<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت أربع ساعات من الاضطراب في حركة الطيران الأمريكية إلى اختبار صعب لقدرة منظومة النقل الجوي على التعامل مع الأزمات المفاجئة، بعدما واجهت شركات الطيران والمطارات والمسافرون حالة من الارتباك التشغيلي، أعادت إلى الواجهة التساؤلات بشأن جاهزية البنية التحتية للملاحة الجوية، وكفاءة أنظمة إدارة الحركة، ومدى قدرة القطاع على احتواء الأعطال قبل تحولها إلى اضطرابات واسعة النطاق. </div></p><p class='article-text'>فقد عاش قطاع الطيران الأمريكي أزمة استمرت على مدار 4 ساعات و21 دقيقة من توقف إقلاع الرحلات، وبلغ عدد الرحلات الملغاة حتى مساء الجمعة تحو 10 آلاف رحلة، كما بلغ عدد الركاب على الرحلات المقررة 1.5 مليون راكب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع تقاس فيه الكفاءة بالدقائق، يمكن لاضطراب يستمر أربع ساعات أن يترك تداعيات تمتد إلى بقية اليوم، بل وإلى اليوم التالي، نتيجة الترابط المعقد بين جداول الرحلات وحركة الطائرات وأطقم التشغيل ومواعيد الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز شبكة الطيران الأمريكية بكثافة تشغيلية تجعل أي خلل في أحد مكوناتها الرئيسية قابلاً للانتقال سريعاً إلى مطارات أخرى. </div></p><p class='article-text'>فالطائرة التي تتأخر عن الإقلاع لا تتسبب فقط في تأخير وصول ركابها، وإنما قد تؤثر في الرحلة التالية للطائرة نفسها، وفي جداول عمل الطيارين وأطقم الضيافة، وفي المسافرين الذين ينتظرون رحلات الربط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد هذه التعقيدات في المطارات المحورية الكبرى، حيث تعتمد شركات الطيران على تنظيم الرحلات في موجات متتابعة تسمح بانتقال الركاب بين الوجهات خلال فترات زمنية قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تتعرض هذه المنظومة لاضطراب مفاجئ، تصبح استعادة انتظام الحركة عملية أكثر تعقيداً من مجرد معالجة السبب الأولي للأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خلل تقني يشل الإقلاع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الأزمة يوم الجمعة 13 نوفمبر، عندما رصدت مراكز مراقبة الحركة الجوية الأمريكية اضطرابات في أنظمة الاتصالات والرادار عند الساعة 3:36 عصراً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'>وبعد دقائق، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قراراً استثنائياً بوقف إقلاع الرحلات على مستوى البلاد، لأسباب تتعلق بالسلامة الجوية، في إجراء نادر استمر حتى الساعة 8:15 مساءً، أي لأكثر من أربع ساعات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح وزير النقل الأمريكي شون دافي أن أجهزة توجيه البيانات ومبدلات الشبكات تعرضت لأحمال زائدة، ما أدى إلى ظهور معلومات غير متسقة في أنظمة الاتصالات والرادار. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن السلطات لم تفقد الاتصال أو الرصد بالكامل، وأن آلاف الطائرات الموجودة في الجو تمكنت من الهبوط بسلام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات «فلايت رادار 24» التي نقلتها «رويترز»، اقترب عدد الرحلات الملغاة من 10 آلاف رحلة بحلول الساعة 11:30 مساء الجمعة، بينها أكثر من 2200 رحلة لكل من «دلتا إيرلاينز» و«أمريكان إيرلاينز»، ونحو 1800 رحلة لشركة «يونايتد إيرلاينز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة «سيريوم» لتحليلات الطيران أن 827 رحلة حُولت عن مساراتها حتى الساعة 7:05 مساءً، منها 670 رحلة عادت إلى مطارات المغادرة، و157 رحلة توجهت إلى مطارات بديلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف الأزمة عند المطارات الأمريكية، بل امتدت آثارها إلى الرحلات الدولية المرتبطة بالولايات المتحدة، بما فيها رحلات قادمة من أوروبا والمكسيك، مع اضطرار شركات الطيران إلى تعديل جداول التشغيل وإعادة توزيع الطائرات والأطقم.</div></p><p class='article-text'>وتعرض آلاف المسافرين لفترات انتظار طويلة، فيما اضطرت بعض الشركات إلى توفير ترتيبات بديلة للركاب العالقين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الأزمة أن استئناف الإقلاع لا يعني العودة الفورية إلى التشغيل الطبيعي، إذ تحتاج شركات الطيران إلى إعادة تموضع الطائرات وتوفير الطيارين وأطقم الضيافة، فضلاً عن معالجة الرحلات المتراكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فاتورة اقتصادية مفتوحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقتصادياً، تحمل الأزمة تداعيات محتملة على شركات الطيران والمطارات وقطاعات السياحة والخدمات اللوجستية، نتيجة إلغاء الرحلات وتأخر وصول المسافرين والبضائع وارتفاع تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'>وانعكست المخاوف على أسهم شركات الطيران الأمريكية في تعاملات ما بعد الإغلاق، إذ تراجعت أسهم «أمريكان إيرلاينز» و«يونايتد» و«دلتا» بنسب تراوحت بين 1% و2%، فيما انخفض سهم «جيت بلو» بنحو 3%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تصدر حتى الآن حصيلة مالية موثوقة للخسائر الإجمالية، لكن اتساع نطاق الاضطراب يرجح استمرار تكاليفه التشغيلية خلال الأيام التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعادت الحادثة تسليط الضوء على تقادم أجزاء من منظومة مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، التي تعاني مشكلات في المعدات والاتصالات ونقصاً في أعداد المراقبين الجويين. </div></p><p class='article-text'>ودعا وزير النقل إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديث المنظومة، في ظل الحاجة إلى استبدال الأنظمة القديمة وتعزيز قدرتها على التعامل مع التقنيات الجديدة.</p><p class='article-text'>وأكدت السلطات عدم العثور على أدلة تشير إلى هجوم إلكتروني وراء العطل، مع استمرار التحقيقات الفنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما عادت حركة الإقلاع تدريجياً، بقي السؤال الأهم مطروحاً: كيف يمكن لأكبر منظومات الطيران في العالم أن تتجنب تكرار أزمة تقنية توقف آلاف الرحلات خلال ساعات؟. </div></p><p class='article-text'>فالأزمة لم تكشف فقط هشاشة بعض مكونات البنية التحتية، وإنما أظهرت أيضاً أن أربع ساعات من التعطل قد تكون كافية لإرباك شبكة طيران دولية تمتد آثارها إلى ملايين المسافرين ومئات الوجهات حول العالم.</p>

أربع ساعات من فوضى الطيران في السماء الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> استؤنفت الرحلات الجوية السبت في الولايات المتحدة بعد تعليقها لساعات الجمعة، ما تسبب في حالة من الفوضى العارمة في المطارات، فيما حذرت السلطات من أن عودة حركة الطيران إلى وضعها الطبيعي ستستغرق بعض الوقت في أعقاب تعطل آلاف الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب وزير النقل شون دافي في منشور على اكس أن "العمليات تعود تدريجا إلى طبيعتها"، لكن "التأخيرات والإلغاءات ستتواصل ريثما تعيد الشركات جدولة الرحلات وتوجيه الطائرات والطواقم إلى حيث تشتدّ الحاجة إليها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترك التوقف الشامل للرحلات المسافرين في جميع أنحاء البلاد في حالة من الترقب والحيرة، لا سيما أن بعضهم أنزل من الطائرة قبل لحظات من إقلاعها فيما بدا موظفو شركات الطيران عاجزين عن تفسير الموقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه المرة الثانية فقط منذ هجمات 11 سبتمبر 2001 التي يصدر فيها مثل هذا الإنذار في المجال الجوي الأميركي، علما أنه من بين الأكثر ازدحاما في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صباح السبت، كانت آثار التعطل لا تزال بادية في مطارات رئيسية، ومنها مطار جون إف كينيدي في نيويورك الذي أظهر موقعه الإلكتروني عشرات الرحلات المتأخرة والملغاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مطار ريغان الوطني في واشنطن، قال المسافر كولين مونتغومري الجمعة إنه يدرس الاستعاضة عن رحلة الطائرة بقيادة سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما جوزيف أندرسون (72 عاما) الذي كان ينوي السفر من لاس فيغاس إلى أوكلاند في ولاية كاليفورنيا، فقال "نحاول أن نقرر ما إذا كان علينا إعادة جدولة رحلتنا أم الانتقال بالسيارة أم ماذا نفعل، ولكن إذا كانت البلاد بأكملها متوقفة، فهذا يعني أن الطرق السريعة ستكون مزدحمة أيضا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أربع ساعات من توقف الرحلات، أعلنت السلطات رفع قرار حظر الطيران عند الساعة الثامنة والربع مساء بتوقيت الساحل الشرقي الأميركي (01:15 ت غ السبت).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد شون دافي أن "استئناف العمليات بشكل طبيعي سيستغرق بعض الوقت... فسلامتكم وسلامة عائلاتكم خلال السفر أولويتنا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعزت السلطات القرار إلى تقادم أجهزة الاتصالات المستخدمة منذ عقود، نافية أن يكون أي عمل تخريبي خلف الحادثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دافي "هذه مشكلة تتعلق بنظام متقادم. لدينا محوّلات قديمة جدا، وأجهزة توجيه قديمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "نحن نستخدم أسلاكا نحاسية صغيرة تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي. إنه نظام قديم تعطل، تعطل في كل مكان، بعدما حُمّل فوق طاقته".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا العطل بعد يوم من طلب دافي رسميا من الكونغرس تمويلا بقيمة 30 مليار دولار بهدف تحديث وتطوير نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب رفع قرار تعليق الرحلات، جدد دافي مناشدته مؤكدا "سأكررها مليون مرة: على الكونغرس أن يمنح الرئيس الموارد اللازمة" ليتمكن من إقرار التمويل.</div></p>

أمريكا.. استئناف الرحلات الجوية بعد تعليقها لساعات

<p class='article-text'> <br>في مشهد استثنائي أعاد إلى الأذهان ذكريات 11 سبتمبر عام 2001، عاش قطاع الطيران الأمريكي ساعات عصيبة، انتهت بفرض شلل شبه تام على حركة الملاحة الجوية في جميع مطارات الولايات المتحدة، لمدة 4 ساعات إثر عطل تقني مفاجئ، ضرب منظومة الاتصالات بمراكز التحكم الجوي، وأرجعت السلطات قرار وقف الرحلات الجوية على مستوى الولايات المتحدة إلى تحديث، أجرته إدارة الطيران الفيدرالية FAA على نظام مراقبة الحركة الجوية، فيما دعا الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الكونغرس إلى الموافقة على تشريع جديد لإصلاح هذه الأنظمة.</p><p class='article-text'><br>وتُعد هذه المرة الثالثة، التي تفرض فيها واشنطن إغلاقاً شاملاً في المطارات الأمريكية منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، علماً بأن توقفاً مماثلاً وقع دام أقل من ساعتين في يناير 2023.<br>بدأت فصول الأزمة بقرار عاجل، أصدرته إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية «FAA»، يقضي بفرض وقف شامل لحركة إقلاع الرحلات الجوية «Ground Stop» لأسباب تتعلق بمعايير السلامة، وسرعان ما خرج وزير النقل الأمريكي ليكشف السبب المباشر، موضحاً أن خللاً تقنياً في أنظمة الاتصالات أثّر بشكل متزامن على جميع مراكز التحكم بالحركة الجوية في البلاد. <br>وتسببت الأزمة في ارتباك غير مسبوق لحركة النقل الجوي العالمية والمحلية، حيث رصد موقع «فلايت أوير» تأجيل وإلغاء نحو 7000 رحلة جوية في مختلف المطارات الأمريكية، وفي الوقت ذاته أظهرت بيانات «فلايت رادار» وجود نحو 3100 طائرة كانت تحلق بالفعل في السماء متجهة إلى المطارات الأمريكية لحظة صدور القرار، بينما أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية التعامل مع الرحلات الدولية، حسب كل حالة على حدة.</p><div id='تكدس'><h2>تكدس</h2></div><p class='article-text'><br>وعلى صعيد حجم المسافرين المتضررين كشفت بيانات إدارة أمن النقل الأمريكية «TSA»، التي نشرتها صحيفة «نيويورك تايمز»، أن نحو 2.5 مليون مسافر مروا عبر نقاط التفتيش الأمني في المطارات الأمريكية، الخميس فقط، وسط معدل يومي يتجاوز مليوني مسافر، ما أدى إلى تكدس هائل داخل صالات السفر.<br>وقالت السلطات الأمريكية، إن الخلل في منظومة اتصالات المراقبة الجوية شمل رادارات مراقبة الحركة الجوية، وترددات الراديو اللاسلكية في مراكز المراقبة الإقليمية الـ22 الموجودة في الولايات المتحدة.<br>أرجع وزير الأمن الداخلي الأمريكي، ماركواين مولين، قرار وقف الرحلات الجوية على مستوى الولايات المتحدة إلى تحديث أجرته إدارة الطيران الفيدرالية FAA على نظام مراقبة الحركة الجوية، وقال مولين، إن إدارة الطيران أضافت تقنيات جديدة إلى النظام القديم، ما أدى إلى حدوث عطل واسع النطاق، حسبما أوردت شبكة" CNN".<br>وأضاف: «ما يبدو لنا حتى الآن هو أنه بينما كان وزير النقل شون دافي وإدارة الطيران الفيدرالية يعملان على إدخال تحديثات وإصلاحات على النظام أضافا معدات وتقنيات جديدة، لكن هذه المعدات والتقنيات شكلت عبئاً يفوق قدرة النظام القديم على التحمل».</p><div id='فشل-تحديثات'><h2>فشل تحديثات</h2></div><p class='article-text'><br>واعتبر مولين أن فشل هذه التحديثات يؤكد حاجة أنظمة إدارة الطيران الفيدرالية إلى «إصلاح شامل».<br>وبعد توقف للرحلات دام أكثر من 4 ساعات رفعت إدارة الطيران قرار وقف الرحلات المغادرة، بعد أن تسبب عطل في الاتصالات بمراكز مراقبة الحركة الجوية في فوضى بالمطارات.<br>وأعلن وزير النقل الأمريكي إعادة فتح المجال الجوي في الساعة 8:15 مساء بتوقيت شرق الولايات المتحدة (01:15 بتوقيت غرينتش)، لكنه أشار إلى أن استئناف الرحلات المغادرة سيكون تدريجياً، وأن شركات الطيران ستحتاج إلى وقت لاستعادة عملياتها الطبيعية، حسبما أوردت «رويترز».<br>وأفاد موقع «Flightradar24» بإلغاء أكثر من 6 آلاف و600 رحلة، وتأخر 8 آلاف و600 أخرى، مع إلغاء 1500 رحلة أخرى ليوم الأحد.<br>وقال محللون في قطاع الطيران، إن توقف الرحلات على مستوى البلاد لمدة 4 ساعات قد يعطل جداول شركات الطيران لأيام.</p><div id='مطالب-ترامب'><h2>مطالب ترامب</h2></div><p class='article-text'><br>وحث ترامب، خلال اتصال هاتفي مع السيناتور الجمهوري إريك شميت، الكونغرس على إقرار تشريع لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية، وأبراج المراقبة في المطارات ومباني الركاب، وغيرها من البنى التحتية الحيوية في أسرع وقت ممكن، وفق ما نقلت CNN عن مصدر مطلع على المحادثة.<br>وقال المصدر، إن شميت اتصل بترامب قبل الإحاطة، التي عُقدت في البيت الأبيض، مساء الجمعة.<br>وكان شميت، عضو لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ الأمريكي، قد قدم في سبتمبر مشروع قانون يحمل اسم «Modern Skies Act»، يقضي بتخصيص تمويل إضافي بقيمة 30 مليار دولار لتحديث البنية التحتية للطيران في الولايات المتحدة.<br>ويسعى شميت إلى إدراج المشروع ضمن تشريع يُقر عبر آلية تسوية الموازنة، بما يسمح بتوفير التمويل بوتيرة أسرع.<br>وأوضح المصدر أن إدارة ترامب وجهت رسالة إلى الكونغرس، صباح الجمعة، قبل ساعات من إصدار قرار بوقف الرحلات الجوية على الأرض، طلبت فيها تخصيص تمويل إضافي بقيمة 30 مليار دولار.<br>ووجّه الرسالة مدير مكتب الإدارة والموازنة في البيت الأبيض، راسل فوت، ووزير النقل شون دافي، إلى قيادات لجنة المخصصات في مجلس الشيوخ.<br>وألقى دافي باللوم على الكونغرس لفشله في تمويل نظام جديد، معتبراً أنه يمكن أن يمنع مثل هذه الأعطال، ودعا إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديثه.<br>وتعرض المجال الجوي الأمريكي لسلسلة من الوقائع في السنوات القليلة الماضية أدت إلى تعطيل رحلات، وعرضت سلامة الطيران للخطر.</p><div id='تقادم-نظام-المراقبة'><h2>تقادم نظام المراقبة</h2></div><p class='article-text'>ويمثل العطل الجديد أحدث وأكثر المؤشرات دراماتيكية على الضغوط التي يعاني منها نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي، الذي تعصف به تكنولوجيا متقادمة ومشكلات في المعدات والاتصالات، ونقص يقدر بعدة آلاف من المراقبين.<br>وتعتمد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على أجهزة كمبيوتر، يعود عمرها إلى عقود، فضلاً عن قطع غيار يتم شراؤها من مواقع المزادات.<br>وقالت إدارة الطيران الأمريكية، الأسبوع الماضي، إنها ستستبدل بحلول نهاية 2028 الأقراص المرنة المستخدمة في معلومات الطقس، وغيرها من المعلومات الحيوية في أكثر من 400 منشأة لمراقبة الحركة الجوية.<br>وقال مسؤولان في شركتي طيران أمريكيتين لـ«رويترز»، إن العطل الجديد بدا أنه يؤثر على شبكة اتصالات، تشرف عليها شركة" L3Harris Technologies".<br>وتتعامل الشبكة مع ترددات لاسلكية حيوية، يستخدمها مراقبو الحركة الجوية للتواصل مع الطيارين.</p><p class='article-text'>شكاوى <br>ووافق الكونغرس بالفعل في يوليو 2025 على تخصيص 12.5 مليار دولار على مدى خمس سنوات، لتطوير نظام مراقبة الحركة الجوية، وزيادة تعيين مراقبين جويين، بعد شكاوى من ازدحام المطارات، وتأخر رحلات ومشكلات تقنية.<br>وعقب تصريحات وزير الأمن الداخلي في هذا السياق نفت شركة Air Space Intelligence، وهي شركة ناشئة، مقرها بوسطن، اختارتها إدارة الطيران الفيدرالية مؤخراً لتطوير نظام الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي، والمسارات الجوية SMART، مسؤوليتها عن العطل.<br>وقالت الشركة في منشور على منصة «إكس»، إن «قرار وقف الرحلات الحالي لا يستند إلى نظام SMART، ولا ينجم عنه أو عن أي منتج تابع لشركتنا أو عن عمليات دمج أنظمتنا مع إدارة الطيران الفيدرالية ومراقبة الحركة الجوية».<br>وكانت أداة الذكاء الاصطناعي التي طورتها الشركة قد دخلت الخدمة بشكل محدود في منطقة واشنطن خلال سبتمبر الماضي.</p><p class='article-text'><br>وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية هذا الشهر خطة لتعميم النظام على جميع مراكز مراقبة الحركة الجوية الـ22 في الولايات المتحدة، بهدف تحسين إدارة الرحلات خلال موسم العطلات وتقليل التأخيرات.</p><div id='استبعادnbsp'><h2>استبعاد </h2></div><p class='article-text'><br>وفي السياق قال مصدر مطلع لـ«بلومبرغ» إن مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي FBI، لا يعتقد أن توقف الرحلات ناجم عن هجوم إلكتروني أو نشاط إجرامي.<br>وأضاف أن أحد مسارات التحقيق يركز على احتمال تسبب تحديث برمجي في العطل.<br>تعويض المسافرين<br>رغم رفع قرار وقف الرحلات المغادرة لم تكن الاضطرابات بالنسبة للمسافرين قد انتهت،<br>فمن بوسطن إلى سياتل، ومن نيويورك إلى لوس أنجلوس، احتشد المسافرون في صالات المغادرة ومكاتب شركات الطيران مع تزايد التأخيرات والإلغاءات، وبقاء الطائرات متوقفة عند البوابات، وفق «رويترز»، ولن تكون شركات الطيران الأمريكية ملزمة بتقديم تعويضات للمسافرين الذين تقطعت بهم السبل، لأن الشركات لم تكن مسؤولة عن أعطال نظام إدارة الطيران الاتحادية.</p>

«تحديث برمجي» يتسبب في تعطل المطارات 4 ساعات

شلل فى سماء أمريكا يعيد للأذهان ذكريات 11 سبتمبر

<p class='article-text'>تمثل اصطدامات الطيور بالطائرات أحد أبرز التحديات التشغيلية التي تواجه صناعة الطيران، لما تسببه من مخاطر على سلامة الرحلات وخسائر مالية نتيجة تلف المحركات وهياكل الطائرات، فضلا عن تأخير الرحلات وإخراج الطائرات من الخدمة لفترات قد تطول بحسب حجم الأضرار.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى تسجيل نحو 344 ألف اصطدام بالحياة البرية للطائرات المدنية في الولايات المتحدة خلال الفترة من 1990 إلى 2025، من بينها 24,447 اصطداما خلال عام 2025 وحده، توزعت على 870 مطارا أمريكيا.</p><p class='article-text'>وتكشف البيانات أن نحو 70% من الاصطدامات تحدث على ارتفاعات تتراوح بين سطح الأرض و500 قدم، فيما يقع 61% منها خلال مراحل الهبوط والاقتراب والتدحرج على المدرج، مقابل 36% أثناء الإقلاع والصعود الأولي، ولا تتجاوز نسبة الاصطدامات خلال التحليق 3%.</p><p class='article-text'>وتختلف خطورة الاصطدام باختلاف أنواع الطيور وأحجامها، إذ تمثل البط والإوز نحو 4% من الاصطدامات التي تم تحديد أنواع الطيور فيها، لكنها تتسبب في 23% من الاصطدامات التي تلحق أضرارا بالطائرات، نتيجة كتلتها الكبيرة.</p><p class='article-text'>1.2 مليار دولار خسائر عالمية مقدرة سنويا</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد العالمي، تشير تقديرات بحثية إلى أن التكلفة الاقتصادية لاصطدام الطيور بالطائرات قد تصل إلى نحو 1.2 مليار دولار سنويا، تشمل أضرار الطائرات وتكاليف الإصلاح وتعطل التشغيل وتأخير الرحلات.</p><p class='article-text'>وذكرت شركة Allianz Global Corporate & Specialty هذا التقدير في تقريرها لمخاطر الطيران لعام 2020، مستندة إلى دراسات سابقة، مع الإشارة إلى صعوبة تحديد التكلفة العالمية بدقة بسبب نقص البيانات وتفاوت معدلات الإبلاغ بين الدول.</p><p class='article-text'>وفي مؤشر على حجم الظاهرة، تشير هيئة الطيران المدني الإيطالية (ENAC)، استنادا إلى قاعدة بيانات Avisure–Dolbeer، إلى تسجيل أكثر من 70 ألف اصطدام بالحياة البرية سنويا على مستوى العالم، تمثل الطيور نحو 95% من إجمالي الحوادث المسجلة.</p><p class='article-text'>كما تشير البيانات التاريخية للفترة من 1912 إلى 2025 إلى نحو ألف حالة وفاة وتدمير قرابة 750 طائرة بسبب اصطدامات الحياة البرية.</p><p class='article-text'>391 مليون دولار خسائر أمريكية خلال عام واحد</p><p class='article-text'>وعلى المستوى الأمريكي، يقدر تقرير FAA ووزارة الزراعة الأمريكية (USDA) متوسط الخسائر السنوية الناتجة عن اصطدامات الحياة البرية بنحو 272 مليون دولار خلال الفترة من 1990 إلى 2025، تشمل 228 مليون دولار تكاليف مباشرة و44 مليون دولار خسائر أخرى غير مباشرة.</p><p class='article-text'>وارتفعت التقديرات إلى نحو 391 مليون دولار خلال عام 2025 وحده، إلى جانب أكثر من 74 ألف ساعة من توقف الطائرات عن الخدمة.</p><p class='article-text'>تشريعات وخطط لمواجهة الخطر</p><p class='article-text'>وتخضع إدارة مخاطر الحياة البرية بالمطارات الأمريكية للائحة 14 CFR 139.337، التي تلزم المطارات المعتمدة باتخاذ إجراءات فورية عند رصد أي تهديد من الطيور أو الحيوانات، وإجراء تقييم متخصص للمخاطر عند وقوع اصطدامات متكررة أو أضرار جسيمة أو دخول طيور إلى المحركات، أو رصد تجمعات تشكل خطرا محتملا على حركة الطائرات.</p><p class='article-text'>وتعتمد خطط المواجهة على ثلاثة محاور رئيسية: إدارة أعداد الطيور والحيوانات، وتعديل الموائل والظروف البيئية التي تجذبها، وتنظيم استخدامات الأراضي المحيطة بالمطارات.</p><p class='article-text'>كما توصي FAA بإبعاد مصادر جذب الحياة البرية مسافة 5 آلاف قدم عن المطارات التي تخدم الطائرات ذات المحركات المكبسية، و10 آلاف قدم عن المطارات التي تخدم الطائرات التوربينية، إلى جانب نطاق حماية يبلغ خمسة أميال حول المطارات يشمل مناطق الاقتراب والمغادرة.</p><p class='article-text'>الرصد المبكر وتكنولوجيا مكافحة الطيور</p><p class='article-text'>وتستخدم المطارات وسائل متعددة لإبعاد الطيور، تشمل المدافع الصوتية، وأشعة الليزر، والأصوات التحذيرية، والصقور المدربة، إلى جانب تعديل البيئة المحيطة وإزالة مصادر الغذاء والمياه التي تجذبها.</p><p class='article-text'>كما تتوسع الاستثمارات في تقنيات الرصد المبكر، ومنها رادارات الطيور وأنظمة التصوير بالأشعة تحت الحمراء والطائرات دون طيار، فضلا عن تطوير إضاءة الطائرات لتعزيز قدرة الطيور على اكتشافها وتجنبها.</p><p class='article-text'>وخصصت إدارة الطيران الفيدرالية أكثر من 30 مليون دولار للأبحاث المتعلقة بمخاطر الحياة البرية منذ حادثة طائرة الرحلة 1549 التي هبطت اضطراريا في نهر هدسون عام 2009، فيما تجاوز التمويل المخصص لمشروعات مكافحة هذه المخاطر وتحسين إجراءات السلامة 400 مليون دولار خلال الفترة من 2009 إلى 2025.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه المؤشرات أن مواجهة اصطدامات الطيور لم تعد تقتصر على حماية المحركات أو التعامل مع الحوادث بعد وقوعها، بل أصبحت جزءا أساسيا من منظومة سلامة الطيران، تبدأ بإدارة البيئة المحيطة بالمطارات ورصد تحركات الطيور، وتمتد إلى استخدام التكنولوجيا والتخطيط المسبق لتقليل احتمالات الاصطدام.</p><p class='article-text'>فنجاح إجراءات الوقاية على الأرض يظل خط الدفاع الأهم قبل أن يتحول وجود الطيور في مسارات الطيران إلى تهديد مباشر لسلامة الرحلات.</p>

70 ألف اصطدام سنوياً.. خطر "طائر" يهدد صناعة الطيران

<p class='article-text'>أعلنت الولايات المتحدة الجمعة، رفع قرار استمر لساعات بوقف الرحلات الجوية في جميع مطارات البلاد، حيث عزا مسؤولون كبار ما حدث إلى أجهزة قديمة، مستبعدين حدوث هجوم سيبراني أو أي صلة بالعطل الذي طرأ على أنظمة مايكروسوفت.</p><p class='article-text'>وصرح وزير النقل شون دافي خلال إحاطة صحافية في البيت الابيض في وقت متأخر بأن المجال الجوي الأمريكي قد "فُتح" الآن أمام حركة الملاحة، محذرا في الوقت نفسه من أن تجاوز حالة الفوضى في حركة السفر سيستغرق بعض الوقت.</p><p class='article-text'>وقال دافي "عند الساعة 8,15 من مساء اليوم بتوقيت شرق الولايات المتحدة، قمنا بفتح المجال الجوي"، مستطردا "هل يعني هذا أن جميع الرحلات ستقلع في الحال؟ ستكون الحركة بطيئة".</p><p class='article-text'>ويأتي هذا العطل بعد يوم من طلب دافي والبيت الأبيض رسميا من الكونغرس تمويلا بقيمة 30 مليار دولار بهدف تحديث وتطوير نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>أضاف دافي أن الأجهزة "حُمّلت فوق طاقتها بالبيانات، ما أدى إلى تعطلها"، متابعا "الأجهزة القديمة هي التي تعطلت، وأعتقد أن السؤال المطروح على الشعب الأمريكي هو: هل تريدون من الكونغرس تمويل هذا".</p><p class='article-text'>لكن أكد أن السفر جوا لا يزال آمنا للأمريكيين.</p><p class='article-text'>ونفى وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين التكهنات بشأن هجوم إلكتروني منسق على الولايات المتحدة أو أي صلة لما حدث بانقطاع خدمة مايكروسوفت.</p><p class='article-text'>وقال "أهلاً بكم في الجمعة 13، أليس كذلك؟ أريد أن أتأكد من أن الجميع يدركون أنه لا توجد أي صلة بين هذا الأمر وشركة مايكروسوفت. أعلم أن الكثيرين قفزوا إلى هذا الاستنتاج".</p><p class='article-text'>وأضاف مولين أنه "لم يكن هناك في الواقع أي هجوم إلكتروني".</p><p class='article-text'>وتابع "عندما نبدأ في فحص التهديدات والهجمات السيبرانية، عادة ما يتقدم البعض ليقولوا: نحن قمنا بذلك"، موضحا "لم نرصد أي أثر لذلك".</p><p class='article-text'>لكنه اشار إلى أن وكالات الأمن وإنفاذ القانون الأمريكية لا تزال تجري تحقيقاتها ولم تستبعد أي احتمال.</p><p class='article-text'>كما دافع الوزيران عن الرئيس دونالد ترامب الذي لم يدل بعد بأي تعليق بشأن توقف حركة الطيران.</p><p class='article-text'>وقال مولين "الرئيس ترامب استدعى على الفور أشخاصا إلى مكتبه"، مضيفا "كنا على تواصل".</p>

وزير النقل الأمريكي يعلن فتح المجال الجوي.. ماذا حدث للطائرات والمطارات؟

<p class='article-text'>قد يواجه المسافرون من دول أوروبية إلى الولايات المتحدة اليوم السبت تأخيرات، في أعقاب اضطرابات واسعة النطاق في حركة الملاحة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وحثت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية "يوروكنترول" شركات الطيران على إصدار إشعارات بتأخر الرحلات التي تعذر عليها الإقلاع في البداية.</p><p class='article-text'>كما أزالت "يوروكنترول" صباح السبت من موقعها الإلكتروني إشعارا يعلن التعليق المؤقت للرحلات المتجهة من أوروبا إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ورفعت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية تعليق إقلاع الطائرات على مستوى البلاد، الذي فرضته يوم الجمعة، بعد نحو أربع ساعات، كانت خلالها آلاف الرحلات قد أُلغيت، وتقطعت السبل بعشرات الآلاف من المسافرين.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقارير إعلامية، اضطرت الطائرات القادمة إلى العديد من المطارات الأمريكية إلى الانتظار حتى تتوافر بوابات شاغرة، قبل أن يتمكن الركاب من النزول منها.</p><p class='article-text'>ولم يتضح بعد الحجم الكامل للتأثير على الرحلات المقررة عبر المحيط الأطلسي من أوروبا يوم السبت، لكن من المتوقع حدوث اضطرابات كبيرة، نظرا لأن الطائرات وأطقمها الجوية أصبحت خارج مواقع تمركزها المعتادة، ما سيؤثر على قدرتها على تشغيل الرحلات اللاحقة وفقاً للجداول المحددة.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقارير إعلامية وما ذكره مسافرون على مواقع التواصل الاجتماعي، تمكنت بعض الرحلات من الولايات المتحدة إلى أوروبا من الإقلاع مساء الجمعة، لأنها لم تتأثر بالتعليق.</p><p class='article-text'>وقال وزير النقل الأمريكي شون دافي إن عدم استقرار أنظمة الاتصالات اللاسلكية والرادار دفع إلى تعليق إقلاع الطائرات على مستوى البلاد.</p>

رغم رفع حظر الإقلاع.. تأخر الرحلات المتجهة من أوروبا إلى أمريكا

رغم التحديات الإقليمية وارتفاع أسعار الوقود

3.6 مليارات درهم أرباح مجموعة الإمارات النصفية

<p class='article-text'><br>أعادت طيران الإمارات تشغيل طائرتها العملاقة من طراز «إيرباص A380» على خط دبي – هيوستن في الولايات المتحدة، اعتباراً من الأول من نوفمبر، لتوفر 484 مقعداً على الرحلة اليومية التي تستغرق 17 ساعة، في خطوة تعزز السعة المقعدية للناقلة على أحد أطول خطوطها الجوية، وتعيد خدمات الدرجة الأولى والسياحية الممتازة إلى هذا المسار.<br>ووفقاً لتقرير نشره موقع «سيمبل فلاينغ» المتخصص في شؤون الطيران، رفعت الناقلة السعة المقعدية على رحلات هيوستن بنسبة 75 %، مقارنة بطائرات «بوينغ 777-200LR» التي كانت تشغل الخط حتى 31 أكتوبر الماضي بسعة 276 مقعداً، ما يمثل إضافة 208 مقاعد لكل رحلة، ونحو 2912 مقعداً أسبوعياً في الاتجاهين.<br>وتضم طائرة «إيرباص A380» المخصصة لهذا الخط أربع درجات سفر، تشمل 14 مقعداً في الدرجة الأولى، و76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، إلى جانب 338 مقعداً في الدرجة السياحية، بما يعزز خيارات السفر المتاحة للمسافرين بين دبي والولايات المتحدة.<br>وتعود بداية تشغيل طيران الإمارات لرحلاتها إلى هيوستن إلى ديسمبر 2007، عندما دشنت الخط باستخدام طائرات «بوينغ 777-200LR»، قبل الانتقال إلى طائرات «بوينغ 777-300ER» في مارس 2012، ثم إدخال طائرات «إيرباص A380» للمرة الأولى في ديسمبر 2014.<br>واستمرت الناقلة في تشغيل الطائرة العملاقة على الخط بصورة يومية حتى مطلع عام 2020، قبل أن تعيد تشغيلها في ديسمبر 2022، ثم شهدت الخدمة تغييرات تشغيلية خلال عام 2026، حيث استُخدمت الطائرة حتى 24 أغسطس الماضي، قبل العودة مؤقتاً إلى «بوينغ 777-200LR»، وصولاً إلى استئناف تشغيل «A380» مطلع نوفمبر.<br>وأظهرت بيانات وزارة النقل الأمريكية أن طيران الإمارات نقلت أكثر من 3.5 ملايين مسافر بين دبي وهيوستن في الاتجاهين خلال الفترة من ديسمبر 2007 حتى فبراير 2026، من بينهم نحو 249 ألف مسافر خلال الإثني عشر شهراً المنتهية في فبراير الماضي، وفق الأرقام التي أوردها التقرير.<br>وتشير بيانات الحجوزات إلى أن نحو 70 % من حركة المسافرين على الخط ترتبط برحلات مواصلة عبر مطار دبي الدولي، ما يعكس دوره محوراً رئيسياً لربط الولايات المتحدة بأسواق آسيا والشرق الأوسط.<br>وتصدرت الهند قائمة الأسواق الأكثر ارتباطاً برحلات هيوستن عبر دبي، تلتها باكستان والسعودية والفلبين وتايلاند والكويت وماليزيا وإيران وبنغلاديش وسنغافورة، فيما برزت مدن مومباي وحيدر آباد وبنغالورو وكراتشي ودلهي ومانيلا وتشيناي والدمام وأحمد آباد وكوتشي ضمن أبرز الوجهات التي يستخدم مسافروها هذا الخط.</p>

«طيران الإمارات» تعيد تشغيل «إيرباص A380» على خط هيوستن

<p class='article-text'>استعادت أسواق الأسهم العالمية جزءاً من خسائرها مع بداية تعاملات الأسبوع، بعدما أدى الهبوط الحاد في أسعار النفط إلى تهدئة مخاوف المستثمرين بشأن إمدادات الطاقة والتضخم، وسط آمال بإحراز تقدم في المساعي الدبلوماسية بين الولايات المتحدة وإيران، فيما تباين أداء البورصات الآسيوية، وصعدت الأسهم الأوروبية والأمريكية بالتزامن مع ترقب انتخابات التجديد النصفي في الولايات المتحدة ونتائج الشركات الكبرى.<br>وفي «وول ستريت»، اتجهت المؤشرات الرئيسية إلى الارتفاع خلال التداولات، مدعومة بانخفاض أسعار النفط بأكثر من 7 %، مع تزايد الآمال بإمكان التوصل إلى تفاهم ينهي الصراع بين الولايات المتحدة وإيران ويخفف اضطرابات الإمدادات في الشرق الأوسط. وبحسب بيانات التداول التي أوردتها «رويترز» خلال فترة ما قبل الظهيرة، ارتفع مؤشر «داو جونز» الصناعي 1.06 %، وصعد «إس آند بي 500» بنسبة 0.58 %، فيما زاد «ناسداك» المجمع 0.65 %.<br>وحققت أسهم شركات التكنولوجيا الكبرى مكاسب متفاوتة، إذ ارتفع سهم «إنفيديا» نحو 1 %، وقفز سهم «أمازون» 4.5 %، في حين تراجع سهم «أوراكل» 5.5 % بعد كشف وثائق تنظيمية عن خطة الشركة لجمع 20 مليار دولار من خلال إصدار ديون وبيع أسهم، ما أعاد إلى الواجهة مخاوف المستثمرين بشأن تمويل الإنفاق الضخم على البنية التحتية السحابية والذكاء الاصطناعي عبر الاقتراض، في ظل ارتفاع تكاليف التمويل.<br>كما انخفض سهم «مارفيل تكنولوجي» 7.6 % عقب إعلان استحواذها على «لومينتوم» المتخصصة في المكونات البصرية، في صفقة تعتمد على الأسهم وتبلغ قيمتها 115 مليار دولار، بما يشمل تحمل الديون، فيما تراجع سهم «لومينتوم» 12.9 %. وواصل سهم «إنتل» خسائره منخفضاً 4.8 %، بعد تراجعه الحاد في الجلسة السابقة، في أعقاب توقعات بإيرادات فصلية دون تقديرات السوق، وإعلان الشركة أنها لا تتوقع تحقيق تدفقات نقدية إيجابية خلال العام الجاري.<br>وتعرض سهم «أبل» لضغوط قبل إعلان النتائج الفصلية عقب إغلاق السوق، متراجعاً 1.6 % خلال التداولات، مع ترقب المستثمرين مؤشرات أداء الشركة وتوقعاتها للفترة المقبلة. كما تركزت الأنظار على نتائج «إيه إم دي» المرتقبة خلال الأسبوع، في وقت تتزايد فيه حساسية المستثمرين تجاه حجم الإنفاق الرأسمالي لشركات التكنولوجيا على الذكاء الاصطناعي ومدى قدرته على توليد عوائد مالية توازي الاستثمارات.<br></p><p class='article-text'>أسهم أوروبا <br>وفي أوروبا، أنهت الأسهم تعاملات الاثنين على ارتفاع، وصعد مؤشر «ستوكس 600» الأوروبي بنسبة 0.42 % إلى 649.44 نقطة، مقترباً من أعلى مستوياته في شهرين، فيما تصدر مؤشر «إيبكس 35» الإسباني المكاسب الإقليمية بارتفاع 1.63 %، وفق بيانات «رويترز».<br>وجاء الأداء الأوروبي مدعوماً بصورة أساسية بأسهم السفر والترفيه التي ارتفعت 3 %، مسجلة أقوى مكاسب يومية منذ يونيو، مع انخفاض تكاليف الوقود وتحسن التوقعات بشأن حركة السفر والنشاط الاقتصادي. في المقابل، تراجعت أسهم شركات الطاقة 2.3 % مع هبوط أسعار النفط، بينما انخفض قطاع الرعاية الصحية 0.6 %، بعد أن سجل مكاسب شهرية بلغت 14 % خلال أكتوبر، وهي الأقوى منذ فبراير 1987.<br>وعلى صعيد الأسهم الفردية، هبط سهم شركة «ألستوم» الفرنسية لصناعة القطارات بنحو 26 %، بعدما خفضت الشركة توقعاتها لهامش الأرباح والتدفقات النقدية الحرة، على خلفية مشكلات تنفيذية في برنامج القطارات «كوراديا ماكس» في ألمانيا. وفي المقابل، ارتفع سهم «ريان إير» 5.2 % بعد إعلان الشركة إجراءات لخفض التكاليف، رغم تسجيلها انخفاضاً في صافي الأرباح بنسبة 6 %. كما ارتفعت أسهم «أكسون» و«إنفينيون» لصناعة الرقائق بنسبة 3.9 % و2.9 % على التوالي، مستعيدة جزءاً من خسائر الأسبوع السابق.</p><p class='article-text'><br>أسهم آسيا <br>وفي آسيا، أغلق مؤشر «نيكاي» الياباني منخفضاً 0.33 % عند 63081.86 نقطة، فيما تراجع مؤشر «توبكس» الأوسع نطاقاً 0.88 % إلى 3930.28 نقطة. وجاء الضغط الرئيسي من سهم شركة «كيوكسيا» لصناعة رقائق الذاكرة، الذي هبط 15.78 % بعد أن جاءت توقعاتها للربع المنتهي في ديسمبر دون تطلعات المستثمرين. وفي المقابل، ارتفع سهم «طوكيو إلكترون» 5.16 % بعد توقعات بزيادة أرباحها السنوية الصافية 50 %، كما صعد سهم «باناسونيك» 5.41 % عقب رفع توقعاتها للأرباح التشغيلية السنوية إلى 710 مليارات ين، مدعومة بعوامل، من بينها الطلب المرتبط بالذكاء الاصطناعي.<br>وفي كوريا الجنوبية، ارتفع مؤشر «كوسبي» بنحو 2.2 %، بدعم من صعود أسهم شركات التكنولوجيا الكبرى، إذ زاد سهم «سامسونغ إلكترونيكس» 1.8 %، وارتفع سهم «إس كي هاينكس» 3.8%. كما صعد مؤشر شنغهاي الصيني 1.1 %، فيما سجل مؤشر «هانغ سينغ» في هونغ كونغ مكاسب محدودة، بينما تراجع مؤشر «تايكس» التايواني 0.7% مع انخفاض سهم «تي إس إم سي» 1.7 %. وفي أستراليا، هبط مؤشر «إس آند بي/إيه إس إكس 200» بنسبة 0.6 %، بينما ارتفع مؤشر «سينسكس» الهندي 1.3 %.</p><p class='article-text'><br>النفط والذكاء الاصطناعي في صدارة المشهد<br>وعلى صعيد أسواق الطاقة، تراجعت العقود الآجلة لخام برنت بأكثر من 7 % خلال التعاملات، لتسجل أدنى مستوياتها في أكثر من أسبوعين، فيما انخفض خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي، مع تفاعل المستثمرين مع مؤشرات عن استمرار الاتصالات بين مسؤولين إيرانيين وقطريين بشأن مسار التهدئة. وأدى انخفاض أسعار الخام إلى دعم أسهم شركات الطيران والسفر، في حين ضغط على أسهم الطاقة.<br>وتتجه أنظار المستثمرين خلال الأيام المقبلة إلى انتخابات التجديد النصفي الأمريكية، ونتائج «أبل» و«إيه إم دي»، فضلاً عن بيانات الوظائف الأمريكية المرتقبة يوم الجمعة، بعد أن أظهرت بيانات أكتوبر ارتفاع مؤشر نشاط التصنيع إلى 55.5 نقطة، مقارنة مع 54.5 نقطة في سبتمبر، متجاوزاً توقعات المحللين.<br>وتبقى أسهم الذكاء الاصطناعي في قلب معادلة الأسواق، بين استمرار الطلب على التقنيات والخدمات المرتبطة بها، وتصاعد التساؤلات بشأن الجدوى الاقتصادية للإنفاق الضخم على مراكز البيانات والرقائق والبنية التحتية. وتراقب الأسواق ما إذا كانت نتائج الشركات المقبلة ستقدم أدلة أوضح على قدرة هذه الاستثمارات على تعزيز الإيرادات والأرباح، في ظل تقلبات شهدها قطاع التكنولوجيا خلال أكتوبر.</p>

«ستوكس 600» يرتفع 0.42 %.. و«وول ستريت» تصعد مع ترقب انتخابات التجديد النصفي ونتائج «أبل»

الأسهم العالمية ترتد مع هبوط النفط.. وأوروبا تسجل مكاسب بقيادة إسبانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحدق المسافر إلى خريطة الرحلة على شاشة الطائرة أو تطبيقات تتبع الطيران، فيلاحظ أن الطائرة لا تسير دائماً في خط مستقيم نحو وجهتها، بل قد تنحرف شمالاً أو جنوباً، أو تتخذ مساراً يبدو أطول من المسافة المباشرة بين المدينتين، لكن هذا المسار لا يعني بالضرورة أن الطائرة تسلك طريقاً غير اقتصادي، ففي عالم الطيران، لا يعتمد اختيار المسار على أقصر مسافة جغرافية وحدها، بل على مجموعة من العوامل الجوية والملاحية والتشغيلية التي تحدد الطريق الأنسب للوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ المفارقة من شكل الأرض نفسه، فالخط الذي يبدو مستقيماً على الخريطة المسطحة ليس بالضرورة أقصر طريق بين نقطتين على سطح الكرة الأرضية، ويُعرف المسار الأقصر بين موقعين على سطح الكرة باسم «مسار الدائرة العظمى»، وقد يظهر منحنياً عند عرضه على الخرائط المسطحة، خصوصاً في الرحلات الطويلة العابرة للقارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح موقع Flightradar24، المتخصص في تتبع الرحلات الجوية، أن بعض المسارات التي تبدو ملتوية على الخريطة تكون في الحقيقة أقصر مسافة بين مدينتين، ويضرب مثالاً برحلة من شيكاغو إلى دبي، إذ قد يبدو مسارها على الخريطة وكأنه يمر في اتجاه غير مباشر، بينما يتبع أقصر مسار جغرافي على سطح الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الرياح قد تجعل الطريق الأطول أسرع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز العوامل التي تؤثر في اختيار مسار الطائرة حركة الرياح على الارتفاعات العالية، خصوصاً التيارات النفاثة، وهي نطاقات من الرياح القوية في طبقات الجو العليا، ويمكن لهذه الرياح أن تساعد الطائرة على زيادة سرعتها الأرضية عندما تتحرك في اتجاهها، أو تبطئها عندما تواجهها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا قد تختار شركات الطيران مساراً أطول قليلاً للاستفادة من رياح خلفية قوية، أو الابتعاد عن رياح معاكسة ترفع زمن الرحلة واستهلاك الوقود. فالهدف ليس دائماً قطع أقل عدد من الكيلومترات، بل الوصول بأفضل كفاءة ممكنة من حيث الوقت والوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إدارة الأرصاد الجوية البريطانية إلى أن الطائرات يمكن أن تستفيد من التحليق مع اتجاه التيارات النفاثة لتقليل زمن الرحلة واستهلاك الوقود، بينما قد يؤدي الطيران عكس اتجاهها إلى زيادة الوقت والتكلفة التشغيلية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ا<b>لطقس والعواصف يفرضان تغيير المسار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تسير الطائرات دائماً وفق المسار المخطط له قبل الإقلاع، إذ قد تستدعي الظروف الجوية تعديله أثناء الرحلة،ويمكن للطيارين تغيير الاتجاه لتجنب العواصف الرعدية ومناطق الاضطرابات الجوية الشديدة، أو الابتعاد عن ظروف قد تؤثر في سلامة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أن الأحوال الجوية السيئة قد تدفع مراقبي الحركة الجوية إلى إصدار مسارات بديلة للطائرات، بما يسمح بتجنب مناطق الطقس العنيف وتنظيم حركة الرحلات في الأجواء المزدحمة. وقد تكون هذه المسارات أطول من المسارات المعتادة، لكنها تتيح للطائرات تجاوز الظروف الجوية غير الملائمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الممرات الجوية وتنظيم حركة الطائرات </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات التجارية شبكة من الممرات والمسارات الجوية ونقاط الملاحة المحددة، ولا تتحرك بصورة عشوائية بين المطارات، وتساعد هذه الشبكة على تنظيم حركة الطائرات، وتحديد مساراتها، والحفاظ على مسافات آمنة بينها، خصوصاً بالقرب من المطارات والمناطق التي تشهد حركة جوية كثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يضطر الطيار إلى اتباع نقاط ملاحة محددة بدلاً من التوجه مباشرة إلى وجهته، وفقاً للتعليمات الصادرة عن مراقبة الحركة الجوية. وفي بعض الحالات، يمكن السماح للطائرة باختصار المسار إذا كانت كثافة الحركة والظروف التشغيلية تسمح بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع Flightradar24 فإن مسارات الطيران تعتمد على نقاط ملاحة وممرات جوية تساعد الطائرات على الانتقال بين المناطق المختلفة، كما تسهم في تنظيم حركة الطيران وتحديد المسافات الآمنة بين الرحلات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المجال الجوي والقيود الجغرافية والسياسية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مناطق لا تستطيع الطائرات عبورها بحرية، إما بسبب قيود جوية أو عسكرية، أو نتيجة إغلاق بعض المجالات الجوية، أو وجود مناطق محظورة ومقيدة، وقد تضطر الرحلات إلى الالتفاف حول هذه المناطق، ما يضيف مسافة إلى الرحلة ويغير شكل مسارها على الخريطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تؤثر التضاريس والاعتبارات الجغرافية في بعض المسارات، خصوصاً عند التحليق بالقرب من سلاسل جبلية مرتفعة أو مناطق يصعب توفير مطارات بديلة مناسبة فيها عند الحاجة إلى الهبوط الاضطراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة أكاديمية نشرها الباحث فريديريك دوبروسكيس عام 2019 بعنوان «لماذا لا تطير الطائرات في أقصر المسارات؟» إلى أن انحراف الرحلات عن أقصر مسار يرتبط بعوامل تقنية وطبيعية وجيوسياسية واجتماعية واقتصادية، وأن تأثير هذه العوامل يختلف من رحلة إلى أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أقصر مسافة ليست دائماً أفضل اختيار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الخطة النهائية للرحلة لموازنة بين المسافة والوقت واستهلاك الوقود والظروف الجوية ومتطلبات السلامة، وقد يكون المسار الأطول جغرافياً أسرع في الوصول، إذا استفادت الطائرة من رياح مواتية، أو تجنبت ازدحاماً جوياً أو عاصفة في طريقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إن انحناء خط الرحلة على شاشة التتبع لا يعني أن الطائرة ضلّت طريقها أو أن هناك خللاً في الملاحة، فقد يكون هذا المسار هو الأنسب للظروف القائمة وقت الرحلة، كما أن المسار نفسه بين مدينتين قد يتغير من يوم إلى آخر تبعاً للرياح والطقس وحركة الطيران والقيود المفروضة على المجالات الجوية.</div></p>

سر مسارات السماء الملتوية.. لماذا لا تطير الطائرات في خطوط مستقيمة؟

<p class='article-text'>في مشهد جوي يبدو للوهلة الأولى غريباً، تحلّق طائرة عسكرية أمريكية في دوائر ضيقة، بينما يمتد خلفها سلك طويل يصل طوله إلى أكثر من خمسة أميال، لكن هذا المشهد ليس استعراضاً جوياً أو مناورة عسكرية تقليدية، بل جزء من واحدة من أكثر مهام الاتصالات العسكرية حساسية، إذ تتيح للولايات المتحدة التواصل مع غواصاتها الحاملة للصواريخ الباليستية، حتى عندما تكون مختبئة في أعماق المحيطات.</p><p class='article-text'>وتنفذ هذه المهمة طائرة "E-6B Mercury" التابعة للبحرية الأمريكية، المعروفة بدورها في منظومة القيادة والسيطرة النووية، والتي تستخدم تقنية اتصالات تعتمد على الترددات المنخفضة جداً (VLF)، بما يسمح بإيصال رسائل استراتيجية إلى الغواصات الموجودة تحت الماء، حيث تعجز وسائل الاتصال اللاسلكي التقليدية عن الوصول إليها بكفاءة.</p><p class='article-text'>سلك بطول خمسة أميال لاختراق أعماق المحيط</p><p class='article-text'>تكمن أهمية السلك الذي تسحبه الطائرة في طبيعة البيئة البحرية، فمياه البحر المالحة تمتص موجات الراديو بسرعة، ما يجعل التواصل مع الغواصات المغمورة تحدياً تقنياً كبيراً، خصوصاً أن الغواصات النووية تحتاج إلى الحفاظ على وجودها تحت الماء لأطول فترة ممكنة، تجنباً لانكشاف موقعها.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، تعتمد طائرة E-6B على إشارات الترددات المنخفضة جداً، التي تتميز بقدرتها على اختراق المياه لمسافة محدودة، تتيح للغواصات استقبال الرسائل عندما تكون على عمق ضحل نسبياً.</p><p class='article-text'>غير أن بث هذه الإشارات يتطلب هوائياً ضخماً، وهو ما يصعب توفيره على متن الطائرات بالطرق التقليدية، لذلك طورت البحرية الأمريكية نظاماً يعتمد على سلك طويل قابل للتمديد خلف الطائرة، يصل طوله إلى نحو 28 ألف قدم، أي أكثر قليلاً من خمسة أميال، إلى جانب هوائي آخر أقصر يبلغ طوله نحو 5 آلاف قدم.</p><p class='article-text'>ويعمل الهوائيان معاً كنظام ثنائي القطب، بما يساعد على تحقيق كفاءة الإرسال المطلوبة.</p><p class='article-text'>لماذا تحلّق الطائرة في دوائر ضيقة؟</p><p class='article-text'>لا يقتصر الأمر على مدّ السلك خلف الطائرة، بل يتطلب الأمر أيضاً وضعه في الاتجاه المناسب لضمان كفاءة البث.</p><p class='article-text'>فإذا امتد الهوائي بصورة أفقية خلف الطائرة، تصبح قدرته على الإشعاع اللاسلكي أقل كفاءة، ولهذا تنفذ E-6B مناورة جوية خاصة، تتمثل في التحليق ضمن دوائر ضيقة وحادة، بسرعة منخفضة تقترب من الحد الذي يفقد عنده جناح الطائرة قدرته على توليد قوة الرفع الكافية لمواصلة الطيران بصورة طبيعية والتي تعرف باسم "الانهيار الهوائي".</p><p class='article-text'>وبعد نشر السلك، تساعد مظلة سحب صغيرة مثبتة في نهايته على استقراره، فيما تؤدي حركة الطائرة الدائرية إلى جعل السلك يتدلى أسفلها بصورة شبه عمودية.</p><p class='article-text'>وتنفذ الطائرة هذه المناورة عادة على ارتفاع يتجاوز 20 ألف قدم، ويمكنها الاستمرار في الدوران لساعات أثناء إرسال الرسائل، وفقاً لما أورده موقع "The War Zone" المتخصص في الشؤون العسكرية.</p><p class='article-text'>وبذلك تتحول المناورة الجوية غير المألوفة إلى جزء أساسي من منظومة اتصالات استراتيجية، صُممت لضمان استمرار الاتصال بين القيادة العسكرية الأمريكية وغواصاتها النووية.</p><p class='article-text'>رسائل قصيرة.. لكنها بالغة الأهمية</p><p class='article-text'>ورغم قدرة هذه التقنية على الوصول إلى الغواصات تحت الماء، فإنها تعاني محدودية كبيرة في سرعة نقل البيانات، إذ إن معدل الإرسال عبر الترددات المنخفضة جداً بطيء للغاية.</p><p class='article-text'>لذلك لا تُستخدم هذه المنظومة في المحادثات أو نقل كميات كبيرة من المعلومات، بل تقتصر مهمتها على إرسال رسائل قصيرة وحاسمة، وفي مقدمتها رسائل الأوامر والإجراءات الطارئة التي قد تتضمن توجيهات استراتيجية تتعلق بالقوات النووية.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه القدرة أهمية استثنائية في منظومة الردع النووي الأمريكية، إذ تتيح إيصال الأوامر إلى الغواصات حتى عندما تكون بعيدة عن قواعدها ومختبئة في أعماق البحار.</p><p class='article-text'>رحلة بدأت عام 1962.. والعودة مجدداً إلى طائرات هيركوليز</p><p class='article-text'>لم تبدأ قصة برنامج TACAMO مع طائرة E-6B، بل تعود إلى عام 1962، عندما أطلقت البحرية الأمريكية البرنامج باستخدام نسخ معدلة من طائرات "C-130 Hercules"، وتحديداً الطرازين EC-130G وEC-130Q.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة في البداية إنشاء نظام اتصالات مؤقت إلى حين تطوير شبكة أرضية تعتمد على الترددات المنخفضة للغاية، لكن المخاوف المتعلقة بقدرة النظام الأرضي على الصمود أمام التهديدات الاستراتيجية دفعت البحرية إلى الإبقاء على الحل الجوي وتحويله إلى منظومة دائمة.</p><p class='article-text'>وفي أواخر ثمانينات القرن الماضي، اتجهت البحرية إلى طائرة E-6A المشتقة من بوينغ 707 لتحل محل طائرات هيركوليز، قبل تطويرها لاحقاً إلى النسخة E-6B Mercury.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر مهام النسخة المطورة على الاتصالات مع الغواصات، بل تولت أيضاً دور مركز القيادة الجوية، مع قدرتها على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 72 ساعة، بفضل إمكانية التزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>واليوم، تستعد البحرية الأمريكية للعودة مرة أخرى إلى عائلة C-130 من خلال الطائرة الجديدة E-130J Phoenix II، التي تمثل الجيل التالي من طائرات برنامج TACAMO.</p><p class='article-text'>تقنية قديمة في فكرتها.. حاسمة في مهمتها</p><p class='article-text'>تكشف قصة السلك الذي تسحبه طائرة E-6B عن جانب غير مألوف من التكنولوجيا العسكرية، فبينما تتجه الاتصالات الحديثة نحو الأقمار الصناعية والشبكات الرقمية فائقة السرعة، لا تزال القوات الاستراتيجية الأمريكية تعتمد على تقنية تقوم على سلك طويل وإشارات بطيئة، لكنها تؤدي وظيفة لا غنى عنها.</p><p class='article-text'>ففي عالم الغواصات النووية، لا تكمن الأولوية دائماً في سرعة نقل البيانات أو حجمها، بل في القدرة على إيصال رسالة بالغة الأهمية إلى غواصة مختبئة تحت سطح المحيط، في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الاتصال أكثر حساسية من أي وقت مضى.</p>

تدور في السماء وتسحب سلكاً طوله 28 ألف قدم.. حكاية أخطر طائرة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> اندلع حريق الأربعاء، في مختبر وطني بولاية ساوث كارولينا الأمريكي، يقع داخل مجمع كان يستخدم في السابق لإنتاج أجزاء أساسية من القنابل النووية، ما استدعى تفعيل إجراءات الطوارئ وإغلاق الطرق أمام حركة المرور الوافدة، وفرض قيود على حركة الطيران والسكك الحديدية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واندلع الحريق في مختبر سافانا ريفر الوطني داخل مجمع سافانا ريفر التابع لوزارة الطاقة الأمريكية. وأُعلنت حالة الطوارئ في الساعة 0539 مساء، ثم أُخمد الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تسجل أي حالات تلوث خارج المنشأة المتضررة، وفقا لبيان صادر عن مجمع سافانا ريفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أن الموظفين الموجودين في المناطق المتأثرة بالحريق، وغير المشاركين في التعامل معه، جرى إيواؤهم في أماكن آمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مجمع سافانا ريفر منشأة ضخمة كانت الحكومة الاتحادية تنتج فيها مواد تستخدم في الأسلحة النووية، وفي مقدمتها التريتيوم والبلوتونيوم-239. ويقع المختبر في الركن الشمالي الغربي من المجمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتح المجمع في أوائل خمسينيات القرن الماضي لتصنيع نوى البلوتونيوم اللازمة لصنع قلب القنابل النووية، وذلك في بداية الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لوزارة الطاقة الأمريكية، يستخدم المجمع حاليا في أعمال الرعاية البيئية والتنظيف، إلى جانب إدارة النفايات النووية والتعامل مع المواد النووية والتخلص منها.</div></p>

حريق في مختبر نووي بولاية ساوث كارولينا الأمريكية

<p class='article-text'><br><br><br><br><br>تشكل مزرعة «بستانك» التابعة لشركة «الإمارات لتموين الطائرات» حلقة رئيسية في منظومة الإمداد الغذائي لقطاع الطيران في دبي، إذ تنتج نحو 3 أطنان من الخضراوات الورقية الطازجة يومياً، تُستخدم في إعداد نحو 28 ألف طبق سلطة لركاب الدرجة السياحية على متن رحلات «طيران الإمارات»، ضمن نموذج متكامل يربط الإنتاج الزراعي المحلي بخدمات التموين الجوي، ويعزز كفاءة سلاسل الإمداد واستدامتها.<br>وكشف تقرير حديث لشبكة «سي إن إن» الأمريكية، أن مزرعة «بستانك» توفر إمدادات يومية من الخضراوات الطازجة لدعم عمليات تموين الطائرات، في وقت تقدم فيه طيران الإمارات نحو 215 ألف وجبة يومياً على متن قرابة 500 رحلة، ما يعكس حجم العمليات التشغيلية اللازمة لتوفير الوجبات للمسافرين عبر شبكة وجهات الناقلة العالمية. وتعد «بستانك» واحداً من أبرز مشاريع الزراعة العمودية المغلقة في العالم، حيث افتُتحت في يوليو 2022 باستثمارات بلغت 40 مليون دولار، بما يعادل نحو 147 مليون درهم، على مساحة تصل إلى 330 ألف قدم مربعة، أي نحو 30.7 ألف متر مربع، بالقرب من مطار آل مكتوم الدولي في دبي الجنوب، بطاقة إنتاجية معلنة تتجاوز مليون كيلوغرام من الخضراوات الورقية سنوياً.<br>وتشكل منتجات «بستانك» أحد مكونات الوجبات التي تقدمها طيران الإمارات للمسافرين، إذ تُستخدم الخضراوات المزروعة محلياً في إعداد 28 ألف طبق سلطة يومياً لركاب الدرجة السياحية، بما يعادل نحو 10.2 ملايين طبق سنوياً، في حال استمرار المعدل اليومي نفسه على مدار العام.<br>ويعكس هذا الحجم من الإنتاج الدور الذي تؤديه المزرعة في دعم منظومة تموين الطائرات، التي تتطلب توفير كميات كبيرة من المكونات الغذائية الطازجة بصورة يومية، وفق جداول تشغيلية دقيقة تتناسب مع مواعيد الرحلات ومتطلبات سلامة الغذاء وجودة الوجبات.<br>وتعتمد «بستانك» على تقنيات الزراعة العمودية داخل بيئة مغلقة تخضع للتحكم الكامل في الظروف المناخية، بما يشمل درجات الحرارة والرطوبة والإضاءة والعناصر الغذائية اللازمة لنمو النباتات، الأمر الذي يسمح بإنتاج نحو 3 أطنان من الخضراوات الورقية يومياً، بعيداً عن تأثير التقلبات الجوية والمواسم الزراعية التقليدية.<br>وتضم المزرعة 3 طوابق و27 وحدة زراعية متعددة المستويات، وتستوعب أكثر من مليون نبتة في الوقت نفسه، بما يتيح الاستفادة من المساحات الرأسية لزيادة حجم الإنتاج مقارنة بأساليب الزراعة الأفقية التقليدية.<br>وتشمل المحاصيل المزروعة أنواعاً مختلفة من الخس والجرجير والسبانخ والخضراوات الورقية، التي تُنتج داخل بيئة خاضعة للرقابة، دون استخدام المبيدات الحشرية أو مبيدات الأعشاب، مع تطبيق أنظمة متقدمة لمراقبة جودة المحاصيل خلال مختلف مراحل النمو والحصاد.<br>وتتيح تقنيات الزراعة المستخدمة تحديد الاحتياجات الدقيقة لكل محصول من المياه والعناصر الغذائية والإضاءة، بما يسهم في تحسين كفاءة الإنتاج والمحافظة على مستويات ثابتة من الجودة طوال العام.<br>وتتميز «بستانك» بكفاءة مرتفعة في استخدام المياه، إذ تستهلك مياهاً أقل بنسبة تصل إلى 95% مقارنة بالزراعة التقليدية، من خلال أنظمة الزراعة المائية المغلقة التي تسمح بإعادة تدوير المياه المستخدمة في ري النباتات.<br>من الحصاد إلى الطائرة<br>ويعتمد النموذج التشغيلي لمزرعة «بستانك» على تقصير المسافة بين مواقع الإنتاج الزراعي ومرافق إعداد الوجبات، من خلال توفير الخضراوات الطازجة محلياً بدلاً من الاعتماد الكامل على استيرادها من الأسواق الخارجية.<br>وتنتقل المنتجات بعد حصادها إلى مرافق التجهيز والتوزيع، حيث تدخل ضمن المكونات المستخدمة في إعداد الوجبات التي تقدم للمسافرين، ما يسهم في تقليل مراحل النقل والتخزين وتعزيز مرونة سلاسل الإمداد الغذائي.<br>وتكتسب هذه المنظومة أهمية خاصة في قطاع الطيران، الذي يتطلب توفير مئات الآلاف من الوجبات يومياً، مع الالتزام بمواعيد محددة لإعداد الطعام وتحميله على الطائرات قبل الإقلاع، والمحافظة على معايير الجودة والسلامة الغذائية.<br>وتعزز الزراعة المحلية قدرة شركات التموين على الحصول على المنتجات الطازجة بصورة منتظمة، مع تقليل التعرض للتقلبات التي قد تؤثر في حركة الشحن الدولي أو توافر المنتجات الزراعية المستوردة.<br>التوسع في المنتجات<br>وشهدت «بستانك» خلال عام 2026 توسعاً في محفظة منتجاتها، لتشمل إلى جانب الخضراوات الورقية مجموعة من المنتجات الغذائية الجاهزة، من بينها السلطات والسندويشات والحساء والعصائر، في إطار توجه نحو تنويع الأنشطة والاستفادة من قدرات الإنتاج والتصنيع الغذائي. كما توسعت المزرعة في إنتاج الفراولة الطازجة، التي دخلت ضمن قوائم الطعام المقدمة على رحلات طيران الإمارات، حيث أعلنت الناقلة خلال يوليو 2026 استخدام أكثر من 10 كيلوغرامات من الفراولة المزروعة في «بستانك» يومياً ضمن بعض الوجبات الموسمية، مع تقديمها للمسافرين خلال أقل من 12 ساعة من حصادها.<br>ويعكس التوسع في المنتجات تحول المشروع من مزرعة متخصصة في الخضراوات الورقية إلى منظومة إنتاج غذائي محلية أكثر تنوعاً، بما يتيح تطوير منتجات جديدة تستهدف شركات الطيران وقطاع الضيافة ومنافذ التجزئة داخل الدولة.<br>الذكاء الاصطناعي<br>وتوظف «بستانك» تقنيات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي وأنظمة التحكم الرقمي لإدارة العمليات الزراعية، من خلال مراقبة الظروف البيئية وتحليل البيانات المتعلقة بنمو النباتات واستهلاك المياه والعناصر الغذائية، بما يتيح تحسين كفاءة الإنتاج والحد من الهدر.<br>وشهدت المزرعة خلال أكتوبر 2026 تطوير منصة رقمية لإدارة العمليات الزراعية بالتعاون مع «مايكروسوفت»، بهدف تعزيز استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي في تحليل البيانات وأتمتة الإجراءات التشغيلية وتحسين إدارة المحاصيل.</p>

215 ألف وجبة يومياً على متن 500 رحلة

«الإمارات لتموين الطائرات» تنتج 3 أطنان خضراوات يومياً في مزرعة «بستانك»

<p class='article-text'>انحرفت طائرة خاصة عن مسارها وتجاوزت نهاية المدرج أثناء إقلاع مقرر في المطار الرئيسي بمدينة لاس فيغاس الأمريكية يوم أمس الأحد واصطدمت بالسياج المحيط بالمطار، حسبما قال مسؤولون.</p><p class='article-text'>ولم يجر الإبلاغ عن وقوع إصابات في الحادث الذي وقع في الساعة 11 صباحا في مطار هاري ريد الدولي، وفقا للمتحدثة باسم المطار مونيكا بيرتاكي. ولم تذكر ما الذي تسبب في انحراف الطائرة، وهي من طراز "داسو فالكون 50"، عن المدرج.</p><p class='article-text'>وتم إغلاق مدرجين للفحص بعد الحادث، وأوقفت إدارة الطيران المدني الاتحادية الأمريكية مؤقتا الرحلات المقررة إلى المطار، مما أدى إلى حدوث تأخيرات.</p><p class='article-text'>واستقبل المطار أكثر من 34 مليون مسافر وسجل ما يزيد على 370 ألف حركة جوية منذ مطلع عام 2026 وحتى نهاية أغسطس الماضي.</p>

أمريكا.. طائرة خاصة تنحرف عن المدرج في مطار لاس فيغاس

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تقتصر المقاعد المميزة على مقاعد الدرجة الأولى أو الأجنحة الفاخرة، فخلف مقعدَي الطيارين في معظم طائرات الركاب، يوجد مقعد صغير قابل للطي يُعرف باسم "مقعد القفز" (Jumpseat)، لكنه يخضع لقواعد خاصة تجعل الوصول إليه امتيازا لا يتاح للجميع.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا المقعد لأغراض مهنية ورقابية وتدريبية، إذ يتيح للطيارين العاملين في شركات طيران أخرى التنقل إلى أماكن عملهم، كما يوفر لمفتشي الطيران فرصة مراقبة أداء أطقم الرحلات، ويسهم في تعزيز فهم مراقبي الحركة الجوية لطبيعة العمل داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>لوائح تحدد من يحق له الجلوس في المقدمة</p><p class='article-text'>وتنظم القوانين الفيدرالية الأمريكية دخول قمرة القيادة، إذ تحدد المادة 14 CFR 121.547 الفئات المسموح لها بذلك، وتشمل أفراد طاقم الطائرة، ومفتشي إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ومسؤولين مختصين من وزارة الدفاع، وممثلين معتمدين عن المجلس الوطني لسلامة النقل، خلال أداء مهامهم الرسمية.</p><p class='article-text'>كما تسمح اللوائح، وفق ضوابط محددة، بدخول بعض موظفي الحكومة الأمريكية وشركات الطيران الذين تقتضي طبيعة عملهم الوصول إلى قمرة القيادة، إلى جانب أشخاص آخرين بعد الحصول على الموافقات المطلوبة من قائد الطائرة وشركة الطيران والجهة التنظيمية المختصة.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الترتيبات للطيارين العاملين خارج أوقات الخدمة الاستفادة من مقعد القفز، بموجب اتفاقيات بين شركات الطيران وإجراءات أمنية محددة.</p><p class='article-text'>قائد الطائرة.. صاحب القرار النهائي</p><p class='article-text'>ورغم تعدد الفئات التي قد يُسمح لها باستخدام المقعد، فإن القرار النهائي يظل بيد قائد الطائرة، الذي يملك صلاحية منع أي شخص من دخول قمرة القيادة أو استبعاده منها إذا رأى أن وجوده قد يؤثر في السلامة، حتى لو كان من المفتشين أو المسؤولين المخولين بالدخول.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على الحصول على تصريح مسبق، إذ تشمل الإجراءات التحقق من هوية الشخص وبطاقة عمله، ومراجعة الوثائق المهنية والطبية عند الحاجة، والتأكد من استيفاء متطلبات الدخول، إلى جانب تقديم إحاطة بشأن إجراءات السلامة والأمن، بما فيها التصرف الصحيح عند إخلاء الطائرة.</p><p class='article-text'>نظام أمني للتحقق من الهوية والعمل</p><p class='article-text'>وفي إطار تشديد إجراءات أمن الطيران، يخضع الطيارون الراغبون في استخدام مقعد القفز عبر شركات طيران أخرى لعمليات تحقق من خلال نظام أمن الدخول إلى قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>ويهدف النظام إلى التأكد من هوية الشخص وأنه يعمل لدى شركة طيران مشاركة فيه، لكنه لا يمنح بحد ذاته حق الجلوس في المقعد، ولا يلغي سلطة قائد الطائرة في اتخاذ القرار النهائي.</p><p class='article-text'>كما يخضع استخدام المقعد لقواعد مهنية غير مكتوبة، تتعلق باحترام خصوصية العمل داخل قمرة القيادة والالتزام بتعليمات الطاقم، باعتبار أن شاغله ضيف في مساحة عمل شديدة الحساسية.</p><p class='article-text'>عودة مراقبي الحركة الجوية إلى قمرة القيادة</p><p class='article-text'>وفي تطور لافت، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، في 14 أكتوبر الحالي، إعادة تفعيل برنامج التدريب على قمرة القيادة، الذي عُلّق مع بداية جائحة كوفيد-19.</p><p class='article-text'>وبحسب الإعلان الوارد في التقرير، يتيح البرنامج لكل مراقب حركة جوية القيام بما يصل إلى رحلتين على طائرات تجارية أو طائرات طيران عام، ورحلة واحدة على طائرة عسكرية سنويا، بهدف اكتساب خبرة مباشرة تساعد على فهم ظروف التشغيل داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>القواعد تختلف.. والمبدأ واحد</p><p class='article-text'>ولا تقتصر تنظيمات مقعد القفز على الولايات المتحدة، ففي كندا، تسمح المادة 705.27 من لوائح الطيران الكندية للمفتشين الذين يحملون هويات رسمية بالدخول إلى قمرة القيادة، فيما يمكن لطيارين آخرين استخدام المقعد بموجب استثناءات تنظيمية وبعد موافقة شركاتهم.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه القواعد أن مقعد القفز ليس مجرد مكان إضافي داخل الطائرة، بل أداة مهنية ورقابية وتدريبية تخضع لمتطلبات أمنية وتنظيمية دقيقة.</p><p class='article-text'>ومهما كانت صفة الشخص أو طبيعة مهمته، يبقى استخدام هذا المقعد مرهونا باستيفاء الشروط اللازمة وموافقة الجهات المعنية، مع احتفاظ قائد الطائرة بالسلطة النهائية في اتخاذ القرار حفاظا على سلامة الرحلة.</p>

ليس للبيع ولا متاحاً للجميع.. المقعد الأكثر غموضاً في الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل أن تضغط على دواسة الوقود، فتنطلق سيارتك بسرعة خاطفة، ثم ترتفع عن الأرض وتدور في الهواء قبل أن تعود إلى عجلاتها وكأن شيئاً لم يحدث !.. مشهد طالما ارتبط بأفلام الخيال العلمي، لكنه عاد إلى الواجهة بقوة مع إيلون ماسك، الذي كشف عن الجيل الجديد من سيارة «تسلا رودستر»، في عرض تجريبي مثير يفتح الباب أمام سؤال طال انتظاره: هل اقترب عصر السيارات الطائرة فعلاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الساعات الأخيرة خطفت السيارة الرياضية الكهربائية الأنظار خلال فعالية أقيمت في منشأة اختبار تابعة لشركة «سبيس إكس» في ولاية تكساس الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن العرض مجرد استعراض لسيارة سريعة أو تصميم مستقبلي، بل تضمن مشاهد غير مألوفة لسيارة ترتفع عن الأرض وتنفذ مناورات جوية، في خطوة أعادت إحياء طموحات ماسك بشأن كسر الحدود التقليدية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد سنوات من الانتظار والتأجيل منذ الإعلان عن رودستر الجديدة عام 2017، عاد المشروع إلى دائرة الضوء، ولكن هذه المرة بسؤال أكثر إثارة من موعد وصول السيارة إلى الأسواق: هل يمكن أن تتحول السيارة التي نعرفها إلى مركبة تحلّق في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تستطيع الطيران مثل الصاروخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يخفِ ماسك طموحه خلال العرض، إذ وصف السيارة بأنها قادرة على الطيران باستخدام تقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، في إشارة إلى التعاون التقني بين تسلا وسبيس إكس. وقال ماسك، مستعيداً عبارة لصديقه المستثمر، بيتر ثيل، عن الوعود المستقبلية التي لم تتحقق، إن الناس وُعدوا بسيارات طائرة، لكنهم حصلوا بدلاً من ذلك على خدمات رقمية محدودة. وأضاف: «ليس بعد الآن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إحدى المناورات التجريبية، علق ماسك بعبارة مقتضبة حملت الكثير من الدلالات: «حسنًا، لقد نجح الأمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الذي حدث بالفعل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العرض، صعدت «رودستر» على مسار مرتفع ومنحني، وتحركت في وضع مقلوب باستخدام نظام شفط خاص، قبل أن تنطلق في الهواء وتنفذ حركة دوران ثم تهبط على عجلاتها. كما تضمن العرض قفزة فوق مجموعة من المركبات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت لحظات كافية لإشعال النقاش حول مستقبل السيارة، لكنها لا تعني بالضرورة أننا أمام مركبة تستطيع التحليق بحرية فوق المدن أو قطع مئات الكيلومترات في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووراء هذه المناورات تقنيات غير تقليدية تجمع بين هندسة السيارات وتكنولوجيا الفضاء. وفقاً للشرح الذي قدمه ماسك ونائب رئيس هندسة المركبات في «تسلا»، لارس مورافي، تعتمد السيارة على نظام شفط يساعدها على الالتصاق بمسار الاختبار، إلى جانب دافعات تستلهم تقنيات الدفع المستخدمة في الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مورافي أن نظام الشفط قادر على توليد قوة تصل إلى ضعفي قوة الجاذبية الأرضية، ما يسمح للسيارة باجتياز أجزاء من المسار وهي مقلوبة. أما الدافعات، فتساعدها على تنفيذ حركات جوية محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ماسك المركبة بأنها «تستطيع الطيران أساساً مثل الصاروخ»، في تعبير يعكس طبيعة التقنية التي تسعى الشركة إلى تطويرها. ومع ذلك، فإن الفرق كبير بين تنفيذ قفزة جوية قصيرة والتحليق المستمر. فالسيارة الطائرة العملية تحتاج إلى أنظمة تحكم دقيقة، وقدرة موثوقة على الإقلاع والهبوط، وحلول واضحة لمخاطر التشغيل، فضلًا عن استيفاء متطلبات السلامة والقوانين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مفاجأة تحمل تحذيراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسط الحماس الذي رافق العرض، جاءت تصريحات ماسك لتضيف جانباً أكثر تعقيداً إلى القصة. </div><div data-empty="false">فقد أشار إلى أن السيارة ليست بالضرورة مصممة لتحقيق أعلى مستويات السلامة، كما أعرب عن عدم يقينه من قانونية استخدامها في جميع المناطق والاختصاصات القضائية. وهنا تظهر المعضلة الحقيقية: هل يمكن تحويل هذه التقنية المذهلة إلى وسيلة نقل آمنة للاستخدام اليومي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فارتفاع مركبة عن الأرض داخل منشأة اختبارية لا يثبت قدرتها على العمل بأمان في الشوارع المزدحمة، ولا يضمن إمكانية استخدامها فوق المناطق السكنية أو الطرق العامة. كما أن الجمع بين القيادة الأرضية والدفع الجوي يطرح تحديات جديدة تتعلق بحماية الركاب والمارة، والتحكم في المناورات، وتحديد الأماكن المسموح فيها بالتشغيل. وبالتالي، فإن المشاهد التي عرضتها تسلا تمثل خطوة تجريبية لافتة، لكنها لا تثبت أن رودستر أصبحت سيارة طائرة متاحة للجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سرعة خارقة والعالم يترقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت المناورات الجوية هي العنصر الأكثر إثارة في «رودستر» الجديدة، فإن أداءها على الأرض لا يقل طموحاً. فبحسب المواصفات التي أعلنها ماسك، تستهدف السيارة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، أي نحو 97 كيلومتراً في الساعة، خلال أقل من ثانية، إلى جانب سرعة قصوى معلنة تتجاوز 370 كيلومتراً في الساعة للنسخة الأعلى أداءً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام تبقى مواصفات معلنة تحتاج إلى التحقق من خلال اختبارات مستقلة، ولا تعني أن جميع القدرات المعلنة قد ثبتت في ظروف الاستخدام الفعلي. أما الموعد الذي ينتظره المهتمون، فتستهدف تسلا بدء إنتاج السيارة في عام 2028. ويأتي ذلك بعد سنوات من التأجيل منذ الكشف عنها للمرة الأولى عام 2017، ما يجعل الالتزام بالجدول الجديد أحد الاختبارات المهمة أمام الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتضح بعد جميع تفاصيل الأسعار النهائية أو مواعيد التسليم المؤكدة، كما أن بدء الإنتاج المستهدف لا يعني بالضرورة أن السيارة ستصل إلى العملاء في الموعد نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل انتهى زمن سيارات الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن عرض «رودستر» يثير الخيال، لكنه يفتح أيضاً نقاشاً واقعياً حول مستقبل النقل. فإذا نجحت تسلا في تحويل تقنيات الدفع الجوي إلى منتج قابل للاستخدام، فقد نشهد فئة جديدة من المركبات تجمع بين الأداء الرياضي والقدرات الجوية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق من العرض الاستعراضي إلى الاستخدام اليومي طويل؛ إذ تتطلب السيارات الطائرة حلولًا عملية للطاقة والضوضاء والسلامة والتكلفة، فضلًا عن تنظيم استخدامها وتحديد الأماكن التي يمكنها التحليق فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون «رودستر»، في مرحلتها الحالية، أقرب إلى مختبر تقني متحرك منها إلى وسيلة نقل ثورية جاهزة. ومع ذلك، فإن مجرد اختبار سيارة تنفذ مناورات جوية يكفي لإعادة طرح سؤال ظل حاضراً لعقود: ماذا لو لم تعد الطرق هي المسار الوحيد الذي تسلكه السيارات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخلاصة هي أن إيلون ماسك لا يكتفي بوعد العالم بسيارة رياضية أسرع، بل يسعى إلى تقديم تصور مختلف لما يمكن أن تكون عليه السيارة مستقبلاً. وقد منح العرض التجريبي «رودستر» دفعة إعلامية وتقنية كبيرة، لكن الحقيقة الأهم لا تزال معلقة: هل تتحول هذه المناورات إلى قدرة طيران عملية وآمنة، أم تبقى تجربة استثنائية في تاريخ صناعة السيارات؟.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تتضح الإجابة، تبقى «رودستر» واحدة من أكثر مشروعات السيارات إثارة للجدل والترقب، فيما يظل عام 2028 موعداً مستهدفًا ينتظر التأكيد. فالسيارة التي تبدو وكأنها تتحدى الجاذبية قد تكون بداية فصل جديد في عالم النقل، لكن الطريق إلى هذا المستقبل لا يزال طويلًا.</div></p>

«تسلا تطير أخيراً».. إيلون ماسك يشعل سباق المستقبل بسيارة تتحدى الجاذبية

<p class='article-text'><br>أعلنت السعودية، الاثنين، اعتراض صاروخ باليستي استهدف خميس مشيط، والتعامل مع تهديدات جديدة بمسيّرات وصواريخ، فيما امتدت تداعيات الهجمات إلى حركة الطيران الدولية بعد تمديد تعليق العمليات في مطار الملك خالد الدولي بالرياض، وتواصلت المعارك الدامية في تعز ولحج ومأرب، وسط استعداد بريطاني للنظر في تقديم دعم إضافي للمملكة.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم التحالف، اللواء الركن تركي المالكي، اعتراض وتدمير صاروخ باليستي أطلقه الحوثيون باتجاه خميس مشيط، بعد اعتراض طائرة مسيّرة متجهة إلى المنطقة الشرقية. وكان التحالف أعلن في وقت سابق التعامل مع تهديد جديد بمسيّرات وصواريخ كروز تستهدف المملكة.</p><p class='article-text'>ومددت الهيئة العامة للطيران المدني السعودية تعليق تشغيل مطار الملك خالد لاستكمال التحقق من سلامة مرافقه وجاهزيتها، من دون إعلان موعد رسمي لاستئناف الرحلات. وأسفر هجوم السبت عن مقتل 13 شخصاً وإصابة 309 آخرين، بينما أعلنت السلطات السعودية وفاة مقيم باكستاني وإصابة 11 آخرين في هجوم الأحد.</p><p class='article-text'>وأربك الإغلاق حركة الطيران، إذ ألغت «لوفتهانزا» رحلات الرياض حتى 16 أكتوبر، ومددت «إير فرانس-كيه إل إم» التعليق إلى نهاية الشهر، وأوقفت «طيران الخليج» رحلاتها حتى 17 أكتوبر، وألغت شركتا «إير إنديا» و«إنديجو» رحلات حتى 15 أكتوبر، فيما مددت الخطوط الفلبينية وقف رحلات الرياض إلى 29 نوفمبر. وأرجأت «دلتا» الأمريكية بدء خط أتلانتا–الرياض إلى مارس 2027. ووفق شركة «سيريوم» لتحليلات الطيران، بلغت نسبة الرحلات الملغاة في المطارات السعودية 46.4%.</p><p class='article-text'>وفي الرياض، قال وزير الطاقة الأمير عبدالعزيز بن سلمان، أمام مؤتمر البترول العالمي، إن الهجمات وضعت البنية التحتية والمؤسسات وقدرة المملكة على الصمود أمام «اختبار حقيقي»، مؤكداً أن أمن الطاقة لا يمكن اعتباره مضموناً. وفي لندن، أعلن رئيس الوزراء البريطاني آندي بيرنام استعداد بلاده للنظر في أي طلبات سعودية جديدة للدعم، بعدما وافقت الشهر الماضي على توفير قدرات دفاعية محدودة للتزود بالوقود جواً.</p><p class='article-text'>وفي اليمن، أفادت مصادر عسكرية لوكالة فرانس برس بسقوط أكثر من 60 قتيلاً خلال 24 ساعة من القتال في تعز، حيث شدد الحوثيون الحصار على المدينة وسيطروا نارياً على مخارجها، في حين أكدت مصادر حكومية إحباط هجوم حوثي على جبهة الضباب غرب المدينة. وشهدت مديرية المضاربة في لحج معارك بين قوات العمالقة وقبائل الصبيحة والحوثيين، وسط محاولات من الجماعة للوصول إلى الساحل وقطع خطوط الإمداد نحو باب المندب.</p><p class='article-text'>وفي مأرب، أعلن الجيش اليمني مواصلة عملياته ضد الحوثيين في الجبهات الشمالية ضمن عملية «فجر اليمن»، مستخدماً المدفعية والطائرات المسيّرة بإسناد جوي، فيما قالت طهران إنها مستعدة لتسهيل الحوار بين طرفي النزاع، من دون إدانة الهجمات على السعودية.</p>

أكثر من 60 قتيلاً خلال 24 ساعة في معارك تعز

تمديد إغلاق غلق مطار الرياض واعتراض صاروخ باتجاه خميس مشيط

General view of the highway leading to the King Khalid International Airport in Riyadh, Saudi Arabia, October 12, 2026. Picture taken with a mobile phone. REUTERS

<p class='article-text'>طوى قرار الرئيس الامريكي دونالد ترامب إ لغاء أربعة قرارات رئاسية شكّلت أساساً للقيود الأمريكية على النقل الجوي مع لبنان، صفحة حظر امتدت لأكثر من 40 عاماً، ويمثل رسالة دعم سياسي من واشنطن لبيروت لتعزيز موقف السلطة التنفيذية اللبنانية، وتثبيت مرجعية «اتفاق الإطار» في تنظيم العلاقات والملفات الشائكة.</p><p class='article-text'>وبموجب القرار الرئاسي رقم 2026-25، الموقّع في 30سبتمبر 2026 ألغى ترامب القرارات الصادرة في أعوام 1985 و1992 و1998 و2007، معتبرًا أن القيود التي فرضتها لم تعد ضرورية لحماية الطائرات المتجهة إلى لبنان أو المغادرة منه من الاستيلاء غير المشروع، كما وجّه وزير النقل إلى تنفيذ القرار فورًا وإلغاء أي أنظمة أو أوامر تتعارض معه.</p><p class='article-text'>ويعكس القرار الثقة بالإجراءات الأمنية التي اتخذتها السلطات اللبنانية، ويشكّل خطوة نحو تعزيز التواصل مع الجالية اللبنانية في الولايات المتحدة، وتوسيع آفاق السياحة والتجارة والاستثمار بين البلدين.</p><p class='article-text'>القرار جاء ثمرةً لمسار دبلوماسي بدأ بلقاء الرئيس اللبناني جوزاف عون في البيت الأبيض في 21 يوليو الماضي، ثم لقاء رئيس الحكومة نواف سلام بوزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو في 28 سبتمبر 2026. ويؤسس لمرحلة جديدة من العلاقات أساسها الصقة ويعطي دفعا للحكومة لتحقيق اصلاحات لجلي الاستثمارات.</p><p class='article-text'>ورحب عون بقرار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بالقرار معتبراً أن هذا القرار يشكّل مؤشراً إلى الثقة بالإجراءات التي تتخذها الدولة اللبنانية لضمان سلامة الطيران المدني وحماية حركة النقل الجوي من بيروت وإليها، وتعزيز أمن الرحلات الجوية التي تربط لبنان بدول العالم، ومع ذلك، يبقى استئناف الرحلات مرتبطًا باستكمال الموافقات التشغيلية والأمنية اللازمة، من دون تحديد موعد رسمي حتى الآن لبدء التشغيل.</p><div id='الانفتاح-الخارجي'><h2>الانفتاح الخارجي</h2></div><p class='article-text'>يؤكد محللون أن القرار يتيح إعادة وصل لبنان بسوق أمريكية واسعة، ويختبر قدرته على تحويل الانفتاح الخارجي إلى ثقة اقتصادية مستدامة حيث انه يزيل عائقاً تاريخياً أمام التواصل مع الاقتصاد الأمريكي، ويتيح فرصاً في السياحة والتجارة والخدمات والنقل لكن من الضروري أن يقابل لبنان هذا الانفتاح   بخطوات سيادية حاسمة، مثل حصر السلاح والقرار الأمني والعسكري بيد الدولة وتنفيذ الإصلاحات المالية والمؤسساتية إذ ان القرار ليس تصنيفاً ائتمانياً جديداً للبنان ولا ضمانة أمريكية للاستثمار، فالمستثمر يحتاج أيضاً إلى استقرار سياسي وقواعد قانونية واضحة ودولة قادرة على إعطاء الضمانات في بيئة امنية فعالة تكون الكلمة الاخيرة للدولة وليست الفصائل.</p><div id='إنهاء-الإزدواجية'><h2>إنهاء الإزدواجية</h2></div><p class='article-text'>ويربط عودة الاستقرار والنهوض الاقتصادي في لبنان بشكل وثيق بمفهوم سيادة الدولة وإصلاح مؤسساتها. وتتمثل أبرز الروابط بين السيادة والاستقرار والاستثمار في إنهاء الازدواجية: وجود قوى أو تشكيلات عسكرية خارج إطار سلطة الدولة يرفع من المخاطر الجيوسياسية والأمنية، مما ينفر الصناديق الاستثمارية ورؤوس الأموال الأجنبية.  ولا شك أن المستثمر الذي يضع أمواله في أي دولة يبحث أولاً عن الاستقرار، حماية القانون، وضمان ألّا يستيقظ في اليوم التالي على حرب تُشعلها جماعة مسلحة أو قرار منفرد يجرّ البلاد إلى مواجهة جديدة حيث أن قدّم وعوداً كثيرة بالإصلاح، لكن معظمها بقي حبراً على ورق.</p><div id='تحول-تدريجي'><h2>تحول تدريجي</h2></div><p class='article-text'>وغني عن القول أن التحول من منطق الإغاثة إلى منطق الاستثمار يشكل نقطة مفصلية في مقاربة المجتمع الدولي للبنان، لأن الاقتصاد اللبناني لم يعد يحتاج فقط إلى مساعدات مالية آنية، بل إلى مشاريع قادرة على تحقيق النمو، وتأمين فرص العمل، واستعادة ثقة المستثمرين، فلا اقتصاد بلا دولة ولا دولة بلا سيادة، و لن يأتي أي استثمار حقيقي إلى لبنان قبل فرض سلطة الدولة.</p>

تحليل

ماذا ينتظر لبنان بعد إلغاء القيود الجوية الأمريكية؟

<p class='article-text'>رحب الرئيس اللبناني جوزف عون بقرار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الخاص بإلغاء القرارات الرئاسية التي تفرض قيوداً على النقل الجوي مع لبنان.</p><p class='article-text'>وقال عون، في بيان نشرته الرئاسة اللبنانية على صفحتها بموقع فيسبوك اليوم السبت، إن هذا القرار يشكّل مؤشراً على الثقة بالإجراءات التي تتخذها الدولة اللبنانية لضمان سلامة الطيران المدني وحماية حركة النقل الجوي من بيروت وإليها، وتعزيز أمن الرحلات الجوية التي تربط لبنان بدول العالم.</p><p class='article-text'>وأعرب الرئيس عون عن تقديره لهذه الخطوة، آملاً أن تسهم في تعزيز حركة النقل الجوي وتسهيل التواصل بين لبنان والعالم، وأن تشكّل مدخلاً لمزيد من التعاون بين لبنان والولايات المتحدة الأمريكية في مختلف المجالات.</p>

عون يرحب بقرار ترامب إلغاء القيود على النقل الجوي مع لبنان

<p class='article-text'>رسخت طيران الإمارات مكانتها ضمن أبرز العلامات التجارية العالمية في تجربة العملاء، بعدما تصدرت قطاع الطيران في قائمة «فوربس لأفضل خدمة عملاء 2027»، كما حلت في المركز الأول إقليمياً والمرتبة 45 عالمياً بين الشركات من مختلف القطاعات، وفق التصنيف السنوي الذي تصدره «فوربس» بالتعاون مع شركة «هندرد إكس» المتخصصة في تحليلات وتجارب العملاء.<br>وتأتي هذه النتيجة لتسلط الضوء على تجربة الناقلة الإماراتية في التعامل مع المسافرين، في وقت أصبحت فيه جودة خدمة العملاء عاملاً رئيسياً في المنافسة بين شركات الطيران العالمية، إلى جانب شبكة الوجهات والأسطول والمنتجات والخدمات المقدمة على متن الطائرات وفي المطارات.<br>واعتمد تصنيف «فوربس» هذا العام على استطلاع موسع أُجري خلال الفترة من أغسطس 2025 إلى يوليو 2026، وشمل 164 ألف مستهلك في الولايات المتحدة قدموا أكثر من 4.8 ملايين تقييم لنحو 5500 علامة تجارية.<br>وقيّمت الدراسة الشركات وفق أربعة عوامل رئيسية هي التفاعل الشخصي، وسرعة الخدمة، والخدمات المقدمة، والقدرة على حل المشكلات، مع تصميم الأسئلة بما يتناسب مع طبيعة كل قطاع، ومقارنة أداء الشركات بمنافسيها وبقية العلامات التجارية.<br>وشملت القائمة النهائية 300 علامة تجارية، فيما اشترطت «فوربس» ما لا يقل عن 400 مراجعة حتى تكون العلامة مؤهلة للدخول في التصنيف. وعلى الرغم من أن القائمة عالمية، فإن الشركات التي تتخذ من خارج الولايات المتحدة مقراً لها تحتاج عملياً إلى حضور مؤثر في السوق الأمريكية للحصول على العدد الكافي من تقييمات المستهلكين.<br>وتصدرت شركة «إدوارد جونز» لإدارة الثروات التصنيف العام، في أول ظهور لها في القائمة، تلتها «ذا يو بي إس ستور» لخدمات الشحن والتجزئة، ثم شركة المتاجر الأمريكية «بوكيز»، فيما جاءت «ماري كاي» في المركز الرابع، تلتها «آر إي آي» و«كوستكو» و«تشيك-فيل-إيه» و«جي فايبر» و«نافي فيدرال كريديت يونيون» و«بابليكس» ضمن المراكز التالية.<br>وتبرز القائمة أيضاً أهمية العنصر البشري في تجربة العملاء، رغم التطور المتسارع لأدوات الذكاء الاصطناعي.<br> وقال روب بيس، الرئيس التنفيذي لـ«هندرد إكس»: إن تقييمات خدمة العملاء عبر القطاعات تراجعت 3.1 % خلال السنوات الثلاث الماضية، بينما حصلت الخدمات الآلية مثل المحادثات والمساعدات الآلية على تقييمات إيجابية في 10.6 % فقط من الحالات التي رصدتها بيانات الشركة.<br>وتشير نتائج التصنيف إلى أن التميز في خدمة العملاء لا يرتبط بالتكنولوجيا وحدها، بل يعتمد بصورة كبيرة على الثقافة المؤسسية وجودة التفاعل والقدرة على الاستجابة وحل المشكلات، وهي عوامل تمنح الشركات قدرة أكبر على بناء ولاء العملاء والاحتفاظ بهم.<br>وتعزز صدارة طيران الإمارات لقطاع الطيران في التصنيف حضور العلامة الإماراتية في قوائم التميز العالمية، وتدعم مكانة دبي وجهة محورية في حركة السفر الدولي، فيما تعكس النتيجة أهمية الاستثمار المستمر في تجربة المسافر باعتبارها عنصراً أساسياً في تنافسية شركات الطيران العالمية.</p>

نتائج البحث عن: حركة الطيران الأمريكية