<p class='article-text'><div data-empty="false">لسنوات طويلة، بدا أن ناقل الحركة اليدوي يسير في اتجاه واحد وهو الاختفاء. السيارات الحديثة أصبحت أكثر اعتمادًا على ناقلات الحركة الأوتوماتيكية، ثم جاءت السيارات الكهربائية لتدفع هذا التحول خطوة أبعد. لكن وسط هذا المشهد، ظهر اتجاه غريب،  فبعض سائقي جيل زد، الذين نشأوا في عصر السيارات الأوتوماتيكية والتقنيات الرقمية، بدأوا ينظرون إلى ناقل الحركة اليدوي باعتباره تجربة تستحق الحفاظ عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل نحن أمام عودة حقيقية للسيارات اليدوية، أم أن الأمر مجرد ضجة صنعتها مجموعات عشاق السيارات على الإنترنت؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأرقام تقدم إجابة أكثر تعقيدًا. ففي الولايات المتحدة، بلغت السيارات الجديدة المزودة بناقل حركة يدوي نحو 0.6% فقط من إجمالي المركبات المصنّعة للسوق الأميركي في عام 2025، وفق بيانات حكومية أولية نقلتها صحيفة «واشنطن بوست». وهذا يمثل أدنى مستوى تاريخي، مقارنة بنحو 34.6% عام 1980.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن النسبة الصغيرة على مستوى السوق تخفي ظاهرة مختلفة تمامًا داخل بعض الطرازات الرياضية. ففي عام 2024، اختار 41% من مشتري فولكسفاغن Golf GTI ناقل الحركة اليدوي، بينما وصلت النسبة إلى 52% في Golf R. كما سجلت سيارات رياضية أخرى نسبا مرتفعة للغاية، مثل Toyota GR Corolla وSubaru WRX.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن هذه الشعبية لم تكن كافية لإنقاذ بعض الطرازات. فقد أوقفت فولكسفاغن ناقل الحركة اليدوي في Golf GTI وGolf R اعتبارًا من عام 2025، رغم ارتفاع نسبة اختيارهما في الولايات المتحدة. والسبب لا يتعلق بالطلب الأميركي وحده، بل بتراجع الطلب العالمي وارتفاع تكاليف تطوير السيارات اليدوية والامتثال للوائح الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف الخسائر عند ذلك. ففي 2026، أعلنت فولكسفاغن أيضا التخلي عن ناقل الحركة اليدوي في Jetta GLI بدءًا من طراز 2027، لتصبح السيارات اليدوية أكثر ندرة في تشكيلة الشركة الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تزال هناك سيارات يختار غالبية مشتريها ناقل الحركة اليدوي عندما يكون متاحًا. ففي بيانات عام 2025، بلغت نسبة اختيار الناقل اليدوي 90% في Subaru BRZ و85% في WRX، بينما وصلت إلى 83% في بعض نسخ Porsche 911.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر المفارقة الحقيقية، قد يحب جيل زد ناقل الحركة اليدوي، لكنه لا يملك وحده القوة الشرائية الكافية لإعادة هذا النوع من السيارات إلى التيار الرئيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالناقل اليدوي لم يعد منافسا مباشرا للناقل الأوتوماتيكي في السيارات العائلية، بل تحول إلى ميزة مرتبطة بالمتعة والتفاعل والشعور بالسيطرة على السيارة. ومع انتشار السيارات الكهربائية، التي لا تحتاج أصلًا إلى ناقل حركة متعدد السرعات بالطريقة التقليدية، أصبح هذا النوع من القيادة أقرب إلى تجربة ميكانيكية مميزة منه إلى خيار عملي يومي، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، قد لا يكون جيل زد بصدد إعادة الناقل اليدوي إلى عصره الذهبي، لكنه ربما يمنحه شيئا آخر أكثر أهمية وهو فرصة للبقاء. فكلما استمر عشاق السيارات الشباب في شراء الطرازات اليدوية، قد تجد بعض الشركات مبررًا اقتصاديًا للإبقاء عليها، ولو ضمن سيارات رياضية محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء هذه المعطيات قد تكون المفارقة أن الجيل الذي لم يكن بحاجة إلى تعلم قيادة سيارة يدوية هو نفسه الجيل الذي بدأ يكتشف متعتها. لكن حتى الآن، تبدو الأرقام واضحة، ناقل الحركة اليدوي لم يعد إلى السوق. لكنه لم يمت بعد.</div></p>

الأرقام تكشف الحقيقة.. هل يعيد جيل زد ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف رئيس فولكسفاغن أن المجموعة الألمانية لصناعة السيارات تدرس إلغاء 50 ألف وظيفة إضافية، وفقا لمذكرة داخلية  الاثنين، مؤكدا تقارير مفادها أن الشركة تستهدف إلغاء 100 ألف وظيفة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوليفر بلوم إن "الخطوة التالية هي خفض نفقاتنا العامة إلى مستوى تنافسي. وبما أن نصف نفقاتنا العامة ناتج من تكاليف الموظفين، فإن حسابا نظريا، بافتراض عدم حدوث أي تغيير في تكاليف العمل، سيؤدي إلى فقدان نحو 50 ألف وظيفة في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضاف ذلك إلى 50 ألف وظيفة بدأت الشركة بإلغائها في ألمانيا بموجب اتفاق أُبرم مع النقابات العام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظّم اتحاد عمالي احتجاجات في مواقع للمجموعة الأسبوع الماضي بعد نشر تقارير عن خطط الشركة لزيادة وتيرة خفض الوظائف، وكذلك احتمال إغلاق أربعة مصانع في ألمانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المذكرة، شدد بلوم على أنه يفضّل "الحلول الذكية" على إغلاق المصانع، لكنه أضاف أنه لا يمكن ضمان مستقبل المنشآت الأربع في العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا لضغوط شديدة بسبب الرسوم الجمركية الأميركية وهوامش الأرباح المنخفضة في قطاع السيارات الكهربائية، والمنافسة الشرسة في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسعت إدارة المجموعة التي تضم علامتها الأساسية، إضافة الى علامات "بورشه" و"أودي" و"سيات"، الخميس الماضي إلى حسم خطط خفض التكاليف مع مجلس الإشراف في فولكسفاغن. ومن المرجح أن تكون أي عملية إعادة هيكلة محل صراع شديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت النقابات قد وجّهت انتقادات حادة إلى بلوم على خلفية إثارة قلق الموظفين من خلال السماح بتداول تقارير إعلامية عن عمليات خفض جماعي للوظائف بدون تعليق، وطالبته بأن يتخذ موقفا علنيا.</div></p>

فولكسفاغن الألمانية تعتزم إلغاء 50 ألف وظيفة إضافية

<p class='article-text'>في ذكرى مرور 150 عاما على ميلاد المهندس الأسطوري فرديناند بورشه، التي مرت في سبتمبر الماضي، تتجدد الأسئلة حول إرثه الذي لا يزال حاضرا بقوة في قلب صناعة السيارات الحديثة، بين إنجازات هندسية ثورية وجدال تاريخي معقّد ارتبط بمرحلة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>ولد بورشه في 3 سبتمبر 1875 في مدينة فْراتيسلافِيتْسِه ناد نيسو، الواقعة اليوم في جمهورية التشيك، وكانت آنذاك جزءا من مملكة بوهيميا ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية.</p><p class='article-text'>ومع تفكك الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه في البداية أن يكون مواطنا تشيكوسلوفاكيا، قبل أن يُطلب منه لاحقا عام 1934 الحصول على الجنسية الألمانية في سياق عمله على مشروع "سيارة الشعب" (Volkswagen).</p><p class='article-text'>منذ شبابه، أظهر بورشه شغفا مبكرا بالكهرباء والهندسة، حيث عمل في ورشة والده، قبل أن ينضم إلى شركة "بيلا إيغر وشركاه" في فيينا وهو في سن الثامنة عشرة.</p><p class='article-text'> هناك، صمم أحد أوائل محركات العجلات الكهربائية (Hub Motor)، وهو ابتكار يُستخدم اليوم في بعض المركبات الكهربائية الحديثة.</p><p class='article-text'>لاحقا، انتقل إلى شركة "ياكوب لونر وشركاه"، حيث ساهم في تطوير واحدة من أولى السيارات الكهربائية المبكرة، المعروفة باسم Egger-Lohner Phaéton C2، والتي كانت تعتمد على 44 بطارية رصاصية بوزن إجمالي يقارب 550 كغ، ضمن مركبة بلغ وزنها الكلي نحو 1350 كغ.</p><p class='article-text'>وفي عام 1900، شارك بورشه في تطوير نظام "Lohner-Porsche"، الذي اعتمد على محركات داخل العجلات، ما أدى إلى إنشاء واحدة من أوائل السيارات التي استخدمت الدفع الكهربائي المتعدد.</p><p class='article-text'> ومن أبرز النماذج آنذاك سيارة "La Toujours Contente"، التي استخدمت نظام دفع رباعي كهربائي وبطارية بجهد 80 فولتا مكوّنة من 44 خلية، إلا أن وزنها الضخم الذي تجاوز 4 أطنان حدّ من كفاءتها رغم تحقيقها نجاحا في معرض باريس العالمي وحصولها على ميدالية ذهبية.</p><p class='article-text'>لاحقا، قدّم بورشه ابتكارا أكثر تقدما عام 1901 عبر نظام "Mixte Hybrid"، الذي دمج محرك احتراق داخلي من نوع دايملر مع مولد كهربائي لتشغيل المحركات الكهربائية، في خطوة تُعد من أوائل تطبيقات السيارات الهجينة في التاريخ، قبل أكثر من قرن من انتشار هذه التقنية عالميا.</p><p class='article-text'>في مسيرته المهنية، تنقّل بورشه بين شركات كبرى مثل "أوسترو-دايملر" و"دايملر-بنز"، حيث ساهم في تطوير سيارات سباق متقدمة، من بينها طرازات مرتبطة بسيارات "السهم الفضي"، وفي عام 1929، غادر الشركة بسبب خلافات حول توجهات التصميم، مؤكدا رؤيته القائمة على السيارات الخفيفة والصغيرة عالية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1931، أسس شركته الهندسية الخاصة تحت اسم "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH"، والتي بدأت كمكتب استشارات هندسية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم شركات السيارات في العالم، وخلال هذه الفترة، طوّر مشروع سيارة رياضية متوسطة المحرك لصالح اتحاد "أوتو يونيون"، الذي أصبح لاحقا جزءا من تاريخ سباقات السيارات الألمانية.</p><p class='article-text'>لكن مرحلة الثلاثينات حملت تحولا سياسيا حساسا في مسيرته، إذ ارتبط بورشه بمشروعات الحكومة الألمانية آنذاك، بما في ذلك مشروع "سيارة الشعب" الذي أطلقه أدولف هتلر، والذي أدى لاحقا إلى إنتاج Volkswagen Beetle، إحدى أكثر السيارات مبيعا في التاريخ.</p><p class='article-text'>وخلال تلك الفترة، ارتبط اسمه بمشاريع عسكرية وتطوير مركبات للجيش الألماني، وهو ما وضعه لاحقا في دائرة الجدل التاريخي.</p><p class='article-text'>وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، تم اعتقاله في فرنسا على خلفية تعاونه مع النظام الألماني واستخدام العمالة القسرية في بعض المشاريع المرتبطة بشركاته، وبقي محتجزا حتى عام 1949 قبل إطلاق سراحه بعد دفع فدية مالية.</p><p class='article-text'>في أثناء اعتقاله، واصل ابنه فيري بورشه إدارة الشركة، ليبدأ تطوير أول سيارة رياضية تحمل اسم الشركة، وهي Porsche 356، والتي شكلت نقطة التحول من شركة استشارات هندسية إلى شركة تصنيع سيارات مستقلة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1949، دخلت شركة بورشه في شراكة تجارية مع فولكسفاغن، تضمنت اتفاقا لتطوير سيارة بيتل مقابل حقوق ملكية على كل سيارة تُباع، ما ساهم في ترسيخ اسم الشركتين عالميا خلال فترة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.</p><p class='article-text'>توفي فرديناند بورشه في 30 يناير 1951 متأثرا بالتهاب رئوي، قبل أشهر قليلة من تحقيق أول انتصار لسيارات بورشه في سباق 24 ساعة في لومان، وهو الحدث الذي دشّن لاحقا حقبة طويلة من الهيمنة في سباقات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم الجدل السياسي المرتبط بمرحلة من حياته، لا يزال يُنظر إلى بورشه كأحد أكثر المهندسين تأثيرا في التاريخ، إذ امتدت ابتكاراته من المحركات الكهربائية المبكرة إلى الهجينة، ومن تصميم السيارات الخفيفة إلى تأسيس فلسفة هندسية ما زالت تُلهم صناعة السيارات حتى اليوم.</p>

بورشه.. العبقري الذي غيّر العالم والسرّ المظلم من تاريخه

<p class='article-text'>يشير الرمز D/S في السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي إلى نظام قيادة مزدوج يجمع بين وضع القيادة العادي "Drive" والوضع الرياضي "Sport"، إلا أن طريقة عمله تختلف من شركة إلى أخرى، خصوصا بين سيارات Honda وAcura من جهة، وسيارات مجموعة Volkswagen Group من جهة أخرى، ما يثير تساؤلات متكررة لدى السائقين حول وظيفة هذا الوضع وتأثيره على أداء السيارة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear المتخصص في أخبار التكنولوجيا والسيارات، فإن حرف "D" يرمز إلى وضع القيادة التقليدي الذي تعتمد عليه السيارة في الاستخدام اليومي، بينما يشير حرف "S" عادة إلى الوضع الرياضي الذي يمنح السيارة استجابة أسرع وأداءً أكثر حيوية، إلا أن بعض الشركات تدمج الوضعين معا تحت اسم D/S على ناقل الحركة أو في زر مستقل بالقرب من الكونسول الوسطي.</p><p class='article-text'>وفي سيارات هوندا وأكيورا الحديثة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات، لا يقتصر وضع "S" على القيادة الرياضية فقط، بل يرتبط أيضا بما يعرف باسم "Sequential SportShift"، وهو نظام يمنح السائق تحكما أكبر في تبديل السرعات، خاصة عند استخدام بدالات التبديل خلف المقود "Paddle Shifters".</p><p class='article-text'>وتعد سيارة Acura RDX مثالا واضحا على ذلك، إذ تحتوي على زر يحمل علامة D/S يعمل كمفتاح للتبديل بين وضعي القيادة، فعند الضغط على الزر للمرة الأولى، تعمل السيارة في وضع القيادة العادي، حيث يقوم ناقل الحركة بالتبديل المبكر بين السرعات للمحافظة على انخفاض عدد دورات المحرك، ما يساعد على توفير الوقود وتقديم تجربة قيادة هادئة ومريحة، خاصة على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>أما عند الضغط على الزر مرة ثانية، فيتم تفعيل وضع "Sequential SportShift"، الذي يمنح السيارة طابعا رياضيا عبر الإبقاء على السرعات المنخفضة لفترة أطول قبل الانتقال إلى السرعات الأعلى، ما يؤدي إلى تحسين التسارع واستجابة المحرك، وحتى في حال عدم استخدام بدالات التبديل اليدوي، يواصل ناقل الحركة العمل تلقائيا ولكن بطريقة أكثر عدوانية تركز على الأداء.</p><p class='article-text'>وفي حال استخدم السائق بدالات التبديل خلف المقود، تنتقل السيارة إلى الوضع اليدوي الكامل، ويظهر حرف M بجوار رقم السرعة الحالية، وهو ما يعني أن السيارة لن تقوم برفع السرعات تلقائيا، لكنها تستمر بخفض السرعة تلقائيا عند التوقف لمنع توقف المحرك عن العمل.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، تعتمد سيارات مجموعة فولكسفاغن مثل Audi A6 وVolkswagen Golf نظاما مختلفا قليلا، إذ يتم دمج وضعي D وS داخل عصا ناقل الحركة نفسها، ويمكن للسائق التبديل بين الوضعين عبر سحب العصا إلى الخلف بشكل سريع.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، يعمل وضع "S" كالوضع الرياضي التقليدي، حيث يحتفظ المحرك بعدد دورات مرتفع، ويؤخر تبديل السرعات، ويزيد من حدة استجابة دواسة الوقود، ما يمنح السيارة أداءً أكثر رياضية وديناميكية أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم اختلاف التفاصيل التقنية بين الشركات، يبقى الهدف الأساسي من وضع D/S هو منح السائق خيارا بين القيادة الاقتصادية الهادئة والأداء الرياضي الأكثر استجابة، مع اختلاف مستوى التحكم اليدوي الذي توفره كل علامة تجارية.</p>

ماذا يعني الرمز D/S في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ذكرت ​صحيفة فايننشال تايمز، نقلا عن ‌مصادر ​مطلعة، أن شركة فولكسفاغن تجري محادثات مع شركة رافائيل الإسرائيلية لأنظمة الدفاع المتقدمة بشأن صفقة من شأنها تحويل إنتاج ⁠مصنع فولكسفاجن بمدينة أوسنابروك الألمانية من السيارات إلى أنظمة الدفاع الصاروخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أن الخطة ‌ستشهد تحولا لتصنيع مكونات القبة الحديدية، وهي منظومة الدفاع الجوي ‌التي تنتجها الشركة الحكومية الإسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فولكسفاجن ‌إنها تواصل استكشاف حلول ‌متعلقة بمصنعها ‌في أوسنابروك، مضيفة أنها تستبعد إنتاج الأسلحة ​في وقت ‌تجري ​فيه محادثات مع مشاركين من ⁠السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحجمت وزارة الدفاع الألمانية عن التعليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط فولكسفاجن لبيع الموقع ​أو ⁠إعادة ⁠هيكلته بعد وقف إنتاج سيارتها (تي-روك) في 2027 في إطار عمليات ⁠تجديد أشمل. ويعمل بالمصنع نحو 2300 موظف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقفت في أواخر العام الماضي محادثات مع راينميتال لبيع المصنع لكن أوليفر بلوم ‌رئيس فولكسفاجن التنفيذي قال هذا الشهر إن الشركة ​لا تزال تجري محادثات مع شركات دفاع حول حلول متعلقة بالمصنع.</div></p>

فايننشال تايمز: فولكسفاغن تجري محادثات لتصنيع "القبة الحديدية" لإسرائيل

<p class='article-text'>تراجع صافي أرباح مجموعة فولكسفاغن الألمانية للسيارات خلال عام 2025 بنحو النصف، في ظل ضغوط الرسوم الجمركية الأمريكية وتداعيات تغييرات استراتيجية في الشركات التابعة لها. وأعلنت الشركة، أن صافي أرباحها بعد الضرائب انخفض %44 ليصل إلى 6.9 مليارات يورو في عام 2025 ، كما أظهرت البيانات تراجع الإيرادات بنسبة 0.8 % لتسجل نحو 322 مليار يورو خلال العام الماضي.</p>

الرسوم الجمركية تمحو نصف أرباح فولكسفاغن

<p class='article-text'>اختتم المستشار الألماني، فريدريش ميرتس، يوم الخميس، زيارة رسمية استمرت يومين إلى الصين، بمحطة في مدينة "هانغجو"، أحد أبرز المراكز التكنولوجية في البلاد؛ مقراً بوجود "تحديات ينبغي تخطيها معاً" مع الشريك التجاري العملاق الذي بات ينافس الصناعات الألمانية بشكل متزايد.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الزيارة، وهي الأولى لميرتس بصفته مستشاراً، في وقت تسعى فيه بكين وبرلين إلى تعزيز علاقات تمتد لعقود؛ وذلك في مواجهة التقلبات التي أحدثتها سياسات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. وقد تقدمت الصين، ثاني أكبر قوة اقتصادية في العالم، على الولايات المتحدة العام الماضي لتصبح الشريك التجاري الأول لألمانيا، رغم تزايد النظرة إليها كخصم قوي للصناعة الألمانية.</p><p class='article-text'>وسجل العجز التجاري الألماني مع الصين ارتفاعاً ملحوظاً العام الماضي، ليتجاوز 22 مليار يورو، ويصل إجمالي العجز إلى نحو 89 مليار يورو (105 مليارات دولار). ورافق المستشار في زيارته وفد رفيع من رجال الأعمال، شمل مسؤولين في شركات "فولكسفاغن"، و"بي إم دبليو"، و"مرسيدس".</p><p class='article-text'>وشملت جولة ميرتس زيارة "المدينة المحرمة" في بكين، وحضور عرض للسيارات ذاتية القيادة من مجموعة "مرسيدس"، قبل التوجه إلى "هانغجو" التي تضم مقرات عمالقة التكنولوجيا مثل "علي بابا" وشركة "ديب سيك" الناشئة. كما زار صالة عرض شركة "يونيتري روبوتيكس" المتخصصة في الذكاء الاصطناعي "المادي" والروبوتات البشرية، واختتم جولته بزيارة لمجموعة "سيمنز إنرجي" الألمانية.</p><p class='article-text'>وصرح ميرتس قبل مغادرته: "يربطنا تعاون جيد مع الصين، لكن توجد أيضاً تحديات لا بد من تخطيها معاً"، مشيراً إلى قضايا المنافسة والقدرات الإنتاجية العالية في الصين. وأضاف أن المشاورات الحكومية المشتركة ستُستأنف "في بداية العام المقبل كحد أقصى، والأرجح خلال هذا العام" باستضافة صينية.</p><p class='article-text'>شواغل اقتصادية وضغوط سياسية أعربت ألمانيا عن قلقها من غزو السلع الصينية للأسواق الأوروبية، لاسيما المركبات الكهربائية، حيث قال ميرتس: "لدينا شواغل محددة جداً بشأن تعاوننا الذي نرغب في تحسينه وجعله أكثر إنصافاً".</p><p class='article-text'>من جانبه، قدم الرئيس الصيني، شي جينبينغ، بلاده كشريك موثوق يؤمن بالتعددية والتجارة الحرة، في وقت تخوض فيه الصين مواجهة دبلوماسية وتجارية مع واشنطن منذ عودة ترامب للبيت الأبيض.</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد السياسي، أثار ميرتس ملف تايوان الحساس، مشدداً على ضرورة أن تتم أي عملية "إعادة توحيد" بطريقة سلمية. كما ناقش الحرب في أوكرانيا، معرباً عن أمله في أن تساهم القيادة الصينية بشكل فعال في إنهاء الصراع، تماشياً مع رؤية بكين بأن الدبلوماسية هي "المفتاح" للحل.</p>

عجز بـ 89 مليار يورو.. هل تنجح صفقات 'إيرباص' في إنقاذ العلاقات الألمانية الصينية؟

<p class='article-text'>دعا المستشار الألماني فريدريش ميرتس، في اليوم الأوّل من زيارته لبكين، إلى تعاون أكثر "إنصافاً" مع الصين، أكبر شركاء برلين التجاريين، والتي بات يُنظر إليها كمنافس خطر للمصنّعين الألمان، فيما أعرب الرئيس الصيني عن أمله في الارتقاء بالعلاقات بين البلدين إلى "مستويات جديدة".</p><p class='article-text'>ويجتمع ميرتس، الذي وصل مع وفد كبير من رؤساء كبرى الشركات، بالرئيس الصيني شي جينبينغ الذي يقيم مأدبة عشاء على شرفه. وهذه هي الزيارة الأولى له منذ تولّيه منصبه في 2025.</p><p class='article-text'>وأفادت عدّة وسائل إعلام رسمية عن بدء المحادثات بين شي وميرتس الذي تحدّث عن "فرصة كبيرة" لتعزيز العلاقات بين البلدين.</p><p class='article-text'>وقال المستشار الألماني: "نحن اثنان من أكبر ثلاثة بلدان صناعية. ولا شكّ في أن هذه مسؤولية كبيرة لكنها أيضاً فرصة كبيرة".</p><p class='article-text'>وأعرب الرئيس الصيني عن أمله في الارتقاء بالعلاقات بين البلدين إلى "مستويات جديدة". وصرّح: "أعتزم العمل مع المستشار لدفع الشراكة الاستراتيجية الشاملة بين الصين وألمانيا بشكل متواصل إلى مستويات جديدة"، مؤكّداً أنه لطالما أولى "أهمية كبيرة للعلاقات الصينية الألمانية".</p><p class='article-text'>وكان ميرتس قد قال في وقت سابق إن "فرص النموّ كبيرة" لاثنين من أكبر الاقتصادات في العالم، لكن لا بدّ من التحاور "بكلّ صراحة".</p><p class='article-text'>واجتمع ميرتس في فترة سابقة برئيس الوزراء الصيني لي تشيانغ في قصر الشعب المهيب في وسط بكين، وقال في مستهلّ اجتماعه: "لدينا شواغل محدّدة جدّاً في ما يخصّ تعاوننا الذي نرغب في تحسينه وجعله أكثر إنصافاً".</p><p class='article-text'>ودعا مضيفه ألمانيا إلى "الدفاع عن النهج المتعدّد الأطراف والتجارة الحرّة".</p><p class='article-text'>وكان المستشار الألماني قد أعلن قبل سفره إلى الصين الثلاثاء أنه ينوي التطرّق إلى سلسلة من المسائل الخلافية، من بينها قواعد المنافسة والنفاذ إلى الأسواق وأمن إمدادات المعادن النادرة التي لا غنى عنها في صناعات ألمانية كثيرة والتي تستحوذ عليها بكين.</p><p class='article-text'>وأعرب كذلك عن نيّته التطرّق إلى الحرب في أوكرانيا، معوّلاً على العلاقات الجيّدة بين بكين وموسكو، واعتبر أن "صوت بكين مسموع حتّى في موسكو".</p><p class='article-text'>وفريدريش ميرتس هو آخر الزعماء الأجانب الذين تقاطروا في الفترة الأخيرة إلى بكين في ظلّ التغيّرات التي طرأت على النظام العالمي في عهد الرئيس الأميركي دونالد ترامب الذي أشعل فتيل حرب تجارية برسومه الجمركية ووضع التحالفات التقليدية على المحكّ.</p><p class='article-text'>وخلال الأشهر الثلاثة الأخيرة، توافد إلى العاصمة الصينية زعماء بريطانيا وفنلندا وكندا وكوريا الجنوبية وإيرلندا وفرنسا. وأكّد ميرتس الثلاثاء: "لا غنى عن الصين للجميع".</p><p class='article-text'>تشهد الصناعة الألمانية التي لطالما كانت مصدر اعتزاز ضغوطات متزايدة من المنافسة الصينية. ويسجّل أكبر اقتصاد في أوروبا، الذي يعوّل كثيراً على الصادرات والذي صدّر إنتاجاته لسنوات طويلة إلى السوق الصينية، تراجعاً كبيراً في مبيعات مصنّعي السيّارات في الصين، ويواجه على نحو متنامٍ منافسة صينية محتدمة في مجال التكنولوجيا المتقدّمة في أنحاء العالم أجمع.</p><p class='article-text'>ولا تخفي ألمانيا، كغيرها من الشركاء في الاتحاد الأوروبي، قلقها من ازدهار المركبات الصينية الكهربائية وانتشارها في أوروبا، وتعرب عن استيائها من استغلال الصين في هذه المواجهة العالمية المفتوحة لأشباه الموصلات والمعادن النادرة، كما فعلت في 2025، مما أثّر على سلاسل الإمدادات، خصوصاً في قطاع السيّارات.</p><p class='article-text'>وقال المستشار الألماني  "لا بدّ من اتباع نهج خفض المخاطر، وهذا لا يسري على الصين فحسب... لكن من غير الصواب أن نقرن ذلك بانفصال عن الصين، فنحن سنضرّ بأنفسنا".</p><p class='article-text'>وتندّد ألمانيا، كغيرها من الشركاء التجاريين، بالنفاذ المقيّد إلى السوق الصينية والإعانات المفرطة، فضلاً عما تعتبره تقديراً متحفّظاً لقيمة العملة الصينية. وما انفكّ الرئيس الصيني خلال الأشهر الأخيرة يقدّم بلده على أنه شريك موثوق وثابت يؤمن بتعدّدية الأطراف والتجارة الحرّة ضمن علاقات قائمة على "الاحترام المتبادل" يكون "الجميع فيها رابحاً".</p><p class='article-text'>وخاضت الصين نفسها في 2025 مواجهة دبلوماسية وتجارية شرسة مع الولايات المتحدة مع عودة دونالد ترامب إلى البيت الأبيض، ومن المرتقب أن يزور الرئيس الأميركي بكين في أواخر مارس.</p><p class='article-text'>ويرافق المستشار الألماني في زيارته مدراء من "فولكسفاغن" و"بي ام دبليو" و"مرسيدس". وهو سيحضر الخميس عرضاً لسيارات ذاتية القيادة تقدّمه "مرسيدس"، على أن يتوجّه لاحقاً إلى القطب التكنولوجي في هانغتشو لزيارة فرع شركة الروبوتات "يونيتري" ومجموعة "سيمنز".</p><p class='article-text'>والعام الماضي، ارتفع العجز التجاري لألمانيا مع الصين بأكثر من 22 مليار يورو ليبلغ حوالي 89 مليار يورو.</p>

89 مليارا يورو.. العجز التجاري الألماني مع الصين

بين تهديدات ترامب وطموحات شي.. ميرتس في بكين لإنقاذ الصناعة الألمانية

<p class='article-text'>في عالم تشهد فيه صناعة السيارات تحولات متسارعة بين الوقود التقليدي والكهرباء، وبين السيدان الكلاسيكية والشاحنات الضخمة والسيارات متعددة الاستخدامات، تكشف أحدث بيانات المبيعات العالمية عن قائمة السيارات العشر الأكثر انتشارا حول العالم.</p><p class='article-text'> قائمة تحمل مفاجآت لافتة، أبرزها السيارة التي تصدّرت المركز الأول متجاوزة توقعات كثيرين، في وقت تتنافس فيه كبرى الشركات على حصة أكبر من الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>تواصل تويوتا كورولا ترسيخ مكانتها كأكثر السيارات مبيعا في تاريخ صناعة السيارات، مستفيدة من سجل طويل من الموثوقية وانخفاض تكاليف التشغيل، ولا تزال الكورولا تحافظ على حضور قوي في الأسواق العالمية، خصوصا في آسيا وأوروبا وأستراليا، ما يجعلها ركيزة أساسية في مبيعات شركة تويوتا السنوية.</p><p class='article-text'>وفي فئة الشاحنات، تواصل سلسلة فورد F، وعلى رأسها طراز F-150، هيمنتها على سوق أمريكا الشمالية منذ عقود، وتُعد هذه السلسلة الشاحنة الأكثر مبيعا في الولايات المتحدة، كما تحظى بمبيعات لافتة في كندا والمكسيك وبعض أسواق الشرق الأوسط، مدعومة بولاء قوي للعلامة التجارية.</p><p class='article-text'>من جهتها، تواصل تويوتا RAV4 تحقيق نمو ملحوظ في المبيعات العالمية، بعدما أصبحت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعا في العالم. ويعود هذا النجاح إلى الجمع بين العملية وكفاءة استهلاك الوقود، ما عزز انتشارها في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان وأستراليا.</p><p class='article-text'>وسجلت صناعة السيارات تحولا لافتا مع صعود تسلا موديل Y، التي أصبحت أول سيارة كهربائية تتصدر المبيعات العالمية السنوية، ويعكس هذا الإنجاز تسارع التحول نحو المركبات الكهربائية، مدفوعا بارتفاع الطلب في الصين وأوروبا وأميركا الشمالية.</p><p class='article-text'>بدورها، تحافظ هوندا CR-V على موقع ثابت ضمن قائمة السيارات الأكثر مبيعا عالميا، مستفيدة من توازنها بين الراحة والمساحة الداخلية وكفاءة الوقود، كما أسهمت النسخ الهجينة وتحديثات السلامة في استمرار جاذبيتها عبر عدة أجيال.</p><p class='article-text'>وتسجل نيسان سنترا حضورا مستقرا في الأسواق الدولية، لا سيما في أميركا اللاتينية وآسيا، رغم غيابها النسبي عن السوق الأوروبية، وتمثل السيارة أحد أعمدة نيسان في فئة السيارات المدمجة ذات المنافسة الشديدة.</p><p class='article-text'>أما فولكس فاغن غولف، التي كانت في السابق أيقونة المبيعات الأوروبية، فلا تزال تحافظ على شعبية معتبرة، خصوصا في ألمانيا ودول الاتحاد الأوروبي، غير أن المنافسة المتزايدة من السيارات الكهربائية والهجينة أدت إلى تراجعها في التصنيفات العالمية.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الشاحنات أيضا، تواصل شيفروليه سيلفرادو تسجيل مبيعات قوية في الولايات المتحدة، لتبقى منافسا مباشرا لفورد F-Series. وتلعب السيارة، إلى جانب طرازات GMC، دورا مهما في دعم حضور جنرال موتورز في سوق البيك أب.</p><p class='article-text'>وتشهد هيونداي توسان صعودا تدريجيا في المبيعات العالمية، مدعومة بتركيز الشركة الكورية على التقنيات الحديثة وأنظمة السلامة والأسعار التنافسية، كما أسهم التوسع في الطرازات الهجينة والكهربائية في تعزيز موقعها بالأسواق الدولية.</p><p class='article-text'>وتختتم مازدا CX-5 قائمة السيارات العشر الأكثر مبيعا، معتمدة على أداء قوي في اليابان والولايات المتحدة وأستراليا، ورغم أن حجم مبيعاتها أقل مقارنة بالعمالقة، فإنها تظل الطراز الأهم لمازدا عالميا بفضل الجمع بين الجودة وتجربة القيادة المميزة.</p><p class='article-text'>القائمة</p><p class='article-text'>ـ  تويوتا كورولا</p><p class='article-text'>ـ فورد إف-سيريز</p><p class='article-text'> ـ تويوتا  RAV4</p><p class='article-text'>  ـ تسلا موديل Y</p><p class='article-text'>ـ هوندا CR-V</p><p class='article-text'>  ـ نيسان سنترا</p><p class='article-text'> ـ فولكسفاغن غولف</p><p class='article-text'>  ـ شيفروليه سيلفرادو</p><p class='article-text'>  ـ هيونداي توسان</p><p class='article-text'>  ـ مازدا CX-5</p>

المركز الأول مفاجئ.. السيارات الـ 10 الأكثر مبيعاً حول العالم

<p class='article-text'>يسبب تزايد شعبية السيارات الكهربائية القادمة من الصين صداعا متزايدا لمنتجي السيارات في أوروبا، وللاتحاد الأوروبي، في ظل مطالبة عواصم التكتل بحماية الشركات الوطنية.</p><p class='article-text'>وتجد المفوضية الأوروبية، وهي المسؤولة عن الإشراف على سياسة التجارة بالاتحاد الأوروبي، نفسها أمام معادلة صعبة: تجنب حرب تجارية من جهة، وبث بعض الحيوية في اقتصاد التكتل الذي يعاني من الركود، من ناحية أخرى.</p><p class='article-text'>ويحاول الاتحاد الأوروبي الآن تطبيق حد أدنى للأسعار على السيارات الكهربائية الصينية، لتعويض آثار الدعم الحكومي الذي تقدمه بكين، بدلا من فرض مزيد من الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وكان الاتحاد الأوروبي فرض في عام 2024 رسوما جمركية وصلت إلى 3ر35% على السيارات الكهربائية الصينية، بعدما خلص تحقيق بشأن الدعم إلى أن دعم بكين للمنتجين الصينيين يقوض قدرة نظرائهم الأوروبيين على المنافسة، ويمنحهم أفضلية واسعة.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، يجري الجانبان محادثات بحثا عن حلول بديلة.</p><p class='article-text'>إلى أي مدى يكون السعر رخيصا أكثر من اللازم؟</p><p class='article-text'>وبموجب إرشادات جديدة نشرتها المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي، يمكن للشركات الالتزام بتحديد أسعار منخفضة للسيارات التي يستوردها الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الإضافية على الأسعار.</p><p class='article-text'>وبحسب الإرشادات الجديدة، سوف يتم تقييم هذه العروض بشكل موضوعي وعادل من جانب المفوضية، على أن يكون الشرط الأساسي هو أن تقضي هذه الإجراءات على الآثار الضارة للدعم، وأن يكون لها أثر يعادل تأثير الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم المفوضية، أولوف جيل، إن الوثيقة المنشورة "تهدف إلى تقديم إرشادات للمصدرين الصينيين الذين قد يفكرون في تقديم عروض التزام سعري لصادرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للاتحاد الأوروبي، والتي تخضع حاليا لرسوم تعويضية."</p><p class='article-text'>وأضاف أن المفوضية تلقت حتى عرض التزام سعري وحيد، دون تحديد الشركة أو الطراز، مشيرا إلى أن المفوضية ستنظر في مقترحات أخرى شريطة أن "تعالج بشكل كاف الميزة التنافسية غير العادلة" وأن تكون "قابلة للتطبيق عمليا."</p><p class='article-text'>ولكن خبير السيارات الألماني فرديناند دودنهوفر، رئيس معهد أبحاث السيارات، الخاص، أعرب عن تشككه في تأثير فرض حد أدنى للأسعار على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووفقا لحسابات الاتحاد الأوروبي، تمنح الإعانات غير العادلة المنتجين الصينيين ميزة سعرية تقارب 20% في السوق الأوروبية. ولهذا السبب، تم منذ عام 2024 فرض رسوم تتراوح بين 8ر7% و3ر35% بحسب الشركة المنتجة.</p><p class='article-text'>وتتأثر بهذه الرسوم أيضا شركات ألمانية وأمريكية تقوم بتصنيع سياراتها في الصين.</p><p class='article-text'>وفي رد فعل على ذلك، فرضت الصين رسوما خاصة على سلع أوروبية مثل المشروبات الروحية ولحوم الخنزير ومنتجات الألبان.</p><p class='article-text'>وبحسب المعهد، يبيع المصنعون الصينيون طرازاتهم في الاتحاد الأوروبي بمتوسط هامش ربح بواقع 118%، فوق السعر المحلي.</p><p class='article-text'>الضغوط من جميع الاتجاهات</p><p class='article-text'>وأظهر أحدث تقرير لوكالة الأبحاث الأوروبية (يوروفاوند) أن صناعة السيارات بالاتحاد الأوروبي توظف نحو 6 ملايين عامل بشكل مباشر، و6 ملايين آخرين في القطاعات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2019، تسارعت بشكل واضح وتيرة فقدان الوظائف في هذا القطاع: ففي عام 2024 وحده وبداية عام 2025، أعلنت شركات أوروبية عمليات تسريح عمال، طالت نحو 100 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>وجاءت أكبر خسائر الوظائف في الدول التي تتمتع فيها كبرى شركات السيارات الأوروبية بحضور قوي، مثل فرنسا - حيث ثارت مخاوف من تراجع هيكلي - وكذلك ألمانيا وإيطاليا، ثم إسبانيا بدرجة أقل.</p><p class='article-text'>كما تواجه دول وسط وشرق أوروبا، مثل جمهورية التشيك والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا، احتمال نقل عمليات الإنتاج إلى خارج الاتحاد الأوروبي، إلى دول تقل فيها تكاليف العمالة.</p><p class='article-text'>قلق صناعة السيارات الألمانية</p><p class='article-text'>وتواجه ألمانيا، التي كانت على مدار سنوات طويلة قوة عالمية في صناعة السيارات، مشكلة خاصة: فالطلب على السيارات الكهربائية يزداد، فيما لا يتجه المستهلكون بالضرورة إلى السيارات الكهربائية من "فولكسفاغن" أو "بي إم دبليو"، في ظل وجود نماذج صينية أقل سعرا بالسوق.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صدرت مطلع يناير الجاري، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انتعاشا قويا في عام 2025، وحقق المنتجون الصينيون تقدما قويا انطلاقا من قاعدة منخفضة في أكبر اقتصاد بأوروبا، رغم الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 2ر43%العام الماضي لتصل إلى 545,142 سيارة، حوالي1ر19% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة، بحسب إدارة المرور الفيدرالية الألمانية (كيه بي أيه).</p><p class='article-text'>وسجلت شركة "بي واي دي"، الصينية العملاقة- التي تجاوزت العام الماضي شركة "تسلا" المملوكة للملياردير إيلون ماسك لتصبح أكبر منتجي للسيارات الكهربائية في العالم - زيادة في مبيعاتها بألمانيا تجاوزت 700%، لتصل إلى أكثر من 23 ألف سيارة، بحصة سوقية بلغت 8ر0%.</p><p class='article-text'>وجاء هذا الارتفاع بعد تراجع قارب 30% في 2024، عقب سحب الدعم الحكومي، ولا تزال سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا أصغر مما كان يأمله المتفائلون.</p><p class='article-text'>وبعد تراجع المبيعات في 2024، أعلنت الحكومة في ديسمبر الماضي إعادة العمل بالدعم.</p><p class='article-text'>وسوف يستفيد بعض المشترين من دعم قدره 5000 يورو (800ر5 آلاف دولار) لشراء سيارة كهربائية أو هجينة جديدة، شريطة أن تكون مكوناتها مصنعة، إلى حد كبير، في ألمانيا.</p><p class='article-text'>ولكن أوساط الصناعة تعتقد أن تحسين البنية التحتية لمحطات الشحن وخفض أسعار الطاقة أمران ضروريان لتعزيز الاعتماد على السيارات الكهربائية، وحذرت من أن الدعم المقرر سوف يكون له أثر محدود.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أشارت شركات السيارات الألمانية إلى تراجع حاد في مبيعاتها بالصين.</p><p class='article-text'>وأعلنت فولكسفاغن في يناير الجاري أن مبيعاتها في 2025 انخفضت بنسبة 8% على أساس سنوي، نتيجة المنافسة الشديدة من المنتجين المحليين. كما سجلت "مرسيدس-بنز" تراجعا بنسبة 19%، في حين باعت "بي إم دبليو" عددا أقل من السيارات بنسبة 5ر12% في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>ويبيع المصنعون الألمان، مثل مرسيدس أو فولكسفاغن، نحو 30% من سياراتهم في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>تداعيات غير مباشرة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الشد والجذب على الشركات الكبرى، بل يشمل قطاع السيارات في القارة كلها.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية بلغاريا كمورد لمكونات السيارات بالنسبة للمصنعين الأوروبيين. وأصبح هذا القطاع أحد أقوى فروع الصناعة في البلاد، وقد حقق إيرادات سنوية تقارب 11 مليار يورو، بحسب وسائل إعلام وتحليلات صناعية.</p><p class='article-text'>وأدى ذلك إلى تعرض البلاد بشكل غير مباشر للنزاع مع الصين فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، حيث قد يقلص تراجع مبيعات منتجي السيارات الأوروبيين الطلبات على الموردين البلغار، في حين يصبح لتعافي الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا أثر معاكس.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يرى المحللون أن بلغاريا تلعب دورا يزداد أهمية في استراتيجية الصين لقطاع السيارات، حيث لا تكتفي الشركات الصينية بتصدير السيارات لأوروبا، بل توسع أيضا إنتاجها وشراكاتها داخل التكتل.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى تأثير مزدوج: فإجراءات الاتحاد الأوروبي التجارية قد تحمي صانعي السيارات الأوروبيين، لكن الوجود الصناعي الصيني داخل أوروبا من شأنه أن يتيح فرصا جديدة أمام الموردين من بلغاريا.</p><p class='article-text'>ويتوقع دودنهوفر تقلص قطاع السيارات في ألمانيا وبقية أوروبا خلال السنوات المقبلة، مع نقل المصنعين إنتاجهم إلى أمريكا أو آسيا، وذلك وفق توقعاته لسوق عام 2026.</p><p class='article-text'>التحول العكسي من الأخضر إلى البنزين</p><p class='article-text'>وتتعقد الصورة أكثر بفعل السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي. ففي ديسمبر الماضي، تراجع الاتحاد عن حظر كان مقررا فرضه في 2035 على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، والذي كان يعد محطة رئيسية في مكافحة تغير المناخ، واتجه التكتل بدلا من ذلك إلى دعم قطاع السيارات الذي يعاني أزمة.</p><p class='article-text'>وبموجب مقترحات انتقدتها جماعات بيئية ووصفتها بأنها "تخريب ذاتي"، سوف يطلب من شركات السيارات الآن خفض انبعاثات العوادم من المركبات الجديدة بنسبة 90% مقارنة بمستويات عام 2021، بدلا من خفض كامل بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وأكد مفوض الصناعة في الاتحاد الأوروبي، ستيفان سيجورنيه، أن الطموحات الخضراء للتكتل لا تزال قائمة، وهو يطرح خطة وصفها بأنها "شريان حياة" لصناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'>وكان حظر محركات الاحتراق الداخلي قوبل بترحاب واسع لدى إقراره في 2023 باعتباره انتصارا هائلا لمعركة حماية المناخ وأداة أساسية لدفع الاستثمارات نحو التحول الكهربائي.</p><p class='article-text'>ولكن الخطة التوفيقية الجديدة تعرضت لانتقادات حادة من نشطاء البيئة ومن جماعات الصناعة على حد سواء.</p><p class='article-text'>وقالت هيلديغارد مولر، رئيسة اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا (في دي أيه)، إن المقترح "مثقل بعدد كبير من العقبات لدرجة تهدد بجعله غير فعال عمليا".</p><p class='article-text'>وأضافت: "في زمن تشتد فيه المنافسة الدولية، وتكون فيه القوة الاقتصادية الأوروبية أمرا حيويا، فإن هذه الحزمة الشاملة الصادرة عن بروكسل كارثية."</p><p class='article-text'>ويرى دودنهوفر أن مستقبل صناعة السيارات الألمانية مرتبط على نحو وثيق بالسوق الصينية، ودعا جميع المصنعين إلى تطوير وإنتاج سيارات كهربائية "في الصين من أجل الصين".</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، انتقد دودنهوفر تخفيف خطة التخلص من محركات الاحتراق، وأكد أن الحل ليس الانفصال عن التطورات، بل مواجهة المنافسة في السوق الصينية الصعبة.</p><p class='article-text'>واختتم بالقول: "إذا لم تكن في الصين، فأنت خارج صناعة السيارات."</p>

الشركات الأوروبية في مواجهة طوفان السيارات الكهربائية الصينية

واقع ادخار التكنولوجيا يعرقل الخيال.. هل نعيش في الماضي متأخرين 10 سنوات؟ ‏

<p class='article-text'><br><br>اختتمت منافسات بطولتي تنس الطاولة والغولف ضمن دورة مايديا لألعاب مدارس دبي 2025-2026، التي ينظمها مجلس دبي الرياضي، بالتعاون مع وزارة الرياضة، ووزارة التربية والتعليم وهيئة المعرفة والتنمية البشرية، وبالشراكة مع إي إس إم الشريك التشغيلي للبطولة.</p><p class='article-text'><br>ويشهد موسم 2025-2026 مشاركة أكثر من خمسة وعشرين ألف طالب وطالبة، يتنافسون في خمس وعشرين رياضة عبر أكثر من مئة يوم من الفعاليات، ما يجعلها أكبر مبادرة رياضية مدرسية في إمارة دبي، تعكس روح التميز والشراكة المؤسسية في دعم الأجيال القادمة من الرياضيين.</p><p class='article-text'><br>وجاءت المنافسات في أجواء مفعمة بالحماس والروح الرياضية، لتؤكد مجدداً نجاح المبادرة في اكتشاف المواهب الواعدة وصقل مهاراتها، وشهدت بطولة تنس الطاولة، التي أقيمت في مركز دانوب وورلد الرياضي، مشاركة واسعة من مدارس دبي، حيث تنافس 231 طالباً وطالبة من 30 مدرسة في أكثر من 500 مباراة موزعة على ست فئات عمرية للذكور والإناث.</p><p class='article-text'><br>وأظهرت المواجهات مستوى فنياً مرتفعاً يعكس جودة التدريب والتأهيل الرياضي في مدارس دبي، ففي فئة تحت 13 سنة تألقت الطالبة آرادهيا بادهيراجا من مدرسة جيمس نيو ميلينيوم لتحرز المركز الأول، تلتها إيشـيكا غوبيناث من مدرسة كامبريدج الدولية في المركز الثاني، فيما جاءت أنوشكا راجيش ناير من مدرستنا – مدرسة جيمس الإنجليزية في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br>أما في منافسات الأولاد فقد حقق راغاف أغاروال من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي المركز الأول، وجاء إيزان محمد من المدرسة الهندية الدولية في واحة دبي للسيليكون ثانياً، وفيفان فينود داراك من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ثالثاً.</p><p class='article-text'><br>وفي فئة تحت 15 سنة واصلت الطالبات تألقهن بفوز ناندانا سانديب من المدرسة الثانوية الهندية بالمركز الأول، تلتها سيدهي أغاروال من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي في المركز الثاني، وإيشـيكا روشـان من المدرسة الثانوية الهندية في المركز الثالث. وعلى صعيد الذكور توج أكشاج كومار من مدرسة كريدنس الثانوية بلقب الفئة، فيما حل دروف بهات من المدرسة الثانوية الهندية ثانياً، وآريان وادوا من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ثالثاً.</p><p class='article-text'><br>أما في فئة تحت 17 سنة فقد أحرزت ديكشا نافين من المدرسة الثانوية الهندية المركز الأول، تلتها شريا جوشي من المدرسة الهندية الدولية في واحة دبي للسيليكون بالمركز الثاني، وبهارغافي ذافالا من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي بالمركز الثالث. وفي فئة الأولاد تألق روبين ألكسندر من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ليحرز اللقب، وجاء زميله داكش بالدافا ثانياً، وجويل سايمون توماس من المدرسة الثانوية الهندية ثالثاً، وسط منافسات قوية عكست مهارة اللاعبين الصغار، وروحهم الرياضية العالية.</p><p class='article-text'><br>كما اختتمت بنجاح بطولة الغولف، التي أقيمت ضمن الدورة ذاتها في نادي إيلز العالمي، بمشاركة نخبة من لاعبي الغولف الشباب، الذين تم اختيارهم وفق تصنيفات اتحاد الإمارات للجولف. وفي فئة المرحلة الابتدائية تألقت الطالبة بينتي دبليو من مدرسة الصفا كوميونيتي، محققة 51 نقطة لتنال المركز الأول، وتسجل واحدة من أعلى الدرجات في تاريخ الدورة، تلتها آودهان إف من مدرسة جيمس فيرست بوينت في المركز الثاني، ومورغان تي من مدرسة كينجز دبي في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br>أما في فئة المرحلة الثانوية فقد فرضت كلية برايتون هيمنتها على المنافسات بحصولها على المركزين الأول والثاني عبر اللاعبين راليف إن وتوماس دبليو، فيما جاءت لارا بي من مدرسة الشويفات الدولية في المركز الثالث، وسط أجواء تنافسية مميزة أظهرت القدرات العالية للاعبين الصغار ومستوى التطور، الذي بلغته رياضة الغولف في مدارس دبي.</p><p class='article-text'><br>وأكد عيسى شريف، مدير إدارة الفعاليات الرياضية في مجلس دبي الرياضي، أن الدورة تمثل منصة رائدة لاكتشاف وتطوير المواهب الشابة في المدارس، وقال: «سعداء بالمشاركة الواسعة والمستوى المتميز، الذي أظهره طلبة المدارس في مختلف البطولات، وهو ما يعكس اهتمام المؤسسات التعليمية بالرياضة ودور مجلس دبي الرياضي في تمكينها. ونؤكد حرصنا على دعم الفعاليات التي تعزز الممارسات الصحية، وتبني جيلاً رياضياً قادراً على المنافسة، خصوصاً داخل المدارس، التي تعد نواة المستقبل الرياضي في دبي».</p><p class='article-text'><br>كما أوضحت باريس لي، المديرة العامة لشركة مايديا للأجهزة المنزلية في الشرق الأوسط وأفريقيا، أن دعم الشركة للدورة يأتي انطلاقاً من إيمانها بأهمية الرياضة في بناء الشخصية وتحفيز روح الإبداع لدى الشباب، مؤكدة أن المبادرة تجسد التزام القطاع الخاص بمساندة الأهداف المجتمعية والرياضية في دبي.</p><p class='article-text'><br>من جانبه، قال ماركو فوكالي، المدير التجاري في المؤسسة التعليمية الرياضية: «شهدنا أداء مبهراً ومواهب تستحق الرعاية والدعم. النمو المتزايد في المشاركة يعكس نجاح التعاون بين مجلس دبي الرياضي والمدارس في بناء بيئة رياضية محفزة وآمنة للطلاب».</p><p class='article-text'><br>وتحظى ألعاب مدارس دبي ميديا بدعم عدد من الشركاء والرعاة، من بينهم شركة سيارات فولكسفاغن – النابودة، وكريم، والمراعي، ومياه العين، وكلايف للإنتاج الإعلامي، في حين تتولى المؤسسة التعليمية الرياضية مهام التشغيل والإشراف الفني والتنظيمي.</p>

مشاركة واسعة ومنافسات قوية تبرز تطور الرياضة المدرسية في دبي

نخبة المواهب تتألق في بطولتي تنس الطاولة والغولف في ألعاب مدارس دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد غير معتاد يثير الفضول والاستغراب، تنتشر مئات الآلاف من سيارات فولكسفاغن وأودي المهجورة في صحراء موجافي في ولاية كاليفورنيا الأمريكية، محوّلة الصحراء إلى ما يشبه أكبر "مقبرة سيارات" في العالم، ويعود هذا التجمع الضخم إلى تبعات فضيحة "Dieselgate" الشهيرة التي هزت صناعة السيارات العالمية عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواجد حاليا في صحراء موجافي حوالي 350,000 سيارة تحمل علامتي فولكسفاغن وأودي، حيث يُمنع بيعها قانونيا في الولايات المتحدة أو أي سوق آخر حول العالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه السيارات كنتيجة لإجبار الشركة الألمانية على إعادة شراء سيارات الديزل المتأثرة بعد أن ثبت خرقها للقوانين المتعلقة بانبعاثات العوادم، وقد اختارت الشركة صحراء موجافي لتخزين السيارات بسبب مناخها الجاف الذي يقلل من خطر الصدأ والتلف طويل الأمد، ما أكسب الموقع لقب "مقبرة Dieselgate".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فضيحة "Dieselgate" بدأت عندما كشف تحقيق مستقل أن فولكسفاغن كانت تكذب بشأن قدرة سياراتها التي تعمل بالديزل على الالتزام بمعايير الانبعاثات، وما زاد الأمر خطورة هو اكتشاف أن الشركة زوّدت سياراتها بما يُعرف بـ"أجهزة الغش"، وهو برنامج برمجي مصمم لتزوير نتائج اختبارات الانبعاثات وإظهار مستويات أقل مما هي عليه في الواقع. وقد أدى ذلك إلى صدمة عالمية، وفرض على الشركة اتخاذ إجراءات تصحيحية ضخمة أمام عملائها والجهات التنظيمية مثل وكالة حماية البيئة الأمريكية، وفقا لما نشره موقع slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقًا لمستندات المحكمة الأمريكية عام 2018، أنفقت فولكسفاغن نحو 7.4 مليارات دولار لإعادة السيارات المتأثرة إلى الشركة، دون احتساب التكاليف الإضافية لتحديث سيارات أخرى لملاك اختاروا الإصلاح بدل إعادة الشراء. وبينما تختلف تجربة القيادة بين سيارات فولكسفاغن وأودي، إلا أن مشاركة الشركتين في المحركات جعلت سيارات أودي الفاخرة أيضا جزءا من عمليات الاسترجاع الضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعد صحراء موجافي فيكتورفيل البالغة مساحتها 134 فدانا الموقع الوحيد لتخزين السيارات، إذ استضافت الشركة عمليات الاسترجاع في نحو 37 موقعا على مدار السنوات الماضية. ومع ذلك، لا يبدو أن لدى مجموعة فولكسفاغن أي خطط للتخلص من أكثر من 300000 سيارة متروكة حاليا في الصحراء، لتظل السيارات هناك تجمع الغبار سنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا المشهد الغريب يعكس حجم التحديات القانونية والبيئية التي تواجه الشركات العالمية نتيجة الفضائح الكبرى، ويبرز مسؤولية الشركات عن أفعالها وتأثيرها على البيئة والمجتمع، حيث تتحول القرارات القانونية والمالية إلى واقع ملموس يمكن رؤيته حتى في قلب الصحاري الأمريكية.</div></p>

مقبرة الصحراء … 350000 سيارة فارهة مهجورة وممنوع بيعها

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعرب المستشار الألماني فريدريش ميرتس الإثنين عن أمله في أن يتراجع الاتحاد الأوروبي عن قراره حظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري اعتبارا من 2035، في موقف عزاه إلى الصعوبات التي يواجهها راهنا قطاع صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميرتس في مقابلة مع قناة "إن تي في" التلفزيونية "لا أريد أن تكون ألمانيا من الدول الداعمة لهذا الحظر السيّئ"، في وقت يجري فيه الاتحاد الأوروبي مراجعة لهدف عام 2035.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه قطاع السيارات الألماني صعوبات جمّة في مواجهة المنافسة الصينية في مجال السيارات الكهربائية، وقد سبق لشركات "بي إم دبليو" و"مرسيدس" و"فولكسفاغن" أن أبدت علانية تشكيكها في تحقيق الهدف الذي حدّدته بروكسل لحظر السيارات العاملة بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سبتمبر الماضي، أعلنت المفوضية الأوروبية أنّها ستجري "في أقرب وقت ممكن" مراجعة لهذا الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب النصوص الحالية يتعيّن على المفوضية مراجعة هذا الهدف في 2026، لكنّ قطاع السيارات يضغط لتسريع هذا الجدول الزمني على أمل الحصول على تسهيلات في مواجهة الصعوبات الكبيرة التي يواجهها.</div></p>

ألمانيا تدعو الاتحاد الأوروبي لعدم حظر السيارات العاملة بالوقود الأحفوري

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخل رجل الأعمال الأمريكي إيلون ماسك التاريخ بعد أن أصبح أول ملياردير في العالم تتجاوز ثروته 500 مليار دولار، في إنجاز غير مسبوق يعكس التحولات العميقة في صناعة السيارات الكهربائية والتكنولوجيا المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ووفقًا لمجلة "فوربس"، قفزت ثروة ماسك إلى هذا الرقم القياسي يوم أمس الأربعاء، متفوقا بنحو 150 مليار دولار على لاري إليسون، الشريك المؤسس لشركة "أوراكل" وصاحب المركز الثاني في قائمة أغنى أغنياء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود الفضل الأكبر في هذا الارتفاع التاريخي إلى الأداء القوي لشركة تسلا التي أسسها ماسك عام 2003، حيث واصل سهم الشركة تسجيل قفزات كبيرة مدفوعا بالمبيعات المرتفعة والطلب العالمي المتزايد على السيارات الكهربائية. ففي منتصف ديسمبر الماضي، وصل سعر سهم تسلا إلى نحو 1200 دولار، بزيادة تفوق 25% مقارنة بالربع السابق، ما عزز القيمة السوقية للشركة ودفع ثروة ماسك إلى مستويات غير مسبوقة، وفقا لموقع berawangnews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنوات الخمس الماضية، قفزت ثروة ماسك من 24.6 مليار دولار في مارس 2020 إلى 100 مليار في نهاية العام نفسه، ثم إلى 200 مليار في 2021، و400 مليار في 2024، قبل أن تتجاوز هذا الأسبوع نصف تريليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدّر "فوربس" أن ماسك قد يصبح أول تريليونير في التاريخ بحلول عام 2033 إذا استمر هذا النمو، خصوصا مع بدء تنفيذ حزمة تعويضات مقترحة من تسلا بقيمة تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه القفزة صعود صناعة السيارات الكهربائية عالميا، إذ تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن مبيعات المركبات الكهربائية ارتفعت بنسبة 60% في عام 2022 مقارنة بالعام السابق. كما تسهم رؤية ماسك الشمولية في تحويل تسلا من شركة سيارات إلى شركة طاقة مستدامة، من خلال منتجات تشمل الألواح الشمسية والبطاريات المنزلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم احتفاظ تسلا بحصة سوقية تقارب 60% من سوق السيارات الكهربائية الأمريكية، إلا أنها تواجه منافسة متزايدة من شركات كبرى مثل "فورد" و"جنرال موتورز" و"فولكسفاغن" التي تضخ مليارات الدولارات لتطوير طرازاتها الكهربائية. غير أن شبكة الشحن الواسعة لتسلا وتفوقها التكنولوجي يمنحانها ميزة تنافسية واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد تأثير ماسك إلى ما هو أبعد من قطاع السيارات، إذ يسهم نجاح شركة سبيس إكس، التي تُقدر قيمتها بنحو 400 مليار دولار، بنحو 168 مليار دولار من ثروته، إلى جانب سيطرته على شركة xAI المتخصصة في الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثار تضخم ثروة ماسك نقاشات واسعة حول عدم المساواة الاقتصادية ودور الأثرياء في المجتمع، في حين يؤكد ماسك التزامه بالتبرع بجزء كبير من ثروته لدعم الطاقة المتجددة والتعليم. ويُتوقع أن تستمر الشركة في لعب دور محوري في مستقبل النقل العالمي، بينما يواصل ماسك ترسيخ مكانته كأكثر الشخصيات تأثيرا في عالم التكنولوجيا والابتكار.</div></p>

من 24 ملياراً إلى 500 مليار في 5 سنوات.. قصة الصعود الصاروخي لإيلون ماسك

<p class='article-text'>تراجعت الأسهم الأمريكية خلال تعاملات أمس مع ضغوط من قطاع التكنولوجيا وسط حالة من الغموض بشأن سياسات التأشيرات التي أثرت في معنويات المستثمرين.</p><p class='article-text'>وانخفض مؤشر داو جونز الصناعي بنسبة 0.5% أو 225 نقطة إلى 46090 نقطة، كما هبط مؤشر «إس آند بي 500» بنسبة 0.2% إلى 6652 نقطة، بينما استقر ناسداك المركب عند 22622 نقطة.</p><p class='article-text'>وتراجعت أسهم شركات التكنولوجيا الكبرى، حيث انخفض سهم «مايكروسوفت» بنسبة 0.53% إلى 515.02 دولاراً، وسهم «إنفيديا» بنسبة 0.5% إلى 175.74 دولاراً، وسهم «أمازون» بنسبة 1.25% إلى 228.7 دولاراً، و«ألفابت» بنسبة 0.37%.</p><p class='article-text'>في حين خالفت أسهم «أبل» الاتجاه وارتفعت بنسبة 2.1%، وزاد سهم «تسلا» بنسبة 3.3%، وذلك بعدما أعلنت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عزمها فرض رسوم سنوية بقيمة 100 ألف دولار على تأشيرات العمل من فئة «إتش 1 - بي»، وهو ما أثار مخاوف لدى شركات التقنية والبنوك، التي تعتمد بشكل كبير على العمالة الماهرة القادمة من الهند والصين.</p><p class='article-text'>أوروبا</p><p class='article-text'>واستقرت الأسهم الأوروبية، إذ بددت خسائر في شركات صناعة السيارات، مكاسب أسهم التكنولوجيا، بينما ينتظر المستثمرون تعليقات من عدد من مسؤولي مجلس الاحتياطي الاتحادي الأمريكي، في وقت لاحق. وخلال التعاملات، استقر مؤشر ستوكس 600 الأوروبي عند 553.9 نقطة، بينما تراجعت الأسهم الإسبانية 0.9%.</p><p class='article-text'>وانخفض سهم بورشه الألمانية 4.7%، بعدما خفضت شركة السيارات الفاخرة توقعاتها للأرباح في عام 2025، بسبب تقليص خططها لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية، مع ضعف الطلب.</p><p class='article-text'>وتراجع سهم شركة فولكسفاغن، وهي الشركة الأم لبورشه، 4.5%، بعدما خفضت هي الأخرى توقعاتها للأرباح في عام 2025.</p><p class='article-text'>وصعدت أسهم قطاع التكنولوجيا 0.9%، مدفوعة بمكاسب شركات تصنيع الرقائق، وارتفع سهم إيه.إس.إم.إل 2.9%، وسهم إيه.إس.إم.آي 1.9%.</p><p class='article-text'>وهوى سهم شركة فوجرو الهولندية المتخصصة في البيانات الجغرافية 11.9%، بعد أن سحبت توقعاتها السنوية، وعزت ذلك إلى «تغيرات كبيرة» في ظروف السوق خلال الأسابيع القليلة الماضية.</p><p class='article-text'>مكاسب يابانية</p><p class='article-text'>وارتفع مؤشر نيكاي الياباني بأكثر من 1%، مع تراجع المخاوف بشأن تأثير قرار بنك اليابان بيع حيازاته من الأصول عالية المخاطر.</p><p class='article-text'>وسجل نيكاي ارتفاعاً بنسبة 1.4%، إلى 45675.92 نقطة، بينما زاد مؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 0.9%، إلى 3175.71 نقطة.</p><p class='article-text'>وأعلن بنك اليابان المركزي، في اجتماع استمر يومين، وانتهى يوم الجمعة، أنه سيبيع حيازاته من الصناديق المتداولة في البورصة، بمعدل سنوي يبلغ حوالي 330 مليار ين (2.23 مليار دولار)، في إطار جهود البنك لإنهاء برنامج التحفيز النقدي الضخم تدريجياً.</p><p class='article-text'>وكان نيكاي قد تخلى عن مكاسبه المبكرة يوم الجمعة، لينخفض بنسبة تصل إلى 2%، بعد وقت قصير من إعلان بنك اليابان المركزي، ثم اختتم الجلسة على انخفاض 0.57%.</p><p class='article-text'>وقال سييتشي سوزوكي كبير محللي أسواق الأسهم في مركز توكاي طوكيو للبحوث والاستثمارات المالية: «المستثمرون بالغوا في رد الفعل على إعلان البنك الياباني بيع صناديق الاستثمار المتداولة، واليوم، تتعافى السوق من التراجع». وأضاف: «وتيرة بيع بنك اليابان المركزي لصناديق الاستثمار المتداولة بطيئة، والسوق تساءلت فقط عن السبب الذي دفع المتداولين للتشاؤم إلى هذا الحد يوم الجمعة».</p><p class='article-text'>وجاءت أسهم شركات الرقائق الإلكترونية في مقدم الرابحين، حيث ارتفعت أسهم أدفانتيست 3.56%، وطوكيو إلكترون 5%، ما ساهم في دفع نيكاي للارتفاع. كما ارتفعت أسهم شركة فاست ريتيلينج المالكة لعلامة يونيكلو 1.14%.</p><p class='article-text'>في المقابل، تراجعت أسهم مجموعة سوفت بانك، الشركة الاستثمارية في قطاع التكنولوجيا، بنسبة 0.44%، لتكون أكبر عامل ضغط على مؤشر نيكاي.</p>

مؤشرات أوروبا تستقر.. وطوكيو تنتعش

شركات التكنولوجيا الأمريكية تدفع ثمن رسوم التأشيرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يطرأ تغير يذكر على الأسهم الأوروبية اليوم الاثنين إذ بددت خسائر في شركات صناعة السيارات مكاسب أسهم التكنولوجيا، بينما ينتظر المستثمرون تعليقات من عدد من مسؤولي مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) في وقت لاحق من اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقر المؤشر ستوكس 600 الأوروبي عند 553.9 نقطة بحلول الساعة 07.07 بتوقيت جرينتش، فيما تراجعت الأسهم الإسبانية 0.9 بالمئة لتتخلف عن البورصات الإقليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم بورشه الألمانية 4.7 بالمئة، بعدما خفضت شركة السيارات الفاخرة توقعاتها للأرباح في عام 2025 بسبب تقليص خططها لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية مع ضعف الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع سهم شركة فولكسفاغن، وهي الشركة الأم لبورشه، 4.5 بالمئة، بعدما خفضت هي الأخرى توقعاتها للأرباح في عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعدت أسهم قطاع التكنولوجيا 0.9 بالمئة مدفوعة بمكاسب شركات تصنيع الرقائق، وارتفع سهم إيه.إس.إم.أل 2.9 بالمئة وسهم إيه.إس.إم.آي 1.9 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهوى سهم شركة فوجرو الهولندية المتخصصة في البيانات الجغرافية 11.9 بالمئة، بعد أن سحبت توقعاتها السنوية وعزت ذلك إلى "تغيرات كبيرة" في ظروف السوق خلال الأسابيع القليلة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت لاحق من اليوم، من المتوقع أن يدلي ما لا يقل عن خمسة مسؤولين في مجلس الاحتياطي الاتحادي بتصريحات، من بينهم رئيس بنك الاحتياطي في نيويورك جون وليامز والعضو الجديد ستيفن ميران.</div></p>

استقرار الأسهم الأوروبية مع صعود قطاع التكنولوجيا وتراجع السيارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد صناعة السيارات العالمية تحولاً لافتاً في تصميم لوحات القيادة، بعدما هيمنت الشاشات الرقمية على معظم الوظائف التي كانت تعتمد سابقاً على الأزرار التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي السنوات الأخيرة، اتجهت شركات كبرى مثل تسلا وBYD إلى تبني مفهوم التصميم البسيط القائم على الاستغناء شبه الكامل عن الأزرار، مع الاعتماد على أنظمة تشغيل عبر شاشات لمس كبيرة وتطبيقات مثل Apple CarPlay وAndroid Auto. غير أن هذا التوجه قوبل بانتقادات من جانب كثير من السائقين الذين اشتكوا من صعوبة التعامل مع الشاشات أثناء القيادة وبطء استجابتها في بعض الحالات، وهو ما قد يتسبب بمخاطر على السلامة، وفقا لموقع ecoportal.net.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فولكسفاغن تتراجع عن التجربة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة فولكسفاغن الألمانية أعلنت رسمياً أنها ستعيد الأزرار التقليدية إلى سياراتها الجديدة، بدءاً من طراز ID.2. ويأتي القرار بعد تجربة فاشلة اعتمدت فيها الشركة عام 2022 على أزرار حساسة للمس في عجلة القيادة، قبل أن تقر لاحقاً بعدم نجاحها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رئيس قسم التصميم في فولكسفاغن، أندرياس ميندت، أوضح أن الخطوة تهدف إلى إعادة التحكم المباشر في الوظائف الأساسية مثل مستوى الصوت، تكييف الهواء، تسخين المقاعد وأضواء التحذير، مؤكداً أن عجلات القيادة المستقبلية ستظل مزودة بأزرار ملموسة "لأن السيارات يجب أن تُصمَّم كسيارات، لا كهاتف ذكي"، على حد تعبيره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سباق التكنولوجيا: غوغل وكوالكوم في الاتجاه المعاكس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تسير شركات أخرى في مسار مختلف. إذ تتعاون كوالكوم مع غوغل على تطوير منظومة رقمية متكاملة للسيارات، تجمع بين شرائح Snapdragon ونظام Android Automotive وخدمات Google Cloud، بما يتيح تحسين أنظمة الملاحة والمساعدات الصوتية والتحديثات الفورية. كما ستسمح هذه التقنية بإضافة شاشات مخصصة لركاب المقاعد الخلفية، وتوفير تحديثات مستمرة دون الحاجة إلى شراء طراز جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خيارات متعددة للمستقبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المراقبون يرون أن المرحلة المقبلة ستتيح للمستهلكين خيارات أوسع: سيارات تحتفظ بالأزرار التقليدية استجابة لمطالب السائقين، وأخرى تواصل تبني النهج الرقمي الكامل. وبينما تميل السيارات الكهربائية إلى التصميم العصري البسيط، فإن عودة فولكسفاغن إلى الأزرار توحي بأن مستقبل لوحات القيادة قد يجمع بين الحداثة والتقاليد في آن واحد.</div></p>

انتهاء عصر الشاشات.. مستقبل السيارات بين لمسة إصبع وضغطة زر

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر المنافسة في عالم صناعة السيارات على إصدار طرز جديدة فحسب، بل تشمل أيضاً سباقاً لتوسيع الحضور العالمي عبر تملّك علامات تجارية متنوعة. وخلال العقدين الأخيرين، شهدنا تشكل تكتلات ضخمة تجمع تحت مظلتها علامات لها تاريخ وشخصية مختلفة، في إطار استراتيجية تهدف إلى تقوية الحصة السوقية وتقليل التكاليف عبر تبادل التكنولوجيا والمنصات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد مجموعة هيونداي موتور نموذجاً للتوسع الناجح في آسيا، إذ تملك العلامات الثلاث هيونداي وكيا وجينيسيس. وتتوزع مهام هذه العلامات بين قطاع سيارات الركاب والمركبات الرياضية المتعددة الاستعمالات والفئة الفاخرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما جنرال موتورز الأميركية فتتحكم في علامات شفروليه وبويك وكاديلاك وجي إم سي، ما يضمن لها تنوعاً في منتجات تلبّي احتياجات السوق الأميركية والكندية وتغطي طيفاً واسعاً من الأسعار والفئات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نقلة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 2008، أحدثت تاتا موتورز الهندية نقلة نوعية باستحواذها على شركة جاكوار لاند روفر، لتصبح مالكة لعلامات جاكوار ورينج روفر وديفندر وديسكفري، الأمر الذي منح المجموعة موطئ قدم في سوق السيارات الفاخرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، شكلت ستيلانتس تكتلاً أوروبياً–أميركياً نتج عن اندماج فيات كرايسلر مع مجموعة بيجو سيتروين، وتضم علامات مثل ألفا روميو وكرايسلر ودودج وجيب ومازيراتي ورام، إلى جانب فيات وأوبل وسيتروين وغيرها، لتصبح رابع أكبر مصنع سيارات في العالم من حيث المبيعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تنويع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتبع تويوتا موتور كورب سياسة تنويع مدروسة، إذ تُدير العلامة الأساسية تويوتا والعلامة الفاخرة لكزس، إضافةً إلى ملكيتها الكاملة لشركة دايهاتسو المتخصصة في السيارات الصغيرة، فضلاً عن حصص استراتيجية في شركتي سوبارو وسوزوكي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مجموعة مرسيدس بنز فتحتفظ بعلامة مرسيدس بنز وتدعمها بذراع الأداء العالي "مرسيدس إيه إم جي"، المملوكة بالكامل للمجموعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ألمانيا أيضاً، تمتلك مجموعة بي إم دبليو علامات بي إم دبليو وميني ورولز رويس، لتغطية قطاع السيارات الفاخرة والصغيرة والرياضية في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><b>منافسة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد مجموعة فولكسفاغن أحد أكبر اللاعبين العالميين بفضل محفظة واسعة تشمل علامات فولكسفاغن وسكودا وأودي وبنتلي ولامبورغيني وبورش، إلى جانب حصة مؤثرة في شركة ريماك الكرواتية للسيارات الكهربائية. ويمكّن هذا التنوع المجموعة من المنافسة في كل الفئات، من السيارات الاقتصادية إلى السيارات الرياضية الخارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح هذه الأمثلة أن امتلاك علامات متعددة يساعد الشركات على تقليل التكاليف عبر استخدام منصات مشتركة، ومواجهة تقلّبات الطلب في أسواق مختلفة، واستهداف شرائح متنوعة من المستهلكين. كما يسمح لها بالاستفادة من صورة العلامة وقيمتها في تعزيز المبيعات والابتكار. ومن المتوقع استمرار موجة الاندماجات والاستحواذات، مع سعي الشركات إلى تأمين موارد لإنتاج السيارات الكهربائية وذاتية القيادة وتقنيات الاتصال الحديثة.</div></p>

"هوامير" صناعة السيارات.. من يملك من؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت مبيعات "تيسلا" في دول الاتحاد الأوروبي إلى النصف في أبريل، في حين تقدّمت تلك المنتجة من شركات صينية، بحسب بيانات المصنعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت سيارات الشركة الأمريكية التي بيعت في أوروبا بنسبة 52,6 % في أبريل وبمعدّل 46,1 % منذ بداية العام، بحسب بيانات جمعية صانعي السيارات الأوروبيين (ACEA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت حصّة "تيسلا" توازي 1,1 % من الحصص في السوق خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، إثر بيعها 41677 مركبة مقابل 77314 في الفترة عينها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّمت على "تيسلا" التي كانت رائدة في مجال السيارات الكهربائية حتّى العام 2024 قبل أن تتدنّى مبيعاتها بسبب سمعة مديرها التنفيذي إيلون ماسك ونماذجها المتقادمة، عشر ماركات في مبيعات السيارات الكهربائية في أبريل، من بينها الألمانيتان "فولكسفاغن" و"بي ام دبليو" و"رينو" والصينية "بي واي دي"، وفق بيانات "جاتو دايناميكس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 20 مايو، أكّد إيلون ماسك أن وضع شركته تحسّن، مشيراً إلى أنه ينوي التقليل من عمله الحكومي والتركيز أكثر على إدارة شركاته، وعلى رأسها "تيسلا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت السيارات الكهربائية تقدّمها في السوق الأوروبية (+26,4 % في سنة)، لتبلغ 15,3 % من المبيعات في أبريل، بحسب "ACEA".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختلف وضعها باختلاف البلدان، لا سيّما بحسب العلاوات والميزات الضريبية الممنوحة من الحكومة. وقد شهدت المبيعات ارتفاعاً شديداً في ألمانيا وبلجيكا وإيطاليا وإسبانيا مثلا، في حين أنها تراجعت في فرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهمت الشركات الصينية في ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّمت مبيعات ماركات مثل "بي واي دي" و"ام جي" و"ليبموتور" بنسبة 59 % في هذه الفئة من السيارات، في مقابل 26 % للماركات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الألمانية "فولكسفاغن" في صدارة السوق الأوروبية للسيارات من كل الفئات (+2,9 % في أبريل)، تليها "ستيلانتيس" (-1,1 %).</div></p>

نتائج البحث عن: فولكسفاغن