<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يبدو وكأنه قادم من أفلام الخيال العلمي، خطفت شركة «أليف إيرونوتكس» الأمريكية الأنظار باستعراض سيارة كهربائية قادرة على التحليق في الهواء، بعدما نشرت مقطع فيديو يُظهر مركبتها الطائرة وهي ترتفع فوق سيارتي «تسلا»، في خطوة جديدة نحو تحقيق حلم راود البشرية لعقود طويلة: امتلاك سيارة تسير على الطرقات، ثم تقلع إلى السماء لتتجاوز الازدحام المروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة، التي تتخذ من ولاية كاليفورنيا مقراً لها، أن سيارتها الطائرة «Model A» نفذت استعراضاً جوياً فوق سيارتي «تسلا رودستر» و«سايبرتراك»، في مشهد أثار الاهتمام بمستقبل النقل الشخصي، وأعاد المنافسة بين شركات التكنولوجيا إلى أجواء الابتكار في قطاع المركبات الكهربائية والطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الإعلان في 16 أكتوبر 2026، وسط اهتمام متزايد بتطوير وسائل نقل تجمع بين القيادة التقليدية والإقلاع والهبوط العمودي، بما قد يمهد مستقبلاً لظهور جيل جديد من المركبات القادرة على التنقل براً وجواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الرحلة التجريبية الألف.. رسالة إلى إيلون ماسك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع «إلكتريك» المتخصص في أخبار السيارات الكهربائية، أكدت «أليف» أنها أكملت رحلتها التجريبية المسجلة رقم 1000، واختارت الاحتفال بهذا الإنجاز من خلال التحليق فوق سيارة «تسلا رودستر»، في رسالة تحمل طابع المنافسة مع شركة الملياردير الأمريكي إيلون ماسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء استعراض «أليف» بالتزامن مع كشف «تسلا» عن الجيل الجديد من سيارتها الرياضية «رودستر»، التي تستخدم تقنيات دفع طورتها «سبيس إكس» لتنفيذ قفزات ومناورات جوية قصيرة، مع توقع بدء إنتاجها عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف فلسفة الشركتين؛ إذ تسعى «أليف» إلى تطوير مركبة قادرة على القيادة والطيران بصورة فعلية، بينما تركز «تسلا» على سيارة رياضية فائقة الأداء مزودة بقدرات جوية محدودة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الحلم إلى خطوط التصنيع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعد طموحات «أليف» مقتصرة على تصميم النماذج الأولية، بعدما أعلنت في ديسمبر 2025 بدء التصنيع اليدوي لنسخها الأولى من سيارة «Model A Ultralight» في منشأتها بولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن تصنيع كل مركبة من النسخ المبكرة يستغرق عدة أشهر، نظراً إلى عمليات التجميع اليدوي والاختبارات الدقيقة التي تخضع لها المكونات قبل إجراء تجارب الطيران. ومن المقرر تخصيص النسخ الأولى لعدد محدود من العملاء لإجراء اختبارات في بيئات خاضعة للرقابة، تمهيداً لتطوير عمليات الإنتاج مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سيارة بـ300 ألف دولار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف الشركة طرح السيارة بسعر يقارب 300 ألف دولار، أي نحو 1.1 مليون درهم، مع تصميم يسمح بالإقلاع والهبوط عمودياً دون الحاجة إلى مدرج تقليدي. وتقول «أليف» إنها تلقت نحو 3600 طلب حجز مسبق، بقيمة محتملة تقارب مليار دولار، لكن هذه الطلبات لا تعني إتمام مبيعات فعلية أو تسليم سيارات للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التطور التقني، لا تزال أمام المشروع تحديات تتعلق بالسلامة والاعتماد التنظيمي والبنية التحتية اللازمة لتشغيل المركبات الطائرة، خصوصاً في المناطق الحضرية المكتظة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تقترب نهاية الازدحام المروري؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح التجربة الباب أمام تصور مختلف لمستقبل النقل، يمكن فيه للمركبات الانتقال بين الطرق البرية والمجال الجوي، بما قد يقلص زمن بعض الرحلات ويخلق سوقاً جديدة للتنقل الشخصي. غير أن الانتقال من الرحلات التجريبية إلى الاستخدام اليومي يتطلب إثبات قدرة المركبات على الطيران بأمان، والحصول على الموافقات المناسبة، ووضع قواعد واضحة لإدارة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تتسابق فيه شركات السيارات والتكنولوجيا على تطوير حلول النقل المستقبلية، تؤكد تجربة «أليف» أن المنافسة لم تعد محصورة في سرعة السيارات أو مدى بطارياتها، بل امتدت إلى قدرتها على مغادرة الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما لا تزال السيارة الطائرة بعيدة عن الانتشار التجاري الواسع، فإن المشهد الذي ظهرت فيه مركبة «أليف» تحلق فوق سيارات «تسلا» يقدم صورة مثيرة لمستقبل قد تصبح فيه السماء امتداداً طبيعياً للطرق.</div></p>

«أليف» تحلّق فوق «تسلا».. سباق المستقبل ينتقل إلى السماء

<p class='article-text'>كشفت تسلا عن ملامح الجيل الجديد من سيارتها الرياضية رودستر، في مشروع يطمح إلى تجاوز مفهوم السيارة الكهربائية التقليدية، عبر الجمع بين التسارع الفائق وتقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، وصولاً إلى إمكانية تنفيذ حركات قصيرة في الهواء.</p><p class='article-text'>وأثار مقطع فيديو للسيارة اهتماماً واسعاً، بعدما ظهرت وهي تتحرك مقلوبة على مسار منحني قبل أن تغادر سطحه لفترة وجيزة ثم تهبط مجدداً، لكن هذا الاستعراض، بحسب التقرير، لا يثبت أن النسخة النهائية من رودستر قادرة على الطيران المستمر أو تنفيذ هذه المناورات في ظروف القيادة الواقعية.</p><div id='تقنية-صاروخية-داخل-سيارة'><h3>تقنية صاروخية داخل سيارة</h3></div><p class='article-text'>تعتمد الفكرة على دافعات تعمل بالغاز البارد ومرتبطة بتقنيات طورتها «سبيس إكس»، وبدلاً من الاعتماد فقط على احتكاك الإطارات بالطريق، توفر هذه الدافعات قوة إضافية يمكن أن تعزز تسارع السيارة وتتيح لها تنفيذ حركات تتجاوز قدرات السيارات التقليدية. وتقول تسلا إن قوة الدفع قد تصل إلى نحو أربعة أو خمسة أضعاف القوة التي تولدها الإطارات.</p><p class='article-text'>ولتشغيل النظام، تخطط تسلا لاستخدام أوعية ضغط ملفوفة بألياف الكربون لتخزين الغاز المضغوط، ومن شأن زيادة كمية الغاز المخزن أن تسمح بتشغيل الدافعات لفترات أطول، إلا أن مدة تشغيل النظام وإمكاناته الفعلية في الهواء لم يتم التحقق منها بصورة مستقلة حتى الآن. </p><div id='ثلاث-نسخ-بأداء-مختلف'><h3>ثلاث نسخ بأداء مختلف</h3></div><p class='article-text'>وتطرح تسلا ثلاث تصورات لرودستر، النسخة Performance بمقعدين، وتقول الشركة إنها تستطيع التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 1.6 ثانية، أما نسخة Thrust فتضيف دافعات غاز بارد خلفية، مع ادعاء بتسارع إلى السرعة نفسها في أقل من 0.9 ثانية. </p><p class='article-text'>الأكثر تطرفاً هي نسخة Rocket ذات المقعد الواحد، التي تضم دافعات موزعة حول السيارة، وتقول تسلا إنها تسمح بالحركة إلى الأمام والأعلى والجانبين وحتى الدوران، وبحسب الشركة، يمكن لهذه النسخة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تتجاوز 230 ميلاً في الساعة. وهذه الأرقام تظل ادعاءات من الشركة المصنعة إلى حين التحقق منها في ظروف فعلية مستقلة. </p><div id='هل-تطير-رودستر-فعلا'><h3>هل تطير رودستر فعلاً؟</h3></div><p class='article-text'>ما عرضته تسلا حتى الآن لا يعني بالضرورة أن رودستر أصبحت «سيارة طائرة» بالمعنى التقليدي، فمغادرة سطح الطريق لفترة قصيرة تختلف عن التحليق لمسافات طويلة أو الثبات في الهواء والعمل كطائرة، وإثبات ذلك يتطلب بيانات حول الاستقرار والتحكم ومدى التحمل والسلامة. </p><p class='article-text'>وتستلهم السيارة في تصميمها الخارجي بعض ملامح طائرة الاستطلاع SR-71 والمقاتلة F-35، وفقاً لتسلا، مع مصابيح أمامية مخفية وأسطح انسيابية وعجلات خفيفة وتفاصيل من التيتانيوم، أما المقصورة فتتبنى نهجاً شديد البساطة، مع استخدام المغنيسيوم والتيتانيوم وألياف الكربون ضمن المواد التي أبرزتها الشركة. </p><p class='article-text'>وتقول تسلا أيضاً إن رودستر تستهدف مدى قيادة يتجاوز 300 ميل، بينما تتجاوز السرعة القصوى المعلنة لنسخة Rocket حاجز 230 ميلاً في الساعة. لكن المواصفات النهائية والاختبارات المستقلة ستظل العامل الحاسم في تحديد ما تستطيع السيارة تحقيقه فعلياً. </p><p class='article-text'>وتعيد رودستر الجديدة تسلا إلى السيارة التي بدأت معها القصة عام 2008، عندما استخدمت الشركة رودستر الأصلية لإثبات أن السيارة الكهربائية يمكن أن تكون سريعة وجذابة وممتعة في القيادة، أما الجيل الجديد، فتريد تسلا من خلاله دفع الفكرة خطوة أبعد، من السيارة الكهربائية الرياضية إلى مركبة تمزج تقنيات السيارات والطائرات والصواريخ. </p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2110926164306931860&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2110926164306931860"></iframe>

من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من 0.59 ثانية

«تسلا رودستر» تتحدى الجاذبية.. سيارة أم صاروخ على عجلات؟

<p class='article-text'>أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات خيارا شائعا لدى العديد من شركات صناعة السيارات، بفضل قدرته على تحقيق توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، إلى جانب سلاسة تبديل التروس وتحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع "SlashGear"، فإن هذا النوع من نواقل الحركة يوفر نطاقا أوسع من نسب التروس، ما يساعد المحرك على العمل بكفاءة في ظروف القيادة المختلفة، سواء داخل المدن أو على الطرق السريعة، مع الاستجابة السريعة عند الحاجة إلى تسارع أكبر.</p><p class='article-text'>بداية الانتشار في عام 2007</p><p class='article-text'>تعود بداية استخدام نواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات إلى عام 2007، عندما قدمت شركة "آيسين" اليابانية ناقل الحركة AA80E في سيارة لكزس LS460.</p><p class='article-text'>لكن ناقل الحركة ZF 8HP، الذي ظهر عام 2010 في الجيل الخامس من سيارة BMW الفئة السابعة المزودة بمحرك V12، أصبح من أكثر الأنظمة انتشارا في هذه الفئة، وقد تميز بوزنه الأقل مقارنة بناقل الحركة السابق ذي 6 سرعات، مع إمكانية تركيبه في المساحة نفسها، فضلًا عن تحسين كفاءة التشغيل وسرعة الاستجابة.</p><p class='article-text'>واستخدمت BMW هذا الناقل في طرازي 760i و760Li، قبل أن تتبناه شركات أخرى، من بينها أستون مارتن، التي استفادت من قدرته على تبديل التروس بسرعة وسلاسة.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر انتشار نواقل الحركة ذات 8 سرعات على شركة ZF، إذ قدمت هيونداي ناقلي A8LR1 وA8TR1 عام 2011، فيما استخدمت جنرال موتورز ناقل Hydra-Matic 8L90 في شيفروليه كورفيت C7 Stingray وZ06 موديل 2015. كما قدمت تويوتا ناقلها FF 8-speed Direct Shift-8AT عام 2016.</p><p class='article-text'>ناقل واحد لسيارات فاخرة ورياضية</p><p class='article-text'>يمتد استخدام ناقل ZF 8HP إلى طيف واسع من السيارات، يشمل العديد من طرازات BMW، وتويوتا سوبرا، وبعض سيارات جاكوار ولاند روفر، ورولز رويس فانتوم، وألفا روميو جوليا كوادريفوليو، فضلًا عن كرايسلر 300 ودودج تشارجر.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أسباب انتشاره قدرته على التعامل مع مستويات متفاوتة من عزم الدوران.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، تتراوح قدرة إصدارات ZF 8HP على التعامل مع العزم بين 221 و737 رطلا-قدما، ما يتيح استخدامه في سيارات تختلف من حيث الحجم والطبيعة والأداء، وصولًا إلى السيارات الرياضية عالية القوة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت سلاسة تبديل التروس وسرعته في جعل هذا الناقل بديلا لبعض نواقل الحركة مزدوجة القابض، التي تُستخدم عادة في السيارات الرياضية والأداء العالي.</p><p class='article-text'>كفاءة وأداء مع تحديات الصيانة</p><p class='article-text'>يعتمد ناقل ZF 8HP على ثلاثة قوابض وأربع مجموعات تروس ومكبحين داخليين لتوفير نسبه الثماني، كما يستطيع تجاوز أكثر من ترس عند الحاجة، وفقا لظروف القيادة وأوامر نظام التحكم الإلكتروني.</p><p class='article-text'>وصُمم هذا الناقل للسيارات ذات المحركات المثبتة طوليا، سواء كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، ويتيح استخدام مبدّلات السرعات خلف عجلة القيادة تحكمًا أكبر في اختيار التروس.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه، فإن ناقل ZF 8HP قد يتعرض لبعض الأعطال مع مرور الوقت، تشمل مشكلات في جسم الصمامات، وتسرب بعض الصمامات، وتدهور أداء الملفات اللولبية الكهربائية، فضلا عن أعطال محتملة في نظام الميكاترونيك ووحدة التحكم الإلكترونية، اللذين يعملان داخل علبة التروس في ظروف حرارية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وقد تظهر أيضا مشكلات في محوّل عزم الدوران والجلب ومجموعات القوابض.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن الالتزام بصيانة سائل ناقل الحركة وفق الإجراءات المناسبة يمكن أن يساعد على الحد من كثير من هذه المشكلات، مع اختلاف متطلبات الصيانة بحسب السيارة وإصدار الناقل وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>معادلة تجمع الاقتصاد والراحة</p><p class='article-text'>يعكس الانتشار الواسع لنواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات توجه شركات السيارات إلى تطوير أنظمة تجمع بين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة القيادة والاستجابة السريعة، ويبرز ناقل ZF 8HP مثالًا على هذا التوجه، بفضل تنوع تطبيقاته وقدرته على خدمة سيارات فاخرة ورياضية وأخرى مخصصة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>يظل الحفاظ على أداء الناقل وموثوقيته مرتبطا بالالتزام بتوصيات الصيانة الخاصة بكل طراز، إذ لا يعني انتشار هذا النظام خلوه من الأعطال أو تماثل تكاليف صيانته في جميع السيارات.</p>

لماذا أصبحت نواقل الحركة ذات 8 سرعات الخيار المفضل لشركات السيارات؟

<p class='article-text'>في الولايات المتحدة تغلق أكثر من صحيفتين محليتين أبوابهما كل أسبوع، وتفقد بلدات كاملة آخر من يراقب مجلسها البلدي ومحاكمها وشرطتها، وفي الجهة الأخرى من المشهد، وقفت الصحافة المحليةعلى منصة بوليتزر لتنتزع أكثر من ثلث الجوائز الصحفية لعام 2026.</p><p class='article-text'>بدت النتيجة أقرب إلى مفارقة قاسية، فالمؤسسات التي تفقد قراءها وإعلاناتها وموظفيها هي نفسها التي أنتجت بعضاً من أكثر تحقيقات العام تأثيراً، وكأن الجائزة كانت تحتفي بقوة الصحافة المحلية في اللحظة التي يوشك فيها النموذج الذي يمولها على الانهيار.</p><p class='article-text'>وحصلت المؤسسات والصحفيون المحليون على 7 إشادات من مجلس بوليتزر، فيما ذهبت جائزتا الصحافة المحلية إلى «كونيتيكت ميرور» بالشراكة مع «بروبوبليكا»، وإلى فريق «شيكاغو تريبيون»، وفقاً للقائمة الرسمية للجائزة.</p><h2>خريطة الاختفاء</h2><p class='article-text'>وأفاد تقرير «حالة الأخبار المحلية 2025» الصادر عن جامعة نورث وسترن بأن نحو 40% من الصحف المحلية الأمريكية اختفت منذ عام 2005، بما يقارب 3500 صحيفة.</p><p class='article-text'>ويوجد اليوم 212 مقاطعة أمريكية بلا أي مصدر محلي للأخبار، مقابل 206 مقاطعات في العام السابق، بينما لا تملك 1525 مقاطعة سوى مصدر واحد، يكون في العادة صحيفة أسبوعية ضعيفة الموارد، وهذا يعني أن نحو 50 مليون شخص يعيشون مع وصول محدود أو معدوم إلى أخبار مجتمعاتهم.</p><p class='article-text'>ولا تتراجع أعداد الصحف وحدها، فقد انخفض توزيع المطبوعات بنحو 80 مليون نسخة خلال عقدين، أي بنسبة 70% مقارنة بعام 2005، كما تراجعت الزيارات الشهرية لمواقع 100 من أكبر الصحف بأكثر من 40% في المتوسط خلال 4 سنوات.</p><p class='article-text'>أما الوظائف، فقد فقد قطاع الصحف أكثر من ثلاثة أرباعها منذ عام 2005، وسجل انخفاضاً إضافياً بنسبة 7% خلال عام واحد، ولم تعد الصحف اليومية التي تطبع وتوزع طوال أيام الأسبوع تمثل حتى خُمس الصحف الأمريكية.</p><p class='article-text'>هذه ليست أزمة ورق، فحين تختفي الصحيفة لا تختفي صفحات مطبوعة فقط، يختفي الصحفي الذي يعرف أسماء المسؤولين المحليين، ويتابع العقود العامة، ويفهم تاريخ القرارات الصغيرة التي لا تصل عادة إلى شاشات القنوات الوطنية.</p><h2>سيارة مسحوبة</h2><p class='article-text'>وجاء أحد أبرز انتصارات بوليتزر من قصة تبدو، للوهلة الأولى، أصغر من أن تصبح تحقيقاً وطنياً، سيارة تُسحب من مالكها في ولاية كونيتيكت.</p><p class='article-text'>لكن صحفيي «كونيتيكت ميرور» و«بروبوبليكا» اكتشفوا أن قوانين الولاية منحت شركات السحب مساحة لاستغلال السكان، خصوصاً من يعيشون من راتب إلى آخر، وسمحت ببيع السيارة بعد 15 يوماً فقط من سحبها، وهي من أقصر المدد في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>استمر العمل على سلسلة «On the Hook» نحو عامين، وجمع بين البلاغات المجتمعية وتحليل البيانات والمقابلات والوثائق، وانتهى إلى تعديل القوانين وتشديد حماية المستهلك، ثم منح أصحابه جائزة بوليتزر للصحافة المحلية.</p><p class='article-text'>اللافت أن «كونيتيكت ميرور» ليست صحيفة ورقية عريقة، وإنما مؤسسة رقمية غير ربحية أُطلقت عام 2010 عندما بدأ عدد الصحفيين المكلفين بتغطية حكومة الولاية يتراجع، وانطلقت بفريق من 4 موظفين، بينهم صحفيان فقط، قبل أن يصل فريقها الصحفي إلى 20 موظفاً.</p><p class='article-text'>وكان الفوز الأول في تاريخ المؤسسة، والثاني خلال عامين لمؤسسة رقمية غير ربحية في الفئة نفسها، بعد فوز «بالتيمور بانر» في 2025، ما يقدم مؤشراً إلى أن الصحافة المحلية لم تختف، وإنما بدأت تبحث عن جسد اقتصادي جديد.</p><h2>مدينة محاصرة</h2><p class='article-text'>وتقاسمت «شيكاغو تريبيون» الجائزة عن تغطيتها حملة أمنية واسعة لإنفاذ قوانين الهجرة داخل المدينة، وهي مادة قُدمت في الأصل ضمن فئة الخدمة العامة، قبل أن ينقلها مجلس بوليتزر إلى فئة الصحافة المحلية ويمنحها الجائزة.</p><p class='article-text'>وصفت التغطية كيف انعكست القرارات الفيدرالية على الشوارع والأحياء والعائلات، وكيف وحّدت المداهمات سكان المدينة في مقاومتها، وهنا تظهر الوظيفة التي يصعب على الإعلام الوطني أداؤها وحده، إذ يستطيع شرح القرار السياسي، لكنه يحتاج إلى الصحفي المحلي ليكشف ما يفعله القرار عندما يصل إلى باب منزل أو مدرسة أو متجر.</p><p class='article-text'>وتجمع هذه الأعمال سمة يصعب تصنيعها من بعيد، القرب، فالصحفي المحلي لا يصل إلى مكان الحادث بالمظلة، إنه يعرف المكان قبل أن يصبح خبراً، ويبقى فيه بعد أن تغادر عدسات الإعلام الكبرى.</p><h2>نموذج جديد</h2><p class='article-text'>ولا تعني جوائز بوليتزر أن أزمة الصحافة المحلية حُلّت، فجائزة واحدة لا تمول غرفة أخبار، ولا تعيد صحيفة إلى مقاطعة فقدتها، ولا توفر راتباً لمراسل مجلس بلدي.</p><p class='article-text'>لكنها تكشف الطريق الذي بدأت بعض المؤسسات تسلكه، شراكات بين غرف الأخبار الصغيرة والمؤسسات الاستقصائية الكبرى، وتمويل غير ربحي، وتبرعات من القراء، وتبادل للصحفيين والخبرات، وتركيز على قضايا محددة يمكن قياس أثرها.</p><p class='article-text'>وقد رصدت جامعة نورث وسترن ظهور أكثر من 300 مؤسسة محلية ناشئة خلال 5 سنوات، بدعم من الاستثمار الخيري ومبادرات السياسات العامة، إلا أن معظم المواقع الرقمية الجديدة تتركز في المدن والمناطق القادرة اقتصادياً، ولا تنمو بالسرعة الكافية لتعويض الصحف التي تختفي في المناطق الريفية.</p><p class='article-text'>ولهذا لا تقول نتائج بوليتزر إن الصحافة المحلية بخير، إنها تقول شيئاً أكثر إلحاحاً، إن قيمتها تزداد فيما قدرتها على البقاء تتراجع.</p>

نحو 3500 صحيفة اختفت و50 مليون أمريكي في «صحارى إخبارية»

في عام انهيار الصحف.. الأخبار المحلية تنتزع ثلث جوائز بوليتزر

<p class='article-text'><div data-empty="false">ألقت ولاية فلوريدا، بالتعاون مع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، نحو  مليوني إطار سيارة قبالة سواحلها في سبعينيات القرن الماضي، ضمن مشروع لبناء شعاب مرجانية اصطناعية وتوفير موائل للحياة البحرية. وبعد أكثر من 50 عاماً، تعمل فرق الغوص على انتشال هذه الإطارات من قاع البحر، بعدما تحرك بعضها بفعل التيارات والعواصف ووصل إلى الشعاب المرجانية الطبيعية القريبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عمق نحو 20 مترا قبالة سواحل فورت لودرديل بولاية فلوريدا، ينزل الغواصون إلى قاع البحر في مهمة شاقة لاستعادة الإطارات المتبقية، فيجمعونها يدويا ويربطونها في حزم تُرفع إلى سطح القارب بواسطة معدات الرفع. وعندما تمتلئ الحمولة بنحو 300 إطار، يعود الطاقم إلى ميناء إيفرجليدز لتفريغها، قبل أن تنطلق الرحلة مجددًا إلى القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه العملية مستمرة منذ سنوات ضمن مشروع إزالة ما يُعرف بـ«شعاب أوزبورن»، وهي واحدة من أكثر تجارب الشعاب الاصطناعية غرابة في الولايات المتحدة. وبحلول نهاية عام 2025، أزيل 535,676 إطارًا من منطقة الإزالة الرئيسية، وفق بيانات وزارة حماية البيئة في فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من النفايات إلى الشعاب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وضعت فلوريدا ما يُقدّر بنحو  مليوني إطار في مياه المحيط قبالة مقاطعة بروارد، بهدف توفير موائل إضافية للأسماك والتعامل في الوقت نفسه مع مشكلة تراكم الإطارات المستعملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الاعتقاد آنذاك أن الإطارات يمكن أن تعمل كهيكل تستقر عليه الكائنات البحرية وتجد فيه الأسماك مأوى. وبالفعل، نُشرت عشرات الآلاف من الإطارات في عمليات متتالية عامي 1972 و1973، لتشكل ما عُرف لاحقًا بشعاب أوزبورن الاصطناعية، لكن الإطارات لم تبقَ في أماكنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت، تحللت وسائل تثبيتها، وأصبحت العواصف والأعاصير والتيارات تحركها فوق قاع البحر. وانتقلت بعض الإطارات إلى الشعاب الطبيعية القريبة، حيث يمكن أن تتسبب حركتها في إلحاق أضرار بالبيئة المرجانية. وتقول وزارة حماية البيئة إن المشروع أصبح مصدر خطر على الشعاب القريبة بدلًا من أن يكون وسيلة لحمايتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نصف قرن من الإزالة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت محاولات إزالة الإطارات في عام 2001، عندما أزال فريق من جامعة نوفا ساوث إيسترن نحو 1600 إطار بدعم من جهات حكومية وباستخدام أكياس رفع تحت الماء. ثم شارك غواصون عسكريون في إزالة أكثر من 72 ألف إطار بين عامي 2007 و2009.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2015، بدأ برنامج إزالة تجاري أكثر انتظاما، وتواصل العمل خلال السنوات التالية. وتشير بيانات الولاية إلى أن عدد الإطارات التي أزيلت من منطقة الإزالة الرئيسية بلغ 535,676 إطارًا حتى نهاية 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إزالة الإطارات المتبقية أصبحت أكثر صعوبة، بعدما اختفت التجمعات الكبيرة التي كان من السهل العثور عليها. وأصبحت فرق الغوص تقضي وقتًا أطول في تحديد مواقع الإطارات، وتجميعها ورفعها إلى السطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت عمليات المسح الحديثة أن الإطارات انتشرت على مساحة أوسع من التقديرات السابقة. ووفق خطة الترميم التابعة لوزارة حماية البيئة، تشير بيانات مسحي 2019 و2024 إلى وجود نحو 521 ألف إطار ظاهر وغير مدفون في المنطقة التي شملتها عمليات المسح. ولا يشمل الرقم الإطارات المدفونة بالكامل أو الموجودة خارج مناطق المسح، والأكثر تعقيدًا أن بعض الإطارات أصبحت موطنا لشعاب مرجانية حية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا يمكن للغواصين انتزاعها ببساطة في جميع الحالات؛ إذ يجري أولا فصل المستعمرات المرجانية عن الإطارات ونقلها إلى الشعاب الطبيعية القريبة. وتوضح وزارة حماية البيئة أن مشاريع متخصصة أزالت بالفعل مئات المستعمرات المرجانية من الإطارات تمهيدًا لاستكمال عملية الانتشال، وفقا لـ  "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> 100 مليون دولار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدر خطة الترميم الحالية إجمالي تكلفة إزالة الإطارات وإعادة تأهيل المنطقة بنحو 137 مليون دولار على مدى 14 سنة مالية. وتشمل الخطة نحو 78 مليون دولار لإزالة الإطارات من الرمال، و19 مليون دولار لإزالة الإطارات الموجودة في بيئة الشعاب، إضافة إلى 40 مليون دولار لأعمال الاستعادة البيولوجية وزراعة المرجان.</div></p>

ألقوا مليوني إطار سيارة في البحر.. ماذا حدث بعد 50 عاماً تحت الماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفل شركة «إنتر إميريتس موتورز» بإنجاز بارز يتمثل في بيع 50000 سيارة منذ بدء عملياتها في مارس 2021. ويعكس هذا الرقم، الذي تحقق في أربع سنوات، الصعود السريع لعلامة «إم جي موتور» لتصبح خياراً مفضلاً في قطاع السيارات بدولة الإمارات، بفضل الاستراتيجية المركزة للشركة، والانضباط التشغيلي، والالتزام الثابت برضا العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويروي النمو وراء هذا الرقم قصته الخاصة؛ فمن 3000 وحدة في عام 2021 إلى تسليم 13265 سيارة «إم جي» في عام 2025 وحده، سجلت الشركة نمواً بنسبة 340% خلال خمس سنوات، وهو مسار يعكس قوة علامة «إم جي» التجارية وقدرة الشركة على التوسع ضمن واحدة من أكثر أسواق السيارات تنافسية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسّد هذا الإنجاز أيضاً استثمار الشركة طويل الأمد في بناء علامة «إم جي» التجارية في جميع أنحاء دولة الإمارات. فإلى جانب مبيعات المركبات، استثمرت الشركة في منظومة قوية لخدمة العملاء، إذ تدير ستة صالات عرض وخمسة مراكز خدمة في مختلف أنحاء الدولة، يدعمها ما يقارب 300 من ممثلي خدمات ما بعد البيع، إلى جانب عمليات قوية لقطع الغيار الأصلية. وتضمن هذه الاستثمارات مجتمعة حصول العملاء على دعم موثوق وتجربة ملكية سلسة لفترة طويلة بعد اقتناء سيارتهم من «إم جي موتور».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقاً على هذا الإنجاز، قال هشام فاروق، المدير العام لشركة «إنتر إميريتس موتورز»: مثل الوصول إلى 50000 سيارة «إم جي» مباعة في أكثر من أربع سنوات لحظة فخر لكل فرد في «إنتر إميريتس موتورز». ويعكس هذا الإنجاز الصدى الحقيقي الذي تحظى به علامة إم جي هنا في دولة الإمارات، وتفاني فرقنا في جميع الأقسام. لقد بنينا شيئاً ذا مغزى، ولا زلنا في البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف محمد الظهري، المدير الإداري لشركة «علي وأولاده للسيارات»: يأتي هذا الإنجاز نتيجة شراكة قوية، ورؤية مشتركة واضحة مع إم جي الشرق الأوسط، وتنفيذ منضبط عبر مختلف جوانب العمل. إن الأساس الذي أرسيناه، المتمثل في ثقة العملاء، والقدرة التشغيلية، والانتشار في السوق، يمنحنا كامل الثقة في النمو المقبل. وإذ نتطلع إلى المستقبل، ينصبّ تركيزنا على توسيع قاعدة عملاء إم جي من خلال طرح المزيد من المنتجات التي تجمع بين التقنية المتقدمة، والمزايا الشاملة، والقيمة الاستثنائية. ومع إضافة سيارات الطاقة الجديدة، إلى تشكيلتنا المتنامية، فإننا في موقع جيد يؤهلنا لتلبية احتياجات العملاء المتغيرة، مع دعم رؤية دولة الإمارات لمستقبل تنقل أكثر استدامة.</div></p>

«إم جي موتور» تحتفل ببيع 50000 سيارة في الإمارات

إمدادات مستقرة تغلق منافذ الاستغلال

السلع الأساسية في الإمارات..أسواق مرنة ومحصنة ضد الأزمات

<p class='article-text'>قد يبدو الحصول على راتب مرتفع ضماناً لحياة مالية مستقرة، لكن الواقع قد يكون مختلفاً تماماً، إذ تشير بيانات واستطلاعات حديثة إلى أن الدخل المرتفع لا يحمي بالضرورة من الضائقة المالية، خصوصاً عندما يصاحبه إنفاق متزايد وقرارات مالية غير محسوبة.</p><p class='article-text'>وأظهر استطلاع أجرته Harris Poll (واحدة من أشهر مؤسسات استطلاعات الرأي وأبحاث السوق في الولايات المتحدة) أن نحو ثلث الأمريكيين الذين تتجاوز دخولهم السنوية 100 ألف دولار يصفون أنفسهم بأنهم يعانون ضائقة مالية، بينما يرى 64% منهم أن الدخل المكوّن من ستة أرقام لم يعد يعكس الثراء، بل أصبح أقرب إلى "وضع البقاء".</p><p class='article-text'>كما كشف الاستطلاع أن 75% من أصحاب هذه الدخول استخدموا بطاقات ائتمانية مؤخراً بعدما نفد المال النقدي لديهم، في حين قال أكثر من نصف المشاركين إنهم بحاجة إلى مضاعفة دخلهم حتى يشعروا بالأمان المالي.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات YouGov Profiles (خدمة من شركة YouGov متخصصة في بيانات واستطلاعات المستهلكين والجمهور)، فإن 55% فقط من أصحاب الدخول التي تتجاوز 100 ألف دولار يعتبرون أنفسهم مرتاحين مالياً، بينما يكافح 43% منهم لمجرد الحفاظ على أوضاعهم المالية.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 5 عادات مالية قد تدفع حتى أصحاب الرواتب المرتفعة نحو عدم الاستقرار المالي:</p><p class='article-text'>تقديم مساعدات مالية متكررة للأصدقاء والأقارب</p><p class='article-text'>مساعدة أفراد العائلة والأصدقاء في أزماتهم المالية قد تكون تصرفاً إنسانياً، لكنها قد تتحول إلى عبء كبير إذا تكررت دون وضع حدود واضحة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لمركز Pew Research، يقدم نحو 6 من كل 10 آباء مساعدات مالية لأبنائهم الموظفين.</p><p class='article-text'>كما أظهر استطلاع أجرته شركة JG Wentworth عام 2025 أن 53% من البالغين أقرضوا أموالاً لصديق أو أحد أفراد العائلة مرة واحدة على الأقل، بينما قال 48.3% إنهم قد يطلبون المال من أحد أفراد الأسرة دون توقع سداده.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن تقديم الدعم المالي بصورة مستمرة قد يستنزف المدخرات ويجعل صاحب الدخل المرتفع أكثر عرضة للأزمات المالية.</p><p class='article-text'>الموافقة على كل دعوة اجتماعية</p><p class='article-text'>تناول الطعام خارج المنزل، والحفلات، والسفر، والمناسبات الاجتماعية، كلها نفقات تبدو صغيرة عند النظر إليها منفردة، لكنها قد تتحول إلى فاتورة ضخمة على مدار العام.</p><p class='article-text'>وينفق البالغون في الولايات المتحدة نحو 2841 دولاراً سنوياً على المطاعم والوجبات الجاهزة، بينما تنفق الأسرة المتوسطة نحو 3568 دولاراً سنوياً على الترفيه، وفق البيانات الواردة في التقرير.</p><p class='article-text'>ومع إضافة تكاليف أعياد الميلاد والمناسبات والرحلات، يمكن أن تتحول الحياة الاجتماعية النشطة إلى أحد أكبر مصادر استنزاف الميزانية.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن تعلم قول "لا" لبعض الدعوات قد يكون خطوة بسيطة، لكنها مؤثرة في بناء المدخرات على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>الإفراط في استخدام بطاقات الائتمان والقروض مرتفعة الفائدة</p><p class='article-text'>ارتفاع الدخل يمنح صاحبه عادة قدرة أكبر على الحصول على الائتمان، لكن سهولة الوصول إلى الأموال قد تتحول إلى فخ مالي.</p><p class='article-text'>ووفق استطلاع أجرته PYMNTS، فإن المتسوقين من أصحاب الدخول المرتفعة أكثر عرضة بنسبة 40% لاستخدام خدمات "اشتر الآن وادفع لاحقاً" مقارنة بأصحاب الدخول الأقل.</p><p class='article-text'>كما تشير بيانات BHG Financial إلى أن 62% من الأشخاص الذين يكسبون أكثر من 300 ألف دولار سنوياً يواجهون صعوبة في التعامل مع ديون بطاقات الائتمان.</p><p class='article-text'>ويحذر التقرير من أن تراكم عدة أقساط وفوائد شهرية يمكن أن يستنزف بسرعة حتى أصحاب الرواتب المرتفعة.</p><p class='article-text'>ترك "تضخم نمط الحياة" يلتهم زيادات الراتب</p><p class='article-text'>قد يحصل الموظف على زيادة في الراتب، لكنه سرعان ما يرفع مستوى إنفاقه بالقدر نفسه، فيختفي أثر الزيادة دون أن تزداد مدخراته.</p><p class='article-text'>وتُعرف هذه الظاهرة باسم "تضخم نمط الحياة"، حيث ترتفع النفقات بالتزامن مع ارتفاع الدخل.</p><p class='article-text'>وأظهر استطلاع للتقاعد أجرته Goldman Sachs Asset Management عام 2025 أن 40% من العاملين الذين يتجاوز دخلهم السنوي 300 ألف دولار يقولون إنهم يعيشون كفافا على رواتبهم، مقارنة بـ36% ممن تتراوح دخولهم بين 50 ألفاً و100 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وقد يبدأ الأمر بشقة أكبر أو سيارة جديدة أو زيادة الإنفاق على المطاعم، لكن استمرار هذه الترقيات في نمط الحياة قد يؤدي في النهاية إلى استهلاك كامل الزيادة في الدخل.</p><p class='article-text'>ويقدم التقرير حلاً بسيطاً يتمثل في تحديد نسبة من أي زيادة أو مكافأة مالية مسبقاً لتحويلها إلى الادخار أو الاستثمار، قبل أن تصل إلى الحساب الجاري.</p><p class='article-text'>شراء منزل يتجاوز القدرة المالية</p><p class='article-text'>يُعد شراء المنزل من أكبر القرارات المالية التي يتخذها الشخص، لكنه قد يتحول إلى عبء إذا سمحت العواطف بتجاوز حدود الميزانية.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات Clever Real Estate إلى أن نحو ثلاثة أرباع مشتري المنازل لأول مرة و65% من إجمالي المشترين، في الولايات المتحدة، شعروا ببعض الندم تجاه عملية الشراء.</p><p class='article-text'>كما شعر أكثر من نصف المشترين لأول مرة بأنهم تحملوا التزاماً مالياً يفوق قدرتهم، بينما قال 38% من إجمالي المشترين إنهم تجاوزوا الميزانية التي وضعوها في البداية.</p><p class='article-text'>وللحد من المخاطر، يقترح التقرير البحث عن منزل لا يتجاوز سعره أربعة أضعاف الدخل السنوي، مع الحفاظ على أقساط شهرية تقل عن ثلث الدخل الشهري.</p><p class='article-text'>الدخل المرتفع لا يعني بالضرورة الأمان المالي</p><p class='article-text'>وتخلص هذه المؤشرات إلى أن المشكلة لا تكمن دائماً في مقدار الأموال التي يكسبها الشخص، وإنما في الطريقة التي ينفق ويدير بها دخله.</p><p class='article-text'>فالمساعدات المالية المتكررة، والإنفاق الاجتماعي المفرط، والاعتماد على الائتمان، ورفع مستوى المعيشة مع كل زيادة في الراتب، وشراء منزل يفوق القدرة المالية، قد تبدو قرارات منفصلة وغير خطيرة، لكنها عندما تتكرر قد تتحول إلى نمط مالي مكلف، وفي النهاية تصل إلى نتيجة مفادها، ليس المهم فقط كم تكسب، بل كم تحتفظ به بعد أن تنتهي من الإنفاق.</p>

5 عادات تقودك إلى الإفلاس مهما كان راتبك.. هل تقع فيها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد دولة الإمارات واحدة من أبرز الأسواق الإقليمية والعالمية التي استطاعت استقطاب كبرى العلامات الأوروبية في قطاع السيارات، وذلك بفضل ما تمتلكه من بيئة اقتصادية مستقرة، وبنية تحتية متطورة، ورؤية استراتيجية تستهدف تعزيز مكانتها كمركز عالمي للتجارة والاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهمت هذه العوامل في جعل الإمارات وجهة مفضلة لمصنعي السيارات الأوروبيين الذين وجدوا فيها سوقاً يتميز بالقوة الشرائية المرتفعة، والانفتاح على أحدث التقنيات، والطلب المتزايد على المركبات التي تجمع بين الجودة والأداء والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد قطاع السيارات في الإمارات نمواً متواصلاً مدعوماً بتطور شبكة الطرق، وارتفاع مستوى الدخل، وتنوع شرائح المستهلكين، ما أوجد بيئة تنافسية تستقطب أشهر العلامات الأوروبية مثل مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، وأودي، وفولكس واجن، وشكودا، وبورش، وفولفو، وغيرها من الشركات التي رسخت حضورها من خلال وكلاء محليين يتمتعون بخبرة واسعة في تقديم خدمات البيع وما بعد البيع. كما ساهمت السياسات الحكومية الداعمة للاستثمار، وسهولة ممارسة الأعمال، وتوافر المناطق الحرة، في تعزيز ثقة هذه الشركات بالسوق الإماراتية وجعلها نقطة انطلاق رئيسية للتوسع في منطقة الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، استقبلت أسواق الإمارات الطراز الجديد من «شكودا كاروك»، والتي تعد واحدة من أبرز سيارات الـSUV المدمجة، والتي تتميز بتصميم أوروبي عملي، ومساحة داخلية واسعة، وتقنيات حديثة تجعلها مناسبة للعائلات والاستخدام اليومي. وقد حصلت على تحديثات في التصميم والتجهيزات مع استمرارها في عدد من الأسواق، ومنها الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي التصميم الخارجي بواجهة أمامية أكثر جرأة مع شبك مميز ومصابيح LED، وعجلات ألمنيوم بقياسات تصل إلى 19 بوصة وخطوط انسيابية تمنح السيارة مظهراً رياضياً وأنيقاً. أما المقصورة الداخلية فتأتي بمقاعد مريحة ومساحة رحبة للركاب وشاشة معلومات وترفيه قياس 8 أو 9.2 بوصات حسب الفئة وشاشة عدادات رقمية ودعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو سلكياً ولاسلكياً مع شحن لاسلكي للهاتف في الفئات الأعلى وصندوق أمتعة كبير يناسب الاستخدام العائلي والسفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة للأداء فتأتي السيارة بمحرك 1.4 لتر TSI تيربو يولد قوة 150 حصاناً وعزم دوران 250 نيوتن متر، وناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مع نظام دفع أمامي. وبالنسبة لاستهلاك الوقود فهو يقارب 16.6 كم/لتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة لأنظمة السلامة، فتوفر «سكودا كاروك» مجموعة متقدمة من وسائل الأمان، منها: تصنيف 5 نجوم في اختبارات Euro NCAP، وكاميرا خلفية وحساسات ركن، ونظام الكبح التلقائي للطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، ومثبت سرعة متكيف (في بعض الفئات)، ومساعد الحفاظ على المسار وعدة وسائد هوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «شكودا أوتو» قد بإنتاج السيارة رقم مليون من طراز «كاروك» في مصنع كفاسيني وهي سيارة «شكودا كاروك» باللون الرمادي الداكن. ومنذ إطلاقها عام 2017، حقّقت كاروك نجاحاً واسعاً بين العملاء، ونالت إشادة خبراء قطاع السيارات، إلى جانب جوائز مرموقة، من بينها جائزة «ريد دوت» عن فئة تصميم المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلبي كاروك مختلف متطلبات الحياة اليومية بفضل مقصورتها الرحبة، وباقتها الواسعة من التجهيزات القياسية، وتوافرها بنظامَي الدفع الأمامي والرباعي. ويجري إنتاجها في مصنع كفاسيني، إلى جانب طرازَي أوكتافيا وكودياك، بطاقة إنتاجية تتجاوز 300 ألف سيارة سنوياً. ومن المقرّر الكشف عن الطراز الذي سيخلف كاروك بين أواخر عام 2027 ومطلع عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرياس ديك، عضو مجلس إدارة شكودا أوتو المسؤول عن الإنتاج والخدمات اللوجستية: منذ بدء إنتاج كاروك عام 2017، رسخ الطراز مكانته ضمن مجموعة سياراتنا، وأصبح يحظى بأهمية خاصة في مصنع كفاسيني. ويأتي إنتاج السيارة رقم مليون ثمرة لالتزام الكثيرين وتضافر جهودهم على مرّ الأعوام.</div></p>

«شكودا أوتو» تحتفل بإنتاج المركبة رقم مليون من «كاروك»

الإمارات وجهة مفضلة لأفضل العلامات الأوروبية

<p class='article-text'>على امتداد نهر "هان"، تستخدم "سيول" مئات أنظمة الرصد المعززة بالذكاء الاصطناعي لمراقبة جسورها التي تتيح الاستمتاع بمناظر خلابة، لكنها تشكّل منصة لكثير من حالات الانتحار، في توظيف للتكنولوجيا بهدف التدخل قبل وقوع المأساة.</p><p class='article-text'>وتسجّل كوريا الجنوبية معدّلاً للانتحار هو من الأعلى في العالم. وتشير الأرقام الرسمية إلى أن الانتحار كان في العام 2024 السبب الرئيسي للوفاة لمن تراوح أعمارهم بين 10 سنوات و49 سنة.</p><p class='article-text'>وتوازياً مع تحوّلها إلى قوة تكنولوجية وثقافية، أصبحت كوريا الجنوبية تتطلب كذلك معايير عالية للنجاح والتفوق.</p><p class='article-text'>ويرى "يو جاي هيون"، مدير مركز الوقاية من الانتحار والاستجابة للأزمات في مستشفى "القديسة ماري" في "سيول"، أن العديد من العوامل باتت تشعر الأفراد في البلاد بالعجز، من الضغط الأكاديمي المتواصل، وساعات العمل الطويلة، والمجتمع الذي يعتبر الفشل إخفاقاً.</p><p class='article-text'>ويوضح : أن كثراً ممن حاولوا الانتحار أخبروه أنهم "شعروا بأنهم أصبحوا عبئاً على مَن حولهم، وأن الجميع سيكونون أفضل بدونهم"، مشيراً إلى أن الكوريين الجنوبيين في العقد الثالث من العمر يشكّلون النسبة الأكبر ممن يدخلون أقسام الطوارئ بعد محاولات انتحار.</p><p class='article-text'>وتُعدّ المخاوف المتعلقة بالعمل، والوضع المالي، والمرض، والوحدة من بين الأسباب الأكثر شيوعاً للانتحار، بحسب بيانات حكومية.</p><p class='article-text'>سنة 2025، رصدت نحو 900 كاميرا معززة بالذكاء الاصطناعي مثبتة على جسور "سيول" أكثر من 1200 حادثة، مما ساعد الفرق المتخصصة على إنقاذ أكثر من 99% من الأشخاص المعنيين.</p><p class='article-text'>يؤكد رئيس مركز التحكم المتكامل للمراقبة بالفيديو لجسر "هانغانغ"، "كيم جون يونغ"، أن فرق الطوارئ تستطيع بلوغ معظم الجسور في غضون خمس دقائق، وهي فترة وجيزة حاسمة لإنقاذ الأرواح.</p><p class='article-text'>ويوضح لـ "فرانس برس" أن الأولوية هي التدخل قبل أن يقفز أحدهم، لأن الارتطام بالماء بعد السقوط من ارتفاع 30 متراً يُوازي التعرّض لحادث في سيارة تسير بسرعة 60 كيلومتراً في الساعة.</p><p class='article-text'>إلا أن سرعة الاستجابة قد لا تكفي، إذ يُقدم البعض على القفز قبل وصول فرق الإنقاذ بمجرد سماعهم صفارات الإنذار، في حين يصعب على هذه الفرق، وإن وصلت في الوقت المناسب، ثني الأشخاص العازمين على إنهاء حياتهم.</p><p class='article-text'>ويضيف "كيم": "يسأل البعض عن سبب محاولتنا منع من يرغبون في الانتحار (...). نعتقد أن دورنا هو منحهم فرصة أخرى لإعادة النظر في الأمور".</p><p class='article-text'>يُطلق نظام الكاميرات، الذي بدأ العمل به عام 2021، إنذاراً عند بقاء أي شخص لأكثر من 300 ثانية في مناطق محددة أو دخوله منطقة خطرة. ويُخطر النظام السلطات فور استخدام أحد الهواتف المخصصة للمساعدة في منع الانتحار والموجودة على الجسور.</p><p class='article-text'>ويحذر "آرمين جيتي زاده"، وهو أستاذ في علوم الحاسوب لدى جامعة "سيدني"، من أن "منع الانتحار فكرة جيدة، لكن علينا ألا ننسى أن النظام قد يخطئ"، وأنه يُستخدم "كأداة مساعدة فقط".</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التدخلات أثبتت فعاليتها في كوريا الجنوبية، فإنها تبقى قاصرة عن معالجة المعاناة النفسية العميقة.</p><p class='article-text'>ففي العام 2024، ارتفع معدل الانتحار في البلاد إلى نحو 29 حالة لكل 100 ألف نسمة، وهو الأعلى منذ 2011.</p><p class='article-text'>جسّدت الرسامة "سمايلينغ ستون هوانغ"، التي أنقذتها الفرق المتخصصة خلال محاولتها الانتحار في العشرينات من عمرها، تجربتها في مذكرات بعنوان "أنا ناجية من فقدان شخص بالانتحار".</p><p class='article-text'>بعد انتحار والدها عام 2014، ورثت ديونه وظلت لسنوات تواجه ملاحقات قضائية من دائنيه، ما حال دون حصولها على وظيفة ثابتة أو فتح حساب مصرفي. وعملت في وظائف متفرقة ومؤقتة، وأوصلتها الضغوط إلى الانهيار.</p><p class='article-text'>تقول "هوانغ" (33 سنة) لـ "فرانس برس": "جلّ ما أردته كان إنهاء هذه الحياة الشاقة والمُرهقة".</p>

سيول تستعين بكاميرات معززة بالذكاء الاصطناعي للحد من الانتحار

<p class='article-text'>يواجه نحو 11  ألف سائق في ولاية كاليفورنيا الأمريكية خطر فقدان رخص القيادة، بعدما ألزمتهم إدارة المركبات (DMV) بإعادة الاختبار النظري خلال 30 يوماً، محذرة من أن عدم الالتزام بالموعد أو الرسوب في الاختبار سيؤدي إلى إلغاء الرخصة.</p><p class='article-text'>وجاء القرار عقب اكتشاف ما وصفته الإدارة بـ"مخالفات أو مؤشرات غير اعتيادية" في آلاف اختبارات القيادة التي أُجريت بين يوليو 2025 وأبريل 2026، دون أن تكشف حتى الآن طبيعة هذه المخالفات أو أسبابها.</p><p class='article-text'>وأوضحت إدارة المركبات أن هذه المؤشرات ظهرت خلال عمليات المراجعة والرقابة الداخلية الدورية، لكنها لم تحدد ما إذا كانت مرتبطة بحالات غش، أو أخطاء إدارية، أو خلل تقني في نظام الاختبارات الإلكتروني.</p><p class='article-text'>كما لم توضح ما إذا كانت القضية لها علاقة بالعطل التقني الذي أثر في بيانات نحو 300 ألف شخص في وقت سابق من عام 2026.</p><h2>استجابة سريعة</h2><p class='article-text'>وطلبت الإدارة من السائقين الذين تلقوا الإشعارات حجز موعد مسبق لإعادة الاختبار عبر رمز الاستجابة السريعة (QR Code) المرفق في الرسالة، مؤكدة أن المراجعين دون موعد مسبق لن يُسمح لهم بأداء الاختبار.</p><p class='article-text'>كما يتعين على المتقدمين اصطحاب خطاب الإشعار ورخصة القيادة الأصلية يوم الامتحان.</p><h2>حالة استياء</h2><p class='article-text'>وأثار غياب التوضيحات الرسمية حالة من الاستياء والارتباك بين السائقين، الذين أكد كثير منهم أنهم لا يعرفون سبب مطالبتهم بإعادة الاختبار، خاصة أنهم اجتازوه بنجاح في المرة الأولى.</p><p class='article-text'>وامتلأت منصات التواصل الاجتماعي ومنتديات الإنترنت بتساؤلات من أصحاب الرخص المتضررين، في ظل غياب أي تفسير رسمي يوضح طبيعة المشكلة.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الأزمة عند الغموض، إذ واجه عدد من السائقين صعوبة في حجز مواعيد داخل مراكز إدارة المركبات القريبة من أماكن إقامتهم، ما اضطر بعضهم إلى التوجه إلى مدن ومناطق مجاورة لإجراء الاختبار.</p><p class='article-text'>ونقلت تقارير إعلامية عن أحد السائقين أنه اضطر إلى إنفاق نحو 100 دولار على سيارة أجرة للوصول إلى أقرب مركز تتوفر فيه مواعيد شاغرة.</p><h2>نزاهة النظام</h2><p class='article-text'>ورغم الانتقادات، شددت إدارة المركبات في كاليفورنيا على أن إعادة الاختبارات إجراء ضروري للحفاظ على نزاهة نظام إصدار رخص القيادة وضمان سلامة الإجراءات، مؤكدة أنها لن تقدم مزيداً من التفاصيل بشأن طبيعة المخالفات التي رُصدت.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أشارت الإدارة إلى أن السائقين الذين سيجددون رخصهم بعد اجتياز الاختبار سيحصلون على النسخة الجديدة من رخص القيادة، التي أعادت الولاية تصميمها وبدأت إصدارها منذ خريف عام 2025.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن القضية تسلط الضوء على أهمية الشفافية في التعامل مع الأنظمة الرقمية والاختبارات الإلكترونية، خاصة عندما تؤثر نتائجها بشكل مباشر في حقوق آلاف المواطنين وقدرتهم على قيادة مركباتهم بصورة قانونية.</p>

آلاف السائقين الامريكيين  مهددين بفقدان رخصهم بسبب مخالفات غامضة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ويليام واليس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حفزت أزمة الطاقة العالمية الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من الدول الأفريقية، وهو ما يعزز مكانة الصين التي تهيمن على السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموازاة الارتفاع الكبير في طلبات شراء الدراجات النارية والحافلات الكهربائية المُجمّعة في العديد من الدول الأفريقية باستخدام مكونات صينية، نجحت الشركات الناشئة التي تُنشئ بنية تحتية للسيارات الكهربائية في جمع تمويلات قياسية بقيمة تقارب 300 مليون دولار منذ الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت شركة «سبيرو»، المتخصصة في الدراجات النارية الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية، ومقرها بدبي ولها حضور كبير في أفريقيا، على تمويل إضافي بقيمة 55 مليون دولار من «نيو تريلز كابيتال».</div></p><p class='article-text'>وهو صندوق صيني متخصص في الأسواق الناشئة ومبادرة الحزام والطريق. وكانت «سبيرو» قد جمعت بالفعل 215 مليون دولار من صناديق استثمارية بدبي والدنمارك الشهر الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر منطقة شرق أفريقيا استخدام السيارات الكهربائية في القارة، والذي كانت وتيرته في ازدياد بالفعل قبل أن تتسبب حرب إيران في إغلاق مضيق هرمز الذي كان يمر عبره خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ الوضع الاقتصادي في أفريقيا، حيث تنتشر سيارات الأجرة النارية وعربات «التوك توك» ثلاثية العجلات، أصبح أكثر صعوبة منذ إغلاق المضيق. </div></p><p class='article-text'>وارتفع متوسط تكلفة البنزين اليومية لسيارات الأجرة النارية بأكثر من 20%، من 4.20 دولارات إلى 5.10 دولارات، منذ اندلاع الحرب، وفقاً لما ذكره برايان نجاو، مدير قسم تمويل التنقل الكهربائي في شركة «إم - كوبا»، وهي منصة للفينتيك مقرها لندن وتنشط في أفريقيا.</p><p class='article-text'>وأضاف: «يمكن للسيارة الكهربائية قطع المسافة نفسها مقابل 2.30 دولار فقط»، مشيراً إلى أن قائمة انتظار طلبات تمويل الدراجات النارية الكهربائية طويلة جداً لدرجة «أننا توقفنا عن قبول المزيد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأرقام مُلفتة للنظر بالقدر نفسه على مستوى الاقتصاد الكلي، حيث تسعى الحكومات إلى تعويض فواتير استيراد الوقود والدعم الضخمة، وتقليل الاعتماد على واردات النفط من الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيمس إيرونغو موانجي، الرئيس التنفيذي لصندوق رأس المال الاستثماري «أفريكا كلايمت فنتشرز»: «ما من سلعة دفعت ثمناً باهظاً لسياسات ترامب أكثر من الديزل في هذه المنطقة من العالم»، مشيراً، على سبيل المثال، إلى ارتفاع أسعار الوقود في كينيا بنسبة 30% هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح موانجي أنه كان هناك اعتقاد سائد بأن تبني السيارات الكهربائية في أفريقيا سيتبع النمط القديم المتمثل في استيراد السيارات المستعملة من أوروبا وآسيا. </div></p><p class='article-text'>لكن هذا الوضع تغير، على حد قوله، لأن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين والدراجات النارية المُجمّعة في أفريقيا بمكونات صينية تُباع الآن بأسعار تنافسية، وهي تمنح القارة فرصةً للتقدم التكنولوجي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم كينيا الآن إلغاء رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية. كما أن إثيوبيا، التي تُولّد أكثر من 90% من كهربائها من الطاقة الكهرومائية، حظرت استيراد سيارات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2024، ويوجد حالياً أكثر من 115 ألف سيارة كهربائية على طرقها، وفقاً لوزارة النقل الإثيوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظرت رواندا أيضاً تسجيل سيارات الأجرة الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في عاصمتها كيغالي اعتباراً من يناير 2025، ما أدى إلى زيادة كبيرة بمبيعات السيارات الكهربائية بنسبة وصلت إلى 28% العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تجاوز الإقبال على الدراجات النارية الكهربائية السيارات، فإن استخدام السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع هو الآخر. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا إلى حوالي 25,000 وحدة في عام 2025 مقارنة مع 4,000 وحدة في عام 2023.</div></p><p class='article-text'>واستحوذت شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات على 35% من مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا عام 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعمل شركة «كابيسا» الناشئة للسيارات الكهربائية، ومقرها كينيا ورواندا، على إنشاء بنية تحتية رئيسة لشحن الشاحنات الكهربائية في شرق أفريقيا. وتقوم الشركة ببناء هذه البنية التحتية عبر ثلاثة ممرات تجارية في شرق أفريقيا، وتخطط لإنشاء محطات شحن لـ1,000 شاحنة على كل ممر من أربعة ممرات أخرى، وهو ما يتطلب استثماراً إجمالياً قدره 2.1 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نك هو، الشريك المؤسس، إن تكلفة الشاحنات الكهربائية على مدى خمس سنوات، عند احتساب وفورات الوقود، تقل بنسبة تتراوح بين 20 و40% عن تكلفة محركات الاحتراق الداخلي، وذلك بحسب الحوافز المقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوسكار روزانا، مدير شركة متروترانس - التي تمتلك أسطولاً من 400 حافلة «ماتاتو» في كينيا - إن صدمة الطاقة الناجمة عن الحرب رجّحت كفة السيارات الكهربائية بقوة، حتى وإن بقيت التكلفة الأولية عالية بالنسبة للشركات الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مشكلة ارتفاع تكاليف تمويل الحافلات الكهربائية خفف منها انخفاض تكلفة الطاقة والصيانة، متوقعاً أن يبدأ كبار مستهلكي الديزل في قطاع النقل بالتحول إلى الكهرباء بمجرد اكتمال البنية التحتية لمحطات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقع العاملون في هذا القطاع أن يؤثر اتفاق وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران على زخم هذا التطور. وقال داستن كاهلر، الخبير المخضرم في مجال صناعة السيارات الكهربائية وعضو مجلس إدارة جمعية التنقل الكهربائي في كينيا: «يمكن القول إن دونالد ترامب، ودون قصد، ساهم في تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية أكثر من أي رئيس أمريكي آخر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العائق الأكبر أمام تسريع تبني هذه التقنية هو رأس المال المطلوب، وتقلص هوامش الربح للمستثمرين مع اشتداد المنافسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع شركة «آرك رايد»، المزودة لبطاريات السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، ومقرها كينيا، عشرات الملايين من الدولارات، بما في ذلك من مؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي. </div></p><p class='article-text'>وقد دخلت الشركة هذا الشهر في شراكة مع شركة «ياديا»، الشركة الصينية الرائدة في تصنيع الدراجات النارية الكهربائية، لإنشاء بنية تحتية لتبديل البطاريات تتوافق مع دراجاتها النارية، التي نفدت من الأسواق خلال الحرب.</p><p class='article-text'>كذلك، تخطط شركة «سبيرو»، التي لها حضور في 7 دول أفريقية وتقوم بتجميع مركباتها، لتوسع كبير في أسواق جديدة بفضل الأموال التي جمعتها. وباعت الشركة 10 آلاف دراجة نارية كهربائية في القارة الأفريقية الشهر الماضي، وتستهدف بيع مليون دراجة بحلول عام 2027.</p>

المركبات الكهربائية تكتسب أرضاً جديدة وتنتشر في أفريقيا إثر حرب إيران

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>تكشف بيانات كفاءة استهلاك الوقود الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) عن نمط واضح بين أسوأ السيارات أداءً في هذا المجال، يتمثل في تركيزها على القوة والأداء الفائق على حساب الاقتصاد في الوقود، وهو ما يجعلها في الغالب سيارات موجهة لعشاق القيادة والفخامة عالية المستوى.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، ينقسم مشترو السيارات إلى فئتين رئيسيتين: الأولى تبحث عن وسيلة نقل عملية وموثوقة واقتصادية، بينما الثانية تضم عشاق السيارات الذين ينظرون إلى المركبة باعتبارها تجربة متكاملة تجمع بين الأداء والإثارة والرفاهية، حتى وإن كان ذلك على حساب استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ويشير التحليل إلى أن السيارات التي تتصدر قائمة الأسوأ في كفاءة الوقود لا تعتمد على محركات صغيرة أو تقنيات هجينة موجهة للتوفير، بل على محركات كبيرة عالية الأداء، غالبا من فئة 12 أسطوانة، مع فلسفة تصميم تركز على القوة والقدرة وليس الكفاءة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة على ذلك، سيارة Lamborghini Revuelto التي تجمع بين محرك V12 سعة 6.5 لترات وثلاثة محركات كهربائية، ورغم كونها سيارة هجينة، فإنها تحقق نحو 12 ميلا لكل غالون فقط.</p><p class='article-text'>كما تأتي Ferrari Purosangue، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV)، بالمحرك ذاته تقريبا وتحقق أيضا 12 ميلا لكل غالون.</p><p class='article-text'>أما سيارة Rolls-Royce Ghost الفاخرة، فتعمل بمحرك V12 مزدوج التيربو بسعة 6.75 لترات، وتحقق نحو 14 ميلا لكل غالون، وتشترك هذه السيارات الثلاث في أنها تعتمد على محركات كبيرة مكونة من 12 أسطوانة، ما يعكس تركيزها على الأداء والفخامة المطلقة دون اعتبار كبير لاستهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد التقرير أن وجود نظام هجين، كما في حالة Revuelto، لا يعني بالضرورة تحسين الكفاءة، إذ إن الهدف من هذه الأنظمة في بعض السيارات الخارقة هو تعزيز الأداء وليس تقليل استهلاك الوقود، على عكس الاستخدام التقليدي للتقنيات الهجينة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أشار التقرير إلى أن فلسفة سيارات مثل Revuelto تقوم على دمج المحركات الكهربائية مع محرك V12 لإنتاج قوة تتجاوز 1015 حصانا، ما يجعل الكهرباء عنصرا داعما للأداء وليس للتوفير.</p><p class='article-text'>كما يوضح التقرير أن Ferrari Purosangue لا تُصنف رسميا كـ SUV من قبل الشركة، بل تسميها FUV (مركبة فيراري متعددة الاستخدامات)، في إشارة إلى اختلاف فلسفة التصميم عن سيارات الدفع الرباعي التقليدية.</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، يرى التقرير أن هذه الفئة من السيارات تمثل سوقا مختلفا بالكامل، حيث تختلف أولويات المشترين جذريا عن السوق التقليدية، وهو ما يظهر أيضا عند مقارنة سيارات مثل BMW 3 Series ونسختها الرياضية BMW M3.</p><p class='article-text'>ففي حين يبدأ سعر BMW 330i الأساسية من نحو 48,000 دولار، فإن M3 تبدأ من حوالي 79,300 دولار، لكنها تأتي بقيادة أكثر صلابة، وضوضاء أعلى، وعزل أقل، واستهلاك وقود أسوأ، مقابل أداء رياضي أعلى بكثير.</p><p class='article-text'>وينطبق الأمر ذاته على سيارات مثل Porsche 911 مقارنة بنسخة GT3 RS، حيث ترتفع الأخيرة إلى ضعف السعر تقريبا، لكنها تقدم تجربة قيادة أكثر قسوة وصوتا أعلى ومساحة أقل، مقابل تركيز كامل على الأداء.</p><p class='article-text'>ويخلص التقرير إلى أن مشتري السيارات الرياضية والفاخرة لا يبحثون عن الكفاءة أو الراحة التقليدية، بل عن "الإحساس" وتجربة القيادة، حتى وإن كان ذلك يعني التضحية بمعايير العملية والاقتصاد في استهلاك الوقود، وهو ما يفسر تصدر هذه الفئة لقوائم أسوأ السيارات من حيث كفاءة الوقود.</p>

أسوأ السيارات في استهلاك الوقود تشترك في صفة واحدة… فما هي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت سفين للأحواض الجافة، الشركة المتخصصة في بناء السفن وإصلاحها وصيانتها، عن إبرامها لعقدين استراتيجيين لبناء السفن بقيمة إجمالية تبلغ نحو 1.3 مليار درهم، في إنجاز يُعد الأكبر من نوعه في مسيرة الشركة من حيث قيمة العقود الممنوحة، بما يعزز المكانة المتنامية لدولة الإمارات العربية المتحدة كمركز رائد لبناء السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سفين للأحواض الجافة مشروعاً مشتركاً بين مجموعة موانئ أبوظبي (ADX: ADPORTS) وشركة «بريمير للخدمات الهندسية البحرية»، وتعمل ضمن محفظة «نواتوم البحرية» المتكاملة للخدمات البحرية. </div></p><p class='article-text'>ويشمل المشروع الأول تصميم وبناء 4 سفن متعددة الأغراض بطول 140 متراً لصالح مجموعة موانئ أبوظبي، في أحد أكبر مشاريع بناء السفن التي يتم تنفيذها في الإمارات.</p><p class='article-text'>وستدعم هذه السفن مجموعة واسعة من عمليات الشحن والخدمات اللوجستية، حيث تبلغ الطاقة الاستيعابية لكل سفينة 105 ركاب، وما يصل إلى 300 حاوية، بما في ذلك أكثر من 100 نقطة توصيل للحاويات المبردة، بالإضافة إلى الشحنات الثقيلة والمرتفعة، وما يصل إلى 1000 سيارة و100 مقطورة.</p><p class='article-text'>فيما يتضمن العقد الثاني بناء 18 وحدة دعم بحري متخصصة لصالح شركة «أويل بنك للخدمات اللوجستية» في نيجيريا، بما في ذلك قاطرات وقوارب إرشاد بأحجام مختلفة.</p><p class='article-text'>وستدعم هذه السفن عمليات الموانئ والخدمات اللوجستية البحرية في نيجيريا، ويُعد العقد أحد أكبر برامج بناء السفن الدولية الممنوحة لسفين للأحواض الجافة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسعت سفين للأحواض الجافة قدراتها على تنفيذ برامج بناء وإصلاح للسفن المتطورة.</div></p><p class='article-text'>وتدير الشركة عملياتها عبر منشآت في دولة الإمارات وإسبانيا، بما في ذلك حوضها لبناء السفن في ميناء خليفة وحوض «بالينسياغا» لبناء السفن الذي استحوذت عليه مؤخراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن عمار الشيبة، الرئيس التنفيذي للقطاع البحري والشحن، مجموعة موانئ أبوظبي: «تؤكد هذه العقود قدرة سفين على تنفيذ برامج متطورة لبناء السفن لمتعاملينا محليا وعالميا. </div></p><p class='article-text'>فمن السفن التجارية متعددة الأغراض إلى أصول الدعم البحري المتخصصة، تعكس هذه المشاريع قوة وتنوع قدراتنا بمجال بناء السفن في الإمارات. ويمثل توسع القدرات المحلية ركيزة استراتيجية لدعم النمو الصناعي وتعزيز المرونة».</p>

«سفين للأحواض الجافة» تبرم عقوداً استراتيجية لبناء السفن بقيمة 1.3 مليار درهم

قطاع السيارات في الإمارات.. مرونة عالية تتجاوز مطبات الأزمات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف شركة «روكس موتور» الصينية بيع 300 ألف سيارة سنوياً من منتجاتها المتطورة عبر أسواق الإمارات بحلول عام 2030. وقال المدير العام للمنتجات والتسويق في الشركة، بريان بيان، إن الشركة تسعى من خلال مقرها الإقليمي في أبوظبي إلى تعزيز وجودها السوقي وإرساء قاعدة صلبة لمبيعاتها في السوق المحلي والأسواق الإقليمية، بما يزيد من مكانة العلامة في السوق النشط ويحفز من الطلب عليها خلال السنوات الخمس المقبلة، وبما يحقق خطة الترويج والانتشار، ويحقق معدلات البيع المستهدفة مع نهاية تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف على هامش فعاليات ملتقى «اصنع في الإمارات 2026» أن اختيار الإمارات، لا سيما أبوظبي، يستند لعوامل عدة، على رأسها زخم الطلب ومكانة السوق الإماراتي على صعيد خريطة السيارات الفاخرة، إلى جانب كونه بمثابة بوابة، بما يزيد من نفاذها للأسواق الخليجية على الأخص، وتعزيز مكانة علامتها التجارية في سوق السيارات الفاخرة عالمياً.</div></p><p class='article-text'>كما تقوم الشركة من خلال وجودها الإقليمي في تلك الأسواق النشطة بتوسيع أنشطتها التطويرية في مجالات عدة، منها مجالات الذكاء الاصطناعي وتطبيقات القيادة الذكية ونقل التكنولوجيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى استهداف إرساء علامة عالمية إقليمية تحت شعار «صنع في الإمارات» لاستكمال خطوات النجاح التي بدأتها الشركة الصينية منذ انطلاق أعمالها في 2023.</div></p><p class='article-text'>حيث تعد الإمارات أول محطة لها في التوسع الدولي، وفيما بدأت مبيعاتها الخارجية في منتصف عام 2024، باعت حتى نهاية العام الماضي أكثر من 3000 سيارة في منطقة الخليج، كانت الحصة الأكبر منها في سوق الدولة، ما يعكس صحة توقعات الشركة في دخول أسواق ذات زخم عالٍ في الطلب من خلال بوابة سوق الإمارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف الشركة من خلال شراكتها المحلية مع مكتب أبوظبي للاستثمار إرساء تحول كبير في قطاع المركبات عبر تكوين نواة صناعية لتلك المركبات المتطورة بمعايير عالمية ولأول مرة خارج الصين.</div></p><p class='article-text'>وذلك من خلال الإشراف المباشر من مقرها بالسوق المحلي على عمليات التصنيع المحلي، كخطوة ضمن رؤية توسيع القاعدة الصناعية بالإمارات إلى مجالات أكثر تخصصاً وتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>حيث تطرح الموديلات المصنعة والمنتجة في الأسواق خلال العام الجاري لتلبي احتياجات الأسواق بمركبات تجمع بين التكنولوجيا العالمية ومعايير الجودة المحلية ورؤية الدولة نحو صناعاتها الوطنية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن تلك الرؤية تبلورت عن شراكة استراتيجية عملاقة بين شركة روكس الصينية وصندوق أبوظبي، مع تأسيس شركة جديدة تحت بروج للاستثمارات في قطاع التنقل والسيارات، تأخذ على عاتقها توطين صناعة محلية بالإمارات تقودها شركة «روكس»، تبدأ بتجميع السيارات كمرحلة أولى، لتتبعها مرحلة التصنيع الكامل بأحدث التقنيات العالمية.</p><p class='article-text'>هذا المشروع لا يعزز فقط من مكانة الإمارات مركزاً صناعياً عالمياً، بل يضمن أيضاً تقديم سيارات مبتكرة مصممة خصيصاً لتلبية طموحات المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسدت أولى الخطوات في إنتاج طراز «01» داخل منشأة صناعية في إمارة أبوظبي، مستندة إلى اتفاقيات تقنية مع عدد من الكيانات الكبيرة في مكونات الصناعة، في مقدمتها شركة «بروج».</div></p><p class='article-text'>وذلك لإنتاج مواد البولي إيفيلين المتطورة، ما يسهم في تخفيف وزن المركبات وزيادة متانة أجزائها وتعزيز كفاءة الطاقة والحفاظ على انخفاض البصمة الكربونية، إلى جانب اتفاقية مع مزود آخر لتطوير البطاريات، فيما تأتي تلك الاتفاقيات في إطار عالي الجودة لتعزيز قاعدة صناعية محلية متطورة تسهم في تحقيق تطلعات رؤية الإمارات الصناعية.</p><p class='article-text'>وتطرح السيارة بعدة فئات لتناسب مختلف الأذواق، على أن تركز النسخة الأساسية على الراحة والتكنولوجيا، مع سقف بانورامي ومقاعد جلدية فاخرة وأنظمة سلامة متقدمة.</p><p class='article-text'>وتسعى «روكس» إلى أن تلبي متطلبات أسوق الخليج عبر قاعدتها الإنتاجية الإقليمية في الإمارات بمنتجات تمزج بين الابتكار التكنولوجي ومتطلبات السيارات الفارهة.</p>

«روكس موتور» الصينية تستهدف بيع 300 ألف سيارة سنوياً عبر سوق الإمارات 2030

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «أومودا وجايكو» عن انتقالها إلى مرحلة توسع نوعي، ضمن استراتيجيتها العالمية، تحت شعار «من مليون إلى مليون سنوياً»، مستهدفة تحقيق مبيعات سنوية، تبلغ مليون سيارة بحلول عام 2027، بعد أن تجاوزت مبيعاتها الإجمالية حاجز المليون مركبة، خلال ثلاث سنوات فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الإعلان على هامش مشاركاتها في فعاليات دولية بارزة، من بينها معرض بكين الدولي للسيارات وقمة أعمال شيري الدولية 2026، حيث استعرضت الشركة أحدث طرازاتها وتقنياتها المستقبلية، في خطوة تعكس تحولها من النمو الكمي إلى نموذج يرتكز على القيمة والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن الشركة على طرازي «OMODA 7» و«OMODA 4» لدعم المرحلة المقبلة، حيث تمثل الأولى فئة كروس أوفر فاخرة، تعمل بنظام هجين متطور، يجمع بين الأداء والكفاءة، بما يتماشى مع الطلب المتزايد على حلول التنقل المستدام، لا سيما في أسواق مثل الإمارات العربية المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «OMODA 4» فتأتي كونها أحد أعمدة استراتيجية «العولمة 2.0»، مع تصميم مستقبلي وتقنيات رقمية متقدمة، تشمل مقصورة مدعومة بالذكاء الاصطناعي ونحو 16 نظاماً لمساعدة السائق، ما يعزز مستويات السلامة وتجربة المستخدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الابتكار كشفت الشركة عن تقنية «VPD» للركن الذاتي، التي تتيح استدعاء المركبة أو توجيهها للمغادرة بشكل مستقل، في مؤشر على تسارع تطوير حلول القيادة الذكية، كما استعرضت مبادرة AiMOGA Robotics، التي تستهدف دمج الروبوتات مع منظومة التنقل، بما يوسع نطاق الخدمات الذكية المرتبطة بالمركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم هذه التحركات مؤشرات نمو قوية، إذ توسعت «OMODA & JAECOO» إلى 69 سوقاً عالمياً مع شبكة تضم أكثر من 1,300 صالة عرض، وتسعى للوصول إلى أكثر من 108 دول بحلول 2027، مع وتيرة دخول سوق جديدة كل 16 يوماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التوسع مدفوعاً بزيادة الطلب على مركبات الطاقة الجديدة والاستثمارات المستمرة في التقنيات الهجينة والحلول الذكية، ما يعزز موقع الشركة للاستفادة من التحولات العالمية في قطاع التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السوق الإماراتية تعكس هذه الاستراتيجية توجهاً نحو تسريع تبني تقنيات التنقل الذكي والمستدام، بما يتماشى مع توجهات الدولة في الابتكار والتحول نحو اقتصاد منخفض الانبعاثات، ما يعزز من جاذبية السوق وجهة رئيسية لنمو العلامة خلال المرحلة المقبلة.</div></p>

«أومودا وجايكو» تستهدف بيع مليون سيارة بحلول 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب مدينة غوانغزو الصينية، تقف منشآت تصنيع السيارات التابعة لشراكة «GAC Toyota» كنموذج صناعي متقدم يعكس تحولات صناعة المركبات نحو السرعة والدقة والتكامل التقني، وذلك في إطار شراكة بين الجانبين انطلقت في عام 2024، لتعزز حضورها في واحدة من أكبر أسواق السيارات عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا المصنع أحد أبرز مراكز الإنتاج في الصين، حيث يجمع بين التقنيات الحديثة وسلاسل الإمداد الذكية لتلبية الطلب المتزايد في الأسواق المحلية والعالمية، ضمن منظومة صناعية متكاملة تقودها GAC Group العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتد المصنع على مساحة ضخمة تبلغ نحو 3.62 ملايين متر مربع موزعة على خمسة خطوط إنتاج رئيسية، يشكل الخط الخامس منها وحده حوالي 740 ألف متر مربع، ما يعكس حجم الاستثمارات الصناعية والتوسع المستمر في الطاقة الإنتاجية. ويضم الموقع نحو خمسة مصانع مشتركة تعمل بتناغم، لتصل القدرة الإنتاجية إلى ما يقارب 3000 سيارة يومياً، وفقاً لمستويات الطلب وحجم التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز كفاءة العمليات الإنتاجية بشكل لافت، إذ يتم إنتاج سيارة جديدة كل 58 ثانية تقريباً داخل خطوط التجميع، في مؤشر واضح على مستوى الأتمتة والدقة التشغيلية. ولا تقتصر السرعة على خط الإنتاج فقط، بل تمتد إلى دورة التصنيع الكاملة، حيث يمكن إنجاز سيارة متكاملة – من لحظة الطلب حتى التسليم – خلال نحو يومين فقط، وهو ما يعكس تكامل العمليات بين التصنيع والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد خطوط الإنتاج داخل المصنع على تكامل دقيق بين الروبوتات والعنصر البشري، حيث تتولى الأنظمة الآلية المهام عالية الدقة مثل اللحام والدهان، فيما يشرف الكادر البشري على مراحل التجميع النهائية وضبط الجودة، بما يحقق توازناً بين الكفاءة التقنية والخبرة البشرية. كما تتم حركة القطع والمكونات داخل المصنع عبر أنظمة لوجستية ذكية، تضمن انسيابية تدفق المواد بين خطوط الإنتاج دون تأخير، وتدعم تحقيق أعلى مستويات الكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بالأداء السنوي، تمكنت منشآت «GAC Toyota» من إنتاج نحو 750 ألف سيارة خلال عام 2025، وهو رقم يعكس قوة الطلب على منتجات الشركة، وثقة الأسواق في جودة السيارات المصنعة داخل هذه المنشآت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد المصنع نموذجاً متكاملاً لصناعة السيارات الحديثة، حيث تتلاقى السرعة مع الجودة، والتكنولوجيا مع الكفاءة التشغيلية، في بيئة صناعية تعتمد على الابتكار المستمر. كما يعزز الموقع مكانة مدينة غوانغزو كمركز صناعي عالمي، ويؤكد الدور المتنامي للصين في قيادة مستقبل صناعة السيارات، خاصة في ظل التحول نحو التصنيع الذكي والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المعطيات، لا يمثل المصنع مجرد منشأة إنتاج، بل منصة صناعية متقدمة تعيد تعريف مفهوم التصنيع الحديث، وتؤسس لمرحلة جديدة من المنافسة العالمية في قطاع السيارات.</div></p><h2>تجربة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك يقدم متحف GAC Group تجربة متكاملة تجمع بين تاريخ صناعة السيارات والابتكار التقني، حيث تأسس المتحف عام 2003 ليكون منصة تعريفية تعكس تطور الشركة ورؤيتها المستقبلية في قطاع التنقل الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المتحف 3 أقسام رئيسية في طابقه الأول، صُممت لتقديم تجربة شاملة للزوار. يركز القسم الأول على استعراض تقنيات GAC المتقدمة، من خلال نماذج ومحتوى تفاعلي يشرح تطور أنظمة القيادة والمحركات. أما القسم الثاني، فيأخذ الزوار إلى تجربة مختلفة داخل «مطعم الروبوتات»، حيث يتم تقديم الوجبات بالكامل عبر روبوتات ذكية، في مشهد يعكس التكامل بين التكنولوجيا والحياة اليومية. فيما يأتي القسم الثالث كمركز متكامل لخدمات ما بعد البيع، يوضح آليات الدعم والصيانة التي تقدمها الشركة لعملائها. ويعرض المتحف مجموعة واسعة من سيارات GAC بمختلف فئاتها، بما في ذلك سيارات السيدان، والـSUV، والميني فان، إلى جانب السيارات الهجينة، وكذلك السيارات الرياضية، عبر علامات مثل «ترامبتشي، ايون وهايبر تك»، ما يمنح الزائر نظرة شاملة على تنوع منتجات الشركة. كما يسلط الضوء على تقنيات الطاقة الحديثة، من بينها أنظمة الجيل الثالث للطاقة الهجينة المستخدمة في طرازات مثل S9، إضافة إلى استعراض «مخزن ذخيرة البطاريات» الذي يبرز تطور تقنيات تخزين الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الابتكارات المعروضة، بطارية «كارك» التي أسهمت في تقليص حجم المحرك بنسبة تصل إلى 50%، مع تحقيق كثافة طاقة تبلغ 17.29 كيلوواط لكل كيلوغرام، في خطوة تعكس توجه الشركة نحو كفاءة أعلى وأداء مستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر التجربة على العرض البصري فقط، إذ يضم المتحف شاشات وفيديوهات تفاعلية، إلى جانب روبوت عازف يقدم مقطوعات من الموسيقى التقليدية الصينية على آلة «الكوتشن»، في دمج فريد بين الثقافة والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستقطب المتحف يومياً ما بين 300 إلى 900 زائر، موزعين على نحو 6 مجموعات يومياً، في مؤشر على الإقبال المتزايد على هذا الصرح الذي يجمع بين التعليم والترفيه، ويعكس اهتمام الجمهور بالتعرف على مستقبل صناعة السيارات. وبهذا، يشكل متحف GAC وجهة متكاملة لا تستعرض الماضي فحسب، بل تروي قصة صناعة تتجه بثقة نحو المستقبل.</div></p><h2>الذراع الكهربائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل «أيون»، الذراع المتخصصة في السيارات الكهربائية التابعة لمجموعة»GAC Group"، تعزيز حضورها في قطاع المركبات الذكية، مستندة إلى بنية صناعية متطورة تمتد على مساحة 460 ألف متر مربع، وتضم 3 مصانع متكاملة، بطاقة إنتاجية تصل إلى نحو 3000 سيارة يوميًا. ويعكس هذا الأداء الصناعي المتسارع حجم النمو الذي تحققه الشركة، حيث بلغ إنتاجها خلال عام 2025 نحو 500 ألف سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز خط الإنتاج في المصنع بمرونة تشغيلية عالية، إذ يمكنه إنتاج 8 أشكال متنوعة من السيارات ضمن خط إنتاج واحد، ما يعزز الكفاءة ويمنح الشركة قدرة أكبر على الاستجابة لمتطلبات الأسواق المختلفة دون الحاجة إلى خطوط منفصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتنوع منتجات «ايون» بين سيارات SUV والسيدان والرياضية، مع تركيز واضح على الابتكار في تقنيات الطاقة النظيفة. وتبرز السيارة الرياضية SSR كأحد أبرز طرازات الشركة، بقدرة تسارع من 0 إلى 100 كلم / س خلال 1.9 ثانية، وسرعة قصوى تصل إلى 300 كلم /س، ومدى شحن يبلغ نحو 500 كيلومتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل التشكيلة طراز AION V الذي يتسع لـ5 ركاب ويدعم أنظمة القيادة الذاتية الذكية بدرجة L2++، إلى جانب طراز A800 السيدان المزود بنظام كاميرات متطور، فيما تعد سيارة Y Plus الأكثر مبيعًا، بعدما تجاوزت مبيعاتها 500 ألف سيارة، بمدى قيادة يتراوح بين 430 و610 كيلومترات حسب الفئة.</div></p><h2>البطاريات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جانب البطاريات، تعتمد «ايون» على 3 فئات متقدمة تلبي احتياجات مختلفة للمستخدمين، حيث تركز الفئة الأولى على سرعة الشحن الفائقة، إذ يمكن شحن السيارة لمدة 5 دقائق فقط لقطع مسافة تصل إلى نحو 207 كيلومترات. أما الفئة الثانية فتركز على المدى الطويل، حيث تصل إلى نحو 1000 كيلومتر بشحنة واحدة خلال مدة شحن تقارب ساعة واحدة. فيما تتميز الفئة الثالثة بمستويات أمان عالية، وهي الفئة التي تخضع لاختبارات صارمة تشمل الضرب بالمسامير الكبيرة والتعرض المباشر للطلق الناري بالبندقية، لضمان أعلى درجات الحماية ومنع الاشتعال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز هذه المنظومة التكنولوجية مستوى السلامة، حيث تقدم الشركة ضمانًا يصل إلى مدى الحياة، وفق شروط الاستخدام السنوي المحدد، إلى جانب اعتمادها على تقنيات الذكاء الاصطناعي في القيادة الذكية والأوامر الصوتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر «ايون» بتوسعها عالمياً عبر تصدير سياراتها إلى أكثر من 60 دولة، فيما تشير البيانات إلى أن سياراتها تقطع يومياً أكثر من 122.5 مليون كيلومتر داخل الصين، ما يعكس ثقة المستخدمين وتسارع انتشارها في الأسواق العالمية.</div></p>

بكين - أحمد صديق وحمد آل علي

منشآت تصنيع «GAC Toyota» تنتج سيارة كل 58 ثانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أسواق الإمارات إطلاق الطراز الجديد «أودي A6 سيدان» الجديد كلياً. وتحظى «أودي A6» بإرث يمتد لثلاثين عاماً وتاريخ يجمع بين الأداء ومستويات الراحة وتعدد الاستخدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سيارة «أودي A6» واحدة من أبرز سيارات «أودي» في العالم، حيث تمثل مزيجاً متوازناً بين الفخامة والأداء والتكنولوجيا. فمنذ إطلاقها لأول مرة في منتصف التسعينيات، أصبحت منافساً مباشراً لسيارات مثل BMW الفئة الخامسة ومرسيدس E-Class، ونجحت في ترسيخ مكانتها خياراً مفضلاً لرجال الأعمال والعائلات الباحثة عن الراحة والهيبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنتمي A6 إلى شركة أودي الألمانية، التي تُعرف بابتكاراتها في أنظمة الدفع الرباعي (Quattro) والتقنيات الحديثة داخل السيارات. </div></p><p class='article-text'>وظهرت «أودي A6» لأول مرة عام 1994 بديلاً لطراز Audi 100، ومنذ ذلك الوقت مرت بعدة أجيال شهدت تطوراً كبيراً في التصميم والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز «أودي A6» بتصميم أنيق ورياضي يعكس هوية أودي الحديثة، ومن أبرز ملامح التصميم: شبك أمامي كبير يعطي مظهراً قوياً، ومصابيح LED متطورة أو OLED في الطرازات الحديثة، وخطوط جانبية انسيابية تعزز الديناميكية الهوائية، وتصميم منخفض وانسيابي يقلل مقاومة الهواء. وفي الجيل الجديد، ركزت «أودي» على تحسين الانسيابية، ما يساعد على تحسين الأداء والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف «أودي A6» بمقصورتها الفاخرة التي تجمع بين الراحة والتكنولوجيا المتقدمة، حيث تحتوي على: شاشة عدادات رقمية، وشاشة ترفيه رئيسية كبيرة تعمل باللمس، وشاشة إضافية للراكب في بعض الفئات، ونظام صوتي قوي ثلاثي الأبعاد، وإضاءة داخلية محيطية. كما توفر السيارة أنظمة متقدمة مثل: التحكم الصوتي، والملاحة الذكية، والاتصال بالهاتف عبر أبل كاربلاي وأندرويد أوتو. وتتميز المقصورة باستخدام مواد عالية الجودة مثل الجلد والألمنيوم والخشب، ما يعزز الشعور بالفخامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من حيث الأداء، تقدم «أودي A6» مجموعة متنوعة من المحركات لتناسب مختلف المستخدمين: المحركات التقليدية وتأتي بمحرك 2.0 لتر تيربو بقوة حوالي 241 حصاناً، ومحركات V6 أكثر قوة تصل إلى أكثر من 300 حصان. وفي الجيل الجديد: محرك V6 تيربو بقوة تصل إلى حوالي 362 حصاناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من ناحية أنظمة الأداء: هناك نظام الدفع الرباعي Quattro، مع ناقل حركة أوتوماتيكي متطور، ونظام تعليق هوائي اختياري. وتوفر السيارة تسارعاً قوياً وثباتاً عالياً، ما يجعلها مناسبة للقيادة اليومية والرحلات الطويلة.</div></p>

إطلاق «أودي A6 سيدان» الجديدة كلياً

<p class='article-text'>تحوّل صيد روتيني في نهر الميكونغ إلى اكتشاف علمي استثنائي، بعد العثور على سمكة عملاقة من نوع الشفنين المائي العذب، بلغ وزنها 300 كيلوغرام وطولها نحو 3.98 أمتار، في واحدة من أندر عمليات التوثيق في تاريخ أسماك المياه العذبة.</p><p class='article-text'>ونهر الميكونغ هو أحد أطول وأهم الأنهار في جنوب شرق آسيا، ويمتد عبر عدة دول هي: الصين، ميانمار، لاوس، تايلاند، كمبوديا، وفيتنام.</p><p class='article-text'>وقع الحدث في يونيو 2022 قبالة جزيرة كوه برياه في شمال كمبوديا، عندما لاحظ الصيادون أن شبكة الصيد أصبحت ثقيلة بشكل غير معتاد، فيما رفض الكائن الذي تم اصطياده الصعود إلى السطح، وظل ملتصقا بقاع النهر الطيني، مما استدعى أكثر من عشرة أشخاص لرفعه.</p><p class='article-text'>وعند ظهوره، تبيّن أنه ليس سمكة تقليدية، بل شفنين عملاق من المياه العذبة (علميا: Urogymnus polylepis)، يتميز بجسم قرصي عريض يشبه القرص الطيني، أعرض من باب، مع ذيل طويل سميك يشبه الكابل.</p><p class='article-text'>توثيق قياسي رسمي</p><p class='article-text'>وصل فريق من مشروع Wonders of the Mekong إلى الموقع مزودين بموازين معتمدة، حيث جرى قياس العينة بدقة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن وزن السمكة بلغ 300 كغ، بينما وصل عرض القرص إلى 2.2 متر، والطول الإجمالي من الرأس إلى الذيل إلى 3.98 أمتار.</p><p class='article-text'>وبعد التوثيق، تم تسجيل الحالة رسميا كأكبر سمكة مياه عذبة موثقة علميا حتى الآن، وهو ما أكدته موسوعة الأرقام القياسية Guinness World Records، متجاوزة الرقم السابق البالغ 293 كغ لسمكة قرموط عملاقة تم اصطيادها في تايلاند عام 2005.</p><p class='article-text'>إعادة الكائن إلى بيئته الطبيعية</p><p class='article-text'>على عكس الصيد التقليدي، اختار العلماء نهجا حفاظيا، حيث تم تثبيت السمكة على قماش مقوى على ضفة النهر، ثم تزويدها بجهاز تتبع صوتي قبل إطلاقها مجددا في مجرى نهر الميكونغ.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا الإجراء إلى دراسة تحركاتها وأنماط حياتها في بيئتها الطبيعية دون إلحاق ضرر بها.</p><p class='article-text'>أهمية علمية نادرة</p><p class='article-text'>يُعد الشفنين المائي العذب العملاق من أكثر الكائنات المائية غموضا في جنوب شرق آسيا، نظرا لعيشه في قاع الأنهار الطينية العميقة وصعوبة رصده.</p><iframe name="f152ec76283886" width="500px"  data-testid="fb:post Facebook Social Plugin" title="fb:post Facebook Social Plugin" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true"  allow="encrypted-media" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https://www.facebook.com/reel/445073237052068&width=500" style="border: none; visibility: visible; width: 500px; height: 587px;" class=""></iframe><p class='article-text'>ويُعتقد أن هذه السمكة قد تكون عاشت لعقود طويلة، إذ تنمو هذه الكائنات ببطء شديد ولا تصل إلى هذا الحجم إلا في ظروف بيئية مستقرة.</p><p class='article-text'>ويصنف هذا النوع علميا ضمن الكائنات المهددة بالانقراض وفقا للاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة International Union for Conservation of Nature، نتيجة التغيرات البيئية، وبناء السدود، والتعدين الرملي، والصيد الجائر.</p><p class='article-text'>نهر قادر على إنتاج العمالقة</p><p class='article-text'>يعود ظهور هذا العملاق إلى الخصائص البيئية الفريدة لنهر الميكونغ، الذي يتميز بفيضانات موسمية واسعة توفر مساحات تغذية غنية، إضافة إلى وجود أعماق مائية تشكل ملاذا للأسماك خلال فترات الجفاف.</p><p class='article-text'>كما تنقل الرواسب القادمة من أعالي النهر كميات كبيرة من المغذيات، ما يدعم شبكة غذائية ضخمة تسمح بنمو كائنات مائية بحجم غير معتاد، مثل الشفنين العملاق وسمك القرموط العملاق في المنطقة.</p><p class='article-text'>سياق عالمي للرقم القياسي</p><p class='article-text'>يشير السجل إلى أن لقب أكبر أسماك المياه العذبة قد يكون مشتركا بين الشفنين العملاق وسمك القرموط العملاق في الميكونغ، بينما يمكن لبعض الأنواع الأخرى مثل الأراپايما في أمريكا الجنوبية أن تصل إلى أطوال أكبر لكنها أقل وزنا.</p><p class='article-text'>كما يذكر أن سمكة الباندا الصينية العملاقة كانت قادرة على بلوغ 300 كغ، لكنها أُعلنت منقرضة رسميا عام 2020 بعد اختفائها نتيجة الصيد الجائر وتدهور الموائل.</p><p class='article-text'>يؤكد هذا الاكتشاف أن أجزاء من نظام نهر الميكونغ لا تزال تحتفظ بقدرتها على دعم كائنات مائية عملاقة، رغم الضغوط البيئية المتزايدة. كما يفتح المجال أمام العلماء لمتابعة بيانات جهاز التتبع، أملاً في فهم أعمق لسلوك هذا النوع النادر وحمايته من التراجع المستقبلي.</p>

نتائج البحث عن: 300 سيارة