اكتشف فريق من علماء الآثار الغواصين قبالة ساحل الإسكندرية حطام سفينة عمرها حوالي 2000 عام، يُعتقد أنها كانت قاربا ترفيهيا فاخرا استخدمه النخبة في مصر البطلمية، ويعد هذا الاكتشاف من أهم الاكتشافات البحرية في المنطقة، إذ يلقي الضوء على الحياة اليومية والترف الديني والسياسي خلال فترة الانتقال من حكم البطالمة إلى الحكم الروماني.وذكر عالم الآثار الفرنسي فرانك جوديو أن الحطام يتكون من عدة قطع خشبية محفوظة جيدا، يبلغ طول بعضها نحو 28 مترا، فيما كان طول القارب الأصلي يقارب 35 مترا وعرضه 7 أمتار، وفقا لـ livescience.وأضاف أن السفينة قد تكون نوعا من القوارب المعروفة باسم "ثالاماغوس" أو "thalamegos"، وهو مصطلح يوناني يعني حرفيا "حامل الكبائن"، وكان يُستخدم لوصف القصور العائمة التي اشتهرت في مصر البطلمية.وتم اكتشاف الحطام خلال عمليات التنقيب تحت الماء في موقع كان يُعرف سابقا بـ جزيرة أنتيرهودوس، التي كانت تضم معبد إيزيس قبل أن تغمرها مياه البحر بين القرن الرابع والثامن الميلادي، وكان المعبد قد دُمر على الأرجح نتيجة زلزال حوالي العام 50 ميلادية.ويرى الباحثون أن القارب الترفيهي كان يحتوي على كبينة مركزية مزخرفة، ويُحرَّك بواسطة المجاديف، وهو ما يتوافق مع وصفات الكتابات القديمة والفن المصري الذي صور مثل هذه السفن.ووفقا للجغرافي اليوناني سترابو في القرن الأول قبل الميلاد، كانت هذه القوارب الضخمة تنقل الأغنياء بين مواقع مختارة، وتُقام فيها الولائم وسط أزهار اللوتس المصرية وظلال أوراقها.ولم يتضح بعد كيف انتهى القارب بالقرب من موقع المعبد الغارق، لكن يُحتمل أنه كان يستخدم في القنوات الداخلية للإسكندرية أو أنه تعرض للدمار أثناء انهيار الجزيرة والميناء.ويشير جوديو إلى احتمال أن يكون القارب قد استُخدم في مراسم طقسية تعرف باسم "التنقل الاحتفالي لإيزيس"، حيث كان يُحمل قارب مزخرف يمثل السفينة الشمسية التي يستخدمها الآلهة في الأساطير المصرية عبر الشوارع المائية للمدينة.ويؤكد الاكتشاف على أهمية الإسكندرية القديمة كمركز للحياة الثقافية والدينية والرفاهية في مصر البطلمية، ويعكس أيضا تأثير الانتقال إلى الحكم الروماني بعد معركة أكتيوم عام 31 قبل الميلاد، عندما هزم أوكتافيان الأسطول البحري لكليوباترا ومارك أنطونيو.وقال عالم الآثار البحرية تيمي جامبين من جامعة مالطا، إن الحطام يمثل "اكتشافا مذهلا"، لكنه شدد على أن تحديد الاستخدام الدقيق للسفينة يتطلب مزيدا من البحث والدراسة العلمية.ويعد هذا الاكتشاف فرصة فريدة لدراسة الحياة والدين والترف على ممرات مصر الرومانية المبكرة، وقد يوفر نموذجا فريدا لفهم الفن والعمارة البحرية في فترة البطالمة، فضلا عن الطقوس الاحتفالية المرتبطة بالآلهة المصرية.

رحلة عبر الزمن.. قصر تحت الماء عمره 2000 عام بالإسكندرية

يُعد رمز الدولار ($) من أكثر الرموز شهرة في العالم، إذ لم يعد مجرد علامة للعملة، بل أصبح رمزا للثروة والرأسمالية، ورغم شهرته العالمية، فإن أصله يظل غامضا، مع انتشار العديد من النظريات حول كيفية نشأته.لا يقتصر رمز الدولار ($) على كونه علامة للعملة، بل أصبح رمزا للثروة والقوة الاقتصادية، وفي بعض التصورات يعكس الجشع والطمع البشري، يظهر هذا الرمز كثيرا في رسوم الكاريكاتير والفن، حيث يُرسم على صدور الشخصيات المحتالة أو المفرطة في الطمع، ليجسد الربط بين المال والاستغلال.وفي الأدب، مثل رواية أطلس مُقْعَد لآين راند، يرتبط رمز الدولار بالقيم الأخلاقية المتناقضة، حيث يمثل النجاح والثروة في الوقت نفسه الذي يرمز فيه إلى الشر والطمع.من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الرمز يمثل الأحرف الأولى لكلمة United States، حيث يُفترض أن حرف S محاط بخطين عموديين يمثلان حرف U، هذه الفكرة اكتسبت شهرة واسعة بفضل الكاتبة والفيلسوفة الاقتصادية آين راند في روايتها عام 1957 أطلس مُقْعَد.وفي الرواية، تربط راند بين رمز الدولار والنجاح الشخصي والشر، معتبرة أن الرمز يظهر على الشخصيات "السمينة" في الكاريكاتير للدلالة على المحتالين، لكنه يمثل أيضا الإنجاز والقوة الإبداعية للإنسان.لكن هذه النظرية غير صحيحة تاريخيا، إذ إن الولايات المتحدة لم تُعرف باسمها الحالي قبل عام 1776، بل كانت تُعرف باسم المستعمرات المتحدة لأمريكا الشمالية، ويُرجح أن رمز الدولار كان مستخدما بالفعل قبل هذا التاريخ.تشير سجلات مجلس الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي إلى أن الولايات المتحدة اعتمدت رسميا رمز الدولار عام 1785، موضحا أن الرمز مشتق من البيزو الإسباني، العملة الأكثر تداولا في الأمريكتين قبل انتشار الدولار.كان البيزو يُكتب غالبا مختصرا كـ "Ps"، وبعدها تطور الرمز من دمج الحروف P و S، لتصبح منحنيات P خطوطا عمودية، مشكلة الشكل المعروف اليوم لرمز $.هناك نظرية بديلة تشير إلى أن الرمز قد تطور من الرقم 8، إذ كان البيزو يُعرف بـ "قطعة الثمانية"، أي أنه يعادل ثمانية ريالات، ما قد يكون شكل الأساس الذي تحوّل لاحقا إلى شكل $.أما نظرية أخرى أقدم فتقول إن الرمز استُلهم من أعمدة هرقل، حيث يمثل S شريطا ملفوفا حول عمودين عموديين، لكن هذه الفكرة لم تحظَ بقبول واسع بين العلماء.على الرغم من اختلاف النظريات، يُجمع الباحثون على أن رمز الدولار لم يُصمَّم بشكل مخطط أو من قبل فريق متخصص، بل تطور عبر الزمن، نتيجة الكتابة المتكررة على الإيصالات والمستندات البنكية، مع حدوث أخطاء وتغيرات طفيفة شكلت تدريجيا الرمز النهائي الذي نعرفه اليوم.وبهذا، يعكس الرمز $ رحلة طويلة من عملة مستعمرات إلى أيقونة عالمية، ليصبح أكثر من مجرد علامة مالية، بل صار رمزا ثقافيا يحمل في طياته تاريخا اقتصاديا واجتماعيا ممتدا عبر القرون.

لماذا يرمز للدولار بعلامة $؟

تختلف إشارات المرور في اليابان عن نظيراتها حول العالم، إذ يلاحظ الزائرون أن ضوء "الانطلاق" الأخضر غالبا ما يبدو أزرق مائلا للأخضر، ما يثير الدهشة لدى السياح المعتادين على الألوان التقليدية الأحمر للتوقف، والأخضر للانطلاق.هذه الظاهرة ليست مجرد اختيار جمالي، بل ترتبط ارتباطا وثيقا بالثقافة واللغة اليابانية، ففي اليابانية الكلاسيكية، الكلمة "آو" (Ao) كانت تُستخدم للإشارة إلى كل من اللون الأزرق والأخضر والسماوي، ولم تكن هناك حاجة للتمييز بين هذه الألوان، فتم التعامل معها كدرجات مختلفة لنفس اللون، بالمقارنة، في اللغة الإنجليزية، يستخدم الناس كلمة "وردي" لوصف مجموعة واسعة من الظلال، رغم اختلافها الواضح.مع تطور اللغة اليابانية، ظهرت كلمة منفصلة للأخضر (ميدوري – Midori)، إلا أن التمييز بين الأخضر والأزرق لا يزال غير واضح في الثقافة العامة، لذلك، يشير اليابانيون عادةً إلى إشارات المرور الخضراء باسم آو، أي الأزرق، كما يظهر هذا الاستخدام في مصطلحات مثل "التفاح الأزرق" (آورينغو – Aoringo) و"الجبال الزرقاء" (آوياما – Aoyama) وفقا لما نشره موقع iflscience.أصبح هذا الغموض بين الأزرق والأخضر نقطة فخر ثقافي لليابان، وعند وضع الحكومة اليابانية للمعايير الرسمية لإشارات المرور عام 1973، اختارت الدرجة الخضراء الأقرب إلى الأزرق، وفي بعض المدن، خاصة التي تحتوي على أنظمة إشارات قديمة، يظهر ضوء الانطلاق بدرجة تركوازية شديدة البرودة، ما يثير دهشة الزائرين.ويشير خبراء الثقافة إلى أن اختلاف إدراك الألوان ليس محصورا باليابان فقط، فاختبارات على الإنترنت مثل ismy.blue أظهرت أن الناس يختلفون في إدراك الحدود بين الأخضر والأزرق، حيث تختلف درجة اللون التي يعتبرها كل شخص أخضر أو أزرق، حتى بين المتحدثين بنفس اللغة.هذا الاختلاف في فهم الألوان يسلط الضوء على العلاقة الوثيقة بين اللغة والإدراك البصري، ويوضح كيف يمكن للتقاليد واللغة المحلية أن تشكل معايير غير مألوفة للمعايير الدولية.على الصعيد الدولي، معظم دول العالم تتبع القاعدة الموحدة لإشارات المرور وهي الأحمر للتوقف، والأصفر للتحذير، والأخضر للانطلاق، وهو معيار تم الاتفاق عليه في اتفاقية فيينا لإشارات المرور عام 1968، إلا أن اليابان، إلى جانب الولايات المتحدة، بقيت استثناءً بارزا، مما يجعل إشاراتها المرورية جزءا من تجربة سياحية فريدة وغريبة بالنسبة للزوار.ويؤكد المتابعون أن فهم هذه الفروق الثقافية يساهم في تعزيز السياحة والتقدير للتقاليد المحلية، ويضيف بعدا جديدا لتجربة السفر في اليابان، حيث لا يتعلق اللون هنا فقط بالسلامة على الطرق، بل يعكس أيضا إرثا لغويا وثقافيا عميقا.

إشارات المرور زرقاء اللون في اليابان.. فما السبب؟

تمكن فريق من العلماء والباحثين الكولومبيين من استعادة أولى القطع الأثرية من حطام السفينة الإسبانية سان خوسيه، بعد أن ظلت في أعماق البحر الكاريبي لأكثر من 300 عام، وتعد هذه السفينة من أشهر حطام السفن في العالم، ولقبت بـ"الكأس المقدسة لحطام السفن"، لما تحتويه من كنوز ضخمة من الذهب والفضة والأحجار الكريمة.تعود ملكية السفينة إلى البحرية الإسبانية، وغرقت عام 1708 بالقرب من سواحل قرطاجنة، كولومبيا، أثناء حرب الخلافة الإسبانية، عقب تعرضها لهجوم مفاجئ من البحرية البريطانية، ويعتقد أن الهجوم أدى إلى انفجار مخزن البارود على متن السفينة، ما تسبب في غرقها بالكامل، رغم أن هذا الأمر لم يُثبت بعد ماديا، وفقا لما نشره موقع iflscience.ويقع حطام السفينة على عمق 600 متر تحت سطح البحر، ويعتبر موقعها الدقيق سرّا شديد الحراسة، ويُقدر أن قيمة الكنوز التي تحتويها تصل إلى حوالي 17 مليار دولار، وفق بعض المصادر، رغم أن هناك من يرى أن هذا الرقم مبالغ فيه، ومع ذلك، من المؤكد أن السفينة كانت محملة بكم هائل من الذهب والفضة والزمرد وغيرها من الكنوز الثمينة عند غرقها.واستُعيدت أولى القطع الأثرية ضمن المرحلة الأولى من مشروع بحثي كولومبي يُعرف باسم "نحو قلب سان خوسيه"، بالتعاون مع علماء آثار بحريين، استخدم الفريق غواصات تعمل عن بعد للوصول إلى الحطام، وأسفرت عمليات البحث عن اكتشاف وجود عملات ذهبية وقطع خزف فاخرة ومدفع ضخم يبدو وكأنه خرج من قصص القراصنة.وفي المرحلة الثانية من المشروع، بدأ الفريق باستعادة وتحليل القطع الأثرية مباشرة، وأعلن العلماء عن استعادة خمس قطع حتى الآن، منها مدفع ضخم، وكوب خزفي مزخرف، وثلاثة عملات "ماكوكويناس" كانت تُستخدم في أمريكا الإسبانية، وسيتم دراسة هذه القطع باستخدام تقنيات متنوعة للكشف عن طريقة تصنيعها وتحديد زمن صنعها، إضافة إلى معرفة طرق الإنتاج التجارية في فترة الاستعمار الإسباني.وأكد ياناى كداماني فونرودونا، وزير الثقافة والفنون والمعرفة الكولومبي، أن هذا الحدث التاريخي يعكس تعزيز قدرات الدولة الكولومبية التقنية والمهنية والتكنولوجية لحماية التراث الثقافي تحت الماء وتعزيز الهوية الوطنية.ورغم استمرار الغموض حول حجم الكنز المقدر، فإن فريق البحث يخطط للكشف عن المزيد من المعلومات والقطع الأثرية خلال الأشهر المقبلة، ما يجعل متابعة أخبار سان خوسيه من أبرز الأحداث الأثرية في العالم حالياً.

17 مليار دولار من الذهب تحت الماء.. الكنز المفقود منذ 300 عام

في أبريل عام 1967، تحوّلت مهمة فضائية سوفيتية احتفالية إلى واحدة من أكثر المآسي قسوة في تاريخ استكشاف الفضاء، عندما لقي رائد الفضاء فلاديمير كوماروف مصرعه خلال عودته إلى الأرض، في حادث جعله يُعرف لاحقا بلقب "الرجل الذي سقط من الفضاء".وجاءت الرحلة في إطار احتفالات الاتحاد السوفييتي بالذكرى الخمسين لتأسيسه، حيث تقرر تنفيذ استعراض تقني طموح في المدار عبر إطلاق مركبتين فضائيتين من طراز "سويوز".وكان من المقرر أن تنطلق "سويوز 1" وعلى متنها كوماروف أولا، ثم تلتحق بها "سويوز 2"، ليجري التقاء بين المركبتين وسير في الفضاء، قبل عودة الطاقمين إلى الأرض، وفقا لـ iflscience.غير أن المهمة، التي أُعلن عنها باعتبارها إنجازا سياسيا وعلميا، كانت محفوفة بالمخاطر منذ البداية.ووفقا لروايات تاريخية وردت في كتاب Starman: The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin، أظهرت عمليات فحص سابقة للمركبة وجود أكثر من 200 خلل تقني وهيكلي، بعضها كان كفيلا بتحويل الرحلة إلى كارثة، ويقال إن مذكرة رسمية رُفعت لتوثيق هذه الأعطال، لكنها لم تصل إلى القيادة السوفييتية العليا.وبحسب شهادات لاحقة، حاول مقربون من كوماروف إقناعه بالانسحاب من الرحلة، إلا أنه رفض، بعدما أدرك أن انسحابه سيعني إرسال صديقه يوري غاغارين بدلا منه.وبذلك قبل المهمة وهو يعلم أن احتمال نجاته ضئيل، في قرار يعكس حجم الضغوط السياسية التي كانت تحيط ببرنامج الفضاء السوفييتي آنذاك.وقبل الرحلة، أقدم كوماروف على ما وصفه البعض بـ"فعل انتقام رمزي"، إذ طلب أن يُقام له تشييع بجثمان مكشوف في حال وقوع أي خلل، في رسالة واضحة إلى المسؤولين عن إرسالِه إلى مصيره.وبالفعل، بعد نجاح الإطلاق ووصول المركبة إلى المدار، بدأت الأعطال بالظهور سريعا، إذ فشل أحد الألواح الشمسية في الانفتاح، ما تسبب في نقص حاد بالطاقة الكهربائية، وأمرت غرفة التحكم بإنهاء المهمة والعودة الفورية، لكن الكبسولة فقدت السيطرة وبدأت بالدوران، ما حال دون عمل أنظمة الهبوط.وسقطت مركبة «سويوز 1» سقوطا حرا واصطدمت بالأرض بقوة هائلة، ما أدى إلى وفاة كوماروف على الفور.وتشير روايات غير رسمية إلى أن كلماته الأخيرة كانت مليئة بالغضب واليأس، بينما قدّمت السجلات السوفيتية الرسمية نسخة مختلفة أكثر هدوءا، في تناقض يعكس طبيعة التعتيم الإعلامي في تلك الحقبة.ووفقًا لكتاب Starman، التقطت محطات رصد إذاعية أمريكية الكلمات الأخيرة لكوماروف، وهو يقول غاضبا: "هذه سفينة شيطانية! لا شيء مما ألمسه يعمل على نحو صحيح"، إلى جانب صرخات غضب وهو يهوي نحو موته.أما السجلات الرسمية السوفيتية، التي لا يمكن التعامل معها بوصفها حقيقة مطلقة، فتشير إلى أن كلماته الأخيرة كانت: "أشعر أنني بحالة ممتازة، كل شيء على ما يرام"، قبل أن يضيف: "شكرا على كل ذلك. لقد حدث الانفصال".وبحسب هذه الرواية، سقط كوماروف إلى حتفه بينما كانت غرفة التحكم الأرضية تحاول إعادة الاتصال به.وبقيت مأساة فلاديمير كوماروف شاهدا على الثمن الباهظ الذي دفعه رواد الفضاء في خضم السباق المحموم بين القوى العظمى، وعلى المخاطر التي تنشأ حين تتقدّم الاعتبارات السياسية على السلامة البشرية، وبعد مرور عقود، لا تزال قصته تُستحضر كأحد أكثر الفصول إيلاما في تاريخ الرحلات الفضائية.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/3Z_m7onLw74?start=5s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سمعوه وهو يهوي… آخر كلمات رائد الفضاء الذي سقط من السماء

كشف فريق بحثي دولي تقوده جامعة ماساتشوستس في أمهيرست، في الولايات المتحدة، والتي تُعد من الجامعات البحثية الرائدة عالميا بالتعاون مع جامعة جيانغنان الصينية، عن تقنية زراعية مبتكرة قد تُسهم في جعل إنتاج الأرز أكثر كفاءة وأقل كلفة وأكثر صداقة للبيئة، في خطوة تُعد اختراقا مهما في مواجهة تحديات الأمن الغذائي وتغيّر المناخ.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007763.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>وأظهرت الدراسة، التي نُشرت في دورية وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم (PNAS)، أن استخدام السيلينيوم (عنصر كيميائي طبيعي نادر نسبيا) على هيئة جسيمات نانوية يمكن أن يقلّل الحاجة إلى الأسمدة النيتروجينية بنسبة تصل إلى 30%، مع الحفاظ على مستويات الإنتاج بل وتحسين جودة الحبوب والقيمة الغذائية للأرز، وفقا لموقع scitechdaily.ويُعد الأرز غذاءً أساسيا لأكثر من 3.5 مليارات شخص حول العالم، إلا أن زراعته ترتبط بتكاليف بيئية واقتصادية مرتفعة، أبرزها الاستهلاك المكثف للأسمدة النيتروجينية، التي لا يمتص النبات سوى جزء محدود منها، بينما يتسرّب الباقي إلى البيئة، مسببا تلوث المياه وزيادة انبعاثات غازات الدفيئة.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007764.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>وقال باوشان شينغ، أستاذ الكيمياء البيئية وكيمياء التربة في جامعة ماساتشوستس في أمهيرست وأحد كبار الباحثين المشاركين في الدراسة، إن «الثورة الخضراء التي أسهمت في رفع الإنتاج الزراعي خلال القرن الماضي بدأت تفقد زخمها، وأصبح من الضروري تطوير حلول جديدة تضمن الاستدامة دون الإضرار بالبيئة».وبحسب الدراسة، فإن رشّ السيلينيوم النانوي مباشرة على أوراق وسيقان نبات الأرز، باستخدام طائرات مسيّرة، يُحسّن امتصاص النبات لهذا العنصر الحيوي، ويعزّز عملية التمثيل الضوئي بنسبة تزيد على 40%، ويؤدي ذلك إلى نمو جذور أقوى وأكثر صحة، تُنشّط بدورها الكائنات الدقيقة المفيدة في التربة، ما يرفع كفاءة استخدام النيتروجين من نحو 30% إلى أكثر من 48%.وأوضح الباحثون أن هذه التحسينات لا تنعكس فقط على زيادة الإنتاج، بل تُسهم أيضا في خفض انبعاثات أكسيد النيتروز والأمونيا، وهما من أخطر غازات الدفيئة، بنسب تراوحت بين 18% و45% في التجارب الحقلية.كما أظهرت النتائج أن الأرز الناتج عن هذه التقنية يتمتع بقيمة غذائية أعلى، مع ارتفاع مستويات البروتين وبعض الأحماض الأمينية الأساسية، إضافة إلى زيادة محتوى السيلينيوم، وهو عنصر مهم لصحة الإنسان.<div class='flex-container-one-image'>

<div class="image_body">
 
 <div class="single-item ">
 <figure>
 <img src="/albayan/uploads/images/2025/12/13/5007766.jpg" alt="" />
 <div class="image-copyright"></div>
 <figcaption></figcaption>
 </figure>
 </div>
 </div>
</div>ويشير الفريق البحثي إلى أن هذه النتائج تمثل أول دليل ميداني واسع النطاق على فاعلية تقنيات النانو في تحسين كفاءة الأسمدة خارج المختبرات، ما يفتح الباب أمام تطبيقات عملية على نطاق واسع، خاصة أن زراعة الأرز تستهلك ما بين 15% و20% من إجمالي استخدام النيتروجين عالميا.ويرى الباحثون أن هذه التقنية قد تشكّل أداة رئيسية لمواجهة «الثلاثي الضاغط» المتمثل في النمو السكاني، وتغيّر المناخ، وارتفاع كلفة الإنتاج الزراعي، مؤكدين أن اعتمادها على نطاق واسع قد يُحدث تحولا حقيقيا في مستقبل الزراعة المستدامة.

أرخص وأكثر إنتاجاً.. اختراق علمي يقلب موازين زراعة الأرز

يشعر كثير من المسافرين بإحساس غريب يشبه الهبوط المفاجئ بعد حوالي 30 ثانية من إقلاع الطائرة، رغم أن الطائرة لا تزال في صعودها، هذه الظاهرة، التي غالبا ما تثير القلق أو الدهشة لدى الركاب، لها تفسير علمي بسيط مرتبط بكيفية استشعار جسم الإنسان للتسارع وتغيرات الحركة.توضح الدراسات العلمية وتجارب الطيارين أن الإحساس بالهبوط ليس هبوطا حقيقيا، بل مجرد شعور ناتج عن التغيرات الدقيقة في التسارع أثناء مرحلة الإقلاع، فالطائرة بعد الانطلاق تقلل قوة الدفع وتهدئ الصعود لتتمكن من التسارع بشكل أفضل، وهذا يغير زاوية مقدمتها ويخفض صوت المحركات قليلاً، ويلاحظ نظام التوازن في الأذن الداخلية هذه التغيرات ويخدع الدماغ أحياناً، فيفسرها على أنها هبوط، رغم أن الطائرة ما زالت تصعد بثبات، وفقا لموقع iflscience.أوضح flyman_simon، قائد طائرة ومدرب على التغلب على الخوف من الطيران، أن هذه المرحلة طبيعية تماما ومؤشر على أن الرحلة تسير وفق الخطة، وقال في منشور على إنستغرام: "الإحساس بالهبوط بعد الإقلاع هو مجرد شعور، وليس هبوطا فعليا. بعد الإقلاع نقلل الدفع ونخفف الصعود حتى تتمكن الطائرة من التسارع".وأضاف: "تلاحظ الأذن الداخلية انخفاض مقدمة الطائرة وتغير نغمة المحركات، وقد يُفهم هذا على أنه هبوط، بينما نحن ما زلنا نصعد".كما يمكن أن يشعر الركاب بهذه التغيرات في المعدة، وهو ما يُعرف بإحساس "فراغ المعدة"، وهو مشابه لما يحدث في الألعاب الملتوية أو عند عبور مطبات في السيارة. أثناء الإقلاع القوي، يرتفع الجسم والطائرة معا، وعندما تقلل الطائرة من تسارعها للأعلى، يستمر الجسم بلحظة في الحركة للأعلى، ما يعطي هذا الإحساس بالانخفاض المفاجئ.على الرغم من أن هذا الشعور قد يبدو مزعجا، إلا أنه جزء مهم من رحلة الطائرة. يساعد تخفيف التسارع بعد الإقلاع على الحفاظ على المحركات، حيث يقلل من الفترة التي تعمل فيها بأقصى طاقة، كما يقلل من الضوضاء الناتجة عن الإقلاع، مما ينعكس إيجابيا على سكان المناطق القريبة من المطارات.يطمئن الطيارون الركاب أن هذا الشعور مؤقت ويزول سريعا، حيث يتبع هذه المرحلة تسارع سلس وصعود ثابت للطائرة، ويشير خبراء الطيران إلى أن فهم هذه الظاهرة يساعد المسافرين على الشعور بالطمأنينة والتخفيف من القلق الناتج عن الإقلاع.ما يشعر به الركاب بعد الإقلاع مباشرة ليس أكثر من إحساس طبيعي نتيجة التغيرات الدقيقة في الحركة والتسارع، وجزء لا يتجزأ من رحلة الطيران، والتي تضمن سلامة وكفاءة الطائرة وراحة المسافرين على حد سواء.

رغم صعودها.. لماذا نشعر بالهبوط المفاجئ بعد 30 ثانية من إقلاع الطائرة؟

في حادثة غريبة من نوعها، اكتشف أحد سكان جزيرة وايت البريطانية أن كرة قدم مهملة على شاطئه لم تكن سوى جمجمة تعود للعصر الحديدي، جاء ذلك خلال نزهة صيفية قام بها أنتوني بلاوريت مع كلبه على ساحل الجزيرة، قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.وفقًا لما رواه بلاوريت لصحيفة Isle of Wight County Press، فقد لفت انتباهه جسم غريب الشكل مرمي على الرمال، فظن في البداية أنه جزء من كرة قدم قديمة، فأعطاه ركلة قوية على الشاطئ، وبعد إدراكه أن الجسم ليس كرة، جمعه ووضعه في كيس وأخطر الشرطة بما وجده.تم نقل القطعة الغريبة لاحقا إلى مكتب الطبيب الشرعي المحلي، حيث كشفت الفحوصات الأولية أنها جمجمة بشرية، أي الجزء العلوي من رأس الإنسان، وبعد إجراء اختبار الكربون المشع، تبيّن أن الجمجمة تعود لشخص عاش في الفترة بين 800 قبل الميلاد و540 قبل الميلاد، في العصر الحديدي.وتشير التحليلات إلى أن الجمجمة كانت الجزء الوحيد المتبقي من الهيكل العظمي، ما يوحي بأن من وجدها قبل بلاوريت ربما قد ركلها بعنف، ما أدى إلى تحطم باقي أجزاء العظام.وتعليقا على هذا الاكتشاف، قال خبراء آثار محليون إن العثور على مثل هذه القطع البشرية في الشواطئ ليس بالأمر المعتاد، وأنه يوفر لمحة نادرة عن حياة البشر في العصر الحديدي في بريطانيا.وأضافوا أن مثل هذه الاكتشافات تساهم في فهم الممارسات الجنائزية والبيئية في تلك الحقبة، إضافة إلى أنها تثير التساؤلات حول الظروف التي أدت إلى تآكل بقايا الهياكل العظمية على الساحل.وقد أثار هذا الاكتشاف ردود فعل واسعة على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث عبّر عدد كبير من المتابعين عن دهشتهم من تحول كرة قدم قديمة إلى قطعة أثرية تعود لعصور ما قبل التاريخ.وأكد آخرون على أهمية التعامل بحذر مع أي أشياء غير معروفة على الشواطئ، تحسبا لاحتمال أن تكون قطعا أثرية أو بقايا بشرية قديمة.تجدر الإشارة إلى أن جزيرة وايت، التي تقع قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا، تعتبر من المناطق الغنية بالآثار التاريخية، حيث تضم مواقع تعود إلى العصور الحديدية والرومانية والوسطى، ويأمل الباحثون في أن يؤدي هذا الاكتشاف إلى مزيد من الدراسات الأثرية التي تسلط الضوء على حياة المجتمعات البشرية في تلك الفترة.

ظنها كرة قدم وركلها.. فاكتشف سراً عمره آلاف السنين

تواصل شركة هالتر (Halter) النيوزيلندية الناشئة ترسيخ مكانتها كأحد أبرز اللاعبين في سوق «السياج الافتراضي» للماشية، بعد أن نجحت في جمع تمويل جديد رفع تقييمها إلى مليار دولار، لتصبح واحدة من الشركات القليلة المصنفة «يونيكورن» في نيوزيلندا وهو تصنيف خاص بالشركات التي تصل قيمتها السوقية إلى مليار دولار أمريكي أو أكثر قبل أن تكون مدرجة في البورصة.وتعتمد الشركة على أطواق ذكية تُدار عبر تطبيق للهاتف المحمول، تتيح للمزارعين توجيه الأبقار والتحكم في حركتها دون الحاجة إلى الأسوار التقليدية، وفقا لـ فوربس.تأسست هالتر قبل نحو تسع سنوات على يد رائد الأعمال كريغ بيغوت (31 عاما)، خريج قائمة فوربس 30 تحت 30 آسيا، الذي تفتحت عيناه على مزرعة ألبان عائلية في منطقة وايكاتو الريفية.وتقوم فكرة الشركة على تزويد الأبقار بأطواق لاسلكية مزودة بألواح شمسية، تستخدم الاهتزازات والإشارات الصوتية، وأحيانا نبضات كهربائية منخفضة الطاقة، لتدريب الحيوانات على الالتزام بحدود افتراضية داخل المراعي.ووفقا للشركة، تُستخدم هذه الأطواق حاليا في أكثر من 1300 مزرعة ألبان ولحوم في نيوزيلندا وأستراليا والولايات المتحدة، لإدارة ما يقرب من 650 ألف بقرة، مع إنشاء أكثر من 800 ألف كيلومتر من الأسوار الافتراضية، وتستحوذ نيوزيلندا وحدها على أكثر من ثلاثة أرباع قاعدة عملاء الشركة، في بلد يفوق فيه عدد الأبقار عدد السكان.وفي يونيو الماضي، جمعت هالتر 100 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة D قادتها شركة رأس المال الجريء الأمريكية BOND، ما رفع تقييمها إلى مليار دولار.ويرى المستثمرون أن الزراعة وتربية الماشية تمثل سوقا ضخمة ما زالت تنتظر الابتكار، خاصة في ظل الضغوط المتزايدة على المزارعين بسبب نقص العمالة وارتفاع التكاليف.وتؤكد الشركة أن تقنيتها توفر ما بين 20 و40 ساعة عمل أسبوعيا لكل مزرعة، فضلا عن تقليل الاعتماد على الأسوار التقليدية المكلفة، كما تجمع الأطواق بيانات صحية عن الأبقار، مثل درجة الحرارة وأنماط المضغ، وتُحلل باستخدام خوارزميات تعلم آلي للتنبؤ بالأمراض وأوقات التزاوج المُثلى.وتكثف هالتر حاليا توسعها في الولايات المتحدة، أكبر منتج للحوم الأبقار في العالم، حيث افتتحت مكتبا في ولاية كولورادو، وبدأت التعاون مع مئات المزارعين في أكثر من 20 ولاية، كما أعلنت شراكة مع مكتب إدارة الأراضي الأمريكي لدعم استخدام التقنية في الأراضي العامة، وعلى المدى المتوسط، تخطط الشركة لدخول أسواق جديدة تشمل المملكة المتحدة وأيرلندا وأمريكا الجنوبية.

أبقار بلا حدود..  شاب يحدث ثورة في تربية الماشية

أعادت بردية مصرية يصل عمرها إلى نحو 4,500 عام تسليط الضوء على أقدم إشارة معروفة إلى خدعة سحرية في التاريخ، بعدما كشفت نصوصها عن حكاية غامضة تتحدث عن ساحر قادر على إعادة وصل الرؤوس المقطوعة وإحياء الحيوانات أمام الفرعون خوفو، باني الهرم الأكبر في الجيزة.وتُعرف هذه اللفافة باسم بردية وستكار، ويُعتقد أنها كُتبت خلال عصر الانتقال الثاني في مصر القديمة، بين عامي 1782 و1550 قبل الميلاد، إلا أنها تسرد أحداثا يُفترض أنها وقعت قبل ذلك بنحو ألف عام، في زمن الدولة القديمة، وتتضمن البردية خمس قصص قصيرة تروي لقاءات بين الفرعون خوفو وعدد من أبنائه وشخصيات بارزة في بلاطه، وفقا لما نشره موقع iflscience.وفي القصة الرابعة، يقدم الأمير حرجددف والده الملك إلى ساحر يُدعى ديدي، يُقال إنه بلغ من العمر 110 أعوام ويشتهر بقدرات خارقة، أبرزها قدرته المزعومة على إعادة الرأس المقطوع إلى الجسد وبعث الحياة في الكائنات التي تم قطع رؤوسها، وتذكر البردية أن الملك خوفو، مدفوعا بالفضول، طلب مشاهدة هذه المعجزة، بل وأمر بإحضار سجين ليكون موضع التجربة.غير أن الساحر رفض إجراء الخدعة على إنسان، مفضلا أن يستعرض مهاراته على حيوان، وبحسب النص، قُطع رأس إوزة، ثم تلا ديدي تعويذته السحرية، لتنهض الإوزة وتسير بينما يعود رأسها ويلتحم بجسدها من جديد، وتكرر المشهد ذاته مع طيور أخرى، قبل أن يُعاد تنفيذ الخدعة على ثور، في مشهد وصفته البردية على أنه دليل على القوة السحرية الاستثنائية للساحر.ورغم الطابع المثير لهذه الرواية، يؤكد الباحثون أن قصة ديدي تُعد عملا أدبيا خياليا، ولا توجد أدلة تاريخية تثبت وقوع مثل هذه العروض السحرية فعلا في مصر القديمة، أو حتى وجود شخصية ديدي نفسها، ويشير مختصون إلى أن النص يندرج ضمن أدب التسلية والحكايات الرمزية التي كانت شائعة في تلك الفترة.ويُرجح علماء الآثار أن أقدم دليل موثوق على الخدع السحرية وخفة اليد لا يعود إلى مصر القديمة، بل إلى العصر الروماني، حيث كتب الفيلسوف سينيكا الأصغر عام 65 ميلادية عن خدعة "الكوب والكرة"، ومع ذلك، تظل بردية وستكار أقدم نص معروف يشير صراحة إلى فكرة الخدعة السحرية، حتى وإن جاءت في إطار قصة خيالية.وبينما يستمر الجدل الأكاديمي حول طبيعة هذه الرواية، يرى باحثون أن أهميتها تكمن في إظهار شغف الإنسان القديم بفكرة السحر والتلاعب بالواقع، وهو شغف لا يزال حاضرا حتى يومنا هذا، وإن اختلفت أدواته وأساليبه.

عمرها 4500 عام..  بردية مصرية تروي أقدم خدعة سحرية في التاريخ

أكدت فاي-فاي لي، أستاذة علوم الحاسوب في جامعة ستانفورد ومؤسسة شركة World Labs، والتي تعرف بعرابة الذكاء الاصطناعي، أن الشهادات الجامعية لم تعد ذات وزن كبير عند توظيف مهندسي البرمجيات، مقارنة بمهارات الذكاء الاصطناعي والقدرة على التكيف مع الأدوات التقنية الحديثة.جاء ذلك في مقابلة حديثة مع برنامج The Tim Ferriss Show، حيث أوضحت لي أن الشركات التقنية اليوم تبحث عن المرشحين القادرين على التعلم بسرعة واستغلال أدوات الذكاء الاصطناعي لتعزيز إنتاجيتهم.وقالت: "عندما نجري مقابلات مع مهندسي البرمجيات، أشعر شخصيا أن الشهادة الجامعية لم تعد مؤشراً أساسياً لدينا. الأهم هو ما تعلمته بالفعل، والأدوات التي تستخدمها، ومدى قدرتك على استخدام هذه الأدوات لتطوير نفسك"، وفقا لما نشره Business Insider.وأضافت لي: "أصبح من الواضح أنني لن أوظف أي مهندس برمجيات يرفض استخدام أدوات التعاون بالذكاء الاصطناعي، الأمر لا يتعلق بإلغاء دور البشر، بل بالتعرف على من يستطيع النمو بنفس سرعة التكنولوجيا من حوله".وتؤكد تصريحات لي على تحول جذري في معايير التوظيف داخل وادي السيليكون، حيث بدأت المزيد من الشركات والمؤسسين يضعون الكفاءة العملية والتكيف السريع فوق الشهادات الأكاديمية التقليدية.وفي هذا السياق، انتقد أليكس كارب، الرئيس التنفيذي لشركة Palantir، قيمة الشهادات الجامعية، مشجعا رواد الأعمال الشباب على التعلم بالممارسة العملية بدلاً من الاعتماد على القاعات الدراسية، وهو الرأي نفسه الذي أيده رايان روسلانسكي، الرئيس التنفيذي لشركة LinkedIn، مؤكدا أن إجادة أدوات الذكاء الاصطناعي والقدرة على التكيف أصبحت أكثر أهمية من "أرقى الشهادات".من جانبه، قال دان روتون، الرئيس التنفيذي لمنظمة Hopeworks، وهي منظمة غير ربحية متخصصة في تدريب الشباب على وظائف الذكاء الاصطناعي، إن التكنولوجيا الحديثة أعادت تعريف المهارات المطلوبة في سوق العمل. وأضاف روتون: "بعد 13 عاما من تدريب الشباب العاطلين عن العمل في نيوجيرسي وفيلادلفيا، لاحظنا تراجع قيمة الشهادة الجامعية، الآن، يركز أصحاب العمل على ما يسمى بـ "القيمة المضافة"، والتي يمكن لأي مرشح إثباتها من خلال تقديم حلول قائمة على الذكاء الاصطناعي لمشكلات الشركات".ويشير خبراء إلى أن هذه التغيرات تعكس عصرا جديدا في سوق العمل، حيث لم تعد السنوات الدراسية أو الدرجات العلمية وحدها تضمن النجاح المهني، بل القدرة على التعلم المستمر والتكيف السريع مع أدوات الذكاء الاصطناعي.وتأتي تصريحات لي لتؤكد أن مهارات استخدام أدوات الذكاء الاصطناعي أصبحت شرطا أساسيا لأي مرشح يرغب في العمل في الشركات الرائدة في وادي السيليكون، مشيرة إلى أن الموظف القادر على التعلم بسرعة واستخدام هذه الأدوات بكفاءة هو من يستطيع تحقيق تأثير ملموس للشركة.في ظل هذه التحولات، يبدو أن الشهادات الجامعية أصبحت عاملا ثانويا، فيما صار التركيز الأكبر على الكفاءة العملية، والإبداع في استخدام التكنولوجيا، والقدرة على تقديم حلول مبتكرة باستخدام الذكاء الاصطناعي، ما يعيد تعريف مسارات النجاح الوظيفي في عصر التحول الرقمي.

شهادتك الجامعية بلا قيمة.. فاي-فاي لي تصدم الجميع

سجلت هضبة شرق القارة القطبية الجنوبية، التي تُعرف بأنها أبرد مكان على الأرض، درجات حرارة قياسية وصلت إلى حوالي 98 درجة مئوية تحت الصفر، في ظاهرة تحدث خلال الليل القطبي، حيث لا تشرق الشمس لشهور طويلة في منتصف الشتاء.المكان الأكثر برودة في العالم، الذي يقع في عمق اليابسة داخل أرض الأميرة إليزابيث، شهد سابقا انخفاض درجات الحرارة في محطة فوستوك الروسية إلى نحو، 89.2 درجة مئوية في 23 يوليو 1983، ما يجعل هذه المنطقة صحراء جليدية قاحلة، بعيدة عن أي حياة تقريبا، وفقا لما نشره موقع iflscience.وأوضحت دراسة حديثة أجراها باحثون من المركز الوطني لبيانات الثلوج والجليد بجامعة كولورادو في بولدر، باستخدام بيانات الأقمار الصناعية التي تم جمعها بين 2004 و2016، أن أعلى أجزاء الهضبة، على ارتفاع يتراوح بين 3,800 و4,050 مترا فوق مستوى سطح البحر، هي الأكثر عرضة لهذه البرودة الشديدة.وارتبطت هذه الظاهرة بوجود دوامة قطبية قوية، وهي كتلة دوّارة من الرياح القوية تحيط بالقارة القطبية الجنوبية، تحبس الهواء البارد بداخلها مثل جدار غير مرئي.هذه الظروف القاسية هي نتيجة طبيعية، إلا أن العلماء تمكنوا في المختبرات من خلق درجات حرارة أكثر برودة بكثير، باستخدام معدات متقدمة وتقنيات متطورة.في هذا السياق، سجل فريق من العلماء الألمان في عام 2021 رقماً قياسياً لأبرد درجة حرارة على الإطلاق، عبر تبريد غاز إلى 38 بيكو كلفن، أي قريب جدا من الصفر المطلق (-273.15 درجة مئوية)، وتم ذلك من خلال إسقاط نحو 100,000 ذرة روبيديوم داخل فخ مغناطيسي في أعلى برج ارتفاعه 110 أمتار، ما أدى إلى تكوين تجمع بوز-أينشتاين، وهي حالة كمومية غريبة تتحرك فيها آلاف الذرات كوحدة واحدة شبحية.خلال إسقاط الذرات، توسع التجمع الكمومي وبدأ يبرد أكثر، في عملية لم تستغرق سوى ثانيتين، لكنها سمحت للعلماء بدراسة السلوك الغريب للمادة عند درجات حرارة لم تتحقق في الطبيعة، عند هذه المستويات، تصبح حركة الذرات شبه معدومة، وتنهار القوانين الفيزيائية المعتادة لتحل محلها الظواهر الكمومية الغريبة.تُظهر هذه الدراسات مدى تنوع درجات الحرارة على كوكبنا، من أقسى الظروف الطبيعية على الأرض إلى أبرد التجارب التي يمكن للبشر الوصول إليها في المختبرات، كما تعكس التقدم الهائل في فهم العلماء للفيزياء والظواهر الكمومية، وتمهد الطريق لاكتشافات مستقبلية في علوم المادة والطاقة.

98 درجة تحت الصفر.. العلماء يكشفون سر أبرد مكان على الأرض

أصبحت ناقلات الحركة اليدوية نادرة على الطرق، مع اعتماد غالبية السائقين على السيارات الأوتوماتيكية يوميا، ومع ذلك، يزداد اهتمام شريحة من السائقين بالتحكم الكامل بتغيير التروس بأنفسهم، فيما يشهد سوق السيارات ذات الناقلات اليدوية انتعاشا ملحوظا، بحسب تصريحات شركة Hewland Engineering.تشير تقديرات حديثة إلى أن نحو 97٪ من سائقي السيارات في الولايات المتحدة يستخدمون سيارات أوتوماتيكية، ما يجعل عودة ناقلات الحركة اليدوية أمراً قد يبدو غير متوقع، ومع ذلك، هناك جمهور من السائقين يفضّل التحكم الكامل في السيارة عبر النقل اليدوي، معتبرين أن متعة القيادة لا تضاهى عند تغيير السرعات بأنفسهم، مقارنة بالناقلات الأوتوماتيكية الحديثة.وعلى الرغم من أن ناقلات الحركة اليدوية لم تختفِ تماما، إلا أنها أصبحت أقل انتشارا خلال السنوات الأخيرة، وفي هذا السياق، ترى شركة Hewland Engineering، المتخصصة في هذا المجال منذ عقود، أن السوق يشهد انتعاشا ملحوظا للناقلات اليدوية، وفقا لـ slashgear.وأوضح المدير العام للشركة، أندي مورلي، في تصريحات لـ"Top Gear"، أن سيارات مثل Koenigsegg CC850 أثبتت أن هناك رغبة حقيقية لدى السائقين لتغيير التروس بأنفسهم.يعد هذا الخبر إيجابيا لعشاق السيارات، خصوصا أن معظم السيارات فائقة الأداء ذات ناقلات الحركة اليدوية تكلف ملايين الدولارات، ولا يمكن لمعظم الناس اقتناؤها، ومع ذلك، فإن وجود هذه التكنولوجيا في سيارات أكثر توفراً يمثل فرصة لعشاق القيادة للاستمتاع بالتحكم الكامل بسياراتهم. وأكد مورلي أن الطلب على ناقلات الحركة من نوع H-gate يشهد زيادة ملحوظة، رغم أن السنوات القليلة الماضية كانت تشير إلى هيمنة السيارات الكهربائية وانقراض السيارات اليدوية تقريبا.ورغم هذا الانتعاش، يظل عدد السيارات ذات المحركات اليدوية المتاحة للسائقين الأمريكيين محدودا، ففي عام 2025، تم إيقاف انتاج خمس سيارات مجهزة بناقل يدوي، ومع ذلك، تضم هذه الخيارات بعض الطرازات المميزة، مثل Porsche GT3 لعشاق الأداء العالي، وFord Mustang GT Fastback، التي تقدم ناقل حركة يدوي بست سرعات مع نظام مطابقة دورات المحرك، بسعر يبدأ من 46560 دولارا.كما تقدم Honda Civic Si خيارا عمليا بأسعار معقولة، حيث توفر سيارة سيدان بأربعة أبواب وخمسة مقاعد، مجهزة بناقل حركة يدوي ست سرعات، ومحرك يولد 200 حصان وناقل تفاضلي محدود الانزلاق، بسعر يبدأ من 30995 دولارا قبل الرسوم الإضافية.ويشير خبراء السيارات إلى أن هذه الخيارات، رغم محدوديتها، تعكس اهتماما مستمرا بأسلوب القيادة بثلاث دواسات، وتؤكد أن قدرة السائق على الحفاظ على صلة هذه السيارات بالسوق تعتمد على شرائها بالفعل، بدلا من الاكتفاء بالخيارات الأوتوماتيكية المريحة.وبينما يستمر السوق الأمريكي في مواجهة التحول نحو السيارات الكهربائية والأوتوماتيكية، يبدو أن عشاق القيادة اليدوية سيظلون يحتفظون بشغفهم لهذه القيادة، التي تجمع بين المتعة والتحكم الكامل على الطريق.

هل يعود ناقل الحركة اليدوي للسيارات إجبارياً؟

أعادت دراسة تحليلية جديدة نُشرت في مجلة Schizophrenia Bulletin الجدلَ العلمي حول العلاقة المحتملة بين تربية القطط والإصابة باضطرابات طيف الفصام، بعد أن أظهرت أن التعرّض للقطط في سنوات الطفولة قد يرتبط بزيادة الخطر بمعدل يصل إلى الضعف.الدراسة التي حلّلت بيانات 17 بحثا من 11 دولة، كشفت وجود ارتباط إحصائي واضح بين امتلاك القطط والتشخيصات المُندرجة ضمن الاضطرابات الذهانية، وفقا لما نشره موقع ديلي جالكسي.وبحسب الباحثين، فإن نتائج التحليل تشير إلى أن الأطفال الذين ينشأون في منازل تقتني قططا يملكون احتمالات أعلى للإصابة باضطرابات معرفية ونفسية لاحقا، إلا أن هذه النتائج لا تثبت علاقة سببية مباشرة، ما يستدعي إجراء دراسات طويلة المدى لفهم طبيعة هذا الارتباط.ويركّز الباحثون منذ عقود على طفيلي المقوسات الغوندية (Toxoplasma gondii) كأحد العوامل البيولوجية المحتملة وراء هذا الارتباط، فالقطط تُعدّ المضيف الأساسي للطفيلي الذي لا يتكاثر إلا داخل أمعائها، ويمكن أن ينتقل إلى الإنسان عبر التعامل مع فضلات القطط، أو تناول لحوم غير مطهوة جيدا، أو ملامسة تربة ومياه ملوّثة.وتشير الأبحاث إلى قدرة الطفيلي على الوصول إلى الجهاز العصبي المركزي والبقاء فيه مدى الحياة، مع احتمال تأثيره على بعض النواقل العصبية، ومنها الدوبامين، المرتبط باضطرابات نفسية مثل الفصام والاضطراب ثنائي القطب.وتؤكد مراكز السيطرة على الأمراض الأميركية (CDC) أن أكثر من 40 مليون شخص في الولايات المتحدة قد يحملون الطفيلي دون أعراض، ما يزيد من أهمية فهم تأثيراته المحتملة على الصحة النفسية عند الفئات الأكثر عرضة.ووفق الدراسة، فإن عدة أبحاث شملها التحليل تشير إلى أن توقيت التعرّض قد يكون أكثر أهمية من التعرّض نفسه، ففي إحدى الدراسات، لم يظهر ارتباط بين امتلاك قطط قبل سن 13 عاما والمرض، بينما برزت علاقة واضحة عند تضييق نطاق العمر إلى ما بين 9 و12 عاما، ما يوحي بأن بعض مراحل النمو قد تكون أكثر حساسية.كما كشفت دراسات أخرى عن أن الأشخاص الذين تعرضوا لعضّات القطط سجلوا درجات أعلى على مقاييس السمات الفصامية، ما يفتح الباب أمام احتمال وجود عوامل أخرى إلى جانب الطفيلي، مثل بكتيريا Pasteurella multocida الموجودة في لعاب القطط.ورغم أن بعض الدراسات واسعة النطاق، ومنها دراسة بريطانية منشورة في Psychological MedicineK ، لم تجد دليلا قاطعا على وجود ارتباط، فإن اتساق نتائج الدراسات الأكثر جودة يدفع الباحثين إلى اعتبار تربية القطط في الطفولة "عاملا مُعدِّلا محتملا للخطر" يستحق المزيد من التمحيص العلمي.وتشدد الدراسة على أن النتائج لا تستدعي القلق أو التخلي عن الحيوانات الأليفة، بل توصي باتباع إجراءات وقائية بسيطة مثل ارتداء القفازات عند تنظيف صناديق الفضلات، وطهي اللحوم جيدا، وغسل المنتجات الطازجة بعناية، خاصة بالنسبة للنساء الحوامل والأشخاص ذوي المناعة الضعيفة.

دراسة صادمة.. ماذا يعني وجود قطة في بيتك؟

تثير الكرات الكبيرة والملونة المثبتة على خطوط الكهرباء العلوية في العديد من الأماكن فضول الكثيرين، حيث يعتقد البعض خطأً أنها حساسات للطقس أو أوزان للأسلاك، أو حتى أدوات للمراقبة، إلا أن الحقيقة تختلف تماما عن هذه الافتراضات الشائعة.توضح شركة الكهرباء الأمريكية Edison International أن هذه الكرات الملونة ليست مجرد إضافة جمالية، بل لها وظيفة أساسية تتعلق بالسلامة الجوية، فهي تعمل كعلامات رؤية للطيارين، لضمان عدم اصطدام الطائرات بخطوط الكهرباء التي قد يصعب ملاحظتها من الجو، خصوصا في المناطق القريبة من المطارات المزدحمة، كما يُلاحظ وجود هذه الكرات في الممرات الجبلية، الأودية، فوق المسطحات المائية، والحقول المفتوحة، وكذلك قرب معابر الطرق السريعة الرئيسية، بحسب ما نشره موقع iflscience.ووفقا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، يجب أن يكون قطر هذه الكرات أكبر من 91 سنتيمترا (36 بوصة)، أي بحجم كرة شاطئية كبيرة، ويُسمح باستخدام كرات أصغر قطرها 51 سنتيمترا (20 بوصة) على الخطوط التي تقل ارتفاعاتها عن 15 مترا (50 قدما). وعادةً ما توضع الكرات على السلك الأعلى للخط، موزعة بمسافات متساوية تقارب 61 مترا (200 قدم).أما الألوان، فتوصي إدارة الطيران باستخدام ألوان بارزة مثل البرتقالي، الأبيض، أو الأصفر، مع إمكانية استخدام نظام ألوان متناوب، ويعتبر اللون البرتقالي من أكثر الألوان استخداما، نظرا لقدرته على تمييز الأجسام بوضوح عن المحيط، وهو لون شائع في صناعة الطيران والهندسة.على الرغم من هذه الإجراءات الوقائية، لا تزال هناك حوادث نادرة تصطدم فيها الطائرات أو المروحيات أو الطائرات بدون طيار بخطوط الكهرباء، ففي أبريل من العام الحالي، قُتل أربعة أشخاص بعد اصطدام طائرة صغيرة بخطوط الكهرباء وتحطمها في حقل بولاية إلينوي الأمريكية، ومع ذلك، تظل هذه الحوادث نادرة، ويُعد السفر الجوي من أكثر وسائل النقل أمانا بحسب الإحصائيات الأخيرة.تعتبر هذه الكرات مثالا على كيفية دمج السلامة والوظيفة العملية في عناصر قد تبدو للوهلة الأولى مجرد تجهيزات عادية على خطوط الكهرباء، فهي ليست أدوات مراقبة أو حساسات، بل علامات ضرورية تحمي الطائرات وركابها من مخاطر الاصطدام، خاصة في المناطق التي يصعب فيها رؤية العقبات من الجو.وبينما يظل الكثيرون يتساءلون عن سبب وجود هذه الكرات، فإن الإجابة تحمل درسا عمليا عن أهمية التفاصيل في تصميم البنية التحتية للسلامة العامة، ففي النهاية، كل كرة ملونة على خط كهرباء ليست مجرد لون فيزيائي، بل درع أمان للطيران المدني، يذكّرنا بأن السلامة لا تترك للصدفة.

لماذا تظهر هذه الكرات الملونة على خطوط الكهرباء؟

شهد عالم التكنولوجيا في السنوات الأخيرة اهتماماً متجدداً بتاريخ العلامات التجارية الكبرى، وبين هذه العلامات تبرز شركة أبل كواحدة من أكثر الشركات إثارة للجدل فيما يتعلق بأصل اسمها، وعلى الرغم من الانتشار الهائل لمنتجات الشركة حول العالم، فإن كثيرين لا يزالون يتساءلون: لماذا اختار ستيف جوبز وستيف وزنياك اسم "أبل"؟ تقرير جديد يعيد إحياء القصة من جذورها، مستنداً إلى شهادات موثوقة وكتب سيرة ذاتية كشفت تفاصيل لم تكن معروفة على نطاق واسع.تعود القصة إلى الأول من أبريل عام 1976، حين أسس جوبز ووزنياك شركة Apple Computers, Inc في كراج عائلة جوبز في كاليفورنيا، كان الهدف من المشروع، بحسب ما أوردته الكاتبة آن براشيرز في كتابها "Steve Jobs: Thinks Different"، هو ابتكار حاسوب صغير وبسيط يمكن للعائلات اقتناؤه في منازلها، خلافاً للأنظمة الضخمة التي كانت تشغل غرفاً كاملة في تلك الحقبة، وبإمكانات محدودة وحماس كبير، نجح الشابان في بناء أول جهاز لهما، وحمل اسم Apple I، الأمر الذي ساهم في ترسيخ الاسم في سنوات التأسيس المبكرة، وفقا لموقع slashgear.غير أن اختيار اسم "أبل" لم يكن نتيجة خطة تسويقية مدروسة أو رؤية رمزية عميقة، بل جاء بطريقة مفاجئة، ففي السيرة الذاتية التي كتبها والتر آيزاكسون، يروي جوبز أنه كان في تلك الفترة يتبع حمية غذائية قائمة على الفاكهة، وأن الاسم خطر على باله أثناء عودته من زيارة لما وصفه بـ"مزرعة تفاح"، هذه الرواية أكدها أيضاً وزنياك في كتابه iWoz، موضحاً أن الاسم تم الاتفاق عليه خلال رحلة قصيرة بالسيارة بعد أن اصطحب جوبز من المطار.وعلى الرغم من اعتراضات وزنياك الأولية بسبب التشابه مع اسم شركة التسجيلات الشهيرة Apple Records التابعة لفرقة البيتلز، فإن جوبز أصرّ على الاسم، واصفاً إياه بأنه "مرِح وبسيط"، وهي صفات رأى أنها تتماشى مع هدف الشركة في جعل التكنولوجيا أكثر قرباً وبساطة، وبعد أعوام قليلة، رفعت شركة Apple Records دعوى قضائية ضد Apple Computer بسبب تشابه الاسم، وانتهى النزاع بتسوية بلغت 80 ألف دولار، وهي تكلفة بدت كبيرة لشركة ناشئة حينها، لكنها لم تعرقل مسار نجاحها المتسارع.وتشير مصادر أخرى، بينها كتاب Apple Confidential 2.0، إلى أن جوبز ووزنياك بحثا في مجموعة طويلة من الخيارات مثل Executex وMatrix Electronics، إلا أن أياً منها لم ينل إعجابهما، كما تكشف الروايات أن دفاتر الهاتف، التي كانت تعد أداة تسويقية مهمة في ذلك الوقت، لعبت دوراً في اختيار الاسم، إذ كان ظهوره في ترتيب أبجدي متقدم بمثابة ميزة مجانية تضع الشركة أمام منافسيها، بما في ذلك شركة Atari التي سبق لجوبز العمل فيها.ورغم تعدد التفسيرات، يتفق معظم الباحثين على أن السر الحقيقي وراء الاسم يكمن في بساطته وخفّته ووقعه اللافت، وهي القيم ذاتها التي بنت عليها أبل لاحقاً فلسفتها التصميمية التي اشتهرت بها، وبعد خمسة عقود تقريباً، يبقى اسم "أبل" من أقوى العلامات التجارية وأكثرها تأثيراً في تاريخ التكنولوجيا الحديثة.

"أبل".. قصة غير متوقعة وراء أشهر علامة في العالم

ابتكر فريق من العلماء بجامعة كورنيل في ولاية نيويورك، في الولايات المتحدة الأمريكية، نسيجا جديدا يُعد الأكثر سواداً على الإطلاق، يعكس أقل من 0.13% من الضوء الساقط عليه، وقد أطلق عليه الباحثون اسم "فائق السواد".ويعد هذا الإنجاز ثوريا في عالم المواد، حيث يحمل إمكانيات واسعة في مجالات متعددة تشمل تكنولوجيا الكاميرات، التلسكوبات، الألواح الشمسية، فضلاً عن الأزياء الفاخرة، بعد أن استخدم الفريق النسيج لصنع فستان أسود كلاسيكي مزين بلمسة من اللون الأزرق المتلألئ تكريما للطائر الذي ألهم هذا الابتكار.وأجرى الفريق دراسة نشرت في مجلة Nature Communications، أوضحت أن النسيج مستوحى من ريش طائر "الريفلبيرد الرائع" أو طائر الجنة المعروف بقدرته الفائقة على امتصاص الضوء.ويعتمد ريش الطائر على مزيج من الميلانين والهياكل الدقيقة، حيث تعمل الشعيرات الصغيرة والمجوفة على حجز الضوء، ما يجعل الريش يبدو أسود عميقا عند النظر إليه من الأمام ويكتسب لمعانا عند الزوايا المختلفة.ولتكرار هذه الظاهرة في المختبر، صبغ الباحثون أولا نسيج صوف الميرينو بمادة بوليدوبامين، وهو ميلانين صناعي يتم إنتاجه عن طريق معالجة الدوبامين تحت ظروف قلوية ودمجه مع مركب كاتيكول، بعد ذلك، عُرض النسيج لحجرة بلازما، حيث تم نقش بُنى نانوية دقيقة على السطح تحاكي الشعيرات الصغيرة في ريش الطائر، ما خلق تأثيرا بصريا يمتص الضوء بدلا من عكسه.ويوضح هانسادي جاياماها، الباحث الرئيسي في الدراسة وطالب دكتوراه في قسم التصميم المتمركز حول الإنسان بجامعة كورنيل، أن "الضوء يرتد ذهابا وإيابا بين البُنى الدقيقة بدلا من الانعكاس إلى الخارج، وهذا ما يخلق تأثير الفائق السواد". بينما تؤكد لاريسا شيبرد، الأستاذة المساعدة في الجامعة وعالمة مواد، أن "النسيج يحافظ على سواده حتى عند النظر من زوايا واسعة، وهو ما يجعله قابلا للارتداء والمرونة، بخلاف المواد الفائقة السواد الحالية التي غالبا ما تكون هشة ومكلفة أو سامة".ويشير الفريق إلى أن هذا الاكتشاف يفتح آفاقا واسعة في التطبيقات العلمية والتقنية، مثل تحسين أداء الكاميرات والتلسكوبات، وتحويل الطاقة الشمسية، إلى جانب تصميم أزياء مبتكرة تجمع بين الجاذبية البصرية والأداء العملي.وقد قدم الباحثون طلبا للحصول على براءة اختراع مؤقتة لحماية التقنية، ويأملون في نقل النسيج إلى السوق قريبا.ويعكس هذا الإنجاز استمرار العلماء في استلهام الطبيعة لإيجاد حلول مبتكرة للتحديات الهندسية والعلمية، ويعيد تعريف معنى اللون الأسود في المواد والتصميم، من مجرد صبغة إلى تجربة بصرية ووظيفية متكاملة تجمع بين العلم والفن.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/1Sj-UdjqlFw?start=8s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

ابتكار يخطف الأنظار.. الفستان الأكثر سواداً مصنوع من ريش طيور الجنة

طور باحثو مختبر أوك ريدج الوطني التابع لوزارة الطاقة الأمريكية سبائك ألمنيوم جديدة باسم RidgeAlloy، قادرة على تحويل خردة هياكل السيارات منخفضة الجودة إلى قطع هيكلية قوية وموثوقة، ما يعزز سلاسل التوريد المحلية ويقلّل الاعتماد على الألمنيوم الأولي المكلف والطاقة المستهلكة في إنتاجه.يتوقع الخبراء أن تشهد السنوات العشر المقبلة تدفّق كميات ضخمة من خردة الألمنيوم الناتجة عن انتهاء عمر السيارات في أمريكا الشمالية، مع وصول العديد من السيارات الثقيلة المصنوعة من الألمنيوم، مثل شاحنة Ford F-150، إلى نهاية دورة حياتها بحلول أوائل ثلاثينات القرن الحالي، وفقا لـ scitechdaily.وتشير التقديرات إلى أن هذه السيارات ستنتج نحو 350 ألف طن سنوياً من خردة الألمنيوم، التي غالبا ما تُخفض قيمتها إلى مسبوكات منخفضة الجودة أو تُصدّر للخارج، ما يمثل فرصة ضائعة للصناعة المحلية.يتيح ابتكار RidgeAlloy استخدام الخردة المعاد تدويرها بدلاً من الألمنيوم الأولي، مع تحقيق خفض يصل إلى 95% في استهلاك الطاقة خلال عملية التصنيع، بحسب أميت شيام، رئيس مجموعة سلوك وتصميم السبائك في ORNL.وتم تطوير السبيكة باستخدام أدوات علمية متقدمة تشمل الحوسبة عالية الإنتاجية، وتحليل الهيكل المادي للمعادن بالنيوترونات في منشأة مصدر النيوترونات الانشطارية، لتحديد التركيبات المعدنية المثلى وتحقيق خصائص مثالية من حيث القوة والليونة ومقاومة التآكل.وتم اختبار RidgeAlloy في بيئة صناعية حقيقية باستخدام سبائك ألمنيوم معاد تدويرها بالكامل من خردة هياكل السيارات، حيث تم صبّها في قطع هيكلية بالاعتماد على تقنية الصب بالضغط العالي، وأثبتت السبيكة قدرتها على إنتاج مسبوكات قوية وموثوقة حتى عند احتوائها على نسب أعلى من الحديد والسيليكون.وقال أليكس بلوتكوفسكي، قائد فريق الحوسبة المترابطة: "نجحنا في تصنيع جزء متوسطة الحجم وذي تعقيد معتدل، كخطوة أولى نحو مسبوكات أكبر وربما ضخمة في المستقبل".ويمثل هذا الابتكار فرصة لإعادة تشكيل كيفية فرز وإعادة استخدام خردة ألمنيوم السيارات في أمريكا الشمالية، مع إمكانية توسيع تطبيقاته لتشمل المعدات الصناعية والزراعية، والطيران، والمركبات البرية والبحرية، ومولدات الطاقة المحمولة.وفق تقديرات مختبر ORNL، قد تغطي RidgeAlloy بحلول أوائل ثلاثينات القرن الحالي نصف حجم إنتاج الألمنيوم الأولي في الولايات المتحدة، ما يتيح خفض التكاليف، تقليل استهلاك الطاقة، وتعزيز سلسلة التوريد المحلية.وأكد آلن هاينز، مدير برنامج المعادن الخفيفة بالمختبر، أن الفريق استغل القدرات البحثية للمختبر الوطني لتحقيق قفزة نوعية في فهم وإنتاج مواد السيارات خفيفة الوزن.تم دعم هذا البحث من قبل برنامج المعادن الخفيفة بمكتب تقنيات المركبات التابع لوزارة الطاقة الأمريكية، بمشاركة فريق من خبراء المختبر.

بمليارات الدولارات.. ابتكار يحوّل خردة السيارات إلى سبائك خارقة

نجحت رائدة الأعمال الأمريكية من أصول دومينيكانية، جيسيل هيرنانديز، في تحقيق إنجاز لافت بعدما سجلت علامتها التجارية لمستحضرات التجميل Glamlite مبيعات تجاوزت مليوني دولار خلال يوم واحد، في يونيو 2021، رغم نشأتها في ظروف قاسية اتسمت بالفقر وغياب الوضع القانوني في الولايات المتحدة، حيث كانت تعيش بشكل غير قانوني.هيرنانديز، التي انتقلت إلى الولايات المتحدة طفلة مع أسرتها، نشأت بلا وثائق قانونية في مدينة نيويورك، حيث واجهت عائلتها مصاعب اقتصادية حادة.وتقول إن محيطها لم يشجعها على الحلم أو السعي لمستقبل مختلف، بل كان التركيز على إيجاد عمل يضمن تأمين الطعام والإيجار فقط، وفقا لما نشره موقع Business Insider.اضطرت هيرنانديز لترك المدرسة في الصف التاسع، لكنها عملت كمصممة جرافيك مستقلة قبل أن تحصل على شهادة GED وتلتحق بكلية مجتمع لدراسة التمريض بحثاً عن الاستقرار، غير أن مهمة دراسية حول "السقف الزجاجي" دفعتها لإعادة التفكير في مسارها، حيث أدركت أنها تختار طريقاً لا يعكس طموحاتها، فغيّرت تخصصها إلى إدارة الأعمال في خطوة شكلت بداية تحول كبير في حياتها.وبعد تخرجها، انتقلت للعيش في لوس أنجلوس وتقول إن حاجتها إلى الاستقلال المالي دفعتها إلى استثمار 1,900 دولار عبر بطاقة ائتمان لشراء أضواء سيلفي وبيعها لمؤثرات المكياج، في خطوة كانت غير منتشرة حينها. وحققت من هذا المشروع نحو 80 ألف دولار في عامه الأول، ما مثّل رأس المال الأول لإطلاق علامتها التجارية.ورغم نجاح الشركة، تكشف هيرنانديز أن صدمات الماضي جعلتها غير قادرة على التحكم الكامل في حياتها المالية والشخصية، إلى أن شجعتها إحدى صديقاتها على ترك علاقتها السابقة واستعادة السيطرة على أعمالها. وتصف تلك الخطوة بأنها كانت البداية الحقيقية لمسارها الريادي.وبعد تحقيق ثروة كبيرة، لجأت هيرنانديز إلى مستشارة مالية ساعدتها على تطوير استراتيجيات استثمار بعيدة عن الادخار التقليدي، بدءاً من شهادات الإيداع وصولاً إلى الأسهم.اليوم، تعيش هيرنانديز مع ابنتها حياة تختلف جذرياً عن طفولتها، مؤكدة أنها تسعى إلى كسر دوائر الفقر والعنف الأسري عبر العلاج والدعم النفسي، وتحرص على دعم طموحات ابنتها، التي بدأت إنشاء محتوى رقمي بمعدات وفرّتها لها والدتها.وتختتم هيرنانديز بأن أكبر إنجازاتها ليس الثروة، وإنما "امتلاك القوة للتحرر من الماضي وبناء مستقبل مختلف للأجيال المقبلة".

مليونيرة من العدم.. مهاجرة فقيرة تُفاجئ العالم بثروة في 24 ساعة

أظهرت دراسة علمية حديثة أن سيارات الأجرة الصفراء أقل عرضة للتعرض للحوادث الخلفية مقارنة بالسيارات الزرقاء، ما يسلط الضوء على دور اللون في تعزيز السلامة المرورية ويعيد النظر في اختيار ألوان الأساطيل الحضرية.وفي تجربة شملت 4175 سيارة أجرة صفراء و12525 سيارة زرقاء ضمن أسطول واحد في سنغافورة على مدى 36 شهرا، راقب العلماء بدقة بيانات حركة السيارات، كما تم تحليل سجلات GPS لأكثر من 3000 سائق للتأكد من عدم تأثير السرعة وعدد التوقفات والمسافة المقطوعة على النتائج.ووفقا لـ time، أظهرت الدراسة أن السيارات الصفراء أقل عرضة للحوادث الخلفية بنسبة 9٪ مقارنة بالزرقاء، مع تباين أكثر وضوحا في ظروف الإضاءة الليلية، حيث كانت نسبة الأمان تصل إلى 19٪ تحت أضواء الشوارع، مقارنة بنسبة 5٪ خلال النهار.ويرى الباحثون أن السبب يعود إلى وضوح اللون الأصفر، خصوصا في ظروف الرؤية المنخفضة، ما يمنح السائقين الآخرين مزيدا من الوقت لتفادي التصادمات.وتشير التقديرات إلى أن تحويل أسطول كامل من سيارات الأجرة إلى اللون الأصفر قد يوفر نحو 1.4 مليون دولار سنويا من الخسائر المرتبطة بالحوادث، ويخطط الفريق أيضا لمقارنة وضوح ألوان أخرى ودراسة آثارها على خدمات النقل التشاركي مثل أوبر وليفت.تاريخ اللون الأصفر في سيارات الأجرةالألوان المميزة لسيارات الأجرة ليست وليدة الستينات فحسب، فليس كل سيارات التاكسي كانت صفراء اللون، فالسيارات الشهيرة في لندن سوداء، بينما اعتمدت نيويورك اللون الأصفر رسميا نتيجة لوائح صدرت عام 1968 لحماية سائقي سيارات الأجرة المرخصة وتمييزها عن المركبات غير المرخصة، اليوم، يعتمد اللون الرسمي على درجة محددة تعرف باسم Dupont M6284 Yellow.ويكشف التاريخ أن أول سيارات أجرة في الولايات المتحدة لم تكن صفراء، بل كانت حمراء وخضراء، عندما استوردها رجل الأعمال هاري ألين من فرنسا إلى نيويورك عام 1907.وكانت هذه أول سيارات مزودة بعدادات لقياس المسافة، لكنها سرعان ما واجهت تحديات تنظيمية وإضرابات للسائقين.مع مرور الوقت، ظهرت شركتا Yellow Taxicab في نيويورك وYellow Cab لشركة جون هيرتز في شيكاغو، لتصبح السيارات الصفراء أكثر انتشارا، ويقال إن هيرتز اختار اللون بناءً على دراسة محلية أشارت إلى أن اللون الأصفر مع لمسة من الأحمر هو الأكثر وضوحا على مسافات طويلة، ومع توسع شركته، وصل أسطول هيرتز إلى 2700 سيارة بحلول عام 1925، وانتشر اللون الأصفر في العديد من المدن الأمريكية.تنظيم الألوان في نيويورك وتطبيق النظام الحالياستمرت المنافسة بين الشركات الكبيرة والصغيرة في نيويورك، حتى سن قانون عام 1968 يلزم سيارات الأجرة المرخصة باللون الأصفر للتمييز عن المركبات غير المرخصة.وكان الهدف من القانون، بحسب العمدة جون ليندسي، "تزويد الجمهور بوسيلة سهلة وسريعة للتعرف على سيارات الأجرة المرخصة وغير المرخصة".وبفضل هذا النظام، أصبحت سيارات الأجرة الصفراء رمزا مألوفا في شوارع نيويورك، في حين اقتصر اللون الأخضر على السيارات العاملة في الضواحي.اللون كعامل أمني ومروريتشير الدراسة الجديدة إلى أن اللون ليس مجرد مسألة جمالية، بل عامل ملموس في تقليل الحوادث، خصوصا في المدن المزدحمة وفي خدمات النقل التشاركي، وتفتح هذه النتائج المجال لاعتماد معايير أكثر علمية عند اختيار ألوان أساطيل السيارات، بما يعزز السلامة ويقلل الخسائر المالية والبشرية.مع استمرار المدن في تطوير أنظمة النقل ومراقبة الحوادث، يبدو أن اللون الصفراء، أكثر من مجرد علامة تعريفية، يمكن أن يكون أداة فعالة للحماية المرورية وتحسين السلامة على الطرق.

رضا أبوالعينين