<p class='article-text'><div data-empty="false">ناشد مسؤولون في ولاية نيفادا الأميركية الأحد، سكان مدينة رينو الواقعة شمال غرب الولاية على إخلاء منازلهم، مع اقتراب حريق غابات سريع الانتشار من المدينة.</div><div data-empty="false">وصرحت رئيسة بلدية المدينة، هيلاري شيف، لشبكة "سي ان ان"، بأن نحو 42 ألف شخص أخلوا منازلهم بالفعل، بينما طُلب من 45 ألفا آخرين الاستعداد للمغادرة.</div><div data-empty="false">وبحلول ظهر الأحد، كانت مساحة "حريق هوك" الذي اندلع قبل يوم واحد قد اتسعت لتصل إلى 6,087 هكتارا، حيث كانت النيران تستعر على بعد ثمانية كيلومترات من المدينة التي يبلغ عدد سكانها نحو 280 ألف نسمة، وفقا لبيانات التعداد السكاني لعام 2025.</div><div data-empty="false">وأفادت تقارير إعلامية محلية بأن الحريق دمر بعض المنازل الواقعة على قمم الجبال وأدى إلى إصابة ستة أشخاص، بينهم ثلاثة من عناصر فرق الاستجابة الأولية.</div><div data-empty="false">وأفاد موقع "انكي ويب" الحكومي الذي يتتبع الحرائق، بأن "حريق هوك" يبدي سلوكا "متطرفا".</div><div data-empty="false">وأظهرت صور نشرتها خدمة الإطفاء المحلية على منصة اكس، ألسنة اللهب وسحبا كثيفة من الدخان تعلو قمم الجبال المطلة على المدينة.</div><div data-empty="false">وأعلن الحاكم جو لومباردو حالة الطوارئ في مقاطعة واشو التي تقع فيها مدينة رينو.</div><div data-empty="false">وجاء في قراره أن الحريق "ينتشر بسرعة ويهدد المنازل والمنشآت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع مدينة رينو بالقرب من الحدود مع ولاية كاليفورنيا ومنطقة بحيرة تاهو السياحية في جبال سييرا نيفادا.</div><div data-empty="false">وحض رئيس فرق الإطفاء المحلية، ريتشارد إدواردز، السكان على الاستعداد للإخلاء الفوري عند صدور الأوامر.</div><div data-empty="false">وحذر إدواردز من أن "حريق هوك يمثل حدثا متحركا وسريع التطور بالنسبة لنا نظرا لتأثره بحركة الرياح، فالحرائق التي تغذيها الرياح تتحرك بسرعة كبيرة نحو مناطقنا السكنية".</div></p>

إجلاء أكثر من 40 ألف شخص مع اقتراب حريق غابات من مدينة رينو في ولاية نيفادا الأميركية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت السلطات إن حريق "هوك" سريع الانتشار، الذي امتد باتجاه الأحياء السكنية وأتى على بعض المنازل في شمال غرب مدينة رينو بولاية نيفادا الأمريكية، اندلع بفعل بشري ولم يتم السيطرة على أي جزء منه حتى اليوم الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصيب ستة أشخاص على الأقل. وقال مسؤولون خلال مؤتمر صحفي، بعد ظهر اليوم الأحد، إنه صدرت أوامر بإجلاء 42 ألفا من السكان، فيما وصلت منطقة "الإخلاء الفوري" إلى أطراف حرم جامعة نيفادا.</div></p>

حريق غابات بولاية نيفادا يجبر الآلاف على الإخلاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">امتد حريق "هوك" سريع الانتشار من سفوح جبال سييرا نحو وسط مدينة رينو في وقت مبكر من صباح اليوم الأحد، ليتسع إلى أكثر من 10 آلاف و500 فدان. وأُمر نحو 14 ألف منزل بالإخلاء، فيما وصلت منطقة "الإخلاء الآن" إلى أطراف حرم جامعة نيفادا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفتحت سلطات الطوارئ في مقاطعة واشو مركز رينو-سباركس للمؤتمرات أمام الأشخاص الذين تم إجلاؤهم، لكنها قالت إنه لا يمكنهم اصطحاب حيواناتهم الأليفة، فيما كان من المقرر ترك الحيوانات الصغيرة والكبيرة في موقعين آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن حاكم نيفادا جو لومباردو حالة الطوارئ في مقاطعة واشو، وحشد الحرس الوطني لولاية نيفادا لدعم عمليات مكافحة الحريق جوا من خلال طواقم مروحيتين، بالإضافة إلى 60 جنديا للمساعدة في تأمين الأحياء التي تم إخلاؤها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن الحريق اندلع يوم السبت، واتسع بشكل كبير على مدار اليوم، مدفوعا برياح قوية وعاصفة، وانخفاض الرطوبة، وجفاف الغطاء النباتي، وفقا لبيان صادر عن إدارة مكافحة الحرائق والإنقاذ في تروكي ميدوز، التي انضمت إلى جهود مكافحة الحريق من الجانب الآخر لخط ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إدارة تروكي ميدوز في بيان إن "نحو 400 فرد يعملون حاليا في الحادث، مع تجمع موارد من وكالات محلية وحكومية واتحادية، بما في ذلك أطقم العمل الأرضية والموارد الجوية".</div></p>

"هوك"يستنفر الحرس الوطني الأمريكي ويشعل ألسنة اللهب في 10 آلاف فدان

<p class='article-text'> انتشر حريق "هوك" سريع الانتشار من سفوح جبل سييرا باتجاه وسط مدينة رينو في وقت مبكر من صباح اليوم الأحد، حيث غطى مساحة أكثر من 10500 فدان.</p><p class='article-text'>وأصدرت السلطات أوامر بإخلاء نحو 14 ألف منزل.</p><p class='article-text'>وفتح مسؤولو الطوارئ في مقاطعة واشو بولاية نيفادا مركز مؤتمرات رينو-سباركس أمام النازحين، لكنهم قالوا إنه لا يمكنهم جلب حيواناتهم الأليفة-حيث يتعين ترك الحيوانات الصغيرة والكبيرة في موقعين آخرين.</p><p class='article-text'>وأعلن الحاكم جو لومباردو حالة طوارئ في مقاطعة واشو وحشد الحرس الوطني لولاية نيفادا لدعم الجهود الجوية في مكافحة الحرائق بطاقمي مروحيتين بالإضافة إلى 60 جنديا لمساعدة الشرطة في حماية الأحياء التي تم إخلاؤها.</p><p class='article-text'>وبدأ الحريق على ما يبدو أمس السبت وانتشر بشكل كبير خلال اليوم، بسبب الرياح القوية والعواصف وانخفاض الرطوبة والنباتات الجافة، طبقا لبيان صادر عن هيئة الإطفاء والإنقاذ في وادي تروكي ميدوز، في شمال ولاية نيفادا والتي انضمت إلى جهود إخماد الحرائق من الجانب الآخر من حدود ولاية كاليفورنيا.</p>

انتشار حريق "هوك" في ولاية نيفادا الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">مارثا موير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عرقلة طفرة غير متوقعة في الطاقة النظيفة، إذ يدفع ارتفاع الطلب على الكهرباء إلى زيادة الاستثمارات في قدرات توليد جديدة، رغم جهود الإدارة الأمريكية لوقف التوسع في الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبتوقع أن ترتفع إضافات الطاقة النظيفة إلى مستوى قياسي يبلغ 45 جيجاواط هذا العام، وفقاً لـ«إس آند بي جلوبال إنرجي»، ما يعادل متوسط الطلب على الكهرباء في تركيا. وهذه الزيادة أكبر بنحو 25 % من الرقم القياسي السابق المسجل عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محللون إن التوترات الجيوسياسية، والقفزة في الطلب على الكهرباء من مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، واندفاع المطورين للاستفادة من الإعفاءات الضريبية التي أوشكت على الانتهاء، كلها عوامل تدفع طفرة تقنيات الطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيزيت بنسوسان، الرئيس التنفيذي لمجموعة «كابتونا» للاستثمار في البنية التحتية للطاقة: «كانت هناك وعود انتخابية بالتصدي لمصادر الطاقة المتجددة، لكنهم في الوقت نفسه يدركون الآن أنه لا يمكن الاستغناء عنها. لا أرى سيناريو يستقر فيه الطلب على الكهرباء أو يتوقف عن النمو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت «إس آند بي»: إن إضافات الطاقة الشمسية الجديدة ستقفز في 2026 بنحو الثلث، فيما سترتفع إضافات طاقة الرياح بنحو 50 %. ويتوقع أن تسجل الطاقة الشمسية رقماً قياسياً جديداً في 2027، بينما تتراجع إضافات طاقة الرياح قبل أن تعاود التعافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تايلور روجرز، المتحدثة باسم البيت الأبيض، أشادت بـ«إنتاج قياسي مرتفع من النفط والغاز» في عهد ترامب. وقالت: «لقد أوفى الرئيس بوعده بإطلاق العنان لإمكانات الطاقة الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، أنهت الإدارة دعم مصادر الطاقة المكلفة وغير الموثوقة، التي أُجبر دافعو الضرائب الأمريكيون ظلماً على تمويلها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الزيادة في قدرات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح رغم المساعي المبكرة لترامب للقضاء على مسار التحول في الطاقة الذي دفع به سلفه جو بايدن. فقد أوقفت إدارة ترامب مشروع «إزميرالدا 7» في ولاية نيفادا، الذي كان مقرراً أن يصبح أكبر مشروع منفرد للطاقة الشمسية في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قلص «قانون المشروع الكبير والجميل» الإعفاءات الضريبية المخصصة للطاقة النظيفة. وتدخلت إدارته في إجراءات الموافقة على أكثر من 150 مشروعاً لطاقة الرياح.</div></p><p class='article-text'>لكن بموجب القانون، كان أمام مطوري مشروعات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح حتى الرابع من يوليو لبدء العمل في مشروعاتهم، وحتى عام 2030 لاستكمالها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جون موراي، محلل الطاقة المتجددة في «إس آند بي جلوبال»: «دفع الموعد النهائي المطورين إلى الإسراع والبدء في أعمال الإنشاء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسهم التوقعات بارتفاع حاد في الطلب على الكهرباء في تسريع وتيرة التوسع. ومن المتوقع أن يرتفع استهلاك الكهرباء في أمريكا بنسبة 39 % بحلول عام 2035، وفقاً لشركة الاستشارات «آي سي إف»، مدفوعاً بمراكز البيانات، إلى جانب تحول الأجهزة المنزلية ووسائل النقل إلى العمل بالكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الطاقة الشمسية وطاقة الرياح من أسرع وأرخص مصادر الطاقة التي يمكن إضافتها لشبكة الكهرباء. ووفقاً لمعهد «آر إم آي» البحثي، يستغرق تطوير مواقع جديدة للطاقة الشمسية وطاقة الرياح أقل من عامين، مقارنة بما لا يقل عن 3 أعوام لمشروعات الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للمنتجين تحقيق التعادل عند بيع الكهرباء المولدة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح مقابل 38 دولاراً و37 دولاراً لكل ميجاواط/ساعة على التوالي، مقارنة بما لا يقل عن 48 دولاراً لكل ميجاواط/ساعة للغاز، وفقاً لبنك الاستثمار «لازارد». لكن هذه الأرقام لا تأخذ في الحسبان تكاليف تحديث أنظمة الكهرباء والبطاريات اللازمة لمعالجة تقطع إنتاج الطاقة المتجددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتوقع أن يستفيد مطورو مشروعات الطاقة المتجددة من ارتفاع أسعار الكهرباء بنسبة تتراوح بين 40 و120 % بعد انتهاء الدعم المقدم بموجب قانون خفض التضخم الذي أقره بايدن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيثان زيندلر، رئيس أبحاث الدول والسياسات في «بلومبرغ إن إي إف»: «بصراحة، إنه وقت جيد لتطوير مشروعات الطاقة. مراكز البيانات تحتاج إلى الكهرباء، وكانت تحتاج إليها بالأمس أساساً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم الطقس القاسي والتوترات الجيوسياسية في تعزيز هذا النمو. وقاد إنفاق المستهلكين على الألواح الشمسية المنزلية والبطاريات والمركبات عديمة الانبعاثات الإنفاق على الطاقة النظيفة خلال الربع الثاني من 2026، بزيادة قدرها 45 % مقارنة بالربع السابق و21 % مقارنة بالفترة نفسها عام 2025، وفقاً لمجموعة «روديوم» البحثية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هانا هِس، مديرة في قسم الطاقة والمناخ لدى «روديوم»: «يقوم الناس في فلوريدا بتركيب الكثير من البطاريات المنزلية لضمان استمرار تزويد منازلهم بالكهرباء عند حدوث إعصار. ومع ارتفاع أسعار الوقود، نشهد أيضاً زيادة في شراء السيارات الكهربائية والهجينة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبطأت المحاكم الأمريكية مساعي ترامب لمكافحة الطاقة النظيفة. فقد أمر قاض في محكمة اتحادية بولاية أوريجون أخيراً وزارة الدفاع بالتوقف عن عرقلة تطوير مشروعات طاقة الرياح. وأوقفت المحاكم جميع المحاولات الخمس التي قامت بها الإدارة لوقف إنشاء مشروعات طاقة الرياح قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت مصادر بأن المطورين يحققون بعض النجاح في الضغط مباشرة على الإدارة، مستفيدين من أشخاص تربطهم صلات بها للدفاع عن مشروعات بعينها. </div></p><p class='article-text'>وقال كليف غراهام، الرئيس التنفيذي لشركة «أفانتوس» للطاقة النظيفة: «ما وجدناه فيما يتعلق بإجراءات الحصول على التصاريح هو أن الإدارة تتسم بقدر كبير من البراجماتية. هناك مساحات شاسعة من الأراضي بين رينو وتوسون وبارستو، ولا يوجد استخدام أفضل لها من الطاقة الشمسية المقترنة بتخزين الكهرباء».</p>

محاولات فاشلة لترامب في منع ازدهار الطاقة النظيفة

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت الهندية رينو دهاريال رقماً قياسياً عالمياً جديداً بعد أن حصدت لقب «صاحبة أطول شعر لدى امرأة في العالم»، وفق ما ذكر موقع موسوعة غينيس للأرقام القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول شعر دهاريال أكثر من 2.71 متر (8 أقدام و10 بوصات)، ما جعلها صاحبة أطول شعر مسجل لدى امرأة على قيد الحياة، وبفارق بسيط عن طول أطول شعر رجل في التاريخ، روبرت وادلو، الذي بلغ طوله 2.72 متر.</div></p><p class='article-text'>وجرى توثيق الرقم القياسي الجديد في مدينة هالدواني بولاية أوتاراخند الهندية، لتنتزع دهاريال اللقب من الأوكرانية عليا ناسيروفا، التي بلغ طول شعرها 257.33 سنتيمتراً. وأكدت دهاريال أنها تعمل على إطالة شعرها بصورة مستمرة منذ عام 2015، ولم تقصه منذ ذلك الحين.</p><p class='article-text'>وقالت إن الشعر الطويل يحظى بمكانة خاصة في الثقافة الهندية، حيث يُنظر إليه بوصفه رمزاً للجمال والتقاليد، وهو ما شجعها على الاستمرار في إطالته.</p><p class='article-text'>وتشارك دهاريال، وهي صانعة محتوى على منصات التواصل الاجتماعي، وكذلك على «يوتيوب»، نصائحها المتعلقة بالعناية بالشعر، ولا سيما الطرق الطبيعية للحفاظ على صحته وطوله.</p>

أطول شعر امرأة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي (رويترز) - أعلنت شركة "أوبو" الصينية لتصنيع الأجهزة الذكية، يوم الجمعة، عن إطلاق أحدث سلاسل هواتفها الذكية "رينو 16" (Reno16) في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي، متضمنة ثلاثة إصدارات مختلفة تدعم شبكات الجيل الخامس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الشركة أن السلسلة الجديدة تضم طرازات "رينو 16"، و"رينو 16 برو"، و"رينو 16 F"، مشيرة إلى إدماج أدوات وتقنيات معالجة معتمدة على الذكاء الاصطناعي لتعديل الصور ومقاطع الفيديو، إلى جانب إدارة مهام نظام التشغيل التشغيلي (ColorOS 16).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزُود طراز "رينو 16 برو" بكاميرا رئيسية بدقة 200 ميجابكسل ومعالج من نوع (MediaTek Dimensity 8550 Super)، بينما يعمل الطراز الأساسي "رينو 16" بمعالج (Snapdragon 7 Gen 4). وتتراوح سعات البطاريات في طرازات السلسلة بين 6700 و7000 مللي أمبير/ساعة، مع دعم تقنية الشحن السريع بقدرة تصل إلى 80 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن الإعلان إطلاق جهاز ملحق مغناطيسي يحمل اسم (OPPO Bubble)، مخصص للمعاينة والتحكم بالتقاط الصور عن بُعد، إضافة إلى السماعات اللاسلكية (Enco Clip2).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن الأجهزة المذكورة ستتفرغ في الأسواق عبر فترة حجز مسبق تمتد حتى السادس من أغسطس/آب الجاري، وتبدأ أسعار الهواتف من 1799 درهماً إماراتياً لطراز "رينو 16 F"، وتصل إلى 3299 درهماً إماراتياً لطراز "رينو 16 برو".</div></p>

أوبو تطلق سلسلة هواتف "رينو 16" في أسواق الخليج

<p class='article-text'>تحولت شركة رينو الفرنسية المصنعة للسيارات إلى الربحية خلال النصف الأول من السنة المالية 2026.</p><p class='article-text'>وسجلت صافي ربح في النصف الأول بقيمة 705 ملايين يورو مقارنة بصافي خسارة قدرها 185. 11 مليار يورو في الفترة نفسها من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وقفز صافي الدخل المعدل خلال الفترة إلى 705 ملايين يورو من 461 ملايين يورو في الفترة المقابلة من 2025.</p><p class='article-text'>وبلغ الدخل التشغيلي 126. 1 مليار يورو مقابل خسارة تشغيلية بلغت 404. 8 مليارات يورو في العام السابق، وانخفض الدخل التشغيلي والنفقات الأخرى إلى 441 ملايين يورو من 057. 10 مليارات يورو في العام السابق.</p>

705  ملايين يورو أرباح «رينو» النصفية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت السلطات الفرنسية إنه تم إجلاء نحو 5 آلاف شخص من قرى في جنوب فرنسا  الأحد في الوقت الذي يكافح فيه رجال الإطفاء حريق غابات سريع الانتشار وسط موجة حارة جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إقليم البرانس الشرقية إن عمليات الإجلاء تمت في سلسلة جبلية غرب مدينة بربينيان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت قناة "بي اف ام تي في" المحلية إن النيران أتت على 1650 هكتارا. وذكرت أن أحد السكان ورجل إطفاء أصيبا بجروح خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى الحريق بالفعل إلى إدخال تغييرات على المرحلة الثالثة من سباق فرنسا للدراجات، والتي كان من المقرر أن تمر عبر المنطقة المتضررة الاثنين وستقام الآن بدون متفرجين أو قافلة إعلانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال حاكم الإقليم بيير رينو دي لا موث "إن حرائق الغابات ذات الأبعاد الاستثنائية المشتعلة حاليا في جبال البرانس الشرقية تتطلب نشرا مكثفا لموارد مكافحة حرائق الغابات التابعة لخدمة الإطفاء لدينا، بالإضافة إلى موارد قوات الأمن الداخلي وجميع الوكالات الحكومية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن "الأولوية المطلقة والواضحة تماما هي بالطبع حماية السكان والممتلكات والمناطق الطبيعية وكذلك احتواء الحريق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية من ارتفاع خطر حرائق الغابات الاثنين، وأصدرت أعلى مستوى من الإنذار وهو باللون الأحمر في سبع مناطق في جنوب شرق البلاد. وتواجه 41 منطقة أخرى خطرا متزايدا من حرائق الغابات، وفقا لهيئة الأرصاد.</div></p>

إجلاء الآلاف في جنوب فرنسا جراء حرائق غابات أججتها موجة حر جديدة

<p class='article-text'>ريتشارد ميلن<br>يتزايد عدد شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتطلع إلى دخول قطاع الدفاع لتحقيق نمو سريع. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة هذه الشركات فولكس فاجن، رينو، مرسيدس بنز، وبورشه وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمنطق بالنسبة لهذه الشركات بسيط، فصناعة السيارات تعاني من صعوبات ولديها فائض كبير في الطاقة الإنتاجية بسبب ضعف المبيعات، لذلك، ترى أنه يمكنها أن تستغل المزيد من الطاقة الإنتاجية المعطلة بمصانعها لتلبية طلبات الدفاع المتزايدة في ظل السعي لإعادة تسليح القارة بأكملها. وعلى سبيل المثال، فإنه من المتوقع أن تنفق ألمانيا وحدها أكثر من 750 مليار يورو على جيشها بحلول نهاية عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند التدقيق في التفاصيل، يبدو أن الكثير من هذا الحديث لا يهدف إلا إلى تصدر عناوين الأخبار أكثر من السعي لإنقاذ شركات صناعة السيارات فعلياً. ومع ذلك، قد يكون البديل أسوأ بالنسبة للعديد من المصنعين: تأجير مساحات في مصانعهم لمنافسين صينيين شرسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لصناعة محورية لازدهار أوروبا، لكنها غارقة في المشكلات، فإن مسألة كيفية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة تبرز عمق الصعوبات التي تواجهها. ويقول ستيفن ريتمان، رئيس قسم أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتين: «إنه استغلال للفرص، فالطاقة الإنتاجية الفائضة من أصعب التحديات التي تواجه المصنعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت رينو، التي تعد الدولة الفرنسية المساهم الرئيسي فيها، اتفاقية في يناير مع شركة تورجيس غايارد الفرنسية لتصنيع طائرات مسيرة في مصنعها بمدينة لومان، حيث تصنع أيضاً قطع غيار السيارات. وجاء ذلك عقب إعلان شركة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، العام الماضي عن رغبتها في تنويع استثماراتها لتشمل قطاع الدفاع، بهدف تخفيف اعتمادها على صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري فولكس فاجن، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا، محادثات مع شركة رافائيل لصناعة الصواريخ لإنتاج قطع غيار لنظام القبة الحديدية الإسرائيلي في مصنعها بمدينة أوسنابروك.</div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المصنع خطر الإغلاق، ما قد يؤدي إلى فقدان 2300 وظيفة في ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية، وهي أيضاً من أكبر مساهمي فولكس فاجن، وذلك اعتباراً من العام المقبل، وهو الموعد المقرر لتوقف إنتاج سيارة T-Roc الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت مرسيدس-بنز هذا الشهر شراكة مع شركة تايتان تكنولوجيز لاستخدام شاحنتها سبرينتر وسيارة الدفع الرباعي من فئة جي في تصنيع نظام دفاع جوي متنقل للتصدي للطائرات المسيرة الصغيرة. وتأمل الشركتان في إنتاج نظام أقل تكلفة من أنظمة مثل سكاي رينجر من راينميتال، والتي تتجاوز تكلفتها 10 ملايين يورو للمركبة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كلاً من فولكس فاجن ومرسيدس ستعودان بذلك إلى صناعة الأسلحة بعد أن كانتا تصنعان الأسلحة لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الضجة الإعلامية، فإن تأثير استثمارات الدفاع على شركات صناعة السيارات محدود كثيراً. وقد أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بذلك، مصرحاً لصحيفة وول ستريت جورنال بأن ذلك سيكون نشاطاً متخصصاً. كما تقدر رينو إيراداتها من أنشطتها الدفاعية بنسبة 5% فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب وراء ذلك هو أن شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن ومرسيدس قد فصلت أعمالها في مجال الشاحنات، والتي تعد شريكاً أكثر ملاءمة للجيش من سيارات الركاب. </div></p><p class='article-text'>ويقول ستيفن ريتمان إن إعادة التجهيز والمواصفات العالية المطلوبة للأعمال الدفاعية تعني أنه من غير المرجح أن ينجح هذا الأمر في مصانع شركات صناعة السيارات الكبيرة، مثل مصنع فولكس فاجن الضخم وغير المستغل بالكامل في فولفسبورغ. ويضيف: «لا يزال هذا الأمر هامشياً. فهو لا يضيف الكثير للمصنعين. إنه جزء صغير من عمل تجاري ضخم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يترك بعض شركات صناعة السيارات أمام خيار آخر صادماً: فتح مصانعها الأوروبية أمام المنافسين الصينيين. فقد وقعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأوروبية المصنعة لعلامات فيات وبيجو وجيب، الشهر الماضي اتفاقية لتصنيع سيارات مجموعة «دونغفنغ» الصينية الكهربائية في مصنعها بمدينة رين الفرنسية. </div></p><p class='article-text'>كما صرحت شركة إكس بنغ الصينية لصحيفة فاينانشال تايمز قبل بضعة أسابيع بأنها تجري محادثات مع فولكس فاجن وشركات أخرى حول إمكانية شراء مصنع أوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن المنطق غير السليم لإقحام المنافسين الصينيين في مصانع شركات صناعة السيارات الأوروبية، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت الشركات المصنعة الصينية ترغب في مصانع قديمة ذات قوى عاملة متقدمة في السن وفي مواقع صعبة في كثير من الأحيان. </div></p><p class='article-text'>ويقول ريتمان إن الشركات الصينية تفضل المواقع الجديدة في أوروبا على المواقع القائمة، سعياً منها لتكرار نموذج أعمالها الناجح في أوروبا، مع التركيز على الابتكار السريع والبنية التحتية الجيدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تعد الخيارات المتاحة أمام صناعة السيارات الأوروبية، التي تتعرض لضغوط متزايدة في الصين والولايات المتحدة، وتواجه منافسة شرسة في الداخل، شاقة في كل الأحوال. </div></p><p class='article-text'>وقد تكون هناك بعض الجاذبية في التوجه نحو الصناعات الدفاعية، لا سيما مع تراجع المخاوف البيئية والاجتماعية والحوكمة المتعلقة بالاستثمار في الشؤون العسكرية، لكن من غير المؤكد أن صناعة السيارات ستجني الكثير من الصناعات الدفاعية، باستثناء إثارة بعض الحيوية في قطاعٍ لطالما افتقر إليها.</p>

التحول للصناعات الدفاعية لن يكون حلاً سحرياً لشركات السيارات الأوروبية المتأزمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الأسواق المالية العالمية أمس موجة صعود قوية واسعة النطاق شملت الأسهم في آسيا وأوروبا والولايات المتحدة، في مقابل تراجع حاد في أسعار النفط، بعد توقيع اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران يقضي بإنهاء الحرب وإعادة فتح مضيق هرمز، أحد أهم الممرات الاستراتيجية لإمدادات الطاقة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه التطورات لتعيد تشكيل توقعات المستثمرين بشأن النمو والتضخم وأسعار الفائدة، في وقت اتجهت فيه الأسواق إلى تسعير سيناريو «تهدئة جيوسياسية» قد تعيد الاستقرار إلى سلاسل الإمداد العالمية وتخفف الضغوط التضخمية الناتجة عن الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، انعكس التفاؤل فوراً على العقود الآجلة للأسهم، حيث ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 1.9%، وصعد مؤشر داو جونز الصناعي بنسبة 1.3%، بينما قفزت العقود الآجلة لمؤشر ناسداك 100 بأكثر من 3.2%، ما يشير إلى افتتاح قوي في جلسة «وول ستريت».</div></p><p class='article-text'>وجاء هذا الصعود مدفوعاً بانخفاض أسعار النفط الخام بأكثر من 5.4%، وهو ما خفف المخاوف المرتبطة بالتضخم، وفتح الباب أمام إعادة تقييم توقعات السياسة النقدية للاحتياطي الفيدرالي. وارتفع سهم يونايتد إيرلاينز بنسبة 4.5%..</p><p class='article-text'>بينما أضافت كل من دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز 4% في تداولات ما قبل افتتاح السوق، كما ارتفع سهم كل من نورويجيان كروز وكارنيفال كورب بنسبة 4%. في المقابل، انخفض سهم كل من إكسون موبيل وشيفرون، عملاقي صناعة النفط، بنسبة 3%.</p><p class='article-text'>وقال روبرت بافليك، مدير محافظ استثمارية أول في داكوتا ويلث: «الأمل معقود على أنه مع انخفاض ضغوط التضخم، قد يتمكن الاحتياطي الفيدرالي في مرحلة ما من خفض أسعار الفائدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «أعتقد أن هذا التوقع مستبعد بعض الشيء، لكنه يسهم في تحسين الوضع، وينعكس ذلك على عوائد سندات الخزانة، ما يهيئ بيئة أفضل بكثير للأسهم في المستقبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر تقلبات بورصة شيكاغو للخيارات (CBOE)، الذي يعتبر مقياس الخوف في وول ستريت، إلى أدنى مستوى له في أكثر من أسبوع عند 16.65 نقطة، وكان قد ارتفع إلى أعلى مستوى له في أكثر من شهرين في الأسبوع السابق. </div></p><p class='article-text'>وشهدت الأسواق تقلبات حادة مع تراجع أسهم الذكاء الاصطناعي بعد ارتفاع قوي رفع المؤشرات الثلاثة إلى مستويات قياسية، وعزا المحللون عمليات البيع إلى حساسية قطاع التكنولوجيا لارتفاع أسعار الفائدة، واحتمالية اتخاذ مراكز استثمارية قبل طرح أسهم شركة سبيس إكس للاكتتاب العام.</p><p class='article-text'>في القارة الأوروبية، سجل مؤشر ستوكس 600 الأوروبي قفزة قوية بلغت 1.2% ليصل إلى 640.94 نقطة، مسجلاً مستويات قياسية جديدة، ومواصلاً تعويض خسائر سابقة مرتبطة بالتوترات الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>وحققت غالبية القطاعات مكاسب، بقيادة أسهم شركات السيارات التي ارتفعت 3.5%، بينما قفزت أسهم شركات الطيران شديدة التأثر بأسعار الطاقة، مثل لوفتهانزا والخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس)، بأكثر من خمسة بالمئة لكل منهما.</p><p class='article-text'>وبلغ قطاع السفر والترفيه ذروة جديدة، مع تراجع أسعار الوقود وتحسن توقعات الطلب على السفر. في المقابل، تراجع قطاع الطاقة الأوروبي بنسبة 2.7%، متأثراً بهبوط النفط، ما يعكس إعادة توزيع واضحة لرأس المال داخل السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>ويشير محللون إلى أن أوروبا كانت الأكثر حساسية لتقلبات مضيق هرمز بسبب اعتمادها النسبي على واردات الطاقة، ما يجعلها أكبر المستفيدين من أي تهدئة جيوسياسية في المنطقة. ودفعت المخاوف بشأن التضخم ⁠الناتج عن ⁠صعود أسعار الطاقة، البنك المركزي الأوروبي إلى رفع أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>ويتوقع المتداولون، وفقاً لبيانات مجموعة ⁠بورصات لندن، أن يرفع المركزي الأوروبي أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس مرة أخرى قبل نهاية العام.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات، زاد سهم مجموعة رينو 5% بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للسيارات عن تطوير مركبة عسكرية بالتعاون مع شركة تاليس المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع.</p><p class='article-text'>وصعد سهم شنايدر إلكتريك، المتخصصة في معدات الذكاء الاصطناعي، بنسبة 3.3 % بعد دخولها في شراكة استراتيجية مع فوكسكون التايوانية لتطوير وتوسيع نطاق البنية التحتية لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي من الجيل التالي. وفي المقابل، انخفضت أسهم الطاقة 2.7 % متأثرة بتراجع أسعار النفط الخام. في آسيا، سجلت الأسواق واحدة من أقوى جلساتها منذ أشهر.</p><p class='article-text'>حيث قفز مؤشر نيكاي 225 الياباني بنسبة 5% ليغلق عند مستوى قياسي جديد فوق 69 ألف نقطة، وارتفع مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي بنسبة 5.2% ليصل إلى 8545.98 نقطة، وارتفع مؤشر هانغ سينغ في هونغ كونغ بنسبة 0.6% ليصل إلى 24864.13 نقطة.</p><p class='article-text'>كما ارتفع مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.6% ليصل إلى 4096.47 نقطة، وارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز/إيه إس إكس 200 الأسترالي بنسبة 1.3% ليصل إلى 8922.90 نقطة، وارتفع مؤشر تايكس التايواني بنسبة 2.8%، كما ارتفع مؤشر سينسكس الهندي بنسبة 1.2 %.</p><h2>مؤشرات الأسهم العالمية:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نيكاي الياباني + 5.6%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كوسبي الكوري الجنوبي + 5.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توبكس + 3.9%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تايكس التايواني + 2.8%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناسداك 100: + 2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شنغهاي المركب + 1.6%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستاندرد آند بورز + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستوكس 600 الأوروبي + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسكس الأسترالي + 1.3%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داو جونز الصناعي + 1.0%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داكس الألماني + 1.7%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كاك الفرنسي + 1.7%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سينسكس الهندي + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوتسي البريطاني + 0.8%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هانغ سينغ (هونغ كونغ) + 0.6%</div></p>

صعود تاريخي للأسهم بعد اتفاق مبدئي بين واشنطن وطهران

عاصفة خضراء في البورصات العالمية بعد تهدئة جيوسياسية مفاجئة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بروك ماسترز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتوقف السياسيون الأمريكيون عن الحديث بشأن السعي لإنعاش قلب أمريكا الصناعي. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن أمريكا لا تزال منتجاً رئيساً للسلع المصنّعة، إلا أنها فقدت الصدارة في مجال التصنيع لصالح الصين عام 2010، ما أثار الكثير من الغضب بين صفوف العمال، الذين لطالما حلموا بالمزيد من إلى خطوط التصنيع والتجميع، لضمان وظائف مستقرة وذات أجور مجزية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكثيراً ما استفاض دونالد ترامب وجو بايدن في الحديث عن سياساتٍ عديدة لتشجيع – أو حتى إجبار - الشركات الأمريكية والمتعددة الجنسيات، على بناء المزيد من المصانع، ونقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وقد نجحت هذه السياسات لفترة، ولو جزئياً. فبين بداية ولاية ترامب الأولى في يناير 2017 وأكتوبر 2024، تضاعف الإنفاق الخاص على بناء المصانع أربع مرات تقريباً. ارتفع التوظيف في هذا القطاع، ثم تعافى من انخفاضه خلال جائحة كوفيد 19، ليبلغ ذروته عند 12.9 مليون وظيفة في عام 2023.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إحياء نشاط التصنيع على نطاق واسع، أصعب بكثير مما يبدو، لذلك، لا تزال النتائج الملموسة محدودة. </div></p><p class='article-text'>وقد استوردت الولايات المتحدة سلعاً مصنعة بقيمة 3 تريليونات دولار تقريباً العام الماضي، وتتراوح حصة التصنيع من إجمالي التوظيف الأمريكي حالياً حول 8 %، أي أقل من نصف ما كانت عليه في منتصف ثمانينيات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>والأسوأ من ذلك، أن الاستثمار الفعلي في التصنيع الجديد انخفض بنسبة 16 % منذ بداية ولاية ترامب الثانية في يناير 2025، وبدأ التوظيف في المصانع بالتراجع، على الرغم من أن 84 شركة وعدت باستثمار 900 مليار دولار إضافية في هذا القطاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد تجربة كيفن نولان الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك للأجهزة المنزلية، في تفسير ذلك. فشركته، وهي قسم من مجموعة هاير الصينية منذ عام 2016، تعمل على تحديث وتوسيع الإنتاج في مقرها الرئيس في لويفيل بولاية كنتاكي، وفي مصانع أخرى بالولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'>وبعد إنفاق أكثر من 3.5 مليارات دولار على مدى عقد من الزمن، أعلنت شركة جنرال إلكتريك للأجهزة المنزلية العام الماضي، عن خطط لإنفاق 3 مليارات دولار إضافية على مدى خمس سنوات، لنقل إنتاج غسالات الأطباق والغسالات وغيرها من الأجهزة المنزلية - بالإضافة إلى قطع غيارها - إلى الولايات المتحدة من الصين، ومواقع أخرى بعيدة.</p><p class='article-text'>يأتي هذا ضمن استراتيجية الشركة «التقريب الجغرافي»، التي تهدف إلى جعل عمليات التصميم والإنتاج أقرب إلى عملائها.</p><p class='article-text'>ويُتيح ذلك ابتكاراً أسرع، ويُقلل تكاليف الشحن، ويُساعد في الحفاظ على هوامش ربح الشركة الضئيلة أصلاً، من خلال تجنب الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتحقيق هذه الغاية، قررت جنرال إلكتريك للأجهزة المنزلية البدء في تصنيع أبواب غسالات الأطباق في كنتاكي بدلاً من الصين، وقدم نولان طلباً لشركة نيوزيلندية لشراء الآلات متعددة المراحل اللازمة لإنتاج هذا الجزء، لكن لم يتم شحن هذه المعدات بعد، خاصة بعد أن فرضت إدارة ترامب رسوماً جمركية بنسبة 25 % على هذه الآلات. ويُضيف ذلك مليون دولار إلى السعر، ما يُغير الجدوى الاقتصادية لقرار إعادة التوطين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا ليس كل شيء، فقد تغير نظام الرسوم الجمركية المؤثر في منتجات الشركة خمس مرات خلال الأشهر الستة الماضية، خاصة بعد خسائرها في المحاكم، وتغير أولويات ترامب. ويرى نولان جاذبية للرسوم الجمركية كأداة اقتصادية، لكنه يشدد على ضرورة وجود المزيد من الوضوح، حتى يتسنى للشركات الاستثمار في خطوط إنتاج تمتد لعقود.</div></p><p class='article-text'>كما عبّر عن الشعور بالإحباط لأن معدات التكييف والبناء حصلت على إعفاءات جمركية في محاولة لتحفيز سوق الإسكان، بينما لم يحصل مصنّعو الأجهزة المنزلية على ذلك.</p><p class='article-text'>ويقول: «نحاول فعل الصواب، لكننا لم نكن نعلم أن السعر سيرتفع مليون دولار. الوضع الحالي عقابي، ولم يتبقَ لدينا أموال لإعادة الاستثمار».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ الرسوم الجمركية المتغيرة أحد العوائق التي تواجهها الشركات في سعيها لإنعاش الصناعة الأمريكية. والنظام الفيدرالي، الذي يتطلب موافقات من مستويات حكومية متعددة، غالباً ما يُعقّد جهود تجديد المصانع وبناء مصانع جديدة. وتُقدّر الرابطة الوطنية للمصنّعين تكاليف تأخيرات الحصول على التراخيص على القطاع، بما متوسطه 7.9 مليارات دولار سنوياً، وتُضيف المزيد من التعقيد إلى العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لعلّ أكبر مشكلة تواجه الشركات الراغبة في إعادة توطين مصانعها، هي نقص العمالة. فعلى الرغم من الحنين الواسع النطاق إلى إنعاش التصنيع، غالباً ما تُعاني المصانع الأمريكية الجديدة من صعوبة إيجاد عمالة موثوقة.</div></p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، فإنه عندما بدأت مجموعة باناسونيك اليابانية بإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بالقرب من رينو، بولاية نيفادا، عام 2017، عانت الشركة من معدل دوران سنوي للعمالة تجاوز 100 % في سنواتها الأولى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر الأمر على عزوف الموظفين عن العمل في بيئة تزداد صعوبة، وتخضع لضوابط دخول صارمة، بل كانت المجموعة تفقد عمالها كل نوفمبر، لصالح وظائف لوجستية موسمية في مرافق شركة أمازون القريبة، التي تدفع أجوراً مماثلة. </div></p><p class='article-text'>وعندما حان الوقت لبدء بناء مصنع بطاريات ثانٍ، توجهت الشركة إلى دي سوتو، بولاية كانساس، حيث كان السياسيون المحليون والكليات القريبة، وافقت على المساعدة في تدريب قوة عاملة متحمسة، لكن ميغان ميونغ وون لي الرئيسة التنفيذية لأعمال الشركة في أمريكا الشمالية، تقول: «لقد تعلمنا من التجربة المريرة أنه يجب أن نكون دقيقين ومخططين استراتيجيين للغاية في بناء العمليات منذ البداية، حتى قبل بناء المبنى».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من الحماس السياسي لإحياء قطاع التصنيع، فإن الوظائف المنشورة على لينكدإن، تتلقى طلبات أقل من القطاعات الأخرى التي تنافسها، مثل قطاع التكنولوجيا. </div></p><p class='article-text'>ويقول كوري كانتينغا رئيس قسم الاقتصاد في الأمريكتين في لينكدإن: «يمكننا أن نقول إن قطاع التصنيع يتراجع منذ 30 عاماً، خاصة أنه لا أحد يرغب في العمل في صناعات يراها تحتضر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والدرس هنا يبدو واضحاً تماماً. إذا كان السياسيون يريدون حقاً إنعاش قطاع التصنيع، فعليهم أن يقضوا وقتاً أقل في التذمر من مشاكله، وأن يبذلوا المزيد من الجهد تجاه إزالة العوائق التي تحول دون جذب المزيد من الاستثمارات، لتحقيق المزيد من النمو.</div></p>

عوائق كبيرة أبرزها نقص المهارات وتغيّر الرسوم الجمركية وتعقيد إجراءات الحصول على التراخيص

ماذا حدث لحلم النهوض القوي بالقاعدة الصناعية الأمريكية العريقة؟

<p class='article-text'>لم يكن عشاق السرعة يتخيلون أن يأتي يوم يغادر فيه أسطورة بحجم ألن بروست القارة الأوروبية بحثًا عن الأمان، لكن ما حدث مؤخرًا غيّر الكثير في حياة بطل العالم أربع مرات في سباقات الفورمولا 1.</p><p class='article-text'>وفي ليلة وصفتها تقارير إعلامية بالصادمة، تعرض النجم الفرنسي لواقعة اعتداء وسرقة في محيط إقامته بسويسرا، وفي ليلة وصفتها تقارير إعلامية بالصادمة، تعرض النجم الفرنسي لواقعة اعتداء وسرقة في محيط إقامته بسويسرا، وهي الحادثة التي تحولت إلى نقطة فاصلة دفعته لاتخاذ قرار حاسم بمغادرة أوروبا والاستقرار في دبي.</p><p class='article-text'>وبحسب مصادر مقربة من بروست، فإن الأسطورة الفرنسية البالغ من العمر 71 عامًا شعر، بعد الحادثة، بأن الإحساس بالأمان الذي كان يبحث عنه لم يعد كما كان، خاصة مع تزايد حوادث الاعتداء والسرقات التي استهدفت مشاهير ونجومًا رياضيين في عدد من المدن الأوروبية خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>ووسط هذه المخاوف، برزت دبي كخيار مثالي لبطل العالم السابق، ليس فقط بسبب ما تتمتع به من مستويات أمن مرتفعة، بل أيضًا لما توفره من خصوصية ونمط حياة هادئ يناسب الشخصيات العالمية الباحثة عن الاستقرار بعيدًا عن الضغوط والملاحقات الإعلامية.</p><p class='article-text'>وأكدت وسائل إعلام أن علاقة الإمارات الوثيقة بعالم رياضة المحركات لعبت دورًا إضافيًا في القرار، إذ تمنح الفعاليات الكبرى في عالم السرعة، وحلبة مرسى ياس الشهيرة في أبوظبي، بروست شعورًا بأنه لا يزال قريبًا من العالم الذي صنع فيه أسطورته.</p><p class='article-text'>وعلى مدار مسيرته، تحول ألن بروست إلى واحد من أعظم الأسماء في تاريخ الفورمولا 1، بعدما توج بلقب بطولة العالم أعوام 1985 و1986 و1989 و1993، واشتهر بأسلوبه الذكي والهادئ خلف المقود، حتى أطلق عليه لقب «البروفيسور».</p><p class='article-text'>كما ارتبط اسمه بأشهر منافسة عرفتها الرياضة مع الأسطورة البرازيلية الراحل أيرتون سينا، وهي المنافسة التي صنعت حقبة ذهبية لا تزال حاضرة في ذاكرة عشاق الفورمولا 1 حتى الآن.</p><p class='article-text'>وبعد اعتزاله، واصل بروست حضوره في عالم السباقات عبر أدوار استشارية وإدارية مع فرق كبرى مثل رينو وألبين للفورمولا 1، قبل أن يختار بداية فصل جديد من حياته بعيدًا عن أوروبا.</p><p class='article-text'>وأعاد قرار بروست فتح النقاش مجددًا حول تزايد انتقال مشاهير الرياضة والأعمال إلى منطقة الخليج، خاصة دبي، التي أصبحت وجهة مفضلة للنجوم الباحثين عن الأمان والاستقرار وجودة الحياة.</p>

ألن بروست يختار دبي ملاذًا آمنًا بعد ليلة الرعب في سويسرا

<p class='article-text'> <br>تعيش بطولة الفورمولا 1 واحدة من أكثر اللحظات التاريخية إثارة، بعدما أصبحت أسطورة فيراري مهددة بفقدان إرثها كأنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، وأحد أهم أرقامها القياسية أمام الغريم الألماني مرسيدس، الذي يقترب بسرعة مذهلة من اعتلاء قمة أكثر الفرق تحقيقاً للانتصارات في تاريخ رياضة سباقات السرعة.</p><p class='article-text'><br>وارتبط اسم فيراري بالمجد في عالم سباقات الفورمولا 1، ليس فقط لأنها الفريق الوحيد الذي شارك في جميع مواسم البطولة منذ انطلاقها، بل لأنها صنعت حقباً كاملة من الهيمنة وأخرجت أساطير خالدة يتقدمهم مايكل شوماخر، السائق الأكثر تتويجاً مع الحصان الجامح بـ 72 انتصاراً.</p><p class='article-text'><br>وغاب الفريق الإيطالي في السنوات الأخيرة عن أهم الألقاب، إذ لم تتوج فيراري بلقب الصانعين منذ 17 عاماً، كما غابت عن لقب السائقين لمدة 18 عاماً، رغم امتلاكها سيارات قادرة على المنافسة في بعض المواسم، مثل سيارة SF24 التي أعادت الفريق إلى مركز الوصافة في بطولة الصانعين.</p><p class='article-text'><br>وواصلت مرسيدس صعودها وبناء مشروعها الناجح بثبات، خصوصاً منذ حقبة المحركات الهجينة، إذ فرض فريق «السهام الفضية» سيطرته المطلقة على البطولة لسنوات طويلة، ومنذ انطلاق الموسم الحالي في 2026، يبدو أن الفريق الألماني عاد بقوة أكبر عبر السيارة الجديدة W17 التي يصفها كثيرون بالأسرع والأكثر تكاملاً على شبكة الانطلاق.</p><p class='article-text'><br>وباتت مرسيدس على بعد ستة انتصارات فقط من الرقم التاريخي لفيراري، إذ بعد فوز السائق الإيطالي الشاب كيمي أنتونيللي في سباق جائزة كندا الكبرى، الذي أقيم أمس، الأحد، على حلبة جيل فيلانويف، ارتفع رصيد مرسيدس إلى 243 انتصاراً مقابل 249 لفيراري، ما يجعل احتمال تجاوز الرقم التاريخي قائماً خلال الموسم الحالي، وربما بداية من جائزة هولندا الكبرى إذا استمر الفريق الألماني في فرض هيمنته.</p><p class='article-text'><br>وتسيطر مرسيدس على الموسم الحالي منذ بدايته بتحقيق 5 انتصارات متتالية عبر سائقيها كيمي أنتونيللي «4 انتصارات» وجورج راسل «انتصار واحد».<br>وأصيبت جماهير فيراري بحالة من القلق في ظل عدم تحقيق الفريق لأي انتصار منذ فوز شارل لوكلير في جائزة إيطاليا الكبرى، بينما واصل محرك مرسيدس حصد الانتصارات مع فرق أخرى مثل ماكلارين وويليامز، وهو ما عزز من أرقام الشركة الألمانية بشكل متواصل.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الصانع فورد- كوزوورث ثالثاً بـ 176 انتصاراً، لكنه أصبح غير موجود في الفورمولا 1 منذ زمن، ثم رينو رابعاً بـ 169 انتصاراً.<br>وتبدو المعركة على عرش التاريخ أصبحت على أشدها أكثر من أي وقت مضى في ظل تفوق مرسيدس الواضح في بداية الموسم، فهل تنجح فيراري في حماية إرثها الأسطوري؟ أم أن مرسيدس ستكتب فصلاً جديداً في تاريخ الفورمولا 1 وتنتزع لقب الفريق الأكثر انتصاراً في البطولة؟</p><p class='article-text'><br><b>أكثر الصانعين تحقيقاً للانتصارات في الفورمولا</b><br>فيراري 249<br>مرسيدس 243<br>فورد-كوزوورث 176<br>رينو 169<br>سلينغ 89<br>كلايماكس 40<br>هوندا 38<br>بورش 25<br>بي إم دبليو 20<br>بي آر إم 18</p>

عرش فيراري التاريخي تحت التهديد

<p class='article-text'>كشفت تقديرات جيولوجية وصناعية حديثة أن الولايات المتحدة تمتلك ما قد يكون أحد أكبر مخزونات الليثيوم في العالم، داخل تكوين جيولوجي ضخم يُعرف باسم "كالديرا ماكدرميت"، وهو فوهة بركانية عملاقة خامدة منذ نحو 16.4 مليون سنة تقع على الحدود بين ولايتي نيفادا وأوريغون.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقرير فني معتمد صادر عن شركة "ليثيوم أمريكا كوربوريشن" وفق معيار NI 43-101، فإن احتياطيات مشروع "ثاكر باس" داخل الكالديرا تُقدَّر بنحو 44.5 مليون طن من مكافئ كربونات الليثيوم.</p><p class='article-text'>كما تشير دراسات جيولوجية منشورة في دوريات علمية إلى أن الإمكانات الكلية داخل كالديرا ماكدرميت قد تصل نظريا إلى نحو 120 مليون طن، ما يضعها في صدارة الاكتشافات العالمية من حيث الحجم المحتمل.</p><p class='article-text'>مقارنة عالمية للاحتياطيات</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات مقارنة، تمتلك بوليفيا في "سalar دي أويوني" نحو 21 مليون طن من الليثيوم، بينما لا تتجاوز احتياطيات تشيلي وأستراليا مجتمعتين نحو 20 مليون طن، في حين تُقدَّر موارد الولايات المتحدة المكتشفة في جبال الأبلاش بنحو 2.3 مليون طن فقط.</p><p class='article-text'>خصائص جيولوجية فريدة</p><p class='article-text'>تشكلت كالديرا ماكدرميت نتيجة انهيار بركاني هائل بين 16.37 و16.41 مليون سنة مضت، ما أدى إلى تكوين حوض مغلق امتلأ لاحقا ببحيرة قديمة.</p><p class='article-text'>وخلال فترات جيولوجية لاحقة، ساهمت سوائل حرارية مائية شديدة السخونة تتراوح درجاتها بين 200 و300 درجة مئوية في إعادة تشكيل المعادن داخل التكوين، ما أدى إلى تحويل معادن أولية إلى "إيليت" غني بالليثيوم قادر على الاحتفاظ بتركيزات مرتفعة من المعدن.</p><p class='article-text'>كما ساهم غياب أي تصريف مائي خارجي في احتجاز الليثيوم داخل النظام الجيولوجي، مما عزز من تراكمه على مدى ملايين السنين.</p><p class='article-text'>تركيزات مرتفعة غير معتادة</p><p class='article-text'>تشير تحليلات عينات لبّية إلى أن نسبة الليثيوم في طبقات الإيليت تتراوح بين 1.3% و2.4% من الوزن، مقارنة بمتوسط عالمي يقل عن 0.4%.</p><p class='article-text'>ويبلغ متوسط التركيز نحو 18 ألف جزء في المليون، مع وجود طبقة معدنية عالية الجودة يصل سمكها إلى نحو 30 مترا، ما يجعل عمليات التعدين السطحي أكثر جدوى اقتصادية.</p><p class='article-text'>مشروع "ثاكر باس" والإنتاج المتوقع</p><p class='article-text'>يُعد مشروع "ثاكر باس" أحد أبرز مشاريع استخراج الليثيوم في الولايات المتحدة، حيث تمتلك شركة "ليثيوم أمريكا" نحو 62% منه، فيما تمتلك شركة "جنرال موتورز" نحو 38% بعد استثمار بقيمة 625 مليون دولار.</p><p class='article-text'>كما حصل المشروع على قرض من وزارة الطاقة الأمريكية بقيمة 2.26 مليار دولار ضمن برنامج دعم تصنيع المركبات المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتشير الخطط التشغيلية إلى مرحلتين رئيسيتين:</p><p class='article-text'>المرحلة الأولى: إنتاج 40 ألف طن سنويا من كربونات الليثيوم، ما يكفي لتزويد نحو 800 ألف سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>المرحلة الثانية: رفع الإنتاج إلى 80 ألف طن سنويا، بما يعادل بطاريات لنحو 1.6 مليون سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>وتقدر التكلفة الاستثمارية للمرحلة الأولى بين 1.3 و1.6 مليار دولار، مع توقع بدء الإنتاج التجاري في أواخر عام 2027، وفقا لتصريحات الشركة.</p><p class='article-text'>تطورات التنفيذ</p><p class='article-text'>بحسب بيانات المشروع، بلغت نسبة إنجاز الهندسة التفصيلية نحو 93% حتى نهاية 2025، فيما وصلت عمليات شراء المعدات إلى نحو 60%. ويعمل في الموقع حاليا نحو 950 موظفا، مع توقع ارتفاع العدد إلى نحو 1800 عامل خلال ذروة أعمال البناء في 2026.</p><p class='article-text'>أبعاد جيوسياسية وسلاسل الإمداد</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في وقت تهيمن فيه الصين على نحو 67% من عمليات معالجة الليثيوم عالميا، رغم امتلاكها نسبة محدودة من الاحتياطيات العالمية.</p><p class='article-text'>وتسعى الولايات المتحدة من خلال هذا المشروع إلى إنشاء سلسلة إمداد متكاملة تشمل الاستخراج والمعالجة وتصنيع البطاريات محليا، بما يقلل الاعتماد على الخارج في قطاع يُعد استراتيجيا للتحول نحو الطاقة النظيفة.</p><p class='article-text'>اعتراضات السكان الأصليين</p><p class='article-text'>في المقابل، يواجه المشروع اعتراضات من قبائل السكان الأصليين، وعلى رأسها قبيلتا "فورت ماكدرميت بايوت وشوشون" و"رينو-سبرينغز"، إضافة إلى قبائل أخرى تعتبر الموقع مقدسا ويحتوي على مواقع دفن تاريخية.</p><p class='article-text'>وتشير هذه القبائل إلى أن الموقع المعروف لديهم باسم "بيهي موهوه" يحمل دلالات تاريخية مرتبطة بأحداث عنف وقعت عام 1865، وقد رفعت دعاوى قضائية للطعن في التراخيص البيئية وعمليات التشاور.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار هذه الاعتراضات، سمحت المحاكم الفيدرالية باستمرار أعمال المشروع، بينما تؤكد الشركة التزامها بالمعايير البيئية وعمليات التشاور الرسمية.</p><p class='article-text'>سياق عالمي متغير</p><p class='article-text'>في ظل الطلب المتزايد على الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية، يُنظر إلى مشروع "ثاكر باس" باعتباره أحد أهم التحولات الاستراتيجية في سلاسل إمداد المعادن الحيوية، مع سعي واشنطن إلى تقليل اعتمادها على الصين وتعزيز أمنها الصناعي في قطاع الطاقة المستقبلية.</p>

كنز القرن.. اكتشاف ثروة خارقة مدفونة منذ ملايين السنين في أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">باتريك تمبل ويست - إليانور أولكوت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ شركة كايليرا ثيرابيوتكس شركة أمريكية ناشئة في مجال التكنولوجيا الحيوية. وهي مدرجة في بورصة ناسداك، ومقرها الرئيسي في والتهام إحدى ضواحي بوسطن الهادئة والمركز الصناعي الهام بولاية ماساتشوستس. لكن البداية الفعلية للشركة كانت في الصين، حيث طوّرت شركة هينغروي فارما، ومقرها شنغهاي، وهي أكبر شركة أدوية في البلاد من حيث القيمة السوقية، مجموعة أدوية إنقاص الوزن التي تنتجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسلّط قصة شركة كايليرا الضوء على اتجاه ناشئ في صناعة الأدوية العالمية: الأدوية الصينية بدأت بشكل متزايد تُموّل شركات التكنولوجيا الحيوية الأمريكية الناشئة. وبينما تدفقت شركات الأدوية الكبرى مثل أسترازينيكا وفايزر إلى الصين لشراء أصول لديها القدرة على تعزيز خطوط إنتاجها، يبرز نوع مختلف من المستثمرين، يستهدف الأدوية في مراحلها المبكرة بهدف بيعها أو تطويرها بشكل أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست شركة كايليرا، التي كانت معروفة سابقاً باسم «هيركيوليز»، على أيدي مجموعة من المستثمرين، من بينهم شركة باين كابيتال لايف ساينسز، ذراع الأدوية التابعة لمجموعة الاستحواذ الأمريكية. وقد حصل هذا التحالف من المستثمرين على الحقوق الخارجية لمحفظة منتجات «هينغروي» لإنقاص الوزن في عام 2024، ويتوقع بدء المراحل النهائية للتجارب السريرية العالمية في العام المقبل. وفي طرحها العام الأولي هذا الشهر، جمعت كايليرا 719 مليون دولار، مما يجعلها واحدة من أكبر عمليات الإدراج في شركات التكنولوجيا الحيوية الأمريكية على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح الرئيس التنفيذي، رون رينو، لصحيفة فاينانشال تايمز: «لست متأكداً من وجود شركة أدوية عالمية حالياً لا تربطها علاقة ما مع شركة صينية لتطوير الأدوية. وأعتقد أنه يجب علينا ببساطة أن نكون محايدين بشأن مصدر الأدوية أو كيفية تطويرها. فنحن نستفيد من سرعة وصولها إلى الأسواق. والمستفيد الأكبر من ذلك سيكون المرضى في الغرب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوظف شركة كايليرا أكثر من 150 شخصاً في الولايات المتحدة، وقد صرّح رينو بأنه «متحمس للغاية لبناء الشركة في الولايات المتحدة من أجل الموظفين والمرضى هناك»، لكن التجارب السريرية لأدويتها أُجريت في الصين بواسطة شركة هينغروي، وهي ثاني أكبر مساهم في كايليرا بعد شركة باين، حيث تمتلك حصة تقارب 10% ولها مقعد في مجلس الإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آرون غو، الشريك في قسم علوم الحياة في مكتب المحاماة هان كون، إن العديد من الصفقات «كانت في مراحلها المبكرة جداً بالنسبة لشركات الأدوية الكبرى»، مما أتاح الفرصة للمستثمرين لتأسيس شركات مثل كايليرا لدعم الأدوية في مراحل تطويرها الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف غو: «تختلف شروط الاستثمار بين شركات الأدوية الكبرى وهذه الشركات الجديدة»، مشيراً إلى أن المجموعات الكبرى تدفع عادة مبالغ أكبر مقدماً مقابل الأصول في الصين. في المقابل، إذا باع الطرف الصيني حصته لشركة جديدة، فسيحصل على مبلغ نقدي أقل، لكنه سيحصل على حصة محتملة في الشركة الجديدة. وأكد أن ازدياد شعبية هذه الصفقات يعود بالنفع على الشركاء في الصين. ومع إدراك العالم لنجاح التكنولوجيا الحيوية الصينية خلال العامين الماضيين، اكتسبت الشركات الصينية نفوذاً أكبر في المفاوضات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أوضح ستيفن ثاو، الرئيس المشارك لمجموعة علوم الحياة في شركة أوريك للمحاماة، بأن نمو شركات التكنولوجيا الحيوية الأمريكية التي تعتمد على الأدوية الصينية «شهد طفرة حقيقية خلال الـ 12 إلى 18 شهراً الماضية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك فيما يتزايد قلق البيت الأبيض من المنافسة الصينية في مجال التكنولوجيا الحيوية. وقال مارتي مكاري، رئيس إدارة الغذاء والدواء الأمريكية، في إحاطة له هذا الشهر: «إن أكبر تهديد نواجهه في مجال الأدوية هو الصين». ولفت إلى أن «ريادة الصين في اختبار الأدوية وتطويرها باتت قضية بالغة الأهمية، ولا يمكننا تجاهلها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقّع الرئيس دونالد ترامب في ديسمبر الماضي قانون الأمن البيولوجي، وهو قانون يحظر على الحكومة الفيدرالية التعامل تجارياً مع «شركات التكنولوجيا الحيوية المثيرة للقلق». ولم يُدرج القانون شركات التكنولوجيا الحيوية الصينية، لكنه اعتُبر بمثابة تحذير للقطاع بشأن التعامل مع الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام الماضي، تفوقت الصين على الولايات المتحدة في مجال التجارب السريرية للأدوية في مراحلها المبكرة، وفقاً لبحث نُشر في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية. وخلال الربع الثالث من عام 2025، تم إجراء 40% من التجارب السريرية للأدوية في مراحلها المبكرة على مستوى العالم في الصين، مقارنة بـ 35% في الولايات المتحدة. بينما في عام 2015، لم تكن نسبة هذه التجارب في الصين تتجاوز 8% مقارنة بـ 48% في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت يونان جي، الأستاذة بجامعة جورجتاون والمشاركة في إعداد البحث، إن حصة الولايات المتحدة من التجارب السريرية للأدوية في مراحلها المبكرة «تتراجع بوضوح مقارنة بالنمو المتسارع للصين». وأوضحت أن التجارب السريرية في الصين أقل تكلفة ويمكن إنجازها بسرعة أكبر. كما يتزايد عدد العلماء المؤهلين تأهيلاً عالياً والقادرين على إجراء هذه التجارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم شركة هينغروي، التي تبلغ قيمتها السوقية 54 مليار دولار، وتعد أكبر شركة أدوية في الصين مثالاً واضحاً للتطور الكبير في الصين، فلديها اتفاقيات ترخيص أدوية مع شركات عالمية مثل ميرك، وبريف هارت بايو، وجلينمارك للأدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُمكن للهيكل الجديد للشركات تبسيط التحديات العابرة للحدود، مثل الحصول على موافقة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية، والتي ترفض الدراسات السريرية الصينية لعدم تمثيلها لسكان الولايات المتحدة. كما إن إنشاء شركة أمريكية يجنب الشركات الصينية المشكلات التي قد تواجهها عند إدراج أسهمها في البورصات الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، تم طرح أسهم شركة إيكون ثيرابيوتكس، للاكتتاب العام في فبراير. وهي تدين باثنين من أدويتها قيد التطوير لشركة إمباكت ثيرابيوتكس التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها. وتُظهر الإفصاحات التنظيمية أن الشركة، ومقرها كاليفورنيا، دفعت لشركة إمباكت ثيرابيوتكس 45 مليون دولار، وستدفع ما يصل إلى 956 مليون دولار إذا حقق الدواءان الأهداف التنظيمية والتسويقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت شركات أخرى للتكنولوجيا الحيوية، لديها أدوية مطورة في الصين، رؤوس أموال خاصة في الأشهر الأخيرة. وإحدى هذه الشركات هي «إيرنيكسيس»، التي تُطوّر دواءً لمرض الانسداد الرئوي المزمن، وقد جمعت 200 مليون دولار هذا العام في واحدة من أكبر عمليات جمع التمويل لشركات التكنولوجيا الحيوية لهذا العام، وفقاً لبيانات بنك «إتش إس بي سي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطوّرت مجموعة «هايسكو» للأدوية، ومقرها مدينة شانان في منطقة التبت، دواء لصالح شركة «إيرنيكسيس» التي تتخذ من بالو ألتو مقراً لها. وأعلنت «إيرنيكسيس» في يناير أن «هايسكو» تُجري المرحلة الثانية من التجارب السريرية للدواء في الصين، وأنها تمتلك حصة 20% في الشركة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتضمن هياكل الملكية في الولايات المتحدة دائماً حصة في رأس مال شركة الأدوية الصينية، لكن أي ملكية أجنبية لكيان مقره الولايات المتحدة قد تُثير مراجعة تنظيمية من قِبل لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة، التي تُدقّق في الاستثمارات الخارجية بحثاً عن مخاطر على الأمن القومي. لكن بالنسبة لشركات التكنولوجيا الحيوية، حتى الآن، كانت هذه المسألة قابلة للإدارة إلى حد كبير.</div></p>

المستثمرون يتهافتون على شركات تكنولوجيا حيوية أمريكية بخصائص صينية

<p class='article-text'>كشفت شركة Horse Powertrain، وهي مشروع مشترك بين شركتي رينو (Renault) وجيلي (Geely)، عن تطوير محرك احتراق داخلي جديد يحمل اسم H12 Concept، يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود واعتماده على بنزين متجدد بالكامل، في خطوة تعيد فتح النقاش حول مستقبل محركات الاحتراق في ظل التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات الشركة، يحقق المحرك سعة 1.2 لتر (ثلاثي الأسطوانات) استهلاكا يقل عن 3.3 لترات لكل 100 كيلومتر وفق معيار WLTP، ما يمثل خفضا بنسبة 40% مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين خلال العامين الماضيين في السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>تطوير أوروبي وتقنيات محسّنة</p><p class='article-text'>تم تطوير المحرك في إسبانيا، حيث تمتلك شركة Horse مراكز تشغيلية في مدريد، ومصانع لإنتاج المحركات في بلد الوليد، ووحدات لأنظمة نقل الحركة في إشبيلية.</p><p class='article-text'>ويعتمد H12 Concept على قاعدة المحرك المعروف HR12 المستخدم بالفعل في بعض طرازات داسيا (Dacia Duster) والمُنتَج في رومانيا، لكن مع إدخال تحسينات تقنية رئيسية تشمل:</p><p class='article-text'>نظام متقدم لإعادة تدوير غازات العادم لتقليل الفاقد الحراري</p><p class='article-text'>نظام إشعال مُحسّن لزيادة كفاءة الاحتراق داخل الأسطوانات</p><p class='article-text'>ناقل حركة هجين يعمل على تحسين العلاقة بين عدد دورات المحرك واستهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن هذه التعديلات سمحت بتحقيق مستوى كفاءة غير مسبوق لمحرك بنزين تقليدي.</p><p class='article-text'>وقود متجدد بالكامل بفارق سعري محدود</p><p class='article-text'>يعمل المحرك الجديد باستخدام بنزين متجدد بالكامل تنتجه شركة ريبسول (Repsol) في منشأتها الصناعية بمدينة تاراغونا الإسبانية، تحت علامة Nexa.</p><p class='article-text'>ويتميّز هذا الوقود بإمكانية استخدامه في أي سيارة تعمل بالبنزين دون الحاجة إلى أي تعديل في المحرك أو نظام الحقن، ما يجعله متوافقا مع أسطول السيارات الحالي بالكامل.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة، فإن تكلفة الوقود المتجدد لا تتجاوز 10 سنتات يورو إضافية لكل لتر مقارنة بالبنزين التقليدي، وبذلك، فإن تعبئة خزان سعة 50 لترا تعني زيادة لا تتجاوز نحو 5 يوروهات فقط.</p><p class='article-text'>كما تنتج ريبسول وقود ديزل متجددا يمكن أن يخفض الانبعاثات الصافية لثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90%، وفق بيانات الشركة.</p><p class='article-text'>أداء يفوق المتوسط الأوروبي</p><p class='article-text'>تشير الشركة إلى أن متوسط استهلاك السيارات الجديدة العاملة بالبنزين في أوروبا يبلغ نحو 5.5 لترات لكل 100 كيلومتر، ما يعني أن محرك H12 Concept يحقق توفيرا يقارب نصف هذه الكمية.</p><p class='article-text'>وبهذا الأداء، تقول Horse إن المحرك يضع نفسه في منافسة مباشرة مع بعض السيارات الهجينة، دون الحاجة إلى بطاريات كبيرة أو أنظمة شحن كهربائية.</p><p class='article-text'>رهان استراتيجي على مستقبل الاحتراق</p><p class='article-text'>تأتي هذه التطورات في وقت يتزايد فيه الجدل داخل أوروبا حول خطة حظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.</p><p class='article-text'>وترى كل من رينو وجيلي أن مستقبل التنقل لن يعتمد على الكهرباء فقط، بل يمكن أن يشمل أيضا محركات احتراق عالية الكفاءة تعمل بوقود منخفض الانبعاثات أو متجدد، خاصة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية الكهربائية محدودة.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن مشروع Horse Powertrain يمثل "استراتيجية موازية" للتحول الكهربائي، وليس بديلا عنه، بهدف الحفاظ على مرونة الصناعة في مواجهة اختلاف ظروف الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>ماذا يعني ذلك للسوق العالمي؟</p><p class='article-text'>يطرح المحرك الجديد خيارا وسطا بين السيارات الكهربائية التقليدية ومحركات الاحتراق القديمة، عبر الجمع بين:</p><p class='article-text'>خفض كبير في استهلاك الوقود (40%)</p><p class='article-text'>استخدام وقود متجدد منخفض الانبعاثات</p><p class='article-text'>الاعتماد على البنية التحتية الحالية لمحطات الوقود</p><p class='article-text'>ويرى مطوروه أن هذا النموذج قد يكون مناسبا بشكل خاص لأسواق أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا، حيث لا تزال شبكات الشحن الكهربائي في طور التطوير.</p><p class='article-text'>مستقبل محركات البنزين</p><p class='article-text'>بينما يتجه قطاع السيارات عالميا نحو الكهرباء، يعيد H12 Concept طرح سؤال جوهري في الصناعة: هل يمكن للمحركات التقليدية أن تستمر إذا أصبحت أكثر كفاءة وتعتمد على وقود متجدد؟</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن هذا النموذج قد يفتح الباب أمام "جيل جديد من محركات الاحتراق منخفضة الانبعاثات"، في وقت لم يُحسم فيه بعد المسار النهائي لمستقبل السيارات عالميا.</p>

يوفر 40% من البنزين.. محرك ثوري يغيّر مستقبل السيارات

<p class='article-text'>بكين – أحمد صديق وحمد آل علي</p><p class='article-text'>تعتبر "جيلي" واحدة من أبرز شركات صناعة السيارات في الصين والعالم، حيث تحولت خلال عقود قليلة من مشروع صغير إلى تكتل صناعي عالمي ينافس كبرى الشركات العالمية.</p><p class='article-text'>وقد استطاعت الشركة أن تثبت نفسها بقوة في سوق السيارات من خلال الابتكار التكنولوجي، والاستحواذات الاستراتيجية، والتوسع العالمي السريع. ويمثل صعود "جيلي" نموذجاً واضحاً للتحول الصناعي في الصين، وانتقالها من الإنتاج منخفض التكلفة إلى المنافسة في الفئات المتقدمة.</p><p class='article-text'>نشأة الشركة</p><p class='article-text'>تأسست "جيلي" عام 1986 على يد رجل الأعمال الصيني، لي شوفو، في مدينة تايتشو بمقاطعة تشجيانغ. وفي بداياتها، لم تكن الشركة تعمل في مجال السيارات، بل بدأت كمصنع لقطع غيار الثلاجات، ثم تحولت لاحقاً إلى صناعة الدراجات النارية في 1994.</p><p class='article-text'>وفي عام 1997، دخلت "جيلي" مجال صناعة السيارات، لتصبح أول شركة سيارات مملوكة للقطاع الخاص في الصين، وهو إنجاز مهم في وقت كانت فيه معظم شركات السيارات مملوكة للدولة.</p><p class='article-text'>التوسع العالمي</p><p class='article-text'>شهدت "جيلي" نمواً سريعاً خلال العقدين الماضيين، حيث توسعت من شركة محلية إلى شركة متعددة الجنسيات تعمل في مختلف أنحاء العالم. ويعد عام 2010 نقطة تحول رئيسية في تاريخ الشركة، عندما قامت بالاستحواذ على شركة "فولفو كارز"  من شركة "فورد"، في صفقة لاقت اهتماماً عالمياً كبيراً. هذا الاستحواذ لم يكن مجرد توسع اقتصادي، بل كان خطوة استراتيجية للحصول على التكنولوجيا المتقدمة والخبرة الهندسية الأوروبية. ومن خلال الحفاظ على استقلالية "فولفو"، تمكنت "جيلي" من تطوير علامتها التجارية والاستفادة من نقل المعرفة.</p><p class='article-text'>لاحقاً، استحوذت أو استثمرت "جيلي" في العديد من العلامات التجارية العالمية، مثل: "بولستار" و"لوتس كارز" و"بروتون" و"سمارت" بالتعاون مع "مرسيدس". كما اشترت "جيلي" حصة في شركة "أستون مارتن". كذلك دخلت "جيلي" في شراكات صناعية مع شركات مثل "رينو" لتطوير محركات وتقنيات جديدة.</p><p class='article-text'>الابتكار</p><p class='article-text'>وتستثمر "جيلي" بشكل كبير في البحث والتطوير، حيث تمتلك شبكة عالمية من مراكز البحث تشمل الصين وأوروبا، وفي السنوات الأخيرة، أطلقت الشركة أنظمة هجينة متطورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي تحقق كفاءة عالية في استهلاك الوقود تصل إلى نحو 45 كيلومتراً لكل لتر، ما يعزز قدرتها التنافسية عالمياً.</p><p class='article-text'>الإنتاج</p><p class='article-text'>وتمتلك "جيلي" العديد من المصانع في الصين، موزعة في مدن مثل هانغتشو ونينغبو وتشنغدو. وتستخدم الشركة تقنيات متقدمة في التصنيع، مثل: المصانع الذكية المعتمدة على الروبوتات، وتقنيات الجيل الخامس في خطوط الإنتاج، وأنظمة مراقبة رقمية للإنتاج. وتتميز بعض مصانعها، مثل "المصنع المظلم"، بقدرتها على العمل بشكل شبه كامل دون تدخل بشري.</p><p class='article-text'>الأداء المالي والإنتاجي</p><p class='article-text'>وحققت "جيلي" نمواً كبيراً في الإنتاج والمبيعات، حيث بلغ إنتاجها أكثر من 4.1 ملايين سيارة في عام 2025. وتجاوزت مبيعاتها التراكمية 19 مليون سيارة عالمياً. وأصبحت "جيلي" ضمن قائمة "فورتشن جلوبال 500" لعدة سنوات متتالية. كما أن السيارات الكهربائية والهجينة تمثل نسبة متزايدة من مبيعاتها، مما يعكس توجهها نحو المستقبل.</p><p class='article-text'>التوسع الدولي</p><p class='article-text'>وتعمل "جيلي" في العديد من الأسواق العالمية، بما في ذلك: أوروبا والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا. وتسعى الشركة إلى زيادة صادراتها بشكل كبير، مع خطط للوصول إلى مبيعات تتجاوز 5 ملايين سيارة سنوياً خلال السنوات القادمة.</p><p class='article-text'>كما بدأت الشركات الصينية، ومنها "جيلي"، في استهداف الأسواق الأوروبية بسيارات كهربائية متقدمة بأسعار تنافسية، ما يشكل تحدياً للعلامات التقليدية.</p><p class='article-text'>المنافسة العالمية</p><p class='article-text'>زتواجه "جيلي" منافسة قوية من شركات عالمية مثل: "تويوتا" و"فولكسفاجن" و"تسلا"، إلا أن الشركة استطاعت التميز من خلال تقديم سيارات ذات جودة عالية بأسعار أقل، بالإضافة إلى دمج التكنولوجيا المتقدمة في منتجاتها. وقد بدأت الشركات الصينية، بما فيها "جيلي"، في منافسة الشركات الألمانية حتى في فئة السيارات الفاخرة، وهو تحول كبير في الصناعة العالمية.</p><p class='article-text'>التحديات</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من النجاح الكبير، تواجه "جيلي" عدداً من التحديات، منها: المنافسة الشديدة في سوق السيارات الكهربائية، والقيود التجارية في بعض الأسواق مثل الولايات المتحدة، والحاجة إلى تعزيز صورة العلامة التجارية عالمياً، والتغيرات السريعة في التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وتركز "جيلي" بشكل كبير على الاستدامة، حيث تستثمر في السيارات الكهربائية بالكامل، والسيارات الهجينة، وتقنيات البطاريات، وتقليل الانبعاثات. وقد أصبحت نسبة كبيرة من مبيعاتها من السيارات الكهربائية والهجينة، مما يعكس التزامها بالتحول الأخضر.</p><p class='article-text'>أهداف مستقبلية</p><p class='article-text'>وتسعى "جيلي" إلى تحقيق مجموعة من الأهداف المستقبلية منها: أن تصبح من أكبر شركات السيارات في العالم، وتعزيز وجودها في الأسواق العالمية، وتطوير تقنيات القيادة الذاتية، وتوسيع استثماراتها في التكنولوجيا. كما تعمل الشركة على إعادة هيكلة علاماتها التجارية لتعزيز الكفاءة والتركيز على الابتكار.</p><p class='article-text'>وتمثل "جيلي" نموذجاً ناجحاً للتحول الصناعي والاقتصادي في الصين، حيث استطاعت خلال فترة قصيرة نسبياً أن تنتقل من شركة محلية صغيرة إلى لاعب عالمي مؤثر في صناعة السيارات. ومن خلال استراتيجيتها القائمة على الابتكار، والاستحواذات الذكية، والتوسع الدولي، تمكنت من منافسة كبرى الشركات العالمية.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التحول نحو السيارات الكهربائية والذكية، تبدو "جيلي" في موقع قوي يمكنها من لعب دور رئيسي في مستقبل صناعة السيارات عالمياً. ورغم هذه التحديات، فإن قدراتها التكنولوجية واستثماراتها الكبيرة تشير إلى أن الشركة ستظل أحد أبرز المنافسين في هذا القطاع الحيوي.</p>

"جيلي".. من مشروع صغير إلى تكتل صناعي

<p class='article-text'><br>تيج باريك<br>تُعد الحرب في الشرق الأوسط «أكبر تهديد لأمن الطاقة العالمي في التاريخ»، وفقاً لرئيس وكالة الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقبلها وصل معدل التعريفة الجمركية الأمريكية إلى أعلى مستوى له منذ أوائل الأربعينيات، وقد يرتفع أكثر. كما لا يبدو أن مفاجآت الرئيس دونالد ترامب ستتوقف قريباً. ومع ذلك، فقد حقق مؤشر «ستاندرد آند بورز 500» رقماً قياسياً جديداً، بعد ارتفاع قوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتجاهل المستثمرون تماماً أجندة ترامب الحمائية أو الصراع في الشرق الأوسط، لكن كما يستخدم المستثمرون الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للتركيز على القيمة الأساسية لشركة ما، فإنه يبدو أن أسوق الأسهم ككل يتم التداول فيها بناءً على اعتبارات أخرى، فلماذا ذلك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">-أولاً، ليس من السهل بالمرة تسعير الحالة الراهنة من عدم اليقين، لكن بين معدلات التعريفة الجمركية المتغيرة باستمرار، وسيناريوهات الحرب المتقلبة، وحسابات ترامب على مواقع التواصل الاجتماعي، أصبح من الصعب أكثر من المعتاد التمييز بين المعلومات المهمة والضجيج الصاخب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضح ذلك جلياً من خلال انفصال مؤشر «فيكس» الذي يقيس توقعات السوق لتقلبات مؤشر «أس آند بي 500» عن مؤشر عدم اليقين في السياسة الاقتصادية. وعادة، ما يتحرك المؤشران بشكل متزامن، لكن منذ بداية الولاية الثانية للرئيس الأمريكي، ظل الأول هادئاً نسبياً، بينما ارتفع الثاني بشكل حاد. والمرة الوحيدة التي حدث فيها هذا التباين الحاد كانت خلال ولاية ترامب الأولى، وفقاً لبيانات تعود إلى عام 1990.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خلصت دراسة أجراها لوبوش باستور وبيترو فيرونيسي من كلية بوث للأعمال، إلى أن الأسواق فشلت إلى حد كبير في التفاعل مع حالة عدم اليقين خلال إدارة ترامب الأولى؛ لأن رسائل البيت الأبيض كانت «صعبة الفهم بالنسبة للمستثمرين». وقال باستور إن الأمر نفسه ينطبق على ولاية ترامب الثانية، «لكن بشكل مضاعف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تعكس المرونة المذهلة لمؤشر «إس آند بي» اليوم، جزئياً، صعوبة تقييم وتسعير مجموعة واسعة من نتائج السياسات والحروب. وبالتالي، من الأسهل تجاهل حالة عدم اليقين حتى تظهر إشارات أوضح. </div></p><p class='article-text'>وقال رينو سالور، الرئيس التنفيذي لصندوق التحوط «أناكوندا إنفست»، الذي يتبنى استراتيجية استثمارية تقوم في العموم على تجاهل ترامب: «إن التفاعل مع منشورات وسائل التواصل الاجتماعي اليومية وصفة لخسارة فادحة لرأس المال، ما لم يكن لدى المستثمر معلومات داخلية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">-ثانياً، مع وجود متداولين يسعون للاستفادة من التحركات اليومية، فإن نسبة كبيرة من السوق تتكون من مستثمرين سلبيين ذوي أفق زمني أطول. وفي واقع الأمر، حافظت العوامل الهيكلية في السوق على انتعاش الأسهم الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال في العام الماضي، أسهم ازدهار الاستثمار في الذكاء الاصطناعي في تعويض الأثر السلبي للتعريفات الأمريكية على الأسهم. وفي الوقت الراهن، تبدو صفقات الشراء في قطاع أشباه الموصلات و«الشركات السبع الرائعة» بمنأى عن الشكوك الأوسع نطاقاً، مدعومة بتوقعات أرباح قوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع استحواذ قطاع تكنولوجيا المعلومات على ما يقارب ثلث القيمة السوقية لمؤشر ستاندرد آند بورز 500، أسهم التفاؤل التكنولوجي في الحفاظ على الزخم الصعودي للمؤشر. وكان هذا أيضاً عاملاً رئيسياً وراء التناقض بين الواقع الاقتصادي الصعب الذي يواجه الأسر والشركات الأمريكية والارتفاع المستمر لقيم الأسهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبقول أندرو لابثورن، الرئيس العالمي للأبحاث الكمية في سوسيتيه جنرال، إن تدفقات الاستثمار الناتجة عن ارتفاع أسعار الفائدة تُضخّم هذه الديناميكية. و«يحقق المستثمرون مستويات قياسية من دخل الأصول. لذلك، هناك الكثير من الأموال التي تبحث باستمرار عن وجهة استثمارية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">-أخيراً، تعمل الأسواق نفسها كعامل مُثبِّط للسياسات وتداعياتها. فعلى سبيل المثال، أجبرت تحركات السوق السلبية التي أعقبت «يوم التحرير» ترامب على تأجيل وتخفيف إجراءاته الجمركية. وسادت ديناميكيات مماثلة خلال الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقع المستثمرون أن تدوم الصدمة طويلاً، ويعود ذلك جزئياً إلى اعتقادهم بأن البيت الأبيض لديه حدٌ لمستوى الاضطراب الذي سيقبله في أسواق السندات والأسهم الأمريكية. ولم تراهن الأسواق، كذلك، على صدمة مُستدامة في أسعار النفط، استناداً إلى اعتقاد قوي بأن الرئيس الأمريكي سيكون مُضطراً لمنع حدوثها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشرح سيمون ري، مؤسس شركة «تاو أوف تريدينغ» للتعليم الإلكتروني، إن المستثمرين باتوا معتادين على شراء الأسهم عند انخفاضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول: «يتم استيعاب كل تغيير في السياسة بشكل أسرع من سابقه. وقد يبدو هذا وكأنه مرونة، ولكنه في الواقع مجرد تبلد للإحساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن هناك تجاهلاً تاماً من جانب المستثمرين للاضطرابات. فقد أدى ارتفاع التقلبات إلى زيادة أرباح البنوك وأسعار أسهم وول ستريت. ومع تصاعد الحرب، استغل قطاع الطاقة توقعات ارتفاع أسعار النفط. كما تأثرت تقييمات بعض شركات السيارات والمستهلكين بالتعريفات الجمركية وتوقعات ارتفاع أسعار الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والخلاصة هي أنه مع كل هذه الضجة، والحماس للذكاء الاصطناعي، والاعتقاد القوي بتراجعات ترامب تاكو، يبدو أن الأسواق بشكل عام تتجاهل بدرجة كبيرة فترة ولاية ترامب. في الوقت الراهن، يسود نهج «الأرباح قبل الحرب والتعريفات الجمركية والإعلانات المشكوك فيها».</div></p>

نتائج البحث عن: رينو