<p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب العالمية الثانية، لم تقتصر محاولات تطوير الأسلحة على المدافع والدبابات والطائرات التقليدية، بل ظهرت أفكار تجريبية بدت أحيانا أقرب إلى الخيال. ومن أغربها سلاح بريطاني حمل اسم «Panjandrum»، وصُمم لمهمة شديدة الخطورة، اختراق التحصينات الألمانية على ساحل الأطلسي تمهيدًا لإنزال قوات الحلفاء في نورماندي. </div></p><p class='article-text'>ولم يدخل السلاح الخدمة القتالية أصلًا، لأن الاختبارات كشفت أن فقدان السيطرة عليه قد يجعله خطرًا على القوات الصديقة نفسها، فضلًا عن صعوبة توجيهه بدقة نحو هدف محصن على الشاطئ وتحت نيران العدو المباشرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء تصميم السلاح ضمن الاستعدادات لعملية «أوفرلورد»، إذ كان الحلفاء يبحثون عن وسيلة تتيح فتح ثغرات في الدفاعات الألمانية، التي عُرفت باسم «الجدار الأطلسي». </div></p><p class='article-text'>وامتد «الجدار الأطلسي» على آلاف الأميال من السواحل الأوروبية، وشمل تحصينات خرسانية ومواقع دفاعية صُممت لإبطاء أي هجوم بحري واسع. وكانت الفكرة تقوم على إرسال عجلة ضخمة مزودة بصواريخ عبر الشاطئ، محملة بكمية هائلة من المتفجرات، ثم دفعها نحو التحصينات الخرسانية لتفجيرها وفتح ممر يكفي لمرور الدبابات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد Panjandrum على عجلتين كبيرتين يفصل بينهما هيكل فولاذي يحتوي على شحنة متفجرة تزن نحو طن. وثُبتت صواريخ تعمل بالبارود على الأجزاء المحيطة بالعجلات، بحيث تؤدي قوة الدفع الناتجة عن احتراقها إلى تحريك العجلة إلى الأمام. وبلغ ارتفاع السلاح نحو 10 أقدام، بينما أشارت التقديرات النظرية إلى إمكانية وصوله إلى سرعة تتجاوز 60 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المشكلة ظهرت عندما انتقل التصميم من الورق إلى الشاطئ. فبدلًا من التحرك بثبات نحو الهدف، واجه السلاح صعوبة كبيرة في الحفاظ على مساره، وأصبحت الصواريخ مصدرًا إضافيًا للفوضى. وفي الاختبار النهائي، انكسرت عدة مشابك كانت تثبت الصواريخ، فانطلقت في اتجاهات مختلفة، ما تسبب في انحراف العجلة عن مسارها، وفقا لموقع " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما اصطدمت بحفر صغيرة في الرمال، صُممت لمحاكاة آثار القصف المدفعي، انحرفت أكثر واندفعت نحو أحد المصورين، الذي اضطر إلى الفرار، بينما احتمى عدد من الجنرالات والأدميرالات من مسارها. وفي النهاية، بدلًا من الوصول إلى التحصينات المستهدفة، عادت العجلة باتجاه البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثبت الاختبار أن السلاح لم يكن قابلًا للاعتماد في ساحة المعركة، ولذلك تخلت بريطانيا عنه واتجهت إلى وسائل أكثر موثوقية، مثل طوربيدات بانغالور، التي استُخدمت لفتح ممرات في الأسلاك الشائكة والعوائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا انتهى مشروع Panjandrum قبل أن يصل إلى القتال، لكنه بقي واحدًا من أكثر الأسلحة غرابة وفشلًا في تاريخ الحرب العالمية الثانية.</div></p>

سلاح غريب.. العجلة التي أخافت جنرالات بريطانيا

<p class='article-text'>انتشرت خلال السنوات الأخيرة فكرة ملء إطارات السيارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء، وسط وعود بالحفاظ على ضغط الإطارات وإطالة عمرها وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن هل يبقى النيتروجين فعلًا لفترة أطول؟.</p><p class='article-text'>الحقيقة أن النيتروجين يتسرب من الإطار أيضًا، لكنه يفقد الضغط بوتيرة أبطأ من الهواء العادي، لأن جزيئاته أكبر، ما يجعل مرورها عبر المسام الدقيقة في المطاط أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وفي اختبار أجرته تقارير المستهلك ، جرى ملء إطارات بالهواء العادي وأخرى بنيتروجين نقيته 95% عند ضغط 30 رطلًا لكل بوصة مربعة، ثم تركت في الخارج لمدة عام.</p><p class='article-text'>بعد 12 شهرًا، فقدت إطارات الهواء 3.5 أرطال/بوصة مربعة، مقابل 2.2 رطل فقط لإطارات النيتروجين، أي فارق قدره 1.3 رطل خلال عام.</p><p class='article-text'>كما وجدت دراسة من جامعة كليمسون أن إطارات النيتروجين تحافظ على ضغطها بنسبة أفضل بنحو 35 إلى 55% مقارنة بالهواء في ظروف درجة حرارة الغرفة.</p><h2>تسرب بسيط</h2><p class='article-text'>في الاستخدام اليومي، لا يعتمد فقدان الضغط على نوع الغاز وحده، إذ يمكن لتسرب بسيط حول الصمام أو العجلة أن يخفض الضغط بسرعة، كما أن غطاء الصمام المفقود قد يزيد احتمالات فقدانه.</p><p class='article-text'>وتؤثر الحرارة أيضًا في الضغط، إذ أن ارتفاع درجة الحرارة يزيد ضغط الغاز داخل الإطار، وقد يسرّع تسربه عبر المطاط، خصوصًا في الأجواء الحارة أو خلال الرحلات الطويلة.</p><h2>سؤال مهم</h2><p class='article-text'>والسؤال الذي يخطر ببال السائقين هو : "هل يمكن إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين؟، الإجابة : نعم، فالهواء نفسه يحتوي على نحو 78% من النيتروجين، بينما تحتوي تعبئة الإطارات بالنيتروجين عادةً على تركيز أعلى يبلغ نحو 90–95%</p><p class='article-text'>لذلك، إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين لا تسبب مشكلة، وإنما تخفض تركيز النيتروجين داخله.</p><h2>فقدان الضغط</h2><p class='article-text'>لا توجد مدة ثابتة يمكن القول بعدها إن النيتروجين «ينفد» من الإطار، لأن معدل فقدان الضغط يتأثر بدرجة الحرارة، وحالة الإطار، والصمام، وظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا يُنصح بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل شهريًا، ويفضل عندما تكون الإطارات باردة. فالحفاظ على الضغط الصحيح يساعد على إطالة عمر الإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل مسافة الكبح وتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وقد يمنح النيتروجين ميزة في الحفاظ على الضغط، لكنه ليس بديلًا عن الفحص المنتظم، كما أن تكلفته وتوافره المحدود يجعلان الهواء العادي خيارًا عمليًا لكثير من السائقين.</p>

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل مؤسسة الشارقة للفنون برنامجها التعليمي لخريف 2026 الذي انطلق في سبتمبر الجاري ويستمر حتى نوفمبر المقبل، ويتضمن مجموعة من الورش والجلسات والدورات الفنية التي تقام بمراكز الفنون التابعة للمؤسسة في الحمرية والذيد والمدام وخورفكان وكلباء ودبا الحصن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتيح البرنامج للمشاركين من مختلف الأعمار والقدرات والخلفيات فرصة التعبير عن إبداعاتهم وتنمية مهاراتهم من خلال ورش عمل في الرسم والتلوين والخزف والنسيج والتصوير الفوتوغرافي والفن الصوتي وسرد الحكايات، إلى جانب مجموعة من أشكال الممارسات الفنية الأخرى، ويستمد جانب من البرنامج موضوعاته من المعارض والفعاليات المقامة حالياً في مؤسسة الشارقة للفنون، فيما تستلهم ورش أخرى البيئة المحلية ومكوناتها، وتقدم بإشراف فنانين ومختصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعو الورش المرتبطة بمعرض «تدابير الجسد» المشاركين الأصغر سناً إلى تطوير سرديات بصرية مستوحاة من الأعمال المعروضة، بينما تعرّف الجلسات المستوحاة من معرض «وجهة نظر 13» المشاركين بمبادئ التصوير الفوتوغرافي وصناعة الصورة، وتستكشف معهم طرقاً مختلفة لقراءة العالم البصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقوم البرنامج التعليمي في المراكز الفنية على تصميم أنشطة تستجيب للبيئات والتواريخ الخاصة بكل مركز، بمشاركة أفراد من المجتمعات المحلية والفنانين والمختصين، بما يتيح تبادل التجارب والمعارف المرتبطة بالمكان، ففي مركز الذيد للفنون، تجمع ورشة «موسم البذور» بين أصحاب الخبرة في الزراعة المنزلية والبستنة والمبتدئين في هذا المجال، لتبادل المعارف والتجارب العملية حول طرق الإنبات والعناية بالنباتات، إلى جانب التحديات والحلول العملية المرتبطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مركز الحمرية للفنون، وانطلاقاً من ارتباط المنطقة بالبحر، تعرّف ورشة «حكايات وأدوات من البحر» الأطفال بالممارسات والأدوات التقليدية للصيد، من خلال لقاء مع أحد صيادي الحمرية أو سكانها، قبل أن يبتكر المشاركون أعمالاً فنية تعبر عن علاقتهم بالبحر، مستلهمين أشكال أدوات الصيد التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ورشة «نسيج من المدام» في مركز المدام للفنون، فتتيح للمشاركين لقاء أحد سكان المنطقة لاستكشاف ممارسات النسيج والحرف المحلية، وتوظيفها في إنجاز أعمال فنية معاصرة باستخدام خامات مستمدة من البيئة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ورشة «أرشيفات الساحل» في مركز دبا الحصن للفنون، يتحدث أحد أبناء المنطقة عن الحكايات والعادات والممارسات المتوارثة عبر الأجيال، ليعمل المشاركون على توثيقها من خلال الرسم والكتابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الورش، يقدم البرنامج التعليمي لخريف 2026 دورات مكثفة تتيح للمشاركين تطوير مهاراتهم في عدد من المجالات الفنية، من بينها الخزف والنسيج والطباعة بالشاشة الحريرية والرسم والوسائط المتعددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين هذه الدورات «أساسيات تشكيل الطين على عجلة الخزف» في الذيد، التي تمتد على مدى جلستين، وتقدم مدخلاً إلى أساسيات تشكيل الطين باستخدام عجلة الخزف، بما يشمل تقنيات إعداد الطين والتمركز على العجلة وتشكيل الأشكال الأساسية وتشطيب القطع وتجهيزها للحرق والتزجيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصممت أنشطة البرنامج لتناسب فئات عمرية واسعة، بدءاً من الأطفال والعائلات وصولاً إلى الناشئة والكبار، وتُعقد معظم الجلسات باللغتين العربية والإنجليزية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدم أغلب جلسات البرنامج التعليمي مجاناً، مع توفير جميع المواد اللازمة، فيما تواصل مؤسسة الشارقة للفنون التزامها بجعل برامجها شاملة ومتاحة للجميع، مع إمكانية طلب الدعم اللازم من خلال استمارة التسجيل.</div></p>

مؤسسة الشارقة للفنون تعلن أجندة برنامجها التعليمي لخريف 2026

<p class='article-text'>في زمن الموضة الصاخبة وتسريحات الشعر الكبيرة وأشرطة الفيديو وأجهزة «سوني ووكمان»، شهدت ثمانينيات القرن الماضي انتشار مجموعة من الإضافات الغريبة على السيارات، كان من أبرزها ما عُرف باسم «مستشعرات حافة الرصيف» أو «شوارب السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه القطع المعدنية البسيطة كانت منتشرة على نطاق واسع في عقود سابقة، فإنها أصبحت نادرة اليوم، بعدما حلت التكنولوجيا الحديثة محلها، مع تطور أنظمة مساعدة السائق وأجهزة استشعار المسافات والكاميرات المحيطية.</p><p class='article-text'>شوارب السيارات</p><p class='article-text'>كانت هذه الإضافات عبارة عن أذرع معدنية مزودة بزنبركات، تُثبت في الجزء السفلي من السيارة، بالقرب من العجلات، وتمتد إلى الخارج لمسافة تقارب 30 سنتيمتراً.</p><p class='article-text'>وغالباً ما كانت تُركّب في الجانب المواجه للرصيف، خصوصاً أمام العجلة الأمامية.</p><p class='article-text'>وعندما تقترب السيارة من حافة الرصيف، تلامس الأذرع المعدنية سطحه قبل وصول الإطار إليه، فتُصدر صوتاً حاداً ومزعجاً ينبه السائق إلى قرب العجلة من الاصطدام. ولم يكن التنبيه يشبه الإشارات الصوتية الهادئة التي تصدرها مستشعرات السيارات الحديثة، بل كان احتكاكاً معدنياً قوياً يشبه صوت خدش الأظافر على السبورة، ويمكن سماعه والشعور باهتزازاته داخل السيارة.</p><p class='article-text'>وكان الهدف الأساسي من هذه الأجهزة هو حماية الإطارات والجنوط وأغطية العجلات من الخدوش والأضرار، لا سيما في السيارات الكبيرة التي كانت شائعة في منتصف القرن العشرين، والتي اتسمت بأبعاد ضخمة وصعوبة أكبر في المناورة.</p><h2>تقنيات متطورة</h2><p class='article-text'>في العقود الماضية، لم تكن السيارات مجهزة بالتقنيات المتطورة المتوافرة حالياً، مثل الكاميرات بزاوية 360 درجة، وأجهزة استشعار القرب، وأنظمة الركن التلقائي. كما أن العديد من السيارات كانت تحتوي على مرايا جانبية ثابتة أو محدودة الرؤية، ولم تكن تُظهر الإطارات بوضوح، خصوصاً خلف الرفارف الكبيرة.</p><p class='article-text'>وكان ضبط مرآة السائق أمراً سهلاً نسبياً، لكن تعديل مرآة الراكب كان يتطلب تمدد السائق عبر المقصورة، وهو أمر غير عملي أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>لذلك وفرت «شوارب السيارات» وسيلة ميكانيكية بسيطة لتنبيه السائق قبل احتكاك العجلة بالرصيف.</p><h2>شهرة</h2><p class='article-text'>على الرغم من أن هذه الأجهزة اكتسبت شهرة في خمسينيات القرن الماضي، فإن انتشارها استمر خلال الستينيات والسبعينيات، كما احتفظت بشعبيتها في الثمانينيات، خصوصاً بين هواة تعديل السيارات ومجتمعات سيارات اللو رايدر.</p><p class='article-text'>وفي تلك الفترة، لم تعد وظيفتها تقتصر على حماية الإطارات، بل أصبحت أيضاً جزءاً من المظهر الخارجي للسيارة، إذ أضفت على السيارات الكبيرة، التي كانت تُشبه اليخوت البرية من حيث الحجم، طابعاً مميزاً ومعدلاً يتماشى مع ثقافة تخصيص المركبات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، تراجعت شعبية هذه الإضافات مع تطور تصميم السيارات وتحسن أنظمة التوجيه والمناورة، إلى جانب انتشار التقنيات الإلكترونية التي توفر تنبيهات أكثر دقة وأقل إزعاجاً.</p><h2>مستشعرات</h2><p class='article-text'>ارتبط انتشار مستشعرات حافة الرصيف أيضاً بموضة الإطارات ذات الجوانب البيضاء، التي بلغت ذروة شعبيتها خلال خمسينيات القرن الماضي، رغم ظهورها منذ عشرينيات القرن العشرين.</p><p class='article-text'>وفي نوفمبر 1957، تقدم أولاس بيت، من مدينة بادوكا في ولاية كنتاكي الأميركية، بطلب براءة اختراع لجهاز «مستشعر حافة الرصيف»، بهدف حماية الإطارات البيضاء اللامعة من الاحتكاك بالرصيف.</p><p class='article-text'>وحصل الجهاز على براءة الاختراع في سبتمبر 1959، بعد نحو عامين من تقديم الطلب.</p><h2>سيارات حديثة</h2><p class='article-text'>أصبحت السيارات الحديثة أكثر انسيابية وسهولة في القيادة، كما زُودت بأنظمة إلكترونية تساعد السائق على تقدير المسافات وتجنب الاصطدام بالرصيف.</p><p class='article-text'>وتوفر بعض الطرازات كاميرات محيطية وأنظمة ركن آلية، ما قلل الحاجة إلى أجهزة ميكانيكية بارزة مثل «شوارب السيارات».</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا تزال هذه الإضافات تظهر أحياناً في السيارات المعدلة التي تستهدف إحياء الطابع الكلاسيكي أو لفت الأنظار، كما يمكن العثور عليها عبر الإنترنت لمن يرغب في إعادة هذا التصميم الغريب إلى سيارته.</p><p class='article-text'>من وسيلة عملية لحماية الإطارات إلى قطعة تنتمي إلى ذاكرة السيارات الكلاسيكية، تعكس «شوارب السيارات» مرحلة انتقالية في تاريخ المركبات، سبقت عصر المستشعرات الذكية والكاميرات الرقمية.</p>

إكسسوار غريب اجتاح السيارات في الثمانينيات.. لماذا اختفى الان؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">نشرت «بي بي سي»، أخيراً، تقارير عن القراءة الحرة، وما يمكن أن تفعله في صحة الإنسان وقدرته على التعلم، بل وفي مقاومة بعض مظاهر التراجع الذهني مع تقدم السن. </div></p><p class='article-text'>القراءة، كما تقول الدراسات، ليست مجرد وسيلة لجمع المعلومات، وإنما تمرين للعقل، مثلما أن المشي تمرين للجسد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تذكرت وأنا أقرأ ذلك حادثة قديمة في أحد معارض الكتب العربية. كنت أسير مع صديق، ورأينا صفاً طويلاً من الشباب ينتظرون شراء كتب لمؤلف كان يومها يحظى بشعبية واسعة،.</div></p><p class='article-text'>فقد كان معتمداً على الخرافة، قال صاحبي بشيء من الضيق: انظر، يقفون كل هذا الوقت ليشتروا مؤلفات تافهة.. قلت له: فليقرأوا أي شيء، المهم أن يقرأوا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما زلت أعتقد أن ذلك هو المدخل الصحيح.. لا تبدأ مع القارئ الجديد بمحاضرة عن ماذا يجب أن يقرأ.. دعه أولاً يكتشف متعة القراءة.. الذائقة تأتي بعد ذلك.. من يبدأ بكتاب بسيط قد يصل غداً إلى كتاب أكثر عمقاً، أما من لا يفتح كتاباً أصلاً فلن يصل إلى شيء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشكلة القراءة في عالمنا العربي، وفي الخليج أيضاً، لم تحظ في رأيي بما تستحقه من دراسة علمية جادة.. كنا نسمع لسنوات رقماً غريباً يقول إن العربي يقرأ 6 دقائق في السنة، في مقابل مئات الساعات للأوروبي. </div></p><p class='article-text'>الرقم تكرر حتى أصبح كأنه حقيقة، ثم جاءت دراسات أحدث لتقول إن الصورة ليست بذلك السوء، وإن المواطن العربي يقرأ ساعات أكثر مما زعمته تلك الإحصاءات، إلا أن الواقع يقول إن القراءة في فضائنا لا زالت متدنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">المهم عندي ليس 6 دقائق أو 35 ساعة.. السؤال الأهم: ماذا نقرأ؟ وكيف نقرأ؟ وهل بقي لدينا صبر على القراءة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تبدو المشكلة أكثر وضوحاً.. الهاتف المحمول غيّر علاقتنا بالكلمة.. أصبحنا نريد الفكرة في سطر، والخبر في عنوان، والقصة في دقيقة، وإذا طال المقطع ضغطنا على زر التسريع!،</div></p><p class='article-text'>وسائل التواصل الاجتماعي دربتنا على العجلة، ثم أخذنا هذه العجلة معنا إلى الكتاب والصحيفة والمقال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كثيراً ما أقابل أشخاصاً يبدأون حديثهم معي بمجاملة لطيفة: «مقالاتك ممتازة، بس يا ليت تكون أقصر».. أبتسم، وأفهم الرسالة.. ربما يريد بعض القراء مقالاً يبدأ وينتهي قبل أن يصل المصعد من الطابق الثاني إلى الأرضي!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المسألة هنا ليست طول مقالاتي، وإنما عادة اجتماعية جديدة.. بدأنا نفقد الصبر على النص الطويل.. كتاب من 500 صفحة أصبح يبدو للبعض مثل رحلة شاقة، مع أن أجيالاً سابقة كانت تقرأ مثل هذه الكتب في أيام قليلة، ودون أن تشعر بأنها تقوم بعمل بطولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك لا ينبغي أن نظلم الهاتف نفسه.. القراءة الرقمية تتوسع عربياً، والكتاب الصوتي أصبح رفيقاً للبعض في السيارة أو أثناء المشي.</div></p><p class='article-text'>والبودكاست أعاد بعض الناس إلى الاستماع إلى الأفكار المطولة.. الوسيلة تغيرت، وهذا طبيعي.. الخطر فقط أن يتحول الاختصار من وسيلة إلى طريقة تفكير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مبادرات عربية تستحق التقدير، ومنها «تحدي القراءة العربي» الذي ينطلق من دبي ودفع ملايين الطلبة إلى الاقتراب من الكتاب..</div></p><p class='article-text'>أذكر في السنوات الأولى لجامعة الكويت أن قررت الإدارة أن تعطي كل طالب جديد خزانة صغيرة ومعها بعض الكتب كنواة لمكتبة منزلية، كانت مبادرة لافتة.</p><p class='article-text'>مثل هذه المبادرات مهمة، ولكن الأهم أن تصبح القراءة عادة منزلية. الطفل الذي يرى أباه أو أمه يقرآن يتعلم من المشهد أكثر مما يتعلم من 100 نصيحة..</p><p class='article-text'>نحن نتحدث كثيراً عن الرياضة والغذاء الصحي والفحوص الدورية، وكلها ضرورية. ربما علينا أن نضيف إليها عادة أخرى: نصف ساعة قراءة كل يوم.. بعيداً عن الرسائل والتنبيهات.. يتعلم فيها العقل أن يصبر، وأن يتابع فكرة من بدايتها إلى نهايتها.</p><p class='article-text'>القراءة لا تمنحنا المعلومات فقط، إنها توسع الخيال، وتعلمنا رؤية العالم بعيون الآخرين، وتحمينا من أن نصدق أول كلام يمر أمامنا على شاشة صغيرة..</p><p class='article-text'>هذا أعود إلى عبارتي القديمة لصاحبي في معرض الكتاب: دعهم يقرأون ما يشاؤون.. المهم أن يقرأوا. اقرأوا... فقد تكون القراءة أيضاً وصفة للصحة.</p>

اقرأوا تصحّوا!

<p class='article-text'><br>عندما عادت مادونا إلى الاستوديو بعد فترة انقطاع دامت ست سنوات، كان مشهد موسيقى البوب قد تغيّر بشكل جذري. ومع ذلك، قدمت «ملكة البوب» من خلال ألبومها الجديد «اعترافات 2» (Confessions 2) درساً استثنائياً في كيفية الحفاظ على العطاء الاستثنائي والامتداد الفني، مستعيدة عرشها بكل سلاسة واقتدار، مستلهمة فلسفة المزج المتواصل دون انقطاع التي تميز بها ألبومها الكلاسيكي (Confessions on a Dance Floor) عام 2005، مع لمسات الإلكترونيك المتقنة التي طبعت ألبوم (Music) عام 2000، يأتي هذا العمل الجديد ليكون أكثر مشاريعها الموسيقية تناسقاً، وحيوية، وانتصاراً منذ عقود.</p><p class='article-text'><br>ففي الوقت الذي لامست فيه تجاربها المبكرة في بداية القرن الحادي والعشرين آفاق الموسيقى الإلكترونية الروحانية السامية (كما في ألبوم Ray of Light)، أو اتجهت نحو المساءلة السياسية بقالب من الروك الشعبي والإلكترونيات الحادة (كما في ألبوم American Life)، يرتكز ألبوم (Confessions 2) على أرضية أكثر قوة وتأثيراً: سيرة ذاتية خالصة ومجردة من أي رتوش.</p><p class='article-text'><br>فبدلاً من الاختباء خلف الاستعارات المبهمة أو المراهنة على صيحات الراديو العابرة، تحول مادونا أرضية الرقص إلى كرسي اعتراف، كاشفة عن محطات تاريخها الشخصي فوق إيقاعات متقنة من الديسكو و«السينث ويف».</p><p class='article-text'><br>ويتجلى الثقل العاطفي للألبوم بشكل جليّ في انكشافها الإنساني الشجاع دون تردد؛ ففي أغنية «Fragile» ـ وهي محطة مؤثرة وآسرة مهداة إلى روح أخيها الراحل ـ تتعامل مادونا مع مشاعر الفقد وروابط الدم المشتركة وسط طبقات إلكترونية نابضة. وتجعل أغنية «The Test» من تسليم الراية بين الأجيال تجربة حية من خلال تعاون لافت مع ابنتها «لولا»، لتطعم أوج النشوة الموسيقية في الألبوم بتأملات أمومة دافئة.</p><p class='article-text'><br>وفي الوقت نفسه، تقدم أغنية «Betrayal» مواجهة حادة ومطهّرة للنفس مع زوجة أبيها، حيث تنفذ إلى عمق التعقيدات العائلية بكلمات في غاية الدقة والحدة. إن هذه الأغاني مجتمعة ترتقي بالعمل ليتجاوز مجرد كونه مجموعة ألحان للنوادي الليلية، لتصوغ من هذا المزج الموسيقي المستمر مذكرات ذاتية عميقة الأثر.</p><p class='article-text'><br>ورغم ذلك، إذا كان الألبوم بمثابة التاج، فإن جوهرته غير المسبوقة هي أغنية «Danceteria»؛ إذ تبرز الأغنية فوراً بوصفها التحفة الفنية المحورية في هذا العمل، مطلقة المحرك السردي للألبوم بإعلان هو الأوضح والأكثر مباشرة في المجموع الكلي: «لديّ شيء أريد الحديث عنه».<br>وما يتلو ذلك ليس سوى نقلة أسلوبية عبقرية؛ حيث تعتمد مادونا أسلوب السرد القصصي المشبع بالتفاصيل وبناء الشخصيات ـ وهو الأسلوب الذي أتقنته تايلور سويفت بواقعية شهيرة ودقة متناهية في التفاصيل، وأسماء حقيقية من دائرة معارفها في وسط مدينة نيويورك أوائل الثمانينيات، بمن فيهم جان ميشيل باسكيات، وكيث هارينغ، وماريبول، وديبي مازار. إنه سرد ذاتي محبوك بتركيز تام، يتعامل مع موسيقى البوب بوصفها تاريخاً شفهياً حياً ونبضاً يستعيد الزمن.</p><p class='article-text'><br>والأهم من ذلك أنه رغم استعارة ذلك الانضباط السردي على طريقة «سويفت»، تحافظ مادونا تماماً على جيناتها الموسيقية الخاصة؛ فبينما ازدهر السرد القصصي لدى تايلور سويفت عبر موسيقى الكانتري، والفولك، والسينث بوب، فإنها أي سويفت لم تغامر قط بالدخول في عوالم «الديسكو الأصيل». <br>وتلج مادونا تلك المساحة الشاغرة بسلاسة بالغة، زافّةً السيرة الذاتية شديدة التفاصيل إلى نشوة موسيقى النوادي الليلية، ولا يبدو الأمر مجرد تحية أو محاكاة، بل يشبه قيام قامة فنية متمرسة باستعادة أرضيات الرقص التي أسهمت هي نفسها في بنائها، لتذكر المستمعين بأنه قبل وجود أي مخطط سردي لموسيقى البوب الحديثة، كانت هناك فتاة شابة تصنع التاريخ في مانهاتن السفلى.</p><p class='article-text'><br>يتحقق نجاح ألبوم (Confessions 2) لأنه يحتفي بكل جانب من جوانب إرث مادونا الفني. مدعوماً بتدفق إنتاجي لا ينقطع يحافظ على تصاعد مستويات الطاقة من أغنية إلى أخرى بفضل عبقرية المنتج ستيوارت برايس، ليوازن الألبوم بين أصل الديسكو النوستالجي المبهج، والرزانة العاطفية الناضجة.<br>إنه يثبت أنه بعد أربعين عاماً تحت أضواء الشهرة، لا تحتاج مادونا إلى إعادة اختراع العجلة لتأسر العالم من جديد ـ كل ما تحتاجه ببساطة هو أن تروي قصتها على أرضية الرقص. إنه عمل جريء، ومبتكر، ومفعم بالحياة، وهو بلا شك العودة إلى الألق والقمة التي طال انتظار الجمهور لها.</p>

«اعترافات 2».. «ملكة البوب» مادونا تعود بقوة إلى ألقها الذهبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قُتل 21 شخصا على الأقل بينهم 12 طفلا الأربعاء إثر انهيار مبنى مكون من ست طبقات كان تضرر بفعل غارات إسرائيلية في مدينة غزة، وفق حصيلة أوردتها وزارة الصحة في القطاع الفلسطيني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانهار المبنى الذي يتألف كل طابق فيه من أربع شقق سكنية، ليلا فوق منازل وخيام مجاورة في منطقة تل الهوى بمدينة غزة في شمال القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسلط الحادث الضوء على الخطر المستمر المحيق بعشرات الآلاف من الفلسطينيين الذين يعيشون فيما يقدر بنحو ألفي مبنى متضرر جراء الغارات الجوية الإسرائيلية في أنحاء القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أفراد من الدفاع المدني إن ما لا يقل عن 21 شخصا، بينهم أطفال، لقوا حتفهم وأصيب 14 آخرون إثر انهيار المبنى المكون من سبعة طوابق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد أن ما يقرب من 100 آخرين ⁠محاصرون تحت الأنقاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو حصلت عليه رويترز عمال الإنقاذ وهم يحاولون انتشال شخصين من تحت جدار منهار. وأظهر مقطع فيديو آخر انتشر على مواقع التواصل الاجتماعي المتحدث باسم الدفاع المدني في غزة، محمود بصل، وهو يحمل بين يديه طفلة صغيرة ملفوفة بوشاح ملطخ بالدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر رائد الدهشان، مدير الدفاع المدني بمدينة غزة، أن المبنى المنهار كان يعيش به ما لا يقل عن 10 عائلات، ولا يزال ‌هناك أمل في العثور على ناجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "لا زلنا نسمع أصواتا تحت الأنقاض، وبالتالي هناك أمل بوجود أشخاص تحت الأنقاض".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار أليساندرو مراكيتش، رئيس مكتب برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في غزة، إلى أن فرق الإنقاذ التابعة لبعض وكالات الأمم المتحدة تشارك في جهود الإنقاذ التي وصفها بأنها صعبة بسبب الافتقار إلى المعدات المناسبة. وتشارك ‌اللجنة المصرية للإغاثة في قطاع غزة في جهود الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مراكيتش "الوضع، كما ترون، مأساوي لأننا لا نملك المعدات والآلات ‌اللازمة. لذا، هناك بالفعل أشخاص يحفرون بأيديهم العارية. علينا أن نستعد (لمزيد من الوفيات)".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "هناك ما يقرب من 400 مبنى معرض لخطر الانهيار. ‌ونعلم أن هذه المباني ستنهار، لا سيما الآن مع ‌اقتراب فصل الشتاء"، مشيرا إلى الأثر المحتمل للأمطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل مجمع الشفاء الطبي في مدينة غزة، ودع الأقارب والأصدقاء كثيرا ممن لقوا حتفهم قبل أن يشيعوا الجثامين إلى المقابر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بشير أبو الشعار، وهو ابن ​أخت أحد القتلى "هذا الشهيد بيكون خالي، عبد ‌الله عبد الرحمن العجلة. استشهد هو وجميع ​أسرته، أطفاله وزوجته وكذلك بناته وأحفاده".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف وهو يقف بجانب الجثث ⁠المكفنة "خالي طبعا ما لقى مكان يسكن فيه هو وأسرته نتيجة تكدس مراكز الإيواء، فاضطر للسكن داخل هاي العمارة اللي لربما تكون آيلة للسقوط".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عدم وجود المعدات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رامز الأكبروف نائب المنسق ⁠الخاص للأمم المتحدة لعملية السلام في الشرق الأوسط "تسلط مأساة اليوم الضوء على المخاطر الجسيمة التي تواجهها الأسر المقيمة في هذه المباني، وعلى الحاجة الملحة لتوفير بدائل أكثر أمانا؛ إذ ينبغي ألا يضطر أحد أن يخاطر بحياته لمجرد العثور على مأوى آمن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الأمم المتحدة إن الهجوم الإسرائيلي على غزة ⁠خلف حوالي 61 مليون طن من الأنقاض والحطام، وهو ما قد يستغرق إزالته سبع سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر الدهشان السكان من الاقتراب من المباني المتهدمة بسبب خطر انهيارها. ويقول الدفاع المدني في غزة إن حوالي ألفي مبنى متضرر تسكنه عائلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عائلات كثيرة لرويترز في الأشهر الماضية إنها لجأت إلى العيش في مبان متضررة جزئيا لحماية أنفسها من الرياح والعواصف المطيرة، وبسبب نقص الخيام الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى وقف إطلاق النار الذي تسنى التوصل إليه في ‌أكتوبر تشرين الأول 2025 بدعم من الولايات المتحدة إلى وقف الأعمال القتالية واسعة النطاق في غزة، لكنه لم يضع حدا للهجمات الإسرائيلية، ولم يحدث تقدم يذكر في الخطوات الرامية إلى ​إنهاء الحرب في غزة.</div></p>

غزة.. وفاة21 شخصاً بينهم 12 طفلاً بانهيار مبنى

<p class='article-text'>جون فولي<br>يرى الجغرافي الدنماركي بينت فليجبيرج أن مشروعات البناء الكبرى تخضع لقانون صارم: فهي دائماً ما تأتي «بتكلفة تتجاوز الميزانية، وبعد الموعد النهائي للتسليم، مرة تلو الأخرى».</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فهل ينطبق ذلك أيضاً على طفرة البنية التحتية للذكاء الاصطناعي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدر شركة الاستشارات «برايس ووترهاوس كوبرز» أن إجمالي الاستثمارات العالمية في مراكز البيانات سيبلغ 31.6 تريليون دولار بحلول عام 2050، والقول إن شركات البناء تسابق الزمن هو مجرد تعبير يقلل حجم العجلة الفعلية في الإنشاء. ومجال الخطأ -سواء أكان بشرياً أم ناتجاً عن عوامل أخرى- واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو شركة «إس بي إنرجي» المختصة في بناء مراكز البيانات متفائلة، على الأقل بشأن فرص نجاحها هي. </div></p><p class='article-text'>وتقدمت الشركة، التابعة لـ «سوفت بنك» اليابانية، بطلب لطرح أولي عام لأسهمها في نيويورك، أملاً في جذب المستثمرين من خلال مجموعة مشروعات قيد التطوير، من بينها مشروع «بورتس-بايك» العملاق في ولاية أوهايو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الشركة توفير المباني والأنظمة، لكنها لا توفر الرقائق والخوادم، ما يعفيها من تقلبات أسعار هذه المكونات الأساسية للذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>وقد وقعت «أوبن إيه آي» و«سوفت بنك» عقوداً تمتد لأكثر من عقد معها؛ وكل ما يتعين على «إس بي إنرجي» فعله هو البناء، على أن تنجز المشروعات، بشكل مثالي، ضمن الميزانية والجدول الزمني، مرة تلو الأخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه ثقة تعبر عن جرأة، لأن بناء مراكز البيانات ينطوي على قائمة طويلة من الأمور التي قد تسير على نحو خاطئ، بدءاً من نقص المواد وتأخر إجراءات التخطيط، وصولاً إلى شح العمالة وصعوبة الحصول على الكهرباء.</div></p><p class='article-text'>وقد يستغرق الحصول على تصريح للربط بشبكة الكهرباء، فيما يعرف بـ«الربط بالشبكة»، عامين أو 5 أو 7 أعوام، بل قد يصل إلى 10 أعوام، تبعاً للولاية.</p><p class='article-text'>كما ستقام معظم مراكز البيانات التابعة لـ«إس بي» إلى جانب محطات توليد كهرباء جديدة، وهي مشروعات تفرض بدورها تحديات إنشائية وتخطيطية خاصة بها.</p><p class='article-text'>ثم هناك تحدٍ جديد أمام شركات البناء الأمريكية، وهي نحن، أي الناس.</p><p class='article-text'>فقد أطلق الرئيس دونالد ترامب تصريحات حادة بشأن الأمريكيين الذين يفضلون أن يكونوا «متخلفين وفقراء» على أن يقام مركز بيانات بجوار منازلهم، لكنه بهذا التصريح اصطدم بالمزاج العام.</p><p class='article-text'>فقد أظهر استطلاع حديث لـ«جالوب» أن 71 % من الأمريكيين «يعارضون إلى حد ما» أو «يعارضون بشدة» إنشاء هذه المنشآت الضخمة للذكاء الاصطناعي محلياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى «إس بي إنرجي» أنها قادرة على تجاوز هذه العقبات. </div></p><p class='article-text'>وهي لم تبن مركز بيانات بنفسها من قبل، وإن كانت ذراعها الاستشارية التي استحوذت عليها أخيراً قد أنجزت 15 مركزاً في السابق.</p><p class='article-text'>كما تقدمت بطلبات للحصول على عدد من عمليات الربط بالشبكة يفوق احتياجاتها، ومن المؤكد أن التقدم مبكراً يمثل ميزة، لكنه لا يضمن الحصول على الموافقات في الوقت المناسب. وتقر الشركة في إفصاحاتها بأن «تزايد المعارضة الشعبية» للذكاء الاصطناعي يمثل خطراً مستمراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والوقت، حرفياً هو المال في هذه المشروعات. إذ لا يجد بعض مطوري مراكز البيانات مستأجراً إلا عندما يكون المشروع قد قطع شوطاً كبيراً في التنفيذ. </div></p><p class='article-text'>أما في حالة «إس بي إنرجي»، فقد تم ترتيب المستأجرين بالفعل، لكن ذلك يخلق بدوره مخاطر مرتبطة بالمواعيد النهائية: فإذا تأخر المشروع، قد تواجه الشركة تخفيضات إجبارية في الأسعار ونقصاً في التدفقات النقدية.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، تحذر الشركة في إفصاحاتها، أنه يمكن للعميل أن يشتري المشروع المتأخر بالكامل، وربما بسعر منخفض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن تسعير مثل هذه المخاطر إذا تم التعامل معها بهدوء وحسابات عقلانية. </div></p><p class='article-text'>لكن هل يمكن ذلك في هذه السوق تحديداً؟ فعند 50 مليار دولار، وهي القيمة التي تفيد التقارير بأن «إس بي إنرجي» تستهدفها، فإن قيمة الشركة ستعادل نحو 400 ضعف أرباحها قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للعام بأكمله، استناداً إلى ما حققته خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حصلت «أوبن إيه آي» على حقوق شراء أسهم تستحق في «إس بي إنرجي» عند بلوغ القيمة السوقية لأسهم الشركة 80 مليار دولار، في إشارة إلى أن مجموعة سام ألتمان التكنولوجية تراهن بقوة على نجاحها.</div></p><p class='article-text'>لكن على الأقل، تتمتع «إس بي إنرجي» بدعم مستثمرين يتمتعون بجيوب عميقة، إذا ثبتت صحة مقولة القانون الصارم الذي يحكم أخطاء مشروعات البنية التحتية.</p><p class='article-text'>وإذا كانت مراكز البيانات ضرورية فعلاً لتحقيق الازدهار العالمي، فلا بد أن يتحمل أحد هذه المخاطر.</p><p class='article-text'>فقد أظهرت طفرة النفط الصخري أن الولايات المتحدة قادرة على تنفيذ مشروعات إنشائية عملاقة ومبهرة، وبسرعة أيضاً.</p><p class='article-text'>لكن الانهيار الذي أعقب تلك الطفرة أظهر أن هذه المشروعات لا تنتهي دائماً على النحو الذي كان مخططاً لها.</p>

هل تنجو مراكز البيانات من «قانون تأخر المشروعات العملاقة»؟

<p class='article-text'>قد يلاحظ بعض سائقي السيارات وجود صمامين للهواء في الإطار الواحد بدلًا من الصمام التقليدي الوحيد، وهو تصميم قد يبدو للوهلة الأولى غريبًا أو زائدًا عن الحاجة.</p><p class='article-text'>لكن وجود الصمام الثاني ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يمكن أن يؤدي وظيفتين عمليتين في ظروف معينة، خصوصًا في رياضات السيارات والقيادة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أهم فوائد الصمام المزدوج في إمكانية نفخ الإطار ومراقبة ضغط الهواء في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>فيمكن توصيل مضخة الهواء بأحد الصمامين، بينما يوصل مقياس ضغط الهواء بالآخر، ليتمكن المستخدم من متابعة الضغط بشكل مستمر أثناء عملية النفخ، دون الحاجة إلى فصل المضخة كل مرة للتحقق من القراءة.</p><h2>فارق بسيط</h2><p class='article-text'>وهذه الطريقة لا توفر الوقت فحسب، بل قد تمنح قراءة أكثر دقة، وهو أمر بالغ الأهمية في رياضة السيارات، حيث يمكن أن يكون الفارق البسيط في ضغط الإطارات مؤثرًا في الأداء والتحكم.</p><p class='article-text'>يمكن أن يكون الصمام الثاني مفيدًا أيضًا عند تعبئة الإطارات بالنيتروجين، خصوصًا إذا كان الصمامان موجودين في جهتين متقابلتين من العجلة.</p><p class='article-text'>في هذه الحالة، يُستخدم أحدهما لإدخال النيتروجين، بينما يسمح الآخر بطرد الهواء الموجود داخل الإطار، ما يسهل عملية الاستبدال ويساعد على إخراج الهواء القديم بصورة أكثر فاعلية.</p><h2>هل تحتاج فعلًا إلى صمامين؟</h2><p class='article-text'>بالنسبة إلى الغالبية العظمى من سائقي السيارات، الإجابة ببساطة: لا، فالصمام التقليدي الواحد يؤدي المهمة المطلوبة بكفاءة، سواء عند نفخ الإطار أو تفريغه أو قياس ضغطه. كما أن وجود صمام ثانٍ لا يعني تلقائيًا تحسنًا في السلامة أو تماسك السيارة أو عمر الإطار أو أدائه على الطرق العادية.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كنت تستخدم سيارتك في التنقل اليومي، فمن الأفضل التركيز على الأمور الأكثر أهمية، مثل الحفاظ على ضغط الإطارات الموصى به، وفحص حالة المداس، وتجنب الأخطاء الشائعة التي قد تقلل من عمر الإطار وكفاءته.</p><h2>متى يصبح الصمام الثاني مفيدًا؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات يمكن أن يكون فيها التصميم المزدوج عمليًا بالفعل.</p><div class='nestedlist'><ul><li>رياضات السيارات: يتيح تعديل ضغط الإطاراتn     بسرعة ودقة أكبر.</li><li>القيادة على الطرق الوعرة: قد يكون الصمام الإضافيn     مفيدًا عند إجراء تعديلات متكررة على ضغط الإطارات بحسب طبيعة التضاريس.</li><li>تعبئة الإطاراتn     بالنيتروجين: يمكن استخدام الصمامينn     لتسهيل إدخال النيتروجين وطرد الهواء الموجود مسبقًا.</li></ul></div><p class='article-text'>أما بالنسبة للسائق العادي، فإن دفع مبلغ إضافي للحصول على عجلات مزودة بصمامين لا يقدم غالبًا فائدة تستحق التكلفة، إلا إذا كانت طبيعة استخدام السيارة تتطلب ذلك.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، قد يبدو الصمام الثاني تفصيلًا صغيرًا، لكنه يكشف عن فكرة مهمة في عالم السيارات وهي أن بعض التجهيزات التي تبدو غريبة أو غير ضرورية صُممت في الأصل لحل مشكلات محددة جدًا، وليس لتكون ميزة يحتاج إليها الجميع.</p>

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أيام، كنت في طريقي إلى موعد، توقفت السيارة في ازدحام لم يستمر طويلاً، نظرت إلى الساعة أكثر من مرة، وشعرت بالضيق، مع أنني لم أكن متأخراً! سألت نفسي: لماذا أنا مستعجل؟ ثم انتبهت إلى أن الأمر لا يخصني وحدي. معظمنا أصبح مستعجلاً! نستعجل الطريق، والمصعد، والرد على الرسائل، وإنجاز العمل، وحتى الأشياء التي تحتاج بطبيعتها إلى وقت. متى أصبحنا مستعجلين إلى هذا الحد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ أن نستيقظ تبدأ العجلة؛ نمسك الهاتف، نقرأ الرسائل، نتابع الأخبار، ونفكر فيما علينا إنجازه. وإذا تأخرت السيارة دقائق تضايقنا، وإذا انتظرنا المصعد أخرجنا الهاتف، وإذا أرسلنا رسالة ولم يصل الرد سريعاً بدأنا نتساءل: لماذا لم يرد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغريب أن التكنولوجيا جاءت لتوفر لنا الوقت. أشياء كانت تحتاج إلى يوم كامل أصبحت تنجز في دقائق، ومعاملات كانت تحتاج إلى الذهاب والانتظار أصبحت تتم من الهاتف. ومع ذلك، لم نشعر أن لدينا وقتاً أكثر. بالعكس، أصبحنا نردد دائماً: «ليس لدي وقت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فأين ذهب الوقت؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأننا كلما وفّرنا وقتاً ملأناه بشيء آخر، نريد أن نعمل، ونتابع الأخبار، ونرد على الرسائل، ونتصفح مواقع التواصل، وننجز معاملاتنا، ونخطط للغد، ونفعل أشياء كثيرة في اليوم نفسه. وفي النهاية نصل إلى المساء ونحن نشعر أن اليوم مرّ بسرعة. المشكلة أن الاستعجال لم يعد في الطريق والعمل فقط، بل دخل إلى تفاصيل حياتنا. نريد النجاح سريعاً، والربح سريعاً، والنتائج سريعاً. حتى العلاقات مع الناس أصبحنا أحياناً نستعجلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هناك أشياء لا يمكن استعجالها مهما تطورت الحياة. الطفل يحتاج إلى سنوات حتى يكبر، والصداقة تحتاج إلى مواقف حتى تصبح حقيقية، والثقة تحتاج إلى وقت، والخبرة لا تأتي في أيام. والشجرة التي نزرعها اليوم لن تعطينا ظلها غداً. هذه هي الحياة ببساطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لست ضد السرعة، فهي نعمة كبيرة، ومن الجميل أن تنجز معاملتك في دقائق، وأن تصل إلى المعلومة في ثوانٍ، وأن تتحدث مع شخص في آخر العالم وكأنه يجلس إلى جوارك. لكن المشكلة أن نعتاد السرعة إلى درجة أننا لم نعد قادرين على الانتظار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحتاج أحياناً إلى أن نجلس مع أبنائنا دون أن ننظر إلى الهاتف، وأن نستمع إلى صديق حتى ينتهي من كلامه، وأن نشرب فنجان قهوة دون أن نفكر في الشيء التالي الذي علينا القيام به. وربما نحتاج أيضاً إلى أن نقف أمام المصعد دقيقتين دون أن نفعل شيئاً. منذ ذلك اليوم، عندما أجد نفسي مستعجلاً من دون سبب حقيقي، أحاول أن أتذكر سؤالاً بسيطاً: لماذا أنا مستعجل؟ فقد ننجح في الوصول إلى كل شيء بسرعة، ثم نكتشف أن السنوات نفسها مرت بسرعة أيضاً. فالحياة ليست فقط أن نصل، لكن أن نعيش ونحن في الطريق قبل أن نصل.</div></p>

ليس لديّ وقت

<p class='article-text'><div data-empty="false">شدّد وزير الدفاع الياباني شينجيرو كويزومي الثلاثاء على ضرورة أن تعزز طوكيو قدراتها العسكرية "بروحية العجلة والأزمة"، بعدما لاحظ تقرير حكومي جديد المخاطر المتزايدة من الصين وكوريا الشمالية وروسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشرعت اليابان أصلا في زيادة الإنفاق العسكري وتعزيز التعاون الأمني في آسيا، من خلال نشر منصات إطلاق صواريخ في الجزر النائية، والسعي إلى امتلاك قدرات "الضربة المضادة"، وتخفيف القواعد المتعلقة بتصدير الأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كويزومي اعتبر في مقدمة الكتاب الأبيض السنوي للدفاع أن "من الضروري أن تُعزز اليابان أكثر قدراتها الدفاعية وتُحوّلها، بروحية أقوى بالعجلة والأزمة، أكثر من أي وقت مضى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن "الصين وكوريا الشمالية لا تكتفيان بتعزيز قدراتهما العسكرية" في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، "بل يتعزز أيضا التعاون بين الصين وروسيا، وروسيا وكوريا الشمالية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الكتاب الأبيض الجديد أن الصين "تكثف أنشطتها" في المنطقة المحيطة باليابان، "متجاوزة ما يسمى بسلسلة الجزر الأولى إلى سلسلة الجزر الثانية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعدَّدَ سلسلة من الحوادث عام 2025، من بينها أنشطة حاملات الطائرات الصينية و"الاقتراب غير المعتاد" لطائرات صينية من طائرات يابانية مرتين، أحداهما في حزيران/يونيو والأخرى في تموز/يوليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجّه الناطق باسم وزارة الدفاع الصينية تشن شي الثلاثاء انتقادات حادة إلى الكتاب الأبيض، واصفا إياه بأنه "حافل بالادعاءات الكاذبة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشن شي في منشور لوزارة الدفاع عبر الإنترنت إن "هذا مثال شائع على إلقاء المسؤولية على الآخرين وعلى إيجاد ذريعة لتخفيف القيود العسكرية الذاتية" بالنسبة إلى اليابان. وحضّ طوكيو على "التوقف عن تضليل الشعب الياباني والمجتمع الدولي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أقلعت المقاتلات اليابانية على عجل 595 مرة في السنة المنتهية في 31 آذار/مارس 2026، بينها 366 طلعة لاعتراض طائرات صينية و214 لاعتراض طائرات روسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الرقم هو الأدنى منذ عام 2021 على الأقل، علما أن 704 طلعات سُجِّلَت في السنة السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقررت اليابان في نيسان/أبريل رفع الحظر الذاتي الذي كانت تفرضه على صادرات الأسلحة، لكنّ الكتاب الأبيض سلّط الضوء على مشكلات في قاعدة الإنتاج المحلية يمكن أن تقوّض عمليات الشراء والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كويزومي أيضا إنه تبادل مع نظيره الأميركي بيت هيغسيث "وجهات نظر صريحة" بشأن التحالف الأميركي الياباني "الراسخ"، في موازاة العمل في الوقت نفسه على زيادة التعاون الأمني مع الفيليبين وأستراليا وكوريا الجنوبية من أجل جعل "منطقة المحيطين الهندي والهادئ حرة ومفتوحة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى كويزومي أن "المطلوب راهنا في ظل التزايد السريع لحدّة المناخ الأمني، هو تعزيز القدرة على الصمود في مواجهة الأزمات في مختلف أنحاء منطقة المحيطين الهندي والهادئ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن "اليابان ستسعى من أجل تحقيق ذلك إلى أن تبني وتوسّع شبكات متعددة المستويات بين الحلفاء والدول ذات التفكير المماثل، وأن تُعزّز الترابط مع الدول ذات التفكير المماثل وغيرها في كل المناطق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت الصين عن قلقها مما رأت فيه "نزعة عسكرية جديدة" في اليابان، بعد تدهور العلاقات منذ تصريحات أدلت بها العام الفائت رئيسة الوزراء الجديدة المتشددة ساناي تاكايتشي بشأن تايوان.</div></p>

اليابان تعتزم تعزيز قدراتها الدفاعية

مختصون يكشفون لـ "البيان" خفايا خرافة التعافي السريع

سوق سوداء بـ 45 مليار دولار.. الببتيدات وهم بالتعافي يخفي المؤثرون حقيقته

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر عن عدد من الإصابات الخفيفة إثر خروج عربة قطار ركاب عن القضبان صباح اليوم السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الهيئة ، في بيان صحفي ، إنه "أثناء دخول قطار رقم 450 ركاب (دمنهور/ قلين / طنطا) إلى محطة محلة روح التابعة لمركز طنطا بمحافظة الغربية(شمال القاهرة) صباح اليوم، خرجت العجلة الأولى من العربة خلف الجرار، عن القضبان، مما أسفر عن عدد من الإصابات الخفيفة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنها  قامت على الفور بدفع فرق الطوارئ والأوناش والمعدات اللازمة إلى موقع الحادث للتعامل مع الموقف، والعمل على إعادة العربة إلى مسارها، واستعادة انتظام حركة القطارات في أسرع وقت ووفقًا لمعدلاتها الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قررت الهيئة تشكيل لجنة فنية متخصصة للوقوف على الأسباب الفنية للواقعة، واتخاذ الإجراءات اللازمة في ضوء ما تسفر عنه أعمال الفحص والتحقيق.</div></p><p class='article-text'> </p>

مصر: إصابات إثر خروج عربة قطار ركاب عن القضبان

<h2>مبادرة «دبي الأفعال» لسموه ترسخ ثقافة العمل القائمة على الإنجاز السريع</h2><h2>&nbsp; سموه: نريد أن يكون أول شيء لديكم الرغبة والطموح لكنْ شيء واحد مهم.. العمل&nbsp;&nbsp;</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/01/5244286.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أهمية إكمال الحلم والرغبة والطموح بالعمل والاجتهاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه خلال فيديو نشره الحساب الرسمي للمكتب الإعلامي لحكومة دبي عبر منصة «إكس»: «نريد أن يكون أول شيء لديكم الرغبة والطموح، لكنْ شيء واحد مهم.. العمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مضيفاً: «عندك حلم.. عندك رغبة.. عندك طموح.. عندك إرادة.. عندك قدرة.. عندك معرفة.. تحتاج إلى شي أخير.. هو العمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه: «إذا كل هذا عندك فأكمله بالعمل والاجتهاد لنراك قادراً على هذا الشيء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، أطلق مؤخراً مبادرة «دبي الأفعال» لنقل فلسفة دبي في العمل للأجيال المقبلة، وترسيخها ثقافة عمل في مؤسسات الدولة وشركاتها، قائمة على الإنجاز السريع والمتقن وتحقيق نتائج استثنائية في وقت قياسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن السرعة لا تعني التسرع، والجودة لا تعني البطء، وأن الطموح لا يكتمل إلا بالتنفيذ، لافتاً سموه إلى أن العمل والإنجاز يتطلبان سرعة لا تعني العجلة والتهور، بل الإنجاز في وقت قياسي، وأن الإتقان لا ينبغي أن يكون عائقاً أمام تحقيق الإنجاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حث سموه على تطبيق مفهوم الطموح الذي يجب أن يتحقق على أرض الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت سموه إلى أن دبي أصبحت كلمة مرادفة للإنجاز وتحقيق إنجازات استثنائية خلال فترة زمنية قياسية تماماً، كما تحولت دبي من صحراء لمدينة عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمبادرة «دبي الأفعال» شكلت نموذجاً ملهماً للأجيال القادمة لمواصلة مسيرة البناء والابتكار، وتعزيز المكانة العالمية التي حققتها الإمارة. وتسلط مبادرة Dubai It دبي الأفعال، الضوء على التطور النوعي الذي حققته الإمارة، والنموذج الذي أرسته خلال مسيرة متواصلة من الطموح والعمل والإنجاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلفت المبادرة إلى القفزة النوعية التي حققتها الإمارة في مسيرتها التنموية، في تجسيد عملي لفلسفة «دبي الأفعال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت دبي بفضل رؤية القيادة الرشيدة في تعزيز مكانتها بين أبرز المدن العالمية في كافة المجالات، عبر سجل حافل بالإنجازات المحلية والعالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقيادة الرشيدة أرست نموذجاً عالمياً في الاستثمار في الإنسان والارتقاء بقدراته وطاقاته، وإشراكه في مراحل التنمية والبناء.</div></p>

خلال فيديو نشره المكتب الإعلامي لحكومة دبي عبر منصة «إكس»

محمد بن راشد: العمل والاجتهاد لإكمال الحلم والإرادة والمعرفة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أحد عشر عاماً أصدر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، كتابه الفذ «رؤيتي: التحديات في سباق التميز» الذي وضع فيه أعمق نظراته في الإدارة والتطور والعمل، وكان مما اشتمل عليه الكتاب فصل نفيس هو الفصل العاشر من الكتاب وعنوانه «مفهوم الامتياز في رؤية دبي التنموية» افتتحه بقوله: الامتياز في التنمية بالنسبة لنا مفهوم حضاري متكامل وعملية بناء رأسية وأفقية للمجتمع المعني بها، ولكي نحقق الامتياز في العالم العربي يجب أن تكون جميع عناصر التنمية متميزة: الرؤية، الأهداف، القيادة، الأفكار، الإدارة، فريق العمل، التخطيط، المعايير، إلى آخر ما ذكره صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في هذا الموطن من الكتاب، مؤكداً بعد ذلك أن الامتياز مرحلة متقدمة فكيف نصنع الامتياز في مجتمعات عربية يجب أن نعترف أنها غير متميزة؟ لتكون هذه الصراحة هي المفتاح نحو كتابة فصل من أبدع ما يمكن أن تقرأه في مفهوم التميز الحضاري بكل ما يشتمل عليه من عناصر متداخلة، الأمر الذي يؤكد أصالة هذه الرؤية في فكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، وعمق الشعور بهذا الهاجس الذي بزغ فجره في أواسط السبعينيات من القرن الماضي حين حمل سموه فكرة «دبي وجهة» إلى والده طيب الذكرى الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، وكانت الإجابة التي تختصر كل الدعم هي «الناموس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ خمسين عاماً ودبي تعيش حالة الامتياز وتعبر عن ذاتها بنمط فريد من الإنجاز جعل منها واحدة من أرقى مدن العالم في جميع المؤشرات الحضارية، وهي مدينة مرنة تستطيع أن تتوقف في لحظة ما من أجل الانطلاق بوتيرة أكثر سرعة وإنجازاً، وخلال هذه المسيرة تبلورت لها شخصية خاصة عبّر عنها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد بعبارة «دبي الأفعال» حين كتب تغريدة رائعة المحتوى على حساباته في مواقع التواصل الاجتماعي أكد فيها أصالة الرؤية التنموية لمدينة دبي ورسوخ قدمها في الفعل والإنجاز، تعبيراً عن حالة الفخر والاعتزاز بهذه المدينة التي تسكن في أعماق قلب سموه ويجري حبها في عروقه منذ طفولته الأولى وفي جميع مراحل عمره المبارك الميمون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«فلسفة دبي في العمل قائمة على تحقيق نتائج استثنائية في وقت قياسي بإتقان وتميز»، بهذه الكلمات المعدودة التي تشبه مفردات الدستور يلخص صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد فلسفة مدينة دبي في العمل والإنجاز من خلال النظر في أسلوب العمل والنتائج المتميزة، ففي هذه العبارة المتينة من كلام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، تلخيص مكثف لفلسفة العمل في دبي والتي تقوم على تحقيق نتائج تستعصي على التفسير أحياناً بسبب طابعها الاستثنائي الذي يكاد يفارق الإيقاع المألوف في العمل، وربما خطر في البال أن هذه النتائج المتميزة إنما حصلت بسبب الأفق المفتوح للزمن في الإنجاز، لكن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يبدد هذا الوهم حين يؤكد على أن هذا الإنجاز الاستثنائي إنما يتم في زمن قياسي يصلح أن يكون نموذجاً عملياً يقتفيه الآخرون، وربما خطر في البال أن ذلك قد يكون على حساب الإتقان والجودة ولكن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يتفطن لهذه الهواجس التي قد تخطر في البال ليؤكد أن هذا الإنجاز الاستثنائي إنما تم من خلال ثنائية الإتقان والتميز التي تمنح الأشياء فرادتها وجودتها التي لا تنافس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«السرعة لا تعني التسرع، والجودة لا تعني البطء، والطموح لا قيمة له بلا تنفيذ»، وتأكيداً على المحتوى السابق من كلام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يوضح سموه من خلال التفريق بين المفاهيم أن السرعة لا تعني التسرع، فالسرعة حالة إيجابية داخل إيقاع العمل والإنجاز، لكن التسرع الذي هو بمعنى العجلة ليس كذلك بل هو ثمرة التهور والطيش في بعض الأحيان ودائماً تكون عواقبه غير محمودة، وفي ثقافتنا العربية الإسلامية أن الأناة من الله، والعجلة من الشيطان، كذلك فإن تجويد العمل لا يعني أن يكون ذلك داخل مسار البطء الذي قد يكون مرادفاً للكسل والإهمال، لكن التجويد هو الإتقان من خلال فكرة السرعة والرشاقة الزمنية التي هي ثمرة الذكاء والتصميم على الإنجاز، لأن هذه الوتيرة المنتظمة في العمل هي الصورة العملية التنفيذية لتطبيق مفهوم الطموح الذي يجب أن يتحقق واقعاً ملموساً في الحياة، وإلا ظل حلماً من الأحلام التي لا قيمة لها على أرض الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«dubai – it» تعني إنجازاً سريعاً، وتنفيذاً متقناً ومتميزاً، ونتائج يراها العالم في وقت قياسي، وفي هذا القسم من التغريدة يوضح صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد أن هذا الرمز المختصر قد أصبح ذا دلالة حضارية على شخصية دبي، ويعني في جوهره الإنجاز السريع الذي يستثمر الزمن بكل ذكاء، والتنفيذ المتقن المتميز الذي يمنح دبي شخصيتها المتميزة، ليكون ثمرة ذلك كله هذه النتائج الاستثنائية التي تم تحقيقها في زمن قصير جداً يستحق وصف الزمن القياسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«أطلقنا «دبي الأفعال» لننقل فلسفة دبي في العمل للأجيال، ونغرسها ثقافة عمل في مؤسساتنا وشركاتنا، ونبني بها القفزات القادمة»، وبذكاء القائد المتمرس يختار سموه لمدينة دبي اسماً يوافق جوهرها وشخصيتها الحقيقية، فجاء اسم «دبي الأفعال» تعبيراً عن شخصية دبي العريقة في العمل والإنجاز، وذلك من أجل نقل هذه الفلسفة العملية للأجيال القادمة التي تستشرف مستقبلها وتبحث عن رؤية واضحة من أجل أن تكون هذه الصيغة الرائعة «دبي الأفعال» ثقافة عمل تستلهمها الشركات والمؤسسات، ويتم استثمارها بذكاء من أجل تحقيق القفزات القادمة في مسيرة دبي التنموية الرائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«شعارنا دائماً: نقول ما نفعل، ونفعل ما نقول»، وبهذه الكلمات الرائعة يختتم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد هذه التغريدة الملهمة التي تستلهم روح العمل والإبداع، وتستنهض الهمم، وتضع الأجيال أمام مسؤولياتها التي ستنهض بها في قادم الأيام بكل شجاعة وأصالة واقتدار.</div></p>

دبي الأفعال.. مسيرة الإنجاز والامتياز

<h2>6.3 مليارات درهم تجارة الصين والشارقة العام 2025</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> زار وفد رفيع المستوى يمثل عدداً من الجهات الحكومية والاقتصادية في الشارقة مدينتي قوانغتشو وشينزن في مقاطعة قوانغدونغ، أكبر قاعدة صناعية في جمهورية الصين الشعبية، من 14 إلى 19 يونيو 2026، لاستكشاف فرص التعاون والاستثمار في التكنولوجيا المتقدمة والاقتصاد الرقمي والطاقة المستدامة والتصنيع عالي القيمة، إلى جانب المشاركة في مؤتمر «AIM Talks China 2026» الذي نظمته وزارة التجارة الخارجية بالتعاون مع مؤسسة AIM العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الزيارة في ظل تنامي أهمية الصين ضمن أولويات الشارقة الاستثمارية، إذ صنفها تحليل FT Locations وfDi Strategies لعام 2026 من أبرز الأسواق المستهدفة للإمارة في قطاعات التصنيع المتقدم والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا الخضراء، وهو ما يتقاطع مع الزخم الذي تشهده العلاقات الاقتصادية بين الإمارات والصين، حيث بلغت قيمة التجارة غير النفطية بين البلدين 111.5 مليار دولار أمريكي خلال 2025.</div></p><h2>حضور رفيع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضم الوفد الذي ترأسته دائرة العلاقات الحكومية في الشارقة كلاً من: الشيخ فاهم القاسمي، رئيس دائرة العلاقات الحكومية ورئيس اللجنة العليا للتكامل الاقتصادي في الشارقة؛ والشيخ سعود بن سلطان القاسمي، مدير عام دائرة الشارقة الرقمية؛ وأحمد عبيد القصير، المدير التنفيذي لهيئة الشارقة للاستثمار والتطوير (شروق)؛ ومحمد جمعة المشرخ، المدير التنفيذي لـ مكتب الشارقة للاستثمار الأجنبي المباشر «استثمر في الشارقة»؛ ومروان صالح العجلة، مدير ترويج الاستثمار في «استثمر في الشارقة»؛ ورحمة سالم الشامسي، مدير إدارة المحافظ الاستثمارية والمشاريع في مجموعة بيئة؛ وعلي سالم المهيري، مدير أول العلاقات التجارية في مجموعة بيئة؛ وعائشة العلي، مسؤول العلاقات الاقتصادية في دائرة العلاقات الحكومية في الشارقة؛ وعبد العزيز محمد الشامسي، مساعد المدير العام لقطاع الاتصال والأعمال في غرفة تجارة وصناعة الشارقة.</div></p><h2>سمات مشتركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مشاركة الوفد في مؤتمر «AIM Talks China 2026»، بحضور فهد القرقاوي، وكيل وزارة التجارة الخارجية في الإمارات، وبمشاركة نحو 400 من المستثمرين وصناع القرار وقادة الأعمال وأكثر من 50 متحدثاً، تناول الشيخ فاهم القاسمي في كلمته التحولات التي يشهدها الاقتصاد العالمي وما تتيحه من فرص وتحديات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «لا شك أن الاقتصاد العالمي يمر اليوم بمرحلة نوعية وحساسة تشهد تحولات عميقة في موازين القوة الاقتصادية، وضغوطاً متزايدة على شبكات التوريد، وإعادة رسم أولويات الاستثمار والتنمية». واعتبر أن فترات التغيير الكبرى كانت دائماً محركاً للتقدم الاقتصادي والحضاري، مضيفاً: «أليس التحول والتغيير هما القاعدتان اللتان دفعتا المجتمعات إلى الابتكار، ووسعتا آفاق التجارة والصناعة، وخلقتا فرصاً جديدة للتعاون والتقدم». كما شدد على أهمية وضع الإنسان والمجتمع في صميم السياسات الاقتصادية والتنموية باعتبارهما أساس الاستقرار والنمو المستدام.</div></p><h2>جاذبية متنامية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش المؤتمر، شارك أحمد عبيد القصير ومحمد جمعة المشرخ في جلسة حوارية تحت عنوان «الشارقة بوابة الصين الاستراتيجية: الصناعة والاقتصاد الإبداعي وممرات الاستثمار على طريق الحرير الجديد»، استعرضا خلالها مقومات الشارقة الاستثمارية وأبعاد علاقتها الاقتصادية المتنامية مع الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح القصير، أن الشارقة تقدم نموذجاً تنموياً متكاملاً يربط بين الاقتصاد والثقافة والسياحة وجودة الحياة، بما يوفر بيئة جاذبة للاستثمارات طويلة الأمد، ويعزز فرص التعاون مع الشركاء الدوليين في القطاعات الإبداعية والثقافية والسياحية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن تنامي اهتمام المستثمرين حول العالم بعوامل جودة الحياة والابتكار والاستدامة يفتح آفاقاً جديدة للعمل المشترك، ويعزز جاذبية الشارقة بوصفها وجهة تجمع بين الفرص الاقتصادية والبيئة الداعمة للأعمال والنمو طويل الأمد.</div></p><h2>معدلات النمو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه، استعرض المشرخ المقومات التي تعزز مكانة الشارقة الاستثمارية، وأوضح أن الإمارة استقطبت خلال عام 2025 نحو 142 مشروعاً للاستثمار الأجنبي المباشر بقيمة 7.74 مليارات درهم، أسهمت في توفير 5.673 فرصة عمل جديدة، فيما واصل النشاط الاقتصادي زخمه خلال الربع الأول من عام 2026 مع إصدار 2.991 رخصة اقتصادية جديدة بنمو 36% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وتسجيل تداولات عقارية بقيمة 18.5 مليار درهم بمشاركة مستثمرين من أكثر من 100 جنسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المشرخ إلى متانة العلاقات الاقتصادية بين الشارقة والصين، مؤكداً أن عدد الشركات الصينية التي تحتضنها الإمارة بلغ 851 شركة خلال النصف الأول من العام، فيما وصل حجم التبادل التجاري بين الجانبين إلى نحو 6.3 مليارات درهم خلال 2025.</div></p><h2>المشاريع المستقبلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة لمدينتي قوانغتشو وشينزن، عقد الوفد سلسلة من الاجتماعات والزيارات الميدانية شملت جهات حكومية ومؤسسات اقتصادية، في مقدمتها مكتب شينزن للتجارة والمجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية، إلى جانب لقاءات مع شركات ومؤسسات رائدة توزعت على عدد من القطاعات ذات الأولوية في مسيرة الشارقة التنموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي قطاع التحول الرقمي والمدن الذكية، التقى الوفد ممثلي شركة «هواوي»، ومعهد شينزن للتخطيط والتصميم العمراني، ومجموعة شينزن للمدن الذكية، حيث تناولت المباحثات أحدث التجارب في تطوير البنية الرقمية وتوظيف التكنولوجيا في التخطيط الحضري وإدارة الخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ركزت الزيارة على قطاع الذكاء الاصطناعي والروبوتات المتقدمة من خلال لقاءات مع شركات «كلاود ووك» و«سي أليان روبوتكس» و«يو بي تك»، حيث جرى بحث تطبيقات الذكاء الاصطناعي والأتمتة الصناعية والحلول الذكية الداعمة لرفع الإنتاجية وتسريع التحول نحو الصناعات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع التنقل الذكي والطاقة الجديدة، عقد الوفد اجتماعات مع شركات «بي واي دي» و«وي رايد» و«إكس بنغ»، التي تعد من أبرز الشركات العالمية في مجالات المركبات الكهربائية والقيادة الذاتية وحلول التنقل المستدام. وتركزت المناقشات على التقنيات الناشئة التي تعيد تشكيل مستقبل النقل والطاقة، بما يواكب توجهات الشارقة نحو دعم الاستدامة وتعزيز تنافسية قطاعاتها الصناعية واللوجستية والاقتصادية على المدى الطويل.</div></p>

851 شركة صينية تنشط في الإمارة خلال النصف الأول

الشارقة تبحث الشراكات في التكنولوجيا والطاقة والصناعات المتقدمة مع الصين

<p class='article-text'>لم تعد اشتراكات التطبيقات مجرد خيار إضافي داخل المتاجر الرقمية، بل تحولت إلى نموذج اقتصادي رئيسي يعتمد عليه المطورون في قطاعات حيوية كالإنتاجية، والتعليم، والصحة، والترفيه، وتطبيقات الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>إلا أن تقريراً صادراً عن شركة «ريغنيوكات» تحت عنوان «حالة تطبيقات الاشتراكات 2026» يحمل في طياته تحذيرات استراتيجية؛ إذ يؤكد التقرير، المستند إلى بيانات من 115 ألف تطبيق تغطي إيرادات تتجاوز 16 مليار دولار، أن إلغاء المستخدم لاشتراكه السنوي غالباً ما يكون قراراً نهائياً، حيث لا يعود سوى 5% فقط من هؤلاء المستخدمين لاحقاً.</p><p class='article-text'><b>حسم مبكر</b></p><p class='article-text'>تظهر البيانات أن قرارات الإلغاء ليست عشوائية، بل تتركز بشكل مكثف في الشهر الأول الذي يشهد 35% من إجمالي عمليات الإلغاء السنوي.</p><p class='article-text'>وتتباين هذه النسبة بحسب فئة التطبيق؛ ففي تطبيقات التسوق يقع نصف الإلغاءات تقريباً في الشهر الأول، بينما تصل إلى 30% في تطبيقات التعليم.</p><p class='article-text'>هذه المؤشرات تعني أن المستخدم لا ينتظر نهاية العام ليقيم التجربة، بل يتخذ قراره بناءً على انطباعات أولية قد لا تقنعه بالقيمة المرجوة أو بسبب اختلاف الاستخدام الفعلي عن التوقعات.</p><p class='article-text'>وبعد هذا الشهر الحاسم، تنخفض وتيرة الإلغاء لتتراوح بين 3% و7% شهرياً، قبل أن تعاود الارتفاع لتصل إلى ما بين 9% و14% في الشهر الثاني عشر مع اقتراب موعد التجديد.</p><p class='article-text'>لا تقتصر السرعة في اتخاذ القرار على الاشتراكات المدفوعة، بل تمتد لتشمل التجارب المجانية أيضاً؛ حيث أظهر التقرير أن أكثر من نصف عمليات إلغاء التجارب التي تستمر ثلاثة أيام تحدث في اليوم الأول (55.4%).</p><p class='article-text'>وتتضح هذه العجلة في التجارب الأخرى؛ فنسبة الإلغاء في اليوم الأول للتجارب التي تستمر 7 أيام تبلغ 39.8%، ولتجارب الـ 14 يوماً 35.7%، ولتجارب الـ 30 يوماً 31.1%.</p><p class='article-text'>وعند النظر إلى اليومين الأولين، نجد أن 84% من إلغاءات التجارب القصيرة (3 أيام) و64% من إلغاءات تجارب الأسبوع تحدث في هذه الفترة المبكرة جداً، مما يضع المطورين أمام تحدٍ يتمثل في ضيق النافذة الزمنية المتاحة لإثبات جودة الخدمة.</p><p class='article-text'><b>معادلة العودة</b></p><p class='article-text'>يبرز التقرير فارقاً جوهرياً في سلوك المستخدمين بين الاشتراكات السنوية والشهرية؛ فبينما يعود مشتركو الخطط الشهرية بمعدل يصل إلى 20% خلال عام، فإن معدل إعادة تنشيط الاشتراكات السنوية ضئيل جداً ولا يتجاوز 5%.</p><p class='article-text'>هذا الفارق يفرض نظرة جديدة على قيمة الخطط؛ ففي حين توفر السنوية دخلاً فورياً مرتفعاً، تجعل قرار الإلغاء نهائياً، بينما تترك الخطط الشهرية الباب مفتوحاً للعودة، وهو ما يتجلى في تطبيقات الإنتاجية المدعومة بالذكاء الاصطناعي التي سجلت أعلى معدل لإعادة تنشيط الاشتراكات الشهرية بنسبة 36.1%، حيث يستخدمها الجمهور حسب الحاجة.</p><p class='article-text'>رغم صعوبة الاستعادة، تظل الاشتراكات السنوية هي الأكثر كفاءة في الاحتفاظ بالمشتركين الذين يصلون لمرحلة التجديد، حيث تُجدد بمعدل 83.4% إجمالاً، مقارنة بـ 39.2% للخطط الشهرية و18.7% للأسبوعية.</p><p class='article-text'>وتتضاعف هذه القوة مع استمرار المستخدم؛ إذ ترتفع معدلات التجديد من 23-40% في المرة الأولى، إلى 44-64% في التجديد الثاني، وتصل إلى 56-70% في التجديد الثالث. وهذا يعني أن المستخدم السنوي إذا تجاوز مرحلة التجديد الأولى، فإنه يتحول إلى عميل عالي الولاء.</p><p class='article-text'><b>وهم الأسعار</b></p><p class='article-text'>يكشف التقرير أن رفع الأسعار لا يضمن استعادة المستخدمين؛ ففي التطبيقات مرتفعة السعر، لا تتجاوز معدلات إعادة تنشيط الاشتراكات السنوية 4.4%، بينما تصل في الاشتراكات الشهرية من الفئة السعرية نفسها إلى 28.9%.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، تظل معدلات إعادة تنشيط الاشتراكات السنوية متقاربة عبر مختلف مستويات الأسعار، مما يؤكد أن المشكلة تتعلق بطبيعة الخطة نفسها وليس بمستوى التسعير.</p><p class='article-text'>في ظل سوق أصبحت فيه عمليات إطلاق التطبيقات أكثر كثافة بسبعة أضعاف منذ عام 2022، وتراجع معدلات الاحتفاظ عاماً بعد عام، أصبح الرهان الحقيقي للمطورين يكمن في "الوقاية لا العلاج".</p><p class='article-text'>وبما أن المستخدم السنوي غالباً لا يعود بعد الإلغاء، فإن التركيز يجب أن ينصب على الاحتفاظ المبكر في الشهر الأول، وتوفير خيارات مرنة مثل "إيقاف الاشتراك مؤقتاً" بدلاً من الإلغاء الكامل، للحفاظ على العلاقة مع المستخدم وتجنب خسارته بشكل دائم.</p>

تطبيقات الـ 16 مليار دولار.. لماذا يخسر المطورون 95% من مشتركي العام

<p class='article-text'>قد يلاحظ كثيرون عند قيادة الدراجات النارية ظهور حرف «N» على لوحة العدادات، لكن قلة فقط يعرفون المعنى الحقيقي وراء هذا الرمز ولماذا يحتل موقعاً غريباً بين السرعة الأولى والثانية، في تصميم يبدو للوهلة الأولى غير منطقي، لكنه في الواقع يرتبط مباشرة بعوامل السلامة والتحكم أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ويرمز حرف «N» إلى وضعية "المحايد"، وهي الحالة التي يكون فيها المحرك يعمل دون نقل القوة إلى العجلة الخلفية، ما يسمح للسائق بإيقاف الدراجة أو تحريكها بسهولة من دون أن تقفز للأمام عند تحرير القابض “الكلتش”.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب يعتمد السائقون على هذا الوضع أثناء التوقف عند الإشارات المرورية أو عند ركن الدراجة وتحريكها يدوياً.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى الوضع المحايد في الدراجات النارية ليس سهلاً كما هو الحال في السيارات، إذ يتطلب الأمر حركة دقيقة للغاية على ذراع تبديل السرعات. ففي أغلب الدراجات الحديثة، يأتي ترتيب ناقل الحركة بالشكل التالي: (1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 ) ، أي أن وضعية “N” تقع فعلياً بين السرعة الأولى والثانية، وليس قبل الأولى كما قد يتوقع البعض.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء القيادة أن هذا التصميم لم يأتِ بالصدفة، بل تم اعتماده لأسباب تتعلق بالأمان، ففي حالات التوقف المفاجئ أو الطوارئ، يقوم السائق غالباً بالضغط بقوة على المكابح مع خفض السرعات سريعاً عبر الضغط المتكرر على ناقل الحركة للأسفل. ولو كانت وضعية “N” في أسفل الترتيب، فقد تنتقل الدراجة إليها مباشرة أثناء التباطؤ، ما يعني فقدان قوة “الكبح بالمحرك” التي تساعد على السيطرة على الدراجة، وهو أمر قد يكون خطيراً خاصة عند السرعات العالية أو أثناء النزول من المنحدرات.</p><h2>مخاطر</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب أيضاً يحذر الخبراء من قيادة الدراجة وهي في الوضع المحايد أثناء النزول، حتى لو كان الهدف توفير الوقود، لأن ذلك يقلل التحكم ويزيد مخاطر الانزلاق أو فقدان التوازن.</p><p class='article-text'>ولم يكن نظام تبديل السرعات موحداً دائماً كما هو اليوم. فقبل سبعينيات القرن الماضي، كانت شركات تصنيع الدراجات تعتمد ترتيبات مختلفة تماماً لناقل الحركة، ما تسبب في ارتباك كبير للسائقين، خصوصاً عند الانتقال بين أنواع مختلفة من الدراجات.</p><p class='article-text'>بعض الطرازات القديمة كانت تعتمد نظاماً دائرياً يسمح بالانتقال المتتابع بين السرعات حتى العودة إلى “N”، بينما وضعت شركات بريطانية ذراع التبديل في الجانب الأيمن مع أنماط تبديل مختلفة تماماً.</p><p class='article-text'>هذا التباين دفع السلطات الأمريكية عام 1974 إلى فرض معيار موحد لناقل الحركة في الدراجات النارية، وبسبب قوة السوق الأمريكية آنذاك، تحول هذا النظام إلى معيار عالمي تستخدمه تقريباً جميع الدراجات الحديثة ذات ناقل الحركة اليدوي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال هناك استثناءات محدودة، أبرزها دراجات سباقات MotoGP، حيث يتم وضع “N” أسفل السرعة الأولى بدلاً من أعلاها، مع إضافة آلية خاصة تمنع الانتقال إليها بالخطأ أثناء القيادة بسرعات هائلة قد تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة، لأن دخول الدراجة إلى الوضع المحايد وسط المنعطفات قد يؤدي إلى حوادث كارثية.</p>

سر حرف «N» في الدراجات النارية.. لماذا يأتي بعد السرعة الأولى؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الثقافة والفنون في دبي «دبي للثقافة» عن إطلاق برنامج الورش الإبداعية، الذي ينظمه مركز الجليلة لثقافة الطفل خلال الفترة من مايو الجاري وحتى يوليو المقبل، بهدف اكتشاف أصحاب المواهب الناشئة ودعمهم وتحفيزهم على تنمية قدراتهم، وتمكين الأطفال من استكشاف روائع الفنون، وهو ما يتناغم مع التزامات الهيئة الرامية إلى توفير بيئة تثقيفية وتعليمية محفزة قادرة على احتضان المبدعين وجعل الثقافة في متناول الجميع، وترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً للاقتصاد الإبداعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ البرنامج، الذي يُقام تحت شعار «موسم حافل بالإبداع»، مساحة واسعة تفتح آفاقاً جديدة أمام رواد مركز الجليلة لثقافة الطفل من العائلات والصغار، وتمنحهم المجال للتعبير عن مواهبهم المختلفة وتنميتها، وذلك من خلال سلسلة من الجلسات والأنشطة التفاعلية التي تتيح لهم فرصة الحصول على تجربة تعليمية متكاملة، والتعرف على فنون النسيج وأساليب التصميم وروائع الفن التجريدي ضمن بيئة محفزة على التعلم والاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أجندة البرنامج خلال مايو الجاري باقة متنوعة من الورش التي تغطي مجالات فنية وثقافية متعددة، ومن بينها جلسة «كتابة قصص مع اقرأ» الهادفة إلى تطوير مهارات المشاركين في الكتابة الإبداعية باللغة العربية، بينما سيتعلمون في ورشة «صناعة دمى» طرق تصميم وابتكار دمى يدوية تعكس خيالهم الفني.</div></p><p class='article-text'>كما سيخوضون، في ورشة «تصميم الزهور» التي تُنظَّم بالتعاون مع «حديقة توليب للزهور»، تجربة تطبيقية في فن تنسيق الزهور.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم الأجندة ورشة «مقدمة في الفن التجريدي»، وخلالها سيكتشف الأطفال العلاقة بين الألوان والمشاعر، فيما ستمنحهم ورش «النسيج التجريدي» تجربة متكاملة تبدأ بالرسم التجريدي وصولاً إلى تحويل الأعمال إلى تكوينات نسيجية مبتكرة، وسيتعرفون في ورشة «تصميم الحقائب» على أساليب تصميم الحقائب بطرق جديدة.</div></p><p class='article-text'>في حين سيكون عشاق الخط العربي على موعد مع مجموعة متنوعة من الورش التدريبية التي تسلط الضوء على خطوط الثلث والنسخ والرقعة والإجازة والديواني الجلي، بالإضافة إلى ورش تعليمية في فنون الزخرفة والتذهيب، إضافة إلى ورش متخصصة في صناعة وتشكيل الخزف باستخدام العجلة، وغيرها الكثير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت أحلام البناي، مدير مركز الجليلة لثقافة الطفل، إلى أهمية برنامج «الورش الإبداعية» الذي يعكس حرص الهيئة على توفير مناخات إبداعية مستدامة تشجع على الاكتشاف المبكر للمواهب، ما يسهم في بناء جيل مبدع يمتلك أدوات التعبير والابتكار. </div></p><p class='article-text'>وقالت: «يمثل البرنامج خطوة نوعية تبرز اهتمام الهيئة بتقديم مبادرات مبتكرة تدمج بين التعلم والممارسة العملية، وتمنح العائلات والأطفال فرصة التعرف على مجموعة غنية من التجارب الفنية، حيث صُمِّمت كافة الورش بعناية لتمكين المشاركين من استكشاف ثراء المشهد الثقافي المحلي وروائع الفنون، ما يساعد على تنمية قدراتهم وصقل مهاراتهم، ويحفز روح الابتكار لديهم»، لافتة إلى أن البرنامج يسهم في دعم الصناعات الثقافية والإبداعية في دبي، ويُرسّخ مكانتها حاضنة للمبدعين.</p>

برنامج ينظمه مركز الجليلة لثقافة الطفل من مايو الجاري حتى يوليو المقبل

«الورش الإبداعية».. منصة تفاعلية لاكتشاف المواهب

<h2>منصور الصباحي: استثمار شبكة واسعة من الأصول الإعلامية الاستراتيجية في الإمارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت «مدى ميديا»، الشركة المشرفة على تنظيم وتطوير وإدارة قطاع الإعلانات الخارجية في إمارة دبي، عقود إعلانات جديدة خلال الربع الأول من عام 2026، بقيمة 971.3 مليون درهم، وبمدد تتراوح بين خمسة وسبعة أعوام، ما يمثل انعكاساً للزخم الكبير والنمو المتزايد الذي يشهده القطاع، والذي يرسخ مكانة دبي حاضنة استثمارية متقدمة في مجال الإعلانات الخارجية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5173830.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>عوامل النجاح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير رئيس مجلس إدارة شركة مدى ميديا، أن توقيع عقود إعلانية بقيمة تقارب مليار درهم، وبآجال تعاقدية طويلة الأمد، يعكس متانة الأسس التي يقوم عليها قطاع الإعلانات الخارجية في دبي، وثقة المستثمرين في استدامة نموه وقدرته على توليد عوائد مستقرة على المدى المتوسط والطويل.</div></p><h2>أفضل الممارسات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: «مؤشرات الأداء المحققة، تؤكد نجاح الشركة في إعادة هيكلة السوق وفق أفضل الممارسات العالمية، من خلال بناء شراكات نوعية، وتطوير بنية تحتية متقدمة، قائمة على الحلول الرقمية، بما يعزز كفاءة الأصول الإعلانية، ويرفع من جاذبية القطاع كوجهة استثمارية تنافسية، مشيراً إلى أن الأداء المحقق، يعكس التحولات التي يشهدها القطاع عالمياً، حيث تتجه سوق الإعلانات الخارجية نحو مزيد من الرقمنة والتكامل مع منظومات المدن الذكية، وهو ما ينسجم مع توجهات دبي في ترسيخ نموذج حضري متكامل، يجمع بين الابتكار والاستدامة وجودة الحياة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أكد معاليه أن «مدى ميديا»، ستواصل العمل لتوسيع قاعدة الاستثمارات، وتعزيز العوائد طويلة الأجل، ودعم نمو السوق بما يتماشى مع رؤية دبي الاقتصادية، ويرسخ مكانة الإمارة مركزاً عالمياً رائداً لقطاع الإعلانات الخارجية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5173831.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>خطة مستقبلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال منصور الصباحي الرئيس التنفيذي لـ«مدى ميديا»: «تؤسس قيمة العقود التي وقعتها مدى ميديا خلال الربع الأول من العام الجاري، لخطواتنا القادمة، التي نسعى من خلالها لإعادة تشكيل البنية الهيكلية لقطاع الإعلانات الخارجية، كما تؤكد التزامنا بتقديم الدعم اللازم لتطوير القطاع، وتعكس الإمكانات التي اكتسبتها الشركة خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً، فضلاً عن القدرة على قيادة عمليات التوسع مع تبنّي أساليب عمل متطورة وممكنة، تعزز الاستثمارات طويلة الأجل، وتتيح فرصاً استثمارية استراتيجية عالية القيمة، تسهم في تعزيز الناتج المحلي والازدهار الاقتصادي لإمارة دبي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «منذ تأسيس الشركة، كان التركيز منصباً على التأسيس لأطر عمل تنظيمية وتشغيلية تعزز من الشفافية، وتسرع الإجراءات، وتمكننا في الوقت نفسه من إدارة وتشغيل واستثمار شبكة واسعة من أصول الإعلانات الخارجية في جميع أنحاء الإمارة، ما ساعدنا على ترسيخ الأسس التي يرتكز عليها القطاع، والنجاح في تحقيق التوازن ما بين الأولويات التجارية، ومتطلبات الحفاظ على جمالية المشهد الحضري للمدينة.</div></p><h2>نمو متواصل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد قطاع الإعلانات الخارجية في دولة الإمارات نمواً متواصلاً، مدفوعاً بالثقة المتنامية والتحول الرقمي والتوسع الحضري، حيث تشير تقديرات تقارير PWC إلى أن إمارة دبي تستحوذ على نسبة 73 % من حجم سوق الإعلانات الخارجية في الدولة، مع استمرار نمو سوق الإعلانات الخارجية الرقمية، كأحد أبرز محركات هذا التوسع. </div></p><p class='article-text'>وعلى المستوى العالمي، تشير تقارير WPP Media، المعروفة سابقاً باسم GroupM، والتي تُعد الذراع الاستثمارية الإعلامية لمجموعة WPP العالمية للإعلان والاتصالات، إلى أن سوق الإعلانات الخارجية العالمي يتجاوز 50 مليار دولار، مع توقعات باستمرار نموه خلال عام 2026.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس إجمالي قيمة العقود التي أبرمتها مدى ميديا خلال الربع الأول من العام الجاري، الجهود التي تبذلها الشركة في سبيل تعزيز نمو القطاع، وترسيخ مكانته كواحد من محركات العجلة الاقتصادية في الإمارة، كما يجسد ثقة الشركاء والمستثمرين في البيئة التنظيمية المتقدمة التي توفرها إمارة دبي لتطوير قطاع الإعلانات الخارجية، والنتائج المميزة للحلول التنظيمية والاستثمارية المتكاملة التي تقدمها الشركة، لتعزيز كفاءة القطاع واستدامة نموه.</div></p>

نتائج البحث عن: العجلة