<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة قد تعيد رسم مستقبل السفر الجوي، تمضي الصين قدما في تطوير طائرة ركاب أسرع من الصوت، مع اقتراب الطائرة التجريبية TMS-10 من أول اختبار حقيقي لاختراق حاجز الصوت، في مشروع قد يمهد مستقبلا لرحلات جوية تختصر المسافات بين المدن الصينية الكبرى إلى دقائق معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد الطائرة، التي طوّرها مختبر تيانموشان بدعم من جامعة بيهانغ، لدخول مرحلة جديدة من الاختبارات بعد الانتهاء من أعمال التصنيع واختبارات الديناميكا الهوائية وتصميم أنظمة التحكم في الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقارير إعلامية صينية، يمكن لتكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت، إذا نجحت وانتقلت لاحقا إلى طائرات ركاب أكبر، أن تختصر الرحلة بين بكين وشنغهاي إلى نحو 30 دقيقة فقط، مقارنة بنحو ساعتين للرحلات التجارية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سرعة ضعف الصوت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف TMS-10 التحليق بسرعات تصل إلى ماخ 2، أي نحو ضعف سرعة الصوت، مع إمكانية التحليق أيضا بسرعات أقل من سرعة الصوت تصل إلى ما يقارب ماخ 0.95.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرة مصممة في الأساس كطائرة أسرع من الصوت تتسع لنحو 10 إلى 15 راكبا، وتستهدف في مرحلتها الأولى رحلات رجال الأعمال والسياحة الفاخرة، قبل التفكير في تطوير طائرات أكبر قادرة على نقل أعداد أكبر من الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر مهمة المشروع على تحقيق السرعة، إذ يركز الباحثون أيضا على خفض الدوي الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، وهو أحد أكبر التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت المدنية تاريخيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نموذج مصغر سبق الطائرة الحقيقية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان نموذج تجريبي مصغر من الطائرة، بمقياس 1:18، قد أجرى أول رحلة له في يونيو 2025 من مطار دينغتشو في مقاطعة خبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحلّق النموذج آنذاك بسرعة أقل من ماخ 0.2، بهدف اختبار أداء الطائرة في الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة، إلى جانب اختبار الاستقرار وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المرحلة المقبلة، فستكون أكثر تحديا، إذ يعتزم الفريق الصيني دفع الطائرة إلى اختراق حاجز الصوت وإجراء تحليق أسرع من الصوت لفترة مستمرة، مع مراقبة الموجات الصدمية والدوي الصوتي وتقييم أداء الهيكل وأنظمة التحكم ونظام الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم هندسي لمواجهة الدوي الصوتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد TMS-10 على تصميم هندسي غير تقليدي يضم ثلاثة أسطح رئيسية، من بينها جناح أمامي صغير من نوع Canard وذيل على شكل حرف T.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا التصميم إلى منع الموجات الصدمية الناتجة عن مقدمة الطائرة والأجنحة من الاندماج في موجة واحدة أكثر قوة، مع العمل على إعادة توزيع الموجات وإضعافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الوصول إلى سرعة ماخ 2 ليس التحدي الوحيد أمام المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المحرك والحرارة.. عقبات أمام الحلم الصيني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالانتقال من طائرة تجريبية إلى طائرة ركاب تجارية يتطلب التغلب على تحديات كبيرة، تشمل تحمل الهيكل للحرارة الناتجة عن الطيران بسرعات هائلة، وضمان سلامة الركاب وراحتهم، إلى جانب تحقيق مستويات عالية من الموثوقية وخفض تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل نظام الدفع أحد أبرز التحديات، إذ يحتاج المشروع إلى تطوير محرك قادر على العمل بكفاءة في ظروف الطيران الأسرع من الصوت ودون سرعة الصوت على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير مختبر تيانموشان إلى أن الإصدارات المستقبلية ستحتاج إلى نظام دفع متغير الدورة، بما يسمح بتحقيق الكفاءة المطلوبة عبر نطاق واسع من السرعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع في بدايته.. وطريق طويل إلى الطيران التجاري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموحات الكبيرة، لا تزال الصين في مرحلة مبكرة من المشروع، إذ يتعين تطوير نموذج تجريبي أكبر منخفض الدوي الصوتي بوزن يقارب 10 أطنان، إلى جانب إجراء سلسلة جديدة من اختبارات الطيران والتحقق من قدرة المكونات الهيكلية على تحمل ظروف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الحديث عن رحلات تجارية بين بكين وشنغهاي في 30 دقيقة لا يزال سيناريو مستقبليا وليس خدمة جوية متاحة في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجانب الآخر من سباق الطيران الأسرع من الصوت، تعمل وكالة ناسا على طائرة X-59، التي تتبنى نهجا مختلفا يركز على جعل الدوي الصوتي أكثر هدوءا بدلا من محاولة إلغائه بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات الصينية والأمريكية، يبدو أن سباق إعادة الطيران الأسرع من الصوت إلى سماء الرحلات المدنية قد دخل مرحلة جديدة، لكن تحويل هذه النماذج التجريبية إلى طائرات تجارية آمنة واقتصادية وهادئة سيظل التحدي الأكبر.</div></p>

30 دقيقة بدلاً من ساعتين.. الصين تحلّق نحو السرعة الخارقة

<p class='article-text'>كشفت تقارير متخصصة في عالم السيارات أن المركبات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تتفوق، في الغالب، على نظيراتها اليدوية عندما يتعلق الأمر بسرعة التسارع، ولا سيما في السيارات الحديثة وسباقات التسارع، رغم استمرار تفضيل ناقل الحركة اليدوي لدى شريحة واسعة من عشاق القيادة.</p><p class='article-text'>ويمنح ناقل الحركة اليدوي السائق تحكما مباشرا أكبر في السيارة وإحساسا أكثر ارتباطا بها أثناء القيادة، إلا أن هذه المزايا تأتي مقابل الحاجة إلى تدخل السائق في عملية تغيير السرعات، وهو ما قد يؤثر على سرعة التسارع مقارنة بالأنظمة الأوتوماتيكية الحديثة.</p><p class='article-text'>لماذا يتفوق الأوتوماتيك في التسارع؟</p><p class='article-text'>وتعتمد نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة على أنظمة إلكترونية متطورة تتولى اختيار السرعة المناسبة وتغييرها بسرعة كبيرة، ما يسمح للسائق بالحفاظ على الضغط على دواسة الوقود دون الحاجة إلى رفع القدم عنها أثناء تبديل التروس.</p><p class='article-text'>كما تسهم سرعة انتقال القوة عبر ناقل الحركة في تحسين التسارع وتقليل الوقت المفقود أثناء تبديل السرعات، وهو ما يمنح السيارات الأوتوماتيكية أفضلية واضحة عند الانطلاق من الثبات.</p><p class='article-text'>في المقابل، يعتمد أداء السيارة اليدوية بدرجة كبيرة على مهارة السائق وتوقيت تغيير السرعات، ويمكن لتغيير السرعة في توقيت غير مناسب أن يؤدي إلى انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM)، وبالتالي تراجع القوة المتاحة وتأخر التسارع.</p><p class='article-text'>كما أن تخطي إحدى السرعات عن طريق الخطأ قد يؤدي إلى فقدان العزم اللازم للتعامل مع النسبة الأعلى، ما ينعكس سلبا على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>هينيسي تقدم أسرع تجربة يدوية في فئة السيارات الخارقة</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة على قدرة ناقل الحركة اليدوي على تقديم أداء استثنائي، سيارة Hennessey Venom F5-M Roadster، التي طورتها شركة هينيسي بهدف الجمع بين الأداء الفائق والإحساس التقليدي بالقيادة اليدوية.</p><p class='article-text'>وتعمل السيارة بمحرك Fury V8 بقوة تبلغ 2,031 حصانا، وتستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلا في الساعة خلال 3.3 ثوان، فيما تصل سرعتها القصوى إلى 285.6 ميلا في الساعة، أي نحو 460 كم/ساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد السيارة، وفق التقرير، أقوى سيارة خارقة مزودة بناقل حركة يدوي، فيما أنتجت الشركة منها 12 نسخة فقط، بسعر يبلغ نحو 2.65 مليون دولار للسيارة.</p><p class='article-text'>ماذا عن سيارات السباق؟</p><p class='article-text'>ولا توجد إجابة واحدة بشأن استخدام ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي في سيارات السباق، إذ يختلف الأمر بحسب نوع المنافسة.</p><p class='article-text'>وتناسب نواقل الحركة الأوتوماتيكية سباقات التسارع، حيث يكون الهدف الأساسي الوصول إلى أعلى سرعة ممكنة خلال أقصر وقت، بينما يمكن أن تمنح النواقل اليدوية السائق تحكما أكبر في التسارع وعزم الدوران في بعض سباقات الحلبات.</p><p class='article-text'>أما سيارات الفورمولا 1 فتستخدم نظاما يوصف بأنه شبه أوتوماتيكي، إذ يغيّر السائق السرعات بنفسه عبر مبدلات خلف عجلة القيادة، بدلا من استخدام ناقل حركة يدوي تقليدي.</p><p class='article-text'>وتعتمد سيارات F1 على أنظمة متطورة تتيح تغيير السرعات خلال أجزاء من الألف من الثانية، ما يمنح السائق سرعة ودقة كبيرتين أثناء السباق، وبحسب التقرير، يمكن للسائق تغيير السرعات أكثر من 3,500 مرة خلال السباق الواحد.</p><p class='article-text'>الأوتوماتيك للسرعة.. واليدوي للإحساس</p><p class='article-text'>وتشير المقارنة في النهاية إلى أن الأفضلية تعتمد على الهدف من السيارة، فإذا كان المعيار هو التسارع وتحقيق أفضل أرقام الأداء، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتفوق في معظم الحالات الحديثة.</p><p class='article-text'>أما إذا كان المعيار هو متعة القيادة والتحكم المباشر والشعور بتفاعل السيارة مع السائق، فلا يزال ناقل الحركة اليدوي يحتفظ بمكانة خاصة لدى عشاق السيارات، حتى مع تراجع تفوقه في أرقام التسارع.</p>

مفاجأة لعشاق السرعة.. هل السيارات الأوتوماتيكية أسرع من اليدوية؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واثق الخطى يمشي ملكاً.. هكذا هو الأمر بالنسبة للأرجنتيني ليونيل ميسي، فلم يسبق في تاريخ كأس العالم أن ترك لاعب ميدان، في ‏مثل عمر "البرغوث" الأرجنتيني، تأثيراً مذهلاً بهذا الحجم، فقد أثبت ميسي في جميع مباريات الأرجنتين الخمس أنه، حتى في سن ‏التاسعة والثلاثين، لا يزال قادراً على تدمير دفاعات الخصوم على أكبر مسرح كروي في العالم، ليتوج ملكاً، لكن حرفياً ليس جارياً ‏وإنما ماشياً الهوينى.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رياضة تزداد متطلباتها البدنية يوماً بعد يوم، كيف يفعل ميسي ذلك؟ تتضح الإجابة عندما تبعد نظرك عن الكرة خلال مباريات ‏الأرجنتين، لتركز انتباهك بالكامل على الساحر الصغير صاحب القميص رقم 10. وسرعان ما ستلاحظ أن ميسي إما يقف ثابتاً أو ‏يمشي طوال الغالبية العظمى من وقته على أرض الملعب.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ميسي بالفعل أفضل مراوغ وممرر ومسدد في العالم، لكنه اليوم بات أيضاً "الماشي" الأكثر فاعلية في كرة القدم. ولعل القوة ‏الخارقة الأبرز لميسي في عام 2026 تتمثل في قدرته على الحفاظ على طاقته واختيار اللحظات المثالية للهجوم. نحن أمام لاعب كرة ‏قدم يؤدي اللعبة في ومضات وانطلاقات قصيرة ومكثفة، بينما يضحي زملاؤه بأجسادهم من أجل الحفاظ على ما تبقى من طاقته.‏</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/17/5263718.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر بيانات الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) أن ميسي قطع مسافة إجمالية بلغت 35,868 متراً في مبارياته الخمس ببطولة كأس ‏العالم الحالية حتى الآن. ومن بين تلك المسافة الإجمالية، قضى 22,958 متراً (بنسبة 64 في المائة) في إيقاع "المنطقة الأولى"، ‏والتي تتراوح سرعتها بين 0 و7 كيلومترات في الساعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مباراة الأرجنتين الدرامية أمام الرأس الأخضر ضمن دور الـ 32، أجرت صحيفة "تليغراف سبورت" تجربة لافتة؛ فخلال فترة ‏‏15 دقيقة في الشوط الثاني، تم تشغيل عداد وقت في كل مرة يبدأ فيها ميسي بالركض الفعلي. وبلغ إجمالي الوقت الذي أمضاه في ‏الركض خلال تلك الفترة 51 ثانية فقط، وهو ما يعادل حوالي خمس دقائق من الركض على مدار مباراة كاملة مدتها 90 دقيقة. ورغم ‏أن هذا المقياس قد لا يكون علمياً بدقة مطلقة، حيث تتطلب اللحظات والخصوم مستويات متباينة من الجهد، إلا أن هذه الأرقام تساعد ‏في توضيح مدى البطء الذي يتحرك به ميسي في هذا المونديال.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في دور المجموعات، احتل ميسي المركز الأول من بين جميع لاعبي الميدان الـ 618 في البطولة من حيث عدد الأهداف المسجلة، ‏بينما تذيل القائمة من حيث المسافة المقطوعة لكل 90 دقيقة. إنه لاعب يتمتع بذكاء حاد، ويلعب ضمن فريق يُسخر كل جهوده لخدمته، ‏لدرجة أنه يسجل فعلياً أكبر عدد من الأهداف باذلاً أقل جهد ممكن.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقارنة أخرى، فبعد خمس مباريات من كأس العالم الحالي، قام ميسي بإجمالي 298 انطلاقة عالية السرعة، في حين حقق ‏المهاجمون البارزون الآخرون في البطولة أرقاماً أعلى بكثير قبل بلوغ دور ربع النهائي؛ فقد سجل هاري كين 600 انطلاقة، ‏وفينيسيوس جونيور 514، وعثمان ديمبيلي 477، وميكيل أويارزابال 461، وكيليان مبابي 336. وكان إيرلينغ هالاند الوحيد الذي ‏اقترب من أرقام ميسي في هذا المعيار بتسجيله 314 انطلاقة، علماً بأنه لم يلعب دقيقة واحدة في مباراة النرويج الثالثة.‏</div></p><h2>أبكته مصر</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/17/5263716.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بكل تأكيد كانت هناك لحظات اضطر فيها ميسي لرفع إيقاعه، ولكن كل شيء عند الأسطورة الأرجنتينية بحساب، ففي الدقائق العشرين ‏الأخيرة من فوز الأرجنتين المثير للجدل على مصر في دور الـ 16، انطلق وكأنه رجل تلبسته قوة خفية. فبعد تأخر فريقه بنتيجة 2-‏‏0، انتقل إلى الجناح الأيمن ولعب لبعض الوقت كما كان يفعل في سنوات مراهقته، حيث استلم الكرة على الطرف وبدأ في مراوغة ‏خصومه مراراً وتكراراً. ومنذ الدقيقة 76 فصاعداً، كان ميسي الأكثر لمساً للكرة وتسديداً ومراوغةً وصناعة للفرص في المباراة، ‏تبدل حاله، من الثبات إلى الاشتعال في 14 دقيقة، لتتبدل النتيجة ممن خسارة إلى فوز، بصرف النظر عن الاتهامات التحكيمية، فميسي ‏كان شرارة اشتعلت وأشعلت المباراة وقلبت الخسارة فوزاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبنهاية تلك المباراة، وبعد أن قاد الأرجنتين لعودة تاريخية مذهلة، كان ميسي منهكاً عاطفياً وبدنياً لدرجة أنه انخرط في بكاء هستيري، ‏أبكته مصر، وجعلته يشغل "التربو" وكان قد جهز نفسه من قبل لتشغل وضع الحفاظ على بطارياته في هذه المباراة، انتظاراً لقبل ‏النهائي والنهائي، ولكنه اضطر في ربع ساعة أن يقدم كل ما لديه في تلك المواجهة، ولم يكن هناك شك في أن جسده كان يحترق من ‏الإرهاق. ففي المباريات الأربع الأولى من البطولة، حاول ميسي القيام بـ 15 "اختراقاً" (مراوغات فعلية)، بينما حاول القيام بتسعة ‏اختراقات في مباراة مصر وحدها.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمام سويسرا، فعل ميسي الأمر نفسه، وكذلك أمام المنتخب الإنجليزي في نصف النهائي، ليحول مرة أخرى  خسارة المنتخب ‏الأرجنتيني إلى فوز.. تمشية في الملعب، ثم تفعيل الوضع الانفجاري في الدقائق الأخيرة للمباراة، وقت أن تكون بطاريات الفرق ‏المنافسة قد أوشكت على النفاذ ينشط هو ويحول المنتخب الأرجنتيني كله لشعلة نشاط.‏</div></p><h2>سر نجاح الاستراتيجية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكي تنجح استراتيجية ميسي في ضبط الإيقاع، يجب أن يمتلك الفريق سمتين أساسيتين؛ الأولى هي قدرة ميسي الاستثنائية على قراءة ‏مجريات اللعب وتحديد المساحات التي يمكنه التألق فيها. أما المتطلب الثاني فهو استعداد لاعبي الميدان التسعة الآخرين لتعويض ‏غياب ميسي عن الركض خلال المباراة من خلال رفع معدلات عملهم وروحهم القتالية، لتقليل الخسائر، انتظاراً لاشتعال بطاريات ‏الساحر الأرجنتيني.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">‏ ويدرك زملاء ميسي جيداً أنه يتعين عليهم تحمل مسؤوليات دفاعية مضاعفة، بالدفاع بعشرة لاعبين بينما يأخذ هو قسطاً من الراحة ‏بين الهجمات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر رودريغو دي بول، الذي لا يكل ولا يمل، الحارس الشخصي الأول لميسي. فمن موقعه في الجانب الأيمن لخط وسط ‏الأرجنتين، يقدم دي بول مجهوداً بدنياً هائلاً خلف قائده. وبمقارنة نسبة ميسي البالغة 64% من المباريات في "المنطقة الأولى"، لم ‏يقض دي بول سوى 44% من وقت البطولة في هذا الإيقاع البطيء.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قطع ميسي مسافة 35,868 متراً خلال 468 دقيقة من اللعب. في حين قطع دي بول مسافة مقاربة بلغت 34,679 متراً، ولكن في ‏‏347 دقيقة فقط. ومن ناحية أخرى، قطع لاعبا الارتكاز أليكسيس ماك أليستر وإنزو فرنانديز حوالي 50,000 متر لكل منهما. ولطالما ‏أُطلق على دي بول مازحاً لقب "الحارس الشخصي" لميسي على أرض الملعب، خاصة بعد أن لعب دوراً مشابهاً في كأس العالم ‏‏2022. وغالباً ما يكون دي بول أول الواصلين للدفاع عن ميسي عند تعرضه لأي خطأ، كما يرتبط الثنائي بعلاقة وطيدة خارج ‏المستطيل الأخضر، وفي الصيف الماضي، انضم دي بول للعب بجوار ميسي في نادي إنتر ميامي.‏</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/17/5263713.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>يتصببون عرقاً من أجله</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جميع أرجاء الملعب، يركض لاعبو الأرجنتين ويتصببون عرقاً ويستنزفون طاقاتهم حتى الإنهاك من أجل ميسي. إنها تشكيلة ‏كاملة تتواجد لخدمة رجل واحد. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، رد ميسي الجميل لهذا الإيمان والمجهود من خلال إبداعاته الكروية، بتسجيله ثمانية أهداف وتقديمه تمريرة حاسمة واحدة ‏في خمس مباريات. وسواء كان قادراً على قيادتهم نحو المجد أم لا، فإن ذلك أمر آخر، لكن أمراً واحداً يبدو جلياً: لم تكن ممارسة كرة ‏القدم سيراً على الأقدام ممتعة بهذا القدر من قبل.‏</div></p>

أبكته مصر على ضياع خطته.. ميسي واثق الخطى "يتمشى" في الملعب ملكاً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت ستيلا لي، رئيسة العمليات الدولية لدى شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات الكهربائية، أن الشركة قادرة على تجاوز «تويوتا» اليابانية، لتصبح أكبر مُصنِّع سيارات في العالم من حيث المبيعات، وذلك دون الحاجة إلى الدخول إلى السوق الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تصريحات لي، بحسب ما نقلته صحيفة «فاينانشال تايمز» البريطانية، تعقيباً على إعلان «وانغ تشوانفو»، مؤسس الشركة ومديرها التنفيذي، الشهر الماضي عن خطة لانتزاع صدارة السوق العالمية من «تويوتا»، خلال خمس سنوات، عبر التوسع السريع في الأسواق الخارجية، وتطوير تقنيات الشحن الفائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لي، إن هذا الهدف الطموح سيتحقق عبر النمو العضوي الذاتي للشركة، مشيرة إلى أن دخول السوق الأمريكية ليس شرطاً لتحقيقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الأرقام حجم التحدي الذي يواجه «بي واي دي»؛ إذ باعت الشركة العام الماضي نحو 4.5 ملايين سيارة، في مقابل 10.5 ملايين سيارة باعتها «تويوتا» في الفترة ذاتها، ما يعني أن الشركة الصينية بحاجة إلى أكثر من مضاعفة مبيعاتها للحاق بمنافستها اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصريحات لي تعكس أيضاً تحولاً في استراتيجية «بي واي دي» الأوروبية، إذ أشارت إلى أن الشركة باتت أقل ميلاً للاستحواذ على مُصنِّع سيارات أوروبي كونها وسيلة مختصرة لتوسيع طاقتها الإنتاجية في القارة. وكانت شركة «رينو» الفرنسية قد رفضت العام الماضي عرضاً استثمارياً من «بي واي دي»، بحسب الصحيفة البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك لم تستبعد لي إمكانية الاستحواذ على علامة أوروبية فاخرة مستقبلاً في حال ظهرت فرصة مناسبة، موضحة أنه لا توجد حالياً أي شركة محددة قيد الدراسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراهن «بي واي دي» على علامتها «دنزا» لمنافسة كبرى الشركات الألمانية الفاخرة مباشرة، وقد كشفت مؤخراً عن سيارتها الخارقة الكهربائية «دنزا زد»، التي ستنافس طرازات مثل «بورش 911»، بسعر ابتدائي يبلغ 142,900 جنيه استرليني في السوق البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت لي أن تقنية الشحن الفائق السرعة التي تطورها الشركة ستعزز قدرتها التنافسية في الشريحة الفاخرة بأوروبا، حيث تخطط «بي واي دي» لاستثمار نحو 2 مليار يورو لتركيب 3000 محطة شحن فائقة السرعة عبر القارة بحلول عام 2027، بما يتيح شحن سيارات «دنزا» إلى نسبة 70 % من طاقتها خلال خمس دقائق فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات رسمية صينية صدرت، الثلاثاء، أن صادرات البلاد من السيارات بلغت رقماً قياسياً، تجاوز مليون وحدة خلال شهر يونيو، وهو ما يعكس تنامي أهمية الأسواق الخارجية بالنسبة للمصنّعين الصينيين، وسط تباطؤ الطلب المحلي، واشتداد حرب الأسعار داخل السوق الصينية.</div></p>

«بي واي دي» تراهن على النمو الذاتي لانتزاع الصدارة من «تويوتا» عالمياً

<p class='article-text'><br>شهدت كأس العالم 2026 ظهور العديد من الشخصيات اللافتة، من المدربين أصحاب التصرفات الغريبة إلى اللاعبين الذين صنعوا لحظات لا تنسى، لكن وسط كل هذه الأسماء بقي شخص واحد يسيطر على المشهد داخل الملعب وخارجه، وهو كيليان مبابي.</p><p class='article-text'><br>وفي بطولة امتلأت بالشخصيات القوية، والأزياء الجريئة، والمواقف الطريفة، أصبح مبابي الوجه الأكثر إثارة وجاذبية بعدما جمع بين الهيمنة الرياضية، والحضور الإعلامي، والقدرة على صناعة الجدل، ليصبح أكثر من مجرد لاعب كرة قدم.</p><p class='article-text'><br>وشهدت البطولة لحظات لا تنسى، من ظهور توماس توخيل في غرفة ملابس المنتخب الإنجليزي، إلى بطاقة شاب يخوض أولى مغامراته، إلى التصرفات المثيرة للجدل لبعض المدربين واللاعبين، مروراً بروح الدعابة التي أظهرها إيرلينغ هالاند، الذي أثبت أنه قادر على أن يكون مرعباً أمام المرمى وخفيف الظل بعد التسجيل.<br>وحتى هاري كين، المعروف بهدوئه الشديد أمام الإعلام، ظهر في لحظات أكثر عفوية من المعتاد، ولكن مبابي كان القصة الأكبر حسب رؤية صحيفة «الغارديان».</p><p class='article-text'><br><b>المجد والتاريخ</b><br>تعرض مبابي للسخرية بسبب ثقته الكبيرة بنفسه منذ طفولته، لكنه أثبت مع مرور السنوات أن أحلامه لم تكن مبالغة، وعندما كان في الثالثة من عمره فقط، كان يقف ويغني النشيد الوطني الفرنسي «المارسييز» واضعاً يده على قلبه، وكان يعلن بثقة أنه سيصبح لاعباً للمنتخب الفرنسي يوماً ما.</p><p class='article-text'><br>وفي ذلك الوقت، كان البعض يبتسمون لهذه التصريحات الطفولية، لكن مبابي أصبح بالفعل الهداف التاريخي لكرة القدم الفرنسية، كما كان يكرر منذ صغره حلم اللعب لريال مدريد، حتى إن أصدقاء والديه اشتروا له ذات مرة نموذجاً مصغراً لملعب سانتياغو برنابيو كنوع من المزاح بسبب إصراره على أنه سيصل إلى النادي الملكي، واليوم، أصبح مبابي أحد أهم لاعبي ريال مدريد وأكثر نجومه تأثيراً.</p><p class='article-text'><br>وفي مباراة دور الـ16 أمام باراغواي، بعدما سجل ركلة الجزاء الحاسمة، قضى الدقائق الأخيرة وهو يتجول في الملعب بابتسامة هادئة، وكأنه يعيش اللحظة التي توقعها منذ طفولته، وأينما ذهب مبابي في كرة القدم، يبدو أن النتيجة واحدة، وهي الانتصار.</p><p class='article-text'><br><b>ظاهرة كروية</b><br>يعرف الجميع قدرات مبابي داخل الملعب، وتتضمن السرعة الخارقة، القوة البدنية، المهارة في المراوغة، والقدرة على تحويل أي هجمة إلى خطر حقيقي، وفي فرنسا، يطلقون على اللاعبين الكبار لقب «اللاعب الخارق»، ولا أحد يجسد هذا الوصف أكثر من مبابي، فهو لاعب يجمع بين النحافة والقوة، وبين الانفجار البدني والهدوء الذهني، وكان يعرف سابقاً بلقب «مبابي لوتين»، لكنه وصل إلى مرحلة أصبح فيها اسمه وحده كافياً.</p><p class='article-text'><br>وخلال الأسابيع الأخيرة، تغيرت نظرة العالم إليه، ولم يعد مجرد مهاجم سريع، بل أصبح ظاهرة ثقافية كاملة، وسرعته ليست مجرد تفوق بدني، بل مزيج من القوة والذكاء واللامبالاة الظاهرة، وكأنه يتحرك في الملعب بسهولة بينما يعاني المنافسون للحاق به.</p><p class='article-text'><br><b>رمز ثقافي</b><br>خارج الملعب، أصبح مبابي شخصية عالمية، وانتشرت خلال البطولة صور ساخرة تصفه بـ«الديكتاتور»، وتحولت النكات حول شخصيته القيادية إلى ظاهرة على الإنترنت، حتى المدرب ديدييه ديشامب شعر بالحاجة إلى الدفاع عنه والتأكيد على أنه ليس مستبداً، بل قائد محبوب بين زملائه.</p><p class='article-text'><br>ولكن المفارقة أن هذه السخرية نفسها عززت مكانة مبابي، لأن الوصول إلى مرحلة أن يصبح اللاعب مادة دائمة للنكات العالمية يعني أنه أصبح جزءاً من الثقافة الشعبية، فنجوم مثل ليونيل ميسي وكريستيانو رونالدو وزين الدين زيدان، وصلوا إلى مستويات أسطورية، لكن مبابي منح جيلاً جديداً من الجماهير شخصية مختلفة: لاعباً عظيماً ومرحاً وقادراً على صناعة المحتوى خارج الملعب.</p><p class='article-text'><br>وفي الثقافة الكروية الفرنسية، لا تقل القدرة على التعبير أهمية عن المهارة الفنية، ومبابي كان دائماً مختلفاً في هذا الجانب، ومنذ طفولته، كان ينظم مؤتمرات صحفية وهمية، وكأنه يتدرب على دوره المستقبلي أمام الكاميرات.</p><p class='article-text'><br>وفي كأس العالم 2026، ظهر نضجه الفكري بوضوح، حيث تحدث عن تطور كرة القدم، وأهمية المساحات، ودور اللاعبين في فهم اللعبة، وحتى عن فترات التوقف لشرب المياه بطريقة ساخرة عندما قال إن اللاعبين لا يجب سؤالهم دائماً لأنهم «مثل دوارات الرياح»، كما دافع بقوة عن مدربه ديشامب، واصفاً إياه بأنه يجمع بين شخصية الصديق والأب الصارم.</p><p class='article-text'><b><br>صناعة الشخصية</b><br>يرى مبابي أن شخصيته الحالية تعود إلى التربية، إذ كان طفلاً مليئاً بالطاقة، لكن والديه حرصا على منحه الأدوات التي تساعده على التحكم في هذه الطاقة، وحصل على دعم نفسي منذ سنوات الدراسة، وتلقى دروساً في المسرح والعزف على آلة الفلوت، إلى جانب كرة القدم. وهذا التنوع ساعد في تكوين شخصية مختلفة تجمع بين لاعب رياضي، وممثل، ومتحدث جيد، وشخص قادر على فهم تأثيره خارج الملعب.</p><p class='article-text'><br>وولد مبابي في بوندي، إحدى ضواحي شمال شرق باريس، وهي المنطقة التي خرج منها العديد من المواهب الفرنسية الكبرى، وبدأت قصته من ملعب ليو لاغرانج المحلي، وهو ملعب بسيط لكنه كان نقطة البداية لحلم عالمي.</p><p class='article-text'><br>وتُعد ضواحي باريس واحدة من أكبر مصادر المواهب في كرة القدم، حيث خرج منها أيضاً زميله في المنتخب ويليام ساليبا والعديد من اللاعبين المحترفين، ويرى الباحثون أن نجاح هذه المناطق يعود إلى مزيج من عوامل عدة أبرزها الكثافة السكانية، الدعم الرياضي، الملاعب المتوفرة، والتنوع الثقافي والاجتماعي.</p><p class='article-text'><br><b>فرنسا الحديثة</b><br>يجسد مبابي مزيجاً فريداً من الثقافة الفرنسية الحديثة، وهو رجل دولة عندما يتحدث عن القضايا الكبرى، وكوميدي عندما يتفاعل مع الجماهير، وصوت واضح عندما يواجه القضايا الحساسة، وخلال كأس العالم الحالية، كان أقوى مواقفه خارج الملعب عندما رد على تصريحات عنصرية من سياسية باراغوايانية بعد مباراة فرنسا، مؤكداً أنه لن يسمح بنشر الكراهية والعنصرية.<br>في زمن تراجع فيه كثير من نجوم الرياضة عن التعبير عن مواقفهم، واختار مبابي أن يكون حاضراً.</p><p class='article-text'><br>إنه لاعب كرة قدم، وعازف فلوت، وممثل، وقائد جيل جديد. وبهدوء يشبه هدوء الملوك، يواصل كتابة قصته في كأس العالم، قصة لاعب عرف طريقه منذ الطفولة، وتحول من طفل يحلم بارتداء قميص فرنسا إلى الرجل الذي يقودها نحو المجد العالمي.</p>

مبابي رجل دولة وكوميدي.. وعازف فلوت

<p class='article-text'>رغم أن معظم السائقين لا يلتفتون إليها كثيراً، فإن ملاقط الفرامل تُعد من أهم الأجزاء الحيوية في السيارة، إذ تلعب دوراً أساسياً في إبطاء المركبة وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>وتعتبر ملاقط الفرامل الجزء المسؤول عن الضغط على أقراص المكابح عند الضغط على دواسة الفرامل، لتوليد الاحتكاك اللازم لتخفيف السرعة وحماية الركاب.</p><p class='article-text'>ورغم أن وظيفة ملاقط الفرامل تكاد تكون واحدة في جميع السيارات، فإن ألوانها تختلف بشكل لافت، حيث ظهرت خلال السنوات الماضية بألوان متعددة مثل الأسود والفضي والأبيض والرمادي، غير أن اللون الأحمر ظل الأكثر إثارة للانتباه، خاصة في السيارات الرياضية وعالية الأداء، ما دفع كثيرين للتساؤل: لماذا تعتمد بعض الشركات هذا اللون تحديداً؟</p><h2>سرعة وقوة</h2><p class='article-text'>في البداية، كان اللون الأحمر حكراً على السيارات الرياضية الخارقة وعالية الأداء، لأنه يعكس معاني السرعة والقوة والطابع العدواني الذي ترغب شركات السيارات في إبرازه.</p><p class='article-text'> ومع مرور الوقت، تحول هذا اللون إلى علامة بصرية مرتبطة بالأداء الرياضي، حتى بات يُستخدم اليوم في عدد كبير من الطرازات الحديثة، بما فيها بعض السيارات العادية التي تسعى للحصول على مظهر أكثر جرأة.</p><p class='article-text'>وتحرص شركات عديدة على تقديم ملاقط فرامل حمراء ضمن الحزم الرياضية أو التجميلية، كما هو الحال في سيارة Honda Civic Type R، التي تعتمد هذا التصميم لإبراز شخصيتها الرياضية.</p><h2>رسالة بصرية</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المظهر فقط، إذ أصبحت ملاقط الفرامل الحمراء بمثابة رسالة بصرية توحي بأن السيارة مزودة بنظام كبح قوي ومتطور. ففي كثير من الأحيان، ترتبط هذه الملاقط بترقيات فعلية في أداء المكابح، مثل استخدام أقراص أكبر أو مواد أكثر كفاءة لتحمل الحرارة العالية أثناء القيادة السريعة.</p><p class='article-text'>كما يمنح اللون الأحمر السيارة حضوراً أكثر فخامة ورياضية، خصوصاً عند دمجه مع ألوان الهيكل الداكنة، حيث يخلق تبايناً بصرياً قوياً يلفت الأنظار ويعزز الطابع الهجومي للسيارة.</p><p class='article-text'>ومع الشعبية الكبيرة لهذا التصميم، لم تعد ملاقط الفرامل الحمراء حكراً على السيارات الخارقة أو سيارات السباق، بل أصبحت عنصراً تجميلياً رائجاً تستخدمه الشركات لإضفاء مظهر رياضي حتى على السيارات غير المخصصة للأداء العالي، دون الحاجة إلى تعديلات ميكانيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>وبينما يعتقد البعض أنها مجرد لمسة تجميلية، يرى خبراء السيارات أنها أصبحت جزءاً من “الهوية البصرية” للسيارات الرياضية الحديثة، ورسالة مباشرة تعكس القوة والثقة والأداء.</p>

تحمل رسالة خفية

لماذا تُطلى فرامل بعض السيارات بالأحمر؟

<p class='article-text'>تُعد السيارة الرياضية اليابانية Toyota MR2 واحدة من أبرز النماذج التي ارتبطت في التسعينات بلقب غير رسمي هو "فيراري الفقراء"، وذلك بسبب تصميمها الرياضي المشابه لسيارات فيراري، وتحديدا Ferrari 348، إلى جانب أدائها القريب منها في بعض الجوانب، رغم الفارق الكبير في السعر.</p><p class='article-text'>تصميم مستوحى من السيارات الخارقة</p><p class='article-text'>عند إطلاق الجيل الثاني من MR2 عام 1991، جاءت السيارة بتصميم مختلف كليا عن الجيل الأول، إذ أصبحت أكبر حجما وأثقل وزنا وأكثر انسيابية، مع خطوط أكثر حدة وفتحات جانبية (Side Gills) تمنحها طابعا رياضيا واضحا، كما اعتمدت على تصميم إسفيني منخفض يشبه إلى حد كبير لغة التصميم المستخدمة في سيارات فيراري خلال تلك الفترة.</p><p class='article-text'>هذا التشابه البصري جعل الكثيرين يقارنونها مباشرة بسيارة فيراري 348، خاصة مع توفرها في الأسواق غالبا باللون الأحمر، ما عزز صورتها كبديل اقتصادي لسيارات الرياضة الإيطالية.</p><p class='article-text'>فروق كبيرة في السعر</p><p class='article-text'>عند طرحها عام 1989، بلغ سعر فيراري 348 حوالي 95,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل نحو 253,000 دولار وفق القيمة الحالية.</p><p class='article-text'>أما الجيل الثاني من تويوتا MR2، فكان يُطرح بسعر يقارب 20,000 دولار عام 1991، أي ما يعادل نحو 50,000 دولار اليوم.</p><p class='article-text'>أما في السوق الحالية، فتتراوح أسعار MR2 بين 15,000 و30,000 دولار حسب الحالة والمواصفات، في حين يتجاوز متوسط سعر فيراري 348 حاجز 105,000 دولار، رغم أنها تُعد من الطرازات الأقل سعرا ضمن سيارات فيراري.</p><p class='article-text'>أداء مفاجئ بالنسبة لفئتها</p><p class='article-text'>لم تكن MR2 مجرد سيارة تعتمد على الشكل، بل قدمت أداءً تنافسيا نسبيا، فقد طُرحت بنسختين رئيسيتين:</p><p class='article-text'>محرك 2.2 لتر بقوة 130 حصانا</p><p class='article-text'>محرك 2.0 لتر توربو بقوة 200 حصان</p><p class='article-text'>نسخة التوربو كانت قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلا في الساعة خلال 5.8 ثوان، وهو رقم قريب جدا من فيراري 348 التي سجلت 5.6 ثوان، أما السرعة القصوى فبلغت 150 ميلا في الساعة مقابل 171 ميلا لفيراري 348.</p><p class='article-text'>ورغم هذا التقارب في الأرقام، فإن التجربة الديناميكية كانت مختلفة، إذ تفوقت فيراري في الأداء النهائي والسرعة القصوى، بينما قدمت MR2 تجربة قيادة ممتعة بفضل نظام المحرك الوسطي وتوزيع الوزن المتوازن.</p><p class='article-text'>تجربة قيادة نالت إشادة النقاد</p><p class='article-text'>حظيت MR2 بإشادة من مجلات السيارات، حيث وصفتها مجلة Car and Driver عام 1991 بأنها "سيارة ممتعة لعشاق القيادة"، مشيرة إلى استجابتها العالية وقدرتها على تقديم تجربة قيادة حماسية، خاصة عند الخروج من المنعطفات السريعة.</p><p class='article-text'>كما وصفتها مراجعة حديثة لموقع The Drive عام 2022 بأنها تجربة "مليئة بالحماس والصوت والتحكم"، مع الإشارة إلى طبيعتها التي تميل إلى الانزلاق الخلفي بشكل مفاجئ، ما يجعل قيادتها تجربة ممتعة لكنها تتطلب مهارة.</p><p class='article-text'>إرث مستمر</p><p class='article-text'>رغم مرور أكثر من ثلاثة عقود على إطلاقها، ما زالت Toyota MR2 تحظى باهتمام عشاق السيارات الرياضية، خصوصا باعتبارها نموذجا يجمع بين التصميم الجذاب والتكلفة المعقولة وتجربة القيادة التفاعلية.</p><p class='article-text'>ويشير عشاق السيارات إلى أن نجاح MR2 لا يكمن فقط في تشابهها الشكلي مع السيارات الفاخرة، بل في قدرتها على تقديم متعة قيادة حقيقية دون الحاجة إلى ميزانيات ضخمة، وهو ما رسّخ مكانتها في تاريخ السيارات الرياضية اليابانية.</p>

فيراري الفقراء.. سيارة خدعت العالم بتصميم خارق وسعر مذهل

<p class='article-text'>في عالم السيارات الرياضية، غالبا ما تحمل التفاصيل الصغيرة قصصا هندسية كبيرة، ومن بين هذه التفاصيل الغامضة يظهر حرف "G" في بعض نواقل الحركة اليدوية القديمة، وهو ما أثار تساؤلات العديد من السائقين وهواة السيارات، هذا الحرف لا يشير إلى ترس تقليدي، بل يحمل دلالة هندسية ألمانية مرتبطة بتاريخ إحدى أكثر السيارات تقدما في الثمانينيات وهي بورشه 959 من شركة بورشه.</p><p class='article-text'>G ليس غيارا تقليديا… بل حل هندسي مبتكر</p><p class='article-text'>بحسب ما تكشفه المصادر التقنية والتاريخية، فإن حرف G هو اختصار للكلمة الألمانية Gelände والتي تعني "التضاريس" أو القيادة على الطرق الوعرة، وقد صُمم هذا الوضع ليعمل كغيار منخفض السرعة للغاية، يسمح للسيارة بالتحرك بسلاسة في ظروف صعبة مثل الطرق الوعرة أو الازدحام المروري.</p><p class='article-text'>لكن الاستخدام الأكثر إثارة للاهتمام لهذا النظام لم يكن مرتبطا بالطرق الوعرة فقط، بل جاء كحل هندسي غير تقليدي للتعامل مع مشكلة الضوضاء في سيارة فائقة الأداء.</p><p class='article-text'>بورشه 959: سيارة سبقت عصرها</p><p class='article-text'>ظهرت Porsche 959 في منتصف الثمانينات كواحدة من أكثر السيارات تطورا في تاريخ الصناعة، كانت في الأصل مشروعا طموحا من بورشه للمشاركة في سباقات رالي مجموعة B، وهي واحدة من أكثر فئات الرالي صعوبة في تلك الفترة.</p><p class='article-text'>السيارة جمعت بين فلسفة الأداء العالي والابتكار التقني، حيث كانت تمثل تصورا مبكرا لما يمكن أن تكون عليه السيارة الخارقة الحديثة.</p><p class='article-text'>وعند إطلاقها، اعتُبرت واحدة من أسرع سيارات الإنتاج في العالم، ما جعلها علامة فارقة في تاريخ السيارات الرياضية.</p><p class='article-text'>لكن هذه القوة الكبيرة جاءت مع تحديات تنظيمية، أبرزها الضوضاء العالية التي لم تكن متوافقة مع معايير المرور في ذلك الوقت، وهو ما دفع بورشه إلى ابتكار حلول غير تقليدية، كان من بينها نظام "G".</p><p class='article-text'>كيف عمل نظام G داخل ناقل الحركة؟</p><p class='article-text'>كان الغرض الأساسي من وضع "G" هو تمكين السيارة من الانطلاق بسلاسة عند سرعات منخفضة جدا مع الحفاظ على عدد دورات منخفض للمحرك، هذا الوضع كان يسمح للسائق بالانتقال لاحقا إلى الغيار الثاني، والذي كان فعليا يعادل الغيار الثالث من حيث نسب التروس.</p><p class='article-text'>هذا الترتيب الذكي ساعد في تقليل الضوضاء الصادرة عن المحرك أثناء الاختبارات التنظيمية، خاصة فيما يعرف باختبارات "المرور الصوتي"، وبذلك، تمكنت بورشه من الالتزام بالمعايير دون التضحية بأداء السيارة الفائق.</p><p class='article-text'>بمعنى آخر، لم يكن "G" مجرد غيار إضافي، بل كان أداة هندسية استخدمت بطريقة استراتيجية لتجاوز قيود تنظيمية صارمة.</p><p class='article-text'>تقنيات متقدمة سابقة لعصرها</p><p class='article-text'>لم تكن بورشه 959 مجرد سيارة قوية، بل منصة تكنولوجية متقدمة سبقت زمنها، فقد استخدمت مواد خفيفة الوزن مثل الكيفلار والألمنيوم في هيكلها، كما زُودت بأنظمة مبتكرة في ذلك الوقت، منها مستشعرات ضغط للإطارات ونظام تعليق هيدروليكي قادر على خفض السيارة تلقائيا عند السرعات العالية لتحسين الديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>هذه التقنيات جعلت السيارة واحدة من أكثر السيارات تعقيدا في عصرها، حتى أن بعض حلولها الهندسية لا تزال تُعتبر متقدمة مقارنة ببعض السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>من شغف التكنولوجيا إلى الجدل القانوني</p><p class='article-text'>لم تقتصر شهرة بورشه 959 على الأداء والتكنولوجيا، بل امتدت إلى عالم المشاهير. من بين أبرز مالكيها كان رجل الأعمال ومؤسس مايكروسوفت بيل غيتس، المعروف باهتمامه بالتكنولوجيا والابتكار.</p><p class='article-text'>لكن دخول السيارة إلى السوق الأمريكية لم يكن سلسا، إذ رفضت السلطات الأمريكية السماح بتسجيلها في البداية بسبب عدم مطابقتها لمعايير السلامة والانبعاثات، كما رفضت بورشه تقديم أربع سيارات مخصصة لاختبارات التصادم، نظرا لتعقيدها وتكلفتها العالية.</p><p class='article-text'>نتيجة لذلك، تم احتجاز السيارة من قبل الجمارك الأمريكية، واضطر بيل غيتس إلى دفع غرامة يومية قدرها 28 دولارا للاحتفاظ بها، لتتراكم لاحقا الغرامات لتصل إلى نحو 133 ألف دولار، قبل أن يتم لاحقا السماح بدخولها ضمن استثناء Show or Display.</p><p class='article-text'>إرث هندسي لا يزال حاضرا</p><p class='article-text'>اليوم، تُعتبر بورشه 959 واحدة من أهم السيارات التي ساهمت في تشكيل مفهوم السيارات الخارقة الحديثة، فهي لم تكن مجرد سيارة سريعة، بل مشروعا هندسيا متكاملا جمع بين الابتكار الميكانيكي والتكنولوجيا المتقدمة، وكان حرف G أحد أبرز رموز هذا التفكير غير التقليدي.</p><p class='article-text'>وبينما تبدو بعض حلولها اليوم غريبة أو غير مألوفة، فإنها تعكس مرحلة مهمة في تاريخ صناعة السيارات، حين كانت الشركات الكبرى مثل Porsche تدفع حدود الهندسة لتجاوز القيود التقنية والتنظيمية في آن واحد.</p>

ماذا يعني حرف "G" في ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'><br>تتجه أنظار عشاق الفروسية وسباقات الخيل في الرابعة من عصر الأحد إلى مضمار العين، الذي يستضيف حفل سباقه الثامن للموسم الحالي والذي يتألف من 9 أشواط بمشاركة 135 من خيول النخبة والمبتدئة تتنافس على ألقاب بجوائز مالية 520 ألف درهم، ما يضفي طابعاً تنافسياً حاداً بين الملاك والمدربين والفرسان الساعين لحصد المراكز الأولى، وتتنوع الأشواط بين سباقات المبتدئة وسباقات التكافؤ، ومن المقرر أن يكون الشوط الأول والشوط التاسع خارج مسابقة ترشيحات الجمهور، بينما ستكون الأشواط من الثاني وحتى الثامن هي المحددة للمشاركين في المسابقة.<br>ينطلق الحفل بشوط التكافؤ المخصص للخيول العربية الأصيلة (2000 متر)، حيث تبرز الترشيحات لصالح الجواد (أيه أف عتب)، والفرس (خزائن)، و(مبادر)، أما الشوط الثاني، فقد خُصص للخيول المبتدئة 1800 متر حيث تبرز ثلاثة أسماء مرشحة بقوة لاعتلاء منصة التتويج. يأتي في مقدمتها الجواد (مظفر دي مونلو) بقيادة الفارس سيلفستر دي سوزا، وهناك المهر (زوان دي ميرفال) صاحب المركز الثاني في ظهوره الأخير بالمضمار العيناوي، والذي يعتلي ظهره الفارس راي داوسن، ولا يمكن استبعاد الجواد (يرموك) من دائرة الضوء، بقيادة حمد البوسعيدي. </p><p class='article-text'><br> ينطلق الشوط الثالث كسباق تكافؤ لمسافة 1800 متر ويبرز في مقدمة الترشيحات وصدارة المشهد الجواد (أيه أف المهيب) المنحدر من سلالة خبيرة بالمضامير الرملية ينافسه الجواد (أيه أيه آداء بيرن ون)، والجواد (ماكن) المشهور بقوة المطاردة والضغط على المنافسين كأسلوب فعال في الأرضية الرملية.</p><p class='article-text'><br>خصص الشوط الرابع للأفراس والمهرات (المبتدئة) وينطلق لمسافة 1600 متر في تحدٍ مثير بمشاركة نخبة المهرات الطامحة لتحقيق فوزها الأول، وتبرز الفرس (دهماء دريم) المرشحة الأبرز للفوز إلى جانب الفرس (ياسات) التي سبق أن اعتلت منصات التتويج كثاني وثالث ثلاث مرات، والمهرة (بشاير) صاحبة المركز الثاني مرتين من ثلاث مشاركات، وبالطبع لا يمكن إغفال المهرة (سحائب بينونة) التي سبق أن حلت ثالثة بوزن خفيف.</p><p class='article-text'><br>ينطلق الشوط الخامس في قسمه الثاني، المخصص للأفراس والمهرات (المبتدئة)، في تحدٍ مثير يمتد لمسافة 1600 متر بمشاركة نخبة من المهرات والخيول الواعدة التي تسعى لتحقيق أول انتصاراتها الرسمية، وتتجه بوصلة الترشيحات نحو كل من الفرس (حياة الشحانية) صاحبة الخبرة بـ12 مشاركة سابقة، و(اتش أم شمائل) صاحبة الأداء التصاعدي، والفرس (ايه اس معادن) التي يتيح لها الانطلاق من البوابة الأولى ميزة مثالية، وهناك الفرس (توروب) التي يمتطيها الفارس سيلفستر دي سوسا.</p><p class='article-text'><br>يشتعل الصراع في الشوط السادس المخصص لسباقات (التكافؤ)، حيث تتسابق الخيول على مسافة السرعة والقوة (1400 متر)، وينتظر أن يشهد هذا الشوط منافسة رباعية شرسة على صدارة المشهد، يقودها كل من الجواد (ترايمف)، صاحب السجل المتميز على الأرضية الرملية، والجواد (رداد الوثبة)، الفائز مرتين من أصل أربع مشاركات فقط، والفرس (جمرة) التي تمتلك سجلاً مرتفعاً بفوزها في أربع مشاركات سابقة على الأرضية الرملية، وهناك الجواد (عمار) بقيادة الفارس المتميز سيلفستر دي سوسا.</p><p class='article-text'><br>تبلغ الإثارة ذروتها في الشوط السابع المخصص للخيول (المبتدئة)، لمسافة السرعة القصوى (1000 متر) حيث تحتدم المنافسة بين الخيول الطامحة لتحقيق فوزها الأول، يبرز منها المهر (خطاب)، والمهر (أطلس)، و(المتجان).</p><p class='article-text'><br>وفي الشوط الثامن المخصص لسباقات (التكافؤ)، يرتفع تحدي السرعة الخارقة لمسافة 1000 متر، وتتجه الأنظار نحو كوكبة الخيول المرشحة للصدارة التي يقودها الجواد (جبران) المتخصص في الأرضية الرملية، والجواد (الخبير)، والجواد (شماش).</p><p class='article-text'><br>تختتم الأمسية بالشوط التاسع لسباق التكافؤ القسم (الثاني)، لمسافة السرعة 1000 وتتجه التوقعات نحو صراع رباعي ملتهب على الصدارة يقوده الجواد (دي أتش صامد) صاحب العدد الكبير من مرات الفوز، والجواد (نشمي الحصن) صاحب الأداء الثابت، والجواد (منير) صاحب التكتيك بقيادة الخبير سلفستر دي سوسا، والجواد (ايه اف يختم).</p>

9 أشواط مثيرة تجمع النخبة والمبتدئة في ثامن سباقات مضمار العين

<p class='article-text'>تعد علامة "فيراري" رمزاً عالمياً لا يقبل المنافسة في عالم السرعة والفخامة والسيارات الخارقة، لكن ما فعله صاحب مطعم في الصين كسر كل القواعد المنطقية والمألوفة، حيث قرر التضحية بسيارة خارقة تبلغ قيمتها حوالي 800 ألف ريال ليعلقها رأساً على عقب في سقف محله.</p><p class='article-text'>هذا المشهد الذي قد يظنه البعض للوهلة الأولى مجرد ديكور باذخ أو لقطة من فيلم خيال علمي، ليس في الحقيقة إلا تجهيزاً هندسياً مذهلاً صدم الملايين حول العالم، حيث تحولت هذه السيارة التي تقدر قيمتها بثروة إلى أغرب "منبه" وساعة عملاقة يمكن أن تراها العين , وفقا  لمنصة "ريديت" العالمية</p><p class='article-text'>عند دخول هذا المطعم الفريد في مدينة شنغهاي، يصاب الزوار بالذهول عندما يكتشفون أن هذه السيارة، وهي من طراز Ferrari F430، ليست مجرد جثة هامدة من المعدن معلقة للزينة؛ بل هي قلب آلية ميكانيكية معقدة تدور ببطء شديد لتعمل كعقرب ساعة عملاق يخبر الزبائن بالوقت الحالي.</p><p class='article-text'>والمثير في الأمر أن هذه السيارة تؤدي وظيفة "المنبه" بدقة تامة، حيث تصدر صوتاً ميكانيكياً مميزاً كل 15 دقيقة وكأنها تعلن للجميع عن مرور الوقت بأسلوب فاخر، مما يجعل تجربة تناول الطعام في الأسفل محفوفة بالإثارة والترقب لرؤية هذه التحفة وهي تتحرك فوق الرؤوس.</p><p class='article-text'>يقع هذا المكان المثير للجدل ويُعرف باسم "مطعم السيارات الألماني 1886"، وتحديداً في منطقة "بوند" السياحية الشهيرة في شنغهاي.</p><p class='article-text'>ولا يكتفي المطعم بوجود الفيراري في السقف، بل تم تصميم كل ركن فيه ليعكس هوساً غير محدود بالمحركات؛ فالجدران مزينة بقطع غيار أصلية، والثريات مصممة على هيئة "بساتم" محركات، وحتى أدوات المائدة والبار مستوحاة من تفاصيل الورش الميكانيكية.</p><p class='article-text'>كل هذه التفاصيل تؤكد أن صاحب المطعم قرر تحويل شغفه بالسيارات السوبر إلى تجربة سريالية متكاملة، لدرجة جعلته يسجن محركاً جباراً في السقف ليقوم بمهمة بسيطة وهي كونه مجرد ساعة ومنبه.</p><p class='article-text'>إن هذه المفارقة المدهشة، حيث تتحول آلة صُنعت لتكسر حاجز السرعة وتتسابق في المضامير العالمية إلى قطعة ديكور تدور ببطء شديد وتعد الثواني، أثبتت أن الابتكار في عالم المطاعم وجذب الزوار لا حدود له.</p><p class='article-text'>لقد استطاع هذا المطعم أن يصنع اسماً عالمياً يتجاوز جودة أطباقه، ليصبح وجهة يقصدها الناس من كل مكان لرؤية "الفيراري" التي توقفت عن الجري في الشوارع لتبدأ بعدّ الوقت فوق رؤوس الزبائن، في مشهد يجمع بين قمة الرفاهية وأقصى درجات الغرابة.</p>

أنفق 800 ألف ليُعلقها في السقف.. فيراري بوظيفة منبه!

<p class='article-text'>تمكن علماء الفلك مؤخرا من كشف السر وراء الرياح العاتية على كوكب الزهرة، التي تصل سرعتها إلى أكثر من 100 متر في الثانية، في اكتشاف قد يعيد صياغة فهمنا لظواهر الطقس على الكواكب الأخرى في النظام الشمسي.</p><p class='article-text'>النتائج، التي نُشرت في مجلة Eos العلمية، تشير إلى أن المدّات الحرارية الناتجة عن تسخين الشمس لسطح الزهرة تلعب دورا محوريا في توليد هذه الرياح العنيفة، وتفسير ظاهرة "الدوران الفائق" للغلاف الجوي للكوكب، بحسب ديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>الزهرة، الكوكب الثاني من الشمس، يتميز بسطح ملتهب وغلاف جوي كثيف يدور بسرعة مذهلة، أسرع من دوران الكوكب نفسه نحو ستين مرة، هذه السرعة المفرطة تؤدي إلى ظاهرة الدوران الفائق، حيث يتحرك الغلاف الجوي بسرعة هائلة تتجاوز دوران الكوكب، لفترة طويلة، كان العلماء يحاولون تحديد القوى الجوهرية التي تقود هذه الرياح، وقد أظهرت الدراسات السابقة أن عمليات جوية متعددة قد تساهم في ذلك، لكن لم يكن واضحا أيها الأهم، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>الدراسة الجديدة التي قادها فريق البحث بقيادة Lai وزملائه، بالتعاون بين AGU Advances وEos، كشفت أن المدّات الحرارية اليومية، أي تلك التي تدور دورة كاملة مع كل يوم زهري، تلعب دورا أكبر في تحريك الغلاف الجوي مما كان يُعتقد سابقا، هذه المدّات تعمل على نقل الهواء الساخن من سطح الكوكب إلى طبقات الغيوم العليا، مما يضخ الطاقة ويعزز سرعة الرياح في الطبقات العليا.</p><p class='article-text'>تُعرف المدّات الحرارية بأنها موجات في حركة الغلاف الجوي تتولد بفعل تسخين الشمس لسطح الكوكب، فتسبب تمدد الهواء وحركته، وهو ما يخلق دورة مستمرة من نقل الزخم.</p><p class='article-text'>ويُعتقد أن المدّات نصف اليومية، التي تكمل دورتين يوميا، كانت القوة المسيطرة على الدوران الفائق، لكن النتائج الجديدة تركز الاهتمام على المدّات اليومية، ما يشكل تحولا مهما في فهم العلماء لطبيعة الرياح على الزهرة.</p><p class='article-text'>وكانت بيانات كل من القمر الصناعي Venus Express التابع لوكالة الفضاء الأوروبية وAkatsuki الياباني حاسمة في دراسة هذه الظاهرة، فباستخدام قياس انحناء موجات الراديو أثناء مرورها بالغلاف الجوي الكثيف للزهرة، تمكن الباحثون من رسم خريطة دقيقة للمدّات الحرارية وتأثيرها على حركة الرياح، ما يمنح صورة أوضح للطقس على الكوكب.</p><p class='article-text'>ويشير العلماء إلى أن هذه النتائج قد تساعد في فهم ديناميكيات الغلاف الجوي للكواكب الأخرى، خصوصا تلك ذات الدوران البطيء أو الغلاف الجوي الكثيف، مثل المريخ أو بعض عمالقة الغاز.</p><p class='article-text'>دراسة الزهرة توفر نموذجًا متقدما يمكن استخدامه لتحسين التنبؤات الجوية على الكواكب البعيدة وفهم القوى المؤثرة في أنظمة الطقس المعقدة في الفضاء.</p>

عاصفة الزهرة الخارقة.. الرياح الغامضة تكشف أسراراً مذهلة

<p class='article-text'><br>لم تعد تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد (3D Printing) مجرد أداة لإنشاء النماذج الأولية الصغيرة في معامل التصميم، فاليوم تتبنى صناعة السيارات العالمية، من فورد إلى جنرال موتورز حتى عمالقة السيارات الخارقة مثل بوغاتي وفيراري، ما يُعرف بـ«الطباعة ثلاثية الأبعاد الكبيرة» لإنتاج هياكل ومكونات أساسية للسيارات، ما يفتح الباب أمام مركبات أخف وزناً بشكل غير مسبوق، وأكثر صلابة وأماناً.<br></p><p class='article-text'><b>التخلص من الطرق التقليدية</b><br>إنها ليست مجرد ترقيات بسيطة، بل هي تحول جذري في فلسفة التصنيع يهدف إلى التخلص من الطرق التقليدية التي عفَّى عليها الزمن. والهدف الأسمى لمهندسي السيارات هو تحقيق «تخفيف الوزن» (Lightweighting) دون المساس بأداء السيارة أو سلامتها، وهنا تقدم الطباعة ثلاثية الأبعاد الكبيرة حلولاً هندسية كانت مستحيلة في السابق، وتسمح للمهندسين بتطبيق مبدأ «التصميم التوليدي» (Generative Design). بدلاً من الاعتماد على القوالب والتصاميم المعتادة، تُستخدم الخوارزميات والذكاء الاصطناعي لإنشاء هياكل ذات أشكال عضوية معقدة تشبه شبكات خلايا العظام أو خلايا النحل الهندسية.<br>والهدف الأكبر هو الوزن الخارق، والمثال على ذلك تصميم دعامة مقعد في جنرال موتورز، حيث تم دمج ثمانية مكونات منفصلة في جزء واحد مطبوع ثلاثي الأبعاد، ما أدى إلى خفض وزنها بنسبة 40% وزيادة قوتها بنسبة 20%.<br>وتمكن هذه التقنية من إنتاج أجزاء معدنية مجوفة بالكامل، مثل هياكل (شاسيه) سيارات السباق، حيث يتم الحفاظ على الصلابة القصوى مع إزالة كل مادة غير ضرورية، وهو ما يقلل الوزن بشكل كبير.<br></p><p class='article-text'><b>دمج الأجزاء</b><br>تقليدياً، يتم تجميع هيكل السيارة من مئات الأجزاء المعدنية والموصلات والمسامير. الطباعة ثلاثية الأبعاد تغير هذه المعادلة بدمج هذه المكونات المتعددة في جزء واحد متكامل. هذا لا يوفر الوقت وتكلفة التجميع فحسب، بل يقلل أيضاً من نقاط الضعف المحتملة ويجعل الهيكل أكثر تجانساً وصلابة التوائية.<br>وتعتمد هذه التقنية على مواد متقدمة مثل ألياف الكربون المقواة (Carbon Fiber Reinforced Polymers)، والبوليمرات عالية الأداء مثل PEEK، وحتى مساحيق التيتانيوم والألمنيوم. هذه المواد، عند استخدامها مع التصميمات المُحسّنة (المطبوعة ثلاثياً)، تمنح المكونات قوة تنافس أو تفوق نظيراتها المعدنية التقليدية، لكن بوزن أخف بكثير.<br></p><p class='article-text'><b>اقتصاد وأداء</b><br>وبات التحول إلى الطباعة ثلاثية الأبعاد الكبيرة ليس مجرد ترف تقني، بل ضرورة اقتصادية وبيئية، لكن على الرغم من النجاحات الهائلة، لا تزال الطباعة ثلاثية الأبعاد الكبيرة تواجه تحدي السرعة وقابلية التوسع للإنتاج الضخم. لا تزال الطرق التقليدية، مثل القولبة بالحقن (Injection Molding)، أسرع وأرخص لإنتاج ملايين القطع المتطابقة.<br>لكن الصناعة تعمل بنشاط على دمج الطباعة ثلاثية الأبعاد في خطوط الإنتاج الهجينة (Hybrid Production Lines)، وتطوير طابعات أكبر وأسرع، ما يؤكد أن المستقبل سيبنى بالطبقات، وليس بالقطع.</p>

سيارات المستقبل بهياكل أخف من الريشة وأصلب من الفولاذ

<p class='article-text'><br> كيلومتراً في الثانية، هي الحد الأقصى المطلق للسرعة في كوننا. فوفقاً لقوانين الفيزياء، لا يمكن لأي جسم ذي كتلة أن يتجاوز هذا الحاجز. لكن، ما رأيك لو قيل لك إن علماء الفلك يرصدون باستمرار «انفجارات» و«بقعاً ضوئية»، تبدو وكأنها أسرع من الضوء؟.<br></p><p class='article-text'><b>النجوم النيوترونية </b><br>هذه الظواهر، التي كانت تُعتبر في السابق مجرد غرائب في البيانات الفلكية، يتم الآن إعادة تقييمها، باعتبارها أدوات قوية لكشف أسرار بعض الظواهر الأكثر عنفاً وغموضاً في الكون، مثل النجوم النيوترونية وانفجارات أشعة غاما.<br>وهم الليزر السر وراء السرعة الخارقة؟ وللإجابة عن سؤال «كيف يمكن أن يحدث ذلك؟» دون كسر قوانين الفيزياء، يمكننا القيام بتجربة فكرية بسيطة: تخيّل أنك تُسلط شعاع ليزر قوياً على سطح القمر، ثم تُحركه بسرعة فائقة جداً عبر السطح. إن النقطة الضوئية الناتجة على القمر، ستعبر آلاف الكيلومترات في جزء ضئيل من الثانية، أسرع من سرعة الضوء نفسها!<br></p><p class='article-text'><b>أقل من سرعة الضوء </b><br>يشرح عالم الفيزياء الفلكية روبرت نيميروف من جامعة ميشيغان التقنية هذا المبدأ: «لا شيء ذو كتلة يمكنه التسارع من أقل من سرعة الضوء إلى أعلى منها. لكن الظلال وبقع الليزر وواجهات الإضاءة يمكنها، وهي تفعل، أن تتحرك أسرع من الضوء حولنا طوال الوقت».<br>إن السر يكمن في أن هذه السرعة الخارقة، ليست ناتجة عن حركة المادة، بل عن حركة نقطة الإضاءة، أو ما يُعرف بـ «وهم بصري كوني».<br>في الفضاء الحقيقي، تُرى هذه الأوهام بشكل خاص في الظواهر التي تنطوي على إطلاق هائل للطاقة، مثل انفجارات أشعة غاما (GRBs)، وهي أقوى الانفجارات المعروفة في الكون، الناتجة عن انهيار النجوم العملاقة، أو اندماج النجوم النيوترونية.<br>والمستعرات العظمى (Supernovae)، وهي الانفجارات التي تُمثل نهاية حياة نجم. وتدفقات النفاثات (Jets) من الثقوب السوداء، حيث تُطلق المادة بسرعات قريبة جداً من سرعة الضوء.<br></p><p class='article-text'><b>الصدى الضوئي </b><br>في هذه السيناريوهات، غالباً ما يُشاهد «الصدى الضوئي» للانفجار ينتشر عبر الغاز والغبار المحيط به. ونظراً لأن هذا الضوء يصل إلى تلسكوباتنا من زوايا مختلفة (ليست عمودية)، فإن توقيت وصوله يخلق وهماً مرئياً، يجعل الواجهة الضوئية تبدو وكأنها تتوسع أسرع من سرعة الضوء الحقيقية.<br>ووفقاً لنيميروف، فإن دراسة هذه «الأوهام العابرة»، أو الأصداء الضوئية، يمكن أن تكشف عن تفاصيل دقيقة حول التوزيع الدقيق للغاز والغبار حول النجم المنهار، وهي معلومات قد تكون خفية، ولا يمكن رصدها بأي طريقة أخرى. بل ويقترح نيميروف نوعاً جديداً من الأوهام، يبدو وكأنه ينتقل عبر الزمن، قد يكشف عن خبايا بعض أكثر الظواهر غموضاً في كوننا.<br>مع بدء عمل مراصد جديدة وقوية، مثل مرصد فيرا سي. روبين (Vera C. Rubin Observatory)، الذي سيقوم بمسح السماء بالكامل بوتيرة سريعة، يتوقع العلماء أن تزداد وتيرة رصد هذه الظواهر بشكل كبير، ما يمنحنا نافذة غير مسبوقة على ديناميكيات الانفجارات الكونية الأضخم.<br>وقد لا تكون هذه «السرعة الفائقة» خرقاً لقانون الفيزياء، بل هي مجرد تحدٍ لقدرتنا على الملاحظة. وتُعلمنا هذه الأوهام الكونية أن الأسرار الأكثر إثارة للاهتمام في الكون، قد لا تكمن في ما هو أسرع من الضوء، بل في الطريقة التي يتفاعل بها الضوء مع محيطه الهائل.</p>

أوهام أسرع من الضوء تكشف خبايا النجوم النيوترونية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت شركة BYD الصينية أحدث سياراتها الكهربائية فائقة الأداء، Yangwang U9 Xtreme، لتثبت أنها قادرة على إعادة تعريف حدود السرعة للأجيال الجديدة من السيارات الكهربائية. هذا الطراز، الذي كان يُعرف سابقا باسم Yangwang U9 Track Edition، ظهر لأول مرة للعامة خلال فعالية مباشرة على الإنترنت، وسرعان ما أظهر قوته من خلال نتائج اختبارات رسمية معتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق سبتمبر الحالي، قامت Automotive Testing Papenburg في ألمانيا بتوثيق سرعة قصوى مذهلة بلغت 308.4 أميال/ساعة، حوالي  496 كلم، لتصبح بذلك أسرع سيارة إنتاجية في العالم على الإطلاق، متجاوزة الرقم القياسي السابق لسيارة Bugatti Chiron Super Sport 300+ التي سجلت 304.77 أميال/ساعة في 2019 بقيادة السائق آندي والاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نجحت U9 Xtreme في تحطيم رقم قياسي آخر على مسار نوربورغرينغ نوردشلايفه الألماني، حيث أنهت الجولة بزمن 6:59.157، متفوقة على Xiaomi SU7 Ultra كأسرع سيارة كهربائية إنتاجية على المسار. وأكدت BYD أن الإنتاج سيقتصر على 30 وحدة فقط للمشترين حول العالم، ما يعكس حصرية الطراز وأهميته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتفوق السيارة الصينية أيضا على منافسين آخرين سبق أن جذبوا الاهتمام، مثل اليابانية Aspark Owl التي تصل أفضل سرعتها إلى 272.7 ميل/ساعة، وسيارة Koenigsegg Jesko Absolut التي لم تحقق أرقاما فعلية للسرعة القصوى، مكتفية بمحاكاة رقمية، رغم تسجيلها رقماً مميزاً في التسارع والكبح من 0–249–0 ميل/ساعة في أغسطس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد السائق الألماني في سباقات GT، مارك باسنغ، الذي قاد السيارة خلال رحلة تسجيل الرقم القياسي، أن السر وراء الإنجاز يعود إلى الهندسة المتقدمة ونظام الدفع الكهربائي للسيارة. وأضاف أن تصميم U9 Xtreme يوفر "ثباتا وتحكما لا مثيل لهما، مع توصيل طاقة هادئ ومتسق يتيح للسائق التركيز الكامل على المسار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد Yangwang U9 Xtreme على نظام دفع رباعي من أربعة محركات كهربائية، مع منصة Yi Sifang بجهد 1,200 فولت، ليولد كل محرك 555 كيلوواط، بإجمالي قوة 2,220 كيلوواط أو ما يقارب 3,000 حصان، ونسبة قوة إلى وزن مذهلة تبلغ 1,217 حصان لكل طن. كما زودت السيارة بنظام توجيه متقدم للعزم ينفذ أكثر من 100 تعديل في الثانية لضمان أقصى تماسك ودقة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز السيارة أيضا بحزمة هوائية عدوانية وعجلات 20 بوصة مزودة بإطارات شبه سلسة GitiSport e·Gtr2 Pro مصممة لتحمل السرعات التي تتجاوز 310 أميال/ساعة، وبأقراص كربونية سيراميكية مع كوابح من التيتانيوم لتوفير قوة كبح فائقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلاوة على ذلك، تستخدم السيارة بطارية Blade Battery من نوع ليثيوم-حديد-فوسفات بمواصفات المسار، مع تبريد مزدوج الطبقة لضمان استقرار درجات الحرارة أثناء الأداء العالي، مما يوفر قوة متسقة، وسلامة محسنة، وأعلى أداء تحت أقصى الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع Yangwang U9 Xtreme، تعلن BYD رسميا دخولها منافسة السرعة الفائقة، وتثبت أن السيارات الكهربائية ليست فقط صديقة للبيئة، بل قادرة أيضا على تحطيم أرقام قياسية تاريخية في عالم السيارات الإنتاجية.</div></p>

سيارة BYD الخارقة تكسر الأرقام القياسية بسرعة 496 كلم في الساعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكنت شركة السيارات الكهربائية الصينية BYD من صنع التاريخ بهبوطها على قمة السرعة للسيارات الكهربائية، بعد أن سجلت سيارتها الخارقة YANGWANG U9 Track Edition رقماً قياسياً جديداً وصل إلى 293.54 ميلا/ساعة (472.41 كم/س)، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ 268.2 ميلا/ساعة (431.62 كم/س) والذي سجلته سيارة Rimac Nevera R في يوليو الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تحقق هذا الإنجاز على حلبة اختبار ATP Automotive Testing Papenburg في شمال ألمانيا في شهر أغسطس الماضي، بقيادة السائق الألماني المحترف مارك باسينج، الذي عبر عن دهشته بالقول: "في العام الماضي، اعتقدت أنني وصلت للذروة. لم أتوقع أن أكسر رقمي القياسي بهذه السرعة. لكن ها نحن على نفس الحلبة مع تقنيات جديدة جعلت ذلك ممكنًا."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد YANGWANG U9 Track Edition النسخة الأعلى أداءً من أول سيارة خارقة كهربائية بالكامل أطلقتها BYD الصيف الماضي، والتي تمتلك قوة 1300 حصان. النسخة الجديدة تأتي مزودة بـ 2960 حصاناً ونسبة قوة إلى وزن تصل إلى 1341.5 حصاناً لكل طن، مع نظام دفع رباعي يعتمد على أربعة محركات كهربائية مستقلة وتحكم بالعزم لكل عجلة، ما يمنحها توازناً وثباتاً استثنائياً عند التسارع والانعطاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حافظت BYD على بطارية Blade Battery المصنوعة من فوسفات الليثيوم والحديد، والتي تتميز بشكلها المستطيل المسطح لتوفير تبريد فعال وكثافة طاقة أعلى، ويمكن شحنها من 30٪ إلى 80٪ في نصف ساعة فقط. ولتحقيق هذا الرقم القياسي، زود مهندسو BYD السيارة بنظام تحكم حراري متطور للمحرك والبطارية، وأول منصة مركبة كهربائية فائقة الجهد بجهد 1200 فولت تُنتج بكميات كبيرة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع هذا الإنجاز السيارات الخارقة الكهربائية على مشارف معادلة نظيراتها التي تعمل بالبنزين، حيث تصل أسرع السيارات القانونية في العالم إلى 310 أميال/ساعة (500 كم/س) مثل Koenigsegg Jesko Absolut، أو 295 ميلا/ساعة (475 كم/س) كما في سيارة SSC Tuatara، في حين أثبتت BYD أن الأداء الكهربائي يمكن أن يقترب من هذه الأرقام القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الإنجاز دليلاً جديداً على سرعة تطور تقنيات السيارات الكهربائية الصينية وقدرتها على منافسة السيارات التقليدية الفائقة الأداء، وهو خطوة إضافية نحو مستقبل يهيمن فيه الابتكار والكهرباء على طرق العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنوات الأخيرة، أصبحت السيارات الكهربائية الصينية خيارا مفضلا للعديد من السائقين حول العالم، حيث تتميز هذه السيارات بتقنيات متقدمة، مدى قيادة طويل، وأسعار تنافسية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمتع السيارات الكهربائية الصينية بميزة تنافسية من حيث التكلفة، حيث تشير بيانات بنك "يو بي إس" إلى أن تكلفة تصنيع سيارة كهربائية واحدة في شركة "بي واي دي" أقل بنسبة 25% مقارنة بالمصنعين الغربيين.</div></p>

472 كلم في الساعة.. سيارة صينية خارقة تحطم رقم السرعة العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف النقاب عن طائرة بومباردييه غلوبال 8000 الكندية، التي من المتوقع أن تصبح أسرع طائرة مدنية منذ الكونكورد الأسطورية، ليشكل هذا الحدث لحظة تحولية في عالم الطيران، واعدا بسرعات ورفاهية غير مسبوقة في رحلات الأعمال الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صممت هذه الطائرة لتعيد تعريف السفر التجاري، إذ تم تزويدها بتقنيات متقدمة ووسائل راحة فاخرة تهدف إلى وضع معيار جديد للسرعة والراحة في السماء. ومع ترقب صناعة الطيران لدخولها الخدمة خلال هذا العام، يترقب الكثيرون معرفة كيف ستغير هذه الطائرة تجربة الرحلات الطويلة للأعمال، وفقا لموقع sustainability-times.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحطيم أرقام قياسية جديدة في السرعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد طائرة غلوبال 8000 لكسر أرقام قياسية قديمة لتصبح أسرع طائرة مدنية قيد التشغيل، إذ تصل سرعتها القصوى إلى Mach 0.94، أي حوالي 720 ميلاً في الساعة أي ما يعادل1158.7  كيلومتراً هذه السرعة تتجاوز قدرات أي طائرة مدنية حالية، وتضع معيارا جديدا لطائرات الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتحقق هذه السرعة بفضل الهندسة المتقدمة للطائرة ودمج محركي GE Aerospace Passport، اللذين لا يوفران الدفع اللازم فحسب، بل يساهمان أيضا في كفاءة الوقود وزيادة المدى. مع استمرار صناعة الطيران في دفع حدود التكنولوجيا، تمثل غلوبال 8000 تقدما كبيرا في الديناميكا الهوائية وأنظمة الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مدى يصل عبر القارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب سرعتها اللافتة، توفر الطائرة مدىً استثنائيا، ما يجعلها ثورية في السفر الدولي. فبمدى يبلغ 8,000 ميل بحري، أي حوالي 9206 أميال، يمكن للطائرة ربط مدن مثل دبي وهيوستن أو سنغافورة ولوس أنجلوس دون الحاجة للتزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكّن هذه القدرة المسافرين من الوصول إلى وجهاتهم بسرعة وكفاءة أعلى، كما تؤكد على التزام بومباردييه بتعزيز الاتصال وتقليل وقت السفر للمديرين التنفيذيين حول العالم. كما يسمح التشغيل من مطارات أصغر للطائرة بإظهار مرونتها وميزتها الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم يجمع بين الفخامة والراحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر مزايا غلوبال 8000 على السرعة والمدى فحسب، بل تعيد تعريف الفخامة في السفر الجوي. تم تصميم الطائرة لاستيعاب حتى 19 راكبا، مع أربع مساحات معيشية مميزة، تتيح تجربة سفر مخصصة تجمع بين العمل والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل الطائرة مناطق مخصصة لراحة الطاقم، لضمان تقديم خدمة مثالية طوال الرحلة. هذه الميزات، جنبا إلى جنب مع التكنولوجيا المتطورة والتصميم المريح، تجعل من غلوبال 8000 الرائدة في تقديم بيئة فاخرة ومنتجة للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إعادة تعريف مستقبل الطيران التجاري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع استعداد بومباردييه غلوبال 8000 لدخول الخدمة في النصف الثاني من عام 2025، تعد بتحويل مشهد الطيران التجاري. فهي ليست مجرد شهادة على التفوق الهندسي، بل رمز للابتكار والطموح في صناعة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بقدرتها على الجمع بين السرعة والمدى والفخامة، تضع غلوبال 8000 معيارا جديدا لما يمكن أن تحققه طائرات الأعمال، متحدية الشركات المصنعة الأخرى للابتكار ودافعة حدود الممكن في الطيران المدني. ومع إطلاق هذه الطائرة الخارقة، يطرح المستقبل أسئلة مثيرة حول المرحلة التالية لتطور السفر الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن تقديم بومباردييه غلوبال 8000 يمثل علامة فارقة في قطاع الطيران، مثيرا الحماس والتوقعات حول إطلاقها الرسمي. هل ستستجيب الشركات الأخرى للتحدي وتبتكر أكثر، أم ستحتفظ غلوبال 8000 بمكانتها كقمة الطيران التجاري؟ </div></p>

بسرعة خيالية.. كيف ستغير أسرع طائرة مدنية تجربة السفر للأبد؟

<p class='article-text'>حظي الطراز الجديد من الأيقونة اليابانية «لكزس إل سي 500 تيتانيوم»، بإعجاب الكثير من عشاق السيارات الخارقة في الإمارات، حيث تمثل قمة الحرفية والأداء وجمال التصميم، بفضل مظهرها الخارجي المذهل، وتصميمها الداخلي الفخم، وديناميكيات القيادة المتميزة. ويوفر الطراز الجديد تجربة قيادة مثيرة، بقدر ما هي فاخرة.</p><p class='article-text'>تقدم «لكزس إل سي 500 تيتانيوم» تصميماً خارجياً مميزاً، حيث يخلق شكلها المنخفض وخطوطها الأنيقة ومنحنياتها المنحوتة، صورة ظلية ديناميكية، وديناميكية هوائية تجذب الانتباه من كل زاوية.</p><p class='article-text'>وتضيف الشبكة المغزلية الشهيرة، المحاطة بمصابيح أمامية LED أنيقة، إلى الواجهة الأمامية العدوانية للكوبيه، بينما يعزز السقف المتوفر من ألياف الكربون، والجناح الخلفي، جاذبيتها الرياضية. ومن خط السقف الكاسح إلى النهاية الخلفية المنحوتة، تم تصميم كل عنصر من عناصر تصميم «لكزس إل سي 500 تيتانيوم» بدقة، لإثارة الشعور بالقوة والأناقة والرقي.</p><p class='article-text'>ومن الداخل، تتميز السيارة بتصميم فخم ورائع، يضع معياراً جديداً للرفاهية والصقل. وتزين المواد المتميزة مثل الجلد المخيط يدوياً، والزخارف الخشبية الأصلية، ولمسات الألومنيوم كل سطح، ما يخلق أجواء من الفخامة التي لا مثيل لها.</p><p class='article-text'>وتم تصميم قمرة القيادة المريحة لوضع السائق في مركز الحدث، مع أدوات تحكم بديهية، وميزات تركز على السائق، مثل شاشة المعلومات والترفيه المتوفرة مقاس 10.3 بوصات، ومجموعة الأدوات الرقمية القابلة للتخصيص. وتم تصميم المقاعد بشكل هندسي، وتوفر راحة ودعماً استثنائيين، سواء كنت تشرع في رحلة لمسافات طويلة، أو تتعامل مع الطرق الجبلية المتعرجة. بفضل اهتمامها الدقيق بالتفاصيل والحرفية التي لا تشوبها شائبة، يعد الجزء الداخلي من «لكزس إل سي 500 تيتانيوم»، ملاذاً للراحة والرفاهية.</p><p class='article-text'>وتأتي «لكزس إل سي 500 تيتانيوم» مجهزة بثروة من ميزات التكنولوجيا المتقدمة المصممة لتعزيز تجربة القيادة، والحفاظ على اتصال الركاب والترفيه أثناء التنقل. محور المجموعة التقنية في الكوبيه، هو نظام المعلومات والترفيه لكزس إنفورم، الذي يوفر وصولاً سلساً إلى إعدادات الملاحة والصوت والمركبات، عبر شاشة لمس عالية الدقة.</p><p class='article-text'>يتيح تكامل الهواتف الذكية عبر أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، للسائقين، الوصول إلى تطبيقاتهم وموسيقاهم وجهات الاتصال المفضلة لديهم بسهولة، بينما تعمل الميزات المتوفرة، مثل نظام الصوت المتميز، وشاشة العرض العلوية، على تحسين تجربة القيادة.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى ذلك، يوفر طراز «لكزس إل سي 500 تيتانيوم»، مجموعة من ميزات مساعدة السائق المتقدمة، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، والتحذير من مغادرة المسار، وفرامل الطوارئ التلقائية، ما يوفر راحة البال والثقة الإضافية خلف عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>وتوفر «لكزس إل سي 500 تيتانيوم» أداء مبهجاً ومعالجة دقيقة، وذلك بفضل محركها القوي، وديناميكيات الهيكل المتقدمة. يوجد أسفل غطاء المحرك، محرك V8 قوي، سعة 5.0 لترات، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات، ما يوفر قوة عالية تبلغ 471 حصاناً، وعزم دوران يصل إلى 540 نيوتن.متر.</p><p class='article-text'>وتعمل مجموعة نقل الحركة الهائلة هذه، على دفع «لكزس إل سي 500 تيتانيوم» من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة، في 4.4 ثوانٍ فقط، بسرعة قصوى تبلغ 270 كيلومتراً في الساعة، ما يجعلها واحدة من أسرع سيارات الكوبيه وأكثرها قدرة في فئتها.</p><p class='article-text'>ويضمن هيكل السيارة المتقدم، ونظام التعليق التكيفي، وبنية الدفع الخلفي، التعامل سريع الاستجابة والانعطاف السريع، في حين أن ترقيات الأداء المتاحة، مثل الترس التفاضلي محدود الانزلاق، والتوجيه الخلفي النشط، تزيد من تعزيز قدراتها الديناميكية. سواء كنت تبحر على الطريق السريع، أو تنحت عبر الطرق الجبلية الملتوية، توفر «لكزس إل سي 500 كوبيه» تجربة قيادة مبهجة وجذابة، ولا تُنسى على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتعد السلامة أولوية قصوى في «لكزس إل سي 500 تيتانيوم»، مع مجموعة شاملة من ميزات السلامة المتقدمة، وأنظمة مساعدة السائق المصممة لحماية الركاب ومنع الحوادث. تشمل ميزات السلامة القياسية نظام لكزس للسلامة +، والذي يتضمن تحذير ما قبل الاصطدام، واكتشاف المشاة، وتنبيه مغادرة المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، والعوارض العالية الأوتوماتيكية.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى ذلك، يوفر طراز «لكزس إل سي 500 تيتانيوم»، مجموعة من ميزات السلامة المتاحة، مثل مراقبة النقطة العمياء، والتنبيه الخلفي لحركة المرور، ونظام كاميرا الرؤية المحيطية، ما يوفر المزيد من راحة البال والثقة خلف عجلة القيادة. سواء كنت تتنقل في شوارع المدينة، أو تتجول على الطريق السريع، فإن «لكزس إل سي 500 كوبيه»، مجهزة للمساعدة في الحفاظ على سلامتك أنت والركاب.</p>

«لكزس إل سي 500 تيتانيوم» في دبي بتقنيات استثنائية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت غوغل عن شريحتها الكمومية «كوانتم كومبيوتينغ» الجديدة «ويلو»، والتي توصف بأنها قفزة تكنولوجية توازي السفر عبر الزمن أو فتح بوابة إلى كون موازٍ. فهذه الشريحة قادرة على تنفيذ عمليات حسابية معقدة إلى درجة أن أقوى الحواسيب الفائقة في العالم ستحتاج إلى عمر الكون بأكمله لإتمامها. أما "ويلو"، فتنجزها في أقل من خمس دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه القوة الخارقة دفعت خبراء الحوسبة الكمومية إلى إعادة النظر في نظرية الأكوان المتعددة — تلك الفكرة التي كانت حكرًا على أفلام مارفل، أصبحت اليوم نظرية علمية مطروحة بجدية. والسبب؟ ببساطة، لا تفسير واضح لهذه السرعة إلا بافتراض أن "ويلو" تعمل بالتوازي في عوالم أخرى وتستعين بنسخ من ذاتها لحل المسائل في وقت واحد.</div></p><p class='article-text'><b>ثريا المستقبل</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"ويلو"، التي تشبه ثريا ضخمة من المستقبل، لا تعتمد على الشيفرة الثنائية التقليدية (صفر وواحد)، بل تسير وفق قوانين فيزياء الكم التي تسمح للجسيمات أن تكون في أكثر من حالة في الوقت ذاته — وهو ما يمنحها القدرة على تقليص الأخطاء الحسابية بشكل غير مسبوق، وتحقيق طفرات لم ينجح فيها أحد منذ أكثر من ثلاثين عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حديثه بمنصة TED عام 2024، قال مدير مختبر الذكاء الاصطناعي الكمومي في غوغل، هارتموت نيفن: "الحوسبة الكمومية هي أول تكنولوجيا تأخذ فكرة العيش في أكوان متعددة على محمل الجد. يمكننا اعتبارها بمثابة توزيع للعمليات الحسابية على تلك الأكوان الموازية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دمج بالذكاء الاصطناعي </b></div></p><p class='article-text'>ما علاقة هذا بالذكاء الاصطناعي؟ ببساطة، "ويلو" قد تكون حجر الأساس لثورة جديدة في الذكاء الاصطناعي، كما فعل ChatGPT في 2023. ووفقًا لجون بريسكيل من معهد كاليفورنيا للتقنية، فإننا سنتجه إلى أنظمة هجينة تمزج بين المعالجات التقليدية والكمومية، حيث تولّد الأخيرة كميات ضخمة من بيانات التدريب، مما يفتح آفاقًا جديدة لحل مشكلات معقدة أسرع وأذكى من أي وقت مضى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظرية الأكوان المتعددة ليست حديثة العهد. العالم البريطاني ديفيد دويتش، أحد مؤسسي الحوسبة الكمومية، تحدث عنها منذ 1997 في كتابه "نسيج الواقع"، مؤكدًا أن الظواهر الكمومية تشير إلى أن العالم الذي نراه ليس إلا جزءًا صغيرًا من واقع أشمل.. واقع يضم عددًا لا يحصى من الأكوان المتوازية.</div></p><p class='article-text'>بلورات الزمن</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن مارفل، حين تحدثت عن "جنون الأكوان"، لم تكن بعيدة عن الحقيقة. ففي 2012، اكتشف العلماء شكلاً جديدًا من المادة أطلقوا عليه اسم "بلورات الزمن" — وكل يوم، تتقلص المسافة بين الخيال العلمي والواقع العلمي… شريحة بعد أخرى.</div></p>

تنفذ عمليات حسابية في 5 دقائق تحتاج الأجهزة العادية عمر الكون كله لإنجازها

شريحة غوغل الجديدة تفتح أبواب نظريات الأكوان المتوازية

<p class='article-text'>في إطار سعيها لمنافسة كبرى الشركات في سباق الذكاءالاصطناعي التوليدي، كشفت ميتا، الشركة الأم لفيسبوك وإنستغرام، عن ثلاث نسخ جديدةمن نموذجها المتطور Llama 4،مع وعد بإصدار نسخة أقوى لاحقًا.</p><p class='article-text'><b>نسخة عملاقة قيد الانتظار</b></p><p class='article-text'>من بين النماذج الثلاثة، لم يُطرح بعد النموذج الأقوى،الذي أطلقت عليه ميتا اسم Llama 4Behemoth، ووفقًا لما أعلنه الرئيس التنفيذي ماركزوكربيرغ، فإن هذا النموذج سيكون "الأقوى عالميًا من حيث الأداءالأساسي"، ويضم نحو تريليونين من المعاملات، و16 خبيرًا مختصًا في مهام محددةمثل الرياضيات وتحليل الصور، ما يجعله مهيأ لتقديم أداء متقدم في المهام غيرالمعتمدة على الاستدلال، بحسب يورونيوز.</p><p class='article-text'><b>Scout: السرعة في المقام الأول</b></p><p class='article-text'>النموذج الأصغر Llama4 Scout يتميز بسرعته العالية، إذ يحتوي على 109مليارات معاملة ويستخدم تقنية "مزيج الخبراء" (MoE) التي تمنحه قدرة تخصصية أكبر من خلال 16خبيرًا داخليًا، كما يستطيع معالجة نافذة سياقية تصل إلى 10 ملايين وحدة، أي مايعادل 8 ملايين كلمة، ويتميز بقدرته على تلخيص مستندات متعددة، وتحليل سلوكالمستخدم، والتعامل مع قواعد بيانات ضخمة من الشيفرات البرمجية.</p><p class='article-text'><b>Maverick: تعددية وسائط بمستوى رفيع</b></p><p class='article-text'>النموذج الثاني Llama4 Maverick يأتي بمواصفات أقوى تشمل 400 مليار معاملةو128 خبيرًا، ويتميز بقدرته على معالجة نصوص وصور وفيديو وصوت في الوقت ذاته،ليقدم أداءً متميزًا في اختبارات متعددة منها الترميز، التعدد اللغوي، السياقاتالطويلة، والمنطق الاستدلالي.</p><p class='article-text'>وقد ذكرت ميتا أن Maverick تفوّق على نماذج منافسة مثل GPT-4o وGemini2.0، ويتفوق في بعض الجوانب على نموذج DeepSeek v3.1 الأضخم.</p><p class='article-text'><b>هل هو مفتوح المصدر فعلًا؟</b></p><p class='article-text'>رغم إعلان ميتا نيتها جعل Llama 4 "متاحًا للجميع ومفتوح المصدر"،إلا أن النماذج تُطرح ضمن ما يُعرف بـ"الأوزان المفتوحة" فقط، ذلك يعنيأن المستخدمين يمكنهم تحميل النماذج، لكن الشركة لا تكشف عن البيانات التياستخدمتها لتدريبها، وهو ما يتعارض مع التعريف الرسمي للمصادر المفتوحة، وفقًاللنقاد.</p><p class='article-text'><b>أوروبا خارج المعادلة</b></p><p class='article-text'>النماذج غير متاحة للمستخدمين في الاتحاد الأوروبي، سواءللبحث أو الاستخدام الشخصي، ويرجح أن السبب يعود إلى مخاوف تنظيمية تتعلق باستخدامبيانات المستخدمين في تدريب النماذج، كما حدث في نسخ Llama السابقة.</p><p class='article-text'><b>توجه سياسي جديد في الذكاء الاصطناعي</b></p><p class='article-text'>في خطوة لافتة، أعلنت ميتا أن نماذج Llama 4 تعالج بشكل أفضل مسألة "التحيّزالسياسي"، مشيرة إلى أن النماذج السابقة كانت تميل إلى اليسار في المواضيعالسياسية والاجتماعية، في حين أن Llama 4بات أكثر شمولًا وحيادية، خاصة تجاه التيارات اليمينية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التغيير في أعقاب إشارات من زوكربيرغ إلىتقاربه مع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عقب فوزه في انتخابات 2024.</p>

منافس جديد لـ GPT-4..ميتا تكشف أسرار Llama 4 الخارقة

<p class='article-text'>في اكتشاف قد يُغير فهمنا للذكاء البشري والتكنولوجيا، كشف علماء أن الخلايا البشرية قادرة على معالجة المعلومات بسرعة هائلة تفوق أسرع الحواسيب الكمومية، وذلك دون الحاجة إلى تقنيات معقدة أو ظروف خاصة.</p><p class='article-text'><b>المعالجة الكمومية داخل خلايانا!</b></p><p class='article-text'>أظهرت دراسة حديثة نُشرت من قِبَل فريق في مختبر الأحياء الكمومية بجامعة هوارد، بقيادة الفيزيائي فيليب كوريان، أن الخلايا البشرية تستخدم ظاهرة تُعرف بـ"الإشعاع الكمومي الفائق" لمعالجة البيانات بسرعة غير مسبوقة، والأكثر إثارةً أن هذه العملية تتم في درجة حرارة الغرفة، على عكس الحواسيب الكمومية التي تتطلب تبريدًا شديدًا وعزلًا دقيقًا، وفقا لموقع unionrayo.</p><p class='article-text'><b>التربتوفان: سر السرعة الخارقة!</b></p><p class='article-text'>المفاجأة الأكبر كانت في دور حمض التربتوفان الأميني، الموجود في العديد من البروتينات الخلوية، فقد اكتشف الباحثون أن خيوط التربتوفان داخل الخلايا تعمل كشبكة اتصالات كمومية، قادرة على امتصاص وإصدار الضوء فوق البنفسجي بطريقة متماسكة، مما يمكنها من نقل المعلومات بكفاءة مذهلة.</p><p class='article-text'><b>ثورة في فهم الذكاء الطبيعي</b></p><p class='article-text'>ما يجعل هذا الاكتشاف ثورياً هو أنه يتحدى الفكرة السابقة بأن المعالجة الكمومية تقتصر على التكنولوجيا الصناعية، ففي الخلايا الحية، تتم هذه العمليات في بيكو ثانية (أجزاء من المليون من المليون من الثانية)، أي أسرع بمليون مرة من المعالجة الكيميائية الحيوية التقليدية.</p><p class='article-text'>ووفقًا للباحثين، قد تمتلك حتى الكائنات الحية البسيطة، مثل البكتيريا والطحالب، هذه القدرة، مما يفتح الباب أمام إعادة تعريف "الذكاء" في الطبيعة.</p><p class='article-text'><b>تطبيقات مستقبلية مذهلة</b></p><p class='article-text'>يُمكن لهذا الاكتشاف أن يمهِّد الطريق لتقنيات جديدة، مثل:</p><p class='article-text'>حوسبة كمومية حيوية أكثر استقرارًا وفعالية.</p><p class='article-text'>تطبيقات طبية متقدمة، مثل علاجات جديدة تعتمد على التحكم الكمومي في الخلايا.</p><p class='article-text'>تطوير ذكاء اصطناعي مستوحى من آليات المعالجة البيولوجية.</p><p class='article-text'>كما أشار كوريان إلى أن هذه الأنظمة ربما تطورت لحماية الحمض النووي من التلف بالأشعة فوق البنفسجية، مما يضيف بُعدًا جديدًا لفهم التكيف البيولوجي.</p><p class='article-text'><b>ردود فعل الخبراء</b></p><p class='article-text'>أعرب سيث لويد، رائد الحوسبة الكمومية، عن دهشته من هذا الاكتشاف، مؤكدًا أنه قد يُحدث تحولًا جذريًا في مجالات الفيزياء والأحياء.</p><p class='article-text'>يذكر أن الحواسيب الكمومية (أو الكوانتية) هي نوع جديد وثوري من الحواسيب يعتمد في عمله على مبادئ ميكانيكا الكم بدلًا من المبادئ التقليدية التي تعتمد عليها الحواسيب الكلاسيكية.</p><p class='article-text'><b>مقارنة بين الحواسيب الكلاسيكية والحواسيب الكمومية على شكل نقاط:</b></p><p class='article-text'><b>وحدة المعلومات:</b></p><p class='article-text'>الحاسوب الكلاسيكي يستخدم البت (bit)، الذي يمكن أن يكون إما 0 أو 1.</p><p class='article-text'>الحاسوب الكمومي يستخدم الكيوبت (qubit)، الذي يمكن أن يكون 0 و1 في نفس الوقت بفضل خاصية التراكب الكمومي.</p><p class='article-text'><b>طريقة المعالجة:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي يعالج المعلومات بطريقة تسلسلية أو موازية محدودة.</p><p class='article-text'>الكمومي يمكنه معالجة المعلومات بشكل موازٍ ضخم بفضل التراكب والتشابك.</p><p class='article-text'><b>القدرة الحسابية:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي فعال في المهام اليومية والحسابات المعروفة.</p><p class='article-text'>الكمومي يتميز بالقوة الفائقة في حل مشاكل معقدة مثل فك الشفرات، محاكاة الجزيئات، وتحسين الأنظمة.</p><p class='article-text'><b>التقنيات المستخدمة:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي يعتمد على الدوائر الكهربائية والشرائح السيليكونية.</p><p class='article-text'>الكمومي يعتمد على أنظمة فيزيائية دقيقة (مثل الأيونات المحاصرة أو الدوائر فائقة التوصيل) ويتطلب تبريد شديد.</p><p class='article-text'><b>البرمجة:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي يُبرمج بلغات مثل C، Python، Java.</p><p class='article-text'>الكمومي يستخدم لغات خاصة مثل Qiskit (من IBM)، Q# (من مايكروسوفت)، وCirq (من Google).</p><p class='article-text'><b>الاستخدامات:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي: مثالي للأعمال اليومية، التصفح، الألعاب، الأعمال المكتبية.</p><p class='article-text'>الكمومي: مخصص لمجالات مثل الكيمياء، الفيزياء، الذكاء الاصطناعي، التشفير.</p><p class='article-text'><b>الوضع الحالي:</b></p><p class='article-text'>الكلاسيكي ناضج ومتطور ومتوفّر للجميع.</p><p class='article-text'>الكمومي لا يزال في مرحلة البحث والتطوير، ويستخدم حاليًا بشكل محدود في المختبرات والشركات الكبرى.</p><p class='article-text'><b>المبادئ الأساسية للحوسبة الكمومية:</b></p><p class='article-text'>التراكب (Superposition):</p><p class='article-text'>الكيوبت يمكن أن يكون في حالة 0 و1 في نفس الوقت.</p><p class='article-text'>هذا يسمح للحاسوب الكمومي بأن يجرب عدة حلول في آنٍ واحد.</p><p class='article-text'><b>التشابك (Entanglement):</b></p><p class='article-text'>إذا تم تشابك كيوبتين، فإن تغيير حالة واحدة يؤثر فورًا على الأخرى، مهما كانت المسافة بينهما.</p><p class='article-text'><b>التداخل (Interference):</b></p><p class='article-text'>يستخدم لإلغاء الاحتمالات الخاطئة وتعزيز الصحيحة أثناء الحسابات.</p><p class='article-text'>تطبيقات الحوسبة الكمومية:</p><p class='article-text'>فك التشفير: يمكنها كسر بعض أنواع التشفير الحالية بسهولة.</p><p class='article-text'>الكيمياء الكمومية: لمحاكاة الجزيئات والمواد بدقة عالية.</p><p class='article-text'>تحسين الأنظمة: مثل شبكات النقل، التمويل، الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>التعلم الآلي الكمومي: تسريع تدريب النماذج.</p><p class='article-text'><b>التحديات الحالية:</b></p><p class='article-text'>الكيوبتات هشة وتحتاج إلى تبريد شديد (درجة قريبة من الصفر المطلق).</p><p class='article-text'>الضوضاء الكمومية تسبب أخطاء كثيرة.</p><p class='article-text'>صعوبة التوسع بعدد كبير من الكيوبتات.</p><p class='article-text'>لا يمكن استبدال الحواسيب الكلاسيكية بالكامل، بل ستُستخدم الحواسيب الكمومية لمهام معينة.</p>

نتائج البحث عن: السرعة الخارقة