<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تحمل عبوة زيت المحرك رمزاً صغيراً لا يلتفت إليه كثير من السائقين، رغم أنه يكشف معلومات مهمة عن مستوى الحماية التي يوفرها الزيت للمحرك، ومن بين هذه الرموز، يبرز الاختصار «SP»، الذي يرتبط بمعايير أداء حديثة تستهدف حماية محركات البنزين من مشكلات ميكانيكية قد تؤثر في كفاءتها وعمرها التشغيلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير نشره موقع «SlashGear» يشير الرمز «SP» إلى فئة خدمة أطلقها معهد البترول الأمريكي (API) في مايو 2020، لتحديد متطلبات أداء زيوت محركات البنزين، ويعني وجود هذا التصنيف أن الزيت يستوفي مجموعة من الاختبارات والمعايير المصممة لتحسين الحماية في ظروف التشغيل المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الذي يعنيه SP؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرتبط تصنيف «SP» بعدد من متطلبات الحماية، أبرزها الحد من ظاهرة الاشتعال المبكر عند السرعات المنخفضة، المعروفة اختصاراً باسم LSPI، وتحدث هذه الظاهرة عندما يشتعل خليط الوقود والهواء داخل بعض محركات البنزين قبل التوقيت المتوقع، وقد تؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في الضغط داخل الأسطوانات، ما يزيد احتمالات تعرض أجزاء المحرك للتلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الحماية أهمية خاصة في بعض المحركات الحديثة الصغيرة المزودة بشواحن توربينية، التي تعمل تحت ضغوط وظروف تشغيل تتطلب مواصفات دقيقة لزيت المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستهدف التصنيف تقليل تآكل سلسلة التوقيت، المسؤولة عن تنسيق حركة أجزاء المحرك، فضلاً عن تحسين الحماية من الترسبات التي قد تتكون على المكابس وفي الشواحن التوربينية عند درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل متطلبات هذه الفئة أيضاً تعزيز مقاومة الزيت للأكسدة، والمساعدة على الحفاظ على نظافة المحرك، وتحسين الحماية في المحركات التي تستخدم أنواعاً من الوقود المحتوي على الإيثانول، مثل E85، وفقاً لمتطلبات الاختبارات المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يناسب زيت SP جميع السيارات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم المزايا التي يوفرها هذا التصنيف، فإن وجود الرمز «SP» على العبوة لا يعني أن الزيت مناسب لكل سيارة، فالاختيار الصحيح يعتمد على نوع المحرك، والمواصفات التي تحددها الشركة المصنعة، ودرجة اللزوجة المطلوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الحرف «S» في تصنيفات معهد البترول الأمريكي إلى زيوت محركات البنزين، بينما يحدد الحرف التالي فئة الخدمة ومستوى المتطلبات التي يستوفيها الزيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «SP» من الفئات الحديثة المخصصة لهذه المحركات، لكنها لا تلغي ضرورة التأكد من توافق الزيت مع احتياجات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرجوع إلى دليل المالك قبل شراء الزيت ضروري، خصوصاً أن بعض المحركات تتطلب مواصفات إضافية خاصة بالشركة المصنعة، واستخدام زيت غير متوافق مع هذه المتطلبات إلى التأثير في كفاءة المحرك ومستوى الحماية الذي يحتاج إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الفرق بين الرمز SP ودرجة اللزوجة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة الخلط بين تصنيف الأداء ودرجة اللزوجة المكتوبة على عبوة الزيت، فعلى سبيل المثال، يشير الرمز «SP» إلى فئة أداء الزيت، بينما تعبّر رموز مثل «5W-30» و«0W-20» عن درجة لزوجته وسلوكه عند درجات الحرارة المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه الدرجات قدرة الزيت على التدفق في الأجواء الباردة، ومدى احتفاظه بالخصائص المناسبة عند ارتفاع حرارة المحرك. ولهذا، فإن اختيار زيت يحمل تصنيفاً حديثاً لا يكفي وحده، إذا كانت درجة لزوجته غير مناسبة لتوصيات الشركة المصنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لا يعني استخدام زيت أكثر كثافة أنه يوفر حماية أفضل بالضرورة، فقد صُممت المحركات للعمل وفق مواصفات محددة، ويجب الالتزام بها بدلاً من الاعتماد على اعتقادات عامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تختار الزيت المناسب؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الخطوة الأولى بمراجعة دليل المالك لمعرفة تصنيف الأداء ودرجة اللزوجة الموصى بهما، وبعد ذلك، يجب التأكد من أن الزيت يستوفي المواصفات المطلوبة، وعدم الاعتماد على الرمز «SP» وحده لاتخاذ قرار الشراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المهم أيضاً الالتزام بمواعيد تغيير الزيت وفق توصيات الشركة المصنعة وظروف الاستخدام، لأن جودة الزيت لا تغني عن الصيانة الدورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال وجود شك بشأن نوع الزيت المناسب، يمكن الاستعانة بفني متخصص للتأكد من توافق المنتج مع المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد فهم الرمزين «SP» ودرجة اللزوجة على اتخاذ قرار أفضل عند شراء زيت المحرك، فالحماية لا تعتمد على حداثة التصنيف وحدها، بل على اختيار زيت يجمع بين الأداء المناسب واللزوجة الصحيحة ومتطلبات الشركة المصنعة.</div></p>

سر الرمز «SP» على عبوة الزيت.. كيف يحمي محرك السيارة من التلف؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقد السيارة الكهربائية نحو 30% من مدى قيادتها عندما تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (38 درجة مئوية)، وهو رقم صادم يكشف حجم التأثير الذي يمكن أن تحدثه الظروف المحيطة بالسيارة في بطاريتها، لذلك، يحرص مالكو السيارات الكهربائية على مراقبة مدى القيادة المتبقي، لكن استهلاك البطارية لا يرتبط فقط بأسلوب القيادة؛ إذ يمكن أن تلعب درجات الحرارة وإعدادات نظام التكييف دوراً في المسافة التي تستطيع السيارة قطعها قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. لكن ما الذي يلتهم هذا القدر من المدى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مكيف الهواء </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات موقع "Recurrent" المتخصص في السيارات الكهربائية، فإن تأثير تشغيل مكيف الهواء على مدى السيارة يختلف باختلاف درجة الحرارة الخارجية. ففي الطقس الحار الذي تصل فيه الحرارة إلى نحو 90 درجة فهرنهايت (32 درجة مئوية)، قد تفقد السيارة الكهربائية نحو 5% من شحن بطاريتها بسبب استخدام مكيف الهواء.</div></p><p class='article-text'><b>ارتفاع درجات الحرارة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الصورة تتغير مع ارتفاع درجات الحرارة إلى مستويات أكثر تطرفاً. وأظهرت البيانات  أن السيارات الكهربائية قد تفقد نحو 30% من مدى القيادة عندما تتجاوز درجات الحرارة 100 درجة فهرنهايت (38 درجة مئوية)، نتيجة مجموعة من العوامل المرتبطة بالحرارة وإدارة البطارية والتكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الموقع  إلى أن تشغيل مكيف الهواء في درجات حرارة لا تتجاوز 90 درجة فهرنهايت لا يُحدث عادةً تأثيرًا كبيرًا في مدى السيارة، بينما يمكن أن يصبح تأثيره أكثر وضوحًا في الظروف شديدة الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الطقس البارد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن الطقس البارد قد يمثل تحدياً أكبر للسيارات الكهربائية من الحرارة المرتفعة، فوفقاً لبيانات Recurrent، يمكن أن ينخفض مدى بعض السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 32% في درجات الحرارة المتجمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط ذلك ليس فقط بتأثير البرودة في البطارية، ولكن أيضًا بالطاقة التي تحتاجها السيارة لتدفئة المقصورة، ما يجعل أنظمة التدفئة أكثر استهلاكًا للطاقة مقارنة باستخدام مكيف الهواء في ظروف جوية معتدلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إريك براندت، المسؤول عن مراجعات المركبات في Kelley Blue Book، إن تأثير الطقس على استنزاف البطارية يمكن أن يمثل مشكلة لسائقي السيارات الكهربائية في المناطق الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على المدى؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إحدى الطرق التي يمكن أن تساعد في تقليل استهلاك البطارية هي التكييف المسبق؛ أي تشغيل التدفئة أو التبريد بينما السيارة لا تزال متصلة بالشاحن، بحيث تصل المقصورة إلى درجة الحرارة المطلوبة قبل بدء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن بعض السيارات الكهربائية أيضًا مضخات حرارية وتقنيات أخرى مصممة لتحسين كفاءة استهلاك الطاقة في الأجواء الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن تشغيل مكيف الهواء لا يعني تلقائيًا خسارة كبيرة في مدى السيارة، لكن الحرارة الشديدة والبرودة القاسية يمكن أن تحدثا فرقًا ملحوظًا في المسافة التي تستطيع السيارة الكهربائية قطعها بين عمليات الشحن.</div></p>

رقم صادم.. ما الذي يلتهم بطارية سيارتك الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل وضع جيوسياسي يتسم بتصاعد الصراع المباشر وغير المباشر بين أوروبا وروسيا، يواجه الموقف المعتاد لسويسرا القائم على "الحياد التاريخي" اختباراً عاتياً قد يجعل الاستمرار فيه بشكله التقليدي أمراً شبه مستحيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكل الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا أخطر تدهور في البيئة الأمنية الأوروبية منذ نهاية الحرب الباردة. ولعقود طويلة، استندت السياسة الأمنية السويسرية إلى ثلاث فرضيات هادئة خلاصتها؛ أن نشوب حرب كبرى بين الدول في أوروبا أمر غير محتمل، وأن أي تهديد سيصل بعد فترات إنذار طويلة، وأن الدفاع الإقليمي ضد الغزو العسكري هو الممارسة العسكرية المحورية للبلاد بحسب تقرير في "ناشيونال إنترست".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى التقرير أن مشروع "استراتيجية السياسة الأمنية 2026" الصادر عن المجلس الفيدرالي السويسري في ديسمبر 2025 للاستشارة، يطوي صفحة هذه الفرضيات الثلاث دفعة واحدة. إذ يصف التقرير بيئة أمنية جديدة تتراوح فيها السيناريوهات المتوقعة بين الهجمات الهجينة، وتبادل الصواريخ بين حلف شمال الأطلسي (الناتو) وروسيا، والهجمات المباشرة بأسلحة دقيقة بعيدة المدى، وصولاً إلى تهديدات تطال سلامة أراضيها. وفي حين أن التهديدين الأخيرين أقل احتمالية، إلا أنه لا يمكن استبعادهما، بينما يُعد التهديدان الأولان أكثر ترجيحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل الإشكالية الرئيسية في أن حماية سويسرا من تداعيات صراع ليست طرفاً فيه، قد تتطلب بالضرورة تعاوناً عسكرياً مع أحد أطرافه، وتحديداً جيرانها من دول "الناتو". وهنا يبرز السؤال الجوهري: هل يمكن لسويسرا تحقيق أمنها مع الحفاظ على حيادها؟ إن محاولة الإجابة عن هذا السؤال ستكون المحرك الأساسي للنقاشات الأمنية السويسرية لعقود قادمة.</div></p><h2>تشخيص جديد&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت الاستراتيجية تشخيصاً جوهرياً للواقع الجديد؛ حيث استبدلت فرضيات الحرب الباردة الثلاث بخاطة طريق واحدة " للأمن الشامل"، مجهزة بـ 45 إجراءً تتوزع بين المرونة والحماية والدفاع، مع تحديث المرجعيات القانونية لتحديد ما يُعد "هجوماً مسلحاً". إن تسمية التهديدات وتحديدها كان المَهمة الأسهل، وقد أتمتها وزارة الدفاع الفيدرالية السويسرية بنجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحدي الأكبر يكمن في ترجمة هذا التشخيص إلى سياسات مستدامة، وهو ما يبرز ثلاث معضلات هيكلية ستشكل مستقبل أمن سويسرا وازدهارها خلال العقد المقبل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعضلة الأولى: صعوبة تحقيق التحسين والاندماج التقني الذي يتطلبه الدفاع الحديث مع الحفاظ على حرية المناورة السياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعضلة الثانية: عدم التوافق بين السرعة الفائقة للتهديدات الحديثة وبطء دورات الميزانيات والصناعة واللوجستيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعضلة الثالثة: الضغط المتواصل الذي تفرضه الاستعدادات التخصصية المستمرة على نظام "الجيش الشعبي/الميليشيا" المبني أساساً على التعبئة المقطعية المؤقتة.</div></p><h2>الحياد دفاعاً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنبثق هذه التوترات من سؤال محوري: هل تستطيع سويسرا حماية أراضيها وبنيتها التحتية ومكانتها الاقتصادية في ظل ظروف تعترف الاستراتيجية ذاتها بإنها غير مسبوقة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس سيناريوهات الغزو إبان الحرب الباردة التي صُمم الحياد السويسري لإدارتها، فإن الانتهاكات الجوية في حال نشوب حرب موسعة بين روسيا والناتو لن تحترم الحدود السويسرية. فالحياد وحده لا يمكنه الردع أو حماية المجال الجوي؛ إذ يتطلب اكتشاف الصواريخ أو الطائرات المسيرة قبل دخولها الأجواء السويسرية الحصول على بيانات استشعارية ورادارية من خارج حدودها، وهو ما يستدعي بالضرورة التعاون مع دول الجوار الأعضاء في الناتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعليه، قد تجد سويسرا نفسها بحاجة إلى تعاون عسكري وثيق مع أحد الأطراف لمجرد البقاء خارج الصراع. لم يعد "الحياد المعزول" على نمط الحرب الباردة خياراً ممكناً أو متاحاً، ولكن في المقابل، فإن الاندماج الكامل مع الناتو ليس خياراً مرغوباً فيه أيضاً. وما بين الخيارين يقبع خط دقيق من الموازنة المستمرة لم يجرؤ الشارع السويسري على مواجهته بعد بشجاعة، في ظل استمرار انشغاله بالسجالات القانونية حول التعاون مع الناتو وإعادة تصدير الأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الدستورية والإجرائية، تتولى وزارة الدفاع والأمانة العامة لسياسة الأمن (SEPOS) صياغة الاستراتيجية وتنسيقها وتطويرها، إلا أنها حتى بعد إقرارها، لا تلزم خيارات الميزانية الصادرة عن المجلس الفيدرالي (السلطة التنفيذية) ولا الجمعية الفيدرالية (البرلمان)، والتي تمتلك وحدها حق التشريع والإنفاق. وسيكون على كل إجراء من الإجراءات الـ 45 المذكورة أن يسلك مساره التشريعي والميزاني الخالص، بمواطنه ومعاركه الخاصة.</div></p><h2>تهديدات أربعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تقسم استراتيجية السياسة الأمنية 2026 البيئة الأمنية لسويسرا إلى أربع فئات من التهديدات:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العدوان العسكري المباشر: يظل غير محتمل على المدى القريب، لكن الاستراتيجية ترفض استبعاده، مشيرة إلى التحديث العسكري الروسي وإمكانية ظهور "نافذة هشاشة" لأوروبا اعتباراً من عام 2028، قبل أن يكتمل الردع الأوروبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأسلحة بعيدة المدى: تشكل خطراً جديداً لم يكن موجوداً في أدبيات الحرب الباردة. لا يقتصر الخطر على استهداف سويسرا مباشرة؛ ففي حال نشوب حرب أوروبية واسعة، قد تعبر الصواريخ الجوالة والباليستية والمسيرات المجال الجوي السويسري أو تسقط فيه خطأً أو نتيجة اعتراضها. لذا تعطي الاستراتيجية أولوية قصوى للسيطرة على الأجواء عبر منظومات الفايتر (F-35) وباتريوت وأنظمة الدفاع الجوي الميدانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التهديدات الهجينة: وتشمل الهجمات السيبرانية، الجاسوسية، التخريب، التضليل، والضغوط الاقتصادية، والتي تقع في المساحة الرمادية للقانون الدولي مما يجعل التعرف على لحظة اختراق خطورتها أمراً معقداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآثار الجانبية للصراع: تنبع من دور سويسرا كـ "عقدة مركزية في أوروبا" لشبكات الكهرباء، السكك الحديدية، الخدمات المالية، والبيانات. إذ قد تنجر البلاد للنزاع جراء انهيارات متسلسلة في البنية التحتية حتى دون استهداف مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدرك وثيقة الاستراتيجية أن الديمقراطية المباشرة والنظام الفيدرالي في سويسرا يشكلان في حد ذاتهما ساحة قابلة للاستهداف والاستقطاب عبر حملات التضليل. وتواجه سويسرا ضغوطاً متزايدة للانحياز إلى أحد المعسكرين الجيوسياسيين. والجديد ليس التهديدات بحد ذاتها، بل تزامنهما ورفضها الانصياع للتصنيفات التقليدية التي تفصل بين السلم والحرب، أو بين الحياة المدنية والعسكرية. وكان مفهوم "الأمن الشامل" هو رد المجلس الفيدرالي لدمج التخطيط المدني والعسكري تحت سقف واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعضلة الأولى: الاندماج العسكري التقني مقابل الحياد السياسي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال حدوث مواجهة طويلة الأجل بين الناتو وروسيا، قد تجد سويسرا نفسها عرضة لحرب الصواريخ حتى لو لم تكن لدى روسيا نية لاستهدافها. إن حماية أجوائها تتطلب بيانات استخباراتية فورية لا يمكن الحصول عليها إلا عبر منظومات ذاتية فائقة التكلفة أو عبر تبادل البيانات مع دول الناتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تبرز المعضلة الأولى: هل تستطيع سويسرا حماية أجوائها عبر اندماج تقني انتقائي مع الناتو مع الاحتفاظ بحريتها السياسية وبحيادها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الدفاع الجوي والصاروخي الحديث لم يعد عملاً وطنياً معزولاً، بل يتطلب مشاركة الصور الرادارية ونظم القيادة المتوافقة. وتلتزم الاستراتيجية بتبادل بيانات الموقف الجوي مع الناتو والاستعداد للدفاع "بالتعاون مع دول أخرى"، وهو ما يخلق توتراً صريحاً بين "الحياد المسلح" و"الدفاع الجماعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتعاون المخصص لحماية سويسرا قد يدفع موسكو إلى النظر إليها كطرف يساهم فعلياً في دفاع الناتو، مما يزيد من احتمالية استهدافها بشكل متعمد. ولا توجد قاعدة علمية لحسم هذه الخيارات سوى التقدير السياسي الدقيق، إذ إن تبعات النوايا السويسرية لا تخضع لتقييم برن بقدر ما تخضع لكيفية تقييم موسكو لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إدارة الانطباعات والرسائل المزدوجة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك مستويان من الخطر: الأول يتعلق بالعبور العرضي للصواريخ أو المسيرات، وهو خطر قائم بغض النظر عن رأي موسكو. أما الثاني، فهو احتمال تحول سويسرا إلى هدف مباشر، وهو يعتمد كلياً على كيفية تفسير موسكو للتعاون السويسري مع الناتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أدوات الحياد التقليدية هي الوحيدة القادرة على صنع الفارق لدى الخصم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإنفاذ الصارم والمحياد ضد أي انتهاك جوي من أي طرف كان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رفض استخدام الأراضي أو الأجواء السويسرية لأغراض العبور أو الإمداد العسكري بما في ذلك لقوات الناتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعاملة المتساوية للمتحاربين فيما يخص صادرات السلاح الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجاهزية للعب دور السلطة الحامية وتسهيل القنوات الإنسانية للطرفين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الموازنة بين مراضاة موسكو وطمأنة الجيران الغربيين مكلفة؛ حيث أدى رفض سويسرا للسماح بإعادة تصدير أسلحتها المبيعة لدول أوروبية نحو أوكرانيا إلى إقصاء الصناعات الدفاعية السويسرية من مناقصات ومشاريع التوريد الخاصة بدول الناتو، مما يضعف قدرتها التنافسية.</div></p><h2>القانون المزدوج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يحظر القانون السويسري الانضمام إلى تحالفات تتضمن التزامات بالدفاع المشترك، ولا يسمح بالتعاون مع الآخرين إلا بعد تعرض البلاد لـ "هجوم مسلح". لكن الاستراتيجية تؤكد أن الدفاع المشترك "لا يمكن ارتجاله" ويجب الإعداد له "في الوقت المناسب"، ما يتطلب من سويسرا إرساء قواعد التعاون في أوقات السلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحاول السلطات السويسرية حل هذا التناقض بالتمييز بين "الاستعداد" و"الالتزام القانوني"؛ فالاستعداد والتدريبات المشتركة مع الناتو مسموح بها بشرط ألا تصل إلى حد توقيع اتفاقية دفاع متقابل. غير أن شريك الناتو لن يستثمر في تدريبات مشتركة إلا إذا كان يتوقع الاستفادة منها وقت الحرب الفعلية. وإذا ما شاركت سويسرا مستقبلاً في حماية أجواء الناتو خلال صراع مع روسيا، فسيكون من الصعب جداً اعتبارها طرفاً محايداً، وذلك دون أن تتمتع حتى بضمانات المادة الخامسة للدفاع الجماعي الخاص بالحلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتضح هذه الضبابية في صفقات التسلح؛ فمنظومات مثل مقاتلات F-35 وصواريخ Patriot لا تعمل بكامل كفاءتها إلا ضمن شبكات مستخدمين متعددة الجنسيات تتبادل البيانات لحظياً، وبدون هذا الاندماج ستعزل سويسرا نفسها في منظومات مكلفة ومحدودة الفعالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يخلص التقرير إلى أن استراتيجية سويسرا تحاول وضع مؤشرات مرجعية لتعريف "الهجوم المسلح" (هجوم مفتوح شامل، هجوم وشيك، أو هجمات هجينة منسقة تسبب أضراراً جسيمة) لتحديد نقطة التحول من التعاون السلمي إلى التعاون الحربي الكامل. ومع ذلك، تبقى هذه المؤشرات مجرد استدلالات وليست خطوطاً حاسمة، ويبقى القرار النهائي قراراً سياسياً يتخذه المجلس الفيدرالي تحت ضغط زمني هائل وفي ظروف غامضة صُممت الحرب الهجينة خصيصاً لإيجادها.</div></p>

تستعد الدولة الألبية لمواجهة مرحلة مفصلية قد تعيد رسم عقيدتها الأمنية الممتدة لقرون

سويسرا بين شلل "الحياد" والتقارب مع "الناتو"

<p class='article-text'>في ظل ارتفاع أسعار الوقود وتزايد اضطرابات الإمدادات، اتجه عدد متزايد من سائقي السيارات في روسيا إلى حل غير تقليدي يتمثل في تحويل سياراتهم للعمل بالغاز البترولي المسال (LPG)، في محاولة لتقليل تكاليف التشغيل والتغلب على نقص البنزين الذي تفاقم خلال الأشهر الأخيرة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه تغيرًا في أولويات مالكي المركبات، إذ لم يعد التركيز على الأداء أو القوة، بل على ضمان استمرار التنقل بأقل تكلفة ممكنة في ظل التحديات التي تواجه سوق الوقود.</p><p class='article-text'>يُعد الغاز البترولي المسال (LPG) أحد أنواع الوقود البديلة، ويتكون بشكل رئيسي من البروبان والبيوتان، ويستخدم منذ عقود في مجالات متعددة، منها وسائل النقل والتدفئة والطهي.</p><p class='article-text'>ولتشغيل السيارة بهذا الوقود، يجب أن تكون مصممة لهذا الغرض من المصنع أو تُعدّل لدى مراكز متخصصة، من خلال تركيب نظام وقود جديد يشمل خزانًا خاصًا، وأنابيب، ووحدة لتحويل الغاز إلى حالته المناسبة قبل دخوله إلى المحرك.</p><h2>لماذا يزداد الإقبال عليه؟</h2><p class='article-text'>تكمن أبرز جاذبية هذا الوقود في تكلفته المنخفضة، إذ يبلغ سعره في كثير من الأحيان نحو نصف سعر البنزين أو أقل، ما يجعله خيارًا اقتصاديًا جذابًا، خاصة في أوقات الأزمات.</p><p class='article-text'>كما يتميز بانخفاض مستويات ترسبات الكربون والزيوت داخل المحرك، وهو ما قد يساهم في إطالة عمره وتقليل تكاليف الصيانة على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>ومن مزاياه أيضًا أن الغاز يدخل المحرك في صورة بخارية، ما يساعد على تحسين تشغيل السيارة في الأجواء الباردة ويحد من مشكلات التشغيل عند انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد البيئي، يُعد الغاز البترولي المسال أنظف من البنزين التقليدي من حيث الانبعاثات والملوثات، رغم أنه لا يزال ينتج ثاني أكسيد الكربون، وبمستويات أعلى قليلًا مقارنة بالديزل أو الغاز الطبيعي.</p><p class='article-text'>وشهدت الشركات الروسية المتخصصة في تحويل السيارات إلى العمل بالغاز ارتفاعًا ملحوظًا في الطلب، خاصة بعد الهجمات التي استهدفت عددًا من المصافي الروسية، والتي أثرت في إمدادات الوقود.</p><p class='article-text'>وأدى هذا الإقبال إلى تشكل قوائم انتظار تمتد لأشهر، نتيجة زيادة الطلب على معدات التحويل مقارنة بقدرة الشركات على توفيرها وتركيبها.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم مزاياه الاقتصادية، لا يخلو استخدام الغاز البترولي المسال من تحديات.</p><p class='article-text'>فهو يمنح السيارة كفاءة أقل في استهلاك الطاقة مقارنة بالبنزين، ما يعني أن المركبة قد تحتاج إلى كمية أكبر من الوقود لقطع المسافة نفسها، وإن كانت الكلفة الإجمالية تظل أقل بفضل انخفاض سعره.</p><p class='article-text'>كما أن محطات تزويد المركبات بالغاز البترولي المسال لا تزال أقل انتشارًا بكثير من محطات الوقود التقليدية، وهو ما يحد من سهولة استخدامه في بعض المناطق.</p><p class='article-text'>إضافة إلى ذلك، يظل الغاز البترولي المسال وقودًا أحفوريًا غير متجدد، ما يعني أنه لا يمثل حلًا دائمًا أو مستدامًا لأزمات الطاقة العالمية.</p><h2>ظروف اقتصادية</h2><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن ازدياد الاعتماد على الغاز البترولي المسال في روسيا يعكس استجابة مباشرة للظروف الاقتصادية وأزمات الإمداد، أكثر من كونه تحولًا جذريًا في قطاع النقل.</p><p class='article-text'>وبينما يساهم هذا الخيار في خفض تكاليف التشغيل وتخفيف الضغط الناتج عن نقص البنزين، فإنه يبقى حلًا مرحليًا، في وقت تتجه فيه صناعة السيارات عالميًا نحو بدائل أكثر استدامة، مثل المركبات الكهربائية والهيدروجين والوقود منخفض الانبعاثات.</p>

أزمة الوقود تعيد رسم مستقبل السيارات في روسيا

<p class='article-text'>تثير الشرائط الخضراء المتوهجة التي تظهر على جسم وذيل الطائرات المقاتلة أثناء تحليقها ليلاً فضول كثيرين، إذ تبدو للوهلة الأولى وكأنها عناصر زخرفية أو تجهيزات إلكترونية متطورة، إلا أن الحقيقة مختلفة تماماً، فهذه الأشرطة، المعروفة باسم أضواء التشكيل أو "Slime Lights"، تمثل أحد أهم أنظمة السلامة في الطيران العسكري، إذ تساعد الطيارين على الحفاظ على مواقعهم داخل التشكيل الجوي دون كشف الطائرات أمام الخصوم.</p><p class='article-text'>وتحمل جميع الطائرات، المدنية والعسكرية، أضواء ملاحة حمراء وخضراء وبيضاء تستخدم لتحديد اتجاه الطائرة وموقعها في الأجواء، بما يضمن سلامة الحركة الجوية، غير أن الطائرات العسكرية تحتاج إلى وسائل إضافية تتناسب مع طبيعة المهام القتالية، خاصة أثناء العمليات الليلية التي تتطلب التحليق في مجموعات وعلى ارتفاعات وسرعات كبيرة.</p><p class='article-text'>ويرجع تطوير نظام أضواء التشكيل إلى عام 1955، في ذروة الحرب الباردة، عندما سعت القوات الجوية الأمريكية إلى إيجاد وسيلة تسمح للطيارين برؤية الطائرات الصديقة خلال الطيران الليلي، دون استخدام أضواء ساطعة قد تكشف مواقعهم للعدو، ومنذ ذلك الحين، أصبحت هذه التقنية جزءاً أساسياً من تصميم معظم الطائرات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>وتعمل أضواء التشكيل من خلال إصدار توهج أخضر خافت، إضافة إلى إشعاع بالأشعة تحت الحمراء يمكن رصده باستخدام معدات الرؤية الليلية، بينما يصعب ملاحظته من مسافات بعيدة بالعين المجردة، ويحقق هذا التصميم توازناً بين متطلبات السلامة والحفاظ على التخفي، وهو عنصر حاسم في العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأضواء بشكل واسع في المهام التي تتطلب تحليق أكثر من طائرة معاً، مثل التدريبات الجوية، وعمليات التزود بالوقود في الجو، والاقتراب من حاملات الطائرات، فضلاً عن المهام القتالية، وفي مثل هذه الظروف، يصبح الحفاظ على المسافات الدقيقة بين الطائرات أمراً بالغ الأهمية، خصوصاً في الظلام أو عند انخفاض مستوى الرؤية بسبب الظروف الجوية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لمعايير التصميم الجوي، فإن أضواء التشكيل توفر للطيارين معلومات بصرية واضحة عن اتجاه وميلان وموقع الطائرة القائدة، ما يساعدهم على الحفاظ على التشكيل الجوي وتجنب الاصطدامات أثناء المناورات والطيران بسرعات عالية.</p><p class='article-text'>وتختلف أماكن تثبيت هذه الأضواء من طراز إلى آخر، لكنها غالباً ما توضع على جانبي جسم الطائرة، والزعانف الرأسية، وأحياناً على الأجنحة، بحيث تمنح الطيارين رؤية واضحة لشكل الطائرة واتجاهها من مختلف الزوايا.</p><p class='article-text'>وجاءت فكرة تطوير هذا النظام استجابة للدروس المستفادة من الحرب العالمية الثانية، حيث أظهرت الإحصاءات أن معدلات حوادث الطيران الليلي كانت أعلى بما يتراوح بين ضعفين وأربعة أضعاف مقارنة بالطيران النهاري، ومع دخول عصر الطائرات النفاثة خلال الحرب الباردة، وارتفاع السرعات وتقارب المسافات بين الطائرات أثناء التحليق، ازدادت الحاجة إلى نظام يوفر مرجعاً بصرياً آمناً وفعالاً.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الكبير في تقنيات الطيران الحديثة، بما في ذلك الرادارات المتقدمة، وأجهزة الرؤية الليلية، وأنظمة الاستشعار الإلكترونية، فإن أضواء التشكيل لا تزال تحتفظ بأهميتها حتى على متن مقاتلات الجيل الخامس، مثل F-22 Raptor، إذ لا تزال الرؤية البصرية المباشرة عاملاً لا غنى عنه في كثير من المواقف العملياتية.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه التقنية أن بعض أبسط الابتكارات الهندسية قد تكون الأكثر فاعلية، فبينما تبدو الشرائط الخضراء مجرد تفاصيل صغيرة على هيكل الطائرة، فإنها تؤدي دوراً محورياً في تعزيز سلامة الطيارين، وضمان تنفيذ المهام العسكرية الليلية بكفاءة، مع تقليل احتمالات الحوادث والحفاظ على مستوى منخفض من إمكانية رصد الطائرات أثناء العمليات.</p>

لماذا تضيء المقاتلات العسكرية بشرائط خضراء ليلاً؟

<p class='article-text'><br>مع تسارع نبضات القارة السمراء والقارة العجوز استعداداً للمواجهة المرتقبة بين منتخبي مصر وبلجيكا في الجولة الأولى للمجموعة السابعة بمونديال 2026 الاثنين، لم تعد الحسابات الفنية داخل المستطيل الأخضر هي الشاغل الوحيد للأجهزة الفنية؛ بل امتدت الحرب إلى تفاصيل «خارج الصندوق» فجرها المعسكر البلجيكي للتغلب على منافسين عنيدين: الفراعنة.. ودرجات الحرارة.</p><p class='article-text'><br>تحت أشعة الشمس الحارقة في مدينة سياتل الأمريكية، حيث تقام المباراة في تمام الساعة الثانية عشرة ظهراً بتوقيت سياتل، يواجه «الشياطين الحمر» معضلة حقيقية تتمثل في الطقس الحار الذي يقترب من 30 درجة مئوية؛ وهو مناخ يصب تماماً في مصلحة لاعبي المنتخب المصري المعتادين على الأجواء الأفريقية، بينما يمثل كابوساً للاعبي بلجيكا الناشطين في دوريات أوروبا الباردة.</p><p class='article-text'><br>وفي خطوة أثارت دهشة المتابعين، قرر المدير الفني لمنتخب بلجيكا، الفرنسي رودي غارسيا، عدم الهروب من الحرارة بل مواجهتها بسلاح عكسي تماماً. الخطة الغريبة تقضي بإجبار اللاعبين، فور انتهاء الحصص التدريبية الشاقة، على الاستحمام بماء ساخن جداً، يليه الدخول الفوري في جلسات «ساونا» مكثفة تحت درجات حرارة مرتفعة.</p><p class='article-text'><br>الهدف العلمي والبدني من هذا الإجراء الصارم هو رفع درجة حرارة أجساد اللاعبين بشكل متعمد وصدمة أجهزتهم الحيوية، لإجبارها على التأقلم السريع مع المجهود البدني العالي تحت أشعة الشمس الحرجة، وتفادي حالات الهبوط أو التعب المفاجئ أثناء مواجهة مصر.</p><p class='article-text'><br>وأكد النجم البلجيكي المخضرم أكسيل فيتسل صعوبة الموقف قائلاً: «الحرارة ستؤثر علينا بشكل كبير لأن بعض لاعبينا لم يعتادوا على هذه الأجواء، ولكننا نبذل قصارى جهدنا للتكيف من خلال الاستحمام بالماء الساخن والساونا.. نريد أن نكون جاهزين لكل الظروف».</p><p class='article-text'><br>ولم تتوقف الغرابة عند حد التدريبات البدنية؛ فقد فرض الجهاز الفني البلجيكي سياجاً من السرية المطلقة حول تدريبات الفريق، وقام ببناء وتثبيت ألواح ضخمة تحجب الرؤية تماماً حول الملعب.<br>وأكدت تقارير صحفية أن هذه الخطوة جاءت خوفاً من «تجسس المنافسين».</p>

«حرب الحرارة والتجسس».. خطة بلجيكية «غريبة» لتخطي الفراعنة في مونديال 2026

<p class='article-text'>في زمن الشاشات العملاقة، وأنظمة القيادة الذكية، والكاميرات التي تراقب كل زاوية حول السيارة، تبدو بعض التقنيات التي كانت جزءاً أساسياً من تجربة القيادة قبل عقود وكأنها قطع من متحف ميكانيكي. فما كان طبيعياً بالنسبة لأجيال الثمانينيات والتسعينيات أصبح اليوم لغزاً محيراً للكثير من أبناء «جيل زد» و"جيل ألفا".</p><p class='article-text'>ومع تسارع التطور التكنولوجي في عالم السيارات، اختفت العديد من المكونات والوظائف التي كانت جزءاً من الحياة اليومية للسائقين، لدرجة أن بعض الشباب قد لا يتمكن من استخدامها إذا جلس خلف مقود سيارة كلاسيكية للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>أولا ناقل الحركة بجوار المقود، عندما كانت عصا التبديل في مكان مختلف، قبل انتشار ناقل الحركة الأرضي أو المثبت في الكونسول الوسطي، اعتمدت العديد من السيارات الأمريكية الكلاسيكية على ناقل حركة مثبت بجوار عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>وكان السائق يغير السرعات عبر ذراع طويلة متصلة بعمود المقود، وهو تصميم أتاح وجود مقاعد أمامية عريضة تتسع لثلاثة أشخاص.</p><p class='article-text'>ورغم شعبيته الكبيرة خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تراجع هذا النظام تدريجياً مع تطور نواقل الحركة الحديثة وظهور صناديق تروس أكثر تعقيداً، حتى اختفى تقريباً بحلول منتصف الثمانينيات.</p><h2>توقف الكتروني</h2><p class='article-text'>ثانيا دواسة فرامل التوقف، عندما كان للأقدام مهمة إضافية، في وقت أصبحت فيه معظم السيارات الحديثة تعتمد على فرامل توقف إلكترونية تعمل بضغطة زر، قد يتفاجأ السائقون الشباب عند رؤية دواسة إضافية على الأرض بجانب الدواسات التقليدية.</p><p class='article-text'>ففي كثير من السيارات القديمة كانت فرامل التوقف تُفعّل بواسطة القدم، وتتطلب آلية خاصة لتحريرها عند الانطلاق.</p><p class='article-text'>واليوم، ومع تراجع السيارات ذات النواقل اليدوية واختفاء الأنظمة الميكانيكية التقليدية، أصبحت هذه الدواسة جزءاً من ذاكرة صناعة السيارات أكثر من كونها جزءاً من الواقع الحالي.</p><p class='article-text'>ثالثا، ذراع «الخانق».. سر تشغيل المحركات الباردة، إذ قبل ظهور أنظمة حقن الوقود الإلكترونية، كانت السيارات تعتمد على المكربن (الكربراتير) لتنظيم خليط الوقود والهواء.</p><p class='article-text'>وفي العديد من الطرازات القديمة كان السائق يحتاج إلى استخدام ذراع يُعرف باسم «الخانق» أو «التشوك» قبل تشغيل المحرك في الأجواء الباردة.</p><p class='article-text'>وكانت العملية تتطلب خبرة ومهارة، إذ إن ضبط كمية الهواء والوقود بشكل غير صحيح قد يؤدي إلى صعوبة التشغيل أو توقف المحرك.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فتتولى الأنظمة الإلكترونية هذه المهمة تلقائياً دون أن يشعر السائق بوجودها.</p><h2>أزرار الابواب</h2><p class='article-text'>رابعا، نوافذ تُفتح باليد، قبل أن تحتل الأزرار الأبواب، قد يندهش بعض الأطفال اليوم إذا شاهدوا مقبضاً دائرياً داخل باب السيارة، وربما لا يعرفون أن مهمته الأساسية هي فتح وإغلاق النافذة.</p><p class='article-text'>لسنوات طويلة كانت النوافذ تُدار يدوياً عبر ذراع ميكانيكية مرتبطة بآلية داخل الباب ترفع الزجاج أو تخفضه.</p><p class='article-text'>ومع انتشار النوافذ الكهربائية في معظم السيارات الحديثة، أصبحت هذه المقابض نادرة الوجود، واقتصرت على بعض المركبات التجارية أو الطرازات الاقتصادية المحدودة.</p><p class='article-text'>خامسا مشغلات الكاسيت، عندما كانت الموسيقى تحتاج إلى إعادة لف، قبل البث الرقمي وخدمات الموسيقى عبر الإنترنت، كان الكاسيت رفيق الرحلات الطويلة ومصدر الترفيه الأساسي داخل السيارة.</p><p class='article-text'>وكان على المستخدم إعادة لف الشريط يدوياً أو باستخدام أزرار خاصة للوصول إلى الأغنية المطلوبة، كما كان كثيرون يسجلون أغانيهم المفضلة من الراديو على أشرطة خاصة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للأجيال الجديدة التي اعتادت الوصول الفوري إلى ملايين الأغاني بضغطة واحدة، تبدو فكرة الانتظار لإعادة لف شريط موسيقي تجربة تنتمي إلى عصر آخر بالكامل.</p><h2>أكثر من مجرد تقنيات قديمة</h2><p class='article-text'>ويرى عشاق السيارات الكلاسيكية أن هذه المكونات لم تكن مجرد أدوات ميكانيكية، بل جزء من تجربة قيادة أكثر ارتباطاً بالسائق، حيث كانت السيارة تتطلب فهماً أكبر لكيفية عملها وتفاعلاً مباشراً مع تفاصيلها.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة أكثر أماناً وراحة وكفاءة، فإن كثيرين لا يزالون يحنون إلى تلك الحقبة التي كانت فيها القيادة تجربة ميكانيكية خالصة، تعتمد على المهارة والإحساس أكثر من اعتمادها على البرمجيات والأنظمة الذكية.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التطور السريع في صناعة السيارات، قد يأتي يوم تصبح فيه بعض التقنيات الحالية نفسها غريبة على الأجيال القادمة، تماماً كما تبدو مقابض النوافذ اليدوية وأشرطة الكاسيت غامضة بالنسبة لشباب اليوم.</p>

أشياء بديهية في السيارات و«جيل زد وألفا» لا يعرفون حتى كيف تعمل

<p class='article-text'>تواصل مقاتلة F-22 Raptor التابعة للقوات الجوية الأمريكية ترسيخ مكانتها كأحد أهم أصول التفوق الجوي عالميا، في وقت يتصاعد فيه التنافس العسكري مع كل من الصين وروسيا، وتُظهر أحدث التقييمات العسكرية أن الطائرة، رغم مرور أكثر من 20 عاما على دخولها الخدمة، لا تزال تشكل ركيزة أساسية في استراتيجية الردع والسيطرة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>قدرات قتالية متفوقة في بيئات معقدة</p><p class='article-text'>تتميز F-22 بمزيج متقدم من تقنيات التخفي والسرعة فوق الصوتية دون استخدام الحارق اللاحق (Supercruise)، إضافة إلى نظام دمج مستشعرات متطور يمكّنها من كشف الأهداف والتعامل معها قبل أن يتم رصدها.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة على رادار AN/APG-77 AESA، الذي يمنحها قدرة عالية على الاشتباك خارج مدى الرؤية في بيئات قتالية شديدة التعقيد.</p><p class='article-text'>ووفقا لتحديثات القوات الجوية الأمريكية حتى عام 2025، فإن نشر الطائرة في منطقتي الإندو-باسيفيك وأوروبا يعكس استمرار أهميتها العملياتية، خاصة في مواجهة أنظمة دفاع جوي متطورة ومقاتلات من الجيل الخامس.</p><p class='article-text'>تصميم مخصص لاختراق الدفاعات المتقدمة</p><p class='article-text'>طُورت F-22 في إطار برنامج "المقاتلة التكتيكية المتقدمة" خلال الحرب الباردة لمواجهة التهديدات السوفييتية، لكنها اليوم تؤدي دورا محوريا في مواجهة خصوم متقدمين تقنيا.</p><p class='article-text'>وتتمتع بقدرة عالية على العمل داخل الأجواء المحظورة بفضل بصمتها الرادارية المنخفضة وحملها الداخلي للأسلحة وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه القدرات للطائرة اختراق أنظمة دفاع جوي متطورة مثل S-400 وS-500 الروسية، إلى جانب HQ-9 وHQ-22 الصينية، ما يمنحها دورا حاسما في المراحل الأولى من أي نزاع عبر تحييد التهديدات الجوية وفتح ممرات للقوات الصديقة.</p><p class='article-text'>سرعة ومدى يعززان الانتشار العملياتي</p><p class='article-text'>تستطيع F-22 التحليق بسرعات تتجاوز 1.5 ماخ دون الحاجة إلى الحارق اللاحق، مع مدى قتالي يزيد على 800 كيلومتر، ما يتيح لها الانتشار السريع عبر مسارح عمليات واسعة مثل الإندو-باسيفيك وأوروبا الشرقية، وتعد هذه الميزة حاسمة في مواجهة العمليات الجوية بعيدة المدى لكل من الصين وروسيا.</p><p class='article-text'>ما هو الحارق اللاحق؟</p><p class='article-text'>يُعد الحارق اللاحق نظاما إضافيا في محركات الطائرات النفاثة يهدف إلى زيادة قوة الدفع بشكل كبير ولمدد قصيرة، يعمل هذا النظام عبر حقن كمية إضافية من الوقود في مجرى العادم بعد مرحلة التوربين، حيث يختلط الوقود مع الغازات الساخنة الخارجة من المحرك ويُشعل، مما يؤدي إلى زيادة فورية في قوة الدفع.</p><p class='article-text'>يُستخدم الحارق اللاحق عادة في الحالات التي تتطلب أداءً عاليا مثل الإقلاع السريع، أو المناورة القتالية، أو اللحاق بطائرة معادية، ورغم فعاليته الكبيرة، إلا أنه يستهلك كميات ضخمة من الوقود مقارنة بالوضع العادي للمحرك، كما يزيد من البصمة الحرارية للطائرة، ما يجعلها أكثر قابلية للرصد.</p><p class='article-text'>في الطائرات المقاتلة الحديثة، مثل F-22 Raptor، يتم الاستغناء عن استخدام الحارق اللاحق في بعض الحالات بفضل قدرة "السوبركروز"، أي الطيران بسرعات فوق صوتية دون الحاجة لتشغيله، مما يمنحها مدى أكبر وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>بشكل عام، يمثل الحارق اللاحق أداة حيوية تمنح الطائرات النفاثة تفوقا لحظيا في الأداء، لكنه يأتي على حساب الكفاءة التشغيلية واستهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>تفوق معلوماتي وإدارة معركة متقدمة</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة على نظام دمج بيانات متطور يتيح للطيار بناء صورة تكتيكية شاملة من مصادر متعددة، ما يمكنها من أداء دور مزدوج كمقاتلة ومنصة لإدارة المعركة.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه القدرات في ظل التحديات المتوقعة في مجالات الحرب الإلكترونية والهجمات السيبرانية التي قد تعطل أنظمة القيادة والسيطرة التقليدية.</p><p class='article-text'>مقارنة مع المنافسين: J-20 وSu-57</p><p class='article-text'>في ظل دخول مقاتلات منافسة من الجيل الخامس، تبرز المقارنة مع كل من:</p><p class='article-text'>Chengdu J-20 الصينية: تركز على الاشتباكات بعيدة المدى ومهام منع الوصول، ومزودة بصواريخ PL-15، لكنها قد تمتلك بصمة رادارية أكبر نسبيا في بعض الزوايا.</p><p class='article-text'>Sukhoi Su-57 الروسية: تتميز بقدرة مناورة عالية وتعدد المهام، لكنها لا تزال أقل تطورا في تقنيات التخفي ولم تدخل الخدمة على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>في المقابل، تحتفظ F-22 بميزة حاسمة تُعرف بمبدأ "الرصد أولا، الإطلاق أولا، الإصابة أولا"، وهو ما يمنحها أفضلية واضحة في القتال الجوي الحديث.</p><p class='article-text'>تكامل عملياتي مع F-35 وتطوير مستقبلي</p><p class='article-text'>تعمل F-22 بالتكامل مع مقاتلة F-35 Lightning II، حيث تقود الأولى مهام السيطرة الجوية، بينما توفر الثانية قدرات استشعار واستهداف متعددة.</p><p class='article-text'>كما يجري تطوير مفاهيم تشغيلية لدمجها مع طائرات مسيّرة قتالية لتعزيز مدى الاستشعار والقدرة النارية.</p><p class='article-text'>الانتقال إلى الجيل القادم مع الحفاظ على التفوق</p><p class='article-text'>تخطط الولايات المتحدة للانتقال إلى نظام الجيل القادم للهيمنة الجوية (NGAD)، إلا أن F-22 ستبقى في الخدمة حتى ثلاثينات القرن الحالي، مع تحديثات تشمل أنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية، ودمج صواريخ متقدمة مثل AIM-260.</p><p class='article-text'>أهمية استراتيجية في توازن القوى</p><p class='article-text'>تمثل F-22 عنصرا حاسما في استراتيجية الردع الأمريكية، إذ تتيح القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعقدة وتدمير قدرات الخصم الجوية في المراحل الأولى من النزاع.</p><p class='article-text'>ومع استمرار الصين في توسيع أسطول J-20 وتطوير روسيا لمقاتلة Su-57، تظل المحافظة على التفوق التكنولوجي والتشغيلي لهذه الطائرة أمرا ضروريا للولايات المتحدة لضمان السيطرة الجوية في النزاعات المستقبلية.</p>

الطائرة التي لا تُهزم.. F-22 تُحكم قبضتها على الحرب الجوية

<p class='article-text'>تواصل طائرة النقل العسكري الأمريكية لوكهيد C‑130 هيركوليز كتابة تاريخها كواحدة من أكثر الطائرات العسكرية شهرة واستدامة في العالم، بعد أن تجاوز عمرها التشغيلي والإنتاجي 70 عاما دون أن يتراجع الطلب عليها أو تقل أهميتها التكتيكية.</p><p class='article-text'>أُدخلت هذه الطائرة لأول مرة إلى القوات الجوية الأمريكية عام 1956 في ذروة الحرب الباردة، ومنذ ذلك الحين ظلت في الخدمة بلا انقطاع، ما يجعلها أطول طائرة عسكرية في التاريخ لا تزال قيد الإنتاج والنشر العملي، بينما توقفت صناعة طائرات قديمة مثل B‑52 ستراتفورتريس منذ أوائل الستينات، تبقى هيركوليز قيد التصنيع الفعلي في منشآت لوكهيد مارتن في ماريتا بولاية جورجيا، مع تحديثات مستمرة في أنظمتها وأدائها لتواكب متطلبات القرن الحادي والعشرين.</p><p class='article-text'>ويُعد نموذج C‑130J سوبر هيركوليز أحدث نسخة من العائلة ولا يزال قيد الإنتاج، بعد أن خرج من خطوط التصنيع في يناير 2025 النسخة المتخصصة MC‑130J كوماندو II، الموجهة للعمليات الخاصة.</p><p class='article-text'>وتتميز هاتان النسختان بقدرات واسعة تشمل النقل اللوجستي، ودعم الوحدات القتالية، وإعادة التزود بالوقود في الجو، ومهام البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>ما السر وراء هذا الهيكل المتفرد؟</p><p class='article-text'>يرجع السر في استمرار هيركوليز إلى قدرة تصميمها الفريدة على التأقلم مع وظائف متعددة، مقارنة بالطائرات الأكبر والأحدث التي حلّت في بعض النواحي مكانها، لكنها لم تقدّم المرونة التي توفرها هذه المنصة، فهي تعمل في ظروف بيئية صعبة، من الأجواء الصحراوية في الشرق الأوسط إلى التضاريس الجبلية في آسيا وأفريقيا، مما عزز مكانتها في أساطيل أكثر من 70 دولة حول العالم.</p><p class='article-text'>وقد أنتجت شركة لوكهيد حتى اليوم أكثر من 2700 طائرة من مختلف النسخ، شاركت في أعمال قتالية، لوجستية، إنسانية، ومدنية في آن معا، ومن الجوانب المميزة أن هيركوليز تُعد أكبر طائرة تهبط وتقلع من على حاملة طائرات بفضل تصميمها الفريد وقدرتها على التعامل مع مسافات قصير/متوسطة للمدارج.</p><p class='article-text'>التحسينات المستمرة والتحديثات التقنية</p><p class='article-text'>شهدت النسخ الحديثة تحديثات في أنظمة الملاحة، والاتصالات، والقدرة على حمل الوقود، ناهيك عن تحسينات في استهلاك الوقود وقدرة المحركات، كما أُدخلت تعديلات على الهيكل لتحسين أداء الطائرة في البيئات القاسية، إضافة إلى تطوير قدراتها في دعم العمليات الخاصة مثل النقل الليلي والتزود الجوي للطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>تعزيزات تجارية وتأثيرات عالمية</p><p class='article-text'>لا يقتصر استخدام هيركوليز على الأغراض العسكرية فقط، فقد استُخدمت في مهام إنسانية تستجيب للكوارث الطبيعية، وفي دعم حملات الإغاثة، ونقل الإمدادات الطبية، مما عزز من سمعتها كمنصة جوية متعددة الأبعاد.</p><p class='article-text'>بدون نهاية في الأفق</p><p class='article-text'>حتى الآن، لا توجد خطط واضحة لإنهاء إنتاج الطائرة، حيث تستمر الطلبات من قوات جوية حول العالم، مما يشير إلى أن طائرة C‑130 هيركوليز ستظل رمزا للقوة الجوية لسنوات قادمة، رغم مضاعفة عمرها منذ منتصف القرن العشرين.</p>

70 عاماً في الهواء… سر القوة الخفية لأشهر طائرة عسكرية في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد الأسواق الشعبية في إمارة الفجيرة ومدن المنطقة الشرقية خلال هذه الأيام إقبالاً كثيفاً من آلاف الزوار والسياح من مختلف إمارات الدولة، تزامناً مع الأجواء الباردة التي أعقبت هطول الأمطار الغزيرة، التي حولت المشهد الطبيعي إلى لوحات خلابة جذبت عشاق الطبيعة والباحثين عن الأجواء الشتوية المميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدّر سوق الجمعة، وسوق شيص، وسوق مسافي قائمة الوجهات الأكثر جذباً للزوار، لما تتميز به من مواقع فريدة تتوسط السلاسل الجبلية، وتحيط بها المساحات الخضراء والمناظر الطبيعية التي ازدادت جمالاً بعد جريان الأودية وتدفق السيول، ما جعلها متنفساً طبيعياً ومقصداً سياحياً للعائلات في موسم الأمطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب عدد من الزوار عن سعادتهم بالأجواء الاستثنائية التي تشهدها هذه المناطق، مؤكدين أن الجمع بين الطبيعة الجبلية والمناخ البارد والأسواق المفتوحة يمنح تجربة فريدة تجمع بين الترفيه والتسوق، حيث تزخر هذه الأسواق بتنوع كبير من المنتجات المحلية، تشمل الفواكه والخضار الطازجة، والعسل، والمنتجات الشعبية، إضافة إلى المأكولات التي يقبل عليها الزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبهم، أشار أصحاب المحال والمتاجر إلى أن موسم الأمطار يسهم بشكل كبير في تنشيط الحركة التجارية، وزيادة الإقبال على الأسواق الشعبية، لافتين إلى أن هذه الفترة تشهد ذروة في عدد الزوار، خصوصاً العائلات ومحبي الرحلات، حيث يزداد الإقبال بشكل ملحوظ خلال عطلة نهاية الأسبوع، مشيرين إلى أن الزوار يفضلون التسوق في الهواء الطلق وسط الطبيعة الجبلية مقارنة بالأسواق المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الحركة النشطة المكانة التي باتت تحتلها الأسواق الشعبية في الفجيرة ومدن الشرقية كوجهات سياحية طبيعية، تجمع بين عبق التراث وروعة المشهد الطبيعي، وتسهم في دعم السياحة الداخلية وتعزيز الاقتصاد المحلي، لا سيما خلال مواسم الأمطار التي تحول المنطقة إلى لوحة طبيعية نابضة بالحياة.</div></p>

الأسواق الشعبية في الفجيرة ومدن المنطقة الشرقية تستقطب آلاف الزوار

<p class='article-text'>في خطوة توضح مدى خطورة مهام التجسس الجوية على ارتفاعات قصوى، يلتزم طيارو طائرة التجسس الأمريكية U-2 بارتداء بدلات فضاء كاملة كلما حلقوا.</p><p class='article-text'>الطائرة الشهيرة، التي دخلت الخدمة لأول مرة عام 1956 وتعرف بلقب "دراغون ليدي" (نسبةً لشخصية كرتونية من الثلاثينيات)، اشتهرت منذ حادثة إسقاط نسخة واحدة منها في الأول من مايو 1960 فوق الأجواء السوفييتية، وهو ما كاد أن يجر العالم إلى الحرب العالمية الثالثة.</p><p class='article-text'>مواصفات الطائرة والارتفاعات القياسية</p><p class='article-text'>تتميز طائرة U-2 بأجنحة تشبه أجنحة الطائرات الشراعية، ما يمكنها من التحليق على ارتفاعات تتجاوز 55,000 قدم، بينما وصلت النسخ اللاحقة إلى أكثر من 70,000 قدم، مقارنة بتحليق الطائرات المدنية بين 30,000 و40,000 قدم فقط، مقصورة الطائرة مضغوطة إلى ما يعادل 29,000 قدم، أي تقريبا ارتفاع جبل إيفرست.</p><p class='article-text'>بدلة الضغط الكامل S-1010</p><p class='article-text'>لحماية الطيارين على هذه الارتفاعات، يرتدون بدلة الضغط الكامل S-1010، وهي تصميم قطعة واحدة مزودة بسحاب، صمام للضغط، أحذية وقفازات خاصة، وحلقة لتثبيت الخوذة على الرقبة.</p><p class='article-text'>هذه البدلة تحمي الطيار من فقدان الضغط في المقصورة، إذ إن النيتروجين في الدم قد يغلي سريعا ما يؤدي إلى الوفاة، كما توفر حماية من درجات الحرارة التي تصل إلى -70 فهرنهايت على هذه الارتفاعات.</p><p class='article-text'>التحضيرات قبل الإقلاع</p><p class='article-text'>قبل ساعة تقريبا من الإقلاع، يوضع الطيار على أكسجين نقي بنسبة 100% لتقليل النيتروجين في الجسم، وبالتالي الحد من احتمالية الإصابة بـ مرض الضغط (DCS) الناتج عن فقاعات النيتروجين في الدم، والتي قد تصل إلى المفاصل أو المخ أو الحبل الشوكي.</p><p class='article-text'>ارتداء البدلة يستغرق حوالي خمس دقائق، لكنها حساسة للغاية وتكلف نحو 250,000 دولار، لذا يتطلب الأمر إشراف ثلاثة أعضاء من فريق الدعم الفسيولوجي للطيران (PSD)، بما في ذلك فنيان ومشرف، ويتم فحص البدلة أربع مرات على الأقل للتحقق من وجود أي ثقوب أو تمزقات، وفقا للعريف الأول جيسون ألديجير، لم يفقد الفريق أي طيار بسبب عطل في البدلة منذ استخدامها.</p><p class='article-text'>سياق تاريخي</p><p class='article-text'>تم تصميم طائرة U-2 في أوج الحرب الباردة، وفي الوقت نفسه كانت القوى الكبرى تتسابق للسيطرة على الفضاء، بعد عام واحد من أول رحلة للطائرة فوق الاتحاد السوفييتي، أطلق السوفييت سبوتنيك 1، ليبدأ سباق الفضاء رسميا، قبل إسقاطها عام 1960، كانت الطائرة سرية لدرجة أن العامة لم يكونوا يعرفون عنها شيئا، وهي تتطلب سيارة ملاحقة على المدرج عند الهبوط بسبب صعوبة التحكم بها.</p><p class='article-text'>يظهر استخدام بدلات الفضاء في طائرات U-2 مدى المخاطر الفائقة التي يواجهها الطيارون على ارتفاعات غير مسبوقة، ويؤكد حرص سلاح الجو الأمريكي على سلامتهم أثناء أداء مهام التجسس الحساسة حول العالم.</p>

لماذا يرتدي طيارو طائرة التجسس U-2 بدلات فضاء أثناء التحليق؟

<p class='article-text'>تواجه السيارات في المناطق الباردة صعوبة كبيرة في التشغيل، لا سيما عند انخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر، وهو ما يثير قلق السائقين، وبينما يعتقد الكثيرون أن سبب المشكلة يكمن في نفاد البطارية، إلا أن خبراء السيارات يشيرون إلى عدة عوامل أخرى تجعل المحرك عاجزا عن العمل في الطقس القارس.</p><p class='article-text'>يُعد تراكم التكثف في نظام الوقود أحد أبرز الأسباب، إذ تتجمع الرطوبة مع مرور الوقت داخل خطوط الوقود أو مضخة الوقود، لكنها غالبا لا تظهر إلا عند انخفاض الحرارة، حيث يتجمد الماء المحبوس ويتسبب في انسداد تدفق الوقود.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن الحفاظ على خزان الوقود ممتلئا يقلل من فرص تكوّن هذا التكثف، كما أن وجود السيارة في كراج ذي حرارة مناسبة يمكن أن يمنع المشكلة نهائيا.</p><p class='article-text'>عامل آخر يؤثر على تشغيل السيارات في البرد هو تبخر البنزين بشكل أقل، فالبنزين يحتاج إلى التبخر ليتم احتراقه داخل المحرك، لكن انخفاض درجات الحرارة يبطئ عملية التبخر، ما يجعل إشعال المحرك أكثر صعوبة، وفي بعض الحالات، يلجأ بعض السائقين إلى استخدام مادة الإيثر، التي تتبخر أسرع من البنزين في الأجواء الباردة، لمساعدة محركات سياراتهم على الانطلاق.</p><p class='article-text'>زيت المحرك سبب آخر، إذ تزداد لزوجته عند انخفاض الحرارة، ما يشبه كثافة العسل هذه الزيادة في اللزوجة تجعل المحرك يواجه مقاومة أكبر عند بدء التشغيل، ويصبح من الضروري استخدام زيوت محركات صناعية في المناطق شديدة البرودة لضمان بقاء الزيت سائلاً وتحريك المحرك بسهولة.</p><p class='article-text'>أما البطاريات، فهي تتأثر أيضا بالبرودة، فالبطارية تعمل من خلال تفاعلات كيميائية تنتج الإلكترونات اللازمة لتشغيل محرك السيارة، وهذه التفاعلات تبطئ عند انخفاض الحرارة، ما يقلل من كمية الإلكترونات المنتجة، النتيجة هي أن محرك التشغيل الكهربائي يفتقر إلى الطاقة الكافية لدوران المحرك بسرعة، ما يبطئ عملية بدء تشغيل السيارة.</p><p class='article-text'>لتجنب هذه المشاكل، ينصح خبراء السيارات بعدة حلول عملية، منها الاحتفاظ بالسيارة في كراج وليس في الشارع، أو استخدام "بطانية البطارية" لتدفئة البطارية قبل التشغيل، أو تركيب "سخان المحرك" الذي يبقي المحرك دافئا عبر مصدر كهربائي.</p><p class='article-text'>هذه الإجراءات تساهم في تسهيل تشغيل السيارة في الأجواء الباردة، وتجنب السائقين مشكلات الانطفاء المفاجئ أو التأخر عن أعمالهم.</p><p class='article-text'>ويشدد الخبراء على أن الانتباه إلى الوقود والزيت والبطارية خلال فصل الشتاء يمكن أن يوفر الكثير من الإزعاج، وأن معرفة هذه الأسباب والحلول تُمكّن السائقين من الحفاظ على سياراتهم في حالة تشغيل مثالية مهما بلغت برودة الطقس.</p>

لماذا تتعطل السيارات في الطقس البارد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل إسرائيل خرق اتفاق وقف إطلاق النار، حيث شن الجيش، أمس، قصفاً مدفعياً على مناطق انتشار قواته في قطاع غزة، أدى إلى مقتل 6 أشخاص، فيما حذر الدفاع المدني في قطاع غزة من انخفاض حاد في درجات الحرارة مصحوب برياح قوية، ما من شأنه تفاقم المخاطر على الفلسطينيين، لا سيما في مناطق النزوح والمباني المتضررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت مصادر صحفية بأن المدفعية الإسرائيلية استهدفت مناطق متفرقة شرقي مدينة غزة، ضمن المناطق الخاضعة لسيطرة الجيش، كما قصفت مناطق متفرقة شمالي مدينة رفح جنوبي القطاع، التي يفرض الجيش سيطرته الكاملة عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت المصادر أن آليات الجيش الإسرائيلي أطلقت نيرانها بشكل عشوائي تجاه المناطق الشرقية من مدينة خان يونس جنوبي القطاع، ما أدى إلى مقتل 6 أشخاص، خمسة منهم بقصف مدفعي شرق حي الزيتون بغزة.</div></p><p class='article-text'>والسادس قرب دوار بني سهيلا شرق خان يونس، في الوقت الذي تواصل فيه إسرائيل فرض القيود على دخول المساعدات، وخصوصاً التي يحتاج إليها الأهالي للوقاية من برد الشتاء والحماية من المنخفضات الجوية التي تضرب القطاع الفلسطيني، حيث تسبب البرد القارس في وفاة رضيع لا يتجاوز عمره 3 شهور، أول من أمس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدفاع المدني في غزة أن الأجواء الباردة والقاسية تنذر بإمكانية انهيار مبانٍ آيلة للسقوط تضررت سابقاً بفعل القصف، إضافة إلى خطر وقوع وفيات وإصابات نتيجة البرد الشديد، خصوصاً بين الأطفال الرضع وكبار السن والمرضى، في ظل انعدام وسائل التدفئة وتهالك الخيام وعدم توفر الحد الأدنى من متطلبات الحماية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن طواقم الدفاع المدني تعمل بإمكانات محدودة جداً، في ظل نقص حاد في المعدات والوقود، ما يضاعف من صعوبة الاستجابة السريعة للنداءات خلال هذه الظروف الجوية القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه الدفاع المدني نداء عاجلاً إلى المجتمع الدولي، والأمم المتحدة، ومؤسسات حقوق الإنسان، مطالباً بالتدخل الفوري والضغط الجاد لتأمين إدخال مواد الإيواء والوقود ووسائل التدفئة والاحتياجات الإنسانية الأساسية، وتوفير حماية عاجلة للمدنيين.</div></p>

غزة.. معاناة مزدوجة من القصف والبرد القارس

<h2>تشمل مواد غذائية أساسية وإمدادات طبية وأدوية وكسوة شتوية للأطفال وكبار السن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، باشرت مؤسسة صقر بن محمد القاسمي للأعمال الخيرية والإنسانية أعمال تجهيز وتحميل «سفينة صقر الإنسانية»، المحملة بالمساعدات الإنسانية والإغاثية المخصصة للأشقاء في قطاع غزة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/01/14/5042076.jpg" alt="أحمد بن صقر وأحمد صوفه الزعابي ومسؤولو «الفارس الشهم 3» خلال تعبئة الطرود" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>أحمد بن صقر وأحمد صوفه الزعابي ومسؤولو «الفارس الشهم 3» خلال تعبئة الطرود</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وذلك ضمن عملية «الفارس الشهم 3»، وبمشاركة مجتمعية واسعة من مختلف فئات المجتمع وأئمة المساجد، في مركز رأس الخيمة للمعارض «إكسبو»، في مشهد يعكس روح التكافل والتضامن الإنساني المتجذرة في المجتمع الإماراتي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الشيخ أحمد بن صقر القاسمي، رئيس مجلس أمناء مؤسسة صقر بن محمد القاسمي للأعمال الخيرية والإنسانية، أن هذه المبادرة تأتي في إطار النهج الإنساني الراسخ لدولة الإمارات وقيادتها الرشيدة في مد يد العون للمحتاجين والمتضررين في مناطق الأزمات والكوارث.</div></p><p class='article-text'>وتجسد التزام الدولة الثابت بالوقوف إلى جانب الشعوب المتضررة والتخفيف من معاناتها الإنسانية، مؤكداً حرص المؤسسة على أن تكون في مقدمة الجهات الوطنية الداعمة للجهود الإغاثية والإنسانية، بما يترجم عملياً قيم التضامن والتكافل الإنساني، التي يتميز بها المجتمع الإماراتي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المبادرة تشمل تجهيز نحو 4 آلاف طن من المساعدات المتنوعة، تضم مواد غذائية أساسية، وإمدادات طبية وأدوية ومستلزمات إسعافية، إلى جانب كسوة شتوية مخصصة للأطفال وكبار السن، بما يضمن توفير الحد الأدنى من مقومات الحياة الكريمة للأسر المتضررة، ويسهم في سد احتياجاتها العاجلة في ظل الظروف الاستثنائية، التي تمر بها.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن هذه الجهود تهدف إلى التخفيف من وطأة الأوضاع الإنسانية الصعبة، ودعم صمود العائلات في مواجهة تحديات النزوح، ونقص الخدمات الأساسية، بما يعكس التزام دولة الإمارات الثابت برسالتها الإنسانية في إغاثة المنكوبين، ومد يد العون للمتضررين أينما كانوا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أحمد صوفه الزعابي، الأمين العام للمؤسسة، أن هذه الخطوة تأتي تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، وضمن الجهود الإنسانية المتواصلة، التي تبذلها دولة الإمارات، عبر عملية «الفارس الشهم 3».</div></p><p class='article-text'>وتأكيداً على النهج الإنساني الراسخ الذي تنتهجه الدولة في مختلف الظروف والأوقات، وحرص قيادتها الرشيدة على تقديم الدعم والمساندة للشعب الفلسطيني الشقيق، والتخفيف من معاناة المدنيين في قطاع غزة، خصوصاً في ظل ما يشهده القطاع من أوضاع إنسانية بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى حرص المؤسسة على دعم توجهات الدولة والمشاركة الفاعلة في عملية «الفارس الشهم 3» منذ اليوم الأول لانطلاقها، من خلال تسخير إمكاناتها البشرية واللوجستية، وتكثيف جهودها، لضمان إيصال المساعدات إلى مستحقيها بأسرع وقت ممكن، وبأعلى درجات الكفاءة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن تجهيز السفينة يتضمن تحميل 46 ألف طرد غذائي، و15 ألف طرد صحي، و3 آلاف بطانية، و3 آلاف شادر مخصص لحماية الخيام من الأجواء الباردة، إلى جانب 15 منصة شحن للمساعدات الطبية، و25 ألف قطعة من الملابس الشتوية، فضلاً عن 40 طناً من المساعدات الغذائية المخصصة لدعم المخابز والتكيات الإماراتية، التي توفر الغذاء والخبز للأسر المحتاجة داخل القطاع.</p><p class='article-text'>إضافة إلى 1000 طن من التمور الفاخرة. وأوضح الزعابي أن السفينة من المقرر أن تبحر من دولة الإمارات باتجاه ميناء العريش يوم 22 يناير الجاري، على أن يتم نقل المساعدات بعدها إلى قطاع غزة، بهدف ضمان وصولها قبل حلول شهر رمضان المبارك، والمساهمة في دعم الأسر الفلسطينية، خلال الشهر الفضيل، وتخفيف الأعباء المعيشية والإنسانية التي تواجهها.</p>

تنفيذاً لتوجيهات حاكم رأس الخيمة.. وضمن عملية «الفارس الشهم 3»

تجهيز سفينة «صقر الإنسانية» بـ 4 آلاف طن مساعدات لأهالي غزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد كورنيش خورفكان إقبالاً متزايداً من العائلات خلال فصل الشتاء، حيث يمثل متنفساً عائلياً مهماً على الساحل الشرقي بفضل موقعه المميز وإطلالته البحرية الخلابة، ويعّد من أبرز الوجهات السياحية في الساحل الشرقي.</div></p><p class='article-text'>حيث يجمع بين جمال الطبيعة البحرية وروعة الجبال المحيطة والأنشطة الترفيهية المتنوعة، ليمنح الزوار تجربة فريدة من نوعها، في أجواء مفعمة بالراحة والمتعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتد الكورنيش على طول الشاطئ ليشكل لوحة طبيعية خلابة، تتكامل مع المرافق الحديثة التي تلبي احتياجات جميع أفراد الأسرة، وتتنوع الأنشطة والفعاليات التي يحتضنها الكورنيش خلال الموسم الشتوي، لتشمل الألعاب المائية، مسارات المشي والجري، مناطق لعب الأطفال، والمطاعم والمقاهي المطلة على البحر.</div></p><p class='article-text'>حيث تم تجهيزه بخدمات حديثة ومواقف سيارات منظمة لضمان راحة الزوار وسهولة الوصول، ما يجعل منه خياراً مثالياً لقضاء يوم ممتع في الهواء الطلق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد الكورنيش خلال فصل الشتاء تنظيم عروض فنية، وأسواق شعبية، وفعاليات رياضية وترفيهية تستقطب الزوار من مختلف الأعمار، في إطار جهود الجهات المعنية لتعزيز السياحة الداخلية وتوفير بيئة ترفيهية متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الزوار أن كورنيش خورفكان أصبح وجهة رئيسية للعائلات الباحثة عن أجواء منعشة وطبيعية، في ظل الأجواء الشتوية المعتدلة التي تشجع على التنزه في الهواء الطلق، بإطلاق العنان للأطفال في اللعب والجري بعيداً عن المراكز المغلقة، مستمتعين بنسائم الهواء الباردة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول أم خالد، إحدى الزائرات: كورنيش خورفكان أصبح وجهتنا المفضلة في فصل الشتاء، فالأجواء هنا رائعة والمرافق متكاملة، والأطفال يستمتعون بمناطق اللعب والمسارات المخصصة للمشي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبو راشد، رب أسرة، يضيف: نحب القدوم إلى الكورنيش لأنه يجمع بين الطبيعة والخدمات، من المساحات الخضراء إلى المطاعم والمقاهي، وكل شيء متوفر لقضاء يوم ممتع مع العائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نورة، زائرة من دبي، تؤكد أن خورفكان في الشتاء لها طابع خاص، البحر والمناظر الطبيعية تجعلنا نشعر بالراحة، والمكان شامل الخدمات والمرافق يمنحنا شعوراً بالراحة والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول محمد سالم، أحد الزوار: «كورنيش خورفكان أصبح وجهتنا المفضلة في الشتاء، فالمكان يجمع بين الهدوء والمرافق المتنوعة التي تناسب الأطفال والكبار على حد سواء. في حين تؤكد أحلام الكعبي، وهي أم لثلاثة أطفال: «أحببت المساحات الخضراء وأماكن اللعب الآمنة، إنها بيئة مثالية للعائلات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر الكورنيش على العائلات فقط، بل يجذب الشباب أيضاً بفضل الأنشطة الرياضية والمقاهي المطلة على البحر التي تضفي على المكان روحاً حيوية.</div></p>

كورنيش خورفكان.. وجهة شتوية تجمع العائلات بين جمال الطبيعة وروعة الفعاليات

<p class='article-text'><br>اختار عدد من نجوم ناديي برشلونة وريال مدريد قضاء إجازة عيد الميلاد في دبي، مستفيدين من الطقس الدافئ الذي تشهده الإمارة خلال فصل الشتاء، في وقت تتزامن فيه هذه الفترة مع حملة «أفضل شتاء في العالم»، ونشر لامين يامال، نجم برشلونة والمنتخب الإسباني، صورة عبر خاصية «الستوري» على حسابه في تطبيق إنستغرام، ظهر فيها على متن الطائرة، مع إشارة إلى أن وجهته هي دبي.</p><p class='article-text'><br>من جانبه، شارك النجم البرازيلي فينيسيوس جونيور، لاعب ريال مدريد، مجموعة من الصور التي وثّق فيها قضاءه أوقاتاً ترفيهية في دبي، شملت مناطق بارزة مثل «داون تاون دبي» و«نخلة جميرا»، حيث ظهر مستمتعاً بالأجواء السياحية التي توفرها الإمارة.</p><p class='article-text'><br>ويوجد حالياً في دبي العديد من نجوم الدوري الإسباني من برشلونة وريال مدريد وباقي الأندية الأخرى، وسينضم إليهما المزيد من نجوم الكرة الإسبانية والعالمية عموماً خلال الساعات القليلة المقبلة لقضاء إجازة عيد الميلاد وحضور فعاليات حفل «لاليغا» وجوائز دبي غلوب سوكر والقمة العالمية للرياضة.</p><p class='article-text'><br>ويُعد اعتدال درجات الحرارة خلال هذه الفترة من العام أحد أبرز العوامل التي تجعل دبي وجهة مفضلة لنجوم الرياضة العالمية، في ظل الأجواء الباردة التي تسود أوروبا، إضافة إلى ما توفره المدينة من بنية سياحية متطورة وخيارات ترفيهية متنوعة.</p><p class='article-text'><br>وتعزز هذه الزيارات المتكررة حضور دبي على خريطة السياحة العالمية، خصوصاً خلال فصل الشتاء، حيث تستقطب الإمارة مشاهير الرياضة والفن من مختلف أنحاء العالم.</p>

نجوم برشلونة وريال مدريد يقضون إجازة عيد الميلاد في دبي

الشرطة ودوائر البلديات تشكل فرق عمل احترافية لضمان سرعة الاستجابة

أمطار غزيرة على الإمارات.. وخطط استباقية للتعامل مع مستجدات الحالة الجوية

<p class='article-text'><br>العام 1949.. الحدث منتخب نيجيريا الوطني لكرة القدم يقرر السفر إلى بريطانيا من أجل إعداد معسكر للفريق في ظل جو قارس البرودة ومغلف بعنصرية لا مثيل لها، في تلك الفترة كانت نيجيريا عبارة عن مستعمرة إنجليزية، عانت الأمرين من الاحتلال قبل أن تنال استقلالها في عام 1960 مثلما هو حال أغلب الدول الأفريقية التي حصلت على استقلالها، 4 سنوات فقط كانت تفصل عن المنتخب المغامر وتأسيس الاتحاد النيجيري لكرة القدم وقتها، حيث تكون أول منتخب في تاريخ «النسور الخضراء» 1945.</p><p class='article-text'><br> سافر منتخب نيجيريا إلى بريطانيا وهو يضم مجموعة من أفضل اللاعبين على المستويين الفني والبدني، مواهب أرادت أن تقول إن قارة أفريقيا منجم ذهب وسيشهد العالم ذلك خلال تلك الجولة في الإمبراطورية التي لا تغيب عنها الشمس.<br>رحلة المنتخب النيجيري كانت محل حديث كل وسائل الإعلام حول العالم، 9 مباريات مع فرق إنجليزية، وضعت البذرة الأولى لأحفاد من أفضل اللاعبين جاءوا بعد سنوات طوال، ليثبتوا للعالم أن الأجداد الذين لعبوا «حفاة» فوق أرضية ملعب يئن من طقس بارد.. وحدهم كانوا الأساس وبداية حلم لكل لاعب أفريقي مستقبلاً.</p><p class='article-text'><br>قبل انطلاقة اللقاءات، ظهرت أغرب لقطات الساحرة المستديرة، المنتخب النيجيري سيخوض المباريات التسع «حافي القدمين»، مفاجأة أذهلت الشارع الكروي البريطاني بأكمله، وقتها كان النيجيريون يخوضون المباريات المحلية بدون أحذية بالفعل مثل بقية الفرق هناك، السلطات البريطانية رفضت الأمر الواقع وقامت بتوفير الملابس الرياضية للمنتخب النيجيري بما فيها الأحذية الرياضية، لتفاجئ باعتراض لاعبي المنتخب النيجيري، وأعلنوها صراحة: نحن اعتدنا اللعب في بلادنا «حفاة»، وسنخوض تلك المباريات بدون ارتداء الأحذية لأننا ببساطة لم نعتد عليها ولن نجيد اللعب بها، لتصبح الحالة غير مألوفة في بلاد أسست لعبة كرة القدم ووضعت القوانين من أجل أن تستمر.<br> في الجهة الأخرى ارتدى لاعبو الفرق الإنجليزية أحذيتهم بشكل طبيعي، وحينها لم يكن ذلك ممنوعاً في قانون كرة القدم، على الرغم من أن قوانين اللعبة تسمح باللعب حافي الأقدام، وهو أمر ليس مخالفاً للقوانين لكن بشرط أن يكون كل الـ 22 لاعباً على أرض الملعب «حفاة»، وهذا لم يحدث لأن النيجيريين وافقوا على الأمر برحابة صدر.</p><p class='article-text'><br>في الـ 9 مباريات التي خاضها منتخب نيجيريا فاز بمباراتين، منها اللقاء الشهير على فريق «مارين» الذي انتهى بنتيجة خمسة أهداف مقابل هدفين، بأداء مذهل وتألق لا حدود له، ليذهل «النسور الخضراء» المتفرجين بموهبتهم الفذة وقدرتهم على الأداء الجماعي، وسرعتهم وقدرتهم على تحمل الأجواء الباردة على الرغم من عدم ارتدائهم أحذية اللعب، تلك الجولة التي قام بها منتخب قادم من قارة سمراء تعاني من ويلات الاستعمار، أذهلت العالم أجمع وقالت من خلال الأداء بأعلى صوت.. المستقبل سيكون لأفريقيا في عالم الساحرة المستديرة وسترون بأنفسكم ذلك الأمر، وهو ما حدث بالفعل، من مواهب لعبت بدون أحذية إلى نجوم وأساطير قدمت أجمل الإبداعات في عالم كرة القدم.<br><br></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2001213308465242617&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2001213308465242617"></iframe>

«بدون أحذية» منتخب نيجيريا يهزم الفرق الإنجليزية

<p class='article-text'>حل الشتاء فاشتعل الحطب في خيام النازحين بقطاع غزة بحثاً عن الدفء، فالنار فاكهة الشتاء كما يقول الغزيون، والحطب منبت الأصل والجذور بالنسبة لهم، وفيه عبق من ذكريات الماضي، وفي ظل انعدام الوقود ووسائل التدفئة الحديثة فطلب الدفء لا يكون إلا من نار الحطب.في الأجواء الباردة المرافقة للمنخفضات الجوية تلتف الأسر النازحة في قطاع غزة حول «كوانين النار» غير المشبعة بالحطب، وإنما بما تيسر، طلباً للدفء، إذ على وهج نار يعلو لهيبها ويخفت تمتد الأيادي الصغيرة أملاً في تبديد وطأة البرد، الذي أخذ يلسعها.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DSVC_94k_B8/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'>وما إن تهبط الشمس الغاربة في سماء غزة، حتى تبدأ رحلة المعاناة التي يشعلها كانون الحطب، مع انتصاف ديسمبر واقتراب مربعانية الشتاء، في تقليد يمارسه الغزيون في شتاء ثالث، حل عليهم بعد الحرب، التي اندلعت شرارتها الأولى في 7 أكتوبر 2023.وبينما تعلو أصوات «طرقعة الحطب» مانحة النازحين بعض الدفء تفتقد كوانين النار لأي من طقوس التسلية التي ترتبطت بهذه العادة، فلا وجود للبطاطا الحلوة أو الكستناء، أو حتى الخبز المحمص على النار، وبالكاد توفير إبريق من الشاي بالقليل من السكر، على جمرات تلمع في العتمة.</p><p class='article-text'>ربما تحاول التغلب على صوت الرعد وصفير الرياح، التي تتلاعب بالخيام الهشة.لكن الطائرات الإسرائيلية المسيّرة، لم تترك للغزيين مجالاً حتى لجمع الحطب، كما يقول النازح من بلدة بني سهيلا جهاد أبو خاطر، مبيناً أن الجيش الإسرائيلي لم يكتف بفرض حصار خانق على قطاع غزة، بل يتعمد استهداف الباحثين عن الحطب، الذين عبثاً يحاولون توفير بدائل الوقود لعائلاتهم.</p><p class='article-text'>يروي أبو خاطر، أنه نظراً لانعدام وسائل التدفئة وغاز الطهي، يضطر للبحث عن الحطب، بحسبانه أساس الحياة في الأجواء الشتوية الباردة والماطرة، منوهاً إلى الصعوبات والمتاعب التي تتهدد جامعي الحطب، خصوصاً في المناطق القريبة من ما يعرف بالخط الأصفر.</p><p class='article-text'>ويضيف لـ»البيان«:»كأنه لا يكفي ندرة الحطب، وغلاء أسعاره، فحتى المناطق التي جفت فيها الأشجار، واستحالت حطباً يمنعنا الجيش الإسرائيلي من الوصول إليها، وتلاحقنا المسيّرات كلما اقتربنا منها، وهناك من فقدوا حياتهم أثناء جمع الحطب، في المناطق التي تسيطر عليها القوات الإسرائيلية.</p><p class='article-text'>الأمر ذاته أكده النازح من بلدة بيت لاهيا سعد أبو جراد، مبيناً أنه نجا من الموت في المنخفض الأخير، عندما تعرض ومجموعة من المواطنين، لإطلاق نار كثيف، في منطقة وادي غزة، أثناء جمعهم الحطب.وتابع:»لا يتوفر لدينا المال لشراء الحطب، ونبحث عنه في رحلة محفوفة بالمخاطر، وبالكاد نصل إليه، بعد أن أصبح الوسيلة الوحيدة للدفء والطهي بالنسبة للنازحين.. لا نريد أكثر من تسيير أمور حياتنا".</p><p class='article-text'>ومع توالي المنخفضات الجوية الصعبة، لا ينفك النازحون في المناطق المنخفضة كمواصي خان يونس ومنطقة القرارة، من إطلاق نداءات الاستغاثة، لتلافي الغرق أو الموت بالبرد، لا سيما وقد لفظ 15 غزياً أنفاسهم الأخيرة، منذ بداية شتاء هذا العام، بفعل موجات البرد.وثمة عائلات تقطن في مناطق منخفضة، وأشبه بالوديان، وبات غرقها أمر حتمي بفعل السيول وانجراف الرمال من حول الخيام التي تقيم بها، في ظل الأمطار الغزيرة المنهمرة على قطاع غزة، وتعذر وصول فرق الإنقاذ إليها.</p>

نتائج البحث عن: الأجواء الباردة