<p class='article-text'>في اكتشاف يحل لغزاً بيولوجياً استعصى على العلماء لأكثر من ثلاثة عقود، كشف باحثون أن أحد الجزيئات المنظمة للالتهاب يؤدي وظيفتين متكاملتين، إذ لا يقتصر دوره على استدعاء الخلايا المناعية لمهاجمة مسببات العدوى، بل يسهم أيضاً في حماية الأنسجة السليمة من الأضرار التي قد تنجم عن الاستجابة المناعية نفسها.</p><p class='article-text'>وتوصل فريق من مركز «ميموريال سلون كيترينغ» للسرطان في الولايات المتحدة إلى هذه النتائج، المنشورة في مجلة «نيتشر» في 7 أكتوبر 2026، في دراسة قد تساعد على فهم آليات الالتهاب بصورة أعمق، وتمهّد لأبحاث جديدة تتعلق بسرطان وأمراض الأمعاء الالتهابية والربو.</p><h2>خلايا الدم البيضاء</h2><p class='article-text'>يركز الاكتشاف على جزيء يُعرف باسم 5-oxoETE، وهو يعمل على استدعاء خلايا الدم البيضاء إلى مواقع العدوى، حيث تطلق هذه الخلايا مواد كيميائية قوية للقضاء على البكتيريا والكائنات الضارة.</p><h2>استجابة دفاعية</h2><p class='article-text'>لكن هذه الاستجابة الدفاعية قد تتحول إلى مصدر للخطر إذا خرجت عن السيطرة، إذ يمكن للمواد التي تهاجم مسببات المرض أن تلحق الضرر بالخلايا السليمة المحيطة بها.</p><p class='article-text'>وقال فيليب نيتهامر، عالم الأحياء الخلوية في المركز والباحث المشارك في الدراسة، إن الجهاز المناعي يستخدم هذه المواد لمهاجمة مسببات العدوى، لكن الجسم يحتاج في الوقت نفسه إلى آليات تحمي أنسجته من آثار الهجوم الكيميائي.</p><p class='article-text'>وجاءت المفاجأة عندما عطّل الباحثون لدى أسماك الزرد جين hcar1-4، وهو النظير لدى هذه الأسماك للجين البشري OXER1 المسؤول عن تمكين الخلايا من استشعار إشارة الجزيء.</p><p class='article-text'>فبدلاً من انخفاض الالتهاب كما توقعوا، ظهرت لدى الأسماك التهابات معوية رغم عدم وجود عدوى.</p><p class='article-text'>وأثار هذا التناقض حيرة الفريق، فمن المفترض أن يؤدي تعطيل المستقبل الذي يلتقط إشارة الالتهاب إلى إضعاف الاستجابة، لا إلى تفاقمها.</p><p class='article-text'>لكن التجارب اللاحقة كشفت أن الإشارة تؤدي دوراً وقائياً لم يكن معروفاً من قبل.</p><h2>حماية خلوية</h2><p class='article-text'>أظهرت التجارب أن جزيء 5-oxoETE ينشّط عملية حماية خلوية تتضمن إنزيمات تُعرف باسم NUDIX hydrolases، وتعمل على إزالة وحدات بناء الحمض النووي المتضررة.</p><p class='article-text'>وعندما تغيب هذه الحماية، تصبح خلايا الأمعاء أكثر عرضة للإجهاد الكيميائي الناتج عن البكتيريا الطبيعية التي تعيش داخل الأمعاء، ما قد يؤدي إلى موت الخلايا وحدوث الالتهاب.</p><p class='article-text'>وأوضح نيتهامر أن الإشارة الجزيئية لا تعمل بمثابة إنذار يستدعي الخلايا المناعية فحسب، بل تشبه أيضاً درعاً يحمي الأنسجة السليمة بالتزامن مع مهاجمة مسببات المرض.</p><p class='article-text'>ويشير هذا الاكتشاف إلى أن الجسم يمتلك آليات دقيقة لتنسيق الدفاع المناعي والحد من الأضرار الجانبية التي قد ترافقه، وهو ما قد يساعد العلماء على فهم أسباب بعض حالات الالتهاب التي تظهر حتى في غياب العدوى.</p><h2>مسار بيولوجي</h2><p class='article-text'>وفي مسار بحثي موازٍ، تمكنت الباحثة يانان ما من تحديد الجين DHRS7، المسؤول عن إنتاج الإنزيم الذي يولّد جزيء 5-oxoETE.</p><p class='article-text'>وكان العلماء قد رصدوا نشاط هذا الإنزيم منذ عام 1992، لكنهم لم يتمكنوا طوال تلك السنوات من تحديد الجين المسؤول عنه، ما يجعل الكشف الجديد حلاً لجزء أساسي من اللغز الذي أحاط بهذا المسار البيولوجي.</p><p class='article-text'>وكانت أسماك الزرد ضرورية للوصول إلى النتائج، لأن الفئران لا تمتلك مستقبلاً مناعياً معروفاً مماثلاً للمستقبل الذي يستشعر جزيء 5-oxoETE.</p><p class='article-text'>وأتاح استخدام الأسماك للباحثين دراسة المسار بصورة لم تكن متاحة عبر النماذج الحيوانية التقليدية.</p><p class='article-text'>وأوضحت ما أن اختيار النموذج الحيواني المناسب كان عاملاً حاسماً في تقدم البحث، مؤكدة أن بعض الآليات البيولوجية قد تتطلب نماذج بديلة لفهم كيفية استجابة جسم الإنسان للضغوط المختلفة.</p><p class='article-text'>تكتسب النتائج أهمية إضافية في ظل رصد طفرات تؤثر في جيني DHRS7 وOXER1 في بعض أنواع السرطان، إلى جانب ارتباط اضطراب الإشارات المرتبطة بجزيء 5-oxoETE بأمراض الأمعاء الالتهابية والربو.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن تنشيط هذا المسار قد يساعد مستقبلاً على تعزيز قدرة الأمعاء على مقاومة الإجهاد التأكسدي، وهو نوع من الضرر الخلوي يحدث عندما يختل التوازن بين الجزيئات المؤكسدة وآليات الحماية في الجسم.</p><p class='article-text'>وقد يكون لهذا الاتجاه البحثي أهمية خاصة في دراسة الأضرار التي تصيب الأنسجة خلال العلاج الإشعاعي أو الكيميائي للسرطان.</p><p class='article-text'>إلا أن الباحثين يشددون على أن هذه الإمكانات لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدراسات قبل تحديد مدى فائدتها العلاجية لدى البشر.</p><h2>إجهاد تأكسدي</h2><p class='article-text'>لم تتوقف الدراسة عند الالتهاب والإجهاد التأكسدي، بل ربط الباحثون المسار أيضاً بالإصابات والضغوط الميكانيكية التي يتعرض لها الجسم.</p><p class='article-text'>فالإجهاد الميكانيكي قد يؤدي إلى إطلاق حمض الأراكيدونيك، وهو مادة أولية تدخل في إنتاج جزيء 5-oxoETE. وبعد ذلك، يسهم الإجهاد التأكسدي في تحويل هذه المادة، بينما يعمل الجين DHRS7 على تعزيز الإشارة الناتجة.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، يمكن النظر إلى هذه العملية باعتبارها سلسلة مترابطة تبدأ بالضغط الجسدي، ثم تمر بالتغيرات الأيضية، وتنتهي باستجابة وقائية منسقة.</p><p class='article-text'>ويعزز هذا الفهم الجديد فكرة أن الجسم لا يتعامل مع أنواع الإجهاد المختلفة بصورة منفصلة تماماً، بل يربط بينها عبر مسارات جزيئية تساعده على الاستجابة وحماية الأنسجة.</p><p class='article-text'>ورغم أن تحويل هذه النتائج إلى علاجات عملية لا يزال يتطلب مزيداً من البحث، فإن حل هذا اللغز الممتد لأكثر من 30 عاماً يقدم للعلماء نقطة انطلاق جديدة لفهم الالتهاب، وكيفية الحفاظ على التوازن بين قوة الجهاز المناعي وقدرته على حماية الجسم من الأضرار التي قد يسببها دفاعه عن نفسه.</p>

يكشف وجهاً خفياً للالتهاب ويغيّر أسلوب علاجه

لغز بيولوجي حيّر العلماء 30 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">رصد تلسكوب جيمس ويب الفضائي إشارة ضوئية غريبة من منطقة في الفضاء لا يظهر فيها مصدر معروف يفسرها، في اكتشاف أثار تساؤلات لدى علماء الفلك بشأن طبيعتها ومصدرها المحتمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طرحت الإشارات مجموعة من الأسئلة، فهل جاءت من مجرة قديمة تعود إلى بدايات الكون، أم من منطقة تحيط بثقب أسود هائل، أم أن وراءها ظاهرة أخرى لم تتضح بعد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع «IFLScience» العلمي، لم يتمكن الباحثون من تحديد مصدر الإشارة، حتى بعد مقارنتها بصور وبيانات سابقة للمنطقة نفسها، وتكمن أهمية الاكتشاف في أن الإشارة ظهرت رغم عدم العثور على جرم سماوي معروف يمكن ربطها به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف اكتشف العلماء الإشارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدم الباحثون أداة موجودة على متن تلسكوب جيمس ويب، تُعرف باسم «مطياف الأشعة تحت الحمراء القريبة»، وتساعد هذه الأداة العلماء على تحليل الضوء القادم من الأجرام السماوية، إذ تكشف تفاصيل لا يمكن رؤيتها بمجرد النظر إلى الصورة، وتساعد على معرفة طبيعة الجسم الذي أصدر الضوء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم الأداة آلاف الفتحات الصغيرة التي يمكن فتحها وإغلاقها للتحكم في الضوء الذي يصل إليها. واستفاد العلماء من هذه الخاصية لحجب ضوء المجرات والأجسام الساطعة المعروفة، حتى يتمكنوا من البحث عن إشارات خافتة قد تختفي وسط الضوء القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباستخدام هذه الطريقة، رصد الفريق إشارة تتكون من خط ضوئي واحد في نطاق الأشعة تحت الحمراء، وهو ضوء لا تراه العين البشرية، لكنه يمكن رصده بأجهزة متخصصة، ولم يتمكن الباحثون من تحديد الجسم الذي أصدر هذا الضوء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لم تظهر الإشارة في الصور السابقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قارن الباحثون الإشارة ببيانات مسح فلكي سابق يُعرف باسم «JADES»، أُجري في أكتوبر 2022. وكان من المتوقع أن يظهر مصدر الإشارة في تلك البيانات لو كان ساطعاً بما يكفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العلماء لم يعثروا على مصدر واضح، رغم رصد الإشارة أكثر من مرة ومن زوايا مختلفة، وهذا يعني أن البيانات المتاحة لم تقدم تفسيراً كافياً لما شاهدوه، وليس بالضرورة أن الإشارة جاءت من مصدر خارج القوانين المعروفة للفيزياء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل جاءت الإشارة من بدايات الكون؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد التفسيرات المحتملة هو أن الضوء صدر عن الهيدروجين الموجود في مجرة بعيدة جداً، ربما تشكلت في المراحل الأولى من عمر الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح العلماء هذه الفكرة من خلال ظاهرة تُعرف باسم «الانزياح الأحمر»، فعندما ينتقل الضوء عبر الكون الذي يتمدد باستمرار، يزداد طول موجته، وقد يتحول الضوء الذي بدأ في صورة أشعة فوق بنفسجية إلى أشعة تحت حمراء يمكن لتلسكوب جيمس ويب رصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا صح هذا الاحتمال، فقد تكون الإشارة قادمة من مجرة بدائية يعود ضوؤها إلى فترة مبكرة جداً من تاريخ الكون، لكن هناك مشكلة، إذ كان من المفترض أن تظهر مثل هذه المجرة في بيانات الرصد السابقة إذا كانت ساطعة بالقدر المتوقع، كما أن الضوء القادم من تلك الفترة المبكرة يواجه صعوبة في المرور عبر كميات كبيرة من غاز الهيدروجين الذي كان يملأ الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يقف ثقب أسود وراء الإشارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">درس الباحثون احتمالاً آخر، وهو ارتباط الإشارة بما يُعرف باسم «النواة المجرية النشطة»، وهي منطقة شديدة السطوع في مركز مجرة، تنتج طاقة كبيرة عندما تقترب المواد من ثقب أسود هائل وتسقط باتجاهه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون الإشعاع الصادر عن هذه المنطقة قد وصل إلى سحابة غازية قريبة، فأنتج الضوء الذي رصده التلسكوب. لكن هذا التفسير يواجه صعوبة أيضاً، لأن مثل هذه الظواهر تنتج عادة إشارات ضوئية أخرى كان يُتوقع ظهورها إلى جانب الإشارة المكتشفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، لا يستطيع العلماء حتى الآن تأكيد أن ثقباً أسود أو مجرة بعيدة يقف وراء هذا الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحتاج العلماء لحل اللغز؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسة المنشورة في مجلة «The Astrophysical Journal» إلى عدة احتمالات، منها مجرة بدائية فقيرة بالعناصر الثقيلة، أو منطقة نشطة حول ثقب أسود بعيد، أو مصدر أقرب نسبياً لم تتضح طبيعته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتاج الباحثون إلى توجيه التلسكوب نحو المنطقة مرة أخرى، وتحليل الضوء بتفصيل أكبر، بحثاً عن إشارات إضافية تساعد على تحديد المسافة إلى المصدر وطبيعته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تظل الإشارة لغزاً علمياً لم يُحسم بعد، ولا يعني ذلك اكتشاف جسم خارق أو ظاهرة تتحدى قوانين الفيزياء، بل إن العلماء رصدوا ضوءاً لم يتمكنوا من تحديد مصدره، ويحتاجون إلى مزيد من البيانات لمعرفة قصته.</div></p>

حجبوا ضوء المجرات.. فظهر لغز كوني لم يجد العلماء له تفسيراً

<p class='article-text'>أكد ​جيش ليتوانيا ومركز إدارة الأزمات الوطني في البلاد أن تعليمات صدرت لسكان المناطق الوسطى والشمالية بالتوجه إلى ⁠الملاجئ لمدة ساعة تقريبا صباح اليوم الأحد بسبب رصد جسم طائر غير ‌معروف.</p><p class='article-text'>وأفاد المركز بأنه جرى استدعاء مقاتلات الشرطة الجوية ‌التابعة لحلف شمال الأطلسي إلى المنطقة ‌وإغلاق مطار كاوناس بعد ‌إعلان الإنذار الجوي "الأحمر".</p><p class='article-text'>في ‌غضون ذلك، قال جيش لاتفيا ​جارة ليتوانيا ‌الشمالية ​إن البلاد أصدرت تحذيرا ⁠جويا "أصفر" في بعض المناطق المتاخمة لليتوانيا قبل رفعه لاحقا، ​مشيرا ⁠إلى "تهديد ⁠محتمل".</p><p class='article-text'>واخترقت طائرات مسيرة أوكرانية المجال الجوي لدول حلف ⁠الأطلسي في منطقة البلطيق مرارا خلال الأشهر الماضية. وقالت كييف إن التشويش الروسي على إشاراتها تسبب في تغيير ‌مسار المسيرات.</p><p class='article-text'>وأثار هذا الأمر مخاوف من ​اتساع نطاق الحرب الروسية في أوكرانيا لتتجاوز حدود دول حلف الأطلسي.</p>

ليتوانيا تطلب من سكانها التوجه إلى الملاجئ بعد رصد جسم طائر

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي مثير قد يعيد النظر في أحد الافتراضات الراسخة بشأن فسيولوجيا أسماك القرش، كشف باحثون عن وجود هرمون الكورتيزول في دم سمك القرش الشوكي بشمال المحيط الهادئ، في نتائج تشير إلى احتمال قدرة هذا النوع على إنتاج الهرمون، خلافا لما اعتقده العلماء لعقود.</p><p class='article-text'>ووفقا لدراسة أجراها باحثون من جامعة مانيتوبا ومركز بامفيلد للعلوم البحرية في كندا، ونُشرت في مجلة Proceedings of the Royal Society B، رصد الفريق الكورتيزول لدى أسماك القرش الشوكي خلال تجارب تضمنت تعريضها لمياه بحر منخفضة الملوحة، إلى جانب تجارب أخرى باستخدام المضادات الحيوية.</p><p class='article-text'>ويُعرف الكورتيزول بدوره في تنظيم عمليات الأيض واستخدام الطاقة والاستجابة للتغيرات البيئية، وبينما يُعد هذا الهرمون جزءا أساسيا من الاستجابات الفسيولوجية لدى البشر والعديد من الحيوانات، ساد الاعتقاد طويلا بأن أسماك القرش والشفانين تعتمد على هرمون ستيرويدي آخر لأداء وظائف مماثلة، دون أن تنتج الكورتيزول بنفسها.</p><p class='article-text'>أدلة تعيد فتح ملف علمي قديم</p><p class='article-text'>تعود جذور هذا الاعتقاد إلى دراسات أُجريت خلال ستينات وسبعينات القرن الماضي، عندما حدد العلماء هرمونا ستيرويديا مشابها يُعرف باسم "1α-هيدروكسي كورتيكوستيرون"، ورجحوا أن بعض القياسات السابقة ربما خلطت بينه وبين الكورتيزول.</p><p class='article-text'>ولتجاوز هذا الاحتمال، استخدم الباحثون تقنيات متقدمة لفصل مكونات عينات الدم وتحليلها، قبل أن يؤكد اختبار مستقل، يعتمد على الكروماتوغرافيا السائلة المقترنة بمطياف الكتلة الترادفي، وجود الكورتيزول في عينتين.</p><p class='article-text'>وفي إحدى التجارب، عرّض الفريق أسماك القرش لمياه بحر مخففة الملوحة لمدة 48 ساعة، قبل إعادتها إلى الظروف الطبيعية.</p><p class='article-text'>وأظهرت المتابعة أن الكورتيزول أصبح قابلا للكشف لدى الأسماك الخمس التي خضعت للرصد بعد 36 ساعة من بدء التعافي، بينما لم يُكتشف سوى لدى سمكة واحدة بعد 72 ساعة.</p><p class='article-text'>ولم تسجل التحليلات الإحصائية اختلافات ذات دلالة إحصائية في متوسط تركيزات الهرمون بين فترات التعافي التي شملها التحليل. ،مع ذلك، يرى الباحثون أن تباين إمكانية اكتشاف الكورتيزول بمرور الوقت قد يساعد في تفسير عدم رصده في دراسات سابقة.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الأدلة على تحليل الدم، إذ كشف فحص الغدة بين الكلوية، المسؤولة عن إنتاج هرمونات ستيرويدية لدى هذه الأسماك، عن وجود رسائل جزيئية مرتبطة بإنزيم يشارك في تصنيع الكورتيزول، غير أن نشاط هذا الإنزيم داخل أنسجة الغدة لم يُختبر بعد، ما يجعل مسار الإنتاج المحتمل بحاجة إلى مزيد من التحقق.</p><p class='article-text'>الكورتيزول وسكر الدم</p><p class='article-text'>وفي تجربة إضافية، اختبر الباحثون تأثير الكورتيزول في تنظيم سكر الدم، من خلال زرع غرسات تحتوي على الهرمون المذاب في زيت جوز الهند لدى ستة أسماك قرش، مقابل ستة أسماك تلقت الزيت وحده.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج، بوجه عام، انخفاض مستويات الغلوكوز في دم الأسماك التي تلقت الكورتيزول مقارنة بالمجموعة الأخرى، ما يشير إلى احتمال مشاركة الهرمون في تنظيم سكر الدم، إلا أن هذا الاختلاف لم يظهر عند جميع أوقات أخذ العينات.</p><p class='article-text'>كما بدا تأثير الكورتيزول محدودا في توازن الماء والأملاح، مع تسجيل ارتفاع مؤقت في مستوى اليوريا بعد 24 ساعة، وهي مادة مهمة في مساعدة أسماك القرش على الاحتفاظ بالماء وتنظيم توازنها الداخلي.</p><p class='article-text'>نتائج واعدة وأسئلة لا تزال مفتوحة</p><p class='article-text'>تقدم الدراسة أدلة جديدة تتحدى الاعتقاد التقليدي بشأن غياب الكورتيزول لدى أسماك القرش، وتطرح تساؤلات حول الدور الذي قد يؤديه هذا الهرمون في تنظيم عمليات الأيض والتكيف مع التغيرات البيئية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا تثبت النتائج بصورة نهائية جميع خطوات تصنيع الكورتيزول داخل جسم السمكة، كما أنها لا تسمح بتعميم الاستنتاجات على جميع أسماك القرش والشفانين، نظرا إلى اقتصار البحث على نوع واحد.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الدراسات المقبلة ستكون ضرورية لتحديد الآليات المسؤولة عن إنتاج الهرمون، والعوامل التي تتحكم في مستوياته، ومدى انتشار هذه القدرة بين الأنواع المختلفة.</p><p class='article-text'>وقد تسهم هذه النتائج في توسيع فهم العلماء للتطور الهرموني لدى الأسماك الغضروفية، وإعادة تقييم بعض المفاهيم المتعلقة بكيفية تنظيم أجسامها للطاقة والاستجابة للضغوط البيئية.</p>

اكتشاف مثير.. ماذا وجد العلماء في دم أسماك القرش؟

<p class='article-text'>عثر غواصون قبالة السواحل التركية في البحر المتوسط على ما يعتقد أنه أقدم حطام سفينة معروف في العالم، يعود تاريخه إلى أكثر من 4600 عام. ويقدر تاريخ غرق السفينة التي عثر عليها قرب جزيرة كيكوفا بمحافظة أنطاليا، بين عامي 2600 و2400 قبل الميلاد، متزامنة مع فترة بناء الهرم الأكبر في الجيزة. ويسبق هذا الاكتشاف حطام سفينة دوكوس الشهير في اليونان، والذي كان يعد سابقاً الأقدم عالمياً حسب «ديلي ميل». <br>وعلى الرغم من تحلل جسم السفينة الخشبي، عثر على حمولتها من الجرار التخزينية القديمة والمراسي الحجرية على عمق 30 متراً. وبلغ طول السفينة نحو 10 أمتار، وقد كانت سفينة تجارية.<br>واكتشف الغواصون أكثر من 30 أمفورة (جرة أو قارورة خزفية قديمة ذات عنق طويل وقبضتين) وثلاثة مراس حجرية، ويعتقد الخبراء أنها كانت تنقل سلعاً تجارية كزيت الزيتون عبر شرق البحر المتوسط.<br>وأشار تحليل الطين إلى أن الأمفورات ربما صنعت في ورشات بوادي الأردن. ويؤكد العثور على أوعية مماثلة في مصر (الجيزة، سقارة، أبو صير)، وطروادة، وجزيرة كريت وجود شبكات تجارية واسعة النطاق خلال العصر البرونزي. ويفترض الباحثون أن السفينة انطلقت من ميناء على ساحل بلاد الشام، وكانت متجهة غرباً نحو طروادة أو كريت عند غرقها، وذلك بحسب ما ذكر الفريق في دراسته المنشورة في «Journal of Maritime Archaeology».<br>وقال البروفيسور هاكان أونيز، الذي قاد البعثة: «حطام السفينة كبسولة زمنية في قاع البحر».<br>ويفتح هذا الاكتشاف نافذة جديدة على تاريخ الملاحة والتجارة البحرية في العصر البرونزي، إذ يقدم أدلة مهمة على حركة السلع بين سواحل بلاد الشام ومناطق شرق البحر المتوسط. كما يسلط الضوء على المهارات البحرية التي امتلكتها المجتمعات القديمة، وقدرتها على نقل المنتجات لمسافات بعيدة عبر طرق تجارية ربطت حضارات المنطقة. <br></p>

أقدم حطام سفينة يكشف أسرار التجارة قبل 4600 عام

<p class='article-text'>لا يتوقف العمر الافتراضي لطائرات الركاب على عدد السنوات التي قضتها في الخدمة، بل تحدده مجموعة من المعايير الهندسية والتشغيلية، في مقدمتها ساعات الطيران، وعدد دورات الإقلاع والهبوط، ومدى تأثر الهيكل بإجهاد المعادن والتآكل، وفي حين يمكن لبعض الطائرات مواصلة الطيران لعقود، قد تخرج طائرات أخرى من الخدمة قبل بلوغ حدودها الإنشائية، لأسباب تتعلق بتكاليف التشغيل والصيانة.</p><p class='article-text'>وتسلط التطورات المتعلقة بتمديد العمر التشغيلي لبعض الطائرات الضوء على آليات تقييم صلاحيتها، وكيف يحدد المصنعون والجهات التنظيمية الحدود التي يمكن عندها استمرار تشغيل الطائرة بأمان.</p><p class='article-text'>3 معايير رئيسية لعمر الطائرة</p><p class='article-text'>يعتمد المهندسون على ثلاثة مؤشرات أساسية لتقييم العمر التشغيلي للطائرات: العمر التقويمي، وساعات الطيران، ودورات الطيران.</p><p class='article-text'>ويشير العمر التقويمي إلى السنوات التي مرت منذ دخول الطائرة الخدمة أو وفق نقطة البداية المعتمدة في تقييمها، بينما تقيس ساعات الطيران إجمالي الوقت الذي قضته في الجو.</p><p class='article-text'> أما دورة الطيران، فتشمل عادةً عملية إقلاع وهبوط واحدة، وترتبط بتغيرات الأحمال والضغط التي يتعرض لها الهيكل خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>وتكتسب دورات الطيران أهمية خاصة عند مقارنة الطائرات قصيرة المدى بالطائرات المخصصة للرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>فالطائرة التي تنفذ ست رحلات يومياً، مدة كل منها ساعة واحدة، تسجل ست دورات طيران، بينما قد تسجل طائرة عريضة البدن تنفذ رحلة واحدة مدتها 12 ساعة دورة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وبالتالي، قد تتعرض الطائرة العاملة على الرحلات القصيرة لتكرار الإجهاد الإنشائي بوتيرة أعلى، رغم تسجيلها ساعات طيران أقل، وهو ما يفسر اعتماد حدود منفصلة للساعات والدورات.</p><p class='article-text'>إجهاد المعادن.. العامل الحاسم في سلامة الهيكل</p><p class='article-text'>يُعد إجهاد المعادن من أبرز العوامل المؤثرة في العمر الإنشائي للطائرة، وينشأ نتيجة تعرض أجزاء الهيكل لأحمال متكررة على مدى سنوات التشغيل.</p><p class='article-text'>وقد تبدأ شقوق دقيقة حول فتحات البرشام أو الزوايا الحادة، ثم تنمو تدريجياً مع تكرار الرحلات، وإذا لم تُكتشف وتُعالج في الوقت المناسب، فقد تصل إلى حجم يؤثر في قدرة الهيكل على تحمل الأحمال المصمم لمواجهتها.</p><p class='article-text'>وقد أسهمت حوادث طائرات "دي هافيلاند كوميت" عام 1954 في تعزيز فهم مخاطر الإجهاد الناتج عن تكرار ضغط المقصورة وتفريغه.</p><p class='article-text'>وشهد عام 1954 حادثين خطيرين لطائرة الركاب البريطانية "دي هافيلاند كوميت"، وهي من أوائل الطائرات النفاثة التجارية في العالم.</p><p class='article-text'>وقع الحادث الأول في 10 يناير 1954، عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحر المتوسط قرب جزيرة إلبا الإيطالية، مما أدى إلى وفاة 35 شخصا.</p><p class='article-text'>أما الحادث الثاني فوقع في 8 أبريل 1954، عندما تحطمت طائرة أخرى من النوع نفسه، كانت تشغّلها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، قبالة السواحل الإيطالية، وقُتل جميع ركابها وأفراد طاقمها، وعددهم 21 شخصا.</p><p class='article-text'>أظهرت التحقيقات أن السبب الرئيسي للحادثين كان إرهاق المعدن في جسم الطائرة نتيجة تكرار الضغط داخل المقصورة، مما أدى إلى تشقق الهيكل وتفككه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرات الحديثة على مبدأ "تحمل الضرر"، الذي يهدف إلى ضمان استمرار قدرة الهيكل على تحمل الأحمال حتى اكتشاف العيوب خلال الفحوصات الدورية.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم اختبارات الإجهاد واسعة النطاق لمحاكاة عدد كبير من الرحلات والتحقق من قدرة الهيكل على تحمل ظروف التشغيل المتوقعة.</p><p class='article-text'>كيف تُحدَّد الحدود التشغيلية؟</p><p class='article-text'>تحدد الشركات المصنعة أهدافاً تصميمية للعمر التشغيلي استناداً إلى الحسابات الهندسية والاختبارات وبيانات التشغيل، وقد تُراجع هذه الأهداف عندما تظهر أدلة فنية تدعم تمديدها، مع إمكانية فرض فحوصات إضافية أو تعديلات على الطائرات الأقدم.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك طائرة "إيرباص A320"، التي بلغ هدف تصميمها الأصلي 48 ألف دورة طيران و60 ألف ساعة طيران، قبل دعم هدف موسع يبلغ 60 ألف دورة و120 ألف ساعة.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة، ألزمت قاعدة لإدارة الطيران الفيدرالية، دخلت حيز التنفيذ في يناير 2011، الشركات المصنعة بتحديد "حد صلاحية التشغيل" (LOV)، الذي يوضح الحد الذي ثبتت صلاحية الهيكل حتى بلوغه في إطار متطلبات منع التلف واسع الانتشار الناتج عن الإجهاد.</p><p class='article-text'>ولا يعني تجاوز عمر معين أن الطائرة تصبح غير آمنة تلقائياً، إذ يعتمد استمرار تشغيلها على حدود الطراز المعتمدة، وحالتها الفنية، ونتائج الفحوصات، والالتزام بالمتطلبات التنظيمية.</p><p class='article-text'>لماذا تتقاعد الطائرات قبل انتهاء عمرها؟</p><p class='article-text'>رغم أن بعض الطائرات تستطيع مواصلة الخدمة لعقود، فإن الجدوى الاقتصادية تؤدي دوراً أساسياً في تحديد موعد تقاعدها، فارتفاع تكاليف الصيانة، وزيادة استهلاك الوقود، وتوافر طائرات أحدث وأكثر كفاءة، قد يجعل استمرار تشغيل الطائرة القديمة أقل ربحية.</p><p class='article-text'>كما تؤثر قيمة المحركات وقطع الغيار، وتكاليف تحديث المقصورة، ومتطلبات التشغيل والصيانة في قرار شركات الطيران.</p><p class='article-text'>ولا يُحدَّد العمر الافتراضي لطائرة الركاب برقم ثابت، بل بتقييم متكامل يجمع بين السنوات وساعات الطيران ودوراته والحالة الإنشائية والجدوى الاقتصادية، وتظل الصيانة المنتظمة والفحوصات الهندسية والالتزام بالحدود المعتمدة عوامل أساسية لضمان استمرار الطائرة في الخدمة بأمان.</p>

طائرات الركاب لا تشيخ بالسنوات.. 3 عوامل تكشف عمرها الحقيقي

<p class='article-text'><div data-empty="false">رصد قمر صناعي تابع لوكالة ناسا تكويناً جيولوجياً غريباً في غرب أستراليا، يبدو من الفضاء كأنه عنكبوت عملاق يمتد بأرجل طويلة فوق الصحراء، فيما يخفي مركزه آثار اصطدام نيزكي عنيف وقع قبل مئات الملايين من السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 20 سبتمبر، التقط القمر الصناعي «لاندسات 9» صورة لهذا التكوين الواقع في منطقة كيمبرلي، حيث تظهر نتوءات صخرية متعرجة تمتد من مركز شاحب ومتصدع، في مشهد يشبه عنكبوتاً ضخماً يستقر وسط الرمال البرتقالية والبنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف الموقع باسم «فوهة العنكبوت»، ويمتد على مساحة تقارب 13 كيلومتراً طولاً و11 كيلومتراً عرضاً، بينما يبلغ طول الجزء المركزي الذي يشبه جسم العنكبوت نحو 4 كيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتقد أن التكوين نشأ إثر اصطدام نيزكي وقع قبل ما بين 600 و900 مليون سنة، استناداً إلى الأدلة الجيولوجية المحيطة، إذ لم يتمكن الباحثون حتى الآن من تحديد العمر الدقيق للاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن تفسير نشأة هذا التكوين واضحاً منذ البداية؛ فعندما لاحظ الجيولوجي جيه إي هارمز شكله غير المألوف نحو عام 1960، طُرحت فرضية أن يكون ناجماً عن نشاط بركاني تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'><b>«مخاريط التفتت»</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اكتشاف علامات مميزة في الصخور، تُعرف باسم «مخاريط التفتت»، ساعد على ترجيح فرضية الاصطدام النيزكي. وتتكون هذه العلامات عندما تتعرض الصخور لموجات صدمية شديدة، ما يجعلها من الأدلة المهمة على وقوع اصطدامات كونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عثر الباحثون على بنية مركزية مرتفعة، وهي سمة معروفة في بعض الفوهات الناتجة عن اصطدام الأجرام السماوية، إذ قد ترتفع الصخور من قاع الفوهة بفعل الطاقة الهائلة الناتجة عن الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تبدو الفوهة كعنكبوت عملاق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن إحدى أبرز غرائب الموقع في أن أشد آثار الصدمة لا تتوزع بصورة متساوية حول مركز الفوهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت دراسة منشورة  في دورية Meteoritics & Planetary Science إلى أن تحليل بلورات الزركون في عينات صخرية كشف عن توزيع غير متجانس للتشوهات المرتبطة بالصدمة، وهو ما يدعم احتمال أن الاصطدام كان غير متماثل، وربما وقع بزاوية مائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال التفاصيل الدقيقة لمسار الجسم المصطدم موضع بحث. فقد اقترح بعض الباحثين أن زاوية الاصطدام، إلى جانب طبيعة التضاريس والصخور قبل وقوعه، قد تفسر الشكل غير المعتاد للفوهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التعرية كشفت الشكل المذهل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يبقَ التكوين على هيئته الأصلية؛ فخلال مئات الملايين من السنين، أزالت عمليات التعرية كميات هائلة من الصخور المحيطة، وقدّرت بعض الأدلة الجيولوجية مقدار التعرية الإقليمية بما لا يقل عن كيلومتر واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تآكل الطبقات الأقل صلابة، بقيت نتوءات الحجر الرملي الأكثر مقاومة بارزة فوق سطح الأرض، لتتشكل الخطوط الطويلة التي تبدو من الأعلى كأرجل العنكبوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> المشهد الذي التقطه القمر الصناعي ليس أثراً لشيء حي أو جسماً غامضاً مدفوناً في الصحراء، بل سجل جيولوجي نادر يجمع بين قوة اصطدام كوني قديم وتأثير التعرية على مدى مئات الملايين من السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح فوهة العنكبوت كيف يمكن للصور الفضائية، إلى جانب التحليل الجيولوجي، أن تكشف تفاصيل عن تاريخ الأرض لا يمكن تمييزها بسهولة من سطحها.</div></p>

أرجل عملاقة وسط الصحراء.. ما سرّ التكوين الصخري الغريب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> اختُتمت بنجاح كبير، اليوم، دورة المستوى الثالث والاسعافات الاولية لمدربين المتقدمين اللياقة البدنية وبناء الاجسام، التي نظمتها أكاديمية IFBB الدولية لبناء الأجسام واللياقة البدنية بدبي، على مدى يومي السبت والأحد، واستضافها فندق الخوري كورتيارد بدبي، وحاضر فيها المحاضر الدولي الدكتور وليد عبد الكريم، المدير العام للأكاديمية، والمحاضر الدولي مؤمن عاطف، والمحاضر والمسعف الدولي عدنان حمزة، بمشاركة  نخبة من المدربين والمدربات من داخل وخارج الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت الدورة المحاور التالية: حلقات الأحماء والتمدد، التشريح العضلي للعضلات الهيكلية، حلقات ومراحل التدريب الأساسي، مبادئ التدريب الأساسي، تقنيات الجري وتفادي الإصابات، الصفات الوراثية والأنماط الجسدية، النظام المفصلي في جسم الانسان، الإنعاش القلبي والاسعافات الآولية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و أوضح الدكتور وليد عبد الكريم، أن التركيز بالتنسيق مع الاتحاد الدولي لبناء الأجسام، كان بشكل كبير على دورات البرامج ذات الأهمية في حياة الرياضيين بشكل عام، ولاعب بناء الأجسام بشكل خاص، مشيداً بحجم الإقبال الذي شهدته الدورة، موضحاً أن هدفها الأساسي تأهيل الرياضيين بشكل سليم وتعليم كيفية تطبيقها في حياة الرياضي بصوة تضمن تحقيق هذا الأمر، وإحراز تقدم في المجال الرياضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مدير عام الأكاديمية، أن محاور الدورة شهدت التركيز بشكل مستمر على الأبحاث الرياضية الجديدة في أساليب الأسعافات الآولية خلال الفترة الأخيرة، متمنياً أن يستفيد جميع المدربين والمدربات بما تناولته الدورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وثمن مدير عام أكاديمية IFBB الدولية، التعاون والدعم اللامحدود واللذين تلقاهما الأكاديمية من قبل الاتحاد الدولي للياقة البدنية وبناء الأجسام IFBB برئاسة الإسباني الدكتور رفائيل سانتوجا، موجهاً الشكر إلى العقيد «م» المهندس عبدالكريم محمد سعيد رئيس الأكاديمية، على الدعم والمتابعة المستمرة، والحرص على نشر الثقافة الرياضية الصحيحة، عبر الأكاديمية الوحيدة الرائدة في مجال بناء الأجسام بدولة الإمارات العربية المتحدة.</div></p>

أكاديمية IFBB بدبي تختتم دورة المستوى الثالث والأسعافات الاولية لمدربي اللياقة البدنية و بناء الاجسام

<p class='article-text'>ماذا تفعل إذا كانت سيارتك صغيرة أكثر مما ينبغي؟ بالنسبة إلى معظم الناس، الإجابة بسيطة: شراء سيارة أكبر، لكن صاحب قناة Prop Department على يوتيوب اختار حلاً مختلفاً تماماً: قطع سيارة فورد فيستيفا إلى نصفين وتوسيعها حتى بلغ عرضها 10 أقدام، أي نحو 3.05 أمتار. </p><p class='article-text'>والنتيجة سيارة تبدو للوهلة الأولى وكأن صورة عادية جرى تمديدها أفقياً على شاشة حاسوب، فالمقصورة أصبحت عريضة إلى درجة وجود عجلتي قيادة، والواجهة الأمامية امتدت على مساحة غير مألوفة،</p><p class='article-text'>ويقول صاحب المشروع إنه صنع «أعرض سيارة قانونية للسير على الطرق في العالم»، وهو ادعاء لم استطع تأكيده كرقم قياسي عالمي مستقل. </p><p class='article-text'>لكن الجزء الأكثر إثارة في التجربة ليس شكل السيارة وحده، بل محاولة جعل هذه الفكرة الغريبة مركبة تعمل بالفعل.</p><h2>ليست سيارة للعرض</h2><p class='article-text'>بدأ المشروع بسيارة فورد فيستيفيا صغيرة، لكن الوصول إلى عرض 10 أقدام لم يكن مسألة إضافة ألواح معدنية بين نصفيها فحسب.</p><p class='article-text'>بعد قطع السيارة، احتاج الفريق إلى تصنيع أرضية وسقف جديدين، مع تدعيم المنطقة الوسطى لتحمل الوزن الإضافي، كما جرى تمديد نظام التعليق ومجموعة المحور الخلفي، في الوقت الذي حاول فيه الفريق الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من منظومة الحركة الأصلية. </p><p class='article-text'>بعض القطع صُنعت باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد، من بينها أجزاء للواجهة ولوحة القيادة، فيما استخدمت ألواح معدنية رقيقة في بناء الهيكل قبل تسوية جسم السيارة وطلائه باللون الأصفر، مع مقصورة سوداء، للحفاظ قدر الإمكان على ملامح السيارة الأصلية. </p><p class='article-text'>غير أن اتساع السيارة خلق مشكلات هندسية غير معتادة، ومن أبرزها الحاجة إلى تصنيع عمود CV مخصص بطول خمسة أقدام بعد تمديد منظومة الحركة لتتلاءم مع العرض الجديد. </p><h2>3 أمتار على الطريق</h2><p class='article-text'>وهنا كان الاختبار الحقيقي، فصناعة سيارة غريبة داخل ورشة أمر، وإخراج مركبة بعرض يتجاوز ثلاثة أمتار إلى الطرق العامة أمر مختلف تماماً.</p><p class='article-text'>العرض القياسي الأقصى المذكور للمركبات يبلغ 8 أقدام و6 بوصات، بينما وصلت السيارة المعدلة إلى 10 أقدام، لذلك كان على الفريق الحصول على تصاريح خاصة للسير بها بشكل قانوني. </p><p class='article-text'>ولم يكتف صاحب المشروع بقيادتها لبضعة كيلومترات أمام الكاميرا لإثبات نجاح التجربة، بل انطلق بها في رحلة تجاوزت 400 ميل خلال يومين، في اختبار أراد من خلاله معرفة ما إذا كانت السيارة قادرة بالفعل على العمل خارج الورشة. </p><p class='article-text'>الرحلة لم تمر من دون مفاجآت، فقد اقتربت السيارة في إحدى المرات من الوقوع في خندق، كما انفتح غطاء المحرك وطار إلى أعلى أثناء اختبار للسرعة.</p><p class='article-text'>وفي موقف آخر أوقفتها الشرطة، لكن التحذير، بحسب التقرير، تعلق بلوحة السيارة وليس بعرضها، فيما كانت أوراق المركبة والتأمين عليها سليمة. </p><p class='article-text'>وبعد مئات الأميال، أثبتت السيارة على الأقل أنها أكثر من مجرد مجسم مثير للصور.</p><h2>تجربة هندسية</h2><p class='article-text'>من السهل النظر إلى المشروع باعتباره مجرد حيلة لصناعة فيديو ملفت على يوتيوب، لكن التفاصيل الهندسية هي التي تمنحه طرافته الحقيقية، فكل سنتيمتر أضيف إلى عرض السيارة خلق مشكلة جديدة ينبغي حلها: كيف يبقى الهيكل متماسكاً؟ كيف تصل قوة المحرك إلى عجلات أصبحت أبعد بكثير عن بعضها؟ وكيف يمكن قيادة شيء بهذا العرض على طريق صُمم لسيارات تقليدية؟</p><p class='article-text'>لهذا تصبح السيارة مثيرة للاهتمام ليس لأنها عريضة فحسب، بل لأن الفريق أصر على أن تتحرك وتُقاد على الطريق.</p>

عجلتا قيادة!

تجاوزت المقاييس.. سيارة بعرض 3 أمتار تدخل الطريق

<p class='article-text'>أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات خيارا شائعا لدى العديد من شركات صناعة السيارات، بفضل قدرته على تحقيق توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، إلى جانب سلاسة تبديل التروس وتحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع "SlashGear"، فإن هذا النوع من نواقل الحركة يوفر نطاقا أوسع من نسب التروس، ما يساعد المحرك على العمل بكفاءة في ظروف القيادة المختلفة، سواء داخل المدن أو على الطرق السريعة، مع الاستجابة السريعة عند الحاجة إلى تسارع أكبر.</p><p class='article-text'>بداية الانتشار في عام 2007</p><p class='article-text'>تعود بداية استخدام نواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات إلى عام 2007، عندما قدمت شركة "آيسين" اليابانية ناقل الحركة AA80E في سيارة لكزس LS460.</p><p class='article-text'>لكن ناقل الحركة ZF 8HP، الذي ظهر عام 2010 في الجيل الخامس من سيارة BMW الفئة السابعة المزودة بمحرك V12، أصبح من أكثر الأنظمة انتشارا في هذه الفئة، وقد تميز بوزنه الأقل مقارنة بناقل الحركة السابق ذي 6 سرعات، مع إمكانية تركيبه في المساحة نفسها، فضلًا عن تحسين كفاءة التشغيل وسرعة الاستجابة.</p><p class='article-text'>واستخدمت BMW هذا الناقل في طرازي 760i و760Li، قبل أن تتبناه شركات أخرى، من بينها أستون مارتن، التي استفادت من قدرته على تبديل التروس بسرعة وسلاسة.</p><p class='article-text'>ولم يقتصر انتشار نواقل الحركة ذات 8 سرعات على شركة ZF، إذ قدمت هيونداي ناقلي A8LR1 وA8TR1 عام 2011، فيما استخدمت جنرال موتورز ناقل Hydra-Matic 8L90 في شيفروليه كورفيت C7 Stingray وZ06 موديل 2015. كما قدمت تويوتا ناقلها FF 8-speed Direct Shift-8AT عام 2016.</p><p class='article-text'>ناقل واحد لسيارات فاخرة ورياضية</p><p class='article-text'>يمتد استخدام ناقل ZF 8HP إلى طيف واسع من السيارات، يشمل العديد من طرازات BMW، وتويوتا سوبرا، وبعض سيارات جاكوار ولاند روفر، ورولز رويس فانتوم، وألفا روميو جوليا كوادريفوليو، فضلًا عن كرايسلر 300 ودودج تشارجر.</p><p class='article-text'>ومن أبرز أسباب انتشاره قدرته على التعامل مع مستويات متفاوتة من عزم الدوران.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، تتراوح قدرة إصدارات ZF 8HP على التعامل مع العزم بين 221 و737 رطلا-قدما، ما يتيح استخدامه في سيارات تختلف من حيث الحجم والطبيعة والأداء، وصولًا إلى السيارات الرياضية عالية القوة.</p><p class='article-text'>كما ساهمت سلاسة تبديل التروس وسرعته في جعل هذا الناقل بديلا لبعض نواقل الحركة مزدوجة القابض، التي تُستخدم عادة في السيارات الرياضية والأداء العالي.</p><p class='article-text'>كفاءة وأداء مع تحديات الصيانة</p><p class='article-text'>يعتمد ناقل ZF 8HP على ثلاثة قوابض وأربع مجموعات تروس ومكبحين داخليين لتوفير نسبه الثماني، كما يستطيع تجاوز أكثر من ترس عند الحاجة، وفقا لظروف القيادة وأوامر نظام التحكم الإلكتروني.</p><p class='article-text'>وصُمم هذا الناقل للسيارات ذات المحركات المثبتة طوليا، سواء كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، ويتيح استخدام مبدّلات السرعات خلف عجلة القيادة تحكمًا أكبر في اختيار التروس.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه، فإن ناقل ZF 8HP قد يتعرض لبعض الأعطال مع مرور الوقت، تشمل مشكلات في جسم الصمامات، وتسرب بعض الصمامات، وتدهور أداء الملفات اللولبية الكهربائية، فضلا عن أعطال محتملة في نظام الميكاترونيك ووحدة التحكم الإلكترونية، اللذين يعملان داخل علبة التروس في ظروف حرارية مرتفعة.</p><p class='article-text'>وقد تظهر أيضا مشكلات في محوّل عزم الدوران والجلب ومجموعات القوابض.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن الالتزام بصيانة سائل ناقل الحركة وفق الإجراءات المناسبة يمكن أن يساعد على الحد من كثير من هذه المشكلات، مع اختلاف متطلبات الصيانة بحسب السيارة وإصدار الناقل وظروف الاستخدام.</p><p class='article-text'>معادلة تجمع الاقتصاد والراحة</p><p class='article-text'>يعكس الانتشار الواسع لنواقل الحركة الأوتوماتيكية ذات 8 سرعات توجه شركات السيارات إلى تطوير أنظمة تجمع بين كفاءة استهلاك الوقود وسلاسة القيادة والاستجابة السريعة، ويبرز ناقل ZF 8HP مثالًا على هذا التوجه، بفضل تنوع تطبيقاته وقدرته على خدمة سيارات فاخرة ورياضية وأخرى مخصصة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>يظل الحفاظ على أداء الناقل وموثوقيته مرتبطا بالالتزام بتوصيات الصيانة الخاصة بكل طراز، إذ لا يعني انتشار هذا النظام خلوه من الأعطال أو تماثل تكاليف صيانته في جميع السيارات.</p>

لماذا أصبحت نواقل الحركة ذات 8 سرعات الخيار المفضل لشركات السيارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد أعداد الأقمار الصناعية التي تُرسل إلى المدار الأرضي المنخفض، أصبحت عمليات الإطلاق أكثر تعقيدا، إذ لا يكفي تحديد موعد الإطلاق والمسار للوصول إلى المدار، بل يجب أيضا التأكد من خلو الطريق من الأقمار الصناعية والحطام الفضائي الذي قد يشكل خطرا على الصاروخ وطاقمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات إلى أن أكثر من 3200 حمولة فردية، بما في ذلك الحمولات المشاركة في عمليات الإطلاق، وصلت إلى المدار خلال عام 2026 وحده. ومع هذا الازدحام المتزايد، تعتمد شركات الإطلاق والجهات الحكومية على عمليات رصد دقيقة للأجسام الموجودة في الفضاء لتحديد المسارات وأوقات الإطلاق الأكثر أمانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستطيع الصاروخ ببساطة تغيير اتجاهه بشكل مفاجئ إذا ظهر جسم في طريقه، لذلك يبدأ تجنب الاصطدام قبل الإطلاق بوقت طويل. وتُدرس مواقع الأقمار الصناعية والحطام المعروف، ثم تُحدد نافذة الإطلاق والمسار بما يقلل احتمالات المرور بالقرب من هذه الأجسام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويلعب سرب الدفاع الفضائي الثامن عشر التابع لقوة الفضاء الأمريكية دورًا في تتبع الأقمار الصناعية والحطام المداري، مع مشاركة بيانات التتبع مع جهات الإطلاق حول العالم. وتستفيد شركات مثل سبيس إكس من هذه البيانات عند التخطيط لمهامها، بما في ذلك تحديد معايير الإطلاق والمسارات قبل موعد المهمة بفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يتحول الحطام إلى خطر قاتل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن خطورة الحطام الفضائي في السرعات الهائلة التي يتحرك بها. فأي اصطدام قد يؤدي إلى تدمير مركبة أو حمولة، كما يمكن أن ينتج عنه حطام إضافي يصطدم بأجسام أخرى، ما يفاقم الخطر في المدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسوأ السيناريوهات، قد تؤدي سلسلة من الاصطدامات إلى انتشار كميات كبيرة من الحطام في المدار الأرضي المنخفض، ما يجعل بعض المناطق المدارية شديدة الخطورة أو حتى غير صالحة للاستخدام. ويُعرف هذا السيناريو باسم متلازمة كيسلر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يعد الخطر نظريًا فقط. ففي عام 2024، اضطرت مهمة بولاريس داون إلى تأجيل إطلاقها وإعادة تقييم معايير الإطلاق، بعدما شكل مسار المهمة عبر ارتفاعات أعلى من المعتاد تحديات إضافية مرتبطة بالحطام الفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح حوادث سابقة مدى خطورة هذه الأجسام الصغيرة؛ فقد وثقت ناسا أضرارًا لحقت بمكوك الفضاء نتيجة اصطدامه بجسيمات صغيرة أثناء مهمات فضائية. وخلال مهمة STS-118، تشير التقديرات إلى أن جسيمًا يبلغ حجمه نحو 0.06 بوصة اصطدم بالمكوك بسرعة تقارب 20 ألف ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم صغر حجم هذا الجسيم، فإن سرعته الهائلة منحته طاقة اصطدام كبيرة، في تذكير واضح بأن الخطر في الفضاء لا يرتبط دائمًا بحجم الجسم، بل بالسرعة التي يتحرك بها والطاقة التي يحملها.</div></p>

كيف تتجنب الصواريخ الأقمار الصناعية أثناء الإطلاق؟

<p class='article-text'>تعمل الصين على تطوير تصور لطائرة ركاب عملاقة تعتمد تصميم "الجناح الطائر"، يمكن أن تستوعب أكثر من 800 راكب، في مشروع بحثي قد يفتح الباب أمام جيل جديد من الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، رغم أن المشروع لا يزال بعيدا عن مرحلة التشغيل التجاري.</p><p class='article-text'>ووفقا لما نشرته صحيفة South China Morning Post، فقد طور باحثون في مركز أبحاث وتطوير الديناميكا الهوائية في الصين (CARDC) نموذجا لطائرة ذات تصميم مدمج، يدمج جسم الطائرة والأجنحة في هيكل واحد عريض، بدلا من الشكل التقليدي المكون من جسم أسطواني وجناحين وذيل.</p><p class='article-text'>تصميم بطول 85 مترا</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم الصيني المقترح نحو 85 مترا، بينما يصل طوله إلى حوالي 43 مترا، ويمنح هذا التصميم الطائرة مساحة داخلية واسعة، مع إمكانية استيعاب أكثر من 800 راكب.</p><p class='article-text'>وأشارت South China Morning Post إلى أن التصميم يرتبط بخطة بحثية أوسع لتطوير طائرات كبيرة، وأن النموذج خضع لاختبارات ديناميكية هوائية بهدف تقييم أدائه واستقراره عند سرعات مرتفعة.</p><p class='article-text'>وذكرت تقارير أجنبية أن الباحثين اختبروا نموذجا مصغرا للطائرة داخل نفق هوائي، وليس طائرة بالحجم الكامل، ما يعني أن المشروع لا يزال في مرحلة البحث والتطوير.</p><p class='article-text'>لماذا الجناح الطائر؟</p><p class='article-text'>يقوم مفهوم الجناح الطائر على دمج المقصورة والجناح في هيكل واحد، ما يسمح للطائرة بتوليد قوة رفع من مساحة أكبر من هيكلها.</p><p class='article-text'>ومن الناحية النظرية، يمكن لهذا التصميم أن يحسن نسبة الرفع إلى السحب ويقلل مقاومة الهواء، وهو ما قد يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود وزيادة مدى الطيران.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في ظل سعي قطاع الطيران إلى تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، خصوصا في الرحلات طويلة المدى.</p><p class='article-text'>لكن الموقع أشار في الوقت نفسه إلى أن تصميم الجناح الطائر يواجه تحديات كبيرة عندما يتعلق الأمر بتحويله إلى طائرة ركاب تجارية.</p><p class='article-text'>النوافذ والضغط يمثلان تحديا</p><p class='article-text'>ومن أبرز المشكلات تصميم مقصورة الركاب والنوافذ، فالشكل العريض والمندمج للطائرة يختلف جذريا عن جسم الطائرة الأسطواني التقليدي، ما يجعل دمج النوافذ والأنظمة الداخلية أكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>كما أن وجود فتحات في هيكل الطائرة قد يتطلب تدعيما إضافيا، ما قد يزيد الوزن ويقلل جزءا من المكاسب التي يوفرها التصميم من ناحية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير أخرى إلى أن ضغط المقصورة يمثل تحديا هندسيا مهما أيضا، إذ إن تصميم جسم عريض ومسطح نسبيا يحتاج إلى حلول مختلفة عن تلك المستخدمة في أجسام الطائرات التقليدية.</p><p class='article-text'>800 راكب.. لكن ليس رقما قياسيا بالضرورة</p><p class='article-text'>ورغم أن قدرة الطائرة المقترحة على نقل أكثر من 800 راكب تبدو ضخمة، فإنها لا تعني بالضرورة تحطيم الرقم القياسي لطائرة ركاب.</p><p class='article-text'>فطائرة Airbus A380 تستطيع استيعاب ما يصل نظريا إلى أكثر من 850 راكبا في تكوين عالي الكثافة، لكن شركات الطيران تشغلها عادة بأعداد أقل بكثير لأسباب تتعلق بالراحة وتوزيع المقاعد.</p><p class='article-text'>أما الجديد في التصميم الصيني فهو محاولة الجمع بين السعة الكبيرة والكفاءة الديناميكية الهوائية، بدل التركيز فقط على زيادة عدد المقاعد.</p><p class='article-text'>تحديات المطارات</p><p class='article-text'>ولا تقتصر العقبات على الطائرة نفسها، إذ إن أبعادها قد تفرض تحديات على المطارات.</p><p class='article-text'>ويبلغ عرض التصميم نحو 85 مترا، وهو ما قد يتطلب تطوير مرافق ومناطق صعود الركاب لاستيعاب طائرة بهذا الحجم، خاصة إذا كانت قادرة على نقل 800 شخص في الرحلة الواحدة.</p><p class='article-text'>كما أن عملية صعود هذا العدد الكبير من الركاب وإخلائهم بسرعة في حالات الطوارئ ستكون تحديا إضافيا يتعين على المهندسين وشركات الطيران معالجته.</p><p class='article-text'>مشروع بحثي وليس طائرة جاهزة</p><p class='article-text'>وأكدت التقارير أن الطائرة الصينية لا تزال مشروعا بحثيا، وأن الاختبارات الحالية تتركز على نماذج مصغرة داخل الأنفاق الهوائية.</p><p class='article-text'>وبالتالي، لا توجد حتى الآن طائرة بالحجم الكامل أو موعد معلن لدخولها الخدمة التجارية.</p><p class='article-text'>ويعكس مشروع الجناح الطائر الصيني اتجاها بحثيا مهما في صناعة الطيران، وقد يصبح مستقبلا خيارا لتطوير طائرات قادرة على نقل أعداد ضخمة من الركاب مع استهلاك أقل للطاقة، إذا أمكن تجاوز تحديات التصميم والسلامة والبنية التحتية.</p>

800 راكب في طائرة واحدة.. الصين تغيّر مستقبل الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون خمسة أشهر فقط، طورت شركة ناشئة في سان فرانسيسكو روبوتا بشريا يحمل اسم «روجر»، قادرا على المشي والعمل عن بُعد في بيئات شديدة الخطورة، في محاولة لإبعاد المتخصصين عن المتفجرات ومعدات الطاقة الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطور شركة «مينيرفا هيومانويدز» الروبوت ليجمع بين التحكم البشري عن بُعد وبرمجيات داخلية تتولى بعض الوظائف الأساسية، مثل الحفاظ على التوازن والتنقل واستعادة الوضع الطبيعي بعد السقوط. ويستهدف «روجر» مهام من بينها إزالة الذخائر المتفجرة، والاستجابة لحوادث المواد الخطرة، والعمل في منشآت النفط والغاز البحرية ومواقع الطاقة ذات الجهد العالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتحكم المشغل في الروبوت باستخدام نظارة واقع افتراضي، تتيح له رؤية ما تلتقطه كاميرات «روجر» والتحكم في حركاته، بما في ذلك تنفيذ المهام التي تتطلب استخدام كلتا اليدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت «مينيرفا»  حصولها على تمويل أولي يقارب 10 ملايين دولار بقيادة «جنرال كاتاليست»، وبمشاركة «لونغ جورني فنتشرز» و«كريدو فنتشرز». وقالت الشركة إن التمويل سيدعم تطوير تطبيقات «روجر»، تمهيدًا لبدء أولى تجاربه المدفوعة هذا الخريف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستهدف النظام الاستغناء عن الإنسان بالكامل، إذ صُمم ليبقي المتخصص المدرب مسؤولًا عن اتخاذ القرارات، بينما يتولى الروبوت تنفيذ المهام داخل المنطقة الخطرة، بما يسمح بإبقاء جسم المشغل بعيدًا عن مصدر التهديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى منظومة «مينيرفا إنتليجنس» الداخلية إدارة الوظائف التي يصعب على المشغل التحكم فيها بصورة مستمرة، مثل توازن الروبوت وتوجيهه واستعادة توازنه بعد السقوط. ووفق الشركة، تتيح حلقات التحكم منخفضة التأخير ترجمة حركات المشغل إلى استجابات مباشرة من الروبوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف هذه الآلية إحدى مشكلات روبوتات إزالة المتفجرات الحالية، إذ تعتمد بعض الأنظمة على مركبات مجنزرة مزودة بذراع آلية واحدة، ما يحد من قدرتها على تنفيذ المهام التي تتطلب استخدام اليدين أو مستوى مرتفعًا من المهارة اليدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دومينيك أسكويث، الجندي السابق في القوات الخاصة البريطانية ورئيس العمليات الخطرة في «مينيرفا»، إن «روجر» يمكن أن يتيح للمشغل استخدام مهاراته ويديه لتنفيذ المهمة، بينما يبقى جسده بعيدًا عن منطقة الخطر، وفقًا لموقع «Interesting Engineering».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشركة إن المشغلين يستطيعون تعلم التحكم الكامل في جسم «روجر» خلال دقائق، لكنها لم تكشف حتى الآن عن بيانات تفصيلية بشأن الحمولة أو عمر البطارية أو سرعة التشغيل أو دقة التلاعب.</div></p>

بدلًا من البشر.. روبوت يقتحم مناطق المتفجرات والطاقة الخطرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت إعادة تحليل حديثة لرفات بشرية عُثر عليها بالقرب من مقابر ملوك مصر القديمة عن أدلة جديدة تشير إلى أن بعض الأشخاص الذين دفنوا في هذه المواقع ربما تعرضوا للقتل عمداً، في ممارسة يعتقد علماء الآثار أنها مرتبطة بما يعرف بـ«تضحية التابعين»، حيث كان أشخاص يدفنون بالقرب من حاكمهم أملاً في مواصلة خدمته في الحياة الآخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود القصة إلى أعمال التنقيب التي أجراها عالم المصريات البريطاني فلندرز بيتري في عشرينيات القرن الماضي، عندما فحص المقابر المحيطة بالمجمعات الجنائزية لملوك الأسرة الأولى في مصر القديمة، واكتشف رفات مئات الأشخاص في بعض المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان بيتري طرح في ذلك الوقت احتمال أن يكون هؤلاء الأشخاص قُتلوا بعد وفاة الملوك بوقت قصير، ثم دفنوا في مقابر فرعية تحيط بالمدافن الملكية، إلا أن غياب أدلة واضحة على كيفية وفاتهم جعل هذه الفرضية موضع شك لعقود طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والآن، أعادت عالمة الآثار روزلين كامبل من جامعة بوردو في الولايات المتحدة دراسة مجموعة من الجماجم التي احتفظ بها بيتري ونقلها إلى إنجلترا، مستخدمة تقنيات التحليل الجنائي الحديثة، لتجد علامات إصابات قاتلة محتملة على 18 جمجمة من أصل 46 جمجمة خضعت للفحص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر على هذه الرفات في منطقة أم القعاب بمدينة أبيدوس القديمة، حيث أقيمت المجمعات الجنائزية لعدد من أوائل حكام مصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وينتمي هؤلاء الملوك إلى الأسرة الأولى، التي حكمت مصر تقريباً بين عامي 3078 و2900 قبل الميلاد، وهي فترة مبكرة للغاية من تاريخ الدولة المصرية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير طبيعة المقابر إلى أن الأشخاص المدفونين فيها لم يكونوا جميعاً من عامة الناس، فقد حملت بعض القبور علامات تتضمن أسماء وألقاباً رسمية، ما يشير إلى أن بعض أصحابها كانوا مسؤولين من رتب مختلفة أو حرفيين مرتبطين بالبلاط الملكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المقابر الفرعية عبارة عن غرف بسيطة مرتبة في صفوف متجاورة، واحتوت على مقتنيات جنائزية متفاوتة، بينها الأواني الخزفية والأدوات النحاسية ورؤوس المقذوفات وتماثيل عاجية صغيرة. وتثير هذه التفاصيل تساؤلات حول المكانة التي كان يشغلها هؤلاء الأشخاص وعلاقتهم بالمجمعات الملكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركزت كامبل في تحليلها على العلامات الموجودة على الجماجم، ووجدت أن أكثر الإصابات شيوعاً كانت كسوراً خطية تمتد عبر قبة الجمجمة، وهي إصابات ترتبط عادة بتعرض الرأس لضربة قوية من جسم مسطح وعريض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رصدت الدراسة في عدد محدود من الجماجم إصابات أخرى ناجمة عن قوة حادة، من بينها إصابة نافذة في جانب الرأس وإصابة قطعية في منطقة العين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى الباحثة أن وجود هذه الإصابات يشير إلى تعرض عدد من الأشخاص لصدمات عنيفة قبل وفاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه النتائج لاتعني أن جميع الأشخاص المدفونين في المقابر الفرعية قُتلوا بالضرورة، إذ تشير كامبل إلى أن بعضهم ربما مات لأسباب طبيعية ثم دُفن بالقرب من المجمعات الملكية. إلا أن وجود إصابات عنيفة على عدد من الجماجم يعزز احتمال أن بعض الوفيات كانت غير طبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعيد النتائج بذلك إحياء نظرية بيتري حول «تضحية التابعين»، فقد لاحظ عالم المصريات البريطاني أن عدداً كبيراً من المقابر أُغلق في فترة زمنية متقاربة، وهو ما جعله يستبعد احتمال أن تكون جميع عمليات الدفن قد تمت بشكل فردي عقب وفيات طبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رأى أن الارتباط الواضح بين بعض المدفونين والبلاط الملكي، إلى جانب الطريقة التي أغلقت بها المقابر، يدعم احتمال أنهم دُفنوا في وقت وفاة الملك، ربما ضمن طقس يهدف إلى مرافقة الحاكم في العالم الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا صحت هذه الفرضية، فإن الدراسة تقدم دليلاً جديداً على أن ممارسة من هذا النوع ربما ظهرت في مرحلة مبكرة جداً من تاريخ الحضارة المصرية، عندما كانت العلاقة بين الملك والطقوس الجنائزية جزءاً أساسياً من النظام الديني والاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تبقى طبيعة هذه الممارسة غير محسومة بشكل كامل، فحتى في حال إثبات أن بعض الأشخاص قُتلوا، لا يمكن تحديد ما إذا كانوا قد اختاروا الموت طوعاً أم تعرضوا للاختيار أو الإكراه. وتطرح الباحثة احتمال أن يكون بعض التابعين قد اعتقدوا أن التضحية بأنفسهم قد تمنحهم مكانة أو حياة أبدية إلى جانب الحاكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الدراسة في الوقت نفسه عن قيمة إعادة فحص الاكتشافات الأثرية القديمة باستخدام الأدوات والمعارف الحديثة، فالجماجم التي درسها بيتري قبل أكثر من قرن كانت تفتقر إلى المعلومات التي يمكن الحصول عليها اليوم من التحليل الجنائي، ما سمح للباحثين بإعادة طرح أسئلة جديدة حول حياة أصحابها ووفاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب كامبل، فإن هذه الحالة توضح مقدار المعلومات التي يمكن استخراجها من مجموعات أثرية قديمة حتى عندما تكون البيانات غير مكتملة، بمجرد إعادة تحليلها من خلال الأساليب العلمية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> نُشرت نتائج الدراسة في مجلة Frontiers in Environmental Archaeology، لتضيف فصلاً جديداً إلى النقاش حول الطقوس الجنائزية والعلاقة بين السلطة والموت في مصر القديمة.</div></p>

جماجم عمرها 5 آلاف عام تكشف لغزاً غامضاً في مقابر ملوك مصر القديمة

<p class='article-text'>وجد باحثون أن علاجاً تجريبياً طورته شركة «كايفيرنا ​ثيرابيوتكس» حقق فوائد كبيرة للمرضى الذين يعانون من اضطرابات مناعية ‌ذاتية ​شديدة تصيب الأعصاب والعضلات. وقالت الشركة إن العلاج، وهو علاج بالخلايا التائية المعدلة بمستقبلات المستضد الخيمرية يعرف باسم ميفوكابتاجين أوتوليوسيل أو (ميف-سيل)، أدى إلى تحسن كبير في القدرة على المشي وأهداف أخرى في تجربة سريرية متقدمة لمرضى متلازمة الشخص المتيبس، مع ⁠استمرار الفوائد لمدة عام بعد العلاج. وتسبب متلازمة الشخص المتيبس تيبساً عضلياً وزيادة الحساسية للأصوات واللمس والمؤثرات العاطفية التي قد تحفز حدوث تشنجات عضلية.<br>وتتوقع الشركة عرض بيانات تفصيلية من التجربة خلال ‌المؤتمر المشترك للجنتين الأمريكية والأوروبية لعلاج وأبحاث التصلب المتعدد الشهر الجاري في تورونتو. وأعلنت المغنية سيلين ديون في 2022 إصابتها بالمرض.<br>ويعتمد العلاج بالخلايا ‌التائية المعدلة بمستقبلات المستضد الخيمرية على سحبها من ‌الجهاز المناعي للمريض، ثم تعديلها ومضاعفتها في المختبر لتوجيهها لمهاجمة ‌مرض أو حالة معينة ‌قبل إعادة حقنها في جسم المريض.<br>وصُمم أول هذه العلاجات المعتمدة لعلاج سرطانات الدم.<br>وقالت الدكتورة ​أماندا بيكيه، قائدة ‌الدراسة ومديرة قسم ​طب أمراض المناعة الذاتية العصبية وممثلة ⁠مؤسسة سيلين ديون في جامعة كولورادو أنشوتز للطب، في بيان إن نتائج التجربة الجديدة «مقنعة، ولا سيما في ظل العبء الشديد لمتلازمة ​الشخص المتيبس ⁠وغياب علاجات معتمدة لها». وأضافت: «التحسن ⁠المستمر الذي لوحظ في الحركة والتيبس ومؤشرات أخرى خاصة بالمرض، إلى جانب مستوى جيد من التحمل للعلاج، يؤكد قدرته على تقديم ⁠فائدة كبيرة وطويلة الأمد لمرضى متلازمة الشخص المتيبس»، في إشارة إلى نتائج (ميف-سيل). وفي دراسة منفصلة لتجربة سريرية في مرحلة متوسطة شملت مرضى الوهن العضلي الوبيل المعمم، ذكر الباحثون خلال الاجتماع السنوي للجمعية الأمريكية لطب الأعصاب والعضلات والتشخيص الكهربائي في أورلاندو، أن عقار (ميف-سيل) ‌حقق تحسناً ملحوظاً في الأعراض وفي قدرة المرضى على أداء الأنشطة اليومية. <br></p>

علاج بالخلايا التائية يفك قيود «المتيبس»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم الحرب الباردة، لم تكتفِ وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية بالأساليب التقليدية لجمع المعلومات، بل اختبرت أفكاراً غير مألوفة وغريبة للتسلل والتنصت. ومن بين أكثر هذه المحاولات غرابة مشروع حمل اسم «Acoustic Kitty»، سعت الوكالة من خلاله إلى تحويل قطة منزلية إلى جاسوس قادر على الاقتراب من أهداف سوفييتية ونقل محادثاتهم سراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الفكرة بسيطة على الورق وهي أن القطط حيوانات أليفة يمكنها التحرك في الأماكن العامة دون أن تلفت الأنظار، ولذلك رأت الوكالة أنها قد تكون وسيلة مناسبة لجمع المعلومات بالقرب من السفارة السوفييتية في واشنطن. لكن تحويل الفكرة إلى واقع تطلب إدخال تكنولوجيا تنصت إلى جسم الحيوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت مجلة «Popular Science» الأمريكية أن القطة جرى تحويلها إلى ما يشبه جهاز راديو متنقل، من خلال زرع جهاز إرسال في بطنها، ضمن مشروع «Acoustic Kitty». وقال مدرب الحيوانات بوب بيلي إن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بدرجة أكبر، في محاولة لجعلها قادرة على تنفيذ مهمة التنصت التي صُممت من أجلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نجاح الأجهزة لم يكن كافياً، فالمشكلة الأصعب كانت في القطة نفسها؛ إذ لم يكن من السهل جعلها تتحرك إلى المكان الذي تريده الوكالة، ثم تبقى بالقرب من الهدف وفي نطاق جهاز الاستقبال. وتقول «Popular Science» إن البرنامج تعثر أساسا لأن القطة المختارة للمهمة لم تلتزم بما كان مطلوبا منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن المشروع تجربة قصيرة؛ فقد استمرت جهود تطويره نحو خمس سنوات، وأنفقت وكالة الاستخبارات المركزية نحو 20 مليون دولار عليه، قبل أن تقرر التخلي عنه عام 1967. وخلصت وثيقة للوكالة، رُفعت عنها السرية لاحقًا، إلى أن تدريب القطط على التحرك لمسافات قصيرة كان ممكنًا، لكن البرنامج لم يكن عمليًا لتلبية احتياجاتها الاستخباراتية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مصير القطة في أشهر روايات القصة، فلا يزال موضع خلاف. فقد قال ضابط CIA السابق فيكتور ماركيتي إن القطة خرجت في أول مهمة ميدانية، ثم عبرت الشارع وصدمتها سيارة أجرة قبل أن تصل إلى أهدافها. لكن مدرب الحيوانات بوب بيلي قدم رواية مختلفة، وقال إن المشروع لم يكن فاشلًا بالكامل، وإن الفريق تمكن من تدريب القطة على الاستماع إلى أصوات البشر بشكل أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف تفاصيل المشروع أن المشكلة لم تكن بالضرورة في قدرة العلماء على تصنيع جهاز تنصت صغير، وإنما في محاولة التحكم في سلوك حيوان مستقل بطبيعته. ويشير خبير سلوك القطط ستيفن كواندت، الذي تحدث إلى «Popular Science»، إلى اختلاف جوهري بين القطط والكلاب؛ فالكلاب جرى استيلادها وتدريبها على مدى أجيال لأداء مهام والتعاون مع البشر، بينما لا تعتمد علاقة القطط بالبشر بالطريقة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المفارقات أن الوثائق الرسمية نفسها لم تعتبر العمل العلمي عديم القيمة؛ إذ وصفت ما تحقق بأنه «إنجاز علمي رائع»، قبل أن تصل في النهاية إلى أن المشروع لن يكون عمليا للاحتياجات الاستخباراتية المتخصصة. ومع تطور التكنولوجيا، أصبحت وسائل مثل الطائرات المسيّرة أكثر قدرة على أداء مهام المراقبة دون الاعتماد على سلوك حيوان يصعب التنبؤ به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تجارب لحيوانات أخرى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن القطة وحدها التي دخلت عالم المهام السرية؛ فقد كشفت وكالة الاستخبارات المركزية الأميركية «سي آي إيه» عن تجارب أخرى استخدمت فيها الحيوانات أو حاكت أشكالها لأغراض استخباراتية. فخلال الحرب الباردة، زوّدت الوكالة حماما بكاميرات صغيرة مثبتة على أجسامها لالتقاط صور لمناطق محددة من ارتفاعات منخفضة، مستفيدة من وجود هذه الطيور بصورة طبيعية في المدن. كما طورت أجهزة تنصت ومراقبة متنكرة في هيئة حشرات، إلى جانب أجهزة استشعار صُممت لتبدو مثل فضلات النمور خلال حرب فيتنام، بهدف رصد حركة الأشخاص والمركبات والحيوانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدلافين، فكانت جزءا من تجارب عسكرية أميركية وسوفييتية خلال الحرب الباردة؛ إذ درست البحرية الأميركية استخدام الثدييات البحرية في مهام تحت الماء، بما في ذلك نقل الأدوات والرسائل والمساعدة في استعادة أجسام من أعماق البحر. وتظهر وثائق رُفعت عنها السرية أن برامج مماثلة دُرست في الاتحاد السوفييتي أيضًا، ما يعكس اتساع سباق الابتكار العسكري خلال تلك الفترة.</div></p>

القطة الجاسوسة.. كيف حاولت «سي آي إيه» تجنيد حيوان أليف؟

<p class='article-text'>في سابقة طبية تعتبر الاولى من نوعها والتي قد تغير مستقبل علاج بعض عيوب القلب الخلقية لدى الأطفال، وافقت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA) على أول صمام قلب صناعي يمكن توسيعه بعد زراعته داخل جسم الطفل، بحيث يواكب نمو القلب مع مرور السنوات.</p><p class='article-text'>ويحمل الصمام الجديد اسم Autus Size-Adjustable Valve، وطوّرته شركة Edwards، وهو صمام صناعي مخصص لاستبدال الصمام الرئوي لدى الأطفال الذين يعانون من بعض أمراض القلب الخلقية.</p><h2>مشكلة أساسية</h2><p class='article-text'>تتمثل المشكلة الأساسية في صمامات القلب الصناعية التقليدية المخصصة للأطفال في أن الطفل يستمر في النمو، بينما يبقى الصمام المزروع بالحجم نفسه.</p><p class='article-text'>ولهذا، قد يحتاج بعض الأطفال إلى عمليات جراحية متكررة لاستبدال الصمام بآخر أكبر مع تقدمهم في العمر.</p><p class='article-text'>أما صمام Autus، فيمكن زراعته بحجم صغير يصل إلى 13 مليمتراً لدى الأطفال الصغار ومرحلة ما قبل المدرسة، ثم توسيعه لاحقاً داخل الجسم عندما يكبر الطفل.</p><p class='article-text'>ويتم ذلك باستخدام قسطرة بالونية، وهي أنبوب رفيع ينتهي ببالون يمكن نفخه لتوسيع الصمام تدريجياً، ليصل قطره في النهاية إلى 22 مليمتراً، وهو حجم يقترب من أحجام بعض الصمامات الصناعية المستخدمة لدى البالغين.</p><p class='article-text'>وبذلك، يمكن أن يمتد عمر الصمام المزروع مع نمو الطفل، ما قد يقلل الحاجة إلى عمليات استبدال جراحية متكررة.</p><h2>عيوب&nbsp;</h2><p class='article-text'>تُعد أمراض القلب الخلقية من أكثر العيوب الخلقية شيوعاً، وتشير بيانات منشورة في المكتبة الوطنية للطب إلى أن نحو 400 ألف طفل يولدون سنوياً في الولايات المتحدة مع أحد أشكال أمراض القلب الخلقية.</p><p class='article-text'>ويؤثر نحو 30% من هذه الحالات في صمامات القلب، وهي أنسجة تعمل كأبواب أحادية الاتجاه، تسمح للدم بالمرور في الاتجاه الصحيح وتمنع عودته.</p><p class='article-text'>ومن أبرز المشكلات التي تصيب الصمام الرئوي، الموجود في الجانب الأيمن من القلب، تضيق الصمام، أو التضيق الرئوي (Stenosis)، إضافة إلى رتق الصمام الرئوي (Atresia)، عندما لا يتكون الصمام بصورة طبيعية.</p><p class='article-text'>ووفق مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC)، تؤثر هاتان الحالتان معاً في نحو 4200 طفل يولدون في الولايات المتحدة سنوياً.</p><h2>صمام تقليدي</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية صمام Autus على إمكانية توسيعه، إذ تقول إدارة الغذاء والدواء الأمريكية إنه يمثل أيضاً أول صمام من هذا النوع يستخدم مادة بوليمرية في شُرفاته، بدلاً من المواد الحيوانية المستخدمة في بعض الصمامات الصناعية التقليدية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن بعض الصمامات التقليدية قد تتعرض مع مرور الوقت إلى التصلب والتدهور بصورة أسرع لدى الأطفال، ما قد يؤدي إلى الحاجة لعمليات إضافية لاستبدالها.</p><p class='article-text'>أما بيانات المتابعة الأولية لصمام Autus بعد عام من زراعته، فتشير، بحسب FDA، إلى أنه قد يتمتع بقدرة أفضل على الحفاظ على أدائه بمرور الوقت مقارنة ببعض النماذج الأخرى، مع استمرار الحاجة إلى متابعة المرضى لفترات أطول لتقييم أدائه على المدى البعيد.</p><h2>مخاطر</h2><p class='article-text'>ويأمل الأطباء أن يساعد التصميم القابل للتوسيع في تقليل عدد العمليات التي يخضع لها الأطفال المصابون بأمراض القلب الخلقية، إذ إن تجنب عمليات الاستبدال المتكررة يمكن أن يقلل بدوره من المخاطر المرتبطة بالتخدير والجراحة والتعافي.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن جميع الأطفال الذين يحتاجون إلى صمام رئوي صناعي سيستغنون عن الجراحة مستقبلاً، لكن التقنية الجديدة تقدم خياراً مصمماً خصيصاً للتحدي الذي يواجهه أطباء قلب الأطفال وهو: كيف يمكن لجسم يزرع في قلب طفل صغير أن يواكب جسده عندما يكبر؟.</p><p class='article-text'>والإجابة التي يقدمها هذا الصمام هي تصميم يمكن توسيعه داخل الجسم بدلاً من استبداله بالكامل.</p>

في سابقة هي الأولى من نوعها

صمام قلب صناعي «ينمو» مع الطفل ويقلل الحاجة إلى عمليات متكررة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا سيحدث إذا استطاع الإنسان حفر نفق مستقيم من موقعه على سطح الأرض، مروراً بالقشرة الأرضية والوشاح واللب، ثم واصل طريقه حتى يخرج من الجهة المقابلة للكوكب؟ هل سيصل بالفعل إلى الصين، كما يتخيل كثيرون؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تقدم خريطة تفاعلية جديدة إجابة دقيقة عن هذا السؤال، وتحدد النقطة المقابلة تماماً لأي موقع على سطح الأرض، في رحلة افتراضية تمتد عبر مركز الكوكب لمسافة تقارب 12,742 كيلومتراً، أي نحو 7,918 ميلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل المنصة اسم ThroughEarth، وهي أداة مجانية تتيح للمستخدم إدخال موقعه، ثم تعرض النقطة الموجودة على الجانب الآخر مباشرة من الكرة الأرضية، ولا تكتفي الخريطة بتحديد الموقع، بل تقدم محاكاة متحركة للرحلة الافتراضية، تبدأ من سطح الأرض وتمر عبر القشرة والوشاح واللب، قبل أن تصل إلى الجهة المقابلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعرض المنصة معلومات إضافية عن باطن الأرض، بما في ذلك درجات الحرارة الشديدة التي سيواجهها أي جسم في هذه الرحلة الافتراضية، والمدة التي سيستغرقها السقوط الحر عبر هذه المسافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الفكرة تبدو أقرب إلى لعبة علمية، فإن صاحب المشروع، مارتن كربلان، استلهمها من سؤال طرحه أطفاله أثناء وجودهم في ملعب بحسب موقع «IFLScience». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الفكرة  بسؤال بسيط حول ما سيحدث إذا أمكن حفر حفرة عميقة ومستقيمة في الأرض، وأين سيخرج الحافر في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  الإجابة تحمل مفاجأة جغرافية وهي أنك لن تصل إلى الصين إذا حفرت من الولايات المتحدة أو معظم مناطق أمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبتطبيق الفكرة على إمارة دبي اعتماداً على الذكاء الاصطناعي، فلو حفرت نفقاً مستقيماً من دبي مروراً بمركز الأرض، فلن تخرج في الصين ولا على قارة أخرى، بل ستصل إلى المحيط الهادئ الجنوبي عند النقطة المقابلة لدبي تقريباً عند 25.1° جنوباً و124.7° غرباً، وأقرب المناطق المأهولة إلى تلك النقطة هو جزيرة بيتكيرن، وتحديداً آدمزتاون، لكنها تبعد نحو 540–550 كيلومتراً عن النقطة المقابلة نفسها؛ أي أنك ستخرج فعلياً في مياه مفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حفرت من لوس أنجلوس، فإن النقطة المقابلة ستقع في المحيط الهندي، على بعد نحو 1,530 كيلومتراً من أقرب منطقة يابسة. وإذا بدأت الرحلة من لندن، فستظهر في جنوب المحيط الهادئ، على مسافة تقارب 740 كيلومتراً من نيوزيلندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، إذا كان الهدف هو الخروج بالقرب من مدينة شنغهاي الصينية، فسيتعين بدء الحفر من منطقة تقع في الأرجنتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب في هذه النتائج يعود إلى طبيعة كوكب الأرض نفسه، إذ تغطي المحيطات معظم سطحه. وتشير بيانات الخريطة إلى أن نحو 15% فقط من مساحة اليابسة العالمية تقابلها يابسة مباشرة على الجانب الآخر من الأرض، ولذلك، فإن الاحتمال الأكبر عند اختيار نقطة عشوائية على اليابسة هو أن تكون النقطة المقابلة لها في المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد منصة ThroughEarth على بيانات من مشروع Natural Earth، إلى جانب صورة «Blue Marble» الشهيرة التي التقطتها وكالة ناسا للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الحساب الرياضي الذي يحدد النقطة المقابلة، فهو أبسط مما قد يبدو، ويوضح كربلان أن تحديد النقطة المضادة لأي موقع على سطح الكرة الأرضية يتم من خلال عكس قيمة خط العرض، ثم إضافة 180 درجة إلى خط الطول وإعادة ضبط النتيجة ضمن النطاق الجغرافي المعروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، تستخدم المنصة بيانات جغرافية لمعرفة ما إذا كانت النقطة المقابلة تقع على اليابسة أو في المحيط، وهو ما يسمح بإظهار الأنماط الجغرافية المختلفة حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم بساطة الحساب، فإن تنفيذ رحلة حقيقية عبر الأرض يظل مستحيلاً وفق الإمكانات البشرية الحالية، فأعمق حفرة حفرها الإنسان حتى الآن هي بئر كولا العميق في روسيا، الذي وصل عمقه إلى نحو 12,263 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا الرقم يبدو هائلاً، فإنه لا يمثل سوى نحو 0.2% من المسافة اللازمة للوصول إلى مركز الأرض، فضلاً عن قطع المسافة المتبقية والخروج من الجانب الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد صعوبة الفكرة مع الاقتراب من باطن الكوكب، حيث ترتفع درجات الحرارة والضغوط إلى مستويات هائلة، لذلك، ستبقى فكرة العبور الفعلي من خلال الأرض أقرب إلى الخيال العلمي، بينما تمنح الخرائط التفاعلية فرصة لاستكشاف السؤال نفسه بطريقة آمنة ومباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بمجرد اختيار أي موقع على الخريطة، يمكن للمستخدم أن يكتشف أين ستكون النقطة المقابلة تماماً لمكان وجوده، وهل سيخرج على اليابسة أم وسط المحيط؟</div></p>

لو حفرت نفقاً مستقيماً من دبي عبر مركز الأرض.. أين ستكون نقطة الخروج؟

<p class='article-text'>لطالما بدا البرق وكأنه يرسم في السماء خطوطا عشوائية متعرجة، لكن وراء هذا المشهد المذهل آلية فيزيائية دقيقة تحير العلماء منذ عقود، إلا أن أبحاثا حديثة تقدم تفسيرا مثيرا لكيفية اختيار الصاعقة لمسارها، وتشير إلى أن نوعا شديد الطاقة من الأكسجين قد يكون أحد المفاتيح الأساسية وراء هذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>ورغم التقدم الهائل الذي حققه العلم في فهم الظواهر الطبيعية، لا يزال البرق يحمل الكثير من الأسرار.</p><p class='article-text'>ويشير الفيزيائي جون لوك من جامعة جنوب أستراليا إلى أن العلماء قادرون على التنبؤ بموعد حدوث كسوفات الشمس والقمر بدقة تصل إلى أجزاء من الثانية، بينما ما زالت تفاصيل دقيقة حول ظاهرة مألوفة مثل البرق تثير تساؤلات علمية.</p><p class='article-text'>البرق لا يبدأ بالصاعقة التي نراها</p><p class='article-text'>يكشف التصوير فائق السرعة أن البرق المرئي ليس سوى المرحلة الأخيرة من عملية أكثر تعقيدا، فقبل ظهور الوميض الساطع، تتشكل قنوات كهربائية تعرف باسم "القادة"، وهي مسارات من الهواء المتأين تتفرع من قاعدة السحابة الرعدية وتهبط تدريجيا نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ولا تستطيع العين البشرية رؤية معظم هذه القنوات بسبب ضعف شدة ضوئها، لكنها هي التي تحدد الشكل المتعرج الذي سيتخذه البرق لاحقا.</p><p class='article-text'>ويعمل الهواء في الظروف الطبيعية كعازل كهربائي، لكن هذه القنوات تغير خصائصه في مناطق محددة، فتتكون فيها تركيزات مرتفعة من نوع شديد الطاقة من جزيئات الأكسجين يعرف باسم "الأكسجين أحادي القَزْم".</p><p class='article-text'>ويتميز هذا الشكل النشط من الأكسجين بقدرته على توصيل الكهرباء بدرجة أكبر بكثير من الهواء العادي.</p><p class='article-text'>قفزات صغيرة ترسم طريق الصاعقة</p><p class='article-text'>تشير الدراسة إلى أن مسار البرق لا يتقدم بشكل متواصل، بل يتحرك في سلسلة من القفزات المتتابعة، ويبلغ طول كل جزء من مسار القائد نحو 50 مترا، قبل أن ينتقل النشاط الكهربائي إلى جزء جديد.</p><p class='article-text'>وتستغرق كل قفزة نحو ميكروثانية واحدة فقط، ثم تتبعها فترة قصيرة لا يظهر خلالها أي نشاط مرئي، قبل أن تبدأ القفزة التالية.</p><p class='article-text'>واللافت أن المنطقة النشطة الجديدة يمكن أن تتشكل في اتجاه مختلف عن الجزء السابق، وهو ما يفسر الشكل المتعرج والمفاجئ لمسار البرق بدلا من تحركه في خط مستقيم.</p><p class='article-text'>البرق يبني مساره بنفسه</p><p class='article-text'>يبدو أن العملية تعمل بطريقة ذاتية الاستمرار، فعندما تتولد أجزاء جديدة من المسار، تنتج عنها حقول مغناطيسية شديدة تساعد بدورها على تكوين المزيد من جزيئات الأكسجين شديدة الطاقة في الهواء المحيط.</p><p class='article-text'>وتوفر هذه الجزيئات مسارات أكثر قدرة على توصيل الكهرباء، ما يسمح للقائد بالاستمرار في التقدم والقفز إلى منطقة جديدة.</p><p class='article-text'>وعندما يصل أحد هذه المسارات في النهاية إلى الأرض أو إلى جسم مرتفع ومتصل بها، تبدأ المرحلة الأكثر إثارة، "ضربة الرجوع"، وهي الوميض الساطع والصوت القوي اللذان نربطهما عادة بالبرق، حيث تندفع الطاقة بسرعة هائلة على طول المسار الذي جرى تشكيله مسبقا.</p><p class='article-text'>أما القنوات الأخرى التي لم تصل إلى الأرض، فتتلاشى وتفقد شحنتها.</p><p class='article-text'>فهم مسار البرق قد يحمي الأرواح والمنشآت</p><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية هذه النتائج على حل لغز علمي مثير، إذ يمكن أن يساعد فهم الطريقة التي يختار بها البرق مساره في تحسين وسائل الحماية من الصواعق.</p><p class='article-text'>وقد تستفيد من هذه المعرفة عمليات تصميم وتركيب مانعات الصواعق في المنشآت المرتفعة والمعرضة للخطر، مثل ناطحات السحاب وأبراج الاتصالات والبث، إضافة إلى الهياكل المرتفعة على السفن.</p><p class='article-text'>وقد يكون المسار المتعرج الذي يبدو للوهلة الأولى عشوائيا، في الواقع نتيجة سلسلة دقيقة من العمليات الفيزيائية المتتابعة، تجعل البرق يبدو وكأنه يبني طريقه بنفسه في الهواء، خطوة كهربائية بعد أخرى.</p>

مشهد نراه منذ قرون..  لماذا يسير البرق في خطوط عشوائية متعرجة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">فنجان القهوة مشروب يعشقه الملايين حول العالم، ولها تأثير كبير على صحة الإنسان لأنه يحتوي على مئات المركبات النشطة بيولوجياً التي يمكن أن تتفاعل مع الجهاز الهضمي والأدوية والمغذيات، وأحياناً بطرق غير متوقعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تشير أبحاث إلى أن بعض هذه التأثيرات تظهر حتى عند تناول القهوة منزوعة الكافيين، ما يعني أن الكافيين ليس المسؤول الوحيد عنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت «The Conversation» عن إيما بيكيت، من الجامعة الكاثوليكية الأسترالية، سبعة تأثيرات غير مألوفة للقهوة على الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1- تحفيز الأمعاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشعر نحو ثلاثة من كل عشرة أشخاص بالحاجة إلى التبرز بعد وقت قصير من شرب القهوة، ويمكن أن يحدث ذلك مع القهوة العادية ومنزوعة الكافيين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال الباحثون غير متأكدين من المركبات المسؤولة عن هذا التأثير، بينما قد تساهم مكونات أخرى تضاف إلى القهوة، مثل اللاكتوز وبعض المحليات الخالية من السكر، في زيادة حركة الأمعاء لدى بعض الأشخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2- تأثيرات على الارتجاع والعينين والأذن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تزيد القهوة أعراض الارتجاع المعدي المريئي لدى بعض الأشخاص، بما في ذلك حرقة المعدة والسعال وأعراض أخرى عندما يصل الارتجاع إلى الحلق والممرات الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد يؤدي الكافيين إلى ارتفاع مؤقت في ضغط العين لدى بعض المصابين بالجلوكوما أو ارتفاع ضغط العين، ولذلك قد يُطلب من بعض المرضى تقليل استهلاك الكافيين، أما العلاقة بين القهوة وبعض اضطرابات قناة استاكيوس، فلا تزال محدودة الأدلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى علاقة الكافيين بالصداع النصفي معقدة، فربما يساعد أحياناً في تخفيف الصداع، بينما يؤدي الإفراط فيه أو التوقف المفاجئ عنه إلى نوبة لدى بعض الأشخاص وفق scitechdaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3- التفاعل مع الأدوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للقهوة أن تغير طريقة امتصاص أو استقلاب بعض الأدوية، مثل ليفوثيروكسين وأليندرونات، بينما قد يبطئ الكافيين استقلاب دواء كلوزابين، ما يزيد تركيزه في الدم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، يمكن لبعض الأدوية، مثل سيبروفلوكساسين، أن تبطئ تكسير الكافيين، فتظل القهوة في الجسم فترة أطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- التأثير في الكوليسترول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي القهوة على مركبات تسمى ثنائي التربينات، أبرزها الكافستول والكاهويول، وقد ترفع مستويات الكوليسترول الكلي والكوليسترول الضار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أظهرت تجارب قصيرة المدى تأثيرات أخرى محتملة لهذه المركبات، كما قد تساهم أحماض الكلوروجينيك في خفض ضغط الدم وتحسين وظائف الأوعية الدموية، لذلك لا تزال الصورة الكاملة لتأثير القهوة في صحة القلب معقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5- تغيير ميكروبات الأمعاء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يستفيد جسم الإنسان وحده من بعض مكونات القهوة، حيث تصل أحماض الكلوروجينيك وبعض الكربوهيدرات ومنتجات التحميص إلى القولون، ويمكن لميكروبات الأمعاء تفكيكها وتخميرها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب دراسات بشرية صغيرة فإن القهوة قد تغير تركيب الميكروبيوم، لكن الأدلة الحالية لا تكفي لاعتبارها مادة حيوية مؤكدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6- تقليل امتصاص الحديد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يؤدي شرب القهوة مع الطعام إلى تقليل امتصاص الحديد غير الهيمي، الموجود خصوصاً في الأغذية النباتية. ويرتبط هذا التأثير بالبوليفينولات، ومنها حمض الكلوروجينيك، التي يمكن أن ترتبط بالحديد داخل الجهاز الهضمي وتحد من امتصاصه، ويكتسب الأمر أهمية أكبر لدى الأشخاص الذين يعانون نقصاً في مخزون الحديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7- تنشيط الجهاز الهضمي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للقهوة أن تحفز الجهاز الهضمي حتى في غياب الطعام، إذ أظهرت أبحاث أنها يمكنها تحفيز البنكرياس على إفراز التربسين، وهو إنزيم يساعد في هضم البروتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويحدث ذلك أيضاً مع القهوة منزوعة الكافيين، ما يشير مجدداً إلى دور مركبات أخرى غير الكافيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القهوة ليست مجرد مصدر للكافيين، بل مزيج معقد من مئات المركبات التي تتفاعل مع الأمعاء والميكروبات والأدوية والمغذيات. ومع ذلك، لا تعني هذه النتائج أن القهوة ضارة للجميع، إذ تختلف الاستجابة بحسب الحالة الصحية والكمية وطريقة الاستهلاك.</div></p>

نتائج البحث عن: جسم