قفزت ثروة الملياردير النيجيري أليكو دانغوتي إلى أكثر من 51 مليار دولار، بعدما أعادت عملية الطرح الخاص لمصفاته النفطية العملاقة تقييم قيمة المشروع، في خطوة دفعت رجل الأعمال النيجيري إلى مرتبة جديدة بين أغنى أثرياء العالم.وبحسب فوربس، ارتفعت ثروة دانغوتي بنحو 20 مليار دولار لتصل إلى 51 مليار دولار، فيما أظهر تصنيفها اللحظي للمليارديرات تقديرا يبلغ نحو 51.3 مليار دولار يوم أمس الاثنين، وقفز دانغوتي بذلك من المرتبة 76 إلى المرتبة 36 عالميا بين أغنى الأشخاص في العالم.وتأتي القفزة الكبيرة في ثروته بالتزامن مع بدء طرح أسهم مصفاة دانغوتي أمام المستثمرين الأفراد في نيجيريا، في عملية تصفها وسائل إعلام دولية بأنها واحدة من أكبر عمليات الطرح العام الأولي في تاريخ أفريقيا.20 مليار دولار أضافتها المصفاة إلى ثروتهوكانت مصفاة دانغوتي قد خضعت في يوليو الماضي لعملية طرح خاص بقيمة 2.5 مليار دولار، لكن الطلب على الأسهم تجاوز المعروض بصورة كبيرة، ما أدى إلى جمع نحو 3.7 مليارات دولار وإعادة قرابة 1.2 مليار دولار من الأموال غير المخصصة.وأدت الصفقة إلى خفض حصة دانغوتي في المصفاة إلى نحو 87%، لكنها في المقابل رفعت القيمة الضمنية للمشروع إلى نحو 42 مليار دولار وفق حسابات فوربس، وهو ما انعكس مباشرة على قيمة حصة رجل الأعمال وثروته الشخصية.وبذلك أصبحت المصفاة المصدر الأكبر لثروة دانغوتي، متفوقة على مجموع مساهماته في قطاعات الأسمنت والأسمدة والسكر.أكبر طرح في تاريخ أفريقياوفي 14 سبتمبر، فتحت المصفاة باب الاكتتاب أمام المستثمرين الأفراد، من خلال عرض 4.1 مليارات سهم تمثل نحو 3.3% من الشركة، بسعر 525 نيرة نيجيرية للسهم، أو نحو 40 سنتا.وتستهدف العملية جمع نحو 2.15 تريليون نيرة، بما يعادل قرابة 1.6 مليار دولار، على أن يستمر الاكتتاب حتى 13 أكتوبر، بينما يتوقع بدء تداول الأسهم في البورصة النيجيرية في نوفمبر.دانغوتي: نريد خلق الثروة للآخرينويرى دانغوتي أن الطرح لا يتعلق فقط بجمع الأموال، وإنما بإتاحة الفرصة أمام الأفارقة للمشاركة في ملكية مشروع صناعي ضخم.وقال في تصريحات نقلتها فوربس إن بيع الأسهم يمثل وسيلة لـ"خلق الثروة لأشخاص آخرين"، مشيرا إلى نماذج شركات أمريكية كبرى مثل أمازون ومايكروسوفت، لكن من خلال شركة أفريقية.ويأتي ذلك في وقت لا تزال فيه أفريقيا تمتلك حصة صغيرة من الثروة العالمية، بحسب تقرير UBS العالمي للثروة لعام 2026.المصفاة.. رهان نيجيريا على الاكتفاء النفطيوتعمل مصفاة دانغوتي بطاقة تصل إلى 700 ألف برميل يوميا، بعدما بدأت عملياتها في عام 2024، لتصبح أكبر مصفاة نفط في أفريقيا.وبحسب رويترز، بلغت إيرادات المصفاة أكثر من 13 مليار دولار خلال النصف الأول من العام الجاري، بينما سجلت صافي أرباح بنحو 1.82 مليار دولار، في تحول حاد مقارنة بخسائر العام السابق.وتخطط المجموعة لتوسيع الطاقة الإنتاجية للمصفاة إلى نحو 1.4 مليون برميل يوميا خلال السنوات المقبلة، في مشروع توسع تقدر تكلفته بنحو 14.3 مليار دولار، وهو ما سيجعل المصفاة واحدة من أكبر منشآت التكرير في العالم.ثروة دانغوتي قد ترتفع مجدداولا يبدو أن ارتفاع ثروة دانغوتي إلى أكثر من 51 مليار دولار يمثل نهاية القصة.ففي حال تجاوز الطلب على الأسهم الكمية المطروحة، قد تنخفض حصة دانغوتي في المصفاة إلى نحو 83.5%، بحسب فوربس، إلا أن ارتفاع القيمة السوقية للشركة بعد إدراجها قد يؤدي في المقابل إلى زيادة قيمة حصته المتبقية، وبالتالي ارتفاع ثروته مجددا.وتشير هذه المعادلة إلى أن القيمة السوقية للمصفاة أصبحت العامل الحاسم في تحديد مستقبل ثروة دانغوتي، بعدما تجاوز تأثيرها على ثروته ما تحققه إمبراطوريته التقليدية في الأسمنت والأسمدة والسكر.من تجارة الحلوى إلى أغنى رجل في أفريقياويشكل صعود دانغوتي إلى ثروة تتجاوز 51 مليار دولار محطة جديدة في مسيرة رجل الأعمال الذي بدأ نشاطه التجاري في تجارة السلع والحلوى، قبل أن يبني واحدة من أكبر المجموعات الصناعية في القارة.وتوسعت مجموعة دانغوتي على مدار عقود في قطاعات الأسمنت والسكر والأسمدة والبتروكيماويات والطاقة، قبل أن تصبح المصفاة النفطية العملاقة أحدث وأهم أصول المجموعة.وبثروة تبلغ نحو 51.3 مليار دولار وفق تقدير فوربس اللحظي، لم يعد دانغوتي مجرد أغنى رجل في أفريقيا، بل أصبح لاعبا يقترب بصورة متسارعة من المراتب العليا في قائمة أثرياء العالم، مدفوعا هذه المرة ليس بالأسمنت وحده، وإنما بالنفط والتكرير والطاقة.

20 مليار دولار في لحظة.. ثروة تاجر الحلوى تتجاوز 51 ملياراً

في اكتشاف قد يعيد إشعال الجدل حول أسرار الهندسة المصرية القديمة، طرح فريق من الباحثين نظرية جديدة تشير إلى أن هرم زوسر المدرج في سقارة ربما بُني باستخدام نظام رفع هيدروليكي اعتمد على المياه، في تصور مختلف عن النظريات التقليدية التي تفسر عملية نقل الأحجار ورفعها باستخدام المنحدرات والقوة البشرية.وتربط الدراسة بين عدد من المنشآت المائية الموجودة في محيط مجمع الهرم، وبين بئرين رأسيين داخل المنطقة، معتبرة أن هذه العناصر ربما كانت أجزاء من منظومة هندسية واحدة هدفت إلى التحكم في المياه واستخدامها لرفع كتل البناء تدريجيا، وفقا لـ dailygalaxy.خندق مائي قد يكون مفتاح السرويركز الباحثون على ما يعرف بـ"الخندق العميق"، الذي كان من الممكن أن يعمل كجزء من منظومة لجمع المياه وتنقيتها وتوجيهها.وبحسب التصور المقترح، كانت المياه تمر عبر حوض ترسيب أولي يسمح للرواسب والجسيمات الخشنة بالاستقرار، قبل انتقالها إلى حوض احتجاز تحد أرضيته الحجرية وفواصل الملاط الطيني من تسرب المياه، كما تشير الدراسة إلى وجود حوض جانبي ربما كان مخصصا لتنقية مياه الشرب، إلى جانب أربع آبار سطحية وفرت للعمال إمكانية الوصول إلى المياه.ويرى الباحثون أن هذه المنظومة، بالاشتراك مع منشأة جسر المدير، ربما ساعدت في توفير مياه خالية نسبيا من الرواسب إلى أجزاء داخلية من مجمع الهرم.صناديق جرانيتية تتحول إلى "صمامات"لكن العنصر الأكثر إثارة في النظرية يتمثل في بئرين رأسيين كبيرين، أحدهما يقع أسفل الهرم ويُعرف باسم البئر الشمالي، بينما يوجد الآخر على بعد نحو 200 متر إلى الجنوب.وينتهي كلا البئرين بصناديق ضخمة من الجرانيت مغلقة بكتل حجرية ثقيلة، وقد اكتُشف أيضا نفق تحت الأرض يربط بينهما.ويعتقد الباحثون أن الصندوق الجرانيتـي في البئر الشمالي ربما لم يكن مجرد عنصر جنائزي، بل ربما عمل كصمام للتحكم في تدفق المياه.وتستند الفرضية إلى خصائص معمارية داخل البئر، إضافة إلى العثور في أعمال تنقيب سابقة على مؤشرات، من بينها حبال للرفع وقطعة خشبية، وهي عناصر يرى الباحثون أنها قد تتوافق مع آلية رفع تعتمد على المياه.هل رفعت المياه أحجار الهرم؟وفقا للنموذج المقترح، كانت المياه تدخل إلى البئر الشمالي، فتعمل على رفع عوامة خشبية ضخمة مرتبطة بنظام من الحبال والبكرات ومنصة لحمل الأحجار.ومع تغير مستوى المياه، تتحرك المنصة صعودا وهبوطا، بما يسمح بنقل كتل البناء من مستوى إلى آخر، وبذلك، ربما كان الهرم يرتفع تدريجيا من الداخل إلى الخارج، في عملية وصفها الباحثون بأنها تشبه "طريقة البركان".وتشير الحسابات إلى أن أحد الروافد المائية، المعروف باسم وادي تفلة، ربما كان قادرا على توفير ما بين 4 و54 مليون متر مكعب من المياه خلال فترة بناء تراوحت بين 20 و30 عاما.ويقدر النموذج أن النظام كان قد يحتاج إلى نحو 18 مليون متر مكعب من المياه إذا تولى رفع جميع الأحجار من مستوى الأرض.العلماء يحذرون: الدليل الحاسم لم يظهر بعدورغم جاذبية الفكرة، فإنها لا تزال موضع نقاش بين المتخصصين.وتشير عالمة الآثار الجيولوجية جوديث بنبوري إلى غياب أدلة واضحة على استخدام أنظمة الرفع الهيدروليكي في نصوص ومشاهد عصر الدولة القديمة. كما تساءل باحثون آخرون عن قدرة المنشآت الموجودة على تخزين كميات المياه اللازمة لتشغيل مثل هذا النظام.ويعترف أصحاب النظرية بوجود فجوات مهمة، إذ لا يزال نحو 170 مترا من الخندق العميق غير مستكشف بسبب هشاشة المصاطب اللاحقة الموجودة فوقه، كما لم يُستكشف الجزء العلوي من البئر الشمالي داخل جسم الهرم بشكل كامل.وبالتالي، تظل العلاقة بين منظومة المياه والآبار الداخلية فرضية تحتاج إلى أدلة أثرية إضافية.ومع ذلك، فإن النظرية تفتح زاوية جديدة ومثيرة لفهم عبقرية المصريين القدماء، وتطرح سؤالا قد يعيد تشكيل النقاش حول بناء أقدم هرم حجري معروف: هل كان الماء أحد أسرار القوة الهندسية التي ساعدت المصريين القدماء على رفع أحجار هرم زوسر؟

سر عبقرية المصريين القدماء.. هل رفعت المياه أحجار الهرم؟

في 13 سبتمبر 1983، شهد منجم سيرّا بيلادا بولاية بارا البرازيلية اكتشافا استثنائيا دخل تاريخ التعدين العالمي، عندما عثر المنقّب جوليو دي ديوس فيليو على كتلة ذهبية ضخمة عُرفت لاحقا باسم "كانان".وتزن الكتلة 60.8 كيلوغراما، من بينها 56.61 كيلوغراما من الذهب، وفق بيانات البنك المركزي البرازيلي، الذي اشترى الكتلة عام 1984.وتُعد "كانان" اليوم أكبر كتلة ذهبية ضخمة لا تزال محفوظة ومعروضة في العالم، وهي موجودة في متحف القيم التابع للبنك المركزي في العاصمة برازيليا.كتلة تزن 150 كيلوغراماتكمن إحدى أكثر تفاصيل الاكتشاف إثارة في أن "كانان" لم تكن كتلة مستقلة بالكامل، بل كانت جزءا من كتلة ذهبية أكبر قُدّر وزنها بنحو 150 كيلوغراما.وبحسب البنك المركزي، انكسرت الكتلة أثناء عملية استخراجها من الأرض، ولم ينجُ منها سوى الجزء الذي يزن 60.8 كيلوغراما، ولو خرجت الكتلة الأصلية كاملة، لكان وزنها سيتجاوز العديد من أشهر الكتل الذهبية التي سجلها التاريخ.وتشير البيانات إلى أن "كانان" تحتوي على نحو 92% من الذهب، بينما تُظهر حسابات بيانات البنك المركزي البرازيلي نسبة تقارب 93%، وهو اختلاف محدود لا يغير مكانتها بين أكبر الكتل الذهبية المحفوظة.لماذا تحمل لقب الأكبر؟رغم أن "كانان" ليست أثقل كتلة ذهبية اكتُشفت على الإطلاق، فإنها تتميز بكونها الأكبر التي لا تزال موجودة بحالتها الطبيعية ومعروضة للجمهور.فأكبر الكتل الذهبية المسجلة تاريخيا اكتُشفت في أستراليا خلال القرن التاسع عشر، لكنها لم تصل إلى العصر الحديث، إذ جرى صهر معظمها أو سحقها لاستخراج الذهب.ومن أبرزها كتلة هولترمان التي اكتُشفت عام 1872، وبلغ وزنها نحو 100 كيلوغرام، بينها قرابة 75 كيلوغراما من الذهب المختلط بالكوارتز، وعلى الرغم من كونها الأكبر تاريخيا، فإنها سُحقت ولم يبقَ منها سوى السجلات والصور.كما اكتُشفت Welcome Stranger عام 1869 بوزن 71 كيلوغراما، وWelcome Nugget عام 1858 بوزن 69 كيلوغراما، لكن كلتيهما صُهرتا بعد بيعهما.منجم الذهب إلى المتحفاشترى البنك المركزي البرازيلي "كانان" عام 1984، في وقت كان يشتري فيه الذهب المستخرج من مناطق التنقيب لدعم احتياطيات البلاد الدولية.لكن الكتلة لم تُصهر، بل احتُفظ بها في حالتها الطبيعية، وأصبحت جزءا من مجموعة متحف القيم في برازيليا، حيث تُعرض أمام الجمهور.وتنضم "كانان" إلى عدد محدود من الكتل الذهبية التاريخية التي نجت من الصهر، من بينها Great Triangle التي اكتُشفت في جبال الأورال عام 1842 وتزن 36.2 كيلوغراما، وHand of Faith التي عُثر عليها في أستراليا عام 1980 باستخدام جهاز كشف المعادن، وبلغ وزنها نحو 27 كيلوغراما.وبعد أكثر من أربعة عقود على اكتشافها، لا تزال "كانان" تمثل واحدة من أبرز القطع المرتبطة بتاريخ الذهب في البرازيل والعالم، بعدما تحولت من كنز عُثر عليه في أعماق سيرّا بيلادا إلى قطعة تاريخية محفوظة خلف زجاج متحف في برازيليا.

60.8 كيلوغراماً من الذهب.. حفر الأرض فظهر الكنز الثمين

تُعد لغة نافاهو (Navajo)، المعروفة لدى أبنائها باسم "ديني بيزاد" (Diné Bizaad)، واحدة من أكثر اللغات تعقيدا وإثارة لاهتمام علماء اللغة، ليس فقط بسبب نظامها الصوتي الفريد، وإنما أيضا بسبب بنيتها النحوية التي تجعل من تعلمها تحديا استثنائيا حتى بالنسبة للدارسين المتمرسين.وتتجاوز أهمية نافاهو صعوبة تعلمها، فهي تمثل جزءا أساسيا من الهوية الثقافية لشعب النافاهو، وتحمل في بنيتها اللغوية تصورا خاصا للعالم والعلاقات بين الإنسان والطبيعة والأشياء.أصوات ونبرات تغير المعنىيواجه المتعلمون منذ البداية نظاما صوتيا شديد التعقيد، فاللغة تستخدم أربع نبرات صوتية رئيسية، المرتفعة والمنخفضة والصاعدة والهابطة، ويمكن لاختلاف النبرة أن يغيّر معنى الكلمة بالكامل.كما تضم اللغة أكثر من 33 صوتا صامتا و12 صوتا متحركا، من بينها أصوات أنفية وأخرى مزماريّة، ما يجعل نطقها تحديا كبيرا بالنسبة إلى المتحدثين بلغات مثل الإنجليزية والفرنسية.ولا يقتصر الأمر على حفظ الكلمات، إذ يحتاج المتعلم إلى إعادة تدريب جهازه النطقي للتعامل مع منظومة أصوات تختلف بصورة واضحة عن تلك الموجودة في كثير من اللغات الأوروبية.كلمة واحدة قد تحمل معنى جملة كاملةتكمن إحدى أكثر خصائص نافاهو إثارة في كونها لغة متعددة التركيب، حيث يمكن للكلمة الواحدة أن تتضمن معلومات تكفي للتعبير عن جملة كاملة.وتزداد الصعوبة عند التعامل مع الأفعال، إذ لا يُستخدم فعل واحد بالضرورة للتعبير عن مفهوم "إعطاء"، بل قد يتغير الفعل بحسب طبيعة الشيء الذي يتم إعطاؤه، فهناك أفعال مختلفة للأجسام المستديرة، والأجسام الطويلة الصلبة، والأشياء المرنة، وغيرها.ويضم نظام الأفعال كذلك عددا كبيرا من الصيغ والأشكال التي تسمح بالتعبير عن طبيعة الفعل وتكراره واعتياديته، الأمر الذي يمنح اللغة مستوى بالغا من الدقة في وصف الأحداث.اللغة تعكس رؤية شعبها للعالمولا تتوقف خصوصية نافاهو عند الأصوات والقواعد، إذ تعكس اللغة أيضا تصورا ثقافيا وفلسفيا للعالم.فهي تصنف الأشياء وفق مفهوم "الحيوية"، مع ترتيب البشر والحيوانات والقوى الطبيعية والأشياء غير الحية ضمن منظومة لغوية تؤثر في كيفية بناء الجمل واختيار الكلمات.ولهذا يرى علماء اللغة أن تعلم نافاهو لا يعني اكتساب مفردات وقواعد جديدة فحسب، بل يتطلب أيضا فهم طريقة مختلفة في تصنيف الواقع والتعبير عنه.لغة تواجه خطر الاندثارورغم أهميتها الثقافية والتاريخية، تواجه نافاهو تحديات كبيرة تهدد استمرارها، نتيجة عقود من انتشار اللغة الإنجليزية والضغوط الاقتصادية والاجتماعية.وتشير التقديرات إلى أن عدد أفراد شعب النافاهو يبلغ نحو 300 ألف شخص، فيما يقل عدد المتحدثين باللغة بطلاقة عن 170 ألفا.وفي مواجهة هذه التحديات، تعمل مدارس تعليم اللغة بنظام الانغماس، إلى جانب التطبيقات الرقمية والبرامج الجامعية، على دعم تعلم نافاهو ونقلها إلى الأجيال الجديدة.إرث يتجاوز حدود اللغةوتحمل نافاهو مكانة خاصة في التاريخ الأمريكي، بعدما استخدمها متحدثو الشيفرة من شعب النافاهو خلال الحرب العالمية الثانية ضمن نظام اتصالات عسكري ساعد على حماية الاتصالات الأمريكية من التنصت.وبذلك، لا تمثل نافاهو مجرد لغة صعبة التعلم، بل إرثا ثقافيا وتاريخيا حيا، تختزن مفرداتها وقواعدها ونظامها الصوتي جانبا من هوية شعب بأكمله، ما يجعل الحفاظ عليها قضية تتجاوز علم اللغة إلى حماية الذاكرة الثقافية للأجيال القادمة.من شعب النافاهو؟هم شعب من السكان الأصليين لأمريكا، ويعيش معظمهم في جنوب غرب الولايات المتحدة، خصوصا في مناطق من أريزونا ونيو مكسيكو ويوتا.ولغتهم نافاهو من اللغات الأصلية لأمريكا الشمالية، وتتميز بنظام لغوي معقد جدا، وقد استُخدمت خلال الحرب العالمية الثانية في الاتصالات العسكرية الأمريكية ضمن برنامج متحدثي الشيفرة النافاهو (Navajo Code Talkers).

ليست الصينية ولا اليابانية.. ماهي أصعب لغة في العالم؟

منذ الاختفاء الغامض للطائرة الماليزية MH370  عام 2014، عادت حوادث الطائرات التي تتوارى عن الأنظار دون تفسير حاسم إلى واجهة الاهتمام العالمي، لكن قبل أكثر من نصف قرن من لغز الطائرة الماليزية، شهد المحيط الهادئ حادثة غامضة لا تزال بلا إجابة، حين اختفت الرحلة فلاينغ تايغر 739 وعلى متنها 107 أشخاص، من دون العثور على حطام مؤكد أو ناجين.في مارس 1962، كانت الطائرة تنفذ رحلة عسكرية روتينية من غوام باتجاه الفلبين، ضمن مهمة مستأجرة من الجيش الأمريكي، وعلى متنها 93 جنديا أمريكيا متخصصا في الاتصالات، وثلاثة عسكريين من جنوب فيتنام، و11 فردا من الطاقم المدني.كانت الطائرة من طراز لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن، وغادرت غوام في الساعة 12:57 بتوقيت غرينتش يوم 15 مارس، متجهة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، وكانت تحمل وقودا يكفي لنحو تسع ساعات، مقابل رحلة مخطط لها تستغرق ست ساعات و19 دقيقة.آخر اتصالبعد نحو 80 دقيقة من الإقلاع، أرسل قائد الطائرة تقريرا روتينيا عن موقعها، من دون الإبلاغ عن أي مشكلة، وكان من المقرر أن ترسل تقريرا جديدا عند الساعة 15:30، لكنه لم يصل.وبعد تسع دقائق، حاول مشغل الراديو في غوام الاتصال بالطائرة، دون أن يتلقى ردا.كان الطقس صافيا والبحر هادئا، ولم تكن هناك مؤشرات معروفة على وجود ظروف جوية خطرة.بعد ذلك بدأت عملية بحث واسعة عن الطائرة.كرتان ناريتان في السماءظهر خلال عمليات البحث شاهد قد يكون أهم خيط في القضية، فقد أفاد طاقم ناقلة النفط الليبيرية SS T L Linzen  بأنه شاهد ضوءا شديد السطوع في السماء، بعد نحو 90 دقيقة من آخر اتصال بالطائرة.وقال أفراد الطاقم إنهم شاهدوا ما يشبه آثار بخار، قبل أن يروا كرتين ناريتين حمراوين تهويان باتجاه البحر بسرعتين مختلفتين.توجهت الناقلة إلى المنطقة وواصلت البحث ست ساعات، لكنها لم تعثر على أي أثر للطائرة. لا حطام، ولا جثث، ولا سترات نجاة، ولا حتى بقعة زيت.ورجّح مسؤول عسكري أمريكي أن يكون طاقم الناقلة قد شاهد الطائرة وهي تنفجر في الجو، لكن لم يتم العثور على دليل مادي يؤكد ذلك.بحث هائل بلا نتيجةشاركت البحرية الأمريكية والقوات الجوية وخفر السواحل ومشاة البحرية في عمليات البحث، إلى جانب عشرات السفن والطائرات.وخلال اليومين الأولين، جرى تمشيط نحو 75 ألف ميل مربع من المحيط، بينما تشير التقديرات إلى أن المساحة الإجمالية التي شملها البحث تجاوزت 144 ألف ميل مربع.استمرت عمليات البحث ثمانية أيام، لكنها لم تسفر عن العثور على أي أثر للطائرة أو ركابها.حادث آخر يغذي التكهناتفي اليوم نفسه، تحطمت طائرة أخرى من طراز سوبر كونستليشن تابعة لشركة فلاينغ تايغر لاين في جزر ألوشيان، وكانت تحمل شحنة عسكرية.وأثارت الحادثتان تكهنات حول احتمال وجود صلة بينهما، وظهرت فرضيات عن التخريب والاختطاف، لكن لم يظهر أي دليل يثبت تلك النظريات.وفي عام 1963، خلص مجلس الطيران المدني الأمريكي إلى أن الأدلة المتاحة تشير إلى أن الطائرة دُمّرت أثناء تحليقها، لكنه لم يتمكن من تحديد السبب أو مصيرها بدقة.لغز يذكّر بـMH370تختلف حادثة فلاينغ تايغر 739 عن اختفاء MH370  في كثير من التفاصيل، خصوصا نوع الطائرة والتكنولوجيا المتاحة وطبيعة الرحلتين، لكن الحادثتين تشتركان في عنصر لافت: اختفاء طائرة فوق مساحة شاسعة من المحيط، وتحول عمليات البحث إلى مهمة بالغة التعقيد بسبب محدودية الأدلة.وبعد أكثر من ستة عقود، لا يزال مصير الرحلة 739 مجهولا، كما أن أسماء الجنود الأمريكيين الـ93 الذين كانوا على متنها لا تظهر على جدار النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام، لأن الحادث وقع قبل الفترة الزمنية المعتمدة للنصب.107  أشخاص اختفوا فوق المحيط الهادئ، ولم يبقَ وراءهم سوى شهادة عن أضواء غامضة وتقرير رسمي لم يتمكن من الإجابة عن السؤال الأهم: ماذا حدث للطائرة؟

اختفاء 107 أشخاص منذ 64 عاماً.. لغز الرحلة 739 الذي حيّر العالم

لطالما ارتبطت تعبئة إطارات السيارات بالنيتروجين بفكرة تحسين الأداء، والحفاظ على ضغط الإطارات لفترة أطول، وربما خفض استهلاك الوقود، لكن رغم وجود بعض المزايا، تشير اختبارات ودراسات إلى أن الفوائد الفعلية قد تكون محدودة بالنسبة إلى غالبية السائقين، في مقابل تكلفة أعلى وتوافر أقل مقارنة بالهواء المضغوط التقليدي.فالهواء الذي نتنفسه يتكون أصلا من نحو 78% من النيتروجين، بينما يتميز النيتروجين المستخدم في تعبئة الإطارات بدرجة نقاء أعلى وغياب بعض الشوائب وبخار الماء الموجود في الهواء المضغوط.لكن هل يستحق الأمر دفع المزيد من المال والبحث عن محطة متخصصة؟أبرز ثلاثة عيوب:تكلفة أعلى وتوافر محدودتظل تعبئة الإطارات بالهواء المضغوط خيارا سهلا ومتوافرا في عدد كبير من محطات الوقود مجانا.أما النيتروجين، فقد تكون تكلفته أعلى بكثير، خصوصا عند التعبئة الأولى التي تتطلب تفريغ الهواء الموجود داخل الإطار قبل ملئه بالنيتروجين.ووفق التقرير الذي نشره موقع slashgear، قد تصل تكلفة التعبئة الأولى إلى نحو 30 دولارا للإطار الواحد، بينما تتراوح تكلفة إعادة التعبئة لاحقا بين 5 و10 دولارات للإطار في الولايات المتحدة.وقد تقدم بعض مراكز تركيب الإطارات النيتروجين مجانا عند شراء إطارات جديدة، في حين قد تفرض بعض وكالات السيارات رسوما إضافية، تصل في بعض الحالات إلى مئات الدولارات عند شراء سيارة جديدة.فوائد محدودة للسائق العاديالسبب الأكثر شيوعا وراء اللجوء إلى النيتروجين هو الاعتقاد بأنه يساعد على تحسين كفاءة استهلاك الوقود ويقلل فقدان ضغط الإطارات.لكن الاختبارات التي أجرتها Consumer Reports بالتعاون مع الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تشير إلى أن استبدال الهواء بالنيتروجين لا يُحدث فرقا كبيرا في مقاومة تدحرج الإطار، وبالتالي فإن تأثيره على استهلاك الوقود محدود للغاية.وبالنسبة للسائق الذي يستخدم سيارته في التنقل اليومي أو التسوق، قد يكون الفرق في استهلاك الوقود ضئيلا إلى درجة يصعب معها ملاحظته أو اعتباره مبررا للتكلفة الإضافية.ومع ذلك، هناك ميزة حقيقية للنيتروجين تتمثل في قدرته على الحفاظ على ضغط الإطار بصورة أكثر استقرارا لفترة أطول.لكن حتى هذه الميزة تبدو محدودة، ففي دراسة استمرت لمدة عام وشملت 31 طرازً من الإطارات، وجدت Consumer Reports أن الإطارات المعبأة بالهواء فقدت في المتوسط نحو 3.5 PSI من الضغط، مقابل 2.2 PSI فقط للإطارات المعبأة بالنيتروجين.أي أن النيتروجين يقلل فقدان الضغط، لكن الفارق ليس كبيرا.النيتروجين لا يعني عمرا أطول للإطارمن الحجج الأخرى التي تُستخدم للترويج للنيتروجين أنه قد يبطئ تدهور الإطارات بسبب انخفاض نسبة الأكسجين والرطوبة مقارنة بالهواء المضغوط، لكن هذه الفائدة قد لا تكون ذات أهمية عملية لمعظم السائقين.فالهواء المضغوط يحتوي بالفعل على نسبة كبيرة من النيتروجين، بينما يحتاج تأثير الأكسدة الناتجة عن الأكسجين إلى فترة طويلة حتى يصبح عاملا مؤثرا في تدهور الإطار.وفي الاستخدام الطبيعي، من المرجح أن يصل الإطار إلى نهاية عمره بسبب تآكل المداس أو مرور الزمن قبل أن يصبح التدهور الداخلي المرتبط بالأكسجين مشكلة رئيسية.كما أن الجنوط الحديثة مصممة ومُعالجة لمقاومة الصدأ والتآكل، وبالتالي فإن الرطوبة الموجودة في الهواء المضغوط لا تمثل عادةً خطرا كبيرا عليها.ماذا تفعل للحفاظ على إطارات سيارتك؟بعيدا عن اختيار الهواء أو النيتروجين، يبقى العامل الأهم هو المحافظة على ضغط الإطارات بالمستوى الموصى به من الشركة المصنعة.وينصح الخبراء بفحص الضغط بصورة دورية، وتدوير الإطارات لضمان تآكل متساوٍ، ومراقبة عمق المداس ومؤشرات التآكل، كما ينبغي فحص زوايا العجلات، خصوصا بعد الاصطدام برصيف أو المرور في حفرة عميقة.لا يعني ذلك أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين خيار سيئ، فهو يساعد فعلا على تقليل فقدان الضغط والمحافظة عليه بصورة أكثر استقرارا، لكن بالنسبة إلى السائق العادي، قد لا تكون هذه الميزة الكبيرة بما يكفي لتبرير التكلفة الإضافية وصعوبة العثور على أماكن التعبئة.ويظل فحص ضغط الإطارات بانتظام والحفاظ عليه عند المستوى الصحيح أهم بكثير من نوع الغاز المستخدم داخل الإطار.

ماذا يحدث عند تعبئة إطارات سيارتك بالنيتروجين؟

بعد نحو قرن من الغموض، تمكن فريق من علماء الآثار من العثور على النصف العلوي المفقود من تمثال ضخم للفرعون المصري رمسيس الثاني، كان قد عُثر على نصفه السفلي مدفونا في منطقة الأشمونين بمحافظة المنيا عام 1930.اكتشاف لم يكن الفريق يبحث عنهبدأت القصة عام 1930، عندما تمكن عالم الآثار الألماني غونتر رودر من استخراج الجزء السفلي من تمثال حجري ضخم يمثل رمسيس الثاني، أثناء أعمال التنقيب في موقع الأشمونين، إلا أن النصف العلوي ظل مفقودا، رغم مرور 94 عاما على العثور على الجزء الأول.وخلال حملة تنقيب حديثة بدأت في المنطقة، لم يكن العثور على الجزء المفقود من التمثال هو الهدف الأساسي للفريق، وفي يناير 2024، ظهرت المفاجأة عندما عثر الباحثون على قطعة ضخمة من الحجر الجيري مدفونة في الرواسب، وكانت مقلوبة على وجهها.وبعد استخراجها، تبين أنها تمثل النصف العلوي للتمثال، ويبلغ طول الجزء المكتشف نحو 12.5 قدما، ويظهر فيه رمسيس الثاني جالسا مرتديا التاج المزدوج وغطاء الرأس الملكي، تعلوه الكوبرا الملكية.وقالت عالمة الآثار إيفونَا ترنكا-أمرهاين، المشاركة في قيادة أعمال التنقيب، إن الفريق كان يعلم أن الجزء المفقود ربما لا يزال موجودا في الموقع، لكنه لم يكن يبحث عنه تحديدا، مشيرة إلى أن العثور عليه كان أمرا ممكنا من الناحية النظرية، لكنه تحول إلى مفاجأة كاملة عند ظهوره.النيل كاد يمحو آثار التمثالواجهت القطعة الأثرية، طوال عقود، خطرا حقيقيا بفعل قرب الموقع من نهر النيل. فمنذ اكتمال خزان أسوان المنخفض عام 1902، ارتفع منسوب المياه الجوفية في المنطقة، ما أدى إلى تدهور الأحجار المدفونة وتحول بعضها إلى فتات.وكان هذا أحد الأسباب التي جعلت الباحثين غير متأكدين، حتى بعد العثور على القطعة، من طبيعتها الحقيقية، إذ كان من الممكن أن يكون ما ظهر أمامهم مجرد كتلة حجرية تعرضت للتلف الشديد.لكن أعمال التنقيب كشفت عن تفاصيل محفوظة بصورة لافتة، من بينها ملامح وجه الفرعون وآثار لأصباغ زرقاء وصفراء تعود إلى العصور القديمة.نقوش تحسم هوية التمثالجاء الدليل الحاسم على أن الجزء المكتشف ينتمي إلى التمثال الذي عثر عليه رودر قبل 94 عاما من خلال النقوش الهيروغليفية الموجودة على العمود الخلفي.وتتضمن النقوش ألقاب رمسيس الثاني الملكية، والتي تتطابق مع تلك الموجودة على الجزء السفلي الذي اكتُشف عام 1930، بما يؤكد أن القطعتين كانتا في الأصل جزءا من تمثال واحد.ويُعد رمسيس الثاني أحد أشهر فراعنة مصر القديمة، وتنتشر آثاره وتماثيله الضخمة في عدد من المواقع الأثرية المصرية.الأشمونين.. موقع يجمع بين مصر القديمة والعالم اليونانيكانت الأشمونين (Hermopolis Magna) مركزا دينيا مهما في مصر القديمة، وارتبطت بالإله تحوت، إله العلم والمعرفة.كما اشتهرت المنطقة بإنتاج واكتشاف البرديات اليونانية، وهو المجال الذي قاد في الأساس إلى مشاركة ترنكا-أمرهاين في المشروع، بعد اكتشاف نص بردي يتكون من 98 سطرا ويتضمن مقتطفات مهمة من عملين مفقودين للكاتب المسرحي اليوناني يوربيديس.لكن التعاون المتعلق بالبرديات تحول إلى مشروع تنقيب أوسع، انتهى باكتشاف النصف المفقود من التمثال الملكي.وتشير أعمال التنقيب إلى أن أجزاء التماثيل الفرعونية تُعد من بين أكثر البقايا الأثرية سلامة في الموقع، بعدما تعرض معظم مجمع المعابد المحيط بالأشمونين لعمليات نهب واستخدام كمحجر خلال العصور الوسطى.

بالصدفة.. كيف وجدوا النصف المفقود لعملاق مصري بعد 94 عاماً؟

رغم ارتباط اسم الولايات المتحدة والهند تاريخيا بصناعة الفحم وإنتاج الكهرباء منه، فإن الصين هي الدولة التي تتصدر العالم حاليا بفارق هائل، بعدما وصل عدد محطات توليد الكهرباء العاملة بالفحم لديها إلى نحو 1195 محطة حتى العام الماضي، وفق بيانات "Global Energy Monitor".ولا تقتصر ضخامة الأسطول الصيني على عدد المحطات فحسب، إذ تبلغ قدرته الإجمالية نحو 1,194 غيغاواط، أي ما يقارب خمسة أضعاف القدرة المولدة من محطات الفحم في الولايات المتحدة.الصين تتجاوز الهند وأمريكا بفارق كبيرتكشف الأرقام عن اتساع الفجوة بين الصين ومنافسيها، فعدد محطات الفحم الصينية يزيد بأكثر من أربعة أضعاف عن عدد إجمالي المحطات في الهند، بينما تبلغ قدرة الهند في هذا القطاع نحو 250 غيغاواط، لتأتي في المرتبة الثانية عالميا من حيث القدرة، تليها الولايات المتحدة.وتضم قائمة الدول صاحبة أكبر أساطيل الفحم أيضا اليابان وكوريا الجنوبية وروسيا وألمانيا وبولندا، إلا أن حجم الأسطول الصيني يجعلها في موقع منفرد تقريبا على قمة القائمة.ولم تكن الصين دائما صاحبة الصدارة، إذ شهدت توسعا هائلا في قدرات توليد الكهرباء بالفحم خلال العقدين الأول والثاني من القرن الحالي.وفي المقابل، بلغ استخدام الفحم لتوليد الكهرباء في الولايات المتحدة ذروته عام 2007، قبل أن يبدأ مسارا طويلا من التراجع، انخفض خلاله بنحو الثلثين.لماذا لا تتوقف الصين عن بناء محطات الفحم؟يرتبط جزء كبير من هذا التوسع بالارتفاع الهائل في الطلب الصيني على الكهرباء، مدفوعا بالنمو الصناعي والتوسع الحضري السريع.وخلال العقد المنتهي في عام 2025، تضاعف الطلب على الكهرباء في الصين تقريبا، ليصل إلى نحو ثلث الطلب العالمي، ومع الحاجة إلى إضافة قدرات توليد جديدة بسرعة، لعبت محطات الفحم دورا رئيسيا، خصوصا بسبب انخفاض تكاليف إنشائها نسبيا وسرعة حصول مشروعاتها على الموافقات.وكان شتاء 2021 نقطة تحول مهمة، إذ تسببت أزمة إمدادات الطاقة في ضغوط كبيرة على البلاد، ووصل الأمر إلى توقف بعض المصانع مؤقتا عن العمل في مناطق صينية مختلفة.وردا على تلك الأزمة، سارعت السلطات المحلية إلى الموافقة على مشروعات جديدة للطاقة المعتمدة على الفحم، بمعدل يقارب محطتين جديدتين أسبوعيا خلال عامي 2022 و2023.احتياطيات ضخمة تضمن استمرار الوقودولا تبدو الصين مهددة بنقص الفحم في المدى القريب، إذ تمتلك نحو 173 مليار طن من الاحتياطيات المؤكدة، لتصبح صاحبة ثالث أكبر احتياطي فحم في العالم.وبحسب معدل استخراج الفحم المسجل في عام 2023، فإن هذه الكمية يمكن أن توفر للصين نحو 36 عاما من الإمدادات، ما يمنحها هامشا واسعا لمواصلة تشغيل محطاتها الحالية ودعم مشروعات جديدة.ولا يتوقف الأمر عند محطات التوليد التقليدية، إذ يعمل باحثون في جامعة شنتشن على تطوير تقنية لبطارية تعتمد على الفحم، في محاولة لاستخراج الكهرباء منه عبر عمليات كهروكيميائية.أكثر من 500 غيغاواط إضافية في الطريقالأكثر إثارة للانتباه هو أن توسع الصين في الطاقة القائمة على الفحم لم يتوقف.فبحلول نهاية عام 2025، تجاوزت قدرات توليد الكهرباء بالفحم في البلاد 500 غيغاواط ضمن مشروعات مقترحة أو حاصلة على الموافقات أو قيد الإنشاء.وتسلط هذه الأرقام الضوء على المفارقة التي تواجهها الصين، ففي الوقت الذي تستثمر فيه بقوة في مصادر الطاقة المتجددة وتتبنى تقنيات منخفضة الانبعاثات، لا تزال تعتمد على الفحم باعتباره أحد الأعمدة الأساسية لأمنها الكهربائي وتلبية الطلب المتزايد على الطاقة.وتبدو الصين أمام معادلة معقدة تتمثل في التوسع في الطاقة النظيفة من جهة، ومواصلة بناء قدرات ضخمة لتوليد الكهرباء بالفحم من جهة أخرى، وهو ما يجعل مستقبل الفحم في أكبر اقتصاد صناعي في العالم قضية محورية في سوق الطاقة العالمية.

173 مليار طن تحت الأرض.. ثروة هائلة تدعم توسع الصين في الطاقة

تستعد شركة ساب السويدية لفتح فصل جديد في مستقبل الحرب الجوية، مع تطوير طائرة قتالية مسيّرة أسرع من الصوت، مصممة للعمل إلى جانب المقاتلات المأهولة وتنفيذ مهام شديدة الخطورة في البيئات القتالية الأكثر تحصينا.وكشفت الشركة، في 22 أغسطس الماضي، عن نموذج بالحجم الكامل لطائرة A3-001 Autonomous Collaborative Platform خلال معرض القوات المسلحة السويدية الجوي، في خطوة تعكس توجهها نحو تطوير جيل جديد من الطائرات القتالية ذاتية التشغيل.مقاتلة بلا طيار.. وبدون ذيليحمل التصميم الجديد ملامح واضحة لتقنيات التخفي المستخدمة في الطائرات العسكرية، إذ يأتي هيكل A3-001 من دون ذيل وبزوايا حادة تساعد على تقليل إمكانية اكتشافها.وتسعى "ساب" إلى تطوير الطائرة بحيث تكون قادرة على العمل بصورة مستقلة اعتمادا على الذكاء الاصطناعي، مع إمكانية تعديل سلوكها وخصائص طيرانها عبر تحديثات برمجية، ما يمنح المشغلين مرونة كبيرة في تطوير قدراتها دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في هيكل الطائرة.ولا تزال A3-001 في مرحلة التطوير، لكن الشركة تستهدف تنفيذ رحلات تجريبية لطائرات بقدرات قريبة من قدرات المقاتلات المأهولة قبل عام 2030، مع طموح لإدخال المنظومة إلى الخدمة بحلول منتصف ثلاثينات القرن الحالي."جناح مخلص" للمقاتلات المأهولةويشبه المشروع السويدي إلى حد كبير مفهوم الطائرات القتالية التعاونية (CCA) الذي تطوره القوات الجوية الأمريكية، والقائم على استخدام طائرات مسيّرة تعمل بوصفها "جناحا مخلصا" للمقاتلات المأهولة.وتتمثل الفكرة في أن تحلق الطائرات غير المأهولة إلى جانب المقاتلات التقليدية، وتتعامل مع التهديدات أو تنفذ المهام الخطرة، بينما يبقى الطيار مركزا على المهمة الأساسية.وتعمل الولايات المتحدة بالفعل على تطوير نماذج مماثلة، من بينها YFQ-42A بالتعاون مع General Atomics Aeronautical Systems، وYFQ-44A التي تطورها Anduril.وترى "ساب" أن مثل هذه الطائرات يمكن أن تصبح بمثابة مضاعِفات للقوة، إذ تسمح للقوات الجوية بزيادة عدد المنصات المتاحة في المعركة دون الحاجة إلى تعريض المزيد من الطيارين للخطر.طائرة أسرع من الصوت لمهام شديدة الخطورةكشفت "ساب" كذلك عن وجود نموذجين أوليين ضمن برنامجها يحملان اسمي A1 وA2، فيما تستهدف الشركة الانتقال من مرحلة التصميم المفاهيمي إلى أول رحلة جوية خلال فترة لا تتجاوز ثلاث سنوات.ومن المتوقع أن تحلق A1 خلال الأشهر الـ15 المقبلة، وهي مزودة بالمحرك نفسه المستخدم في مقاتلة Gripen E/F، من طراز GE Aerospace F414.أما المحرك الذي سيشغل النسخة الأكبر A3-001 فلم يُحسم بعد، لكن "ساب" تتجه إلى تطويرها كطائرة أسرع من الصوت، بما يجعلها أكثر قدرة على تنفيذ مهام هجومية واستطلاعية في عمق المناطق المعادية.من قمع الدفاعات الجوية إلى القتال الجويلا تقتصر مهمة الطائرة المستقبلية على مرافقة المقاتلات المأهولة، إذ تستهدف "ساب" منحها القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام القتالية.ومن بين أبرز الأدوار المحتملة للطائرة: مواجهة الطائرات المعادية، وقمع أنظمة الدفاع الجوي، وتنفيذ ضربات في عمق أراضي الخصم، فضلا عن تنفيذ مهام أخرى في المناطق التي تشكل خطرا كبيرا على الطائرات المأهولة.وفي حال نجحت الشركة في تحويل هذا المفهوم إلى منظومة عملياتية، فقد تمثل الطائرات القتالية ذاتية التشغيل تحولا مهما في طبيعة المعارك الجوية، خصوصا مع الجمع بين السرعة فوق الصوتية، وتقنيات التخفي، والذكاء الاصطناعي، والقدرة على العمل إلى جانب المقاتلات المأهولة.لكن الوصول إلى هذه المرحلة لا يزال مرتبطا بنجاح الاختبارات والتطوير، فضلا عن قرار السويد النهائي بشأن المضي قدما في البرنامج وتحويله من نموذج تجريبي إلى سلاح يدخل الخدمة الفعلية.

لا طيار ولا ذيل.. سلاح جديد يعيد رسم مستقبل الحروب الجوية

في الوقت الذي أصبحت فيه السيارات الحديثة أكثر تطورا واعتمادية، اختفت تدريجيا بعض إجراءات الصيانة التي اعتاد عليها السائقون، وعلى رأسها فحص وتغيير زيت ناقل الحركة، والسبب يعود إلى انتشار ما يعرف بـ"ناقلات الحركة المغلقة"، التي صُممت بحيث لا يستطيع مالك السيارة الوصول بسهولة إلى الزيت الموجود بداخلها.وتعتمد هذه الأنظمة على فكرة بسيطة تتمثل في استخدام زيت ناقل حركة مصمم نظريا للاستمرار طوال عمر السيارة، ما يلغي الحاجة إلى تغييره دوريا، وبدلا من مقياس الزيت التقليدي، تعتمد بعض السيارات على مستشعرات إلكترونية تراقب حالة ناقل الحركة وتنبه السائق عند اكتشاف مشكلة.وتقول شركات تصنيع السيارات إن هذا التصميم يقلل متطلبات الصيانة ويحد من أخطاء المستخدم، كما يوفر مساحة أكبر في حجرة المحرك ويسهم في تبسيط تصميم بعض المكونات.لكن هذه التقنية لا تخلو من الجدل، ففي ناقلات الحركة التقليدية، يستطيع السائق أو الميكانيكي فحص الزيت واكتشاف مؤشرات مبكرة على وجود مشكلة، مثل تغير لونه أو ظهور علامات تدل على ارتفاع الحرارة أو تآكل المكونات.أما في الأنظمة المغلقة، فإن الوصول إلى الزيت وفحصه أو تغييره يتطلب أدوات ومعدات متخصصة، ما يجعل الصيانة أكثر ارتباطا بمراكز الخدمة المتخصصة.ويرى منتقدون أن وصف زيت ناقل الحركة بأنه "يدوم طوال عمر السيارة" قد يكون مضللا، خصوصا عندما تتجاوز السيارة مسافات طويلة، مثل 100 ألف ميل أو أكثر، أو عند استخدامها في ظروف شاقة كالسحب والقيادة القاسية، ومع مرور الوقت، قد يفقد الزيت بعض خصائصه، حتى لو لم يظهر ذلك للسائق من خلال نظام التحذير الإلكتروني، كما أن تجاهل الصيانة لفترات طويلة قد يؤدي إلى تفاقم الأعطال قبل اكتشافها، ما يزيد من تكلفة الإصلاح النهائي.وبينما توفر ناقلات الحركة المغلقة راحة أكبر للسائق العادي وتقلل من عمليات تغيير السوائل وما يرتبط بها من نفايات، فإن الجانب الآخر من المعادلة هو ارتفاع تكلفة الإصلاح وتعقيده عند حدوث عطل.وهنا يبرز الجدل حول "حق الإصلاح"، إذ يرى بعض الميكانيكيين وهواة إصلاح السيارات أن زيادة الاعتماد على الأنظمة المغلقة والأدوات الخاصة تجعل المالك أكثر اعتمادا على مراكز الخدمة، وقد تحول عطلا يمكن تشخيصه مبكرا إلى فاتورة إصلاح مرتفعة.

لا تغيّر الزيت.. ماذا تخفي سيارتك تحت غطاء المحرك؟

في مشهد يبدو أقرب إلى الخيال، تتوقف السيارات أمام إشارات مرور وحواجز ضخمة، ليس بسبب أعمال صيانة أو حادث مروري، وإنما لإفساح الطريق أمام طائرة تستعد للإقلاع أو الهبوط، هكذا يعمل مطار جبل طارق، أحد أكثر المطارات إثارة للانتباه بسبب مدرجه الذي يتقاطع بصورة مباشرة مع طريق رئيسي يصل إلى الحدود مع إسبانيا.ويرتبط هذا التصميم الاستثنائي بطبيعة المنطقة الجغرافية شديدة الخصوصية، فجبل طارق شبه جزيرة ضيقة يبلغ طولها نحو 5 كيلومترات، بينما لا يتجاوز عرضها في بعض المناطق كيلومترين، ويحتل صخر جبل طارق جزءا كبيرا منها، ما جعل المساحات المناسبة لإنشاء منشآت كبيرة محدودة للغاية.مدرج فرضته الضرورةبدأ المطار خلال الحرب العالمية الثانية، عندما كانت المنطقة تحظى بأهمية عسكرية، ولم تكن المساحة المتاحة تسمح بإنشاء مدرج تقليدي، لذلك استُخدمت في البداية مساحة ضيقة ومسطحة كانت مرتبطة بمضمار لسباق الخيل، قبل تطويرها تدريجيا وتحويلها إلى منشأة طيران.وبلغ طول المدرج في بدايته نحو 800 متر، قبل أن تفرض الحاجة إلى استقبال طائرات أكبر عمليات توسعة إضافية، وتم تمديده لاحقا عبر استصلاح أجزاء من البحر ليصل إلى نحو 1660 مترا، مع بقاء عمليات التوسع محدودة بسبب طبيعة المنطقة والمياه المحيطة بها.عندما يصبح الطريق جزءا من المدرجالأكثر غرابة في مطار جبل طارق هو أن الطريق المؤدي إلى الحدود مع إسبانيا يتقاطع مع المدرج نفسه، وفي الظروف العادية يمكن للسيارات عبور المنطقة، لكن بمجرد بدء عملية إقلاع أو هبوط، تتحول الإشارات الضوئية إلى اللون الأحمر وتنزل الحواجز، لتتوقف حركة المرور بالكامل.ويصبح الطريق الذي تستخدمه السيارات يوميا جزءا من منطقة تشغيل المطار في أوقات محددة، بينما ينتظر السائقون حتى تنتهي حركة الطائرات وتصبح عملية العبور آمنة من جديد.دقائق من الانتظار.. وفحص للمدرجلا ينتهي الأمر بمجرد مرور الطائرة، فبعد إخلاء الطريق، تخضع منطقة المدرج لعملية تفتيش دقيقة للتأكد من خلوها من أي أجسام أو مخلفات قد تشكل خطرا على الطائرات، خصوصا محركاتها وإطاراتها.وقد يستغرق إغلاق الطريق في بعض الحالات نحو 20 إلى 30 دقيقة، بسبب إجراءات الفحص والتأكد من سلامة المدرج قبل إعادة فتحه أمام حركة السيارات.صخرة ضخمة ورياح تزيد التحديولا تقتصر خصوصية المطار على تقاطع المدرج مع الطريق، إذ تؤثر جغرافية جبل طارق أيضا في ظروف الطيران، فالصخرة التي يزيد ارتفاعها على 400 متر تؤثر في حركة الهواء، ويمكن أن تتسبب في اضطرابات جوية حول المنطقة.كما أن اتجاه المدرج فرضته طبيعة المكان أكثر مما اختير وفقا للظروف المثالية للرياح، ومع ذلك، فإن غرابة تصميم المطار لا تعني بالضرورة أنه غير آمن، إذ تخضع حركة الطائرات لمراقبة الرياح وإجراءات تشغيلية محددة، بينما يمكن تحويل الرحلات إلى مطارات قريبة في إسبانيا عندما تستدعي الظروف ذلك.لماذا اكتسب المطار شهرة "المطار الخطير"؟ساعدت الصور ومقاطع الفيديو التي تظهر السيارات وهي تعبر أمام الطائرات في جعل مطار جبل طارق ظاهرة إعلامية عالمية، وظهر في العديد من المواد التي تتناول المطارات غير الاعتيادية والخطرة.لكن الصورة الأكثر إثارة لا تعكس بالضرورة مستوى الخطورة الفعلي، فالخصوصية الأساسية للمطار تكمن في موقعه الجغرافي ومساحته المحدودة، وما نتج عن ذلك من مشاركة مساحة واحدة بين حركة السيارات والطائرات، أما عمليات الإقلاع والهبوط نفسها فتجري وفق إجراءات تشغيلية محددة، وفي اتجاه يسمح للطائرات بالتحرك فوق البحر.نفق لإنهاء التقاطع بين السيارات والطائراتومع تكرار إغلاق الطريق أثناء عمليات المطار، ظهر مشروع لإنشاء نفق أسفل المطار، بهدف نقل الجزء الأكبر من حركة المرور بعيدا عن سطح المدرج وإنهاء الحاجة إلى توقف السيارات أمام الطائرات.كان النفق قيد الإنشاء في فبراير 2019، إلا أن المشروع واجه تأخيرا بسبب نزاع قانوني، ولم يكن الهدف الأساسي من المشروع معالجة خطر دائم بين السيارات والطائرات، بقدر ما كان يهدف إلى الحد من تأثير إجراءات تشغيل المطار على حركة المرور اليومية.مطار فرضته الجغرافيايختصر مطار جبل طارق قصة منشأة اضطرت إلى التكيف مع مساحة جغرافية شديدة الضيق، بين الصخرة والبحر والحدود الدولية، ومع محدودية الأراضي، تداخلت وظائف المطار والطريق وحركة المرور في مساحة واحدة، لتنشأ واحدة من أكثر صور البنية التحتية غرابة في العالم: طريق للسيارات يتوقف عندما يحين دور الطائرات في العبور.

ممنوع المرور.. الطائرة قادمة.. أين يقع أغرب مطار في العالم؟

قد يتحول سقوط الهاتف الذكي في الماء خلال ثوانٍ إلى كابوس حقيقي، خصوصا مع اعتماد المستخدمين المتزايد على هواتفهم في التواصل والعمل والتصوير والدفع الإلكتروني، لكن الخبراء ينصحون بعدم الاستسلام للذعر، واتخاذ خطوات سريعة ومدروسة قد تساعد في إنقاذ الهاتف وتقليل حجم الأضرار.وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear، فإن أهم خطوة يجب القيام بها فور تعرض هاتف أندرويد للماء هي إيقاف تشغيله بالكامل، حتى لو كان لا يزال يعمل بصورة طبيعية.لا تضغط على الأزراروينصح التقرير بالضغط على زر التشغيل وإغلاق الهاتف فورا، ثم تجنب الضغط على أي أزرار أخرى، إذ قد يؤدي ذلك إلى دفع الماء إلى مكونات داخلية أكثر حساسية.كما ينبغي فصل الهاتف عن أي مصدر للكهرباء، سواء كان شاحنا جداريا أو منفذ USB أو بطارية محمولة، وإذا كان الهاتف يسمح بإزالة الغطاء الخلفي والبطارية، فمن الأفضل فصل البطارية وإخراج شريحة الاتصال وبطاقة الذاكرة، ووضعها في مكان جاف.التجفيف.. ولكن بعيدا عن الحرارةبعد فصل الهاتف عن الكهرباء، تأتي مرحلة التجفيف، ويُفضل استخدام قطعة قماش ماصة من الألياف الدقيقة لمسح الشاشة والهيكل الخارجي، مع الانتباه بشكل خاص إلى منافذ الشحن وسماعات الرأس والفتحات الصغيرة التي قد تحتفظ بقطرات الماء.ويمكن استخدام الهواء المضغوط بحذر شديد لإخراج قطرات الماء من الفتحات، لكن دون الإفراط في استخدامه، حتى لا يؤدي إلى دفع الماء إلى عمق أكبر داخل الجهاز.بعد ذلك، يجب وضع الهاتف في مكان نظيف وجاف وتركه ليجف طبيعيا لعدة أيام، إذ إن بقاء كمية صغيرة من الرطوبة داخل الهاتف قد يؤدي إلى أعطال خطيرة حتى بعد مرور وقت على تعرضه للماء.هل يساعد الأرز في إنقاذ الهاتف؟يشير التقرير إلى إمكانية وضع الهاتف داخل كيس محكم مع أكياس هلام السيليكا، وهي الأكياس الصغيرة التي تأتي عادةً مع الأجهزة والمنتجات الإلكترونية.أما استخدام الأرز الجاف، وهي حيلة شائعة لإنقاذ الهواتف المبللة، فتظل فعاليته غير مضمونة، ولذلك يُفضل استخدام هلام السيليكا إذا كان متاحا.تجنب مجفف الشعر والميكروويفويحذر التقرير بشدة من محاولة تسريع عملية التجفيف باستخدام مصادر الحرارة، مثل مجفف الشعر أو المدفأة أو الميكروويف أو الفرن، لأن الحرارة المرتفعة قد تتسبب في تلف مكونات الهاتف بشكل أكبر، وقد تؤدي إلى تعطله حتى بعد جفافه.كما لا يُنصح بهز الهاتف بعنف بهدف إخراج الماء، لأن ذلك قد يؤدي إلى تحريك السوائل داخل الجهاز بدلا من إخراجها.ماذا تفعل إذا لم يعمل الهاتف؟بعد ترك الهاتف لعدة أيام حتى يجف تماما، يمكن إعادة تركيب البطارية والمكونات التي أزيلت، ثم محاولة تشغيله، وفي حال عودته للعمل، يُنصح بمراقبة أدائه خلال الأيام التالية، خصوصا الميكروفون ومكبر الصوت ومنافذ الشحن.أما إذا لم يستجب الهاتف بعد التجفيف، فقد يكون قد تعرض لأضرار داخلية تستدعي الاستعانة بالشركة المصنعة أو مركز صيانة متخصص.

إذا سقط هاتفك في الماء.. لا تلمسه قبل أن تعرف هذه الخطوة

في عالمٍ لا تكاد تمر فيه أسابيع من دون أن تترك كارثة طبيعية بصمتها، من زلازل مدمرة إلى تسونامي وفيضانات وانهيارات، تعود إلى الواجهة واحدة من أكثر الكوارث الزلزالية رعبا في التاريخ.. كارثة بدأت بهدوء دام قرونا، ثم انفجرت في لحظات بقوة هزّت الأرض والمحيط معا.385 عاما من الصمت انتهت بكارثة.. ففي 22 مايو 1960، انشقّ باطن الأرض في جنوب تشيلي، لتسجل البشرية أعنف زلزال عرفته في تاريخ القياس الحديث، بقوة بلغت 9.5 درجات، لكن الرعب لم يتوقف عند حدود تشيلي، إذ تحولت الهزة العملاقة إلى تسونامي عابر للمحيط الهادئ، قطعت أمواجه آلاف الكيلومترات ووصلت إلى هاواي واليابان ومناطق أخرى، حاملة الموت والدمار معها.لم يكن الأمر مجرد زلزال هائل، بل سلسلة من الأحداث المتلاحقة التي أعادت رسم أجزاء من الساحل، وشرّدت نحو مليوني شخص، وأودت بحياة آلاف الضحايا، فيما ظلت آثارها تمتد عبر المحيط حتى بعد ساعات طويلة من توقف الأرض عن الاهتزاز.وضرب الزلزال جنوب تشيلي بقوة هائلة، قبل أن تتوالى تداعياته في صورة أمواج تسونامي ضخمة وصلت إلى مناطق بعيدة في المحيط الهادئ، وبحسب المعطيات المتوفرة عن تلك الكارثة، أسفر الزلزال والتسونامي عن مقتل نحو 5700 شخص في تشيلي، فيما أصبح قرابة مليوني شخص بلا مأوى، كما أودت أمواج التسونامي بحياة 61 شخصا في هاواي و130 شخصا في اليابان.ورغم القوة الاستثنائية للزلزال، فإن عدد الضحايا كان يمكن أن يكون أكبر بكثير، إلا أن المناطق الأكثر تضررا كانت في أجزاء قليلة الكثافة السكانية، ما حدّ نسبيا من حجم الخسائر البشرية.سلسلة هزات سبقت الكارثةلم يأتِ زلزال فالديفيا بصورة مفاجئة تماما، فقد شهدت المنطقة في اليوم السابق واليوم التالي للزلزال الرئيسي سلسلة من الهزات، بينها أربع أو خمس هزات بلغت قوتها نحو 7 درجات، إضافة إلى توابع زلزالية استمرت بعد ذلك.وتشير المعطيات إلى أن الكارثة ارتبطت بسلسلة من ثلاثة زلازل وقعت بين 21 و22 مايو، في منطقة كان الصدع فيها مقفلاً لنحو 385 عاما قبل أن ينفجر بصورة مفاجئة.وأدى الانزلاق الهائل على طول الصدع إلى تحرك جانبي للأرض قُدّر بنحو 80 مترا، في واحدة من أعنف عمليات تمزق القشرة الأرضية التي تم توثيقها.تسونامي يجتاز 10 آلاف كيلومترلم تتوقف آثار الزلزال عند السواحل التشيلية، فقد انطلقت أمواج تسونامي عبر المحيط الهادئ، واجتازت نحو 10 آلاف كيلومتر لتصل إلى هاواي بعد قرابة 15 ساعة.وبعد نحو 22 ساعة إضافية، قطعت الأمواج آلاف الكيلومترات أخرى ووصلت إلى مناطق من بينها جزر الماركيز وساموا واليابان والفلبين ونيوزيلندا، حاملة معها آثار الكارثة إلى سواحل بعيدة عن مركز الزلزال.وفي تشيلي، تعرضت مدن ساحلية لأضرار هائلة، ودُمرت منشآت وموانئ، فيما جرفت المياه البنية التحتية الساحلية، وقذفت القوارب إلى داخل المناطق الحضرية، ووصلت آثار الدمار إلى مدينة تالكاهوانو.كما تغيرت معالم أجزاء من الساحل بصورة دائمة، وغرقت خمس مناطق إدارية تشيلية، ما أدى إلى فيضانات خلال ارتفاع المد.ولم تقتصر آثار الزلزال على تشيلي، ففي ماتسوشيما باليابان، أدت القوة الهائلة للأمواج والاضطرابات المرتبطة بالكارثة إلى تمزيق كتل من اليابسة كانت متصلة سابقًا، وتحولت إلى جزر منفصلة.لم يكن زلزال فالديفيا مجرد هزة أرضية هائلة، بل سلسلة متشابكة من الزلازل والانهيارات والتسونامي التي امتدت آثارها عبر المحيط الهادئ، ورسخت زلزال 1960 في تشيلي باعتباره أقوى زلزال تم تسجيله في تاريخ البشرية.

385 عاماً من الصمت انتهت بكارثة.. قصة أقوى زلزال في التاريخ

لطالما ارتبطت السيارات الحمراء في المخيلة الشعبية بالسرعة والمخالفات المرورية، حتى تحولت الفكرة إلى اعتقاد شائع مفاده أن هذا اللون اللافت يجعل السيارة أكثر عرضة للتوقيف من جانب الشرطة، لكن البيانات المتاحة لا تقدم دليلا قويا يؤكد صحة هذه المقولة.وبحسب تقارير، فإن الاعتقاد بأن السيارات الحمراء تحصل على مخالفات سرعة أكثر من غيرها لا يتجاوز كونه أسطورة شائعة تناقلتها الأجيال، واستُخدمت طويلا لتحذير السائقين، خصوصا الشباب، من اختيار السيارات ذات الألوان اللافتة أو القيادة بسرعة.34 مليون مخالفة سرعة سنوياوتشير البيانات إلى أن الشرطة في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها تحرر نحو 34 مليون مخالفة سرعة سنويا، بقيمة إجمالية تقدر بنحو 6.2 مليارات دولار من الغرامات.ورغم ضخامة هذه الأرقام، لا توجد بيانات إحصائية موثوقة تثبت أن السيارات الحمراء هي الأكثر تعرضا لمخالفات السرعة بسبب لونها.بل إن دراسة أجريت عام 2014، وجمعت بيانات من عدة مصادر، وجدت أن السيارات البيضاء تصدرت قائمة السيارات الأكثر حصولا على المخالفات، بعدما شكلت نحو 19% من أصل 924 مخالفة مرورية شملتها الدراسة، وهي مخالفات لم تقتصر على السرعة فقط.وحلت السيارات الحمراء في المرتبة الثانية بنسبة 16% من إجمالي المخالفات.ورغم أن الفارق بين اللونين محدود، فإن النتائج لا تدعم النظرية القائلة إن الشرطة تستهدف السيارات الحمراء تحديدا بسبب لونها.طراز السيارة قد يكون العامل الأهموتشير البيانات إلى أن ماركة السيارة وطرازها قد يكونان أكثر ارتباطا بالمخالفات من لونها.ومن بين السيارات التي تصدرت قوائم الأكثر حصولا على المخالفات خلال السنوات الماضية، سيارة Subaru WRX، وهي سيارة رياضية يرتبط تصميمها وأداؤها بالسرعة، رغم أن اللون الأكثر شيوعا لها ليس الأحمر، وإنما الأزرق الساطع.ويرجح التقرير أن السبب قد يعود إلى طبيعة هذه السيارات، إذ إن بعضها مصمم للأداء العالي والسرعة، ما قد يجذب سائقين يميلون إلى القيادة السريعة، وفي المقابل، قد تكون بعض الطرازات أكثر لفتا لانتباه الشرطة بسبب شكلها أو طبيعتها الرياضية.ومع ذلك، لا توجد أدلة واضحة تحسم ما إذا كان السبب يعود إلى سلوك أصحاب هذه السيارات، أم إلى احتمال أن تكون بعض الطرازات أكثر عرضة للملاحظة من جانب الشرطة.شركات التأمين لا تهتم بلون السيارةومن المؤشرات اللافتة أيضا أن شركات التأمين على السيارات لا تعتمد عادةً لون السيارة ضمن العوامل الأساسية التي تحدد قيمة التأمين.فالشركات تهتم بعوامل مثل الماركة والطراز ونوع هيكل السيارة ومواصفات المحرك، إضافة إلى عوامل أخرى مرتبطة بالسائق والسيارة، لكنها لا تعتبر اللون عاملا يستند إلى بيانات إحصائية تبرر زيادة تكلفة التأمين.ولو كان لون السيارة الأحمر، على سبيل المثال، مرتبطا إحصائيا بارتفاع معدلات المخالفات أو الحوادث، لكان من المنطقي أن يظهر ضمن عوامل التسعير التي تعتمدها شركات التأمين.سلوك السائق هو العامل الأكثر أهميةوبعيدا عن لون السيارة، فإن سلوك السائق على الطريق يمكن أن يكون العامل الأكثر تأثيرا في احتمال توقيفه من جانب الشرطة.ويشمل ذلك استخدام الهاتف أثناء القيادة، وإرسال الرسائل النصية، وعدم استخدام إشارات تغيير المسار، أو الالتفات إلى الركاب في المقعد الخلفي أثناء القيادة.كما يمكن أن تلفت بعض المشكلات المتعلقة بحالة السيارة انتباه الشرطة، مثل وجود تشققات في الزجاج الأمامي، أو انتهاء صلاحية تسجيل السيارة، أو تعطل بعض المصابيح.وبالتالي، فإن السيارة الحمراء لا تبدو أكثر عرضة للتوقيف لمجرد لونها، بينما قد يكون أسلوب القيادة والمخالفات المرورية وحالة السيارة أكثر أهمية بكثير في تحديد احتمال إيقاف السائق.رغم استمرار الاعتقاد الشائع بأن السيارات الحمراء تجذب مخالفات السرعة، فإن البيانات المتاحة لا تقدم دليلا قويا على ذلك.وتؤكد المؤشرات أن لون السيارة ليس العامل الحاسم، بينما تلعب طبيعة السيارة وطرازها وسلوك السائق على الطريق دورا أكبر في احتمال التعرض للمخالفات المرورية.

هل السيارات الحمراء أكثر عرضة للمخالفات المرورية؟

<div data-empty="false">تخوض الصين والولايات المتحدة سباقا تكنولوجيا متصاعدا لا يقتصر على الذكاء الاصطناعي وأشباه الموصلات، بل يمتد إلى مجال علمي أقل شهرة قد يكون له دور حاسم في تحديد شكل التكنولوجيا العالمية خلال السنوات المقبلة، وهو علم القياس الكمي.</div><div data-empty="false">ويختص هذا المجال باستخدام مبادئ فيزياء الكم للوصول إلى مستويات فائقة من الدقة في القياس، بما يتجاوز قدرات تقنيات القياس التقليدية، ورغم أن هذا العلم لا يحظى بالاهتمام الإعلامي الذي تحظى به تقنيات الذكاء الاصطناعي، فإنه يشكل عنصرا أساسيا في عدد من القطاعات التكنولوجية المتقدمة.</div><div data-empty="false">قياسات فائقة الدقة</div><div data-empty="false">تعتمد تقنيات عديدة على عمليات قياس شديدة الدقة، من الهواتف الذكية والأقمار الصناعية إلى الأجهزة الطبية والرقائق الإلكترونية.</div><div data-empty="false">وتتيح تقنيات القياس الكمي تطوير جيروسكوبات عالية الدقة يمكن أن توفر قدرات متقدمة للملاحة دون الاعتماد الكامل على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فضلا عن الساعات الذرية المستخدمة في مزامنة شبكات الاتصالات، والمستشعرات الكمية القادرة على رصد تغيرات بالغة الصغر في المواد على المستوى النانوي.</div><div data-empty="false">وتكتسب هذه القدرات أهمية خاصة في صناعة أشباه الموصلات، حيث تتطلب عمليات تصنيع الترانزستورات والدوائر المتكاملة دقة متناهية، وأي خطأ بالغ الصغر في القياسات أو المعايرة يمكن أن يؤدي إلى خسائر كبيرة في عمليات البحث والتطوير والتصنيع.</div><div data-empty="false">استراتيجية صينية لتعزيز الاستقلال التكنولوجي</div><div data-empty="false">وفي إطار مساعيها لتعزيز استقلالها التكنولوجي، أطلقت الصين استراتيجية تمتد لخمس سنوات تهدف إلى تطوير قدراتها في مجال القياس الكمي وترسيخ موقعها في وضع المعايير الدولية المرتبطة بهذه التقنيات.</div><div data-empty="false">وتشمل الاستراتيجية دعم الأبحاث الأساسية، وربطها بالتطبيقات الصناعية والإنتاج واسع النطاق، إلى جانب تعزيز دور الصين في وضع المعايير الدولية الخاصة بتقنيات القياس الكمي.</div><div data-empty="false">ويعكس هذا التوجه رغبة بكين في بناء منظومة تكنولوجية متكاملة تمتد من المختبرات ومراكز الأبحاث إلى خطوط الإنتاج، بدلا من التركيز على تطوير تقنيات منفردة بمعزل عن بقية المنظومة الصناعية.</div><div data-empty="false">ومن بين التقنيات التي تحظى بالاهتمام أمشاط التردد البصرية المصغرة، التي تتيح قياس ترددات الضوء بدرجات عالية جدا من الدقة، وتعد من التقنيات المهمة في مجالات القياس والاتصالات والاستشعار المتقدم.</div><div data-empty="false">سباق يتجاوز التجارة</div><div data-empty="false">ويأتي التركيز الصيني على علم القياس الكمي في وقت تشهد فيه العلاقات التكنولوجية بين بكين وواشنطن توترا متزايدا، خصوصا مع القيود الأمريكية المفروضة على تصدير بعض التقنيات المتقدمة وأشباه الموصلات إلى الصين.</div><div data-empty="false">ويرى خبراء أن هذا التنافس لا يتعلق فقط بالوصول إلى المنتجات والتقنيات المتقدمة، وإنما يمتد إلى القدرة على وضع المعايير التي تحكم استخدامها عالميا.</div><div data-empty="false">وفي المقابل، بدأت الولايات المتحدة أيضا في إدراج تقنيات القياس الكمي ضمن برامجها الاستراتيجية لدعم صناعة أشباه الموصلات والتكنولوجيا المتقدمة، ما يعكس الأهمية المتزايدة لهذا المجال في المنافسة التكنولوجية بين البلدين.</div><div data-empty="false">قطاعات حيوية على المحك</div><div data-empty="false">ولا يقتصر تأثير القياس الكمي على صناعة الإلكترونيات، إذ يمكن أن تمتد تطبيقاته إلى مجموعة واسعة من القطاعات، من بينها:</div><div data-empty="false">• الدفاع: عبر تطوير مستشعرات وأنظمة ملاحة فائقة الدقة.</div><div data-empty="false">• الفضاء والطيران: من خلال قياس المواد والأنظمة بمستويات عالية من الدقة.</div><div data-empty="false">• الاتصالات: خصوصا مع الحاجة إلى مزامنة شديدة الدقة للترددات في شبكات الجيل السادس (6G).</div><div data-empty="false">• الطب: عبر تطوير أجهزة قياس وتشخيص أكثر دقة.</div><div data-empty="false">• مراقبة المناخ: باستخدام أجهزة قادرة على إجراء قياسات دقيقة للمتغيرات البيئية.</div><div data-empty="false">• صناعة الرقائق: حيث تمثل القياسات فائقة الدقة عنصرا أساسيا في عمليات التصنيع المتقدمة.</div><div data-empty="false">من يضع معيار القياس يملك نفوذا تقنيا</div><div data-empty="false">ويشير هذا السباق إلى أن المنافسة التكنولوجية بين القوى الكبرى قد تنتقل تدريجيا من مجرد تطوير المنتجات إلى السيطرة على البنية العلمية والمعايير التي تقوم عليها تلك المنتجات.</div><div data-empty="false">فامتلاك قدرات متقدمة في القياس لا يعني فقط القدرة على تصنيع تقنيات أكثر دقة، بل يمكن أن يمنح الدولة نفوذا في تحديد المعايير التي تعتمدها الصناعات والأسواق حول العالم.</div><div data-empty="false">وبينما تتسابق الصين والولايات المتحدة لتعزيز قدراتهما في هذا المجال، قد يصبح علم القياس الكمي أحد ميادين المنافسة الأكثر أهمية في التكنولوجيا العالمية، رغم بقائه بعيدا نسبيا عن دائرة اهتمام الجمهور.</div><div data-empty="false">وفي حال تمكنت الصين من تحقيق أهدافها، فقد لا تقتصر نتائج استثماراتها على تطوير تقنيات جديدة، بل قد تمتد إلى التأثير في المعايير الصناعية والتكنولوجية التي ستحدد ملامح الاقتصاد الرقمي في المستقبل.</div>

لا يعرفه أحد.. الصين تراهن بمليارات الدولارات على علم غامض

لطالما أثارت الوضعية الغريبة التي تتخذها طيور الفلامنغو، وهي الوقوف على ساق واحدة لفترات طويلة، فضول العلماء والباحثين، خصوصا أن الطائر يستطيع الحفاظ على توازنه بهذه الطريقة لساعات دون أن يبدو عليه الإجهاد.وبينما ارتبطت هذه العادة لسنوات بتفسيرات تتعلق بالحفاظ على حرارة الجسم أو النوم، كشفت أبحاث علمية أن هناك تفسيرا ميكانيكيا أكثر إثارة للاهتمام، يتعلق ببنية ساق الفلامنغو وطريقة تفاعلها مع الجاذبية.وتعيش طيور الفلامنغو في مناطق مائية ضحلة، مثل البحيرات والبرك المالحة والمسطحات المائية، حيث تقضي جزءا كبيرا من وقتها داخل المياه.وتنتشر أنواعها المختلفة في مناطق من أمريكا الجنوبية وأفريقيا والشرق الأوسط ومنطقة الكاريبي، كما تستطيع بعض مجموعاتها العيش في بيئات مرتفعة وقاسية، مثل مناطق من جبال الأنديز.ولسنوات، اعتبر بعض العلماء أن الوقوف على ساق واحدة قد يكون وسيلة لتقليل فقدان حرارة الجسم، خصوصا عندما يكون الطائر داخل المياه الباردة.ووفق هذه الفرضية، فإن رفع إحدى الساقين وضمها إلى الجسم يقلل مساحة الجسم المعرضة للماء، وبالتالي يساعد على الاحتفاظ بالحرارة.ودعمت ملاحظات سلوكية هذه الفكرة جزئيا، إذ أظهرت دراسة أجريت على فلامنغو الكاريبي في حديقة حيوانات في فيلادلفيا أن الطيور كانت أكثر ميلا إلى الوقوف على ساق واحدة داخل الماء مقارنة باليابسة.لكن تفسيرا آخر ظهر أيضا، ويربط هذه الوضعية بالراحة والنوم، فقد افترض بعض الباحثين أن الفلامنغو قد يدخل في حالة من الراحة أو شبه النوم مع الحفاظ على قدر من اليقظة، بما يسمح له بالبقاء متأهبا أمام الحيوانات المفترسة.غير أن دراسة نُشرت عام 2017 في مجلة Biology Letters قدمت دليلا على وجود آلية فيزيائية تفسر قدرة الفلامنغو على الحفاظ على توازنه بهذه الوضعية.وأجرى الباحثان يونغ-هوي تشانغ من معهد جورجيا للتكنولوجيا ولينا تينغ من جامعة إيموري تجارب على طيور فلامنغو حية، إلى جانب فحص عينتين لطائرين نافقين.وكانت النتيجة لافتة، إذ تمكن أحد الطيور النافقة من اتخاذ وضعية مستقرة عند إسناده على ساق واحدة، من دون الحاجة إلى نشاط عضلي للحفاظ على التوازن.وأشارت النتائج إلى وجود ما وصفه الباحثون بآلية "قفل سلبي يعتمد على الجاذبية"، تساعد المفاصل على تثبيت الجسم في وضعية مستقرة، ويعني ذلك أن الفلامنغو لا يحتاج إلى شد عضلاته باستمرار كي لا يسقط، بل تستفيد بنيته التشريحية من وزن الجسم والجاذبية للحفاظ على الوضعية.وتكشف البنية التشريحية للفلامنغو جانبا مهما من هذا الأمر، فالجزء الذي يبدو للوهلة الأولى وكأنه الركبة في منتصف الساق هو في الواقع الكاحل، بينما توجد الركبة والورك بالقرب من الجسم وتظل مخفية نسبيا.كما أظهرت القياسات التي أجريت على طيور حية أن الفلامنغو أثناء الراحة يكون أكثر ثباتا وأقل تمايلا مقارنة بالطائر اليقظ، مع تحرك محدود جدا في مركز ثقله.وبذلك، يبدو أن قدرة الفلامنغو على الوقوف لساعات على ساق واحدة ليست مجرد مهارة توازن استثنائية، وإنما نتيجة لتكيف تشريحي وميكانيكي متطور يقلل الحاجة إلى استهلاك الطاقة.ومع ذلك، لا تزال الإجابة عن سؤال "لماذا يقف الفلامنغو على ساق واحدة؟" غير محسومة بالكامل، فقد تتكامل الآلية الفيزيائية مع فوائد أخرى، مثل تقليل فقدان الحرارة أو تسهيل الراحة والنوم.وفي جميع الأحوال، تكشف هذه الوضعية الشهيرة عن مثال مدهش على كيفية تفاعل التطور والتشريح والفيزياء لمنح أحد أكثر الطيور تميزا في العالم قدرة استثنائية على الحفاظ على توازنه بأقل جهد ممكن.

حتى الطائر النافق يفعلها.. لماذا يقف الفلامنغو على ساق واحدة لساعات؟

حذّر الرئيس التنفيذي لشركة OpenAI، سام ألتمان، من المخاطر المتزايدة المرتبطة بتطور تقنيات الذكاء الاصطناعي، مؤكدا أن احتمال وصول أنظمة الذكاء الاصطناعي إلى مرحلة يصعب على البشر السيطرة عليها "ممكن بالتأكيد"، في وقت تتصاعد فيه المخاوف بشأن سلامة النماذج المتقدمة وقدرتها المستقبلية.وفي مقابلة مع مجلة Fortune، ناقش ألتمان المخاطر التي قد يمثلها الذكاء الاصطناعي على البشرية، وسرعة تطور النماذج الحالية، وإمكانية فرض ضوابط فعالة على أنظمة أكثر قوة في المستقبل.وقال ألتمان إن معايير السلامة الحالية "ليست في مستوى يسمح" بدفع قدرات الذكاء الاصطناعي إلى مستويات أعلى بكثير، مشددا على ضرورة مواكبة إجراءات السلامة والمواءمة للتطور السريع في قدرات النماذج.لن نقامر بمصير البشريةوأكد الرئيس التنفيذي لـOpenAI أنه لا يرى أي مخاطرة تهدد البشرية ويمكن اعتبارها مقبولة، مشيرا إلى أنه لن يتردد في مواجهة المستثمرين واتخاذ قرار بإبطاء تطوير الذكاء الاصطناعي أو حتى إيقافه إذا تبين أن مواصلة التطوير لا يمكن أن تتم بصورة آمنة.وتأتي تصريحات ألتمان في ظل تصاعد الجدل داخل قطاع الذكاء الاصطناعي بشأن ما يعرف بـ"احتمال الهلاك" أو p(doom)، وهو مصطلح يُستخدم لوصف تقديرات احتمال أن تؤدي تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة إلى كارثة وجودية تهدد البشرية.وتشير تقديرات متداولة في أوساط القطاع إلى أن إيلون ماسك يضع هذا الاحتمال عند مستوى يتراوح بين 10% و20%، بينما يقدّر الرئيس التنفيذي لشركة Anthropic، داريو أمودي، الاحتمال بنحو 10% إلى 25%.تحذيرات متزايدة داخل شركات الذكاء الاصطناعيوتزامنت مقابلة ألتمان مع تصاعد التحذيرات داخل صناعة الذكاء الاصطناعي، ففي وقت سابق من هذا الأسبوع، حذّر أحد موظفي Anthropic عبر منصة X من أن التطور غير المنضبط لهذه التكنولوجيا قد يهدد البشرية جمعاء، منتقدا ما وصفه بقيام المختبرات الرائدة في مجال الذكاء الاصطناعي بـ"المقامرة بحياتنا".ويرى مؤيدو تشديد إجراءات السلامة أن السباق نحو تطوير نماذج أكثر قدرة قد يسبق قدرة الجهات التنظيمية والشركات نفسها على فهم المخاطر والسيطرة عليها.دعوة إلى تعاون دوليوأشار ألتمان كذلك إلى الحاجة إلى إجراءات تنظيمية على المستويين الوطني والدولي، كاشفا عن وجود محادثات مع مسؤولين في شركات أخرى ضمن القطاع بهدف إبطاء وتيرة التطوير مؤقتا، بما يسمح لحلول السلامة والمواءمة بمواكبة القدرات المتزايدة للنماذج.وتعكس هذه التصريحات تحولا متزايدا في النقاش حول الذكاء الاصطناعي، من التركيز على إمكاناته الاقتصادية والتكنولوجية إلى البحث عن آليات تضمن بقاء تطويره ضمن حدود يمكن للبشر السيطرة عليها.طرح OpenAI للاكتتاب العاموفي سياق آخر، تطرق ألتمان إلى التكهنات المتعلقة بطرح OpenAI للاكتتاب العام، معتبرا أن توقيت الطرح "غير مناسب" في ظل تصاعد المخاوف المرتبطة بسلامة الذكاء الاصطناعي، ومشيرا إلى أن الطرح لن يتم قبل عام 2027.وتأتي تصريحات ألتمان في وقت تتسابق فيه شركات التكنولوجيا الكبرى ومختبرات الذكاء الاصطناعي على تطوير أنظمة أكثر تقدما، بينما يزداد الضغط على القطاع لإثبات أن هذا التطور يمكن أن يستمر دون تعريض البشرية لمخاطر غير محسوبة.

ممكن بالتأكيد.. سام ألتمان يجيب عن السؤال الذي يرعب العالم

تتسارع الأبحاث العلمية الرامية إلى فهم الشيخوخة والتدخل في آلياتها البيولوجية، مع تركيز متزايد على تقنيات تهدف إلى استعادة بعض الخصائص الشبابية للخلايا، بدلا من الاكتفاء بعلاج الأمراض المرتبطة بالتقدم في العمر.ويعمل باحثون في مؤسسات علمية بارزة، من بينها جامعة هارفارد، على تطوير ما يعرف بـإعادة البرمجة الخلوية، وهي تقنية تسعى إلى إعادة الخلايا المتقدمة في العمر إلى حالة أكثر شبابا من خلال تعديل التغيرات الجزيئية التي تتراكم فيها مع مرور السنوات.ويستند هذا المجال إلى اكتشافات العالم الياباني شينيا ياماناكا، الذي أثبت إمكانية إعادة الخلايا الناضجة إلى حالة متعددة القدرات باستخدام أربعة عوامل محددة، إلا أن إعادة البرمجة الكاملة قد تحمل مخاطر، أبرزها احتمال تكوّن الأورام، ما دفع العلماء إلى تطوير مفهوم إعادة البرمجة الجزئية.وتهدف هذه التقنية إلى "تجديد" الخلية دون تغيير هويتها بالكامل، من خلال التأثير في التغيرات فوق الجينية التي تتراكم على الحمض النووي نتيجة التقدم في العمر وعوامل مثل الإجهاد والإشعاع والنظام الغذائي.وتشير تقارير إلى انتقال بعض هذه الأبحاث إلى مراحل مبكرة من الاختبارات البشرية، ومن بين المشاريع التجريبية علاج يحمل اسم ER-100، يجري بحثه في سياق استعادة وظائف الخلايا العصبية البصرية لدى مرضى يعانون من أمراض متقدمة في العين، ويُنظر إلى العين باعتبارها بيئة مناسبة نسبيا لاختبار هذه التقنيات بسبب إمكانية استهداف منطقة محددة ومراقبة تأثير العلاج.وفي موازاة العلاجات الجينية، يطور العلماء مركبات كيميائية صغيرة يمكنها محاكاة بعض تأثيرات عوامل إعادة البرمجة.وأظهرت تجارب مخبرية على ديدان C. elegans نتائج واعدة، من بينها إطالة العمر وتحسين الحركة ومقاومة الإجهاد التأكسدي.كما أظهرت تجارب على خلايا جلد بشرية إمكانية تقليل بعض أضرار الحمض النووي واستعادة أنماط أكثر شبابا في التعبير الجيني.ويبحث العلماء كذلك في استخدام الحمض النووي الريبي الدائري (circRNA) وأنظمة توصيل تعتمد على الجسيمات النانوية الدهنية، بهدف تحقيق تأثير دقيق ومؤقت في الخلايا وتقليل المخاطر المرتبطة بإعادة البرمجة الكاملة.وتحظى هذه الأبحاث باستثمارات كبيرة من شركات التكنولوجيا الحيوية، في ظل توجه متزايد نحو استهداف آليات الشيخوخة نفسها بدلا من علاج كل مرض مرتبط بالعمر بصورة منفصلة.ورغم النتائج الواعدة، يؤكد العلماء أن الطريق لا يزال طويلا قبل الوصول إلى علاج فعّال وآمن للشيخوخة، فمعظم الأبحاث لا تزال في مراحلها المبكرة، كما تظل السلامة واحتمال حدوث تغيرات غير مرغوبة في الخلايا من أبرز التحديات.وفي حال أثبتت إعادة البرمجة الجزئية فعاليتها وسلامتها في الدراسات البشرية المستقبلية، فقد تفتح الباب أمام تحول كبير في الطب التجديدي، بحيث تصبح بعض آثار الشيخوخة هدفا للتدخل الطبي، بدل اعتبارها نتيجة حتمية لا يمكن تغييرها.

وداعاً للشيخوخة.. هل تنجح تقنية إعادة الشباب إلى الخلايا؟

شهد مطعم ونُزل تاريخي في مدينة داهلونغا بولاية جورجيا الأمريكية اكتشافا مفاجئا بعد نحو 40 عاما من امتلاك عائلة له، عندما كشفت أعمال ترميم عن بئر قديم لمنجم ذهب مخفي أسفل أرضية صالة الطعام، بداخله عِرق من الذهب والكوارتز.وقعت المفاجأة في 12 فبراير 2006 داخل مطعم Smith House، أثناء تنفيذ أعمال توسعة شملت إنشاء حمّامات جديدة، وبينما كان العمال يكسرون البلاطة الخرسانية في الصالة الرئيسية، ظهرت فتحة دائرية كبيرة أسفل الأرضية تقود إلى بئر رأسي.وبعد إزالة الأنقاض المتراكمة داخله، تبين أن البئر يبلغ عمقه نحو 9 أمتار وعرضه قرابة 1.2 متر، وأنه جزء من منجم ذهب قديم ظل مغلقا ومخفيا لأكثر من 100 عام.لكن الاكتشاف الأكثر إثارة ظهر أثناء تنظيف البئر، عندما عثر العمال على عِرق من الذهب والكوارتز في أحد جدرانه.وكان سكان داهلونغا يتناقلون منذ سنوات رواية تقول إن Smith House بُني فوق عِرق من الذهب، إلا أن العائلة المالكة لم تكن تعطي هذه القصة أهمية كبيرة.وقال فريدي ويلش، أحد ملاك المكان، لمجلة Garden & Gun إن الناس كانوا دائما يرددون أن المنزل قائم فوق عِرق من الذهب، لكن العائلة لم تكن تصدق ذلك كثيرا.وترتبط قصة البئر بتاريخ أقدم للمدينة التي كانت مسرحا لإحدى أقدم موجات البحث عن الذهب في الولايات المتحدة، ففي عام 1884، اشترى الكابتن فرانك هول قطعة أرض في داهلونغا لبناء منزله، وخلال أعمال البناء اكتشف العمال عِرقا من الذهب والكوارتز أسفل الموقع.وحاول هول الحصول على حقوق التعدين في المكان، لكن طلبه رُفض بسبب مخاوف من أن تسبب أعمال التعدين إزعاجا للمتاجر القريبة من ساحة المدينة، وبعد وفاته بحمى التيفوئيد، تراجعت قصة الذهب، وبقيت المنطقة مخفية لعقود.وفي عام 1922، اشترى هنري وبِسي سميث المنزل وحوّلاه إلى دار ضيافة تضم سبع غرف للزوار وطاولتين لتقديم الطعام، وكان سعر الغرفة، شاملا ثلاث وجبات يومية، 1.50 دولار.وفي عام 1946، انتقلت الملكية إلى عائلة فراي، التي استعانت بفريد وثيلما ويلش لإدارة المطعم، ثم اشترت عائلة ويلش المكان بالكامل عام 1970، لتستمر في إدارته لعقود قبل اكتشاف البئر.وبعد العثور عليه عام 2006، قررت العائلة عدم إعادة إغلاقه، بل تحويله إلى جزء من معرض تاريخي داخل المطعم، ويستطيع الزوار اليوم مشاهدة موقع البئر والتعرف على تاريخ التعدين في داهلونغا، إلى جانب بعض القطع القديمة التي أُخرجت منه.وتوسعت المنشأة كثيرا منذ تأسيسها، فبعد أن كانت تستوعب نحو 22 شخصا عام 1922، أصبحت قاعة الطعام قادرة على استقبال قرابة 350 شخصا.وهكذا تحولت أعمال ترميم عادية إلى اكتشاف أعاد الحياة إلى أسطورة محلية، وكشف أن مطعما تاريخيا ظل لعقود يستقبل الزوار كان يخفي تحت أرضيته جزءا حقيقيا من تاريخ حمى الذهب الأمريكية.

كسروا بلاطة واحدة.. فوجدوا بئراً من الذهب مخفياً منذ 100 عام

يشهد سوق العمل تحولا لافتا مع تنامي الطلب على خبراء متخصصين لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي على أداء المهام التي أمضوا سنوات في تعلمها، في وظائف قد تصل أجورها إلى مئات الدولارات في الساعة، إلا أن العاملين في هذا المجال يؤكدون أن العائد المالي المرتفع لا يعني بالضرورة سهولة العمل أو استقراره.وتبرز شركة Mercor، وهي شركة ناشئة مقرها سان فرانسيسكو ومتخصصة في توفير بيانات تدريب لمختبرات الذكاء الاصطناعي، كواحدة من أبرز الشركات في هذا القطاع.ووفقا لتقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز، تضم شبكة الشركة نحو 30 ألف متعاقد، وتحصل هذه الشبكة على أكثر من 4 ملايين دولار يوميا مقابل أعمال تدريب وتقييم نماذج الذكاء الاصطناعي.وبحسب تقرير لبلومبرغ، كانت الشركة تجري في يوليو الماضي محادثات قد ترفع قيمتها السوقية إلى نحو 20 مليار دولار.أجور مرتفعة للمتخصصينوتختلف الأجور باختلاف التخصص وطبيعة المهمة، فقد عرضت Mercor وظيفة لخبير في الطب النفسي بأجر يصل إلى 350 دولارا في الساعة، مقابل إعداد سيناريوهات سريرية وتقييم إجابات نماذج الذكاء الاصطناعي وفق المعايير الطبية.كما أعلنت شركة Surge AI عن وظائف للاستشاريين الإداريين والمصرفيين الاستثماريين بأجور تتراوح بين 300 و500 دولار في الساعة، بينما وصلت بعض الوظائف المخصصة لشركاء شركات رأس المال الجريء إلى 1000 دولار في الساعة.وفي قطاع الكيمياء، تدفع شركة Alignerr، التابعة لـLabelbox، للمتعاقدين الذين يحملون مؤهلات متقدمة، من بينها الدكتوراه في الكيمياء، ما يصل إلى 200 دولار في الساعة.لكن هذه الأجور لا تمثل متوسط السوق، إذ قالت Mercor إن متوسط الأجر في وظائفها يبلغ نحو 105 دولارات في الساعة، بينما يحصل العاملون في بعض المهام العامة، مثل مراجعة نتائج البحث التي تنتجها أنظمة الذكاء الاصطناعي، على نحو 50 دولارا في الساعة.لماذا تحتاج شركات الذكاء الاصطناعي إلى الخبراء؟يرتبط هذا الطلب بالتطور السريع لنماذج الذكاء الاصطناعي، التي استفادت بالفعل من كميات هائلة من البيانات المتاحة على الإنترنت، ومع تراجع إمكانية تحقيق قفزات كبيرة بالاعتماد على البيانات العامة وحدها، أصبحت الشركات بحاجة إلى خبراء بشريين لتقييم مخرجات النماذج وتصحيح أخطائها وتزويدها بملاحظات متخصصة.وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال، أستاذ قانون يقوم بمراجعة مذكرة أعدها نموذج للذكاء الاصطناعي بالطريقة نفسها التي يقيّم بها عمل محامٍ مبتدئ، أو طبيب يراجع إجابة النموذج للتأكد من توافقها مع المعايير الطبية.وترى شركات في القطاع أن هذا النوع من العمل قد يتحول إلى جزء أساسي من سوق الوظائف المكتبية مستقبلا، بل إن إدوين تشين، مؤسس شركة Surge AI، توقع أن يصبح تدريب الذكاء الاصطناعي من بين المهن الأكثر مكانة في المستقبل.الذكاء الاصطناعي يتعلم.. ثم يستغني عن الخبراءمن أبرز المفارقات في هذا القطاع أن نجاح الخبراء في تدريب النموذج قد يؤدي في النهاية إلى تراجع الحاجة إليهم.فبحسب تقارير إعلامية، تبدأ المشاريع المتعلقة بتخصص معين في الانخفاض بعد أن يتعلم نموذج الذكاء الاصطناعي المهارة المطلوبة بدرجة كافية.وقالت كارولينا بيريز ساندز، وهي مستشارة في مجال النطق واللغة عملت مع Mercor، إن النموذج تعلم من تصحيحاتها بسرعة كبيرة، إلى درجة أنه أصبح خلال أسابيع قليلة أقل اعتمادا على خبرتها.ويثير ذلك تساؤلات بشأن استدامة هذا النوع من الوظائف، خصوصا إذا كان التطور في أداء النماذج يؤدي تدريجيا إلى تقليل الحاجة إلى الخبراء الذين يقومون بتدريبها.هل تستمر هذه الوظائف طويلًا؟يبقى مستقبل هذه الوظائف موضع خلاف بين الخبراء، فبينما يتوقع مسؤولون في قطاع التوظيف أن تصبح مراجعة مخرجات الذكاء الاصطناعي وتقديم الملاحظات له جزءا طبيعيا من معظم الوظائف المكتبية، يرى اقتصاديون أن الحاجة إلى الخبراء البشريين ستتراجع مع تحسن قدرات النماذج.وبينما تبدو رواتب تدريب الذكاء الاصطناعي مغرية على الورق، فإن طبيعة العمل المتقلبة، وضغوط المواعيد النهائية، واحتمال تراجع الطلب على الخبرات البشرية مع تطور النماذج، تجعل من الصعب اعتبارها مصدر دخل مستقرًا على المدى الطويل.

رضا أبوالعينين