل 1313 عملية إقلاع وهبوط كانت مقررة اليوم الخميس، وتشمل هذه الأرقام جميع شركات الطيران، إلا أن الجزء الأكبر من الإلغاءات يعود إلى لوفتهانزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت محاولة للوساطة في النزاع الجماعي بشأن أجور الطيارين قد فشلت أمس الأربعاء، حيث لم تتمكن لوفتهانزا ونقابة الطيارين "كوكبيت" من الاتفاق على جدول القضايا محل التفاوض. كما طغت الاحتجاجات على فعاليات الاحتفال بمرور 100 عام على تأسيس لوفتهانزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شركة "يورو وينجز"، المملوكة للوفتهانزا، كان الإضراب مقررا لهذا الخميس فقط، بينما يظل يوم الجمعة مهددا بالإضراب لدى الشركات الأخرى. وأفاد متحدث باسم الشركة أن "يورو وينجز" تمكنت من تشغيل أكثر من 70% من رحلاتها المجدولة، مشيرا إلى أن جزءا فقط من الأسطول يخضع لقانون الإضراب الألماني، مضيفا في المقابل أن مئات الطيارين العاملين على متن طائرات ألمانية تطوعوا للعمل.</div></p>

إلغاء مئات الرحلات بسبب إضراب طياري ومضيفي لوفتهانزا في ألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد كل من المدمرة وحاملة الطائرات من أهم السفن في الأساطيل البحرية الحديثة، لكن لكل منهما دور مختلف تماما في العمليات العسكرية، سواء من حيث الحجم أو المهام أو القدرة القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل تصاعد التوترات البحرية حول العالم، برزت القوة البحرية كعنصر حاسم في موازين الصراع، خاصة مع ازدياد أهمية السيطرة على الممرات البحرية وحماية خطوط الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في هذا السياق، يظهر دور سفينتين محوريتين في أي أسطول حديث، وهما حاملة الطائرات التي تمثل "العملاق" بما تحمله من قوة هجومية جوية هائلة، والمدمرة التي تعمل "كالحارس" السريع لحماية الأسطول والتصدي للتهديدات المختلفة. ومع الأحداث الجارية في عدة مناطق بحرية ساخنة، تتجلى أهمية فهم الفارق بين هذين العنصرين ودورهما المتكامل في إدارة الحروب البحرية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حاملة الطائرات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعتبر حاملة الطائرات أكبر وأهم قطعة في أي قوة بحرية حديثة، إذ تُشبه قاعدة جوية عائمة في عرض البحر. وظيفتها الأساسية هي حمل وإطلاق الطائرات الحربية مثل المقاتلات وطائرات الاستطلاع والإنذار المبكر، مما يمنح الدولة قدرة على تنفيذ عمليات عسكرية بعيدة المدى دون الحاجة إلى قواعد جوية على اليابسة. يمكن لحاملة الطائرات أن تحمل عشرات الطائرات، بالإضافة إلى مئات الجنود وطاقم التشغيل، مما يجعلها مركز قيادة متكامل للعمليات الجوية والبحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمتاز حاملة الطائرات بحجمها الهائل الذي قد يتجاوز طول بعض أنواعها 300 متر، وتُعد من أكثر المنصات تعقيدا من الناحية التقنية، حيث تحتوي على مدرج إقلاع وهبوط، وأنظمة توجيه، ورادارات متطورة، وغرف قيادة مركزية. لكنها رغم قوتها، تحتاج إلى حماية مستمرة لأنها هدف استراتيجي مهم، لذلك لا تتحرك عادة وحدها، بل تكون محاطة بمجموعة من السفن الحربية الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المدمرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المدمرة فهي سفينة حربية أصغر حجما وأكثر مرونة، صُممت أساسا لحماية الأساطيل البحرية من التهديدات المختلفة. وتتمثل مهامها في الدفاع ضد الغواصات والطائرات والصواريخ، إضافة إلى تنفيذ ضربات هجومية محدودة عند الحاجة. تتميز المدمرة بسرعتها العالية وقدرتها على المناورة، مما يجعلها مناسبة لمهام الحماية والاستطلاع والمرافقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعتبر المدمرة عنصرا أساسيا في حماية حاملات الطائرات، حيث تعمل ضمن ما يُعرف بـ"مجموعة القتال البحرية"، وتستخدم أنظمة رادار متقدمة وصواريخ مضادة للطائرات والغواصات. كما يمكنها تنفيذ عمليات مستقلة مثل تأمين الممرات البحرية أو دعم القوات البرية من خلال القصف الصاروخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من حيث الحجم، هناك فرق كبير بين الاثنين؛ فحاملة الطائرات قد تكون أكبر عدة مرات من المدمرة، سواء من حيث الطول أو عدد الطاقم أو القدرة الاستيعابية. وبينما تعتمد المدمرة على السرعة والمرونة،فإن حاملة الطائرات  تعتمد على القوة الجوية الضخمة التي تحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هكذا تتكامل أدوار السفن الحربية الحديثة داخل الأساطيل الكبرى، حيث يجمع الأسطول بين حاملة الطائرات كقوة هجومية رئيسية، والمدمرة كعنصر دفاعي وحماية سريع، لتحقيق توازن كامل في ساحة العمليات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكبر مدمرة في العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد المدمرة الأمريكية "يو إس إس زوموالت" (USS Zumwalt) واحدة من أكبر وأحدث المدمرات في العالم من حيث التصميم والتقنيات. تتميز هذه السفينة بشكلها الشبحي الذي يقلل من ظهورها على الرادار، وتضم أنظمة تسليح متطورة تشمل صواريخ بعيدة المدى ومدافع متقدمة. يبلغ طولها حوالي 182 مترا، وهي مصممة لتنفيذ مهام هجومية ودفاعية مع قدرة عالية على التخفي والمناورة، مما يجعلها من أكثر المدمرات تطورًا في التاريخ الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أكبر حاملة طائرات في العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد حاملة الطائرات الأمريكية  يو إس إس جيرالد آر. فورد  أحدث وأكبر حاملة طائرات في العالم حالياً، تتميز هذه الحاملة بتقنيات حديثة جداً مقارنة بالأجيال السابقة، مثل نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات بدلاً من المقاليع البخارية التقليدية، إضافة إلى رادارات متقدمة وقدرة أعلى على تشغيل الطائرات بسرعة وكفاءة أكبر. كما صُممت لتقليل عدد الطاقم المطلوب وتشغيل أنظمة أكثر تلقائية، ما يجعلها أكثر تطوراً وفاعلية في العمليات البحرية الحديثة.</div></p>

الحارس والعملاق.. ما الفرق بين المدمرة وحاملة الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب المحيطات الشاسعة، حيث كانت الحروب تُحسم يوما بقوة المدافع وحجم البوارج، ظهرت قوة جديدة قلبت كل القواعد رأسا على عقب. لم تعد السيطرة تُقاس بعدد السفن أو سماكة دروعها، بل بقدرة دولة ما على بسط نفوذها الجوي من فوق البحر. هنا، وُلدت حاملات الطائرات كأحد أعظم التحولات في تاريخ الحروب، لتصبح لاحقا رمزا للهيمنة العسكرية وذراعا طويلة تضرب في أي مكان بالعالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، تبدو حاملات الطائرات وكأنها مدن عائمة هائلة، تضم آلاف الأفراد وعشرات الطائرات، وتعمل كمطارات متحركة قادرة على تنفيذ عمليات عسكرية معقدة على بعد آلاف الكيلومترات من أي قاعدة برية. إنها ليست مجرد سفن، بل قواعد عسكرية متكاملة تجوب البحار، تجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والقوة النارية والقدرة على فرض السيطرة الجوية في أي لحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الصورة المهيبة لم تولد فجأة، ولم تكن نتيجة قفزة واحدة في عالم التكنولوجيا، بل جاءت ثمرة رحلة طويلة من التجارب الجريئة والأفكار غير التقليدية. بدأت القصة بسؤال بسيط لكنه ثوري في زمنه: كيف يمكن لطائرة أن تقلع وتهبط من فوق سطح البحر؟ هذا السؤال فتح الباب أمام سلسلة من المحاولات التي بدت في بدايتها بدائية، لكنها كانت الشرارة الأولى لثورة غيرت شكل الحروب إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بدايات القرن العشرين، كانت الطائرات لا تزال تقنية جديدة ومحدودة الإمكانيات، ولم يكن أحد يتصور أنها ستصبح عنصرا حاسما في الحروب البحرية. ومع ذلك، بدأت بعض البحريات تفكر في استخدام السفن كمنصات لإطلاق الطائرات، خصوصًا لاستطلاع الأهداف ورصد تحركات العدو. في تلك المرحلة، لم تكن هناك حاملات طائرات بالمعنى المعروف اليوم، بل كانت مجرد محاولات أولية لتحويل سطح السفن إلى منصات إقلاع مؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الفكرة، بدأ المهندسون العسكريون بإجراء تعديلات بسيطة على بعض السفن، مثل إضافة أسطح مستوية تسمح بإقلاع الطائرات أو هبوطها. لم تكن هذه السفن مصممة أساسا لهذا الغرض، بل كانت في الأصل سفنا مدنية أو عسكرية تقليدية، تم تعديلها لتجربة مفهوم جديد تماما في الحروب البحرية. وهكذا، ولدت البذور الأولى لما سيصبح لاحقا واحدا من أهم أسلحة القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، بدأت الفكرة تأخذ شكلًا أكثر جدية وتنظيما. بعض الدول بدأت تبني سفنا مخصصة لحمل الطائرات، لكنها ما زالت محدودة الحجم والقدرة. ومع اقتراب الحرب العالمية الثانية، تسارعت وتيرة التطوير بشكل كبير، وبدأت تظهر سفن أكبر وأقوى قادرة على حمل عشرات الطائرات وتنفيذ عمليات قتالية معقدة في أعماق البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المرحلة، برزت أيضا فكرة تحويل السفن المدنية أو السياحية إلى حاملات طائرات عند الحاجة، وهو أمر لم يكن مستغربا في زمن كان العالم يستعد فيه لحرب كبرى. بعض السفن التجارية الضخمة كانت تُدرس إمكانيات تحويلها إلى قواعد عائمة للطائرات، لما تتمتع به من حجم ومساحة يمكن استغلالها عسكريا، رغم أنها لم تُستخدم فعليا بهذا الشكل على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أصبحت حاملات الطائرات عنصرا أساسيا في تغيير قواعد الحرب البحرية. فقد أثبتت أنها قادرة على ضرب أهداف بعيدة دون الحاجة إلى مواجهة مباشرة بين السفن، ما جعلها سلاحا استراتيجيا من الطراز الأول. خلال هذه الفترة، تطورت التصميمات بسرعة كبيرة، وظهرت سفن أكثر تقدمًا من حيث القدرة على الإقلاع والهبوط وعدد الطائرات المحمولة، وفق تقرير لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأمثلة التاريخية في تلك الحقبة، حاملة الطائرات البريطانية HMS Ark Royal التي دخلت الخدمة عام 1938، وكانت واحدة من أهم حاملات الطائرات في بدايات الحرب العالمية الثانية. بلغت إزاحتها نحو 22 ألف طن، وكانت قادرة على حمل ما يقارب 70 طائرة من أنواع مختلفة، وهو رقم كان كبيرًا في ذلك الوقت. وقد لعبت دورا مهما في العمليات البحرية البريطانية قبل أن تُغرقها غواصة ألمانية عام 1941 خلال عملياتها قرب جبل طارق، في حدث شكّل خسارة كبيرة للبحرية الملكية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/11/5145838.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، كانت بعض الصحف العالمية آنذاك تستخدم مصطلحات غير دقيقة لوصف السفن الحديثة، حيث كانت تقارن بين السفن السياحية العملاقة والسفن الحربية، مثل الإشارة إلى السفن الألمانية المدنية الضخمة وإمكانية تحويلها إلى حاملات طائرات. هذه المقارنات كانت تعكس حجم التحول الذي كان يحدث في مفهوم القوة البحرية، لكنها لم تكن دائمًا دقيقة من الناحية التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الحرب العالمية الثانية، دخلت حاملات الطائرات مرحلة جديدة تماما من التطور. فقد أصبحت أكبر حجما وأكثر تعقيدا، خصوصا مع دخول الولايات المتحدة على خط تصنيع "الحاملات العملاقة" التي تفوقت على كل ما سبقها من حيث الحجم والقدرة. ومع منتصف الخمسينيات، ظهرت أجيال جديدة من الحاملات مثل فئة "فوريستال"، التي رفعت سقف الإزاحة والقدرات التشغيلية بشكل غير مسبوق، لتصبح حاملات الطائرات رمزا للقوة العالمية والسيطرة الجوية من البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تحولت فكرة بسيطة بدأت بمحاولات بدائية على سطح السفن إلى واحدة من أعظم الابتكارات العسكرية في التاريخ، حيث أصبحت حاملات الطائرات اليوم عنصرا حاسما في ميزان القوى العالمي، وامتدادا عائما للقوة الجوية فوق المحيطات.</div></p>

سلاح غيّر التاريخ.. كيف قلبت حاملات الطائرات موازين الحروب؟

<p class='article-text'>في خطوة تعكس التحول المتسارع في تكنولوجيا الحروب الحديثة، كشفت شركة الدفاع الأمريكية XDOWN عن طائرة مسيّرة تكتيكية جديدة قادرة على الانتقال من وضع التخزين إلى الطيران خلال ثانيتين فقط، في واحدة من أسرع عمليات الانتشار الميداني المعروفة حتى الآن.</p><p class='article-text'>ويحمل النظام اسم Small Tactical Unmanned Drone (STUD)، وقد تم تطويره لتلبية احتياجات العمليات العسكرية السريعة التي تتطلب استجابة فورية، مع التركيز على تقليل الزمن بين اتخاذ القرار والتنفيذ في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>وبخلاف الطائرات المسيّرة التقليدية التي تحتاج إلى عمليات تجهيز أو تركيب مسبق، يتميز هذا النظام بقدرته على العمل الفوري، حيث يمكن للمشغّل إطلاقه يدويا لتبدأ مراوحه بالدوران فور الإفلات، ما يسمح له بالاستقرار والدخول في مسار طيران متحكم به خلال ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>تصميم ميداني يركز على السرعة والمرونة</p><p class='article-text'>وفقا للبيانات التقنية، صُممت الطائرة لتكون خفيفة وسهلة النقل، إذ يمكن حملها داخل حقيبة تكتيكية قياسية مزودة بنظام إطلاق سريع.</p><p class='article-text'>ويستطيع مشغّل واحد نقل ما بين 8 إلى 12 طائرة في وقت واحد، ما يمنح الوحدات القتالية قدرة على نشر عدد كبير من الأنظمة دون عبء لوجستي كبير.</p><p class='article-text'>هذا التصميم يتيح للقوات إدخال الطائرات إلى الميدان بسرعة، واستخدامها فورا في حالات الطوارئ أو العمليات الحساسة زمنيا مثل الاستطلاع أو التعامل مع التهديدات المباشرة.</p><p class='article-text'>مواصفات تقنية تعزز الأداء القتالي</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة 17.5 بوصة (44.5 سم) طولا، و3.1 بوصات (8 سم) عرضا وعمقا، ما يجعلها صغيرة الحجم وسهلة الحمل.</p><p class='article-text'>ويصل وزنها إلى نحو 5.2 أرطال (2.7 كغ)، مع قدرة على حمل حمولة تصل إلى 1.7 رطل (0.77 كغ)، ما يسمح بتجهيزها بمعدات متنوعة حسب طبيعة المهمة.</p><p class='article-text'>أما على صعيد الأداء، فتصل سرعتها القصوى إلى 165 عقدة، أي ما يعادل 190 ميلاً في الساعة (305 كيلومترات في الساعة)، مع مدى تشغيلي يبلغ 40 ميلاً (64 كيلومترا)، وزمن تحليق يصل إلى 17 دقيقة، ما يجعلها منصة تكتيكية عالية السرعة لعمليات قصيرة المدى.</p><p class='article-text'>منصة متعددة المهام في ساحة القتال</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة على تصميم معياري يتيح تغيير الحمولات بسهولة، ما يمنحها القدرة على أداء مهام متعددة دون الحاجة إلى أنظمة منفصلة لكل وظيفة، وتشمل هذه المهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، إضافة إلى تنفيذ ضربات دقيقة.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدامها في مهام مكافحة الطائرات المسيّرة (C-UAV) والحرب الإلكترونية، وهو ما يعكس التوجه المتزايد نحو اعتماد أنظمة مرنة ومتعددة الوظائف في الاستراتيجيات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>قدرات قتالية مباشرة</p><p class='article-text'>في البيئات القتالية، يمكن تجهيز الطائرة بقدرات هجومية مضادة للأفراد والدروع، ما يتيح لها استهداف المشاة وكذلك الأنظمة الأرضية والسطحية غير المأهولة، وهو ما يعزز من دورها كأداة متعددة الاستخدامات في ميدان المعركة.</p><p class='article-text'>رؤية مستقبلية لتسليح الجيوش</p><p class='article-text'>وقال Alexander Balan، الرئيس التنفيذي للشركة، إن هذه الطائرة "صُممت لتكون أفضل صديق للمقاتل الحديث"، مشيرا إلى أن مستقبل المعدات العسكرية سيتجه نحو تقليل الاعتماد على الأسلحة التقليدية مثل البنادق والذخيرة، مقابل زيادة استخدام الأنظمة المسيّرة الصغيرة منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>ويعكس إطلاق نظام STUD توجها أوسع في قطاع الدفاع، حيث أصبحت سرعة الانتشار، وقابلية النقل، والمرونة التشغيلية عناصر حاسمة في تطوير الجيل القادم من التقنيات العسكرية، في ظل سباق عالمي لتعزيز التفوق في ساحات القتال المعاصرة.</p>

طائرة تقلب موازين الحرب.. إقلاع خلال ثانيتين وسرعة خارقة

<p class='article-text'>جميع حاملات الطائرات الأمريكية الـ11 تطبق ما يُعرف بـ "قاعدة الخمسة أميال"، والتي نادراً ما يتم خرقها، تنص القاعدة على وجود منطقة استبعاد بامتداد 5 أميال بحرية (ما يعادل حوالي 5.75 أميال) حول حاملة الطائرات، وهدفها الأساسي هو حماية القوة العسكرية وسلامة السفينة والطاقم.</p><p class='article-text'>حاملات الطائرات هي آلات ضخمة جدا، وقد يكون الاقتراب منها خطيراً، فأي تصادم معها سينتهي دائماً لصالح الحاملة بسبب حجمها الكبير، بالإضافة إلى ذلك، تتطلب العمليات الجوية المستمرة حرصاً شديداً لضمان سلامة الطيارين والطاقم على حد سواء، ولذلك، فإن منطقة الخمسة أميال تعمل كطبقة إضافية من الحماية للحد من أي تهديد محتمل.</p><p class='article-text'>من الصعب تصوّر حجم حاملات الطائرات مثل لينكولن، التي تُزاح أكثر من 100,000 طن من مياه البحر، وعند التحرك، لا يمكنها الدوران أو التوقف فجأة كما لو كانت سيارة صغيرة، بسبب كتلتها الكبيرة وزخمها الهائل، الاقتراب المفرط من الحاملة قد يجعل الاصطدام أمراً لا مفر منه، لذا فإن منطقة الاستبعاد تهدف في الأساس إلى السلامة.</p><p class='article-text'>قد تراها في صور تظهر تشكيلات ضيقة مع السفن الأخرى ضمن المجموعة القتالية التابعة لها، لكن هذا ليس الوضع الطبيعي أثناء العمليات القتالية أو الجوية، خرق قاعدة الخمسة أميال يُعتبر خطأ بحريا جسيما… إلا في الحالات الاستثنائية التي سنتحدث عنها.</p><p class='article-text'>متى ولماذا قد يتم خرق قاعدة الخمسة أميال؟</p><p class='article-text'>خرق منطقة الاستبعاد ليس شائعا، لكنه يحدث في بعض الحالات الطارئة، إذ يمكن اعتبار القاعدة أكثر توجيها يمكن تجاوزه عند الضرورة وليس قانونا صارما دائما.</p><p class='article-text'>عادةً ما يكون السبب طارئا، مثل:</p><p class='article-text'>سقوط شخص في البحر.</p><p class='article-text'>حدوث مشكلة مفاجئة أثناء العمليات القتالية أو الجوية.</p><p class='article-text'>أي حالة طارئة أخرى قد تستدعي تحريك الحاملة أو سفينة أخرى لتقترب أكثر من المعتاد.</p><p class='article-text'>جميع أفراد الطاقم مدربون على التعامل مع هذه الحالات، لكن ذلك يبقى خطيرا، لأن مناطق الاستبعاد موجودة لأسباب وجيهة تتعلق بالسلامة.</p><p class='article-text'>لماذا قاعدة الخمسة أميال ضرورية؟</p><p class='article-text'>أولا، جميع حاملات الطائرات الأمريكية تتبع قاعدة الخمسة أميال لأسباب متشابكة تتعلق بالأمن والحماية والعمليات الجوية.</p><p class='article-text'>في عام 2000، تعرضت حاملة المدمرات USS Cole (DDG-67) لهجوم بواسطة سفينة صغيرة محملة بالمتفجرات، ما أدى إلى أضرار جسيمة في هيكلها، ومقتل 17 بحارا وإصابة نحو 40 آخرين.</p><p class='article-text'>هذا الحادث أثبت خطر السفن الصغيرة المسلحة، وقد جعل البحرية الأمريكية حذرة جدا تجاه أي سفن صغيرة تقترب من حاملات الطائرات، منطقة الخمسة أميال تضمن ألا تقترب أي سفينة من الحاملة، وبالتالي الحد من أي تهديد مماثل.</p><p class='article-text'>سبب آخر يتعلق بالعمليات الجوية، والتي هي بحد ذاتها خطيرة للغاية، الخطر يزداد إذا واجهت الطائرات مشاكل في أنظمة الأسلحة أو الوقود أثناء التحليق، حيث قد تهدد السفن المحيطة بها، منطقة الاستبعاد توفر حماية إضافية للطواقم والسفن القريبة.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، تحتاج الحاملة أثناء العمليات الجوية إلى الدوران في مواجهة الرياح لتسهيل إقلاع وهبوط الطائرات، ما يتطلب نصف قطر دوران كبير، لذلك، يجب أن تكون المياه المحيطة خالية من أي سفن أخرى، كما أن منطقة الاستبعاد توفر مجالا جويا آمنا للطائرات التي تحتاج للهبوط بسبب نقص الوقود أو مشكلات فنية، ما يجعل الحماية الجوية والبحرية متكاملة.</p><p class='article-text'>الحماية الإلكترونية والبحرية الإضافية</p><p class='article-text'>جانب آخر من عمليات الحاملة يتضمن الرادارات القوية وإشارات الحرب الإلكترونية. هذه الإشارات يمكن أن تتداخل مع الأجهزة الإلكترونية والاتصالات، خاصة مع السفن المدنية أو التجارية، إبقاء السفن على مسافة آمنة يقلل من أي ضرر محتمل لمعدات الملاحة والاتصالات الخاصة بها.</p><p class='article-text'>تحيط بالحاملة شبكة من الغواصات والطرادات والمدمرات المجهزة بصواريخ موجهة، لضمان عدم اقتراب أي سفينة بشكل خطير، هذا الإجراء يضمن سلامة الجميع على متن الحاملة أو في محيطها، مثل LINCOLN، ويجعلها محصنة تقريبا ضد أي تهديد خارجي.</p><p class='article-text'>قاعدة الخمسة أميال حول حاملات الطائرات الأمريكية هي خط دفاعي متعدد الطبقات يجمع بين السلامة البحرية، والحماية من التهديدات المتفجرة، وضمان سلامة العمليات الجوية، والحماية من التدخل الإلكتروني، مع الاستفادة من الدعم البحري المكثف، بينما يمكن خرقها في حالات الطوارئ، فإن ذلك يحدث فقط عندما تكون الظروف قاهرة، مما يوضح أن القاعدة ليست مجرد قانون بل استراتيجية حماية شاملة لكل من الحاملة وطاقمها والسفن المحيطة بها.</p>

نتائج البحث عن: إقلاع